導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路工程設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、道路工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1要反映出道路的功能特色

在現(xiàn)代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發(fā)揮更大的作用。

1.2 突出所在城市的特色

隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快,世界各國都出現(xiàn)了城市特色危機(jī),大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來了全球性的文化問題。生活水平的不斷提高使人民群眾對(duì)于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對(duì)于城市形象的個(gè)性化需求。因此設(shè)計(jì)人員在道路工程的設(shè)計(jì)中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

2、現(xiàn)階段道路工程設(shè)計(jì)中存在的問題及對(duì)策

2.1 設(shè)計(jì)思路不合理

現(xiàn)階段,我國很多城市對(duì)于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設(shè)要滿足城市未來發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級(jí)、密度和寬度標(biāo)準(zhǔn),在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車道、150m寬的道路。這樣的設(shè)計(jì)從表面上看,行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車都不再具備優(yōu)先級(jí),我國許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設(shè)計(jì)帶來的惡果。長(zhǎng)期以來,我國大部分城市在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長(zhǎng),不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對(duì)這種情況,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要從宏觀的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車的安全性和城市的實(shí)際需求作為設(shè)計(jì)的首要條件,不可過于追求滿足于城市的未來發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學(xué)、完善的道路交通體系。

2.2 不重視交通分析

交通分析主要包括對(duì)流量、流向、車速、車輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設(shè)計(jì)中不可或缺的重要組成部分。但是在實(shí)際工作中,有不少設(shè)計(jì)都缺乏科學(xué)性和規(guī)范性,設(shè)計(jì)人員因?yàn)楦鞣N原因并沒有按照業(yè)主單位的要求認(rèn)真、詳細(xì)的進(jìn)行交通分析,或是在工程設(shè)計(jì)結(jié)束后才參照以往工程的調(diào)查數(shù)據(jù)編寫調(diào)查報(bào)告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級(jí)道路的建設(shè)中,也存在于城市主干道的設(shè)計(jì)中。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)不完善

首先就是對(duì)于機(jī)動(dòng)車道寬度的選擇過寬。機(jī)動(dòng)車車道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。但是我國大部分城市的道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)于道路寬度的限定卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)有的水平,有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過了高速公路的設(shè)計(jì)要求。其次是行人和非機(jī)動(dòng)車的共板問題。行人和非機(jī)動(dòng)車的共板意味著人行道和非機(jī)動(dòng)車道將處于同一平面,由于這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中。這樣既能降低工程成本,又能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空間的合理利用,也有利于交通安全。

2.4 縱斷面設(shè)計(jì)不完善

道路工程縱斷面設(shè)計(jì)的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實(shí)際工作中,由于許多城市地勢(shì)平坦無法滿足道路的排水要求,因此不少設(shè)計(jì)人員將縱坡設(shè)計(jì)成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會(huì)起到一定的效果,但卻嚴(yán)重違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行這部分設(shè)計(jì)時(shí),可通過設(shè)置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題,進(jìn)而在不違反國家有關(guān)規(guī)定的同時(shí)確保道路與周圍建筑物的協(xié)調(diào)性。

2.5 沒有顧及到景觀設(shè)計(jì)

在大多數(shù)城市道路的設(shè)計(jì)工作中,設(shè)計(jì)人員所關(guān)注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對(duì)于道路的景觀性設(shè)計(jì)。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對(duì)于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進(jìn)行道路工程的景觀設(shè)計(jì)時(shí),首先要尊重城市的歷史；其次要注意可持續(xù)發(fā)展；最后要注重景觀設(shè)計(jì)的整體性。

2.6 沒有做好管線的綜合規(guī)劃工作

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,政府部門對(duì)于城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設(shè)計(jì)往往不能與市政管線的設(shè)計(jì)同步,進(jìn)而導(dǎo)致了廣泛的城市道路二次開挖現(xiàn)象,不但浪費(fèi)了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。因此,切實(shí)加強(qiáng)城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關(guān)部門日常工作中的主要內(nèi)容。首先,就是要加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)單位與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的溝通和聯(lián)系,無論哪一方有了新的建設(shè)或設(shè)計(jì)任務(wù),都要及時(shí)與對(duì)方聯(lián)系,以便在日后的設(shè)計(jì)工作中能夠盡量予以避免；其次是通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計(jì)人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過去那種只知道埋頭設(shè)計(jì)的做法；最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設(shè)管線可能對(duì)道路造成的破壞。

3.結(jié)語

隨著城市化進(jìn)程的加快,我國大部分城市都進(jìn)入了快速發(fā)展的階段,作為城市的血管――道路,在支撐城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)、促進(jìn)城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來越大的作用。由于交通運(yùn)輸量的不斷增大,不少城市在積極建設(shè)新道路的同時(shí)也在抓緊進(jìn)行對(duì)現(xiàn)有道路的改造,這就對(duì)新舊道路、新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此,設(shè)計(jì)人員要樹立爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創(chuàng)新,更好的完成道路設(shè)計(jì)工作,以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 蘇志忠.道路與橋梁工程概論[M] .北京:人民交通出版社,2009,4.

[3] 張金水.道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2009,4.

篇2

【關(guān)鍵詞】 以人為本 城市道路工程 設(shè)計(jì)

隨著人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)于城市道路的要求也越來越高，城市道路在設(shè)計(jì)上不僅要滿足功能化的要求，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)具有一定的觀賞功能和享受功能，滿足市民的審美需要。人民生活條件的不斷改善和提高，使市民對(duì)于精神的需求也越來越高。同時(shí)市民在文化生活中的需要也越來越具有多樣化的特點(diǎn)，在一定程度上反映了城市形象的個(gè)性化特點(diǎn)。

1 城市道路工程以人為本設(shè)計(jì)要求

城市道路的設(shè)計(jì)，要和周圍環(huán)境和諧，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)以人為本的理念。例如上海有名的世紀(jì)大道，在主道和輔道之間設(shè)立有綠化隔離帶，其采用了非對(duì)稱的斷面設(shè)計(jì)方案，在大道的北側(cè)設(shè)計(jì)了多處休閑的地方，還設(shè)計(jì)了藝術(shù)畫廊、雕塑廣場(chǎng)、休閑小品等具有文化特色的景點(diǎn)。道路工程設(shè)計(jì)不僅影響了道路的安全使用和交通運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，而且人性化的設(shè)計(jì)還可以有效地減少乘客的審美疲勞。從安全和人性化的角度考慮，采用圓弧曲線的設(shè)計(jì)方法比單純的直線和短線好得多，主干道可以保證其直線的特點(diǎn)，在一般的道路設(shè)計(jì)中可以采用適當(dāng)?shù)那€設(shè)計(jì)方案。這種設(shè)計(jì)方法不僅能夠突出道路兩邊的自然景色和建筑物，而且能夠改變道路交通中的單調(diào)性，減少交通事故的發(fā)生。

2 以人為本理念在城市道路工程設(shè)計(jì)中的融入策略

2.1 保證交通的安全和暢通性

在道路的橫截面設(shè)計(jì)中要首先保證交通的安全和暢通性，將人行道、機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)電車道的車輛分離開，提高行車的速度，減少它們的相互干擾。在設(shè)計(jì)的過程中還要考慮到沿途供暖管線、電纜、自來水管道、污水管道等管線的影響，盡可能地避免各種建筑和人防工程的干擾。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)考慮到道路兩邊的建筑特點(diǎn)，盡可能地實(shí)現(xiàn)道路和建筑物之間的協(xié)調(diào)。城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)首先滿足公共交通的需要，提倡公交車優(yōu)先的原則，設(shè)置港灣式車站和公交專用通道。

2.2 合理設(shè)計(jì)人行道

隨著城市人口規(guī)模越來越大，人行道的重要性也越來越突出，人行道不再僅僅是行人通行的通道，同時(shí)對(duì)城市景觀的營造、疏導(dǎo)以及地下空間的利用都具有重要的意義。在進(jìn)行人行道的設(shè)計(jì)時(shí)，要選擇具有一定密實(shí)度、平整度和防滑的材料，這不僅能夠滿足人行道正常的功能，而且還能夠保證行人的安全。在人行道的鋪設(shè)過程中，可以選擇不同色彩和圖案，體現(xiàn)出獨(dú)特性和趣味性，滿足人們的審美需要，同時(shí)增添城市的景觀作用。在城市道路的設(shè)計(jì)中還應(yīng)當(dāng)考慮到殘疾人的通行需要，做好無障礙設(shè)計(jì)，這也最能夠體現(xiàn)出城市道路設(shè)計(jì)中以人為本的理念。

2.3 科學(xué)設(shè)計(jì)商業(yè)性道路

在城市的道路工程設(shè)計(jì)中具有不同商業(yè)性的道路。其中交通性道路、景觀性道路和生活性道路，不同的道路具有不同的設(shè)計(jì)要求。例如交通性道路主要是為了滿通的需要，道路上的車流量比較高，因此機(jī)動(dòng)車道路比較寬，對(duì)于人行道的要求比較低，適合城市中長(zhǎng)距離的交通需要，這種道路一般采用兩幅路的設(shè)計(jì)方式。在設(shè)計(jì)的過程中要注重輔設(shè)施的設(shè)計(jì)，例如對(duì)護(hù)欄、路燈、人行天橋等的設(shè)計(jì)，完善其交通功能。在設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)當(dāng)突出其使用的功能，盡量達(dá)到簡(jiǎn)潔明快的效果。在交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)計(jì)上要具有一定的提前量，使駕駛員在駕駛的過程中能夠預(yù)先了解到路況的條件。城市的生活性道路目的性強(qiáng)，主要滿足出行和到達(dá)的需要，路上的行人比較多，其對(duì)于交通性的要求比較高。這種道路工程上的人流密度比較大，交通情況復(fù)雜，因此在設(shè)計(jì)的過程中要達(dá)到細(xì)節(jié)上的盡善盡美，其中增加足夠多的停車位是人性化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。在生活道路的交叉口，可以設(shè)計(jì)成凸凹的形狀，將部分路面抬高或者降低，使路面不平而減速。還可以在路面上設(shè)置路障，來限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行，來體現(xiàn)出以人為本的設(shè)計(jì)理念。在小區(qū)的入口和道路的交叉口，要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志，以達(dá)到限速或者禁止轉(zhuǎn)彎的目的，對(duì)于緩解交通擁堵，充分地保障行人的安全具有重要的意義。

2.4 商業(yè)區(qū)提供足夠的步行空間

商業(yè)性道路商業(yè)比較發(fā)達(dá)，包含了大量的購物和娛樂場(chǎng)所，它主要為滿足人們的購物需要而提供足夠的步行空間。同時(shí)還要考慮到行人的安全、購物環(huán)境的需要以及交通目的等，對(duì)于機(jī)電車道的要求比較低，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)減少對(duì)行人的干擾，可以采用一幅路或者兩幅路的設(shè)計(jì)形式。景觀性道路作為城市的重要道路，最能夠體現(xiàn)出城市的特色，其綠化率應(yīng)當(dāng)不小于40%，寬度應(yīng)當(dāng)比較寬，能夠滿通和人們休閑的需要，對(duì)于人行道的要求比較高，可以設(shè)計(jì)成開放式的綠地和人行道結(jié)合的方式，道路采用非對(duì)稱的設(shè)計(jì)方法，一般采用兩幅路的設(shè)計(jì)方式。

3 結(jié)語

在傳統(tǒng)的城市道路工程設(shè)計(jì)中，往往重視其交通功能性，把以車為本作為了設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，更多的是發(fā)揮其建筑功能。這種設(shè)計(jì)方案沒有考慮到城市的文化和地形特點(diǎn)，導(dǎo)致了城市道路設(shè)計(jì)的單調(diào)化，而且也沒有反映出城市的文化氣息。隨著人民生活水平的提高，也對(duì)城市的道路設(shè)計(jì)提出了更高的要求，為了提高道路的觀賞性，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)的過程中添加人性化的元素，把以人為本融入到城市道路工程的設(shè)計(jì)中。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹斌華.淺談以人為本理念下的道路設(shè)計(jì)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（22）：134-135.

