導語：如何才能寫好一篇鐵路工程信息化管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵字：鐵路工程；建設；信息化管理；

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

前言：目前，當今世界經濟發(fā)展的必然趨勢是信息化，信息化已經成為推動人類社會發(fā)展的巨大動力。信息化在鐵路工程項目建設中具有重要的意義，是鐵路事業(yè)發(fā)展現代化的主要標志。鐵路工程項目采用信息化管理手段，可以對工程建設管理進行規(guī)范，提高管理水平。

一、鐵路工程項目信息化建設的必要性

1、鐵路建設風險管理的要求

鐵路總公司、路局要求強化風險管理機制，對鐵路建設而言，隧道施工安全一直是鐵路建設風險管理的重點，以信息化實現超前預報、圍巖量測的過程控制，成為了新形勢下工程實施和項目管理的客觀需要。面對鐵路建設工程規(guī)模大、技術標準高、建設速度快等特點，只有充分引入先進管理理念并利用現代信息技術手段，實現各類建設管理信息的高效集成、高速傳遞、充分共享，才能對建設工程安全、質量、成本、進度實施有效控制。

2、鐵路建設工作水平的要求

信息化也是提升鐵路建設工作水平的有力手段。各參建單位人員在知識結構、管理經驗、認識水平的差異，最終會在建設工程的安全、質量、成本、進度方面反映。只有在科學合理的規(guī)章制度的基礎上，通過信息化系統(tǒng)，建立一個能涵蓋工程管理各相關部門的管理機制，才能對建設過程中的安全、質量、進度、成本涉及的資金、物資、人力等資源實現高效、統(tǒng)一、規(guī)范、協調的管理和控制。

3、鐵路項目特點的要求

鐵路工程施工一般都比較復雜，通過采用現代通信、網絡、計算機、遙感遙測等信息化技術的運用，提高信息傳遞的及時性、統(tǒng)一性和完整性，為各級管理者提供科學的輔助決策手段、提高管理效率，實現對各項目全方位、全過程的有效控制。

二、鐵路建設信息化管理的重點

1、針對鐵路建設項目隧道施工安全的凸顯問題，為強化風險管理，課題開發(fā)隧道圍巖量測及超前預報監(jiān)控系統(tǒng)。

2、為加強現場監(jiān)理的履責管理，課題開發(fā)現場監(jiān)理管理設備（PDA終端）。

3、為加強原材料進場監(jiān)控與管理，課題開發(fā)拌合站、試驗室數據采集分析系統(tǒng)；

4、為加強工程質量管理，重點開發(fā)、完善了檢驗批管理分析系統(tǒng)。

三、信息化實施及應用

1、質量控制的實施及應用

在建設過程中通過原材料控制、工程過程試驗及現場檢查、工程質量驗收等手段保障工程施工質量。主要使用系統(tǒng)的質量管理模塊、監(jiān)理管理模塊、物資管理模塊來完成此控制功能。采取對拌合站和中心試驗室檢測數據的采集并自動錄入檢驗批，加強對工程原材料質量的控制；通過對監(jiān)理人員現場及時簽認檢驗批和控制，加強對施工過程的質量控制手段來實現。如為了加強工程管理，更多的掌握工程進展的第一手資料，監(jiān)控項目進展，輔助管理決策，研發(fā)專用終端PDA設備，開發(fā)監(jiān)理移動辦公平臺以支持監(jiān)理相關工作，引入身份驗證、GPS定位等技術支持現場檢查工作，可以對數據的真實性進行針對性驗證；通過無線4G、WIFI傳輸技術將數據及時反饋給信息系統(tǒng)控制中心，解決數據采集及時性問題。

2、進度控制的實施及應用

信息化進度控制主要通過收集各單位工程完成情況，系統(tǒng)自動匯總檢驗批完成情況，形成整個項目的實物進度報表，并以形象進度圖的方式直觀對重點橋、隧進行實物進度管理；通過網絡計劃的制作形成整個項目的時間進度圖，對于項目的超前、滯后信息進行直觀反映或報警。工程進度僅用傳統(tǒng)進度報表的形式無法形象、直觀的表達。研發(fā)工程形象進度動態(tài)管理系統(tǒng)，對圖形功能進行擴充，通過不同的顏色標識不同的狀態(tài),按照設計或施工工序以圖形的方式表達工程完成進展情況。

3、投資控制實施

主要通過系統(tǒng)中招投標管理、合同管理、驗工計價、計劃統(tǒng)計、變更設計管理來支持參建各方圍繞工程投資進行的相關業(yè)務活動，為控制投資提供基礎支持。其它支撐模塊包括設計管理、物資管理、安全管理等支撐模塊。

4、施工組織設計動態(tài)管理的實施

施工組織設計是工期控制的重要手段，建設單位負責編制整個項目的指導性施組，并按照實際的工程進度調整，且可控可追溯；施工單位根據指導性施組，結合現場的環(huán)境及施工條件編制實施性施組，根據實際進度也可以調整實施性施組。研發(fā)的施工組織管理模塊主要包括以下功能：①以施工組織形象進度圖為展示載體，提供指導性施組及實施性施組的導入和維護，支持對施工組織的動態(tài)管理與調整。②引入版本管理的概念解決施工組織調整帶來的原有方案的追蹤問題。③建立橋梁控制點及隧道控制點的進度分析模型，用于自動分析當前進度及計劃進度間的差異。④系統(tǒng)集成，實現形象進度圖、橫道圖、曲線圖、內業(yè)資料的無縫鏈接，便于施工管理和信息追蹤。

5、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)的實施

根據建設指揮部管理項目特點，按下列原則設置視頻監(jiān)控點，實現對安全、質量、進度、環(huán)保的監(jiān)控監(jiān)管：①3km以上的長大隧道及Ⅱ級以上的高風險隧道。②深水基礎橋梁施工現場，大跨、連續(xù)梁等特殊結構橋施工現場，50m以上的高墩施工現場，新結構或其它復雜橋梁施工現場，靠近既有線、既有城鎮(zhèn)道路及城區(qū)橋梁施工現場，制梁場，鋪架現場。

6、隧道圍巖量測及超前預報監(jiān)控系統(tǒng)的實施

開發(fā)隧道圍巖量測及超前預報監(jiān)控系統(tǒng)，在軟弱、破碎圍巖及部分淺埋隧道地段應用自動量測手段，及時采集和預警圍巖變形收斂的信息，應用超前地質預報模塊，實現地質預報的遠程診斷和變形超標自動告警功能。在獨頭掘進3km以上的長大隧道應用施工人員考勤管理系統(tǒng)，取代翻牌制度，實現對施工人員安全管理功能。在高瓦斯隧道，應用自動化瓦斯監(jiān)測功能開展瓦斯動態(tài)監(jiān)控和預警，實現瓦斯?jié)舛瘸瑯俗詣訄缶δ堋?/p>

7、拌合站、試驗室數據自動采集及監(jiān)控的實施

在鐵路工程項目中，混凝土工程項目對整個工程質量具有直接的而影響，所以拌合站、試驗室數據自動采集及監(jiān)控系統(tǒng)應運而生，用來進行原材料試驗檢測過程控制、水泥混凝土配合比的設定、施工配合比的下達、水泥混凝土生產過程的監(jiān)控、梁廠養(yǎng)護環(huán)境的監(jiān)控、試塊檢驗評定試驗過程的監(jiān)控，將“事后把關”的混凝土質量管理模式轉向從源頭上把關，實現混凝土質量全過程監(jiān)控。

總之，加強鐵路工程信息化建設是一項既符合我國國情，又順應時展潮流的事業(yè)，同時也是一項應用面廣、技術要求高、人員設備質量高的工作，需要鐵路建設各個參建單位通力合作，做到信息資源共享。了解鐵路工程建設信息化管理的迫切性和必要性，切實加強鐵路建設單位的主導作用，進行宏觀調控，協調設計、施工、監(jiān)理、建設管理等參建單位的統(tǒng)一合作、優(yōu)勢共享、資源共享。鐵路工程項目信息化管理加快了項目信息的交流速度和頻率，有效地實現了信息資源共享，協調了各個參建單位之間的關系，為整個項目工程的決策提供了量化的數據分析資料，提高了項目的風險管理水平。不斷地加強信息化建設，最終必將實現鐵路工程建設的信息化標準體系目標。

參考文獻：

[1]周巖,白麗.高速鐵路工程建設項目管理信息化的研究[J].鐵路計算機應用,2011,02:28-30+34.

[2]趙杰.以信息化管理提升鐵路工程建設管理水平[J].理論學習與探索,2011,03:77-78.

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1.髙速鐵路信息化的簡介

信息化是當前全球經濟社會前進的主要方向，已變成促進人類社會快速發(fā)展的巨大動力，同時是每個國家實現現代化的關鍵策略。信息化在鐵道發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領域發(fā)展的重要策略與現代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設項目，投人的資金多、技術要求高、質量監(jiān)管嚴格，在其項目建造過程中運用項目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質。

2.離速鐵路工程建設項目管理傕息化的重要性

2.1工程建設項目管理信息化的必要性

(1)信息資源共享性。構建一個公共的信息控制系統(tǒng)，介人在建工程管理的各個機構、各個管理人員把自己享有的信息資源輸人到信息系統(tǒng)中，便于各方了解項目有關信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質量。讓工程的透明度提升,使大家可以更準確、深人掌握工程建設情況。利用共享的信息平臺為有效的建設項目管理提供了基礎數據信息。

(2)部門溝通及時性。溝通指的是人和人之間傳輸與交流信息的過程，對于工程獲得成功是不可缺少的，并且也是不容忽視的。對于大規(guī)模工程，通常牽涉到諸多部門與諸多人員，工程開工時，需要項目經理及大批的設計人員，管理機構和項目負責人可把需求直接利用信息管理平臺和有關機構進行交流。各個機構均應當配備專門的溝通專員，另外應考慮平臺出現問題無法交流時，運用其他的交流方法。讓人員在配置和各專業(yè)間的條件提交更簡便，責任更清晰，讓工程科學、穩(wěn)定實施。

