導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇交通安全防護(hù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆梁；支架；施工；安全防護(hù)

1 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的工程概況

西平線(xiàn)跨S107省道立交中橋，橋址地勢(shì)平坦，為跨S107省道公路而設(shè)，橋梁中心里程DK29+256，采取18+24+18現(xiàn)澆鋼構(gòu)連續(xù)梁。西平線(xiàn)跨公路現(xiàn)澆梁支架施工基礎(chǔ)類(lèi)型是采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑為1m，樁長(zhǎng)均為44m。西平線(xiàn)跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的梁體類(lèi)型是設(shè)計(jì)為18+24+18現(xiàn)澆剛構(gòu)連續(xù)箱梁，梁高1.95m，墩身處梁高2.45m，梁寬4.9m。

工程地質(zhì)，西平線(xiàn)跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工程的地質(zhì)條件較好，上層5m范圍內(nèi)為黏質(zhì)黃土，σ0=150kPa，中層為厚度為18m的黏質(zhì)黃土，σ0=200kPa，下層為厚度20m的黏質(zhì)黃土，σ0=120kPa。

2 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工藝

2.1 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的基礎(chǔ)處理

鐵路跨公路要使用鋼管貝雷片桁架來(lái)建造搭設(shè)門(mén)洞。貝雷片桁架的基礎(chǔ)應(yīng)該使用C20混凝土預(yù)制塊，使用的預(yù)制塊的尺寸應(yīng)該是1.5×1.5×1m。使用預(yù)制塊底層基礎(chǔ)換填一百五十厘米道碴而且要分層進(jìn)行壓實(shí)，分層壓實(shí)的范圍是2.5×2.5m；混凝土塊在預(yù)先制作的過(guò)程中要先埋上八根？準(zhǔn)20mm螺紋的鋼筋和四根？準(zhǔn)25mm螺紋的U型鋼筋，混凝土振并要搗密實(shí)。

2.2 模板工程

為了保障現(xiàn)澆箱梁外觀質(zhì)量的光潔度以及表面的平整度都保持在一個(gè)良好的狀態(tài)上，鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工程投入了依照公路的圖紙制作的與之相應(yīng)形式的模板，現(xiàn)澆箱梁的外側(cè)模使用整體定型的鋼模，現(xiàn)澆箱梁的底模使用竹膠合模板。

2.3 支架預(yù)壓

為了保證鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的安全、提高鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工量，在箱梁支架搭建完成、現(xiàn)澆箱梁的底模鋪設(shè)好之后，要對(duì)搭設(shè)好的支架進(jìn)行預(yù)壓處理。預(yù)壓處理的目的是檢驗(yàn)搭設(shè)支架和基礎(chǔ)承載力能否滿(mǎn)足受力要求以及避免支架和地基產(chǎn)生非彈性變形，與此同時(shí)還測(cè)量出地基的沉降，為使用同類(lèi)型的跨公路施工提供可供參考的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。預(yù)壓的重量為箱梁自重、模板重量以及施工荷載總和的百分之一百三十。通過(guò)預(yù)壓處理時(shí)的觀察以及結(jié)果分析，測(cè)定的各項(xiàng)指標(biāo)要和設(shè)計(jì)的結(jié)果大致保持相同，要達(dá)到設(shè)計(jì)以及規(guī)范要求。

2.4 混凝土工程

鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中，對(duì)基礎(chǔ)施工的要求非常高，特別是現(xiàn)澆底模鋪進(jìn)行施工的過(guò)程中，要求施工的整體性高，并且對(duì)地基基礎(chǔ)的連續(xù)澆筑要一次性完成，這要求大量并且連續(xù)的混凝土供應(yīng)以及科學(xué)有效的現(xiàn)澆組織的設(shè)計(jì)，在施工過(guò)程中大體積的混凝土施工技術(shù)一定要克服混凝土間斷施工容易造成施工縫的出現(xiàn)等問(wèn)題，但是因?yàn)榛F路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工地基基礎(chǔ)體積相對(duì)較大，在對(duì)地基基礎(chǔ)進(jìn)行澆筑的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的水化熱量，這樣就比較容易產(chǎn)生混凝土內(nèi)部的溫度應(yīng)力，使混凝土表面遭到破壞，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。現(xiàn)澆箱梁混凝土要使用C50耐久的混凝土，它的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿(mǎn)足一百年耐久性混凝土的有關(guān)技術(shù)要求。為了保證鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中混凝土的施工質(zhì)量，混凝土要在配備有自動(dòng)電子計(jì)量系統(tǒng)的拌和站進(jìn)行集中的拌制，施工中用到的混凝土輸送要采用罐車(chē)進(jìn)行水平運(yùn)輸，輸送泵要采用垂直運(yùn)輸?shù)姆绞?。在?shí)際的混凝土設(shè)計(jì)試驗(yàn)過(guò)程中，一定要控制混凝土內(nèi)外的溫差產(chǎn)生溫度，防止裂縫出現(xiàn)，并要提高混凝土結(jié)構(gòu)的抗性，不斷研究大體積混凝土施工技術(shù)，使之得到優(yōu)化。

2.5 鋼筋的加工與安裝

對(duì)鋼筋加工時(shí)，應(yīng)采用鋼筋調(diào)直機(jī)、閃光對(duì)焊機(jī)、鋼筋切斷機(jī)以及鋼筋彎曲機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鋼筋半成品加工。在鋼筋下料前，首先按照1：1的比例在鋼筋場(chǎng)內(nèi)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)斷面的放大樣，把標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼筋的放大樣圖放置在在鋼模板上，接下來(lái)對(duì)鋼筋進(jìn)行定位。要把每一個(gè)鋼筋都和標(biāo)準(zhǔn)斷面的鋼筋作出對(duì)比，避免不合適情況的發(fā)生以及造成保護(hù)層大小不合適的現(xiàn)象。箱梁鋼筋主要由頂板鋼筋與底腹板鋼筋兩大部分組成，為了確保鋼筋綁扎的地方準(zhǔn)確和加快模板的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，使鋼筋綁扎與箱梁混凝土施工能夠同時(shí)進(jìn)行，鋼筋綁扎在胎具上進(jìn)行。

2.6 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中的注意事項(xiàng)

拆除作業(yè)必須由上而下逐層進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時(shí)工作。施工前將所有垃圾清理干凈，以防沙子等濺落傷人，為保證現(xiàn)澆箱梁的外觀質(zhì)量潔度、表面平整度和線(xiàn)形，加快施工進(jìn)度，箱梁底模、外膜均采用優(yōu)質(zhì)竹膠板鋪設(shè)，拼縫表面用石蠟密封。并在支座位置處根據(jù)梁底的楔塊尺寸在底模上開(kāi)孔，在開(kāi)孔處支立梁底楔塊的模板。

3 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的技術(shù)要求

3.1 碗扣節(jié)點(diǎn)構(gòu)成

碗扣節(jié)點(diǎn)主要由上碗扣、下碗扣、立桿、橫桿接頭和碗扣限位銷(xiāo)構(gòu)成，腳手架立桿碗扣節(jié)點(diǎn)應(yīng)按0.6m模數(shù)設(shè)置，立桿上應(yīng)設(shè)有接長(zhǎng)用套管及連接銷(xiāo)孔技術(shù)，各種接頭要使用碳素鑄鋼制成的，他的制作材料的性能符合GB11352中Z230-40的規(guī)定。

3.2 所需要的尺寸

運(yùn)用鋼板熱沖壓總體成形的下碗扣，使用的鋼板應(yīng)得規(guī)劃應(yīng)該符合GB800標(biāo)準(zhǔn)中235A的效果處理。禁止采用生銹或者受到腐蝕的舊鋼板改制。另外立桿的外套管壁厚一定要大于3.5～0.025mm，內(nèi)徑小于50mm，立桿外套管的長(zhǎng)度要超過(guò)160mm，外伸長(zhǎng)度大于110mm。

3.3 組裝的技術(shù)要求

在對(duì)桿件進(jìn)行焊接的時(shí)候，要在專(zhuān)門(mén)的工裝上來(lái)進(jìn)行，焊接的各個(gè)部位應(yīng)該十分牢固，焊接高度比小于205mm。立桿上的上碗扣能夠上下串動(dòng)和靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，不應(yīng)該有卡滯現(xiàn)象；桿件最上斷應(yīng)有防止碗扣脫落的方法。立桿上的上碗扣應(yīng)能上下串動(dòng)和靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，不能有卡滯現(xiàn)象出現(xiàn)；桿件的上面應(yīng)有防止碗扣脫落的工具。

3.4 配件外觀質(zhì)量要求

鋼管應(yīng)無(wú)裂紋；凹陷；銹蝕，不能采用接長(zhǎng)光管，工具表面應(yīng)光滑，不得有沙眼；縮孔；裂紋；澆冒口不完整等缺陷，表面粘沙應(yīng)清理干凈。沖壓件不能有毛孔；裂紋；氧化皮等缺陷；各焊接應(yīng)飽滿(mǎn)，焊藥清洗干凈，不能有沒(méi)有焊透；夾砂；咬肉；裂紋等不足；構(gòu)配件防銹漆涂層要有層次，牢固。主要構(gòu)配件上的生產(chǎn)標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰，可調(diào)底座及可調(diào)拖撐絲桿與螺母捏合長(zhǎng)度不得小于4～5扣，插入立桿內(nèi)的長(zhǎng)度不得小于150mm。

4 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工交通的安全防護(hù)設(shè)施布置和注意事項(xiàng)

4.1 安全防護(hù)設(shè)施布置

在現(xiàn)澆箱梁搭設(shè)的洞口在正常行車(chē)的時(shí)候要設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，這樣做的目的是為了保障門(mén)洞以及支架的安全，避免車(chē)輛對(duì)鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工設(shè)施的沖撞破壞。防護(hù)的設(shè)施應(yīng)該包括限制車(chē)高以及寬的門(mén)洞框、雙黃振動(dòng)帶、車(chē)輛減速振動(dòng)帶、警示牌以及防撞水箱等等。

4.2 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的注意事項(xiàng)

西平線(xiàn)鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工，為了確保本工程安全、順利、圓滿(mǎn)地完成，一定要制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。要充分做好施工前的準(zhǔn)備、組織工作，加強(qiáng)施工管理。施工中應(yīng)做到分工明確、人員到位、責(zé)任到人。施工前，項(xiàng)目部要對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、安全教育和技術(shù)交底工作，提高施工隊(duì)伍素質(zhì)，對(duì)施工做到心中有數(shù)。所有施工人員要做到持證上崗。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)，防護(hù)人員應(yīng)經(jīng)考試合格人員擔(dān)任，防護(hù)備品必須齊全。

5 結(jié)束語(yǔ)

鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工對(duì)使西平線(xiàn)鐵安全、順利完成跨路施工，使該鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工取得重點(diǎn)突破，確保西平線(xiàn)的整體貫通，有著重大的意義，同時(shí)鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工方案的如能夠成功的實(shí)施也將會(huì)為以后的鐵路橋梁工程跨路施工提供借鑒以及幫助，這樣也會(huì)取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