篇3

【關(guān)鍵詞】市政道路；智能化；路線設(shè)計(jì)

1市政道路工程設(shè)計(jì)的重要性和必要性

1.1重要性

我國科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市規(guī)劃建設(shè)速度逐漸提升，越來越多的人口涌入城市生活。同時(shí)，國民經(jīng)濟(jì)和生活質(zhì)量提升，私家車數(shù)量逐漸升高，對(duì)城市交通體系建設(shè)規(guī)模以及完善性提出新的要求?，F(xiàn)階段，多數(shù)城市道路建設(shè)已經(jīng)無法滿足人們?nèi)粘３鲂行枨?，為提升人民群眾基礎(chǔ)生活質(zhì)量，城市積極優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中市政道工程建設(shè)屬于重要內(nèi)容，其建設(shè)科學(xué)性、合理性對(duì)城市現(xiàn)代化、智能化建設(shè)發(fā)展存在一定影響。另外，城市道路工程設(shè)計(jì)對(duì)周邊環(huán)境也存在影響，對(duì)人民群眾日常出行和生產(chǎn)生活存在影響。合理設(shè)計(jì)道路工程，與周圍環(huán)境形成有機(jī)整體，保證道路通達(dá)性，縮減人民出行花費(fèi)的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)高效開展，最大程度降低交通事故發(fā)生幾率，促使現(xiàn)代化、智能化城市建設(shè)更進(jìn)一步發(fā)展。此外，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要商品的流通，完善的道路交通體系對(duì)商品運(yùn)輸質(zhì)量和效率具有積極作用，加強(qiáng)市政道路工程智能化設(shè)計(jì)有助于提升交通運(yùn)輸整體效率，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)匾约叭珖?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.2必要性

市政道路工程和一般公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)存在差距，相比于一般公路建設(shè)，其標(biāo)準(zhǔn)要求更高，施工更復(fù)雜。在施工前需考慮自行車道、綠化帶、城市管道等問題，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)綜合考慮各種因素。在城市規(guī)劃建設(shè)中，市政道路工程屬于重要內(nèi)容，如果道路規(guī)劃建設(shè)不合理將對(duì)人民群眾出行產(chǎn)生影響，造成交通擁堵和影響社會(huì)安定和諧。因此，市政道路工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)要以城市服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，在完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)推動(dòng)城市建設(shè)發(fā)展。

2市政道路工程智能化設(shè)計(jì)思路

2.1路燈智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

路燈是市政道路工程智能化設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要組成部分。就目前的情況來看，隨著企業(yè)以及居民用電量的不斷增加，資源節(jié)約逐漸被提上了日程，而要想減少電力資源的浪費(fèi)就可以通過路燈智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，通過路燈終端、智能控制系統(tǒng)以及節(jié)能理念的相互結(jié)合，使路燈的開關(guān)系統(tǒng)智能化，讓路燈更加符合人們的生活規(guī)律，減少資源的浪費(fèi)。路燈智能控制系統(tǒng)主要是以路燈為載體，再通過傳感器中數(shù)據(jù)信息的收集以及與無線技術(shù)的連接，對(duì)路燈實(shí)行遠(yuǎn)程控制，這就需要在路燈的頂端安裝一個(gè)光照度傳感器，如果條件允許，也可以在燈具的附近安裝一個(gè)視頻監(jiān)控設(shè)備，通過監(jiān)控設(shè)備實(shí)時(shí)查看車流狀態(tài)，對(duì)路燈進(jìn)行智能控制?，F(xiàn)階段，比較常見的技術(shù)主要有PLC電力線載波技術(shù)，該技術(shù)已在國內(nèi)得到了大范圍的推廣和應(yīng)用，其主要是將輸電線路作為信號(hào)載體實(shí)現(xiàn)信息通訊，有效避免了電力資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2.2交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段，在我國交通領(lǐng)域中依然存在公共交通發(fā)展緩慢、交通管理能力不足等現(xiàn)實(shí)問題，而交通智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以切實(shí)提升交通管理水平，從而為人們的安全出行提供有力保障。交通智能控制系統(tǒng)與路燈智能系統(tǒng)相比，功能基本相似，主要的區(qū)別在數(shù)據(jù)信息的采集層和業(yè)務(wù)層。同時(shí)，由于交通智能控制系統(tǒng)對(duì)圖像可視化的效果要求較高，需要通過高德地圖與視頻相結(jié)合的方式準(zhǔn)確呈現(xiàn)道路交通運(yùn)行情況，從而為汽車的出行創(chuàng)造有利條件。除此之外，對(duì)于交通智能控制系統(tǒng)的日常維護(hù)，還需要安裝交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，當(dāng)遭遇交通擁堵或者突發(fā)問題時(shí)，通過交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以疏散、調(diào)配車輛運(yùn)行狀況，減少和避免更嚴(yán)重的交通擁堵。

3市政道路工程設(shè)計(jì)

3.1道路參數(shù)的設(shè)計(jì)

市政道路工程的設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)開展，路面不同，其使用年限也存在差異，按照不同標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)具有針對(duì)性的方案。根據(jù)市政道路規(guī)劃建設(shè)實(shí)際情況合理選擇路面施工材料。例如，水泥混凝土材料的路面使用年限約為20a～30a，瀝青材料路面使用年限約為15a，但是道路在實(shí)際投入使用后受多種因素的影響，如地下水滲透、重載車輛碾壓、養(yǎng)護(hù)工作不足、氣候因素等，造成實(shí)際使用年限少于預(yù)期使用年限。因此，設(shè)計(jì)人員需預(yù)判道路未來使用情況，將道路損壞情況加入設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，預(yù)留相關(guān)參數(shù)，保證市政道路工程的科學(xué)性、安全性。

3.2交叉路口的設(shè)計(jì)

在市政道路工程中，交叉路口的設(shè)計(jì)極為重要。城市規(guī)劃建設(shè)速度不斷提升，車輛運(yùn)輸流量逐漸增加，對(duì)于交叉路口的安全性設(shè)計(jì)提出更高要求。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量確保交叉口線形使用直線，中線的交角不可小于70°，在特殊情況下交角不可少于45°，交叉口的三角視距范圍內(nèi)，不得存在高度超過1.2m的障礙物，否則會(huì)阻擋駕駛員視線，交叉口的進(jìn)口道縱坡度不可超過25°，對(duì)于交叉口的豎向設(shè)計(jì)考慮因素比較多，例如排水系統(tǒng)、行車舒適性等。

3.3道路線路設(shè)計(jì)

城市建設(shè)速度不斷加快，人們生活質(zhì)量不斷提升，在未來生活中，城市車流量將不斷增加，對(duì)于城市道路建設(shè)體系要求逐漸提高，為確保行車安全性和通暢性需要科學(xué)設(shè)計(jì)道路線路，著重考慮安全性，盡量選用半徑較大的圓曲線，相比于直線，圓曲線設(shè)計(jì)效果更佳，在主干道沿線盡可能避免設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎處，以免發(fā)生交通事故。另外，對(duì)于道路路線的設(shè)計(jì)并不只是單一的對(duì)道路本身設(shè)計(jì)，也應(yīng)充分考慮周圍環(huán)境，將周圍環(huán)境和道路線路整合為整體，例如，管道設(shè)施、綠化工程等，確保道路工程建設(shè)和周圍環(huán)境相融合。

3.4綠化設(shè)計(jì)

市政道路工程中道路綠化屬于重要內(nèi)容，對(duì)于城市環(huán)境的美化和道路周圍環(huán)境保護(hù)發(fā)揮著積極作用，市政道路工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到駕駛員視野問題。通過綠化設(shè)計(jì)為駕駛員駕駛車輛提供引導(dǎo)作用。例如，在道路凸形豎曲線、彎道外側(cè)位置設(shè)計(jì)種植高大喬木起到警示作用，使駕駛員預(yù)判前方道路行駛方向。同時(shí)，綠化可作為道路的隔離帶，但中間的喬木不可選擇過高植物，以免遮擋變、轉(zhuǎn)道車輛駕駛員的視野。另外，設(shè)計(jì)綠化工程時(shí)，加強(qiáng)植株觀賞性重視程度，按照市政道路線路確定綠化類型。

4市政道路工程智能化技術(shù)以及質(zhì)量控制

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷提升，在市政工程中對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用逐漸普遍。對(duì)促進(jìn)市政道路工程向現(xiàn)代化、智能化方向發(fā)展起到積極作用。同時(shí)，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)有助于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，提升設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性。

