導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路工程報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

ZZ縣國土局:

杰興鎮(zhèn)雷鳴村20XX年被列入土地整理項(xiàng)目，經(jīng)過公開招投標(biāo)，由四川恒峰建筑有限公司承建。在縣國土資源局、鎮(zhèn)村干部共同努力下，當(dāng)?shù)厝罕姺e極支持施工單位進(jìn)場施工。在施工過程中，發(fā)現(xiàn)原部分設(shè)計(jì)與實(shí)際地形不符，為了使土地整理項(xiàng)目發(fā)揮更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)群眾的強(qiáng)烈要求，鎮(zhèn)人民政府?dāng)M對雷鳴村土地整理項(xiàng)目實(shí)施變更:

一、田間道路

(一)01#田間道路由原來的200米增加到352米;

(二)02#田間道路由原來的593.7米增加到743.7米;

(三)03#田間道路由原來的132.2米增加到202.2米;

(四)05#田間道路由原來的142.8米增加到367.8米;

(五)06#田間道路由原來的261.7米增加到611.7米;

(六)07#田間道路由原來的443.6米增加到513.6米;

(七)08#田間道路由原來的246.5米增加到442.5米;

(八)09#田間道路由原來的734.7米增加到936.7米;

(九)10#田間道路由原來的243.7米增加到293.7米;

(十)村委會(huì)旁邊新增田間道路265米;

(十一)6社新增田間道路100米;

(十二)8社新增田間道路150米;

(十三)11社新增田間道路200米。

以上總計(jì)增加田間道路長度2180米，寬度為3米，預(yù)算共需資金651102.90元。

二、06#田間道路增長段350米新增為框架網(wǎng)形式護(hù)坡，預(yù)算增加金額29405.60元。

以上兩項(xiàng)合計(jì)共需增加資金680508.5元。

妥否，請批示!

申請人

二XX年七月二十二日

道路工程項(xiàng)目變更申請報(bào)告二

縣建設(shè)局:

我鎮(zhèn)彭橋村道路及排水溝渠整治工程已經(jīng)全面完工，因工程需要，特申請變更增加工程量。

一、基本情況

杰興鎮(zhèn)彭橋村道路及排水溝渠整治工程由中江縣發(fā)改局立項(xiàng)批復(fù)(江發(fā)改審批[20XX]278號)，立項(xiàng)資金115萬元，工程中標(biāo)價(jià)80.327萬元。中標(biāo)公司為金宏源建筑工程公司，該工程于20XX年10月開工，于20XX年2月完工。

二、變更原因及內(nèi)容

由于該工程支路3緊鄰的杰興鎮(zhèn)彭橋村災(zāi)后新建集中居民小區(qū)污水無法排放，為了解決這一問題，現(xiàn)需增加鋼筋砼排水管道工程項(xiàng)目，以滿足排污需要。經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位現(xiàn)場核定，決定增加混凝土管道142米及檢查井4座，變更資金為49662.37元。

三、資金來源

資金來源為災(zāi)后重建資金。

妥否，請批示!

申請人

日期

道路工程項(xiàng)目變更申請報(bào)告三

縣農(nóng)村公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組:

我鎮(zhèn)原計(jì)劃修建村村通工程道路10條，經(jīng)衛(wèi)星定位，因原計(jì)劃過于零散，不利于施工，故經(jīng)鎮(zhèn)政府研究，決定采用捆綁式的集中修路3條:楊臺(tái)村:S224-楊臺(tái)村2公里;陳圩村:潁王路-陳圩村委會(huì)1.6公里;瓦房村:潁半路-孫老圩2公里?？偫锍?.6公里與原計(jì)劃不變。(詳見附表)

妥否，請批示

篇2

   實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

   

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：*

   

實(shí)習(xí)時(shí)間：7.21—7.25

   

指導(dǎo)老師：**/**

   

實(shí)習(xí)學(xué)生：**/**班/***

   

一、實(shí)習(xí)目的

   

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

   

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

   

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

   

3、了解建筑物的施工方法；

   

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

   

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

   

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

   

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

   日期 星期 ???方式 地點(diǎn)

   3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

   3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

   3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

   3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

   3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

   

   

A、短片觀摩

   

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)mishu9.com。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

   

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

   

下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

   

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

   

⑴　工作面地表處理；

   

⑵　開挖槽段施工；

   

⑶　北錨碇施工；

   

⑷　索塔施工；

   

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

   

⑹　主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

   

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

   

2、日本東北新干線工程

   

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

   

3、泰國某大型公路高架橋施工

   

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 共3頁,當(dāng)前第1頁1

   

B、天興洲大橋

   

1、工程概況

   

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日。

   

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁 （98 196 504 196 98）米鋼桁梁斜拉橋 62孔40.7米箱梁 （54.2 2×80 54.2）米混凝土連續(xù)箱梁 4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

   

2、主橋結(jié)構(gòu)

   

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)椋?8 196 504 196 98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

   

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

   

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

   

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

   

⑶　設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵

路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

   

⑷　結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

   

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

   

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

   

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡為下列10個(gè)，分別為：

   

⑴　動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

   

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

   

⑶　抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；

   ?、取¤F路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；

   

⑸　三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

   

⑹　結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；

   

⑺　典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；

   

⑻　大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

   

⑼　大噸位，大位移支座研制；

   

⑽　施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

   

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

   

實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

   

C、武漢市軌道交通

   

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時(shí)17分。 共3頁,當(dāng)前第2頁2

   

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

   

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

   

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

   

D、專題講座

   

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

   

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；

   

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；

   

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

   

D、善于把握機(jī)遇；

   

E、妥善處理人際關(guān)系；

   

F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；

   

G、正確對待“名”與“利”；

   

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；

   

I、面臨壓力和處理困難的能力；

   

J、提高文化品位；

   

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

   

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

   

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

   

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

   

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

   

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

篇3

關(guān)鍵詞：道路；工程材料；試驗(yàn)檢測；控制

前言：工程材料是整個(gè)道路工程施工環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)，工程材料試驗(yàn)檢測是工程試驗(yàn)檢測的重要組成部分，對于管控道路工程質(zhì)量、驗(yàn)收評定竣工工程、有效實(shí)現(xiàn)對道路工程施工技術(shù)管理發(fā)揮著重要的作用。加強(qiáng)道路工程材料試驗(yàn)檢測與控制工作是道路工程實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮著巨大的現(xiàn)實(shí)意義，能最大化實(shí)現(xiàn)道路工程施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過對道路工程材料試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及報(bào)檢程序的了解，能夠科學(xué)的進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測，克服不利影響因素。

一、道路工程材料試驗(yàn)檢測的意義

1.降低道路工程造價(jià)

通過進(jìn)行道路工程原材料試驗(yàn)，對道路施工材料進(jìn)行層層篩選，選擇最佳的施工材料保證了道路施工材料的實(shí)用性；如果在施工工地上，通過對工地上現(xiàn)有的砂、石、水泥等工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測，發(fā)現(xiàn)在工地上的某些材料符合施工標(biāo)準(zhǔn)，那么就地取材也并無異議，這樣就大大節(jié)省了原材料采購環(huán)節(jié)和交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)成本，不僅充分利用了自然資源，而且大大降低了道路工程造價(jià)。除此之外，對不用的工程材料按照其特有的性能進(jìn)行項(xiàng)目檢測，雖然在施工環(huán)節(jié)上可能要耗費(fèi)些許人力和物力，但是從長遠(yuǎn)看，對工程材料的試驗(yàn)檢測有助于保證工程材料的質(zhì)量，而工程材料又是影響整個(gè)工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此，落實(shí)道路工程材料試驗(yàn)檢測與控制工作將大大減少驗(yàn)收工程時(shí)修復(fù)和養(yǎng)護(hù)道路工程的費(fèi)用，同樣也是減低道路工程造價(jià)成本的重要表現(xiàn)。

2.合理利用新材料

隨著道路里程和規(guī)模不斷擴(kuò)大，頻發(fā)出現(xiàn)道路路面裂縫、塌陷、斷開等道路工程質(zhì)量問題，道路工程部門銳意創(chuàng)新，通過開發(fā)新工藝、新技術(shù)、新手段，研制出新型的路面建筑材料。新型路面材料不僅能實(shí)現(xiàn)原有材料的效果，而且還增加了其他的功能，大大改善了道路路面的質(zhì)量，大大降低了路面后期的養(yǎng)護(hù)成本，延長了道路的使用壽命。但是由于是新材料，缺乏原始的相關(guān)使用報(bào)告做參考依據(jù)，對于采用后期的效果缺少研究，所以在選擇、使用新材料時(shí)不能忽視對新材料的試驗(yàn)檢測，要做到嚴(yán)格按照道路工程材料試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及報(bào)檢程序，最終形成系統(tǒng)的材料檢測報(bào)告，以上可以看出，要對工程新材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測，確保其符合道路工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而做到合理利用新材料，充分發(fā)揮新材料的性能。

3.科學(xué)評價(jià)道路工程質(zhì)量

通過對材料進(jìn)行檢測，可以對道路工程質(zhì)量做出有效的評估，有助于對道路工程質(zhì)量的管理和控制，對道路工程出現(xiàn)的質(zhì)量問題，更容易制定針對性的解決對策。道路施工材料的檢測，可以保證道路施工的質(zhì)量，還可以對施工過程中的各個(gè)分項(xiàng)進(jìn)行驗(yàn)收，保證各個(gè)分項(xiàng)的質(zhì)量，進(jìn)而保證道路整體工程的質(zhì)量。

二、影響道路工程材料試驗(yàn)檢測的因素

1.環(huán)境因素影響

由于道路工程施工的地點(diǎn)局限，致使道路施工長期暴露在室外，受外界自然環(huán)境的影響較大，采購來的材料在存放或者是長期的施工過程中也會(huì)在環(huán)境的影響下發(fā)生一定的性質(zhì)變化。受施工環(huán)境以及施工人員對材料存放的不重視的影響，材料在不合理的放置環(huán)境中極其容易變質(zhì)，鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮，即使是對于在施工前試驗(yàn)檢測合格的原材料也會(huì)在長期不科學(xué)的存放環(huán)境中失效。工程材料的存放環(huán)境降低了材料的品質(zhì)，改變了原材料的性質(zhì)，影響了道路工程材料試驗(yàn)檢測效果，縮短了路面材料的使用壽命。