篇2

關(guān)鍵詞：內(nèi)外網(wǎng)交互；網(wǎng)絡(luò)安全

1 醫(yī)院內(nèi)外網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著醫(yī)院信息化系統(tǒng)的不斷完善，多數(shù)二級(jí)以上尤其是三甲醫(yī)院已建成覆蓋全院各個(gè)部門(mén)的多應(yīng)用系統(tǒng)，這些應(yīng)用系統(tǒng)廣義上可以分為對(duì)內(nèi)對(duì)外兩大類(lèi)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其中對(duì)內(nèi)的系統(tǒng)主要是以HIS、LIS、PACS、電子病歷等為主的醫(yī)院內(nèi)網(wǎng)應(yīng)用，這些系統(tǒng)基本上都被嚴(yán)格隔離在醫(yī)院內(nèi)網(wǎng)上使用；另外以辦公自動(dòng)化OA系統(tǒng)為代表的對(duì)內(nèi)系統(tǒng)主要完成醫(yī)院的行政辦公、公文辦理、業(yè)務(wù)審批、流程協(xié)作、郵件收發(fā)等業(yè)務(wù)流程，這些系統(tǒng)一般不放在隔離程度較高的純內(nèi)網(wǎng)環(huán)境，為保證數(shù)據(jù)交流方便，要通過(guò)公網(wǎng)映射等方式與外網(wǎng)連接，以實(shí)現(xiàn)醫(yī)院工作人員在家中或出差途中通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或系統(tǒng)專(zhuān)屬網(wǎng)絡(luò)處理業(yè)務(wù)；醫(yī)院的對(duì)外應(yīng)用以醫(yī)院門(mén)戶(hù)網(wǎng)站為代表，主要完成醫(yī)院的形象宣傳、業(yè)務(wù)公告、學(xué)術(shù)論壇、網(wǎng)上預(yù)約掛號(hào)等業(yè)務(wù)，而且這些對(duì)外業(yè)務(wù)也在不斷擴(kuò)展中，比方有的醫(yī)院通過(guò)網(wǎng)站為病員提供信息查詢(xún)、體檢報(bào)告推送等服務(wù)。

2 內(nèi)外網(wǎng)交互方式及隱患分析

醫(yī)院為保證應(yīng)用運(yùn)行的絕對(duì)安全，絕大多數(shù)是采用內(nèi)外網(wǎng)物理隔離的方式，這種方式理論上確實(shí)把醫(yī)院的核心應(yīng)用最大限度的隔離開(kāi)來(lái)，具有較高的安全性，但同時(shí)為數(shù)據(jù)交互加上了一層很難逾越的屏障，而今的醫(yī)院已經(jīng)無(wú)法單靠?jī)?nèi)部應(yīng)用就可完成各個(gè)層面的需求，內(nèi)外網(wǎng)進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)交互已經(jīng)無(wú)法避免。近幾年來(lái)，信息安全威脅開(kāi)始逐步呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化和復(fù)雜化的態(tài)勢(shì)，無(wú)論是從數(shù)量還是從形式方面，從前的安全威脅和惡意行為與現(xiàn)今相比早早已是相形見(jiàn)絀。在廣袤的Internet平臺(tái)上，每時(shí)每刻都有新病毒被釋放到網(wǎng)上，各種主流軟件平臺(tái)的安全漏洞更是數(shù)以千計(jì)，這些系統(tǒng)漏洞遭到病毒的攻擊并有可能繁殖出新的蠕蟲(chóng)病毒，繼而在互聯(lián)網(wǎng)上肆意泛濫，包括醫(yī)院在內(nèi)各個(gè)行業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)所面臨的安全威脅超乎想象。在這個(gè)形式下，如何安全的進(jìn)行內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)互通是必須謹(jǐn)慎考慮的難題，因?yàn)閮?nèi)外網(wǎng)的互通具有極大的安全隱患，對(duì)醫(yī)院業(yè)務(wù)的影響將是災(zāi)難性的，下文將逐一探討內(nèi)外網(wǎng)交互的方式方法及其優(yōu)缺點(diǎn)：

1.內(nèi)外網(wǎng)互通最簡(jiǎn)單最原始的的交流方式無(wú)疑是通過(guò)外存儲(chǔ)設(shè)備（U盤(pán)、移動(dòng)硬盤(pán)等）拷貝互傳，存儲(chǔ)器中存在的病毒、蠕蟲(chóng)、木馬等惡意代碼就會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)網(wǎng)上大面積迅速擴(kuò)散，最終導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓或數(shù)據(jù)丟失。可以說(shuō)任何一家醫(yī)院的外網(wǎng)機(jī)器上幾乎都存在不止一種病毒或木馬。直接進(jìn)行內(nèi)外網(wǎng)復(fù)制傳遞是極具危險(xiǎn)性的。

2.通過(guò)部署防火墻、統(tǒng)一威脅管理（Unified Threat Management，簡(jiǎn)稱(chēng)UTM）等網(wǎng)關(guān)類(lèi)安全設(shè)備進(jìn)行內(nèi)外網(wǎng)互通。所謂防火墻指的是一個(gè)由軟件和硬件設(shè)備組合而成、在內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)之間構(gòu)造的保護(hù)屏障.。它是一種計(jì)算機(jī)硬件和軟件的結(jié)合，通過(guò)在內(nèi)外網(wǎng)之間建立起一個(gè)安全網(wǎng)關(guān)，保護(hù)內(nèi)部網(wǎng)免受非法用戶(hù)的侵入，防火墻主要由服務(wù)訪(fǎng)問(wèn)規(guī)則、驗(yàn)證工具、包過(guò)濾和應(yīng)用網(wǎng)關(guān)等幾個(gè)部分組成，從本質(zhì)上是位于計(jì)算機(jī)和它所連接的網(wǎng)絡(luò)之間的軟件或硬件組成的隔離系統(tǒng)，，它在兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)通訊時(shí)執(zhí)行一種訪(fǎng)問(wèn)控制策略，網(wǎng)絡(luò)上流出的所有網(wǎng)絡(luò)通信和數(shù)據(jù)包均要經(jīng)過(guò)此道屏障，它能允許經(jīng)過(guò)規(guī)則授權(quán)的人和數(shù)據(jù)進(jìn)入指定網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)將未經(jīng)授權(quán)的數(shù)據(jù)或行為拒之門(mén)外，現(xiàn)在防火墻技術(shù)已經(jīng)過(guò)多代技術(shù)的不斷完善，具有較高的實(shí)施價(jià)值，但它也具有一些明顯的局限性：一方面它是一種被動(dòng)的安全策略執(zhí)行者，它只能防范已知的安全漏洞、τ諼瓷柚貌唄緣墓セ髀┒叢蛐甕虛設(shè)，另一方面防火墻的策略實(shí)施在遇到較大的并發(fā)連接時(shí)容易導(dǎo)致阻塞或者溢出，這種阻塞將直接導(dǎo)致業(yè)務(wù)遲滯甚至癱瘓。醫(yī)院的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)除包含病人的隱私和就診信息外，還有各類(lèi)與醫(yī)院有業(yè)務(wù)往來(lái)商家的經(jīng)營(yíng)信息，這些數(shù)據(jù)對(duì)很多層面的人或商業(yè)公司具有很大的應(yīng)用價(jià)值，因此醫(yī)院的內(nèi)網(wǎng)數(shù)據(jù)已經(jīng)成為很多黑客入侵和非法攫取的目標(biāo)，同時(shí)各類(lèi)黑客軟件的泛濫也使得穿透防火墻進(jìn)行非法活動(dòng)的成本越來(lái)越低，網(wǎng)絡(luò)攻擊工具使用不斷簡(jiǎn)便，這種針對(duì)特定漏洞的攻擊的行為幾乎每時(shí)每刻都會(huì)發(fā)生，針對(duì)這種漏洞的攻擊始終處于被動(dòng)狀態(tài)，往往在遭受的攻擊和損失后才以補(bǔ)漏式方法解決，因此單純的進(jìn)行防火墻部署的安全性是沒(méi)有真正安全保障的。

3.通過(guò)在內(nèi)外網(wǎng)之間加前置機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的方式。一般方法是采用一臺(tái)具備雙網(wǎng)卡的服務(wù)器或臺(tái)式機(jī)，分別與內(nèi)外網(wǎng)連接，需要交換的數(shù)據(jù)以文件或數(shù)據(jù)庫(kù)的形式由供方取出先在前置機(jī)暫存，然后再有收方取回，這種方式雖簡(jiǎn)單易行，其缺點(diǎn)也是非常明顯的，它在內(nèi)外網(wǎng)之間建立了一個(gè)交換中轉(zhuǎn)站，可以實(shí)現(xiàn)較大量的數(shù)據(jù)交換，但同時(shí)也把內(nèi)網(wǎng)裸的暴露在外網(wǎng)環(huán)境中，其安全性?xún)H限定在網(wǎng)絡(luò)密碼的防護(hù)層面，因此不建議在公網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)之間采用這一方式，它比較適合外線(xiàn)專(zhuān)網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，例如我們醫(yī)院和市衛(wèi)計(jì)委平臺(tái)是通過(guò)專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行連接的，衛(wèi)計(jì)委平臺(tái)需要的醫(yī)院業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)就是通過(guò)前置機(jī)的方式進(jìn)行上傳的。

4.通過(guò)網(wǎng)閘技術(shù)進(jìn)行內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)交換。網(wǎng)閘是新一代高安全度的企業(yè)級(jí)信息安全防護(hù)設(shè)備，它依托安全隔離技術(shù)為信息網(wǎng)絡(luò)提供了更高層次的安全防護(hù)能力，不僅使得信息網(wǎng)絡(luò)的抗攻擊能力大大增強(qiáng)，而且有效地防范了信息外泄事件的發(fā)生。安全隔離網(wǎng)閘通常布置在兩個(gè)安全級(jí)別不同的兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間，如信任網(wǎng)絡(luò)和非信任網(wǎng)絡(luò)，管理員可以從信任網(wǎng)絡(luò)一方對(duì)安全隔離網(wǎng)閘進(jìn)行管理。它可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間的物理隔離。物理隔離網(wǎng)閘中斷了兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間的直接連接，所有的數(shù)據(jù)交換必須通過(guò)物理隔離網(wǎng)閘，網(wǎng)閘從網(wǎng)絡(luò)層的第七層將數(shù)據(jù)還原為原始數(shù)據(jù)或文件，然后以"擺渡文件"的形式來(lái)傳遞數(shù)據(jù)。物理隔離是通過(guò)開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。網(wǎng)閘技術(shù)也有它的局限性，物理隔離網(wǎng)閘中斷了兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)的直接物理連接，已知的攻擊和未知的攻擊都不會(huì)攻擊到被物理隔離的網(wǎng)絡(luò)。但物理隔離設(shè)備本身涉及到不可信網(wǎng)絡(luò)的一部分還是會(huì)受到來(lái)自不可信網(wǎng)絡(luò)的攻擊，物理隔離網(wǎng)閘可以保護(hù)別人，卻無(wú)法避免自身被攻擊，它就像防火墻一樣，可以保護(hù)別人，無(wú)法保護(hù)防火墻本身，因此物理隔離網(wǎng)閘本身的安全非常重要。網(wǎng)閘技術(shù)不支持交互式訪(fǎng)問(wèn)，因?yàn)榘踩綦x網(wǎng)閘保護(hù)的主要是內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，一旦支持交互式訪(fǎng)問(wèn)如支持建立會(huì)話(huà)，那么無(wú)法防止信息的泄漏以及內(nèi)部系統(tǒng)遭受攻擊。另外通過(guò)網(wǎng)閘傳送數(shù)據(jù)還受網(wǎng)閘交換能力的影響，不適合短時(shí)間傳送超大量的數(shù)據(jù)，它的運(yùn)行還可能造成其他安全產(chǎn)品不能正常工作，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)阻塞等問(wèn)題，雖著網(wǎng)閘技術(shù)的出現(xiàn)和完善，這些缺點(diǎn)或局限會(huì)被逐步優(yōu)化和解決。盡管網(wǎng)閘存在這些局限性，但它為醫(yī)院實(shí)現(xiàn)內(nèi)外網(wǎng)單方面的數(shù)據(jù)傳遞提供了相對(duì)安全的方式，因此它成為多數(shù)醫(yī)院采用的方式，一般是從內(nèi)網(wǎng)系統(tǒng)向外網(wǎng)提供數(shù)據(jù)查詢(xún)和推送上報(bào)等服務(wù)，比如我們醫(yī)院的網(wǎng)閘系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著HQMS數(shù)據(jù)上報(bào)、預(yù)約掛號(hào)信息傳送、查體報(bào)告推送等。

