導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇交通調(diào)查報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

通過(guò)調(diào)查嵊州市交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識(shí)，提醒大家“關(guān)愛(ài)生命，安全出行”。

調(diào)查方法

街頭觀察；調(diào)查訪(fǎng)問(wèn)。

調(diào)查對(duì)象

十字路通協(xié)管員、交警、 摩托車(chē)司機(jī)、 的士司機(jī) 、街頭行人等。

調(diào)查小組

應(yīng)彬琛、梁靖柯

實(shí)地觀察

1．十字路口行人等待紅綠燈時(shí)的種種表現(xiàn)，是否有搶紅燈的現(xiàn)象。

2．收集整理有關(guān)交通安全的警示語(yǔ)、宣傳語(yǔ)。

3．觀察路口紅綠燈變化時(shí)間。

調(diào)查過(guò)程

時(shí)間：2009年2月22日14：00

地點(diǎn)：嵊州大道

對(duì)象：交警

問(wèn)：在執(zhí)勤過(guò)程中，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問(wèn)題，你們是如何處理的？

答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒(méi)有十分嚴(yán)重的傷亡，但是卻存在著十分嚴(yán)重的安全隱患，任何時(shí)間都不能排除沒(méi)有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學(xué)生過(guò)這個(gè)路口的時(shí)候，很多都是越欄穿道，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因?yàn)樵斐蓚鲇信既恍裕蠹业膬e幸心理多于安全意識(shí)，也就是說(shuō)只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強(qiáng)安全意識(shí)，交通事故發(fā)生的可能性會(huì)很大，事故的嚴(yán)重性也會(huì)很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個(gè)提醒監(jiān)督的作用。

小結(jié)： 安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí)，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí)，最重要的是我們行人自己樹(shù)立牢固的安全意識(shí)，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。

時(shí)間：2009年2月22日15：15

地點(diǎn)：官河橫路十字路口

對(duì)象：交通協(xié)管員

問(wèn)：行人出行過(guò)馬路應(yīng)注意些什么？

答：大家習(xí)慣過(guò)紅綠燈的路口時(shí)向右看，忽略了左邊駛來(lái)的車(chē)輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應(yīng)該過(guò)斑馬線(xiàn)，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護(hù)。但是許多行人忽視了這一點(diǎn)，或許中國(guó)人的素質(zhì)還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)水平。

小結(jié)： 從這位交通協(xié)管員的言語(yǔ)中不難感受到他對(duì)交通事故發(fā)生是因?yàn)樾腥瞬荒茏杂X(jué)遵守交通規(guī)則而氣憤，對(duì)有些行人的行為感到無(wú)奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識(shí)，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過(guò)意識(shí)還需要加強(qiáng)，我們會(huì)從最基本的遵守交通規(guī)則開(kāi)始，加強(qiáng)安全意識(shí)，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。

時(shí)間：2009年2月22日15：45

地點(diǎn)：中醫(yī)院門(mén)口

對(duì)象：的士司機(jī)（停車(chē)于路邊。）

問(wèn)：作為司機(jī)，您對(duì)我們行人有些什么忠告或者您認(rèn)為您在駕駛過(guò)程中行人不應(yīng)該給您帶來(lái)哪些麻煩？

答：……（可能這位司機(jī)認(rèn)為駕車(chē)只要注意自己就行了，無(wú)須給我們學(xué)生提出什么要求。）

小結(jié)： 駕駛過(guò)程中的司機(jī)和橫穿馬路的行人都應(yīng)該注意自己的行為，每一個(gè)人都有必須要樹(shù)立安全意識(shí)，無(wú)論是行人還是司機(jī)都要將安全牢記心中，時(shí)刻遵守交通規(guī)則。

時(shí)間：2009年2月22日16：15

地點(diǎn)：三江購(gòu)物中心

對(duì)象：行人（一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。）

問(wèn)：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

答：其實(shí)也沒(méi)有什么，就是帶她出門(mén)或讓她獨(dú)自出門(mén)時(shí)總要提醒幾句“過(guò)馬路要看綠燈再行”、 “一定要走人行道“。大概說(shuō)得多了，女兒都能很好的注意這些，她上學(xué)獨(dú)自過(guò)馬路我很放心。

小結(jié)： 從這位母親的回答可以知道，安全意識(shí)的樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的，這小小的叮嚀讓這個(gè)女孩子注意到安全的小細(xì)節(jié)，不知不覺(jué)中小女孩與危險(xiǎn)拉開(kāi)了距離，原來(lái)保護(hù)自己，安全出行是這么簡(jiǎn)單。

時(shí)間：2009年2月22日16：35

地點(diǎn)：官河直路公安大樓旁

對(duì)象：行人（一位男青年正在闖紅燈）

問(wèn)：您好，我們?cè)谧鲆粋€(gè)社會(huì)調(diào)查，您能談?wù)剬?duì)違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？

答：……（這位行人拒絕了我們的訪(fǎng)問(wèn)，低著頭紅著臉很快地離開(kāi)了。）

小結(jié)：看來(lái)這位行人意識(shí)到自己的錯(cuò)誤，闖紅燈不僅對(duì)自己的生命構(gòu)成威脅，而且給司機(jī)造成了麻煩。如果司機(jī)不能準(zhǔn)確判斷行人來(lái)去的方向，就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，就算判斷正確，也會(huì)因?yàn)橐荛_(kāi)行人而突然轉(zhuǎn)向影響到其他車(chē)輛，造成的后果不堪設(shè)想。闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的，都是對(duì)自己與他人的生命不負(fù)責(zé)任的行為。

我們的反思

篇2

一、親情化安全教育提出的背景

1、鐵路基層單位踐行三個(gè)代表重要思想的內(nèi)在要求。安全生產(chǎn)與三個(gè)代表重要思想有著密切的聯(lián)系，安全教育作為安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)性工作，必須自覺(jué)用三個(gè)代表重要思想指導(dǎo)實(shí)踐。通過(guò)加強(qiáng)安全教育，促進(jìn)安全生產(chǎn)，有效維護(hù)勞動(dòng)者的生命健康，是最廣大人民群眾的根本利益的需要;構(gòu)建讓安全理念成為行為習(xí)慣的安全文化，是先進(jìn)文化對(duì)鐵路企業(yè)的要求;通過(guò)安全教育，促進(jìn)廣大職工安全素質(zhì)的提升，是先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展前提。因此，必須與時(shí)俱進(jìn)地加強(qiáng)和改進(jìn)安全教育。

2、以人為本的主流理念推動(dòng)。以人為本作為和諧社會(huì)的主旋律，對(duì)安全教育有重要指導(dǎo)作用。一方面，安全生產(chǎn)為了人，目的在于保障人的生命安全和健康，促進(jìn)人的全面發(fā)展;另一方面，安全生產(chǎn)必須依靠人，人是安全生產(chǎn)的實(shí)踐主體，是對(duì)安全生產(chǎn)起決定性作用的因素，人的安全意識(shí)，直接作用于安全生產(chǎn)的具體實(shí)踐。堅(jiān)持以人為本，安全第一的理念，把關(guān)心人、理解人、尊重人、愛(ài)護(hù)人作為安全教育工作的基本出發(fā)點(diǎn)，是時(shí)代進(jìn)步的需要，只有不斷創(chuàng)新探索安全教育的新方法、新途徑，才能更好地達(dá)到啟發(fā)人、教育人、提高人、約束人和激勵(lì)人的目的。

3、職工思想多元化對(duì)傳統(tǒng)的安全教育手段提出挑戰(zhàn)。隨著各種外界環(huán)境因素的影響，職工思想向多元化發(fā)展。一是形式枯燥、簡(jiǎn)單乏味的形式容易使職工對(duì)安全教育產(chǎn)生抵觸心理;二是職工的自主意識(shí)增強(qiáng)，對(duì)不受約束和少受約束的心理期望值高了，容易形成抵觸制度約束的問(wèn)題;三是職工自立意識(shí)增強(qiáng)了，要求平等，要求受到尊重，傳統(tǒng)的家長(zhǎng)式的教育方法行不通了;四是職工的趨利意識(shí)增強(qiáng)了，簡(jiǎn)單的說(shuō)教喚不起職工的重視。諸多因素共同作用，影響著職工的思想穩(wěn)定，導(dǎo)致職工居安思危、防微杜漸、如履薄冰的意識(shí)淡了。如何改進(jìn)安全教育的方式方法，對(duì)教育者提出了新的課題。

4、安全教育標(biāo)本兼育的迫切需求。鐵路熟練工眾多，作業(yè)簡(jiǎn)單重復(fù)的特點(diǎn)，容易使職工思想麻痹，養(yǎng)成惰性，自己對(duì)自己打保票，領(lǐng)導(dǎo)在于不在不一樣，有的甚至和管理人員玩起了貓捉老鼠的游戲。職工價(jià)值取向發(fā)生變化，滋長(zhǎng)了僥幸心理，對(duì)違章不一定出事，出事一定就違章的理解，只偏重于違章不一定出事。傳統(tǒng)的片面理性教育和事后追究型處理手段只注重育標(biāo)，不注重育本，職工對(duì)安全教育曲解成了別人得病、自己吃藥，安全教育入耳不入腦的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，迫切需要探索能激發(fā)職工認(rèn)可的標(biāo)本兼育的安全教育形式和方法。

