導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇跳遠(yuǎn)技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、預(yù)擺：兩腳左右開(kāi)立，與肩同寬，兩臂前后擺動(dòng)，前擺時(shí)，兩腿伸直，后擺時(shí)，屈膝降低重心，上體稍前傾，手盡量往后擺。

2、起跳騰空：兩腳快速用力蹬地，同時(shí)兩臂稍曲由后往前上方擺動(dòng)，向前上方跳起騰空，并充分展體。 要點(diǎn)：蹬地快速有力，腿蹬和手?jǐn)[要協(xié)調(diào)，空中展體要充分，強(qiáng)調(diào)離地前的前腳掌瞬間蹬地動(dòng)作。

3、落地緩沖：收腹舉腿，小腿往前伸，同時(shí)雙臂用力往后擺動(dòng)，并屈膝落地緩沖。

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篇2

2、起跳的時(shí)候要向高跳，助跑想前的慣性+向上的力，就形成一個(gè)向前上方的拋物線，才能跳的遠(yuǎn)。

3、在空中眼要向遠(yuǎn)看，不要低頭看地，大腿高抬（膝蓋去找

胸），雙臂前伸。

4、落地是腿要伸開(kāi)，腳要向前伸，雙臂向后擺，維持身體的平衡。

注意第一跳盡量不要犯規(guī)。

5、準(zhǔn)備活動(dòng)

先慢跑微出汗就可以；做壓腿、壓腰、轉(zhuǎn)體、抻肩等活動(dòng)，將相關(guān)的關(guān)節(jié)、韌帶、肌肉都活動(dòng)開(kāi)。

篇3

1、安全：通常放置在經(jīng)常走動(dòng)的客廳、會(huì)客廳等地方，所以對(duì)茶幾的邊角以及棱角處一定要處理好。在選擇的時(shí)候盡量選擇較棱角圓潤(rùn)的茶幾。茶幾體積不宜過(guò)大、色彩不能太深、款式新穎是小空間里的選擇。同時(shí)，收納功能很強(qiáng)，或者可以調(diào)節(jié)大小的茶幾，也是小空間的好選擇。

2、色澤：金屬搭配玻璃材質(zhì)的茶幾能給人以明亮感，有一種擴(kuò)大空間視覺(jué)的效果；而沉穩(wěn)、深暗色系的木質(zhì)茶幾，比較適合較大的古典空間。因此在選擇茶幾的時(shí)候要以家居室內(nèi)的環(huán)境而定，這樣客廳給人以和諧的感覺(jué)。

3、空間：小是考慮選擇茶幾尺寸和形狀的依據(jù)。若空間不大，以橢圓形小茶幾為佳，柔和的造型，讓空間顯得輕松而沒(méi)有局促感。如果空間太小放大的茶幾顯然會(huì)不合適，會(huì)顯得茶幾有喧賓奪主之勢(shì)；大空間放小茶幾，茶幾會(huì)顯得無(wú)足輕重。一般說(shuō)來(lái)，在空間相對(duì)較小的客廳里，適合擺放造型簡(jiǎn)約的可移動(dòng)茶幾，也可以用曲線形的茶幾，能讓空間顯得輕松而沒(méi)有局促感。

以上就是關(guān)于圓形茶幾的挑選技巧有哪些的內(nèi)容介紹了，要是不知道如何挑選的朋友，可以參考以上的幾點(diǎn)。

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篇4

關(guān)鍵詞: 道橋工程，橋頭跳車; 危害; 防治措施

中圖分類號(hào)：U443.82 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

城市道橋工程普遍存在橋頭跳車現(xiàn)象，不但影響駕駛員和乘客的舒適感，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成車輛失穩(wěn)造成事故，并且危害橋梁通道的使用壽命，增加了橋梁的維修與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。文章從工作實(shí)踐并結(jié)合相關(guān)資料，對(duì)橋頭跳車問(wèn)題歸納總結(jié)，并列舉幾種國(guó)內(nèi)外的新經(jīng)驗(yàn)、新方法加以探討，與致力于解決橋頭跳車難題的同仁共勉之。

一、橋頭跳車的危害

1. 影響行車安全

當(dāng)車輛正常行駛在道路上時(shí)，往往在經(jīng)過(guò)橋頭的地方會(huì)遇到汽車跳躍或強(qiáng)烈顛簸，不僅對(duì)汽車的正常行駛、司乘人員的舒適產(chǎn)生不利影響，有些橋頭錯(cuò)臺(tái)較高的地方甚至?xí)?dǎo)致交通事故。以車速在50～ 80km/h 范圍內(nèi)行駛的車輛( 轎車或小型貨車) 為例: 在經(jīng)過(guò)高度在 1.5cm 以內(nèi)的臺(tái)階時(shí)，行駛車輛無(wú)明顯感覺(jué); 臺(tái)階高度在 1.5 ～3.5cm 時(shí)，行駛車輛產(chǎn)生較明顯顛簸，車速下降; 臺(tái)階高度大于3.5 ～5.0cm 時(shí)，車輛劇烈顛簸或車身跳躍，車速明顯降低; 臺(tái)階高度大于 5． 0cm 時(shí)，不僅減速與顛簸跳躍現(xiàn)象更劇烈，且駕駛員開(kāi)始有掌握方向困難的感覺(jué)，對(duì)行車安全必將造成不利影響。

2. 磨損車輛

駕駛員在經(jīng)過(guò)橋頭時(shí)為了減輕汽車的跳躍和顛簸，不得不緊急減速或剎車。無(wú)論是驟然減速，還是汽車的跳躍和顛簸，不僅對(duì)駕駛?cè)藛T的駕駛舒適度產(chǎn)生影響，而且對(duì)汽車機(jī)件也造成了極大地?fù)p壞和輪胎的磨耗，甚至于引起交通事故。

3. 加速了橋梁的破壞

橋頭臺(tái)階的存在對(duì)通過(guò)的車輛產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，同時(shí)，沖擊力又反作用于橋頭，使橋頭部位產(chǎn)生了設(shè)計(jì)外的附加沖擊荷載，加速了橋頭部位及橋梁伸縮縫的破壞。

二、造成橋頭跳車的原因分析及對(duì)策

大多數(shù)人認(rèn)為橋頭跳車的原因就是質(zhì)量問(wèn)題。其實(shí)，橋頭跳車的產(chǎn)生還有很多不可忽視的客觀原因。下面就對(duì)可能引起跳車的原因一一進(jìn)行分析討論。

1. 地質(zhì)原因

地基沉陷引起的跳車往往是最普遍也是最難處理的。因?yàn)闃蚝旧砭吞幱诮踊驕羡侄?，周圍的地質(zhì)條件一般較差，地下水系較為發(fā)達(dá)。當(dāng)鋪筑路基時(shí)，基底受到路基土的重力荷載作用，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，即使進(jìn)行換填處理后，受到地下水系和路面滲水的影響，也很容易造成沉陷。導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞，造成跳車。對(duì)于這種情況一般采取地基排水處理、基底預(yù)壓、基底換填等辦法，一般施工時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)工期影響較大。

2. 橋梁與路基路面連接處的剛度差異

橋頭部位是橋梁與路基路面的連接處，也是使整條道路不能順暢連接的硬傷，對(duì)于橋梁等剛性體，沉降量可以認(rèn)為約等于零，與其相連的路基路面是由多層材料填筑組成的彈塑性體系。路堤填土在荷載作用下會(huì)越來(lái)越密實(shí)，進(jìn)而會(huì)產(chǎn)生一定的變形，其下的軟土地基又會(huì)有沉降變形，路面在荷載作用下，也會(huì)更加緊密固實(shí)，又產(chǎn)生一定的變形量。因此，橋臺(tái)兩側(cè)沉降變形差異較大，差異沉降造成橋頭跳車。此種情況一般采用路基預(yù)壓或設(shè)置橋頭搭板等措施。

3. 施工中的質(zhì)量問(wèn)題

由于臺(tái)后填料受橋臺(tái)自身形狀的影響施工面窄且不規(guī)則，往往是施工中質(zhì)量最難以控制的死角，一些施工機(jī)械碾壓不到的地方只能靠人工夯實(shí)，壓實(shí)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)在施工中為了保證工期要求，橋頭位置的預(yù)壓時(shí)間和自然沉降往往是不夠的，當(dāng)開(kāi)放交通后，填料自身固結(jié)的同時(shí)，又受車輛輾壓、沖擊的作用，其密實(shí)度逐漸增大而產(chǎn)生較大的沉降量，形成橋頭沉降差，造成橋頭跳車。此外，還有一些施工時(shí)人為的原因，如質(zhì)量控制不嚴(yán)格，臺(tái)背填土速度過(guò)快，基底及每層的填筑高度和預(yù)壓時(shí)間都沒(méi)有達(dá)到要求。雖然施工中要求層層檢查，但實(shí)際上有些僅流于形式，存在漏檢現(xiàn)象。這些人為因素使橋頭高填土引道不穩(wěn)定，完工后沉降大，造成跳車。

4. 設(shè)計(jì)原因引起橋頭跳車

設(shè)計(jì)方面，往往受設(shè)計(jì)工程成本的限制，不得不壓縮橋孔，增加橋頭路堤高度。對(duì)橋頭處的地基處理的重要性考慮不足，減少或限制了橋頭軟基處理深度和范圍; 尤其是高路堤地段，設(shè)計(jì)上往往將橋臺(tái)部位的地基處理與主路基的地基處理一視同仁，未考慮通車后兩者沉降的差異性，尤其是軟弱土地基工后通車產(chǎn)生附加荷載后，沉降更為明顯。在設(shè)計(jì)埋置式橋臺(tái)時(shí)，臺(tái)前錐坡太陡，尤其是對(duì)橋臺(tái)較高的情況。臺(tái)后搭板設(shè)置時(shí)如果長(zhǎng)度設(shè)置過(guò)短就失了過(guò)渡作用，由路基路面的柔性地段過(guò)渡到橋梁的剛性地段顯然很突然。臺(tái)背排水的設(shè)計(jì)不完善，由自然降水或地下水從路面、邊坡滲透到路基臺(tái)背的水很難及時(shí)排走，路基含水量增大，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致沉降;臺(tái)頂沒(méi)有額外的防排水設(shè)計(jì)，造成臺(tái)后路基滲水后無(wú)法及時(shí)排除。同時(shí)應(yīng)考慮好橋臺(tái)與引道路面搭接處的接縫處理問(wèn)題，避免接縫損壞造成跳車。

