導語：如何才能寫好一篇公路運輸論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

作為理性人，公路運輸承運人在從事運輸活動過程中往往把利潤放在首位。如果用R表示運輸利潤，S表示運輸收入，C表示運輸成本，那么運輸利潤R可以表示為：R=S-C

（1）運輸?shù)氖杖胫饕韶涍\量、運輸?shù)膬r格、運輸距離決定，如果用n表示貨運量，p表示運輸價格，l表示運輸里程，則有：R=S-C=p×n×l-C

（2）根據(jù)是否隨著運輸里程的變化而變化，運輸成本可以分為固定成本Cf和變動成本Cv，其中，固定成本包括車輛的折舊C1、管理人員工資C2、司機工資C3、職工福利費C4、運輸管理費C5、保險費C6等；可變成本包括燃料費C7、修理費C8、輪胎費C9、過路過橋費C10、貨運附加費C11、罰金C12等。由于變動成本Cv與運輸活動的距離及貨運量成正比，那么Cv可以表示為：Cv=k×n×l

（3）其中，k由燃料費C7、修理費C8、輪胎費C9、過路過橋費C10、貨運附加費C11、罰金C12等變動成本項目決定，表示單位運輸里程所需要的可變成本。則最終有：R=S-C＝p×n×l－k×n×l－Cf＝（p－k）×n×l－Cf

（1）由于k和Cf在一定期限內(nèi)是不變的，所以承運人的收益取決于p、n、l。我國公路運輸市場是一個完全競爭市場，其競爭程度甚至比市場經(jīng)濟成熟國家還要激烈，為了獲取更多的貨物，很多承運人競相壓價，期望以提高運價來獲取更大的收益的愿望目前還不現(xiàn)實。運輸距離取決于客戶的需求，與承運人無關。要貨運量n是承運人可以控制的，所以承運人愿意盡可能地多裝貨物，來獲取更大的收益。

（2）關于運輸成本。在固定成本和變動成本中，車輛的折舊、管理人員工資、司機工資、職工福利費、保險費、修理費、輪胎費、貨運附加費等基本沒有下降的空間。對于燃料費，機動車到達一定年限后，如果不更換發(fā)動機，該項費用也很難減低，但是，更換發(fā)動機需要較多的資金，很多運輸企業(yè)不愿意采用此方法。過路過橋費是由高速公路公司收取的，在整個物流成本中所占比重很大，根據(jù)陳蔭三的研究，通行費在區(qū)域運輸中的比例為33.20%，在干線運輸中的比例為27.36%。如果國家降低目前高速公路的收費標準，對于運輸企業(yè)利益的提升有很大幫助。

（3）關于運輸價格。在我國目前過度競爭的狀況下，價格競爭往往是運輸承運人最有力的競爭手段。為了獲取更多的訂單，企業(yè)往往競相降價。從圖1可以看出，當運輸?shù)膰嵐飪r格降低時，運輸企業(yè)必須裝載更多的貨物才能獲得同樣的利潤。如果要獲得超額利潤，超載是最易采取的措施。

2運輸承運人之間的博弈模型

假設公路貨運市場有兩個承運人，承運人A和承運人B，他們的車型相同，在運輸里程相同的條件下，正常裝滿貨物的收益為Sz-Cz，超載運輸?shù)氖找鏋镾c-Cc，很顯然，Sc-Cc>Sz-Cz。在貨運市場，承運人之間博弈時有合作（不超載）和不合作（超載）兩種戰(zhàn)略選擇。承運人之間根據(jù)自己與對方的期望收益，來決定采取何種戰(zhàn)略。從表1可以看出，如果承運人A和承運人B合作，即雙方都不超載，他們都將獲得Sz-Cz的收益，其中Sz表示不超載時的收入，Cz表示不超載時的運輸成本；如果雙方都不合作，即都超載，他們都將獲得Sc-Cc的收益，其中，Sc表示超載時的收入，Cc表示超載時的運輸成本；如果雙方中有一方合作另一方不合作，合作的一方只能獲得Sz-Cz的收益，而不合作的一方能夠獲得Sc-Cc的收益。由于每一個運輸承運人都是理性的，都希望追求最大化的收益，所以不論另一方選擇合作還是不合作，承運人都會選擇不合作（超載），獲得最大化的收益Sc-Cc。

3運輸承運人和監(jiān)管者之間的博弈模型

監(jiān)管者具有維護市場秩序、遏制運輸超載以及確保交易公平的職責。監(jiān)管者在履行職責時，要付出一定的成本，用Cj表示。當查到超載運輸時，將處以承運人一定的罰款，成為監(jiān)管者的直接收益，用αN來表示，其中α表示罰款系數(shù)，N表示超載貨運量。承運人有超載和不超載兩種戰(zhàn)略，監(jiān)管者有檢查和不檢查兩種戰(zhàn)略。

（1）當αN-Cj<0，即監(jiān)管者的監(jiān)管成本太高時，監(jiān)管者缺乏監(jiān)管的積極性，此時有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（不檢查、超載）。

（2）當αN-Cj>0，且Sz-Cz>Sc-Cc-αN時，有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（檢查、超載）。此時，監(jiān)管者有監(jiān)管的積極性，但承運人在利益的誘惑下采取超載策略。

（3）當αN-Cj>0，且Sz-Cz<Sc-Cc-αN時，無純博弈的納什均衡戰(zhàn)略組合，應該求其混合戰(zhàn)略解。

4運輸承運人和監(jiān)管者之間的混合博弈模型

假設監(jiān)管者以β的概率進行檢查，運輸承運人以γ的概率選擇超載，

5結(jié)論

（1）當運輸承運人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（不檢查，超載）時，可以采用自動化的監(jiān)控實施及計重設備來降低監(jiān)管成本。

（2）當運輸承運人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（檢查，超載）時，可以采取就地卸載的策略。

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前期準備一方面有助于公路交通質(zhì)量的保證，一方面有助于增強公路運輸?shù)某休d力，它是一切工作的基礎。前期準備一般包括選址、方案的設計、工程造價的預算三部分。首先是公路選址問題。一是選擇在那些地形平坦開闊的地方，有利于減小施工難度，減少工程造價。二是公路的輻射帶要最大，盡可能的使周邊的地區(qū)享受到公路交通帶來的便利。三是選擇在人流量、物流量大的地方建設公路交通，減輕其他公路的運輸壓力。其次制定方案。在確定好修建公路的地址之后，需要政府城建部門、施工單位制定出科學、合理的施工方案，以保證公路交通的使用壽命和運輸?shù)某休d力。在制定方案的同時，對所修建的公路屬于哪種級別進行定位，根據(jù)不同公路級別所規(guī)定的承載力來確定路基的厚度及材質(zhì)。最后做好預算工作。通過預算來有條理地安排、部署工作，在保證質(zhì)量的前提下，縮短工期，減少開支，使公路交通盡快的投入到運輸中去。

二、嚴把質(zhì)量關

1.路基建設

路基是公路承載力的主體，公路路基是由寬度、高度、坡度構(gòu)成的。路基的寬度取決于公路技術等級，路基高度取決于縱坡設計及地形，路基坡度取決于地質(zhì)、水文條件等。路基建設時，一方面考慮到公路的級別，另一方面考慮運輸車輛的噸位、數(shù)量來確定路基的寬度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等級越高，地基越厚、越寬，但是無論是哪個級別的公路，在填土之前一定要確保平整、無雜草、無積水，在填土時不得使用腐殖質(zhì)土、生活垃圾土、淤泥等，檢查鋪筑土層的寬度與厚度并將其壓實。只有保證地基質(zhì)量，才能確保公路運輸?shù)某休d力。

2.路床建設

路床是路面的基礎，是路基的一部分，分為上路床和下路床兩層，承受著有路面?zhèn)鱽淼暮奢d，路面直接鋪在路床上。因此，對路床特別是對上路床的要求較嚴格，要求土層必須均勻、密實，不得有松散和軟彈的現(xiàn)象。為了確保路面節(jié)后層厚度的均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。

3.路面的鋪設

路面鋪設的材料有多種，就瀝青路面來說主要分為：道路石油瀝青、乳化瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青、熱拌瀝青混合料路面等，除了瀝青材質(zhì)的路面還有水泥混凝土路面。使用何種材質(zhì)、路面鋪設的厚度等一是取決于路基的厚度，二是取決于公路的級別，三是取決于公路承載力的大小、四是取決于通車類型和通車數(shù)量，除此之外還要考慮氣候的因素。在路面鋪設時，需要注意各種建材的調(diào)配比重，保證路面平整，并且要做好接縫工作，防止因為雨水的長時間浸泡而產(chǎn)生公路破壞的情況。

三、承載力評估

公路交通承載力的檢測有多種方法，其中最基礎的方法是靜載荷試驗，即在一定面積的承壓板上向地基逐級施加荷載，通過測量求出地基土的壓力。靜載荷試驗可以反映出在逐漸增加壓力的情況下，地基土強度、變形的綜合性狀，從而測量、求出各種符合地基的承載力。此外還可以采取波速測試法，即通過測量彈性波在途中的傳播速度來了解土的動力特性，由此可以確定地基的動剪模量和動彈性模量，求出地基的承載力。比較加固墻后的彈性波速度，可以檢測出地基的加固效果。

