導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路通訊報(bào)道，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

新媒體是繼報(bào)刊、廣播、電視等傳統(tǒng)媒體后發(fā)展起來的新的媒體形態(tài)，是利用數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、移動(dòng)技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)、有線網(wǎng)絡(luò)等渠道以及電腦、手機(jī)等終端，向用戶提供信息的傳播形態(tài)和媒體形態(tài)。

新媒體的種類很多，目前以網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)、數(shù)字新媒體等為主。具體分類包括門戶網(wǎng)站、博客、手機(jī)報(bào)紙、移動(dòng)電視等。

當(dāng)前，以微博、手機(jī)報(bào)、微信為代表的新媒體已全面進(jìn)入普通公眾的生活。新媒體時(shí)代，人們不再接受被一個(gè)“統(tǒng)一的聲音”告知對或錯(cuò)，而是由“旁觀者”變成“參與者”，從獨(dú)立獲得的資訊中對事物做出判斷。作為一種民意表達(dá)的渠道，新媒體顛覆了傳統(tǒng)媒體的話語霸權(quán)，逐步成為引領(lǐng)輿論的重要力量。

新媒體的特點(diǎn)可以總結(jié)為：交互性、即時(shí)性、海量性、共享性、多媒體、個(gè)性化等。這使得新媒體具有了傳統(tǒng)媒體無法企及的優(yōu)勢：傳播與更新速度快，信息量大、內(nèi)容豐富，檢索便捷，具有強(qiáng)烈的貼近性、動(dòng)態(tài)性，更多的選擇權(quán)和參與感，更符合目標(biāo)受眾的偏好。但其良莠不齊、可信度低的缺陷也給新媒體造成了新聞?wù)鎸?shí)性存疑、媒體公信力較低等不可忽視的硬傷。

綜合新媒體的優(yōu)勢和缺陷，不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)媒體特別是報(bào)紙?jiān)陂L期的發(fā)展中積累的專業(yè)化程度高、版面視覺感強(qiáng)等固有優(yōu)勢在短時(shí)間內(nèi)難以被取代。新媒體帶給傳統(tǒng)媒體的不僅是危機(jī)，和傳統(tǒng)媒體之間也不是簡單的對立和排斥關(guān)系。傳統(tǒng)媒體除了從新媒體的局限入手積極應(yīng)對其帶來的挑戰(zhàn)外，更要與其相互融合，從而適應(yīng)受眾的需求和媒體的發(fā)展趨勢，發(fā)揮更好的輿論引導(dǎo)作用。

《新疆鐵道報(bào)》作為烏魯木齊鐵路局的企業(yè)報(bào)，同樣面臨著來自新媒體的挑戰(zhàn)。烏魯木齊鐵路局2011年1月開通新疆鐵路微博，同時(shí)為每名職工定期發(fā)送烏鐵手機(jī)報(bào)，刊登近期路局重點(diǎn)工作要求、重要會(huì)議精神、優(yōu)秀職工事跡等，受眾覆蓋面廣，傳播及時(shí)快捷。各生產(chǎn)站段也建有各自的職工微信群，第一時(shí)間重要信息，便于職工實(shí)時(shí)互動(dòng)、參與管理。和這些傳播方式相比，《新疆鐵道報(bào)》在時(shí)效性和傳播范圍上明顯不具優(yōu)勢，要發(fā)揮更好的輿論引導(dǎo)作用，唯有以深度應(yīng)對其時(shí)效性，在強(qiáng)化深度報(bào)道、以權(quán)威性的解讀構(gòu)筑自己的核心競爭優(yōu)勢上下功夫。

雖然新媒體在信息傳播速度上表現(xiàn)突出，但報(bào)紙對新聞事實(shí)的深度解讀能力、對新聞事件的追蹤報(bào)道能力都是新媒體所無法企及的。報(bào)紙可以通過對信息進(jìn)行發(fā)掘、整理和加工，提供具有權(quán)威性和公信力的新聞信息，深入淺出、圖文并茂地反映事件過程；可以采取連續(xù)報(bào)道、深度解讀的形式，實(shí)現(xiàn)新聞的深度開發(fā)，寓思想性和指導(dǎo)性于新聞性之中，從而站在更高層次引導(dǎo)輿論。

以2013年度《新疆鐵道報(bào)》組織策劃的幾期重點(diǎn)報(bào)道為例。4月28日，蘭新鐵路紅柳河至煙墩落坡區(qū)段電氣化施工順利完成，蘭新鐵路全線實(shí)現(xiàn)電氣化?！缎陆F道報(bào)》提前準(zhǔn)備，精心策劃，3月中旬就派記者趕赴施工現(xiàn)場采寫了長篇通訊《最后的沖刺》。4月24日又推出通版《千里戈壁大攻堅(jiān)》，以圖文并茂的形式全面反映各施工接管單位的準(zhǔn)備情況。5月1日，報(bào)紙?jiān)俅我酝ò娴男问綄@一事件進(jìn)行報(bào)道，刊發(fā)了消息《蘭新鐵路全面進(jìn)入電氣化時(shí)代》、通訊《指揮于千里之外》、長篇通訊《為了三百九十分鐘的鏖戰(zhàn)》、言論《一個(gè)劃時(shí)代的工程》以及大量圖片。一系列的深度報(bào)道、連續(xù)報(bào)道配以言論和大量的圖片，形成了宣傳報(bào)道強(qiáng)勢，受到了全局干部職工的高度關(guān)注。

7月1日，烏魯木齊鐵道國際旅行社推出的“大美新疆”北疆環(huán)線旅游專列開行。《新疆鐵道報(bào)》除刊發(fā)消息《“大美新疆”環(huán)北疆旅游專列7月1日開行》外，還刊發(fā)了紀(jì)實(shí)《坐著火車游新疆》，從旅游專列品牌的誕生背景、前期準(zhǔn)備、設(shè)計(jì)推介、游客反響以及對于展示新疆旅游資源、民族文化和烏魯木齊鐵路局所起作用等角度進(jìn)行了深入闡述。

12月28日，《新疆鐵道報(bào)》推出《齊心共筑“生命線”》、《增收創(chuàng)效展活力》、《清風(fēng)和煦聚民心》等6篇系列工作綜述，全面總結(jié)回顧了2013年烏鐵局在安全、改革、經(jīng)營、建設(shè)、政治和民生方面所做的工作和取得的成績，回答了職工關(guān)心關(guān)注的問題，在全局干部職工中營造了和諧積極的工作氛圍，激發(fā)了干部職工立足崗位無私奉獻(xiàn)的正能量。

在以上幾次成功的策劃報(bào)道中，《新疆鐵道報(bào)》發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢，堅(jiān)持以深度報(bào)道取勝、以權(quán)威解讀取勝、以組合版面取勝，取得了良好的宣傳報(bào)道效果，發(fā)揮了新媒體無法替代的作用，贏得了干部職工的好評。

篇2

之前美國聯(lián)邦通訊委員會(huì)（FCC）主席Tom Wheeler表示過他們正在和美國政府商量，看看是否能允許乘客在飛機(jī)上打電話，主席還同時(shí)表示現(xiàn)代科技是可以把移動(dòng)通訊服務(wù)帶入空中了，不過目前看來這個(gè)考慮正有更多反對的聲音，并且它們似乎并不是科技上的理由，比如很多乘客和空服人員都表示打電話會(huì)讓整個(gè)機(jī)艙變得非常嘈雜，一些航班上的通知廣播很可能無法傳達(dá)到每個(gè)人耳中等，最近Tom Wheeler自己也改口表示會(huì)多聽聽大家的想法，看來這個(gè)爭議還會(huì)繼續(xù)在技術(shù)與現(xiàn)實(shí)當(dāng)中左右權(quán)衡。

12306可通過支付寶支付

真是關(guān)系國計(jì)民生的事情，此前因?yàn)榛疖嚻彪y買而備受爭議的12306今年做出很多改變，其中之一是確認(rèn)12306上購買火車票已可以通過支付寶來支付。阿里巴巴方面的業(yè)務(wù)承載能力不用擔(dān)心，此舉應(yīng)該能一定程度緩解支付端的問題。此外，最近12306還一度傳出推出官方App的消息，不過很快官方人員又予以了否認(rèn)，后續(xù)情況還需要繼續(xù)關(guān)注，我們更期待看看這次春運(yùn)期間12306的運(yùn)營狀況會(huì)有怎樣的改變。

507年的生物被英國科學(xué)家不小心弄死

經(jīng)常有一些“英式幽默”讓我們?nèi)炭〔唤?，最近英國科學(xué)家們不小心弄死了世界上最老生物，又給“英式幽默”增加了一個(gè)案例。這個(gè)測算大概有507歲、名叫“明（Ming）”的深海蛤蜊是研究人員2006年從北大西洋海底所捕撈，此后它一直放置在冷凍柜里面等待后續(xù)研究，而當(dāng)研究人員為了研究撬開它的殼之后，它的生命跡象就漸漸消失了……

庫比蒂諾市議會(huì)批準(zhǔn)，蘋果“飛船總部”即將完成

作為喬布斯的大計(jì)劃之一，蘋果在庫比蒂諾的“飛船總部”一直引人關(guān)注，在修建的過程當(dāng)中蘋果對這個(gè)設(shè)計(jì)有不斷的修改完善，而這個(gè)工作也需要庫比蒂諾市議會(huì)的確認(rèn)批準(zhǔn)。日前市議會(huì)已經(jīng)正式批準(zhǔn)了新的建造計(jì)劃，雖然當(dāng)?shù)卣畬︿N售退稅率將會(huì)從過去的50%降到35%，不過這總算是為蘋果這個(gè)大項(xiàng)目掃清了障礙。接下來，蘋果將拆除建設(shè)用地上原來的惠普總部，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)到2016年竣工。“全世界最好的辦公室”正在逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

OCZ面臨破產(chǎn)，可能會(huì)賣給東芝

固態(tài)硬盤廠商OCZ雖然在行業(yè)當(dāng)中大名鼎鼎，但經(jīng)營方面卻是已經(jīng)五年沒有盈利，這家美國公司最近傳出打算出售的消息，而東芝也向它發(fā)出了收購的邀約，據(jù)報(bào)道兩家公司目前還在商談當(dāng)中。不過，這似乎也并不是不可接受的事情，如果兩家公司談妥，OCZ當(dāng)家的主控技術(shù)加上東芝擁有的更多資源，在產(chǎn)品方面其實(shí)更值得我們期待。

在鐵路售票處領(lǐng)取包裹？亞馬遜正在努力

英國倫敦鐵路正計(jì)劃在2015年關(guān)閉所有人工售票處，并提供24小時(shí)主要運(yùn)作的線路，這樣進(jìn)一步方便市民出行，同時(shí)這些用不上的售票處會(huì)怎樣來利用呢？據(jù)國外媒體報(bào)道，亞馬遜在爭取拿下這些售票處來作為包裹的提取處，目前這個(gè)消息尚未得到官方確認(rèn)，不過這也許和倫敦鐵路整個(gè)項(xiàng)目會(huì)有很大后續(xù)反應(yīng)有關(guān)，這關(guān)系到將近千名鐵路員工可能被裁。

全球青少年艾滋病病毒感染者達(dá)到210萬

世界衛(wèi)生組織把每年12月1日定為了世界艾滋病日，而今年這個(gè)日子前后世衛(wèi)組織發(fā)表公報(bào)，當(dāng)中統(tǒng)計(jì)了2012年全世界10歲到19歲之間的青少年艾滋病病毒感染者人數(shù)約為210萬，這個(gè)數(shù)字從2005年至今已經(jīng)增加了50%，另外世衛(wèi)組織還表示，有數(shù)百萬青少年正面臨著感染的風(fēng)險(xiǎn)，為青少年尤其是貧困地區(qū)青少年提供資料和社會(huì)支持等工作已經(jīng)刻不容緩。

索尼申請?jiān)诩侔l(fā)中增加電子元件的專利

穿戴式設(shè)備正在成為潮流，但很少有廠商想到了頭發(fā)。日前，索尼申請的一項(xiàng)專利引來了不少關(guān)注和議論，從示意圖來看，索尼是希望打造一款集成了多項(xiàng)功能的“智能假發(fā)”，當(dāng)中藏有電路板，并且可以和手機(jī)等進(jìn)行無線連接，而它能夠具備的功能也非常的驚人。當(dāng)使用者有郵件、短信等通知時(shí)，假發(fā)會(huì)通過震動(dòng)來進(jìn)行提醒，另外，它還能置入GPS導(dǎo)航模塊、相機(jī)等。這真是驚人的創(chuàng)意，也許未來它將完全改變我們對假發(fā)的認(rèn)識。

Skype中國區(qū)合作運(yùn)營權(quán)轉(zhuǎn)給了光明方正

Skype在中國區(qū)的運(yùn)營因?yàn)椤胺煞ㄒ?guī)的規(guī)定”一直需要通過合資公司的方式來進(jìn)行，日前之前的合作運(yùn)營商Tom宣布了Skype易主的消息，而接下來運(yùn)營權(quán)交給了光明方正公司，這家公司是光明報(bào)社和方正信產(chǎn)集團(tuán)成立的，而因?yàn)榍罢叩年P(guān)系被人看做是央企背景。新公司表示將“和Skype共同開拓中國市場”，不過Skype本身在國內(nèi)敏感的身份再加上光明報(bào)社的背景，還是讓不少用戶表示擔(dān)憂。

篇3

目前中國制造業(yè)存在一些亟待解決的問題，如國內(nèi)面臨勞動(dòng)力成本過高、生產(chǎn)效率偏低、原材料利用率低、能耗大等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)［1］;國際方面，受全球金融危機(jī)影響，發(fā)達(dá)國家紛紛實(shí)施再工業(yè)化和制造業(yè)回歸;為了保持制造業(yè)的先進(jìn)地位，發(fā)達(dá)國家嚴(yán)格限制對中國高科技產(chǎn)品出口，使得引進(jìn)方式獲得先進(jìn)技術(shù)的難度更大，解決這些問題的焦點(diǎn)在于中國企業(yè)自主技術(shù)能力的提升。面對新一輪工業(yè)革命給當(dāng)今中國制造業(yè)帶來的技術(shù)趕超機(jī)遇，培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是破解資源約束，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在新一輪科技發(fā)展中搶占先機(jī)的契機(jī)，密切關(guān)注戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)的持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新能力培育，對于推動(dòng)“中國制造”向“中國智造”轉(zhuǎn)變，勢在必行且具有重大意義。

2理論回顧與分析

2.1戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)特征與后發(fā)技術(shù)追趕的歷史經(jīng)驗(yàn)

