導(dǎo)語：如何才能寫好一篇航空航天產(chǎn)業(yè)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：航空航天業(yè)；技術(shù)溢出；因子分析

一、研究背景

技術(shù)溢出（Technology Spillover）是指先進(jìn)技術(shù)擁有者在從事生產(chǎn)、貿(mào)易或其他經(jīng)濟(jì)行為時(shí)，有意識(shí)或無意識(shí)地輸出技術(shù)而引起的技術(shù)水平的提高[1]。航空航天業(yè)的技術(shù)溢出則指航空航天業(yè)的先進(jìn)技術(shù)通過一定渠道自愿或非自愿地傳播到其他工業(yè)領(lǐng)域，進(jìn)而帶動(dòng)這些工業(yè)領(lǐng)域技術(shù)水平的整體提升。航空航天業(yè)是我國戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，屬于技術(shù)密集型行業(yè)，技術(shù)裝備多、投資費(fèi)用大，是國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力與科技水平的綜合體現(xiàn)。自20世紀(jì)50年代以來，我國航空航天業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大的發(fā)展歷程，逐步建立起平臺(tái)化、系統(tǒng)化、專業(yè)化的研發(fā)與應(yīng)用體系。它技術(shù)內(nèi)涵高、產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)，對(duì)眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了舉足輕重的拉動(dòng)作用。研究表明，內(nèi)涵科技因素越高的行業(yè)部門對(duì)其他部門的貢獻(xiàn)效應(yīng)越大[2]。航空航天技術(shù)是高科技領(lǐng)域的前沿，航空航天業(yè)必然對(duì)其他部門具有較大的貢獻(xiàn)效應(yīng)，其技術(shù)溢出也應(yīng)該是顯著的，本文正是基于這一前提條件進(jìn)行的研究。因此，探究影響航空航天工業(yè)技術(shù)溢出的顯著性因素，充分利用其技術(shù)溢出作用，對(duì)于加快我國科技進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。然而，目前對(duì)此問題的研究并不深入，多數(shù)學(xué)者從理論層面分析技術(shù)溢出的問題，也有學(xué)者較為系統(tǒng)地對(duì)技術(shù)溢出是否存在、影響技術(shù)溢出的因素以及技術(shù)溢出的機(jī)理進(jìn)行了實(shí)證分析，但這些研究都局限于外商直接投資（FDI）這一領(lǐng)域，沒有從行業(yè)層面上分析該行業(yè)部門對(duì)其他行業(yè)部門的技術(shù)溢出，并且沒有在理論上形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。本文利用我國航空航天業(yè)的數(shù)據(jù)，采用因子分析的方法，提取影響技術(shù)溢出的關(guān)鍵因素，進(jìn)而對(duì)促進(jìn)我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出及產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展提供理論支持與政策建議。