2.檢測不及時(shí)或者檢測失誤造成影響

工程材料的檢測不及時(shí)將會(huì)使整個(gè)材料試驗(yàn)檢測環(huán)節(jié)所作出的統(tǒng)計(jì)分析付諸東流，無法發(fā)揮材料檢測的作用，檢測不及時(shí)就相當(dāng)于沒檢測，歸根結(jié)底還是無法保證工程材料的質(zhì)量；檢測項(xiàng)目不全面，出現(xiàn)了漏檢項(xiàng)目，影響了整個(gè)檢測程序；另外，由于工程材料檢測技術(shù)不成熟，檢測設(shè)備老化，致使材料檢測結(jié)果錯(cuò)誤等等。檢測不及時(shí)或者檢測失誤將會(huì)為整個(gè)道路工程埋下質(zhì)量安全隱患。

3.前期調(diào)查不足造成的影響

施工前期的調(diào)查工作也將大大影響工程材料的檢測結(jié)果。施工前期的調(diào)查主要是針對道路工程施工場所地質(zhì)、地形地貌、地基、路面、巖層以及周圍的水文特征，把握此類自然地理環(huán)境的基本情況，減少對工程材料試驗(yàn)檢測的不利影響；另外，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作不規(guī)范、不科學(xué)，缺少圖紙會(huì)審這個(gè)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致材料試驗(yàn)檢測工作落實(shí)不到位，相關(guān)的規(guī)劃和管理工作跟進(jìn)太慢甚至施工部門私自省去了這些環(huán)節(jié)。道路工程施工未能根據(jù)施工場地的具體情況因地制宜 ， 進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。

三、道路工程材料試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及報(bào)檢程序

1.道路工程材料的試驗(yàn)檢測項(xiàng)目

對工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測。筆者以普通公路試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及頻率為例，分析了對道路工程材料應(yīng)該進(jìn)行的試驗(yàn)檢測項(xiàng)目及頻率。首先要對水泥進(jìn)行檢測，看其凝結(jié)時(shí)間、細(xì)度、膠砂強(qiáng)度、安定性、用水量是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，對具備條件一致的水泥按照袋裝 200噸一批，散裝 500噸一批進(jìn)行包裝，在不受外界環(huán)境的影響下要每三個(gè)月檢測一次；二是對細(xì)集料進(jìn)行檢測，其含水量、松方容重等方面是否能夠滿足施工需要。同時(shí)，對于粗集料，也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行詳細(xì)檢測，無論哪種集料，都需要抽取一定樣品進(jìn)行檢測，一般情況下，中底基層、基層為每 2000立方米的集料，抽取2個(gè)樣品進(jìn)行檢測，每層、每批抽樣2個(gè)樣品。三是須檢測砂視密度、篩分、含泥量、容重等，對于同種砂源的砂每 200立方米為一批驗(yàn)收，每批至少取樣1次；四是需要檢測瀝青針入度、延度、軟化點(diǎn)、蠟含量等方面，每進(jìn)500噸瀝青，必須進(jìn)行一次瀝青的全面檢查，1000噸瀝青檢測三次蠟含量，每車都要對三大指標(biāo)進(jìn)行檢測。

2.道路工程材料的試驗(yàn)及報(bào)告

由道路工程材料試驗(yàn)檢測得來的報(bào)告需要對道路工程做出綜合使用價(jià)值評估。要注重對公路路面總運(yùn)輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實(shí)駕駛感受等方面的分析，作為輔助道路工程材料試驗(yàn)的信息。將道路工程材料的檢測結(jié)果形成報(bào)告，對道路工程路面性能做出綜合評價(jià)，對竣工后期出現(xiàn)的各種問題提供對策思路，檢測報(bào)告中應(yīng)該包括對道路工程的維修與保養(yǎng)的時(shí)間規(guī)定與周期。通過材料試驗(yàn)預(yù)測評估道路工程的未來損壞狀況，研究進(jìn)行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)。

3.建立高等級公路路面的使用性能預(yù)測模型

建立高等級公路路面的使用性能預(yù)測模型對進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測的必要的，通過對使用性能預(yù)測模型的建立可以一目了然的了解試驗(yàn)結(jié)果，推動(dòng)道路工程的順利開展。建立合理的試驗(yàn)?zāi)Ｐ褪紫刃枰{(diào)研道路工程材料數(shù)據(jù)，確保試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)有效；其次，控制工程材料試驗(yàn)檢測的時(shí)間長度；另外還要注意試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷姆€(wěn)定性；最后，與往年的道路工程材料試驗(yàn)檢測結(jié)果做對比，做出正確的試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?/p>

結(jié)語：

加強(qiáng)對道路工程材料試驗(yàn)檢測與控制，是保證道路工程質(zhì)量的重要保證，起作用不可替代。因此，各個(gè)部門都應(yīng)當(dāng)對施工單位高度關(guān)注，不斷提高道路施工質(zhì)量，保證人們通行的安全和可靠性。

參考文獻(xiàn)

[1]黎霞，吳繼峰. 淺談道路工程材料試驗(yàn)檢測[J]. 城市建筑，2014，04：281.

篇4

關(guān)鍵詞：市政道路 工程地質(zhì)勘察 注意問題

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0105-01

隨著我國經(jīng)濟(jì)的繁榮和公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，所涉及的地質(zhì)問題越來越復(fù)雜，工程設(shè)計(jì)對地質(zhì)資料的要求也在不斷提高。根據(jù)市政道路基本建設(shè)程序，市政道路工程地質(zhì)勘察與設(shè)計(jì)工作同步協(xié)調(diào)，分階段并按各階段要求的深度開展工作，而準(zhǔn)確提供各階段所需的地質(zhì)資料，則是確保各階段工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提。

目前在市政道路工程地質(zhì)勘察過程中出現(xiàn)許多問題，一方面是客觀因素，如地質(zhì)條件復(fù)雜，現(xiàn)有勘察方法和勘察手段難以充分反映地質(zhì)條件，工程規(guī)模擴(kuò)大，對地質(zhì)資料的要求提高等；另一方面是主觀因素，如勘察人員對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的掌握和運(yùn)用不夠靈活，沒有按照要求達(dá)到地勘工作量等。在實(shí)際勘察工作中，要突出工作重點(diǎn)，明確勘察過程中需要注意的問題。

1 市政道路工程地質(zhì)勘察過程中需要注意的問題

1.1 根據(jù)不同地質(zhì)情況提出不同的勘察要求

市政道路一般位于城市區(qū)域、為線狀勘察范圍，因其地理位置的特殊性，導(dǎo)致市政道路工程地質(zhì)勘察的手段、方法與其他建筑物工程勘察有較大區(qū)別。同時(shí)由于不同的城市的地質(zhì)環(huán)境均有自己的特定條件，要在不同的地質(zhì)情況下找到相應(yīng)的勘察要求：如在對沖積平原和山間谷地的路基勘察時(shí)，應(yīng)采用靜力觸探方法，而對崗地和山區(qū)，則應(yīng)采用深挖或淺井方法。要提高地質(zhì)勘察技術(shù)，對于不同的地質(zhì)采取不同的勘察方法，找到相應(yīng)的解決策略。同時(shí)在城市發(fā)展進(jìn)程中進(jìn)行過大大小小不同程度的地質(zhì)勘察，可將其最新勘察資料和勘察結(jié)果充分利用，避免做重復(fù)功和無用功。如延安市區(qū)川道地質(zhì)特征明顯，在進(jìn)行延安市市政道路工程地質(zhì)勘察的時(shí)候，要在結(jié)合延安市已經(jīng)累計(jì)的勘察資料和城市道路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，酌情增減具體勘察工作量，同時(shí)也應(yīng)嚴(yán)肅勘察態(tài)度，提高勘察科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

1.2 嚴(yán)格遵循市政道路工程勘察規(guī)范，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行勘察

現(xiàn)行市政道路工程勘察規(guī)范為北京市勘察院主編、建設(shè)部批準(zhǔn)發(fā)行的《市政工程勘察規(guī)范CJJ56-94》。在市政道路工程勘察規(guī)范中，對勘察工作量諸如勘探點(diǎn)密度、勘探點(diǎn)選取原則、勘探點(diǎn)深度、取土試樣和原位測試等都做了明確規(guī)定，針對不同的地質(zhì)類型也提出了不同的勘測要求，對勘察方法也有了一定的規(guī)范和準(zhǔn)則，大大提高了勘察的科學(xué)性。同時(shí)應(yīng)該注意的是，由于隨著城市化進(jìn)程的加快和經(jīng)濟(jì)社會(huì)對市政道路要求的提高，市政道路在規(guī)模和等級上都出現(xiàn)很大變化，并且在信息化處理手段和勘察方法等方面有了很大提高和進(jìn)步。因此，在嚴(yán)格遵循市政道路工程勘察規(guī)范的同時(shí)，應(yīng)對其中部分條款結(jié)合新的國標(biāo)以及其他行業(yè)的規(guī)范進(jìn)行理解，國家勘察機(jī)關(guān)也應(yīng)結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況編制和盡快出臺(tái)新的科學(xué)實(shí)用的市政道路工程勘察規(guī)范。

2.3 加強(qiáng)對市政道路工程地質(zhì)勘察全過程的控制

首先，應(yīng)編制地質(zhì)勘探委托書，明確市政道路工程地質(zhì)勘察的目的和要求，包括地勘工作量等內(nèi)容，并對勘察單位進(jìn)行技術(shù)交底，提供工程點(diǎn)坐標(biāo)及高程等數(shù)據(jù)。地勘工作量關(guān)系著地勘工作的深度和質(zhì)量，如果地勘工作量投入不足，很有可能使得地勘工作達(dá)不到應(yīng)有的深度，一旦勘察的地質(zhì)資料不能正確反映現(xiàn)場地質(zhì)條件，將對工程建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，因此，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)復(fù)雜程度、勘探的目的和設(shè)計(jì)要求、工程結(jié)構(gòu)設(shè)置等來合理確定地勘工作量。