“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是以重大技術(shù)突破和重大發(fā)展需求為基礎(chǔ)，對經(jīng)濟(jì)社會(huì)全局和長遠(yuǎn)發(fā)展具有重大引領(lǐng)帶動(dòng)作用，知識技術(shù)密集、物質(zhì)資源耗費(fèi)少、成長潛力大、綜合效益好的產(chǎn)業(yè)”［2］?！皯?zhàn)略性”強(qiáng)調(diào)該產(chǎn)業(yè)對國家安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)技術(shù)突破所帶來的潛在市場需求和國際競爭力提升;“新興性”強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的先導(dǎo)性，認(rèn)為該產(chǎn)業(yè)處于生命周期的萌芽期及成長初期，核心技術(shù)和主導(dǎo)設(shè)計(jì)都不成熟，技術(shù)和市場都存在極大的不確定性［3］。對于后發(fā)國家而言，技術(shù)變革的有利時(shí)期通常是在技術(shù)的初創(chuàng)期甚至成長期，由于該時(shí)期發(fā)達(dá)國新的技術(shù)體系處于初創(chuàng)階段，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘低，技術(shù)創(chuàng)新的盈利機(jī)會(huì)和增長潛力大，因此存在技術(shù)追趕的“機(jī)會(huì)窗口”［4］。因此中國做出培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定，旨在通過掌握新興產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)為改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢，從而完成跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)追趕。

2.2自主創(chuàng)新與后發(fā)國家技術(shù)追趕路徑

傳統(tǒng)追趕理論針對后發(fā)技術(shù)追趕的研究，基于后發(fā)國沿著發(fā)達(dá)國家已經(jīng)走過的既定技術(shù)軌道的追趕情境［5］。國內(nèi)學(xué)者陳勁1994年提出自主創(chuàng)新，并認(rèn)為發(fā)展中國家技術(shù)引進(jìn)的終極目標(biāo)應(yīng)是實(shí)現(xiàn)更多的自主技術(shù)創(chuàng)新，提高發(fā)展的競爭性與持久性［6］，國內(nèi)外研究把自主創(chuàng)新分為三種模式:原始性創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)－消化吸收－再創(chuàng)新。本文以高端裝備制造業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)中的典型企業(yè)為樣本，結(jié)合中國情境探索戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)內(nèi)高技術(shù)企業(yè)技術(shù)趕超的路徑“是什么”、“為什么”;分析在后發(fā)追趕情境下高技術(shù)企業(yè)技術(shù)能力提升與技術(shù)趕超路徑模式，為高技術(shù)企業(yè)技術(shù)趕超提供理論借鑒。

3研究方法

3.1案例企業(yè)選擇

案例對象選取基于以下標(biāo)準(zhǔn):①行業(yè)有一定分散性，涵蓋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類中的高端裝備制造業(yè)、新一代信息技術(shù)等子行業(yè)，以提高研究結(jié)論的普適性;②被選擇的樣本與研究主題高度相關(guān)，使案例對象更具有典型性和代表性。最終選擇了兩家企業(yè)作為研究對象，分別是中國北車股份有限公司(中國北車)、中興通訊股份有限公司(中興通訊)。

3.2案例研究方法和數(shù)據(jù)來源

案例調(diào)研采用半結(jié)構(gòu)化訪談進(jìn)行，結(jié)合媒體報(bào)道、專業(yè)雜志、文檔資料等二手資料作為信息來源，通過多樣化的數(shù)據(jù)來源進(jìn)行三角驗(yàn)證。案例分析采用模式匹配和時(shí)間演化相結(jié)合的方法，以高新技術(shù)制造企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐為主線，從縱向維度描述不同階段每個(gè)案例主體的技術(shù)能力演化過程;再把兩個(gè)案例進(jìn)行對比。圍繞核心問題“高技術(shù)企業(yè)的技術(shù)趕超路徑是什么”，其關(guān)鍵影響因素、相互關(guān)系逐漸顯現(xiàn)出來，主要有:技術(shù)環(huán)境、技術(shù)能力、技術(shù)來源方式、技術(shù)戰(zhàn)略等。

4案例描述及分析

4.1政府引導(dǎo)下的高鐵產(chǎn)業(yè)趕超路徑:“引進(jìn)—集成—?jiǎng)?chuàng)新”

(1)高鐵產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)環(huán)境。大規(guī)模發(fā)展高速鐵路，是中國在能源和環(huán)境約束下解決交通運(yùn)輸供給不足，同時(shí)帶動(dòng)大批高新技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)提升與發(fā)展的戰(zhàn)略決策［7］。法國是世界上最早致力于高速鐵路研究的國家，同時(shí)善于技術(shù)引進(jìn)再創(chuàng)新的日本通過積極與法國合作，引進(jìn)法國技術(shù)創(chuàng)新的先進(jìn)成果，集中力量對引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行消化、吸收、再創(chuàng)新，在短時(shí)間內(nèi)對高鐵技術(shù)進(jìn)行了系列改進(jìn)與創(chuàng)新。此后英、德、美國等在該領(lǐng)域展開了激烈的競爭與技術(shù)追趕，這些發(fā)達(dá)國家在較長時(shí)間內(nèi)，形成對高鐵技術(shù)的國際寡頭壟斷格局。當(dāng)時(shí)世界最高水平的高鐵技術(shù)體系是日本新干線、法國TGV和德國ICE三大技術(shù)體系。(2)中國高鐵技術(shù)的發(fā)展與趕超過程。中國高鐵及車輛技術(shù)的研究經(jīng)歷了近20年的里程。以2008年為分界點(diǎn)，將國內(nèi)高鐵技術(shù)的發(fā)展分為兩個(gè)階段:第一階段從1990年至2007年，該階段前期主要依靠國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)進(jìn)行技術(shù)突破，后期鐵道部決定轉(zhuǎn)而采取國際先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新路徑，有針對性地開展德國、日本、法國的高速動(dòng)車組的引進(jìn)消化吸收。從2004年開始經(jīng)歷了整機(jī)進(jìn)口、零部件進(jìn)口、整機(jī)組裝、技術(shù)消化，提高國產(chǎn)化率的過程，中國北車積極消化吸收引進(jìn)技術(shù)所蘊(yùn)含的隱性知識，采用先模仿、再創(chuàng)新的方式，短時(shí)期內(nèi)縮小了與國外的技術(shù)差距，建立了時(shí)速200～250公里技術(shù)平臺和動(dòng)車制造體系。但是制造能力并不等于創(chuàng)新能力，當(dāng)時(shí)中國北車在高鐵車輛國產(chǎn)化改造中，對高速列車的九大核心系統(tǒng)的認(rèn)知，還停留在參照引進(jìn)的圖紙從事低水平的研究階段。第二階段從2008年至今，實(shí)施《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》進(jìn)入以自主創(chuàng)新為主的階段［7］。這個(gè)階段可以用兩個(gè)跨越式臺階來描述高鐵產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新:第一個(gè)跨越，自主研制時(shí)速350公里動(dòng)車組，主要解決高鐵技術(shù)系統(tǒng)耦合引致的技術(shù)需求，可以看成在技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收基礎(chǔ)上進(jìn)行的技術(shù)優(yōu)化，依靠國內(nèi)技術(shù)攻關(guān)，中國高鐵在轉(zhuǎn)向架技術(shù)、輪軌動(dòng)力學(xué)、車體結(jié)構(gòu)等影響列車提速的核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)重大突破;第二個(gè)跨越，突破了時(shí)速380公里的新一代列車，同時(shí)依托時(shí)速500公里高速列車試驗(yàn)的技術(shù)需求，開展高新技術(shù)在應(yīng)用中帶來的基礎(chǔ)理論研究，在氣密強(qiáng)度、振動(dòng)模態(tài)等十大關(guān)鍵技術(shù)上取得了重大突破［8］，上述關(guān)鍵技術(shù)的突破，標(biāo)志我國成為世界上高鐵技術(shù)集成能力最強(qiáng)的國家之一。通過集成世界4種最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，我國高鐵產(chǎn)業(yè)具備了產(chǎn)品完全自主開發(fā)能力、低成本進(jìn)軍國際市場優(yōu)勢。依托國家大型建設(shè)項(xiàng)目，在鐵道部的引導(dǎo)下，國內(nèi)高鐵企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)了對世界高鐵先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)、消化吸收和再創(chuàng)新。通過技術(shù)引進(jìn)，高鐵企業(yè)搭建了具有國際先進(jìn)水平的高鐵產(chǎn)品技術(shù)平臺，最終完成了高鐵技術(shù)的跨越突破。通過對中國北車與國內(nèi)高鐵企業(yè)研發(fā)、制造能力的各階段觀察，發(fā)現(xiàn)中國高鐵企業(yè)的技術(shù)能力演化經(jīng)歷了三個(gè)階段:一定積累水平的初始技術(shù)能力階段(第一階段);持續(xù)改進(jìn)與發(fā)展技術(shù)能力階段(第二階段);復(fù)雜產(chǎn)品的系統(tǒng)集成創(chuàng)新能力階段(第三階段)。中國高鐵產(chǎn)業(yè)的成功趕超是在科技部、鐵道部和行業(yè)部門協(xié)同下組織實(shí)施，鐵道部通過統(tǒng)一向國外招標(biāo)，一攬子引進(jìn)當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的技術(shù)，然后根據(jù)高鐵所需要的項(xiàng)目性質(zhì)，通過大型骨干企業(yè)、科研院所、高校、核心配套企業(yè)等組成各項(xiàng)目聯(lián)合體;形成以國家戰(zhàn)略需求為導(dǎo)向、以國家科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)為牽引，建立協(xié)同創(chuàng)新平臺，充分發(fā)揮各創(chuàng)新主體的作用，把多方技術(shù)創(chuàng)造性地集成;最終依托國內(nèi)巨大運(yùn)輸市場需求，使高鐵產(chǎn)業(yè)在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破。據(jù)此提出以下命題:命題1:對于具備一定技術(shù)積累、已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，可以選擇引進(jìn)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)大的重點(diǎn)技術(shù)，通過技術(shù)消化吸收，強(qiáng)化集成創(chuàng)新能力，這是后發(fā)國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要切入點(diǎn)。命題2:以國家科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)為牽引，由政府引導(dǎo)和政策支持，建立協(xié)同創(chuàng)新平臺，集成優(yōu)勢創(chuàng)新資源，是實(shí)現(xiàn)復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)創(chuàng)新與技術(shù)趕超的關(guān)鍵條件。

4.2中興通訊的技術(shù)趕超實(shí)踐:“跟隨———引領(lǐng)”模式

(1)產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)境分析。電子信息產(chǎn)業(yè)是創(chuàng)新速度最快、通用性最廣、滲透性最強(qiáng)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，作為科技主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，它的首要特點(diǎn)是研發(fā)投入多、科技含量高、更新?lián)Q代快，技術(shù)環(huán)境整體處于復(fù)雜與高度不確定性。在國際經(jīng)濟(jì)衰退背景下，中興通訊和華為逆勢增長，在市場份額和專利權(quán)上都有重大突破。中興通訊2012—2014年國際專利申請量連續(xù)三年位居全球前三，當(dāng)今已擁有超過6萬件全球?qū)＠暾垼?.7萬件已授權(quán)專利［9］。作為信息通訊領(lǐng)域具有舉足輕重地位的企業(yè)，成功實(shí)現(xiàn)了技術(shù)追趕和多項(xiàng)突破，進(jìn)入全球信息通訊企業(yè)第一方陣，居于引領(lǐng)地位。(2)技術(shù)追趕與超越歷程。電子信息產(chǎn)業(yè)屬于典型的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，中興通訊從技術(shù)追隨者、局部領(lǐng)先者、到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定者，實(shí)現(xiàn)了追趕與超越的“三級飛躍”，企業(yè)的技術(shù)能力也經(jīng)歷了從弱到強(qiáng)的三個(gè)階段:1987—1995年“跟著跑”———引進(jìn)消化吸收先進(jìn)技術(shù)、形成自主產(chǎn)品開發(fā)能力。1987年中興進(jìn)入以固定電話為主的國內(nèi)通信行業(yè)，改革開放之初，中國通訊信息業(yè)與國際先進(jìn)技術(shù)相差30年以上，在“后發(fā)優(yōu)勢”戰(zhàn)略思維下，中興通訊一步到位引進(jìn)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的數(shù)字程控交換機(jī)技術(shù)，并努力對該技術(shù)進(jìn)行消化吸收。根據(jù)技術(shù)軌道理論，在累積性弱的技術(shù)軌道中，企業(yè)容易學(xué)習(xí)和追趕，同時(shí)在技術(shù)發(fā)展中容易出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)跨越的機(jī)會(huì)［10］。中國信息通訊業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和趕超，重要原因之一就是利用通訊技術(shù)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)軌道積累性較弱，移動(dòng)通訊技術(shù)演化過程“整體上升、代際差別”存在技術(shù)跨越的機(jī)會(huì)窗口，從而抓住市場重大變化帶來的有利機(jī)遇實(shí)現(xiàn)趕超。在技術(shù)跟隨戰(zhàn)略下，中興始終將技術(shù)能力的提升放在首位，借助逆向工程等途徑分析引進(jìn)技術(shù)的核心隱性知識，挖掘核心隱性知識與自身知識的互補(bǔ)性，特別注意“學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)”的大小，通過“干中學(xué)”進(jìn)行技術(shù)積累，縮小與領(lǐng)先者差距。1995年中興自主創(chuàng)新研發(fā)了10萬門數(shù)字程控交換機(jī)，標(biāo)志著自主開發(fā)能力提升。1996—2005年“并肩跑”———培育復(fù)雜技術(shù)整合能力、實(shí)現(xiàn)技術(shù)多元化。1996年中興實(shí)施戰(zhàn)略三大轉(zhuǎn)變，一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由單一向多元化拓展;二是產(chǎn)品市場由“一網(wǎng)”向“多網(wǎng)”擴(kuò)展;三是從通訊傳輸產(chǎn)品進(jìn)入手機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域。容量巨大的中國市場為中興通訊這一階段的跨越發(fā)展提供了主要優(yōu)勢，中國市場對電子類產(chǎn)品的需求升級給堅(jiān)持市場導(dǎo)向戰(zhàn)略的中興提供了機(jī)遇?？焖俣鴾?zhǔn)確地捕捉市場機(jī)會(huì)的戰(zhàn)略能力，使得中興識別和利用每次市場機(jī)會(huì)，開拓了小靈通市場、研制手機(jī)產(chǎn)品，大規(guī)模進(jìn)入大眾消費(fèi)品領(lǐng)域，充分發(fā)揮它在制造領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢，奠定了中興通過能力積累最終實(shí)現(xiàn)原始創(chuàng)新的基礎(chǔ)。2002年CD-MA、GSM和PSTN三網(wǎng)融合標(biāo)志著中興的復(fù)雜技術(shù)整合能力迅速提升，在許多技術(shù)領(lǐng)域極大地縮短了與技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的差距，從2G時(shí)代的跟隨者，躍升為全球3G時(shí)代的同行者，并且有能力進(jìn)一步在核心技術(shù)領(lǐng)域突破，從而將技術(shù)戰(zhàn)略從技術(shù)跟隨型轉(zhuǎn)向技術(shù)引領(lǐng)型。2005年以后“領(lǐng)跑者”———提升自主創(chuàng)新能力、突破核心技術(shù)領(lǐng)域。隨著行業(yè)地位的持續(xù)提升，中興的技術(shù)研發(fā)從國內(nèi)向國際研發(fā)合作發(fā)展，加大了海外市場和研發(fā)中心的擴(kuò)張度，重視R＆D，每年研發(fā)投入約占銷售收入的10%，2013年R＆D投入超過了10億美金;在美國、法國、瑞典、中國設(shè)立了18個(gè)R＆D中心，各個(gè)R＆D機(jī)構(gòu)形成了“蛛網(wǎng)型”內(nèi)部知識共享網(wǎng)絡(luò)，多渠道多方式的知識交流，提高了R＆D網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系深度、廣度和多元化［11］。國際研發(fā)合作有利于企業(yè)獲得互補(bǔ)性知識，縮短產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間;有利于降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和研發(fā)成本，提升研發(fā)的規(guī)模效益;有利于產(chǎn)品適應(yīng)東道國顧客的特定需求，增強(qiáng)在各國的適應(yīng)能力，為中興知識儲(chǔ)備調(diào)整和準(zhǔn)確捕捉市場機(jī)會(huì)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，也為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)多元化以及核心技術(shù)重大突破準(zhǔn)備了條件。目前在LTE/4G、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等高技術(shù)領(lǐng)域，中興擁有數(shù)千件基本專利、核心專利，其中持有專利的90%以上為技術(shù)品質(zhì)高的發(fā)明專利。在核心技術(shù)領(lǐng)域，作為4G標(biāo)準(zhǔn)的主要起草者、5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要?jiǎng)?chuàng)新者，中興成為信息通訊技術(shù)的領(lǐng)跑者。分析發(fā)現(xiàn):通過“干中學(xué)”進(jìn)行技術(shù)積累，同時(shí)建立廣泛的國際研發(fā)合作是中興通訊利用機(jī)會(huì)窗口進(jìn)行技術(shù)跨越發(fā)展的前提基礎(chǔ);把握市場機(jī)會(huì)，盡早預(yù)見到由于技術(shù)變化帶來的市場轉(zhuǎn)型，繼而占領(lǐng)新一輪技術(shù)轉(zhuǎn)型先機(jī)，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，才能最終擁有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定話語權(quán)，成功實(shí)現(xiàn)技術(shù)趕超。命題1技術(shù)能力積累和構(gòu)建廣泛的外部研發(fā)聯(lián)盟是后發(fā)追趕情境下戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)技術(shù)追趕的基礎(chǔ)。命題2處于市場成熟、競爭充分產(chǎn)業(yè)環(huán)境內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)，注重技術(shù)和市場的結(jié)合點(diǎn)，盡早預(yù)見到市場轉(zhuǎn)型，繼而占領(lǐng)技術(shù)轉(zhuǎn)型先機(jī)是技術(shù)趕超實(shí)現(xiàn)的重要條件。

