導(dǎo)語：如何才能寫好一篇地鐵員工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

時間飛逝，來到徐州地鐵基礎(chǔ)設(shè)施公司已經(jīng)5個多月時間，5個月前，由于本人的各種原因，從原來公司辭職入職到基礎(chǔ)設(shè)施公司，加入新的公司意味著要加入新的集體，融入新的環(huán)境，開始新的工作。由于有以前的工作經(jīng)驗和知識積累，我可以快速融入目前的工作環(huán)境中去，適應(yīng)并駕馭目前的工作崗位。感謝這段時間里基礎(chǔ)設(shè)施公司的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事對我工作和生活的幫助和支持，謝謝你們！

以下是自己在這5個月中從事的主要工作及學(xué)到的各方面知識：

第一，參與基礎(chǔ)設(shè)施公司項目部組建及各項管理制度的修訂與完善，形成基礎(chǔ)設(shè)施公司所屬項目工程管理實施辦法。在此過程中，我與各位同事積極討論，各方面收集資料，從項目組織架構(gòu)、崗位職責(zé)及組建程序，到項目管理各方面（進度、質(zhì)量、安全、文明施工等）,學(xué)習(xí)到到項目管理的施工各方面知識。

第二，協(xié)助建設(shè)分公司建管1處完成1號線收尾的各種零散工作。了解了1號線目前的施工進度和各個車站的收尾工作，熟悉了目前工作環(huán)境，為以后開展工作打下基礎(chǔ)。

第三，整理2019年基礎(chǔ)設(shè)施公司招標(biāo)及合同臺賬及相關(guān)資料。熟悉基礎(chǔ)設(shè)施公司招標(biāo)及合同簽訂流程，以及在招標(biāo)過程和合同簽字過程中的注意事項。學(xué)習(xí)招標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)、合同簽訂、費用支付相關(guān)知識。

第四，從事蘇寧地下通道接口項目管理工作。從前期的管線遷改，施工現(xiàn)場“三通一平”工作，基坑圍護樁的施工，基坑開挖，協(xié)調(diào)和處理現(xiàn)場遇到的各種問題。由于該項目處于徐州市市中心，施工場地狹小，周邊參加單位多，環(huán)保和文明施工要求高，需要處理和協(xié)調(diào)的事項較多。前期施工用電協(xié)調(diào)，現(xiàn)場施工場地協(xié)調(diào)，渣土外運的協(xié)調(diào)，管線遷改的協(xié)調(diào)，設(shè)計圖紙與實際不符，基坑“肥槽”處理，蓋挖法變明挖的設(shè)計變更等等，現(xiàn)場需解決了一系列問題。

第五，從事2號線車站排水管線與市政管線接駁工程管理及前期招標(biāo)準(zhǔn)備工作。

第六，從事云龍萬達地下通道接口和天賦廣場地下通道接口前期的準(zhǔn)備和招標(biāo)工作，下一步進入該兩個項目的項目管理工作中去。

工作的這段時間里，對我體會最深的感觸有幾點：角色轉(zhuǎn)變、項目管理、溝通、綜合性幾個詞語縈繞在腦海中，體會頗深。

第一，角色轉(zhuǎn)變。自己原來單位是施工單位，從事的工作是項目施工，如何把一個項目在施工方面怎么干好。而目前從事的崗位是屬于業(yè)主方角色（業(yè)主項目工程師或者代建管理或者施工總承包），重點在于如何管理好這個項目，施工階段安全、質(zhì)量、投資、進度、合同、信息、協(xié)調(diào)等全過程建設(shè)管理。內(nèi)部做好各參建各方溝通協(xié)調(diào)，外部做好與各行政主管部門、產(chǎn)權(quán)單位對接，及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。原來單位從事的角色和現(xiàn)在單位角色發(fā)生了巨大變化，如何站在業(yè)主方的立場上，維護基礎(chǔ)設(shè)施公司的利益，是以后工作要重點關(guān)注的地方。

第二，項目管理。從第一點，可以看出，基礎(chǔ)設(shè)施公司目前從事的業(yè)主現(xiàn)場代表或者代建項目的現(xiàn)場代表，重點的工作在于項目的各方面管理。如何把一個項目管好，是成敗的關(guān)鍵。不僅僅包括施工方面的管理，還有設(shè)計方，監(jiān)理方，第三方檢測等等。原來僅僅是干施工管理，可以說接觸的面太窄了，現(xiàn)在要擴寬知識面，眼界放寬，把項目管理的定義和范圍放大，才能把站在業(yè)主方把項目管好。

第三，溝通協(xié)調(diào)。我們知道，業(yè)主方的項目管理是管理的核心。在此過程中，我們對內(nèi)與造價咨詢單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位，檢測單位，對外與各行政主管部門、產(chǎn)權(quán)單位等進行聯(lián)系，有效暢通的溝通也是必不可少的。把設(shè)計意圖有效的傳達給施工單位，把業(yè)主方的命令傳達給施工單位等，中途不能出現(xiàn)歧義或者誤差，否則可能給項目造成一定損失，損害業(yè)主方利益。

第四，綜合性。入職到基礎(chǔ)設(shè)施公司后，以前單單從事的施工方知識，已經(jīng)不能滿足要求，以前所學(xué)專業(yè)知識也只是皮毛。入職時定的崗位是機電工程師，單目前從事各個專業(yè)都需要懂，項目管理的各個階段也都需要懂。目前項目設(shè)計到市政專業(yè)、建筑專業(yè)、機電專；項目管理從前期施工圖設(shè)計，招標(biāo)控制價（工程量清單）編制，招投標(biāo)階段，合同簽訂，工程款支付，后期竣工驗收，竣工資料的管理等等都涉及到，都需要懂一些這方面的知識。在平常的工作中，需要多學(xué)習(xí)，多積累，多總結(jié)，逐步提高自己。

篇2

關(guān)鍵字：SWOT理論；地鐵；監(jiān)理管理

前言：近年來，隨著城鎮(zhèn)化步伐加快，軌道交通作為緩解城市交通擁堵壓力，成為許多城市解決交通問題的最佳選擇。由于地鐵建設(shè)周期長、施工技術(shù)復(fù)雜、不可預(yù)見風(fēng)險多、屬于高風(fēng)險工程。近年來我國地鐵工程中安全事故屢屢發(fā)生，頻繁出現(xiàn)人員傷亡、重要市政設(shè)施損壞的事故。因此，提高地鐵工程的安全管理水平，是應(yīng)對當(dāng)前地鐵建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

地鐵施工安全特點及監(jiān)理管理現(xiàn)狀

鑒于地鐵施工的特殊性、復(fù)雜性及監(jiān)理在施工中的重要性，下面運用SWOT理論對地鐵施工監(jiān)理現(xiàn)狀、存在的問題進行分析，探討應(yīng)對措施。

優(yōu)勢（Strength）：地鐵建設(shè)在我國已經(jīng)有很多成熟實施，在安全管理方面積累了一些寶貴經(jīng)驗；從國外引入的完善的建設(shè)監(jiān)理在其他領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，并收效顯著，由于施工特點類似，同樣適用于地鐵施工監(jiān)理。國家從制度完善、體系建設(shè)、執(zhí)行力度、準(zhǔn)入制度，能力建設(shè)等多方面加強監(jiān)理行業(yè)建設(shè)。

劣勢（Weakness）：地鐵施工時間跨度長、過程復(fù)雜、跨越領(lǐng)域廣，監(jiān)理項目繁多，管控難度大；地鐵施工監(jiān)理在國內(nèi)起步晚，監(jiān)理從業(yè)人員的技能偏低，監(jiān)理制度存在不足，監(jiān)理僅僅停留在對質(zhì)量和進度的控制，監(jiān)理范圍比較小，并且常常處于有職無權(quán)的局面；監(jiān)理存在低價中標(biāo)等惡性競爭行為；部分監(jiān)理單位不按照規(guī)范操作，個人監(jiān)理人員甚至存在"吃、拿、卡、要"現(xiàn)象，嚴(yán)重影響監(jiān)理企業(yè)的形象，造成信任缺失，影響項目質(zhì)量。

機會（Opportunities）：當(dāng)前安全形勢嚴(yán)峻，安全事故頻發(fā)，社會各界對安全日益重視，地鐵施工位置特殊，運營后將成為城市主動脈，承載巨大客流量等，這些決定地鐵施工對安全要求比較高，對監(jiān)理管理提出非常高的要求，不容得有半點閃失；網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)，為監(jiān)理提供了更多的數(shù)據(jù)收集渠道；城市軌道設(shè)施建設(shè)投入的進一步加大，市場規(guī)模繼續(xù)擴張；更多高校學(xué)者對安全管理及監(jiān)理領(lǐng)域的持續(xù)研究，新的監(jiān)理理念和手段的出現(xiàn)。

風(fēng)險（Threats）：地理條件等客觀危險因素存在，造成監(jiān)理人員對工程質(zhì)量監(jiān)控難度加大；地鐵施工過程繁瑣，且時間跨度長，地鐵施工位置特殊，與各種管道交叉增多，不同工種交叉作業(yè)普遍；監(jiān)理投入不夠；監(jiān)理存在人員流動性大特點，而地鐵施工工期通常持續(xù)3-4年，監(jiān)理人員的更換頻繁造成施工過程出現(xiàn)盲區(qū)；監(jiān)理從業(yè)者的素質(zhì)普遍不高，部分監(jiān)理工作者的責(zé)任心缺失。

地鐵施工監(jiān)理管理應(yīng)對措施分析

下面將地鐵施工中的監(jiān)理管理四個因素分別列入SWOT分析矩陣（表1），得出在地鐵施工監(jiān)理管理所面臨的4種戰(zhàn)略組合，具體如下：

優(yōu)勢與機會（SO）應(yīng)對措施：監(jiān)理單位根據(jù)地鐵項目情況對施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進行學(xué)習(xí)，定期對監(jiān)理人員開展教育活動，增加監(jiān)理人員的安全意識和責(zé)任心，加強監(jiān)理從業(yè)者人員隊伍建設(shè)，學(xué)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控新技術(shù)；結(jié)合地鐵施工項目的特點，建立適合地鐵施工的監(jiān)理管理體系；制定行之有效的地鐵施工監(jiān)理實施方案。

劣勢與機會（WO）應(yīng)對措施：加強監(jiān)理人員的隊伍建設(shè)，提高人員素質(zhì)和穩(wěn)定性，對于地鐵施工，采取資深員工帶隊，普通員工參加的梯級人員配備機制，并定期通過施工單位對團隊及員工的責(zé)任心進行考察，強化落實監(jiān)理終身負責(zé)制；采取更加切合實際的宣傳手段對安全和責(zé)任心進行教育；采用技術(shù)對監(jiān)理的工作過程及工作成果進行有效跟蹤；確保監(jiān)理費用落到實處。

優(yōu)勢與風(fēng)險（ST）應(yīng)對措施：完善對監(jiān)理人員的監(jiān)督制度，采用新技術(shù)和管理方法對監(jiān)理人員的行為進行監(jiān)管；完善監(jiān)理制度和考核制度，加強監(jiān)理體系建設(shè)，將安全管理與監(jiān)理從業(yè)者的績效掛鉤。