篇3

一、創(chuàng)設(shè)“親子游戲”情境。幫助幼兒加強(qiáng)交通安全意識(shí)

創(chuàng)設(shè)適宜的“親子游戲”情境，有助于家長(zhǎng)和孩子一起在游戲中內(nèi)化交通安全知識(shí)、訓(xùn)練思維、提升交通安全意識(shí)。

1.創(chuàng)設(shè)因地制宜的“親子游戲”情境

《幼兒園教育指導(dǎo)綱要（試行）》指出：“城鄉(xiāng)各類(lèi)幼兒園都應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，因地制宜實(shí)施素質(zhì)教育，為幼兒一生發(fā)展打好基礎(chǔ)?！睂?duì)于幼兒園來(lái)說(shuō)，創(chuàng)設(shè)交通安全“親子游戲”情境，有利于家長(zhǎng)以身作則遵守交通規(guī)則，從而潛移默化地增強(qiáng)幼兒的交通安全意識(shí)。如：將刷接送卡的地方裝飾成巴士的刷卡機(jī)，這樣家長(zhǎng)每天接送幼兒來(lái)離園時(shí)，都牽著孩子的小手，按照秩序排隊(duì)，不與人爭(zhēng)擠，不將手伸出“車(chē)”外，從而掌握乘車(chē)的安全法則。

2.創(chuàng)設(shè)貼近幼兒生活的“親子游戲”情境

交通安全和幼兒的生活密不可分，創(chuàng)設(shè)貼近幼兒生活的“親子游戲”情境，能進(jìn)一步幫助幼兒將所學(xué)的交通安全知識(shí)應(yīng)用于生活實(shí)際中，避免交通慘劇的發(fā)生。如：開(kāi)設(shè)“車(chē)后不玩?！钡那榫常?qǐng)家長(zhǎng)把車(chē)開(kāi)進(jìn)幼兒園操場(chǎng)，在車(chē)后擺放模擬娃娃和游戲玩具，并讓家長(zhǎng)和幼兒一起透過(guò)后視鏡觀察車(chē)后的物體。在觀察中，家長(zhǎng)和幼兒都發(fā)現(xiàn)：車(chē)后的物體，在后視鏡中就是“盲區(qū)”，當(dāng)司機(jī)倒車(chē)時(shí)，會(huì)將物體撞倒，遭車(chē)輪碾壓。這種貼近幼兒生活的情境再現(xiàn)，讓家長(zhǎng)和幼兒都直觀地感受到了車(chē)后玩耍的安全隱患，加強(qiáng)了“車(chē)后不玩?！钡陌踩庾R(shí)。

3.創(chuàng)設(shè)多媒體感官的“親子游戲”情境

隨著國(guó)家對(duì)安全教育的愈加重視，各種聲畫(huà)并茂、直觀有趣的交通安全視頻、網(wǎng)絡(luò)交互平臺(tái)……較好地豐富了“親子游戲”情境。如：“交通標(biāo)志連連看”“交通標(biāo)志轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)龍”“交通小指揮”等虛擬游戲情境，從文字、圖片、動(dòng)畫(huà)、聲效等方面對(duì)參與者進(jìn)行感官刺激，有效激發(fā)家長(zhǎng)和幼兒的共同參與性，也讓幼兒在直觀操作中增強(qiáng)交通安全意識(shí)。

二、利用“親子游戲”，引導(dǎo)幼兒學(xué)習(xí)交通安全防護(hù)方法

《（3-6歲兒童學(xué)習(xí)和發(fā)展指南）解讀》中指出：“家長(zhǎng)是幼兒的第一任教師，家長(zhǎng)與幼兒的關(guān)系狀況對(duì)幼兒早期學(xué)習(xí)和發(fā)展有至關(guān)重要的作用?！碑?dāng)家長(zhǎng)以玩伴的身份和幼兒共同游戲時(shí)，有利于交通安全防護(hù)方法的有效學(xué)習(xí)。

1.寓教于樂(lè)的兒歌游戲

交通安全兒歌以其簡(jiǎn)潔明快的語(yǔ)言、通俗易懂的內(nèi)容、朗朗上口的韻律，深受家長(zhǎng)和幼兒的喜歡。如：在“交通安全拍手歌”中，家長(zhǎng)和幼兒邊念兒歌，邊玩擊花掌的游戲，在寓教于樂(lè)中，自然地習(xí)得了交通安全防護(hù)方法。

2.妙趣橫生的棋類(lèi)游戲

把交通安全防護(hù)方法融于棋類(lèi)游戲中，不但符合幼兒具體形象的直觀思維特點(diǎn)，還有助于親子的溝通和交流。如：家長(zhǎng)可以帶領(lǐng)幼兒自制一張“交通安全防護(hù)棋”，在有趣的下棋規(guī)則制定中，幫助幼兒進(jìn)行交通安全對(duì)錯(cuò)行為的判斷，通過(guò)棋類(lèi)對(duì)弈，積累交通安全知識(shí)，逐步提高自我防護(hù)方法。

3.別開(kāi)生面的闖關(guān)游戲

交通安全闖關(guān)游戲是以闖關(guān)獲勝為目的的游戲通稱(chēng)，參與的親子家庭需要熟練掌握交通安全防護(hù)方法，才能闖關(guān)成功。如：針對(duì)大班幼兒的“親子交通安全大闖關(guān)”有如下環(huán)節(jié)：第一關(guān)“我會(huì)識(shí)別交通標(biāo)志”，第二關(guān)“我會(huì)安全文明行走”，第三關(guān)“我會(huì)乘坐交通工具”，第四關(guān)“我會(huì)處理交通意外”。在親子家庭的團(tuán)隊(duì)回答中，把枯燥乏味的鞏固交通安全知識(shí)，變成別開(kāi)生面的闖關(guān)游戲，讓交通安全防范方法的學(xué)習(xí)變得其樂(lè)無(wú)窮。

三、增加“親子趣味互動(dòng)”，幫助幼兒遠(yuǎn)離交通危險(xiǎn)

1.親子共同繪制“交通安全地圖”

中國(guó)有一句古話(huà)叫作“授人以魚(yú)不如授人以漁”。再?lài)?yán)密的保護(hù)也不能保證萬(wàn)無(wú)一失，因?yàn)槲覀兗炔豢赡軙r(shí)時(shí)刻刻地跟在幼兒身邊，也不能因?yàn)榕鲁鍪鹿识`孩子的手腳，限制他們的行為。為此，家長(zhǎng)和孩子一同把幼兒園、小區(qū)、公園等經(jīng)?；顒?dòng)的路線(xiàn)圖繪制出來(lái)，然后把十字路口、危險(xiǎn)地段、交通安全標(biāo)識(shí)……都用不同顏色的筆標(biāo)注下來(lái)，再運(yùn)用“交通安全地圖”的游戲，幫助幼兒掌握周邊的交通安全狀況，從而避免一些事故的發(fā)生，遠(yuǎn)離交通危險(xiǎn)。

2.親子共同閱讀“交通安全故事”

家長(zhǎng)可以購(gòu)買(mǎi)一些交通安全教育類(lèi)的繪本，通過(guò)共讀，親子間一起學(xué)習(xí)；通過(guò)共讀，增加親子溝通；通過(guò)共讀，幫助幼兒遠(yuǎn)離交通危險(xiǎn)。如《變形警車(chē)珀利》《匹諾曹獨(dú)自出行》《童行中國(guó)夢(mèng)》等繪本，都是通過(guò)生動(dòng)有趣的故事，教幼兒認(rèn)識(shí)交通標(biāo)志、學(xué)習(xí)法律法規(guī)以及危機(jī)自救的方法等，讓孩子牢記出行安全，遠(yuǎn)離交通危險(xiǎn)。

篇4

【關(guān)鍵詞】公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)交通安全影響因素

Abstract: In order to achieve the goal of improving transportation system level of traffic safety, good road routes must be designed to provide safe and reliable driving conditions. The detailed analysis of the traffic safety impact of highway route design factors.

Keywords: roads, road design, traffic safety, influence factors

中圖分類(lèi)號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

公路交通安全問(wèn)題是動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)工程，影響因素眾多。從大量的交通安全事故中可以看出，作為交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的公路工程建設(shè)，是影響交通安全的重要的因素。為了實(shí)現(xiàn)提高交通系統(tǒng)交通安全水平的目標(biāo)，必須設(shè)計(jì)出良好的公路路線(xiàn)，為人們提供安全、可靠的行車(chē)條件，在公路的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)的階段就要重視影響安全的因素，控制事故發(fā)生必須在公路設(shè)計(jì)階段就要有效地進(jìn)行。

一、影響交通安全的公路設(shè)計(jì)關(guān)鍵因素

1、公路線(xiàn)形

公路線(xiàn)形是公路的主骨架，與公路交通安全有著緊密的聯(lián)系。不合理的公路線(xiàn)形是導(dǎo)致交通事故的重要因素之一。道路線(xiàn)形包括平縱橫及其相互之間的協(xié)調(diào)，還包括視距保證。

在平面線(xiàn)形中，應(yīng)當(dāng)考慮曲線(xiàn)半徑、曲線(xiàn)偏角、曲線(xiàn)長(zhǎng)度、緩和曲線(xiàn)、直線(xiàn)段長(zhǎng)度、線(xiàn)形的連續(xù)性以及平面線(xiàn)形與地形的適應(yīng)情況等。一般情況下，直線(xiàn)段的事故風(fēng)險(xiǎn)要低于曲線(xiàn)段，特別是在潮濕或積雪路段。對(duì)于平均事故率，曲線(xiàn)段高于直線(xiàn)段的3 倍，駛出公路的事故率則高出4 倍。同時(shí)在曲線(xiàn)段內(nèi)還可能發(fā)生嚴(yán)重的因路面積水、結(jié)冰而發(fā)生的事故。

