導(dǎo)語：如何才能寫好一篇瀝青路面鋪設(shè)施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工質(zhì)量；影響因素；對策

1 影響瀝青路面質(zhì)量的因素

1.1 主觀因素

1.1.1 設(shè)計方面

設(shè)計階段作為公路瀝青路面施工的基礎(chǔ)部分，為施工提供理論依據(jù)，因此在正式設(shè)計前一定要對施工現(xiàn)場展開實地考察，不能只依靠空想，必須做到理論聯(lián)系實際。在進(jìn)行初步設(shè)計時，應(yīng)研究底層土層含有的各種成分及量，同時對粗細(xì)骨料等各種材料也要研究其各項指標(biāo)要求是否具有可行性，并在確定設(shè)計方案具有經(jīng)濟可行性的前提下，才能進(jìn)行方案設(shè)計。

1.1.2 施工方面

1.1.2.1 施工技術(shù)方面

瀝青路面基層對于平度的要求很高，因為基層施工出現(xiàn)問題，在以后的壓實階段就會引起虛鋪厚度差異性問題，進(jìn)而使路面不夠平整，工程質(zhì)量自然下降。瀝青路面鋪設(shè)施工中對瀝青溫度、機械設(shè)施噸位以及碾壓次數(shù)等都制定了嚴(yán)格的指標(biāo)要求（T0703-2011瀝青混合料試件制作方法）。一旦操作失誤，不滿足各項要求，都會導(dǎo)致路面平整度下降，甚至影響工程質(zhì)量。

1.1.2.2 工程中使用的材料和工具

材料是構(gòu)成工程的核心因素，材料質(zhì)量是否過關(guān)、工程材料是否滿足需求、是否規(guī)范、是否選擇合格的廠商等都會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。但在實際中，因材料質(zhì)檢員有意放過或疏忽等，使得質(zhì)量不合格材料進(jìn)入施工場地，導(dǎo)致工程質(zhì)量因此受到影響。

1.2 客觀因素

客觀因素也被稱作自然因素?？陀^自然環(huán)境能夠?qū)r青路面工程質(zhì)量產(chǎn)生不可忽視的影響。瀝青易受溫度影響的原因是其化學(xué)特性和物理特性，而瀝青路面施工是在露天進(jìn)行，且施工不分季節(jié)，因此必然會受室外溫度影響。若室外溫度過低，將增強瀝青黏滯性，因強度受溫度影響較大，所以當(dāng)室外溫度急劇降低時，瀝青內(nèi)外部將出現(xiàn)拉應(yīng)力，一旦超出拉力極限，路面將會開裂，這對于路面質(zhì)量將產(chǎn)生重大影響。

2 提高瀝青路面施工質(zhì)量的對策

2.1 在原材料上進(jìn)行把關(guān)管理

瀝青路面鋪設(shè)工程中最重要的施工原料無疑是瀝青，瀝青的質(zhì)量優(yōu)劣對整個工程質(zhì)量具有非常重要的影響，因此做好瀝青原料質(zhì)量管理控制，對于工程施工質(zhì)量能夠產(chǎn)生極大的積極效用。對采購的瀝青原料必須經(jīng)過隨機性檢測才能進(jìn)入施工場地，材料的各項標(biāo)準(zhǔn)必須滿足相關(guān)規(guī)范要求，以《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTGE20―2011）為標(biāo)準(zhǔn)對材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗。

2.2 利用“外力”改善溫度的影響

瀝青位于高溫環(huán)境下的定性是由瀝青與礦料的性質(zhì)及相互作用所確定的，因此可采用增強黏結(jié)力與內(nèi)摩阻力等方式打造所需的效果。如在混合料內(nèi)加入一些粗礦料顆粒，使混合料內(nèi)部形成一些由粗礦料構(gòu)成的空間骨架，以增強提高內(nèi)摩阻力。

在某項施工過程中常采用以下方法控制溫度：

（1）保持壓路機的霧化噴水狀態(tài)，可防止混合鋪設(shè)物料溫度下降過快問題；

（2）在改性瀝青混合料的碾壓施工過程中，碾壓溫度比普通瀝青要高出10℃～20℃，為了防止瀝青溫度過高而變性，在使用SBS改性材料的混合料時，不應(yīng)選用膠輪壓路機。

2.3 提高施工的技術(shù)含量

在進(jìn)行實際的高速公路施工作業(yè)前，首先要對設(shè)計方案進(jìn)行仔細(xì)推敲，并進(jìn)行共同討論，盡量將方案修改到最佳水平。設(shè)計方案必須滿足工程施工的實際需求，并按照實際情況選擇最適合的施工工藝、施工方式等，同時應(yīng)采取合理的施工措施。施工過程中必須遵守實事求是的原則，按照工程量合理規(guī)劃工期，確保為工程留足工期。每道工序都必須做到質(zhì)量可靠。設(shè)計的施工方案不僅要滿足項目建設(shè)目標(biāo)，還要重視在施工過程中不斷采用最新的施工技術(shù)，同時也要考慮到資金問題，爭取將項目效益發(fā)揮到最大化。每個施工環(huán)節(jié)都必須在專業(yè)技術(shù)人員的控制與指導(dǎo)下完成，將一切可能導(dǎo)致工程質(zhì)量下降的因素都告訴施工人員，進(jìn)而將不穩(wěn)定因素消滅在萌芽狀態(tài)。

2.4 攤鋪工藝的精確

在施工過程中攤鋪機要放對位置，要先切除已鋪層的接頭處，將少量黏層油涂刷在切除后的斷面上，再把攤鋪機放好。熨平板的寬度要根據(jù)攤鋪的寬度進(jìn)行調(diào)整，保持自動找平儀傳感器的標(biāo)尺和橫坡一致，校準(zhǔn)要通過橫向拉線操作進(jìn)行。

在某項施工中，具體控制措施實例如下：在開始前1h，攤鋪機要加熱熨平板來保證其質(zhì)量，并且溫度不在100℃之下。鋪筑過程中，熨平板振幅和夯錘振動頻率要選擇合理，正常情況下要不低于熨平板振幅，使攤鋪后的初始壓實密度得到提高。在施工過程中，要緩慢地啟動攤鋪機，平穩(wěn)進(jìn)行，并要盡可能降低中途停機的概率。當(dāng)兩臺攤鋪機同時施工時，為保證縱向接縫質(zhì)量，不能使其前后間距大于15m。當(dāng)半幅攤鋪出現(xiàn)冷接縫時，要對中央部分加設(shè)擋板或切邊，在縱向接茬處要涂刷黏層油。在碾壓前，要對新攤鋪寬度與已鋪部分重疊的部分進(jìn)行仔細(xì)清除。碾壓時，壓路機要來回走動，可以先在新鋪面層上碾壓10～15cm，先把接縫進(jìn)行壓實緊密，再對新鋪層進(jìn)行碾壓。

2.5 壓實瀝青混合料

按常理，是由初壓、復(fù)壓、終壓組成碾壓。

2.5.1 初壓

6～8t雙輪鋼筒式壓路機常被使用進(jìn)行靜壓或振動壓，在攤鋪機后進(jìn)行1遍靜壓，1遍振動壓。

2.5.2 復(fù)壓

20～25t輪胎式壓路機被選作揉壓，或6～14t振動壓路機被選作振壓；也可以先進(jìn)行膠輪揉壓，再進(jìn)行振動振壓的混合法。進(jìn)行多于4～6遍的碾壓。在復(fù)壓過程中，使用3m直尺對平整度進(jìn)行連續(xù)檢測。

2.5.3 終壓

6～14t振動壓路機被使用來進(jìn)行靜壓。

（1）縱縫碾壓：當(dāng)2臺攤鋪機梯隊作業(yè)進(jìn)行碾壓時，為消除縫跡，要采用1/2輪寬進(jìn)行操作。當(dāng)兩半幅的施工造成冷接縫時，對已壓實路面進(jìn)行碾壓，對新鋪層的10～15cm進(jìn)行碾壓，再對已壓實面的10～15cm新鋪層部分進(jìn)行壓實，使縱縫得以充分壓實緊密。

（2）橫縫碾壓：輕型鋼輪壓路機可以被使用來進(jìn)行垂直路線方向上的橫向碾壓，壓路機先在已鋪面層進(jìn)行，按照15cm的間隔進(jìn)行再壓實，直到新鋪面層1.5～2.0m寬后，再將方向調(diào)整為順路方向。3m直尺用于量測，人工用于細(xì)料找補，直到達(dá)到壓實的要求。

另外，進(jìn)行瀝青混合料級配中，礫石含量在45%80%易壓實，過多過少均不易壓實。在此范圍內(nèi)，如表1所示，含砂多或粒徑小的混合料容易壓實，含石（尤其是碎石）多和粒徑大的混合料不易壓實，較軟的結(jié)合劑比較硬的結(jié)合劑容易壓實，瀝青混合料拌和的均勻性和油石比對壓實也有一定影響。

2.5.4 實際施工作業(yè)注意事項

在未碾壓成型的路段上，壓路機不得隨意轉(zhuǎn)向、掉頭、停車，而在已成型的路段上，振動壓路機要關(guān)閉振動，以免影響輾壓質(zhì)量。對于新輾壓鋪設(shè)的路面，當(dāng)天不能有車輛經(jīng)過或者停留。

3 結(jié)語

綜上所述，瀝青路面的施工質(zhì)量對瀝青公路的使用以及行車安全有著重要的作用，因此，我們必須保障瀝青路面的施工質(zhì)量。這就需要每一位參與施工的人員都必須具有正確的質(zhì)量觀念，并且要認(rèn)真施工，對于施工中存在的問題及時采取對策解決，從而為保障施工質(zhì)量幫助。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：瀝青；路面施工；離析；防治；措施

采取創(chuàng)新的技術(shù)加強瀝青路面的質(zhì)量，從而能夠確保公路的品質(zhì)以及能夠使用較長的時間，是當(dāng)前研究的熱點問題。相關(guān)人員通過采取一系列技術(shù)使用到瀝青路面中，得到了較多的認(rèn)可，同時也從整體上提高了公路施工的品質(zhì)，推動了公路行業(yè)的不斷發(fā)展。在道路施工的過程中，需要用到瀝青這種材料，其有著較多的應(yīng)用優(yōu)勢，但是也存在容易出現(xiàn)離析的弊端，這會導(dǎo)致路面出現(xiàn)隆起或者不平整的問題，影響了路面的正常使用。

1 瀝青路面出現(xiàn)離析問題的危害

瀝青混合離析可分為兩大類型：級配離析和溫度離析。級配離析是指瀝青路面一些區(qū)域粗骨料集中，空隙率過大，路面封水能力較差，引起早期水損壞；另一些區(qū)域細(xì)集料集中，空隙率過小，出現(xiàn)車轍、泛油。溫度離析是指瀝青混合料在拌和、儲存、運輸及攤鋪、碾壓過程中受天氣、運距、施工機械等因素影響，由于熱量損失而出現(xiàn)溫度差異的狀況。溫度離析會導(dǎo)致瀝青路面壓實度不均勻，溫度低的區(qū)域路面空隙率較大，這些區(qū)域易出現(xiàn)路面早期破壞。養(yǎng)護(hù)銑刨修復(fù)施工中，由于前后場相距較遠(yuǎn)，平均運距一般都在70-100公里之間，尤其要關(guān)注溫度離析問題。

瀝青混凝土出現(xiàn)離析問題，會使路面受到推擠，還會使路面出現(xiàn)泛油問題，這降低了路面的抗滑性，影響了路面的性能。瀝青路面離析問題對道路工程的質(zhì)量有著較大的影響，為了延長路面的使用壽命，施工單位一定要控制好離析問題，要采取有效的措施進(jìn)行防治。

2 瀝青路面施工中出現(xiàn)離析問題的原因

2.1 集料存在質(zhì)量問題

瀝青路面在施工的過程中，需要控制好集料的質(zhì)量，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青路面出現(xiàn)離析與集料的質(zhì)量有著較大的關(guān)系。一般在道路施工的過程中，采用的集料并不都出自一個料場，不同料場生產(chǎn)出的集料在質(zhì)量以及性能方面有著一定差異。集料混合攪拌不夠均勻也會導(dǎo)致離析問題的出現(xiàn)，在攪拌混合料時，如果時間不夠充足或者攪拌的設(shè)備存在問題，就會導(dǎo)致集料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。在對集料進(jìn)行運輸時，如果路途比較顛簸，會使顆粒比較大的集料堆積在下層，顆粒比較小的物料會集中在上層，在與空氣接觸的過程中，集料的溫度會上升，這影響了集料的性能，增加了離析出現(xiàn)的概率。