4.1BIM技術(shù)應(yīng)用

在市政道路工程中應(yīng)用BIM技術(shù)可有效提升各方面效果。①使用BIM技術(shù)分析道路工程沿線地勢(shì)以及地形，收集施工現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)和地形情況為方案設(shè)計(jì)和后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，BIM技術(shù)中具有三維建模功能。設(shè)計(jì)人員全面勘察分析工程現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，并盡量結(jié)合原有地形情況分析，為BIM技術(shù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)搜集結(jié)束后將相關(guān)數(shù)據(jù)信息傳輸至BIM系統(tǒng)中，BIM系統(tǒng)對(duì)此整理分析，自動(dòng)生成三維效果圖，為設(shè)計(jì)工作的開展提供參考[1]。②BIM技術(shù)應(yīng)用在市政道路工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。對(duì)于BIM技術(shù)的應(yīng)用便是搜集相關(guān)工程參數(shù)，在全景視圖模式下分析所涉及參數(shù)，并在設(shè)計(jì)過程中計(jì)算施工材料性能、材料種類以及使用量，三維建模，以便設(shè)計(jì)人員第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案中存在的不合理內(nèi)容并調(diào)整，不斷優(yōu)化和完善設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，使用BIM技術(shù)的仿真模擬特性對(duì)市政道路工程關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)情況進(jìn)行可行性評(píng)估，確保設(shè)計(jì)方案的合理性、可行性。③利用BIM技術(shù)分析市政管線管網(wǎng)設(shè)計(jì)，對(duì)于該技術(shù)的應(yīng)用需要配合相關(guān)軟件具體使用。市政道路工程設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮多方面因素以及影響，確保施工過程中不會(huì)受到市政管道因素影響。

4.2市政道路工程質(zhì)量控制措施

市政道路工程施工質(zhì)量對(duì)城市道路體系建設(shè)具有重要影響，對(duì)城市居民出行安全性和舒適度也存在影響。其作為城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，起到重要的促進(jìn)作用。因此，在實(shí)際的市政道路工程中，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制管理力度。設(shè)計(jì)工作的開展對(duì)后續(xù)項(xiàng)目施工的有序、科學(xué)開展存在直接影響，在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員要全面考察項(xiàng)目工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，按照當(dāng)?shù)貙?shí)際巖性、水文地質(zhì)情況開展設(shè)計(jì)工作。在設(shè)計(jì)時(shí)積極應(yīng)用新型設(shè)備和技術(shù)，有效提升設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率。另外，加強(qiáng)人員培養(yǎng)，提升其質(zhì)量意識(shí)和職業(yè)道德素養(yǎng)，確保人員在實(shí)際工作中保持積極的態(tài)度，應(yīng)用智能化設(shè)備開展各項(xiàng)工作，使其在市政道路工程中結(jié)合智慧城市建設(shè)以及城市未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)市政道路工程設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性。

5結(jié)語

綜上所述，隨著我國綜合國力的不斷提升，城市規(guī)劃建設(shè)發(fā)展速度逐漸提升，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)亟待完善，其中市政道路工程屬于重要組成部分，其設(shè)計(jì)科學(xué)性對(duì)人們出行舒適性、安全性存在直接影響。為實(shí)現(xiàn)市政道路工程設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性，需要積極開展智能化設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)市政道路工程高質(zhì)量施工。

參考文獻(xiàn)

篇4

關(guān)鍵詞：城市道路交通；工程設(shè)計(jì)；技術(shù)方法；思考

因?yàn)槲覈鞘械缆方煌▎栴}日益嚴(yán)重，特別是大中城市，這一問題嚴(yán)重制約了城市發(fā)展水平的提高，為此，很多的城市道路規(guī)劃部門從工程設(shè)計(jì)角度出發(fā)，注重工程設(shè)計(jì)方法的探討，經(jīng)過多年的實(shí)踐研究，取得了很好的效果，但是也有不盡如人意的地方，在此，筆者以工程設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)，來思考城市道路交通的發(fā)展。

一、城市道路交通工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

現(xiàn)代城市道路交通問題的嚴(yán)重性，不言而喻，為了解除這一問題很多的城市從交通設(shè)計(jì)、規(guī)劃等各個(gè)角度出發(fā)，有些效果十分明顯，但是有些城市因?yàn)榻煌▎栴}以十分嚴(yán)重，需要采取更多更有力的措施才能環(huán)節(jié)城市交通問題，也有很多的城市在道路建設(shè)之初就從工程設(shè)計(jì)角度出發(fā)，通過技術(shù)方法的改進(jìn)使城市交通問題得到有效改善，所以這個(gè)方法在全國各大城市都得到了廣泛的應(yīng)用，但是就其應(yīng)用現(xiàn)狀來說，還存在很多問題，其中最為重要有兩點(diǎn)：

1、中小城市并不重視

因?yàn)槔玫缆方煌üこ淘O(shè)計(jì)主要的目的是解決城市交通問題，而城市交通問題比較嚴(yán)重的城市某，主要是我國的特大以及大城市中，所以我國的特大以及大城市自然對(duì)這項(xiàng)措施要上心很多，而中小城市交通問題尚不嚴(yán)重，相關(guān)部門對(duì)此也就不重視，實(shí)際上，中小城市的城市道路規(guī)劃部門在問題尚不嚴(yán)重的時(shí)候，更應(yīng)該采取有效的措施，才能防患于未然，只有全國各個(gè)類型的城市都采取有效的措施來緩解交通問題，才能時(shí)我國城市整體交通得到改善，城市道路交通工程設(shè)計(jì)的優(yōu)良，也直接影響著我國中小城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以中小城市應(yīng)該重視從工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域來遏制交通問題的出現(xiàn).

2、規(guī)劃設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)問題

這是我國城市道路交通工程設(shè)計(jì)面臨的嚴(yán)重問題，因?yàn)橐?guī)劃設(shè)計(jì)階段沒有下足功夫，這使得我國的城市道路交通工程設(shè)計(jì)只成為了一個(gè)補(bǔ)救措施，而不是一個(gè)預(yù)防措施。也就是說，當(dāng)城市交通出現(xiàn)問題之后，才會(huì)想起利用工程設(shè)計(jì)的方法，但是這時(shí)城市道路交通的基本設(shè)施已經(jīng)建成，所以在補(bǔ)救的時(shí)候，只能根據(jù)已經(jīng)建成的設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)救，補(bǔ)救之后依然會(huì)出現(xiàn)問題，然后再補(bǔ)救就這樣反反復(fù)復(fù)，而且補(bǔ)救的次數(shù)越來越頻繁，這本身就是多城市道路的一種破壞。所以在建設(shè)施工城市道路時(shí)，應(yīng)該做好相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，這樣交通工程設(shè)計(jì)才能真正在城市道路交通問題上起到預(yù)防的作用。

二、城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法

市政道路交通建設(shè)概括起來說有四個(gè)環(huán)節(jié)，這四個(gè)環(huán)節(jié)都是工程設(shè)計(jì)考慮的重點(diǎn)，在這里，筆者就從這個(gè)環(huán)節(jié)來探討工程師設(shè)計(jì)的技術(shù)方法。

1、城市道路交通功能定位分析

這是城市道路交通建設(shè)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的環(huán)節(jié)，這是因?yàn)闊o論采用哪種技術(shù)方法，都是為了能夠?qū)崿F(xiàn)道路交通的功能，所以說功能定位也是工程設(shè)計(jì)重要的步驟。這里所說的功能定位并不是傳統(tǒng)意義上的功能定位，傳統(tǒng)意義上的功能定位只是將道路分成主干道、次干道等，或者就是以機(jī)動(dòng)車輛道理以及非機(jī)動(dòng)車輛道理來作為道路功能的標(biāo)準(zhǔn)，而我國所說的功能定位其核心是整個(gè)城市交通參與者，然后再與城市道路周邊的用地有效的結(jié)合起來。城市道路功能定位應(yīng)該承載更多的功能，因此不能只是單純的由交通工程師來決定，應(yīng)該結(jié)合與城市交通相關(guān)的和方面的專業(yè)人員，來確定城市交通的功能定位。

2、交通組織優(yōu)化

交通組織方案是開展一體化道路交通工程設(shè)計(jì)的核心和關(guān)鍵內(nèi)容，合理的交通組織方案既能確保道路交通功能的實(shí)現(xiàn)，也能具體指導(dǎo)詳細(xì)交通設(shè)計(jì)。

首先要以道路交通功能定位為基礎(chǔ)明確整體交通組織策略，重點(diǎn)回答慢行交通、公共交通、機(jī)動(dòng)交通、靜態(tài)交通等各方式應(yīng)按何種原則組織，各方式應(yīng)如何銜接和協(xié)調(diào)才能體現(xiàn)道路交通功能。確定哪些交通應(yīng)該優(yōu)先，優(yōu)先的權(quán)利如何保證；哪些交通應(yīng)該疏解，被疏解的交通如何分流等。同一條道路在城市不同的區(qū)段，往往功能也會(huì)有所差別，相應(yīng)的交通組織原則和組織策略也要有所不同。在整體交通策略確定的基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步明確詳細(xì)交通組織方案，包括地塊出入口、交通管制措施等工作。

3、詳細(xì)交通設(shè)計(jì)。

詳細(xì)交通設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)內(nèi)容的具體體現(xiàn)，主要包括道路工程設(shè)計(jì)、交通渠化、公共交通、交通樞紐、交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)等內(nèi)容。目前國內(nèi)很多城市在詳細(xì)交通設(shè)計(jì)方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

4、實(shí)施保障。

實(shí)施保障工作是規(guī)劃理念最終落實(shí)的保證。目前國內(nèi)很多道路交通工程設(shè)計(jì)工作往往是把詳細(xì)交通設(shè)計(jì)提交到市政設(shè)計(jì)單位，由市政設(shè)計(jì)單位進(jìn)行落實(shí)和實(shí)施，而交通工程設(shè)計(jì)人員在實(shí)施保障階段開展工作有限。這種工作模式的效果往往不理想，主要原因是市政設(shè)計(jì)人員與交通工程師之間沒有很好的銜接。因此，實(shí)施階段的協(xié)調(diào)工作顯得尤為重要，主要包括施工協(xié)調(diào)、相關(guān)規(guī)劃協(xié)調(diào)等，以確保規(guī)劃理念能夠落實(shí)。

三、保證城市道路交通工程設(shè)計(jì)方法有效實(shí)施的措施

為保證實(shí)施效果，道路交通工程設(shè)計(jì)必須與施工圖設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)施工工作進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通。這一階段主要解決道路交通工程設(shè)計(jì)的落實(shí)問題，重點(diǎn)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)中明確的控制要素，這些要素不僅需要在施工圖中全面落實(shí)，而且要在施工階段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，以保證設(shè)計(jì)內(nèi)容的落實(shí)。盡管道路交通工程設(shè)計(jì)在銜接規(guī)劃階段和施工階段的承上啟下作用越來越受到重視，但由于其并不是一個(gè)法定規(guī)劃，因此規(guī)劃協(xié)調(diào)形式、機(jī)制尚在探索過程中，各地習(xí)慣和模式都有差異。

