導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路工程施工設(shè)計(jì)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：道路綠化；工程施工；方案設(shè)計(jì)

1.項(xiàng)目概況現(xiàn)狀

海辰路位于葫蘆島龍港區(qū)，在渤海北部海濱，遼東灣岸的一座半島上。于秦皇島、錦州港之間。龍港區(qū)地理位置優(yōu)越，區(qū)內(nèi)交通便利。京沈高速公路、102國道、京哈鐵路、秦沈快速客運(yùn)專線四條國家級(jí)交通干道橫貫東西，西南距北京410km，東北距沈陽248km，聞名世界的天然不凍良港一葫蘆島港坐落于區(qū)內(nèi)，東西毗鄰錦州港和秦皇島港，加之兩翼的錦州和秦皇島機(jī)場(chǎng)構(gòu)成了便捷的水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)。

葫蘆島地區(qū)氣候比較好，適宜種植各種植物，植物成活率比較高，可以進(jìn)行。在植物區(qū)系上，葫蘆島市處于華北植物區(qū)系內(nèi)，有長白植物區(qū)系和內(nèi)蒙古植物區(qū)系的侵入。氣候、地勢(shì)及地理位置等因素的影響，植物種類繁多、資源比較豐富。

2.施工工藝

2.1平整場(chǎng)地做地形

2.1.1工程測(cè)量。由專業(yè)技術(shù)人員用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀測(cè)量工程施工范圍、高程（現(xiàn)狀），根據(jù)設(shè)計(jì)部門指定水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行方格網(wǎng)測(cè)量，計(jì)算出設(shè)計(jì)與現(xiàn)狀高差，并設(shè)計(jì)標(biāo)樁編號(hào)，注明高差，作出測(cè)量記錄。

2.1.2回填土方。根據(jù)測(cè)量記錄，現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)樁高差數(shù)量，按順序進(jìn)行回填土方，碾壓厚度每層不超過30cm，預(yù)防后期下沉。

2.1.3場(chǎng)地平整。根據(jù)土方回填順序，平整場(chǎng)地時(shí)，找好坡度，場(chǎng)地中心土表應(yīng)高于路沿石或擋土墻，邊沿土表應(yīng)低于路沿石或擋土墻。在種植土壤周邊設(shè)置排水溝，處理場(chǎng)地表面，表層土壤30cm內(nèi)中不能有超過直徑大于20cm的石頭，同時(shí)將種植土壤翻松。

2.1.4微地形。（1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確定地形標(biāo)高，范圍。（2）綠地邊緣處理根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況使綠地邊沿形成緩坡逐漸延伸至路面，地形邊緣應(yīng)略低于路邊石。

2.2苗木選擇

2.2.1選苗。按設(shè)計(jì)要求選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的苗木，苗木應(yīng)具備生長健壯、無病蟲害等。枝干、根系造成機(jī)械損傷的，應(yīng)在傷處截枝截根。嚴(yán)格把關(guān)進(jìn)場(chǎng)的每一棵苗木，細(xì)致檢查苗木的胸徑、數(shù)高、灌型、枝葉、樹坨、根系等。

2.2.2苗木種類。（1）喬木類。大喬木是整個(gè)景觀植物框架，要求符合設(shè)計(jì)規(guī)格、全冠、帶土球。（2）灌木類。灌木要求灌叢豐滿、主側(cè)枝分布均勻，主枝數(shù)不少于5枝，至少有3枝以上灌高達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。（3）模紋、綠籬類。要求達(dá)到設(shè)計(jì)的枝條數(shù)、高度及冠幅。（4）地被花卉類。包含多年生花卉及時(shí)令花卉，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)高度，選擇營養(yǎng)缽苗。

2.2.3苗木運(yùn)輸。挖苗、運(yùn)苗和栽植等各工序盡量緊密銜接，使苗木產(chǎn)地與施工現(xiàn)場(chǎng)越近越好，盡量縮短苗木根系的時(shí)間，做到隨挖苗、隨運(yùn)苗、隨栽植、隨灌水。

2.3挖樹坑

一般種植穴直徑應(yīng)比裸根苗根幅放大20～30cm，比帶土球苗土球放大30～40cm，穴深比裸根苗根深出20～30cm，比土球高度深出20cm，所有的樹坑必須經(jīng)項(xiàng)目部綠化質(zhì)檢員檢查驗(yàn)收。

2.4喬木栽植

2.4.1定點(diǎn)、放線。按照設(shè)計(jì)圖紙放線、定點(diǎn)、采取方格網(wǎng)定線、三角定位法、規(guī)則定位法，按樹種規(guī)格定位，如有坑位在管線上或有隱藏障礙物等，要和甲方設(shè)計(jì)師取得聯(lián)系考慮適當(dāng)移位。

2.4.2種植形式。規(guī)則式栽植：結(jié)合圖紙，按照實(shí)際樹木規(guī)格，放線點(diǎn)對(duì)稱平衡，確定株行距使樹冠相接。自然式栽植：本工程主要為自然式，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，先放出栽植范圍，后根據(jù)范圍，確定植株的種類位置。

2.4.3栽植。將劈裂根，病蟲根等剪除，并對(duì)樹冠進(jìn)行修剪，保持地上地下平衡。本工程中，所有大喬木為帶土球，栽植時(shí)回填10～20cm客土后，將苗木放入坑中，噴施生根劑，邊埋邊用木棒搗實(shí)，然后回填種植土。

2.5灌木栽植

（1）進(jìn)場(chǎng)要求。大灌木必須帶土球，小灌木必須帶護(hù)心土或沾泥漿打成包裝進(jìn)場(chǎng)。（2）施工方法。一般在喬木前面，形成第2層次，冠幅與冠幅的搭配距離以剛搭接為宜。根據(jù)土球大小挖坑，一般比土球大20～30cm，穴深加深20～30cm，模紋種植穴采取在種植槽內(nèi)松土，一般30～50cm深。（3）施工措施。應(yīng)對(duì)帶土球灌木噴施生根劑，裸根灌木使用沾泥漿法；在整體冠型的基礎(chǔ)上修剪1/3枝條，除掉1/2新葉；苗木需用遮陽網(wǎng)遮蔭，澆水噴淋葉片，溫室植物每天3次噴霧以保濕；及時(shí)松土。

篇2

【關(guān)鍵詞】玉石公路橋至下大橋段；清灣江；河道整治

1.工程概況

清灣江玉石公路橋河道整治工程為清灣江下游玉石公路橋段。

清灣江發(fā)源于大容山山脈的蓮花頂，其主流流經(jīng)大容山水庫、林垌村、六厚村、大里鎮(zhèn)、高山村后進(jìn)入玉林市城區(qū)，在城區(qū)下游匯入南流江，流域總面積為298km2，企石陂壩址以上河段集雨面積206km2。本庫控制集雨面積為21.11km2，引水面積為64.2km2，是一座以發(fā)電為主，結(jié)合灌溉等綜合利用的中型水庫工程。蘇煙水庫控制集雨面積14.7km2，本庫多年平均來水量1470萬m3，總庫容1863萬m3，是一座以供水為主、結(jié)合灌溉等綜合利用的水庫。

清灣江玉石公路橋至新定村下橋之間河段兩岸為玉林規(guī)劃城區(qū)，兩岸目前主要為成片耕地及民房，由于現(xiàn)狀河道較窄，農(nóng)田常年被淹，遇大洪水時(shí)房屋被淹。因此，清灣江玉石公路橋段應(yīng)列進(jìn)近期重點(diǎn)治理河段。

根據(jù)清灣江河道整治的近期與遠(yuǎn)期規(guī)劃，以及玉林市城區(qū)開發(fā)的思路，結(jié)合河道左、右岸的地形地勢(shì)、河道情況修建清灣江干流防洪堤。

2.設(shè)計(jì)依據(jù)

2.1 設(shè)計(jì)基本資料

本工程設(shè)計(jì)所依據(jù)的基本資料主要有：

（1）基本地質(zhì)參數(shù)：

墻背填土內(nèi)摩擦角取φ=15°，凝聚力c=17kPa，濕容重取16.8kN/m3，飽和容重取19.9kN/m3，墻基置于中粗砂層，基底摩擦系數(shù)f=0.38，地基允許承載力[σ]=180kPa。

（2）清灣江流域20年一遇設(shè)計(jì)洪峰流量為926m3/s，企石陂20年一遇設(shè)計(jì)洪峰流量為693m3/s，玉石公路橋～下大橋段相應(yīng)20年一遇設(shè)計(jì)洪水位72.55～71.75m。樁號(hào)6+550右岸處的周官垌支流20年一遇洪峰流量為3.9m3/s。

（3）地震設(shè)防烈度：工程區(qū)所在地區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度，按《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50286-2013），本工程建筑物為IV級(jí)，需進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。