在縱斷面線(xiàn)形中，應(yīng)該考慮坡度、坡長(zhǎng)、豎曲線(xiàn)半徑等。坡度和半徑對(duì)事故有直接影響，事故率和事故嚴(yán)重程度都會(huì)隨坡度的增大而增加(上坡或下坡)。TRB(1987)的研究表明，與對(duì)比段相比，豎曲線(xiàn)受視距限制時(shí)交通事故率要增加52%。

平、縱曲線(xiàn)組合不當(dāng)是產(chǎn)生危險(xiǎn)路段的重要原因之一，組合情況對(duì)安全的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單個(gè)平、縱曲線(xiàn)的影響。平、縱線(xiàn)形不應(yīng)單獨(dú)考慮其配合, 不應(yīng)教條地套用規(guī)范,必須從總體上考慮平縱線(xiàn)形的均衡性。

在視距保證中，應(yīng)當(dāng)分清停車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距和超車(chē)視距。

在路線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮地形、合理利用指標(biāo)，在滿(mǎn)足規(guī)范要求的前提下，設(shè)計(jì)人員要充分尊重駕駛員的駕駛習(xí)慣和心理及由多種因素引起的超設(shè)計(jì)車(chē)速的運(yùn)行速度，保證指標(biāo)運(yùn)用均衡，在潛在事故發(fā)生段，采用多種交通安全措施。對(duì)于可能出現(xiàn)的駕駛員因?yàn)榈缆吩蛩鶎?dǎo)致的交通違章要提前有估計(jì)有措施。實(shí)際工作中設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等來(lái)判斷決定最危險(xiǎn)車(chē)輛、最危險(xiǎn)行車(chē)狀態(tài)、最可能的行車(chē)速度、最不利的行車(chē)環(huán)境，并以此作為設(shè)計(jì)依據(jù)。

2、公路構(gòu)造物

公路構(gòu)造物主要有路基路面、橋梁涵洞、隧道等。

對(duì)于路基，主要從分隔帶、路肩、人行道、邊坡、防護(hù)工程及排水工程的設(shè)計(jì)方案等方面考慮其對(duì)交通安全的影響。

路面設(shè)計(jì)影響交通安全的因素主要為路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型的選擇以及路面抗滑能力。路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、預(yù)測(cè)交通量等確定；抗滑能力在設(shè)計(jì)階段主要取決于路面結(jié)構(gòu)和路面材料的選擇以及配合比設(shè)計(jì)。

橋涵對(duì)交通安全的影響可從以下三方面來(lái)說(shuō)明：橋梁寬度與道路寬度的關(guān)系、橋梁線(xiàn)形設(shè)計(jì)以及橋頭跳車(chē)。

隧道中影響交通安全的主要因素有：隧道線(xiàn)形、隧道洞口形式和結(jié)__構(gòu)、隧道內(nèi)安全設(shè)施以及隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)等。

3、路線(xiàn)交叉

從道路安全的角度來(lái)看,交叉口是道路網(wǎng)中最關(guān)鍵的元素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路上約1/3 的事故都發(fā)生在交叉口。TRB 論證交叉口內(nèi)影響道路安全的主要因素有：相交道路數(shù)、交叉角度、視距、線(xiàn)形、輔助車(chē)道、渠化交通、路面摩阻系數(shù)、轉(zhuǎn)彎半徑、照明、車(chē)道和路肩、機(jī)動(dòng)車(chē)道、道路優(yōu)先權(quán)分配（作用、標(biāo)志等）、駛進(jìn)交叉口的車(chē)速等。

立體交叉影響交通安全的主要因素有:匝道的線(xiàn)形及其與主線(xiàn)相銜接的端部特征、視距、匝道寬度以及相關(guān)安全設(shè)施的設(shè)置等。

4、沿線(xiàn)設(shè)施

道路設(shè)施是保證車(chē)輛安全、快速、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)設(shè)施，主要包括交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)，安全防護(hù)設(shè)施、視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施等。

交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)是提供道路交通信息給駕駛員的設(shè)施，它可以輔助駕駛員了解道路狀況和交通管理情況?？煽康臉?biāo)志標(biāo)線(xiàn)是行車(chē)安全的保障，屬于主動(dòng)安全設(shè)施的范疇。不合理的設(shè)置交通標(biāo)志，可能導(dǎo)致駕駛員的信息過(guò)載或者信息缺失。視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施包括線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)，輪廓標(biāo)，凸面鏡等設(shè)施，其主要作用是為了幫助駕駛員掌握道路的線(xiàn)形和輪廓信息，確保車(chē)輛在道路上運(yùn)行。合理的設(shè)置視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施是車(chē)輛在道路上安全行駛的指南針。

安全防護(hù)設(shè)施包括安全護(hù)欄、防撞墩、緩沖墊、減速設(shè)施、避險(xiǎn)車(chē)道等設(shè)施，其主要作用是防止車(chē)輛駛出路外或者與車(chē)輛發(fā)生碰撞。安全防護(hù)設(shè)施屬于被動(dòng)的安全設(shè)施，其本身可能對(duì)車(chē)輛造成一定的危害，合理的設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施才能夠把事故的損失降低到最低。

5、公路景觀

公路是帶狀的構(gòu)造物,公路景觀的設(shè)計(jì)質(zhì)量影響著公路使用者在旅行過(guò)程中的主觀感受,優(yōu)美的公路景觀能給駕乘人員提供舒適和愉悅的行車(chē)環(huán)境，相反，單調(diào)乏味的公路景觀會(huì)使駕駛員產(chǎn)生疲勞感，從而對(duì)交通安全造成影響。

二、公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中交通安全影響因素

1、設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度

設(shè)計(jì)速度是公路幾何設(shè)計(jì)的主要控制參數(shù), 直接影響公路設(shè)施的運(yùn)營(yíng)安全和效率。應(yīng)該在公路設(shè)計(jì)中增加對(duì)線(xiàn)形指標(biāo)用實(shí)際運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn), 對(duì)于曲線(xiàn)要素指標(biāo)不滿(mǎn)足運(yùn)行速度的路段, 應(yīng)對(duì)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整或采取相應(yīng)的安全措施。

由于運(yùn)行速度與車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行特征的符合性,與設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)法相比,運(yùn)行速度設(shè)計(jì)法可以有效地減少由于線(xiàn)形設(shè)計(jì)脫離實(shí)際行車(chē)狀況而導(dǎo)致的交通安全事故, 因此,在公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)實(shí)踐中,充分考慮運(yùn)行速度, 保障路線(xiàn)各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)之間的相容性, 對(duì)于提高公路行車(chē)安全具有重要意義。具體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意以下要點(diǎn):

(1)在選擇路線(xiàn)幾何參數(shù)之前, 應(yīng)充分研究公路沿線(xiàn)地形、道路行駛車(chē)輛構(gòu)成,并重視不同車(chē)型車(chē)輛的運(yùn)行特征,構(gòu)筑良好的公路路線(xiàn)線(xiàn)形。

(2)參照已有公路運(yùn)行速度預(yù)估模型,推算并繪制運(yùn)行速度曲線(xiàn)圖,對(duì)路線(xiàn)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行符合性和相容性檢驗(yàn),適時(shí)調(diào)整。

(3)應(yīng)綜合考慮路線(xiàn)線(xiàn)形及沿線(xiàn)構(gòu)造物、沿線(xiàn)設(shè)施、環(huán)境條件等因素,比選并優(yōu)化路線(xiàn)方案。

(4)對(duì)重載交通道路的上坡路段,充分考慮爬坡車(chē)道的設(shè)置和分速行駛: 在連續(xù)下坡路段,增設(shè)降溫水池和避險(xiǎn)車(chē)道。

2、平縱組合

對(duì)于平縱線(xiàn)形的組合設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō), 應(yīng)重點(diǎn)研究避免以下情況的出現(xiàn):

篇5

 一、高度重視、部署到位。召開(kāi)重污染防治專(zhuān)題會(huì)議，嚴(yán)格按照縣委縣府的要求，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，壓實(shí)責(zé)任，提高思想認(rèn)識(shí)，合理安排部署警力，要求全體民警、輔警全部提前上崗，嚴(yán)格落實(shí)路段承包制度，采取分片包干的形式，工作責(zé)任到人，全力做好重污染天氣條件下道路交通應(yīng)對(duì)處置工作，并與縣交通局等有關(guān)部門(mén)開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法，依托國(guó)道紅云公安檢查站依法檢查過(guò)往車(chē)輛嚴(yán)厲查處涉及環(huán)境污染交通違法行為，切實(shí)改善我縣空氣質(zhì)量。

     二、深入源頭管理。大隊(duì)組織民警深入轄區(qū)在建工地，對(duì)渣土車(chē)輛、駕駛?cè)酥匦率崂頂?shù)量及情況，詳細(xì)掌握工地渣土車(chē)輛、駕駛?cè)诵畔?，逐一登記造?cè)。并結(jié)合渣土車(chē)運(yùn)行路線(xiàn)及時(shí)間規(guī)律特點(diǎn)，在轄區(qū)各大工地附近設(shè)立檢查點(diǎn)，通過(guò)設(shè)點(diǎn)檢查和流動(dòng)巡邏相結(jié)合的方式，切實(shí)加大路面防控力度，對(duì)過(guò)往渣土運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行仔細(xì)檢查，嚴(yán)查渣土車(chē)超速超載、拋灑滴漏、涉牌涉證、闖禁行、疲勞駕駛、安全設(shè)施不全等嚴(yán)重違法行為，并與工地負(fù)責(zé)人簽定《交通安全責(zé)任書(shū)》8份，督促企業(yè)落實(shí)交通安全主體責(zé)任，建立健全內(nèi)部交通安全教育管理制度，定期排查駕駛?cè)私煌ㄟ`法記分情況，嚴(yán)禁交通違法超分駕駛?cè)笋{駛渣土運(yùn)輸車(chē)輛，并定期排查渣土車(chē)輛年審車(chē)輛情況，嚴(yán)禁私自改裝車(chē)輛、報(bào)廢車(chē)輛上路行駛，切實(shí)把“渣土車(chē)”納入制度化、規(guī)范化管理軌道，確保轄區(qū)內(nèi)通行的渣土車(chē)輛都能在規(guī)定的路段、時(shí)間內(nèi)安全行駛。期間共出動(dòng)警力50余人次，查獲各類(lèi)違法行為328起。

     三、加強(qiáng)預(yù)警，強(qiáng)化管控。面對(duì)重污染天氣，在保障各項(xiàng)業(yè)務(wù)正常進(jìn)行的同時(shí)，抽調(diào)部分警力上路嚴(yán)查渣土運(yùn)輸車(chē)輛、貨運(yùn)車(chē)輛涉牌涉證、超載運(yùn)輸、違反交通信號(hào)燈通行、使用拼裝報(bào)廢車(chē)輛等交通違法行為。強(qiáng)化道路疏導(dǎo)管控，交通安全預(yù)警，提醒機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)俗屑?xì)觀察、謹(jǐn)慎駕駛、控制車(chē)速、保持車(chē)距，嚴(yán)防交通堵塞引發(fā)道路交通事故。

