導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇公路養(yǎng)護(hù)交流材料，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在過(guò)去較長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，由于交通落后、封閉保守，全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展受到了嚴(yán)重制約，也給人民群眾的生產(chǎn)生活造成了諸多困難。因此，公路的暢通和便捷始終是全縣人民心中久遠(yuǎn)的夢(mèng)想和不懈的追求。改革開(kāi)放以來(lái)，*縣公路建設(shè)速度明顯加快，特別是上世紀(jì)九十年代以來(lái)，*縣公路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)黃金季節(jié)。*年至今，大的修路有三次。第一次是*、*年為期二年的“鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通油路”工程，期間雖遭受百年不遇特大洪災(zāi)，但在上級(jí)部門的支持和全縣人民的努力下，昔九路高標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)，縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間油路全部貫通，全縣交通實(shí)現(xiàn)了根本好轉(zhuǎn)。第二次是*年至20*年的“村村通標(biāo)準(zhǔn)化公路”工程，我們共完成路基拓寬改造830公里。雖然道路標(biāo)準(zhǔn)并不高，特別是鄉(xiāng)村公路都是砂礫路和土路，但為后來(lái)的村村通水泥(油)路工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第三次是20*年開(kāi)始至今的農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)工程。剛剛過(guò)去的三年間，全縣人民響應(yīng)省、市號(hào)召，以空前的熱情投入到農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)中，累計(jì)投資4.3億元，建設(shè)水泥（油）路1623公里，通達(dá)率達(dá)到97

％，基本實(shí)現(xiàn)了村村通水泥（油）路目標(biāo)。與此同時(shí)，95％的農(nóng)村通了公交車，20萬(wàn)農(nóng)民從此告別了乘車難。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，特別是經(jīng)過(guò)三次大規(guī)模、快速度、高質(zhì)量的筑路熱潮，*縣農(nóng)村公路一舉跨入了全省先進(jìn)行列。截止目前，全縣公路通車?yán)锍踢_(dá)到1193公里(不含硬化街道)，其中國(guó)道31公里，省道95公里，縣公路296公里，鄉(xiāng)公路593公里，村公路178公里。一個(gè)四通八達(dá)、暢通便捷的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，閉塞和落后已成為過(guò)去。今年，我們還要再接再厲，新建水泥（油）路620公里，使全縣的行政村實(shí)現(xiàn)村村通，80%以上的村實(shí)現(xiàn)戶戶通。

在加快農(nóng)村公路建設(shè)的同時(shí)，我們從實(shí)際出發(fā)積極探索農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)和管理工作。

一、認(rèn)真貫徹科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹(shù)立建養(yǎng)并重的正確理念

*縣屬于一個(gè)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)縣，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最突出問(wèn)題是基礎(chǔ)設(shè)施跟不上。為打造*縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最佳平臺(tái)，近年來(lái)，我們堅(jiān)持樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，在全縣農(nóng)村大規(guī)模推進(jìn)了“六通”建設(shè)，就是通路、通水、通電、通訊、通廣播電視和通公交車，以此作為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，加快農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的重要舉措來(lái)抓。實(shí)踐證明，“六通”不僅改善了農(nóng)民生活環(huán)境，而且促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是從根本上解決了長(zhǎng)期以來(lái)困擾群眾致富發(fā)展的道路交通問(wèn)題，使廣大人民群眾得到了實(shí)實(shí)在在的利益，受到了群眾的廣泛歡迎。公路建起來(lái)了，養(yǎng)護(hù)管理這個(gè)問(wèn)題突出地顯現(xiàn)了出來(lái)。是建養(yǎng)并重還是重建輕養(yǎng)？我們認(rèn)為這不僅僅是個(gè)思想認(rèn)識(shí)問(wèn)題，也是個(gè)重大的實(shí)踐問(wèn)題，事關(guān)公路建設(shè)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，事關(guān)一方經(jīng)濟(jì)的全局，事關(guān)人民群眾根本利益，也是對(duì)縣委、縣政府執(zhí)政能力的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。從公路事業(yè)的發(fā)展看，經(jīng)過(guò)幾十年的積累，全縣公路已經(jīng)發(fā)展到了一定水平，它飽含著*幾代人的血汗。特別是近年來(lái)人民群眾在不很富裕的情況下，在公路建設(shè)上傾注了大量的心血，如果養(yǎng)護(hù)斷檔，管理不善，不過(guò)幾年，全縣的公路就會(huì)形成病害遍道、路阻車塞的局面，全民義務(wù)修路就會(huì)成為勞民傷財(cái)之舉，這樣勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重挫傷廣大群眾空前高漲的修路積極性，政府就會(huì)失去民心，公路建設(shè)事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展就會(huì)留下無(wú)窮隱患。從公路對(duì)促進(jìn)一方經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)作用看，目前全縣年產(chǎn)380萬(wàn)噸左右的原煤、1.5億公斤的糧食以及其它貨物和農(nóng)副產(chǎn)品，主要通過(guò)公路來(lái)運(yùn)輸。目前年貨運(yùn)量達(dá)4600萬(wàn)噸，縣鄉(xiāng)路已日益承擔(dān)起縣域經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的作用。特別是隨著“兩廠兩礦”和陽(yáng)煤集團(tuán)六礦兩大項(xiàng)目的上馬，全縣原煤生產(chǎn)量將很快上升至1200萬(wàn)噸，年貨運(yùn)量將達(dá)到8900萬(wàn)噸，農(nóng)村公路的巨大作用將日益顯現(xiàn)出來(lái)，如果道路不暢將直接制約縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其損失是不可估量的。從農(nóng)村公路對(duì)廣大人民群眾生產(chǎn)生活的影響看，目前全縣6條主線，12條支線已全部開(kāi)通了公交車，延伸到了90％的農(nóng)村，涉及農(nóng)村人口20多萬(wàn)人。全縣5個(gè)公交公司配備公交車100輛，總座位達(dá)2000多個(gè)，公交車行駛密度最大的線路——縣城至高葉底段，每隔20分鐘一趟；流動(dòng)人口少，行駛密度較小的線路，也達(dá)到了一小時(shí)一趟。*縣農(nóng)村公交車年客運(yùn)量達(dá)177萬(wàn)人次，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)4655萬(wàn)人公里。公交車的開(kāi)通，極大地解放了農(nóng)村生產(chǎn)力，加快了人流、物流、信息流、資金流的形成和發(fā)展，促進(jìn)了農(nóng)村各種生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)了農(nóng)村勞務(wù)輸出，為全縣農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的空間，為農(nóng)民發(fā)家致富帶來(lái)了諸多機(jī)遇，一個(gè)以縣城為中心的半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)形成。而一旦路毀車停，不僅直接影響廣大群眾出行，而且勢(shì)必會(huì)給近年來(lái)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的勢(shì)頭，帶來(lái)消極和不利的影響。更為重要的是廣大人民群眾對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作高度關(guān)注，要求護(hù)好、管好公路的呼聲很高，歷屆人代會(huì)上都有人大代表強(qiáng)烈呼吁把公路養(yǎng)護(hù)好、管理好，不少村干部群眾表示：即使上級(jí)不給一分錢的補(bǔ)助，也要把自己的路養(yǎng)護(hù)好。像呂二巖、小東峪等村在公路建成后，立即把公路養(yǎng)護(hù)工作分段到人，包養(yǎng)到戶。南界都村為選出合適包養(yǎng)人，兩委班子和村民代表會(huì)整整開(kāi)了三天。王家山、巴洲、洪水等村把公路養(yǎng)護(hù)與公路綠化、美化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)緊密結(jié)合起來(lái)，竭力打造生態(tài)型、景觀型、品位型公路。群眾對(duì)養(yǎng)護(hù)公路的積極性很高，公路養(yǎng)護(hù)不好，群眾就不答應(yīng)。因此，縣委、縣政府站在執(zhí)政為民的高度，把公路養(yǎng)護(hù)管理放到了與建設(shè)同等重要的位置。我們認(rèn)為，建設(shè)公路是為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，那么養(yǎng)護(hù)公路同樣是為了推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要搞好此項(xiàng)工作，必須在縣委、縣政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，動(dòng)員全社會(huì)力量來(lái)完成。

決策層形成一致意見(jiàn)后，我們十分注重引導(dǎo)全縣干部群眾增強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)意識(shí)，樹(shù)立建養(yǎng)并重的正確觀念?？h委、縣政府制定了“三個(gè)納入”的原則，就是將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理納入縣委、縣政府議事日程，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)；將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理資金納入縣財(cái)政預(yù)算，實(shí)行統(tǒng)一撥付；將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作納入各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)政績(jī)考核，實(shí)行與干部政績(jī)掛鉤，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。同時(shí)，通過(guò)各種場(chǎng)合、各種渠道，加大宣傳力度，使全縣廣大干部群眾統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任，牢固樹(shù)立起建設(shè)與養(yǎng)管同等重要的觀念，形成“人人愛(ài)路護(hù)路”的濃厚氛圍。

二、大膽改革創(chuàng)新，積極探索農(nóng)村公路養(yǎng)管工作新路子

隨著農(nóng)村稅費(fèi)改革的實(shí)施和中央一系列關(guān)于“三農(nóng)”工作新的政策的出臺(tái)，過(guò)去農(nóng)村公路“民工建勤，民辦公助”的養(yǎng)護(hù)管理體制已不適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要。為了確實(shí)把*縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)好、管理好，實(shí)現(xiàn)全縣農(nóng)村公路綠化、美化

、標(biāo)準(zhǔn)化，拓寬公路建養(yǎng)內(nèi)涵，提升公路服務(wù)品位，構(gòu)建獨(dú)特的路與自然、人與環(huán)境和諧發(fā)展的新型交通運(yùn)輸環(huán)境。我們結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)和*縣農(nóng)村養(yǎng)管工作的實(shí)際，積極改革創(chuàng)新，大膽實(shí)踐探索，初步形成了一整套行之有效的農(nóng)村公路養(yǎng)管政策體系。核心是解決了四個(gè)問(wèn)題：

