導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路實習(xí)學(xué)習(xí)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化北京機(jī)務(wù)段段規(guī)“堅守泰山之則，諾守不許失敗”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵路局職工的專業(yè)安全知識培訓(xùn)，動車組基本知識的理論講解，鐵路信號的認(rèn)識和深入了解，列車車載設(shè)備運(yùn)用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。

在實踐經(jīng)驗積累上，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的工作流程,并親身感受了火車司機(jī)的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的動車組司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨北京到天津，濟(jì)南和四方的動車組看道實習(xí)的一個月時間，對動車組司機(jī)的工作有了初步的了解，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識，腦中開始積累動車組一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的動車組司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時積極配合好我的動車組司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的安全正常運(yùn)行。

在實習(xí)期間和實習(xí)結(jié)束后，我都對我在北京機(jī)務(wù)段的實習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考，尤其是4.28鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

篇2

少的重要環(huán)節(jié)，在人才培養(yǎng)過程中起著不可替代的重要作用。在頂崗實習(xí)的實施過程中，采取相應(yīng)的措施，就能提高頂崗實習(xí)教學(xué)的效果。文章分析了鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生頂崗實習(xí)實施中存在的主要問題，闡述了提高頂崗實習(xí)教學(xué)質(zhì)量的對策。

關(guān)鍵詞：高職 頂崗實習(xí) 問題 對策

高等職業(yè)技術(shù)教育以培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、管理第一線的技術(shù)技能型人才為主要目標(biāo)，是一種職業(yè)型、技術(shù)型、應(yīng)用型的高等教育。由于高等職業(yè)教育的特點，實踐教學(xué)對學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)非常重要，只有搞好實踐教學(xué)，才能培養(yǎng)出適應(yīng)社會對生產(chǎn)、管理、服務(wù)一線上要求的技術(shù)技能型人才，滿足社會對職業(yè)教育的要求。高等職業(yè)實踐教學(xué)除了在校內(nèi)實訓(xùn)室（場）進(jìn)行外，在校外企業(yè)的頂崗實習(xí)尤為重要。頂崗實習(xí)以其工作崗位的真實性、工作環(huán)境的復(fù)雜性、工作經(jīng)歷與體驗的綜合性成為高等職業(yè)學(xué)校實踐教學(xué)體系不可缺少的重要環(huán)節(jié)，能為學(xué)生畢業(yè)后順利進(jìn)入工作崗位打下堅實的基礎(chǔ)，在人才培養(yǎng)過程中起著不可替代的重要作用。

經(jīng)過多年的學(xué)習(xí)和實踐，我們對頂崗實習(xí)的重要性和必要性有了深刻的認(rèn)識，事實上，我們一直積極的組織和完善頂崗實習(xí)。由于我們學(xué)院和鐵路運(yùn)輸企業(yè)悠久的歷史關(guān)系，找到對應(yīng)的頂崗實習(xí)的崗位不難，難的是如何做好頂崗實習(xí)。

我參加了我院鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生頂崗實習(xí)的指導(dǎo)工作，發(fā)現(xiàn)了學(xué)生頂崗實習(xí)實施中存在的一些問題，希望通過本文找到提高頂崗實習(xí)質(zhì)量的對策。

1 在頂崗實習(xí)中發(fā)現(xiàn)的問題

1.1 部分學(xué)生感覺頂崗太累，身體受不了 對于認(rèn)為頂崗太累，身體受不了的學(xué)生，有兩種情況：一是身體不適應(yīng)。原因是：以前的經(jīng)歷一直是學(xué)生，用于學(xué)習(xí)的時間自己大多能掌握，不會太累，而在鐵路單位頂崗實習(xí)一個班要12個小時，不習(xí)慣，感覺很累，加之大多數(shù)學(xué)生都是獨生子女，從小嬌生慣養(yǎng)，很少受累；二是沒有樹立正確的指導(dǎo)思想。原因有：懶惰，不愿意出力、怕累；加之頂崗實習(xí)，多數(shù)企業(yè)不給或給很少的報酬，不如打工得到的報酬多。

1.2 對于所從事的工作崗位單一，感到枯燥 對于我院鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生來說，其頂崗實習(xí)的內(nèi)容應(yīng)包含三個方面，即客運(yùn)、貨運(yùn)、行車的基礎(chǔ)崗位。在實際的頂崗實習(xí)內(nèi)容安排時，運(yùn)輸企業(yè)只同意客運(yùn)方面基礎(chǔ)崗位的實習(xí)，并且考慮到崗位工作熟練程度和工作效率問題，實習(xí)中一般不允許換崗。至于貨運(yùn)、行車崗位由于安全等原因，企業(yè)不同意學(xué)生頂崗實習(xí)。

1.3 工作中出現(xiàn)差錯，受到懲罰，想不通 在頂崗實習(xí)中，學(xué)生和鐵路員工一樣，負(fù)責(zé)一個崗位的具體工作，還要參加接班、交班等學(xué)習(xí)、總結(jié)會議。一旦出現(xiàn)了工作差錯，就要受到和鐵路員工一樣的批評、罰款，而學(xué)生的報酬卻很少。如一名在鐵路客服部門頂崗實習(xí)的學(xué)生，回答問題不夠嚴(yán)密，造成旅客退票出現(xiàn)損失，反映上來后，除受到批評外，還要賠償旅客退票的損失。為此，學(xué)生堅決要求停止頂崗實習(xí)。

1.4 理想與現(xiàn)實差距太大，打了退堂鼓 學(xué)了鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)，認(rèn)為管理專業(yè)不會太累，而頂崗實習(xí)，一個班要連續(xù)12小時，還要接受旅客無端的指責(zé)，甚至謾罵。有個在客服實習(xí)的學(xué)生在實習(xí)手冊中寫道：“工作中，我覺得像惡魔一樣，即使每天都做好心理準(zhǔn)備，信心滿滿地來到崗位上，但當(dāng)我接到電話時，卻沒來由的緊張，怕的是接到難纏、惡語滿篇、謾罵的電話?！?、“幾天的實習(xí)，我已把一輩子的罵都挨了。”這表明了學(xué)生實習(xí)時的心理狀態(tài)。

2 解決問題，提高頂崗實習(xí)質(zhì)量的對策

2.1 實習(xí)前，做好充分準(zhǔn)備工作

2.1.1 做好實習(xí)初期的適應(yīng)性計劃。學(xué)生要從學(xué)生角色向鐵路員工身份轉(zhuǎn)換，變相對自由的支配學(xué)習(xí)時間為被迫堅持一個班12小時的頂崗實習(xí)，要有一個過程。為了盡快縮短頂崗實習(xí)不適應(yīng)期，必須做出適應(yīng)性實訓(xùn)計劃，讓學(xué)生盡快、逐漸適應(yīng)6小時、8小時直至12小時工作時間。

2.1.2 與企業(yè)協(xié)調(diào)，做好崗位輪換實習(xí)計劃。對于鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生來說，客運(yùn)基礎(chǔ)崗位在企業(yè)能夠做到頂崗實習(xí)，尤其是在春暑運(yùn)期間，頂崗實習(xí)為鐵路運(yùn)輸企業(yè)解決了大量臨時用工的問題，受到企業(yè)歡迎。但行車、貨運(yùn)基礎(chǔ)崗位只能做到“跟班實習(xí)”，即跟隨某一崗位員工上班，只能在員工監(jiān)督下工作，不能單獨工作，這些崗位，企業(yè)不愿意接受學(xué)生實習(xí)。但為了使學(xué)生能夠完成學(xué)業(yè)，必須與企業(yè)做好協(xié)調(diào)工作，將這些崗位的實訓(xùn)計劃落實到具體時間、具體個人，使頂崗實習(xí)實現(xiàn)全崗位、全過程，為學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后，能夠勝任相應(yīng)基礎(chǔ)崗位工作奠定良好基礎(chǔ)。

2.1.3 加強(qiáng)針對性教育。實習(xí)前，結(jié)合實習(xí)的具體崗位特點進(jìn)行有針對性的深入細(xì)致的教育和培訓(xùn)，提高學(xué)生對頂崗實習(xí)的認(rèn)識。教育內(nèi)容不但包括：實習(xí)目的、責(zé)任、義務(wù)、權(quán)利、安全等還要包括價值觀、吃苦耐勞及愛崗敬業(yè)等內(nèi)容。

價值觀教育。學(xué)生到鐵路企業(yè)頂崗實習(xí)是鐵路高職院校教學(xué)環(huán)節(jié)的重要組成部分，學(xué)生在頂崗實習(xí)期間既學(xué)習(xí)、鍛煉了自己的實做能力，又為企業(yè)創(chuàng)造了財富，獲取合理的勞動報酬是應(yīng)該的。但是學(xué)生實習(xí)的目的是學(xué)習(xí)技能，不是以獲取金錢為主要目的，不能以報酬的高低作為是否認(rèn)真實習(xí)的主要標(biāo)準(zhǔn)，更不能根據(jù)報酬的高低來決定自己實習(xí)的表現(xiàn)。

