導(dǎo)語：如何才能寫好一篇車輛工程現(xiàn)狀及前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵字：地鐵車輛、聚酯玻璃鋼、司機(jī)臺(tái)

1 引言

由于玻璃鋼（FRP）具有質(zhì)輕、高強(qiáng)、抗沖擊、耐腐蝕、可整體加工成型等優(yōu)點(diǎn)，已被許多國家在軌道車輛上采用，為實(shí)現(xiàn)高速、節(jié)能帶來效益。隨著我國軌道交通行業(yè)的發(fā)展，玻璃鋼在我國城軌地鐵車輛上的應(yīng)用也取得了較大進(jìn)展，已成為地鐵車輛部件的重要原材料之一。

玻璃鋼制品不受零部件形狀的限制， 許多復(fù)雜結(jié)構(gòu)用玻璃鋼成型比較簡便。而聚酯玻璃鋼更因其強(qiáng)度高、重量輕、易成型，易著色的優(yōu)勢(shì)，被越來越廣泛地應(yīng)用到地鐵車輛司機(jī)臺(tái)的設(shè)計(jì)制造過程中。

2 聚酯玻璃鋼復(fù)合材料的特性

玻璃鋼是一種質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的工程復(fù)合材料。它的基體是一種高分子的有機(jī)樹脂，用玻璃纖維或其制品作增強(qiáng)材料，因此也可稱為玻璃纖維增強(qiáng)塑料。其比強(qiáng)度（即強(qiáng)度與質(zhì)量密度之比值，優(yōu)質(zhì)的結(jié)構(gòu)材料應(yīng)具有較高的比強(qiáng)度，才能盡量以較小的截面滿足強(qiáng)度要求，同時(shí)可以大幅度減小結(jié)構(gòu)體的自重）可與鋼材相媲美。有關(guān)材料的質(zhì)量密度、拉伸強(qiáng)度及比強(qiáng)度參見表1。

通過以上的分析對(duì)比可以看出聚酯玻璃鋼在耐燃、發(fā)煙、毒性及耐熱方面稍劣于酚醛玻璃鋼，但其工藝實(shí)現(xiàn)性明顯優(yōu)于酚醛玻璃鋼，更適于手糊法制作。成型簡單，受溫度影響較小。工藝簡便，可以一次成型，經(jīng)濟(jì)效果突出，尤其對(duì)形狀復(fù)雜、不易成型的產(chǎn)品，更突出它的工藝優(yōu)越性。

3 聚酯玻璃鋼司機(jī)臺(tái)應(yīng)用現(xiàn)狀及性能說明

司機(jī)臺(tái)設(shè)計(jì)不僅要保證司機(jī)操作的可靠性及安全性，也需滿足人機(jī)工程學(xué)及工程美學(xué)。

目前地鐵車輛上司機(jī)臺(tái)主要有鋁合金拼焊臺(tái)體及玻璃鋼臺(tái)體兩種結(jié)構(gòu)。由于金屬件在造型上的相對(duì)局限性以及考慮整車減重的原因，玻璃鋼結(jié)構(gòu)的臺(tái)體應(yīng)用的更為廣泛。一般地鐵車輛司機(jī)臺(tái)需具備以下特點(diǎn)：較為復(fù)雜的流線曲面造型及著色要求；較高的強(qiáng)度以滿足設(shè)備安裝要求；較高的防火性能以滿足軌道車輛安全防火要求等。通過對(duì)司機(jī)臺(tái)以上特性的分析可以看出，聚酯玻璃鋼本身的物理性能及突出的工藝優(yōu)越性，完全符合形狀復(fù)雜、不易整體成型的司機(jī)臺(tái)的制作。

聚酯玻璃鋼司機(jī)臺(tái)在工藝制作上采用手糊法，工藝簡單，可以一次成型，整體承重，內(nèi)部可靈活預(yù)埋金屬支撐件，穩(wěn)定性更佳。圖1為司機(jī)臺(tái)手糊成型工藝流程，地鐵車輛聚酯玻璃鋼司機(jī)臺(tái)實(shí)物照片如圖2所示。

4 結(jié)語

聚酯玻璃鋼復(fù)合材料是由基體材料和增強(qiáng)材料復(fù)合而成的多相體系固體材料。它充分發(fā)揮了各組分材料的特點(diǎn)和潛在能力。具有質(zhì)輕、高強(qiáng)、抗沖擊、耐腐蝕、電絕緣性能好，工藝簡單，可整體加工成型等優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛用于地鐵車輛司機(jī)臺(tái)的制造。隨著軌道車輛工業(yè)發(fā)展的需要，聚酯玻璃鋼將被越來越多的應(yīng)用到城軌地鐵車輛的設(shè)計(jì)制造中，為實(shí)現(xiàn)高速、節(jié)能帶來效益。

參考文獻(xiàn)

[1] GB 50157-2003，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[s].

[2]顧王飛.第三代阻燃技術(shù)及應(yīng)用[C]//玻璃鋼學(xué)會(huì)第十五屆全國玻璃鋼/復(fù)合材料學(xué)術(shù)年會(huì)論文集，2003：287—292.

篇2

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)；運(yùn)營模式；二手車市場(chǎng)；7s

未來十年中國汽車市場(chǎng)自主品牌將完成從"中國制造"到"中國創(chuàng)造"的發(fā)展過程，針對(duì)我國汽車市場(chǎng)發(fā)展快且消費(fèi)需求變化快的情況來說，我國汽車市場(chǎng)必須彌補(bǔ)缺乏規(guī)范、先進(jìn)的二手車經(jīng)銷理念和完善的全國性二手車交易市場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等問題，推出一系列適合國內(nèi)汽車行情的解決方案。

一、中國汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)

（一）國內(nèi)汽車市場(chǎng)總體情況及趨勢(shì)

目前，中國汽車市場(chǎng)不僅發(fā)展快，而且汽車消費(fèi)需求變化也快，這對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，將迎來下一個(gè)黃金十年，自主品牌將完成從"中國制造"到"中國創(chuàng)造"的發(fā)展過程。預(yù)計(jì)未來十年，我國汽車市場(chǎng)年均增長率將達(dá)到7.1%，到2020年中國汽車市場(chǎng)的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場(chǎng)銷量的兩倍左右。

（二）國內(nèi)二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)

（1）二手車市場(chǎng)發(fā)展迅速，區(qū)域特性表現(xiàn)明顯；

（2）以新車產(chǎn)銷量和經(jīng)濟(jì)的增長促進(jìn)二手汽車交易；

（3）品牌二手車置換有其自身的優(yōu)勢(shì)。

二、國外汽車市場(chǎng)的的現(xiàn)狀及主要特點(diǎn)

（一）國外汽車市場(chǎng)總體情況及特點(diǎn)

國外尤其是美國，對(duì)消費(fèi)者行為分析的研究是非常成熟的，隨著美國汽車的快速普及，對(duì)服務(wù)的需求迅速上升，在美國廉價(jià)汽車的攻擊下，德國、英國、法國、意大利、西班牙、日本等其他國家紛紛進(jìn)口美國的汽車，形成了各自的汽車后市場(chǎng)。

（二）國外二手車市場(chǎng)的總體情況及特點(diǎn)

發(fā)達(dá)國家二手汽車交易量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新車的交易量，一般均比新車高出一倍以上，已經(jīng)形成了市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)。其次，國外的二手汽車市場(chǎng)已經(jīng)建立起了一套比較完善的舊車認(rèn)證、置換、拍賣、收購和銷售體制，二手車實(shí)行規(guī)范化的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

三、相比國外我國汽車市場(chǎng)存在的問題

（一）缺乏創(chuàng)新的營銷模式

汽車消費(fèi)分為兩大塊：購車和用車，前者鼓勵(lì)消費(fèi)者買車，表現(xiàn)形式和成績比較直觀，所以也為專家和有關(guān)部門所關(guān)注和推動(dòng)。目前大多數(shù)拯救車市的方案和措施，也都是鼓勵(lì)消費(fèi)者松開口袋去買車。相比之下，用車因?yàn)樯婕暗降墓ぷ鞅容^零碎和龐大，提升車市的成績也不如購車那么直觀，因此受到的關(guān)注度并不高。

傳統(tǒng)意義上，我們分析中國汽車市場(chǎng)，曾經(jīng)認(rèn)為先發(fā)展起來的地區(qū)，即所謂"一線城市"，北京、廣州、深圳等，汽車消費(fèi)已經(jīng)趨于飽和，銷售增長重點(diǎn)會(huì)向"二三級(jí)城市"轉(zhuǎn)移，甚至連這些城市也正在走向飽和。重點(diǎn)將進(jìn)一步向所謂"四線五線"城市，即縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移。這些傳統(tǒng)型的汽車市場(chǎng)問題不能夠?qū)⒔鉀Q，目前二手車銷售市場(chǎng)前景廣闊，但我國在這方面沒有權(quán)威的市場(chǎng)，沒有創(chuàng)新的營銷模式吸引購車人員的興趣。

（二）二手車市場(chǎng)高速發(fā)展背后隱藏的問題

（1）交易市場(chǎng)功能單一，缺乏現(xiàn)代營銷手段，基本靠收取交易費(fèi)生存。

（2）受新車降價(jià)影響，二手車經(jīng)銷商經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大。

（3）二手車行業(yè)法規(guī)嚴(yán)重滯后，時(shí)效性不足。

（4）行業(yè)誠信缺乏有效監(jiān)督。

（5）交易行為不規(guī)范，缺乏有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（6）二手車價(jià)值評(píng)估隨意性較大，實(shí)際估值與理論價(jià)值差異很大。

（7）缺乏運(yùn)作規(guī)范、理念先進(jìn)的二手車經(jīng)銷商。

（8）尚無完善的全國性二手車交易市場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

四、對(duì)我國汽車市場(chǎng)現(xiàn)存的問題做出解決方法

（一）從用戶需求的分析出發(fā)解絕問題

1、用戶對(duì)汽車使用年限預(yù)期相對(duì)較短，近40%的用戶對(duì)車輛的計(jì)劃使用年限為3-5年；其中，市場(chǎng)保有量相對(duì)較高的緊湊型和小型車用戶對(duì)車輛的期望使用年限相對(duì)較短。

2、超過半數(shù)用戶計(jì)劃"以二手車售出"的方式處理舊車，在選擇舊車處理方式方面，半數(shù)的用戶把"以二手車售出"作為處理舊車的主要方式。

3、用戶期望的二手車業(yè)務(wù)主體，多數(shù)用戶希望由"品牌特約經(jīng)銷商"、"汽車廠商"或"二手車評(píng)估機(jī)構(gòu)"開展二手車置換業(yè)務(wù)。

通過以上三方面調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)用戶對(duì)汽車的使用年限為3-5年，那么汽車過了用戶心中的理想年限之后，用戶則想以二手車出售的方式處理舊車，最后在用戶的心中，除了品牌效應(yīng)和汽車廠商這些原有條件外，專業(yè)的二手車評(píng)估機(jī)構(gòu)和專業(yè)的二手車交易市場(chǎng)也占相當(dāng)大的比重。

二手車銷售已在用戶心中占相當(dāng)大的比重，但是我國二手車市場(chǎng)存在一個(gè)需規(guī)范的問題，雖然現(xiàn)有的4s、5s、6s店對(duì)汽車的后市場(chǎng)服務(wù)也很專業(yè)，但是隨著發(fā)展逐漸也解決不了用戶在購買新車過后的下一階段想專業(yè)二手車置換的需求，用戶都會(huì)對(duì)不專業(yè)的二手車服務(wù)市場(chǎng)有些戒備。

（二）解決問題推出7s政策：

整車銷售 Sale精品二手車、售后服務(wù)Service 精細(xì)售后、二手車置換 Secondhands 滿意置換、汽車落戶Settlement Of Automotives、零配件Sparepart 品質(zhì)保證、信息反饋Survey 歡迎指導(dǎo)、教育培訓(xùn)School專業(yè)專注。

（1）整車銷售：加強(qiáng)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭不依靠價(jià)格戰(zhàn)細(xì)分用戶群體實(shí)行差異化營銷加強(qiáng)銷售隊(duì)伍的目標(biāo)管理。秉承著服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、銷售指標(biāo)細(xì)分化、服務(wù)指標(biāo)嚴(yán)格化的原則，打造出7S店的一流銷售團(tuán)隊(duì)。