二、親情化安全教育的具體做法

在對(duì)安全教育新方法探索的過(guò)程中，我們認(rèn)識(shí)到：人對(duì)事物的認(rèn)知分為理性和感性?xún)煞N，傳統(tǒng)的安全教育片面強(qiáng)調(diào)理性教育，告訴職工該怎么做，不該怎么做，對(duì)職工來(lái)講是要我安全，忽略了感性教育，引不起職工的共鳴，只達(dá)到育標(biāo)的目的，收效不明顯。如何挖掘?qū)π袨橹黧w人的感性教育，充分發(fā)揮親人、家庭的作用，激發(fā)職工內(nèi)心對(duì)安全的重新定位和認(rèn)識(shí)，牢固樹(shù)立我要安全的行為意識(shí)，達(dá)到安全教育標(biāo)本兼育的目標(biāo)，成為我們探索的源動(dòng)力。

我站以親情為主線(xiàn)，貫穿安全教育的全過(guò)程，著重培育職工的四感三力，努力構(gòu)建單位、家庭、個(gè)人三位一體的安全教育網(wǎng)絡(luò)，打造親情化安全教育品牌。

1、表彰獎(jiǎng)勵(lì)送到家，增強(qiáng)榮譽(yù)感。職工在安全生產(chǎn)中獲得榮譽(yù)時(shí),單位領(lǐng)導(dǎo)要將表彰獎(jiǎng)勵(lì)送到職工家中，向家屬在軍功章上一半的付出和支持表示感謝，讓職工和家屬共同分享職工的榮譽(yù)和喜悅，增強(qiáng)職工一榮俱榮的榮譽(yù)感，激發(fā)職工保安全的積極性和自覺(jué)性。

2、發(fā)生重違請(qǐng)家屬，增強(qiáng)危機(jī)感。當(dāng)職工發(fā)生嚴(yán)重兩違時(shí)，車(chē)間支部領(lǐng)導(dǎo)要及時(shí)請(qǐng)職工家屬座談，當(dāng)著家屬的面講清違章違紀(jì)可能造成的嚴(yán)重后果，以及對(duì)單位對(duì)家庭對(duì)個(gè)人的影響，增強(qiáng)職工和家屬的危機(jī)感，引發(fā)家屬的共鳴，爭(zhēng)取職工家屬的支持，共同擔(dān)負(fù)起安全教育的責(zé)任。

3、定期召開(kāi)聯(lián)誼會(huì)，增強(qiáng)認(rèn)知感。每季度或年底前，三新人員上崗前，各車(chē)間、支部組織職工、家屬召開(kāi)聯(lián)誼座談會(huì)，自編自演寓教于樂(lè)的小節(jié)目，向家長(zhǎng)、家屬宣講鐵路工作面臨的困難和當(dāng)前的安全形勢(shì)和要求，增強(qiáng)職工和家屬的認(rèn)知感，使職工和家屬感到企業(yè)發(fā)展人人有責(zé)，個(gè)人、家庭與企業(yè)利益息息相關(guān)，增強(qiáng)職工和家屬站興我榮、站衰我恥的意識(shí)。

4、征集親情寄語(yǔ)，增強(qiáng)責(zé)任感。積極在生產(chǎn)一線(xiàn)職工當(dāng)中開(kāi)展征集親情寄語(yǔ)，營(yíng)造安全教育氛圍的活動(dòng)。引導(dǎo)職工對(duì)上班為什么 ?安全與家庭的關(guān)系?等問(wèn)題進(jìn)行大討論，面向職工家屬征集樸實(shí)生動(dòng)、極具個(gè)性的親情寄語(yǔ)?；顒?dòng)得到職工和家屬的踴躍支持，安全是天，你就是家中的天，爸爸，兒子盼你平安歸，一句句樸實(shí)的寄語(yǔ)飽含著親人對(duì)職工的深情厚愛(ài)和殷切期望，呼喚著職工時(shí)刻不忘自己肩負(fù)的責(zé)任，增強(qiáng)保安全的主動(dòng)性。

篇3

一、調(diào)查基本情況

本次調(diào)查采取向調(diào)查對(duì)象發(fā)放問(wèn)卷和面訪(fǎng)的方式進(jìn)行，共抽取調(diào)查樣本400個(gè)，其中城市居民300人（包括企業(yè)、事業(yè)、行政單位的在職人員和市民），出租車(chē)司機(jī)100名，同時(shí)還走訪(fǎng)了部分交通管理、執(zhí)法部門(mén)。共回收問(wèn)卷400份，有效問(wèn)卷392份，有效率為98％。

二、城區(qū)交通現(xiàn)狀

截止年底，市城區(qū)建成區(qū)面積40平方公里，全市總?cè)丝?87萬(wàn)人，市城區(qū)建成區(qū)人口43萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量10.45萬(wàn)輛，新增汽車(chē)1.4168萬(wàn)輛，同比增加了117%，是建市23年來(lái)年平均數(shù)的7.7倍。此外市城區(qū)還擁有客貨人力三輪車(chē)、自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)近10萬(wàn)余輛。按照《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》計(jì)算，現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量需要6252個(gè)停車(chē)位,可供社會(huì)車(chē)輛通行的道路里程140.527公里，然而目前市城區(qū)僅有3000個(gè)停車(chē)位，比需求量少了一半多。

三、民意調(diào)查情況

1.調(diào)查顯示：在市民平常出行方式中（多選題），有62.8％的人是坐公交車(chē)出行；47.4％的是步行；26.5％的人騎自行車(chē)出行；15.8％出門(mén)是開(kāi)私家車(chē)；12.2％是騎摩托車(chē)出行；。

2.在遇到擁堵情況的調(diào)訪(fǎng)中，受訪(fǎng)者表示經(jīng)常遇到的占52％；偶爾遇到占45.9％；沒(méi)遇到的占2.1％。

3.在問(wèn)到“您覺(jué)得什么時(shí)間最堵”時(shí)（多選題），調(diào)查顯示：交通擁堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的認(rèn)為17：00—19：00時(shí)段是路口堵塞最嚴(yán)重的時(shí)間；有20.4％的認(rèn)為在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多數(shù)路段路口會(huì)發(fā)生車(chē)行緩慢或者不間斷的擁堵現(xiàn)象。

4.認(rèn)為擁堵給工作、生活帶來(lái)的影響很大的占25％；比較大的占25.5％，一般的占42.3％，無(wú)所謂的占7.2％。

5.在問(wèn)到“您覺(jué)得是什么原因造成擁堵”時(shí)（多選題），65.8％的受訪(fǎng)者認(rèn)為車(chē)輛增多是造成交通堵塞的最主要原因，這與近幾年機(jī)動(dòng)車(chē)輛的快速增長(zhǎng)有關(guān)；48％的認(rèn)為是司機(jī)不規(guī)范駕駛；13.3％的認(rèn)為是由于交通指揮不力；0.5％的認(rèn)為是停車(chē)難；73％的認(rèn)為道路太窄；30.1％的認(rèn)為是出租車(chē)亂超車(chē)、占道，44.9％的認(rèn)為是行人橫穿馬路造成的。

6.在問(wèn)到“您覺(jué)得城區(qū)現(xiàn)在堵車(chē)情況嚴(yán)重么？”時(shí)，認(rèn)為很?chē)?yán)重的20.9％；比較嚴(yán)重的占35.2％；一般占30.1％；不太嚴(yán)重的占12.8％；不嚴(yán)重占1.0％。

7.在問(wèn)到“您認(rèn)為城區(qū)擁堵主要地段有哪些？”時(shí)（多選題），71.9％的受訪(fǎng)者認(rèn)為是濱江路；67.3％的認(rèn)為是凱旋路；34.7％的認(rèn)為是育才路；24.5％的認(rèn)為是和平路；43.9％認(rèn)為是其它地段。

四、城區(qū)道路交通擁擠的主要原因

1.道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理。一是城區(qū)道路整體布局呈平面交叉結(jié)構(gòu)，立體交通嚴(yán)重缺乏；二是現(xiàn)有道路通行潛力沒(méi)有得到充分發(fā)揮。河?xùn)|新區(qū)、工業(yè)園區(qū)的道路，由于人口居住少，通行量?。蝗沁^(guò)多的交叉路口形成交通沖突點(diǎn)，濱江路、凱旋路、育才路等路口流量大、人車(chē)混行，影響了通行效率。

2.城市靜態(tài)交通體系建設(shè)力度不夠。據(jù)調(diào)查，2006年至年規(guī)劃新增停車(chē)場(chǎng)54處，面積約39萬(wàn)㎡，可停放機(jī)動(dòng)車(chē)1萬(wàn)輛左右。1985年至2005年建市20年間僅規(guī)劃建設(shè)停車(chē)場(chǎng)22處，面積約9萬(wàn)㎡，僅供停車(chē)3000輛左右。近幾年，雖然停車(chē)場(chǎng)數(shù)量和停車(chē)面積增長(zhǎng)較快，但絕大多數(shù)分布在河?xùn)|新區(qū)、工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，由于三園區(qū)目前總?cè)丝诓欢嗲揖幼∠鄬?duì)分散，停車(chē)場(chǎng)利用率不高。主城區(qū)停車(chē)場(chǎng)少,不能滿(mǎn)足停車(chē)需求。目前，市城區(qū)僅有3000個(gè)停車(chē)位，按照《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》計(jì)算，需要6252個(gè)停車(chē)位。

3.部分停車(chē)場(chǎng)改變了用途。據(jù)初步調(diào)查，僅2005年主城區(qū)建成的停車(chē)場(chǎng)就有9處（面積約17224㎡、可停車(chē)494輛）已改為營(yíng)業(yè)用房或倉(cāng)儲(chǔ)等。停車(chē)場(chǎng)改變用途，增加了停車(chē)?yán)щy。