影響技術(shù)溢出的因素有很多，根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究將其大致歸納為：（1）人力資本因素。Keller（1996）研究發(fā)現(xiàn)人力資本積累的差距導(dǎo)致技術(shù)吸收效果與經(jīng)濟(jì)增長率的不同[3]；Borensztein等（1998）認(rèn)為人力資本存量是影響技術(shù)溢出效應(yīng)的關(guān)鍵因素[4]；王成岐，張建華，安輝（2002）得出人力資本存量與技術(shù)溢出效應(yīng)不相關(guān)的結(jié)論，但他們認(rèn)為人力資本投入以及人才素質(zhì)是技術(shù)溢出的影響因素[5]。（2）技術(shù)差距因素。Findlay（1978）和Wang and Blomstorm（1992）的研究表明技術(shù)差距越大示范模仿空間越大，吸收技術(shù)溢出的潛力也就越大[6]；Kokko（1994）的研究發(fā)現(xiàn)低技術(shù)水平嚴(yán)重阻礙技術(shù)溢出效應(yīng)的產(chǎn)生[7]；Perez（1997）從吸收能力角度考慮，認(rèn)為過高的技術(shù)差距會(huì)影響示范模仿機(jī)制發(fā)揮其應(yīng)有作用。（3）經(jīng)濟(jì)開放程度。Blomstorm and Sjoholm（1999）、認(rèn)為經(jīng)濟(jì)開放度高的企業(yè)由于競(jìng)爭壓力大而進(jìn)行更多的研發(fā)投入以提高自身吸收能力[8]；Kokko（1994）發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)開放程度與技術(shù)溢出效應(yīng)之間的關(guān)系是不確定的[7]；包群，許和連，賴明勇（2003）用出口依存度等來衡量經(jīng)濟(jì)的開放程度，發(fā)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)開放程度的提高、基礎(chǔ)設(shè)施的建立與完善等都是促進(jìn)技術(shù)溢出的有利因素[9]。（4）研發(fā)投入因素。Kathuria（2000）指出技術(shù)溢出效應(yīng)并非自動(dòng)產(chǎn)生，技術(shù)吸收方要想從中獲利，須對(duì)學(xué)習(xí)活動(dòng)進(jìn)行投資；田慧芳（2004）的研究則表明工業(yè)部門研發(fā)投入水平與技術(shù)溢出效應(yīng)呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。此外，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、工資水平、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)政策等都作為影響因素引入了技術(shù)溢出的相關(guān)研究中，本文在前人研究的基礎(chǔ)之上對(duì)此進(jìn)行探討。

二、指標(biāo)構(gòu)建與分析方法

目前，對(duì)技術(shù)溢出進(jìn)行實(shí)證研究時(shí)，學(xué)者們通常首先選擇一個(gè)影響因素，然后確定與該影響因素內(nèi)容相關(guān)的指標(biāo)體系，最后采用一定的計(jì)量方法（如多元回歸、分組回歸等）來分析這些指標(biāo)。本文在分析技術(shù)溢出時(shí)，也采用了這種研究思路：選取航空航天業(yè)為研究對(duì)象，根據(jù)技術(shù)差距等影響因素建立與之相關(guān)的量化指標(biāo)體系，采用因子分析的方法對(duì)這些指標(biāo)與技術(shù)溢出之間的關(guān)系進(jìn)行研究，并用線性回歸的方法對(duì)提取出的公因子進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)。

（一）技術(shù)溢出指標(biāo)體系

航空航天業(yè)是一個(gè)以現(xiàn)代科學(xué)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，包括機(jī)、光、電、液綜合能力的精密機(jī)械加工工業(yè)，是我國國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)的重要組成部分[10]。其研發(fā)成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、周期長，具有科技含量高、連帶效應(yīng)強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，能夠帶動(dòng)諸多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。理論上講，研究技術(shù)溢出影響因素需要建立一套完整的指標(biāo)體系，但為了避免信息重疊，本文根據(jù)國內(nèi)外現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究成果并綜合考慮我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出的實(shí)際情況，選取如下表所示指標(biāo)體系：

（二）分析方法和數(shù)據(jù)來源

因子分析是一種研究從變量群中找出共性因子的統(tǒng)計(jì)技術(shù)，它通過分析眾多變量之間的依賴關(guān)系，探尋觀測(cè)樣本的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)，提取并描述隱藏在一組顯性變量中無法直接測(cè)量的隱性變量，很好地發(fā)揮了降維和簡化數(shù)據(jù)的作用。因子分析中的共性因子是不可直接被觀測(cè)卻又客觀存在的重要影響因素，每一個(gè)變量都可以表示為共性因子的線性函數(shù)與特殊因子之和，即，式中為的共性因子，為的特殊因子。若滿足以下條件：（1）；（2），即共性因子和特殊因子不相關(guān)；（3）各共性因子不相關(guān)且方差為1；（4）各特殊因子不相關(guān)且方差不要求相等。那么，每個(gè)變量可由個(gè)共性因子和自身對(duì)應(yīng)的特殊因子線性表出，因子分析的數(shù)學(xué)模型可表示為：