2.2工程等別和建筑物級(jí)別

清灣江流域下游為玉林市玉州區(qū)城西街道范圍，根據(jù)國家《防洪標(biāo)準(zhǔn)》（GB50201-94），確定玉林城區(qū)為一般城鎮(zhèn)，城市級(jí)別屬于Ⅳ等，防洪標(biāo)準(zhǔn)為50～20年洪水標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)《南流江干流綜合利用及治理規(guī)劃報(bào)告》、《廣西玉林市清灣江流域防洪整治規(guī)劃》提出的南流江流域縣級(jí)城市防洪堤標(biāo)準(zhǔn)采用20年一遇設(shè)計(jì)洪水標(biāo)準(zhǔn)。故本次整治工程河道兩岸堤防按20年一遇設(shè)計(jì)洪水標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。

根據(jù)《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50286-2013），本工程主要建筑物級(jí)別為4級(jí)，次要及臨時(shí)建筑物等別為5級(jí)。

2.3設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)

（1）防洪堤頂安全加高

根據(jù)《中小河流治理工程初步設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見》，墻頂超高值不宜大于1.0m，清灣江整治河段的河面寬度約25m～40m，多年平均風(fēng)速小，水域平均水深低，考慮到風(fēng)壅增水高度及波浪爬高均較小，并結(jié)合玉林市城區(qū)河段堤防堤頂?shù)陌踩^，確定本次防洪堤頂高程為20年一遇的設(shè)計(jì)洪水位加安全超高1.0m。

（2）安全系數(shù)

根據(jù)《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50286―2013）規(guī)定，堤防工程級(jí)別為4級(jí)，土堤抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)正常運(yùn)用條件應(yīng)不小于1.15，非正常運(yùn)用條件應(yīng)不小于1.05；本工程護(hù)岸工程建筑物為4級(jí)建筑物。本工程擋墻抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)正常運(yùn)用條件為巖基1.05，土基1.20，非常運(yùn)用條件為巖基1.00，土基1.05；防洪墻抗傾穩(wěn)定安全系數(shù)正常運(yùn)用條件為1.45，非常運(yùn)用條件為1.35。

3.防洪工程布置及設(shè)計(jì)

清灣江左岸規(guī)劃江邊大道離河岸邊約250m～400m，左岸的防洪堤與規(guī)劃路結(jié)合難度較大，根據(jù)擬定的行洪斷面要求，在左岸離河岸約50～70m處單獨(dú)布置防洪堤，堤防自上游玉石公路橋起，長2.12km，至新定村下大橋左岸結(jié)束，與“清灣江城西河道整治工程”左岸擬建堤防相接，可在下游形成封閉，左岸沿河岸設(shè)護(hù)岸擋墻，線路與左岸防洪堤一致，護(hù)岸長1.90km。

右岸已規(guī)劃有24m寬的江邊大道，離河岸邊約60～70m，現(xiàn)狀該處已建有一段長約300m，寬3.5m的砼公路，由于規(guī)劃的二環(huán)西路尚未建設(shè)，本次若在右岸新建堤防，不形成封閉，難以達(dá)到防洪效果，因此考慮由市政部門建設(shè)右岸江邊大道兼作防洪堤，本次不建右岸防洪堤，僅在右岸沿河岸建設(shè)護(hù)岸擋墻，擋墻自上游玉石公路橋起，至下大橋上游右岸止，護(hù)岸長1.96km。

3.1 堤防斷面設(shè)計(jì)

左岸堤頂總寬為4.5m，其中路面寬為3.5m，迎水側(cè)設(shè)綠化帶寬1.0m，堤頂路面采用C25砼路面，厚0.2m，路基鋪設(shè)0.2m厚砂碎石墊層，兩側(cè)設(shè)砼路緣石（規(guī)格600×400×150）。防洪堤迎水側(cè)坡比為1：1.75，坡面種植草皮防護(hù)，坡腳設(shè)置砼路緣石護(hù)腳。背水側(cè)坡比為1：1.5，坡面種植草皮防護(hù)，坡腳設(shè)置砼路緣石護(hù)腳。防洪堤堤頂公路每隔300m設(shè)置一個(gè)錯(cuò)車道，錯(cuò)車道路面寬度為7m，長20m。

3.2護(hù)岸斷面設(shè)計(jì)

清灣江兩岸在近河岸處設(shè)“擋墻+人行路”對(duì)岸坡進(jìn)行防護(hù)。護(hù)岸擋墻采用C15埋石砼重力式擋墻，擋墻頂部高程按常年水位附近確定，為68.91m～68.52m，接近橋頭地形較高部位，則按5%坡度向上與橋頭連接。擋墻頂寬0.5m，背坡1：0.4，墻高2.5m～4.5m，其中基礎(chǔ)厚0.6～1.0m、底寬2.06m～2.70m。擋墻頂部設(shè)人行路，寬2.5m（含擋墻頂寬0.5m），面層鋪設(shè)透水紅磚，基礎(chǔ)鋪設(shè)0.1m厚C15砼墊層，人行路臨水側(cè)設(shè)置料石欄桿，背水側(cè)設(shè)置路緣石，路緣石高出地面0.15m，擋墻回填平臺(tái)以上按1：2.0削坡，坡面種植草皮防護(hù)。

結(jié)語

清灣江玉石公路橋段的建設(shè)能有效地根治洪水災(zāi)害對(duì)兩岸農(nóng)田、村莊、街道的威脅，確保人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)玉州區(qū)清灣江兩岸城區(qū)建設(shè)步伐，保證兩岸工礦企業(yè)以及未來規(guī)劃城區(qū)在發(fā)生洪災(zāi)時(shí)免受洪水侵襲。工程建成后新定村下大橋與玉石公路橋之間形成完整的防洪體系，兩岸達(dá)到20年一遇的防洪標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)人口2.6萬人，保護(hù)城區(qū)面積4km2。工程的建設(shè)，對(duì)安定人民生活、保證正常的生產(chǎn)活動(dòng)、創(chuàng)造良好的建設(shè)環(huán)境起到了積極作用，同時(shí)還可減輕或減免因洪水帶來的大量淤泥、垃圾等對(duì)街道的污染，由此產(chǎn)生的危害人類健康的疾病等。綜上所述，本項(xiàng)目是可行的。

參考文獻(xiàn)：

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[2]《中華人民共和國防洪法》；

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[8]《堤防工程管理設(shè)計(jì)規(guī)范》（SL171―96）；

篇3

關(guān)鍵詞：市政道路工程；施工質(zhì)量；控制措施

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

道路是一座城市的重要組成部分，它可以說是城市的血脈，是城市中的人們生產(chǎn)生活所必須的通行道路，同時(shí)也是將城市中各個(gè)功能區(qū)域有機(jī)聯(lián)系在一起的重要媒介，還是城市與外界相聯(lián)系的紐帶；市政道路工程是供各種車輛和行人等通行的公用工程設(shè)施，道路工程是以道路為對(duì)象而進(jìn)行的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)活動(dòng)過程及其從事的工程實(shí)體。因此，市政道路施工質(zhì)量的好壞，是關(guān)系到人民生活財(cái)產(chǎn)安全的大事。作為市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，市政道路工程的建設(shè)在很大程度上推動(dòng)了城市的現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程，促進(jìn)了城市的發(fā)展，因此我們必須確保市政道路工程的施工質(zhì)量，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的質(zhì)量管理控制。

一、施工準(zhǔn)備管理

施工準(zhǔn)備管理必須要貫穿于整個(gè)市政道路工程施工的全過程，按照施工環(huán)節(jié)的先后順序，有計(jì)劃的開展。一般來說施工準(zhǔn)備工作主要應(yīng)該做好以下三點(diǎn)：

1、技術(shù)準(zhǔn)備

在工程施工開始之前應(yīng)該仔細(xì)的分析和審核施工設(shè)計(jì)圖，從而能夠全面掌控市政道路施工的具體情況，同時(shí)還應(yīng)該審核工程施工設(shè)計(jì)圖是否準(zhǔn)確無誤，確保設(shè)計(jì)圖的科學(xué)和合理；另外還要掌握道路工程的各項(xiàng)數(shù)據(jù)、施工工藝技術(shù)、施工工期等其他詳細(xì)情況。在實(shí)際施工進(jìn)行之前進(jìn)行對(duì)施工相關(guān)的資源進(jìn)行全面的收集，對(duì)于工程施工的地質(zhì)環(huán)境與交通條件等都必須要仔細(xì)調(diào)查清楚，從而全面的了解施工現(xiàn)場(chǎng)的基本情況。

2、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

盡快組建測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)，根據(jù)工程施工平面圖的實(shí)際情況建立經(jīng)緯坐標(biāo)樁和水平樁，從而組建測(cè)量控制網(wǎng)絡(luò)。做好“三通一平”工作（施工道路通、水通、電通、施工場(chǎng)地平整），確保道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸?shù)缆吠〞?，確保施工電力供應(yīng)通暢，確保施工人員生產(chǎn)生活用水通暢，根據(jù)總平面來確定標(biāo)高，從而進(jìn)行土方挖填以及找平作業(yè)。