一是資金問(wèn)題。資金問(wèn)題是困擾和制約農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的首要問(wèn)題。為了很好地解決這一問(wèn)題，我們以縣政府文件出臺(tái)了農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金籌措和使用辦法，在上級(jí)養(yǎng)護(hù)補(bǔ)助投資的基礎(chǔ)上，縣里又多渠道籌集公路養(yǎng)護(hù)資金，制定了農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)縣里拿大頭，鄉(xiāng)里拿中頭，村里拿小頭的籌資辦法。首先明確中央財(cái)政轉(zhuǎn)移支付專項(xiàng)資金，足額用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)，同時(shí)在縣財(cái)政極度緊張的情況下，把農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)資金列入縣財(cái)政年度預(yù)算管理，去年縣財(cái)政已納入預(yù)算用于撥付農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)資金164萬(wàn)元。今年，這一政策仍然不變，并隨著農(nóng)村公路的不斷增多，有增無(wú)減。這筆資金的投入，使縣公路平均每公里達(dá)到了3000元，鄉(xiāng)村公路平均每公里達(dá)到了1200元。在此基礎(chǔ)上，對(duì)于縣公路的大中修工程和水毀恢復(fù)工程，根據(jù)工程量大小，財(cái)政追加投資。其次是充分發(fā)揮鄉(xiāng)村兩級(jí)愛(ài)路護(hù)路的積極性，鄉(xiāng)政府和村委會(huì)從工礦企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)和鄉(xiāng)村自有資金中自籌一部分，并設(shè)專戶專帳，把資金集中起來(lái)，用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。遇到雪封、水毀等情況，以村為單位組織群眾集中突擊；對(duì)鄉(xiāng)村公路的大中修工程和文明路建設(shè)工程，采取一事一議的辦法來(lái)完成，縣財(cái)政予以補(bǔ)貼。比如今年春天，*縣開(kāi)展的農(nóng)村公路“三化”建設(shè)工程，全縣共綠化里程380公里，栽植苗木54萬(wàn)余株，縣財(cái)政用于土地補(bǔ)償、苗木采購(gòu)、優(yōu)良工程獎(jiǎng)勵(lì)等支出多達(dá)145萬(wàn)元。因此，*縣的養(yǎng)護(hù)投入再加上省市補(bǔ)助，基本上可滿足農(nóng)村公路日常養(yǎng)護(hù)需求。

二是管理問(wèn)題。公路管理工作，尤其是農(nóng)村公路管理工作，非常之難。難就難在農(nóng)村公路分散到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊，而且公路分布廣、戰(zhàn)線長(zhǎng)、過(guò)村路段多，情況復(fù)雜，侵占損害路產(chǎn)路權(quán)行為時(shí)有發(fā)生。為解決這個(gè)問(wèn)題，我們實(shí)行了“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)負(fù)責(zé)、行業(yè)指導(dǎo)、科學(xué)養(yǎng)管、統(tǒng)分結(jié)合、包養(yǎng)到人、依法治路、保障暢通”的辦法?？h委、縣政府成立縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)導(dǎo)組，由一名縣委副書記任組長(zhǎng)，一名副縣長(zhǎng)和一名政協(xié)副主席任副組長(zhǎng)，吸收有關(guān)部門參加，整合力量，對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)管工作統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、指導(dǎo)，對(duì)重大問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行研究決策。縣交通局設(shè)立副科級(jí)建制的農(nóng)村公路管理所，由一名副局長(zhǎng)兼任所長(zhǎng)，以每30公里一名管理人員配備編制，人員工資納入財(cái)政預(yù)算，具體行使行業(yè)指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查等職能。鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府設(shè)立農(nóng)村公路管理站，站長(zhǎng)由一名副鄉(xiāng)鎮(zhèn)長(zhǎng)兼任，配備1-2名管理員，人員由組織人事部門考核錄用，占事業(yè)編制，納入財(cái)政預(yù)算，對(duì)上隸屬鄉(xiāng)政府，對(duì)下負(fù)責(zé)本鄉(xiāng)鎮(zhèn)所轄村的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理。各行政村設(shè)兼職農(nóng)村公路管理員，由村支部書記或村主任兼任。各村村民委員會(huì)都出臺(tái)了《護(hù)路公約》，由此形成一竿子到底的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理網(wǎng)絡(luò)。

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)工作；想法建議

一、工程概況和工程養(yǎng)護(hù)

1.1工程概況。

和庫(kù)高速公路全長(zhǎng)89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開(kāi)工，2005年11月竣工驗(yàn)收并開(kāi)放交通。

由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒(méi)有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒(méi)有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺(tái)背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問(wèn)題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。

二、養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式

和庫(kù)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作由庫(kù)爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫(kù)爾勒公路段負(fù)責(zé)實(shí)施。養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對(duì)固定專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。另方面，對(duì)于專項(xiàng)工程和大修工程，則向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：(1)減少管理人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開(kāi)支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時(shí)，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。(2)符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，能充分調(diào)動(dòng)專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。

三、養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場(chǎng)坪）常見(jiàn)的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問(wèn)題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來(lái)縮短砼的養(yǎng)生時(shí)間，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在48h以內(nèi)；而改性瀝青砼對(duì)小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見(jiàn)的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對(duì)雨天養(yǎng)護(hù)保證暢通效果很好。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎?、底基層的整體性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開(kāi)路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問(wèn)題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費(fèi)站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會(huì)造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時(shí)排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過(guò)時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護(hù)欄及防眩設(shè)施。

波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。

(1)從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設(shè)施主要是為了降低會(huì)車時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，對(duì)行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。

四、體會(huì)

總結(jié)幾年來(lái)的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理。:

(1)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無(wú)論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過(guò)程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過(guò)境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在重要的位置上來(lái)抓。一方面要對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號(hào)服等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)材料堆放管理，及時(shí)清走施工廢料，同時(shí)做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級(jí)公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中常要處理的技術(shù)問(wèn)題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實(shí)踐證明為成功的舉措。

五、想法和建議

篇3

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀；養(yǎng)護(hù)問(wèn)題；養(yǎng)護(hù)工作

中途分類號(hào)：R-1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1、我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀及問(wèn)題

1.1養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

公路養(yǎng)護(hù)是高速公路得以有效長(zhǎng)期使用的保證,我國(guó)高速公路經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展,已經(jīng)形成了一定的養(yǎng)護(hù)管理體制。就我國(guó)現(xiàn)存的高速公路由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒(méi)有完善，如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒(méi)有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺(tái)背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問(wèn)題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。

1.2養(yǎng)護(hù)問(wèn)題

過(guò)于責(zé)權(quán)一體化的體制,給高速公路養(yǎng)護(hù)管理帶來(lái)了一些問(wèn)題,主要包括以下幾方面:首先,養(yǎng)護(hù)機(jī)制不完整,存在重建輕養(yǎng)狀況。整理提供由于當(dāng)前我國(guó)高速公路的建設(shè)往往是國(guó)家或省級(jí)政府部門統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè),高計(jì)劃性使得當(dāng)前公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)都缺乏活力,表現(xiàn)出計(jì)劃性質(zhì)下的惰性,可以說(shuō)當(dāng)前高速公路工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)缺乏市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)性,導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)不及時(shí),質(zhì)量低下等弊端的出現(xiàn)。其次,養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面存在科技含量低現(xiàn)象,養(yǎng)護(hù)機(jī)械自動(dòng)化水平偏低,新型養(yǎng)護(hù)設(shè)備的研發(fā)滯后,缺乏適應(yīng)現(xiàn)代需要的系統(tǒng)性較好的公路養(yǎng)護(hù)模式,盡管養(yǎng)護(hù)部門也開(kāi)始注重新材料在公路養(yǎng)護(hù)中的使用,但是往往因?yàn)槿狈诵募夹g(shù)不能得以很好的開(kāi)發(fā)利用。另外還有個(gè)問(wèn)題就是養(yǎng)護(hù)技術(shù)隊(duì)伍層次水平不足,目前我國(guó)專門從事公路養(yǎng)護(hù)的專業(yè)技術(shù)人員比例較少,其中掌握新技術(shù)、新工藝的更是不多,在隊(duì)伍管理上也顯得零散,針對(duì)此類人員養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)的規(guī)章制度和監(jiān)管力度都很難得以順利推行。

2、養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式

養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對(duì)固定專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)；另方面，對(duì)于專項(xiàng)工程和大修工程，則向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：

2.1減少管理人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開(kāi)支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時(shí)，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。

2.2符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，能充分調(diào)動(dòng)專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。

2.3按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。

3、養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)病害的處理3.1水泥砼路面

水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場(chǎng)坪）常見(jiàn)的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問(wèn)題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來(lái)縮短砼的養(yǎng)生時(shí)間，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對(duì)小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面

瀝青砼路面常見(jiàn)的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對(duì)雨天養(yǎng)護(hù)保證暢通效果很好。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：

3.2.1是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。

3.2.2是車轍、沉降的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎?、底基層的整體性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)采取翻開(kāi)路面降低地表水的方案。

3.3硬化路肩

硬化路肩最大的問(wèn)題是水泥混凝土預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費(fèi)站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會(huì)造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時(shí)排水保障正常使用。 3.5橋梁伸縮縫。

橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過(guò)時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。3.6波形護(hù)欄及防眩設(shè)施波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。3.6.1從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。

3.6.2防眩設(shè)施主要是為了降低會(huì)車時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，對(duì)行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。

結(jié)語(yǔ)：

篇4

[關(guān)鍵詞] 公路養(yǎng)護(hù)；安全作業(yè)；管理問(wèn)題；對(duì)策

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2015 . 21. 117

[中圖分類號(hào)] U418 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2015）21- 0219- 02

作為我國(guó)交通建設(shè)方面的基礎(chǔ)設(shè)施之一，公路承載了我國(guó)大部分的交通運(yùn)輸量，它是保障我國(guó)地區(qū)之間資源和客流量交流的關(guān)鍵所在。而且，公路的日常使用量巨大，無(wú)論是從公路的部分局面來(lái)看，還是從全國(guó)的整體發(fā)展來(lái)看，都必須保證公路的質(zhì)量，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理工作。

1 實(shí)施公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理的重要性

公路整條線路是貫穿我國(guó)大江南北，由于線路過(guò)長(zhǎng)，其受到的影響因素也較多，如不同區(qū)域之間自然環(huán)境和氣候的差異、地區(qū)之間客流量的差異、運(yùn)輸高峰期和低谷期的載客量差異等等，這些因素都會(huì)給公路運(yùn)輸帶了或多或少的問(wèn)題，因此必須對(duì)公路進(jìn)行實(shí)時(shí)且具備針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理。只有保證公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，才能保證公路投入使用的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量，才能保證居民正常出行的安全，才能保證地區(qū)之間的良好交流溝通，才能促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

