導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市交通建設(shè)的意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：交通工具；道路建設(shè)；政策法規(guī)；可持續(xù)發(fā)展

Abstract: The paper describes the conditions of the city's transport development in our country through two aspects:the development of roads and transport tools in city， and points out the problems we are facing of the city's transport development in our country. At the same time， we should strengthening the construction of vehicle， road and policy， so could we relieve the problem of the transprotaion in our city. At last， we refers to the important menanings of the foundational establishment construction in the development of city in our country.

Key words: vehicle; the construction of road; policy; sustainable development

改革開放以來，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，作為城市血液循環(huán)系統(tǒng)的交通體系得到了巨大的發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）道路建設(shè)。1995~2006年的11年間，全國城市鋪設(shè)道路總長度從130 308公里增加到241 351公里，鋪設(shè)道路總面積由118 181萬平方米增加到411 447萬平方米，全國各大城市修筑橋梁數(shù)量由

32 123座增加到54 643座，其增長率分別為85.2℅、248℅和70.1℅。（2）公共交通發(fā)展迅速。從1990~2006年間，公共交通運(yùn)營的數(shù)量從6.2萬輛增加到31.6萬輛，每萬人擁有公交車輛從2.2標(biāo)臺(tái)到9.1標(biāo)臺(tái)，增長率分別是248℅和313.6℅。從以上這些數(shù)據(jù)我們能夠發(fā)現(xiàn)，我國城市交通體系不論是在道路建設(shè)，還是在交通工具建設(shè)方面，都取得了巨大的發(fā)展。但是在城市交通建設(shè)中存在的一些問題也逐漸浮現(xiàn)，并且開始制約我國城市交通的健康發(fā)展。

1我國城市交通發(fā)展面臨的主要問題

1.1機(jī)動(dòng)汽車增長速度過快

機(jī)動(dòng)汽車包括公共交通、出租汽車、私人汽車和地鐵等，從1995年到2006年這11年間，我國公共交通，出租汽車的數(shù)量共計(jì)分別增長了85.2℅、248℅。根據(jù)我國轎車增長分析，每當(dāng)轎車擁有量增長率超過20℅時(shí)，必將引起當(dāng)年以及隨后幾年城市交通惡化。20世紀(jì)80年代以來，我國第一次超過20℅的是1985（33.3℅）、1986（42.3℅）、1987（27.0℅）連續(xù)三年，第二次是1992（31.9℅）、1993（55.6℅）連續(xù)兩年。這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個(gè)階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常年度道路建設(shè)的承受可能。有關(guān)專家預(yù)測，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市即將迎來又一個(gè)汽車增長快速期。而我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要[1]。

1.2道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善

我國許多城市在發(fā)展過程中，由于對未來交通需求量估計(jì)不足以及缺乏對城市發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局，在道路建設(shè)方面存在許多問題。例如：路面狹窄曲折，線網(wǎng)的連續(xù)性、連通性與可達(dá)性差，甚至不成環(huán)不成網(wǎng)，瓶頸斷頭亦經(jīng)常出現(xiàn)，通行能力與交通流量的需求很不適應(yīng)。另一方面，城市交通線路分布不合理。與此同時(shí)，隨著我國城市化進(jìn)程加快，一些城市在城市化進(jìn)程中，對停車場建設(shè)不夠，只做表面文章，道路越修越寬，停車場卻沒有相應(yīng)的跟上發(fā)展，導(dǎo)致市區(qū)中好多車輛停靠在道路兩旁，影響了交通。按照目前北京擁有社會(huì)公用停車設(shè)施的水平，到2010年北京缺少停車設(shè)施超過60萬個(gè)。

1.3交通法規(guī)不健全、管理技術(shù)水平低下

一些城市在交通系統(tǒng)的規(guī)劃過程中，存在的一個(gè)顯著問題就是重視道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，缺乏相應(yīng)的一些道路配套設(shè)施的建設(shè)。而在一些發(fā)達(dá)國家，如英國、美國、日本等，在城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃過程中，都非常重視交通控制和交通安全等道路配套設(shè)施建設(shè)。以北京和東京為例，北京交叉路口的交通信號(hào)機(jī)是東京的3℅，每公里交通標(biāo)志是東京的15℅，地下人行橫道數(shù)是東京的4.8℅。北京尚且如此，其他城市的差距則可以想見。近年來我國道路交通事故呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。統(tǒng)計(jì)資料顯示，2001年全國發(fā)生交通事故754 919起，死亡人數(shù)達(dá)105 930人，折算經(jīng)濟(jì)損失308 787.3萬元，比1997年分別增長了148.1℅、43.3℅和57.3℅。

2加強(qiáng)我國城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

2.1加強(qiáng)以公共交通為主的城市交通工具體系建設(shè)

2.1.1實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略

根據(jù)專家預(yù)測：一個(gè)人出行如果乘坐大型公交車，占路約為1平方米；騎自行車占路約為4平方米；騎摩托車占路約為10平方米；駕私家小轎車占路約為14平方米。而在我國由于交通擁擠，致使更多的人在出行時(shí)選擇了自行車。在國內(nèi)的許多城市，自行車已經(jīng)成為市民出行首選，而自行車出行量多、頻率高，是造成交通擁擠、城市道路利用低、交通資源浪費(fèi)的一種表現(xiàn)[2]。

從20世紀(jì)80年代起，西方一些發(fā)達(dá)國家都轉(zhuǎn)向了優(yōu)先發(fā)展公交的政策。為解決城市交通擁擠問題，許多國家的大城市都采取了優(yōu)先發(fā)展公共交通的策略，特別是地鐵、輕軌等大運(yùn)量快速軌道方式的出現(xiàn)，極大緩解了城市交通擁擠。目前在我國很多城市，已經(jīng)把更多的注意力轉(zhuǎn)向公共交通，并大力發(fā)展公共汽車、電車、輕軌電車、城市地鐵等運(yùn)輸方式，北京、深圳、昆明、南京、西安等一些大中城市已開辟了公交專用車道，“公交優(yōu)先”正在被越來越多的人接受。

2.1.2“軌道交通”——我國現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的必然選擇

城市軌道交通是由城市地鐵、城市輕軌、市郊鐵路、獨(dú)規(guī)鐵路、有軌電車等組成，與城市公共汽車、無軌電車、小汽車等交通工具相比，有明顯的優(yōu)越性。首先，軌道交通運(yùn)輸能力大。地鐵單方向每小時(shí)可運(yùn)送6萬人次，輕軌交通可達(dá)3萬~4萬人次，而公共汽車若使用普通路面僅能運(yùn)送5 000人次，專用道路也只能運(yùn)送1萬~2萬人次。其次，運(yùn)行速度快。軌道交通在專用線路上行駛，不受其他交通工具的干擾和氣候條件的影響。地鐵列車運(yùn)用先進(jìn)的自動(dòng)控制技術(shù)，可高速無阻的運(yùn)行，最高速度可達(dá)每小時(shí)80~120公里；輕軌、獨(dú)軌交通時(shí)速可達(dá)70~80公里，而在市區(qū)運(yùn)行的公共汽車等公交車輛僅為10~15公里。其三，占用土地面積少。城市地面空間有限，征用城市土地解決交通問題困難，節(jié)約建設(shè)用地是我國的一項(xiàng)基本國策。城市軌道交通的“上天入地”是解決城市交通擁擠的根本出路[1]。

2.1.3發(fā)展其他形式的交通作為公共交通的補(bǔ)充形式

大力發(fā)展通勤車制度。我國城市交通有個(gè)很明顯的特點(diǎn)，客流量比較大、時(shí)間集中、方向固定，尤其是在每天上下班的高峰時(shí)期更是如此。這部分客流量主要是由各個(gè)單位和學(xué)校的職工、學(xué)生組成。如果各個(gè)單位企業(yè)和學(xué)校能建立完善的通勤車制度，上下班高峰期利用通勤車接送，就能使一些客流量得到分流，緩解公共交通的壓力。

積極培育發(fā)展汽車租賃和二手汽車市場。由于私家車增長過快是導(dǎo)致交通擁擠的重要原因，因此我們有必要從源頭控制私家車增長的速度。完善的汽車租賃和二手汽車市場，可以使一部分人的汽車購買欲望轉(zhuǎn)變?yōu)槠囎赓U或者購買二手車輛，這樣就可以從總量上有效的控制私家車的增長速度。

2.2加強(qiáng)道路建設(shè)

從1995~2006年這11年間，我國城市的道路建設(shè)建設(shè)取得了巨大的成績，到2006年底我國道路鋪設(shè)長度和道路鋪設(shè)面積與1995年相比分別增加了85.2%和248%，雖然取得了這么大的進(jìn)步，但是其增長速度還是低于機(jī)動(dòng)車輛的增長速度。因此，在我國很多城市依然表現(xiàn)出道路擁擠。在我國常規(guī)的道路建設(shè)中，還應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面：

2.2.1走出因單純修路導(dǎo)致的系列交通問題

我們在進(jìn)行城市交通道路的規(guī)劃時(shí)，切忌不能“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”這樣就形成了擴(kuò)建道路與交通擁擠的惡性循環(huán)。在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)應(yīng)該做到，對交通基礎(chǔ)的研究例如：本地交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；本地突出的交通問題與隱患的系統(tǒng)研究等，并且，還要建立長期穩(wěn)定的交通問題研究機(jī)構(gòu)。只有這樣，才能在解決交通這個(gè)長期而動(dòng)態(tài)的問題上得到圓滿解決（圖1）。

2.2.2重視停車場建設(shè)

道路的靜態(tài)建設(shè)也就是城市中機(jī)動(dòng)車輛停車場的建設(shè)，目前，我國好多城市建設(shè)中存在的一個(gè)通病就是重建設(shè)、輕管理，道路越修越寬、車輛越來越多，而停車場的相對數(shù)量卻越來越低，導(dǎo)致好多車輛?？柯愤叄瑖?yán)重影響交通。一些城市的停車設(shè)施與機(jī)動(dòng)車擁有量之間的距離相差懸殊。由于停車設(shè)施滿足不了城市停車需求，造成大量的車輛無處停車或隨意停車，從“停車難”導(dǎo)致了“停車亂”，對城市動(dòng)態(tài)交通造成很大影響。

篇2

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通建設(shè)；社會(huì)效益；經(jīng)濟(jì)效益

近年來，城市交通建設(shè)發(fā)展迅猛。為了提升城市形象，改善交通環(huán)境，各地政府在交通建設(shè)上是不遺余力。城市軌道交通由于安全環(huán)保運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)被視為改善城市交通的一劑良藥。可是規(guī)模大、成本高、工期長。因此，在實(shí)際的工程造價(jià)管理中進(jìn)行嚴(yán)格的成本控制，積極采取措施有效控制投入產(chǎn)出比，具有重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。但是，城市軌道交通不能像企業(yè)那樣發(fā)行股票債券和銀行貸款來融資，所以一直被通稱為“投資的無底洞”，單靠中央政府投資，對于很多地方政府來說財(cái)政壓力在短期之內(nèi)都難以卸下來。就目前而言，在全世界有軌道交通運(yùn)營的城市來說，除香港大阪，大多數(shù)的軌道交通都需要政府的投資或者財(cái)政補(bǔ)貼才得以運(yùn)營。如北京地鐵13號(hào)線2002年的10月開始運(yùn)營，第一年就虧損8000多萬。所以運(yùn)營虧損的補(bǔ)貼是個(gè)難題，最終的建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)仍是需要政府的“補(bǔ)給”。

