導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；管理；市場(chǎng)化模式

公路是我國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)我國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了不可估量的重要推動(dòng)作用，公路養(yǎng)護(hù)管理的水平直接影響到公路對(duì)社會(huì)的服務(wù)質(zhì)量。在目前的形勢(shì)下，我國(guó)大部分地區(qū)完成了以管養(yǎng)分離為特征的公路養(yǎng)護(hù)體制改革，終結(jié)了數(shù)十年公路管養(yǎng)一體的局面，公路養(yǎng)護(hù)正朝著市場(chǎng)化方向不斷發(fā)展。但不得不說(shuō)，其市場(chǎng)化程度還不足以推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，因此必須對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行深思。

1 公路養(yǎng)護(hù)管理概述

公路在被投入使用之后，其路面、路基及整個(gè)配套設(shè)施等都會(huì)隨著交通量的增大、車輛荷載的增加等出現(xiàn)不同程度的損壞。因此為了保證公路的性能，就必須對(duì)其及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。

公路養(yǎng)護(hù)管理是指通過進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、合理的組織、嚴(yán)格的實(shí)施和考核，使用先進(jìn)的技術(shù)、充分的物資以及人力，對(duì)公路進(jìn)行一系列高效、優(yōu)質(zhì)、安全的養(yǎng)護(hù)操作，使公路及相應(yīng)的配套設(shè)施保持完好無(wú)損的狀態(tài)，最終保證行車的安全、暢通、舒適及快速的活動(dòng)。具體來(lái)說(shuō)，公路養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容主要包括大中修改造、小修保養(yǎng)、應(yīng)急搶修及缺陷修復(fù)等。

在對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，要遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的理念，并對(duì)養(yǎng)護(hù)過程進(jìn)行嚴(yán)加把控，從而使得養(yǎng)護(hù)工作在低能耗、低成本、高效率的前提下，得到最好的養(yǎng)護(hù)效果。

2 公路養(yǎng)護(hù)管理實(shí)行市場(chǎng)化模式的優(yōu)勢(shì)

與傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)管理模式相比，市場(chǎng)化管理模式具有諸多優(yōu)勢(shì)。主要體現(xiàn)在以下幾方面：

2.1 人員和設(shè)備

在人員和設(shè)備方面，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理模式具有龐大的養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍。而且為了滿足養(yǎng)護(hù)需求，配備了大量的機(jī)械設(shè)備。但事實(shí)上，如此龐大的人員隊(duì)伍和機(jī)械設(shè)備，必須花費(fèi)非常多的人力和物力資源進(jìn)行維護(hù)，而且很多機(jī)械經(jīng)常會(huì)處于閑置狀態(tài)，這就造成了資源的極大浪費(fèi)。但采用市場(chǎng)化的管理模式之后，不需要組建自己的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，而是采用承包的方式，人工外包、機(jī)械設(shè)備也是租賃而來(lái)，并沒有相應(yīng)的“閑置“費(fèi)用，由此大大減少了對(duì)人力和物力資源的浪費(fèi)。

2.2 養(yǎng)護(hù)的積極性及效率

在傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理模式中，對(duì)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的挪用現(xiàn)象非常普遍，而且由于管理模式缺乏活力，使得操作人員的積極性不高，養(yǎng)護(hù)效率也較低。市場(chǎng)化的管理模式則會(huì)建立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)也實(shí)行了?？顚Ｓ?，杜絕了挪用的可能性。而且市場(chǎng)化管理模式中對(duì)作業(yè)內(nèi)容的劃分比較明確，對(duì)應(yīng)專長(zhǎng)的公路養(yǎng)護(hù)公司作為自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)法人，其積極性得到調(diào)動(dòng)，從而提高養(yǎng)護(hù)工作的效率，公路養(yǎng)護(hù)水平得到明顯的提高。

2.3 整體效益

在傳統(tǒng)的管理模式中，無(wú)論工程大小以及施工內(nèi)容，都是由自己的養(yǎng)護(hù)工區(qū)進(jìn)行操作。事實(shí)上很多操作人員的專業(yè)水平較低，且管理層次較多，對(duì)施工及管理質(zhì)量都產(chǎn)生了影響。而且很多公路之間是相互獨(dú)立的，機(jī)械設(shè)備也是各自采購(gòu)，造成機(jī)械閑置浪費(fèi)，降低了公路養(yǎng)護(hù)的整體效益。在市場(chǎng)化的養(yǎng)護(hù)管理模式中，是根據(jù)養(yǎng)護(hù)工作的具體要求，選擇專業(yè)水平較高的施工隊(duì)伍，而且采用的是競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從而保證了養(yǎng)護(hù)管理的水平。機(jī)械設(shè)備的租賃制也降低了機(jī)械成本，從而在整體上提高了養(yǎng)護(hù)管理的效益。

3 加快公路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化的策略

3.1 培育專門的公路養(yǎng)護(hù)公司

逐步培育以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向且產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的公路養(yǎng)護(hù)公司，將其從傳統(tǒng)的公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的下屬單位的桎梏中解放出來(lái)。養(yǎng)護(hù)公司既可是民營(yíng)性質(zhì)，也可是由之前的公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)組成的養(yǎng)護(hù)公司，也可以是公路施工企業(yè)聯(lián)合組成的專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)公司。在新公司的制度方面，要建立獨(dú)立的法人制度，企業(yè)擁有自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，并能對(duì)企業(yè)財(cái)產(chǎn)進(jìn)行自由獨(dú)立支配。而且要建立合理的組織機(jī)構(gòu)，例如股東大會(huì)、董事會(huì)等等。同時(shí)還要擁有先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)、齊全的養(yǎng)護(hù)設(shè)備以及規(guī)模化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。

3.2 實(shí)行公路養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)制度

公路養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)制度是指在遵守合法、公開、公平、公正和誠(chéng)實(shí)信用的原則下，由業(yè)主設(shè)標(biāo)面向市場(chǎng)招標(biāo)，然后具有相關(guān)資質(zhì)的公路養(yǎng)護(hù)施工單位都可以進(jìn)行公開投標(biāo)、競(jìng)標(biāo)。根據(jù)投標(biāo)資格審查及評(píng)標(biāo)辦法評(píng)選，業(yè)主最終從中選擇出最優(yōu)的單位并簽訂養(yǎng)護(hù)合同的過程。

公路養(yǎng)護(hù)的招標(biāo)過程可分為標(biāo)段劃分、制定標(biāo)底、組織招標(biāo)活動(dòng)、雙方簽訂合同、進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督以及支付等階段。在對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行操作時(shí)，必須根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行操作。例如在進(jìn)行標(biāo)段劃分時(shí)，要以道路類型、路面結(jié)構(gòu)以及建造年限和以往的交通量等為衡量依據(jù)。

公路養(yǎng)護(hù)的投標(biāo)過程則分為對(duì)招標(biāo)文件進(jìn)行分析、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察、對(duì)工程數(shù)量進(jìn)行核實(shí)、參加標(biāo)前會(huì)議、對(duì)影響投標(biāo)報(bào)價(jià)的因素進(jìn)行調(diào)查、制定具體的施工方案、對(duì)成本進(jìn)行預(yù)算、制定投標(biāo)策略和報(bào)價(jià)方案、填寫工程清單、填寫投標(biāo)書并辦理相應(yīng)的投標(biāo)擔(dān)保手續(xù)、遞交投標(biāo)書，最后進(jìn)行開標(biāo)前的方案修正。

3.3 對(duì)其他機(jī)制、體系、法律等不斷進(jìn)行完善

（1）對(duì)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化的政策法規(guī)不斷完善。在政策、法規(guī)方面對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化進(jìn)行明確規(guī)定，尤其是對(duì)于可能出現(xiàn)的各種問題及防范措施進(jìn)行明確規(guī)定；（2）不斷完善社會(huì)保障體系。公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化管理模式所使用的先進(jìn)的管理技術(shù)及機(jī)械設(shè)備會(huì)造成很多人員失業(yè)的現(xiàn)象出現(xiàn)，因此要建立相應(yīng)的社會(huì)保障體系并不斷完善；（3）對(duì)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)進(jìn)行稅收方面的優(yōu)惠。由于新的公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)在剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，可能會(huì)因?yàn)橘Y金方面的問題導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不足，因此可對(duì)其進(jìn)行稅收方面的優(yōu)惠；（4）不斷健全公路養(yǎng)護(hù)的監(jiān)督管理機(jī)制。將公路養(yǎng)護(hù)管理工作與監(jiān)督工作相分離，設(shè)置專門的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，由專門人員對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，從而促進(jìn)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，與傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)模式相比，市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)模式具有成本低、能耗低、資源利用率高、效率高等優(yōu)勢(shì)，因此應(yīng)在公路養(yǎng)護(hù)中大力推廣。我國(guó)政府和相關(guān)部門也要為公路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化提供良好的社會(huì)環(huán)境，以便更好的促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理的市場(chǎng)化進(jìn)程。■

參考文獻(xiàn)

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[2]王革新.加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理提升公路使用性能[J].黑龍江交通科技，2014，（3）.

篇2

摘要：隨著改革開放的不斷深入，我國(guó)公路行業(yè)的改革也在持續(xù)的深化與進(jìn)步，如何提高公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)管理已經(jīng)成為迫切需要解決的問題。本人就伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)的實(shí)際情況及如何加強(qiáng)管理，提出一些看法。

關(guān)鍵詞 ：淺論；公路養(yǎng)護(hù)部門；固定資產(chǎn)管理

管理是企業(yè)永恒的主題，嚴(yán)格和科學(xué)的管理，可以降低消耗，減少浪費(fèi)，獲取最大效益。提高公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)管理已經(jīng)成為迫切需要解決的問題，更應(yīng)該引起領(lǐng)導(dǎo)的重視。

伊犁公路管理局是公路養(yǎng)護(hù)資產(chǎn)密集型部門，固定資產(chǎn)存放較分散，固定資產(chǎn)使用部門多，使用地點(diǎn)范圍大，可以說(shuō)從市區(qū)到郊區(qū)，從平原到山區(qū)，遍及轄區(qū)的每一個(gè)角落。同時(shí)結(jié)構(gòu)分類復(fù)雜，覆蓋面大，可以分為土地、房屋及建筑物、交通運(yùn)輸設(shè)備、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械、生產(chǎn)動(dòng)力設(shè)備、電子及通訊設(shè)備。其中公路養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械資產(chǎn)數(shù)量多、金額大，所以這些都為如何做好公路養(yǎng)護(hù)部門資產(chǎn)管理工作提出了挑戰(zhàn)?，F(xiàn)就如何加強(qiáng)管理伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)提出一些看法。