2 公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理中存在的主要問(wèn)題

2.1 公路的預(yù)防性工作做的不到位

我國(guó)的公路建設(shè)速度較快，但也正是因?yàn)榻ㄔO(shè)的速度過(guò)快，導(dǎo)致相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理體系和部門不夠健全，專業(yè)的公路養(yǎng)護(hù)人才和養(yǎng)護(hù)設(shè)備也較為缺乏，根本無(wú)法承擔(dān)其如此龐大的公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)。我國(guó)公路建設(shè)的問(wèn)題，從專業(yè)層面來(lái)說(shuō)，就是公路養(yǎng)護(hù)預(yù)防工作做得不足，在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，導(dǎo)致我國(guó)當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)工作困難重重。

2.2 高科技、新材料的研究與應(yīng)用跟不上

相關(guān)部門一味的在各地盲目引進(jìn)新材料，但是沒(méi)有搞清楚就開(kāi)始使用，對(duì)于材料內(nèi)在機(jī)理及運(yùn)用沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)。另外在專業(yè)人才培養(yǎng)上，依舊達(dá)不到規(guī)模。在國(guó)內(nèi)主要集中在大專院校、科研所等研究機(jī)構(gòu)，其研究還處在實(shí)驗(yàn)階段，很多沒(méi)有應(yīng)用到實(shí)踐中。

2.3 在設(shè)備研究上依舊缺乏產(chǎn)業(yè)鏈的配合

我國(guó)并不是靠研究型企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，在很多的技術(shù)上，其實(shí)都是借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)開(kāi)展工作的，包括新設(shè)備的研制，也都是包含了許多的借鑒經(jīng)驗(yàn)。這些設(shè)備研究的出發(fā)點(diǎn)是更好的養(yǎng)護(hù)已建成的公路。

2.4 資源的合理利用和環(huán)境保護(hù)做的不到位

我國(guó)公路建設(shè)的開(kāi)展時(shí)期較早，在當(dāng)時(shí)的公路建設(shè)時(shí)期可持續(xù)發(fā)展理念以及環(huán)境保護(hù)理念不受重視，導(dǎo)致公路建設(shè)出現(xiàn)大量占用耕地、破壞自然環(huán)境等現(xiàn)象，雖然現(xiàn)代化的公路建設(shè)逐漸改正了這些問(wèn)題，例如采取公路綠化帶等措施，但早期建設(shè)所殘留下來(lái)的負(fù)面影響仍然存在。

3 針對(duì)完善公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理的對(duì)策研究

3.1 建立、健全公路養(yǎng)護(hù)中有關(guān)安全制度和規(guī)范化的進(jìn)程

對(duì)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理工作而言，健全的管理體制將發(fā)揮出比其他規(guī)章制度更大的作用和效益。但是，當(dāng)前我國(guó)諸多公路養(yǎng)護(hù)管理部門普遍存在相應(yīng)的管理制度不健全的問(wèn)題，這也是影響和阻礙當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理工作獲取更大發(fā)展的前景的重要原因之一。因此，必須完善相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)管理制度，這種管理制度必須完善且健全，例如獎(jiǎng)懲制度、安全預(yù)警制度等，而且要得到很好的執(zhí)行。只有在健全制度的規(guī)范下，才能保證公路養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)范性。

3.2 各管理層均要簽訂責(zé)任狀，實(shí)施安全責(zé)任追究制

公路養(yǎng)護(hù)各個(gè)崗位的負(fù)責(zé)人要承擔(dān)起其相應(yīng)的職責(zé)，對(duì)其管理范圍內(nèi)的公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)負(fù)責(zé)，一旦此范圍出現(xiàn)什么問(wèn)題，要直接找到該崗位負(fù)責(zé)人，要求其承擔(dān)相應(yīng)的后果。在公路養(yǎng)護(hù)管理中堅(jiān)持“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”、“誰(shuí)審批誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，建立健全安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，實(shí)行嚴(yán)格的目標(biāo)管理，簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任狀，實(shí)行一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)。除此之外還要定期對(duì)所有人員進(jìn)行安全責(zé)任制考核，考核不合格的給予通報(bào)批評(píng)，對(duì)于養(yǎng)護(hù)不到位、失職而造成重大事故的，應(yīng)嚴(yán)肅追究有關(guān)責(zé)任人員的責(zé)任，情節(jié)嚴(yán)重的立即停止工作，并在任何評(píng)獎(jiǎng)中實(shí)施一票否決制。還要嚴(yán)厲考核，最主要的目的也是杜絕安全隱患。

3.3 組織有經(jīng)驗(yàn)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍參與管理

公路由于線路較長(zhǎng)，貫穿的區(qū)域較多，其養(yǎng)護(hù)工作量也相應(yīng)較大，所需的勞動(dòng)力較多。而且，這些養(yǎng)護(hù)人員大多是缺乏專業(yè)素質(zhì)的農(nóng)民工，紀(jì)律性和安全意識(shí)較低，在進(jìn)行日常公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)時(shí)，極易造成一些安全隱患和事故。因此，對(duì)這些公路養(yǎng)護(hù)工作人員進(jìn)行有效的管理也是至關(guān)重要的。要對(duì)他們進(jìn)行積極有效的培訓(xùn)，提高他們的安全知識(shí)和專業(yè)養(yǎng)護(hù)素質(zhì)，并進(jìn)行定期的檢查和考核，還需要制定相應(yīng)的制度，如獎(jiǎng)懲制度、安全養(yǎng)護(hù)制度等等，對(duì)違規(guī)的養(yǎng)護(hù)人員給予開(kāi)除、教育的處分。只有從養(yǎng)護(hù)工作人員這個(gè)決定養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的源頭抓起，才能從根本上保證養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量。

3.4 提高公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理質(zhì)量

公路運(yùn)行的質(zhì)量保證不僅需要在堅(jiān)實(shí)和高效的施工技術(shù)，還需要一定的養(yǎng)護(hù)工作。對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)任務(wù)需要對(duì)整個(gè)公路的使用狀況進(jìn)行掌握，根據(jù)公路的使用時(shí)間安排來(lái)規(guī)劃對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，以此來(lái)保證公路再投入使用中的質(zhì)量。另外，進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的人員要積極的對(duì)公路的損壞情況進(jìn)行總結(jié)和記錄，并根據(jù)這些記錄和總結(jié)來(lái)安排養(yǎng)護(hù)部門對(duì)公路進(jìn)行針對(duì)性養(yǎng)護(hù)。這樣能夠提高養(yǎng)護(hù)工作的效率，保證公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。另外，還需要提高對(duì)公路的檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)高精度的檢測(cè)技術(shù)提高對(duì)公路質(zhì)量的檢測(cè)質(zhì)量，便于更好的對(duì)其進(jìn)行維護(hù)。此外，必須嚴(yán)格的執(zhí)行檢測(cè)和監(jiān)督制度，制定相應(yīng)的公路日常檢查制度和養(yǎng)護(hù)工作監(jiān)督制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和定期檢查。在檢測(cè)過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須及時(shí)而有效的對(duì)其進(jìn)行解決。另外，這檢測(cè)、監(jiān)督技術(shù)和相應(yīng)的制度不能一層不變，要根據(jù)時(shí)代的發(fā)展要求來(lái)進(jìn)行不斷的改善，不斷的提高其科技含量。以此保證檢測(cè)結(jié)果的科學(xué)性和檢測(cè)監(jiān)督制度的有效運(yùn)行，從而提高公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理工作的質(zhì)量。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上可知，雖然我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大的成就，公路相關(guān)施工技術(shù)和設(shè)備都有所進(jìn)步，但是我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理工作仍然存在諸多問(wèn)題。公路養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量是關(guān)乎整個(gè)公路使用質(zhì)量和使用年限的關(guān)鍵所在，其管理工作若是做不好，將直接影響公路的質(zhì)量和正常使用。因此，必須重視公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理工作，從管理人員專業(yè)素質(zhì)、管理的規(guī)范制度以及設(shè)備的日常保護(hù)維修等幾點(diǎn)入手，提高公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理工作的質(zhì)量，從而提高公路的使用效率和質(zhì)量。

主要參考文獻(xiàn)

[1]袁芳，郭芳.公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的保障措施分析[J]. 河南建材，2011（6）.

篇5

【關(guān)鍵詞】 公路養(yǎng)護(hù)；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；競(jìng)爭(zhēng)力

隨著經(jīng)濟(jì)的日益飛速發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)占據(jù)了社會(huì)資源分配的主導(dǎo)地位，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心就是競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。當(dāng)前，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中經(jīng)濟(jì)利益主體呈現(xiàn)多元化的特征，都有著不同的經(jīng)濟(jì)利益，都要到市場(chǎng)上通過(guò)竟?fàn)幦?shí)現(xiàn)自己的經(jīng)濟(jì)利益。公路養(yǎng)護(hù)部門作為社會(huì)公益行業(yè)，它的最大價(jià)值目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)道路交通的暢、潔、綠、美，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的路交通環(huán)境。那么，針對(duì)積弊累累、陷人困境的公路部門來(lái)說(shuō)，如何提高競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)自己最大的價(jià)值目標(biāo)，筆者談幾點(diǎn)拙見(jiàn)。

1、公路養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀及困惑

近年來(lái)，公路部門相繼實(shí)行了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革，但缺乏深度，尚未真正突破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，靜態(tài)管理有余而動(dòng)態(tài)管理不足，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不強(qiáng)，制約機(jī)制乏力，激勵(lì)機(jī)制沒(méi)有產(chǎn)生積極的效應(yīng)。

1.1、人事制度改革缺乏配套機(jī)制。雖然實(shí)行了干部聘用制，但往往是一聘終身，且崗位培訓(xùn)輪換率和輪換面低，競(jìng)爭(zhēng)上崗，擇優(yōu)錄用機(jī)制不強(qiáng)。一方面要求競(jìng)爭(zhēng)上崗、擇優(yōu)錄用、不拘一格選拔人才，另一方面錄用人講身份、講任職年限，相互矛盾。公路行業(yè)內(nèi)部沒(méi)有形成人才交流市場(chǎng)，外部也沒(méi)有參與人才市場(chǎng)交流，干部成了只進(jìn)不出，只上不下，管理人員膨脹，效率較低。

1.2、公路養(yǎng)護(hù)尚未引入市場(chǎng)機(jī)制，實(shí)行企業(yè)化運(yùn)作公路養(yǎng)護(hù)改革，這幾年雖有一些動(dòng)作，但基本變動(dòng)不大。從管理、作業(yè)方式上講，基本還是計(jì)劃模式的一套，自上而下，下達(dá)好路率、經(jīng)費(fèi)計(jì)劃、年末考核；從分配上講，雖試行了一些養(yǎng)護(hù)承包責(zé)任制，定額標(biāo)工計(jì)酬，但基本上仍在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)作。公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)化的運(yùn)作模式還沒(méi)建立，養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)也沒(méi)有形成。

