導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇公路工程工程質(zhì)量管理制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.準(zhǔn)備工作不夠完善

公路施工過程是一個(gè)勞動(dòng)力、資金、技術(shù)密集型的生產(chǎn)過程，不同于其他商品生產(chǎn)，其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、使用周期長(zhǎng)，因此，公路建設(shè)前期準(zhǔn)備階段的統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)決策非常重要，應(yīng)就項(xiàng)目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性，及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益，作出科學(xué)評(píng)估，若立項(xiàng)不妥，決策不周，將帶來很，大浪費(fèi)及嚴(yán)重后果。

2.設(shè)計(jì)不完善

設(shè)計(jì)屬于公路工程建設(shè)項(xiàng)目前期的一個(gè)主要內(nèi)容。是公路工程建設(shè)的靈魂和龍頭工作，它直接和從整體上影響工程質(zhì)量。雖然建設(shè)任務(wù)重，工程項(xiàng)目多，但目前還沒有建立必要的項(xiàng)目庫(kù)。在政策、法規(guī)、機(jī)構(gòu)、操作等方面仍不足。特別是一些高等級(jí)公路的防水、排水、防護(hù)等措施過于簡(jiǎn)單，在大型橋隧工程、環(huán)保、景觀、交通工程等方面缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

3.主要建設(shè)材料、設(shè)備不能滿足要求

3.1原材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)

有好的材料才能出好的質(zhì)量。工程建設(shè)所用的原材料不是統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)配，一般由承包商自己采購(gòu)，大部分地方材料如石料、石灰、砂子以小加工為主，沒有工業(yè)化相應(yīng)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范和程序。材料的等級(jí)、規(guī)格、材質(zhì)不穩(wěn)定,沒有質(zhì)量保障。

3.2在施工過程中，選擇機(jī)械設(shè)備是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)

如果設(shè)備選擇合理，不僅可以大大提高施工進(jìn)度，而且對(duì)于提高施工質(zhì)量也非常有利。因此在綜合考慮諸如經(jīng)濟(jì)、施工環(huán)境、施工方法、公路結(jié)構(gòu)、設(shè)備性能等各種條件的基礎(chǔ)上，制定出科學(xué)、合理的設(shè)備使用方案，可以將建筑機(jī)械的效能發(fā)揮到最大化。

4.質(zhì)量管理上的缺失

管理工作不規(guī)范是影響公路建設(shè)質(zhì)量的一個(gè)主要原因。在一些中小建設(shè)項(xiàng)目上的項(xiàng)目法人責(zé)任制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制落實(shí)不夠到位。個(gè)別項(xiàng)目未實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制、合同管理制；造成項(xiàng)目管理人員、施工人員、監(jiān)理人員水平不高，能力不夠；存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀念，在目前項(xiàng)目比較多的情況下質(zhì)量意識(shí)、合同意識(shí)相應(yīng)淡薄，局面不容樂觀。

二、公路施工質(zhì)量管理控制過程

1.公路工程施工前期準(zhǔn)備質(zhì)量控制。

1.1構(gòu)建管理體系按照工程管理的需求

在工程實(shí)施以前，需要建立工程管理體系，明確項(xiàng)目管理部門，落實(shí)各部門責(zé)任，編制項(xiàng)目管理方法及措施，實(shí)施部門管理人責(zé)任制，把質(zhì)量管理落實(shí)到人，同時(shí)，加強(qiáng)管理人員培訓(xùn)教育，提高管理意識(shí)，充分了解和掌握質(zhì)量控制方法措施。

1.2編制施工組織設(shè)計(jì)

施工組織管理是工程項(xiàng)目施工階段的統(tǒng)籌規(guī)劃，涉及工程法規(guī)、組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同、信息管理等等不同的方面，主要針對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的具體自然環(huán)境、不同施工階段、周圍環(huán)境及季節(jié)、氣候的變化和施工條件，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)各種資源的配置，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化利用，對(duì)于特殊要求的項(xiàng)目，還要有特殊保障措施，實(shí)現(xiàn)工程施工的可行性和優(yōu)化性。

1.3材料控制

材料控制是施工前期控制管理的重要環(huán)節(jié)，基本做法是按照合同及規(guī)范內(nèi)容，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的砂、石、水泥、鋼筋等材料進(jìn)行數(shù)量、質(zhì)量控制，一般方法是進(jìn)行材料試驗(yàn)，鋼筋還要求提地、出廠合格證書、日期等。

2.公路工程施工過程質(zhì)量控制。

2.1技術(shù)交底

技術(shù)交底是不同專業(yè)之間會(huì)審，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行討論和確定的過程，通過技術(shù)交底，可以有效的實(shí)現(xiàn)不同專業(yè)之間的銜接，明確施工的基本要求，規(guī)定施工內(nèi)容、方法、頻率，工程所要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，對(duì)工程施工過程的安全文明狀況進(jìn)行審查，保證工程施工過程中專業(yè)協(xié)調(diào)，規(guī)定明確，各工種相互配合。

2.2質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

公路工程施工主要是路基填筑和路面施工兩個(gè)重要階段，在施工過程中，要進(jìn)行施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置，制定符合施工質(zhì)量和規(guī)范要求的關(guān)鍵點(diǎn)，有效的進(jìn)行預(yù)防，實(shí)現(xiàn)公路工程施工的動(dòng)態(tài)管理控制。

2.3工序檢查

工序檢查是工程施工過程控制的重要環(huán)節(jié)，各道工序質(zhì)量的合格與否直接關(guān)系著整體質(zhì)量狀況，工序檢查主要針對(duì)各項(xiàng)施工過程方法、工藝、原材料及施工環(huán)境等因素，要求各項(xiàng)工序波動(dòng)的范圍均在合理的規(guī)定水平內(nèi)，發(fā)現(xiàn)有超出規(guī)定范圍內(nèi)的工序，及時(shí)進(jìn)行整改，工序質(zhì)量控制需要建立相應(yīng)的制度，實(shí)行自檢、互檢的，保證工程施工質(zhì)量要求。

三、公路工程施工質(zhì)量管理控制措施

1.構(gòu)建完善的公路工程施工質(zhì)量管控制度

完善的管理制度是實(shí)現(xiàn)公路工程質(zhì)量的基本保障，對(duì)于工程質(zhì)量管理的參與者，需要明確責(zé)任，構(gòu)建責(zé)任范圍內(nèi)質(zhì)量管理體系，實(shí)行承包人責(zé)任制，施工過程中根據(jù)實(shí)際狀況不斷改進(jìn)施工方法和工藝，嚴(yán)格實(shí)行自檢制度，將質(zhì)量控制過程放到施工過程中。同時(shí)，還要建立定期檢查制度及相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，保障工程施工質(zhì)量。

2.規(guī)范設(shè)計(jì)變更程序，有效控制施工質(zhì)量

重大設(shè)計(jì)變更的報(bào)批程序要按照規(guī)定進(jìn)行；非重大設(shè)計(jì)變更也需由設(shè)計(jì)單位、施工企業(yè)和監(jiān)理機(jī)構(gòu)三方共同參與會(huì)審處理或者由審計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理機(jī)構(gòu)進(jìn)行委托審批；對(duì)于設(shè)計(jì)施工圖紙中的疑問,可由施工企業(yè)通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理技術(shù)人員上報(bào)業(yè)主或設(shè)計(jì)單位以書面的形式進(jìn)行要求說明等。

3.加強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí)、提高質(zhì)量控制手段

實(shí)行全員工程質(zhì)量崗位責(zé)任制，明確每個(gè)員工自己工作范圍,在工程質(zhì)量方面的責(zé)任、權(quán)力和利益，獎(jiǎng)優(yōu)懲劣，確保每個(gè)員工的工作質(zhì)量，結(jié)合工程實(shí)際，開展多種形式的質(zhì)量專項(xiàng)培訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量控制人員的控制手段，提高責(zé)任意識(shí)。

4.嚴(yán)格加強(qiáng)施工過程跟蹤質(zhì)量把關(guān)

工程質(zhì)量的許多問題,，都是通過現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。就是要勤跑工地，勤觀察，勤記錄，要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度是否達(dá)到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。施工中遇到質(zhì)量難題,質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作、才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明,措施得當(dāng)。

四、結(jié)語(yǔ)

篇2

關(guān)鍵詞：公路工程 質(zhì)量 責(zé)任心

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）09（c）-0159-02

公路建設(shè)關(guān)乎千千萬(wàn)萬(wàn)人民群眾的切身利益，加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理是做到以人為本，踐行科學(xué)發(fā)展觀的必然要求。

1 我國(guó)公路工程施工的現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國(guó)的公路建設(shè)處在大發(fā)展、快發(fā)展的“黃金時(shí)期”，公路工程施工取得了令世界矚目的驕人成績(jī)，但不可否認(rèn)，在成績(jī)的背后也隱藏著許多問題。例如：近年來頻頻發(fā)生的橋梁坍塌、路面破壞、工程缺陷等工程事故，不僅造成人員傷亡的慘劇，而且給我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來巨大損害。公路工程質(zhì)量令人擔(dān)憂！究其原因，主要是相當(dāng)一部分單位缺乏高度的責(zé)任心，忽視工程質(zhì)量管理，特別是在施工過程中未能切切實(shí)實(shí)地建立健全質(zhì)量保證體系和工程質(zhì)量管理制度。據(jù)了解，大部分施工單位屬下的作業(yè)隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊，技術(shù)水平不一，施工人員質(zhì)量意識(shí)淡??；有的項(xiàng)目沒有工地試驗(yàn)室，有的甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備都沒有，有的工地試驗(yàn)室形同虛設(shè)，試驗(yàn)檢測(cè)工作流于形式，試驗(yàn)抽檢資料和現(xiàn)場(chǎng)管理不符，存在做資料、假資料現(xiàn)象。因此，工程質(zhì)量管理失控，工程質(zhì)量事故頻繁發(fā)生可想而知。

2 加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理的策略

2.1 加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作是公路工程質(zhì)量管理的重要組成部分，它通過對(duì)公路工程項(xiàng)目的檢測(cè)來判斷工程質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。通過檢測(cè)，有利于充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材，降低工程造價(jià)；有利于推廣新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用，推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，提高工程進(jìn)度；有利于科學(xué)地評(píng)定各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞，合理應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量；有利于合理地控制并科學(xué)地評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。

加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，必須充實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍，提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，實(shí)行持證上崗；配置較先進(jìn)的公路工程檢測(cè)設(shè)備，逐步提高試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)能力；建立具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)管理體制，使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化；嚴(yán)格施工市場(chǎng)準(zhǔn)入，強(qiáng)化制度約束，強(qiáng)制要求施工單位按標(biāo)準(zhǔn)建立工地試驗(yàn)室，配齊試驗(yàn)儀器裝備，配備具有責(zé)任心和實(shí)事求是認(rèn)真精神的專業(yè)試驗(yàn)人員。

工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工人員和試驗(yàn)人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。在公路施工過程中，必須借助試驗(yàn)檢測(cè)手段，嚴(yán)格把好四關(guān)：（1）嚴(yán)格控制路用材料的質(zhì)量，對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），必須按照有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程、技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。（2）認(rèn)真對(duì)待直接影響工程質(zhì)量的施工控制參數(shù)的確定，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度。（3）逐步完善“企業(yè)自檢、監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督”三級(jí)質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)對(duì)工程的質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，不斷提高質(zhì)量管理水平。對(duì)于施工方，要建立工地試驗(yàn)室，專人負(fù)責(zé)，專職“自檢”，本著“誰(shuí)檢測(cè)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，明確責(zé)任到位，建立一套較為完備的試驗(yàn)檢測(cè)流程。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗(yàn)室拿出第一手材料，一切以數(shù)據(jù)說話。對(duì)于監(jiān)理方，要做好現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查，落實(shí)“事前”、“事中”、“事后”三層監(jiān)理，尤其是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對(duì)于監(jiān)督方，要及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定，抓典型，樹典范，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性，真正發(fā)揮政府監(jiān)督職能的作用。（4）高度重視分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收，及時(shí)進(jìn)行階段性施工總結(jié)，經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理，堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說話，禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。

