導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通土建工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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論文摘要：文章提出解決我國土建結(jié)構(gòu)工程的安全性與耐久性，是為了能夠更好地適應(yīng)我國現(xiàn)代化建設(shè)的需求，適應(yīng)我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型后面向市場經(jīng)濟的需求。

一、土建結(jié)構(gòu)工程的安全性

結(jié)構(gòu)安全性是結(jié)構(gòu)防止破壞倒塌的能力，是結(jié)構(gòu)工程最重要的質(zhì)量指標(biāo)。結(jié)構(gòu)工程的安全性主要決定于結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工水準(zhǔn)，也與結(jié)構(gòu)的正確使用（維護、檢測）有關(guān)，而這些又與土建工程法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范、規(guī)程、條例等）的合理設(shè)置及運用相關(guān)聯(lián)。

1．我國結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)。對結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計來說，結(jié)構(gòu)的安全性主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全性、結(jié)構(gòu)的整體牢固性與結(jié)構(gòu)的耐久性等幾個方面。

2．調(diào)整結(jié)構(gòu)安全設(shè)置水準(zhǔn)。我國結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)較低?，F(xiàn)在提出要重新審視結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn)，主要是基于客觀形勢的變化，是由于我們現(xiàn)在從事的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要為今后的現(xiàn)代化奠定基礎(chǔ)，要滿足今后幾十年、上百年內(nèi)人們生產(chǎn)生活水平發(fā)展的需要，有些土建結(jié)構(gòu)如商品房屋則更要滿足市場經(jīng)濟條件下具備商品屬性的需要。對工程技術(shù)人員來說，結(jié)構(gòu)的安全度用可靠指標(biāo)和虛假的失效概率表達后變得更加不可揣摩和模糊不清，不如安全系數(shù)那樣從安全儲備出發(fā)的度量方法更為直觀和便于處理具體工程的安全問題；現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范中的可靠度方法很不成熟，存在不少根本缺陷；他們認為半概率的多安全系數(shù)方法更適用于規(guī)范，也不排斥可靠度分析的結(jié)果可以作為一種參考，在綜合判斷安全系數(shù)的合理取值時予以考慮。

二、土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性

土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性與工程的使用壽命相聯(lián)系，是使用期內(nèi)結(jié)構(gòu)保持正常功能的能力，這一正常功能包括結(jié)構(gòu)的安全性和結(jié)構(gòu)的適用性，而且更多地體現(xiàn)在適用性上。

結(jié)構(gòu)耐久性和使用壽命的概念，與使用階段的檢測、維護和修理不能分割，對處于露天和惡劣環(huán)境下的基礎(chǔ)設(shè)施工程來說尤其如此。為了保證結(jié)構(gòu)安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用過程中，應(yīng)該進行定期檢測和維護。我國有結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計規(guī)范與施工規(guī)范，但沒有如何使用的規(guī)范。如果有定期的檢測要求，有些事故是可以避免的。我國由于施工管理水平和事故操作人員的素質(zhì)相對較差，質(zhì)量控制與質(zhì)量保證制度不夠健全，規(guī)范對結(jié)構(gòu)安全與耐久性的設(shè)置水準(zhǔn)又相對較低，已建的工程中往往存在較多隱患，所以更有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測的要求。對于土建結(jié)構(gòu)工程的安全質(zhì)量，雖然政府已作出了設(shè)計與施工的責(zé)任單位和個人需對其“終身負責(zé)”的規(guī)定，但是這種要求執(zhí)行起來缺乏可操作性。要將結(jié)構(gòu)安全質(zhì)量事故減少到最低程度，還應(yīng)以預(yù)防為主，通過例行檢測及時發(fā)現(xiàn)問題。

現(xiàn)在國內(nèi)有大量土建工程因步入老化期需要診治，也有大量已建的違章工程需要評估，更有許多工程發(fā)生病害需要診斷和加固，各地已涌現(xiàn)了不少從事土建工程診斷、治理與加固的隊伍，并有蓬勃發(fā)展成為一種新興行業(yè)的趨勢。出現(xiàn)問題和病害以后再來治理固然重要，但是我們應(yīng)該更加強調(diào)預(yù)防。對于在役土建工程的檢測和評估，要建立相應(yīng)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，要有從業(yè)人員的注冊和從業(yè)機構(gòu)的資質(zhì)認證制度，在管理體制上予以規(guī)范。

從國家對公共工程建設(shè)的投資和對工程設(shè)計的要求來看，需要有工程整個使用期限即全壽命費用支出的論證。只注意工程項目建設(shè)的一次投資支出，很少考慮工程建成后需要正常維護與修理的長期費用，不但可能損害工程使用壽命和正常使用功能，而且經(jīng)濟上算總賬會很不合算。我國雖是發(fā)展中國家，現(xiàn)在正大興土木，可是過去建成的大量工程已經(jīng)或過早老化。加上進入90年代以后交通量猛增，超載嚴重，以往的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)又低，路、橋的維修問題十分突出。由于養(yǎng)護維修費用得不到保證，造成工程安全隱患并在以后需要支出更多的大修費用。

三、技術(shù)規(guī)范的作用與管理

長期以來，受計劃經(jīng)濟體制的影響，我們往往視技術(shù)規(guī)范為法，將規(guī)范的具體規(guī)定和要求等同于法律條文來對待。技術(shù)規(guī)范或規(guī)程，與各種技術(shù)條例、技術(shù)要求、工法、指南等技術(shù)文件一樣都是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本身不具有法律作用，只當(dāng)工程各方（業(yè)主、設(shè)計、施工企業(yè)）認同作為設(shè)計與施工的依據(jù)并在契約的基礎(chǔ)上，才能作為法律仲裁的依據(jù)。將技術(shù)問題法制化并強制執(zhí)行，不利于技術(shù)進步和創(chuàng)造性的發(fā)揮，反而容易成為推卸責(zé)任的借口。當(dāng)然，政府部門從國家和公眾的整體利益出發(fā)，需要在安全、環(huán)保等重大原則上對土建工程的設(shè)計施工提出必須滿足的最低要求并制定相應(yīng)的法規(guī)，但法規(guī)一般并不需要提供如何達到這些要求的具體技術(shù)途徑和方法，后者是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)。政府也可以原則認可或批準(zhǔn)某些重要的技術(shù)規(guī)范或其中某些內(nèi)容使用。

土建工程有著強烈的個性，需要工程技術(shù)人員針對具體特點去解決設(shè)計與施工問題。所以規(guī)范作為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宜強調(diào)其指導(dǎo)性而不是強制性。如果規(guī)范條文看作為一般意義上的法律條文，就有可能束縛設(shè)計施工人員的主動創(chuàng)造性并阻礙新技術(shù)的應(yīng)用。我國土建工程在結(jié)構(gòu)設(shè)計上與國外相比的最大差距就在于方案與技術(shù)上的創(chuàng)新，這與以往過分強調(diào)規(guī)范的法律地位從而形成所謂“結(jié)構(gòu)設(shè)計就是規(guī)范加計算”的傾向不無關(guān)聯(lián)。我國的技術(shù)規(guī)范在編寫風(fēng)格上也有模仿法律的傾向，極少提及使用者需要注意規(guī)范可能存在的某些不足之處或允許并鼓勵使用者在某些問題上可以另辟蹊徑。如果在設(shè)計施工中要取代規(guī)范中已經(jīng)落后過時甚至有害的技術(shù)規(guī)定，則無異于違法行為。相反，只要墨守規(guī)范，即使出了事故，就可不負法律責(zé)任。這樣就在客觀上降低了對工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技能要求與職責(zé)要求，不利于提高我國建筑企業(yè)和從業(yè)人員的素質(zhì)以及參與今后的國際競爭。為了消除這些負面影響并杜絕鉆規(guī)范條文的空子進行偷工減料，應(yīng)有必要建立這樣的共識并作出規(guī)定，即遵守了規(guī)范條文并不意味著就可免除法律責(zé)任。國外有些規(guī)范就是這樣規(guī)定的。

企圖不斷加強技術(shù)規(guī)范的強制性來解決屢禁不止的工程事故，不是解決問題的有效途徑?，F(xiàn)在，有關(guān)主管部門將建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范中的部分條文抽出來，明確列為強制性條文，同時規(guī)定各個設(shè)計單位完成的設(shè)計，須通過有關(guān)部門或其授權(quán)委任的其他企事業(yè)設(shè)計單位的審查，而審查的主要內(nèi)容就在于對照規(guī)范強制性條文的要求，其任務(wù)已類似于執(zhí)法；這種做法是否明智似可商榷。我國土建工程事故頻繁的原因，主要在于管理不善，特別是管理環(huán)節(jié)上的腐?。黄浯问鞘┕げ僮魅藛T素質(zhì)低，又難以短期解決；過分強調(diào)規(guī)范的地位與作用，未能建立與規(guī)范配套的完整標(biāo)準(zhǔn)體系，比如缺乏指南、工法等更為詳盡具體的技術(shù)文件，可以用來指導(dǎo)和規(guī)范設(shè)計與施工的各個具體環(huán)節(jié)，也有一定的關(guān)系。從設(shè)計角度看，出現(xiàn)事故主要不是由于沒有按照規(guī)范強制性條文的規(guī)定，而是方案性的錯誤或忽略主要的設(shè)計條件；也有一些工程則因過去的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)過低，耐久性不足，在使用過程中又缺乏應(yīng)有的例行檢測而導(dǎo)致失效。其實，要做到設(shè)計規(guī)范強制條文的要求最為容易，為此請專業(yè)人士審查似無必要。重要的工程設(shè)計應(yīng)規(guī)定請專業(yè)單位全面審核，其要點也應(yīng)在結(jié)構(gòu)方案、構(gòu)造方法與計算分析的原則上。從結(jié)構(gòu)設(shè)計的國家規(guī)范中抽出的強制性條文不免支離破碎，個別條文的規(guī)定也不一定適合某些地區(qū)和某些工程的具體特點，反而造成麻煩。我國幅員廣闊，各地經(jīng)濟發(fā)展很不平衡，技術(shù)力量懸殊，環(huán)境條件各異，客觀上要求規(guī)范能給設(shè)計人員更多靈活性，少一些強制性，這樣才能更好地在規(guī)范的指導(dǎo)下，根據(jù)工程的特點和具體條件去解決問題。總之，在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)上，要擺脫計劃經(jīng)濟年代遺留下來的過分強求統(tǒng)一、較少考慮個性和缺乏實事求是靈活性的傾向。要提倡和鼓勵各省市編制地方性規(guī)范，在工程的安全性和耐久性標(biāo)準(zhǔn)上，可有不同的設(shè)置水準(zhǔn)。比如上海、北京、廣州這些大城市應(yīng)該高些，在抗震防災(zāi)要求上，更應(yīng)區(qū)別對待。全國性的規(guī)范訂得愈詳細，其適用性可能變得愈差，造成的混亂也可能愈多；特別像巖土工程那樣的規(guī)范更是如此。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的強制性越多，也意味著政府有關(guān)部門在具體技術(shù)問題上需要承擔(dān)的責(zé)任越重，而這些本來不該是政府部門的職責(zé)。規(guī)范中的要求是最低要求，在安全設(shè)置水準(zhǔn)上，政府需要干預(yù)的也應(yīng)是保證公眾安全的最低要求。對于土建結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計，政府有關(guān)部門至今仍規(guī)定任何部門和個人不得隨意提高抗震的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)（抗586號文件）。事實上，如將商品房的抗震設(shè)防烈度提高1度，抗震能力可提高約1倍，而增加的房屋造價相當(dāng)有限，在眾多城市中可能僅及居民用于室內(nèi)裝修費用的幾分之一。政府的這一規(guī)定無異于限制居民只能購置抗震安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)最低的房屋，如果發(fā)生地震造成損害，有關(guān)部門如何解釋？

規(guī)范等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管理體制亟待改善。建國以來，由政府部門負責(zé)統(tǒng)管并指定有關(guān)企事業(yè)單位分別承擔(dān)每本規(guī)范編寫和修訂工作的做法已越來越不能適應(yīng)當(dāng)前的形勢，有些在經(jīng)費和人力上得不到保證，平時基本上沒有專門人員去搜集了解規(guī)范使用中的問題并及時修改補充規(guī)范條文；面對新的結(jié)構(gòu)型式、新的材料和新的工藝，規(guī)范的過時條文不但成為推廣新技術(shù)的阻力，而且有被誤用或盲目套用而造成工程質(zhì)量安全事故。

土建工程使用過程中的安全性，應(yīng)有定期的檢測和正常的維護修理加以保證。對于重要土建工程，我國尚無必須進行安全檢測的法規(guī)。在基礎(chǔ)設(shè)施工程的投資上有重新建、輕維修的傾向，不利于工程壽命和投資效益。對大型公建等重要公共基礎(chǔ)設(shè)施和公共建筑物，在其使用期內(nèi)實施強制性的定期安全檢測。為此，需要制定法規(guī)，編制相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；對于土建結(jié)構(gòu)工程的檢測與評估，需要建立從業(yè)人員的注冊制度和從業(yè)機構(gòu)的資質(zhì)認證與監(jiān)管體制。凡屬已建工程的安全診斷也可一并歸入這一行業(yè)。

要完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系與管理體制，合理設(shè)置土建結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全水準(zhǔn)，必須考慮工程失效的風(fēng)險后果、社會的財富與資源供給、乃至公眾的意向等多種因素。隨著我國經(jīng)濟形勢的巨大變化，有必要重新審視現(xiàn)行土建結(jié)構(gòu)工程設(shè)計規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)，建議有關(guān)主管部門組織論證。

參考文獻

[1]建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范．中國建筑工業(yè)出版社．

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會議收到論文報告58篇并印發(fā)了文集，有140人參加會議，在第一天的大會和第二天的分組會上分別有17位和26位專家作了報告，另外還安排了半天時間進行自由發(fā)言和討論。會議氣氛熱烈，取得了預(yù)期的效果，不同觀點之間也進行了較為充分的交流。

鑒于這一會議的論壇性質(zhì)，以下僅就會上提出的一些問題及建議作一歸納，提交與會專家考慮并審議。

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一、土建結(jié)構(gòu)工程的安全性

結(jié)構(gòu)安全性是結(jié)構(gòu)防止破壞倒塌的能力，是結(jié)構(gòu)工程最重要的質(zhì)量指標(biāo)。結(jié)構(gòu)工程的安全性主要決定于結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工水準(zhǔn)，也與結(jié)構(gòu)的正確使用（維護、檢測）有關(guān)，而這些又與土建工程法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范、規(guī)程、條例等）的合理設(shè)置及運用相關(guān)聯(lián)。

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1．我國結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)

對結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計來說，結(jié)構(gòu)的安全性主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全性、結(jié)構(gòu)的整體牢固性與結(jié)構(gòu)的耐久性等幾個方面。我國建筑物和橋梁等土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計規(guī)范在這些方面的安全設(shè)置水準(zhǔn)，總體上要比國外同類規(guī)范低得多。

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1.1構(gòu)件承載能力的安全設(shè)置水準(zhǔn)

與結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全水準(zhǔn)關(guān)系最大的二個因素是：1）規(guī)范規(guī)定結(jié)構(gòu)需要承受多大的荷載（荷載標(biāo)準(zhǔn)值），比如同樣是辦公樓，我國規(guī)范自1959年以來均規(guī)定樓板承受的活荷載是每平方米150公斤(現(xiàn)已確定在新的規(guī)范里將改回到200公斤)，而美、英則為240和250公斤；2)規(guī)范規(guī)定的荷載分項系數(shù)與材料強度分項系數(shù)的大小，前者是計算確定荷載對結(jié)構(gòu)構(gòu)件的作用時，將荷載標(biāo)準(zhǔn)值加以放大的一個系數(shù)，后者是計算確定結(jié)構(gòu)構(gòu)件固有的承載能力時，將構(gòu)件材料的強度標(biāo)準(zhǔn)值加以縮小的一個系數(shù)。這些用量值表示的系數(shù)體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)構(gòu)件在給定標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的安全度，在安全系數(shù)設(shè)計方法(如我國的公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范)中稱為安全系數(shù)，體現(xiàn)了安全儲備的需要；而在可靠度設(shè)計方法(如我國的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范)中稱為分項系數(shù)，體現(xiàn)了一定的名義失效概率或可靠指標(biāo)。安全系數(shù)或分項系數(shù)越大，表明安全度越高。我國建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范規(guī)定活荷載與恒載（如結(jié)構(gòu)自重）的分項系數(shù)分別為1.4和1.2，而美國則分別為1.7和1.4，英國1.6和1.4；這樣根據(jù)我國規(guī)范設(shè)計辦公樓時，所依據(jù)的樓層設(shè)計荷載（荷載標(biāo)準(zhǔn)值與荷載分項系數(shù)的乘積）值大約只有英美的52%（考慮人員和設(shè)施等活載）和85%（對結(jié)構(gòu)自重等恒載），而設(shè)計時據(jù)以確定構(gòu)件能夠承受荷載的能力（與材料強度分項系數(shù)有關(guān)）卻要比英美規(guī)范高出的10~15%，二者都使構(gòu)件承載力的安全水準(zhǔn)下降。日本與德國的設(shè)計規(guī)范在某些方面比英美還要保守些。一些發(fā)展中國家的結(jié)構(gòu)設(shè)計多根據(jù)發(fā)達國家的規(guī)范，就如我國解放前和建國初期的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法參照美國規(guī)范一樣。至于中國的香港和臺灣，至今仍分別以英國和參考美國規(guī)范為依據(jù)。這里需要說明的是，在其他建筑物的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值上，與國外的差別并沒有象辦公樓、公寓、宿舍中這樣大。不同材料、不同類型的結(jié)構(gòu)在安全設(shè)置水準(zhǔn)上與國際間的差距并不相同，比如鋼結(jié)構(gòu)的差距可能相對小些。

公路橋梁結(jié)構(gòu)的情況也與房屋建筑結(jié)構(gòu)類似，除車載標(biāo)準(zhǔn)外，荷載分項安全系數(shù)（我國規(guī)范對車載取1.4，比國際著名的美國AASHTO規(guī)范的1.75約低25%）與材料強度分項安全系數(shù)均規(guī)定較低。

盡管我國設(shè)計規(guī)范所設(shè)定的安全貯備較低，但是某些工程的材料用量反而有高于國外同類工程的，這里的問題主要在于設(shè)計墨守陳規(guī)，在結(jié)構(gòu)方案、材料選用、分析計算、結(jié)構(gòu)構(gòu)造上缺乏創(chuàng)新。

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1.2結(jié)構(gòu)的整體牢固性

除了結(jié)構(gòu)構(gòu)件要有足夠承載能力外，結(jié)構(gòu)物還要有整體牢固性。結(jié)構(gòu)的整體牢固性是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)某處的局部破壞不至于導(dǎo)致大范圍連續(xù)破壞倒塌的能力，或者說是結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)與其原因不相稱的破壞后果。結(jié)構(gòu)的整體牢固性主要依靠結(jié)構(gòu)能有良好的延性和必要的冗余度，用來對付地震、爆炸等災(zāi)害荷載或因人為差錯導(dǎo)致的災(zāi)難后果，可以減輕災(zāi)害損失。唐山地震造成的巨大傷亡與當(dāng)?shù)胤课萁Y(jié)構(gòu)缺乏整體牢固性有很大關(guān)系。2001年石家莊發(fā)生故意破壞的惡性爆炸事件，一棟住宅樓因土炸藥爆炸造成的墻體局部破壞，竟導(dǎo)致整棟樓的連續(xù)倒塌，也是房屋設(shè)計牢固性不足的表現(xiàn)。

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1.3結(jié)構(gòu)的耐久安全性

我國土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工規(guī)范，重點放在各種荷載作用下的結(jié)構(gòu)強度要求，而對環(huán)境因素作用（如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周圍水、土中有害化學(xué)介質(zhì)侵蝕）下的耐久性要求則相對考慮較少?；炷两Y(jié)構(gòu)因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)安全事故，其嚴重程度已遠過于因結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力安全水準(zhǔn)設(shè)置偏低所帶來的危害，所以這個問題必須引起格外重視。我國規(guī)范規(guī)定的與耐久性有關(guān)的一些要求，如保護鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護層最小厚度和混凝土的最低強度等級，都顯著低于國外規(guī)范。損害結(jié)構(gòu)承載力的安全性只是耐久性不足的后果之一；提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全設(shè)置水準(zhǔn)，在一些情況下也有利于結(jié)構(gòu)的耐久性與結(jié)構(gòu)使用壽命。

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2．調(diào)整結(jié)構(gòu)安全設(shè)置水準(zhǔn)的不同見解

