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關(guān)鍵詞：公路工程；施工；質(zhì)量管理

公路工程施工涉及的內(nèi)容較多、范圍較廣、施工周期長，一旦管理工作出現(xiàn)疏忽，不但會使工程面臨經(jīng)濟(jì)損失，還會使施工人員的生命安全受到威脅。因此在施工過程中加強(qiáng)對施工質(zhì)量的管理，對于保證施工安全與提高公路工程整體性能具有重要作用。

1公路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

1.1施工前期準(zhǔn)備工作不到位。公路工程施工前期的工作包括施工技術(shù)文件編制、施工圖紙現(xiàn)場技術(shù)交底等內(nèi)容，其編制的優(yōu)劣對工程投資、進(jìn)度與質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)會產(chǎn)生直接影響，同時(shí)在投標(biāo)方中標(biāo)且拿到全套施工圖紙后，部分施工班組僅對本專業(yè)圖紙進(jìn)行局限性查看，并且在與監(jiān)理方、設(shè)計(jì)方進(jìn)行施工圖紙答疑時(shí)，也僅提出一些表面的問題，加之與其他專業(yè)之間沒有深入的溝通和互檢工作，因此會造成后期交叉作業(yè)時(shí)出現(xiàn)不必要的返工、浪費(fèi)及失誤現(xiàn)象，延誤施工進(jìn)度。1.2施工質(zhì)量管理體系缺乏。實(shí)踐調(diào)查表明，目前部分公路施工企業(yè)的施工質(zhì)量管理水平還比較薄弱，對于公路工程施工質(zhì)量管理體系的構(gòu)建缺乏系統(tǒng)性，影響了施工人員工作的積極主動(dòng)性，加之部分施工企業(yè)雖然重視施工質(zhì)量的管理，但對于經(jīng)濟(jì)效益的追求尤為突出，致使在公路工程施工質(zhì)量管理過程中存在著管理人員目標(biāo)不清楚、相關(guān)責(zé)任劃分不明確、施工質(zhì)量管理的認(rèn)識不深等現(xiàn)象，從而造成公路工程施工質(zhì)量的管理較為混亂，影響了工程整體施工進(jìn)度。1.3施工質(zhì)量管理意識薄弱。公路工程施工質(zhì)量管理是工程建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，當(dāng)前部分施工企業(yè)的施工質(zhì)量管理意識比較薄弱，并且在進(jìn)行施工質(zhì)量管理時(shí)，易忽略質(zhì)量檢測、安全管理等方面，加之在施工過程中沒有及時(shí)加強(qiáng)管理，從而使得公路工程的施工質(zhì)量不能滿足施工要求，例如很多瀝青混凝土路面在長期使用過程中易出現(xiàn)裂縫、塌陷等問題，給過往行人與車輛帶來安全隱患。1.4施工材料存在問題。在公路工程施工過程中，施工材料是公路工程施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容，其包括砂石、水泥、鋼筋、瀝青、山石等，是構(gòu)成公路工程施工的主體。與此同時(shí)，施工材料的費(fèi)用也占據(jù)著整個(gè)公路工程的主要成本，所以在施工材料選購的過程中，不僅要考慮施工材料的質(zhì)量，還要考慮施工材料的價(jià)格，以免影響公路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。其次在施工材料的試驗(yàn)過程中，由于相關(guān)人員在進(jìn)行施工材料質(zhì)檢時(shí)工作的疏忽，施工材料易出現(xiàn)質(zhì)量問題，同時(shí)在將材料運(yùn)輸?shù)焦饭こ淌┕がF(xiàn)場時(shí)，若在這期間施工材料保管不妥當(dāng)，容易縮短材料的使用壽命，影響工程施工質(zhì)量。1.5施工技術(shù)存在問題。公路工程的施工主要包括路面施工、路基施工。以路面施工為例，其中瀝青混凝土施工是最關(guān)鍵的步驟，包括瀝青混凝土的拌和、攤鋪、壓實(shí)等步驟。同時(shí)在當(dāng)前公路工程路面施工中，部分施工單位由于施工質(zhì)量管理不到位，會導(dǎo)致很多設(shè)計(jì)方案得不到有效落實(shí)。加之路面施工技術(shù)管理不到位，致使很多工程細(xì)節(jié)的處理存在問題。而且在路面施工過程中，若沒有按照統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，易導(dǎo)致在路面施工過程中存在的質(zhì)量問題越來越多。因此在路面施工中應(yīng)首先加強(qiáng)對公路工程周圍情況的了解，尤其是對地質(zhì)情況、公路沿線的巖土地形等都要進(jìn)行詳細(xì)了解，從而才能提高路面施工水平。

2加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理的有效對策

2.1施工前的質(zhì)量管理。公路工程施工準(zhǔn)備階段不僅是施工的前期工程，也是對工程進(jìn)行調(diào)查并根據(jù)調(diào)查結(jié)果制定施工方案和總體部署的重要過程，在這個(gè)過程中應(yīng)對公路及其沿線的地質(zhì)情況進(jìn)行了解，比如了解公路沿線的巖土土質(zhì)的基本情況，同時(shí)要制定相應(yīng)的施工方案，對全年的氣候特點(diǎn)進(jìn)行了解，從而通過關(guān)注氣象形勢的變化，盡量減少在雨天施工，防止雨水和積水對地基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。其次在公路工程施工前，還應(yīng)做好路面、路基設(shè)計(jì)，比如施工材料的原材料及其數(shù)量、攤鋪的厚度、攤鋪的面積等，都應(yīng)提前做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，并要在施工方案中體現(xiàn)出來，使得施工人員能夠知曉設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)意圖，按照規(guī)定進(jìn)行施工。同時(shí)為提高施工質(zhì)量，在公路工程正式開工前必須要先進(jìn)行試驗(yàn)，可以鋪筑100~200m的試驗(yàn)路段，并對試驗(yàn)路段檢驗(yàn)合格之后才能進(jìn)行正式施工。2.2施工中的質(zhì)量管理。軟基處理、水泥攪拌樁等關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)是公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，管理人員應(yīng)當(dāng)全面進(jìn)行施工監(jiān)管，加之施工機(jī)械繁雜、受自然因素影響較大等，就更需加強(qiáng)公路施工關(guān)鍵性環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，并要做出滿足實(shí)際要求規(guī)范的有力措施，以保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理效率得以提升。其次，公路工程施工對于梁體設(shè)計(jì)的變高度梁以及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋等關(guān)鍵性環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量管理，應(yīng)務(wù)必保證墩和梁的加固與結(jié)構(gòu)內(nèi)狀態(tài)能符合設(shè)計(jì)規(guī)范。同時(shí)，為確保施工質(zhì)量管理效率，相關(guān)施工單位應(yīng)制定監(jiān)控方案及相關(guān)監(jiān)控程序，以提高施工質(zhì)量。另外，在公路工程施工過程中，應(yīng)對易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)管理，例如在施工過程中要及時(shí)對路面使用性能進(jìn)行檢測，碾壓結(jié)束之后就應(yīng)對路面進(jìn)行測試，如果碾壓不合格，則應(yīng)將瀝青混凝土鏟除，并要進(jìn)行重新攤鋪，以保證工程施工質(zhì)量。2.3施工材料質(zhì)量管理。加強(qiáng)公路工程施工材料質(zhì)量管理，是確保工程整體質(zhì)量的基礎(chǔ)。首先，在對公路工程施工材料質(zhì)量進(jìn)行管理時(shí)，管理人員必須緊密結(jié)合工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，特別是在施工材料采購時(shí)，采購人員必須要認(rèn)真核查材料的規(guī)格、品種、大小，并應(yīng)以公路工程所需的要求來作為采購的標(biāo)準(zhǔn)。其次，在施工材料進(jìn)入公路工程施工現(xiàn)場之前，質(zhì)檢人員需再次對施工材料進(jìn)行檢測，并出示質(zhì)量資格證書和安全資格證書，以從源頭上對工程施工材料進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)。之后，在施工材料使用的過程中，相關(guān)人員要確保人力、物力、機(jī)械設(shè)備都能得到合理的協(xié)調(diào)，以提高公路工程的整體施工進(jìn)度。2.4做好施工進(jìn)度協(xié)調(diào)工作。公路工程施工的順利完成離不開各個(gè)專業(yè)、各個(gè)部門的通力合作，因此在工程施工質(zhì)量管理過程中，管理人員應(yīng)從全局的角度來考慮，做好與各個(gè)部門、各個(gè)專業(yè)之間的交流溝通工作，如提前做好施工過程中第三方檢測工作的準(zhǔn)備手續(xù)，同時(shí)還應(yīng)提前與監(jiān)理單位做好材料檢驗(yàn)工作，以保證施工進(jìn)度。2.5加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理。在對公路工程施工現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量管理的過程中，應(yīng)當(dāng)采取必要的手段，禁止出現(xiàn)在施工管理的過程中講人情、做事拖泥帶水的情形，同時(shí)還應(yīng)定期對相關(guān)施工人員進(jìn)行一定量的考核，不能因?yàn)橹v情面而讓工程的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格控制施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)和重要工序，從而保證工程可以有條不紊地進(jìn)行。其次，還應(yīng)確保每一環(huán)節(jié)的施工工藝都有質(zhì)量安全的保障，待質(zhì)量合格后才能進(jìn)入下一道工序，切不可忽略細(xì)節(jié)、馬虎檢測。另外，還應(yīng)對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題及時(shí)分析并提出解決方案，防止小事情未能及時(shí)解決而拖成大隱患，保證施工質(zhì)量與安全。2.6建立施工質(zhì)量管理體系。首先，制定質(zhì)量檢測人員的資格審核制度，并將崗位級別與崗位工作相融合，以提升管理人員工作效率，同時(shí)通過建立系統(tǒng)的公路工程施工質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)施工人員與質(zhì)量管理人員的思想教育工作，可有效規(guī)范施工人員的施工操作，明確公路工程所有施工崗位的職責(zé)，同時(shí)也可確保工程的各道工序順利進(jìn)行，提高施工質(zhì)量管理水平。其次，通過將服務(wù)與管理相結(jié)合，并利用服務(wù)督促管理及借助管理調(diào)動(dòng)服務(wù)，可保證工程施工質(zhì)量管理的程序化與規(guī)范化，使工程施工人員均可參與到施工質(zhì)量管理中，從而達(dá)到工程施工質(zhì)量管理的目的。但在系統(tǒng)的施工質(zhì)量管理過程中，必須按照系統(tǒng)要求的步驟進(jìn)行管理，以免導(dǎo)致公路工程施工質(zhì)量管理混亂的現(xiàn)象。