篇6

根據(jù)上級(jí)要求，我校把交通安全教育活動(dòng)作為校安的重要工作來(lái)抓，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生交通法規(guī)教育，增強(qiáng)學(xué)生交通安全意識(shí)，確保學(xué)生交通安全。通過(guò)開(kāi)展了豐富多彩的宣傳教育活動(dòng)，為提高師生的交通安全知識(shí)、增強(qiáng)道路交通安全意識(shí)提供了保障，取得了較好的效果。

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任。

為保證活動(dòng)長(zhǎng)期有序地開(kāi)展，我校成立了“學(xué)校交通安全教育領(lǐng)導(dǎo)小組”，負(fù)責(zé)組織和安排學(xué)校的交通安全教育工作，把學(xué)生的交通安全教育列入重要的議事日程。有關(guān)負(fù)責(zé)人多次召集召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)，商討學(xué)生交通安全工作落實(shí)情況，確保學(xué)生的交通安全。

二、加強(qiáng)宣傳，增強(qiáng)意識(shí)。

精心組織開(kāi)展交通安全知識(shí)的宣傳教育活動(dòng)。

1、親身感受，培養(yǎng)學(xué)生的自護(hù)能力。為開(kāi)展交通安全社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，鍛煉學(xué)生的實(shí)際能力，讓學(xué)生感受“遵守交通法規(guī)，珍惜生命”的重要性。同時(shí)，我們學(xué)校組織了交通法規(guī)等方面知識(shí)的教育。讓學(xué)生掌握了有關(guān)交通安全法規(guī)常識(shí)，這對(duì)維護(hù)學(xué)校秩序，疏導(dǎo)交通，宣傳交通法規(guī)起到了積極而有效的作用。

2、轟轟烈烈開(kāi)展學(xué)生交通安全知識(shí)宣傳活動(dòng)。我們利用綜合實(shí)踐課，專(zhuān)門(mén)設(shè)置“交通安全在心中”為內(nèi)容的教育課，使全校師生受教育率達(dá)100%，實(shí)現(xiàn)了交通安全教育進(jìn)學(xué)校的目的，交通安全知識(shí)講座使全體學(xué)生深受教育。

3、我們與交-警中隊(duì)聯(lián)系，索取有關(guān)交通安全的圖片資料，并將交通安全有關(guān)的道路交通法律、法規(guī)、交通標(biāo)志牌和事故案例圖片等展板，在學(xué)校內(nèi)進(jìn)行展覽。

4、加強(qiáng)對(duì)學(xué)校師生自行車(chē)、電瓶車(chē)的管理，教育學(xué)生嚴(yán)格做到“安全行車(chē)、規(guī)范停車(chē)”，通過(guò)教育、檢查等形式制約師生遵守交通法規(guī)以及校紀(jì)校規(guī)。

5、通過(guò)家長(zhǎng)會(huì)等形式，對(duì)家長(zhǎng)進(jìn)行交通安全教育。要求家長(zhǎng)配合學(xué)校對(duì)子女進(jìn)行必要的走路和行車(chē)安全提醒，要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。這樣，不僅使能提高學(xué)生的交通安全意識(shí)，而且能輻射家長(zhǎng)，規(guī)范家長(zhǎng)的交通行為。

通過(guò)活動(dòng)的開(kāi)展，交通安全工作已深入人心，老師、學(xué)生和家長(zhǎng)都深有感觸。學(xué)生了解了交通安全常識(shí)，提高了遵守交規(guī)意識(shí)。安全走路，安全乘車(chē)，安全騎車(chē)己成為學(xué)生們的自覺(jué)行動(dòng)。通過(guò)活動(dòng)的開(kāi)展，廣大的家長(zhǎng)對(duì)孩子的在校學(xué)習(xí)感到放心，同時(shí)，社會(huì)對(duì)學(xué)校的滿(mǎn)意程度有了較大提高。

三、建立機(jī)制，鞏固成果。

提高學(xué)生交通安全法制意識(shí)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持集中教育與日常教育教學(xué)工作及各項(xiàng)社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)有效結(jié)合，在長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)上下功夫，以本次活動(dòng)的成果，促進(jìn)日常交通安全教育工作，為預(yù)防和減少道路交通事故發(fā)揮積極的作用。通過(guò)開(kāi)展本次活動(dòng)，使得全校學(xué)生參與本次活動(dòng)活受教育率達(dá)到100%;學(xué)生交通安全法制常識(shí)知曉率達(dá)到95%以上;學(xué)生交通安全法制意識(shí)和自我防護(hù)能力明顯提高;交通安全法律法規(guī)遵守率達(dá)到95%以上。

我校交通安全教育始終貫徹“以人為本、安全第一”的方針，以“安全乘車(chē)、安全騎車(chē)、安全走路”養(yǎng)成教育為主要內(nèi)容，以促進(jìn)交通安全宣傳“進(jìn)學(xué)校”工作，集中開(kāi)展多種形式和內(nèi)容的小學(xué)生交通安全教育活動(dòng)，營(yíng)造全社會(huì)關(guān)注小學(xué)生交通安全的良好氛圍，進(jìn)一步提高了我校學(xué)生交通安全法制意識(shí)和自我防護(hù)能力，維護(hù)了學(xué)校正常教育教學(xué)秩序，保障和促進(jìn)了青少年的健康成長(zhǎng)。

交通安全教育活動(dòng)總結(jié)(二)

交通安全是我校長(zhǎng)期抓不放的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，目的是通過(guò)對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全教育，使學(xué)生懂得安全的重要性，做到安全第一，珍惜生命。把學(xué)校交通安全教育系列”活動(dòng)作為學(xué)校德育特色活動(dòng)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生交通法規(guī)教育，增強(qiáng)學(xué)生交通安全意識(shí)，確保學(xué)生交通安全。

一、我們學(xué)校充分利用“交通安全教育周”組織學(xué)生開(kāi)展了交通安全教育系列活動(dòng)

1.利用升旗儀式，做開(kāi)展“交通安全教育講話(huà),并且對(duì)全校各個(gè)班級(jí)和全體師生提出了一些具體要求。

2.在交通安全教育宣傳活動(dòng)之初，制定了活動(dòng)計(jì)劃及活動(dòng)安排。組織本班學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)《中小學(xué)生交通安全教育讀本》，強(qiáng)調(diào)各班組織全體學(xué)生開(kāi)了“交通安全教育 ”主題班會(huì)，提高了學(xué)生的交通安全防護(hù)意識(shí)。

二、深入扎實(shí)地開(kāi)展學(xué)生交通安全知識(shí)宣傳活動(dòng)

1.組織學(xué)生觀看了交通、行路話(huà)安全等系列教育短片，教育學(xué)生做一個(gè)遵守交通規(guī)則的好少年。

2.各班班主任老師開(kāi)展了以“增強(qiáng)交通安全意識(shí).提高自我保護(hù)能力”為主題的出黑板報(bào)活動(dòng)以及充分利用宣傳櫥窗、墻報(bào)欄進(jìn)行了交通安全、用電安全、防火安全等方面的圖片展覽，來(lái)增長(zhǎng)學(xué)生的安全防護(hù)和自救知識(shí)。

3.圍繞《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的內(nèi)容，以加強(qiáng)中小學(xué)生道德建設(shè)，促進(jìn)兒童的健康成長(zhǎng)，倡導(dǎo)青少年開(kāi)展《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的宣傳教育活動(dòng)為主題，教育學(xué)生不乘坐無(wú)牌、無(wú)駕駛證、拆裝等違章的車(chē)輛。

篇7

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路、安全設(shè)施

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

我國(guó)農(nóng)村公路總里程在2009年已經(jīng)達(dá)到了333.56萬(wàn)公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通達(dá)率高達(dá)99.4%。農(nóng)村公路作為我國(guó)公路體系的最基礎(chǔ)的一環(huán)，既傳遞著我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)的偉大成就，也承載著我國(guó)新農(nóng)村持續(xù)建設(shè)的重要使命。國(guó)家對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)注和投入，農(nóng)村公路總里程在不斷地飛速增長(zhǎng)。然而，我們不能忽略的是過(guò)快的發(fā)展速度也導(dǎo)致了農(nóng)村公路的安全問(wèn)題已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，以前原有的農(nóng)村公路管理模式和農(nóng)村公路安全設(shè)施都無(wú)法適應(yīng)新的要求，農(nóng)村公路的安全總體情況不容樂(lè)觀。

農(nóng)村公路安全問(wèn)題的現(xiàn)狀

基礎(chǔ)條件差，規(guī)劃不足

農(nóng)村公路的建設(shè)往往是地方鄉(xiāng)政府或者鎮(zhèn)政府牽頭，居民共同籌錢(qián)建設(shè)公路。這也就導(dǎo)致了農(nóng)村公路的建設(shè)資金不足，往往是在農(nóng)村原有的泥土路上有多少項(xiàng)目資金就建多長(zhǎng)的農(nóng)村公路。同時(shí)，農(nóng)村地形往往較復(fù)雜，在建設(shè)之前缺乏專(zhuān)業(yè)的工程隊(duì)伍進(jìn)行路網(wǎng)的規(guī)劃。公路往往沿著河流或者溝渠或者居民房屋而建，有時(shí)候會(huì)碰到上下坡度大，轉(zhuǎn)彎多，在這些特殊路段缺乏必要的安全防護(hù)措施，就很容易發(fā)生交通事故。除此以外，農(nóng)民對(duì)于修建農(nóng)村公路事實(shí)上缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，農(nóng)民只愿意出讓路面建設(shè)需要的用地，對(duì)于公路邊上附加的路肩、邊溝、邊坡等設(shè)施用地則不僅不提供建設(shè)用地，反而會(huì)在其上種植一些作物，這給公路的安全埋下了巨大的隱患問(wèn)題。

遺留問(wèn)題多，水平低下

在自身無(wú)法提供足夠的資金情況下，很多地方政府會(huì)選擇進(jìn)行招標(biāo)的方式。為了節(jié)省成本，地方政府傾向于選擇那些以最低價(jià)中標(biāo)的公司。一些公司為了中標(biāo)甚至將中標(biāo)價(jià)格壓在明顯低于正常價(jià)格的水平上，這就無(wú)法控制施工公司的好壞，容易為日后公路的建設(shè)帶來(lái)質(zhì)量問(wèn)題。在建設(shè)過(guò)程中，中標(biāo)公司為了提高自身的利潤(rùn)，壓縮成本，往往只雇傭當(dāng)?shù)貨](méi)經(jīng)驗(yàn)、沒(méi)技術(shù)、沒(méi)資格的農(nóng)民作為一線(xiàn)建設(shè)和監(jiān)督的人員，導(dǎo)致公路建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，狀況頻出，也就影響到了公路的質(zhì)量。在公路建成以后，往往會(huì)帶來(lái)管理的糾紛問(wèn)題，政府職能部門(mén)之間相會(huì)推諉，導(dǎo)致公路的正常監(jiān)管沒(méi)有走上軌道，對(duì)于一些諸如超速、超載等交通違規(guī)現(xiàn)象沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的檢查和處罰，農(nóng)村公路安全管理處于真空狀態(tài)。同時(shí)，在一些危險(xiǎn)路段、事故易發(fā)路段、居民區(qū)出路口等路段沒(méi)有設(shè)置明顯的交通警示標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和安全防護(hù)措施，對(duì)行人安全和行車(chē)安全都造成了非常大的影響。

歷史問(wèn)題多，重建輕養(yǎng)

