導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇鐵路實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化北京機(jī)務(wù)段段規(guī)“堅(jiān)守泰山之則，諾守不許失敗”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過(guò)了鐵路局職工的專業(yè)安全知識(shí)培訓(xùn)，動(dòng)車組基本知識(shí)的理論講解，鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解，列車車載設(shè)備運(yùn)用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的工作流程,并親身感受了火車司機(jī)的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨北京到天津，濟(jì)南和四方的動(dòng)車組看道實(shí)習(xí)的一個(gè)月時(shí)間，對(duì)動(dòng)車組司機(jī)的工作有了初步的了解，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，腦中開(kāi)始積累動(dòng)車組一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的動(dòng)車組司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動(dòng)車的安全正常運(yùn)行。

在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后，我都對(duì)我在北京機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考，尤其是4.28鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯?shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

篇2

少的重要環(huán)節(jié)，在人才培養(yǎng)過(guò)程中起著不可替代的重要作用。在頂崗實(shí)習(xí)的實(shí)施過(guò)程中，采取相應(yīng)的措施，就能提高頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)的效果。文章分析了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)實(shí)施中存在的主要問(wèn)題，闡述了提高頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)質(zhì)量的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：高職 頂崗實(shí)習(xí) 問(wèn)題 對(duì)策

高等職業(yè)技術(shù)教育以培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)、管理第一線的技術(shù)技能型人才為主要目標(biāo)，是一種職業(yè)型、技術(shù)型、應(yīng)用型的高等教育。由于高等職業(yè)教育的特點(diǎn)，實(shí)踐教學(xué)對(duì)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)非常重要，只有搞好實(shí)踐教學(xué)，才能培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)對(duì)生產(chǎn)、管理、服務(wù)一線上要求的技術(shù)技能型人才，滿足社會(huì)對(duì)職業(yè)教育的要求。高等職業(yè)實(shí)踐教學(xué)除了在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室（場(chǎng)）進(jìn)行外，在校外企業(yè)的頂崗實(shí)習(xí)尤為重要。頂崗實(shí)習(xí)以其工作崗位的真實(shí)性、工作環(huán)境的復(fù)雜性、工作經(jīng)歷與體驗(yàn)的綜合性成為高等職業(yè)學(xué)校實(shí)踐教學(xué)體系不可缺少的重要環(huán)節(jié)，能為學(xué)生畢業(yè)后順利進(jìn)入工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在人才培養(yǎng)過(guò)程中起著不可替代的重要作用。

經(jīng)過(guò)多年的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我們對(duì)頂崗實(shí)習(xí)的重要性和必要性有了深刻的認(rèn)識(shí)，事實(shí)上，我們一直積極的組織和完善頂崗實(shí)習(xí)。由于我們學(xué)院和鐵路運(yùn)輸企業(yè)悠久的歷史關(guān)系，找到對(duì)應(yīng)的頂崗實(shí)習(xí)的崗位不難，難的是如何做好頂崗實(shí)習(xí)。

我參加了我院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的指導(dǎo)工作，發(fā)現(xiàn)了學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)實(shí)施中存在的一些問(wèn)題，希望通過(guò)本文找到提高頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量的對(duì)策。

1 在頂崗實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

1.1 部分學(xué)生感覺(jué)頂崗太累，身體受不了 對(duì)于認(rèn)為頂崗太累，身體受不了的學(xué)生，有兩種情況：一是身體不適應(yīng)。原因是：以前的經(jīng)歷一直是學(xué)生，用于學(xué)習(xí)的時(shí)間自己大多能掌握，不會(huì)太累，而在鐵路單位頂崗實(shí)習(xí)一個(gè)班要12個(gè)小時(shí)，不習(xí)慣，感覺(jué)很累，加之大多數(shù)學(xué)生都是獨(dú)生子女，從小嬌生慣養(yǎng)，很少受累；二是沒(méi)有樹(shù)立正確的指導(dǎo)思想。原因有：懶惰，不愿意出力、怕累；加之頂崗實(shí)習(xí)，多數(shù)企業(yè)不給或給很少的報(bào)酬，不如打工得到的報(bào)酬多。

1.2 對(duì)于所從事的工作崗位單一，感到枯燥 對(duì)于我院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生來(lái)說(shuō)，其頂崗實(shí)習(xí)的內(nèi)容應(yīng)包含三個(gè)方面，即客運(yùn)、貨運(yùn)、行車的基礎(chǔ)崗位。在實(shí)際的頂崗實(shí)習(xí)內(nèi)容安排時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)只同意客運(yùn)方面基礎(chǔ)崗位的實(shí)習(xí)，并且考慮到崗位工作熟練程度和工作效率問(wèn)題，實(shí)習(xí)中一般不允許換崗。至于貨運(yùn)、行車崗位由于安全等原因，企業(yè)不同意學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)。

1.3 工作中出現(xiàn)差錯(cuò)，受到懲罰，想不通 在頂崗實(shí)習(xí)中，學(xué)生和鐵路員工一樣，負(fù)責(zé)一個(gè)崗位的具體工作，還要參加接班、交班等學(xué)習(xí)、總結(jié)會(huì)議。一旦出現(xiàn)了工作差錯(cuò)，就要受到和鐵路員工一樣的批評(píng)、罰款，而學(xué)生的報(bào)酬卻很少。如一名在鐵路客服部門頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)生，回答問(wèn)題不夠嚴(yán)密，造成旅客退票出現(xiàn)損失，反映上來(lái)后，除受到批評(píng)外，還要賠償旅客退票的損失。為此，學(xué)生堅(jiān)決要求停止頂崗實(shí)習(xí)。

1.4 理想與現(xiàn)實(shí)差距太大，打了退堂鼓 學(xué)了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)，認(rèn)為管理專業(yè)不會(huì)太累，而頂崗實(shí)習(xí)，一個(gè)班要連續(xù)12小時(shí)，還要接受旅客無(wú)端的指責(zé)，甚至謾罵。有個(gè)在客服實(shí)習(xí)的學(xué)生在實(shí)習(xí)手冊(cè)中寫道：“工作中，我覺(jué)得像惡魔一樣，即使每天都做好心理準(zhǔn)備，信心滿滿地來(lái)到崗位上，但當(dāng)我接到電話時(shí)，卻沒(méi)來(lái)由的緊張，怕的是接到難纏、惡語(yǔ)滿篇、謾罵的電話?！?、“幾天的實(shí)習(xí)，我已把一輩子的罵都挨了?！边@表明了學(xué)生實(shí)習(xí)時(shí)的心理狀態(tài)。

2 解決問(wèn)題，提高頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量的對(duì)策

2.1 實(shí)習(xí)前，做好充分準(zhǔn)備工作

2.1.1 做好實(shí)習(xí)初期的適應(yīng)性計(jì)劃。學(xué)生要從學(xué)生角色向鐵路員工身份轉(zhuǎn)換，變相對(duì)自由的支配學(xué)習(xí)時(shí)間為被迫堅(jiān)持一個(gè)班12小時(shí)的頂崗實(shí)習(xí)，要有一個(gè)過(guò)程。為了盡快縮短頂崗實(shí)習(xí)不適應(yīng)期，必須做出適應(yīng)性實(shí)訓(xùn)計(jì)劃，讓學(xué)生盡快、逐漸適應(yīng)6小時(shí)、8小時(shí)直至12小時(shí)工作時(shí)間。

2.1.2 與企業(yè)協(xié)調(diào)，做好崗位輪換實(shí)習(xí)計(jì)劃。對(duì)于鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生來(lái)說(shuō)，客運(yùn)基礎(chǔ)崗位在企業(yè)能夠做到頂崗實(shí)習(xí)，尤其是在春暑運(yùn)期間，頂崗實(shí)習(xí)為鐵路運(yùn)輸企業(yè)解決了大量臨時(shí)用工的問(wèn)題，受到企業(yè)歡迎。但行車、貨運(yùn)基礎(chǔ)崗位只能做到“跟班實(shí)習(xí)”，即跟隨某一崗位員工上班，只能在員工監(jiān)督下工作，不能單獨(dú)工作，這些崗位，企業(yè)不愿意接受學(xué)生實(shí)習(xí)。但為了使學(xué)生能夠完成學(xué)業(yè)，必須與企業(yè)做好協(xié)調(diào)工作，將這些崗位的實(shí)訓(xùn)計(jì)劃落實(shí)到具體時(shí)間、具體個(gè)人，使頂崗實(shí)習(xí)實(shí)現(xiàn)全崗位、全過(guò)程，為學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后，能夠勝任相應(yīng)基礎(chǔ)崗位工作奠定良好基礎(chǔ)。

2.1.3 加強(qiáng)針對(duì)性教育。實(shí)習(xí)前，結(jié)合實(shí)習(xí)的具體崗位特點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性的深入細(xì)致的教育和培訓(xùn)，提高學(xué)生對(duì)頂崗實(shí)習(xí)的認(rèn)識(shí)。教育內(nèi)容不但包括：實(shí)習(xí)目的、責(zé)任、義務(wù)、權(quán)利、安全等還要包括價(jià)值觀、吃苦耐勞及愛(ài)崗敬業(yè)等內(nèi)容。

價(jià)值觀教育。學(xué)生到鐵路企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)是鐵路高職院校教學(xué)環(huán)節(jié)的重要組成部分，學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)期間既學(xué)習(xí)、鍛煉了自己的實(shí)做能力，又為企業(yè)創(chuàng)造了財(cái)富，獲取合理的勞動(dòng)報(bào)酬是應(yīng)該的。但是學(xué)生實(shí)習(xí)的目的是學(xué)習(xí)技能，不是以獲取金錢為主要目的，不能以報(bào)酬的高低作為是否認(rèn)真實(shí)習(xí)的主要標(biāo)準(zhǔn)，更不能根據(jù)報(bào)酬的高低來(lái)決定自己實(shí)習(xí)的表現(xiàn)。

吃苦耐勞教育。在上崗前，企業(yè)和學(xué)校雙方一定要給學(xué)生講清楚工作崗位的苦累程度，學(xué)校必須加強(qiáng)學(xué)生的吃苦耐勞教育，提醒其要做好充分的吃苦的思想準(zhǔn)備，要認(rèn)真學(xué)習(xí)企業(yè)員工的吃苦耐勞精神。高等職業(yè)技術(shù)教育培養(yǎng)的是面向企業(yè)一線的技術(shù)技能型人才，頂崗實(shí)習(xí)需要從基礎(chǔ)崗位的工作做起，需要學(xué)生撲下身、靜下心、吃得苦、耐得住寂寞。吃苦耐勞、艱苦奮斗，都是在逆境中磨練人的意志，揚(yáng)鞭催人走向成熟，具備這種品質(zhì)的人，才能走向成功。只有腳踏實(shí)地、吃苦耐勞、辛勤耕耘的員工，才能成為企業(yè)骨干，才能得到企業(yè)重用。