其次，應(yīng)編制勘察大綱，在綜合考慮現(xiàn)場地形地質(zhì)條件和勘察手段適用條件，以及工程結(jié)構(gòu)設(shè)置等的基礎(chǔ)上，在勘察大綱中對項(xiàng)目的概況、市政道路沿線的自然地理和工程地質(zhì)概況、地質(zhì)勘察執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行詳細(xì)說明，同時(shí)還要講組織機(jī)構(gòu)、設(shè)備配置、質(zhì)量管理、人員組成、安全與環(huán)保措施以及計(jì)劃進(jìn)度等進(jìn)行明確的說明。

再次，要選用合適的勘察方法，由于市政道路工程所涉及的地質(zhì)問題面廣且復(fù)雜，單一的勘察方法難以滿足工程方案設(shè)計(jì)和比選的需要，因此，應(yīng)結(jié)合路線及各類構(gòu)造物的工程方案設(shè)計(jì)，根據(jù)現(xiàn)場地形地質(zhì)條件，采用綜合的勘察方法進(jìn)行勘察。對于路線地質(zhì)勘察，勘察方法可采用以工程地質(zhì)調(diào)繪為主，輔以必要的勘探、測試手段；對路基地質(zhì)勘察，要重點(diǎn)注意地基穩(wěn)定和邊坡穩(wěn)定的地質(zhì)問題，根據(jù)路基的填挖高度和實(shí)際情況選擇相應(yīng)的勘察手段。

再次，要加強(qiáng)勘察質(zhì)量控制，地質(zhì)勘察質(zhì)量直接影響著工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工工期、工程造價(jià)以及工程運(yùn)營等，如果地質(zhì)勘察質(zhì)量出現(xiàn)問題，將有可能在施工過程中進(jìn)行方案變更，造成不必要的浪費(fèi)和損失，甚至有可能影響道路安全等，造成人們的生命財(cái)產(chǎn)損失。因此，加強(qiáng)地質(zhì)勘察質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照國家規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，認(rèn)真做好設(shè)備檢測，明確各自責(zé)任，認(rèn)真監(jiān)控質(zhì)量，分析、整理和鑒別原始資料，提高勘察質(zhì)量。

最后，要加強(qiáng)地質(zhì)勘察督查和地質(zhì)勘察報(bào)告的評審。督查人員除了要監(jiān)督鉆孔數(shù)量和深度外，還應(yīng)仔細(xì)審查與復(fù)核技術(shù)資料，通過對相近構(gòu)造物的鉆探資料對照分析，從而提高資料的準(zhǔn)確度。在地質(zhì)勘察報(bào)告評審階段，應(yīng)由多個(gè)部門通過會(huì)議等形式，對勘察結(jié)果等進(jìn)行評審，及時(shí)糾正評審中提出的問題，嚴(yán)肅對待評審記錄。

3 結(jié)語

綜上所述，地質(zhì)勘察是市政道路設(shè)計(jì)和確保工程質(zhì)量的重要前提，只有根據(jù)不同的地質(zhì)條件，選擇不同的勘察方法，滿足不同地質(zhì)的勘察要求，嚴(yán)格遵循市政道路工程勘察規(guī)范，嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行勘察，明確市政道路工程地質(zhì)勘察的目的、任務(wù)及勘察方法和手段，加強(qiáng)對市政道路工程地質(zhì)勘察全過程的控制，切實(shí)提高市政道路工程地質(zhì)勘察質(zhì)量，為市政道路的設(shè)計(jì)和施工提供更加詳細(xì)的地質(zhì)資料，從而保證市政道路施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 何杰.提高市政道路工程質(zhì)量措施[J]. 科技信息，2011（7）.

[2] 李建鋒.淺談工程地質(zhì)勘察中的誤區(qū)與需要注意的問題[J].云南水力發(fā)電，2009（3）.

篇5

【關(guān)鍵詞】城市道路，工程測繪，質(zhì)量檢查

中圖分類號：P2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在城市道路規(guī)劃中，道路工程的測繪工作是整個(gè)城市道路施工過中的重要環(huán)節(jié)，工程測繪的質(zhì)量將直接關(guān)系到道路施工的科學(xué)化和合理化，關(guān)系到整個(gè)道路工程的成本和道路的質(zhì)量。因此，作為城市道路工程測繪工作人員或者是組織機(jī)構(gòu)，需要不斷提高自己的法律素質(zhì)，熟悉各種科學(xué)的測繪方法，采用先進(jìn)技術(shù)，并用科學(xué)合理的手段對整個(gè)測繪工程實(shí)施質(zhì)量檢查，提升工程測繪的質(zhì)量，保證整個(gè)道路工程測繪的規(guī)范性和科學(xué)性，確保測繪結(jié)果的精確性為整個(gè)城市道路工程的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

一、城市道路工程測繪要明確測繪職責(zé)和嚴(yán)格測繪標(biāo)準(zhǔn)

城市道路工程測繪涉及到地質(zhì)的勘察，管道的設(shè)計(jì)，給排水構(gòu)件的布置，路線的規(guī)劃等多方面的專業(yè)知識(shí)，要想保證整個(gè)工程的測繪質(zhì)量，更好的為后續(xù)的施工奠定基礎(chǔ)，就必須嚴(yán)格遵守相關(guān)的道路工程測繪規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行測繪標(biāo)準(zhǔn)，并明確分工，權(quán)責(zé)分明。筆者將結(jié)合多年的城市道路測繪經(jīng)驗(yàn)，從以下幾個(gè)方面做出簡述。

1、要嚴(yán)格遵守城市道路工程測繪標(biāo)準(zhǔn)。在城市道路工程測繪中，必須嚴(yán)格遵守各種相關(guān)的測繪標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在我國目前的法律條文中，主要是要嚴(yán)格遵守《公路勘測規(guī)范》；《城市測繪規(guī)范》；《城市公用工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》；《地形圖圖式》；《城市環(huán)城道路工程管理制度》等相關(guān)的法律規(guī)范和制度。在城市道路工程測繪過程中，測繪的工作人員和管理人員在整個(gè)測繪過程中有著十分重要的地位，將直接關(guān)系到整個(gè)工程測繪的準(zhǔn)確度和精密程度，因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)候，要嚴(yán)格執(zhí)行各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范，在所負(fù)責(zé)的城市道路工程測繪范圍內(nèi)，建立嚴(yán)格科學(xué)的控制網(wǎng)絡(luò)，并對測繪過程中，圖像結(jié)構(gòu)，測繪精確度的判定等方面做出詳細(xì)明確的規(guī)定。

對于一些十分重要的點(diǎn)或者是線，在進(jìn)行修正或者是審核時(shí)候，要在客觀了解施工情況的基礎(chǔ)上，和現(xiàn)場的代表建立起通暢高效的溝通交流渠道，加強(qiáng)分析討論。同時(shí)，對一些已經(jīng)具備檢測考核情況的路段或者是工程點(diǎn)，線，要在遵守各種法律條文和規(guī)范的基礎(chǔ)上，本著公正客觀的原則，進(jìn)行嚴(yán)格的審核，加強(qiáng)質(zhì)量檢查和控制。在對各種各土石方的復(fù)查審核時(shí)候，要充分保證提高土石方工程量的準(zhǔn)確度，測繪人員保持嚴(yán)格認(rèn)真的工作態(tài)度，公正嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y繪精神，杜絕出現(xiàn)操作失誤。最后，還要依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，在所有測繪人員和測繪部門的配合下，共同做好國土規(guī)劃的報(bào)建。

2、要明確城市道路工程測繪承包單位的主要職責(zé)，做到權(quán)責(zé)分明。在城市道路工程測繪開始之前，負(fù)責(zé)施工的單位或者是承包單位要在綜合考慮到整個(gè)施工過程中，測繪能力，測繪的內(nèi)容等相關(guān)的因素基礎(chǔ)上，編訂報(bào)告，并讓城市道路工程的監(jiān)理單位進(jìn)行嚴(yán)格的審核。一般而言，這份報(bào)告需要有承包測繪的各段項(xiàng)目測繪描述，道路工程的項(xiàng)目測繪方法，進(jìn)行工程測繪的方案，和相關(guān)的測繪標(biāo)準(zhǔn)或者是測繪的規(guī)范。同時(shí)，要在這份報(bào)告送到監(jiān)理單位之時(shí)，要附上質(zhì)量檢查方案和質(zhì)量控制的保證，以及各種工程項(xiàng)目檢測設(shè)備的規(guī)格，參數(shù)，是否具有合格證書等相關(guān)的說明。最后，要對整個(gè)工程測繪的組織人員作出簡單說明。如有有監(jiān)理部門特殊要求，則需要附上相關(guān)要求的資料。

3、監(jiān)理單位在測繪工作的作用。在城市道路工程測繪中，監(jiān)理單位具有很重要的地位，對測繪質(zhì)量的控制有著十分重要的作用，因此，監(jiān)理單位需要本著客觀公正的原則，編制反應(yīng)監(jiān)測能力，證明監(jiān)測水平的文件，并在文件中，對監(jiān)理單位所使用的監(jiān)理測繪方法，和開展監(jiān)理工作的步驟做出簡單說明，并要提出保證測繪結(jié)果達(dá)到國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)的具體措施及方案。同時(shí)，也要保證監(jiān)理過程中所使用的機(jī)械設(shè)備符合測繪標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)理人員的素質(zhì)能夠保證監(jiān)理質(zhì)量。