一、城市軌道交通建設(shè)的效益分析

據(jù)國家相關(guān)資料顯示，申請建設(shè)城市軌道交通建設(shè)的城市所需滿足的條件里包括地方GDP總值1000億以上，城區(qū)人口超過300萬，項(xiàng)目資本金達(dá)到總投資的40%以上等。所以能夠建設(shè)城市軌道交通的城市經(jīng)濟(jì)要發(fā)達(dá)，人口密集度高。由于輻射范圍不同，從宏觀上可將城市軌道交通建設(shè)的效益分為社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

（一）社會(huì)效益

1、有效解決了我國大城市交通擁堵的局面，在北京上海武漢等人口較多城市，交通擁堵都已成為一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問題，影響和制約了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。城市軌道交通的運(yùn)量大、能耗低、時(shí)間準(zhǔn)，從運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率等多角度的緩解了城市交通擁堵。

2、引導(dǎo)了城市空間的合理布局。通過合理的布局，在城市軌道交通各線路建成之后，城市都將形成以該布局為中心的金融、貿(mào)易、商業(yè)、服務(wù)等各大中心圈，縮短城市各區(qū)域的時(shí)空距離，能夠有效緩解中心城用地緊張局面，整體功能得到有效發(fā)揮。

3、符合我國可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。大城市寸土寸金已經(jīng)是眾所周知的事實(shí)，用地緊張也成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的一個(gè)重要因素。據(jù)相關(guān)資料顯示，城市軌道交通在同等交通運(yùn)輸能力下所需的土地要比道路交通小的多。在城市軌道交通開通之后，沿線的土地利用密集度也會(huì)提高，能夠有效促進(jìn)資源的利用率。

（二）經(jīng)濟(jì)效益

城市經(jīng)濟(jì)的增長使城市得以有申報(bào)軌道交通建設(shè)的資格，而城市軌道交通的建設(shè)反過來又可以極大的促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)相關(guān)的研究表明，投資1億元軌道交通項(xiàng)目，能夠帶動(dòng)2.63億元的GDP增長，可促成8000個(gè)就業(yè)崗位的增加。從城市軌道交通對城市經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用上來劃分，又可分為直接效益和間接效益。

1、直接效益是指在項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營過程中，對與城市軌道建設(shè)相關(guān)的例如建筑、設(shè)計(jì)、機(jī)械制造等垂直行業(yè)所產(chǎn)生的直接帶動(dòng)效應(yīng)。另外在項(xiàng)目投入使用之后，也可以對本行業(yè)所直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。它包括車票收入等主營業(yè)務(wù)收入和車廂車站廣告等輔盈業(yè)務(wù)收入。

2、間接效益則是對沿線的房地產(chǎn)業(yè)、商業(yè)娛樂業(yè)等其他行業(yè)所間接產(chǎn)生的效益。其內(nèi)容包括城市居民在出行過程中所節(jié)約的時(shí)間、沿線房地產(chǎn)或多或少的升值等，它常常是難以量化的。雖然他們從城市軌道交通建設(shè)中獲益匪淺，但是實(shí)際返還的利益是極少的，因此這種付出和收獲之間的不平衡需要具有可行性的可盈利進(jìn)入市場。另外，城市軌道交通建設(shè)能夠形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)圈，以各大城市的軌道交通為核心，可以直接帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的連帶性發(fā)展。

二、城市軌道交通建設(shè)的成本構(gòu)成

一般來說，城市軌道交通建設(shè)的總成本包括土建工程的建設(shè)成本、機(jī)電設(shè)備的建設(shè)成本、車輛的建設(shè)成本和其他各項(xiàng)費(fèi)用。通過對北京上海武漢等多個(gè)城市的軌道交通建設(shè)的數(shù)據(jù)分析，可以看出前期準(zhǔn)備費(fèi)用、拆遷費(fèi)用和工程建設(shè)時(shí)期的貸款利息占有很大的比例，分別平均為每公里建設(shè)成本3090、4653、2553萬元，占到建設(shè)總成本的5.7%、8.58%、4.71%，這些都是可以采取一定措施加以控制的成本費(fèi)用。

除了這些可控的費(fèi)用之外，還有專項(xiàng)的不可控費(fèi)用。例如占城市軌道交通建設(shè)總成本最大比例36.24%的土建費(fèi)用，平均每公里的建設(shè)成本是1.97億元。其次占19.81%的機(jī)電設(shè)備成本，每公里的建設(shè)成本也達(dá)到了1.07億元。

國外的軌道交通建設(shè)成本與我國相比，土建工程所占比例較大達(dá)到50%～55%，但是車輛和機(jī)電設(shè)備的建設(shè)成本較少。而我國土建工程成本只占到40%，后者占到了將近30%。此種現(xiàn)象也說明了在我國的城市軌道交通建設(shè)效益成本中，由于設(shè)備的國產(chǎn)化水平低，設(shè)備建設(shè)成本太高，需要提高我國的自主創(chuàng)新意識(shí)，改良機(jī)械，以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通建設(shè)的成本控制。

三、效益成本估算方法研究

根據(jù)上海廣州深圳等各大城市幾條線路的分析，鑒于高架線路和地下線路車站區(qū)間等建設(shè)上的不同，可以構(gòu)成如下的一個(gè)回歸方程式：lny = 12．046 十0．25x1+ 0．96x2 上述方程擬合系數(shù)=0．977，β1的標(biāo)準(zhǔn)差為0．006，β2的標(biāo)準(zhǔn)差0．129?？梢钥闯?，軌道交通線路延長1km，其造價(jià)增加28．4％(exp(0．25)=1．284)，地下線路的造價(jià)約是高架線路的2．612

(exp(0．96))倍。通過該擬合方程殘差圖的檢驗(yàn)，沒有發(fā)現(xiàn)異方差與序列相關(guān)的情況。各數(shù)據(jù)點(diǎn)也表現(xiàn)正常，并沒有發(fā)現(xiàn)強(qiáng)影響點(diǎn)。這種擬合結(jié)果和軌道交通成本以往的經(jīng)驗(yàn)是基本吻合的，因此可以作為一個(gè)非常重要的指標(biāo)來參考。通過這個(gè)方程也可以進(jìn)一步的判斷哪些城市的軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的成本發(fā)生異常。

另外，在確定一定的置信水平以后，即可計(jì)算出每個(gè)城市的軌道交通建設(shè)中項(xiàng)目成本控制的合理區(qū)間，以此來作為衡量每個(gè)項(xiàng)目成本有沒有超標(biāo)的依據(jù)。同時(shí)，將樣本數(shù)據(jù)點(diǎn)的每個(gè)實(shí)際數(shù)據(jù)都引入來控制上限和下限，也可以依次來確定每個(gè)項(xiàng)目之間的成本控制區(qū)間，因而進(jìn)一步的判斷出異常的成本數(shù)據(jù)點(diǎn)。如果某個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)是落在了合理區(qū)間之外的，那么這就意昧著某一小概率事件的發(fā)生，因此就拒絕了原假設(shè)，認(rèn)為該數(shù)據(jù)點(diǎn)是異常的。

四、提高城市軌道交通建設(shè)效益、降低社會(huì)成本的建議

雖然城市軌道交通建設(shè)極大的改善了人們的生活，方便了出行也節(jié)約了時(shí)間，對于城市發(fā)揮其主體功能起了不可磨滅的作用。但是軌道建設(shè)的成本問題一直是制約各大城市交通事業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。對此，根據(jù)分析我國近幾年來的城市交通軌道規(guī)劃可發(fā)現(xiàn)如下建設(shè)性問題：

（一）以節(jié)約為本，力求經(jīng)濟(jì)與適用。具體問題具體分析就在這要得到很好的一個(gè)體現(xiàn)。比如說可以合理的規(guī)劃土建的規(guī)模，就可以有效地控制土建的成本費(fèi)用；大力發(fā)展科學(xué)創(chuàng)新，用高端的車輛設(shè)備可以提高工作效率和折舊率；

（二）以規(guī)劃為先，盡量避免重復(fù)。具有遠(yuǎn)見的城市不僅要考慮城市的布局也要顧慮到城市的良性發(fā)展。因此在規(guī)劃上要把握整個(gè)城市軌道交通建設(shè)帶的各種不同領(lǐng)域的發(fā)展。

（三）以設(shè)計(jì)為謀，注意事前的控制。有效而合理的施工很大程度上取決于事前的合理布局和控制。對于客流的監(jiān)測要做到盡量準(zhǔn)確，站臺(tái)規(guī)模的設(shè)計(jì)也要合理和規(guī)范，各個(gè)項(xiàng)目的施工要有效的配合。

結(jié)語：

城市軌道交通建設(shè)屬于公共設(shè)施建設(shè)，其項(xiàng)目外部的效益遠(yuǎn)大于項(xiàng)目本身的效益，而社會(huì)效益又大于其企業(yè)效益。其成本構(gòu)成相比效益要更清晰，所以城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中要有效的控制建設(shè)成本，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

