導語：如何才能寫好一篇道路橋梁工程實習報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進行考查，了解路橋專業(yè)的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋專業(yè)，培養(yǎng)學生熱愛專業(yè)，增加學習和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業(yè)的志向。

二、實習方式：

指導教師全程指導，采用集中實習方式。

1、地參觀：指導教師講解及有關單位專家、術人員介紹等。

2、道路橋梁工程錄像·專題講座。

三、實習時間：

第十周(11.8-11.12)

四、實習地點：

日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。

五、實習內容：

11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。

博文路

博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。

一、工程概況

博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結構層設計為壓實土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。

二、主要工程量

挖土6300m3，四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2，鋪設各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。

三、開竣工時間

2004年4月23日至2004年9月20日。

聊城路

一、工程概況

聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側為雨水管道;北側為雨、污水管道分流。結構為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在K1+980設置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于2008年12月完成道路排水硬化。

二、主要工程量

硬化面積：17000平方米

雨水管道：1900米

污水管道：570米

雨水檢查井:35座

雨水檢查井：15座

雨水井口：30座

安裝路沿石：1800米

三、開竣工日期：2008年8月19日至2009年1月12日

學苑路

北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結構層設計為：壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。

二、主要工程量

1、硬化面積：60844㎡

2、爆破石方：432381m?

3、鋪設管道：9700米

4、砌雨水口;97座

5、砌檢查井：212座

6、鋪設五蓮紅火燒板：5470米

7、安裝五蓮紅巖石：5624米

8、安裝路沿石：5624米

三、開竣工時間

2004年3月20日至2004年10月10日

山東水利職業(yè)學院校內道路

篇2

文章對西南石油大學土木工程與建筑學院的傳統(tǒng)生產實習方式和駐地實習這一新的實習方式進行了對比分析，指出駐地實習方式是工科學生強化工程能力訓練的有效手段，它能提高學生的學習積極性，鍛煉學生交流溝通的能力，增加學生就業(yè)機會，值得探索和推廣。

關鍵詞：道路與橋梁工程；生產實習；駐地實習；教學研究

中圖分類號：TV3-4； G642.423 文獻標志碼：A 文章編號：

10052909（2013）04011004

道路與橋梁工程專業(yè)是一個實踐性很強的專業(yè)，學生畢業(yè)后絕大多數(shù)在道路與橋梁工程生產第一線從事工程設計、工程施工和工程管理等方面的工作。西南石油大學土木工程與建筑學院的道路與橋梁工程專業(yè)以培養(yǎng)“強施工、能設計、懂管理”的高級應用型人才為目標，長期致力于加強學生理論學習和實踐鍛煉教學模式的探索。目前，土木專業(yè)類院校對實踐教學環(huán)節(jié)尤為重視，以西南石油大學本科培養(yǎng)方案（2009版）為例，道路與橋梁工程課程實踐教學環(huán)節(jié)包括道橋工程認識實習、工程地質實習、工程測量實習、道橋工程設計實習、道橋工程生產實習、道橋工程畢業(yè)實習及論文（設計）等六大部分，累計實習學時30周。其中道橋工程生產實習共4周，是僅次于道橋畢業(yè)實習及設計的一個重要實踐性教學環(huán)節(jié)。

道路與橋梁工程生產實習具有延續(xù)時間長、涉及知識面廣的特點。學生通過生產實習，深入道橋工程工地一線參加生產勞動，理論與實踐相結合，系統(tǒng)地深化鞏固所學理論知識，綜合應用各專業(yè)知識，在實習中鍛煉和培養(yǎng)自己的動手能力、獨立工作能力和分析解決問題的能力，并積累工程經(jīng)驗。同時也使學生初步了解道路與橋梁工程施工的工作特點，獲得道路與橋梁工程專業(yè)的感性認識，熟悉常用建筑材料、橋梁結構形式與構造特點、施工技術及施工組織管理等方面的專業(yè)知識，為后續(xù)課程的學習打下基礎。因此，生產實習對道路與橋梁工程專業(yè)學生工程技術能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)起著舉足輕重的作用。

一、傳統(tǒng)生產實習的組織方式及特點

西南石油大學土木工程與建筑學院道路與橋梁工程專業(yè)自2002年創(chuàng)辦

至今已有近8年的時間。結合石油類高校特點，根據(jù)生產實習教學大綱和教學計劃，道路與橋梁工程專業(yè)生產實習時間一般安排在第六學期末。此時，專業(yè)基礎課的學習基本完成，部分專業(yè)課的學習也已開始，學生已具備一定程度的專業(yè)知識，生產實習就成為學生入學以來第一次真正意義上的實地練兵[1]。西南石油大學土木工程與建筑學院道路與橋梁工程專業(yè)2005年至2008年4屆學生的生產實習均采用參觀的傳統(tǒng)模式。