以某城市某路北延伸線為例，通過道路交通工程設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)了用地空間布局、道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及建設(shè)、地鐵線網(wǎng)布局及建設(shè)、鐵路客運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)、道路市政設(shè)計(jì)、交通管理等相關(guān)工作，實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理一體化的整體協(xié)調(diào)，在各方達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)上開始建設(shè)。這種工作模式也得到了當(dāng)?shù)毓芾聿块T的共同認(rèn)可，通過政府文件形式明確將此作為蘇州市其他道路規(guī)劃建設(shè)工作的推進(jìn)模式。

四、結(jié)語

綜上所述，可知城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法有很多，但是無論使用哪一種技術(shù)方法，首先應(yīng)該做好整體的城市規(guī)劃，并且要考慮到城市現(xiàn)今道路交通以及未來幾年的城市交通發(fā)展，其次，應(yīng)該做好城市道路交通功能定位工作，在確定道路功能時(shí)，要綜合考慮城市道路的基本功能，以及未來需要承載的功能，結(jié)合城市規(guī)劃各方面的人才來進(jìn)行確定其功能。■

參考文獻(xiàn)

[1] 黃偉明，林炳局. 溫州城市交通現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J]. 市政技術(shù). 2004（01）

篇5

道路設(shè)計(jì)是一個(gè)十分復(fù)雜的工程，需要多方面的考慮現(xiàn)實(shí)中的問題，市政道路的設(shè)計(jì)也不例外。市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的好壞直接影響著整個(gè)城市的建設(shè)發(fā)展。隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，人們對(duì)生活的要求也越來越高，越來越多的人選擇開車出行，這種情況無疑會(huì)給道路交通造成一定的壓力。交通堵塞是目前許多大中型城市面臨的重要問題，為了解決這一問題，改擴(kuò)建既有的市政道路就顯得非常重要。文章針對(duì)市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，簡(jiǎn)要談一下對(duì)這個(gè)問題的幾點(diǎn)思考。

關(guān)鍵詞：

市政道路；改擴(kuò)建工程；設(shè)計(jì)；體會(huì)

市政道路改擴(kuò)建工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中至關(guān)重要的組成部分。市政道路一直以來都是城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，寬敞舒適的道路不僅僅樹立了城市良好的形象，同時(shí)也為城市交通運(yùn)輸提供了良好的保證，是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。但是，近些年來很多既有市政道路已經(jīng)很難滿通的需求。由于市政道路是城市發(fā)展的重要樞紐，如果不能解決交通需求的問題，就會(huì)對(duì)城市的發(fā)展產(chǎn)生影響。為了解決這一問題，就需要對(duì)現(xiàn)有的城市道路進(jìn)行改建或者擴(kuò)建。在改擴(kuò)建的過程中，要針對(duì)道路的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，具體的落實(shí)到市政道路改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)中，爭(zhēng)取使改擴(kuò)建工程能夠達(dá)到整體效益的最大化。

1市政道路存在的問題

1.1路面質(zhì)量問題突出

現(xiàn)階段，絕大多數(shù)的市政道路都是在多年以前就已經(jīng)投入使用，長(zhǎng)時(shí)間的使用過程中，隨著交通流量的日益增大，路面的承受能力大不如前，隨之暴露出越來越多的質(zhì)量問題，大部分市政道路都出現(xiàn)了非常多的裂痕或者裂縫。

1.2沿線設(shè)施老化現(xiàn)象嚴(yán)重

縱觀當(dāng)前的市政道路現(xiàn)狀，由于使用年限過長(zhǎng)，與之相關(guān)的設(shè)備的檢修工作不到位，導(dǎo)致本該發(fā)揮重要作用的沿線道路設(shè)施不能發(fā)揮其原有功效，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的老化現(xiàn)象。沿線設(shè)施變成了沿線風(fēng)景，老化的設(shè)備在擴(kuò)建的過程中經(jīng)常無法正常運(yùn)作，根本發(fā)揮不了實(shí)效，嚴(yán)重阻礙了市政道路交通運(yùn)輸?shù)捻槙承浴?/p>

1.3不能滿足現(xiàn)代交通需求

之所以擴(kuò)建市政道路，重要原因就在于當(dāng)前的市政道路太過陳舊，路面過窄，在交通流量較大的時(shí)間段根本無法滿足當(dāng)下的交通需求，以至于交通堵塞已經(jīng)成為了當(dāng)前人們生活中見怪不怪、習(xí)以為常的一種現(xiàn)象。陳舊的市政道路已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代交通的需求，也與當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展出現(xiàn)了嚴(yán)重的脫節(jié)。

1.4商販占道情況嚴(yán)重

在城市街道附近，有許多商販為了擴(kuò)大經(jīng)營面積，非法占用人行道路進(jìn)行經(jīng)營，出現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車為了通行方便占用人行通道，自行車占用機(jī)動(dòng)車車道通行的情況。這樣的情況會(huì)對(duì)市政道路的運(yùn)行造成極大的壓力，影響著市政道路的服務(wù)質(zhì)量。

2擴(kuò)建重點(diǎn)對(duì)象設(shè)計(jì)分析

2.1強(qiáng)化路基、橫斷面、縱斷面

（1）路基對(duì)道路來說非常的重要。在擴(kuò)建路基之前，一定要對(duì)道路周邊的地形地貌進(jìn)行深入的調(diào)查和研究，盡量避免對(duì)周圍環(huán)境帶來的負(fù)面影響。在擴(kuò)建過程中，需要依據(jù)市政道路所處的實(shí)際地形、地質(zhì)條件，根據(jù)相應(yīng)的地質(zhì)選擇出合適的地基擴(kuò)建方式。（2）橫斷面的設(shè)計(jì)。橫斷面通常指的是與道路中心線垂直的斷面，機(jī)動(dòng)車道、人行道、非機(jī)動(dòng)車道、隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素，對(duì)于這些要素進(jìn)行合理的分配，是道路橫斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。橫斷面的擴(kuò)建屬于市政道路擴(kuò)建設(shè)計(jì)中的平面擴(kuò)建，主要就是對(duì)市政道路的路面進(jìn)行橫向的擴(kuò)展和建設(shè)，以此來達(dá)到緩解交通壓力的目的。在對(duì)橫斷面進(jìn)行擴(kuò)建的過程中，一定要結(jié)合其所在地的實(shí)際情況，防止破壞現(xiàn)有的地下管網(wǎng)、地上高壓線等地下地上設(shè)施，必要時(shí)需做一定的遷移改造工作。只有這樣才能夠保證改擴(kuò)建道路工程順利進(jìn)行，并且在道路完工之后，還存在著后續(xù)的利用與開發(fā)空間。在對(duì)橫斷面進(jìn)行擴(kuò)建設(shè)計(jì)的過程中，充分考慮道路的基本能作用與使用的對(duì)象，然后在有針對(duì)性的選擇道路改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)方案。（3）針對(duì)縱斷面的設(shè)計(jì)要綜合考慮到與道路兩側(cè)既有的建筑、設(shè)施、相交路口的銜接，還要考慮排水需求、坡度要求、環(huán)境要求等情況，綜合設(shè)計(jì)。

2.2牢固結(jié)合新老路基

新老路基結(jié)合是市政道路改擴(kuò)建工程中需要高度重視的地方之一，新老路基的結(jié)合技術(shù)要求非常高。需要嚴(yán)格做好新老路基之間的銜接，采取有效的措施控制好路基的不均勻沉降，在道路擴(kuò)建完工并正常運(yùn)行之后，必須要做好對(duì)新老路基結(jié)合處的考察工作。

2.3合理設(shè)計(jì)市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

市政道路網(wǎng)需要隨著市政道路的擴(kuò)建工程進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和改動(dòng)。因此，市政道路網(wǎng)的規(guī)劃也是工程的重要組成部分之一。要想保證市政道路改擴(kuò)建工程的質(zhì)量以及實(shí)現(xiàn)理想的運(yùn)行效果，就必須要結(jié)合市政道路的基本結(jié)構(gòu)以及改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案，合理布局市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

2.4結(jié)合城市整體環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)

市政道路是城市風(fēng)景中重要的一部分。對(duì)市政道路的設(shè)計(jì)不僅僅要考慮到道路通行的情況，還要結(jié)合城市的地物、排水情況和城市的美觀性設(shè)計(jì)，使市政道路的建設(shè)與城市的風(fēng)景相結(jié)合。結(jié)合自然環(huán)境基本情況的設(shè)計(jì)，使市政道路能夠與自然中景觀融為一體，成為城市的一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

3結(jié)束語

綜上所述，在城市道路擴(kuò)改建的過程中，要充分考慮到周圍的地質(zhì)環(huán)境和人文環(huán)境。結(jié)合城市發(fā)展的基本需求進(jìn)行道路的擴(kuò)改建設(shè)計(jì)，調(diào)整原有的市政道路的交通線路。通過不斷地調(diào)整以達(dá)到道路使用的效率最大化。雖然，在目前的市政道路改擴(kuò)建過程中存在一系列的問題，但是，通過專業(yè)技術(shù)人員的不斷分析、科學(xué)設(shè)計(jì)，就可以使市政道路擴(kuò)改建工程順利進(jìn)行，促使道路在使用的過程中能夠達(dá)到最大的效益，推動(dòng)城市的進(jìn)步。

作者：劉美榮 單位：大連市城市交通設(shè)計(jì)研究院

參考文獻(xiàn)：

[1]曲志鵬.市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)[J].林業(yè)科技情報(bào),2012,(4):102-104.