1.3、公路養(yǎng)護(hù)存在兩個(gè).‘老化”及兩個(gè)“下降”。兩個(gè)“老化”，一是人員老化，二是機(jī)械老化，養(yǎng)護(hù)機(jī)械添置更新率低、利用率低的“兩低”問(wèn)題比較嚴(yán)重。兩個(gè)“下降”，一是路況下降，這主要體現(xiàn)在大部分油路超期服役；二是投資下降，養(yǎng)護(hù)投資的絕對(duì)數(shù)是上升的，但相對(duì)數(shù)是下降的，這主要是人工工資、養(yǎng)護(hù)材料價(jià)格不斷上漲，公路養(yǎng)護(hù)等級(jí)不斷提高、車流量尤其是一些重型車的不斷增長(zhǎng)等綜合因素，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)投資下降。

2、如何提高公路養(yǎng)護(hù)競(jìng)爭(zhēng)力

公路部門出現(xiàn)以上困惑，其根本原因在于未擺脫事業(yè)單位、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)上的束縛，在于尚未建立適應(yīng)于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的運(yùn)行機(jī)制。而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律告訴我們，市場(chǎng)在資源配置中發(fā)揮基礎(chǔ)性作用，價(jià)值規(guī)律調(diào)節(jié)社會(huì)生產(chǎn)和流通，企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主體，在價(jià)值規(guī)律作用下，社會(huì)資源自動(dòng)從效益低的產(chǎn)業(yè)流向效益較高的產(chǎn)業(yè)，在同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同企業(yè)之間，則實(shí)行優(yōu)勝劣汰。因此，我們只有認(rèn)真分析公路部門面臨的困境，認(rèn)真研究市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，建立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的公路運(yùn)行機(jī)制，才能提高公路養(yǎng)護(hù)競(jìng)爭(zhēng)力，才能推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)又快又好地發(fā)展，更好地為推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。

2.1、加快養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程。對(duì)于國(guó)、省、縣主要干線公路按照“布局合理、精干高效”的原則，打破地域限制采取建立“大道班”或“機(jī)械化養(yǎng)護(hù)站”的形式，充分利用公路管理機(jī)構(gòu)中現(xiàn)有的技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備組建專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，采取集中作業(yè)的養(yǎng)護(hù)方式，采用新技術(shù)、新工藝進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。公路管理部門要給予他們政策上的支持，使其不斷發(fā)展壯大，具備一定規(guī)模，切實(shí)改變以前分散作業(yè)、效率低下的現(xiàn)象。

2.2、積極推進(jìn)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化進(jìn)程。各級(jí)公路主管部門要在一定范圍內(nèi)，積極培育養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施招標(biāo)，根據(jù)各線路的實(shí)際情況，合理確定各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)指標(biāo)，并以合同形式明確雙方的權(quán)力和義務(wù)，按照合同條款和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指標(biāo)的完成情況，支付養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，切實(shí)增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心。積極開(kāi)展行業(yè)技術(shù)練兵活動(dòng)，為逐步走向養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)積累經(jīng)驗(yàn)，打下基礎(chǔ)。

2.3、實(shí)行養(yǎng)護(hù)承包責(zé)任制。對(duì)一些自然條件較差的丘陵、山區(qū)的公路管理采取集體或個(gè)人承包的方式進(jìn)行承包養(yǎng)護(hù)。按照“三定”的原則（定人員、定經(jīng)費(fèi)、定指標(biāo)）把養(yǎng)護(hù)人員的收入與養(yǎng)護(hù)業(yè)績(jī)掛鉤，實(shí)施獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)，以保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，用合同的形式固定下來(lái)，由承包人承擔(dān)法律后果。

2.4、加大養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝的研究成果的推廣應(yīng)用。地、市級(jí)的公路管理部門應(yīng)集中技術(shù)力量對(duì)養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝進(jìn)行推廣，在條件成熟的市、縣級(jí)的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中應(yīng)用，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)改進(jìn)工作，促使養(yǎng)護(hù)成本的降低，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率。

2.5、重視職工的政治思想教育。首先，要加強(qiáng)職工的社會(huì)職業(yè)道德教育，讓廣大職工樹(shù)立正確的人生觀、價(jià)值觀、道德觀念，營(yíng)造良好的氛圍，引導(dǎo)職工把職業(yè)道德規(guī)范的認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)化為自身內(nèi)在的信念和精神的源動(dòng)力。其次，領(lǐng)導(dǎo)要率先垂范，以自身的人格力量和高尚風(fēng)格樹(shù)立威信，用誠(chéng)心誠(chéng)意為職工辦實(shí)事的公仆形象取信于職工。第三，要堅(jiān)持“以人為本”的思想，加強(qiáng)行業(yè)精神教育，并擴(kuò)大行業(yè)精神的外延，使職工牢固樹(shù)立敬業(yè)愛(ài)崗的意識(shí)，充分發(fā)揮職工的主觀能動(dòng)性，達(dá)到增強(qiáng)凝聚力的目的。樹(shù)立行業(yè)先進(jìn)典型，用榜樣的力量來(lái)感染和帶動(dòng)職工積極工作。

2.6、強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，提升職工整體素質(zhì)。公路養(yǎng)護(hù)部門屬勞動(dòng)密集型行業(yè)，在養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化進(jìn)程中，由于勞動(dòng)成本低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，職工文化程度較低，在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，要鼓勵(lì)他們加強(qiáng)學(xué)習(xí)，充實(shí)、填補(bǔ)、更新知識(shí)，以適應(yīng)改革和管理的要求。單位要為職工創(chuàng)造學(xué)習(xí)條件，有計(jì)劃、有針對(duì)性地開(kāi)辦長(zhǎng)期和短期相結(jié)合的有關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，提高和更新干部職工知識(shí)，制定鼓勵(lì)干部職工繼續(xù)受教育的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)職工自學(xué)提高，鼓勵(lì)有能力、有潛力的職工參加與工作對(duì)口的專業(yè)進(jìn)行本科、研究生學(xué)歷學(xué)習(xí)或根據(jù)發(fā)展需要參加第二學(xué)歷學(xué)習(xí)；集中有限的教育經(jīng)費(fèi)，有計(jì)劃重點(diǎn)培養(yǎng)加入 WTO 后公路行業(yè)急需的高素質(zhì)專業(yè)人才，做好公路專門人才、工程項(xiàng)目技術(shù)帶頭人、崗位技術(shù)能手的外培、自培工作，分類建立健全以上人才的檔案，給予以上人才一定的特殊待遇，儲(chǔ)蓄和愛(ài)護(hù)公路各級(jí)專門人才。

2.7、要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)原則。加強(qiáng)道路、公路渡口等交通公共基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)、維修，為社會(huì)和公眾提供優(yōu)質(zhì)便捷、成本低廉、經(jīng)久耐用的交通公共產(chǎn)品，提升公路服務(wù)的整體功能。

2.8、要體現(xiàn)安全原則。人民群眾乘坐汽車，行駛在公路上，安全是最基本的要求。近年來(lái)，我們實(shí)施了公路“安保工程”，加大了危橋維修改造力度，整治公路渡口，不斷提高交通公共產(chǎn)品的安全性，讓人民群眾放心，這也是今后公路部門強(qiáng)化公共服務(wù)努力的重點(diǎn)和方向。

2.9、要體現(xiàn)誠(chéng)信原則。對(duì)于國(guó)、省、縣主要干線公路，各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門要實(shí)施掛牌養(yǎng)護(hù)，公布養(yǎng)護(hù)責(zé)任、養(yǎng)護(hù)承諾內(nèi)容、養(yǎng)護(hù)責(zé)任人、舉報(bào)電話等內(nèi)容。接受社會(huì)群眾和輿論媒體的監(jiān)督，特別是對(duì)影響公共交通安全的突發(fā)事件，如坍方、泥石流等，養(yǎng)護(hù)部門要及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，排除路障，確保道路交通安全，杜絕重特大安全事故的發(fā)生。

3、結(jié)語(yǔ)

公路養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，更是一項(xiàng)民心工程，要真正使養(yǎng)護(hù)部門走出困境，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，完成行業(yè)最大價(jià)值目標(biāo)，僅靠公路部門是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須積極探索適合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律下公路養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)的新的管理機(jī)制，努力爭(zhēng)取各級(jí)政府的重視和各個(gè)部門的支持配合，形成合力，使養(yǎng)護(hù)管理工作由部門行為轉(zhuǎn)變?yōu)檎袨楹蜕鐣?huì)行為，才能保證公路事業(yè)的健康發(fā)展，才能使公路更好地為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

篇6

關(guān)鍵詞：橋梁；養(yǎng)護(hù)；管理

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接影響到公路交通行車的安全和暢通。然而，在我們公路部門，特別是基層養(yǎng)護(hù)部門對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)較為普遍地存在著“重建不重養(yǎng)”、“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的過(guò)早損壞。因此，全面加強(qiáng)對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理，已刻不容緩，尤其對(duì)縣級(jí)站和下屬的養(yǎng)護(hù)工區(qū)來(lái)說(shuō)，更是迫在眉睫。隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，公路運(yùn)輸對(duì)橋梁的通過(guò)能力和承載能力要求越來(lái)越高，原有的公路橋梁負(fù)荷日趨加重，隨之橋梁病害發(fā)展加劇。為此，我們應(yīng)結(jié)合橋梁的技術(shù)狀況，既要重視對(duì)不適應(yīng)的橋梁進(jìn)行加固或改建，提高其承載能力和通行能力；又要加強(qiáng)對(duì)橋梁的日常養(yǎng)護(hù)，使之處于正常使用狀態(tài)。

1 目前橋梁養(yǎng)護(hù)和管理所面臨的問(wèn)題

1.1交通量問(wèn)題。交通量問(wèn)題越來(lái)越大，舊橋的承載能力已經(jīng)不能滿足新的荷載等級(jí)要求。公路交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。

