導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】交通工程 施工技術(shù) 信息技術(shù)

一、交通工程建設(shè)的現(xiàn)狀與特點(diǎn)

新時(shí)期，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步，我國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展需求越來(lái)越大，對(duì)于交通工程施工建設(shè)的質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)也是越來(lái)越高。本部分內(nèi)容以鶴壁市市交通工程項(xiàng)目建設(shè)為例，加以探討。鶴壁市是豫北地區(qū)商品貿(mào)易地，北距首都北京475公里，南至省會(huì)鄭州110公里，京廣鐵路、京港高速鐵路、京港澳高速公路、G107、G515、G230、G342等4條國(guó)道縱貫全境南北。由于鶴壁的地理位置適中，高速鐵路約在3個(gè)小時(shí)內(nèi)便可以抵達(dá)中國(guó)大陸的大多數(shù)主要城市區(qū)域。

京漢廣國(guó)際通訊光纜均穿境而過(guò)，郵電通訊方便捷達(dá)，國(guó)際國(guó)內(nèi)電話傳真、程控交換、無(wú)線尋呼、計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化建設(shè)手段一應(yīng)俱全。

在新時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化趨勢(shì)不斷加強(qiáng)，對(duì)于交通工程建設(shè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也是越來(lái)越高，通過(guò)完善和改進(jìn)相關(guān)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以此來(lái)滿足新時(shí)期市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際需求。截止到2015年12月，鶴壁市公路里程4283公里，全市公路密度196.28公里/百平方公里。

目前鶴壁市有關(guān)部門(mén)在交通道路的維護(hù)和修建方面，特別注重對(duì)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程的整體性管控，制定了一套整體籌劃體系，包括施工項(xiàng)目的安全性、進(jìn)度、成本費(fèi)用、質(zhì)量等，予以綜合性動(dòng)態(tài)管控。

雖然鶴壁市在交通工程項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)上，整體性較好，但是在相關(guān)技術(shù)性層面的管理上，存在較多的難點(diǎn)問(wèn)題。首先，鶴壁市長(zhǎng)期以來(lái)在交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)層面，現(xiàn)存的條塊分割的管理體制，以及施工分離的建設(shè)模式還在沿用，所以導(dǎo)致部分交通道路路段在規(guī)劃上、設(shè)計(jì)上、施工中以及后期的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)，多個(gè)環(huán)節(jié)階段相互之間嚴(yán)重脫節(jié)，手段落后、溝通滯后、信息嚴(yán)重不對(duì)稱，這對(duì)于區(qū)域內(nèi)整體動(dòng)態(tài)性管控造成了很大的困擾。特別是在項(xiàng)目管理與決策層面，設(shè)計(jì)與施工往往存在著脫節(jié)現(xiàn)象，最為突出的就是施工現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)的圖紙嚴(yán)重不符。

二、完善交通工程建設(shè)相關(guān)技術(shù)體系

2.1強(qiáng)化技術(shù)規(guī)范

首先，提高施工部門(mén)管理人員的專業(yè)能力。以鶴壁市為例，在交通工程項(xiàng)目建設(shè)中，不少部門(mén)管理人員施工技術(shù)管理能力較差，經(jīng)驗(yàn)欠缺。基于這種情況，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)管理層的技術(shù)人員加以培訓(xùn)，對(duì)他們進(jìn)行不定期或者定期的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，包括項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理人員在內(nèi)，都需要加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)強(qiáng)度。在具體實(shí)施上，建議技術(shù)管理工作者定期去施工現(xiàn)場(chǎng)勘察，這樣可以在第一時(shí)間了解整個(gè)工程項(xiàng)目的進(jìn)展和動(dòng)態(tài)，有助于對(duì)后期的籌劃和決策提供科學(xué)依據(jù)。

其次，強(qiáng)化對(duì)施工圖紙的會(huì)審力度。施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不縝密是一項(xiàng)比較突出的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)要求施工管理過(guò)程中樹(shù)立完善的設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審機(jī)制。在該環(huán)節(jié)，可以充分發(fā)揮出計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，例如數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、GIS技術(shù)、光纖通信技術(shù)等，為交通工程項(xiàng)目建設(shè)創(chuàng)設(shè)一個(gè)“全周期、全過(guò)程、全要素”的動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)。

2.2項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)與施工

篇2

關(guān)鍵詞:交通功能，規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)流程，規(guī)劃內(nèi)容，工作建議

中圖分類號(hào)： S757 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的日益發(fā)展，城市中車輛越來(lái)越多，城市化使交通問(wèn)題變得集中、強(qiáng)度加大，機(jī)動(dòng)化使交通空間日益局促，交通問(wèn)題也變得越來(lái)越突出。目前解決城市問(wèn)題主要有以下兩個(gè)途徑: 1) 增加交通供給即新建或拓寬城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)。然而，在城市建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)部門(mén)只重視道路設(shè)計(jì)方面，不重視交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的系統(tǒng)指導(dǎo)作用，往往在道路使用過(guò)程中出現(xiàn)交通需求不均衡、交通問(wèn)題突出，無(wú)法進(jìn)行道路拓寬時(shí)，才考慮采取相關(guān)交通管理措施。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)在宏觀方面，在建設(shè)前期，在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上對(duì)交通設(shè)施所要承擔(dān)的功能做出規(guī)劃，利用仿真軟件對(duì)未來(lái)交通進(jìn)行分析，使交通設(shè)施的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)能與其功能適應(yīng); 在微觀方面，對(duì)其空間布局和交通組織做出安排，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，確保交通構(gòu)筑物能滿通需要，實(shí)現(xiàn)高效交通。

1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性

1． 1 交通功能規(guī)劃是城市道路建設(shè)的重要指導(dǎo)

城市交通規(guī)劃建設(shè)管理存在著條塊分割問(wèn)題，規(guī)劃建設(shè)管理部門(mén)溝通不夠，道路規(guī)劃經(jīng)常忽視交通需求管理，不注重交通功能規(guī)劃的指導(dǎo)作用，一般情況下交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)只是城市道路設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分，而沒(méi)有將交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)從道路設(shè)計(jì)中分離出來(lái)，以交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)指導(dǎo)城市道路設(shè)計(jì)。另一方面交通理論與規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)脫節(jié)，從而導(dǎo)致交通設(shè)計(jì)思想夭折，道路規(guī)劃不合理。同時(shí)受專業(yè)限制，具體設(shè)計(jì)人員對(duì)功能問(wèn)題往往研究不夠，缺乏基本的交通功能設(shè)計(jì)素質(zhì)，交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題也就得不到應(yīng)有的重視。

在進(jìn)行新建城市規(guī)劃時(shí)，必須整合土地使用政策、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃三者關(guān)系，進(jìn)而來(lái)管理交通需求，即在進(jìn)行城市總體規(guī)劃時(shí)，要把交通功能規(guī)劃作為一項(xiàng)重要內(nèi)容，然后對(duì)初步完成的總體規(guī)劃中的交通功能規(guī)劃部分通過(guò)數(shù)學(xué)模型和大型仿真軟件模擬未來(lái)交通狀況，以確定交通設(shè)計(jì)的容量和分布是否合理，并將信息進(jìn)行反饋從而對(duì)總體規(guī)劃進(jìn)行修改或者完成總體規(guī)劃。進(jìn)而在論證合理的總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行具體的城市道路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)。

1． 2 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)是解決城市道路使用存在系列問(wèn)題的重要保障

1) 城市路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)不合理。在城市道路路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，許多城市往往只重視擴(kuò)大路網(wǎng)的空間尺度，忽視了路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的改善。在大力推進(jìn)快速路和主干道建設(shè)的同時(shí)，忽視了城市次干道和支路的建設(shè)，導(dǎo)致城市道路路網(wǎng)功能級(jí)配關(guān)系進(jìn)一步失衡。

2) 城市道路交通管理設(shè)施布置不完善。許多城市道路出入口、交叉口設(shè)計(jì)、立交匝道設(shè)計(jì)不合理，停車設(shè)施功能配置不全，車輛掉頭區(qū)、行人地下通道設(shè)置不盡合理，安全設(shè)施、流量檢測(cè)、監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等城市道路配套設(shè)施不齊全。

3) 公交車、地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后。城市公共交通的設(shè)計(jì)容量小于實(shí)際的交通量，公交線路以及公交站點(diǎn)設(shè)置不合理，公交線路重復(fù)系數(shù)往往過(guò)高，導(dǎo)致公交過(guò)分集中在某條道路，造成該線路交通擁堵及公交通達(dá)性差等諸多交通問(wèn)題。地鐵、輕軌等城市公共交通是解決城市交通供求關(guān)系的有效途徑，而目前，地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后，尚未形成一個(gè)系統(tǒng)的公共交通體系。

4) 交通樞紐布置不當(dāng)。城市交通樞紐主要是指汽車站、火車站等，是城市主要集散地，包括商業(yè)、交通集散、公交樞紐等各種功能，各功能產(chǎn)生與吸引的交通流在此匯合交織，形成了特殊的交通特性?，F(xiàn)代城市未能合理的安排交通樞紐的功能定位與建設(shè)條件，導(dǎo)致交通樞紐的交通區(qū)位不當(dāng)，造成了各交通流分布不均衡，交通流過(guò)度集中而造成交通擁堵及交通事故的頻繁發(fā)生。

城市道路交通功能規(guī)劃主要從以下幾個(gè)方面來(lái)解決現(xiàn)代城市交通主要問(wèn)題:

1) 綜合土地利用與交通功能規(guī)劃，充分提高土地利用效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性和冗余度; 2) 建設(shè)完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)體系，完善支路網(wǎng)，提高城市道路交通通達(dá)性; 3) 進(jìn)一步完善交通管理設(shè)施體系，合理布置城市道路標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)，根據(jù)具體情況安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)，合理布置交通控制系統(tǒng)及誘導(dǎo)系統(tǒng)，優(yōu)化城市道路交通體系; 4) 采用先進(jìn)的路段交通組織措施，如設(shè)置單行線系統(tǒng)、變向交通等，組織微觀道路交通的有序、高效運(yùn)行; 5) 完善城市停車設(shè)施配置，并利用經(jīng)濟(jì)杠桿有效調(diào)節(jié)交通需求; 6) 發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)，建設(shè)完善的公共交通體系，并通過(guò)交通需求管理及交通系統(tǒng)管理，從各個(gè)方面來(lái)支持公共交通的發(fā)展。

1． 3 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)有必要專題研究、專題審查

在工程前期，應(yīng)充分論證總體方案，對(duì)交通功能做出充分考慮和細(xì)致的安排; 對(duì)于具體的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)分析，確保項(xiàng)目建成后新增交通量與背景交通量不會(huì)對(duì)未來(lái)周邊的道路交通環(huán)境造成很大的影響。對(duì)于城市道路交通管理具體的細(xì)節(jié)方面，應(yīng)充分聽(tīng)取交通管理部門(mén)的意見(jiàn)，建立專項(xiàng)交通工程項(xiàng)目，如交通疏導(dǎo)工程、交叉口渠化設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)改善、施工期間交通組織設(shè)計(jì)等，這樣才能進(jìn)一步優(yōu)化城市道路交通體系，提高城市道路的利用率。

2 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

根據(jù)城市道路交通功能規(guī)劃在城市建設(shè)各個(gè)階段所具有不同的功能性質(zhì)，可以將城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段:

第一階段為道路規(guī)劃階段，在控制性詳細(xì)規(guī)劃和新城開(kāi)發(fā)建設(shè)中，結(jié)合用地規(guī)劃，對(duì)道路進(jìn)行初步交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，為實(shí)施階段道路詳細(xì)交通工程設(shè)計(jì)預(yù)留發(fā)展空間，保證其交通功能的實(shí)現(xiàn)，使交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)制約土地利用，土地利用為交通功能規(guī)劃做指導(dǎo)。具體包括道路功能定位、道路網(wǎng)路功能結(jié)構(gòu)布局、停車設(shè)施布置、交通樞紐布置、立交及匝道設(shè)計(jì)及主要交叉口設(shè)計(jì)等。

第二階段為道路實(shí)施階段，在進(jìn)行道路初步設(shè)計(jì)之后，施工圖設(shè)計(jì)之前，對(duì)即將建設(shè)的道路，進(jìn)行深化細(xì)致的交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，具體內(nèi)容包括路段交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì)、公共交通設(shè)計(jì)、人行橫道設(shè)計(jì)、交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)完成并通過(guò)專家評(píng)審后，再由施工單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。

第三階段為面向管理階段，具體內(nèi)容包括交通協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

具體的設(shè)計(jì)流程如圖1 所示。

圖1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

3 結(jié)語(yǔ)

目前，大部分城市是由歷史沿革演變而成，沒(méi)有系統(tǒng)的交通規(guī)劃，城市道路交通資源相當(dāng)有限，大部分道路無(wú)法拓寬，因此，只有強(qiáng)化面向建設(shè)及管理兩個(gè)階段的道路交通功能規(guī)劃，大力實(shí)行城市道路交通功能規(guī)劃，利用現(xiàn)有道路網(wǎng)及先進(jìn)技術(shù)，系統(tǒng)的誘導(dǎo)交通流，充分挖掘城市道路交通資源，才能在很大程度上解決城市道路交通問(wèn)題。對(duì)于新建城市而言，要強(qiáng)化面向規(guī)劃的道路交通功能規(guī)劃，正確預(yù)測(cè)城市規(guī)模及城市交通量，進(jìn)而制定合理的新建城市道路體系結(jié)構(gòu)。

篇3

為保證G70福銀高速、G22青蘭高速道路隱患治理工程項(xiàng)目的安全順利進(jìn)行，“堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，保證作業(yè)期間人員、機(jī)械與廣大司乘人員安全，特制訂本方案。