篇6

【關(guān)鍵詞】市政道路設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)；路基排水；路面結(jié)構(gòu)

一、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003-86），設(shè)計(jì)市政道路位于Ⅳ7（華南沿海臺(tái)風(fēng)區(qū)）。路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度。路面設(shè)計(jì)采用以雙輪組單軸軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限15年，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限30年。

二、路面類型比選論證

市政道路常用的路面結(jié)構(gòu)類型有兩種，即水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。選擇何種路面類型，應(yīng)從使用要求、交通量大小及組成、當(dāng)?shù)氐臍夂蚝妥匀画h(huán)境、路基條件、材料供應(yīng)、施工及維修養(yǎng)護(hù)水平、資金籌措、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行綜合分析比較后作出抉擇。

1.從路面的技術(shù)適應(yīng)性（結(jié)構(gòu)功能）進(jìn)行比較。瀝青混凝土路面顯著特點(diǎn)是抗變形能力強(qiáng)，荷載應(yīng)力大部分由基層承擔(dān)，路面結(jié)構(gòu)對(duì)土基性狀（土基模量）的改變極其敏感，對(duì)集料的要求很嚴(yán)格。水泥混凝土路面最顯著的特點(diǎn)是剛性大，有良好的抗疲勞性、較高的抗壓強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度及抗磨耗能力，其承載力大，穩(wěn)定性好；但板體對(duì)于超載所引起的反映特別敏感，一旦載重超過極限，則路面板發(fā)生斷裂，同時(shí)在板角會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，極容易產(chǎn)生斷板現(xiàn)象；水泥混凝土路面在使用中后期，路面防滲水能力差，降水通過板縫下滲到基層、土基，使基層發(fā)生唧泥，使土基軟化失去承載力，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層提前破壞。

2.本路段沿線土（巖）性主要為白云巖、砂巖、灰?guī)r，這種巖石風(fēng)化后多為砂性土（或土質(zhì)砂），其滲透性強(qiáng)，壓實(shí)性好，不存在大范圍的不良土質(zhì)，這對(duì)兩種路面結(jié)構(gòu)均有利。由于氣候條件的原因，瀝青混凝土路面可能出現(xiàn)高溫車轍、低溫縮裂、坑槽水損害等病害，而水泥混凝土路面則容易出現(xiàn)板底脫空、唧泥、沖刷基層、面板彎曲等病害；同時(shí)本路段交通量中、大貨及大客車型所占比例較大，在這類重軸載車長(zhǎng)期作用下而水泥混凝土路面則容易出現(xiàn)裂縫、斷板等病害。

3、路基路面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1、路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)

我國城市道路正在快速發(fā)展，為使道路能夠長(zhǎng)時(shí)間地保證城市交通的暢通、安全與舒適，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性和控制路基變形日益重要。通常，我們往往將路基工程當(dāng)作一般土石方工程，但是諸多工程實(shí)踐表明，大量路面結(jié)構(gòu)的損壞多由過量路基變形或不均勻變形導(dǎo)致。因此，應(yīng)將路基工程的重視程度等同于路面結(jié)構(gòu)，路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)以控制路基變形為主，確保路基的穩(wěn)定性和抗變形能力，給路面以堅(jiān)實(shí)的支承。路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)：1、路基用材的選擇是保證道路質(zhì)量的關(guān)鍵；2、壓實(shí)度是選好路基填料后控制路基性能的重要指標(biāo)；3、改善水文狀況，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；4、軟弱地基加固處理，增強(qiáng)道路防災(zāi)、抗災(zāi)能力等。路基工程的建設(shè)對(duì)環(huán)境都有一定的破壞，故還應(yīng)采取各種行之有效的環(huán)保措施盡量減少對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響，營造與環(huán)境和諧的氛圍。

3.2、路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

行駛車速增加、車流量激增，這對(duì)路面性能提出更高的要求。路面面層應(yīng)滿足平整、抗滑、耐磨、穩(wěn)定耐久等要求，并具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞、抗水損害等品質(zhì)。由于影響路面工作狀況的因素多、變化大，故路面設(shè)計(jì)要參考臨近區(qū)域成功的道路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)并應(yīng)積極使用節(jié)能降耗型路面設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在城市道路大多采用柔性路面，在瀝青路面設(shè)計(jì)方面應(yīng)側(cè)重路面結(jié)構(gòu)層防水、結(jié)構(gòu)層合理厚度、增強(qiáng)層間連接，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)體系；在材料選擇和使用方面，注意改善瀝青混合料的性能、提高集料質(zhì)量，改善瀝青與骨料的粘結(jié)性和使用改性瀝青混凝土；在施工作業(yè)質(zhì)量控制方面應(yīng)重視平整度和壓實(shí)度控制；還應(yīng)注重路基路面組合設(shè)計(jì)，達(dá)到薄面強(qiáng)基穩(wěn)土基的目的。

4、路基路面的優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.1、路基路面碾壓質(zhì)量控制

若路基強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基易遭破壞而引起沉陷；瀝青路面壓實(shí)度對(duì)面層的不透水性影響顯著，水分通過面層孔隙下滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，誘發(fā)路面水損害，因此應(yīng)重視路基路面碾壓質(zhì)量控制。瀝青路面應(yīng)碾壓密實(shí)均勻，并增加現(xiàn)場(chǎng)孔隙率指標(biāo)。路基底應(yīng)清表和壓實(shí)，若頂面存在滯水和淤泥，不利于施工壓實(shí)與質(zhì)量控制，并將影響路基的整體穩(wěn)定性和長(zhǎng)期性能，因此需先進(jìn)行處理。受施工操作面的限制，檢查井周邊、管線兩側(cè)等部位路基的壓實(shí)質(zhì)量一般難以得到保證，必須提出明確的壓實(shí)要求，或者采用滲水性好、容易密實(shí)的填料。此外，路基與地下構(gòu)筑物連接處的過渡段的壓實(shí)度相比一般路段路基壓實(shí)度要提高標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置搭板。

4.2、特殊路段的路面加固處理

舊城區(qū)通常對(duì)一些路基條件較好但路面差的舊水泥混凝土道路進(jìn)行“白加黑”改造，但水泥混凝土路面的接縫以及裂縫病害處，易產(chǎn)生反射裂縫。為了減緩反射裂縫，應(yīng)采取鋪設(shè)土工合成材料，設(shè)置應(yīng)力吸收層，提高瀝青混合料抗剪強(qiáng)度等防治措施。同時(shí)，還應(yīng)重視市政道路新建路面與現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)的銜接處理，為提高路面的整體性，實(shí)現(xiàn)新老不同道路結(jié)構(gòu)的平順連接，新建路面墊層分階梯伸入原路基填筑壓實(shí)，并在各層頂部鋪設(shè)土工格柵以控制新老路基沉降差異。此外，因交叉口進(jìn)口道以及公交車?？空镜任恢密囕v剎車、啟動(dòng)頻繁集中，公交軸載重，經(jīng)車輛荷載反復(fù)作用，該部位易產(chǎn)生局部沉陷和車轍，影響行車舒適性。因此，該類路段應(yīng)加厚基層，提高基層的承載能力，保證路面的使用性能。

4.3、路基路面的排水

路表降水若得不到及時(shí)的排除，會(huì)通過瀝青路面裂縫、松散等病害處或者面層孔隙下滲至路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，使瀝青與集料的粘附性下降、土基強(qiáng)度變小，對(duì)路面的外觀、路基穩(wěn)定性、耐久性和使用性能產(chǎn)生很大的影響，而動(dòng)荷載的存在更加速了這一過程。因此，排水暢通是確保路基路面耐久穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。在做好路面結(jié)構(gòu)防水工作，提高路面自身的水穩(wěn)定性的同時(shí)，更應(yīng)加強(qiáng)路面排水設(shè)計(jì)，及時(shí)排除路表降水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水，疏干路基與邊坡，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定限度以內(nèi)，使其常年處于干燥狀態(tài)。在南方，遇到汛期臺(tái)風(fēng)期，暴雨將導(dǎo)致多個(gè)城市出現(xiàn)內(nèi)澇，城市路面硬化會(huì)導(dǎo)致排水管道壓力過大。因此，很多城市采用下沉式路側(cè)綠化帶來達(dá)到蓄水的目的。為避免雨水滲入路基，綠化帶內(nèi)需設(shè)置盲溝排水系統(tǒng)和防滲土工布，及時(shí)把綠化帶中的水排入雨水管道。

綜上所述，城市建設(shè)正在進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工的速度，甚至沒有讓我們留下思考和審視的時(shí)間，越是這樣，對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)水平和社會(huì)責(zé)任感提出了更高的要求。唯有不斷的總結(jié)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，吸收新技術(shù)、新成果，才能指導(dǎo)路基路面的設(shè)計(jì)；唯有按照人民的生活需求、健康需求、發(fā)展需求，從提高基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平的實(shí)踐出發(fā)，才能讓路基路面的質(zhì)量經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱慎美.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)2011（14）

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關(guān)鍵詞：城市道路交通工程設(shè)計(jì)方法完善與實(shí)踐

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、完善城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的意義

隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大。但由于城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，大城市機(jī)動(dòng)車年增長(zhǎng)率在10％以上，個(gè)別年份增長(zhǎng)率達(dá)20％以上，自行車平均年增長(zhǎng)率在10％以上。隨著車輛的增長(zhǎng)，城市交通量亦迅速增長(zhǎng)。我國大城市的交通問題表現(xiàn)為：普遍出現(xiàn)交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時(shí)間延長(zhǎng)，由于城市交通形勢(shì)，嚴(yán)重地制約了城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響了人民群眾日常的工作和生活。因此必須通過完善城市道路交通工程設(shè)計(jì)方法，在城市規(guī)劃階段就引入合理的道路交通工程設(shè)計(jì)來指導(dǎo)交通系統(tǒng)的建設(shè)，避免在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的缺失，從源頭上盡可能環(huán)節(jié)城市交通壓力。

二、城市道路交通工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

（一） 塑造城市特色

在人們生活水平不斷提高的同時(shí)，人們對(duì)于精神需求更加多元化，這之中就包括了人們要求城市具有個(gè)性化的需求。因此所以相關(guān)的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)城市市政道路的時(shí)候，要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。

（二） 注重功能分類

城市道路道路從功能上講一般分為生活性道路、交通性道路、景觀性道路和商業(yè)性道路。

1、 交通性道路

主要滿足城市交通的要求，這類道路上的車流量一般都很高，路面的寬度也比較大，通常用于城市區(qū)域之間的長(zhǎng)距離交通轉(zhuǎn)移。自行車在這類道路上的低溫很低，行駛受到很大的限制，車流量很小。人行道的設(shè)置規(guī)格也比較低。交通性道路通常會(huì)布置兩幅路，如果設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，就會(huì)與人行路高度相同。

2、 生活性道路

交通量的主體是目的性和相關(guān)性的出行，道路上的行人比較多，通常以上下班交通為主，同時(shí)包括一些購物、娛樂性的生活出行，這種道路主要考慮的是人的需求，所以必須公交優(yōu) 先，如果條件允許，應(yīng)適當(dāng)?shù)囊?guī)劃一些公交專用車道。在這類道路中，人車同樣重要，所以人行道要有較好的環(huán)境和較寬的路面。為了交通安全，必要的時(shí)候要實(shí)行人車分離，干道級(jí)別的道路可以實(shí)行機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的分離，分支道路則可以實(shí)行機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行， 而行人可以通過人行橫道過街，生活性道路可以采取一幅路或者兩幅路的方式進(jìn)行布置。

3、景觀性道路

景觀性道路又叫做園林景觀路，是城市一種非常重要的路段，強(qiáng)調(diào)道路沿線的綠化景觀，充分體現(xiàn)城市的風(fēng)貌。這種道路一般都是以行人的休憩、休閑和綠化布置為主，要有較寬的人行道，人性區(qū)域可以和開放式綠地進(jìn)行結(jié)合式的布置，道路的兩側(cè)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件進(jìn)行對(duì)稱或者不對(duì)稱的布置，人車之間要有較寬的隔離帶，保留自行車車道。景觀性道路一般都采用兩幅路的布置形式。