5結(jié)論及政策啟示

5.1技術(shù)趕超路徑選擇:技術(shù)能力與技術(shù)來源方式的協(xié)同

技術(shù)趕超路徑選擇受到技術(shù)環(huán)境、企業(yè)技術(shù)能力、技術(shù)來源方式等因素影響。企業(yè)技術(shù)能力是推動(dòng)技術(shù)趕超的前提內(nèi)因，是趕超成功的關(guān)鍵因素。特別是企業(yè)涉足全新技術(shù)領(lǐng)域趕超時(shí)，能否在趕超過程中迅速有效地彌補(bǔ)自身知識與能力的空缺，“開辟新的技術(shù)積累軌道，積累新的技術(shù)與技術(shù)能力，是趕超成敗與否的關(guān)鍵”［12］。在技術(shù)和市場已經(jīng)高度國際化的技術(shù)領(lǐng)域，當(dāng)新興產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)不具備自主研發(fā)能力時(shí)，可以選擇技術(shù)收購、技術(shù)引進(jìn)等方式，通過消化吸收來提升技術(shù)能力，并在技術(shù)能力提升的基礎(chǔ)上，調(diào)整研發(fā)模式，加快技術(shù)追趕速度。同時(shí)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段和技術(shù)特性采取差異化的創(chuàng)新策略。因此，后發(fā)追趕情境下的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不同階段的技術(shù)追趕會(huì)表現(xiàn)出不同特點(diǎn)，可以選擇的趕超路徑呈現(xiàn)多樣化的特征。

5.2后發(fā)追趕情境下戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)趕超的啟示

篇4

2008年2月1日晚上7點(diǎn)，李紅霞在電話里對家里說：“等我擠上火車再給你們電話⋯⋯”2月1日晚上9點(diǎn)，“在人潮洶涌的廣州火車站，湖北打工妹李紅霞，成為幾百萬春運(yùn)返鄉(xiāng)者中，唯一一個(gè)因踩踏致死的人?！?/p>

我們可以想像一下：如果李紅霞也能看到博客北風(fēng)2月1日凌晨寫的博客，她還會(huì)不會(huì)去廣州火車站？或者她能從廣州火車站廣播中聽到，從報(bào)紙、從自己(或同伴或周圍人)的手機(jī)上了解到1月31日晚人潮洶涌的可怕一幕，她會(huì)不會(huì)離開火車站？

有學(xué)者指出媒體“最主要的功能就是提供環(huán)境守望這樣一個(gè)信息安全保障者的角色?！倍鎸V州火車站洶涌的滯留人潮，我們沒有看到官方通訊媒體充分發(fā)揮環(huán)境守望作用。盡管廣東移動(dòng) “積極響應(yīng)政府（市春運(yùn)辦）要求”，發(fā)送短信(包括區(qū)域短信)，保證車站地區(qū)通訊等等。但是廣東移動(dòng)的行為還不能稱之為手機(jī)媒體，那只是臨時(shí)救急傳達(dá)政府聲音，稱不上完成了環(huán)境守望使命！博客陳佼(廣州《現(xiàn)代計(jì)算機(jī)》執(zhí)行副總編)對手機(jī)媒體失望，直指手機(jī)媒體缺位：“本來在這場災(zāi)難面前，只要通訊沒有中斷，手機(jī)媒體是最有希望崛起的⋯⋯”欒軼玫博士說，“手機(jī)媒體在災(zāi)難中的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，《廣州日報(bào)》的手機(jī)報(bào)內(nèi)容相當(dāng)豐富”，但是手機(jī)報(bào)由于經(jīng)濟(jì)原因未能有效覆蓋打工者人群。

中國移動(dòng)在瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇曾經(jīng)宣稱“你是誰，你在哪里，我們?nèi)馈?。如果這次廣東各地有手機(jī)媒體，能夠根據(jù)“你是誰，你在哪里”及時(shí)通報(bào)“你”的目標(biāo)地的天氣，通報(bào)路途的交通狀況，最最要緊的是即時(shí)通報(bào)廣州站這樣的交通樞紐的“你”的車次狀況和人流狀況，讓數(shù)十萬的“你”不至于盲目地?fù)頂D到廣州火車站；如果廣州有手機(jī)媒體，能夠?qū)崟r(shí)告知車站實(shí)情，勸誡婦孺老幼離開車站，也不至于最終釀成慘禍。

這不是企圖把責(zé)任全加在手機(jī)媒體身上，而是遺憾手機(jī)媒體錯(cuò)失機(jī)會(huì)。因?yàn)榻刂?007年12月，我國手機(jī)用戶數(shù)達(dá)到5.47286億，李紅霞和其表哥兩人應(yīng)該至少有一個(gè)手機(jī)(她說過擠上火車再給家里電話)。而且手機(jī)可以做到 “你是誰，你在哪里，我們?nèi)馈保軌蛱峁﹤€(gè)性化資訊和服務(wù)，做到“為您服務(wù)”。

手機(jī)媒體缺位的背后是：要能及時(shí)通報(bào)交通狀況和車次狀況，需要交通部門開放信息源；媒介所有者――移動(dòng)運(yùn)營商們沒有媒體意識，只有服務(wù)概念；擁有新聞資質(zhì)的媒體們后知后覺，缺乏新媒體洞察力，缺乏市場營銷能力；而沒有新聞資質(zhì)的SP們由于忙于“搶錢”，而使整個(gè)行業(yè)仍在被整頓中；最要命的是，在手機(jī)媒體上，不管是媒體還是媒體人，都沒想到媒體的環(huán)境守望的社會(huì)公益職能，都是經(jīng)濟(jì)效益至上。盡管各地都有手機(jī)報(bào)，但就是沒有人想到要提供免費(fèi)的新聞資訊，在手機(jī)用戶中培養(yǎng)起通過手機(jī)獲取新聞資訊的習(xí)慣，建立品牌，建立媒體影響力。等到遇上這場罕見的大災(zāi)難，再提供免費(fèi)手機(jī)報(bào)資訊服務(wù)就有些“臨時(shí)抱佛腳”了。這些也凸顯了在媒體管理上的部門割據(jù)，就像互聯(lián)網(wǎng)視頻之前的管理事實(shí)缺位，信產(chǎn)部門和廣電部門之前的“老死不相往來”也是重要原因。

手機(jī)媒體缺位更準(zhǔn)確地說是以下三方面的缺位：現(xiàn)有手機(jī)媒體沒有有效覆蓋低端社會(huì)階層，也就是這次雪災(zāi)中滯留在廣州的外來務(wù)工階層，盡管他們中多數(shù)有了手機(jī)這個(gè)媒介工具；沒有成為春運(yùn)中“及時(shí)、科學(xué)的告知制度”中的一環(huán)（當(dāng)然，目前及時(shí)、科學(xué)的告知制度的整體系統(tǒng)也是缺失的）；在回家的路被風(fēng)雪阻斷時(shí)，沒有針對每個(gè)人給出有效的應(yīng)對方案。對于滯留在廣州火車站的外來務(wù)工階層，手機(jī)是最有效的一個(gè)媒介，因?yàn)樗麄冎械脑S多人都有手機(jī)，尤其是當(dāng)他們在路途中。當(dāng)數(shù)十萬人擁擠到廣州、擁擠在火車站，現(xiàn)場發(fā)放傳單、報(bào)紙明顯不現(xiàn)實(shí)；高音喇叭再多也只能起到現(xiàn)場疏導(dǎo)作用；互聯(lián)網(wǎng)、收音機(jī)也顯然派不上用場。如果他們能通過手機(jī)被及時(shí)、科學(xué)地告知春運(yùn)期間的天氣狀況、交通運(yùn)輸狀況、車站的候車狀況、候車或滯留旅客的安置狀況，如果他們能在來廣州之前就能被告知⋯ .他們將不至于盲目地?fù)頂D到廣州火車站，廣州火車站前的一幕將可避免。

手機(jī)媒體要覆蓋外來務(wù)工階層，除了需要開發(fā)相應(yīng)的春運(yùn)資訊和服務(wù)外，移動(dòng)服務(wù)包及其價(jià)格的設(shè)計(jì)也至為關(guān)鍵。外來務(wù)工階層(打工者)是低收入階層，對價(jià)格極度敏感，所以要求免費(fèi)的手機(jī)媒體新聞資訊服務(wù)。廣州火車站前的一幕對于廣州城市也是一場災(zāi)難，不僅影響了廣州市民的日常生活，也嚴(yán)重?fù)p害了廣州的城市形象。緊急調(diào)集的武警、醫(yī)護(hù)人員也是不小的開支，最終“春風(fēng)行動(dòng)”的花費(fèi)也是不少。因此，不論是政府資助，還是移動(dòng)運(yùn)營商和手機(jī)媒體承擔(dān)，春運(yùn)期間春運(yùn)資訊和服務(wù)免費(fèi)，手機(jī)媒體所損失的收入一定是物有所值的。此外還可以采用媒體運(yùn)營思路，免費(fèi)提供資訊、積累信任和影響力資產(chǎn)，然后通過銷售廣告獲得收入，比如春節(jié)回家禮物的廣告。

至于手機(jī)媒體如何及時(shí)、科學(xué)告知春運(yùn)新聞資訊，如何針對個(gè)人提供有效應(yīng)的對方案(個(gè)性化互動(dòng)春運(yùn)服務(wù))，筆者認(rèn)為：鐵路、公路等交通部門開放訂票、交通調(diào)度(何時(shí)發(fā)車、何時(shí)候車)信息；及時(shí)統(tǒng)計(jì)車站的候車狀況、候車或滯留旅客人數(shù)等信息；采用類似互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)的自駕旅行的路線輔助功能模式，讓旅客設(shè)定出發(fā)地和目的地，在整體大系統(tǒng)協(xié)調(diào)調(diào)度的基礎(chǔ)上，向旅客提供路線選擇、訂票、住宿、何時(shí)可以候車等服務(wù)，即便是路途不通暢，根據(jù)旅客個(gè)人情況和整體調(diào)度，隨時(shí)給出備選方案，讓旅客心中有數(shù)；根據(jù)旅客回鄉(xiāng)線路提供相關(guān)天氣狀況信息。 最后，最要緊的是要告知實(shí)情。博客北風(fēng)一直在廣州火車站短信直播，手機(jī)媒體應(yīng)該提供這樣的資訊實(shí)況直播。

這里的個(gè)性化互動(dòng)春運(yùn)服務(wù)還可以帶來電子商務(wù)收入提成，比如訂票、住宿等（類似的手機(jī)航班新聞資訊和個(gè)性化互動(dòng)航班服務(wù)也將能緩解航班延誤帶來的混亂和痛苦）。當(dāng)有了手機(jī)的春運(yùn)新聞資訊和個(gè)性化互動(dòng)春運(yùn)服務(wù)，手機(jī)媒體將成為春運(yùn)信息大系統(tǒng)中的有效環(huán)節(jié)，交通部門、各地政府和打工者所在企業(yè)可以井然有序地提前規(guī)劃每年的春運(yùn)，避免“突發(fā)事件”的發(fā)生(當(dāng)然這也是一個(gè)社會(huì)系統(tǒng)工程)。即便面臨2008年雪災(zāi)這樣的自然災(zāi)害，政府要搞清楚：廣州站到底賣了多少張票？退了多少張票？已經(jīng)送了多少人走？他們想在一片混亂中弄清楚一點(diǎn)，廣州火車站還將面對多少人流？我們的緊急應(yīng)對措施(設(shè)計(jì)繞行線路、呼吁留下來過年)，都需要手機(jī)媒體這樣一個(gè)廣覆蓋、“在路上”、個(gè)性化、互動(dòng)的媒體。