(3)管理模式及業(yè)務流程的優(yōu)化。信息化工程不單單是過程的自動化，其還包括管理形式和業(yè)務過程的整合。信息化構建是一種管理的革新，因為其牽涉到公司的諸多方面，因此在初期建設過程中,應當選取水平較髙的項目負責人和成員，此對信息平臺的構建有非常重大的意義。

2.2提升高速鐵路項目管理能力的本質要求

髙速鐵路工程建設品質要求嚴格、技術繁雜、建造時間短，工程管理是髙速鐵路建設獲得成功的保障?，F代化項目管理要求管理信息化，將信息的搜集與處置當做平常管理的主要任務，將定量和定性剖析有效融合,有依靠主觀經驗判定轉變成依托信息合理決策。因為電腦技術的快速發(fā)展，其文件存儲、報告打印、圖形操作頁面、互聯網通訊等效能大幅提升了人們實施工程管理的質效。讓信息化變成工程管理的主要渠道。目前電腦在工程管理中的運用，已經從最初的文字處理，上升到了3個不同的層級，分別是信息管控、建造指揮、戰(zhàn)略支撐。

2.3建設數字鐵路的根基

數字鐵路是以gps、rs、gis、信息平臺、虛擬化、物聯網、信息集成等技術為依托，探究我國鐵道基礎設施、移動設備和鐵道環(huán)境的信息化，達成鐵道服務資源與運輸資源的全方位管控與直接顯示的鐵路信息平臺。數字鐵路具有數字化、自動化、虛擬化、可視化、智能化、信息化、網絡化的特點，是一個巨大、繁雜的大工程，是對鐵道信息化的進一步拓展。鐵路信息基礎架構應當在鐵道建造期間便初步建設,這是由于全部的鐵路基礎設施信息均在建造期間逐步累積構成的。假如未曾在鐵道建造階段注重基礎設施的材料的搜集、歸納與架構化，構成完善的鐵道信息基礎架構，構建數字鐵路也就無從談起了。

3.離速鐵路倌息化對工程管理的必要性

3.1信息化對企業(yè)自身管理的重要性

(1)可提升企業(yè)業(yè)務流程的速度，加快信息交流，從而提高企業(yè)的管理水平和效率，加快企業(yè)信息化建設，運用先進措施達成人才、資本、材料、信息資源的集中謀劃、調配與協調，讓計算機技術和管理業(yè)務過程有效融合，讓信息平臺變成工程信息溝通的介體，進而增快工程管理平臺中信息反應速度與平臺的反應效率，提升公司管理效率，對于建設公司來說，有重大價值。據統(tǒng)計，在國外建筑業(yè)企業(yè)中凡運用項目管理平臺的公司，施工進度提高50%，施工質量提髙40%以上，而施工設計費用和人力費用卻分別減少15%-30%和5%-20%。

(2)實現合理高效的監(jiān)督，加強企業(yè)決策力度。對于建設公司來說，信息技術可以對公司工程施工的各個時期加以有效監(jiān)督，不管是工程的進度、協議踐行的程度，還是工程中人力、機械、材料的運用費用，均能夠依托計算機技術力卩以即時監(jiān)督。

(3)打破地區(qū)限制，達成了跨區(qū)域管理。運用計算機技術，能夠協助公司解決此種跨部門、跨地區(qū)合作、交流等難題。特別是自從中鐵建設集團實行地區(qū)管理以后，我們更需要此種迅速、即時、髙效的信息互享與交流平臺，全方位滿足工作需求，提升管理效率，減少公司的跨地區(qū)管理費用。對于工程涉及全球多個國家與地區(qū)的我們來說,運用工程管理平臺和財務管理平臺等應用程序更有助于達成全球業(yè)務的集中管控。

3.2信息化對施工項目管理的重要性

(1)順應施工工程管理對信息量的要求，達成信息的高效整合與運用長時間的粗放型管理，導致建設公司對搜集、歸納和使用信息的忽略，并逐步形成了憑借經驗進行管理和控制的模式。隨著公司建筑工程數量及規(guī)模的不斷增加,施工信息也會越來越多，如果還是沿用傳統(tǒng)的信息統(tǒng)計模式，不僅降低了信息傳輸的效率，還增加了傳輸的流程，且在傳輸過程中極易造成信息失真的情況出現。使用計算機技術不僅能將工作量保持在一個穩(wěn)定的狀態(tài)，還能形成信息的采集、分析和共享，同時還能對信息予以進一步挖掘，有效提升了信息的使用效率。

(2)構建合理有效的預算計劃體系，對成本加以全方位管控利用信息平臺不但能夠構建全方位預算體系,減短預算時間，另外依托有效的項目成本控制，做到質量有根據、耗費有定額、管理有規(guī)范。

(3)形成資本流、物流、數據流、人流等“四流合一”的信息化模式運用計算機及互聯網技術，對企業(yè)施工過程中每個環(huán)節(jié)予以及時處理，且在公司內部建立并完善相應的網絡平臺，從而有效實現公司“四流合一”（資本流、物流、數據流、人流）的集成管控局面，大大提升了公司整體的運行效率。企業(yè)在項目管理過程中，采用信息也管理模式不僅能夠提升企業(yè)的經濟效益，還能有效提升企業(yè)的管理水平和管理質量。

3.3在企業(yè)整合能力方面，信息化具有的重要意義

在高速鐵路施工單位實施信息化管理，對企業(yè)管理效率和管理水平而言有著重要的現實意義。同時，從企業(yè)整合能力角度而言，信息技術能夠有效提升企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)的發(fā)展起到巨大影響。通過信息化技術的使用，能夠實現對企業(yè)財務、材料采購、具體施工以及勞資等內容的整合、提煉和升華，并有效形成總部、子公司、項目部三級管理模式，大大提升了企業(yè)的市場競爭力。

4.結論

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關鍵詞：鐵路；建設；信息化；系統(tǒng)；管理

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

一、鐵路工程項目信息化建設的必要性

1、鐵路建設風險管理的要求

鐵道部、路局要求強化風險管理機制，對鐵路建設而言，隧道施工安全一直是鐵路建設風險管理的重點，以信息化實現超前預報、圍巖量測的過程控制，成為了新形勢下工程實施和項目管理的客觀需要。面對鐵路建設工程規(guī)模大、技術標準高、建設速度快等特點，只有充分引入先進管理理念并利用現代信息技術手段，實現各類建設管理信息的高效集成、高速傳遞、充分共享，才能對建設工程安全、質量、成本、進度實施有效控制。

2、鐵路建設工作水平的要求

信息化也是提升鐵路建設工作水平的有力手段。各參建單位人員在知識結構、管理經驗、認識水平的差異，最終會在建設工程的安全、質量、成本、進度方面反映。只有在科學合理的規(guī)章制度的基礎上，通過信息化系統(tǒng)，建立一個能涵蓋工程管理各相關部門的管理機制，才能對建設過程中的安全、質量、進度、成本涉及的資金、物資、人力等資源實現高效、統(tǒng)一、規(guī)范、協調的管理和控制。

二、鐵路信息化建設中存在的問題

鐵路信息化建設雖然取得了很大成績，但還存在著不少問題，主要體現在以下幾個方面：信息化建設總體設計不夠完善，總體思路形成較早，但不能適應鐵路跨越式發(fā)展及鐵路生產力布局調整的需要。通信網建設滯后，首先體現在設備穩(wěn)定性不足以應對龐大的運輸壓力，信息傳輸通道擁擠、堵塞現象時有發(fā)生;其次是網絡及信息安全工作薄弱，IT設備安全性不能跟上鐵路信息化建設的腳步，操作系統(tǒng)的防破壞性、數據的安全性、各硬件對抗惡劣工作環(huán)境的能力還不能完全匹配鐵路信息化建設的需求。信息系統(tǒng)沒有構成有機整體，大多各自獨立，“信息孤島”問題比較突出，信息資源難以共享，綜合應用難以展開，整體效益難以發(fā)揮，投入應用的信息系統(tǒng)運行質量不高，特別是原始信息的采集不夠及時、準確、完整，與實用要求有差距。采用信息技術后，仍沿用傳統(tǒng)的作業(yè)流程，組織機構、管理流程和規(guī)章制度沒有實質性的改變，信息化效益難以充分發(fā)揮。技術部門和應用部門之間溝通協調不夠，導致有的信息系統(tǒng)建成后功能不完善，有的系統(tǒng)存在重復開發(fā)的問題。

三、推進鐵路信息化建設的工作重點

1、堅持高起點規(guī)劃

加強鐵路信息化總體規(guī)劃的制定和推行，加快信息化相關政策、法規(guī)、規(guī)范、技術標準、管理制度的建立與管理。實事求是、有特色、有遠見的信息化規(guī)劃是信息化成功的重要因素，將直接影響信息化的投入、風險、成效和進程。我們必須始終堅持信息化建設要立足于現有的基礎條件，立足于施工生產的實際需求，有主次、有側重的逐步推進信息化建設，避免信息化建設成為空架子、形象工程。

2、堅持高標準建設

有了高起點規(guī)劃，還要有高標準建設來保證它的質量。這就要求必須建立項目立項和審批措施，項目招投標制度、項目建設中的監(jiān)理制度、項目的調試驗收制度、項目竣工后評估制度和信息化建設的風險管理機制;建立專家咨詢制度，在信息化的規(guī)劃、項目的立項和建設中充分聽取專家意見。只有這樣才能促進鐵路信息化健康發(fā)展。

3、堅持高質量人才培訓

從根本上來說，信息化建設的發(fā)展，取決于高素質的人才隊伍。只有建立健全各級信息技術培訓機構，開展全方位、多層次的信息技術培訓，加強信息化人才的培養(yǎng)，提高全員信息化意識和信息技術素質，才能保障信息化建設順利進行。因此，必須把人才隊伍的建設作為推進信息化進程中的重中之重。