吃苦耐勞教育。在上崗前，企業(yè)和學(xué)校雙方一定要給學(xué)生講清楚工作崗位的苦累程度，學(xué)校必須加強(qiáng)學(xué)生的吃苦耐勞教育，提醒其要做好充分的吃苦的思想準(zhǔn)備，要認(rèn)真學(xué)習(xí)企業(yè)員工的吃苦耐勞精神。高等職業(yè)技術(shù)教育培養(yǎng)的是面向企業(yè)一線的技術(shù)技能型人才，頂崗實習(xí)需要從基礎(chǔ)崗位的工作做起，需要學(xué)生撲下身、靜下心、吃得苦、耐得住寂寞。吃苦耐勞、艱苦奮斗，都是在逆境中磨練人的意志，揚(yáng)鞭催人走向成熟，具備這種品質(zhì)的人，才能走向成功。只有腳踏實地、吃苦耐勞、辛勤耕耘的員工，才能成為企業(yè)骨干，才能得到企業(yè)重用。

愛崗敬業(yè)教育。用人單位普遍反映，企業(yè)對錄用學(xué)生的知識、技能和態(tài)度三項指標(biāo)中，最為關(guān)注的是態(tài)度。他們希望學(xué)生愛崗敬業(yè)、安心本職工作，對企業(yè)忠誠。但普遍認(rèn)為目前的學(xué)生，尤其是城市的生源大多存在對自身認(rèn)識過高、好高騖遠(yuǎn)、對企業(yè)忠誠度差的問題。所以，學(xué)校必須加強(qiáng)對學(xué)生的愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德教育，并幫助學(xué)生分析每個鐵路運(yùn)輸崗位的特點，頂崗實習(xí)中會遇到的困難，進(jìn)而幫助他們克服困難，更好地完成頂崗實習(xí)任務(wù)。

2.2 簽訂完善的實習(xí)協(xié)議，加強(qiáng)校企雙方教師的實習(xí)指導(dǎo) 在頂崗實習(xí)中，學(xué)生雖然整日工作、生活都在企業(yè)，必須要遵守企業(yè)的相關(guān)規(guī)章制度，但由于學(xué)生還只是企業(yè)的“準(zhǔn)員工”，企業(yè)對學(xué)生的管轄、約束是有限的。所以，企業(yè)在頂崗實習(xí)過程中對學(xué)生負(fù)有直接管理責(zé)任，而在其他管理上負(fù)有間接責(zé)任，除校方不便直接參與的管理以外，對學(xué)生的其他一切管理，校方均負(fù)有直接責(zé)任。

校企雙方簽訂完善的頂崗實習(xí)協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定好學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)及突況的處理原則等。三方均應(yīng)遵照執(zhí)行。

在實習(xí)指導(dǎo)中，學(xué)校指導(dǎo)教師要做好學(xué)生的心理調(diào)適工作，學(xué)生在企業(yè)頂崗實習(xí)期間所要面對的是真實、復(fù)雜的生產(chǎn)實踐，面對的是完全不同于學(xué)校的人際關(guān)系，學(xué)生會在心理上受到前所未有的沖擊，會出現(xiàn)各種各樣的心理不適，甚至出現(xiàn)心理失衡。指導(dǎo)教師要做好學(xué)生的心理疏導(dǎo)和調(diào)適工作，做到普遍巡視，重點指導(dǎo)，及時發(fā)現(xiàn)，妥善解決。

在頂崗實習(xí)過程中，企業(yè)要根據(jù)實習(xí)方案，提供場地和設(shè)備，組織生產(chǎn)過程，做好學(xué)生實習(xí)期間的管理，在實習(xí)過程中對學(xué)生提出適度要求，同時給予充分的人性關(guān)懷，讓學(xué)生感受企業(yè)文化，產(chǎn)生認(rèn)同感，歸屬感，使實習(xí)學(xué)生能用得上、留得住。

對于在頂崗實習(xí)期間學(xué)生出現(xiàn)工作失誤等情況，企業(yè)在處理上與本企業(yè)員工要有區(qū)別，讓學(xué)生有學(xué)習(xí)、改進(jìn)和繼續(xù)實習(xí)的興趣。

2.3 建立頂崗實習(xí)的考核評價制度 首先鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)學(xué)生實習(xí)期間在崗位上的表現(xiàn)、工作任務(wù)的完成情況、技能掌握情況等進(jìn)行考評，給定技能評估成績；然后校方根據(jù)企業(yè)的評定、學(xué)校的實際檢查情況，并結(jié)合學(xué)生的實結(jié)報告，綜合評定學(xué)生實習(xí)成績。學(xué)生考核評定合格等級以上者獲得相應(yīng)學(xué)分，并獲得由學(xué)校和企業(yè)共同簽發(fā)的《頂崗實習(xí)經(jīng)歷證書》，從而提高就業(yè)競爭力。通過嚴(yán)格頂崗實習(xí)的考核評價，使學(xué)生更加重視頂崗實習(xí)，不斷提高專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，為從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)工作打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]教育部關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)

發(fā)展的若干意見，教職成[2011]12號.

篇3

在這次實習(xí)中我學(xué)習(xí)了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預(yù)算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，了解了現(xiàn)場主要機(jī)械的性質(zhì)及操作方法，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用。親愛的讀者，小編為您準(zhǔn)備了一些道路運(yùn)輸實習(xí)報告，請笑納!

道路運(yùn)輸實習(xí)報告1在烈日炎炎的夏天，大二下學(xué)期的學(xué)習(xí)生活結(jié)束了，心里也開始著急啦，不知道暑假該如何安排。其實早在這一學(xué)期結(jié)束之前，就琢磨著，在暑假的時候，到外面去打暑假工，好好鍛煉一下自己，只是一直沒有找到合適的工作。也跟父母商量過，實在找不到合適的工作就先回去給家呆著，父親沒有說什么，知道我在家也閑不住，還不如讓我出去，自己去找點活干。本來一開始是說和高中的老同學(xué)一塊到安徽一個食品廠去的，可最后，由于那里的暑假工已經(jīng)招齊啦，所以也去不成啦。沒辦法，只有先回去一趟了。七月四號回家，一直在家閑了一個多星期，悶得不得了。然后就給在杭州的堂哥發(fā)信息，問問堂哥那里有沒有什么活干，實在不想這樣一直就給家閑著。堂哥說，想過來的話，活是有的，就怕不下來。我笑著說，活是慢慢干的，不管做什么，都不是一下子就能適應(yīng)的。想想去年我在江蘇淮安那邊的工地上也干過一段時間，我自認(rèn)為自己還是能吃一點苦的。經(jīng)過考慮之后，我就跟父親說，我準(zhǔn)備到杭州去，然后就給堂哥打了個電話，了解了一些情況，就定了去杭州的注意。去的時候，堂哥叫我把他的親外甥也帶過去。外甥剛好初中畢業(yè)，暑假在家也沒什么事情，就帶過去也好哈鍛煉一下。提了兩雙鞋子，背著幾件換洗衣服，頂著依舊炎熱天氣，走出了家門，和外甥一起踏上了去杭州的征途。汽車從早上七點開始行使，上高速后，一路飛奔。坐在窗邊，想著不知到了目的地之后，會是一種什么生活。也許某一年，某一天就會為了生活，而來回奔波，不像現(xiàn)在這樣為了鍛煉自己而離開家鄉(xiāng)。

汽車終于在下午五點多到達(dá)目的地。打開車門的那一刻，就發(fā)現(xiàn)，原來的杭州的天氣，比家里要熱的很多，感覺整個大地就像一個蒸籠。往稍遠(yuǎn)的地面望去，就發(fā)現(xiàn)，那地面像火苗一樣晃動。打了電話叫堂哥他們來接我們，在路邊站了一會兒，衣服都燙了起來。再伸手摸摸包，感覺就像用火剛烤干的一樣，暖呼呼的。心想，這種天氣就是對我的一個很大的考驗。

過去之后的第二天，就去職業(yè)介紹所看了一下，發(fā)現(xiàn)那里的工作還是很多的，只可惜都是長期的。因為我出來的比較晚，招暑假工的地方，人都已經(jīng)招齊啦。于是堂哥說先給外甥找一份工作，外甥不想回去上學(xué)了，就給他找長期的好啦。最后發(fā)現(xiàn)一家運(yùn)輸公司還不錯，待遇還能接受，就開了一封介紹信。因為我的工作還沒著落，就跟著他們一起去了那家公司去看外甥的面試。踩著單車，大約有半個多小時，終于找到了那家公司的所在地。跟老板見了面。外甥什么也沒說，就站在那里。堂哥給老板介紹了一些關(guān)于外甥的情況，老板看著外甥年紀(jì)還小，就說他吃不消那樣的工作的。我在旁邊給老板說，“其實剛干一份工作，是需要個適應(yīng)期的。做一份工作，也不可能說一開始就能夠適應(yīng)下來。但是可能經(jīng)過一個星期的適應(yīng)之后。差不多就能做下來啦?！崩习蹇戳丝次遥钢腋酶缯f，“他也要來這里干嗎?”堂哥說，我是過來做暑假工的，開學(xué)了還要回去讀書的。我就問老板，“我在你這里做一段時間行不行?九月份開學(xué)我就要回學(xué)校去了?！崩习鍐柫宋沂巧鲜裁磳W(xué)校的，我說是大專。他看了看說，這個戴眼鏡的(指的是我)要在這兒干，還差不多，在公司可以幫我點點貨，對對貨都是可以的。然后又指了指外甥說，他在這時吃不消的，年紀(jì)太小。本來是給外甥找份工作的，幸運(yùn)的是老板看上了我。在老板的要求下，我于七月二十日正式到杭州恒茂運(yùn)輸有限公司上班。