三、預(yù)防橋頭跳車的措施

橋頭跳車問(wèn)題一旦出現(xiàn)，即便修補(bǔ)也只能不斷惡化，所以防勝于修，下面就介紹幾種施工中經(jīng)常能用到的防治措施。

1. 不良地質(zhì)的處理措施

對(duì)于不良地質(zhì)地段，當(dāng)土層較薄時(shí)，可用強(qiáng)度高、滲水性好的材料換填，如天然砂礫、碎礫、砂石等。當(dāng)土層較厚時(shí)，可打加固樁或分層換填壓實(shí); 采用小型壓實(shí)機(jī)具，分層壓實(shí)，每層回填壓實(shí)度要達(dá)到95% 以上，以加大地基的密實(shí)度和沉降量，必要時(shí)還可摻拌石灰處理。基坑部位回填用石灰穩(wěn)定土和砂礫或碎石分層回填并夯實(shí)碾壓至原地面。對(duì)于橋臺(tái)周圍的不良地質(zhì)地段，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采取適當(dāng)措施，如需人工碾壓則要薄層多次處理，每層厚度以10 ～ 15cm 為宜，至地基承載力和壓實(shí)度均達(dá)到要求后，再填土鋪筑路基。

2. 橋頭搭板的設(shè)置

橋頭搭板是使橋臺(tái)與路基兩個(gè)性質(zhì)不同的結(jié)構(gòu)體系搭接在一起的過(guò)渡段。橋頭搭板的設(shè)置目的是使柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過(guò)渡到剛性橋臺(tái)上，使車輛通過(guò)橋頭時(shí)跳躍現(xiàn)象減輕或消失。設(shè)計(jì)橋頭搭板時(shí)，根據(jù)不同路段的路基填料和地質(zhì)情況，主要選用剛性、柔性( 包括剛?cè)峤Y(jié)合的形式) 兩種搭板形式。

( 1) 剛性搭板是在橋頭臺(tái)后以 5% 的縱坡埋置鋼筋混凝土橋頭搭板，剛性搭板的厚度和長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定。搭板長(zhǎng)度越長(zhǎng)，坡度越小，過(guò)渡效果就越好，行駛感覺(jué)越順暢。搭板埋置形式通常為斜置式。搭板下路基沉降，一般采取搭板下填筑天然砂礫或灰土墊層的方式，提高搭板下承層的強(qiáng)度，并在橋臺(tái)背墻上預(yù)埋鋼筋錨栓，防止搭板縱向移位。

( 2) 柔性搭板通常指在土工格柵中填滿穩(wěn)定土碎礫石等材料，形成既有強(qiáng)大側(cè)向限制能力又有較大剛度的結(jié)構(gòu)。柔性搭板結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與該部位的路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相同。單獨(dú)使用柔性搭板往往通車后過(guò)于疲軟，目前柔性搭板更傾向于在鋼筋網(wǎng)中填埋土和碎石，稱作剛?cè)峤Y(jié)合搭板。通車后效果往往比單獨(dú)使用柔性搭板的效果更好。

3. 合理安排施工工序

為使臺(tái)后填土可以早開(kāi)始，在施工工序安排中，優(yōu)先安排橋臺(tái)部位的施工，再施工其它中墩，充分保證橋頭部位的自然沉降和預(yù)壓時(shí)間。為保證橋臺(tái)蓋梁下填土壓實(shí)質(zhì)量，要先將臺(tái)背填土碾壓密實(shí)至蓋梁底面標(biāo)高，最后澆筑橋臺(tái)蓋梁。為防止橋梁伸縮縫部位標(biāo)高不一致的情況，在鋪筑路面時(shí)先將伸縮縫預(yù)留槽臨時(shí)用瀝青填筑，路面一次鋪筑，再對(duì)預(yù)留槽進(jìn)行切縫安裝伸縮縫。

4. 防水

水是導(dǎo)致路基發(fā)生沉降病害的重要因素。土體在最佳含水量下碾壓密實(shí)達(dá)到最大密實(shí)度，一旦土體的含水量過(guò)大，將導(dǎo)致壓實(shí)度降低、彈軟、沉陷等病害發(fā)生。所以路基的防、排水設(shè)計(jì)對(duì)于橋頭處的影響十分重要。特別是對(duì)用黏性土或石灰穩(wěn)定土填筑的臺(tái)背，既要防止雨水又要防止地下水浸入對(duì)橋頭造成病害。其上需作防水層，并用集水管或盲溝將侵入之水排出路基之外; 對(duì)于用透水性材料填筑的臺(tái)背，要用排水設(shè)施，將進(jìn)入填筑材料內(nèi)部的水排除，可在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)具有小孔的硬塑料泄水管(經(jīng)過(guò)實(shí)際使用發(fā)現(xiàn)塑料管直徑 10cm 為最佳，管上小孔直徑以 5mm 為最佳) 。塑料管出口應(yīng)伸出路基外，方便排水，避免二次危害，管的四周應(yīng)填筑透水性較好、粒徑較大的砂石填料，然后分層填筑，直到路基頂面; 為防止臺(tái)后及橋頭雨水滲入路堤造成路堤不穩(wěn)定，在橋頭和路堤兩側(cè)修筑一定長(zhǎng)度的護(hù)坡，使護(hù)坡與橋臺(tái)前錐坡硬化聯(lián)成一體，防止水滲入橋臺(tái)后路堤內(nèi)。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉玲嘉． 橋梁工程，人民交通出版社，2006．

[2] 劉義勇． 高等級(jí)公路橋頭跳車處治及預(yù)防技術(shù)探討，公路與交通，2008． 10．

篇5

關(guān)鍵詞：橋頭跳車；原因；處理措施

中圖分類號(hào)： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

橋頭跳車目前是我國(guó)公路質(zhì)量通病的一種，橋頭跳車是指在橋梁與路基交界處由于橋臺(tái)與路堤的沉降不一致，而導(dǎo)致橋頭處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，致使車輛行駛在這一位置時(shí)，產(chǎn)生顛簸、跳躍的現(xiàn)象。因此，如何解決高等級(jí)公路橋頭跳車問(wèn)題，本文提出了一點(diǎn)膚淺的認(rèn)識(shí)與見(jiàn)解，從理論與實(shí)踐上進(jìn)行了摸索和探討

一、橋頭跳車產(chǎn)生的原因

1.橋頭路堤地基沉陷

橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)不良地基處理不徹底，是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，此類土壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低。在路基營(yíng)運(yùn)荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基如果在填土前處理不徹底或處理方法不當(dāng)，在路堤土的重力作力及車輛荷載作用下，會(huì)造成工后沉降較大。且橋頭路基填筑高度一般較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載反復(fù)作用下，如基底處理不當(dāng)更容易引起地基沉陷，稱為次固結(jié)沉降，這種沉降由變形至穩(wěn)定往往歷時(shí)很多年。而橋梁構(gòu)造物的基礎(chǔ)都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的處理，其沉降量很小，因此常會(huì)產(chǎn)生路沉而橋不沉的現(xiàn)象。

2.壓縮沉降

臺(tái)后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時(shí)受施工作業(yè)方面影響，壓實(shí)機(jī)具不能過(guò)分靠近接觸臺(tái)背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。在工程實(shí)踐中，就是施工時(shí)工序符合要求，壓實(shí)度達(dá)到要求，但臺(tái)后填土較高，隨著時(shí)間推移，也會(huì)產(chǎn)生不可避免沉降。有時(shí)臺(tái)后填土荷載對(duì)基底產(chǎn)生附加壓力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使橋臺(tái)向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。

3.設(shè)計(jì)問(wèn)題

未按設(shè)計(jì)規(guī)范要求在橋臺(tái)前后正確地設(shè)置過(guò)渡段，對(duì)于軟基路段，在沉降還未穩(wěn)定時(shí)應(yīng)考慮先設(shè)過(guò)渡性路面，使路堤沉降基本完成后再加鋪原路面，在橋臺(tái)與路面搭接處應(yīng)設(shè)置脹縫。

4.施工不當(dāng)

一些施工單位只求進(jìn)度而忽視質(zhì)量，沒(méi)有嚴(yán)格按施工規(guī)范作業(yè)，在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)松鋪厚度控制不嚴(yán)，回填速度過(guò)快，壓實(shí)度未達(dá)到要求，材料把關(guān)不嚴(yán)，用人工壓實(shí)，加上臺(tái)背的防護(hù)排水工程設(shè)置不完善，使高填土引道不穩(wěn)定，工后產(chǎn)生不均勻沉降。

二、橋頭跳車病害防治措施

1.處理好臺(tái)后地基

1）一般地基。挖除橋頭路堤邊坡及錐坡（護(hù)坡）坡腳外2m范圍內(nèi)的腐植土、耕植土、淤泥等非適用土，對(duì)基底進(jìn)行壓實(shí)，至達(dá)規(guī)定壓實(shí)度。

2）軟弱地基。對(duì)軟弱地基處理，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。橋頭路堤地基要針對(duì)軟土層的厚度和軟弱程度采用不同的處治方法。當(dāng)淺層軟土厚度小于2m時(shí)宜全部挖除，再進(jìn)行基底壓實(shí)，換填顆粒較粗的透水性填料，壓實(shí)度要求同一般地基。當(dāng)軟土層較厚，全部挖除有困難時(shí)，則可采用其它方法。