一、作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)段落

作業(yè)內(nèi)容：標(biāo)線、護(hù)欄、線形誘導(dǎo)標(biāo)、混凝土攔水帶及路肩。

施工單位：河南豫通盛鼎工程建設(shè)有限公司。

作業(yè)區(qū)間：

G70 福銀高速（K2022+200-K2049+212）G22青蘭高速（K1582+150-K1649+900）

作業(yè)時(shí)間：每日早7:00-19:00。

二、作業(yè)投入

1.安全設(shè)施

封閉應(yīng)急車道作業(yè)

編號(hào)

名稱

結(jié)構(gòu)/尺寸/樣式

數(shù)量

1

錐形桶

90cm高

500

2

80限速牌

移動(dòng)架/F架

1

3

60及40限速牌

移動(dòng)架/F架

1

4

便攜式遙控?zé)艄饩瘓?bào)箱

1

5

解除限速40牌

移動(dòng)架/F架

1

6

前方2km施工

移動(dòng)架/F架

1

7

前方1Km施工

移動(dòng)架/F架

1

8

前方500m施工

移動(dòng)架/F架

1

9

前方300m施工

移動(dòng)架/F架

1

10

施工作業(yè)長(zhǎng)度

移動(dòng)架/F架

1

11

爆閃警示設(shè)施

1

12

交通指揮機(jī)器人

1

13

智慧錐桶

2

封閉行車道作業(yè)

編號(hào)

名稱

結(jié)構(gòu)形式

數(shù)量

1

錐形桶

90cm高

500

2

80限速牌

移動(dòng)架/F架

1

3

60及40限速牌

移動(dòng)架/F架

1

4

便攜式遙控?zé)艄饩瘓?bào)箱

1

5

解除限速40牌

移動(dòng)架/F架

1

6

警示頻閃燈

1

7

前方施工/車輛慢行

移動(dòng)架/F架

1

8

向左改道牌

移動(dòng)架/F架

1

9

誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)

移動(dòng)架/F架

1

10

前方2km施工

移動(dòng)架/F架

2

11

前方1Km施工

移動(dòng)架/F架

1

12

前方500m施工

移動(dòng)架/F架

1

13

前方300m施工

移動(dòng)架/F架

1

14

附著警示燈的路欄

移動(dòng)架/F架

1

15

交通指揮機(jī)器人

1

16

智慧錐桶

2

17

防撞報(bào)警器

2

封閉超車道作業(yè)

編號(hào)

名稱

結(jié)構(gòu)形式

數(shù)量

1

禁止超車

移動(dòng)架/F架

1

2

錐形桶

90cm高

500

3

80限速牌

移動(dòng)架/F架

1

4

60及40限速牌

移動(dòng)架/F架

1

5

便攜式遙控?zé)艄饩瘓?bào)箱

1

6

解除限速40牌

移動(dòng)架/F架

1

7

解除禁止超車牌

移動(dòng)架/F架

1

8

警示頻閃燈

1

9

左側(cè)變窄

移動(dòng)架/F架

1

10

誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)

移動(dòng)架/F架

1

11

前方施工/車輛慢行

移動(dòng)架/F架

1

12

前方2km施工

移動(dòng)架/F架

2

13

前方1Km施工

移動(dòng)架/F架

1

14

前方500m施工

移動(dòng)架/F架

1

15

前方300m施工

移動(dòng)架/F架

1

16

附著警示燈的路欄

移動(dòng)架/F架

1

17

交通指揮機(jī)器人

1

18

智慧錐桶

2

19

防撞報(bào)警器

2

2.擬投入的車輛（保險(xiǎn)齊全、駕駛?cè)藛T持證上崗）

投入車輛以上報(bào)的證件齊全、保險(xiǎn)齊全、行駛狀況正常的車輛為準(zhǔn)，不準(zhǔn)車輛帶病作業(yè)，具體車輛數(shù)量及型號(hào)見(jiàn)施工車輛行駛證、駕駛證、車輛保險(xiǎn)單、車輛審驗(yàn)單復(fù)印件。

3.擬投入的人員（保險(xiǎn)齊全、現(xiàn)場(chǎng)管理到位）

投入人員中管理人員為項(xiàng)目部安全管理小組成員，現(xiàn)場(chǎng)具體負(fù)責(zé)人為各工點(diǎn)施工負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)基層管理人員，具體人員要求為身體健康、保險(xiǎn)齊全、具備施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理能力，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患點(diǎn)，并能及時(shí)上報(bào)、及時(shí)處治。

三、執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

本安全方案施工中嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)公路法》等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定。參照《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》【GB5768—2017】, 《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》【JTGH30-2015】相關(guān)規(guī)定設(shè)置標(biāo)志，此布設(shè)要求為最低要求，現(xiàn)場(chǎng)需根據(jù)施工情況自行增加相應(yīng)交通安全保障設(shè)施。

四、各類安全作業(yè)區(qū)布控方案適用范圍

1、封閉行車道作業(yè)區(qū)

封閉行車道作業(yè)區(qū)的適用范圍為：標(biāo)線補(bǔ)劃工程、波形護(hù)欄、線形誘導(dǎo)標(biāo)、混凝土路肩及攔水帶。

2、封閉應(yīng)急車道作業(yè)區(qū)

封閉應(yīng)急車道作業(yè)區(qū)的適用范圍為：標(biāo)線補(bǔ)劃工程、波形護(hù)欄、線形誘導(dǎo)標(biāo)、混凝土路肩及攔水帶。

篇4

關(guān)鍵詞：交通工程；設(shè)計(jì)制圖；標(biāo)準(zhǔn)化

1 交通工程制圖標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題

交通工程設(shè)計(jì)是道路工程設(shè)計(jì)中重要的組成部分，對(duì)提高道路通行能力和交通運(yùn)行效率，防止交通事故發(fā)生，提高道路安全性起到重要作用。隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，交通工程也越來(lái)越被重視，交通工程設(shè)計(jì)也從原來(lái)的框架式轉(zhuǎn)向精細(xì)化、專業(yè)化。然而，目前交通工程設(shè)計(jì)制圖中也存在不少問(wèn)題，主要包括如下幾個(gè)方面。

1、設(shè)計(jì)內(nèi)容迥異、設(shè)計(jì)文件多樣化

目前涉及到交通工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容很多，大到高速、快速路，小到小區(qū)配套停車庫(kù)。不同的項(xiàng)目，其設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)和設(shè)計(jì)文件的組成都不太一樣。如快速路交通工程設(shè)計(jì)主要考慮的是快速下車輛 與道路、周邊環(huán)境之間的關(guān)系及如何通過(guò)安全設(shè) 施設(shè)計(jì)保障車輛行駛安全。而小區(qū)內(nèi)的支路更多的是從人性化的角度，通過(guò)交通工程設(shè)計(jì)去降低 車速、保證行人的交通安全。在設(shè)計(jì)文件組成上，不同種類項(xiàng)目的交通工程文件也不盡相同，如有的項(xiàng)目?jī)H僅是標(biāo)志的優(yōu)化調(diào)整，其設(shè)計(jì)文件就不 涉及到交通標(biāo)線相關(guān)的設(shè)計(jì)。道路的交通工程設(shè)計(jì)與交通設(shè)施設(shè)計(jì)又不盡相同。目前普通道路的交通工程文件組成基本已成模板化，但其他類型 的交通工程設(shè)計(jì)每個(gè)人的文件組成還存在差異。

2、缺乏統(tǒng)一的交通工程制圖標(biāo)準(zhǔn)

不同項(xiàng)目的道路交通工程設(shè)計(jì)都有其自身的特點(diǎn)、重點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的整理歸納，目前普通道路交通工程設(shè)計(jì)文件基本已成框架。但由于缺乏統(tǒng)一的交通工程制圖標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)人對(duì)框架下的每個(gè)具體文件都各有各的認(rèn)識(shí)和設(shè)計(jì)習(xí)慣，如平面圖中文字字高，路名用多高、地塊名用多高、標(biāo)識(shí)的信息用多高等等，每個(gè)人都不一樣，甚至出現(xiàn)一個(gè)人不同頁(yè)面同種屬性的標(biāo)識(shí)字高都不一樣的情況。這種情況的出現(xiàn)不但增加了校審人員的工作量，同時(shí)設(shè)計(jì)人員在相互圖案交流、引用及圖樣合并打印時(shí)出現(xiàn)很多麻煩，既影響工作效率又難 保證出圖質(zhì)量。俗話說(shuō)沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，沒(méi)有統(tǒng)一的制圖標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)人憑著自己對(duì)專業(yè)設(shè)計(jì)的理 解和制圖習(xí)慣自由發(fā)揮，有可能一個(gè)人的設(shè)計(jì)成果，不能質(zhì)疑其標(biāo)準(zhǔn)或美觀。但對(duì)一個(gè)企業(yè)而言，同種設(shè)計(jì)文件，卻出現(xiàn)不同類型不同風(fēng)格的表達(dá)方式，一定會(huì)影響單位對(duì)外形象。

2 交通工程制圖標(biāo)準(zhǔn)化主要內(nèi)容

1、設(shè)計(jì)文件名、圖名不同項(xiàng)目其一套完整的設(shè)計(jì)圖紙可能包含的內(nèi)容不盡相同，但對(duì)于交通工程項(xiàng)目有些圖是其 基本的元素要件，這些圖紙也是設(shè)計(jì)文件的核心， 其格式和名稱應(yīng)統(tǒng)一明確。如“標(biāo)志標(biāo)線平面布置 圖”，其是最直接反映交通工程設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容， 目前這個(gè)文件的圖名有好幾種，有的叫“標(biāo)志標(biāo)線 平面設(shè)計(jì)圖”有的叫“標(biāo)志標(biāo)線平面圖”等，雖然圖 名都相差不大，但對(duì)于同一家設(shè)計(jì)單位出來(lái)的成 果，同一內(nèi)容卻有多種叫法，明顯的不規(guī)范。為此 根據(jù)交通工程主要、常見(jiàn)的文件、圖紙組成，對(duì)其 進(jìn)行統(tǒng)一、明確文件的命名，統(tǒng)一稱呼。

2、繪圖比例。繪圖比例是制圖中的基本要素，交通工程不 同于道路，其基本的圖紙比例既要能反映整個(gè)道 路的形又要能反映道路交叉口等一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 的交通組織。另外，不同的道路等級(jí)、不同的路幅 寬度甚至同一圖面上不同的繪圖要素都應(yīng)制定相 對(duì)合適的繪圖比例。根據(jù)組圖中不同元素的主次， 協(xié)調(diào)關(guān)系，先制定不同元素的比例關(guān)系，再制定整 個(gè)圖面的比例。這樣既清晰地反映了繪圖的要素， 又能明確整個(gè)圖面的比例關(guān)系。

3、圖面線形。交通工程的線形種類較多，常見(jiàn)的主要是車道分界線、人行橫道線、車道邊緣線、導(dǎo)流線等。這里面線形有長(zhǎng)度方面也有寬度方面，長(zhǎng)度方面主要是定義線形的形式，如虛線、實(shí)線，虛線又根據(jù) 規(guī)范要求，定義出符合比例的線形，如2-4線、6-9 線等。寬度方面主要是根據(jù)交通規(guī)范中對(duì)于不同 標(biāo)線形式所規(guī)定的線寬，來(lái)設(shè)置符合其比例的線寬。如車道線寬，一般為15 cm。而斑馬線和導(dǎo)流線 一般為45cm。由于線寬的不同，所以在圖面上也需清晰地體現(xiàn)出這一對(duì)應(yīng)關(guān)系。

4、標(biāo)注樣式、文字字高標(biāo)注、文字是直觀反映繪圖要素的直接工具， 然而對(duì)應(yīng)標(biāo)注的樣式及圖面字高的選取，不同的設(shè)計(jì)人員都有自身的習(xí)慣和偏好，在這一點(diǎn)上就不利于圖面的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)注樣式里包含的內(nèi)容也比較多，如箭頭樣式、尺寸線偏移值等等。為此，需針對(duì)交通工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，規(guī)范出一套較為明確的標(biāo)注樣式和字高的尺寸。如對(duì)于道路名，對(duì)于地塊的名、對(duì)于圖面中標(biāo)志的備注名等擬采用多高的字高，根據(jù)協(xié)調(diào)性把它確定下來(lái)，這樣不同的設(shè)計(jì)人員按照這個(gè)樣式去標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，所出來(lái)的成果設(shè)計(jì)內(nèi)容雖然不同，但圖面的基本的整潔、統(tǒng)一性上應(yīng)該是相同的。

3 交通工程設(shè)計(jì)制圖標(biāo)準(zhǔn)化措施

1、建立標(biāo)準(zhǔn)圖樣范本，加強(qiáng)學(xué)習(xí)宣傳《標(biāo)準(zhǔn)》畢竟是一些條文、說(shuō)明，每次繪圖時(shí)或修改圖紙時(shí)都去翻《標(biāo)準(zhǔn)》工作效率太低，而建立 直觀的標(biāo)準(zhǔn)圖樣范本往往會(huì)起到事半功倍的效果?？梢园凑铡稑?biāo)準(zhǔn)》要求分頁(yè)繪制“標(biāo)準(zhǔn)圖框圖樣”、“標(biāo)志標(biāo)線平面布置圖”、“標(biāo)志設(shè)置一覽表”、“路面標(biāo)線大樣圖”等在各圖樣中注明圖線、字體、標(biāo)注等要求，并打印裝訂成圖冊(cè)，這樣繪圖時(shí)只要對(duì)照相關(guān)圖樣類型一看就知道符不符合標(biāo)準(zhǔn)了。標(biāo)準(zhǔn)圖樣范本批準(zhǔn)后，及時(shí)發(fā)放到各類管理和技術(shù)人員手中，可舉辦學(xué)習(xí)班。在學(xué)習(xí)班上結(jié)合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化知識(shí)及平時(shí)工作中易犯錯(cuò)誤進(jìn)行講解；在計(jì)算機(jī)上將制作好的圖樣格式和圖形符號(hào)進(jìn)行操作演示，現(xiàn)場(chǎng)解答問(wèn)題。