4、堅持高水平管理

信息化建設是一項涉及多部門共同參與的綜合性和基礎性的工作，而鐵路建設工程項目信息化管理存在著規(guī)模大、投入高、管理難的特點，因此在鐵路建設信息化管理中，既需要遵循和運用一般信息管理理論和方法，又要有自己特定的適合自身實際情況的信息化管理程序和管理方法。因此必須堅持以人為本的原則，建立規(guī)范的組織機構和管理流程，強化業(yè)務部門與技術開發(fā)部門的溝通管理，建立市場化運作機制，規(guī)范信息系統(tǒng)軟件開發(fā)與工程建設程序。只有這樣才能加快鐵路信息化建設步伐，保證系統(tǒng)建設質量。

四、信息化實施及應用

1、質量控制的實施及應用

在建設過程中通過原材料控制、工程過程試驗及現場檢查、工程質量驗收等手段保障工程施工質量。主要使用系統(tǒng)的質量管理模塊、監(jiān)理管理模塊、物資管理模塊來完成此控制功能。采取對拌合站和中心試驗室檢測數據的采集并自動錄入檢驗批，加強對工程原材料質量的控制；通過對監(jiān)理人員現場及時簽認檢驗批和控制，加強對施工過程的質量控制手段來實現。如為了加強工程管理，更多的掌握工程進展的第一手資料，監(jiān)控項目進展，輔助管理決策，研發(fā)專用終端PDA設備，開發(fā)監(jiān)理移動辦公平臺以支持監(jiān)理相關工作，引入身份驗證、GPS定位等技術支持現場檢查工作，可以對數據的真實性進行針對性驗證；通過無線3G傳輸技術將數據及時反饋給信息系統(tǒng)控制中心，解決數據采集及時性問題。

2、進度控制的實施及應用

信息化進度控制主要通過收集各單位工程完成情況，系統(tǒng)自動匯總檢驗批完成情況，形成整個項目的實物進度報表，并以形象進度圖的方式直觀對重點橋、隧進行實物進度管理；通過網絡計劃的制作形成整個項目的時間進度圖，對于項目的超前、滯后信息進行直觀反映或報警。工程進度僅用傳統(tǒng)進度報表的形式無法形象、直觀的表達，施工單位在長期施工過程中總結經驗，按照設計或施工工序以圖形的方式表達工程完成進展情況，稱之為工程形象進度。研發(fā)工程形象進度動態(tài)管理系統(tǒng)，對圖形功能進行擴充，通過不同的顏色標識不同的狀態(tài)。

3、隧道圍巖量測及超前預報監(jiān)控系統(tǒng)的實施

根據相關安排和要求，開發(fā)隧道圍巖量測及超前預報監(jiān)控系統(tǒng)，并應用于新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線梅家莊隧道。在軟弱、破碎圍巖及部分淺埋隧道地段應用自動量測手段，及時采集和預警圍巖變形收斂的信息，應用超前地質預報模塊，實現地質預報的遠程診斷和變形超標自動告警功能。在獨頭掘進3km以上的長大隧道應用施工人員考勤管理系統(tǒng)，取代翻牌制度，實現對施工人員安全管理功能。在高瓦斯隧道，應用自動化瓦斯監(jiān)測功能開展瓦斯動態(tài)監(jiān)控和預警，實現瓦斯?jié)舛瘸瑯俗詣訄缶δ堋?/p>

4、拌合站、試驗室數據自動采集及監(jiān)控的實施

在鐵路工程項目中，混凝土工程項目對整個工程質量具有直接的而影響，所以拌合站、試驗室數據自動采集及監(jiān)控系統(tǒng)應運而生，用來進行原材料試驗檢測過程控制、水泥混凝土配合比的設定、施工配合比的下達、水泥混凝土生產過程的監(jiān)控、梁廠養(yǎng)護環(huán)境的監(jiān)控、試塊檢驗評定試驗過程的監(jiān)控，將“事后把關”的混凝土質量管理模式轉向從源頭上把關，實現混凝土質量全過程監(jiān)控。

結束語

建設單位、施工承包單位、監(jiān)理咨詢單位以及前期的勘察設計單位等組成了鐵路工程項目管理體系。隨著近年來鐵路工程項目越來越復雜化、大型化及國際化，信息的傳播交流日漸繁，運用傳統(tǒng)的故路工程項目管理模式和手段已經不能夠滿足目前工程管理的要求，信息化時代的到來為狹路工程項目管理指引了方向。

參考文獻

[1]武晨,張福德.鐵路工程建設物資管理信息化的實踐與應用[J].鐵路采購與物流,2014,01:35-36.

[2]黃傳兵.淺談鐵路建設信息化管理[J].中華民居(下旬刊),2014,05:248-249.

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【關鍵詞】鐵路設計院；科技檔案；紙質文件；電子文件；信息化建設

在國家大力發(fā)展國民經濟的形勢下，鐵路建設迎來了前所未有的高峰，新建、改建、擴建等一大批重點項目頻頻開工，高速鐵路、城際鐵路等建設如火如荼，隨之產生的鐵路設計文件數量顯著增加；與此同時，隨著計算機在工程勘察設計過程中的廣泛應用，產生了大量的電子文件，電子檔案的信息化管理也迫在眉睫；然而，鐵路行業(yè)檔案管理工作的標準和規(guī)范沒有及時的修改和調整，很多管理規(guī)則和標準不能滿足當前形勢的需要，再加上各鐵路設計院多年來形成了自己的工作模式和特點，整個鐵路行業(yè)的檔案管理面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。筆者結合自己檔案管理工作過程中的經驗，從紙質文件和電子文件兩個方面，分析當前鐵路設計院科技檔案管理存在的問題，并提出了自己的一些想法和對策。

1.紙質文件歸檔存在問題及對策

1.1形成與歸檔

由于鐵路工程項目投資大、工期長等特點，設計人員形成的各種說明書原稿、外業(yè)資料、互提資料、計算資料、會議記錄等都長期散落在設計者個人手中，不能夠及時的歸檔，有的保管不善最終丟失，極大的影響了鐵路工程項目檔案的系統(tǒng)性和完整性。

針對上述問題，檔案管理部門和各設計部門要共同研究和制定科技文件材料的歸檔范圍和保管期限表，對各專業(yè)形成的文件哪些需要歸檔、由哪個部門負責歸檔、歸檔時間、歸檔的保管期限和密級性等都要做出明確的規(guī)定，項目總體負責督促各專業(yè)負責人做好本專業(yè)科技文件材料的積累、立卷和歸檔工作，工程項目完成驗收要與科技文件材料的歸檔驗收同步進行，沒有系統(tǒng)、完整歸檔的工程項目按沒完成處理，對項目總體和專業(yè)負責人要追究責任，必要時進行經濟處罰。

1.2整理與編目

由于鐵路設計文件自身的特點，我認為最好是以“自然件”為單位進行保管，對每一張圖紙、每一冊文件、每一本資料進行整理和編目，不要對文件進行合訂和分拆等加工處理，即按“件”管理不要按“卷”管理。這樣做有幾點好處。

1.2.1有利于保護檔案自身安全

把文件裝訂成“卷”后，一般厚度增加，要對文件進行復印、掃描等操作時往往要把裝訂線拆開，長久下去，文件極易損壞；按“件”整編可以避免這一問題，從而減少對文件的損壞。

1.2.2有利于提供利用和保密

按“件”整編后，借閱人員只借閱需要的文件，不必整卷文件都借走，利用更加方便，同時也縮小了借閱和使用的范圍，更有利于保密。

1.2.3有利于鑒定和銷毀

一個鐵路工程建設項目產生的設計文件，從設計階段上分，一般包括預可行性研究、可行性研究、初步設計、施工圖等階段；從專業(yè)上分，一般包括線路、軌道、路基、站場、地質、橋涵、隧道、通信、信號、房屋、給排水、暖通、電力等專業(yè)。一個項目產生的文件具有系統(tǒng)性和成套性，歸檔時要保持技術上的內在聯系，很多保管期限不同的文件會排列在一起。

如果按“卷”整編，鑒定銷毀時要么需要把案卷拆開剔除作廢文件后重新裝訂，要么只能允許沒有價值的文件繼續(xù)存在；而按“件”整編后，可以對每份文件標識保管期限，鑒定時可以有針對性的剔除作廢文件，不受其他文件的影響，使鑒定和銷毀工作更加準確和方便。

2.電子文件歸檔存在問題及對策

隨著信息化的迅猛發(fā)展，計算機在鐵路工程建設領域得到了廣泛應用，電子文件大量產生，如何保證信息化時代鐵路勘察設計的真實歷史記錄能夠長期保存和有效利用，已成為鐵路設計院所面臨的一項緊迫而艱巨的任務，在實際工作中也產生了很多問題。

2.1現階段鐵路設計院電子文件歸檔存在問題

2.1.1電子文件歸檔時間延遲

電子文件歸檔時限原則上應與紙質文件相同，但是由于工作忙、工期長等種種原因，專冊及總體沒有及時收集整理電子文件，導致歸檔時間延遲。

2.1.2與相應的紙質文件不一致

由于歸檔時間拖延，收集和整理出來的電子文件很難與相應的紙質文件在版本、時間、內容上面保持一致性。

2.1.3電子文件名的命名不規(guī)范，檔案管理人員要進行修改和整理，帶來很多麻煩。

2.1.4歸檔交接目錄和實際電子文件數目不一致。

2.1.5刻錄光盤來保存電子文件，保存年限不長，安全性不高。

2.2針對以上問題，提出以下幾點建議。

2.2.1電子文件與紙質文件一同流程，一同歸檔，不容許拖延。 由項目總體向各專業(yè)負責人通知項目電子文件歸檔的截止時限，各專業(yè)負責人收集和整理本專業(yè)需要歸檔的電子文件，形成“專業(yè)文件夾”，項目總體收集“專業(yè)文件夾”，整理后形成“項目文件夾”，確認本項目的電子文件完整、準確后填寫移交表歸檔。