3、材料準(zhǔn)備

要實(shí)現(xiàn)做好道理工程施工材料以及貨源的準(zhǔn)備。對(duì)于國家調(diào)撥部分的材料物資應(yīng)該盡可能早的進(jìn)行指標(biāo)申請(qǐng)，對(duì)于地方材料應(yīng)該盡快的辦理貨源訂購，組織相關(guān)人員在道路工程開始之前進(jìn)行采購。對(duì)于一些鋼材、混凝土預(yù)制件等材料應(yīng)該提前委托單位進(jìn)行生產(chǎn)。

二、施工現(xiàn)場(chǎng)管理和人員的管理

1、對(duì)于任何一個(gè)項(xiàng)目工程來說，施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作都是至關(guān)重要的，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理一方面是要做好施工材料的管理工作，施工材料所花的費(fèi)用大概占了整個(gè)道路工程施工成本的一半，因此對(duì)于施工材料的管理工作非常重要，它直接關(guān)系到道路工程的施工成本，對(duì)于施工材料的管理應(yīng)該盡可能的避免材料的浪費(fèi)或者丟失的問題，從而將施工成本降到最低；另一方面應(yīng)該要做好道路工程施工設(shè)備的管理工作，道路工程施工建設(shè)過程中會(huì)用到很多不同類型的施工機(jī)械設(shè)備，我們惟有科學(xué)合理的使用它們，確保它們能夠發(fā)揮出最佳的性能，才能夠確保道路工程施工建設(shè)的效率，保證施工進(jìn)度；最后我們還必須要充分考慮到各種施工器械的使用性能與狀態(tài)來對(duì)其進(jìn)行選擇，以確保工程施工的順利有序開展。

2、對(duì)于施工人員的管理一方面應(yīng)該在施工隊(duì)伍中營造一種“家”的氛圍，讓所有的施工人員都能夠感受到自己是這個(gè)項(xiàng)目大家庭中的一員，能夠有一種責(zé)任感，從而讓施工隊(duì)伍更有凝聚力和執(zhí)行力；另一方面我們還應(yīng)該建立和完善針對(duì)施工人員的管理機(jī)制，確保各崗位人員能夠清楚的了解自身職責(zé)，能夠做到不違章、不違規(guī)施工。對(duì)于一支合格的施工隊(duì)伍而言，必須要做到紀(jì)律嚴(yán)明，服從管理和指揮，才能夠更好的完成市政道路工程建設(shè)任務(wù)，才能夠在規(guī)定的工期內(nèi)又快又好的完成工程任務(wù)。因?yàn)槭姓缆饭こ淌┕さ慕ㄔO(shè)質(zhì)量需要依靠施工人員的直接參與來完成，而施工人員是在相關(guān)管理人員的科學(xué)領(lǐng)導(dǎo)之下進(jìn)行施工的，因此針對(duì)施工人員和施工作業(yè)所制定的健全的管理制度和完善的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是確保市政道路工程圓滿竣工的重要保障條件。

三、跟蹤檢查管理及程序的規(guī)范

1、做好工程項(xiàng)目的跟蹤檢查管理能夠找出道路工程施工建設(shè)中的很多隱藏質(zhì)量問題。對(duì)于工程質(zhì)量管理人員來說，必須要做到勤跑工地、善于觀察、仔細(xì)記錄，盡可能的將質(zhì)量事故消滅在萌芽中，避免經(jīng)濟(jì)損失。施工質(zhì)量管理人員應(yīng)該做好道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理工作，盡可能的確保所有施工人員都能夠嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，確保施工材料和施工器械都能夠符合施工的規(guī)范要求。作為工程施工質(zhì)量管理者，應(yīng)該在施工現(xiàn)場(chǎng)為施工人員進(jìn)行準(zhǔn)確的示范，對(duì)于施工過程中存在的質(zhì)量問題應(yīng)該第一時(shí)間進(jìn)行處理而不是將責(zé)任推給施工人員。只有做好了跟蹤檢查管理工作，才能夠確保市政道路工程質(zhì)量管理工作取得實(shí)際成效。

2、要做好工程施工質(zhì)量管理工作，其中重要的一點(diǎn)就是必須要對(duì)施工質(zhì)量管理工作的流程進(jìn)行約束和規(guī)范。市政道路工程的質(zhì)量管理流程一般為：監(jiān)理人員在對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查之后應(yīng)該檢查施工單位的自測(cè)文件是否與實(shí)際情況相符合，之后再進(jìn)行簽字批示；監(jiān)理人員在質(zhì)量監(jiān)督過程中如果發(fā)現(xiàn)工程存在施工質(zhì)量隱患必須第一時(shí)間進(jìn)行處理；對(duì)工程施工材料和相關(guān)器械設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)嚴(yán)格的檢查，確保施工材料的質(zhì)量，保證施工器械都處于良好的狀態(tài)下；在工程施工建設(shè)時(shí)應(yīng)該定期進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)抽查，委派專人進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查，從而實(shí)現(xiàn)全方位動(dòng)態(tài)化的質(zhì)量管理。

四、道路質(zhì)量控制措施

1、項(xiàng)目之初的審核。項(xiàng)目決策應(yīng)充分考慮投資、質(zhì)量和工期等目標(biāo)問的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，確定項(xiàng)目應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量目標(biāo)和水平。項(xiàng)目建議書必須實(shí)事求是地反映項(xiàng)目立項(xiàng)現(xiàn)狀、規(guī)劃方案和未來需求?？尚行匝芯勘仨氃谥苊苷{(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市定位和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，嚴(yán)格地從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效益等方面進(jìn)行科學(xué)分析，并有嚴(yán)密的論證依據(jù)和審批確認(rèn)手續(xù)。

2、準(zhǔn)確無誤的勘探，高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)?？碧綉?yīng)準(zhǔn)確反映市政道路所經(jīng)地域的自然條件。設(shè)計(jì)本身要規(guī)范，符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定、結(jié)構(gòu)方案要合理、計(jì)算準(zhǔn)確。設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃?xì)?、通信等管線的平面布置和互相交叉。避免施工過程中發(fā)生大幅調(diào)整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現(xiàn)象。因此，要求建設(shè)單位及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通，對(duì)提供的多個(gè)設(shè)計(jì)方案精益求精、優(yōu)中選優(yōu)，在諸多方案中確定高水平、高質(zhì)量的設(shè)計(jì)方案。

3、施工過程中質(zhì)量控制重中之重。施工過程中，選用質(zhì)量合格的材料、采用先進(jìn)高效的設(shè)備、按照設(shè)計(jì)文件和規(guī)定的工藝進(jìn)行施工，才能形成質(zhì)量有保證的市政道路工程。施工質(zhì)量控制的具體措施有：質(zhì)量預(yù)控有對(duì)策，施工保證有方案，材料進(jìn)場(chǎng)有檢驗(yàn)，隱蔽工程有驗(yàn)收，工序交接有檢查，動(dòng)態(tài)控制有方法，變更洽商有手續(xù)，問題處理有復(fù)查，行使質(zhì)量否決權(quán)，質(zhì)量文件有檔案。

4、對(duì)市政道路質(zhì)量控制進(jìn)行最后確認(rèn)，驗(yàn)證其是否符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、能否交付使用所把的最后一道關(guān)。市政道路工程驗(yàn)收工作應(yīng)當(dāng)做到公正、真實(shí)和科學(xué)。

結(jié)束語

總之，我們?cè)陂_展市政道路工程施工質(zhì)量管理工作的過程中必須要樹立自己城市主人翁的觀念。在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的大背景之下，市政道路工程施工管理工作也應(yīng)該與時(shí)代的發(fā)展相結(jié)合，對(duì)于市政道路工程質(zhì)量管理應(yīng)該從時(shí)代的背景出發(fā)，結(jié)合城市發(fā)展的實(shí)際情況，采取科學(xué)的質(zhì)量管理方法。對(duì)于市政道路工程施工中所用到的材料必須要經(jīng)過嚴(yán)格的審核，同時(shí)應(yīng)該做好施工各個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)細(xì)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)管工作；對(duì)于施工技術(shù)人員的管理應(yīng)該由上而下進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)的帶動(dòng)，通過對(duì)施工人員進(jìn)行科學(xué)的組織和安排來確保道路工程施工的質(zhì)量與效率，確保市政道路工程能夠順利竣工。

參考文獻(xiàn)

[1]于汐,白浩.論市政道路施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)及措施[J].黑龍江科技信息.2013（25）：45.