我國結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)較低，與我國建國后長期處于短缺經(jīng)濟和計劃體制的歷史條件有關(guān)。但是，能夠?qū)ν两ńY(jié)構(gòu)取用較低的安全水準(zhǔn)并基本滿足了當(dāng)時的生產(chǎn)與生活需求，而且業(yè)已歷經(jīng)了較長時間的考驗，這是國內(nèi)土建科技人員經(jīng)過巨大努力所取得的重大成就；但是，由于安全儲備較低，抵御意外作用的能力相對不足。如果適當(dāng)提高安全設(shè)置水準(zhǔn)將有利于減少事故的發(fā)生頻率和提高工程抗御災(zāi)害的能力。國內(nèi)發(fā)生的大量工程安全事故，主要是由于管理上的腐敗和不善以及嚴重的人為錯誤所致?，F(xiàn)在提出要重新審視結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn)，主要是基于客觀形勢的變化，是由于我們現(xiàn)在從事的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要為今后的現(xiàn)代化奠定基礎(chǔ)，要滿足今后幾十年、上百年內(nèi)人們生產(chǎn)生活水平發(fā)展的需要，有些土建結(jié)構(gòu)如商品房屋則更要滿足市場經(jīng)濟條件下具備商品屬性的需要。國內(nèi)近幾年來已對建筑結(jié)構(gòu)安全度的設(shè)置水準(zhǔn)組織過幾次討論，在如何調(diào)整的問題上存在較大的意見分歧，這次科技論壇上同樣反映了這些不同的見解：

1）認為我國現(xiàn)行規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)是足夠的，并已為長期實踐所證明，而國外就沒有這種經(jīng)驗。我國取得的這一成功經(jīng)驗決不能輕易丟掉，在安全度上不能跟著英美的高標(biāo)準(zhǔn)走；安全度高了是浪費，除個別需調(diào)整外，總體上不必變動。

2）認為我國規(guī)范的安全度設(shè)置水準(zhǔn)盡管不高，但在全面遵守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有關(guān)規(guī)定，即在正常設(shè)計、正常施工和正常使用的“三正?！睏l件下，據(jù)此建成的上百億平米的建筑物絕大多數(shù)至今仍在安全使用，表明這些規(guī)范規(guī)定的水準(zhǔn)仍然適用；但是理想的“三正?！焙茈y做到，同時為了縮小與先進國際標(biāo)準(zhǔn)的差距以及鑒于可持續(xù)發(fā)展和提高耐久性的需要，在物質(zhì)供應(yīng)條件業(yè)已改善的市場經(jīng)濟條件下，結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn)應(yīng)適當(dāng)提高。這種提高只能適度，因為我國目前尚屬發(fā)展中國家。

3）認為我國規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)應(yīng)該大體與國際水準(zhǔn)接近，需要大幅度提高。這是由于隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和生活水平不斷提高，土建工程特別是重大基礎(chǔ)設(shè)施工程出現(xiàn)事故所造成的風(fēng)險損失后果將愈益嚴重，而為了提高工程安全程度所需要的經(jīng)費投入在整個工程（特別是建筑工程）造價中所占的比重現(xiàn)在已愈來愈低，材料供應(yīng)也十分充裕。過去的低安全水準(zhǔn)只是適應(yīng)了以往短缺型計劃經(jīng)濟年代的需要，但決不是沒有風(fēng)險，如果規(guī)范的安全水準(zhǔn)較高，曾經(jīng)發(fā)生過的有些安全事故本來是可以避免的，而規(guī)范的這一缺陷在一定程度上為“三正?！钡奶岱ㄋ谏w。在建的工程要為將來的現(xiàn)代化社會服務(wù)，安全性上一定要有高標(biāo)準(zhǔn)。低的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在參與將來的國際競爭中也難以被承認，即使結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全設(shè)置水準(zhǔn)能夠提高到與發(fā)達國家一樣，由于我們的施工質(zhì)量總體較差，結(jié)構(gòu)的安全性依然會有差距。

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3、結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的概率可靠度設(shè)計方法

自1984年國家建委和國家建設(shè)部頒布了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以來，我國的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范已從80年代末期起拋棄了傳統(tǒng)的多安全系數(shù)設(shè)計方法，從而統(tǒng)一采用以概率理論為基礎(chǔ)的可靠度設(shè)計方法；其它的工程部門如公路、鐵路、港口、水利的結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范也正在或計劃作這樣的轉(zhuǎn)變。我國規(guī)范的可靠度設(shè)計方法是參考國際上的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)ISO2394并經(jīng)過國內(nèi)科技人員努力后得以實施的。將可靠度設(shè)計方法用于結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范，在國際學(xué)術(shù)界內(nèi)通常被看成是一種發(fā)展趨勢，但在工程內(nèi)界則存在不同看法。盡管有了ISO2394，國外卻鮮有重要或著名的結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范已直接采用了可靠度設(shè)計方法，至今仍采用多安全系數(shù)設(shè)計方法或稱荷載抗力系數(shù)法。在我國，對于建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范中的可靠度設(shè)計方法以及企圖將我國各個行業(yè)的各種結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范都用可靠度方法統(tǒng)一起來的做法，雖然工程設(shè)計界頗有微詞，但學(xué)術(shù)界持贊成和肯定者是主流，不過仍不時有人對可靠度方法用于設(shè)計規(guī)范的適用性提出質(zhì)疑。這次科技論壇上則較為集中地反映了對規(guī)范可靠度方法的意見分歧。

對我國規(guī)范的可靠度設(shè)計方法持肯定意見的專家認為這是重大的科技進步，可靠度方法對安全度的概率定義要比定值的安全系數(shù)更清晰、更科學(xué)、更合理，當(dāng)然概率可靠度設(shè)計方法本身尚有不少缺陷，有待進一步修改完善。持相反意見的人則認為，結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范所面向的是類型多樣的復(fù)雜群體，在安全度上需要考慮的不確定性與不確知性非常復(fù)雜，并不是“從統(tǒng)計數(shù)學(xué)觀點出發(fā)的概率定義”所能科學(xué)描述或處理；規(guī)范可靠度方法在我國十多年的實踐表明，它并沒有給結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性帶來明顯實效，反而造成了安全概念上的某些混亂；對工程技術(shù)人員來說，結(jié)構(gòu)的安全度用可靠指標(biāo)和虛假的失效概率表達后變得更加不可揣摩和模糊不清，不如安全系數(shù)那樣從安全儲備出發(fā)的度量方法更為直觀和便于處理具體工程的安全問題；現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范中的可靠度方法很不成熟，存在不少根本缺陷；他們認為半概率的多安全系數(shù)方法更適用于規(guī)范，也不排斥可靠度分析的結(jié)果可以作為一種參考，在綜合判斷安全系數(shù)的合理取值時予以考慮。

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二、土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性

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土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性與工程的使用壽命相聯(lián)系，是使用期內(nèi)結(jié)構(gòu)保持正常功能的能力，這一正常功能包括結(jié)構(gòu)的安全性和結(jié)構(gòu)的適用性，而且更多地體現(xiàn)在適用性上。

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1、土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性現(xiàn)狀

大多數(shù)土建結(jié)構(gòu)由混凝土建造。混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是當(dāng)前困擾土建基礎(chǔ)設(shè)施工程的世界性問題，并非我國所特有，但是至今尚未引起我國政府主管部門和廣大設(shè)計與施工部門的足夠重視。

長期以來，人們一直以為混凝土應(yīng)是非常耐久的材料。直到70年代末期，發(fā)達國家才逐漸發(fā)現(xiàn)原先建成的基礎(chǔ)設(shè)施工程在一些環(huán)境下出現(xiàn)過早損壞。美國許多城市的混凝土基礎(chǔ)設(shè)施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的時期內(nèi)就出現(xiàn)劣化；據(jù)1998年美國土木工程學(xué)會的一份材料估計，他們需要有1.3萬億美元來處理美國國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施工程存在的問題，僅修理與更換公路橋梁的混凝土橋面板一項就需800億美無，而現(xiàn)在聯(lián)邦政府每年為此的撥款只有50～60億美元。另有資料指出，美國因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已占這一環(huán)境下橋梁的1/4。發(fā)達國家為混凝土結(jié)構(gòu)耐久性投入了大量科研經(jīng)費并積極采取應(yīng)對措施，如加拿大安大略省的公路橋梁為對付除冰鹽侵蝕及凍融損害，鋼筋的混凝土保護層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm，而混凝土強度的最低等級也從50年代的C25增到后來的C40，橋面板混凝土從不要求外加引氣劑、不設(shè)防水層到必須引氣以及需要設(shè)置高級防水膠膜并引入環(huán)氧涂膜鋼筋。而我國遭受鹽凍侵蝕地區(qū)的公路橋梁在耐久性設(shè)計方面至今仍無明確要求，對混凝土保護層和強度的要求僅為2.5cm與C25，與上面提到的加拿大50年代水準(zhǔn)一致。國內(nèi)按這種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的一座大橋，建成后僅8年，由于鹽凍侵蝕，現(xiàn)已不得不部分拆除重建。

我國建設(shè)部于80年代的一項調(diào)查表明，國內(nèi)大多數(shù)工業(yè)建筑物在使用25～30年后即需大修，處于嚴酷環(huán)境下的建筑物使用壽命僅15～20年。民用建筑和公共建筑的使用環(huán)境相對較好，一般可維持50年以上，但室外的陽臺、雨罩等露天構(gòu)件的使用壽命通常僅有30～40年。橋梁、港工等基礎(chǔ)設(shè)施工程的耐久性問題更為嚴重，由于鋼筋的混凝土保護層過薄且密實性差，許多工程建成后幾年就出現(xiàn)鋼筋銹蝕、混凝土開裂。海港碼頭一般使用十年左右就因混凝土順筋開裂和剝落，需要大修。京津地區(qū)的城市立交橋由于冬天灑除冰鹽及冰凍作用，使用十幾年后就出現(xiàn)問題，有的不得不限載、大修或拆除。鹽凍也對混凝土路面造成傷害，東北地區(qū)一條高等級公路只經(jīng)過一個冬天就大面積剝蝕。我國鐵路隧道用低強度的C15混凝土作襯砌材料，密實度和抗?jié)B性差，不耐地下水與機車廢氣侵蝕，開裂與滲漏嚴重；對幾個路局所轄的隧道進行抽樣調(diào)查表明，漏水的占50.4%，其中1/3滲漏嚴重，并導(dǎo)致鋼軌等配件銹蝕以及電力牽引地段漏電，影響正常運行，而1999年頒布的鐵路隧道設(shè)計規(guī)范仍未能對隧道的耐久性問題采取適當(dāng)?shù)膶Σ?，如適當(dāng)提高混凝土的最低強度等級和在混凝土中摻入化學(xué)纖維等。

耐久性問題的嚴重性和迫切性在于我們許多正在建設(shè)的工程仍未吸取國際和國內(nèi)的大量慘痛教訓(xùn)，還沿著老路重蹈覆轍。一些北方城市新建成的立交橋和高速公路橋，仍沒有在材料性能和結(jié)構(gòu)構(gòu)造等方面采取必要的防治凍融和鹽害的綜合措施。甚至大型工程如2000年投入運行的珠海蓮花跨海大橋，其主體結(jié)構(gòu)在浪濺區(qū)仍采用不耐海水干濕交替侵蝕的C30混凝土與3～4cm厚的保護層厚度。

有專家估計，我國“大干”基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的還可延續(xù)20年，由于忽視耐久性，迎接我們的還會有“大修”20年的，這個可能不用很久就將到來，其耗費將倍增于當(dāng)初這些工程施工建設(shè)時的投資。

使混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題進一步加劇的原因有：

1)由于混凝土的質(zhì)量檢驗習(xí)慣上以單一的強度指標(biāo)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致水泥工業(yè)對水泥強度的不適當(dāng)追求，使水泥細度增加，早強的礦物成份比例提高，這些都不利于混凝土的耐久性。我國對水泥質(zhì)量的檢驗在強度上只要求不低于規(guī)定的最低許可值，而國外則同時還要求不高于規(guī)定的最高值，如果強度超過了也被認為不合格，這種要求還有利于水泥產(chǎn)品質(zhì)量的均勻性。

2)工程施工單位不適當(dāng)?shù)丶涌焓┕みM度，尤其是政府行政領(lǐng)導(dǎo)對工程進度的不適當(dāng)干預(yù)。混凝土的耐久性質(zhì)量尤其需要有足夠的施工養(yǎng)護期加以保證，早產(chǎn)有損生命健康的概念同樣適用于混凝土。國內(nèi)媒體上大加宣傳的所謂幾個月就修成一條大路、建成一座大橋、或蓋成一幢高樓的工程以及搶工獻禮工程，很可能就是今后注定要花掉更多資金進行大修的短命工程。提前完成合同規(guī)定施工期的在國外要被罰款，因為意味著工程質(zhì)量有遭到損害的可能。

3)環(huán)境的不斷惡化，如廢氣、酸雨，我國的酸雨面積已超過國土的30%。

當(dāng)前迫切需要進行的工作是盡快編制橋梁、隧道、港工等基礎(chǔ)設(shè)施工程耐久性設(shè)計的技術(shù)條例，修訂補充現(xiàn)行規(guī)范中對結(jié)構(gòu)耐久性的要求。首先需要明確的是各種基礎(chǔ)設(shè)施工程的設(shè)計工作壽命，在重要工程的設(shè)計文件中必須有使用壽命的要求和論證。當(dāng)前在建的眾多工程在耐久性上之所以仍然沿著重蹈覆轍的道路走，很重要的一個原因是工程設(shè)計施工技術(shù)人員在耐久性上沒有可資遵循的新依據(jù)。更為嚴重的是現(xiàn)行規(guī)范中的有些條文，本身就對耐久性有害。為了提高混凝土耐久性，在混凝土中合理使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料是重要的技術(shù)手段，國外有的規(guī)范甚至規(guī)定在橋梁等混凝土結(jié)構(gòu)中必須加入粉煤灰等摻合料，而我國的鐵路混凝土橋隧施工規(guī)范仍在明文禁止使用。此外，工程技術(shù)界還存在長期形成的一些過時的看法，對改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如，顧慮會影響混凝土強度而不愿使用引氣劑，而引氣本應(yīng)作為改善混凝土耐久性和工作性的常規(guī)手段；又如，希望加大水泥用量來保證混凝土強度，而盡可能低的水泥用量本應(yīng)是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途徑。

在修訂規(guī)范的耐久性要求上，交通部于2001年頒布的港工混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范已為其它土建工程行業(yè)起到較好的示范作用。我們一方面要參照國內(nèi)外已有的資料和經(jīng)驗，盡快編寫出相應(yīng)的設(shè)計施工技術(shù)文件以應(yīng)急需，另一方面則要安排系統(tǒng)的研究項目，加大耐久性研究工作的支持力度；混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是當(dāng)前國際上結(jié)構(gòu)工程學(xué)科最為重要的前沿研究領(lǐng)域之一，而我國在這一方面相當(dāng)落后?；炷恋哪途眯匝芯侩x不開原材料和環(huán)境等特定條件，需要考慮本國的特點，是不能完全依賴國外研究成果的。

重視混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性也是可持續(xù)發(fā)展的需要。生產(chǎn)混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗國土資源并破壞植被與河床，水泥生產(chǎn)排放的二氧化碳已占人類活動排放總量的1/5～1/6，而我國排放的二氧化碳量已居世界第二。我國現(xiàn)在每年生產(chǎn)5億多噸水泥，與之相伴的是年耗20多億方的砂石，長此以往實難以為繼。延長結(jié)構(gòu)使用壽命意味著節(jié)約材料，而耐久的混凝土一般又應(yīng)是水泥用量較低和礦物摻合料(工業(yè)廢料)用量較高的混凝土，所以耐久的混凝土正適應(yīng)環(huán)境保護的需要。國際上對橋梁、隧道等土木工程的設(shè)計工作壽命多為100年，有的如英國為120年?？紤]到耐久性不足所造成的巨大經(jīng)濟損失和資源浪費，國際上近年來有要求將這些工程的最低工作壽命進一步延長的趨勢，如提出城市環(huán)境中的橋梁至少應(yīng)有150年。

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2．土建結(jié)構(gòu)工程使用階段的正常檢測與維護

結(jié)構(gòu)耐久性和使用壽命的概念，與使用階段的檢測、維護和修理不能分割，對處于露天和惡劣環(huán)境下的基礎(chǔ)設(shè)施工程來說尤其如此。為了保證結(jié)構(gòu)安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用過程中，應(yīng)該進行定期檢測和維護。我國有結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計規(guī)范與施工規(guī)范，但沒有如何使用的規(guī)范。有些工程倒塌事故，例如最近四川宜賓的南門大橋發(fā)生橋面坍落事故，就是因為橋面結(jié)構(gòu)與主拱之間的吊桿在連接處發(fā)生銹蝕，如果有定期的檢測要求，這樣的事故很有可能避免。有些國家對于結(jié)構(gòu)的損壞可能導(dǎo)致公眾安全的建筑物與橋、隧等公共工程，強制規(guī)定必須定期檢測；即使是建筑物的玻璃幕墻和外墻面磚等建筑部件，因其墜落后容易傷及公眾，也有強制定期檢測的要求。我國由于施工管理水平和事故操作人員的素質(zhì)相對較差，質(zhì)量控制與質(zhì)量保證制度不夠健全，規(guī)范對結(jié)構(gòu)安全與耐久性的設(shè)置水準(zhǔn)又相對較低，已建的工程中往往存在較多隱患，所以更有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測的要求。對于土建結(jié)構(gòu)工程的安全質(zhì)量，雖然政府已作出了設(shè)計與施工的責(zé)任單位和個人需對其“終身負責(zé)”的規(guī)定，但是這種要求執(zhí)行起來缺乏可操作性。要將結(jié)構(gòu)安全質(zhì)量事故減少到最低程度，還應(yīng)以預(yù)防為主，通過例行檢測及時發(fā)現(xiàn)問題。

現(xiàn)在國內(nèi)有大量土建工程因步入老化期需要診治，也有大量已建的違章工程需要評估，更有許多工程發(fā)生病害需要診斷和加固，各地已涌現(xiàn)了不少從事土建工程診斷、治理與加固的隊伍，并有蓬勃發(fā)展成為一種新興行業(yè)的趨勢。出現(xiàn)問題和病害以后再來治理固然重要，但是我們應(yīng)該更加強調(diào)預(yù)防。對于在役土建工程的檢測和評估，要建立相應(yīng)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，要有從業(yè)人員的注冊和從業(yè)機構(gòu)的資質(zhì)認證制度，在管理體制上予以規(guī)范。

從國家對公共工程建設(shè)的投資和對工程設(shè)計的要求來看，需要有工程整個使用期限即全壽命費用支出的論證。只注意工程項目建設(shè)的一次投資支出，很少考慮工程建成后需要正常維護與修理的長期費用，不但可能損害工程使用壽命和正常使用功能，而且經(jīng)濟上算總賬會很不合算。在發(fā)達國家，由于新建工程少，用于維修的費用往往更為主要，英國1978年的土建維修費上升到1965年的3.7倍，1980年的維修費占當(dāng)年土建費用總支出的2/3。我國雖是發(fā)展中國家，現(xiàn)在正大興土木，可是過去建成的大量工程已經(jīng)或過早老化。國內(nèi)40％公路橋梁的橋齡已大于25年，加上進入90年代以后交通量猛增，超載嚴重，以往的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)又低，路、橋的維修問題十分突出。由于養(yǎng)護維修費用得不到保證，造成工程安全隱患并在以后需要支出更多的大修費用。在土建工程的投資上，希望有關(guān)部門能加大已建工程維修的費用。

為加速路橋等公共工程建設(shè)，國家現(xiàn)在鼓勵投資公司出資并給以一定期限如30年的經(jīng)營收入作為補償。如果對重要土建工程有必須進行定期檢測與評估的法規(guī)，就能保證這些工程在一定期限后歸還國家管理和經(jīng)營時的良好功能，對于設(shè)計工作壽命為100年的橋梁，至少還可正常使用70年，而不至于30年到期后國家接收的已是一個破舊的工程。

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三、技術(shù)規(guī)范的作用與管理

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這次科技論壇對于土建結(jié)構(gòu)工程技術(shù)規(guī)范的定位、作用與管理也進行了討論并提出了一些看法。

長期以來，受計劃經(jīng)濟體制的影響，我們往往視技術(shù)規(guī)范為法，將規(guī)范的具體規(guī)定和要求等同于法律條文來對待。技術(shù)規(guī)范或規(guī)程，與各種技術(shù)條例、技術(shù)要求、工法、指南等技術(shù)文件一樣都是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本身不具有法律作用，只當(dāng)工程各方（業(yè)主、設(shè)計、施工企業(yè)）認同作為設(shè)計與施工的依據(jù)并在契約的基礎(chǔ)上，才能作為法律仲裁的依據(jù)。將技術(shù)問題法制化并強制執(zhí)行，不利于技術(shù)進步和創(chuàng)造性的發(fā)揮，反而容易成為推卸責(zé)任的借口。當(dāng)然，政府部門從國家和公眾的整體利益出發(fā)，需要在安全、環(huán)保等重大原則上對土建工程的設(shè)計施工提出必須滿足的最低要求并制定相應(yīng)的法規(guī)，但法規(guī)一般并不需要提供如何達到這些要求的具體技術(shù)途徑和方法，后者是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)。政府也可以原則認可或批準(zhǔn)某些重要的技術(shù)規(guī)范或其中某些內(nèi)容使用。