（2）售后服務(wù)：7S店在整車銷售服務(wù)項(xiàng)目完成后所進(jìn)行的售后服務(wù)，包括產(chǎn)品介紹、送貨、安裝、調(diào)試、維修、保養(yǎng)、汽車美容、技術(shù)培訓(xùn)、上門服務(wù)等一系列服務(wù)。

（3）二手車置換：是消費(fèi)者用二手車的評(píng)估價(jià)值加上另行支付的車款從品牌經(jīng)銷商處購買新車的業(yè)務(wù)。二手車置換的流程：出售舊車、保留號(hào)牌、更新指標(biāo)、購新車、驗(yàn)車上牌。手續(xù)：①機(jī)動(dòng)車登記證書；②機(jī)動(dòng)車行駛證；③購車發(fā)票；④車主身份證；⑤車輛購置附加費(fèi)證明；⑥保險(xiǎn)單。

（4）汽車落戶：消費(fèi)者在7S店里無論是購買了新車還是二手車都可一再這里把汽車落戶的手續(xù)全部辦完。服務(wù)項(xiàng)目包括：驗(yàn)證手續(xù)、辦理移動(dòng)證、驗(yàn)車、繳納購置稅、領(lǐng)取車牌照、最后建檔備案。

（5）零配件 ：7S店里的配件非常齊全且價(jià)格便宜，售后有保障可以讓消費(fèi)者在這里放心購買所需的配件。

（6）信息反饋：7S店為了給消費(fèi)者營造良好的看車、選車及售后服務(wù)等項(xiàng)目并實(shí)現(xiàn)"數(shù)字化"市場(chǎng)網(wǎng)上服務(wù)?？头行?，為消費(fèi)者提供"一站式"便捷服務(wù)

（7）教育培訓(xùn)：汽車7S店為提高個(gè)方面想了解和學(xué)習(xí)專業(yè)汽車知識(shí)的人們提供一個(gè)平臺(tái)，讓人們?cè)趯?shí)地上鍛煉社會(huì)實(shí)踐能力和動(dòng)手操作能力，同時(shí)也是汽車人才培訓(xùn)的基地。

（三）7s的實(shí)例--國內(nèi)首家7s汽車大樓

7s大樓位于齊齊哈爾市南苑開發(fā)區(qū)齊齊哈爾工程學(xué)院，是國內(nèi)首家7s店。大樓占地面積3萬7千平米，具有室內(nèi)面積，7層全景陽光展廳，配有車輛電梯，是唯一的車輛出入途徑，保證車輛安全。配有專業(yè)的銷售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行一對(duì)一的售車，還有全市唯一的一家公辦車管所分支車管所，為顧客辦理一切車方面的手續(xù)（落戶、轉(zhuǎn)戶，等）。在二手車方面還推出了二手車貸款業(yè)務(wù)，解決用戶資金問題。

五、結(jié)語

7s的優(yōu)勢(shì)就在于解決圍繞汽車的一切問題，符合我國汽車市場(chǎng)發(fā)展快且消費(fèi)需求變化快的情況，在客戶需要的時(shí)候，及時(shí)提供給客戶在同一個(gè)理念下的最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)還可以增加社會(huì)上專業(yè)的汽車人才，讓我國汽車市場(chǎng)加速發(fā)展，盡快與國際汽車市場(chǎng)接軌，使我國形成一個(gè)更強(qiáng)大的汽車市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦聰.汽車網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)營銷趨勢(shì)分析[J].中國汽車界.2010，（9）.

篇3

【關(guān)鍵詞】無人駕駛 腦控汽車 發(fā)展前景

1 前言

近些年，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車駕駛已經(jīng)是現(xiàn)代人需要掌握的基本技能之一，在其拓展普及的同時(shí)，安全駕駛成為了現(xiàn)代社會(huì)最關(guān)注的焦點(diǎn)之一。所謂的安全駕駛就是要杜絕在汽車駕駛過程中存在安全隱患的行為，其中不安全駕駛包括：酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛[1]、大燈晃眼、闖紅黃燈、違法超車、急停急剎、隨意變道、駕駛打電話、不系安全帶等容易致使事故發(fā)生的行為。汽車所帶來的安全問題多數(shù)出自駕駛司機(jī)的個(gè)人行為和個(gè)人原因，因此以人工智能輔助或者替代駕駛者駕駛汽車成為了汽車智能駕駛技術(shù)研究的主要趨勢(shì)。

2 無人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國外駕駛汽車的研發(fā)狀況

從上世紀(jì)開始國外就開始進(jìn)行了無人駕駛汽車的研究[2][3]。所謂無人駕駛，是通過為車輛裝配多種感應(yīng)設(shè)備，包括車載傳感器、GPS和攝像頭等，配合車內(nèi)的智能軟件，如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）等實(shí)現(xiàn)脫離駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車[4]。國外著名汽車企業(yè)及IT行業(yè)巨頭谷歌都競(jìng)相亮相其在無人駕駛汽車技術(shù)研究的成果。截至目前，谷歌的無人駕駛汽車已問世6年多，這期間發(fā)生了14起事故，僅一次造成人員受傷[5]；德國梅賽德斯奔馳的無人駕駛卡車在德國的Autobahn8公路上已經(jīng)啟動(dòng)了上路測(cè)試，這是量產(chǎn)版自動(dòng)駕駛卡車首次在高速公路上進(jìn)行行駛；據(jù)英國《每日電訊報(bào)》15年2月11日消息，奧迪方面確認(rèn)其首款采用無人駕駛技術(shù)的車型將于2017年上市。另外各大汽車制造商以及相關(guān)科技巨頭表示無人汽車在2020年可以推出商用。美國內(nèi)華達(dá)、加利福尼亞、佛羅里達(dá)及密歇根州為谷歌、奧迪等正在開發(fā)的無人駕駛車發(fā)放了公路試驗(yàn)牌照。這表明了一點(diǎn)：使用人工智能替代駕駛員來駕駛汽車被各大發(fā)達(dá)國家與科技巨頭認(rèn)可。這是因?yàn)闊o人駕駛汽車經(jīng)過精密計(jì)算，由系統(tǒng)精確控制，在一般條件下，比真人駕駛應(yīng)該更加安全可靠。無人駕駛汽車至少不會(huì)犯情緒上的錯(cuò)誤，不會(huì)因?yàn)樾锞?、生氣、郁悶等精神原因而造成汽車失控，也不?huì)因?yàn)槿硕?、路窄、彎多等?fù)雜路況而緊張，造成誤操作。對(duì)長途行駛而言，無人駕駛汽車不會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛。在城市道路中，無人駕駛汽車不會(huì)闖紅燈、逆行。在有限速標(biāo)記的道路上，無人駕駛汽車會(huì)嚴(yán)格遵守規(guī)定，不會(huì)超速行駛。

2.2 國內(nèi)駕駛汽車的研發(fā)狀況

我國關(guān)于無人駕駛汽車的研究相對(duì)國外起步較晚，但是發(fā)展迅速。十幾年前，國防科技大學(xué)已經(jīng)開始對(duì)一款紅旗轎車進(jìn)行相應(yīng)改裝，研制出了紅旗HQ3智能無人車，能實(shí)時(shí)處理岔道、斑馬線和虛線；對(duì)車體姿態(tài)變動(dòng)，自然光照變化及樹木、路橋陰影都具有較強(qiáng)的自適應(yīng)力。HQ3，其“大腦”是藏在后備廂里的計(jì)算機(jī)設(shè)備，車輛沒有GPS 等導(dǎo)航設(shè)備，完全是利用自身的“環(huán)境傳感器”來識(shí)別道路標(biāo)線，進(jìn)而依靠車載的智能行為決策和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)正常匯入高速公路的密集車流中自主駕駛。于2011年，紅旗HQ3智能無人車首次在復(fù)雜路況下公開進(jìn)行無人駕駛的測(cè)試，并完成了從長沙至武漢近300公里高速公路路試。除了無人駕駛汽車的研究外，南開大學(xué)計(jì)算機(jī)與控制工程學(xué)院段峰副教授的研究團(tuán)隊(duì)與長城汽車共同合作研發(fā) “腦控汽車”，這項(xiàng)研究通過腦電設(shè)備， 捕捉人在集中注意力時(shí)產(chǎn)生的腦電信號(hào)， 利用腦電信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)分析人的驅(qū)車意圖并向汽車發(fā)送操控指令， 以此實(shí)現(xiàn)人腦控制汽車的目的[6]。“腦控汽車” 顛覆了手腳并用的駕車方式，它可以利用人腦進(jìn)行汽車操控并低速行駛， 但離真正投入生產(chǎn)使用還需要一定時(shí)間。由此可以看出我國在研究人工智能“替代”的同時(shí)也涉及“輔助”研究，將人工智能應(yīng)用于汽車駕駛技術(shù)方面更為廣泛。

3 智能駕駛研究中遇到的問題

無人駕駛汽車在其優(yōu)勢(shì)凸顯的同時(shí)也更加暴露出其問題。無人駕駛汽車的問題包括局限性高、人文接受程度問題和安全防御性低等。

3.1 局限性高

無人駕駛汽車在其“視覺能力”方面無法達(dá)到人腦的高度，其傳感器通過紅外攝像和普通攝像兩種技術(shù)完成道路環(huán)境的收集。當(dāng)車輛在人口密集的樓房建筑區(qū)、事故區(qū)域或者其他有人通過通用手勢(shì)信號(hào)來指揮車輛在此區(qū)域通行時(shí)，無人汽車將遇到判斷難題。另外，道路存在信號(hào)標(biāo)志老舊變形等情況出現(xiàn)，無人汽車可能產(chǎn)生誤識(shí)或者漏識(shí)，造成不必要的事故。

3.2 人文接受程度問題

社會(huì)對(duì)無人駕駛汽車依然存在諸多疑問，如當(dāng)無人駕駛汽車行駛在這個(gè)人口稠密的世界時(shí)， 發(fā)現(xiàn)已經(jīng)無法避免事故的發(fā)生時(shí)，智能計(jì)算機(jī)應(yīng)該選擇沖向馬路的行人還是直接撞擊迎面而來的車輛？在受到外部虛擬網(wǎng)絡(luò)攻擊后是否還可以維持完全駕駛？未被Google或GPS完全測(cè)繪的道路如何行使等。無人駕駛汽車在法律法規(guī)方面同樣存在極大的挑戰(zhàn)。如產(chǎn)品責(zé)任，立法和多重管轄權(quán)等。無人汽車與有人汽車發(fā)生事故責(zé)任判定和無人汽車之間發(fā)生事故責(zé)任判定等。

3.3 安全防御性低

軟件安全公司Security Innovation首席科學(xué)家喬納桑?佩蒂特（Jonathan Petit）表示，大部分無人駕駛汽車探測(cè)障礙物的激光雷達(dá)系統(tǒng)只需一個(gè)成本不到60美元的裝置即可破解。佩蒂特表示，通過這一裝置，黑客可以在任何位置設(shè)置實(shí)際并不存在的汽車、行人，或是墻壁，導(dǎo)致無人駕駛汽車的行駛速度放慢，甚至寸步難行。其相關(guān)論文已在歐洲黑帽安全大會(huì)上發(fā)表。

4 智能駕駛的發(fā)展前景

智能駕駛是通過人工智能輔助或代替人進(jìn)行汽車駕駛行為，它可以彌補(bǔ)人類駕駛員會(huì)存在的缺陷。經(jīng)過大量的研究和發(fā)展，智能駕駛所需的各種傳感器、計(jì)算機(jī)的性能和技術(shù)等方面取得了極大進(jìn)步，成本也在逐步降低。

從人工智能和汽車駕駛結(jié)合的長遠(yuǎn)發(fā)展角度來看，純智能的無人駕駛應(yīng)為未來駕駛的主要方式，即使在當(dāng)前基于貝葉斯、決策樹和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等機(jī)器學(xué)習(xí)的方法被運(yùn)用在無人駕駛的行為識(shí)別和行為決策的技術(shù)環(huán)境下，我們也可以考慮設(shè)立專門的行駛路線保證無人駕駛汽車的應(yīng)用推廣。在馮諾依曼體系結(jié)構(gòu)下面向駕駛行為的機(jī)器學(xué)習(xí)，一直以來都是智能車領(lǐng)域的“瓶頸”。隨著國際“類腦”研究的興起，我國也上線了“中國腦計(jì)劃”，但畢竟類腦計(jì)算還僅從理論階段開始向前邁步，類腦計(jì)算機(jī)仍難以得到實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用。