劣勢與風(fēng)險（WT）應(yīng)對措施：在施工項目初期，組織公司的監(jiān)理人員對項目中可能遇到的危險源進行辨識，抓住源頭控制，并對監(jiān)理過程遇到的緊急情況制定監(jiān)理預(yù)案和危險源識別機制；定期對在地鐵施工過程中遇到的問題和經(jīng)驗進行總結(jié)，不斷發(fā)展提高；探索創(chuàng)新型的監(jiān)理管理辦法，提供監(jiān)理人員的工作積極性，并建立完善的獎懲機制，針對監(jiān)理從業(yè)者優(yōu)異者進行獎勵，監(jiān)理不力的進行懲罰。

成熟的工程監(jiān)理已經(jīng)在國內(nèi)廣泛應(yīng)用；地鐵施工成熟案例較多，安全管理積累較多；國家從體系建設(shè)、制度、人員等多方面加強監(jiān)理行業(yè)建設(shè)。

監(jiān)理難度大，監(jiān)理領(lǐng)域廣；監(jiān)理內(nèi)容有限，對監(jiān)理重視不夠；監(jiān)理從業(yè)者素質(zhì)偏低，監(jiān)理競爭市場秩序亂；部分監(jiān)理從業(yè)者責(zé)任心缺失。

機會（Opportunities）

SO

WO

社會對地鐵施工安全要求高；智能數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控技術(shù)發(fā)展；城市軌道交通投入的進一步加大；新的監(jiān)理理念和方法的提出；

開展監(jiān)理管理教育，加強合格的監(jiān)理從業(yè)者人員隊伍建設(shè)，學(xué)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控新技術(shù)；探索適合地鐵領(lǐng)域施工的監(jiān)理管理體系；制定行之有效的地鐵施工監(jiān)理實施方案。

加強監(jiān)理人員隊伍建設(shè)，提高人員素質(zhì)和穩(wěn)定性；落實監(jiān)理終身負責(zé)制，采取更加宣傳手段宣傳安全和責(zé)任心教育；對監(jiān)控過程繼續(xù)有效跟蹤；監(jiān)理費用落到實處。

風(fēng)險（Threats）

ST

WT

地鐵施工危險源客觀存在；與各種管線路、其他作業(yè)交叉多；安全資金預(yù)算增加；監(jiān)理管理者及從業(yè)人員責(zé)任心的缺失

完善監(jiān)理制度，加強監(jiān)理體系建設(shè)，采用新技術(shù)和管理方法對監(jiān)理人員的行為進行監(jiān)管；

安全管理與監(jiān)理從業(yè)者的績效掛鉤；

及時識別危險源，抓住源頭控制；通過客觀評價機制總結(jié)經(jīng)驗，不斷發(fā)展提高；探索創(chuàng)新型的監(jiān)理管理辦法；獎罰分明，對監(jiān)理從業(yè)者優(yōu)異者進行獎勵，監(jiān)理不力者進行懲罰；

總結(jié)：

地鐵施工中必須嚴(yán)格落實監(jiān)理制度，監(jiān)理單位和從業(yè)人員必須履行職責(zé)，加強對監(jiān)理的管理，其對保障地鐵施工及運行安全具有重要作用。本文利用SWOT理論對監(jiān)理現(xiàn)狀進行分析，并提出應(yīng)對措施：（1）加強監(jiān)理體系建設(shè)，完善監(jiān)理制度；結(jié)合地鐵施工實際，制定切實可行的監(jiān)理實施方案、梯級人員配備方案等；（2）強化項目監(jiān)理責(zé)任負責(zé)制，將監(jiān)理責(zé)任落實到個人，并對監(jiān)理人員行為及結(jié)果進行監(jiān)管；（3）加強監(jiān)理人員能力建設(shè)，定期學(xué)習(xí)新的監(jiān)控技術(shù)、數(shù)據(jù)收集等技術(shù)，提高監(jiān)理人員素質(zhì)，為施工安全提供技術(shù)保障。

參考文獻：

1.黃河、周慶柱.基于SWOT分析的建筑企業(yè)安全管理研究.價值工程.2009（2）.

篇3

關(guān)鍵詞：基層班組規(guī)范化城市軌道交通管理策略

1 廣州地鐵班組管理的發(fā)展概況

廣州地鐵總公司及屬下單位共有班組（團隊）1300多個，各班組專業(yè)復(fù)雜、新員工和新任班組長（工班長、分部主任和部門經(jīng)理）所占的比例較高，加強班組管理和管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，努力塑造“安全、便捷、、節(jié)能、高效”的地鐵運營優(yōu)質(zhì)品牌，打造一支管理一流、人員一流、專業(yè)技術(shù)一流、具有創(chuàng)新精神、綜合素質(zhì)較高的員工隊伍，是廣州地鐵的當(dāng)務(wù)之急。近年來，廣州地鐵工會組織按照“黨政所需、職工所急、工會所能”的原則，緊緊圍繞中心生產(chǎn)任務(wù)，結(jié)合工會自身特點，在班組（團隊）建設(shè)方面進行探索，突出標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細化和科學(xué)化，夯實基層管理基礎(chǔ)，進一步激發(fā)了一線員工的活力，為廣州地鐵的科學(xué)和諧發(fā)展和優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌的打造做出了貢獻。

2基層班組的建設(shè)的重要性

2.1統(tǒng)一思想，從促進“共同發(fā)展”的高度來認識抓基層班組（團隊）建設(shè)的重要性

班組建設(shè)，首先應(yīng)是企業(yè)行政序列依照各項規(guī)章制度，圍繞著完成生產(chǎn)任務(wù)而組建和管理，是企業(yè)管理的基礎(chǔ)性工作。作為國有企業(yè)的工會組織，抓班組（團隊）建設(shè)，促進員工與企業(yè)共同發(fā)展同樣具有不可推卸的責(zé)任。但根據(jù)有些單位的教訓(xùn)，工會組織抓基層班組（團隊）建設(shè)，會不會“越位”、領(lǐng)導(dǎo)們會不會認可？我們開始一直心存疑慮。經(jīng)過與黨政領(lǐng)導(dǎo)溝通，黨委書記、總經(jīng)理都表示支持，并指明了工會抓基層班組（團隊）建設(shè)要向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細化、科學(xué)化發(fā)展。黨政領(lǐng)導(dǎo)的理解支持，使我們打消了疑慮，堅定了信心，把抓班組（團隊）建設(shè)納入了工會工作的重要議事日程，并一步一步理清了思路。特別是隨著新線的不斷開通，基層班組骨干培養(yǎng)跟不上迅速發(fā)展的需要，基層班組建設(shè)出現(xiàn)了一些薄弱環(huán)節(jié)，影響了生產(chǎn)任務(wù)完成。在這種情況下，我們按照黨政領(lǐng)導(dǎo)的要求，確立了以規(guī)范化促精細化，以標(biāo)準(zhǔn)化促科學(xué)化，以班組文化促班組凝聚力，以技能競賽促素質(zhì)提高，有布置，有落實，有總結(jié)交流的工作思路，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的歡迎，也得到了員工的普遍認可。

2.2先行試點，根據(jù)專業(yè)特點一年一個重點，全面推進基層班組（團隊）建設(shè)

地鐵是一個服務(wù)社會技術(shù)含量很高的大系統(tǒng)，班組的專業(yè)、上班時間、工作特點、人員素質(zhì)都有很大不同。我們根據(jù)這種情況，在不斷調(diào)研的基礎(chǔ)上，分輕重緩急，確定一年一個重點，以點帶面的工作方法，全面推進基層班組（團隊）的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細化、科學(xué)化建設(shè)。

2005年年底，我們根據(jù)運營線路越來越長、員工普遍年輕、服務(wù)經(jīng)驗不足、經(jīng)常遭到乘客投訴的情況，在公園前、客村、體育西、曉港等4個車站開展“文明禮貌服務(wù)示范站”的活動，規(guī)范服務(wù)用語和肢體語言，按照規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范內(nèi)部的管理方式，對內(nèi)營造員工滿意的氛圍，增強車站員工活力；對外提升服務(wù)質(zhì)量。示范站試點成功后，迅速在所有的車站進行推廣。幾年來，運營服務(wù)水平不斷提升，根據(jù)省社情民意調(diào)查中心的調(diào)查結(jié)果，廣州地鐵已連續(xù)4年在廣東十大服務(wù)行業(yè)交通行業(yè)名列第一。

2007年，我們?yōu)榱司S修系列的班組建設(shè)更加規(guī)范，在車輛部抓了將“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，爭做知識型職工”與建立“員工素質(zhì)模型”相結(jié)合的試點活動，2008年成為廣州市總工會開展“創(chuàng)爭”活動的試點單位。通過對共同愿景、工作態(tài)度、業(yè)務(wù)技能、學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力以及工作效率和質(zhì)量五個要素規(guī)范綜合，細化、完善開展“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，爭做知識型職工”活動考核評價指標(biāo)體系，建立健全班組和個人的學(xué)習(xí)檔案，將班組和個人的學(xué)習(xí)情況納入各分部績效考核內(nèi)容，定期進行檢查考核，強化監(jiān)督檢查。同時，“員工素質(zhì)模型”綜合測評結(jié)果與員工的年度考評、評先、個人晉升及年度先進班組、優(yōu)秀工班長等評比活動相結(jié)合，讓員工感受到實實在在的鼓勵和肯定，大大推進了“員工素質(zhì)模型”的應(yīng)用和價值。

2008年，我們針對運營通號中心班組崗位分散、三班作業(yè)、班組成員很難相聚一堂交流工作經(jīng)驗和體會的特點，選定4個班組，開展班組制度化、規(guī)范化、精細化管理的試點工作，與通號中心一起制定《優(yōu)化班組生產(chǎn)管理方案》，探索以正向激勵為手段的班組人員管理方式。一是專門成立調(diào)研小組，開展了為期四個月的班組管理現(xiàn)狀調(diào)研，找出優(yōu)化班組管理切入點。二是營造自我肯定、自我激勵、自我發(fā)展的工作環(huán)境。三是大力開展班組團隊文化建設(shè)，提煉班組精神，明確共同愿景，加強班務(wù)公開，創(chuàng)新黨團工作方式，開展豐富多彩的業(yè)余文體活動，凝聚班組的向心力。通過優(yōu)化班組建設(shè)，真正促進班組管理水平的整體提升，適應(yīng)新線建設(shè)和運營管理快速發(fā)展的需要。

2009年，我們在深入班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面做了進一步探索，選定維修中心維修工建部線路六工班、機電部電氣工班、供電部變電四工班三個樣板班組，試行綜合管理簡易化、安全管理規(guī)范化、生產(chǎn)管理精細化、危機管理系統(tǒng)化和業(yè)績評估指標(biāo)化的班組建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新思路，在建設(shè)上搭建平臺，有效加強了班組規(guī)范管理，進一步激發(fā)了一線員工的活力，開創(chuàng)了地鐵運營班組建設(shè)工作的新局面。