土建工程有著強烈的個性，需要工程技術(shù)人員針對具體特點去解決設(shè)計與施工問題。所以規(guī)范作為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宜強調(diào)其指導(dǎo)性而不是強制性。如果規(guī)范條文看作為一般意義上的法律條文，就有可能束縛設(shè)計施工人員的主動創(chuàng)造性并阻礙新技術(shù)的應(yīng)用。。我國土建工程在結(jié)構(gòu)設(shè)計上與國外相比的最大差距就在于方案與技術(shù)上的創(chuàng)新，這與以往過分強調(diào)規(guī)范的法律地位從而形成所謂“結(jié)構(gòu)設(shè)計就是規(guī)范加計算”的傾向不無關(guān)聯(lián)。我國的技術(shù)規(guī)范在編寫風(fēng)格上也有模仿法律的傾向，極少提及使用者需要注意規(guī)范可能存在的某些不足之處或允許并鼓勵使用者在某些問題上可以另辟蹊徑。如果在設(shè)計施工中要取代規(guī)范中已經(jīng)落后過時甚至有害的技術(shù)規(guī)定，則無異于違法行為。相反，只要墨守規(guī)范，即使出了事故，就可不負法律責(zé)任。這樣就在客觀上降低了對工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技能要求與職責(zé)要求，不利于提高我國建筑企業(yè)和從業(yè)人員的素質(zhì)以及參與今后的國際競爭。為了消除這些負面影響并杜絕鉆規(guī)范條文的空子進行偷工減料，應(yīng)有必要建立這樣的共識并作出規(guī)定，即遵守了規(guī)范條文并不意味著就可免除法律責(zé)任。國外有些規(guī)范就是這樣規(guī)定的。

企圖不斷加強技術(shù)規(guī)范的強制性來解決屢禁不止的工程事故，不是解決問題的有效途徑?，F(xiàn)在，有關(guān)主管部門將建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范中的部分條文抽出來，明確列為強制性條文，同時規(guī)定各個設(shè)計單位完成的設(shè)計，須通過有關(guān)部門或其授權(quán)委任的其他企事業(yè)設(shè)計單位的審查，而審查的主要內(nèi)容就在于對照規(guī)范強制性條文的要求，其任務(wù)已類似于執(zhí)法；這種做法是否明智似可商榷。我國土建工程事故頻繁的原因，主要在于管理不善，特別是管理環(huán)節(jié)上的腐??；其次是施工操作人員素質(zhì)低，又難以短期解決；過分強調(diào)規(guī)范的地位與作用，未能建立與規(guī)范配套的完整標(biāo)準(zhǔn)體系，比如缺乏指南、工法等更為詳盡具體的技術(shù)文件，可以用來指導(dǎo)和規(guī)范設(shè)計與施工的各個具體環(huán)節(jié)，也有一定的關(guān)系。從設(shè)計角度看，出現(xiàn)事故主要不是由于沒有按照規(guī)范強制性條文的規(guī)定，而是方案性的錯誤或忽略主要的設(shè)計條件；也有一些工程則因過去的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)過低，耐久性不足，在使用過程中又缺乏應(yīng)有的例行檢測而導(dǎo)致失效。其實，要做到設(shè)計規(guī)范強制條文的要求最為容易，為此請專業(yè)人士審查似無必要。重要的工程設(shè)計應(yīng)規(guī)定請專業(yè)單位全面審核，其要點也應(yīng)在結(jié)構(gòu)方案、構(gòu)造方法與計算分析的原則上。從結(jié)構(gòu)設(shè)計的國家規(guī)范中抽出的強制性條文不免支離破碎，個別條文的規(guī)定也不一定適合某些地區(qū)和某些工程的具體特點，反而造成麻煩。

我國幅員廣闊，各地經(jīng)濟發(fā)展很不平衡，技術(shù)力量懸殊，環(huán)境條件各異，客觀上要求規(guī)范能給設(shè)計人員更多靈活性，少一些強制性，這樣才能更好地在規(guī)范的指導(dǎo)下，根據(jù)工程的特點和具體條件去解決問題?？傊?，在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)上，要擺脫計劃經(jīng)濟年代遺留下來的過分強求統(tǒng)一、較少考慮個性和缺乏實事求是靈活性的傾向。要提倡和鼓勵各省市編制地方性規(guī)范，在工程的安全性和耐久性標(biāo)準(zhǔn)上，可有不同的設(shè)置水準(zhǔn)。比如上海、北京、廣州這些大城市應(yīng)該高些，在抗震防災(zāi)要求上，更應(yīng)區(qū)別對待。全國性的規(guī)范訂得愈詳細，其適用性可能變得愈差，造成的混亂也可能愈多；特別象巖土工程那樣的規(guī)范更是如此。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的強制性越多，也意味著政府有關(guān)部門在具體技術(shù)問題上需要承擔(dān)的責(zé)任越重，而這些本來不該是政府部門的職責(zé)。規(guī)范中的要求是最低要求，在安全設(shè)置水準(zhǔn)上，政府需要干預(yù)的也應(yīng)是保證公眾安全的最低要求。對于土建結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計，政府有關(guān)部門至今仍規(guī)定任何部門和個人不得隨意提高抗震的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)(建抗586號文件)。事實上，如將商品房的抗震設(shè)防烈度提高1度，抗震能力可提高約1倍，而增加的房屋造價相當(dāng)有限，在眾多城市中可能僅及居民用于室內(nèi)裝修費用的幾分之一。政府的這一規(guī)定無異于限制居民只能購置抗震安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)最低的房屋，如果發(fā)生地震造成損害，有關(guān)部門如何解釋？

規(guī)范等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管理體制亟待改善。建國以來，由政府部門負責(zé)統(tǒng)管并指定有關(guān)企事業(yè)單位分別承擔(dān)每本規(guī)范編寫和修訂工作的做法已越來越不能適應(yīng)當(dāng)前的形勢，有些在經(jīng)費和人力上得不到保證，平時基本上沒有專門人員去搜集了解規(guī)范使用中的問題并及時修改補充規(guī)范條文；面對新的結(jié)構(gòu)型式、新的材料和新的工藝，規(guī)范的過時條文不但成為推廣新技術(shù)的阻力，而且有被誤用或盲目套用而造成工程質(zhì)量安全事故。

發(fā)達國家有關(guān)土建結(jié)構(gòu)工程的規(guī)范及與之配套的各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)多由行業(yè)協(xié)會或?qū)I(yè)學(xué)會編制及管理，規(guī)范的翻新周期短，不象我們要長達10年以上。我國的學(xué)會與協(xié)會重復(fù)設(shè)置，分工不明，并且至今還依附于某一政府部門，基本上只起到政府職能部門非官方代言人的作用，距離獨立和富有活力的健全機構(gòu)還差的很遠，如何發(fā)揮這些機構(gòu)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編寫和管理中的作用也是值得探討的一個問題。建議隨著改革的深入，整頓合并有關(guān)的學(xué)會、協(xié)會，加強其職能，并逐漸成為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制管理的主體。



四、準(zhǔn)備提交政府有關(guān)部門考慮的建議



為了改善我國土建結(jié)構(gòu)工程的安全性與耐久性，這次論壇中提出了以下建議供政府有關(guān)部門考慮，：

1、橋梁、隧道、道路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施工程的混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，已是當(dāng)前亟待采取措施應(yīng)對的重大問題。否則，一些工程的正常使用功能和安全性將得不到有效保證，我國的現(xiàn)代化建設(shè)和國民經(jīng)濟會蒙受巨大損失，并將給生產(chǎn)和公眾生活帶來長期困擾。

建議國家建設(shè)部、交通部、鐵道部主管土建工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的部門，能對工程的耐久性要求作重點審查，明確土建工程的設(shè)計應(yīng)有最低使用壽命的要求，重要工程的設(shè)計文件中應(yīng)有正常使用壽命和耐久性設(shè)計的獨立章節(jié)與論證；

建議國家自然科學(xué)基金委員會能在今后一段時期內(nèi)對混凝土工程耐久性的基礎(chǔ)理論研究給予重點支持；

建議國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局為在近期內(nèi)編訂有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)給以立項資助；

建議中國工程院土木水利建筑學(xué)部在其咨詢研究項目中，聯(lián)絡(luò)國內(nèi)有關(guān)專家，促進土建結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計指導(dǎo)性技術(shù)條例的編制。



2、土建工程使用過程中的安全性，應(yīng)有定期的檢測和正常的維護修理加以保證。對于重要土建工程，我國尚無必須進行安全檢測的法規(guī)。在基礎(chǔ)設(shè)施工程的投資上有重新建、輕維修的傾向，不利于工程壽命和投資效益。

建議對橋、隧等重要公共基礎(chǔ)設(shè)施和公共建筑物，在其使用期內(nèi)實施強制性的定期安全檢測。為此，需要制定法規(guī)，編制相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；對于土建結(jié)構(gòu)工程的檢測與評估，需要建立從業(yè)人員的注冊制度和從業(yè)機構(gòu)的資質(zhì)認證與監(jiān)管體制。凡屬已建工程的安全診斷也可一并歸入這一行業(yè)。

建議政府有關(guān)部門在橋、隧、道路等土建基礎(chǔ)設(shè)施工程投資上，根據(jù)需要，加大工程維修費的比例。



3、完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系與管理體制，發(fā)揮學(xué)會、協(xié)會在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制、修訂和管理中的作用；逐步淡化技術(shù)規(guī)范條文的強制性質(zhì)；鼓勵編制地方性規(guī)范(標(biāo)準(zhǔn))和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)不同地區(qū)在環(huán)境地質(zhì)和經(jīng)濟、技術(shù)水平上的差異，并鼓勵科技創(chuàng)新和技術(shù)進步。

篇3

[關(guān)鍵詞] 新形勢 畢業(yè)實習(xí) 思考 對策

一、畢業(yè)實習(xí)面臨的新形勢

第一,由于交通工程專業(yè)成立于2001年,到現(xiàn)在才經(jīng)歷了5屆畢業(yè)實習(xí),相對屬于較新專業(yè)。畢業(yè)實習(xí)的培養(yǎng)計劃、大綱雖說也已健全,但是由于種種原因還沒有完全具體實施起來;

第二,專業(yè)老師大都是近年畢業(yè)于交通類高等院校,雖然理論知識扎實,但指導(dǎo)實習(xí)經(jīng)驗不足,造成在指導(dǎo)畢業(yè)實習(xí)以及實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計的銜接上有一定程度的脫節(jié);

第三,學(xué)校由泰安搬到青島時間較短,有一個和地方融入的過程,與周圍環(huán)境的適應(yīng)也需要一定時間;

第四,對于一個新辦專業(yè),如何聯(lián)系實習(xí)地點,建立穩(wěn)定的實習(xí)基地,是擺在系里年輕老師面前的一個非常棘手的問題;

第五,交通工程的施工具有很強的季節(jié)性和地域性,而青島甚至山東地區(qū)公路已較為發(fā)達,在建工程較少,而畢業(yè)實習(xí)時間固定,再加上實習(xí)經(jīng)費的限制,很可能造成實習(xí)期間無地點可實習(xí)的局面;

第六,隨著考研熱的升溫,我校交通工程專業(yè)每年有近半數(shù)學(xué)生考上研究生,而他們考的方向又各種各樣,許多學(xué)生都申請最好畢業(yè)實習(xí)和設(shè)計方向能和將來進一步的學(xué)習(xí)有關(guān)。本著培養(yǎng)優(yōu)秀、綜合的新形勢下的畢業(yè)生的原則,就必須做到針對性的實習(xí)教學(xué),如何調(diào)整好繼續(xù)深造學(xué)生和就業(yè)學(xué)生的實習(xí)內(nèi)容,需要時間和經(jīng)驗,這也加大了實習(xí)安排的難度;

第七,在市場經(jīng)濟情況下,且由于實習(xí)時間短,施工和設(shè)計單位不愿接收不能為之帶來效益的實習(xí)學(xué)生,并且實習(xí)學(xué)生的人身安全也是實習(xí)單位和教師們的一個非常頭疼的因素。

第八,目前采用的實習(xí)方式多以集中實習(xí)為主,由于學(xué)生多,現(xiàn)場條件有限,往往造成學(xué)生實習(xí)就是走馬觀花,流于形式。學(xué)生的自主性,能動性以及溝通能力得不到提高,實習(xí)效果比較差。

二、新形勢下的實習(xí)對策

針對目前畢業(yè)實習(xí)存在的眾多問題以及當(dāng)前的新形勢,結(jié)合以往有限的實習(xí)經(jīng)驗,交通工程系全體教師認真研究,群策群力,采取了相應(yīng)的措施,具體有如下幾個方面:

1.充分發(fā)揮年輕教師的積極性,利用一切關(guān)系擴大實習(xí)地點和范圍

近幾年引進的教師大都來自交通類的不同高校,為系里注入新的活力的同時,也蘊藏著非常大的關(guān)系網(wǎng),他們的同學(xué)以及家人大都在相關(guān)交通類單位,且部分已經(jīng)居于一定職位,通過他們的牽線搭橋是可以聯(lián)系到一定的實習(xí)地點的。對此,系里制定了相應(yīng)的獎勵措施,如報銷相關(guān)聯(lián)系經(jīng)費以及出差費用等,鼓勵年輕老師行動起來,為系里也為教師自己都帶來了擴大交往的機會。

2.需要系里尤其是學(xué)院的大力支持

由于系里年輕教師多,雖然開展實習(xí)教學(xué)的積極性高,但閱歷、資歷都較淺,涉外交往過程中往往會遇到許多問題。鑒于此,交通系尤其學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)大力支持,必要時在年輕教師的引薦下出面和實習(xí)單位建立聯(lián)系,也可以為學(xué)生將來的就業(yè)做好前期準(zhǔn)備。

3.建立固定和靈活的實習(xí)基地,備足實習(xí)地點

由于公路等交通工程自身的特點,再加上現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度加快,一個工程的開竣工時間越來越短,從而也造成了每年、每次的實習(xí)地點都可能會不同。而我們的畢業(yè)實習(xí)時間是固定的,為了防止實習(xí)時為聯(lián)系實習(xí)地點的的忙亂,必須建立固定和靈活的實習(xí)基地。

具體原則是,附近有在建工程的,只要符合教學(xué)大綱的要求,就可以作為臨時實習(xí)基地,并且積極和其上級單位聯(lián)系,通過上級單位建立固定的實習(xí)基地。當(dāng)然,建立過程會有一定難度,要充分利用教師的資源,同時在實習(xí)基地和學(xué)校之間開展多種多樣的互助活動,如利用教師扎實的理論知識,來解決施工現(xiàn)場的部分技術(shù)問題,請工作經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員來學(xué)校給師生作報告,適當(dāng)給一定報酬,等等。還可以利用學(xué)校豐富的教學(xué)資源為實習(xí)單位服務(wù),博取實習(xí)單位的信任,為能建立長期穩(wěn)定的實習(xí)基地打下良好的基礎(chǔ)。

4.實習(xí)地點不要局限在青島乃至山東地區(qū),要敢于走出去

目前,全國范圍內(nèi)都在加快速度進行基礎(chǔ)設(shè)施(如公路、鐵路等)建設(shè),鑒于交通工程條帶狀的特點和青島乃至山東省的實際情況,一定不要局限于青島周邊及山東省內(nèi),應(yīng)該走出去,把實習(xí)地點放眼于更大的范圍,這樣才能更好的接觸更多的工程,更方便地開展實習(xí)教學(xué)。

而要做到這一點,的確并不容易,最突出的問題就是經(jīng)費不足。針對目前實習(xí)經(jīng)費不足的問題,可以采取學(xué)校承擔(dān)大部分,學(xué)生適當(dāng)承擔(dān)一小部分的辦法來解決。經(jīng)過2004級、2005級學(xué)生間的不記名調(diào)查統(tǒng)計,絕大多數(shù)學(xué)生一致認為,只要能學(xué)到真東西,能為將來的學(xué)習(xí)和工作帶來好處,他們非常愿意自己出路費去外地實習(xí)。

5.購買意外保險,最大限度地保障學(xué)生的利益

由于交通工程自身的特點,再加上學(xué)生多,管理困難,實習(xí)過程中的人身安全非常重要。為了最大程度上保護學(xué)生的利益,除了加強安全教育和嚴格管理外,還可以提倡學(xué)生購買意外保險。購買方法采取學(xué)校補一部分學(xué)生出一部分的方法,以自愿的方式進行,以便萬一在意外發(fā)生的時候能給學(xué)生提供盡可能多的保障。

6.實習(xí)方式由集中實習(xí)改為分散實習(xí)和集中實習(xí)相結(jié)合的方式

改變以往的全專業(yè)集中實習(xí)的方式,盡可能多地把學(xué)生分散到各個實習(xí)工地,實習(xí)工地可以采用教師和學(xué)生自主聯(lián)系相結(jié)合的方式;其余學(xué)生依舊采取集中實習(xí)。對于一些非常有特點工程,可以在認識實習(xí)或生產(chǎn)實習(xí)期間采取集中實習(xí)的方式。這樣每個工地只安排3～5名學(xué)生,實習(xí)單位也愿意接收,更便于加強安全管理,并且學(xué)生少了,可以由現(xiàn)場技術(shù)人員采取1帶1的方式,有針對性地開展畢業(yè)實習(xí),大大地提高實習(xí)效率。

分散實習(xí)就要求教師和實習(xí)單位一定要加強聯(lián)系,共同制定相應(yīng)的實習(xí)機制和考核辦法,實習(xí)結(jié)束后進行一次書面考核,并作為主要成績,其考核內(nèi)容與施工單位共同決定。

7.充分考慮考研和就業(yè),針對性地開展實習(xí)

針對目前有近半數(shù)學(xué)生畢業(yè)后并不就業(yè),而是繼續(xù)深造的特點,可以采取提前找學(xué)生了解情況,了解他們的考研方向以及自己的意愿,結(jié)合教學(xué)大綱的要求,盡可能的有針對性的安排實習(xí),以培養(yǎng)新形勢下的真正的合格的畢業(yè)生。

8.提前定下畢業(yè)設(shè)計方向,保障實習(xí)和設(shè)計質(zhì)量

還有一點要明確的是,畢業(yè)實習(xí)不同于認識實習(xí)和生產(chǎn)實習(xí),是為畢業(yè)設(shè)計做準(zhǔn)備的,是對大學(xué)三年半的基礎(chǔ)知識和專業(yè)理論的一個最有效的結(jié)合和鍛煉。鑒于目前畢業(yè)設(shè)計時間緊張,且因為學(xué)生考研復(fù)試和找工作等原因,相當(dāng)長一段時間不能全身心投入設(shè)計的特點,應(yīng)該盡可能早地定下畢業(yè)設(shè)計題目和方向。具體可以在最后一學(xué)期之初,甚至前一學(xué)期期末的時候就定下來,這樣,學(xué)生可以有的放矢,搜集資料,提前準(zhǔn)備,而畢業(yè)實習(xí)相對也就隨之確定具體的實習(xí)方向和解決辦法。

三、結(jié)束語

探索新形勢下交通工程專業(yè)(土建方向)畢業(yè)實習(xí)的方式,加強學(xué)生工程實踐的訓(xùn)練,理論聯(lián)系實際,對培養(yǎng)新形勢下交通工程專業(yè)所需要的具有分析問題、解決問題能力的綜合性人才十分必要,同時對畢業(yè)設(shè)計的針對性學(xué)習(xí)與訓(xùn)練也大有幫助。這也要求指導(dǎo)教師具有更高的理論知識和專業(yè)素養(yǎng),能及時了解和把握交通工程領(lǐng)域的發(fā)展動向,把新科學(xué)、新技術(shù)及時反映到教學(xué)中去。

參考文獻:

[1]張南.土木工程專業(yè)交通土建工程方向的教學(xué)構(gòu)想[J].高等建筑教育,1999,(03).

[2]李海濤.交通土建工程施工實習(xí)的探討與實踐[J].安徽理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2003,(01).