4.地面和地下停車(chē)收費(fèi)差異大。絕大多數(shù)車(chē)主認(rèn)為地面停車(chē)2元/車(chē)次，既價(jià)格便宜又停車(chē)方便，地下停車(chē)是按小時(shí)收費(fèi)，價(jià)格偏高，因此不愿將車(chē)停到地下，造成部份地下車(chē)庫(kù)有車(chē)位無(wú)車(chē)停的狀況。

5.對(duì)出租車(chē)、公交系統(tǒng)缺乏科學(xué)有效的管理。城區(qū)

對(duì)公交系統(tǒng)沒(méi)有相關(guān)的優(yōu)先政策，對(duì)公交系統(tǒng)的吸引力不大，公交系統(tǒng)相對(duì)不夠發(fā)達(dá)。且公共交通在結(jié)構(gòu)上不盡合理，公交系統(tǒng)規(guī)劃缺乏整合，缺少首末站和換乘樞紐站，客運(yùn)盲區(qū)較多、站場(chǎng)數(shù)量不足，導(dǎo)致公交系統(tǒng)整體效率偏低，無(wú)法發(fā)揮運(yùn)載最多乘客量的功能。對(duì)出租車(chē)行業(yè)管理不夠，缺乏自律，存在出租車(chē)隨意停車(chē)、掉頭等情況，對(duì)道路交通也造成了的一定程度的影響。

6.市民交通文明素質(zhì)程度偏低。行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈、亂穿馬路，機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)行并線(xiàn)、強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)等交通違法現(xiàn)象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，容易造成交通事故并導(dǎo)致道路堵塞，嚴(yán)重影響交通安全和效率。

五、解決城區(qū)交通擁堵問(wèn)題的建議

1.解決路網(wǎng)布局與城市地理結(jié)構(gòu)不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題。城區(qū)道路交通建設(shè)要符合城市地理結(jié)構(gòu)，應(yīng)逐步規(guī)劃和建設(shè)立體交通，如人行天橋、地下過(guò)街通道等，逐步解決平面交叉結(jié)構(gòu)和人車(chē)混行的問(wèn)題。

2.恢復(fù)原有地下停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)功能，減輕地面停車(chē)壓力。

有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)違規(guī)改變停車(chē)場(chǎng)用途的行為予以清查糾正，并責(zé)令其恢復(fù)停車(chē)功能。對(duì)原規(guī)劃建設(shè)為停車(chē)場(chǎng)，后經(jīng)業(yè)主私自改造后，不便于車(chē)輛停放的地下停車(chē)場(chǎng)，要在規(guī)劃部門(mén)的指導(dǎo)下進(jìn)行修繕后用于停車(chē)。學(xué)習(xí)借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，將地下停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位情況及時(shí)在電子顯示屏上顯示，方便車(chē)輛停放選擇。

3.鼓勵(lì)個(gè)人投資建設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)。市政府要出臺(tái)類(lèi)似市場(chǎng)改造的相關(guān)優(yōu)惠政策，提供一定的資金補(bǔ)助，鼓勵(lì)單位、個(gè)人投資建設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)。同時(shí)鼓勵(lì)市城區(qū)具備停車(chē)條件的各企事業(yè)單位有償對(duì)外開(kāi)放停車(chē)場(chǎng)。

4.加大執(zhí)法力度，完善緩解擁堵的交通設(shè)施。一是加大對(duì)交通違法的處罰力度。重點(diǎn)處罰道路上亂停車(chē)、亂掉頭、亂左轉(zhuǎn)和自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、人力三輪車(chē)闖機(jī)動(dòng)車(chē)道、闖、闖紅燈、逆向行駛、橫穿馬路等違法行為，以提高機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的遵章率，確保各行其道，切實(shí)解決影響城市交通安全暢通的突出問(wèn)題；二是加大交通科技投入，科學(xué)設(shè)置交通信號(hào)。在現(xiàn)有信號(hào)控制、視頻監(jiān)控、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建智能交通指揮系統(tǒng)，提高車(chē)輛的通行速度，避免造成擁堵；三是推廣隔離護(hù)欄。在信號(hào)燈路口，增設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)護(hù)欄，在商貿(mào)繁華區(qū)，增設(shè)行人護(hù)欄；四是增設(shè)信號(hào)燈控制系統(tǒng)。根據(jù)路口流量、道路交通事故等情況，在經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)1號(hào)路、開(kāi)善寺路口、濱江路界福路口、北河街口、銀河路與318線(xiàn)交叉口等增設(shè)信號(hào)燈。

篇4

一、選題目的

在大學(xué)的生活中，我們大部分人遠(yuǎn)離父母，遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，我們應(yīng)該學(xué)會(huì)保護(hù)自己。由于我校學(xué)生需出校人數(shù)較多，且附近的交通狀況較為復(fù)雜，因此在校大學(xué)生應(yīng)該更好的學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，做到安全出行，保護(hù)自己。我組以同學(xué)們出行時(shí)是否闖紅燈為主要調(diào)研方向進(jìn)行本次調(diào)研。

二、調(diào)查過(guò)程

本次調(diào)研活動(dòng)以我校同學(xué)為主體，以實(shí)踐為載體，準(zhǔn)備充分，層層推進(jìn)，逐步深入。

1.小組成立以及前期準(zhǔn)備2.設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷、制定活動(dòng)計(jì)劃和活動(dòng)方案

在分組后，我們對(duì)問(wèn)卷問(wèn)題的設(shè)計(jì)、方式、對(duì)象等進(jìn)行了討論，并制作問(wèn)卷。

3.收集數(shù)據(jù)

我們將調(diào)查問(wèn)卷面向全校，在調(diào)查對(duì)象中有百分之九十五為我校學(xué)生，其中有百分之七十五為大一學(xué)生、百分之二十二為大二學(xué)生、百分之三為大三學(xué)生；有百分之二十五的學(xué)生住在校外；有百分之八十三的學(xué)生經(jīng)常因?yàn)榛貙?、吃飯、逛街散步、取快遞等出校。在外出的學(xué)生中，只有百分之三十九的學(xué)生在過(guò)馬路時(shí)堅(jiān)持走人行橫道，剩下百分之六十一的學(xué)生在過(guò)馬路時(shí)會(huì)看情況，有時(shí)選擇人行橫道，有時(shí)直接橫穿馬路。當(dāng)走人行橫道，面前為紅燈，但是路面上無(wú)車(chē)輛行駛，可以安全通過(guò)時(shí)，有百分之五十七的同學(xué)會(huì)堅(jiān)持等綠燈、百分之三十六的同學(xué)選擇如果有急事就會(huì)闖紅燈，還有百分之七的同學(xué)會(huì)因?yàn)闆](méi)危險(xiǎn)而闖紅燈。有百分之九十一的同學(xué)認(rèn)為自己闖紅燈的行為對(duì)自己和他人的危害較大，但有仍有百分之九的同學(xué)相信自己的運(yùn)氣沒(méi)那么差，認(rèn)為危害不大。

三、調(diào)查結(jié)果

在我們的調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)了如下情況：

1.我校學(xué)生出校人數(shù)較多，易出現(xiàn)出行安全問(wèn)題

2.對(duì)于人行橫道的重要性，大部分同學(xué)沒(méi)有深刻認(rèn)識(shí)，覺(jué)得可有可無(wú)

3.多數(shù)同學(xué)會(huì)注意交通燈，堅(jiān)持紅燈停、綠燈行的原則，但是還有一定比例的同學(xué)會(huì)因?yàn)槭虑榫o急而闖紅燈

4.絕大多數(shù)的同學(xué)認(rèn)為自己不應(yīng)該闖紅燈，闖紅燈會(huì)對(duì)自己和他人造成危害

為此，我們提出如下建議：

1.應(yīng)該加強(qiáng)出行安全教育的力度，讓學(xué)生在意識(shí)深處形成出行安全意識(shí)

篇5

【關(guān)鍵詞】校園；交通；安全狀況

一、調(diào)查背景和目的

衣、食、住、行，是社會(huì)人正常生存首先要得到保證的內(nèi)容，大學(xué)生和學(xué)校教職工“行” 的大部分時(shí)間都是在校園內(nèi)，學(xué)校交通狀況的好壞直接關(guān)系到師生出行質(zhì)量及其工作學(xué)習(xí)質(zhì)量。如何改善校園交通，為學(xué)校師生營(yíng)造一個(gè)安全、便捷的出行環(huán)境，具有十分重要的意義，這不僅是加強(qiáng)和改善校園安全工作的首要工作，更是建設(shè)和諧校園的題中之義，本次調(diào)查也正是基于以上幾個(gè)方面的思考而展開(kāi)的。

江蘇大學(xué)校園面積廣大，人口眾多，地形發(fā)雜，校園交通壓力很大，時(shí)日性、時(shí)段性的交通繁忙對(duì)校內(nèi)師生的正常學(xué)習(xí)生活造成了較大的困擾。根據(jù)調(diào)查前的經(jīng)驗(yàn)分析，江蘇大學(xué)顯性的交通壓力主要體現(xiàn)在：中、東門(mén)及校內(nèi)主要路口的時(shí)段性的車(chē)流人流集中，校內(nèi)的不文明行車(chē)現(xiàn)象，及其交通硬件設(shè)施的不足。本次調(diào)查旨在通過(guò)科學(xué)的調(diào)查法對(duì)江蘇大學(xué)的校園交通狀況進(jìn)行系統(tǒng)性的了解，并對(duì)師生的交通意識(shí)水準(zhǔn)作出判斷，在此基礎(chǔ)上形成江蘇大學(xué)交通狀況最終結(jié)果并提出改善交通的可行性對(duì)策，以期為相關(guān)部門(mén)制定和改善交通現(xiàn)狀提供有益的參考。