3 加強基層班組規(guī)范化管理的策略

3.1 規(guī)范內(nèi)容，逐步形成廣州地鐵特色基層班組（團隊）管理的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

通過幾年開展班組建設(shè)工作，特別是在運營總部三個中心進行試點和全面鋪開班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，逐步形成了地鐵特色的基層班組管理的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。概括起來，主要有這樣幾方面：一是班組文化，大多數(shù)班組（團隊）都有自己的愿景、口號和文化理念；二是民主管理，每個班組都有班務(wù)公開的內(nèi)容、形式及公開欄；三是現(xiàn)場6S管理，，責(zé)任到崗，責(zé)任到人；四是日常管理，工器具、臺帳記錄、排班表等；五是學(xué)習(xí)培訓(xùn)，每班組都有計劃，安排、方法、措施和目標(biāo)；六是考核，所有內(nèi)容都納入考核，并有量化標(biāo)準(zhǔn)；七是與行政管理制度接軌，結(jié)果運用于員工的績效考核直至選才用才。班組的整套管理模式已被國內(nèi)一些城市吸取采納。

我們還在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，制訂并下發(fā)了《運營事業(yè)總部班組標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)范》，在范圍上，還提出了“大班組”的概念，班組從工班擴大到分部（室、中心站）、部門，實現(xiàn)了班組管理向分部、部門的延伸；在系列上，我們根據(jù)運營業(yè)務(wù)的特點，將四個中心分為車務(wù)和維修兩大系列進行規(guī)范；在模塊上，分為綜合管理、安全管理、生產(chǎn)管理、危機管理和業(yè)績評估五大模塊，并細化了車務(wù)、維修兩大系列工班、車站、分部、部門各模塊的類別和內(nèi)容；在指標(biāo)上，將標(biāo)準(zhǔn)量化，按照兩個系列（維修系列和車務(wù)系列）、三個層級（部門、分部、中心站、工班）、五個模塊（綜合管理、安全管理、生產(chǎn)管理、危機管理和業(yè)績評估）制定了六份共計60多頁的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)評分表，并按照標(biāo)準(zhǔn), 將班組建設(shè)指標(biāo)進行細化和量化，層層分解，以三級權(quán)重對班組的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進行評分，確保了班組建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化。廣州地鐵班組標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)范，體現(xiàn)出綜合管理簡易化、安全管理規(guī)范化、生產(chǎn)管理精細化、危機管理系統(tǒng)化和業(yè)績評估指標(biāo)化的特點。

3.2 評估交流，不斷推動班組（團隊）建設(shè)向更高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展

我們注重評估和總結(jié)交流。每次試點工作結(jié)束都要評估，總結(jié)經(jīng)驗，并找出需要注意的問題。組織召開班組建設(shè)經(jīng)驗交流會，從開展班組建設(shè)工作較好的班組中挑選有代表性的班組長現(xiàn)身說法，介紹他們搞好班組建設(shè)的經(jīng)驗和體會，同時進行點評，總結(jié)提煉這些班組的成功經(jīng)驗，并進一步形成規(guī)范，向全公司的班組鋪開。

在各中心自查的基礎(chǔ)上，采取四個中心交叉檢查的方式，組織工作小組對四個中心的班組建設(shè)情況進行了評估。以2009年為例，運營總部418個班組建設(shè)達標(biāo)率為84.73%，通號中心的班組建設(shè)達標(biāo)率為100%。評選出45個先進班組，35個優(yōu)秀班組長，涌現(xiàn)出一批標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的班組和優(yōu)秀一線班組管理人員的典型。如車務(wù)中心乘務(wù)三分部在班組建設(shè)的過程中，分部黨政工團組織各司其責(zé)，齊抓共管，形成合力，共建優(yōu)秀班組。在分部班組建設(shè)中，黨政工團不僅起到牽頭和組織實施的作用，還能按企業(yè)發(fā)展的主線，抓思想、抓管理、抓業(yè)務(wù)、抓隊伍，使之與地鐵的發(fā)展同頻共頻共振。通號中心以班組建設(shè)為切入點，抓點帶面，優(yōu)化班組設(shè)置和維修業(yè)務(wù)，以專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細化的標(biāo)準(zhǔn)開展班組建設(shè)，全面提升維修維護水平。通過一年的實踐，中心各班組在規(guī)章制度、生產(chǎn)流程、團隊建設(shè)等方面都有了較大的改進，設(shè)備檢修質(zhì)量不斷提升，設(shè)備故障率有較大幅度的下降，取得顯著成效。車輛中心結(jié)合實際突出“星級知識型職工素質(zhì)模型”的特點和亮點，并結(jié)合班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)推進中心創(chuàng)爭活動常態(tài)化發(fā)展，在員工中形成了你追我趕的良好學(xué)習(xí)氛圍，促進了中心工作的快速健康發(fā)展。維修中心根據(jù)不同的專業(yè)特點開展樣板班組建設(shè)， 通過抓制度建設(shè)、機制建設(shè)、能力建設(shè)、素質(zhì)建設(shè)等方面以達到班組的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和精細化。

篇4

關(guān)鍵詞：地鐵；制度；安全管理

中圖分類號： TU714 文獻標(biāo)識碼： A

前言：

基地安全管理是地鐵運營的重要組成部分，基地人員分散，安全管理難度高，由于缺乏安全管理的深層次認識，思想不夠統(tǒng)一，責(zé)任不夠明確，齊抓共管形成不了合力，好的辦法規(guī)章制度執(zhí)行不到位，容易形成管理的斷層。安全形勢不容樂觀，必須扭轉(zhuǎn)這種局面。

1、安全管理問題

1.1 “工作標(biāo)準(zhǔn)把關(guān)不嚴(yán)”

在現(xiàn)場管理中，部分班組長對工作標(biāo)準(zhǔn)要求低，故障制度落實簡化，工作要求嚴(yán)格但執(zhí)行比較隨意，對工作只求“過得去”，對工作中一些問題視而不見。

1.2 “自身要求低”

在現(xiàn)場管理中，部分班組長由于工作時間年限較長，知識更新不足，對新規(guī)章新制度不通甚至不懂，要求員工做的自己反而無法完成，遇到問題避重就輕。

1.3 “工作積極性不高”

在現(xiàn)場管理中，部分班組長工作積極性低，工作模式照搬照抄，主次不分。對發(fā)現(xiàn)的問題不去查找原因，甚至不去追蹤落實檢查監(jiān)督，聽之任之。

2、安全管理措施

目前地鐵產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，而安全是地鐵發(fā)展的重要前提，基地的安全管理是地鐵運營的重要的組成部分。所以必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做好以下幾個方面：

2.1 制度保障安全，以安全標(biāo)準(zhǔn)化為主線，明確三級考核。

個人考核由班組長、管理員、中心相關(guān)負責(zé)人根據(jù)《崗位考核評分標(biāo)準(zhǔn)》進行實時檢查，相關(guān)結(jié)果計入《班組長工作日志》每月匯總后核算每人得分情況，與績效工資掛鉤；班組考核由管理員、中心相關(guān)負責(zé)人對所屬作業(yè)班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)考核，一份留存，一份報中心備查?？己顺煽兣c績效工資掛鉤，嚴(yán)格獎懲；中心考核由中心相關(guān)負責(zé)人組織，對基地安全管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)進行現(xiàn)場檢查并打分，同時相關(guān)的基礎(chǔ)臺賬、標(biāo)準(zhǔn)、表格由中心統(tǒng)一印發(fā)、統(tǒng)一格式、統(tǒng)一填寫規(guī)范。使安全標(biāo)準(zhǔn)化與日常工作相結(jié)合。

2.2 以中心、基地兩級領(lǐng)導(dǎo)為軸心，逐級負責(zé)，加強管理。

由于基地條件相對較差，人員素質(zhì)參差不齊，要抓好基地安全管理，重點要抓好基地管理員管理，因為管理員不僅是管理人員，也是一線骨干。集執(zhí)行、指揮、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、反饋于一身，對基地安全工作現(xiàn)場起到無可替代的現(xiàn)場監(jiān)控作用，其思想、業(yè)務(wù)、管理水平關(guān)系到整個基地的安全管理水平。一個合格的管理員不但要能管、還要敢管、善于管理，把守住安全的前沿關(guān)。

2.3 加強信息溝通是強化現(xiàn)場管理的重要渠道。

為了及時掌握基地班組長對下發(fā)的各種文件精神、制度的落實情況及取得的成效，督促班組長及時掌握員工的工作、生活情況。中心制定了完善的信息溝通制度，每天班組長要向基地管理員匯報日常工作，基地管理員每星期向中心書面匯報一次工作。通過信息溝通了解現(xiàn)場管理的第一手資料，給領(lǐng)導(dǎo)決策提供可靠依據(jù)，對強化現(xiàn)場管理起到有效互控作用，使基地的安全管理工作步入高效、有條不紊的軌道。

2.4 建立應(yīng)急管理體系，增強應(yīng)急處置能力。

建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，針對基地運轉(zhuǎn)發(fā)生火災(zāi)、列車脫軌、列車沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及設(shè)備故障、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響基地正常運營的非常情況制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。另外，還要針對部分預(yù)案經(jīng)中心相關(guān)部門進行評審，報公司。組織員工對各種預(yù)案學(xué)習(xí)，按計劃進行演練，演練的方式包括培訓(xùn)式、桌面式、突發(fā)式，在演練的過程中，每個安全點都安排評估人員把關(guān)，使演練活動有序、安全的進行。定期的實戰(zhàn)演練可以及時暴露預(yù)案的缺陷，發(fā)現(xiàn)救援設(shè)備是否足夠、發(fā)現(xiàn)設(shè)備是否完好、發(fā)現(xiàn)員工是否熟悉掌握各種規(guī)章，改善各部門間的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力，增強員工的熟練程度和信心，提高員工的安全意識；通過演練檢驗規(guī)章、設(shè)備和預(yù)案，提高員工的業(yè)務(wù)技能，增強員工對事故事件的應(yīng)急處理能力。

2.5 建立安全培訓(xùn)，營造安全文化氛圍。

在管理基礎(chǔ)、外部環(huán)境不斷變化過程中，抓好員工安全意識和技能是基地安全工作的基礎(chǔ)。認真開展安全生產(chǎn)知識培訓(xùn)教育工作，對員工實行三級（公司級、中心級、崗位級）安全教育；利用國家安全宣傳月、119消防日等活動，不斷提高員工的安全意識。同時注重對員工進行事故案例教育，用員工身邊真實的安全事故案例對員工進行教育，讓員工認識到安全事故給自己、家人、單位所帶來的嚴(yán)重危害。通過廣泛開展各類安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育活動，促進基地安全管理工作順利開展。

2.6 建立事故處理機制，落實責(zé)任追究制度.