3）超載預(yù)壓法施工工期較長(zhǎng)，剩余沉降量也大。但真空預(yù)壓法在杭寧高速德清段建設(shè)中嘗試成功，它的原理是將地基部分形成真空，利用氣壓的作用迅速排出土壤中的水分。它與傳統(tǒng)的超載預(yù)壓法相比，具有排水固結(jié)快、成本低、工期短、路基填筑快速、穩(wěn)定、安全等特點(diǎn)。

4）對(duì)于飽和軟粘土類地基應(yīng)盡量考慮采用塑料排水板或砂井等排水固結(jié)法處理，這類方法造價(jià)比較低，加固效果好，施工也簡(jiǎn)單，且經(jīng)驗(yàn)較為成熟；水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費(fèi)用高。

5）地基挖除或處理后，視情況設(shè)置砂礫墊層，在墊層頂面鋪設(shè)土工布，坡腳處設(shè)排水盲溝及時(shí)將路基水排除。對(duì)于濕陷性黃土地基，除了進(jìn)行強(qiáng)夯處理壓實(shí)度、承載力達(dá)要求外，處理后的基底標(biāo)高在橋臺(tái)、橋頭路堤范圍內(nèi)還應(yīng)在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封閉，防止地基浸水。同時(shí)做好防水、排水工程，防止地表水滲入路基，造成沉陷。

2.對(duì)接頭處路面進(jìn)行處理

我們認(rèn)為橋臺(tái)到路基結(jié)構(gòu)是不同體系。因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個(gè)對(duì)接性質(zhì)不同路面體系在抗垂直形變上能平順過(guò)渡，是我們考慮主要方面。對(duì)連接瀝青路面，則在橋臺(tái)處增設(shè)增變厚式水泥混凝土埋板，對(duì)連接水泥混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式。我們還應(yīng)注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好是設(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺(tái)上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋和在搭板上預(yù)留灌漿孔，如為斜交橋，尚應(yīng)設(shè)置鋼混凝上漸變板。

3.加強(qiáng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)

加強(qiáng)對(duì)橋梁臺(tái)背地基進(jìn)行的勘測(cè)，視不同地質(zhì)情況，提出處理臺(tái)背地基的設(shè)計(jì)方案。改變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，運(yùn)用高速公路建設(shè)、營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，圍繞減少路堤在橋臺(tái)相鄰處的工后沉降，克服伸縮縫處跳車，采取相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案：

4.施工方面

1）有條件情況下最好是臺(tái)背后面的路基先于結(jié)構(gòu)物施工等沉降穩(wěn)定后開(kāi)始結(jié)構(gòu)物施工。橋頭臺(tái)背回填應(yīng)注意與路堤的連接處的處理。過(guò)渡段路堤填筑施工應(yīng)編制專門的作業(yè)指導(dǎo)書，按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，合理安排施工計(jì)劃、填料質(zhì)量要求、施工操作工藝、自檢內(nèi)容和要求等。

2）臺(tái)背回填應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物兩端對(duì)稱填筑施工。臺(tái)身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上時(shí)，方可進(jìn)行填土?；靥顓^(qū)仍要求采用大型壓路機(jī)碾壓，嚴(yán)格控制每層填筑厚度、碾壓遍數(shù)，并對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施嚴(yán)格檢測(cè)。檢測(cè)頻率和檢測(cè)方法一定要符合規(guī)范要求；對(duì)臺(tái)背或墻背大型碾壓機(jī)械無(wú)法壓實(shí)的邊角部位和與原路堤銜接部位，應(yīng)配合使用小型專用機(jī)具夯實(shí)。

3）橋頭搭板宜采用就地澆筑的施工方式，其下承層必須采用半剛性材料處理。如果為軟基段橋臺(tái)，在搭板施工前應(yīng)先進(jìn)行沉降觀測(cè)，達(dá)到控制值時(shí)再澆筑施工。還應(yīng)對(duì)完工的橋頭搭板經(jīng)常進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)脫空等情況，及時(shí)采取措施處理。

4）采取有效的施工工藝。青銀高速公路冀魯界至石家莊市段臺(tái)背回填；對(duì)高填方或軟基段的臺(tái)背處地基采用水泥攪拌樁配合土工格室的處理方法；基坑、臺(tái)背回填采用輕型填料流態(tài)水泥粉煤灰回填，以減小工后沉降。第二年沉降觀測(cè)的數(shù)據(jù)表明只有2mm-3mm的沉降量，取得了不錯(cuò)的效果。

5）施工中排水與防護(hù)。臺(tái)背回填前應(yīng)做好防水處理及施工現(xiàn)場(chǎng)的排水工作；橋臺(tái)處路堤下部設(shè)置的排水肓溝系統(tǒng)完整到位，材料不受污染；排水層與一般填料同步填筑碾壓，邊溝排水保持暢通，不準(zhǔn)積水；邊溝、護(hù)坡道橋頭錐坡的防護(hù)。應(yīng)在地基沉降基本穩(wěn)定或預(yù)壓結(jié)束后進(jìn)行，以免由于沉降，使防護(hù)變形、破壞，影響加固效果。

6）路面處理。一是對(duì)橋臺(tái)后路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)置（如設(shè)置橋臺(tái)搭板）。在橋臺(tái)后的填筑上方，設(shè)立搭板，一般為6M長(zhǎng)，大橋或特大橋?yàn)?M或IOM寬與臺(tái)背同寬，厚為30CM的鋼筋混凝土搭板，其中用栓釘固定，栓頂?shù)囊话氩迦氪畎?，另一半插入臺(tái)背中。砼的標(biāo)號(hào)采用的是C25。二是采用過(guò)渡性路面。根據(jù)橋涵的長(zhǎng)度和路基的沉降值等，在橋頭一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)，鋪設(shè)過(guò)渡性路面，待路堤沉降基本完成后，再改鋪原設(shè)計(jì)永久性路面。常用的有預(yù)制水泥混凝土六棱磚、條石鋪砌。半剛性過(guò)渡層或?yàn)r青表處過(guò)渡層。

三、結(jié)束語(yǔ)

橋頭跳車形成的原因較復(fù)雜，對(duì)橋頭跳車問(wèn)題討論，大家都有很見(jiàn)解，這就要求各部門的工程人員（設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等部門）盡力協(xié)調(diào)，針對(duì)不同原因，提出合理方案，有效地避免橋頭跳車病害的產(chǎn)生。有效地改善行車條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTG/TF50―2011） 人民交通出版社 2011

篇6

關(guān)鍵詞：橋頭跳車病害；形成原因；對(duì)策

近年來(lái)，我國(guó)公路交通事業(yè)不斷發(fā)展，各個(gè)地區(qū)的公路橋梁工程建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，而橋頭跳車病害問(wèn)題越來(lái)越明顯，引起人們的廣泛關(guān)注。公路橋梁項(xiàng)目在自然因素、結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載等因素的綜合作用下，道路項(xiàng)目和橋梁結(jié)構(gòu)的沉降量不一致，造成橋頭跳車病害。針對(duì)橋頭跳車病害原因，應(yīng)加強(qiáng)施工管理和控制，采取合理的預(yù)防措施，保障公路橋梁項(xiàng)目質(zhì)量和良好性能。

1 橋頭跳車病害形成的原因

1.1 橋頭路基壓縮變形

公路橋梁工程施工設(shè)計(jì)要求明確橋臺(tái)和公路路堤之間連接位置的壓實(shí)度應(yīng)大于96%。沉降差異是導(dǎo)致臺(tái)背回填材料壓實(shí)度不足的關(guān)鍵原因，在公路項(xiàng)目實(shí)際施工過(guò)程中，路基壓實(shí)處理不合理，在填料自重、行車荷載等作用的影響下，使得公路橋頭路基發(fā)生壓縮變形，橋頭變形量和路堤填土高度成正比，并且公路橋梁項(xiàng)目施工完成后，在荷載作用影響下路基填土材料產(chǎn)生變形，造成路基不均勻沉降。同時(shí)，公路橋梁工程施工過(guò)程中選擇的回填材料不合理，回填材料的壓縮變形大、透水性不足、固結(jié)慢、強(qiáng)度較低、排水性差，在寒冷冬季容易出現(xiàn)凍害，嚴(yán)重影響公路橋梁工程的使用性能。

1.2 剛?cè)嵬蛔?/p>

通常情況下，構(gòu)筑物橋臺(tái)主要應(yīng)用鋼筋砼澆注施工，鋼筋材料的剛度較大，但是道路和構(gòu)筑物橋臺(tái)之間的連接區(qū)域彈塑性和柔性較大，而剛度較小，公路橋梁工程投入使用以后受到車輛荷載作用的影響，橋臺(tái)和道路之間出現(xiàn)較大的剛度差，使得剛度突變和塑性變形增大，引起橋頭跳車的強(qiáng)烈震動(dòng)。

1.3 施工設(shè)計(jì)不合理

公路橋梁工程施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求和技術(shù)規(guī)范，橋臺(tái)前方和后方的過(guò)渡段設(shè)置不合理，若施工過(guò)程中遇到軟土層，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理設(shè)計(jì)過(guò)渡性路面，最大程度地減少路基沉降，路堤沉降完全以后再鋪筑路面，并且橋面和橋臺(tái)之間搭接位置沒(méi)有設(shè)置合適的脹縫，橋梁安裝完成以后再進(jìn)行橋頭填土，而土方量集中會(huì)影響施工操作面，有些施工現(xiàn)場(chǎng)的填平面不規(guī)則，直接影響壓實(shí)機(jī)械的正常使用，公路橋梁工程路基壓實(shí)不足，造成橋頭路基沉陷。