二、城市道路工程施工準(zhǔn)備階段的測繪質(zhì)量檢查

1、施工測繪準(zhǔn)備階段.對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行熟悉，參加設(shè)計(jì)單位的技術(shù)交底，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，熟悉設(shè)計(jì)文件。確定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，明確質(zhì)量要求。審查承包人的資質(zhì)和質(zhì)量保證體系。包括承包人的測繪人員資質(zhì)、數(shù)量，測繪儀器的精度級別、數(shù)量，檢測證書，施測方案等進(jìn)行審查。做好點(diǎn)之記，必要時(shí)要做好各控制樁的引樁。并應(yīng)注意有條件時(shí)施工區(qū)內(nèi)所設(shè)控制點(diǎn)與其他道路或國家控制點(diǎn)的連測復(fù)核。

2、施工測繪控制樁復(fù)測。應(yīng)提高其測繪精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象。高程控制點(diǎn)復(fù)測：城市道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線。在路線起終點(diǎn)和需長期觀測的重點(diǎn)工程附近，宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)標(biāo)志明顯、牢固、使用方便。高程測繪的精度要求應(yīng)不低于三等，捕按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計(jì)算方法進(jìn)行復(fù)測。

三、城市道路工程施工階段測繪的質(zhì)量檢查

1、路基路面工程。在地下管網(wǎng)施工網(wǎng)填結(jié)束后，應(yīng)注意檢查施工單位對路線中線樁的陵復(fù)。樁位間隔直線每20米設(shè)一點(diǎn)，曲線每10米設(shè)點(diǎn)，空點(diǎn)原則上采取坐標(biāo)法放樣，如有擋上墻的地方同叫要求放出擋土墻的位置。道路交叉口應(yīng)加密樁位，各紅線交點(diǎn)也應(yīng)依次放出。對上進(jìn)樁位應(yīng)做好詳細(xì)記錄。在施工過程中應(yīng)經(jīng)常檢查各測繪標(biāo)志是否完好。枉后面的珞面結(jié)構(gòu)層施工中重點(diǎn)是控制好各結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高橫坡、厚度，準(zhǔn)點(diǎn)精度的檢測。

2、地下管網(wǎng)工程。首先要求施工單位按設(shè)計(jì)給定的平面位置，在現(xiàn)場測設(shè)出中線的起止點(diǎn)、平面折點(diǎn)廈控制中心樁的引樁。在施工過程中應(yīng)對淘底、墊層、平基等標(biāo)高進(jìn)行檢查，每20米抽查一點(diǎn)。偏差應(yīng)控制在規(guī)范要求范同之內(nèi)。兩豎井間平面位置位移應(yīng)小于l5毫米。鹽樣檢測過程中應(yīng)注意與相鄰道路管線和地下構(gòu)筑物的標(biāo)高順接。

3、橋涵上程、橋梁的施工需有可靠的平面和高程控制系統(tǒng)作保證。在施工過程中測繪工作主要是時(shí)橋梁構(gòu)造物現(xiàn)場定位、放樣安裝等設(shè)計(jì)位置服務(wù)。現(xiàn)場的放樣工作是按構(gòu)造物的施工詳圖進(jìn)行的，故監(jiān)理人員應(yīng)要求施工單位橋粱測繪工作遵守從整體到局部的原則，即先根據(jù)測繪控制點(diǎn)對構(gòu)造物的主要軸線進(jìn)行放樣，然后對構(gòu)造物的輪廓特征點(diǎn)進(jìn)行細(xì)部披樣。橋粱施測是一項(xiàng)細(xì)致的工作，需要有足罅的精度和至少有一種以上檢查復(fù)核方案，否則就會(huì)給整個(gè)工程帶來隱患。

結(jié)束語

伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長和城市化建設(shè)的快速推進(jìn)，城市道路工程施工也變得日漸頻繁，不斷變化的施工條件，日趨嚴(yán)格的工程施工標(biāo)準(zhǔn)，都會(huì)需要更加精確的工程測繪，因此，加強(qiáng)工程測繪的質(zhì)量檢查，已經(jīng)是城市道路施工保證工程質(zhì)量的重要手段。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳中華 城市道路工程測繪質(zhì)量檢查探討 [J] 《科技經(jīng)濟(jì)市場》 2006年12期

[2] 高莉 城市道路工程測繪 [J] 《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》 -2009年26期

篇6

關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；道路工程管理；方法

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.城市道路工程管理的現(xiàn)狀

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與城市建設(shè)的不斷深化，人們對道路的質(zhì)量要求也越來越高了，因此針對道路工程的管理要進(jìn)一步加強(qiáng)，從根本上保證城市道路工程的質(zhì)量水平。

1.1 城市道路工程管理中的問題

城市道路的質(zhì)量直接影響著一個(gè)城市的發(fā)展以及居民的生活質(zhì)量，并且還影響著城市的交通情況，因此對城市道路工程管理的認(rèn)識(shí)需要進(jìn)一步的提高。目前我國城市道路工程廣泛開展，但是政府對于道路工程的質(zhì)量以及監(jiān)管都沒有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)和積極的態(tài)度，并沒有重視城市道路工程的科學(xué)性與發(fā)展性，主觀上只把城市道路的建設(shè)當(dāng)作是城市年度考核的內(nèi)容，直接影響了道路建設(shè)的質(zhì)量與工程管理的力度。

1.2 城市道路工程的人員的管理問題

城市道路工程的質(zhì)量與施工人員的素質(zhì)、施工技能有著直接的關(guān)系。但從目前的社會(huì)現(xiàn)狀來看，城市道路工程中的施工人員多數(shù)來自于農(nóng)民群體，這個(gè)群體的特點(diǎn)是誠實(shí)信用，肯于吃苦，但是其缺點(diǎn)是對于道路施工缺乏專業(yè)性知識(shí)與技能，并且沒有參加過專業(yè)的培訓(xùn)，對道路工程的質(zhì)量以及安全性缺乏概念，對自身安全的保護(hù)意識(shí)缺乏，更重要的就是人員的流動(dòng)性較大，給城市道路工程的開展帶了諸多隱患。

1.3 城市道路工程的競標(biāo)問題

對于道路施工單位來說，為了獲得城市道路工程項(xiàng)目而采取各種手段與措施，最常見的是在道路工程招標(biāo)時(shí)，使用串通陪標(biāo)以及對價(jià)格進(jìn)行干擾等行為，以不正當(dāng)?shù)姆绞饺幦№?xiàng)目的承辦。這種行為直接破壞了道路工程競標(biāo)的意義，并且中標(biāo)的施工單位的施工質(zhì)量也有待考察，道路工程的質(zhì)量有可能受到一定的影響。

2城市道路工程的管理的方法

2.1 城市道路工程的設(shè)計(jì)問題

城市道路工程的設(shè)計(jì)問題對工程的質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在道路后期的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，目前城市道路的維修與養(yǎng)護(hù)的資金主要是在施工時(shí)根據(jù)施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行分配的。這直接影響到道路養(yǎng)護(hù)實(shí)際的資金與設(shè)計(jì)中的預(yù)期資金不符，直接導(dǎo)致后期道路養(yǎng)護(hù)過程時(shí)，由于養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的欠缺而降低工程設(shè)計(jì)中的道路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，為城市道路工程質(zhì)量埋下了隱患。

2.2 城市道路工程中人員素質(zhì)問題

施工人員的技術(shù)與綜合素質(zhì)直接影響到城市道路建設(shè)的質(zhì)量與工期問題，所以道路工程的管理人員要對施工人員進(jìn)行系統(tǒng)的管理與培訓(xùn)。針對工程施工人員的操作技術(shù)，施工管理人員要定期地進(jìn)行培訓(xùn)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)與技能，比如施工人員需要對道路工程有一個(gè)整體的了解，并且準(zhǔn)確地把握施工的設(shè)計(jì)與意圖，對于施工的方法可以嫻熟掌握，并且對于施工中發(fā)生的問題能夠清楚的識(shí)別出并且改正，避免施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題。不僅是施工的技術(shù)問題需要留意，對于施工人員的工作態(tài)度和精神面貌也是工程施工管理人員需要關(guān)注的重點(diǎn)。施工人員沒有好的工作態(tài)度、精神狀態(tài)，不僅僅會(huì)影響到道路工程的質(zhì)量，還會(huì)給施工現(xiàn)場的安全問題帶來隱患。因此施工現(xiàn)場的管理人員要對施工人員思想狀況以及工作狀態(tài)加以關(guān)注和關(guān)心，把監(jiān)督工作落實(shí)在每一個(gè)環(huán)節(jié)。

2.3 道路工程管理中的工期問題

城市道路工程在進(jìn)行施工之前就會(huì)結(jié)合合同的工期要求制定一個(gè)施工的計(jì)劃，但是施工工期的計(jì)劃不夠系統(tǒng)、合理，在一定程度上導(dǎo)致施工的進(jìn)行與開展分配不合理，直接影響了工程中施工與道路養(yǎng)護(hù)的時(shí)間設(shè)計(jì)不合理，影響了道路工程的整體質(zhì)量。因此在制定施工計(jì)劃的時(shí)候要考察實(shí)際的施工進(jìn)度與外在因素的制約性，并且要根據(jù)施工的實(shí)際情況對施工計(jì)劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整。

3.加強(qiáng)城市道路工程管理的方法與探討

城市道路的建設(shè)與發(fā)展直接影響著城市的發(fā)展與進(jìn)程，因此加強(qiáng)城市道路工程的管理是有效的方法與途徑。

3.1 城市道路工程管理中的施工水平問題

提高城市道路工程的施工水平，應(yīng)當(dāng)從施工的建筑材料抓起，保證建筑材料的質(zhì)量與水準(zhǔn)。建筑材料采購人員進(jìn)行選購施工材料時(shí)，要對材料的供應(yīng)商進(jìn)行考察，選擇正規(guī)的、可靠的供應(yīng)商，并且對材料的生產(chǎn)證書、檢測證書一一檢查。施工材料進(jìn)入施工場地后，要及時(shí)對材料進(jìn)行抽樣檢查，并把樣品送往專門的檢測部門進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)報(bào)告合格后才可以進(jìn)場使用。