2、重視加強(qiáng)圖紙“標(biāo)準(zhǔn)化審查”工作?，F(xiàn)在很多設(shè)計(jì)單位已通過(guò)ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證，這個(gè)體系重要一點(diǎn)就是各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)工作的貫徹實(shí)施。要建立健全標(biāo)準(zhǔn)化審查機(jī)制，設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化審 查部門(mén)，圖紙一定要經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化審查人員的審查并改正后方可交付出版。白圖送審設(shè)計(jì)文件必須完整齊套；必須經(jīng)過(guò)各級(jí)人員認(rèn)真審查，完成“標(biāo)審”以前的各級(jí)簽署；圖樣繪制清晰、字跡清楚端正、圖線粗細(xì)分明、圖樣完好無(wú)損。白圖標(biāo)準(zhǔn)化審 查（簡(jiǎn)稱標(biāo)審），標(biāo)準(zhǔn)化審查人員對(duì)送審白圖進(jìn)行審查，在問(wèn)題部位用鉛筆作出標(biāo)記，標(biāo)審?fù)戤?，通知設(shè)計(jì)人員，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的部分進(jìn)行講解，在此期間，積極推薦標(biāo)準(zhǔn)，宣傳貫徹標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)人員對(duì)標(biāo)審中提出的問(wèn)題要認(rèn)真對(duì)待，并在計(jì)算機(jī)上對(duì)機(jī)讀文件進(jìn)行修改。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路交通工程設(shè)計(jì)在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的合理應(yīng)用，使其往往成為緩解道路交通擁堵的補(bǔ)救措施。特別是新理念、新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用，提高了現(xiàn)代化營(yíng)運(yùn)管理水平。通過(guò)交通工程設(shè)計(jì)制圖標(biāo)準(zhǔn)化的探討，為廣大參建人員在交通工程管理和設(shè)計(jì)方面提供參考借鑒，以共同提高建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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篇5

［關(guān)鍵詞］交通工程；財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；類型；策略

［中圖分類號(hào)］F275 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2012）6-0035-02

交通項(xiàng)目是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素,發(fā)達(dá)的交通水平往往會(huì)吸引投資者的商業(yè)目標(biāo),讓地方企業(yè)籌集到更多的資金從事商業(yè)活動(dòng)。交通工程建設(shè)是未來(lái)國(guó)家關(guān)注的主要行業(yè)之一,加強(qiáng)交通項(xiàng)目施工的管理也是相關(guān)部門(mén)的工作要點(diǎn)。面對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)造成的不良影響,單位需聯(lián)系社會(huì)實(shí)際,制定財(cái)務(wù)必要的風(fēng)險(xiǎn)管理措施,提高交通工程實(shí)施的安全性,使工程項(xiàng)目創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)收益。

1 國(guó)內(nèi)交通工程的發(fā)展研究

交通工程是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論,它把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究。現(xiàn)代交通工程研究的內(nèi)容主要包括：①交通特性。包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性,主要指他們的心理因素、生理因素和反應(yīng)能力等；道路特性,如道路的數(shù)量、質(zhì)量、道路增長(zhǎng)速度與交通量增長(zhǎng)速度的關(guān)系等。②交通規(guī)劃。良好的交通規(guī)則不僅是城市或區(qū)域總體規(guī)劃中的一個(gè)組成部分,也能在相關(guān)交通工程建設(shè)期間為施工單位提供科學(xué)的指導(dǎo),使其按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范參與施工建設(shè),避免工程風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。③交通流量。車流量是交通工程施工需要考慮的一大因素,其關(guān)系著施工方案的制定。研究道路交通流的運(yùn)行規(guī)律,可用于分析道路和各種交通設(shè)施的使用效果,并提出改進(jìn)措施。

2 交通工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的成因

交通工程是國(guó)家投資的重點(diǎn)項(xiàng)目,項(xiàng)目均通過(guò)招投標(biāo)的方式承包給工程施工單位。因施工單位內(nèi)部調(diào)控不當(dāng),交通工程建設(shè)面臨多方面的“財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”,對(duì)企業(yè)及交通行業(yè)的發(fā)展造成較多不利影響,導(dǎo)致財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的成因是多方面的。

(1)管理因素。對(duì)于交通工程的施工單位而言,其面臨著強(qiáng)烈的外界因素干擾,導(dǎo)致內(nèi)部財(cái)務(wù)管理工作難以達(dá)到預(yù)期的效果,后期工程建設(shè)遇到了多種難題。施工單位未能充分收集資料信息,便倉(cāng)促地制定財(cái)務(wù)管理方案,導(dǎo)致后期資金調(diào)控難度增大而影響到正常的施工作業(yè)。執(zhí)行管理策略時(shí)受到市場(chǎng)環(huán)境、法律規(guī)定、行業(yè)趨勢(shì)等多項(xiàng)因素的約束,最終造成交通工程面臨著嚴(yán)重的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

(2)意識(shí)因素。意識(shí)是人客觀的認(rèn)知,正確的意識(shí)能夠引導(dǎo)人員從事正常的社會(huì)活動(dòng)。交通工程項(xiàng)目的順利實(shí)施依賴于各級(jí)人員作用的發(fā)揮,缺乏科學(xué)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)會(huì)使交通工程財(cái)務(wù)管理失去方向。如果財(cái)務(wù)部門(mén)管理者未能從客觀角度看待風(fēng)險(xiǎn)的必然性、在施工期間所采取的風(fēng)險(xiǎn)防范策略不夠充足、風(fēng)險(xiǎn)管理不當(dāng)使企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力減弱,那么一旦發(fā)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)便會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

(3)決策因素。交通工程施工單位承包某一項(xiàng)目時(shí)應(yīng)堅(jiān)持“統(tǒng)籌兼顧“原則,從多個(gè)方面考慮工程項(xiàng)目的管理。財(cái)務(wù)管理是項(xiàng)目管理中重要的環(huán)節(jié),財(cái)務(wù)管理決策失誤是引起風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵性因素,造成成本資金投入后無(wú)法正常收回。策劃交通工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理方案時(shí),財(cái)務(wù)人員對(duì)市場(chǎng)大環(huán)境的變化信息感應(yīng)不足,所設(shè)計(jì)的財(cái)務(wù)管理決策方案沒(méi)有充分考慮到市場(chǎng)的客觀條件。以上這些不僅限制了財(cái)務(wù)管理方案作用的發(fā)揮,還增加了施工單位的管理難度。

(4)資金因素。資金是交通工程正常施工的物質(zhì)保證,也是施工單位抵制市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的有利條件。資金調(diào)控失效是工程單位普遍存在的問(wèn)題,其涉及的金額數(shù)量大小不一,但對(duì)交通施工的阻礙作用十分明顯。如業(yè)主資金不到位、資金流失、經(jīng)營(yíng)不當(dāng)、贏利受損等,這些都是資金不合理調(diào)控的表現(xiàn),長(zhǎng)期處于這種狀態(tài)會(huì)使得企業(yè)的綜合調(diào)控能力減弱,面對(duì)工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)難以發(fā)揮強(qiáng)大的防御能力。

(5)環(huán)境因素。環(huán)境對(duì)交通工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的作用甚大,一般環(huán)境指的是“市場(chǎng)環(huán)境”。社會(huì)主義市場(chǎng)屬于不穩(wěn)定的交易平臺(tái),市場(chǎng)不規(guī)則的波動(dòng)對(duì)交通工程建設(shè)是不利的。以材料價(jià)格為例,交通施工所需的材料消耗量巨大,市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)使得材料預(yù)算超出標(biāo)準(zhǔn)范圍,財(cái)務(wù)部門(mén)設(shè)計(jì)的規(guī)劃方案無(wú)法正常實(shí)施。資金超標(biāo)到一定程度后便會(huì)發(fā)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),工程資金也面臨著損失或流失的局面。

3 交通工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的類型及影響

經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代背景下,國(guó)內(nèi)外企業(yè)之間的合作關(guān)系更加緊密,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)吸引了大批外國(guó)投資者參與商業(yè)活動(dòng)?？紤]到各地招商引資政策的需要,國(guó)家每年重點(diǎn)投資交通工程建設(shè),以建立多功能化的交通網(wǎng)絡(luò)體系,確保各條交通路線的持續(xù)運(yùn)行。參照交通工程建設(shè)流程的主要內(nèi)容,可將其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分為籌資風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)、材料風(fēng)險(xiǎn)等。

(1)籌資風(fēng)險(xiǎn)。交通工程項(xiàng)目的順利實(shí)施必須要有足夠的資金為前提,籌集資金是施工單位的關(guān)鍵性工作。盡管大多數(shù)交通工程項(xiàng)目是由國(guó)家及當(dāng)?shù)卣顿Y,但施工單位在建設(shè)期間需要先行支付相關(guān)的費(fèi)用,資金籌集不充足帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)損失相當(dāng)嚴(yán)重。除了正常的合作集資方式外,施工單位也可通過(guò)銀行貸款等方式積累資金,在正當(dāng)集資階段面臨的風(fēng)險(xiǎn)較多,如利率風(fēng)險(xiǎn)、再融資風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)杠桿效應(yīng)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、購(gòu)買(mǎi)力風(fēng)險(xiǎn)等。

(2)投資風(fēng)險(xiǎn)。建設(shè)單位是交通工程的投資者,投資方案在多元化市場(chǎng)背景下也會(huì)面臨各種風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。投資風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)是資金投放市場(chǎng)后,無(wú)法按照預(yù)算結(jié)果創(chuàng)造理想的收益或出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損。交通工程的投資風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為：資金回籠,籌資階段積累的部分資金投放市場(chǎng),但所投入的巨額成本無(wú)法按期收回；方向失誤,工程單位持有的資金未完全投入工程建設(shè)中,實(shí)際施工作業(yè)時(shí)因資金不足而延遲了工程交付期限。

(3)施工風(fēng)險(xiǎn)。施工是交通工程建設(shè)的主要環(huán)節(jié),也是決定的工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵要素。施工風(fēng)險(xiǎn)是工程財(cái)務(wù)涉及面最廣、影響力最大、破壞力最強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)類型,若不及時(shí)采取措施應(yīng)對(duì)則會(huì)造成更多的風(fēng)險(xiǎn)損失。施工風(fēng)險(xiǎn)包括：安全風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等方面,也是施工單位經(jīng)營(yíng)期間不可避免的風(fēng)險(xiǎn)。施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)意外,交通工程財(cái)務(wù)管理策略也難以執(zhí)行,且破壞了施工單位長(zhǎng)期以來(lái)樹(shù)立的品牌形象。

(4)材料風(fēng)險(xiǎn)。材料耗資是交通工程成本消耗最大的,材料成本費(fèi)用占總成本的60%以上,材料風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生會(huì)對(duì)交通工程施工單位造成一系列的負(fù)面影響。如市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)引起材料價(jià)格上漲,施工單位的資金調(diào)配方案失去作用,需及時(shí)調(diào)用足夠的資金補(bǔ)充。這些對(duì)于施工單位的財(cái)務(wù)管理是很大的挑戰(zhàn),必須要重新擬定物料采購(gòu)計(jì)劃及工程施工方案。此外,材料積累過(guò)多也是不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn),倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)量過(guò)多使施工單位材料浪費(fèi)量大增。

4 交通工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的針對(duì)性防范

廣泛開(kāi)展交通工程建設(shè)適應(yīng)社會(huì)現(xiàn)代化改革的需求,有助于實(shí)現(xiàn)城市、農(nóng)村區(qū)域交通的便捷運(yùn)輸。隨著交通工程施工行業(yè)的持續(xù)發(fā)展,相關(guān)的工程項(xiàng)目數(shù)量也會(huì)大幅度增多,企業(yè)采取多樣化管理措施是確保工程順利實(shí)施的基本條件。鑒于交通工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)類型的復(fù)雜性,企業(yè)所設(shè)計(jì)的防范策略應(yīng)具有針對(duì)性、統(tǒng)籌性、科學(xué)性等特點(diǎn)。

(1)深入分析。針對(duì)交通工程風(fēng)險(xiǎn)的成因,財(cái)務(wù)人員可對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的類別詳細(xì)劃分,從而為風(fēng)險(xiǎn)防范工作提供科學(xué)的指導(dǎo)。找準(zhǔn)工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范策略之前,必須要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的分析處理,財(cái)務(wù)部門(mén)可通過(guò)已掌握的信息資料,結(jié)合交通工程建設(shè)的具體要求編制管理措施。按照“收集資料、分析風(fēng)險(xiǎn)、確定類型、針對(duì)處理、后期總結(jié)”等一整套分析流程,通過(guò)加強(qiáng)預(yù)算的方式控制風(fēng)險(xiǎn)。

(2)科學(xué)決策?？茖W(xué)決策不僅能發(fā)揮財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范作用,也能為施工單位提供處理風(fēng)險(xiǎn)的策略。首先,對(duì)交通工程可能發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)確定位,判斷風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因、影響、類型等；其次,根據(jù)判斷的結(jié)果設(shè)計(jì)完整的防范或處理方法,把風(fēng)險(xiǎn)造成的損失控制在最小范圍。財(cái)務(wù)人員需從客觀角度考慮工程風(fēng)險(xiǎn)的防范,把控制工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)作為日常管理的第一要?jiǎng)?wù)。

(3)人員培訓(xùn)。加強(qiáng)會(huì)計(jì)人員的培訓(xùn)是提高財(cái)務(wù)管理效率的重點(diǎn),交通工程施工單位應(yīng)注重人才的價(jià)值作用,制定定期培養(yǎng)“高素質(zhì)、高技能、高效率”人才的方案。工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的類型復(fù)雜多樣,財(cái)務(wù)人員必須靈活思維,積極轉(zhuǎn)變財(cái)務(wù)工作的方式。另外,培訓(xùn)財(cái)務(wù)人員應(yīng)從思想意識(shí)進(jìn)行疏導(dǎo),使其增強(qiáng)交通工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的防范意識(shí),面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能迅速判斷其類別且制定應(yīng)對(duì)策略。

(4)綜合管理。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生是多方面因素共同作用的結(jié)果,防范風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生不能僅限于財(cái)務(wù)管理工作,還需要從其他方面制定綜合管理方案。如財(cái)務(wù)部門(mén)與采購(gòu)部門(mén)相結(jié)合,通過(guò)指導(dǎo)采購(gòu)人員的市場(chǎng)采購(gòu)活動(dòng),可有效控制成本資金的調(diào)用；與技術(shù)部門(mén)相結(jié)合,引進(jìn)高科技從事交通工程建設(shè),提高施工作業(yè)的質(zhì)量水平以減小經(jīng)濟(jì)損失,從而有助于防范工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的破壞力。

5 結(jié) 論

交通工程是社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展的重要項(xiàng)目,施工單位必須要從多個(gè)方面加強(qiáng)項(xiàng)目作業(yè)的管理。財(cái)務(wù)工作是日常管理的關(guān)鍵內(nèi)容,加強(qiáng)工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的防范是必不可少的。工程單位不僅要注重施工質(zhì)量的監(jiān)督控制,還應(yīng)制定科學(xué)的財(cái)務(wù)管理策略避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生,為交通工程創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

［1］于雯雯.交通工程建設(shè)對(duì)現(xiàn)代城市的發(fā)展意義［J］.交通經(jīng)濟(jì),2010,10(8)：22-23.