二、調(diào)查的總體、樣本和資料收集分析方法

本次調(diào)查的總體為江蘇大學(xué)所有全日制在校學(xué)生， 及學(xué)校全部的教師職工。本次調(diào)查的樣本規(guī)模為150份，其中有效樣本143份，調(diào)查對(duì)象師生比為4：1，與江大師生總數(shù)比相適宜。本次調(diào)查的分析單位為個(gè)人，調(diào)查資料的收集方法為自填式問(wèn)卷的個(gè)別發(fā)送法、訪(fǎng)談法、實(shí)地觀察法和文獻(xiàn)調(diào)查法等。

三、調(diào)查結(jié)果

本次調(diào)查，以“江蘇大學(xué)校園交通安全狀況”為主題，重點(diǎn)了解師生對(duì)學(xué)校交通環(huán)境的評(píng)價(jià)與認(rèn)識(shí)和主要路口、 路段的車(chē)流量及違規(guī)狀況兩個(gè)方面的內(nèi)容，得到了比較詳細(xì)的結(jié)果，以下就重點(diǎn)涉及的兩個(gè)方面的調(diào)查結(jié)果展開(kāi)分析。

（一）師生對(duì)學(xué)校交通環(huán)境的評(píng)價(jià)與認(rèn)識(shí)

統(tǒng)計(jì)問(wèn)卷所得數(shù)據(jù)顯示，大部分受訪(fǎng)者對(duì)我校交通安全整體狀況持樂(lè)觀態(tài)度，但仍有三成表示不滿(mǎn)。三分之一的受訪(fǎng)者在校園內(nèi)選擇使用交通工具，正如絕大多數(shù)受訪(fǎng)者反應(yīng)，校園交通較為擁擠，尤其是某些時(shí)段和路段，并且存在車(chē)輛亂?，F(xiàn)象，進(jìn)而影響交通。

近60%的受訪(fǎng)者認(rèn)為我校交通標(biāo)識(shí)、設(shè)施有待完善。

但是，僅以現(xiàn)有的完善程度來(lái)看，師生對(duì)交通標(biāo)識(shí)的注意度還很低，更不用說(shuō)去遵守。例如，在問(wèn)卷中，近一半的受訪(fǎng)者沒(méi)有注意到五棵松的環(huán)形交叉標(biāo)識(shí)或者不予理會(huì)，僅僅只有5%的受訪(fǎng)者注意到求是路汽車(chē)實(shí)驗(yàn)樓路口禁止一切車(chē)輛駛?cè)氲穆窐?biāo)。

校園內(nèi)的減速帶隨處可見(jiàn)，確實(shí)也對(duì)降低車(chē)速起到了一定效果，但是不乏有自行車(chē)通過(guò)時(shí)為了避免顛簸，利用減速帶兩旁的小口或是缺口處通過(guò)。就此現(xiàn)象，絕大多數(shù)受訪(fǎng)者認(rèn)為校園減速帶是為了使所有車(chē)輛減速，而不僅僅是機(jī)動(dòng)車(chē)。但對(duì)清華大學(xué)在減速帶中間留一個(gè)供自行車(chē)通過(guò)的小口的做法，近七成的受訪(fǎng)者認(rèn)為可行。

此外，在軟性的制度方面。我校曾經(jīng)出臺(tái)了“校園交通管理規(guī)定”，但據(jù)調(diào)查顯示，幾乎沒(méi)有受訪(fǎng)者清楚了解該規(guī)定，自然，近80%的受訪(fǎng)者也就不知道在我校校園內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)速度不得超過(guò)20km/h，并且優(yōu)先讓行人通行等一系列要求。南京財(cái)經(jīng)大學(xué)仙林校區(qū)與我校地形類(lèi)似，該校禁止校內(nèi)騎車(chē)。有人提出，我校也可仿照類(lèi)似做法以避免交通安全問(wèn)題，但大多數(shù)受訪(fǎng)者并不認(rèn)可這一建議。

問(wèn)卷的最后，56名受訪(fǎng)者給出了對(duì)我校交通安全狀況的意見(jiàn)及建議，高達(dá)有效問(wèn)卷總數(shù)的39%，由此可見(jiàn)我校師生對(duì)校園交通安全這一話(huà)題關(guān)注甚高。

（二）主要路口、路段的車(chē)流量及違章?tīng)顩r

所謂主要路段， 是指江蘇大學(xué)校園內(nèi)車(chē)流量人流量相對(duì)集中和頻繁的地段， 主要路口指江蘇大學(xué)的中門(mén)、五棵松環(huán)形交叉路口及求是路汽車(chē)實(shí)驗(yàn)樓等易違章路口。這些路口和路段都是經(jīng)常性或者時(shí)段性、時(shí)日性人流量車(chē)流量相對(duì)較大的地方，選擇其作為主要的研究對(duì)象，能抓住交通安全問(wèn)題的主要矛盾。

1、江蘇大學(xué)中門(mén)車(chē)流量

通過(guò)觀察記錄，一個(gè)小時(shí)內(nèi)校中門(mén)共通過(guò)：私家轎車(chē)146輛，電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)130輛，自行車(chē)240輛，以及外來(lái)車(chē)輛146輛，共計(jì)468輛次。其中私家轎車(chē)占總數(shù)的26%，外來(lái)車(chē)輛占總數(shù)的9%，可見(jiàn)外來(lái)車(chē)輛所占比例還是很大的。

2、求是路汽車(chē)實(shí)驗(yàn)樓路口

汽車(chē)實(shí)驗(yàn)樓也許是剛建工完成，相應(yīng)的交通設(shè)施還不是很完善。但此禁止駛?cè)霕?biāo)志比較明顯，可在一個(gè)小時(shí)內(nèi)仍有近六成的車(chē)輛違規(guī)行駛。據(jù)觀測(cè)，進(jìn)入路口后的道路比較蜿蜒，有小山頭遮擋視線(xiàn)，稍有不注意，很容易發(fā)生交通事故。但不得不說(shuō)，與其他路線(xiàn)相比，此路非常便捷，也許這就是很多車(chē)輛寧愿違規(guī)的原因。但是安全與時(shí)間孰輕孰重？

3、五棵松環(huán)形交叉路口

五棵松路口是環(huán)形交叉路口，正確的行駛方式是逆時(shí)針行駛。記錄數(shù)據(jù)顯示，在短短的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，通過(guò)的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)共有1074輛，其中違規(guī)行駛307輛。由此可見(jiàn)，五棵松路口是車(chē)流量相對(duì)較大的路段，并且也是違規(guī)行駛最嚴(yán)重的路段，存在安全隱患，無(wú)可置疑。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)和資料的分析，對(duì)江蘇大學(xué)的交通狀況做出如下總結(jié)：

（一）關(guān)于校園的交通安全環(huán)境，主要存在以下一些突出問(wèn)題

1、校園車(chē)輛行駛速度過(guò)快，校外車(chē)輛（黑車(chē)）進(jìn)出頻繁， 是造成校內(nèi)交通事故的重要原因。

2、交通指示系統(tǒng)不完善或者不合理，交通干道上的路燈不夠明亮。

3、凱源旅游超市附近、新一區(qū)門(mén)口、江大附屬學(xué)校路段亂停車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重。

4、學(xué)生上下課時(shí)段是交通壓力最大的時(shí)間，江大附屬學(xué)校工作日每天早中晚接送孩子的車(chē)輛對(duì)交通造成了時(shí)段性壓力。

5、我校師生在交通安全意識(shí)和交通安全知識(shí)方面還存在一些欠缺，不了解“江蘇大學(xué)校園交通管理規(guī)定”，以致經(jīng)常性違章行駛，這也是引起交通混亂和交通事故的重要因素。

（二）針對(duì)江大交通的現(xiàn)狀，我們提出如下對(duì)策

1、加強(qiáng)各大門(mén)進(jìn)出車(chē)輛的管理，減少校外無(wú)關(guān)車(chē)輛的隨意進(jìn)入（入發(fā)放管理牌、適當(dāng)收費(fèi)等），緩解校內(nèi)交通壓力。

2、在對(duì)進(jìn)入校園大型機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行限速的基礎(chǔ)上，還必須明確對(duì)校園內(nèi)的電動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)進(jìn)行速度控制，并監(jiān)督執(zhí)行，超速車(chē)輛給予扣分并罰款。

3、嘗試開(kāi)通校內(nèi)公交路線(xiàn)，主要為教師服務(wù)，這樣可以使得領(lǐng)導(dǎo)老師盡量不在校內(nèi)開(kāi)私家車(chē)。

4、撤銷(xiāo)不合理的減速帶，部分路段需要增加減速帶，某些減速帶可以考慮中間開(kāi)小口，避免自行車(chē)從路邊缺口行駛，而和行人搶道的尷尬。

5、增設(shè)、改換校內(nèi)干道上的路燈，增加照明度，在關(guān)鍵路口設(shè)置、更新交通警示牌。

6、在江大附屬學(xué)校附近設(shè)置臨時(shí)交通管理小組，在上下課時(shí)段進(jìn)行交通疏導(dǎo)。

7、加強(qiáng)對(duì)師生交通安全知識(shí)的教育，學(xué)習(xí)“江蘇大學(xué)校園交通管理規(guī)定”培養(yǎng)其交通安全意識(shí)。

篇6

摘 要：我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，使得原來(lái)生活在農(nóng)村的大量剩余勞動(dòng)力開(kāi)始大規(guī)模地向城市“遷徙”，并且規(guī)模逐漸加大，這就導(dǎo)致農(nóng)村出現(xiàn)了一個(gè)新的群體――留守兒童，而留守兒童的教育問(wèn)題也日益突出。

