導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇地質(zhì)災(zāi)害安全施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：隧道工程；地質(zhì)災(zāi)害；防治；對(duì)策

1隧道工程地質(zhì)災(zāi)害的特點(diǎn)

隧道工程施工質(zhì)量直接影響公路、鐵路等工程整體質(zhì)量，對(duì)后續(xù)運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生直接的影響。在進(jìn)行隧道工程施工過程中，應(yīng)對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，嚴(yán)防地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全以及國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前，我國(guó)隧道工程施工過程中，常見的地質(zhì)災(zāi)害主要呈現(xiàn)以下方面的特點(diǎn)：第一，隧道工程規(guī)劃不合理。與其他工程相比，地質(zhì)條件對(duì)隧道工程施工產(chǎn)生影響較大。目前我國(guó)很多隧道工程施工前缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃，盲目進(jìn)行施工。前期勘察工作不夠全面，給后續(xù)施工帶來(lái)較大的隱患，嚴(yán)重影響隧道工程施工質(zhì)量。第二，與自然災(zāi)害相比，地質(zhì)災(zāi)害對(duì)隧道工程危險(xiǎn)性更大，影響力更高。第三，從防止的角度出發(fā)，與自然災(zāi)害相比，地質(zhì)災(zāi)害能夠提前預(yù)防與治理，而地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防和治理的效果并不明顯?；谝陨系刭|(zhì)災(zāi)害在隧道工程中呈現(xiàn)的特點(diǎn)，為有效防治隧道工程中地質(zhì)災(zāi)害對(duì)工程施工質(zhì)量及安全的影響，施工單位應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)災(zāi)害類型制定詳細(xì)的防止措施，從項(xiàng)目實(shí)際出發(fā)，制定具有針對(duì)性的措施對(duì)地質(zhì)災(zāi)害采取專項(xiàng)防治，從而提高隧道工程施工安全。施工單位應(yīng)對(duì)項(xiàng)目所在位置的地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的勘察，根據(jù)勘察報(bào)告有針對(duì)性地制定地質(zhì)災(zāi)害防治方案，同時(shí)對(duì)多種方案進(jìn)行對(duì)比，對(duì)制定的方案進(jìn)行可行性的研究。組織相應(yīng)的專家團(tuán)隊(duì)對(duì)防治方案進(jìn)行討論。選用科學(xué)合理的施工方案，根據(jù)相應(yīng)的施工工序、施工流程完成隧道工程施工。施工過程中應(yīng)對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)采取精確的檢測(cè)，確保隧道工程施工的順利推進(jìn)，降低地質(zhì)災(zāi)害對(duì)隧道工程施工質(zhì)量的影響。

2隧道工程施工地質(zhì)災(zāi)害類型

巖爆、涌水、塌方是目前我國(guó)隧道工程施工中常見的地質(zhì)災(zāi)害。在隧道工程施工過程中這三類地質(zhì)災(zāi)害會(huì)對(duì)工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量、成本都產(chǎn)生重大的影響，一旦發(fā)生將直接影響建設(shè)項(xiàng)目順利推進(jìn)，對(duì)后續(xù)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)也存在較大的影響。隧道工程施工前，施工單位需要根據(jù)這三類常見的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行全面分析，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況制定相應(yīng)防治措施。

2.1巖爆問題

巖爆，也稱沖擊地壓，是一種巖體中聚積的彈性變形勢(shì)能在一定條件下突然猛烈釋放，導(dǎo)致巖石爆裂并彈射出來(lái)的現(xiàn)象。隧道工程施工過程中因圍巖破壞引起巖爆是隧道工程中常見的地質(zhì)災(zāi)害之一。施工單位因施工技術(shù)水平、地質(zhì)條件等因素引起圍巖整體或者局部變形，從而引起巖爆。巖爆問題直接影響隧道工程施工安全與施工質(zhì)量，還會(huì)增加施工工期，提高工程成本。巖爆的主要原因是工程圍巖所在的地質(zhì)結(jié)構(gòu)層特性較為特殊，地應(yīng)力集中在圍巖中，隧道工程開挖過程中圍巖內(nèi)原有的平衡受到破壞。在應(yīng)力應(yīng)變的作用下，引起巖爆問題。巖爆分為劈裂、彈射、片幫三種類型，隧道工程施工過程中出現(xiàn)巖爆如果未能及時(shí)處理，有可能將引起地震災(zāi)害，直接影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。巖爆具有彈射性、時(shí)間延續(xù)性與集中性、部位集中性、突發(fā)性等特點(diǎn)。巖爆發(fā)生前并無(wú)明顯的跡象，很多情況下施工人員認(rèn)為不會(huì)出現(xiàn)石塊掉落的部位，突然發(fā)生石塊滑落，出現(xiàn)爆裂響聲。巖爆一般情況下大多發(fā)生在新開挖面附件，大多集中在拱腰或者拱部位置。同時(shí)，大部分巖爆發(fā)生在巖層爆破后24小時(shí)內(nèi)，持續(xù)1～2個(gè)月，部分巖爆可能持續(xù)1年以上。在巖爆發(fā)生的過程中，部分圍巖被彈射出較遠(yuǎn)的距離，且成不規(guī)則的片狀，嚴(yán)重破壞施工工作面，對(duì)施工機(jī)械造成破壞，嚴(yán)重威脅施工人員生命。巖爆問題是目前全球巖石力學(xué)以及巖石地下工程領(lǐng)域重點(diǎn)亟需攻克的問題之一。

2.2涌水問題

涌水是指圍巖空隙中的地表水水源、地下水（巖溶水水源、裂隙水水源、孔隙水水源），因壓力作用使其涌出。涌水是目前我國(guó)隧道工程施工中常見的地質(zhì)災(zāi)害之一，同時(shí)也是隧道工程施工過程中發(fā)生概率最高的地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)我國(guó)隧道工程施工造成較大的影響。例如，我國(guó)京廣鐵路大瑤山隧道，工程建設(shè)過程中遇到了大規(guī)模的喀斯特發(fā)育地段以及大斷層破碎地帶，使得隧道掘進(jìn)過程中出現(xiàn)大量的含泥沙的涌水，同時(shí)因涌水?dāng)y帶大量的泥沙，導(dǎo)致巖體發(fā)生塌方，給工程項(xiàng)目順利推進(jìn)帶來(lái)了較大的困難。根據(jù)涌水狀態(tài)的不同，隧道涌水分為股狀涌水、簾幕式涌水、線狀涌水（線流）、滲水、干燥五類。涌水對(duì)隧道工程產(chǎn)生多方面的影響，如地下水向隧道宣泄、大量攜帶泥沙的地表水，使得地表水位迅速下降；在沖蝕、真空吸蝕、自重應(yīng)力的作用下，造成地面裂縫、地面陷穴或地面塌陷，這一現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致地面裂縫、地面陷穴或地面塌陷。隧道開挖揭開了與地表溶洞相通的隱伏溶洞和地表水和地下水相通的斷層，使地表水滲涌入隧道切斷了水源，降低了利用水的水位，這一現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致地表水干枯嚴(yán)重，影響生活、生產(chǎn)，使得濱海地帶海水侵入隧道。還有，地下水通過流砂層或膠結(jié)層的長(zhǎng)石砂巖、斷層破碎帶、充填泥化黏土的大溶洞等時(shí)攜帶大量泥沙向隧道宣泄，造成淤積，這一現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致隧道被泥沙淤積或被泥石流淹沒。

2.3塌方問題

塌方是隧道工程施工過程中較為常見的地質(zhì)災(zāi)害之一，塌方事故的發(fā)生給隧道工程施工帶來(lái)較大的困難，不僅延誤工期，還需要增加大量的成本。隧道開挖過程中，引起塌方的因素主要有自然因素（包括地下水變化、受力狀態(tài)、地質(zhì)狀態(tài)等）以及人為因素（包括不當(dāng)?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方法、不合適的設(shè)計(jì)等）。不良地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，其原因體現(xiàn)：（1）薄層巖體的小曲褶、錯(cuò)動(dòng)發(fā)育地段或隧道穿過斷層及其破碎帶；在泥質(zhì)充填物過多地段或軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)育；通過各種堆積體。（2）水是造成塌方的重要原因之一。（3）隧道穿越地層覆蓋過薄地段。隧道設(shè)計(jì)考慮不周，其原因體現(xiàn)：（1）缺乏詳細(xì)的地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，引起施工指導(dǎo)或施工方案的失誤；（2）隧道選定位置時(shí)，地質(zhì)調(diào)查不細(xì)，未能作詳細(xì)的分析，或未能查明可能坍方的因素，沒有繞開可以繞避的不良地質(zhì)地段。施工方法和措施不當(dāng)，其原因體現(xiàn)：（1）對(duì)危石檢查不重視、不及時(shí)，處理危石措施不當(dāng)，引起巖層坍塌。（2）圍巖爆破用藥量過多，因震動(dòng)引起坍塌。（3）新奧法施工的隧道，沒有按規(guī)定進(jìn)行量測(cè)，或信息反饋不及時(shí)，決策失誤、措施不力。（4）噴錨支護(hù)不及時(shí)，噴射混凝土的質(zhì)量、厚度不符合要求。（5）地質(zhì)條件發(fā)生變化，沒有及時(shí)改變施工方法。（6）施工方法與地質(zhì)條件不相適應(yīng)。（7）工序間距安排不當(dāng)。（8）地層暴露過久，引起圍巖松動(dòng)、風(fēng)化、導(dǎo)致塌方。（9）施工支護(hù)不及時(shí)，支撐架立不合要求。（10）抽換不當(dāng)“先拆后支”。

3隧道施工地質(zhì)災(zāi)害的防治措施

3.1巖爆災(zāi)害防治措施

巖爆的基本處理原則是“先防后治”。事先采取有效的防治巖爆的措施，能夠有效降低發(fā)生的概率，降低巖爆帶來(lái)的危害。對(duì)重點(diǎn)部位加強(qiáng)管理，先進(jìn)行預(yù)處理再進(jìn)行施工，從而保證隧道工程的順利推進(jìn)。目前，我國(guó)項(xiàng)目上常用的預(yù)防巖爆措施如下：（1）施工前釋放部分能量措施，例如打應(yīng)力釋放孔、超前小導(dǎo)坑掘進(jìn)法、超前鉆孔預(yù)爆法、松動(dòng)爆破法等措施，能夠有效將原有的應(yīng)力進(jìn)行釋放。（2）加強(qiáng)人工及機(jī)械找頂。（3）開挖爆破后，采用高壓水對(duì)圍巖進(jìn)行軟化處理，從而降低巖爆的強(qiáng)度。（4）利用光面爆破，避免應(yīng)力集中，對(duì)爆破藥量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而降低其對(duì)圍巖穩(wěn)定性的影響。

3.2涌水災(zāi)害防治措施

隧道施工過程中涌水問題的防治主要遵循“預(yù)防為主、疏堵結(jié)合、注重保護(hù)環(huán)境”的原則，防治過程中主要采用井點(diǎn)降水、坑道排水、超前?？嘏潘㈤_挖后補(bǔ)注漿堵水、超前圍巖預(yù)注漿堵水等措施。其中井點(diǎn)降水和超前鉆孔排水是最為常用的兩種方式。施工人員應(yīng)在隧道工程施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的暗河、溶洞、巖層淤泥情況進(jìn)行詳細(xì)的勘察，全面掌握，并制定科學(xué)的方式進(jìn)行處理。施工人員應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，采取合理的堵水或者排水措施防治涌水。同時(shí)，需要對(duì)隧道進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)隧道涌水情況，建立健全預(yù)警機(jī)制，對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行防范。