篇6

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)；人性化

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、人性化設(shè)計(jì)

人性化設(shè)計(jì)在城市道路規(guī)劃中的含義是如何私家車、公交車、行人、非機(jī)動(dòng)車、周圍環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使道路交通達(dá)到安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)便利的要求，并且為城市建筑營(yíng)造良好的環(huán)境。城市道路的規(guī)劃是城市綜合規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，把城市道路劃分為快速路、主干道、次干道、支路功能不同的四個(gè)等級(jí)，此外，還有公交專用道、自行車專用道、軌道交通、商業(yè)步行街等，為了確保城市各級(jí)道路暢通無(wú)阻，有效結(jié)合人性化設(shè)計(jì)，將商業(yè)街與非主干道連接，重點(diǎn)放在行人、自行車、公交車的順利運(yùn)行和保證市民保全，在設(shè)計(jì)上最大限度的照顧到行人的交通需要。

2、城市道路設(shè)計(jì)中融入人性化理念的必要性

在我國(guó)傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)理念中，城市道路設(shè)計(jì)都是以交通流量為主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，著重解決機(jī)動(dòng)車等車輛的交通問(wèn)題，而忽視了行人與城市道路交通之間的關(guān)系，忽視了行人對(duì)城市道路交通的觀賞、舒適、便捷等方面的需求。這在以往人們自我意識(shí)較弱的時(shí)期，這是比較符合城市道路設(shè)計(jì)的要求的。但是隨著時(shí)代的進(jìn)步以及城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)國(guó)民的生活水平不斷提升，人們的自我意識(shí)也在逐漸加強(qiáng)，開(kāi)始重視社會(huì)建設(shè)中各種人性化的發(fā)展。尤其是近幾年來(lái)，我國(guó)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的交流密切，國(guó)外的很多人性化觀念傳入我國(guó)，對(duì)我國(guó)國(guó)民的精神世界產(chǎn)生了巨大的沖擊，人們對(duì)人性化理念的發(fā)展也越來(lái)越重視。由此可見(jiàn)，人性化理念在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用是我國(guó)國(guó)民精神發(fā)展的需求。隨著我國(guó)和諧城市的發(fā)展，休閑廣場(chǎng)、步行街等人性化娛樂(lè)設(shè)計(jì)逐漸在我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)中推廣開(kāi)來(lái)，并獲得了城市居民的一致好評(píng)。城市道路交通設(shè)計(jì)中，人性化理念的運(yùn)用，不但能夠緩解人們的情緒，為人們的出行提供方面，同時(shí)還能夠使城市道路的使用功能得到最大限度的發(fā)揮。由此可見(jiàn)，在城市道路交通設(shè)計(jì)中融入人性化理念已經(jīng)成為時(shí)展的需要，是城市道路設(shè)計(jì)中不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。

3、城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1、廣泛性

城市道路的設(shè)計(jì)的過(guò)程中涉及到多個(gè)企業(yè)和部門(mén)，一個(gè)城市道路工程，從規(guī)劃到施工包含了規(guī)劃、投資主體、設(shè)計(jì)部門(mén)、施工單位以及監(jiān)理單位等等，且其在施工的過(guò)程中從頭到尾都是一個(gè)多部門(mén)協(xié)作工作的環(huán)節(jié)。尤其是在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，由于其在整個(gè)工程項(xiàng)目中有著十分重要的作用與意義，因此我們?cè)诠ぷ鞯倪^(guò)程中就需要從多個(gè)角度去分析，使得其廣泛性能夠得到順利有效的發(fā)揮。

3.2、復(fù)雜性

由于城市道路在設(shè)計(jì)的過(guò)程中涉及到多個(gè)專業(yè)和領(lǐng)域，且在工作的過(guò)程中這些領(lǐng)域和專業(yè)相互連接、相互溝通，因此其在工作的過(guò)程中必然存在著一定的復(fù)雜性。且在項(xiàng)目工程中，各個(gè)工作環(huán)節(jié)都是相互統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)的工作模式。在目前的城市化發(fā)展中，常見(jiàn)的專業(yè)種類主要包含有交通、地質(zhì)、橋梁、排水等等。由于這些專業(yè)方向不同、內(nèi)容不同，使得其在設(shè)計(jì)工作中的各種側(cè)重點(diǎn)也不相同。因此就需要我們?cè)诠ぷ髦羞M(jìn)行系統(tǒng)全面的設(shè)計(jì)，使得其中的種種質(zhì)量問(wèn)題都得到人們的關(guān)注與促進(jìn)。

3.3、持續(xù)性

城市作為現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，其也是一個(gè)生命體，在發(fā)展的過(guò)程中由于各種工程規(guī)模和施工人群的不同使得人們?cè)谏鐣?huì)發(fā)展的過(guò)程中與經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展觀念之中都存在著一定的影響。因此，在目前的道路設(shè)計(jì)中，我們必須要做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作模式和管理控制要求，這就需要在工作的過(guò)程中做好持續(xù)性工作模式，在這種基礎(chǔ)上，我們需要針對(duì)其中存在的種種問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，使得道路設(shè)計(jì)工作能夠滿足社會(huì)發(fā)展需要進(jìn)行工作，從而為社會(huì)生產(chǎn)的持續(xù)要求提供必然的歷史依據(jù)和理論基礎(chǔ)。

4、工作中主要的考慮因素

4.1、道路設(shè)計(jì)的功能要求

城市道路工程的施工和設(shè)計(jì)主要是為了環(huán)節(jié)城市人口和物流運(yùn)輸?shù)目旖菀?，提高工程運(yùn)輸?shù)男逝c時(shí)效性，這就需要我們?cè)谠O(shè)計(jì)的過(guò)程中必須要針對(duì)城市道路的功能來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的分析，針對(duì)設(shè)計(jì)工作中存在的各方面因素進(jìn)行全面處理。由于目前社會(huì)發(fā)展中，城市人口的日益增多，使得我們?cè)诠ぷ鞯倪^(guò)程中不得不針對(duì)城市發(fā)展趨勢(shì)和社會(huì)現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)化的關(guān)里與控制，從而確保交通設(shè)計(jì)能夠滿足目前的社會(huì)發(fā)展要求。

4.2、道路設(shè)計(jì)的特色性

在道路設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮到設(shè)計(jì)的特色性。首先，作為交通應(yīng)該反映出道路的功能特色，城市道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過(guò)深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開(kāi)發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點(diǎn)的旅游交通新干線。其次，道路宜具有明顯的城市特色， 隨著人們生活水平的不斷提高和文化意識(shí)的提升，市民對(duì)于文化生活的需求也越來(lái)越多元化和個(gè)性化，這包含了他們對(duì)城市特色的一種追求。這種追求體現(xiàn)在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中，就是要重塑自然，貼近生活，尊重歷史并突出特色，要塑造和諧而美好的城市整體形象，顯然城市交通形象不僅僅作為滿通運(yùn)輸功能的要求，更應(yīng)作為一種反映城市自身特色的窗口和平臺(tái)，滿足市民的城市融入感，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色，如深圳深南大道就反映了深圳這個(gè)美麗的國(guó)際花園城市的特色。

4.3、道路設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性

首先，道路路線的空間曲線要符合實(shí)際的地理?xiàng)l件，在保證道路基本功能要求的基礎(chǔ)上，講求線形圓滑平順，使得司機(jī)和乘客人員感到行車種的線路流暢、行駛的舒適安全。道路線形還應(yīng)盡可能與周邊環(huán)境相吻合，在道路的幾何設(shè)計(jì)時(shí)，滿足平、縱、橫的協(xié)調(diào)一致，以避免造成空間路線扭曲、突兀等缺陷。

其次，設(shè)計(jì)者在道路設(shè)計(jì)時(shí)，務(wù)必要加強(qiáng)路外景觀的利用，合理利用路外多樣的景觀特點(diǎn)，并有目的地設(shè)計(jì)一些視點(diǎn)和誘導(dǎo)的景物。城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)道路沿線主體建筑風(fēng)格、路線的具體規(guī)格和尺寸、道路節(jié)點(diǎn)處位置以及景觀綠化物的設(shè)置都應(yīng)在測(cè)量工作之前規(guī)劃確定好。

再者，在設(shè)計(jì)中除了考慮道路的交通功能，更應(yīng)著眼于城市道路綠化的能動(dòng)性，它是大地景觀保持有機(jī)特色的重要構(gòu)成屬性之一。綠化不僅是道路美化的重要方式，更是改善城市生態(tài)環(huán)境的必然要求。

5、人性化理念在城市道路交通建設(shè)中應(yīng)用的具體應(yīng)用

5.1、交通性道路設(shè)計(jì)

交通性道路設(shè)計(jì)主要是指城市道路設(shè)計(jì)中交通功能性設(shè)施（路燈、候車?yán)取⑷诵刑鞓?、護(hù)欄等）的設(shè)計(jì)與建設(shè)，交通功能性設(shè)施的設(shè)計(jì)必須要以車行交通服務(wù)為主。路燈、護(hù)欄以及人行天橋等設(shè)施的設(shè)計(jì)一定要簡(jiǎn)潔明快，優(yōu)先突出其使用功能。另外，交通標(biāo)志以及標(biāo)線等必須要有一定的提前量，以便駕駛?cè)藛T能夠提前了解路面情況。

5.2、平面交叉口的設(shè)計(jì)

平面交叉口是城市道路的連接點(diǎn)，在其設(shè)計(jì)中必須要具備一定的空間形態(tài)以及強(qiáng)有力的物質(zhì)形式，這樣才能幫助行人或是駕駛員在一定距離外就能夠識(shí)別交叉口的位置。交叉口建筑物的體量以及高度必須要與交叉口的大小相協(xié)調(diào)，使其平面效果趨于平衡。同時(shí)，還可以在保證交叉通能力的基礎(chǔ)上，采取渠化措施，改善交通流的組織。另外，還可以在交通島上種植花卉.草皮.灌木等植物，美化交叉口的空間形象。

5.3、城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)

在城市道路交通人性化的設(shè)計(jì)理念中，城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)必須要確保生態(tài)景觀的和諧性以及車輛通行的順暢度。橫斷面設(shè)計(jì)必須要遵循以下四個(gè)方面的原則：!橫斷面的設(shè)計(jì)必須要與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境相協(xié)調(diào)；、橫斷面的設(shè)計(jì)必須要保證車輛.行人的正常通行以及安全；#橫斷面的設(shè)計(jì)必須要保證雨水排放的順暢性，以及地下管道與電纜不受影響；$在橫斷面設(shè)計(jì)中，還必須要考慮道路交通的構(gòu)成趨勢(shì)以及路幅寬度，確保其與兩側(cè)建筑物相協(xié)調(diào)，要隨地形以及交通的變化進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)

5.4、道路景觀線形的設(shè)計(jì)

為了滿足城市居民對(duì)城市道路的美觀需求，城市道路交通設(shè)計(jì)還必須從美學(xué)角度出發(fā)，將城市道路交通設(shè)計(jì)得更加美觀。城市道路交通的景觀是否優(yōu)美，與其線形的協(xié)調(diào)度有著很大關(guān)系。城市道路景觀線形的設(shè)計(jì)必須要從以下兩方面出發(fā)：

（1）平面線形必須以直線和曲線為主

城市道路交通平面線形設(shè)計(jì)中，直線是最主要的線形。直線線形能夠給人明確的方向感，整齊簡(jiǎn)潔，是道路設(shè)計(jì)中的首選線形。但是，如果直線過(guò)長(zhǎng)或是過(guò)多，也會(huì)給人帶來(lái)呆板.單調(diào)的感覺(jué)，特別是對(duì)車輛駕駛者來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)距離的直線行車會(huì)讓其產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，進(jìn)而引發(fā)交通事故。因此，在平面線形設(shè)計(jì)中，要適當(dāng)減少直線線形，加入曲線線形，使城市道路交通設(shè)計(jì)更加的人性化。