一個人到了公司，感覺一切都是那么的陌生。沒有一個認(rèn)識的人，也沒有一個熟悉的地方，所有的都需要自己去慢慢探索。整個物流基地里面，做多的就是貨物和貨車，齊刷刷的排在那里。

最開始的時候，老板安排一位姓陳的倉庫管理員帶著我。有陳管帶著我開始對貨，點貨，告訴我哪里的貨該放在什么位置。經(jīng)過一個星期的適應(yīng)，對整個環(huán)境有了基本的了解。陳管對我說，其實這件工作熟悉起來之后，做起來也是比較簡單的。關(guān)鍵是要用心去做，把每一件貨對清楚，該放哪里就放在哪里，該搬到那輛車的就搬到到那輛車。一般都是早上對退貨，晚上對發(fā)貨。如果是退貨的話，一般有兩個標(biāo)簽，這個時候，就得注意要看從外地到杭州的那張標(biāo)簽。單號有時也有可能跟清單上不一樣的(由于手工操作會造成誤寫)，這時就需要看聯(lián)系電話和收貨地址，來查明這件貨的真正單號。晚上對貨上車，最主要的就是要分清各個地區(qū)的，不能竄貨少貨。否則不僅會造成運(yùn)輸費用的損失，更重要的是延誤到貨時間，這樣就會損失客戶利益，最終會影響發(fā)貨方對承運(yùn)方的信任度，影響后續(xù)生意。所以一件看似簡單的工作，卻也擔(dān)負(fù)重大的責(zé)任。

有時，我也會跟司機(jī)一塊去出到外面去提貨回來。在提貨的時候，要注意包裝的完整無損，也要點清楚件數(shù)。有時一件貨物的托運(yùn)費雖然很低，但是貨物的價值卻很高，如果件數(shù)和包裝沒有注意好，也會造成很多不必要的麻煩。同時從點上提回去的貨物，有時是沒有公司的標(biāo)簽的，所以需要我們把貨物提回來之后，把清單上的單號寫好，貼在外包裝上，以方便晚上點貨上車。其次就是做好倉庫清潔，每天對倉庫進(jìn)行打掃，同時把倉庫的貨物整理好。雖然這些日常工作說起來是比較簡單的，但是在炎熱的天氣中，做任何一項工作，都是很辛苦的，特別是最開始的那幾天，剛好是高溫期，每天的氣溫都會達(dá)到三十八度，搬不了幾件貨，全身就會汗?jié)裢?。十多天之后，稍微好一點了，每天基本都有雷陣雨，可以降降溫。

同時，隨著時間的推移，和員工們之間，也漸漸熟悉起來。隨之而來的便是一些小的摩擦。因為在體力上，跟老員工相比，我和他們之間是有一定差距的。雖然在我面前不講我，但是也有個別人會給老板講，說活不行。我個人是堅持能搬得動的貨物，就盡量搬，搬不動的，就叫人抬一下，沒人合作的話，就先放在邊上，先等一下，去找工具來卸下來。八月二十九號，去找老板結(jié)的工資。為期四十天的暑期實踐過去了，領(lǐng)到工資的那一刻，感覺很欣慰，那不僅是四十天來努力的結(jié)果，更是對我四十天來價值的體現(xiàn)。我也習(xí)慣了那里的生活和那項工作，雖然有點苦，但是都是我自愿的，沒有父母的要求，也沒有學(xué)校的要求，我只是本著自愿的心理來參加這種社會實踐，鍛煉自己的綜合能力，我也從中學(xué)到不少東西：

1語言是一門藝術(shù)，要學(xué)善于與別人溝通：

經(jīng)過一段時間的工作，讓我認(rèn)識了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術(shù)是需要長期學(xué)習(xí)的。在工作上，該講的話，必須得講，同時要使對方能夠接受意見和建議，以有利于工作的整體布局;在平時，也需要和同事們之進(jìn)行交流，經(jīng)過一段時間的工作，讓我認(rèn)識了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術(shù)是需要長期學(xué)習(xí)的。在工作上，該講的話，必須得講，同時要使對方能夠接受意見和建議，以有利于工作的整體布局;在平時，也需要和同事們之間多進(jìn)行交流，講講開心的大家一起分享，講一些工作上的難點，來放松一下緊張的心理?？棄艉?，好織夢 2態(tài)度決定一切，要有耐心和信心以及責(zé)任心：

在熟悉工作環(huán)節(jié)之后，有時可能會覺得一直重復(fù)的做那件工作很乏味，這時就需要我們有足夠的耐心，去堅持，堅持就是勝利;也要相信自己能夠完成任務(wù)，能夠堅持到底;最重要的是要有責(zé)任心，不管是多么簡單的工作，或者多么復(fù)雜的工作，既然去做了，就要憑自己的良心去做，要對得起自己，也要對得起老板。

3理論聯(lián)系實際，在工作中不斷吸取經(jīng)驗：要注重理論聯(lián)系實際，既要從書本中學(xué)習(xí)，又要在工作實踐中學(xué)習(xí)，不斷在工作實踐中吸取經(jīng)驗，總結(jié)經(jīng)驗，把學(xué)習(xí)成果轉(zhuǎn)化為工作思路，促進(jìn)工作的進(jìn)行。

短期的社會實踐，讓我從中學(xué)到了很多東西，社會實踐的作用，讓我受益匪淺，也拉近了我與社會的距離，讓我在社會實踐中開拓了視野，增長了一定的社會經(jīng)驗。雖然有些辛酸的歷史，不過也都是我寶貴的經(jīng)驗，它們將成為我以后工作的教訓(xùn)。

道路運(yùn)輸實習(xí)報告2一、實習(xí)目的：

通過對華山路道路工程的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對市政道路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)

識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

二、實習(xí)時間：

20__年x月x日到x月x日

三、實習(xí)地點：

工程概況：華山路為城市主干路，位于哈市開發(fā)區(qū)，該工程南起珠江路，北至長江路。道路全長1245.897米。路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達(dá)到飽

和狀態(tài)時設(shè)計年限為20年。主要工程數(shù)量：機(jī)動車道面積32441平方米;人行道面積14690平方米。雙向三車道，設(shè)計行車速度50公里/小時，工程概算總投資1251萬余元。

四、實習(xí)內(nèi)容：

1、路槽開挖：

由于市市政道路必然有許多過街管線，開挖前為保證安全必須做好過街管線的位置確定同時也為了避免迫害管線等公共設(shè)施帶來施工損失及給用戶的損失。機(jī)械開挖時必須小心，待挖到過街處試探著開挖，必要時采用人工挖，同時測量員跟蹤測量控制開挖高度。

2、路基回填及養(yǎng)生：

公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，他承受著本身巖土自重和路面

重量，以及有路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設(shè)計要求，滿足強(qiáng)度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩(wěn)定性差采用封閉濕潤養(yǎng)生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態(tài)。灑水養(yǎng)生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續(xù)性在二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。

3、檢查井及排水井修筑

二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時修筑道路范圍內(nèi)的檢查井及雨水井。雨水井、檢查井均進(jìn)行加固處理，保證承載能力。雨水井要保證排水要求，除匯水點外適當(dāng)調(diào)整井的位置。道路上原有各種管線檢查井應(yīng)按照新的設(shè)計路面高程做調(diào)試，與道路順接，注意不得遺漏和覆蓋原有檢查井。在對道路路床碾壓時，把檢查井用鋼板蓋好，通過周邊控制點做好標(biāo)識，在路床無障礙的前提下開始做道路結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一壓到灰土層。對二灰、三灰碎石道路結(jié)構(gòu)層，統(tǒng)一用粒料攤鋪施工、待全部道路結(jié)構(gòu)完工后，按照標(biāo)識的位置，把井位找出用鋸齒以檢查井圓心為中心切割瀝青混凝土，井室周邊用c30混凝土澆筑到離地面6cm位置，最后用ac-16c瀝青混凝土統(tǒng)一碾壓。在施工中，注意大圈、偏口、檢查井蓋、基座，

整體向地面安裝時所出現(xiàn)的偏差。

4、瀝青鋪筑：

(1)、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車; a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;

2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

c碾壓

石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達(dá)到要求);終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍改性瀝青(上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

五、個人收獲與體會

在這次實習(xí)中我學(xué)習(xí)了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預(yù)算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，了解了現(xiàn)場主要機(jī)械的性質(zhì)及操作方法，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用。了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)

人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍等。通過這次實習(xí)使我對施工技術(shù)知識有了更為深刻的理解，培養(yǎng)了分析和解決施工技術(shù)問題的能力;讓我學(xué)習(xí)了理論聯(lián)系實際，驗證、鞏固和深化了所學(xué)的建筑工程理論知識，擴(kuò)大了視野;使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)和工作奠定了感性認(rèn)識基礎(chǔ);在湯工李工和宮工的帶領(lǐng)下，通過參加實際工作和勞動，學(xué)習(xí)了他們的優(yōu)良品質(zhì)，促進(jìn)自己德、智、體全面發(fā)展。雖然以前曾參加過認(rèn)識實習(xí)和測量實習(xí)，但這次實習(xí)與以往都不盡相同。由于是長達(dá)三個月的全天候工地實習(xí)，它全面檢驗了我各方面的能力：學(xué)