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關(guān)鍵詞：市政道路施工 質(zhì)量控制 措施

中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路的交通流量越來越大，建設(shè)單位對(duì)道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。同時(shí)。市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān)。好的城市道路既能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?，又能美化市容環(huán)境，給市民一個(gè)良好的出行環(huán)境。

1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點(diǎn)：

1.1工程設(shè)計(jì)對(duì)工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。

1.2施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動(dòng)態(tài)計(jì)劃。

1.3工程參與人員對(duì)工程質(zhì)量的影響?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員和監(jiān)理人員對(duì)工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí)，施工人員還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況，保證整個(gè)施工過程順暢進(jìn)行。

1.4確定合理工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中，為了能夠盈利，往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。

1.5工程材料的選擇對(duì)工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程?shí)體的質(zhì)量和使用壽命。

2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

2.1制定合理的設(shè)計(jì)方案

市政道路多為政府財(cái)政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位問的關(guān)系。盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。

2.2提高質(zhì)量意識(shí).完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí)，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動(dòng)員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.3加強(qiáng)施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對(duì)工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控.準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理。若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。

2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場(chǎng)往往受到多種因素影響.因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對(duì)于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級(jí)審批制度，反復(fù)對(duì)存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過程中，現(xiàn)場(chǎng)人員要進(jìn)行監(jiān)控.并做好實(shí)施記錄。針對(duì)施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時(shí)對(duì)施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2施工工藝

(1)路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn)，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實(shí)施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。

(2)混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg；施工中對(duì)混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)：按骨料種類、最大粒徑、級(jí)配和摻用外加劑等試驗(yàn)，確定混凝土的單位用水量；嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后.及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。

3 市政道路工程質(zhì)量控制措施

3.1堅(jiān)決落實(shí)施工質(zhì)量管理辦法

在工程建設(shè)準(zhǔn)備階段，首先需要制定建設(shè)工程質(zhì)量管理措施，在制定建設(shè)工程質(zhì)量管理措施的時(shí)候，要根據(jù)所建設(shè)工程的施工設(shè)計(jì)圖紙，施工技術(shù)工藝，所建設(shè)工程的工程特點(diǎn)等方面進(jìn)行制定，要遵守科學(xué)、合理的原則，不可盲目照搬照套，使用與本工程并不相匹配的質(zhì)量管理措施。

市政道路施工建設(shè)過程中，管理人員需要將此管理辦法全面落實(shí)，按照崗位定責(zé)任制度，將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下發(fā)到每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理責(zé)任人，質(zhì)量管理責(zé)任人根據(jù)管理措施的相關(guān)要求，以此為指導(dǎo)進(jìn)行工程質(zhì)量管理的依據(jù)，有計(jì)劃的進(jìn)行市政道路建設(shè)，全面控制施工建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

3.2合理選用施工設(shè)備

在市政工程整個(gè)施工建設(shè)過程中，工程機(jī)械設(shè)備在其中發(fā)揮了很大的作用。施工機(jī)械的作業(yè)強(qiáng)度大，勞動(dòng)成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人力，因此，選用合理的施工機(jī)械設(shè)備在工程建設(shè)中也是很重要的一部分。選擇施工機(jī)械設(shè)備的時(shí)候，施工單位必須很清晰的認(rèn)識(shí)到每一種機(jī)械設(shè)備的性能，對(duì)所建設(shè)市政道路進(jìn)行分析，尋找與建設(shè)工程相匹配的機(jī)械設(shè)備，如此才能將機(jī)械的作用在建設(shè)過程中最大化，很好的實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的優(yōu)越性。

3.3規(guī)范市政道路建設(shè)隊(duì)伍

市政道路建設(shè)工程中所存在的違法轉(zhuǎn)包、發(fā)包的情況屢見不鮮。追究其原因，就是因?yàn)樗鶇⑴c人員的利益驅(qū)使。因此，對(duì)于這種情況需要內(nèi)外兼治。一方面國家可以出臺(tái)相關(guān)方面的法律法規(guī)，以法律威嚴(yán)的強(qiáng)制性來杜絕這種情況的發(fā)生。另一方面，建設(shè)人員需要提高自身意識(shí)，切不可為了一時(shí)的利益而對(duì)工程質(zhì)量不聞不問，致使市政道路建設(shè)工程質(zhì)量最終出現(xiàn)問題。

3.4加強(qiáng)監(jiān)理單位監(jiān)督

監(jiān)理單位在市政道路建設(shè)中的作用非常重要，一個(gè)高質(zhì)量的監(jiān)理單位可以最大程度上的保障市政工程質(zhì)量。針對(duì)于市政道路監(jiān)理單位所存在的問題，需要做到以下幾點(diǎn)。第一， 監(jiān)理單位在組建監(jiān)理團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理一定要具備管理能力和施工經(jīng)驗(yàn)。這樣是為了能夠更好的發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。第二，加強(qiáng)職業(yè)道德培養(yǎng)，切實(shí)明白自身職責(zé)，不能使用手中權(quán)力而私下與施工單位達(dá)成某種協(xié)議。監(jiān)理單位需要加大對(duì)這方面的管理，保證市政工程質(zhì)量。

3.5提高施工單位的質(zhì)量意識(shí)

為了加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理，也為了更好的落實(shí)質(zhì)量管理措施，施工單位在質(zhì)量意識(shí)方面一定要加強(qiáng)。只有提高了思想認(rèn)識(shí)，才能夠更好的參與工程建設(shè)；只有提高了思想認(rèn)識(shí)，才能更加全面的進(jìn)行質(zhì)量控制；只有提高了思想認(rèn)識(shí)，才能夠在建設(shè)過程中盡職盡責(zé)，建設(shè)出人民滿意的工程。

4 小結(jié)

工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患，而市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到以后城市道路的維護(hù)成本和使用壽命。因此，市政道路工程建設(shè)參與者應(yīng)明確質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范質(zhì)量行為，科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，保證施工質(zhì)量，保障施工效果。

參考文獻(xiàn)

[1]溫善敏,溫善瑞.市政道路質(zhì)量管理中存在的問題及對(duì)策[J].科技資訊．2011(O1)．

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關(guān)鍵詞：市政工程；施工質(zhì)量；控制。

1 市政道路施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

1.1市政道路施工場(chǎng)地狹窄，難以控制人流，交通封閉困難。另外，電力、電信、自來水、煤氣、熱力和排污管道等各種管線彼此交織、相互干擾，這樣就更使原來狹窄的場(chǎng)地顯得更加擁擠，同時(shí)也使質(zhì)量管理工作變得更加零散，增加了質(zhì)量控制的難度。

1.2為了減少工程建設(shè)對(duì)人們?nèi)粘Ｉ钤斐傻母蓴_，所以對(duì)施工作業(yè)的周期要求非常嚴(yán)格，只能提前完成施工作業(yè)，不準(zhǔn)推后，施工單位必須根據(jù)工期，安排工程進(jìn)度計(jì)劃且要有周密性。

1.3市政道路施工經(jīng)常遇到與光纜、供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目的施工，就極有可能傷害管線，從而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失以及重大的社會(huì)影響，同時(shí)也影響道路工程施工進(jìn)度。

1.4市政道路工程也受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇到現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取深井降水等措施，待水位降至符合施工條件，才可以組織開挖，保證施工正常，這同時(shí)也增加了質(zhì)量控制的難度。

1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點(diǎn)：

1.1 工程設(shè)計(jì)對(duì)工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。另外，設(shè)計(jì)中使用的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

1.2 施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動(dòng)態(tài)計(jì)劃。

1.3 工程參與人員對(duì)工程質(zhì)量的影響?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員和監(jiān)理人員對(duì)工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí)，施工人員還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況，保證整個(gè)施工過程順暢進(jìn)行。

1.4 確定合理工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中，為了能夠盈利，往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評(píng)標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。

1.5 工程材料的選擇對(duì)工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋贾苯佑绊懝こ虒?shí)體的質(zhì)量和使用壽命。

2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 制定合理的設(shè)計(jì)方案

市政道路多為政府財(cái)政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位間的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。

2.2 提高質(zhì)量意識(shí)，完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí)，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動(dòng)員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.3 加強(qiáng)施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對(duì)工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。

2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1 施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場(chǎng)往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對(duì)于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級(jí)審批制度，反復(fù)對(duì)存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過程中，現(xiàn)場(chǎng)人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實(shí)施記錄。針對(duì)施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時(shí)對(duì)施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2 施工工藝

（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn)，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實(shí)施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。

（2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg；施工中對(duì)混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)；按骨料種類、最大粒徑、級(jí)配和摻用外加劑等試驗(yàn)，確定混凝土的單位用水量；嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。

結(jié)束語

市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國家和社會(huì)方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，才會(huì)使國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，也會(huì)給人民帶來實(shí)惠和利益。如果施工質(zhì)量不好，就會(huì)帶來大量資源的損失和浪費(fèi)。參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理，加強(qiáng)監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，完善市政道路施工，提高質(zhì)量。

