導語：如何才能寫好一篇低碳出行的好建議，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

“十二五”期間，建議繼續(xù)大力推進公交優(yōu)先戰(zhàn)略、進一步完善機動車總量控制制度，積極探索特定區(qū)域征收擁堵費。近日，上海市人大城建環(huán)保委副主任委員張載養(yǎng)在市人大常委會專題新聞會上《上海市“十二五”期間低碳發(fā)展的初步思路和對策建議》課題研究透露以上信息。對備受關注的“擁堵費征收”，張載養(yǎng)表示，“可以作為低碳發(fā)展的一個選項加以研究?！?/p>

在什么區(qū)域征收何時征收還未定

據(jù)了解，針對本市“十二五”期間低碳發(fā)展，專門課題組進行了初步思路和對策建議的課題研究。研究報告指出，作為一個人口高度密集、產(chǎn)業(yè)高度集中、能源高度投入和污染高度排放的特大型城市，本市應在“十二五”期間率先探索出一條低碳發(fā)展之路。其中，“特定區(qū)域征擁堵費”是一個思路。

張載養(yǎng)表示，盡管對“擁堵費”在什么區(qū)域征收、按何種標準、何時征收等，目前無法確定，但應該把這一政策作為低碳發(fā)展的選項加以研究，不能忽略這一條，“因為這一條被許多城市證明有效。

道路供給空間汽車保有置接近飽和

數(shù)據(jù)顯示，2008年上海市交通能耗約占總能耗的24％左右，且道路供給空間、汽車保有量等均接近飽和。此外，近年來，本市建筑和交通用能及碳排放迅猛增長，并且保持較快的剛性增長態(tài)勢，應妥善控制機動車碳排放，大力提升城市公共出行水平。

為此，課題組在研究報告中呼吁，一方面，“十二五”期間本市繼續(xù)大力推進公交優(yōu)先戰(zhàn)略，大力推進公交網(wǎng)絡完善和優(yōu)化，鼓勵使用P+R換乘系統(tǒng)，鼓勵非機動的交通出行方式，不斷提高公共交通相比私人機動出行的優(yōu)勢和吸引力。同時，應進一步有效控制機動車污染排放。進一步完善機動車總量控制制度，積極探索特定區(qū)域征收擁堵費、分類平衡中心城區(qū)停車費等政策手段。

聲音

有車一族顧小姐認為，如果是從低碳和高效出行的角度，她非常希望看到在軌道交通附近增加停車場，并且收費合理，那么她也更愿意乘坐軌道交通出行，既低碳，又省時省錢。顧小姐認為，征擁堵費，如果在車主的可承受范圍內(nèi)，那么大多數(shù)人還是會選擇全程開車。一名lT經(jīng)理人喬先生覺得，征收擁堵費，出發(fā)點是好，但實際操作有難度，對治理擁堵作用有限。

深圳：收取擁堵費仍在研究

深圳市目前擁有汽車已超過210萬輛。城市車輛密度為303輛／公里，遠遠超過北京、上海、廣州等大中城市的車輛密度。深圳市的交通問題已成為社會各界關注的焦點。

今年初，在深圳市人代會上，深圳市人大代表最關心的話題之一就是交通問題，人大代表提交的關于改善交通的建議超過40份。其中，張志華等12名深圳市人大代表提交的建議尤其引人矚目，其建議針對特定的易堵路段收取交通擁堵費。

承辦單位深圳市交通運輸委員會近日在答復中表示，深圳市交通發(fā)展正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。加強交通需求管理，控制機動車增長，引導小汽車的合理使用確實是解決城市交通問題的重要手段，但控制機動車增長是一個復雜的系統(tǒng)工程。涉及到外地車輛管理、社會公平、法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策等多方面因素，需要各部門共同努力來推進。同樣，擁堵費的征收也是一個復雜的系統(tǒng)工程。需要進行系統(tǒng)性研究后才能制定實施方案。

深圳市交通運輸委員會表示，將深入研究合理調控小客車增長速度以及引導機動車合理使用的政策與措施。該委目前正組織開展《深圳市城市交通白皮書》的編制工作，同時開展《深圳市交通需求管理策略及近期實施方案(機動車增長應對策略)》、中心城區(qū)交通擁堵管理對策等研究工作，該項研究工作將為下階段開展征收市區(qū)擁堵費相關研究提供參考。

篇2

關鍵詞：低碳經(jīng)濟視閾；公共交通；運輸管理；對策建議

公共交通運輸作為社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要力量，在發(fā)揮重要社會功能和作用的同時，也消耗了大量的能源、資源，并排放了大量的廢氣，對生態(tài)環(huán)境的影響和破壞不斷加劇。在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，為實現(xiàn)綠色生態(tài)健康發(fā)展，節(jié)能減排已成為公共交通運輸領域的一大重要任務和課題。這就要求公共交通部門積極轉變思想觀念，從低碳經(jīng)濟的發(fā)展視角出發(fā)，來努力提升公共交通運輸管理水平，從而積極探索公共交通運輸發(fā)展的新模式和新道路。

一、低碳經(jīng)濟的概念及內(nèi)涵

（一）低碳經(jīng)濟概念的提出及發(fā)展

1999年，美國學者萊斯特?R?布朗在著作――《生態(tài)經(jīng)濟革命――拯救地球和經(jīng)濟的五大步驟》中，最早提出了低碳經(jīng)濟的概念和理論體系。其后不久，這一概念逐步被政府所認可和吸收，在2003年被編入英國能源白皮書，為許多歐美發(fā)達國家開啟高能效、低排放的“新工業(yè)革命”、尋找新的經(jīng)濟增長動力提供了重要思路和啟示。我國最早在2007年的亞太經(jīng)合組織（APEC）會議期間，明確將發(fā)展低碳經(jīng)濟作為政府主張，提出若干設想，并在其后在許多地方開始了低碳經(jīng)濟發(fā)展的相關研究和試驗。比如，珠海提出申請要建立中國第一個“低碳經(jīng)濟示范區(qū)”；上海擬定建立“低碳經(jīng)濟實踐區(qū)”；山東省淄博市提出“加快建立低碳循環(huán)型生產(chǎn)模式，實現(xiàn)綠色增長和可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略等。

（二）低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟是一種具有“三低”（也即低能耗、低排放、低污染）特點的生態(tài)型經(jīng)濟模式。低碳經(jīng)濟的實質就是通過發(fā)展觀念改變、創(chuàng)新低碳技術和制度，從而研發(fā)低碳產(chǎn)品和提供低碳服務，有效提高能源和資源的利用效率，優(yōu)化清潔能源的消費結構，在實現(xiàn)經(jīng)濟增長和同時盡最大努力減少二氧化碳等溫室氣體的排放，促進經(jīng)濟社會活動的低碳化，實現(xiàn)最終創(chuàng)造良好的生態(tài)經(jīng)濟效益和促進生態(tài)經(jīng)濟社會的清潔、綠色、協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟，已成為涉及社會生產(chǎn)模式、人們生活方式和價值觀念，關乎國家權益和發(fā)展前途的一場全球性革命，引起了世界各國的普遍重視。

二、低碳經(jīng)濟與公共交通運輸?shù)拿芮新?lián)系

（一）我國公共交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過數(shù)十年的建設發(fā)展，我國已經(jīng)建起比較完善的公共交通運輸體系，公共汽車、火車、輕軌、高鐵、地鐵、輪船、飛機等，幾乎應有盡有，在方便人民群眾和促進社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。但是，在公共交通運輸體系中還存在許多問題和不足，最為常見的公交車最容易成為人們投訴的焦點。一方面，公共交通在城市交通中的作用還沒有充分發(fā)揮，乘坐公交車尤其是上下班途中乘車擁擠現(xiàn)象還普遍存在，使得人們通過公共交通工具出行還存在一些不便；另一方面，公共交通設施陳舊、公交車性能差、公家車道被擠占等現(xiàn)象時有發(fā)生，使得公共交通運輸秩序還比較混亂。此外，公共交通的運行狀況還難以完全滿足人們的出行和運輸需要，存在晚點等現(xiàn)象。

（二）低碳經(jīng)濟與公共交通運輸發(fā)展密切聯(lián)系

發(fā)展低碳經(jīng)濟，是當前時代的新課題。作為能源和資源消耗比較大的公共交通事業(yè)，其貫徹落實低碳經(jīng)濟理念的程度⒅苯佑跋旌途齠ㄗ諾吞季濟發(fā)展的成效。因此，低碳經(jīng)濟與公共交通運輸發(fā)展緊密相連。此外，基于低碳經(jīng)濟視閾來發(fā)展公共交通運輸事業(yè)，還有利于增加就業(yè)崗位，有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，有利于降低公共交通運輸成本，有利于提升公共交通企業(yè)的競爭力水平。

三、當前我國公共交通運輸管理中存在的問題

（一）交通規(guī)劃運營線路存在不合理現(xiàn)象

由于歷史和體制機制的原因，以前我國許多城市的交通規(guī)劃都比較隨意，大多都是根據(jù)土地利用規(guī)劃進行，在城市發(fā)展規(guī)劃中對居民出行需要考慮不周，加之對水、電、氣和工、農(nóng)、商、學等各部門溝通不夠，城市交通規(guī)劃不合理，造成出行速度和運輸質量不高，主要干道交通擁堵現(xiàn)象嚴重，停車場難以滿足需求等問題，從而使公共交通能源消耗和浪費現(xiàn)象比較嚴重，不符合低碳經(jīng)濟發(fā)展要求。

（二）公共交通法律法規(guī)不夠完善

實現(xiàn)有效、有序的公共交通管理，健全的法律法規(guī)制度是重要保障。由于交通運輸管理體制行業(yè)分割等原因，當前我國關于公共交通運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)和行業(yè)政策之間還存在協(xié)調性不強、反映滯后等問題。這就使得當前的法律制度只能從主觀行業(yè)和方向進行規(guī)范管理，而難以實現(xiàn)綜合協(xié)調以解決各種問題，這就為一些公交司機等人員違規(guī)運輸、不守秩序、浪費資源等提供了“越軌”空間。

（三）公共交通管理信息系統(tǒng)有待提升

在公共交通管理中，科學技術是重要支撐。由于私家汽車的大量興起，許多城市對公共交通信息網(wǎng)絡的設置缺乏預見性和前瞻性，從而導致許多公共交通運輸問題的產(chǎn)生。當前，智能交通運輸系統(tǒng)已成為交通管理體系的重要科技發(fā)展方向，對促進公共交通運輸?shù)淖詣踊?、智能化、信息化具有重要意義。近年來，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，一方面我國一些城市大力從國外引入各種類型的城市交通管理系統(tǒng)，另一方面加大公共交通管理系統(tǒng)的自主研發(fā)力度，開發(fā)了城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS等信息化系統(tǒng)，但到多數(shù)城市還存在著公共交通管理信息系統(tǒng)建設不到位等問題，不利于公共交通管理水平的穩(wěn)步提升。

三、低碳經(jīng)濟視閾下加強公共交通運輸管理的對策思考

（一）科學規(guī)劃公共交通路線

要增強規(guī)劃意識和戰(zhàn)略意識，積極建立現(xiàn)代公共交通運輸綜合體系，結合城市發(fā)展規(guī)劃和具體實際，加強對公共交通線路的科學規(guī)劃。一方面，要本著利于群眾出行的原則，加強綜合協(xié)調和科學控制，努力緩解城市交通擁堵問題；另一方面，要加強公交車、地鐵等不同公共交通方式的換乘銜接，提升公共交通的覆蓋面和便捷性。同時，要充分利用好調控政策，規(guī)劃好公交車專用車道，對私家車進行一定路權限制，有效治理私家車擠占公交線路問題，提高公共交通的運行效率。此外，還要做好公交線路與水、電、氣和工、學、商等部門的協(xié)調，減少和避免相關因素對公共交通運輸?shù)母蓴_和影響。

（二）完善公共交通管理法規(guī)制度

要結合城市公共交通運輸具體實際，及時制定出臺相應的公共交通法律法規(guī)和行業(yè)制度規(guī)范，為實現(xiàn)有效的公共交通運輸管理提供法律和制度保障。同時，要加大公共交通運輸法律法規(guī)和制度的宣傳教育，增強公交車司機等人員的規(guī)范行車、安全行車意識教育和宣傳力度，防患于未然，減少和避免因為主觀因素而影響公共交通效率或造成公共交通事故的發(fā)生可能，從整體上提高公共交通運輸企業(yè)和乘客的安全意識和出行質量。

（三）提升公共交通管理信息建設水平

現(xiàn)代信息技術的發(fā)展，為實現(xiàn)有效的公共交通管理和節(jié)能減排提供了先進的技術手段，成為促進現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展的重要力量。因此，在現(xiàn)代公共交通運輸管理中，要加大對現(xiàn)代信息技術成果的轉化和運用，努力完善公共交通運輸信息系統(tǒng)，即實現(xiàn)對公共交通車輛性能、能耗的不斷改進和及時監(jiān)測，又通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)對城市公共交通進行有效管理，切實提升公共交通管理信息建設水平。

（四）大力發(fā)展低碳公共交通工具

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設。控制高耗油、高污染機動車發(fā)展，嚴格執(zhí)行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標準，建立汽車產(chǎn)品燃料消耗量申報和公示制度；嚴格實施國家第三階段機動車污染物排放標準和船舶污染物排放標準，有條件的地方要適當提高排放標準，繼續(xù)實行財政補貼政策，加快老舊汽車報廢更新。公布實施新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則，推進替代能源汽車產(chǎn)業(yè)化。運用先進科技手段提高運輸組織管理水平，促進各種運輸方式的協(xié)調和有效銜接。

四、結束語

公共交通\輸對于促進城市社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要的功能和作用。隨著低碳經(jīng)濟理念的不斷深入人心，低碳經(jīng)濟在探索發(fā)展中對公共交通運輸管理帶來了越來越深刻的影響。在踐行發(fā)展新理念的背景下，城市公共交通管理者要樹立低碳經(jīng)濟思維和視角，切實將低碳經(jīng)濟理念運用于城市公共交通運輸管理中，為促進城市公共交通運輸行業(yè)節(jié)能減排、提升城市公共交通運輸管理水平進行新的探索，不斷促進城市公共交通運輸事業(yè)的綠色、健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]余霞.低碳經(jīng)濟下公共交通運輸管理研究[J].企業(yè)經(jīng)濟，2011（10）.