2.2 瀝青混合料碾壓問題

在瀝青路面施工時，施工人員需要做好路面的壓實工作，采用壓路機對混合料進(jìn)行來回碾壓時，有時無法保證所有路面的壓實情況一致，這與壓實的速度以及周圍環(huán)境的溫度有著一定關(guān)系，不同路段可能會出現(xiàn)壓實不均的問題，并最終導(dǎo)致離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。如果集料的質(zhì)量不高，壓實度無法達(dá)到預(yù)期的效果，會增加路面空隙的發(fā)生率，光靠碾壓是無法保證路面的平整度的。如果碾壓的力度過大，也會使集料受到破壞，會影響道路功能的正常發(fā)揮。

2.3 溫度離析問題

在瀝青路面施工的過程中，有時會出現(xiàn)骨料加熱溫度不均的問題，這極易導(dǎo)致溫度離析的出現(xiàn)。在對溫度離析出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析后，筆者得出以下幾點結(jié)論：首先，在運料途中，瀝青混合料通過車廂壁與空氣進(jìn)行熱交換，從而使得混合料四周溫度下降較快，加上瀝青混合料導(dǎo)熱性能比較差，中心溫度很難快速傳導(dǎo)到四周，從而使得這些材料的中心溫度大大高于四壁溫度；汽車，由于車廂中部溫度高、黏性低，因此，在卸料過程中容易先被卸到攤鋪的料斗中，從而使得高溫材料最先攤鋪到路面基層，低溫材料則鋪至表面，進(jìn)而加劇了混合料溫度的不均勻度。

3 瀝青路面離析的防治措施

3.1 原材料質(zhì)量和配合比的控制

原材料質(zhì)量直接影響著瀝青路面施工質(zhì)量。因此，在原材料采購過程中要嚴(yán)格按照設(shè)計要求來選擇施工原材料。在集料選擇方面，最好能夠選擇那些質(zhì)量把關(guān)嚴(yán)格、信譽度高的供貨商；在石料選擇方面，要堅持石料生產(chǎn)過程跟蹤，并根據(jù)具體情況及時調(diào)整礦料級配，以及生產(chǎn)配合比；在瀝青用量方面，要注意略高于設(shè)計用量；在拌合過程中，要注意取樣抽提、篩分檢測混合料的礦料級配、油石比，以免材料發(fā)生變化，使得集料不均勻。而且，瀝青路面一般采用熱拌混合料，并在通過目標(biāo)配合比設(shè)計、施工配合比設(shè)計，以及配合比試驗來確定瀝青混合料拌合所需的材料品種、規(guī)格，瀝青用量等。

3.2 合理碾壓辦法

合理碾壓可以保證瀝青路面施工質(zhì)量，一般采用組合碾壓的方式進(jìn)行。具體來說，碾壓要分為三個階段：初壓階段、復(fù)壓階段及終壓階段。初壓階段一般選用雙鋼輪壓路機碾壓兩遍；然后進(jìn)入復(fù)壓階段采用重型輪胎式壓路機反復(fù)碾壓不少于五遍；最后在終壓階段要再次選用雙鋼輪壓路機碾壓兩遍。待碾壓完畢以后要使用鉆芯檢測來檢查路面的壓實度。如果檢查不合格，則需要返工繼續(xù)碾壓，直至達(dá)到檢查標(biāo)準(zhǔn)為止。還要特別注意，在對路面進(jìn)行碾壓的過程中要控制混合料溫度，在初壓階段、復(fù)壓階段、終壓階段溫度分別不能低于120℃、90℃、70℃。

3.3 人工配合施工時的控制

當(dāng)進(jìn)行施工的時候，第一步要做的就是選擇合理的設(shè)施設(shè)備，確保操作人員能熟練的運用設(shè)備進(jìn)行瀝青鋪設(shè)，設(shè)備必須嚴(yán)格執(zhí)行國家安全標(biāo)準(zhǔn)并符合標(biāo)書中所規(guī)定的型號，既要適當(dāng)?shù)丶涌旃肥┕みM(jìn)度，又要注重施工質(zhì)量，因為瀝青鋪設(shè)的質(zhì)量關(guān)系到日后公路的使用壽命和人們的通行安全，明確施工方案、施工流程、評價標(biāo)準(zhǔn)，組織施工人員對施工中易出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行討論分析，了解發(fā)生原因，掌握預(yù)防和處理措施。除此之外，還應(yīng)該要加大對瀝青鋪設(shè)的現(xiàn)場監(jiān)督力度，確保公路建設(shè)質(zhì)量能夠過關(guān)。

結(jié)束語

瀝青材料大力的提升了我國橋梁建設(shè)的質(zhì)量，可是因為瀝青路面的特點及其容易受到別的因素影響而產(chǎn)生質(zhì)量問題，會影響到我國經(jīng)濟的發(fā)展，甚至?xí)绊懭藗兊纳踩Ｋ栽谑┕さ臅r候要把握好施工質(zhì)量。并且在施工的時候要結(jié)合現(xiàn)場的地理因素，自然因素。要做好充分的計劃，對于瀝青公路建設(shè)的各個環(huán)節(jié)都要認(rèn)真負(fù)責(zé)，確保建設(shè)瀝青公路的質(zhì)量良好。

參考文獻(xiàn)

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[2]唐嫻.瀝青路面離析的預(yù)測模型與評價標(biāo)準(zhǔn)[J].中外公路，2008（6）：85-87.

篇3

關(guān)鍵詞：瀝青路面；乳化瀝青；碾壓

1鋪筑試驗路段

在大幅度鋪筑高等級公路前應(yīng)鋪筑試驗段，但應(yīng)保證試鋪段所用材料、機械設(shè)備以及施工工藝與后期工程完全相同，通過試驗段的鋪筑來驗證生產(chǎn)配合比、檢驗施工方案、施工工藝及操作規(guī)程的適用性，并最終確定該工程的施工方法，為后期路面施工提供配合比、松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)、碾壓速度以及碾壓溫度等各項技術(shù)參數(shù)，試鋪長度一般應(yīng)控制在200～500m。

2原材料質(zhì)量控制

瀝青標(biāo)號的選用應(yīng)按照路面等級、氣候條件以及交通條件和路面類型等特點并根據(jù)施工工藝確定。對于夏季溫度高、高溫時間長的路段則宜采用稠度大、黏度大的瀝青，反之則宜采用稠度小、低溫延度大的瀝青。若高溫要求與低溫要求相互矛盾則優(yōu)先考慮高溫性能要求，瀝青在運輸及存放過程中應(yīng)采取良好的防水措施以免雨水或蒸汽進(jìn)入，同時其應(yīng)嚴(yán)格按照品種、標(biāo)號等分類存放，瀝青在存儲罐內(nèi)的存儲溫度應(yīng)控制在130～170℃范圍內(nèi)，長期不使用的瀝青方可在自然溫度下存儲；粗集料一般采用碎石、破碎礫石等，一般不可采用篩選礫石及礦渣，所用粗集料應(yīng)表面粗糙、潔凈、干燥，采石場在生產(chǎn)過程中必須徹底清理礦石的覆蓋層和泥土夾層，并保證生產(chǎn)碎石的原石不可含有土塊或雜物，成品不能直接堆放在泥土上面，其與瀝青的粘附性應(yīng)符合規(guī)范要求，若其不符合規(guī)范要求則應(yīng)摻加消石灰、水泥或抗剝落劑等；細(xì)集料一般為石屑，其必須由具備生產(chǎn)許可證的采石場、采砂場生產(chǎn)，并應(yīng)保證潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)等，并應(yīng)有一定的粒料級配，若采用機制砂則應(yīng)由專用的制砂機制造并應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)石料生產(chǎn)，同時也應(yīng)保證其級配滿足規(guī)范要求。

3基層裂縫處理

若路基底基層、基層頂面存在縱向間距大于10m的微弱裂縫，則應(yīng)首先對裂縫兩側(cè)各1m范圍內(nèi)進(jìn)行清掃、吹塵及清洗，其次應(yīng)在裂縫兩側(cè)各0.75m范圍內(nèi)按照0.3kg/m2的瀝青用量進(jìn)行噴灑封縫，然后在裂縫兩側(cè)各0.75m范圍內(nèi)鋪設(shè)玻纖格柵或耐高溫?zé)o紡?fù)凉げ?，并用鐵釘將其固定；若底基層或基層頂面存在縱向間距大于10m的貫通半邊路基的裂縫，則應(yīng)首先對裂縫兩側(cè)各1m范圍內(nèi)進(jìn)行吹塵、清掃及清洗，之后沿著裂縫用人工鑿開1cm寬2cm深的溝槽，并將其內(nèi)部吹掃干凈，之后在縫內(nèi)灌注熱瀝青進(jìn)行填縫，之后在裂縫兩側(cè)各0.75m范圍內(nèi)按照0.3kg/m2乳化瀝青用量進(jìn)行噴灑，最后在縫隙兩側(cè)0.75m寬度范圍內(nèi)鋪設(shè)玻纖格柵或耐高溫?zé)o紡?fù)凉げ?，之后用鐵釘固定；對于底基層和基層縱向平均間距小于10m的裂縫則必須對其進(jìn)行返工處理；對基層存在嚴(yán)重的縱向裂縫的則首先應(yīng)將產(chǎn)生裂縫的不均勻沉降的路基部分穩(wěn)定好后，之后重新鋪設(shè)底基層和基層，并在底基層處加鋪鋼筋網(wǎng)；對于嚴(yán)重的網(wǎng)狀裂縫則必須返工，重新鋪設(shè)底基層、基層，期間應(yīng)加強車輛交通管理。

4混合料配合比設(shè)計

其配合比設(shè)計應(yīng)在調(diào)查以往同類材料配合比設(shè)計的經(jīng)驗和使用效果基礎(chǔ)上，并應(yīng)按照目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段以及確定施工階段配允許波動范圍等高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制四個步驟進(jìn)行，其配合比一旦確定在生產(chǎn)過程中則不可輕易更改，并應(yīng)嚴(yán)格控制到場材料質(zhì)量，一旦材料質(zhì)量發(fā)生變化則應(yīng)及時調(diào)整配合比以保證混合料質(zhì)量符合設(shè)計要求且相對穩(wěn)定。瀝青混合料的拌和設(shè)備的各種傳感器必須定期檢定，且每年應(yīng)至少驗定一次，其冷料倉個數(shù)應(yīng)保證滿足配合比設(shè)計要求，其供料裝置應(yīng)經(jīng)過標(biāo)定得出集料、供料曲線；拌和機必須配備計算機設(shè)備，在拌和過程中應(yīng)逐盤采集并打印各種材料用量以及瀝青混合料的拌和總量，拌和溫度等各種參數(shù)，并對瀝青混合料的生產(chǎn)質(zhì)量和鋪筑厚度總量進(jìn)行檢驗。

5混合料儲存、運輸

混合料拌和后運送前應(yīng)將其存儲于帶保溫設(shè)施的儲料倉，其存儲時間不應(yīng)超過12h，為保證到場混合料的溫度宜采用大噸位自卸運輸車，且在運輸過程中應(yīng)加蓋苫布，為避免混合料與車輛底板、側(cè)板以及內(nèi)壁等粘結(jié)，應(yīng)在該部位涂刷一層油水混合液，但應(yīng)避免混合余液積聚在車廂底部；在拌和樓向運料車卸料時應(yīng)駛動汽車前后移動，并分幾堆卸料以減少粗集料的分離現(xiàn)象；采用大噸位車輛運輸在下承層上行駛時應(yīng)避免急剎車、急轉(zhuǎn)彎調(diào)頭以免對透層、封層等造成損害；應(yīng)保證運料車的運輸能力使其在攤鋪機前方有車輛等候以保證連續(xù)攤鋪；車輛在每次使用前應(yīng)將內(nèi)部清掃干凈并在車廂內(nèi)部土一層隔離劑或防粘劑，車輛進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時輪胎上不應(yīng)沾有泥土等可能污染路面的贓物；采用儲料筒運輸集料時為避免大骨料由于重力及高度原因滾落在前后及兩側(cè)應(yīng)分別向運輸車的前、中、后3個部位平衡卸料來減少離析現(xiàn)象，并應(yīng)盡量選擇平坦運輸通道或降低行駛速度來減少運輸過程中的顛簸以及離析現(xiàn)象。

