導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇城市規(guī)劃解讀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】鄭東新區(qū)；風(fēng)格；規(guī)劃；順馳第一國(guó)際

1.項(xiàng)目概況

順馳第一國(guó)際位于鄭東新區(qū)cbd外環(huán)和第三城市中心軸線的交，占地面積4394.51平方米，總建筑面積達(dá)58364平方米，于2004年9月28日開(kāi)工，預(yù)計(jì)2006年10月公開(kāi)發(fā)售，是順馳集團(tuán)整合各方面資源推出的首個(gè)5A級(jí)智能化甲級(jí)寫字樓。整體規(guī)劃建筑沿地塊邊緣布局合理，有利于中心景觀的營(yíng)造。地塊地勢(shì)平緩，有利于營(yíng)造簡(jiǎn)潔現(xiàn)代的景觀空間層次。但由于地塊被分三塊，中間連接地塊狹長(zhǎng)，不利形成良好的景觀界限和銜接。

2.凝煉“仕家”的景觀主題――思想者之家，覺(jué)悟者之家

子夏曰：“仕而優(yōu)則學(xué)，學(xué)而優(yōu)則仕。” 其“仕”：學(xué)也；其“學(xué)”：覺(jué)悟也。表述對(duì)傳統(tǒng)文化的學(xué)習(xí)方能覺(jué)悟生命，而“仕者”，是覺(jué)悟了生命意義的人。人與人之間的關(guān)系是社會(huì)的根基，“家”是社會(huì)關(guān)系的基礎(chǔ)，“仕家”界定了消費(fèi)者家庭的覺(jué)悟品質(zhì)，也就界定了“仕家”環(huán)境與生命意義的聯(lián)想方向――去狹隘以向開(kāi)敞，遠(yuǎn)混雜而近秩序，避喧囂以取寧?kù)o，逆潮流而順自然。

3.景觀特征與文化特征

3.1以經(jīng)典之美規(guī)劃場(chǎng)所

古希臘哲學(xué)家歐幾里得的《幾何原本》構(gòu)造他心目中世界的秩序，在“高林?仕家”，以幾何園林的形式開(kāi)揚(yáng)場(chǎng)地，使其明朗清楚和富有氣勢(shì)，呈現(xiàn)古典幾何學(xué)的經(jīng)典之美。

3.2 以線性之美串聯(lián)場(chǎng)所

通過(guò)景觀主軸線營(yíng)造小區(qū)的向心力，將區(qū)域的主題景觀串聯(lián)起來(lái)，以線性的交通組織帶動(dòng)景觀組團(tuán)。簡(jiǎn)約的線性幾何布局，結(jié)合空間變化與環(huán)境，創(chuàng)造出道路系統(tǒng)及場(chǎng)地空間感，使整個(gè)場(chǎng)所具有統(tǒng)一性和趣味性。

3.3 以文化景觀提升場(chǎng)所

幾何形式的文化景墻，思想者的主題雕塑的設(shè)計(jì)等，以達(dá)到“思想者之家，覺(jué)悟者之家”的主要目標(biāo)。主設(shè)計(jì)格調(diào)優(yōu)雅、浪漫、富有古典生活氣息，入口兩處林蔭大道引人入勝，業(yè)主可以感受得到這里是一種畫(huà)境、一種文境、一種寧?kù)o。

3.4 以立體綠化改造場(chǎng)所

園林建筑、地坪緊密結(jié)合地形，隨行就勢(shì)，最大限度減少土方工程量，在擋墻處設(shè)置了多級(jí)高差，舒緩了一級(jí)高差的垂直堅(jiān)硬感，并且增加綠色廊架停車位，對(duì)硬質(zhì)擋墻進(jìn)行了一定的空間遮擋，使空間感受和視覺(jué)效果更加的豐富，圍墻的設(shè)計(jì)?很好的與周邊環(huán)境和諧。采用立體式綠化圍墻，利用景觀生態(tài)護(hù)坡的方式消除高差；在道路邊增設(shè)特色景觀小品，增加了整個(gè)擋墻的趣味性和綠化的層次,形成良好的視覺(jué)效果。

3.5 以水景營(yíng)造寧?kù)o場(chǎng)所

設(shè)置有精致的水系，平靜淡雅水面中栽植一些水生植物和水中樹(shù)池，顯得簡(jiǎn)潔大方。水池的周邊設(shè)置了親水平臺(tái)，是小區(qū)業(yè)主休閑的好去處，以“流、跌、涌”等形式，互為點(diǎn)綴，交相輝映，人們可以更好的感受水的靈性和水的魅力，給新貴一種高雅愜意的水景享受。

3.6 以景觀元素豐富場(chǎng)所

在本案中綠化設(shè)計(jì)以“花園、生態(tài)、保健”為設(shè)計(jì)定位，營(yíng)造“仕者”宜居的綠化環(huán)境。以“簡(jiǎn)潔融洽、精致完美、獨(dú)樹(shù)一幟”為綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)造“仕者”生活的美好愿景。

3.7 以交通組織整合場(chǎng)所

根據(jù)地形特征和建筑布局，采用環(huán)狀道路通行，人車分流，并嚴(yán)格控制車輛進(jìn)入小區(qū)，為業(yè)主創(chuàng)造高質(zhì)量的居住環(huán)境。簡(jiǎn)約的幾何布局，結(jié)合景觀空間變化與環(huán)境感受，道路系統(tǒng)融于小區(qū)環(huán)境，和諧統(tǒng)一又富有變化的景觀空間，合理的交通組織令社區(qū)有序而安寧。

4.景觀設(shè)計(jì)與文化的結(jié)合

本案景觀規(guī)劃以“思想者之家，覺(jué)悟者之家”為訴求，以幾何園林與線性景觀為基本手法，形成整合式的景觀表達(dá)，通過(guò)景觀主軸線營(yíng)造小區(qū)的向心力，將景觀串聯(lián)起來(lái)，各主題空間中布置景觀構(gòu)筑物與景觀小品，賦予空間不同的文化意義和強(qiáng)烈的個(gè)性色彩。

4.1 高林化境

高林化境的景觀規(guī)劃以“思想者之家，覺(jué)悟者之家”為愿景，以幾何形式的景墻開(kāi)揚(yáng)場(chǎng)地；以幾何園林與線性景觀為基本手法，形成整合式的景觀表達(dá)。幾何狀的景墻、幾何狀的景觀跌水，其效果明朗清楚富有氣勢(shì)，呈現(xiàn)古典幾何學(xué)的經(jīng)典之美。主入口雕塑選擇為思想者,當(dāng)人的精神高度提升至一定程度，思想得到提純升華，即是此思想者的根本表征。思想者的雕塑不僅展示人體的剛健之美，而且蘊(yùn)含著深刻與永恒的精神，與整個(gè)園區(qū)的“思想者之家、覺(jué)悟者之家”的主題緊密貼切，沿襲了Art Deco現(xiàn)代建筑的風(fēng)雅氣韻和低調(diào)的奢華風(fēng)格，顯得有親和力和高貴典雅的氣質(zhì)。

4.2聽(tīng)香水榭

聽(tīng)香水榭其寓意為環(huán)境清雅宜人，安靜閑適的地方。域中設(shè)置了鏡水廊橋、琴韻廣場(chǎng)、咖啡茶座等，營(yíng)造出動(dòng)靜相宜的氛圍，人們可以在這里聽(tīng)水聲、暢談人生、促膝品茗。鏡水廊橋的水景讓環(huán)境更加的嫵媚，親水平臺(tái)滿足人與水親密接觸的愿望，卵石在微波下隱約可見(jiàn)，涌泉的形式活潑可愛(ài)，使整個(gè)小區(qū)具有勃勃的生機(jī)。水邊的琴韻廣場(chǎng)給人以拔地而起、傲然屹立的恢宏氣勢(shì)，以幾何純粹裝飾線條彰顯無(wú)限景觀魅力，與高聳流暢挺拔的Art Deco現(xiàn)代建筑相呼應(yīng)，以傾瀉而下的流水彰顯強(qiáng)烈的視覺(jué)感受和獨(dú)特的韻律感。水聲、笑聲、暢談聲與新貴名士追求的高貴感不謀而合，代表永恒向上的人文精神。

4.3 景觀街區(qū)

獨(dú)具特色的“景觀街區(qū)”思想，打造現(xiàn)代感強(qiáng)烈的商業(yè)街景區(qū)，主要考慮到與與CBD的銜接關(guān)系和人流問(wèn)題，其空間設(shè)計(jì)是從半開(kāi)敞到開(kāi)敞，從小區(qū)向外漸次過(guò)渡到寬敞林蔭大道的路面。整齊的林蔭大道、的格調(diào)小店、悠揚(yáng)的笛聲、惟妙惟肖的雕塑小品、豐富的夜景燈光，給街區(qū)帶來(lái)一絲別致的情趣。商業(yè)街植物設(shè)計(jì)主要采用規(guī)則式種植的方式，構(gòu)成該空間的高層框架，同時(shí)在喬木間點(diǎn)綴造型現(xiàn)代感強(qiáng)烈的燈具豐富夜景色彩，并按一定距離設(shè)置線條簡(jiǎn)潔的草坪燈，和諧中蘊(yùn)含著變化。營(yíng)造出一個(gè)多功能的，舒適的，具有浪漫氣息的娛樂(lè)購(gòu)物的街道環(huán)境。

5.結(jié)語(yǔ)

經(jīng)歷過(guò)文化的沉淀和積累，記憶和經(jīng)歷不斷浮現(xiàn)疊加的小區(qū)，才會(huì)成為城市的永恒。景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)本身，不僅僅是一個(gè)場(chǎng)所，一個(gè)空間，只有充分正確地考慮了“人”因素，才能使設(shè)計(jì)的場(chǎng)所煥發(fā)生命力，成功的景觀設(shè)計(jì)正是在承受住社會(huì)洗禮考驗(yàn)后自身價(jià)值和文化價(jià)值的真正體現(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

［1］韓昊英．日本1968年《城市規(guī)劃法》劃線制度的實(shí)施成效及政策啟示[J]．北京規(guī)劃建設(shè)，2008，(02).