從當(dāng)前智能駕駛的技術(shù)角度來看，相對(duì)于無人汽車，腦控汽車的發(fā)展可能更加適合。這是因?yàn)闊o人駕駛汽車的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)目前還無法達(dá)到類腦計(jì)算機(jī)體系的高度，因此很難做到像人腦一樣思考問題，難以較好處理駕駛過程中各種各樣的突發(fā)問題和針對(duì)無人駕駛做出的阻礙或破壞行為。

因此提高人工智能在輔助方面的全面完善是全面實(shí)施無人駕駛的必經(jīng)之路?，F(xiàn)在的家用汽車基本配備雷達(dá)輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以不斷監(jiān)控周圍的交通狀況，可以用發(fā)聲頻率提示本車與可能碰撞物體的距離，也可以確定與前車距離以及前車行駛速度，如與前車距離明顯低于安全距離，系統(tǒng)會(huì)向駕駛者發(fā)送聽覺警報(bào)。目前奔馳的主動(dòng)式駐車輔助系統(tǒng)能夠在主動(dòng)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)功能干預(yù)下自動(dòng)泊車。并且，在車輛通過自動(dòng)駐車輔助系統(tǒng)停入平行車位后，該系統(tǒng)也可以在自動(dòng)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)控制功能的幫助下，讓車輛完全自動(dòng)地駛出平行車位。

在此基礎(chǔ)之上，我們可以在擴(kuò)大自然語言處理等人機(jī)交互方式在人為干預(yù)下“釋放雙手”的模式上加大科研力度，如：語音操控、腦控汽車或類似飛機(jī)自動(dòng)與手動(dòng)駕駛切換等智能駕駛方式。其中語音操控汽車可以通過語言指令如“倒庫”“直行”或“開啟雨刷”等自然語言實(shí)現(xiàn)汽車系統(tǒng)的自動(dòng)處理并通過車輛配置的傳感器和攝像頭等硬件付出行動(dòng)來響應(yīng)命令的方式來實(shí)現(xiàn)語音操控汽車的智能模式。因?yàn)橛旭{駛員的加入會(huì)使智能汽車的行駛方式更加靈活多變，適合于當(dāng)前復(fù)雜的交通環(huán)境，滿足社會(huì)法律和倫理觀念的接受要求，所以提高人工智能在輔助方面的研究應(yīng)用的價(jià)值更加巨大。

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篇4

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；職業(yè)教育；需求分析

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-1302（2014）01-0082-02

0 引 言

從1999年美國麻省理工學(xué)院首次提出物聯(lián)網(wǎng)概念，到2009年8月，總理提出了 “感知中國”的提議，全球各機(jī)構(gòu)科研單位、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商以及研發(fā)機(jī)構(gòu)高度重視，應(yīng)用推廣也初見成效。目前，我國物聯(lián)網(wǎng)在交通、安防、醫(yī)療、教育等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，且正日趨成熟。本文主要就職業(yè)學(xué)校物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及需求等方面內(nèi)容進(jìn)行了分析和歸納。

1 物聯(lián)網(wǎng)概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)概念

“物聯(lián)網(wǎng)”是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息化革命?，F(xiàn)階段廣泛認(rèn)為是指把所有物品通過射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和可管理的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)具有三個(gè)特點(diǎn)，即全面感知、可靠傳遞以及智能處理。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)的體系架構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)的體系主要包括三個(gè)方面：第一是感知系統(tǒng)，即通過攝像頭、二維碼、RFID設(shè)備、傳感器等各種技術(shù)手段，來實(shí)現(xiàn)和實(shí)物相關(guān)的信息識(shí)別和采集；第二是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括通信技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)管理中心、信息中心和數(shù)據(jù)處理中心等接入網(wǎng)和專用網(wǎng)，對(duì)采集來的信息進(jìn)行信號(hào)傳輸和信息處理；第三是應(yīng)用系統(tǒng)，即輸入輸出設(shè)備，一般基于現(xiàn)有的智能卡、手機(jī)、電腦等終端進(jìn)行。其中感知系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要由傳感網(wǎng)技術(shù)、無線射頻識(shí)別等技術(shù)構(gòu)成，而應(yīng)用系統(tǒng)是以軟件為主的數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

2 物聯(lián)網(wǎng)在職業(yè)學(xué)校的應(yīng)用現(xiàn)狀及需求分析

校園物聯(lián)網(wǎng)是在傳統(tǒng)校園信息化的基礎(chǔ)上，以信息網(wǎng)絡(luò)為依托，利用數(shù)字化手段借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)校園環(huán)境、教學(xué)資源、教學(xué)活動(dòng)等各個(gè)方面和環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合管理，從而達(dá)到提高學(xué)校教學(xué)質(zhì)量、科研水平和管理水平，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)學(xué)校辦學(xué)宗旨的目的。自 2001 年國家教育部倡導(dǎo)實(shí)施“校校通”工程至今，國內(nèi)教育信息化經(jīng)過一個(gè)較長時(shí)期的投資建設(shè)，很多地區(qū)和學(xué)校的信息化建設(shè)已經(jīng)形成一定的規(guī)模。作為校園信息化建設(shè)的一種模式，硬件設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施以及應(yīng)用軟件都已經(jīng)具備，并在教學(xué)中得到應(yīng)用。目前在一些學(xué)校中，物聯(lián)網(wǎng)的雛形已經(jīng)出現(xiàn)，例如校園一卡通，手機(jī)一卡通等。但總體來講，物聯(lián)網(wǎng)在校園中的應(yīng)用僅僅停留在最基本的應(yīng)用上，更深層次的應(yīng)用還有待進(jìn)一步的研究。

2.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能教學(xué)環(huán)境

隨著國家對(duì)職業(yè)教育的重視和資金投入的加大，學(xué)校的信息化水平得到極大提升?，F(xiàn)代化的信息平臺(tái)為學(xué)校有效的教學(xué)管理提供了良好的環(huán)境，很多的教育教學(xué)內(nèi)容在信息化平臺(tái)上完成。師生通過平臺(tái)可以進(jìn)行及時(shí)、有效的交流，處理相關(guān)工作事宜。然而，現(xiàn)在大多數(shù)的校園信息化平臺(tái)多數(shù)只是對(duì)教育教學(xué)方面數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，還是僅限于簡單的數(shù)據(jù)處理階段，基本上沒有涉及對(duì)設(shè)備的控制，沒有將大量設(shè)備納入信息化平臺(tái)進(jìn)行管理。比如：隨著教育技術(shù)在各級(jí)各類學(xué)校中的逐漸應(yīng)用，每個(gè)學(xué)校都進(jìn)行了相應(yīng)的硬件建設(shè)，都擁有了多媒體教室，配置了多媒體投影機(jī)、實(shí)物展示臺(tái)、控制系統(tǒng)等。目前多媒體教室使用狀態(tài)（如：教室的狀態(tài)、教學(xué)內(nèi)容、上課人等）的所有信息都還是由人工進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。而學(xué)校希望利用物聯(lián)網(wǎng)建立交互智能的教研環(huán)境，利用物聯(lián)網(wǎng)的傳感系統(tǒng)，進(jìn)行教學(xué)環(huán)境的實(shí)時(shí)反饋。實(shí)現(xiàn)對(duì)課堂教學(xué)設(shè)備的智能控制。甚至能在教學(xué)樓里安裝上傳感器，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別技術(shù)，能對(duì)授課教師和對(duì)應(yīng)的授課教室進(jìn)行關(guān)聯(lián)授權(quán)，智能控制教學(xué)儀器的使用。比如：根據(jù)教室光線強(qiáng)弱自動(dòng)調(diào)節(jié)教室光源和投影機(jī)的流明度；根據(jù)教室環(huán)境濕溫度判斷是否需要啟動(dòng)空調(diào)等設(shè)備，通過傳感設(shè)備自動(dòng)控制室內(nèi)空氣的更換率；老師或者學(xué)生一旦進(jìn)入教室，人像識(shí)別系統(tǒng)能進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生和老師自動(dòng)簽到，同時(shí)可以將已簽到的學(xué)生信息及時(shí)反饋到教師和班主任的信息設(shè)備上；設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，傳感器接收到設(shè)備故障并將相關(guān)信息通知到管理人員，呼叫相關(guān)人員進(jìn)行修理。同時(shí)通過物聯(lián)網(wǎng)與其他智能系統(tǒng)（如：考試系統(tǒng)、排課系統(tǒng)、報(bào)名系統(tǒng)、查詢系統(tǒng)等）銜接，能最終實(shí)現(xiàn)學(xué)校教學(xué)管理完全智能化。

總之，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，學(xué)校更加迫切需要一個(gè)更加安全、共享、智能化的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)教學(xué)活動(dòng)在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的完全智能化。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與校園安全環(huán)境

校園的安全主要包括人員安全和設(shè)備安全。在人員安全方面學(xué)生安全又是重中之重，主要包括學(xué)生的日?？记?、學(xué)生定位、安全警示等內(nèi)容。目前，很多職業(yè)學(xué)校對(duì)學(xué)生考勤的監(jiān)控管理還停留在老師或班主任人工統(tǒng)計(jì)狀態(tài)，由于職業(yè)學(xué)校上課時(shí)間、地點(diǎn)、學(xué)生本身等方面的特殊性造成人工考勤很難做到及時(shí)和準(zhǔn)確。即使一些條件較好的中小學(xué) “校校通”工程也只是對(duì)學(xué)生到校情況進(jìn)行考勤統(tǒng)計(jì)。至于如學(xué)生已在學(xué)校卻沒有在課堂的位置定位，學(xué)生是否處于危險(xiǎn)地帶或有潛在安全隱患都是管理盲點(diǎn)。這些對(duì)于學(xué)生的安全管理方面都隱藏著巨大安全隱患。

目前，學(xué)校希望運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)校園環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控、對(duì)學(xué)生進(jìn)行跟蹤，特別是對(duì)學(xué)校危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控，完善校園安全控制管理體系。

實(shí)時(shí)監(jiān)控方面：需要在校園入口、教室、走廊、操場(chǎng)等架設(shè)高清攝像探頭并聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)校重點(diǎn)公用區(qū)域進(jìn)行安全監(jiān)控。

學(xué)生跟蹤方面：不但要對(duì)學(xué)生到校情況進(jìn)行考勤統(tǒng)計(jì)，而且還要能對(duì)學(xué)生目前所在位置或行進(jìn)路線跟蹤和確定，避免“到校不到堂”管理漏洞的出現(xiàn)，并使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)隨時(shí)采集學(xué)生行蹤的準(zhǔn)確信息，通過物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通知老師和家長。

危險(xiǎn)區(qū)域管理：學(xué)校需要在配電房、地下室、樓頂?shù)任ｋU(xiǎn)區(qū)域架設(shè)相關(guān)設(shè)備，當(dāng)有人員出現(xiàn)在這些危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)發(fā)出語音提示，同時(shí)發(fā)出警報(bào)信息通知管理人員到場(chǎng)做即時(shí)處理。

2.3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與后勤服務(wù)

目前在國內(nèi)，建筑能耗約占總能耗的27%以上， 而且國內(nèi)95%以上的建筑都屬于高能耗建筑。學(xué)校的情況，甚至更加嚴(yán)重，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)學(xué)校的后勤管理還基本停留在人工階段，如水電的管理、車輛人員的出入等基本還是由人工控制，效率低下，后勤管理的手段急需改進(jìn)和提高。

在物聯(lián)網(wǎng)建筑節(jié)能方面，學(xué)校希望在目前學(xué)校信息化的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)有的三層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)結(jié)合智能化的“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)構(gòu)建通信技術(shù)、節(jié)能信息和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)為一體的節(jié)能監(jiān)管平臺(tái)，對(duì)學(xué)校教學(xué)樓、實(shí)驗(yàn)樓、圖書館、師生宿舍等建筑樓宇溫度、用水、用電量等信息進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)分析和節(jié)能監(jiān)管， 幫助后勤人員做出科學(xué)決策，從而實(shí)現(xiàn)建筑的智能管理。