6混合料攤鋪

高速公路一般路幅較寬，因此宜采用兩臺及以上攤鋪機進(jìn)行攤鋪以免離析現(xiàn)象發(fā)生，其中每臺攤鋪機攤鋪寬度控制在6～7.5m范圍內(nèi)，其前后應(yīng)錯開10～20m左右；攤鋪前應(yīng)將工作面清掃干凈后在其表面灑一層粘層油，攤鋪過程應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不斷的進(jìn)行，過程中不得隨意變換速度或中途停頓，同時應(yīng)注意其前后左右的變化，普通瀝青混合料的攤鋪速度宜控制在2～6m/min范圍內(nèi)，改性瀝青及SMA混合料應(yīng)控制速度在1～3m/min范圍內(nèi)；在進(jìn)行下面層攤鋪時應(yīng)采用兩側(cè)鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式來保證面層的標(biāo)高和平整度，對中、上層攤鋪應(yīng)采用平衡梁控制，過程中應(yīng)有專人檢測厚度和平整度以保證設(shè)計高度和平整度；中、下面層宜采用梯隊式攤鋪，上面層應(yīng)采用全單幅攤鋪以避免縱向接縫，為保證其攤鋪厚度和平整度應(yīng)盡量避免晚上攤鋪。

7碾壓

混合料的碾壓應(yīng)在其處于能獲得最大密實度的溫度下進(jìn)行，其最佳壓實溫度板控制在110～120℃之間，最高不超過160℃，最低不超過90℃；碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，初壓應(yīng)緊隨攤鋪機后碾壓，并應(yīng)保持較短的初壓長度，力求盡快使表面壓實減少熱量散失，通常采用雙鋼輪壓路機以時速2km左右的速度靜壓2～3遍，而嚴(yán)禁采用輪胎壓路機以確保面層橫向平整度，碾壓過程中應(yīng)驅(qū)動向前，面向攤鋪機，由外側(cè)向中心，由低處到高處進(jìn)行碾壓；復(fù)壓則應(yīng)緊跟初壓進(jìn)行，其主要是使瀝青混合料達(dá)到規(guī)定的壓實度，復(fù)壓過程中溫度應(yīng)控制在100℃以上，碾壓距離也不宜過長，一般應(yīng)控制在60～80m范圍內(nèi)；終壓則是為了消除缺陷以及保證面層有較好的平整度的碾壓過程，其碾壓溫度不應(yīng)低于70～75℃；碾壓過程應(yīng)保證壓路機縱向、慢速、均勻行駛，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬；若采用不同型號的壓路機進(jìn)行碾壓則應(yīng)安排每臺壓路機都作全幅碾壓，以避免不同部位壓實度不均勻現(xiàn)象；碾壓過程中碾壓速度一般控制在2～4km/h，避免速度過低導(dǎo)致攤鋪與壓實工序間斷而影響壓實質(zhì)量，為此可能增加壓實遍數(shù)來提高壓實度，同時也應(yīng)避免碾壓速度過快產(chǎn)生推移和橫向裂紋等。

篇4

關(guān)鍵詞：同步碎石封層 材料選擇施工工藝

一．工程概況

馬安公路路面下面層為ATPB-25開級配瀝青碎石結(jié)構(gòu)，在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中又稱“開級配瀝青碎石排水基層”，結(jié)構(gòu)極似“馬蜂窩”，其主要作用是排出滯留在基層頂面滲入的雨水，預(yù)先防治路面因滲水產(chǎn)生的各種病害，規(guī)范要求孔隙率大于18%。而ATPB結(jié)構(gòu)在其它公路中作為基層使用，且在硬路肩處設(shè)有排水設(shè)施；而馬安公路原設(shè)計圖紙直接將該種結(jié)構(gòu)做為下面層使用，且未在路肩處分段設(shè)置排水設(shè)施，導(dǎo)致路面滲入的雨水無法徹底排出。在路面完工后的第一個冬季過后，局部路段開始出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂的病害，經(jīng)認(rèn)真調(diào)查分析，主要原因是滲入下面層的水分滯留在其中，經(jīng)過冬季的反復(fù)凍脹及春季的春融，路面就開始出現(xiàn)松散、脫落、裂縫等不同病害。經(jīng)過技術(shù)分析，并考慮施工的經(jīng)濟有效快速，對馬安公路路面進(jìn)行了同步碎石封層技術(shù)施工，防止雨水下滲。

二．同步碎石分層技術(shù)原理

同步碎石封層是用同步碎石封層車將單一粒徑的石料及瀝青膠結(jié)料同時灑布在路面上，在膠輪壓路機或自然行車碾壓下，使膠結(jié)料與石料之間有最充分的表面接觸，以達(dá)到它們之間最大限度的粘結(jié)，從而形成保護(hù)原有路面的瀝青碎石磨耗層。其核心技術(shù)主要有三方面：路用材料的選用、施工設(shè)備、施工工藝，根據(jù)鋪設(shè)位置的不同，同步封層分為上封層和下封層，用作上封層主要作用有①起封水作用②提高車輪與路面之間的摩擦，③同時可起到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用，防治瀝青提前老化。用作下封層是鋪設(shè)于基層之上，主要作用是①增加基層表面的比表面積，提高基層與下面層的粘結(jié)力，②防治基層干縮裂縫反射到面層上，③防治水分滲入基層，達(dá)到保護(hù)基層的目的。

三．材料的選用

1．瀝青的選用

使用同步碎石封層技術(shù)，原則上對瀝青的選擇和使用無特殊要求。在保證瀝青合理的灑布溫度、灑布量的前提下，使用普通瀝青、重交瀝青、乳化瀝青、改性瀝青都可以獲得很好的效果。應(yīng)注意的是，施工中瀝青用量是決定封層質(zhì)量好壞的一個十分重要的因素。瀝青過少時所封層的路面有可能出現(xiàn)嚴(yán)重的碎石脫粒;若過多時，則會出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。因此瀝青用量要根據(jù)交通量、路面狀況、施工季節(jié)及該地區(qū)年最高溫度等進(jìn)行調(diào)整，如大交通量的道路用量宜減少 5%～10%，秋季施工用量比夏季的應(yīng)增加 5%左右。結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c及交通現(xiàn)狀，馬安公路采用的瀝青材料為重交90號瀝青，其技術(shù)指標(biāo)均滿足瀝青技術(shù)指標(biāo)規(guī)范要求。

為便于瀝青的加熱、保存及往同步封層機上的輸送，瀝青拉運罐車將瀝青運至施工現(xiàn)場后不用卸至其它容器，而是根據(jù)鋪筑的進(jìn)度直接將瀝青添加到碎石封層機內(nèi)，直到罐車內(nèi)瀝青用完為止。

2．石料的選擇

碎石的各項性能指標(biāo)對同步封層的質(zhì)量起決定性因素，為保證同步碎石封層的施工質(zhì)量，所用骨料應(yīng)滿足如下指標(biāo)：

2.1石料的技術(shù)指標(biāo)

2.1.1硬度為保證施工過程中及通車后碎石不被壓碎，所用碎石壓碎值指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求，在相對重載車較多，車流量較大的情況下，骨料的硬度尤為重要；

2.1.2級配保證碎石碾壓夠平整穩(wěn)定，碎石最好為等粒徑單一級配；

2.1.3形狀盡量使用立方體的骨料，避免針片結(jié)構(gòu)，以保證骨料在瀝青中達(dá)到合適的嵌入深度。

2.1.4酸堿性為保證同步封層成型后的強度及集料于瀝青更好的粘結(jié)，防治碎石過早的脫落，所選用碎石必須為堿性集料，杜絕使用酸性集料；

2.1.5粉塵含量由于粉塵比表面積大，粉塵會降低瀝青粘附性，浪費灑布于路面的一部分瀝青，降低瀝青于石料之間的粘結(jié)力，所以集料中粉塵含量不能超標(biāo)。

根據(jù)我省隴東地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)，并結(jié)合馬安公路縱坡大小及路況等實際情況，選用10mm～15mm規(guī)格的碎石。

2.2石料的撒布量

在應(yīng)用同步碎石封層技術(shù)進(jìn)行施工時，石料主要起抵抗車輪磨耗的，所以合理的石料撒布量應(yīng)該是可以完全覆蓋舊路面，石料之間應(yīng)該是緊密的排列構(gòu)成一個平面，達(dá)到100%石料覆蓋率。如果石料的覆蓋率過低，過多的紫外線對瀝青的照射會導(dǎo)致瀝青變性老化，同時未被石料覆蓋的瀝青容易被車輪帶走，從而導(dǎo)致整個路面發(fā)生脫落；如果石料的覆蓋率過高會導(dǎo)致過多的石料被擠壓到瀝青層中，從而導(dǎo)致一些已經(jīng)粘到瀝青層的石料脫落。一方面造成不必要的材料浪費，另外對已經(jīng)成型穩(wěn)定的石料起到破壞作用。因此石料灑布量應(yīng)通過試驗段合理確定，避免過多或過少。

3．設(shè)備的準(zhǔn)備及選擇

3.1同步碎石封層機是用于同步碎石封層施工的主要機械，經(jīng)充分市場調(diào)查比選，馬安公路最后選用西安達(dá)剛路面機械股份有限公司生產(chǎn)的同步碎石封層車進(jìn)行該路段的施工。

3.2與同步碎石封層機配套作業(yè)的機械有50型裝載機一臺、16t膠輪壓路機兩臺、20t自卸車兩輛。

3.3 25t熱瀝青加（保）溫車1臺

四．試驗路段的施工工藝

同步碎石封層的施工工藝:原有舊路面的處理施工材料的準(zhǔn)備瀝青、碎石的灑布膠輪壓路機碾壓開放交通路面清掃，剩余骨料回收。

1．為保證同步封層的施工質(zhì)量，確定同步封層合理的施工工藝、施工方案、機械組合、材料用量等指標(biāo)，首先在正式鋪筑前進(jìn)行了400m試驗段的鋪筑，以達(dá)到以下目的：

1.1驗證用于正式施工瀝青灑布量和碎石灑布量；

1.2確定灑布車行駛的速度；

1.3確定瀝青灑布的溫度；

1.4確定每一作業(yè)面的合適長度及開放交通時間；

1.5確定壓路機碾壓的遍數(shù)；

1.6確定接縫的處理方案

2．結(jié)合施工技術(shù)規(guī)范的要求，通過現(xiàn)場反復(fù)調(diào)整，馬安公路同步碎石封層施工各項技術(shù)參數(shù)如下：

2.1單位面積瀝青灑布量為1.8Kg/m2,碎石撒布量22Kg/m2；局部采用人工輔助方法用掃把排除碎石上下重疊，灑布不均勻的地方人工補撒。

2.2封層車行駛的速度應(yīng)同壓路機的碾壓速度相協(xié)調(diào)，同時為保證與邊線順接，一般保持10Km/h為宜，為保證碾壓質(zhì)量，每鋪筑100米后應(yīng)稍作停頓，待碾壓完畢后再進(jìn)行下一段灑布；

2.3為保證霧狀噴灑形成均勻、等厚度的瀝青膜，經(jīng)現(xiàn)場反復(fù)調(diào)試，瀝青灑布的溫度控制在160℃為宜；

2.4由于該路段為通車路段，交通量大，為避免發(fā)生堵車現(xiàn)象，每一作業(yè)面的長度盡量控制在300m為宜，開放交通時間為碾壓完成后1小時；

2.5壓路機碾壓的遍數(shù)至少控制在3遍以上，且保證在瀝青降溫前完成碾壓；壓路機不得灑水、隨意剎車或調(diào)頭。

2.6縱橫向接縫的處應(yīng)在先做封層一側(cè)暫留10～15cm寬度不撒布碎石，待另一側(cè)封層時沿預(yù)留瀝青邊緣進(jìn)行同步碎石撒布。

2.7在通車期間應(yīng)經(jīng)常檢查清掃路面，保證路面干凈、沒有雜物及浮石。

五．結(jié)論

同步碎石封層技術(shù)在馬安公路的應(yīng)用,使路面具有良好的抗滑和防滲水性能，有效治愈路面松散、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，提高公路路面的服務(wù)水平及使用壽命。相比銑刨罩面來說，可以大大節(jié)省材料、降低工程成本，提高工作效率。由于同步碎石封層在施工完成后即可通車，也縮短了封閉交通的時間，提高了公路的運輸效益。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞：市政公路路面改造 施工技術(shù)