2.2 加強(qiáng)施工質(zhì)量控制

加強(qiáng)施工質(zhì)量控制對(duì)工程質(zhì)量起著保證作用，其核心是貫徹“預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合，以預(yù)防為主”的方針，控制影響工程質(zhì)量的各種因素，以保證質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。直接因素主要有設(shè)計(jì)、材料、施工、檢驗(yàn)四個(gè)方面，具體來講有以下幾方面。

（1）控制設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量是工程質(zhì)量的龍頭，設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞息息相關(guān)。為一個(gè)項(xiàng)目及時(shí)準(zhǔn)確地提供設(shè)計(jì)圖紙、處理工程重大技術(shù)問題，對(duì)保證工程質(zhì)量具有重要意義，但多年公路工程建設(shè)實(shí)踐證明，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)階段工作不可能面面俱到，圖表設(shè)計(jì)中存在的很多問題一般很難事前發(fā)現(xiàn)，如地質(zhì)變化、自然災(zāi)害等，這就要求：①務(wù)必做好設(shè)計(jì)單位施工過程后續(xù)服務(wù)跟蹤工作，在施工過程中遵循“質(zhì)量至上、安全第一”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整，絕不能為了片面追求進(jìn)度、節(jié)約成本而降低設(shè)計(jì)要求。②務(wù)必加強(qiáng)會(huì)審工作，嚴(yán)格設(shè)計(jì)變更。工程開工前，要組織有關(guān)部門、人員，對(duì)工程設(shè)計(jì)圖表、資料文件進(jìn)行嚴(yán)格會(huì)審，盡量控制其準(zhǔn)確性；施工過程中嚴(yán)格設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù)，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與實(shí)際情況有偏差要及時(shí)調(diào)整，視偏差采取相應(yīng)的措施予以修補(bǔ)，從而切實(shí)保證理論與實(shí)際相聯(lián)系，通過對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的管理。

（2）控制材料質(zhì)量。材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證，是創(chuàng)造正常施工條件，實(shí)現(xiàn)投資、進(jìn)度控制的前提。影響材料質(zhì)量的因素主要有：①材料供應(yīng)無(wú)計(jì)劃、堆放不規(guī)范、無(wú)標(biāo)識(shí)牌、混堆，加上管理不善，使水泥、鋼材等材料產(chǎn)生受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有的性質(zhì)。②材料檢測(cè)不及時(shí)、漏檢、錯(cuò)裝，使不合格的材料當(dāng)作合格材料使用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患。③對(duì)填筑路基的土質(zhì)材料，缺乏調(diào)查試驗(yàn)，判斷失誤，本應(yīng)采取措施處理而未處理，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患。④施工別是鋼筋未按設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定要求采購(gòu)，焊接（搭接）焊縫不合格未及時(shí)檢測(cè)控制，易造成質(zhì)量事故。⑤材料半成品構(gòu)件（如涵管、預(yù)制大梁），未及時(shí)檢測(cè)就直接安裝在構(gòu)造物上，易造成意想不到的質(zhì)量事故。因此，這就要求：①務(wù)必把好材料采購(gòu)關(guān)。要選擇國(guó)家認(rèn)證許可、有一定技術(shù)和資金保證的供貨廠家，選擇有產(chǎn)品合格證、有社會(huì)信譽(yù)的產(chǎn)品，建立材料供應(yīng)商名錄，堅(jiān)持“貨比三家、擇優(yōu)選用”的原則統(tǒng)一采購(gòu)、管理，嚴(yán)禁采購(gòu)不合格的材料。②務(wù)必把好材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)。對(duì)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，監(jiān)理要做好料源進(jìn)場(chǎng)前的監(jiān)督，施工單位要嚴(yán)格執(zhí)行建材檢測(cè)的見證取樣送檢制度，待檢驗(yàn)合格后方可使用，對(duì)不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)。③務(wù)必把好材料防護(hù)關(guān)。施工單位要堅(jiān)持“先進(jìn)先用”的原則，根據(jù)各種材料的特性妥善保管、防護(hù)。材料進(jìn)場(chǎng)后，監(jiān)理要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料庫(kù)（場(chǎng)）作全面檢查，嚴(yán)格按材料監(jiān)理規(guī)劃、細(xì)則開展工作，隨時(shí)取樣試驗(yàn)，待試驗(yàn)合格后方準(zhǔn)使用到工程中，堅(jiān)決把不合格材料和半成品清除場(chǎng)外。

（3）控制施工質(zhì)量。施工質(zhì)量是工程質(zhì)量的核心，先進(jìn)的機(jī)械、工藝是提高施工質(zhì)量的重要內(nèi)容，人是質(zhì)量的創(chuàng)造者。加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，必須要以人為核心，從每一個(gè)環(huán)節(jié)、細(xì)節(jié)入手，嚴(yán)格工藝流程，完善監(jiān)督制度，提高全員質(zhì)量意識(shí)，強(qiáng)化專業(yè)技能培訓(xùn)，落實(shí)考核到位。①要優(yōu)選有相應(yīng)資質(zhì)、資信好、先進(jìn)、素質(zhì)高的施工、監(jiān)理單位，選擇有熟練經(jīng)驗(yàn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)及職業(yè)道德高的施工、監(jiān)理人員。②強(qiáng)化質(zhì)檢部門對(duì)施工質(zhì)量管理的全方位監(jiān)控，切實(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查。質(zhì)量管理人員要勤跑工地，勤觀察，勤記錄，一旦在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)解決，切實(shí)讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)，減少經(jīng)濟(jì)損失；質(zhì)量管理人員要督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)抽查項(xiàng)目，一旦遇到質(zhì)量難題，要同施工人員一起深入細(xì)致調(diào)查和研究解決。③完善以施工為核心的質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)施工階段的檢查評(píng)比工作。堅(jiān)持質(zhì)量第一、防患于未然的原則，切實(shí)抓好各施工階段的控制，有的放矢地對(duì)重點(diǎn)突出的問題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、評(píng)比和交流。監(jiān)理要以實(shí)事求是的工作態(tài)度對(duì)待施工過程中出現(xiàn)的各種問題，認(rèn)真分析原因，及時(shí)總結(jié)，對(duì)影響質(zhì)量的要害性問題、施工注意事項(xiàng)，要以書面形式發(fā)至施工單位；對(duì)先進(jìn)施工工藝及方法要給予肯定，并通過例會(huì)的形式互相交流學(xué)習(xí)。還有，各級(jí)質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé)，嚴(yán)格按照“質(zhì)量第一”的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取有效措施層層宣傳、灌輸，提高全員質(zhì)量意識(shí)、明確分工，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制和質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，誰(shuí)出事，誰(shuí)負(fù)責(zé)，堅(jiān)決查處，決不手軟。

（4）控制對(duì)檢驗(yàn)判斷的準(zhǔn)確性。質(zhì)量檢驗(yàn)是評(píng)驗(yàn)施工質(zhì)量能否保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的重要手段，是質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在施工實(shí)踐中，往往因?yàn)椴糠謾z驗(yàn)人員素質(zhì)不高和工作誤差，以及檢測(cè)儀具的精度不高而做出錯(cuò)誤的判斷，影響和危害了工程質(zhì)量。提高公路施工質(zhì)量，必須選用高素質(zhì)的檢驗(yàn)人員，對(duì)他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)儀具經(jīng)常進(jìn)行校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。具體來講，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)就要做到以下三點(diǎn)：①明確質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段，達(dá)到規(guī)范化、規(guī)程化、標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化；對(duì)原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進(jìn)行物理、力學(xué)性能檢驗(yàn)，確保質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；而對(duì)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項(xiàng)目，若其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)另有設(shè)計(jì)規(guī)定的要求，必須經(jīng)質(zhì)量監(jiān)理人員檢查后方可簽認(rèn)。②在檢驗(yàn)的組織形式方面，要堅(jiān)持專職檢驗(yàn)和群眾自檢相結(jié)合、日常檢驗(yàn)和重點(diǎn)抽驗(yàn)相結(jié)合、定期和不定期自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合的方式，必須從施工準(zhǔn)備到竣工交驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。③嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。無(wú)論管理制度、工藝措施、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定要求，還是從平時(shí)檢查到具體指導(dǎo)，從關(guān)鍵部位到每道工序，都必須強(qiáng)調(diào)一個(gè)“嚴(yán)”字；對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，更要嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不苛地妥善管理，該返工的一定要返工，該停工的一定要停工。此外，各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人，對(duì)質(zhì)量管理，要做好事先指導(dǎo)，中間檢查，成果評(píng)審和信息反饋等工作，糾正過去偏重“事后把關(guān)、管結(jié)果、不管中間檢查和因素”的不良習(xí)慣，以嶄新的方式方法提高工程質(zhì)量。

3 結(jié)論

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程施工質(zhì)量顯得越來越重要。施工、監(jiān)理人員和質(zhì)檢人員要不斷增強(qiáng)責(zé)任心，提高職業(yè)素養(yǎng)，使公路工程施工質(zhì)量管理逐步走上規(guī)范化軌道，促進(jìn)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅猛發(fā)展。

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[2]顏志新.淺談瀝青路面施工質(zhì)量的控制[J].湖南交通科技，2008（4）.

篇3

1.1工程建設(shè)質(zhì)量特性的分析

工程項(xiàng)目的質(zhì)量，是根據(jù)國(guó)家現(xiàn)有的法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)格、設(shè)計(jì)方案對(duì)工程合同只能的安全、經(jīng)濟(jì)、美觀以及實(shí)用性的要求.所有的工程建設(shè)應(yīng)該根據(jù)業(yè)主的要求來進(jìn)行.不同業(yè)主所需的工程結(jié)果也有所不同，業(yè)主的主要意圖應(yīng)該在工程合同中通過文字和圖紙的凡是表達(dá)出來.在一般情況下，工程項(xiàng)目都是按照工程合同上的條款來進(jìn)行的，可以說，工程項(xiàng)目的質(zhì)量是在工程合同框架下形成的.

1.2全方位質(zhì)量管理理念

工程質(zhì)量管理的理念在當(dāng)代施工建設(shè)中發(fā)展的很快，從發(fā)展階段來看，主要可以分為質(zhì)量檢驗(yàn)階段、質(zhì)量統(tǒng)計(jì)階段以及全面質(zhì)量管理階段這三個(gè)階段.全面質(zhì)量管理是指企業(yè)集合所有力量建立綜合化的質(zhì)量管理方式，從而滿足工程質(zhì)量控制的需要，全方位質(zhì)量管理的核心就是提高企業(yè)人的工作素質(zhì)，充分調(diào)動(dòng)人工作的積極性，讓每個(gè)人都做好自己的工作，從而提高工程的施工質(zhì)量與后期維護(hù)的質(zhì)量.

2鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量控制模型與方法

2.1創(chuàng)建鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量模型

在進(jìn)行鐵路建設(shè)施工時(shí)，應(yīng)該把施工單位中的所有部門、技術(shù)、行政制度結(jié)合起來，創(chuàng)建一套屬于自己的質(zhì)量控制體系，對(duì)鐵路施工過程中的質(zhì)量進(jìn)行控制，從而將鐵路施工變成一條經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、適用的鐵路工程.轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)的質(zhì)量控制思想，將把關(guān)理念轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防；從看“結(jié)果”到看“過程原因”，即提出影響施工質(zhì)量的各種因素，抓住工程建設(shè)中的各種矛盾問題，并且在第一時(shí)間解決掉.