[2]金綺麗.低碳經(jīng)濟下公共交通運輸管理研究[J].現(xiàn)代國企研究，2015（16）.

[3]馬鳳軍.淺談低碳經(jīng)濟下的公共交通運輸管理策略[J].財經(jīng)界（學術版），2016（04）.

[4]陳伯浩.論低碳經(jīng)濟視閾下交通運輸發(fā)展之路[J].質量探索，2016（06）.

[5]李榮華.低碳經(jīng)濟下交通運輸?shù)墓芾韀J].黑龍江科技信息，2016（22）.

篇3

關鍵詞：節(jié)假日；高速公路；免費

一、背景

當前我國高速公路建設中普遍存在“貸款修路，收費還貸”的現(xiàn)象，一些高速公路的建設經(jīng)營企業(yè)為了增加收費，不斷地提高經(jīng)營管理的成本，高速公路收費已經(jīng)給地方經(jīng)濟的發(fā)展帶來了嚴重的危害?，F(xiàn)在我國物流成本居高不下，居民的交通費用支出越來越多。在這種情況下，中央政府順應民意，出臺了重大節(jié)假日高速公路免費通行的政策，是為了徹底解決我國高速公路收費的問題創(chuàng)造良好的條件。

二、政策出臺后的影響

高速公路節(jié)假日免收過路費的政策是在2012年中秋、國慶雙節(jié)期間開始施行，免收過路費對假日自駕出行的人來說是一個令人舒心的消息。然而，在免收過路費期間存在的交通隱患問題，尤其是產(chǎn)生的交通擁堵問題卻無法避免甚至更加嚴重。當然，每件事都有其利弊面。

1.減免高速費可以拉動旅游消費，有利于社會經(jīng)濟發(fā)展

我國與許多發(fā)達國家相比，國民在休閑出行方式中選擇自駕出行的比例仍較少。重大節(jié)假日小客車免收通行費，將帶動我國汽車出行從初期的上下班代步階段向休閑遠行階段加速轉變。

2.對于探親訪友的自駕客來說，免費通行是個巨大的“福音”

對于探親訪友的自駕客來說，平時工作忙碌，只有節(jié)假日才有空走親訪友。對于500公里以內(nèi)的短途旅行，一趟能省下近200元。一年回家?guī)状危苁〖s一千元，這對于一個普通家庭來說可是一個相當可觀的數(shù)字。

當然，該政策還促使一部分搖擺不定的人走上高速，也起到了分流的目的，在一定程度上減少了鐵路、飛機的運輸壓力，起到了分流的目的。同時也加強了地區(qū)間的聯(lián)系，促進了社會和諧進步。

然而，該政策在惠民的同時也不可避免地引發(fā)了一些問題，如：由免費政策所帶來的高速擁堵問題；高速公路壽命縮短，一定程度上損害了公路運營商的權益；各旅游景點更加擁擠不堪。

三、對該項政策的相關建議

根據(jù)相關政策的執(zhí)行情況及其影響的調研結果的分析可知，要使人們的出行更方便，進一步完善相關政策，還需要采取更加有效的措施。

1.延長免費時間，減緩節(jié)假日壓力

高速免費的目的是為了減輕公眾出行負擔。該項政策的實施時間為國家?guī)讉€重大節(jié)假日。調查中顯示，為減緩節(jié)假日壓力，多數(shù)人建議應適當延長免費時間，可以避免車流過于集中，使得該項政策執(zhí)行過程中擁有適當彈性。類似的人性化免費，不僅降低了公眾的出行成本，而且降低了整個節(jié)假日期間的管理成本、社會成本。如果路橋公司因為高速免費時間延長而損失較大，有關方面不妨通過減稅或補貼，減少路橋公司損失。

2.節(jié)假日免費過路改為平日低價過路

平日的高速路段收費略微偏高，甚至有一些路段，收費標準已經(jīng)突破了每公里一元。所以，在如此昂貴的公路上完成一次幾天時間的自駕游，過路費很容易上千。該項政策出臺后，節(jié)假日期間的自駕游費用能省下不少過路費，導致眾多人爭先恐后地擁上高速公路，造成高速擁堵。對此，我們建議將假日免費改為平日降價30%，利用價格杠桿來調節(jié)車流。平時下降30%，鼓勵小車走高速，增大車流量，而節(jié)假日時可選擇低收費，用價格來調整高速的車流，鼓勵錯峰外出，就像電價錯峰一樣。

3.擴大政策實施對象

此次高速免費政策，只針對7座及以下客車，其他車輛都是正常繳費的。對此，我們認為免費可以讓利擴大至大巴車，降低其成本，惠及更多沒有私家車的人。高速路免費只針對私家車，受惠的人群太小。小車免費政策固然好，但嚴格講，確實是與鼓勵綠色低碳公共交通發(fā)展的大方向相悖的。客運大巴等人均占道面積小、耗能低，應將其也納入免費范圍。與其這樣，不如考慮讓利給大客車，降低其通行費用，最終通過降低票價，讓沒有私家車的階層也受惠。據(jù)了解，如果不收大客車通行費，長途大巴的平均票價可降低15元左右，通行路線越長，享受的實惠越多。這樣一來，既符合國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，又實現(xiàn)了大面積的惠民利民。

4.收費車型與免費車型分流通行

自該項政策出臺以來，高速上最為擁堵的地方為收費站：一些車要收費，而另一些車免費，這兩種不同的車型卻都堵在相同的收費通道，自然就減慢了車輛過收費站的速度。在高速上相關部門可以妥善做好收費車型與免費車型的分流通行，合理規(guī)劃和利用現(xiàn)有收費車道和免費專用通道，確保過往車輛分類、分車道有序通行，這樣可以節(jié)省時間。同時，開足收費通道，完善復式收費設施、增加便攜式收費設備等。此外，還要注重宣傳錯峰出行的理念，做好各方面的服務，不能因為免費，就免掉了應有的公路救援等服務。

四、結束語

高速公路收費“并非一日之寒”，中央政府實施重大節(jié)假日高速公路收費改革，既是一種改革的姿態(tài)，同時也是一個明確的信號，今后全國各地在高速公路建設和經(jīng)營的過程中，必須充分考慮到國家利益、公共利益和個人利益，絕對不能為了經(jīng)營企業(yè)的商業(yè)利益而損害國家利益和社會公共利益。中央政府出臺重大節(jié)假日高速公路免費通行的政策，是為了更好地協(xié)調各方面的利益關系，從而使我國的經(jīng)濟健康發(fā)展。因此，我們應該敦促各級政府增加高速公路投資和經(jīng)營的透明度，防止一些企業(yè)在政策允許的范圍之外獲得非法利益。

參考文獻：

[1]陳艷艷.高速路不能一刀切全免費.京華時報，2012-09.

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[關鍵詞]低碳發(fā)展；低碳行為體系；低碳消費

[中圖分類號]F061.3；F063.2 [文獻標識碼]A [文章編號]1674-6848（2013）06-0054-08

[作者簡介]劉長松（1984―），男，河南項城人，經(jīng)濟學博士，國家應對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心助理研究員，主要從事能源、環(huán)境與氣候變化經(jīng)濟學研究。（北京 100038）

黨的十報告明確提出，要著力推進綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，形成資源節(jié)約和環(huán)境保護的生產(chǎn)方式與生活方式。建立低碳消費行為體系、向低碳消費模式轉型是實現(xiàn)低碳發(fā)展的重要途徑。低碳消費作為一種健康、文明的新型消費模式，與當前我國轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、調整產(chǎn)業(yè)結構、建設生態(tài)文明具有內(nèi)在一致性。低碳消費將迎來快速的發(fā)展時期，但目前我國低碳消費的研究仍較薄弱，多數(shù)研究僅關注低碳消費的具體推行措施，尤其缺乏以系統(tǒng)的制度和政策設計來促進建立低碳行為體系。因此，本文擬從低碳消費的視角，結合低碳消費的各行為主體分析，通過綜合性的政策設計，試圖解決這一問題。

一、建立低碳行為體系的必要性分析

人類的高碳生產(chǎn)與消費行為是工業(yè)化、城市化及全球化的產(chǎn)物。為了促使人類社會由高碳向低碳轉變，需要一定的制度安排和政策引導，用以建立低碳生產(chǎn)和低碳消費的行為體系，從而為低碳經(jīng)濟的發(fā)展奠定微觀基礎。①現(xiàn)實中存在的“吉登斯悖論”②，使得任何社會個體都難以主導低碳社會的建構，只有政府才因具有全局性視野、戰(zhàn)略規(guī)劃能力和強大的公共資源而成為低碳社會建設的推手。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，發(fā)展低碳經(jīng)濟不能單純依靠政府推動，還需要每個消費者和企業(yè)都積極參與。通過設計合理的低碳發(fā)展微觀激勵機制，引導企業(yè)、家庭及社會組織等微觀行為主體自覺踐行低碳發(fā)展，是更緊迫、更基礎且更有挑戰(zhàn)性的工作。

當前我國正處于消費結構轉型的關鍵時期，消費結構正從生存型（包括食品和衣著類）向發(fā)展享受型（包括居住類、交通通訊類、文教、娛樂用品、醫(yī)療保健類、旅游）轉變，汽車、家用電器等日益普及，居住條件不斷改善，導致能源需求與碳排放大幅增加，且未來增長趨勢仍將持續(xù)較長時間。居民消費水平與消費模式等因素的變化已成為我國碳排放新的增長點。根據(jù)美國勞倫斯伯克利能源實驗室的預測，到2020年，中國住宅能源消費量將翻一番還要多。因此，建立什么樣的消費模式，對未來中國碳排放的路徑影響較大。同時，伴隨化石能源消費產(chǎn)生的環(huán)境與大氣污染，已成為我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的瓶頸，而能源對經(jīng)濟社會發(fā)展的制約作用也日益凸顯。當前的資源和環(huán)境約束，已不允許中國重復發(fā)達國家高消費、高能耗的經(jīng)濟發(fā)展和城市化道路，因此建立低碳消費模式、走低碳發(fā)展道路顯得十分緊迫。

我國已有的低碳政策主要是面向生產(chǎn)領域，對消費領域重視不夠。雖然當前我國生產(chǎn)排放比例較大，但隨著經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構的變化，生產(chǎn)排放的下降趨勢是必然的。而對消費排放來說，如果沒有合理的政策引導，排放就很難下降。因此，消費因素將成為決定我國未來排放路徑的關鍵因素。當前我國對消費行為的引導欠缺，迫切需要建立相應的政策體系，而低碳消費行為本身也具有經(jīng)濟合理性。麥肯錫公司的研究結果表明，改變家庭日常消費行為，可以以極低的成本甚至負成本快速降低二氧化碳排放。③IPCC在第四次評估報告中也明確指出，生活方式和行為方式的改變能夠為減緩氣候變化作出貢獻，消費方式的轉變可促進低碳經(jīng)濟的發(fā)展。④