（2）立體線形必須要將平、縱線進(jìn)行充分結(jié)合

立體線形在城市道路交通設(shè)計(jì)中，不但能夠增加行車.行人的安全保障，同時(shí)還能夠使道路沿線的景觀更加立體，色彩更加協(xié)調(diào)。在城市道路交通設(shè)計(jì)中，一般有以下幾種平縱線的組合形式：直線加直線；曲線加直線；圓曲線加曲線；圓曲線加直線；圓曲線加緩和曲線；直線加緩和曲線。不同的搭配與組合，給人的視覺(jué)感受也不一樣。因此，在城市道路交通設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員必須要對(duì)各種立體線形進(jìn)行充分組合，以確保其更加符合人性化設(shè)計(jì)理念。

5.5、生活性街道設(shè)計(jì)

生活性街道是城市道路交通中交通狀況最為復(fù)雜的路段，此種街道人車混雜，最容易發(fā)生各種事故，因此，城市道路交通設(shè)計(jì)部門(mén)必須要重視對(duì)生活性街道的設(shè)計(jì)。在標(biāo)線標(biāo)志方面，必須要充分利用現(xiàn)有路面，合理布置停車位，確保交通的通暢度。同時(shí)，要充分利用引導(dǎo)和限制通設(shè)施來(lái)控制生活性街道的車流.車速，引導(dǎo)車輛順利通行，以此換取更多的行人活動(dòng)空間。此外，還要在道路的邊緣或是中間.左右等位置種植樹(shù)木。樹(shù)木不但可以幫助我們理順交通秩序，同時(shí)還能增加道路的美觀度。

5.6、無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)是城市道路交通設(shè)計(jì)中體現(xiàn)人性化理念的最基本的一個(gè)方面，目前也是運(yùn)用得最為廣泛的一個(gè)方面，在我國(guó)城市中隨處可見(jiàn)。相比于幾十年前，如今我國(guó)城市中出現(xiàn)的緣石坡道.盲道以及輪椅專用的進(jìn)出口等都已經(jīng)出現(xiàn)在我國(guó)城市道路交通建設(shè)中，這些都是無(wú)障礙設(shè)計(jì)思想應(yīng)用的寫(xiě)照。這些設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)出了我國(guó)政府對(duì)殘障人士以及弱勢(shì)群體的關(guān)懷，同時(shí)還標(biāo)志著我國(guó)社會(huì)的文明程度得到了極大提升。我國(guó)城市道路交通設(shè)計(jì)部門(mén)在進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)時(shí)，必須要重視其細(xì)節(jié)部分的設(shè)計(jì)，否則就會(huì)出現(xiàn)、好心辦壞事的現(xiàn)象。據(jù)對(duì)我國(guó)當(dāng)前城市道路交通中無(wú)障礙設(shè)計(jì)的統(tǒng)計(jì)研究表明，很多城市在進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)時(shí)都存在著一定的問(wèn)題，比如盲道斷斷續(xù)續(xù).井蓋被竊.盲道被占用等，這些現(xiàn)象不但不能體現(xiàn)出我國(guó)政府對(duì)殘障人士的關(guān)懷，反而還會(huì)影響到殘障人士的生命安全。由此可見(jiàn)，我國(guó)城市道路交通設(shè)計(jì)部門(mén)在進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)時(shí)，必須要對(duì)細(xì)節(jié)部分引起高度的重視。

6、道路設(shè)計(jì)與城市環(huán)境相關(guān)因素

6.1、交通要順暢

城市路網(wǎng)是城市平面的骨架，道路的首要功能是交通，所有的景觀因素都要在滿足道路功能正常的基礎(chǔ)上才能得以實(shí)施，比如，在人和車都處于飽和狀態(tài)的情況下，沒(méi)有人會(huì)有閑情逸致來(lái)欣賞景觀的，所以，城市環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的前提是要保證交通順暢。

6.2、道路綠化

在《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》有明確規(guī)定，城市道路的園林景觀路綠地率不得小于40% 。在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交停靠站附近，還需注意樹(shù)干的高度對(duì)過(guò)往大型車輛的影響。同時(shí)還要堅(jiān)持以人為本，改善生活環(huán)境，豐富人們的精神生活，考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動(dòng)特點(diǎn)，以豐富多彩的景觀環(huán)境及活動(dòng)內(nèi)容滿足大眾各種需求，建立和健全完善的休閑娛樂(lè)及生態(tài)系統(tǒng)。

結(jié)語(yǔ)

在城市道路設(shè)計(jì)中，人性化理念的運(yùn)用已經(jīng)成為一種不可阻擋的趨勢(shì)，是人們對(duì)城市交通建設(shè)的更高層次的需求。因此，為了滿足新時(shí)期城市道路交通的要求，要綜合多方面進(jìn)行考慮，貫徹落實(shí)人性化的設(shè)計(jì)理念，以滿足人們?cè)谛聲r(shí)代對(duì)城市交通的要求。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工；軟土地基；施工；處理措施

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和城市道路交通行業(yè)建設(shè)的日益發(fā)展和增加，對(duì)市政工程項(xiàng)目的質(zhì)量要求日益提高。相關(guān)工程項(xiàng)目在軟土地基上的工程項(xiàng)目建設(shè)逐漸增多，同時(shí)對(duì)軟土地基的處理也日漸呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展特征。在工程項(xiàng)目的實(shí)踐當(dāng)中逐步應(yīng)用了多種新型技術(shù)。而市政工程項(xiàng)目由于施工工期較緊，施工場(chǎng)地較為狹窄，同時(shí)還要在施工過(guò)程中維持正常的交通運(yùn)營(yíng)等等，由此市政工程項(xiàng)目中的軟土地基的處理要求更高。

一、軟土地基的處理

要實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土地基的處理，有多種處理方式，而相關(guān)工程項(xiàng)目的施工之前，應(yīng)對(duì)軟土地基的處理進(jìn)行了解，而后才能根據(jù)不同的施工路段、不同的地形條件等對(duì)道路工程項(xiàng)目進(jìn)行施工，從而實(shí)現(xiàn)因地制宜，按照實(shí)際的施工狀況對(duì)地基進(jìn)行處理。

1、表面表層處理

（1）表層排水

表層排水的方法在軟土地基的處理中較為常見(jiàn)，在填土之前，一般開(kāi)挖深度為0 . 5～1 m，寬度為0 . 5 m的溝槽排除地表積水，從而有效降低道路工程地基中的含水量。在溝槽的開(kāi)挖之前應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐穆范蔚牡匦蔚孛蔡卣鬟M(jìn)行考察，通過(guò)使用自然地形的坡度進(jìn)行排水，減小每個(gè)溝槽的間距，從而有效提高了整體地基的排水效率。在地下水排除之后將透水性較好的砂礫和碎石回填入地基。

（2）添加砂墊層

表面表層的處理方式可通過(guò)在軟土表面添加砂墊層的方式對(duì)軟土地基進(jìn)行處理。當(dāng)軟土地基中的含水量較高，則可在軟土層地基上添加砂墊層的方式進(jìn)行處理，添加的厚度約為0 . 5～1. 2 m，從而達(dá)到對(duì)軟土地基的固定和加固。添加砂墊層的方式一般可用于軟土地基的淺層處理當(dāng)中，通過(guò)使用機(jī)械設(shè)備將路基下的軟土挖出，而后換上強(qiáng)度相對(duì)較高的粘性土或者砂石、卵石等等，砂墊層的添加主要為降低水位，使地下水成為填如內(nèi)部的地下排水層，由此也能對(duì)上部起到排水的作用，具有明顯的固定作用。

（3）加入添加劑

通過(guò)對(duì)表層粘性土壤加入適當(dāng)?shù)奶砑觿亩纳仆翆颖旧硭械膶傩蕴卣?，改善土層的固有屬性特征，改善壓縮性能以及強(qiáng)度特性以達(dá)到加固地基的作用。在實(shí)際的施工過(guò)程中，常見(jiàn)的添加劑為熟石灰、生石灰以及水泥，而在添加石灰類添加劑時(shí)，一般使用現(xiàn)場(chǎng)攪拌的方式進(jìn)行。

（4）拋石清淤

對(duì)于常年積水的低洼路段，在工程項(xiàng)目的道路建設(shè)和施工過(guò)程中，由于排水的施工難度較大，則可使用拋石清淤的方式，拋投進(jìn)施工直徑不小于30 cm的片石，若是存在直徑未達(dá)標(biāo)的片石，其含量也應(yīng)小于總量的20 %。拋石施工中，首先拋投路堤中段，先前后兩邊，而后使用拋投的片石實(shí)現(xiàn)清淤。在拋投完成后使用重型壓路機(jī)進(jìn)行反復(fù)碾壓。

2、深層處理

（1）灌漿

在軟土地基中灌漿，使水泥或者其他漿體在地基當(dāng)中形成漿脈，在持續(xù)滲透以及填充過(guò)程中進(jìn)行壓實(shí)，同時(shí)由于漿體的灌入，從而破壞了漿體土層的原有性質(zhì)，從而構(gòu)成了塑性變形區(qū)域，而距離漿體較遠(yuǎn)的土層將發(fā)生彈性形變，從而提高了地基的密度，導(dǎo)致復(fù)合地基的形成，從而能有效穩(wěn)固地基以及控制地基的沉降。豎向排水固結(jié)

（2）粉噴樁加固

粉噴樁的加固施工可參照實(shí)際道路工程項(xiàng)目中的多項(xiàng)施工參數(shù)進(jìn)行確定，在打入粉噴樁之前可進(jìn)行試樁，從而保證實(shí)際施工當(dāng)中的鉆進(jìn)速度、噴氣壓力以及單位時(shí)間內(nèi)噴粉量等施工參數(shù)，同時(shí)在施工之前，應(yīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)粉噴樁的材料，特別是水泥材料，不能使用結(jié)塊變質(zhì)或者受潮的材料，由此避免由于劣質(zhì)的材料而導(dǎo)致的坍塌沉陷等事故。相關(guān)施工人員還應(yīng)對(duì)粉噴樁的安裝狀況進(jìn)行及時(shí)的記錄以及檢測(cè)，從而能及時(shí)解決出現(xiàn)的問(wèn)題。

（3）為了保證地基排水的固結(jié)方式，將有效縮短排水的距離，在地基中間設(shè)置垂直放置的排水柱，豎向排水固結(jié)的方式能適宜于飽和粘土以及有機(jī)質(zhì)粘土地基中使用，排水住根據(jù)材料的不同可分為砂井排水柱以及紙板排水柱兩種形式，而砂井排水柱應(yīng)在地面預(yù)先鋪設(shè)好砂墊層，在設(shè)立好排水溝之后再打入約15～2 0 m深的排水柱，為了保證路基的透水性能較好，砂井中應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)粗砂，同時(shí)與豎向排水進(jìn)行連通，同時(shí)使用該種方式，不僅能實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)，同時(shí)還能達(dá)到擠密地基的作用。

二、市政道路工程中軟土地基的施工措施

1、在鋪設(shè)土工合成材料過(guò)程中，不應(yīng)產(chǎn)生褶皺，可通過(guò)人工拉緊的方式防止進(jìn)行預(yù)防，必要之時(shí)可使用插針等固定措施，將土工合成材料固定在填土層的表面。在土工合成材料的鋪設(shè)施工中，應(yīng)保證鋪設(shè)土層的平整，避免表面存在碎石以及塊石等堅(jiān)硬的突出物。在距離土工合成材料8 cm的路堤填料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)6 cm。

2、在鋪設(shè)土工合成材料時(shí)，應(yīng)將強(qiáng)度較高的方向放置在垂直于路堤的軸線方向位置，同時(shí)還應(yīng)保證土工合成材料之間的連接牢固，在受力方向的連接之處，強(qiáng)度不應(yīng)小于材料設(shè)計(jì)的抗拉強(qiáng)度，同時(shí)疊合的長(zhǎng)度不小于15 cm，應(yīng)保證土工合成材料的相關(guān)技術(shù)以及質(zhì)量指標(biāo)符合工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要求。存放以及鋪設(shè)土工材料過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)避免土工合成材料的暴露或暴曬，在與土工合成材料所接觸到的填料當(dāng)中，應(yīng)避免包含強(qiáng)酸、強(qiáng)堿性的物質(zhì)。

3、在鋪設(shè)土工合成材料的過(guò)程中，要在路堤的兩邊留下一定的長(zhǎng)度，回折覆裹在已經(jīng)壓實(shí)好的填筑層面上，而折回外露部分應(yīng)用土覆蓋。

4、土工合成材料在攤鋪施工完成之后要及時(shí)填筑填料，從而防止土工合成材料長(zhǎng)時(shí)間受到陽(yáng)光的暴曬。一般攤鋪完成后應(yīng)在48h以內(nèi)將進(jìn)行填筑填料施工。填料要分層攤鋪，分層碾壓，所選擇的填料的壓實(shí)程度要符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求。同時(shí)在市政道路的工程項(xiàng)目的軟土地基的處理之后，其縫接的強(qiáng)度不應(yīng)小于土工合成材料的抗拉強(qiáng)度。

三、結(jié)語(yǔ)

在市政道路施工當(dāng)中，軟土地基具有重要的作用，若是未對(duì)軟土地基進(jìn)行處理或者使用的方式欠妥當(dāng)，則容易導(dǎo)致道路地基不穩(wěn)或者產(chǎn)生道路的沉降等等，由此對(duì)道路的使用造成隱患，也將損傷道路的使用壽命，由此應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到軟土地基在工程項(xiàng)目中處理的重要性并加以警示。同時(shí)分析了軟土地基的處理方式和施工工藝，期望能在實(shí)際工程項(xiàng)目中靈活運(yùn)用。

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篇8

關(guān)鍵詞：公路工程；工程監(jiān)理；工程項(xiàng)目管理

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各地的道路工程項(xiàng)目越來(lái)越多，公路建設(shè)質(zhì)量的好壞對(duì)于公路交通的舒適性、安全性都有著重要的影響。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，公路工程的質(zhì)量監(jiān)理工作越來(lái)越突顯出各種問(wèn)題，所以就需要加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目工作的管理。