3結(jié)語

總之，公路工程施工質(zhì)量管理是一個(gè)全面、動(dòng)態(tài)的管理過程，其涉及到施工的全過程，從施工規(guī)劃設(shè)計(jì)開始直至施工結(jié)束都必須要加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，并且還需對施工技術(shù)進(jìn)行管理，才能不斷提高公路工程施工水平。

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公路土質(zhì)路基施工方法決定施工質(zhì)量，務(wù)必要在施工前期仔細(xì)選擇。國內(nèi)現(xiàn)行的土質(zhì)路基施工方法有四種，分別為機(jī)械施工、簡易機(jī)械施工、人力施工以及爆破施工。

1.1機(jī)械施工

機(jī)械施工的技術(shù)原理為，采取科學(xué)、先進(jìn)技術(shù)手段，以施工機(jī)械作載體，實(shí)現(xiàn)公路路基的高質(zhì)量、高效率施工。機(jī)械施工是現(xiàn)代公路路基施工的首選方法，常常應(yīng)用到一級公路工程以及高速公路工程中。

1.2簡易機(jī)械施工

簡易機(jī)械施工的主要立足點(diǎn)在人力，機(jī)械只是輔助設(shè)施，即，一種人力施工和簡單機(jī)械設(shè)備施工相結(jié)合的施工方法。比起人力施工，簡易機(jī)械施工因?yàn)閼?yīng)用了簡易機(jī)械，所以施工效率比人力施工效率要高，施工進(jìn)度也相對較快，但無法達(dá)到機(jī)械施工的要求，只能在一些規(guī)模較大、工期較長的公路工程中使用。

1.3人力施工

人力施工是最傳統(tǒng)，使用時(shí)間也最久的一種路基施工方法，特點(diǎn)是完全手工。該方法的施工效率比較低，并且難以保證路基施工質(zhì)量，施工過程中很容易發(fā)生安全事故?，F(xiàn)代公路路基施工已經(jīng)不再廣泛應(yīng)用人力施工技術(shù)，更多的是將其作為施工補(bǔ)充和施工輔助。

1.4爆破施工

爆破施工技術(shù)原理為，利用爆破手使路基土石松化，然后推移。有觀點(diǎn)認(rèn)為爆破施工屬于機(jī)械施工范疇，只是爆破施工技術(shù)的應(yīng)用范圍比較狹窄，只能在路塹開挖中使用。

二、做好土質(zhì)路基施工前期的準(zhǔn)備工作

公路土質(zhì)路基施工前期必須做好全方位的準(zhǔn)備工作，以此來保證土質(zhì)路基施工活動(dòng)的順利開展。土質(zhì)路基施工前期的準(zhǔn)備工作主要包括三個(gè)部分，即施工組織準(zhǔn)備、施工物資和機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備、施工技術(shù)準(zhǔn)備。

2.1施工組織準(zhǔn)備

施工組織準(zhǔn)備的具體要求為，結(jié)合工程實(shí)際情況擬定一套合理的施工計(jì)劃，并建立相應(yīng)的施工隊(duì)伍與施工管理機(jī)制，確定出公路工程的施工目標(biāo)。施工組織準(zhǔn)備是工程施工前提，對后期施工活動(dòng)起著指導(dǎo)作用。

2.2施工物資和施工機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備

施工物資主要指土質(zhì)路基施工所需的施工材料，必須在施工前期對其做好全面的施工控制。另外，施工中涉及到的各類機(jī)械設(shè)備也要籌備完善，確保施工活動(dòng)的順利進(jìn)行。

2.3施工技術(shù)準(zhǔn)備這里的施工技術(shù)主要包括施工測量、施工準(zhǔn)備情況復(fù)查、現(xiàn)場清理、鋪筑試驗(yàn)等相關(guān)技術(shù)，是土質(zhì)路基施工前期必須要完成的工作，對土質(zhì)路基施工質(zhì)量有直接影響。具體做法為：

2.3.1落實(shí)施工測量指檢查補(bǔ)測橫斷面、復(fù)測水準(zhǔn)點(diǎn)和中線、校對并根據(jù)需要增加水準(zhǔn)點(diǎn)。需指出的是，為盡可能滿足施工要求，施工前固定路基平曲線主點(diǎn)和交點(diǎn)同時(shí)全面恢復(fù)路基中線，并且在復(fù)測路中線過程中根據(jù)需要適量加固和加密指示樁，必要情況下可做斷鏈處理相應(yīng)調(diào)整縱坡或及時(shí)查明原因呈報(bào)。

2.3.2在檢查核對路基縱橫斷面過程中，應(yīng)參照已恢復(fù)的路中線并嚴(yán)格按照施工規(guī)定和預(yù)先設(shè)計(jì)的要求，清晰標(biāo)出路塹坡頂、路基邊溝和路基用地界樁等路基附屬設(shè)施的具置，以為路基施工提供指示和參照，降低出錯(cuò)概率。

2.3.3復(fù)查施工準(zhǔn)備情況指于施工前參考設(shè)計(jì)文件提供的相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，詳細(xì)勘察施工現(xiàn)場水文和地質(zhì)狀況、地形構(gòu)造特征和路基的物理力學(xué)性能等，并參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（如《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》）對勘察結(jié)果作出判定，以為路基工程施工提供技術(shù)指導(dǎo)。

2.3.4清理施工現(xiàn)場指依法選擇性拆除或遷移路基施工區(qū)域內(nèi)影響施工開展的房屋、溝渠、道路和水利電力設(shè)施等，或保護(hù)施工區(qū)域內(nèi)的文物古跡，適當(dāng)加固施工區(qū)三、施工中常見問題及防治措施。

三、公路土質(zhì)路基施工中的常見問題域防治

公路土質(zhì)路基施工常常會發(fā)生胡亂取土、路堤填筑失誤、路基排水不當(dāng)、壓實(shí)度達(dá)不到要求等施工問題，影響路基強(qiáng)度和質(zhì)量。為了解決這些問題，筆者提出以下幾種防治措施：

3.1胡亂取土問題及其防治

為了防止在路基施工中發(fā)生胡亂取土現(xiàn)象，筆者建議施工技術(shù)人員嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，熟練掌握路基取土原則，樹立不胡亂挖取的路基取土意識。另外，建議施工技術(shù)人員按照工程實(shí)際情況挖取路基，正確選用取土方式，盡可能的考慮到坑內(nèi)排水、土方運(yùn)輸、路基加寬等技術(shù)難題。

3.2對路堤填筑方法錯(cuò)誤或使用填料不當(dāng)?shù)拇胧?/p>

3.2.1在施工前認(rèn)真進(jìn)行土質(zhì)調(diào)查檢測，作出用土規(guī)劃，擬頂合理的調(diào)配方案。

3.2.2采取正確的填筑施工方案和層次安排，填筑施工與方案。

3.2.3在填筑施工中要加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正。

3.3在水網(wǎng)及水田地區(qū)的措施

3.3.1注意石路基邊緣與水道內(nèi)的高差保持穩(wěn)定路基所必要的最小值，從而盡可能的減少路堤高度，減少占用農(nóng)田的面積。

3.3.2盡可能采取縱向的運(yùn)土填筑路堤，避免路側(cè)取土，否則硬件路旁去土坑表層的種植土妥善保留，待竣工后，再將其勻鋪與坑底，以便恢復(fù)原有農(nóng)田。妥善安排施工時(shí)間，爭取在晴朗少雨的季節(jié)施工，其計(jì)劃進(jìn)度應(yīng)采取逐段安排推進(jìn)，防止全線鋪開，或程序先后倒置。切實(shí)加強(qiáng)施工排水工作，使之保證有效暢通，特別是雨水排除通道更應(yīng)加以密切關(guān)注。

四、結(jié)束語

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路橋工程施工成本管理可以分成施工前管理、施工中管理與施工結(jié)束后管理，這些管理分別由成本預(yù)測、規(guī)劃、決策、控制、分析及核算構(gòu)成。路橋施工企業(yè)要有效管理項(xiàng)目成本，一定要全面開展成本控制工作，把成本限制在可預(yù)定范圍之內(nèi)，經(jīng)過各部門的配合與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果。項(xiàng)目計(jì)量是在路橋工程施工前收集有關(guān)工程項(xiàng)目的圖紙資料信息，深入了解工程實(shí)際情況。路橋工程施工前計(jì)量人員必須做好項(xiàng)目預(yù)算，并保證預(yù)算具有較高準(zhǔn)確性。對路橋工程項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)量可以時(shí)刻把握工程成本使用情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)建設(shè)中出現(xiàn)的各種問題，給管理人員決策的制定與施工工藝的調(diào)整提供參考。對路橋項(xiàng)目進(jìn)行成本管理與計(jì)量管理具有一定挑戰(zhàn)性，路橋施工單位一定要高度重視此工作，如果計(jì)量管理不正確，就會給工程施工進(jìn)度帶來一定影響，同時(shí)，會致使工程建設(shè)成本升高，工程項(xiàng)目就會遇到諸多問題。

2路橋企業(yè)的計(jì)量管理系統(tǒng)