1.4 地基強(qiáng)度較低

通常情況下橋涵周圍區(qū)域的地下水位較高，土層顆?？辜魪?qiáng)度不足、空隙較大、壓縮性高，天然含水量較高，在荷載作用影響下容易發(fā)生沉降，并且橋頭路基位置的填筑高度很高，容易出現(xiàn)較大的基底應(yīng)力，造成地基土層發(fā)生不均勻沉降。同時(shí)，路基和橋涵項(xiàng)目多是同時(shí)施工建設(shè)，而兩者的施工工藝存在較大差異，在后期應(yīng)用中受到荷載、天氣等因素的影響，橋臺(tái)后填方和橋臺(tái)之間出現(xiàn)沉降差異，容易形成臺(tái)階。

2 橋頭跳車病害的有效解決對(duì)策

2.1 地基處理控制

為了消除橋頭跳車病害，必須做好地基處理控制，特別是對(duì)于軟土地基，合理鋪設(shè)墊層，使得結(jié)構(gòu)物基底壓力逐漸向下擴(kuò)散，減少應(yīng)力確保其控制在承載范圍內(nèi)，不斷提高地基的穩(wěn)定性，并且由于天然軟粘土層的壓縮性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于墊層材料，通過(guò)運(yùn)用墊層法，控制地基土層變形量和沉降量。一般情況下，墊層材料包括剛性材料和柔性材料，剛性材料如合成樹(shù)脂墊層、金屬墊層、木材墊層等；柔性材料如礦渣、煤灰、石渣、碎石、砂土等，在公路橋梁項(xiàng)目施工過(guò)程中墊層材料還可采用石渣、碎石、礫石、砂石等無(wú)粘性土，這種無(wú)粘性土的密實(shí)性和透水性較好，壓縮性小，強(qiáng)度大，而且適合軟土地基的澆筑施工，所以被廣泛的應(yīng)用在公路橋梁項(xiàng)目中。

2.2 臺(tái)背回填處理

橋臺(tái)后方施工應(yīng)盡量選擇透水性好、壓實(shí)快、壓縮性小、強(qiáng)度高、摩擦角大的填料，例如砂礫、礫石、巖渣等，必須確保合適級(jí)配的填料，在臺(tái)背回填處理。

施工過(guò)程中，如果采用粉質(zhì)亞粘土、非透水性土?xí)r，添加III級(jí)別以上灰劑量大于6%的石灰；若采用沙土、亞砂土、砂土等塑性指數(shù)小的土層時(shí)，添加標(biāo)號(hào)大于25灰劑量超過(guò)3.5%的普硅水泥，在條件允許的情況下，利用土工合成材料進(jìn)行加筋處理。沿著路堤從基底位置距離橋臺(tái)超過(guò)2m區(qū)域和路基連接位置設(shè)置臺(tái)階或者斜坡，根據(jù)路堤高度合理控制回填高度，還可以在橋頭回填位置布置水泥材料改善層，一般情況下沿著路堤距離橋臺(tái)背面5m距離設(shè)置穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)，添加4%～6%劑量水泥，路基和遠(yuǎn)橋臺(tái)端的銜接位置，優(yōu)化設(shè)置斜坡，從而減少剛?cè)嵬蛔兒拓Q向變形，消除橋頭跳車病害。

2.3 臺(tái)背回填壓實(shí)

公路橋梁工程碾壓施工過(guò)程中橋臺(tái)和路基之間的銜接位置是最關(guān)鍵的部位，壓路機(jī)碾壓時(shí)不能到位，如果和橋臺(tái)距離較近會(huì)影響橋臺(tái)穩(wěn)定性，因此臺(tái)背回填土層壓實(shí)度應(yīng)超過(guò)96%，每層松鋪厚度不能大于20cm，回填材料粒徑應(yīng)小于5cm，保持良好透水性和級(jí)配，通過(guò)小型機(jī)械設(shè)備對(duì)公路橋梁臺(tái)背進(jìn)行分層壓實(shí)，若機(jī)械設(shè)備不能夯實(shí)碾壓的區(qū)域，要采用人工方式進(jìn)行夯實(shí)處理。同時(shí)，臺(tái)背回填施工應(yīng)按照分層檢測(cè)、分層碾壓、分層填筑的施工方法，通過(guò)沉降差法或者灌砂法，對(duì)臺(tái)背回填進(jìn)行逐層控制，確保壓實(shí)度，每50平方米設(shè)置一個(gè)點(diǎn)，準(zhǔn)確檢測(cè)其壓實(shí)度，其沉降差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)，壓實(shí)度保持96%以上，合理控制施工流程，保障臺(tái)背回填壓實(shí)度。

2.4 橋頭打樁，臺(tái)后搭板

對(duì)于路基和橋涵之間的路基沉陷問(wèn)題，在實(shí)際施工過(guò)程中可以采用橋頭打樁，臺(tái)后搭板的方法，將鋼筋砼樁插入搭板尾部，然后枕梁澆筑破樁頭，以這個(gè)樁為基礎(chǔ)支撐搭板，防止搭板端頭產(chǎn)生沉降，在壓實(shí)處理以后的路基上設(shè)置鋼筋砼樁，做好樁身擠壓，提高樁路基的穩(wěn)定性和密實(shí)性，在實(shí)際應(yīng)用中鋼筋砼樁也可以看作是摩擦樁，利用路基和樁體之間摩擦力分擔(dān)行車、砼面板、搭板和枕梁重力，在橋臺(tái)上放置搭板一端，然后在枕梁上放置搭板另一端，減少路基和橋涵之間的沉降差。

2.5 合理設(shè)置排水設(shè)施

在公路橋梁工程施工過(guò)程中，要合理設(shè)置排水設(shè)施，采取科學(xué)有效的填方排水設(shè)施，提高填方的可靠性和穩(wěn)定性，尤其是距離構(gòu)造物背后比較近的填料，在施工過(guò)程中容易受到雨水沖擊產(chǎn)生沉陷，所以公路橋梁工程施工設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，優(yōu)化排水設(shè)施設(shè)置坡度，在容易積水的區(qū)域設(shè)置地下排水設(shè)施。同時(shí)，在橋臺(tái)過(guò)渡段和填方段區(qū)域路面合理設(shè)置墊層，避免路面上的雨水滲入到填方體中，若填方體兩側(cè)是土類填料，中間是砂礫石填料，在地基加固和填方體之間的連接區(qū)域設(shè)置橫向排水管和縱向集水管，及時(shí)排出地基土層和填方體之間的地下滲水。

3 結(jié)束語(yǔ)

橋頭跳車是公路橋梁項(xiàng)目中一種常見(jiàn)病害，通過(guò)仔細(xì)分析橋頭跳車病害的各種原因，綜合考慮各方面防治措施，多管齊下、統(tǒng)籌兼顧，嚴(yán)格控制路基沉降，提高公路橋梁項(xiàng)目的安全性和舒適性。

參考文獻(xiàn)

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[3]呂志微.橋頭跳車的成因及防治措施[J].交通世界（運(yùn)輸?車輛），2013，1：136-137.

篇7

（江蘇金堰交通工程有限公司，江蘇 泰州 225500）

【摘　要】橋頭與路基差異沉降引起的公路橋頭跳車的不良影響已引起建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等部門的日益重視。本文通過(guò)對(duì)公路橋頭跳車產(chǎn)生原因分析，并針對(duì)各種因素采取針對(duì)性的解決方法，對(duì)指導(dǎo)實(shí)際施工中具在一定的意義。

關(guān)鍵詞 公路；橋頭跳車；原因；防治

隨著我國(guó)交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路橋頭跳車的問(wèn)題在各級(jí)公路中普遍存在，并成為公路工程建設(shè)的主要質(zhì)量通病之一，橋頭跳車不僅嚴(yán)重影響行車的速度、安全、舒適，同時(shí)對(duì)汽車產(chǎn)生危害，降低車輛使用壽命，而且由于汽車顛簸，使得汽車在正常情況下對(duì)橋面施加了額外的沖擊荷載，致使橋梁和路面早期破壞，增加了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，縮短了橋梁的使用壽命。因此分析和討論橋頭跳車的問(wèn)題，提出防治措施，對(duì)公路工程建設(shè)有著重要的意義。

1　橋頭跳車的原因分析

橋頭跳車主要產(chǎn)生在路、橋過(guò)渡銜接處，是由于橋梁和路基之間存在著沉降特性的差異。概括地說(shuō)是路、橋剛度差異大，在自然和行車的條件下，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間后，路基填料的沉降逐漸顯現(xiàn)，與構(gòu)造物之間形成不均勻沉降，當(dāng)達(dá)到一定程度時(shí)，出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。經(jīng)具體分析，產(chǎn)生路基與橋梁沉降差異較大的主要原因有以下幾個(gè)方面：

1.1　路、橋結(jié)構(gòu)不同

從公路與橋梁的基礎(chǔ)的構(gòu)成可以看出，橋臺(tái)是剛性體系，路面為柔性或半剛性多層體系，由于結(jié)構(gòu)的剛度不同，在路、橋過(guò)渡段受到車輛荷載的作用時(shí)，橋臺(tái)由于采用灌注樁或擴(kuò)大基礎(chǔ)等，在建成后沉降很小，一般認(rèn)為沉降已經(jīng)完成，沉降可視為零，而路面的墊層、基層密實(shí)度迅速增加，結(jié)構(gòu)層壓縮，路面沉降較大。兩者之間變形程度不同，從而造成豎向沉降不均。

1.2　路面地基下沉

由于地基土質(zhì)不良或地基處理不當(dāng)而造成的地基沉陷是橋頭跳車的重要原因。橋頭若地基處理方法不當(dāng)，使地基主固結(jié)沉降未能在施工期間完成，會(huì)造成工后沉降較大。通車后，隨著時(shí)間的變化，地基緩慢固結(jié)，剩余沉降逐漸完成，這部分沉降造成了路基與橋臺(tái)的沉降差，形成橋頭跳車。次固結(jié)沉降是指地基在路基靜載長(zhǎng)時(shí)間作用及車輛的動(dòng)荷載反復(fù)作用下，地基土顆粒間的蠕變以及土體側(cè)向的變形，導(dǎo)致路面高程下降也是造成橋頭跳車的主要原因之一。