篇2

Abstraction: traffic congestion, already became a fear of and a social phenomenon from time to time , even become a common urban landscape.the article aims to find its reasons from the level of city planning , including the following factors: lack of considering the traffic planning and urban planning level restrictions; Walking area and traffic arteries don’t have a clear definition ; The unreasonable city layout leads to chaotic road network structure; Planning in urban public transport system is not perfect, the two is not very good; The national overall traffic quality is not high, the government management level is not high. The population distribution and flow is not reasonable. In the usual observation at the same time, the writer also puts forward some ideas and implementing ways to improve traffic jams from the perspective of urban planning and spatial Angle.

關(guān)鍵詞：社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率 交通擁堵 城市規(guī)劃 界定 布局 路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 城市公交系統(tǒng) 國(guó)民交通素養(yǎng)人口分布 流動(dòng)

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在我們的日常生活中，“等”，似乎是一個(gè)極其經(jīng)常的狀態(tài)。吃飯要等，打水要等，洗衣服要等，即使出門遠(yuǎn)行，也會(huì)時(shí)不時(shí)地遇到堵車，一等就是個(gè)把小時(shí)。人們的焦慮在膨脹，民眾的怨言也在不斷地增長(zhǎng)，其對(duì)于快節(jié)奏的大城市而言，這種擁堵造成的社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率下降，很多時(shí)候都會(huì)導(dǎo)致極其糟糕的后果。擁堵，已成為人們唯恐避之不及卻時(shí)不時(shí)地遭遇的社會(huì)現(xiàn)象，甚至成為一種普遍的城市景觀。

從城市規(guī)劃的層面找尋交通擁堵的原因以及改善方案，我總結(jié)出以下幾點(diǎn)：

一．城市規(guī)劃層面欠缺對(duì)交通規(guī)劃的考慮和限制

城市規(guī)劃分為三個(gè)階段：總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃。城市規(guī)劃是以規(guī)劃什么為核心？規(guī)劃土地。而在規(guī)劃土地使用功能、布局和規(guī)模的過(guò)程中，必然會(huì)很大程度上決定交通的配置，然而現(xiàn)今有一個(gè)很嚴(yán)肅的問(wèn)題，就是城市規(guī)劃中沒(méi)有加入應(yīng)有的交通分析規(guī)劃的成分，尤其在分區(qū)規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃中。一些基本的城市規(guī)劃指標(biāo)中也并沒(méi)有包含對(duì)交通的相應(yīng)規(guī)劃指標(biāo)，從最基本的層面沒(méi)有考慮一個(gè)對(duì)交通的規(guī)劃限制，從而反映了規(guī)劃過(guò)程中對(duì)交通的忽視，也在一定程度上激化了交通供需之間的矛盾。這是城市規(guī)劃不當(dāng)所導(dǎo)致交通擁堵最本質(zhì)的因素。

因此，我們?cè)诔鞘幸?guī)劃中應(yīng)該加入更多應(yīng)有的交通分析規(guī)劃的成分，從最初的總體規(guī)劃，一步步落實(shí)到修建性詳細(xì)規(guī)劃，只有每一個(gè)環(huán)節(jié)步驟都做到二者綜合、仔細(xì)地考慮，才能逐漸改善城市的交通秩序，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)向一個(gè)良好高效的方向發(fā)展。

當(dāng)然，城市建設(shè)和交通建設(shè)都不是一次性達(dá)到完成狀態(tài)的，二者在不停的互相作用、互相影響，因此從規(guī)劃到實(shí)施，也需要將這種影響不停地反饋給雙方，從而使二者達(dá)到很好的結(jié)合。

二．步行地段和通行要道的界定不明確，兩種道路系統(tǒng)混雜

究竟什么是交通擁堵？?jī)H僅是機(jī)動(dòng)車停滯不前造成的道路堵塞，或者是行人的無(wú)法疏散嗎？不，我認(rèn)為所有因外界客觀因素所造成的行人行車穿行不便都可以叫做交通擁堵。注意，是“穿行”。一個(gè)人，如果是漫無(wú)目的地行走的人和急切地去趕著上班的人，遇到交通堵塞時(shí)，反應(yīng)是絕對(duì)不同的。游憩的行人可以在“等”的過(guò)程中玩手機(jī)刷微博，甚至拿出一本書(shū)來(lái)看都不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的反感情緒，可急切想要上班的人卻會(huì)陷入極度焦慮的狀態(tài)中，這類人需要的，就是一種直達(dá)性強(qiáng)的，與外界聯(lián)系弱化的道路。這點(diǎn)在我們的城市道路規(guī)劃建設(shè)中，做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們需要更加明確地界定步行地段和交通要道，這是兩種性質(zhì)完全不同的道路，他們的分隔，是一個(gè)不同狀態(tài)人群的分隔，他們的連接，也是兩種性質(zhì)交通的連接，是最易造成交通混亂的城市節(jié)點(diǎn)。這樣的界面越發(fā)清晰明了，各自區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)越迅速。

三．城市布局不合理導(dǎo)致路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理

我國(guó)很多城市中，路網(wǎng)密度低，瓶頸路、斷頭路、畸形交叉口多。不少城市熱衷于修主干道，不注重次干道、支路的建設(shè)，道路密度低，交通流量過(guò)于集中，主/次干道、支路比例嚴(yán)重失調(diào)，特別是在主/次干道過(guò)渡或銜接路口、路段通行能力低。因道路維修、自然災(zāi)害及其他突發(fā)事件等引發(fā)的交通堵塞時(shí)有發(fā)生[ 選自武漢理工大學(xué) 楊育鳳 碩士學(xué)位論文《中國(guó)大中型城市城市交通建設(shè)及其對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響》]。

從城市規(guī)劃的層面來(lái)看，整個(gè)城市布局不合理是導(dǎo)致路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，人們無(wú)法自主地選擇居住地點(diǎn)，購(gòu)物、上學(xué)、上班不能就近解決；我們這學(xué)期所做的居住區(qū)設(shè)計(jì)前期進(jìn)行了對(duì)基地的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)居住區(qū)地塊范圍內(nèi)很多配套設(shè)施都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，人們不得不走很遠(yuǎn)才能到達(dá)目的地，這就增加了交通堵塞發(fā)生的幾率。

同時(shí)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不合理性還在于高速路與低速路的銜接處缺乏有效的過(guò)渡和分流。在高速路上行駛的車在進(jìn)入城市之后，經(jīng)常會(huì)迅速陷入一種阻塞的狀態(tài)。我的家鄉(xiāng)在甘肅平?jīng)?，高中在蘭州上學(xué)，因此每學(xué)期開(kāi)學(xué)或放假后去蘭州基本都會(huì)遇到交通阻塞情況。除了山體塌方造成路不通暢以及偶發(fā)的車禍導(dǎo)致的交通堵塞等客觀因素以外，很頻繁的一個(gè)現(xiàn)象就是在進(jìn)入蘭州市區(qū)之后，由于路網(wǎng)一下變得密集卻缺乏秩序，使得整個(gè)車流的速度變慢，從而造成嚴(yán)重的交通擁堵。

究其原因，首先是城市在規(guī)劃過(guò)程中，城市和的銜接沒(méi)有達(dá)到很好的過(guò)渡，經(jīng)常是圍城建城，其實(shí)現(xiàn)在的城市是有向外擴(kuò)散的趨勢(shì)的，這種趨勢(shì)導(dǎo)致城市邊緣本質(zhì)上不是清晰的一道界限，然而人們總喜歡用各種手段達(dá)到區(qū)域的劃分，在這個(gè)過(guò)程中往往會(huì)產(chǎn)生不合理的隔離性。沒(méi)有足夠范圍的過(guò)渡段，導(dǎo)致兩種狀態(tài)的空間生硬地相撞，在這個(gè)撞擊帶內(nèi)，必然會(huì)產(chǎn)生交通堵塞。因此我們需要在規(guī)劃過(guò)程中就從道路的角度考慮城市與城郊的銜接關(guān)系，

四．規(guī)劃導(dǎo)致城市公交系統(tǒng)的不完善，二者沒(méi)有很好結(jié)合

我國(guó)城市公交系統(tǒng)還處于比較落后的狀態(tài)，這與城市規(guī)劃有很大的相關(guān)性。城市規(guī)劃用道路分割了土地，公交系統(tǒng)是覆蓋有道路的地方，也一個(gè)攜帶人群滲透進(jìn)入城市土地的載體，那么城市規(guī)劃如何規(guī)劃城市道路，尤其從公交專線這方面考慮，二者結(jié)合得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

舉個(gè)例子，BRT是一種新型的城市公共交通形式。以蘭州為例，該城市就是一個(gè)交通極其不便的城市，在我上高中的時(shí)候，周末回姨媽家時(shí)遇到交通堵塞是鮮少有例外的經(jīng)歷。然而大二暑假回蘭州時(shí)，快速公交已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，我發(fā)現(xiàn)快速公交很好地舒緩了交通擁堵的問(wèn)題，因此在現(xiàn)有基礎(chǔ)上大力發(fā)展這種交通方式是值得推廣的，尤其在地形變化比較大的區(qū)域，地下交通并不是很容易做，可以考慮在上開(kāi)辟BRT專線。而如何規(guī)劃快速公交線路，除了相關(guān)道路建設(shè)人員以外，就是我們規(guī)劃人員和所應(yīng)該投入關(guān)注的。我們?cè)谝?guī)劃土地的過(guò)程中，基本沒(méi)有將公交線路，也許在結(jié)合了公交線路后，我們?cè)谝?guī)劃過(guò)程中也會(huì)發(fā)現(xiàn)如今公交規(guī)劃的不合理之處，從目前很多城市的公交線路混亂、以及公交換乘點(diǎn)的混亂，都反應(yīng)了這是城市規(guī)劃和公交系統(tǒng)二者沒(méi)有很好結(jié)合所導(dǎo)致的交通問(wèn)題。