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篇3

[關(guān)鍵詞]書法與白描 傳統(tǒng)文化素養(yǎng) 體驗(yàn)式教學(xué)法

一、傳統(tǒng)藝術(shù)實(shí)踐課程開設(shè)的意義

藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)科體系下的傳統(tǒng)藝術(shù)實(shí)踐主要指書法和白描等兩門課程。就形式而言，這兩門課程的開設(shè)是通過對書法與白描的內(nèi)容學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生基本繪畫技能和基礎(chǔ)審美能力；而更深層的意義在于通過對傳統(tǒng)藝術(shù)的真切感知，使學(xué)生能夠身臨其境，在歷史的維度中認(rèn)識(shí)自我和環(huán)境，從而積淀傳統(tǒng)藝術(shù)素養(yǎng)，利于培養(yǎng)健康的人格。應(yīng)該看到，今天的中國設(shè)計(jì)界已開始著力反思和尋根自已的傳統(tǒng)溯源。目前，傳統(tǒng)素養(yǎng)在當(dāng)代藝術(shù)設(shè)計(jì)培養(yǎng)體系中的重要性已成為我國藝術(shù)教育界的共識(shí)。這種藝術(shù)教育的啟蒙意識(shí)在國內(nèi)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)科的人才培養(yǎng)體系中或多或少都有所體現(xiàn)，許多學(xué)校將“書法與白描”課程作為感召學(xué)生藝術(shù)心性的啟點(diǎn)，并將學(xué)生在體驗(yàn)中潛移默化地接受傳統(tǒng)藝術(shù)作為課程實(shí)施的重中之重。同時(shí)，創(chuàng)意是設(shè)計(jì)思想的靈魂，她不僅是對傳統(tǒng)的顛覆、超越，也是對傳統(tǒng)的傳承和拓展，由此可見，傳統(tǒng)文化更是創(chuàng)意的原點(diǎn)，奠定傳統(tǒng)素養(yǎng)是藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)科必備的學(xué)術(shù)基石。袁熙在《中國藝術(shù)設(shè)計(jì)教育發(fā)展歷程研究》中寫道：“藝術(shù)教育的發(fā)展有賴于時(shí)代的孕育，它誕生于這個(gè)時(shí)代，代表著這個(gè)時(shí)代人們的價(jià)值觀念和精神追求。我們應(yīng)該將我們的民族傳統(tǒng)文化不斷地進(jìn)行整理――篩選――融入――改造――創(chuàng)新的轉(zhuǎn)換?！雹僭谒囆g(shù)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，傳統(tǒng)藝術(shù)素養(yǎng)的培育與創(chuàng)意文化的開發(fā)互為因果關(guān)系，在藝術(shù)教育中，則要求藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)科的人才培養(yǎng)秉承理論與實(shí)踐的有機(jī)融合，開創(chuàng)有效引導(dǎo)創(chuàng)新型教學(xué)體系建設(shè)和人才培養(yǎng)的新型模式?；谒囆g(shù)設(shè)計(jì)學(xué)科創(chuàng)意文化訴求與傳統(tǒng)文化素養(yǎng)之間的關(guān)系，有效定位傳統(tǒng)藝術(shù)實(shí)踐課程在學(xué)科體系中的重要地位是十分必要的，其學(xué)術(shù)價(jià)值在于從傳統(tǒng)人文精神中挖掘現(xiàn)代氣質(zhì)，實(shí)踐的意義是能動(dòng)地形成了傳統(tǒng)文化與當(dāng)代藝術(shù)設(shè)計(jì)理念的對接。

二、寓教學(xué)于過程之中的新型教學(xué)范式

“根據(jù)藝術(shù)設(shè)計(jì)教育的培養(yǎng)目標(biāo)構(gòu)建一個(gè)比較合理、科學(xué)的課程結(jié)構(gòu)，是藝術(shù)設(shè)計(jì)教育健康發(fā)展的關(guān)鍵問題?！雹卺槍ㄅc白描課程的構(gòu)成特點(diǎn)，采用全新的寓教學(xué)于過程的“體驗(yàn)式”教學(xué)范式，有利于教學(xué)興趣的培養(yǎng)以及教學(xué)目的的實(shí)現(xiàn)。所謂“體驗(yàn)式”教學(xué)法，指將“書法與白描”課程設(shè)置為烘托課堂氛圍、強(qiáng)調(diào)教學(xué)效果的“體驗(yàn)式”三階段，以傳統(tǒng)的筆、墨、紙、硯等文房四寶作為載體，強(qiáng)化學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中與器物之間的直接交互，在道與器的辯證體驗(yàn)中，學(xué)生通過觀、感、用，最后完成傳統(tǒng)藝術(shù)心性的鑄造。

（一）第一階段---心理認(rèn)知、情感凝聚

對于學(xué)生傳統(tǒng)心性的培養(yǎng)，是一種潛移默化、循序漸進(jìn)的內(nèi)化過程。大學(xué)教育效果的實(shí)現(xiàn)重在教育氛圍的營造。藝術(shù)類學(xué)生一旦進(jìn)入大學(xué)藝術(shù)教育的培養(yǎng)體系，首先應(yīng)該積極引導(dǎo)他們接觸各種傳統(tǒng)文化知識(shí)，比如講座和學(xué)術(shù)交流等活動(dòng)。同時(shí)，學(xué)校還將不定期舉辦書法與國畫作品展，讓學(xué)生在參觀展覽的過程中對未來的學(xué)習(xí)有一個(gè)預(yù)期。也可以通過舉行師生交流會(huì)，以聊天的形式讓學(xué)生對課程、對專業(yè)有更深刻的了解。還可以帶領(lǐng)新同學(xué)去參觀由中國畫工作室、書法社團(tuán)、陶藝實(shí)驗(yàn)室等多方面的教學(xué)實(shí)踐平臺(tái)，拉近老師與同學(xué)的心理距離。構(gòu)建良好的教學(xué)實(shí)施氛圍，有利于學(xué)生在開課前較好地完成對即將開設(shè)課程的心理認(rèn)知。

另一方面，在心理認(rèn)知形成的同時(shí)，由專業(yè)教師指導(dǎo)同學(xué)們開始課程所需材料的準(zhǔn)備工作，訂制專用的書法、白描用具，如畫筆、紙張、印章、珍珠粉、木制畫版等。材料準(zhǔn)備的過程，本身就是同學(xué)們情感凝聚的過程，從心理上的準(zhǔn)備到材料上的準(zhǔn)備，將意念中的期許強(qiáng)化、物化、具象，使學(xué)生將興趣、思想、期待都集中于即將展開的課程。這個(gè)過程，有助于將藝術(shù)感受調(diào)整到每個(gè)人的最佳狀態(tài)，為書法與白描課程的開展教學(xué)做好了充分的課前準(zhǔn)備。

（二）第二階段---嚴(yán)格要求、刻苦練習(xí)

由于學(xué)生在前期心理和材料、工具的準(zhǔn)備過程中對書法、白描課程的學(xué)習(xí)積累了濃厚興趣，使得課堂練習(xí)雖然枯燥但仍能有毅力完成。學(xué)生在課堂練習(xí)中將接受老師最為嚴(yán)格的要求，從心態(tài)上的要求做起，到基本姿式、運(yùn)筆方式，手、眼、心結(jié)合，教師都會(huì)提出專業(yè)的要求。同時(shí)，在數(shù)量上和質(zhì)量上，教師會(huì)根據(jù)不同階段提出不同要求。教師在課程實(shí)施過程中，作業(yè)的要求主要包括以下幾個(gè)方面：（1）書法臨摹，包括楷書、隸書、行書、草書等。（2）繪畫臨摹，包括宋畫小品，（山水、人物）。（3）白描臨摹，主要是永樂宮壁畫（線描）。（4）壁畫臨摹，主是是敦煌壁畫臨?。ú矢澹?。在課程的最后，教師將安排書畫托裱的課程內(nèi)容，以使學(xué)生更為完整地體驗(yàn)中國傳統(tǒng)書法、白描藝術(shù)，而作為課堂訓(xùn)練的體驗(yàn)，不僅是技巧、功底的學(xué)習(xí)，更是一種人文精神的鑄造。

（三）第三階段---自強(qiáng)自信、心境升華

在課程具體的教學(xué)過程中，同學(xué)們根據(jù)自身的興趣、特點(diǎn)，找到最擅長的定位。有些專攻扇面創(chuàng)作，有些選擇篆刻，有些專攻白描創(chuàng)作，也有些以陶藝為載體，進(jìn)行青花瓷繪制。這種置身其中的實(shí)踐體驗(yàn)過程較好地提升了學(xué)生自信心，也促進(jìn)了他們自我成長的過程。書法、白描課程的教學(xué)成果的最終表現(xiàn)方式為主題性展覽中的作品，從作業(yè)到作品，同學(xué)們在這個(gè)完成對象本質(zhì)的轉(zhuǎn)化中也完成了從學(xué)生到創(chuàng)作者的心境升華的體驗(yàn)。學(xué)生的藝術(shù)自覺一旦醒悟，往往會(huì)辦畫展，自制畫冊、畫集，甚至出版專集，更有出眾者，因其作品出色，為企業(yè)或個(gè)人收藏，這樣的過程將進(jìn)一步激發(fā)學(xué)生在專業(yè)學(xué)習(xí)中的熱情。同時(shí)，可以根據(jù)不同教師的特長，結(jié)合學(xué)生的興趣，有針對性地進(jìn)行專業(yè)創(chuàng)作輔導(dǎo)。以青花瓷創(chuàng)作為例，學(xué)生將課堂上的練就的技藝與陶瓷制作、繪制相聯(lián)系制作出的實(shí)物擇優(yōu)收藏，在一定級(jí)別的展覽會(huì)上展出，或作為友好交流饋贈(zèng)的紀(jì)念品遠(yuǎn)播，將使同學(xué)們更深刻地認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)文化的價(jià)值與內(nèi)涵。

三、傳統(tǒng)藝術(shù)實(shí)踐課程的創(chuàng)新性成果

書法與白描課程的體驗(yàn)式教學(xué)法所形成的教學(xué)成果集中反映出藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)科人才培養(yǎng)體系的特色。圍繞著課程的體驗(yàn)式教學(xué)，學(xué)生們得到了心智的培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)了與人性、社會(huì)、自然的和諧。傳統(tǒng)藝術(shù)實(shí)踐課程的創(chuàng)新性成果體現(xiàn)在以下方面：

1.特色教材不尋常。賞“真”品，摸“真”跡，眼清心正。課程中引入“二玄社高仿真名畫”作為特色教材，價(jià)值數(shù)十萬元。最大程度的還原了原作的精髓，避免了色偏和失真現(xiàn)象，讓學(xué)生近距離接觸到傳統(tǒng)藝術(shù)純正的優(yōu)雅品質(zhì)。

2.訂制文房用品。獨(dú)有的“定制”待遇，滿足了學(xué)生彰顯個(gè)性的心理。因?yàn)閷ψ约邯?dú)有的用具愛不釋手，也就安心忍受學(xué)習(xí)過程的枯燥。同時(shí)注重教學(xué)形式與教學(xué)工具的結(jié)合，教學(xué)進(jìn)行中不斷抖出的如“古法制作漿糊”這樣的“包袱”，讓學(xué)習(xí)充滿樂趣。真正做到了寓教于樂潛移默化變化氣質(zhì)的作用。

3.作業(yè)升華為作品。鼓勵(lì)學(xué)生從課程實(shí)踐走向社會(huì)實(shí)踐，通過繪制扇面，燒制青花瓷，篆刻印章等課程實(shí)踐，使學(xué)習(xí)自我認(rèn)同感增強(qiáng)；而參與社會(huì)委托的商業(yè)禮品的制作，進(jìn)一步提升了知識(shí)的價(jià)值認(rèn)同。使學(xué)生在未來的學(xué)習(xí)中，即使面對更加繁重的專業(yè)課程學(xué)習(xí)，學(xué)生也能夠懷著對知識(shí)的敬重，積極主動(dòng)的愉快學(xué)習(xí)。

四、結(jié)語

通過對以書法與白描課程為主的傳統(tǒng)藝術(shù)實(shí)踐課程的體驗(yàn)式教學(xué)范式的設(shè)計(jì)，反映出藝術(shù)設(shè)計(jì)教育應(yīng)該跳出學(xué)科固有框架，借鑒經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、心理學(xué)領(lǐng)域的研究成果，重新審視教育活動(dòng)中主體（學(xué)生）與客體（教師）的行為關(guān)系，積極促成兩者在更加開放的領(lǐng)域中形成對社會(huì)的參與。最終確立了以藝術(shù)共性要求為基礎(chǔ)，以個(gè)性張揚(yáng)為切入點(diǎn)，以藝術(shù)應(yīng)用能力的掌握為核心，以培養(yǎng)符合社會(huì)需求的人才為宗旨的教學(xué)模式。

基金項(xiàng)目：海南省教育廳項(xiàng)目（Hj2010-51），海南省教育廳項(xiàng)目（Hjsk2012-70），三亞學(xué)院教研項(xiàng)目（syxyjy110103）

[注釋]

①袁熙.中國藝術(shù)設(shè)計(jì)教育發(fā)展歷程研究[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2003.1-3

②袁熙.中國藝術(shù)設(shè)計(jì)教育發(fā)展歷程研究[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2003.287。

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[4]鄔烈炎.三個(gè)案例與一種教學(xué)方法―關(guān)于以系列課題整合藝術(shù)設(shè)計(jì)課程結(jié)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)與構(gòu)想，美術(shù)與設(shè)計(jì)，2006.1.