3.2 城市道路工程管理中的施工計(jì)劃問題

在城市道路工程管理中實(shí)行工程的進(jìn)度管理，首先要根據(jù)道路工程的具體情況、整體規(guī)劃，然后制定一個(gè)較為詳細(xì)、科學(xué)系統(tǒng)的施工計(jì)劃。在道路工程的進(jìn)行過程中，通過實(shí)際工程的進(jìn)度與施工計(jì)劃進(jìn)行對比，可以從對比數(shù)據(jù)中審查出施工的問題。比如道路工程的實(shí)際施工進(jìn)度與施工計(jì)劃有較大出入時(shí)，施工管理人員就要根據(jù)施工的實(shí)際情況進(jìn)行審核與解決，并且對實(shí)際施工進(jìn)度中存在的問題進(jìn)行分析，并采取應(yīng)對的措施。

3.3 城市道路工程管理中的質(zhì)量問題

對城市道路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要制定明確的目標(biāo)，嚴(yán)格按照國家的法律法規(guī)進(jìn)行要求，并且在整個(gè)工程的施工過程中，要不斷地對工程進(jìn)行質(zhì)量檢測與抽查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在于道路工程中的質(zhì)量隱患。

城市道路工程中的質(zhì)量問題包括對施工人員、施工設(shè)備、施工方式以及建筑材料等因素的綜合掌控。比如加強(qiáng)施工人員的技術(shù)管理，可以有效地提高道路工程的施工質(zhì)量，并且配合有效的、科學(xué)的施工方式，不僅可以使城市道路的質(zhì)量達(dá)到國家的標(biāo)準(zhǔn)，還可以在規(guī)定的工期內(nèi)完成整個(gè)工程的建設(shè)。

3.4 城市道路工程管理中的成本問題

城市道路工程的項(xiàng)目成本主要是指工程承包單位對道路工程項(xiàng)目的投入資金，然后通過對工程承包單位各個(gè)具體項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的核算得到的城市道路工程的施工成本。城市道路工程管理的主要目的就是在最短的工期內(nèi)，運(yùn)用最低的施工成本建設(shè)出安全、質(zhì)量高的城市道路工程項(xiàng)目。城市道路工程管理的核心問題是工程的質(zhì)量與成本兩大問題。

3.5 城市道路工程管理中的進(jìn)度問題

制定城市道路建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度，就要按照年、季度和月進(jìn)行分解，并且根據(jù)分解的進(jìn)度對道路工程的施工進(jìn)度進(jìn)行分配與監(jiān)督，并且在規(guī)定的進(jìn)度中檢驗(yàn)工程的施工情況。施工的規(guī)劃期的長度與進(jìn)度的目標(biāo)設(shè)置有直接的關(guān)系，并且施工的規(guī)劃期劃分的越細(xì)致，施工目標(biāo)就越容易實(shí)現(xiàn)，不僅質(zhì)量上可以保證，施工拖延的情況也可以有效減少。合理、系統(tǒng)地進(jìn)行工程施工進(jìn)度的劃分，可以使整個(gè)城市道路工程的施工更能有效、有計(jì)劃地完成，通過自小而大地全面控制施工目標(biāo)，保證工程總進(jìn)度有效、有質(zhì)量地按照合同要求的竣工日期竣工。

3.6 城市道路工程管理中的環(huán)境保護(hù)問題

城市道路工程在實(shí)際施工時(shí)，要根據(jù)施工場地的實(shí)際土質(zhì)合理的設(shè)置邊坡的坡度，防止坍塌和滑坡。并且在填挖施工現(xiàn)場設(shè)計(jì)好排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對坡面的沖蝕，并且利用好施工場地的實(shí)際地形與自然環(huán)境，將道路工程用地范圍內(nèi)的地表水通過排水系統(tǒng)引流到自然環(huán)境中去。道路工程施工的填方坡面要及時(shí)地夯實(shí)路面并進(jìn)行邊坡的處理。根據(jù)施工場地的實(shí)際土壤環(huán)境，設(shè)計(jì)好借土、土的位置，并且要設(shè)計(jì)好棄土場地的排水設(shè)計(jì)與防護(hù)措施，避免造成新的水土流失源，開采砂石料場也要做到與環(huán)境協(xié)調(diào)，并且注意棄土、棄渣的分區(qū)處理。

結(jié)語

城市道路工程的施工范圍非常廣泛，施工環(huán)境也較為復(fù)雜，道路施工的技術(shù)要求非常高，因此通過加大城市道路工程管理，進(jìn)而保證道路工程的施工質(zhì)量與效率。

參考文獻(xiàn)

[1]周一新.城市道路工程施工質(zhì)量管理研究[D].南華大學(xué)，2015.

篇7

關(guān)鍵詞：道路工程；施工質(zhì)量；試驗(yàn)檢測；措施

Abstract: The rapid development of China's infrastructure construction, especially in the road construction project of government investment project more than other construction, road construction in China has entered a golden era. However, private cars to doubling the number increasing, the pavement rolling bearing force and driving comfort requirements are increasingly high, engineering quality problems will be highlighted. The face of the opportunities and challenges, how to guarantee the project quality is particularly important. In this paper, in view of some quality problems existing in the current road construction process, combined with some experience in road engineering test work, how to increase the test work, do a more detailed discussion of practical engineering to improve the quality of road engineering.

Key words: road engineering; construction quality; test; measure

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號：2095-2104（2012）03-0020-02

我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，尤其是在道路工程的建設(shè)方面各級政府投資力度較其它建設(shè)項(xiàng)目更大，我國的道路建設(shè)進(jìn)入了黃金時(shí)期。但隨之而來的是，私家車以成倍數(shù)量遞增，對路面碾壓承載力與行車舒適度等要求也越來越高，工程質(zhì)量問題便突顯出來。面對這一機(jī)遇與挑戰(zhàn)，怎樣保證工程質(zhì)量就顯得尤為重要。據(jù)了解，在我國，從事道路建設(shè)的建筑施工隊(duì)伍中，存在一部分非專業(yè)的隊(duì)伍，這些隊(duì)伍資質(zhì)差、技術(shù)管理水平低、缺乏完善的質(zhì)量保證體系、質(zhì)量意識(shí)薄弱等問題。基于以上的原因，為了適應(yīng)當(dāng)今形式的要求，必須加強(qiáng)道路工程的質(zhì)量管理中的試驗(yàn)檢測工作，以確實(shí)保證道路工程的質(zhì)量。本文圍繞工程質(zhì)量管理主題，把道路工程的試驗(yàn)檢測作為入手點(diǎn)，從工程質(zhì)量檢測方法的角度，分析探討在當(dāng)今道路建設(shè)的形勢下，怎樣切實(shí)的加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作，來提高道路工程的工程質(zhì)量。

加強(qiáng)道路工程試驗(yàn)檢測工作的必要性分析

試驗(yàn)檢測工作的目的是通過對產(chǎn)品或者工程項(xiàng)目進(jìn)行檢測，通過對檢測數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析，以此判斷工程質(zhì)量是不是能夠達(dá)到現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測工作的必要性主要表現(xiàn)在以下方面：

1.1工程試驗(yàn)檢測可最大程度地降低工程成本。充分利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的砂石、填料等材料，通過試驗(yàn)檢測來確定哪些材料能滿足施工技術(shù)所規(guī)定的需求，盡可能減少異地采購，降低運(yùn)輸費(fèi)用在總成本中所占的比重。

1.2可科學(xué)的評估各種道路施工原材料及預(yù)制件的質(zhì)量優(yōu)劣。通過科學(xué)有效的試驗(yàn)測試手段，可以評定應(yīng)用材料的合理性，從而提高工程質(zhì)量。

1.3通過試驗(yàn)檢測能夠合理地控制、科學(xué)地評定施工的質(zhì)量。道路工程質(zhì)量的優(yōu)劣，包含施工全過程的質(zhì)量監(jiān)控與竣工后的評定驗(yàn)收。因此，試驗(yàn)檢測是一種科學(xué)有效的評定工程質(zhì)量的方法與手段。

綜上可以看出，試驗(yàn)檢測對工程質(zhì)量的提高、工程進(jìn)度的加快、工程造價(jià)的降低以及施工技術(shù)的進(jìn)步，都具有非常重要的意義。所以，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作應(yīng)該務(wù)必引起人們的高度重視。

2、道路試驗(yàn)檢測中存在的問題分析

（1）工地試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)管理松懈，相關(guān)部門重視程度有待加強(qiáng)，部分監(jiān)理工程師在檢測過程中存在作風(fēng)，導(dǎo)致檢測結(jié)果不公正，致使建筑施工質(zhì)量存在極大隱患。

（2）抽取樣品代表性不高。一些施工單位送檢的樣品代表性不強(qiáng)，因此試驗(yàn)檢測結(jié)果不可能反應(yīng)出道路施工成品的真實(shí)情況。同時(shí)，很多施工單位對檢測工作的重要性認(rèn)識(shí)不夠，只當(dāng)成走過場、走形式，應(yīng)付了事。

（3）施工單位樣品送檢過晚，檢驗(yàn)形同虛設(shè)。在試驗(yàn)檢測過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的情況：檢驗(yàn)員的報(bào)告還沒有出來，施工單位卻已經(jīng)進(jìn)行下一套工序的施工。一些施工單位急功近利，想盡快完成工程，節(jié)省時(shí)間，減少成本，沒等試驗(yàn)報(bào)告出來就進(jìn)行施工建設(shè)，質(zhì)量隱患和重復(fù)施工的幾率大增。

加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作的措施與方法：

3.1提高試驗(yàn)檢測人員水平。當(dāng)前，我國各地的施工單位技術(shù)水平參差不齊，尤其是試驗(yàn)檢測人員數(shù)量匱乏而且素質(zhì)較低。要打造具有高素質(zhì)的道路工程的試驗(yàn)檢測技術(shù)的隊(duì)伍，重要的是及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的道路工程試驗(yàn)檢測設(shè)備，一步步提高試驗(yàn)檢測部門的試驗(yàn)檢測實(shí)力，并與國際領(lǐng)先技術(shù)保持一致，加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)能力，定期或不定期選派人員去有關(guān)的院校去進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。施行持證上崗制度。使其能更好的為道路工程提供服務(wù)。