2.2鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量的控制措施

鐵路建設(shè)功能項(xiàng)目質(zhì)量控制是為了達(dá)到工程項(xiàng)目預(yù)期效果而進(jìn)行的技術(shù)活動(dòng).其主要的表現(xiàn)就是要讓施工過程與結(jié)果符合工程建筑合同、設(shè)計(jì)文案、國(guó)家的施工指標(biāo).因此，根據(jù)全面施工質(zhì)量管理理論，鐵路工程施工質(zhì)量控制是為了保證鐵路完工后的質(zhì)量能夠達(dá)到合同預(yù)期的指標(biāo)，是一種保護(hù)業(yè)益的方法和措施.

2.2.1質(zhì)量控制的職能與任務(wù)

工程施工階段的質(zhì)量控制，這是一個(gè)投入施工材料質(zhì)量到施工過程質(zhì)量到產(chǎn)出結(jié)果質(zhì)量的一個(gè)過程.根據(jù)，全面工程質(zhì)量管理理論來看，工程施工也是一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)的過程，因此，在全面的系統(tǒng)控制中，應(yīng)該對(duì)過程中的五大要素進(jìn)行控制，即，人、材料、施工設(shè)備、工程技術(shù)、環(huán)境.

2.2.2質(zhì)量控制的依據(jù)

要對(duì)鐵路工程建設(shè)的施工階段進(jìn)行質(zhì)量控制，可以根據(jù)適用性的范圍以及特性將其分為兩類：第一類是工程質(zhì)量控制的共同依據(jù)性，共同依據(jù)性主要是指那些與工程施工以及工程質(zhì)量控制有關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)文件；第二類是有關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)與控制的專業(yè)技術(shù)法規(guī)的依據(jù)，這一類的文件是國(guó)家根據(jù)行業(yè)的不同、質(zhì)量的不同制定的技術(shù)規(guī)范文件，包括行業(yè)技術(shù)指標(biāo)、規(guī)范以及相關(guān)規(guī)定.

2.3施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

2.3.1施工內(nèi)部質(zhì)量控制

這種質(zhì)量控制主要是針對(duì)工程施工中的內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行的工作，當(dāng)工程外包或者處于階段性施工時(shí)，就需要對(duì)外包單位進(jìn)行監(jiān)控管理.內(nèi)部質(zhì)量控制主要有這幾點(diǎn)：對(duì)施工隊(duì)伍以及人員的控制、對(duì)工程原材料施工設(shè)備的控制、對(duì)施工環(huán)境的控制、對(duì)施工方案以及工藝的控制.

2.3.2質(zhì)量控制的保證工作

在進(jìn)行第三方監(jiān)理工作進(jìn)行之前，處理要做好上文所述的幾點(diǎn)控制工作外，還應(yīng)該做好監(jiān)控準(zhǔn)備工作、設(shè)計(jì)交底與施工圖紙的會(huì)審、施工圖紙變更的控制、做好施工現(xiàn)場(chǎng)通道的保障工作.

3鐵路施工建設(shè)中的通病以及相應(yīng)的預(yù)防措施

從控制措施與技術(shù)措施兩個(gè)方面來保障鐵路施工結(jié)果的質(zhì)量在上文中就做了相應(yīng)的探討，根據(jù)以往的鐵路施工來看，在傳統(tǒng)的施工方式下鐵路施工都存著一樣的問題，這些問題應(yīng)該是繼續(xù)得到解決的.

3.1鐵路路基工程施工中的通病以及預(yù)防措施

3.1.1較為常見的會(huì)亮問題

路基基底處理不合理；所填料的質(zhì)量不符合施工指標(biāo)；橋涵過渡段碾壓不實(shí)；邊鼓肚塌陷；過渡段呈現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象.

3.1.2預(yù)防以及控制措施

應(yīng)該嚴(yán)格按照施工計(jì)劃和施工指標(biāo)來進(jìn)行基底的處理，并且在填料之前進(jìn)行基底壓實(shí)作業(yè)，施工管理人員和經(jīng)理應(yīng)該到場(chǎng)監(jiān)督并且簽證確認(rèn)；在橋涵過渡段壓實(shí)過后應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，選擇符合施工要求的材料并且得到施工經(jīng)理的確認(rèn)，不能使用不合格的施工填料；在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)應(yīng)該配備重型壓實(shí)機(jī)器、操作人員、技術(shù)人員進(jìn)行跟班施工，嚴(yán)格控制填料的厚度、壓實(shí)度以及均勻程度，并且能夠讓其碾壓到邊，對(duì)于一些重型機(jī)器不能左右的位置，應(yīng)該使用人力操作的小學(xué)夯實(shí)機(jī)來進(jìn)行夯實(shí)，保證工程的每一處都不存在死角.

3.2橋梁工程質(zhì)量的通病以及相應(yīng)的防止措施

3.2.1常見的橋梁?jiǎn)栴}

鋼筋混凝土開裂、鋼筋混凝土露筋、鋼筋混凝土出現(xiàn)孔洞是鐵路橋梁工程中較為常見的集中問題

3.2.2相應(yīng)的預(yù)防措施

鋼筋混凝土開裂的預(yù)防措施是，第一點(diǎn)，在增強(qiáng)混凝土品質(zhì)的時(shí)候，要保證混凝土的各項(xiàng)性能都能滿足施工的需求；第二點(diǎn)，在混凝土凝結(jié)之前添加減水劑，從而控制水泥在混凝土中的比例，優(yōu)化砼的混凝效果，同時(shí)可以根據(jù)情況來添加膨脹劑；第三點(diǎn)，加強(qiáng)混凝土在澆灌過程中的搗固工作，保證混凝土搗固的質(zhì)量與混凝土的密實(shí)度.鋼筋混凝土露筋的防止措施是，第一點(diǎn)，在進(jìn)行混凝土澆筑之前應(yīng)該檢查鋼筋位置與保護(hù)層的厚度是否符合澆筑要求；第二點(diǎn)，對(duì)于靠近模板的鋼筋要嚴(yán)格按照施工要求捆綁混凝土墊塊；第三點(diǎn)，當(dāng)鋼筋澆筑位較為密集的時(shí)候，可以選配適當(dāng)?shù)氖觼磔o助澆筑工作.鋼筋混凝土出現(xiàn)孔洞的防止措施是，第一點(diǎn)，采用爭(zhēng)取的搗固方法，防止漏搗現(xiàn)象出現(xiàn)：插入式振搗器應(yīng)該使用垂直振搗的方式來進(jìn)行，將振搗器垂直并與混凝土表面呈九十度；第二點(diǎn)，對(duì)于鋼筋澆筑點(diǎn)較為密集時(shí)，應(yīng)該采用細(xì)石混凝土進(jìn)行澆筑，并且要在澆筑過后進(jìn)行搗實(shí)工作，當(dāng)振搗機(jī)器出現(xiàn)問題或困難時(shí)，應(yīng)該由人工振搗完成；第三點(diǎn)，增強(qiáng)施工技術(shù)與質(zhì)量檢查工作.

3.3隧道工程質(zhì)量的通病與預(yù)防措施

鐵路隧道當(dāng)中主要會(huì)出現(xiàn)麻面、蜂窩等一些導(dǎo)致隧道漏水的問題，只是這兩點(diǎn)比較典型.

3.3.1麻面的預(yù)防措施

首先我們應(yīng)該保證莫版面的干凈，不能在施工中沾有干硬水泥漿等雜物，其次，使用的脫模機(jī)要涂刷要均勻，不能出現(xiàn)漏刷等不規(guī)范的現(xiàn)象，最后，要保證混凝土能夠按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分層均勻搗實(shí)，防止漏振現(xiàn)象的出現(xiàn).

3.3.2蜂窩的預(yù)防措施

第一點(diǎn)，混凝土在進(jìn)行配料時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格按照比例進(jìn)行計(jì)量，在工作當(dāng)中要經(jīng)常對(duì)計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行檢查，保證工作的準(zhǔn)確性與效率；第二點(diǎn)，混凝土的拌合程度要均勻，整體的顏色要保持一致；第三點(diǎn)，混凝土在進(jìn)行澆搗的時(shí)候，應(yīng)該掌握好澆搗的時(shí)間，掌握好混凝土下沉與氣泡出現(xiàn)的時(shí)間.

4結(jié)束語(yǔ)

篇4

關(guān)鍵詞：公路工程；工程質(zhì)量；監(jiān)督管理

Abstract: the highway engineering quality problem more and more become the focus of attention in recent years, and some highway is often appear quality accident, such as bridge collapse, roadbed subsidence and directly related to people's life and property security. In order to improve the quality of highway projects, and to strengthen the quality of the project supervision, this paper is opened up the analysis.

Key words: the highway engineering; Engineering quality; Supervision and management

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展和完善,公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來越重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有非常重要的作用。公路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程,影響質(zhì)量的因素是多方面的,如國(guó)家政策、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn),決策和思想、建設(shè)和技術(shù)、管理水平和設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)理單位等,工程質(zhì)量密切相關(guān)。

1加強(qiáng)施工前期監(jiān)督管理工作

一是所有項(xiàng)目必須有符合規(guī)定且滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求的設(shè)計(jì)文件；二是加強(qiáng)施工招投標(biāo)指導(dǎo)監(jiān)管工作。所有項(xiàng)目必須由有相應(yīng)資質(zhì)的公路施工企業(yè)或相應(yīng)的專業(yè)施工單位施工，嚴(yán)禁借資質(zhì)、轉(zhuǎn)包分包和個(gè)人承攬工程，嚴(yán)禁低于成本價(jià)競(jìng)標(biāo)施工；三是所有項(xiàng)目地方配套資金必須足額到位后方可開工建設(shè)；四是所有項(xiàng)目都要與施工單位簽訂施工合同并實(shí)行合同管理。我們要求每項(xiàng)工程在開工前要把開工報(bào)告、質(zhì)量監(jiān)督申請(qǐng)、工程設(shè)計(jì)文件、施工單位的資質(zhì)、施工技術(shù)人員情況、施工機(jī)械配備情況、施工合同、監(jiān)理合同、安全生產(chǎn)合同和廉政合同都上報(bào)到交通局質(zhì)監(jiān)站，經(jīng)審查合格后，方可開工建設(shè)。對(duì)各種條件不符合要求的施工單位要求限期整改，直到各種條件符合要求后方可繼續(xù)施工。

公路工程施工前期的質(zhì)量監(jiān)督管理重點(diǎn)是對(duì)建設(shè)單位質(zhì)量行為的監(jiān)督，因?yàn)闃I(yè)主是整個(gè)公路工程的組織者和決策者，這也是規(guī)范業(yè)主公路工程項(xiàng)目質(zhì)量行為和活動(dòng)結(jié)果的重要措施。

2加大公路建設(shè)施工階段的技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)督工作

施工單位要堅(jiān)決貫徹落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制和質(zhì)量責(zé)任追究制度，并落實(shí)到人頭上，健全工程質(zhì)量管理激勵(lì)機(jī)制。必須以嚴(yán)密的施工組織、合理的施工工藝、先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)格按照規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求組織施工，認(rèn)真治理質(zhì)量通病，我們針對(duì)實(shí)際情況結(jié)合市局要求，下發(fā)了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并要求各施工單位對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料在使用前必須找有資質(zhì)的試驗(yàn)室做材料各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)，經(jīng)試驗(yàn)符合要求的材料方可使用，要求每批水泥必須有質(zhì)量保證單。對(duì)質(zhì)量不符合要求的鋼筋、碎石、黃沙和水泥一律立即清出現(xiàn)場(chǎng)。二是要嚴(yán)格檢查施工機(jī)械的配備。合理配備施工機(jī)械，是保證公路建設(shè)的質(zhì)量的前提，過去一些施工單位仍使用一些老的施工機(jī)械，根本無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)在新形勢(shì)下的施工需要，很難保證施工質(zhì)量，為此我們對(duì)各施工單位的施工機(jī)械作了強(qiáng)制性要求。要求路基施工必須使用穩(wěn)定土拌合機(jī)、平地機(jī)和一些必備的施工機(jī)械，這樣既節(jié)省了人力又保證了質(zhì)量。三是要進(jìn)一步規(guī)范施工工序和工藝。在公路建設(shè)施工當(dāng)中，振搗時(shí)間、如何收光、如何養(yǎng)生等技術(shù)上的要點(diǎn)再作進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，便于村民監(jiān)督代表現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，使現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督人員能及時(shí)糾正施工過程中的不規(guī)范行為。四是要加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量抽查。在施工期間監(jiān)督人員應(yīng)按照工程施工進(jìn)度計(jì)劃，及時(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)巡回監(jiān)督檢查，重點(diǎn)對(duì)隱蔽工程、重點(diǎn)部位、工程材料、混凝土配合比設(shè)計(jì)、關(guān)鍵工序、技術(shù)方案、質(zhì)量通病處理情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有不按規(guī)定施工的立即責(zé)令停工整改，直到符合要求為止。