3.3塌方災(zāi)害防治措施

塌方是隧道工程施工過程中較為常見的災(zāi)害。對(duì)塌方災(zāi)害預(yù)防而言，施工人員需要在施工前，對(duì)施工區(qū)域地質(zhì)特性、地質(zhì)結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行詳細(xì)的勘察，收集有關(guān)方面的數(shù)據(jù)資料。根據(jù)隧道施工區(qū)域的地質(zhì)資料進(jìn)行施工方案的制定，判斷隧道掘進(jìn)過程中容易塌方的部位，同時(shí)制定相應(yīng)的預(yù)防措施以及應(yīng)急預(yù)案，降低塌方事故發(fā)生概率，保證隧道工程施工的順利進(jìn)行。另外，在掘進(jìn)過程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理選用錨桿支護(hù)或?qū)Ч茏{技術(shù)，對(duì)隧道圍巖進(jìn)行加固處理，從而提高圍巖穩(wěn)定性。

篇2

為切實(shí)做好公路水運(yùn)工程雨季施工安全生產(chǎn)管理工作，省廳以“鄂交基〔2007〕148號(hào)”文提出了有關(guān)要求，各地、各重點(diǎn)工程建設(shè)單位結(jié)合實(shí)際，認(rèn)真落實(shí)了各項(xiàng)工作措施，保證了全省在建工程的安全實(shí)施。近日來(lái)，全省大部分地區(qū)出現(xiàn)了持續(xù)大風(fēng)降雨天氣，江河湖泊水位普遍上漲，山洪地質(zhì)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生，為進(jìn)一步加強(qiáng)工程雨季施工安全生產(chǎn)管理，有效遏制生產(chǎn)安全事故的發(fā)生，現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下。

一、高度重視，全面落實(shí)責(zé)任制。各地、各重點(diǎn)工程建設(shè)單位一定要把公路水運(yùn)工程建設(shè)的安全生產(chǎn)監(jiān)管同千家萬(wàn)戶的幸福聯(lián)系起來(lái)，同構(gòu)建和諧交通的目標(biāo)聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)一步完善安全監(jiān)管制度，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。開展對(duì)在建工程建設(shè)各方臨時(shí)駐地、易發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的關(guān)鍵部位、納入安全專項(xiàng)整治工作的重點(diǎn)項(xiàng)目及高空、水上、地下、帶電、爆破等危險(xiǎn)作業(yè)的檢查，加大對(duì)防災(zāi)和事故隱患的監(jiān)督力度。

二、制定防災(zāi)預(yù)案，掌握安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)。各地、各重點(diǎn)工程建設(shè)單位要根據(jù)本地區(qū)、本項(xiàng)目工程和氣候特點(diǎn)，制定和完善防災(zāi)預(yù)案。各施工單位要制定合同段的防災(zāi)預(yù)案，落實(shí)責(zé)任人，完善值班制度，強(qiáng)化值班管理。各單位主管安全的領(lǐng)導(dǎo)要靠前指揮，及時(shí)掌握雨情汛情等氣候動(dòng)態(tài)，一旦發(fā)生事故，主管領(lǐng)導(dǎo)要在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，啟動(dòng)預(yù)案，組織救援。

三、嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及合同文件的要求，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)保障措施。建立施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度、施工安全監(jiān)理制度、專項(xiàng)施工方案審查制度、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收登記制度、安全生產(chǎn)費(fèi)用保障制度等“五項(xiàng)制度”。對(duì)復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造、不利的自然環(huán)境和施工工藝、材料可能危及施工生產(chǎn)安全和從業(yè)者健康的應(yīng)提出專項(xiàng)措施，對(duì)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程編制專項(xiàng)施工方案，并應(yīng)進(jìn)行安全驗(yàn)算，必要時(shí)還應(yīng)組織專家論證和審查，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師簽字后實(shí)施。

加強(qiáng)對(duì)施工人員的崗前培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)交底，加強(qiáng)工程施工機(jī)械、設(shè)備的維修保養(yǎng)，防止因機(jī)械失靈誘發(fā)安全事故，發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)及時(shí)處理并建立檔案記錄。認(rèn)真排查隧道工程施工安全隱患，重點(diǎn)檢查是否有完善的地質(zhì)預(yù)報(bào)和施工安全監(jiān)控措施，是否嚴(yán)格按規(guī)范及時(shí)支護(hù)襯砌，確保隧道施工安全。加強(qiáng)對(duì)主要設(shè)備的防雷裝置檢查，做好防雷裝置的定期檢測(cè)和質(zhì)量驗(yàn)收工作，重點(diǎn)是工程建設(shè)中的塔吊、門吊、架橋機(jī)、懸澆掛籃、拌和樓、儲(chǔ)油罐、炸藥庫(kù)及配電房、輸電線路、大型高聳建筑物等大型生產(chǎn)設(shè)備和駐地工棚等生產(chǎn)生活設(shè)施。建設(shè)各方的臨時(shí)辦公、居住用地要避開崩塌、滑坡、泥石流、巖溶塌陷等災(zāi)害易發(fā)區(qū)，確保建設(shè)者生命財(cái)產(chǎn)安全。

四、注重地質(zhì)環(huán)境，避免工程施工引發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害。在切坡、開挖、爆破等工序?qū)嵤┣皯?yīng)查明作業(yè)面附近山體情況，必要時(shí)，做好預(yù)加固、防排水等輔助施工措施和施工過程監(jiān)測(cè)預(yù)警等工作。

篇3

1、進(jìn)一步加強(qiáng)我市礦山企業(yè)安全生產(chǎn)工作，嚴(yán)防各類生產(chǎn)安全事故的發(fā)生。

2、有效防治地質(zhì)災(zāi)害，確保汛期廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

二、檢查時(shí)間

年4月15日至5月31日。

三、重點(diǎn)范圍

1、重點(diǎn)鎮(zhèn)辦：鎮(zhèn)、鎮(zhèn)。

2、重點(diǎn)礦山：地下開采、勘查的礦山企業(yè)，特別是具有采空區(qū)和尾礦庫(kù)的礦山企業(yè)。

四、工作步驟

（一）礦山企業(yè)違法違規(guī)行為檢查和隱患點(diǎn)排查階段

1、扎實(shí)開展“打非”工作,推進(jìn)安全生產(chǎn)執(zhí)法行動(dòng),進(jìn)一步加強(qiáng)基層安全監(jiān)管，規(guī)范安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序。對(duì)下列行為依法進(jìn)行打擊或查處：

（1）無(wú)勘查許可證進(jìn)行礦產(chǎn)資源勘查的；

（2）無(wú)采礦許可證進(jìn)行礦產(chǎn)資源開采的；

（3）有采礦許可證但其他證照不全（主要指安全生產(chǎn)合格證、營(yíng)業(yè)執(zhí)照等）從事礦產(chǎn)資源開采的；

（4）已整合關(guān)閉礦山企業(yè)或采礦許可證到期后未延續(xù)，現(xiàn)仍在進(jìn)行礦產(chǎn)資源開采的；

（5）亂采濫挖、超層越界開采的；

（6）瞞報(bào)事故的；

（7）重大隱患隱瞞不報(bào)或不按規(guī)定期限予以整治的；

（8）其他非法違法開采礦產(chǎn)資源的。

2、認(rèn)真開展“治違”工作,我局將聘請(qǐng)有資質(zhì)的單位對(duì)有井下生產(chǎn)施工的礦山企業(yè)進(jìn)行礦區(qū)范圍核查，并以這次核查為契機(jī)，重點(diǎn)解決安全生產(chǎn)中存在的以下薄弱環(huán)節(jié)和突出問題：

（1）加強(qiáng)開采環(huán)節(jié)的監(jiān)管和治理，對(duì)不按照開采設(shè)計(jì)方案組織生產(chǎn)，開采現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)技術(shù)資料和圖紙不相符的堅(jiān)決予以治理。

（2）所有地下開采的礦山企業(yè)，其井下工程設(shè)計(jì)必須通過安監(jiān)部門的審查批準(zhǔn)，并嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，同時(shí)實(shí)行機(jī)械通風(fēng)。對(duì)作業(yè)地點(diǎn)的風(fēng)量、風(fēng)質(zhì)等要定期檢測(cè)，確保符合安全規(guī)程要求。

（3）地下開采礦山要重點(diǎn)治理影響安全生產(chǎn)的大面積采空區(qū)隱患,凡是能夠充填的要充填處理,能夠放頂?shù)囊彭斕幚?一時(shí)不能充填或放頂?shù)?要采取專門措施,嚴(yán)密監(jiān)控;治理透水事故隱患,落實(shí)礦井各項(xiàng)防治水措施,排查治理可能引發(fā)事故災(zāi)難的地表水患。

（4）地下礦山要落實(shí)《金屬非金屬礦山安全規(guī)程》有關(guān)防排水的規(guī)定，制訂和落實(shí)防洪、防透水及排水措施及應(yīng)急預(yù)案。

（5）露天礦山要按設(shè)計(jì)方案自上而下分臺(tái)階開采，排土場(chǎng)要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行排土作業(yè)，同時(shí)，要落實(shí)截洪、防洪和排水設(shè)施及防止泥石流措施。

（6）尾礦庫(kù)要針對(duì)去年整治中發(fā)現(xiàn)的問題，抓好督辦工作。對(duì)沒有安全生產(chǎn)許可證、沒有辦理設(shè)計(jì)審查和竣工驗(yàn)收手續(xù)仍在使用的尾礦庫(kù)，各所要及時(shí)上報(bào)所在地的鎮(zhèn)政府（辦事處）和安監(jiān)部門，并積極配合有關(guān)部門做好關(guān)停工作。

（7）有井探、坑探工程的探礦權(quán)人必須憑勘查設(shè)計(jì)進(jìn)行坑探工程設(shè)計(jì)，到市安監(jiān)局辦理安全批復(fù)備案手續(xù)，然后到市公安局辦理爆炸物品使用許可手續(xù)，方可進(jìn)行勘查工程施工，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置安全標(biāo)志和信號(hào)，以防意外發(fā)生。對(duì)未按勘查設(shè)計(jì)或勘查工作施工方案進(jìn)行勘查施工的，特別是擅自實(shí)施坑探工程的，各所要及時(shí)下達(dá)整改通知，并上報(bào)局執(zhí)法隊(duì)依法進(jìn)行查處。

對(duì)在探礦過程中遺留的鉆孔、探槽、探井、巷道或者形成的危巖、危坡，探礦權(quán)人應(yīng)及時(shí)進(jìn)行回填、封閉，或者采取其他消除地質(zhì)災(zāi)害隱患的措施。避免造成地質(zhì)環(huán)境破壞和安全事故的發(fā)生。否則，按國(guó)務(wù)院安全責(zé)任追究制度追究責(zé)任。