二、低碳行為體系中各行為主體分析

（一）政府

當前我國對政府官員的績效考核過于強調GDP增長，導致官員任期內(nèi)追求短期行為，如財政支出偏向地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，且大都投向基礎設施、基建類領域，而對于生態(tài)、環(huán)境保護、醫(yī)療、教育等領域的投入嚴重不足。以GDP增長為導向的政績觀使我國面臨較大的能源消費與碳排放壓力。同時，社會公眾由于缺乏參與機制、信息不對稱和缺乏專業(yè)知識，難以對企業(yè)和政府的高碳行為進行監(jiān)督，更不用說形成有效的約束機制。為改變政府行為，必須從改變官員的評價方式入手，將低碳發(fā)展納入考評體系，建立約束官員的長效機制，避免其短期行為；必須轉變政府職能，明確政府投資的方向和范圍，發(fā)揮政府投資的導向作用；必須通過合理的城市規(guī)劃，提高城市的低碳發(fā)展水平；必須強化節(jié)能減排目標的約束性作用，大力推進產(chǎn)業(yè)結構調整，引導企業(yè)運用高新技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，鼓勵企業(yè)對戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的投資；必須積極引進、推廣節(jié)能減排先進技術，實施節(jié)能減排重點工程，推進能源結構調整。

（二）企業(yè)

企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營行為受產(chǎn)業(yè)政策和碳排放管制政策的影響較大。政府可以通過產(chǎn)業(yè)政策調整產(chǎn)業(yè)結構，提高高碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成本，促進低碳行業(yè)的競爭力。產(chǎn)業(yè)排放標準就是常見的政策工具，政府可以通過行業(yè)準入的形式拒絕高排放企業(yè)進入。此外，政府的碳定價機制也是影響生產(chǎn)經(jīng)營的重要因素。建立節(jié)能減排的經(jīng)濟激勵機制，有利于碳排放征收碳稅或建立總量控制與交易體系，可以引導企業(yè)減少碳排放；對可再生能源進行補貼，有利于推進企業(yè)向低碳能源轉型；通過財稅、金融政策的實施，可以為企業(yè)的節(jié)能減排技術改造提供資金支持。

（三）消費者

家庭部門對碳排放的貢獻不容忽視。隨著人民生活水平的不斷提高，我國部分地區(qū)人均GDP已經(jīng)達到中等發(fā)達國家水平，居民消費結構正在轉型，人民群眾對生活水準和質量提出了更高的要求，導致能源消費和碳排放迅速增加，其中以消費和交通增長最快。就消費來說，收入和消費習慣對碳排放影響較大，尤其是一些不合理的消費習慣以及盲目消費導致較大的能源浪費，這個狀況亟需改變。從消費過程來看，除了消費者，產(chǎn)品的碳足跡、國家的消費政策也是影響碳排放的重要因素。為此，政府可以通過制訂低碳消費政策來約束高碳行為，同時加大低碳消費的宣傳力度，使居民充分樹立低碳意識，主動參加低碳行動，從而改變能源浪費行為。此外，政府還可以及時聽取企業(yè)和消費者在技術革新、降低能耗和日常低碳消費實踐方面的好意見和好建議，為低碳消費提供技術支撐。通過大力推動低碳產(chǎn)品認證，引導企業(yè)開發(fā)低碳產(chǎn)品，激勵企業(yè)進行產(chǎn)品結構升級，鼓勵社會居民使用低碳產(chǎn)品，能夠從消費端有效地控制溫室氣體排放。

交通排放量的大小關鍵取決于選擇何種出行方式。英國華威大學碳足跡項目研究組的研究結果表明，使用公共交通出行每人每公里碳排放為0.03，而使用小汽車出行每人每公里碳排放量約為0.2，兩者相差近6倍。小汽車擁有量的大幅度增長，不僅使得小汽車排放的二氧化碳逐漸上升并趨于主導地位，同時也帶來了嚴重的負外部性，如交通擁堵、噪聲污染等，對居民的健康狀況也會造成一定的威脅。從世界范圍來看，未來小汽車碳排放的增長趨勢仍將持續(xù)。據(jù)世界能源組織預測，到2030年城市交通碳排放將以1.7%的年增長率遞增，發(fā)展中國家及經(jīng)濟轉型國家的增長率將分別達到3.4%和2.2%，這個增長速度遠高于工業(yè)、建筑等部門的排放增速，如果不進行盡早干預，未來我國交通排放就很有可能陷入“高碳行為”的鎖定，到那時再進行減排，不僅難度更大，而且成本更高，而“由儉入奢易，由奢入儉難”的古訓也要求我們盡快建立低碳行為體系。在此過程中，政府的政策引導必不可少。政府可以對化石燃料征收碳稅，提高小汽車的使用成本，同時降低公共交通出行成本，提高公共交通的便捷度，雙管齊下地促使居民出行方式從“高碳”向“低碳”以及“零碳”方向轉變。

三、低碳消費將各行為主體有機結合起來

國外可持續(xù)消費、低碳消費的概念與我國低碳消費的內(nèi)涵基本一致。低碳消費在國外更常見的叫法是可持續(xù)消費（sustainable consumption）。1994年聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）首次明確界定可持續(xù)消費的概念，即在滿足民眾基本需求的基礎上，盡量提高資源利用率和環(huán)保材料的使用，使產(chǎn)品在其服務的生命周期里達到較少的污染排放而不危及后代的需求。英國薩里大學（University of Surrey）Tim Jackson教授在2005年對可持續(xù)消費進行了系統(tǒng)研究，認為消費行為是理解社會對環(huán)境影響的關鍵。人們采取的行動和他們的消費選擇，通常表現(xiàn)為選擇某些類型的產(chǎn)品和服務，會對環(huán)境產(chǎn)生直接或間接影響，同時也對個人福利產(chǎn)生影響。①國外低碳消費的研究主要包括兩個領域：一是分析、評估不同的消費方式對資源環(huán)境與溫室氣體排放的影響（如針對德國、澳大利亞、法國等國的研究結果表明，居民生活消費方式的選擇與溫室氣體排放高度相關），同時運用“碳足跡”來研究某一產(chǎn)品或服務系統(tǒng)在整個生命周期內(nèi)的碳排放總量；②二是對如何實現(xiàn)低碳消費方式進行研究。通常認為，內(nèi)部（態(tài)度、價值、習慣和個人規(guī)范）和外部（制度限制和社會生活方式，經(jīng)濟和規(guī)則激勵）因素對低碳消費的影響較大。

國外研究表明，低碳消費涉及經(jīng)濟、社會和環(huán)境發(fā)展各個方面。從制度分析的角度，面向社會目標的制度設計必須具備相應的激勵和約束機制，只有與特定環(huán)境下博弈參與人的行為動機相兼容，才能形成集體行動。低碳消費是各行為主體在一定的社會制度約束下的博弈過程。決定采取什么樣的消費方式，可以解決消費導致的碳排放與外部性問題。為實現(xiàn)低碳消費，需要建立激勵與約束機制，改變各行為主體的行動策略，而有效的制度與政策設計不可缺少，同時還需要政府、企業(yè)與消費者的共同努力。但低碳消費的政策設計也面臨較大挑戰(zhàn)，這是因為：一方面，影響消費行為的因素十分復雜；另一方面，消費行為和生活方式存在價值判斷（value ladenness），如果對消費行為的制度和社會背景認識不夠，就很難設計出富有成效的政策。

企業(yè)是低碳消費的主要參與者。企業(yè)生產(chǎn)的低碳產(chǎn)品與服務，是推行低碳消費的物質基礎，也直接影響政府與消費者對低碳消費的態(tài)度。政府建立財政支持等激勵性政策是保障低碳消費持續(xù)健康發(fā)展的保障。政府通過良好的鼓勵，可以引導企業(yè)和消費者進行低碳消費。對于消費者而言，要建立低碳、可持續(xù)的消費觀，努力養(yǎng)成健康的低碳消費習慣。消費者具有監(jiān)督、促進低碳消費實施的社會義務。消費者對企業(yè)低碳生產(chǎn)進行監(jiān)督并反饋相關信息，他們的意見與需求，是企業(yè)推行低碳產(chǎn)品和技術的重要來源。③

從政府和企業(yè)角度來看，需要通過政府宏觀調控、市場機制調節(jié)、行業(yè)協(xié)會自律、企業(yè)低碳生產(chǎn)和低碳消費文化引導等多種機制共同協(xié)作，建立健全的法律保障體系，加強對消費參與人員的引導，強化政府對低碳消費的推動，推進居民對低碳消費的參與，以此實現(xiàn)低碳消費。從消費者角度來看，需要強化低碳消費的影響因素，如消費者的低碳責任、居民的收入水平、消費習慣等，包括從消費者的心理方面或運用人際行為理論來研究如何實現(xiàn)低碳消費。推行低碳消費模式，意味著消費者在衣食住行等方面行為的改變，可通過影響消費者行為的因素來改變消費者高碳的消費行為。消費者的行為受到外部和內(nèi)部兩個方面因素的影響。外部因素主要包括文化、社會階層、社會群體、家庭、消費者保護等，內(nèi)部因素則主要包括消費者資源、需要與動機、直覺、學習與記憶、態(tài)度、個性與生活方式等。低碳消費模式的實現(xiàn)需要通過對這些因素施以影響，從而改變消費者的高碳消費模式，建立低碳消費模式。低碳消費模式的推進必須要改變消費者的消費觀念，因為諸如社會文化、媒體、政府政策等因素會對消費觀念產(chǎn)生重要影響。

實現(xiàn)低碳消費是各行為主體在以下多種因素共同作用下的結果（見表1）。（一）政策因素，包括法律法規(guī)、政策接受度及發(fā)展規(guī)劃等，這是最基本、最底層的低碳消費實現(xiàn)因素，為其他各因素繼續(xù)發(fā)揮作用提供根本保證。（二）經(jīng)濟因素，主要包括財政支持、生產(chǎn)水平、收入水平等，這是實現(xiàn)低碳消費的經(jīng)濟基礎。（三）環(huán)境因素，包括社會文化、產(chǎn)業(yè)行情、風俗習慣等各個方面。（四）意識因素，包括環(huán)境保護意識、責任意識、低碳消費意識等。在低碳消費的實施過程中，每個行為主體都要受到以上多種因素的影響，并且隨著低碳消費的發(fā)展，各因素的影響程度也會產(chǎn)生變化。在低碳消費的不同發(fā)展階段，各參與主體的行為表現(xiàn)、關注的側重點是不同的；相應地，低碳消費的引導政策和支持措施也應該考慮到消費階段的差異，根據(jù)各階段行為主體的內(nèi)在表現(xiàn)，有針對性地進行政策設計。

政府可以通過政策工具來干預消費行為，而消費行為的干預可分為事前預防、事后干預和社會影響技術。事前預防包括提供低碳消費方式建議和相關信息，開展能源消費審計。其中，通過提供建議和相關信息可以促進消費者行為改變，而能源消費審計則是一種提供更個性化信息和建議的能源節(jié)約方法，通常由能源供應公司或專門機構提供，其主要思想在于向消費者提供個性化的能源消費信息，使消費者考慮改變能源消費行為，并給予針對性的低碳消費建議。事后干預包括對低碳消費結果進行反饋、對低碳消費行為進行激勵等。社會影響技術是指發(fā)揮社會團體的影響力，讓消費者自主設定低碳消費目標和承諾，鼓勵他們參加環(huán)境保護組織，發(fā)揮社會團體的影響力。

四、國外低碳消費政策實踐與我國低碳消費發(fā)展現(xiàn)狀分析

從發(fā)達國家推行低碳消費的實踐來看，政府發(fā)揮了重要的推動作用。

（一）法律方面。法律先行是通常做法。英國政府通過立法征收交通擁堵費用，并將稅收所得用于倫敦公共交通基本設施的建設和發(fā)展；又于2007年通過了《氣候變化法案》，這是世界上首次運用法律來管制二氧化碳排放。日本先后出臺了與低碳環(huán)保相關的系列法律法規(guī)，如《循環(huán)型社會形成推進基本法》、《綠色采購法》、《家用電器回收法》、《廢棄物處理法》，《新能源利用的措施法實施令》等，還通過《低碳社會行動計劃》和《綠色經(jīng)濟與社會變革》等政策草案的實施，以及大力推廣家用太陽能等措施，推進低碳社會建設進程。

（二）財政補貼方面。英國通過財政補助、政策優(yōu)惠等措施鼓勵居民用太陽能、風能電器，對低收入家庭則通過發(fā)放補助金的方式，幫助他們向低碳生活消費方式轉變。日本為促進居民低碳消費，對購買符合一定節(jié)能標準的商品的消費者返還“環(huán)保積分”，所獲積分可用于兌換消費券。