建立健全事故處理機制，按照“四不放過”原則和“安全獎懲辦法”，定因、定性、定責(zé)，嚴(yán)格懲處，通過教育和處罰使員工吸取教訓(xùn)，提高認識，增強崗位意識、責(zé)任意識和紀(jì)律意識；開展地鐵基地事故案例研究，學(xué)習(xí)先進一流的基地安全管理，博采眾長，取長補短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”，讓每個員工認識到任何時候都不要把安全形勢估計得過好，要始終保持一種危機感和憂患感；同時，轉(zhuǎn)變觀念，對發(fā)生的事故由此及彼，由表及里，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，從領(lǐng)導(dǎo)層、管理層上剖析深層次原因，從加強管理上，研究制定有針對性的措施，解決安全工作中的問題，變被動管理為主動管理，變事后懲處為事前預(yù)防，不斷提高事故分析處理能力。

篇5

    關(guān)鍵詞：地鐵；運營管理；安全保障對策

    一、廣州地鐵運營安全管理的基本情況

    廣州地鐵目前擁有8條線路、145座車站、運營里程達236公里組成的線網(wǎng)。每天平均客運量超過400萬人次，最高日客運量784萬人次，最小行車間隔3分鐘左右。地鐵車輪滾滾，每天面臨的最緊要問題就是安全。近年來，廣州地鐵公司堅持以安全運營為中心，狠抓運營質(zhì)量，初步形成了較為完善的安全保障體系和安全管理網(wǎng)絡(luò)，在員工中進一步強調(diào)了“安全乃企業(yè)立身之本”的觀念，在運營安全管理上強化各項措施：

    1.制度保安全。在進度和安全的選擇上，廣州地鐵永遠把安全放在首位。保衛(wèi)綜治、績效考核、運輸管理、應(yīng)急預(yù)案、安全管理等近88個安全規(guī)章為地鐵安全生產(chǎn)保駕護航，“三鐵”作風(fēng)抓安全生產(chǎn)，落實事故“四不放過”，確保了地鐵安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

    2.設(shè)備保安全。廣州地鐵通過引進國際上較為先進和成熟的技術(shù)，擁有一套較完善的運營設(shè)施設(shè)備安全保障系統(tǒng)，確保安全、正常運營。運營設(shè)備設(shè)施維修質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到地鐵運營安全與否。為保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)，廣州地鐵采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，以精益求精的精神不斷提高維修質(zhì)量。

    3.人員保安全。從新員工進入廣州地鐵的第一堂培訓(xùn)課開始，安全教育、安全管理就與地鐵人的工作、生活就緊緊相連?！栋踩芾愍剳娃k法》、《特種設(shè)備及特種作業(yè)安全管理辦法》等21個規(guī)章制度是地鐵保證安全運營的“法典”，“人人講安全、事事講安全”的安全文化則讓每位員工全員皆“兵”，員工“違章即事故”的強烈安全意識則讓廣州地鐵已安全運營了4000多天。

    4.措施保安全。亞運期間，廣州地鐵針對客流量大幅增長情況制訂了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。亞運免費日5天，地鐵145個車站、412個出入口，就啟動三級客流控制高達200余次。

每停靠一個車站，每開一次車門，地鐵司機都會仔細瞭望，反復(fù)確認，確保絕對安全才能動車，一個班次下來，開關(guān)門累計超過4000次，用廣播提示近800次。

    二、廣州地鐵運營安全管理的方向

    目前，廣州地鐵正處速發(fā)展的黃金階段，而安全是地鐵運營的生命線，運營安全成為擴大運營規(guī)模的前提。所以，廣州地鐵運營安全管理必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做好以下三個方面：

    1.將安全管理融合到生產(chǎn)管理之中

    “安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”是處置生產(chǎn)關(guān)系的原則之一，要保證運營生產(chǎn)全過程的安全，就必須將安全管理置于運營組織、維修組織運行的全過程。一方面要求安全管理人員在參與生產(chǎn)的全過程中開展安全管理工作，通過實際參與來實現(xiàn)過程控制；另一方面要求生產(chǎn)人員在開展工作中考慮安全因素，實現(xiàn)安全控制與生產(chǎn)管理的完整結(jié)合。

    2.有針對性的進行風(fēng)險評估

    廣州地鐵將針對現(xiàn)行的運行體系，結(jié)合運營中發(fā)現(xiàn)的問題，通過風(fēng)險評估對現(xiàn)有運營系統(tǒng)加以完善；針對新設(shè)備的投入應(yīng)用，對設(shè)備功能及運用要求進行評估，超前進行風(fēng)險控制；針對運營組織體系結(jié)構(gòu)進行改進，有針對性的開展風(fēng)險評估，發(fā)現(xiàn)運營的薄弱環(huán)節(jié)，將風(fēng)險控制在萌芽狀態(tài)，杜絕在爆發(fā)之前。

   3.將安全關(guān)口前移

    隨著運營管理經(jīng)驗的逐步積累，廣州地鐵必須將安全關(guān)口前移，將安全工作放到運營組織、維修組織的前面，在運營組織準(zhǔn)備工作中充分考慮安全因素；在維修規(guī)程的編制過程中，通過安全人員的充分參與，并會同維修人員從安全角度充分預(yù)想，將安全關(guān)口前移到運營組織、維修組織中。

    三、對地鐵運營安全管理的思考

    運營安全是地鐵公司生存與發(fā)展的生命線，因此，廣州地鐵必須狠抓運營安全管理，在實踐中不斷總結(jié)安全工作的得失，同時在地鐵運營安全管理上有以下問題需要思考。

    1.建立運營安全評估體系是全面和客觀評價運營安全狀況的重要手段

    各個系統(tǒng)與設(shè)備的可靠性、運營過程的安全性以及處理事故和故障的及時性是保證地鐵安全運營最重要的三個因素。那么如何客觀科學(xué)地評價運營安全狀況，并據(jù)此提出安全性和可靠性的改進措施，這就需要建立地鐵運營安全評估體系。一般說來，地鐵公司可與高校聯(lián)手，對軌道交通系統(tǒng)的安全性與可靠性問題展開研究，并建立系統(tǒng)的安全性與可靠性模型，從而開發(fā)相應(yīng)的評估軟件。通過對運營安全評估體系的研究和探索，對正確評價地鐵運營安全狀況，糾正管理偏差，提升運營安全管理具有十分重要的意義。

    2.提前介入工程建設(shè)是實現(xiàn)運營安全保障前移的重要環(huán)節(jié)

    地鐵運營方是軌道交通工程的最終用戶，在軌道交通建設(shè)過程中運營方的提前介入，一方面有利于最終客戶及時發(fā)現(xiàn)問題，從而與建設(shè)單位共同研究解決措施，完善工程建設(shè)，并從整體上提高軌道交通建設(shè)、運營水平；另一方面也有利于運營方全面深入掌握交通設(shè)施情況，做好投用后的使用管理和日常維護。因此，廣州地鐵可在這方面進行積極探索，提出在軌道交通新線項目建議書編制階段，運營主體確定后，應(yīng)組織運營方相關(guān)人員的介入，并明確介入的形式和不同階段介入的內(nèi)容，從而實現(xiàn)運營安全保障前移。

篇6

關(guān)鍵詞：軌道交通 建設(shè)期績效管理體系

在企業(yè)活動中，管理是對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動實施計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等一系列職能，管理活動的根本目是為使整個組織活動更加富有成效,而最終檢驗管理成果的是企業(yè)的績效。

軌道交通企業(yè)在建設(shè)初期要完善管理架構(gòu)，提升經(jīng)營管理水平，實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)與經(jīng)營效益，進而使戰(zhàn)略目標(biāo)逐步落地，建立軌道交通建設(shè)期全員績效管理體系是至關(guān)重要的保障。

1.軌道交通建設(shè)管理初期企業(yè)特點與建立績效管理體系的實踐

軌道交通企業(yè)建設(shè)發(fā)展初期，管理架構(gòu)逐步建立，內(nèi)部運營機制及業(yè)務(wù)職能逐步運作磨合。同時，軌道交通建設(shè)項目急需開展立項研究、建設(shè)資金籌措、工程管理模式與交通運營研究實踐，產(chǎn)業(yè)多元化拓展等工作。內(nèi)部和外部的建設(shè)管理需求和建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)，對企業(yè)經(jīng)營管理水平的提高、以績效體系對管理成果的檢驗都提出了建設(shè)與完善的要求。

處于軌道交通建設(shè)初步發(fā)展階段的F地鐵公司，以成為軌道交通“投資、建設(shè)、運營、資源開發(fā)”四位一體的實體型集團公司為戰(zhàn)略目標(biāo)，在發(fā)展建設(shè)過程中的績效管理建設(shè)實踐，為建立軌道交通建設(shè)期績效管理體系的研究提供了實施經(jīng)驗和思考啟發(fā)。

1.1軌道交通建設(shè)企業(yè)成立初期，以企業(yè)年度計劃為指導(dǎo)，各部門制定季度計劃落實、定期總結(jié)的目標(biāo)任務(wù)績效管理模式的實踐。

企業(yè)成立初期，建立企業(yè)目標(biāo)任務(wù)績效管理體系對企業(yè)管理的完善起著不可或缺的推動作用。自2009年成立，F(xiàn)地鐵公司就選取以戰(zhàn)略目標(biāo)為指導(dǎo)，以年度工作報告作為績效管理工具下達到各業(yè)務(wù)部門，以季度總結(jié)同時訂立下季度計劃的閉環(huán)目標(biāo)任務(wù)績效管理模式，推動各項工作的落實。在此管理理念的指導(dǎo)下， 2010年11月F地鐵公司勝利完成當(dāng)?shù)氐谝粭l地鐵線首通段在亞運會前建成通車的目標(biāo)，實現(xiàn)軌道交通建設(shè)升級和企業(yè)管理升級。

1.2在逐步發(fā)展壯大的過程中，軌道交通企業(yè)選取以組織績效引導(dǎo)員工個人績效，開展360度的員工年度績效考評的實踐。

面對不斷擴展與深入的軌道交通建設(shè)管理任務(wù)，組織績效目標(biāo)的落實需要逐步細化到員工與基層，以保障目標(biāo)實現(xiàn)的全面性與整體性管理。2010年起，F(xiàn)地鐵公司引入了360度績效評價的工具，對員工工作業(yè)績、工作能力、工作態(tài)度、個人品德和團體協(xié)作精神等方面做出考核評價，重點考核工作業(yè)績。360度的績效考評方法，通過被考評者本人、同事、上級和下級分別進行評價，對各崗位員工考核期內(nèi)的工作過程和工作業(yè)績成果進行全方位、多角度的反饋，體現(xiàn)考評的客觀性、優(yōu)劣區(qū)分性以及全員參與度，實現(xiàn)企業(yè)對員工優(yōu)秀行為導(dǎo)向的引領(lǐng)，從最基層的員工開始引導(dǎo)落實公司的經(jīng)營管理目標(biāo)。