四、交通公路的養(yǎng)護

1.路面維護

由于公路交通的長期使用，必定會出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散等情況，城建部門要積極的做好維護的工作。首先，要嚴把質(zhì)量關。在鋪路時要對瀝青混合材料的質(zhì)量要求嚴格，無論是火候還是油量，都要符合指標。其次，及時的路面維修。對出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散的路面要進行及時的維護，對于情況不太嚴重的地方可以簡單采取措施，防止情況惡化。對于情況比較嚴重的地方，需要先切割掉壞的路面，再補上新的瀝青，使得道路交通恢復平整。

2.加強交通管理

加強交通管理，能夠更好的維護交通秩序。首先，現(xiàn)代化與科技化。在我國的大部分城市，都采用電子計算機，能夠清晰、準確的監(jiān)管交通，在限制車速、還原事故現(xiàn)場方面具有積極的作用，加快了交通管理的反應速度，能夠及時有效的解決交通問題，確保路面的暢通無阻。其次，巡邏與檢測。雖然電子設備在監(jiān)管方面起著不容忽視的作用，但是仍然需要交通人員進行巡邏。加強對超速、超載車輛的監(jiān)管，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)進行記錄、處罰，使得車輛能夠按要求行駛，強化駕駛?cè)藛T的安全意識。只有人員與設備的完美結(jié)合，才能在實際的操作過程中維護交通秩序，才能做好公路交通的維護，才能保證公路運輸?shù)臅惩o阻。

五、小結(jié)

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一、公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務的分析和認識

1．需求趨勢

客戶服務需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸?shù)臅r間性和服務質(zhì)量方面的要求越來越高。物流中的五個“Right”，即，把合適的產(chǎn)品（TherightProduct），在合適的地點Intherightplace），以適當?shù)臄?shù)量（Intherightquantity），在所需要的時間（AttherightTime），和適當?shù)膬r格（Attherightprice），提供給顧客日益成為衡量客戶服務的質(zhì)量標準。為此，運輸企業(yè)必須提高自己物流服務的水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。門到門運輸曾經(jīng)是公路運輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢，但在越來越高的客戶服務需求中，僅僅做到門到門運輸還遠遠不夠，作為運輸企業(yè)把貨物運到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠為客戶提供許多相關的物流服務。

制造業(yè)及零售商業(yè)對專業(yè)物流服務需求有所增長。近年來，我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)，開始逐步重視對物流管理的研究和應用。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で笥蓪I(yè)運輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進行運輸和組織配送，特別是那些在我國的跨國公司，對于選擇由有實力的專業(yè)物流企業(yè)負責其物流運作有較高的需求。制造業(yè)對物流服務的需求，歸根到底可以說，是由于競爭的激烈使人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術開發(fā)和進行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時，把尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領域，并開始在這一領域里實行全過程質(zhì)量管理。在這方面，國內(nèi)一些先進的制造企業(yè)已經(jīng)有了相當?shù)恼J識并且開始付諸實踐。如青島海爾集團在制定正確的企業(yè)制造戰(zhàn)略的同時，制定了正確的企業(yè)物流戰(zhàn)略。海爾集團產(chǎn)品生產(chǎn)所用的原材料、零部件75％在國內(nèi)市場采購，25％實行全球化采購。他們在采購、生產(chǎn)和銷售的各個環(huán)節(jié)引人現(xiàn)代物流管理，同時集中“主業(yè)”，對國外的1萬多個經(jīng)營網(wǎng)點的運輸和倉儲服務，委托著名的專業(yè)物流服務企業(yè)負責；在國內(nèi)的1萬多個經(jīng)營網(wǎng)點，80％以上的倉儲和運輸業(yè)務，也是由社會專業(yè)倉儲和運輸企業(yè)提供的。同時對銷售和運輸信息全部實行計算機聯(lián)網(wǎng)，提高了供應鏈的透明度，提高了企業(yè)在國際、國內(nèi)市場上的競爭力。

潛在的需求市場。有資料顯示，根據(jù)我國居民收人和消費增長情況測算，到2000年，我國國內(nèi)社會消費品零售額可達5萬億元左右。巨大的商機為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。另外，據(jù)有關資料，目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用有時高達商品售價的70％。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

2．提供能力

公路基礎設施建設迅速發(fā)展。我國公路運輸?shù)陌l(fā)展，正處于大規(guī)模的基礎設施建設時期。近二十年來，我國公路里程以平均每年新增1．8萬公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風險，國家決定加快公路基礎設施建設，以拉動內(nèi)需，刺激經(jīng)濟需求。因此，僅去年一年新增公路里程3．7萬公里。到1998年底，全國公路通車總里程達到126萬公里。目前，全國所有的縣和97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網(wǎng)絡。在公路里程迅速增加的同時，公路的技術等級有了明顯的提高，二級以上公路占路網(wǎng)里程的11．3％，特別是高速公路建設發(fā)展迅速。我國的高速公路建設比發(fā)達國家晚了大約40年，在1988年以前，我國沒有一公里高速公路，到1998年底，十年時間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時，交通部門還在全國建立了45個公路主樞紐，這將為日后社會性的配送中心、物流中心的建立創(chuàng)造條件。但是，就總體而言，目前我國公路仍不夠發(fā)達，公路少、技術等級低、通行能力差的問題依然存在。

專業(yè)化物流服務能力有所提高。近年來一些公路運輸企業(yè)，特別是較大型的運輸企業(yè)的“物流”意識迅速增加，一些較先進的企業(yè)已經(jīng)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務的物流服務公司。如濟南汽車運輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實施物流一體化管理實驗的機遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟南開發(fā)區(qū)物流基地，聚合了倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項物流功能，與十幾家工業(yè)企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務關系，企業(yè)扭轉(zhuǎn)了被動局面，經(jīng)營收人近年來以每年40％左右的速度增長，創(chuàng)造了可喜的效益。

3．主要問題

就我國公路運輸業(yè)發(fā)展物流來看，目前存在的主要問題是：

我國自貨自運部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對專業(yè)化物流服務的認識還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計，目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛總數(shù)的70％以上，運輸效率相對較低。以運價為例，自貨自運車輛的運價在0．72元噸公里左右，而社會運輸車輛的運價在0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計劃經(jīng)濟體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使貨運市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，這是導致我國目前社會物流專業(yè)化服務程度低的重要原因。

“第三方物流’不夠強大，物流服務專業(yè)化和社會公共物流服務系統(tǒng)尚未形成。我國專業(yè)運輸部門的車輛不足社會總車輛數(shù)的5％，個體專業(yè)運輸業(yè)戶擁有的車輛雖可占到25％左右，但個體運力一般只擁有一、兩輛車輛，企業(yè)規(guī)模普遍大小。且從總體上看，社會專業(yè)運力提供的服務項目比較單一，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營、管理、運作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務，能涉及全國范圍的大型專業(yè)物流服務企業(yè)尚不成熟。地方保護形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業(yè)化服務程度低，社會公共物流供應系統(tǒng)未形成，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。

中國企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實力有經(jīng)驗的外國企業(yè)。由于我們自己物流專業(yè)化服務程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務業(yè)。隨著近年來外資進人我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務已成為合資運輸公司瞄準的方向，為汽車、洗衣機、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務，鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸和配送以及圖書的發(fā)行等。據(jù)筆者了解，都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務的領域。

以上僅是對國內(nèi)物流市場發(fā)展的幾個側(cè)面的分析，實際上，我國公路運輸業(yè)要加快物流服務的發(fā)展，不僅是因為面對現(xiàn)實國內(nèi)市場的需求，同時面對不可阻擋的經(jīng)濟全球化的趨勢，和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰(zhàn)，公路運輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。經(jīng)濟全球化的趨勢不僅表現(xiàn)在國際組織的建立和國際貿(mào)易的大幅度增長，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國際化程度大大加深和經(jīng)濟管理制度的國際化。從物流管理的角度看，在全球經(jīng)濟中，原材料來自不同的國家和地區(qū)，零部件的加工組裝，產(chǎn)品的最終裝配又在另一些國家和地區(qū)，最后，產(chǎn)品的銷售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調(diào)動原材料、零部件和最終產(chǎn)品，組織生產(chǎn)、進行銷售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略。到1998年年底，世界500強企業(yè)，已有230家進人了中國市場，它們都會要求有一個強大的物流支持保障系統(tǒng)。同時，中國的企業(yè)也將逐步參與到全球經(jīng)濟中，它們對現(xiàn)代物流服務的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿足這種物流服務，也一定會有別人來提供和滿足這種物流服務。