3、切實(shí)開展地質(zhì)隱患排查工作，消除地質(zhì)災(zāi)害隱患。6～9月期間是我市的主汛期。汛后一定時(shí)間內(nèi)，在臺(tái)風(fēng)和強(qiáng)降雨等突發(fā)氣象條件下，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能性也很大。汛期特別是臺(tái)風(fēng)期間，當(dāng)降雨達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，可能發(fā)生以風(fēng)化殘坡積巖土山體和人工邊坡崩塌滑坡為主的地質(zhì)災(zāi)害，一些崩塌滑坡和礦山的尾砂、廢渣在山洪作用下易形成泥石流。個(gè)別地區(qū)在降雨、排灌水或加載振動(dòng)等外力作用下可能發(fā)生地面塌陷。各國(guó)土所和礦山企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)段、重要災(zāi)害點(diǎn)的防范，必要時(shí)應(yīng)采取臨時(shí)緊急避讓措施，避免人員傷亡。（可能發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的重點(diǎn)區(qū)域見附頁(yè)）

各國(guó)土所要協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)劓?zhèn)辦，對(duì)轄區(qū)內(nèi)的地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)域進(jìn)行全面排查，對(duì)新增的地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn)，要比照已有的“兩卡”確定責(zé)任人，確定撤離路線和撤離方案，確保發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害時(shí)能夠及時(shí)安全地組織人員撤離。要嚴(yán)格執(zhí)行地質(zhì)災(zāi)害“三查”制度、“兩卡”發(fā)放制度、汛期值班制度、地質(zhì)災(zāi)害險(xiǎn)情巡查制度、地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急調(diào)查制度和災(zāi)情報(bào)告制度，把地質(zhì)災(zāi)害防治各項(xiàng)工作落到實(shí)處。

（二）集中整改階段

1、各礦山企業(yè)要按照本方案要求，對(duì)安全生產(chǎn)的有關(guān)情況認(rèn)真進(jìn)行自查，對(duì)自查中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)制定整改措施，限期整改，并于5月10日前將自查情況及時(shí)報(bào)送當(dāng)?shù)貒?guó)土所。

2、各國(guó)土所對(duì)排查出的違法違規(guī)采礦的問題，要逐一登記、匯總，并及時(shí)上報(bào)局執(zhí)法大隊(duì)。

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[關(guān)鍵詞]地質(zhì)工程 現(xiàn)狀 風(fēng)險(xiǎn) 表現(xiàn)

在目前地質(zhì)項(xiàng)目建設(shè)中，存在著較多的安全事故，因此需要工程研究人員在項(xiàng)目建設(shè)前，對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行研究，避免項(xiàng)目在建設(shè)使用中，出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害事故。

1、地質(zhì)工程的研究現(xiàn)狀

地質(zhì)工程研究，其始于上世紀(jì)七十年代末期，由美國(guó)地質(zhì)學(xué)家率先提出了地質(zhì)工程的概念。我國(guó)的孫廣忠教授，其在上世紀(jì)八十年代，首次對(duì)地質(zhì)工程進(jìn)行了研究，并對(duì)其工程的地質(zhì)條件、地質(zhì)工程、巖石力學(xué)條件，進(jìn)行了綜合性的分析。在上世紀(jì)九十年代，我國(guó)的胡海濤教授，則針對(duì)地質(zhì)工程的概念，將其進(jìn)行了廣義、狹義的劃分，進(jìn)一步將地質(zhì)工程的研究?jī)?nèi)容，進(jìn)行了細(xì)化。其中廣義的地質(zhì)工程指的是：對(duì)于某地區(qū)的地質(zhì)條件，進(jìn)行的改良研究，以及對(duì)其地質(zhì)資源進(jìn)行開發(fā)的研究；狹義的地質(zhì)工程，指的是在不同的地質(zhì)條件下，進(jìn)行的地基開挖、邊坡建設(shè)等的工程。同時(shí)期，羅國(guó)煜教授，則提出了地質(zhì)工程，其需要給全球性系統(tǒng)、地區(qū)性系統(tǒng)、地帶性系統(tǒng)，進(jìn)行服務(wù)。在2006年，沈珠江教授，則提出了地質(zhì)工程研究的目的，是使用科學(xué)的方法，對(duì)建設(shè)區(qū)域地質(zhì)條件，進(jìn)行改造的過程等。在地質(zhì)工程研究發(fā)展過程中，諸多的學(xué)者、教授均提出了看法，眾多觀點(diǎn)綜合而言，即就是說(shuō)明了地質(zhì)工程，其是一項(xiàng)研究自然條件下的地質(zhì)條件與具體的工程建設(shè)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合的課題。其在進(jìn)行結(jié)合的過程中，需要尊重自然規(guī)律，同時(shí)在認(rèn)識(shí)自然的基礎(chǔ)上，在滿足項(xiàng)目建設(shè)需要的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)于自然環(huán)境的保護(hù)。

地質(zhì)工程，其需要在把握該地地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，進(jìn)行相應(yīng)的工程項(xiàng)目建設(shè)活動(dòng)。其內(nèi)容主要包括自然環(huán)境條件、工程組織施工條件，兩個(gè)方面。例如在進(jìn)行煤炭開采工業(yè)工程建設(shè)的時(shí)候，需要選取露天礦邊坡，進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)需要重視工程的通風(fēng)建設(shè)、井下豎井、巷道的建設(shè)。在進(jìn)行水利水電工程的建設(shè)時(shí)，需要選擇地質(zhì)條件較為穩(wěn)定的地區(qū)，或者是邊坡地區(qū)，在建設(shè)中，需要重視防滲工程、地下廠房的建設(shè)等。因此，工程項(xiàng)目在建設(shè)之前，需要相關(guān)的人員對(duì)其施工地點(diǎn)的地質(zhì)條件，進(jìn)行實(shí)地的考察、調(diào)研，進(jìn)而在結(jié)合具體地質(zhì)情況基礎(chǔ)智商，進(jìn)行相應(yīng)工程施工方案的設(shè)計(jì)工作，避免在建設(shè)施工或者是使用中，出現(xiàn)嚴(yán)重的滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。

2、地質(zhì)工程的風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)分析

地質(zhì)工程的主要包括自然與工程兩個(gè)方面的內(nèi)容，首先自然方面的內(nèi)容，主要指的是該地的實(shí)際地質(zhì)條件、社會(huì)條件，以及生態(tài)條件等。而工程方面的內(nèi)容，主要指的是施工項(xiàng)目的施工可行性、施工項(xiàng)目的事前準(zhǔn)備，以及對(duì)于項(xiàng)目工程結(jié)果的評(píng)價(jià)。因此在對(duì)地質(zhì)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)進(jìn)行研究時(shí)，需要從上述的內(nèi)容出發(fā)，研究其具體的風(fēng)險(xiǎn)性因素，便于工程項(xiàng)目建設(shè)者盡快發(fā)展地質(zhì)問題，及時(shí)改善該地的地質(zhì)條件，利于工程的施工。

2.1地質(zhì)工程的立項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)

地質(zhì)工程，其在進(jìn)行建設(shè)施工前，需要建設(shè)者對(duì)其項(xiàng)目建設(shè)施工的可行性，進(jìn)行提前的研究調(diào)查，避免出現(xiàn)地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。在工程的立項(xiàng)階段，出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素，其可能是由于地質(zhì)條件本身造成的，也有可能是人為因素造成的，因此其在該階段的預(yù)防，其風(fēng)險(xiǎn)因素都是可以進(jìn)行規(guī)避的。因此在立項(xiàng)階段，需要工程負(fù)責(zé)人對(duì)其項(xiàng)目的施工條件進(jìn)行實(shí)地考察，之后結(jié)合地質(zhì)條件，進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)，聘請(qǐng)專業(yè)的地質(zhì)研究專家對(duì)其方案，進(jìn)行評(píng)估，之后選出最適合建設(shè)的方案，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)地質(zhì)工程項(xiàng)目建設(shè)效果、經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

2.2地質(zhì)工程的決策風(fēng)險(xiǎn)

地質(zhì)條件，其屬于地質(zhì)工程研究中的自然環(huán)境條件內(nèi)容，因此其并不是一成不變的，因此其在進(jìn)行方案的確定之后，并不一定能夠保證其設(shè)計(jì)一定是可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的，其還是會(huì)存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)性。因此在工程項(xiàng)目的決策階段，需要對(duì)設(shè)計(jì)方案中的指標(biāo)情況，進(jìn)行正確的取舍，使得工程竣工后其整體質(zhì)量，與施工圖紙相一致，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)地質(zhì)工程項(xiàng)目建設(shè)效果的最優(yōu)化。

2.3地質(zhì)工程的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

依托地質(zhì)條件進(jìn)行建設(shè)的工程，其主要有：水利水電工程、冶金工程、隧道工程等，因此其具體的建設(shè)施工，容易受到自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素的影響。一旦在施工區(qū)域中，出現(xiàn)較為惡劣的氣候?yàn)?zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害，將會(huì)阻礙工程項(xiàng)目的建設(shè)與使用，因此環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于工程項(xiàng)目帶來(lái)了諸多的風(fēng)險(xiǎn)。

2.4地質(zhì)工程的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

在地質(zhì)工程研究中，其具體工程項(xiàng)目施工前，需要根據(jù)地質(zhì)條件的表現(xiàn)，進(jìn)行建設(shè)方案的設(shè)計(jì)，之后在進(jìn)行際的施工中還需要采取先進(jìn)的施工技術(shù)，以此來(lái)提高工程項(xiàng)目的質(zhì)量。但是在實(shí)際的工程建設(shè)中，存在著設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)能力不足，且施工人員施工水平有限的問題，因此這給地質(zhì)工程建設(shè)的順利進(jìn)行，帶來(lái)了技術(shù)性的風(fēng)險(xiǎn)。

2.5地質(zhì)工程的人力、物資風(fēng)險(xiǎn)

在進(jìn)行地質(zhì)工程項(xiàng)目的建設(shè)中，其離不開人力資源與物力資源的支持，因此在建設(shè)中，如果相關(guān)的管理者、施工人員缺乏相應(yīng)的管理能力、施工技術(shù)能力，以及風(fēng)險(xiǎn)問題發(fā)生后的應(yīng)急解決能力，將會(huì)阻礙工程項(xiàng)目的順利建設(shè)。同時(shí)，工程項(xiàng)目的管理者，如果缺乏相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，也會(huì)導(dǎo)致其在具體的建設(shè)中，出現(xiàn)決策失誤、施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管失誤情況的發(fā)生。同時(shí)在項(xiàng)目的建設(shè)中，需要使用物資進(jìn)行建設(shè)，因此如果這些物資不能滿足當(dāng)前地質(zhì)條件、市場(chǎng)變化條件、自然環(huán)境條件、社會(huì)條件的需要，將會(huì)導(dǎo)致工程的施工日期延長(zhǎng)，進(jìn)而引發(fā)施工風(fēng)險(xiǎn)。

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關(guān)鍵詞：隧道施工 施工安全 管理

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）04（c）-0163-01

隧道施工的環(huán)境復(fù)雜，給隧道施工帶來(lái)了很多安全隱患，每年因?yàn)樗淼朗┕に鶐?lái)的人身事故是不容忽視的，我們要吸取教訓(xùn)對(duì)隧道施工進(jìn)行安全控制，提高隧道施工的安全性。

1 引起隧道安全事故的原因

隧道安全事故是不容忽視的，國(guó)家的相關(guān)管理部門要加以重視。根據(jù)多年來(lái)對(duì)隧道安全事故的分析發(fā)現(xiàn)，隧道施工中的很多安全問題是由于隧道塌方、機(jī)械傷害、觸電傷人等方面引起的，此類型事故一旦發(fā)生，危害性非常大，造成的經(jīng)濟(jì)損失也是可觀的。其中隧道坍塌現(xiàn)象造成的人身事故最多，下面對(duì)引起事故坍塌現(xiàn)象發(fā)生的原因進(jìn)行分析。