篇4

關(guān)鍵詞：PDCA循環(huán)；工程管理專業(yè)；人才培養(yǎng)規(guī)劃

作者簡介：鮑學(xué)英（1974-），女，寧夏中衛(wèi)人，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院工程管理系主任，教授，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院博士研究生；王恩茂（1968-），男，甘肅慶陽人，蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院副院長，教授。（甘肅 蘭州 730070）

基金項目：本文系高?？蒲谢緲I(yè)務(wù)費專項資金資助（項目編號：212097）、蘭州交通大學(xué)校教改項目、甘肅省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃項目（項目編號：[2012]GSGXG110）的階段成果。

中圖分類號：G642 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）26-0025-03

一、蘭州交通大學(xué)工程管理人才培養(yǎng)目標(biāo)定位

開展特色專業(yè)點建設(shè)是教育部實施高等學(xué)校質(zhì)量工程的一項重要內(nèi)容[1]，其主旨在于適應(yīng)國家經(jīng)濟、科技、社會發(fā)展對高素質(zhì)人才的需求，引導(dǎo)高校根據(jù)自己的辦學(xué)定位，支持已有的專業(yè)優(yōu)勢，辦出專業(yè)特色，推進高校專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)緊密結(jié)合國家經(jīng)濟社會發(fā)展需要，為同類型高校相關(guān)專業(yè)建設(shè)起到示范和帶動作用。[2]蘭州交通大學(xué)（以下簡稱“我?！保┑墓こ坦芾韺I(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，于2010年通過住建部本科專業(yè)教育評估，2011年被評為省級特色專業(yè)建設(shè)點。作為西北地區(qū)唯一的鐵路高校和較早設(shè)置的工科大學(xué)，我校從建校之初就肩負著西部鐵路工程技術(shù)與管理人才培養(yǎng)的重任；著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業(yè)行動計劃。

2001年6月，舉世矚目的青藏鐵路開工建設(shè)。2004年國務(wù)院審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，西部特別是西北路網(wǎng)規(guī)模加快擴充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中銀、哈木、精伊霍、蘭渝、蘭新鐵路第二雙線、青藏鐵路延伸線等相繼建成或在建，交通基礎(chǔ)設(shè)施的日臻完善成為西部大開發(fā)的有力支撐條件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，為了發(fā)揮區(qū)域行業(yè)高校特色專業(yè)的比較優(yōu)勢，面向西部艱苦地區(qū)鐵路建設(shè)的人才需求，確定蘭州交通大學(xué)工程管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位為：培養(yǎng)能在國內(nèi)外工程建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中從事項目決策和全過程項目管理的復(fù)合型高級管理人才。[3]

二、規(guī)劃及實施

1.總體思路

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，基于PDCA循環(huán)的質(zhì)量管理方法構(gòu)建工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我發(fā)現(xiàn)、自我改進、自我完善的管理機制，從計劃的制定、實施、檢查到反饋、改進，形成自成一體的管理體系[4]，這對工程管理人才培養(yǎng)的建設(shè)與管理來說，是科學(xué)合理的、行之有效的方法。

運用“PDCA”循環(huán)進行人才培養(yǎng)的總體思路如下：

（1）計劃（P）——調(diào)查社會行業(yè)需求，分析學(xué)生基本情況，制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)方案及詳細的教學(xué)計劃。

（2）實施（D）——按照人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建課程體系，制定課程標(biāo)準(zhǔn)，并付諸實施。

（3）檢查（C）——評價實施的結(jié)果，可通過社會反饋、企業(yè)調(diào)查、學(xué)生考核等手段，明確效果，找出問題。

（4）處理改善（A）——對總結(jié)檢查的結(jié)果進行處理：對于成功的經(jīng)驗加以肯定，納入人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)；對于失敗的教訓(xùn)也要總結(jié)，以免重現(xiàn)。

2.實施措施

（1）教學(xué)計劃。在深入中國中鐵集團有限公司、甘肅省勘察院、鐵道部第一設(shè)計院、中鐵七局等企業(yè)單位廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，積極探索符合行業(yè)發(fā)展趨勢和社會對人才需求的人才培養(yǎng)模式，不斷修訂完善教學(xué)計劃。人才培養(yǎng)方案力爭反映特色，努力汲取學(xué)科建設(shè)和教育教學(xué)改革中取得的一系列成果，將其體現(xiàn)在人才培養(yǎng)方案中。在課程安排上既要體現(xiàn)大土木工程技術(shù)背景，又要體現(xiàn)西部地區(qū)和鐵路建設(shè)的特色，科學(xué)地處理好各教學(xué)環(huán)節(jié)之間、各類課程之間的關(guān)系，構(gòu)建科學(xué)合理的課程體系。作為甘肅省特色專業(yè)，教學(xué)計劃在特色人才培養(yǎng)上的一個突出特點是：著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業(yè)行動計劃，設(shè)置了“鐵道概論”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“交通工程概預(yù)算”、“交通工程施工與組織”等特色課程，體現(xiàn)了鐵路特色和優(yōu)勢。同時，著眼于向公路、建筑工程、房地產(chǎn)等領(lǐng)域的投資與項目管理方向拓展，保障學(xué)生在較寬的領(lǐng)域中領(lǐng)悟到大工程項目管理的本質(zhì)，向社會輸送能在國內(nèi)外工程建設(shè)領(lǐng)域從事項目決策和全過程項目管理的復(fù)合型高級管理人才。

（2）師資隊伍。目前校內(nèi)在冊的專業(yè)教師人數(shù)共26人，其中教授5人，副教授11人，講師 9人，助教1人。工程管理專業(yè)教師有35人次取得了國家注冊咨詢工程師、造價工程師、建造師、監(jiān)理工程師、房地產(chǎn)估價師、律師等執(zhí)業(yè)資格，對土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工、概預(yù)算、可行性研究等方面教學(xué)產(chǎn)生了積極的影響。

近年來，結(jié)合青藏鐵路、鐵路客運專線及高速公路的建設(shè)，有80%以上教師參加了相關(guān)科研項目，工程實踐與科研能力有了極大提高，更好地適應(yīng)了高等工程教育對師資培養(yǎng)的要求。還有教師走出國門承擔(dān)了剛果（金）國家一號公路的改建設(shè)計、中石油土庫曼斯坦專用鐵路設(shè)計工作。專任教師大都擁有豐富的工程實踐經(jīng)歷，善于按工程問題、工程案例和工程項目組織教學(xué)，用工程質(zhì)量事關(guān)重大的切身體會教育學(xué)生樹立一絲不茍、認真負責(zé)的工作態(tài)度。同時，聘請20余名企業(yè)工程技術(shù)人員為兼職教師，建立起一支扎根西部、勝任工程教育的“雙師型”教師隊伍。

（3）課程建設(shè)。課程安排側(cè)重于“鐵路技術(shù)型工程管理專業(yè)人才”的培養(yǎng)。注重學(xué)生對鐵路技術(shù)類專業(yè)基礎(chǔ)知識的掌握，強調(diào)學(xué)生對所學(xué)工程技術(shù)類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識與管理、經(jīng)濟、法律類專業(yè)理論基礎(chǔ)知識的有效融合。按照“精簡必修、增加選修、壓縮理論課時、加強實踐環(huán)節(jié)”的原則重構(gòu)課程體系，單門課程建設(shè)轉(zhuǎn)向重點課程群建設(shè)，“工程經(jīng)濟學(xué)”、“工程力學(xué)”、“工程測量”、“土木工程材料”等課程被列為校級重點課程群，由課程負責(zé)人牽頭組織對課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段以立項方式開展系統(tǒng)改革與研究。注重培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識從事國內(nèi)外工程項目綜合管理的基本能力和解決工程管理實際問題的專業(yè)實踐能力，著重將學(xué)生綜合專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)落在實處。

教學(xué)內(nèi)容注重刪繁減舊，充實新理論、新技術(shù)，反映學(xué)科最新發(fā)展動態(tài)。專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課普遍采用基于工程案例的啟發(fā)式、探究式、討論式、學(xué)習(xí)性教學(xué)方法?！肮こ探?jīng)濟學(xué)”、“工程測量”、“交通土建工程結(jié)構(gòu)”、“土木工程材料”4門課程成為甘肅省精品課程。

教師在教材編寫、專著出版、畢業(yè)設(shè)計、教案講稿、學(xué)生實驗等方面注重鐵路特色。王恩茂、鮑學(xué)英、顧偉紅、祝連波等教師編寫出版了《工程經(jīng)濟學(xué)》、《工程造價管理》、《安裝工程概預(yù)算》、《鐵路工程計價》等30余部特色教材，其中《鐵道線路工程施工》、《橋梁施工》、《交通土建工程概論》入選普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材。

（4）創(chuàng)新實踐教學(xué)。創(chuàng)新實踐教學(xué)體系由課內(nèi)實踐教學(xué)、實習(xí)與實訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計、第二課堂等模塊構(gòu)成。

1）設(shè)立“創(chuàng)新教育”必修環(huán)節(jié)。學(xué)生需在四年大學(xué)期間完成32個標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時的相關(guān)學(xué)習(xí)內(nèi)容，通過相關(guān)考核且成績合格后，獲得“創(chuàng)新教育”兩個學(xué)分。創(chuàng)新教育課由多個獨立板塊組成，借助開放式教學(xué)管理平臺，學(xué)生通過獨立設(shè)計、實驗、分析、制作、操作、發(fā)明等方式，完成創(chuàng)新教育課程的學(xué)習(xí)。學(xué)院制定了創(chuàng)新教育實施辦法，從管理機構(gòu)、競賽組織、創(chuàng)新實驗、論文撰寫、學(xué)分認定等方面設(shè)有實施細則，從制度上保障了創(chuàng)新實踐的全過程實施。

2）開展創(chuàng)新性實驗，建有甘肅省“道路橋梁與地下工程重點實驗室”和鐵道部“結(jié)構(gòu)試驗中心”等兩個省部級重點實驗室，另建有甘肅省“土木工程教學(xué)實驗示范中心”以及工程管理實驗室，實驗室面積10000多平方米，各類實驗設(shè)備1500多臺（套），總價值3000余萬元，必修實驗課程開出率達到100%。以教師教改基金和大學(xué)生科技創(chuàng)新基金為保障，以全國、省、校三級科技創(chuàng)新競賽活動為平臺，組織學(xué)生申請創(chuàng)新實驗項目。在教師指導(dǎo)下，學(xué)生自主選題、自主擬定實驗方案、撰寫科學(xué)總結(jié)報告，由教師根據(jù)實驗及報告情況給出評分并推薦優(yōu)秀報告發(fā)表到相應(yīng)科技期刊上。其中，2011年王恩茂老師指導(dǎo)的“秸稈復(fù)合式保溫墻體材料在農(nóng)村地區(qū)的推廣”項目獲得甘肅省第二屆大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計劃大賽三等獎。2011年鮑學(xué)英老師指導(dǎo)的大學(xué)生創(chuàng)新實驗項目“項目管理沙盤模擬實驗”順利通過驗收，和課題組學(xué)生李信一起撰寫的論文《論項目管理沙盤實驗在教學(xué)中的推廣》發(fā)表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鮑學(xué)英老師指導(dǎo)的“大學(xué)生課外科技作品”分別獲得甘肅省二、三等獎。

3）校企共建教學(xué)實習(xí)基地。先后與中國中鐵、中鐵二十一局、中鐵西北鐵道科學(xué)研究院、中鐵一局、鐵道第一勘察設(shè)計院、68011部隊等單位簽訂共建實習(xí)基地協(xié)議，已建成14個穩(wěn)定的校外實習(xí)基地和4個校內(nèi)實習(xí)基地，基本能夠滿足學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)的需要。校內(nèi)外實習(xí)基地為學(xué)生的課程實踐、實習(xí)、課程設(shè)計、技術(shù)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、學(xué)科競賽、科研實踐等創(chuàng)造良好的工程實踐環(huán)境。

4）組織開展專業(yè)交流及各類競賽活動。2012年組織舉辦了首屆甘肅高校工程管理專業(yè)交流會，有來自8所院校的教師和學(xué)生參加了交流。連續(xù)多年舉辦算量大賽，組織學(xué)生參加挑戰(zhàn)杯課外科技活動作品競賽并取得包括國家銅獎在內(nèi)的多項獎項。

（5）教學(xué)管理。以質(zhì)量管理為核心，重視教學(xué)管理的科學(xué)化和規(guī)范化，重視教學(xué)工作的全過程管理，進一步完善了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系。通過土木工程本科教學(xué)水平評估、院級本科教學(xué)工作評估、課堂教學(xué)質(zhì)量評估、實踐教學(xué)評估、新辦專業(yè)評估、重點課程群達標(biāo)評估和教學(xué)督導(dǎo)等一系列舉措，保證了教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控的力度與效果。

進一步健全與完善教學(xué)督導(dǎo)體系，保障本科教學(xué)質(zhì)量的不斷提高。教學(xué)督導(dǎo)委員會在教學(xué)改革研究及校內(nèi)各項評估、課堂教學(xué)調(diào)研、實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的監(jiān)控、教學(xué)文檔的規(guī)范管理等教學(xué)活動中發(fā)揮了重要的作用。學(xué)院對實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、創(chuàng)新教育等實踐環(huán)節(jié)的管理制定有詳細的管理辦法。以制度的形式確保教授和副教授登講臺為本科生上課；嚴格執(zhí)行教師課堂教學(xué)質(zhì)量評價制度；定期召開教學(xué)研究會議，開展教學(xué)經(jīng)驗交流；長期堅持學(xué)生評教與領(lǐng)導(dǎo)及同行專家評教相結(jié)合的評教辦法。建立院、系領(lǐng)導(dǎo)聽課制度。院、系領(lǐng)導(dǎo)每學(xué)期聽課不少于三次，對每位教師課堂教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段予以分析和指導(dǎo)。完善考試制度和考試管理?？荚囐|(zhì)量的好壞直接影響到學(xué)風(fēng)，為此學(xué)校制定了一套完備的考試制度，制度覆蓋試題（必修課建立試題庫）、考場布置、監(jiān)考、閱卷、存檔的各個環(huán)節(jié)。

（6）社會服務(wù)。我校工程管理專業(yè)從設(shè)立之初，就積極地服務(wù)于地方經(jīng)濟建設(shè)主戰(zhàn)場并取得了一系列的成果。從1995年開始，工程管理系承擔(dān)了“甘肅省建筑業(yè)企業(yè)項目經(jīng)理培訓(xùn)”、“全國注冊造價工程師培訓(xùn)”、“注冊建造師培訓(xùn)”、“甘肅省建筑與房地產(chǎn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部培訓(xùn)”等培訓(xùn)任務(wù)，為提高甘肅省建筑業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)發(fā)揮了積極的作用，同時還對鐵道部第一勘察設(shè)計院、甘肅水利水電設(shè)計院、蘭州石化有限責(zé)任公司、蘭州鐵路局、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心等單位的領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)干部進行了工程管理知識輪訓(xùn)，得到了業(yè)內(nèi)人士的充分肯定。同時，專業(yè)課教師積極參與地方重大重點項目的前期決策論證、招投標(biāo)評標(biāo)、技術(shù)咨詢等工作，對甘肅省的經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮了一定的作用。

（7）思想及身體素質(zhì)培養(yǎng)。開展愛國愛路主題教育，激勵學(xué)生投身到祖國的鐵路建設(shè)尤其是西部鐵路建設(shè)中。校園建成置有詹天佑塑像、青龍橋車站的“天佑園”主題教育公園?！八枷氲赖滦摒B(yǎng)和法律基礎(chǔ)”課程中的“肩負歷史新使命”被評為省思想政治教育理論課“精彩一課”。在每年的職業(yè)生涯規(guī)劃師生懇談會上，老教授幾十年如一日在黃土高原安身立命無悔追求的動情講述，新一代青年校友扎根西部鐵路建設(shè)的突出成就，中青年教授、博士科研足跡遍布黃土溝壑、高原凍土、西部荒漠乃至無人區(qū)域的現(xiàn)身說法，感人至深，教育和激勵著一屆屆畢業(yè)生，循著中國鐵路建設(shè)先驅(qū)者的足跡，并以學(xué)校教師和優(yōu)秀校友為榜樣，到祖國最需要的地方去就業(yè)創(chuàng)業(yè)。

開展籃球、足球、排球、拔河、越野跑等各類體育比賽，開展以“了解西部、關(guān)愛西部、建設(shè)西部”為目的的蘭州徒步行，開展“增強體質(zhì)、鍛煉意志”的野營遠足活動。公共體育教學(xué)專門設(shè)立了“野外生存訓(xùn)練課”，教學(xué)內(nèi)容包括山地定向越野、遠足、沙漠旅行、高原野營等內(nèi)容，每年至少舉行兩次穿越山地和荒原的長距離定向比賽，學(xué)生學(xué)會了野外生存的基本技能，提高了身心素質(zhì)、合作能力和環(huán)保意識。學(xué)生畢業(yè)時體育達標(biāo)率為100%。這一專項選修課目為學(xué)生未來崗位工作打下了良好基礎(chǔ)。

三、實施效果

1.專業(yè)辦學(xué)水平得到廣泛認可

2010年，工程管理專業(yè)順利通過了住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織的專業(yè)教育水平評估，是全國第27個、甘肅省第1個通過工程管理專業(yè)評估的專業(yè)。2011年6月被評為甘肅省特色專業(yè)建設(shè)點，我校是省內(nèi)首家開設(shè)工程管理專業(yè)的學(xué)校，工程管理專業(yè)在甘肅省按照一本進行招生。專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量得到許多“985”、“211”高校的認可，同濟大學(xué)、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、北京交通大學(xué)、深圳大學(xué)等高校均接收我校推免的碩士研究生。學(xué)科水平和專業(yè)排名處于全省先進行列。

2.畢業(yè)生受到用人單位一致好評

工程管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平不斷提高，使工程管理專業(yè)大學(xué)生不僅具備了扎實的基礎(chǔ)知識，還具備了應(yīng)用所學(xué)理論知識解決實際工程問題的能力，綜合素質(zhì)和創(chuàng)新意識得到了很大的提高，在各類競賽和各種考評中都獲得了良好的成績。

近年來，工程管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢喜人，歷年應(yīng)屆畢業(yè)生的就業(yè)率均在96%以上。根據(jù)對畢業(yè)生質(zhì)量的跟蹤調(diào)查，用人單位對該專業(yè)畢業(yè)生的普遍評價是“用得上，靠得住，留得下”，很多單位都愿意吸納我校畢業(yè)生，并采取“3+1”資助培養(yǎng)模式，使雙方受益。許多畢業(yè)生已成為各鐵路局、鐵路勘察設(shè)計院、中國中鐵公司、中國鐵建公司、城市軌道交通建設(shè)管理部門以及其他部門的管理者、業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)負責(zé)人，專業(yè)畢業(yè)生在全國行業(yè)高校中自愿服務(wù)西部的比例最高。廣大畢業(yè)生以較強的社會責(zé)任感，勤樸篤行，艱苦創(chuàng)業(yè)，在青藏鐵路、蘭新鐵路第二雙線、太中銀、精伊霍、蘭渝鐵路、玉樹抗震救災(zāi)道路建設(shè)等國家重點工程建設(shè)中勇挑重擔(dān)，建功立業(yè)，為我國鐵路特別是西北鐵路的建設(shè)作出了突出貢獻。

3.師資隊伍水平得到顯著提高

土木工程專業(yè)專任教師中具有教授及副教授等高級職稱者達到60%以上，全國工程管理專業(yè)指導(dǎo)委員會委員1人，1人入選“甘肅省科技領(lǐng)軍人才”。1 人獲“優(yōu)秀教師”稱號，1人獲得“我最喜愛的教師”榮譽稱號，3人獲得教學(xué)優(yōu)秀獎，4人獲得青年教師教學(xué)獎。

4.學(xué)科學(xué)位建設(shè)邁上新臺階

1997年，在“道路與鐵道工程”碩士點下設(shè)置了“建設(shè)項目管理”方向并開始招收碩士研究生，2002年在“管理科學(xué)與工程”碩士點下設(shè)置“工程與項目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點下自主設(shè)置了“土木工程建造與管理”二級學(xué)科博士、碩士學(xué)位授權(quán)點并開始單獨招收碩士研究生，2010年取得“工程管理”專業(yè)碩士學(xué)位授權(quán)點、“項目管理”工程碩士學(xué)位授權(quán)領(lǐng)域并于2011年開始單獨招生。經(jīng)過20余年的發(fā)展，目前工程管理專業(yè)已形成了本科、碩士、博士等完整的人才培養(yǎng)體系。

參考文獻：

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篇5

論文關(guān)鍵詞：高職；土建類專業(yè)；測量學(xué)；教學(xué)改革

20世紀90年代以來，我國的職業(yè)教育出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。以此為契機，我校由中等專業(yè)學(xué)校升格為高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院。我院是以礦業(yè)類專業(yè)為主，兼有測繪、土建、制造、財經(jīng)、旅游、電子信息、環(huán)保安全、交通運輸?shù)葘I(yè)的工程類高職院校，涉及測量學(xué)這門課程的專業(yè)有十多個。我院教師面臨著從中專教育向高職教育轉(zhuǎn)變的重大課題，同時，現(xiàn)代測繪新技術(shù)、新儀器的不斷發(fā)展應(yīng)用，地理產(chǎn)業(yè)信息化的發(fā)展趨勢也對傳統(tǒng)測繪形成了強力沖擊，測繪科學(xué)從理論到實踐發(fā)生了根本的變化，特別以GPS、GIS、RS為代表的“3S”技術(shù)正在應(yīng)用到各種工程建設(shè)中，測量學(xué)教學(xué)體系和課程結(jié)構(gòu)的改革已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。如何使經(jīng)典測量學(xué)與當(dāng)代測繪高科技從理論到實踐在測量課程中得到體現(xiàn)，如何使其與高職教育培養(yǎng)人才的要求相適應(yīng)，是擺在我們面前的一個重要課題。筆者擬結(jié)合我院的實際情況和近年來教學(xué)改革的實踐，談?wù)剛€人的看法。