三、如何做好城市道路交通工程技術(shù)方法的完善

（一） 科學(xué)設(shè)計(jì)交通主干道

交通主干道必須以服務(wù)車行交通為主，對(duì)路燈、護(hù)欄、人行天橋和候車?yán)鹊鹊脑O(shè)計(jì)一定要簡(jiǎn)潔、明快，充分突出它的使用功能。在設(shè)計(jì)交通標(biāo)志和標(biāo)線的時(shí)候，選位方面有留有一定的提前量，方便駕駛?cè)藛T在駕駛過程中對(duì)相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。

（二）人性化設(shè)計(jì)生活性道路

進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要細(xì)致，謹(jǐn)慎，充分利用當(dāng)前的路面設(shè)置一些交通標(biāo)志線，由于交通街道有很高的停車需求，所以一定要合理設(shè)置各類車型的停車位置。引導(dǎo)及限制性的設(shè)施是道路設(shè)計(jì)的重要手段，通過在相應(yīng)的路邊、路中設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施有效控制車流、車速，從而加大市民的活動(dòng)空間。

1、 控制車流量

把道路中的平面線形設(shè)計(jì)成鋸齒或者蛇形形狀，進(jìn)而有效促使進(jìn)入道路的車輛減速，如果外來的車輛由于路線曲折不愿意進(jìn)入這種道路，那么就起到了控制車流的作用。另外，曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。

2、注重視覺設(shè)計(jì)

道路的交叉處可以將道路設(shè)計(jì)成凹凸形狀，使路面進(jìn)行部分的降低或者抬高。這樣在車輛經(jīng)過的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一種震動(dòng)感，從而警示駕駛員。保證車輛可以通過的條件下，可以間斷性的縮小相應(yīng)車行道的寬度，進(jìn)而形成一種不容易通過的視覺效果。鋪設(shè)道路的時(shí)候，可以采用不同材質(zhì)和顏色的材料，從而形成一種駝峰、印象槽化島的視覺效果，在提醒駕駛者減速的同時(shí)，增加了生活性道路的趣味性。在交叉口設(shè)置一些斜路障，在路端上設(shè)置相應(yīng)的通行路障，這樣可以有效限制車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和前行。

3、注重以人為本

居民區(qū)的入口或者道路的交叉口一定要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志對(duì)車輛進(jìn)行限速轉(zhuǎn)彎等。在住宅地區(qū)的道路，人們更需要安全和舒適，所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行相關(guān)的規(guī)劃的時(shí)候，一定要充分運(yùn)用以人為本的理念，創(chuàng)造出一種比較靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑的地面形式。

（三） 特色化景觀設(shè)計(jì)

景觀道路體現(xiàn)的是城市的整體面貌和文化特點(diǎn)，同時(shí)也體現(xiàn)了城市的綠化程度。在對(duì)景觀道路進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，一定要根據(jù)城市的整體規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如如果某一道路沿線有公園綠地和一些其他的開放空間，如廣場(chǎng)等。廣場(chǎng)進(jìn)口和相應(yīng)的綠化用地的景致盡量做到相互 呼應(yīng)，道路的交叉口要有寬闊的空間，結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，主要利用綠化微地形手法，創(chuàng)虛實(shí)對(duì)比分明，高低錯(cuò)落有致的環(huán)境、綠化場(chǎng)，并對(duì)立交橋泵站的建筑造型， 以及立交本身的桿立面進(jìn)行了立面景觀改造設(shè)計(jì)， 使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會(huì)到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。使得駕駛?cè)藛T一進(jìn)路口就會(huì)覺得十分舒適，那么交叉口就既可以同廣場(chǎng)的景色相融合，又可以有明確的交通分工。進(jìn)行景觀道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，要充分運(yùn)用各種樹種進(jìn)行搭配，采用各種造型，選用各種材料，從而使景觀道路的風(fēng)景豐富多 彩，提升城市的環(huán)境。

（四） 強(qiáng)化排水設(shè)計(jì)

1、人行道路面的排水

人行道橫坡設(shè)置時(shí)坡度朝向車行道，并且在道路的兩側(cè)設(shè)置不同形式的擋土墻，還應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝，以攔截將要流到人行道上的雨水。對(duì)于透水人行道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境及地質(zhì)要求。無組織排水結(jié)構(gòu)要求透水速率為8mm／s；有組織排水結(jié)構(gòu)需考慮當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度、降雨歷時(shí)等特點(diǎn)，有組織地鋪設(shè)了一排碎石盲溝，從而加速了基層積水下滲，減輕路基的“負(fù)擔(dān)”,使得透水效率大大提高，因此設(shè)計(jì)時(shí)一般推薦選用有組織排水結(jié)構(gòu)。

2、 車行道排水設(shè)計(jì)時(shí)

機(jī)動(dòng)車道通常采取雙坡排水的方式，在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口收集路面水，并通過與其連接管道將收集到的雨水排放到保留水系或河流中；而路面較窄的機(jī)動(dòng)車道或非機(jī)動(dòng)車道也可設(shè)置單坡排水，這樣既有利于施工，又保證了路面的完整性。

總結(jié)：隨著城市建設(shè)步伐的加快，城市道路的建設(shè)力度明顯加大。但由于城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿通需求，因此需要設(shè)計(jì)工作者不斷的完善城市道路工程設(shè)計(jì)方法，為道路建設(shè)和城市的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳瑞華《論城市市政道路設(shè)計(jì)的方法與思考》[J]．城市建設(shè)理論研究，2011，（22）．

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關(guān)鍵詞：市政交通 道路 設(shè)計(jì) 平面交叉口

在當(dāng)前城市公路建設(shè)工作中，改造工程與新建工程已成為相關(guān)工作人員研究的重點(diǎn)，同時(shí)如何通過對(duì)交叉口的平面幾何設(shè)計(jì)以及各種問題進(jìn)行解決和優(yōu)化也受到社會(huì)各界人士的關(guān)注，也成為提高道路交通運(yùn)輸能力、使用質(zhì)量和功能發(fā)揮的關(guān)鍵所在。根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在城市范圍內(nèi)，其中有七成以上的交通事故都是發(fā)生在交叉口，同時(shí)由于交叉口造成的時(shí)間耽誤占據(jù)車輛全程時(shí)間的八成以上，因此，在道路改造和新建工作中，我們需要對(duì)道路平面交叉設(shè)計(jì)著重分析和探討，并引起人們的高度重視。

一、城市道路平面交叉口概述

道路交叉口是道路工程中最為常見的工作環(huán)節(jié)，是通過兩條或者兩條以上的道路相交而形成的，也是車輛與行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散工作的必經(jīng)地段。在目前的交通道路建設(shè)中，交叉口的建設(shè)與設(shè)計(jì)已成為最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，有著交通咽喉的稱號(hào)。平面交叉口作為道路在同一個(gè)平面上形成的一個(gè)交叉口結(jié)構(gòu)，通常我們?cè)谏钪谐Ｒ姷挠蠺型交叉口、Y型交叉口、十字形交叉口、錯(cuò)位和環(huán)形交叉口等等。其中，在工作的過程中，交叉口的形式和性質(zhì)決定著道路在城市網(wǎng)絡(luò)固化和計(jì)劃中存在的地位以及與周圍環(huán)境的整體協(xié)調(diào)要求，同時(shí)也是確保交通運(yùn)輸量和交通要求的核心所在。在目前的工作中，做好交通道路平面交叉口設(shè)計(jì)對(duì)于保障交通安全和運(yùn)行能力至關(guān)重要，同時(shí)也很大程度上解決了交通堵塞問題。

二、城市道路平面交叉口的形式以及實(shí)用性

1、形式

兩條或者兩條以上的道路相交處被我們廣泛的稱之為道路交叉口。而道路交叉口作為目前車輛、行人、轉(zhuǎn)向等必經(jīng)之地，也是整個(gè)工程交通的咽喉重地。因此，在工作中的過程中對(duì)其進(jìn)行合理、科學(xué)的、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)已成為提高道路交通安全、保障同性能力以及提高城市發(fā)展的關(guān)鍵所在。在目前的道路工程設(shè)計(jì)工作中，我們常見的道路交叉口結(jié)構(gòu)形式主要可以分為平面交叉口和立體交叉口兩種形式。本文就平面交叉口進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究和探索。其中在平面交叉口設(shè)計(jì)工作中，我們最為常見的交叉口形式主要有：環(huán)形、十字型、 X 字型、T字型，Y字型等幾種， 同時(shí)，隨著近年來科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，也形成了多種新型的交叉口形式，如非渠道化交叉口和加寬路叉模式等等。

2、實(shí)用性

2.1、四岔交叉口

四岔交叉口是目前人們生活中最為常見的一種形式，其中常常見到的交叉口結(jié)構(gòu)主要有十字形、X字型以及微環(huán)島行和錯(cuò)位性四種。

其中在當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)工作中，十字形交叉路口是作為常見的一種，其在設(shè)計(jì)中有著設(shè)計(jì)形式簡(jiǎn)單、交通組織方便和接到建筑容易處理、適用范圍廣泛的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)其在應(yīng)用中更是可以在不同等級(jí)或者相同等級(jí)的交叉路口進(jìn)行應(yīng)用?？梢赃@么說，在目前的交叉路口的設(shè)計(jì)工作中，任何一種道路形式都可以采用十字形交叉路口設(shè)計(jì)方式。

X 字形交叉口是兩條道路以銳角或鈍角斜交。在交叉中由于角度較小，形成一塊狹長(zhǎng)的交叉口地帶，對(duì)交通影響較大，特別是對(duì)周圍建筑和轉(zhuǎn)彎的車輛更是有著較大的影響制約因素。因此一般在這種交叉路口需要采用加寬和渠化措施來處理。保證車輛和建筑物的安全。

2.2、T 字形交叉口、 Y 形交叉口（三岔交叉）

T字形交叉口和Y 形交叉口， 均用于主要道路和次要道路的交叉。

（1）非渠化式的三岔交叉型式適合于次要道路的聯(lián)接，在速度高并且轉(zhuǎn)彎運(yùn)行足以增加危險(xiǎn)的地點(diǎn)，可增加鋪面面積或加寬路面面積， 以利車輛運(yùn)行，輔助車道的使用可提高通行能力并減少轉(zhuǎn)彎車輛造成的危險(xiǎn)。