而在車輛智能管理方面，學(xué)校通常希望系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)校區(qū)內(nèi)車輛智能識(shí)別、車位狀態(tài)信息，結(jié)合校園“電子地圖”還能實(shí)現(xiàn)車輛導(dǎo)航的動(dòng)態(tài)管理，對(duì)進(jìn)出學(xué)校的所有車輛信息進(jìn)行識(shí)別、導(dǎo)航。系統(tǒng)能實(shí)行全信息化監(jiān)控，智能識(shí)別車輛的進(jìn)出信號(hào)，提供校園當(dāng)前車位信息，允許車主通過終端查詢車位實(shí)時(shí)信息，以及提供車輛導(dǎo)航服務(wù)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車輛的進(jìn)出、停車有序，更體現(xiàn)出一個(gè)智能化校園給人們的生活帶來的便捷和高效。

3 結(jié) 語

總體而言，校園物聯(lián)網(wǎng)水平還處于早期階段，還需要更多的技術(shù)和資金來促進(jìn)其進(jìn)一步發(fā)展。從長遠(yuǎn)來看，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前景相當(dāng)廣闊。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的代表，物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將會(huì)促進(jìn)教育信息化的進(jìn)一步發(fā)展，帶來更多的創(chuàng)新應(yīng)用和服務(wù)，引起教學(xué)模式和管理模式的變革，最終將提升教育信息化水平，有利于教育質(zhì)量的提高。

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篇5

關(guān)鍵詞：農(nóng)村 學(xué)前教育 現(xiàn)狀及對(duì)策

農(nóng)村學(xué)前教育的發(fā)展前景良好，但遇到的問題也很多。下面僅以我所在的村為例，談?wù)勣r(nóng)村學(xué)前教育現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)措施。

當(dāng)前現(xiàn)狀

1、從大的角度講，國家還沒有把學(xué)前教育納入正規(guī)的教育體系，這與當(dāng)前教育發(fā)展的形勢(shì)是不相適應(yīng)的。既然國家都還沒有達(dá)到重視的高度，那么落實(shí)到下面的政府，狀況只會(huì)更糟糕。部分農(nóng)村的學(xué)前教育僅限于附屬在村小學(xué)的一個(gè)學(xué)前班，由于師資缺乏，學(xué)齡前一年的小孩才上學(xué)前班，部分小孩甚至直接上小學(xué)。

2、從現(xiàn)實(shí)角度講師資差、辦園條件差。由于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，所以導(dǎo)致政府用于投資教育的資本也跟不上，另外也限制了外地的師資引過來。

3、師資隊(duì)伍基本情況――年齡大、素質(zhì)低、公辦教師少。這些教師大部分沒有受過系統(tǒng)教育，專業(yè)素質(zhì)低，教育理念落后。雖然多數(shù)教師已取得中等幼師學(xué)歷，但第一學(xué)歷大都為初中。因經(jīng)費(fèi)不足、大班教學(xué)等原因，外出參加學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的機(jī)會(huì)很少，教學(xué)活動(dòng)在低水平徘徊。公辦教師比例太低，也造成了教師工資擠占教育經(jīng)費(fèi)的現(xiàn)象。

4、幼兒園布局不合理、辦園條件差，規(guī)范化程度低。

農(nóng)村幼兒園特別是村級(jí)幼兒園是影響學(xué)前教育發(fā)展的瓶頸。一是幼兒園布局不合理，規(guī)模小，房屋擁擠、陳舊，設(shè)備簡陋，辦園條件極差；二是幼兒園人數(shù)少，辦園效益低，在很大程度上浪費(fèi)了教育資源。三是沒有專職管理人員，管理水平低，教師疲于應(yīng)付，沒有時(shí)間和精力研究兒童的發(fā)展特點(diǎn)與教育規(guī)律，教師的教育觀念和教育行為與素質(zhì)教育的要求相距甚遠(yuǎn)，限制了幼兒園教學(xué)質(zhì)量的提高。四是辦園主體不明確?，F(xiàn)在的村政府基本屬于空殼村，很難拿出資金改善辦學(xué)條件，個(gè)別村對(duì)幼兒園還采取排斥態(tài)度，侵犯幼兒園權(quán)益的事情時(shí)有發(fā)生。這樣，教師工資、園所維修、設(shè)備購置等項(xiàng)開支，都從經(jīng)費(fèi)當(dāng)中列支，讓可憐的經(jīng)費(fèi)更加捉襟見肘。私立園的盈利傾向嚴(yán)重，不服從管理的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，特別是車輛超員、園舍擁擠等問題更是難于管理。

5、教師待遇低，醫(yī)保、養(yǎng)老缺乏保障。幼兒園僅依靠收費(fèi)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，教師的大部分工資也靠收費(fèi)支付。教師工資待遇低，醫(yī)保、養(yǎng)老等方面缺乏有效保障。幼兒教師一方面嚴(yán)重超編，另一方面難以吸納優(yōu)秀人才進(jìn)入幼教師資隊(duì)伍；大齡教師退養(yǎng)制度難以落實(shí)。這些問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了幼教事業(yè)的發(fā)展。

解決對(duì)策

1、加強(qiáng)師資建設(shè)。一是加強(qiáng)幼兒教師培訓(xùn)，挖掘培訓(xùn)資源，精心設(shè)置課程，構(gòu)建多元、開放、多向選擇的幼兒教師培訓(xùn)體系，不斷提高其管理水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)，使他們較為系統(tǒng)的掌握學(xué)前教育的基本規(guī)律，提高教育技能。二是鼓勵(lì)優(yōu)秀畢業(yè)生從事幼教工作，逐步增加公辦幼師比例。三是建立嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，適當(dāng)淘汰一部分不合格人員。

篇6

關(guān)鍵詞：汽車；碰撞；專利技術(shù)；測(cè)試

中圖分類號(hào)：U462 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）07（b）-0000-00

在類目繁多的汽車測(cè)試技術(shù)中，對(duì)于汽車安全設(shè)備的測(cè)試是其中一個(gè)重要方面，通過這些測(cè)試能夠一定程度上保證車輛的安全性能，減少惡性事故的發(fā)生。各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)及使用部門在這類測(cè)試上也進(jìn)行了大量的研究和試驗(yàn)，做出了相當(dāng)一部分研究成果和專利申請(qǐng)[1]。

1 汽車碰撞測(cè)試技術(shù)

改進(jìn)汽車的安全性，有效地減少汽車道路交通事故造成的損失是我國汽車行業(yè)近幾年的重要工作之一。汽車碰撞試驗(yàn)以再現(xiàn)交通事故的方式，用以分析汽車在碰撞過程中車內(nèi)乘員與車輛的相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，乘員及車輛傷害狀態(tài)等，通過分析結(jié)果可以改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)和增設(shè)汽車乘員保護(hù)裝置。通過對(duì)試驗(yàn)車輛上安放假人的傷害值評(píng)價(jià)，可以得到對(duì)汽車整體安全性能的綜合評(píng)價(jià)[2]。

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車碰撞試驗(yàn)的方法主要有移動(dòng)屏壁撞車試驗(yàn)、臺(tái)車試驗(yàn)及試驗(yàn)臺(tái)沖擊試驗(yàn)。

圖1

在移動(dòng)屏壁撞車試驗(yàn)中，如浙江吉利汽車研究院有限公司和浙江吉利控股集團(tuán)有限公司提出的、公開號(hào)為CN102564719A的一種防正碰系統(tǒng)側(cè)向來車標(biāo)定試驗(yàn)裝置，圖1中驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)模擬板1移動(dòng)，模擬板1的面板與實(shí)車大小相同并具有實(shí)車的側(cè)向輪廓，試驗(yàn)車輛6從垂直于模擬板1的方向移動(dòng)，正碰撞系統(tǒng)中的控制系統(tǒng)4對(duì)前方側(cè)向來車的標(biāo)定設(shè)置五個(gè)階段，即正常階段、跟蹤階段、預(yù)警階段、二次預(yù)警階段和碰撞緩解階段，并用車輛雷達(dá)探測(cè)車輛前方物體，以此對(duì)車輛的防碰撞系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。

圖2

在臺(tái)車試驗(yàn)中，例如：由三菱重工業(yè)株式會(huì)社提出的、公開號(hào)為CN102288377A的專利文獻(xiàn)公開了一種機(jī)動(dòng)車碰撞模擬試驗(yàn)裝置，圖2中試體15是僅具有骨架的機(jī)動(dòng)車的白車身，白車身中安裝有座椅15a、轉(zhuǎn)向裝置15b、安全氣囊15c、安全帶15d等裝備件，并且安裝有假人15e。試體15搭載在滑車11中的規(guī)定的位置，在滑車11的前方的地面12上設(shè)置有對(duì)滑車施加后方加速度的發(fā)射裝置21，通過發(fā)射裝置21對(duì)滑車11施加后方加速度的情況與滑車11上的試體15發(fā)生前方碰撞時(shí)受到前方加速度的情況為同樣的形態(tài)，能夠模擬發(fā)生機(jī)動(dòng)車碰撞事故。

3 專利分析

3.1 專利趨勢(shì)分析

3.1.1中國申請(qǐng)量分析

通過統(tǒng)計(jì)中國專利文摘數(shù)據(jù)庫（CNABS）中汽車碰撞測(cè)試技術(shù)的中國專利，截至2015年6月30日共檢索到615篇專利文獻(xiàn)，其中重點(diǎn)分析2001-2014年的申請(qǐng)量隨年份分布情況如圖3所示。

圖3

從圖中可以看出，從2001年開始，汽車碰撞測(cè)試技術(shù)的專利申請(qǐng)量大致呈逐年增長趨勢(shì)，特別是從2010年開始，快速增長趨勢(shì)明顯。

3.1.2世界申請(qǐng)量分析

通過統(tǒng)計(jì)德溫特世界專利索引數(shù)據(jù)庫（DWPI）和世界專利文摘數(shù)據(jù)庫（SIPOABS）汽車碰撞測(cè)試技術(shù)的專利，截至2015年6月30日共檢索到外國專利申請(qǐng)883篇，因國外技術(shù)發(fā)展較早，最早的專利申請(qǐng)文獻(xiàn)出現(xiàn)在1971年，重點(diǎn)分析從1980年至2014年的專利申請(qǐng)量?？梢钥闯?，國外關(guān)于汽車測(cè)試技術(shù)發(fā)展較早，快速增長出現(xiàn)在90年代，而在2002年以后，技術(shù)發(fā)展就趨于平穩(wěn)，可以看出技術(shù)已經(jīng)較為成熟，2014年甚至沒有關(guān)于汽車碰撞測(cè)試的相關(guān)專利，而對(duì)比中國還處于快速增長階段。由此可見，中國在該領(lǐng)域還有很多可以借鑒和學(xué)習(xí)的方面。

圖4

3.2 主要申請(qǐng)人重點(diǎn)技術(shù)分析

以下將對(duì)申請(qǐng)量排名前幾位的主要申請(qǐng)人進(jìn)行重點(diǎn)技術(shù)的分析。

（1）浙江吉利控股集團(tuán)

浙江吉利控股集團(tuán)有限公司是中國國內(nèi)汽車行業(yè)十強(qiáng)中唯一一家民營轎車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，自成立了吉利汽車研究院以來，大部分關(guān)于汽車測(cè)試領(lǐng)域的專利申請(qǐng)都由浙江吉利汽車研究院有限公司作為第一申請(qǐng)人提出，關(guān)于汽車碰撞測(cè)試的專利申請(qǐng)集中在2010年以后。

吉利公司的汽車碰撞試驗(yàn)主要采用移動(dòng)屏壁撞車試驗(yàn)和臺(tái)車試驗(yàn)，移動(dòng)屏壁撞車試驗(yàn)在前已經(jīng)介紹過，下面介紹關(guān)于臺(tái)車試驗(yàn)的重點(diǎn)專利申請(qǐng)。

浙江吉利汽車研究院有限公司于2012年3月1日提交了公開號(hào)為CN102854021A的汽車碰撞模擬臺(tái)車裝置。試驗(yàn)時(shí)，發(fā)射裝置7給臺(tái)車提供加速度，直線平臺(tái)1.1帶動(dòng)偏轉(zhuǎn)平臺(tái)1.2及固定在偏轉(zhuǎn)平臺(tái)1.2上的試驗(yàn)車身3沿軌道2向前做直線運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，偏轉(zhuǎn)平臺(tái)1.2同時(shí)繞萬向球4.1的球心做水平偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)及豎直平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)。該發(fā)明可以更加準(zhǔn)確地模擬處汽車碰撞時(shí)汽車車身的運(yùn)動(dòng)變化，為設(shè)計(jì)和制造安全性能更好的汽車提供了試驗(yàn)研究設(shè)備。