根據(jù)不同的培養(yǎng)層次選擇合適的教材

教材是教學(xué)思想、教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容的集中體現(xiàn)，是教學(xué)工作的依據(jù)。測量學(xué)是研究對實體（包括地球整體、表面及外層空間各種自然和人造的物體）中與地理空間分布有關(guān)的各種幾何、物理、人文及隨時間變化的信息的采集、處理、管理、更新及利用的科學(xué)，是土建類專業(yè)一門實踐性很強的技術(shù)基礎(chǔ)課?，F(xiàn)在出版的土木工程測量教材有十多種，到底選用那一種教材對學(xué)生比較合適，一直是我們在探索的問題。以前教學(xué)中曾采用合肥工業(yè)大學(xué)等五校聯(lián)合編寫的《測量學(xué)》本科教材，但感到不能適應(yīng)高職教學(xué)的要求。為適應(yīng)課程建設(shè)的需要，由我院主編，其他幾所職業(yè)技術(shù)學(xué)院參編，共同編寫了高等學(xué)校測繪學(xué)科教學(xué)指導(dǎo)委員會“十五”高職高專規(guī)劃教材《工程測量》（非測繪類），并由黃河水利出版社出版發(fā)行。在教材編寫過程中，我們根據(jù)高職教育的特點，以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型人才為目標(biāo)，在論述基礎(chǔ)理論和基本方法的同時，更加重視基本技能的培養(yǎng)。同時自編了與教材相配套的《測量學(xué)實驗指導(dǎo)書》、《測量學(xué)教學(xué)實習(xí)指導(dǎo)書》等輔導(dǎo)教材，使教材配套齊全，有效提高了教學(xué)質(zhì)量。

教學(xué)環(huán)節(jié)的改革

教學(xué)目的的轉(zhuǎn)變長期以來，對于土建類專業(yè)的學(xué)生而言，“掌握小范圍地形圖測繪及具有一定施工放樣能力”是測量學(xué)教學(xué)的目標(biāo)。但是，隨著測繪科技的迅速發(fā)展，以“3S”即GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、RS（遙感技術(shù)）為代表的先進技術(shù)在測量定位、導(dǎo)航、國土與城市管理等領(lǐng)域里的推廣應(yīng)用，拓寬了測量學(xué)的教學(xué)內(nèi)容與研究空間。土建類專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后專門從事測量工作的人數(shù)不是很多，大部分都會在施工現(xiàn)場工作，原來的教學(xué)目標(biāo)已遠遠不能滿足土木工程技術(shù)人員對現(xiàn)代測量技術(shù)的要求。對于土建類專業(yè)的學(xué)生而言，教學(xué)目的、教學(xué)思想是讓學(xué)生掌握地理信息的獲取和應(yīng)用的基本知識，了解現(xiàn)代測繪在本學(xué)科中的應(yīng)用，能夠運用測量成果分析和解決實際施工過程中的問題，這應(yīng)該成為改革測量學(xué)教學(xué)、全面構(gòu)建新的教學(xué)體系的指導(dǎo)思想，要從以“測圖”為教學(xué)主線向以“用圖”為教學(xué)主線轉(zhuǎn)變。

教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整空間定位技術(shù)、地面信息采集處理一體化技術(shù)、遙感和地理信息系統(tǒng)這些與地理空間信息學(xué)科相互交叉產(chǎn)生的相關(guān)學(xué)科對土建類學(xué)生是十分重要的。同時，對于開設(shè)測量課程的非測量學(xué)科的學(xué)生而言，應(yīng)把測量學(xué)作為學(xué)科研究的工具，所以，測量學(xué)課程應(yīng)該提供先進、適用、多樣性的空間信息采集、處理、管理和分析的方法與技能，為本學(xué)科所用。在測量學(xué)課程學(xué)時壓縮的情況下，處理好測繪新技術(shù)與經(jīng)典教學(xué)內(nèi)容的關(guān)系是教學(xué)中十分重要的問題，這就要求教師在教學(xué)中既要發(fā)揮教材的作用，又要向?qū)W生及時傳遞測繪新技術(shù)、新工藝、新儀器的信息，以開拓學(xué)生的視野，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。土建類高職專業(yè)的具體教學(xué)內(nèi)容大體包括以下幾個方面：（1）基本理論。包括地球的幾何表速，平面與球面的關(guān)系，球面坐標(biāo)系統(tǒng)、平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)的建立和轉(zhuǎn)換，投影變形與改正，“3S”技術(shù)的基本原理，測量誤差的基本理論。將這些基本理論闡述清楚，是整個測量學(xué)教學(xué)的基礎(chǔ)，現(xiàn)代測繪技術(shù)飛速發(fā)展，離不開這些基本理論，教學(xué)時間不能減少。（2）基本方法。點位的測定和測設(shè)方法，其中包括控制測量的常規(guī)方法和GPS方法，地形測繪的常規(guī)方法和內(nèi)外業(yè)一體化成圖方法，工程建設(shè)過程中點位放樣方法，工程竣工后竣工測量方法，工程運營管理階段的變形觀測方法等。 土建類測量學(xué)教學(xué)是直接為工程建設(shè)服務(wù)的，講授這部分內(nèi)容的時候，要與實踐結(jié)合起來，壓縮淘汰一些舊的方法、儀器等方面的內(nèi)容，較全面地體現(xiàn)測量學(xué)的本質(zhì)及對建筑行業(yè)的作用，反映最新成果的要求。（3）基本技能。熟練掌握測繪儀器的基本原理、用途和使用方法，主要包括光學(xué)經(jīng)緯儀和電子經(jīng)緯儀，光學(xué)水準(zhǔn)儀和電子水準(zhǔn)儀，激光準(zhǔn)直儀，全站儀，GPS接收機等?？紤]學(xué)生畢業(yè)后直接從事工程建設(shè)第一線工作，現(xiàn)在建設(shè)單位用到光學(xué)儀器很少，對于光學(xué)儀器的原理和使用方面可以簡單講一下，重點放在全站儀和GPS等新儀器的講解和操練上，使學(xué)生畢業(yè)后能“零距離”上崗。

教學(xué)方法和教學(xué)手段的改革教師的教學(xué)方法和教學(xué)手段是其實際教學(xué)水平的體現(xiàn)，直接決定教學(xué)質(zhì)量。因此，不斷改進教學(xué)方法和教學(xué)手段是教學(xué)改革的一個重要環(huán)節(jié)，是每一個教師應(yīng)該時刻關(guān)注和努力實踐的重要工作。通訊技術(shù)、音像技術(shù)、電子計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展為教學(xué)方式的改革創(chuàng)造了條件，傳統(tǒng)的“講稿、黑板、粉筆”等教學(xué)手段應(yīng)向現(xiàn)代化手段轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代化教育技術(shù)除電視、投影、幻燈等視聽技術(shù)之外，以計算機技術(shù)為核心的CAI多媒體教學(xué)課件正在推廣，“網(wǎng)上教學(xué)”、“遠程實驗室”、“數(shù)字校園”正在變?yōu)楝F(xiàn)實，從而使實施網(wǎng)絡(luò)在線教學(xué)，利用網(wǎng)絡(luò)進行收交和批改作業(yè)等成為可能。在教學(xué)方法上，要改變過去“滿堂灌”、“填鴨式”的教學(xué)模式，采用啟發(fā)式的教學(xué)模式。啟發(fā)式教學(xué)要求教師在教學(xué)中不斷地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和求知欲望，充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和積極性，使學(xué)生自覺、獨立地開展思維，在掌握知識和技能的同時，學(xué)會分析問題和解決問題。在教學(xué)形式上，可將講課、提問、自學(xué)、討論、答疑等形式有機地結(jié)合起來，并落到實處，改變學(xué)生被動學(xué)習(xí)的局面，積極調(diào)動“教”與“學(xué)”的積極性和主動性。教師在課堂上要精講，就必須做好充分準(zhǔn)備，精選課堂講授內(nèi)容，將知識的重點和難點講清楚，而對一些比較容易或通過一定的努力可以自己弄懂的內(nèi)容可留給學(xué)生自學(xué)，并提出問題供學(xué)生思考，要求學(xué)生帶著問題自學(xué)，在自學(xué)中提出問題。

實踐環(huán)節(jié)的改革

測量學(xué)是一門理論與實踐并重的課程，實踐環(huán)節(jié)起著理論聯(lián)系實際、加深和鞏固課堂教學(xué)的作用，對培養(yǎng)學(xué)生的實踐動手能力非常重要。為了方便學(xué)生實習(xí)、實驗，我們在學(xué)校內(nèi)建立了實習(xí)基地，在主要道路的交叉口埋設(shè)了導(dǎo)線點，通過幾屆學(xué)生的實習(xí)和實習(xí)指導(dǎo)教師的共同努力，已經(jīng)獲得了實習(xí)基地導(dǎo)線點的精確三維坐標(biāo)和數(shù)字地形圖。

在實驗教學(xué)中，將學(xué)生分為幾個小組，每個小組固定在實習(xí)基地的一個測區(qū)，每次實驗都在劃定的測區(qū)內(nèi)進行。有了實習(xí)基地的所有數(shù)據(jù)，每一次實驗結(jié)束時，每個組的實驗數(shù)據(jù)都要有實驗指導(dǎo)教師的簽字，實驗才能結(jié)束。

理論課程結(jié)束后，有兩周的實習(xí)時間。長期以來，實習(xí)都是以地形測圖為主線，占了實習(xí)時間的一大半。我院測量實習(xí)改革的中心思想非常明確，就是壓縮地形測圖，加強精度分析和土木工程測量的內(nèi)容。實習(xí)時，每個組仍在原實驗的測區(qū)里，實驗觀測的數(shù)據(jù)在實習(xí)時都可以派上用場，大大縮短了測圖的時間。同時，重點增加了施工總平面圖設(shè)計及建筑物測設(shè)數(shù)據(jù)計算等用圖內(nèi)容，同時還增加了測設(shè)軸線樁、設(shè)置龍門板及測設(shè)龍門板的標(biāo)高等施工測量的內(nèi)容，把重點放在土建施工測量上。

良好職業(yè)道德的培養(yǎng)

高職教育的根本任務(wù)是培養(yǎng)生產(chǎn)第一線的技術(shù)應(yīng)用型人才，提高人的素質(zhì)包括文化素質(zhì)和思想道德素質(zhì)、行為素質(zhì)及職業(yè)道德。在測量課教學(xué)中要重視職業(yè)道德教育。

篇6

關(guān)鍵詞：地鐵工程防排水施工技術(shù) 思考

中圖分類號：S276文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的基礎(chǔ)建設(shè)進入了大發(fā)展時期，北京等大中城市將再次迎來新一輪地鐵建設(shè)高峰。對北京地鐵已建運營的線路的調(diào)查表明，自2011年7月初至9月15日期間，伴隨多場持續(xù)強降雨，北京建成運營的地下軌道交通設(shè)施局部出現(xiàn)“站內(nèi)和期間隧道滲漏水現(xiàn)場。地鐵建設(shè)的”滲漏水站點”無疑將為地鐵建設(shè)敲響警鐘；而避免地鐵建設(shè)、運營環(huán)節(jié)出現(xiàn)各類事故，需要在現(xiàn)有技術(shù)、制度背景下強化各環(huán)節(jié)監(jiān)督、嚴格施工驗收。為進一步總結(jié)經(jīng)驗嗎，提高地鐵建設(shè)中因建設(shè)質(zhì)量通病而出現(xiàn)的“滲漏水現(xiàn)場”，論文就北京地鐵建設(shè)中結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)現(xiàn)狀及技術(shù)發(fā)展進行分析和思考，以企能為地鐵建設(shè)質(zhì)量通病管理提供技術(shù)參考。

1. 國內(nèi)地鐵工程防水現(xiàn)狀及出現(xiàn)滲漏原因分析

1.1 國內(nèi)地鐵工程防水現(xiàn)狀

目前國內(nèi)各城市地鐵建設(shè)防水工程標(biāo)準(zhǔn)基本一致，以混凝土自防水為主，輔助以結(jié)構(gòu)外包防水及“三縫”（即施工縫、誘導(dǎo)縫、變形縫）接縫防水。防水設(shè)計的原則為“堵排結(jié)合，以堵為主，多道防線，綜合治理”。 地下車站及機電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級為一級，即不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；區(qū)間隧道及連接通道等附屬隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級，即頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的2/1000；任意100m2防水面積上濕漬不超過3處，單個濕漬最大面積不大于0.2m2。

目前地鐵防水設(shè)計已比較完善，各城市地鐵防水設(shè)計也都大同小異，特點體現(xiàn)在防水材料選擇和接縫防水方面。地鐵工程中明挖結(jié)構(gòu)普遍采用附加柔性防水材料種類：結(jié)構(gòu)頂板多采用涂料類防水層。側(cè)墻和底板大多采用預(yù)鋪式冷自粘防水卷材，北京地鐵大多采用SBS改性瀝青防水卷材、膨潤土防水毯，廣州地鐵大量采用塑料防水板作為防水隔離層，沈陽1號線、天津1號線、南京1號線、深圳地鐵也采用塑料防水板。國內(nèi)目前地鐵工程中礦山法結(jié)構(gòu)普遍采用塑料防水板，也有采用預(yù)鋪式自粘防水卷材，如西安地鐵、重慶地鐵、成都地鐵。地鐵防水工程中出現(xiàn)滲漏水問題，歸根結(jié)底都是由于施工過程中質(zhì)量控制不到位引起的。國內(nèi)各地鐵在建成后，都不同程度存在一定的滲漏現(xiàn)象。

注:1）注漿管：具有逆止功能的全斷面注漿管；2）遇水膨脹止水膠：緩膨脹型產(chǎn)品，固化后的斷面尺寸（8-10）mm，（18-20）mm；3）外貼式橡膠止水帶：斷面尺寸350mm x 80mm；4）中埋式鋼邊橡膠止水帶：中孔型，斷面尺寸350mm x 10mm；5）背水面密封膠嵌縫：聚氨酯密封膠嵌縫：斷面尺寸15mm x 20mm；6）變形縫接水盒：1mm厚不銹鋼板制品，嵌入預(yù)留凹槽內(nèi)，預(yù)留凹槽尺寸為300mm x 50mm；7）止水法蘭：100mm（環(huán)寬）x 5mm(厚)金屬板

1.2 國內(nèi)地鐵工程防水滲漏原因分析

國內(nèi)地鐵出現(xiàn)滲漏水主要是施工質(zhì)量問題，已有資料統(tǒng)計分析表明，城市地鐵車站滲漏水主要集中在施工縫、誘導(dǎo)縫、車站主體與隧道及附屬結(jié)合部位的變形縫處；暗挖區(qū)間的滲漏水主要集中在施工縫和變形縫處。因此總結(jié)城市地鐵車站及暗挖區(qū)間出現(xiàn)滲漏主要表現(xiàn)在四個方面：（1）混凝土自防水質(zhì)量問題，主要是混凝土施工冷縫、振搗不密實、溫縮開裂等產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫。（2）施工中外包防水問題，如防水卷材破裂、搭接不牢、同結(jié)構(gòu)不密貼等形成竄水通道。（3）“三縫”防水質(zhì)量問題，如止水帶跑位、拉裂，注漿管堵塞等，導(dǎo)致接縫防水失效，未達到設(shè)計效果。 （4）特殊變形縫安裝質(zhì)量問題，如“U”型止水帶安裝后導(dǎo)致其變形、破裂、壓板不密貼等。

對于盾構(gòu)隧道，其滲漏主要原因，一是盾尾與管片之間間隙過大，盾尾密封失效引起漏漿，未將管片上的泥漿處理干凈，致使管片、止水帶間夾有泥沙；二是在盾構(gòu)推進過程中，盾構(gòu)與管片姿態(tài)不好時，造成管片拼裝困難，影響到管片拼裝質(zhì)量，致使管片間發(fā)生錯臺，相鄰管片不在同一圓弧面上，減少了止水橡膠的有效止水面積。三是盾構(gòu)機與管片相對位置不好時，常常會使管片發(fā)生碎裂，發(fā)生止水帶掉落情況，使得相鄰止水帶不能正常吻合咬緊；四是盾構(gòu)管片拼裝未頂緊，管片間的對拉螺栓在拼裝后又未擰緊，使得管片間呈松弛狀態(tài)，止水帶未起到止水作用；同時同步注漿量不足，二次補漿不及時，導(dǎo)致隧道后期沉降量過大，降低了防水效果。其他原因如注漿孔螺栓未擰緊或封堵不嚴，導(dǎo)致螺栓孔漏水。洞門封堵不嚴導(dǎo)致漏水等。

從管理層面分析，施工單位質(zhì)量意識不強，工序自檢流于形式。施工管理人員技術(shù)力量薄弱，結(jié)構(gòu)自防水施工多為負責(zé)結(jié)構(gòu)施工的農(nóng)民工，而非專業(yè)技術(shù)工；專業(yè)防水工人只精通某一種防水工藝，防水施工隊伍為減少人員成本，往往臨時客串施工多種防水。且防水為隱蔽工程，一旦施工完成，要待水位回升后才能發(fā)現(xiàn)問題，不能及時準(zhǔn)確的進行處治。

2. 在建北京地鐵防水施工技術(shù)

至2012年底，北京市軌道交通已運營線路達到16條，運營里程達到442Km；在建軌道交通線路8條，總長達到142 Km；已規(guī)劃軌道交通線路4條，總長82 Km。以上地鐵建設(shè)中，半數(shù)以上的明挖車站都大量采用了預(yù)鋪厚聚酯胎改性瀝青防水卷材的方法。

2.1 北京地鐵地下明挖站防水設(shè)計

在地下車站中，預(yù)鋪防水卷材主要用于采用“外防內(nèi)貼”法鋪設(shè)防水層的結(jié)構(gòu)底板和側(cè)墻。采用預(yù)鋪防水卷材的地下車站防水設(shè)計方案見表1。其細部處理如下：

表1 采用預(yù)鋪防水卷材的地下車站防水設(shè)計方案

1)明挖車站的側(cè)墻和底板迎水面設(shè)置預(yù)鋪防水卷材防水層，結(jié)構(gòu)頂板迎水面設(shè)置單組分聚氨酯防水涂料防水層；圖1給出了地下車站防水構(gòu)造設(shè)計圖。

2)平面預(yù)鋪防水卷材采用空鋪法，立面和斜面采用機械固定法，如圖2所示。

3)陰陽角部位增設(shè)防水加強層，防水加強層在防水層之后鋪貼，即將防水加強層滿粘在已經(jīng)鋪設(shè)完畢的防水層表面。陰陽角部位增設(shè)防水加強層設(shè)計圖見圖3所示。

4）側(cè)墻防水卷材層和頂板單組分聚氨酯防水涂料層采用自粘過渡的方式，如出現(xiàn)空鼓、翹邊、滿粘等較差效果時，可對卷材粘合面進行適當(dāng)加熱后再粘貼，然后增設(shè)自粘膠帶進行封邊處理。

5）施工縫設(shè)置柔性防水加強層，防水加強層與預(yù)鋪防水卷材防水層材質(zhì)和厚度相同，加強層寬度為500 mm，滿粘在已經(jīng)鋪設(shè)完畢的防水層表面。

6）變形縫部位設(shè)置延伸率不低于300%的1.5mm 厚合成高分子防水卷材（優(yōu)先選用高分子自粘膠膜防水卷材）作為防水加強層，合成高分子防水卷材滿粘在預(yù)鋪防水卷材表面。

2.2防水施工技術(shù)

2.2.1 底板防水層的保護層

底板預(yù)鋪防水卷材防水層的表面是否應(yīng)該澆筑細石混凝土保護層，目前存在二種觀點：目前存在兩種不同的觀點，一是預(yù)鋪防水卷材的優(yōu)勢在于能夠與澆筑其表面的混凝土滿粘，防水層與結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)合成為一個整體，解決了防水層與現(xiàn)澆混凝土之間的竄水問題。如果在底板防水層表面澆筑了細石混凝土保護層，由于防水層與結(jié)構(gòu)層之間不密貼，容易導(dǎo)致竄水問題，無法發(fā)揮該類卷材的優(yōu)勢。二是目前國內(nèi)地下工程土建施工人員的素質(zhì)普遍不高，綁扎鋼筋、振搗混凝土?xí)r對防水層的破壞較為嚴重，使防水層的整體防水性能下降。底板防水層表面積水、堆積泥沙等雜物，也會降低防水層的不竄水性能。另外，高溫環(huán)境下卷材表面粘性較大，對后道工序的施工帶來一些不利影響。但按文獻1的觀點在無保護層的狀態(tài)下，防水層的破損程度與現(xiàn)場施工人員的素質(zhì)、文明施工、工期等密切相關(guān)；同時，天氣、環(huán)境對防水層的防水質(zhì)量影響也較大。