面對進人WTO，我國的公路運輸業(yè)面臨著發(fā)展機遇，更面臨著巨大的挑戰(zhàn)。自1988年以來，我國公路運輸市場實行的是適度對外開放的政策，即允許外國投資者在我國開辦合資、合作型汽車客貨運輸企業(yè)及汽車維修企業(yè)，但一般不允許開辦外資獨資的運輸企業(yè)。這實際上是一種對本國企業(yè)的保護政策。但是，如果進人WTO，這種保護政策勢必會減少，以至逐步取消，公路運輸業(yè)。配送業(yè)的開放程度會大大加快，會有更多的國際上著名的運輸企業(yè)、物流企業(yè)到我國來經(jīng)營，對我國的公路運輸業(yè)形成巨大的挑戰(zhàn)。如果我們的運輸企業(yè)不能迅速地掌握物流技術與管理，提高自己的物流服務水平，滿足市場需求，我國公路運輸市場、物流市場，在很大程度上，將會更多地被有實力、有經(jīng)驗的外國企業(yè)占領。

二、公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務的幾點建議

面對公路運輸業(yè)在物流服務方面的需求和差距，為加速公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：

（一）運輸企業(yè)要提高服務意識，同服務對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系。

對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質(zhì)是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業(yè)服務的范圍。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運作強調(diào)物流服務企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務的運輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務企業(yè)一起，構(gòu)成完整的供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用“第三方”——專業(yè)物流服務企業(yè)，向它們提供生產(chǎn)計劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流。另一方面，專業(yè)物流服務企業(yè)要有能力為用戶提供全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業(yè)物流服務企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使“第三方”——運輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營風險。這樣的模式“簡化了管理與經(jīng)營的難度，也降低了成本與風險，最重要的是雙方建立了長期而穩(wěn)定的關系，使企業(yè)在市場中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現(xiàn)和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。

（二）促使物流服務向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進第三方物流服務業(yè)的形成和完善。第三方物流服務業(yè)——TPL，是一個新興的行業(yè)，在發(fā)達國家主要是由運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。根據(jù)有關資料，在美國使用TPL服務的比例為近60%，在歐洲使用TPL服務的比例為76%，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個重要的發(fā)展趨勢，對降低經(jīng)營成本，提高服務質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。由專業(yè)物流服務公司提供的物流服務往往是或者以產(chǎn)品定向的物流服務，或者以客戶定向的物流服務。以產(chǎn)品定向的物流服務，就是把不同客戶的同類產(chǎn)品聚合起來，提供物流服務；以客戶定向的物流服務，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務。

當然，物流服務企業(yè)要作到專業(yè)化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經(jīng)濟規(guī)模，配送中心、物流中心的出現(xiàn)，可以說是尋求這種規(guī)模效益的結(jié)果；標準化和自動化，物流設備、信息。操作要盡可能實現(xiàn)標準化和自動化，使得整個物流運作沒有障礙；物流服務的信息化，通過信息化提高物流服務的質(zhì)量，增加供應鏈的透明度。

（三）適當引進外資，建立中外合資物流服務企業(yè)，是公路運輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當引進外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，運輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進行車輛更新，引進新的技術，建立必要的物流設施，發(fā)展物流服務的一個有效途徑。

第二，合資經(jīng)營，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術和運作方式。西方發(fā)達國家的企業(yè)，自工業(yè)革命后，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。

篇4

在市場深化經(jīng)濟改革的時代背景下，公路運輸業(yè)在管理模式方面面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)。公路運輸業(yè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下進行經(jīng)濟管理改革，已經(jīng)不只是公路運輸業(yè)內(nèi)部的需求，更是社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。一方面，健全的運輸市場是公路運輸可持續(xù)健康發(fā)展的前提。如今，以市場為導向的公路運輸體系尚未完善，公路運輸市場的建設必須嚴格遵循市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，以改革為基礎，以改革促發(fā)展。另一方面，由于我國社會生產(chǎn)力飛速提升，公路運輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場經(jīng)濟發(fā)展的要求相匹配?？偠灾袌鼋?jīng)濟的發(fā)展離不開公路運輸?shù)幕A性作用，公路運輸業(yè)的發(fā)展更離不開市場經(jīng)濟的指導與完善。因此，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，公路運輸具有進行經(jīng)濟管理改革的必要性。

二、市場經(jīng)濟環(huán)境下公路運輸經(jīng)濟管理發(fā)展措施

結(jié)合當今公路運輸發(fā)展現(xiàn)狀以及市場經(jīng)濟的要求，探究促進公路運輸經(jīng)濟管理發(fā)展的具體舉措應該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。

1.加強和改善公路運輸業(yè)管理體制的改革

公路運輸業(yè)是一個復雜的產(chǎn)業(yè)鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運輸部門要在充分結(jié)合時展前景的基礎上，做好產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃，預先設計可行的公路運輸發(fā)展軌道，最后，公路運輸業(yè)的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅實基礎。

2.加強公路運輸成本管理

公路運輸經(jīng)濟管理的發(fā)展首先要從內(nèi)部管理入手，只有解決好內(nèi)部管理問題，有效控制成本，才能為構(gòu)建最優(yōu)化管理模式奠定根基。[4]加強公路運輸成本管理，一方面要做好成本預算工作，及時制定最合理、最高效的預算計劃，將預算成本書面化、透明化，為管控成本設立第一道防護網(wǎng)。另一方面，公路運輸部門要根據(jù)實際情況，著力整合人力資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，實現(xiàn)資源最大化、最優(yōu)化利用，從而節(jié)約成本。

3.市場行為與行政管理有效結(jié)合

公路交通運輸不僅是促進經(jīng)濟發(fā)展的基礎性設施，而且是關乎人民生活的公共設施。所以，我們不僅要關注公路運輸所帶來的經(jīng)濟效益，還要兼顧其公益作用、服務作用等。因此，市場經(jīng)濟環(huán)境下我國公路運輸經(jīng)濟管理不僅要充分發(fā)揮市場的作用，還要有政府行政手段進行適當干預，以減少市場所帶來的不可預知的風險，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與公共效益的雙贏。

三、結(jié)語

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在影響公路交通運輸成本的諸多因素中，既包含企業(yè)外部因素，也包含企業(yè)內(nèi)部因素。綜合概括起來，影響因素主要分為兩類:一是客貨車運輸總成本，二是客貨車完成的換算周轉(zhuǎn)量。具體來說，主要是人、路、車、管理四個方面。首先，是人的素質(zhì)和數(shù)量方面的因素。隨著科技的飛速發(fā)展，生產(chǎn)力的不斷提高，公路運輸對職工的素質(zhì)提出了更高的要求。提高職工業(yè)務水平，壓縮冗余人員，能夠改善企業(yè)管理，提高企業(yè)運營效率，降低成本。其次，是公路條件方面的因素。盡管公路運輸企業(yè)本身并不能決定公路條件的好壞，但是公路條件卻影響著運輸單位成本水平。路面等級高、公路條件好不僅能夠減少機件磨損、節(jié)約燃料消耗、延長大修理間隔里程，還能夠有效提高車輛生產(chǎn)率與車輛技術速度。再次，是營運車輛方面的因素。作為公路運輸企業(yè)主要的勞動手段，營運車輛的車型配比、車輛技術狀況、燃料使用制度、車輛的養(yǎng)護與管理都會對運輸單位成本水平產(chǎn)生直接的影響。最后，是生產(chǎn)經(jīng)營管理方面的因素。企業(yè)運輸生產(chǎn)過程中，科學的經(jīng)營管理能夠有效降低運輸單位成本水平。如何提高運輸效率、降低運輸質(zhì)耗、減少無效運輸?shù)仁瞧髽I(yè)運輸生產(chǎn)經(jīng)營管理所面臨的主要的問題。

2關于降低公路運輸成本的幾點建議

降低公路交通運輸成本就是通過優(yōu)化生產(chǎn)運營的各個環(huán)節(jié)，減少支出，提升整體經(jīng)濟效益。為降低公路交通運輸成本，企業(yè)應避免生產(chǎn)經(jīng)營中不必要的支出，應建立并完善各項制度與標準，從而對成本進行全面、及時、有效的控制。降低公路交通運輸成本能夠使得企業(yè)經(jīng)濟效益得到提升，促進國民經(jīng)濟的發(fā)展。企業(yè)可以從以下幾個方面進行改進，從而有效降低公路運輸成本。

2．1加強職工思想教育，提升職工業(yè)務水平。職工的素質(zhì)問題是降低成本的關鍵所在?；鶎庸芾碚咴诔杀镜脑u定、報銷、核算等方面具有決定性的作用;修理人員的業(yè)務水平?jīng)Q定著修理費用的高低;駕駛?cè)藛T在運輸時間、路線選擇、油耗控制等方面具有決定性作用;高層領導在預算決算、制定策略方面也發(fā)揮著主導性作用。

2．2重視汽車維修技術管理工作?！镀囘\輸業(yè)車輛管理規(guī)定》中明確要求車輛修理應遵循視情修理的原則?！耙暻樾蘩怼敝傅氖且罁?jù)車輛檢測診斷結(jié)果，根據(jù)情況按照不同的作業(yè)范圍與深度展開修理工作。此項規(guī)定的目的在于避免提前修理所造成的浪費，又防止拖延修理造成的情況惡化。因此，企業(yè)應貫徹該項原則，加強汽車維修技術管理。

2．3制定科學合理的油耗標準。在運輸成本中，營運汽車的燃料消耗占40%左右。因此，運輸企業(yè)應加強車輛耗用燃料的管理。在制定油耗標準時，既要遵循降低成本的目標，又要符合客觀實際。應在車輛出廠時，最低油料消耗標準的基礎之上，綜合考慮實際運營中的季節(jié)、路況、發(fā)動機新舊程度、路面坡度等方面的因素，最終制定出一套合理的油耗標準。