農(nóng)村公路作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一類(lèi)，對(duì)于資金的需求往往很大，建設(shè)公路的大投入容易拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和GDP的上升，官員為了自身的政績(jī)非常熱衷于農(nóng)村公路的建設(shè)。不過(guò)，公路的養(yǎng)護(hù)持續(xù)周期長(zhǎng)，平日工作任務(wù)重，當(dāng)?shù)卣秃鲆暳嗽诮ǔ珊髮?duì)于公路的養(yǎng)護(hù)工作。農(nóng)村公路的建設(shè)一般都是基于既有路基上進(jìn)行，既有路基的建成時(shí)間長(zhǎng)，同時(shí)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)在的需要。農(nóng)村公路隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其機(jī)動(dòng)車(chē)行駛量和載荷量已經(jīng)遠(yuǎn)超設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是那些舊有的橋梁，超負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)讓它們成為危橋、險(xiǎn)橋，給安全埋下了嚴(yán)重的隱患。

加強(qiáng)農(nóng)村公路安全管理的建議

增強(qiáng)公路安全設(shè)施設(shè)置

在長(zhǎng)坡、陡坡、有急轉(zhuǎn)彎的下坡路段、路寬橋窄等農(nóng)村公路交通事故多發(fā)路段設(shè)置路側(cè)防撞設(shè)施。按照剛度的不同，路側(cè)防撞設(shè)施可以分為纜索式護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、水泥混凝土防撞設(shè)施，其中纜索式護(hù)欄柔性最高，波形梁護(hù)欄介于中間，水泥混凝土防撞設(shè)施剛性最大。由于農(nóng)村公路在建設(shè)過(guò)程中局限于資金的限制，而纜索式護(hù)欄、波形梁護(hù)欄造價(jià)高，要求的技術(shù)也高，因此，水泥混凝土防撞設(shè)施被廣泛應(yīng)用于農(nóng)村公路的建設(shè)當(dāng)中。水泥混凝土防撞設(shè)施又可以分為墻式護(hù)欄、護(hù)墩和示警樁三種，造價(jià)墻式護(hù)欄最高，示警樁最低。三種水泥混凝土各自具有不同的功能，適合的路段也各自不同。示警欄適合設(shè)置在陡坡和急彎前、橋頭引道、小半徑彎道及視距不佳等路段，護(hù)墩適合設(shè)置在堤壩、橋梁、盤(pán)山公路等路段，墻式護(hù)欄適合設(shè)置在急彎下坡處、懸崖等路段，在具體實(shí)踐過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)具體路段設(shè)置不同的防撞設(shè)施，以達(dá)到最佳的安全防護(hù)效果。

不過(guò)，水泥混凝土防護(hù)措施本身就是一個(gè)危險(xiǎn)物，它的工作原理是通過(guò)自身和車(chē)輛的毀壞來(lái)阻止更加嚴(yán)重的交通事故，因此在設(shè)置水泥混凝土防護(hù)措施要做好考察工作，在必要的交通事故多發(fā)段設(shè)置，即節(jié)省總體資金的投入，也降低了交通事故的嚴(yán)重度。

除此以外，在事故多發(fā)地段前20～50米設(shè)置交通提醒標(biāo)志，交通標(biāo)志的設(shè)置要做到設(shè)施牢固、顏色醒目、標(biāo)識(shí)齊全、內(nèi)容完善，針對(duì)不同的路況選擇合適的尺寸、材料和顏色，根據(jù)實(shí)際情況需要和資金狀況呢，可以適當(dāng)增加夜間的反光膜。道路交通標(biāo)線(xiàn)也是非常重要的一項(xiàng)，嚴(yán)格設(shè)置道路交通標(biāo)線(xiàn)不但能夠分清楚不同的行車(chē)車(chē)道，還能夠誘導(dǎo)駕駛員行駛在正確的車(chē)道上。

完善相關(guān)制度

相關(guān)制度不單單包括農(nóng)村公路建設(shè)招標(biāo)制度，還包括公路養(yǎng)護(hù)制度和公路管理制度。完善招標(biāo)制度能夠嚴(yán)格控制不合規(guī)企業(yè)，提高公路建設(shè)質(zhì)量，確保農(nóng)村公路的安全。完善公路管理制度要求加強(qiáng)路面的管理，擴(kuò)大對(duì)于農(nóng)村公路管理的面積，嚴(yán)抓農(nóng)村公路上的違規(guī)違法行為。完善公路養(yǎng)護(hù)制度能夠及時(shí)地修整坑洼路段及路基坍塌路段，保證了公路的暢通和行車(chē)安全。

加強(qiáng)宣傳力度

加強(qiáng)對(duì)于道路交通安全法律法規(guī)的宣傳力度，注重農(nóng)民交通安全意識(shí)的提高，讓農(nóng)民不侵占公路附屬設(shè)施作為農(nóng)作物種植地或者谷物晾曬點(diǎn)。著重關(guān)于農(nóng)村駕駛員的教育和管理工作。由于農(nóng)民文化水平較低，在日常出行時(shí)對(duì)于交通法規(guī)的概念不足，所以要加大對(duì)于農(nóng)村駕駛員交通法規(guī)的學(xué)習(xí)和安全教育。針對(duì)農(nóng)村公路的特點(diǎn)，讓駕駛員嚴(yán)格控制車(chē)速，不超速，不超載，不疲勞駕駛，掌握在農(nóng)村公路行駛時(shí)的注意點(diǎn)。

總結(jié)

農(nóng)村公路安全牽涉到多個(gè)方面、多個(gè)部門(mén)和機(jī)構(gòu)。增強(qiáng)農(nóng)村公路安全設(shè)施的設(shè)置和建設(shè)能夠在很大程度上提高農(nóng)村公路的安全，在資金允許的條件下，農(nóng)村公路在建設(shè)中應(yīng)該設(shè)置充足的安全設(shè)施。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吉 淺析農(nóng)村公路安全問(wèn)題及對(duì)策[J]. 交通企業(yè)管理，2010（10）

[2] 王芳，張巍漢，劉洪啟，狄勝德 淺析我國(guó)農(nóng)村公路交通安全問(wèn)題及對(duì)策[J]. 交通企業(yè)管理，2010（8）

篇8

關(guān)鍵詞：帶式輸送系統(tǒng)；安全防護(hù)；施工方案

中圖分類(lèi)號(hào)：TH222文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1工程簡(jiǎn)介

錦屏二級(jí)電站帶式輸送系統(tǒng)起點(diǎn)為東引2＃施工支洞與1＃引水隧洞交點(diǎn)，終點(diǎn)為模薩溝棄渣場(chǎng)，主要承擔(dān)東端引水隧道和排水洞的開(kāi)挖料至模薩溝棄渣場(chǎng)和東端砂石加工系統(tǒng)的輸送任務(wù)。皮帶輸送系統(tǒng)主要沿場(chǎng)內(nèi)公路敷設(shè)，局部轉(zhuǎn)彎角度較大或跨越山脊時(shí)，采用架設(shè)鋼橋或挖掘輸送系統(tǒng)專(zhuān)用連接隧洞的方式將皮帶系統(tǒng)線(xiàn)路取直。皮帶輸送系統(tǒng)沿線(xiàn)土建項(xiàng)目施工能否按期順利完成，直接影響皮帶輸送系統(tǒng)能否按期交付使用，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)度起作至關(guān)重要的作用。土建項(xiàng)目的施工是皮帶輸送系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。

1#橋?qū)儆趲捷斔拖到y(tǒng)架設(shè)鋼橋的其中一段。1#橋全長(zhǎng)約為288m，共為6個(gè)橋墩基礎(chǔ)及4個(gè)纜機(jī)平臺(tái)基礎(chǔ)。主要施工項(xiàng)目為基礎(chǔ)開(kāi)挖、基礎(chǔ)混凝土和基礎(chǔ)錨固以及鋼架結(jié)構(gòu)安裝工程等。

2工作內(nèi)容、特點(diǎn)及工序安排

2．1主要工作內(nèi)容

我部主要承擔(dān)的工作任務(wù)為帶式輸送系統(tǒng)架設(shè)鋼橋的橋墩基礎(chǔ)施工，其1#橋各橋墩基礎(chǔ)的施工的主要工作項(xiàng)目有：

（1）橋墩基礎(chǔ)土石方開(kāi)挖；

（2）橋墩基礎(chǔ)鋼筋混凝土澆筑；

（3）零星預(yù)埋件安裝；

（4）其他零星工程（安全防護(hù)）；

2．2工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

本工程為錦屏二級(jí)電站帶式輸送系統(tǒng)工程，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地，橋墩基礎(chǔ)均設(shè)在山坡上，坡度較大，平均坡比為40~50的坡度。加之山坡下有下線(xiàn)公路和拌和系統(tǒng)等設(shè)備，施工安全隱患太大。主要的施工特點(diǎn)如下：

（1）施工線(xiàn)路長(zhǎng)，地形條件復(fù)雜，開(kāi)挖、支護(hù)難度大。加之各橋墩均地處陡坡，施工難度及安全隱患都很大，且無(wú)法使用施工機(jī)械，特別是土石方開(kāi)挖，只能采用最原始的人工開(kāi)挖方式，這對(duì)于迫在眉睫的工期將是一大考驗(yàn)。

（2）按工期要求，施工處于雨季施工，確保施工質(zhì)量和安全是重點(diǎn)。

（3）考慮本工程實(shí)際情況，1#橋作為砼骨料、石渣等永久輸送系統(tǒng)，在以后的輸送過(guò)程中有不可避免的石子、石渣等掉落。為了保障下線(xiàn)公路的交通安全，在此的安全防護(hù)必須為本工程的永久工程。

（4）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地型特點(diǎn)，要對(duì)各個(gè)橋墩基礎(chǔ)展開(kāi)施工就必須先實(shí)施安全防護(hù)。所以安全施工將是本工程的重中之重也是難中之難；安全防護(hù)必須實(shí)施、加強(qiáng)！

（5）施工用水、用電不方便，施工干攏大。

2．3安全防護(hù)施工工序

由于地型條件具有其特殊性，因而必須在確保安全防護(hù)萬(wàn)無(wú)一失的前提下才能進(jìn)行下一步的施工。施工工序安排應(yīng)為：[1]第一道安全防護(hù)施工[2]第二道安全防護(hù)施工[3]橋墩基礎(chǔ)施工……

3安全防護(hù)施工方案

本工程安全防護(hù)將采用兩道防護(hù)，第一道防護(hù)為Φ50鋼管排架加竹跳板鋼性防護(hù)，第二道為Φ90鋼管加鐵絲網(wǎng)柔性防護(hù)。

3．1第一道安全防護(hù)

第一道安全防護(hù)是在沒(méi)有任何安全防護(hù)的情況下進(jìn)行施工，所以為了確保施工人員的自身安全，必須事先在相應(yīng)位置的上方平臺(tái)上打插筋孔并注上插筋，將安全繩系于插筋上，以便施工工人上下攀護(hù)使用。在場(chǎng)面上做安全防護(hù)的工人必須系安全帶，安全帶與安全繩相連于平臺(tái)插筋上。