除此之外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2011年11月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.23億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)2.34億人，汽車保有量達(dá)1.04億輛，許多城市已進(jìn)入汽車社會(huì)。汽車保有量于2011年10月底首次超過(guò)摩托車保有量，標(biāo)志著中國(guó)機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)由摩托車為主體向汽車為主體轉(zhuǎn)變。以個(gè)人名義注冊(cè)登記的私家汽車保有量達(dá)到7748萬(wàn)輛，占汽車總量的74.17%，成為汽車構(gòu)成主體[ 摘自 《中新社北京12月2日電(記者 張蔚然)》

]。這標(biāo)志著國(guó)家的進(jìn)步，同時(shí)也啟發(fā)我們城市規(guī)劃人員為不同類型的車規(guī)劃不同的道路，以達(dá)到效率最大化。就像分類的垃圾回收，分類分批不同應(yīng)用不同的策略是提高效率的有效方法。

五．國(guó)民的整體交通素養(yǎng)不高，政府管理水平不高

交警素質(zhì)不高，朝令夕改、有令不行或者隨意行令時(shí)有發(fā)生，大部分城市的交通管理還停留在經(jīng)驗(yàn)管理的水平，主要靠公安部門，其他各方力量都沒(méi)有完全聯(lián)合起來(lái)，合理不夠。民眾的交通意識(shí)和時(shí)展不相稱。在大部分人心目中違章并不等于違法，違反交通法規(guī)現(xiàn)象十分普遍。交通秩序隨著交通治理行動(dòng)而變化很大，治理嚴(yán)了，就好一些；治理松了，就亂一些。

即使這樣，我們國(guó)民對(duì)基本的交通知識(shí)還是有一定了解的，可是對(duì)城市規(guī)劃卻知之甚少。在我和非本專業(yè)的人說(shuō)起自己的專業(yè)時(shí)，無(wú)論在哪個(gè)年齡段，總會(huì)有很多人茫然地問(wèn)：“城市規(guī)劃是什么？是將來(lái)當(dāng)城管嗎？”（笑）我的很多同學(xué)也有諸如此類的經(jīng)歷。增加國(guó)民對(duì)城市規(guī)劃的了解，也必然會(huì)對(duì)交通規(guī)劃和交通秩序有一個(gè)綜合層面的感知和，這對(duì)提高國(guó)民在交通方面的基本素養(yǎng)是一個(gè)很好的促進(jìn)作用。當(dāng)然，這必須基于我們兩個(gè)專業(yè)本身很好地結(jié)合滲透，才能從上至下由小及廣地普及交通法規(guī)，激發(fā)國(guó)民主觀能動(dòng)性才改善交通秩序。

六．人口分布和流動(dòng)不合理

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)和老城區(qū)的搬遷改造，造成了人口分布不均衡，每天都有大量市民乘坐各種交通工具往返于老城區(qū)和新城之間，加劇了城市交通擁堵。這就是城市規(guī)劃所導(dǎo)致的交通不合理之處。因此如何真正使老城與新城融合，這不僅體現(xiàn)在空間上，更是這些聯(lián)系二者的因素，體現(xiàn)了他們之間本質(zhì)的關(guān)系。如果連城市的主體――人，都要克服二者之間的隔離性才能正常生活工作，那何談融合呢？因此在規(guī)劃一個(gè)新地塊時(shí)，就應(yīng)該綜合考慮和老地塊的關(guān)系，如何使人方便快捷地在這兩個(gè)地塊內(nèi)穿梭移動(dòng)，如何分割地塊規(guī)劃線路和交通要道，使市民的效率最大化。市民生活的效率搞高了，城市運(yùn)轉(zhuǎn)自然就有了秩序。而這個(gè)因素所造成的城市擁堵問(wèn)題也就迎刃而解了。

其他交通擁堵問(wèn)題的解決途徑

同時(shí)，在我平時(shí)的觀察思考中，也從規(guī)劃角度和空間角度提出了一些改善交通的想法:

1.在相應(yīng)堵塞的節(jié)點(diǎn)處減少駐留空間，從而激發(fā)人的主觀能動(dòng)性去尋找別的道路

從空間角度看，人流、車流就像水流一樣，哪里堵塞必然有相應(yīng)的駐留空間，從很小范圍的人群聚集，到大面積的阻塞，必然有一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是人流車流最密集的區(qū)域。這個(gè)節(jié)點(diǎn)在空間上的表現(xiàn)可能是一個(gè)小廣場(chǎng)，也可能只是一個(gè)小地塊。其實(shí)“無(wú)論多小的地塊，在一定的情況下都有可能成為廣場(chǎng)”。這是近日上海暴雨時(shí)我在去教室途中突然感悟到的。

因此在重要干道保持沿街建筑立面的延續(xù)性，減少一些參差不齊的建筑邊界，從而減少人們?cè)谕私缃ㄖv留的可能性，也對(duì)解決這一地塊的交通擁堵是一個(gè)比較有效的強(qiáng)制性措施。同時(shí)確實(shí)需要開(kāi)辟更多的路徑，尤其是步行道路，對(duì)緩解堵塞會(huì)有很重要的作用。同理擴(kuò)展到城市，就是要加強(qiáng)城市次干道和支路的建設(shè)，消除道路平交路口瓶頸、調(diào)整道路出入口設(shè)置、清理城區(qū)電線桿占路等。

在平日食堂吃飯的時(shí)候我也發(fā)現(xiàn)，一般進(jìn)深很大的空間往往會(huì)排很長(zhǎng)的隊(duì)，而進(jìn)深小的空間，人們排出門就有可能被曬，被淋，因此不會(huì)排很長(zhǎng)，這雖然是一個(gè)相對(duì)靜態(tài)的現(xiàn)象，但同樣應(yīng)用于空間規(guī)劃對(duì)交通的影響。在擁堵的地方我們盡量減少人能駐留的空間，這樣人們自然會(huì)去選擇別的道路或空間，激發(fā)人的主觀能動(dòng)性。有時(shí)候擁堵不全是因?yàn)榭陀^性因素，人的主觀性――“懶”――寧愿多等，也不愿去尋找一條新的出路――也是有關(guān)系的。

2.減少街坊的尺度，即減少街道的長(zhǎng)度，給分流提供更多的可能

越長(zhǎng)的路，只要堵車，就越難以緩解。這是我們每個(gè)人都有的經(jīng)驗(yàn)型總結(jié)。因此在規(guī)劃地塊中，減少街坊的尺度，即減少了街道的長(zhǎng)度，起碼會(huì)有效地降低擁堵的不可緩解程度。雖然多了人流車流的匯集點(diǎn)，但給分流提供了更多的可能。

篇3

關(guān)鍵詞：漓江；總體規(guī)劃；控制性詳細(xì)規(guī)劃；市政專項(xiàng)規(guī)劃；市政工程設(shè)計(jì)

Abstract: The water shortage and water pollution has become the world's two largest environmental problems. City water supply and drainage system is to ensure that the city of normal water, water supply, drainage and sewage treatment and comprehensive utilization and other functions, it is the important infrastructure of city. This paper combined with the Yangshuo project, discussed about water supply and drainage from the planning to the engineering design process and key points.

Key words: Lijiang; planning; regulatory detailed planning; urban planning; municipal engineering design

中圖分類號(hào)：TL353+.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

項(xiàng)目概況

1.1工程總體概況

陽(yáng)朔縣位于廣西壯族自治區(qū)東北部，桂林市南面，素有“桂林山水甲天下，陽(yáng)朔堪稱甲桂林”的美譽(yù)，隨著陽(yáng)朔旅游業(yè)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的穩(wěn)步推進(jìn)，縣委政府審時(shí)度勢(shì)，提出以建設(shè)新城區(qū)，疏解老城區(qū)的辦法，全面提升陽(yáng)朔城市旅游品位。

1.2設(shè)計(jì)內(nèi)容

我院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的《陽(yáng)朔新城區(qū)市政工程規(guī)劃與勘察設(shè)計(jì)》項(xiàng)目，包括市政專項(xiàng)規(guī)劃、市政工程設(shè)計(jì)、工程勘察等內(nèi)容。下面著重分析一下給排水市政專項(xiàng)規(guī)劃和管道工程設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。

1.3 陽(yáng)朔新城區(qū)現(xiàn)狀概況

陽(yáng)朔新城區(qū)位于桂林市陽(yáng)朔縣南面，土地開(kāi)闊平整，四周環(huán)山，田園風(fēng)光優(yōu)美秀麗。陽(yáng)朔縣新區(qū)地處中亞熱帶季風(fēng)性氣候，熱量豐富，雨量充沛，日照充足，溫和濕潤(rùn)，四季分明。區(qū)內(nèi)主要的寬闊地帶屬巖溶地貌，地勢(shì)較低，為丘陵地帶。

擬定工作思路

上層次規(guī)劃解讀 現(xiàn)狀調(diào)查分析 市政專項(xiàng)規(guī)劃 工程設(shè)計(jì)

上層次規(guī)劃解讀

給排水工程設(shè)計(jì)應(yīng)以批準(zhǔn)的城鎮(zhèn)總體規(guī)劃和排水工程專業(yè)規(guī)劃為主要依據(jù)。對(duì)《陽(yáng)朔縣城總體規(guī)劃（2008-2025）年》及《桂林市陽(yáng)朔縣新城區(qū)城市設(shè)計(jì)及控制性詳細(xì)規(guī)劃》的充分解讀為后面的專項(xiàng)規(guī)劃及工程設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。