篇6

關鍵詞：公路運輸，服務體系，評價指標

 

1. 引言

公路運輸服務體系評價是否合理關鍵在于準確的認識問題，正確的研究思路，合理的選擇標準以及相應的方法。但無論對于哪一種評價來說，根據(jù)目標要求建立的指標體系，既應是評價的尺度亦是準則。由于評價對象的復雜性，導致評價指標的多樣性，同時各指標之間還存在著相互影響、相互制約的關系，評價指標的選取是評價過程中極為重要的一個環(huán)節(jié)，是對系統(tǒng)進行評價的必要前提，不同的評價指標體系，可能會導致不同的評價結(jié)果。論文大全。因此，建立一套層次清晰、關系合理的指標體系，是保證評價成功的前提。

2. 公路運輸服務系統(tǒng)評價指標體系選取原則

評價指標選擇合理與否，不僅會影響評價的可操作性，而且還會對評價結(jié)論的適用性產(chǎn)生影響，參考現(xiàn)有的評價理論與方法中指標體系的要求與原則，確定構(gòu)造公路運輸服務系統(tǒng)評價指標應遵循的原則:

1.科學性與全面性原則

科學性原則是建立評價指標體系的基本原則。整個評價指標體系無論是元素還是指標結(jié)構(gòu)，從指標篩選到計算方法都必須科學、合理，只有這樣才能對評價起到指導作用。論文參考。同時，評價指標體系應力求從不同方面全面客觀的反映評價對象。論文大全。

2.系統(tǒng)性原則

將公路運輸系統(tǒng)作為一個獨立的整體，置身于社會經(jīng)濟大系統(tǒng)之中，并從這個大系統(tǒng)中研究公路運輸服務體系與經(jīng)濟發(fā)展的適應性問題。論文參考。不可孤立的研究公路運輸服務系統(tǒng)的指標，而應通過所設計的指標體系，系統(tǒng)的反映現(xiàn)象中的內(nèi)在本質(zhì)。

3.可操作性原則

指標體系的作用只有在進行有效評價的過程中才能夠體現(xiàn)出來，這就要求指標體系中的每一個指標都必須是可操作的，必須能夠搜集到準確的數(shù)據(jù)。對于指標數(shù)據(jù)搜集困難的指標，應該設法尋找統(tǒng)計估算的方法或者替代指標。

4.可比性原則

對評價對象而言，評價指標體系必須是公平的、可比的。論文參考。評價時，應分析不同時期、不同地區(qū)公路運輸結(jié)構(gòu)的共性與個性，盡量選取使用較多又能體現(xiàn)共性的指標，同時以定量分析為基礎并結(jié)合必要的定性描述，以提高指標的可比性和可測性，盡量避免選擇有明顯傾向性的、不可測的指標。

5.動態(tài)性原則

公路運輸服務的發(fā)展，及其與社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)、適應在一定時期是保持相對穩(wěn)定的，但這既是一個目標，又是一個過程，，這就需要在構(gòu)造指標體系時應充分考慮各項指標的動態(tài)性。動態(tài)指標能夠綜合反映公路運輸服務與社會經(jīng)濟發(fā)展相互作用的趨勢和特點。

3. 評價指標體系的建立

評價指標的選取是對公路運輸服務系統(tǒng)進行評價的基礎。公路運輸服務體系的優(yōu)劣最終表現(xiàn)為公路網(wǎng)、車輛和站場與經(jīng)濟發(fā)展適應性的問題。論文大全?；谶@一前提，指標體系的建立應在對基礎設施、運輸設備、組織管理水平以及信息化水平等特性進行分析的基礎上，按照上文給出的原則，初步建立公路運輸服務系統(tǒng)評價的若干個評價指標，指標體系如圖所示。

公路運輸服務系統(tǒng)評價指標體系

4．小結(jié)

合理的指標體系建立對于公路運輸服務系統(tǒng)的設計、建設、運行以及管理都具有重要意義，對公路運輸?shù)陌l(fā)展及其與社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)適應也有一定的促進作用。本文結(jié)合公路運輸服務系統(tǒng)的特點，探討了在目前社會經(jīng)濟發(fā)展水平的要求下，公路運輸服務系統(tǒng)評價指標體系的選取原則與具體指標，為公路運輸?shù)陌l(fā)展提供了一些參考。

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運輸經(jīng)濟學課程論文范文一：信息化管理在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中的優(yōu)勢

摘要：

公路運輸經(jīng)濟要擺脫傳統(tǒng)的營運方式、進一步提高運輸效益，更有效地服務于信息時代的各種服務需求，就必須引入信息化管理。本文就信息化管理在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中的優(yōu)勢進行簡要分析并提出了信息化管理的實現(xiàn)路徑。

關鍵詞：公路運輸;信息化;經(jīng)濟發(fā)展

一、信息化管理在公路運輸經(jīng)濟中的基本內(nèi)容

從接到客戶的貨物起，運輸企業(yè)要將以上訂單的詳細內(nèi)容制作并錄入電腦程序，負責配送的工作人員也要在將貨物進行重新外包裝的同時，對每個貨物獨有的條碼進行掃面識別以確認貨物信息和相關負責人。信息化的管理可以使運輸企業(yè)便捷準確地把握運輸情況，及時掌控運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)。

二、信息化管理在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢

(一)及時調(diào)整資源配置：

對內(nèi)部：一方面，實施公路運輸?shù)男畔⒒芾?，可將正在運行的各大運輸要素進行準確和及時的信息記錄，運輸資源能夠在自動化的信息平臺上實現(xiàn)統(tǒng)一管理。另一方面，運輸企業(yè)將生產(chǎn)的不同時期的經(jīng)營狀況通過信息化手段準確記錄在案，方便企業(yè)統(tǒng)計各種各個時期的運作數(shù)據(jù)，便于更好地分析過去存在的問題并能及時制定新的資源配置措施，提高運輸效率。對外部：與互聯(lián)網(wǎng)的連接可以迅速獲取企業(yè)以外的市場信息，了解同行狀況，并以此為根據(jù)調(diào)整自身的資源規(guī)模發(fā)展方向，提高市場競爭力。

(二)提升企業(yè)管理水平

信息化管理使企業(yè)生產(chǎn)運作各個環(huán)節(jié)的信息查詢便捷、透明清晰，方便企業(yè)可以在最短時期內(nèi)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在的問題，如運營成本過大、資產(chǎn)無效流失、人員結(jié)構(gòu)冗雜、資源周轉(zhuǎn)滯后等。信息化管理也為運輸企業(yè)各部門提供了及時溝通交流的平臺，便于內(nèi)部及時相互協(xié)調(diào)，團結(jié)協(xié)作，有效地解決由于溝通不暢帶來的各種問題。

(三)有效提高服務質(zhì)量

經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高對公路運輸服務行業(yè)提出了高要求，安全、便捷、高效的服務水平才能滿足客戶的需求。信息化管理下的運輸生產(chǎn)，使運輸過程中的各個環(huán)節(jié)可通過信息端口一覽無余，信息的透明性和歷史記錄的可倒查性，無疑成為促進工作人員提高責任心的有力支撐。

(四)防范經(jīng)營風險方面

行業(yè)特點決定了公路運輸業(yè)務較其他行業(yè)有獨特的風險，這些風險主要來自自然天氣或運輸?shù)缆肪S護。比如我國北方冬季的風雪天氣有可能造成運輸?shù)缆返亩氯率惯\輸時間的延遲;南方多雨季節(jié)失常會造成洪澇災害而致使道路中斷或者損害運輸貨物。面對日常道路維護帶來的公路臨時性阻塞和因重大事件引起的道路不暢因素，信息管理平臺可以及時獲取情報并做出預判，貨運調(diào)度科根據(jù)預判調(diào)整運輸計劃，減少由以上原因帶來的延誤和損失，有效地防范風險降低運營損失，從而提高經(jīng)濟效益。

三、信息化管理手段在公路運輸經(jīng)濟中的地位

(一)是實現(xiàn)公路物流現(xiàn)代化的必要手段

現(xiàn)代物流業(yè)是建立在信息自動化、管理現(xiàn)代化、生產(chǎn)高效化基礎之上的產(chǎn)業(yè)，只有信息化管理才達到現(xiàn)運輸企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)管理、降低運營成本、提高運輸效率，最終獲得服務社會、獲得經(jīng)濟效益的目的。據(jù)中國公路網(wǎng)消息，初步統(tǒng)計，我國2014年公路水路交通運輸科研基礎條件建設完成投資超過12億元，年末交通運輸行業(yè)共有國家及行業(yè)(重點)實驗室61個，國家及與行業(yè)相關的工程技術(研究)中心26個，行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺19個。全年新簽科技項目1600多項，計劃投入研發(fā)資金總規(guī)模超過38億元，其中依托信息技術開發(fā)的新材料、新項目研究項目數(shù)約占項目總數(shù)43%。這些成果的實現(xiàn)證明了信息化管理是實現(xiàn)現(xiàn)代公路物流的必要手段。