（2）現(xiàn)代汽車公司

現(xiàn)代汽車公司是韓國最大的汽車企業(yè)，世界20家最大汽車公司之一，成立于1967年。

現(xiàn)代汽車公司在汽車碰撞測(cè)試中更多的是傾向于采用試驗(yàn)臺(tái)沖擊試驗(yàn)，下面介紹兩個(gè)主要專利申請(qǐng)。

現(xiàn)代汽車公司于2004年7月6日提出了公開號(hào)為KR20060003998 A的一種汽車碰撞測(cè)試裝置。剛性組合件2懸掛在框架1上并可以做擺動(dòng)，相當(dāng)于一個(gè)擺錘，試件3模擬被測(cè)試汽車，擺錘通過擺動(dòng)沖擊試件3，由此進(jìn)行碰撞測(cè)試。

現(xiàn)代汽車公司于2002年7月31日提出了公開號(hào)為KR20040011925 A的汽車側(cè)面碰撞測(cè)試的模擬裝置。碰撞柱10固定在固定裝置20上，運(yùn)送車30載著被測(cè)車輛1向碰撞柱移動(dòng)，使被測(cè)車輛1和碰撞柱發(fā)生碰撞，由此實(shí)現(xiàn)碰撞測(cè)試。

可以看出，現(xiàn)代汽車公司的碰撞測(cè)試裝置的原理簡單，成本相對(duì)較低。除了對(duì)整車進(jìn)行碰撞測(cè)試之外，現(xiàn)代汽車公司還較為關(guān)注于對(duì)汽車碰撞后安全氣囊的性能測(cè)試。

（3）神鋼電機(jī)株式會(huì)社

神鋼電機(jī)株式會(huì)社成立于1917年，是日本知名的特大型企業(yè)集團(tuán)，其產(chǎn)品涵蓋運(yùn)動(dòng)控制、輸送、檢測(cè)和控制系統(tǒng)等工業(yè)領(lǐng)域。神鋼電機(jī)關(guān)于汽車碰撞測(cè)試的技術(shù)較為集中，主要就是采用牽引碰撞的方式，下面介紹一個(gè)神鋼電機(jī)的重點(diǎn)申請(qǐng)，其它關(guān)于汽車碰撞測(cè)試的專利申請(qǐng)都是由此衍生。

神鋼電機(jī)于2001年6月29日提出了公開號(hào)為JP2003014575 A的一種汽車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。主要方案為，由繩wb牽引被試車輛向結(jié)構(gòu)1行駛，直至與之發(fā)生碰撞。這種方案也是對(duì)實(shí)車進(jìn)行破壞性測(cè)試。

縱觀前3位的重要申請(qǐng)人的專利技術(shù)，可以看出技術(shù)主要分布在幾個(gè)主要的方向，即移動(dòng)屏壁碰撞、臺(tái)車牽引和試驗(yàn)臺(tái)沖擊，而作為申請(qǐng)量第一的吉利，其申請(qǐng)量的突出還在于它不僅涉及整車試驗(yàn)，更多的還涉及了和整車試驗(yàn)相關(guān)的技術(shù)，如安裝部件、試驗(yàn)假人結(jié)構(gòu)、牽引部件等。

4 展望

通過以上對(duì)汽車碰撞測(cè)試的專利分析，我們看到了我國技術(shù)發(fā)展的光明和困難。

從申請(qǐng)量可以看出，雖然中國起步較晚，但是技術(shù)發(fā)展步伐較快，能夠感受到中國在這一領(lǐng)域渴望尋求技術(shù)上的突破。但是從授權(quán)前景看，因國外的技術(shù)發(fā)展較早且技術(shù)全面，使得中國提出的很多技術(shù)方案缺少獨(dú)創(chuàng)性。中國企業(yè)要想在競(jìng)爭中處于不敗之地，首先需要了解競(jìng)爭對(duì)手的信息。目前，國外的專利已經(jīng)對(duì)我國的專利申請(qǐng)形成了壁壘，也能夠看出國內(nèi)企業(yè)力圖通過不同的技術(shù)路線繞過現(xiàn)有專利障礙，研究出更加實(shí)用、更加節(jié)約成本的技術(shù)方案，走自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)之路，并且在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上與國際巨頭之間達(dá)成專利的交叉許可。

參考文獻(xiàn)

[1] 嚴(yán)朝勇.汽車測(cè)試技術(shù).重慶大學(xué)出版社，2009年4月.

篇7

關(guān)鍵詞：電控系統(tǒng) 混合動(dòng)力 控制流程 分析研究

中圖分類號(hào)：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）03（b）-0059-04

現(xiàn)代社會(huì)對(duì)汽車節(jié)能、環(huán)保的要求日益增高，研發(fā)節(jié)能、環(huán)保的新型汽車，成為汽車行業(yè)的一種發(fā)展趨勢(shì)。但因當(dāng)前電池技術(shù)和工藝瓶頸的限制，純電動(dòng)汽車暫時(shí)還無法完全取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車[1]。擁有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車，很好地兼顧了電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，從而成為更加務(wù)實(shí)的選擇?；旌蟿?dòng)力汽車除發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、變速器等主要部件外，更重要的是實(shí)現(xiàn)能量在各部件間合理分配以提升整車效率的電控系統(tǒng)，所以研究混合動(dòng)力汽車的電控系統(tǒng)對(duì)推動(dòng)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)概述

混合動(dòng)力汽車?yán)^承和沿用了大部分內(nèi)燃機(jī)汽車的裝置和系統(tǒng)，將內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、能量存儲(chǔ)裝置（蓄電池）有機(jī)地組合在一起，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般有串聯(lián)型、并聯(lián)型和混聯(lián)型三種布置形式[2]，分別如圖1、2、3所示。串聯(lián)型混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可始終在最佳的工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行，具有良好的經(jīng)濟(jì)性和排放性。特別是在汽車低速運(yùn)行工況時(shí)可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，只利用蓄電池向外輸出功率，降低汽車的排放污染；并聯(lián)型混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況受汽車行駛工況的影響比較大，適合于在中、高速穩(wěn)定工況下行駛。而在其他工況下發(fā)動(dòng)機(jī)不在最佳工作區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排污指標(biāo)不如串聯(lián)型?；炻?lián)型的布置形式綜合了串聯(lián)型和并聯(lián)型的共同優(yōu)點(diǎn)，在汽車低速行駛時(shí)，動(dòng)系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作；當(dāng)汽車在中、高速穩(wěn)定行駛時(shí)，則以并聯(lián)方式工作。

2 混合動(dòng)力汽車電控系統(tǒng)類型及結(jié)構(gòu)

隨著電控系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，汽車的電控系統(tǒng)已由傳統(tǒng)的集中控制系統(tǒng)向現(xiàn)場(chǎng)總線構(gòu)成的智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化，特別是采用CAN總線網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的電控技術(shù)已成為當(dāng)今汽車業(yè)界的先進(jìn)技術(shù)?；旌蟿?dòng)力汽車同時(shí)擁有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力，電子控制裝置復(fù)雜，檢測(cè)及交換的數(shù)據(jù)量較大，只有應(yīng)用高效的電控系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力的最佳匹配，發(fā)揮混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)[3]。因此，CAN總線構(gòu)成的電控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車兩種動(dòng)力合理有效匹配的可靠手段。

為解決能源的協(xié)調(diào)問題，一種基于CAN總線結(jié)構(gòu)的電控系統(tǒng)在混合動(dòng)力汽車上得到了廣泛應(yīng)用，其主要由中央控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)及信號(hào)反饋和檢測(cè)裝置等幾部分組成，具體為整車控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、變速器控制單元、電機(jī)控制單元、電池管理系統(tǒng)、高壓管理系統(tǒng)、ABS控制單元、儀表及顯示系統(tǒng)、監(jiān)控/標(biāo)定系統(tǒng)等[4]。整車控制器與各電控子單元、駕駛員及整車共同構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過CAN總線從各類傳感器上獲取駕駛員的操作指令和車輛的運(yùn)行狀態(tài)，再通過CAN總線實(shí)現(xiàn)各控制單元間信息的共享、交換和傳輸，最終完成整車動(dòng)力系統(tǒng)的能量分配。整個(gè)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖4所示，其中駕駛員的各項(xiàng)操作指令位于頂層，整車控制器在中間層，底層為各子控制單元[5]。

3 電控系統(tǒng)各單元控制功能

3.1 整車控制器（VSC）

整車控制器（VSC，Vehicle System Controller），是整個(gè)電控系統(tǒng)的核心，具有管理和控制整個(gè)車輛的重要功能。主要完成車輛信息采集和駕駛員意圖的判別，對(duì)采集到的點(diǎn)火、踏板及檔位信號(hào)、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速、電池電荷狀態(tài)（SOC）、故障碼等主要信息進(jìn)行迅速處理，并通過內(nèi)部相應(yīng)的控制策略，分析計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等當(dāng)前的狀態(tài)參數(shù)，得出滿足最佳需求的功率或扭力矩分配、最佳的充電功率、自動(dòng)變速器的最佳檔位控制等，控制車輛的實(shí)際運(yùn)行[6]。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，它會(huì)及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行處理，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心，它根據(jù)從各種傳感器接受到的信息來控制各種工況下的燃油噴射時(shí)刻、噴射量和點(diǎn)火時(shí)刻（汽油機(jī)），向發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳空燃比的混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處在最佳工作狀態(tài)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。它通過CAN總線接收整車控制器發(fā)出的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的命令，經(jīng)判斷處理后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，同時(shí)也可以通過通訊接口與車內(nèi)其他電子控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。

3.3 電機(jī)控制單元（MCU）

電機(jī)控制單元由微處理器、程序和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、驅(qū)動(dòng)和接口電路及電機(jī)調(diào)速控制等幾部分組成。它不僅能夠通過CAN總線接收整車控制器發(fā)出的對(duì)電動(dòng)機(jī)的控制指令并及時(shí)執(zhí)行，以控制電機(jī)的發(fā)電與電動(dòng)狀態(tài)的切換、電機(jī)轉(zhuǎn)速的快慢及輸出力矩的正負(fù)，還可以向CAN總線發(fā)送電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，比如實(shí)際扭矩、轉(zhuǎn)速、充放電電流、故障碼等。同時(shí)該控制單元的故障自診斷功能還可保證當(dāng)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)能夠自行處理，以保障車輛的行駛安全。

3.4 電池管理系統(tǒng)（BMS）

電池管理系統(tǒng)（BMS）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的電壓、容量、充放電電流、電池的SOC值，并將這些信息通過CAN總線發(fā)送到整車控制器進(jìn)行處理，以提升電池性能和壽命[7]。同時(shí)，BMS還要對(duì)電池系統(tǒng)內(nèi)單體電池的電荷均衡進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，以保證電池組正常工作，也會(huì)將電池組的SOC值傳送到顯示系統(tǒng)進(jìn)行顯示。

3.5 高壓管理系統(tǒng)

高壓管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)高壓用電設(shè)備的上、下電管理，監(jiān)測(cè)高壓設(shè)備的工作狀態(tài)，并通過CAN總線向整車控制器報(bào)告。遇到故障或緊急情況時(shí)采取保護(hù)措施，減小電流沖擊，防止設(shè)備損壞[8]。

3.6 儀表及顯示系統(tǒng)

混合動(dòng)力汽車的儀表及顯示系統(tǒng)除動(dòng)態(tài)顯示車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、里程、水溫、油量等傳統(tǒng)信息外，還能接收CAN總線上的訊號(hào)，額外顯示工作模式、電池SOC值、充放電電流、電機(jī)轉(zhuǎn)速等必要信息。駕駛員能夠通過儀表及車載顯示系統(tǒng)實(shí)時(shí)了解車輛的運(yùn)行狀態(tài)，因而該系統(tǒng)是整個(gè)電控系統(tǒng)的眼睛。

3.7 監(jiān)控與標(biāo)定系統(tǒng)

該系統(tǒng)最初用來完成整車控制系統(tǒng)開發(fā)、調(diào)試與檢驗(yàn)。在實(shí)現(xiàn)其基本功能后，監(jiān)控與標(biāo)定系統(tǒng)一方面可以準(zhǔn)確及時(shí)地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門負(fù)荷、真空度、冷卻水溫、檔位、空調(diào)狀態(tài)等車輛參數(shù)，并通過CAN總線送往整車控制器進(jìn)行決策，送往顯示系統(tǒng)進(jìn)行顯示；另一方面又可以通過標(biāo)定系統(tǒng)的接口來優(yōu)化各個(gè)參數(shù)，使車輛運(yùn)行達(dá)到最佳效果。