關(guān)鍵詞：留守兒童；生命關(guān)懷；現(xiàn)狀

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，原來(lái)生活在農(nóng)村的大量剩余勞動(dòng)力開(kāi)始大規(guī)模地向城市“遷徙”，而且規(guī)模逐漸加大，這使得農(nóng)村出現(xiàn)了一個(gè)新的群體――留守兒童，而留守兒童的教育問(wèn)題也開(kāi)始日益突出。我采用問(wèn)卷調(diào)查的形式，對(duì)通榆縣第三中學(xué)校留守兒童教育問(wèn)題作了專(zhuān)題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況匯報(bào)如下：

一、學(xué)校留守兒童的基本概況

此次調(diào)研區(qū)域選取通榆縣第三中學(xué)校招生范圍的“兩鎮(zhèn)”“兩場(chǎng)”“一鄉(xiāng)”（鴻興鎮(zhèn)、雙崗鎮(zhèn)、雙崗鹿場(chǎng)、第二良種場(chǎng)和八面鄉(xiāng)）。為了確保本次調(diào)研的真實(shí)性和典型性，調(diào)研對(duì)象主要是父母雙方（含離異后撫養(yǎng)孩子一方）均外出務(wù)工的農(nóng)村義務(wù)教育階段在校學(xué)生。年齡分布在13～17歲之間，調(diào)查共涉及12個(gè)班級(jí)，總?cè)藬?shù)353人。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三中學(xué)招生區(qū)域所轄人口27300人，在27名被調(diào)查對(duì)象中，父母雙方均常年在外務(wù)工的留守生共19人，占70.4%，父母中有一方外出務(wù)工的比例為29.6%，留守兒童占學(xué)生總數(shù)的7.7%，較往年呈上升趨勢(shì)。

二、我校留守兒童教育存在的主要問(wèn)題

通過(guò)此次調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)父母外出打工對(duì)留守兒童教育存在很多負(fù)面影響。被調(diào)查的留守學(xué)生在學(xué)習(xí)成績(jī)、心理健康和思想品行等方面，明顯差于正常家庭學(xué)生，整體狀況不樂(lè)觀。從調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，主要存在以下問(wèn)題：

1.留守兒童缺少父母的親情關(guān)懷

由于父母不在身邊，留守兒童長(zhǎng)時(shí)間缺乏父母親情的關(guān)懷，往往會(huì)覺(jué)得生活缺乏安全感。根據(jù)我的調(diào)查和座談的情況看，多數(shù)留守兒童都表現(xiàn)出對(duì)父母的情感依戀和對(duì)父母安全的憂(yōu)慮，他們不希望自己的父母常年在外打工。同時(shí)在調(diào)查中我也發(fā)現(xiàn)：隨著父母回家探親聯(lián)系次數(shù)的減少，留守在家的子女在與人交往、性格、生活感受、人生理想、學(xué)業(yè)成績(jī)等方面的障礙明顯上升。

2.留守兒童的性格存在一定的缺陷

由于外出務(wù)工父母常年從事的多是體力活，他們的工作勞動(dòng)強(qiáng)度高，空閑的時(shí)間少，因此與孩子聯(lián)系的次數(shù)很少。在問(wèn)卷調(diào)查中，我發(fā)現(xiàn)很多孩子不知道自己父母的聯(lián)系方式，由此可見(jiàn)這些外出務(wù)工的父母對(duì)于孩子的成長(zhǎng)缺乏足夠的關(guān)注和指導(dǎo)。孩子長(zhǎng)期與父母分離，極易導(dǎo)致他們的性格變得內(nèi)向、自卑和孤僻，因?yàn)楦改覆辉谏磉呅愿癜l(fā)生了變化。另外，在調(diào)查中我們知道：放v溺愛(ài)型監(jiān)護(hù)人的比例比其他兒童中的比例要高得多。溯其原因，主要是監(jiān)護(hù)人覺(jué)得父母不在身邊孩子可憐，舍不得去管，所以這些留守孩子幾乎是生活在無(wú)限制狀態(tài)下，這就助長(zhǎng)了其自私任性、逆反心理等極端性格。

3.留守兒童的學(xué)習(xí)成績(jī)普遍較差

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大部分農(nóng)民工潛意識(shí)里認(rèn)為，農(nóng)村孩子通過(guò)學(xué)習(xí)出息的幾率不高，所以他們對(duì)孩子的學(xué)習(xí)期望值較低，將孩子的學(xué)業(yè)定位在初中畢業(yè)，然后跟自己外出打工。還有一方面就是監(jiān)護(hù)人對(duì)留守孩子的學(xué)習(xí)情況很少介入。從我校留守兒童的調(diào)查情況來(lái)看，有88.9%的留守兒童和外公外婆或爺爺奶奶生活在一起，委托其他親戚監(jiān)護(hù)的僅占11.1%。這個(gè)監(jiān)護(hù)群體普遍年齡大，身體不好，而且文盲比例高，不但在學(xué)習(xí)上不能幫助留守兒童，而且與留守兒童思想觀念差異也較大，存在明顯的溝通障礙。再加上這些老人還要承擔(dān)家務(wù)勞動(dòng)，根本沒(méi)有時(shí)間去關(guān)注孩子的學(xué)習(xí)。

4.大多留守兒童存在心理障礙

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我校留守兒童的監(jiān)護(hù)人對(duì)孩子們的心理健康問(wèn)題介入很少，關(guān)注度不夠。遇到困難時(shí)，留守兒童選擇的第一求助對(duì)象是教師（占留守兒童總數(shù)的66.7%），第二為同學(xué)（占留守兒童總數(shù)的22.2%），第三才是親人（占留守兒童總數(shù)的11.1%）。初中學(xué)生正處于身心迅速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，他們對(duì)自身變化和學(xué)業(yè)壓力等方面有獨(dú)特的理解與認(rèn)識(shí)，在平時(shí)的生活中也會(huì)產(chǎn)生許多煩惱，這時(shí)的他們就需要找人傾訴，同時(shí)也更需要監(jiān)護(hù)人正確耐心的引導(dǎo)。由于留守兒童遠(yuǎn)離父母，缺少與父母的交流，而監(jiān)護(hù)人又沒(méi)有時(shí)間注意他們的情緒變化，時(shí)間久了就會(huì)使這些孩子產(chǎn)生缺乏自信、消極悲觀等心理問(wèn)題。

5.留守兒童存在行為上的偏差

很多留守孩子自律能力很差。由于父母不在身邊，孩子與監(jiān)護(hù)人之間關(guān)系特殊，只要不犯大的錯(cuò)誤，監(jiān)護(hù)人對(duì)孩子的行為一般都睜一只眼閉一只眼。在調(diào)查中我發(fā)現(xiàn)，近50%的留守孩子在家里不聽(tīng)祖輩教導(dǎo)，而且偶爾與祖輩產(chǎn)生矛盾，在學(xué)校常有說(shuō)謊、遲到、曠課、逃學(xué)、紀(jì)律散漫等行為，有的迷戀網(wǎng)吧和游戲廳，甚至聚一起喝酒，酒后打架……

篇7

【關(guān)鍵詞】特殊兒童家庭 社會(huì)支持 兒童發(fā)展

隨著《義務(wù)教育法》的頒行，后來(lái)《殘疾人保障法》和《殘疾人教育條例》的實(shí)施，推廣殘疾兒童義務(wù)教育的任務(wù)迫在眉睫。目前我國(guó)已經(jīng)形成了以教育部為主，民政部門(mén)、殘聯(lián)部門(mén)、衛(wèi)生部門(mén)和社會(huì)力量做補(bǔ)充的特殊教育辦學(xué)渠道，形成學(xué)前教育、基礎(chǔ)教育、中等教育和高等教育的殘疾人教育體系。

1研究方法

1.1研究對(duì)象。選擇賀州市桂嶺鎮(zhèn)平安村特殊教育兒童家庭的學(xué)生家長(zhǎng)，賀州市市內(nèi)特殊兒童教育學(xué)校校長(zhǎng)和特殊教育老師，賀州市愛(ài)心人士和賀州市市民為調(diào)查對(duì)象。共進(jìn)行家庭訪(fǎng)談五次，其中智力障礙兒童家庭一次，肢體殘疾一次，智力殘疾兩次，情緒障礙一次。

1.2研究工具。在廣泛查閱文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合社會(huì)學(xué)中關(guān)于社會(huì)支持的研究成果以及特殊教育兒童家庭經(jīng)濟(jì)研究成果為基礎(chǔ)，自行編制學(xué)生和家長(zhǎng)問(wèn)卷兩份，愛(ài)心人士問(wèn)卷一份。結(jié)合特殊教育研究成果和特殊教育兒童發(fā)展為基礎(chǔ)，自行編制校長(zhǎng)老師問(wèn)卷各一份。為了方便討論，我們以特殊兒童父母為軸心，把他們獲得的社會(huì)支持來(lái)源分為三個(gè)方面。我們把特殊教育兒童的家庭內(nèi)部的核心成員，父母、爺爺奶奶等直系親屬分為一方面；日常生活中接觸比較多的群體（如特殊兒童父母的親朋好友、同村村民、志愿者以及特殊教育機(jī)構(gòu)中的老師等群體）分為一方面；特殊教育兒童所在的村委會(huì)、民政辦等機(jī)構(gòu)分一方面。在每一個(gè)支持方面，我們將探討他們對(duì)特殊教育兒童父母的客觀支持和主觀支持以及特殊兒童對(duì)支持的利用情況。