篇4

摘 要：本文立足于信息化教學(xué)設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)，以消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)為例，分析了其信息化教學(xué)設(shè)計(jì)的必要性和可行性，并通過案例導(dǎo)入、創(chuàng)設(shè)情境、確定任務(wù)、實(shí)施任務(wù)、總結(jié)評價(jià)、案例再現(xiàn)六個(gè)環(huán)節(jié)予以實(shí)施，課堂教學(xué)效果明顯改善。該教學(xué)設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法可為其他課程的信息化教學(xué)設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞 ：高職課程 信息化 教學(xué)設(shè)計(jì) 消防聯(lián)動(dòng)控制

課 題：本文系北京高等學(xué)校青年英才計(jì)劃項(xiàng)目（Beijing Higher Education Young Elite Teacher Project）成果，項(xiàng)目編號(hào)：YETP1844。

《教育信息化十年發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》中指出：“創(chuàng)新教育內(nèi)容，促進(jìn)信息技術(shù)與專業(yè)課程的融合，著力提高教師運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)的能力和學(xué)生的崗位信息技術(shù)職業(yè)能力?！卑l(fā)展規(guī)劃體現(xiàn)了國家對職業(yè)教育教師運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)的教學(xué)能力提出了新的挑戰(zhàn)，并引導(dǎo)職業(yè)院校的教師不斷提升信息技術(shù)水平，創(chuàng)新教學(xué)模式。

一、信息化教學(xué)設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)

信息化教學(xué)設(shè)計(jì)的理論來源十分廣泛，主要有三大理論：一是建構(gòu)主義；二是教學(xué)結(jié)構(gòu)理論；三是信息技術(shù)與課程整合理論。

基于以上理論對信息化教學(xué)的要求：在多媒體和網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息化環(huán)境中實(shí)施課程教學(xué)活動(dòng)；對課程教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行信息化處理后成為學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)資源；利用信息化加工工具讓學(xué)生進(jìn)行知識(shí)重構(gòu)。

二、消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)課程信息化教學(xué)設(shè)計(jì)

1.消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)信息化教學(xué)分析

消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)是消防專業(yè)核心課程火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工中的一部分內(nèi)容，是把消防風(fēng)、水、電、氣四大核心系統(tǒng)連接起來的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是消防專業(yè)學(xué)生未來從事消防系統(tǒng)項(xiàng)目施工管理、檢測、運(yùn)行維護(hù)崗位所必須掌握的核心技能，但課程知識(shí)內(nèi)容抽象，操作過程復(fù)雜、效果難以觀測，給教學(xué)工作帶來諸多難點(diǎn)。為此，本文將教材內(nèi)容與信息技術(shù)加以融合，構(gòu)建了一個(gè)可觀測、可體驗(yàn)、可交流的學(xué)習(xí)環(huán)境。

2.消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)信息化教學(xué)實(shí)施

通過對學(xué)生特點(diǎn)和教學(xué)內(nèi)容的分析，結(jié)合實(shí)際案例并運(yùn)用虛擬場景、拼圖游戲、遠(yuǎn)程視頻會(huì)議和web等信息技術(shù)手段輔助教學(xué)。以學(xué)習(xí)情境為載體，以任務(wù)驅(qū)動(dòng)為主線，通過案例導(dǎo)入、創(chuàng)設(shè)情境、確定任務(wù)、實(shí)施任務(wù)、總結(jié)評價(jià)、案例再現(xiàn)六個(gè)環(huán)節(jié)展開教學(xué)。教學(xué)課時(shí)2學(xué)時(shí)，共90分鐘。主要教學(xué)環(huán)節(jié)如表1所示。

（1）案例導(dǎo)入。播放20秒火災(zāi)視頻案例，主要內(nèi)容是著火后無法聯(lián)動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備引發(fā)群死群傷，突出學(xué)習(xí)消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的重要性。

（2）創(chuàng)設(shè)情境。運(yùn)用3DMax技術(shù)模擬真實(shí)的工作情境，將火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、噴淋、防排煙等系統(tǒng)直觀、形象地展現(xiàn)出來，通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊設(shè)備上的熱點(diǎn)區(qū)域，則彈出該設(shè)備的說明窗口，激活學(xué)生已儲(chǔ)備的知識(shí)。同時(shí)，配以工程圖樣作為電子導(dǎo)航，隨著光標(biāo)的移動(dòng)，虛擬場景隨之變換，幫助學(xué)生提高形象思維能力。學(xué)生在此場景中可以任意漫游，而不再受時(shí)間和空間的限制。問號(hào)標(biāo)記，可以引發(fā)學(xué)生的好奇心，點(diǎn)擊之后則引出發(fā)生火災(zāi)后各個(gè)消防系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制的。

（3）確定任務(wù)。以解決問題為目標(biāo)，為了滿足學(xué)生個(gè)性化學(xué)習(xí)的需要，教師將總的任務(wù)分解為有一定層次和梯度的子任務(wù)。

（4）實(shí)施任務(wù)。在實(shí)施任務(wù)環(huán)節(jié)，教師給出實(shí)施線索，學(xué)生緊緊圍繞任務(wù)中心，利用網(wǎng)絡(luò)資源獲取相關(guān)的信息，以體驗(yàn)、探索和交流的方式來進(jìn)行學(xué)習(xí)。

方式一：體驗(yàn)。為了培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作的能力，設(shè)置多人互動(dòng)游戲。在游戲中學(xué)生進(jìn)行角色扮演，分別充當(dāng)不同的消防系統(tǒng)，按照聯(lián)動(dòng)程序，協(xié)作完成消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的順序啟停工作，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的聯(lián)動(dòng)控制流程。同時(shí)在游戲的場景中，教師布置消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)示意圖，將工作在建筑物不同位置的這些消防系統(tǒng)集中展示出來，并將各消防系統(tǒng)間信號(hào)的發(fā)送、傳輸、接收等動(dòng)態(tài)情況模擬出來，讓學(xué)生可以邊操作，邊思考，從而突破了傳統(tǒng)教學(xué)中學(xué)生只能做而不能看的限制。

方式二：探索。消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的故障往往不易察覺，而又難以再現(xiàn)。為此，教師設(shè)計(jì)一個(gè)拼圖游戲，讓學(xué)生可以任意搭接設(shè)備和管道，嘗試各種解決問題的辦法，而不必要考慮實(shí)訓(xùn)材料的損耗。如果方案可行，則系統(tǒng)測試成功；如果方案不當(dāng)，則給出必要的提示，從而在不斷探尋的過程中培養(yǎng)學(xué)生的形象思維能力以及創(chuàng)新能力。

方式三：交流。利用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，將學(xué)生劃分成虛擬工作組，展開階段性的小組討論，通過不同觀點(diǎn)的碰撞、補(bǔ)充和糾正，形成更為合理的運(yùn)行方案。同時(shí)，還利用遠(yuǎn)程視頻會(huì)議平臺(tái)，將企業(yè)專家也輕松地請進(jìn)課堂。專家在施工現(xiàn)場向?qū)W生展示設(shè)備的運(yùn)行情況，對學(xué)生的討論給予引領(lǐng)，并且現(xiàn)場答疑。在實(shí)施任務(wù)環(huán)節(jié)，教師還可以利用web技術(shù)隨時(shí)地查看學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)進(jìn)度，必要時(shí)通過鎖定和解鎖按鈕靈活地調(diào)控教學(xué)進(jìn)度。

（5）總結(jié)評價(jià)。學(xué)生在實(shí)施任務(wù)環(huán)節(jié)的積分將由電腦自動(dòng)記錄生成過程性評價(jià)。學(xué)生之間對學(xué)習(xí)態(tài)度和協(xié)作能力進(jìn)行主觀性評價(jià)。教師對學(xué)生提交的方案進(jìn)行總結(jié)性評價(jià)。從而形成多元化的動(dòng)態(tài)考評體系，如表2所示。

（6）案例再現(xiàn)。讓學(xué)生為剛上課時(shí)引入的實(shí)際案例提供消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的運(yùn)行方案，提升他們運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。

三、消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)信息化教學(xué)設(shè)計(jì)思考

第一，運(yùn)用三元互動(dòng)平臺(tái)、視頻播放、動(dòng)畫效果和游戲環(huán)節(jié)進(jìn)行教學(xué)，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做、訓(xùn)、評”一體化的教學(xué)模式，可充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。自己動(dòng)手設(shè)計(jì)聯(lián)動(dòng)方案并能直接測試方案，可充分培養(yǎng)學(xué)生形象思維能力以及創(chuàng)新能力。該教學(xué)設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法可作為其他課程的信息化教學(xué)設(shè)計(jì)的參考依據(jù)。

第二，能夠正確地運(yùn)用flash播放消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)工作流程的動(dòng)畫幾乎沒有。該動(dòng)畫一旦開發(fā)出來并應(yīng)用于教學(xué)，不僅對消防專業(yè)的學(xué)生很有幫助，對社會(huì)消防安全知識(shí)領(lǐng)域的宣傳和培訓(xùn)同樣帶來很大益處，非常適合推廣。

第三，游戲環(huán)節(jié)的引入一方面激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，但同時(shí)也對教師課堂的掌控能力和學(xué)生的自我約束能力提出了更高的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]黎加厚.教育技術(shù)教程：教育信息化時(shí)代的教與學(xué)[M].上海：華東師范大學(xué)出版社,2002.