3.8 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（ESP）及防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ESP）通過傳感器監(jiān)測(cè)駕駛員施加在方向盤上的力矩和車速，然后根據(jù)控制單元內(nèi)置的算法來控制轉(zhuǎn)向助力電機(jī)的運(yùn)行，向駕駛員提供合適的轉(zhuǎn)向助力力矩；防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）在車輛制動(dòng)時(shí)，監(jiān)測(cè)車輪的滑移率來自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，防止車輪抱死，以保證車輪與地面間的最大附著力。當(dāng)ABS作用時(shí)會(huì)通過CAN總線網(wǎng)絡(luò)向其他控制單元告知其狀態(tài)，從而觸發(fā)VSC相應(yīng)的管理模塊，終止制動(dòng)能量回饋功能，以保證車輛安全。

4 電控系統(tǒng)的控制流程與特點(diǎn)

整車控制器（VSC）根據(jù)汽車當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)及駕駛員的操作意圖確立合理的運(yùn)行模式（即發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式的選擇），以保證車輛的駕駛性能。在選定的運(yùn)行模式下，VSC可通過CAN總線與各子控制單元或系統(tǒng)進(jìn)行通訊。整個(gè)工作過程中，各子控制單元或系統(tǒng)分別采集各自控制對(duì)象的信號(hào)和動(dòng)態(tài)參數(shù)，通過現(xiàn)場(chǎng)總線發(fā)給VSC，VSC利用這些信息，通過控制策略的運(yùn)算來進(jìn)行信號(hào)流和能量流的處理和分配工作，并通過現(xiàn)場(chǎng)總線向各子控制單元或系統(tǒng)發(fā)出執(zhí)行指令。各子控制單元或系統(tǒng)接受執(zhí)行指令，并根據(jù)控制對(duì)象的當(dāng)前動(dòng)態(tài)參數(shù)，再發(fā)出對(duì)控制對(duì)象的控制命令。例如，VSC根據(jù)采集到的參數(shù)和運(yùn)算策略計(jì)算出目標(biāo)擋位后，會(huì)向變速器控制單元（TCU）發(fā)送換擋命令，TCU根據(jù)指令將控制變速器的執(zhí)行部件完成擋位變換。

電控系統(tǒng)由主控制單元和子控制單元組成，整體是一個(gè)高度集成的控制網(wǎng)絡(luò)。整車控制器（VSC）作為主控單元，負(fù)責(zé)管理各個(gè)子控制單元的能量分配和子部件系統(tǒng)執(zhí)行元件的工作，顯現(xiàn)了很強(qiáng)的集成性能[9]。而子控制單元將控制任務(wù)模塊化，每個(gè)模塊都有一個(gè)控制單元來接管，降低了系統(tǒng)的故障率，提高了系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性。不僅如此，這種面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)的分布式系統(tǒng)還提高了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，便于建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)。

5 結(jié)語

混合動(dòng)力汽車有效減輕了能源與環(huán)保問題，發(fā)展前景十分廣闊。電控系統(tǒng)肩負(fù)著在不同運(yùn)行工況和駕駛習(xí)慣下提升混合動(dòng)力汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性的責(zé)任，同時(shí)還要兼顧電池壽命、整車部件的安全可靠性及成本，可謂任道而重遠(yuǎn)?；旌蟿?dòng)力汽車的電控系統(tǒng)還需在當(dāng)前的框架之下不斷完善其控制過程，來推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，這是我們要為之努力奮斗的方向。

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29.振動(dòng)壓路機(jī)-土壤系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型及分析張青哲，楊人鳳，戴經(jīng)梁，ZHANGQing-zhe，YANGRen-feng，DAIJing-liang

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17.宇通重工H系列裝載機(jī)外觀設(shè)計(jì)嚴(yán)德海，王瑞麗，隋修學(xué)，孫保生，李玲琴，YANDe-hai，WANGRui-li，SUIXiu-xue，SUNBao-sheng，LILing-qin

18.基于VB的HCD110型振動(dòng)沖擊夯動(dòng)態(tài)仿真王良文，李安生，董平，馬俊濤，WANGLiang-wen，LIAn-sheng，DONGPing，MAJun-taoHttP://

19.液壓挖掘機(jī)上車架有限元分析王軍，司俊德，鄧祥偉，楊軍，WANGJun，SIJun-de，DENGXiang-wei，YANGJun

20.輪式挖掘機(jī)工作裝置虛擬樣機(jī)在ADAMS中的實(shí)現(xiàn)劉娟，周志鴻，張韜，LIUJuan，ZHOUZhi-hong，ZHANGTao

21.鐵路救援125t伸縮臂起重機(jī)液壓系統(tǒng)周罡，ZHOUGang

22.彎橋架橋機(jī)和二自由度調(diào)平混凝土節(jié)段吊具李杰，張長榮，LIJie，ZHANGChang-tong

23.瀝青路面施工中的離析控制崔節(jié)興，CUIJie-xing

24.提升機(jī)平層控制器位置檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)呂廣明，沈剛，馬曉萍，LVGuang-ming，SHENGang，MAXiao-ping

25.基于Creator和Vega的塔式起重機(jī)視景仿真系統(tǒng)研究張佳福，董明曉，陳明文，ZHANGJia-fu，DONGMing-xiao，CHENMing-wen

26.1000MW塔式鍋爐鋼結(jié)構(gòu)吊裝及起重機(jī)械的配置吳常苗，程建棠，馬萬樹，WUChang-miao，CHENGJian-tang，MAWan-shu

27.推土機(jī)疑難故障排查6例燕來榮，YANLai-rong

1.發(fā)展中的我國瀝青攪拌設(shè)備行業(yè)李科鋒，馬俊

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3.國內(nèi)瀝青攪拌設(shè)備技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)張超群

4.國產(chǎn)穩(wěn)定土拌和機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)探討蔡志剛，謝華，董長雷，陳標(biāo)，郭明錦

5.2007年中國建筑工程機(jī)械主要機(jī)種市場(chǎng)情況中期觀察劉慧彬

6.2006年美國工程機(jī)械銷售分析梁樹英

7.建筑工程機(jī)械行業(yè)主要上市公司2007年半年報(bào)分析趙家旺，吳輝

8.洛建百年經(jīng)典系列產(chǎn)品何以走俏市場(chǎng)——洛建遼寧部分地區(qū)產(chǎn)品施工現(xiàn)場(chǎng)走訪李科鋒，馬俊，謝華

9.級(jí)配碎石試驗(yàn)路施工與質(zhì)量控制毛峰，李紅船，劉洪海，毛明，張學(xué)瑩，李文博

10.資訊

11.發(fā)動(dòng)機(jī)集錦建筑機(jī)械（上半月） 孔慶璐

12.瀝青攪拌站大世界馬俊

13.工程振動(dòng)機(jī)械動(dòng)力學(xué)模型薛淵，陸念力，凌賢長，XUEYuan，LUNian-li，LINGXian-zhang

14.加強(qiáng)塔式起重機(jī)可靠性設(shè)計(jì)及壽命評(píng)估李漾，LIYang

15.激光傳感器在工程機(jī)械中的應(yīng)用宋永剛，郝飛，王海鳴，SONGYong-gang，HAOFei，WANGHai-ming

16.混凝土攪拌運(yùn)輸車拌筒轉(zhuǎn)速和混凝土勻質(zhì)性的關(guān)系何永榮，HEYong-rong

17.相位關(guān)系對(duì)攤鋪機(jī)振搗機(jī)構(gòu)力學(xué)性能的影響姚運(yùn)仕，劉懷智，康敬東，劉本學(xué)，馮忠緒，YAOYun-shi，LIUHuai-zhi，KANGJing-dong，LIUBen-xue，F(xiàn)ENGZhong-xu

18.多功能塔機(jī)黑匣子的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)袁麗艷，張桂青，閻俏，高煥兵，YUANLi-yan，ZHANGGui-qing，YANQiao，GAOHuan-bing

19.輪式底盤轉(zhuǎn)向方式的分析以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的優(yōu)化季文祥，JIWen-xiang

20.考慮地基沉降的塔機(jī)壓重式底架受力分析蘭朋，張銘鈞，趙欣，LANPeng，ZHANGMing-jun，ZHAOXin

21.瀝青路面坑槽裂縫修補(bǔ)方法的適用性及經(jīng)濟(jì)性分析馬登成，楊士敏，MADeng-cheng，YANGShi-min

22.壓路機(jī)振動(dòng)液壓系統(tǒng)的氣蝕及其預(yù)防曹全星，劉強(qiáng)，CAOQuan-xing，LIUQiang

23.多排式軸向柱塞泵的流體動(dòng)力特性研究陳進(jìn)，方建忠，李世六，張石強(qiáng)，CHENJin，F(xiàn)ANGJian-zhong，LIShi-liu，ZHANGShi-qiang

24.5YCT20沖擊式壓實(shí)機(jī)性能結(jié)構(gòu)分析鄭玉和，ZHENGYu-he

25.胎帶機(jī)的伸縮機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置劉志忠，聶立新，孟凡波，LIUZhi-zhong，NIELi-xin，MENGFan-bo

26.用塔機(jī)拆除施工升降機(jī)梯籠時(shí)易引發(fā)的事故朱森林，陳春生，ZHUSen-Lin，CHENChun-sheng

27.巧用廢棄物品解決工程機(jī)械修理難題邢幫學(xué)，王忠福，馮壽斌，XINGBang-xue，WANGZhong-fu，F(xiàn)ENGShou-bin

1.關(guān)于建設(shè)工程機(jī)械行業(yè)生存度調(diào)查分析田利芳

2.旋挖鉆機(jī):站在高鐵的肩上胡方華，馬俊

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4.德國建筑機(jī)械在阿拉伯半島國家的出口情況

5.日本建設(shè)機(jī)械銷售逐年升溫陳鏡波

6.2006年2季度工程機(jī)械進(jìn)出口數(shù)據(jù)

7.內(nèi)資融資租賃試點(diǎn)的思考和建議俞開琪

8.建筑機(jī)械（上半月） 徐挖XCG450LC-7履帶式液壓挖掘機(jī)王雷

9.柳工CLG418平地機(jī)盧榮

10.徐筑GR135平地機(jī)李新峰

篇9

【關(guān)鍵詞】 汽車 售后服務(wù) 養(yǎng)護(hù)用品

2009年中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2008全年我國汽車產(chǎn)銷量累計(jì)900多萬輛。即使深受金融危機(jī)的影響，在國家燃油稅、購置稅等政策的推動(dòng)下，第一季度，我國汽車銷量為兩百多萬輛，同比增長百分之三點(diǎn)多，連續(xù)三個(gè)月汽車銷量超過美國，躍居世界第一。同時(shí)，中汽協(xié)對(duì)2009年汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)我國汽車銷量將在1020萬輛左右，比2008年增長百分之八以上。還有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2020年中國民用汽車保有量將達(dá)到1.4億輛。汽車銷售量的迅速增加給汽車的售后服務(wù)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。據(jù)悉，國外成熟的汽車4S店的經(jīng)營盈利模式是汽車銷售占百分之三十，售后服務(wù)占百分之六十，其他僅占百分之十?？梢姡囀酆蠓?wù)市場(chǎng)其實(shí)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，在美國被譽(yù)為“黃金產(chǎn)業(yè)”，甚至可占據(jù)總利潤的百分之六十至百分之七十。正是意識(shí)到了這一點(diǎn)，汽車4S店經(jīng)銷商們已經(jīng)開始將競(jìng)爭的重點(diǎn)由汽車銷售向汽車售后服務(wù)轉(zhuǎn)移。但是，我國汽車4S店的售后服務(wù)并不成熟規(guī)范，還存在著很多問題，有必要研究這些問題，以期能夠促進(jìn)我國汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的健康發(fā)展。

一、什么是汽車售后服務(wù)