（一）傳統(tǒng)生產實習組織方式

西南石油大學傳統(tǒng)的生產實習方式和絕大多數(shù)高校一樣，主要有兩種形式，即集中參觀實習和自聯(lián)實習。

1.集中參觀實習

集中參觀實習是指在實習帶隊指導教師統(tǒng)一領導下的集體實習，即“統(tǒng)一指揮、集體行動、教師或現(xiàn)場技術人員講授、學生聽講、現(xiàn)場觀摩、親身體會”[2]。這種實習模式其優(yōu)點在于整個實習過程能對所有實習學生進行思想、業(yè)務和紀律等方面的教育、指導和管理，既有深入施工現(xiàn)場進行觀摩和實測的過程，又有現(xiàn)場工程技術人員進行專題講座的環(huán)節(jié)，同時指導教師還能隨時檢查、指導實習進程[3]，實現(xiàn)了指導教師在生產實習期間對學生學習和安全的全程掌控，因而可確保實習任務的順利完成。

2.自聯(lián)實習

自聯(lián)實習即學生自主聯(lián)系實習單位，完成實習任務，返校后通過生產實習答辯和實習報告等考核環(huán)節(jié)給予學生實習評價的實習方式[4]。這種實習方式的優(yōu)點在于，學生通過自主與實習單位接觸，鍛煉了溝通交流能力。實習時間由學生和實習單位協(xié)商，學生能夠利用更多的時間了解工程建設，更加深入、完整和系統(tǒng)地把握整體工程。此外，還可利用生產實習機會增加學生就業(yè)意向單位。

（二）傳統(tǒng)生產實習組織方式的缺點

1.生產實習教學資源相對短缺

道路與橋梁工程專業(yè)生產實習不同于建筑工程等專業(yè)，可以以一個相對穩(wěn)定的地方作為生產實習基地安排實習。道路與橋梁工程專業(yè)生產實習需要根據(jù)工程項目的情況來制定生產實習計劃，確定

實習地點。而大型橋梁和道路工程項目往往遠離城市，就近尋找有價值的工程項目相對較難。同時，隨著高校連續(xù)多年擴招，我校道路與橋梁專業(yè)實習學生人數(shù)也從2005年的60人逐年上升到2012年的100多人。能夠提供生產實習現(xiàn)場的施工企業(yè)考慮到施工工期、施工進度、安全生產及管理等方面的因素，一般不愿意接受這么多人的參觀實習。因此，道路與橋梁專業(yè)生產實習教學資源相對短缺。

2.生產實習經(jīng)費不足

由于受專業(yè)特點限制，道路與橋梁專業(yè)生產實習現(xiàn)場往往離學校較遠，加上學生人數(shù)較多，由此產生的交通費和住宿費是一個龐大的開支。實習期間還有補助費、專家講課費和實習工地收取的管理費、指導費等，支出較大，學校能夠提供的生產實習經(jīng)費常常十分有限，常常入不敷出。

3.生產實習內容及深度均未達到要求

盡管生產實習指導書對實習內容（如：路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程等）提出了詳細的要求，但由于施工工期較長，在實習期間學生的實習任務很難全部完成。集中參觀實習需要老師詳細指導，然而學生人數(shù)多，帶隊教師少，無法達到“一對一”講解，因此集中參觀實習往往變成“走馬觀花”，實習深度無從談起，實習質量受到嚴重影響。

4.生產實習的指導和管理不到位

傳統(tǒng)實習方式中自聯(lián)實習雖然優(yōu)點較多，但卻存在指導和管理不到位的不足。學生自行聯(lián)系實習工地，實習場地分散在全國各省，實習指導教師難以進行長時間的深入指導；部分實習工地指導人員缺乏責任感，不管學生實習效果與表現(xiàn)，都能得到評價較高的實習評語，甚至個別沒參加實習的學生，也能通過關系拿到完成了生產實習的實習回函和實習單位鑒定表。

二、生產實習方式的改革

從2009年開始，西南石油大學道路與橋梁工程專業(yè)教師進行了生產實習的改革探索，逐步摸索出一些可行的生產實習方式，其中以現(xiàn)場駐地實習為主的生產實習具有較好的效果。

（一）現(xiàn)場駐地生產實習組織方式

現(xiàn)場駐地生產實習方式是相對傳統(tǒng)生產實習方式中的集中參觀實習方式而言的。這種方式是由帶隊教師根據(jù)學生的特點和實際情況，通過聯(lián)系實習單位，安排學生與施工技術人員同吃同住同工作，學生深入到施工現(xiàn)場，直接參與項目的施工和管理，由實習單位和學校實習隊共同指導學生完成生產實習教學過程。