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篇5

【關(guān)鍵詞】城市交通管理;信息化建設(shè);現(xiàn)狀

中圖分類號(hào)： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市交通運(yùn)輸管理和服務(wù)水平不高的問題日益突顯。為此,急需將信息技術(shù)融入到我國的城市交通建設(shè)與運(yùn)輸管理的全過程中來,因此,必須加強(qiáng)城市交通管理的信息化建設(shè),為公眾提供更多的信息服務(wù),以全面提升整個(gè)交通行業(yè)的管理水平。

一、加強(qiáng)城市交通管理信息化建設(shè)的意義

城市交通是人類所有活動(dòng)的紐帶,對城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來,隨著人口的持續(xù)增長、國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程,道路城市交通量急劇增長,全國范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的城市交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講,解決城市交通擁擠的辦法是降低道路城市交通負(fù)荷,使道路通行能力適應(yīng)城市交通流的要求。降低城市交通負(fù)荷可以通過以下途徑實(shí)現(xiàn)。一是城市交通建設(shè),提高城市交通網(wǎng)絡(luò)容量,以達(dá)到降低城市交通負(fù)荷的目的;二是控制城市交通需求的管理,通過控制、限制、禁止某些城市交通方式的出行,減少出行量,以達(dá)到降低道路城市交通負(fù)荷的目的。三是城市交通系統(tǒng)管理,通過一系列的城市交通組織、城市交通設(shè)施控制城市交通流量,使城市交通流量在時(shí)間和空間上的分布都趨于均勻,這可有效地避開城市交通阻塞時(shí)刻及阻塞地段,提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率。

與建設(shè)道路相比,運(yùn)用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能,全面提高運(yùn)輸效率,緩解道路城市交通緊張局面,投入少、見效快,更具有現(xiàn)實(shí)意義?，F(xiàn)代化管理的技術(shù)核心是信息化建設(shè),即道路城市交通綜合信息的管理與應(yīng)用。

二、我國城市交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

目前,全國初步實(shí)現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計(jì)算機(jī)管理,部分省份還初步建立了公路數(shù)據(jù)庫,并實(shí)現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)的交互查詢,建立了不同比例的電子地圖,基本滿足了日常道路管理與養(yǎng)護(hù)工作的數(shù)據(jù)需求,為可視化、現(xiàn)代化、科學(xué)化的道路管理工作提供了支持平臺(tái)。

信息化成為現(xiàn)代公路管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):

首先,公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了以管理公路信息資源為工具,解決所管養(yǎng)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理問題。這樣,公路管理部門能夠準(zhǔn)確、詳細(xì)的掌握最基本的公路的信息。同時(shí),這些信息應(yīng)能同步在電子地圖上進(jìn)行顯示,從而構(gòu)建可視化的電子公路,使宏觀決策、行業(yè)管理等工作更方便、快捷。

其次,公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了及時(shí)向公眾提供信息的服務(wù)。通過信息化建設(shè),向社會(huì)公眾提供人性化的出行信息,如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項(xiàng)工作是新形勢對公路管理部門的要求,更是體現(xiàn)全行業(yè)服務(wù)理念,樹立行業(yè)社會(huì)形象的重要措施。

第三,公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。如公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理、超限運(yùn)輸路線安排等,應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)狀況、公路病害、城市交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和上報(bào)情況為主進(jìn)行決策,加強(qiáng)公路管理信息化建設(shè)后,工作效率和決策科學(xué)化水平均有大幅提高的余地。因此,應(yīng)開發(fā)與日常業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的管理信息系統(tǒng),全面提高公路管理信息的現(xiàn)代化水平。

三、加快推進(jìn)城市交通管理信息化建設(shè)的措施

1、信息化管理的規(guī)劃必須立足高起點(diǎn)

高起點(diǎn)的規(guī)劃,是實(shí)施城市交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)。城市交通息化建設(shè)必須堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則,做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個(gè)分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集、交換和更新,建立公路基礎(chǔ)信息庫、運(yùn)輸企業(yè)庫、船舶庫、車輛庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫,形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機(jī)制。建設(shè)過程中,要充分考慮統(tǒng)籌、集約、便民等因素,以整合、升級(jí)為主,改造、新建為輔,并注重與國家和相關(guān)行業(yè)的規(guī)劃相銜接,為各類資源的綜合利用奠定基礎(chǔ)。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計(jì)劃性,明確城市交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點(diǎn),實(shí)施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,又要明確各階段的建設(shè)目標(biāo),保證信息化建設(shè)的有序、持續(xù)發(fā)展。

2、統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),不斷完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先,要以規(guī)范運(yùn)管業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進(jìn)軟硬件建設(shè)。在機(jī)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求,以優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)為前提,優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置,使各項(xiàng)工作流程適應(yīng)計(jì)算機(jī)處理的要求,進(jìn)一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作,并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對性,加快軟硬件更新升級(jí),以不斷適應(yīng)運(yùn)管行業(yè)發(fā)展的需要。其次,要提高整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。以完善的代碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ),以嚴(yán)格的項(xiàng)目管理體制為保證,按照統(tǒng)一組織管理的原則,統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑,規(guī)范業(yè)務(wù)流程,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用的目的,提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化。

3、信息化建設(shè)中要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全

在建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí),應(yīng)同步建立安全保密體系,堅(jiān)持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離,利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認(rèn)證、實(shí)時(shí)檢測與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護(hù)等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全,并通過定期培訓(xùn)、教育等方式強(qiáng)化工作人員的安全保密和安全防護(hù)意識(shí),杜絕安全隱患,保證公路信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全和信息安全。

4、加強(qiáng)城市交通管理信息化建設(shè)過程的管理

城市交通管理信息化建設(shè)需要各級(jí)城市交通管理機(jī)構(gòu)的積極參與,只有將部門的信息化納入目標(biāo)考核體系,才能調(diào)動(dòng)積極性,增強(qiáng)緊迫感,信息化建設(shè)才能順利進(jìn)行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及,各級(jí)城市交通管理機(jī)構(gòu)信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護(hù)都需要專門人員負(fù)責(zé),這就有必要建立信息主管制度。

5、建設(shè)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍

研究制定信息化人才培養(yǎng)的政策和措施,努力在信息化建設(shè)中培養(yǎng)和鍛煉人才,逐步建立一支既熟悉城市交通業(yè)務(wù)、又掌握信息技術(shù)的,適應(yīng)城市交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊(duì)伍。完善人才培養(yǎng)、引進(jìn)、使用、交流、獎(jiǎng)勵(lì)等機(jī)制,落實(shí)各項(xiàng)人才政策,創(chuàng)建良好的人才環(huán)境。在培養(yǎng)方式上,針對不同層次需求對城市交通行業(yè)工作人員進(jìn)行信息化知識(shí)的培訓(xùn),提高其使用和運(yùn)用信息化技術(shù)的能力。

結(jié)語

城市交通信息化建設(shè)以為社會(huì)提供“安全、便捷、舒適、高效的可持續(xù)發(fā)展”的城市交通環(huán)境為宗旨。因此,必須進(jìn)一步解決客觀現(xiàn)實(shí)存在的問題,充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的積極性,采取有效措施積極規(guī)范、引導(dǎo)和推進(jìn)城市交通信息化發(fā)展,全面提高城市交通持續(xù)綜合競爭力,為公眾提供更好的服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

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2、范正金《論城市交通信息化建設(shè)》[J] 中國城市交通信息產(chǎn)業(yè) 2009(2);

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關(guān)鍵詞：城市交通;系統(tǒng)方案;西安市

1 西安市城市交通管理研究的背景

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，城市交通需求也日益膨脹，人們在享受著汽車時(shí)代所帶來的便捷的同時(shí)也遭受著交通擁堵的困擾。日益增加的交通需求量是傳統(tǒng)公共交通所無法承擔(dān)的，城市發(fā)展與交通之間的矛盾日益凸顯。

對于西安這樣的省會(huì)城市，在城市逐漸加快社會(huì)發(fā)展過程中的矛盾的情況下，最重要的是體現(xiàn)在越來越擁擠的進(jìn)入西安市就業(yè)人口的增長，與城市的公共交通擁擠。所以對西安城市交通管理系統(tǒng)的城市規(guī)劃研究，緩解城市交通壓力，交通管理系統(tǒng)的建設(shè)尤為重要。

2 西安市城市交通管理系統(tǒng)需求分析

目前部分較發(fā)達(dá)城市，在道路交通管理方面，系統(tǒng)框架已基本形成，但智能化綜合調(diào)控能力有待全面提升。有很多系統(tǒng)沒有完善的后臺(tái)維護(hù)管理功能，管理不能及時(shí)應(yīng)對突發(fā)事件、不能及時(shí)的城市交通狀況，很多系統(tǒng)沒有后臺(tái)的維護(hù)管理功能，交通信息不能實(shí)時(shí)的更新。

西安市非常重視交通運(yùn)輸體系項(xiàng)目的研究和開發(fā)，積極探索建設(shè)智能化管理系統(tǒng)，并初步取得了一些階段性的成果。規(guī)劃和實(shí)施研究，系統(tǒng)的研究框架是全國城市公共交通管理體制，以國家城市標(biāo)準(zhǔn)的公共交通管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先，國際先進(jìn)水平為目標(biāo)，提出了總體建設(shè)原則、具體建設(shè)內(nèi)容和分階段實(shí)施計(jì)劃。

3 西安市城市交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則

根據(jù)西安市城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)內(nèi)容以及智能交通管理系統(tǒng)的特點(diǎn)，西安市城市公共交通管理系統(tǒng)應(yīng)遵循以下原則：

（1）西安市構(gòu)建的交通管理系統(tǒng)應(yīng)符合國家和交通部的政策、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

（2）系統(tǒng)具有兼容性，設(shè)計(jì)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)西安市城市交通需求，交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略具有模塊化結(jié)構(gòu)的參考。

（3）充分滿足城市交通管理和安全保障的需要，本著整體規(guī)劃和統(tǒng)一安排，分批實(shí)施，逐個(gè)完善的原則。

（4）保證系統(tǒng)的高質(zhì)量的同時(shí)，考慮到城市交通和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)。

（5）要具有可持續(xù)發(fā)展的特性，構(gòu)建滿足西安市未來發(fā)展的城市交通管理的系統(tǒng)。

4 西安市城市交通管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

城市交通管理系統(tǒng)的目的是保障城市交通安全，城市道路的利用率，公共交通的利用率，提高城市交通運(yùn)輸效率，方便交通使用者和管理者。城市交通管理系統(tǒng)是一套在城市范圍內(nèi)能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)于交通使用者的交通綜合管理系統(tǒng)。完善的城市智能交通管理系統(tǒng)，構(gòu)成統(tǒng)一的應(yīng)用平臺(tái)，能夠協(xié)調(diào)西安市的人、車、路相互之間的關(guān)系。該系統(tǒng)涵蓋了智能交通建設(shè)的三個(gè)層面，結(jié)構(gòu)框架圖如下圖所示：

（1）交通信息采集：路口采集系統(tǒng)、環(huán)路數(shù)據(jù)采集、閉路電視監(jiān)控、 車牌識(shí)別系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、民警與公眾報(bào)警等。

（2）交通信息數(shù)據(jù)傳輸，包括有線通訊網(wǎng)絡(luò)、無線通信網(wǎng)絡(luò)。

（3）交通管理信息應(yīng)用和服務(wù)：應(yīng)用服務(wù)器、接入網(wǎng)關(guān)、內(nèi)網(wǎng)交換機(jī)和數(shù)據(jù)庫。

交通管理信息平臺(tái)，將采集來的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理之后，把有用的交通信息實(shí)時(shí)的出去，可以實(shí)現(xiàn)交通信息的共享。實(shí)現(xiàn)各種交通管理信息共享服務(wù)的整合，滿足公共交通信息需求者的需要，為相關(guān)部門提供交通信息。