2.2.2檔案管理部門負責監(jiān)督、檢查，不按要求整理的電子文件不接收。檢查的內容和范圍包括

應歸檔的電子文件是否按規(guī)定歸檔。

歸檔的電子文件是否按規(guī)定命名。

歸檔的正式電子文件（最終版本）是否與紙質檔案相一致。

歸檔的電子文件是否規(guī)范，是否出現缺圖，是否與移交表中的數量相符。

歸檔的電子文件是否經檢測病毒、木馬，是否引起電子文件不能讀或丟失。

2.2.3檔案部門接收合格的電子文件歸檔后，建議采用移動硬盤存儲，定期檢查，異地備份。

3.檔案管理信息化展望

實際上，電子文件歸檔工作要想做好，必須與整個設計院的鐵路勘測設計信息化建設相結合。只有實現計劃作業(yè)流程控制、進度控制的自動化，實現設計文件審簽流程自動化，實現各專業(yè)間互提資料電子化、標準化，各系統(tǒng)數據與檔案管理系統(tǒng)互通，才能把電子文件的歸檔工作做好，真正提高電子文件歸檔工作的效率。

通過對其他勘察設計企業(yè)的調研，參考各企業(yè)在信息化建設方面的經驗，結合鐵路設計院檔案管理的特點，現對檔案信息化管理系統(tǒng)的組成和實現的功能分析如下。

3.1數據錄入子系統(tǒng)

對于檔案工作部門，其中一項非常重要的工作便是對各種類型的檔案進行歸檔，包括錄入完整的工程項目信息、案卷信息及文件信息，數據錄入子系統(tǒng)就用來實現這一功能。

3.2收集整編子系統(tǒng)

在實際檔案工作中，經常是首先收集零散文件，之后進行組卷歸檔。這一過程可以在整理編目子系統(tǒng)中完成。

3.3檔案查詢子系統(tǒng)

檔案查詢子系統(tǒng)主要是安裝在終端機上，提供檢索數據和瀏覽圖紙等功能。

3.4權限設置子系統(tǒng)

為了保證檔案數據以及整個系統(tǒng)的安全性，由權限設置子系統(tǒng)來保證實現整個系統(tǒng)的安全性。

3.5借閱管理子系統(tǒng)

它幫助管理員記錄每次的借閱人姓名、借閱文件的有關信息、借閱時間以及設置借閱人的借閱期限、每個人最多借閱文件的個數，并判斷每個借閱人是否有權借閱該文件等。

3.6鑒定與銷毀管理系統(tǒng)

主要是設置和管理已歸檔文件的密級、保管期限以及到期文件的統(tǒng)計與銷毀。

3.7統(tǒng)計報表子系統(tǒng)

它的功能主要是根據用戶的要求選擇打印數據和制定報表樣式。

以上只是對檔案信息化管理系統(tǒng)將要實現的功能的一些思考，要真正實現這些功能，還有很多的工作要做。信息化過程中會遇到很多問題，比如：數據量大、數據安全性、資金、人力物力等問題，但只要領導重視，全體職工共同努力，一定能克服困難，檔案信息化管理系統(tǒng)完成后，一定能極大的提高科技檔案工作的管理水平，更好的為勘察設計、生產經營提供服務。

4.結束語

鐵路設計院科技檔案，是鐵路工程建設勘察設計過程的真實記錄，是勘察設計人員勞動智慧的結晶，是鐵路現代化建設的依據和必要條件，是國家寶貴的科學技術資源。我們只有從紙質文件管理和電子文件管理兩個方面，不斷的總結經驗，跟上時代步伐，逐漸的完善、健全鐵路設計院的科技檔案工作，堅持集中統(tǒng)一的管理原則，才能保證鐵路科技檔案的系統(tǒng)與完整，更好的為鐵路建設服務?！?/p>

【參考文獻】

［1］閻玉榮.鐵路建設項目工程電子檔案的特點及管理.北京檔案,2010（8）.

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關鍵詞：鐵路工程；存在問題；新策略

1 關于鐵路管理模塊的分析

在現階段鐵路工程運作中，影響其穩(wěn)定運行的因素是非常多的，比如鐵路行業(yè)的設備問題、技術問題等，都影響了鐵路工程管理的穩(wěn)定運行。這就需要進行鐵路工程管理機制的健全，保證新型的工程管理理念的更新，保證工程管理體系的健全。這離不開鐵路工程人員自身素質的提升，這需要進行其專業(yè)知識體系的健全，保證鐵路管理模塊的有效開展，從而符合鐵路的標準需要。這就需要進行鐵路管理研究的深入發(fā)展，進行鐵路管理局面的控制，保證鐵路施工質量的提升，這就需要針對鐵路工程的運作現狀進行分析。解決其發(fā)展過程中的缺陷。由于我國在鐵路管理方面的研究還不夠深入，導致現今鐵路管理的局面不太樂觀，這些缺陷也影響鐵路施工的質量，下面就通過現今的鐵路管理上一些現狀分析，向讀者介紹現今的鐵路管理體制的不足。

為了更好的進行鐵路工程質量的控制，進行良好的管理機制優(yōu)化是必要的。這需要引起相關企業(yè)的重視，進行管理意識的提升，進行專門性管理機構的優(yōu)化，滿足項目的高效運轉需要，這需要進行企業(yè)的先進性管理模塊的優(yōu)化。這離不開先進的成本管理模塊的優(yōu)化，進行企業(yè)管理的成本控制，保證相關的管理人員的重視。這需要保證其合理性的施工控制，保證施工制度體系的健全，滿足現階段施工工程的混亂控制。要想保證鐵路工程能夠按時高質量的完成，管理體制起著很關鍵的作用，企業(yè)應當及時意識到管理體制的重要性，同時設立專門的管理機構為項目的高效運作產生發(fā)揮作用。但是在我國先進的企業(yè)中，對企業(yè)管理重視還不夠，盡可能減少管理人員，更甚者，有的企業(yè)在施工過程中就沒有設立相關的管理部門，企業(yè)內也沒有相應的管理機構。

在現階段管理模塊中企業(yè)進行工程管理理念的更新是必要的。在當下快節(jié)奏的經濟社會，企業(yè)面臨的機遇是非常多的，面臨的競爭挑戰(zhàn)也非常多。正是因為這種高壓力的調整讓企業(yè)的發(fā)展面臨著極大的挑戰(zhàn)。企業(yè)需要進行新型的管理理念的應用，避免對技術模塊、管理模塊等錯誤理念的應用。這就需要新型管理模塊的優(yōu)化。這種高壓力的挑戰(zhàn)讓一些只顧眼前發(fā)展利益的企業(yè)還抱著重技術，輕管理的傳統(tǒng)企業(yè)運行方式，企業(yè)中的資金配置不平衡，在技術研發(fā)和技術人員招聘上花費了大量資金，但是對管理機構的架設和管理人員的召集卻興趣缺缺，這樣使得管理理念也極大限制了企業(yè)中管理工作的開展。

2 新時期鐵路工程管理方案的應用準備工作

在當下工程管理模塊中。領導者要做好自身的任務，要按照鐵路的特點進行分析，落實好當下的實地考察工作需要，進行經驗主義的避免，要避免對傳統(tǒng)的經驗模塊的應用，要避免其原計劃的應用，要保證其計劃的先進性，從而更有利于實際施工模塊的開展。保證實際進度的控制，保證與原計劃的符合。這就需要進行進度計劃的優(yōu)化，進行先進性的網絡計劃內容的控制。

對于進度計劃的制定表示并沒有采用先進網絡計劃技術，還是沿襲了古老的橫道圖編制，在對結算款的處理上也不夠合理，為避免業(yè)主與企業(yè)的矛盾，結算款通常都不能及時結算，這不利于企業(yè)的發(fā)展，最后一點，在工程控制方面也缺乏手段，日?？刂坪颓捌诳刂粕隙既狈α死碚撝R的指導和正確方法的實踐。

在現階段的鐵路施工模塊中，主要施工人員都是農民工，受到其自身素質及其文化的限制，農民本身對于施工的專業(yè)性需求比較低，不利于施工整體安全性的控制。這就需要進行專業(yè)性操作體系的健全，保證現階段施工安全性的控制，更好的解決現階段的鐵路施工工作需要。同時，新設備不能順利運用也使施工的質量和速度都受到影響，同時，這種不正確的設備操作也很容易造成違規(guī)違章現象，因此，企業(yè)方面的管理不足和對專業(yè)化人才招攬不夠都是企業(yè)缺乏人才建設的重要原因。

3 鐵路管理方案的創(chuàng)新

在現階段鐵路管理模塊中，進行鐵路工程管理現狀的分析是必要的。從而針對鐵路工程管理過程中的難題進行分析，保證相關的解決策略的應用，實現鐵路工程管理體系的健全，保證其內部各個模塊的協調，更好的適應當下時代的發(fā)展需要，從而提升其應用效益。鐵路企業(yè)要想持久發(fā)展下去，要有自身的發(fā)展理念，這些新理念要保證新而合理，保證企業(yè)跟得上時代的腳步，相應的，企業(yè)也要做到管理理念上的創(chuàng)新，這種新管理理念的建立，最根本的創(chuàng)新還是要求企業(yè)拋棄傳統(tǒng)的思想觀念，對鐵路管理重視起來。

在現階段鐵路施工模塊中，影響其穩(wěn)定運行的因素是非常多的，比如鐵路施工模塊的人員、工序、物品等的限制，這些模塊都需要進行精細化的管理。管理模塊的開展離不開專業(yè)的工作人員，從而保證其有效性的管理。這需要進行管理技術的創(chuàng)新，保證鐵路管理體系的健全，進行新型的管理形式的優(yōu)化，進行信息化管理體系的健全，針對其鐵路工作模塊的圖紙、管理信息等進行控制，保證資源的共享。在舊的管理體制中，對責任分工不明確，因此企業(yè)應該努力完善自身管理體制，建立專門的管理部門和相應的組織機構，在施工時做到各個項目具有明確的責任分工，把明確的責任分布到各部門甚至個人身上，這樣詳細的規(guī)劃，不僅使責任明確化，同時也督促著各方面人員工作的完成效率，并在施工的各個時間段制定不同的計劃，保證施工有條理的完成。

在現階段鐵路工程管理模塊中，進行鐵路工程存在問題的分析是必要的。畢竟時代是不斷變化的，這就需要進行鐵路運作策略的更新，進行先進性的工程管理方案的更新，優(yōu)化鐵路的工作管理模塊。更加順應鐵路工程的開展，保證管理層面的更新。在現階段理論模塊及其制度創(chuàng)新模塊中，進行人員素質的提升是必要的，這需要進行管理人員管理能力的提升，保證素質體系的健全。這需要相關人員進行專業(yè)性素質的提升，無論是專業(yè)知識還是專業(yè)素養(yǎng)，都需要提升，也要保證其專業(yè)培訓工作的開展。保證人才隊伍的健全。

4 結束語

鐵路管理工作的開展是一個循序漸進的過程中，這需要進行鐵路管理問題的解決，進行存在現狀的分析，更好的進行企業(yè)管理機制的應用。人員隊伍建設方面做到創(chuàng)新化建設，保證鐵路工程管理做到更完備，更順應時代要求保證鐵路施工的高質量，高效率完成。

參考文獻

[1]許飛.論鐵路工程管理中創(chuàng)新模式的應用及發(fā)展[J].價值工程，2010，15.