首先，施工中偷工減料造成的隧道坍塌現(xiàn)象。隧道圍巖的壓力除了要靠自身的結(jié)構(gòu)來(lái)對(duì)其進(jìn)行支撐外，大部分還是要靠隧道中的其它支護(hù)來(lái)進(jìn)行的，只有做好支護(hù)工作才能減少隧道出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，尤其是對(duì)隧道進(jìn)行超前支護(hù)時(shí)更為重要。設(shè)計(jì)人員在對(duì)隧道支護(hù)強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，是根據(jù)圍巖的壓力參數(shù)來(lái)設(shè)計(jì)的，但是施工過程中，由于施工不當(dāng)對(duì)圍巖造成破壞，破壞了其原有的參數(shù)，原有的支護(hù)方案不能滿足圍巖的壓力；對(duì)隧道進(jìn)行超前支護(hù)、初期支護(hù)時(shí)，沒有按照?qǐng)D紙的要求進(jìn)行，施工工藝不規(guī)范，降低了支護(hù)的強(qiáng)度。由于支護(hù)沒有達(dá)到圍巖的需求，所以導(dǎo)致坍塌事件發(fā)生。

其次，開挖方式不當(dāng)，監(jiān)測(cè)工作沒有做好，支護(hù)又不及時(shí)造成隧道坍塌。在對(duì)隧道進(jìn)行開挖前，要對(duì)隧道施工的地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)，根據(jù)不同的地質(zhì)條件選擇不同的開挖方式，開挖方式不當(dāng)會(huì)造成隧道坍塌；很多時(shí)候?yàn)榱耸┕し奖愣鴶U(kuò)大開挖的斷面，盲目的拉大了施工的距離使得封閉不及時(shí)造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生；隧道施工過程中，對(duì)隧道支護(hù)的監(jiān)測(cè)工作沒有做好，支護(hù)變形時(shí)沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)采取相應(yīng)的改變措施，造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生。

最后，由地質(zhì)災(zāi)害造成的隧道坍塌。地質(zhì)災(zāi)害造成的隧道坍塌現(xiàn)象是比較常見的，很多時(shí)候在施工過程中沒有意識(shí)到前方地質(zhì)的問題，仍然按照原有的施工方案進(jìn)行施工，沒有采取相應(yīng)的措施，導(dǎo)致突然涌水、涌泥等現(xiàn)象發(fā)生。

2 編制應(yīng)急方案

在對(duì)隧道進(jìn)行施工時(shí)，難免會(huì)發(fā)生突發(fā)事件，例如坍塌、涌水等事故的發(fā)生，為了對(duì)這些突發(fā)事件進(jìn)行預(yù)防控制，編制出應(yīng)急方案。應(yīng)急方案要對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件作出準(zhǔn)備，明確應(yīng)急的職責(zé)，具備對(duì)應(yīng)急事件的分析能力，辨別事件特點(diǎn)，最大程度地減少因突發(fā)事件對(duì)周圍環(huán)境造成的影響，避免因突發(fā)事件引來(lái)的人身事故。

在對(duì)應(yīng)急方案進(jìn)行編制時(shí)，項(xiàng)目部應(yīng)該成立相應(yīng)的應(yīng)急指揮小組，避免發(fā)生突發(fā)事件時(shí)出現(xiàn)慌亂現(xiàn)象而造成更大的事故發(fā)生。項(xiàng)目部經(jīng)理應(yīng)該做為應(yīng)急小組的組長(zhǎng)，并對(duì)應(yīng)急的組員進(jìn)行分配，將責(zé)任具體劃分到每一個(gè)人身上；應(yīng)急小組成立后，要對(duì)應(yīng)急救援中應(yīng)該做的事情進(jìn)行分組，每一個(gè)救援環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的組員對(duì)應(yīng)，這樣有條理的劃分，可以避免突發(fā)事件發(fā)生時(shí)因慌亂而造成救援混亂?？梢苑譃楝F(xiàn)場(chǎng)搶救組、技術(shù)處理組、消防排水組、后勤保障組、善后處理組、事故調(diào)查處理組，幾個(gè)組要互相協(xié)作，保證救援工作有序的進(jìn)行，減少人身事故的發(fā)生，減少經(jīng)濟(jì)的損失；在對(duì)應(yīng)急方案進(jìn)行編制時(shí)，還要將應(yīng)急中用到的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行配置，輔助應(yīng)急救援工作的順利進(jìn)行，例如搶救車、挖掘機(jī)、運(yùn)輸車輛、電焊機(jī)、抽水機(jī)等。應(yīng)急方案的編制要從多個(gè)角度考慮，保證其全面性。

3 隧道施工安全管理措施

隧道施工中的安全問題一直是施工的主要問題，要對(duì)施工安全問題進(jìn)行管理與控制，預(yù)防安全事故的發(fā)生，把隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，保證人身安全與財(cái)產(chǎn)安全。可以從以下幾方面來(lái)進(jìn)行安全事故的控制。

首先，從技術(shù)與質(zhì)量的角度來(lái)控制隧道施工的安全問題。施工的工藝選擇對(duì)隧道質(zhì)量的影響是非常大的，要避免因施工方法不當(dāng)而造成支護(hù)不強(qiáng)，最終導(dǎo)致隧道質(zhì)量出問題；在進(jìn)行施工時(shí)，要不斷地進(jìn)行超前地質(zhì)勘測(cè)，時(shí)刻關(guān)注地質(zhì)條件，避免因地質(zhì)因素造成施工工藝不當(dāng)，而造成事故的發(fā)生；在對(duì)隧道進(jìn)行施工前， 要根據(jù)施工的環(huán)境選擇相應(yīng)的施工工藝、施工的設(shè)備以及施工工期的確定等；根據(jù)不同的圍巖選擇開挖的方式；采用新的施工技術(shù)以及新設(shè)備來(lái)進(jìn)行施工，提高隧道的質(zhì)量。

其次，提高本質(zhì)安全度，降低事故發(fā)生率。在對(duì)隧道進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)時(shí)，要從多個(gè)方面進(jìn)行分析與考慮，尤其是對(duì)施工設(shè)備的選擇與配備上，要進(jìn)行認(rèn)真的考慮，設(shè)備的選擇要符合隧道施工的需求，選擇配備好的機(jī)械設(shè)備。只有從本質(zhì)上提高安全指數(shù)，才能減少安全事故的發(fā)生。

再次，制定相應(yīng)的安全約束制度，并且進(jìn)行安全教育。很多安全事故都是因?yàn)槭┕と藛T自身的安全意識(shí)不強(qiáng)所導(dǎo)致的安全事故的發(fā)生，所以對(duì)于施工人員進(jìn)行安全教育是非常有必要的，要定期的進(jìn)行安全培訓(xùn)，只有施工人員自身的安全意識(shí)提高了，才能在施工過程中規(guī)范施工；除了要提高施工人員自身的安全意識(shí)外，還要實(shí)施一些硬性措施，監(jiān)督施工的安全進(jìn)行。制定施工的標(biāo)準(zhǔn)制度，讓施工人員嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行施工，避免因施工、操作不當(dāng)而造成的安全事故。

最后，對(duì)施工人員的素質(zhì)進(jìn)行加強(qiáng)建設(shè)。隧道施工所要求的施工技術(shù)是非常高的，施工人員的操作技能對(duì)工程的施工質(zhì)量有很大的影響，所以在進(jìn)行施工前要求施工人員對(duì)施工崗位有一定的認(rèn)識(shí)與了解；加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)工作，提高施工人員的整體素質(zhì)，從而減少因施工人員的操作問題而造成的人身事故。

4 結(jié)語(yǔ)

目前隧道施工是我國(guó)建筑工程的主要施工項(xiàng)目，隧道施工的環(huán)境復(fù)雜，安全事故容易引發(fā)，所以在對(duì)隧道進(jìn)行施工時(shí)，要對(duì)施工中的安全隱患加以考慮，并對(duì)安全隱患采取相應(yīng)的措施，避免施工中出現(xiàn)安全問題而帶來(lái)不必要的損失。

參考文獻(xiàn)

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[2] 朱宇儀.略談提高隧道工程技術(shù)水平問題[J].鐵道建筑，2004（9）.

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【關(guān)鍵詞】復(fù)雜地質(zhì)；隧道；施工；安全

一、前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，隧道建設(shè)技術(shù)不斷發(fā)展，隧道的長(zhǎng)度越來(lái)越長(zhǎng)，隧道是一個(gè)狹長(zhǎng)的地下建筑物，施工速度比較慢，工期比較長(zhǎng)，因此長(zhǎng)大隧道施工在一項(xiàng)道路工程所占的重要比重。本文現(xiàn)就長(zhǎng)大隧道施工技術(shù)要點(diǎn)做簡(jiǎn)要探討。

二、長(zhǎng)大隧道的施工機(jī)械化配套

長(zhǎng)大隧道要實(shí)現(xiàn)快速施工，必須做好機(jī)械配套工作。施工機(jī)械化配套原則包括：施工機(jī)械與施工方法配套；動(dòng)力選型以電-液為主；單機(jī)選型要考慮質(zhì)量可靠、高效、經(jīng)濟(jì)合理、維修方便、機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)能力匹配。

機(jī)械配套必須注意解決的以下幾個(gè)關(guān)鍵問題：

1、施工進(jìn)度既取決于機(jī)械化程度和配套設(shè)備的生產(chǎn)能力，更取決于機(jī)械設(shè)備的管理，有效地將設(shè)備的故障停機(jī)率降低到最低限度，以保證施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

2、要解決好零配件與整抓的壽命匹配問題，尤其是一些部件備品，要有一定的預(yù)見性，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)備足。

3、要解決好施工機(jī)械設(shè)備的配套銜接問題，大型設(shè)備進(jìn)洞，必須考慮與之相適應(yīng)的運(yùn)輸設(shè)備和通道。

4、應(yīng)將洞內(nèi)通風(fēng)防塵與防排水機(jī)械納入機(jī)械化配套中。

5、應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和工程需要準(zhǔn)確調(diào)整好開挖運(yùn)輸、噴錨支護(hù)、防水襯砌三條作業(yè)線工序和合理間距，盡可能減少施工各環(huán)節(jié)的互相干擾。

在施工前期階段，應(yīng)按照建設(shè)任務(wù)、施工管理的特點(diǎn)將隧道建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行逐級(jí)劃分。特長(zhǎng)隧道可按照標(biāo)段的劃分為若干單位工程；長(zhǎng)隧道每座可作為一個(gè)單位工程；同一標(biāo)段的若干中、短隧道可合并為一個(gè)單位工程，然后加權(quán)平均進(jìn)行匯總。隧道的分部工程按照結(jié)構(gòu)部位、施工的特點(diǎn)及任務(wù)劃分，一般包括隧道總體、洞身開挖、支護(hù)、防排水系統(tǒng)、二次襯砌、明洞、洞口、路基路面、以及通風(fēng)、照明附屬設(shè)施等。