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0091-02

隨著我國城市化進(jìn)程速度越來越快，與之相應(yīng)的交通壓力也劇增，為了有效緩解城市內(nèi)交通壓力，城市建設(shè)中采取了很多措施，如城市公路改造、汽車限行、道路分流等，其中城市道路改建是最重要的措施。伴隨著環(huán)境及交通量的增加，市政道路路面也出現(xiàn)了各種各樣的問題，例如路面下沉、板角斷裂、路面破碎、錯臺等，并且隨著路面的使用年限的增加，路面破壞程度也逐年加劇，如何對破碎公路路面進(jìn)行有效改造，成為了公路有關(guān)部門急需解決的技術(shù)難題。

1 工程概況

為了對市政公路路面改造及施工技術(shù)進(jìn)行研究與探討，特變選取某市市政公路改造段，該段公路位于市區(qū)西部，沿線主要相交道路為xx路、xx路、xx路等。道路總長度8847 m，x路是城市主干道，道路附近居民密集，車流量很大，道路兩側(cè)為居民用地。道路標(biāo)準(zhǔn)斷面32 m，分布為2.5 m人行道+3.5 m綠化帶+22 m車行道+3.5 m綠化帶+2.5 m人行道，計劃道路行車速度為50 km/h。該段路自從建設(shè)完成后運行時間已有10年，道路主要是載重貨車的行駛，幾年來路面出現(xiàn)嚴(yán)重脫空、破碎、斷板、露骨、路面翻漿及路面下沉現(xiàn)象，雖然政府投入很多資金對路面進(jìn)行專項改造與維護(hù)，但是效果仍然不理想，很大一部分路面仍然凹凸不平、沉陷、翻漿、破碎嚴(yán)重。根據(jù)多年來的維護(hù)經(jīng)驗看，路面的損壞情況隨時間的推移也越來越多，且維護(hù)難度增加，成本增高，基于此，對公路路面改造工作已亟不可待。

2 市政公路路面改造方案

2.1 市政公路路面鋪設(shè)瀝青路面面層

這種方法在過去的舊水泥路改造過程中得到大范圍的應(yīng)用，其優(yōu)點為造價相對較低，交通影響小，且施工相對簡單，可有效改善舊水泥公路路面的行車能力；相應(yīng)的其缺點是由于路面分為兩層，在接縫處由于溫度及行車量等作用下，一般在行車后三到四年之后路面會再次開裂，且再次鋪設(shè)難度加大。

2.2 市政公路路面鋪設(shè)柔性聚合物

由于大多數(shù)路面破碎情況是由于外界突發(fā)狀況導(dǎo)致的，因此即使存在破碎段，也是局部段位，在這種段位鋪設(shè)瀝青路面是不經(jīng)濟的，且鋪設(shè)瀝青路面會使得新舊路面構(gòu)成顯目對比，美觀方面則很不理想。應(yīng)對這種情況，在路面改造過程中則應(yīng)該采用柔性聚合物水泥砂漿進(jìn)行罩面處理。

2.3 市政公路路面要進(jìn)行破碎穩(wěn)固

市政公路面面層改造過程中，在鏟除舊公路路面面板，重做路基底基層和基層時，對整個瀝青公路路面面層要進(jìn)行破碎穩(wěn)固。

3 市政公路路面改造施工技術(shù)選取

3.1 路面改造時，采用碎石化技術(shù)

在原來的公路改造中，對于破碎路面的改造多采用沖擊壓實技術(shù)，由于沖擊壓實技術(shù)在路面改造過程往往不是很徹底，且設(shè)備移動較難。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)在大多數(shù)路面改造均采用碎石化技術(shù)，該技術(shù)可將舊公路水泥路面面板均勻的破碎為大約10～20 cm的顆粒，路面被破碎為“高強粒料基層”，這樣從根本上解決了瀝青路面加鋪層出現(xiàn)反射裂縫的問題。面對公路軟弱地區(qū)及公路底基層不穩(wěn)定的情況，對碎石化工藝的采用就需慎重，如果是局部路段不穩(wěn)定，那么就要對其處理，一般采用局部開挖、重新澆注、移除等方法。

3.2 采用打裂壓穩(wěn)技術(shù)

打裂壓穩(wěn)技術(shù)是采用破碎機對舊公路路面每隔大約40～60 cm做橫向打裂，打裂后路面出現(xiàn)緊密的微裂紋，在不破壞原路基層板體性的前提下，對原路路面板塊的平面大小進(jìn)行減小，且可以使得原路的各個板塊相互嵌鎖。對打裂后的路面經(jīng)過壓穩(wěn)處理后，再在其上加鋪瀝青公路路面，這樣路面的耐用性可以得到提高，但是在具體施工時應(yīng)注意對于不同交通量和不同等級的公路，其打裂厚度也應(yīng)該不同。

3.3 采用破碎壓穩(wěn)技術(shù)

破碎壓穩(wěn)技術(shù)與打裂壓穩(wěn)技術(shù)相類似，其不同點為破碎壓穩(wěn)技術(shù)多用于鋼筋公路路面，而打裂壓穩(wěn)技術(shù)則用于非鋼筋路面。破碎壓穩(wěn)技術(shù)在施工時要求破壞鋼筋與公路路面的連接，將原裂縫與工作縫之間的差異性位移最低化。由于要破壞鋼筋結(jié)構(gòu)與路面的連接，因此在破碎施工時需要比打裂壓穩(wěn)技術(shù)更強勁的動力及破壞力。

3.4 采用沖擊壓實技術(shù)

沖擊壓實技術(shù)在舊水泥公路路面改造中發(fā)揮了極大的作用，其工作原理一般為將舊的公路破碎、夯實穩(wěn)固后使其成為新路的底基層，并在壓實的路面鋪設(shè)水泥層或者鋪設(shè)瀝青結(jié)構(gòu)面層。沖擊壓實的最直接作用是將舊路面扁平顆粒再次破碎，同時對下層底料進(jìn)行穩(wěn)固，為瀝青面層的鋪設(shè)提供基礎(chǔ)。在沖擊壓實過程中也應(yīng)注意不能壓實過度，以免將碎石層壓入基層，尤其是在潮濕或者穩(wěn)定性較差的地方，更應(yīng)該注意。沖擊壓實技術(shù)主要優(yōu)點為其作用力度強、路面壓實程度高、深度大等特點，而相應(yīng)的其缺點為施工速度相對較慢、工程代價較高，因此上其主要用于特殊路段的改造及維護(hù)。

4 市政公路路面改造及施工技術(shù)應(yīng)用

4.1 壓穩(wěn)技術(shù)和共振破碎技術(shù)的應(yīng)用

共振破碎是將原有公路通過共振達(dá)到破碎的目的，而不是對其進(jìn)行粉碎，因此在施工時對其鋪平、壓穩(wěn)即可，沒有必要達(dá)到理想中的壓實效果，在工程施工中一般采用10 t鋼輪振動壓路機對路面進(jìn)行3～5次碾壓即可，將路面小碎石壓入裂縫，提高已被破碎公路路面模量，碾壓過后用灑水車灑一遍水，再用振動壓路機對路面碾壓一到兩遍。而在工程施工時要保證路面不能過于潮濕，以保存路面石子小顆粒的完整性，進(jìn)而保證整個路面強度。而在施工中如出現(xiàn)路基變軟以及有可能發(fā)生水傷害的地點，則應(yīng)該合理設(shè)置邊緣排水系統(tǒng)，以防止路面受外界環(huán)境再次凹陷損毀。

4.2 對豎井及隔離帶邊緣帶的應(yīng)用

因為城市道路附近密布著各種公用設(shè)施，因此其施工環(huán)境相比普通公路更為復(fù)雜。通常在破碎施工前，應(yīng)注意對井蓋、地埋管道等公用設(shè)施提前標(biāo)記，在確定其范圍后，在構(gòu)筑物外側(cè)邊緣大約40～70cm的范圍內(nèi)，應(yīng)該讓碾壓破碎機提升破碎頭，越過該范圍后，再進(jìn)行破碎碾壓，以保護(hù)豎井等設(shè)施不受到損害。在城市道路硬質(zhì)隔離帶及綠化帶邊緣由于破碎設(shè)備受外界環(huán)境制約，破碎頭很難打到指定部位，因此上面對這些地方，則應(yīng)該合理采用高壓沖擊錘式破碎設(shè)備來施工。

4.3 路面碎石化后凹處回填

在市政路面碎石化處理過后，一般不對路面做任何修正，或者以任何手段處理路面以增加路面平整性，因為這樣做很可能破壞路面碎石化效果。但是如果在路面壓實前發(fā)現(xiàn)超過5 cm以上的凹陷處，則應(yīng)該使用密集碎石料進(jìn)行回填，保證壓實后的路面平整度。在這里需要注意的是，對凹陷處應(yīng)該詳細(xì)觀察，確認(rèn)其是否是由路基層或者路基不穩(wěn)造成的，如果發(fā)現(xiàn)是由于路基不穩(wěn)造成的路面凹陷，則應(yīng)該對該地區(qū)按照軟弱地基處理方式進(jìn)行處理。

4.4 瀝青公路面層的鋪設(shè)

在瀝青公路面層的鋪設(shè)時應(yīng)該注意瀝青的鋪設(shè)厚度，該厚度是由路面行車的荷載及從防止反射裂縫出現(xiàn)兩個基礎(chǔ)上來考慮的。因為原水泥公路路面其面板本身強度較高，因此上將這部分水泥路面作為基層，在其上加鋪瀝青公路面層字路面強度上一般不存在問題，關(guān)鍵是防止反射裂縫的出現(xiàn)。關(guān)于防止反射裂縫的出現(xiàn)，通過實際經(jīng)驗總結(jié)有以下幾點，對瀝青罩面性能進(jìn)行改善，放置中間夾層并設(shè)置補強層。公路原路面破碎處理后形成許多貫穿路面的裂縫，這些裂縫很可能在下雨天成為水分通過的渠道，這樣就會使得整個破碎層成為一個透水層，雖然路面表層構(gòu)建了油性防水措施及一定的排水設(shè)施，但是如果長期積累，就有可能會對路面造成危害，為了預(yù)防這種情況的發(fā)生，應(yīng)該采用密級配瀝青公路的要求，確保水分不從路表面進(jìn)入。

5 結(jié)語

對于原市政道路路面改造及施工技術(shù)探討時，應(yīng)該從各個方面進(jìn)行分析，在施工前對所要改造的路面及路兩側(cè)情況進(jìn)行實地勘測，得到數(shù)據(jù)后組織相關(guān)工作人員對路面改造情況分析，制定出詳細(xì)的施工方案。在施工期間要對工程的過程進(jìn)行全程監(jiān)督，徹底杜絕各種外在原因?qū)е碌穆访媸軗p現(xiàn)象發(fā)生。還應(yīng)該對施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)分析并記錄，為以后的施工積累經(jīng)驗。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊肯，唐咸遠(yuǎn).瀝青加鋪層在市政道路路面改造中的應(yīng)用[J].中國科技博覽，2010（3）.