篇5

當(dāng)記者走進(jìn)位于日本茨城縣的日立工業(yè)設(shè)備技術(shù)公司(HPT)的生產(chǎn)車間時(shí)，看到不少橫臥的大型構(gòu)件，直徑有三四米、高有約一米?！斑@里的構(gòu)件疊加在一起，有數(shù)層樓高，可以組成火電站的巨型泵?！鄙a(chǎn)統(tǒng)括本部制造部長石井正人說。

日本的主要人口集中在沿海地區(qū)的幾個(gè)重要工業(yè)城市中，每年會(huì)有十幾到二十多次臺風(fēng)吹來，但很少聽說有汽車被水浸泡、房屋被毀壞的消息，這些泵發(fā)揮了重要的作用?！皷|京等城市里有巨大的排水設(shè)施，里面用的正是這種巨型泵，可以在臺風(fēng)襲擊時(shí)把雨水排出?！笔苏f。

據(jù)他透露，委內(nèi)瑞拉著名的格力水利發(fā)電站即是由HPT施工的，目前更有不少構(gòu)件是為中國地方政府制作的，將很快能用在中國的水利工程里。

在距離HPT僅數(shù)分鐘路程的日立建機(jī)土浦工廠，生產(chǎn)線上正在組裝各種挖掘機(jī)，工廠后面的廣場上整齊排列著數(shù)排等待裝車運(yùn)走的日立挖掘機(jī)。

“日立建機(jī)生產(chǎn)的挖掘機(jī)和重型卡車全球知名，現(xiàn)在不僅在日本組裝，也在世界其他有重要礦山的地方設(shè)有組裝工廠，包括中國合肥?！比樟⒔C(jī)公司董事金原正起說。

在普通中國人的印象中，日立似乎更多是電視等家電的生產(chǎn)商。

實(shí)際上，已有百年歷史的日本“百年老店”日立，更在礦山開采、電站建設(shè)、城市排水等城市基礎(chǔ)設(shè)施方面擁有雄厚的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力。再加上他們在信息技術(shù)和存儲(chǔ)方面的獨(dú)到技術(shù)，日立已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)由基礎(chǔ)設(shè)施加上IT技術(shù)、致力于構(gòu)建未來“智能城市”的“社會(huì)創(chuàng)新事業(yè)”。而城市化規(guī)模龐大、進(jìn)程不斷加速的中國，也將是日立未來的重要市場。

日立鐵路模式打進(jìn)了鐵路發(fā)明國英國

每年一度的東京“日立創(chuàng)新論壇”，是日立公司展示最新技術(shù)，并邀請工業(yè)界、科技界、商界和文化界精英討論未來趨勢的重要論壇。等待入場的觀眾總是在入口處排起長隊(duì)。

2012年7月的“日立創(chuàng)新論壇2012”上，日立公司集團(tuán)總公司一日立制作所總裁中西宏明在主旨演講中，就著重談及了日立的“社會(huì)創(chuàng)新事業(yè)”，并詳細(xì)介紹了日立公司在英國中標(biāo)的高速鐵路項(xiàng)目。

英國早在1814年就是世界上第—個(gè)發(fā)明蒸汽機(jī)車、并為蒸汽機(jī)車設(shè)計(jì)出了鐵路的國家。日本是在晚了將近70年后，才于1882年開始建設(shè)國內(nèi)鐵道。但現(xiàn)在，日本卻是全世界擁有高速列車、通訊系統(tǒng)、架設(shè)鐵路方面相關(guān)技術(shù)最多的國家之一，也是向世界輸出鐵路技術(shù)的主要國家。

這其中，日立公司發(fā)揮了很大作用。

從倫敦經(jīng)阿什福德進(jìn)入英吉利海峽海底隧道的高速鐵路，是英國的一項(xiàng)重要國家項(xiàng)目。中西宏明介紹說，日立為這條鐵路提供了從車輛生產(chǎn)至維修的一站式鐵路解決方案，包括生產(chǎn)輕量化車輛、設(shè)計(jì)電力再生系統(tǒng)及相關(guān)提高安全性和運(yùn)行穩(wěn)定性的數(shù)碼技術(shù)。日本最大的財(cái)經(jīng)雜志《日經(jīng)商業(yè)》周刊曾在2010年以封面文章報(bào)道此項(xiàng)工程，稱“日本打進(jìn)鐵路模式的最初研發(fā)國家——英國”。

日立之所以能中標(biāo)，緣于在日本新干線和城鐵方面多年的研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)和口碑。

1964年新干線在日本開始運(yùn)營以后，一直是日立為其提供了實(shí)時(shí)控制體系，日本的很多城市中的輕軌、地鐵的輸送管理體制(ATOS)，也是日立公司提供的。

在英國參加了投標(biāo)談判、現(xiàn)任日立制作所公關(guān)部長的佐藤正直告訴《瞭望東方周刊》記者，除了能夠生產(chǎn)最新技術(shù)的列車車廂以外，日立更為擅長的，是列車控制管理系統(tǒng)?！翱刂坪凸芾順I(yè)務(wù)盡管非常復(fù)雜，但系統(tǒng)化以后，日立做到了駕輕就熟。我們設(shè)計(jì)了多個(gè)輔助系統(tǒng)，可以分別發(fā)揮自己的作用，即使—個(gè)地方出現(xiàn)故障，不會(huì)影響整個(gè)運(yùn)送體制。我們構(gòu)筑的高度可靠的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能從TT方面保證系統(tǒng)的安全運(yùn)營?！?/p>

此外，從軟件方面看，日立也是世界上主要的IT存儲(chǔ)設(shè)備制造商之一，并且目前在從存儲(chǔ)設(shè)備經(jīng)銷商向IT解決方案提供商轉(zhuǎn)變。據(jù)中西宏明總裁介紹，日立從2004年便開始逐步推進(jìn)存儲(chǔ)層次的虛擬化、體積容量的虛擬化及存儲(chǔ)原件的虛擬化，把云計(jì)算變成一個(gè)“存儲(chǔ)池”，來實(shí)現(xiàn)“運(yùn)用管理的簡潔化與自動(dòng)化，提高容量使用效率，并實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)事業(yè)的全球似”。

正是由于有這種硬件加軟件的雙重實(shí)力，日立開始著力謀求在“社會(huì)創(chuàng)新事業(yè)”方面的領(lǐng)先地位。

追求“一通到底”的綜合能力

由32萬員工、全世界近千家子公司組成的日立集團(tuán)，很難用幾句話將其描繪清楚。而綜合能力強(qiáng)、生產(chǎn)鏈條特別長，本身就是日立的特點(diǎn)。

中西宏明規(guī)劃的發(fā)展前景是：“日立決定開展社會(huì)創(chuàng)新事業(yè)后，將IT與社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來，從高性能材料、建筑機(jī)械、電力系統(tǒng)、信息通信系統(tǒng)及社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)這五個(gè)方面，來推進(jìn)創(chuàng)新。”

這如同收回分散的五指，組成“重拳”，在未來的全球市場上拼搏。但“重拳”如何規(guī)劃整合并切合市場需求，是需要商業(yè)智慧的。

比如，“智能水系統(tǒng)”就是本刊記者在日立聽到的一個(gè)很新鮮的詞匯。日立通過IT將和水有關(guān)的所有信息收集起來，并構(gòu)筑出一個(gè)基于IT管理的自來水處理系統(tǒng)。該體系還根據(jù)目前一方面水質(zhì)污染、另一方面城市用水匱乏的狀況，搭建了另外兩個(gè)子系統(tǒng)一工業(yè)排水處理系統(tǒng)與生活污水處理系統(tǒng)，而不是只簡單給出一個(gè)上下水循環(huán)系統(tǒng)。在此系統(tǒng)中，日立的水泵、污水處理和運(yùn)營管理能力均可得到最大化發(fā)揮，讓本來分散的水系統(tǒng)智能化，達(dá)到解決水資源問題并為經(jīng)營的效率化作出貢獻(xiàn)的目的。

再比如正被熱議的智能電網(wǎng)，日立設(shè)計(jì)的智能電網(wǎng)系統(tǒng)追求“一通到底”的綜合統(tǒng)括能力。他們設(shè)計(jì)的中央供電控制站，可從發(fā)電(不論是火力、水力、光伏，還是核電)到蓄電、再到送電一體控制，及時(shí)將設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)信息與來自智能電表的數(shù)據(jù)聯(lián)系起來，達(dá)到向需求方(工廠、辦公大樓及住宅)送電，同時(shí)對地區(qū)能源進(jìn)行管理，并可將多余電力零售回電網(wǎng)的綜合目的。

這樣的綜合管理能力，將是未來城市中，上至資本密集型產(chǎn)業(yè)，下至勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的各種行業(yè)都需要的。

日立制作所負(fù)責(zé)智能信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)劃的戰(zhàn)略企劃本部長香田克也說：“勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)需要通過信息化來減少勞動(dòng)力成本，知識密集型企業(yè)則可以用來提高創(chuàng)新能力。至于資本密集型產(chǎn)業(yè)，更可提高資本的勞動(dòng)生產(chǎn)效率，達(dá)到資本運(yùn)作的最佳化?！?/p>

篇6

關(guān)鍵詞：數(shù)字博物館；高速鐵路；教學(xué)；應(yīng)用

中圖分類號：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）22-0098-02

1 高鐵數(shù)字博物館建設(shè)背景

1.1 數(shù)字博物館的概念

博物館是人類收藏歷史記憶憑證和熔鑄新文化的殿堂，擔(dān)負(fù)著保護(hù)、研究和展示人類及人類環(huán)境遺產(chǎn)，面向社會(huì)、為公眾開展文化教育、信息資料咨詢，推動(dòng)人類文明發(fā)展的重要職能，是一個(gè)地區(qū)甚至國家文明發(fā)展程度的重要標(biāo)志[1]。數(shù)字博物館是以數(shù)字化的技術(shù)、形式和統(tǒng)一的數(shù)字資源標(biāo)準(zhǔn)對博物館的收集保管、科學(xué)研究和教育傳播資源進(jìn)行處理、加工、整序、組織，并向不同需求類型的社會(huì)公眾傳播自然或文化遺產(chǎn)相關(guān)知識的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)[1]。數(shù)字博物館具有信息實(shí)體虛擬化、信息資源數(shù)字化、信息傳遞網(wǎng)絡(luò)化、信息利用共享化、信息提供智能化以及信息展示多樣化等特點(diǎn)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)字博物館的應(yīng)用前景更加廣闊。[2]我國數(shù)字博物館建設(shè)起步于20世紀(jì)90年代，經(jīng)歷了“博物館數(shù)字化”、“博物館網(wǎng)站”到“數(shù)字化博物館”、“數(shù)字博物館”的發(fā)展階段，取得不俗成績，一批數(shù)字博物館、數(shù)字科技館相繼開通運(yùn)行，成為展示中華歷史文化的重要舞臺。[3]

1.2 相關(guān)數(shù)字博物館建設(shè)概況

現(xiàn)在國內(nèi)外大部分博物館在延伸其在互聯(lián)網(wǎng)的展示與教育職能，將藏品數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，采用三維虛擬技術(shù)等，多方位地展示自然、歷史文明成果。鐵路發(fā)展了兩百多年，推動(dòng)世界的經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，這兩百年來積累的豐富的鐵路文明成果，相關(guān)機(jī)械設(shè)備等物件具有重要的教育價(jià)值。我國有中國鐵道博物館、石家莊鐵路博物館、云南鐵路博物館、廣州鐵路文化博物館、上海鐵路博物館、中東鐵路博物館、海南鐵路博物館、隴海鐵路連云港歷史博物館、膠濟(jì)鐵路陳列館、香港鐵路博物館等。部分鐵路博物館建了官方網(wǎng)站，將部分藏品進(jìn)行了互聯(lián)網(wǎng)展示，如中國鐵道博物館的主頁上設(shè)有“藏品集萃”，以圖文形式展示了百余件藏品。上海鐵路博物館網(wǎng)站展示了12件藏品，云南鐵路博物館網(wǎng)站展示23件藏品。其他的鐵路博物館沒有檢索到官方網(wǎng)站，百度只能看到參觀游記，部分游記列出部分藏品的圖文信息。通過互聯(lián)網(wǎng)檢索，發(fā)現(xiàn)鐵路院校建有部分鐵路數(shù)字博物館，如北京交通大學(xué)建有數(shù)字鐵路博物館，湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院和湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院分別建有“高鐵時(shí)代”――高鐵數(shù)字博物館和“鐵路時(shí)空”――數(shù)字博物館。

1.3 高鐵數(shù)字博物館建設(shè)需求

高速鐵路是鐵路技術(shù)發(fā)展達(dá)到一定程度后的一個(gè)產(chǎn)物，是指列車運(yùn)行速度超過每小時(shí)200公里的鐵路。自從1964年日本東海道新干線運(yùn)行以來，高速鐵路在全世界快速發(fā)展，現(xiàn)在全世界已經(jīng)有十多個(gè)國家開通高速鐵路，全世界高速鐵路運(yùn)營里程已達(dá)3萬公里。高速鐵路文明是全世界的文明成果，為了保存發(fā)展中的歷史文化成果，普及高速鐵路知識，教育鐵路從業(yè)人員了解高鐵相關(guān)知識和技術(shù)。高鐵數(shù)字博物館是當(dāng)前普通大眾，特別是鐵路院校師生急切期盼的一個(gè)重要文獻(xiàn)資源。

2 高鐵數(shù)字博物館的建設(shè)

2.1 目標(biāo)定位

高鐵數(shù)字博物館的建設(shè)定位：以高鐵現(xiàn)有運(yùn)行和歷史的設(shè)備設(shè)施為依托，以數(shù)字化、虛擬成像、多媒體等多種高科技技術(shù)為手段，在互聯(lián)網(wǎng)展示和展演，為社會(huì)公眾提供高鐵技術(shù)文化的教育信息服務(wù)。建成為國內(nèi)外重要的互聯(lián)網(wǎng)高鐵技術(shù)設(shè)備展示中心、學(xué)術(shù)交流中心。