三、引起隧道安全事故的原因以及應(yīng)急方案

1、引起隧道安全事故的原因

隧道安全事故是不容忽視的，施工單位的相關(guān)管理部門要加以重視。根據(jù)多年來(lái)對(duì)隧道安全事故的分析發(fā)現(xiàn)，隧道施工中的很多安全問題是由于隧道塌方、機(jī)械傷害、觸電傷人等方面引起的，此類型事故一旦發(fā)生，危害性非常大，造成的經(jīng)濟(jì)損失也是可觀的。其中隧道坍塌現(xiàn)象造成的人身事故最多，下面對(duì)引起事故坍塌現(xiàn)象發(fā)生的原因進(jìn)行分析。

首先，施工中偷工減料造成的隧道坍塌現(xiàn)象。隧道圍巖的壓力除了要靠自身的結(jié)構(gòu)來(lái)對(duì)其進(jìn)行支撐外，大部分還是要靠隧道中的其它支護(hù)來(lái)進(jìn)行的，只有做好支護(hù)工作才能減少隧道出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，尤其是對(duì)隧道進(jìn)行超前支護(hù)時(shí)更為重要。設(shè)計(jì)人員在對(duì)隧道支護(hù)強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，是根據(jù)圍巖的壓力參數(shù)來(lái)設(shè)計(jì)的，但是施工過程中，由于施工不當(dāng)對(duì)圍巖造成破壞，破壞了其原有的參數(shù)，原有的支護(hù)方案不能滿足圍巖的壓力；對(duì)隧道進(jìn)行超前支護(hù)、初期支護(hù)時(shí)，沒有按照?qǐng)D紙的要求進(jìn)行，施工工藝不規(guī)范，降低了支護(hù)的強(qiáng)度。由于支護(hù)沒有達(dá)到圍巖的需求，所以導(dǎo)致坍塌事件發(fā)生。

其次，開挖方式不當(dāng)，監(jiān)測(cè)工作沒有做好，支護(hù)又不及時(shí)造成隧道坍塌。在對(duì)隧道進(jìn)行開挖前，要對(duì)隧道施工的地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)，根據(jù)不同的地質(zhì)條件選擇不同的開挖方式，開挖方式不當(dāng)會(huì)造成隧道坍塌；很多時(shí)候?yàn)榱耸┕し奖愣鴶U(kuò)大開挖的斷面，盲目的拉大了施工的距離使得封閉不及時(shí)造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生。

最后，由地質(zhì)災(zāi)害造成的隧道坍塌。地質(zhì)災(zāi)害造成的隧道坍塌現(xiàn)象是比較常見的，很多時(shí)候在施工過程中沒有意識(shí)到前方地質(zhì)的問題，仍然按照原有的施工方案進(jìn)行施工，沒有采取相應(yīng)的措施，導(dǎo)致突然涌水、涌泥等現(xiàn)象發(fā)生。

2、編制應(yīng)急方案

在對(duì)隧道進(jìn)行施工時(shí)，難免會(huì)發(fā)生突發(fā)事件，例如坍塌、涌水等事故的發(fā)生，為了對(duì)這些突發(fā)事件進(jìn)行預(yù)防控制，編制出應(yīng)急方案。應(yīng)急方案要對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件作出準(zhǔn)備，明確應(yīng)急的職責(zé)，具備對(duì)應(yīng)急事件的分析能力，辨別事件特點(diǎn)，最大程度地減少因突發(fā)事件對(duì)周圍環(huán)境造成的影響，避免因突發(fā)事件引來(lái)的人身事故。

在對(duì)應(yīng)急方案進(jìn)行編制時(shí)，項(xiàng)目部應(yīng)該成立相應(yīng)的應(yīng)急指揮小組，避免發(fā)生突發(fā)事件時(shí)出現(xiàn)慌亂現(xiàn)象而造成更大的事故發(fā)生。項(xiàng)目部經(jīng)理應(yīng)該做為應(yīng)急小組的組長(zhǎng)，并對(duì)應(yīng)急的組員進(jìn)行分配，將責(zé)任具體劃分到每一個(gè)人身上；應(yīng)急小組成立后，要對(duì)應(yīng)急救援中應(yīng)該做的事情進(jìn)行分組，每一個(gè)救援環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的組員對(duì)應(yīng)，這樣有條理的劃分，可以避免突發(fā)事件發(fā)生時(shí)因慌亂而造成救援混亂?？梢苑譃楝F(xiàn)場(chǎng)搶救組、技術(shù)處理組、消防排水組、后勤保障組、善后處理組、事故調(diào)查處理組，幾個(gè)組要互相協(xié)作，保證救援工作有序的進(jìn)行，減少人身事故的發(fā)生，減少經(jīng)濟(jì)的損失；在對(duì)應(yīng)急方案進(jìn)行編制時(shí)，還要將應(yīng)急中用到的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行配置，輔助應(yīng)急救援工作的順利進(jìn)行，例如搶救車、挖掘機(jī)、運(yùn)輸車輛、電焊機(jī)、抽水機(jī)等。

四、隧道施工安全管理措施

1、完善安全組織機(jī)構(gòu)

公司總部、項(xiàng)目部和基層單位這三部分是隧道施工的主要組織機(jī)構(gòu)。而公司安全部、質(zhì)量監(jiān)督管理組織、項(xiàng)目經(jīng)理部安全監(jiān)督組織及基層安全管理組織是與之相配套的安全管理機(jī)構(gòu)。凡是安全管理組織機(jī)構(gòu)中的工作人員必須具備一定的專業(yè)知識(shí)、技能及管理經(jīng)驗(yàn)，還全面掌握隧道施工的標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)范。此外，包括電焊工、爆破工及電工等在內(nèi)的特殊作業(yè)人員必須持有相應(yīng)的從業(yè)資格證方可上崗工作。

2、改進(jìn)施工管理體系

要搞好隧道施工安全管理工作，必須對(duì)施工管理體系進(jìn)行完善，采取科學(xué)合理的施工措施，確保復(fù)雜地質(zhì)隧道施工質(zhì)量安全。

首先，以隧道斷面尺寸為依據(jù)，結(jié)合科學(xué)合理的開挖方法，采取先支護(hù)短進(jìn)尺，對(duì)同一臺(tái)階的兩側(cè)進(jìn)行開挖時(shí)，必須以保證一定安全距離為前提，嚴(yán)禁在同一時(shí)間對(duì)同一臺(tái)階的同一個(gè)斷面進(jìn)行開挖。當(dāng)基底承載力達(dá)不到要求時(shí)，必須按規(guī)定對(duì)隧道基底進(jìn)行加固。加大施工期間的測(cè)量和觀察力度，發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)及時(shí)處理。應(yīng)采取人工和機(jī)械相結(jié)合的方法對(duì)隧道進(jìn)行開挖，嚴(yán)禁利用機(jī)械設(shè)備將隧道一次開挖到位。在隧道開挖工作中，必須預(yù)留一定的開挖斷面，然后利用人工進(jìn)行修面，最終開挖到隧道的標(biāo)準(zhǔn)斷面。采用臺(tái)階法時(shí)，必須將核心土預(yù)留，確保掌子面及臺(tái)階底部不發(fā)生變形現(xiàn)象。在噴射混凝土之前，嚴(yán)禁對(duì)開挖面噴水。

3、制定應(yīng)急預(yù)案與措施

一般來(lái)說(shuō)，隧道施工事故往往具有突發(fā)性及不可預(yù)知性，這是源于隧道施工的特殊性及地質(zhì)環(huán)境的復(fù)雜性。當(dāng)發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，施工單位應(yīng)嚴(yán)禁施工人員的蠻干，也不要僅憑經(jīng)驗(yàn)去制定施工方案，而正確的做法應(yīng)該是及時(shí)將情況反饋給業(yè)主及設(shè)計(jì)單位，由這些部門進(jìn)行商榷，并制定出合理的施工方案。在進(jìn)行隧道施工時(shí)，由于其屬于地下工程作業(yè)，安全隱患較大，為了盡量降低事故損失，施工單位應(yīng)在施工之前制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，組建事故應(yīng)急救援組織，配備應(yīng)急救援設(shè)備，當(dāng)發(fā)生電氣設(shè)備漏電、圍巖掉落等意外事故時(shí)，施工單位就可以根據(jù)這些應(yīng)急預(yù)案展開事故處理，這樣可以大大降低損失。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隧道施工是一個(gè)系統(tǒng)化、復(fù)雜化的程序，隧道施工的環(huán)境復(fù)雜，安全事故容易引發(fā)，所以在對(duì)隧道進(jìn)行施工時(shí)，我們應(yīng)不斷增強(qiáng)人員的安全責(zé)任意識(shí)，根據(jù)實(shí)際情況，選擇適宜的施工方法，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)管理，從而才能確保隧道施工安全。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：特殊地質(zhì)條件；隧道掘進(jìn)；施工方法

[ Abstract ] Combined with the practical work experience, this paper analysis the encounter Karst situation in the tunnel construction, and puts forward the construction scheme of taking the positive treatment cavity while implementing bypass roundabout small cross section tunneling, for the majority of construction peers reference .

[ Key words ] special geological condition; tunnel; construction method

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

在實(shí)際施工過程中通過對(duì)該隧道在遭遇溶巖地段時(shí)采取迂回繞行小斷面施工的方法，為在巖溶地區(qū)修建隧道過程中，當(dāng)遭遇溶腔而又工期緊迫時(shí)提供了一個(gè)安全、可行的工程實(shí)例。在實(shí)施迂回繞行過程中，要考慮到可靠的安全保障措施、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際謹(jǐn)慎繞行斷面及位置選擇、精細(xì)的勞動(dòng)力及機(jī)械安排等施工組織，再結(jié)合科學(xué)的治理溶腔，完善的預(yù)警逃生措施方案，最大限度的降低巖溶隧道的施工安全風(fēng)險(xiǎn)，盡可能的規(guī)避地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

1 工程實(shí)例

某公路是巖溶地質(zhì)較多、構(gòu)造較復(fù)雜的干線，某隧道是該段線路中最為復(fù)雜、施工難度大和控制性工程，屬于全線八座Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，全長(zhǎng) 10528 m，設(shè)置貫通平導(dǎo)在線路左邊，隧道進(jìn)口位于二、三疊系灰?guī)r的地質(zhì)段落，處于溶巖地質(zhì)層，地質(zhì)構(gòu)造以背斜為主，經(jīng)過 3 條暗河，預(yù)計(jì)正常涌水量為176000 m3/d，最大涌水量為743000 m3/d; 隧道最大埋深 670 m，進(jìn)口分別設(shè)置－13.5‰，－15.3‰的反坡進(jìn)行開挖掘進(jìn)。工程施工過程出現(xiàn)的主要問題巖溶段含水量大，經(jīng)常出現(xiàn)冒泥、冒水現(xiàn)象，施工尤為困難。

2 施工過程出現(xiàn)巖溶的情況

當(dāng)隧道進(jìn)口掘進(jìn)至約3000 m 時(shí)，多次遭遇巖溶，大小不等共約達(dá) 160處，其中規(guī)模較大的冒水冒泥的溶腔對(duì)隧道施工影響嚴(yán)重，大約有15處(其中正洞有8處).該段落巖溶腔發(fā)育位置情況見圖1。

正洞除2號(hào)和6號(hào)為壓力較大且含水量極高的溶腔外，其他均為淤積的泥沙填充的溶腔。施工過程不僅需要對(duì)這些溶腔進(jìn)行直接處理，同時(shí)還需對(duì)部分段落實(shí)施迂回繞行小斷面掘進(jìn)施工，以便進(jìn)一步為隧道施工和溶腔處理提供有利條件。