3.2完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)與工程質(zhì)量的管理制度。我國已設(shè)立了《道路法》以及有關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但伴隨著形勢的不斷發(fā)展，已有的法規(guī)制度已經(jīng)不能滿足道路建設(shè)的高速發(fā)展的要求。因此，對于法規(guī)制度就有必要進(jìn)一步進(jìn)行完善與發(fā)展，以保證道路建設(shè)單位有章可循、有法可依。其次，對于一些試驗(yàn)檢測的機(jī)構(gòu)，要強(qiáng)化管理、嚴(yán)格制度，保證質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的規(guī)范化與專業(yè)化。對不合理的質(zhì)檢單位堅(jiān)決予以整頓或者取締。

3.3建立完善的道路工程質(zhì)量保證系統(tǒng)，提高工程質(zhì)量的意識(shí)各級相關(guān)的質(zhì)量管理部門要各司其職，以質(zhì)量第一為方針，全面質(zhì)量為管理要求，采用切實(shí)有效的方法，不斷提升質(zhì)量管理的水平。在實(shí)際的工作中，要嚴(yán)格地實(shí)行質(zhì)量自檢自查，加強(qiáng)對質(zhì)量的管理與質(zhì)量的監(jiān)督，一步步地建立起完善的三級質(zhì)量保證系統(tǒng)。其次，要增強(qiáng)建設(shè)中各個(gè)方面的安全、質(zhì)量意識(shí)，責(zé)任到人，真正的落實(shí)質(zhì)量的崗位責(zé)任制度。

3.4在施工的過程中，要借助試驗(yàn)檢測的手段，嚴(yán)把以下四個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)：

（1）對原材料質(zhì)量控制。對于道路工程的原材料、半成品以及成品材料，都應(yīng)按相關(guān)的試驗(yàn)檢測的規(guī)程以及技術(shù)規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)。經(jīng)過檢驗(yàn)合格后方可運(yùn)用。在施工之前，施工單位應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的監(jiān)理單位提供所使用材料的完整的試驗(yàn)報(bào)告、質(zhì)量證明書或出廠證明以及合格證等相關(guān)資料。對于新采用的一些新材料、新技術(shù)和新工藝，要嚴(yán)格按技術(shù)的要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測，在試驗(yàn)合格可行后，方可在工程中大量使用，不能盲目進(jìn)行施工。

（2）施工中控制參數(shù)的確定工程施工控制參數(shù)，一般指的是一些可以指導(dǎo)施工，控制工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵的參數(shù)。這些參數(shù)準(zhǔn)確與否，會(huì)直接影響到道路工程的質(zhì)量。因此，在運(yùn)用試驗(yàn)檢測手段對參數(shù)進(jìn)行確定時(shí)，應(yīng)該認(rèn)真地對待，嚴(yán)格遵守試驗(yàn)檢測的相關(guān)規(guī)程，并盡量消除試驗(yàn)的誤差，提升試驗(yàn)精確度，確保試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與可靠。

（3）施工單位、監(jiān)理部門政府監(jiān)督多管齊下。

首先，對施工方，要建立較為完善的相關(guān)試驗(yàn)檢測制度，必須堅(jiān)持“自檢自查”制度。其次，監(jiān)理方要未雨綢繆，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決。在監(jiān)理中，要充分運(yùn)用有關(guān)的試驗(yàn)設(shè)備，把試驗(yàn)檢測作為有效手段，嚴(yán)格控制質(zhì)量關(guān)，保證施工質(zhì)量。對于監(jiān)督方來說，及時(shí)的抽檢、及時(shí)的驗(yàn)收評定非常重要。最后，政府監(jiān)督部門要真正起到應(yīng)有的作用，及時(shí)協(xié)調(diào)各方關(guān)系，維護(hù)政府對工程質(zhì)量的監(jiān)督的權(quán)威性、嚴(yán)肅性與公正性，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)解決，對存在安全隱患的，必須嚴(yán)肅處理，絕不姑息。（4）嚴(yán)格驗(yàn)收關(guān)，提高道路工程的試驗(yàn)檢測的力度。對于道路工程來說，除對施工現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量控制把關(guān)外，還需要及時(shí)地對每個(gè)分部工程質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行分階段的施工總結(jié)。經(jīng)過驗(yàn)收不合格的項(xiàng)目，應(yīng)堅(jiān)決予以返工處理。堅(jiān)持用試驗(yàn)檢測的數(shù)據(jù)來說話，嚴(yán)格把握試驗(yàn)檢測關(guān)，盡最大努力提高道路的工程施工質(zhì)量。

結(jié)束語

道路是城市的大動(dòng)脈，與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。優(yōu)質(zhì)的道路施工質(zhì)量是城市的名片，而試驗(yàn)檢測是保障這張名片信譽(yù)度的最有效的手段，絕對不容忽視。所以，加強(qiáng)工程的試驗(yàn)檢測力度，提升道路工程質(zhì)量是每個(gè)道路工程的重要保證，也是每一位試驗(yàn)檢測參與者責(zé)無旁貸的責(zé)任和義務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）

[2]趙月平《淺析道路工程試驗(yàn)檢測工作》[J] 黑龍江交通科技 2005（3）；

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1.1準(zhǔn)備前的工作不充分

在城市道路施工過程中，不可避免會(huì)影響到市民的正常出行，所以工程的工期比較緊，很多施工單位沒有做好施工前的準(zhǔn)備，如制定完善的施工計(jì)劃、做好施工材料的采購與檢驗(yàn)、選擇與使用合適的施工設(shè)備和施工區(qū)域建筑與居民的拆遷安置等，從而使城市道路施工工序和施工質(zhì)量很難得到保證。

1.2施工過程管理不嚴(yán)格

在城市道路工程施工過程中，很多施工單位為了趕工程進(jìn)度，沒有嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)方案施工，或者過分追求經(jīng)濟(jì)效益，而在工程施工中偷工減料，從而導(dǎo)致城市道路工程施工質(zhì)量問題比比皆是。例如路基出現(xiàn)凹陷、滑塌和積水；道路路面出現(xiàn)開裂、起砂和脫皮；道路地下管道出現(xiàn)滲水等，從而使工程不得不返工，既浪費(fèi)了人力物力資源，又增加了工程施工成本。

1.3施工收尾工作不順暢

在城市道路施工質(zhì)量管理中，建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位沒有明確責(zé)任劃分，使得道路工程收尾工作不順暢。例如建設(shè)單位沒有做好協(xié)調(diào)工作，為施工單位創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，為工程施工質(zhì)量埋下隱患；監(jiān)理單位沒有發(fā)揮施工中的監(jiān)管責(zé)任，監(jiān)理工作缺乏廣度與深度，使得工程質(zhì)量問題無法得到及時(shí)有效的解決；施工單位管理不善，沒有按照合同要求，做好質(zhì)量自檢工作，使得工程質(zhì)量無法順利通過竣工驗(yàn)收。

2城市道路工程施工質(zhì)量管理的措施

2.1做好施工準(zhǔn)備，為施工創(chuàng)造有利條件

首先，施工單位需要制定施工質(zhì)量的控制計(jì)劃，明確各部門的責(zé)任，并為道路工程施工質(zhì)量管理提供依據(jù)，確保責(zé)任部門可以保質(zhì)保量地如期完成。例如要求生產(chǎn)部門與技術(shù)部門負(fù)責(zé)符合工程設(shè)計(jì)，審查道路施工的技術(shù)條件與施工工藝，提出施工組織設(shè)計(jì)與施工方案；要求技術(shù)部門與質(zhì)量管理部門負(fù)責(zé)制定施工工藝計(jì)劃與規(guī)程，提出經(jīng)濟(jì)可行的施工工序明細(xì)表等。其次，施工單位需要做好施工材料的管理工作，從根本上保障工程施工質(zhì)量。例如在材料采購中，施工單位需要考慮工程施工要求、材料性能及價(jià)格和施工合同規(guī)定等各種因素，確定合理的施工采購方案；在材料進(jìn)場前，施工單位對施工材料質(zhì)量進(jìn)行檢測，如施工材料的強(qiáng)度、密實(shí)性和耐久性等，確保施工材料質(zhì)量滿足施工要求；在材料倉儲(chǔ)中，施工單位需要合理調(diào)度使用施工材料，避免材料出現(xiàn)積壓以及變質(zhì)等問題，影響工程施工質(zhì)量等。最后，施工單位需要做好施工設(shè)備管理工作。一方面，施工單位需要從安全性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性和適用性等方面出發(fā)，依據(jù)施工設(shè)備的技術(shù)性能與特點(diǎn)，選擇合適的施工設(shè)備及數(shù)量，確保其可以滿足道路工程施工的實(shí)際需求。另一方面，施工單位需要做好施工設(shè)備的校正、保養(yǎng)和維護(hù)工作，要求操作人員按照操作規(guī)程施工，降低施工設(shè)備額故障發(fā)生率，提高道路工程施工質(zhì)量與效率。

2.2加強(qiáng)施工過程管理，保障工程施工質(zhì)量

施工過程管理對道路工程施工質(zhì)量有著決定性的影響，施工單位需要認(rèn)真分析施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，依據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的特點(diǎn)，采取行之有效的措施進(jìn)行解決。例如在路基與土方施工中，施工單位需要確保路基與溝槽中線和邊線合格后，方能開始施工，并且在開始填筑施工前，需要仔細(xì)清理路基，控制路基的含水量，路基分層進(jìn)行壓實(shí)。在路面施工中，施工單位需要選擇合適的混合料配比，在澆筑路面時(shí)需要澆透，保證水可以深入道路基層，在混凝土路面的抗壓強(qiáng)度為10MPa時(shí)方可開始切割，路面施工結(jié)束后需要用潮濕材料進(jìn)行覆蓋，做好路面養(yǎng)護(hù)工作。在道路管線施工中，施工單位需要保證道路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，如果施工區(qū)域的地下水位比較高，確保槽底排水通暢，不會(huì)出現(xiàn)滲水問題，并且選擇高質(zhì)量的管材與接口材料，在開始接口操作前需要先對其進(jìn)行濕潤，避免出現(xiàn)接口損壞情況，影響管道排水性能。