1.2橋梁耐久性問(wèn)題。有些橋梁修建質(zhì)量較低，造成“先天不足”。相當(dāng)數(shù)量的橋梁，尤其是早期修建的橋梁，由于資金短缺，設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)低，加上技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)量不能保證這些橋梁使用壽命，有些很快就會(huì)變成危橋由于設(shè)計(jì)考慮欠周，鋼筋腐蝕、凍融損壞、堿集料反應(yīng)和化學(xué)物質(zhì)侵襲、環(huán)境影響等，使得結(jié)構(gòu)的承載力會(huì)隨著時(shí)間推移而降低。尤其是由鋼筋腐蝕病害而引起的橋梁耐久性問(wèn)題，已成為一個(gè)非常突出的災(zāi)害性問(wèn)題。

1.3疲勞問(wèn)題。橋梁所采用的材料往往含有微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷(微裂紋和微孔洞)會(huì)成核，發(fā)展及合并形成損傷，并逐步地在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋得不到有效控制，極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。疲勞損傷是鋼橋設(shè)計(jì)中的核心問(wèn)題，有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的案例。早期疲勞損傷往往不易被檢測(cè)到，但其帶來(lái)的后果可能是災(zāi)難性的。

1.4橋梁的超載。橋梁的超載現(xiàn)象是客觀存在的，在某些路段十分突出，有兩種情況：其一是早期修建的老橋超齡、超負(fù)載運(yùn)營(yíng)；另一種情況是違規(guī)超載車輛的存在。前者產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)規(guī)范的變化和交通量的增加及重載車輛的發(fā)展所致，這種現(xiàn)象是必然的；而后者是由于車輛使用者違反交通運(yùn)輸法規(guī)超載營(yíng)運(yùn)，這樣的違規(guī)超載現(xiàn)象在中國(guó)公路運(yùn)輸中是很普遍的。超載會(huì)使橋梁損傷和裂縫加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些過(guò)載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。

1.5橋梁管護(hù)不善。在大自然風(fēng)霜雨雪的侵蝕作用下以及環(huán)境污染的日益加重，造成橋梁自身老化破損，使得橋梁衰老加快，壽命縮短。

綜上所述，公路養(yǎng)護(hù)管理單位普遍存在著養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建不重養(yǎng)的思想，造成橋梁失養(yǎng)，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。①橋面不清潔、瀉水孔堵塞，在中小型橋梁中比較普遍，個(gè)別的橋面堆放障礙物、垃圾泥土污物等，晴天過(guò)車塵土飛揚(yáng)，雨天橋面積水，車輛過(guò)橋時(shí)泥漿四濺。②橋面不平整，使車輛顛簸，車速降低，影響車速，增加橋梁構(gòu)件的疲勞，如不改善將縮短橋的使用壽命。③引道路面與橋銜接處不夠平整。導(dǎo)致橋頭跳車，行車不順適，影響車速，降低行車質(zhì)量，為旅客、司機(jī)所反感，長(zhǎng)期下去也會(huì)影響橋的使用壽命。

2 加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的幾點(diǎn)建議

2.1《公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范》中指出：公路檢查分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。根據(jù)鹽城市情況，經(jīng)常性檢查可由養(yǎng)護(hù)工區(qū)進(jìn)行，規(guī)定每月一次。定期檢查，由縣站橋梁養(yǎng)護(hù)工程師組織，一般每年一次。特殊檢查不定期，根據(jù)需要由縣站自查，報(bào)市公路處復(fù)查。各類檢查都要填寫檢查記錄表并寫出檢查報(bào)告歸檔和上報(bào)。按《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中的橋梁分類表進(jìn)行分類，對(duì)二類以下橋梁進(jìn)行針對(duì)性、預(yù)防性的小修保養(yǎng)，對(duì)三類橋梁應(yīng)提出大中修建議方案報(bào)市公路處審定，對(duì)四類橋梁由市公路處進(jìn)行檢驗(yàn)，確定加固維修或改造方案。總之，通過(guò)檢查，系統(tǒng)地掌握橋梁的技術(shù)狀況，較早地發(fā)現(xiàn)缺損和異?，F(xiàn)象，提出養(yǎng)護(hù)措施，保證橋梁的正常使用。

2.2要提高對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的認(rèn)識(shí)，特別是對(duì)縣級(jí)站和養(yǎng)護(hù)工區(qū)，這一點(diǎn)很重要。橋梁是公路的重要組成部分?！豆佛B(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中明確指出：公路的全面養(yǎng)護(hù)管理包括對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)管理。交通部在2004年10月制定了《公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范》。因此，我們既要重視對(duì)橋梁的加固與改建，又要加強(qiáng)對(duì)橋梁的日常養(yǎng)護(hù)，使之處于完好狀態(tài)，在公路中發(fā)揮正常作用。橋梁養(yǎng)護(hù)管理專業(yè)性較強(qiáng)，沒(méi)有專門的技術(shù)人員從事日常性的防治工作是做不好的。過(guò)去忽視對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)重要表現(xiàn)就是沒(méi)有配備專門的技術(shù)人員負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作?！豆窐蛄吼B(yǎng)護(hù)規(guī)范》指出：縣級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)設(shè)專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師(或技術(shù)員)，地(市)級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)設(shè)專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并制定橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的職責(zé)。分期進(jìn)行基層橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員的技術(shù)培訓(xùn)。通過(guò)培訓(xùn)提高他們對(duì)養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識(shí)，掌握橋梁檢查、檢測(cè)、維修、加固和日常養(yǎng)護(hù)的基本方法。另外組織織經(jīng)驗(yàn)交流，參觀學(xué)習(xí)，及時(shí)了解國(guó)內(nèi)外梁養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展動(dòng)態(tài)。引進(jìn)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的新技術(shù)、新材料、新工藝，把橋梁養(yǎng)護(hù)工作提高到一個(gè)新水平。

2.3加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任，確保橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。我單位把公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作作為提升公路整體養(yǎng)護(hù)水平的一項(xiàng)重點(diǎn)工作來(lái)抓，每年都及早動(dòng)手、提前安排，對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作做出安排部署。段黨委高度重視橋梁養(yǎng)護(hù)工作，定期召開(kāi)專題會(huì)議，研究確定橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)和任務(wù)，及時(shí)處理橋梁養(yǎng)護(hù)工作中存在的問(wèn)題。全面落實(shí)專職橋梁工程師為主的橋梁養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任制，配備專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師和專職橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)員，設(shè)立橋梁養(yǎng)護(hù)隊(duì)，明確各自工作職責(zé)，嚴(yán)格落實(shí)橋梁養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任體系。

2.4強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，提高橋梁養(yǎng)護(hù)人員的整體素質(zhì)。橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物，由于目前公路養(yǎng)護(hù)管理單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人，即使有附帶管一下的人員，其橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的知識(shí)、專業(yè)技術(shù)也是比較缺乏的；另一方面，近幾年來(lái)各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗(yàn)表明，由于沒(méi)有很好地進(jìn)行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。為了改變上述狀況，有必要加強(qiáng)對(duì)各級(jí)公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人的培訓(xùn)工作，提高對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識(shí)水平，掌握橋梁檢查、檢測(cè)維修及加固的一些基本方法。

2.5加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，及時(shí)處治病害，確保公路橋梁的安全完好。開(kāi)展橋梁定期檢查，由橋梁工程師帶隊(duì)，對(duì)所轄路段的橋梁、涵洞及防護(hù)構(gòu)造物逐個(gè)進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，制定細(xì)致的維修計(jì)劃，提出相應(yīng)的處治和修復(fù)措施及時(shí)進(jìn)行維修，橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)，保證橋涵維修質(zhì)量，確保橋涵安全暢通。加強(qiáng)對(duì)橋梁檢查檢測(cè)設(shè)備的配備工作。橋梁的檢查檢測(cè)要對(duì)橋梁的上部結(jié)構(gòu)、附屬構(gòu)造物進(jìn)行觀察、測(cè)量，有許多工作要空中作業(yè)，工欲善其事，必先利其器，沒(méi)有專業(yè)的設(shè)備和儀器是做不好這項(xiàng)工作的。加大對(duì)存在安全隱患的三、四類橋梁的養(yǎng)護(hù)監(jiān)控力度，維護(hù)限速限載標(biāo)志，加大公路治超力度，確保橋梁的安全使用。

2.6完善管理檔案，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化規(guī)范化程度。組織人員對(duì)所轄公路的橋梁、涵洞及防護(hù)構(gòu)造物附屬設(shè)施進(jìn)行全面細(xì)致的調(diào)查，按照“一橋一檔”的要求建立完善橋梁數(shù)據(jù)檔案，對(duì)橋梁實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，為保障橋梁安全使用奠定基礎(chǔ)。對(duì)普通干線公路在建立“一橋一檔”、“一涵一卡片”的基礎(chǔ)上，結(jié)合橋涵定期檢查結(jié)果，按照2007版橋梁數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)模式，全部更新橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，建立涵洞基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，錄入橋涵識(shí)別數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、病害數(shù)據(jù)等，完成數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)橋涵技術(shù)狀況評(píng)定，為制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修加固措施提供科學(xué)依據(jù)。

篇7

關(guān)鍵詞：公路工程；養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)；安全管理策略

隨著各個(gè)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作的加強(qiáng)，一方面促進(jìn)了我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，但是同時(shí)也不斷增加了道路交通的運(yùn)輸壓力，這在很大程度上加快了道路問(wèn)題的出現(xiàn)，降低了其使用壽命。在公路方面，由于常常出現(xiàn)超載問(wèn)題，導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍、裂縫等問(wèn)題，影響了其安全運(yùn)行，提高了交通事故的發(fā)生率。因此，要加強(qiáng)對(duì)公路路面的養(yǎng)護(hù)工作，實(shí)施安全管理策略，確保公共路交通的安全運(yùn)行。

一、公路養(yǎng)護(hù)施工工藝

（一）SMA路面技術(shù)

SMA路面技術(shù)指的是一種路面結(jié)構(gòu)，在碎石骨架中所填充的材料是瀝青瑪蹄脂，這是一種新型的瀝青混合料，其特點(diǎn)是細(xì)集料少、礦粉多、瀝青結(jié)合料多、粗集料多，并通過(guò)纖維穩(wěn)定劑的添加，有效的增強(qiáng)了路面的使用性能[1]。

由于SMA與原先所使用的瀝青混合料具有一定的差別，所以在路面碾壓的過(guò)程中需要遵循一定的原則，即“高頻、低幅、慢壓、緊跟”原則。除此之外，在碾壓的時(shí)候一般不用輪胎壓路機(jī)。這樣主要是由于SMA材料的粘性比較大，如果是用輪胎壓路機(jī)一方面會(huì)使材料中的瑪蹄脂出現(xiàn)上浮的現(xiàn)象，產(chǎn)生泛油，降低了其穩(wěn)定性；另一方面是由于粘度比較大，容易粘輪[2]。所以多會(huì)使用自身重量較大的鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，其施工要在材料攤鋪之后及時(shí)的進(jìn)行碾壓，這樣的碾壓效果比較好。