3公路工程施工過程中的監(jiān)督管理

（1）在公路工程的施工過程中，首先要對(duì)公路施工單位的質(zhì)量保證體系進(jìn)行監(jiān)督檢查?？纯大w系是否完整和健全，是否各個(gè)層面都落實(shí)了工程質(zhì)量責(zé)任制，要實(shí)行誰(shuí)簽了字誰(shuí)就要負(fù)責(zé)，萬(wàn)一出了質(zhì)量問題，就可以直接追究簽字的責(zé)任人。還要常常地對(duì)工程檢測(cè)室進(jìn)行監(jiān)督和檢查，看是否是在按規(guī)范、按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)，檢驗(yàn)頻率是否充足，數(shù)據(jù)是不是真實(shí)可靠的等。

（2）要把公路工程監(jiān)理作為工作重點(diǎn)，抓好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。公路工程監(jiān)理是基于合同來對(duì)工程的質(zhì)量、進(jìn)度以及投資進(jìn)行控制，監(jiān)理工作做的到位與否直接影響到工程質(zhì)量的好壞，因此監(jiān)督監(jiān)理工作是監(jiān)督工作最首要的任務(wù)。除了對(duì)施工單位資質(zhì)和人員持證上崗等情況檢查，還要對(duì)其出勤、日志記錄情況等進(jìn)行檢查，并還要著重檢查監(jiān)理審批的開工、工序自檢、工序檢查認(rèn)可、中間交工、中間計(jì)量等報(bào)告及資料，檢查監(jiān)理部門是否嚴(yán)格執(zhí)行了有關(guān)國(guó)家公路工程建設(shè)的法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范等。

（3）要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)抽檢。負(fù)責(zé)工程質(zhì)監(jiān)的部門人員要根據(jù)工程的進(jìn)展?fàn)顩r，對(duì)平時(shí)比較容易出現(xiàn)的質(zhì)量隱患或?qū)|(zhì)量有影響的部位，隨時(shí)安排現(xiàn)場(chǎng)抽檢，對(duì)抽檢發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)責(zé)成有關(guān)單位和相關(guān)人員進(jìn)行改正。

（4）為了適應(yīng)現(xiàn)代科技信息化的發(fā)展需要，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的工作人員還應(yīng)努力學(xué)會(huì)并掌握利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)作為現(xiàn)代化管理的重要手段，逐步實(shí)現(xiàn)工程監(jiān)督管理方法科學(xué)化。

建設(shè)過程中的監(jiān)督管理總的說是以施工主體為主線，工程業(yè)主、施工監(jiān)理、工程設(shè)計(jì)、施工材料、設(shè)備生產(chǎn)或供應(yīng)主體以及試驗(yàn)檢測(cè)主體并協(xié)作配合的全過程的監(jiān)督管理。以工程主體結(jié)構(gòu)的驗(yàn)收和隨機(jī)抽查監(jiān)督為主要形式，把各主體的質(zhì)量行為和活動(dòng)結(jié)果納入監(jiān)督管理，還要將環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)督貫穿于各個(gè)監(jiān)督的全過程，環(huán)境質(zhì)量也是質(zhì)量監(jiān)督中的重要組成部分之一。通過施工中的監(jiān)督，以保證各主體的質(zhì)量行為規(guī)范，使工程建設(shè)過程中質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，確保施工過程中的工程質(zhì)量。

4工程竣工后的監(jiān)督管理

工程竣工后的質(zhì)量監(jiān)督管理是公路工程投入使用的最后把關(guān)監(jiān)督，是質(zhì)量監(jiān)督工作的最后關(guān)口。為了使工程質(zhì)量鑒定工作確?？陀^性、公正性和科學(xué)性，必須嚴(yán)格按鑒定程序辦事，要以檢測(cè)數(shù)據(jù)說話，確保鑒定結(jié)果的真實(shí)可靠。首先，要對(duì)已完成的各項(xiàng)工程進(jìn)行檢查，保證不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程不投入使用。其次，要及時(shí)地督促施工單位嚴(yán)格對(duì)竣工驗(yàn)收資料進(jìn)行審查、監(jiān)督，確保工程竣工資料真實(shí)、可靠、權(quán)威、有效。第三，要對(duì)責(zé)任期內(nèi)遺留的問題進(jìn)行整改的監(jiān)督，確保按施工圖要求整改到位，確保工程交付使用后運(yùn)行的安全性和舒適性。

5監(jiān)督工作中的體會(huì)

公路工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督是政府職能，是任何單位都不可代替的。實(shí)行工程質(zhì)量監(jiān)督是督促工程建設(shè)的各個(gè)部門單位搞好工程質(zhì)量及質(zhì)量控制的政府監(jiān)督行為。在質(zhì)量監(jiān)督工作中，應(yīng)掌握監(jiān)督的原則以及監(jiān)督方法的改進(jìn)，具體有以下幾個(gè)方面：

（1）要不斷努力提高公路工程質(zhì)量監(jiān)督的業(yè)務(wù)水平。由于公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作涉及的內(nèi)容比較廣，涉及到工程施工和監(jiān)理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，監(jiān)督者必須具備有較強(qiáng)的工程技術(shù)理論水平和實(shí)踐能力，還要懂得國(guó)家的相關(guān)法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，要善于學(xué)習(xí)，及時(shí)掌握新技術(shù)、新工藝，不斷提高自身的水平；另外，監(jiān)督者還必須具備高尚的職業(yè)道德，要敢于堅(jiān)持原則，認(rèn)真履行職責(zé)，執(zhí)行國(guó)家賦予的權(quán)力。

（2）尤其要加強(qiáng)對(duì)施工前的監(jiān)督管理。通過對(duì)工程施工、監(jiān)理計(jì)劃和材料檢測(cè)報(bào)告等嚴(yán)格審查，通過對(duì)施工前的現(xiàn)場(chǎng)督察，把工作重點(diǎn)盡量往前提，做到有問題早發(fā)現(xiàn)，以便早解決。

（3）要從完善質(zhì)量的保證體系出發(fā)，督促施工及監(jiān)理單位建立起完備的質(zhì)量保證體系和管理責(zé)任制。

（4）積極采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和手段，提高公路工程質(zhì)量監(jiān)督的質(zhì)量。質(zhì)量監(jiān)督部門要實(shí)行經(jīng)常性的、不定期的巡回檢測(cè)制度，要建立質(zhì)量整改通知和反饋制度。只有采用先進(jìn)的技術(shù)及手段，才能保證監(jiān)督工作的高水平和高效率，才能實(shí)現(xiàn)公路工程監(jiān)督工作的客觀性和科學(xué)性。

（5）要強(qiáng)化工程實(shí)體的質(zhì)量檢查。公路工程實(shí)體質(zhì)量的檢查主要是對(duì)路基、橋涵、路面等工程項(xiàng)目的原材料、外形幾何尺寸以及質(zhì)量合格資料進(jìn)行的檢查，使工程質(zhì)量自始自終處于嚴(yán)格的控制之下。

（6）在實(shí)施建設(shè)公路的過程中，還要時(shí)刻研究考慮影響工程質(zhì)量常見的一些主要問題，結(jié)合本地區(qū)、本項(xiàng)目的實(shí)際具體情況有針對(duì)性地制定相關(guān)監(jiān)督及管理措施。

6結(jié)語(yǔ)

公路工程建設(shè)在施工過程中涉及到的因素和人員很多，交付使用后又直接影響到投資、社會(huì)及環(huán)境效益。因此，所有參建單位和參建人員要求在各個(gè)實(shí)施過程中都必須切實(shí)提高質(zhì)量意識(shí)，監(jiān)管者要充分發(fā)揮監(jiān)管職能，各負(fù)其責(zé)。將公路工程建設(shè)這一民心工程建設(shè)成為廣大人民群眾的放心工程。

參考文獻(xiàn)

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篇5

【關(guān)鍵詞】公路工程項(xiàng)目；質(zhì)量控制；進(jìn)度管理

公路工程項(xiàng)目具有建設(shè)周期長(zhǎng)，投資大，使用時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)。而這些特點(diǎn)使得公路工程項(xiàng)目對(duì)人們的日常生活、工作產(chǎn)生很大的影響，并推動(dòng)我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。正因?yàn)樗鼘?duì)人們生產(chǎn)生活影響很大，所以公路工程項(xiàng)目在進(jìn)行建設(shè)過程中對(duì)質(zhì)量提出了較高的要求。在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，投資、質(zhì)量、施工進(jìn)度是最主要的組成部分。投資是公路工程項(xiàng)目建設(shè)的前提，質(zhì)量是公路工程項(xiàng)目建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容即核心，進(jìn)度是公路工程項(xiàng)目建設(shè)的周期要求。目前，我國(guó)對(duì)公路工程項(xiàng)目所投放的建設(shè)資金數(shù)量雖然整體很多，但因?yàn)殚_工項(xiàng)目較多、較集中，故平均到每個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的資金還相對(duì)較少。因此必須通過進(jìn)行有效地控制公路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量，以及進(jìn)行有效的管理施工進(jìn)度，以保障公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量，從而促進(jìn)公路工程項(xiàng)目建設(shè)的良好發(fā)展和地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

一、公路工程項(xiàng)目在質(zhì)量控制和進(jìn)度管理上的問題分析

我國(guó)對(duì)公路工程項(xiàng)目建設(shè)的投資力度不斷加大，隨之而來的不只是該行業(yè)的不斷發(fā)展，還將不可避免地出現(xiàn)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)，并且競(jìng)爭(zhēng)將日益加劇。企業(yè)之間因?yàn)槔娴母?jìng)爭(zhēng)希望工程項(xiàng)目能夠盡早完成和盡可能節(jié)約成本，從而獲得更大的利益。但是，在這種情況下，往往就會(huì)出現(xiàn)各種投機(jī)取巧，鉆設(shè)計(jì)方和工程質(zhì)量的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的空子，從而導(dǎo)致了公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量受到影響。

（一）施工進(jìn)度的加快，影響公路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量

為了盡快完成公路工程項(xiàng)目并交付而得到更大的利益，公路工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度不可避免的加快。此時(shí)，會(huì)導(dǎo)致一些原本可以做到位的技術(shù)環(huán)節(jié)做不到位，工程質(zhì)量就不能得到有效保證。我們經(jīng)常說細(xì)節(jié)決定成敗，完成一個(gè)公路工程項(xiàng)目的成功與否，有可能就因其中某一個(gè)很小的環(huán)節(jié)的處理效果而有不同的結(jié)果。接連發(fā)生的公路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量問題，很多都是因?yàn)槠渲心承┉h(huán)節(jié)沒有處理好而導(dǎo)致的。由此可見，施工進(jìn)度的盲目加快，會(huì)對(duì)公路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