愛(ài)崗敬業(yè)教育。用人單位普遍反映，企業(yè)對(duì)錄用學(xué)生的知識(shí)、技能和態(tài)度三項(xiàng)指標(biāo)中，最為關(guān)注的是態(tài)度。他們希望學(xué)生愛(ài)崗敬業(yè)、安心本職工作，對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)。但普遍認(rèn)為目前的學(xué)生，尤其是城市的生源大多存在對(duì)自身認(rèn)識(shí)過(guò)高、好高騖遠(yuǎn)、對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度差的問(wèn)題。所以，學(xué)校必須加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的愛(ài)崗敬業(yè)的職業(yè)道德教育，并幫助學(xué)生分析每個(gè)鐵路運(yùn)輸崗位的特點(diǎn)，頂崗實(shí)習(xí)中會(huì)遇到的困難，進(jìn)而幫助他們克服困難，更好地完成頂崗實(shí)習(xí)任務(wù)。

2.2 簽訂完善的實(shí)習(xí)協(xié)議，加強(qiáng)校企雙方教師的實(shí)習(xí)指導(dǎo) 在頂崗實(shí)習(xí)中，學(xué)生雖然整日工作、生活都在企業(yè)，必須要遵守企業(yè)的相關(guān)規(guī)章制度，但由于學(xué)生還只是企業(yè)的“準(zhǔn)員工”，企業(yè)對(duì)學(xué)生的管轄、約束是有限的。所以，企業(yè)在頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程中對(duì)學(xué)生負(fù)有直接管理責(zé)任，而在其他管理上負(fù)有間接責(zé)任，除校方不便直接參與的管理以外，對(duì)學(xué)生的其他一切管理，校方均負(fù)有直接責(zé)任。

校企雙方簽訂完善的頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定好學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)及突況的處理原則等。三方均應(yīng)遵照?qǐng)?zhí)行。

在實(shí)習(xí)指導(dǎo)中，學(xué)校指導(dǎo)教師要做好學(xué)生的心理調(diào)適工作，學(xué)生在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)期間所要面對(duì)的是真實(shí)、復(fù)雜的生產(chǎn)實(shí)踐，面對(duì)的是完全不同于學(xué)校的人際關(guān)系，學(xué)生會(huì)在心理上受到前所未有的沖擊，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的心理不適，甚至出現(xiàn)心理失衡。指導(dǎo)教師要做好學(xué)生的心理疏導(dǎo)和調(diào)適工作，做到普遍巡視，重點(diǎn)指導(dǎo)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，妥善解決。

在頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程中，企業(yè)要根據(jù)實(shí)習(xí)方案，提供場(chǎng)地和設(shè)備，組織生產(chǎn)過(guò)程，做好學(xué)生實(shí)習(xí)期間的管理，在實(shí)習(xí)過(guò)程中對(duì)學(xué)生提出適度要求，同時(shí)給予充分的人性關(guān)懷，讓學(xué)生感受企業(yè)文化，產(chǎn)生認(rèn)同感，歸屬感，使實(shí)習(xí)學(xué)生能用得上、留得住。

對(duì)于在頂崗實(shí)習(xí)期間學(xué)生出現(xiàn)工作失誤等情況，企業(yè)在處理上與本企業(yè)員工要有區(qū)別，讓學(xué)生有學(xué)習(xí)、改進(jìn)和繼續(xù)實(shí)習(xí)的興趣。

2.3 建立頂崗實(shí)習(xí)的考核評(píng)價(jià)制度 首先鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)學(xué)生實(shí)習(xí)期間在崗位上的表現(xiàn)、工作任務(wù)的完成情況、技能掌握情況等進(jìn)行考評(píng)，給定技能評(píng)估成績(jī)；然后校方根據(jù)企業(yè)的評(píng)定、學(xué)校的實(shí)際檢查情況，并結(jié)合學(xué)生的實(shí)結(jié)報(bào)告，綜合評(píng)定學(xué)生實(shí)習(xí)成績(jī)。學(xué)生考核評(píng)定合格等級(jí)以上者獲得相應(yīng)學(xué)分，并獲得由學(xué)校和企業(yè)共同簽發(fā)的《頂崗實(shí)習(xí)經(jīng)歷證書》，從而提高就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)嚴(yán)格頂崗實(shí)習(xí)的考核評(píng)價(jià)，使學(xué)生更加重視頂崗實(shí)習(xí)，不斷提高專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，為從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)工作打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]教育部關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)

發(fā)展的若干意見(jiàn)，教職成[2011]12號(hào).

篇3

在這次實(shí)習(xí)中我學(xué)習(xí)了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)特點(diǎn)等。參與過(guò)防水卷材鋪貼面積的預(yù)算，參加過(guò)項(xiàng)目部安全會(huì)議和施工項(xiàng)目管理工作等，了解了現(xiàn)場(chǎng)主要機(jī)械的性質(zhì)及操作方法，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用。親愛(ài)的讀者，小編為您準(zhǔn)備了一些道路運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告，請(qǐng)笑納!

道路運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告1在烈日炎炎的夏天，大二下學(xué)期的學(xué)習(xí)生活結(jié)束了，心里也開(kāi)始著急啦，不知道暑假該如何安排。其實(shí)早在這一學(xué)期結(jié)束之前，就琢磨著，在暑假的時(shí)候，到外面去打暑假工，好好鍛煉一下自己，只是一直沒(méi)有找到合適的工作。也跟父母商量過(guò)，實(shí)在找不到合適的工作就先回去給家呆著，父親沒(méi)有說(shuō)什么，知道我在家也閑不住，還不如讓我出去，自己去找點(diǎn)活干。本來(lái)一開(kāi)始是說(shuō)和高中的老同學(xué)一塊到安徽一個(gè)食品廠去的，可最后，由于那里的暑假工已經(jīng)招齊啦，所以也去不成啦。沒(méi)辦法，只有先回去一趟了。七月四號(hào)回家，一直在家閑了一個(gè)多星期，悶得不得了。然后就給在杭州的堂哥發(fā)信息，問(wèn)問(wèn)堂哥那里有沒(méi)有什么活干，實(shí)在不想這樣一直就給家閑著。堂哥說(shuō)，想過(guò)來(lái)的話，活是有的，就怕不下來(lái)。我笑著說(shuō)，活是慢慢干的，不管做什么，都不是一下子就能適應(yīng)的。想想去年我在江蘇淮安那邊的工地上也干過(guò)一段時(shí)間，我自認(rèn)為自己還是能吃一點(diǎn)苦的。經(jīng)過(guò)考慮之后，我就跟父親說(shuō)，我準(zhǔn)備到杭州去，然后就給堂哥打了個(gè)電話，了解了一些情況，就定了去杭州的注意。去的時(shí)候，堂哥叫我把他的親外甥也帶過(guò)去。外甥剛好初中畢業(yè)，暑假在家也沒(méi)什么事情，就帶過(guò)去也好哈鍛煉一下。提了兩雙鞋子，背著幾件換洗衣服，頂著依舊炎熱天氣，走出了家門，和外甥一起踏上了去杭州的征途。汽車從早上七點(diǎn)開(kāi)始行使，上高速后，一路飛奔。坐在窗邊，想著不知到了目的地之后，會(huì)是一種什么生活。也許某一年，某一天就會(huì)為了生活，而來(lái)回奔波，不像現(xiàn)在這樣為了鍛煉自己而離開(kāi)家鄉(xiāng)。

汽車終于在下午五點(diǎn)多到達(dá)目的地。打開(kāi)車門的那一刻，就發(fā)現(xiàn)，原來(lái)的杭州的天氣，比家里要熱的很多，感覺(jué)整個(gè)大地就像一個(gè)蒸籠。往稍遠(yuǎn)的地面望去，就發(fā)現(xiàn)，那地面像火苗一樣晃動(dòng)。打了電話叫堂哥他們來(lái)接我們，在路邊站了一會(huì)兒，衣服都燙了起來(lái)。再伸手摸摸包，感覺(jué)就像用火剛烤干的一樣，暖呼呼的。心想，這種天氣就是對(duì)我的一個(gè)很大的考驗(yàn)。

過(guò)去之后的第二天，就去職業(yè)介紹所看了一下，發(fā)現(xiàn)那里的工作還是很多的，只可惜都是長(zhǎng)期的。因?yàn)槲页鰜?lái)的比較晚，招暑假工的地方，人都已經(jīng)招齊啦。于是堂哥說(shuō)先給外甥找一份工作，外甥不想回去上學(xué)了，就給他找長(zhǎng)期的好啦。最后發(fā)現(xiàn)一家運(yùn)輸公司還不錯(cuò)，待遇還能接受，就開(kāi)了一封介紹信。因?yàn)槲业墓ぷ鬟€沒(méi)著落，就跟著他們一起去了那家公司去看外甥的面試。踩著單車，大約有半個(gè)多小時(shí)，終于找到了那家公司的所在地。跟老板見(jiàn)了面。外甥什么也沒(méi)說(shuō)，就站在那里。堂哥給老板介紹了一些關(guān)于外甥的情況，老板看著外甥年紀(jì)還小，就說(shuō)他吃不消那樣的工作的。我在旁邊給老板說(shuō)，“其實(shí)剛干一份工作，是需要個(gè)適應(yīng)期的。做一份工作，也不可能說(shuō)一開(kāi)始就能夠適應(yīng)下來(lái)。但是可能經(jīng)過(guò)一個(gè)星期的適應(yīng)之后。差不多就能做下來(lái)啦?！崩习蹇戳丝次遥钢腋酶缯f(shuō)，“他也要來(lái)這里干嗎?”堂哥說(shuō)，我是過(guò)來(lái)做暑假工的，開(kāi)學(xué)了還要回去讀書的。我就問(wèn)老板，“我在你這里做一段時(shí)間行不行?九月份開(kāi)學(xué)我就要回學(xué)校去了?！崩习鍐?wèn)了我是上什么學(xué)校的，我說(shuō)是大專。他看了看說(shuō)，這個(gè)戴眼鏡的(指的是我)要在這兒干，還差不多，在公司可以幫我點(diǎn)點(diǎn)貨，對(duì)對(duì)貨都是可以的。然后又指了指外甥說(shuō)，他在這時(shí)吃不消的，年紀(jì)太小。本來(lái)是給外甥找份工作的，幸運(yùn)的是老板看上了我。在老板的要求下，我于七月二十日正式到杭州恒茂運(yùn)輸有限公司上班。