汽車售后服務(wù)市場(chǎng)，又稱汽車后市場(chǎng)，源于20世紀(jì)30年代初在英美等國。它涵蓋了汽車銷售以后有關(guān)汽車的質(zhì)量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務(wù)、汽車零配件供應(yīng)、維修技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢及指導(dǎo)、市場(chǎng)信息反饋等一系列內(nèi)容。其體系建立的制約因素是多方面的，既包括技術(shù)、資金、設(shè)備，也包括市場(chǎng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、政府相關(guān)政策等。目前，國內(nèi)外汽車售后服務(wù)的經(jīng)營方式主要有以下幾類：（1）汽車4S店的形式，所謂“4S”即整車銷售（sale）、零部件供應(yīng)（spare parts）、售后服務(wù)（service）、信息反饋（survey）。汽車4S店就是將這四項(xiàng)功能集于一體（簡稱為四位一體）的汽車銷售服務(wù)企業(yè)；（2）“連鎖經(jīng)營”；（3）“特約服務(wù)站”；（4）“獨(dú)立經(jīng)營”；（5）多品牌經(jīng)營。

二、我國汽車售后服務(wù)存在的問題

因?yàn)槠嚲哂邢钠返奶攸c(diǎn)，所以顧客對(duì)其維修和保養(yǎng)都非常重視。汽車售后服務(wù)作為汽車營銷中的重要手段之一，汽車售后服務(wù)商近幾年也在大力發(fā)展配件、保養(yǎng)、維修等綜合化產(chǎn)業(yè)。汽車售后服務(wù)如果作為一個(gè)綜合性的產(chǎn)業(yè)，既有制造業(yè)的特點(diǎn)，又有服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)；既有自己獨(dú)立的利潤，又有與銷售部門共同的鏈?zhǔn)嚼麧櫋ｋm汽車售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但仍存在許多問題。

（一）服務(wù)意識(shí)十分淡薄

服務(wù)意識(shí)比較淡薄是汽車售后服務(wù)商或經(jīng)銷商中存在比較普遍的問題。各種品牌的汽車售后服務(wù)商或汽車經(jīng)銷商大部分因建立不久，為了迅速增長銷售量和維修量，許多企業(yè)在用人尺度上放寬了要求，許多工作人員沒有經(jīng)受過系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，隊(duì)伍的的建設(shè)尚未經(jīng)過嚴(yán)格、系統(tǒng)的訓(xùn)練和教育，整體業(yè)務(wù)素質(zhì)較差，缺乏全心全意為顧客服務(wù)的意識(shí)。各汽車售后服務(wù)商或汽車經(jīng)銷商也沒有建立起規(guī)范的服務(wù)制度和管理體系，工作人員對(duì)工作并沒有做到盡心盡責(zé)，工作態(tài)度不是很積極，目標(biāo)也不明確。對(duì)汽車的保養(yǎng)、維修質(zhì)量不夠重視，對(duì)汽車的故障排除也不盡如人意。整體評(píng)價(jià)我國汽車售后服務(wù)商或汽車經(jīng)銷商的工作人員服務(wù)意識(shí)不到位，服務(wù)觀點(diǎn)淡薄。

（二）提供的汽車配件質(zhì)量較差

汽車售后服務(wù)商或汽車經(jīng)銷商對(duì)的配件供應(yīng)大多數(shù)看中的是這個(gè)行業(yè)的利潤點(diǎn)和旺盛的發(fā)展前景抱著賺錢和提高銷售業(yè)績的目的，大多數(shù)汽車4S店或汽車經(jīng)銷商都有以低價(jià)引進(jìn)非原廠配件的情況，并且向車間和顧客以原廠件的名義高價(jià)賣出，這就導(dǎo)致汽車的使用安全系數(shù)降低，增加了顧客的維修成本，失去大量的顧客，這不利于企業(yè)的長期發(fā)展。向顧客提供和銷售劣質(zhì)或假冒的配件產(chǎn)品是汽車售后服務(wù)商或汽車經(jīng)銷商存在的一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象。

（三）售后服務(wù)理念落后

由于逐漸采取更換配件的維修模式，汽車售后服務(wù)商或汽車經(jīng)銷商在給顧客汽車做保養(yǎng)和維修時(shí)，許多工作人員在私利心理作用的驅(qū)使下，一旦出現(xiàn)真正的技術(shù)問題時(shí)，并不是想辦法去解決或查閱相關(guān)資料，而是誘導(dǎo)客戶更換配件或總成，更換不必要的配件或有掩藏零件的情況，坑害顧客的利益。沒有先進(jìn)的維修理念，只會(huì)增加消費(fèi)者的保養(yǎng)、維修使用成本，增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。導(dǎo)致顧客產(chǎn)生一種“恐懼感”，不僅失去大量潛在顧客，還有損企業(yè)的形象，若不更新維修理念，企業(yè)將跟不上市場(chǎng)發(fā)展的腳步。

（四）忽視顧客的信息反饋

雖現(xiàn)在的汽車售后服務(wù)商或汽車經(jīng)銷商知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿意回應(yīng)或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到回訪及時(shí)、認(rèn)真做回訪記錄、建立客戶檔案的并沒有做到細(xì)致。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋，不能讓顧客滿意，也不能為公司的競(jìng)爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。

這四個(gè)方面只是汽車售后服務(wù)方面存在的諸多問題中較為嚴(yán)重的幾個(gè)方面，作為汽車售后服務(wù)商，管理層應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到這幾方面給企業(yè)所帶來的弊端，權(quán)衡一下利弊關(guān)系，對(duì)售后服務(wù)在汽車營銷中所發(fā)揮的積極作用做一下全面的思考，在此基礎(chǔ)上制定合理的提高售后服務(wù)的管理制度和有效的工作方法。

三、汽車售后保養(yǎng)的分類

汽車保養(yǎng)主要分為常規(guī)保養(yǎng)和免拆保養(yǎng)兩大類。一是常規(guī)保養(yǎng)。常規(guī)保養(yǎng)是采用普通工具設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行檢查、調(diào)整，例如車輛日常保養(yǎng)的一些項(xiàng)目，如機(jī)油、三濾、正時(shí)齒帶、火花塞、制動(dòng)片、防凍液以及雨刮等的更換作業(yè)等，都屬于常規(guī)保養(yǎng)的范疇；二是免拆保養(yǎng)。免拆保養(yǎng)是采用現(xiàn)代免拆保養(yǎng)設(shè)備，輔以專業(yè)的保養(yǎng)產(chǎn)品，對(duì)車輛進(jìn)行清洗、護(hù)理以及油液的補(bǔ)給與更換，如燃油系統(tǒng)、系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)的以及變速器系統(tǒng)的免拆清洗等等。與傳統(tǒng)的汽車保養(yǎng)和維修相比，汽車保養(yǎng)具有便捷、優(yōu)質(zhì)和高效等優(yōu)點(diǎn)。此外，隨著汽車保有量的增加和“以養(yǎng)代修”觀念的深入人心，汽車保養(yǎng)已越來越多的得到車主的認(rèn)可。

四、汽車售后服務(wù)養(yǎng)護(hù)用品的發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)90年代初，國內(nèi)市場(chǎng)上首次出現(xiàn)了國外品牌的養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品，但受規(guī)模和市場(chǎng)的影響，僅限于一些機(jī)油添加劑類的產(chǎn)品。隨著汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，汽車養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品地種類也日漸增多。一些國際知名養(yǎng)護(hù)品牌，如“德國力魔”、“威力獅Wynn’s”、“JB”、“BG”、“統(tǒng)耐?！?、“道威DOORWAY”等相繼進(jìn)入中國市場(chǎng)，如日本奧德巴克斯已在上海、深圳、北京相繼開設(shè)了連鎖店。據(jù)有關(guān)數(shù)字顯示，到目前為止，已經(jīng)有30多家國外知名汽車服務(wù)企業(yè)宣布了進(jìn)軍中國市場(chǎng)的計(jì)劃，這些國外汽車保養(yǎng)大鱷的進(jìn)入也使得國內(nèi)的汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)迅速發(fā)展。如今，真正進(jìn)口的產(chǎn)品越來越少，某些昔日的大牌也不例外。如目前某知名品牌的中國總已與國外公司解除合作，國內(nèi)市面上所見的相關(guān)產(chǎn)品均是其自己在國內(nèi)生產(chǎn)的。從2005開始，我國汽車保養(yǎng)用品行業(yè)逐步走上了高速增長的道路，汽車售后市場(chǎng)的巨大潛力逐步展現(xiàn)出來，中國汽車保養(yǎng)用品的熱潮在這一年內(nèi)得到了全線升級(jí)，從發(fā)源城市廣州開始蔓延，到北方龍頭城市北京，華東繁華中心上海，繼而輻射性的進(jìn)入全國各城市汽車4S專營店，全國各大汽車用品城、交易市場(chǎng)的建立，將各地汽車用品商家集中，推動(dòng)市場(chǎng)的更好溝通交流。隨著汽車保養(yǎng)用品行業(yè)參與競(jìng)爭的大企業(yè)增多，企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)，科技含量高、規(guī)模大的生產(chǎn)企業(yè)和大的連鎖經(jīng)銷商將在競(jìng)爭中逐漸占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位；競(jìng)爭范圍隨著汽車保養(yǎng)用品市場(chǎng)的發(fā)展，從北京、上海、廣州等集中的地區(qū)將擴(kuò)大到東北、膠東、江浙、華中、西南、西北等區(qū)域；營銷手段也不斷推陳出新，競(jìng)爭模式走向規(guī)模化、正規(guī)化。

因技術(shù)和資金等方面受到限制，深度養(yǎng)護(hù)用品領(lǐng)域一直被國外的品牌控制，國內(nèi)企業(yè)涉足非常少。另外，國內(nèi)的汽車保養(yǎng)用品領(lǐng)域則是陷入了一片亂戰(zhàn)之中，由于我國汽車養(yǎng)護(hù)缺乏相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，再加上汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)具有投資小、利潤高的特點(diǎn)，使得一些中、低端養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品甚至是偽劣產(chǎn)品進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，為一些中小型維修企業(yè)及路邊店所使用。他們利用車主對(duì)于汽車養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品知識(shí)的匱乏，謊稱產(chǎn)品來自國外，并過分夸大汽車養(yǎng)護(hù)的功效。最終的結(jié)果就是使得消費(fèi)者對(duì)車輛養(yǎng)護(hù)用品望而卻步，進(jìn)而對(duì)汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的發(fā)展帶來危害。這種種跡象造成了我國汽車用品市場(chǎng)山寨“無處不在”，也在很大程度上損害了整個(gè)汽車保養(yǎng)用品市場(chǎng)秩序，折損了很多企業(yè)品牌。加之汽車4S專營店內(nèi)部的管理漏洞，根據(jù)粗略調(diào)查僅在上海地區(qū)就有大約百分之十五的深化養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品并未真正使用在消費(fèi)者車輛上。后臺(tái)工作人員接單后將產(chǎn)品外流至汽車用品市場(chǎng)以極低的價(jià)格對(duì)外銷售，造成魚龍混雜的局面。

五、結(jié)束語

汽車售后服務(wù)作為我國汽車行業(yè)中一個(gè)必不可缺少的環(huán)節(jié)，不但在各產(chǎn)品市場(chǎng)領(lǐng)域起著至關(guān)重要的作用，在汽車售后服務(wù)行業(yè)中也對(duì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)走向市場(chǎng)化起著重要作用。熱情、誠實(shí)守信為顧客著想的服務(wù)能給顧客帶來滿意，獲取顧客的信賴，從而在市場(chǎng)競(jìng)爭中占有一席之地，贏得市場(chǎng)。因此，汽車售后服務(wù)商要不斷以完善服務(wù)為突破口，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與獨(dú)特的服務(wù)所具有的魅力和一切為顧客著想的體貼來感動(dòng)顧客。提升汽車售后服務(wù)工作人員的素質(zhì)，拒絕非純正養(yǎng)護(hù)用品及配件，提高維修及服務(wù)質(zhì)量，為客戶提供方便快捷且信得過的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而提升顧客的滿意度及企業(yè)的知名度。

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篇10

關(guān)鍵詞：嵌入式系統(tǒng)；現(xiàn)狀；發(fā)展前景

1.引言

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和單片機(jī)技術(shù)的深入發(fā)展，嵌入式系統(tǒng)得到大規(guī)模的應(yīng)用。各種各樣的新型嵌入式系統(tǒng)設(shè)備在使用頻率上已經(jīng)大大超過個(gè)人計(jì)算機(jī)。人們已經(jīng)擁有大大小小各種嵌入式技術(shù)的電子產(chǎn)品，小到手表、MP3等微型數(shù)字化產(chǎn)品，大到車輛導(dǎo)航、家用電器、多媒體電器；而在服務(wù)行業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域中，嵌入式技術(shù)的醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)過程控制、各種智能ATM終端等正在逐漸改變傳統(tǒng)的服務(wù)方式，提高工業(yè)生產(chǎn)效率。