3 繞行迂回導(dǎo)坑的施工方案

當(dāng)隧道施工遭遇嚴(yán)重的不良地質(zhì)，通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)確定不良地質(zhì)地段僅僅通過隧道正面直接處理困難或影響時(shí)間很長(zhǎng)的情況下(處理時(shí)間超過1.5個(gè)月時(shí))，再考慮繞行施工方案。

3.1 繞行前探測(cè)

首先需要進(jìn)行繞行施工的可能性探測(cè)，一般采取物探和鉆探相結(jié)合的方法進(jìn)行地質(zhì)探測(cè)，采用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)異常地質(zhì)地段的兩側(cè)擴(kuò)大半徑范圍進(jìn)行探測(cè)，如有異常地質(zhì)情況則選取不明顯的一側(cè)進(jìn)行鉆孔驗(yàn)證，進(jìn)一步判別有關(guān)地質(zhì)情況。迂回繞行施工應(yīng)結(jié)合巖層產(chǎn)狀與隧道軸線之間的關(guān)系來(lái)選擇合適的繞行方案，當(dāng)初步確定了繞行的位置時(shí)，可采取選擇2個(gè)～3個(gè)探孔予以驗(yàn)證。在掌握了繞行施工地段地質(zhì)情況的前提下，方可實(shí)施繞行方案。

3.2 合理選擇導(dǎo)坑角度、導(dǎo)坑位置及斷面形式。

根據(jù)隧道開挖掘進(jìn)的施工工藝及施工選用的機(jī)械設(shè)備的操作空間的要求，盡量采用施工單位已有的設(shè)備的原則來(lái)選擇繞行導(dǎo)坑角度和斷面形式，盡最大努力節(jié)約成本。該隧道進(jìn)口主體施工采用有軌運(yùn)輸方式，運(yùn)輸設(shè)備采用 SD14 梭式礦車，挖裝采用ITC312 挖裝機(jī)進(jìn)行，結(jié)合運(yùn)輸及挖裝設(shè)備的需要選取線路半徑及斷面形式，在該繞行線路中選取導(dǎo)坑與線路間夾角為 30°，而選取有軌運(yùn)輸 4.0 m ×4.2 m 截面形式。迂回導(dǎo)坑與主線中線間距的確定主要依巖溶地質(zhì)的橫向發(fā)育寬度而定，本次施工在隧道PDK364 + 005 巖溶段選擇的迂回間距為15m；而在2號(hào)溶洞選擇的迂回間距達(dá)到50m。

4 繞行施工實(shí)施

實(shí)施迂回繞行導(dǎo)坑施工時(shí)，往往距離不良地質(zhì)段不遠(yuǎn)，為確保繞行施工的順利實(shí)施，施工過程務(wù)必做好施工地質(zhì)要求的各項(xiàng)工作。尤其是在確定平行迂回導(dǎo)坑時(shí)特別注意主要地質(zhì)預(yù)報(bào)的長(zhǎng)度和范圍，地質(zhì)情況盡可能的準(zhǔn)確。在實(shí)施過程中應(yīng)加強(qiáng)各交叉口位置的施工支護(hù)，確保已施工地段的結(jié)構(gòu)安全。

5 小斷面掘進(jìn)方案的優(yōu)缺點(diǎn)

當(dāng)繞行迂回導(dǎo)坑恢復(fù)至正洞位置后，根據(jù)地質(zhì)條件、溶腔處理效果、進(jìn)度、隧道進(jìn)度等在正洞內(nèi)采用與迂回導(dǎo)坑相同的斷面進(jìn)行快速施工。主洞采取小斷面施工與采取全斷面施工的優(yōu)缺點(diǎn)比較如下:

5.1 從隧道施工安全掘進(jìn)方面考慮。a.采用小斷面施工掘進(jìn)的方法，對(duì)巖溶段附近段落施工的安全有較大的保障，小斷面掘進(jìn)速度快，支護(hù)及時(shí)，有突發(fā)事件時(shí)處理比較方便快捷。b.主洞采取小斷面掘進(jìn)的方法施工，該方法可以提前探明地質(zhì)情況，加強(qiáng)了隧道施工安全，而且施工速度快。c.小斷面迂回后反過來(lái)處理溶巖地段可以從兩頭進(jìn)行，能夠快速打通通道，達(dá)到快速處理的效果，提高施工作業(yè)安全。d.若采用全斷面施工，施工速度慢，支護(hù)周期長(zhǎng)，開挖面長(zhǎng)時(shí)間臨空容易發(fā)生塌方，安全性低。

5.2 采用小斷面施工的掘進(jìn)斷面小，工程量少，工序相對(duì)簡(jiǎn)單，施工速度快，保證施工質(zhì)量。

5.3 采用小斷面施工方法時(shí)，一次開挖后需要進(jìn)行二次擴(kuò)挖，同時(shí)電纜、通風(fēng)、排水管線等均需進(jìn)行重新拆移，個(gè)別施工環(huán)節(jié)相對(duì)復(fù)雜。5.4 從施工成本投入方面考慮。a.小斷面開挖后結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定，不需要新增二次襯砌臺(tái)車的費(fèi)用，大大縮減了成本投入。b.小斷面作業(yè)需要的施工技術(shù)人員和機(jī)械設(shè)備，完全可以將原來(lái)全斷面施工的作業(yè)人員重新組合利用?？蓽p少進(jìn)一步增加人員、設(shè)備相應(yīng)增加工程費(fèi)用。c.小斷面作業(yè)尚需二次擴(kuò)挖而產(chǎn)生新的費(fèi)用，與全斷面作業(yè)相比，會(huì)發(fā)生人工費(fèi)、材料、機(jī)械設(shè)備相應(yīng)增加的情形，經(jīng)估算約增加 20% 的費(fèi)用，當(dāng)巖層破碎嚴(yán)重時(shí)還需考慮小斷面臨時(shí)支護(hù)，也要增加部分費(fèi)用，但在個(gè)別特殊的施工段落用較少的資金來(lái)實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)的安全是完全可行且必要的。綜上所述，在隧道施工遇到巖溶等特殊段落時(shí)，因地質(zhì)情況不能完全確定，拖延的施工工期長(zhǎng)，而采用小斷面施工導(dǎo)坑迂回繞行方法施工時(shí)，不僅能保證施工的安全，提高施工質(zhì)量，還能降低工程成本。

6 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施步驟

在實(shí)際施工時(shí)，結(jié)合各段落的施工特點(diǎn)對(duì)4號(hào)～8號(hào)溶腔采取先繞行然后再采取小斷面開挖的方法施工。具體各溶腔迂回后小斷面施工長(zhǎng)度見表 1。

表 1 正洞遭遇溶腔繞行小斷面掘進(jìn)統(tǒng)計(jì)表

施工過程中正洞繞行小斷面和迂回導(dǎo)坑累計(jì)繞行處理1346 m，對(duì)繞行過程中遇到新的溶腔段采取加強(qiáng)支護(hù)和預(yù)注漿處理的方式進(jìn)行處治，為全斷面施工提供了有效的保障。

7 結(jié)語(yǔ)

本文通過介紹隧道正洞遭遇巖溶后，除正面處理溶腔外同時(shí)實(shí)施繞行迂回小斷面掘進(jìn)的施工方案，為巖溶地區(qū)修建隧道遭遇大型溶腔時(shí)能夠及時(shí)恢復(fù)掘進(jìn)提供了一種安全可行的處理方案，對(duì)今后同類工程的施工有一定的指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn):

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篇8

關(guān)鍵詞：特殊地質(zhì)環(huán)境；鐵路隧道施工；地質(zhì)災(zāi)害

Abstract: through analysis of our country has built or the typical railway tunnel construction process with problems and difficulties, and the special geological environment of our country under railway tunnel construction of the problems in the process of having learned, the main geological disasters have faults, soft rock and plastic deformation, high pressure rich water, karst, such as coal, aiming at these problems, from seeking inducing factors, and summarizes related experience, combining the construction project in geological conditions, and puts forward the corresponding measures, the hope can effectively solve the special geological environment in the railway tunnel engineering problems of help.

Keywords: special geological environment; Railway tunnel construction; Geological disasters

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

地質(zhì)災(zāi)害問題已成為一直困擾著鐵路隧道順利施工的主要問題之一，在施工前要對(duì)工程的施工地段的地質(zhì)條件有充分的了解，為有效解決這些問題提供了依據(jù)和基礎(chǔ)，文中將詳細(xì)介紹在這特殊地質(zhì)環(huán)境下施工的工程難題，以及相應(yīng)的解決措施，并對(duì)相關(guān)技術(shù)問題進(jìn)行討論研究。

1.特殊地質(zhì)環(huán)境鐵路隧道施工難點(diǎn)

在我國(guó)鐵路隧道施工過程中，由于特殊的地質(zhì)條件和因素的影響，存在著很多的地質(zhì)災(zāi)害問題和施工困難，主要包括有“如何保護(hù)圍巖，如何充分利用圍巖”的問題，還有可能會(huì)遇到高壓涌水、大型巖溶及石油天然氣、斷層、煤層等地質(zhì)地質(zhì)問題，這將給工程施工帶來(lái)很大的困難。在特殊的地質(zhì)環(huán)境下進(jìn)行施工作業(yè)，突出問題就是“如何保護(hù)圍巖，如何充分利用圍巖”的問題，以及如何有效解決上述的地質(zhì)災(zāi)害給施工所帶來(lái)的難題。如果該段地層發(fā)育有裂隙型蘊(yùn)氣構(gòu)造，順層錯(cuò)動(dòng)帶發(fā)育，則有利于瓦斯、天然氣等有害氣體的賦存與運(yùn)移，具有燃燒、爆炸等危害性；如有巖溶和溶洞的出現(xiàn)，在施工過程中可能出現(xiàn)涌水涌泥甚至突泥的突發(fā)事故，這些都會(huì)給工程施工帶來(lái)巨大的困擾。

2.應(yīng)對(duì)施工難題及解決措施

為了解決這些地質(zhì)災(zāi)害性問題，結(jié)合工程地區(qū)的地質(zhì)條件和特點(diǎn)我們采用了不同的解決措施和方法，具體內(nèi)容如下：

2.1要有準(zhǔn)確的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

有準(zhǔn)確的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，才能針對(duì)這些地質(zhì)條件設(shè)計(jì)出相應(yīng)的措施和對(duì)策。一般情況下特殊地質(zhì)環(huán)境的地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)構(gòu)造多變，所以有些時(shí)候在以超前鉆探作為主要勘查方式的基礎(chǔ)上，還要有一些輔助手段，輔助方式主要有地質(zhì)素描、水文地質(zhì)測(cè)試、工程地質(zhì)測(cè)繪、地質(zhì)雷達(dá)、變形量測(cè)及巖石物理等綜合手段，以此獲得相關(guān)的地質(zhì)信息將更加的可靠。為提高預(yù)報(bào)的效率，還要運(yùn)用信息技術(shù)，組建地質(zhì)綜合預(yù)測(cè)和地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，從而綜合的分析判斷地質(zhì)信息，這樣就能對(duì)工程施工段的地質(zhì)信息有一個(gè)準(zhǔn)確的把握，結(jié)合信息內(nèi)容，以便有目的在施工過程防止災(zāi)害發(fā)生，并有效的解決這些地質(zhì)災(zāi)害帶來(lái)的困擾，使工程能安全、快速、高效的完成。