一個(gè)人到了公司，感覺(jué)一切都是那么的陌生。沒(méi)有一個(gè)認(rèn)識(shí)的人，也沒(méi)有一個(gè)熟悉的地方，所有的都需要自己去慢慢探索。整個(gè)物流基地里面，做多的就是貨物和貨車，齊刷刷的排在那里。

最開(kāi)始的時(shí)候，老板安排一位姓陳的倉(cāng)庫(kù)管理員帶著我。有陳管帶著我開(kāi)始對(duì)貨，點(diǎn)貨，告訴我哪里的貨該放在什么位置。經(jīng)過(guò)一個(gè)星期的適應(yīng)，對(duì)整個(gè)環(huán)境有了基本的了解。陳管對(duì)我說(shuō)，其實(shí)這件工作熟悉起來(lái)之后，做起來(lái)也是比較簡(jiǎn)單的。關(guān)鍵是要用心去做，把每一件貨對(duì)清楚，該放哪里就放在哪里，該搬到那輛車的就搬到到那輛車。一般都是早上對(duì)退貨，晚上對(duì)發(fā)貨。如果是退貨的話，一般有兩個(gè)標(biāo)簽，這個(gè)時(shí)候，就得注意要看從外地到杭州的那張標(biāo)簽。單號(hào)有時(shí)也有可能跟清單上不一樣的(由于手工操作會(huì)造成誤寫)，這時(shí)就需要看聯(lián)系電話和收貨地址，來(lái)查明這件貨的真正單號(hào)。晚上對(duì)貨上車，最主要的就是要分清各個(gè)地區(qū)的，不能竄貨少貨。否則不僅會(huì)造成運(yùn)輸費(fèi)用的損失，更重要的是延誤到貨時(shí)間，這樣就會(huì)損失客戶利益，最終會(huì)影響發(fā)貨方對(duì)承運(yùn)方的信任度，影響后續(xù)生意。所以一件看似簡(jiǎn)單的工作，卻也擔(dān)負(fù)重大的責(zé)任。

有時(shí)，我也會(huì)跟司機(jī)一塊去出到外面去提貨回來(lái)。在提貨的時(shí)候，要注意包裝的完整無(wú)損，也要點(diǎn)清楚件數(shù)。有時(shí)一件貨物的托運(yùn)費(fèi)雖然很低，但是貨物的價(jià)值卻很高，如果件數(shù)和包裝沒(méi)有注意好，也會(huì)造成很多不必要的麻煩。同時(shí)從點(diǎn)上提回去的貨物，有時(shí)是沒(méi)有公司的標(biāo)簽的，所以需要我們把貨物提回來(lái)之后，把清單上的單號(hào)寫好，貼在外包裝上，以方便晚上點(diǎn)貨上車。其次就是做好倉(cāng)庫(kù)清潔，每天對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行打掃，同時(shí)把倉(cāng)庫(kù)的貨物整理好。雖然這些日常工作說(shuō)起來(lái)是比較簡(jiǎn)單的，但是在炎熱的天氣中，做任何一項(xiàng)工作，都是很辛苦的，特別是最開(kāi)始的那幾天，剛好是高溫期，每天的氣溫都會(huì)達(dá)到三十八度，搬不了幾件貨，全身就會(huì)汗?jié)裢?。十多天之后，稍微好一點(diǎn)了，每天基本都有雷陣雨，可以降降溫。

同時(shí)，隨著時(shí)間的推移，和員工們之間，也漸漸熟悉起來(lái)。隨之而來(lái)的便是一些小的摩擦。因?yàn)樵隗w力上，跟老員工相比，我和他們之間是有一定差距的。雖然在我面前不講我，但是也有個(gè)別人會(huì)給老板講，說(shuō)活不行。我個(gè)人是堅(jiān)持能搬得動(dòng)的貨物，就盡量搬，搬不動(dòng)的，就叫人抬一下，沒(méi)人合作的話，就先放在邊上，先等一下，去找工具來(lái)卸下來(lái)。八月二十九號(hào)，去找老板結(jié)的工資。為期四十天的暑期實(shí)踐過(guò)去了，領(lǐng)到工資的那一刻，感覺(jué)很欣慰，那不僅是四十天來(lái)努力的結(jié)果，更是對(duì)我四十天來(lái)價(jià)值的體現(xiàn)。我也習(xí)慣了那里的生活和那項(xiàng)工作，雖然有點(diǎn)苦，但是都是我自愿的，沒(méi)有父母的要求，也沒(méi)有學(xué)校的要求，我只是本著自愿的心理來(lái)參加這種社會(huì)實(shí)踐，鍛煉自己的綜合能力，我也從中學(xué)到不少東西：

1語(yǔ)言是一門藝術(shù)，要學(xué)善于與別人溝通：

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的工作，讓我認(rèn)識(shí)了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術(shù)是需要長(zhǎng)期學(xué)習(xí)的。在工作上，該講的話，必須得講，同時(shí)要使對(duì)方能夠接受意見(jiàn)和建議，以有利于工作的整體布局;在平時(shí)，也需要和同事們之進(jìn)行交流，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的工作，讓我認(rèn)識(shí)了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術(shù)是需要長(zhǎng)期學(xué)習(xí)的。在工作上，該講的話，必須得講，同時(shí)要使對(duì)方能夠接受意見(jiàn)和建議，以有利于工作的整體布局;在平時(shí)，也需要和同事們之間多進(jìn)行交流，講講開(kāi)心的大家一起分享，講一些工作上的難點(diǎn)，來(lái)放松一下緊張的心理?？棄?mèng)好，好織夢(mèng) 2態(tài)度決定一切，要有耐心和信心以及責(zé)任心：

在熟悉工作環(huán)節(jié)之后，有時(shí)可能會(huì)覺(jué)得一直重復(fù)的做那件工作很乏味，這時(shí)就需要我們有足夠的耐心，去堅(jiān)持，堅(jiān)持就是勝利;也要相信自己能夠完成任務(wù)，能夠堅(jiān)持到底;最重要的是要有責(zé)任心，不管是多么簡(jiǎn)單的工作，或者多么復(fù)雜的工作，既然去做了，就要憑自己的良心去做，要對(duì)得起自己，也要對(duì)得起老板。

3理論聯(lián)系實(shí)際，在工作中不斷吸取經(jīng)驗(yàn)：要注重理論聯(lián)系實(shí)際，既要從書本中學(xué)習(xí)，又要在工作實(shí)踐中學(xué)習(xí)，不斷在工作實(shí)踐中吸取經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，把學(xué)習(xí)成果轉(zhuǎn)化為工作思路，促進(jìn)工作的進(jìn)行。

短期的社會(huì)實(shí)踐，讓我從中學(xué)到了很多東西，社會(huì)實(shí)踐的作用，讓我受益匪淺，也拉近了我與社會(huì)的距離，讓我在社會(huì)實(shí)踐中開(kāi)拓了視野，增長(zhǎng)了一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。雖然有些辛酸的歷史，不過(guò)也都是我寶貴的經(jīng)驗(yàn)，它們將成為我以后工作的教訓(xùn)。

道路運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告2一、實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)對(duì)華山路道路工程的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)市政道路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)

識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20__年x月x日到x月x日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

工程概況：華山路為城市主干路，位于哈市開(kāi)發(fā)區(qū)，該工程南起珠江路，北至長(zhǎng)江路。道路全長(zhǎng)1245.897米。路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達(dá)到飽

和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為20年。主要工程數(shù)量：機(jī)動(dòng)車道面積32441平方米;人行道面積14690平方米。雙向三車道，設(shè)計(jì)行車速度50公里/小時(shí)，工程概算總投資1251萬(wàn)余元。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、路槽開(kāi)挖：

由于市市政道路必然有許多過(guò)街管線，開(kāi)挖前為保證安全必須做好過(guò)街管線的位置確定同時(shí)也為了避免迫害管線等公共設(shè)施帶來(lái)施工損失及給用戶的損失。機(jī)械開(kāi)挖時(shí)必須小心，待挖到過(guò)街處試探著開(kāi)挖，必要時(shí)采用人工挖，同時(shí)測(cè)量員跟蹤測(cè)量控制開(kāi)挖高度。

2、路基回填及養(yǎng)生：

公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，他承受著本身巖土自重和路面

重量，以及有路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開(kāi)始養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時(shí)必須保證煤層厚度使其滿足設(shè)計(jì)要求，滿足強(qiáng)度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩(wěn)定性差采用封閉濕潤(rùn)養(yǎng)生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態(tài)。灑水養(yǎng)生時(shí)噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續(xù)性在二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時(shí)開(kāi)始開(kāi)挖人行道，砌筑路緣石。

3、檢查井及排水井修筑

二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時(shí)修筑道路范圍內(nèi)的檢查井及雨水井。雨水井、檢查井均進(jìn)行加固處理，保證承載能力。雨水井要保證排水要求，除匯水點(diǎn)外適當(dāng)調(diào)整井的位置。道路上原有各種管線檢查井應(yīng)按照新的設(shè)計(jì)路面高程做調(diào)試，與道路順接，注意不得遺漏和覆蓋原有檢查井。在對(duì)道路路床碾壓時(shí)，把檢查井用鋼板蓋好，通過(guò)周邊控制點(diǎn)做好標(biāo)識(shí)，在路床無(wú)障礙的前提下開(kāi)始做道路結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一壓到灰土層。對(duì)二灰、三灰碎石道路結(jié)構(gòu)層，統(tǒng)一用粒料攤鋪施工、待全部道路結(jié)構(gòu)完工后，按照標(biāo)識(shí)的位置，把井位找出用鋸齒以檢查井圓心為中心切割瀝青混凝土，井室周邊用c30混凝土澆筑到離地面6cm位置，最后用ac-16c瀝青混凝土統(tǒng)一碾壓。在施工中，注意大圈、偏口、檢查井蓋、基座，

整體向地面安裝時(shí)所出現(xiàn)的偏差。

4、瀝青鋪筑：

(1)、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車; a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò);

2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

c碾壓

石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求);終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍改性瀝青(上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

五、個(gè)人收獲與體會(huì)

在這次實(shí)習(xí)中我學(xué)習(xí)了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)特點(diǎn)等。參與過(guò)防水卷材鋪貼面積的預(yù)算，參加過(guò)項(xiàng)目部安全會(huì)議和施工項(xiàng)目管理工作等，了解了現(xiàn)場(chǎng)主要機(jī)械的性質(zhì)及操作方法，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用。了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級(jí)技術(shù)