（三）信息、培訓與輔導方面。英國政府通過官方網(wǎng)站提供二氧化碳在線計算器，為家庭或個人計算二氧化碳排放量，并提出針對性的指導建議；同時，社會社團也提供低碳信息與知識，給家庭提出有針對性的意見，引導人們向低碳生活方式轉變。

（四）標準建設方面。英國強調通過技術降低建筑能耗問題。對于冬季取暖，一是通過法律手段規(guī)范節(jié)能標準；二是通過技術手段有效防止熱量散發(fā)；三是采用隔熱材料，增加保溫層，實現(xiàn)房屋節(jié)能。日本在“低碳社會”的構建中，建立了著名的“低碳領跑者制度”。政府選取汽車、電器等產(chǎn)品生產(chǎn)領域能源消耗最低的行業(yè)作為標兵，強制其他企業(yè)向其看齊。目前，日本已有21種產(chǎn)品實行了此項制度。荷蘭政府也制定了環(huán)保標識制度，通過《節(jié)能電器法案》規(guī)范了家庭電器的能效標準，并且制定了相關的能效標識制度。

（五）政府率先示范方面。英國政府首先身體力行，為公眾作出榜樣，呼吁政府官員盡量購買環(huán)保汽車。日本政府也開展了類似行動，在公共設施中大量使用新能源設備，為建筑物安裝太陽能設備，并選取節(jié)能環(huán)保車作為政府用車。

（六）政策制定方面。新西蘭低碳消費的引導與扶持政策體系較為完善。首先，政府非常重視低碳消費方式的宣傳教育，通過各種宣傳手段來提高民眾的節(jié)能環(huán)保教育，并建立節(jié)能咨詢機構，培養(yǎng)專業(yè)人才，提供技術支持與指導。其次，政府建立低碳技術服務中介機構進行碳核算。最后，政府倡議進行碳中和，把引導公眾轉變高碳生活消費方式作為國家發(fā)展的一部分，通過各種途徑幫助他們改變消費行為和建立低碳化的生活方式。①

國外的經(jīng)驗表明，實現(xiàn)向低碳行為轉變需要系統(tǒng)的政策設計，通過合理的機制和制度設計促進行為改變，并要考慮政策組合和一國的制度及社會背景。好的政策組合一般包括以下因素：激勵結構（稅收、補貼、罰款等）；提供便利條件和情境因素（回收、公共交通等）；制度背景（規(guī)則、法規(guī)、市場結構等）；社會和文化背景（社區(qū)的力量、家庭穩(wěn)定性等）；商業(yè)實踐以及消費者和雇員的影響；幫助社區(qū)開展行動。

目前，我國的低碳消費剛剛起步，尚未形成低碳行為體系，其發(fā)展面臨一系列制約因素。首先，政府的政策保障與支持不足，低碳消費缺少相關的法律支撐。政府對低碳消費的宣傳力度不夠，傳統(tǒng)消費觀念仍根深蒂固。低碳消費的公共服務體系尚未建立，低碳消費的科技研發(fā)體系、技術服務體系、資金服務體系建設嚴重滯后。其次，消費者自身的制約。在市場經(jīng)濟條件下，消費行為能夠引導生產(chǎn)行為，但目前社會公眾的低碳意識薄弱，低碳知識匱乏，低碳行動的意識有待提升。再次，低碳消費的市場環(huán)境亟需完善。低碳產(chǎn)品缺乏統(tǒng)一標準，市場秩序混亂，消費者對于低碳產(chǎn)品信心不足，低碳產(chǎn)品的認知度、市場接受度還不高，這對低碳產(chǎn)品的推廣極為不利。第四，從國情出發(fā)，我國所處的發(fā)展階段與發(fā)達國家不同，這決定了我國低碳消費的政策要結合我國制度和社會背景，在堅持改善就業(yè)、確保經(jīng)濟增長的基礎上促進低碳消費。低碳消費不能單獨依靠政府、企業(yè)或是消費者的任何一方，只有這三個方面相互結合，才能有效推進。

五、建立低碳行為體系的途徑

建立低碳行為體系，實現(xiàn)低碳消費，需要考慮社會經(jīng)濟發(fā)展階段、社會消費文化和習慣等諸多因素。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，低碳消費的推行方式也要相應改變。無論是對生產(chǎn)者還是消費者來說，法律的指引與保障不可或缺。初始階段政府可以通過政策引導，對積極轉變行為的消費者和企業(yè)給予適當?shù)难a貼，等逐步過渡到普遍的低碳行為后，再通過法律制度加以規(guī)范，以控制生產(chǎn)過程與消費過程的碳排放量。

政府、企業(yè)和消費者三大行為主體在此過程中都應積極作為。①政府應加強低碳消費的政策引導，加大低碳產(chǎn)品的研發(fā)投入和政策支持。企業(yè)應提高低碳技術的創(chuàng)新能力，讓消費者有較多的產(chǎn)品選擇。消費者應轉變消費觀念，形成良好的消費習慣和偏好，促進消費結構向有利于發(fā)展低碳經(jīng)濟的方向轉變，促進產(chǎn)業(yè)結構的合理調整，實現(xiàn)高碳經(jīng)濟向低碳經(jīng)濟的轉型，以確保經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。②

結合我國國情，推進低碳消費應著重注意以下幾點。一是需要實現(xiàn)消費方式的轉變。需要營造低碳消費文化，改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的消費習慣，大力提倡低碳生活方式。二是需要政府、企業(yè)與消費眾三方共同推動低碳消費。政府主要從政策、制度上引導居民低碳消費，通過減免稅、提供財政補貼等影響居民的消費行為；企業(yè)主要通過改進生產(chǎn)技術、加強低碳生產(chǎn)技術研發(fā)等促進低碳產(chǎn)品的社會需求；公眾則應從衣食住行等各個方面調整消費行為，建立低碳的生活方式。三是需要結合政策的不同特點，選擇適合的推動政策，引導居民將低碳消費意愿轉化為行動。在各種低碳消費政策工具中，自愿參與型政策工具對低碳行為的作用最顯著，經(jīng)濟激勵型政策工具對居民購買綠色能源行為、住宅節(jié)能投資行為和低碳化能源使用行為也能起到很好的促進作用。在制定引導低碳消費行為的政策時，考慮不同類型的政策措施對居民行為調節(jié)效果的差異，能夠更好地實現(xiàn)政策目標。③

（一）大力倡導低碳消費方式，實現(xiàn)消費方式轉變

樹立居民低碳消費意識是建立低碳消費行為的關鍵。我國現(xiàn)階段粗放的增長方式和不合理的產(chǎn)業(yè)結構在很大程度上是以不合理的消費方式為支撐的，因此要重視消費方式對生產(chǎn)方式的引導作用，積極推行低碳消費。低碳消費與改善民生不僅并行不悖，而且有利于提升人們的生活質量。然而在實際生活中，不少人對低碳消費的理論、方法、手段認識不夠，開展低碳行動的積極性、主動性不足。根據(jù)北京網(wǎng)絡媒體協(xié)會第三方萬瑞數(shù)據(jù)公司《網(wǎng)民低碳生活調查報告》，僅有10.5%的網(wǎng)民能認知低碳概念，絕大多數(shù)網(wǎng)民對低碳消費存在認識誤區(qū)。國外的經(jīng)驗表明，碳標簽制在促進消費者識別與采購低碳產(chǎn)品中發(fā)揮了積極作用，宣傳教育對于提高居民低碳意識非常重要。因此，政府需要加強宣傳，強化社會公眾對低碳消費的認知，通過編制低碳行動手冊指導社會公眾開展低碳行動，為消費者提供切實可行的行為指導，塑造良好的社會氛圍，切實改變奢侈性消費等不良習慣，從而將低碳行為轉化為人們自覺的行動。

消費者自身也需要轉變消費觀念，建立正確、積極向上的消費觀。消費觀具有一定的價值判斷，屬于社會價值的范疇。首先，政府通過宣傳教育，有助于普及低碳消費觀念，改變社會價值，進而影響消費者行為。其次，政府可以通過法律手段對某些消費行為作出強制性規(guī)定。再次，政府可以通過引導性措施（如激勵措施）引導消費者向低碳消費轉變。

（二）完善低碳消費的政策和制度保障體系

低碳消費需要完善的政策和制度支持體系，需要政府從以下幾個方面進行完善。

第一，制定低碳消費的法律支撐體系。加快建立和完善與低碳生產(chǎn)和消費相關的法律體系，可以使低碳消費有法可依。

第二，建立低碳發(fā)展評價體系。將低碳生產(chǎn)、低碳消費、低碳技術等各項指標納入評價考核體系，并將其作為各級領導干部選拔、晉升的重要依據(jù)，以提高各級政府對低碳消費的重視程度。

第三，運用價格、稅收、信貸等經(jīng)濟手段，建立市場化的激勵與約束機制，調整消費行為，鼓勵和支持低碳生產(chǎn)和低碳消費，通過產(chǎn)業(yè)結構的調整和生產(chǎn)方式的轉變促進低碳消費方式的變革。

第四，加強市場監(jiān)管，為低碳消費提供良好的外部環(huán)境。需要完善相應的市場準入制度，提高能源密集型產(chǎn)品的市場準入門檻，創(chuàng)造低碳、合理的產(chǎn)品供應結構。需要引導低碳化發(fā)展，形成低碳產(chǎn)業(yè)鏈，為低碳消費提供保障。

第五，增加公共產(chǎn)品供給，提高能源利用效率。政府應大力發(fā)展公共交通，加快發(fā)展快軌道交通和城際高速鐵路，大力發(fā)展以步行和自行車為主的慢速交通系統(tǒng)，限制私人交通發(fā)展，降低能源消耗和溫室氣體排放。

第六，完善與低碳消費有關的配套制度。政府應建立促進低碳消費的稅費制度，對低碳行為進行補貼，實施稅費優(yōu)惠政策，同時對高碳產(chǎn)品及其消費行為進行懲罰，制定低碳技術和產(chǎn)品目錄，積極落實碳標識與碳標簽制度。

篇5

關鍵詞：北京地鐵；導識系統(tǒng)；色彩應用

中圖分類號：J05 文獻標識碼：A 文章編號：1005—5312（2012）27—0277—01

眾所周知，北京交通問題令人困擾。在北京，出行要想方便快捷又經(jīng)濟實惠，地鐵是最佳選擇。那么地鐵中的導識系統(tǒng)也越來越成為我們關注的焦點。地鐵導識系統(tǒng)中所應用的色彩多種多樣，從一號到十三號線路，每一種色彩都代表著一條線路。每一種顏色都有其個性，都可以潛移默化地影響人們的情緒。色彩使宇宙萬物充滿情感，生機勃勃，色彩作為最最普遍的審美形式，幾乎無時無刻不和每個人發(fā)生著密切的關系。

北京地鐵導系統(tǒng)中的各種顏色也同樣有著自己的性格特征。例如，一號線路是北京地鐵最先開通的線路，選擇紅色作為它的線路顏色。為什么是紅色呢？紅色，熱情、醒目，用它作為一號線的顏色，因為它是一條核心線路，貫穿北京的東西，象征是最早開通、最惹人注目、最主要的線路。此外，設計師也會把換乘標志設計成紅色，是為了讓乘客更易識別，避免換乘錯誤。但是，紅色也要慎用，用多了容易產(chǎn)生燥熱感。一號線也是乘坐比較多的一條線路，常常較擁擠，在此，紅色也代表著這一層意義。

再如，二號線緊跟一號線其后，作為環(huán)形線路，它選擇藍色，一種安靜的顏色。藍色是大海與天空的顏色 ，象征寬容、包涵、文明、誠信、優(yōu)雅、尊嚴，可以給人們自由遐想的空間。使用藍色，可以潛移默化地使乘客文明禮讓，謙遜，畢恭畢敬。但是，藍色也代表著淡淡的憂傷和孤僻、沮喪，不要忘記了我們的目的地，在哪里下車，否則就要錯過了時間。

又如，第三條開通的是十三號線路，包含部分北京城郊的區(qū)域。之所以選擇黃色作為它的應用色是因為黃色代表收獲、成熟、愉快、明朗、希望和高貴。如此設計象征北京的地鐵事業(yè)已經(jīng)趨于成熟，充滿著朝氣與希望，乘客在此線路上可以感覺到成熟與收獲的氣息，穿過片片麥田，感受不一樣的風景。