2.2建設(shè)原則

1）爭取多方支持，協(xié)同共建共享。國內(nèi)外的高鐵設(shè)備設(shè)施種類多，物件豐富，要建設(shè)齊全的高鐵數(shù)字博物館，需要調(diào)動(dòng)多方參與建設(shè)。高鐵是人類技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，需要共享新技術(shù)、新設(shè)備，所以需要全面開放共享。

2）藏品科學(xué)分類，檢索方便實(shí)用。高鐵數(shù)字博物館需要展示的設(shè)備設(shè)施繁多，需要建立一個(gè)科學(xué)的分類體系，將各個(gè)藏品分類展示，方便用戶檢索訪問。

3）藏品多媒體展示，提高用戶良好體驗(yàn)。所有藏品需要用多媒體展示，應(yīng)用圖文和視頻的方式多方位、多角度展示物件，注意色彩搭配，提高藏品的美觀度，增強(qiáng)用戶的視覺享受。

4）彰顯高鐵文化，宣傳高鐵精神。高鐵數(shù)字博物館是宣傳鐵路的重要陣地，要展示鐵路人新時(shí)期的“安全高效、興路強(qiáng)國”的鐵路精神，更要展示“科學(xué)求實(shí)、相容并蓄；自主創(chuàng)新、趕超一流；忠誠祖國、拼搏奉獻(xiàn)”的高鐵精神。

2.3建設(shè)內(nèi)容及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

高鐵數(shù)字博物館根據(jù)藏品的主要用途，分為高鐵工務(wù)系統(tǒng)、高鐵車務(wù)系統(tǒng)、高鐵通信信號系統(tǒng)、高鐵電務(wù)動(dòng)力系統(tǒng)、高鐵車站系統(tǒng)、高鐵建設(shè)機(jī)械系統(tǒng)、國外高鐵技術(shù)裝備等七個(gè)大類。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖：

1） 高鐵工務(wù)系統(tǒng)

收集展示工務(wù)系統(tǒng)相關(guān)的高鐵設(shè)備設(shè)施，主要包括鐵軌、軌枕、道砟、道床、道岔、道釘、中間連接零件、接頭連接零件、橋梁、隧道、護(hù)坡等。

2） 高鐵車輛系統(tǒng)

收集展示車輛相關(guān)的設(shè)備設(shè)施，主要包括轉(zhuǎn)向架、機(jī)車車頭、駕駛室、座椅、行李架、餐車、衛(wèi)生間、觀光窗、安全錘等車廂內(nèi)部設(shè)備。

3） 高鐵通信信號系統(tǒng)

收集展示高鐵信號系統(tǒng)的設(shè)備物件，包括TMIS、TDCS、CTC、GSM-R通信系統(tǒng)、列車無線列調(diào)、車站連鎖設(shè)備控制臺、電纜載波機(jī)、列車監(jiān)控裝置、DMIS調(diào)度指揮系統(tǒng)、電氣路牌機(jī)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、ITCS系統(tǒng)、響墩火炬、信號機(jī)、駝峰信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、自動(dòng)閉塞信號機(jī)等。

4） 高鐵電務(wù)動(dòng)力系統(tǒng)

收集展示高鐵電務(wù)動(dòng)力號系統(tǒng)的設(shè)備物件，主要包括接觸網(wǎng)、支架、電線、變壓器、電抗器、GIS高壓開關(guān)、接地裝置、電纜護(hù)層保護(hù)器、變電所自動(dòng)化系統(tǒng)、高速鐵路供電調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)等。

5） 高鐵車站系統(tǒng)

收集展示國內(nèi)高鐵車站的主要設(shè)備，主要包括座椅、安檢機(jī)、安檢器、檢票閘機(jī)、護(hù)手電梯、升降電梯、指示牌、空調(diào)管口等。此部分內(nèi)容可采用三維虛擬技術(shù)建立仿真車站，對于其內(nèi)的物品進(jìn)行文字和原因說明。

6） 高鐵建設(shè)機(jī)械系統(tǒng)

收集展示高速鐵路建設(shè)與維護(hù)中應(yīng)用到的大型設(shè)備，主要包括隧道掘進(jìn)機(jī)、有搗固機(jī)、鋼軌打磨車、邊坡整形車、軌道動(dòng)力穩(wěn)定車、配碴整形車、道床換碴機(jī)、物料運(yùn)輸車、道岔清篩機(jī)、吊車等。

7） 國外高鐵技術(shù)

收集日本、德國、發(fā)過等國外高鐵的主要設(shè)備，展示其高鐵發(fā)展的文明成果，按國別展示。

為了發(fā)揮高鐵數(shù)字博物館的科普教育職能，在每個(gè)藏品旁增加圖文、視頻等多媒體資料說明，延伸高鐵相關(guān)知識技術(shù)。

2.4系統(tǒng)平臺選擇

數(shù)字博物館主要是展示具體物件，對物件進(jìn)行多角度展示，同時(shí)附加文字、語音、動(dòng)畫等說明。所以其平臺可以自建內(nèi)容網(wǎng)站系統(tǒng)，也可以應(yīng)用當(dāng)前的云平臺。目前國內(nèi)云平臺比較多，如世界大學(xué)城、云班課、QQ空間等。世界大學(xué)城能定制個(gè)性化的頁面，可自由制作導(dǎo)航頁面，可上傳文字、圖片、動(dòng)畫、視頻等資料，完全達(dá)到制作高鐵數(shù)字博物館的需求。

運(yùn)用世界大學(xué)城建設(shè)高鐵數(shù)字博物館，先將圖片、文字、視頻、動(dòng)畫等資料或者超級鏈接按7個(gè)大類上傳，設(shè)立二級分類和三級分類。之后制作美觀的FLASH動(dòng)畫，在動(dòng)畫里設(shè)置鏈接點(diǎn)，由鏈接點(diǎn)訪問到各類資料。運(yùn)用世界大學(xué)城的手機(jī)APP，支持手機(jī)訪問高鐵數(shù)字博物館。為了更方便地在手機(jī)端訪問，可以制作高鐵數(shù)字博物館微信公眾號，將所有資料上傳至微信平臺或者鏈接至微信公眾號，這樣，用戶直接訂閱微信公眾號后訪問學(xué)習(xí)高鐵數(shù)字博物館。

3 高鐵數(shù)字博物館在教學(xué)中的應(yīng)用與推廣

高鐵數(shù)字博物館具有豐富的高鐵物質(zhì)文化藏品，能發(fā)揮教育職能，各大中專院?？稍L問高鐵數(shù)字博物館，教育學(xué)生認(rèn)識高鐵的相關(guān)設(shè)備設(shè)施，彌補(bǔ)部分學(xué)校高鐵實(shí)訓(xùn)設(shè)備不足的問題。

3.1 系統(tǒng)資源開放共享

基于世界大學(xué)城云平臺建設(shè)的高鐵數(shù)字博物館完全向社會(huì)免費(fèi)開放，直接從互聯(lián)網(wǎng)檢索進(jìn)入平臺，可以看到所有物件的圖文、視頻信息，注冊為世界大學(xué)城的用戶可以發(fā)表評論，對該博物館的建設(shè)提出意見和建議。高鐵數(shù)字博物館接受來自國內(nèi)外大中專學(xué)生課堂內(nèi)和課余外的訪問，為教學(xué)提供文獻(xiàn)信息支撐服務(wù)。

3.2 資料體系結(jié)構(gòu)清晰

高鐵數(shù)字博物館按照所有物件的屬性劃歸到7個(gè)大類，大類再進(jìn)行二級、三級分類，在世界大學(xué)城可以直接訪問空間，分門別類獲取需要的高鐵設(shè)備物品資料。另外建立導(dǎo)航flash頁面，資料形成有序體系，結(jié)構(gòu)清晰，方便學(xué)校師生和其他社會(huì)公眾訪問學(xué)習(xí)。

3.3 全方位推廣應(yīng)用

數(shù)字博物館的重要價(jià)值是被人們廣泛訪問，訪問量越大，其社會(huì)價(jià)值越大，所以要充分發(fā)揮高鐵數(shù)字博物館的社會(huì)價(jià)值，需要多方面宣傳推廣，讓更多的人從中獲得高鐵知識技術(shù)并感受、學(xué)習(xí)高鐵精神。為提高應(yīng)用量，需要完善博物館的藏品的數(shù)量和質(zhì)量，向新聞媒體通訊報(bào)道，鏈接到互聯(lián)網(wǎng)重要平臺，支持手機(jī)微信、APP的訪問閱讀服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 龔花萍，王英，胡春健，等. 國內(nèi)外數(shù)字博物館現(xiàn)狀比較與述評[J]. 現(xiàn)代情報(bào)，2015（4）：164-171.

篇7

截至2015年1月15日，只有4家公司（占比20%）進(jìn)行了簡單回復(fù)，包括紅相電力、好萊客、世龍實(shí)業(yè)、光華科技。前兩家表示，公司目前處于靜默期，不方便表態(tài);世龍實(shí)業(yè)表示，相關(guān)信息可參閱招股書;光華科技稱，公司2014年經(jīng)營各方面的情況均正常，具體信息需等年報(bào)完成后公布。

由于上述公司要么惜字如金，要么根本裝做沒有收到采訪提綱，《投資者報(bào)》記者只能根據(jù)招股書及公開信息，對其中12家IPO企業(yè)進(jìn)行點(diǎn)評，供投資者參考。

喬丹體育：過會(huì)三年苦等發(fā)行批文

喬丹體育早在2011年11月25日已過會(huì)，并計(jì)劃于次年3月底前掛牌上市。不料2012年2月“飛人”喬丹橫空發(fā)難，使喬丹體育深陷侵權(quán)官司。公司的掛牌時(shí)間被一拖再拖，如今三年過去了，喬丹體育還停留在等候批文的隊(duì)伍里，IPO前景仍舊不明朗。

除了尚未了結(jié)的侵權(quán)官司，公司所在運(yùn)動(dòng)服飾行業(yè)的頹唐之勢同樣受到關(guān)注。從港股上市的李寧、安踏等6家公司2011～2013年的年報(bào)來看，主營收入和凈利潤跳水是普遍現(xiàn)象。雖然缺乏喬丹體育在此三年期間的年報(bào)數(shù)據(jù)，但是覆巢之下，焉有完卵，行業(yè)“寒冬”里喬丹體育也難以獨(dú)善其身。

值得注意的是，原定的IPO募資主要投向全國戰(zhàn)略直營店建設(shè)項(xiàng)目，似乎不適應(yīng)當(dāng)前的電商潮流。喬丹體育能否在2015年敲開上交所的大門，尚未可知。

木林森：過會(huì)之后卡在半道

與喬丹體育類似，木林森的IPO申請?jiān)缭?011年7月27日就已過會(huì)，但令人費(fèi)解的是，迄今仍沒有獲得發(fā)行批文。據(jù)媒體報(bào)道，木林森在過會(huì)之后不久，便遭到實(shí)名人士向監(jiān)管層舉報(bào)其存在重大業(yè)績造假以及涉嫌刻意隱瞞重大事項(xiàng)等問題，例如成本收入不配比和緊急并購減少關(guān)聯(lián)交易。顯然，木林森為IPO過會(huì)采取了一系列緊急措施，這些措施短期奏效，但是在長期的時(shí)間內(nèi)顯然無法經(jīng)得起考驗(yàn)，特別是目前證監(jiān)會(huì)設(shè)立了“會(huì)后重大事項(xiàng)審核”程序，該公司很可能被卡在這一程序中，成為“半拉子”工程。

另外，木林森募集資金主要投入LampLED產(chǎn)品技術(shù)改造項(xiàng)目和SMDLED產(chǎn)品技術(shù)改造項(xiàng)目，而隨著國內(nèi)LED封裝產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)降價(jià)，該項(xiàng)目的預(yù)期盈利目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

秋盛資源：

大舉擴(kuò)充主營業(yè)務(wù)不合時(shí)宜

2012年3月，廣東秋盛資源股份有限公司通過發(fā)審申請，擬發(fā)行3334萬股，于深交所中小板上市。之后在2013年初證監(jiān)會(huì)對擬IPO公司的財(cái)務(wù)專項(xiàng)核查中，秋盛資源被抽中提交相關(guān)報(bào)告。到現(xiàn)在，時(shí)間已過去近兩年，其上市之路依然前途未卜。

公開報(bào)道顯示，秋盛資源早在首發(fā)上會(huì)前已被人實(shí)名舉報(bào)，稱秋盛資源存在少列成本，虛增營業(yè)收入的重大財(cái)務(wù)造假行為。同時(shí)，在規(guī)模與各項(xiàng)經(jīng)營資質(zhì)均無明顯優(yōu)勢的情況下，秋盛資源的毛利率數(shù)字卻高出行業(yè)平均水平近兩倍，多有蒙混、造假之嫌。

秋盛資源主要從事再生滌綸短纖維的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。從2012年以來，國內(nèi)紡織業(yè)已陷入低谷，再生滌綸短纖維行業(yè)顯現(xiàn)頹勢，秋盛資源仍欲大舉擴(kuò)充主營業(yè)務(wù)產(chǎn)能的募資行動(dòng)能獲得多少支持令人懷疑。

柯利達(dá)：應(yīng)收賬款大幅攀升

蘇州柯利達(dá)裝飾股份有限公司成立于2000年8月，注冊資本9000萬元，從事建筑幕墻與公共建筑裝飾工程的設(shè)計(jì)與施工。此次擬在上海證券交易所主板公開發(fā)行新股3000萬股，擬募集資金5.1億元，其中2.6億元用于建筑幕墻投資項(xiàng)目。

據(jù)《投資者報(bào)》記者查閱柯利達(dá)招股書（申報(bào)稿）發(fā)現(xiàn)，近三年柯利達(dá)業(yè)績表現(xiàn)突出，營業(yè)收入從2011年的9.73億元一路攀升至2013年的17.08億元，增幅達(dá)到75.54%;凈利潤也從2011年的5768.89萬元增長至2013年的9693.81萬元，增幅為68.04%。但是這種增長卻伴隨著應(yīng)收賬款的大幅攀升，2011年至2013年，公司應(yīng)收賬款凈額分別為5.11億元、6.43億元、9.24億元，占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的比例超過50%。不過公司解釋稱，應(yīng)收賬款的對象大部分為大型企事業(yè)單位，且主要集中于長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，商業(yè)誠信氛圍較好，應(yīng)收賬款因客戶無力償還而發(fā)生大額壞賬的風(fēng)險(xiǎn)較小。

柯利達(dá)也在招股說明書中表示，若宏觀經(jīng)營環(huán)境發(fā)生較大變化，公共建筑建設(shè)投資規(guī)?？s小，公司業(yè)績和生產(chǎn)經(jīng)營狀況將受到較大影響。