（2）加寬路口式的三岔交叉， 有三種形式， 其一，為直行道路靠近斷頭道路的一邊增加一條車道，該車道作為右轉(zhuǎn)彎駛出的連續(xù)變速車道，這種布置適用于由直行道路右轉(zhuǎn)彎運(yùn)行為主， 由直行道路左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行為次的地方；其二，斷頭路的對(duì)側(cè)增加一條附加車道，這種交叉類型通常稱為“ 左轉(zhuǎn)彎車道” 和 “ 右側(cè)超車道” ，這種布置適用于直行道路左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行和直行運(yùn)行為主， 以及右轉(zhuǎn)彎運(yùn)行為次的地方。

三、設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、道路平面交叉口

道路平面交叉口是一條道路在運(yùn)行的過程中與另外一條道路在平面上實(shí)現(xiàn)了交集和匯集的一種模式，這種方式也被人們廣泛的稱之為交叉口。交叉口的設(shè)計(jì)一般是針對(duì)以下兩種情況，一是要保證車輛和行人在交叉口處能夠以最短的實(shí)踐順利經(jīng)過，這樣不但滿足行人和車輛要求，更是能夠有效的環(huán)節(jié)城市交通壓力。二是要交叉口的“立面”設(shè)計(jì)要保證行車穩(wěn)定，并符合排水要求。在影響道路平面的交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)中，要以通行能力和安全運(yùn)輸因素進(jìn)行綜合分析，保證交叉口設(shè)計(jì)安全，其主要的重視因素是以下三點(diǎn)：分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、沖突點(diǎn)。

2、因地制宜，合理選擇平面交叉口的形式

目前我國道路平面交叉口的基本形式有十字形交叉口、T字形交叉口、Y字形交叉口、X字形交叉口、錯(cuò)為交叉、多路交叉及環(huán)形等形式。這幾種形式各有優(yōu)劣，具體的采用哪種形式的交叉口取決與道路的整體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。我們?cè)谶M(jìn)行交叉口幾何設(shè)計(jì)的時(shí)候要通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南到y(tǒng)分析，要保證道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性，要避免規(guī)劃和設(shè)計(jì)的主觀性和隨意性。

3、采取相應(yīng)措施，加強(qiáng)交叉口的交通組織，減少?zèng)_突點(diǎn)

（1）處理好左轉(zhuǎn)車輛

車輛在進(jìn)入交叉口后要經(jīng)過合流、交叉、分流這一過程，在這一過程中會(huì)出現(xiàn)插行、減速觀察、車輛相互交叉穿行等情況，這容易引起車輛的碰撞，即交叉口中的沖突點(diǎn)。我們知道沖突點(diǎn)越多就越容易引起交通阻塞和交通安全事故。而左轉(zhuǎn)車輛又是引起沖突點(diǎn)的最主要的原因，因此我們?cè)诘缆菲矫娼徊婵诘脑O(shè)計(jì)中處理好左轉(zhuǎn)車輛對(duì)減少?zèng)_突點(diǎn)有著致關(guān)重要的作用。

（2）設(shè)置專用車車道

交叉口的交通阻塞和交通安全事故多為車輛插行碰撞引起的，為減少碰撞我們可以設(shè)置專用車道，組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上規(guī)范有序的行駛，做到直行車輛、左轉(zhuǎn)車輛、右轉(zhuǎn)車輛互不干擾。

4、加強(qiáng)道路平面交叉口的安全設(shè)計(jì)

為確保道路平面交叉口的行車安全，我們?cè)谄矫娼徊婵诘囊暰嘣O(shè)計(jì)上要保證駕駛員在進(jìn)入道路平面交叉口前的一段距離內(nèi)能清楚的看到相關(guān)車道上的行車情況，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)平面交叉口的視距時(shí)不應(yīng)小于停車視距。同時(shí)交叉口右轉(zhuǎn)彎車道的轉(zhuǎn)彎處的緣石應(yīng)因地制宜做成圓曲線或者是多圓心復(fù)曲線，切半徑要大于右轉(zhuǎn)彎車輛的最小直徑。

篇9

關(guān)鍵詞：道路改建；必要性；設(shè)計(jì)方案

中圖分類號(hào)：U412.37+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、工程建設(shè)的必要性

改建該道路是調(diào)整區(qū)域路網(wǎng)、疏解交通、滿足市政配套管線建設(shè)的必要措施；該道路所在區(qū)域的兩側(cè)開發(fā)已經(jīng)成熟，本工程的建設(shè)，將形成一條貫穿城區(qū)東西的交通要道，對(duì)完善地區(qū)交通功能，加強(qiáng)地區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有重要意義，可形成近遠(yuǎn)交通方式互補(bǔ)、相互協(xié)調(diào)，完善城市客運(yùn)交通體系。隨著道路的建設(shè)，雨污水也將納入排水系統(tǒng)，完善了該區(qū)域的市政配套設(shè)施，改善了居住環(huán)境。

改建此道路是促進(jìn)道路兩側(cè)商業(yè)開發(fā)建設(shè)，完善區(qū)域地塊功能性建設(shè)的先決條件；

綜上所述，道路改建工程的實(shí)施，不僅是西渡社區(qū)發(fā)展規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)完善、市政建設(shè)和土地開發(fā)建設(shè)的要求，而且是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民生活水平的要求。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是非常必要的。

二、道路改建設(shè)計(jì)方案

（一）方案設(shè)計(jì)原則

具體設(shè)計(jì)時(shí)，遵循以下基本原則：在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，結(jié)合沿線的規(guī)劃和發(fā)展，使總體設(shè)計(jì)方案符合標(biāo)準(zhǔn)，滿通功能；在符合城市支路標(biāo)準(zhǔn)的前提下，從路網(wǎng)和道路功能方面分析論證，提出合理的平、縱、橫方案和排水工程方案；合理選用標(biāo)準(zhǔn)，做到方案合理經(jīng)濟(jì)、功能齊全、矛盾小、可操作，具有顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的綜合效益；設(shè)計(jì)方案應(yīng)充分考慮工程近遠(yuǎn)期結(jié)合，以求得最佳的投資效果；堅(jiān)持交通需求同實(shí)際可能結(jié)合起來，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，并妥善解決與相關(guān)工程的關(guān)系，提出切實(shí)可行的方案。

（二）道路工程

1、道路縱斷面設(shè)計(jì)

道路新建工程縱斷面設(shè)計(jì)主要考慮以下方面：滿足設(shè)計(jì)車速所對(duì)應(yīng)的縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證車輛的行駛安全、快捷、舒適；以廟涇港橋?yàn)橹饕刂泣c(diǎn)，滿足凈空要求及洪水位要求；綜合考慮道路、橋梁、排水之間的關(guān)系，使縱斷面設(shè)計(jì)合理、可行，并盡可能節(jié)約投資。全線不滿足3‰縱坡排水的路段，通過設(shè)置鋸齒型街溝解決，雨水進(jìn)水口采用II型側(cè)式雨水口。

2、道路橫斷面設(shè)計(jì)

本工程道路設(shè)計(jì)橫坡：機(jī)動(dòng)車道橫坡為1.5%，非機(jī)動(dòng)車道橫坡為1.5%，人行道橫坡為-1.0%。

3、交通組織設(shè)計(jì)

交通組織設(shè)計(jì)包括交叉口渠化和信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)、路段交通設(shè)計(jì)組織、公交港灣式站點(diǎn)設(shè)計(jì)、人行安全過街和非機(jī)動(dòng)車交通組織、交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)等內(nèi)容，目的是使今后交通管理符合路網(wǎng)交通流需求，滿足道路功能，實(shí)現(xiàn)交通的合理銜接。

4、路基設(shè)計(jì)

（1）路基填料

一般填料主要是土，采用本地粘土或亞粘土，土源質(zhì)量必須滿足路用要求，不滿足要求的材料不能作為填方材料。為減少地基沉降，減輕路堤自重，可利用發(fā)電廠的廢渣——粉煤灰作填料。橋臺(tái)兩側(cè)50米～70米范圍內(nèi)，采用粉煤灰填筑。對(duì)于填土較低的低路基部分，考慮鋪設(shè)一層石渣或碎石土，以隔絕地下毛細(xì)水對(duì)路基的影響。

（2）一般地基處理

本項(xiàng)目所處路塊多為農(nóng)田、苗圃、民房、廠房，應(yīng)挖除地表層30cm的農(nóng)作物耕植土、樹根、草皮或腐植土，并用素土回填。

（3）填浜路段地基處理

當(dāng)路基穿過河浜、水塘等，應(yīng)先在路基兩側(cè)坡腳外筑壩，抽水清淤至原狀土，用30cm礫石砂回填再加土工布，然后用粉煤灰間隔土或高鈣灰土材料分層回填壓實(shí)，路基頂部30cm范圍采用5％～8％的石灰土處理地基。河浜和水塘填筑全部過程中必須始終采取有效的排水措施。此填浜處理方案通過實(shí)踐證明效果良好。

若沿道路存在的縱向填浜路段，除按上述路基處理外，應(yīng)進(jìn)行抗滑穩(wěn)定驗(yàn)算。當(dāng)河浜、水塘回填到與天然地表水平后，設(shè)置土工織物網(wǎng)，土工織物從底部起設(shè)2～3層，錨固長(zhǎng)度2米、搭接長(zhǎng)度20cm，起到消除兩側(cè)差異沉降并增加路堤穩(wěn)定性的作用；同時(shí)采用反壓護(hù)坡道方式將魚塘、浜調(diào)整至用地范圍外側(cè)，并采用漿砌片石護(hù)坡防護(hù)。

（4）暗浜路段地基處理

平原水網(wǎng)地區(qū)有較多暗浜，暗浜對(duì)路基沉降及穩(wěn)定性影響較大，下一階段應(yīng)對(duì)暗浜進(jìn)行調(diào)查。根據(jù)暗浜分布資料，每一處均應(yīng)用小螺鉆取樣，判定埋深、填料和穩(wěn)定度。對(duì)填埋時(shí)間長(zhǎng)，填料性質(zhì)良好,埋深較大的暗浜可不予處理，相反則應(yīng)進(jìn)行處理，處理方法視具體情況采用開挖回填或加注石灰樁。本階段因無暗浜調(diào)查資料，根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，需處理的暗浜面積按明浜的10%計(jì)。

5、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則：考慮本項(xiàng)目地基土質(zhì)狀況和對(duì)路面結(jié)構(gòu)影響；根據(jù)道路等級(jí)、道路性質(zhì)對(duì)路面強(qiáng)度的要求及面層的功能要求；考慮上海地區(qū)專門研究的典型組合、筑路經(jīng)驗(yàn)及材料供應(yīng)情況；通過對(duì)容許彎沉值的驗(yàn)算得出路面結(jié)構(gòu)的組成。