人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍等。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我對(duì)施工技術(shù)知識(shí)有了更為深刻的理解，培養(yǎng)了分析和解決施工技術(shù)問(wèn)題的能力;讓我學(xué)習(xí)了理論聯(lián)系實(shí)際，驗(yàn)證、鞏固和深化了所學(xué)的建筑工程理論知識(shí)，擴(kuò)大了視野;使我獲得了施工項(xiàng)目管理、施工測(cè)量方面的實(shí)際知識(shí)，為以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)和工作奠定了感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ);在湯工李工和宮工的帶領(lǐng)下，通過(guò)參加實(shí)際工作和勞動(dòng)，學(xué)習(xí)了他們的優(yōu)良品質(zhì)，促進(jìn)自己德、智、體全面發(fā)展。雖然以前曾參加過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和測(cè)量實(shí)習(xí)，但這次實(shí)習(xí)與以往都不盡相同。由于是長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的全天候工地實(shí)習(xí)，它全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)

習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。在為期三個(gè)月的實(shí)習(xí)中，我由剛開(kāi)始的新鮮激動(dòng)，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過(guò)的放棄，再到最后的堅(jiān)持，炎炎烈日的施工現(xiàn)場(chǎng)不僅僅考驗(yàn)了我的身體素質(zhì)，更重要的是檢驗(yàn)了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅(jiān)持不懈的毅力。在華山路工程我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識(shí)，同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會(huì)知識(shí)。經(jīng)過(guò)跟施工現(xiàn)場(chǎng)親密的零距離接觸，使我對(duì)公路施工行業(yè)有了一定的認(rèn)識(shí)，更加堅(jiān)定了我以后從事工程管理行業(yè)的決心。也正是實(shí)習(xí)讓我看到了施工管理工作中理論與實(shí)踐的差距，明白了經(jīng)驗(yàn)的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認(rèn)為只有在工地實(shí)實(shí)在在地干工作，才能更快更全面地

成長(zhǎng)為一名合格的工程項(xiàng)目管理人員，這正是我以后努力的方向

道路運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告3一、實(shí)訓(xùn)時(shí)間：__年12月26日—12月30日

二、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：教室

三、實(shí)訓(xùn)目的：

1通過(guò)運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運(yùn)輸管理的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。掌握運(yùn)輸作業(yè)的方法和原則。

2為了更好的學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理知識(shí)，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實(shí)際知識(shí)，培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能。

四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：

(一)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)——熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)特征。

(二)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作方法——熟悉公路貨物運(yùn)輸合同簽訂的程序及托運(yùn)單的填寫步驟，掌握托運(yùn)單的填寫要領(lǐng)。

(三)運(yùn)費(fèi)計(jì)算——掌握運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成及計(jì)算方法，熟悉貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的主要內(nèi)容及注意事項(xiàng)。

(四)運(yùn)輸作業(yè)管理：

1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢(shì)。

2車輛計(jì)劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。

3車輛運(yùn)行時(shí)間安排——掌握車輛運(yùn)行時(shí)間的合理安排。

4物資調(diào)運(yùn)的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運(yùn)實(shí)施的措施。

(五)配送作業(yè)管理：

1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)最佳路線的選擇方法。

2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。

3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。

(六)運(yùn)輸成本、績(jī)效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。

(七)物流運(yùn)輸商業(yè)管理：

租船合同的簽訂——掌握簽訂海運(yùn)租船合同談判簽訂時(shí)的格式和要求，熟悉運(yùn)輸合同的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。

五、實(shí)訓(xùn)總結(jié):

掌握運(yùn)輸管理作業(yè)的運(yùn)輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開(kāi)了一個(gè)學(xué)期的課程來(lái)學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理，通過(guò)一個(gè)學(xué)期的運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個(gè)公司都會(huì)有一個(gè)屬于自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過(guò)第三方物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠?yàn)樵S多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時(shí)間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。

經(jīng)過(guò)為期一周的運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)，我對(duì)運(yùn)輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對(duì)和運(yùn)輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。

物流離不開(kāi)交通運(yùn)輸，物流運(yùn)輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成，其中運(yùn)輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程中起著關(guān)鍵性作用。

一、物流運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。

產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無(wú)論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過(guò)程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運(yùn)輸都是不可缺少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是最重要的。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的。同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。

產(chǎn)品儲(chǔ)存：在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存的第二個(gè)方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。

二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t

商品運(yùn)輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。

三、合理選擇運(yùn)輸方式

公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，主要缺點(diǎn)是靈活性差。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，其缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形限制。各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。合理選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，在控制運(yùn)輸成本時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對(duì)溫度、濕度等要求的運(yùn)輸工具。提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，降低運(yùn)輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對(duì)物流運(yùn)輸流程不斷進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)、優(yōu)化和考評(píng)，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用，使物資運(yùn)至目的地。減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力，達(dá)到合理化的目的。

六、實(shí)訓(xùn)心得：

經(jīng)過(guò)這幾天對(duì)運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小等的問(wèn)題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和做法。同時(shí)，這次實(shí)訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來(lái)，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)營(yíng)操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣，使我們?cè)趯?shí)際中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí)，為將來(lái)走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)?？梢哉f(shuō)在這次實(shí)訓(xùn)中，我受益匪淺。

道路運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告4頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告題目：

系 (部)： 交通運(yùn)輸管理系

專 業(yè)： 班級(jí)：

學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)：

企業(yè)指導(dǎo)教師：

學(xué)院指導(dǎo)教師：

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

實(shí)習(xí)時(shí)間：____ 年 __月 __ 日至 ____ 年 __ 月__ 日

成 績(jī)：

____年 __ 月 __ 日

前 言

目的：

頂崗實(shí)習(xí)是職業(yè)技術(shù)學(xué)院面臨畢業(yè)的大專學(xué)生的一門重要實(shí)踐性課程。通過(guò)頂崗實(shí)習(xí)可以讓我們把在學(xué)校里學(xué)到的理論知識(shí)與工作實(shí)踐有效的結(jié)合起來(lái)。它增強(qiáng)了我們的動(dòng)手能力、協(xié)作能力、專業(yè)技術(shù)能力和對(duì)社會(huì)的認(rèn)知能力。為我們今后實(shí)實(shí)在在的踏上工作崗位，起到指引作用。

頂崗實(shí)習(xí)不同于課堂教學(xué)，課堂教學(xué)中，老師講解，我們領(lǐng)會(huì)，而頂崗實(shí)習(xí)則是在企業(yè)的大環(huán)境里、在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，由我們自己去實(shí)踐學(xué)習(xí)。通過(guò)實(shí)際操作，一方面可以鞏固在書本上學(xué)到的理論知識(shí)，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學(xué)到的實(shí)際知識(shí)，使我們?cè)趯?shí)踐中得到提高和鍛煉。

對(duì)我們青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院來(lái)說(shuō)，頂崗實(shí)習(xí)是我們學(xué)院教學(xué)的重要補(bǔ)充部分，是我們教育教學(xué)體系中的一個(gè)不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業(yè)生活有著最直接的聯(lián)系，頂崗實(shí)習(xí)可以讓我們逐漸完成從學(xué)生到社會(huì)工作者的過(guò)渡。

因此頂崗實(shí)習(xí)是學(xué)校為社會(huì)培養(yǎng)技能型人才，實(shí)現(xiàn)我們?nèi)松鷥r(jià)值的主要途徑。它不僅是校內(nèi)教學(xué)的延續(xù)，而且還是校內(nèi)教學(xué)的總結(jié)。可以說(shuō)，對(duì)于青島港灣職業(yè)技術(shù)職業(yè)學(xué)院的大中專學(xué)生來(lái)說(shuō)，沒(méi)有頂崗實(shí)習(xí)，就沒(méi)有完整的教育。頂崗實(shí)習(xí)的成功與否，直接關(guān)系到我們以后對(duì)社會(huì)的適應(yīng)能力和前途。

我從事的是外輪理貨工作，由于沒(méi)有接觸現(xiàn)場(chǎng)，在工作的起步階段我就面臨著挑戰(zhàn)，在不斷學(xué)習(xí)的同時(shí)我也在不斷的調(diào)試自己，秉承“知識(shí)改變命運(yùn)，崗位成就事業(yè)”的理念，把握機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在工作實(shí)踐中提高和豐富自己，總結(jié)自己在轉(zhuǎn)型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業(yè)生涯奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

意義：

通過(guò)頂崗實(shí)習(xí)，拓寬了我的知識(shí)面，增加感性認(rèn)識(shí)，把所學(xué)知識(shí)梳理歸類，不斷進(jìn)行總結(jié)糾正。增強(qiáng)了從書本學(xué)不到的人際交往能力，語(yǔ)言表達(dá)和溝通能力，并了解到當(dāng)前港航業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景隨著時(shí)展的最新動(dòng)態(tài)。通過(guò)頂崗實(shí)習(xí)，大大激發(fā)了我向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第一有感情才會(huì)有水平，面對(duì)這份來(lái)之不易的工作機(jī)會(huì)，我倍加珍惜，進(jìn)而轉(zhuǎn)化成為努力工作的不竭動(dòng)力，不斷在鞭策和引導(dǎo)自己，積極上進(jìn)，勤奮有為，愛(ài)崗敬業(yè)，在工作中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值;第二，逐步完成角色的轉(zhuǎn)化，漸漸退去身上作為一個(gè)學(xué)生的稚氣，開(kāi)始有了幾分社會(huì)人的成熟與干練，適應(yīng)了新的工作生活環(huán)境，專業(yè)知識(shí)上有了新的進(jìn)展和突破，思想意識(shí)上有了新的認(rèn)識(shí)和提升，學(xué)會(huì)思考與辯證的去看待問(wèn)題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業(yè)文化和精神所在，實(shí)踐出真知，事實(shí)雄辯的解釋了許多過(guò)去我不理解，不明確的問(wèn)題，更加堅(jiān)定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標(biāo)，在今后的工作和前進(jìn)道路上，以信仰和理念為精神驅(qū)動(dòng)，扎扎實(shí)實(shí)，兢兢業(yè)業(yè)，拼搏進(jìn)取，在自己的崗位上不斷做出新的成績(jī)，用自己優(yōu)異的業(yè)績(jī)來(lái)回報(bào)港口以證明自己對(duì)它的忠誠(chéng)。

道路運(yùn)輸實(shí)習(xí)報(bào)告51.1當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

__×的航空網(wǎng)已覆蓋全國(guó)近3____大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢(shì)。?1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體

旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng)：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題

2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題

中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來(lái)國(guó)家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足，突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無(wú)車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。?落后的營(yíng)銷機(jī)制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營(yíng)銷責(zé)任;二是營(yíng)銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵(lì)約束措施不力，職工收入與營(yíng)銷業(yè)績(jī)相脫節(jié)，營(yíng)銷責(zé)任落實(shí)不到位。

人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí)，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。

2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)

2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提

抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)3～5倍，高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件

飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī)，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問(wèn)卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26?，F(xiàn)在廣大旅客對(duì)安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地，而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢(shì)正逐漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

3鐵路在市場(chǎng)營(yíng)銷上與民航的差距

3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢(shì);認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。