篇6

第一、施工方案。道路工程的施工方案對(duì)其成本的控制具有重要影響。一個(gè)良好的施工方案可以最大程度上提升工人的施工效率、減少施工開支，使各項(xiàng)工序不受影響，同時(shí)進(jìn)行，使時(shí)間和空間得到充分的利用，不僅能夠縮短工期，更能有效節(jié)約施工成本，增加工程的利潤。第二、施工工期。道路工程施工工程越長，其工程成本必然會(huì)更高，兩者關(guān)系十分密切。施工工期較長，容易出現(xiàn)施工用具、施工材料等出現(xiàn)損壞與消耗，同時(shí)，企業(yè)需要花更多的資金在工程施工的管理方面，無形中增加了工程的成本。第三、施工質(zhì)量。不同的施工質(zhì)量要求，所對(duì)應(yīng)的成本也不同。較高的施工質(zhì)量要求，促使企業(yè)必須具有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人才、施工人員、先進(jìn)的施工技術(shù)、施工機(jī)械以及良好的施工材料等。對(duì)于施工質(zhì)量的要求越高，企業(yè)更加需要加大資金投入力度來保證施工工程的質(zhì)量。針對(duì)道路工程，企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際目標(biāo)、需求以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范來控制資金的投入，通過這種方式，最大程度上降低工程的成本。第四、施工安全。

施工的安全一直是許多企業(yè)所強(qiáng)調(diào)的，但多數(shù)企業(yè)這方面的工作做得并不理想。施工安全和道路工程成本之間也有一定的關(guān)系。如果在工程的實(shí)施中，出現(xiàn)重大的安全事故，就會(huì)給企業(yè)造成巨大的損失，其不僅直接阻礙施工的正常開展，還會(huì)降低員工的工作熱情，并且企業(yè)需要支付大量的費(fèi)用來處理或者賠償。所以，施工安全不僅是保證工程順利實(shí)施的基礎(chǔ)，也是控制工程成本的一大因素。只有做好施工安全的管理工作，保障施工人員的施工安全，才能促進(jìn)工程實(shí)施的順利開展，并且間接地為道路工程節(jié)省了成本。第五、設(shè)計(jì)變故。如果企業(yè)在道路工程的實(shí)施之前沒有制定完善、合理的實(shí)施方案，在設(shè)計(jì)時(shí)考慮不充分、設(shè)計(jì)不科學(xué)等，在實(shí)施進(jìn)行時(shí)突然提出改變?cè)蟹桨福苋菀自斐晒こ淌┕さ耐踔粱靵y，企業(yè)需要重新進(jìn)行人員的分配以及相關(guān)事項(xiàng)的處理，其很容易給企業(yè)造成巨大的損失，大大地增加了工程的成本。所以，企業(yè)在工程實(shí)施之前，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和實(shí)際需求，認(rèn)真研究和制定施工方案，結(jié)合多方面的因素進(jìn)行考慮。

2道路工程成本控制的原則

2.1全面控制道路工程中的全面控制包括了全體員工和施工全過程兩個(gè)方面。對(duì)于全體員工的控制，關(guān)系到員工的自身利益，因?yàn)楣こ添?xiàng)目成本的控制，也與員工利益相關(guān)。所謂全過程控制，是指在整個(gè)施工過程中每個(gè)階段每個(gè)項(xiàng)目都應(yīng)樹立良好的成本控制意識(shí)來節(jié)約成本。對(duì)全體員工和全過程的控制統(tǒng)稱為全面控制，全面控制有利于企業(yè)對(duì)工程的實(shí)施與進(jìn)展進(jìn)行全方位的掌握，便于企業(yè)在成本方面進(jìn)行有效的控制。

2.2目標(biāo)管理道路工程施工的成本必須參照于目標(biāo)成本，嚴(yán)格控制工程各個(gè)方面的財(cái)產(chǎn)支出，爭取實(shí)際成本基本符合目標(biāo)成本。在目標(biāo)管理中，首先應(yīng)當(dāng)明確企業(yè)的目標(biāo)成本，企業(yè)可以將管理的項(xiàng)目具體化，明確每個(gè)部門分管的職責(zé)和義務(wù)，才能更好地控制成本。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，要求企業(yè)按照既定的目標(biāo)進(jìn)行。目標(biāo)管理是常見的一種成本控制方法和策略，道路工程的成本控制也需要按照這一原則進(jìn)行。

2.3節(jié)約原則所謂節(jié)約原則，顧名思義就是節(jié)約道路工程的各種資源，如人力、財(cái)力以及物力等，通過節(jié)約各方面的資源，來減少工程的成本。人力和財(cái)力的控制更大程度上取決于工程項(xiàng)目的需求和管理部門的分配，而物力資源的節(jié)約更大程度上取決于施工人員的自身素質(zhì)和操作技術(shù)。假如施工人員施工過程中操作不規(guī)范、損壞施工材料、浪費(fèi)工程資源，將會(huì)對(duì)工程造成巨大的成本壓力。所以，首先應(yīng)加強(qiáng)對(duì)管理人員和施工人員的培訓(xùn)，使其具備節(jié)約意識(shí)，在各個(gè)環(huán)節(jié)的工作上盡可能以節(jié)約的方式來實(shí)現(xiàn)成本控制。并且企業(yè)還可以制定相關(guān)材料及資源的相關(guān)使用規(guī)范，制定比如鐵絲、鋼筋、水泥等的回收體系，杜絕資源的浪費(fèi)。把握好每個(gè)細(xì)節(jié)上的節(jié)約，這樣也是工程成本控制的一個(gè)有效的方法。

3道路工程的成本控制策略

3.1做好招標(biāo)工作招標(biāo)投標(biāo)是一種有組織的市場(chǎng)交易行為，其在國際上被普遍采用。做好招標(biāo)工作是控制成本的第一步驟。先充分規(guī)劃和核算之后再進(jìn)行工程實(shí)施，才能更好地控制成本。進(jìn)行投標(biāo)工作時(shí)，要重點(diǎn)考慮工程所要帶來的目標(biāo)效益和工程的成本預(yù)算。企業(yè)在招標(biāo)時(shí)，應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查和相關(guān)核算，充分了解市場(chǎng)情況，根據(jù)企業(yè)預(yù)定的成本，仔細(xì)進(jìn)行成本的計(jì)算，之后制定合理的預(yù)算。提出的報(bào)價(jià)既要有助于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于投標(biāo)企業(yè)也要具有一定的合理性。

3.2進(jìn)行報(bào)價(jià)分割報(bào)價(jià)分割的概念，是指為滿足投標(biāo)公司的要求，招標(biāo)公司將項(xiàng)目計(jì)量單位進(jìn)行詳細(xì)分化，之后根據(jù)最小的計(jì)量單位進(jìn)行報(bào)價(jià)。部分企業(yè)會(huì)對(duì)中標(biāo)企業(yè)提出要求，規(guī)定在總價(jià)不變的基礎(chǔ)上進(jìn)行單價(jià)的修改。其目的是為今后各項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，為各個(gè)方面的支出計(jì)算提供根據(jù)，我們稱之為“單價(jià)分割表”。針對(duì)這種情形，企業(yè)一定要認(rèn)真研究和分析工程的實(shí)際情況，注意單價(jià)調(diào)整時(shí)的側(cè)重點(diǎn)。

3.3嚴(yán)格控制消耗受限于中標(biāo)公司所給出的報(bào)價(jià)，道路工程在實(shí)施的過程中需要嚴(yán)格控制各個(gè)部分的成本，這樣才能給企業(yè)帶來最大程度上的利益。所以，為了更好地控制消耗，需要對(duì)施工成本進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，使其與預(yù)算成本基本一致。將施工的計(jì)劃制定得更詳細(xì)更具體，很大程度上有利于控制成本。道路工程完成招標(biāo)工作后，應(yīng)制定具體的施工設(shè)計(jì)方案，并由工程管理部門進(jìn)行審查和批準(zhǔn)。施工設(shè)計(jì)方案得到批準(zhǔn)之后，應(yīng)要求施工單位按照方案將施工工作落實(shí)好。

3.4強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理有一個(gè)良好的施工方案并不能代表一切，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理也非常重要。由于施工人員的個(gè)人素質(zhì)水平參差不齊，部分員工缺乏良好的成本控制意識(shí)，在施工過程中存在資源浪費(fèi)、操作不規(guī)范等現(xiàn)象。這些都不利于工程的實(shí)施和成本的控制。所以，要想更好地控制道路工程的成本，還應(yīng)強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，使施工人員具備良好的成本控制意識(shí)和規(guī)范的施工操作方法。