[2]潘朝文.論鐵路工程管理的關鍵要素[J].中國科技縱橫，2011，13.

[3]項志丹.鐵路工程管理與經濟學分析[J].科學與財富，2011，4.

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關鍵詞：施工組織；控制投資；重要

中圖分類號：U2 文獻標識碼：A

隨著市場經濟的發(fā)展、城市化步伐的加快，人們對物質的需求節(jié)奏相應提速，從而使交通運輸業(yè)迎來了前所未有的機遇。2008年在全球經濟危機的陰霾下，國家投資4萬億用來緩解經濟危機給各企業(yè)帶來的壓力，其中大部分投資用于鐵路基建項目，鐵路建設進入到了有史以來最繁榮發(fā)展的時期。要讓這部分投資有效的利用起來建多建好鐵路，鐵路工程投資的控制亟待解決。筆者在本文闡述了一些本人對影響鐵路工程投資的因素的拙見，期望有助于鐵路項目的資金的控制，有助于國家鐵路建設的蓬勃發(fā)展。

在一項工程中，施工組織的設計對這個工程投資的控制起著極其重要的作用，它直接關系著鐵路建設項目的質量、安全、工期、投資效益。施工組織設計的好壞直接影響鐵路建設項目投資規(guī)模的大小，

它對控制工程投資有著深遠的意義。

施工組織設計包括的主要內容有施工方案的選擇，包括施工區(qū)段的劃分、施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的安排以及流水施工的組織等；施工進度計劃的編制，包括總工期的安排、主要階段工期安排及專業(yè)工期安排、各工程接口關系等；施工現場的布置，包括各項臨時工程的設置規(guī)模、方案、位置和布局等；資源配置的方案，包含材料設備采購供應方案、分年度主要材料設備采購供應計劃、關鍵施工裝備數量及進場計劃、勞動力計劃、投資計劃等；管理的措施，包括標準化管理、質量管理措施、安全管理措施、工期控制措施、投資控制措施、環(huán)境保護措施、路基橋梁沉降控制及觀測措施、預警機制和應急預案、信息化管理的等。

下面謹以施工組織設計意見中幾項控制投資的因素進行闡述：

1 大型臨時設施

以國家某大型一級鐵路建設為例，某段線路全長60正線公里，全線大橋5座，中橋4座，小橋2座，框構橋24座，涵洞45座，區(qū)間鋪軌78.17公里，鋪碴27.6萬立米，站場鋪軌24.42公里，鋪岔104組，鋪碴8.4萬立米，全線路基土石方共計382.9萬立米。全線需設置材料廠以將施工用材集中存放。全線沒有技術復雜、施工特別困難，對工期影響較大的工程，通過對現場調查，在通往大橋，特殊路基的道路，都是崎嶇顛簸施工車輛難以進入的小道，直接影響施工控制總工期。因此需對道路進行整修，特別難走的地段需新建道路以保證施工車輛的順利進入。而電力的供應則與自發(fā)電進行電價分析，經分析得出自發(fā)電要高出電網電價，所以要采用新建電力線路以供應現場施工用電電量。為滿足全線混凝土的需求，還應設置混凝土集中拌合站，這樣全線的混凝土質量和數量上都得到了滿足，為加快建設縮短工期起到至關重要的作用。以上幾項臨時設施都大大提高了施工質量和施工效率，可以大大節(jié)省工程投資，保證了工程在總工期范圍內竣工。需要強調的是，修建這些臨時設施，應本著節(jié)約用地、因地制宜、節(jié)能環(huán)保，并且盡可能考慮到永臨結合等為原則。

2 材料價格及供應計劃

施工工程所需材料的價格是工程投資的一個重要組成部分，它隨市場變化而變化。工程中的材料分為主材和輔材，主材則需要我們根據當時當地調查得出價格，輔材價格的計算我們是采用基價與價差系數計算得出的。鐵路工程施工中，材料供應具有材料需要量大、供應線長、料源方向不定、供料點多而分散等特點。因而優(yōu)秀的材料供應計劃對降低工程造價，保證施工任務有重大作用。在編制材料供應計劃時，水泥、木料、鋼材等外來料一般均由材料廠供應，其供料方向應根據鐵路的接軌點和材料廠的位置而定。砂、石、道碴及地方生產的磚、瓦、石灰等當地材料需用量最大，因此，應結合材料產地和施工中開出的可利用石方，統(tǒng)籌考慮作出合理調配，對缺料地段應提出解決的意見。為了達到經濟合理，迅速的把施工中的材料及時運送到施工地點，對正確選擇運輸徑路和運輸方法是十分重要的。徑路的選擇，在新建鐵路應根據現有的交通運輸情況和修建的運輸便道來決定。當地料由于料源分散，應充分利用既有道路。鐵路修建中一般采用的運輸方法主要有鐵路、公路與水路等，但一般以公路運輸為主。在既有線改建和增建二線時，可采用火車和軌道車運輸。但新建鐵路，材料廠至工地，一般采用汽車運輸。在編制材料供應計劃時，應全面計劃，綜合考慮，妥善安排，提出經濟合理，切實可行的運輸方法和運距，以便利施工，避免停工待料，最終達到控制工程總投資的目的。

3 工程數量的準確性及定額的選用

鐵路工程項目中，各專業(yè)工程數量的數目是龐大的，有效的核實工程數量能夠控制工程總投資。就鐵路工程的土石方為例，動輒上百萬土石方，對工程數量的仔細校對可以影響整個工程投資總額。在土石方定額的單位上，挖方為天然密實方，填方為壓（夯）實方。當以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為計量單位的定額時，所采用的定額要乘以系數，這一點是不能忽略的。而且在土石方運輸定額已考慮了道路系數（便道及交通干擾等因素），土方工程和石方工程中汽車增運定額僅適用于運距10km及以內運輸，超過10km部分應乘以0.85的系數。在土石方調配中，采用2.5m3的挖掘機和20t自卸汽車是最經濟實惠的，這能為工程節(jié)省大量資金。軌道預算定額中，當粒料道床定額用于土質基床地段時，考慮粒料壓實陷入基床的因素，定額人工、材料、機械消耗量應乘以1.05的系數。在隧道預算定額中，當路基、橋涵等專業(yè)定額用于洞內工程時，人工應乘以1.257的系數。仔細的核實工程數量和準確的運用定額能夠合理的控制投資。

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石油工業(yè)出版社緊密結合自身專業(yè)優(yōu)勢，本期推薦了3個品種的專業(yè)圖書。

《中國石油勘探開發(fā)百科全書》是我國迄今為止唯一一部總結現代石油勘探開發(fā)科學知識的大型工具書。該書共分為綜合卷、勘探卷、開發(fā)卷及工程卷4卷，詞條選自石油勘探、開發(fā)、工程、管理中的常用詞和詞組，共有約6000條條目，近630萬字，圖表近2200幅。《中國石油勘探開發(fā)百科全書》涵蓋了石油勘探、開發(fā)和工程方面的知識，全面總結了這些領域具有中國特色的理論、技術、經驗和成果，具有系統(tǒng)性、科學性和權威性。綜合卷有11個分支和附錄，共791條條目，約130萬字?？碧骄戆ㄓ蜌饪碧骄C述、相關地質基礎學科、石油地質理論基礎與研究及石油勘探工程技術4大部分23個分支，共2349條條目，約220萬字。開發(fā)卷有8個分支，共1304條條目，約150萬字。工程卷有10個分支，共1450條條目，約126萬字。

《石油工業(yè)節(jié)能技術》緊密結合石油工業(yè)生產實際，重點針對油田、長輸管道、煉油化工的主要耗能設備和生產工藝系統(tǒng)，論述了近年來研制開發(fā)和推廣應用的節(jié)能技術。全書分上、中、下3篇共14章，分別介紹了節(jié)能基礎知識、常用的單項節(jié)能技術和主要生產系統(tǒng)的節(jié)能技術。該書適合于從事石油系統(tǒng)節(jié)能管理、設計和科技人員閱讀，可作為節(jié)能技術培訓教材，也可供石油院校有關專業(yè)師生參閱。

《采油隊工人操作手冊》一書針對油田新的生產經營形勢，對目前采油隊涉及的崗位和工作內容，從崗位責任制、工作程序、工作內容、HSE職責及工作目標上進行統(tǒng)一和規(guī)范，指導采油隊干部、職工規(guī)范操作，科學性、實用性和可操作性較強。

中國鐵道出版社

車站電碼化技術是保證鐵路運輸安全的一項重要技術?！动B加預發(fā)碼和閉環(huán)電碼化技術》從科研和工程設計角度，對電碼化的必要性、關鍵技術、電路原理和主要設計原則等方面進行了詳細闡述。本書主要介紹疊加預發(fā)碼技術的內容，其中包括非電氣化和電氣化區(qū)段480軌道電路疊加8、18、多信息移頻及ZPW-2000（UM）系列移頻預發(fā)碼技術；非電氣化和電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000（UM）系列移頻預發(fā)碼技術；還包括ZPW-2000系列閉環(huán)電碼化等內容。