（二）現(xiàn)場駐地實習的特點

1.生產實習內容全面化，生產實習環(huán)節(jié)多樣化

安排學生現(xiàn)場駐地實習的工程項目，往往

在沿線不同地方同時進行幾個工序的施工，涉及內容涵蓋了路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程及附屬工程等。例如2009年的成灌高速鐵路施工、2010年的成簡快速路施工、2011年的成綿樂城際鐵路施工、2012年的成都第二繞城高速公路施工等項目，沿線同時在進行路基路面施工、樁基礎施工、橋墩施工、上部結構混凝土澆筑、預應力鋼筋張拉和橋面鋪裝等，學生在實習期間可根據(jù)自己的情況進行各個工序的學習。因此，整個實習期間，學生的實習內容全面豐富。

在生產實習期間，為保證實習質量，達到教學目的，必須合理安排生產實習環(huán)節(jié)，切忌一個環(huán)節(jié)到底的模式?，F(xiàn)場駐地實習環(huán)節(jié)一般安排4～5個，第1周安排學生進行工程測量工作，溫習和鞏固測量知識；第2周安排學生進行現(xiàn)場施工檢測工作，熟悉專業(yè)知識；第3周安排學生到項目試驗室，讓學生學習試驗知識；最后1周可以安排學生到資料室，學習內業(yè)整理知識。同時，學生還可以根據(jù)實習情況，查閱實習單位資料和相關文獻，解決實習中遇到的工程問題，培養(yǎng)學生獨立思考與創(chuàng)新的能力。而周密的實習環(huán)節(jié)設計，也避免了實習過程中的單調和乏味，提高了學生的實習興趣。

2.實現(xiàn)了“一對一”的實習指導

針對傳統(tǒng)生產實習模式中學生多、老師少的情況，現(xiàn)場駐地實習可做到一個學生對應一個“老師”，這位“老師”就是現(xiàn)場駐地實習的師傅。實習單位給每位學生指派一名具有豐富工程經(jīng)驗的工程師做師傅。在實習過程中，學生可以就施工現(xiàn)場的具體工程問題請教師傅，真正做到技術層面上的“一對一”指導；同時師傅在為人處事和職業(yè)道德等思想品質方面對學生也將產生潛移默化的影響。

3.學生的實際動手能力和工程技術能力得到鍛煉和培養(yǎng)

現(xiàn)場駐地實習可以真正讓學生參與工程實踐操作。例如在施工現(xiàn)場學生可以利用工程測量課程有關水準儀、經(jīng)緯儀和全站儀知識進行高程測量、角度測量及路線測設等工作；在工地試驗室可以利用土木工程材料課程有關材料的拉伸、壓縮和混凝土配合比知識進行鋼材拉伸試驗、混凝土配合比設計及其抗壓強度試驗等工作。學校在2009-2012年的駐地生產實習中有近4/5的學生進行了上述工作的實踐操作，使學生的動手能力得以鍛煉，也增加了學生學習的興趣。通過現(xiàn)場的實際操作，學生還可以發(fā)現(xiàn)自己的不足和差距，并及時補充欠缺的知識，實現(xiàn)“理論到實踐再到理論”的良性循環(huán)。

在駐地實習的過程中，學生還多次參與實習單位召開的工程項目特點、工程進度及影響施工技術難題專家研討會，學到了如何發(fā)現(xiàn)問題及處理具體問題的方法。在這種良好工程環(huán)境的耳濡目染中，學生積累了大量工程實踐經(jīng)驗，一定程度上使學生的工程技術能力得到培養(yǎng)。

4.實習單位類型多，擴大了學生的視野和與社會的交流機會

采用駐地實習方式，實習單位不像集中參觀實習那樣僅僅局限于施工單位。學校在近4年的生產實習中，接觸了各種不同類型的實習單位，除施工單位、監(jiān)理單位和設計院外，還有建設單位和政府部門。如新都興城投資有限公司、新都交通局、北部新城管委會等。在上述單位實習有利于學生全面了解道路與橋梁工程領域，熟悉與專業(yè)相關的各種類型的單位，提前接觸未來的工作環(huán)境，樹立正確的就業(yè)觀，對畢業(yè)選擇就業(yè)單位將產生積極的作用。