大中礦業(yè)：未來盈利可能波動(dòng)較大

2014年6月4日晚間，內(nèi)蒙古大中礦業(yè)股份有限公司首發(fā)申請獲得通過，公司擬發(fā)行不超過2億股，并擬于上交所上市。

大中礦業(yè)以鐵礦資源開發(fā)為主，主要從事鐵礦開采、選礦、生產(chǎn)與銷售等業(yè)務(wù)。大中礦業(yè)在招股說明書中表示，公司在經(jīng)營過程中面臨盈利波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。公司稱，報(bào)告期內(nèi)公司產(chǎn)銷量逐年增加，但主要受產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)等因素影響，經(jīng)營成果有較大波動(dòng)。2011年～2013年歸屬于母公司股東的凈利潤分別為6.1億元、2.3億元、2.8億元。因受產(chǎn)銷量、銷售價(jià)格等多種因素影響，未來公司盈利仍可能發(fā)生較大波動(dòng)。

但公司認(rèn)為，未來較長時(shí)間內(nèi)我國鋼鐵消費(fèi)量仍將處于較高水平，進(jìn)而對鐵礦石保持較高需求，所以此次募集資金擬用于鐵礦采選項(xiàng)目，以擴(kuò)大公司產(chǎn)能。

紅相電力：毛利率有下降風(fēng)險(xiǎn)

2014年最后一天，證監(jiān)會(huì)創(chuàng)業(yè)板發(fā)審委審核通過了廈門紅相電力設(shè)備股份有限公司的首發(fā)上市申請。紅相電力主要從事電力設(shè)備狀態(tài)檢測、監(jiān)測產(chǎn)品和電能表的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并提供相關(guān)技術(shù)服務(wù)。公司本次擬公開發(fā)行不超過2217萬股，擬募集資金1.87億元。

招股說明書顯示，報(bào)告期內(nèi)公司營業(yè)收入總體呈現(xiàn)增長趨勢，2011年～2013年公司的營業(yè)收入分別為2.07億元、2.33億元、2.42億元，增長率分別為12.56%、9.00%。同時(shí)，紅相電力的客戶較穩(wěn)定，以國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司及其下屬成員企業(yè)為主，同時(shí)還包括發(fā)電企業(yè)、電氣化鐵路、石油、化工、冶金等具有內(nèi)部電網(wǎng)管理需求的企業(yè)。

紅相電力也在招股書中坦言：如果電力設(shè)備狀態(tài)檢測、監(jiān)測行業(yè)競爭加劇，而公司不能提升自身的競爭優(yōu)勢，公司毛利率水平將可能下降，從而對公司盈利產(chǎn)生不利影響。

好萊客：

募資擬投資于整體衣柜技術(shù)升級

公司主營業(yè)務(wù)為開發(fā)、生產(chǎn)、銷售整體衣柜及配套家具，是我國整體衣柜行業(yè)的領(lǐng)軍品牌之一。公司致力于為消費(fèi)者營造舒適的家，通過技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，公司獲得了多項(xiàng)技術(shù)專利和非專利技術(shù)成果。

公司“炭化浮雕同步壓紋工藝”、“超薄上下三軌”、“LM1鋁框掩門”等為整體衣柜行業(yè)內(nèi)原創(chuàng)研發(fā)技術(shù)，公司產(chǎn)品的滑輪等核心部件品質(zhì)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。公司開發(fā)的多款不同風(fēng)格、不同主題內(nèi)涵的新產(chǎn)品，如“仿古雕產(chǎn)品”、“歐陸精品”、“原生態(tài)產(chǎn)品”等系列產(chǎn)品，一直引領(lǐng)行業(yè)消費(fèi)風(fēng)尚，體現(xiàn)了好萊客良好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)能力。

公司2013年實(shí)現(xiàn)凈利潤1.01億元，同比增長68.33%。發(fā)行募集資金擬投資于整體衣柜技術(shù)升級擴(kuò)建項(xiàng)目、信息系統(tǒng)升級技術(shù)改造項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金。

世龍實(shí)業(yè)：生產(chǎn)技術(shù)水平相對領(lǐng)先

公司是以生產(chǎn)精細(xì)化工產(chǎn)品為主的綜合性化工企業(yè)，主要從事AC發(fā)泡劑、氯化亞砜、氯堿等化工產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司是國內(nèi)第二大的AC發(fā)泡劑和氯化亞砜生產(chǎn)商，在國內(nèi)具有較高的市場占有率和品牌知名度。

報(bào)告期內(nèi)，公司生產(chǎn)的AC發(fā)泡劑和氯化亞砜市場占有率均排名行業(yè)第二位。公司核心技術(shù)人員應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)管理部門邀請，參與制定了《氯化亞砜產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》;公司是中國氯堿工業(yè)協(xié)會(huì)AC發(fā)泡劑專業(yè)委員會(huì)的主任單位。

公司目前擁有十一項(xiàng)發(fā)明專利，已掌握了改良型AC發(fā)泡劑和二氧化硫全循環(huán)法生產(chǎn)高純度氯化亞砜方法的生產(chǎn)技術(shù)，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，公司的生產(chǎn)技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

公司2013年實(shí)現(xiàn)凈利潤9640.22萬元，同比增長19.28%。發(fā)行募集資金擬投資于年產(chǎn)5萬噸AC發(fā)泡劑及其配套設(shè)施技改項(xiàng)目、年產(chǎn)5萬噸氯化亞砜技改擴(kuò)建工程項(xiàng)目、補(bǔ)充流動(dòng)資金和償還銀行貸款。

光華科技：PCB化學(xué)品行業(yè)龍頭

公司主要從事PCB化學(xué)品、化學(xué)試劑等專用化學(xué)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。目前，公司在PCB化學(xué)品生產(chǎn)領(lǐng)域已建立PCB制造濕法流程的完整化，是國內(nèi)PCB化學(xué)品行業(yè)的龍頭企業(yè)。

在中國印制電路行業(yè)協(xié)會(huì)公布的《第十屆（2010）中國印制電路行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)》、《第十一屆（2011）中國印制電路行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)》排行榜中，公司連續(xù)三屆位列專用化學(xué)品銷售收入第一位。

在化學(xué)試劑生產(chǎn)領(lǐng)域，公司已擁有一定的市場規(guī)模和品牌影響力，產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定，研發(fā)實(shí)力雄厚，是化學(xué)試劑行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)。

公司2013年實(shí)現(xiàn)凈利潤6008.67萬元，同比增長4%。發(fā)行募集資金擬投資于年產(chǎn)1萬噸電子化學(xué)品擴(kuò)建技改項(xiàng)目、企業(yè)技術(shù)中心升級改造項(xiàng)目、補(bǔ)充流動(dòng)資金和償還銀行貸款。

共進(jìn)電子：大型寬帶通訊終端生產(chǎn)者

公司主營業(yè)務(wù)為寬帶通訊終端的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司作為國內(nèi)大型的寬帶通訊終端生產(chǎn)商，主要以O(shè)DM模式為中興通訊、上海貝爾、烽火通信、D-Link、SAGEM等國內(nèi)外通訊設(shè)備提供商提供網(wǎng)絡(luò)通訊類產(chǎn)品的制造服務(wù)，并取得了英國電信的直接訂單。

目前公司主要產(chǎn)品包括DSL（ADSL、VDSL）終端系列、光接入（EPON、GPON）終端系列、無線（Wifi）和移動(dòng)（3G、LTE）終端系列和其它寬帶通訊終端系列（PLC終端盒EoC終端等）。

寬帶通訊終端是用戶通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息傳遞和交互過程中必不可少的硬件設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)電腦、手機(jī)登陸設(shè)備發(fā)送的信號與寬帶網(wǎng)絡(luò)中傳輸信號的轉(zhuǎn)換，滿足技術(shù)指標(biāo)要求的寬帶通訊終端是寬帶互聯(lián)網(wǎng)工程實(shí)現(xiàn)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

公司2013年實(shí)現(xiàn)凈利潤1.69億元，同比下滑2.81%。發(fā)行募集資金擬投資于太倉生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目、智能寬帶網(wǎng)絡(luò)終端生產(chǎn)技術(shù)改造項(xiàng)目、太倉同維研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金。

杭州電纜：擬建軌道交通特種電纜

公司主營業(yè)務(wù)為電線電纜產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，公司已經(jīng)成為國內(nèi)電線電纜行業(yè)的主要生產(chǎn)企業(yè)之一。

公司前身杭州電纜廠是國內(nèi)較早成立的電纜企業(yè)之一，是原機(jī)電部線纜行業(yè)重點(diǎn)骨干企業(yè)。公司為中國電器工業(yè)協(xié)會(huì)電線電纜分會(huì)理事單位和浙江省電線電纜行業(yè)協(xié)會(huì)理事長單位。

公司產(chǎn)品商標(biāo)“永通”牌為中國馳名商標(biāo)。公司的主要產(chǎn)品包括110kV、220kV高壓超高壓交聯(lián)電力電纜，66kV、35kV及以下中低壓交聯(lián)電力電纜，軌道交通電纜、風(fēng)電電纜、礦用電纜等特種電纜，以及鋼芯鋁絞線、鋁合金導(dǎo)線、鋁包鋼導(dǎo)線等導(dǎo)線產(chǎn)品。其中，以超高壓電力電纜、軌道交通電纜及新能源電纜等特種電纜、耐熱及高強(qiáng)度鋁合金導(dǎo)線等特種導(dǎo)線為業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)。

公司2013年實(shí)現(xiàn)凈利潤1.07億元，同比下降0.83%。發(fā)行募集資金擬投資于城市軌道交通用特種電纜建設(shè)項(xiàng)目、風(fēng)力發(fā)電用特種電纜建設(shè)項(xiàng)目電線電纜高新技術(shù)研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金。

環(huán)能德美：污水處理設(shè)備供應(yīng)商

公司以磁分離水體凈化技術(shù)為依托，同時(shí)結(jié)合生化處理技術(shù)、生物――生態(tài)水體修復(fù)技術(shù)、膜技術(shù)等污水處理領(lǐng)域其他適用技術(shù)，為客戶提供污水處理成套設(shè)備，運(yùn)營服務(wù)、工程總包服務(wù)及整體解決方案。

篇8

關(guān)鍵詞:香港地鐵;混合性公共產(chǎn)品;供給效率;借鑒

一、公共產(chǎn)品供給概念的變遷

傳統(tǒng)的公共產(chǎn)品理論認(rèn)為:公共產(chǎn)品，是相對于私人產(chǎn)品而言的，指那些提供給整個(gè)社會(huì)共同消費(fèi)的產(chǎn)品或勞務(wù)，即任何人對該產(chǎn)品的消費(fèi)不會(huì)減少他人消費(fèi)同等的物品與勞務(wù)。它們一般不能由私人部門通過市場提供或減少其供應(yīng)量。相對于私人產(chǎn)品或勞務(wù)來說，公共產(chǎn)品或勞務(wù)的特性可歸納為三個(gè)方面。

第一、效用的不可分割性。公共產(chǎn)品或勞務(wù)是向整個(gè)社會(huì)提供的。效用為整個(gè)社會(huì)的成員所共享，而不能將其分割為若干部分分別歸屬于某些個(gè)人或廠商享用，也不能按照誰付款誰受益的原則限定為之付款的個(gè)人或廠商享用。

第二、消費(fèi)的非競爭性。即某個(gè)人或廠商對公共產(chǎn)品或勞務(wù)的享用，不排斥、妨礙其他人或廠商對該產(chǎn)品或勞務(wù)的同時(shí)享用，也不會(huì)因此而減少其他人或廠商享用該種公共產(chǎn)品或勞務(wù)的數(shù)量與質(zhì)量。也就是說，新增消費(fèi)的邊際成本等十零。

第三、收益的非排它性。在技術(shù)上沒有辦法將拒絕為之付款的個(gè)人或廠商加以阻止。任何人都不能用拒絕付款的辦法將其所不喜歡的公共產(chǎn)品或勞務(wù)排除在其享用品范圍之外。

由于具有以上特點(diǎn)，公共產(chǎn)品在使用過程中具有讓人“免費(fèi)搭車”的效應(yīng)，同時(shí)其外部效應(yīng)和私人投資的高成本決定了它是不能通過市場有效提供的，或者說市場在提供公共產(chǎn)品上是失靈的，而以社會(huì)目標(biāo)為主的公共產(chǎn)品和服務(wù)又是必不可少的，所以公共產(chǎn)品只能由政府來提供。

然而，在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，完全滿足以上三個(gè)條件的所謂純粹的公共產(chǎn)品并不是普遍存在的，更為常見的物品或勞務(wù)是既非公共品，又非私人品，而是處于二者之間的“混合品”，也有人稱之為“半公共品”或者“半私人品”。

現(xiàn)代政府公共支出提供的公共產(chǎn)品很多就具有這樣的“混合品”特性，它們在一定程度上效用可以分割，也不能同時(shí)滿足非排他性和非競爭性的要求，相對應(yīng)的，其供給方式也應(yīng)該根據(jù)不同情況在不同程度上引入市場，采用市場配置與財(cái)政補(bǔ)貼相結(jié)合的方式提供。那么，在提供混合性的公共產(chǎn)品時(shí)，政府應(yīng)該在多大程度上介入，應(yīng)該采用怎樣的運(yùn)作方式保證項(xiàng)目的成功，又應(yīng)該怎樣控制成本確保產(chǎn)品供給的高效率…在這些具體的問題上，香港地鐵的成功模式為我們提供了很多可資借鑒的地方。

二、香港地鐵的“利潤神話”

香港地鐵1972年開始興建，自1979年底逐段投人運(yùn)營，目前共由5條主線組成，即荃灣線、觀塘線、港島線、東涌線和機(jī)場快線，總長為82.2公里，低于亞洲區(qū)的東京地鐵、漢城地鐵，與倫敦地鐵的規(guī)模更是不能相提并論。但若以每公里地鐵線路接載的乘客計(jì)算，香港超過10萬人次，是世界上使用密度最高的市區(qū)鐵路之一，也是最繁忙的地下交通系統(tǒng)。截至2000年上半年的20年半的時(shí)間里，逐步由前12年的虧損，轉(zhuǎn)為盈利，其中1998年的利潤達(dá)到28.19億元;1999年盈利21 .16億元，2000年上半年的利潤為10.5億元，并曾在1997年及1998兩年派發(fā)股息。在世界鐵路經(jīng)營普遍虧損的情況下，香港地鐵公司的營業(yè)收人和利潤連續(xù)十年穩(wěn)步增長。成為世界上極少數(shù)的贏利地鐵公司之一。