《鐵路與公路工程概（預）算編制原理與方法》系統(tǒng)介紹了鐵路、公路工程概（預）算編制的原理與方法，共分6章。鐵路部分闡述了鐵道部鐵建設[2006]113號文公布的《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》的相關原理，并通過大量的示例介紹了具體的使用方法；依據鐵道部頒布的《鐵路工程工程量清單計價指南》，介紹了鐵路工程工程量清單的編制及應用原理，對鐵路拆遷工程、路基工程、橋涵工程、隧道及明洞工程、軌道工程、站后工程及大臨工程的構造和工程量計算規(guī)則作了較為詳細的介紹。公路部分以交通部2007年第33號文公布的《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》和《公路工程工程量清單計量規(guī)則》為依據，全面介紹了公路工程概（預）算編制原理和各分類工程的工程量清單計量規(guī)則與方法。該書內容全面、圖文并茂、通俗易懂、案例豐富，可作為工程管理、土木工程專業(yè)相關課程的教材，也可供鐵路及公路施工、招投標、預算、監(jiān)理等相關人員參考。

《鐵路建設項目檔案工作指南》一書內容涉及檔案管理中的一級類目，包括：文書類、基建類、設備類、科研類、標準類、會計類、聲像類、實物類；還包括從項目檔案的來源到項目竣工驗收整個過程中，項目檔案的收集、鑒定、整理、編目、保管和利用工作的描述。書中內容共分9個章節(jié)，包括：項目檔案的概述、項目檔案的管理、項目檔案的驗收、合同檔案管理、電子文件的管理、檔案工作標準化管理、檔案組卷示例與表格和法規(guī)依據等方面的內容。其中，項目檔案驗收又分3個部分：鐵路建設項目竣工驗收辦法，鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法、鐵路客運專線工程施工質量驗收標準和鐵路客運專線交工驗收內容，以及建設項目檔案驗收考核評分標準的應用。該書具有較強的指導性，適用范圍較廣，是廣大專（兼）職檔案工作者、施工技術人員學習、工作的必備手冊，又可作為科技檔案電子信息專業(yè)人員開發(fā)檔案電子軟件、采集數據資源信息的參考資料。

人民郵電出版社

《電路與電子技術》是中國通信學會普及與教育工作委員會推薦教材之一，也是高職高專院校電子信息專業(yè)電路與電子技術課程的規(guī)劃教材。全書共分14章，包括電路基礎和模擬電子技術兩部分內容。電路基礎部分主要介紹電路的基本概念、電路的分析方法及電路定理、正弦穩(wěn)態(tài)電路分析、安全用電常識和一階動態(tài)電路分析等內容。模擬電子技術部分主要介紹常用電子器件、基本放大電路、集成運算放大電路、信號產生電路和直流穩(wěn)壓電源等內容。該書以基本概念、基本理論、基本分析方法、單元電路分析、集成電路應用為主，通俗易懂，重點突出。

《模擬企業(yè)管理綜合實訓手冊》（上、下冊）本著務實、創(chuàng)新和發(fā)展的精神，將企業(yè)多年信息化管理思想、管理經驗、業(yè)務流程融為一體，成熟運用于高等院校實踐教學中，并充分體現了“實”、“新”、“變”的特點。上冊主題為“沙盤對抗”，使學生在沙盤對抗中直面市場競爭之激烈，通過不同角色的扮演，運用企業(yè)經營管理理論和信息化管理技能，進行市場選擇、投資決策和生產運營。下冊主題為“模擬企業(yè)”，使學生置身于仿真的生產經營過程，完成企業(yè)生產經營中各種信息的采集和處理，體驗與其他部門的協作，迅速掌握ERP軟件的使用要領，提高信息化管理技能，經歷完整的企業(yè)經營過程，感受現代化信息技術的魅力。該手冊與實際企業(yè)管理密切結合，特色鮮明，實用價值大，可作為經管類實踐課程的教學教材，也可作為經濟、管理、財會、電子商務、人力資源等專業(yè)的實踐教學參考書。

《金蝶ERP-K/3深入應用》一書是在該書作者前一本《金蝶ERP-K/3模擬實訓――財務/供應鏈/生產制造》實例數據基礎上，結合部分企業(yè)的業(yè)務流程特色和讀者所提出的問題，通過實例操作模式，讓讀者能快速、輕松地提高使用金蝶ERP系統(tǒng)的能力。該書內容含非服務器操作系統(tǒng)下金蝶ERP-K/3系統(tǒng)的安裝方法、賬套的特殊管理方法、銷售訂單的全程跟蹤、超采購訂單入庫的控制、倉庫采購退貨處理、庫存物料超儲/短缺/呆滯物料分析、BOM高級應用、生產任務高級應用和基礎數據的導入和導出操作等高級應用。本書適合于公司已經實現ERP信息化，或已經使用金蝶ERP-K/3系統(tǒng)的財務人員閱讀。相關人員可以根據書中的操作方法并參照自身業(yè)務流程，提高企業(yè)ERP系統(tǒng)的應用效果。

海洋出版社

“我國近海海洋綜合調查與評價專項”（以下簡稱“908專項”）是國家批準的重大海洋專項。

開展近海海洋綜合調查與評價工作，是我國“實施海洋開發(fā)”戰(zhàn)略的基礎性工作。海洋中蘊藏著豐富的資源，發(fā)生著錯綜復雜的自然現象，這些自然現象又對近海區(qū)域如海岸帶及海島等的變遷、氣候、生物生態(tài)、社會人文、經濟發(fā)展乃至軍事設施產生著巨大的影響。只有準確、可靠、系統(tǒng)地獲取海洋調查數據，才能把浩瀚、奧秘的海洋和對近海區(qū)域的影響“數字化”、“透明化”，從而對海洋環(huán)境作出科學、合理、準確的評價，為海洋經濟發(fā)展、海洋開發(fā)利用、海洋減災防災、海洋環(huán)境保護、海洋權益維護和海洋可持續(xù)發(fā)展提供科學的數據和信息依據。因此，國家批準國家海洋局組織實施“908專項”，具有十分重要的現實意義和深遠的歷史意義。

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（中鐵建工集團有限公司北京分公司，中國 北京 100070）

【摘　要】鐵路建設項目管理是鐵路現代化組織管理的一部分，建立一個有效的科學的項目管理體系不僅對鐵路建設的籌資有幫助，還有利于提高鐵路建設得質量、縮短工期，能有效的降低投資成本，保證投資效益。通過回顧我國鐵路建設項目管理的模式，分析了在新形勢下項目管理存在的問題，進而提出了強化鐵路項目管理的有效措施，以期鐵路建設的項目管理能適應社會主義經濟的發(fā)展。

關鍵詞 鐵路建設；項目管理；強化；措施

隨著我國經濟社會的不斷發(fā)展，我國的鐵路事業(yè)取的輝煌的成就，鐵路里程也突破了10萬公里，承載了主要的客流運輸。近年來隨著高鐵的大規(guī)模建設，總里程已突破1萬公里，成為世界第一，為人們的出行帶來了極大的方便。同時，高鐵項目也正在積極的尋求出口，都對鐵路項目管理提出了新的要求。因此，加強鐵路建設項目的管理對我國的經濟發(fā)展也具有重要的意義。

1　我國鐵路建設項目管理的主要幾種模式

我國的鐵路建設在近幾十年中也不斷跟著時代的步伐進行變革，其項目管理模式大體上可以分為以下幾個方面：

1.1　工程建設指揮的管理模式

由于我國的實際國情決定了鐵路管理的主要模式，集中力量辦大事，在鐵路工程建設上主要依靠指揮的管理模式，其實際是依靠政府力量，屬于政府的派出機構，在工程建設中，依靠指揮部首長的個人權威、行政權力、個人經驗等來開展工作，這種模式在計劃經濟中充分發(fā)揮了起作用，提高了建設效率，但是隨著社會主義市場經濟的完善，指揮管理的模式已經逐漸不能適應鐵路建設項目管理的需求。

1.2　鐵路局托管模式

鐵路局托管是指鐵路總公司將鐵路建設工程項目管理委托給各地方鐵路局，即上級鐵道部門對下級鐵路局授予一定的權限進行項目管理，是一種下級對上級負責管理模式。如在河南境內的鐵路建設，鐵路總公司委托給鄭州局進行監(jiān)督管理。這種模式主要適用于鐵路管轄范圍內的鐵路線建設，對于跨距建設的鐵路項目具有一定的局限性，例如從鄭州到武漢的干線，在河南境內委托鄭州局，在湖北境內則需要委托武漢局。

1.3　鐵路建設項目承包模式

該種模式主要是指將工程承包給具有鐵路建設能力的單位，由承包單位根據合同規(guī)定，實施組織管理建設工作，最終鐵路總公司按照標準進行驗收。通常，這種模式對承包單位的素質要求較高，目前，由于受到管理體制和市場的影響，這種模式在實際推廣中存在一定困難。

1.4　鐵路建設監(jiān)理模式

鐵路工程監(jiān)理模式主要是有第三方單位對工程建設進行項目管理，通常要求監(jiān)理單位具有較高的綜合管理素質、專業(yè)化和社會化的管理機構，在其工作中，工程的質量、投資、進度以及合同管理的相關業(yè)務都由其全程監(jiān)控，而施工單位只負責工程的建設、資金的籌集以及橫行、縱向關系的調整。這種模式能夠有效地實現項目工程建設的專業(yè)化，克服其他模式在建設管理中的諸多弊端，使項目建設更具科學性。

2　目前我國鐵路建設項目管理的不足

我國鐵路通常由鐵路總公司委托鐵路建設公司和地方政府共同組建法人對鐵路建設項目實施管理，鐵路總公司授權地方鐵路局行使建設管理職能，通過招標選擇施工單位、監(jiān)理單位，然后按照合同標準進行鐵路建設項目管理。目前我國鐵路建設項目管理模式與國際通行模式相比，還存在眾多不足：

2.1　責任不明確

由于項目建設的不同階段業(yè)主所代表的身份不明確，例如項目建設的規(guī)劃由計劃管理部門部署，而設計階段由鑒定部門進行管理，施工階段鐵路局基建部門又派出現場指揮單位，與第三方監(jiān)理單位形成多重領導，這樣造成業(yè)主代表身份不明確，權利責任混亂。