3.2與民航相比，鐵路部門營(yíng)銷宣傳滯后、泛力

有93的旅客對(duì)鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善

絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對(duì)較高;而55的旅客對(duì)鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對(duì)鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題，其它反映強(qiáng)烈的問(wèn)題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

4思考與建議

4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈

明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵(lì)、約束、監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。

4.2推進(jìn)下崗分流、減員增效、減輕

鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)

__×鐵路局現(xiàn)有職工____余人，__×航空公司共有5千余名職工，但兩個(gè)企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊(duì)伍是經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開(kāi)分流渠道，多渠道地開(kāi)展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

4.3開(kāi)展?fàn)I銷宣傳，擴(kuò)大鐵路影響，促進(jìn)社會(huì)認(rèn)知

逐步增加營(yíng)銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴(kuò)大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長(zhǎng)途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報(bào)刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開(kāi)展大規(guī)模的宣傳活動(dòng)，廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒄c(diǎn)、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，宣傳鐵路的改革動(dòng)向、新舉措、新的服務(wù)信息。

4.4建立完善面向市場(chǎng)的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍

一是客運(yùn)、貨運(yùn)多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場(chǎng)相適應(yīng)的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵(lì)辦法，并給予人、財(cái)權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營(yíng)銷目標(biāo)的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識(shí)、懂經(jīng)銷、會(huì)經(jīng)營(yíng)的專、兼職營(yíng)銷隊(duì)伍，調(diào)查客源，分析市場(chǎng)，制定對(duì)策，最大限度地爭(zhēng)取客貨源。

4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗?/p>

鐵路要爭(zhēng)取客流擴(kuò)大市場(chǎng)份額，除速度和價(jià)格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進(jìn)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)教育，積極開(kāi)展承諾服務(wù)及服務(wù)競(jìng)賽，縮小與航空的差距。其次，要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強(qiáng)化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強(qiáng)旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂(lè)條件。

4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)

除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時(shí)、定點(diǎn)售票處，開(kāi)行流動(dòng)售票車，方便旅客就近購(gòu)票外，同時(shí)應(yīng)完善電話訂票措施，延長(zhǎng)預(yù)售票發(fā)售時(shí)間，盡可能擴(kuò)大送票范圍，以減少旅客購(gòu)票時(shí)間。應(yīng)與長(zhǎng)途汽車站、大賓館開(kāi)展聯(lián)營(yíng)業(yè)務(wù)，為大型會(huì)議、旅游團(tuán)體、農(nóng)民工客流，提供上門售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營(yíng)銷系統(tǒng)。

4.7采取適當(dāng)?shù)膬r(jià)格策略

旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髱в忻黠@的時(shí)間性，在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)能與運(yùn)量相對(duì)埋，應(yīng)依靠?jī)r(jià)格變動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)?？土鞲叻迤冢蛇m當(dāng)提高票價(jià);而市場(chǎng)低迷時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低票價(jià)。當(dāng)然，票價(jià)上下浮動(dòng)的幅度應(yīng)大體一致，差價(jià)的實(shí)行必須以平均價(jià)格大體穩(wěn)定為前提。

4.8嚴(yán)格票務(wù)管理

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[關(guān)鍵詞]信號(hào)系統(tǒng) 軌道電路 計(jì)軸器

[中圖分類號(hào)] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2013）14-0015-02

目前，我國(guó)工程教育的規(guī)模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達(dá)到371萬(wàn)人，研究生47萬(wàn)人。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)有工程師210萬(wàn)人，大學(xué)生中有35%學(xué)工科――“現(xiàn)役”和“后備”工程師的數(shù)量目前都排名世界第一。據(jù)《財(cái)富》雜志公布的最新數(shù)據(jù)，美國(guó)“適合全球化要求”的工程師有54萬(wàn)；中國(guó)只有16萬(wàn)，占不到全國(guó)工程師總數(shù)的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過(guò)其總數(shù)的70%。為全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)由工程教育大國(guó)向工程教育強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”。

上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在教育部啟動(dòng)“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的契機(jī)下，根據(jù)已有產(chǎn)才學(xué)合作的特色培養(yǎng)方式，城市軌道交通車輛工程專業(yè)申請(qǐng)為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃試點(diǎn)專業(yè)。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號(hào)專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)。依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽(yáng)路基地，城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)，對(duì)本專業(yè)涉及的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備有更感性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)興趣及學(xué)習(xí)動(dòng)力，認(rèn)識(shí)實(shí)踐彌補(bǔ)了課堂理論教學(xué)的不足，實(shí)踐效果明顯。

一、實(shí)習(xí)對(duì)象

在城市軌道交通學(xué)院設(shè)置的主要專業(yè)中，有利用軌道交通設(shè)備指揮地鐵行車的專業(yè)，還有對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，保證信號(hào)設(shè)備良好，保障鐵路行車安全的專業(yè)。本次認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)對(duì)象為大一城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生，安排在第二學(xué)期末。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是繼課堂教學(xué)之后的一個(gè)重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，其目的是使學(xué)生能把在校所學(xué)的城市軌道交通概論基本理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，獲得對(duì)本專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的感性認(rèn)識(shí)和實(shí)踐知識(shí)，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

二、依托基地

為了確保鐵路行車安全正點(diǎn)，以往這些專業(yè)的學(xué)生到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，由于受到實(shí)習(xí)場(chǎng)地、實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)行、培訓(xùn)實(shí)習(xí)時(shí)間等各種因素的制約，只能觀看，不能親手操作，實(shí)習(xí)效果不能滿足教學(xué)的需要。本次實(shí)習(xí)采取直觀教學(xué)，依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽(yáng)路基地，改變以往實(shí)習(xí)只能觀看不能動(dòng)手操作的缺點(diǎn)。

上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽(yáng)路基地，由“一條實(shí)訓(xùn)線路、三個(gè)運(yùn)行平臺(tái)、五個(gè)專業(yè)系統(tǒng)”和原張江高科地鐵站“三站兩區(qū)間”組成的。在龍陽(yáng)路基地至2號(hào)線原張江車站建有實(shí)訓(xùn)線，線路總長(zhǎng)1.6公里，采用了國(guó)產(chǎn)化的CBTC信號(hào)設(shè)備，并安裝新型道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)，并由原2號(hào)線張江站、龍陽(yáng)路基地以及一個(gè)模擬車站構(gòu)成了“三站兩區(qū)間”的線路形態(tài)。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

鑒于實(shí)習(xí)對(duì)象的知識(shí)結(jié)構(gòu)，本次實(shí)習(xí)主要是介紹城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，其中重點(diǎn)講解室外設(shè)備，如：軌道電路、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、計(jì)軸器、應(yīng)答器等。下面以軌道電路、計(jì)軸器為例講解認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

（一）軌道電路的基本原理

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。最簡(jiǎn)單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。

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圖1 軌道電路示意圖

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圖2 軌道電路現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備

（二）25Hz相敏軌道電路設(shè)備構(gòu)成

送電端扼流變壓器（BE25）、送電端電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、熔斷器（RD1 、RD2）、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器（BG25）、RD3熔斷器、防雷補(bǔ)償器（FB）、防護(hù)盒（HF）、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。

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圖3 25HZ相敏軌道電路原理圖

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（1）扼流變壓器 （2）限流電阻

圖4 軌道電路軌旁設(shè)備

扼流變壓器作用：溝通牽引電流，同時(shí)配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設(shè)備，構(gòu)成25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。

送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時(shí)，分路電流過(guò)大燒毀軌道變壓器，提高分路靈敏度。

（三）計(jì)軸器

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中采用計(jì)軸器，是今年出現(xiàn)的新景象。當(dāng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（Automatic Train Control， ATC）出現(xiàn)故障的情況下，計(jì)軸器作為軌道電路的替代品，由其構(gòu)成聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)，以保證列車運(yùn)行安全。今年以來(lái)，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)選用基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統(tǒng)的后備模式，普遍也采用“計(jì)軸器”替代軌道電路，用“計(jì)軸器”檢測(cè)軌道區(qū)段有無(wú)列車占用。

計(jì)軸系統(tǒng)，它主要完成檢查區(qū)段狀態(tài)的功能，包含室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備，室外設(shè)備有傳感器（計(jì)軸磁頭）和電子連接箱；室內(nèi)設(shè)備有運(yùn)算器、UPS電源、繼電器以及由計(jì)算機(jī)構(gòu)成的計(jì)軸器主機(jī)系統(tǒng)。室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備由專用計(jì)軸電纜相連。

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圖5 計(jì)軸設(shè)備的原理圖

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圖6 計(jì)軸磁頭和電子連接箱

四、總結(jié)

體托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽(yáng)路基地，城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)采用直觀教學(xué)和最生動(dòng)的方案，基地里面信號(hào)設(shè)備供學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中真刀真槍地演練，深受學(xué)生歡迎。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)，學(xué)生獲得了對(duì)本專業(yè)領(lǐng)域的感性認(rèn)識(shí)和實(shí)踐認(rèn)識(shí)，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，實(shí)踐實(shí)習(xí)效果顯著。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1] 劉麗梅，韓江.卓越工程師人才培養(yǎng)的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.

[2] 林健.工程師的分類與工程人才培養(yǎng)[J].清華大學(xué)教育研究，2010，（1）：55.