3.1人口及土地用地規(guī)劃

總規(guī)中，2015年陽(yáng)朔縣城總?cè)丝谶_(dá)到7.7萬(wàn)人，至2025年達(dá)到10.3萬(wàn)人，規(guī)劃2025年城區(qū)建設(shè)用地10.75平方公里?？匾?guī)規(guī)劃2020年新城區(qū)居住人口控制在5萬(wàn)人以內(nèi)。根據(jù)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》，用地共分6大類，18個(gè)中類。

3. 2對(duì)給水工程的解讀

總規(guī)中明確陽(yáng)朔縣現(xiàn)有水廠供水能力為2.6萬(wàn)m3/d，水源為漓江。規(guī)劃于龍角山北、石板橋村西新建第二座水廠，規(guī)模為2.0萬(wàn)m3/d。由第二水廠與現(xiàn)狀第一水廠聯(lián)合供水，供水總規(guī)模為4.5萬(wàn)m3/d?？匾?guī)規(guī)劃本區(qū)用水量為5.3萬(wàn)m3/d，新建第二座水廠，規(guī)模為2萬(wàn)m3/日。本輪規(guī)劃擴(kuò)建第二水廠達(dá)到7萬(wàn)m3/日，為新區(qū)供水。在城北組團(tuán)新建兩條DN800管道至新城規(guī)劃區(qū)，區(qū)內(nèi)主干管呈環(huán)狀布置，管徑在DN400—DN800，次干管管徑為DN300。

3. 3對(duì)排水工程的解讀

總規(guī)規(guī)劃本區(qū)采用分流制排水體制，重現(xiàn)期為1~3年，管徑為DN400~DN600，最小坡度不低于3‰。近期污水量預(yù)測(cè)為1.5萬(wàn)m3/d，遠(yuǎn)期為3.0萬(wàn)m3/d?？匾?guī)中雨水規(guī)劃同總規(guī)內(nèi)容，遠(yuǎn)期污水量為4.24萬(wàn)m3/d，本輪規(guī)劃擴(kuò)建現(xiàn)狀污水處理廠達(dá)到4.5萬(wàn)m3/d。污水管布置在道路東北側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道或車行道下。規(guī)劃區(qū)污水管道最大管徑DN800毫米，最小管徑DN400毫米。

現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)論

4.1給水工程

現(xiàn)狀水廠供水能力為2.6萬(wàn)m3/d，無(wú)擴(kuò)建用地，難以向陽(yáng)朔縣新城區(qū)提供用水。規(guī)劃區(qū)內(nèi)沒(méi)有水廠及供水管網(wǎng)，用戶主要靠打水井供水。

4.2雨水工程

新城區(qū)主要河流有田家河、栗木河及其一條未命名的5-18m寬小河涌。其中田家河在規(guī)劃區(qū)內(nèi)長(zhǎng)約5.4km，常水位105m~107m，新區(qū)內(nèi)雨水排放通過(guò)地面散流至現(xiàn)狀水體。

4.3污水工程

現(xiàn)狀陽(yáng)朔污水處理廠一期工程規(guī)模為1.0萬(wàn)m3/d，目前已經(jīng)完成了二期工程及廠外提升泵站的建設(shè)。二期工程總規(guī)模為2.0萬(wàn)m3/d，其中近期1.0萬(wàn)m3/d，遠(yuǎn)期將增加1.0萬(wàn)m3/d；廠外泵站土建按照2.0萬(wàn)m3/d設(shè)計(jì)和建設(shè)，設(shè)備為分期安裝，近期1.0萬(wàn)m3/d，遠(yuǎn)期增加1.0萬(wàn)m3/d。新區(qū)內(nèi)沒(méi)有現(xiàn)狀污水管道。

市政專項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

5.1給水工程

采用綜合生活用水量指標(biāo)預(yù)測(cè)法及用地性質(zhì)用水指標(biāo)預(yù)測(cè)法對(duì)需水量進(jìn)行預(yù)測(cè)后比較，得最高日需水量為6.09萬(wàn)m3/d，按業(yè)主要求考慮南拓發(fā)展用地的水量為1.2萬(wàn)m3/d，用水量總規(guī)模為7.29萬(wàn)m3/d。因此，規(guī)劃第二水廠規(guī)模不應(yīng)小于8萬(wàn)m3/d，第二水廠主要為新區(qū)供水，富余水量（約6千m3/d）可向陽(yáng)朔縣老城區(qū)供水。

管網(wǎng)平差時(shí)輸配水管網(wǎng)按最高日最高時(shí)用水量計(jì)算，時(shí)變化系數(shù)考慮旅游高峰期流動(dòng)人口集中用水的因素取1.6，如考慮南拓用地時(shí)最高日最高時(shí)用水量為1350 L/s，消防工況校核流量為1420L/s，事故工況校核流量為945 L/s。根據(jù)管網(wǎng)平差結(jié)果，主干管管徑為DN400—DN800，次干管管徑為DN300。配水管網(wǎng)的供水水壓宜滿足用戶接管點(diǎn)處服務(wù)水頭28m的要求。

5.2雨水工程

采取“高水高排，低水低排，自排為主”的原則。雨水工程的規(guī)劃根據(jù)豎向工程的調(diào)整采用了兩種思路。

第一階段，屬于項(xiàng)目前期階段，業(yè)主同步委托上?？睖y(cè)設(shè)計(jì)研究院編寫《陽(yáng)朔縣新城區(qū)水系及防洪專項(xiàng)規(guī)劃》。豎向規(guī)劃確定新城區(qū)采用20年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)（114.07m）設(shè)防，并按50年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)校核。若采用全區(qū)抬高至114.07的填土方案則投資過(guò)大，考慮自排與抽排相結(jié)合，設(shè)置防洪提解決內(nèi)澇問(wèn)題。

第二階段，《陽(yáng)朔縣新城區(qū)水系及防洪專項(xiàng)規(guī)劃》已定稿。豎向規(guī)劃專業(yè)通過(guò)土方平衡驗(yàn)算確定了規(guī)劃區(qū)豎向標(biāo)高，確定了陽(yáng)朔縣新城區(qū)防洪采用填高地塊標(biāo)高到洪水位以上的方案。根據(jù)確定了的豎向標(biāo)高設(shè)計(jì)，結(jié)合規(guī)劃區(qū)河涌水系布置，采取就近排水的原則，雨水主管管徑范圍是d800~BxH=2000x1800，最小坡度不低于1‰。

5.3污水工程

根據(jù)給水量預(yù)測(cè)，污水排放系數(shù)按0.8進(jìn)行折算，新城區(qū)污水量為4.87萬(wàn)m3/d。本次專項(xiàng)規(guī)劃對(duì)污水廠的規(guī)模進(jìn)行調(diào)整。參考老城區(qū)現(xiàn)狀污水量將污水處理廠擴(kuò)建為總處理能達(dá)到6.87萬(wàn)m3/d，污水量構(gòu)成為老城區(qū)2萬(wàn)m3/d，新城區(qū)4.87萬(wàn)m3/d。

根據(jù)陽(yáng)朔地形特點(diǎn)，規(guī)劃區(qū)地形南高北低，其中規(guī)劃區(qū)內(nèi)最低點(diǎn)（110.00m）在北部并靠近污水處理廠，規(guī)劃區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)（121.00m）在規(guī)劃區(qū)南部，從規(guī)劃區(qū)豎向標(biāo)高分析本區(qū)域適宜采用重力流收集沿途污水，應(yīng)該綜合考慮污水管道的過(guò)河方案。以降低施工難度和減少工程投資、減少后期管理難度為目的，通過(guò)優(yōu)化污水干管布置方案，盡可能少設(shè)置或不設(shè)置污水提升泵站，同時(shí)避免設(shè)置倒虹管工藝。

污水工程的規(guī)劃根據(jù)豎向工程的調(diào)整分別采用了兩種排水思路。第一階段，于規(guī)劃綠地新建1座污水提升泵站，規(guī)模為設(shè)計(jì)流量783l/s，揚(yáng)程8米，占地約需2000m2。分為5個(gè)排水系統(tǒng)，主管管徑在DN500~DN1200，埋深范圍4~7米。第二階段豎向調(diào)整后本規(guī)劃區(qū)污水系統(tǒng)可以自流排放，不需要設(shè)置中途提升泵站，結(jié)合水系規(guī)劃，將污水主管設(shè)置在不影響排水行洪的次干路上，管道和堰合建，全區(qū)域僅有兩處倒虹管工藝過(guò)河。

工程設(shè)計(jì)

6.1給水工程

根據(jù)專項(xiàng)規(guī)劃管網(wǎng)平差成果，從第二水廠引兩條DN800給水管至陽(yáng)朔新城區(qū)；區(qū)內(nèi)配水管網(wǎng)布置成環(huán)網(wǎng)狀。給水管道沿道路敷設(shè)，布置在非機(jī)動(dòng)車道下或道路綠化帶內(nèi)。給水管管徑小于或者等于DN400時(shí)采用給水PE管，過(guò)河時(shí)采用焊接鋼管；管徑大于DN400時(shí)采用球墨鑄鐵管。

6.2雨水工程

雨水管道的排放按照就近原則分別排入田家河及栗木河。雨水管道采用Ⅱ級(jí)承插式鋼筋混凝土管排水管，管道埋深不大于4米。車行道雨水口采用偏溝式雙（單）箅雨水口，摩托車道側(cè)石邊雨水口采用偏溝式單箅雨水口，采用球墨鑄鐵雨水箅子。人行道及自行車道的排水采用生態(tài)排水方案，降低綠化帶，設(shè)置碎石排水盲溝接入摩托車道雨水口。此排水方案景觀效果好，造價(jià)低。