（二）偷工減料，拖慢施工的進(jìn)度，影響公路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量

我國(guó)對(duì)公路工程項(xiàng)目建設(shè)的投資力度加大，就意味著有更多的資金付與施工企業(yè)。而某些施工企業(yè)將原本應(yīng)用于公路工程項(xiàng)目建設(shè)的資金削減一部分據(jù)為己有或挪作他用。這就使得在公路工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中，使用劣等材料或減少材料的數(shù)量來解決資金減少帶來的不便之處。毫無(wú)疑問，劣等材料肯定不能有效保障公路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量。而減少材料的使用，就更會(huì)導(dǎo)致公路工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量問題的產(chǎn)生了。而削減了公路工程項(xiàng)目建設(shè)的資金，就有可能使得施工人員的報(bào)酬的減少。施工人員的報(bào)酬減少，他們?cè)诮ㄔO(shè)公路工程項(xiàng)目過程中，就不會(huì)盡心盡力，這便會(huì)拖慢施工的進(jìn)度，并且影響公路工程項(xiàng)目建設(shè)的效果。沒有盡心盡力去做事，就不可能把事情做得很好。而拖慢施工的進(jìn)度，就會(huì)為公路工程項(xiàng)目的建設(shè)帶來不確定因素的影響（如天氣的突然變化而導(dǎo)致的一系列問題等）。由此，可以明顯地看出偷工減料，拖慢施工的進(jìn)度，會(huì)對(duì)公路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

二、公路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量與施工的進(jìn)度之間的關(guān)系分析

（一）公路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量控制與施工進(jìn)度管理之間的對(duì)立與統(tǒng)一

公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制與施工進(jìn)度管理二者之間既是對(duì)立的，又是統(tǒng)一的。公路工程項(xiàng)目對(duì)質(zhì)量的要求很高，要想實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的產(chǎn)品建設(shè)，就要提高成本，耗費(fèi)更多的時(shí)間，降低施工的進(jìn)度。如果想要盡早完成工程項(xiàng)目的建設(shè)，相對(duì)的該工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量就會(huì)有所降低。這便是質(zhì)量控制與施工進(jìn)度管理對(duì)立的一面。然而在國(guó)家的資金投入還不夠多的情況下，就要制定可行而高效的計(jì)劃來指導(dǎo)公路工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度。如此，不但能縮短工程項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)間，而且可獲得較好的質(zhì)量。這是質(zhì)量控制與施工進(jìn)度管理之間的統(tǒng)一的關(guān)系的表現(xiàn)。

（二）公路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量控制與施工進(jìn)度管理之間相互影響

公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制與施工進(jìn)度管理存在著相互影響的關(guān)系?？茖W(xué)的進(jìn)度安排與合格的質(zhì)量，甚至是高質(zhì)量相對(duì)應(yīng)。而不科學(xué)的的施工進(jìn)度安排，公路工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量就會(huì)受影響。有關(guān)的研究表明，當(dāng)公路工程項(xiàng)目的建設(shè)施工實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃的進(jìn)度相比，二者偏差越大，質(zhì)量的提高就會(huì)變化。實(shí)際的施工進(jìn)度小于計(jì)劃的施工進(jìn)度，會(huì)導(dǎo)致公路工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量提高越少。當(dāng)實(shí)際進(jìn)度小于計(jì)劃施工進(jìn)度到達(dá)一定的界限后，進(jìn)度的拖延不僅會(huì)影響公路工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的提高，還會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量的下降。所以，在質(zhì)量控制過程中一定要嚴(yán)格把關(guān)，爭(zhēng)取避免因?yàn)橘|(zhì)量問題而拖慢施工的進(jìn)度。

三、質(zhì)量控制和進(jìn)度管理相互協(xié)調(diào)，保障公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量

質(zhì)量是公路工程項(xiàng)目建設(shè)的核心，為保證公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量，就必須嚴(yán)格把關(guān)公路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中的各個(gè)要素（如施工的環(huán)境、材料的投放與使用、質(zhì)量的控制、進(jìn)度的管理等）。而其中正確處理工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制和進(jìn)度管理之間的關(guān)系，是最重要的。要正確處理二者之間的關(guān)系，就是要辯證地看待二者之間的關(guān)系，巧妙運(yùn)用二者的協(xié)調(diào)性，從而達(dá)到保證工程質(zhì)量的目的。

（一）防止盲目追求單一方面，保障公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量

在公路工程項(xiàng)目建設(shè)的過程當(dāng)中，首先要認(rèn)識(shí)到質(zhì)量控制與進(jìn)度管理是相互影響的，防止因?yàn)槊つ孔非髥我环矫娑鴰淼囊幌盗袉栴}。比如，盲目追求公路工程項(xiàng)目的進(jìn)度，不顧工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制往往會(huì)導(dǎo)致很多質(zhì)量問題的產(chǎn)生。在盲目追求進(jìn)度的過程中容易忽略一些細(xì)節(jié)，如材料的投放等。而有可能就是這些細(xì)節(jié)決定著公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。而盲目的追求質(zhì)量，不顧進(jìn)度的管理，則會(huì)導(dǎo)致時(shí)間與資金的浪費(fèi)。盲目地追求單一方面，既不能保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量，又造成了資源的浪費(fèi)，是不可取的。因此在公路工程項(xiàng)目建設(shè)的過程當(dāng)中，要防止盲目追求單一方面，從而保障公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

（二）及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，保障公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量

在公路工程項(xiàng)目建設(shè)的過程當(dāng)中，其次是要根據(jù)工程項(xiàng)目建設(shè)過程中實(shí)際的情況，及時(shí)調(diào)整進(jìn)度與質(zhì)量的主次矛盾，并且分析當(dāng)前影響工程質(zhì)量的因素，協(xié)調(diào)公路工程項(xiàng)目的進(jìn)度控制和質(zhì)量控制的關(guān)系，保證公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。事物不可能一成不變，它會(huì)根據(jù)實(shí)際情況不斷變動(dòng)。公路工程項(xiàng)目的建設(shè)也是一個(gè)變動(dòng)的過程，它可能會(huì)因?yàn)樘鞖獾淖兓?、質(zhì)量的控制、人員的變動(dòng)等產(chǎn)生變化。這就需要及時(shí)分析當(dāng)前情況（如有沒有突發(fā)事件的發(fā)生及其對(duì)整個(gè)公路工程項(xiàng)目的建設(shè)所產(chǎn)生的影響等）并且對(duì)進(jìn)度管理以及質(zhì)量的控制進(jìn)行調(diào)整，從而保障公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

四、結(jié)束語(yǔ)

在公路工程建設(shè)中，質(zhì)量是工程的生命，措施是管理的保證，管理是質(zhì)量的靈魂。公路工程項(xiàng)目的建設(shè)影響人們的日常生活和工作，又可以推動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。因此公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量是非常重要的。公路工程的質(zhì)量控制與進(jìn)度管理在公路工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中都占據(jù)著重要的地位，無(wú)論是哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題都有可能影響到整個(gè)公路工程項(xiàng)目的建設(shè)。正所謂細(xì)節(jié)決定成敗。因此，對(duì)工程項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，并且進(jìn)行有效地進(jìn)度管理，才能達(dá)到保證工程質(zhì)量的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳躍賢，姜龍水《淺談公路工程的質(zhì)量控制與進(jìn)度管理》《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》2013年33期 .

[2]、張麗娟《公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制與進(jìn)度管理研究》《科技致富向?qū)А?013年23期.

篇6

關(guān)鍵詞：市政道路；施工管理；問題；對(duì)策

Abstract: from now engineering project management Angle, combined with the participation of the municipal road engineering experience in construction project management, in the process of the implementation of the project cost management are discussed, and put forward the municipal road engineering in the process of implementing cost management problems and the management way. The construction organization design is to the municipal road project an important means of scientific management, and in the construction process of construction management level also directly decides the whole city road project goals. It is based on this, this paper mainly discussed the municipal road engineering construction organization and management problems and countermeasures.

Keywords: municipal road; Construction management; Problem; countermeasures

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：近年來，國(guó)家在市政工程領(lǐng)域招投標(biāo)方面的管理制度逐漸規(guī)范，承包價(jià)格趨向合理。對(duì)于施工企業(yè)來說，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，要想在競(jìng)爭(zhēng)中保持自身的長(zhǎng)足發(fā)展，就必須有效地控制工程成本。成本管理就是在保證滿足工程質(zhì)量和工期等合同要求的前提下，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過程中所發(fā)生的費(fèi)用，通過組織、控制和協(xié)調(diào)等手段實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)合近幾年來參與的市政道路工程施工項(xiàng)目的成本管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市政道路工程施工成本的控制進(jìn)行分析。一般來說，施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)整個(gè)市政道路工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)管理的重要手段，因?yàn)槭姓缆饭こ逃捎诰哂泄こ淌┕さ哪繕?biāo)明確、工程施工的的設(shè)地點(diǎn)固定、建設(shè)一次性以及工程實(shí)施時(shí)序強(qiáng)等特點(diǎn)，就會(huì)使得市政道路的施工組織設(shè)計(jì)與管理成為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它提供了各施工工種，各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容以及施工過程中各項(xiàng)資源之間的相互關(guān)系。

1、市政道路工程施工組織的基本內(nèi)容

1.1市政道路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制方法。施工組織設(shè)計(jì)的編制一般要依照以下程序進(jìn)行：一是收集編制施工組織設(shè)計(jì)所需文件。二是擬定具體的市政道路施工方案。三是根據(jù)方案要計(jì)算主要工種工程的工程量。四是根據(jù)方案來編制資源需求計(jì)劃。五是編制施工總進(jìn)度計(jì)劃以及施工總平面圖設(shè)計(jì)。最后一項(xiàng)規(guī)劃就是計(jì)算主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

1.2市政道路工程施工組織的基本內(nèi)容。一是市政工程的施工方案。施工方案是全面部署施工任務(wù)、合理安排施工順序，確定施工方案。在此過程中還要結(jié)合施工工具、力量以及材料和施工方法等條件；二是整個(gè)工程的工程概況。工程概況主要包括市政道路工程項(xiàng)目的施工條件和施工環(huán)境；還有市政道路工程項(xiàng)目的建設(shè)地點(diǎn)以及規(guī)模等。三是要確定市政道路的施工平面圖。施工平面圖是使整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)能有組織地進(jìn)行文明施工，同時(shí)也是施工進(jìn)度計(jì)劃和施工方案在空間上的全面安排。最后就是施工進(jìn)度計(jì)劃。施工進(jìn)度計(jì)劃是施工準(zhǔn)備計(jì)劃實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)，通過優(yōu)化資源配置，反映了最佳施工方案在時(shí)間上的安排，編制整個(gè)工程的資源需求計(jì)劃，時(shí)間和人力安排計(jì)劃。

2、市政道路工程存在的施工管理與組織問題

2.1施工過程中各個(gè)分包商的責(zé)任劃分不明確。市政道路工程施工由于涉及的分包商多、范圍廣，往往導(dǎo)致各個(gè)分包商的責(zé)任劃分不明確，特別是當(dāng)管理體制不健全以及施工組織設(shè)計(jì)不合理時(shí)。例如市政電氣分包方、市政土建分包方以及市政園林綠化分包方三者之間的責(zé)任劃分不明確時(shí)，就會(huì)造成工序的遺漏以及工期的耽擱。各個(gè)分包商在主觀利益的驅(qū)動(dòng)下就日益導(dǎo)致很多工期的延誤和工序的遺漏。

2.2施工組織設(shè)計(jì)編制的不合理性。由于施工中確實(shí)存在經(jīng)驗(yàn)不足以及技術(shù)力量薄弱等一系列內(nèi)在原因，目前很多施工單位在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)存在編制順序上的錯(cuò)誤以及許多不合理之處，例如：先編制資源需求計(jì)劃后編制施工總進(jìn)度計(jì)劃，以及先編制資源需求計(jì)劃后擬定施工方案。還有一些施工組織設(shè)計(jì)編制前沒有認(rèn)真收集施工項(xiàng)目的具體資料，例如市政道路工程中的檢查井、雨水井的位置確認(rèn)錯(cuò)誤，這樣的問題就會(huì)直接導(dǎo)致實(shí)際情況和編制的施工組織設(shè)計(jì)嚴(yán)重不符，根本無(wú)法正確指導(dǎo)施工活動(dòng)。