1.3　臺(tái)背路堤填料不合格

施工未按規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行，造成路堤沉降太大，是造成橋頭跳車的重要因素。

臺(tái)后填料一般為滲透性材料，存在多孔隙，施工時(shí)受施工作業(yè)方面影響，由于橋臺(tái)背后施工空間狹窄，大型壓實(shí)機(jī)具的使用受到限制，使靠近橋臺(tái)背后的填土很難達(dá)到要求的壓實(shí)度，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，通車后，這部分路堤的變形較大，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，因而產(chǎn)生路面下沉而造成跳車。在工程實(shí)踐中，就是施工時(shí)工序符合要求，壓實(shí)度達(dá)到要求，但臺(tái)后填土較高，在運(yùn)營(yíng)后路堤填土的自重和動(dòng)荷載的作用下也不可避免產(chǎn)生沉降。有時(shí)臺(tái)后填土荷載對(duì)基底產(chǎn)生附加壓力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使橋臺(tái)向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全

1.4　橋臺(tái)地面以上設(shè)計(jì)高，臺(tái)后路堤沉降量大

在平原地區(qū)為滿足人車立交、排洪能力需要，一般將橋下凈空加大，致使臺(tái)后路堤填土較高，多數(shù)達(dá)到5m以上，甚至高達(dá)10m以上。高填土對(duì)基底應(yīng)力相對(duì)較大,在車輛荷載作用下,更容易引起地基沉陷,一般變形穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)數(shù)年乃至更長(zhǎng)的時(shí)間。按土力學(xué)計(jì)算和施工規(guī)范規(guī)定，填土高度>6m的路基，路基沉降范圍在8～20cm，當(dāng)填土高度更高時(shí)，沉降更大。

1.5　橋臺(tái)伸縮縫的破壞及路面滲水等

雨水滲入臺(tái)背后使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基填土流失而發(fā)生沉降，從而形成跳車，甚至形成橋頭空洞。

2　橋頭跳車的防治對(duì)策

既然橋頭跳車主要是由于橋頭和臺(tái)背路基的沉降差引起的，那么只要盡力減少兩者的沉降差，也就基本解決了橋頭跳車發(fā)生。針對(duì)橋頭沉降的各種因素，可分別采取不同的處理措施。在工程實(shí)際施工中一般采用以下處理方法：

2.1　橋臺(tái)軟基處理

對(duì)軟弱地基處理是控制橋頭跳車重要措施。對(duì)于臺(tái)前不良地質(zhì)地段應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行處理，處理軟基現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。就目前情況看，深層攪拌樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費(fèi)用高；超載預(yù)壓一般可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，但施工工期較長(zhǎng)，剩余沉降量也大。實(shí)際工作中應(yīng)根據(jù)具體情況分別采用不同方法，目的使地基承載能力滿足設(shè)計(jì)要求。下面重點(diǎn)介紹采用深層攪拌法加固橋頭軟基的方法。

深層攪拌法是用于加固飽和粘性軟土地基的一種方法。目前應(yīng)用最多的為水泥粉噴樁，一般采用專門深層攪拌機(jī)械設(shè)備，將攪松的土體與噴出的漿體或粉體固化劑(如水泥等)經(jīng)葉片攪拌固化并吸收四周水分，使軟土硬結(jié)成具有整體性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)復(fù)合地基，從而進(jìn)一步提高橋頭軟土地基的承載力，減少沉降量。

水泥攪拌樁加固軟粘土地原理是在加固過(guò)程中發(fā)生水泥的水解和水化反應(yīng)；水泥水化天生鈣離子與土粒的納離子交換使土粒形成較大團(tuán)粒。這些反應(yīng)使土顆粒形成凝膠體和較大顆粒；顆粒間形成峰窩狀結(jié)構(gòu)；生成穩(wěn)定的不溶于水的結(jié)晶化合物，從而增加軟土強(qiáng)度。采用石灰粉噴樁加固軟粘土，其原理與公路常用的石灰加固土基本相同。石灰與軟土主要發(fā)生以下作用：石灰的吸水、發(fā)熱、膨脹作用；離子交換作用；碳酸化作用(化學(xué)膠結(jié)作用)、火山灰反應(yīng)以及結(jié)晶作用。這些作用使土體中水分降低、土顆粒微聚而形成較大的團(tuán)粒，同時(shí)土體化學(xué)反應(yīng)生成復(fù)合水化物與土顆粒粘結(jié)在一起從而改變了地基的物理力學(xué)性質(zhì)。

對(duì)于利用深層攪拌法處理臺(tái)后路基時(shí)，應(yīng)當(dāng)特別考慮樁長(zhǎng)及置換率。據(jù)資料表明，一般以為樁長(zhǎng)在l0m左右比較有效，置換率以15%～25%最佳。工程中通常路中心處的樁較長(zhǎng)，路肩處較短；在近橋臺(tái)處樁長(zhǎng)些，在一般路段處樁短些。

粉噴樁固結(jié)法適用于深層淤泥軟粘土地基，加固效果明顯，工后沉降少。施工過(guò)程中路基填土速率不受限制，且無(wú)振動(dòng)、無(wú)污染，對(duì)四周環(huán)境和建筑物無(wú)不良影響，近年來(lái)已得到廣泛應(yīng)用。

2.2　填料選擇及填筑

條件許可時(shí)，首先應(yīng)選擇板體性好、可壓縮性小、透水性強(qiáng)的材料，如卵礫石、碎石土及砂礫土等，并要求填料級(jí)配適當(dāng)。采用非透水性土，當(dāng)為粘土或粉質(zhì)亞粘土?xí)r，應(yīng)摻入石灰進(jìn)行改良；當(dāng)為塑性指數(shù)較小的砂土、亞砂土或粉土?xí)r，應(yīng)摻入普硅水泥進(jìn)行穩(wěn)定。

橋梁、涵洞臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度：頂部為距翼墻尾端臺(tái)高加2m，底部為距基礎(chǔ)外邊緣3m，橋臺(tái)臺(tái)背填土高度小于8m者，在其高度范圍內(nèi)應(yīng)全部利用符合上述填料要求的材料回填。臺(tái)背填土使用大型壓路機(jī)壓實(shí)有困難時(shí)，可采用小型機(jī)具認(rèn)真夯實(shí)，填土厚度適當(dāng)降低；壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于96％。

2.3　橋臺(tái)上設(shè)置鋼筋混凝土搭板

如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個(gè)不同介質(zhì)在形變上能平順過(guò)渡，一般采用在橋臺(tái)處增設(shè)鋼筋混凝土搭板，搭板一端放在橋臺(tái)上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋。

另一端置于枕梁上。枕梁處路堤局部范圍，是應(yīng)力集中的部位，也是變形最敏感的部位，因此，在該局部范圍應(yīng)作特殊處理。枕梁處路堤可設(shè)置碎石樁或水泥石灰樁，以形成局部復(fù)合路堤，改善枕梁及其下部路基土承載能力，減小該處沉降。采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。搭板可水平放置，也可傾斜放置。搭板按簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)，經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，設(shè)置1.5m寬路肩可以使搭板底部最大彎拉應(yīng)力減少20%左右，因此，設(shè)置搭板時(shí)，應(yīng)注意修筑好路肩，以改善搭板的受力狀況。

搭板的長(zhǎng)度確定至關(guān)重要，其長(zhǎng)度與路堤填高成正比，并與路基狀況有關(guān)。依據(jù)實(shí)際沉降差的大小來(lái)確定搭板的總長(zhǎng)，是成功防止橋頭跳車的重要技術(shù)措施。一般地說(shuō)，設(shè)置與否需論證確定，如設(shè)置，搭板長(zhǎng)度可為5m。小橋涵搭板、中橋的搭板長(zhǎng)為5～8m，大橋搭板長(zhǎng)度為8～12m。

搭板下面地基的非均勻狀態(tài)特別是脫空，能顯著地增大板底的彎拉應(yīng)力，對(duì)搭板效用發(fā)揮極為不利。由搭板的受力分析可知，當(dāng)?shù)鼗鶑木鶆虻椒蔷鶆蛟俚矫摽眨湎鄳?yīng)的最大豎向位移各增大100%左右。而增加搭板厚度能顯著地增大搭板抵抗彎拉應(yīng)力和變形的能力，研究表明，板厚從20cm增到30cm，板底最大彎拉應(yīng)力減少約30%，相應(yīng)的豎向位移也減少20%左右。因此按彈性地基板和脫空板分別計(jì)算板厚，根據(jù)實(shí)際情況確定厚度，對(duì)鋼筋混凝土搭板可取板厚為30cm左右。

2.4　土工材料的應(yīng)用

橋梁臺(tái)背填筑范圍、底基層以下1.5m深范圍內(nèi)每填兩層加土工格柵一層,土工格柵需與臺(tái)背錨固連接。加筋范圍應(yīng)延伸至錐坡前緣。橋臺(tái)搭板的布設(shè)及構(gòu)造物按原施工圖設(shè)計(jì)施工,但臺(tái)背加筋范圍必須超出搭板末端2m以上;當(dāng)路基填高超過(guò)20m時(shí),應(yīng)在94、96區(qū)范圍內(nèi)每?jī)蓪犹钔良愉佂凉ぞW(wǎng)絡(luò)一層,鋪設(shè)長(zhǎng)度順路線方向應(yīng)不小于20m。在填挖結(jié)合部,當(dāng)自然縱向坡度陡于1∶5時(shí),路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階,臺(tái)階寬度不得小于1m,并在每一臺(tái)階加鋪土工格柵一層,并用錨釘固定，土工網(wǎng)格保證深入填方區(qū)4m。