2調(diào)查結(jié)果

2.1社會(huì)對(duì)特殊教育兒童家庭基本問(wèn)題支持體系現(xiàn)狀

2.1.1特殊教育兒童家庭基本問(wèn)題。據(jù)調(diào)查，特殊教育兒童父母的客觀支持主要有兩個(gè)維度：一是經(jīng)濟(jì)支持。二是技術(shù)支持。

2.1.2家庭教育支持體系。特殊兒童父母對(duì)孩子進(jìn)行家庭教育的時(shí)候，在所得到的經(jīng)濟(jì)或技術(shù)支持中，給予支持度最高的是特殊兒童所在的教育機(jī)構(gòu)的老師，經(jīng)過(guò)特殊教育的老師懂得如何和孩子們溝通，在溝通中進(jìn)行一定的教育。在與特殊兒童教育學(xué)校校長(zhǎng)的交流中，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在學(xué)校最需要的是在邊緣農(nóng)村和偏遠(yuǎn)農(nóng)村建立更多的教育點(diǎn)以及需要更多的經(jīng)過(guò)特殊教育的老師們擔(dān)任特殊兒童的教育工程。再而是志愿者，作為志愿者，在很大程度上給予農(nóng)村父母一些在城市內(nèi)的家庭教育和一定的經(jīng)濟(jì)物資，但是接觸的時(shí)間和次數(shù)不是特別多，因此，農(nóng)村父母得到的支持率較低。

2.1.3社會(huì)對(duì)特殊教育兒童家庭的支持狀況。在農(nóng)村，特殊教育兒童基本沒(méi)有受到過(guò)來(lái)自于機(jī)構(gòu)或團(tuán)體的經(jīng)濟(jì)或技術(shù)支持。在以上的支持的選項(xiàng)中，支持率的高低依次為：特殊教育機(jī)構(gòu)的老師、志愿者、家庭所在的鎮(zhèn)街道辦、家庭所在的村委會(huì)。

2.2特殊教育兒童家庭教育支持體系現(xiàn)狀

2.2.1特殊教育兒童主要成員支持。特殊兒童父母在和其家人討論家庭教育的問(wèn)題上，一致得到家人們對(duì)自己的支持，雖然得到了家人的支持，但是家人因?yàn)槲幕潭炔桓?，不懂得如何向特殊兒童進(jìn)行家庭教育，很難提出有建設(shè)性的意見(jiàn)，在遇到很多情況是，都是給予自己一些言語(yǔ)上的安慰。

2.2.2社會(huì)對(duì)特殊教育兒童父母的支持體系。在教育孩子的過(guò)程中，特殊兒童父母明顯的感受到來(lái)自中觀層面不同群體的支持。首先，就是孩子所在學(xué)校的老師，他們每周都會(huì)進(jìn)行一次家訪(fǎng)，和特殊兒童父母相互交換孩子在校在家的狀況，為開(kāi)展下一步的家庭教育奠定基礎(chǔ)。其次，志愿者不定期的開(kāi)展活動(dòng)，在和孩子們互動(dòng)的過(guò)程中，把自己的正能量傳播給孩子們。

2.2.3有關(guān)機(jī)構(gòu)就特殊教育兒童現(xiàn)狀分析。在與宏觀層面的有關(guān)機(jī)構(gòu)的交流中了解到賀州市內(nèi)的特殊兒童數(shù)目過(guò)于龐大，在進(jìn)行登記特殊兒童時(shí)都是由街道辦進(jìn)行登記的，在前期關(guān)于特殊教育兒童的宣傳中，因?yàn)槌鞘羞吘夀r(nóng)村的普遍文化程度偏低，所以還有很多孩子沒(méi)有得到相關(guān)的教育。

2.3特殊教育兒童父母對(duì)社會(huì)支持體系的使用現(xiàn)狀。在特殊教育兒童父母支持體系利用度上，我們分為兩個(gè)維度：一個(gè)是在對(duì)孩子進(jìn)行教育的過(guò)程中遇到問(wèn)題時(shí)父母是否向他人傾述，二是在遇到問(wèn)題時(shí)是否愿意向他人尋求幫助。前者注重于孩子的父母在教育孩子過(guò)程中所遇到問(wèn)題時(shí)的情感狀況，后者注重的是父母遇到問(wèn)題的解決。父母在教育孩子的過(guò)程中遇到問(wèn)題，很多人都是選擇自己默默承擔(dān)，很少向他人傾述，不是不愿向他人傾述，據(jù)了解，主要還是因?yàn)榧彝ソ?jīng)濟(jì)問(wèn)題，父母的大多時(shí)間都花費(fèi)在經(jīng)濟(jì)問(wèn)題上。

2.4目前特殊教育兒童家庭急需的援助。在談及當(dāng)前最需要的幫助，我們發(fā)現(xiàn)父母?jìng)冏钚枰氖墙?jīng)濟(jì)上的幫助，其次就是技術(shù)上的幫助，還有就是情感上的幫助。

3分析討論

通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，賀州市特殊兒童家庭教育的社會(huì)現(xiàn)狀情況主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：1、家庭教育需要經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的支持。2、特殊兒童所在學(xué)校的老師為特殊兒童父母提供有效的教育方法。3、特殊教育老師和特殊教育學(xué)校的欠缺。4、群眾對(duì)特殊兒童了解程度不高。5、特殊兒童宣傳的效應(yīng)未達(dá)到最大化。

篇8

廣東省政府對(duì)粵贛高速公路河源和平路段1213重大道路交通事故調(diào)查處理報(bào)告作出批復(fù)，認(rèn)定該事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故，同意對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，事故發(fā)生的直接原因是：一是駕駛?cè)死钇G棚交通安全法律意識(shí)淡薄，駕駛與準(zhǔn)駕車(chē)型不符且機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在安全隱患及超載的機(jī)動(dòng)車(chē)上道路行駛，在夜間和行經(jīng)下坡路段時(shí)車(chē)速過(guò)快，又沒(méi)有充分注意路面情況，遇事時(shí)采取措施不當(dāng)，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因;二是駕駛?cè)瞬芰⒔瘃{駛機(jī)動(dòng)車(chē)不按規(guī)定車(chē)道行駛，在前方機(jī)動(dòng)車(chē)遇事故等候通行時(shí)，沒(méi)有按順序排隊(duì)等候通行，而是從左側(cè)車(chē)道隨意變更車(chē)道，占道停車(chē)，影響后方車(chē)輛通行秩序，也是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一;三是駕駛?cè)死罘羼{駛小型客車(chē)，未按規(guī)定裝載，超載1人，加重了事故的損害后果。

間接原因是：河南省漯河市萬(wàn)通運(yùn)輸有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)萬(wàn)通公司)、廣東開(kāi)盛鋼鐵實(shí)業(yè)有限公司、福建省莆田盛豐物流有限公司等相關(guān)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí);河南省漯河市有關(guān)部門(mén)對(duì)貨運(yùn)企業(yè)安全監(jiān)管不到位;揭陽(yáng)、河源市有關(guān)部門(mén)治超不力，路面執(zhí)法管控不力;河源市有關(guān)部門(mén)事故信息報(bào)告不及時(shí)等。

根據(jù)調(diào)查事實(shí)和有關(guān)法律、法規(guī)和黨紀(jì)、政紀(jì)的規(guī)定，司法機(jī)關(guān)已對(duì)萬(wàn)通公司法定代表人沈明伍、閩B09610(閩A8895掛)半掛貨車(chē)駕駛?cè)瞬芰⒔鸩扇〈胧?將萬(wàn)通公司安全負(fù)責(zé)人、變更前企業(yè)法定代表人陳小剛移交司法機(jī)關(guān)處理;給予河南省漯河市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)王玉成等11名政府及相關(guān)部門(mén)和單位工作人員黨紀(jì)、政紀(jì)處分;對(duì)河源市公安局交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)羅暉誡勉談話(huà)。

經(jīng)國(guó)務(wù)院安委辦審核，廣東省政府日前對(duì)《粵贛高速公路河源和平路段1213重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告》作出批復(fù)，按照以上主要調(diào)查結(jié)論認(rèn)定這是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故，并同意對(duì)相關(guān)責(zé)任人、責(zé)任單位進(jìn)行處理。廣東省政府還同意事故調(diào)查組提出的事故防范和整改措施建議：一是落實(shí)貨運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任;二是狠抓貨運(yùn)車(chē)輛超限超載治理;三是深入開(kāi)展高速公路隱患排查治理;四是加強(qiáng)高速公路應(yīng)急處置;五要規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛陪駕服務(wù)市場(chǎng)。

篇9

【關(guān)鍵詞】?jī)和议L(zhǎng) 孕婦 免疫規(guī)劃 知曉率

中圖分類(lèi)號(hào)：R172文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1005-0515（2011）12-393-03

為了解兒童家長(zhǎng)和孕婦對(duì)免疫規(guī)劃服務(wù)的需求，以及應(yīng)用免疫手段預(yù)防相關(guān)傳染病的知識(shí)，加強(qiáng)政府和有關(guān)部門(mén)對(duì)免疫規(guī)劃工作的支持和配合。我們于2008年3月20日至4月10日，在市郊區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中隨機(jī)抽取了六個(gè)村，對(duì)不同類(lèi)型兒童家長(zhǎng)和孕婦對(duì)免疫規(guī)劃服務(wù)和相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況整理如下：