(二)是構(gòu)建我國綜合交通運輸體系的要求

公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展是我國綜合交通運輸體系的一部分。隨著經(jīng)濟發(fā)展的要求，國家不斷對交通運輸規(guī)模進行完善。在完善交通業(yè)基礎設施的前提下，不斷構(gòu)建綜合立體多方位現(xiàn)代化的運輸體系越來越重要。在這個過程中，要將各類運輸行業(yè)中的信息資源加工整合。公路運輸生產(chǎn)中的資源配置信息、成本投入信息都是綜合體系中的重要組成部分，同其他交通運輸生產(chǎn)相互配合，協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)成統(tǒng)一的有機整體。

四、信息化管理在公路運輸經(jīng)濟的實現(xiàn)途徑

(一)注重信息關聯(lián)性建設

我國公路運輸行業(yè)傳統(tǒng)做法往往注重的是行業(yè)內(nèi)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理，雖然信息技術也應用在了內(nèi)部系統(tǒng)的運作中，但由于系統(tǒng)構(gòu)建過于孤立不能有效地接受外界與本行業(yè)有關的信息。為適應未來經(jīng)濟發(fā)展需求，公路運輸必須結(jié)合外部信息調(diào)研市場需求，加強供需信息交流，盡可能多地掌握與本行業(yè)有關的信息。這就需要運輸企業(yè)加強信息網(wǎng)絡關聯(lián)性的建設，利用信息化手段構(gòu)建起與外界互通有無、交流迅捷的信息平臺。

(二)完善管理評估體系

對信息化管理進行評估是考量公路運輸信息化程度的必要措施。也是運輸企業(yè)不斷發(fā)展的重要保證。這就要求管理者不斷研究信息化管理與運輸經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在關系，觀察信息化管理在生產(chǎn)經(jīng)營中的作用是否達到了預期效果。管理者需要結(jié)合自身企業(yè)的運作特點和實際運輸生產(chǎn)狀況，制定出正確評價信息化管理的原則，并根據(jù)原則不斷調(diào)整信息化管理模式，讓原則服務于運輸生產(chǎn)實踐，又通過實踐找出信息化管理有可能帶來不利因素，從而形成一套行之有效的信息化管理評估體系。

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運輸經(jīng)濟學課程論文范文二：公路運輸經(jīng)濟中的信息化管理研究

一、公路運輸經(jīng)濟實施信息化管理的必然性

(一)是建設綜合交通運輸體系的必然要求。

伴隨著物流成本費用的不斷提高，越來越多的人開始關注運輸費用，而國家有關部門也開始了對這一行業(yè)的改革與創(chuàng)新，這種改革不但將各交通行業(yè)的基礎設施進行了充分的完善與提升，而且還在努力將各類物流資源進行整合，以此實現(xiàn)物流運輸體系的整體能力與效率的提升。所以，在物流運輸體系中實施現(xiàn)代化的信息化管理是十分必要的。

(二)是建設資源節(jié)約型交通運輸提議的內(nèi)在要求。

在推進現(xiàn)代化的物流運輸行業(yè)發(fā)展中，資源節(jié)約型發(fā)展模式成為了現(xiàn)代化的發(fā)展方向，而在這一新的方向要求上，信息化建設便成了必不可少的環(huán)節(jié)。在新型物流信息化管理模式中，不僅能充分利用各項物流資源，而且能有效緩解現(xiàn)代交通擁堵所帶來的壓力，切實提高整個交通行業(yè)的運作效率。所以在資源節(jié)約型物流運輸體系構(gòu)建過程中，信息化管理模式是其必然要求。

二、信息化管理對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的作用

(一)信息化管理能夠促使企業(yè)資源得到優(yōu)化配置。

這種新型信息化管理對于企業(yè)的各項資源配置來說是具有極大完善效應的，它不僅能夠?qū)⑵髽I(yè)內(nèi)部各項信息有效的傳達到相關管理部門，而且能夠有效的收集并傳遞企業(yè)外的各項市場以及競爭對手的相關信息，為企業(yè)進一步的發(fā)展規(guī)劃、資源配置等提供真實有效的信息支持，幫助企業(yè)優(yōu)化自身資源，提升企業(yè)運作效率。進而在此條件下，提升企業(yè)的市場競爭力，提高企業(yè)經(jīng)營效益。

(二)信息化管理是解決企業(yè)管理的有效措施。

在企業(yè)現(xiàn)代化管理過程中，不可避免的會出現(xiàn)各種管理的不透明性，正是由于信息化管理模式的實施，提升了企業(yè)管理過程中的各項決策等的透明度，提升了內(nèi)部員工對企業(yè)的了解程度，避免了各種類型的暗箱操作，進而能夠有效避免企業(yè)的資產(chǎn)等的流失。

(三)信息化管理能夠切實提高公路運輸業(yè)的服務水平。

隨著經(jīng)濟水平的不斷提升，人們開始對自身生活水平有了更高的要求，與此同時，對于運輸行業(yè)的服務質(zhì)量等的要求也獲得了極大的提升。公路運輸行業(yè)原本就屬于服務業(yè)的一種，所以只有將自身服務質(zhì)量進行有效的提升，才能更好地獲得客戶滿意度，進而能夠擴展自身的市場份額，從而獲得更多的利益。伴隨著信息化水平的不斷提升，人們能夠切實了解到自身所接受的服務的現(xiàn)實水平，并且對自身的物品運輸?shù)扔幸粋€清晰的了解與掌握，很容易便能夠發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)在運輸過程中的不足之處，這對于企業(yè)及時彌補不足、解決問題等有著十分重要的作用。

三、提升公路信息化管理效率的措施

(一)建立一體化的信息管理網(wǎng)絡。

當前階段，我國公路運輸企業(yè)已經(jīng)基本將信息化管理模式滲入了企業(yè)的現(xiàn)代化管理中。正是這種新型管理模式的實現(xiàn)，為企業(yè)間的構(gòu)建管理式信息管理網(wǎng)絡的實現(xiàn)提供了現(xiàn)實基礎。對于企業(yè)來說，應該充分立足于自身企業(yè)現(xiàn)狀，充分結(jié)合現(xiàn)代化的信息化管理的特點，提升企業(yè)自身對各項信息的反應速度。

(二)優(yōu)化客戶服務體系。

針對各種類型的服務性企業(yè)，一個完善且不斷發(fā)展的客戶服務體系是十分重要的?，F(xiàn)代公路物流運輸行業(yè)作為這種服務業(yè)的典型代表，需要不斷優(yōu)化自身客戶服務體系，堅持把客戶滿意作為自身發(fā)展的基本原則，結(jié)合現(xiàn)代信息化管理模式，依據(jù)客戶的不同要求與特點，建立其差異化、有針對性的服務體系，提高客戶的滿意程度，為自身的發(fā)展奠定堅實的基礎。

(三)完善評估機制。

在現(xiàn)實的信息化管理進程中，需要依據(jù)現(xiàn)實市場狀況以及客戶的不同需求，對自身進行不斷的評估與改進，而在這種評估模式中，需要切實將市場作為評估優(yōu)化的引導方向，將客戶滿意作為基本原則，不斷調(diào)整自身管理制度，以此來提升企業(yè)的競爭水平。

篇8

 

本文針對我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展情況進行了分析，闡述了公路運輸?shù)闹匾饔茫⑦M一步提出發(fā)展交通科技的現(xiàn)實意義。

 

1中國公路的發(fā)展現(xiàn)狀

 

第一時期：高速擴展路網(wǎng)時期?；臼?0世紀50年代，涵蓋第一、二個五年計劃時期和三年恢復時期。

 

第二時期：提高路網(wǎng)質(zhì)量、等級和擴展路網(wǎng)長度并重時期。涵蓋“三五”、“四五”、“五五”時期和三年調(diào)整時期。20世紀60年代初，為了使全國經(jīng)濟快速發(fā)展， 一方面公路建設積極完善和路網(wǎng)繼續(xù)擴展，另一方面積極加強公路的等級和質(zhì)量。

 

第三時期：以路網(wǎng)擴展為輔、提高公路等級和質(zhì)量為主時期。到了20世紀80年代，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和改革開放的不斷深入，全國公路網(wǎng)建設邁進了一個新的發(fā)展時期，我國公路建設的重點放在了提高公路質(zhì)量和等級上。

 

經(jīng)過三十來年的建設，我國高速公路取得了顯著成績，從總體水平上講，公路基礎設施建設非常引人注目，獲得了歷史性跨越。隨著一批跨地區(qū)、遠距離的高速公路陸續(xù)通車，使交通擁擠問題得到了解決，對很久以來運輸能力較差的問題進行了解決。今天，高速公路帶來的便利和速度已經(jīng)使人們的生活方式和時空觀念受到了改變。

 

2在經(jīng)濟發(fā)展中公路運輸?shù)淖饔?/p>

 

(1)公路運輸推動了我國國民經(jīng)濟的整體發(fā)展，它是國民經(jīng)濟的動脈，生產(chǎn)者的原材料都是通過不同的運輸渠道而得到的。正是因各種運輸方式存在，才保證各項生產(chǎn)順利實施，同時也主要利用各種運輸方式讓人們獲得了需求的各種產(chǎn)品，從而保證使人們生活和生產(chǎn)的正常進行。