一、伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門在管理固定資產(chǎn)中存在的問題

伊犁公路管理局管養(yǎng)著分布在伊寧市八縣一市的10個(gè)基層公路養(yǎng)護(hù)單位，管養(yǎng)總里程1925.296公里；伊犁公路管理局擁有公路養(yǎng)護(hù)固定資產(chǎn)總額231976518.75元，其中房屋建筑物199577.48平方米，價(jià)值140683550.23元；交通運(yùn)輸類車輛195 輛（臺(tái)），其中：轎車4 輛，價(jià)值775220.87元；越野車22輛，價(jià)值7654994.40元；小型載客汽車2 輛，價(jià)值694641.00 元；其它車輛133 臺(tái)，價(jià)值22598593.96 元。以下是對(duì)伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)存在的問題的分析。

1.公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)管理制度不健全、家底不清、清查不徹底

在日常的固定資產(chǎn)管理中，領(lǐng)導(dǎo)重視不夠，領(lǐng)導(dǎo)重視的是部門直接的效益和安全生產(chǎn)狀況，其考核指標(biāo)主要有：節(jié)約總額、專用資金收入、資產(chǎn)總額、資產(chǎn)負(fù)債等，根據(jù)伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門的特點(diǎn)，公路養(yǎng)護(hù)部門一直以來(lái)對(duì)固定資產(chǎn)注重的是使用價(jià)值，因而就比較容易忽視固定資產(chǎn)的日常管理，雖然制定了固定資產(chǎn)管理辦法，但是在固定資產(chǎn)日常管理、采購(gòu)、驗(yàn)收、臺(tái)帳登記、使用維護(hù)、保管、報(bào)廢等一系列工作程序中沒有明確制定具體職責(zé)與分工協(xié)作，沒有完善固定資產(chǎn)管理的各項(xiàng)內(nèi)控制度，造成固守資產(chǎn)管理成為財(cái)務(wù)部門的工作。

由于沒有建立與本單位實(shí)際相符的資產(chǎn)管理制度，由財(cái)務(wù)部門管理固定資產(chǎn)的新增、使用、報(bào)廢、處置、收益等日常管理，加大了財(cái)務(wù)人員的工作量，降低了工作的準(zhǔn)確度，致使在固定資產(chǎn)從增加到點(diǎn)收入帳時(shí)間滯后，票據(jù)傳遞慢，導(dǎo)致重復(fù)記賬或漏記賬。

伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門雖然要求各基層養(yǎng)護(hù)單位按照規(guī)定每年定期清查，但是由于點(diǎn)多線長(zhǎng)，資產(chǎn)分布分散，遍及伊寧市八縣一市，沒有效的固定資產(chǎn)管理制度，沒有實(shí)行單位主要領(lǐng)導(dǎo)、資產(chǎn)管理人員、財(cái)務(wù)人員、資產(chǎn)使用人員分級(jí)管理責(zé)任制，對(duì)固定資產(chǎn)資產(chǎn)清查不徹底，無(wú)法全面掌握固定產(chǎn)現(xiàn)實(shí)狀況，不能準(zhǔn)確查找存在的問題，使每年年末對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行一次全面清查工作流于形式。

2.公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)報(bào)廢手續(xù)批復(fù)不及時(shí)、造成賬實(shí)不符

伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門在處置已到報(bào)廢期限的固定資產(chǎn)，根據(jù)審批權(quán)限層層上報(bào)，程序繁瑣、過程長(zhǎng)，積壓了大量的待報(bào)廢固定資產(chǎn)，仍然在帳面上存在，導(dǎo)致已達(dá)報(bào)廢期限的固定資產(chǎn)帳面上無(wú)法核銷，固定資產(chǎn)賬實(shí)不符。

3.公路養(yǎng)護(hù)部門存在擅自處置固定資產(chǎn)現(xiàn)象、造成國(guó)有資產(chǎn)流失

伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門對(duì)固定資產(chǎn)管理意識(shí)不強(qiáng)，重購(gòu)置、輕管理，基層單位為了減少保管的管理費(fèi)用，把到了報(bào)廢年限或已經(jīng)淘汰不能使用的設(shè)備沒有做國(guó)有資產(chǎn)價(jià)值評(píng)估，也沒有上報(bào)國(guó)有資產(chǎn)管理部門批準(zhǔn)，就擅自變賣，處置隨意性大、操作不規(guī)范、缺乏處置過程的相關(guān)記錄及證明文件。并將固定資產(chǎn)變現(xiàn)收入直接轉(zhuǎn)入其他收入，年終時(shí)與其他支出對(duì)沖，致使國(guó)有資產(chǎn)失去監(jiān)控，存在國(guó)有資產(chǎn)流失的隱患。

4.公路養(yǎng)護(hù)部門在固定資產(chǎn)投資方面存在盲目性

公路養(yǎng)護(hù)部門對(duì)固定資產(chǎn)的投資應(yīng)與其開展的業(yè)務(wù)需求量相配比，但在實(shí)際添置過程中，缺乏科學(xué)合理的資產(chǎn)配置標(biāo)準(zhǔn)，通常都沒有對(duì)固定資產(chǎn)投資進(jìn)行預(yù)測(cè)、分析，不進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查和可行性研究，多從工作之需出發(fā)，忽視了長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致一些固定資產(chǎn)投資失誤。

5.公路養(yǎng)護(hù)部門的固定資產(chǎn)日常管理流于形式

公路養(yǎng)護(hù)部門的財(cái)務(wù)人員只是對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行日常使用管理和核算，不能全面徹底的對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行清查與盤點(diǎn)，因財(cái)務(wù)工作繁雜導(dǎo)致對(duì)固定資產(chǎn)日常管理流于形式。

二、針對(duì)伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門的固定資產(chǎn)

管理存在的問題，應(yīng)從以下幾個(gè)方面來(lái)加強(qiáng)管理1.建立和完善公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)的管理機(jī)制、從清產(chǎn)核資工作入手

伊犁公路管理局應(yīng)根據(jù)財(cái)政部和上級(jí)主管部門的固定資產(chǎn)管理制度和相關(guān)要求，結(jié)合本單位實(shí)際，制定和完善固定資產(chǎn)管理的各項(xiàng)制度。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)固定資產(chǎn)管理的重視，落實(shí)權(quán)責(zé)。建立基層公路養(yǎng)護(hù)單位經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核和績(jī)效評(píng)價(jià)與固定資產(chǎn)管理的掛鉤的管理體系，建立部門固定資產(chǎn)管理的激勵(lì)機(jī)制，接受上級(jí)主管部門的監(jiān)督檢查。財(cái)務(wù)科、設(shè)備管理科和養(yǎng)護(hù)科多處牽頭，主管領(lǐng)導(dǎo)掛帥，成立固定資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)。財(cái)務(wù)部門、固定資產(chǎn)管理部門和使用部門要協(xié)調(diào)做好固定資產(chǎn)管理工作。結(jié)合新疆維吾爾自治區(qū)行政事業(yè)單位清查工作通知要求，對(duì)所管轄的伊寧市八縣一市的10 個(gè)基層公路養(yǎng)護(hù)部門進(jìn)行大規(guī)模的資產(chǎn)清查工作，每年至少組織一次固定資產(chǎn)清查盤點(diǎn)工作，與相關(guān)帳簿核對(duì)，對(duì)清查中發(fā)現(xiàn)的盈虧毀損，應(yīng)及時(shí)查明原因，并按有關(guān)規(guī)定及時(shí)進(jìn)行處理，確保固定資產(chǎn)帳實(shí)相符，帳帳相符，防止國(guó)有資產(chǎn)流失。

2.公路養(yǎng)護(hù)部門的主管部門應(yīng)及時(shí)辦理固定資產(chǎn)報(bào)廢批復(fù)手續(xù)

伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)及時(shí)將資產(chǎn)清查結(jié)果中已到報(bào)廢年限或已經(jīng)淘汰、報(bào)廢的固定資產(chǎn)及時(shí)上報(bào)新疆公路局管理局主管部門，主動(dòng)和上級(jí)主管部門聯(lián)系，提高固定資產(chǎn)報(bào)廢審批效率，建議減少固定資產(chǎn)處置的審批事項(xiàng)，增加報(bào)備制度，簡(jiǎn)化手續(xù)、縮短審批時(shí)間，以便公路養(yǎng)護(hù)部門盡快收到報(bào)廢批復(fù)文件，及時(shí)進(jìn)行固定資產(chǎn)處置和帳務(wù)處理，做到賬賬相符，賬卡相符，賬物相符，準(zhǔn)確的記錄和反映基層公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)的增減變化和分布情況，摸清家底。

3.公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)嚴(yán)格固定資產(chǎn)的處置程序

伊犁公路管理局各基層公路養(yǎng)護(hù)部門主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)嚴(yán)格按照《新疆維吾爾自治區(qū)行政事業(yè)單位國(guó)有資產(chǎn)處置管理辦法》，在財(cái)政部門認(rèn)可的產(chǎn)權(quán)交易場(chǎng)所或監(jiān)督管理下對(duì)固定資產(chǎn)以出售方式進(jìn)行處置，對(duì)已經(jīng)處置的資產(chǎn)，要根據(jù)財(cái)政行政事業(yè)單位國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理部門批復(fù)文件或?qū)嶋H交易價(jià)格，按規(guī)定程序調(diào)整資產(chǎn)、資金帳目、并辦理國(guó)有資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)變動(dòng)登記。

4.公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)科學(xué)規(guī)劃、合理配置固定資產(chǎn)

伊犁公路養(yǎng)護(hù)部門對(duì)各基層公路養(yǎng)護(hù)單位配置資產(chǎn)時(shí)，應(yīng)制定科學(xué)合理的固定資產(chǎn)配置標(biāo)準(zhǔn)和共享共用機(jī)制，要一改過去盲目采購(gòu)的做法，加強(qiáng)固定資產(chǎn)購(gòu)置與政府采購(gòu)工作相銜接，將購(gòu)買的固定資產(chǎn)納入政府采購(gòu)預(yù)算中。尤其是在配置大型公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械時(shí)，進(jìn)行充分的可行性市場(chǎng)分析，做好市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)，防止盲目購(gòu)置。并向上級(jí)主管部門上報(bào)固定資產(chǎn)購(gòu)置預(yù)算，收到上級(jí)批復(fù)的預(yù)算后再進(jìn)行相關(guān)的固定資產(chǎn)購(gòu)置或更新，避免無(wú)預(yù)算、超預(yù)算采購(gòu)。

5.公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)建立固定資產(chǎn)日常管理工作信息化管理體系