1.3量化部門績效考核指標(biāo)、規(guī)范組織績效管理流程，建立計劃考核管理體系的實踐，實現(xiàn)管理的“計劃、落實、考核”。

在建設(shè)目標(biāo)與實現(xiàn)時間明確的前提下，軌道交通建設(shè)企業(yè)不僅要對經(jīng)營管理目標(biāo)的實現(xiàn)進行考量，更要對項目建設(shè)管理各階段節(jié)點的落實進行考量，以確保企業(yè)總體目標(biāo)的實現(xiàn)。因此，由對組織績效的量化分解與對實施情況的考核回顧組成的計劃考核管理體系，成為了發(fā)展建設(shè)階段軌道交通建設(shè)企業(yè)的選擇之一。公司在明確2012年地鐵工作任務(wù)后，優(yōu)化管控模式，全面梳理工程業(yè)務(wù)和管理流程，制定計劃與績效考核結(jié)合的辦法：圍繞公司年度主要管理目標(biāo)和項目工程總體籌劃等編制總體年度工作計劃，并以定性、定量、定時等指標(biāo)具體分解量化到各部門；同時，每季度以公司下達的年度計劃、各部門分解季度計劃的執(zhí)行及相關(guān)工作記錄，各部門職能管理工作的評價等進行規(guī)范的部門績效評分考核。

通過對部門目標(biāo)計劃的管理實踐，有效地發(fā)揮組織績效管理對實現(xiàn)企業(yè)總體目標(biāo)的推動作用，F(xiàn)地鐵公司在2012年實現(xiàn)地鐵一號線二期工程按期開工，城市軌通交通《建設(shè)規(guī)劃》獲得國務(wù)院批復(fù)，二、三號線工程設(shè)計等前期工作全面鋪開等目標(biāo)，公司管理水平不斷提高，向可持續(xù)發(fā)展的“四位一體”總體戰(zhàn)略目標(biāo)邁進了一大步。

2.建立軌道交通建設(shè)期全員績效管理體系，進一步提升企業(yè)經(jīng)營管理水平的思考

作為國資系統(tǒng)的軌道交通國有企業(yè)，我們采用了經(jīng)濟增加值（EVA）、平衡計分卡（BSC）、360度反饋評價、關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）等先進的績效管理方法，建立了全員績效管理體系。通過對F地鐵公司在發(fā)展建設(shè)過程中的績效管理實踐的總結(jié)，啟發(fā)了對軌道交通建設(shè)期全員績效管理體系建設(shè)的思考。

2.1建立全員績效管理體系具有重要意義。

2.1.1績效管理體系的核心作用是通過科學(xué)合理地設(shè)定企業(yè)整體目標(biāo)、組織目標(biāo)和個人目標(biāo)，為企業(yè)員工指明方向，促進組織和個人績效的提升與建設(shè)管理目標(biāo)的實現(xiàn)。

2.1.2通過完善考核機制，促進集團公司戰(zhàn)略目標(biāo)和年度工作任務(wù)的分解落實、有效監(jiān)控和最終完成，促進管理流程和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，不斷提高集團的戰(zhàn)略管理水平，增強集團管控力和執(zhí)行力。

2.1.3實現(xiàn)責(zé)任鏈條的全方位覆蓋，考核層層落實，責(zé)任層層傳遞，激勵層層連接，為消除薪酬分配的平均化傾向提供依據(jù)。

2.1.4通過良好的績效文化，充分調(diào)動各級組織的積極性，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，培養(yǎng)規(guī)范化管理能力，促進管理體系持續(xù)發(fā)展完善。

2.2構(gòu)建完善的績效管理體系，實現(xiàn)全員績效管理的思考。

要實現(xiàn)全員績效管理，可以從績效管理層次、績效體系總體模型、關(guān)鍵績效指標(biāo)的設(shè)計，以及績效管理通用方法的運用等思考軌道交通企業(yè)從總體到具體完善全員績效管理體系的構(gòu)建。

2.2.1對績效管理層次的思考?？冃Ч芾硎钦麄€企業(yè)管理體系中的重要組成部分，將個人績效指標(biāo)與組織績效相結(jié)合，而在評估制度上更著重于以組織績效引導(dǎo)個人績效，以期實現(xiàn)企業(yè)集團整體目標(biāo)。從績效管理層次上可分為：對企業(yè)的整體績效管理，對各業(yè)務(wù)部門的組織績效管理、對員工個人的崗位績效管理：對企業(yè)高層管理者，由董事會對其實現(xiàn)企業(yè)整體績效作考核；對業(yè)務(wù)部門負責(zé)人，由高級管理層對其部門績效指標(biāo)完成情況作考核；對各崗位人員，由部門負責(zé)人及工作流程對具體崗位績效情況作考核。

2.2.2對績效管理體系總體構(gòu)建模型的思考?？冃Ч芾碇挥信c企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃緊密相連，才能通過溝通把戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為執(zhí)行的語言，通過目標(biāo)的層層分解及關(guān)鍵績效指標(biāo)的考核回顧，把戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為員工的日常工作。績效管理體系總體構(gòu)建模型分析如圖：

2.2.3對科學(xué)設(shè)計關(guān)鍵績效指標(biāo)體系的思考

第一，聚焦戰(zhàn)略，建立自上而下層層分解的目標(biāo)與指標(biāo)體系，從績效管理的廣度與深度實現(xiàn)全員績效。F地鐵公司引入計劃考核管理體系，實現(xiàn)從上級管理部門對企業(yè)下達的績效任務(wù)的分解，以公司績效量化為部門績效考核指標(biāo)，使組織績效具體明晰、可測可控。為進一步實現(xiàn)全員績效管理，需要將組織的戰(zhàn)略層層分解，在企業(yè)與員工的關(guān)鍵績效指標(biāo)之間建立橋梁與紐帶，以確保不同管理層級和各個崗位的工作都是為實現(xiàn)企業(yè)總體目標(biāo)服務(wù)。

第二，以SMART原則設(shè)計績效考核指標(biāo)。一方面，無論組織績效和個人績效指標(biāo)，都需要運用SMART原則及科學(xué)的方法選取對總體工作目標(biāo)影響程度大的關(guān)鍵績效指標(biāo)。使績效指標(biāo)符合明確具體的、可衡量的、可以達到的、現(xiàn)實的、有時間限制的，保證績效目標(biāo)對被考核人行為具有引導(dǎo)和限制作用，保證績效考核的相對公平和公正性。另一方面，指標(biāo)體系設(shè)計要從多維度考慮選取指標(biāo)：要考慮企業(yè)長遠與短期發(fā)展目標(biāo)的平衡；財務(wù)與非財務(wù)的平衡，既要關(guān)注財務(wù)指標(biāo)，也要關(guān)注運營、管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；內(nèi)部與外部的平衡，既要關(guān)注投資人及社會、市場的需求，也要關(guān)注企業(yè)的運營；結(jié)果與驅(qū)動的平衡，既要設(shè)置結(jié)果性的指標(biāo)，更要關(guān)注過程驅(qū)動指標(biāo)。只有做好過程管理，才能保證結(jié)果指標(biāo)的實現(xiàn)。

2.3有效運行全員績效管理體系的建議。

2.3.1組織保障。建立全員績效考核體系，首先要堅持科學(xué)合理、透明公正、切實可行的原則，選擇適應(yīng)企業(yè)現(xiàn)狀的績效管理工具。而無論選擇哪種績效管理工具，對企業(yè)而言都是管理模式的重要改變，需要高層管理團隊的參與和推進，軌道交通企業(yè)可以成立經(jīng)營班子領(lǐng)導(dǎo)下的績效考核領(lǐng)導(dǎo)小組，參與企業(yè)戰(zhàn)略的更新、調(diào)整，對企業(yè)資源進行統(tǒng)籌，對跨部門的工程建設(shè)工作進行協(xié)調(diào)。

2.3.2流程保障。組織的績效管理流程應(yīng)結(jié)合整體戰(zhàn)略規(guī)劃分解、年度經(jīng)營計劃編制等共同組成企業(yè)戰(zhàn)略管理流程。根據(jù)企業(yè)的績效管理實際情況，建立基于企業(yè)不同時期軌道交通建設(shè)目標(biāo)的績效計劃、績效輔導(dǎo)實施、績效評估反饋以及績效應(yīng)用獎勵，細化梳理員工崗位價值與工作流程，從企業(yè)、部門到員工設(shè)計具體員工績效管理流程，使自上而下分解的工作目標(biāo)成為不同業(yè)務(wù)崗位員工的考核依據(jù)，并在考核激勵機制的驅(qū)動下形成從組織到個人績效實現(xiàn)的完整循環(huán)。

2.3.3績效回顧與溝通保障。全員績效管理始終要堅持全程溝通及時進行績效回顧的原則。在最初的軌道交通建設(shè)管理目標(biāo)、績效指標(biāo)的設(shè)定上，無論是企業(yè)各部門或是基層，都需要采取集體討論的方式形成對績效目標(biāo)的共識；在實現(xiàn)目標(biāo)的過程中，定期召開會議進行績效回顧，對不同層級建設(shè)目標(biāo)及個人指標(biāo)完成進展情況進行討論分析，及時糾正偏差，并把解決措施落實到下期績效目標(biāo)中，以此形成完整的績效管理閉環(huán)過程。

篇7

感謝公司領(lǐng)導(dǎo)，讓我們慢慢從學(xué)生轉(zhuǎn)變成工作者，給了我們一個磨礪和提升自己的平臺。在培訓(xùn)和跟班學(xué)習(xí)中，我嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項規(guī)章制度。能吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦工作，并積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，在工作過程中虛心學(xué)習(xí)以提高自身各方面的能力。

進入昆明地鐵以后，對公司有了更全面的認識，昆明地鐵運營有限公司本著乘客至上，開拓創(chuàng)新，節(jié)能減排，綠色出行，以人為本，安全有序的管理方針，為昆明的市民出行提供了極大的方便，同時象征著昆明的發(fā)展邁出了重要的一步！而作為昆明地鐵的一名員工，我深知自己工作的重要性，地鐵的運營離不開各部門的配合，其中保證供電的正常尤為重要！水是生命之源，而電就是地鐵運行的糧食。所以，要保證一個變電站的安全穩(wěn)定運行，我們要做的不只是簡單的抄表、巡視設(shè)備、辦理工作票、進行倒閘操作等，還要善于發(fā)現(xiàn)設(shè)備的缺陷及其他不利因素，以便能使缺陷和隱患得到及時的控制和消除。

公司中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗和工作行為對于我來說就是一筆寶貴的財富。剛到變電站的時候，對站內(nèi)的一切都感到新奇，有好多東西都不熟悉，但是在各領(lǐng)導(dǎo)和帶班師傅的盡心教導(dǎo)下，我受益頗多，逐漸熟悉了設(shè)備的操作。

篇8

【Abstract】With the rapid opening of Guangzhou new subway lines ，we need more station staffs. Starting from 2015， 95% of the new staffs of Guangzhou metro are post-90s. From the performance of the new staffs in the actual work ，we can find that their actual business skills are not ideal. Therefore， improving the business skills of the post- 90s new staffs in service depot is of no delay.