1公路工程監(jiān)理與工程項(xiàng)目管理

公路工程建設(shè)項(xiàng)目通常工程量巨大，投資高，施工戰(zhàn)線長(zhǎng)，工作面廣，所以在施工中會(huì)產(chǎn)生許多的影響因素，會(huì)給管理帶來(lái)許多的困難，在這種情況下，要保證工程的質(zhì)量就離不開(kāi)公路的工程監(jiān)理與工程項(xiàng)目管理。工程監(jiān)理，即在項(xiàng)目法人的委托下，監(jiān)理根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策及法規(guī)，對(duì)于相應(yīng)的公路工程進(jìn)行監(jiān)督管理。一般工程監(jiān)理的內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：控制工程建設(shè)的資金投入情況、整體施工的質(zhì)量及進(jìn)度來(lái)依照工程合同的參照，要求各項(xiàng)施工能夠符合相關(guān)法律法規(guī)，做好與各單位工作的協(xié)調(diào)，并且保證工程監(jiān)理工作的規(guī)范性與合法性，讓工程監(jiān)理在整個(gè)建設(shè)中發(fā)揮相應(yīng)的效率。而工程項(xiàng)目管理主要包含兩個(gè)部分，首先就是委托項(xiàng)目管理企業(yè)根據(jù)合同上的內(nèi)容，在整體工程進(jìn)行決策時(shí)就提供各種可行性研究報(bào)告，并對(duì)于項(xiàng)目的可行性進(jìn)行分析。其次接受項(xiàng)目管理企業(yè)提供的工程設(shè)計(jì)、項(xiàng)目招標(biāo)以及采購(gòu)、施工等各種管理服務(wù)，而接受了委托的工程項(xiàng)目管理企業(yè)則需要對(duì)工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量及施工安全進(jìn)行相應(yīng)的管理與控制。

2公路工程監(jiān)理與工程項(xiàng)目管理的關(guān)系

2.1公路工程監(jiān)理與工程項(xiàng)目管理兩者的區(qū)別

2.1.1工作內(nèi)容不同工程項(xiàng)目管理工作主要是對(duì)于整個(gè)工程的決策與施工兩個(gè)階段實(shí)施管理，管理的內(nèi)容涵蓋在這兩個(gè)階段中的全部方面，一般工程項(xiàng)目管理是代表著建設(shè)單位在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行各種工作的管理，主要指工程建設(shè)總單位的項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)單位的項(xiàng)目管理、道路施工項(xiàng)目整體管理以及業(yè)主項(xiàng)目管理，其主要工作是進(jìn)行全方位的工程管理，把握好整體的建設(shè)方向，將管理工作貫穿全部工程中，從而保證整個(gè)施工的質(zhì)量及效率。而公路的監(jiān)理工作則主要是在施工的全過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)控管理工作，在施工前期對(duì)于整體工程的設(shè)計(jì)文件、合同文件都了解清楚，對(duì)施工的環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)考察，并且制定相應(yīng)的監(jiān)理計(jì)劃；在工作中需要審查建筑材料是否合乎規(guī)定，施工設(shè)備能否正常工作，施工人員的配置是否合理，工程的建筑是否合乎質(zhì)量要求等，從各方面保證工程的質(zhì)量。

2.1.2權(quán)力不同項(xiàng)目工程管理企業(yè)一般經(jīng)施工總單位委托后具有獨(dú)立行使權(quán)，在整個(gè)施工項(xiàng)目的期間會(huì)根據(jù)工作的時(shí)間、范圍以及內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的授權(quán)管理。但工程監(jiān)理則是具備監(jiān)控管理的權(quán)力，所以在項(xiàng)目中的權(quán)力會(huì)受到一定的制約，在權(quán)力的行使方面不具備獨(dú)立性。

2.2公路工程監(jiān)理與工程項(xiàng)目管理的聯(lián)系

一項(xiàng)公路的工程由最初的計(jì)劃到竣工再到最后的對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的養(yǎng)護(hù)，貫穿全過(guò)程都與公路的工程監(jiān)理及工程項(xiàng)目管理分不開(kāi)，兩者都服務(wù)于公路工程的建設(shè)，為保證整體的質(zhì)量，兩者缺一不可。公路工程監(jiān)理實(shí)則是屬于工程的項(xiàng)目管理其中的一個(gè)組成部分，其在整個(gè)項(xiàng)目中無(wú)論是在資金、質(zhì)量、進(jìn)度，還是安全及環(huán)保方面都有著整體的控制作用，其主要站在公路工程項(xiàng)目的監(jiān)督和管理的作用上，保障著整個(gè)公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。工程項(xiàng)目管理對(duì)于公路的工程監(jiān)理有著一定的影響和制約，公路工程的質(zhì)量和成本的管理有賴于工程項(xiàng)目的信息化管理，工程監(jiān)理主要負(fù)責(zé)控制及監(jiān)管，但通常這種控制及監(jiān)管都非常有限，對(duì)于工程項(xiàng)目管理的目標(biāo)改變的效果有限。而工程監(jiān)理在進(jìn)行監(jiān)理工作時(shí)也會(huì)給整體工程的進(jìn)度帶來(lái)一定的影響，從總體來(lái)講監(jiān)理企業(yè)的發(fā)展與項(xiàng)目管理企業(yè)的發(fā)展是較滯后的，但是在許多的方面也有著聯(lián)系，在施工中需要善于利用這種聯(lián)系來(lái)完善整個(gè)工程的建設(shè)。

3公路工程監(jiān)理與工程項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題

在當(dāng)前的公路建設(shè)中，仍然存在許多的問(wèn)題，比如許多的公路路面早期破損、路基在道路竣工后不久就發(fā)生塌陷等，這些都證明公路工程監(jiān)理工作不夠到位。

3.1監(jiān)理管理方面的問(wèn)題

公路工程監(jiān)理技術(shù)性很強(qiáng)，其關(guān)乎著整個(gè)工程在質(zhì)量、工期進(jìn)度及成本費(fèi)用等一系列的問(wèn)題，監(jiān)理工作的效果取決于監(jiān)理人員能力水平和綜合素質(zhì)的高低，也取決于監(jiān)理的整體規(guī)模能否滿足整體的市場(chǎng)建設(shè)，同時(shí)還需要具備建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)、法律及組織管理方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。與此同時(shí)，在政務(wù)部門(mén)對(duì)監(jiān)理業(yè)務(wù)的管理也存在著一定的不足，存在過(guò)于重視經(jīng)濟(jì)效益而忽視了對(duì)監(jiān)理人才的培養(yǎng)與管理的現(xiàn)象，整體的監(jiān)理服務(wù)水平和質(zhì)量都有待提高。同時(shí)因?yàn)轫?xiàng)目單位與監(jiān)理部門(mén)之間是矛盾的統(tǒng)一體，這種情況也會(huì)導(dǎo)致監(jiān)理人員對(duì)整體工程的質(zhì)量和管理以及工程的進(jìn)度都帶來(lái)一定的影響，所以監(jiān)理人員的整體業(yè)務(wù)就會(huì)受到各種的限制，從而使監(jiān)理工作無(wú)法向最大化、最優(yōu)化發(fā)展。

3.2工程項(xiàng)目管理中的問(wèn)題

在工程項(xiàng)目管理中未能構(gòu)成一套完善的責(zé)權(quán)結(jié)合的成本管理體系，同時(shí)也忽視了工程項(xiàng)目在成本質(zhì)量上的控制和管理，對(duì)于項(xiàng)目工程成本的管理和控制也未引起重視，而且整體的項(xiàng)目管理中，各個(gè)部門(mén)與各個(gè)部門(mén)間也缺乏溝通，導(dǎo)致在管理中出現(xiàn)許多問(wèn)題。

4公路工程監(jiān)理與項(xiàng)目管理的發(fā)展趨勢(shì)探討

4.1公路工程監(jiān)理發(fā)展前景廣闊

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，整體公路建設(shè)也迅速發(fā)展，公路工程監(jiān)理的發(fā)展前景非常廣闊，國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)于公路整體工程建設(shè)的管理，同時(shí)提高了技術(shù)指標(biāo)，要求各施工單位積極引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)理工作中的技術(shù)探索，對(duì)于監(jiān)理的工作模式進(jìn)行及時(shí)改革與調(diào)整，將監(jiān)理工作與工程項(xiàng)目管理進(jìn)行良好結(jié)合，通過(guò)項(xiàng)目的整體管理來(lái)要求各方面的工作都達(dá)到要求，保證工程監(jiān)理在工整個(gè)施工中的地位。項(xiàng)目管理則同樣需要加強(qiáng)人才方面的建設(shè)，不僅僅要吸引優(yōu)秀的人才，還需要對(duì)于已有的人員不斷進(jìn)行培養(yǎng)和鍛煉，同時(shí)需要加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的交流與合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短積累優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)。

4.2公路工程監(jiān)理和工程項(xiàng)目管理的協(xié)調(diào)

道路交通行業(yè)的發(fā)展為公路工程監(jiān)理工作提供了巨大的發(fā)展空間，所以公路監(jiān)理需要提升自身的資質(zhì)，在工程的項(xiàng)目管理中做好工程監(jiān)理工作，強(qiáng)化監(jiān)理工作中的各個(gè)細(xì)節(jié)，推廣監(jiān)理理念，做好與工程項(xiàng)目管理的協(xié)調(diào)，項(xiàng)目工程也需要主動(dòng)與工程監(jiān)理保持密切的聯(lián)系和溝通，多了解對(duì)方工作中的內(nèi)容、過(guò)程以及專業(yè)化的情況，盡可能在各自的工作范圍內(nèi)保證工作的同時(shí)也能與其他工作做好配合，避免在工作中出現(xiàn)沖突，保證工作的順利開(kāi)展，并且建立完善的信息資料，對(duì)于優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)可供分享，同時(shí)也要不斷學(xué)習(xí)其他優(yōu)秀合作的事例，雙方共同確保整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量和安全。

篇9

同志們：

今天市政府召開(kāi)市安委會(huì)季度工作擴(kuò)大會(huì)議，主要是總結(jié)上半年安全生產(chǎn)工作，分析當(dāng)前安全生產(chǎn)所面臨的形勢(shì)，研究部署下半年重點(diǎn)工作。剛才，陳伯雄同志通報(bào)了上半年全市安全生產(chǎn)事故情況；呂立先同志匯報(bào)了高處懸掛作業(yè)和工程運(yùn)輸車專項(xiàng)整治情況；趙立康同志通報(bào)了安全生產(chǎn)“三項(xiàng)行動(dòng)”進(jìn)展情況及去年工礦企業(yè)發(fā)生的四起生產(chǎn)安全較大事故主要責(zé)任人處理情況。下面，我再講三點(diǎn)意見(jiàn)：

一、簡(jiǎn)要回顧上半年安全生產(chǎn)工作所取得的成績(jī)

今年以來(lái)，各地各部門(mén)以全國(guó)統(tǒng)一部署的“安全生產(chǎn)年”活動(dòng)為載體，以安全生產(chǎn)執(zhí)法、治理、宣傳教育“三項(xiàng)行動(dòng)”為重點(diǎn)，以抓好社會(huì)群眾反響強(qiáng)烈的安全生產(chǎn)問(wèn)題為突破口，進(jìn)一步落實(shí)責(zé)任，強(qiáng)化措施，各項(xiàng)工作取得了積極的進(jìn)展：一是安全生產(chǎn)執(zhí)法力度進(jìn)一步加大。在礦山、危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、建筑、交通運(yùn)輸、公眾聚集場(chǎng)所、各類市場(chǎng)等重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域，全面開(kāi)展了安全生產(chǎn)執(zhí)法行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊和查處了各類非法違法行為。二是安全生產(chǎn)治理工作積極推進(jìn)。全面部署開(kāi)展了事故多發(fā)、群眾反映強(qiáng)烈的行業(yè)和領(lǐng)域的安全隱患治理工作，一大批事故隱患得到及時(shí)整改，特別是對(duì)市政府掛牌督辦的29家20xx年度工礦商貿(mào)企業(yè)重點(diǎn)事故隱患整改單位，加大檢查、督查的密度和力度，整改進(jìn)展順利，部分重點(diǎn)隱患已提前完成整改。三是安全生產(chǎn)宣傳教育不斷深化。各類安全生產(chǎn)培訓(xùn)力度進(jìn)一步加大，以“關(guān)愛(ài)生命、安全發(fā)展”為主題的安全生產(chǎn)月活動(dòng)形式多樣，內(nèi)容豐富，共組織開(kāi)展了24項(xiàng)市級(jí)活動(dòng)，營(yíng)造了良好的安全生產(chǎn)氛圍。四是重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目安全監(jiān)管力度進(jìn)一步加大。市安委辦建立了重點(diǎn)工程項(xiàng)目安全監(jiān)管聯(lián)系制度，會(huì)同建委、交通、城建等市級(jí)有關(guān)部門(mén)，將地鐵、隧道、橋梁等17個(gè)重大工程建設(shè)項(xiàng)目，列為安全生產(chǎn)重點(diǎn)監(jiān)管項(xiàng)目，采取定期檢查、定期開(kāi)會(huì)協(xié)調(diào)等方式，加大對(duì)重大工程建設(shè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和協(xié)調(diào)解決工程施工中的安全管理問(wèn)題，杜絕了較大以上事故的發(fā)生。五是工程運(yùn)輸車交通安全、高處懸掛作業(yè)安全專項(xiàng)整治取得積極進(jìn)展。剛才，呂立先同志對(duì)這兩項(xiàng)專項(xiàng)整治情況進(jìn)行了匯報(bào)，特別是工程運(yùn)輸車專項(xiàng)整治，各有關(guān)部門(mén)密切配合，齊抓共管，建立了每周通報(bào)制度，至7月8日，全市涉及工程運(yùn)輸車道路交通事故死亡31人，同比去年減少7人，下降18.42%。目前，專項(xiàng)整治正在深入推進(jìn)之中。