建立國(guó)有資產(chǎn)信息化動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，做到資產(chǎn)管理與預(yù)算管理、財(cái)務(wù)管理相結(jié)合，依靠現(xiàn)代技術(shù)手段，建立固定資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)每項(xiàng)固定資產(chǎn)由購(gòu)置、使用、維護(hù)、報(bào)廢、處置等環(huán)節(jié)動(dòng)態(tài)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)實(shí)物資產(chǎn)的數(shù)字化、卡片化、管理動(dòng)態(tài)化，使信息傳遞更加及時(shí)、準(zhǔn)確和完整，確保資產(chǎn)的管理和日常維護(hù)的效果，從而切實(shí)避免固定資產(chǎn)由于管理不善造成的損失。在盤點(diǎn)的過程中要充分利用現(xiàn)代科技手段，實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)管理的電算化，做好盤點(diǎn)記錄，必要時(shí)保留影像資料等，即建立起包括計(jì)劃管理和核算管理等功能齊備的信息系統(tǒng)，有助于管理部門實(shí)時(shí)掌握固定資產(chǎn)信息，提高管理工作的時(shí)效性。

總之，公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)是國(guó)有資產(chǎn)的重要組成部分，防止資產(chǎn)流失，推進(jìn)固定資產(chǎn)管理制度改進(jìn)和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)管理信息化建設(shè)，加強(qiáng)固定資產(chǎn)管理，使其發(fā)揮更大的效益，是我們伊犁公路管理養(yǎng)護(hù)部門管理者必須考慮的問題。

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篇3

而本文就是通過從目前中國(guó)汽車的消費(fèi)環(huán)境入手，對(duì)中國(guó)私人轎車市場(chǎng)上汽車的消費(fèi)動(dòng)機(jī)作了個(gè)概要的分析。

中國(guó)的汽車消費(fèi)環(huán)境

1．汽車消費(fèi)的售后服務(wù)質(zhì)量差

在中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的《家用轎車消費(fèi)調(diào)查》中，有59．3％的消費(fèi)者選擇服務(wù)作為購(gòu)買汽車的主要考慮因素之一。

我國(guó)的汽車工業(yè)雖然已有四十多年的歷史，但是對(duì)外資和外國(guó)汽車制造的先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)是從80年代開始。過去汽車消費(fèi)幾乎就是公款消費(fèi)，不論從汽車產(chǎn)品的銷售渠道、銷售方式，還是汽車的維修服務(wù)等，都沒有一個(gè)完整的服務(wù)體系。后來(lái)，一些企業(yè)在與外商合資合作的同時(shí)，也引進(jìn)和借鑒了外國(guó)的售后服務(wù)模式，包括從銷售和服務(wù)人員的系統(tǒng)培訓(xùn)、到公司服務(wù)理念的設(shè)計(jì)，銷售連鎖店，維修站等服務(wù)場(chǎng)所的外觀形象的統(tǒng)一規(guī)劃等。

但是，由于中國(guó)實(shí)際的消費(fèi)環(huán)境、中國(guó)人的汽車消費(fèi)觀念以及中國(guó)特殊的家庭結(jié)構(gòu)、生活習(xí)慣等與國(guó)外存在較大的差距。汽車售后服務(wù)主要包括維修、養(yǎng)護(hù)、救援、信息咨詢等內(nèi)容。目前國(guó)內(nèi)所謂的售后服務(wù)，還主要是維修、保養(yǎng)服務(wù)。盡管部分實(shí)力雄厚的中國(guó)汽車廠商的售后服務(wù)已自成體系，并體現(xiàn)在數(shù)量上初具規(guī)模。然而在汽車的售前、售中、售后服務(wù)，服務(wù)人員的技術(shù)、素質(zhì)、態(tài)度等還是很差強(qiáng)人意。

目前，消費(fèi)者反映較多的問題主要有維修技術(shù)差、服務(wù)人員素質(zhì)低、管理落后、配件假冒偽劣、收費(fèi)混亂等。在售車過程中，經(jīng)銷商為了多賣車，擴(kuò)大了承諾服務(wù)的范圍，而實(shí)際上有許多服務(wù)形同虛設(shè)嚴(yán)重的損害了消費(fèi)者的權(quán)益。在售后服務(wù)上，由于技術(shù)水平、人員素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)利益等因素，一些維修廠所謂的維修保養(yǎng)往往主要表現(xiàn)在“更換零配件”上。有些維修廠在維修、換件時(shí)往往使用假冒偽劣的配件產(chǎn)品蒙騙消費(fèi)者。在承擔(dān)有些維修責(zé)任上，消費(fèi)者經(jīng)常經(jīng)銷商、廠商、維修廠三方面互相推諉、來(lái)回的“踢皮球”，有時(shí)問題拖了一年半載也得不到解決。

2、汽車消費(fèi)信貸環(huán)境亟待改善

在國(guó)際上，信貸是消費(fèi)者支付耐用商品貨款的常用方式之一。盡管中國(guó)的大部分消費(fèi)者愿意貸款買車[1]，然而事實(shí)上的汽車消費(fèi)信貸環(huán)境卻很不理想。

依據(jù)中國(guó)社會(huì)調(diào)查事務(wù)所在北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙、武漢等城市進(jìn)行了一次關(guān)于個(gè)人貸款購(gòu)車意愿的調(diào)查數(shù)據(jù)[2]顯示，只有5％的人已滿意地辦理了個(gè)人購(gòu)車貸款；有29％的人曾咨詢汽車貸款項(xiàng)業(yè)務(wù)；而37％的人因無(wú)法找到第三方的擔(dān)保不得不放棄，因?yàn)槟壳霸谥袊?guó)，幾乎沒有國(guó)家機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位愿意為員工提供貸款擔(dān)保，而愿意提供擔(dān)保的單位也主要是些個(gè)體或私營(yíng)企業(yè)，其目的是還主要是為了留住人才。

由于貸款法規(guī)不靈活，貸款過程資信審核程序復(fù)雜，手續(xù)繁多，擔(dān)保方式少，還貸費(fèi)用過高，目前在各大城市中，以所購(gòu)汽車為抵押物的貸款方式買車在中國(guó)市場(chǎng)還面臨很大的困難，中國(guó)的汽車消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)貸款是問多貸少。而據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，卻有42％的愿意用所購(gòu)汽車進(jìn)行來(lái)抵押貸款。[3]

因此，要推動(dòng)中國(guó)私人汽車的消費(fèi)，還必須盡快改善中國(guó)的汽車消費(fèi)信貸制度。

3、汽車消費(fèi)稅費(fèi)名目繁多，亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重

過去，中國(guó)的汽車消費(fèi)一直是公款消費(fèi)，汽車對(duì)于個(gè)人來(lái)講是奢侈品。私人購(gòu)車，受到各種各樣的政策限制和被征收各種高額稅費(fèi)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，[4]中央、省級(jí)政策批準(zhǔn)征收的用于公路和城市道路建設(shè)和維護(hù)的資金，每年有900億元（人民幣）左右。其中，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的汽車購(gòu)置費(fèi)和公路養(yǎng)路費(fèi)為580億元，經(jīng)?。▍^(qū)、市）人民政府批準(zhǔn)的公路客運(yùn)附加費(fèi)車輛通行費(fèi)和車輛購(gòu)置附加費(fèi)為370億元，這還不包括各部門巧立名目、私自收取的各種費(fèi)用在內(nèi)。

而在汽車的實(shí)際購(gòu)買和使用過程中，亂收費(fèi)，亂攤派，亂罰款的現(xiàn)象也非常嚴(yán)重，不合理稅費(fèi)項(xiàng)目達(dá)250多項(xiàng)[5]。有些地方今天收取這個(gè)路費(fèi)明天要那個(gè)稅，過幾天又要求你安裝這個(gè)那個(gè)，等等莫名其妙的亂設(shè)費(fèi)用項(xiàng)目。因此，中國(guó)的汽車消費(fèi)在稅費(fèi)上沒有統(tǒng)一明確的收費(fèi)項(xiàng)目，除了要支付汽車價(jià)款外，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)于在買車之后的預(yù)期費(fèi)用心中都沒有底。

4. 舊車交易市場(chǎng)管理混亂

目前，中國(guó)的舊車市場(chǎng)多是私營(yíng)業(yè)主在經(jīng)營(yíng)，交易的主要產(chǎn)品也大多是中低檔轎車。但是中國(guó)舊車市場(chǎng)的管理卻長(zhǎng)期處于混亂狀態(tài)。許多地方法規(guī)體現(xiàn)著某些地方政府部門的利益沖突，為舊車市場(chǎng)的交易和發(fā)展埋下許多障礙。而在就車交易收費(fèi)問題上，也是各地各有一套。因而，由于沒有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，亂收費(fèi)的現(xiàn)象普遍存在。在有些地方，竟然有物價(jià)部門參與操作舊車的交易業(yè)務(wù)。

5．消費(fèi)者購(gòu)車后還面臨幾大難題——上牌難、行者難、理賠難等。

目前，中國(guó)的汽車消費(fèi)者普遍認(rèn)為給新車上牌照難。主要是因?yàn)槭掷m(xù)繁雜，同時(shí)，負(fù)責(zé)辦理上牌的機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)管理所地點(diǎn)分散不集中。而進(jìn)口車則更麻煩，由于進(jìn)口車大部分沒有在中國(guó)做環(huán)保達(dá)標(biāo)的申報(bào)，因此，進(jìn)口車的上牌過程中，交驗(yàn)核對(duì)的項(xiàng)目和單證較多，包括向海關(guān)核對(duì)進(jìn)口貨物證明和商檢單，汽車的品牌、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，以及底盤號(hào)等，程序很繁雜，如遇上有錯(cuò)的地方要更改，有的甚至半年都上不了車牌。

為此，目前中國(guó)的汽車市場(chǎng)上有很多經(jīng)銷商都開始提供免費(fèi)上牌照的一條龍服務(wù)，以此來(lái)吸引顧客。

中國(guó)的道路狀況一直不理想，給消費(fèi)者帶來(lái)了很大的不便。但是，中國(guó)政府正積極改善這一狀況，到去年為止，全國(guó)已新增了17萬(wàn)公里公路，其中有1.2萬(wàn)公里高速公路，據(jù)悉，十五期間，還要建設(shè)若干骨干公路。

近兩年來(lái)，有關(guān)汽車質(zhì)量的糾紛、投訴和索賠案件大幅增加，但在實(shí)際的質(zhì)量糾紛處理中，消費(fèi)者的利益卻得不到充分保護(hù)，消費(fèi)者的權(quán)益被漠視的現(xiàn)象很嚴(yán)重。由于消費(fèi)者在舉證方面的難度，使得消費(fèi)者往往很難打贏官司，即使獲勝也往往得不償失。絕大部分廠商缺少三包規(guī)定或召回制度。