路橋工程計(jì)量方法主要有圖紙法、均攤法、鉆孔取樣法、憑證法、斷面法等，每種計(jì)量方法各有其特征。圖紙法是根據(jù)技術(shù)規(guī)范里的計(jì)量條款規(guī)定工程數(shù)量按照圖紙計(jì)量，如：鋼筋長度、混凝土體積都結(jié)合圖紙法計(jì)量；均攤法是對合同價(jià)結(jié)合工程工期進(jìn)行計(jì)算，例如：建造施工人員宿舍，保持施工場地清潔等，這些工作基本每個(gè)月都要發(fā)生，因此，能夠運(yùn)用均攤法計(jì)量并支付。鉆孔取樣法多數(shù)用在計(jì)量道路面層結(jié)構(gòu)方面。憑證法是按照合同要求施工方有相關(guān)票據(jù)再計(jì)量支付。斷面法常用來計(jì)量路堤土方及計(jì)算取土坑。一些復(fù)雜路橋工程里，需要把幾種計(jì)量方法有效結(jié)合到一起，才能構(gòu)建良好的計(jì)量管理系統(tǒng)。

2.1建立工程項(xiàng)目的計(jì)量臺賬

由于路橋工程項(xiàng)目都很大，要計(jì)量的工程項(xiàng)目比普通企業(yè)多，要清楚的了解項(xiàng)目計(jì)量完成情況，必須構(gòu)建計(jì)量賬目。工程計(jì)量臺賬的中心是復(fù)核的工程量圖紙與清單，路橋工程項(xiàng)目計(jì)量要根據(jù)工程細(xì)化項(xiàng)目與清單順序，把各個(gè)項(xiàng)目的計(jì)量分項(xiàng)、分類，做到量化細(xì)化，這樣既能夠全面開展計(jì)量工程，還能防止突發(fā)性事件發(fā)生，大大提升工作效率，確保計(jì)量管理工作有效，降低由于計(jì)量管理失誤而帶來的損失。與此同時(shí)，建立計(jì)量臺賬還可以給進(jìn)度和計(jì)劃控制提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)支持。

2.2嚴(yán)格控制項(xiàng)目計(jì)量及時(shí)間

常見的工程計(jì)量程序有三種，運(yùn)用任何一種程序進(jìn)行項(xiàng)目計(jì)量工作，有關(guān)負(fù)責(zé)人都要嚴(yán)格把關(guān)，所有項(xiàng)目都要根據(jù)路橋合同規(guī)定進(jìn)行，所有工作及施工都要與合同規(guī)定的程序相符。計(jì)量時(shí)間的選擇也要合理，計(jì)量工作應(yīng)該根據(jù)工程約定的時(shí)間及計(jì)量程序進(jìn)行，避免無效計(jì)量和超期計(jì)量導(dǎo)致計(jì)價(jià)不真實(shí)現(xiàn)象發(fā)生。除此之外，有關(guān)部門要充分了解路橋施工項(xiàng)目的計(jì)量工程，明確項(xiàng)目計(jì)量條款，做好有關(guān)計(jì)量記錄工作。

2.3利用計(jì)算機(jī)技術(shù)構(gòu)建信息化的計(jì)量管理系統(tǒng)

由于人工處理問題有時(shí)會十分繁瑣，可以運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)技術(shù)高效簡便的優(yōu)勢。在路橋工程費(fèi)用管理中運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以提高管理效率與管理準(zhǔn)確性，尤其是計(jì)量管理工作中運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠大大提升業(yè)務(wù)完成效率，有效提高項(xiàng)目計(jì)量管理效益。

3影響路橋項(xiàng)目發(fā)展成本管理工作的主要因素

3.1缺乏穩(wěn)固與完整的成本管理體系

路橋工程的施工成本管理是一個(gè)長期的系統(tǒng)的過程，路橋工程項(xiàng)目要順利進(jìn)行，必須保證所有環(huán)節(jié)都朝一個(gè)方向發(fā)展。當(dāng)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，并且沒有及時(shí)得到處理時(shí)，就會致使管理工作嚴(yán)重脫節(jié)。據(jù)有關(guān)調(diào)查研究顯示，現(xiàn)階段，我國許多路橋企業(yè)施工時(shí)出現(xiàn)問題都是由于施工過程中的細(xì)節(jié)問題沒處理好，進(jìn)而發(fā)生了蝴蝶效應(yīng)，給其他環(huán)節(jié)帶來影響，致使其他環(huán)節(jié)的工作不能正常展開。

3.2缺乏成本管理理念

伴隨市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷深入，我國很多路橋單位在管理方面都做了很大改變，但也有部分企業(yè)將改革工作做到表面，并未在根本上變革。部分企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)或管理人員沒有充分認(rèn)識成本管理的重要意義，使成本管理工作得不到應(yīng)有的重視，必須嚴(yán)格管理成本，才能使企業(yè)具有良好文化，進(jìn)而員工才能在做好本職工作過程中關(guān)注企業(yè)效益，保證企業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展。

3.3成本管理方式缺乏先進(jìn)性

盡管我國各行各業(yè)都在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，但交通運(yùn)輸業(yè)的路橋企業(yè)在工程成本管理方面還缺少創(chuàng)新，創(chuàng)新工作做的較少，成本管理方式?jīng)]有根據(jù)時(shí)代特點(diǎn)和發(fā)展需要作出創(chuàng)新或變革。我國路橋企業(yè)的成本管理和國外先進(jìn)企業(yè)比較，管理方式依然落后，需要不斷改進(jìn)。

4對路橋項(xiàng)目施工進(jìn)行成本管理的方法

任何企業(yè)要生存與發(fā)展，都需要有足夠的資金做支持。路橋工程企業(yè)也一樣，要正常進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)，必須做好資金管理工作，保證具有足額資金，路橋工程施工才得以順利進(jìn)行。

4.1構(gòu)建規(guī)范且全面的成本管理體系，引入先進(jìn)管理方式

部分路橋企業(yè)運(yùn)用以往陳舊管理方式管理各種工程項(xiàng)目，使工程難以適應(yīng)社會發(fā)展需要。企業(yè)要長期穩(wěn)定發(fā)展，必須有一套較為先進(jìn)的管理模式，進(jìn)而才能滿足市場需要。即便一些企業(yè)構(gòu)建了成本管控系統(tǒng)，但很多體制都形同虛設(shè)，未充分發(fā)揮其應(yīng)有作用。成本管理模式要按照不同工程項(xiàng)目需要不斷進(jìn)行整合，管理方式需要滿足項(xiàng)目實(shí)際需求，才可以促進(jìn)項(xiàng)目效益最大化。

4.2減少物力人力消耗，降低企業(yè)成本

企業(yè)要實(shí)現(xiàn)成本管理最優(yōu)化，必須在保證工程減少質(zhì)量的前提下，把成本降至最低。企業(yè)正常運(yùn)營過程中，要不斷挖掘降低成本潛力，敢于創(chuàng)新。例如：要降低工程施工技術(shù)成本，可以適當(dāng)聘用當(dāng)?shù)厝藛T，以減少建設(shè)職工宿舍等方面費(fèi)用支出。任何成本管理方法都要與路橋工程施工項(xiàng)目實(shí)際情況相緊密聯(lián)系，所選用的成本管理方法一定要經(jīng)得住實(shí)際檢驗(yàn)。良好的管理成本方法應(yīng)該充分利用企業(yè)各方面資源，并實(shí)現(xiàn)效果最佳、支出最少的目的，管理人員重視減少無效成本的消耗。

4.3制定成本管理方面責(zé)任制度，提升管理效率

路橋施工企業(yè)要給財(cái)務(wù)人員、材料人員、預(yù)算人員及技術(shù)人員制定成本管理責(zé)任制度。財(cái)務(wù)人員要明確成本開支標(biāo)準(zhǔn)、制度及范圍，有效控制項(xiàng)目的成本開支。材料人員要嚴(yán)格控制材料的材料、供應(yīng)、質(zhì)檢及管理環(huán)節(jié)，降低材料損耗概率，節(jié)約項(xiàng)目成本。預(yù)算人員根據(jù)路橋工程合同報(bào)價(jià)，嚴(yán)格控制分包工程、變更工程，確保工程項(xiàng)目收入。技術(shù)人員要不斷提升施工技術(shù)，給施工人員制定詳細(xì)的操作規(guī)范，防止工程項(xiàng)目質(zhì)量出現(xiàn)問題，進(jìn)而降低工程施工成本。

5結(jié)束語

篇4

1．1合理配備和正確使用機(jī)械設(shè)備，提高機(jī)械效率

在公路工程的施工過程中，應(yīng)根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的選擇。工程的施工內(nèi)容發(fā)生變化，其所需要的機(jī)械設(shè)備類型和數(shù)量也將隨之改變，因此所確定的機(jī)械設(shè)備應(yīng)滿足施工生產(chǎn)的要求，如果施工機(jī)械設(shè)備使用不當(dāng)將可能對工程的施工造成影響，同時(shí)機(jī)械效率也無法得到充分發(fā)揮，從而造成成本的浪費(fèi)。在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的選擇時(shí)，不僅應(yīng)滿足經(jīng)濟(jì)原則，也應(yīng)滿足適用原則。機(jī)械設(shè)備選擇完成之后，應(yīng)做好工序、工種間機(jī)械施工的組織工作，從而最大限度發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的使用性能。為了充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的使用性能，不僅應(yīng)提高機(jī)械設(shè)備的性能，同時(shí)還提高操作人員的操作技能，兩方面同時(shí)兼顧。在機(jī)械設(shè)備的使用過程中，應(yīng)制定嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，將責(zé)任落實(shí)到人。將施工成果與操作人員的工資分配掛鉤在一起，獎(jiǎng)懲分明，這樣可以有效提高機(jī)械設(shè)備操作人員的工作積極性，從而提高機(jī)械設(shè)備的使用效率。