北京是我國第一個擁有地鐵交通的城市，自從2001年7月北京市爭得了奧運舉辦權以來，地鐵建設的速度也明顯加快。五號線、十號線、四號線，隨著更多線路的開通，地鐵中的色彩也越來越多。伴隨地鐵的建設北京對已運營線路的導識系統(tǒng)進行了多次的調整，這也反映出導識系統(tǒng)的重要性。08年北京奧運期間開通的地鐵八號線，是以綠色為代表的。綠色，象征生命與希望，代表健康、安全、爽快、舒適、信任、親情、和平、低碳。體現(xiàn)了奧運精神和科技奧運、人文奧運、綠色奧運的宗旨。但是，八號線當時只是為了方便奧運，開通了相當有限的站路。相信在不久的將來，會連續(xù)建設下去，更加方便市民及游客出行的。奧運給我們留下的不僅僅是物質上的財富，更重要的是精神上的財富。

此外，還有一條重量級的線路也是最具代表性的線路，那就是機場快線，它選擇了紫色。紫色在七種顏色中排名最后，但是最具神秘感和能量感。紫色代表高貴、典雅、浪漫、含蓄，在古代只有貴族才配得上使用紫色。機場快線的建設給去機場的旅客帶來了極大的方便，以前除了打車和大巴，就是開私家車，現(xiàn)在乘坐機場快線，省錢省力，最重要的是省時，不用再受堵車之苦。

總之，北京地鐵可以稱得上是“綠色地鐵”。這不是簡單的綠色經(jīng)濟和低碳經(jīng)濟，還有一個重要特征，即滿足人的基本需求，從設計扶手、標識、色彩、誘導、監(jiān)控、地下空間大小到施工，都要體現(xiàn)以人為本。有一位大師曾經(jīng)說過，這個世界上并不缺乏美，缺乏的只是發(fā)現(xiàn)美的眼睛。其實我們的公共導識系統(tǒng)并不缺乏細節(jié)的設計，只是有些設計還不到位，還稱不上完美。我們?nèi)孕璨粩嗯Γ晟谱陨韺I(yè)水準，爭取設計并做出更完善的公共導識系統(tǒng)。我們百姓可以在乘車過程中多去發(fā)現(xiàn)，以善意的方式傳達給有關部門，然后大家一起努力，共同改進。

以下，提幾點個人的建議。

第一，每次過安檢的時候，都被黑色安檢機器搞的心情很糟。而且背的包和手中拎著的袋子都被機器上的黑色膠簾刮倒在傳送帶上，有時甚至包里的東西都掉出來。為什么安檢機器不能是彩色或是透明的呢？有的車站已經(jīng)改進了，在安檢機器的側面貼上了藍色的笑臉，給下班疲憊的人們回家的動力。真希望多見些笑臉。

第二，地鐵中的廣告作為導識系統(tǒng)，希望嚴格把好質量關。比如，我們可以根據(jù)記憶中廣告的色彩來判斷行走的線路是否正確。舊金山GBS公司（Goodbye，Berlin，Silverstein）的創(chuàng)始人之一安迪·柏林稱廣告為：娛樂與信息傳遞的綜合體。地鐵中的廣告除非是真的很好看而且真的是人們愿意去看，不然不會有人去關注。在此向有關部門呼吁，希望是真正的好廣告才能允許進入地鐵，不然會成為視覺污染，繚亂我們的眼睛，玷污我們的大腦。

篇6

實踐地點：xxxx鎮(zhèn)

實踐時間：20xx年7月12日至16日

摘要：

xx縣20xx年環(huán)境質量狀況：20xx年，城市環(huán)境空氣質量良好，符合國家環(huán)境空氣質量二級標準;城市集中引用水水質均能達到相應水質標準;城區(qū)內(nèi)交通、區(qū)域環(huán)境噪聲超標現(xiàn)象仍有發(fā)生;固體廢物綜合利用和無害化處理程度不斷提高;環(huán)境輻射處于安全狀態(tài);城市與農(nóng)村生態(tài)環(huán)境得到改善。

環(huán)境空氣質量：

20xx年，xx縣城區(qū)空氣質量良好，環(huán)境空氣質量達到國家環(huán)境空氣質量一級(優(yōu))和二級(良)標準的天數(shù)占全年的99.18%，其中達到一級標準的天數(shù)占2.74%，達到二級標準的天數(shù)占99.64%，超過二級的天數(shù)占0.82%?？諝庵兄饕廴疚餅榭晌腩w粒物。20xx年，納入環(huán)境統(tǒng)計的8家重點污染源廢氣排放量為3.22億標立方米，廢氣中主要污染物二氧化硫的排放量為1419.93噸，煙塵排放量為1654.78噸，工業(yè)粉塵排放量為1251.65噸。

水環(huán)境質量：

20xx年集中式飲用水源、地表水水質進一步得到改善，全部符合相應的水質要求。石磯頭自來水廠取水口每月的常規(guī)監(jiān)測及鄉(xiāng)鎮(zhèn)飲用水源水質監(jiān)測顯示，所監(jiān)測的項目水溫、pH值、溶解氧、高錳酸鹽指數(shù)、氨氮、總磷、總氮、氟化物、揮發(fā)酚、石油類、類大腸菌群、五日生化需氧量、六價鉻、氰化物、氯化硝酸鹽氮等項目均達標，全年水質達標率為100%。縣境內(nèi)的三湖連江水庫、金水河、陸碼河、馬鞍河、魏家河、西涼湖、大鹽湖等水體水質情況進行了調查，金水河、馬鞍河部分監(jiān)測項目超國家標準，其他水體水質均符合相應水質要求。20xx年，納入環(huán)境統(tǒng)計的8家重點污染源廢水排放量為177.95萬噸。生活污水排放量為955.94萬噸。工業(yè)廢水中主要污染物化學需氧量的排放量為1786.29噸，氨氮排放量為36.77噸。

聲環(huán)境質量：

20xx年城區(qū)環(huán)境噪聲主要來自工業(yè)噪聲、交通噪聲以及商業(yè)噪聲和生活噪聲，局部有建筑施工噪聲。交通噪聲處于輕微污染狀況。監(jiān)測結果統(tǒng)計20xx年縣城區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲晝間平均值為58.2分貝，夜間平均值為45.3分貝，表明整個城區(qū)環(huán)境噪聲值晝、夜間均未超過國際按標準。城區(qū)道路交通干線噪聲等效連續(xù)聲級加權平均值為71.4dB(A)，各路段(晝間)均出現(xiàn)超標現(xiàn)象。

固體廢物的產(chǎn)生和利用狀況：

20xx年全縣工業(yè)企業(yè)固體廢物產(chǎn)生量12.74萬噸，綜合利用率100%。工業(yè)固體廢物主要用于制磚、鋪路和回收利用。

實踐內(nèi)容：

20xx年12月在丹麥首都哥本哈根召開的世界氣候大會以及20xx年3月中國“兩會”的發(fā)言、提案都說明環(huán)境問題已成為社會關注的重要議題。其中“低碳”成為兩次會議關注的一號提案。“低碳生活”理念正漸漸被世界各國所提倡。在中國讓每一位公民自覺養(yǎng)成低碳生活方式是中國政府面臨的新課題。目前社會上還存在著認為“低碳不可能推行”的觀點。如何更好的理解國家采取的推行節(jié)能減排，倡導低碳生活的政策措施?我們以湖北省咸寧市嘉魚縣魚岳鎮(zhèn)為例，進行對中小城鎮(zhèn)低碳生活方式現(xiàn)狀及趨勢調查。通過調查，深入采訪，在收集信息的同時，重點關注居民現(xiàn)在的生活現(xiàn)狀，同時參加當?shù)鼐用竦幕顒?。了解中小城?zhèn)的“低碳生活”意識，進行氣候變化宣傳教育，從而提高城鎮(zhèn)居民的節(jié)能減排意識，倡導低碳綠色生活方式。

實踐目標：

1. 通過對中小城鎮(zhèn)的調查，了解在創(chuàng)建環(huán)境友好型社會背景下中小城鎮(zhèn)低碳生活方式的現(xiàn)狀及趨勢，并作初步分析;

2. 通過此次暑期實踐活動，調查在創(chuàng)建環(huán)境方式友好型社會背景下中小城鎮(zhèn)居民低碳生活方式的普及型以及有效性;

3. 通過實踐活動，積極與當?shù)叵嚓P單位進行接洽，能在一定范圍內(nèi)宣傳積極有效的低碳生活方式;

4.提出在創(chuàng)建友好型社會背景下中小城鎮(zhèn)居民低碳生活方式的相應對策。

實踐意義：

通過暑期社會實踐活動在實踐中鍛煉自身，親身了解中小城鎮(zhèn)低碳生活方式，用實際行動去更好的理解國家采取推動節(jié)能減排、倡導低碳生活的政策措施，領會國家的相關政策對創(chuàng)建兩型社會的積極影響;作為大學生，我們感到自己的責任重大，在努力學習的同時，要主動擔負起歷史賦予我們的使命，在學習和實踐中不斷成長，為祖國建設貢獻自己的青春和力量。

實踐的方法：

采取問卷調查，以及走訪相關單位，如環(huán)保局等。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析：

一：對中小城鎮(zhèn)低碳生活現(xiàn)狀及趨勢的調查問卷的個選項答案結果。此次問卷調查，總計400份。是由不同人群、不同年齡階段人所填寫。(調查問卷在附頁)

三：建議

對于公民希望政府提供有關低碳的哪些服務提出自己的意見，嘉魚縣的公民各有各的見解?？傮w上可以分為三點。第一;加大“低碳生活”的宣傳。在這次調查當中，我們可以看出當?shù)厝?。有很大部分只是聽說過這個新詞匯，但對其含義卻已無所知。因此很多當?shù)鼐用褚笳哟髮Φ吞祭砟畹男麄?。如舉辦植樹節(jié)、開展“低碳生活”的相關活動。第二;政府部門應該加強對污染源的管理。在嘉魚縣目前只有一個污水處理廠?；S的污染較嚴重。而在城市垃圾填埋方面也有所欠缺。現(xiàn)今還沒有垃圾填埋場。但政府已經(jīng)規(guī)劃好了。并將在xx計劃中建成。(對于嘉魚縣的環(huán)境質量，詳情可見摘要。)第三;提倡節(jié)能減排的理念。如鼓勵當?shù)鼐用褓徺I太陽能熱水器，出行時盡量走路或打公交車。

在嘉魚的這幾日。我們不僅僅是做問卷，還走訪了當?shù)氐沫h(huán)保局。說來也巧，去當天遇見上級領導去環(huán)保局。領導臨走前吩咐工作人員招待好我們，所以才有幸更深入的了解到當?shù)氐膶?ldquo;低碳生活的重視”。當天我們就跟他們做了交流。才了解到當?shù)卣畬?ldquo;低碳生活”極為重視。并采取了很多的措施，并都已有成效。都有以下幾種。

1. 政府大力搬遷污染企業(yè)。

2. 堅決淘汰落后產(chǎn)能。

3. 實現(xiàn)污水集中處理。

4. 申報國家級生態(tài)文明村。

5. 綠色環(huán)保理念融入校園。

6. 清潔種植模式逐漸形成。

7. 節(jié)能減排任務提前完成。

8. 企業(yè)排污被裝上了電子眼。

20xx年末，哥本哈根氣候變化大會的旋風讓“低碳”一詞席卷全國。一時間，低碳經(jīng)濟、低碳生活、地毯住宅等名詞不絕于耳，低碳成為時尚生活方式的新標簽。低碳經(jīng)濟就是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經(jīng)濟模式。為了建設美好的地球家園，我們應當逐漸過渡到低碳經(jīng)濟模式。低碳生說是一種健康、自然共呼吸的生活方式，更是一種生活態(tài)度，提倡安全健康、無公害、無污染的低碳生活方式，我們可以以以下的方式為起點：

1.不使用一次性筷子。

2. 盡量少用電梯。

3.選用節(jié)能冰箱。

4.不用電腦時以待機代替屏幕保護。

5.調低電視屏幕亮度。

6.降低噪聲。

7.及時拔下家用電器插頭。

8.用傳統(tǒng)的發(fā)條式鬧鐘。

9.沐浴代替盆浴并控制洗浴時間。

10.使用節(jié)水龍頭。

11.用微波爐代替煤氣灶加熱食物。

12.用手帕代替紙巾。

14.拼車。

15.使用雙面復印。

16.減少一次性塑料袋使用。

17.雙鍵馬桶節(jié)水好用。

18.每月手洗一次衣服。

19.減少糧食浪費。

20.積極參加全名植樹。

實踐總結和體會：

七月，本應是熾熱的天氣。但今年全國很多地方都普遍降雨，包括湖北。在嘉魚的這幾日亦是如此。但大家每日還是堅持去做調查，訪社區(qū)、環(huán)保局等等。當然最令人佩服的還要數(shù)隊長涂晶，出行的第一天就掛花了，腳被劃了個小口子。但每日堅持和大家一起出去做調查。