（2）路面結(jié)構(gòu)類型選擇：本工程路線原本瀝青混凝土路面，又由于路基的不均勻沉降對(duì)路面結(jié)構(gòu)影響較大。根據(jù)上海地區(qū)公路筑路經(jīng)驗(yàn)和使用情況，瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)及維修較水泥混凝土路面比較方便，且路面平整度宜控制，所以本工程的路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面。

三、結(jié)語

本工程中通過對(duì)某道路改建工程進(jìn)行可行性研究，進(jìn)行深入調(diào)研后，針對(duì)該路段周邊區(qū)域的人口分布特點(diǎn)、水文地質(zhì)狀況、交通量分布情況和當(dāng)?shù)厥忻癯鲂刑卣鳎瑢?duì)改建道路的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了綜合的考察與布置，實(shí)踐證明取得了較為理想的效果。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞:現(xiàn)代城市；市政道路給排水；系統(tǒng)設(shè)計(jì)；問題分析；設(shè)計(jì)方法

現(xiàn)代城市市政道路給排水工程的主要作用是處理城市生活污水、雨水，保持城市清潔，同時(shí)起到抗洪澇的作用。當(dāng)前，城市市政道路給排水工程的設(shè)計(jì)還存在一些問題，比如管道布設(shè)、用地規(guī)劃等等，這些問題的存在將降低了工程的給排水性能。在本文當(dāng)中，筆者將對(duì)現(xiàn)代城市市政道路給排水工程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，了解其中存在的問題，并提出設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法，進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)代化城市的發(fā)展，減少水環(huán)境污染，保持城市的健康發(fā)展。

1城市市政道路給排水工程設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題

1．1規(guī)劃問題

當(dāng)前，市政道路給排水工程設(shè)計(jì)中，存在嚴(yán)重的規(guī)劃問題，主要表現(xiàn)為給排水工程用地規(guī)劃和城市建設(shè)用地規(guī)劃之間的矛盾。目前，大多數(shù)的城市建設(shè)用地規(guī)劃采取了豎向規(guī)劃的方式，這將嚴(yán)重影響給排水工程的用地，降低給排水工程的高程，所以，一些城市所建設(shè)的道路給排水工程是達(dá)不到防洪要求的，一旦暴雨侵襲，就很容易發(fā)生洪澇災(zāi)害。

1．2埋管深度設(shè)計(jì)不合理

這里的埋管深度不合理主要是指污水管埋管深度的不合理。由于受到了原污水提升泵站位置的影響，一部分城市所進(jìn)行的污水管埋管深度設(shè)計(jì)是不合理的，加之道路坡度的影響，降低了污水管的輸水和儲(chǔ)存性能。一些采用暗渠形式安裝污水管的設(shè)計(jì)，埋管深度較深，但是管材質(zhì)量并不能承受該深度設(shè)計(jì)的壓力，降低了管材的使用壽命，使得管道在施工過程中或使用過程中出現(xiàn)破損。由于原污水泵站的存儲(chǔ)位置不合理，不僅導(dǎo)致污水管埋深太大，也促成了污水管網(wǎng)規(guī)劃中垂直高度的不合理，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該使得污水泵站規(guī)劃不影響周邊居民區(qū)的位置，盡量減少污染，在排水工程設(shè)計(jì)中通過管道材料、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工方法的合理使用減少市政排水管網(wǎng)的投資，合理的排水管道高程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)排水規(guī)劃進(jìn)行。不合理的垂直高程污水管網(wǎng)規(guī)劃，以及原污水泵站位置的錯(cuò)誤主要由于缺乏先進(jìn)技術(shù)而造成的。

1．3道路給排水工程設(shè)計(jì)存在滯后性

現(xiàn)代城市的發(fā)展有了很多的變化，城市功能不斷提升，一些基礎(chǔ)建設(shè)工程發(fā)了改變，這些工程和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將對(duì)道路給排水工程設(shè)計(jì)造成影響。道路給排水工程的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依據(jù)其它工程建設(shè)、城市功能的變化、社會(huì)需求的改變、技術(shù)的提升等因素進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整的，但是當(dāng)前仍舊有一部分城市采取了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，沒有對(duì)工程設(shè)計(jì)新的影響因素進(jìn)行合理的考量，使得道路給排水工程設(shè)計(jì)出現(xiàn)了滯后性，比如在環(huán)境保護(hù)方面，目前大部分城市的道路給排水工程，甚至是一些新區(qū)的給排水工程，都無法達(dá)到污染處理要求，市政道路給排水工程依然存在嚴(yán)重的污染性。

2現(xiàn)代城市市政道路給排水設(shè)計(jì)內(nèi)容和原則

2．1主要設(shè)計(jì)內(nèi)容

精確計(jì)算各項(xiàng)目用水和排水指標(biāo);預(yù)算城市的總用水和排水量;了解評(píng)估城市水資源的開發(fā)利用力;城市給排水平衡評(píng)估;水源的合理規(guī)劃設(shè)計(jì);確定取水和排水方式;確定給水和排水系統(tǒng)構(gòu)造;供水能力的設(shè)計(jì);給/排水工藝分析和確立;管道布線;干徑確定;規(guī)劃水資源保護(hù)計(jì)劃。

2．2設(shè)計(jì)原則

現(xiàn)代城市的市政道路給排水工程設(shè)計(jì)的總原則應(yīng)是必須維護(hù)城市的可持續(xù)發(fā)展。所以，在工程設(shè)計(jì)過程中，必須做到以下幾點(diǎn):強(qiáng)化給排水系統(tǒng)的抗洪澇能力，保障城市安全;降低城市市政道路給排水工程的污染性，設(shè)計(jì)有效的污水處理工藝，提升工程的環(huán)保性能。在工程設(shè)計(jì)過程中，除了考慮必要的經(jīng)濟(jì)效益之外，還應(yīng)當(dāng)著重考慮工程的社會(huì)效益，應(yīng)城市未來的發(fā)展需求，設(shè)設(shè)計(jì)具有前瞻性的道路給排水工程，方便日后進(jìn)行改造和規(guī)劃。

3現(xiàn)代城市市政道路給排水工程設(shè)計(jì)方法分析

3．1工程給排水管道設(shè)計(jì)方法分析

工程給排水管道設(shè)計(jì)方法分析:(1)精準(zhǔn)計(jì)算給排水量。通過確定位管道給排水容量確定管徑是城市市政道路給排水工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，在確定城市市政道路排水量時(shí)應(yīng)采用科學(xué)合理的方法進(jìn)行分析，保證其具有更高的精度。水置換通常由非正式的水組成，如公共用水、消防用水和生產(chǎn)用水。這種計(jì)劃外的水通常是用每天用水量來計(jì)算的。排水量則與雨水和廢水排放量有關(guān)。例如，雨水流量和降雨強(qiáng)度等參數(shù)的增加會(huì)加大工程的排水壓力，排水量也會(huì)因此提升，這些環(huán)境因素也是城市給排水工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的問題。因?yàn)橹挥辛私猱?dāng)?shù)氐臍夂蝾愋秃蜏囟茸兓拍芨玫挠?jì)算道路給排水系統(tǒng)的排水量，使之能夠適應(yīng)該城市的生產(chǎn)生活排水需求和環(huán)境需求;(2)水管等材料的選擇。管材等材料的選擇是市政道路給排水工程設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容。首先，各個(gè)材料的選擇應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)的質(zhì)量要求，采購性價(jià)比較高的材料，根據(jù)我國有關(guān)條例規(guī)定，城市給排水系統(tǒng)材料應(yīng)能夠達(dá)到70年的使用壽命;其次，應(yīng)當(dāng)對(duì)材料的規(guī)格進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和選擇，尤其管材和相關(guān)連接構(gòu)件的選擇，必須滿足對(duì)應(yīng)的嵌入要求，保持管道間的良好焊接或銜接。由于現(xiàn)代城市市政道路給排水工程的管道多采用暗敷方式，管道深埋地下，受到了地面交通和地層壓力的影響，所以全部地下材料必須具有良好的抗壓性和韌性，此外，還應(yīng)加設(shè)管道防護(hù)裝置，避免管道被擠壓變形。

3．2道路路基系統(tǒng)的給排水設(shè)計(jì)方法

道路路基系統(tǒng)的給排水設(shè)計(jì)方法:(1)明確了解排水的必要性，將排水管放置在路基的不同部位。在這個(gè)過程中，要注意排水系統(tǒng)中排水管道的不同作用，確保每個(gè)排水管能夠最大限度地排水;(2)在市政給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中咨詢具有多年設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人員，正確理解給水排設(shè)計(jì)中道路養(yǎng)護(hù)的意義和價(jià)值。考慮給水排工程是否與其他工程施工環(huán)節(jié)存在關(guān)聯(lián)，了解相關(guān)的交互工程能否對(duì)供水和排水性能的展現(xiàn)產(chǎn)生影響，需要特別注意的是協(xié)調(diào)給排水系統(tǒng)中供水和排水與灌溉水利之間的關(guān)系。保證灌溉水利的發(fā)展不會(huì)受到道路排水的影響;(3)城市市政道路給排水設(shè)計(jì)前，設(shè)計(jì)人員應(yīng)熟悉當(dāng)?shù)亟涤昵闆r，通過認(rèn)真調(diào)研，了解相關(guān)雨量信息，熟悉當(dāng)?shù)氐缆方ㄔO(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié);(4)在城市市政道路的設(shè)計(jì)中，給排水工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)詳細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙，明確給水排系統(tǒng)的規(guī)劃和水管分布情況。

3．3給水工程的設(shè)計(jì)方法

變頻供水設(shè)備的使用逐漸給城市供水管網(wǎng)造成了壓力，大量用水高峰期的出現(xiàn)使得供水廠的供水規(guī)模必須進(jìn)一步擴(kuò)寬。在這種情況下，城市道路供水系統(tǒng)也必須做出對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)，同時(shí)提高供水的安全級(jí)別。另外，對(duì)于道路供水系統(tǒng)規(guī)劃，應(yīng)著手于當(dāng)前需求和未來需求，貼近城市未來發(fā)展中供水需求的變化，例如:設(shè)計(jì)時(shí)，要做一個(gè)合理的供水管道儲(chǔ)備設(shè)計(jì)，第二，對(duì)供水管道直徑進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。盡量避免重復(fù)投資現(xiàn)象，使給排水工程利潤最大化。

4結(jié)束語

城市市政道路給排水工程在城市給排水系統(tǒng)中的重要性是不言而喻的，現(xiàn)代城市更加要求道路給排水系統(tǒng)具有較高的給水和排水性能。因此，應(yīng)當(dāng)采取發(fā)展性的眼光對(duì)待工程設(shè)計(jì)，保證道路給排水工程的高性能，提升工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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