1．2加強(qiáng)機(jī)械的平衡調(diào)度，提高機(jī)械利用率

在公路工程施工過程中，合理調(diào)撥能夠把機(jī)械及設(shè)備使用費(fèi)有效降低。要控制好調(diào)撥機(jī)械設(shè)備的數(shù)量，調(diào)撥數(shù)量過多會使機(jī)械設(shè)備使用率降低，但是如果調(diào)撥數(shù)量比較少，又會導(dǎo)致不能滿足施工需求，從而延誤施工進(jìn)度。同時(shí)，對于機(jī)械設(shè)備的操作人員，應(yīng)嚴(yán)格要求其操作技能，禁止操作人員在機(jī)械設(shè)備的操作過程中出現(xiàn)不規(guī)范和不熟練的問題，從而確保施工的順利進(jìn)行。所以，工程機(jī)械設(shè)備調(diào)撥的同時(shí)，也要滿足施工生產(chǎn)需求，科學(xué)合理的進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的組織調(diào)撥，從而降低機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)，達(dá)到降低施工成本的目的。由于工程中所購置的大型機(jī)械一般都比較昂貴，定額臺班使用費(fèi)也比較高，所以為有效降低使用費(fèi)，應(yīng)嚴(yán)格做好大型機(jī)械的調(diào)度，提高機(jī)械設(shè)備使用率。

1．3做好機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，提高機(jī)械的完好率

應(yīng)加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備平時(shí)的維修保養(yǎng)，確保機(jī)械設(shè)備處于正常使用狀態(tài)，隨時(shí)處于待命狀態(tài)。施工中所使用的機(jī)械設(shè)備除了花錢購置的設(shè)備，大部分機(jī)械設(shè)備為項(xiàng)目外部租賃的機(jī)械設(shè)備，因此在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備租賃時(shí)，在所簽訂的合同中應(yīng)對完好率有詳細(xì)約定。必須有專門的工作人員專項(xiàng)負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目設(shè)備的維修和保養(yǎng)，使機(jī)械設(shè)備一直處于良好的工作狀態(tài)，這樣可以有效提高機(jī)械設(shè)備的完好率。

2結(jié)語

篇5

1.原則一：全面控制

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個(gè)施工項(xiàng)目的始終，即完整周期，不僅包括項(xiàng)目的施工過程，還包括前期的招標(biāo)、方案設(shè)計(jì)以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項(xiàng)目所有職工都需要對成本控制有一定的了解，并對成本控制有所關(guān)心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯(lián)系，是對整個(gè)施工項(xiàng)目基于經(jīng)濟(jì)效益與施工質(zhì)量等的綜合指標(biāo)的有效考核，需要每個(gè)成員都樹立起責(zé)任意識，能夠自覺主動(dòng)地配合成本控制的實(shí)施，肩負(fù)起相關(guān)責(zé)任。

2.原則二：目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則

目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過目標(biāo)管理，才能使整個(gè)工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過對人力資源、財(cái)力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達(dá)到成本控制的目標(biāo)。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強(qiáng)化科學(xué)管理，在項(xiàng)目實(shí)施過程中重視科學(xué)管理對于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對于既定的財(cái)務(wù)制度要嚴(yán)格遵守，包括開支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)、開支成本的范圍以及其他相關(guān)財(cái)務(wù)制度等，而在具體的費(fèi)用支出過程中，一定要做好嚴(yán)格的監(jiān)督，并進(jìn)行一定的強(qiáng)有力的限制；最后是制定出防止成本失控風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對措施，從而能夠隨時(shí)掌控建設(shè)成本，防止浪費(fèi)。

二、當(dāng)前交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)中存在的問題

1.成本控制的制度與體系建設(shè)不健全、不完善成本控制在公路建設(shè)中的應(yīng)用首先需要基于健全完善的制度體系與豐富高效的控制方式，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目建設(shè)過程中成本控制工作的展開提供科學(xué)基礎(chǔ)與依據(jù)。但是當(dāng)前，我國應(yīng)用于公路建設(shè)工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，這就使得在項(xiàng)目開展過程中出現(xiàn)問題，無法可依，對于違法行為也起不到一定的震懾與制裁作用。除此之外，相關(guān)管理指導(dǎo)措施的缺失，也使得整個(gè)公路工程建設(shè)的效率與質(zhì)量深受影響。而在措施實(shí)施過程中缺乏強(qiáng)有力的施工秩序維護(hù)，導(dǎo)致工人工作熱情較低，建設(shè)項(xiàng)目效率低下，進(jìn)度拖延。而建設(shè)過程中的隨意性與盲目性也阻礙了成本控制的實(shí)施與完成。

2.成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)有待提升

作為工程建設(shè)項(xiàng)目，員工是其中最為重要的也是最靈活的影響因素，所以要求相關(guān)施工人員具備完善的專業(yè)知識，從事成本控制工作的人員要具備專業(yè)的成本控制理論知識與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能夠保障整個(gè)控制措施的有效實(shí)施。當(dāng)前，我國公路建設(shè)項(xiàng)目中從事成本控制的工作人員，一方面是整體數(shù)量較少，另一方面是專業(yè)素養(yǎng)有待提升。主要原因在于國內(nèi)公路建設(shè)項(xiàng)目中的成本控制應(yīng)用時(shí)間有限，也是近些年來才得到施工單位的重視，所以專業(yè)人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人員除需要具備完善的理論知識與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要有良好的責(zé)任意識。

3.成本控制過程中“重成本，輕質(zhì)量”

在實(shí)際的公路項(xiàng)目實(shí)施過程中，常會出現(xiàn)因過度重視成本控制，單純地為了建設(shè)資金的減少而忽視工程質(zhì)量的問題，即“重成本，輕質(zhì)量”，而這種現(xiàn)象與我們所提倡的陳本控制的核心理念是有明顯的背離的。因?yàn)樵趯?shí)際過程中，遇到的情況與問題要復(fù)雜得多。成本控制的主體是財(cái)力、人力以及物力資源，但這并不意味著為了追求低成本就可以偷工減料、做殘次工程。所以公路建設(shè)項(xiàng)目的人員一定要對成本控制有一個(gè)全面的科學(xué)的了解和認(rèn)識，才能夠達(dá)到成本控制的真正內(nèi)核，不會出現(xiàn)工程質(zhì)量問題以及工程施工進(jìn)度的延誤。

三、推進(jìn)交通公路運(yùn)輸工程成本控制工作的對策與建議

1.建立起完善的公路建設(shè)成本控制的體系與制度

在開展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制體系與制度，對于控制的具體內(nèi)容與方面進(jìn)行明確的規(guī)范，從而能夠?yàn)轫?xiàng)目的實(shí)施提供強(qiáng)有力的制度支撐，同時(shí)要注重員工之間的相互協(xié)調(diào)，并調(diào)動(dòng)員工的積極性與責(zé)任感，為項(xiàng)目的建設(shè)打造強(qiáng)有力的制度基礎(chǔ)與人員基礎(chǔ)。

2.注重對成本控制工作人員的專業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)

只有基于成本控制工作人員專業(yè)素養(yǎng)的提升，才能促進(jìn)整個(gè)工程的建設(shè)。施工單位一方面可以提高成本控制人員的準(zhǔn)入門檻，另一方面可以通過內(nèi)部培訓(xùn)建設(shè)，定期組織關(guān)于內(nèi)部控制與管理的培訓(xùn)來提高他們的專業(yè)素養(yǎng)。而培訓(xùn)的內(nèi)容除了基本的成本控制知識之外，還需要強(qiáng)化措施與方法的落實(shí)，真正在施工過程中實(shí)現(xiàn)成本降低與質(zhì)量提升。3.強(qiáng)化對項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)管工作建設(shè)施工單位要樹立起重成本也重質(zhì)量的理念，協(xié)調(diào)好成本控制與質(zhì)量監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)工作之間的互通。質(zhì)量監(jiān)管需要項(xiàng)目管理者能夠提供強(qiáng)有力的監(jiān)督工作，在項(xiàng)目實(shí)施的過程中時(shí)刻保障工程建設(shè)的質(zhì)量。

四、結(jié)語

篇6

土木工程也是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱，它既指工程建設(shè)的對象，即建在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施，也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)、維修等技術(shù)。

作為一個(gè)重要的基礎(chǔ)學(xué)科，土木工程有其重要的屬性：綜合性，社會性，實(shí)踐性，技術(shù)經(jīng)濟(jì)與藝術(shù)統(tǒng)一性。隨著人類社會的進(jìn)步而發(fā)展，土木工程至今已經(jīng)演變成為大型綜合性的學(xué)科，并已經(jīng)出許多分支，如：建筑工程，鐵路工程，道路工程，橋梁工程，特種工程結(jié)構(gòu)，給水排水工程，港口工程，水利工程，環(huán)境工程等學(xué)科。土木工程共有六個(gè)專業(yè)：建筑學(xué)，城市規(guī)劃，土木工程，建筑環(huán)境與設(shè)備工程，給水排水工程和道路橋梁工程。

通過一個(gè)學(xué)期土木工程概論課的學(xué)習(xí)，我已經(jīng)深深地感受到土木工程涵蓋的廣泛，體味了前人取得的成就，也領(lǐng)悟了作為一名土木工程師的重大責(zé)任。當(dāng)然，我們不能沉浸于現(xiàn)已取得的輝煌成就，止步不前。我們還應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)，去挖掘，去發(fā)現(xiàn)，去思考，去想象，去創(chuàng)新。在此，作為一名中國未來的土木工程師，我想結(jié)合土木工程的歷史，結(jié)合我國的國情和世界形勢，談一談土木工程的可持續(xù)發(fā)展之路。

My knowledge about civil engineering has been broadened since I became a student of Tongji University.

Civil engineering is a form of human activity. Human beings pursued it to change the natural environment for their own benefit. Buildings， transportations， facilities， infrastructures are all included in civil engineering.

The development of civil engineering has a long history. Our seniors had left a lot of great constructions to us. For example， Zhao Zhou Bridge is the representative of our Chinese civil engineering masterpieces. It has a history of more than 1300 years and is still service at present.

Civil engineering has been so rapid development of the period. A lot of new bridges have been constructed， and many greater plans are under discussion. China is a large county. And she is still well developing. So this era will be both exciting and rewarding for the Chinese Civil Engineers. And of course， civil engineering’s future is promising.