（1）第一道安全防護(hù)的作用

第一道安全防護(hù)為簡(jiǎn)易防護(hù)，其主要作用是為第二道安全防護(hù)服務(wù)。因?yàn)榈诙腊踩雷o(hù)施工難度相對(duì)較大，大的滾石在所難免，只有在有了第一道防護(hù)的情況下才能進(jìn)行第二道防護(hù)的施工。第一道防護(hù)可以防止第二道防護(hù)施工時(shí)的滾石傷及下線(xiàn)公路上的行人、車(chē)輛以及葛州壩的拌和設(shè)備。另外可與第二道防護(hù)同時(shí)對(duì)施工區(qū)爆破開(kāi)挖形成雙重保險(xiǎn)的作用。

（2） 第一道防護(hù)的施工

第一道防護(hù)設(shè)在施工區(qū)的下方10m左右的位置。先用手風(fēng)鉆打插筋孔，入巖深度1m，孔距2m。將鉆好的插筋孔清洗干凈后往孔內(nèi)注滿(mǎn)砂漿，再將Φ25的螺紋鋼插入孔內(nèi)，插筋的長(zhǎng)度隨鉆孔深度而定（考慮巖石覆蓋層厚度），但需確保插筋外露長(zhǎng)度為50cm。待砂漿終凝后，用Φ50的腳手架鋼管套入外露的插筋上形成防護(hù)攔立柱，立柱與立柱之間用兩棵Φ50的腳手架管作為水平管，用扣件與立柱相連，分別扣在離地面50cm及2m的位置上，形成鋼管防護(hù)攔。在鋼管防護(hù)攔的上方約2m的位置上再打一排插筋孔，注上插筋，插筋的布置、材料及施工方法與鋼管防護(hù)攔插筋相同，用Φ10的盤(pán)條將鋼管防護(hù)攔拉在該插筋上，以加強(qiáng)防護(hù)攔的抗沖擊力，（拉筋的多少視具體情況而定，拉筋與立柱的夾角盡可能控制在45O）。再用鐵絲將22cm寬、3m長(zhǎng)的竹跳板垂直于地面捆綁在鋼管防護(hù)攔上，形成一個(gè)完整的安全防護(hù)屏障。

3．2第二道安全防護(hù)

第二道防護(hù)擔(dān)負(fù)著整個(gè)施工區(qū)安全防護(hù)的重任，安全防護(hù)要求較高，施工難度較大，投入的人力物力較多，施工時(shí)間較長(zhǎng)，施工時(shí)的安全隱患較大，所以必須在第一道防護(hù)的防護(hù)作用下才能進(jìn)行施工。

第二道安全防護(hù)的作用

第二道防護(hù)是整個(gè)施工區(qū)安全防護(hù)的重要角色，擔(dān)負(fù)著整個(gè)施工區(qū)安全防護(hù)的重任。它可以防止施工區(qū)作業(yè)人員不小心摔下山坡的可能性，同時(shí)可以阻擋施工時(shí)不可避免的滾石，特別是還要抵抗住爆破開(kāi)挖時(shí)的炮碴沖擊力，在纜索機(jī)沒(méi)有投入使用之前開(kāi)挖出來(lái)的碴子也要暫時(shí)堆放于第二道防護(hù)之上。所以第二道防護(hù)作用之重，要求之高將是可想而知的。

第二道防護(hù)的施工

第二道防護(hù)設(shè)在第一道防護(hù)之上約2.5m的位置。先用腳手架鋼管搭設(shè)施工平臺(tái)，用輕便式替孔鉆（Φ90鉆頭，成孔孔徑可達(dá)95mm～100mm）在施工平臺(tái)上造孔，孔深深入基巖2m，孔距4m。成孔后把鉆孔清洗干凈，將Φ90的鋼管下入孔內(nèi)直至孔底，鋼管長(zhǎng)度隨孔深而定（考慮巖石覆蓋層厚度），但必須保證鋼管外露3m以上。再往鋼管內(nèi)注入砂漿，注入時(shí)邊注邊動(dòng)鋼管，以便讓砂漿填滿(mǎn)鋼管的同時(shí)也填滿(mǎn)鋼管與孔壁之間的空隙。注入砂漿的作用一方面可以增加鋼管的鋼度和自重，另一方面可使鋼管與基巖成為一個(gè)整體，形成一個(gè)牢固的防護(hù)立柱。立柱與立柱之間用兩棵Φ25的螺紋鋼筋作水平連接，分別布置于地面一棵（為掃地鋼筋）和離地面高度0.8m、1.8m、3 m處，將各棵獨(dú)立的立柱連接成一個(gè)整體，形成大的鋼管排架。然后再將孔徑5cm的鋼絲網(wǎng)牢牢地捆綁于鋼管排架上，形成一個(gè)牢固的有鋼度的柔性防護(hù)網(wǎng)。同樣為了加強(qiáng)防護(hù)網(wǎng)的抗沖擊性，也要用拉筋（Φ12鋼筋）將排架拉于防護(hù)以上的插筋上。

4結(jié)語(yǔ)

（1）1#橋邊坡安全防護(hù)的施工方案簡(jiǎn)單、易施工。

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全設(shè)施；護(hù)欄；隔離柵；養(yǎng)護(hù)

Abstract: the highway traffic safety facilities is the most basic, the most necessary safety protection system, it is to ensure the safety of driving accurate, rapid, comfortable, for the reasonable operation of traffic engineering system plays a decisive role, so good should have traffic safety facilities system management, security protection, traffic induction, to prevent glare and isolation seal and other functions. This article first has carried on the outline of freeway traffic safety facilities, and then analyzes its using situation and summarizes the problems of traffic safety facilities, finally respectively from the aspects of layout of construction and maintenance in detail discusses the countermeasures of increasing the service efficiency of freeway traffic safety facilities.

Key words: the highway; Traffic safety facilities; Guardrail; Isolation gate; maintenance

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

一、高速公路交通安全設(shè)施概述

高速公路交通安全設(shè)施指的是為保障行車(chē)和行人的安全，充分發(fā)揮道路的作用，在道路沿線(xiàn)所設(shè)置的高速公路防撞護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線(xiàn)、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志等，是公路的重要組成部分。

高速公路交通安全設(shè)施對(duì)確保公路行車(chē)安全，減輕事故嚴(yán)重程度，美化道路景觀，平滑交通流，提高行駛舒適性有十分重要的作用，是公路現(xiàn)代化、智能化的重要標(biāo)志之一。

二、高速公路交通安全設(shè)施的使用現(xiàn)狀

（一）護(hù)欄設(shè)施

護(hù)欄是道路安全設(shè)施的重要組成部分，其線(xiàn)形誘導(dǎo)對(duì)防止行車(chē)事故起著重要作用，并且能夠在出現(xiàn)事故后，通過(guò)碰撞吸收車(chē)輛的能量降低交通事故嚴(yán)重程度。護(hù)欄使用中的問(wèn)題主要有以下幾方面：

橋墩前護(hù)欄過(guò)短，沒(méi)有相應(yīng)過(guò)渡段，使得車(chē)輛極易沖撞橋墩發(fā)生事故。

有些地區(qū)邊坡高度變化大、小型結(jié)構(gòu)物設(shè)置間距太短造成了護(hù)欄設(shè)置間斷、不連續(xù)，起不到安全防護(hù)作用。

一些地區(qū)護(hù)欄端頭處理不合理，特別是出入匝道處、混凝土護(hù)欄與波形梁護(hù)欄連接處以及護(hù)欄起始或終結(jié)處，一旦發(fā)生碰撞事故時(shí)不能將車(chē)輛及人員受到的損傷降到最低。

波形梁護(hù)欄防護(hù)能力不足，車(chē)輛穿越護(hù)欄的事故頻繁，特別是大型車(chē)輛噸位大、車(chē)速高，碰撞時(shí)護(hù)欄必須釋放較大能量，普通的波形梁護(hù)欄不足以承受這么大的能量沖撞。

護(hù)欄各部位的聯(lián)動(dòng)性不夠，由于波形梁護(hù)欄為半剛性護(hù)欄，它需利用基礎(chǔ)、立柱、波形梁的協(xié)同作用來(lái)吸收能量，迫使和導(dǎo)引失控車(chē)輛改變運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)。所以對(duì)基礎(chǔ)、立柱、防阻塊、波形梁有必要協(xié)調(diào)考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)，才能充分發(fā)揮各個(gè)構(gòu)件的作用，否則車(chē)輛碰撞護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄和車(chē)輛的損壞都比較大。

（二）交通標(biāo)志

道路交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設(shè)施。交通標(biāo)志的設(shè)置主要存在以下幾方面問(wèn)題：

高速公路交通標(biāo)志首先普遍存在數(shù)量不足的現(xiàn)象，交通標(biāo)志的不足使高速公路上道路交通和交通管理信息不充分， 造成一些外地駕駛員經(jīng)常在高速公路上錯(cuò)過(guò)適當(dāng)?shù)脑训揽冢?多走幾十公里的冤枉路，甚至發(fā)生駕駛員因錯(cuò)過(guò)出口，居然冒險(xiǎn)逆向行駛，最終釀成特大交通事故的慘劇。

種類(lèi)單一，多種功能未能有效挖掘?！兜缆方煌?biāo)志標(biāo)線(xiàn)》將交通標(biāo)志的主標(biāo)志劃分為六類(lèi)。當(dāng)前高速公路交通標(biāo)志主要以指路和指示標(biāo)志為主，類(lèi)型比較單調(diào)，而其他類(lèi)型標(biāo)志設(shè)置較少或是沒(méi)有，交通標(biāo)志在高速公路上的交通管理功能并沒(méi)有得到充分的挖掘和發(fā)揮。

部分高速公路新舊標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志同時(shí)使用的現(xiàn)象普遍存在，易對(duì)駕駛員造成誤導(dǎo)。

三、高速公路交通安全設(shè)施存在的問(wèn)題

（一）規(guī)劃方面不科學(xué)

一般說(shuō)來(lái)在進(jìn)行高速公路交通安全設(shè)施的總體規(guī)劃時(shí)在統(tǒng)籌全局，突出重點(diǎn)的原則下根據(jù)不同的自然條件，針對(duì)不同的道路結(jié)合具體的地形、地質(zhì)、氣候、人文環(huán)境等因素，進(jìn)行具體的規(guī)劃，不能為了節(jié)省資金減少一些必要的基礎(chǔ)設(shè)施的投入，也不能為了追求檔次而盲目地選擇使用最好的產(chǎn)品，但是由于我國(guó)高速公路的交通安全設(shè)施規(guī)劃起步晚，還沒(méi)有形成一套比較系統(tǒng)的規(guī)劃方法，在協(xié)調(diào)交通安全設(shè)施系統(tǒng)與其他系統(tǒng)方面，規(guī)劃安全性評(píng)價(jià)以及山區(qū)高速公路網(wǎng)交通設(shè)施特殊原則的制定方面考慮的不到位，沒(méi)有一套科學(xué)合理的方案，使高速公路交通安全設(shè)施的規(guī)劃受到一定的影響。