影響中國(guó)汽車消費(fèi)者的購(gòu)買決定的主要因素

從近年來(lái)在北京、上海、深圳、大連、西安等地紛紛舉辦的各種車展的情況來(lái)看，觀眾的熱情很高，咨詢的問題已不僅限于價(jià)格，還包括汽車的經(jīng)濟(jì)性、操控性、舒適性、安全性、可靠性、動(dòng)力性、配件、剎車、減震、隔音、油耗、內(nèi)飾、外觀、環(huán)保、維修、廠家投資情況等。這反映出中國(guó)消費(fèi)者的汽車知識(shí)日漸豐富，汽車消費(fèi)觀念也越來(lái)越成熟。

1、價(jià)格還是汽車消費(fèi)的主要決定因素，同時(shí)服務(wù)和品牌也越加成為一個(gè)重要的汽車購(gòu)買決策的重要影響因素。

據(jù)2000年10月31日中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的《家用轎車消費(fèi)調(diào)查》顯示，目前有67．7％的被調(diào)查者在購(gòu)車時(shí)主要考慮的因素仍然還是價(jià)格。同時(shí)，中國(guó)的汽車消費(fèi)者對(duì)品牌和服務(wù)也越來(lái)越關(guān)注。在同樣的調(diào)查中顯示，有59．3％的被調(diào)查者認(rèn)為服務(wù)還是購(gòu)買汽車的主要考慮因素之一，而39．3％的人也表示注重品牌。

2、消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力也是購(gòu)買決定的必然決定因素。

購(gòu)車后的各種汽車費(fèi)用會(huì)成為消費(fèi)者的一個(gè)長(zhǎng)期支出。因此，消費(fèi)者除了要準(zhǔn)備購(gòu)車的款項(xiàng)外，還需要把一兩年之內(nèi)的汽車養(yǎng)護(hù)費(fèi)用計(jì)算在內(nèi)，否則，買車只會(huì)帶來(lái)負(fù)擔(dān)，而失去了提高生活質(zhì)量的意義。因此，檔次較高，性能較先進(jìn)，安全系統(tǒng)完備的車型應(yīng)該面向經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的消費(fèi)者，而中低檔次的車型則較適合收入中等而無(wú)法實(shí)現(xiàn)一步到位的消費(fèi)者，這樣在享受汽車的使用方便之時(shí)，又不增加太多的負(fù)擔(dān)。

3、購(gòu)買決策還受制于居住環(huán)境和使用目的

出于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的考慮，如果消費(fèi)者平時(shí)的活動(dòng)范圍通常在市區(qū)或近郊區(qū)，那些外形尺寸小，排量小的經(jīng)濟(jì)小型車將會(huì)是消費(fèi)者首先考慮的購(gòu)買對(duì)象。

但是對(duì)于那些需要經(jīng)常在高速公路上行駛的消費(fèi)者，中級(jí)轎車可能會(huì)是主要的考慮對(duì)象。而那些喜歡跋山涉水或駕車郊游的消費(fèi)者，吉普車等越野車可能是主要的選擇目標(biāo)。因此消費(fèi)者選擇什么車型品牌，常常會(huì)多從使用角度考慮，包括是否節(jié)省燃油，售后網(wǎng)點(diǎn)，配件是否容易購(gòu)買等，以便在使用，維修，保養(yǎng)等方面會(huì)獲得較好的方便。

4、汽車的經(jīng)濟(jì)燃油性能

在全球的汽車市場(chǎng)上，油價(jià)一直是影響汽車需求的一個(gè)重要因素。過去，中國(guó)成品油市場(chǎng)上油價(jià)相對(duì)國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)較低，也很穩(wěn)定，消費(fèi)者對(duì)于“節(jié)能、低耗”的意識(shí)還不是很強(qiáng)。然而，由于國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)，再加上我國(guó)政府為了加入WTO，開始加緊改革油價(jià)機(jī)制，使成品油價(jià)格向國(guó)際市場(chǎng)接軌。因而，自1999年11月以來(lái)至2000年7月，國(guó)家就連續(xù)5次上調(diào)成品油價(jià)。油價(jià)的上漲，引起了汽車消費(fèi)者極大的關(guān)注，同時(shí)也加強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)汽車經(jīng)濟(jì)燃油性能高低的關(guān)注。

5、購(gòu)車付款方式

如今廣大的中國(guó)消費(fèi)者在消費(fèi)高額耐用品時(shí)，還是以積蓄作為主要的付款方式。然而，許多消費(fèi)者，尤其是那些對(duì)外國(guó)消費(fèi)方式有更多了解的年輕一代的中國(guó)消費(fèi)者而言，觀念上普遍能接受消費(fèi)貸款這種方式來(lái)消費(fèi)某些耐用消費(fèi)品，如住房、汽車。在中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的《家用轎車消費(fèi)調(diào)查》中，有61．8％的消費(fèi)者表示愿意貸款購(gòu)車，只有38．2％的消費(fèi)者對(duì)此持否定態(tài)度，而這38．2％中，農(nóng)民和離退休人員占了很大比重。

6、汽車的外觀款式及舒適性

過去，汽車對(duì)來(lái)百姓而言，是個(gè)可望而不可及的奢侈品。人們對(duì)汽車的購(gòu)買也主要局限于作為一個(gè)便利的交通運(yùn)輸工具，對(duì)于汽車的外觀及舒適性則考慮的不多。而在去年中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)在新聞會(huì)上公開的數(shù)據(jù)表明，在汽車的款式外觀指標(biāo)上，54．8％的消費(fèi)者認(rèn)為“一般”，6．9％消費(fèi)者明確表示“不滿”，38．3％的消費(fèi)者表示“滿意”。同樣在乘坐舒適性上，有54．3％的消費(fèi)者認(rèn)為“一般”，8．7％的消費(fèi)者表示“不滿意”；只有37％的消費(fèi)者表示“滿意”。

7. 購(gòu)車的時(shí)機(jī)

汽車的銷售季節(jié)也是影響消費(fèi)者購(gòu)車決定的一大因素。在淡季，廠家削減銷售庫(kù)存量，品種相對(duì)較少，為了減輕資金占?jí)贺?fù)擔(dān)，商家的服務(wù)也會(huì)加大。按早近幾年的規(guī)律，每到秋冬季節(jié)，汽車銷量最為火爆。另外，汽車銷售商的銷售政策的調(diào)整公布階段，汽車的價(jià)位及銷售，付款方式等一般來(lái)講往往也會(huì)發(fā)生一定的變化。在此期間購(gòu)車，消費(fèi)者可以享受到質(zhì)量較高的銷售服務(wù)。因此，有些沒有特別需要或急于購(gòu)車的消費(fèi)者在遇到合適的購(gòu)車時(shí)機(jī)，也會(huì)做出購(gòu)車決定。

此外，消費(fèi)者的購(gòu)買汽車決策，還受到一些自身心理因素的影響，或來(lái)自親人朋友等外在的偶然因素的影響。

總之，影響消費(fèi)者汽車購(gòu)買決策的因素有很多。對(duì)于商家而言，必須對(duì)市場(chǎng)行情的變化做出快速的反應(yīng)，及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷策略。而新的營(yíng)銷策略的制定必須以消費(fèi)者需求為中心，只有能滿足消費(fèi)者的需求、維護(hù)消費(fèi)者利益的營(yíng)銷策略才會(huì)真正的贏得消費(fèi)者的支持。因此，分析了解汽車消費(fèi)者的消費(fèi)動(dòng)機(jī)就顯得尤為重要。

參考

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篇4

關(guān)鍵詞：高速公路，邊坡綠化美化；客土噴播技術(shù)。

隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高和交通安全觀念的轉(zhuǎn)變，高速公路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)與施工越來(lái)越引起人們的重視，要確保高速公路邊坡的穩(wěn)定、安全，搞好環(huán)境保護(hù)，必須加強(qiáng)高速公路邊坡防護(hù)的綜合研究。高速公路的防護(hù)工程設(shè)計(jì)應(yīng)緊緊抓住設(shè)計(jì)對(duì)象的地質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)，靈活采用不同的防護(hù)形式，在保證高速公路邊坡穩(wěn)定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建設(shè)生態(tài)公路打下良好的基礎(chǔ)，使公路主體既安全又環(huán)保。

1、高速公路邊坡破壞的主要形式與機(jī)理

1.1 高速公路路堤邊坡

1.1.1 路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來(lái)自大氣降水對(duì)邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基發(fā)生破壞，沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導(dǎo)數(shù)邊坡破壞。

1.1.2 邊坡破壞還與路基填料的性質(zhì)、路基邊坡高度、路基壓實(shí)度有關(guān)系。一般地，砂石土邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞，較高的路基邊坡比較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷，壓實(shí)度較好的邊坡比壓實(shí)度較低的邊坡耐沖刷。

1.2 高速公路路塹邊坡

1.2.1 路塹上邊坡是人工開挖的斜坡，其強(qiáng)度應(yīng)滿足穩(wěn)定邊坡的要求，這樣的穩(wěn)定邊坡在降雨、融雪、凍脹及其它形式的風(fēng)化等作用下，邊坡主要破壞形式為沖刷、崩坍等。

1.2.2 沖刷破壞一般發(fā)生于較緩的土質(zhì)邊坡，如砂性土邊坡、亞粘性邊坡、黃土邊坡等，在大氣降水的作用下，沿坡面徑流方向形成許多小沖溝，如不采取任何防護(hù)措施，有逐年擴(kuò)大的趨勢(shì)，在邊坡坡腳，冬季往往發(fā)生積雪，造成坡腳濕軟，強(qiáng)度降低，上部土體失去支撐，發(fā)生破壞，同時(shí)，高速行駛的汽車濺起的雨雪水，也沖刷坡腳?？傊?，土質(zhì)邊坡的坡腳部位，是邊坡的最薄弱環(huán)節(jié)。

1.2.3 邊坡的崩坍，一般分為三類落石型、滑坡型、流動(dòng)型，有時(shí)在一次崩坍中會(huì)同時(shí)具有這三種形式。

落石型一般指較陡的巖石邊坡，易產(chǎn)生落石的巖層必然是節(jié)理、層理或斷層影響下裂隙發(fā)育，被大小不一的裂面分割成軟弱的段塊，這些裂面寬而平滑，有方向性。落石和巖石滑動(dòng)易沿陡的裂面發(fā)生。裂隙張開的程度用肉眼不一定能識(shí)別，但能滲水，由于反復(fù)凍融，長(zhǎng)時(shí)間的微小移動(dòng)，裂縫逐漸擴(kuò)大，由于降雨，裂縫中充滿水，產(chǎn)生側(cè)向靜水壓力作用，也會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象。此類破壞形式必須嚴(yán)格控制，崩坍滾落的巖石極易對(duì)行車構(gòu)成威脅。

滑坡型崩坍，指巖層在外力作用下剪斷，沿層間軟巖發(fā)生順層滑動(dòng)，多發(fā)生于傾向于路基、層間有軟弱夾層的巖體中。另外，當(dāng)基層上伏巖屑層、巖堆等松散的堆積物時(shí)，堆積物也易沿巖層的層理面、節(jié)理面或斷層面發(fā)生崩坍。