2.3完善工程收尾工作，順利通過工程竣工驗(yàn)收

首先，在道路工程施工的收尾階段，監(jiān)理單位需要做好合格控制工作，對道路工程的整體施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查評定，對不合格的工程項(xiàng)目要求施工單位限期整改，保證道路施工質(zhì)量滿足合同規(guī)定要求。其次，施工單位在工程收尾階段需要進(jìn)行質(zhì)量自檢工作，依據(jù)國家對道路工程施工的質(zhì)量要求和合同規(guī)定的質(zhì)量條款，遵循質(zhì)量檢驗(yàn)的評定標(biāo)準(zhǔn)，對工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量進(jìn)行評定。最后，施工單位需要準(zhǔn)備好竣工驗(yàn)收需要的各項(xiàng)資料，如開工報(bào)告、施工圖文件會(huì)審及技術(shù)交底、設(shè)計(jì)變更通知單、施工試驗(yàn)記錄、原材料及設(shè)備的質(zhì)量合格證書、施工記錄、隱蔽工程的檢查驗(yàn)收記錄、功能性試驗(yàn)記錄、竣工測量資料、竣工圖和竣工報(bào)告等，確保道路工程可以順利通過竣工驗(yàn)收。

3結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：城市道路；工程造價(jià)；預(yù)算；控制

中圖分類號：TU72文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市道路工程造價(jià)預(yù)算

1、首先要對城市道路工程建設(shè)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行預(yù)算

在對設(shè)計(jì)階段進(jìn)行預(yù)算時(shí)要對工程造價(jià)進(jìn)行預(yù)算，要對工程進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算、評定和核算。在將工程設(shè)計(jì)預(yù)算完成同時(shí)也審核完成后，就要對道路工程建設(shè)中的工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行嚴(yán)格的考核，保證道路工程造價(jià)的科學(xué)性。

2、對城市道路工程建設(shè)施工圖紙進(jìn)行預(yù)算

首先要對道路工程的施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的審核，同時(shí)要對已經(jīng)審核并已經(jīng)通過的施工圖紙進(jìn)行預(yù)算編制，嚴(yán)格按照國家的工程量對道路施工圖紙進(jìn)行計(jì)算；其次要按照施工圖紙中已經(jīng)計(jì)算出的工程量，嚴(yán)格按照相關(guān)的預(yù)算定額，計(jì)算出工程量的全部費(fèi)用，從而可以有效的對道路工程造價(jià)進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)算。

3、對城市道路工程建設(shè)施工階段進(jìn)行預(yù)算工作。

二、城市道路工程造價(jià)的影響因素

1、工程設(shè)計(jì)的變化

工程設(shè)計(jì)通常處于工程建設(shè)項(xiàng)目前期階段，表現(xiàn)形式為設(shè)計(jì)任務(wù)書，具體內(nèi)容涉及技術(shù)設(shè)計(jì)以及施工圖設(shè)計(jì)等等。此部分在項(xiàng)目中體現(xiàn)為計(jì)劃性、全局把控性，通過對整體項(xiàng)目的宏觀設(shè)計(jì)規(guī)劃，對工程報(bào)價(jià)進(jìn)行事先預(yù)算，前期的工程設(shè)計(jì)階段也是項(xiàng)目運(yùn)行過程中最早的資金預(yù)算階段，包括項(xiàng)目工程所采用的設(shè)計(jì)方案、設(shè)備物料、機(jī)器設(shè)備、人員組成等。

工程設(shè)計(jì)的變更在實(shí)際施工過程中是不可避免的，也是客觀存在的，因?yàn)橛绊懝こ淘O(shè)計(jì)的客觀條件和主觀因素是動(dòng)態(tài)變化的、是不可預(yù)見的，例如設(shè)計(jì)線位、橋涵位置、軟土地基處理等等變更。由于這些動(dòng)態(tài)因素能直接造成工程造價(jià)或增或減，因此變更造成的數(shù)值變化影響不可忽視。

2、施工材料和設(shè)備的價(jià)格變化

設(shè)備材料費(fèi)是工程造價(jià)中的主要組成部分，所占造價(jià)比重較大。施工材料及設(shè)備價(jià)格的漲落，隨市場需求變化（如出廠價(jià)格的變化、材料來源地的變化、運(yùn)輸單價(jià)及裝卸費(fèi)用的變化等等）而變化，這樣就會(huì)對工程總造價(jià)造成影響。 3、其它變化因素

施工時(shí)，由于地質(zhì)條件（如水下條件的變化、地斟資料不到位或有誤等）的變化，常常由于地質(zhì)條件發(fā)生了變化，對工程量有增減的影響，于是導(dǎo)致工程造價(jià)也發(fā)生增減，因此需要在設(shè)計(jì)初期對地質(zhì)條件等方面進(jìn)行較為全面的考察測定，同時(shí)收集完備的資料信息以及相關(guān)數(shù)據(jù)或報(bào)告。 

預(yù)算定額水平、間接費(fèi)用、計(jì)劃利潤率、稅率等定額費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)以及政策性變動(dòng)等如果發(fā)生變化，也會(huì)對工程造價(jià)有所影響，因?yàn)檫@些標(biāo)準(zhǔn)正是計(jì)算工程造價(jià)的依據(jù)。

另外，也不可不考慮由于自然災(zāi)害等非人為的、不可抗力因素所造成的影響。認(rèn)識(shí)與實(shí)踐的變化，道路工程建設(shè)的過程，既是工程造價(jià)增減的過程，也是工程造價(jià)逐步接近實(shí)際的過程，如設(shè)計(jì)修改、施工圖預(yù)算修正、對工程承包合同的修正等等。 

三、對城市道路工程造價(jià)預(yù)算的有效控制

1、立項(xiàng)決策階段

在前期立項(xiàng)中的一個(gè)重要工作環(huán)節(jié)就是準(zhǔn)確的編制投資估算，此部分是研究、分析建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效果的重要依據(jù)。在編制投資估算時(shí)要注意建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)要采用合理，并對重大的技術(shù)措施方案要有充足的分析論證。

在項(xiàng)目建設(shè)各階段中，決策階段決定工程造價(jià)的基礎(chǔ)，項(xiàng)目決策的內(nèi)容影響工程造價(jià)的程度最高，可達(dá)到80％左右，有的時(shí)候甚至高達(dá)90％。因?yàn)榱㈨?xiàng)決策階段所接觸的內(nèi)容直接影響之后各個(gè)施工建設(shè)階段的工程造價(jià)，以及該造價(jià)的確定是否科學(xué)合理、便于管控。

2、設(shè)計(jì)階段

要對道路工程的造價(jià)進(jìn)行控制，首要的一點(diǎn)就是要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行把控，因?yàn)樵撾A段是工程造價(jià)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)確定了工程預(yù)算造價(jià)，而結(jié)算只能按實(shí)際來計(jì)量從而計(jì)價(jià)，卻不能改變根據(jù)設(shè)計(jì)來進(jìn)行施工所形成的工程造價(jià)。只有對建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的節(jié)約才是最大的節(jié)約，建設(shè)單位的工程造價(jià)控制要以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)，可參考如下要點(diǎn)：

2.1收集并合理應(yīng)用基礎(chǔ)資料。在工程設(shè)計(jì)階段，首先要充分了解道路工程的可行性研究報(bào)告和設(shè)計(jì)任務(wù)書；還要全面準(zhǔn)確調(diào)查造價(jià)編制、材料單價(jià)、運(yùn)距等事項(xiàng)。

2.2抓好方案及初步設(shè)計(jì)審查工作。負(fù)責(zé)道路工程的造價(jià)工程師責(zé)任重大，對設(shè)計(jì)方案要進(jìn)行細(xì)致的優(yōu)化，有效控制投資在審批的范圍內(nèi)。

2.3積極推行招標(biāo)投標(biāo)制。這樣對降低工程造價(jià)、合理控制工程造價(jià)可以產(chǎn)生積極影響。

2.4倡導(dǎo)激勵(lì)機(jī)制。目前我國現(xiàn)行的設(shè)計(jì)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按投資額的百分比計(jì)算，于是造價(jià)越高，收費(fèi)也越多，因此要倡導(dǎo)符合實(shí)際工作的激勵(lì)機(jī)制，來鼓勵(lì)引導(dǎo)相關(guān)工作人員向正確的方向努力。

2.5優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。對工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的分析，優(yōu)化選擇設(shè)計(jì)方案。 

3、對道路工程實(shí)施階段預(yù)算進(jìn)行有效的控制。

道路工程在實(shí)施的階段，需要花費(fèi)大量的成本去進(jìn)行實(shí)施行動(dòng)。在道路工程整體造價(jià)中，道路工程具體的實(shí)行階段所花費(fèi)的成本只是占到了整體造價(jià)的很小部分。因此，有些工程施工單位對工程造價(jià)進(jìn)行預(yù)算時(shí)，通常都會(huì)對道路工程具體實(shí)行階段的造價(jià)沒有進(jìn)行預(yù)算。而在實(shí)際工程施工中，在道路工程施工過程中，經(jīng)常都會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槭┕ざ斐闪藝?yán)重浪費(fèi)的影響，從而在一定程度上對工程造價(jià)產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，造成道路工程造價(jià)上升，耗費(fèi)了不必要的成本資金。