6.3污水工程

管徑小于DN500的污水管采用高密度聚乙烯雙壁波紋管，管徑大于等于DN500的污水管采用HDPE鋼帶增強(qiáng)螺旋波紋管。大于等于40米干道雙側(cè)布管。

結(jié)語(yǔ)

合理的城市給水排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)者和管理者對(duì)城市基本自然條件、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)狀況都要有比較全面的了解和認(rèn)識(shí)?？茖W(xué)的給排水規(guī)劃可以促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展，是搞好城市給排水工程建設(shè)和管理的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)

篇4

關(guān)鍵詞：交通工程；城市交通；交通擁堵；慢行交通；系統(tǒng)規(guī)劃

中圖分類號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、慢行交通的定義和作用

1、“慢行交通”通常是指以步行或自行車等用人力為空間移動(dòng)動(dòng)力方式出行的交通方式，一般定義其出行速度不超過(guò)15km/h。慢行交通的主體為步行及非機(jī)動(dòng)車交通。

2、“慢行空間”是指在城市中主要供行人和非機(jī)動(dòng)車使用的街道。相對(duì)于一般空間而言，慢行空間更加強(qiáng)調(diào)的是相對(duì)于機(jī)動(dòng)車的人性化的尺度空間。

3、“慢行系統(tǒng)”主要包括城市步行系統(tǒng)、非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)及其相關(guān)配套的軟硬件設(shè)施的總稱。

4、“慢行城市”是一個(gè)相對(duì)廣義的概念。在當(dāng)前城市交通現(xiàn)狀下，“慢行城市”應(yīng)當(dāng)成為一種城市發(fā)展的理念和目標(biāo)；“慢行城市”并不苛求城市的規(guī)模和城市中慢行的比例，而是關(guān)注一個(gè)城市是否能夠適宜慢行系統(tǒng)的發(fā)展，是否能把慢行理念貫徹到城市發(fā)展之中，是否能將慢行的理念融于城市文化，從而彰顯城市的個(gè)性與魅力。

慢行交通模式是一種“低碳、綠色、可持續(xù)”的交通運(yùn)行模式。建立慢行交通系統(tǒng)，可以有序的引導(dǎo)居民從私家車出行向公共交通方式轉(zhuǎn)移，形成“步行+公交”、“自行車+公交”等出行方式[1]，以達(dá)到遏制城市資源浪費(fèi)，減少小汽車出行量，降低汽車尾氣排放，緩解城市交通擁堵，提高居民出行效率，實(shí)現(xiàn)城市交通“門到門”無(wú)縫有效銜接的交通模式。

二、慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r

二十世紀(jì)以后，西方的政府官員、建筑師、規(guī)劃師和交通工程師們?yōu)楸Ｗo(hù)步行者安全及慢行交通免受干擾，釆取了很多政策措施，并提出了一些理論模式，如雷伯恩（Radbum）模式、安寧交通（Traffic Calming）政策、街道共享理論等，采取了一系列保護(hù)行人和居民免受機(jī)動(dòng)車干擾，改善城市慢行交通系統(tǒng)環(huán)境的政策和措施[2][3]。

我國(guó)的一些沿海發(fā)達(dá)城市，出于對(duì)城市未來(lái)交通發(fā)展的需要和當(dāng)今城市交通發(fā)展的失衡，對(duì)慢行交通給予了一定的關(guān)注，出臺(tái)了一些相關(guān)的慢行交通體系的政策和制度[4]。其中比較突出的是上海市，2007年開(kāi)展了《上海市慢行交通系統(tǒng)研究》課題[5]，并于同年推出了《上海市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》[6]；武漢市在創(chuàng)建“兩型”（資源節(jié)約型，環(huán)境友好型）社會(huì)的大背景下，推出了《武漢市城區(qū)免費(fèi)自行車租賃實(shí)施辦法》，在一定程度上緩解了武漢市快速交通換乘不足問(wèn)題，減少了汽車的出行量，減低了城市空氣的污染程度。但是，慢行交通在我國(guó)城市交通中仍處于弱勢(shì)地位，重視力度不夠，發(fā)展力度不足，發(fā)展模式欠合理等依然是制約城市慢行交通發(fā)展的瓶頸[7]。

三、慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的系統(tǒng)框架

1、規(guī)劃系統(tǒng)框架的核心理念

城市慢行交通規(guī)劃的核心理念如下：

以人為本

人性化的城市慢行交通規(guī)劃，是以人為中心、以人性化為尺度，考察城市慢行交通發(fā)展、環(huán)境、安全等因素與人的關(guān)系，制定出符合人性化原則和目標(biāo)的規(guī)劃內(nèi)容。

空間和諧

慢行交通需要擴(kuò)展到整個(gè)道路交通空間層面。從點(diǎn)（具體的慢行設(shè)施）到線（步行或自行車專用道路）再到面（區(qū)域范圍的慢行系統(tǒng)）乃至到整個(gè)城市交通空間（點(diǎn)、線、面慢行系統(tǒng)的集合），整個(gè)城市空間成為慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的主體。從空間的層面，各部分之間的協(xié)調(diào)才能構(gòu)成完整、有序的慢行空間系統(tǒng)。

特色凸顯

針對(duì)各個(gè)城市的特點(diǎn)，進(jìn)行有針對(duì)性的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃。

交通寧?kù)o化

交通寧?kù)o化是通過(guò)街道改造控制機(jī)動(dòng)車的流量與車速，通過(guò)提高公交易達(dá)性來(lái)減少私家車的使用，同時(shí)積極鼓勵(lì)步行與自行車的發(fā)展，最終使街道作為公共空間得到更加公平的利用。交通寧?kù)o化應(yīng)用在交通領(lǐng)域，主要體現(xiàn)在構(gòu)建城市寧?kù)o化慢行系統(tǒng)，旨在為居民打造一個(gè)寧?kù)o和諧的步行環(huán)境。

2、規(guī)劃目標(biāo)

慢行交通規(guī)劃通過(guò)形成良好的慢行交通系統(tǒng)，為自行車及步行交通客流服務(wù)。慢行交通規(guī)劃的目標(biāo)是在城市發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上，為慢行者提供公平、優(yōu)先、安全、便捷的出行環(huán)境。

3、慢行交通規(guī)劃系統(tǒng)框架

（1）慢行交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

戰(zhàn)略規(guī)劃是依據(jù)城市的地域特征及城市發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合城市交通系統(tǒng)特征及慢行系統(tǒng)現(xiàn)狀，明確城市慢行系統(tǒng)的定位，確立發(fā)展目標(biāo)，提出未來(lái)的發(fā)展對(duì)策。同時(shí)，慢行系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃還應(yīng)反饋于城市總體規(guī)劃及城市綜合交通規(guī)劃，并指導(dǎo)相關(guān)的專項(xiàng)規(guī)劃及設(shè)施建設(shè)。

（2）慢行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃

城市空間結(jié)構(gòu)是城市范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的物質(zhì)實(shí)體在空間形成的普遍聯(lián)系的體系，是城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)的空間投影，是城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)存在和發(fā)展的空間形式。依據(jù)城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)，對(duì)城市慢行區(qū)域進(jìn)行結(jié)構(gòu)劃分，鑒于城市規(guī)劃及城市交通特性，從城市結(jié)構(gòu)及組團(tuán)形成的角度，形成不同定位功能的慢行交通發(fā)展軸，如形成由慢行社區(qū)發(fā)展軸、景觀休閑發(fā)展軸、慢行廊道發(fā)展軸構(gòu)成的綜合慢行交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

（3）慢行系統(tǒng)空間布局規(guī)劃

城市布局有同心圓布局、扇形布局、多核心布局、棋盤形布局和現(xiàn)代城市布局等。慢行系統(tǒng)空間布局規(guī)劃即明確城市各慢行空間的規(guī)模及功能，引導(dǎo)城市未來(lái)交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，是戰(zhàn)略規(guī)劃由節(jié)點(diǎn)到通道再到網(wǎng)絡(luò)的逐步落實(shí)，同時(shí)布局規(guī)劃也與居民的各項(xiàng)慢行活動(dòng)密切相關(guān)，是居民休閑、購(gòu)物、鍛煉場(chǎng)所的空間體現(xiàn)。從慢行節(jié)點(diǎn)、慢行圈、慢性廊道的空間層次，合理布局慢行交通系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)。

（4）慢行交通發(fā)展策略規(guī)劃

慢行交通發(fā)展從中觀策略的角度出發(fā)，要體現(xiàn)慢行優(yōu)先、快慢銜接、快慢分行的理念，同時(shí)分別對(duì)應(yīng)于慢行節(jié)點(diǎn)、慢行圈、慢行廊道的慢行策略。

（5）慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要包括自行車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和步行空間規(guī)劃。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合慢行交通規(guī)劃理念和城市路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)，對(duì)城市主要道路慢行空間的實(shí)現(xiàn)形式進(jìn)行規(guī)劃。

（6）慢行交通設(shè)施規(guī)劃

慢行交通設(shè)施規(guī)劃是針對(duì)布局規(guī)劃中慢行交通的各類節(jié)點(diǎn)設(shè)施、道路設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，可以從慢行節(jié)點(diǎn)規(guī)劃、自行車停車設(shè)施規(guī)劃、換乘設(shè)施規(guī)劃三個(gè)層面著手。慢行節(jié)點(diǎn)規(guī)劃主要針對(duì)人流集散處的行人過(guò)街設(shè)施而言。行人過(guò)街設(shè)施主要包括：人行橫道、過(guò)街天橋、地下通道等。自行車停車設(shè)置是實(shí)現(xiàn)快慢銜接的重要載體。通過(guò)存車換乘能夠較好的滿足門到門的出行需求，從而實(shí)現(xiàn)慢行交通的短距離出行與公共交通的長(zhǎng)距離出行之間的有效銜接。