【關(guān)鍵詞】新入司；90后； 培訓(xùn)效果；轉(zhuǎn)化機制；業(yè)務(wù)技能

【Keywords】new recruits； post-90s；training effect； transformation mechanism； business skills

【中圖分類號】F279.26 【文獻標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0064-03

1 研究背景

廣州地鐵將在2017年-2018年迎來新一輪線網(wǎng)大發(fā)展。線網(wǎng)的大發(fā)展對維護其運營的站務(wù)人員提出更多的人員數(shù)量和更高的業(yè)務(wù)技能要求。廣州地鐵通過崗位優(yōu)化和招聘新員工的方式，為新線車站配備站務(wù)序列員工，借助內(nèi)部培訓(xùn)使新員工具備獨立上崗業(yè)務(wù)技能，站務(wù)新員工培訓(xùn)周期為4個月，在這期間通過培訓(xùn)使其掌握行車、服務(wù)、票務(wù)等多種實操性極強的技能。新員工通過站務(wù)員崗位資格考試，經(jīng)業(yè)務(wù)技能評估合格后方能上崗。

從目前生產(chǎn)一線的新上崗90后站務(wù)學(xué)員的實際工作現(xiàn)狀來看，雖然其站務(wù)員崗位資格考試和業(yè)務(wù)技能評估的通過率逼近100%，但仍存在理論知識不系統(tǒng)、實操業(yè)務(wù)技能不理想的問題，還遠遠不夠滿足廣州地鐵高標(biāo)準(zhǔn)的安全行車和服務(wù)質(zhì)量所要求其具備的技能，因此快速有效地提升新入司站務(wù)學(xué)員的業(yè)務(wù)技能刻不容緩。

通常學(xué)者們使用Holton的培訓(xùn)效果轉(zhuǎn)化模型作為研究培訓(xùn)效果的思路，寇茜茜在Holton的培訓(xùn)效果轉(zhuǎn)化模型的基礎(chǔ)上，將其與柯式四級培訓(xùn)評估模型相結(jié)合，論證成就動機、培訓(xùn)反應(yīng)和培訓(xùn)轉(zhuǎn)化氛圍是培訓(xùn)效果轉(zhuǎn)化的重要影響因素，其可以通過影響員工學(xué)習(xí)效果和行為轉(zhuǎn)變進而影響個人績效的提高，并建立如圖1所示的員工培訓(xùn)效果轉(zhuǎn)化機制。其中，培訓(xùn)轉(zhuǎn)化氛圍對學(xué)習(xí)效果影響最大，成就動機對行為轉(zhuǎn)變的影響最大，培訓(xùn)轉(zhuǎn)化氛圍對個人績效提高的影響最大[1]。因此，需要從各影響因素出發(fā)，增強員工的培訓(xùn)動機和培訓(xùn)反應(yīng)，建立良好的培訓(xùn)轉(zhuǎn)化氛圍，進而提升學(xué)習(xí)效果和行為轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)個人績效的提高[2]。

■

圖1 員工培訓(xùn)效果轉(zhuǎn)化機制

2 站務(wù)新員工培訓(xùn)現(xiàn)狀分析

現(xiàn)狀分析從三個方面進行，新員工性格特點、培訓(xùn)模式和培訓(xùn)效果。新員工基本是90后，與70后、80后相比有其獨特的性格和行為特點?，F(xiàn)有培訓(xùn)模式是由集中授課、師徒帶教、考前培訓(xùn)、獨立上崗四個階段組成的，培訓(xùn)效果普遍存在理論知識不系統(tǒng)、實操的業(yè)務(wù)技能不理想的情況。

集中授課分為通用課程和非通用課程。通用課程由中心組織，非通用課程主要由兩部分組成：

一是由經(jīng)驗豐富的一線員工擔(dān)任培訓(xùn)師，并結(jié)合自身工作經(jīng)驗，在課堂上借助PPT課件傳授業(yè)務(wù)知識，站務(wù)學(xué)員通過課堂上聽課的形式獲取知識，這與在學(xué)校的學(xué)習(xí)模式類似，熟悉感和疲憊感兼具，對大多數(shù)學(xué)員而言，其主動學(xué)習(xí)的積極性有待提高。

二是遇到部T組織實操應(yīng)急演練時，安排站務(wù)學(xué)員扮演乘客參與演練，目的是使其通過參與演練熟悉突發(fā)事件的應(yīng)急處理流程。實際上站務(wù)學(xué)員在演練前未主動學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案，不清楚應(yīng)急處理流程和關(guān)鍵點；在演練過程中聽從指揮扮演乘客，未觀察各崗位的現(xiàn)場處置；演練結(jié)束后的總結(jié)對站務(wù)學(xué)員而言只是知其然不知其所以然，因此整個實操演練對其更像是走馬觀花，所獲甚微。

師徒帶教是通過現(xiàn)場跟崗學(xué)習(xí)，幫助站務(wù)學(xué)員熟悉日常工作流程，培養(yǎng)其崗位故障應(yīng)急處理能力。但在實際跟崗過程中，很少發(fā)生應(yīng)急情況，每次跟崗時站務(wù)學(xué)員只能見到日常的工作流程，但是對每一項工作的注意事項和關(guān)鍵點不甚清晰。此外，師傅們有比較豐富的工作經(jīng)驗，往往能夠避免出現(xiàn)這些差錯，因而站務(wù)學(xué)員只是見到師傅們順利的工作流程，沒有見過這些錯誤的情況，也就無法想到甚至知道這些是差錯，而知道并處理這些錯誤是其必須需具備的基本技能[3-5]。

3 業(yè)務(wù)技能提升舉措

3.1 集中授課階段

篇9

關(guān)鍵詞 成都地鐵；專用通信；應(yīng)急搶險

中圖分類號U28 S 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708 （2012）68-0043-02

0 引言

成都地鐵一號線于2010年9月28日開通試運營。隨著地鐵運營質(zhì)量的不斷提高，行車密度的不斷增加，一旦專用通信系統(tǒng)發(fā)生故障，如何快速反應(yīng)，壓縮故障延時，高效地組織處理專用通信設(shè)備故障，盡快恢復(fù)通信設(shè)備的正常運用，減少對地鐵行車的不良影響，具有重大的經(jīng)濟、社會和現(xiàn)實意義。

1 目前現(xiàn)狀

1）成都地鐵一號線專用通信系統(tǒng)維護工作主要由成都地鐵運營有限公司自動化設(shè)備檢修所負責(zé)。在最北端的升仙湖車輛段設(shè)置了一個通信綜合工班，負責(zé)車輛段及升仙湖至世紀(jì)城全線通信設(shè)備的維保任務(wù)，在世紀(jì)城控制中心，設(shè)置了OCC工班，負責(zé)對控制中心信號設(shè)備及通信網(wǎng)管和設(shè)備進行維護。由于沿線車站并沒有設(shè)置通信值班點，如在地鐵運營時間接到最南端世紀(jì)城站突發(fā)通信故障，即便立即出發(fā)乘坐地鐵（考慮地面交通擁堵情況，采用地鐵出行時間最省）也需要1小時才能趕到，由此造成故障處理延時在所難免，如緊急故障造成地鐵停運，不得已采用地面交通則故障延時更甚；

2）通信維護人員技術(shù)業(yè)務(wù)能力參差不齊，對通信設(shè)備不太熟悉，處理通信故障經(jīng)驗不足。尤其是OCC工班的值班人員，絕大部分原為信號專業(yè)維護人員，而地鐵專用通信涉及的系統(tǒng)比較多，對于這部分人員由于通信設(shè)備電路原理掌握不全面，依靠他們利用通信網(wǎng)管系統(tǒng)快速分析判斷故障原因，并指揮通信綜合工班人員現(xiàn)場處理故障難度很大；

3）應(yīng)急預(yù)案有待完善。應(yīng)急預(yù)案是事先針對專用通信各個系統(tǒng)可能出現(xiàn)的突況制定的應(yīng)對措施和方法，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過反復(fù)論證推敲。目前雖然自動化設(shè)備檢修所也建立相應(yīng)的專用通信應(yīng)急預(yù)案，但由于預(yù)案考慮不太周全，而且預(yù)案內(nèi)容沒有經(jīng)過實際演練、推敲，造成應(yīng)急預(yù)案對故障處理指揮收效甚微。特別是在一些細節(jié)管理上的疏忽大意，造成應(yīng)急故障處理工作處于十分不利的被動局面。比如應(yīng)急搶險工具，儀器儀表未配置齊全。不注重日常對工具儀表的保養(yǎng)，工具沒有進行集中管理。突發(fā)故障搶險時隨意挑選工具，甚至找不到要用的工具。儀器儀表日常維護保養(yǎng)不到位，則可能造成緊急時刻無法使用，導(dǎo)致現(xiàn)場無法查找、分析判斷故障耽誤時間。應(yīng)急器材管理不規(guī)范。應(yīng)急器材標(biāo)識不清楚，類型不齊全，沒有根據(jù)通信各個系統(tǒng)的特殊情況備齊器材，應(yīng)急器材使用后補充不及時，以致發(fā)生故障措手不及。

2 問題分析

1）思想觀念上存在片面認識的偏差，沒有擺到足夠的重視位置上來。雖然運營公司、設(shè)備分部和自動化設(shè)備檢修所都是把安全預(yù)防擺在了首要位置，檢修所按照編制好的檢修計劃對管轄的系統(tǒng)和設(shè)備進行維護保養(yǎng)，每年組織專業(yè)技術(shù)人員進行技改攻關(guān)，確保設(shè)備安全穩(wěn)定運行。但是對于設(shè)備故障應(yīng)急處理工作卻并沒有提到同等重要的位置來抓。一旦發(fā)生故障處理延時就采取績效考核、安全指標(biāo)扣分等措施，并沒有從根本上解決問題；

2）應(yīng)急管理模式有待進一步完善。目前運營公司采用分層管理，雖然運營分部、設(shè)備分部和設(shè)備檢修所都制定了相應(yīng)管理層面的應(yīng)急搶險預(yù)案和應(yīng)急故障處理方案，但相互間銜接不夠默契，在一些具體執(zhí)行環(huán)節(jié)上語焉不詳，缺乏實際可操作性。同時，依靠隨機搭建的隊伍實施應(yīng)急搶險指揮工作，想要達到提高故障處理的速度，壓縮故障延時，其后果顯然不盡如人意。

3 應(yīng)對舉措

隨著運營公司各方面管理逐步走上正軌，對安全生產(chǎn)、故障延時的要求越來越嚴(yán)格。自動化設(shè)備檢修所應(yīng)當(dāng)順應(yīng)現(xiàn)場實際情況，在專業(yè)應(yīng)急故障處理上進行積極探索切實可行的辦法，優(yōu)化各種工作要素的組合，有效提高故障搶險的速度，壓縮故障延時，確保地鐵運營安全。

1）合理調(diào)整通信維護人員的設(shè)置。在現(xiàn)有通信員工編制定員下，可在一號線居中的車站如省體育館站或者最南端的OCC控制中心設(shè)置通信工班值班點，將一號線一分為二進行分段維護，這將大大縮短應(yīng)急處置趕赴現(xiàn)場的時間，有效壓縮故障延時；