[3] 上海軌道交通培訓(xùn)中心編著.城市軌道交通概論[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

篇5

鐵路選線設(shè)計(jì)是高職院校道路橋梁專業(yè)的主干課程，它以實(shí)踐應(yīng)用能力培養(yǎng)為目標(biāo)，主要培養(yǎng)道路設(shè)計(jì)、道路選線、道路規(guī)劃的專業(yè)人才。在各高職院校積極踐行和創(chuàng)新先進(jìn)職業(yè)教育理念，深入推進(jìn)“校企合作，工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的大背影下，應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)工作與學(xué)習(xí)的整合，理論與實(shí)踐的整合，專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力的整合。由于本課程涉及的知識(shí)多、范圍廣、內(nèi)容復(fù)雜、實(shí)用性強(qiáng)，所以對(duì)于中職院校的同學(xué)們，學(xué)習(xí)時(shí)難免會(huì)感覺(jué)難度較大，而且還會(huì)覺(jué)得枯燥乏味。所以，對(duì)于該課程內(nèi)容及體系建設(shè)、教學(xué)方法運(yùn)用的思考與實(shí)踐就顯得特別重要。

二、高職院校鐵路選線設(shè)計(jì)課程教學(xué)現(xiàn)狀

當(dāng)前，高職院校的人才培養(yǎng)模式還沿用過(guò)去陳舊保守的教學(xué)習(xí)慣，很難滿足人才培養(yǎng)的新要求。具體表現(xiàn)如下：

（一）教材及教學(xué)方法照搬本科院校，不適用高職院校教學(xué)

大多數(shù)高職院校鐵路選線設(shè)計(jì)教材都是高等教育本科教材，教材內(nèi)容帶有大量理論推導(dǎo)，計(jì)算復(fù)雜。在理論推導(dǎo)時(shí)要用到高等數(shù)學(xué)微積分和無(wú)窮級(jí)數(shù)的知識(shí)，還有大量工程力學(xué)的分析和三角函數(shù)方面的知識(shí)。對(duì)于高職院校的學(xué)生根本不適用。

（二）過(guò)度注重理論知識(shí)的全面性和完整性，忽略了應(yīng)用性和實(shí)踐性

鐵路選線設(shè)計(jì)課程分為鐵路能力計(jì)算和鐵路設(shè)計(jì)兩大塊內(nèi)容，以表格和圖紙的形式表示出來(lái)。大多數(shù)高職院校還沿用手工繪圖和人工計(jì)算填表的方法，只注重理論知識(shí)的全面性和完整性，而忽略了實(shí)際的應(yīng)用性。目前，設(shè)計(jì)院出圖全部采用CAD圖紙，表格內(nèi)通過(guò)程序計(jì)算，方便準(zhǔn)確快速。

（三）實(shí)訓(xùn)條件普遍較差，實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地不足

鐵路選線設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)對(duì)場(chǎng)地的要求比較特殊，必須去野外而且范圍要大，所以實(shí)習(xí)期間學(xué)生的吃住安排、安全問(wèn)題以及實(shí)習(xí)教師不足都是困擾實(shí)訓(xùn)的主要問(wèn)題。

（四）課時(shí)分配不合理，課程標(biāo)準(zhǔn)不適用

鐵路選線設(shè)計(jì)是一門理論加實(shí)踐的專業(yè)課，高職院校的學(xué)生畢業(yè)以后很少到設(shè)計(jì)院做設(shè)計(jì)，更多的是到實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)做鐵路施工及養(yǎng)護(hù)，課程標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)是從本科院校照搬過(guò)來(lái)，課時(shí)和重難點(diǎn)根本不適用。

（五）專業(yè)教師普遍水平不高，理論與實(shí)踐脫節(jié)

高職院校的專業(yè)教師大多是剛剛畢業(yè)的本科生或研究生或者是從企業(yè)聘請(qǐng)的專業(yè)技術(shù)人員。前者的理論水平很高，但技能水平不高，對(duì)實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程缺乏了解，也缺少企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)。后者是實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)及動(dòng)手能力很強(qiáng)，但講授水平不高，也影響教學(xué)效果。

三、針對(duì)高職院校鐵路選線設(shè)計(jì)課程教學(xué)提出的建議

（一）、精選教材，設(shè)計(jì)課程體系，實(shí)現(xiàn)模塊化教學(xué)

鐵路選線設(shè)計(jì)同類型教材種類較多，但高質(zhì)量、應(yīng)用性強(qiáng)的較少，這就要求教師要精選教材，對(duì)計(jì)算繁瑣、理論推導(dǎo)較多的教材堅(jiān)決舍棄，如果沒(méi)有適合的教材，高職院校教師可以根據(jù)學(xué)院實(shí)際情況設(shè)計(jì)課程體系，開(kāi)發(fā)校本教材。校本教材應(yīng)實(shí)現(xiàn)模塊化教師，先提出任務(wù)讓學(xué)生思考學(xué)習(xí)再由教師講解，完全實(shí)現(xiàn)行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)。通過(guò)這種方法即調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又能有效的提高教學(xué)質(zhì)量。

（二）、充分利用多媒體教學(xué)的資源優(yōu)勢(shì)

在多媒體教學(xué)中，課件的版面設(shè)計(jì)內(nèi)容要簡(jiǎn)潔，文字精練，起到提綱挈領(lǐng)的作用。這就要求教師備課的時(shí)候，在教材內(nèi)容上做深加工，將復(fù)雜的內(nèi)容條理化。如果課件版面設(shè)計(jì)復(fù)雜，文字密集，學(xué)生不僅容易產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，而且聽(tīng)不進(jìn)去，勢(shì)必影響聽(tīng)課效果。

2、形式制作多樣

多媒體課件一定注意形式新鮮活潑，如果形式呆板單一，時(shí)間長(zhǎng)了對(duì)學(xué)生視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的刺激將會(huì)逐漸減弱，使得學(xué)生產(chǎn)生感官疲勞，達(dá)不到好的教學(xué)效果。因此，在多媒體課件的設(shè)計(jì)上一定要注意形式多樣，使學(xué)生始終保持一種新鮮感。

3、避免過(guò)分華麗

有些課件中大量使用音樂(lè)、聲音，畫面復(fù)雜，五顏六色，制作起來(lái)要花費(fèi)大量精力和時(shí)間，卻不考慮實(shí)際教學(xué)效果，這也是不可取的。實(shí)驗(yàn)證明，通過(guò)多種媒體同時(shí)或相繼對(duì)學(xué)生發(fā)出的信息，既有可能增強(qiáng)也有可能減弱學(xué)生對(duì)這些信息的接納和記憶。不分場(chǎng)合的“背景音樂(lè)”實(shí)際上對(duì)學(xué)生觀察畫面、聆聽(tīng)講解是一種干擾;畫蛇添足的“動(dòng)畫效果”只會(huì)使學(xué)生的視覺(jué)產(chǎn)生疲勞。因此，如果不能正確對(duì)待多媒體，不恰當(dāng)?shù)厥褂枚嗝襟w的承載能力，就會(huì)適得其反。所以，要把握好多媒體的度，既不能形式呆板，又不能過(guò)分華麗，才能取得良好的教學(xué)效果。

4、“放”“講”要有機(jī)結(jié)合

有的老師有了多媒體課件，在課堂上就以放映多媒體課件為主，成了新的照本宣科，這是不可取的。能否充分發(fā)揮多媒體教學(xué)的優(yōu)越性，關(guān)鍵在于能否配以深刻的講授。也就是說(shuō)，教師的講應(yīng)起主導(dǎo)作用，在這個(gè)前提下，對(duì)二者有機(jī)地結(jié)合，教學(xué)效果才能好。若課件中聲音、圖片、動(dòng)畫等信息豐富多彩，而講解平淡、膚淺，仍然起不到好的教學(xué)效果。。

5、強(qiáng)調(diào)師生溝通

使用多媒體課件不能取代師生之間的語(yǔ)言構(gòu)通。教師要時(shí)時(shí)注意尊重、關(guān)愛(ài)、激勵(lì)學(xué)生。對(duì)那些學(xué)習(xí)成績(jī)不好，有缺點(diǎn)錯(cuò)誤，和教師意見(jiàn)不一致的學(xué)生也應(yīng)給予關(guān)愛(ài)和尊重。對(duì)于學(xué)生的不足乃至缺點(diǎn)錯(cuò)誤，教師要循循善誘，耐心引導(dǎo)，不能操之過(guò)急或是諷刺挖苦。只有如此，教師才能夠順利、有效的開(kāi)展自己的教育教學(xué)工作。所以在教授課的時(shí)候，要隨時(shí)觀察學(xué)生聽(tīng)課的反應(yīng)，切記多媒體授課的自我陶醉;時(shí)常問(wèn)問(wèn)他們聽(tīng)懂了沒(méi)有，會(huì)使得他們更愿意去學(xué)習(xí)。如果教師始終堅(jiān)持講自己的課，不管學(xué)生的反應(yīng)，使得原來(lái)就不熱衷于學(xué)習(xí)理論知識(shí)的學(xué)生更不想學(xué)習(xí)了。

（三）、增加課外實(shí)訓(xùn)和合理制定人才培養(yǎng)計(jì)劃、安排課時(shí)分配

根據(jù)鐵路選線設(shè)計(jì)課程安排，想提高教學(xué)質(zhì)量必須要增加課外實(shí)訓(xùn)，想要達(dá)到最佳的實(shí)訓(xùn)效果就必須改變?cè)械娜瞬排囵B(yǎng)計(jì)劃，合理的安排理論課和實(shí)踐課的比例，至少應(yīng)滿足7：3的比例。同時(shí)抽調(diào)足夠的專業(yè)教師和實(shí)驗(yàn)室教師來(lái)滿足實(shí)訓(xùn)。

（四）、考試形式改革，必須要適應(yīng)課改的要求

鐵路選線設(shè)計(jì)課改的核心是使學(xué)生應(yīng)用學(xué)會(huì)的知識(shí)去思考問(wèn)題解決問(wèn)題，因此教育的關(guān)鍵是將所學(xué)知識(shí)轉(zhuǎn)化為自身能力，必須充分激發(fā)起學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，使他們自覺(jué)地進(jìn)入學(xué)習(xí)狀態(tài)，而不是為了考試而學(xué)習(xí)。顯然，傳統(tǒng)的考試模式已成為教學(xué)改革的障礙，不利于行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)的實(shí)施，必須加以改革。

新的考試模式如下：

1、改變題型

由傳統(tǒng)試卷的填空題、選擇題、名詞解釋、簡(jiǎn)答題等題型徹底轉(zhuǎn)型，增加靈活應(yīng)用的題型，增加應(yīng)用性強(qiáng)的題型。

2、改變考試內(nèi)容

由翻開(kāi)課本就能找到答案的題型轉(zhuǎn)型成設(shè)計(jì)綜合性較強(qiáng)、需靈活運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)思考才能解答的題目

3、改變?cè)嚲矸种捣植急壤?/p>

應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)85%，能力提高題10%，知識(shí)綜合應(yīng)用5%。

（五）、加強(qiáng)對(duì)專業(yè)教師的培訓(xùn)和鍛煉，

1、制定專業(yè)教師培訓(xùn)計(jì)劃，保證教師隊(duì)伍建設(shè)前瞻性

根據(jù)學(xué)院教師隊(duì)伍的建設(shè)計(jì)劃，為使鐵路選線設(shè)計(jì)課程設(shè)置及時(shí)跟蹤市場(chǎng)需求的變化，主動(dòng)適應(yīng)區(qū)域、行業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，應(yīng)制定專業(yè)教師培訓(xùn)計(jì)劃，重點(diǎn)培養(yǎng)在實(shí)際教學(xué)、科研中涌現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)秀中青年教師，使之成為課程建設(shè)與發(fā)展的骨干教師和專業(yè)帶頭人。

2、目標(biāo)任務(wù)明確，組織落實(shí)具體，加強(qiáng)專業(yè)教師培訓(xùn)與企業(yè)頂崗實(shí)踐鍛煉的針對(duì)性和實(shí)效性