（7）慢行交通設(shè)計(jì)

人性化的慢行交通設(shè)計(jì)為慢行空間的實(shí)現(xiàn)提供了方法和途徑。寧?kù)o化交通的實(shí)現(xiàn)、無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)，以及慢行導(dǎo)向的交通設(shè)計(jì)，都為打造城市慢行交通空間提供技術(shù)支持。

四、建設(shè)慢行交通系統(tǒng)的建議

（一）加強(qiáng)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃

城市慢行交通系統(tǒng)并不能孤立存在，它與城市各系統(tǒng)間有著緊密聯(lián)系，如與城市道路交通系統(tǒng)、城市開(kāi)放空間體系、城市中心體系和城市社區(qū)等之間的聯(lián)系。其中，城市慢行系統(tǒng)與城市道路交通系統(tǒng)之間的關(guān)系是最基本的，同時(shí)也是最難解決的問(wèn)題。政府應(yīng)該委托相關(guān)單位對(duì)城市慢行交通系統(tǒng)做統(tǒng)籌規(guī)劃，以達(dá)到各系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)與發(fā)展。

（二）改進(jìn)城市慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施

城市慢行系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有完善的體系，且具有與城市機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立的完整的網(wǎng)絡(luò)體系和配套設(shè)施。但在目前我國(guó)城市開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程中，一般很難設(shè)置慢行交通專用道。即使有相關(guān)設(shè)施，也呈現(xiàn)零星散點(diǎn)式的布局狀態(tài)，形成不了完整的系統(tǒng)。因此，在未來(lái)建設(shè)過(guò)程中，要逐步完善慢行交通系統(tǒng)的配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“以人為本”。

（三）實(shí)施有利于慢行交通系統(tǒng)發(fā)展的管理措施和政策

制定慢行交通系統(tǒng)發(fā)展的政策和法規(guī)，引導(dǎo)慢行交通系統(tǒng)有序發(fā)展

慢行交通發(fā)展策略的制定首先要明確慢行交通在整個(gè)城市交通中的地位及發(fā)展方向。通過(guò)界定自行車使用者以及行人的權(quán)利和義務(wù)，并將慢行道路設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)納入新道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，完善城市自行車道路系統(tǒng)、自行車支路系統(tǒng)以及人行道等措施，合理引導(dǎo)慢行交通的發(fā)展。同時(shí)，通過(guò)實(shí)施有效的措施對(duì)慢行交通進(jìn)行科學(xué)管理，充分發(fā)揮慢行交通在短距離內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出行優(yōu)勢(shì)。

做好慢行交通與公共交通的銜接換乘

非機(jī)動(dòng)車交通在一定的交通層次范圍內(nèi)具有公共交通無(wú)法取代的優(yōu)勢(shì)和適應(yīng)性。非機(jī)動(dòng)車交通應(yīng)是城市公共交通的合理補(bǔ)充，而不是替代品。所以在優(yōu)先發(fā)展公共交通的同時(shí)，應(yīng)該特別重視慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)，使之與公共交通等其它交通方式有效銜接。應(yīng)著力發(fā)展“自行車+公交”及“步行+公交”的換乘模式[8]，促進(jìn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展。

優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)配置，建立慢行交通專用道路系統(tǒng)

慢行交通與機(jī)動(dòng)化交通相比處于弱勢(shì)地位，行人與自行車在與其它交通方式的沖突中最容易受到傷害。根據(jù)安全和平等的規(guī)劃理念，建立完善的慢行交通系統(tǒng)專用網(wǎng)絡(luò)，保證慢行交通系統(tǒng)在道路系統(tǒng)中擁有合理的比例和空間，提高其通行能力和服務(wù)水平。針對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通應(yīng)不斷加強(qiáng)支路網(wǎng)建設(shè)，提高支路的通達(dá)性和便捷性，吸引非機(jī)動(dòng)車交通流，緩解城市干道交通壓力；針對(duì)步行交通，應(yīng)從保護(hù)行人步行空間著手，減少各種形式的非法占用，同時(shí)提高步行空間的連續(xù)性和舒適性。

加強(qiáng)停車管理，改善停車條件

非機(jī)動(dòng)車亂停亂放一直是影響城市交通秩序的重要因素。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車停放的管理，在商業(yè)中心、大型公交站點(diǎn)和公交樞紐等乘客相對(duì)集中的地區(qū)，設(shè)置專用的非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，并不斷提高管理服務(wù)水平，以引導(dǎo)市民自覺(jué)規(guī)范停車。

與未來(lái)城市交通寧?kù)o化措施相結(jié)合

交通寧?kù)o化是未來(lái)城市交通發(fā)展的方向，慢行交通系統(tǒng)是交通寧?kù)o化措施的重要組成部分，因此，對(duì)慢行交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃的同時(shí)，還應(yīng)綜合考慮其與未來(lái)城市寧?kù)o化戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)系，真正做到互相協(xié)調(diào)，互相促進(jìn)，使慢行交通系統(tǒng)的作用能夠在更高層次上得到體現(xiàn)。

按照“以人為本”的原則，對(duì)慢行主體這類弱勢(shì)群群體給予足夠的重視和人文關(guān)懷，特別是老人、小孩以及殘障人士，保障他們出行的安全性與暢通性。同時(shí)要確保慢行設(shè)施的無(wú)障礙及慢行空間的連續(xù)性。

（四）營(yíng)造適合慢行交通的環(huán)境

1、宣傳與引導(dǎo)

大力宣傳倡導(dǎo)綠色交通、綠色出行理念，培養(yǎng)市民的環(huán)保意識(shí)，鼓勵(lì)市民出行采用慢行交通或“慢行交通+公交出行”方式。將步行和非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)與健身休閑和城市旅游發(fā)展聯(lián)系起來(lái)，使人們明白，步行和非機(jī)動(dòng)車交通不僅是一種綠色交通方式，也是一種綠色生活方式。

2、資金支持

劃撥城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)專項(xiàng)資金，并做到?？顚Ｓ?。加強(qiáng)市場(chǎng)主體的資金投入，進(jìn)行多渠道資金籌集。

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篇5

關(guān)鍵詞：樞紐門戶城市；濱水空間；景觀改造；城市文脈

中圖分類號(hào)：TU986

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944（2017）01006104

1引言

“十三五”規(guī)劃初始之年，廣佛肇城軌開(kāi)通預(yù)示未來(lái)5年肇慶城市交通基礎(chǔ)設(shè)施將進(jìn)一步完善加強(qiáng)，帶動(dòng)投資建設(shè)及城市發(fā)展。在肇慶市打造建設(shè)樞紐門戶城市的背景下，結(jié)合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)際，由城市交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)引動(dòng)城市發(fā)展，刺激城市經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇?？v觀肇慶城市交通建設(shè)，閱江大橋建設(shè)工程進(jìn)一步聯(lián)動(dòng)城市南北岸，樞紐門戶功能加強(qiáng)，但西江濱水空間缺乏變化、水污染問(wèn)題滯留、兩岸基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素掣肘西江經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，打造肇慶市“一江兩岸”濱水空間需要挖掘城市本土文化，突出城市文脈。

閱江大橋建設(shè)工程的實(shí)施促進(jìn)肇慶市中心與高要區(qū)之間交通便捷，同時(shí)帶動(dòng)局部區(qū)域經(jīng)濟(jì)，引動(dòng)社會(huì)資源流向高要區(qū)，激活高要區(qū)的經(jīng)濟(jì)潛力。借用此契機(jī)，以西江大橋至閱江大橋段作為品牌形象工程進(jìn)行重點(diǎn)打造，利用兩橋的視野制高點(diǎn)以及圍合的西江兩岸，形成四邊圍合的大區(qū)域?yàn)I水空間―“一江兩岸”濱水景觀空間（圖1）。結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件、基礎(chǔ)設(shè)施、交通，為西江兩岸市民打造以景觀為核心的濱水空間，在以原有場(chǎng)地為基礎(chǔ)的前提下，完成該區(qū)域升級(jí)改造工程。

2背景與場(chǎng)地現(xiàn)狀

肇慶市打造樞紐門戶城市，需要積極研究探索肇慶市東南板塊與山區(qū)板塊的有機(jī)融合，形成組團(tuán)優(yōu)化空間布局，促進(jìn)構(gòu)建肇慶特色的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，加快先進(jìn)制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。堅(jiān)持生態(tài)環(huán)境保護(hù)可持續(xù)進(jìn)行的同時(shí)，優(yōu)化肇慶市綠色大背景，提高城市空間利用率，促進(jìn)產(chǎn)城融合發(fā)展。

2.1城市總體規(guī)劃解讀

《肇慶市城市總體規(guī)劃》（2015～2030年）中除涉及樞紐門戶城市、東西南北板塊融合之外，著重強(qiáng)調(diào)西江休閑功能強(qiáng)調(diào)“一江、一城、一山”聯(lián)系。

隨著城市建設(shè)步伐的加快，肇慶市現(xiàn)行城市規(guī)劃已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展的需要，目前已啟動(dòng)了新一輪城市總體規(guī)劃修編。從最新修編的城市總體規(guī)劃綱要中可知，肇慶市將來(lái)的發(fā)展定位為國(guó)家歷史文化名城和重要的風(fēng)景旅游城市，珠三角面向大西南樞紐門戶城市，廣佛肇都市區(qū)副中心城市。肇慶市作為一個(gè)擁有山湖城江天然優(yōu)勢(shì)的城市，自然資源豐富。近幾年，陸續(xù)開(kāi)發(fā)建設(shè)了北嶺山森林公園和羚羊山古棧道森林公園，山體資源得到了開(kāi)發(fā)利用，但作為擁有中心大型湖泊和天然西江的城市來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)，城市建設(shè)發(fā)展都以圍繞星湖而展開(kāi)，出現(xiàn)了鄰水而不親水，未利用西江濱水資源的問(wèn)題，濱水景觀無(wú)特色，濱水區(qū)域缺乏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可提供市民游憩的景觀空間匱乏。新版城市總體規(guī)劃綱要中明確指出，肇慶市未來(lái)的城市建設(shè)需要從“環(huán)湖城市”走向“山湖城江一體化”的大格局著手，整合山水環(huán)境，塑造“湖在城中、江環(huán)城繞”的肇慶城市風(fēng)貌，著重建設(shè)西江沿岸濱水景觀區(qū)，重視人文歷史環(huán)境保護(hù)[1]，突出城市濱水景觀特色，彰顯城市文化特質(zhì)。