篇6

關(guān)鍵詞：熱熔道路 質(zhì)量控制 標(biāo)線 工地例會

由于工程設(shè)計藍(lán)圖最后一道工序，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較短，工程造價占總造價的比例相對較少，因此標(biāo)線工程施工經(jīng)濟效益相對較差，但他是整個工程的最后一道工序，對行車安全發(fā)揮著巨大的作用，猶如畫龍點睛一樣，把整個路面分隔開來，使整個路面像漂亮的彩帶一樣形成了非常規(guī)則的行車路線，使的高速行駛在道路上的所有車輛有序的照章行駛，大大提升了行車安全，大大降低了交通事故，為此筆者認(rèn)為，道路標(biāo)線是公路竣工的尤為重要的組成部分，必須嚴(yán)格按設(shè)照計圖紙施工，不差分毫，下面結(jié)合作者的施工經(jīng)驗，就熱熔道路標(biāo)線施工需要注意的幾個問題進(jìn)行探討。

施工準(zhǔn)備階段

熱熔道路標(biāo)線施工準(zhǔn)備階段是標(biāo)線工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到標(biāo)線工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾個方面工作。

1、詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在工程所在地，要詳細(xì)調(diào)查了解公路路面瀝青混凝土的鋪設(shè)狀況及含水量情況，制定施工方法。根據(jù)路面的鋪設(shè)速度、面層瀝青的配合比、水泥混凝土路面拉毛方式，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出標(biāo)線施劃的各種不同類型路面的切實可行的施工方法及路面面層的處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

詳細(xì)調(diào)查工程實際路況，根據(jù)主線、互通、伸縮縫、路緣石和護(hù)坡等交叉施工的問題確定施工人數(shù)，編排總體施工計劃，確定工程日進(jìn)度計劃。并且日進(jìn)度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進(jìn)度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

2、建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量差，從而影響施工進(jìn)度、企業(yè)信譽和經(jīng)濟效益。給道路行車帶來隱患；因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步的去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員的積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量，最有效的就是建立、健全項目部的有關(guān)技術(shù)、質(zhì)量管理制度。按照項目工程施工方法，將工程質(zhì)量目標(biāo)分解到各個專業(yè)技術(shù)崗位，在按照技術(shù)崗位的要求組織施工。建立技術(shù)復(fù)核制度、工程質(zhì)量檢查制度、隱蔽驗收制度以及質(zhì)量通病控制措施等一系列有益于保證工程質(zhì)量的管理制度。根據(jù)工程特點采取一系列節(jié)能減排措施，取得經(jīng)濟效益和社會效益的雙豐收。施工過程中嚴(yán)格按照設(shè)計施工圖紙和國家規(guī)范的要求施工，并按照創(chuàng)精品工程的細(xì)步做法，要求精心完成每一個分項工程，實現(xiàn)“創(chuàng)高標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)工程”的質(zhì)量目標(biāo)。

3、技術(shù)交底

在工程施工開始前組織主要施工人員學(xué)習(xí)圖紙和熟悉有關(guān)規(guī)范要求，對設(shè)備操作人員和技術(shù)人員明確操作要點，使施工人員全面了解工程施工要求和施工重點，切實搞好施工工作。

4、施工階段

熱熔道路標(biāo)線的施工是整條道路工程的收尾階段、是公路交工通車的階段，也是對工程質(zhì)量驗收的階段。是按照已制定的施工計劃和施工方案進(jìn)行組織落實階段，因此要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

5、標(biāo)線施工試驗段

在對標(biāo)線施工全面展開以前，首先要對標(biāo)線涂料進(jìn)行檢測，檢測合格后，按照制定的施工方案進(jìn)行標(biāo)線試驗段施工，試驗段的施工，能初步掌控涂料的溫度（220℃左右），調(diào)整劃線車的厚度應(yīng)在2mm（±0.2）、施工時應(yīng)對劃線車的速度和順直度進(jìn)行調(diào)制、玻璃微珠的撒布應(yīng)均勻。

通過試劃的情況來計算本項目的用料、用時和用工情況，確認(rèn)時間是否滿足工期要求，質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工后確認(rèn)方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，絕不可盲目的，不分情況繁簡就展開大面積作業(yè)。

6、施工基準(zhǔn)線

熱熔道路標(biāo)線施工筆者認(rèn)為最關(guān)鍵的一環(huán)就是首先要打好基準(zhǔn)線。在放基準(zhǔn)線時，必須要對路面寬度精確丈量，然后精確計算出基準(zhǔn)線的位置，嚴(yán)格按照計算數(shù)據(jù)放線。放線時遇到彎道既要準(zhǔn)確掌握尺寸，還要考慮到線條的美觀、順暢。另外還要選擇好使用的放線涂料，一般采用白色常溫標(biāo)線漆兌加合適的稀釋劑為最佳，因為用標(biāo)線漆放的水線可以保持時間較長，以免放完水線后遇到下雨后丟失，造成重復(fù)作業(yè)，浪費人力物力，貽誤工期。

7、選擇合適的機械

設(shè)備常言道“工欲善其事，必先利其器”。劃線機械種類繁多，各式各樣，比如有大型機動涂敷車、自走型涂敷車、手推式涂敷車等等，一定要根據(jù)施工場地選擇合適的施工機械。比如施劃路線比較長的邊實線就可采用大型的機動涂覆車，因為這種施工車施工速度快，但不便于掉頭，不便于劃虛線；施劃路線較短，又多虛線路段就應(yīng)采取手推式涂敷車，雖然手推式費力但施劃靈活，便于操作非常適合施劃虛線；因此在一級路以上一般采用手推式和自走式兩種機型配合使用為最佳，效率最高。

8、質(zhì)量控制

根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對達(dá)不到要求的及時進(jìn)行處理，認(rèn)真分析原因，采取措施，保證一次完成。如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工方案進(jìn)行調(diào)整。保證交工驗收合格率在100%，強化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。

9、流水作業(yè)

流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在道路標(biāo)線施劃施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求責(zé)任到人、互不干擾、經(jīng)濟效率最高、施工速度最快。要實現(xiàn)整個標(biāo)線施劃的流水作業(yè)，就要消除一些特殊點的制約，就要針對一些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，消除特殊路段對標(biāo)線施工的影響，保證標(biāo)線施劃施工流水作業(yè)順利開展。我們最常見的路面形式是瀝青路面和水泥路面兩種；

瀝青路面為：安全設(shè)施擺放清除障礙清掃路面打水線熔融涂料（控制料溫）噴灑下涂劑涂敷施工修整線條。

水泥路面為：安全設(shè)施擺放清除浮漿打水線噴灑下涂劑涂敷施工修整線條。

10、工地例會

工地例會是對前段施工的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時解決，并要通過工地例會進(jìn)行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員的積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

篇7

關(guān)鍵詞：市政公路；瀝青面層；施工技術(shù)

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

伴隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國的交通事業(yè)也取得了較為顯著的成就，公路作為一種重要的交通方式，在近年來也獲得了較大的發(fā)展，公路與人們的生產(chǎn)生活緊密相關(guān)，對人們的日常生產(chǎn)生活發(fā)揮著發(fā)揮著重大的作用。公路建設(shè)在取得巨大的成就的同時，也存在著一些顯而易見的問題，例如由于公路施工中的原材料沒有達(dá)到施工的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了公路工程的質(zhì)量問題得不到保證，而引發(fā)了一系列的交通事故，嚴(yán)重的影響了人們生產(chǎn)生活的順利進(jìn)行。瀝青作為一種新型的施工材料，由于其在質(zhì)量以及價格上的優(yōu)勢，而被廣泛應(yīng)用在了公路施工中。在公路瀝青路面施工中進(jìn)行質(zhì)量控制有利于實現(xiàn)公路在運行中的安全。

1.綜合說明

1.1工程概況

本工程上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土路臺、基礎(chǔ)；空心板安裝完成后板頂現(xiàn)澆一層10cm厚C40鋼筋混凝土；路面面層采用3.0cm細(xì)粒式（AC-10）+中粒式（AC-20C）瀝青混凝土。

1.2 工程特點

⑴本工程內(nèi)容主要包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、路臺、預(yù)制鋼筋混凝土空心板以及瀝青混凝土面層。

⑵由于市政公路數(shù)量較多，對地基的承載力的了解程度很難做到細(xì)致。

⑶施工安全隱患多：由于施工地點的特殊性，尤其是在雨季施工時，對施工人員的安全有一定的威脅。

1.3 編制依據(jù)、原則及范圍

1.3.1本工程采用的主要技術(shù)規(guī)范（見表1）。

采用的部分技術(shù)規(guī)范一覽表 表1

1.3.2編制原則

⑴滿足招標(biāo)文件工期要求，以控制“工期、質(zhì)量、安全、成本”為目標(biāo)，以高素質(zhì)的專業(yè)化施工隊伍，足夠的施工設(shè)備投入本工程施工，上場的隊伍和設(shè)備以足夠和適用為原則，保證施工生產(chǎn)資源。

⑵盡量減少暫設(shè)工程，合理布置施工平面圖，節(jié)約施工臨時用地。

⑶優(yōu)化施工組織方案，突出重點，兼顧一般，科學(xué)組織。貫徹ISO9002標(biāo)準(zhǔn)，加強過程質(zhì)量控制，兌現(xiàn)合同承諾，鑄造時代精品。

1.4氣候

1.4.1氣溫及降水

多年平均氣溫：13.6℃

極端最低氣溫：-22.5℃

極端最高氣溫：41.2℃

多年平均降水量：634.8mm

1.4.2濕度

年平均相對濕度為66%

月平均最大相對濕度為81%

月平均最小相對濕度為56%

2.市政公路瀝青面層施工

2.1瀝青混凝土配合比設(shè)計、試配及審批工作。

瀝青混凝土配合比設(shè)計分為三個階段，即：指導(dǎo)性配合比設(shè)計階段、目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段。

第一階段為指導(dǎo)性配合比設(shè)計，是由業(yè)主指定的試驗單位根據(jù)有關(guān)規(guī)范、公路等級、使用性質(zhì)等設(shè)計完成。該配合比設(shè)計包括各級集料組成范圍，參考瀝青用量范圍及相應(yīng)馬歇爾指標(biāo)值。它是目標(biāo)配合比設(shè)計的依據(jù)。

第二階段為目標(biāo)配合比設(shè)計，在總工程師指導(dǎo)參與下，由試驗室在完成有關(guān)原材料試驗后，按照指導(dǎo)性配合比設(shè)計及馬歇爾試驗方法，在工地試驗室進(jìn)行的混合料配合比設(shè)計。

第三階段為生產(chǎn)配合比設(shè)計及驗證階段，按照批準(zhǔn)的目標(biāo)配合比，通過反復(fù)調(diào)整冷料倉出口，給料皮帶電動機轉(zhuǎn)數(shù)，振動篩孔徑及傾角，取樣篩分，達(dá)到熱料倉窖均衡，拌和機生產(chǎn)效率最高。各項指標(biāo)滿足規(guī)范要求后，方可進(jìn)行試拌試鋪工作。

各類瀝青混合料符合馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并有良好的施工性。

瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性控制指標(biāo)和低溫控制指標(biāo)由有關(guān)指定單位完成。

2.2市政公路面瀝青混凝土鋪裝

⑴技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

市政公路面瀝青混凝土鋪裝采用3.0cm細(xì)粒式（AC-10）+5.0cm中粒式（AC-20C）瀝青混凝土，中面層與市政公路面水泥混凝土之間設(shè)置瀝青粘層和防水層。

⑵市政公路面瀝青混凝土施工

市政公路面瀝青混凝土施工同路面中面層、表面層瀝青混凝土施工方法一致。在市政公路面瀝青混凝土鋪裝中，對本標(biāo)段所有市政公路的路面排水工程同時進(jìn)行施工。市政公路路面排水采用在中面層瀝青混凝土路面邊緣設(shè)20厘米寬5厘米厚的1～2厘米單粒徑碎石層縱向貫通，通過市政公路面泄露水孔排水。

⑶關(guān)鍵工程—瀝青混凝土施工(瀝青砼AC-10,瀝青砼AC-20C)

施工工藝流程：

施工準(zhǔn)備拌和 運輸攤鋪 碾壓橫向處理

1)報方案

根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范，采用集中拌和施工。關(guān)于配合比，要于施工前56天進(jìn)行混合料設(shè)計，并將試驗結(jié)果送交監(jiān)理工程師審批。施工方案報批準(zhǔn)配合比，提出具體實施方案，包括技術(shù)力量、施工機具以及施工程序和工藝操作詳細(xì)說明，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

2)試驗段施工

在正式開工前至少28天，在監(jiān)理工程師在場情況下，現(xiàn)場鋪設(shè)400～800m2，以驗證混合料的穩(wěn)定性，機械設(shè)備是否滿足運輸、攤鋪、拌和、壓實的質(zhì)量要求和工作效率，施工組織和施工工藝合理性和適應(yīng)性。

3)施工操作程序

①施工前，在完成后的市政公路面系表面噴灑乳化瀝青透層油，再灑上一層粒徑5～10毫米的石屑，石屑灑完后利用較輕的壓路機碾壓1～2遍。

② 道路中線縱向10～20米、橫向5～10米設(shè)一路面高程控制點，以便掌握高程及油面高度，路口處依據(jù)豎向設(shè)計每5米設(shè)置高程控制點。