地質(zhì)預(yù)報(bào)工作是隧道施工工作的重要保障，而要提高這項(xiàng)共組的準(zhǔn)確性，就要求在進(jìn)行地質(zhì)預(yù)探預(yù)報(bào)工作的同時(shí)，結(jié)合施工進(jìn)度，兩相對(duì)照，即將物探與鉆探相結(jié)合。這樣獲得地質(zhì)信息才能更可靠和精確。

2.2大型溶洞的應(yīng)對(duì)措施

在施工時(shí)，遇到大型的溶洞時(shí)，需采用迂回繞行的方式，從兩面對(duì)溶洞進(jìn)行夾擊這樣就能夠及時(shí)地繞開了溶洞，在保證隧道開挖能夠繼續(xù)正常施工同時(shí)，還為注漿堵水整治溶洞留下了足夠的時(shí)間。

2.3高壓富水區(qū)的大型填充性溶洞

在隧道施工是，還會(huì)有高壓富水區(qū)的大型填充性溶洞問題出現(xiàn)。對(duì)這種類型的溶洞，就需要采用源頭泄水降壓的措施。在進(jìn)行溶洞處理時(shí)，采用的方案是超前長(zhǎng)管棚和小導(dǎo)管注漿相結(jié)合，長(zhǎng)管棚其主要的支護(hù)作用，而小導(dǎo)管注漿則是為了加強(qiáng)支護(hù)效果，同時(shí)還需要全斷面超前預(yù)注漿，以上這些措施主要是為了避免出現(xiàn)涌水突泥的現(xiàn)象，以此保證施工安全和工程順利實(shí)施。

2.4粉細(xì)沙充填性溶洞

在解決粉細(xì)沙充填性溶洞的問題時(shí)，需采用大管棚施工，其能有效的解決這一難題，以確保隧道開挖安全、快速。為增加管棚支護(hù)剛度，在隧道施工的過程中，要主要設(shè)立大管棚和進(jìn)行注漿加固等工作。通過管棚注漿，加固管棚周圍的粉細(xì)沙及淤泥質(zhì)粘土，形成連續(xù)密閉管棚喇叭桶形支護(hù)結(jié)構(gòu)，避免或減少施工期間粉細(xì)沙、淤泥和巖溶水通過管棚間隙涌入開挖空間。而小導(dǎo)管超前支護(hù)是大管棚支護(hù)的有效補(bǔ)充和完善，在進(jìn)行開挖施工前，小導(dǎo)管注漿要對(duì)注漿不足部位或注漿盲區(qū)進(jìn)行補(bǔ)充注漿。還有需要注意的就是在進(jìn)行注漿施工過程中要注意監(jiān)測(cè)，因?yàn)樽{壓力過大會(huì)導(dǎo)致加固的結(jié)構(gòu)變形。

2.5全斷面超前帷幕預(yù)注漿

隧道施工中出現(xiàn)粉質(zhì)粘土充填性深洞時(shí)，就需要采取全斷面超前預(yù)注漿堵水加固措施，這種方法可以保證施工安全。開挖后的徑向補(bǔ)充注漿和局部補(bǔ)強(qiáng)注漿以及底部鋼管樁注漿等措施的采取，可以有效地提高注漿質(zhì)量。還有一點(diǎn)值得注意的是注漿材料的選擇問題，好的注漿材料能夠更好的達(dá)到注漿加固的目的。如超細(xì)水泥就非常適用粉細(xì)砂地層，但要注意量的控制問題。

2.6石油天然氣突燃噴發(fā)及施工措施

在施工過程中，為了有效的防治石油天然氣突燃噴發(fā)的問題，需加強(qiáng)對(duì)瓦斯檢測(cè)工作，同時(shí)還要保證隧道的通風(fēng)能力，施工器械要具有防爆的功能，這樣就能有效的防止因?yàn)樘烊粴舛l(fā)的安全事故。

當(dāng)進(jìn)行煤系地層施工時(shí)，首先要考慮通風(fēng)問題，通風(fēng)工作要由專業(yè)隊(duì)伍來(lái)完成，即包括了通風(fēng)方案設(shè)計(jì)、實(shí)施和現(xiàn)場(chǎng)管理都要有專業(yè)通風(fēng)隊(duì)伍來(lái)完成，隨著施工的不斷進(jìn)行，地質(zhì)條件和施工情況都會(huì)發(fā)生改變，所以通風(fēng)方案要進(jìn)行及時(shí)的更新和改進(jìn)，確保施工安全；在煤系地層施工，對(duì)于瓦斯的監(jiān)控和防治問題就成為了防護(hù)工作的重點(diǎn)內(nèi)容，需要對(duì)瓦斯的含量進(jìn)行隨時(shí)的檢測(cè)，并結(jié)合施工實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出合理有效的瓦斯安全防護(hù)信息報(bào)警系統(tǒng)，同時(shí)還要做好通風(fēng)工作，做好安全防護(hù)措施，確保施工安全。

2.7對(duì)軟弱圍巖的對(duì)策和措施

在處理隧道軟弱圍巖大變形段的施工問題上，經(jīng)需采取綜合處治措施，具體的內(nèi)容如下：做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，并加強(qiáng)大變形預(yù)測(cè)分析；工程要采用噴錨復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，處于地質(zhì)條件的考慮，可以適當(dāng)加大預(yù)留量；合理的有順序的分步驟開挖，同時(shí)做好支護(hù)工作，要能夠及時(shí)封閉，特別注意在底部加仰拱的問題；在進(jìn)行混凝土噴施工作時(shí)，要注意分層進(jìn)行，還要有意識(shí)的預(yù)留變形縫；噴混凝土分層施作，預(yù)留縱向變形縫；增加格柵拱架，縱向O．8米一榀；為了進(jìn)行最終位移的預(yù)測(cè)，還要量測(cè)管理機(jī)制，以便動(dòng)態(tài)施工。

上述內(nèi)容就是筆者對(duì)鐵路施工遭遇的地質(zhì)災(zāi)害問題的提出的解決方案和措施，還設(shè)計(jì)了一些關(guān)鍵性的技術(shù)的應(yīng)用，雖然可能在內(nèi)容上還不夠全面，但也基本對(duì)這一問題做出了總結(jié)。

結(jié)論：

文中針對(duì)我國(guó)鐵路隧道工程在特殊地質(zhì)環(huán)境下的施工難題進(jìn)行了介紹，特別是對(duì)巖溶處理這一問題上作了詳細(xì)的闡述，巖溶處理是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，這項(xiàng)工作需要采取綜合措施，因此在制定處理措施時(shí)，必須“因地制宜、綜合治理”，文中還提出了在施工過程中遭遇斷層、瓦斯、煤層等地質(zhì)災(zāi)害的策略和措施，以及一些采用關(guān)鍵的技術(shù)手段解決上述問題，雖然在這一問題上的研究和討論還存在著許多不足之處，但還是希望個(gè)人的一些策略和措施，能夠有效的幫助解決我國(guó)鐵路施工過程中的問題，推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]鄭筆勇,鄧海濤. 松散地質(zhì)段隧道開挖地表壓漿施工技術(shù)[J]. 工程科技, 2007,(01) .

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關(guān)鍵詞:隧道；軟弱圍巖；淺埋；偏壓；方案優(yōu)化

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

前言：淺埋軟弱圍巖隧道的施工，因其自穩(wěn)能力差、覆蓋層薄弱，坍塌變形是最常見的地質(zhì)災(zāi)害，一旦發(fā)生不僅延誤工期，往往造成重大經(jīng)濟(jì)損失或人員傷亡，特別是受到趕工期等外部條件制約時(shí)，施工方案的選取更為關(guān)鍵。2013年大山頭隧道剩余IDK267+680～+955段的施工中，在業(yè)主根據(jù)鐵路總公司要求新調(diào)整了節(jié)點(diǎn)工期后門關(guān)死的情況下，再按原方案施工無(wú)法滿足節(jié)點(diǎn)工期要求；施工方綜合考慮各種因素,對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，選定 “三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法”進(jìn)行施工，提前順利達(dá)成任務(wù)目標(biāo)，效果良好。

1.軟弱圍巖隧道地質(zhì)特征和工程特點(diǎn)

1.1軟弱圍巖隧道地質(zhì)特征

在地質(zhì)學(xué)上，軟弱圍巖主要指巖質(zhì)軟弱、承載力低、節(jié)理裂隙發(fā)育、結(jié)構(gòu)破碎的圍巖，其地質(zhì)特征如下：

⑴圍巖強(qiáng)度和承載能力低。如粘性土、粉土、砂類土、黃土和全風(fēng)化巖體等。

⑵節(jié)理發(fā)育、破碎，自穩(wěn)能力差。開挖暴露后易風(fēng)化、遇水易軟化，如巖體破碎的泥巖、頁(yè)巖、砂巖、千枚巖等。

⑶斷層帶散體結(jié)構(gòu)，自穩(wěn)能力極差。斷層結(jié)構(gòu)面雜亂無(wú)序，粘結(jié)強(qiáng)度低，呈角礫或破碎結(jié)構(gòu)，充填泥質(zhì)或泥夾巖屑。

1.2軟弱圍巖隧道工程特點(diǎn)

軟弱圍巖因其強(qiáng)度和承載力低，自穩(wěn)能力差，隧道開挖后地應(yīng)力重新分布，使隧道周邊產(chǎn)生較大的松動(dòng)圈；開挖后周邊巖體極易沿結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生松弛、滑移和墜落等變形破壞現(xiàn)象；一旦工程措施和施工方法不當(dāng)，極易發(fā)生初支變形侵限和塌方等工程事故，而對(duì)于淺埋、偏壓隧道，這種現(xiàn)象更為普遍，嚴(yán)重時(shí)伴隨地表下陷或坍塌冒頂?shù)取?/p>

2. 大山頭隧道工程概述

大山頭隧道位于云浮市郁南縣平臺(tái)鎮(zhèn)，是新建南廣鐵路桂平至肇慶北段內(nèi)的一座雙線隧道，起訖里程IDK267+150～ IDK268+047,全長(zhǎng)897米（含洞口明洞48m）。 2009年5月15日自進(jìn)口端開挖進(jìn)洞，2012年3月1日出口新開第二個(gè)作業(yè)面，2013年5月1日開挖貫通，歷時(shí)四年，平均開挖月進(jìn)尺17.7m，是全標(biāo)段最遲完工的單位工程。

該隧道穿越低山丘陵區(qū)，地質(zhì)、地形條件復(fù)雜，中途經(jīng)過淤泥稻田地段、下穿廣梧高速公路及S368省道，最大埋深43米，最淺埋深0.5米，其中30m以上埋深段落僅有57m（IDK267+280～+337）；洞內(nèi)多為燕山中期全風(fēng)化花崗巖，結(jié)構(gòu)松散，地下水以孔隙水賦存于花崗巖內(nèi)，易坍塌、變形，雨季時(shí)土體呈飽和狀；Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖高達(dá)735m，占隧道總長(zhǎng)的81.87%；整座隧道傍山脊斜向走向，偏壓段累計(jì)359m，占隧道總長(zhǎng)的40.02%；洞內(nèi)含3個(gè)綜合洞室、6個(gè)下錨洞及2個(gè)開關(guān)洞，斷面變化頻繁，是一座真正意義上淺埋、偏壓的軟弱圍巖隧道。