香港地鐵能夠賺錢，原因是多方面的，歸納起來，大致有以下幾個(gè)方面。

第一、經(jīng)營得當(dāng)。在經(jīng)營方面，香港地鐵的特色尤其突出。

首先，香港地鐵公司是特區(qū)政府全資擁有的一家企業(yè)，但并不由政府直接經(jīng)營。而是通過有關(guān)條例，由政府委托有關(guān)人員成董事局成員，按照商業(yè)原則進(jìn)行地下鐵路的修建、經(jīng)營和日常管理。因此，在人們心目中，地鐵是一家“官有民營”的企業(yè)。這就決定了公司在融資，運(yùn)營等方面，均按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)則進(jìn)行。

建立地鐵公司，20多年來香港地鐵的建設(shè)費(fèi)用，政府的投資不足1/3，其主要資金由各項(xiàng)融資籌集，包括債券、財(cái)團(tuán)貸款和浮息票據(jù)等。建地鐵之初，港府只是通過認(rèn)購地下鐵路公司的發(fā)行股權(quán)的方式給予部分財(cái)政支持，對地鐵公司的撥款僅為興建地鐵總費(fèi)用(約200億港元)的1/4。因此，興建地鐵費(fèi)用的大部分是由地下鐵路公司自行籌措的。

地鐵公司作為一個(gè)服務(wù)大眾、公益特點(diǎn)突出的企業(yè)，本身經(jīng)營利潤前景并不樂觀，為了彌補(bǔ)地鐵公司本身經(jīng)營可能帶來的虧損，保證良性經(jīng)營，政府確定將地鐵站出口處一定范圍的上地，批給地鐵公司發(fā)展樓宇物業(yè)，用于彌補(bǔ)經(jīng)營的不足。通過貫徹“以物業(yè)開發(fā)帶動(dòng)客流增長”的戰(zhàn)略，一方面將物業(yè)開發(fā)與鐵路建設(shè)規(guī)劃同步進(jìn)行，以物業(yè)開發(fā)實(shí)現(xiàn)利潤的有效增長及客流的增長。另一方面將運(yùn)輸主業(yè)與物業(yè)開發(fā)同視為鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益的一對驅(qū)動(dòng)輪，使運(yùn)輸主業(yè)為物業(yè)開發(fā)創(chuàng)造條件，物業(yè)開發(fā)的發(fā)展壯大又為主業(yè)帶來旺盛人氣，帶來客流貨源的增長，從而帶來企業(yè)的興旺發(fā)達(dá)。

同時(shí)，香港地鐵公司在不斷提高旅客運(yùn)送質(zhì)量的基礎(chǔ)上，立足主業(yè)，開展多種經(jīng)營服務(wù)。積極在鐵路沿線、站內(nèi)車上開展形式多樣、靈活實(shí)用的廣告服務(wù)，這樣既改善了旅客乘車環(huán)境，又增創(chuàng)了收人。另外還開辦電訊(裝設(shè)自動(dòng)收費(fèi)電話，出售IC卡)服務(wù)，售票代辦，行李運(yùn)送代辦，出租(售)商鋪(位)等多種形式的經(jīng)營活動(dòng)。運(yùn)輸主業(yè)和多種經(jīng)營分屬不同部門經(jīng)營管理(運(yùn)輸由車務(wù)，多經(jīng)由物業(yè))，相互之問獨(dú)立經(jīng)營，公司不搞政策性的扶助或拉郎配。以優(yōu)質(zhì)的多種經(jīng)營服務(wù)為主業(yè)贏得穩(wěn)定增長的客流，優(yōu)質(zhì)的主業(yè)服務(wù)又為多種經(jīng)營贏得穩(wěn)定的客戶。從而將地鐵公司的經(jīng)營納人了良性循環(huán)的軌道。

第二、高效管理。香港地鐵公司是一個(gè)擁有8786名員工的大企業(yè)，董事局是香港地鐵公司的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，由9名成員組成。其中有政府高級官員(也可以說是社會(huì)學(xué)家)、經(jīng)濟(jì)金融界專家、大學(xué)教授、銀行家等。董事局是公司的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對公司的發(fā)展方向和發(fā)展策略做出決策，不負(fù)責(zé)具體的生產(chǎn)經(jīng)營事務(wù)，這樣可使決策者能真正站在公司的整體利益而不是局部利益上，全面的、科學(xué)的、公正的為公司利益曲謀劃。

在董事局下設(shè)立 7位總監(jiān)，分別是工程劃、財(cái)務(wù)、人力資源、車務(wù)、物業(yè)、事務(wù)及策劃、法律總監(jiān)，他們均具有相關(guān)專業(yè)本科以仁理論知識及五年以上同專業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分別獨(dú)立管理各部門的經(jīng)營活動(dòng)，負(fù)責(zé)公司各項(xiàng)經(jīng)營策略的具體實(shí)施?？偙O(jiān)只需對本部門業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)，可以全身心地投入到本部門的業(yè)務(wù)經(jīng)營中，以經(jīng)營業(yè)績?nèi)〕辏槐叵敕皆O(shè)法為本部門爭政策，看政策吃飯。決策管理與經(jīng)營管理分開，各自嚴(yán)格按公司管理章程履行管理職責(zé)，消滅了管理上的空白和權(quán)利重復(fù)等現(xiàn)象，大大提高了管理效率。

香港地鐵公司將所有管理制度集中體現(xiàn)在《香港地鐵公司經(jīng)營管理章程》上，它是由董事局白7 5年公司成立以來，經(jīng)過2 0多年來的不斷修改、補(bǔ)充而形成的公司經(jīng)營規(guī)范。公司的一切經(jīng)營活動(dòng)均以《章程》為準(zhǔn)則，公司的所有員工在《章程》面前人人平等，實(shí)現(xiàn)了工作平等競爭和按勞取酬的現(xiàn)代企業(yè)勞動(dòng)分配制度。充分發(fā)揮了勞動(dòng)者的工作積極性和參與企業(yè)管理的能動(dòng)性，使整個(gè)企業(yè)充滿廠活力和人氣，這也是香港地鐵公司經(jīng)營成功的有力保證。

第三、立法監(jiān)管。香港地鐵公司依據(jù)《地卜鐵路公司條例》(1975年第227號法律)而成立，上述條例中有關(guān)地鐵公司在建設(shè)和管理方面的規(guī)章相當(dāng)齊全。2000年特區(qū)政府推出了《地下鐵路條例》取代了上述條例，新條例因應(yīng)形勢變化就地鐵公司的專營權(quán)、財(cái)產(chǎn)、法律責(zé)任、管理職能等作了新的界定，既使地鐵公司可順利實(shí)施招股上市，亦使其運(yùn)作更為規(guī)范。多年來，不論其董事局如何換屆，董事局主席如何更替，該公司均有法可依、有章可循，保證了香港地鐵公司管理和運(yùn)營的持續(xù)性、穩(wěn)定性和高效性。

香港政府通過一系列法定的方式，對地鐵公司實(shí)行監(jiān)管，包括:公司必須遵從政府做出的指引;經(jīng)審核的賬目呈交財(cái)政司，財(cái)政司有權(quán)批準(zhǔn)公司利潤的利用和投資方式，也可指示公司將儲(chǔ)備內(nèi)的任何類目劃入政府一般收人，及向政，府派發(fā)股息。政府委任一位鐵路監(jiān)督確保地鐵安全。按1996年通過的“集體運(yùn)輸鐵路條例”的規(guī)定，地鐵公司必須按商業(yè)原則經(jīng)營，不得出現(xiàn)經(jīng)營虧損，政府雖然為公司唯一的股東，但如果因政府干預(yù)經(jīng)營而導(dǎo)致經(jīng)營損失的話，港府必須予以賠償。

另外一直以來，香港政府還通過各種方式地鐵公司實(shí)行嚴(yán)格監(jiān)管，如委任社會(huì)人士擔(dān)任企業(yè)董事;設(shè)立專門的咨詢委員會(huì);發(fā)表白皮書等形式的咨詢文件，在制定整體規(guī)劃時(shí)，會(huì)向公眾發(fā)出白皮書等形式的公開咨詢文件;設(shè)立專門部門接受和處理公眾的投訴;同時(shí)發(fā)揮傳媒的監(jiān)督作用等。

三、對我國公共產(chǎn)品供給的借鑒意義

長期以來，由于各種原因，我國在公共產(chǎn)品的提供上始終存在一些偏差。比如在公共事業(yè)的投人上沒有把經(jīng)營性和非經(jīng)營性的投資分開，導(dǎo)致公共產(chǎn)品領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，給國家財(cái)政帶來沉重的負(fù)擔(dān)。同時(shí)在投資領(lǐng)域內(nèi)資金使用效益差，資源配置不佳，導(dǎo)致大量的浪費(fèi)。而且監(jiān)督機(jī)制不完善，使政府活動(dòng)及其財(cái)政支出的內(nèi)在動(dòng)力和外在壓力都不如私人部門大，從而使供給效率偏低。財(cái)政部門只側(cè)重于政府撥款及其支出的管理，而忽視對單位自身組織的支出管理，由于缺乏健全的規(guī)章制度，導(dǎo)致供給效率低下。通過對香港地鐵成功運(yùn)營模式的考察，我們起碼能夠得到以下幾點(diǎn)啟發(fā):

第一、“官有民營”企業(yè)概念。對于具有“混合品”性質(zhì)的公共產(chǎn)品，政府可以采取這樣一種形式來供給，該概念包含著以卜三方面的含義。

首先，政府監(jiān)管者與生產(chǎn)者角色分離。政府應(yīng)以監(jiān)管者的身份專事行業(yè)規(guī)范、監(jiān)督指導(dǎo)工作保證公共產(chǎn)品的供給。即使是參與生產(chǎn)，也必須是在實(shí)現(xiàn)了“政企分離”意義之后的國有企業(yè)參與市場。政府以出資人身份監(jiān)督企業(yè)，以合同約束取代行政管理。同時(shí)，在一定階段，特別是建設(shè)開發(fā)階段，對公益性項(xiàng)目和服務(wù)給予投資支持和收人補(bǔ)償。比如國家政策性金融機(jī)構(gòu)給予一定比例的長期低息貸款，減免公共品營運(yùn)收益的稅收;給予投資者在定價(jià)方面更大自主權(quán).等等。

其次，政府應(yīng)引進(jìn)各種資金，形成官辦企業(yè)的產(chǎn)權(quán)多元化模式。政府可投人少部分起導(dǎo)向作用的資金，其余讓企業(yè)按商業(yè)原則自籌，推進(jìn)投資主體多元化、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)多元化。這樣一方面可以減輕政府財(cái)政資金負(fù)擔(dān)，分散投資風(fēng)險(xiǎn);另外一方面也帶來決策約束，提高了投資效率，有效降低了成本。

最后，政府可以通過資本市場，采取合資、合作，以及發(fā)行股票、基金、債券、可轉(zhuǎn)換債券等方式，支持有條件的企業(yè)或項(xiàng)目的股票上市，實(shí)現(xiàn)投融資的多元化。同時(shí)在企業(yè)發(fā)展比較成熟時(shí)，通過股份制改造將其上市，套現(xiàn)收回部分投資，用于發(fā)展其他公有事業(yè)。香港地鐵就曾于2000年10月實(shí)行了部分私有化，在香港上市，股票融資94億元，目前特區(qū)政府持股77%，其余23%股份公眾持有。

第二、“利益補(bǔ)償”原則?？紤]到地鐵作為一個(gè)服務(wù)大眾、公益特點(diǎn)突出的產(chǎn)品。本身經(jīng)營利潤前景并不樂觀，但是由于地鐵大大改善了沿線的交通狀況，使沿線各站形成許多新的繁華地區(qū)，沿線的地產(chǎn)也不斷增值。對北京、上海等地的“地鐵概念”樓市的增值統(tǒng)計(jì)見表2。在這個(gè)過程中，可以說是地鐵公司為沿線的地產(chǎn)發(fā)展商帶來了收益。因此，讓地鐵公司分享地鐵沿線物業(yè)發(fā)展的收益，于情于理，都是合適的。政府通過將地鐵站出口處一定范圍的土地，批給地鐵公司發(fā)展樓宇物業(yè)，彌補(bǔ)了地鐵公司本身經(jīng)營可能帶來的虧損，并解決了工程建設(shè)部分資金。同時(shí)，政府還將地下鐵路內(nèi)的通訊設(shè)備，廣告等也批由地鐵公司經(jīng)營，保證其資產(chǎn)的保值增值。

由此聯(lián)想到國內(nèi)很多公用事業(yè)的建設(shè)，往往就是單獨(dú)由財(cái)政或承包單位負(fù)擔(dān)資金來源，其實(shí)對于公用事業(yè)建成后能受益的單位，讓其負(fù)擔(dān)一部分該公共產(chǎn)品的建設(shè)成本，不但可以減輕財(cái)政壓力，也可以提高公共產(chǎn)品的使用效率，有效避免浪費(fèi)和濫用。而在補(bǔ)償?shù)姆绞缴峡梢砸虻刂埔?。比?可以向因新道路建設(shè)而獲益的沿線公司和企業(yè)征收一定的開業(yè)費(fèi)?？梢詫⒕嚯x公交車車站、輕軌站、地鐵站一定范圍確定為城市軌道交通系統(tǒng)的收益區(qū)，對區(qū)域內(nèi)的占地業(yè)主和土地租用者按照占地面積和距車站的距離累進(jìn)收稅;對地鐵沿線尤其是車站附近的上地經(jīng)營開發(fā)權(quán)進(jìn)行拍賣，或低價(jià)將沿線土地劃撥給聯(lián)合開發(fā)的投資者進(jìn)行商業(yè)性開發(fā)，等等。

第三、“誰受益誰付錢”的原則。其實(shí)以上的“利益補(bǔ)償”原則也是這個(gè)原則的一種闡述。地鐵公司的經(jīng)營收人主要來自地鐵乘客的車費(fèi)。根據(jù)條例，地鐵公司有權(quán)決定票價(jià)。香港地鐵實(shí)行每年跟通脹率調(diào)整票價(jià)，漲價(jià)幅度略低于通漲指標(biāo)。按照條例規(guī)定，誰乘地鐵誰付錢，而不應(yīng)以其他方式令不乘地鐵的掏腰包。所以，地鐵車票的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是:足以支付成本、支付利息，不斷改善地鐵系統(tǒng)和為投資者提供合理回報(bào)。地鐵公司制訂的回報(bào)率為10%盡管每一次提高票價(jià)都會(huì)招致社會(huì)的反對聲，包括立法會(huì)議員的反對，但地鐵公司依然堅(jiān)持車票標(biāo)準(zhǔn)的原則。政府也沒有干預(yù)過地鐵公司對票價(jià)的決定權(quán)。這樣，一方面保證了地鐵公司的車費(fèi)收人，另一方面回報(bào)率標(biāo)準(zhǔn)的制定也杜絕了地鐵的亂收費(fèi)。值得我們借鑒。

第四、立法監(jiān)管的重要性香港地鐵自成立之初就制定了《地下鐵路公司條例》，其穩(wěn)定、透明、完善的法律體系，規(guī)范企業(yè)的權(quán)利、義務(wù)、行為，使其建設(shè)運(yùn)營有法可依，有章可循。多年來，更是隨形勢更迭不斷完善，保證了地鐵公司經(jīng)營管理的持續(xù)性、穩(wěn)定性和高效性。

由此聯(lián)想到，在我國法律制度還不甚健全的大環(huán)境下，是否可以在每個(gè)公用事業(yè)建設(shè)時(shí)都依法詳盡制定一套行為規(guī)范，并對其加以嚴(yán)格監(jiān)督，而不是出現(xiàn)問題互相推諉，損失無人負(fù)責(zé)。在保證建設(shè)順利進(jìn)行的基礎(chǔ)上控制成本，提高效率，有效提高公共產(chǎn)品的使用效率。

參考文獻(xiàn)

[1]洪銀興王編.公共財(cái)政學(xué)[M]，南京大學(xué)出版社，2003.