結(jié)合實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)任務(wù)安排，結(jié)合實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容，統(tǒng)籌兼顧教學(xué)與培訓(xùn)和下企業(yè)頂崗實(shí)踐鍛煉工作。要求教師深入企業(yè)調(diào)查職業(yè)崗位任務(wù)，熟悉工作過(guò)程，了解新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝、新方法;掌握相關(guān)生產(chǎn)工藝和新的技術(shù)信息，切實(shí)了解專業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。

3、加強(qiáng)教師企業(yè)頂崗實(shí)踐過(guò)程管理，分享教師企業(yè)頂崗實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與成果

篇6

初到車站的一段日子里，各方面都在準(zhǔn)備著新老車站的交接，我也在這個(gè)爭(zhēng)分奪秒的時(shí)刻來(lái)到了車站的一線陣地－售票車間。在這兩個(gè)多月的見(jiàn)習(xí)期里，我被售票員不辭辛苦為旅客服務(wù)的精神和工作的強(qiáng)烈責(zé)任心深深打動(dòng)了。在他們的指點(diǎn)和鼓勵(lì)下，我逐漸掌握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務(wù)中加強(qiáng)了自己一絲不茍工作的態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是：在確保旅客滿意的情況下，保證了自己工作的效率和準(zhǔn)確性。

結(jié)束了票房的先鋒之旅，我又來(lái)到了車站的“守衛(wèi)兵”－運(yùn)轉(zhuǎn)車間的陣地。巧合的是，運(yùn)轉(zhuǎn)車間也恰逢搬遷，我見(jiàn)證了車站的又一次發(fā)展里程碑。在這個(gè)兩個(gè)多月的里，在跟隨信號(hào)樓以及值班室班組的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干的精神，加深了對(duì)“安全決定成敗”的認(rèn)識(shí)，這是我在運(yùn)轉(zhuǎn)車間見(jiàn)習(xí)過(guò)程中最大的收獲。

現(xiàn)在，在我正式加入車站新組織－設(shè)備車間之后，作為南京站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認(rèn)清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。

首先，必須用三種心態(tài)對(duì)待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。二要培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。

其次，必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，原創(chuàng)：在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名在學(xué)校接受過(guò)黨校培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的積極分子，對(duì)于至今還沒(méi)有能夠加入黨的懷抱，我覺(jué)得很遺憾，覺(jué)得自己一些方面做的有所欠缺，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把車站利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

篇7

關(guān)鍵詞：專業(yè)；人才培養(yǎng)方案；優(yōu)化

中圖分類號(hào)：G715 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1002-7661（2014）09-013-01

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的目標(biāo)是培養(yǎng)面向鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和管理一線崗位，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有一定英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用能力，掌握本專業(yè)必備的基礎(chǔ)理論、各項(xiàng)規(guī)章制度和組織管理辦法，掌握鐵路客貨運(yùn)輸設(shè)備、行車設(shè)備的操作方法，具備鐵路調(diào)車、接發(fā)列車、列車調(diào)度、客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、行包運(yùn)輸組織等基本技能，具有創(chuàng)新精神和可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)技能型專門人才。

人才培養(yǎng)方案是高校人才培養(yǎng)的總體設(shè)計(jì)藍(lán)圖和實(shí)施方案，根據(jù)教務(wù)處關(guān)于修訂人才培養(yǎng)方案的有關(guān)要求，我們結(jié)合教育部、專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)的相關(guān)要求和本專業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)人才培養(yǎng)方案修訂提出如下意見(jiàn)：

1、將“計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)”，學(xué)時(shí)由原來(lái)的6學(xué)時(shí)改為4學(xué)時(shí)。計(jì)算機(jī)目前已不是新鮮事物，所以，不用花那么多的學(xué)時(shí)，更多的時(shí)間學(xué)生可以自己去學(xué)習(xí)。

2、“應(yīng)用文寫作”課程從小學(xué)就開(kāi)始學(xué)，我們大學(xué)究竟講什么，很多內(nèi)容很不實(shí)用，所以建議改革課程內(nèi)容，課時(shí)不超過(guò)2學(xué)時(shí)。

3、在第一學(xué)期將認(rèn)識(shí)、頂崗實(shí)習(xí)與專業(yè)認(rèn)識(shí)、安全教育整合作為一門課，只開(kāi)前3-6周，周學(xué)時(shí)為2，調(diào)整到學(xué)期中，與主要專業(yè)課適當(dāng)?shù)你暯樱欣诶碚搶?shí)踐相結(jié)合。第二學(xué)期不變。

4、由于專業(yè)的特殊性，學(xué)生就業(yè)崗位較明確，男女生適合做的工作分的較清楚，所以建議開(kāi)設(shè)8學(xué)時(shí)的（系定選修）限選課，一方面是對(duì)主要專業(yè)課的補(bǔ)充與強(qiáng)化，另一方面，使男生和女生在自己可能從事的工作上多學(xué)多訓(xùn)，而不是隨著男生或女生去學(xué)將來(lái)根本不可能從事的工作。比如“女生將來(lái)絕對(duì)不會(huì)干調(diào)車”。設(shè)想如下：

5、每門課程都應(yīng)該有可展示、可考核的成果。

6、將“鐵路行車組織”（原236學(xué)時(shí)）劃分成“接發(fā)列車工作”、“調(diào)車工作”、“車站作業(yè)計(jì)劃與統(tǒng)計(jì)”、“列車運(yùn)行圖與調(diào)度指揮”四門課程（共268學(xué)時(shí)，增加原因?yàn)樵黾恿私影l(fā)列車的實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)，原來(lái)非正常接發(fā)列車情況講得少）。

7、將“鐵路貨運(yùn)組織”（原136學(xué)時(shí)）劃分成“鐵路普通貨物運(yùn)輸”、“鐵路特殊條件貨物運(yùn)輸” 兩門課程（共136學(xué)時(shí)，學(xué)時(shí)無(wú)變化）。

8、將“鐵路客運(yùn)組織”中“客運(yùn)服務(wù)禮儀”部分作為系定選修課單獨(dú)提出來(lái)作為一門課，周學(xué)時(shí)為2，強(qiáng)化學(xué)生的客運(yùn)服務(wù)技能。

9、增加“危險(xiǎn)品基礎(chǔ)知識(shí)”課程，主要是針對(duì)學(xué)生從事安檢、貨運(yùn)等工作，需要了解一些關(guān)于危險(xiǎn)品的知識(shí)。

10、增加“站細(xì)編制基礎(chǔ)” 課程，《車站行車工作細(xì)則》在是車站最基本的規(guī)章，學(xué)生在校期間接觸、了解《站細(xì)》，一方面能強(qiáng)化、應(yīng)用所學(xué)知識(shí)去編制《站細(xì)》，另一方面也使他們盡快熟悉現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際。

11、增加“情緒控制與壓力緩解”課程，替代原來(lái)的“運(yùn)輸心理學(xué)”，明確課程講授的內(nèi)容、方向。

12、增加“鐵路客運(yùn)規(guī)章”、 “鐵路貨運(yùn)規(guī)章”，客運(yùn)、貨運(yùn)規(guī)章都一樣重要，而且學(xué)生在未來(lái)的崗位上非常實(shí)用。

13、取消“鐵路運(yùn)輸收入”、 “運(yùn)輸心理學(xué)”、“鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理”、課程。

篇8

關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合；半工半讀；工學(xué)交替

工學(xué)結(jié)合模式是指職業(yè)院校學(xué)生在學(xué)習(xí)期間，以學(xué)校學(xué)習(xí)和企業(yè)頂崗勞動(dòng)的形式相互交替進(jìn)行的一種人才培養(yǎng)模式[1]。這種培養(yǎng)模式具備三個(gè)特點(diǎn)：①注重學(xué)生能力的培養(yǎng)；②以就業(yè)為導(dǎo)向；③提倡探索精神[2]。實(shí)施工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，是高等職業(yè)教育教學(xué)創(chuàng)新的一項(xiàng)重大突破。

湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱“我院”）道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“路橋?qū)I(yè)”）從2005年開(kāi)始進(jìn)行省級(jí)專業(yè)教學(xué)改革試點(diǎn)，在實(shí)施工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的過(guò)程中，圍繞教學(xué)模式展開(kāi)了一系列的探索和思考，專門進(jìn)行了“道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)半工半讀教學(xué)模式探索與實(shí)踐”的課題研究，努力形成有職業(yè)教育特色尤其是學(xué)校自身特色的教學(xué)模式。

一、啟動(dòng)半工半讀、工學(xué)交替教學(xué)模式改革試點(diǎn)

2007年我院路橋?qū)I(yè)與中交第二航務(wù)局（以下簡(jiǎn)稱“二航局”）合作，啟動(dòng)“半工半讀、工學(xué)交替”教學(xué)試點(diǎn)。“半工半讀”實(shí)驗(yàn)班、“工學(xué)交替”實(shí)驗(yàn)班的組建主要是從2006級(jí)路橋?qū)I(yè)的學(xué)生中，按照學(xué)生自愿申請(qǐng)、系部審核批準(zhǔn)相結(jié)合的方法進(jìn)行?！鞍牍ぐ胱x”教學(xué)模式，是學(xué)生在學(xué)校接受理論教學(xué)與在企業(yè)接受實(shí)踐技能培訓(xùn)相結(jié)合的職業(yè)教育模式，“半工”是為了學(xué)生更好地“半讀”。半工半讀實(shí)驗(yàn)班實(shí)行“1.5+1.5”教學(xué)模式（一年半時(shí)間在學(xué)校、一年半時(shí)間在企業(yè)），工學(xué)交替實(shí)驗(yàn)班實(shí)行“1.5+1+0.5”教學(xué)模式（一年半時(shí)間在學(xué)校、一年時(shí)間在企業(yè)、最后半年回到學(xué)校）。為了保證實(shí)驗(yàn)班的順利開(kāi)課，道路與橋梁工程系寒假期間組織骨干教師對(duì)“半工半讀”“工學(xué)交替”實(shí)驗(yàn)班的課程設(shè)置進(jìn)行了調(diào)研，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)課程體系進(jìn)行了重構(gòu)，增大了學(xué)生專業(yè)實(shí)踐的時(shí)間。

060118班31名同學(xué)成為我院路橋?qū)I(yè)第一批“半工半讀”（1.5+1.5）試點(diǎn)學(xué)生，一年半在學(xué)院內(nèi)完成理論學(xué)習(xí)的任務(wù)后，在中交二航局昆廣高速鐵路的工地進(jìn)行為期一年半的畢業(yè)實(shí)習(xí)。060113、060117“二航班”進(jìn)行工學(xué)交替“1.5+1+0.5”新模式，完成一年半的校內(nèi)專業(yè)基本知識(shí)學(xué)習(xí)后，分赴中交二航局京滬高速鐵路施工工地、哈大高速鐵路施工工地完成現(xiàn)場(chǎng)頂崗實(shí)習(xí)一年，再回到學(xué)校鞏固提高專業(yè)知識(shí)半年。通過(guò)運(yùn)行實(shí)踐，半工半讀、工學(xué)交替的教學(xué)模式有利于培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，更好地踐行了“做中學(xué)、做中教”，加大了與企業(yè)的融合力度，有利于學(xué)生就業(yè)。2008年開(kāi)始，半工半讀教學(xué)模式開(kāi)始在學(xué)院其他專業(yè)推廣使用。