 

其中公路運輸把各種運輸銜接為一體，并形成了互為聯(lián)系互為依賴的整體。另外，公路運輸行業(yè)的快速發(fā)展帶給人們很多機遇，提供很多就業(yè)機會，對于整個社會經(jīng)濟發(fā)展來說其促進作用是顯而易見的。

 

(2)公路運輸?shù)臅惩軌蚴菇?jīng)濟發(fā)展的成本有效降低。公路運輸?shù)哪繕司褪强刂乒愤\輸消耗在最低限度內(nèi)、極力縮短運輸時間，盡可能減少燃料使用，減少車輛的機械磨損。

(3)總之，暢通的公路運輸極大減少了運輸成本，特別是高速公路的出現(xiàn)，解決了普通公路上安全性不好、車速慢、舒適度低等情況，對其進行了有效的改善。并且在運輸方式上以其快速、全新的特點成為人們的首要選擇。

很多中短途貨物運輸和旅客對高速公路產(chǎn)生了興趣。這樣使鐵路運輸?shù)膲毫Φ玫搅司徑?，鐵路與公路之間實現(xiàn)了合理的分工，并且使它們能夠以最好的方式加以運輸。從社會經(jīng)濟發(fā)展的角度講，能源必須盡量節(jié)省，安全性勢必要提高，運輸效率也要有效提升，使經(jīng)濟發(fā)展的成本得以有效降低，從而使社會經(jīng)濟得以快速前進。

 

(3)對公路運輸?shù)慕?jīng)濟運行模式進行改善，獲得質(zhì)量提高。雖然從一定的角度上將我國經(jīng)濟取得了些發(fā)展和進步，然而經(jīng)濟運行方式缺乏合理性，“粗放式”經(jīng)營狀況還存在較多。因分立多種運輸方式，從一定角度講基礎設施還很不完善、科學技術也相對落后，這些問題極大地制約了經(jīng)濟的合理運行和質(zhì)量的快速提高。

 

相比于別的運輸方式，方便簡捷是公路運輸具有的明顯優(yōu)勢，可以有效地連接別的運輸方式之間的中斷地帶，填補其他運輸方式出現(xiàn)的欠缺。

 

(4)公路運輸推動了經(jīng)濟均衡發(fā)展，有助于信息交流。通過公路運輸縮短了農(nóng)村與城市之間的距離，讓外地發(fā)達地區(qū)與城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系更加緊密，并且吸納了大批農(nóng)村勞動力進入城市，推動了城市經(jīng)濟發(fā)展。另外，城里有很多人向農(nóng)村投入一些資金，推動了農(nóng)村經(jīng)濟進步。快速發(fā)展的公路運輸，使現(xiàn)代社會的發(fā)展模式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由封閉式轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿坏拈_放式，開展了多層次的、多邊的合作與交往，對社會經(jīng)濟全面均衡發(fā)展具有重要意義。

 

3對于公路交通可持續(xù)發(fā)展來講交通科技發(fā)展的意義

 

未來交通事業(yè)發(fā)展的關鍵就是要逐步進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，擴大充實能力，改變服務方式，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強安全保障，任重而道遠?？茖W技術是社會發(fā)展的第一生產(chǎn)力，是促使交通運輸前進的重要力量，對于交通事業(yè)的發(fā)展來講意義重大。

 

積極發(fā)展交通行業(yè)的科學技術力量，努力提升其科技含量，是交通行業(yè)邁向新型工業(yè)化道路的必然選擇。堅持以“三個代表”為指導思想，全面樹立科學發(fā)展觀，努力實施“人才強交”和 “科教興交”戰(zhàn)略，戰(zhàn)略性調(diào)配整頓交通科技發(fā)展，在總體上使公路交通的科技水平得以提升，為實現(xiàn)小康建設的社會發(fā)展目標，提供強有力的支撐。

 

4結(jié)語

 

總之，我國公路交通要獲得可持續(xù)發(fā)展，必須進一步對交通供給方式進行轉(zhuǎn)變，加強交通技術含量，努力擴大充實能力，促進交通可持續(xù)發(fā)展;我國公路交通要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，服務必須改善，加強安全，運輸實現(xiàn)一體化，對國民經(jīng)濟的競爭力和人們的生活水平加以提高。

 

建設新的體系，使之與現(xiàn)代化要求相符合的、與科技發(fā)展規(guī)律協(xié)調(diào)、具有自主創(chuàng)新能力的體系。建立信息共享平臺和交通科研基地，形成一支具有實力的交通科技人才隊伍，為實現(xiàn)小康社會給予科技支撐，為交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力保障。

 

作者：班樹棟 來源：科教導刊·電子版 2016年8期

篇9

論文摘要:介紹了八鋼物流道路運輸實現(xiàn)可視化的設想，將其分為公路運輸和鐵路運拾兩個部分，分別介紹了實現(xiàn)可視化的方式、所需技術和主要功能.

冶金工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程指從原材料的入廠開始，到半成品的流動、產(chǎn)成品的存儲和交付、廢棄物的處理等全過程，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。八鋼是有50多年歷史的老企業(yè)，通過艱苦奮斗，不斷積累，形成了現(xiàn)在的發(fā)展格局。從目前的視角看，為使八鋼整體生產(chǎn)物流順暢，在物流布局及技術手段等方面都需要優(yōu)化。以八鋼物流道路運輸為例，進行探討。

在八鋼的生產(chǎn)過程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，八鋼各生產(chǎn)單元通過運輸使其空間狀態(tài)聯(lián)接在一起。在物流過程中很大一部分責任是由運輸擔任的，運輸是物流的基礎和主要組成部分.八鋼本部的大宗原燃料的運輸形式主要是道路運輸和皮帶運輸，相對而言道路運輸?shù)牟豢煽匾蛩馗?，主要探討道路運輸?shù)膬煞N方式:公路運輸和鐵路運輸。

1公路運輸可視化分析

可視化公路運輸主要內(nèi)容包括:車輛動態(tài)識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、車輛導航技術應用、交通管理、協(xié)作運輸管理等。

1.1車輛識別

為了實時掌握公路運輸?shù)臓顩r，對公路運輸?shù)幕締卧臓顟B(tài)即車輛狀態(tài)必須知道，這就涉及到車輛識別?；诳臻g信息技術的移動式車輛偵測自動識別技術在公路運輸方面具有無可比擬的優(yōu)勢。

1.2電子地圖

電子地圖是公路運輸實現(xiàn)可視化必需的人機界面(Interface)，它具備了地理信息系統(tǒng)(GIS)的大多數(shù)功能。公路運輸可視化的大部分信息都需要通過電子地圖來表示。電子地圖能夠把數(shù)字信號(包括對數(shù)字地圖、遙感數(shù)字圖象及自行數(shù)字化采集的數(shù)據(jù)進行可視化處理后形成的數(shù)字信號)和模擬信號顯示在計算機屏幕上。

電子地圖主要有兩方面作用:一是多維地圖的靜態(tài)顯示和動態(tài)顯示作用;二是動態(tài)環(huán)境下空間數(shù)據(jù)庫與物流信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的交流作用?？傊娮拥貓D要完成GIS中空間數(shù)據(jù)視覺化的任務。

電子地圖主要通過點狀要素(出入口、道口、交通燈等)、線狀要素(公路、鐵路等)、面狀要素(停車場、料場等)來反映交通詳細信息，滿通運輸服務的要求。

1.3車輛導航

車輛導航是指為具體的在廠內(nèi)道路上的運輸車輛提供導航，它是車輛駕乘人員重要的輔助工具，使之能在正常情況先按照預定的線路行駛，異常情況下按照指定的線路移動。

為實現(xiàn)車輛導航，必須將GP導航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡及交通管理信息系統(tǒng)結(jié)合起來，最終通過車載GP設備為駕乘人員傳遞相關的圖像和聲音信息。

1. 4交通管理

隨著八鋼產(chǎn)能的不斷擴大，廠內(nèi)運輸?shù)能嚵髁繉⑦M一步增加，為使道路交通完全處于受控狀態(tài)，制定相關規(guī)則并監(jiān)督執(zhí)行非常必要(尤其對大型運輸車輛的控制)。交通管理具體內(nèi)容包括:車輛行進線路規(guī)劃、車輛監(jiān)控(路線、速度等)、停車位管理、交通道口監(jiān)控、車輛指揮、故障處理和緊急救援等。

首先對所有進出八鋼的大型運輸車輛的行進線路按物品(對應相應的物資編碼)做好規(guī)劃，線路規(guī)’劃本著線路最簡捷的原則進行，同時要考慮出入口、道口、回車場地、道路狀況、車流量、其它公路運輸?shù)纫蛩?，盡可能避免迂回運輸和重復運輸。線路規(guī)劃是動態(tài)的，可根據(jù)需要適時調(diào)整。線路規(guī)劃在大型運輸車輛進入門禁的時候，以聲、光和圖像的形式通過車載GPS設備傳遞給駕乘人員，為其提供導航。