四、市政道路工程成本預(yù)算控制影響因素

1、價(jià)格構(gòu)成要素

市政道路工程成本價(jià)格構(gòu)成要素包括施工成本、利潤和稅金，其中以成本的影響最大，施工成本由直接費(fèi)和間接費(fèi)用構(gòu)成所以材料費(fèi)用影響最大；由于材料價(jià)格在市場活動(dòng)中處于被動(dòng)狀態(tài)，材料單價(jià)影響材料費(fèi)用進(jìn)而波及工程成本；人工費(fèi)用雖遠(yuǎn)低于材料費(fèi)用，但其對工程價(jià)格的影響也非常關(guān)鍵。

2、市場條件

供求狀況影響和競爭狀況影響是的主要市場條件影響，供求狀況占主要地位，前段時(shí)間內(nèi)國內(nèi)建筑市場人力總體供大于求，導(dǎo)致人工費(fèi)用的變化相當(dāng)緩慢，隨著近年來民工荒現(xiàn)象屢屢發(fā)生，人工價(jià)格又大幅攀升，人工費(fèi)用對成本的影響也開始變大，但其影響仍遠(yuǎn)小于材料以及機(jī)械費(fèi)用。市政工程項(xiàng)目的投標(biāo)門檻普遍較低，承包商間價(jià)格上的競爭就是市場主要競爭，作為買方的業(yè)主方要利用市場優(yōu)勢來采取壓價(jià)，因此承包商所應(yīng)承擔(dān)的價(jià)格隨之增加。

3、施工方案

施工方案與成本間是相互依賴和相互制約的，他們直接影響工程成本，科學(xué)合理的施工方案可加快施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量、節(jié)約施工成本。合理的勞動(dòng)力組織可更好的發(fā)揮工人的工作效率、減少用工數(shù)量，合理的施工順序可實(shí)現(xiàn)立體交叉作業(yè)，充分利用可利用的資源，達(dá)到縮短工期在不增加資源的前提下，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投入最小利益最大，最大化經(jīng)濟(jì)效益。 4、自然因素

工程項(xiàng)目所在地的氣溫、天氣狀況以及海拔高度等影響都會(huì)影響人工和機(jī)械施工效率，冬雨季施工時(shí)需增加額外保溫、防雨、防凍等措施為保證施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)。同時(shí)施工現(xiàn)場以和周圍的環(huán)境對工程都會(huì)有不同程度的影響。 5、工程質(zhì)量

控制成本和故障成本是工程質(zhì)量成本的兩個(gè)內(nèi)容，而控制成本又可分為預(yù)防成本和鑒定成本，而故障成本分為內(nèi)部和外部故障成本，鑒定成本和預(yù)防成本和質(zhì)量水平成正比，故障成本和質(zhì)量成本成反比，工程質(zhì)量要求過高會(huì)出現(xiàn)成本費(fèi)用的增加，質(zhì)量要求過低也會(huì)導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加，因此工程質(zhì)量應(yīng)根據(jù)具體條件進(jìn)行確定，這樣可以減少對成本影響程度。 

五、城市道路工程造價(jià)的建議

1、編制一種工程造價(jià)預(yù)算的新方法

國家經(jīng)濟(jì)體制已發(fā)生變化，所有在編制工程造價(jià)預(yù)算時(shí)也要開辟新的思路、編制符合市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制的新方法。

2、建立合理的價(jià)差調(diào)整辦法

當(dāng)下全國各地的調(diào)價(jià)方法沒有完全統(tǒng)一，市場需求的變化會(huì)影響施工材料的價(jià)格。應(yīng)按綜合系數(shù)調(diào)整，或采取更為合理的價(jià)差調(diào)整辦法。

3、設(shè)備材料的價(jià)格信息系統(tǒng)

有條件的單位，建議應(yīng)有專人負(fù)責(zé)搜集材料、設(shè)備方面的資料，建立自己的信息系統(tǒng)，以便為編制、審批預(yù)（結(jié)）算等提供價(jià)格依據(jù)。 

結(jié)束語

綜上所述，加強(qiáng)道路工程造價(jià)控制，應(yīng)該從組織、人員、制度等多方面采取措施，才能對實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目全過程造價(jià)控制產(chǎn)生重要意義。 

參考文獻(xiàn)

篇10

關(guān)鍵詞：市政道路工程；造價(jià)管理；有效方法

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的如日方升，相對人們對城市交通有了很高的要求，各個(gè)城市也正在大量開展對城市的基礎(chǔ)建設(shè)，以方便人們的出行。在市政道路的工程當(dāng)中也包括了很多的操作流程，而目前道路的相關(guān)法律中人人存在很大的缺陷，其中也并未明確的規(guī)定市政道路工程各項(xiàng)細(xì)節(jié)費(fèi)用方面的標(biāo)準(zhǔn)配置，而專業(yè)管理工程造價(jià)的人員的職業(yè)素質(zhì)較低，這也是工程造價(jià)管理工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)的障礙，最終就會(huì)嚴(yán)重的影響到道路工程合理的進(jìn)行，在很大程度上，增加了政府對基礎(chǔ)建設(shè)成本投資，造成國有資金不必要的流失。因此，為了能夠順利的開展道路工程，減少施工成本，相關(guān)的企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)管理工程造價(jià)，加強(qiáng)完善制度規(guī)章，以此來保證道路建設(shè)工程更加合理的進(jìn)行。

1.市政道路工程造價(jià)管理存在的不足

1.1道路工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理

在市政道路工程準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)在于工程設(shè)計(jì)，能幫助管理造價(jià)的相關(guān)人員更加科學(xué)性的估算工程造價(jià)，對于提高市政道路管理造價(jià)的質(zhì)量方面有著非常重要意義。在進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)的過程中，由于工程自身存在的特點(diǎn)，使得設(shè)計(jì)過程會(huì)受到諸多風(fēng)險(xiǎn)隱患的影響，最終就會(huì)影響到道路工程造r管理的預(yù)算。涉及到道路工程設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)有很多，具體包括地理環(huán)境、資金配置等方面，由于，道路工程企業(yè)當(dāng)中管理造價(jià)的人員存在綜合素質(zhì)較低，嚴(yán)重的缺失合作意識(shí)，還有的管理造價(jià)的人員只重視管理資金，缺失工程設(shè)計(jì)的有關(guān)知識(shí)，通常來講，一般的技術(shù)人員只上報(bào)工程的數(shù)量，使得管理造價(jià)的人員無法全面的考慮影響造價(jià)的各個(gè)因素，在此過程中，就會(huì)影響道路工程造價(jià)管理正常的運(yùn)行。

1.2施工階段的造價(jià)管理

具體的工程施工環(huán)節(jié)包含很多內(nèi)容，關(guān)于資金方面的使用量也比較大，屬于管理市政工程造價(jià)當(dāng)中的主要環(huán)節(jié)，因此，管理造價(jià)的人員必須明確的掌握工程施工的資金明細(xì)，將工程開展的具體情況作為資金配置的依據(jù)。在諸多的情況下，部分道路施工的企業(yè)為了快速的獲得經(jīng)濟(jì)利益，卻忽視了企業(yè)專業(yè)的規(guī)章制度，并未加強(qiáng)重視控制工程造價(jià)，當(dāng)承接了道路工程后，就開始進(jìn)行施工的相關(guān)事項(xiàng)，在這樣的情況下，很容易使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到損害。還存在有的施工企業(yè)為了降低施工成本，將變更工程的情況加以隱瞞，在對上級進(jìn)行報(bào)告的同時(shí)還按照原來的價(jià)格進(jìn)行上報(bào)，在實(shí)際施工中使用一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原材料，使得工程造價(jià)與現(xiàn)實(shí)工況極不相符，在此基礎(chǔ)上，就會(huì)在很大程度上增加道路施工的成本。

2.提出市政道路工程造價(jià)管理的有效方法

2.1設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理的有效方法

道路工程設(shè)計(jì)階段管理造價(jià)的具體內(nèi)容是以工程數(shù)量、施工范圍、施工圖紙等方面實(shí)現(xiàn)確定，提前估算工程所需的總造價(jià)，并且配置造價(jià)波動(dòng)的范疇，這樣才能更加合理的提高管理工程造價(jià)的質(zhì)量。由于，工程在設(shè)計(jì)的同時(shí)極易被很多因素影響，因此，管理造價(jià)的專業(yè)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)限額的同時(shí)，必須對工程當(dāng)中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)進(jìn)行有效的分析，以此來保證工程預(yù)算與實(shí)際情況完全相符。在工程設(shè)計(jì)的同時(shí)，管理工程造價(jià)的相關(guān)人員應(yīng)制定出多個(gè)各選方案，待分析工程情況達(dá)到合理之后，在選取高效的方案進(jìn)行開展。為了確保工程造價(jià)的穩(wěn)定程度，管理工程造價(jià)的人員可以選擇應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的方案進(jìn)行操作，將各項(xiàng)環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)綜合起來，合理的配置設(shè)備、資金等資源，以降低工程施工的成本。

2.2施工階段造價(jià)管理的有效方法

工程施工當(dāng)中的環(huán)節(jié)眾多，任意一個(gè)環(huán)節(jié)都需要非常大的資金。在具體施工中，雖然管理工程造價(jià)的人員也合理的設(shè)計(jì)出了最佳的資金預(yù)算，但是工程出現(xiàn)變更的問題也會(huì)影響到工程造價(jià)，所以管理工程造價(jià)的專業(yè)人員必須將工程變更的情況進(jìn)行合理的分析，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整工程預(yù)算，以此來保證管理工程造價(jià)的質(zhì)量。由于，工程中各個(gè)不同的環(huán)節(jié)涉及到的資金也會(huì)有一定的差異，因此，工程企業(yè)必須根據(jù)施工進(jìn)度與使用資金的具體情況準(zhǔn)確的上報(bào)，管理造價(jià)的人員也要進(jìn)行反復(fù)的核實(shí)，保證工程造價(jià)與實(shí)際相符之后在準(zhǔn)確的記錄造價(jià)數(shù)據(jù)，并且還要對施工細(xì)節(jié)中所需的造價(jià)進(jìn)行合理的評估，避免施工中耗費(fèi)資源的問題，在一定層次上，降低了施工成本。