2.2　缺乏統(tǒng)一的總體建設單位

通常來講，對于完整的鐵路項目建設過程應按照決策、實施、運營三個階段進行，實施階段主要由建設管理職能發(fā)揮作用，由統(tǒng)一的總體單位全面負責，但是在實際建設過程中，鐵路建設項目管理往往缺乏統(tǒng)一的單位進行負責，造成建設過程被割裂的現象。

2.3　對前期的建設管理工作重視程度不夠

在鐵路項目建設中為了保證鐵路建設的質量，往往重視后期的施工管理工作，缺忽略了前期的設計管理工作。由于管理程度的不統(tǒng)一，制約了我國鐵路項目建設水平的進一步提高。

2.4　項目管理人員綜合素質不高

鐵路建設項目管理往往需要專業(yè)的人才、專業(yè)化的機構來實施管理， 但在我國明顯存在項目建設管理能力不足的現象，甚至指揮部都是現場臨時搭建的機構，導致人員流動性較大，人員構成不確定。此外，我國的鐵路建設缺乏真正意義上的第三方監(jiān)理，無法全面實現三大目標的控制，工程質量的監(jiān)督薄弱化。

2.5　項目建設承包模式單一

在我國，具有壟斷性的鐵路項目建設基本上都是采用設計——招標——建設的模式進行承包，由于施工工程量和投資資金都巨大，因此很少采用其他的先進管理模式，承包的模式單一化。

2.6　信息咨詢力量薄弱，承包商的綜合能力相對較低

目前我國鐵路建設的咨詢服務明顯不足，與國際先進的咨詢公司相去甚遠，并且承包商主要進行施工管理工作，缺乏相應的綜合管理能力，不能適應工程總承包等先進模式的推行。

3　加強我國鐵路建設項目管理的措施

受我國地理環(huán)境的限制，鐵路工程表現出了復雜性、技術性、工期長的特點，另一方面，在我國鐵路建設很大程度上受到國家政策的影響，因此，鐵路建設項目管理也具有一定的難度，在復雜環(huán)境中，既要設計符合標準的鐵路，又要加強管理保證工程的質量，同時還要控制好資金的使用保證項目的順利進行。通?？梢酝ㄟ^以下措施強化鐵路建設項目的管理：

3.1　在鐵路建設項目管理中引入投資約束機制

目前，由于我國的特殊國情決定了我國現行鐵路建設的投資管理仍屬于計劃經濟體制范疇，除少量的合資鐵路外，我國鐵路建設項目沒有真正的法人，并且鐵道總公司是一個政企合一的部門，而工程建設的指揮部是代鐵道總公司行使管理職責，并不承擔投資風險。因此，引入投資管理機制，組間真正的法人，明確業(yè)主之間的責任，是強化鐵建項目管理的重要途徑之一。

3.2　不斷提高建立單位的綜合素質，發(fā)揮監(jiān)理單位真正作用

由于我國鐵建監(jiān)理單位發(fā)展時間短，工作制度不夠健全，檢測手段、質量控制機制都相對落后，也容易受到行政干涉。因此，不斷提高監(jiān)理單位的工作水平，明確監(jiān)理單位、項目法人、承建單位的關系，對強化鐵建項目管理有重要作用。

3.3　加強項目的設計管理

設計時鐵建工程的源頭，鐵路承建單位需要根據勘察公司勘測的數據，進行可行性評估，在可行性獲得批準后，設計出符合標準的圖紙并交付施工單位進行施工。首先通過合同約束，強化設計與施工的配合；其次，組織專業(yè)的人才及預算合同管理人員，嚴格變更設計管理，控制預算管理，避免造成資源浪費；最后，建立有效的控制變更實際投資的制度，對設計單位提出設計的實效性，以確保項目設計的經濟技術性。

3.4　整合業(yè)務流程，分類管理鐵路建設，對項目實行信息化管理，加強合同管理

在鐵建項目管理上引進信息化、網絡化，融合鐵建項目管理的各個層面、各個方面的業(yè)務，采用模塊化技術提高各個（下轉第232頁）（上接第219頁）系統(tǒng)之間的通用性和兼容性，以適應不同項目、不同主體的業(yè)務需求。同時對傳統(tǒng)的管理模式進行創(chuàng)新改造，對管理層次進行扁平化再進，拓寬管理幅度。此外，強化合同管理，加強管理的規(guī)范化，嚴格按照合同規(guī)定的標準進行項目管理。

4　結束語

當前我國的鐵路建設正如火如荼的進行，高鐵項目也大規(guī)模的建設，但是我們也應當清楚地看到，鐵路建設項目管理的不足，以及其面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。因此，創(chuàng)新鐵路建設項目管理機制，引進先進管理模式，加快改革步伐，才能實現更高標準的鐵路項目建設。

參考文獻

［1］韓同銀,杜守繼.鐵路建設項目管理模式分析[J].建筑管理現代化,2006,4.

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關鍵詞：物資 信息化 管理

1 概述

眾所周知，物資在工程建設項目成本中占50%-60%的比重，是工程項目成本管理的主戰(zhàn)場，關系到施工項目超過半數的成本支出，關系到企業(yè)的經營效益和長遠發(fā)展，其物資管理水平的高低對保障項目的施工和整體經濟效益有著非常重要的影響，隨著現代信息技術飛躍發(fā)展，對施工過程中所需物資的計劃采購、驗收保管、供應使用、消耗管控等運用信息化手段進行科學有效地計劃、組織和控制，是順應市場發(fā)展潮流，促進企業(yè)良好發(fā)展的必然要求。

2 推行物資信息化管理的必要性

2.1 推行物資信息化管理是呼應時展，提升項目物資標準化管理水平的有效之路。

物資管理系統(tǒng)可以根據物資管理標準要求，對管理過程中的計劃采購、物資供應、限額發(fā)料、周轉使用、供應商結算管理等，建立統(tǒng)一的系統(tǒng)化、流程化、標準化工法，建立統(tǒng)一的報表、統(tǒng)計口徑、數據采集標準等，可以使企業(yè)物資管理制度得到有效的落實，進而推進物資標準化、精細化管理進程。

2.2 推行物資信息化管理是消除管理缺位，促進整體物資管理水平提升的有效途徑。

在物資管理供應過程中，由于人員素質良莠不齊，往往出現各施工項目物資管理水平參差不齊，實施物資管理信息系統(tǒng)之后，由于管理的標準化和模塊化操作，對于管理過程中出現的偏差，可以及時進行糾偏，使各項目物資管理水平得到均衡發(fā)展。

2.3 推行物資信息化管理是提高勞動效率，實現數據實時準確統(tǒng)計永久追溯的有效手段。

施工過程中，物資種類繁多且量大，同一物資往往又有很多不同的規(guī)格型號，多數易于搬動，有一定的管理難度，以目前大橋局一公司施工部分武漢鸚鵡洲長江大橋項目為例，施工合同價4.8億，物資供應過程中，從鋼筋水泥砂石料到燈泡焊條安全帽等等共涉及49類2000多種不同規(guī)格型號的物資，2013年度的進料單就有500多份，此外產生大量的采購計劃、供應商信息、報驗資料、結算審批、合同訂單、物資報表等信息資料。物資人員除了需要要承擔這些室內工作以外，還需要抽出很大精力兼顧現場，確?，F場的物資供應和物資安全，實施物資信息化管理之后，可以避免手工操作帶來的錯誤漏洞，提高工作效率，做到物資統(tǒng)計核算的準確性。并可以實時地查詢相關的數據，及時準確反映分部分項工程物資消耗情況及庫存信息。

3 中鐵大橋局集團物資信息化系統(tǒng)建設推行情況

中鐵大橋局集團從2009年開始推行工程項目信息化管理建設以來，取得了良好的效果，也存在一些不足之處，對物資管理而言，目前是《中國中鐵工程項目綜合管理信息系統(tǒng)》的物資模塊和《工程項目物資管理系統(tǒng)》兩個系統(tǒng)并軌使用。

3.1 《中國中鐵工程項目綜合管理信息系統(tǒng)》物資模塊基本介紹

《中國中鐵工程項目綜合管理信息系統(tǒng)》由中國鐵路工程總公司在2008年進行研發(fā)，2009年4月試運行，2009年9月進入全面推廣運用。它以推動工程項目精細化管理為目的，以合同管理為主線，以進度、質量、安全、成本控制為重點，進而實現工程項目管理的橫向一體化。它通過用戶系統(tǒng)進行日常工作，以及自定義項目管理的工作流程，實時體現工程項目的動態(tài)管理。系統(tǒng)設計有合同管理、成本管理、機械管理等17個子功能模塊，這些功能模塊按照集團公司、子分公司、項目部不同層面而實現不同管理要求。

物資模塊作為17個子功能模塊之一，設計采用了三種基本管理流程。分別是：對于構成產品主體的材料，如鋼材、水泥、砂石料等物資流程采用大宗料流程；對于其他的大臨設施、輔助設施、零用料等采用其他材料流程；對于業(yè)主提供的甲供材料，按直進直出的甲供料流程。通過此模塊施工項目物資管理部門完成物資計劃、物資采購、物資合同（訂單）、物資租賃、物資收發(fā)存、供應商付款、物資盤點等管理工作，并產生各種管理信息；子（分）公司和集團公司物資管理部門則完成供應商的評審，合格供應商，完成集中采購，同時可以查詢各類物資信息及物資報表，按物資類別掌握其采購價格，為工程投標、物資招標、成本測定提供決策支持。

3.2 《工程項目物資管理系統(tǒng)》基本情況介紹

《工程項目物資管理系統(tǒng)》是由中鐵大橋局集團武漢物資有限責任公司提供工作流程，西安智通軟件公司提供軟件研發(fā)編制服務。2007年在部分項目進行試運行，2009年通過開展集中培訓以及培訓下基層方式，逐漸在施工項目推廣運用，目前局內共有74個項目在使用該系統(tǒng)。項目物資管理部門運用該系統(tǒng)，對材料計劃、工號材料消耗、作業(yè)隊材料消耗、周轉材料、低值易耗品、材料供應商結算等進行管理，實現對材料成本與庫存的控制，有效控制材料消耗成本。