However， civil engineers will be facing more complex problems. We should pay attention to the growing population and a lot of deteriorating infrastructures. We should prepare for the possibility of natural disasters. To meet grow needs in the future; we should also try to update all the transportation systems.

To deal with these problems， we will have to develop innovative and enterprising skills. And we should choose a way that we can go continuously. Hazard Mitigation may be a great choice. Not only can it save money in the long run， but also avoid getting into an embarrassing situation in which we have to rebuild all the broken buildings. And we should also use more environmentally friendly materials when designing or constructing new buildings.

Well， to be a brilliant civil engineer is not easy. Today， engineering is a synthetic system. It not only depends on traditional mechanics， but also closely related to advanced science. So Physics， Chemistry， Material Science， Computer Science and perhaps more are all in our civil engineering program.

To be a good civil engineer， we should have the ability to apply the knowledge， to design a system， a component， or a procedure of construction. We should also be able to conduct experiments and explain the results. Furthermore， an engineer never works alone， so we shall cooperate with working team， and try our best to communicate effectively.

I’m very glad to be a student in this wonderful field. And I will try my best to be a successful civil engineer， to make contributions to our motherland.

1．對土木工程的歷史、現(xiàn)狀和未來發(fā)展的認(rèn)識

1．1．1古代土木工程

古代土木工程具有很長的時(shí)間跨度，它大致從公元前5000年的新石器時(shí)代到17世紀(jì)中葉，前后約7000年。在房屋建筑、橋梁工程、水利工程、高塔工程等方面都取得了輝煌的成就。一些文明古國的不少傳世杰作，至今巍然屹立。譬如我國的長城，埃及的金字塔等。公元6世紀(jì)建成的趙州橋，是世界上最早的敞肩式拱橋，于1991年被美國土木工程學(xué)會選為世界上地12個(gè)土木工程里程碑。

1．1．2近代土木工程

近代土木工程的時(shí)間跨度從17世紀(jì)中葉到20世紀(jì)中葉，前后約300年時(shí)間。在此期間，建筑材料從以天然材料為主轉(zhuǎn)向以人造材料為主，建造理論也從主要以總結(jié)長期建造經(jīng)驗(yàn)向重視科學(xué)兼顧經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)變。建造技術(shù)方面，一些性能優(yōu)異的大型機(jī)械伴隨著各種極為有效的施工方法的出現(xiàn)，使得人們開始能建造結(jié)構(gòu)復(fù)雜或所處環(huán)境惡劣的土木工程。期間建成的埃菲爾鐵塔、帝國大廈和金門懸索橋，至今仍不失為偉大的土木工程。

1．1．3現(xiàn)代土木工程

現(xiàn)代土木工程起始于20世紀(jì)中葉。發(fā)展至今，土木工程在建筑材料、結(jié)構(gòu)理論和建造技術(shù)方面都取得了極其巨大的進(jìn)步。

建筑材料方面，高強(qiáng)度混凝土、高強(qiáng)低合金鋼、高分子材料、鋼化玻璃越來越多地出現(xiàn)在建筑上。結(jié)構(gòu)理論方面，利用電子計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的運(yùn)算和繪圖能力，力學(xué)分析和計(jì)算的結(jié)果更加符合結(jié)果的實(shí)際情況，使得在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上更為可靠。對于建筑技術(shù)，已經(jīng)發(fā)展到機(jī)—電—計(jì)算機(jī)的一體化，施工過程中，不論是上天、入地還是翻山、下海，都已不是施工的障礙了；而焊接技術(shù)的普遍使用，也使得鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

現(xiàn)代土木工程造就的舉世矚目的建筑有：我國臺北的國際金融中心，上海金茂大廈，馬來西亞吉隆坡的石油大廈雙塔樓，法國的諾曼底斜拉橋等。

1．2對土木工程的現(xiàn)狀的認(rèn)識

現(xiàn)今的土木工程，正日益同它的使用功能或生產(chǎn)工藝緊密結(jié)合。

公共和住宅建筑物要求的建筑、結(jié)構(gòu)、給水排水、采暖、通風(fēng)、供燃?xì)?、供電等現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備日益結(jié)合成為整體。

工業(yè)建筑物則要求恒溫、恒濕、防微振、防腐蝕、防輻射、防火、防爆、防磁、防塵、防高（低）溫、耐高（低）濕，并向大跨度、超重型、靈活空間方向發(fā)展。

篇7

1.1公路工程監(jiān)理的角色

公路工程建設(shè)的監(jiān)理實(shí)際上就是業(yè)主委托對整個(gè)公路工程的工作質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，通過其對整個(gè)公路工程的質(zhì)量把關(guān)與驗(yàn)收，對整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量控制起到推動(dòng)作用，促進(jìn)公路工程建設(shè)質(zhì)量的提升。

1.2嚴(yán)把工程的質(zhì)量關(guān)

在整個(gè)公路工程建設(shè)項(xiàng)目中，監(jiān)理人員主要對施工材料、施工工藝兩方面進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)。一方面，施工用料的好壞，直接決定著公路工程施工項(xiàng)目最終的成敗。所以監(jiān)理人員要對施工材料進(jìn)行質(zhì)量管控，包括材料的規(guī)格型號和材質(zhì)等多方面進(jìn)行嚴(yán)格要求。如遇施工用原材料檢驗(yàn)不合格情況，就需要建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對其妥善處理，不予使用或他用等，進(jìn)而確保公路工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。另一方面，監(jiān)理人員需要對公路工程的施工工藝進(jìn)行管控。在整個(gè)公路施工建設(shè)項(xiàng)目中，工藝的選則是否適宜，工藝參數(shù)是否合理，在很大程度上影響著整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目的最終質(zhì)量，因此監(jiān)理人員對公路建設(shè)施工工藝也進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理。

1.3對公路工程的質(zhì)量控制

當(dāng)前我國的公路工程建設(shè)主要在四方面進(jìn)行監(jiān)理管理，具體控制內(nèi)容為：

（1）施工前的確認(rèn)管理。在公路工程施工前，施工人員必須提前做好施工用材料、施工技術(shù)選擇、施工用設(shè)備等的確認(rèn)，并確保確認(rèn)內(nèi)容無質(zhì)量問題。

（2）成品及半成品材料的檢測管理。施工過程中，需要通過檢測等方式對成品及半成品材料的質(zhì)量進(jìn)行確認(rèn)，避免公路施工工程的質(zhì)量因成品及半成品材料的不合格而受到影響。

（3）公路工程施工過程中所用到的機(jī)械設(shè)備，需要對其性能進(jìn)行確認(rèn)，必須使機(jī)械設(shè)備可以滿足工程建設(shè)的使用需求。

（4）對公路工程建設(shè)的施工工序進(jìn)行監(jiān)督管理，確保各項(xiàng)業(yè)務(wù)內(nèi)容有序進(jìn)行，保障公路工程施工項(xiàng)目順利開展。

1.4對路面工程質(zhì)量監(jiān)理

路面工程的施工管理對于整個(gè)公路工程的質(zhì)量有著極其重要的影響。所以監(jiān)理人員要對路面工程施工的一系列工序以及施工用設(shè)施、材料等進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控，從而為整個(gè)公路工程的質(zhì)量提升提供保障。

1.5做好責(zé)任落實(shí)工作

整個(gè)公路工程施工結(jié)束后，需要找到監(jiān)理人員進(jìn)行工程竣工的驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，監(jiān)理人員簽發(fā)相應(yīng)的證書。證書的簽發(fā)代表監(jiān)理人員對于公路施工中的相應(yīng)責(zé)任的確認(rèn)與承擔(dān)。

2公路工程監(jiān)理人員相關(guān)的規(guī)范

（1）公路工程監(jiān)理人員需要具備一定的相關(guān)專業(yè)技能，擁有相應(yīng)的職業(yè)操守，需要不斷自我提升。同時(shí)我國針對監(jiān)理人員的監(jiān)督管理，專門出臺了相關(guān)的法規(guī)，來規(guī)范監(jiān)理人員的監(jiān)管工作的實(shí)施。

（2）公路工程監(jiān)理的組織與架構(gòu)。公路工程監(jiān)理是一個(gè)系統(tǒng)，由不同的業(yè)務(wù)板塊組成，有監(jiān)理單位、監(jiān)理機(jī)構(gòu)、總監(jiān)理工程師、監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師、監(jiān)理人員共同構(gòu)成工程監(jiān)理這個(gè)整體。在實(shí)施監(jiān)理職能時(shí)，監(jiān)理體系內(nèi)的各業(yè)務(wù)板塊各自發(fā)揮職責(zé)，分別進(jìn)行制定監(jiān)管計(jì)劃、監(jiān)管細(xì)則、工程質(zhì)量控制等度項(xiàng)監(jiān)管工作，職責(zé)明確確保監(jiān)理工作有條不紊的進(jìn)行。我國的法規(guī)中對于監(jiān)理單位的級別設(shè)定及使用做出了明確的規(guī)定：我國高速公路工程和國際一級公路必須設(shè)立一級監(jiān)理單位，二級以下的設(shè)立二級監(jiān)理機(jī)構(gòu)；具體情況可以視實(shí)際情況來決定。

（3）工程施工中監(jiān)理人員的基本素質(zhì)要求。工程施工過程監(jiān)理人員要具備以下幾點(diǎn)基本素質(zhì)。a.監(jiān)理實(shí)施監(jiān)理工作地的設(shè)備實(shí)施配備要全面、高效。b.熟知公路工程施工地的現(xiàn)場環(huán)境。對于工程進(jìn)度等要了然于心。c.對施工材料的監(jiān)督管理。對施工材料的供應(yīng)商及施工材料質(zhì)量按照合同進(jìn)行比對與核實(shí)。d.建立完善的檢查體系，將檢查區(qū)域及順序按照一定的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行劃分，確保檢查區(qū)域無遺漏。如將巡視、旁站、實(shí)驗(yàn)綜合在一起檢查。