二、清醒認(rèn)識(shí)當(dāng)前我市安全生產(chǎn)面臨的形勢(shì)，突出抓好高溫季節(jié)的安全生產(chǎn)工作

今年以來(lái)，全市安全生產(chǎn)總體形勢(shì)平穩(wěn)，各類事故起數(shù)、死亡人數(shù)在連續(xù)五年持續(xù)下降的基礎(chǔ)上，上半年仍保持較大幅度的下降態(tài)勢(shì)，與去年同期相比，事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失分別下降15.4%、9.43％、23.75%和32.59%。特別是工礦商貿(mào)企業(yè)事故死亡人數(shù)同比下降18.37%；涉及電動(dòng)自行車交通事故死亡人數(shù)同比下降24.19%；涉及摩托車交通事故死亡人數(shù)同比下降10.91%。各類事故死亡人數(shù)在省政府下達(dá)的事故控制指標(biāo)進(jìn)度內(nèi)，大部分區(qū)、縣（市）各類事故總量同比下降。對(duì)于取得的成績(jī)，應(yīng)予充分肯定。但是，我們要謹(jǐn)言好轉(zhuǎn)，多看問(wèn)題，從上半年事故情況分析，以下五個(gè)方面需要引起高度重視：

一是部分地區(qū)的一些指標(biāo)超過(guò)目標(biāo)控制進(jìn)度或突破年度控制目標(biāo)。上城區(qū)道路交通、火災(zāi)事故死亡人數(shù)超過(guò)控制進(jìn)度；下城區(qū)火災(zāi)事故死亡人數(shù)超過(guò)控制進(jìn)度；江干區(qū)水上交通事故死亡人數(shù)超過(guò)控制進(jìn)度；蕭山區(qū)水上交通事故死亡人數(shù)超過(guò)控制進(jìn)度，道路交通較大事故突破市政府下達(dá)的控制指標(biāo)；臨安市道路交通較大事故突破市政府下達(dá)的控制指標(biāo)；淳安縣工礦企業(yè)事故死亡人數(shù)超過(guò)控制進(jìn)度，工礦企業(yè)、道路交通較大事故突破市政府下達(dá)的控制指標(biāo)；杭州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)工礦企業(yè)、道路交通事故死亡人數(shù)超過(guò)控制進(jìn)度；西湖名勝風(fēng)景區(qū)道路交通事故死亡人數(shù)突破控制指標(biāo)，給后期事故指標(biāo)控制帶來(lái)較大壓力。

二是較大事故仍然多發(fā)。今年上半年，較大事故已發(fā)生4起，其中工礦企業(yè)1，即6月23日發(fā)生在淳安的拆故，造成3人死亡。這起事故經(jīng)初步調(diào)查，中標(biāo)施工的經(jīng)緯物業(yè)拆修公司08年5月與淳安縣城建資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司簽訂了房屋拆除協(xié)議，拆除房屋建筑面積3.5萬(wàn)多平方米，協(xié)議價(jià)款（即拆房費(fèi)用）除以工抵料外，經(jīng)緯物業(yè)拆修公司再支付給城建資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)公司35.5萬(wàn)元，今年5月，經(jīng)緯物業(yè)拆修公司將拆除工程轉(zhuǎn)包給了無(wú)施工資質(zhì)的富陽(yáng)市勝利拆房有限公司，從中獲取協(xié)議差價(jià)24萬(wàn)元；勝利拆房有限公司以6個(gè)股東合作承接該項(xiàng)目，以每拆出一塊磚8分、一噸鋼筋700元、木結(jié)構(gòu)房每間30元的價(jià)格支付給重慶拆房人，由重慶拆房人招來(lái)民工組織拆房。主要原因是層層轉(zhuǎn)包給無(wú)施工資質(zhì)的單位直至個(gè)人拆房，安全責(zé)任不落實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員無(wú)證上崗，未按房屋拆除專項(xiàng)方案組織施工，未采取有效的安全防范措施，安全培 訓(xùn)教育、安全交底、安全檢查及隱患排查治理工作不落實(shí)，作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄、冒險(xiǎn)蠻干。道路交通上半年發(fā)生3起較大事故（分別發(fā)生在蕭山、臨安、淳安），造成11人死亡，道路交通較大事故已超過(guò)省政府下達(dá)的控制指標(biāo)進(jìn)度（全年指標(biāo)為5起）。

三是進(jìn)入夏季以來(lái)事故多發(fā)。特別是6月份，出現(xiàn)了上半年事故高峰，共造成83人死亡，占上半年事故死亡總數(shù)的21.6%，僅工礦企業(yè)6月份就死亡16人，占上半年工礦企業(yè)事故死亡總數(shù)的40%。尤其是6月20-23日4天時(shí)間內(nèi)，就發(fā)生工礦企業(yè)事故5起，死亡7人。同時(shí)，進(jìn)入6月以來(lái)觸電事故明顯上升，發(fā)生4起，造成4人死亡，去年同期為零。

四是倍受新聞媒體關(guān)注的工程運(yùn)輸車交通事故仍然多發(fā)。雖然我們采取了多種措施，不斷加大專項(xiàng)整治力度，但至7月8日，工程運(yùn)輸車交通事故仍然造成31人死亡，在報(bào)紙和電視新聞中，我們經(jīng)常會(huì)看到工程運(yùn)輸車肇事的慘烈場(chǎng)景，社會(huì)反響較大，王國(guó)平書(shū)記也為此多次作出專門(mén)批示。

五是一些行業(yè)、領(lǐng)域事故事故出現(xiàn)上升勢(shì)頭。上半年，水上交通事故共發(fā)生6起，死亡5人，同比分別上升5倍和4倍；拖拉機(jī)和酒后駕駛引發(fā)交通事故上升。全市涉及農(nóng)用拖拉機(jī)道路交通事故死亡人數(shù)同比上升11.11%。酒后駕駛引發(fā)交通事故死亡人數(shù)同比上升41.67%。

總的來(lái)看，我們面臨的形勢(shì)依然不容樂(lè)觀，必須毫不松懈地抓好各項(xiàng)工作的落實(shí)。特別是當(dāng)前，正值炎夏酷暑，強(qiáng)對(duì)流、強(qiáng)降雨、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)天氣增多，用電進(jìn)入高峰，容易誘發(fā)各類安全生產(chǎn)事故；一些企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，安全投入得不到保證，員工人心不穩(wěn)，安全隱患增多。各地、各部門(mén)、各單位要以對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，把防范夏季高溫和強(qiáng)對(duì)流天氣等自然災(zāi)害引發(fā)的各類事故作為首要任務(wù)來(lái)抓，切實(shí)加大事故防范力度，確保高溫季節(jié)生產(chǎn)安全。

一是要全面組織開(kāi)展高溫季節(jié)安全檢查。要在事故多發(fā)、易發(fā)的行業(yè)和領(lǐng)域，全面組織排查，落實(shí)預(yù)防措施，全力遏制近期事故多發(fā)的勢(shì)頭。市安委會(huì)近期將對(duì)區(qū)、縣（市）和市級(jí)單位夏季高溫期間安全生產(chǎn)工作情況、采取的措施以及隱患排查治理情況進(jìn)行重點(diǎn)抽查，確保夏季高溫期間各項(xiàng)安全防范措施真正落到實(shí)處。

二是要嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全防范措施。要結(jié)合近期事故特點(diǎn)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)事故易發(fā)領(lǐng)域的安全監(jiān)管，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)建筑施工、地鐵施工、礦山、易燃、易爆、有毒、有害等危險(xiǎn)化學(xué)品和生產(chǎn)、儲(chǔ)存、經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)以及露天作業(yè)、高溫作業(yè)、狹小空間作業(yè)場(chǎng)所的日常監(jiān)督管理，切實(shí)抓好防中毒、防雷電、防疲勞和防暑降溫等各項(xiàng)防范措施的落實(shí)，合理安排作息時(shí)間，預(yù)防作業(yè)人員中暑和過(guò)度疲勞導(dǎo)致生產(chǎn)事故的發(fā)生。

三是要切實(shí)加強(qiáng)用電安全管理。當(dāng)前持續(xù)高溫，用電安全問(wèn)題日益突出。各地、各單位要切實(shí)加強(qiáng)夏季用電安全監(jiān)管，尤其要針對(duì)夏季用電高峰和可能出現(xiàn)用電緊缺等情況，做好迎峰度夏和抗缺電工作，對(duì)電梯、升降機(jī)、電爐、化學(xué)反應(yīng)釜等加強(qiáng)監(jiān)管，定制度、定人員、定設(shè)備、定應(yīng)急預(yù)案；抓好露天作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電、電氣設(shè)備、手持電動(dòng)工具、漏電保護(hù)器等安全使用和檢測(cè)檢驗(yàn)工作；加強(qiáng)對(duì)狹小、潮濕、易導(dǎo)電場(chǎng)所電氣作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)護(hù)，強(qiáng)化對(duì)電工作業(yè)人員暑期安全用電教育，嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度，確保用電安全。

四是要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)人員密集場(chǎng)所、交通運(yùn)輸、旅游等領(lǐng)域的安全監(jiān)管。加大對(duì)人員密集場(chǎng)所、各類市場(chǎng)和各類出租房的消防安全檢查力度，嚴(yán)格整治“三合一”、“多合一”建筑，切實(shí)消除火災(zāi)隱患；要認(rèn)真吸取近期在四川成都、浙江舟山等地發(fā)生的公交車火災(zāi)事故教訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車輛安全狀況檢查，防止車輛受高溫、雷電影響，發(fā)生自燃、爆燃事故；要加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，嚴(yán)禁疲勞駕駛，酒后駕駛；要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生假期的安全教育，防止各類交通和淹溺等意外事故的發(fā)生；各旅游景點(diǎn)要加強(qiáng)安全防范措施，確保旅游活動(dòng)安全。

五是要切實(shí)增強(qiáng)災(zāi)害性天氣應(yīng)急應(yīng)變能力。要加強(qiáng)對(duì)地下礦山、水利、電力、化工、建筑施工、地鐵、隧道施工等重點(diǎn)行業(yè)和水庫(kù)、電站、危房、橋梁、錢(qián)塘江堤以及易發(fā)生山體滑坡的場(chǎng)所的安全檢查和監(jiān)管監(jiān)控，認(rèn)真做好除險(xiǎn)加固和隱患治理工作，制定災(zāi)害性天氣應(yīng)急應(yīng)變措施，加強(qiáng)應(yīng)急值守，密切關(guān)注氣象預(yù)報(bào)，增強(qiáng)預(yù)防暴風(fēng)雨、臺(tái)風(fēng)、洪水、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害的能力，確保高溫和臺(tái)風(fēng)季節(jié)的安全。

三、扎實(shí)做好下半年各項(xiàng)工作，確保實(shí)現(xiàn)全年安全生產(chǎn)工作目標(biāo)。

要確保實(shí)現(xiàn)年度安全生產(chǎn)工作目標(biāo)，確保安全生產(chǎn)“三項(xiàng)行動(dòng)”取得實(shí)效，下半年的任務(wù)十分艱巨，工作壓力非常大。各地、各部門(mén)一定要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，狠抓落實(shí)，重點(diǎn)抓好以下五個(gè)方面工作：

（一）狠抓責(zé)任落實(shí)，加大事故控制目標(biāo)的執(zhí)行力度。上半年總體來(lái)說(shuō)，事故得到了較好的控制，但仍有一些地區(qū)和部門(mén)的部分事故指標(biāo)超過(guò)控制進(jìn)度或突破年度控制目標(biāo)。各地、各有關(guān)部門(mén)都要對(duì)照市政府安全生產(chǎn)責(zé)任制要求,對(duì)上半年事故目標(biāo)執(zhí)行情況和工作情況進(jìn)行一次認(rèn)真的檢查總結(jié)，執(zhí)行較好的單位，要進(jìn)一步抓好各項(xiàng)防范措施的落實(shí)，不能產(chǎn)生松懈情緒，防止事故反彈。執(zhí)行控制目標(biāo)不理想的單位，要仔細(xì)分析原因，找準(zhǔn)薄弱環(huán)節(jié)，采取應(yīng)對(duì)措施，加大防控力度，全力遏止事故多發(fā)態(tài)勢(shì)。市政府將繼續(xù)嚴(yán)格實(shí)行安全生產(chǎn)警示制度和道路交通問(wèn)責(zé)與告誡制度，對(duì)事故多發(fā)的單位及時(shí)予以提醒，督促采取得力措施，解決安全生產(chǎn)工作中的突出問(wèn)題。要進(jìn)一步加大對(duì)事故多發(fā)的地區(qū)、行業(yè)和領(lǐng)域的管控，采取部門(mén)之間聯(lián)合執(zhí)法、上下之間聯(lián)動(dòng)執(zhí)法等方式，嚴(yán)肅查處安全生產(chǎn)違法行為，解決安全生產(chǎn)工作中的突出問(wèn)題。對(duì)發(fā)生的各類事故，及時(shí)上報(bào)信息，發(fā)生一起，嚴(yán)厲查處一起，對(duì)發(fā)生較大以上事故或社會(huì)影響較大的責(zé)任事故，及時(shí)對(duì)責(zé)任單位和責(zé)任人的處理情況在全市通報(bào)，充分引起各方重視。