大雨時(shí)的崩坍多屬于流動(dòng)型，砂、巖屑、頁(yè)巖風(fēng)化土等松散沉積土，多會(huì)受水的影響而產(chǎn)生流動(dòng)型崩坍，流動(dòng)型崩坍沒有明顯的剪切滑動(dòng)面。很顯然，邊坡高度大時(shí)，以上邊坡的類型都較低邊坡容易發(fā)生。

1.2.4 由上面的分析可知在邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)中，既要做好坡面防護(hù)設(shè)計(jì)、排水防水設(shè)計(jì)、控制好水的問題，又要根據(jù)地質(zhì)條件、巖石性質(zhì)、巖層形狀、邊坡高度做好邊坡坡面設(shè)計(jì)。

2、防護(hù)措施

目前湖北省內(nèi)高速公路邊坡主要有以下幾種防護(hù)措施：

2.1 植物防護(hù)

2.1.1 采用植物防護(hù)，就是利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用、植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受大氣降水與地表徑流的沖刷。

2.1.2 采用植物防護(hù)，增加植被面積，減少地表徑流，可從根本上減少路基的水土流失。植物覆蓋對(duì)于地表徑流和水土沖刷有極大的減緩作用。枝葉繁茂的樹冠能夠截留一部分降水量，龐大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，還可以穩(wěn)定地表土層。而沒有植被覆蓋的地方，降水量全部落在地表面，形成徑流，造成水土侵蝕和沖刷。植被的根系能與土層緊密結(jié)合，根系與根系的盤根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度的、牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，固定溝坡，阻擋沖刷和塌陷，起到機(jī)械防護(hù)作用。

2.1.3 在我國(guó)溫暖多雨的南方地區(qū)，植物防護(hù)已較多地用于土質(zhì)上下邊坡的防護(hù)中，既保護(hù)了邊坡，又美化了環(huán)境。在北方地區(qū)，植物防護(hù)措施還僅限于下邊坡的防護(hù)，上邊坡經(jīng)常干旱缺水，不易養(yǎng)護(hù)，況且坡度較陡不利于植物生長(zhǎng)。在我省的鄂西北地區(qū)，部分路段的紅砂巖路塹邊坡往往陡于1:0.75，邊坡較高時(shí)才放緩到1:1。土質(zhì)邊坡坡度一般采用1:1，靠邊坡自然降水維持植物生長(zhǎng)往往比較困難，因坡面較陡，水分難以保持，植被成活率較低。

2.1.4 植物防護(hù)包括在邊坡上種草，植草皮、植樹等。種草一般選取多年生、耐旱、根系發(fā)達(dá)的草種，植樹優(yōu)選容易成活的樹種(包括灌木)。

2.1.5 狗牙根、黑麥草、小冠花均是耐旱植物。狗牙根、黑麥草、小冠花聯(lián)合種植技術(shù)在一些干旱地區(qū)已經(jīng)獲得了成功，較適用于湖北地區(qū)的氣候條件。狗牙根、黑麥草生長(zhǎng)快，當(dāng)年就能長(zhǎng)成，且冷暖交替，綠期長(zhǎng)，但其扎根較淺，適宜短期防護(hù)，小冠花生長(zhǎng)慢，一年以后才能長(zhǎng)成，但扎根較深，尤其耐旱，并且其蔓延繁殖能力強(qiáng)，適合于路基邊坡的長(zhǎng)期防護(hù)，二者結(jié)合起來(lái)就能達(dá)到短期防護(hù)與長(zhǎng)期防護(hù)相結(jié)合的目的。

2.1.6 在植樹方面，湖北四季青景觀園林建設(shè)有限公司多年來(lái)在湖北省多條公路邊坡上栽植的紫穗槐，已經(jīng)取得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，比如襄荊高速公路、孝襄高速公路、滬蓉西高速公路宜長(zhǎng)段等，都采用了這種防護(hù)措施，并取得了成功，既防護(hù)了邊坡，又美化綠化了公路。

2.2 框格防護(hù)

2.2.1 框格防護(hù)是用混凝土、漿砌塊(片)石等材料，在邊坡上形成骨架，能有效地防止路基邊坡在坡面水沖刷下形成沖溝，同時(shí)，提高了邊坡表面地表粗度系數(shù)，減緩了水流速度。一般沖刷僅限于框格內(nèi)局部范圍，采用框格防護(hù)與種草防護(hù)結(jié)合起來(lái)的方法，提高了防護(hù)效果，同時(shí)美化了環(huán)境。

2.2.2 框格防護(hù)多用于路基下邊坡，是一種輔的防護(hù)措施，除具有對(duì)路基邊坡的一定防護(hù)作用外，還有對(duì)路基的美化效果。

2.2.3 框格防護(hù)措施同時(shí)可用于土質(zhì)上邊坡防護(hù)，既增加美的效果，又可防止邊坡受到?jīng)_刷，但由于框格需在邊坡中嵌槽鑲進(jìn)，施工難度大，僅在重要景點(diǎn)使用，一般較少采用。

2.3 鋪砌片石護(hù)坡

在穩(wěn)定的邊坡上鋪砌(漿砌或干砌)片石、塊石或 混凝土預(yù)制塊等材料以防止地表徑流或坡面水流對(duì)邊坡的沖刷稱之為護(hù)坡。鋪砌方式一般采用漿砌，沖刷輕微時(shí)，可采用干砌。

2.4 噴射混凝土

噴漿防護(hù)和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石邊坡，其主要作用是封閉邊坡巖石裂隙，阻止大氣降水及坡面流水侵入，從而阻止裂隙中側(cè)向水壓和冰裂，防止邊坡巖石繼續(xù)風(fēng)化，保護(hù)邊坡不發(fā)生落石崩坍。

2.5 護(hù)面墻

在我國(guó)山區(qū)高等級(jí)公路的防護(hù)設(shè)施中，護(hù)面墻是上邊坡采用較多的防護(hù)形式，而且多是實(shí)體護(hù)面墻，一般根據(jù)邊坡的高度、巖石的風(fēng)化程度及巖石的土層地質(zhì)特性采取半防護(hù)或全防護(hù)措施。在半防護(hù)措施中，有時(shí)采用坡腳護(hù)面墻，由于路塹的開挖，改變了空氣的流向，在路塹內(nèi)形成旋轉(zhuǎn)氣流，雨雪天氣，該氣流攜帶著雨雪對(duì)坡腳的沖刷破壞能力最大，同時(shí)汽車高速行駛濺起的雨雪水也直接沖刷坡腳；自然降水自坡頂沿坡面向下流，流至坡腳時(shí)速度最大，沖刷最嚴(yán)重，因此在坡腳處設(shè)置矮墻是最基本的防護(hù)措施。從另一方面講，在坡腳設(shè)置護(hù)面墻還起到誘導(dǎo)行車視線的作用。對(duì)于土質(zhì)邊坡，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件允許時(shí)，還可以搞綠化，種植一些藤本植物，美化環(huán)境。

2.6 客土噴播技術(shù)在高速公路邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

目前，我國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展。在高等級(jí)公路的修建中，出現(xiàn)了大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護(hù)問題非常突出。近幾年，隨著環(huán)保意識(shí)的提高，我國(guó)公路建設(shè)部門對(duì)于生態(tài)防護(hù)越來(lái)越重視。土質(zhì)邊坡已普遍采用了濕法噴播、三維網(wǎng)植草等技術(shù)來(lái)營(yíng)造植被、國(guó)土護(hù)坡。土質(zhì)情況較差的邊坡和巖石邊坡，由于缺乏植物生長(zhǎng)的基礎(chǔ)，則往往采取漿砌片石、掛網(wǎng)噴錨等工程防護(hù)措施，不僅被破壞的植被得不到恢復(fù)，而且也影響了公路的生態(tài)環(huán)境及景觀。因此，如何既保證石質(zhì)邊坡的穩(wěn)定又能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久綠化，已成為公路環(huán)境保護(hù)和公路建設(shè)部門的焦點(diǎn)和難點(diǎn)。

2.6.1 客土噴播技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

客土噴播技術(shù)是將客土(生植基礎(chǔ)材料)、纖維(生植基礎(chǔ)材料)、保水劑、粘合劑、緩效性肥料和種子等按定比例配合，加入專用設(shè)備中充分混合后，通過泵、空氣壓縮機(jī)等噴射到坡面上形成所需的基層厚度，從而實(shí)現(xiàn)綠化的目的。該技術(shù)的突出優(yōu)點(diǎn)在于：

①以土壤結(jié)構(gòu)改良為突破口，力求簡(jiǎn)化公路植被養(yǎng)護(hù)管理。它是以經(jīng)處理加工的纖維、養(yǎng)生材料、植物種子與少量當(dāng)?shù)馗魍粱旌?，添加營(yíng)養(yǎng)劑、粘合劑和土壤穩(wěn)定劑制成客土，借助噴播機(jī)均勻涂噴于坡面上。

②由于客土的應(yīng)用，為灌木和樹木根系提供了良好的生長(zhǎng)基礎(chǔ)，能夠?qū)崿F(xiàn)草、灌木合理的植物群落配比，達(dá)到建設(shè)后路域植被與自然植被融為一體的效果。

③噴播設(shè)備性能優(yōu)良，使巖石坡面及不具備植物生長(zhǎng)條件的高大邊坡完全可能實(shí)現(xiàn)綠化。

④灌木根系可扎入巖石縫隙，固土護(hù)坡效果比草本植物更可靠，可較大程度地減少邊坡坍塌，節(jié)省維護(hù)費(fèi)用，提高交通安全。

2.6.2 客土噴播技術(shù)在高速公路上的應(yīng)用情況

①高速公路有相當(dāng)一部分石質(zhì)挖方邊坡，其坡高從4m至3m不等．對(duì)無(wú)外傾軟弱結(jié)構(gòu)面的石質(zhì)路塹邊坡，允許坡率按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》取值，根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，在工程中多采用1:0.75―1:1.5．當(dāng)挖方邊坡高度大于6m時(shí)，自坡腳往上按每個(gè)6m高度將邊坡分成幾級(jí)，在每6m高度處設(shè)一寬2m的平臺(tái)。

②大部分石質(zhì)邊坡屬軟巖石坡，出露地層為砂巖、砂礫巖、變質(zhì)巖、灰綠巖，風(fēng)化程度不一，全風(fēng)化、弱風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化，風(fēng)化界線起伏較大。

2.6.3主要施工設(shè)備與材料

主要施工設(shè)備

①干式客土噴射機(jī)主要技術(shù)參數(shù)；噴射能力5.Om/h，最大傳輸距離200m，最大骨料粒徑15mm，驅(qū)動(dòng)功率5.5KW。