本文采用因子分析和線性回歸相結(jié)合的方法，研究我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出問題。用于分析的數(shù)據(jù)主要來源于《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》（1999~ 2009）中航空航天業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，以及《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》（1999~2009）中工業(yè)企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)口徑為我國國有及規(guī)模以上非國有工業(yè)企業(yè)。

三、技術(shù)溢出實(shí)證研究

（一）因子分析

從《中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》（1999~2009）與《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》（1999~2009）整理出構(gòu)建量化指標(biāo)體系所需數(shù)據(jù)，并按定義計(jì)算出各指標(biāo)對(duì)應(yīng)值，如下表所示：

利用SPSS17.0軟件做出相關(guān)系數(shù)矩陣，通過指標(biāo)之間的相關(guān)系數(shù)初步判斷各指標(biāo)相關(guān)性較高。從已建立的量化指標(biāo)體系中提取公共因子，找出影響我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出的主要因素。因子矩陣和旋轉(zhuǎn)因子矩陣如表3、表4所示：

由表3、表4可知，旋轉(zhuǎn)后公共因子F1、F2的方差貢獻(xiàn)率分別為4.803和2.795，累積方差貢獻(xiàn)率為84.424%，進(jìn)一步判斷公共因子F1、F2能夠代表本文所設(shè)計(jì)的衡量我國航空航天業(yè)技術(shù)溢出的量化指標(biāo)體系。由表4還可知公共因子F1在X1、X2、X3、X4、X5的載荷值均大于0.7，能夠反映我國航空航天業(yè)科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)投入能力、研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入能力、新產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入能力、科技活動(dòng)人員投入能力以及科學(xué)家與工程師投入能力，因此可將F1視為影響航空航天業(yè)技術(shù)溢出的因素之一――技術(shù)投入能力；公共因子F2在X6、X7、X8、X9的載荷值均大于0.65，能夠反映我國航空航天業(yè)的新產(chǎn)品銷售收入、新產(chǎn)品出口能力、新產(chǎn)品勞動(dòng)生產(chǎn)率以及新產(chǎn)品產(chǎn)值比重，因此可將F2視為影響航空航天業(yè)技術(shù)溢出的因素之二――技術(shù)產(chǎn)出能力。

（二）線性回歸

本文根據(jù)該檢驗(yàn)?zāi)Ｐ?，以公共因子F1、F2的因子得分作為自變量，以其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率LP作為因變量（具體數(shù)據(jù)見表5），構(gòu)建如下回歸模型：

（1）

其中LP即除航空航天業(yè)之外的其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率，是全國國有及規(guī)模以上非國有工業(yè)企業(yè)增加值與我國航空航天企業(yè)增加值的差值同全國國有及規(guī)模以上非國有工業(yè)企業(yè)全部從業(yè)人員年平均人數(shù)與我國航空航天企業(yè)從業(yè)人員年均人數(shù)差值之比。其計(jì)算公式為：

全員勞動(dòng)生產(chǎn)率=工業(yè)增加值/全部從業(yè)人員平均人數(shù)（2）

通過回歸得到人均產(chǎn)出變量與公因子變量之間的關(guān)系方程為：

（3）

t值:(6.240)(2.886) ( 3.320)

P值: 0.001 0.028 0.016

R2=0.749AdjR2=0.666F=8.967

由模型估計(jì)到的參數(shù)可知，我國航空航天業(yè)的技術(shù)投入能力以及技術(shù)產(chǎn)出能力與其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率均存在著顯著的正相關(guān)關(guān)系，技術(shù)投入能力的因子得分每提高1%，其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率將上升17.541%，技術(shù)產(chǎn)出能力的因子得分每提高1%，其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率將上升15.9%。