（4）監(jiān)理文件的整理和歸納。監(jiān)理文件種類比較多，分類比較細(xì)，包括工程變更令、旁站記錄、質(zhì)量、進(jìn)度以及費(fèi)用監(jiān)理文件、監(jiān)理與環(huán)保監(jiān)理文件等。這就要求監(jiān)理人員具備一定的總結(jié)歸納能力，對文件進(jìn)行分類管理與保存。

（5）試運(yùn)行階段監(jiān)理人員工作。公路工程完成以后，需要試運(yùn)行。這時(shí)，監(jiān)管人員首先需要檢測是否工程按照預(yù)定計(jì)劃完成，工程質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)；再次需要認(rèn)真做好巡視工作，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)提出，并通知公路承包方限期整改；最后，當(dāng)試運(yùn)行周期完成后，監(jiān)理單位應(yīng)該按照業(yè)主和承包商簽訂好的合同對工程進(jìn)行驗(yàn)收，并作出正確的驗(yàn)收報(bào)告。

3公路工程監(jiān)理

對施工質(zhì)量的管理經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展，使得公路工程變成了一項(xiàng)具有復(fù)雜性社會關(guān)系的行為。為避免因?yàn)槔娑绊懝饭こ痰馁|(zhì)量，可以從以下幾方面進(jìn)行管理。

3.1健全公路工程監(jiān)理隊(duì)伍的建立

（1）監(jiān)理單位的選擇要進(jìn)行綜合評比，盡量從信譽(yù)高、資質(zhì)全、人員素質(zhì)高的監(jiān)理單位中進(jìn)行選擇使用。

（2）國家監(jiān)管部門需定期按照相應(yīng)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的要求，對監(jiān)理單位實(shí)施各項(xiàng)基本考核。對考核結(jié)果予以公式，給監(jiān)理單位的運(yùn)行管理及業(yè)主選擇提供一定的依據(jù)。

（3）監(jiān)理單位在選人、用人時(shí)，必須對人員基本能力進(jìn)行規(guī)定，在技術(shù)、管理能力上做出明確要求，不達(dá)標(biāo)不錄用。

（4）制定監(jiān)管準(zhǔn)則。對監(jiān)管區(qū)域、頻次及監(jiān)管方法做出明確規(guī)定，避免監(jiān)管人員的主觀隨意性造成監(jiān)管疏漏，進(jìn)而影響工程質(zhì)量。

3.2建立符合公路工程監(jiān)管規(guī)律的質(zhì)量管理體系

必須加強(qiáng)監(jiān)管工作的頂層設(shè)計(jì)，建立一套完善的質(zhì)量管理體系。管理體系要做到：分工明確，責(zé)任清晰。明確業(yè)主，承包商，監(jiān)理方的義務(wù)與責(zé)任，并協(xié)助承包商監(jiān)理比較健全的自我監(jiān)管小組。

3.3加強(qiáng)公路工程監(jiān)理基層性工作

（1）工程監(jiān)理的指導(dǎo)性文件要全面、明確并量化。如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要規(guī)定每個(gè)細(xì)節(jié)、每個(gè)步驟的具體順序與指標(biāo)要求等。

（2）施工方案與監(jiān)管方案的制定要在開工前進(jìn)行。對承包方送的施工方案進(jìn)行實(shí)用性和技術(shù)性探討，提出存在的問題，并做良好的溝通，使問題在施工前得以解決。

4結(jié)束語

篇8

長期以來，我國的公路等基礎(chǔ)設(shè)施均由政府進(jìn)行無償性投資建設(shè)，這種投資模式，在我國公路建設(shè)技術(shù)尚不成熟、經(jīng)濟(jì)水平尚不發(fā)達(dá)的條件下，有效推動(dòng)了我國公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展速度。但是隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，國家宏觀調(diào)控相關(guān)政策的實(shí)施，我國公路工程建設(shè)的投資資金的銀根壓縮受到了前所未有的沖擊，資金的籌集成為制約我國公路建設(shè)項(xiàng)目投資的瓶頸。BT投資模式，即Build-Transfer模式，又稱建設(shè)-移交模式，作為一種新型的項(xiàng)目投融資模式，其主要適用于非經(jīng)營性的基礎(chǔ)設(shè)施和公用事業(yè)項(xiàng)目的建設(shè)。BT投資模式在我國運(yùn)作成功的案例已經(jīng)很多，典型的成功案例有重慶菜園壩大橋、武漢市八一路延長線BT工程、重慶合川儀北路等一批大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。BT模式的運(yùn)作政府根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及社會的需要，對項(xiàng)目進(jìn)行立項(xiàng)，完成項(xiàng)目建議書、科研的前期工作，然后將項(xiàng)目的融資和建設(shè)的特許權(quán)轉(zhuǎn)讓給有資格的投資方。BT投資模式很大程度上緩解了政府資金壓力，有效均衡公路建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)和收益不平衡問題。

2公路建設(shè)項(xiàng)目BT投資模式的風(fēng)險(xiǎn)分析

公路工程由于其建設(shè)周期長、投資資金額度大、技術(shù)要求層次高等特點(diǎn)，致使公路工程建項(xiàng)目在建設(shè)的工程中存在很多不確定性因素，這些因素造成的風(fēng)險(xiǎn)直接威脅公路工程建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施。本文從投資方的角度，對BT投資模式在公路工程建設(shè)項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。在BT投資模式中，于投資方而言，BT投資模式下，公路工程建設(shè)項(xiàng)目主要存在的風(fēng)險(xiǎn)有以下四方面：

2.1政治風(fēng)險(xiǎn)

由于公路建設(shè)項(xiàng)目屬于國家基礎(chǔ)性建設(shè)項(xiàng)目，在BT投資項(xiàng)目中，政府實(shí)行全過程監(jiān)管，政府和主管部門會對項(xiàng)目過多干預(yù)，往往導(dǎo)致項(xiàng)目多頭領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)失靈。由于國家政策發(fā)生變化，導(dǎo)致公路工程項(xiàng)目建設(shè)體制突然不合理化。

2.2經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

通貨膨脹或緊縮、匯率變動(dòng)、市場動(dòng)蕩、社會各種攤派和征費(fèi)的變化以及原材料價(jià)格上漲過快、資金籌措困難等。公路工程建設(shè)項(xiàng)目施工過程中存在諸多不確定因素，成本超支、投資增加、報(bào)價(jià)變化等財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的存在，導(dǎo)致公路工程項(xiàng)目在施工工期延后，延期交工，帶來不能按期履行合同而違約的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備、新材料逐漸運(yùn)用到公路工程建設(shè)項(xiàng)目中，由于技術(shù)人才更新速度的限制，技術(shù)人員的水平限制，存在公路工程建設(shè)項(xiàng)目工藝、工程無法通過驗(yàn)收、工程試運(yùn)行不合格的風(fēng)險(xiǎn)。

2.4項(xiàng)目執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)

公路工程項(xiàng)目的建設(shè)是一個(gè)集選址、設(shè)計(jì)、施工等諸多過程為一體的全壽命周期，存在著合同履行力風(fēng)險(xiǎn)、組織能力風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)管理水平風(fēng)險(xiǎn)。綜合學(xué)者們的研究，結(jié)合中國公路工程項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)狀，本文構(gòu)建BT投資模式的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。

3公路建設(shè)項(xiàng)目BT投資模式的風(fēng)險(xiǎn)控制

風(fēng)險(xiǎn)控制就是針對表1的分析結(jié)果，采取相應(yīng)的對策以達(dá)到降低或消除風(fēng)險(xiǎn)負(fù)效應(yīng)，將不確定性的風(fēng)險(xiǎn)損失降低到自身可以接受的范圍，并對已辨識的公路BT項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，檢驗(yàn)采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施后的效果。政府風(fēng)險(xiǎn)主要采取風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的方式。對于政府風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)單位應(yīng)該設(shè)立相關(guān)部門，負(fù)責(zé)研究公路工程項(xiàng)目建設(shè)的法律法規(guī)，關(guān)注政策環(huán)境的變化，做好和政府相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，根據(jù)國家政策的變化，采取相應(yīng)措施，調(diào)整公路工程建設(shè)項(xiàng)目的體制，合理規(guī)避政府風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，利用BT項(xiàng)目的運(yùn)作特點(diǎn)，公路工程建設(shè)單位可以利用政府對項(xiàng)目的特許權(quán)的范圍和權(quán)限、獲取約定的財(cái)務(wù)補(bǔ)貼或其他優(yōu)惠的條件、特殊的優(yōu)惠稅收政策的批準(zhǔn)等，合理轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要采取風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的方式。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)是公路工程建設(shè)項(xiàng)目BT投資模式不可規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)，對于建設(shè)期的通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)，雖然已在項(xiàng)目投資估算中，預(yù)列有項(xiàng)目預(yù)備費(fèi)，但仍需要通過技術(shù)和經(jīng)濟(jì)手段，如材料替代、材料節(jié)約、縮短建設(shè)時(shí)間、合理安排采購周期等措施，控制通貨膨脹的危害，同時(shí)也達(dá)到控制項(xiàng)目成本的目的。由于經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的多樣性和不確定性，可以通過與政府部門簽訂產(chǎn)品、服務(wù)協(xié)議，保障投資成本和收益。通過與材料供應(yīng)商等相關(guān)單位簽訂材料價(jià)格合同，通過材料集中購買等方式降低匯率變化、通貨膨脹、材料價(jià)格變化對建設(shè)項(xiàng)目成本的影響，合理控制BT投資模式下公路工程建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)成本。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要采取風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的方式。工程項(xiàng)目管理人員和所有其他有關(guān)各方的行為不當(dāng)是構(gòu)成工程項(xiàng)目技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)主要因素。因此，要減輕此類風(fēng)險(xiǎn)，就必須對有關(guān)人員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)管理教育。風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)管理教育的目的是要讓有關(guān)人員充分了解工程項(xiàng)目所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，了解和掌握控制這些風(fēng)險(xiǎn)的方法。公路工程建設(shè)單位可以通過吸收高學(xué)歷人才，聘請高資質(zhì)的專業(yè)人才的方式，提高建設(shè)隊(duì)伍的技術(shù)能力。加強(qiáng)對技術(shù)人員的專業(yè)能力的培訓(xùn)等方式提高單位的整體技術(shù)水平，合理預(yù)防由于新技術(shù)、新工藝的采用帶來的技術(shù)人員水平限制的風(fēng)險(xiǎn)。執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)影響因素多，對于不同的影響因素采取不同風(fēng)險(xiǎn)管理措施。公路工程建設(shè)項(xiàng)目BT投資模式管理水平風(fēng)險(xiǎn)，通過建立企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理體系，提高風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)。要提高企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，首先必須建立企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理制度，明確職責(zé)，逐步形成企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理體系。由于工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)具有隱蔽性和不確定性，企業(yè)必須提高對工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識別能力，加強(qiáng)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)信息收集工作，掌握不同工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律。所以工程項(xiàng)目企業(yè)要對參與的工程項(xiàng)目列出潛在的風(fēng)險(xiǎn)清單，并且要對其進(jìn)行分類歸納和衡量比較，確定工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的相對重要性，以便能夠從容準(zhǔn)確地應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)。合同履行力風(fēng)險(xiǎn)主要的表現(xiàn)形式為公路工程的工期風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。在公路工程建設(shè)項(xiàng)目BT投資模式中，BT投資模式的運(yùn)作政府，根據(jù)當(dāng)?shù)厣鐣徒?jīng)濟(jì)發(fā)展條件，將項(xiàng)目融資和建設(shè)的特許權(quán)轉(zhuǎn)讓給有資格的公路工程建設(shè)單位，項(xiàng)目竣工后，按照合同，公路工程建設(shè)單位將通過竣工驗(yàn)收的項(xiàng)目移交給政府。如果項(xiàng)目不能按照合同約定如期將合格移交項(xiàng)目，公路工程建設(shè)單位將面臨合同履行力的風(fēng)險(xiǎn)。公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理是一個(gè)長期的、動(dòng)態(tài)的管理過程，公路工程項(xiàng)目施工的工期管理，就是對施工的全過程，通過計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、檢查和調(diào)度等手段，調(diào)動(dòng)一切積極因素，努力實(shí)現(xiàn)施工過程中的各個(gè)階段目標(biāo)，保證公路工程項(xiàng)目施工工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，從而規(guī)避因?yàn)楣て趩栴}而帶來的風(fēng)險(xiǎn)。對于質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，可以通過提高全員質(zhì)量意識、完善質(zhì)量保證體系、關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量、依靠科技進(jìn)步等措施降低公路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