大型運輸車輛進入八鋼廠區(qū)的導航是強制的，為此需要實時跟蹤和監(jiān)控，確保其按照指定的線路、速度行駛，發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正。

隨著車流量的增加，靠車輛自律管理廠內(nèi)交通將不能滿足要求，為此需要在重要道口建立交通信號控制系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。交通信號系統(tǒng)主要用于管理道口現(xiàn)場交通;視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是將被監(jiān)控點實時采集的交通視頻圖像傳輸給監(jiān)控中心，以便監(jiān)督和及時調(diào)整控制流量。

八鋼有必要建立類似于城市交通指揮系統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)，可以作為勺又鋼物流信息管理系統(tǒng)”的一個獨立的子系統(tǒng)。交通管理系統(tǒng)以電子地圖和GPS數(shù)據(jù)庫為工作平臺，運用計算機網(wǎng)絡，集成交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和車輛導航等系統(tǒng)，實現(xiàn)各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務，便于駕乘人員了解相應信息和交通狀況，使指揮人員能夠迅速決斷、快速反應、及時修正交通計劃，保證交通的安全與暢通。

1.5協(xié)作運輸管理

從實現(xiàn)物流可視化的角度來探討協(xié)作運輸管理。

將來八鋼的大宗原燃料的公路運輸主要通過社會協(xié)作的方式進行，為使公路運輸能夠按照八鋼的要求和意愿進行管理，在商談協(xié)作的時候，必須要求協(xié)作方按照八鋼的要求做一些必要的工作。

由于公路運輸處于買方市場，在商談協(xié)作運輸時掌握一定的主動權。

首先，要考慮軟硬件配備，主要包括:必須配備承擔運輸所需的車輛，車輛應裝備符合實現(xiàn)八鋼可視化物流所必須的GPS車載設備和車輛自動識別裝置，具備車輛實時監(jiān)控系統(tǒng)(主要監(jiān)控八鋼外部運輸)，具備與八鋼聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)等。

其次是運輸管理，主要包括:為了避免集中到達，要求公路運輸商(可能是多家)按八鋼的交通容量編制運輸計劃，盡可能減小每批次的車輛數(shù)量;為充分利用社會資源，要求公路運輸商能實時控制在途車輛(必要時能提交八鋼共享)，按照預定的計劃時間到達，同時要保證“運輸?shù)囊恢滦浴?在途車輛出現(xiàn)意外，有應急預案應對;對進入八鋼廠區(qū)的車輛能夠服從八鋼交通管理的要求;按照八鋼統(tǒng)一的電子結(jié)算方式進行運雜費結(jié)算等。

2鐵路運輸可視化分析

鐵路運輸占道路運輸?shù)谋戎卦诮窈髱啄陼鸩皆黾?大宗原燃料運輸里程一般在200km以上)，鐵路運輸需要高度關注?？梢暬F路運輸主要內(nèi)容包括:車輛識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換、車輛動態(tài)調(diào)度等。

2. 1車輛識別和定位技術應用

著重從機車跟蹤的角度探討車輛識別和定位。

為實現(xiàn)鐵路運輸可視化，需要知道機車行進方向、車輛數(shù)、車輛順序、車廂數(shù)、車輛標簽、所對應車輛的物品編碼(含品名、規(guī)格、產(chǎn)地等信息)、計量信息、列檢信息、裝卸信息、運行時間和運行位置等信息。這些都需要依靠車輛識別和定位技術來實現(xiàn)。

鐵路區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(RCIS)、動態(tài)自動識別稱量系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(G PS )、電視監(jiān)控系統(tǒng)是進行車輛識別和定位的技術基礎，它們各有側(cè)重。

GPS在車輛定位方面有無可比擬的優(yōu)勢，是實現(xiàn)車輛定位的重要手段，在GPS基礎上結(jié)合RCIS獲取的各節(jié)點信息，可實現(xiàn)車輛全過程精確定位和車輛動態(tài)跟蹤。

鐵路區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，借助模擬運算工具，也可實現(xiàn)車輛定位和跟蹤的功能。

用于車輛識別的技術手段包括圖像自動識別技術、射頻識別技術和移動式車輛偵測自動識別技術(CPS技術)，由于車廂經(jīng)常倒換，采用圖像自動識別技術、射頻識別技術進行識別更經(jīng)濟適用，尤其是射頻識別技術在我國鐵路運輸管理中已得到廣泛使用，也有相應的技術規(guī)范支撐。采用GPS用于機車識別無疑是最佳選擇。將機車信息、車箱信息、編組信息等有效結(jié)合，即可得到完整的車列信息。

2.2電子地圖技術應用

電子地圖是鐵路運輸可視化重要的視覺平臺，作用同公路運輸，通過它可直接、快捷地了解到機車運行狀況。

電子地圖是實現(xiàn)可視化動態(tài)車輛調(diào)度十分重要的工具。電子地圖有兩類:一是基于地理信息系統(tǒng)(G IS)的電子地圖，與實際地形相符，真實感強，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地圖上;二是模擬的示意性的電子地圖，可能與實際相差很大，但它幅面利用率高，可清晰顯示更多信息。以前更多的選擇后者，“鷹眼”技術使得前者的應用領域和范圍越來愈多。通過“鷹眼”技術可以詳細了解到每個區(qū)域的細部信息，通過鏈接甚至可以獲取包括某個信號燈的狀態(tài)、某個道岔的位置、某個攝像機獲取的車輛和行人圖像等信息。

2.3遠程監(jiān)控系統(tǒng)

在調(diào)度中心實現(xiàn)對道口、車站、鐵路沿線環(huán)境和現(xiàn)場的遠程監(jiān)控，一是可大大減輕日常人員巡視的工作量;二是便于及時發(fā)現(xiàn)危險隱患，保障安全生產(chǎn)。

遠程監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括:實時視頻監(jiān)控、信息存儲、報警聯(lián)動、遠程遙控和校驗等。

遠程監(jiān)控系統(tǒng)由現(xiàn)場設備(可變焦紅外線數(shù)字攝像機、活動云臺)、傳輸通道(有線或無線)、主站設備(服務器、存儲裝置、軟件)、監(jiān)控終端等組成。

遠程監(jiān)控系統(tǒng)已成為鐵路運輸管理不可缺失的一個重要組成部分，隨著信息技術的發(fā)展，運用多媒體技術、基于wEB服務器的遠程監(jiān)視系統(tǒng)，可以為有權限的局域網(wǎng)用戶提供實時的信息服務。

2．4鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換

八鋼內(nèi)部的鐵路運輸系統(tǒng)與公共鐵路運輸系統(tǒng)關聯(lián)度很高，隨著八鋼產(chǎn)能不斷提高，與外部公共鐵路運輸系統(tǒng)建立實時數(shù)字信息交換制度對雙方都有必要?？赏ㄟ^約定數(shù)據(jù)交換范圍、方式和格式，在雙方的數(shù)據(jù)服務器之間設置防火墻，實現(xiàn)信息共享并融入各自的管理系統(tǒng)。

內(nèi)部可視化的相關信息需要集成在電子地圖上，這樣就需要在“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運輸子系統(tǒng)”和現(xiàn)有的區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(Rcls)、擬建的車輛識別和定位系統(tǒng)、遠程電視監(jiān)控系統(tǒng)等之間實現(xiàn)信息無縫鏈接.由于現(xiàn)有的區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(RBI)建設時未考慮與其它系統(tǒng)信息交換，相應的軟硬件不一定能滿足要求，屆時需要對服務器部分做相應的改動或升級。新建系統(tǒng)要充分考慮今后的拓展需求。

2．5車輛動態(tài)調(diào)度

車輛動態(tài)調(diào)度是“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運輸子系統(tǒng)”重要組成部分，結(jié)合物流管制中心的建設就可視化的鐵路運輸管理和車輛動態(tài)調(diào)度的功能和內(nèi)容展開描述。

車輛識別和定位技術應用、電子地圖技術應用、鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換等都是為可視化的鐵路運輸管理和車輛動態(tài)調(diào)度服務的。鐵路運輸管理系統(tǒng)主要功能包括鐵路運輸計劃的管理、車輛運行信息顯示、車輛追蹤、物流信息顯示、調(diào)車作業(yè)圖表管理、列車運行圖的管理、運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、系統(tǒng)自診斷等。

鐵路車輛動態(tài)調(diào)度需要一個可視化的信息平臺，其主界面就是集合各種相關信息的鐵路運輸電子地圖(或稱之為八鋼鐵路地理信息系統(tǒng)圖)。鐵路車輛動態(tài)調(diào)度是計劃管理體系的一個重要組成部分，以計劃為驅(qū)動，實現(xiàn)產(chǎn)供銷運的緊密銜接，對采購、銷售、生產(chǎn)物流實施跟蹤管理。通過車輛調(diào)度模塊生成、調(diào)整和發(fā)送車輛運行計劃、維護和調(diào)整調(diào)度作業(yè)圖表、發(fā)送調(diào)度指令;鐵路運輸過程中的物流管理作業(yè)過程(如列檢、計量、裝卸等)也需要依靠車輛調(diào)度模塊來動態(tài)的實現(xiàn)控制;為使運輸過程處于可控狀態(tài)，車輛調(diào)度模塊還要對車輛的動態(tài)跟蹤;實時(或定時)對鐵路運輸計劃的預測統(tǒng)計分析是車輛調(diào)度的重要工具和手段，通過它可獲得與鐵路運輸相關的信息(如庫存、消耗、待運、在途等信息)，以便提前判斷和制定相應的措施。

3結(jié)束語

篇10

關鍵詞：第三方物流；公路運輸企業(yè)；核心競爭力

Abstract: logistics is a new economic growth point of economic development in our country, known as "the third profit source" of the enterprise. The third party logistics has become the main mode of modern logistics, greatly promoted the economic growth. This paper mainly discusses the development of the third party logistics to for road transportation enterprises.