③ 施工前，應(yīng)對到場的瀝青混凝土設(shè)專人收料、驗料，若有過火、過油、少油、離析現(xiàn)象或有花白料應(yīng)停止使用，并設(shè)專人檢測到場油溫，油溫控制在130℃～160℃。運輸中要有覆蓋設(shè)施。施工過程中，攤鋪機前等候卸料的車不少于5輛，必要時可采取壓車措施，暫緩攤鋪。連續(xù)攤鋪過程中，運料車不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機推運前進(jìn)。

④攤鋪前1～2小時布設(shè)基準(zhǔn)線。攤鋪采用全斷面作業(yè)。攤鋪溫度控制在不低于130℃，瀝青混凝土松鋪厚度按實厚乘以1.18～1.30系數(shù)，上下層攤鋪帶搭接10cm以上。整平接茬，使接茬處油料飽滿，防止縱縫開裂。

⑤碾壓采用先輕后重，初壓兩遍，主動輪在前，碾速1.5～2公里/小時，復(fù)壓時用12t～15t振動碾壓4～6遍至穩(wěn)定無明顯輪跡，碾速2.5～3.5公里/小時，碾壓時由路邊開始向中心移動，碾壓帶寬度應(yīng)重疊1/2后輪寬，雙輪重疊30cm。在碾壓過程可向碾壓輪灑少量水，壓路機不得在未碾壓成型未冷卻的路段上車，調(diào)頭或停車等候。對壓路機無法壓實的路邊緣等局部地區(qū)，采用人工夯實，熱烙鐵補充壓實。當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土上不得停放任何機械設(shè)備或車輛，不得散礦料、油料等雜物。

⑥瀝青混凝土應(yīng)減少縱、橫縫。若有接茬時須采用直茬熱接法。

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篇8

關(guān)鍵詞：市政；路橋工程；施工；質(zhì)量；管理

1 常見的質(zhì)量問題

1.1 橋面的施工質(zhì)量問題

一般情況下，我國的公路都是瀝青路面。如果在鋪攤瀝青路面的過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會使市政路橋在后期使用的過程中出現(xiàn)路面問題。因此，在使用瀝青鋪路的過程中，要先打好地基，地基灌注的材料要符合相關(guān)規(guī)定和要求。例如，石灰和水泥的使用要有明確的出廠日期和配比，這樣才會為路面的鋪設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。另外，瀝青混合材料的運用也需要進(jìn)行合理的配比。因為瀝青是一種有彈性和塑性的材料，在其應(yīng)用的過程中，瀝青的抗變能力來源于瀝青礦質(zhì)材料和瀝青的黏合力。如果在使用瀝青的過程中不能嚴(yán)格按照要求完成混合材料的配比，就會使瀝青的抗壓力變小，進(jìn)而出現(xiàn)變形的情況。這樣就會使路面的結(jié)構(gòu)密度下降，尤其在高溫天氣下，如果不能合理配制，就會出現(xiàn)路面凹陷和泛油的情況。有些路政橋面在開始運營后不久就會出現(xiàn)裂縫或者有的地方會出現(xiàn)路面松散的情況，這些都是因為在進(jìn)行路面配比時沒有把好質(zhì)量關(guān)，例如，壓路機沒有進(jìn)行周期性的檢查和維修，攪拌機器出現(xiàn)故障，人員管理松散，不能嚴(yán)格按照計劃進(jìn)行等。

1.2 橋梁結(jié)構(gòu)裂縫

橋梁的裂縫也是市政路橋建設(shè)中比較突出的問題，它不僅會影響整個路橋的美觀度，還會出現(xiàn)重大的結(jié)構(gòu)問題，這是導(dǎo)致橋梁坍塌的關(guān)鍵因素。在橋梁的建設(shè)過程中，幾乎使用的都是混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土的結(jié)構(gòu)裂縫是目前我國工程建設(shè)乃至世界工程項目中經(jīng)常會出現(xiàn)的問題。在橋梁的施工過程中，如果不能嚴(yán)格控制混凝土等施工材料的質(zhì)量，就會使得混凝土出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫；如果管理不嚴(yán)、操作不當(dāng)，在澆筑混凝土?xí)r，就不能很好地控制溫度，進(jìn)而使橋梁出現(xiàn)裂縫?；炷脸霈F(xiàn)裂縫的主要原因是受溫度的影響，在澆筑混凝土?xí)r，因為水泥具有水熱化的特征，所以，不能很好地散發(fā)里面的溫度，這樣，當(dāng)其與周圍比較冷的環(huán)境接觸時，就會出現(xiàn)熱脹冷縮的情況。由此可見，這與施工人員的操作技術(shù)是息息相關(guān)的。

1.3 路橋鋼筋的施工質(zhì)量問題

市政路橋建設(shè)是用鋼筋作為支撐，所以，對于鋼筋質(zhì)量的把關(guān)也是有效延長市政路橋運營期限的關(guān)鍵。在市政路橋的施工過程中，常常會出現(xiàn)鋼筋銹蝕的情況，這是因為施工現(xiàn)場管理不嚴(yán)，在鋼筋的存放過程中沒有合理地保護(hù)它，使它受到了雨水的侵蝕；再加上施工單位在買進(jìn)鋼筋時，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，導(dǎo)致鋼筋在使用過程中出現(xiàn)了問題。另外，路政橋梁的鋼筋銹化還與水泥的用水量和外加劑有直接的關(guān)系，因此，在進(jìn)行水泥配比時，如果不能按照規(guī)范和要求進(jìn)行，就會導(dǎo)致鋼筋被銹蝕。

2 解決施工質(zhì)量問題的方法

2.1 在橋面施工中進(jìn)行質(zhì)量控制

要想有效地解決市政路橋的路面質(zhì)量問題，就需要從2個方面入手：（1）在建設(shè)地基的過程中，要做好質(zhì)量監(jiān)控工作；在使用瀝青的過程中，要做好質(zhì)量監(jiān)控工作。在建設(shè)市政橋梁之前，應(yīng)該深入實地考察當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和車輛通行數(shù)量。在建設(shè)地基時，應(yīng)該使用合格的水泥和石灰等其他材料來加固碎石。這是因為要使瀝青路面穩(wěn)固不被破壞，就需要打下良好的地基。（2）將瀝青混合材料和改性瀝青進(jìn)行合理的配比。在選擇瀝青時，要根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)確定配合比，同時，要加強路面施工人員的操作技術(shù)，設(shè)計人員也要加大與施工人員的溝通力度。在施工期間，要加大對材料質(zhì)量的檢查力度，以保證瀝青的質(zhì)量。

2.2 橋梁結(jié)構(gòu)裂縫的質(zhì)量控制

要想有效解決橋梁裂縫的問題，就要規(guī)范混凝土在施工中的運用，有效解決混凝土的結(jié)構(gòu)性裂縫問題。在總體布局上，施工單位應(yīng)該加強對混凝土裂縫問題的研究，使用質(zhì)量較好的混凝土。具體的實施辦法是：（1）使用水化熱相對較低的煉石水泥，還要加入二級粉煤灰，這樣可以降低單位水泥的總用量。與此同時，還可以有效降低混凝土絕熱溫度的升高和線膨脹的系數(shù)，這樣可以提高混凝土的抗拉強度和極限拉伸變形的限度。對于混凝土中的石子，應(yīng)將其含泥量控制在1%以內(nèi)，砂子的含泥量也應(yīng)控制在2%以內(nèi)。（2）進(jìn)行深入的現(xiàn)場探測，有效觀察混凝土的收縮和變形情況，以提高操作人員的技術(shù)水平，這樣就可以有效地提高混凝土抵抗裂縫的強度。

2.3 路橋鋼筋的施工質(zhì)量控制

要想提高鋼筋質(zhì)量，就必須從各個方面入手進(jìn)行質(zhì)量控制，具體包括以下2點：（1）施工單位在買進(jìn)鋼筋時，要購買正規(guī)廠家提供的建材，并且要正確了解鋼筋的材質(zhì)。在鋼筋的運輸和存放過程中，要加強管理，將鋼筋放在較為干燥的地方，并做好防潮措施，避免鋼筋因為雨水的侵蝕而銹化，將鋼筋防腐工作落到實處。（2）要將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到建材的保存中，為鋼筋建立防腐涂層，采取有效的方法將材料的腐蝕性降到最低。例如，可以運用一些化學(xué)試劑合理保護(hù)鋼筋，避免鋼筋受潮。防止鋼筋被水泥侵蝕的做法就是要嚴(yán)格控制水泥的含水量，選擇科學(xué)的方法和施工方案保證市政路橋的建設(shè)質(zhì)量。在此過程中，要保證施工的各個環(huán)節(jié)都能做到有序配合，并集結(jié)各方面的力量，使建設(shè)材料在各個處理環(huán)節(jié)中其質(zhì)量都能得到保證。

3 結(jié)語

從國家的發(fā)展體系來看，城市將會有很大的發(fā)展空間，相應(yīng)的，對于城市道路建設(shè)也會有很大的幫助，市政橋梁建設(shè)過程中存在的一些問題也會隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求而得到改善。但是，在其發(fā)展過程中，相關(guān)工作人員一定要認(rèn)清問題所在，并將其妥善解決和處理。因此，對于市政路橋的施工質(zhì)量問題，應(yīng)該從施工的各個方面入手，合理把握，加強各部門之間的溝通和聯(lián)系，將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到市政橋梁施工質(zhì)量管理中，相信在不久的將來，這些問題都會得以妥善解決。

參考文獻(xiàn)

篇9

一、工程概況

     開平路橋位于***區(qū)，跨越水清溝河，該橋建于1958年，橋梁上部為八跨條石板結(jié)構(gòu)，橋長16.8米，橋跨徑2.1米，橋面全寬10.44米。橋梁上部橋?qū)挿秶鷥?nèi)有25塊條石板，寬度0.38米，板厚0.32米，橋梁下部結(jié)構(gòu)為重力式砌體墩臺，由石料塊材砌筑而成，基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)，橋梁護(hù)欄為塊石組砌而成。根據(jù)《開平路橋檢測報告》得出橋梁維修加固建議，修補墩臺柱脫落勾縫，增設(shè)C30鋼筋砼墩臺帽，更換橋梁上部結(jié)構(gòu)，變?yōu)楝F(xiàn)澆橋面連續(xù)板，上部SBS改性瀝青碎石封層+AC-10C（3cm）+乳化瀝青粘層0.6kg/m^2+SMA13（4cm），橋梁兩側(cè)增設(shè)不銹鋼欄桿。

二、編制依據(jù)

??《***區(qū)市政橋梁維護(hù)大修工程》設(shè)計圖紙-2011.04

《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》-CJJ2-2008

《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》- JTJ 033-95

《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》-JTJ__032—94

三、施工準(zhǔn)備及工期

1、組織機械、設(shè)備及人員進(jìn)場。

2、道路封閉，施工標(biāo)志、標(biāo)語布設(shè)，安全警示標(biāo)牌布設(shè)。施工區(qū)域圍擋搭建，現(xiàn)場施工用水、用電及便道等有關(guān)臨時工程滿足施工需要。

3、工程所用原材料進(jìn)廠，水泥、砂、碎石、鋼筋等原材料均應(yīng)檢驗合格方可進(jìn)場。

4、鋼便橋安裝

根據(jù)圖紙設(shè)計要求，需在開平路一側(cè)搭設(shè)一座臨時通行的鋼便橋，鋼便橋橋?qū)?.7米，兩側(cè)設(shè)鋼管欄桿，欄桿高1.1米。鋼便橋采用直徑為219的鋼管樁作為墩柱，36a工字鋼為大梁，上鋪4mm厚鋼板。

5、施工工期自開工之日起45工作日完成。詳見“施工計劃橫道圖”

四、人員、機具設(shè)備配備表

人員配備表

 

序號

職務(wù)

數(shù)量

職稱等級

備注

 

1

項目經(jīng)理

1人

二級建造師

 

2

技術(shù)負(fù)責(zé)人

1人

助工

 

3

電器工程師

1人

工程師

 

4

安全工程師

1人

工程師

 

5

施工員

2人

助工

 

6

拆除工

8人

 

7

模板工

6人

 

8

架子工

6人

 

9

鋼筋工

6人

 

 

 

10

砼工

4人

 

 

機具設(shè)備配備表

序號

機具名稱

規(guī)格

數(shù)量

性能

備注

1

發(fā)焊機

220v

1臺

良好

 

2

吊車

16t

1臺

良好

 

3

挖掘機

220

1臺

良好

 