2.2場(chǎng)地及場(chǎng)地現(xiàn)狀

西江是華南地區(qū)最長(zhǎng)的河流，也是珠江水系中最長(zhǎng)的河流，為中國(guó)第三大河流，長(zhǎng)度僅次于長(zhǎng)江、黃河，航運(yùn)量居中國(guó)第二位。西江是肇慶的母親河，從肇慶市城中蜿蜒而過(guò)，西江北岸為端州區(qū)和鼎湖區(qū)、西江南岸為高要區(qū)。西江是珠三角地區(qū)乃至香港和澳門地區(qū)的重要飲用水源和生態(tài)屏障區(qū)，西江水源在農(nóng)業(yè)灌溉、航運(yùn)、飲水等方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。如今，隨著西江沿岸城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，尤其是工業(yè)總量的增加，西江的生態(tài)環(huán)境壓力與日俱增，水環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)隱患逐步加大[2]，存在城市建O、工業(yè)發(fā)展與西江水資源水環(huán)境保護(hù)利用之間的矛盾。 近年來(lái)，非法采砂和非法砂場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為問(wèn)題突出，對(duì)江水水質(zhì)、兩岸堤防以及河道行洪安全造成較大影響。無(wú)序盜采河砂容易造成河床下切變形，影響通航和橋梁安全，還會(huì)對(duì)西江兩岸的堤防帶來(lái)不利影響。

長(zhǎng)期以來(lái)西江沿岸都是作為臨時(shí)采砂的堆場(chǎng)用地、簡(jiǎn)易碼頭、臨時(shí)餐飲用地和臨時(shí)開(kāi)墾蔬菜種植用地，土地利用率較低，西江大橋至閱江大橋段除了高要區(qū)金沙咀廣場(chǎng)一處濱水廣場(chǎng)和濱水休閑道、高要區(qū)江畔灣花園小區(qū)外一處濱水棧道外，基本無(wú)其他可供人們休閑活動(dòng)的濱水景觀空間和設(shè)施。北岸江濱堤西江大橋至古塔南路段分布著大量食肆，占據(jù)江邊灘涂用地進(jìn)行戶外燒烤等類型的飲食經(jīng)營(yíng)，建筑雜亂無(wú)章、高低錯(cuò)亂，嚴(yán)重影響城市景觀，部分區(qū)域存在垃圾堆放現(xiàn)象，部分餐飲場(chǎng)所的生活污水直接排入西江；江邊駁岸基本為人工駁岸，空閑的濱水用地處于荒廢狀態(tài)，難以為人們提供親水活動(dòng)空間，沿岸植被多為原生狀態(tài)，廣泛分布芭蕉林和其他雜草植物群落，以及人工開(kāi)墾種植的菜地，難以形成城市濱水岸線景觀。

3“一江兩岸”濱水景觀升級(jí)改造的必要性

西江濱水區(qū)是肇慶發(fā)展的重要區(qū)域。中國(guó)古代筑城理論中就有“依山者甚多，亦需有水可通舟揖，而后可建”之說(shuō)，在我國(guó)歷史上河流具有防御、運(yùn)輸、防洪、防火和清潔城市等功能，而在近代，濱水區(qū)也逐漸成為城市發(fā)展中的熱點(diǎn)，在城市中承擔(dān)著提升城市形象的重要作用。

西江的濱水景觀空間升級(jí)改造，既可以促進(jìn)肇慶旅游業(yè)發(fā)展，也可以引導(dǎo)城市中心與公共功能沿江發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“沿江塑城，山水連城”。

3.1城市中心區(qū)域快速發(fā)展的需要

西江及其沿岸的開(kāi)發(fā)及利用可以激活城市活力和潛力，肇慶城市文化、歷史遺產(chǎn)都沿西江脈絡(luò)保存下來(lái)。近年來(lái)，肇慶端州區(qū)的快速發(fā)展，有效刺激消費(fèi)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，同時(shí)為西江發(fā)展注入了新鮮血液，又能帶動(dòng)肇慶旅游業(yè)的發(fā)展，滿足人們對(duì)生活區(qū)高品質(zhì)要求的需要，實(shí)現(xiàn)雙贏。端州區(qū)是肇慶市的中心區(qū)域，高要區(qū)相對(duì)經(jīng)濟(jì)滯后，兩個(gè)區(qū)域相對(duì)獨(dú)立，縱觀肇慶市衛(wèi)星圖，通過(guò)橋梁架構(gòu)可以緩釋局部區(qū)域壓力，因此，閱江大橋打破了城市空間局部區(qū)域不合理的桎梏，連通南北，使其城市中心區(qū)域?qū)τ谄渌麉^(qū)域具有交通優(yōu)勢(shì)，解決了局部城市空間問(wèn)題。實(shí)施對(duì)西江濱水景觀空間升級(jí)改造，以西江大橋和閱江大橋?yàn)橹饕吔鐒澐炙?，增加人們與西江景觀的視覺(jué)互動(dòng)，營(yíng)造立體的濱水空間以利于展示該區(qū)域的景觀特征，形成兩區(qū)連接處的景觀軸線，提升肇慶市中心快速發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2保護(hù)西江兩岸生態(tài)環(huán)境的需要

西江是肇慶市重要的生態(tài)廊道和經(jīng)濟(jì)廊道，擁有豐富的動(dòng)植物資源，濱水岸線較長(zhǎng)，對(duì)西江濱水區(qū)的改造升級(jí)，凈化水質(zhì)、改善水域環(huán)境，利于西江兩岸的生態(tài)恢復(fù)；利于創(chuàng)造出具有一定景觀序列的濱水空間；利于西江可持續(xù)發(fā)展。

西江是肇慶的母親河，也是珠三角重要水源保護(hù)區(qū)和生態(tài)屏障區(qū)，更是粵桂澳港共同的“生命源”。通過(guò)對(duì)“一江兩岸”濱水景觀的改造，積極實(shí)現(xiàn)“綠色西江，生態(tài)西江”的目標(biāo)。同時(shí)，肇慶城市中心的東遷，城市新區(qū)的濱水區(qū)不少還未開(kāi)發(fā)，西江濱水景觀發(fā)展空間廣闊，開(kāi)發(fā)潛力巨大。依托肇慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)西江濱水區(qū)進(jìn)行合理利用和改造升級(jí)，營(yíng)造綠色的生態(tài)廊道，形成富有生機(jī)活力的濱水景觀空間，協(xié)調(diào)周圍生態(tài)環(huán)境。

3.3人們?nèi)找尕S富的戶外活動(dòng)需求

西江濱水區(qū)是肇慶市的戶外開(kāi)放空間，提供人們聚會(huì)、出游、娛樂(lè)的場(chǎng)所，具備信息交流的功能。西江北岸是端州區(qū)，隨著端州區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，在滿足物質(zhì)需求的情況下，更傾向于追求精神需求，越來(lái)越多的人參與戶外活動(dòng)。西江濱水區(qū)坐擁南北交界線，擁有可以t望的觀景視野及開(kāi)闊的水面空間，滿足市民的親水要求。通過(guò)對(duì)西江濱水景觀空間的改造升級(jí)，在提升城市形象、擴(kuò)展城市休閑空間的同時(shí)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)濱水岸線的空間組織能力，擴(kuò)大肇慶市濱水景觀影響力，為發(fā)展旅游城市目標(biāo)起到了一定的積極作用。

4“一江兩岸”濱水景觀空間升級(jí)改造的原則

西江濱水區(qū)改造對(duì)肇慶城市的發(fā)展具有推動(dòng)效應(yīng)，在保持沿江主體建筑群不變的情況下進(jìn)行再設(shè)計(jì)，達(dá)到滿足傳統(tǒng)與現(xiàn)在的共生，自然與城市的共生，為實(shí)現(xiàn)更好的濱水景觀空間，主要從以下幾個(gè)原則進(jìn)行考慮。

4.1生態(tài)自然原則

在尊重西江沿岸自然生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，保護(hù)西江兩岸鄉(xiāng)土植物及原有構(gòu)建良好的自然景觀。一方面，尊重肇慶市濱水區(qū)的歷史文脈，凸顯城市文化底蘊(yùn)，通過(guò)植物凈化西江流域的水質(zhì)環(huán)境，營(yíng)造西江多功能濱水區(qū)，打造包含線性文化遺產(chǎn)的綠色廊道。運(yùn)用廊道最大程度實(shí)現(xiàn)動(dòng)植物資源保護(hù)屏障，減少因肇慶市的快速發(fā)展造成的濱水環(huán)境破壞。另一方面，通過(guò)西江濱水景觀空間改造升級(jí)，有效增加西江濱水景觀的地域特色和可識(shí)別性，與周邊的生態(tài)環(huán)境形成互動(dòng)，更好地實(shí)現(xiàn)濱水空間體驗(yàn)式旅游目標(biāo)。

4.2開(kāi)放共享原則

共享性是實(shí)現(xiàn)濱水景觀空間價(jià)值的前提，通過(guò)營(yíng)造開(kāi)放性空間，帶給市民更多的游憩體驗(yàn)和休閑場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)西江濱水景觀的共享性。