Keywords: third party logistics; Highway transportation enterprises; The core competitiveness

中圖分類號：TE834 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

我國第三方物流企業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，形成了四類企業(yè)競爭的格局：傳統(tǒng)儲運轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè)，外資物流企業(yè)，新興民營物流企業(yè)。公路運輸企業(yè)是物流供應鏈中運輸環(huán)節(jié)上的主力軍，各地公路運輸企業(yè)憑借其實力上的優(yōu)勢，在第三方物流方面闖出了一條新路，在一些小的區(qū)域或某些特定貨主的物流外包服務上取得了較大的成效，但在規(guī)模、服務內(nèi)容、服務質(zhì)量、服務手段等方面還遠未達到第三方物流企業(yè)的要求，某些公路運輸企業(yè)還只是停留在運輸服務層面上，還處于第二方物流的狀態(tài)。發(fā)展第三方物流是公路運輸企業(yè)的未來發(fā)展趨勢，是公路運輸企業(yè)做大做強的重要途徑。

一、第三方物流

按照國家標準《物流術語》的定義，第三方物流是指由供方和需方以外的第三方提供物流服務的業(yè)務模式。其含義是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract logistics），第三方物流企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等，它提供的是全方位、一體化的綜合服務，也就是“顧客的需要就是我們的服務”，而不是傳統(tǒng)儲運的“我們能為顧客提供什么服務”。第三方物流有利于企業(yè)集中核心業(yè)務，培育核心競爭力;可以幫助企業(yè)降低物流成本;可以提高企業(yè)的服務水平和質(zhì)量;可以幫助企業(yè)降低風險，構(gòu)筑供應鏈體系;有助于提高企業(yè)形象和拓展市場。

二、第三方物流發(fā)展的必要性

在計劃經(jīng)濟年代，“以產(chǎn)定銷”的經(jīng)營方式給企業(yè)倉儲帶來了巨大的盈利空間，傳統(tǒng)的倉儲業(yè)紛紛加大投資，擴充倉容，囤積居奇，大搞規(guī)模經(jīng)濟。進入了市場經(jīng)濟時代后，“以銷定產(chǎn)”的新理念影響了整個企業(yè)界，“零庫存”成了許多企業(yè)追逐的目標。如何合理利用倉庫賺錢，讓靜態(tài)的倉儲貨物動起來成了眾多倉儲企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在，許多跨國公司紛紛把生產(chǎn)基地遷到我國，我國正逐步成為世界制造中心，大批量的原材料、產(chǎn)成品、零部件以及加工工具的進進出出勢必會給我國物流注入一針強心劑，這是一個好的景象。在這大好形勢下，我國各傳統(tǒng)儲運企業(yè)都在試著向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，但是轉(zhuǎn)型并不是改個名字，換個招牌就可以搖身一變成為第三方物流企業(yè)，不改變傳統(tǒng)單一的服務功能是達不到現(xiàn)代物流標準的。

因此，在“物流熱潮”面前，倉儲企業(yè)要充分利用自身的優(yōu)勢和現(xiàn)有資源狀況，抓住機會，大力發(fā)展第三方物流。

三、提高第三方物流對公路運輸企業(yè)的影響

1、發(fā)展第三方物流提升公路運輸企業(yè)競爭力

第三方物流提供者與顧客不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過互聯(lián)網(wǎng)了解供應鏈的情況。第三方物流提供者利用完備的設施和訓練有素的員工，對整個供應鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復雜性。他們通過遍布全球的運送服務大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制定出以顧客為向?qū)?、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造有利條件，從而提升企業(yè)形象。

公路運輸企業(yè)可充分利用現(xiàn)有的運輸樞紐和汽車貨物運輸?shù)募瘓F優(yōu)勢，從運輸環(huán)節(jié)向其兩端延伸，與特定的客戶和從事物流活動的所有相關企業(yè)（包括個體運輸戶）建立長期的物流協(xié)作關系，由點到面，由小到大，取信于客戶，逐步做大做強。

2、發(fā)展第三方物流使公路運輸企業(yè)集中主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

第三方物流的發(fā)展，強化了服務意識，打破了地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，使物流企業(yè)逐步建立起與國際接軌的物流服務和管理體系。發(fā)展第三方物流，可將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務，進行重點研究，發(fā)展基本技術，努力開發(fā)新技術，提高企業(yè)服務質(zhì)量、信譽和知名度，使企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。就公路運輸企業(yè)而言，現(xiàn)有國有汽車公路運輸企業(yè)或國家控股的汽車運輸企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的過程中，不應盲目地投資擴建、不切實際地上項目，發(fā)展第三方物流應當從客戶的需求出發(fā)，從第三方物流最初的增長點出發(fā)，逐步做大做強。

3、發(fā)展第三方物流能夠使公路運輸企業(yè)改善基礎設施

第三方物流的發(fā)展需要加大對物流基礎設施的規(guī)劃與投入，盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡、完整的倉儲配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺等。目前國際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)，都擁有鐵路、公路、水運、空運和倉儲等綜合運輸體系和網(wǎng)絡，以及出色的物流管理人力和信息技術。建立適應綜合物流發(fā)展的信息技術平臺，實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機結(jié)合，這才是真正的發(fā)展中的第三方物流。據(jù)美國波士頓的東北大學（Northeastern University）實施的第三方物流研究，81%的西歐托運人認為擁有最先進電子信息技術設備和管理水平高超的第三方物流提供人的市場競爭力必然是最高的，在托運人市場中的吸引力也是最強大的，其發(fā)展前途也是最光明的。

由此看來，信息技術的運用對于第三方物流的迅速崛起和發(fā)展起著至關重要的作用。以河北快運公司為例，近年來該公司在物流信息化建設方面取得了顯著成果。該公司采用先進的微機管理系統(tǒng)，建立了廣泛的貨物信息服務網(wǎng)絡：通過Internet與全球信息網(wǎng)相連接，通過GPS衛(wèi)星定位車輛調(diào)度系統(tǒng)對車輛進行調(diào)度、對貨物實施跟蹤，實現(xiàn)了貨運信息聯(lián)網(wǎng)共享。公司“貨物快運運輸網(wǎng)、貨物受理配送網(wǎng)、貨物信息傳遞網(wǎng)”三大網(wǎng)絡的形成。

4、發(fā)展第三方物流可使公路運輸企業(yè)降低成本，減少資本積壓

專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費用，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。其特點是：不進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡；實行特許制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；總結(jié)物流業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。

5、發(fā)展第三方物流使公路運輸企業(yè)的客戶關系伙伴化

與前兩年客戶擁有多個物流服務商并頻繁更換物流服務商不同，近幾年在一些已經(jīng)外包物流的企業(yè)中，出現(xiàn)削減物流供應商數(shù)量和延長物流合同期限的趨勢。一方面，是由于第三方物流公司服務能力與服務質(zhì)量的提高，逐步贏得了客戶的信任。另一方面，是由于客戶認識到只有與物流服務商長期合作，才有可能通過從戰(zhàn)術配合到戰(zhàn)略交互的演變，不斷挖掘物流改善潛力。同時，物流服務商通過提供增值服務越來越深地參與客戶供應鏈管理，也提高了客戶更換物流服務商的成本。所以，越來越多的客戶與物流服務商尋求建立長期伙伴關系。

6、發(fā)展第三方物流可使公路運輸企業(yè)規(guī)避風險

第三方物流是貨主和承運人之間的中介組織在指定時間內(nèi)按照契約規(guī)定的價格和服務要求提供個性化系列物流服務。因此，準備與第三方物流服務提供人簽訂合同的公司往往會小心翼翼地制訂出一整套應變計劃，預先認真地考慮到萬一貨物在運輸過程中出了差錯，公司該選擇什么退路，這個經(jīng)驗教訓對于正集中全力在經(jīng)營活動中逐步增加電腦管理等技術含量的第三方物流服務行業(yè)來講，特別是對作為第二方物流的現(xiàn)有公路運輸企業(yè)來講，同樣是非常重要的。

四、結(jié)束語

我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時機，只要采取切實措施，消除障礙，調(diào)動各方面積極性，制定好促進第三方物流發(fā)展政策，第三方物流必將成為國民經(jīng)濟新的增長點，從而更好的提高公路運輸企業(yè)的競爭力。

參考文獻

[1]宋之苓．發(fā)展第三方物流提高企業(yè)核心競爭力[J]．中國市場，2007．