4結(jié)語

篇9

為了更好地加強(qiáng)對公路橋梁工程造價(jià)的管理控制，就必須對存在的不足進(jìn)行全面的分析和認(rèn)識，才能采取針對性的措施予以應(yīng)對。但是在造價(jià)管理控制過程中經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的問題。例如在確定公路橋梁工程的造價(jià)時(shí)，往往不能按照公路橋梁工程的建設(shè)程序?qū)ζ湓靸r(jià)進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，經(jīng)常存在漏項(xiàng)和多計(jì)等情況，導(dǎo)致所確定的造價(jià)與實(shí)際造價(jià)存在較大的偏差。又如在設(shè)計(jì)過程中，往往由于缺乏科學(xué)的設(shè)計(jì)，很多不合理的設(shè)計(jì)直接導(dǎo)致工程造價(jià)增加，加上施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)浪費(fèi)物料、以次充好等情況的出現(xiàn)，使得工程的造價(jià)得不到有效的控制，導(dǎo)致“三超”現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。此外，施工企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，往往在造價(jià)控制過程中對以次充好的現(xiàn)象視而不見，甚至縱容，尤其是難以妥善的處理質(zhì)量、安全與進(jìn)度和造價(jià)之間的關(guān)系，導(dǎo)致工程造價(jià)失控。

二、關(guān)于如何加強(qiáng)公路橋梁工程建設(shè)各階段造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)對策

針對上述對公路橋梁工程造價(jià)管理控制存在的不足，筆者認(rèn)為，作為施工企業(yè)的造價(jià)管理人員，必須對整個(gè)工程實(shí)施全程動(dòng)態(tài)化的造價(jià)管理控制，從投資決策開始到竣工，均需要對造價(jià)進(jìn)行管理控制，具體來說，就應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：

1.投資決策階段加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)淺見

投資決策階段的造價(jià)管理控制到位與否直接關(guān)系著造價(jià)控制成效的高低，進(jìn)而對工程的質(zhì)量和進(jìn)度以及投資方和施工方的利益帶來損失。因此，對于規(guī)模大、工期長、技術(shù)含量高的公路橋梁工程而言，在投資決策階段，必須緊密結(jié)合橋梁工程的的建設(shè)程序，熟悉工程造價(jià)的編制內(nèi)容和規(guī)范，在工作方案擬定的基礎(chǔ)上對編制原則進(jìn)行科學(xué)的確定，熟練的掌握計(jì)價(jià)的定額內(nèi)容與范圍，明確工程量的計(jì)算方式方法和規(guī)則，確定收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目，從而結(jié)合工程的實(shí)際對工程造價(jià)進(jìn)行科學(xué)合理的確定。

2.設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)淺見

在做好投資決策階段造價(jià)管理控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對設(shè)計(jì)階段的造價(jià)進(jìn)行管理控制。此階段所花費(fèi)的造價(jià)僅為總造價(jià)的10%，但是其影響著整個(gè)工程造價(jià)的高低。因此，為了確保設(shè)計(jì)階段的造價(jià)得到有效的管理控制，必須對整個(gè)公路橋梁工程實(shí)行限額設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)方嚴(yán)格按照工程要求進(jìn)行限額設(shè)計(jì)，并切實(shí)加強(qiáng)對設(shè)計(jì)圖紙的審核，就其實(shí)用性、便捷性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行全面的會審，對于設(shè)計(jì)中存在的不合理的情況及時(shí)的進(jìn)行糾正，嚴(yán)防工程變更的發(fā)生，一旦發(fā)生工程變更，勢必會增加工程造價(jià)，從而影響自身的經(jīng)濟(jì)利益。

3.切實(shí)加強(qiáng)施工過程的造價(jià)控制

施工過程是整個(gè)工程造價(jià)形成的主體，占整個(gè)工程造價(jià)是70%以上甚至更多，因此為了加強(qiáng)對造價(jià)的管理控制，對于此階段的造價(jià)管理控制。應(yīng)切實(shí)做好以下幾方面的工作。一是切實(shí)加強(qiáng)原材料造價(jià)的管理控制，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的采購物美價(jià)廉的原材料，同時(shí)應(yīng)建立原材料價(jià)格信息收集系統(tǒng)，結(jié)合工程實(shí)際需要，科學(xué)的確定采購的數(shù)量和日期，對于進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料，必須加強(qiáng)對其的保管，同時(shí)實(shí)行限額領(lǐng)料，確保所有物料得到有效的利用，并針對以次充好和偷工減料等行為進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊，最大化的確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低工程的造價(jià)。二是加強(qiáng)人員成本的管理。近年來，隨著人工成本的不斷上升，人工成本已成為影響工程造價(jià)的重要因素之一。因此，在工程造價(jià)控制過程中，為了更好地控制人工成本，就必須對施工進(jìn)行科學(xué)的組織設(shè)計(jì)，既要確保符合施工的需要，又要確保施工人員不吃閑飯、不閑置。此外，施工機(jī)械成本費(fèi)也是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，加強(qiáng)對機(jī)械費(fèi)用的控制，合理的安排施工機(jī)械的進(jìn)場時(shí)間，盡可能的減少施工機(jī)械的費(fèi)用三是妥善處理施工過程中的變更，首先必須對變更的必要性進(jìn)行論證，在確定必須變更的基礎(chǔ)上，及時(shí)的將變更的事項(xiàng)和理由上報(bào)給施工監(jiān)理，由施工監(jiān)理將其轉(zhuǎn)達(dá)給業(yè)主，才能及時(shí)的維護(hù)自身的利益。四是妥善的處理質(zhì)量、安全、進(jìn)度與造價(jià)之前的關(guān)系是有效管控的根本前提。在公路橋梁工程中，只有在確保質(zhì)量和安全的前提下，通過采取先進(jìn)的施工工藝、新型的施工材料、改進(jìn)現(xiàn)有的施工工藝等措施，降低工程的造價(jià)。與此同時(shí)，工程進(jìn)度的控制必須建立在質(zhì)量和安全的前提上，并在此基礎(chǔ)上盡可能的降低工程的造價(jià)，才能更好地確保工程造價(jià)得到有效的管控。

4.公路橋梁工程竣工結(jié)算階段的造價(jià)管控措施

一是組織力量完成剩余工程量，盤清剩余物資存量有的物資可合理估價(jià)移交給下一個(gè)項(xiàng)目，有的可就地處理。二是組織力量編制竣工資料，繪制好竣工圖一方面是為了保證順利交工，另一方面是為工程結(jié)算提供證據(jù)。三是及時(shí)辦理工程結(jié)算，做好工程決算，對于單價(jià)合同，工程結(jié)算總價(jià)等于合同價(jià)、變更設(shè)計(jì)增減額、索賠金額的總和，所以合同計(jì)量部門應(yīng)會同財(cái)務(wù)部門，按照竣工圖和合同、計(jì)量資料做好工程決算，進(jìn)行工程結(jié)算，未簽認(rèn)的工程量及時(shí)請監(jiān)理工程師簽認(rèn)，變更索賠報(bào)告應(yīng)及時(shí)請監(jiān)理工程師簽字并跟蹤業(yè)主及時(shí)批復(fù)。