2.5　合理安排施工工序

對(duì)采用樁柱式橋臺(tái)的路橋過(guò)渡段可先換填土進(jìn)行地基加固，然后填筑路基及橋臺(tái)錐體護(hù)坡，最后反開(kāi)挖施工橋臺(tái)鉆孔樁及蓋梁。當(dāng)采用粉噴樁處理時(shí)，其加固范圍一般為橋涵缺口至錐體護(hù)坡前。橋頭填土采用8%～9%的石灰土分層建筑，分層壓實(shí)，填筑時(shí)按填土、整平、壓實(shí)、檢測(cè)密實(shí)度四道工序進(jìn)行，每層填土松鋪厚度30cm，壓實(shí)度≥95%。

3　施工質(zhì)量要求

1）結(jié)構(gòu)物臺(tái)背填筑范圍內(nèi)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高至96％；涵頂至路床頂面填土高小于2m者，涵頂區(qū)壓實(shí)度按96％要求，涵頂至路床頂面填土高大于2m者，涵頂以上50cm處開(kāi)始按所屬設(shè)計(jì)壓實(shí)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

2）結(jié)構(gòu)物背后回填處，應(yīng)盡量使用大型壓實(shí)機(jī)具，只是臨近構(gòu)筑物10cm及涵頂50cm內(nèi)，才允許使用小型夯實(shí)機(jī)械分薄層認(rèn)真夯實(shí)?；靥钐巿?chǎng)地比較狹窄不能使用大型壓路機(jī)施碾者，滲水性材料每層壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)20cm，穩(wěn)定類材料每層壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)15cm，并應(yīng)攤鋪平整、分層壓實(shí)，嚴(yán)禁采用堆棧法。對(duì)于臺(tái)背不易被壓實(shí)機(jī)械碾壓的“死角”，也可采用強(qiáng)夯方法處理，以保證壓實(shí)度要求。

3）為減小回填料土壓力和施工機(jī)械作業(yè)對(duì)涵洞、通道臺(tái)身穩(wěn)定的影響，臺(tái)背兩側(cè)的填土應(yīng)盡量在臺(tái)身強(qiáng)度達(dá)到80％設(shè)計(jì)強(qiáng)度且蓋板安裝(拱圈澆筑)完畢后對(duì)稱進(jìn)行。

4）合理安排施工工序，結(jié)合工期要求，盡早安排橋涵施工，及時(shí)回填臺(tái)背并采取預(yù)壓措施，加速地基和路基填料的早期沉降。這對(duì)于防治跳車具有良好的效果。

4　幾種橋頭處理方法的優(yōu)缺點(diǎn)

通過(guò)分析橋頭跳車原因，對(duì)以上幾項(xiàng)防止橋頭跳車的方法可以這樣評(píng)價(jià)：

1）使用級(jí)配粗粒填料填筑臺(tái)后路基，能有效解決橋頭跳車現(xiàn)象，但由于填料質(zhì)量相對(duì)較大，容易引起地基過(guò)大沉降，使處理難度加大，且成本較高。

2）鋼筋混凝土過(guò)渡板是處理橋頭跳車的有效手段，但必須注意搭板坡度的合理設(shè)計(jì)及搭板尾部與瀝青混凝土路面銜接部位的施工工藝。

3）加筋土技術(shù)作為一種較成熟的土工加固技術(shù)，處理跳車有很好的前景，但需選好筋條材料，筆者認(rèn)為以選用土工布、土工網(wǎng)、土工格柵、土工隔室等柔性材料為好。

4）改變施工順序與方法是一種不增加或極少增加施工成本并可有效解決橋頭跳車問(wèn)題的方法，但其使用范圍有一定的局限性。

5　結(jié)束語(yǔ)

在如今我國(guó)高度發(fā)達(dá)的交通中，公路與橋梁建設(shè)尤其重要，而路基與橋梁過(guò)渡段的問(wèn)題又格外突出和重要，要解決這一問(wèn)題，必須從每一個(gè)細(xì)節(jié)方面一步一步去考慮、解決。要做好路橋過(guò)渡段地基處治，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)恰當(dāng)，加強(qiáng)控制過(guò)渡段結(jié)構(gòu)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)以及每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量。采取合理的設(shè)計(jì)理念和方法，避免在今后的交通中出現(xiàn)類似的問(wèn)題，使我國(guó)的交通更加順暢。

參考文獻(xiàn)

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［2］鐘才根.高速公路軟基路堤沉降速率控制[J].華東公路,2002.

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【關(guān)鍵詞】過(guò)渡段；橋頭跳車；處理措施

近年來(lái)，河南公路建設(shè)得到了快速的發(fā)展，一個(gè)以高速公路為主骨架，以國(guó)、省道干線公路為依托，以縣鄉(xiāng)公路為支脈的中原大路網(wǎng)已經(jīng)形成。在“十一五”期間，全省已完成交通固定資產(chǎn)投資1678億元，公路通車總里程達(dá)到了24.5萬(wàn)公里，公路網(wǎng)的通達(dá)深度、通暢程度、可靠程度明顯提高。高速公路通車?yán)锍踢B續(xù)五年保持全國(guó)第一。

但從已交付的高等級(jí)公路特別是高速公路來(lái)看，都存在著一定問(wèn)題，其中較為普遍的是，在橋臺(tái)構(gòu)筑物與臺(tái)后填土銜接處存在差異沉降，使得路面形成臺(tái)階或顯著的縱坡變化，高速行駛的車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生顛簸跳躍，從而導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，這種現(xiàn)象幾乎在每條高速公路上都有，只是數(shù)量多少和程度輕重的差別。

1.橋頭跳車危害

橋頭跳車者是過(guò)往車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)，對(duì)橋梁和路面造成附加沖擊，使司乘人員感到不適。嚴(yán)重的橋頭跳車，尤其在高速公路上，不僅使行車的不適感大大增加，車速大幅降低，甚至導(dǎo)致車輛失控而發(fā)生交通事故。同時(shí)，對(duì)路橋過(guò)渡段路面的大量維修養(yǎng)護(hù)不僅花費(fèi)大量人力、物力和財(cái)力，而且也產(chǎn)生了不良的社會(huì)影響。

2.橋頭跳車產(chǎn)生的原因

“橋頭跳車”主要原因是由路堤沉降造成的。有以下幾種情況：

（1）橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底。

（2）壓實(shí)度達(dá)不到工程標(biāo)準(zhǔn)。

（3）路面滲水，路面積水沿臺(tái)背滲入路基，造成路基土軟化，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車。

（4）臺(tái)后填土含水量大。

此外，造成橋頭跳車的原因還有設(shè)計(jì)上的不足（如特殊地基、路基處理）、施工質(zhì)量問(wèn)題和施工管理問(wèn)題等等。因此，對(duì)于橋頭跳車的處治就應(yīng)該追根溯源，只有找到它們產(chǎn)生的具體原因，才能有針對(duì)性的對(duì)“橋頭跳車”病害進(jìn)行處治。

3.路橋過(guò)渡段施工技術(shù)處理措施探析

3.1臺(tái)后填筑

地基、路基和路面三部分壓縮變形是構(gòu)成橋梁兩端路堤沉降的主要部分。在這三者里面，對(duì)于地基的壓縮變形的原因，路基路面受到自身重力的作用和車輛荷載對(duì)其的壓力作用是導(dǎo)致路基和路面出現(xiàn)壓縮的沉降的主要原因。所以，在路面工程施工中，應(yīng)盡量保持搭板和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。

3.2地基處理

從工程實(shí)踐的效果來(lái)看，防止沉降、控制橋頭跳車的一個(gè)重要且具有良好效果的措施就是加強(qiáng)橋背軟弱地基的處理。在目前國(guó)內(nèi)在軟基處理工藝較多且都比較成熟，常用地基處治方法有靜壓注漿法、旋噴樁法、樹(shù)根樁托換法、換填法、混凝土擠密樁法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法等處理方法。

3.3臺(tái)背排水

在路橋過(guò)渡段如果排水處理不當(dāng)，會(huì)使水沿橋臺(tái)路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性路基和地基的穩(wěn)定性。因此應(yīng)根據(jù)臺(tái)背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺(tái)后填料的水分；填區(qū)頂面應(yīng)夯實(shí)并設(shè)置截、排水設(shè)施，必要時(shí)表面予以封閉，以減少地面水下滲。

3.4臺(tái)背回填土施工

臺(tái)背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，并按設(shè)計(jì)寬度一次填土，分層填筑過(guò)程，每層的壓實(shí)厚度不超過(guò)15cm，其施工順序?yàn)槠囆锻痢⑼仆翙C(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測(cè)，壓路機(jī)碾壓過(guò)程中，既要保證壓實(shí)度，同時(shí)又要注重不損傷臺(tái)身，具體要求為：檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量，符合要求后進(jìn)行碾壓；根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)；采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，除對(duì)臺(tái)背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動(dòng)，增強(qiáng)碾壓效果外，橋臺(tái)四周采用不振動(dòng)靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺(tái)。

3.5合理設(shè)置搭板

常見(jiàn)的搭板的設(shè)置方法有以下幾種方式：

3.5.1在一定的搭板長(zhǎng)度限度范圍之內(nèi)，路面受到車輛荷載的作用，其彎沉逐漸地變化，這個(gè)設(shè)置方法從理論上講是可行的且完美的，但這種方法實(shí)際施工困難極大。

3.5.2在克服上面那種設(shè)置方法的施工困難的同時(shí)，將解決剛?cè)徇^(guò)渡的問(wèn)題作為方法的亮點(diǎn)。

3.5.3采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定。此法的關(guān)鍵在于考慮路橋過(guò)渡段縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。