（二）乳化瀝青技術(shù)

乳化瀝青技術(shù)在公路施工的過(guò)程中受到廣泛使用的主要原因是由于該技術(shù)操作和工序比較簡(jiǎn)單，而且對(duì)環(huán)境的污染比較小，在施工的過(guò)程中也不需要對(duì)材料進(jìn)行再次加溫。乳化瀝青技術(shù)主要分為上貫下拌混合法、撒布層鋪法以及拌合攤鋪法。

1、上貫下拌混合法

上貫下拌混合法指的是路面的上下層所使用的施工方法具有一定的差異，上層是攪拌，下層是層鋪，主要是在交通運(yùn)輸比較大的施工中，一般路面的厚度是5～10cm。

2、撒布層鋪法

撒布層鋪法可以分為表面處治和貫入式兩種，在施工的過(guò)程中需要加強(qiáng)對(duì)乳液使用量的控制，并且在路面上要噴灑均勻，控制好噴頭的力度以及噴灑距離[3]。

3、拌合攤鋪法

在拌合攤鋪法中所使用的混合料是由瀝青乳液與骨料混合而成的，在攤鋪之后碾壓成型。在拌合混合料的時(shí)候，需要使用機(jī)械拌合的方式，為了延長(zhǎng)破乳時(shí)間，就不需要對(duì)混合材料進(jìn)行烘干。一般將混合料在合適的環(huán)境中放置3～4天，都不會(huì)產(chǎn)生凝結(jié)現(xiàn)象，可以再次使用。在碾壓的時(shí)候，首先可以先使用6噸的輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓；然后再使用12t左右的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。一定要注意碾壓的次數(shù)要適當(dāng)，避免路面出現(xiàn)裂縫[4]。同時(shí)在碾壓完成之后，可以對(duì)路面表面進(jìn)行封層處理，這能夠有效的提高路面的耐磨性和穩(wěn)定性。

（三）稀漿封層技術(shù)

稀漿封層技術(shù)主要是指能夠用比較少的瀝青材料，對(duì)路面上出現(xiàn)的老化或者是早期磨損等問(wèn)題進(jìn)行快速的改善和處理。在實(shí)施養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，可以根據(jù)路面的破損情況，來(lái)選擇細(xì)封、中封和粗封三種形式。所使用的混合料是由一定比例的骨料、水、填料、乳液混合攪拌而成的，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中比較適用，因此一般在路面上最佳的封層厚度是3～9mm。但是需要注意的是，該技術(shù)只能夠增強(qiáng)路面的耐磨性和抗滑性，不能增強(qiáng)路面的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

二、提高公路施工安全管理的策略

為了確保公路的安全有效運(yùn)行，就需要在一定的年限中加強(qiáng)對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)和修復(fù)，延長(zhǎng)其使用年限。但是需要注意的是，對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)工作也是在車輛運(yùn)行的基礎(chǔ)上開(kāi)展的，這樣在養(yǎng)護(hù)和維修的過(guò)程中就很容易出現(xiàn)安全事故，影響車輛的正常運(yùn)行，這就需要加強(qiáng)公路施工的安全管理。

（一）提高安全意識(shí)，并制定安全合同

在養(yǎng)護(hù)、維修施工的過(guò)程中，施工建筑單位一定要樹(shù)立安全意識(shí)，將安全施工灌輸?shù)矫恳粋€(gè)施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，并提高所有施工人員的安全意識(shí)。一般施工單位在正式的施工之前，應(yīng)該與相關(guān)的管理單位簽訂《施工合同》和《施工安全責(zé)任合同》，這是安全施工的理論依據(jù)。有些施工單位的施工人員沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，或者是安全意識(shí)不強(qiáng)，而且技術(shù)水平也比較低。因此在施工之間，施工單位應(yīng)該對(duì)所有人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，提高其安全意識(shí)，并在施工的過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)管，促使其施工過(guò)程的規(guī)范性。

（二）日常養(yǎng)護(hù)的安全管理

1、路面保潔

由于公路的里程比較長(zhǎng)，所以日常的路面保潔需要大量的人力、物力和財(cái)力，有些管理單位為了節(jié)省成本，大多會(huì)在當(dāng)?shù)仄刚?qǐng)人員進(jìn)行保潔工作。但是這些人員一方面沒(méi)有相關(guān)的路面保潔經(jīng)驗(yàn)，另一方面也沒(méi)有經(jīng)過(guò)相關(guān)的教育培訓(xùn)，這都大大增加了事故的發(fā)生機(jī)率。由于保潔人員需要經(jīng)常橫穿馬路，但是特別是在夏天的時(shí)候，很多保潔人員都沒(méi)有正確的穿安全服，這樣的話有些駕駛員就不能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)保潔人員，往往會(huì)產(chǎn)生不必要的事故[5]。

2、日常巡查

公路的日常巡查主要包括夜間巡查、每日巡查、定期巡查和特殊情況巡查四種形式。在日常的管理中只有加強(qiáng)對(duì)路面的巡查，才能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)路面中出現(xiàn)的問(wèn)題和病害。但是在日常的巡查過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)逆行、緊急剎車、隨意停車的現(xiàn)象，這在增加自身危險(xiǎn)的同時(shí)，也對(duì)運(yùn)輸?shù)某鰜?lái)產(chǎn)生了安全隱患。因此，在日常的巡查過(guò)程中，一定要確保其規(guī)范性。

結(jié)語(yǔ)：在近幾年來(lái)，隨著不斷增加的車流量，路面破損和安全事故的發(fā)生機(jī)率在不斷地提高，這在一定程度上影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，也對(duì)路面養(yǎng)護(hù)工作提出了更高的要求。但是在養(yǎng)護(hù)和維修路面的時(shí)候，會(huì)影響路面車輛的正常通行，很容易造成車序混亂的，嚴(yán)重者會(huì)引發(fā)安全交通事故的發(fā)生。因此，在加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工工藝研究和分析的同時(shí)，也要加強(qiáng)完善和改進(jìn)安全管理措施，提高管理的水平和質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]陳峰.公路養(yǎng)護(hù)的施工工藝及安全管理措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，16：89-91.

[2]喻基武.高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策分析[J].四川水泥，2016，04：255.

[3]朱邦海.公路養(yǎng)護(hù)施工工藝及安全管理探析[J].低碳世界，2014，23：286-287.

篇8

大家上午好！

在專委會(huì)會(huì)員單位的大力倡導(dǎo)下，在省交通廳領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，在省公路學(xué)會(huì)的支持下，我們今天在呼倫貝爾召開(kāi)第一屆公路工程筑路材料技術(shù)研討會(huì)，這次會(huì)議對(duì)我們筑材專委會(huì)來(lái)說(shuō)，意義很重大，是我們筑材專委會(huì)成立以來(lái)舉辦的第一次交流會(huì)議，今天我們還有幸邀請(qǐng)到省學(xué)會(huì)、省公路局以及我們兩大高速集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)出席會(huì)議、同時(shí)我們還要特別感謝內(nèi)蒙交通物資公司的梁董和常總能夠蒞臨現(xiàn)場(chǎng)。

這是我們筑材專委會(huì)成立以來(lái)的第一次，我們將交流專委會(huì)工作的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)工作規(guī)律，探討加強(qiáng)專委會(huì)工作的思路，會(huì)后，專委會(huì)將根據(jù)大家的意見(jiàn)，制定一個(gè)加強(qiáng)專委會(huì)工作的意見(jiàn)，以指導(dǎo)和推動(dòng)專委會(huì)工作，由于筑材專委會(huì)成立時(shí)間短，目前并沒(méi)有取得突出的成績(jī)來(lái)跟各位匯報(bào)，下面我先就今后一個(gè)階段如何進(jìn)一步加強(qiáng)專委會(huì)工作，充分發(fā)揮專委會(huì)的作用談幾點(diǎn)自己的看法，希望在座給位多提寶貴意見(jiàn)。

一、以科技創(chuàng)新為依托，以環(huán)保發(fā)展為導(dǎo)向

隨著世界高新技術(shù)的迅速發(fā)展，作為公路材料服務(wù)單位，我們也要把轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、打造綠色公路，作為建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好社會(huì)和幸福宜居城市的一項(xiàng)緊迫而艱巨的任務(wù)。切實(shí)依靠科技創(chuàng)新，堅(jiān)持走節(jié)約型、低能耗、可持續(xù)的發(fā)展之路。通過(guò)制訂發(fā)展規(guī)劃，確立了綠色發(fā)展目標(biāo)。創(chuàng)新發(fā)展理念，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，以科技創(chuàng)新為依托，以節(jié)能減排為重點(diǎn)，以低碳環(huán)保為特征，不斷提高資源利用率，著力打造綠色公路，開(kāi)辟了一條低碳環(huán)保、資源節(jié)約、環(huán)境友好、科學(xué)發(fā)展的新模式。深入實(shí)施公路材料標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，不斷完善國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制修訂能力建設(shè)，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)有效實(shí)施，努力提升公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展水平，更好地服務(wù)于公路交通科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展。

二、加強(qiáng)組織管理，積極推動(dòng)行業(yè)秩序和行業(yè)新技術(shù)的發(fā)展

我們筑材專委會(huì)雖然成立時(shí)間較短，但是加強(qiáng)組織管理依舊是重中之重。首先作為領(lǐng)導(dǎo)要提高認(rèn)識(shí)，確保做到認(rèn)識(shí)到位、機(jī)構(gòu)到位、人員到位、資金保障到位、工作機(jī)制到位。其次是要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，進(jìn)一步提高國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂水平，全面加強(qiáng)地方標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，持續(xù)深入引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，堅(jiān)持對(duì)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行分類管理。另外還要加強(qiáng)公路材料行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制和修訂，進(jìn)一步加大工作力度，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，調(diào)動(dòng)多方面積極性，加大部、省、科研院所、企業(yè)聯(lián)合編修力度，積極推動(dòng)公路材料新技術(shù)的推進(jìn)，不斷優(yōu)化行業(yè)秩序的建設(shè)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)信息化建設(shè)，確保標(biāo)準(zhǔn)的正確理解與嚴(yán)格執(zhí)行。