習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。在為期三個月的實習(xí)中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過的放棄，再到最后的堅持，炎炎烈日的施工現(xiàn)場不僅僅考驗了我的身體素質(zhì)，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在華山路工程我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識，同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。經(jīng)過跟施工現(xiàn)場親密的零距離接觸，使我對公路施工行業(yè)有了一定的認(rèn)識，更加堅定了我以后從事工程管理行業(yè)的決心。也正是實習(xí)讓我看到了施工管理工作中理論與實踐的差距，明白了經(jīng)驗的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認(rèn)為只有在工地實實在在地干工作，才能更快更全面地

成長為一名合格的工程項目管理人員，這正是我以后努力的方向

道路運(yùn)輸實習(xí)報告3一、實訓(xùn)時間：__年12月26日—12月30日

二、實訓(xùn)地點：教室

三、實訓(xùn)目的：

1通過運(yùn)輸管理的實訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運(yùn)輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運(yùn)輸作業(yè)的方法和原則。

2為了更好的學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理知識，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能。

四、實訓(xùn)內(nèi)容：

(一)各種運(yùn)輸方式的特點——熟悉各種運(yùn)輸方式的特點與經(jīng)濟(jì)特征。

(二)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作方法——熟悉公路貨物運(yùn)輸合同簽訂的程序及托運(yùn)單的填寫步驟，掌握托運(yùn)單的填寫要領(lǐng)。

(三)運(yùn)費計算——掌握運(yùn)費的基本構(gòu)成及計算方法，熟悉貨物運(yùn)雜費所包含的主要內(nèi)容及注意事項。

(四)運(yùn)輸作業(yè)管理：

1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。

2車輛計劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。

3車輛運(yùn)行時間安排——掌握車輛運(yùn)行時間的合理安排。

4物資調(diào)運(yùn)的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運(yùn)實施的措施。

(五)配送作業(yè)管理：

1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運(yùn)行時最佳路線的選擇方法。

2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。

3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。

(六)運(yùn)輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。

(七)物流運(yùn)輸商業(yè)管理：

租船合同的簽訂——掌握簽訂海運(yùn)租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運(yùn)輸合同的內(nèi)容及注意事項。

五、實訓(xùn)總結(jié):

掌握運(yùn)輸管理作業(yè)的運(yùn)輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理，通過一個學(xué)期的運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運(yùn)輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。

經(jīng)過為期一周的運(yùn)輸管理實訓(xùn)，我對運(yùn)輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對和運(yùn)輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。

物流離不開交通運(yùn)輸，物流運(yùn)輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動組成，其中運(yùn)輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運(yùn)作過程中起著關(guān)鍵性作用。

一、物流運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。

產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運(yùn)輸都是不可缺少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運(yùn)輸利用的是時間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。

產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種儲存設(shè)施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運(yùn)目的地被改變時才會發(fā)生。

二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t

商品運(yùn)輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。

三、合理選擇運(yùn)輸方式

公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，其缺點是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。合理選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，在控制運(yùn)輸成本時，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運(yùn)輸工具。提高運(yùn)輸工具的實載率，降低運(yùn)輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運(yùn)輸流程不斷進(jìn)行專業(yè)設(shè)計、優(yōu)化和考評，在整個運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費用，使物資運(yùn)至目的地。減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力，達(dá)到合理化的目的。

六、實訓(xùn)心得：

經(jīng)過這幾天對運(yùn)輸管理的實訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時，這次實訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)營操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強(qiáng)我們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)?？梢哉f在這次實訓(xùn)中，我受益匪淺。

道路運(yùn)輸實習(xí)報告4頂崗實習(xí)報告題目：

系 (部)： 交通運(yùn)輸管理系

專 業(yè)： 班級：

學(xué)生姓名： 學(xué)號：

企業(yè)指導(dǎo)教師：

學(xué)院指導(dǎo)教師：

實習(xí)地點：

實習(xí)時間：____ 年 __月 __ 日至 ____ 年 __ 月__ 日

成 績：

____年 __ 月 __ 日

前 言

目的：

頂崗實習(xí)是職業(yè)技術(shù)學(xué)院面臨畢業(yè)的大專學(xué)生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習(xí)可以讓我們把在學(xué)校里學(xué)到的理論知識與工作實踐有效的結(jié)合起來。它增強(qiáng)了我們的動手能力、協(xié)作能力、專業(yè)技術(shù)能力和對社會的認(rèn)知能力。為我們今后實實在在的踏上工作崗位，起到指引作用。

頂崗實習(xí)不同于課堂教學(xué)，課堂教學(xué)中，老師講解，我們領(lǐng)會，而頂崗實習(xí)則是在企業(yè)的大環(huán)境里、在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，由我們自己去實踐學(xué)習(xí)。通過實際操作，一方面可以鞏固在書本上學(xué)到的理論知識，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學(xué)到的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。

對我們青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院來說，頂崗實習(xí)是我們學(xué)院教學(xué)的重要補(bǔ)充部分，是我們教育教學(xué)體系中的一個不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業(yè)生活有著最直接的聯(lián)系，頂崗實習(xí)可以讓我們逐漸完成從學(xué)生到社會工作者的過渡。

因此頂崗實習(xí)是學(xué)校為社會培養(yǎng)技能型人才，實現(xiàn)我們?nèi)松鷥r值的主要途徑。它不僅是校內(nèi)教學(xué)的延續(xù)，而且還是校內(nèi)教學(xué)的總結(jié)?？梢哉f，對于青島港灣職業(yè)技術(shù)職業(yè)學(xué)院的大中專學(xué)生來說，沒有頂崗實習(xí)，就沒有完整的教育。頂崗實習(xí)的成功與否，直接關(guān)系到我們以后對社會的適應(yīng)能力和前途。

我從事的是外輪理貨工作，由于沒有接觸現(xiàn)場，在工作的起步階段我就面臨著挑戰(zhàn)，在不斷學(xué)習(xí)的同時我也在不斷的調(diào)試自己，秉承“知識改變命運(yùn)，崗位成就事業(yè)”的理念，把握機(jī)遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)，在工作實踐中提高和豐富自己，總結(jié)自己在轉(zhuǎn)型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業(yè)生涯奠定一個良好的基礎(chǔ)。

意義：

通過頂崗實習(xí)，拓寬了我的知識面，增加感性認(rèn)識，把所學(xué)知識梳理歸類，不斷進(jìn)行總結(jié)糾正。增強(qiáng)了從書本學(xué)不到的人際交往能力，語言表達(dá)和溝通能力，并了解到當(dāng)前港航業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景隨著時展的最新動態(tài)。通過頂崗實習(xí)，大大激發(fā)了我向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅實的基礎(chǔ)。

第一有感情才會有水平，面對這份來之不易的工作機(jī)會，我倍加珍惜，進(jìn)而轉(zhuǎn)化成為努力工作的不竭動力，不斷在鞭策和引導(dǎo)自己，積極上進(jìn)，勤奮有為，愛崗敬業(yè)，在工作中實現(xiàn)自我價值;第二，逐步完成角色的轉(zhuǎn)化，漸漸退去身上作為一個學(xué)生的稚氣，開始有了幾分社會人的成熟與干練，適應(yīng)了新的工作生活環(huán)境，專業(yè)知識上有了新的進(jìn)展和突破，思想意識上有了新的認(rèn)識和提升，學(xué)會思考與辯證的去看待問題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業(yè)文化和精神所在，實踐出真知，事實雄辯的解釋了許多過去我不理解，不明確的問題，更加堅定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標(biāo)，在今后的工作和前進(jìn)道路上，以信仰和理念為精神驅(qū)動，扎扎實實，兢兢業(yè)業(yè)，拼搏進(jìn)取，在自己的崗位上不斷做出新的成績，用自己優(yōu)異的業(yè)績來回報港口以證明自己對它的忠誠。

道路運(yùn)輸實習(xí)報告51.1當(dāng)前中長途旅客運(yùn)輸市場現(xiàn)狀

__×的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3____大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。?1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場客源主體

旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟(jì)能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

2鐵路市場環(huán)境存在的問題

2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

中長途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。?落后的營銷機(jī)制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。

人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機(jī)感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場競爭中的焦點

2.2.1票價高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提

抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因為乘飛機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件

飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機(jī)，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機(jī))時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26?，F(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

3鐵路在市場營銷上與民航的差距

3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力

認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。

3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力

有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。

3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善

絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問題，其它反映強(qiáng)烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

4思考與建議

4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈

明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機(jī)制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。

4.2推進(jìn)下崗分流、減員增效、減輕

鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)

__×鐵路局現(xiàn)有職工____余人，__×航空公司共有5千余名職工，但兩個企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊伍是經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營效益。

4.3開展?fàn)I銷宣傳，擴(kuò)大鐵路影響，促進(jìn)社會認(rèn)知

逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴(kuò)大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、正點、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務(wù)信息。

4.4建立完善面向市場的營銷機(jī)構(gòu)和隊伍

一是客運(yùn)、貨運(yùn)多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場相適應(yīng)的營銷機(jī)構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標(biāo)的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識、懂經(jīng)銷、會經(jīng)營的專、兼職營銷隊伍，調(diào)查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。