文脈的共享性。利用西江的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，注入人文歷史元素，與肇慶的山體景觀相互呼應(yīng)，引起人們進(jìn)行游憩活動(dòng)行為?？臻g形態(tài)的共享性。通過(guò)西江平面的空間劃分、幾何形體空間的穿插和相互滲透、多種形式手法的運(yùn)用等，打破舊布局，對(duì)西江濱水區(qū)進(jìn)行解構(gòu)和重組，賦予西江濱水區(qū)新的時(shí)代內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)濱水區(qū)開(kāi)放空間的共享性，使更多的市民全方位體驗(yàn)到西江濱水景觀的趣味性和豐富性。

4.3親水宜人原則

親水性是人們對(duì)水體的本能反應(yīng)，通過(guò)營(yíng)造濱水區(qū)的親水平臺(tái)，促進(jìn)人們與濱水的互動(dòng)，使市民逗留于濱水區(qū)的活動(dòng)空間，推動(dòng)濱水區(qū)旅游的發(fā)展。小范圍的“親水”主要指運(yùn)用河流、湖泊、海岸創(chuàng)造親水公園，滿足人們戶外活動(dòng)空間的需求。大范圍的“親水”指肇慶市布局可以順應(yīng)西江流域發(fā)展，大力發(fā)展西江邊特色文化景觀和開(kāi)放性的活動(dòng)空間，使人居環(huán)境與自然環(huán)境融為一體。

4.4景觀可達(dá)性原則

景觀可達(dá)性是指從空間中任意一點(diǎn)到該景觀的相對(duì)難易程度，可用濱水景觀的可達(dá)性來(lái)衡量濱水給人們提供服務(wù)的可能性或潛力。西江濱水區(qū)改造后將呈現(xiàn)多樣性的空間形態(tài)，吸引越來(lái)越多的人參與其中，對(duì)于不同年齡段的人群，西江濱水區(qū)劃分不同區(qū)域提供多樣化功能，滿足人性化使用需求。

西江濱水景觀空間改造滿足人們對(duì)濱水的使用需求和心里訴求。國(guó)內(nèi)的一些濱水景觀設(shè)計(jì)，只可遠(yuǎn)觀，不能進(jìn)入其中深度體驗(yàn)，大大降低了濱水公共空間的可達(dá)性。另外，可適當(dāng)增加景觀廊道，以增加濱水區(qū)各空間的相互滲透和影響。

5“一江兩岸”濱水景觀空間升級(jí)改造策略

5.1嚴(yán)格把控濱水岸線

西江是激活肇慶經(jīng)濟(jì)的黃金水道，貫穿肇慶新區(qū)與舊城。就研究路線而言，西江濱水北岸主要功能是防洪，堤壩高聳；濱水南岸以生態(tài)駁岸為主，缺乏生氣[3]。因利勢(shì)導(dǎo)，結(jié)合濱水區(qū)原有場(chǎng)地現(xiàn)狀北高南低的濱水岸線高度，進(jìn)行北岸打造濱水大道，并結(jié)合城市綠道，延伸肇慶市整體綠道網(wǎng)絡(luò)格局，力求為將西江綠道納入全市綠道系統(tǒng)提供伏筆；南岸自然生態(tài)駁岸易受到江水侵蝕破壞，適度打造生態(tài)護(hù)坡及生態(tài)坡道，關(guān)鍵位置選擇抗逆強(qiáng)的水生鄉(xiāng)土植物進(jìn)行圍合，原有場(chǎng)地提供兩種規(guī)劃方式：其一，改建都市農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園，結(jié)合市民種植瓜果蔬菜的生活習(xí)慣，采用記名承包制的方式進(jìn)行小區(qū)域（10～50 m2）租賃或?qū)嵺`體驗(yàn)，規(guī)范土地利用的同時(shí)，減少土地資源浪費(fèi)，提升土地利用率，緊致濱水區(qū)空間格局；其二，通過(guò)修筑濱水棧道，維持原有場(chǎng)地植被總量，增加景觀濕地植物，營(yíng)造具有抗洪防澇抗逆性高的濱水環(huán)境，市民以棧道為觀賞路線，最大程度地保護(hù)植被生態(tài)系統(tǒng)，利于二次改造，后期連接北岸濱水綠道，為高要區(qū)綠道建設(shè)提供借鑒（圖2）。

5.2建設(shè)具備明顯高差的親水空間

“一江兩岸”濱水景觀空間總體格局北高南低，單邊駁岸高差亦不同，水岸線曲折富有動(dòng)感，為建設(shè)視覺(jué)走廊提供有利條件。利用高差變化可以為市民及游客提供不同視角的濱水空間外，也打破了平緩的濱水岸線，使其圍合更多小型組團(tuán)空間，根據(jù)不同等級(jí)及性質(zhì)，應(yīng)用到城市濱水空間設(shè)計(jì)中，以不同高度的親水空間為基礎(chǔ)，建造與山水滲透性強(qiáng)的親水平臺(tái)及周邊商戶建筑，形成有機(jī)完整的城市濱水形態(tài)[4]。

同時(shí)，考慮到起伏不大、位置較低的灘涂基面，既能T自行車，又能散步，還能兼作防洪疏散、釣魚(yú)的功能，豐富親水空間序列，也可成為生物的棲息處和培植天然花草的場(chǎng)所，形成人工與自然相結(jié)合的親水空間。

營(yíng)造動(dòng)感性的空間為市民提供了更多的景觀軸線及導(dǎo)向，高差變化也利于營(yíng)造小空間。但親水性的實(shí)現(xiàn)是以西江沿岸的公共空間充分開(kāi)放為基礎(chǔ)，一方面要求設(shè)計(jì)出符合安全要求、有層次變化的濱水邊緣，形式豐富、造型有趣的親水平臺(tái)或植物層次豐富的緩坡護(hù)岸；另一方面，親水平臺(tái)附近的植被不宜過(guò)高，有利于實(shí)現(xiàn)親水平臺(tái)遠(yuǎn)景的視覺(jué)可達(dá)性，擴(kuò)大人們對(duì)西江濱水區(qū)的心理界限，同時(shí)營(yíng)造架空的水上棧道、懸挑出水面的平臺(tái)、面向水域的廣場(chǎng)、伸入水中的木平臺(tái)、挑入岸邊的座凳和水邊的散步道等，吸引人們到西江濱水區(qū)散步和觀賞西江美景，改善附近居民的生活方式，為全市市民提供一處適合休閑度假、愉悅身心的戶外濱水空間。

5.3打造彰顯城市文脈的景觀空間

自古以來(lái)，肇慶市村落多依山傍水，這些村子四周多依附水塘、河溪，形成肇慶地區(qū)特有的廣府嶺南水鄉(xiāng)[5]，且這些村落名字中攜帶“水”的含義，例如塘下、灣頭、黃塘、沙湖、大甬等，結(jié)合肇慶嶺南文化底蘊(yùn)，形成西江重點(diǎn)形象段。將富有嶺南特色的習(xí)俗、方言、飲食、戲曲、繪畫(huà)、音樂(lè)、建筑多彩[6]表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施、特色建筑、形象店鋪、雕塑等媒介上，利用濱水線性空間的延展性，將每個(gè)要素鋪展在每一條廊道維度上，考慮到人行走路線的不確定性，使其每一條廊道都有景可觀、有景可愉。

城市文脈與濱水景觀空間的融糅，除了利用嶺南元素外，充分挖掘現(xiàn)代元素，運(yùn)用現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)手法，復(fù)活沉寂的濱江景觀帶，并布置商圈迎合發(fā)展需要。傳統(tǒng)要素“嶺南元素”與現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法相結(jié)合，繼承古老傳統(tǒng)文化的同時(shí)，貼合國(guó)際設(shè)計(jì)思潮，做到雅俗共賞，面向大眾，符合更多人的審美需求。

基本土地利用不提倡大土方改造，考慮到肇慶市門戶樞紐城市的快速發(fā)展及城市形象工程的亟待實(shí)施，不應(yīng)該將視野局限在濱江兩岸，更應(yīng)重視“江”的開(kāi)發(fā)性，就目前情況來(lái)看，在合理有序治理江河污染的情況下，營(yíng)建江心綠島、綠洲，不僅可以亮化江面形象，凈化滲透過(guò)濾水質(zhì)，亦可以為動(dòng)植物提供生態(tài)場(chǎng)所，同時(shí)通過(guò)江心棧道、汀橋、親水平臺(tái)等岸邊構(gòu)筑物將綠島、綠洲聯(lián)結(jié)起來(lái)，形成景觀局部空間，強(qiáng)化濱江沿岸景觀空間序列，力求為生態(tài)保護(hù)提供更多空間。

6結(jié)語(yǔ)

肇慶市樞紐門戶城市的目標(biāo)，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的契機(jī)。以西江濱江景觀空間作為切入點(diǎn)，滿足符合肇慶市新一輪形象工程的要求，同時(shí)帶動(dòng)濱江南北岸的發(fā)展，激發(fā)兩岸岸邊的經(jīng)濟(jì)活力，創(chuàng)造了怡人怡城的濱水景觀空間，為市民提供嶄新活動(dòng)場(chǎng)所及空間，改善生活品質(zhì)。

本文是在肇慶市極力發(fā)展建設(shè)樞紐門戶城市的前提下進(jìn)行闡述的，并非局限打造一處濱水景觀空間。在進(jìn)行“一江兩岸”濱水景觀空間改造的設(shè)計(jì)思潮過(guò)程中，力求為肇慶市新時(shí)期發(fā)展提供一種方法。

參考文獻(xiàn)：

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[4]吳欣，崔鵬.仿生理念在城市濱水新區(qū)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用：以肇慶市鼎湖坑口片區(qū)為例[J].西北大學(xué)學(xué)報(bào)：（自然科學(xué)版），2011（2）：343～346.