3、市政道路工程質(zhì)量控制工作的措施

3.1建立健全質(zhì)量管理體系。樹立質(zhì)量觀念是提高工程質(zhì)量控制效率的關(guān)鍵問題之一。因此，在項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)順應(yīng)外部市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化，并且結(jié)合施工單位的自身狀況以及行業(yè)的固有特點(diǎn)，在對(duì)工程質(zhì)量高度認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，促進(jìn)質(zhì)量管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，并且必須建立完善的質(zhì)量管理體系。著力于解決好質(zhì)量與進(jìn)度之間的關(guān)系。如在企業(yè)內(nèi)部建立互檢與自檢以及專檢內(nèi)部質(zhì)量檢查體系，推行內(nèi)部監(jiān)理制度，并對(duì)質(zhì)量工作小組賦予質(zhì)量否決權(quán)。使得內(nèi)部監(jiān)理工程師可獨(dú)立地行使質(zhì)量否決權(quán)、監(jiān)管權(quán)和獎(jiǎng)懲建議權(quán)。

3.2建立市政道路工程全壽命周期管理模式。一般來說，市政道路工程項(xiàng)目要經(jīng)歷決策、設(shè)計(jì)、立項(xiàng)、施工等等過程，并且在此過程中，由于每個(gè)階段的特點(diǎn)和目的各不相同，因此要想保證工程質(zhì)量就要實(shí)行項(xiàng)目目標(biāo)動(dòng)態(tài)控制的管理方法，建立市政道路工程全壽命周期管理模式。值得注意的是，在全壽命周期管理過程中還要在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。在市政道路工程實(shí)施的過程中，如果發(fā)現(xiàn)原先制定的工程目標(biāo)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)或者不合理，就要對(duì)目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。例如在工程項(xiàng)目實(shí)施時(shí)如果發(fā)現(xiàn)原先制定的工期過短，就要及時(shí)調(diào)整工期目標(biāo)，即使綜合采取技術(shù)措施、組織措施以及管理措施、經(jīng)濟(jì)措施后也根本無(wú)法按期完工時(shí)。確定項(xiàng)目控制的計(jì)劃值，對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)進(jìn)行分解，然后定期對(duì)實(shí)際值和計(jì)劃值進(jìn)行比較分析，收集項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)際值，如果在實(shí)施的過程中出現(xiàn)的偏差，就需要采用管理措施、組織措施、技術(shù)措施以及經(jīng)濟(jì)措施等進(jìn)行糾正。例如市政道路施工時(shí)要收集溝槽回填壓以及路基填土的實(shí)際密實(shí)度，以及在市政道路施工前要對(duì)溝槽回填壓以及路基填土的密實(shí)度設(shè)定一個(gè)計(jì)劃值，

當(dāng)兩者出現(xiàn)不符合時(shí)，施工單位應(yīng)該及時(shí)使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度符合設(shè)計(jì)的要求，并且從技術(shù)措施上可以采取在路基總寬度內(nèi)，采用水平分層的方法進(jìn)行填筑；從組織措施上可以采取向作業(yè)者做好技術(shù)交底。

3.3完善施工中質(zhì)量管理策略。市政道路工程施工工作規(guī)范化、制度化以及科學(xué)化，并且建立健全的規(guī)章制度，確保工程質(zhì)量，使要有效地搞好質(zhì)量管理工作，首先堅(jiān)持檢驗(yàn)制度，嚴(yán)格按照施工程序辦事，做到對(duì)每個(gè)結(jié)構(gòu)層次，每道工序以及每一關(guān)鍵部位的全方位監(jiān)控。首先制定嚴(yán)密的質(zhì)量管理工作細(xì)則，要依靠國(guó)家頒布的有關(guān)法規(guī)和法律、標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范合同內(nèi)容，相應(yīng)的工程、試驗(yàn)和檢測(cè)原始記錄。在質(zhì)量管理工作中，對(duì)施工單位的檢測(cè)數(shù)據(jù)按核定頻率進(jìn)行復(fù)檢和抽檢，在工地必須設(shè)立試驗(yàn)室，進(jìn)行獨(dú)立檢測(cè)和試驗(yàn)，為節(jié)省費(fèi)用，提高效率，要堅(jiān)持采用派施工管理人員對(duì)檢測(cè)過程進(jìn)行全過程旁站監(jiān)督。結(jié)語(yǔ)：實(shí)施對(duì)市政工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的監(jiān)督控制，應(yīng)著眼于設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位的內(nèi)部質(zhì)量保證體系的建立、健全及推動(dòng)工作，使其真正發(fā)揮“社會(huì)監(jiān)理”和“企業(yè)自控”的作用。應(yīng)堅(jiān)持質(zhì)量第一原則；堅(jiān)持以人為控制核心；堅(jiān)持以預(yù)防為主； 堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；貫徹科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范。工程的質(zhì)量控制是貫穿于質(zhì)量形成的全過程、各環(huán)節(jié)的，只有工程參建各方切實(shí)有效地履行質(zhì)量職責(zé)，才能達(dá)到最終提高工程質(zhì)量的效果。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量管理；問題和對(duì)策

引言

當(dāng)前，國(guó)家加大了對(duì)交通行業(yè)如高速公路、高鐵等相關(guān)領(lǐng)域的投資，希望此舉能大力拉動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的上行空間，正是在此大背景下，近幾年國(guó)內(nèi)交通行業(yè)有了十分強(qiáng)勁的發(fā)展，公路建設(shè)方面也得到了很大的改善。但由于公路工程在建設(shè)過程中所受的影響制約因素較多，使得當(dāng)前公路工程的施工難度和工程質(zhì)量的控制難度都增大了?；诖?，當(dāng)前對(duì)公路工程施工質(zhì)量控制進(jìn)行研究具有重要意義。

1、公路工程施工質(zhì)量管理的重要性

公路是人們出行的首選，公路使用率越來越高，強(qiáng)化公路質(zhì)量能夠有效保證公路交通可靠性，嚴(yán)格做好公路施工質(zhì)量管理對(duì)提高公路工程質(zhì)量有著重要作用。

2、公路工程施工中質(zhì)量管理問題

2.1公路工程施工隊(duì)伍的綜合素質(zhì)對(duì)工程質(zhì)量的影響

公路工程項(xiàng)目從設(shè)計(jì)規(guī)劃到后期保養(yǎng)都需要專業(yè)的技術(shù)人員的參與，區(qū)別于其他工程建設(shè)項(xiàng)目，這些高技能的施工隊(duì)伍的責(zé)任感和個(gè)人能力能夠?qū)饭こ痰氖┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響，人員的專業(yè)技能是整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施的主體，更是其他因素應(yīng)用和質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，為保障公路工程的質(zhì)量，考慮施工隊(duì)伍綜合專業(yè)素質(zhì)有重要的作用

2.2公路施工材料應(yīng)用不合理

公路施工材料是影響公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。但是，由于公路施工質(zhì)量監(jiān)管缺失，加上施工企業(yè)片面追求低成本，致使施工中應(yīng)用的建筑材料未達(dá)到施工材料的標(biāo)準(zhǔn)，從而造成公路施工質(zhì)量差的情況。工程驗(yàn)收部門的主要職責(zé)是檢驗(yàn)工程是否合乎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為工程投入使用前把好最后一道質(zhì)量關(guān)。工程驗(yàn)收部門工作未做到位，致使安全隱患未被排除，影響公路工程質(zhì)量。

2.3管理制度與模式存在模糊性或空白

在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的背景下，公路工程施工面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，最突出的便是施工任務(wù)的急劇增長(zhǎng)。在任務(wù)繁重、工期縮短的局勢(shì)下，各地紛紛曝出公路質(zhì)量問題，引起了廣泛關(guān)注。這在一定程度上反映出了現(xiàn)階段公路工程施工質(zhì)量管理的管理制度層面的不健全，實(shí)施不徹底，造成施工管理難度增加。具體而言，體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是，因忽視技術(shù)管理，造成公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)處于監(jiān)督不力的狀態(tài)；二是，因忽視安全管理，造成公路工程施工環(huán)境出現(xiàn)混亂；三是，因忽視引誘的設(shè)備管理，造成施工工具無(wú)法滿足施工項(xiàng)目需求。這些情況的存在在一定程度上對(duì)公路工程施工造成了羈絆。

3、解決公路工程施工中質(zhì)量管理問題的對(duì)策

3.1公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制中的員工素質(zhì)培訓(xùn)

施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)和施工資質(zhì)是項(xiàng)目實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，對(duì)工程設(shè)備的應(yīng)用。技術(shù)方案的落實(shí)、項(xiàng)目安全和項(xiàng)目質(zhì)量的把控都有積極作用。為保障施工人員在業(yè)務(wù)方面的標(biāo)準(zhǔn)化操作，需要對(duì)相關(guān)施工隊(duì)伍和技術(shù)管理者進(jìn)行深度的技術(shù)崗位培訓(xùn)，使之樹立安全責(zé)任意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)，也是現(xiàn)代公路工程項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)。針對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行安全施工素質(zhì)教育，對(duì)于項(xiàng)目的推進(jìn)和環(huán)境營(yíng)造具有很好的示范作用，并為實(shí)現(xiàn)公路工程施工質(zhì)量管理控制奠定基礎(chǔ)。

3.2加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，嚴(yán)格材料管理

公路建設(shè)中要在當(dāng)?shù)剡x擇一兩名相關(guān)人員作為工程質(zhì)量監(jiān)督員，全程參與該項(xiàng)目建設(shè)，專程負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)管。每開工一個(gè)項(xiàng)目，都要組織召開由業(yè)主、監(jiān)理、義務(wù)監(jiān)督員、鄉(xiāng)鎮(zhèn)相關(guān)負(fù)責(zé)人、所在村全體村干部、受益村民小組10%以上群眾參加的會(huì)議，對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量與安全要求和具體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公開交底，讓群眾直接參與工程建設(shè)質(zhì)量與安全監(jiān)管。此外，還要做好源頭管理。切實(shí)加強(qiáng)原材料質(zhì)量管理，嚴(yán)禁使用不合格材料。配合比在配料場(chǎng)進(jìn)行公示，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配料。對(duì)沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配備的材料，義務(wù)監(jiān)督員和群眾有權(quán)要求施工停止使用。還要加大抽檢頻率，對(duì)于達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的工程應(yīng)堅(jiān)決要求停工整改。對(duì)建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行全程追蹤監(jiān)管，對(duì)存在的質(zhì)量問題跟蹤督辦，確保整改到位。

3.3健全和完善公路工程施工質(zhì)量管理體系

首先，要從公路的實(shí)際情況出發(fā)，從建設(shè)方的角度來看，要做好兩方面工作，一是要拓寬選擇渠道，二是及時(shí)擬定科學(xué)的發(fā)包方式。從施工方的角度來看，要結(jié)合自身?xiàng)l件，做好實(shí)地勘察工作，謹(jǐn)慎進(jìn)行投標(biāo)活動(dòng)。中標(biāo)后，雙方共同商榷施工合同的內(nèi)容，制定合理?xiàng)l款，使雙方責(zé)權(quán)明確、利益受到保護(hù)。對(duì)于施工過程中的質(zhì)量管理，業(yè)主通常會(huì)采取委托監(jiān)管方的形式，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。接受委托后，監(jiān)管方要承擔(dān)起應(yīng)盡的責(zé)任，控制好施工進(jìn)度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，一旦有糾紛出現(xiàn)，要起到和溝通的作用，使雙方明確責(zé)權(quán)關(guān)系、化解矛盾。其次，監(jiān)理工程師要不斷提高自己的道德修養(yǎng)與專業(yè)素質(zhì)，在合同范圍之內(nèi)，公平合理地使用職權(quán)，堅(jiān)決杜絕以權(quán)謀私、濫用職權(quán)。落實(shí)好現(xiàn)場(chǎng)簽證制度，加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)格控制施工進(jìn)度。一言蔽之，要使質(zhì)量管理體系盡快得到完善，發(fā)揮出制度的約束作用，使不同的參與方都能遵守制度，步入規(guī)范化建設(shè)軌道，為工程質(zhì)量的提高做好鋪墊。