4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗?/p>

鐵路要爭取客流擴(kuò)大市場份額，除速度和價格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進(jìn)行市場經(jīng)濟(jì)形勢教育，積極開展承諾服務(wù)及服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強(qiáng)對客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強(qiáng)化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細(xì)化服務(wù)項目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強(qiáng)旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。

4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)

除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應(yīng)完善電話訂票措施，延長預(yù)售票發(fā)售時間，盡可能擴(kuò)大送票范圍，以減少旅客購票時間。應(yīng)與長途汽車站、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會議、旅游團(tuán)體、農(nóng)民工客流，提供上門售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營銷系統(tǒng)。

4.7采取適當(dāng)?shù)膬r格策略

旅客對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髱в忻黠@的時間性，在旅客運(yùn)輸市場運(yùn)能與運(yùn)量相對埋，應(yīng)依靠價格變動來調(diào)節(jié)?？土鞲叻迤?，可適當(dāng)提高票價;而市場低迷時，應(yīng)適當(dāng)降低票價。當(dāng)然，票價上下浮動的幅度應(yīng)大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩(wěn)定為前提。

4.8嚴(yán)格票務(wù)管理

篇4

[關(guān)鍵詞]信號系統(tǒng) 軌道電路 計軸器

[中圖分類號] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）14-0015-02

目前，我國工程教育的規(guī)模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達(dá)到371萬人，研究生47萬人。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)有工程師210萬人，大學(xué)生中有35%學(xué)工科――“現(xiàn)役”和“后備”工程師的數(shù)量目前都排名世界第一。據(jù)《財富》雜志公布的最新數(shù)據(jù)，美國“適合全球化要求”的工程師有54萬；中國只有16萬，占不到全國工程師總數(shù)的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數(shù)的70%。為全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)我國由工程教育大國向工程教育強(qiáng)國邁進(jìn)，教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”。

上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在教育部啟動“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的契機(jī)下，根據(jù)已有產(chǎn)才學(xué)合作的特色培養(yǎng)方式，城市軌道交通車輛工程專業(yè)申請為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計劃試點專業(yè)。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號專業(yè)認(rèn)識實踐實習(xí)。依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業(yè)學(xué)生通過認(rèn)識實踐實習(xí)，對本專業(yè)涉及的信號系統(tǒng)設(shè)備有更感性的認(rèn)識，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)興趣及學(xué)習(xí)動力，認(rèn)識實踐彌補(bǔ)了課堂理論教學(xué)的不足，實踐效果明顯。

一、實習(xí)對象

在城市軌道交通學(xué)院設(shè)置的主要專業(yè)中，有利用軌道交通設(shè)備指揮地鐵行車的專業(yè)，還有對信號設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，保證信號設(shè)備良好，保障鐵路行車安全的專業(yè)。本次認(rèn)識實踐實習(xí)對象為大一城市軌道交通通信信號專業(yè)學(xué)生，安排在第二學(xué)期末。認(rèn)識實習(xí)是繼課堂教學(xué)之后的一個重要實踐環(huán)節(jié)，其目的是使學(xué)生能把在校所學(xué)的城市軌道交通概論基本理論知識與現(xiàn)場生產(chǎn)實踐聯(lián)系起來，獲得對本專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的感性認(rèn)識和實踐知識，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

二、依托基地

為了確保鐵路行車安全正點，以往這些專業(yè)的學(xué)生到現(xiàn)場實習(xí)，由于受到實習(xí)場地、實際系統(tǒng)的運(yùn)行、培訓(xùn)實習(xí)時間等各種因素的制約，只能觀看，不能親手操作，實習(xí)效果不能滿足教學(xué)的需要。本次實習(xí)采取直觀教學(xué)，依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，改變以往實習(xí)只能觀看不能動手操作的缺點。

上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，由“一條實訓(xùn)線路、三個運(yùn)行平臺、五個專業(yè)系統(tǒng)”和原張江高科地鐵站“三站兩區(qū)間”組成的。在龍陽路基地至2號線原張江車站建有實訓(xùn)線，線路總長1.6公里，采用了國產(chǎn)化的CBTC信號設(shè)備，并安裝新型道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)，并由原2號線張江站、龍陽路基地以及一個模擬車站構(gòu)成了“三站兩區(qū)間”的線路形態(tài)。

三、實習(xí)內(nèi)容

鑒于實習(xí)對象的知識結(jié)構(gòu)，本次實習(xí)主要是介紹城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備，其中重點講解室外設(shè)備，如：軌道電路、信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、計軸器、應(yīng)答器等。下面以軌道電路、計軸器為例講解認(rèn)識實習(xí)。

（一）軌道電路的基本原理

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。最簡單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。

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圖1 軌道電路示意圖

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圖2 軌道電路現(xiàn)場設(shè)備

（二）25Hz相敏軌道電路設(shè)備構(gòu)成

送電端扼流變壓器（BE25）、送電端電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、熔斷器（RD1 、RD2）、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器（BG25）、RD3熔斷器、防雷補(bǔ)償器（FB）、防護(hù)盒（HF）、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。

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圖3 25HZ相敏軌道電路原理圖

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（1）扼流變壓器 （2）限流電阻

圖4 軌道電路軌旁設(shè)備

扼流變壓器作用：溝通牽引電流，同時配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設(shè)備，構(gòu)成25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。

送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時，分路電流過大燒毀軌道變壓器，提高分路靈敏度。

（三）計軸器

城市軌道交通信號系統(tǒng)中采用計軸器，是今年出現(xiàn)的新景象。當(dāng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（Automatic Train Control， ATC）出現(xiàn)故障的情況下，計軸器作為軌道電路的替代品，由其構(gòu)成聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)，以保證列車運(yùn)行安全。今年以來，城市軌道交通信號系統(tǒng)選用基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統(tǒng)的后備模式，普遍也采用“計軸器”替代軌道電路，用“計軸器”檢測軌道區(qū)段有無列車占用。

計軸系統(tǒng)，它主要完成檢查區(qū)段狀態(tài)的功能，包含室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備，室外設(shè)備有傳感器（計軸磁頭）和電子連接箱；室內(nèi)設(shè)備有運(yùn)算器、UPS電源、繼電器以及由計算機(jī)構(gòu)成的計軸器主機(jī)系統(tǒng)。室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備由專用計軸電纜相連。

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圖5 計軸設(shè)備的原理圖

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圖6 計軸磁頭和電子連接箱

四、總結(jié)

體托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽路基地，城市軌道交通通信信號專業(yè)現(xiàn)場認(rèn)識實習(xí)采用直觀教學(xué)和最生動的方案，基地里面信號設(shè)備供學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中真刀真槍地演練，深受學(xué)生歡迎。通過認(rèn)識實踐實習(xí)，學(xué)生獲得了對本專業(yè)領(lǐng)域的感性認(rèn)識和實踐認(rèn)識，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下堅實基礎(chǔ)，實踐實習(xí)效果顯著。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1] 劉麗梅，韓江.卓越工程師人才培養(yǎng)的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.

[2] 林健.工程師的分類與工程人才培養(yǎng)[J].清華大學(xué)教育研究，2010，（1）：55.

[3] 上海軌道交通培訓(xùn)中心編著.城市軌道交通概論[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

篇5

鐵路選線設(shè)計是高職院校道路橋梁專業(yè)的主干課程，它以實踐應(yīng)用能力培養(yǎng)為目標(biāo)，主要培養(yǎng)道路設(shè)計、道路選線、道路規(guī)劃的專業(yè)人才。在各高職院校積極踐行和創(chuàng)新先進(jìn)職業(yè)教育理念，深入推進(jìn)“校企合作，工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的大背影下，應(yīng)盡可能實現(xiàn)工作與學(xué)習(xí)的整合，理論與實踐的整合，專業(yè)能力、方法能力和社會能力的整合。由于本課程涉及的知識多、范圍廣、內(nèi)容復(fù)雜、實用性強(qiáng)，所以對于中職院校的同學(xué)們，學(xué)習(xí)時難免會感覺難度較大，而且還會覺得枯燥乏味。所以，對于該課程內(nèi)容及體系建設(shè)、教學(xué)方法運(yùn)用的思考與實踐就顯得特別重要。

二、高職院校鐵路選線設(shè)計課程教學(xué)現(xiàn)狀

當(dāng)前，高職院校的人才培養(yǎng)模式還沿用過去陳舊保守的教學(xué)習(xí)慣，很難滿足人才培養(yǎng)的新要求。具體表現(xiàn)如下：

（一）教材及教學(xué)方法照搬本科院校，不適用高職院校教學(xué)

大多數(shù)高職院校鐵路選線設(shè)計教材都是高等教育本科教材，教材內(nèi)容帶有大量理論推導(dǎo)，計算復(fù)雜。在理論推導(dǎo)時要用到高等數(shù)學(xué)微積分和無窮級數(shù)的知識，還有大量工程力學(xué)的分析和三角函數(shù)方面的知識。對于高職院校的學(xué)生根本不適用。

（二）過度注重理論知識的全面性和完整性，忽略了應(yīng)用性和實踐性

鐵路選線設(shè)計課程分為鐵路能力計算和鐵路設(shè)計兩大塊內(nèi)容，以表格和圖紙的形式表示出來。大多數(shù)高職院校還沿用手工繪圖和人工計算填表的方法，只注重理論知識的全面性和完整性，而忽略了實際的應(yīng)用性。目前，設(shè)計院出圖全部采用CAD圖紙，表格內(nèi)通過程序計算，方便準(zhǔn)確快速。