不設(shè)置搭板的情況在工程中也比較常見(jiàn)，處理上要求更為嚴(yán)格，必須對(duì)臺(tái)后填筑作更為精細(xì)且周密的設(shè)計(jì)，施工要求更為認(rèn)真，同時(shí)對(duì)填料和壓實(shí)提出的要求也非常高，有時(shí)采用如鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等專門的結(jié)構(gòu)措施等。

3.6橋頭換填施工工藝

工程實(shí)踐表明，重型壓路機(jī)的碾壓效果好，確保臺(tái)背回填的質(zhì)量的同時(shí)能夠有效地縮短工期，降低工程造價(jià)。為了便于重型壓路機(jī)開(kāi)進(jìn)臺(tái)背處實(shí)施碾壓，在具體的路橋工程實(shí)踐中，必須全部挖開(kāi)臺(tái)背處的路基，統(tǒng)一用石灰土填筑代替周圍原來(lái)所有的素土。

3.7橋臺(tái)混凝土搭板及其頂層施工工藝

按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的要求，在混凝土搭板實(shí)施過(guò)程中，必須嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范規(guī)定的要求實(shí)施立模，同時(shí)確?；炷帘砻嫫露群推秸确弦?guī)定。對(duì)于凡搭板混頂面距基層頂面小于10cm的，按照規(guī)定的要求應(yīng)在鋪筑下面層時(shí)，必須將鋪好的水泥碎石基層一律鑿除，用下面層瀝青混凝土統(tǒng)一實(shí)施填筑和找平，促使整體強(qiáng)度符合相關(guān)要求。

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【關(guān)鍵詞】橋頭跳車；原因分析；防治措施

0.引言

高等級(jí)公路橋頭跳車問(wèn)題是國(guó)內(nèi)目前較常見(jiàn)的通病，也是困擾橋梁工程技術(shù)人員的難題目之一，我國(guó)隨著高速公路的發(fā)展這個(gè)問(wèn)題越來(lái)越突出。橋頭跳車不僅影響行車速度、舒適度，對(duì)行車安全也造成極大的隱患，并且跳車產(chǎn)生的沖擊荷載加速了對(duì)橋面及伸縮縫裝置的破壞，增加了養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，同時(shí)也影響了高速公路的使用壽命，故作為一名高速公路建設(shè)者，應(yīng)掌握橋頭跳車產(chǎn)生的原因，并針對(duì)其原因采取必要的防治措施，減小和防止橋頭跳車。

1.橋頭跳車產(chǎn)生的原因分析

1.1地基強(qiáng)度不同引起差異沉降

橋梁屬于剛性結(jié)構(gòu)，對(duì)地基強(qiáng)度有較高的要求，如遇地基強(qiáng)度低的地段，往往進(jìn)行地基加固處理，從而減小沉降。而臺(tái)后路基段，因?qū)Φ鼗笙鄬?duì)較低，故一般情況下，未進(jìn)行加固處理，其沉降量相對(duì)要大一些，從而使橋臺(tái)和臺(tái)后填方在相同的使用時(shí)間下，會(huì)產(chǎn)生不同程度的沉降，產(chǎn)生沉降差異。這樣就容易形成錯(cuò)臺(tái)，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。

1.2臺(tái)背填料的影響

一般情況下，設(shè)計(jì)要求臺(tái)背填料為輕型的透水型材料，透水型材料空隙比較大，在長(zhǎng)時(shí)間的自重和車輛荷載下影響下，空隙比減小，體積縮小，從而產(chǎn)生路基沉降，形成橋頭跳車。

1.3剛?cè)嵬蛔円鸬某两?/p>

路基為柔性體，而橋梁為剛性體，在車輛荷載下，剛度差引起橋臺(tái)和路基產(chǎn)生較大的塑性變形，出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致橋頭跳車。

1.4設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)產(chǎn)生的影響

設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)人員對(duì)填料選擇不當(dāng)，對(duì)臺(tái)后回填碾壓考慮不周全，臺(tái)后排水方案不佳，橋臺(tái)前后過(guò)渡段設(shè)置不恰當(dāng)?shù)?。施工時(shí)選料不當(dāng)、 控制不嚴(yán)，松鋪厚度超規(guī)范導(dǎo)致壓實(shí)度不足，回填速度過(guò)快，壓實(shí)機(jī)械碾壓不到的地方采用小型機(jī)械或人工夯實(shí)強(qiáng)度不夠，都會(huì)引起嚴(yán)重的沉降，導(dǎo)致橋頭跳車。

2.綜合橋頭跳車的原因分析，防止跳車也應(yīng)綜合考慮，采取最佳的防治措施

2.1地基加固處理

處理好軟弱地基，是控制好橋頭跳車的關(guān)鍵因素之一，針對(duì)不同地質(zhì)的地基，設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中就要考慮好處理方法。通過(guò)換填法、塑料排水板法、超載預(yù)壓法、粉噴樁復(fù)合地基、料樁法、深層攪拌法等，可以有效的提高地基整體性和強(qiáng)度，保證地基穩(wěn)定性，從而減小沉降，防止橋頭跳車。

2.2臺(tái)背回填處理方式

橋臺(tái)后宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、可壓縮性小、壓實(shí)快、透水性好的填料，如級(jí)配良好的巖渣、礫石、砂礫等。也可采用EPS（聚苯乙烯泡沫塑料），因其密度較小，使用后自重只有原來(lái)的30%-60%，故能有效的減輕路堤的自重和基底的附加應(yīng)力，從而減小沉降。采用非透水性土，當(dāng)為粘土或粉質(zhì)亞粘土?xí)r，應(yīng)摻入灰劑量不小于6%的Ⅲ級(jí)以上石灰進(jìn)行改良；當(dāng)為塑性指數(shù)較小的砂土、亞砂土或粉土?xí)r，應(yīng)摻入灰劑量不小于3.5%的標(biāo)號(hào)325以上的普硅水泥進(jìn)行穩(wěn)定，也可以采用強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣，如粉煤灰等，必要時(shí)還可采用土工合成材料加筋處理。在山區(qū)地段施工時(shí)，因臺(tái)后開(kāi)挖量較少，也可采用漿砌處片石或片石砼填筑橋臺(tái)背后。

2.3提高臺(tái)背填料壓實(shí)度處理方式

靠近橋臺(tái)處填方體的壓實(shí)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)于輕型橋臺(tái)，重型壓振動(dòng)壓路機(jī)靠的太近可能破壞橋臺(tái)的結(jié)構(gòu)，而對(duì)于“U”型橋臺(tái)，重型壓路機(jī)難以靠近，從而使靠近橋臺(tái)部位的填方土體不易達(dá)到設(shè)計(jì)和壓實(shí)度要求，造成橋臺(tái)與臺(tái)后填方差異沉降變形。采用小型機(jī)械夯實(shí)、人工整實(shí)、填筑粒徑小級(jí)配良好的砂石配以水沖法，提高臺(tái)后回填土比一般路基2%的壓實(shí)度，都能有效的防止橋臺(tái)與臺(tái)后填方差異沉降變形。

2.4設(shè)置搭板

橋頭搭板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定，常取3～15m。搭板的一端支承在臺(tái)背牛腿上，用預(yù)埋錨栓固定，在搭板的另一端部設(shè)置寬0.4m，深達(dá)1m的鋼筋砼大枕梁，這樣使用效果較好。搭板應(yīng)配有足夠的受力鋼筋，搭板下方鋪設(shè)不少于2m的穩(wěn)定層，穩(wěn)定層寬度應(yīng)鋪設(shè)至邊坡面外，順路方向鋪設(shè)至搭板外2m以上。

2.5設(shè)置完善排水設(shè)施

填方的排水措施對(duì)填方的穩(wěn)定性極為重要，特別是靠近構(gòu)造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷，因此，設(shè)計(jì)及施工時(shí)，應(yīng)保證足夠的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。另外也可以在橋臺(tái)與填方段結(jié)合處及過(guò)渡的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方體。增設(shè)塔板，防止路面水滲入填方體。在橋臺(tái)背后埋設(shè)塑料排水管，可有效訊速的將水排出。

2.6灌漿加固法

因橋臺(tái)背后填方速度過(guò)快，或因地區(qū)原因填料等難以保證，對(duì)已填橋臺(tái)背后填方可采取灌漿加固法。灌漿法是利用液壓、氣壓等方式將漿液以填充、滲透和擠密的方式占據(jù)土料間的空隙，漿液和土料膠結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、防水性良好的填方體，從而減小路基沉降變形。

2.7加強(qiáng)工程施工管理工作

施工單位應(yīng)對(duì)臺(tái)背填土施工的填料選擇、壓路機(jī)具的選擇、填土厚度進(jìn)行檢查、分層驗(yàn)收，對(duì)排水情況應(yīng)予以檢查，嚴(yán)格執(zhí)行工序驗(yàn)收制度。

3.結(jié)語(yǔ)

橋頭跳車原因是多方面的，處理方法也應(yīng)因地置宜，選擇簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、適用、有效的方法解決。本文通過(guò)對(duì)橋臺(tái)跳車產(chǎn)生的原因分析，并提出了相應(yīng)的防治措施，希望能用于指導(dǎo)施工，保證質(zhì)量，有效地減少橋頭跳車，力爭(zhēng)在公路建設(shè)中把橋臺(tái)跳車這一通病徹底消滅。

【參考文獻(xiàn)】

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.（JTG F10-2006）.中華人民共和國(guó)交通部，2006.