4道路工程成本控制實(shí)例

本文以金馬大道為例，講述了其工程概況，以及介紹了其采用的控制成本的相關(guān)方法和取得的實(shí)際效果。金馬大道位于貴安新區(qū)，在貴安新區(qū)的東部位置，南北走向，是該地交通的主要路線。道路的開端在清鎮(zhèn)市北部的金清路，終點(diǎn)位于馬場(chǎng)鎮(zhèn)的小干河村，途經(jīng)麥坪鄉(xiāng)、金華鎮(zhèn)和湖潮鄉(xiāng)，大道長為28km。金馬大道的路面是雙向結(jié)構(gòu)，共有八個(gè)車道，是該地區(qū)的主要路線，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的車速為60km/h，路面由混凝土和瀝青澆鋪制成。建造了向東方向當(dāng)?shù)刈畲蟮牧⒔粯蛑行?，與向東方向合并的路線寬度為94m，南北兩個(gè)方向總共有20個(gè)車道，有助于車輛的正常流通。金馬大道的南部建有供非機(jī)動(dòng)車輛行駛的慢行騎游道，路寬5m，長11km。整條路線建有3座立交橋，其分別是：天河潭立交、金馬互通和貴安大道立交。大道主線建有橋梁合計(jì)19座，其橋梁總長達(dá)到4820m。金馬大道自2012年年底開始施工，在2014年6月底完全建成并實(shí)現(xiàn)通車，該工程預(yù)算成本為60億。該工程在實(shí)施之前，企業(yè)充分做好了招標(biāo)工作，所選擇的競標(biāo)有助于企業(yè)獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。做好了招標(biāo)工作，等于實(shí)現(xiàn)了成本控制的第一步。工程在實(shí)施時(shí)，管理人員對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行了嚴(yán)格的要求，使施工人員按照制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行施工。在施工過程中，針對(duì)施工人員的工作進(jìn)度和資源消耗情況進(jìn)行了詳細(xì)的記錄，從而更好地對(duì)工程成本進(jìn)行計(jì)算，有利于其與預(yù)算成本進(jìn)行對(duì)照，更好地節(jié)省成本。企業(yè)還制定了相關(guān)成本控制制度，明確項(xiàng)目管理人員的職責(zé)，使其對(duì)自己的責(zé)任有更充分的了解。管理人員需要對(duì)施工的全過程進(jìn)行監(jiān)督，具有較大的責(zé)任。如果工程成本沒有得到有效控制，其將造成企業(yè)利益的損失，不利于企業(yè)的發(fā)展。通過以上控制成本的相關(guān)方法，該項(xiàng)工程在許多方面的成本控制取得了一定的效果。比如，預(yù)算材料費(fèi)為1474.5萬元，實(shí)際材料費(fèi)為1419.9萬元，節(jié)省了54.6萬元的成本；預(yù)算機(jī)械費(fèi)為317.9萬元，實(shí)際機(jī)械費(fèi)為292.8萬元，節(jié)省了25.1萬元；總成本預(yù)計(jì)2137.1萬元，實(shí)際成本為2071.5萬元，節(jié)省了65.6萬元的成本。通過這些方法，企業(yè)降低了3%以上的成本，一定程度上增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。企業(yè)做好了道路工程成本控制方面的工作，有助于企業(yè)降低道路工程的成本，降低成本是企業(yè)獲利的重要途徑之一。

5結(jié)語

篇7

關(guān)鍵詞:工程造價(jià);市政道路;工程管理

近年來，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度不斷加快，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，市政道路工程規(guī)模不斷增加。然而，由于市政道路工程自身性質(zhì)特殊，給工程造價(jià)管理造成了一定的難度，必須引起重視。

1市政道路工程管理過程中工程造價(jià)工作現(xiàn)狀及開展原則

1．1市政道路工程管理中工程造價(jià)現(xiàn)狀

目前，市政道路工程管理過程中工程造價(jià)存在以下幾個(gè)方面的問題。第一，工程造價(jià)管理不夠全面，只注重局部。很多市政道路工程建設(shè)單位進(jìn)行造價(jià)控制中，僅局限在施工階段，對(duì)于施工前、施工后的造價(jià)控制則不夠重視，對(duì)于工程決策階段、投標(biāo)階段等建設(shè)以外階段造價(jià)控制重視程度也不夠，這很容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)。第二，成本造價(jià)控制相對(duì)靜態(tài)化。市政道路建設(shè)屬于動(dòng)態(tài)化建設(shè)工作，實(shí)施造價(jià)控制也必須采用動(dòng)態(tài)化控制手段，目前市政道路工程造價(jià)控制往往是靜態(tài)化模式，導(dǎo)致成本預(yù)定值、消耗值不成正比，容易對(duì)工程進(jìn)度造成影響。第三，浪費(fèi)資源。在工程建設(shè)過程中，很可能由于不合理規(guī)劃，以至于道路出現(xiàn)二次破壞問題，導(dǎo)致工程投資增多，有時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)設(shè)計(jì)與施工同步進(jìn)行的問題，造成資源與資金的浪費(fèi)。

1．2市政道路工程造價(jià)控制原則

第一，權(quán)責(zé)利結(jié)合原則。市政道路工程建設(shè)期間，相關(guān)參與方，包括采購部門、施工承包商等必須堅(jiān)持權(quán)責(zé)利結(jié)合原則，彼此之間緊密結(jié)合，有效降低工程施工成本。第二，節(jié)約原則。造價(jià)控制必須以節(jié)約為基本原則，工程建設(shè)中對(duì)施工人力、材料、機(jī)械等進(jìn)行有效規(guī)劃與控制，避免浪費(fèi)現(xiàn)象出現(xiàn)。第三，價(jià)值工程原則。市政道路工程施工中，不僅需要優(yōu)選施工技術(shù)、施工人員以及施工材料，同時(shí)應(yīng)該樹立施工方案、施工技術(shù)、施工材料之間結(jié)合最優(yōu)化的目標(biāo)，以便于實(shí)現(xiàn)最高的性價(jià)比，提升工程的經(jīng)濟(jì)效益。

2發(fā)揮市政道路工程管理中工程造價(jià)的作用

2．1工程造價(jià)管理貫穿整個(gè)道路工程全階段

市政道路工程造價(jià)管理實(shí)施過程中，必須堅(jiān)持整體性、全面性的原則，從整體出發(fā)，改變過去只注重施工階段造價(jià)控制的局面，保證工程造價(jià)管理貫穿于市政道路工程全階段。另外，在道路工程建設(shè)前，工程造價(jià)管理人員需要詳細(xì)評(píng)估施工方案，便于對(duì)全階段造價(jià)加以控制，在材料采購、建設(shè)地點(diǎn)決定、施工工藝選擇、建設(shè)規(guī)模確定方面都需要造價(jià)管理貫穿其中。如，在建設(shè)場(chǎng)地階段，需要從經(jīng)濟(jì)視角，選擇盡可能平坦的場(chǎng)地，減少平整土地造成的成本支出;工程地質(zhì)、水文條件都需要符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)要求，避免占用農(nóng)用地;建設(shè)過程中，盡可能就地取材，減少采購費(fèi)用支出。

2．2做好施工材料采購管理

市政道路工程項(xiàng)目往往規(guī)模大，在建設(shè)前需要根據(jù)工程實(shí)際情況，對(duì)建筑材料使用量進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)估，以便于控制成本，減少消耗。另外，施工單位可以通過招標(biāo)方式選擇材料供應(yīng)商，對(duì)于中標(biāo)單位，還需要出示項(xiàng)目材料需求量清單、工程量清單等，以便于對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效控制。具體施工中，還需要根據(jù)施工進(jìn)度結(jié)余，根據(jù)市場(chǎng)價(jià)位對(duì)結(jié)余材料價(jià)格進(jìn)行有效預(yù)測(cè)，提升施工材料的使用率，避免浪費(fèi)，提升工程材料造價(jià)控制效率。

2．3控制施工調(diào)整造價(jià)控制

市政道路工程施工中，常常會(huì)受到一些因素影響而發(fā)生突發(fā)事件，為了保證工程順利進(jìn)行，必須對(duì)原有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整，這就產(chǎn)生了工程設(shè)計(jì)變更問題。為了減少此類問題發(fā)生，相關(guān)施工人員必須嚴(yán)格按照施工計(jì)劃，同時(shí)需要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行深入分析，尤其是在施工前做好設(shè)計(jì)單位技術(shù)交底內(nèi)容，施工中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工實(shí)際情況不符，則需要及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目部，以便于做出及時(shí)更改，制定出最佳的施工方案。

2．4強(qiáng)化市政道路工程現(xiàn)場(chǎng)管理

實(shí)施道路工程現(xiàn)場(chǎng)管理具體體現(xiàn)在:第一，強(qiáng)化對(duì)市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置管理，施工企業(yè)必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，安排施工人員、施工材料等入場(chǎng)，避免由于材料采購、布置不當(dāng)，造成不必要的二次搬運(yùn)及成本消耗。在施工材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，必須對(duì)其進(jìn)行再次核查，保證材料型號(hào)、質(zhì)量、數(shù)量等符合施工要求。一旦核查出問題，則必須與承包商進(jìn)行協(xié)商，避免其對(duì)工程進(jìn)度造成影響，避免不必要成本支出。第二，做好施工人員的教育培訓(xùn)，尤其是技能培訓(xùn)、安全培訓(xùn)，避免安全事故發(fā)生。要求施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須佩戴安全帽等裝置，并嚴(yán)格按照施工章程進(jìn)行操作。第三，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工設(shè)備進(jìn)行定期檢修，保證施工機(jī)械設(shè)備性能，避免其發(fā)生故障而增加工程造價(jià)成本。