②攪拌機(jī)主要技術(shù)參數(shù) 出料容量25oL或35oL，進(jìn)料容量32oL或56oL，生產(chǎn)率6m―8m/h或10m/h―14m/h。

③柴油移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)主要技術(shù)參數(shù)：容積流量9m/min―17m/min，排氣壓力0.5Mpa

④柴油移動(dòng)發(fā)電機(jī)組：發(fā)電功率30KW。

⑤水力噴播機(jī)噴射功率25m/h。

⑥水車。

主要材料

①錨桿采用直徑20砂漿錨桿作主錨桿，長(zhǎng)1.5M或1.OM，直徑16砂漿錨桿作副錨桿，長(zhǎng)0.6M或0.8M。

②鍍鋅低碳鋼網(wǎng)：選用2mm―2.6mm網(wǎng)，網(wǎng)格5cm―7cm，規(guī)格2m×10m。

(3)TBS噴混基質(zhì)采用湖北四季青景觀園林建設(shè)有限公司生產(chǎn)開發(fā)的專利產(chǎn)品人工生物復(fù)合基質(zhì)。植生基質(zhì)是植物在巖石邊坡生長(zhǎng)的基礎(chǔ)，須滿足以下要求A、適宜植物生長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)，具有良好的透氣性。B、適宜植物生長(zhǎng)的養(yǎng)分。C、能保證植物吸收水分的供給，并具有適合的PH值。D、具有抗雨水侵蝕的能力。根據(jù)大量實(shí)驗(yàn)，配制出滿足以上條件的專用基質(zhì)，其構(gòu)成包括泥炭土、土壤穩(wěn)定劑、土壤團(tuán)粒劑、種植土、保水劑、粗纖維、速效肥、腐殖質(zhì)、土壤改良劑等。

④種植壤土：適用工程地附近的地表種植土，風(fēng)干粉碎過8cm網(wǎng)孔篩，濕度控制在30％以下，PH值在6.5―7.5之間。

⑤有機(jī)纖維 采用農(nóng)田秸稈(粉碎成10cm―15cm長(zhǎng))或鋸末用福爾馬林封閉消毒后使用。

⑥植物種子：采用禾本科及豆科植物種子4―6種，加入灌木種子混合。

⑦保水劑要求吸水率在200以上。

⑧無(wú)紡布選用幅寬2m―3m規(guī)格12g/m15g/m的無(wú)紡布。

2.6.5養(yǎng)護(hù)管理

①用高壓噴霧器使養(yǎng)護(hù)水呈霧狀均勻地濕潤(rùn)坡面混合物，注意控制噴頭與坡面的距離和移動(dòng)速度，以防高壓射流水沖擊坡面形成徑流，沖走混合物及種子。

②養(yǎng)護(hù)濕潤(rùn)深度。發(fā)芽期濕潤(rùn)深度控制在3cm-5cm，幼苗期依據(jù)植物根系的發(fā)展逐漸加大到5cm―15cm，但要控制不致在混合物內(nèi)形成壤中流，侵蝕基材混合物中小顆粒及淋失養(yǎng)分，破壞養(yǎng)分平衡。

③養(yǎng)護(hù)時(shí)間及次數(shù)。經(jīng)過處理的種子，一般噴射施工后一個(gè)月時(shí)間能基本形成穩(wěn)定的坡面植被，因此，前期保持養(yǎng)護(hù)時(shí)間為45天左右。每天養(yǎng)護(hù)兩次，早晚各一次，早晨的養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)在早晨10時(shí)以前完成，避免在強(qiáng)烈的陽(yáng)光下進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，以免灼傷幼苗葉片。在高溫干旱季節(jié)，種子幼芽及幼苗由于地面高溫易被燙傷，每天應(yīng)增加1―2次養(yǎng)護(hù)，每層濕潤(rùn)1cm―2cm即可。

2.6.6客土噴播技術(shù)在高速公路上應(yīng)用效果

①?gòu)?004年到2006年，湖北四季青景觀園林建設(shè)有限公司在四川國(guó)電大渡河流域開發(fā)工程瀑布溝景觀工程，滬蓉西高速公路宜長(zhǎng)段第一合同段，第二十六合同段生物防護(hù)工程，隨岳中高速公路第六合同段生物防護(hù)工程效果來(lái)看，施工完成后，通過對(duì)未成活的進(jìn)行補(bǔ)噴，邊坡綠色植被覆蓋率與可綠化面積 之比達(dá)到95％以上，基本的抗蝕性進(jìn)一步增強(qiáng)。

②從施工2個(gè)月后測(cè)試的基材在雨強(qiáng)為100、150及250mm/h時(shí)的基材累計(jì)流失量，可以看出隨著雨強(qiáng)的減小，基材的累計(jì)流失量降低，由于草坪植被的作用，雨強(qiáng)小于100mm/h后基材就不會(huì)出現(xiàn)流失。隨著時(shí)間的進(jìn)一步延長(zhǎng)，草坪植物的根系會(huì)縱橫交錯(cuò)，起到增加土體內(nèi)聚力，提高土體強(qiáng)度，穩(wěn)固邊坡體的作用，達(dá)到噴播24小時(shí)時(shí)備抗100mm/h以上的雨水沖刷能力。

2.6.7有待進(jìn)一步改進(jìn)和探討的問題

①噴射基材的配比是噴混植生中最基礎(chǔ)、最關(guān)鍵的一步，也是所有工序中的重點(diǎn)的難點(diǎn)之一。如何使植物度過漫長(zhǎng)的旱季，除選擇適宜的植物品種外，基質(zhì)的配比十分重要。

②工作實(shí)踐中，在基質(zhì)方面主要存在兩大問題值得進(jìn)一步探討。一是基質(zhì)剝離、脫落。如何選擇適宜在本地區(qū)(氣溫、年降雨量)基質(zhì)原材料的配合比，解決基質(zhì)的穩(wěn)定性與通透性這一對(duì)矛盾是目前噴混植生生態(tài)防護(hù)的重要課題：二是施工2年后基質(zhì)板結(jié)導(dǎo)致持續(xù)生長(zhǎng)困難，覆蓋率降低。

③湖北四季青景觀園林建設(shè)有限公司從2002年進(jìn)行植草機(jī)械研發(fā)同時(shí)，與武漢大學(xué)水利材料室教授聯(lián)合開發(fā)各類邊坡植被防護(hù)的基質(zhì)，即研究適合不同類型邊坡具有生物活性的人工復(fù)合土壤層。本項(xiàng)目研究的主要技術(shù)產(chǎn)品就是人工生物復(fù)合基質(zhì)，其主要技術(shù)包括人工生物復(fù)合基質(zhì)的配置及和施工工藝研究。最終形成成熟的風(fēng)化層及邊坡快速生態(tài)修復(fù)配套技術(shù)，并通過“技術(shù)一產(chǎn)品一產(chǎn)業(yè)化”手段形成人工生物復(fù)合技術(shù)產(chǎn)品，為我國(guó)工業(yè)化邊坡生態(tài)防護(hù)產(chǎn)品做出技術(shù)貢獻(xiàn)。人工生物復(fù)合基質(zhì)技術(shù)是我公司在掌握液壓噴播技術(shù)和噴混植生技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新技術(shù)產(chǎn)品，它適合我國(guó)熱帶、亞熱帶氣候特點(diǎn)，可用于不同類型風(fēng)化層巖石邊坡生態(tài)修復(fù)，并能適用于不同的邊坡坡度。它不僅使用范圍廣，且成本低廉，生態(tài)防護(hù)效果好，易于推廣，并于2004年申報(bào)發(fā)明專利。

④若選擇單一的草本植物，綠化效果很好，但固坡效果不理想：若選擇灌木植物，短期內(nèi)綠化效果不理想，且基質(zhì)初期養(yǎng)護(hù)時(shí)間過長(zhǎng)。為了達(dá)到綠化和邊坡穩(wěn)定的雙重效果，一是要選擇不同季節(jié)的草本植物，二是植入一定數(shù)量的灌木植物，這就提出了各類草灌混播的問題，即草灌的比例是多少，也就是說(shuō)，單位面積內(nèi)各類草灌撒布量的合理性有待進(jìn)一步探討。

⑤本地野生草種應(yīng)用較少，目前邊坡綠化施工中主要采用外來(lái)草種，然而外來(lái)草種在本地的抗逆性、適應(yīng)性和危害性有待進(jìn)一步探討。若能利用本地野生植物品種特別是野生藤本植物，不僅解決了外來(lái)草種的不足之處，而且對(duì)邊坡的景觀及其穩(wěn)定性都有積極的效果。

3、結(jié)語(yǔ)

篇5

第一章項(xiàng)目總論

(一)項(xiàng)目背景情況及投資買車的必要性

自2004年我國(guó)《道路法》的實(shí)施及《道路安全條例》的出臺(tái)，國(guó)家相關(guān)部門整治“雙超”的活動(dòng)在逐步的有序的展開，在這種新的政策環(huán)境下，運(yùn)輸物流企業(yè)如何調(diào)整盈利模式，如何在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)脫穎而出，如何最大限度提高運(yùn)營(yíng)效率，降低成本，獲取最大利潤(rùn)，已經(jīng)是國(guó)內(nèi)眾多物流企業(yè)不得不考慮的問題了，這給傳統(tǒng)的運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)模式帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。

在傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程中，大部份分成了兩級(jí)具有中國(guó)特色的運(yùn)輸行業(yè)，其一是運(yùn)輸信息行業(yè)，其二是運(yùn)輸實(shí)體行業(yè)，前者以收集貨物運(yùn)輸信息為主，一般不具備貨物實(shí)際的運(yùn)輸能力。后者以貨物實(shí)際運(yùn)輸為主，一般也不具備掌握貨物運(yùn)輸信息的來(lái)源，而這兩者完美的結(jié)合在了一起，互相合作，相得宜彰，各自謀取各自的利潤(rùn)，這種違背物流本身規(guī)律的情況存在了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

廠商原本可將產(chǎn)品直接交由運(yùn)輸實(shí)體承運(yùn)的貨物，卻被專門收集貨運(yùn)信息的行業(yè)人士掌握，貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)由信息行業(yè)人士與廠商協(xié)定。信息行業(yè)人員再將與廠商協(xié)定的運(yùn)輸費(fèi)用壓價(jià)后轉(zhuǎn)交運(yùn)輸實(shí)體承接。這種多頭的銜接其實(shí)直接的增加了廠商的物流成本。

而現(xiàn)實(shí)情況又是，絕大多數(shù)的運(yùn)輸實(shí)體不具備掌握貨運(yùn)信息的來(lái)源，同時(shí)也不具備廠商貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的需求及貨運(yùn)綜合風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)能力，同時(shí)這種違背物流本身規(guī)律的情況也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