（二）深入推進(jìn)安全生產(chǎn)“三項(xiàng)行動(dòng)”，增強(qiáng)安全生產(chǎn)保障能力。一是各地各部門(mén)要按照市政府統(tǒng)一部署，圍繞“三項(xiàng)行動(dòng)”總體目標(biāo)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)“三項(xiàng)行動(dòng)”開(kāi)展情況的監(jiān)督檢查，加大整體工作推進(jìn)力度，確保監(jiān)督執(zhí)法嚴(yán)格有效，隱患治理不留后患，宣傳教育深入人心。二是加大對(duì)重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域的安全監(jiān)管，集中力量開(kāi)展執(zhí)法監(jiān)督和隱患排查治理，對(duì)發(fā)現(xiàn)的隱患要制訂整改措施，明確整改時(shí)限，落實(shí)整改資金，強(qiáng)化整改責(zé)任，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，堅(jiān)決進(jìn)行治理。對(duì)問(wèn)題嚴(yán)重，涉及面廣的，開(kāi)展集中聯(lián)合治理。三是對(duì)列入各級(jí)掛牌的重點(diǎn)隱患，采取督查督辦、定期通報(bào)等措施，確保在規(guī)定期限內(nèi)完成整改。已經(jīng)完成整改的，要按規(guī)定程序及時(shí)銷案，尚未完成整改的省、市、區(qū)（縣、市）級(jí)重大隱患，要加快治理進(jìn)度，嚴(yán)格落實(shí)整改，確保萬(wàn)無(wú)一失。對(duì)在限期內(nèi)未完成整改的，依法予以處罰，并視情況采取停產(chǎn)停業(yè)、關(guān)閉等強(qiáng)制措施。

（三）進(jìn)一步抓好重點(diǎn)工程建設(shè)等群眾反響強(qiáng)烈的安全生產(chǎn)問(wèn)題。要深刻吸取去年在礦山、建筑施工、地鐵施工中發(fā)生較大以上事故血的教訓(xùn)，針對(duì)事故易發(fā)、多發(fā)的行業(yè)及領(lǐng)域和地鐵、隧道、橋梁等大型工程項(xiàng)目結(jié)構(gòu)工程復(fù)雜，施工難度大，危險(xiǎn)因素多等特點(diǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)這些行業(yè)和領(lǐng)域的安全監(jiān)管，加大隱患排查治理力度，全力以赴，抓好群眾反響強(qiáng)烈的安全生產(chǎn)突出問(wèn)題，確保不發(fā)生社會(huì)影響大的安全生產(chǎn)事故。一是對(duì)重點(diǎn)工程項(xiàng)目，要進(jìn)一步完善定期檢查、督查制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)管，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和各項(xiàng)安全防范措施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和協(xié)調(diào)解決工程施工中的安全管理問(wèn)題，督促各施工單位建立完善科學(xué)嚴(yán)密的施工現(xiàn)場(chǎng)管理制度和日巡查制度，對(duì)施工過(guò)程中存在的安全隱患，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)整改，杜絕較大以上事故的發(fā)生。二是對(duì)工程運(yùn)輸車輛，要進(jìn)一步深化專項(xiàng)整治。各有關(guān)部門(mén)要相互配合，緊密協(xié)作，齊抓共管，重拳出擊，加大對(duì)工程運(yùn)輸車營(yíng)運(yùn)中存在的非法從事建筑渣土運(yùn)輸?shù)暮谲嚒⒁败?，超限、超載、超速等嚴(yán)重交通違法，無(wú)證或持偽造、失效的營(yíng)運(yùn)證、通行證上路行駛等行為的懲處力度，強(qiáng)化對(duì)工程運(yùn)輸企業(yè)的源頭管理。既要將專項(xiàng)整治工作抓細(xì)、抓實(shí)，一抓到底，抓出成效；又要完善落實(shí)長(zhǎng)效管理措施，從制度上、源頭上解決工程運(yùn)輸車安全管理中存在的突出問(wèn)題，規(guī)范工程運(yùn)輸車輛交通安全秩序。三是對(duì)高處懸掛作業(yè)，要在前階段整治的基礎(chǔ)上，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善措施，進(jìn)一步建立健全由安監(jiān)、建設(shè)、勞動(dòng)、工商、貿(mào)易、質(zhì)監(jiān)等部門(mén)組成的聯(lián)絡(luò)員制度，定期通報(bào)情況，協(xié)調(diào)解決工作中存在的突出問(wèn)題，同時(shí)，要研究落實(shí)長(zhǎng)效管理辦法，通過(guò)深入開(kāi)展專項(xiàng)整治，建立長(zhǎng)效管理制度，遏止高處墜落事故多發(fā)的勢(shì)頭。

（四）進(jìn)一步加強(qiáng)重點(diǎn)時(shí)段、重大活動(dòng)期間的安全監(jiān)管。深入開(kāi)展重點(diǎn)時(shí)段、重大活動(dòng)期間尤其是建國(guó)六十周年大慶期間、西博會(huì)期間的安全生產(chǎn)檢查監(jiān)管工作，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和隱患，定人、定責(zé)、定時(shí)，嚴(yán)格抓好整改落實(shí)，并建立完善隱患整改反饋制度，實(shí)施跟蹤督查。組織各類大型活動(dòng)，要按照“誰(shuí)舉辦、誰(shuí)負(fù)責(zé)”、“誰(shuí)審批、誰(shuí)監(jiān)督”的原則，認(rèn)真制定落實(shí)各項(xiàng)安全防范措施，做到責(zé)任分解到人、任務(wù)落實(shí)到人，防止突發(fā)事件發(fā)生，確保安全。

篇10

關(guān)鍵詞：坡地建筑；建筑設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

坡地建筑是指建于地面起伏較大處的建筑物，坡地是自然界的原生態(tài)資源，坡地建筑應(yīng)該是景觀建筑、原生態(tài)建筑和人文建筑。坡地建筑設(shè)計(jì)的基本理念應(yīng)該是充分利用自然與坡地資源，服從坡地自然形態(tài)，使坡地建筑有別于其他建筑，形成獨(dú)特的建筑風(fēng)格，創(chuàng)造豐富的建筑空間，使建筑成為自然的有機(jī)組成部分。

一、坡地建筑設(shè)計(jì)的有利條件

1、高度和空間：早在遠(yuǎn)古時(shí)代， 人們就知道“擇高處而居”， 以抵御外敵和防洪澇侵襲。坡地建筑的利用空間分布在不同的高度上，甚至相差數(shù)十米，空間活動(dòng)范圍較大，空間感比較空曠，從而使心境更加開(kāi)敞舒暢。另外，坡地建筑的利用空間是發(fā)散的，多方向的，動(dòng)態(tài)的，而平地建筑的利用空間則處在同一標(biāo)高，空間感相對(duì)靜止，缺少靈活性及空間想象力。坡地建筑設(shè)計(jì)擁有地形高度及空間的優(yōu)勢(shì)，這是平地建筑所無(wú)法比擬的。

2、景觀和視線：坡地建筑擁有原生態(tài)的山林水榭，“山、水、風(fēng)、光”是坡地建筑特有的四大元素自然景觀，這些是平地建筑所無(wú)法比擬的。坡地建筑布局能依山造勢(shì)，顯山露水，為人類提供一個(gè)健康的自然生態(tài)居住環(huán)境。坡地建筑能追求與自然環(huán)境融合，“水隨山而行， 山界水而止”、“背山面水”、“藏風(fēng)聚氣”的布局原則。坡地建筑布局能錯(cuò)落有致，空間分布在不同的高度上，視線開(kāi)闊，陽(yáng)光充足，私密性較平地建筑好。

二、坡地建筑設(shè)計(jì)的幾個(gè)重點(diǎn)

坡地建筑需服從坡地自然形態(tài)而進(jìn)行創(chuàng)造，由于建筑是建于地面起伏較大的坡地上，需要考慮的因素較平地建筑設(shè)計(jì)復(fù)雜，坡地建筑設(shè)計(jì)需要著重考慮以下幾方面。

1、總體布局：坡地建筑布局需依山造勢(shì)，服從坡地自然形態(tài)，隨著等高線起伏層級(jí)而上。坡地規(guī)劃方式與平地不同，建筑群體因處于不同的標(biāo)高上，是三維立體的空間概念，而且平坡地、緩坡地較少，陡坡地及急坡地又不宜開(kāi)發(fā)，這就限制了坡地建筑不能像平地建筑那樣擁有更廣闊的創(chuàng)作平臺(tái)。坡地建筑群體的布置方式和平地類似，有自由式、平行式和組團(tuán)式三種形式。

2、建筑形體：坡地建筑需尊重自然，并成為自然的一部分，坡地建筑的建筑風(fēng)格、立面設(shè)計(jì)、外形選材需融合到坡地自然環(huán)境里面，不能太喧賓奪主，盡量發(fā)揮坡地的優(yōu)勢(shì)。坡地地形環(huán)境的多樣性，制約了建筑的創(chuàng)作及表現(xiàn)方式，建筑師不能簡(jiǎn)單地套用平地建筑的設(shè)計(jì)思路去進(jìn)行坡地建筑的創(chuàng)作，坡地建筑的創(chuàng)作既要保持原有地形和植被，避免大挖大填，又要合理利用地形高差，使建筑形體與自然環(huán)境共融。

3、道路交通：按建筑規(guī)范要求，基地機(jī)動(dòng)車道及步行道的道路縱坡一般不應(yīng)大于8％，供消防車停留的位置，其坡度不應(yīng)大于3％，而且坡地地形起伏較大，平坡、緩坡、中坡地面較少，這給道路設(shè)計(jì)帶來(lái)了極大限制。坡地道路需因地制宜，根據(jù)具體地形、地貌特點(diǎn)設(shè)計(jì)，盡量不做過(guò)多的挖土和填土，也不做太高的擋土墻，使車行道路蜿蜒在不同高度的坡地上，符合等高線的走向和高差要求。人行道則以緩坡與臺(tái)階形式出現(xiàn)在建筑群體之間。坡地道路除受限于坡地地形外，還與坡地建筑群體布局、空間構(gòu)成以及建筑形象表現(xiàn)密切相關(guān)。坡地建筑的路網(wǎng)一般做成自由的路網(wǎng)，有兩方面原因，一個(gè)方面是地形的限制，第二個(gè)是成本的原因。一般坡地建筑路網(wǎng)組織主要采用主干道加支路的方式，即是從主干線上發(fā)出若干的盡端式道路深入到組團(tuán)，有條件的可將盡端式的道路互相連通，形成環(huán)路。

4、成本控制：在坡地上面做住宅，最大的挑戰(zhàn)就是成本問(wèn)題，開(kāi)發(fā)商都非常重視成本控制，并對(duì)建筑設(shè)計(jì)提出了具體的要求，從而限制了建筑的的布局及創(chuàng)作。坡地與平地不同，坡地的地形優(yōu)勢(shì)明顯，劣勢(shì)也明顯，建筑創(chuàng)作應(yīng)最大限度地發(fā)揮地形的優(yōu)勢(shì)，而最大限度地抑制地形的劣勢(shì)，這樣可有效地降低成本，坡地建筑成本控制包括以下四點(diǎn)。

（1）土方的控制

總圖設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮地形、建筑、道路的相互關(guān)系，綜合平衡每棟建筑的標(biāo)高、道路的標(biāo)高和道路的坡度，確定填挖比例和坡度大小，盡量減少開(kāi)挖量，避免大挖大填，盡量做到土方綜合平衡。

（2）擋土墻的設(shè)置

擋土墻本身的造價(jià)非常高，擋土墻有重力式擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻等，當(dāng)高度在5米以下時(shí)，宜采用重力式擋土墻，重力式擋土墻構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便、易于就地取材。擋土墻一般高度越高，造價(jià)越貴，所以擋土墻最好就是控制其高度，可采用分臺(tái)、頂部放坡等方法降低擋墻高度。

（3）道路

坡地建筑和平地建筑一樣，道路占工程成本很重要的一部分，一般道路越短，成本就越低，所以應(yīng)對(duì)道路的總長(zhǎng)度和寬度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，采用適合場(chǎng)地特點(diǎn)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和斷面設(shè)計(jì)。另外，路基應(yīng)盡量放在挖方地帶。自由式的路網(wǎng)應(yīng)與總體布局和場(chǎng)地相結(jié)合，采取合理的布置方式控制道路的總長(zhǎng)度。

總的來(lái)說(shuō)，坡地的自然景觀，若沒(méi)有經(jīng)過(guò)人工細(xì)致的視景組織、建筑群體的點(diǎn)綴等設(shè)施的營(yíng)造，就不能很好地發(fā)揮其作用。坡地建筑依山就勢(shì)的布局確有一定難度，但建筑布局錯(cuò)落別致，與坡地環(huán)境更加相得益彰，坡地環(huán)境的制約也只能是相對(duì)的。建筑形體雖然受限于地形，但能使空間設(shè)計(jì)更有發(fā)揮的余地。坡地建筑結(jié)合地勢(shì)高差設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出架空層、半地下室、退臺(tái)等多樣空間，豐富了居住形式，同時(shí)也為建筑創(chuàng)造了更好的通風(fēng)、采光及視線環(huán)境條件。道路交通設(shè)計(jì)雖受限于地形及建筑群體，但是蜿蜒曲折的道路交通，既是滿足功能及形態(tài)組織的客觀合理性要求， 又可為建筑師的主觀創(chuàng)作欲望提供更為豐富的表現(xiàn)素材。

三、結(jié)語(yǔ)

坡地建筑是充分發(fā)揮土地最大利用價(jià)值以及創(chuàng)造別致建筑風(fēng)格的理想方案，通過(guò)科學(xué)的設(shè)計(jì)構(gòu)想，研究如何將實(shí)際的建筑功能需要跟坡地環(huán)境有效的結(jié)合在一起，如何有效地利用坡地獨(dú)有的地形分部創(chuàng)造出具有價(jià)值的符合地形的建筑作品隨著當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)起飛，我國(guó)城市化進(jìn)程高速發(fā)展，土地資源日趨緊張，對(duì)坡地的開(kāi)發(fā)日趨受到重視，開(kāi)發(fā)及合理利用坡地可以節(jié)約土地資源，減少占用耕地，為人類開(kāi)拓新的生存空間也更是為人們創(chuàng)造一個(gè)健康、生態(tài)友好型的居住生活環(huán)境。

[1] 郭紅雨. 山地建筑意義的探尋[J]. 華中建筑. 2000(03)