三、學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，深入開(kāi)展多地域組織交流會(huì)議

此次研討會(huì)不僅會(huì)促進(jìn)公路材料技術(shù)的更新，還會(huì)促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)交流，更會(huì)對(duì)我們專委會(huì)提供學(xué)習(xí)材料和學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。尤其是涵蓋新技術(shù)、新工藝、新材料、新產(chǎn)品的推進(jìn)，在行業(yè)中的普及推廣作用顯而易見(jiàn)。為此我們所需要做的就是：從學(xué)術(shù)交流的角度，如何適應(yīng)社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，確立新的適合專業(yè)委員會(huì)交流的形態(tài)。在全球化環(huán)境下，一種新的環(huán)保方式、一種新的管理模式、一種新的技術(shù)材料的都是我們專委會(huì)不斷學(xué)習(xí)的動(dòng)力和方向。

四、充分調(diào)動(dòng)專委會(huì)委員的積極性，使委員的主體作用得到充分發(fā)揮

委員的主體作用直接關(guān)系到我們專委會(huì)工作的成效，所以我們要主動(dòng)加強(qiáng)與委員的聯(lián)系，做到感情上尊重、思想上貼近。相待以禮，相交以誠(chéng)，以良好的理論修養(yǎng)、學(xué)識(shí)水平和人格魅力與委員加強(qiáng)工作聯(lián)系、感情交流和思想溝通，使委員真正感受到專委會(huì)大家庭的溫馨。另外是要關(guān)注委員的工作和生活，幫助解決他們遇到的實(shí)際困難和問(wèn)題，對(duì)委員每次的來(lái)訪都認(rèn)真接待，對(duì)他們求助的事項(xiàng)能幫助的一定幫助解決，解決不了的也千方百計(jì)為委員尋求解決的途徑。另外，我們專委會(huì)要樹(shù)立為委員服務(wù)的意識(shí)，委員隊(duì)伍中人才薈萃，專家、學(xué)者云集，只有樹(shù)立為委員服務(wù)的意識(shí)，才能真正為委員履行職能創(chuàng)造良好條件。在專委會(huì)開(kāi)展的各項(xiàng)工作中，我們都主動(dòng)征求委員們的意見(jiàn)，或向他們提供有關(guān)情況，幫助他們多提意見(jiàn)為公路材料事業(yè)的發(fā)展多做貢獻(xiàn)。

篇9

【關(guān)鍵詞】公路;養(yǎng)護(hù)管理;系統(tǒng)化

【 abstract 】 with China's highway maintenance industry development, improve the quality of highway maintenance highway maintenance department has become the top issue facing the, this essay aims to keep for a long time highway each place belongs and give play its own service function, establish highway maintenance management system briefly discussed.

【 keywords 】 highway; Maintenance management; systematic

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

公路建設(shè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響，公路養(yǎng)護(hù)工作是推動(dòng)交通事業(yè)發(fā)展、保障公路運(yùn)輸?shù)闹匾ぷ鳌，F(xiàn)階段，我國(guó)國(guó)省道公路路面及橋涵中均出現(xiàn)了不同程度的病害。養(yǎng)護(hù)管理單位和部門投入較大的人員、物資設(shè)備及精力，收益甚微，引起了上級(jí)管理部門的重視，如何采取較為有效的技術(shù)防治措施，長(zhǎng)期保持公路所屬各個(gè)部位發(fā)揮和保持其自身的服務(wù)功能，管理的系統(tǒng)化顯然有利于推動(dòng)技術(shù)試驗(yàn)，改進(jìn)處治工藝和管理方案。

一、源頭管理

隨著交通量的逐年增多，干線公路瀝青路面出現(xiàn)不同程度的開(kāi)裂，其主要原因是荷載作用下的疲勞開(kāi)裂及溫度變化引起的收縮，病害表現(xiàn)為裂縫、網(wǎng)裂、龜裂及擁包、沉陷等。

在工程建設(shè)期間，路基填土壓實(shí)度不夠產(chǎn)生不均勻沉降，路面出現(xiàn)裂縫寬度增大、長(zhǎng)度延展和不規(guī)則擴(kuò)展的表現(xiàn)形式。當(dāng)基層穩(wěn)定達(dá)標(biāo)后，面層攤鋪時(shí)在縱向橫向接縫、施工縫處理不好，這種荷載裂縫在路面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層驗(yàn)算不當(dāng)和施工單位質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或者因監(jiān)理監(jiān)管不到位，半剛性結(jié)構(gòu)的基層水泥穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的內(nèi)部拉應(yīng)力超過(guò)其本身材料的抗疲勞強(qiáng)度極限而產(chǎn)生開(kāi)裂。半剛性結(jié)構(gòu)引起路面瀝青面層的反射裂縫，隨著溫度、氣候、材料老化失去本身的特性，車輛反復(fù)荷載，引起的裂縫增大、增多的頻繁發(fā)生。橋梁涵洞結(jié)構(gòu)物主要出現(xiàn)的裂縫破裂和損壞，設(shè)計(jì)、施工單位未從當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文、抗凍抗裂、地震烈度、鹽堿含量和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以及長(zhǎng)遠(yuǎn)交通發(fā)展的不可預(yù)計(jì)的各類情況等方面進(jìn)行具體考慮，未進(jìn)行對(duì)癥下藥。

在病害出現(xiàn)后，養(yǎng)護(hù)單位在處理現(xiàn)有各類路基、路面和橋涵結(jié)構(gòu)物方法不得當(dāng)，技術(shù)水平含量較低和技術(shù)處治力度不夠，未能從病害成因和原理進(jìn)行認(rèn)真分析，只是養(yǎng)護(hù)小修投入成本加大，有些處治地段質(zhì)量不過(guò)關(guān)造成返工，從而間接或直接造成更大的浪費(fèi)。

處理養(yǎng)護(hù)主要病害問(wèn)題主要是面層裂縫問(wèn)題，常用的是熱瀝青直接灌縫、開(kāi)槽灌峰、壓縫帶密貼、乳化瀝青稀漿封層、改性瀝青膠砂封層處治等。橋涵構(gòu)造物裂縫問(wèn)題處理方法主要是環(huán)氧樹(shù)脂封粘、灌入摻膠水泥漿、閉合注入法液體強(qiáng)力膠、鉆孔錨拉支撐配合注入膠等方式及方法。

經(jīng)過(guò)技術(shù)管理的不斷探索和試驗(yàn)，購(gòu)進(jìn)和完善現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)專用檢測(cè)設(shè)備、專用養(yǎng)護(hù)機(jī)具和器械，新的科研成果和技術(shù)的運(yùn)用，一定會(huì)解決不斷出現(xiàn)的問(wèn)題。與此同時(shí)，為避免重復(fù)建設(shè)，作為養(yǎng)護(hù)單位必須清醒的認(rèn)識(shí)到處理和防治病害的措施，從建設(shè)期完成后應(yīng)及時(shí)了解提交的所有工程資料和信息，多方面參與，尤其是技術(shù)專業(yè)人員的參與。

二、綜合管理

養(yǎng)護(hù)管理是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，涉及方方面面，擔(dān)負(fù)的工作任務(wù)繁重而艱巨，在保障交通安全和暢通方面發(fā)揮重要職能。其內(nèi)部涉及行政管理、人事、技術(shù)管理、養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理、路政稽查管理等，作為公路養(yǎng)護(hù)管理部門任重而道遠(yuǎn)。行政管理中加強(qiáng)單位行政事務(wù)的全面管理，落實(shí)行政職能。人事方面做到全員唯才是用，充分發(fā)揮本單位人員最優(yōu)排列，打破陳舊的老體制，進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)上崗，把有能力、善管理、懂技術(shù)的年輕人放置到重要的領(lǐng)導(dǎo)崗位，充分發(fā)揮他們的積極性和工作主動(dòng)性。

技術(shù)管理方面不斷提升技術(shù)隊(duì)伍的專業(yè)工作能力，加強(qiáng)人員技能培訓(xùn)，組成技術(shù)攻關(guān)小組，對(duì)本單位管養(yǎng)的路段進(jìn)行深度分析，在生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程中不斷分析和總結(jié)，及時(shí)了解各單位的新工藝拓展信息，加強(qiáng)對(duì)所屬青中年技工的實(shí)際技能培訓(xùn)，生產(chǎn)技術(shù)人員與實(shí)際操作工人隊(duì)伍展開(kāi)指導(dǎo)與交流等。

路政稽查管理中充分加強(qiáng)路政執(zhí)法人員的上崗資格和業(yè)務(wù)能力的工作，作為窗口服務(wù)，上路維護(hù)公路路產(chǎn)、路權(quán)，所有從業(yè)人員必須學(xué)法懂法，加強(qiáng)執(zhí)法服務(wù)水平等。

在公路養(yǎng)護(hù)工作中，安全生產(chǎn)可謂重中之重，關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。在養(yǎng)護(hù)管理工作實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)教育工作，樹(shù)立全員安全防范意識(shí)，從公路本質(zhì)源頭控制，在動(dòng)態(tài)的環(huán)境中必須要求全部門職工遵守安全生產(chǎn)制度，人人關(guān)注安全，強(qiáng)化安全設(shè)施的資金投入，以安全的環(huán)境促進(jìn)生產(chǎn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

三、科學(xué)創(chuàng)新

由普通公路發(fā)展到高等級(jí)公路，技術(shù)含量成分越來(lái)越高，面對(duì)建設(shè)交付的高技術(shù)公路與橋梁和隧道，養(yǎng)護(hù)單位的技術(shù)含量明顯的欠缺仍然很多。

由原有的勞動(dòng)密集型逐漸演變成產(chǎn)業(yè)集合型，需要具有較高的知識(shí)層次、較強(qiáng)的創(chuàng)新能力、掌握熟練的心智技能的新興技能人才，這也是基于提升公路養(yǎng)護(hù)競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代要求。從業(yè)人員不僅要有理論與專業(yè)知識(shí)，還要有很強(qiáng)的創(chuàng)新改革的實(shí)際工作能力?，F(xiàn)階段公路服務(wù)水平和社會(huì)實(shí)際意義在社會(huì)已得到廣泛認(rèn)可，但很多地方做的還不夠，在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率上，在不斷完善實(shí)際生產(chǎn)功能的基礎(chǔ)上，還應(yīng)不斷突破創(chuàng)新，以科技武裝產(chǎn)業(yè)，用科學(xué)的前端眼光看待公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)，明確行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展措施。