篇10

關(guān)鍵詞 橋臺(tái)跳車；原因分析；防治措施；跳車防治

中圖分類號(hào) U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2011)122-0222-01

公路橋臺(tái)跳車是指橋臺(tái)和路堤出現(xiàn)臺(tái)階，使的車輛在此區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生跳越顛簸的現(xiàn)象，這不僅使給車輛增加機(jī)械事故的可能，司機(jī)和乘客感到明顯的不適，車輛也會(huì)因此而減速，嚴(yán)重時(shí)還可能引發(fā)交通事故；同時(shí)由于跳越使得橋涵和路面額外增加了沖擊荷載，長(zhǎng)期如此會(huì)導(dǎo)致路橋結(jié)構(gòu)的損傷。

1 橋臺(tái)跳車成因分析

1.1 土質(zhì)不良引起沉陷

橋涵通常位于溝壑地段，有時(shí)地下水位較高，且多屬軟土。此類土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強(qiáng)和抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，一旦受到擾動(dòng)，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低，橋頭路基筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載作用下，更容易引起基沉陷，路面隨之變形，從而出現(xiàn)跳車。結(jié)構(gòu)的差異性，由于橋臺(tái)和路面的剛度差異性，引起結(jié)構(gòu)的沉降，由于橋臺(tái)通常采用剛性很大的鋼筋混凝土澆筑或巖石材料砌筑而成，有較大剛度；而與橋臺(tái)相連的路面，其剛度比橋臺(tái)剛度小。而剛度不相同的路面在跳車處所產(chǎn)生的振動(dòng)效果不一樣，剛度較小的材料對(duì)能量的吸收更大，這使得橋臺(tái)與道路之間存在著較大的差異，這種由剛度差引起的能量吸收大小的不同，也是導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的原因之一。

1.2 勘察設(shè)計(jì)的原因

1）勘察資料的不準(zhǔn)確，使得設(shè)計(jì)時(shí)忽視了對(duì)不良地基的處理，如軟土、鹽漬土地基等都必須進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)處理。

2）缺乏對(duì)橋臺(tái)跳車危害的重視，未按規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3）設(shè)計(jì)時(shí)缺乏對(duì)軟基處理的了解，基地設(shè)計(jì)不合理。

4）橋頭的銜接處的排水設(shè)計(jì)不夠合理，路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基下沉。

1.3 施工原因

1）臺(tái)背回填施工壓實(shí)不夠，壓實(shí)機(jī)具未按設(shè)計(jì)要求壓實(shí)靠近臺(tái)背的填料，使得填料顆粒間孔隙率較高，在自身重力和車輛荷載的持續(xù)作用下，壓縮沉降增大，造成跳車。

2）施工管理不當(dāng)，施工單位為壓縮工期，尤其是在軟基處理的問(wèn)題上，在路堤沉降沒(méi)有完全穩(wěn)定、沉降速率還較大時(shí)就提前鋪筑路面，導(dǎo)致跳車發(fā)生。

3）施工人員素質(zhì)較差，對(duì)施工中存在的缺陷（如：彈簧、起皮、松散等）未做及時(shí)處理。

2 公路橋臺(tái)跳車的防治對(duì)策

2.1 地基處理的設(shè)計(jì)

地基處理的設(shè)計(jì)，地基時(shí)引起橋臺(tái)跳車的重要原因，因此，必須足夠重視對(duì)其的設(shè)計(jì)，主要從這兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：①地基加固設(shè)計(jì)。路基敷設(shè)在天然地基上，由于路基自重較大，要求著地基有著較高的承載力以保持穩(wěn)定。我國(guó)通常采用重錘夯實(shí)法、換填土層法、擠密法、排水固結(jié)法、化學(xué)加固法等五種方法，根據(jù)地質(zhì)條件的不同可在這五種方法中來(lái)選擇，通過(guò)地基的加固，提高地基的承載力，可以有效的減小因地基沉降而造成的跳車；②軟土基及黏性土處理，同時(shí)對(duì)于軟土地基，為了減小施工后的沉降量，縮小沉降差異，可采用砂樁、塑料排水板、土工合成材料、袋裝砂井等地基處理方法來(lái)進(jìn)行處理。從而降低土體的含水量，加速軟土地的固結(jié)，提高地基的承載能力。含水量大的黏性土處理：對(duì)于孔隙率和含水量較大的有機(jī)物質(zhì)黏性土層，可采用換土處理方法，換土深度應(yīng)視軟層深度確定。對(duì)于一般性的黏土，可先進(jìn)行開(kāi)挖翻曬，當(dāng)填土高度小于4 m時(shí)，開(kāi)挖的深度可取0.6 m；當(dāng)填土高度增大時(shí)，開(kāi)挖深度可大于1 m。當(dāng)開(kāi)挖出的土翻曬到最佳含水量時(shí)，回填夯實(shí)，回填土上層應(yīng)留出60 cm的厚度采用石灰土來(lái)填實(shí)；若遇雨季而不能曬干時(shí)，則全部采用用石灰土換填。石灰土在路基底能夠形成一條漸變帶，可以較好的避免沉降突變。

2.2 施工對(duì)策措施

1）臺(tái)背回填處理。首先選擇好填料，臺(tái)背材料應(yīng)選用輕質(zhì)材料，以減輕對(duì)地基的正壓應(yīng)力，通?？蛇x用粉煤灰混凝土等輕質(zhì)材料來(lái)回填臺(tái)背，減輕自身荷載來(lái)增加地基的穩(wěn)定系數(shù)。橋臺(tái)后填料則宜選用強(qiáng)度高、摩擦角大、透水性好、壓實(shí)快、變形小、固結(jié)性好的填筑材料，如：礫石和巖渣等。摩擦角大的填料有利于雨水沿排水管順利排到路基外，減輕雨水對(duì)路基的危害，同時(shí)也能有效的改善壓實(shí)效果，使路基易達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的密實(shí)度。

根據(jù)相關(guān)規(guī)范，填料的鋪筑通常在基底處距橋臺(tái)背大于2 m，且應(yīng)與路基相接處按不大于1：1設(shè)置臺(tái)階，根據(jù)路堤的高度確定回填高度，通常取3 m左右。橋頭的回填處理也可采用設(shè)置水泥穩(wěn)定層，來(lái)提高路堤的剛度。穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)一般是沿路堤縱向方向距橋臺(tái)背10 m左右長(zhǎng)，加入4%-6%的水泥來(lái)穩(wěn)定，同時(shí)在橋臺(tái)與路基銜接處，采用1：1的比例設(shè)置斜坡。這兩種方法均能夠減小豎向變形和剛?cè)嵬蛔?。若同時(shí)考慮這兩種方式時(shí)，則能達(dá)到更好的效果。在進(jìn)行回填時(shí)，還應(yīng)保證臺(tái)前有足夠的預(yù)壓長(zhǎng)度，分層碾壓，并適時(shí)施水。橋頭的沉降速率要連續(xù)觀測(cè)，以保證其在規(guī)定范圍內(nèi)后再進(jìn)行卸載。

2）施工壓實(shí)機(jī)具。正確的選擇壓實(shí)機(jī)具，確保回填土的密實(shí)度；距橋臺(tái)2 m范圍內(nèi)應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)具，如小型振動(dòng)壓路機(jī)，邊角部位則可采用振動(dòng)夯來(lái)夯實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，每進(jìn)行完15 cm厚度的土層夯實(shí)后都應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)，合格后才能對(duì)上層土進(jìn)行施工，不可為趕施工進(jìn)度而不顧壓實(shí)度，監(jiān)理方應(yīng)做好施工監(jiān)理工作，確保土層密實(shí)度。

3）設(shè)置橋臺(tái)搭板。橋臺(tái)搭板的設(shè)置可以使柔性路堤上產(chǎn)生的較大沉降逐步過(guò)渡到剛性橋臺(tái)上，從而減輕跳越現(xiàn)象。橋頭搭板長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)值應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定，通常常取3 m ~5 m，當(dāng)超時(shí)

8 m時(shí)，宜設(shè)計(jì)成兩段式或以上的搭板。搭板的近臺(tái)端擱置在橋臺(tái)牛腿上或其前墻頂面。當(dāng)橋頭引道為柔性路面時(shí)，搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端通常置于路面面層與基層之間；橋頭引道為剛性路面時(shí)，搭板的縱坡可采用與路面設(shè)計(jì)縱坡平行方式，為了預(yù)防搭板的下沉，可在搭板上預(yù)先鋪設(shè)一層瀝青面層；通車后若搭板下沉，則可在瀝青面層上加鋪混凝土或砂石。

同時(shí)為了避免二次跳車現(xiàn)象，常在搭板的尾部加設(shè)一段變厚式埋板，其長(zhǎng)度通常為4 m左右，對(duì)于水泥混凝土路面，在搭板連接處，可采用變厚式板來(lái)代替路面板；在搭板、埋板或變厚板的下層，采用強(qiáng)度和回彈模量都高于其他路段的結(jié)構(gòu)層材料，來(lái)保證橋臺(tái)連接部位的剛?cè)釋哟卧谒胶痛怪狈较蚓軡u次變化，從而提高該部位的整體受荷和抗沖能力，有利于調(diào)整不均勻沉陷，減少錯(cuò)臺(tái)幅度，改善二次跳車的現(xiàn)象。

4）排水與防水。由于雨水的下滲，影響著填土的強(qiáng)度，造成沉降加劇，因此，在施工時(shí)必須做好排水與防水工作。路基的填土應(yīng)選用透水性材料，以利于排水。在地基頂面可采用水泥砂漿封層，并且在處理后的基底頂面應(yīng)合理設(shè)置橫向泄水管或盲溝。設(shè)置完善的排水系統(tǒng)并做好防水措施，在路面結(jié)構(gòu)層下設(shè)置防滲層，在基底設(shè)置反濾層，特別是粘性土或石灰穩(wěn)定土填筑的臺(tái)背，要防止雨水浸入對(duì)橋頭造成病害。

3 結(jié)束語(yǔ)

橋臺(tái)跳車的影響因子眾多，地基土的處理和沉降的差異性也是一個(gè)較難控制的技術(shù)問(wèn)題，本文對(duì)橋臺(tái)跳車防治進(jìn)行深入分析，工程實(shí)踐表明所采用的方法在實(shí)際工程中已取得了一定的成效。