（二）設(shè)計(jì)方面存在不足

一般說(shuō)來(lái)高速公路交通安全設(shè)施在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)道路的具體特點(diǎn)和道路所在地的地理、人文、氣候、環(huán)境等因素選擇適當(dāng)?shù)睾侠淼脑O(shè)計(jì)方案，但是由于在設(shè)計(jì)方面中國(guó)的技術(shù)不夠成熟，沒(méi)有相關(guān)的軟件，設(shè)計(jì)時(shí)考慮的細(xì)節(jié)不夠全面，另一方面由于政府部門(mén)和工程單位為了美觀，設(shè)計(jì)時(shí)過(guò)于注重美觀等面子工程，安全方面考慮的不夠，設(shè)計(jì)時(shí)受人為因素的影響很大。

（三）養(yǎng)護(hù)管理方面不到位

在我國(guó)現(xiàn)有的高速公路中，道路的養(yǎng)護(hù)主要注重于路面的養(yǎng)護(hù)，對(duì)于交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)不是很到位，在高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)中相對(duì)整個(gè)道路的養(yǎng)護(hù)指標(biāo)來(lái)說(shuō)所占比重過(guò)少，評(píng)價(jià)體系不健全，使得交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)監(jiān)督工作空虛，很多交通安全設(shè)施在出現(xiàn)問(wèn)題后沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。

提高我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施使用效率的對(duì)策

（一）嚴(yán)格交通安全設(shè)施的布設(shè)和施工

1、防撞護(hù)欄

護(hù)欄的形式有多種，在選擇護(hù)欄形式時(shí)，應(yīng)針對(duì)每條高速公路的具體情況，充分比較各種護(hù)欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線(xiàn)引導(dǎo)、舒適性等。并考慮與公路周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素，在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。較為常用的護(hù)欄有混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。

（1）波形護(hù)欄

波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線(xiàn)誘導(dǎo)功能，能與道路線(xiàn)形相協(xié)調(diào)、外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。并且對(duì)人車(chē)造成的損害較小，雖然維修費(fèi)用較高，但仍是高速公路大范圍采用的對(duì)象。

（2）混凝土護(hù)欄

混凝土護(hù)欄防止車(chē)輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶，但混凝土護(hù)欄幾乎不變形。吸收碰撞能量效果差，在失控車(chē)輛以較大的駛?cè)虢桥c護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)車(chē)輛和乘員的損害均很大。從對(duì)乘客的安全性和了望性看，有遮擋視線(xiàn)的缺陷。因此，只在橋梁、擋土墻和一些危險(xiǎn)陡坡路段路側(cè)設(shè)置。

（3）纜索護(hù)欄

纜索護(hù)欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車(chē)輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線(xiàn)路段使用，同時(shí)它的視線(xiàn)誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。

2、隔離柵

在高等級(jí)公路上，為了防止與公路無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入，保證車(chē)輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵。

（1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線(xiàn)，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線(xiàn)上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位做出標(biāo)志；

（2）在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開(kāi)始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈；

（3）連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(lái)(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來(lái)，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行調(diào)整，確保線(xiàn)形的平順美觀；

（4）隔離柵的線(xiàn)形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓。

3、標(biāo)志及標(biāo)線(xiàn)

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求。標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝。

同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過(guò)程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對(duì)于標(biāo)線(xiàn)，交通標(biāo)線(xiàn)對(duì)車(chē)流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線(xiàn)涂劃工程必須確保線(xiàn)形流暢，并與道路線(xiàn)形相一致，保證良好的晝夜視線(xiàn)誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線(xiàn)幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

（二）做好交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和維修

1、防撞護(hù)欄

（1）發(fā)現(xiàn)護(hù)欄表面的油漆損壞脫落時(shí)，應(yīng)及時(shí)刷新。

（2）對(duì)于銹蝕嚴(yán)重的護(hù)欄板應(yīng)予以更換。

（3）由于路基沉陷造成護(hù)欄標(biāo)高發(fā)生顯著變化時(shí)，要及時(shí)對(duì)護(hù)欄的高度做出相應(yīng)調(diào)整。

（4）對(duì)于發(fā)生交通事故或自然災(zāi)害造成護(hù)欄損壞的，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換，修復(fù)后的護(hù)欄要與周?chē)o(hù)欄線(xiàn)形協(xié)調(diào)一致，不能有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象。

（5）護(hù)欄板的搭接方向要正確，螺栓要齊備緊固; 防阻塊、托架、端頭等都要安裝到位，不得有明顯變形或傾斜。

2、交通標(biāo)志

（1）要保證每季度清洗一次，使其始終保持醒目、美觀的狀態(tài)。

（2）標(biāo)志反光膜脫落或破損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)盡快刷補(bǔ)或更換。

（3）如標(biāo)志被沿線(xiàn)的樹(shù)木或廣告牌等遮擋，應(yīng)及時(shí)清除障礙。

（4）若發(fā)生交通事故或自然災(zāi)害導(dǎo)致標(biāo)志牌變形、破損或支柱彎曲傾斜松動(dòng)的要盡快修復(fù)或更換，更換時(shí)要符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范的要求。

3、交通標(biāo)線(xiàn)

（1）當(dāng)標(biāo)線(xiàn)被雜物覆蓋或被污穢影響辨認(rèn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除或清洗。

（2）如標(biāo)線(xiàn)磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)重新噴刷或修復(fù)。

（3）若路面進(jìn)行修補(bǔ)，導(dǎo)致標(biāo)線(xiàn)缺損或覆蓋時(shí)，可重新進(jìn)行噴刷或修補(bǔ)，修補(bǔ)時(shí)要保證標(biāo)線(xiàn)與原有的標(biāo)線(xiàn)寬度一致，間隔相等，且線(xiàn)形規(guī)則，邊緣整齊。

4、防眩設(shè)施

（1）在日常養(yǎng)護(hù)中，要經(jīng)常檢查防眩設(shè)施，如有缺失，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)齊。

（2）若發(fā)生交通事故造成防眩設(shè)施破壞時(shí)，要及時(shí)修補(bǔ)，更換后的防眩設(shè)施應(yīng)與原來(lái)的規(guī)格一致。修復(fù)后要保證與道路線(xiàn)形一致、美觀大方、結(jié)構(gòu)合理，同時(shí)要保證安裝牢固、分布勻稱(chēng)。

5、隔離柵

（1）要經(jīng)常定期檢查，如有銹蝕，應(yīng)及時(shí)刷漆保養(yǎng)。

（2）對(duì)污穢嚴(yán)重或是張貼廣告的，要及時(shí)清洗、清理。

（3）若是人為破壞或發(fā)生交通事故毀壞的，要及時(shí)修復(fù)。修復(fù)時(shí)應(yīng)注意立柱與基礎(chǔ)及隔離網(wǎng)之間的連接應(yīng)牢固，要求網(wǎng)面平整，無(wú)明顯翹曲現(xiàn)象。

結(jié)語(yǔ)

綜上，隨著社會(huì)不斷的進(jìn)步，高速公路交通安全設(shè)施也會(huì)不斷的發(fā)展和完善，技術(shù)會(huì)越來(lái)越先進(jìn)，管理會(huì)越來(lái)越完善。因此我們要善于結(jié)合高速公路安全設(shè)施的使用現(xiàn)狀，及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，以提高我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施方面的技術(shù)基礎(chǔ)和研究環(huán)境，使高速公路在未來(lái)成為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的大動(dòng)脈。

參考文獻(xiàn)

[1]王成彪.公路交通安全設(shè)施工程的現(xiàn)狀及發(fā)展淺析[J].工程建設(shè)與管理，2011.3.

篇10

小學(xué)交通安全反思日主題活動(dòng)方案

一、指導(dǎo)思想

堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的安全工作方針，認(rèn)真落實(shí)上級(jí)關(guān)于開(kāi)展全國(guó)交通安全反思日主題教育活動(dòng)的通知精神，以2016年4月30日全國(guó)交通安全日反思日為契機(jī)，請(qǐng)各校(園)圍繞交通安全防范養(yǎng)成教育為主線(xiàn)，深入開(kāi)展交通安全宣傳教育活動(dòng)，增強(qiáng)師生安全觀念意識(shí)，促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)和掌握交通安全知識(shí)，養(yǎng)成交通安全文明習(xí)慣，提高安全防護(hù)自救能力，維護(hù)學(xué)校和諧穩(wěn)定。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

組長(zhǎng)：施玉霞

副組長(zhǎng)：杜祥 趙婕妤 焦明秀

三、活動(dòng)時(shí)間

2016、4、284、30

四、活動(dòng)內(nèi)容

1.氛圍創(chuàng)設(shè)：

(1)在校門(mén)口電子屏上滾動(dòng)播出交通安全教育知識(shí)和宣傳標(biāo)語(yǔ)，構(gòu)建濃烈的校園交通安全宣傳教育氛圍，強(qiáng)化交通安全提示、警醒和教育作用。

(2)利用集體晨會(huì)進(jìn)行以交通安全教育為主題的講話(huà)。號(hào)召?gòu)V大師生增強(qiáng)自我防范能力，提高交通法制觀念，養(yǎng)成良好的交通文明行為;

2.組織活動(dòng)

(1)法制副校長(zhǎng)開(kāi)展講座。(4.28)

(2)發(fā)放一次告家長(zhǎng)書(shū)，發(fā)動(dòng)家長(zhǎng)每天上下班也能做到文明交通。(4.29)

(3)出一期安全手抄報(bào)，并進(jìn)行校內(nèi)展覽。(4.30)

五、活動(dòng)要求

學(xué)校相關(guān)部門(mén)和教師要相互支持，協(xié)作配合，將相關(guān)活動(dòng)落到實(shí)處。

【附件】安全常識(shí)

一，交通信號(hào)燈的判斷：

在繁忙的十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號(hào)燈，它是不出聲的交通警。紅綠燈是國(guó)際統(tǒng)一的交通信號(hào)燈。紅燈是停止信號(hào)，綠燈是通行信號(hào)。交叉路口，幾個(gè)方向來(lái)的車(chē)都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰(shuí)先走，這就是要聽(tīng)從紅綠燈指揮。紅燈亮，行或左轉(zhuǎn)彎，在不礙行人和車(chē)輛情況下，允許車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎;綠燈亮，準(zhǔn)許車(chē)輛直行或轉(zhuǎn)彎;黃燈亮，停在路口停止線(xiàn)或人行橫道線(xiàn)以?xún)?nèi)，已經(jīng)繼續(xù)通行;黃燈閃爍時(shí)，警告車(chē)輛注意安全。

二，交通標(biāo)線(xiàn)的判斷：

馬路上，用漆劃的各種各樣顏色線(xiàn)條是交通標(biāo)線(xiàn)。道路中間長(zhǎng)長(zhǎng)的黃色或白色直線(xiàn)，叫車(chē)道中心線(xiàn)。它是用來(lái)分隔來(lái)往車(chē)輛，使它們互不干擾。中心線(xiàn)兩側(cè)的白色虛線(xiàn)，叫車(chē)道分界線(xiàn)，它規(guī)定機(jī)動(dòng)車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛。非機(jī)動(dòng)車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛。在路口四周有一根白線(xiàn)是停止線(xiàn)。紅燈亮?xí)r，各種車(chē)輛應(yīng)該停在這條線(xiàn)內(nèi)。馬路上用白色平等線(xiàn)像斑馬紋那樣的線(xiàn)條組成的長(zhǎng)廊就是人行橫道線(xiàn)。行人在這里過(guò)馬路比較安全。