（三）實訓(xùn)條件普遍較差，實訓(xùn)場地不足

鐵路選線設(shè)計實訓(xùn)對場地的要求比較特殊，必須去野外而且范圍要大，所以實習(xí)期間學(xué)生的吃住安排、安全問題以及實習(xí)教師不足都是困擾實訓(xùn)的主要問題。

（四）課時分配不合理，課程標(biāo)準(zhǔn)不適用

鐵路選線設(shè)計是一門理論加實踐的專業(yè)課，高職院校的學(xué)生畢業(yè)以后很少到設(shè)計院做設(shè)計，更多的是到實地現(xiàn)場做鐵路施工及養(yǎng)護(hù)，課程標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)是從本科院校照搬過來，課時和重難點根本不適用。

（五）專業(yè)教師普遍水平不高，理論與實踐脫節(jié)

高職院校的專業(yè)教師大多是剛剛畢業(yè)的本科生或研究生或者是從企業(yè)聘請的專業(yè)技術(shù)人員。前者的理論水平很高，但技能水平不高，對實際生產(chǎn)過程缺乏了解，也缺少企業(yè)工作經(jīng)驗。后者是實踐工作經(jīng)驗及動手能力很強(qiáng)，但講授水平不高，也影響教學(xué)效果。

三、針對高職院校鐵路選線設(shè)計課程教學(xué)提出的建議

（一）、精選教材，設(shè)計課程體系，實現(xiàn)模塊化教學(xué)

鐵路選線設(shè)計同類型教材種類較多，但高質(zhì)量、應(yīng)用性強(qiáng)的較少，這就要求教師要精選教材，對計算繁瑣、理論推導(dǎo)較多的教材堅決舍棄，如果沒有適合的教材，高職院校教師可以根據(jù)學(xué)院實際情況設(shè)計課程體系，開發(fā)校本教材。校本教材應(yīng)實現(xiàn)模塊化教師，先提出任務(wù)讓學(xué)生思考學(xué)習(xí)再由教師講解，完全實現(xiàn)行動導(dǎo)向教學(xué)。通過這種方法即調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又能有效的提高教學(xué)質(zhì)量。

（二）、充分利用多媒體教學(xué)的資源優(yōu)勢

在多媒體教學(xué)中，課件的版面設(shè)計內(nèi)容要簡潔，文字精練，起到提綱挈領(lǐng)的作用。這就要求教師備課的時候，在教材內(nèi)容上做深加工，將復(fù)雜的內(nèi)容條理化。如果課件版面設(shè)計復(fù)雜，文字密集，學(xué)生不僅容易產(chǎn)生視覺疲勞，而且聽不進(jìn)去，勢必影響聽課效果。

2、形式制作多樣

多媒體課件一定注意形式新鮮活潑，如果形式呆板單一，時間長了對學(xué)生視覺和聽覺的刺激將會逐漸減弱，使得學(xué)生產(chǎn)生感官疲勞，達(dá)不到好的教學(xué)效果。因此，在多媒體課件的設(shè)計上一定要注意形式多樣，使學(xué)生始終保持一種新鮮感。

3、避免過分華麗

有些課件中大量使用音樂、聲音，畫面復(fù)雜，五顏六色，制作起來要花費大量精力和時間，卻不考慮實際教學(xué)效果，這也是不可取的。實驗證明，通過多種媒體同時或相繼對學(xué)生發(fā)出的信息，既有可能增強(qiáng)也有可能減弱學(xué)生對這些信息的接納和記憶。不分場合的“背景音樂”實際上對學(xué)生觀察畫面、聆聽講解是一種干擾;畫蛇添足的“動畫效果”只會使學(xué)生的視覺產(chǎn)生疲勞。因此，如果不能正確對待多媒體，不恰當(dāng)?shù)厥褂枚嗝襟w的承載能力，就會適得其反。所以，要把握好多媒體的度，既不能形式呆板，又不能過分華麗，才能取得良好的教學(xué)效果。

4、“放”“講”要有機(jī)結(jié)合

有的老師有了多媒體課件，在課堂上就以放映多媒體課件為主，成了新的照本宣科，這是不可取的。能否充分發(fā)揮多媒體教學(xué)的優(yōu)越性，關(guān)鍵在于能否配以深刻的講授。也就是說，教師的講應(yīng)起主導(dǎo)作用，在這個前提下，對二者有機(jī)地結(jié)合，教學(xué)效果才能好。若課件中聲音、圖片、動畫等信息豐富多彩，而講解平淡、膚淺，仍然起不到好的教學(xué)效果。。

5、強(qiáng)調(diào)師生溝通

使用多媒體課件不能取代師生之間的語言構(gòu)通。教師要時時注意尊重、關(guān)愛、激勵學(xué)生。對那些學(xué)習(xí)成績不好，有缺點錯誤，和教師意見不一致的學(xué)生也應(yīng)給予關(guān)愛和尊重。對于學(xué)生的不足乃至缺點錯誤，教師要循循善誘，耐心引導(dǎo)，不能操之過急或是諷刺挖苦。只有如此，教師才能夠順利、有效的開展自己的教育教學(xué)工作。所以在教授課的時候，要隨時觀察學(xué)生聽課的反應(yīng)，切記多媒體授課的自我陶醉;時常問問他們聽懂了沒有，會使得他們更愿意去學(xué)習(xí)。如果教師始終堅持講自己的課，不管學(xué)生的反應(yīng)，使得原來就不熱衷于學(xué)習(xí)理論知識的學(xué)生更不想學(xué)習(xí)了。

（三）、增加課外實訓(xùn)和合理制定人才培養(yǎng)計劃、安排課時分配

根據(jù)鐵路選線設(shè)計課程安排，想提高教學(xué)質(zhì)量必須要增加課外實訓(xùn)，想要達(dá)到最佳的實訓(xùn)效果就必須改變原有的人才培養(yǎng)計劃，合理的安排理論課和實踐課的比例，至少應(yīng)滿足7：3的比例。同時抽調(diào)足夠的專業(yè)教師和實驗室教師來滿足實訓(xùn)。

（四）、考試形式改革，必須要適應(yīng)課改的要求

鐵路選線設(shè)計課改的核心是使學(xué)生應(yīng)用學(xué)會的知識去思考問題解決問題，因此教育的關(guān)鍵是將所學(xué)知識轉(zhuǎn)化為自身能力，必須充分激發(fā)起學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，使他們自覺地進(jìn)入學(xué)習(xí)狀態(tài)，而不是為了考試而學(xué)習(xí)。顯然，傳統(tǒng)的考試模式已成為教學(xué)改革的障礙，不利于行動導(dǎo)向教學(xué)的實施，必須加以改革。

新的考試模式如下：

1、改變題型

由傳統(tǒng)試卷的填空題、選擇題、名詞解釋、簡答題等題型徹底轉(zhuǎn)型，增加靈活應(yīng)用的題型，增加應(yīng)用性強(qiáng)的題型。

2、改變考試內(nèi)容

由翻開課本就能找到答案的題型轉(zhuǎn)型成設(shè)計綜合性較強(qiáng)、需靈活運(yùn)用所學(xué)的知識思考才能解答的題目

3、改變試卷分值分布比例

應(yīng)知應(yīng)會知識85%，能力提高題10%，知識綜合應(yīng)用5%。

（五）、加強(qiáng)對專業(yè)教師的培訓(xùn)和鍛煉，

1、制定專業(yè)教師培訓(xùn)計劃，保證教師隊伍建設(shè)前瞻性

根據(jù)學(xué)院教師隊伍的建設(shè)計劃，為使鐵路選線設(shè)計課程設(shè)置及時跟蹤市場需求的變化，主動適應(yīng)區(qū)域、行業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，應(yīng)制定專業(yè)教師培訓(xùn)計劃，重點培養(yǎng)在實際教學(xué)、科研中涌現(xiàn)出來的優(yōu)秀中青年教師，使之成為課程建設(shè)與發(fā)展的骨干教師和專業(yè)帶頭人。

2、目標(biāo)任務(wù)明確，組織落實具體，加強(qiáng)專業(yè)教師培訓(xùn)與企業(yè)頂崗實踐鍛煉的針對性和實效性

結(jié)合實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)任務(wù)安排，結(jié)合實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容，統(tǒng)籌兼顧教學(xué)與培訓(xùn)和下企業(yè)頂崗實踐鍛煉工作。要求教師深入企業(yè)調(diào)查職業(yè)崗位任務(wù)，熟悉工作過程，了解新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝、新方法;掌握相關(guān)生產(chǎn)工藝和新的技術(shù)信息，切實了解專業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

3、加強(qiáng)教師企業(yè)頂崗實踐過程管理，分享教師企業(yè)頂崗實踐經(jīng)驗與成果

篇6

初到車站的一段日子里，各方面都在準(zhǔn)備著新老車站的交接，我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地－售票車間。在這兩個多月的見習(xí)期里，我被售票員不辭辛苦為旅客服務(wù)的精神和工作的強(qiáng)烈責(zé)任心深深打動了。在他們的指點和鼓勵下，我逐漸掌握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務(wù)中加強(qiáng)了自己一絲不茍工作的態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是：在確保旅客滿意的情況下，保證了自己工作的效率和準(zhǔn)確性。