2.2.2 卷材的自粘施工

北京地鐵部分車站工程采用了雙面自粘聚酯胎改性瀝青防水卷材，卷材與卷材進行搭接以及加強層與防水層之間進行粘結(jié)時，卷材接觸面的隔離膜均要求撕掉，使兩層卷材的自粘面之間互相粘結(jié)，確保卷材之間的粘結(jié)強度和密貼性。但在現(xiàn)場實際操作過程中，即使采用了雙面自粘卷材，其粘結(jié)質(zhì)量也難以得到保證，出現(xiàn)大量翹邊、空鼓現(xiàn)象，給現(xiàn)場施工帶來很大的困難。為保證防水卷材的鋪設(shè)質(zhì)量，滿足工期要求，歷經(jīng)多次現(xiàn)場調(diào)研和會議論證，并通過對材料供應(yīng)企業(yè)的實地走訪，認為5 mm 厚的自粘卷材，其膠粘層的持粘性無法滿足卷材的粘結(jié)質(zhì)量，難以徹底解決翹邊和空鼓問題。通過現(xiàn)場試驗，最終確定了局部采用熱風(fēng)槍或噴燈加熱的方法，解決了翹邊、空鼓的問題。

2.2.3 預(yù)鋪防水卷材的甩槎和接槎

預(yù)鋪防水卷材的甩槎主要位于施工縫、變形縫和預(yù)留洞口部位，其中施工縫和變形縫防水卷材的甩槎時間一般在7～15 d，而預(yù)留洞口防水層的甩槎可長達240～360d。因此對防水層甩槎采取合理的保護措施，不但關(guān)系到接槎能否順利進行，還關(guān)系到卷材老化導(dǎo)致防水性能下降的問題?，F(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中，根據(jù)設(shè)計和混凝土分段澆筑要求，通常需要設(shè)置施工縫和變形縫。在這些接縫部位的防水層需要預(yù)留出甩槎，甩槎長度應(yīng)超過結(jié)構(gòu)鋼筋端部至少200 mm（甩槎長度）。立面防水卷材的甩槎保護一般不作特殊要求，僅要求甩槎范圍的卷材隔離膜在接槎前不得提前撕掉，避免膠粘層長期暴露。底板卷材甩槎范圍應(yīng)注意采取臨時覆蓋保護措施，避免泥沙污染、重物堆積以及踩踏導(dǎo)致卷材破壞。

地鐵地下車站需要設(shè)置多個出入口通道和通風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)，這些出入口通道和通風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)與車站主體結(jié)構(gòu)之間存在大量的接口，防水層在這些通道洞口部位需進行甩槎和接槎操作，使車站主體和附屬結(jié)構(gòu)的柔性外包防水層能夠形成整體封閉。

典型南方多雨城市地鐵防水特點及對北京地鐵防水的思考

3.1典型南方多雨城市地鐵防水特點

3.1.1 上海地鐵防水特點

上海地下水位較高，地鐵防水以結(jié)構(gòu)自防水為主，無礦山法施工的暗挖隧道，除明挖施工車站及聯(lián)絡(luò)線外，其余區(qū)間隧道全部使用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)管片寬1.2m；明挖法車站圍護結(jié)構(gòu)全部采用地下連續(xù)墻，連續(xù)墻與車站主體側(cè)墻連接形成疊合墻，共同承受地下水侵襲，側(cè)墻不設(shè)外包防水，頂板和底板設(shè)置防水層，防水材料為自粘防水卷材或膨潤土防水毯。

申通地鐵公司經(jīng)過近20年的工程建設(shè)，非常重視防水工程經(jīng)驗總結(jié)和研究，不斷培養(yǎng)相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員。申通地鐵公司在內(nèi)部跨部門成立了技術(shù)中心，下設(shè)防水工作組、管片工作組、軌道工作組等，對相關(guān)問題進行專題研究和處理；上海隧道設(shè)計院作為其總體單位，也專門成立了防水設(shè)計室，針對上海水文地質(zhì)情況，從材料選擇、施工工藝等方面進行試驗研究，將研究成果直接應(yīng)用于防水設(shè)計和施工中；申通地鐵委托上海隧道股份公司組織專業(yè)堵水隊伍，對土建工程完成后的滲漏水專門進行一次事先注漿堵漏。

3.1.2 廣州地鐵防水特點

廣州市地下水位較高，除個別聯(lián)絡(luò)線及聯(lián)通道采用礦山法施工外，其余區(qū)間隧道均采用盾構(gòu)法施工，在車站明挖主體結(jié)構(gòu)及暗挖隧道二襯外側(cè)采用PVC防水卷材進行輔助防水。廣州由于水位較高，結(jié)構(gòu)滲漏水點較多，非常重視堵排結(jié)合，對車站的排水系統(tǒng)要求較高，特別是對結(jié)合部位及接觸網(wǎng)、屏蔽門等關(guān)鍵部位，要求設(shè)計院在防水設(shè)計的基礎(chǔ)上，結(jié)合土建、安裝、裝修圖紙增加排水系統(tǒng)圖，對由于各種原因進入地鐵車站及區(qū)間內(nèi)的水，都能夠通過其自身的排水系統(tǒng)，有組織地將水引入車站集水坑或區(qū)間排水泵房內(nèi)。

3.1.3 成都地鐵防水特點

成都地鐵將防水卷材鋪設(shè)前基面處理作為分項驗收內(nèi)容，邀請市質(zhì)監(jiān)站會同相關(guān)部門進行驗收，合格后方可進行下一道工序施工。同時，對防水工程采取樣板工程驗收制，對每一單位工程第一段防水工程進行樣板驗收（含“三縫”防水，外包防水），驗收合格后方可進行下道工序施工，其他各段防水施工必須按照樣板段標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求嚴格施工，由監(jiān)理按照隱蔽工程驗收要求進行驗收合格后方可進行下道工序施工，驗收資料進入業(yè)主檔案。

3.2 對北京地鐵防水的思考及建議

地鐵防水工程雖然在整個土建工程造價中所占比例不高，但關(guān)系到結(jié)構(gòu)壽命和運營安全，做好地鐵工程防水將是一項重要而長期艱巨的任務(wù)。結(jié)合北京地鐵目前設(shè)計、施工、管理現(xiàn)狀，建議如下：

3.2.1 不斷完善和優(yōu)化防水設(shè)計

設(shè)計方面應(yīng)不斷優(yōu)化設(shè)計，合理選擇方防水等級高且便施工的防水材料，提高防水效果。對北京地鐵防水建議設(shè)計進行如下改進：

（1）建議施工縫處遇水膨脹止水條改為鍍鋅鋼板止水帶；

（2）建議增設(shè)各車站及區(qū)間排水系統(tǒng)圖，形成完整的內(nèi)部排水體系，如風(fēng)亭、垂直電梯井、混合變電所等部位；

（3）建議對車站與附屬、車站與隧道結(jié)合部位的防水卷材設(shè)計時考慮保護措施，以方便施工，確保卷材搭接質(zhì)量；

（4）建議對防水卷材鋪設(shè)基面處理,設(shè)計給出明確要求和標(biāo)準(zhǔn)；

（5）建議加大空調(diào)機房、離壁墻等排水溝斷面和坡度，合理設(shè)置足夠的地漏。

3.2.2施工中加強防水材料的選擇和質(zhì)量控制

加強對商品混凝土、防水卷材、橡膠止水帶等重要材料的質(zhì)量控制，堅持現(xiàn)有防水材料的采購模式，盡量選用資質(zhì)高、規(guī)模大、信譽好的企業(yè)產(chǎn)品，從源頭控制好材料質(zhì)量。

（1）建議使用防水混凝土，并在以后的工程中進行工程實驗；

（2）建議積極穩(wěn)妥地采用防水新材料、新工藝，并進行工程對比實驗。

3.2.3 加強防水施工質(zhì)量過程控制

地鐵工程施工過程中，需將防水施工納入管理全過程，并做到如下幾點：

（1）要堅持防水專業(yè)施工原則，施工要檢查施工單位防水施工隊伍的資質(zhì)、人員、方案；

（2）在驗收管理辦法中，應(yīng)完善防水工程驗收的相關(guān)制度，增加防水基面處理進行專項驗收；

（3）加強防水工程樣板工程驗收，對不符合設(shè)計及規(guī)范要求的防水工程堅決返工；

（4）嚴把分部分項工程驗收關(guān)，并強化監(jiān)理現(xiàn)場管理，加大獎罰力度。

結(jié)束語

地鐵工程工程建設(shè)中，防水作為工程的重點和難點，具有長期性、復(fù)雜性和特殊性，但目前我國地下工程中的防水做的均不是很到位，導(dǎo)致運營地鐵線路上出現(xiàn)不同程度的滲漏水現(xiàn)象；因此，在今后的地鐵工程建設(shè)中，需要我們工程技術(shù)人員通過工程實踐，不斷總結(jié)經(jīng)驗，加強現(xiàn)場的實驗和施工管理，盡快形成一套符合北京地鐵施工的行之有效的技術(shù)措施和操作辦法，指導(dǎo)地鐵施工，確保地鐵運營安全。

參考文獻

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篇7

關(guān)鍵詞： 道路運輸行業(yè)發(fā)展 現(xiàn)狀 問題 應(yīng)對措施

一、我國道路運輸行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

道路運輸水平的高低是衡量一個國家國民經(jīng)濟發(fā)展速度快慢的重要標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。我國的道路運輸行業(yè)已經(jīng)走過了上百年的歷史進程，從整體發(fā)展形勢上看，運輸行業(yè)取得了較為顯著的成績和令人矚目的成果，從建國初期成立國營汽車運輸總公司，以及各大行政區(qū)、各省組建規(guī)模大小不等的直屬運輸公司，到改革開放后，交通部召開全國交通工作會議提出“有路大家走車”，進一步發(fā)揮公路運輸?shù)淖饔?、提高公路運輸量的比重，再到近幾年來，交通部印發(fā)《關(guān)于促進道路運輸業(yè)又好又快發(fā)展的若干意見》，提出了34條促進道路運輸發(fā)展的政策措施，這些舉措都有力地推動了我國道路運輸行業(yè)的發(fā)展速度。如今我國道路運輸行業(yè)每年能夠完成公路客運量近300億人次，占綜合運輸體系比重的93%；完成貨運量近200億噸，占綜合運輸總量比重的75%，與建國初期相比客運及貨運的增長速度分別多出3000多倍和200多倍?，F(xiàn)在，我國道路運輸業(yè)已經(jīng)成為服務(wù)范圍最廣，貨運、客運量最大、運輸種類最多、從業(yè)人數(shù)規(guī)模最大的服務(wù)性行業(yè)。但在成績和榮譽的背后，我們也要清楚地看到，我國道路運輸業(yè)仍存在著許多問題，有待解決。為了更好地適應(yīng)道路運輸行業(yè)的迅速成長，采取怎樣的有效措施和手段，解決我國道路運輸管理與其增長速度產(chǎn)生的瓶頸問題，從而更好地推動我國道路運輸行業(yè)向更高、更快的方向發(fā)展，是目前道路運輸管理部門不斷探討和研究的課題。

二、道路運輸行業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一）道路運輸管理制度不明確。

在目前道路運輸行業(yè)中，由于制度制定與實際工作中存在著銜接上的問題，在某些方面存在著管理制度不嚴、責(zé)任歸口不清、執(zhí)行力度不夠等問題。例如，運輸管理執(zhí)法權(quán)與審批權(quán)相分離，雖然進一步明確了道路執(zhí)法部門和審批部門的工作要求和職責(zé)范圍，可以在某種程度上有效地解決部門之間的相互推脫的問題，但是由于審批部門缺失了執(zhí)法權(quán)，在行使管理權(quán)的時候就會出現(xiàn)制度執(zhí)行落實不到位的尷尬現(xiàn)象。

（二）職責(zé)分配不合理。

道路運輸管理部門應(yīng)當(dāng)具有對道路客運、貨運的經(jīng)營管理權(quán)和運輸管理權(quán)，以及對機動車輛行駛、培訓(xùn)、考核、維護、經(jīng)營等方面的管理權(quán)力。但是在目前道路運輸管理中，大部分管理權(quán)由公安交通管理部門、道路建設(shè)管理部門等所掌控，由于在道路運輸管理上權(quán)、責(zé)、利分配不合理，責(zé)任不明確，在管理程序和管理范圍上經(jīng)常出現(xiàn)各部門之間進行重復(fù)性的工作，甚至造成部門之間的矛盾，給道路運輸管理工作的進行帶來了很大的障礙，嚴重影響了道路運輸?shù)男省?/p>

（三）缺乏管理意識和經(jīng)營意識。

在目前的道路運輸行業(yè)中，有關(guān)管理部門缺乏先進的現(xiàn)代管理意識和經(jīng)營服務(wù)意識，沒有把運輸行業(yè)當(dāng)做一個服務(wù)性行業(yè)去管理，在管理上存在等、靠、要的落后思想，缺乏對駕駛?cè)藛T及管理人員職業(yè)道德的培養(yǎng)，出現(xiàn)駕駛員不遵守道路交通規(guī)則、野蠻駕駛、言語不文明、著裝不雅等現(xiàn)象，嚴重影響了道路運輸行業(yè)的社會形象，甚至給社會帶來了不良的負面影響。

三、應(yīng)對措施

（一）制定完善的道路運輸管理制度。

在道路運輸行業(yè)管理制度的制定過程中，要充分與目前運輸業(yè)的實際情況緊密相連，深入了解運輸行業(yè)管理中存在的弊端，有效地堵塞工作中存在的漏洞，積極調(diào)整道路運輸管理結(jié)構(gòu)，采取有效的措施，加強對運輸市場運營中的監(jiān)督管理力度，積極探索和研究各類運輸市場主體的準(zhǔn)入、退出及日常監(jiān)管的辦法和機制，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展和人民出行要求為根本，使運輸業(yè)迅速走上快速發(fā)展的道路。

（二）明確各部門的責(zé)、權(quán)、利。

為了提高道路運輸行業(yè)的管理質(zhì)量，首先需要明確路政、公安、建設(shè)等有關(guān)部門在道路管理中的職責(zé)范圍和權(quán)力內(nèi)容，這需要國家有關(guān)部門從運輸行業(yè)整體的發(fā)展情況為依據(jù)，結(jié)合實際工作情況，對道路運輸中的客運、貨運的經(jīng)營管理權(quán)和運輸管理權(quán)，以及對機動車輛行駛、培訓(xùn)、考核、維護、經(jīng)營等方面的管理權(quán)力進行合理的分配，使部門之間能夠彼此相互合作、相互協(xié)調(diào)、相互促進，更好地推動我國道路運輸行業(yè)的不斷進步。

（三）采取有效的措施，加強道路運輸管理力度。

大力加強運輸行業(yè)的管理意識和服務(wù)意識是推動運輸行業(yè)發(fā)展的有效手段，一方面，運輸管理部門可以建立對運輸行業(yè)質(zhì)量信譽的考核制度，對運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況、服務(wù)質(zhì)量及安全情況進行綜合性的考核，對考核不符合要求的企業(yè)進行處罰，甚至清理。另一方面，樹立服務(wù)意識，在運輸過程中要求駕駛員及運輸業(yè)員工，時刻保持國家、社會、人民高度負責(zé)的態(tài)度，盡職盡責(zé)，以專業(yè)的業(yè)務(wù)水平、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)態(tài)度服務(wù)于人民，有效的提升運輸行業(yè)在社會中的形象。

四、結(jié)語

總之，道路運輸行業(yè)發(fā)展情況直接關(guān)系到我國經(jīng)濟發(fā)展的水平，為了有效地提高我國道路運輸行業(yè)的管理水平，有關(guān)部門需要對道路運輸管理制度進行不斷的完善，明確各部門的職責(zé)范圍，加強管理力度和服務(wù)意識，只有這樣才能推動我國道路運輸行業(yè)的管理躍上一個更高的平臺。

參考文獻：

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［2］趙惠祥.城市軌道交通土建工程［M］.北京：中國鐵道出版社，2006.

篇8

關(guān)鍵詞：地鐵；安全施工；因素；防治措施

中圖分類號：P624.8 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展，城市人口越來越多，隨之而來的是擁堵的交通，地鐵憑借其客運量大、正點、占用城市地面空間少、安全性好、能耗低等優(yōu)點成為了解決城市交通擁堵問題的首選。但是地鐵工程屬于地下工程，在施工過程中存在作業(yè)空間小、各專業(yè)交叉施工、空氣流通不暢等問題，這些問題的存在加大了施工的安全風(fēng)險，因此，加強地鐵施工的安全管理就顯得尤為重要。

一、地鐵工程安全施工的重要性

隨著城市化進程的不斷加快，地鐵工程成了疏散人流、緩解地面交通壓力的重要工程項目，且在全國的各大城市已經(jīng)陸續(xù)開始施工。一般情況下，地鐵工程的施工地點為城市的繁華地段，具有人流量大、現(xiàn)場環(huán)境雜亂、需要的施工技術(shù)高、施工工藝復(fù)雜、施工難度大，風(fēng)險高、施工周期長等施工特點，這就給工程的規(guī)劃、設(shè)計、決策、管理、施工等帶來了很大的困難，可以說安全形勢不容忽視。在施工過程中一旦決策失誤，沒有正確處理問題就容易帶來安全隱患，甚至引發(fā)安全事故，給國家和人民造成重大損失。因此，要加強地鐵工程施工前和施工中的安全風(fēng)險管理，確保安全施工，避免不必要的損失，保障人民的生命財產(chǎn)安全，促進城市的健康發(fā)展。

二、影響地鐵施工安全的因素

1、人的因素

人既是地鐵工程的施工者，是工程的主體，所以人是影響地鐵施工的一個重要因素。

（1）設(shè)計人員

設(shè)計人員在整個施工過程中處于最核心的位置，一旦設(shè)計人員在設(shè)計施工方案時對可能存在的風(fēng)險考慮不周全，或者對存在風(fēng)險制定的施工方案不合理很容易引發(fā)安全事故。

（2）安全管理人員

工程安全管理人員所做的工作是安全風(fēng)險控制的重要環(huán)節(jié)，如果管理人員的安全意識不高，不能及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，不能對施工人員的違規(guī)操作進行及時的制止或者不嚴格按照施工安全原則進行管理，都可能導(dǎo)致地鐵安全事故的發(fā)生。

（3）施工人員

施工人員的職業(yè)素質(zhì)、技術(shù)水平、安全意識等都直接關(guān)系到工程的質(zhì)量和安全，施工人員在作業(yè)過程中如果違反施工操作流程或者不嚴格按照施工要求進行施工很容易引發(fā)安全事故。

2、環(huán)境因素

地鐵建設(shè)工程因為在地下施工，所以特別容易受到環(huán)境的影響，其影響可以分為以下兩種：

（1）地質(zhì)環(huán)境

地質(zhì)環(huán)境對地鐵工程的影響巨大，城市中一些特殊的地質(zhì)常常使得隧道發(fā)生形變，一旦處理不當(dāng)便會發(fā)生坍塌事故。另外施工地點多為繁華區(qū)的地下，周圍建筑物繁多，地下管線分布密集，這也給地鐵施工安全帶來了很大的影響。

（2）氣候影響

不同地區(qū)的氣候條件不同，給施工造成的影響也不同。一些地區(qū)的雨季持續(xù)時間長，這樣在施工過程中雨水較大，容易在低洼的地鐵U型槽中大量積水，一旦大量的雨水進入車站和地下隧道的話就會造成嚴重的損失。

3、施工設(shè)備因素

地鐵工程屬于大型工程，施工過程中常常需要使用起重機等大型機械設(shè)備來完成施工。該設(shè)備在施工過程中使用頻率高、作業(yè)時間長、危險性大，所以是安全事故的重要根源。另外，工程的技術(shù)復(fù)雜性決定了在施工過程中還需要用到多種機具設(shè)備，這些機具設(shè)備的故障也常常引發(fā)安全事故。

三、地鐵工程施工安全防范措施

地鐵施工工程時間長、技術(shù)難度大、施工環(huán)境復(fù)雜，所以要預(yù)防地鐵施工安全事故的發(fā)生，就必須將安全控制在整個施工過程中放到最重要的位置，做好整個施工過程中的安全預(yù)防工作。

1、施工方案的控制和管理

不同項目具有不同的風(fēng)險源，因此在施工過程中需要針對不同的項目制定不同的施工方案。施工方案中應(yīng)包括針對性的安全措施和必要的緊急預(yù)案，對于一些風(fēng)險大的項目，施工方案要經(jīng)過多位專家的論證和審查后方可通過，最后還需要施工方結(jié)合具體技術(shù)進行整改，力爭將風(fēng)險降到最低。