3.施工原則

⑴深入理解設(shè)計(jì)意圖，做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，做到地質(zhì)預(yù)報(bào)超前先行，摸準(zhǔn)圍巖級(jí)別，采用相應(yīng)的施工方法。

⑵嚴(yán)格遵守“重地質(zhì)，先治水，管超前，嚴(yán)注漿，短進(jìn)尺，弱爆破，早支護(hù)，快封閉，勤量測(cè)”的原則，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)和“驗(yàn)標(biāo)”的有關(guān)規(guī)定。

⑶根據(jù)地形地質(zhì)條件、支護(hù)類型和參數(shù)、開挖方式等提前做好專項(xiàng)監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)，施工中強(qiáng)化監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)圍巖和支護(hù)的變形情況，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)、預(yù)留變形量，選用合適的施工方法，保證施工安全。

4. 大山頭隧道采用的施工方法

4.1原設(shè)計(jì)的施工方法

設(shè)計(jì)給定的施工方法有：

⑴明挖法（洞口明洞、下穿S368省道處）；

⑵雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（下穿廣梧高速、洞口Ⅴ級(jí)圍巖、Ⅵ級(jí)偏壓段）；

⑶臺(tái)階法（Ⅲ、部分Ⅳ級(jí)圍巖段）；

⑷三臺(tái)階七步開挖法（Ⅳ級(jí)偏壓、Ⅴ級(jí)圍巖段）；

⑸CRD法（部分Ⅴ級(jí)偏壓、Ⅵ級(jí)圍巖段）；

4.2優(yōu)化的施工方法

受客觀條件制約，IDK267+680～+955段的三臺(tái)階七步開挖法和CRD法被優(yōu)化為“三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法”。

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【關(guān)鍵詞】建筑工程；質(zhì)量管理；質(zhì)量控制；設(shè)計(jì)階段；施工階段

一、設(shè)計(jì)階段質(zhì)量控制的方法

1.地質(zhì)災(zāi)害防治規(guī)劃。在掌握地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀基礎(chǔ)上,確定地質(zhì)災(zāi)害的防治目標(biāo)、防治原則,根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害分布規(guī)律及發(fā)育特點(diǎn)對(duì)防治工作進(jìn)行總體部署,制定可行的措施,通過規(guī)劃的作用,規(guī)范地質(zhì)災(zāi)害的防治工作。

2.建設(shè)地點(diǎn)的地質(zhì)水文勘測(cè)。設(shè)計(jì)前期的地質(zhì)水文勘測(cè),對(duì)于工程的設(shè)計(jì)而言十分重要。此項(xiàng)工作應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的專業(yè)部門和專業(yè)人員承擔(dān),并以其勘測(cè)結(jié)果做嚴(yán)格的審核。

3.做好新型建筑材料的試驗(yàn)。對(duì)新型建筑特別是防水材料的選用應(yīng)在充分試驗(yàn),切實(shí)可行的基礎(chǔ)上選擇。

4.做好施工圖的審核工作。建筑工程建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì),從初步設(shè)計(jì)階段到正式出具施工圖,應(yīng)由多個(gè)專業(yè)的人員按設(shè)計(jì)程序進(jìn)行，必須高度重視施工圖的審核工作。

二、施工階段的質(zhì)量控制

在工程施工階段，技術(shù)管理工作是工程質(zhì)量得以保證的重要方面，技術(shù)管理工作貫穿于施工的全過程。

1.做好技術(shù)設(shè)計(jì)。指施工前，要明確設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝操作規(guī)程。并在質(zhì)量檢驗(yàn)中正確執(zhí)行這些技術(shù)法規(guī)，做到標(biāo)準(zhǔn)具體化。

2.加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督。技術(shù)人員做到邊施工邊指導(dǎo)，對(duì)重要結(jié)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督，不僅要全面地抓好環(huán)節(jié)技術(shù)，而且還要針對(duì)重要環(huán)節(jié)做重點(diǎn)技術(shù)監(jiān)督和管理。

3.嚴(yán)格技術(shù)復(fù)核。技術(shù)復(fù)核是對(duì)施工成果的檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)整改、及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，便于加強(qiáng)以后的施工工作。技術(shù)復(fù)核工作是工序完工后運(yùn)用檢測(cè)工具對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行校核的一項(xiàng)技術(shù)工作，也可應(yīng)用多級(jí)檢查及交叉檢查制度，盡可能減少質(zhì)量隱患的漏查。

4.選擇施工隊(duì)伍。建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)普遍實(shí)行招標(biāo)制,通過招投標(biāo)盡可能選擇專業(yè)隊(duì)伍或具有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的建筑施工企業(yè)承建,確保工程建設(shè)項(xiàng)目按國(guó)家現(xiàn)行專業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范施工。

5.完善設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審。施工前,設(shè)計(jì)單位的各專業(yè)設(shè)計(jì)人員必須向施工單位的技術(shù)人員和施工管理人員作設(shè)計(jì)交底,把設(shè)計(jì)圖和各專業(yè)的施工要點(diǎn)等做詳細(xì)交待。施工單位在接到正式施工圖后, 應(yīng)立即組織圖紙自審,分專業(yè)審查圖紙中存在的問題,制定施工方案；按選定的施工方法,探討施工中保證設(shè)計(jì)要求的可行性；在圖紙會(huì)審中,由設(shè)計(jì)、施工技術(shù)人員協(xié)商解決存在的問題。

6.嚴(yán)格建筑工程質(zhì)量監(jiān)理制。為了保證建筑工程質(zhì)量,建筑工程建設(shè)項(xiàng)目必須實(shí)行質(zhì)量監(jiān)理制度。專業(yè)監(jiān)理人員對(duì)施工全過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督,是提高工程質(zhì)量的重要措施。在監(jiān)理過程中,監(jiān)理人員對(duì)施工單位制定的施工方案、選擇的施工方法、選用的主要建筑材料構(gòu)件及設(shè)備等全方位監(jiān)督,對(duì)于促進(jìn)質(zhì)量管理, 具有極大的促進(jìn)作用。

7.加強(qiáng)施工中的質(zhì)量管理。施工企業(yè)在組建項(xiàng)目班子時(shí),必須設(shè)專職質(zhì)量檢查員,不得兼職，質(zhì)檢員必須持證上崗, 而且應(yīng)具備相關(guān)工種的專業(yè)知識(shí)。質(zhì)檢員應(yīng)按照建筑工程建設(shè)項(xiàng)目擬定的工程質(zhì)量等級(jí),在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)過程監(jiān)督檢查,各專業(yè)工種要實(shí)行質(zhì)量交接制度。建立起行之有效的質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng),以保證分部分項(xiàng)工程的質(zhì)量達(dá)到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。

8.做好建筑工程的質(zhì)量驗(yàn)收。建筑工程的質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)分為工程整體驗(yàn)收和分部驗(yàn)收。整體驗(yàn)收是在分部驗(yàn)收的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,是工程竣工后工程質(zhì)量認(rèn)定的重要內(nèi)容。做好分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)很重要,用分項(xiàng)保分部,用分部保整體,最終達(dá)到整體質(zhì)量等級(jí)的目標(biāo)。

三、提高建筑工程質(zhì)量管理與控制的方法

1、建設(shè)單位的行為有待規(guī)范。建筑工程質(zhì)量的概念是一個(gè)廣義的范疇，不僅指施工質(zhì)量，還包括建設(shè)單位的組織管理質(zhì)量、勘察設(shè)計(jì)單位的勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量、監(jiān)理單位的監(jiān)理質(zhì)量。所以工程有了問題不能只由施工單位來(lái)承擔(dān)責(zé)任，建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位都要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。有必要建立一個(gè)主要責(zé)任人――建設(shè)單位負(fù)責(zé)制，來(lái)承擔(dān)工程質(zhì)量的主要責(zé)任。

2、加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)者的審查。設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的重要階段，設(shè)計(jì)合理與否直接影響著建設(shè)產(chǎn)品的最終質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)者的資格審查十分重要，還有要加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)方案的審核，確保設(shè)計(jì)方案滿足安全性、防火性的要求。要嚴(yán)格實(shí)行設(shè)計(jì)質(zhì)量?jī)?nèi)審制、專業(yè)之間會(huì)審、會(huì)簽制，改變目前設(shè)計(jì)審核走過場(chǎng)，工種之間相互撞車、打架，設(shè)計(jì)粗略不詳?shù)葼顩r；嚴(yán)禁非法設(shè)計(jì)和出讓圖章，限制業(yè)余設(shè)計(jì)，強(qiáng)化設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)制度，實(shí)行設(shè)計(jì)質(zhì)量事故經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任制，特別是設(shè)計(jì)單位對(duì)指定的工程設(shè)備和工程材料的質(zhì)量負(fù)全責(zé)，把質(zhì)量隱患消除在設(shè)計(jì)階段。

3、加快推行建設(shè)監(jiān)理制的步伐，完善監(jiān)理制的各項(xiàng)配套措施。監(jiān)理制的推出能夠保證從第三方的角度、工程質(zhì)量進(jìn)行客觀公正的監(jiān)督，能夠加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量形成過程的監(jiān)督和管理。政府在對(duì)工程領(lǐng)域?qū)嵭泻暧^調(diào)控時(shí)，應(yīng)加快推行監(jiān)理制，提高建設(shè)工程監(jiān)理地位。同時(shí)要完善監(jiān)理制的各項(xiàng)配套措施，要以法制加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理的考核約束，實(shí)行質(zhì)量追償制度。

4、對(duì)施工單位市場(chǎng)行為的監(jiān)管、約束。要加大承包與分包單位對(duì)質(zhì)量、安全事故的經(jīng)濟(jì)賠償和刑事責(zé)任，逐步推行承包履約保險(xiǎn)制；嚴(yán)格資質(zhì)審查，加強(qiáng)施工企業(yè)資質(zhì)管理，全面落實(shí)動(dòng)態(tài)管理，保證進(jìn)入工程領(lǐng)域的企業(yè)具備從事建設(shè)工程生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本技術(shù)、管理素質(zhì)和適應(yīng)不同工程規(guī)模、技術(shù)管理等級(jí)要求的不同綜合等級(jí)水平評(píng)判的重要依據(jù)。

5、加強(qiáng)政府對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量的直接監(jiān)管。在目前建設(shè)工程普遍實(shí)行監(jiān)理的情況下，應(yīng)針對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)角色和職能的變化，積極探索新的思路和理念，深化工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)改革，健全執(zhí)法運(yùn)行機(jī)制，建立工程質(zhì)量管理與監(jiān)督的新模式。

6、推進(jìn)工程領(lǐng)域勞動(dòng)力市場(chǎng)的建設(shè)。有限度地開發(fā)勞動(dòng)力資源，整個(gè)工程產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從注重量的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)的提高，要求工程領(lǐng)域風(fēng)勞動(dòng)力資源的開發(fā)和利用有“度”的限制。

結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)家基本建設(shè)體制改革的進(jìn)一步深化，以及《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》等一些法律、法規(guī)的頒布實(shí)施，工程質(zhì)量監(jiān)督領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了有法可依、依法執(zhí)監(jiān)。建造一個(gè)質(zhì)量好的工程，可以增強(qiáng)固定資產(chǎn)的耐久性，延長(zhǎng)使用壽命，減少一次性投入，節(jié)約維修費(fèi)用，為人們工作、生產(chǎn)、居住提供良好的環(huán)境。

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