但是，這種情況隨著國(guó)家整治“雙超”活動(dòng)的開展，逐步的發(fā)生了深刻的變化。整治“雙超”直接導(dǎo)致了運(yùn)輸價(jià)格的上漲，同時(shí)也直接導(dǎo)致了大量貨物的滯留，廠家的貨物要盡快的流通，盡快的到達(dá)客戶、消費(fèi)者的手中。貨運(yùn)成本也必須要控制在合理的范圍之內(nèi)，這種矛盾必須要得到盡快的解決。

如何提高廠商貨物的流通速度，如何降低廠商貨物的物流成本，如何提高車輛的承載能力，在無(wú)需超載、超限的情況下又能充分的獲取利潤(rùn)。如何在這動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境中提高自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這給眾多的物流運(yùn)輸企業(yè)提出了一個(gè)艱難的課題。

讓貨運(yùn)信息與貨運(yùn)實(shí)體相結(jié)合，購(gòu)買具有高承載能力，高完好率、低耗損的大型運(yùn)輸車輛無(wú)疑是現(xiàn)在物流運(yùn)輸行業(yè)潛在而強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求。我們從“山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓”的市場(chǎng)景況中已清晰的預(yù)測(cè)到它將“橫空出世”的必然結(jié)果，這是市場(chǎng)賦予我們前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。我們不能坐失良機(jī)，盡快購(gòu)買大型、重型運(yùn)輸車輛就顯出了它急需的必要性。

(二)該項(xiàng)目的總體運(yùn)作思路

建議在購(gòu)買了大型、重型汽車后，應(yīng)盡快發(fā)展以長(zhǎng)途快運(yùn)為主。倉(cāng)儲(chǔ)、零擔(dān)、快遞配送為輔的綜合物流服務(wù)體系。在有了重型大卡這一平臺(tái)后，可對(duì)現(xiàn)在運(yùn)輸市場(chǎng)的三大服務(wù)體系與國(guó)內(nèi)目前的幾條運(yùn)輸熱線相整合，實(shí)行專線部點(diǎn)運(yùn)作。

在成都、昆明、廣州建立辦事處或分公司，在這三個(gè)城市中建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)基地，設(shè)立零擔(dān)、快遞配送中心，同時(shí)在這幾個(gè)城市中對(duì)各生產(chǎn)企業(yè)發(fā)動(dòng)公關(guān)戰(zhàn)，開發(fā)其運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因?yàn)樵谟辛酥匦痛罂ㄜ嚭?，?duì)各生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)具有很強(qiáng)的吸引力，對(duì)該企業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)輸公司也具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在3—5個(gè)月以后，爭(zhēng)取能開發(fā)出4—6家有一定運(yùn)輸量的大客戶。這樣有了相對(duì)穩(wěn)定的貨源后，汽車物流公司的前期運(yùn)作就可以基本達(dá)到盈虧平衡。

物流公司在市場(chǎng)上立住腳后，可以立即投入對(duì)各地倉(cāng)儲(chǔ)、零擔(dān)，快遞配送的建設(shè)計(jì)劃。倉(cāng)儲(chǔ)、零擔(dān)、快遞配送的客戶主要針對(duì)全國(guó)各地企業(yè)駐該市的辦事處或分公司，根據(jù)調(diào)查和了解，各企業(yè)在非本部的其它城市的倉(cāng)儲(chǔ)基本是租用當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)，而物流這一環(huán)節(jié)也逐漸轉(zhuǎn)由該倉(cāng)庫(kù)直接管理。

這樣，在利用一年的時(shí)間，可以將以長(zhǎng)途快運(yùn)為主，倉(cāng)儲(chǔ)、零擔(dān)快遞配送為輔的業(yè)務(wù)形成穩(wěn)定的發(fā)展模式。以規(guī)模效益不斷的降低綜合服務(wù)成本，使競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得以不斷的聚集。最終達(dá)到以主要的市場(chǎng)擁有份額來(lái)領(lǐng)導(dǎo)和影響這一行業(yè)在該城市的發(fā)展趨勢(shì)。

第二章：項(xiàng)目實(shí)施的條件

(一)資金來(lái)源

自愿出資，滲資入股。

(二)選配車型的條件

所選車型要能承載高噸位、高容積，能長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作且故障率低、出勤率高，并能體現(xiàn)公司的實(shí)力，展示公司的形象，運(yùn)作成本和費(fèi)用相對(duì)較低。

(三)專線點(diǎn)建立的條件和必要性

俗話說(shuō)：人無(wú)我有、人有我精、人精我專、人專我恒。

在這里“有”與“精”不必論述，而“?！钡囊馑季褪菍I(yè)專一；“恒”的意思就是恒心，持之以恒，能長(zhǎng)足的發(fā)展。從這個(gè)意義上講，也從實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)上分析，我們開發(fā)物流業(yè)務(wù)的前期暫時(shí)不能做到全面開展。只能從專業(yè)、專一的角度去考慮和發(fā)展，再以持之以恒的精神努力追求更大發(fā)展。

從目前市場(chǎng)的情況分析：

這幾個(gè)點(diǎn)，不僅是目前運(yùn)輸市場(chǎng)的熱點(diǎn)線路，而且這一線路已基本覆蓋了長(zhǎng)江以南的各主要城市，下一步的部點(diǎn)線路以沿海城市連線發(fā)展，這樣部局的優(yōu)勢(shì)在于以最小的投入而覆蓋全國(guó)大部分城市。

只有設(shè)立了專線才能真正的使貨物流通的速度提高。也只有設(shè)立了專線才能擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，降低運(yùn)作成本，專線的發(fā)展是物流公司的必經(jīng)之路。

再則就是各股東在這幾個(gè)城市也有著極好的社會(huì)關(guān)系、人際關(guān)系優(yōu)勢(shì)，只要充分發(fā)揮各股東的優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)務(wù)的起步發(fā)展問題就能很快的得到解決。

(四)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)及發(fā)展

由于公司業(yè)務(wù)發(fā)展的切入點(diǎn)是先購(gòu)買大型車輛，再利用大型車輛這一優(yōu)勢(shì)平臺(tái)去發(fā)展物流業(yè)務(wù)，因此，公司前期的業(yè)務(wù)工作重點(diǎn)應(yīng)放在發(fā)展零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)的收集與整理上。首先要盤活汽車，不能讓汽車閑置沒有貨拉。根據(jù)目前市場(chǎng)的特點(diǎn)及項(xiàng)目策劃公司在運(yùn)輸行業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，可以收集、整理各確定的專線點(diǎn)上的所有零擔(dān)公司的發(fā)貨信息，再將零擔(dān)集中整合發(fā)往各專線點(diǎn)。

利用三個(gè)月時(shí)間將公司自有車輛的運(yùn)輸發(fā)展飽和后，逐漸將剩余的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交由返空車運(yùn)送，從收集零擔(dān)公司貨物到逐漸的收集廠商貨物，從一級(jí)城市收集貨物到逐漸向二級(jí)城市發(fā)展。在這同時(shí)，向大型的生產(chǎn)廠商發(fā)動(dòng)公關(guān)，開發(fā)整車貨物運(yùn)輸，整車貨物運(yùn)輸是穩(wěn)定物流公司業(yè)務(wù)的重要因素。

(五)配套設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)

在物流業(yè)務(wù)中，倉(cāng)儲(chǔ)是最重要的環(huán)節(jié)之一。隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展，這就必須要再購(gòu)買用于收集、中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物的小型貨車，同時(shí)也必須要有自己的倉(cāng)庫(kù)。在公司發(fā)展之初，為了盡量降低投資風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)采取租用倉(cāng)庫(kù)的辦法，這樣投入成本小，運(yùn)作靈活、方便，但隨著公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，樹立公司的品牌形象就顯得尤為必要。

只要將這些基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完成后，公司就可以進(jìn)入長(zhǎng)足穩(wěn)定的發(fā)展階段。

(六)人力資源的設(shè)置及儲(chǔ)備

總經(jīng)理：1名

副總經(jīng)理：1名

財(cái)務(wù)部：3—6名

管理部主任：1名

分公司經(jīng)理：2名

業(yè)務(wù)人員：15—20名

駕駛員：15名

(七)CI形象

無(wú)論從視覺或非視覺的識(shí)別上都須以“快捷、安全、低價(jià)位、高品質(zhì)”的服務(wù)理念及視覺形象，反復(fù)刺激廣大的客戶群體，以建立公司服務(wù)的品牌形象。

公司成立后，需在專業(yè)人士的協(xié)助下制作CI形象、策劃方案，應(yīng)做到統(tǒng)一，協(xié)調(diào)無(wú)法抄襲。

第三章：市場(chǎng)分析及服務(wù)的定位

(一)市場(chǎng)服務(wù)體系各自的特點(diǎn)及分析

根據(jù)公路汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，目前以整車、零擔(dān)、快遞三大服務(wù)體系為主，這三大體系有著相關(guān)的運(yùn)輸方式，也都有著截然不同的經(jīng)營(yíng)模式。

相關(guān)的運(yùn)輸方式是，由快遞業(yè)務(wù)組合成零擔(dān)業(yè)務(wù)，而零擔(dān)業(yè)務(wù)再組合成整車業(yè)務(wù)。不同的經(jīng)營(yíng)模式是整車業(yè)務(wù)主要針對(duì)各生產(chǎn)廠家，工礦企業(yè)，這些廠家企業(yè)的出貨皆是整車成批的發(fā)往全國(guó)各地的大、中、小城市，運(yùn)輸企業(yè)也基本上是先對(duì)該廠家、企業(yè)繳一定的貨物運(yùn)輸保證金，并墊付汽車的運(yùn)輸費(fèi)用，廠家再以月結(jié)的方式跟運(yùn)輸公司結(jié)算運(yùn)費(fèi)。這種整車業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)較低，賠款率較高，但是貨運(yùn)量大，運(yùn)輸企業(yè)在管理方面的要求相對(duì)簡(jiǎn)單。

零擔(dān)業(yè)務(wù)主要針對(duì)各類批發(fā)市場(chǎng)，各廠、企業(yè)的分公司或辦事處的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這種零擔(dān)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是運(yùn)價(jià)較高、發(fā)貨量較小、運(yùn)費(fèi)也基本上是付現(xiàn)。零擔(dān)的發(fā)貨量雖小，但是這類客戶的數(shù)量卻是相當(dāng)?shù)凝嫶螅瑢?duì)運(yùn)輸時(shí)間上的要求也不是很高，同時(shí)零擔(dān)業(yè)務(wù)有著龐大的運(yùn)輸覆蓋范圍及網(wǎng)絡(luò)，基本能夠做到上門服務(wù)。