2．5做好工程竣工階段造價(jià)控制

在工程竣工結(jié)算階段，一般包括竣工驗(yàn)收、工程計(jì)量兩方面，需要對(duì)實(shí)際成本投資情況加以總結(jié)，明確各方在工程中負(fù)責(zé)內(nèi)容，對(duì)各階段投資情況進(jìn)行總結(jié)。同時(shí)，還需要認(rèn)真地分析相關(guān)施工材料，保證工程量施工合理計(jì)量，將工程實(shí)際施工中消耗單價(jià)和設(shè)計(jì)中消耗單價(jià)對(duì)比，找出兩者之間的差異，分析差異產(chǎn)生的原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)工程造價(jià)管理提供依據(jù)。

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【關(guān)鍵詞】市政道路施工；質(zhì)量控制

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市道路的交通流量越來越大,建設(shè)單位對(duì)道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。同時(shí),市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān),好的城市道路既能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?又能美化市容環(huán)境,給市民一個(gè)良好的出行環(huán)境。

1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響,主要的影響因素有以下幾點(diǎn):

1.1 工程設(shè)計(jì)對(duì)工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提,沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé),能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。另外,設(shè)計(jì)中使用的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

1.2 施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核,還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外,市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響,施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化,做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動(dòng)態(tài)計(jì)劃。

1.3 工程參與人員對(duì)工程質(zhì)量的影響。現(xiàn)場(chǎng)施工人員和監(jiān)理人員對(duì)工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí),施工人員還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題,積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況,保證整個(gè)施工過程順暢進(jìn)行。

1.4 確定合理工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量的影響。目前,工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣,市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè),但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷,造成中標(biāo)價(jià)偏低,有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中,為了能夠盈利,往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià),選用合理的評(píng)標(biāo)辦法,有效提高工程質(zhì)量。

1.5 工程材料的選擇對(duì)工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ),材料選擇、組成是否合理,質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格,運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?都直接影響工程實(shí)體的質(zhì)量和使用壽命。

2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

2.1 制定合理的設(shè)計(jì)方案

市政道路多為政府財(cái)政籌集資金,在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外,市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃,綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉,避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此,建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系,協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位間的關(guān)系,盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。

2.2 提高質(zhì)量意識(shí),完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者,更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此,要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí),樹立質(zhì)量第一的觀念,提高管理人員綜合素質(zhì),以人為本,調(diào)動(dòng)員工的積極性,增強(qiáng)責(zé)任感。另外,施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系,明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人,制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程,施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.3 加強(qiáng)施工材料的控制

材料的性能如何,在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命,所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對(duì)工程材料的監(jiān)管,應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系,質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源,對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試和復(fù)試,以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任,使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作,按圖監(jiān)理。除此以外,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控,準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn),保證工程的總體質(zhì)量,做好施工過程的旁站監(jiān)理,若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí),必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。

2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1 施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場(chǎng)往往受到多種因素影響,因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝,對(duì)于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級(jí)審批制度,反復(fù)對(duì)存在的問題進(jìn)行修改,直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過程中,現(xiàn)場(chǎng)人員要進(jìn)行監(jiān)控,并做好實(shí)施記錄。針對(duì)施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況,施工單位要及時(shí)對(duì)施工方案進(jìn)行修改,制定程序化的制度文件,使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2 施工工藝

（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn),得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈,用平地機(jī)整平,再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí),嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn),每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實(shí)施,每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。

邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作,防止雨水沖刷邊坡。

（2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計(jì)中,單位水泥用量不應(yīng)小于300kg;施工中對(duì)混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié);按骨料種類、最大粒徑、級(jí)配和摻用外加劑等試驗(yàn),確定混凝土的單位用水量;嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間,一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割,混凝土路面澆筑完成后,及時(shí)用潮濕材料覆蓋,澆水養(yǎng)護(hù)。

3 市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施

3.1 常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中,路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動(dòng);回填工程中回填土標(biāo)高厚度不密實(shí)、不均勻下沉等現(xiàn)場(chǎng)。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象,路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測(cè)合格,方準(zhǔn)予施工開挖;挖土過程中,嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走,挖出的土及時(shí)裝車運(yùn)走;填筑前對(duì)基底進(jìn)行徹底清理,并對(duì)軟基進(jìn)行處理;橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi),再通過盲溝將水排入積水井內(nèi);采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時(shí)排除,防止?jié)B入路基。

3.2 常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施

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目前，國內(nèi)大部分的市政道路工程都是當(dāng)?shù)卣顿Y建設(shè)的，因此在我國市政建設(shè)項(xiàng)目中比較固定的項(xiàng)目建設(shè)模式仍在占主導(dǎo)地位，這就影響我國工程項(xiàng)目向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理模式發(fā)展的速度，這種機(jī)制直接限制了先進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)理念與管理理念的引入，是我國的監(jiān)理機(jī)制存在缺陷;另外對(duì)于工程項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就有很大的阻礙作用。本文就對(duì)市政道路工程項(xiàng)目管理方面問題與就絕措施做出了一些探究。

二、市政道路工程項(xiàng)目管理中存在的問題

1、市政道路工程的管理體系不完善市政道路工程項(xiàng)目的發(fā)展越來越向著重施工輕管理的錯(cuò)誤模式發(fā)展。在市政道路工程項(xiàng)目中，工程施工確實(shí)非常重要，但是要是沒有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會(huì)嚴(yán)重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強(qiáng)硬件設(shè)施才能保證工程質(zhì)量的錯(cuò)誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。

2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全在市政道路工程項(xiàng)目中，施工組織設(shè)計(jì)非常重要，其按建設(shè)階段劃可劃分為設(shè)計(jì)階段的組織計(jì)劃、投標(biāo)前的組織設(shè)計(jì)與中標(biāo)之后及施工階段的組織設(shè)計(jì)。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設(shè)計(jì)階段與中標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)，忽視了對(duì)后邊內(nèi)容的重視程度，錯(cuò)誤的認(rèn)為設(shè)計(jì)階段與投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)是控制投資與編制預(yù)算的主要依據(jù)，這是非常錯(cuò)誤與不合理的，會(huì)對(duì)于預(yù)期效果的達(dá)成。

3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不明確市政道路工程作為一項(xiàng)長期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問題是有多方面引起的，主要原因是負(fù)責(zé)人不明確的問題，這也就導(dǎo)致了市政道路工程出現(xiàn)問題責(zé)任歸屬不清楚的情況。由于一些負(fù)責(zé)部門為了業(yè)績與自身利益過度的對(duì)一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導(dǎo)致加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準(zhǔn)備不足就破土動(dòng)工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項(xiàng)目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴(yán)重影響著人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

三、建設(shè)管理要點(diǎn)

1、投資控制(1)對(duì)于工程的拆遷費(fèi)用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認(rèn)真分析考察建設(shè)范圍內(nèi)的管線排布情況，認(rèn)真調(diào)查拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用，加強(qiáng)投資估算準(zhǔn)確性分析，爭取在初步設(shè)計(jì)前就做好拆遷安置補(bǔ)償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標(biāo)階段，在簽訂合同的時(shí)候，應(yīng)采取費(fèi)用項(xiàng)目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應(yīng)加大各種抗干擾等保護(hù)措施。一方面，招投標(biāo)人員應(yīng)精確估算措施費(fèi)用，避免因估算不足導(dǎo)致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問題;另一方面，由于這類項(xiàng)目多、比較零星并且會(huì)隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場(chǎng)收方計(jì)量，應(yīng)包干使用。(3)在工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)征詢相關(guān)事業(yè)單位的意見，從而確定工程項(xiàng)目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價(jià)。認(rèn)真對(duì)土石方調(diào)配方案進(jìn)行落實(shí)，以物美價(jià)廉作為選料標(biāo)準(zhǔn)。

2、質(zhì)量控制由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時(shí)除了免租必要的使用功能還應(yīng)起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。

3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過全員、全時(shí)間、全過程的全局管理，就能夠有效的對(duì)該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過施工橫道圖對(duì)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，分析偏差的原因，通過調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對(duì)原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。