三、結(jié)語

篇10

關(guān)鍵詞：高速公路質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)程序體會

滬寧高速公路江蘇段是國家“八五”重點(diǎn)工程，也是江蘇省的第一條高速公路，省委、省政府、省交通廳十分重視這條路的建設(shè)，把它作為江蘇“八五”期間的第一位工程，明確提出要“高質(zhì)量、高速度、高效益”地將滬寧高速公路建成國家級優(yōu)質(zhì)工程的質(zhì)量目標(biāo)。為了這個(gè)目標(biāo)，建立了創(chuàng)國優(yōu)工程質(zhì)量評定單元體系，將整個(gè)工程分解成若干評定、控制單元，在工程的實(shí)施過程中不斷對完工的單元工程進(jìn)行質(zhì)量評定，對工程質(zhì)量實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，通過控制每個(gè)單元工程的質(zhì)量，來保證整個(gè)工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

滬寧高速公路江蘇段1992年6月14日開工，建設(shè)總里程258.46km，其中主線248.21km，鎮(zhèn)江支線10.25km.全線共有橋梁431座、涵洞616道、通道294道、互通式立交20個(gè)、服務(wù)區(qū)6處。當(dāng)時(shí)招標(biāo)文件采用的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)是交通部1985年頒發(fā)實(shí)施的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-85，1994年交通部重新頒布了新的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-94，對老標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)評定方法、單元?jiǎng)澐值茸髁溯^大的改動(dòng)。但從其總的精神來看，該標(biāo)準(zhǔn)在施工過程中對工程質(zhì)量實(shí)施動(dòng)態(tài)控制的適應(yīng)性不是很強(qiáng)，且有些重要指標(biāo)如壓實(shí)度、基層、底基層強(qiáng)度、混凝土強(qiáng)度等的評定方法不太清楚和合理，單元?jiǎng)澐址椒▽Υ笠?guī)模工程的質(zhì)量管理顯得較粗，可操作性不太強(qiáng)。根據(jù)滬寧高速公路質(zhì)量管理特點(diǎn)和要求，為滿足動(dòng)態(tài)控制的需要，作了細(xì)化和調(diào)整，制定出滬寧高速公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定方法。

1、評定單元的劃分

合理劃分工程質(zhì)量評定單元，是進(jìn)行過程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，我們根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-94（以下簡稱《評定標(biāo)準(zhǔn)》）中單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分原則和規(guī)定，結(jié)合滬寧高速公路工程的實(shí)際情況，為能有效控制工程質(zhì)量，對各施工招標(biāo)合同段的工程質(zhì)量進(jìn)行考核，確立了以單位、分部、分項(xiàng)工程為基本評定單元的單元工程質(zhì)量評定體系，將整個(gè)工程劃分為300個(gè)單位工程，1400多個(gè)分部工程，11000多個(gè)分項(xiàng)工程，并建立了計(jì)算機(jī)輔助評定管理系統(tǒng)，落實(shí)了每個(gè)單元工程的監(jiān)理、施工責(zé)任人。

1.1、單位工程的劃分

單位工程的劃分以每個(gè)獨(dú)立施工招標(biāo)合同段為基礎(chǔ)，每個(gè)合同段按照《評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的路基工程、路面工程、橋梁工程、互通立交、交通安全設(shè)施、房屋建筑六類進(jìn)行劃分。對路基、路面、交通安全設(shè)施，按標(biāo)段各劃分為一個(gè)單位工程；對橋梁工程（中橋、大橋），《評定標(biāo)準(zhǔn)》中是將一個(gè)標(biāo)段中數(shù)座大、中橋合為一個(gè)單位工程，為了便于施工過程中對每座橋梁的目標(biāo)質(zhì)量進(jìn)行控制和管理，我們將一個(gè)標(biāo)段中主線上的大、中橋以每座劃分為一個(gè)單位工程；支線上跨橋在《評定標(biāo)準(zhǔn)》中沒有單列為單位工程，是與橋梁工程合為一個(gè)單位工程，考慮到上跨橋有公路橋、人行橋等多種形式，且均為縣、鄉(xiāng)道路上跨，標(biāo)準(zhǔn)、等級不一，與主線橋梁相比，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要低，故將一個(gè)標(biāo)段中的支線上跨橋（不管幾類、幾座）合并單獨(dú)劃分為一個(gè)單位工程；

對互通立交，因滬寧高速公路江蘇段沿線互通式立交均為獨(dú)立的施工招標(biāo)合同，故每個(gè)互通立交只劃分為一個(gè)單位工程；對房屋建筑，房屋建筑單位工程的劃分參照建設(shè)部《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GBJ300-88的劃分原則進(jìn)行，考慮到滬寧高速公路江蘇段沿線管理、收費(fèi)、服務(wù)等功能性房屋體量不大，且結(jié)構(gòu)簡單，工期又短，故將每一處房建（每個(gè)管理中心或每個(gè)收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等）劃分為一個(gè)單位工程。

1.2、分部工程的劃分

分部工程的劃分方法基本按照《評定標(biāo)準(zhǔn)》的劃分原則。路基單位工程中按照《評定標(biāo)準(zhǔn)》劃分為路基工程、排水工程、砌筑工程、涵洞與通道、小橋、大型擋土墻六類分部工程，其中路基工程按1～3km劃分成若干個(gè)分部工程；排水、砌筑、涵洞與通道也分別按1～3km劃分成若干個(gè)分部工程，不管有幾處或幾道，即1～3km內(nèi)若有5道涵洞，只劃為一個(gè)涵洞分部工程；小橋、大型擋土墻，按每座或每處劃分為一個(gè)分部工程?；凇对u定標(biāo)準(zhǔn)》的劃分規(guī)定，為便于對施工過程中的工程質(zhì)量按《評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行動(dòng)態(tài)評定控制，在劃分分部工程時(shí)要與施工計(jì)劃相結(jié)合，即要按連續(xù)施工的段落或在同一個(gè)時(shí)期（不要太長）施工的項(xiàng)目來劃分分部工程，因此各類分部工程樁號范圍不一定相對應(yīng)，應(yīng)從便于有效控制質(zhì)量出發(fā)。路面單位工程中以1～3km為基本單元?jiǎng)澐殖扇舾蓚€(gè)分部工程。

橋梁單位工程中，每座橋按基礎(chǔ)及下部（分解到每個(gè)墩臺）、上部構(gòu)造（分解為預(yù)制、安裝、現(xiàn)場澆筑、總體及橋面）、防護(hù)工程、引道工程，劃分成四個(gè)分部工程。主線大、中橋兩端的路基均歸入路基分部工程中，故主線橋梁沒有引道這一分部工程，支線上跨橋兩端接線不管多長，均劃為引道分部工程。互通立交單位工程中，按橋梁和匝道兩類劃分分部工程，橋梁不論大、中、小均為一個(gè)分部工程，互通合同內(nèi)的主線段也作為一個(gè)分部工程。

交通安全設(shè)施單位工程中，以1～3km為基本單元，將一個(gè)單位工程中的標(biāo)志或標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)施、緊急電話等按1～3km劃分為若干個(gè)分部工程。房屋建筑單位工程中，按房屋主體劃分房屋建筑分部工程；按室內(nèi)外供氣、給排水劃分供氣、給排水分部工程；按室內(nèi)、外供電等劃分電氣安裝分部工程，按場區(qū)道路、停車場、綠化、圍墻等劃分室外分部工程；按收費(fèi)天棚、收費(fèi)廣場、收費(fèi)島等劃分收費(fèi)天棚、收費(fèi)廣場工程，一處所有房屋的同類項(xiàng)目按以上原則合并劃為一個(gè)分部工程。

1.3、分項(xiàng)工程的劃分

分項(xiàng)工程的劃分基本按照《評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定進(jìn)行。對有些分項(xiàng)工程的劃分，從加強(qiáng)質(zhì)量控制和便于管理的角度出發(fā)，作了一些補(bǔ)充或調(diào)整。

1.3.1、瀝青混凝土路面分項(xiàng)工程滬寧高速公路江蘇段瀝青混凝土路面分為上、中、下三層，《評定標(biāo)準(zhǔn)》中只有上面層的評定標(biāo)準(zhǔn)，雖在厚度這一指標(biāo)中對總厚度有要求，但對中、下面層的質(zhì)量評定指標(biāo)沒有明確規(guī)定。為了確保中、下面層的質(zhì)量，我們將中、下面層按1～3km劃分為分項(xiàng)工程，制定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收評定。

1.3.2、瀝青混凝土橋面、橋上波形梁護(hù)欄、標(biāo)線等分項(xiàng)工程因橋上的瀝青混凝土橋面、波形梁護(hù)欄、標(biāo)線等均不是橋梁施工單位施工，其工程內(nèi)容也不全含在橋梁的招標(biāo)合同中，考慮到若將路面、交通安全設(shè)施單位施工的橋面或護(hù)欄、標(biāo)線，從其整體中劃出一部分，放入橋梁工程中去評定是不合理的，故沒有將其歸入橋梁工程中，而是分別歸入路面工程和交通安全設(shè)施工程中。

1.3.3、房建工程

依據(jù)建設(shè)部《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》GBJ300-88，對其中主要分項(xiàng)工程進(jìn)行評定。房屋建筑分部工程所含分項(xiàng)有：地基、基礎(chǔ)、主體工程中的鋼筋、混凝土構(gòu)件安裝（樓板）、砌磚工程、地面、門窗安裝、屋面、裝飾；供氣、給排水分部工程所含分項(xiàng)有：室內(nèi)（室外）給排水管道安裝、室內(nèi)（室外）排水管道安裝、鍋爐安裝、室外供熱管道安裝；電氣安裝分部工程所含分項(xiàng)有：電纜線路、電氣照明器具及配電箱安裝、電氣變壓器安裝、成套配電柜（盤）及動(dòng)力開關(guān)安裝；室外分部工程所含分項(xiàng)有：場區(qū)道路、停車場、綠化、圍墻；收費(fèi)天棚、收費(fèi)廣場分部工程所含分項(xiàng)有：屋架安裝、頂板安裝、收費(fèi)亭安裝、收費(fèi)廣場（包括收費(fèi)島）。

2、單元工程質(zhì)量的評定與控制