二、形成多樣化的半工半讀教學(xué)模式，適應(yīng)不同企業(yè)的需求

根據(jù)交通行業(yè)道路橋梁施工企業(yè)需求和湖北省氣候特點(diǎn)，在“傳統(tǒng)教學(xué)模式”的基礎(chǔ)上，探索了三種教學(xué)模式：“頂崗實(shí)習(xí)模式”“半工半讀模式”“工學(xué)交替模式”。針對(duì)不同學(xué)生和不同企業(yè)的需求，合理安排“工”和“學(xué)”的時(shí)間，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，滿足不同的企業(yè)靈活多樣的需求。同時(shí)對(duì)四種教學(xué)模式各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)進(jìn)行了分析對(duì)比（見(jiàn)上表）。

三、加強(qiáng)管理，嚴(yán)格督導(dǎo)，搞好協(xié)調(diào)，保證教學(xué)質(zhì)量

1.制定半工半讀實(shí)施管理辦法

制定一套半工半讀實(shí)施管理辦法，內(nèi)容包括學(xué)生申請(qǐng)半工半讀的程序和學(xué)院的審批程序，學(xué)生申請(qǐng)半工半讀必須具備的條件，半工半讀協(xié)議的簽訂與協(xié)議的格式，半工半讀的成績(jī)考核方法與管理，學(xué)生在工地現(xiàn)場(chǎng)的管理，學(xué)生的畢業(yè)與就業(yè)等。

2.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)管理

制定一套教師在工地現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的方法和教師現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的管理制度，針對(duì)工地現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的時(shí)間安排、課程安排、授課形式安排、授課人員安排等都做出了相應(yīng)的規(guī)定。比如現(xiàn)場(chǎng)授課教師可以是學(xué)院委派的專職教師，也可以是學(xué)院外聘的專家或現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際情況、學(xué)生的需求和課程的特點(diǎn)等統(tǒng)籌做出合理的安排。

3.學(xué)生管理實(shí)行“四管制度”

為加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)學(xué)生的管理，推行“四管制度”，即“學(xué)院主管、企業(yè)監(jiān)管、學(xué)生自管、家長(zhǎng)協(xié)管”。學(xué)院主管是指校內(nèi)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師加強(qiáng)實(shí)習(xí)工地巡視檢查，配合學(xué)院學(xué)工處、教務(wù)處、系部做好學(xué)生管理和實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作；企業(yè)監(jiān)管指聘請(qǐng)企業(yè)能工巧匠擔(dān)任學(xué)生實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，配合管理學(xué)生；學(xué)生自管指充分發(fā)揮班委會(huì)和團(tuán)支部的作用，加強(qiáng)學(xué)生自我管理；家長(zhǎng)協(xié)管指對(duì)實(shí)習(xí)期間違紀(jì)的學(xué)生，及時(shí)通知其家長(zhǎng)，使家長(zhǎng)協(xié)助學(xué)院和企業(yè)對(duì)學(xué)生加強(qiáng)教育和管理。

4.加強(qiáng)教學(xué)督導(dǎo)

為保證各項(xiàng)工作的落實(shí)，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院專職督導(dǎo)員和道橋系教學(xué)督導(dǎo)員，負(fù)責(zé)檢查督促各半工半讀教學(xué)班的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、學(xué)生管理工作，協(xié)調(diào)教學(xué)中的有關(guān)問(wèn)題。

篇9

展?jié)汀敖逃芾硇畔⒒ㄔO(shè)進(jìn)展”發(fā)表講話。他說(shuō)，“十二五”規(guī)劃形成了三大數(shù)據(jù)庫(kù)和一批核心技術(shù)系統(tǒng)，構(gòu)建了兩級(jí)建設(shè)和五級(jí)應(yīng)用的框架，推動(dòng)了一些公共業(yè)務(wù)的進(jìn)程，對(duì)教育層面數(shù)據(jù)庫(kù)上的集成和融合起了決定性作用。希望，在“十三五”規(guī)劃下，推出服務(wù)的概念，讓地方合理利用數(shù)據(jù)庫(kù)，做到數(shù)據(jù)開(kāi)放，形成技術(shù)服務(wù)、直接應(yīng)用服務(wù)，讓教育信息化更好的深入大眾。

高峰就“職業(yè)院校數(shù)字校園建設(shè)規(guī)范”發(fā)表講話。他詳細(xì)介紹了當(dāng)前職業(yè)院校數(shù)字校園的建設(shè)規(guī)范和相關(guān)要求。他說(shuō)，數(shù)字校園建設(shè)是提高職業(yè)教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，建立現(xiàn)代職業(yè)教育體系的重要途徑和方向，希望大家能共同努力推動(dòng)職業(yè)院校數(shù)字校園建設(shè)。

王鍵、湖南省教科院職成所所長(zhǎng)劉顯澤、湖南化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)隆平、福建化工學(xué)校信息辦主任柴建分別作題為《職業(yè)教育互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)》、《教育信息化與學(xué)習(xí)生態(tài)重構(gòu)》、《云平臺(tái)應(yīng)用推進(jìn)學(xué)院教育教學(xué)管理“三轉(zhuǎn)變”》、《混合式教學(xué)促教與學(xué)方式轉(zhuǎn)變》的專題報(bào)告。

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院黨委副書記、副院長(zhǎng)韓先滿作題為《互聯(lián)網(wǎng)+背景下學(xué)生權(quán)益保障》的專題報(bào)告。他說(shuō)，學(xué)院著力于保障學(xué)生“互聯(lián)網(wǎng)+”的三個(gè)權(quán)利。一是“互聯(lián)網(wǎng)+”的生態(tài)擁有權(quán)，讓貧困學(xué)生也可以享受互聯(lián)網(wǎng)。二是落實(shí)學(xué)生享受優(yōu)質(zhì)教育權(quán)，以頂崗實(shí)習(xí)的教學(xué)政策鞏固學(xué)生在校學(xué)習(xí)的知識(shí)。三是落實(shí)學(xué)生課程主導(dǎo)權(quán)，讓學(xué)生自主探索、自主完成，有效的學(xué)習(xí)和吸收知識(shí)。

篇10

“入學(xué)拿文憑，畢業(yè)包分配”，是英才教育多年來(lái)受到各方關(guān)注的焦點(diǎn)。如今考大學(xué)看似容易了，可到找工作的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，大學(xué)生多如牛毛，沒(méi)有過(guò)硬的關(guān)系，碩士博士照樣找不到理想的工作。而通過(guò)英才教育，甚至不用參加高考就能找到好工作。英才教育鄭重承諾：如果無(wú)法安排工作，退款并賠償。

英才教育經(jīng)營(yíng)多年，和銀行、鐵路、航空、海關(guān)等眾多部門達(dá)成了深度合作的關(guān)系。這些單位有用人需求，首先就會(huì)想到找英才教育來(lái)解決，等于把人力資源這一塊業(yè)務(wù)外包給了英才教育。

英才教育掌握單位的用人規(guī)律，也按照需求不斷調(diào)整，現(xiàn)面向全國(guó)招生，分配崗位如下：

第一個(gè)是軌道車司機(jī)，男，15―26歲，參加鐵路局考試，合格予以分配。高中學(xué)歷培訓(xùn)1年，初中2年。和中鐵電器化局直簽正式合同，實(shí)習(xí)3-6個(gè)月，包吃住，高福利，轉(zhuǎn)正后工資4000―10000元外加獎(jiǎng)金，五險(xiǎn)一金。工作地點(diǎn)在濟(jì)南、杭州、上海、南京、內(nèi)蒙古、南昌、浙江、廣東、廣西等，學(xué)費(fèi)3.5萬(wàn)元。第二個(gè)是鐵道維管技工，男，15―24歲，工作地點(diǎn)、培訓(xùn)時(shí)間、福利方面與軌道車司機(jī)相同，與鐵路維管段直簽正式合同，滿8年簽無(wú)期限合同！五U一金，工資每月4000-10000元外加獎(jiǎng)金，工作3個(gè)月連休27天，工資獎(jiǎng)金照發(fā)，學(xué)費(fèi)2.6萬(wàn)元。第三個(gè)是中國(guó)平安集團(tuán)，轉(zhuǎn)正后工資3500-10000元。六險(xiǎn)兩金，法定休假。學(xué)費(fèi)2.5萬(wàn)元。第四個(gè)是山東消防工人，男，一年4身軍裝，每天21元生活補(bǔ)助，3-4個(gè)月實(shí)習(xí)期2600元補(bǔ)助，轉(zhuǎn)正后4000―6000元左右，有休假，工資逐年增，特種行業(yè)提前退體，退體金高，學(xué)費(fèi)2.2萬(wàn)元。第五個(gè)是列車乘務(wù)員，女，17―22歲，五險(xiǎn)，工資3000―5000元，全國(guó)安置。

對(duì)于想和英才教育合作，也想干招生的投資者，現(xiàn)在加入正是好時(shí)候。春節(jié)前后，大批在外工作的年輕人回家，這也正是英才教育和各地賺錢的黃金時(shí)期。一個(gè)春節(jié)期間，招生輕松賺上十幾萬(wàn)，這是多年來(lái)，英才教育通過(guò)對(duì)各地招生調(diào)查總結(jié)出來(lái)的規(guī)律。

英才教育把高校和崗位資源和共享，還提供操作方案，沒(méi)接觸過(guò)招生的也都能做，印制宣傳頁(yè)、做DM廣告，花些宣傳成本，都能賺錢。

此外，英才教育還開(kāi)辟新的盈利渠道：很多人在晉級(jí)、應(yīng)聘、考公務(wù)員時(shí)受制于學(xué)歷，通過(guò)英才教育，可以讓不脫崗學(xué)習(xí)2年，拿到西安電子科技大學(xué)、山西師范大學(xué)等幾十所高校的文憑，教育部網(wǎng)站可查。業(yè)務(wù)一推出，就受到了各地和市場(chǎng)的歡迎。

優(yōu)惠活動(dòng)：加入英才，面授3800元，函授3000元。春節(jié)期間，優(yōu)惠50%。

地址：山東省棗莊市市中區(qū)東井組團(tuán)1號(hào)樓2單元1502英才教育高端就業(yè)辦公室

電話：15621833390 15318061579

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