[2]何鳳霞.提高我國公共產(chǎn)品供給效率的對策「J]，鄭州工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2002，9.

[3]林源昌，鐘曉山，趙志英，王子建.從香港地鐵看港府對官辦企業(yè)的管理與運(yùn)營及對深圳的借鑒[J]特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2001，5.

[4]羊長懷，廖小紅.香港地鐵公司成功的經(jīng)營之道仁[J].理論學(xué)習(xí)與探索，2000，3.

篇9

關(guān)鍵詞：沙化；現(xiàn)狀；成因分析；保護(hù)對策

中圖分類號：S283 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 危害現(xiàn)狀

土地沙漠化對農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生嚴(yán)重危害，而且還直接影響著全省經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。主要危害有：

1.1 危害農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)

柴達(dá)木盆地20世紀(jì)60、70年代開墾的8.7萬hm2耕地，因沙化已棄耕4.9萬hm2，現(xiàn)在耕種的3.8萬hm2耕地受到沙漠化的危害。土地沙漠化的發(fā)展導(dǎo)致草地沙化，產(chǎn)草量和載畜量下降，牧業(yè)生產(chǎn)條件日益惡化。

1.2 淹埋地面建筑物

盆地受沙漠化危害的村莊達(dá)143個(gè)，其中56個(gè)村危害較重，嚴(yán)重影響著居民的正常生活，年損失約112.5萬元。同時(shí)，危害水庫及渠道，沙區(qū)受危害的渠道長達(dá)1173.4km，年清沙量1173.4萬m3。

1.3 堵塞交通

由于風(fēng)沙流受堆積和沙丘遷移，埋壓路面是經(jīng)常發(fā)生的。青藏鐵路沙害累計(jì)里程達(dá)176.86km，214國道在共和盆地塔拉灘段多處經(jīng)常發(fā)生流沙堵道、阻車，先后改道3次。

2 沙化形成原因

2.1 地貌

沙漠是受氣候、地質(zhì)、地貌變化等自然因素影響，在第3紀(jì)末和更新世的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)及冰期氣候波動(dòng)引起的環(huán)境變化，如東亞大陸整體北移，青藏高原山地的抬升與擴(kuò)大，其間盆地相對沉落，氣候干冷多風(fēng)；河流從沖刷的山中流出進(jìn)入盆地后形成大范圍的沉積深厚的山前洪積扇，積累了豐富的沙源；在強(qiáng)大的西北利亞——蒙古冷高壓的控制下，柴達(dá)木盆地終年處于干旱狀態(tài)。在降水量少，風(fēng)大而時(shí)間長，植被稀少的條件下，疏松的沙質(zhì)地表，在風(fēng)力的作用下，產(chǎn)生風(fēng)蝕，即成為風(fēng)蝕殘丘和戈壁，而在風(fēng)力搬運(yùn)堆積成沙丘的地方，即形成了沙漠。沙漠主要是自然因素造成的，要有豐富的沙源；干旱少雨植被稀少；有強(qiáng)勁的風(fēng)力。

2.2 氣候因素

青藏高原地域遼闊，地形復(fù)雜，氣候干旱，多風(fēng)寒冷，而隨著全球氣候變暖趨勢，青海省大多數(shù)地區(qū)年均氣溫顯著升高，據(jù)有關(guān)材料報(bào)道，1998年是全球100a來最熱的1a，青藏高原區(qū)也不例外，1998年創(chuàng)下了青海氣象記錄以來的最暖1a，平均氣溫大多數(shù)地區(qū)較歷年同期偏高1～3℃。降水呈明顯減少趨勢，

2.3 植被

氣候干旱、多風(fēng)和基質(zhì)粗松、不穩(wěn)定等生態(tài)條件，使生長于本區(qū)的植被種類單一、植株矮小、長勢不良、覆蓋率低，一般10%～15%之間，有的地方幾乎無植被覆蓋。顯然，這樣的植被條件，使地表多處于狀態(tài)，為風(fēng)力直接作用地表創(chuàng)造了條件。

2.4 濫墾、濫采和濫牧

不合理的過度開墾、開采、破壞地表植被，地表風(fēng)蝕、耕地草原荒漠化加劇。

2.4.1 濫墾

如海西州沙漠化地區(qū)開墾的耕地每年表土風(fēng)蝕達(dá)3mm，苗期作物根部外露，棄耕后立即成為新的沙源地。

2.4.2 濫采

不合理的開采主要表現(xiàn)在工程取沙、取土、采金、采礦、修路等方面，毀壞植被、翻出新的沙源。

2.4.3 濫牧

如柴達(dá)木盆地，建國初期，共有牲畜24.23萬頭只，到2001年，大小牲畜增加到150.57萬頭（只），2001～2011年的10a時(shí)間里，牲畜存欄數(shù)達(dá)到287.2萬羊單位，增加90.28萬羊單位。由于草場牲畜超載，牧草得不到再生和更新的機(jī)會(huì)而逐漸退化，致使植被種類銳減，植被變矮，覆蓋度降低。加之牲畜在食草過程中的踐踏強(qiáng)度和頻率急劇增加，使草場植被和土層遭到破壞，導(dǎo)致沙漠化急劇發(fā)展。

3 主要防治技術(shù)

3.1 生物治沙

生物治沙是沙漠化治理的主要措施。在土壤條件、水分條件相對較好的林、草適生區(qū)，通過人工造林、封沙育林（草）、退化草地治理等措施，恢復(fù)和擴(kuò)大林草植被。建設(shè)內(nèi)容包括宜林地營造防風(fēng)固沙林、農(nóng)田防護(hù)林、經(jīng)濟(jì)林、城區(qū)造林、人工種草及退化草地治理等。

3.2 恢復(fù)原有生物鏈

在生態(tài)環(huán)境極其脆弱、鼠害嚴(yán)重、草場嚴(yán)重退化的地方，逐年采取恢復(fù)原有生物鏈，用生物的方法來恢復(fù)原有的生態(tài)環(huán)境，如多修建一些鷹架，照應(yīng)各類鷹有效的控制有害鼠類種群的數(shù)量，來慢慢恢復(fù)原有的自然環(huán)境。

3.3 封育的方法

在風(fēng)沙大、草場植被嚴(yán)重退化、生態(tài)環(huán)境極其脆弱的地方，要長期禁止放牧，生活在該區(qū)的牧民應(yīng)以縣鄉(xiāng)為單位，由國家、地方、個(gè)人多方投資集中修建居民定居點(diǎn)，牲畜實(shí)行圈養(yǎng)，用封育的方法來恢復(fù)原有的自然環(huán)境。

3.4 禁牧管護(hù)方式

封沙育林（草）的主要對象是灌木覆蓋度小于35%，通過封禁管護(hù)有望成林的荒沙、荒灘；土壤、水分條件有利于草本植物生長，通過禁牧封育，恢復(fù)草地植被的荒沙、荒灘。主要區(qū)域是河流、水系的源頭區(qū)；山前戈壁帶的稀疏植被區(qū)；湖泊周圍廣大的稀疏植被區(qū)。

3.5 工程治沙

篇10

（一）會(huì)議時(shí)間：

（二）會(huì)議地點(diǎn)：

地址：

電話：

聯(lián)系人：

（三）參加會(huì)議人員：東北九城市公安局主管政治工作局長、政治部主任、政治部秘書處處長、干部處處長，特邀佳木斯市公安局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與會(huì)，約50人。

二、政工年會(huì)活動(dòng)日程（見日程安排表）

三、政工年會(huì)工作分工

成立會(huì)議籌備領(lǐng)導(dǎo)小組

組 長：

副組長：

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，負(fù)責(zé)人：，具體負(fù)責(zé)整個(gè)會(huì)議期間的各項(xiàng)工作。

成員單位：政治部各處、機(jī)關(guān)黨委、指揮部宣傳處、行政處、后勤保障中心、朝陽分局、凈月分局、錦程分局、巡警支隊(duì)、交警支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)各1人。

辦公室下設(shè)材料組、會(huì)務(wù)組。

（一）材料組負(fù)責(zé)人：

成 員：秘書處有關(guān)人員

職 責(zé)：

1、領(lǐng)導(dǎo)講話、主持稿、51免費(fèi)論文 網(wǎng)集

2、代表報(bào)到、登記，制定花名冊、通訊錄

3、會(huì)議須知、日程表

4、代表、工作人員住宿、餐飲分配表

5、制做文件袋、配記事本、筆、相冊

6、材料裝袋、印制代表證、工作人員證、桌簽

7、乘車編號及分配代表、工作人員乘坐車輛

（二）會(huì)務(wù)組負(fù)責(zé)人：楊清林

成 員：交警支隊(duì)、巡警支隊(duì)、政治部各處、行政處、后勤保障中心、指揮部宣傳處、機(jī)關(guān)黨委。

職 責(zé)：具體負(fù)責(zé)請領(lǐng)導(dǎo)參加開幕式、聯(lián)系開、閉幕式會(huì)議室、會(huì)議接站、食宿、宴請、各項(xiàng)活動(dòng)統(tǒng)籌安排、紀(jì)念品的購買發(fā)放、后勤保障及各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作。

1、車輛 負(fù)責(zé)人： （2）會(huì)議抽調(diào)行政處、后保中心、巡警支隊(duì)豐田面包車各1臺，交警支隊(duì)前導(dǎo)車1臺。主要用于參觀、游覽。

（3）各單位抽調(diào)公務(wù)車于8月9日上午8：30分到名門飯店會(huì)務(wù)組報(bào)到，接受任務(wù)；交警前導(dǎo)車、3輛中客8月10日11：30到名門飯店會(huì)務(wù)組報(bào)到。

（4）聯(lián)系交警支隊(duì)，確定具有長春特色參觀路線。游覽期間，沿線主要街路由交警安排勤務(wù)。

（5）各單位抽調(diào)的車輛要做到整潔干凈、無故障、無灰塵。

（6）車輛市內(nèi)用油由各出車單位自行解決。

（7）聯(lián)系各代表團(tuán)鐵路定票，為代表自帶車輛加油及送站工作。

2、接站 負(fù)責(zé)人：

8月9日，各代表團(tuán)報(bào)到當(dāng)天，由政治部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及政治部各處處長負(fù)責(zé)迎接。對坐車來的代表，派車在高速公路出口處迎接；對乘火車來的代表，派車到車站迎接（由責(zé)任單位自制接站牌）。

具體分工：秘書處負(fù)責(zé)迎接沈陽、哈爾濱、佳木斯代表；干部處負(fù)責(zé)迎接鞍山、大連代表；組織處負(fù)責(zé)迎接吉林、撫順代表；老干部處負(fù)責(zé)迎接大慶、齊齊哈爾代表。

3、紀(jì)念品 負(fù)責(zé)人：

（1）用于登長白山準(zhǔn)備雨衣60件，秘書處負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)會(huì)議代 nn40.com 表服裝號，于8月10日發(fā)到會(huì)議代表及工作人員手中。

（2）奧迪A6車模60輛，由秘書處購買并在會(huì)議代表入住時(shí)送到房間。

（3）準(zhǔn)備給白山市局紀(jì)念品10份，以表感謝。

4、住宿 負(fù)責(zé)人： （2）宴請。9日各代表團(tuán)報(bào)到后，市局在名門飯店舉行歡迎晚宴，擬請 座陪（擺牌）。

（3）要求。會(huì)議用餐依簽牌固定餐位，一樓正廳懸掛歡迎橫幅；會(huì)議室掛會(huì)標(biāo)，擺放鮮花，代表座簽等，要體現(xiàn)隆重、端莊、整潔。

5、參觀、娛樂活動(dòng)

（1）游覽長白山及市區(qū)內(nèi)偽皇宮、一汽大眾公司。

責(zé)任人：。負(fù)責(zé)游覽期間住宿、用餐、游玩等活動(dòng)（凈月分局、錦程分局負(fù)責(zé)聯(lián)系和派出警衛(wèi)人員4人、并安排解說人員）。

要求：游覽長白山要確保安全，每輛車要配備350兆對講機(jī)I臺（共5臺），前后呼應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系（聯(lián)系指揮部通訊處）；鑒于路途較遠(yuǎn)及長白山西坡封閉的實(shí)際情況，要與白山市公安局溝通，協(xié)助做好保障工作；車輛進(jìn)入白山市界，要有白山交警前導(dǎo)車迎接并導(dǎo)，要請白山市局聯(lián)系3名導(dǎo)游，隨同代表一同上山沿途介紹長白山然風(fēng)光；負(fù)責(zé)培訓(xùn)3男3女既6名隨車導(dǎo)游（擬從政治部內(nèi)挑選）。

（2）8月11日晚，舉辦聯(lián)歡晚會(huì)。

負(fù)責(zé)人：。負(fù)責(zé)聯(lián)系晚會(huì)場所、邀請樂隊(duì)、主持人、在局內(nèi)挑選5名歌手，制定由各代表團(tuán)參與的演出計(jì)劃（請與朝陽分局聯(lián)系）。

6、宣傳報(bào)道 負(fù)責(zé)人：

（1）負(fù)責(zé)會(huì)議攝、錄像工作。

（2）派攝影、錄像記者各1人，全程跟蹤服務(wù)（迎接、會(huì)議、游覽）。

（3）將代表的照片裝入相冊，錄像刻制光盤，在代表返程前交到代表手中。

;51-論文 網(wǎng)

7、醫(yī)療保障 負(fù)責(zé)人：