4、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護(hù)措施:(1)必須在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置圍擋，尤其是對(duì)于人流量較大的市區(qū)的工程項(xiàng)目其圍擋高度應(yīng)確保在1．8米以上。(2)由于工程項(xiàng)目會(huì)產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚(yáng)塵控制方案與相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行土石方施工使應(yīng)為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場(chǎng)出入口應(yīng)進(jìn)行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對(duì)于水泥、沙土等應(yīng)進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會(huì)出現(xiàn)揚(yáng)塵。(3)在工程項(xiàng)目會(huì)對(duì)人流、車輛通行產(chǎn)生影響的路段，應(yīng)及時(shí)與交通部門進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門批準(zhǔn)，并設(shè)置交通標(biāo)志，防止出現(xiàn)交通擁堵問題。

5、組織協(xié)調(diào)大型市政道路工程項(xiàng)目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現(xiàn)場(chǎng)的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣M建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對(duì)相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患。

四、總結(jié)

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關(guān)鍵詞：市政；道路工程；質(zhì)量控制；施工過程；

中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言

隨著人們生活水平的不斷提高，各行各業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)道路建設(shè)的要求也相應(yīng)提高。在這種情況下，市政道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如輕軌、地鐵等快速地涌入城市之中，對(duì)城市交通的改善做出了巨大貢獻(xiàn)。市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。因此確保市政道路工程的質(zhì)量是非常重要的。

一、影響市政道路工程質(zhì)量的主要因素

1.1施工準(zhǔn)備階段

（1）市政道路施工圖的審查 現(xiàn)在國家有建筑施工圖設(shè)計(jì)文件審查辦法，但是市政道路工程施工圖設(shè)計(jì)文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政道路施工圖審查機(jī)構(gòu)在審查市政道路施工圖時(shí)有些審查難以操作。（2）投標(biāo)單位資質(zhì)的審核 很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標(biāo)，但多數(shù)施工實(shí)力有限，既無機(jī)械設(shè)備也無專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標(biāo)公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了道路工程的施工進(jìn)度，而且直接影響了道路工程的整體質(zhì)量。

1.2施工作業(yè)的各種要素 （1）施工組織者的素質(zhì) 是指直接參與工程項(xiàng)目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人員素質(zhì)高低對(duì)工程質(zhì)量影響的表現(xiàn)形式就是工作質(zhì)量，因此對(duì)工作質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格管理。

1.3材料的選擇。1）材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管、使用是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程?shí)體的內(nèi)在質(zhì)量和外觀，影響工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和承載力，影響路面使用性能，影響工程的使用壽命。2）機(jī)械設(shè)備 在工程方案的確定中，選用先進(jìn)的、可靠的、適用的、符合技術(shù)要求的設(shè)備，對(duì)保證和提高工程質(zhì)量有舉足輕重的作用。3）施工工藝 施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場(chǎng)采用的施工方案、技術(shù)措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。尤其是施工方案正確與否，是直接影響工程項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量、投資三大目標(biāo)控制能否順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。

因此，制定施工方案時(shí)，必須結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，力求做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)、措施得力、操作方便，有利于提高質(zhì)量、加快進(jìn)度、降低成本。

二、市政道路工程的特點(diǎn)及質(zhì)量控制難點(diǎn)

(1)準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)。出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，施工工期緊，工程只能提前，不準(zhǔn)滯后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏科學(xué)性。

(2)施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

(3)地下管線復(fù)雜。城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

(4)地質(zhì)條件影響大。城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場(chǎng)地下水位高、土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施。待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖;如管道埋設(shè)深、土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工，增加施工質(zhì)量控制難度。

三、市政道路工程施工控制要點(diǎn)

1、市政道路施工過程中的控制要點(diǎn)。

（1）采用科學(xué)的施工工藝方法。在市政道路的建設(shè)過程中，施工工藝及方法對(duì)市政道路的質(zhì)量起著決定性的作用。在市政道路的施工方案必須采用分級(jí)審批制度，施工過程中的每個(gè)施工環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)方案來進(jìn)行。對(duì)在施工過程中遇到的新問題，必須進(jìn)行施工方案的更改的，則必須制定程序化的制度文件，從而保證施工過程處于一個(gè)受控狀態(tài)。應(yīng)根據(jù)施工單位組織設(shè)計(jì)要求以及現(xiàn)有的條件制定經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。

（2）采用合理的施工工序。一般市政道路的主要施工工序可以歸納為：排水溝施工、溝槽兩側(cè)回填振實(shí)、道路路基挖填、路床、車行道基層、車行道混凝土面層、砌路沿石、人行道路基、人行道基層、預(yù)制人行道砌塊鋪砌以及結(jié)工。開發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理要按照施工、操作以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)每道工序進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)各個(gè)工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，使每道工序的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)入到下一個(gè)工序進(jìn)行施工，從而保證道路的施工質(zhì)量安全。

2、市政道路施工中的路基土方施工控制要點(diǎn)。

（1）填土路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。該施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：首先是分層填筑，要在上一層壓實(shí)要求滿足后再進(jìn)行下一層的填壓操作，同時(shí)在壓實(shí)前要進(jìn)行含水量的監(jiān)測(cè)，當(dāng)含水量符合要求后再進(jìn)行碾壓，從而有效的避免返工操作；第二是要確定干密度實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于不同個(gè)土質(zhì)要分別進(jìn)行干密度的測(cè)試工作，嚴(yán)禁使用同一干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度；第三是分段施工，在縱向塔接兩段的交界處不在同一時(shí)間進(jìn)行填筑，在先進(jìn)行填筑的地段要按照1：1的坡分層留臺(tái)階，假如兩地段同時(shí)進(jìn)行填筑，則要進(jìn)行分層相互交疊銜接，塔接長度要大于2m，否則路基將出現(xiàn)不均勻的沉陷從而影響路面的平整度。當(dāng)?shù)缆仿坊艿降叵滤绊憰r(shí)，要在路基底部填筑不易風(fēng)化及水穩(wěn)定性良好的石料或無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行加固處理，形成厚度約20cm左右的穩(wěn)定層。

（2）施工道路路堤幾何尺寸的控制要點(diǎn)。市政道路的路基寬度要比設(shè)計(jì)時(shí)的寬度超出30cm左右，壓實(shí)的寬度不能比設(shè)計(jì)寬度小，待壓實(shí)操作合格后，最后進(jìn)行削坡處理因注意不得缺坡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。

（3）施工道路壓實(shí)方法控制。道路的壓實(shí)操作應(yīng)先兩邊后中間的順序，以便形成路拱；先輕后重，以便形成逐步增加的路基強(qiáng)度；先快后慢，以便松土機(jī)械的推動(dòng)。在碾壓操作開始前，要先進(jìn)行平整操作，由道路中線向兩邊整成4%左右的橫坡。在進(jìn)行彎道部分的碾壓操作，要由低側(cè)邊緣向高側(cè)邊緣進(jìn)行碾壓，形成單向超高橫坡。要特別注意壓實(shí)的均勻程度，以免造成不均勻而產(chǎn)生的路面沉降。

3.市政道路路面施工控制要點(diǎn)。

（1）瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸

瀝青混合料的拌和應(yīng)嚴(yán)格按照所要求的配合比進(jìn)行拌制。而且在拌和過程中，瀝青和集料的加熱溫度必須嚴(yán)格控制。此外，還得控制瀝青混合料的出廠溫度。若不需立即鋪筑可將其放入貯料倉庫儲(chǔ)存，但不得超過72個(gè)小時(shí)。拌和后的瀝青混合料使用自卸車運(yùn)輸，且運(yùn)輸過程中需進(jìn)行遮蓋。

（2）瀝青混合料的攤鋪控制

瀝青混合料的攤鋪應(yīng)該連續(xù)穩(wěn)定，以確保瀝青路面的平整度。攤鋪時(shí)要做到緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，走行速度應(yīng)控制在2~6m/min。攤鋪過程中應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪厚度、寬度、平整度、橫坡、縱坡等。若發(fā)現(xiàn)不符合要求的應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修正。雨天不應(yīng)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，若混合料遭雨水淋濕，則應(yīng)該廢棄不得使用。(3)瀝青混合料的碾壓控制

瀝青混合料在攤鋪刮平后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓原則為高溫、緊跟、慢壓、低幅、高頻，在保證壓實(shí)度的前提下，確保平整度符合要求。瀝青混合料的碾壓可分為初壓、復(fù)壓、終壓三道工序。

初壓時(shí)應(yīng)首先控制瀝青混合料的攤鋪溫度，然后采用輕型壓路機(jī)慢速均勻的碾壓兩遍，目的是加強(qiáng)混合料的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)推移及開裂現(xiàn)象。初壓完成后要立即進(jìn)行復(fù)壓，一般采用振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)，力求保證路面壓實(shí)度，并無明顯輪跡。終壓的目的是消除輪跡并控制平整度，宜采用寬幅重型壓路機(jī)。

結(jié)束語

總之，市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，在市政道路項(xiàng)目工程施工中，對(duì)一切影響工程質(zhì)量的因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，延長道路使用壽命，是我們市政道路工作人員在今后工作的重中之重。

參考文獻(xiàn)

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