結(jié)束了票房的先鋒之旅，我又來到了車站的“守衛(wèi)兵”－運(yùn)轉(zhuǎn)車間的陣地。巧合的是，運(yùn)轉(zhuǎn)車間也恰逢搬遷，我見證了車站的又一次發(fā)展里程碑。在這個兩個多月的里，在跟隨信號樓以及值班室班組的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認(rèn)識，這是我在運(yùn)轉(zhuǎn)車間見習(xí)過程中最大的收獲。

現(xiàn)在，在我正式加入車站新組織－設(shè)備車間之后，作為南京站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認(rèn)清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。

首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。

其次，必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，原創(chuàng)：在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名在學(xué)校接受過黨校培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的積極分子，對于至今還沒有能夠加入黨的懷抱，我覺得很遺憾，覺得自己一些方面做的有所欠缺，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠(yuǎn)把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

篇7

關(guān)鍵詞：專業(yè)；人才培養(yǎng)方案；優(yōu)化

中圖分類號：G715 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1002-7661（2014）09-013-01

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的目標(biāo)是培養(yǎng)面向鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和管理一線崗位，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有一定英語和計算機(jī)技術(shù)應(yīng)用能力，掌握本專業(yè)必備的基礎(chǔ)理論、各項規(guī)章制度和組織管理辦法，掌握鐵路客貨運(yùn)輸設(shè)備、行車設(shè)備的操作方法，具備鐵路調(diào)車、接發(fā)列車、列車調(diào)度、客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、行包運(yùn)輸組織等基本技能，具有創(chuàng)新精神和可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)技能型專門人才。

人才培養(yǎng)方案是高校人才培養(yǎng)的總體設(shè)計藍(lán)圖和實施方案，根據(jù)教務(wù)處關(guān)于修訂人才培養(yǎng)方案的有關(guān)要求，我們結(jié)合教育部、專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會的相關(guān)要求和本專業(yè)的實際情況，對人才培養(yǎng)方案修訂提出如下意見：

1、將“計算機(jī)基礎(chǔ)”，學(xué)時由原來的6學(xué)時改為4學(xué)時。計算機(jī)目前已不是新鮮事物，所以，不用花那么多的學(xué)時，更多的時間學(xué)生可以自己去學(xué)習(xí)。

2、“應(yīng)用文寫作”課程從小學(xué)就開始學(xué)，我們大學(xué)究竟講什么，很多內(nèi)容很不實用，所以建議改革課程內(nèi)容，課時不超過2學(xué)時。

3、在第一學(xué)期將認(rèn)識、頂崗實習(xí)與專業(yè)認(rèn)識、安全教育整合作為一門課，只開前3-6周，周學(xué)時為2，調(diào)整到學(xué)期中，與主要專業(yè)課適當(dāng)?shù)你暯?，有利于理論實踐相結(jié)合。第二學(xué)期不變。

4、由于專業(yè)的特殊性，學(xué)生就業(yè)崗位較明確，男女生適合做的工作分的較清楚，所以建議開設(shè)8學(xué)時的（系定選修）限選課，一方面是對主要專業(yè)課的補(bǔ)充與強(qiáng)化，另一方面，使男生和女生在自己可能從事的工作上多學(xué)多訓(xùn)，而不是隨著男生或女生去學(xué)將來根本不可能從事的工作。比如“女生將來絕對不會干調(diào)車”。設(shè)想如下：

5、每門課程都應(yīng)該有可展示、可考核的成果。

6、將“鐵路行車組織”（原236學(xué)時）劃分成“接發(fā)列車工作”、“調(diào)車工作”、“車站作業(yè)計劃與統(tǒng)計”、“列車運(yùn)行圖與調(diào)度指揮”四門課程（共268學(xué)時，增加原因為增加了接發(fā)列車的實訓(xùn)學(xué)時，原來非正常接發(fā)列車情況講得少）。

7、將“鐵路貨運(yùn)組織”（原136學(xué)時）劃分成“鐵路普通貨物運(yùn)輸”、“鐵路特殊條件貨物運(yùn)輸” 兩門課程（共136學(xué)時，學(xué)時無變化）。

8、將“鐵路客運(yùn)組織”中“客運(yùn)服務(wù)禮儀”部分作為系定選修課單獨提出來作為一門課，周學(xué)時為2，強(qiáng)化學(xué)生的客運(yùn)服務(wù)技能。

9、增加“危險品基礎(chǔ)知識”課程，主要是針對學(xué)生從事安檢、貨運(yùn)等工作，需要了解一些關(guān)于危險品的知識。

10、增加“站細(xì)編制基礎(chǔ)” 課程，《車站行車工作細(xì)則》在是車站最基本的規(guī)章，學(xué)生在校期間接觸、了解《站細(xì)》，一方面能強(qiáng)化、應(yīng)用所學(xué)知識去編制《站細(xì)》，另一方面也使他們盡快熟悉現(xiàn)場實際。

11、增加“情緒控制與壓力緩解”課程，替代原來的“運(yùn)輸心理學(xué)”，明確課程講授的內(nèi)容、方向。

12、增加“鐵路客運(yùn)規(guī)章”、 “鐵路貨運(yùn)規(guī)章”，客運(yùn)、貨運(yùn)規(guī)章都一樣重要，而且學(xué)生在未來的崗位上非常實用。

13、取消“鐵路運(yùn)輸收入”、 “運(yùn)輸心理學(xué)”、“鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理”、課程。

篇8

關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合；半工半讀；工學(xué)交替

工學(xué)結(jié)合模式是指職業(yè)院校學(xué)生在學(xué)習(xí)期間，以學(xué)校學(xué)習(xí)和企業(yè)頂崗勞動的形式相互交替進(jìn)行的一種人才培養(yǎng)模式[1]。這種培養(yǎng)模式具備三個特點：①注重學(xué)生能力的培養(yǎng)；②以就業(yè)為導(dǎo)向；③提倡探索精神[2]。實施工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，是高等職業(yè)教育教學(xué)創(chuàng)新的一項重大突破。

湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡稱“我院”）道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)（以下簡稱“路橋?qū)I(yè)”）從2005年開始進(jìn)行省級專業(yè)教學(xué)改革試點，在實施工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的過程中，圍繞教學(xué)模式展開了一系列的探索和思考，專門進(jìn)行了“道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)半工半讀教學(xué)模式探索與實踐”的課題研究，努力形成有職業(yè)教育特色尤其是學(xué)校自身特色的教學(xué)模式。

一、啟動半工半讀、工學(xué)交替教學(xué)模式改革試點

2007年我院路橋?qū)I(yè)與中交第二航務(wù)局（以下簡稱“二航局”）合作，啟動“半工半讀、工學(xué)交替”教學(xué)試點?！鞍牍ぐ胱x”實驗班、“工學(xué)交替”實驗班的組建主要是從2006級路橋?qū)I(yè)的學(xué)生中，按照學(xué)生自愿申請、系部審核批準(zhǔn)相結(jié)合的方法進(jìn)行。“半工半讀”教學(xué)模式，是學(xué)生在學(xué)校接受理論教學(xué)與在企業(yè)接受實踐技能培訓(xùn)相結(jié)合的職業(yè)教育模式，“半工”是為了學(xué)生更好地“半讀”。半工半讀實驗班實行“1.5+1.5”教學(xué)模式（一年半時間在學(xué)校、一年半時間在企業(yè)），工學(xué)交替實驗班實行“1.5+1+0.5”教學(xué)模式（一年半時間在學(xué)校、一年時間在企業(yè)、最后半年回到學(xué)校）。為了保證實驗班的順利開課，道路與橋梁工程系寒假期間組織骨干教師對“半工半讀”“工學(xué)交替”實驗班的課程設(shè)置進(jìn)行了調(diào)研，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，對課程體系進(jìn)行了重構(gòu)，增大了學(xué)生專業(yè)實踐的時間。

060118班31名同學(xué)成為我院路橋?qū)I(yè)第一批“半工半讀”（1.5+1.5）試點學(xué)生，一年半在學(xué)院內(nèi)完成理論學(xué)習(xí)的任務(wù)后，在中交二航局昆廣高速鐵路的工地進(jìn)行為期一年半的畢業(yè)實習(xí)。060113、060117“二航班”進(jìn)行工學(xué)交替“1.5+1+0.5”新模式，完成一年半的校內(nèi)專業(yè)基本知識學(xué)習(xí)后，分赴中交二航局京滬高速鐵路施工工地、哈大高速鐵路施工工地完成現(xiàn)場頂崗實習(xí)一年，再回到學(xué)校鞏固提高專業(yè)知識半年。通過運(yùn)行實踐，半工半讀、工學(xué)交替的教學(xué)模式有利于培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，更好地踐行了“做中學(xué)、做中教”，加大了與企業(yè)的融合力度，有利于學(xué)生就業(yè)。2008年開始，半工半讀教學(xué)模式開始在學(xué)院其他專業(yè)推廣使用。