5 結(jié)束語

通過對西安市城市交通管理系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)的分析，結(jié)合當(dāng)前的現(xiàn)代城市的交通現(xiàn)狀，提出了西安市城市交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則，總體設(shè)計(jì)和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)機(jī)制。此系統(tǒng)實(shí)施不僅為解決西安市城市交通中的一系列問題提出了解決方案，同時(shí)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：城際鐵路；沿線綠化景觀

中圖分類號(hào)：S731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20160632199

1 城際鐵路沿線綠化的意義

1.1 城際鐵路沿線綠化的景觀效果

城際鐵路是將一座城市與城市外的世界相連的重要通道，對一座城市的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到至關(guān)重要的作用，相當(dāng)于一座城市的對外開放的大門。它構(gòu)成了城市交通結(jié)構(gòu)的外部框架，是一座城市代表性象征性的交通干道?，F(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越迅速，同樣人們在城際鐵路方面的關(guān)注度也越來越高。

1.2 城際鐵路沿線綠化的綜合意義

在旅途中欣賞沿途的美景可以讓人們獲得一種前所未有的體驗(yàn)，尤其是在城市交通建設(shè)如此迅猛的今天，對城際鐵路沿線綠化就顯得十分關(guān)鍵，讓旅客在旅途欣賞到美麗的景色成為現(xiàn)在城際鐵路沿線綠化景觀建設(shè)的研究重點(diǎn)。綜合來講城際鐵路沿線綠化不僅有美化環(huán)境，與城市景觀遙相呼應(yīng)，協(xié)調(diào)統(tǒng)一的作用，還能給列車駕駛員和乘車者帶來精神上的享受，同時(shí)可以達(dá)到改善城市環(huán)境，便利城市交通，保障城市列車的安全行駛，為城市增添一片亮色的綜合作用。所以研究如何做好城際鐵路沿線綠化是很具有現(xiàn)實(shí)意義的。

2 城際鐵路綠化所要堅(jiān)持的原則

城際鐵路沿線的綠化則一般是以舒長的條帶狀展開，主要用灌木或是喬木進(jìn)行元素植入，以提供較自然的環(huán)境為目的，滿足列車上乘客和列車員的觀景需求，同時(shí)輔以改善城際鐵路沿線環(huán)境的作用。所以不同于一般的城市景觀建設(shè)，城際鐵路沿線的綠化需要符合以下幾大原則：

2.1 交通安全性原則

城際鐵路沿線的綠化的存在本身應(yīng)具有保護(hù)周邊環(huán)境，防風(fēng)固沙的作用，所以進(jìn)行城際鐵路沿線的綠化時(shí)應(yīng)該想到植入的元素不能對鐵軌造成傷害，也不能有礙城際鐵路沿線上的交通信號(hào)，電力通訊設(shè)施的正常運(yùn)行。更不能對乘客的人身安全帶來傷害，如不能選用有毒有害的植被，所選擇的植被也不能給乘客們帶來不舒服的感覺，即要遵循一切以安全為主的原則。

2.2 生態(tài)適應(yīng)性原則

根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)，在進(jìn)行城際鐵路沿線的綠化時(shí)要考慮的另外一大因素是本地植被，盡量選用當(dāng)?shù)匾状婊钜员Ａ糁脖辉刑匦缘脑剡M(jìn)行植入，這樣就不用考慮植被的抗性生長或是過度繁殖問題，例如若在池州城際鐵路沿線進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，那么池州的市樹香樟和市花杏花將會(huì)是上佳的選擇。

2.3 植物多樣性原則

在進(jìn)行物種選擇時(shí)，設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮到生物圈的多樣性原則，多物種多功能才能有好的自我調(diào)節(jié)能力，抵御病蟲害能力也會(huì)隨著物種多樣性增強(qiáng)，所以城際鐵路沿線的綠化盡量以喬灌相結(jié)合，高矮相適應(yīng)，針闊相稱，花樹草木均分的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行。

3 總結(jié)

城際鐵路沿線綠化作為一個(gè)新興的研究領(lǐng)域，在城市交通迅猛發(fā)展的今天已經(jīng)受到越來越多的關(guān)注，同時(shí)它也是城市景觀的重要組成部分。關(guān)于城際鐵路沿線綠化和城市景觀建設(shè)兩者之間的關(guān)系，可以把他們理解為整體與局部的關(guān)系。城際鐵路沿線的綠化具有其本身的特殊性，既不是完全和城市景觀一樣的存在，有肩負(fù)著城市景觀應(yīng)有的特點(diǎn)，它不僅有美化環(huán)境，與城市景觀遙相呼應(yīng)，協(xié)調(diào)統(tǒng)一的作用，還能給列車駕駛員和乘車者帶來精神上的享受，同時(shí)可以達(dá)到改善城市環(huán)境，便利城市交通，保障城市列車的安全行駛，為城市景觀建設(shè)增磚添瓦，讓人們在城市感受一座城獨(dú)特的韻味，所以城際鐵路沿線綠化具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：慢行交通系統(tǒng)；現(xiàn)實(shí)意義；問題與挑戰(zhàn)；構(gòu)想

Abstract: Slow traffic system -- refers to the pedestrian, bicycle, bus slow travel mode as the main, it is reasonable to add city fast traffic. This paper analyzes the practical significance of China's development of slow traffic system and the existing problems, and puts forward the conception of our country city slow traffic development.

Key words: slow traffic system; practical significance; problems and challenges; conception

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

慢行交通系統(tǒng)――指把步行、自行車、公交車等慢速出行方式做為研究主體，是城市快行交通的合理補(bǔ)充。引導(dǎo)居民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式，是緩解交通擁堵現(xiàn)狀，減少汽車尾氣污染，營造舒適、安全、便捷、清潔、寧靜的城市環(huán)境的重要途徑。

慢行交通系統(tǒng)不是“步行+自行車+公交”簡單的“復(fù)活”，而是從城市交通系統(tǒng)中細(xì)分的出行方式。隱含了公平和諧、以人為本和可持續(xù)發(fā)展理念。它對提高短程出行效率、填補(bǔ)公交服務(wù)空白、促進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展、保障弱勢群體出行便利等方面，具有快速機(jī)動(dòng)交通所無法替代的作用。

1、我國發(fā)展城市慢行交通系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)意義

1.1 實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色出行

我國龐大的小汽車的保有量和使用量不但導(dǎo)致了城市資源及能源的巨大消耗，也使得城市環(huán)境急劇惡化。城市慢行系統(tǒng)在減少資源消耗和保護(hù)環(huán)境的積極作用已為大家所共識(shí)，當(dāng)前首先應(yīng)該引導(dǎo)社會(huì)形成全新的出行觀念。。

1.2 實(shí)現(xiàn)以人為本、平等路權(quán)，緩解人車矛盾小汽車帶給人們方便和快捷，也帶來了前所未有的危機(jī)――人車矛盾的激化：機(jī)動(dòng)車道越來越寬，步行路越來越窄，甚至屢因人車爭道釀慘劇。如何建立城市慢行體系，做到“快慢分行，互不干擾”，是建立慢行系統(tǒng)的必須面臨任務(wù)。

1.3 構(gòu)建“步行+公交”、“自行車+公交”的一體化出行模式

城市慢行系統(tǒng)除了具備“綠色、公平”的優(yōu)點(diǎn)外，還可以在居民與快速交通之間很好地銜接，提高城市的交通效率。

2 、我國現(xiàn)階段城市慢行系統(tǒng)建設(shè)的問題與挑戰(zhàn)

從上世紀(jì)80年代開始，我國城市交通系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從“自行車王國”到“堵城”，再到重提慢行交通系統(tǒng)構(gòu)建的快速轉(zhuǎn)變。當(dāng)前我國慢行交通系統(tǒng)的問題不應(yīng)簡單歸納為城市發(fā)展的階段性產(chǎn)物，它還有鮮明的中國特色。

2.1 城市交通發(fā)展的政策導(dǎo)向因素

2.1.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策成為交通問題推手

國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策對汽車工業(yè)的扶持，不可避免的會(huì)導(dǎo)致小汽車保有量的增加。而城市交通發(fā)展"重車輕人"，進(jìn)一步加劇了人車爭路的局面。城市道路建設(shè)往往更多關(guān)注主干路道、快速路，而步行和非機(jī)動(dòng)車等慢行交通系統(tǒng)的專用道路嚴(yán)重滯后。交通弱勢群體的權(quán)益沒有得到足夠的重視，車道越來越多而人行道越來越窄，人車沖突、社會(huì)矛盾因之而生。

2.1.2 慢行交通系統(tǒng)性差

城市慢行系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)自成體系，且與城市機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)相對獨(dú)立且具有較好的銜接。但在我國城市開發(fā)建設(shè)過程中，慢行相關(guān)設(shè)施，即使有也通常呈現(xiàn)零星散點(diǎn)式的布局狀態(tài)，形成不了完整的系統(tǒng)。

2.2 慢行交通的規(guī)劃與設(shè)計(jì)因素

2.2.1 宏觀規(guī)劃上的偏離

我國目前所開展的城市交通規(guī)劃，主要的著眼點(diǎn)在于解決機(jī)動(dòng)車交通的問題。在一般城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃中對城市慢行交通系統(tǒng)鮮有涉及?？梢哉f，在規(guī)劃中慢行交通系統(tǒng)沒有受到足夠的重視，甚至被認(rèn)為是機(jī)動(dòng)車交通的“附屬品”。

2.2.2 中觀建設(shè)上的忽視

道路建設(shè)中存在著“一切以機(jī)動(dòng)車的交通需求為主，一切為機(jī)動(dòng)車讓路”的傾向。城市形態(tài)呈現(xiàn)“大街區(qū)，寬馬路”的特征。老城區(qū)內(nèi)各自獨(dú)立封閉大院的存在，使得原本已較低的支路網(wǎng)密度 指標(biāo)很難再得到提高，從而也就嚴(yán)重制約了需依托城市支路網(wǎng)而建立的城市慢行系統(tǒng)的發(fā)展。

2.2.3實(shí)踐中的無奈

在我國土地出讓方式向市場化方向轉(zhuǎn)變之后，很多城市新區(qū)的開發(fā)中，很多時(shí)候依然延續(xù)了“新單位大院”模式。其中最常見到的是大規(guī)模的居住區(qū)開發(fā)。這些在城市新區(qū)或邊緣區(qū)的居住區(qū)往往占地達(dá)幾十公頃，而內(nèi)部卻實(shí)行完全封閉化的管理，其內(nèi)部的道路設(shè)施無法為城市所用，造成了以樓盤為單位的“新大院”。同樣阻礙了慢行系統(tǒng)在城市新區(qū)的建立。

3、對我國城市慢行系統(tǒng)建設(shè)的構(gòu)想

我國慢行系統(tǒng)的構(gòu)建由于其特定的國情背景和現(xiàn)實(shí)條件，必定有其自身的發(fā)展特點(diǎn)。結(jié)合我國的現(xiàn)實(shí)，對城市慢行系統(tǒng)建設(shè)做提出以下幾方面的構(gòu)想