經(jīng)過第一天簡單的安排食住問題后。我們系統(tǒng)的安排了這幾日的工作。第二天起我們開始做問卷。四百分的問卷，十個人。每人將近四十分。本以為會做好幾天，但沒想到大家的效率也夠快。只用了一天半的時間就做完了。為什么這樣說呢?因為每天大家做問卷時，天空都在下雨。而且，抽出時間去買菜做飯。況且做問卷也沒有想象的那么簡單。當?shù)氐木用衿饺斩家ぷ鳌，F(xiàn)在家中的也只是一些家庭婦女，文化程度較低，有些甚至沒讀過書。

同時我們還走訪了社區(qū)和當?shù)氐沫h(huán)保局。從他們那了解到了嘉魚縣對低碳生活的了解和發(fā)展趨勢。在環(huán)保局，我們與工作人員作了交流。并獲取了相當多的信息。這也大大減少了我們實踐的時間。提前三天完成了任務。

篇7

道路交通事故給人民生活造成了巨大的損失。以校車安全事件為例。在2014年上半年，我國發(fā)生15起校車安全事故，造成32人死亡。年輕生命的逝去，留給人們的是失去親人的痛苦，交通事故損害了人民的精神健康。現(xiàn)階段我國道路交通主要面臨兩方面問題：一是道路交通事故數(shù)量久高不下，并在持續(xù)增長中；二是交通事故造成的人員傷亡數(shù)量明顯增多。在城市交通管理中，道路交通預防工作的壓力更大?，F(xiàn)代城市交通擁堵、交通秩序混亂，增加了道路交通事故的發(fā)生概率。開展以道路交通事故預防為中心的城市道路交通管理規(guī)劃，不但能減少城市中的交通事故，也能優(yōu)化城市交通狀況。

2加強城市道路交通管理的措施

在城市道路交通管理中，要立足于本城市的道路交通的實際情況，注意節(jié)約成本，加強公交運行的優(yōu)先管理理念。要通過綜合這些因素，保證城市交通總體規(guī)劃的合理性，最大程度上降低交通事故的發(fā)生率。

2.1利用宏觀調控增強現(xiàn)行交通管理能力在城市交通管理中，要實行“公交優(yōu)先”與“發(fā)展管理”戰(zhàn)略。在城市交通管理中，公交車管理是整個交通管理的重點，要積極引導公共交通的發(fā)展，以公共交通分流車輛總數(shù)，改善交通環(huán)境，降低發(fā)生交通事故的可能。筆者在走訪調查中發(fā)現(xiàn)，部分居民不乘坐的原因主要分為三種：一是公交車人流量大，環(huán)境衛(wèi)生差；二是公交車數(shù)量少，需要長時間等待；三是突發(fā)急事不能乘坐公交車。綜上所述可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)展公共交通的重點是提高公交車管理能力，逐步提高公交車衛(wèi)生水平；要加強對公交車隊的投資，增加公交車數(shù)量，提升居民出行能力；要優(yōu)化公交車行駛路線，保證公交車路線的全面性。政府部門對公共交通的引導不可缺少。一方面，當?shù)卣哟蠊步煌ê暧^管理力度，以本地區(qū)居民的實際需求為出發(fā)點，適當推出公共交通發(fā)展規(guī)劃，保證公共交通平衡發(fā)展。另一方面，要優(yōu)化公共交通管理方式，不斷提高公共交通服務水平。在“發(fā)展管理”中，要結合城市未來發(fā)展趨勢，判斷未來一段時間內(nèi)城市車輛發(fā)展情況。通過分析未來城市車流量，合理安排步行道、自行車道的建設情況，避免發(fā)生人行道和自行車道擠占機動車道的情況。在城市交通宣傳工作中，政府部門可以多宣傳低碳出行、綠色出行，建議人們乘坐公交車，開展低碳活動，減少私家車的使用量，緩解交通壓力，降低交通事故發(fā)生概率。

2.2加強交通基礎設施安全管理基礎設施會影響交通運輸安全。以瀝青路面為例，隆包是瀝青路面中的常見問題，隆包導致路面表面凹凸不平，影響行車安全。要加強交通基礎設施安全管理，提升交通設施安全系數(shù)，及時處理城市道路基礎設施問題，做好速度標示工作。對易發(fā)生交通事故的路段進行警告。在早晚高峰時期，交警部門要出動警力維護交通秩序。在現(xiàn)階段，我國城市道路開發(fā)建設資源越來越少，城市道路建設工作不能像過去那樣盲目地擴建公路寬度，這就說明，通過道路建設工作緩解大城市交通壓力的辦法已經(jīng)很難實行了。部分大城市通過建設城市立交橋的方式緩解城市交通壓力，這種方式取得了一定效果，但不值得推廣，因為建設立交橋需要花費大量資金，增加城市財政負擔。另一方面，在建設立交橋的過程中，會影響這個路段的運行。在城市道路建設過程中，可以科學管理交通組織，優(yōu)化車輛行駛能力。例如，在城市交通運行中，可以在交通擁堵路段劃分單向行駛車道，通過交通信號調控交通運行?？梢约訌娊煌A警，拓寬交通信息流通渠道，保持整個城市之間的交通信息流通。

2.3制定城市交通管理規(guī)劃通過制定城市交通管理規(guī)劃，提升城市交通管理部門對城市交通的管理能力。

（1）要立足城市當前發(fā)展情況，規(guī)劃未來城市發(fā)展道路。在規(guī)劃中，要以整個公路網(wǎng)為基礎，正確處理好道路、車輛與交通管理間的關系。要保證規(guī)劃設計與城市未來整體規(guī)劃相適應，滿足規(guī)劃對交通管理的要求。

（2）可持續(xù)發(fā)展原則。整個管理規(guī)劃必須堅持“以人為本”的原則，提升城市交通環(huán)境，推動交通結構升級，建立起與城市發(fā)展相適應的城市道路交通體系，緩解交通壓力，提升安全行車性能。

3結語

篇8

因此，春季補足了氣，能提高人的免疫力，促進機體功能，對許多慢性疾病有良好的康復治療作用。與此同時，也可以為全年的身體健康打下良好的基礎。其實，古人早有春季郊游、遠足的習慣。在萬木爭榮的春季，到大自然中游上一番，的確是一件有趣而又有益健康的快事。

《內(nèi)經(jīng)》云：“春三月，夜臥早起，廣步于庭……養(yǎng)生之道也。”在春季，人體內(nèi)的新陳代謝活動趨于旺盛。生活起居上要適當早起、晚睡，以適應春季的生發(fā)之機，使人精力充沛。經(jīng)常到郊外、海灘、湖畔、山巔去走一走，既能一解冬日的郁悶，又能呼吸新鮮空氣，實為春季養(yǎng)生的妙法。

就在這個周末，我們不插電，呼朋引伴，攜妻帶子去郊外吐故納新吧。

Way1：

騎行：一次低碳且健身的旅行

出鏡人物：豆豆爸

單車旅行為戶外運動的一種方式，以此方式旅行，其優(yōu)點在于行動自由、豐儉由人，可以簡單、快樂地享受旅行，覽盡沿途風景，廣泛近距離接觸風土人情、歷史地理?，F(xiàn)在，因為低碳環(huán)保，騎單車的意義變得更加深刻。

你可以有一千一萬個理由讓自己開始單車旅行，但無論什么理由面對旅行的本身都是無力的，當你完成旅行，你將認識到其本身就是一種財富，原本的理由都不再成立。要正確地看待旅行，最重要的是它帶給你的感受，它給你的人生態(tài)度帶來的改變，這樣的經(jīng)歷值得紀念和回味。同時我很負責任地提醒諸位即將邁入這個行列的驢子，騎車旅行是很容易上癮的，離開喧囂的城市，在農(nóng)田、山野中穿梭，呼吸的空氣帶著泥土花草的芳香，你就會戀戀不舍了！欲罷不能的時候千萬不要罵引你入行的人喲。

以低碳的名義，與風景為伴，開始騎行吧。

騎行寶典：

騎車看上去很簡單，每天都有數(shù)不清的人在騎車，他們大都是把單車作為代步工具。而對于我們把單車作為長距離的交通工具，用來旅行的人，不僅僅是要會騎車，更要會騎車旅行。因此，做功課是必須地。

裝備方面：

1.必須戴頭盔：因為它直接關系到你的生命安全，一般選購具備安全認證的頭盔即可，同時還要注意頭盔是否佩戴正確、尺寸合適，佩戴的時候，頭盔不能在你的腦袋上自由旋轉。

2.必須戴手套：注意手套的防護墊厚度，并且注意透氣、舒適。

3.長褲褲腿，特別是右邊的，一定要用扎帶捆住，避免褲腿刮蹭牙盤甚至被絞進牙盤中造成危險。

4.必須配戴眼鏡：無論你是什么眼睛，我都建議你佩戴防紫外線符合UV400安全標準的眼鏡，這樣既能降低紫外線對眼睛的傷害還能保護眼睛免受樹枝、沙塵、石子的攻擊。

5.護膝、護肘等保護裝備可以只在難度較大的路段使用。

6.盡量避免走夜路，如無法避免在出發(fā)前要配置頭燈、車把燈等照明裝備。

騎行方面：

1.下坡盡量限速，請量力而行，不鼓勵高速下坡。

2. 超車時必須先看后面有無來車，然后給前車發(fā)信號，避免與前、后車發(fā)生碰撞。

3. 山地越野遇復雜路段若對控車技術及車輛情況無把握，務必盡量下車推行。

4. 無論在市區(qū)內(nèi)還是在郊外騎行都要遵守交通法規(guī)。

5.嚴禁危險騎行姿勢（如手扶前叉），在騎行過程中嚴禁相互追逐打鬧。

TIPS

1 為避免由于體力消耗嚴重而對身體造成不利影響，如血糖過低導致頭暈、身體綿軟甚至昏迷，以及脫水等癥狀的發(fā)生，每個人應注意攜帶巧克力、壓縮餅干等補充能量的食品及足量飲水。

2 有心血管、腦血管、呼吸系統(tǒng)以及其他疾病史的車友，必須事先聲明并進行體檢，在獲得醫(yī)生同意的前提下才能夠參加活動。

3 每次出行必須攜帶創(chuàng)可貼、紗布、醫(yī)用膠布、雙氧水、消毒藥粉等傷口清理及包扎用品，長途騎行建議備雙人份。

Way2：

汽車影院：一場寧靜而浪漫的約會

出鏡人物：Isabella&Jay

汽車影院，即觀眾坐在各自的汽車里通過調頻收聽和觀看露天電影。這是隨著汽車工業(yè)高度發(fā)達后所衍生的汽車文化娛樂方式之一。

電影給我們的生活帶來了越來越強烈的沖擊，在經(jīng)歷了千年之交和世紀之交的深刻體驗之后，汽車影院的娛樂形式顯得更加清新和浪漫，是家庭和朋友聚會的新穎方式。當星星布滿天空時，一張正在放映的碩大電影銀幕前不是坐滿了人群，而是整齊地停放著各式各樣的汽車。座椅調到舒適角度，收音機調到指定頻率，在自己舒適的“移動之家”中欣賞精彩的影片，享受超大屏幕帶來的視覺和聽覺沖擊。品一口紅酒，啜一口飲料，即有家的溫馨舒適，又有影院的視聽震撼。孩子可以盡情嬉戲，在車里自由自在，想吃就吃，少了幾分在影院里的約束與窒息。寬闊的廣場，清新的空氣，遠離城市的喧囂與渾濁，讓你在自然與時代的和諧中，盡情釋放自己的“自由DNA”。

汽車影院不僅是家庭娛樂休閑的場所，也是情侶們共享浪漫的甜蜜港灣。在開闊、露天的環(huán)境中，隔離在汽車里的空氣是兩情相悅的甜潤和獨特浪漫氣氛。和自己的愛人邊看電影邊互訴真情，制造別樣的浪漫，共度輕松的夜晚。在這里您不必顧及自己的看姿是否優(yōu)美，坐著、躺著……想怎么著就怎么著，它是為你量身定做的“雅座包廂”。

TIPS

1 汽車電影院一般按車收取門票，而不像普通影院按人收費。一般每車一百元左右。

2 影院內(nèi)一般設有美食、燒烤、小吃、冷飲、俱樂部等。

3 365天，天天通宵夜場，不受任何天氣影響。

Way3：

徒步爬山：鍛煉耐力的最佳途徑

出鏡人物：花雕

春季登山已成為一種潮流。因為登山既可以增強體質，培養(yǎng)人的意志，陶冶人的情操，也能夠提高肌肉的耐受力和神經(jīng)系統(tǒng)的靈敏性。此外，山林地帶空氣清新，有利于健康。