2、加強施工管理人員的安全意識教育

人是地鐵安全施工的執(zhí)行者。因此，對施工管理人員及作業(yè)人員的安全意識教育必須放在首要位置，將安全施工的觀念落實到施工過程的方方面面。同時，在施工現(xiàn)場的管理中若是發(fā)現(xiàn)違反操作規(guī)程的行為必須加大處罰力度并進行安全意識教育；合理分配施工人員，加強關(guān)鍵施工部位的安全管理，對高危崗位要派專人監(jiān)督，以保證工程安全順利的進行。在基本配備能夠滿足的前提下，我們要根據(jù)工程的規(guī)模、工程的施工進度對施工人員進行合理的分配，對專業(yè)性比較強的崗位要調(diào)配專業(yè)人員完成，同時相互配合，分工負責(zé)。另外，要建立完善的培訓(xùn)考核機制，用以提高施工人員的專業(yè)技術(shù)水平和盡職盡責(zé)的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

3、做好施工環(huán)境的檢測工作

地鐵施工與整個環(huán)境息息相關(guān)，所以在施工過程中要密切檢測施工環(huán)境的變化，實時監(jiān)控地鐵施工過程中地質(zhì)、水文、土層及結(jié)構(gòu)自身等環(huán)境的變化，對整個施工過程中的環(huán)境資料做到了如指掌，并要求施工監(jiān)理人員按時進行匯報。光這些還不夠，在了解環(huán)境變化之后還要對這些數(shù)據(jù)進行分析、預(yù)測和評估，對于會發(fā)生重大危險的施工地段要做好記錄并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，為相應(yīng)地段的施工作參考。

4、做好機具設(shè)備的管理工作

對于施工所用的諸如大型起重吊裝設(shè)備、臺車、鉆機、旋噴機、電焊機等施工器械要進行嚴格的審查，所有設(shè)備必須得按照程序經(jīng)過檢驗審批合格后，再準(zhǔn)許進場。注意安全設(shè)備的使用期限是否在安全期，其性能是否能滿足安全生產(chǎn)的要求。其次，我們在設(shè)備采購時要嚴格要求，堅決不能采購質(zhì)量不過關(guān)、安全性能差的產(chǎn)品。最后，在使用過程中，施工單位要派專人定期對設(shè)備進行安全檢查以及保養(yǎng)維護，對存在安全隱患的設(shè)備要精心維修，直至設(shè)備合格才可繼續(xù)投入使用。

5、注意地下管線

由于地鐵施工占用面積廣，所以施工過程中必須注意施工工地周邊的地下公用管線，防止其損壞后對國民經(jīng)濟造成重大影響。鑒于此，我們必須完善施工安全管理機制，有針對性的采取相應(yīng)的防護措施。同時，地鐵工程由于是在地下工作，有些地質(zhì)情況很難預(yù)測，所以我們要在施工前期就與有關(guān)部門溝通，盡可能的搜集詳盡的地下管線圖紙，水文、水質(zhì)資料用以做參考。

結(jié)束語：

地鐵工程方便了市民的出行，緩解了地面的交通壓力，對城市的發(fā)展具有重要的意義。同時地鐵工程也是一項投資費用大、使用人數(shù)多、建成后運行時間長的工程，地鐵的這些自身特征決定了地鐵工程必須要保證施工的安全。我們要分析影響地鐵施工安全因素的基礎(chǔ)上提高安全意識，通過采取各種有效措施來加強安全管理，減少地鐵安全事故的發(fā)生，保障人民群眾的生命及財產(chǎn)安全。

參考文獻：

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莫若楫，黃南輝．地鐵工程施工事故與風(fēng)險管理【J】．都市快軌交通。2007，20(6)：7-13．

篇9

論文摘要：近年來，隨著投資主體的不斷轉(zhuǎn)變，設(shè)計任務(wù)也在多樣化，由原來的公路、市政設(shè)施等傳統(tǒng)工程逐步向更廣闊的空間延伸，許多大型 企業(yè) 的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也表現(xiàn)出參照市政設(shè)施建設(shè)的跡象，市政建設(shè)中的許多成熟經(jīng)驗和方法在廠區(qū)規(guī)劃和建設(shè)中得到應(yīng)用。但廠區(qū)建設(shè)又有自己的獨特性，不同行業(yè)、不同特點的企業(yè)對廠區(qū)建設(shè)的要求也各不相同。該文結(jié)合實例探討了廠區(qū)建設(shè)和規(guī)劃的思路，可供相關(guān)專業(yè)人員 參考 。

1建設(shè)背景和現(xiàn)狀

1．1建設(shè)背景

蘭州生物制品研究所是一個有悠久 歷史 的研究所，始建于1934年，是我國歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產(chǎn)、研發(fā)和經(jīng)營，是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，是甘肅省乃至西北地區(qū)唯一一家大型的生物高新技術(shù)企業(yè)；蘭州生物制品研究所占地43萬m，總資產(chǎn)11億多元，現(xiàn)有職工1400人。

蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場地區(qū)，南臨鹽場路。鹽場地區(qū)隸屬蘭州市城關(guān)區(qū)，與市區(qū)雖一河之隔，建設(shè)卻未同步，城市基礎(chǔ)設(shè)施落后、綜合環(huán)境差已成為制約鹽場地區(qū) 發(fā)展 的瓶徑，2004年《蘭州市鹽場地區(qū)控制性詳細規(guī)劃》編制完成并報市政府通過，規(guī)劃中，鹽場地區(qū)被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫(yī)藥研發(fā)基地和城市北部的生活居住片區(qū)，明確提出推動蘭州市城市規(guī)劃的主軸由原來的東西長軸向南北短軸轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)城市布局的均衡發(fā)展。這將給鹽場地區(qū)的發(fā)展帶來契機，也將給該區(qū)域企事業(yè)單位的發(fā)展提供良好的平臺。

1．2項目現(xiàn)狀

蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)廠區(qū)占地約30hm，廠區(qū)內(nèi)除辦公、生產(chǎn)建筑和道路外，基本上全被綠化地覆蓋，是環(huán)境優(yōu)美的園林單位，但建筑物陳舊、基礎(chǔ)設(shè)施配套差。

本次整改道路屬于蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)區(qū)內(nèi)路，共6條，總長2．1km。除3號路需要拓寬建設(shè)外，其余道路均在已有道路基礎(chǔ)上整改，目前廠區(qū)現(xiàn)狀存在如下問題：

(1)路面破損：已建道路大部分路面均出現(xiàn)了不同程度的裂縫和斷裂，局部路段路基明顯下沉，兩側(cè)道牙破損嚴重。

(2)線形凌亂：廠區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，舊路在建設(shè)中沒有太多考慮線形要求，施工不嚴格，致使現(xiàn)狀道路中線凌亂。

(3)缺乏整體規(guī)劃：由于廠區(qū)初始建設(shè)年代久、歷時長，缺少整體性和統(tǒng)一性，廠區(qū)路網(wǎng)、管網(wǎng)、辦公建筑等配套設(shè)施陳舊、凌亂，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展。

2建設(shè)必要性分析

蘭州市生物制品研究所目前廠區(qū)內(nèi)綠樹成蔭，草地連片，6號路兩側(cè)挺立著許多大樹、古樹，圍墻內(nèi)側(cè)的梧桐、梨樹每年春天花滿枝頭，是名副其實的園林單位，但基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，其建設(shè)的必要性主要體現(xiàn)在以下方面：

(1)單位快速發(fā)展的需要：蘭州市生物制品研究所是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，2007年實現(xiàn)銷售收入6．3億元，實現(xiàn)利潤2．08億元。截至2008年9月底，已實現(xiàn)銷售收入超過7億元，實現(xiàn)利潤3億多元。資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入和實現(xiàn)利稅均列甘肅省生物醫(yī)藥行業(yè)第一名。但廠區(qū)建設(shè)明顯滯后，已不能適應(yīng)單位的快速發(fā)展，彰顯不出該單位的時代風(fēng)尚。

(2)單位可持續(xù)發(fā)展的需要：當(dāng)前，生物制品研究所現(xiàn)有職工1400人，是國家醫(yī)用微生物學(xué)、免疫學(xué)、分子生物學(xué)的重要研究機構(gòu)。單位的可持續(xù)發(fā)展需要良好的軟、硬件平臺，硬件設(shè)施的配套建設(shè)可為各生產(chǎn)組團提供便捷的 交通 ，有利于優(yōu)化廠區(qū)布局，改善區(qū)域環(huán)境，樹立良好的企業(yè)形象，為單位的可持續(xù)發(fā)展提供新的空間。

3工程設(shè)計

3．1設(shè)計內(nèi)容

(1)設(shè)計范圍：生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)6條道路整改設(shè)計及配套設(shè)計、廠區(qū)總體規(guī)劃設(shè)計。

(2)設(shè)計內(nèi)容：對道路工程，給水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管線綜合及道路景觀，綜合規(guī)劃等內(nèi)容進行方案設(shè)計，同時針對橫斷面布置、路面結(jié)構(gòu)的選擇、排水系統(tǒng)、環(huán)境景觀等問題進行了分析和論證。

(3)功能定位：根據(jù)項目的實際情況，該項目功能定位為廠區(qū)道路和廠區(qū)綜合規(guī)劃。具體功能有：

a．拓展廠區(qū)發(fā)展空間、提升企業(yè)形象；

b．整合現(xiàn)有景觀資源，建成花草品種齊全、植物搭配協(xié)調(diào)的生態(tài)園區(qū)；

c．提高基礎(chǔ)設(shè)施檔次，推動企業(yè)快速、穩(wěn)定、持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

3．2設(shè)計原則

(1)處理好建設(shè)項目和工程現(xiàn)狀的關(guān)系。(2)利用已有的生態(tài)環(huán)境和景觀，力求工程設(shè)計體現(xiàn) 現(xiàn)代 化的時代氣息。

(3)處理好道路和現(xiàn)狀道路的銜接，盡可能提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使平、縱線形合理組合，滿足安全、舒適的要求。

(4)結(jié)合實際情況，確定道路橫斷面形式和雨水排除方式，合理布設(shè)各類管線，做好管線綜合工作。

(5)結(jié)合實際情況，充分考慮道路建成后的后續(xù)工程：如辦公樓和生產(chǎn)車間等改造建設(shè)的銜接。

3．3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1。

3．4廠區(qū)總體規(guī)劃

3．4．1總體規(guī)劃思路

(1)根據(jù)企業(yè)辦公、生產(chǎn)需要，結(jié)合場地、生產(chǎn)流程、環(huán)境、安全和美學(xué)的要求，對總體空間和建筑物合理布局。

(2)以道路為依托對各種管線進行合理布局和綜合，為管理和維護提供方便

(3)明確廠區(qū)建設(shè)規(guī)模和風(fēng)格，如：徹底、逐步地改造還是在舊貌基礎(chǔ)上局部改造，將單位園區(qū)建設(shè)成現(xiàn)代化的企業(yè)園區(qū)還是突出行業(yè)特點、企業(yè)獨特風(fēng)格和企業(yè)品牌等。

3．4．2專項設(shè)計思路

專項設(shè)計應(yīng)在總體規(guī)劃的框架下進行。

(1)建筑物規(guī)劃

建筑物的布局規(guī)劃是以生產(chǎn)流程為依托的，充分考慮利用現(xiàn)有空地、建筑物、運輸設(shè)施，在此基礎(chǔ)上合理配置辦公資源、劃分明確而便捷的生產(chǎn)組團。

(2)道路網(wǎng)規(guī)劃

道路網(wǎng)布局以生產(chǎn)組團為依托，只有在生產(chǎn)組團劃分明確后，相應(yīng)的道路網(wǎng)配套設(shè)施才能有效跟進，如：該生產(chǎn)區(qū)主要通行貨物運輸車輛，則道路功能主要為交通功能，各生產(chǎn)組團的關(guān)聯(lián)程度也決定道路的布局。

(3)管網(wǎng)規(guī)劃

管網(wǎng)規(guī)劃是一項系統(tǒng)工程，包括排水、上水、電力、電信、熱力、燃氣等，與區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)和生活都息息相關(guān)，合理的管線規(guī)劃，可大大降低維護成本和管理成本，但管網(wǎng)規(guī)劃也需要大量詳細的資料和數(shù)據(jù)，如：人口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)用水量、生產(chǎn)廢水量、需要特殊處理廢水量等，電力也是如此：生活用電、生產(chǎn)用電等，在市政項目建設(shè)中，多采用綜合管溝和綜合直埋的方式，但在園區(qū)規(guī)劃，更多的是要結(jié)合園區(qū)的實際情況、生產(chǎn)需要、用地需要，結(jié)合園區(qū)建設(shè)進行。

3．5道路工程

3．5．1平、縱、橫設(shè)計

(1)平面線形設(shè)計

平面線形設(shè)計面臨兩種選擇。

方案一：整改的6條道路均在舊路的基礎(chǔ)上布設(shè)平面線形，可以避免砍伐舊路兩側(cè)樹木，但舊路線形也存在問題，由于舊路網(wǎng)建設(shè)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，道路中線不通直，局部扭曲。

方案二：重新布設(shè)線形，沿線綠化和部分樹木遭到破壞。

考慮到單位的實際情況，選擇方案一。

(2)縱斷面設(shè)計

道路縱斷面設(shè)計遵循《城市道路設(shè)計規(guī)范》要求，結(jié)合場地實際情況。盡量不破壞舊有景觀，并考慮與將來建筑物的改造建設(shè)銜接。

(3)橫斷面設(shè)計

道路的橫斷面形式有兩種：6m和5m，除2號路采用5m的斷面形式外，其余道路斷面寬度均采用6m。2號路采用5m的斷面可以保證兩側(cè)樹木不被挖除。3號路舊路寬度只有3．8～5in，在實施過程中需要拆除部分樓房散水臺階、改移管線等。

3．5．2路基、路面設(shè)計

路基、路面設(shè)計充分考慮到所建道路均為廠區(qū)內(nèi)路，車輛少，行人多，對路基和路面承載力要求相對較低，同時結(jié)合考慮氣候特征， 自然 區(qū)劃、施工條件等因素，以就地取材、方便施工、路基穩(wěn)定、路面耐久的原則進行設(shè)計。

結(jié)構(gòu)層總厚度48cm，組合形式如下：

18emc30混凝土路面；

30em水泥石灰穩(wěn)定砂礫土。

土基：原(填)土夯實，保證規(guī)范要求的含水量和壓實度。

3．6管網(wǎng)工程

3．6．1排水工程(雨水和污水)

方案一排水設(shè)計思路：

(1)道路范圍內(nèi)雨水主要采用路面排水。道路兩側(cè)多為綠地和樹木，道路寬度5~6m，路面范圍內(nèi)雨水量不大，考慮到蘭州總體降水量少、蒸發(fā)量大的氣候特征，建議采用路面排水，將道路范圍內(nèi)雨水排人兩側(cè)綠地，充分利用雨水澆灌綠地。為了防止大量雨水下滲影響路基穩(wěn)定，在綠地與道路之間設(shè)置滲溝進行排水。并建議在今后廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，道路兩側(cè)一定寬度內(nèi)均設(shè)置綠地，增強道路的空間和景觀效果。

(2)低洼區(qū)域雨水與污水排除相結(jié)合。對局部區(qū)域雨水匯集并排除困難時，采用雨、污結(jié)合的方式排除積水。

(3)污水的管道設(shè)計應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接入預(yù)留空間。

方案二排水設(shè)計思路：

雨、污分流，分別埋設(shè)雨、污水管道，在道路范圍內(nèi)，按40m間距在道路兩側(cè)布置雨水口收集路面雨水，這是市政道路設(shè)計中常用的做法。

本次設(shè)計推薦方案一，方案一結(jié)合了廠區(qū)實際情況，結(jié)合綠地灌溉，避免了部分管道施工，減少了管道的管理和后續(xù)維護工作。

雨、污水管道設(shè)計：管材采用鋼筋混凝土排水管。管線采用直埋敷設(shè)，采用120?；炷粱A(chǔ)，基礎(chǔ)下做20em厚砂礫墊層。

3．6．2給水工程

給水設(shè)計思路：

(1)給水管線兼負載區(qū)低壓消防任務(wù)。

(2)給水的管道設(shè)計應(yīng)結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接人預(yù)留空間。

(3)設(shè)置的給水管道應(yīng)符合遠期管道通水量的要求。

給水設(shè)計：本次設(shè)計方案考慮生活、生產(chǎn)用水和消防、綠化用水，給水管布置在道路兩側(cè)綠帶內(nèi)，當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)不具備綠帶的條件時，埋設(shè)在道路范圍內(nèi)。給水管線采用pe200塑料管，管道直埋敷設(shè)，管道埋深1．0m，下設(shè)砂礫墊層。消火栓：消火栓為地下式，設(shè)置平均間距120m，消火栓直接設(shè)在給水管道上。

3．6．3中水設(shè)計

蘭州雖是“兩山夾一水”的城市，但也是缺水的城市，氣候干燥，每年為樹木和綠化澆灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越來越多人的重視，在工程也逐步得到實施，比如：彭家坪高新技術(shù)開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)建設(shè)中就全線敷設(shè)了中水管線，在雁灘南河道綜合整治工程中，利用大面的草地凈化、過濾雨水和部分污水，然后重新利用，澆灌樹木。作為生產(chǎn)園區(qū)，應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)用水和生產(chǎn)廢水處理工藝綜合考慮。

3．6．4照明工程

道路照明是一項重要的配套工程，燈具的選擇能體現(xiàn)不同的風(fēng)格和意境，不同的燈具在能源節(jié)約、維修成本和價格方面也存在很大差異。本次設(shè)計中考慮到是園區(qū)道路，配套燈具采用庭院燈，突出視覺和景觀效果，同時滿足平均亮度(照度)，均勻度和眩光限制三項指標(biāo)。

照明燈具近年來更新很快，各種形式、類型的燈具不斷出現(xiàn)，如：太陽能燈、二極管燈等，造型也變化多樣。

本次設(shè)計采用在道路單側(cè)布置，燈縱向間距為30m，供電線路采用地下電纜方式埋設(shè)和太陽能相結(jié)合的方式，在照度要求高的路段采用電纜敷設(shè)形式提供電源，每30m設(shè)電纜檢查井一座；在照度要求不高、埋設(shè)電纜不方便的路段采用太陽能供電形式。

3．6．5管網(wǎng)綜合

管線綜合是為合理利用土地，統(tǒng)籌安排工程管線在地上和地下空間位置，協(xié)調(diào)工程管線之間以及與其他各項工程之間的關(guān)系，并為工程管線規(guī)劃設(shè)計和規(guī)劃管理提供依據(jù)。

根據(jù) 企業(yè) 生產(chǎn)的實際需要，在廠區(qū)內(nèi)應(yīng)當(dāng)敷設(shè)給水、污水、雨水、照明、熱力、電力、電信、燃氣等管線，本次設(shè)計中只涉及了給水、污水、雨水、照明四類管線，但不管是道路建設(shè)還管網(wǎng)敷設(shè)都有耗資大、牽涉面廣的特點，為了避免道路建成后敷設(shè)市政管線引起頻繁開挖與修補，避免重復(fù)建設(shè)造成不必要的資源浪費，建議工程項目在實施前，結(jié)合企業(yè)的實際情況、 發(fā)展 規(guī)劃作好管線敷設(shè)的綜合考慮，并為今后的發(fā)展預(yù)留充足的空間。

3．7環(huán)境工程

環(huán)境建設(shè)工程涉及范圍廣，與其他土建工程相比有很大的彈性，它與每個土建項目有關(guān)，更與人的觀念和重視程度有關(guān)。好的環(huán)境工程設(shè)計往往體現(xiàn)在細節(jié)上，它的本質(zhì)思想是以人為本，多方面、多角度體現(xiàn)人文關(guān)懷，比如：在線路適當(dāng)?shù)囟紊咸峁┖线m的休憩設(shè)施，精心布置綠地、水面；鋪設(shè)色彩、材質(zhì)較好的地面硬質(zhì)鋪裝；設(shè)立必要的指示標(biāo)志：道路標(biāo)牌、園區(qū) 交通 圖、建筑標(biāo)志牌等，可采用單獨或結(jié)合綠地坐椅等設(shè)施設(shè)置；在道路急轉(zhuǎn)處為通行車輛設(shè)置凸面鏡；引進少量雕塑等來強調(diào)環(huán)境氛圍和生活氣息，突出反映獨特企業(yè)文化和時代特征。

生物制品研究所是蘭州市重要的企業(yè)單位，也是園林單位的典范，有很好的綠化基礎(chǔ)，但現(xiàn)有的綠化也存在很多問題，綠化形式單一、搭配單調(diào)等問題突出，在景觀上還有很大的提升空間。在道路建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有綠化，減少樹木砍伐，在綠化區(qū)多種植長青灌木，配以花卉，再結(jié)合停車、小品等設(shè)置和組合，以綠化系統(tǒng)豐富廠區(qū)空間。