快遞業(yè)務(wù)主要針對(duì)貨物價(jià)值高、發(fā)貨量很小的業(yè)務(wù)，他對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求很嚴(yán)格，對(duì)貨物完整、完好率要求高，但這些嚴(yán)格的要求的前提條件就是其運(yùn)費(fèi)非常的昂貴，同時(shí)它必須做到門對(duì)門的服務(wù)。

這三種服務(wù)體系還很少有一家運(yùn)輸企業(yè)同時(shí)經(jīng)營(yíng)的。因?yàn)橐瑫r(shí)經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸公司不僅要具備雄厚的資金實(shí)力，而且要有龐大的運(yùn)輸覆蓋范圍。同時(shí)，嚴(yán)格、有序的管理，良好的服務(wù)等這些硬件、軟件條件都必須要完善，這對(duì)一般的企業(yè)而言是很難做到的，因?yàn)橛袑?shí)力的大公司、大企業(yè)沒有進(jìn)入運(yùn)輸物流這一領(lǐng)域，同時(shí)要建立龐大的運(yùn)輸覆蓋范圍，也不是單單依靠資金就能解決的。它需要時(shí)間一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)的去建立，逐漸形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

正因?yàn)檫@三大服務(wù)體系同時(shí)經(jīng)營(yíng)的難度較大，因此，目前運(yùn)輸市場(chǎng)基本上是這三大體系各行其道的，即專業(yè)做整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一般就不去做零擔(dān)或者快遞。因?yàn)榱銚?dān)、快遞業(yè)務(wù)的工作量大，運(yùn)輸覆蓋范圍大，管理相當(dāng)繁瑣。反之做零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)的運(yùn)輸公司也不愿意去做整車業(yè)務(wù)。因?yàn)檎嚇I(yè)務(wù)的資金墊付率很大，賠付率高，單車?yán)麧?rùn)相對(duì)又較低，同時(shí)整車業(yè)務(wù)一般都是大型企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對(duì)這些大型企業(yè)的公關(guān)難度較大，公關(guān)及維護(hù)費(fèi)用較高，生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸公司基本上是一種不平等的合作關(guān)系，容易受制于人。而零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)的公關(guān)相對(duì)容易，公關(guān)與維護(hù)費(fèi)用較低，屬于相對(duì)平等的合作關(guān)系。但是，整車業(yè)務(wù)的合作相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)輸量大。這是零擔(dān)、快遞業(yè)務(wù)不能比擬的。

(二)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的分析及定位

隨著國(guó)家整治“雙超”力度的加大，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈和明顯。這種競(jìng)爭(zhēng)分為兩塊，一塊是運(yùn)輸車輛之間的競(jìng)爭(zhēng)，另一塊是運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

運(yùn)輸車輛之間的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛而言，大噸位、高容量、低價(jià)位、好信譽(yù)就一定會(huì)穩(wěn)穩(wěn)的站在市場(chǎng)的前列，對(duì)于短途運(yùn)輸車輛而言，只要價(jià)位低、速度快、安全性高、服務(wù)態(tài)度好就一定能贏得客戶的歡心。

運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就激烈和復(fù)雜了。在整治“雙超”前，運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要還是體現(xiàn)在對(duì)企業(yè)公關(guān)上的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)的人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)寬，公關(guān)能力強(qiáng)，誰(shuí)就可以贏得先機(jī)。這種競(jìng)爭(zhēng)是一種虛偽的形態(tài)，維護(hù)業(yè)務(wù)的方式也不是靠運(yùn)輸本身的實(shí)力，而是靠各種手段來(lái)維護(hù)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式很容易受到外界因素的影響，其基礎(chǔ)并不牢固。

從整治“雙超”開始，由于運(yùn)輸價(jià)格的不斷上漲，各生產(chǎn)廠家、企業(yè)為了將運(yùn)輸成本降低，逐漸采取招標(biāo)的方式選擇運(yùn)輸公司。業(yè)務(wù)采用招標(biāo)的最大好處就在于公平、公正、公開。這樣一來(lái)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)力、服務(wù)的要求就不斷的提高。運(yùn)輸企業(yè)必須具備真正的實(shí)力，嚴(yán)格的管理，才能將運(yùn)輸成本降低，必須要有完善、完好的服務(wù)才能贏得廠家的信賴與合作。

因此說(shuō)，現(xiàn)在運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是實(shí)實(shí)在在的實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然這其中對(duì)企業(yè)的公關(guān)也同樣的重要。

基于以上對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的分析以及上節(jié)對(duì)市場(chǎng)業(yè)務(wù)體系的分析。那么對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)定位就應(yīng)有如下的考慮——雖然整車、零擔(dān)、快遞這三種業(yè)務(wù)目前還少有運(yùn)輸公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)，但這并不能說(shuō)明這三種服務(wù)體系就不能同時(shí)經(jīng)營(yíng)，公司有資金實(shí)力，只要在管理上嚴(yán)格完善那就基本上具備了全面經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)，因?yàn)橹挥胁粩嗟耐晟谱陨淼姆?wù)體系，才可能真正的為客戶服好務(wù)，也只有想客戶所想，急客戶所急，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第四章：投資概算

(一)投資成本的預(yù)算

購(gòu)買汽車，從公司前期客戶情況分析，應(yīng)購(gòu)買至少6臺(tái)牽引車，汽車的配置應(yīng)為進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車1：1的配置，進(jìn)口汽車以沃爾沃為首選，國(guó)產(chǎn)車以歐曼為首選，汽車購(gòu)買費(fèi)用明細(xì)如下：

車型

內(nèi)容沃爾沃歐曼

拖頭65.3萬(wàn)（特價(jià)）27.5萬(wàn)

拖板11萬(wàn)11萬(wàn)

集裝廂7萬(wàn)7萬(wàn)

購(gòu)置稅10%10%

保險(xiǎn)費(fèi)2.5萬(wàn)1.75元

養(yǎng)路費(fèi)210元/噸210元/噸

牌照費(fèi)1萬(wàn)1萬(wàn)

登記費(fèi)約25元/噸約25元/噸

合計(jì)約95.5萬(wàn)合計(jì)約53萬(wàn)

以按揭投入計(jì)算：

沃爾沃：65.3×（30%+10%保證金）+28.6=54.72×3臺(tái)=164.16萬(wàn)元

歐曼：27.5×(30%+10%保證金)+24.23=35.23×3臺(tái)=105.69萬(wàn)元

合計(jì)：約為270萬(wàn)元

建立辦事處的費(fèi)用：根據(jù)地點(diǎn)不同，投入的費(fèi)用應(yīng)有區(qū)別

大致預(yù)估：房屋租金及固定資產(chǎn)投入為：5萬(wàn)元

每個(gè)辦事處鋪底備用金為：10萬(wàn)元

(二)公司運(yùn)作成本的預(yù)算

1.汽車隊(duì)的成本——

養(yǎng)路費(fèi)：210元/噸（以30噸計(jì)算）6300元

過路費(fèi)：1.25元/公里（以10000公里/月計(jì)算）12500元

燃油費(fèi)：3.45元/升（45升/百公里計(jì)算）15525元

保險(xiǎn)費(fèi)：2075（沃爾沃）1450（歐曼）折合：1740

保養(yǎng)費(fèi)：1000元

輪胎：每車18只輪胎，每只胎1600元

每4個(gè)月?lián)Q一次計(jì)算：1600元×18只×3次÷12個(gè)月=7200元/月

折舊：沃爾沃以150萬(wàn)公里20%殘值計(jì)算、歐曼以75萬(wàn)公里20%殘值計(jì)算約為0.47元/公里

合計(jì)：約4.23萬(wàn)元/車/月

2.人工及管理——

人工費(fèi)：53000元/月

管理費(fèi)：39000元/月

第五章：業(yè)務(wù)流程及管理的控制

(一)員工素質(zhì)及駕駛技能及汽車養(yǎng)護(hù)的技術(shù)培訓(xùn)

(二)服務(wù)管理系統(tǒng)

(三)業(yè)務(wù)工作流程

(四)管理體制的制訂

第六章：效益分析

(一)成本測(cè)算

1.固定資產(chǎn)：汽車（按揭）270萬(wàn)元，辦事處投入15萬(wàn)元

2.公司管理費(fèi)用明細(xì)：

員工工資：53000元/月

業(yè)務(wù)公關(guān)費(fèi)：10000元/月

財(cái)務(wù)費(fèi)：5000元

員工住宿補(bǔ)貼：5000元

誤餐補(bǔ)貼：5000元

通信費(fèi)：4000元

交通補(bǔ)貼：5000元

不可預(yù)見費(fèi)用：5000元

3.汽車隊(duì)費(fèi)用：4.23萬(wàn)元/月/車×6臺(tái)=25.38萬(wàn)元

(二)效益分析

1.車隊(duì)產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)額——

成都——昆明10000元/車

昆明——廣州12000元/車

廣州——成都15000元/車

每月以跑2趟計(jì)算：3.7萬(wàn)元×2=7.4萬(wàn)元

2.物流公司營(yíng)業(yè)額——

由于這是不可預(yù)估的業(yè)務(wù)費(fèi)，所以本著少進(jìn)多出的預(yù)算原則，第一年，三個(gè)辦事處共計(jì)發(fā)3000臺(tái)次車，每車毛利600元計(jì)算，3000臺(tái)次×600元=180萬(wàn)元，第二年以100%的增漲幅度計(jì)算。

3.盈虧平衡點(diǎn)——

公司管理費(fèi)+車隊(duì)費(fèi)用=9.2萬(wàn)元+25.38萬(wàn)元=34.58萬(wàn)元

4.效益分析——

凈盈利潤(rùn)=車隊(duì)營(yíng)業(yè)額+物流公司營(yíng)業(yè)額-各項(xiàng)費(fèi)用-稅收=(44.4萬(wàn)元-34.58萬(wàn)元)X12+180萬(wàn)元=297.84萬(wàn)元-稅收

由此可以推算，在物流公司盈利只作最保守的預(yù)算情況下，回收投資成本的時(shí)間即只需1年，這里的效益分析中，每月支付銀行的汽車按揭款，沒有算入費(fèi)用中。

第七章：項(xiàng)目的不定性分析

鑒于目前本行業(yè)同仁們不同程度上的感覺到了市場(chǎng)的脈搏，在加上國(guó)外物流公司運(yùn)作觀念的影響，市場(chǎng)上的運(yùn)輸公司本著他們自己對(duì)物流行業(yè)不同層次的感性理解，本能地開展著自己的業(yè)務(wù)，這可能會(huì)誤導(dǎo)客戶群對(duì)本行業(yè)的深度及寬度的理解。

能否在盡短的時(shí)間內(nèi)，讓公司的車輛開始盈利，并迅速的在成都、昆明、廣州三地設(shè)立辦事處展開業(yè)務(wù)，以規(guī)模效益降低綜合成本，這是該項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。