1 基本資料

1.1 目標(biāo)人群類(lèi)別

一類(lèi)目標(biāo)人群為兒童家長(zhǎng)或監(jiān)護(hù)人，二類(lèi)目標(biāo)人群為孕婦。

1.2 調(diào)查內(nèi)容

1.2.1 預(yù)防疾病種類(lèi)；

1.2.2 接種安全情況：安全注射知曉程度，最近一次接種時(shí)使用的注射器，安全程度的感覺(jué)；

1.2.3 兒童免疫程序；

1.2.4 如何知道預(yù)防接種服務(wù)的時(shí)間、地點(diǎn)、價(jià)格和具體要求；最近一次去接種是如何知道的；

1.2.5 兒童戶(hù)口情況和是否有接種證。

1.3 調(diào)查范圍

郊區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)隨機(jī)抽取六個(gè)村，每個(gè)村調(diào)查0-3歲、4-7歲兒童家長(zhǎng)或監(jiān)護(hù)人和孕婦25名，六個(gè)村共調(diào)查兒童家長(zhǎng)或監(jiān)護(hù)人300名，孕婦150名。

1.4 調(diào)查資料判定

1.4.1 免疫規(guī)劃預(yù)防疾病種類(lèi)的知曉情況：清楚是指回答最少1種以上，不清楚是指完全不知道。

1.4.2 安全注射知曉程度：知道（要用一次性或自毀型注射器），不知道。

1.4.3 獲得免疫接種服務(wù)地點(diǎn)（當(dāng)?shù)蒯t(yī)院、疾病控制中心、婦幼保健院、社區(qū)衛(wèi)生機(jī)構(gòu)、衛(wèi)生院、衛(wèi)生所、村衛(wèi)生室等）：清楚是指回答最少1種以上，不清楚是指完全不知道。

1.4.4 兒童戶(hù)口是指兒童戶(hù)口所在地：分為無(wú)戶(hù)口，本地戶(hù)口，外地戶(hù)口。

1.4.5 如何得到免疫接種信息: 分為家長(zhǎng)意識(shí)到，接種證上寫(xiě)明，村醫(yī)告知。

1.4.6 最近一次的注射接種時(shí)使用的注射器：分為一次性，非一次性，記不清。

1.4.7 兒童是否有接種證：分為未發(fā)過(guò)，有，遺失，不知道。

1.4.8 對(duì)接種安全程度的感覺(jué)：分為安全，不安全，不清楚。

2 調(diào)查結(jié)果

2.1 0－7歲兒童家庭免疫規(guī)劃知識(shí)知曉率情況

166名0-3歲和146名4-7歲兒童家長(zhǎng)或監(jiān)護(hù)人，知道兒童需要接種哪些疫苗、預(yù)防幾種疾病、安全注射知識(shí)和知道接種地點(diǎn)，0-3歲嬰兒父母親知曉率最高，分別為98.4%、97.6%、95.2%和100%，0-3歲嬰兒監(jiān)護(hù)人知曉率，分別為70.73%、56.10%、78.05%和100%；4-7歲嬰兒父母親知曉率，分別為97.03%、97.03%、92.08%和100%，4-7歲嬰兒監(jiān)護(hù)人知曉率，分別為64.44%、80.00%、95.56%和97.78%；兩種兒童監(jiān)護(hù)人的知曉率最低（表1）。

312名調(diào)查兒童中有預(yù)防接種證的300人，有證率為96.15%，證件遺失12人，遺失率3.85%；本地戶(hù)口293人，占93.91%，外地戶(hù)口19人，占6.09%。

2.2 孕產(chǎn)婦免疫規(guī)劃知識(shí)知曉率情況

150名孕婦知道兒童出生后需接種3種以上疫苗的49人，占32.67%，知道2種的81人，占54%，不知道20人，占13.33%；知道接種疫苗能預(yù)防疾病：回答預(yù)防三種以上疾病的39人，占26.00%，回答預(yù)防二種疾病的89人，占59.33%，不知道的22人，占14.67%；知道接種時(shí)要使用一次性（自毀型）注射器：回答知道的109人，占72.67%，知道一點(diǎn)37人，占24.67%，不知道的4人，占2.67%；知道在什么地方能得到免疫規(guī)劃服務(wù)：回答知道的100人，占66.67%，知道一點(diǎn)的50人，占33.33%（表2）。

3 討論

調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)過(guò)多年的免疫規(guī)劃知識(shí)的傳播，我市郊區(qū)兒童父母（或監(jiān)護(hù)人）和孕婦免疫規(guī)劃知識(shí)知曉率有了明顯的提高（結(jié)果高于襄樊市2003年世界銀行貸款疾病預(yù)防項(xiàng)目―免疫規(guī)劃子項(xiàng)目完工報(bào)告的調(diào)查結(jié)果[1]）；但監(jiān)護(hù)人的免疫規(guī)劃知識(shí)知曉率較低，主要原因是這些監(jiān)護(hù)人年齡大，文化素質(zhì)低、主動(dòng)參與意識(shí)差；孕婦的免疫規(guī)劃知識(shí)知曉率在60-75%之間，原因主要是這些年輕的準(zhǔn)媽媽們，不重視、不了解免疫規(guī)劃知識(shí)，免疫預(yù)防疾病的主動(dòng)參與意識(shí)差和圍產(chǎn)期保健檢查時(shí)醫(yī)生未向其宣傳免疫規(guī)劃知識(shí)所致。另外，兒童免疫規(guī)劃長(zhǎng)期以來(lái)傳統(tǒng)的宣傳模式，形式、內(nèi)容單調(diào)，時(shí)間過(guò)于集中；以及基層免疫規(guī)劃專(zhuān)業(yè)人員知識(shí)貧乏，宣傳針對(duì)性不強(qiáng)，流于形式，走過(guò)場(chǎng)等，也是約束免疫規(guī)劃知識(shí)傳播的主要障礙，導(dǎo)致兒童家長(zhǎng)獲得免疫規(guī)劃知識(shí)的渠道不暢。

為了改變兒童家長(zhǎng)和孕婦免疫規(guī)劃知曉率現(xiàn)狀，必須提供符合家長(zhǎng)行為模式的方式和語(yǔ)言進(jìn)行健康教育；利用行政干預(yù)和法律、法規(guī)促使其改變行為模式。充分利用多種渠道、各種手段、時(shí)機(jī)向兒童家長(zhǎng)宣傳預(yù)防接種的重要性、安全性、防病知識(shí)，兒童免疫程序以及預(yù)防接種服務(wù)的時(shí)間、地點(diǎn)、價(jià)格、具體要求等相關(guān)內(nèi)容，并以一種固定的模式常年開(kāi)展宣傳，力爭(zhēng)使每個(gè)兒童家長(zhǎng)和孕婦都能對(duì)免疫規(guī)劃知識(shí)有所認(rèn)識(shí)，進(jìn)而提高主動(dòng)參與接受免疫服務(wù)的積極性[2]。另外，對(duì)基層免疫規(guī)劃隊(duì)伍要進(jìn)行充實(shí)、調(diào)整，提高他們的業(yè)務(wù)技能和專(zhuān)業(yè)水平，改善他們的工作環(huán)境和生活環(huán)境，調(diào)動(dòng)其工作熱情和主動(dòng)參與意識(shí)。

兒童免疫規(guī)劃工作是一項(xiàng)政府行為，各級(jí)政府具有不可推卸的責(zé)任和義務(wù)，應(yīng)給予高度重視和支持，切實(shí)納入議事日程，不斷解決工作中的困難和問(wèn)題[3]，組織協(xié)調(diào)各相關(guān)部門(mén)履行好國(guó)家賦予給他們的職責(zé)。

參考文獻(xiàn)

[1] 襄樊市2003年世界銀行貸款疾病預(yù)防項(xiàng)目―免疫規(guī)劃子項(xiàng)目完工報(bào)告.

篇10

關(guān)鍵詞：居民出行調(diào)查；出行特征；交通政策

Abstract: Based on the analyst about the trip intensity, time distribution, space distribution, trip mode, trip time and trip time cost with the survey of Zhuhai city and other cities of China, the patterns and characters and causes of resident travels are summarized in this paper. The transport development policies are also suggested based on the development trends of the city in future.

Key words: resident trip survey; trip characters; transport policies

中圖分類(lèi)號(hào) :C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

國(guó)內(nèi)外城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明在城市化、機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展時(shí)期，居民出行需求及出行特征在時(shí)間和空間上均會(huì)發(fā)生顯著變化。近年來(lái)，隨著珠海市社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，國(guó)家對(duì)珠海珠江口西岸核心城市的定位、橫琴新區(qū)納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略以及港珠澳大橋等區(qū)域重大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，珠海迎來(lái)了新的歷史發(fā)展機(jī)遇。2010年，珠海市常住人口達(dá)156萬(wàn)人，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)25萬(wàn)輛，其中私人小汽車(chē)約17萬(wàn)輛，伴隨珠澳同城化發(fā)展，約有3萬(wàn)-4萬(wàn)擁有外地牌照和1萬(wàn)輛擁有兩地牌照的車(chē)輛進(jìn)入珠海，其總量約為全市小汽車(chē)總量的1/3。在城市發(fā)展與交通建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)居民出行規(guī)律和特征進(jìn)行研究分析，可以為城市交通規(guī)劃提供基礎(chǔ)和依據(jù)。

1.居民出行特征分析

1）出行次數(shù)

出行次數(shù)是反映城市居民出行狀況的綜合指標(biāo),包含平均出行次數(shù)和出行總量?jī)蓚€(gè)部分。平均出行次數(shù)則反映了居民出行的平均需求強(qiáng)度,出行總量反映了城市居民出行的需求強(qiáng)度。