2）加強員工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高員工技能水平，強化日常員工培訓(xùn)工作，特別是對OCC工班維護人員進行應(yīng)知應(yīng)會技能的專項培訓(xùn)，使他們能勝任通信網(wǎng)管系統(tǒng)的各項操作，為沿線現(xiàn)場分析判斷故障處理提供及時有效的系統(tǒng)信息。通信工班也可利用現(xiàn)有的便攜式電腦安裝通信各個系統(tǒng)的網(wǎng)管軟件，對員工進行相應(yīng)培訓(xùn)，使工班具備移動網(wǎng)管能力，對于快速確定故障原因，恢復(fù)設(shè)備正常運行，也是大有裨益的；

3）建立專業(yè)的應(yīng)急搶險隊伍。檢修所建立專業(yè)的應(yīng)急搶險隊伍，由通號調(diào)度和相應(yīng)專業(yè)工程師負責(zé)故障處理的專業(yè)指揮，明確人員分工與協(xié)調(diào)，切實保障應(yīng)急搶險工作快速有序進行；

4）完善各個通信系統(tǒng)的應(yīng)急搶險方案。地鐵專用通信系統(tǒng)包括傳輸系統(tǒng)、公務(wù)及站內(nèi)通信系統(tǒng)、調(diào)度電話系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)和UPS電源系統(tǒng)。在現(xiàn)有應(yīng)急預(yù)案的基礎(chǔ)上，分別按照各個通信系統(tǒng)的不同要求，編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案包括故障處理程序，應(yīng)急搶險過程中的預(yù)防和卡控措施等相關(guān)內(nèi)容。應(yīng)急預(yù)案具有可操作性，按照步驟操作可以處理相應(yīng)設(shè)備故障。根據(jù)通信各個系統(tǒng)的具體情況，可將應(yīng)急預(yù)案按照故障等級和影響程度進行分類。影響行車的故障搶險由運營分部和調(diào)度中心啟動應(yīng)急搶險預(yù)案，不影響行車的一般故障搶險由檢修所通號調(diào)度啟動應(yīng)急搶險預(yù)案；

篇10

關(guān)鍵詞:大運會;地鐵;客運;保障

中圖分類號：U231+.1文獻標(biāo)識碼:A

前言

第26屆世界大學(xué)生運動會將于2011年8月12日至23日將在深圳舉辦。此次大運會是中國繼2001年北京夏季大運會和2009哈爾濱冬季大運會后的又一重要國際體育盛事，具有重大的政治意義和深遠影響。

地鐵3號線作為大運會的客運專線，從設(shè)計建造到試運投用，即肩負著大運會客流運輸、安全保障、服務(wù)接待、城市精神文明展示等多項重要功能和歷史使命。為此，必須及早地啟動介入、謀劃籌備大運會客運組織保障工作，從而有效獲取掌握并充分利用發(fā)揮各類內(nèi)外部資源、信息，全面精確地做好客流推算、預(yù)測和評估，周詳考慮好相關(guān)因素及其相互作用、疊加及影響，對內(nèi)強化各崗技能和應(yīng)急準(zhǔn)備，對外做好服務(wù)接待和安全保障，密切地配合各相關(guān)單位攜手聯(lián)防，推動各項工作有序開展，全力優(yōu)質(zhì)高效地完成上級和歷史授予的重任和使命。

1相關(guān)面分析

1.1客流量

1.1.1 地鐵3號線途經(jīng)深圳市福田、羅湖、龍崗三個行政區(qū)，承擔(dān)特區(qū)東部發(fā)展軸沿線與中心城區(qū)的客流運輸，沿線分布有大型工業(yè)園區(qū)、大型居民住宅區(qū)、大型商區(qū)、寫字樓與交通樞紐等。通過調(diào)查與分析，3號線開通初期客流主要以上下班客流為主，另有部分換乘客流。全線開通初期日均客運量35.0萬人次，最大單向斷面客流達1.34萬人次/小時。第26屆世界大學(xué)生運動會在深舉辦期間，3號線沿線大運場館的賽事入場與散場將使全線客流有一定程度增幅。

1.1.2 大運觀賽客流與比賽時間、比賽場館位置密切相關(guān),需根據(jù)不同賽式安排具體分析客流情況。大運會場館站的客流組織具有明顯的“賽前集中出站、賽后集中進站”的特點。與大運會場館相鄰的大運站屆時將出現(xiàn)短時間內(nèi)巨大進站客流沖擊的情況，對大運會場館散場的客流組織工作要求較高。

1.1.3 在大運會期間，大多數(shù)觀賽的乘客將會搭乘地鐵出行，如賽前賽后時間與上下班時段重合，將會給車站帶來較大的客流沖擊。

1.1.4 大運會期間所有大運會志愿者、工作人員、運動員都可以憑證免費搭乘地鐵，將給線路帶來一定的客流增長。

1.1.5 來自世界各地的觀眾以及運動員會在閑暇時間會到深圳各主要商業(yè)區(qū)進行購物、觀光，屆時商業(yè)區(qū)毗鄰的車站（如曬布、老街、華新、少年宮、購物公園站）也會出現(xiàn)較大的客流增長。

1.1.6 綜合以上因素，預(yù)計屆時每日客流量將會在現(xiàn)有基礎(chǔ) (日均客流37.02萬) 上呈現(xiàn)5-15萬左右的增長，最大單向斷面客流也將由1.34萬人次/小時攀升至約1.56萬人次/小時。

1.2運營時段

根據(jù)北京、上海、廣州等其它過往舉行大型國際賽事城市的經(jīng)驗，由于觀看比賽的人員較多，如賽事結(jié)束時間臨近地鐵正常的運營結(jié)束時間，大量的客流通常無法及時地運送輸導(dǎo)，一般需延長地鐵運營服務(wù)1小時左右。地鐵運營服務(wù)時間的延長會增加運營人、物力的投入，并壓縮地鐵夜間正常的檢修維護時間等，對運營產(chǎn)生一定影響。

1.3行車組織

大運期間，原常規(guī)客流與觀賽、后勤服務(wù)等相關(guān)人員疊加，客流量大，安全形勢嚴(yán)峻復(fù)雜，列車運荷重，行車指揮及客運組織繁忙，其出現(xiàn)電客車故障、突發(fā)應(yīng)急、設(shè)備原因及大客流等因素引發(fā)電客車下線、替開、增開，甚至救援的可能性大大增加。

1.4車站

1.3.1 高架段車站的非付費區(qū)較小，自動售檢票設(shè)備較少，大客流的情況下可能存在售票檢票能力不足的情況，導(dǎo)致無法滿足大客流時期的客流組織需求，需要進行相應(yīng)級別的客流控制，給客流組織工作帶來較大壓力。

1.3.2 部分車站（特別是高架站）的站廳至站臺及出入口普遍只設(shè)置了一臺單向電扶梯，缺少雙向電扶梯，其運載和通過能力有限，不利于大客流的疏導(dǎo)。

1.3.3 部分車站（如布吉、老街等）長期大客流，再疊加大運會客流后會將更加惡化。

1.5設(shè)備

1.4.1 電客車

3號線采用B型電客車6輛編組，運載量為定員（AW2）1468人、超員（AW3）1880人；其運送量相比其它線路的A型6輛編組電客車的運載量（定員（AW2）1920人、超員（AW3）2502人），每個車次運載能力約少452-622人，相對偏弱。

1.4.2 其它系統(tǒng)

地下段14座車站及中心公園停車場于2011年3月30日方完成三權(quán)移交，2011年6月28日剛開通試運營，設(shè)備尚處磨合過渡階段，出現(xiàn)設(shè)備故障的概率較大，對車站的應(yīng)急客流組織水平要求較高。

1.6人員

部分員工新近上崗，業(yè)務(wù)知識尚不扎實全面，實踐能力及工作經(jīng)驗有所欠缺。需重點加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，技能熟練提升，并充分發(fā)揮以老帶新作用。

1.7接待

大運會期間將比以往運營期間有更多的國內(nèi)其他省市乘客和外國乘客乘坐地鐵，這些乘客對深圳地鐵及外界情況均不熟悉，外國乘客在語言上有障礙，將給車站的客運服務(wù)工作帶來一定的難度。

1.8應(yīng)急

大運會舉行期間，客流多、流量大、人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜，監(jiān)控困難。不法分子潛藏其中、伺機作案、擾亂秩序，安全形勢錯綜復(fù)雜，出現(xiàn)突發(fā)狀況的機率大大上升。

2應(yīng)對措施

2.1宏觀策略

2.1.1 制定完善的客流組織預(yù)案

結(jié)合大運會期間各站的客流特點，按照每個車站可能面臨的最大困難進行預(yù)想，制定行之有效的客流組織預(yù)案。尤其大運站、換乘站，根據(jù)客流情況找準(zhǔn)控制點，確保客運組織的安全、暢通、有序。

2.1.2 制定與各相關(guān)接口單位的聯(lián)動機制

制定與各相關(guān)接口單位的有效聯(lián)動機制。對線網(wǎng)的客流變化及各線采取的客流控制措施及時通報。特別是換乘站，提前與鄰線作好溝通，互相配合、共同做好客流的控制措施。

2.1.3 加強演練

在各站的客流組織預(yù)案定稿后，制定大運會客流組織演練方案并組織實施。按照車站與大運會的關(guān)聯(lián)程度、所在線路的運能情況、車站客流特點等因素，綜合調(diào)研車站的客流組織難度，對大運站、換乘站及客流組織難度大的站點進行強化演練。

2.1.4 巧用硬件

因地制宜地合理利用客流控制的設(shè)施，如地面集裝箱臨時票亭、可伸縮圍欄、鐵馬、廣播等，滿足車站客流組織的需要，力爭使硬件設(shè)施完善全面。

2.1.5 巧用外部人力資源

及早與義工聯(lián)聯(lián)系確定合作事宜，并著手重點培訓(xùn)出一批精干有力的義工隊伍，保障在大運期間有充足的相關(guān)知識全面、服務(wù)態(tài)度優(yōu)良、樂于奉獻助人的高素質(zhì)義工加入、參與到車站的客流組織中。由車站根據(jù)實際情況安排到重點的崗位，以緩解車站人手緊的問題，提升客服質(zhì)量。

2.1.6 專人保障

從各部門選派能力強、反應(yīng)迅速、經(jīng)驗豐富的服務(wù)精英組成保障分隊，在各大運站、換乘車站、大客流車站駐站，加強與OCC和大運會場館的聯(lián)系，提前預(yù)想和協(xié)助的現(xiàn)場客流組織工作。日常情況下，每日總結(jié)前天客流組織中存在的問題并制定整改措施；應(yīng)急情況時，發(fā)揮現(xiàn)場指揮、協(xié)調(diào)、支援的作用。

2.2具體措施

在“以服務(wù)大運會為宗旨、以打造特色服務(wù)品牌為目標(biāo)”的基礎(chǔ)上，形成以乘客滿意為目的，以專業(yè)化為核心，以硬件設(shè)施為基礎(chǔ)，以品牌活動為依托，以投訴回饋和信息為有效補充的全方位服務(wù)體系，顯著提升大運會地鐵客服質(zhì)量。