生物制品研究所是甘肅省生物制品研發(fā)行業(yè)中的龍頭單位，在多年的發(fā)展過程中也必然會形成獨特的企業(yè)文化，如何將單位的文化和精神溶入廠區(qū)建設(shè)中和景觀設(shè)計中來?如何通過廠區(qū)建設(shè)來突出和加強文化理念、形成獨特的人文景觀?這不僅是設(shè)計者需要思考的問題，也是廠區(qū)建設(shè)者需要思考的問題。

篇10

關(guān)鍵詞：物流園區(qū) 規(guī)劃 方案比選 灰色關(guān)聯(lián)決策

中圖分類號：F252 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（a）-0249-03

1 研究背景與意義

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展給現(xiàn)代化物流業(yè)提出了更高的要求，加快發(fā)展物流業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。根據(jù)交通物流業(yè)總體規(guī)劃的要求，準(zhǔn)格爾旗人民政府計劃對全旗內(nèi)部煤炭物流作統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理，以達到構(gòu)筑社會化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化的煤炭物流體系。同時，神華準(zhǔn)格爾能源有限公司急需采取其它途徑和方式來尋找新的煤炭資源進行開發(fā)建設(shè)。因此，準(zhǔn)能公司制定了與乾通公司合資共同開發(fā)建設(shè)暖水煤炭物流配送中心項目的發(fā)展戰(zhàn)略，使準(zhǔn)格爾礦區(qū)能盡快達到100 Mt/a礦區(qū)的最有效的途徑。

2 暖水煤炭物流園區(qū)競爭優(yōu)勢分析

2.1 暖水煤炭物流園區(qū)的功能定位

建設(shè)暖水物流園區(qū)的主要目的就是打造快捷高效、安全環(huán)保的煤炭加工處理系統(tǒng)，建設(shè)融物流、商流、資金流、信息流于一體，以煤炭物流為主、集煤炭卸儲裝運、破碎加工洗選和汽車維修服務(wù)、行政辦公、商貿(mào)服務(wù)、生活居住等多種功能于一體、立足于準(zhǔn)格爾旗，服務(wù)晉、陜、蒙及周邊地區(qū)的區(qū)域性現(xiàn)代化煤炭物流配送中心[1～4]。

2.2 暖水煤炭物流園區(qū)的目標(biāo)市場

暖水物流園區(qū)的規(guī)劃目標(biāo)主要是儲裝優(yōu)質(zhì)精煤，依托神華集團的幾條鐵路專用線，即巴準(zhǔn)線、大準(zhǔn)線、大秦線等外運至秦皇島港、曹妃店港、黃驊港等港口，供給沿海電廠和少部分供區(qū)內(nèi)電廠?；ぜ懊裼脡K煤市場較電煤市場小，留有生產(chǎn)塊煤通道。暖水物流園區(qū)鐵路專用線與巴準(zhǔn)鐵路暖水站接軌，通過神華集團所屬的相關(guān)鐵路，并經(jīng)國家鐵路網(wǎng)將煤炭物流園生產(chǎn)的煤炭外運，由神華集團統(tǒng)一對外銷售。

2.3 暖水煤炭物流園區(qū)綜合優(yōu)勢分析

暖水煤炭物流園區(qū)優(yōu)勢明顯。第一，暖水煤炭物流園區(qū)的煤炭具有低灰、特低硫、特低磷、高發(fā)熱量的特點，是電力及鍋爐等動力用煤的需求，具有較強的市場競爭優(yōu)勢。第二，通過巴準(zhǔn)鐵路裝車外運，園區(qū)可將附近煤礦的產(chǎn)品集中運銷，降低各礦煤炭運輸成本，減少環(huán)境污染。第三，暖水煤炭物流配送中心地處呼包鄂金三角開發(fā)區(qū)腹地，蒙晉陜能源富集地區(qū)的核心地帶，所以資源供應(yīng)量充足，無缺貨斷料的后顧之憂。第四，準(zhǔn)格爾旗暖水煤炭物流配送中心項目主要由煤炭物流園區(qū)和鐵路專用線兩部分組成，煤炭物流園將收購的外來煤經(jīng)過不同的處理加工成為不同品種的產(chǎn)品煤，主要作為電廠燃料煤。

3 暖水煤炭物流園區(qū)市場需求分析

3.1 國內(nèi)外煤炭市場需求現(xiàn)狀

根據(jù)中國煤炭工業(yè)發(fā)展研究咨詢中心所作的分析和預(yù)測，2014年至2020年，現(xiàn)有國有煤礦生產(chǎn)能力呈逐年下降趨勢。但從長遠看煤炭供求缺口較大，需要開發(fā)建設(shè)新的礦區(qū)與重點產(chǎn)煤區(qū)的大型礦井來新增產(chǎn)能予以彌補，至2015和2020年五年計劃期新增產(chǎn)能分別為580 Mt和565 Mt，按建設(shè)工期平均3.5年計算，年在建礦井規(guī)模需達到350～400 Mt/a，才能保證產(chǎn)需平衡。

3.2 國內(nèi)外煤炭市場需求預(yù)測

冶金、電力、建材、化工四大行業(yè)是動力煤的主要用戶，年消耗煤炭占煤炭總消耗量的80%。據(jù)聯(lián)合國能源統(tǒng)計資料，目前世界總發(fā)電量中，火電占65%左右。發(fā)達國家用于發(fā)電的煤炭一般占煤炭消費總量的80%以上，我國電煤消費占全國煤炭消費總量的50%左右。隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，對電力的需求十分強勁，預(yù)計今后一段時期內(nèi)，我國發(fā)電裝機容量仍將不斷增長，所以我國發(fā)電用煤在煤炭消費中的總占有量還有很大的上升空間。根據(jù)國家批復(fù)的《鄂爾多斯準(zhǔn)格爾礦區(qū)總體規(guī)劃》，礦區(qū)劃分為18個礦（井）田、1個勘察區(qū)和1個小煤礦整合，生產(chǎn)建設(shè)總規(guī)模為161.30Mt。國家、自治區(qū)煤炭產(chǎn)業(yè)政策及礦區(qū)總體規(guī)劃，預(yù)測2020年和2025年準(zhǔn)格爾煤田產(chǎn)量分別為147.00 Mt和161.20 Mt，煤炭地銷主要供應(yīng)準(zhǔn)格爾地區(qū)電廠和準(zhǔn)格爾大路工業(yè)園區(qū)，研究年度分別消耗45.00 Mt和50.00 Mt，煤炭鐵路外運量為101.00 Mt和110.20 Mt，也就是說目前的國內(nèi)外煤炭需求市場還有很大的發(fā)展空間。

3.3 煤炭價格現(xiàn)狀與預(yù)測

預(yù)計我國的煤炭消費總量將繼續(xù)增加，2015年需求量將達到43億噸。其中國有重點煤礦占50%左右，國有地方及鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦的產(chǎn)量共占50%左右。此外，2008年開始的金融危機和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型使然，許多高耗能企業(yè)不得不實行減產(chǎn)，對電力的需求下降，使煤炭需求增速放緩[5]。由于在限價政策的影響下，國內(nèi)市場動力煤價格不斷下跌，而且明顯大于同期國際市場現(xiàn)貨動力煤價格的下降幅度，進口煤炭的利潤空間已經(jīng)明顯壓縮，大大影響了進口商進口煤炭的積極性，有利于國內(nèi)動力煤供求關(guān)系的好轉(zhuǎn)。針對煤炭的供需形勢，綜合分析國內(nèi)外煤炭供需形式和國家政策等影響進出口的主要因素，我國煤炭供需基本平衡的總體格局將繼續(xù)保持，煤炭進口總量大幅上升的可能性不大，出口仍將保持低位運行，不排除創(chuàng)新低的可能。

4 暖水煤炭物流園區(qū)建設(shè)條件分析

4.1 自然屬性條件

暖水鄉(xiāng)位于準(zhǔn)格爾旗西部，屬典型的丘陵溝壑山區(qū)，總面積677.7 km2，總?cè)丝?2000人，常住人口8500人，全鄉(xiāng)有耕地3.9萬畝，有林地32萬畝，草地16萬畝，境內(nèi)交通便利，109線橫穿東西，曹羊線、德薩線縱貫?zāi)媳?。暖水煤炭物流配送中心位置在暖水鄉(xiāng)政府駐地東南側(cè)，緊鄰曹羊公路下行線。規(guī)劃區(qū)占地面積119.33公頃，規(guī)劃建設(shè)區(qū)域內(nèi)主要為荒地。

4.2 外部建設(shè)條件

（1）交通運輸條件。

煤炭物流配送中心北側(cè)為109國道，和由神華集團投資正在建設(shè)的巴準(zhǔn)鐵路，巴準(zhǔn)鐵路將在暖水鎮(zhèn)設(shè)置車站，為煤炭物流配送中心煤炭外運提供了運輸保障。煤炭物流配送中心煤炭鐵路流向主要有三條途徑：一是經(jīng)準(zhǔn)東鐵路―大準(zhǔn)線―大秦線―秦皇島等港運往華東華南地區(qū)；二是經(jīng)準(zhǔn)東鐵路―包西線―包蘭線運往自治區(qū)西部；三是經(jīng)準(zhǔn)東線―呼準(zhǔn)線―京包線運往呼和浩特及自治區(qū)中部各用煤單位（主要是電廠）。

（2）外部協(xié)作條件。

為確保煤炭配送中心項目生產(chǎn)所需的用煤量和煤質(zhì)的要求，準(zhǔn)能公司和乾通公司共同進行了實地考察和調(diào)查研究，進一步地落實煤炭配送中心收購煤炭的煤源的可靠性，先后與內(nèi)蒙古伊東集團煤炭運銷有限責(zé)任公司等7家煤炭企業(yè)達成煤炭購銷意向，但目前還未建設(shè)選煤廠，正考慮將來配套建設(shè)，運距在50 km以內(nèi)。

5 暖水煤炭物流園區(qū)最優(yōu)建設(shè)方案

5.1 暖水物流園區(qū)建設(shè)方案比選

方案一：落煤塔圓形儲煤場方案。

煤處理系統(tǒng)主要由檢斤汽車衡計量、采樣、卸車設(shè)施、一次和二次破碎站、原煤和產(chǎn)品煤儲煤設(shè)施、帶式輸送機、轉(zhuǎn)載站和裝車外運等生產(chǎn)環(huán)節(jié)組成。汽車將收購的外來煤卸車堆放在卸車設(shè)施里，由帶式輸送機輸送到一次破碎站經(jīng)一次破碎后全部輸送到原煤儲煤場儲存。從儲煤場取煤可分別直接運往選煤廠主廠房進行洗選加工為產(chǎn)品煤，或通過二次破碎站將粒度破碎至≤50 mm產(chǎn)品煤后運往產(chǎn)品煤倉，收購的洗精煤經(jīng)一次和二次破碎站直接送往產(chǎn)品煤倉，然后經(jīng)產(chǎn)品煤倉裝車外運。

方案二：圓形堆取料機儲煤場方案。

煤處理系統(tǒng)主要包括檢斤汽車衡計量、采樣、卸車儲煤設(shè)施、破碎站、原煤和產(chǎn)品煤儲煤設(shè)施、帶式輸送機、轉(zhuǎn)載站和裝車外運等生產(chǎn)環(huán)節(jié)。汽車將收購的外來煤卸車堆放在卸車儲煤設(shè)施進行儲煤，然后由帶式輸送機輸送到破碎站經(jīng)一次破碎后分別可送往選煤廠進行洗選加工為產(chǎn)品煤，或經(jīng)二次破碎后≤50 mm產(chǎn)品煤送往產(chǎn)品煤倉裝車外運，收購的洗精煤經(jīng)破碎站直接送往產(chǎn)品煤倉，然后經(jīng)產(chǎn)品煤倉裝車外運。

5.2 指標(biāo)選取

5.2.1 技術(shù)條件指標(biāo)

（1）儲煤方式。

為確保煤炭物流配送中心選煤廠和裝車站裝車外運的可靠性以及相關(guān)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定和要求，必須設(shè)置儲煤設(shè)施，用來作為卸煤儲煤設(shè)施與選煤廠和裝車系統(tǒng)之間的生產(chǎn)能力的緩沖和事故儲煤設(shè)施[6]。本工程項目儲煤方式顯得更為重要，因為煤炭物流配送中心主要是收購?fù)鈦砻哼M行加工處理不具備固定煤源，來煤是波動而不連續(xù)的，供煤條件不穩(wěn)定，具有較強的不確定性和不可控性。

方案一設(shè)計采用兩個落煤塔圓形儲煤場，儲量合計為150 kt。方案二則取消200 kt圓形堆取料機儲煤場及相關(guān)帶式輸送機走廊，利用卸車儲煤設(shè)施進行卸車和儲煤同時作業(yè)的儲煤方式，理論最大計算儲量合計僅為108 kt。

（2）破碎站。

為滿足選煤廠及產(chǎn)品煤對原煤粒度的要求，煤處理系統(tǒng)需設(shè)置原煤破碎站[7]。方案二一次和二次破碎站合建為一個破碎站，卸車儲煤設(shè)施內(nèi)的原煤通過帶式輸送機運至破碎站后，分別進入2套一次破碎系統(tǒng)進行破碎。一次破碎系統(tǒng)由1臺棒條篩和1臺破碎機組成。其中，1套破碎系統(tǒng)將原煤破碎至粒度≤200 mm后運往選煤廠主廠房進行洗選加工，另1套破碎系統(tǒng)將一次破碎后原煤再通過2臺二次破碎機破碎至≤50 mm后運往產(chǎn)品煤儲煤倉。方案二可以減少工程建設(shè)投資和進一步簡化系統(tǒng)，所以從破碎站方面來說，方案二占優(yōu)勢。

（3）輸送系統(tǒng)。

煤處理系統(tǒng)煤的運輸主要通過帶式輸送機完成[8]。方案一的一次破碎站至產(chǎn)品倉帶式輸送機系統(tǒng)為兩套帶式輸送機系統(tǒng)，分別輸送一次和二次破碎后的原煤和收購洗精煤輸送到產(chǎn)品煤倉；方案二是經(jīng)破碎站兩次破碎后原煤和收購洗精煤分時通過一套帶式輸送機系統(tǒng)輸送到產(chǎn)品煤倉。有效地簡化生產(chǎn)環(huán)節(jié)，降低了工程建設(shè)投資，但與方案一相比，生產(chǎn)作業(yè)效率和可靠性方面還是有一定的差距，會給生產(chǎn)作業(yè)管理帶來一些難度。

（4）產(chǎn)品煤倉。

本煤炭物流園產(chǎn)品煤種類較多，共4個品種，需將各產(chǎn)品煤分別儲存。方案一共設(shè)置5座圓筒倉進行產(chǎn)品煤的儲存，圓筒倉直徑25 m，單個儲量15 kt，總儲量75 kt，約為煤炭物流園1.25 d的生產(chǎn)能力。方案二與方案一相比，產(chǎn)品倉數(shù)量由5個減少到4個，單倉容量由15 kt增加到20 kt，總儲量由原75 kt增加到80 kt，約為煤炭物流園1.3 d的產(chǎn)量。方案二進一步地減少了工程建設(shè)投資，但這樣一來也會出現(xiàn)一個弊端，那就是隨著倉數(shù)的減少，勢必會導(dǎo)致作業(yè)范圍的縮減，配艙作業(yè)未必會有方案一靈活便捷。

（5）裝車站。

方案一采用一座鐵路快速定量裝車站完成裝車作業(yè)，計算裝車時間約為10 h，對鐵路組織調(diào)度要求較高；方案二采用兩座鐵路快速定量裝車站完成裝車作業(yè)，計算裝車時間約為5 h，裝車時間充裕，系統(tǒng)可靠性高，很大程度上提高了裝車外運的生產(chǎn)能力，所以從生產(chǎn)效率和生產(chǎn)規(guī)模上講，方案二占有一定的優(yōu)勢。

（6）場區(qū)設(shè)施。

兩個方案在卸煤設(shè)施及取煤方向方面有所區(qū)別，方案二在西側(cè)卸煤，也就是物流方向是向裝車站方向，不存在反向輸送煤炭的問題。而方案一存在一次破碎后的原煤只能送往原煤儲煤場儲存，只能從儲煤場取煤送往選煤廠和裝車站問題，這無疑要增加生產(chǎn)成本。另外，方案二較方案一還具有平面布置緊湊而通暢，占地面積小的優(yōu)勢。

5.2.2 經(jīng)濟條件指標(biāo)

（1）投資估算。

煤炭物流配送中心的外部電源工程，外部水源工程以及汽車服務(wù)區(qū)投資。具體由土建工程投資、設(shè)備及工器具購置、安裝工程投資、工程建設(shè)其他費用、工程預(yù)備費及建設(shè)期投資貸款利息等部分組成。本項目方案一建設(shè)項目總造價164000.19萬元，其中物流園區(qū)141495.51萬元，外部電源、水源及汽車服務(wù)區(qū)22504.68萬元。方案二建設(shè)項目總造價162228.96萬元，其中物流園區(qū)139724.28萬元，外部電源、水源及汽車服務(wù)區(qū)22504.68萬元。

（2）成本費用。

成本計算中涉及增值稅的各費用要素均按不含增值稅價格估算，物流園區(qū)單位生產(chǎn)成本見表1。

由以上分析可得，成本費用指標(biāo)中，方案一取242.4元/噸，方案二取241.7元/噸。

（3）盈利能力。

項目建成投產(chǎn)后，企業(yè)財務(wù)評價主要經(jīng)濟指標(biāo)詳見表2。

從表2中的經(jīng)濟參數(shù)可見，項目企業(yè)財務(wù)評價各項經(jīng)濟指標(biāo)先進。項目企業(yè)財務(wù)評價財務(wù)內(nèi)部收益率指標(biāo)均遠高于煤炭工業(yè)建設(shè)項目當(dāng)前推薦采用的項目投資財務(wù)內(nèi)部收益率稅前15%，資本金財務(wù)內(nèi)部收益率稅后16%的判定標(biāo)準(zhǔn)。

5.2.3 最優(yōu)方案選擇

上面我們對暖水煤炭物流園區(qū)儲煤方式的兩種方案進行經(jīng)濟和技術(shù)分析可知，方案一在技術(shù)上是要優(yōu)于方案二，但工程建設(shè)投資高于方案二，不能滿足盡最大限度壓縮和減少工程建設(shè)投資具體要求；而方案二盡管技術(shù)上存在某些不足和欠缺，生產(chǎn)作業(yè)條件也不如方案一，但其技術(shù)是基本可行的，系統(tǒng)相對簡單，裝車能力更加可靠，只是在生產(chǎn)管理上增加了一些難度。雖然工程建設(shè)投資達不到準(zhǔn)能公司的期望值，但工程建設(shè)投資少，要比方案一低的多。從技術(shù)和經(jīng)濟綜合角度綜合分析方案二所占的優(yōu)勢更大。

下面我們采用灰色關(guān)聯(lián)決策法對暖水物流園區(qū)儲煤方式進行最優(yōu)化方案的選擇。

根據(jù)表3以及指標(biāo)效果評價向量計算式可以得到：

形成方案評價效果矩陣：

對原始數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理得到表4。

根據(jù)公式，得到規(guī)范化的矩陣：

確定理想最優(yōu)方案評價效果向量為：

。

對于成本型指標(biāo)，越小越好，故的確定式為：。

對于利潤型指標(biāo)，越大越好，故的確定式為：。

指標(biāo)層中成本型指標(biāo)主要有破碎站、輸送系統(tǒng)、場區(qū)設(shè)施、投資估算和成本費用。指標(biāo)層中利潤型指標(biāo)主要有儲煤設(shè)施、產(chǎn)品煤倉、裝車站和盈利能力。理想最優(yōu)方案關(guān)于各指標(biāo)的效果評價向量為：

根據(jù)公式得到關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣：

其中，兩極最大差和最小差為：

，

指標(biāo)的權(quán)重通過層次分析法確定，最終的計算結(jié)果如表5所示。

根據(jù)上表得的線路條件子準(zhǔn)則層中各指標(biāo)權(quán)重向量：

得到：

顯然，1.538>1.417，故方案二優(yōu)于方案一。

6 結(jié)論

本文從暖水物流園區(qū)的建設(shè)的規(guī)模分析與論證開始，重點介紹了暖水物流園區(qū)的煤處理系統(tǒng)和選煤廠；針對提出的儲煤技術(shù)方案，即落煤塔圓形儲煤場方案和圓形堆取料機儲煤場方案，分別從技術(shù)條件和經(jīng)濟條件兩方面進行對比分析，采用灰色關(guān)聯(lián)決策法評價選出最優(yōu)的建設(shè)方案，最終認為圓形堆取料機儲煤場方案的技術(shù)性能更加可靠靈活，且經(jīng)濟合理，將具有更好的社會效益和經(jīng)濟效益。

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