二、形成多樣化的半工半讀教學(xué)模式，適應(yīng)不同企業(yè)的需求

根據(jù)交通行業(yè)道路橋梁施工企業(yè)需求和湖北省氣候特點，在“傳統(tǒng)教學(xué)模式”的基礎(chǔ)上，探索了三種教學(xué)模式：“頂崗實習(xí)模式”“半工半讀模式”“工學(xué)交替模式”。針對不同學(xué)生和不同企業(yè)的需求，合理安排“工”和“學(xué)”的時間，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動性和創(chuàng)造性，滿足不同的企業(yè)靈活多樣的需求。同時對四種教學(xué)模式各自的優(yōu)勢和特點進(jìn)行了分析對比（見上表）。

三、加強(qiáng)管理，嚴(yán)格督導(dǎo)，搞好協(xié)調(diào)，保證教學(xué)質(zhì)量

1.制定半工半讀實施管理辦法

制定一套半工半讀實施管理辦法，內(nèi)容包括學(xué)生申請半工半讀的程序和學(xué)院的審批程序，學(xué)生申請半工半讀必須具備的條件，半工半讀協(xié)議的簽訂與協(xié)議的格式，半工半讀的成績考核方法與管理，學(xué)生在工地現(xiàn)場的管理，學(xué)生的畢業(yè)與就業(yè)等。

2.加強(qiáng)現(xiàn)場教學(xué)管理

制定一套教師在工地現(xiàn)場教學(xué)的方法和教師現(xiàn)場教學(xué)的管理制度，針對工地現(xiàn)場教學(xué)的時間安排、課程安排、授課形式安排、授課人員安排等都做出了相應(yīng)的規(guī)定。比如現(xiàn)場授課教師可以是學(xué)院委派的專職教師，也可以是學(xué)院外聘的專家或現(xiàn)場工程技術(shù)人員，根據(jù)建設(shè)項目實際情況、學(xué)生的需求和課程的特點等統(tǒng)籌做出合理的安排。

3.學(xué)生管理實行“四管制度”

為加強(qiáng)施工現(xiàn)場對學(xué)生的管理，推行“四管制度”，即“學(xué)院主管、企業(yè)監(jiān)管、學(xué)生自管、家長協(xié)管”。學(xué)院主管是指校內(nèi)實習(xí)指導(dǎo)教師加強(qiáng)實習(xí)工地巡視檢查，配合學(xué)院學(xué)工處、教務(wù)處、系部做好學(xué)生管理和實習(xí)指導(dǎo)工作；企業(yè)監(jiān)管指聘請企業(yè)能工巧匠擔(dān)任學(xué)生實習(xí)指導(dǎo)教師，配合管理學(xué)生；學(xué)生自管指充分發(fā)揮班委會和團(tuán)支部的作用，加強(qiáng)學(xué)生自我管理；家長協(xié)管指對實習(xí)期間違紀(jì)的學(xué)生，及時通知其家長，使家長協(xié)助學(xué)院和企業(yè)對學(xué)生加強(qiáng)教育和管理。

4.加強(qiáng)教學(xué)督導(dǎo)

為保證各項工作的落實，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院專職督導(dǎo)員和道橋系教學(xué)督導(dǎo)員，負(fù)責(zé)檢查督促各半工半讀教學(xué)班的現(xiàn)場教學(xué)、學(xué)生管理工作，協(xié)調(diào)教學(xué)中的有關(guān)問題。

篇9

展?jié)汀敖逃芾硇畔⒒ㄔO(shè)進(jìn)展”發(fā)表講話。他說，“十二五”規(guī)劃形成了三大數(shù)據(jù)庫和一批核心技術(shù)系統(tǒng)，構(gòu)建了兩級建設(shè)和五級應(yīng)用的框架，推動了一些公共業(yè)務(wù)的進(jìn)程，對教育層面數(shù)據(jù)庫上的集成和融合起了決定性作用。希望，在“十三五”規(guī)劃下，推出服務(wù)的概念，讓地方合理利用數(shù)據(jù)庫，做到數(shù)據(jù)開放，形成技術(shù)服務(wù)、直接應(yīng)用服務(wù)，讓教育信息化更好的深入大眾。

高峰就“職業(yè)院校數(shù)字校園建設(shè)規(guī)范”發(fā)表講話。他詳細(xì)介紹了當(dāng)前職業(yè)院校數(shù)字校園的建設(shè)規(guī)范和相關(guān)要求。他說，數(shù)字校園建設(shè)是提高職業(yè)教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，建立現(xiàn)代職業(yè)教育體系的重要途徑和方向，希望大家能共同努力推動職業(yè)院校數(shù)字校園建設(shè)。

王鍵、湖南省教科院職成所所長劉顯澤、湖南化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院副院長隆平、福建化工學(xué)校信息辦主任柴建分別作題為《職業(yè)教育互聯(lián)網(wǎng)+行動》、《教育信息化與學(xué)習(xí)生態(tài)重構(gòu)》、《云平臺應(yīng)用推進(jìn)學(xué)院教育教學(xué)管理“三轉(zhuǎn)變”》、《混合式教學(xué)促教與學(xué)方式轉(zhuǎn)變》的專題報告。

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院黨委副書記、副院長韓先滿作題為《互聯(lián)網(wǎng)+背景下學(xué)生權(quán)益保障》的專題報告。他說，學(xué)院著力于保障學(xué)生“互聯(lián)網(wǎng)+”的三個權(quán)利。一是“互聯(lián)網(wǎng)+”的生態(tài)擁有權(quán)，讓貧困學(xué)生也可以享受互聯(lián)網(wǎng)。二是落實學(xué)生享受優(yōu)質(zhì)教育權(quán)，以頂崗實習(xí)的教學(xué)政策鞏固學(xué)生在校學(xué)習(xí)的知識。三是落實學(xué)生課程主導(dǎo)權(quán)，讓學(xué)生自主探索、自主完成，有效的學(xué)習(xí)和吸收知識。

篇10

“入學(xué)拿文憑，畢業(yè)包分配”，是英才教育多年來受到各方關(guān)注的焦點。如今考大學(xué)看似容易了，可到找工作的時候才發(fā)現(xiàn)，大學(xué)生多如牛毛，沒有過硬的關(guān)系，碩士博士照樣找不到理想的工作。而通過英才教育，甚至不用參加高考就能找到好工作。英才教育鄭重承諾：如果無法安排工作，退款并賠償。

英才教育經(jīng)營多年，和銀行、鐵路、航空、海關(guān)等眾多部門達(dá)成了深度合作的關(guān)系。這些單位有用人需求，首先就會想到找英才教育來解決，等于把人力資源這一塊業(yè)務(wù)外包給了英才教育。

英才教育掌握單位的用人規(guī)律，也按照需求不斷調(diào)整，現(xiàn)面向全國招生，分配崗位如下：

第一個是軌道車司機(jī)，男，15―26歲，參加鐵路局考試，合格予以分配。高中學(xué)歷培訓(xùn)1年，初中2年。和中鐵電器化局直簽正式合同，實習(xí)3-6個月，包吃住，高福利，轉(zhuǎn)正后工資4000―10000元外加獎金，五險一金。工作地點在濟(jì)南、杭州、上海、南京、內(nèi)蒙古、南昌、浙江、廣東、廣西等，學(xué)費3.5萬元。第二個是鐵道維管技工，男，15―24歲，工作地點、培訓(xùn)時間、福利方面與軌道車司機(jī)相同，與鐵路維管段直簽正式合同，滿8年簽無期限合同！五U一金，工資每月4000-10000元外加獎金，工作3個月連休27天，工資獎金照發(fā)，學(xué)費2.6萬元。第三個是中國平安集團(tuán)，轉(zhuǎn)正后工資3500-10000元。六險兩金，法定休假。學(xué)費2.5萬元。第四個是山東消防工人，男，一年4身軍裝，每天21元生活補(bǔ)助，3-4個月實習(xí)期2600元補(bǔ)助，轉(zhuǎn)正后4000―6000元左右，有休假，工資逐年增，特種行業(yè)提前退體，退體金高，學(xué)費2.2萬元。第五個是列車乘務(wù)員，女，17―22歲，五險，工資3000―5000元，全國安置。

對于想和英才教育合作，也想干招生的投資者，現(xiàn)在加入正是好時候。春節(jié)前后，大批在外工作的年輕人回家，這也正是英才教育和各地賺錢的黃金時期。一個春節(jié)期間，招生輕松賺上十幾萬，這是多年來，英才教育通過對各地招生調(diào)查總結(jié)出來的規(guī)律。

英才教育把高校和崗位資源和共享，還提供操作方案，沒接觸過招生的也都能做，印制宣傳頁、做DM廣告，花些宣傳成本，都能賺錢。

此外，英才教育還開辟新的盈利渠道：很多人在晉級、應(yīng)聘、考公務(wù)員時受制于學(xué)歷，通過英才教育，可以讓不脫崗學(xué)習(xí)2年，拿到西安電子科技大學(xué)、山西師范大學(xué)等幾十所高校的文憑，教育部網(wǎng)站可查。業(yè)務(wù)一推出，就受到了各地和市場的歡迎。

優(yōu)惠活動：加入英才，面授3800元，函授3000元。春節(jié)期間，優(yōu)惠50%。

地址：山東省棗莊市市中區(qū)東井組團(tuán)1號樓2單元1502英才教育高端就業(yè)辦公室

電話：15621833390 15318061579

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