3.1進(jìn)一步完善慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)慢行交通系統(tǒng)健康發(fā)展

在城市交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范中，進(jìn)一步明確慢行交通的建設(shè)條件、規(guī)模、方式等標(biāo)準(zhǔn)，將慢行交通的規(guī)劃和建設(shè)作為城市交通規(guī)劃和建設(shè)的強(qiáng)制性內(nèi)容加以規(guī)定，引導(dǎo)慢行交通系統(tǒng)向著快速和規(guī)范的方向發(fā)展。將自行車和步行道路設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)納入新道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，進(jìn)一步完善城市慢行交通系統(tǒng)的相關(guān)措施，合理引導(dǎo)并吸引中短距離出行的交通量向慢行交通轉(zhuǎn)化。

3.2 正確處理好慢行交通與快行交通的關(guān)系

現(xiàn)代城市交通發(fā)展的方向是安全、快捷、高效。在大力提倡發(fā)展慢行交通的同時(shí)，應(yīng)著重考慮處理好慢行交通與快行交通的關(guān)系，使整個(gè)城市交通系統(tǒng)平穩(wěn)高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。慢行交通在一定的交通層次范圍內(nèi)具有快行交通無法取代的優(yōu)勢和適應(yīng)性。慢行交通應(yīng)是城市快行交通的合理補(bǔ)充，而不是替代品。所以在提倡發(fā)展慢行交通的同時(shí)，并不是為了使城市交通真正慢下來，而應(yīng)該特別重視慢行交通與快行交通的有機(jī)銜接，促進(jìn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.3加強(qiáng)慢行交通一體化設(shè)計(jì)

慢行交通與機(jī)動(dòng)化交通相比處于弱勢地位，行人與自行車在與其它交通方式的沖突中最容易受到傷害。在慢行交通的規(guī)劃和建設(shè)過程中，應(yīng)將速度較慢的自行車和步行作為整體來考慮，打造一個(gè)速度相對較慢，運(yùn)行相對安全的慢行空間，即加強(qiáng)慢行交通一體化設(shè)計(jì)，保證慢行交通系統(tǒng)在道路系統(tǒng)中擁有足夠的比例和空間，提高其通行能力和服務(wù)水平。針對自行車交通應(yīng)不斷加強(qiáng)支路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高支路通達(dá)性和便捷性，吸引自行車交通流，緩解城市干道交通壓力。針對步行交通，應(yīng)從保護(hù)行人步行空間著手，減少各種形式的非法占用，同時(shí)提高步行空間的連續(xù)性和舒適性。

3.4加強(qiáng)不同出行目的條件下的差異化服務(wù)

出行目的的不同，所需慢行交通的側(cè)重點(diǎn)也是有所不同的。不同的出行目的有著不同的出行速度，通過將慢行交通通道設(shè)置快、慢通道，對速度不同的行人進(jìn)行分離，從而減小相互之間的影響，提高行人出行的效率。

3.5大力加強(qiáng)公共自行車等慢行交通服務(wù)設(shè)施的建設(shè)和管理

在保障慢行交通出行空間的同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)對慢行交通設(shè)施的建設(shè)和管理工作。應(yīng)加強(qiáng)對自行車停放的管理，盡可能多的開辟更多空間，在乘客相對集中地區(qū)，設(shè)置專用自行車停車場，并不斷提高安全管理服務(wù)水平，降低停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以引導(dǎo)更多人自覺規(guī)范停車。同時(shí)，慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)注重步行休憩設(shè)施點(diǎn)布置，考慮與綠化景觀、游憩活動(dòng)相結(jié)合，并控制合理的服務(wù)半徑。

4、結(jié)語

慢行交通是城市快行交通的有效補(bǔ)充，與快行交通共同構(gòu)成完整的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。同時(shí)，慢行交通環(huán)境體現(xiàn)了城市人文關(guān)懷及環(huán)境品質(zhì)的重要內(nèi)容。在城市整體交通戰(zhàn)略指導(dǎo)下,明晰的慢行交通發(fā)展定位和發(fā)展策略是構(gòu)建慢行交通系統(tǒng)的有力保障。只有真正從以人為本的角度出發(fā)，與交通可持續(xù)發(fā)展的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略結(jié)合起來，才能使“城市真正回歸生活”。

參考文獻(xiàn)：

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[關(guān)鍵詞]城市交通　可持續(xù)發(fā)展　規(guī)劃

1　城市交通規(guī)劃發(fā)展歷程

城市交通規(guī)劃隨著時(shí)代的發(fā)展而不斷發(fā)展，長期的道路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)踐為城市交通規(guī)劃的誕生做了準(zhǔn)備，針對大城市普遍出現(xiàn)的交通緊張狀況，城市交通規(guī)劃改變了以往就交通論交通的局面，從分析城市交通系統(tǒng)間相互聯(lián)系與內(nèi)在影響因素入手，明確問題的癥結(jié)，進(jìn)而提出城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)、規(guī)劃方案與政策建議，明確提出大城市中必須把公交放在首位，交通規(guī)劃和建設(shè)不僅是為了解決交通問題，也是完善和發(fā)展城市的必要手段。

現(xiàn)代真正意義上的城市交通規(guī)劃誕生后，半個(gè)世紀(jì)以來，規(guī)劃理論和技術(shù)的實(shí)用性不斷地在實(shí)踐中得到錘煉，在規(guī)劃模式、預(yù)測模型、交通結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)等方面表現(xiàn)得更為突出。

2　傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃的不足

經(jīng)過多年建設(shè)，我國大多數(shù)城市基本上建成了初具規(guī)模的城市道路網(wǎng)及相應(yīng)的交通配套設(shè)施，但是，在傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃理論指導(dǎo)下建設(shè)的城市交通系統(tǒng)，并沒有實(shí)現(xiàn)人們的初衷――安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適，卻普遍出現(xiàn)了城市道路交通擁擠、不可再生資源消耗嚴(yán)重及交通污染嚴(yán)重等現(xiàn)象，城市交通問題日趨嚴(yán)重，在大城市尤為突出。

根據(jù)對傳統(tǒng)交通規(guī)劃理論及典型工程實(shí)踐中所反映㈩的規(guī)劃目標(biāo)、原則、內(nèi)容、方法、手段和規(guī)劃成果的分析，結(jié)合當(dāng)前城市交通發(fā)展現(xiàn)狀分析，認(rèn)為傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃理論在新形勢下已經(jīng)暴露出了不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1　規(guī)劃目標(biāo)單一。在規(guī)劃研究過程中注重交通設(shè)施的數(shù)量而對系統(tǒng)功能重視程度不夠，對資源一環(huán)境一交通需求之間的關(guān)系研究不夠。

2.2　“四階段”交通需求預(yù)測方法存在缺陷?！彼碾A段”交通需求預(yù)測方法是經(jīng)典的交通需求預(yù)測方法，其建模思想和大部分定量分析模型是在上世紀(jì)50至60年代完成的，當(dāng)時(shí)城市居民的出行是建立在社會(huì)尚未信息化基礎(chǔ)上，雖然我國在引進(jìn)該方法時(shí)對模型做了修正，并不斷對其進(jìn)行研究和完善，但并沒有擺脫其思維方式的束縛。

2.3　對信息化缺乏反映，城市交通規(guī)劃過程中，交通信息仍以手工采集為主，耗時(shí)又耗力，隨著信息技術(shù)不斷發(fā)展而產(chǎn)生的新的信息采集技術(shù)沒有體現(xiàn)在規(guī)劃過程中。信息技術(shù)對居民的出行目的、出行方式、出行距離與時(shí)耗以及路徑選擇等特征都會(huì)產(chǎn)生明顯的影響，出行者在出行前或出行途中，獲得實(shí)時(shí)信息，都有助于選擇最佳的出行路徑和出行方式，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃對此都沒有反映。

2.4　缺乏能源消耗、環(huán)境影響分析的規(guī)范化方法，傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃中，城市交通系統(tǒng)能源消耗的水平及其相應(yīng)的改進(jìn)措施、交通污染物的排放量多少、對城市居民生活的影響、如何減少污染物的排放等一系列問題在規(guī)劃過程中沒有涉及，成果中沒有體現(xiàn)，對能源消耗和環(huán)境影響的控制也沒有真正列入規(guī)劃目標(biāo)體系近些年來，交通界已經(jīng)開始注意這一問題，對能源消耗、環(huán)境影響分析與評價(jià)開展了研究，并取得了一些相應(yīng)的成果，但尚未滿足應(yīng)用于城市交通規(guī)劃的規(guī)范化要求。 25沒有真正體現(xiàn)“以人為本”。產(chǎn)生城市交通的根源是人或貨物的移動(dòng)，但在傳統(tǒng)的規(guī)劃中，人們更注重機(jī)動(dòng)車交通。如果從“以人為本”的觀點(diǎn)出發(fā)，行人交通和自行車交通理應(yīng)給予充分的重視，規(guī)劃中不應(yīng)只體現(xiàn)汽車使用者的舒適和方便。

3，城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃

3 1城市交通可持續(xù)發(fā)展

從歷史的觀點(diǎn)看，可持續(xù)發(fā)展的概念是在環(huán)境問題危及到人類的生存和發(fā)展，傳統(tǒng)的發(fā)展模式嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步時(shí)，人們對傳統(tǒng)發(fā)展模式反思后的創(chuàng)新。 可持續(xù)發(fā)展一般被定義為“既滿足當(dāng)代人需要，又不對后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害的發(fā)展”?？沙掷m(xù)發(fā)展的內(nèi)涵十分豐富，可以概括成四項(xiàng)基本原則：發(fā)展原則、協(xié)調(diào)性原則、質(zhì)量原則和公平原則。

根據(jù)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，從城市交通功能出發(fā)，提出以下城市交通可持續(xù)發(fā)展的定義：城市交通可持續(xù)發(fā)展，就是以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，在資源合理利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的思想指導(dǎo)下，提高交通系統(tǒng)利用效率和服務(wù)水平，在經(jīng)濟(jì)合理地滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展需求的同時(shí)，為整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展提供保證，具體來講，可持續(xù)發(fā)展的城市交通應(yīng)是在促進(jìn)交通系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展的同時(shí)，重視對城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和資源點(diǎn)是不可再生資源)的優(yōu)化利用；在重視交通系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，重視交通設(shè)施利用效率的提高；交通系統(tǒng)在滿足近期需求的同時(shí)，要符合城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)環(huán)境復(fù)合系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的整體要求。 3，2城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃 城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃實(shí)質(zhì)是優(yōu)化利用有限的時(shí)空資源，應(yīng)遵循以下原則。 3，2，1為人服務(wù)而不是為車服務(wù)，重視低成本交通方式，如行人交通及自行車交通等。 3，2，2重視城市交通發(fā)展政策研究。 3，2 3與土地利用緊密結(jié)合，尋求高可達(dá)性、低交通需求的土地利用一交通系統(tǒng)發(fā)展模式。

3，2，4重視合理交通結(jié)構(gòu)和交通容量的分析研究。

3，2，5積極開展環(huán)境評價(jià)，在盡可能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的前提下，降低交通環(huán)境成本和負(fù)面社會(huì)影響，