3.3 《中國中鐵工程項目綜合管理信息系統(tǒng)》物資模塊與《工程項目物資管理系統(tǒng)》比較分析和改進建議。（表1）

3.4 物資信息化系統(tǒng)推進運用過程存在的問題

問題主要表現在：①推廣運用不均衡，達不到全面覆蓋的要求，個別項目領導重視不夠，缺乏系統(tǒng)運用的硬件設施；②數據錄入質量不高，錄入不及時，數據不完整，如工作流的設置達不到規(guī)范要求，工程經濟部門的成本分解部位達不到分部分項核銷要求，計量單位不統(tǒng)一等等；③對物資系統(tǒng)信息軟件的管理功能運用不夠全面，如周轉材料、物資租賃、物資計劃應用不夠全面；④現場物資管理人員對系統(tǒng)的運用不夠熟練，錄入不細心，出現錯誤數據又不能刪改；⑤項目物資人員整體吃緊，兩套物資系統(tǒng)信息軟件的并軌使用，造成了一定的重復工作。

4 推進物資信息系統(tǒng)實質運用的措施

首先要加強領導，提高認識。企業(yè)領導和項目經理要充分認識到信息化工作的重要性，親自力推，分工負責，落實責任；其次要加強物資管理人員人才培養(yǎng)工作，通過加強培訓、學習、經驗交流，以及加薪、晉升的績效考核等方式，全面提高物資人員的計算機操作技能和業(yè)務能力，培養(yǎng)既懂現代采購管理知識，又懂信息技術，適應現代企業(yè)管理和發(fā)展的管理人才；第三要建立考核評價體系制度，根據系統(tǒng)運用質量對項目經理及系統(tǒng)使用人員進行獎罰考核，以提高項目使用積極性；第四要結合工作實際，對系統(tǒng)軟件進行不斷完善和改進，將現場物資管理工作要求與系統(tǒng)軟件緊密結合，以免出現“兩張皮”現象，減輕讓項目人員切實感受到高效率和便捷；第五要加強開展現場培訓和現場幫扶工作，只有切切進入實質運用，信息化建設才能算取得成功。

5 結束語

在今后一個時期內，堅定不移地全面推進物信息化建設和實質應用工作，既是順應時代潮流，也是全面落實實現物資管理標準化、規(guī)范化、精細化要求的有效途徑，同時更是使企業(yè)整體把握工程物資管理，縮短溝通距離，有效控制物資消耗成本的有效利器。

參考文獻：

[1]于波.中國中鐵工程管理系統(tǒng)推廣項目過程管理[D].吉林大學，2011，4.

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【關鍵詞】鐵路建設；項目管理；信息系統(tǒng)；開發(fā)與應用；標準化

1.概述

隨著廈深鐵路、西寶高鐵、柳南客專、衡柳鐵路、渝利鐵路、廣西沿海鐵路等多條鐵路同時開通運營，使中國鐵路營運里程突破10萬公里。以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路逐步成網，其中“四縱”干線正式貫通。10萬公里鐵路中，高速鐵路已破1萬公里。在建規(guī)模1.2萬公里，使我國成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。

鐵路建設工程涵蓋面廣，涉及因素多，建設周期長，涉及的工程專業(yè)比較多，數據量大， 建設管理是涉及多部門、多途徑、多方位、多階段的龐大系統(tǒng)工程。鐵路建設在管理和決策的全過程中，要對大量不同的基礎性管理、技術數據進行分析和處理。系統(tǒng)科學地管理、分析這些信息是鐵路建設管理現代化的重要基礎。因此，鐵路建設管理人員很大一部分時間花在繁重的數據、文字資料的處理等工作上，影響了管理工作的效率和質量，制約決策水平的提高，還增加了管理的成本，不利于鐵路建設經濟效益的提高。采用傳統(tǒng)的信息傳輸方式及處理方式已難以滿足當今鐵路建設現代化的需要。

隨著系統(tǒng)工程理論和計算機技術的發(fā)展，項目管理手段與方法也得到了長足的進步與提高， 各種靈活、有效的項目管理軟件不斷推出，并在工程項目中發(fā)揮了顯著的效果，提高了效率，節(jié)省了資金、資源和時間。針對我單位項目管理現狀，依托現有建設管理構架，利用項目管理信息系統(tǒng)輔助工程項目管理這一有效途徑，根據鐵路建設工程管理理論、要求和工作流程，利用信息化管理技術，建立分層級的建設管理信息系統(tǒng)，實現項目管理的信息化。以此來規(guī)范工作流程，提高工程項目管理的效率及質量，方便管理者和決策者對工程的控制和管理。

2.國內外建設信息管理的現狀

國際上先進的項目管理軟件正朝著系統(tǒng)化、網絡化、集成化和智能化的科學方向發(fā)展。運用信息化和IT工具，開展建設管理信息化實踐，實現科學管理，是當今世界建筑業(yè)的發(fā)展趨勢。

發(fā)達國家早在20世紀80年代就在道路工程領域廣泛應用管理信息系統(tǒng)，在信息技術方面的研究也已經歷經較長時間，積累了大量豐富經驗。通過計算機進行建設信息管理，已成為日常項目管理工作和輔助決策不可缺少的一部分，在一些世界級大型工程項目管理中得到了充分應用并取得了巨大的效益。

鐵路建設方面，韓國鐵路建設項目管理信息系統(tǒng)建設是韓國鐵道施設公團認為最為成功的經驗。其中的質量與安全管理子系統(tǒng)實現了安全管理的項目級管理。

國內項目管理信息系統(tǒng)經歷了從無到有的發(fā)展， 商品化的項目管理軟件大量的涌現出來，并且功能越來越強。在不同建設領域項目管理信息系統(tǒng)方面所做的大量研究工作， 已經為后續(xù)軟件的研究積累了部分經驗和數據。

國內有部分公司和高等院校針對鐵路建設工程相繼開發(fā)了一些項目管理軟件，并在實際項目中得到應用。如原鐵道部信息中心開發(fā)的鐵路建設項目管理信息系統(tǒng)（RCPMIS）等。

3.鐵路建設管理信息系統(tǒng)的構建

我單位建設管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，在借鑒其他建設管理信息系統(tǒng)先進經驗，結合鐵路建設特點的同時，面向各級用戶群體進行了多輪的前期調查，提出了系統(tǒng)需求、系統(tǒng)框架、界面設計、結構設計、流程設計。組織相關使用單位召開了系統(tǒng)開發(fā)方案審查會，就個別問題提出了優(yōu)化建議。研發(fā)過程中，指定專人負責協調解決研發(fā)和使用人員的各種問題，建立良好的溝通協調機制，各功能模塊做到邊開發(fā)邊使用邊完善，在使用過程中完成升級改版的工作。

3.1 系統(tǒng)硬件組成

建設管理信息系統(tǒng)設置中心級服務器，各級用戶通過互聯網與服務器進行數據交互。操作系統(tǒng)對存儲系統(tǒng)內大容量硬盤的支持，系統(tǒng)對卷的支持，對大文件系統(tǒng)的支持，避免了出現應用系統(tǒng)的數據增長后，系統(tǒng)無法進行擴充，導致系統(tǒng)的重新構造；支持系統(tǒng)盤鏡像，保護操作系統(tǒng)，系統(tǒng)有集群能力，保障系統(tǒng)的可靠性和在線升級能力。

3.2 系統(tǒng)支持軟件

系統(tǒng)集成金格空間，支持office文檔，各種上傳文件。客戶終端安裝自身軟件后，可以在系統(tǒng)中直接打開。

3.3 系統(tǒng)應用軟件

為了系統(tǒng)將來能更好的擴展，系統(tǒng)架構采用了分層設計：包含數據源、數據存取層、應用集成層、業(yè)務對象層、IOC容器、安全等。

系統(tǒng)采用了雙機熱備份技術、雙機互為備份技術、共享陣列盤技術、容錯技術、RAID技術等集成技術、多媒體技術。

使用了先進的網絡技術，如網絡交換技術、網管技術，通過智能化的網絡設備及網管軟件實現對計算機網絡系統(tǒng)的有效管理與控制；實時監(jiān)控網絡運行情況，及時排除網絡故障，及時調整和平衡網上信息流量。

4.鐵路建設管理信息系統(tǒng)的各功能模塊

本系統(tǒng)由安全質量管理、進度管理、技術管理、物資管理、投資控制管理、廉政建設管理、建設管理規(guī)章和技術規(guī)章、日常辦公管理、教育培訓以及信息系統(tǒng)管理等功能模塊組成。

通過合理構建本信息系統(tǒng)的架構模式，基于統(tǒng)一的數據庫，實現分級管理，在上述功能基礎上建立了各級功能模塊，供本級人員使用。

其中，安全風險源管理、進度管理、技術管理、物資管理、廉政建設管理、綜合辦公等模塊采用了流程控制技術，將實際工作流程與計算機技術相結合，提高了工作效率和質量。

系統(tǒng)開發(fā)了檔案盒功能，在設定時間內，將信息簡報、月度建設總結、在建項目建設周報、日重點風險源、營業(yè)線施工計劃等以往的數據、文件自動打包，以時間或指揮部為單位存儲于服務器上，方便工作中查詢使用。

系統(tǒng)充分利用數據庫檢索技術，對系統(tǒng)內數據實現共享互檢功能。為提高工作效率，實時掌握現場情況，充分利用信息系統(tǒng)基礎數據，在信息系統(tǒng)基礎上開發(fā)了移動客戶端功能。支持安卓、ios等系統(tǒng)的移動客戶端安裝使用，方便實時查詢。

5.結語

通過參與鐵路建設管理信息系統(tǒng)的設計、開發(fā)、維護，筆者深刻認識到： 在國家、鐵路行業(yè)現行有關規(guī)定標準和業(yè)務流程下，結合單位的管理架構，利用項目管理的專業(yè)知識，通過項目管理信息系統(tǒng)這一工程項目管理的有效途徑，以信息技術手段為載體，將為規(guī)范工作流程，提高工程項目管理的效率及質量，方便管理者和決策者對工程的控制和管理，有效監(jiān)控和管理項目建設過程起到積極的作用，成為深化鐵路項目標準化管理強有力的支撐手段。

參考文獻：

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