不過，登山要量力而行，根據(jù)自己的體能掌握攀登的高度和速度。尤其是老年人，要每走半小時，休息10分鐘。登山健身以達到出汗的程度為宜，但不宜大汗淋漓。有高血壓、心臟病、肺結核等疾病的患者，不宜登山。其次，選擇好登山路徑，坡度不要太陡。特別對中老年人來說，登山時一定要注意腳掌著地，穩(wěn)步攀登，以保安全。再者，登山途中休息時勿坐在潮濕的地上和風口處，不要驟然脫衣，以防風邪侵襲。休息時最好按摩一下腰腿部，防肌肉僵硬。

另外，大霧天不要登山，因為霧氣中溶解了酸、堿、苯、酚等有害物質和塵埃、病原微生物等。

TIPS

1 強度不宜過大。爬山是一項極佳的有氧運動，但強度不宜過大。

2 食欲降低是正常的。適宜的運動強度會使機體的腦胰腺素水平升高，腦胰腺素有抑制食欲，增加機體產(chǎn)熱的作用，因此爬山以后常常會感到食欲降低，攝食量下降。

3 不渴先喝水。爬山一般選擇清晨為好。運動時要注意補充水分，在滿足解渴的基礎上再適當多飲些水，或者在運動前10－15分鐘飲水400－600毫升，這樣就可以減輕運動時的缺水程度了。飲料應該含有適當糖分及電解質(最好選擇含有維生素C的)，以盡快減輕疲勞感，恢復體力。

4 前熱身，后放松。開始爬山鍛煉時，切不可一上來就加大運動量，要循序漸進。通常要先做一些簡單的熱身運動，然后按照一定的呼吸頻率，逐漸加大強度。鍛煉結束后，要放松一下，這樣才能更好地保持肌群能力。

5 維生素“熱補”。爬山時由于能量與各種營養(yǎng)物質的消耗都比較大，維生素的供給不可缺少，特別應注意每天補充適量的維生素A、維生素B及維生素D。另外，食物應易于消化，少食含粗纖維和易產(chǎn)氣的食物(韭菜、大豆等)，多吃堿性食物，如蔬菜，水果，海帶等，以利于內(nèi)酸堿的儲備，提高運動能力。

6 備好運動鞋、水和巧克力，隨身攜帶急救藥品，如硝酸甘油片、云南白藥、創(chuàng)可貼等，以便在發(fā)生心絞痛、摔傷、碰傷、扭傷時派上用場。

Way4：

帶著風箏去野餐

出鏡人物：菲兒

野餐是一種戶外休閑活動。 最初的野餐開始于18世紀的歐洲，當時還是一種比較正式的皇家社交活動，進行野餐時需要有寬敞的庭院，式樣考究的桌椅，同時必須有服務生伺候上菜。在今天，野餐作為一種健康、自然的生活方式。尤其是在春暖花開的陽春三月，只要輕輕松松帶上一個多功能野餐包，無限樂趣盡由此展開?；驍y友結伴、或舉家出行，走進郊野海濱、鄉(xiāng)村麥田、林間湖畔、公園山谷。野餐所帶來的，不僅僅是找個自然環(huán)境大吃一頓這么簡單，它還是一個與家人、朋友交流感情的機會。

野餐裝備：

1．燒烤架：到了野外，支開燒烤架，再點燃木炭，將帶來的什么雞翅、肉串、大蝦在煙熏火燎下的一通折騰，吃起來特有味道。根據(jù)燒烤架的大小規(guī)格，價格從39元至150元不等。一般都配有燒烤專用的鐵叉。

2．旅游冰箱：便于攜帶，不需插電，可以保持溫度10多個小時，保存帶來的食物和飲料。根據(jù)不同規(guī)格價格在100元至500元左右。

3．野餐墊：一般采用防水涂層的復合革布制成，具有防水、易擦洗的特點。野餐時鋪在地上，不但衛(wèi)生而且還能免于坐在地上挨石子、草根扎的痛苦，非常實用。價格在100元以內(nèi)。

篇9

以社會心理學的的角度來研究城市擁擠的相關概念及因為擁擠所造成人的心理及行為的變化。進而利用擁擠的研究成果闡述城市環(huán)境中住宅、公共區(qū)域及交通的管理策略。

關鍵詞：

擁擠；社會環(huán)境；管理策略

隨著城市化進程的加快，大量的人口從地區(qū)涌入到大城市，給城市的住宅區(qū)、公共區(qū)域及交通造成極大的壓力。筆者試圖通過社會心理學的角度來闡述擁擠給人所造成的心理、生理及行為的變化，并且通過研究擁擠的理論為社會環(huán)境下住宅區(qū)、公共區(qū)域及交通提出戰(zhàn)略管理的策略。

1.擁擠概念闡述

在研究城市環(huán)境擁擠時，首先要明確擁擠、密度和知覺密度研究內(nèi)容的不同，不可混為一談。它們對社會的管理與研究有著重要的決策意義。密度是每單位地區(qū)人口數(shù)的測量。它可以測量地球、國家、城市、地區(qū)的人口數(shù)，密度是一個客觀的數(shù)值，但不是一成不變的，它隨地理比例尺而不同。例如人口分布可能使你居住在人煙稠密的城市，而這個城市卻位于地廣人稀的地區(qū)，也可能在人畜興旺的鄉(xiāng)村社區(qū)。擁擠是我們對周圍人數(shù)的感受，這不是物理比率，而是個人定義的、主觀感受到周圍太多人。擁擠符合高密度，但并不是必然。例如兩個人待在一個大房間，有些人就認為擁擠，而在聽千人音樂會的時候并沒有擁擠的感受。直覺密度是相關而涇渭分明的概念，是個人對一地區(qū)密度不論正確與否的估計。意指不同人不同認知，沒有直接的參考意義。首先，城市環(huán)境中人因為不同的時間產(chǎn)生不同的行為，不能只認為是空間密度，而更偏重于社會密度的研究。只有這樣才能制定城市規(guī)劃的空間尺寸，例如城市步行街的規(guī)劃面積不僅研究密度還要研究某個時間段內(nèi)人群的集聚所帶來的問題與策略。其次，不僅研究內(nèi)在密度即建筑物人對空間的比例，更側重外在密度，建筑物外人對空間的比例。再次，與內(nèi)在密度與外在密度更為密切聯(lián)系的是接近性。外在密度是單位地區(qū)的人數(shù)，是平均分配的，而多數(shù)的時候人們會聚集成團。通過接近性來研究擁擠將更為準確的預測人的行為。

2.影響擁擠的因素及擁擠產(chǎn)生的心理變化

這種框架先假設各種影響因素透過知覺、認知與生理機制，導致稱為擁擠的狀態(tài)。這種壓力多從心理歷程來定義，如知覺到缺乏控制、刺激超荷、以及行為的束縛。這些導致?lián)頂D的心理歷程有帶來各種后果---應付、無助感、行為不足與生理的作用。例如：物理環(huán)境中的噪音是影響人對擁擠的認知的重要因素。從心理學觀點看，噪音是使人感到不舒服的聲音。當城市上下班早晚高分期時行駛車輛擁堵，個別司機師傅不停鳴喇叭，使其他人感覺心煩意亂，人對整個交通感覺擁擠。噪音也給生理和心理一點的壓力，這個時候就需要個人或者社會給予一點的暗示調節(jié)因素，進而使駕駛員在當下環(huán)境適應。如果認為噪音是可控制的，那么噪音對工作的破壞性影響較小；反之較大。

3.戰(zhàn)略措施及意義

3.1住宅區(qū)

在中國城鎮(zhèn)化快速發(fā)展的進程中，大量人口涌入城市，進而住宿成為要解決的首要問題，它對住宅區(qū)提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。讓初級空間的擁擠化程度人為化降低，讓擁擠矛盾減少到最低。研究表明僅僅使用不隔音的隔板或可移動的墻，就可以限制被迫共處一室者彼此的監(jiān)視。他們因此得以減輕感官超荷，并提升控制感。有時候對一個小空間擁有完全的控制，比對大空間抱殘守缺的控制更受歡迎。而且，將初級空間私有化的自由也能賦予控制感，因而減輕擁擠的感受。因此對住宅區(qū)有以下幾點看法及建議，首先，政府在制定城市發(fā)展策略時要對高密度區(qū)的開發(fā)商建設的戶型設計進行規(guī)范、審核，鼓勵小空間多戶型設計，用戶可以根據(jù)自己的不同需求進行選擇。政府職能部門要對社區(qū)的容積率和綠化率有所指導，使地區(qū)密度不能達到擁擠的上限值，使人數(shù)、投資及基礎配套達到最優(yōu)化配備。其次，中國大城市在人口增長和土地資源匱乏的情況下，政府積極建設經(jīng)濟適用房和廉租房保障居民基本居住需求，規(guī)范社區(qū)使其具有幼兒園、超市、社區(qū)醫(yī)院等集約化的特色社區(qū)服務，以此緩解教育、購物、醫(yī)療等環(huán)境擁擠，形成就近解決的思路模式。

3.2公共區(qū)域

在進行綠地系統(tǒng)規(guī)劃時要將不同公園的屬性進行定義好，在城市中綜合發(fā)揮大型公園綠地、社區(qū)游園、街旁綠地等的作用。對其設計規(guī)劃時要注意一下幾點，第一，保留并創(chuàng)造立體、生態(tài)綠地。第二，變封閉式綠地為開敞式式綠地。第三，強調文化科技為本、教學為本等滿足人們生理放松及精神的激勵。第四強調文化、環(huán)境、經(jīng)濟綜合并舉。第四、有條件的地區(qū)建立中心廣場滿足人們不同功能的需求，且形成大空間下的大背景，以此避免太碎、太局促等缺點。第五、地下開發(fā)等等。

3.3交通擁擠

第一，交通與居住一樣是城市居民的基本權利。為這類需求提供基本保障是政府的責任所在。政府要規(guī)劃與落實公交優(yōu)化，不能僅表現(xiàn)為交叉口信號優(yōu)先或者路段優(yōu)先，而應該體現(xiàn)在資金投入、路權分配、土地利用以及財稅政策等各個領域。第二，倡導綠色出行，綠色出行作為低碳交通顯著的標志，近年來受到中國各大城市的日益關注，但與此同時，人行道和自行車道被隨意停放的小汽車侵占，騎行者只能選擇在機動車道路中穿行。地方政府要出臺相應的制度及懲罰措施，讓安全成為第一要位。日益惡化的環(huán)境使騎行者望而卻步，使綠色出行停留在口頭上。大力發(fā)展公共交通，出臺交通需求管理政策，加強交通執(zhí)法力度，培養(yǎng)市民文明出行意識，建立人車和諧的關系，有效緩解交通擁堵壓力。

4.總結

城市化是社會發(fā)展的必然進程，我國是人口大國且城市經(jīng)濟發(fā)展不平均，給大中城市造成具大的壓力與挑戰(zhàn)。尤其是高密度區(qū)域是城市問題解決的首要矛盾，其中的住宅區(qū)、公共區(qū)域及交通是重中之重的問題。政府要統(tǒng)籌管理，具體職能部門要具體執(zhí)行的方針。本著系統(tǒng)化發(fā)展方向，使城市發(fā)展朝著穩(wěn)定化、協(xié)調化、規(guī)范化的方向邁進。

作者：李振升 單位：福建三明學院藝術設計學院

參考文獻：

篇10

美麗的地球，是我們的家園。節(jié)約每一滴水，珍惜每一棵樹，愛護每一片土地，凈化每一縷空氣，是我們呵護家園的行動。下面是小編為大家整理的關于環(huán)保教育心得感悟范文，希望對你有所幫助，如果喜歡可以分享給身邊的朋友喔!