3，2，6重視各種不同交通方式之間的銜接。

3，2 7重視現(xiàn)代化交通管理在城市交通系統(tǒng)中所起的作用。

3，2，8重視對規(guī)劃實(shí)施保障體系的研究，

4，城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃理論體系

在現(xiàn)有的城市交通規(guī)劃技術(shù)基礎(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃向可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃轉(zhuǎn)變，應(yīng)加強(qiáng)對關(guān)鍵技術(shù)的研究，主要有城市總體交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)、高度信息化條件下的城市交通信息采集與交通需求預(yù)測技術(shù)、城市交通系統(tǒng)能源消耗與環(huán)境影響分析技術(shù)、城市交通系統(tǒng)供求分析技術(shù)、可持續(xù)發(fā)展思想下城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)及城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價(jià)技術(shù)等。

5，城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的層次和范圍

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關(guān)鍵字： 城市規(guī)劃軌道交通協(xié)調(diào)統(tǒng)一

中圖分類號(hào)：U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

改革開放以來，飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)加快了我國的城市化建設(shè)，同時(shí)也使機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇上升，導(dǎo)致城市交通建設(shè)難以跟上交通需求的大幅度增長，進(jìn)而嚴(yán)重阻礙了城市發(fā)展，為此，政府必須加強(qiáng)軌道交通的建設(shè)，保證軌道交通與城市規(guī)劃同步進(jìn)行。在天津，北京，上海等地鐵開通后的事實(shí)表明：軌道交通對緩解城市交通緊張狀況有著重要作用，發(fā)展軌道交通建設(shè)可以保證城市的可持續(xù)發(fā)展。

一軌道交通是我國城市規(guī)劃的重要選擇

交通是城市規(guī)劃中必不可少的部分，特別是對于我國這樣人口大國，各方面都處于跳躍式發(fā)展的情況下，制定出科學(xué)合理的軌道交通和城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，對我國的城市發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。“十二五”期間，隨著城市的發(fā)展，城市對交通的需求急劇上漲，城市交通區(qū)域的統(tǒng)籌作用日益明顯。

一般來說，城市交通基本都經(jīng)歷了從步行到小汽車的發(fā)展過程。在美國，大多數(shù)人都采用小汽車作為交通工具，致使美國大部分城市出現(xiàn)分散，蔓延的形態(tài)。而在歐洲大部分國家，城市通常以公交作為主要的交通工具，尤其特別注重軌道交通的發(fā)展，這種軌道交通使得城市的發(fā)展從中心聚集型轉(zhuǎn)向離心分散，城市出現(xiàn)“職住分離”的現(xiàn)象。無論是小汽車，還是軌道交通都是城市進(jìn)步的一種表現(xiàn)形式，城市對交通需求的多樣化決定了人們可采用多種多樣的交通方式，但在我國，城市人口眾多，交通機(jī)電化正處在起步階段，由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通體系已經(jīng)不能滿足人們的需要，因此，科學(xué)規(guī)劃軌道交通在一定程度上滿足了城市規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展的要求。

二軌道交通對城市規(guī)劃發(fā)展的影響

軌道交通是城市重要的交通工具，它對城市的發(fā)展有著重要的影響。

（一）軌道交通對城市公共空間的影響。軌道交通承載了城市巨大的客流量，緩解了城市交通的客流壓力。地鐵站的建設(shè)，為周邊城市公共空間帶來了發(fā)展機(jī)遇，政府通過逐步完善“由點(diǎn)到軸”一體化的城市公共空間系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)完善城市空間脈絡(luò)，優(yōu)化城市規(guī)劃和公共空間結(jié)構(gòu)。①把地鐵作為中心，根據(jù)各種與之接駁的交通工具和空間步行距離，實(shí)現(xiàn)公共空間的區(qū)域范圍定義。②把網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展和系統(tǒng)化發(fā)展的理念相結(jié)合，以軌道交通作為骨架，地鐵發(fā)展空間為核心，建設(shè)綜合的交通系統(tǒng)。③在地鐵站域的空間及交通沿線范圍內(nèi)，有效的利用軌道交通的沿線土地資源，進(jìn)行綜合構(gòu)建為休閑，娛樂，房產(chǎn)等復(fù)合公共空間體系等。④城市空間的形態(tài)和發(fā)展的促進(jìn)、優(yōu)化離不開合理的軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)，其對公共空間的多樣性和系統(tǒng)性的提升有著重要作用，構(gòu)建合理的軌道交通系統(tǒng)可增加城市空間的有機(jī)發(fā)展，使城市規(guī)劃和城市功能得以完善。

（二）軌道交通對城市規(guī)劃的影響。軌道交通的建設(shè)對城市的規(guī)劃有著重要的影響，這影響包括物質(zhì)想象和非物質(zhì)影響。Ⅰ、軌道交通對城市物質(zhì)形態(tài)的影響。①對城市空間結(jié)構(gòu)的影響，在我國，城市早期的整體規(guī)劃強(qiáng)調(diào)以組團(tuán)方式促進(jìn)城市的發(fā)展，但其與交通的聯(lián)系存在脫節(jié)現(xiàn)象，導(dǎo)致城市結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“單中心式”。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，軌道交通出現(xiàn)在城市交通建設(shè)中，城市結(jié)構(gòu)也向多中心化轉(zhuǎn)變，城市規(guī)劃漸漸城市副中心與中心核心區(qū)競爭互補(bǔ)的多中心，現(xiàn)代化的城市格局。軌道交通的發(fā)展不僅使城市功能得到外延，同時(shí)也加強(qiáng)了對城市中心區(qū)的功能的進(jìn)一步開發(fā)。②對城市規(guī)模的影響。軌道交通的發(fā)展對城市規(guī)模的擴(kuò)大起著至關(guān)重要的作用，隨著軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，縮短交通時(shí)間拉近的交通距離，這就促進(jìn)了城市規(guī)模的發(fā)展，使城市規(guī)劃的目標(biāo)真正朝向“東進(jìn)西聯(lián)，南拓北優(yōu)”的方向發(fā)展。Ⅱ、軌道交通對非物質(zhì)形態(tài)的影響。①創(chuàng)造軌道交通文化。每一座城市都有它獨(dú)特的文化魅力，如西安在2011年舉辦的世界文藝博覽會(huì)也是西安城市發(fā)展史上的又一里程碑，因此如何利用軌道交通來提升城市自身的文化形象和城市魅力，是當(dāng)前軌道交通建設(shè)需要思考的重要問題。②實(shí)現(xiàn)城市綠色交通。軌道交通是一種清潔的交通方式，其消耗能源相對較少，是城市公認(rèn)的環(huán)保型公共交通方式，因此大力推進(jìn)軌道交通的交通對實(shí)現(xiàn)綠色城市的城市建設(shè)有著重要意義。③提高城市的運(yùn)作效率。對于像北京，上海，廣州等國際性大都市而言，城市的生活節(jié)奏十分快捷，同時(shí)工作效率要求是十分嚴(yán)格的，軌道交通不僅可以保證準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行，同時(shí)其載客量也大大高于其他交通工具，為城市方便快捷的交通提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。

三軌道交通與城市規(guī)劃的整體設(shè)計(jì)

（一）軌道建設(shè)要以城市的總體發(fā)展規(guī)劃為目標(biāo)。根據(jù)我國出臺(tái)的81號(hào)文件指出的“城規(guī)交通發(fā)展直接影響到城市的布局結(jié)構(gòu)和發(fā)展方向。”在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，城市的結(jié)構(gòu)和布局的調(diào)整優(yōu)化很大程度上受軌道交通建設(shè)的影響，軌道交通對城市的發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用，同時(shí)對改善城市中心環(huán)境，改善市民生活，進(jìn)行舊城改造也有極為重要的作用。軌道交通建設(shè)能幫助城市在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃的預(yù)期目標(biāo)。廣州天河地區(qū)，上海萃莊，徐家匯地區(qū)的發(fā)展都與軌道交通建設(shè)有著密切的聯(lián)系。因此，在建設(shè)規(guī)劃中必須著重考慮軌道交通對城市規(guī)劃的影響，做到二者統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展，在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)要將軌道交通的建設(shè)看做是實(shí)現(xiàn)城市總體發(fā)展的重大因素進(jìn)行考慮。

（二）著重解決城市發(fā)展中突出的交通矛盾，兼顧城市開發(fā)。作為城市重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施工程之一，軌道交通對城市規(guī)劃有著重要影響，與此同時(shí)，由于我國的城市發(fā)展水平還處在發(fā)展中國家水平，城市規(guī)劃和軌道交通建設(shè)之間存在一定的矛盾，在有限的財(cái)力資源條件下，應(yīng)首先解決城市規(guī)劃與軌道交通建設(shè)的突出矛盾。在此基礎(chǔ)上再對城市規(guī)劃布局的所需的交通問題進(jìn)行考慮解決，比如，通過建設(shè)市郊軌道交通和城市區(qū)域的軌道交通帶來的沿線的土地開發(fā)，將城市中心人口或者產(chǎn)業(yè)部分轉(zhuǎn)移到郊區(qū)。

（三）城市規(guī)劃與軌道交通建設(shè)必須具有嚴(yán)肅性。根據(jù)81號(hào)文件對建設(shè)規(guī)劃提出的具體要求“要建立科學(xué)民主的決策機(jī)制，按照實(shí)事求是，量力而行的原則，提高規(guī)劃編制水平，真正發(fā)揮規(guī)劃對城軌交通項(xiàng)目建設(shè)和城市規(guī)劃的指導(dǎo)作用?！迸c之同時(shí)，81號(hào)文件還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)對軌道交通建設(shè)的沿線土地規(guī)劃要做好控制工作，防止新建建筑物對線路的侵占。

（四）城市規(guī)劃時(shí)要注意軌道交通的定位。軌道交通在城市交通中占有重要的地位，它對城市交通起著重要作用。在進(jìn)行城市規(guī)劃是要注意對軌道交通進(jìn)行正確定位。根據(jù)相關(guān)研究人員對14個(gè)城市的建設(shè)規(guī)劃報(bào)告看，一些城市的規(guī)劃目標(biāo)與其自身的發(fā)展存在不相適應(yīng)現(xiàn)象。城市自身的發(fā)展結(jié)構(gòu)，規(guī)模及方向的不同，對交通的需要也不同。因此在研究城市軌道交通的發(fā)展時(shí)，要綜合考慮城市的各方面問題，考慮交通的需求，經(jīng)濟(jì)承受能力，經(jīng)濟(jì)利益和交通效率等，確定軌道交通在城市綜合交通樞紐中的作用和地位，從而為城市選擇最佳的交通方式。

結(jié)束語

要使城市進(jìn)一步發(fā)展，就必須加強(qiáng)城市的軌道交通建設(shè)，認(rèn)真做好城市的軌道交通建設(shè)工作，將軌道建設(shè)與城市規(guī)劃進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，保證軌道交通建設(shè)的良性發(fā)展機(jī)制，進(jìn)而讓城市更快更好的發(fā)展。

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