2.嵌入式系統(tǒng)介紹

2.1嵌入式系統(tǒng)的含義

嵌入式系統(tǒng)（EmbeddedSystem）是一種具備軟件及硬件的完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，但又不同于傳統(tǒng)的通用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。根據(jù)英國電氣工程師協(xié)會(huì)的定義，嵌入式系統(tǒng)是以應(yīng)用為中心，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，并且軟硬件可剪裁，適用于應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)功能、可靠性、成本、體積和功耗有嚴(yán)格要求的專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。嵌入式系統(tǒng)所用的計(jì)算機(jī)是嵌入到受控器件中的專用微處理器，只執(zhí)行特定要求的任務(wù)，具有通用計(jì)算機(jī)所不能具備的為特定應(yīng)用而設(shè)計(jì)的、高實(shí)時(shí)性、高可靠性和較低開發(fā)成本的專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

2.2嵌入式系統(tǒng)的特點(diǎn)

嵌入式系統(tǒng)與應(yīng)用需求密切結(jié)合的，它具有很強(qiáng)的個(gè)性化，需要根據(jù)具體應(yīng)用需求對(duì)軟硬件進(jìn)行裁剪，以符合應(yīng)用系統(tǒng)的功能、成本、體積、可靠性等要求。⑴功能專一。嵌入式系統(tǒng)的專用性強(qiáng)，硬件和軟件系統(tǒng)的結(jié)合相當(dāng)緊密，一般系統(tǒng)的移植需根據(jù)硬件來進(jìn)行，即便是系列一樣或品牌相同的產(chǎn)品也必須根據(jù)各自硬件系統(tǒng)的改變做修改和完善；針對(duì)不同任務(wù)，系統(tǒng)還需進(jìn)行較大更改。⑵系統(tǒng)精簡?？傮w上，嵌入式系統(tǒng)沒有明顯的區(qū)分應(yīng)用軟件和系統(tǒng)軟件，利于控制系統(tǒng)成本，也利于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全。⑶系統(tǒng)內(nèi)核小。嵌入式系統(tǒng)在小型電子裝置中的應(yīng)用較為主要，與傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)內(nèi)核相較要小得多。當(dāng)前嵌入式系統(tǒng)的內(nèi)核通常是一個(gè)只有幾千字節(jié)到幾萬字節(jié)的微內(nèi)核，在實(shí)際的使用過程中根據(jù)需要進(jìn)行功能擴(kuò)充或者刪減。⑷嵌入式軟件開發(fā)須使用多任務(wù)的操作系統(tǒng)。為保證程序執(zhí)行的實(shí)時(shí)性、可靠性，并減少開發(fā)時(shí)間，用戶需要自行選擇匹配RTOS（Real－TimeOperatingSystem）開發(fā)平臺(tái)。⑸較長的生命周期。嵌入式系統(tǒng)與產(chǎn)品的具體應(yīng)用有機(jī)集成于一體，更新與換代可以同步進(jìn)行。

3.嵌入式系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

從上世紀(jì)70年代嵌入式系統(tǒng)問世以來，先后經(jīng)過了從單片機(jī)到嵌入式CPU再到嵌入式操作系統(tǒng)幾大發(fā)展階段。進(jìn)入二十一世紀(jì)，隨著網(wǎng)絡(luò)、通信、多媒體技術(shù)的不斷進(jìn)步，家庭百兆光纖網(wǎng)絡(luò)普及、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)從3G到4G的快速更替，在信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的推動(dòng)下，嵌入式系統(tǒng)也已進(jìn)入到一個(gè)高速發(fā)展的全新時(shí)代——基于Internet為標(biāo)志的嵌入式操作系統(tǒng)時(shí)代。嵌入式系統(tǒng)已成為繼PC和Internet之后，IT界新的技術(shù)熱點(diǎn)。我國在個(gè)人領(lǐng)域中，嵌入式產(chǎn)品以個(gè)人商用為主，主要應(yīng)用于個(gè)人移動(dòng)的數(shù)據(jù)分析與處理、通訊和消費(fèi)產(chǎn)品軟件，例如智能手機(jī)、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)機(jī)頂盒、數(shù)字平板電視等產(chǎn)品，均是采用了基于Internet技術(shù)的嵌入式系統(tǒng)來操作使用；而在商業(yè)領(lǐng)域中，嵌入式系統(tǒng)更是延伸到消費(fèi)電子、安全防務(wù)、電子商務(wù)、物流管理、自動(dòng)控制、汽車智能化、電力系統(tǒng)管理等各大領(lǐng)域，嵌入式系統(tǒng)發(fā)展已經(jīng)全面開花。隨著工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展，集成電路和新型元器件生產(chǎn)工藝與技術(shù)在產(chǎn)業(yè)中不斷進(jìn)步，64位以上芯片級(jí)的嵌入式技術(shù)的開發(fā)更是給嵌入式操作系統(tǒng)以強(qiáng)大的硬件支持。現(xiàn)在不但有各大公司的微處理器芯片，還有配套學(xué)習(xí)和研發(fā)使用的各種開發(fā)包。低層系統(tǒng)和硬件平臺(tái)通過多年的研究開發(fā)與改進(jìn)，技術(shù)相當(dāng)成熟，可以實(shí)現(xiàn)各種功能。軟件方面，日漸成熟的軟件系統(tǒng)，如嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)Microsoft、VRTX、QNX和VxWorks等，以及中科院開發(fā)的嵌入式操作系統(tǒng)Hopen、我國科銀公司的DeltaSystem嵌入式軟件開發(fā)平臺(tái)等，都給嵌入式系統(tǒng)的發(fā)展提供了廣闊的開發(fā)平臺(tái)。2013年中國的嵌入式市場(chǎng)規(guī)模已超過500多億元人民幣，而預(yù)計(jì)到2016年，中國嵌入式軟件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1000億元人民幣，三年間平均年增長率高達(dá)33%左右。據(jù)估計(jì)，目前全球嵌入式軟件市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)超過1000億美元，并將以每年超過30%的速度不斷增值。嵌入式系統(tǒng)背后擁有著無限大的發(fā)展空間，誘人的市場(chǎng)吸引了全世界IT商界巨頭紛紛進(jìn)軍嵌入式市場(chǎng)，國家政策也對(duì)嵌入式軟件行業(yè)實(shí)行“增值稅優(yōu)惠”的政策傾斜。嵌入式已然成為整個(gè)軟件業(yè)的重要發(fā)展支柱，并且形成了一個(gè)充滿無限商機(jī)的龐大產(chǎn)業(yè)。在“技術(shù)以人為本”的軟件技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，嵌入式行業(yè)正以其應(yīng)用領(lǐng)域廣、人才需求大、就業(yè)薪酬高、行業(yè)前景好等眾多優(yōu)勢(shì)，獲得越來越多應(yīng)用開發(fā)人員的關(guān)注及青睞，使得無數(shù)研發(fā)工程師轉(zhuǎn)而投入嵌入式這一行業(yè)。

4.嵌入式系統(tǒng)的發(fā)展前景

嵌入式系統(tǒng)的市場(chǎng)是巨大的，嵌入式系統(tǒng)的應(yīng)用幾乎無處不在：移動(dòng)通信、數(shù)字辦公、家電應(yīng)用、交通運(yùn)輸、互動(dòng)娛樂等無不有它的蹤影。體積小、可靠性高、功能強(qiáng)、靈活方便等嵌入控制器獨(dú)有的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，使其被廣泛運(yùn)用到教育、國防、工農(nóng)業(yè)、科學(xué)研究以及日常生活等各個(gè)領(lǐng)域，對(duì)各行各業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、自動(dòng)化發(fā)展、產(chǎn)品更換、提高生產(chǎn)率等方面起到了十分重要的促進(jìn)作用。全面信息化時(shí)代及數(shù)字智能化時(shí)代使得嵌入式產(chǎn)品的發(fā)展獲得了巨大的契機(jī)，為嵌入式市場(chǎng)呈現(xiàn)了繁榮的發(fā)展前景，但同時(shí)也對(duì)各個(gè)嵌入式廠商提出了新的要求及挑戰(zhàn)，從中我們可以看出嵌入式系統(tǒng)未來的幾大發(fā)展趨勢(shì)：⑴系統(tǒng)化所謂系統(tǒng)化，就是從前期的硬件生產(chǎn)到應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)直至后期的軟硬件維護(hù)升級(jí)一條龍生產(chǎn)，將嵌入式開發(fā)塑造成一項(xiàng)系統(tǒng)工程。這勢(shì)必需要嵌入式系統(tǒng)的生產(chǎn)商不但能夠?qū)τ脩籼峁┣度胧杰浻布到y(tǒng)本身，并且還可以提供功能較齊全的硬件開發(fā)工具和后期軟件包的支持。⑵網(wǎng)絡(luò)化隨著因特網(wǎng)技術(shù)的成熟、帶寬的日益提高，網(wǎng)絡(luò)化、信息化的要求會(huì)進(jìn)一步提高，特別是伴隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的問世，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)將網(wǎng)絡(luò)從人與人之間擴(kuò)展到人與物、物與物之間，萬物相聯(lián)將成為未來生活的發(fā)展動(dòng)向。未來的嵌入式設(shè)備為了滿足網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的需求，不僅要求在硬件上提供相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)通信接口，還需要在軟件上嵌入更多更加通用的命令程序以及各類通信協(xié)議。因此，這也使得未來的洗衣機(jī)、手機(jī)、冰箱甚至電燈泡等電子設(shè)備的功能將不再單一，結(jié)構(gòu)也會(huì)更加繁復(fù)。⑶精簡化網(wǎng)絡(luò)化為嵌入式系統(tǒng)提供巨大的發(fā)展空間，但同樣也會(huì)帶來巨大的挑戰(zhàn)。如上所述網(wǎng)絡(luò)發(fā)展使得嵌入式系統(tǒng)的應(yīng)用范圍在不斷擴(kuò)展膨脹，設(shè)備的功能越來越先進(jìn)、結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜、內(nèi)嵌程序命令越來越多，但從經(jīng)濟(jì)角度來看，當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段就必須降低能耗與成本來最大化的實(shí)現(xiàn)收益。因此嵌入式系統(tǒng)的開發(fā)也務(wù)必與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要一致，必須要求嵌入式系統(tǒng)在不影響功能的基礎(chǔ)上，能夠盡最大可能的提煉、簡化系統(tǒng)內(nèi)核及程序算法，以便降低軟硬件的能量消耗與成本。未來的嵌入式產(chǎn)品將是軟硬件密切相結(jié)合的設(shè)備，只需留存和系統(tǒng)功能緊密關(guān)聯(lián)的軟件系統(tǒng)與硬件元器件，選用最佳的程序算法和編程模式，使用最少的資源實(shí)現(xiàn)最理想的功能，來優(yōu)化系統(tǒng)性能。⑷人性化嵌入式系統(tǒng)的發(fā)展必須依仗嵌入式設(shè)備的推廣，而用戶對(duì)設(shè)備系統(tǒng)的使用體驗(yàn)是關(guān)鍵。嵌入式設(shè)備越能提供友好的用戶界面和易于操作的應(yīng)用系統(tǒng)，就越能讓設(shè)備與用戶進(jìn)行親密接觸。因此提供友好的多媒體人機(jī)界面、更加智能化的應(yīng)用系統(tǒng)，使用戶不需要嵌入式的知識(shí)就能快速、便捷的掌握嵌入式產(chǎn)品的使用方法，是未來嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的方向之一。⑸開放化安卓系統(tǒng)的流行讓越來越多的人認(rèn)識(shí)到Linus系統(tǒng)及開源式系統(tǒng)開發(fā)，同時(shí)也逐漸意識(shí)到開源式開發(fā)的優(yōu)勢(shì)與未來發(fā)展趨勢(shì)。目前越來越多的嵌入式產(chǎn)品采用開源嵌入式操作系統(tǒng)，它使得嵌入式產(chǎn)品更加開放，操作自由、應(yīng)用廣泛、兼容性高，也更容易讓嵌入式系統(tǒng)得到推廣并不斷得到完善。

5.結(jié)束語

嵌入式系統(tǒng)是這個(gè)后PC（Post-PC）時(shí)代的擎天之柱。相信隨著科技及生產(chǎn)工藝的進(jìn)步，人們科技素養(yǎng)的提高，未來的電子技術(shù)就是嵌入式系統(tǒng)技術(shù)的天下。

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