隨著新技術(shù)、新材料、新設(shè)備的不斷研制和運(yùn)用，作為當(dāng)前養(yǎng)護(hù)工作，應(yīng)積極改變思想意識(shí)，從管理上下功夫，發(fā)揮廣大職工的主觀能動(dòng)性，現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)高度發(fā)達(dá)、高度分工，又相互密切關(guān)聯(lián)的大系統(tǒng)，整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的各個(gè)方面都千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系在一起，任何一個(gè)行業(yè)或部門的發(fā)展，都會(huì)對(duì)整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生影響。

篇10

第一條縣鄉(xiāng)公路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)家公路網(wǎng)的組成部分，對(duì)開(kāi)

發(fā)地區(qū)經(jīng)濟(jì)，活躍農(nóng)村商品市場(chǎng)，溝通城鄉(xiāng)物資交流，促進(jìn)兩個(gè)文明建設(shè)具有重要意義。為加強(qiáng)縣

鄉(xiāng)公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作，逐步適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，根據(jù)我國(guó)縣鄉(xiāng)公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)

行政策，結(jié)合各地情況，特制定本辦法。

第二條縣鄉(xiāng)公路按其性質(zhì)和作用分為：

縣公路——具有全縣政治、經(jīng)濟(jì)、文化意義和運(yùn)輸量較大、經(jīng)濟(jì)效益較高的公路。

鄉(xiāng)公路——主要為鄉(xiāng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)，并與外部聯(lián)系的公路。

縣鄉(xiāng)公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)要貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理的原則，即縣公路由地（市、州）規(guī)劃，報(bào)?。?/p>

自治區(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市）公路管理部門平衡審批，縣組織實(shí)施；鄉(xiāng)公路由縣規(guī)劃，報(bào)地（市、

州）公路部門平衡審批，鄉(xiāng)（區(qū)）政府組織實(shí)施。

第三條縣鄉(xiāng)公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)地方性、群眾性、政策性很強(qiáng)的工作，各級(jí)政府要切實(shí)加強(qiáng)

領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌規(guī)劃，動(dòng)員各方面力量，做好縣鄉(xiāng)公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作。

第四條縣鄉(xiāng)公路的建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持開(kāi)拓交通、方便群眾、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、治窮致富的指導(dǎo)思想。

縣鄉(xiāng)公路建設(shè)要做到發(fā)展有規(guī)劃、實(shí)施有計(jì)劃。地（市、州）縣應(yīng)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體規(guī)劃的基礎(chǔ)

上，綜合考慮交通流量，客、貨運(yùn)量，路網(wǎng)布局，小城鎮(zhèn)分布，資源開(kāi)發(fā)，人口增長(zhǎng)等因素，統(tǒng)籌

安排，并根據(jù)需要與可能編制出較適合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的公路交通建設(shè)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和近期計(jì)劃方案。

第五條縣鄉(xiāng)公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)，執(zhí)行“民工建勤”、“民辦公助”的政策，其資金來(lái)源，除征收

的手扶拖拉機(jī)、畜力車養(yǎng)路費(fèi)，地方財(cái)政附加收入外，還應(yīng)采取多方集資，群眾投勞等多種形式，

廣開(kāi)資金渠道。貧困地區(qū)的公路建、養(yǎng)投資不足部分，由?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市）用養(yǎng)

路費(fèi)給予適當(dāng)補(bǔ)貼。要注意把多方籌集的有限資金（包括國(guó)家“以工代賑”的有限實(shí)物）用到對(duì)發(fā)

展本地區(qū)經(jīng)濟(jì)、改變交通狀況具有重要意義的路線上，堅(jiān)持根據(jù)規(guī)劃分別輕重緩急，突出重點(diǎn)，分

期實(shí)施，有計(jì)劃地安排公路的新建、改建工程任務(wù)，做到修一條，成一條，管養(yǎng)一條。

第六條工廠、礦區(qū)、林區(qū)等專用公路，貫徹自建自養(yǎng)的原則，但應(yīng)納入縣的統(tǒng)一規(guī)劃。

【章名】第二章計(jì)劃管理

第七條縣鄉(xiāng)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)年度計(jì)劃，由縣公路部門根據(jù)批準(zhǔn)的公路發(fā)展規(guī)劃及資金來(lái)源進(jìn)行編

制，縣公路經(jīng)地（市、州）公路部門審查后，報(bào)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市）公路管理部門

平衡下達(dá)；鄉(xiāng)公路由地（市、州）公路部門平衡安排，同時(shí)匯總報(bào)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市、計(jì)劃單列

市）公路管理部門備案。

年度計(jì)劃內(nèi)容包括：資金收支計(jì)劃、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、公路工程項(xiàng)目計(jì)劃、民工建勤計(jì)劃、主要材料計(jì)劃、

公路綠化計(jì)劃。

列入年度計(jì)劃的公路工程項(xiàng)目，應(yīng)有設(shè)計(jì)文件?？h公路部門在編報(bào)計(jì)劃前，應(yīng)組織力量做好前期準(zhǔn)

備工作。

第八條各縣級(jí)公路部門要設(shè)專職或兼職統(tǒng)計(jì)人員，按規(guī)定內(nèi)容完善、準(zhǔn)確、及時(shí)地報(bào)送統(tǒng)計(jì)報(bào)表，

統(tǒng)計(jì)報(bào)表分為月報(bào)、季報(bào)、年報(bào)。月報(bào)報(bào)送地（交、州）公路部門，季報(bào)由地（市、州）匯總報(bào)送

?。ㄗ灾问?、直轄市、計(jì)劃單列市）公路管理部門，年報(bào)由?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市）公

路管理部門匯總，連同年終情況總結(jié)一并報(bào)部公路局。

【章名】第三章技術(shù)管理

第九條縣鄉(xiāng)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)要加強(qiáng)技術(shù)管理工作，以保證工程質(zhì)量，提高投資效果。要加強(qiáng)縣級(jí)

公路技術(shù)隊(duì)伍建設(shè)，有計(jì)劃地培養(yǎng)和培訓(xùn)技術(shù)人員，建立技術(shù)負(fù)責(zé)制，充分發(fā)揮技術(shù)人員的作用，

使技術(shù)人員有職、有責(zé)、有權(quán)。

第十條縣鄉(xiāng)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行交通部一九八一年頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，選定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，并考慮遠(yuǎn)景發(fā)展。新建工程一般不低于四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。凡納入計(jì)劃的縣

鄉(xiāng)公路建設(shè)工程設(shè)計(jì)文件要參照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及設(shè)計(jì)文件編制辦法進(jìn)行勘測(cè)

，一般可簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)文件，即包括：1．路線平縱面圖；2．橋隧設(shè)計(jì)圖；3．特殊構(gòu)造物設(shè)計(jì)圖；

4．路基設(shè)計(jì)表；5．橋涵構(gòu)造物一覽表；6．設(shè)計(jì)說(shuō)明書；7．概算。

縣鄉(xiāng)公路設(shè)計(jì)文件，由縣公路部門編制，報(bào)地（市、州）公路部門審批。大橋和技術(shù)復(fù)雜工程由省

（自治區(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市）公路管理部門審批。若變更設(shè)計(jì)，應(yīng)報(bào)原審批部門批準(zhǔn)。

第十一條縣鄉(xiāng)公路建設(shè)應(yīng)由政府部門牽頭，建立施工指揮機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)施工，處理占地拆遷，協(xié)調(diào)各

方面關(guān)系。

要依據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件組織施工，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范規(guī)程。要加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，建立質(zhì)量檢查制

度，明確工程監(jiān)理人員。施工過(guò)程中要進(jìn)行工序質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。

每項(xiàng)工程都要配施工技術(shù)負(fù)責(zé)人，并在有條件的地方實(shí)行概算包干。

施工中必須注意安全生產(chǎn)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。

第十二條縣鄉(xiāng)公路工程竣工后，要編制竣工圖表、工程決算、工程總結(jié)、技術(shù)鑒定，辦理竣工驗(yàn)

收申請(qǐng)報(bào)告。并參照交通部頒發(fā)的《公路工程竣工驗(yàn)收辦法（試行）》由審批單位主持進(jìn)行工程驗(yàn)

收。驗(yàn)收鑒定書一式三份，地（市、州）、縣公路部門和?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市）公路

管理部門各一份存檔。對(duì)不合格的工程要責(zé)成施工單位限期修正。

【章名】第四章養(yǎng)護(hù)管理

第十三條凡經(jīng)驗(yàn)收符合四級(jí)以上（含四級(jí)）標(biāo)準(zhǔn)的縣鄉(xiāng)公路，經(jīng)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市、計(jì)劃單列

市）公路管理部門審定后，列入公路統(tǒng)計(jì)里程，并根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r列入縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)年度計(jì)劃。

第十四條凡列入養(yǎng)護(hù)的縣鄉(xiāng)公路，應(yīng)根據(jù)各地具體情況和交通量大小，分別采用經(jīng)常性、季節(jié)性

、突擊性的養(yǎng)護(hù)。管理人員應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定。要加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)路員工的培訓(xùn)工作，以提高他們的思想和業(yè)務(wù)

素質(zhì)。

第十五條為了統(tǒng)一考核養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，凡列入管養(yǎng)的縣公路，均應(yīng)執(zhí)行交通部頒發(fā)的《公路養(yǎng)護(hù)

質(zhì)量檢查評(píng)定暫行辦法》評(píng)定路況。鄉(xiāng)公路，要參照上述辦法，制定質(zhì)量考核指標(biāo)，保證公路完好

，正常通行。

第十六條縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)可實(shí)行經(jīng)濟(jì)承包，聯(lián)產(chǎn)計(jì)酬的方式，開(kāi)展創(chuàng)好、創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)和勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)

，加強(qiáng)科學(xué)管理，進(jìn)行技術(shù)革新，改進(jìn)落后的養(yǎng)護(hù)方式，不斷提高好路率。各省（自治區(qū)、直轄市、

計(jì)劃單列市）公路管理部門應(yīng)根據(jù)情況，對(duì)縣鄉(xiāng)公路組織定期或不定期的檢查評(píng)比，總結(jié)交流經(jīng)驗(yàn)，

表彰先進(jìn)。

第十七條縣鄉(xiāng)公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)用地、砂石料場(chǎng)等，由縣鄉(xiāng)政府妥善解決。

縣鄉(xiāng)公路的路政管理，按國(guó)家和省、地、縣各級(jí)政府的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第十八條縣鄉(xiāng)公路沿線綠化，納入縣、鄉(xiāng)政府的綠化計(jì)劃，貫徹國(guó)家的《森林法》規(guī)定，執(zhí)行“誰(shuí)