2010年珠海市居民人均出行次數(shù)為2.16次/日，出行總量約312萬(wàn)人次/天，比1998年的3.2次/日大幅降低，其中有出行者平均出行次數(shù)為2.83次/日。2010年珠海市大規(guī)模的道路維修建設(shè)，在引發(fā)交通擁堵的同時(shí)，對(duì)居民出行有一定的抑制作用。但是結(jié)合土地利用和空間布局下的平均出行距離增長(zhǎng)，仍可看出，珠海正在從中小城市的交通出行特征向特大城市的出行特征轉(zhuǎn)變。

表1

2）時(shí)間特征

珠海居民出行明顯呈現(xiàn)早（7:30-8:30）、晚高峰（17:00-18:00）和午間小高峰，其中早晚高峰出行量較大?，F(xiàn)狀珠海部分市民日常上班、上學(xué)的平均出行距離依然較短，且城市午休時(shí)間較長(zhǎng)，造成一定比例的居民回家午休，形成午間出行的兩個(gè)小高峰。

圖1 居民出行時(shí)間分布

3）空間特征

從交通出行整體產(chǎn)生、吸引量來(lái)看，東部片區(qū)、特別是香洲主城區(qū)范圍內(nèi)是全市現(xiàn)狀交通產(chǎn)生、吸引強(qiáng)度最高的地區(qū)，同時(shí)也是相互間交通聯(lián)系需求最密切、規(guī)模最大的地區(qū)，其交通產(chǎn)生和吸引量已占全市交通產(chǎn)生吸引總量的50%。

圖2 居民出行OD分布

4）方式構(gòu)成

目前珠海居民日常出行中，步行、自行車(chē)（含電動(dòng)自行車(chē)）比例達(dá)到45%左右。而機(jī)動(dòng)化方式出行中，公共交通的出行比例僅為11.2％，與私人小汽車(chē)出行方式持平，甚至不及摩托車(chē)出行。與國(guó)內(nèi)其他城市相比，由于地區(qū)沒(méi)有對(duì)摩托車(chē)進(jìn)行限制，珠海的摩托車(chē)比例較高，而公交比例偏低。

圖3 居民出行方式構(gòu)成

5）出行時(shí)耗

珠海市居民平均出行時(shí)耗為22.9分鐘，平均出行距離5km。公交出行方式的平均出行時(shí)耗最長(zhǎng)，為45分鐘，這一數(shù)據(jù)一方面表明珠海市民公交出行距離較長(zhǎng)，但也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明珠海的公交發(fā)展，存在運(yùn)行速度偏低、線(xiàn)路過(guò)分曲折等不利條件。同時(shí)步行、自行車(chē)、摩托車(chē)等方式，平均出行時(shí)耗較短，均在20分鐘以?xún)?nèi)。

圖4 不同出行方式平均時(shí)耗（min）

6）出行時(shí)間價(jià)值

調(diào)查顯示珠海居民日常一次工作（或就學(xué)）出行，平均出行費(fèi)用達(dá)到4.5元。通過(guò)建立數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)分析模型，計(jì)算得出調(diào)查樣本的平均時(shí)間價(jià)值。

表2

圖5 主要出行方式單次出行費(fèi)用

2.居民出行特征變化原因分析

1）城市建設(shè)規(guī)模增大，出行距離加大

早期受交通工具制約，城市發(fā)展較為緊湊，居民出行距離相對(duì)較短。隨著西區(qū)、南灣片區(qū)及唐家灣片區(qū)的不斷開(kāi)發(fā)建設(shè)，崗位與居住地之間的距離不斷拉大，使得公交車(chē)、私家車(chē)的出行比例不斷增長(zhǎng)。

2）城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快步伐，出行環(huán)境明顯改善

隨著人民路、檸溪路等城市主干路、公交候車(chē)廳的改造，以及城市綠道的建設(shè)，居民出行環(huán)境得到明顯改善。

3）公共交通業(yè)快速發(fā)展

公共交通投入不斷加大，包括建設(shè)公交專(zhuān)用道、車(chē)輛投入、開(kāi)通快線(xiàn)等，形成便捷、發(fā)達(dá)的公交網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)公交吸引力。

4）出行方式多元化發(fā)展

城市范圍的不斷擴(kuò)大，促使居民出行方式多元化發(fā)展。廣珠城際軌道的建成，居民出行又增加一種方式。即將建設(shè)的現(xiàn)代有軌電車(chē)以及未來(lái)的城市軌道等將進(jìn)一步豐富出行方式。

3.交通需求特征

1）出行總量增長(zhǎng)

通過(guò)對(duì)居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)以及城市交通發(fā)展趨勢(shì)的分析，預(yù)計(jì)到2020年珠海市居民人均出行次數(shù)為2.30次/日左右，流動(dòng)人口人均出行次數(shù)總體上維持在2.60至2.80之間，未來(lái)保持一定的上升趨勢(shì)。由此，可以預(yù)測(cè)2015年居民出行總量586萬(wàn)人次/日，2020年居民出行總量 824萬(wàn)人次/日。

表3

2）出行結(jié)構(gòu)逐步向合理化轉(zhuǎn)變

通過(guò)優(yōu)先發(fā)展公共交通，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)化發(fā)展，尤其是引導(dǎo)分區(qū)間交通和西區(qū)現(xiàn)狀摩托車(chē)交通向公共交通轉(zhuǎn)化。

2020年，公共交通占全方式客運(yùn)比例的30%以上，非公交機(jī)動(dòng)車(chē)（含私人小汽車(chē)、出租車(chē)、摩托車(chē)和單位客車(chē)）控制在25%以?xún)?nèi)。慢行比例維持在40%以上?？绶謪^(qū)出行中公共交通比例達(dá)到60%以上。

3）出行空間分布離散化

預(yù)測(cè)至2020年，隨十字門(mén)新中心和西部中心城區(qū)的發(fā)展，主城區(qū)出行空間分布將發(fā)生明顯變化，交通出行的多中心網(wǎng)絡(luò)化格局逐步建立。

4.交通發(fā)展對(duì)策研究

1）交通一體化發(fā)展

通過(guò)將交通規(guī)劃納入法定規(guī)劃，綜合協(xié)調(diào)城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)不同類(lèi)型對(duì)外交通基礎(chǔ)設(shè)施，以及與城市發(fā)展、城市交通的關(guān)系。以區(qū)域性對(duì)外交通樞紐為依托，加強(qiáng)對(duì)外交通與城市交通的銜接，實(shí)現(xiàn)區(qū)域、市域、都市區(qū)、主城區(qū)交通的一體化規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，引導(dǎo)城市空間布局調(diào)整和城市交通網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整。

2）區(qū)域和城市客運(yùn)優(yōu)先發(fā)展公共交通

區(qū)域客運(yùn)將發(fā)展的重點(diǎn)放在城際鐵路、區(qū)域公交和城鄉(xiāng)公交發(fā)展上，城市交通全面貫徹落實(shí)公交優(yōu)先政策。在投資上向公共交通傾斜，規(guī)劃、建設(shè)、交通管理上全面實(shí)施公共交通優(yōu)先，運(yùn)營(yíng)、服務(wù)上體現(xiàn)以乘客為本。通過(guò)體制創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，促進(jìn)公共交通改革，提高公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)交通樞紐建設(shè)，加強(qiáng)公交與其他交通銜接，逐步形成干支結(jié)合的新型公共交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)公共交通的跨越式發(fā)展。

3）交通與城市空間、土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展

重點(diǎn)建立可持續(xù)的交通與土地開(kāi)發(fā)關(guān)系，從規(guī)劃、開(kāi)發(fā)、建設(shè)、管理等環(huán)節(jié)上把土地使用與交通融合在一起，利用交通系統(tǒng)引導(dǎo)和支持城市的空間結(jié)構(gòu)調(diào)整與城市職能提升。

4）交通需求管理

在機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展、交通需求――特別是機(jī)動(dòng)交通需求――迅速增加和交通擁擠成為常態(tài)的情況下，交通需求管理政策實(shí)施是未來(lái)保障交通運(yùn)行高效、暢通的關(guān)鍵政策。需要從城市的整體發(fā)展、整體運(yùn)行的角度，制定全面而分步驟推進(jìn)的交通需求管理政策。在交通需求管理政策上重點(diǎn)突出對(duì)交通出行成本的調(diào)控，對(duì)機(jī)動(dòng)化發(fā)展的引導(dǎo)，對(duì)城市中心區(qū)和跨越瓶頸的機(jī)動(dòng)交通進(jìn)行限制，削減聯(lián)系交通中的私人機(jī)動(dòng)交通總量，以及對(duì)區(qū)域交通的引導(dǎo)和管理。確保城市重點(diǎn)地區(qū)、重要走廊交通運(yùn)行的暢通、可靠。

適時(shí)研究制定機(jī)動(dòng)車(chē)分區(qū)停車(chē)收費(fèi)、城市關(guān)鍵截面與中心區(qū)通行管理等的實(shí)施政策，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車(chē)的合理發(fā)展與使用。

制定針對(duì)城市道路運(yùn)行特征的分時(shí)段城市道路的路權(quán)管理措施，加強(qiáng)道路的擁擠管理，在道路路權(quán)分配上鼓勵(lì)合乘、高載客車(chē)輛和環(huán)保車(chē)輛優(yōu)先。

主城區(qū)與組團(tuán)聯(lián)系走廊、區(qū)域交通走廊上，通過(guò)價(jià)格制定、路權(quán)分配等措施提高公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)施公共交通優(yōu)先。

根據(jù)城市就業(yè)分布與交通特征，研究錯(cuò)峰上下班的政策，降低高峰出行。

參考文獻(xiàn)

1.馬克平,曹伯虎,范小勇.天津市居民出行特征分析與交通政策探討[J].科技與經(jīng)濟(jì),2007(4).

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