結(jié)束語(yǔ)

篇8

關(guān)鍵詞： 公路工程、施工、質(zhì)量問題、

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：公路工程的實(shí)際施工過程中導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的原因很多，在施工過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)都存在著影響質(zhì)量的因素，如施工管理的因素、施工人員的素質(zhì)因素、施工材料的質(zhì)量差異、施工工藝等都會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)要論述了公路工程施工質(zhì)量管理的若干問題，并提出了一些解決對(duì)策，以供探討。

一、公路工程施工質(zhì)量問題：

（一）公路工程施工設(shè)計(jì)質(zhì)量問題

公路工程設(shè)計(jì)工作是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，是工程質(zhì)量保證的前提下。這取決于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、地質(zhì)等條件，設(shè)計(jì)符合所有各方實(shí)際利益的工程藍(lán)圖，是保證順利進(jìn)行公路工程施工的重要保障，整個(gè)項(xiàng)目的后續(xù)開發(fā)和質(zhì)量有著重要北系統(tǒng)。由于目前的建設(shè)項(xiàng)目系統(tǒng)未能足夠重視工程設(shè)計(jì)和提高整個(gè)體系，沒有發(fā)展和完善建立統(tǒng)一的共享庫(kù)，沒有一個(gè)較完整工程設(shè)計(jì)和應(yīng)用設(shè)計(jì)資源供發(fā)展。因此，造成工程設(shè)計(jì)因素也包括在要解決當(dāng)前的問題中

（二）質(zhì)量管理人員與施工人員綜合素質(zhì)比較低

管理人員綜合素質(zhì)如何直接影響著公路工程施工質(zhì)量管理效果，如果管理人員專業(yè)程度不夠，就不能及時(shí)有效的對(duì)施工中存在的問題進(jìn)行指正，或者是對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題不能確定行之有效的解決措施。并且管理人員工作責(zé)任心更大程度上影響著工程施工質(zhì)量，如果其為一己私利而調(diào)整施工方案，或者是更換施工材料以及設(shè)備，都會(huì)影響工程施工質(zhì)量。施工人員專業(yè)程度如何在根本上決定著工程施工質(zhì)量，如果其不能掌握施工設(shè)計(jì)方案，在施工時(shí)就具有很強(qiáng)的隨意性，對(duì)施工質(zhì)量控制工作的開展造成影響。有些技術(shù)人員在施工過程中違反相關(guān)規(guī)范和操作規(guī)程，不按圖施工、技術(shù)措施不當(dāng)，甚至偷工減料，由此導(dǎo)致公路工程質(zhì)量低劣，質(zhì)量事故不斷發(fā)生。

（三）原材料與機(jī)械設(shè)備管理不科學(xué)

原材料是公路工程建設(shè)的根本，材料的性能與質(zhì)量能否滿足施工要求，對(duì)公路工程施

工質(zhì)量有著密切的影響。在材料采購(gòu)時(shí)存在私下賄賂、拿回扣等現(xiàn)象，施工材料質(zhì)量得不到保證，或者是材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，沒有對(duì)其性能與質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，導(dǎo)致質(zhì)量不合格材料投入到工程建設(shè)中，影響公路工程建設(shè)質(zhì)量。另外，施工機(jī)械設(shè)備是否能夠到位以及正常運(yùn)行也會(huì)對(duì)公路工程施工質(zhì)量造成影響。受公路工程施工特點(diǎn)影響，設(shè)備一般都是大型壓路機(jī)等重型器械，如果在施工過程中一旦發(fā)生故障只能停在在建的公路上，長(zhǎng)時(shí)間的停留會(huì)使路面出現(xiàn)波浪或者坑洼現(xiàn)象。在公路工程建設(shè)過程中，很多情況都是施工人員忽略了對(duì)機(jī)械的維護(hù)與保養(yǎng)，使其在運(yùn)行過程中頻頻發(fā)生故障，影響工程施工質(zhì)量。

（四）施工過程質(zhì)量管理不科學(xué)

有些單位施工質(zhì)量管理不科學(xué)，施工質(zhì)量管理制度不嚴(yán)，流于形式，很多規(guī)章制度不能嚴(yán)格執(zhí)行，操作人員不受制度約束，隨心所欲，不按圖紙施工，主要表現(xiàn)在無(wú)圖施工、圖紙不經(jīng)審查就施工，不熟悉圖紙，不了解設(shè)計(jì)意圖，未經(jīng)設(shè)計(jì)或監(jiān)理人員同意擅自修改設(shè)計(jì)；不遵守規(guī)范規(guī)定，主要表現(xiàn)在違反材料使用規(guī)定，不按規(guī)定校驗(yàn)計(jì)量器具，違反檢查驗(yàn)收制度，工序質(zhì)量控制不嚴(yán)；施工方案和技術(shù)措施不當(dāng)，主要表現(xiàn)在施工方案考慮不周，技術(shù)措施不當(dāng)，缺少可行的季節(jié)性措施，不認(rèn)真貫徹執(zhí)行施工組織設(shè)計(jì)；施工技術(shù)管理制度不完善，表現(xiàn)在沒有建立完善的各級(jí)技術(shù)責(zé)任制，主要技術(shù)工作無(wú)明確的管理制度，技術(shù)交底不認(rèn)真。

二、強(qiáng)化公路工程施工質(zhì)量管理的對(duì)策研究

（一）建立完善的質(zhì)量管理體系

公路工程項(xiàng)目部要完善高效的工程質(zhì)量控制體系建設(shè)，加強(qiáng)制度管理和施工過程中的質(zhì)量控制。高效的路橋工程質(zhì)量管理體制體現(xiàn)責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一、建管相分離、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與分級(jí)負(fù)責(zé)相銜接、綜合管理、專業(yè)管理相補(bǔ)充的原則，特別是要明確各部門的職責(zé)。設(shè)立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組：質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組是整個(gè)工程質(zhì)量的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、以及工程部、質(zhì)檢部、中心試驗(yàn)室、物資供應(yīng)部、機(jī)務(wù)安全部等部室負(fù)責(zé)人組成，制定工程質(zhì)量管理目標(biāo)、方案和質(zhì)量評(píng)價(jià)與考核?？茖W(xué)編制總體施工組織設(shè)計(jì)，詳細(xì)編制單項(xiàng)工程施工方案、方法與施工工藝，全面落實(shí)好圖紙會(huì)審、技術(shù)交底、工程測(cè)量等，為工程質(zhì)量作好技術(shù)保障。建立質(zhì)量責(zé)任制，要結(jié)合質(zhì)量管理體系的要求，按照不同的層次、對(duì)象、業(yè)務(wù)來制訂各部門和各級(jí)各類人員的質(zhì)量責(zé)任制，從而使形成一個(gè)職責(zé)明確、覆蓋全面、縱橫有序、層次分明的質(zhì)量責(zé)任制網(wǎng)絡(luò)，使工程質(zhì)量具有可追溯性。

（二）提高質(zhì)量管理人員與施工人員的專業(yè)素質(zhì)

公路工程施工質(zhì)量管理人員以及操作人員的技能和知識(shí)應(yīng)滿足工程質(zhì)量對(duì)人員素質(zhì)的要求。因此公路施工企業(yè)必須注重加強(qiáng)對(duì)人員業(yè)務(wù)知識(shí)及素質(zhì)的培養(yǎng)，做好施工管理人員上崗前的崗位培訓(xùn)及技術(shù)交底工作，提高其職業(yè)素養(yǎng)，保證掌握施工工藝及方法，操作考核合格后，持崗上崗。要加強(qiáng)施工人員專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，開展專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高勞動(dòng)人員的技術(shù)水平，使其能理解施工工藝，操作考核合格，持有上崗證后方可上崗。

(三) 公路工程材料質(zhì)量的控制

公路工程材料質(zhì)量的控制，也是公路工程項(xiàng)目控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在如今混亂的材料市場(chǎng)中，由于材料品種繁雜，質(zhì)量及檔次相差懸殊，在公路工程中使用劣質(zhì)的原材料，將直接影響到工程質(zhì)量的好壞。因此，在材料進(jìn)場(chǎng)后，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)工程技術(shù)規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)程和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)材料進(jìn)行檢驗(yàn)和控制，在檢驗(yàn)合格后方能在工程中使用。并且對(duì)施工過程所使用的構(gòu)件實(shí)行定期和不定期檢查，并做好記錄。

（四）加強(qiáng)公路工程施工過程的質(zhì)量控制

1、優(yōu)化工程施工方案

科學(xué)編制總體施工組織設(shè)計(jì)，細(xì)化施工方法。要認(rèn)真編制施工方案，施工方案的制定、論證選擇，其前提要滿足技術(shù)的可行性，目的是確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)施工中工程質(zhì)量影響較大的重要部位、關(guān)鍵部位，施工技術(shù)復(fù)雜的分部分項(xiàng)工程，要詳細(xì)編制單項(xiàng)工程施工方案、方法與施工工藝，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，合理設(shè)置工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，及時(shí)準(zhǔn)確科學(xué)地作好質(zhì)量測(cè)量、試驗(yàn)、觀察、分析與總結(jié)，要求對(duì)施工方法詳細(xì)而具體，并對(duì)相關(guān)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。要遵守施工順序，科學(xué)合理的施工順序能夠在時(shí)間上、空間上優(yōu)化施工過程。在保證質(zhì)量的情況下，盡量做到施工的連續(xù)性、緊湊性、均衡性以控制工序質(zhì)量。

2、強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備的管理

機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)代公路工程施工中的必備條件，機(jī)械的好壞直接影響施工的質(zhì)量，并且機(jī)械設(shè)備的好壞對(duì)施工工程的進(jìn)度、質(zhì)量也有很大的影響，所以在對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行選擇的過程中，要根據(jù)不同工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求，選用合適的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)該注意設(shè)備的經(jīng)濟(jì)的合理性、技術(shù)上的先進(jìn)性以及維護(hù)的方便等。要健全機(jī)械設(shè)備使用與養(yǎng)護(hù)管理制度，正確使用、管理和保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備，確保機(jī)械設(shè)備處于最佳使用狀態(tài)。從而不僅可以提高公路工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，而且也可以很大程度上提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

總結(jié)：“百年大計(jì)，質(zhì)量為本”，公路工程施工是實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)要求和使用價(jià)值的重要過程，施工質(zhì)量的好壞直接影響公路工程的整體質(zhì)量，施工道路交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，對(duì)公路工程的施工過程進(jìn)行嚴(yán)格而有效的質(zhì)量管理是十分必要的，不僅事關(guān)公路工程能否安全使用，同時(shí)也影響著施工企業(yè)的企業(yè)信譽(yù)、經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

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基于上述原因,為了適應(yīng)我省高等級(jí)公路高速發(fā)展的需要,我省交通主管部門有必要,加強(qiáng)質(zhì)量管理,加大試驗(yàn)檢測(cè)工作力度,切實(shí)提高公路工程質(zhì)量。

一、加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性

試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè),以便根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分,同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。一個(gè)產(chǎn)品或一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗(yàn)檢測(cè)這種手段得以實(shí)現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.通過必要的試驗(yàn)檢測(cè),可科學(xué)地評(píng)定各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量。從而評(píng)定其產(chǎn)品是否合格。這對(duì)于提高工程質(zhì)量是非常重要的。

2.通過試驗(yàn)檢測(cè)能合理的控制并科學(xué)的評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞,包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評(píng)定驗(yàn)收。試驗(yàn)檢測(cè)無(wú)疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。

綜上所述,可見試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于提高工程質(zhì)量,加快工程進(jìn)度,降低造價(jià),推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步,將起到非常重要的作用。因此,加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作,勢(shì)在必行,務(wù)必引起高度重視。

二、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作,提高工程質(zhì)量的措施及途徑:

1.試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì),技術(shù)水平有待提高。目前,我省各地施工單位技術(shù)水平不一,參差不齊,特別是試驗(yàn)檢測(cè)人員匱乏。因此,針對(duì)我省當(dāng)前存在的這種情況,有必要充實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍,提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進(jìn),也可以選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。

2.健全法制,完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度,是提高我省公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障。對(duì)于法規(guī)制度,我國(guó)已立法――《公路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我省也相繼出臺(tái)了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對(duì)推動(dòng)我省的公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用,但隨著形勢(shì)的發(fā)展,現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對(duì)于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展,以便使公路建設(shè)單位做到有章可循,有法可依。另外,對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu),加強(qiáng)管理,嚴(yán)格管理,制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。這就要求交通主管部門對(duì)這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅(jiān)持做到嚴(yán)格考核,嚴(yán)格審批,定期檢查,定期考核。對(duì)于不合理質(zhì)檢單位堅(jiān)決整頓或取締,決不手軟。

3.施工過程中,應(yīng)借助試驗(yàn)檢測(cè)手段,嚴(yán)格把好以下四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié):

(1)路用材料質(zhì)量的控制。對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程,技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外,對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外,有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn),以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前,施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之,對(duì)于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù),也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè),經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用,禁止盲目施工。

(2)施工控制參數(shù)的確定。施工控制參數(shù),通常是指一些能夠指導(dǎo)施工,控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度,這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工,控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否,將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí),應(yīng)認(rèn)真對(duì)待,嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程,并力求消除試驗(yàn)誤差,提高試驗(yàn)精度,以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,可靠性。

(3)現(xiàn)場(chǎng)施工過程質(zhì)量控制。在施工過程中,工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢,監(jiān)理抽檢,政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先,對(duì)于施工方,要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度,建立工地實(shí)驗(yàn)室,并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員,專人負(fù)責(zé),專職質(zhì)檢,堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方,要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理,特別是“事前”監(jiān)理,要防范于未然,發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)解決。在監(jiān)理過程中,要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備,以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方,要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用,及時(shí)抽檢,及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)化解。抓典型,樹典范,維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。

4.分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收。加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度,另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果,直接反映了一個(gè)分部(項(xiàng))工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷,是一個(gè)分部(項(xiàng))工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此,對(duì)于公路工程,除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外,還要及時(shí)對(duì)每一分部(項(xiàng))工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收,并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目,堅(jiān)決給予返工處理。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說話,嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān),努力提高公路工程質(zhì)量

三、幾點(diǎn)體會(huì)

1.作為檢測(cè)工程質(zhì)量的一種有效手段,試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)予以高度重視,禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工,堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說話。

2.實(shí)行公路工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制,是提高工程質(zhì)量的有力保障。誰(shuí)出事,誰(shuí)負(fù)責(zé),堅(jiān)決查處,決不手軟。

3.建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu),是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

篇10

【關(guān)鍵詞】試驗(yàn)檢測(cè)；工程質(zhì)量；完善；提高

【Abstract】In view of current road construction projects in our province the process of quality problems that exist in combination with my test on the highway project work experience， try to explore the current situation， how to test efforts to increase and improve means test， and effectively improve the quality of highway projects.

【Key words】Test; Quality of a project; Improve; Enhance

1． 引言

近幾年，我省交通主管部門亦正抓住機(jī)遇，大力發(fā)展公路建設(shè)，規(guī)模浩大，高等級(jí)公路發(fā)展迅猛。至2008年底，我省高速公路通車?yán)锍?15公里，一級(jí)公路206公里，二級(jí)公路4984公里；高級(jí)、次高級(jí)路面達(dá)到12085公里。在我省公路建設(shè)進(jìn)入“黃金時(shí)代”并取得巨大成績(jī)的同時(shí)，有些地方也曾出現(xiàn)一些足以引起公路部門高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷……等等。事故發(fā)生頻繁，工程質(zhì)量令人擔(dān)憂。究其原因，應(yīng)該說是多方面的。但其中有一個(gè)重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理。也就是說在施工中沒有切切實(shí)實(shí)建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。據(jù)了解，活躍在我省各地從事公路建設(shè)的施工隊(duì)伍中，有相當(dāng)一部分施工隊(duì)為非專業(yè)隊(duì)伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識(shí)薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備都沒有……所有這些使得工程質(zhì)量管理失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。 基于上述原因，為了適應(yīng)我省高等級(jí)公路高速發(fā)展的需要，我省交通主管部門有必要加大力度，加強(qiáng)質(zhì)量管理，制定一系列切實(shí)可行的質(zhì)量管理措施，勢(shì)在必行。前不久，省交通廳已相繼出臺(tái)一系列措施法規(guī)，這將有利于進(jìn)一步規(guī)范我省的公路工程建設(shè)市場(chǎng)，加強(qiáng)我省公路工程質(zhì)量管理，確保公路工程質(zhì)量。下文筆者將始終圍繞工程質(zhì)量管理這個(gè)主題，以公路工程試驗(yàn)檢測(cè)為切入點(diǎn)，從工程質(zhì)量檢測(cè)手段的角度，主要分析探討一下在我省當(dāng)前公路建設(shè)形勢(shì)下，如何切實(shí)完善試驗(yàn)檢測(cè)手段，以提高公路工程質(zhì)量。

2．完善試驗(yàn)檢測(cè)工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑

2．1試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高。

目前，我省各地施工單位技術(shù)水平不一，參差不齊，特別是試驗(yàn)檢測(cè)人員匱乏，且素質(zhì)低，甚至學(xué)非所用。缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊(duì)伍，提高公路工程質(zhì)量只能是一句空話。因此，針對(duì)我省當(dāng)前存在的這種情況，有必要充實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進(jìn)，也可以選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。這一方面，我省交通主管部門已引起重視并開始落實(shí)。省廳質(zhì)監(jiān)站已多次組織全省公路系統(tǒng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員分期進(jìn)行檢測(cè)員和檢測(cè)工程師培訓(xùn)，并要求試驗(yàn)檢測(cè)人員具有相應(yīng)的資格證，這就是一個(gè)良好的開端。

2．2健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高我省公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障。

對(duì)于法規(guī)制度，我國(guó)已立法——《公路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我省也相繼出臺(tái)了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對(duì)推動(dòng)我省的公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢(shì)的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對(duì)于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，雖然在我省已初具規(guī)模，但還有待進(jìn)一步完善，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。例如，可提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，必須同時(shí)具備有計(jì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證和交通部公路工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)等條件。對(duì)于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門對(duì)這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅(jiān)持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對(duì)于不合理質(zhì)檢單位堅(jiān)決整頓或取締，決不手軟。

2．3進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)。

我省目前實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次有增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí)，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。

2．4施工過程中，應(yīng)借助試驗(yàn)檢測(cè)手段，嚴(yán)格把好以下四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

2．4．1路用材料質(zhì)量的控制。

對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外，對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對(duì)于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

2．4．2施工控制參數(shù)的確定。 施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。

2．4．3現(xiàn)場(chǎng)施工過程質(zhì)量控制。 在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)化解。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。

2．4．4分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收。加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度，另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反映了一個(gè)分部（項(xiàng)）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個(gè)分部（項(xiàng)）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對(duì)于公路工程，除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時(shí)對(duì)每一分部（項(xiàng)）工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說話，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。

2.5施工過程中試驗(yàn)檢測(cè)手段有待進(jìn)一步完善

2.5.1檢測(cè)指標(biāo)不完善。例如：在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，當(dāng)路基填筑高度很高或很小時(shí)，對(duì)原地基的強(qiáng)度沒有評(píng)定方法，施工時(shí)沒有嚴(yán)格的控制指標(biāo)，現(xiàn)交通部正在進(jìn)行這項(xiàng)指標(biāo)的研究；路面設(shè)計(jì)理論和方法中，以路表彎沉值作為厚度控制指標(biāo)，對(duì)底層拉應(yīng)力卻沒有標(biāo)準(zhǔn)和要求；路面多層體系設(shè)計(jì)時(shí)按回彈模量法進(jìn)行設(shè)計(jì)，施工時(shí)按無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度控制，怎樣從路用角度提出混合料指標(biāo)？

2.5.2各種儀器檢測(cè)結(jié)果不統(tǒng)一。例如：路面抗滑性能測(cè)試中，擺式儀測(cè)定的數(shù)據(jù)重現(xiàn)性很差，其中原因之一就是儀器本身的原因，進(jìn)口擺式儀和國(guó)產(chǎn)擺式儀檢測(cè)結(jié)果不一致。

2.5.3還有一些檢測(cè)指標(biāo)與國(guó)際不一致

2.5.4檢測(cè)方法有待改進(jìn)。

2.6其它注意事項(xiàng)

2.6.1現(xiàn)場(chǎng)密度檢測(cè)時(shí)（1）灌砂法適用于土基、基層、墊層，要注意砂的粒徑，要干凈、均勻，坑深為整層厚（層為碾壓層）砂子要刮平，坑壁應(yīng)垂直；（2）環(huán)刀法取樣深度要超過1/2層厚；（3）核子密度儀使用時(shí)要進(jìn)行標(biāo)定且每次土質(zhì)變化前都要重新標(biāo)定，因其受土質(zhì)變化影響大，精度不高，只能作為質(zhì)量控制參考，不能作為質(zhì)量評(píng)定依據(jù)；（4）填石路堤壓實(shí)度：盡量利用每?jī)杀橹g的相對(duì)變形進(jìn)行控制，沒有其他更好的檢測(cè)方法；（5）土石混填路基的壓實(shí)度：目前沒有很好的解決方法。建議利用每?jī)杀橹g的相對(duì)變形進(jìn)行控制；（6）壓實(shí)度與彎沉值：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)遇見其中一個(gè)指標(biāo)滿足要求而另一個(gè)指標(biāo)不滿足要求的現(xiàn)象時(shí)，要注意彎沉值影響深度為1米左右，而壓實(shí)度僅反映壓實(shí)層的密實(shí)程度，壓實(shí)度僅控制碾壓層的強(qiáng)度，若填方較薄，盡管壓實(shí)度不能滿足要求，但彎沉值能滿足要求。

2.6.2道路承載力測(cè)試時(shí)（1）隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)車越來越少，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試可不用標(biāo)準(zhǔn)車，用標(biāo)準(zhǔn)軸（軸重10噸、兩側(cè)各5噸、氣壓0.7MPa、接地直徑接近21.3厘米）即可；（2）輪胎間距應(yīng)滿足安放測(cè)頭要求，若不滿足，可在汽車輪軸上加放墊圈；（3）測(cè)頭可稍向前放，不可靠后，百分表的初讀數(shù)=回?cái)[最大讀數(shù)；（4）如果用3.6米貝克曼梁，要進(jìn)行支點(diǎn)變形修正；（5）瀝青路面的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試溫度為20度，當(dāng)瀝青面層厚度大于5厘米時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。

3． 幾點(diǎn)體會(huì)

3．1作為檢測(cè)工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)予以高度重視，禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工，堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說話。

3．2實(shí)行公路工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，是提高工程質(zhì)量的有力保障。誰(shuí)出事，誰(shuí)負(fù)責(zé)，堅(jiān)決查處，決不手軟。

3．3建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

3．4要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)隊(duì)伍，實(shí)行持證上崗。

3．5配置較先進(jìn)的公路工程檢測(cè)設(shè)備，逐步提高試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)能力，使之更好的為工程服務(wù)。

4． 結(jié)語(yǔ)　隨著我省高等級(jí)公路迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識(shí)。筆者認(rèn)為作為檢驗(yàn)工程質(zhì)量的唯一有效手段——試驗(yàn)檢測(cè)，不容忽視。因此，如何加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)力度，完善試驗(yàn)手段，提高公路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。上述淺見，旨在拋磚引玉。

參考文獻(xiàn)

［1］中華人民共和國(guó)交通部. 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)［S］ JTG F80/1-2004