（三）現(xiàn)場駐地實習的成效

通過4年駐地實習方式的探索，學生生產實習成效明顯。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，學生的實習質量明顯提高?，F(xiàn)場的實際操作，不僅鍛煉了學生的動手能力，也培養(yǎng)了學生的學習興趣，學生很容易與現(xiàn)場技術人員進行交流，真正參與到生產實踐中。從學生的生產實習日志和實結中，也能明顯看到實習質量優(yōu)于以前。第二，緩解了生產實習經(jīng)費不足的矛盾。駐地實習中，實習單位一般都能解決學生的吃住問題。對于部分表現(xiàn)優(yōu)秀的學生，實習單位在實習結束還會給予部分酬金。第三，解決了部分學生的就業(yè)問題。實習單位通過駐地實習對學生進行了全方位的考察，了解學生具備的能力，并利用學生實習的機會提前培養(yǎng)自己未來的員工，而學生通過現(xiàn)場鍛煉，更加清楚企業(yè)需要員工具備的精神、知識和能力，同時也認識到自身的不足和今后努力的方向。根據(jù)統(tǒng)計，4年里，學生通過駐地實習簽訂就業(yè)單位的數(shù)量逐年上升。

（四）現(xiàn)場駐地實習方式存在問題

1.監(jiān)管力度不夠，實習安全責任不明確

駐地實習過程中，由于實習單位比較分散，學校和帶隊教師對學生缺乏有效的監(jiān)管手段，影響實習教學效果。另外，學生在實習期間的安全問題，教師無法進行有效的全程監(jiān)督。一旦出現(xiàn)安全事故，學生、實習單位和學校之間的責任不明確。

2.專業(yè)課程開設晚，實習時間短

學校生產實習安排在第六學期末，道路與橋梁工程專業(yè)課程大多開設在第七學期，學生在實習過程中接觸到的專業(yè)知識較多，卻沒有相關的專業(yè)知識背景，這就增加了實習的難度。同時，生產實習時間僅有4周，對學生而言剛剛上手做一些實際工作時，實習就結束了，學生得不到進一步的鍛煉。

3.實習單位接收學生數(shù)量有限，聯(lián)系實習單位相對困難

生產實習時間一般安排在每年的暑假，這一時段實習學生多，也是道橋施工的黃金時間段。施工單位考慮到學生沒有工程經(jīng)驗，到工地實習也有一定的安全隱患，一般不愿意接受較多的學生實習（一般一個項目部只接受5～6人左右），甚至不接受學生在這一時間段實習，因此，道路與橋梁工程專業(yè)聯(lián)系實習工地難度較大。

（五）完善現(xiàn)場駐地實習方式的措施

1.加大監(jiān)管力度，與學生和實習單位分別簽訂安全協(xié)議

為保證實習效果，在實習期間，帶隊教師應加大監(jiān)管力度，加強對實習工地實習學生的巡查。經(jīng)常抽檢學生的實習日志，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。實習結束后舉行生產實結答辯，以此檢查學生的實習效果。

學生在實習期間的安全問題，除了對學生進行安全實習教育外。還要求學生與帶隊教師及學校簽訂安全協(xié)議，明確教師和學生各自的安全責任。實習學生應該嚴格按照實習單位要求按時上下班，按照實習單位規(guī)章制度開展實習工作。若違反實習單位規(guī)定導致實習不能順利完成或出現(xiàn)安全事故，由學生自己負責。

2.優(yōu)化教學計劃，調整生產實習時間

根據(jù)教育部推出的卓越工程師培養(yǎng)計劃，學校道路與橋梁工程專業(yè)采取“3+0.5+0.5”的教學模式，培養(yǎng)應用型人才。 “3+0.5+0.5”教學模式是指理論課程在大學期間的前3年完成，第七學期進行半年的生產實習實踐教學，第八學期完成畢業(yè)設計。采用這種模式解決了學生理論知識不足和實習時間過短兩大問題，實現(xiàn)了“理論—實踐—理論—再實踐”的良性循環(huán)。

3.建立相對穩(wěn)定的“產學研基地”，確保長效機制

實習單位難尋是各專業(yè)普遍存在的問題，應合理安排實習時間，避開實習高峰時段和早動手落實對口生產實習單位，保證駐地實習的順利進行。此外，還應逐步建立一些長期相對穩(wěn)定的 “產學研基地”，對學生的駐地實習提供長期的保證。同時也可以對社會公開學生實習的需求，與有需求的單位、企業(yè)合作，形成長期的良性互動機制；也可以從國家層面或地方層面制定一些鼓勵企業(yè)接受大學生實習的政策。

三、結語

通過多年的生產實習教學探索，筆者認為，駐地實習是一種強化工科學生工程能力的有效手段，同時在提高學生的學習積極性，鍛煉學生的社會交流和溝通能力，提高學生就業(yè)機會等方面，也起到了富有成效的作用，值得進一步的研究和探討。

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Practice and reform of production practice teaching of road and bridge engineering specialty

LIAO Yufeng

（School of Architectural and Civil Engineering， Southwest Petroleum University， Chengdu 610500， P . R. China）

Abstract：