環(huán)保教育心得感悟范文1我社受綠色生活公益聯(lián)盟組織的邀請，由本社團外聯(lián)部部長安磊同學帶隊的共13名愛心社成員前往北京崇文門國瑞參加活動。

由于當天早上有大霧，班車晚點，同學們從涿州出發(fā)歷時3個多小時到達北京，但這并沒有減少大家對公益活動的期待。

中午12點40左右，我們到達活動現(xiàn)場，受到主辦方的熱情接待。在和主辦方人員進行簡單交流后，我們到了演講報告現(xiàn)場。雖然是在一個大型商場內(nèi)，但主辦方獨具創(chuàng)意的廣告宣傳牌吸引了我們的眼球。不一會兒，其他高校的同學也來到了活動現(xiàn)場，我社成員很快便和其他高校的同學交流了起來，在得知他們也是各大高校一些相應的公益社團的成員時，我們中國勞動關系學院愛心社的成員積極地與各社團的成員交流，希望以后的活動可以有更多的朋友參與進來。

中午一點半，隨著主持人宣布活動開始時，本次綠色公益市集活動正式拉開帷幕。主持人從多方面引用舉例為我們聲情并茂地講述了環(huán)境保護對當代社會的重要性。之后，綠色生活公益聯(lián)盟和趣車江湖煤體矩陣等社會組織的代表人也都一一上帶發(fā)表演講，把他們所提倡的環(huán)保行動與我們一起分享，號召社會中的所有成員去積極參與到環(huán)?；顒又衼?。一切在環(huán)保事業(yè)上做出過較大貢獻的單位和個人也都一一上臺與大家分享他們自己的親身經(jīng)歷，用自己的實際行動告訴我們，環(huán)境保護是我們大家的責任和義務，我們都應該也可以參與到其中。與此同時，各大高校也派出了代表上臺發(fā)言講述自己學校所在社團在環(huán)境保護方面所做的貢獻，北京市中學生環(huán)境保護聯(lián)盟的代表也上臺交流自己的心得。我社外聯(lián)部部長安磊同學也上前講述我們中勞愛心社為社會貧困兒童所做的幫助，很好地向社會宣傳了我們社團。

演講活動結束之后，大家一起來到了主辦方安排好的物品交換活動現(xiàn)場。很多同學帶來了一些身邊的小物品，然后用抽簽的方式和大家?guī)淼奈锲愤M行交換。主辦方希望通過這樣的方式來喚起大家的愛心——有的東西你不太需要，但或許這個東西卻對別人很重要。只要我們愿意，很多我們不起眼的行為都能對別人有很大的幫助。

三點，活動結束。這一天很辛苦，但對我們來說，這是第一次如此近距離地了解環(huán)保，真實地感受到身邊有那么多的人都在用行動投入到環(huán)境保護的行列中。帶著美好的祝福，我們踏上了返校的路途，經(jīng)過這次活動我們決心用自己的行動保護這個美麗的地球。

環(huán)保教育心得感悟范文2地球只有一個，而資源也是有限的，并不是無限的，所以我們也應該好好的保護環(huán)境，愛護地球。不然以后是沒有能夠讓我們后悔的時候的。

這個暑假我參加了保護環(huán)境的公益活動，在這一次的活動當中，我是收到了許多的心得，除了在這一次活動當中也知道了很多以前不知道的一些節(jié)約資源的好點子，還明白了要好好的保護環(huán)境的一個重要性。試想其實我們大家都喜歡環(huán)境好的，可是要是不好好的愛護，那么是沒有好的環(huán)境可以去欣賞的。

我們的公益宣傳點設在_廣場上面，我們向分別向來往的人群分發(fā)傳單，還給一些感興趣的人講解保護環(huán)境的一些重要性。那一天太陽是很毒的，但是我感覺心里卻是舒服的，因為我覺得現(xiàn)在做的這一件事情是很有意義的。

不過事情的進展其實也并沒有那么簡單，像保護環(huán)境好這一件事情就是這樣的，每個人都可以做到，但是很多人其實是不愿意去做的，因為這樣做是會讓他們的生活變得不再像以前一樣隨意和方便的，而是多了一些東西。比如垃圾分類也屬于保護環(huán)境，垃圾都入桶，不要毀壞樹木和花花草草等等，這些事情真的是我們平常就能夠做好的，但是卻往往又是沒有人做好的。就比如我們今天宣傳的時候，有人拿了我們的宣傳單，轉頭就把單子丟掉了地上，看看這不就是嗎?

其實保護環(huán)境已經(jīng)不單單只是保護環(huán)境了，更不只是保護我們居住的這個地球這么簡單了，它里面其實是還涵蓋了很多別的東西。其中就還有教養(yǎng)，你想要是一個人的家教是好的，那么首先垃圾就是不會亂丟的，也不會隨便的破壞大自然形成的環(huán)境的。所以這樣看來，其實也還是說明了一個教養(yǎng)不夠的事情。所以我們更應該是要引起重視的，還有就是你想，古人留給我們的是青山綠水，而我們留給后人的呢?難道就只有高樓大廈和科技嗎?卻沒有讓他們看上一眼這大自然的美麗嗎?

不僅我們因為我們自身是要好好的去保護環(huán)境，其實還有的就是，我們?nèi)似鋵嵰彩谴笞匀坏囊徊糠?，只不過是獨得了大自然的恩寵，才如此的胡作非為，任意的改變著一些東西，但是要是我們一直這樣，那么大自然總是會不高興的，那么她就會毀滅我們的，想想要是不好好的保護環(huán)境，天氣會變的越來越糟糕，難以解決的病也會越來越多，到最后我們是注定要被毀滅的。

但是這其實是可以避免的不是嗎?好好的愛護環(huán)境，好好的保護大自然，好好的保護地球，那么我們生活的地方也會是鳥語花香的，這樣不好嗎?

環(huán)保教育心得感悟范文3這次社會實踐經(jīng)歷了一周的時間。這一周，我隨著小組的其他四個組員一起在江山做了關于環(huán)保建設和沼氣利用的暑期社會實踐，在整個實踐的過程中，我學會了很多關于環(huán)保和沼氣利用的東西，也收獲很多關于交流和宣傳的作用。

在這次社會實踐活動的策劃書是我寫的，所以我對活動的具體流程和時間安排都非常清晰，于是我就經(jīng)常把明天或者后天要做的事情及時地給隊長和其他組員說，以使她們都能夠及時地做好準備和預先工作，她們在得到具體實踐和時間通知后，都反映很好，也有很多同學都積極地對于時間安排提出意見，然后我們就即使調整。在隊長的帶領下，我們能很好的利用好時間，最高效率地完成帶隊老師和隊長給我們的任務，這也是我覺得團隊工作的非常重要的一點，團結，友愛，每個隊員都對于所在的團隊懷著愛心和責任，那么什么困難都難不倒我們這個小組，并且我們要實際的安排具體恰當，才能讓每個組員都覺得工作及時得當。即使不能都滿足她的要求和意見，最起碼，大多數(shù)的意見要考慮進去。

此次活動中，我還學會了重新認識吃苦的重要性。參加時間的所有同學都是在城市里長大的孩子，以前都是在高樓大廈和溫室里生活，在江山，我們做的是實踐和沼氣利用的宣傳，很多都是要在農(nóng)村中進行的，所以，在烈日炎炎的天氣里，我們要在農(nóng)村的土路上，對很多都目不識丁的人們講述我們的問卷和調查，并且挨家挨戶地分發(fā)宣傳冊，都給我們很大的.壓力，我們都大汗淋漓，但是還是堅持了下來，耐心地給農(nóng)民講述沼氣利用的方法和好處，對于當前環(huán)境的狀況，她們的意見是怎么樣的，有什么請求和環(huán)境方面的改進可以反映給政府和環(huán)保局的，我們都細心地記錄了下來。這讓我意識到，在很多工作中，吃苦耐勞是一個非常重要的品質，是成功的重要保證。我們年輕人，要堅持吃苦耐勞的精神，努力向上，好好的培養(yǎng)自己勤奮吃苦的品德。

在此次活動中，我們還做了采訪江山環(huán)保局的人員的工作。以及后來我又采訪了天蓬畜業(yè)公司的董事長王國水先生。在采訪的過程中，我也得到了很多知識和經(jīng)驗。我們不僅僅要對所要采訪的人有一定程度的預先了解，而且要對采訪過程中涉及的問題要做全方位的準備，不能只是單方面的提出問題，也要對被采訪者回答中的隱含問題給與反問，這樣才能增加采訪的廣度和深度。采訪要深刻而不刻薄。才可以得到最想得到的知識。在采訪王國水先生的時候，通過他對于青年大學生的忠告和建議，我更是深深地意識到，年輕人一定要肯吃苦，才可以有美好的未來。“確定一個未來的目標，一定不能猶豫不決，就要堅持地走下去，即使很苦很難，當然也要適時的回頭看看?！泵鎸Τ晒θ耸刻拐\的忠告，我們也都受益很大。

作為一名當代大學生，通過這次參加的暑期社會實踐活動，我覺得我將來一定要學好科學文化知識，但是也要積極地參加社會實踐活動，把自己學習的理論知識和社會實際結合起來，更好地為社會做出貢獻。

環(huán)保教育心得感悟范文4本班積極地響應了學校的號召，與20_年x月x日在本班教室開展了以“攜手節(jié)能低碳，共建碧水藍天”為主題的活動，此次活動的開展同學們給予了高度的重視和支持，并積極參與其中，使本次活動受到了較好的效果。

本次活動的意義在于，讓同學們在活動的過程中，深入的了解“低碳環(huán)?！钡恼嬲饬x，并參與其中，以自身微博之力，帶動起社會的低碳環(huán)保意識，讓“低碳環(huán)保”不僅僅只是一句空談，而讓他成為一種存在于每個人身邊的生活方式，一種生活的態(tài)度。

低碳生活，是指社會生活的各項活動所耗用能源要減少，從而減低碳，特別是二氧化碳的排放。在本次活動中，同學們表現(xiàn)得十分的活躍，結合自身對低碳環(huán)保的知識，發(fā)揮平時鍛煉的交流水平，走入社會中，倡導人民群眾積極參與到其中來，在與群眾們的交流中一個個金點子不斷的從民眾的頭腦中涌現(xiàn)出來，少用一公斤水，少用幾張打印紙，少開一天私家車，自帶環(huán)保袋，關掉不必開的燈和拔掉不使用的電器插座……群眾們紛紛表示，低碳生活對每個人來說，是一種態(tài)度，是一種理念，我們應該積極提倡并實踐低碳生活，從點滴做起。由此可見，“低碳環(huán)?！钡囊庾R在人民群眾的心中也是占據(jù)著一定的分量的，這是我們在活動中得到的的欣慰，也是我們所希望看到的。

我們應該從節(jié)電、節(jié)水、節(jié)碳、節(jié)油、節(jié)氣這種小事做起，低碳生活是我們要建立的綠色生活方式，只要我們?nèi)バ袆?，就可以接近低碳生活，達到低碳生活的標準，這些看似不經(jīng)意的小事，都是在為"減碳"做貢獻。

以上是本班在開展“攜手節(jié)能低碳，共建碧水藍天”主題活動的簡要總結，類似低碳環(huán)保的教育與活動我們會堅持不懈的開展著，培養(yǎng)自身與廣大社會群眾的低碳環(huán)保意識，為建設和諧社會而不斷的努力。

環(huán)保教育心得感悟范文5紅色的旗幟迎風招展，200多位戴著“晚報志愿者”紅色帽子的市民撿拾垃圾的身影，成為初夏海灘上一道亮麗的風景，活動一開始，志愿者們以停車點為分界點，兵分兩路，一路往北戴河方向，一路往市區(qū)方向，我和我們的城市達人們參加了市區(qū)方向的垃圾清理團隊。

我為這次活動作了一些準備，除了帶了很多裝垃圾的中型舊塑料袋外，還帶了兩個大的塑料編織袋，另外用我們成立秦皇島愛心陽光組之前小范圍活動朋友間集來的活動費用，購進了100余件小工具，因為平時工作的原因，我無法即時了解到晚報方面做了多少準備。

所以我只好按興趣組前身原來作海灘清理垃圾的經(jīng)驗作了上面的準備，畢竟有備無患，而且工具還可以重復使用，小巧輕便。實踐活動中我把這些準備的資源全部發(fā)放給了參加活動的志愿者們，大家拿著我們組為大家準備的工具起到了事半功倍的效果，比單純用手和鐵絲木棍好用得多。

很快，許多市民就發(fā)現(xiàn)，海灘上的垃圾數(shù)量遠遠超過了他們的預想，廢棄的漁網(wǎng)、塑料袋、煙頭、煙盒、火腿腸皮、雪糕紙、塑料泡沫、燒烤后的殘渣、放過的煙花筒……如果沒有切身感受，你可能想象不到海灘上到底有多少垃圾。

市民們攜帶的垃圾袋很快不夠用了，而我們組里帶過去的塑料袋也不能完全解決問題，大家只好每隔幾十米就設置一個堆放點，把手中的垃圾集中堆放，然后我們網(wǎng)絡上參加活動的年輕朋友就是主力了，我們和學院的大學生們用大紡織袋一趟趟地把垃圾運回到附近停車場的垃圾回收點上。在撿垃圾的隊伍里也有許多高手，他們手里拿著自制的專用工具：鐵耙子、鋼刷子……垃圾能很快被清理成堆，輔助了垃圾的清運。