4

運輸車

10t

2輛

良好

 

5

運輸車

長排

1輛

良好

 

6

振搗棒

 

3臺

良好

 

7

平板振動器

 

1臺

良好

 

8

瀝青攤鋪機

 

1臺

良好

 

9

壓路機

25t

1臺

良好

 

10

平板夯

3t

1臺

良好

 

11

砼塌落度檢測儀

 

1臺

良好

 

12

砼試模

 

3組

良好

 

13

圍擋

 

50m

 

 

14

錐形帽

 

20個

 

 

15

施工標(biāo)牌

 

6個

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

五、施工工藝及施工方案

施工工藝流程如下：

施工準(zhǔn)備---原橋欄桿、瀝青、石條板拆除---搭設(shè)支架---臺帽澆筑---支模---鋼筋制作---砼澆筑---砼養(yǎng)護(hù)---臺背開挖---臺背回填---二灰碎石攤鋪---SBS改性瀝青碎石封層施工---瀝青攤鋪---墩臺柱勾縫---欄桿安裝---質(zhì)量驗收

施工方案

1、施工準(zhǔn)備

開工前一切準(zhǔn)備工作就緒，具備開工條件。

2、原欄桿、瀝青、石條板拆除

采用人工配合16t吊車、220挖掘機進(jìn)行原欄桿、瀝青、石條板拆除，用10t運輸車將拆除物運出施工現(xiàn)場。拆除過程中設(shè)專人指揮，封閉橋梁，非施工人員一律不得入內(nèi)。

3、搭設(shè)支架

該橋板為連續(xù)板現(xiàn)澆施工,在已硬化河底面鋪設(shè)4cm厚、25cm寬的方木找平后，搭設(shè)滿布式碗扣支架。支架下橫鋪4cm厚、25cm寬的方木。立桿縱向間距1.0m,橫向間距0.8m。為便于高度調(diào)節(jié)，每根立桿底部配可調(diào)底托，頂部配可調(diào)頂托，可調(diào)范圍50cm。考慮到本橋橋跨小，在頂托上橫橋向設(shè)置10*10cm方木作為承重梁，間距為40cm，方木上釘竹膠板作為底模。

橫向每4.5m設(shè)剪刀撐1道，要求剪刀撐設(shè)置時從頂?shù)降滓B續(xù)，搭接頭保證不小于60cm，兩剪刀撐不允許自相交，要求布置在立桿兩側(cè)。

4、臺（墩）帽澆筑

按圖紙設(shè)計要求，在原有墩臺柱砌體頂面增設(shè)新臺（墩）帽，臺（墩）帽澆筑完成后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)7d。砼強度達(dá)到設(shè)計的70%后，進(jìn)行墩臺帽支座安裝，采用三油二氈簡易支座，厚度20mm。支座安裝平整、水平、上下接觸緊密，不出現(xiàn)空隙。

5、支模

模板必須有足夠的強度和剛度，采用12mm厚122㎝×244㎝竹膠板模板，保證表面整潔光滑。在支座處鋪底模，底模頂面要和支座頂面齊平。

鋪設(shè)時，模板牢固釘在方木上，模板與模板之間用海棉條填塞。底模鋪設(shè)完成后，清除底板表面外露海綿條，模板表面光滑、平整。模板接縫嚴(yán)密、平整，保證不漏漿。模板立好后檢查標(biāo)高、軸線、幾何尺寸、連接狀況及支撐穩(wěn)固情況。

6、鋼筋制作

鋼筋的制作 、加工嚴(yán)格按圖紙設(shè)計和現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行。鋼筋在加工場地制作，現(xiàn)場綁扎。鋼筋搭接時，長度不應(yīng)小于搭接鋼筋直徑15d。鋼筋的連接點不要設(shè)在最大應(yīng)力處，并使接頭按施工技術(shù)規(guī)范交錯排列。

7、砼澆筑

采用C40砼進(jìn)行橋面板澆筑，砼在澆筑前必須進(jìn)行配合比及規(guī)定的各項試驗并經(jīng)監(jiān)理工程師書面批準(zhǔn)?；炷恋臐仓捎庙疟密囘M(jìn)行砼輸送，澆筑順序由邊跨向另一端逐孔進(jìn)行，每跨由中部向兩端澆筑。砼澆筑時，由質(zhì)量人員進(jìn)行塌落度檢測，塌落度控制在12-15cm，并現(xiàn)場進(jìn)行砼試塊制作?；炷翝仓?yīng)一次澆筑完畢，采用插入式振搗器進(jìn)行振搗密實，插入式振動器移動間距不超過有效振動半徑的1.5倍，快插慢提，以免產(chǎn)生空洞，并避免與鋼筋和預(yù)埋件接觸，模板角落及振動器不能到達(dá)的地方，輔以插針振動，以保證砼的密實及表面光滑，砼搗實后1.5-24h之內(nèi)不得受到振動。在澆筑過程中設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋、預(yù)埋件等穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問題（松動、變形、移位時）及時處理。

砼澆筑時，按圖紙設(shè)計提前將兩側(cè)欄桿預(yù)埋件固定好，并用水準(zhǔn)儀進(jìn)行抄平。

8、混凝土的養(yǎng)生

砼澆筑完成，表面收漿后盡快對砼進(jìn)行養(yǎng)生。梁板采用土工織物覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生實行專人負(fù)責(zé)，根據(jù)氣候情況，掌握適當(dāng)?shù)臅r間間隔，在養(yǎng)生期內(nèi)始終保持混凝土表面濕潤，不得干濕循環(huán)。

養(yǎng)生期間，混凝土強度達(dá)到25Mpa之前不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。

在板梁混凝土強度達(dá)到85%后方可卸架，拆除底摸，卸架必須從跨中向兩端支點對稱分級卸落。

9、臺背開挖

按圖紙設(shè)計要求用220挖掘機對臺背進(jìn)行開挖，并按1:1比例進(jìn)行放坡。采用運輸車將原路基臺背填料運出場地，在周邊設(shè)置明顯警示標(biāo)志，設(shè)專人負(fù)責(zé)看管。

10、臺背回填

對路基底部用壓路機和平板夯進(jìn)行夯實，壓實度合格后進(jìn)行回填石渣，分兩次進(jìn)行回填，每層厚度30cm，層層壓實。

11、二灰碎石攤鋪

按圖紙設(shè)計要求回填30cm二灰碎石，人工配合220挖掘機進(jìn)行攤平，用25t壓路機進(jìn)行壓實。壓實后，用土工織物進(jìn)行覆蓋，灑水養(yǎng)生。

12、瀝青攤鋪

按圖紙設(shè)計要求，首先對橋面鋪裝用熱SBS改性瀝青做防水粘結(jié)層，在橋面攤鋪3cmAC -10C+乳化瀝青粘結(jié)層0.6kg/m2+4cmSMA-13。在橋頭兩側(cè)攤鋪6cm中粒式瀝青混凝土+4cm細(xì)粒式瀝青混凝土。瀝青鋪裝過程中，通過橋兩側(cè)原有瀝青路面標(biāo)高為基準(zhǔn)，對橋面及臺背兩側(cè)路面高度進(jìn)行控制，確保路面橫坡、縱坡銜接平順。瀝青攤鋪后，采用25t壓路機進(jìn)行壓實，對橋兩側(cè)不能壓實部分，采用3t平板夯進(jìn)行夯實。

13、欄桿安裝

按設(shè)計圖紙要求在車間內(nèi)進(jìn)行欄桿加工制作，現(xiàn)場進(jìn)行安裝。欄桿安裝時，要對預(yù)埋件進(jìn)行復(fù)核，檢驗標(biāo)高、軸線是否符合設(shè)計要求，合格后進(jìn)行欄桿立柱焊接。欄桿焊接要保證平整度、順直度、焊接質(zhì)量，焊口處用磨光機打磨光滑。

14、墩臺柱勾縫

首先鑿除原墩臺柱勾縫，采用聚合物防滲防腐水泥砂漿重新勾縫，勾縫尺寸嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計要求。對裂縫進(jìn)行注膠封縫，對銹蝕鋼筋進(jìn)行除銹并噴涂阻銹劑，再用環(huán)氧砂漿修補，外表面涂抹聚合物防滲防腐水泥砂漿，涂抹厚度不小于12mm，勾凸縫20mm。

六、質(zhì)量控制要點及保證措施

1.嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計要求控制工程質(zhì)量，質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)符合國家有關(guān)規(guī)范要求。

2.健全質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格質(zhì)量管理制度，做到優(yōu)必獎，劣必罰。

3.嚴(yán)格施工前的技術(shù)交底，對作業(yè)人員定期進(jìn)行質(zhì)量教育和考核，教育作業(yè)隊人員應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計及規(guī)范要求施工，確保工程質(zhì)量。

4.嚴(yán)格控制施工工序，上道工序不合格決不進(jìn)行下道工序，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，即施工隊自檢、技術(shù)復(fù)檢、監(jiān)理工程師檢查，對于特別工序?qū)嵭袓徫回?zé)任制，使每個過程均受控。

5.嚴(yán)把原材料采購、進(jìn)場、使用、檢驗關(guān)。

七、安全目標(biāo)及措施

1、抓生產(chǎn)，首先抓安全，建立安全保證體系，嚴(yán)格安全管理制度，做到違規(guī)必糾，有章可依。

2、按照“三不放過”的原則處理所發(fā)生的事故，使施工人員吸取事故教訓(xùn)，防止類似事故再發(fā)生，對新工人進(jìn)行‘三級教育”，特種作業(yè)人員必須進(jìn)行專門培訓(xùn)，合格后發(fā)證，嚴(yán)禁無證上崗。

3、做好工地用電管理，電器開關(guān)必須設(shè)防雨棚，配觸電保護(hù)器。

4、工程經(jīng)理部要盡力改善勞動條件，工地要通風(fēng)、暢通，夏季必須采取防暑降溫的措施；工地應(yīng)備有救護(hù)藥品，采取與“120”聯(lián)動等應(yīng)急措施。

八、文明施工及環(huán)境保護(hù)措施

1、建立健全管理組織機構(gòu)。工地成立以項目經(jīng)理為組長，各部長和生產(chǎn)班組為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機構(gòu)。

2、強教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識。施工人員要提倡“五講四美”，上班做“文明工人”、下班做“文明市民”。工地上不允許打架、酗酒、賭博等不文明禮貌行為，在高處作業(yè)時，不得亂拋扔物件，如有發(fā)現(xiàn)，按有關(guān)制度嚴(yán)肅處理。

篇10

關(guān)鍵詞:市政工程;施工;質(zhì)量通病;質(zhì)量管理

一、 道路工程

1 .1路基工程

1．1.1超厚回填。不按規(guī)范規(guī)定的虛鋪厚度回填,甚至用推土機一次填平溝槽,所鋪層厚內(nèi)的松土壓實后達(dá)不到設(shè)計要求的密實度,造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。若是管道因其胸腔部位達(dá)不到要求的密實度,使胸腔部位的土壓力小于管頂土壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無筋管還可能被壓扁,造成沉陷。

1．1.2 預(yù)防措施。嚴(yán)格執(zhí)行路基土分層厚度回填壓實的規(guī)范要求。要向操作者做好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的松鋪厚度不超過規(guī)范規(guī)定。

1．1.3 回填材料不合格。填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達(dá)不到整體密實效果；另一方面塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發(fā)生沉陷；或回填土中挾雜有機物,在有機物腐爛后土體中形成空洞,達(dá)不到要求的密實度,都會造成路基不均勻沉陷,使路面結(jié)構(gòu)變形。

1．1.4 預(yù)防措施。要嚴(yán)格管理,對填土中顆粒過大( > 10cm) 的磚塊、石塊、混凝土塊要剔除,對大于l0cm 的硬土塊必須打碎。路基填土段,在填筑前要清除地面雜草、淤泥等,嚴(yán)格控制填土含水率在最佳含水率的±2%范圍內(nèi)，含有有機質(zhì)的土一律不得使用。溝槽回填時,應(yīng)將槽底木料、草簾等雜物清除干凈。

1.2 瀝青混合料路面工程

1.2.1 路面平整度差。由于底層平整度差造成上部表面平整度差。攤鋪方法不當(dāng),使瀝青層虛實不一致,造成上部表面平整度差。或料底清除不凈,在攤鋪的瀝青層時形成高突、不平整現(xiàn)象。