2.2.1 提升專業(yè)水準(zhǔn)，用心服務(wù)大運

1、推廣“用心服務(wù)、精彩大運”理念，樹立優(yōu)質(zhì)服務(wù)窗口形象。在大運會期間，要求員工儀容儀表整潔、服務(wù)親切得體、文明規(guī)范用語、微笑貼心接待，以標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)樹立優(yōu)質(zhì)服務(wù)窗口形象。

2、實施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、真情服務(wù)。通過強化員工服務(wù)意識教育，引導(dǎo)和激發(fā)員工發(fā)自內(nèi)心的喜愛和投身于崗位服務(wù)工作。提高執(zhí)行效率，倡導(dǎo)主動服務(wù), 與乘客實現(xiàn)有益互動、融洽溝通和認可肯定，給四方賓客貼心周到、賓至如歸感受。

3、結(jié)合大運要求，強化業(yè)務(wù)培訓(xùn)。對大運會期間的運營方案、保障要求、外語交流、服務(wù)禮儀、各國民俗風(fēng)情、深圳市地鐵線網(wǎng)周邊環(huán)境信息、場館導(dǎo)乘等展開深入全面培訓(xùn)，培養(yǎng)一批知識全面、訓(xùn)練有素的員工，確保崗位服務(wù)技能達標(biāo)率100%。

2.2.2 塑服務(wù)品牌，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)口碑

1、推廣“愛心”系列品牌。以愛心為主線，突出大運會主題，倡導(dǎo)文明服務(wù)，樹立優(yōu)秀典型。

（1）在大運站、換乘站設(shè)置“愛心一路”服務(wù)專業(yè)組，安排“大運會親善使者”給乘客提供多語種咨詢服務(wù)，同時準(zhǔn)備飲用水、大運會宣傳小冊子、深圳地圖等，并安排外語志愿者擔(dān)任宣傳咨詢翻譯和服務(wù)引導(dǎo)工作。為國內(nèi)外賓客及各方乘客營造親切的環(huán)境，方便乘客咨詢、解疑，提供快速、便利服務(wù)。

（2）持續(xù)開展“愛心候車區(qū)”、“愛心專座”，深入、細致地開展對老、弱、病、殘、幼等群體的關(guān)愛，號召廣大乘客共獻愛心。

（3）利用“愛心交換”服務(wù)舉措，消除潛在危險源。用孩子們喜歡的玩具和糖果去換取小朋友攜帶進站的氫氣球，以人性化的藝術(shù)方式避免因收繳氫氣球而引發(fā)的小朋友抵觸、哭鬧及家長不悅。

（4）設(shè)立便民雨傘租借服務(wù)，同時制定“便民雨傘”租借管理辦法，方便乘客租用雨傘，避免下雨天客流滯留車站或阻塞出入口。

2、積極倡導(dǎo)文明乘車，營造文明出行環(huán)境。開展乘客文明乘車、排隊候車和禮讓出行倡導(dǎo)工作，在相關(guān)區(qū)域設(shè)置“文明使者”組織引導(dǎo)乘客養(yǎng)成良好的出行習(xí)慣，展示深圳良好的國民素養(yǎng)和氣質(zhì)風(fēng)范。

3、開展大運會服務(wù)標(biāo)桿建設(shè)工作。打造“精彩大運金牌站”，將大運站打造成有大運特色的車站。完善車站裝飾營造大運氛圍，突出大運會、地鐵主題特色，再有針對性地開展專項培訓(xùn)，提升員工整體服務(wù)水平。

4、開展“大運會服務(wù)，你來評”活動。邀請廣大乘客參與對員工服務(wù)質(zhì)量的評選，對當(dāng)班員工進行現(xiàn)場打分，提出改進意見。同時，設(shè)立大運會意見受理專用郵箱，接受乘客的意見和建議。

5、開展“微笑服務(wù)使者”和“我最感動的服務(wù)事件”評選。以PIS系統(tǒng)、公司外網(wǎng)等對參選的個人和事件進行宣傳，并接受市民現(xiàn)場、網(wǎng)絡(luò)、電話投票，綜合評選出優(yōu)勝者。

2.2.3 建立快速服務(wù)響應(yīng)機制

1、提升投訴響應(yīng)能力，縮短投訴回復(fù)時間。大運會期間，延長服務(wù)總臺的熱線服務(wù)時間。為乘客提供中英文雙語服務(wù)，并設(shè)置大運會熱線服務(wù)，專門處理大運會有關(guān)的乘客事務(wù)?？s短投訴回復(fù)時間，對乘客投訴在24小時內(nèi)進行回復(fù)。

2、在車站每組TVM、每組進出閘機、出入口電扶梯處安排一名義工引導(dǎo)員，及時幫助有需要的乘客，為乘客提供快速便捷服務(wù)。

3、優(yōu)化乘客事務(wù)處理規(guī)定，提升處理效率，最短時間內(nèi)完成乘客事務(wù)的解決，進一步提升乘客的服務(wù)體驗、感受。

4、大運會期間安排管理人員到大運會大客流車站進行駐站指導(dǎo)。在出現(xiàn)列車延誤和緊急運營信息時，及時與OCC取得聯(lián)系，通過PIS、地鐵電視等途徑迅速告知乘客地鐵信息。車站人員接到乘客求助后， 3分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場處理。

5、為免費乘坐地鐵的乘客（包括大運會志愿者、大運會工作人員和媒體記者）開設(shè)免費通道。在邊門處增加吊牌和地貼等標(biāo)識，安排人員在邊門、進閘機等位置主動優(yōu)先為大運會官員、運動員、媒體人員和持票觀眾提供便捷、快速的進出站服務(wù)，方便免費乘客快速搭乘地鐵。

2.2.4 搭建運營信息體系

及時向廣大乘客地鐵車站的客流情況、客流控制措施等，搭建一個全覆蓋的高效信息體系，合理引導(dǎo)乘客出行和客流組織。

1、通過相關(guān)媒介信息確保站內(nèi)外信息的廣泛覆蓋，使乘客快速獲取各類地鐵運營信息，達到服務(wù)客流組織、滿足乘客知情等多項目的。

2、通過站外LED顯示屏和出入口廣播，第一時間讓進站的乘客了解到當(dāng)前客流組織要求、站內(nèi)客流情況、列車到達時分、安檢要求等信息。

3、通過站內(nèi)廣播、告示和PIS。完善站內(nèi)的信息，告知列車到達時分、乘客安全文明候車、深圳地鐵線網(wǎng)客流控制情況等信息。

4、通過外部媒介，如深圳交通電臺和手機短信、電視直播平臺等。在高峰期實施客流控制時，向全市市民地鐵客流控制信息，以利于市民更好地選擇出行方式，分流地鐵乘客。利用電視、電臺直播平臺，在每日早、晚高峰期實時播放客流控制畫面和乘客出行信息，達到與手機短信同樣的目的與效果。

2.2.5 強化設(shè)備檢修維護，提升完好率與可靠度

1、科學(xué)制定維護策略，充分發(fā)揮各內(nèi)外部資源，保障設(shè)備的維護質(zhì)量和運行安全、平穩(wěn)、高效。

2、合理編制設(shè)備檢查、維護計劃，合理調(diào)配、發(fā)揮各方資源，強化組織、通力協(xié)作、統(tǒng)籌安排，實現(xiàn)精細化維護。

3、細化檢查、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)維護制度化、執(zhí)行程序化、操作標(biāo)準(zhǔn)化及管控精細化。

4、完善機具物料配置。針對不同的維護對象需求及特點，不斷完善所需機械、工具、儀器、物資及材料等的配置，提高維護的安全性、有效性、經(jīng)濟性、工作效率及綜合質(zhì)量。

5、優(yōu)化備件庫存。科學(xué)分析、合理確定備件采購型號、數(shù)量，優(yōu)化領(lǐng)用、配送流程，提升辦事效率，減少人、物力耗廢。

6、強化作業(yè)組織實施和質(zhì)量管控，實施作業(yè)操作與品質(zhì)管控分立運作，設(shè)置專人或采取人員互換逐項確認復(fù)核維護品質(zhì)，發(fā)現(xiàn)異常及時糾正，實現(xiàn)維護品質(zhì)的全過程、全閉環(huán)管控，并做到記錄清晰、準(zhǔn)確、完備。

2.2.6 加強反恐、安保協(xié)作

1、與市公安局、武警等單位密切協(xié)作，加強對人員和攜帶物品的檢查，將各種用槍、管制刀具、易燃易爆等可能危害公共安全的物品全部排除到站外。

2、充分利用站臺、車廂及相關(guān)區(qū)域內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備，全面有效地掌握地鐵內(nèi)的動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)異常，快速通報聯(lián)動、響應(yīng)處置。

2.2.7 強化應(yīng)急，防患未然

1、完善應(yīng)急預(yù)案體系和各類綜合預(yù)案（如火災(zāi)、爆炸、劫持、投毒、可疑物、脫軌、設(shè)備故障、清客、疏散、水淹、惡劣天氣等），優(yōu)化突發(fā)事件處理的信息通報、崗位分工及應(yīng)對處置流程。

2、根據(jù)專業(yè)完善應(yīng)急救援隊伍，完善工程車、救援大卡車和高空作業(yè)車等各類救援車輛配備，并在橫崗車輛段、中心公園停車場及沿線各站應(yīng)急專用倉庫放置各類應(yīng)急救援物資，保證應(yīng)急救援物資快速、足額供應(yīng)。

3、不斷鞏固和優(yōu)化應(yīng)急救援體系，完善以應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組為主導(dǎo)、以事發(fā)現(xiàn)場設(shè)置的事件控制站、工程控制站為中心、以專業(yè)應(yīng)急救援隊、客運疏導(dǎo)組和應(yīng)急防護組為支持的應(yīng)急救援機制。

4、通過各類實戰(zhàn)演練，實現(xiàn)相關(guān)人員的全覆蓋培訓(xùn)和實踐，不斷鞏固和提高員工的應(yīng)急處置能力，模擬仿真和實踐檢驗預(yù)案的執(zhí)行情況及有效性，并根據(jù)暴露出的缺陷完善各項不足。

3結(jié)束語

本文以大運會地鐵客運組織保障為主線和目標(biāo)，結(jié)合地鐵三號線的運作模式、設(shè)備狀況、修程修制及運行圖等對與其密切相關(guān)的客流量、運營時段、行車組織、車站、設(shè)備、人員、接待、應(yīng)急等相關(guān)面的現(xiàn)狀及預(yù)期進行了較全面、深入地剖析，明確了現(xiàn)狀中存在的主要問題及組織保障關(guān)鍵點。充分有效地梳理和發(fā)揮了各內(nèi)、外部資源，從宏觀策略和具體措施兩個層面分別予以了有效應(yīng)對和妥善解決。

通過上述調(diào)研的及早介入和策略措施的謀劃、實施，為大運會地鐵客運組織保障工作爭得了先機優(yōu)勢，并為后續(xù)工作開展提供了較全面和有力的支持，發(fā)揮了良好的統(tǒng)籌策劃和實踐指導(dǎo)作用。