1.2.2 預(yù)防措施。首先解決底層平整度問題。對分層填筑的底層各層均嚴(yán)格按照設(shè)計及規(guī)范要求,并提高控制標(biāo)準(zhǔn)。面層攤鋪要放準(zhǔn)每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線,操作手控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性,小面

積或無條件使用攤鋪機時,要嚴(yán)格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪,以使厚度均勻一致。瀝青混合料剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當(dāng)一部分層厚,應(yīng)加熱另作它用。

1.2.3 施工接縫明顯。接縫歪斜不順直,在后鋪筑瀝青層時,未將前施工壓實好的路幅邊緣切除,或切線不順直。前后施工的面層原材料有差別,如瀝青用量或級配不一致。接縫不平整,有高差,行車不舒適。后施工路幅的松鋪系數(shù)未掌握好,偏大或偏小,接縫處碾壓不密實。

1.2.4 預(yù)防措施。在同一個路段中,應(yīng)采用同一料場的集料,采用同一種類型級配,混合料配合比要一致?？v橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好。在攤鋪新料前,須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用

切割機切除,切線順直,側(cè)壁垂直,清掃碎粒料后,涂刷粘層瀝青,然后再攤鋪新料,并掌握好松鋪系數(shù)。縱向接縫須采用合理的碾壓工藝。在碾壓縱向接縫時,壓路機應(yīng)先在已壓實的路面上行走,碾壓新鋪層的10～20cm ,然后再壓實新鋪部分。接縫得到充分壓實,達(dá)到緊密、平順要求。

二、排水管道工程

2.1 管道滲漏水

基礎(chǔ)不均勻下沉,管材及接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。

2.2 預(yù)防措施

認(rèn)真按設(shè)計要求施工,確保管道基礎(chǔ)的強度和穩(wěn)定性。當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時,應(yīng)進(jìn)行換良處治,以提高基槽底部的承載力。如果槽底土壤被擾動或受水浸泡,應(yīng)先挖除松軟土層后和超挖部分用雜砂石或碎石等穩(wěn)定性好的材料回填密實。地下水位以下開挖土方時,應(yīng)采取有效措施做好坑槽底部排水降水工作,確保干槽開挖,必要時可在槽坑底預(yù)留20cm 土層,待后續(xù)工序施工時隨挖隨清。所用管材要有質(zhì)量部門提供合格證和力學(xué)試驗報告等資料,外觀質(zhì)量要求表面平整無松散露骨和蜂窩麻面形象,安裝前再逐節(jié)檢查后方可使用。選用質(zhì)

量良好的接口填料并按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工,抹帶施工時,接口縫內(nèi)要潔凈,必要時應(yīng)鑿毛處理,再按照施工操作規(guī)程認(rèn)真施工。閉水試驗是對管道施工和材料質(zhì)量全面檢驗的方法,其間難免有不合格現(xiàn)象。這時應(yīng)在滲漏處作好標(biāo)記,在排干管內(nèi)水后進(jìn)行認(rèn)真處理。對細(xì)小的縫隙可采用防水涂料涂刷,較嚴(yán)重的應(yīng)返工處理。

嚴(yán)重的滲漏除了更換管材、重新填塞接口外,還可請專業(yè)技術(shù)人員處理。處理后再做試驗,如此重復(fù)進(jìn)行直至閉水合格為止。

三、 附屬工程的質(zhì)量通病

現(xiàn)將各類附屬工程在施工過程中易產(chǎn)生的質(zhì)量通病,結(jié)合本地實際情況,一一作以說明。

3. 1路緣石工程

在路緣石鋪設(shè)施工工程中,通常有以下幾種常見施工質(zhì)量問題;直順度達(dá)不到要求;路牙相鄰塊之間間距不均勻,砂漿勾縫不密實飽滿;路牙前后錯縫嚴(yán)重;路牙沿底基層及土基不密實,產(chǎn)生不均勻沉降等問題。這些質(zhì)量問題的發(fā)生,有預(yù)制品的幾何尺寸不規(guī)則的原因產(chǎn)生的,而主要是施工過程中操作不當(dāng)引起的。

3. 2人行道工程

目前的人行道,多為拼裝式預(yù)制版人行道路面,有黑色水泥面和彩色兩種。在施工過程中易發(fā)生的質(zhì)量問題主要有:人行道道板與路牙頂面沒接順;縱橫縫不直順,縫寬大小不一,彎道地段處理不當(dāng);盲道上下坡不平滑;人行道道板平整度,基層壓實度達(dá)不到要求等。人行道工程是廣大市民直接接觸和經(jīng)?？吹降母綄俟こ?關(guān)系到市民的行走方便和安全,因此設(shè)計應(yīng)合理,要做到以人為本。上面所說的幾種質(zhì)量問題,有設(shè)計的原因,也有施工的原因。因此,針對產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因,作好預(yù)防和控制工作是非常必要的。還有一種瀝青類人行道,目前此類人行道比較少了,容易發(fā)生的質(zhì)量問題有:瀝青類人行道的基層混合料拌和不均勻,產(chǎn)生夾層土現(xiàn)象,使的基層不能形成一定的強度。同時人行道的壓實機械的相對薄弱,造成基層壓實度達(dá)不到要求,以至于瀝青混合料人行道鋪筑完成后,因基層的不均勻沉降造成

瀝青路面的不平整。

3. 3收水井、支管工程

收水井是排除路面積水的重要附屬工程,支管是連接收水井與排水主干線的管道。易見的質(zhì)量通病主要表現(xiàn)為:幾何尺寸不符合要求,井的內(nèi)外粉刷不均勻,與路緣石相交部位沒有按要求低于路緣石頂面,起不到收水作用;管道連接不直順,管節(jié)之間砂漿密封不實;管道溝槽回填不密實等。然而在多年的使用過程中我們發(fā)現(xiàn),有時雨水量稍微大些,雨水沒法收集進(jìn)行排水,造成很多路面、地段積水,給人們生活和工作帶來了很多的不便。通過實地調(diào)查,我們對易積水的地段進(jìn)行了改造,增加了收水井,敷設(shè)了排水管道,起到了良好的效果。

3. 4護(hù)坡、護(hù)底、檔土墻工程

施工中易產(chǎn)生的質(zhì)量問題有:護(hù)坡、護(hù)底底部土方不密實,產(chǎn)生空鼓、下沉、下滑現(xiàn)象;塊石砌筑沒有按照要求進(jìn)行施工,產(chǎn)生通縫;砂漿勾縫不飽滿,外露部分砌體勾縫不密實,出現(xiàn)平整度差、裂縫、空鼓、脫落等現(xiàn)象;水泥混凝土擋土墻幾何尺寸不符合要求,砼強度達(dá)不到設(shè)計要求;擋土墻基礎(chǔ)沒有處理好,產(chǎn)生不均勻沉降等。這些質(zhì)量問題如果不引起注意和重視,極易釀成質(zhì)量事故,而造成損失。

四、 附屬工程的施工和質(zhì)量監(jiān)控

工程質(zhì)量的好壞,是由多種因素構(gòu)成的,施工過程又是質(zhì)量形成的重要過程。施工過程中質(zhì)量的控制涉及面廣，是一個極其復(fù)雜的過程，影響質(zhì)量的因素很多，如設(shè)計、材料、機械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等，均直接影響著工程項目的施工質(zhì)量；而且工程項目位置固定、體積大，不同項目地點不同，不像工業(yè)生產(chǎn)有固定的流水線、規(guī)范化生產(chǎn)工藝及檢測技術(shù)、成套的生產(chǎn)設(shè)備和穩(wěn)定的生產(chǎn)條件，應(yīng)從以下幾方面避免容易產(chǎn)生的質(zhì)量問題：

1、 人的因素

人的因素主要指領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)，操作人員的理論、技術(shù)水平，生理缺陷，粗心大意，違紀(jì)違章等。施工時首先要考慮到對人的因素的控制，因為人是施工過程的主體，工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項目施工的工程技術(shù)干部、操作人員、服務(wù)人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。首先，應(yīng)提高他們的質(zhì)量意識。施工人員應(yīng)當(dāng)樹中五大觀念即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念、用數(shù)據(jù)說話的觀念以及社會效益、企業(yè)效益（質(zhì)量、成本、工期相結(jié)合）綜合效益觀念。其次，是人的素質(zhì)。領(lǐng)導(dǎo)層、技術(shù)人員素質(zhì)高。決策能力就強，就有較強的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查的能力；管理制度完善，技術(shù)措施得力，工程質(zhì)量就高。操作人員應(yīng)有精湛的技術(shù)技能、一絲不茍的工作作風(fēng)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的法制觀念；服務(wù)人員應(yīng)做好技術(shù)和生活服務(wù)，以出色的工作質(zhì)量，間接地保證工程質(zhì)量。

2材料因素

材料（包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件）是工程施工的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量也就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。所以加強材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證。影響材料質(zhì)量的因素主要是材料的成份、物理性能、化學(xué)性能等、材料控制的要點有：

（1）優(yōu)選采購人員，提高他們的政治素質(zhì)和質(zhì)量鑒定水平、挑選那些有一定專業(yè)知識。忠于事業(yè)的人擔(dān)任該項工作。

（2）掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家。

（3）合理組織材料供應(yīng)，確保止常施工。

（4）加強材料的檢查驗收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

（5）抓好材料的現(xiàn)場管理，并做好合理使用。

（6）搞好材料的試驗、檢驗工作。

3、方法因素

施工過程中的方法包含整個建設(shè)周期內(nèi)所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測手段、施工組織設(shè)計等。施工方案正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制能引順利實現(xiàn)。往往由于施工方案考慮不周而拖延進(jìn)度，影響質(zhì)量，增加投資。為此，制定和審核施工方案時，必須結(jié)合工程實際，從技術(shù)、管理、工藝、組織、操作、經(jīng)濟等方面進(jìn)行全面分析、綜合考慮，力求方案技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、工藝先進(jìn)、措施得力、操作方便，有利于提高質(zhì)量、加快進(jìn)度、降低成本。

4、機械設(shè)備

施工階段必須綜合考慮施工現(xiàn)場條件、建筑結(jié)構(gòu)形式、施工工藝和方法、建筑技術(shù)經(jīng)濟等合理選擇機械的類型和性能參數(shù)，合理使用機械設(shè)備，正確地操作。操作人員必須認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，并加強對施工機械的維修、保養(yǎng)、管理。

5、環(huán)境因素

影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素較多，有工程地質(zhì)、水文、氣象、噪音、通風(fēng)、振動、照明、污染等。環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響具有復(fù)雜而多變的特點，如氣象條件就變化萬千，溫度、濕度、大風(fēng)、暴雨、酷暑、嚴(yán)寒都直接影響工程質(zhì)量，往往前一工序就是后一工序的環(huán)境，前一分項、分部工程也就是后一分項、分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴(yán)加控制。

6、制訂好切實可行的施工方案

開工前,要根據(jù)設(shè)計要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對附屬工程的施工制訂好切實可行的施工方案。例如:目前人行道大多數(shù)采用人行道板鋪成五彩的人行道,同時為了方便殘疾人,還專門設(shè)計了殘疾人通道。因此在制定施工方案時,要把這些因素都要考慮到里面去。特別是彎道部分人行道板鋪筑、殘疾人通道的安排、彩色道板花紋的設(shè)計等等。要做到外觀美觀大方,又要保證工程質(zhì)量,還要方便使用。

7、把好施工過程質(zhì)量關(guān)

在施工過程中,施工管理人員應(yīng)主動積極的配合質(zhì)量檢驗人員把好工程質(zhì)量關(guān)。及時查驗施工質(zhì)量。特別是關(guān)鍵部位更要加強管理,發(fā)現(xiàn)問題,及時處理。如石灰土基層的拌和與壓實;路緣石鋪設(shè)時相鄰高差、直順度、穩(wěn)定性等的控制;人行道道板鋪筑中縱、橫控制,平整度控制,鋪底砂漿的拌和質(zhì)量,與路緣石頂面高差的控制等;收水井的位置和幾何尺寸、內(nèi)外粉刷質(zhì)量,支管的直順度與接口砂漿的密封性;護(hù)坡護(hù)底的土基壓實度、塊石的鋪砌和勾縫質(zhì)量;塊石擋土墻砌筑的丁順關(guān)系,混凝土擋土墻模板的支力牢固與否等等。同時,還要注意施工工藝流程是否按施工方案進(jìn)行。