四、結(jié)果分析與政策建議

航空航天業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在人才、資金、技術(shù)等方面都有著相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有一定的特殊性，技術(shù)溢出也不同于其他產(chǎn)業(yè)。因此，本文在參照前人研究成果與研究方法的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了一個(gè)衡量技術(shù)溢出的量化指標(biāo)體系，采用因子分析的方法從中提取出最為顯著和最具代表性的兩個(gè)因素，即航空航天業(yè)的技術(shù)投入能力及技術(shù)產(chǎn)出能力?？茖W(xué)分析這些影響因素，有效利用技術(shù)溢出效應(yīng)，有利于提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力、推動(dòng)國家整體技術(shù)進(jìn)步。對(duì)此，提出如下建議：

（1）加大航空航天業(yè)技術(shù)投入力度，保障科技研發(fā)能力的領(lǐng)先。2007年頒布的《深化國防科技工業(yè)投資體制改革的若干意見》等政策，明確指出國防科技工業(yè)投資體制的改革思路。2009年提出的《關(guān)于加快國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展的指導(dǎo)意見》等政策，也明確提出鼓勵(lì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路。因此，同時(shí)作為我國國防科技工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的航空航天業(yè)，應(yīng)構(gòu)建以政府投資為主、社會(huì)投資為輔的多元投資渠道，注重人力資本存量的積累和人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，切實(shí)加大航空航天業(yè)的技術(shù)投入力度以保證其領(lǐng)先的科技研發(fā)能力。

篇2

關(guān)鍵詞：航空航天器；技術(shù)創(chuàng)新；回歸分析

中圖分類號(hào)：F426.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）11-0180-02

引言

技術(shù)創(chuàng)新在當(dāng)今世界性競(jìng)爭中起著越來越關(guān)鍵的作用，是一個(gè)國家競(jìng)爭力的主要源泉，航空航天器制造業(yè)作為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新的能力與作用更加重要。我國航空航天器制造業(yè)無論是用于技術(shù)創(chuàng)新投入的資金或是受過良好教育的研發(fā)人員，均十分稀缺。這就要求在對(duì)航空航天器制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入進(jìn)行決策時(shí)，必須有堅(jiān)實(shí)的科學(xué)根據(jù)，以使有限的技術(shù)創(chuàng)新資源得到充分利用。但是，長期以來，由于科技數(shù)據(jù)的限制，有關(guān)中國航空航天器制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入產(chǎn)出的定量分析相對(duì)匱乏。筆者通過對(duì)航空航天器制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入產(chǎn)出的定量分析，得出這一高技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的能力與作用，為相關(guān)政策制定者提供依據(jù)，使決策更為科學(xué)客觀。

（一）指標(biāo)選擇

技術(shù)創(chuàng)新的衡量涉及到創(chuàng)新過程的三個(gè)主要方面：創(chuàng)新投入，如資金和人力資源；創(chuàng)新的中間產(chǎn)出，如新發(fā)明和新知識(shí)；創(chuàng)新的最終產(chǎn)出，如不斷提高的收入和利潤。在考察技術(shù)創(chuàng)新過程時(shí)，采用R&D費(fèi)用和從事研究的科學(xué)家和工程師數(shù)量這兩項(xiàng)指標(biāo)作為技術(shù)創(chuàng)新投入指標(biāo)，專利申請(qǐng)量作為技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出指標(biāo)，產(chǎn)品銷售收入作為技術(shù)創(chuàng)新的最終產(chǎn)出指標(biāo)。

（二）數(shù)據(jù)說明

表1數(shù)據(jù)由《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》整理得到，為我國航空航天器制造業(yè)大中型企業(yè)科技活動(dòng)有關(guān)情況。由于中國航空航天器制造業(yè)基本屬于國有大中型企業(yè)，因此，航空航天器制造業(yè)大中型企業(yè)科技活動(dòng)有關(guān)數(shù)據(jù)可以代表這一產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。

（一）技術(shù)創(chuàng)新投入與中間產(chǎn)出之間的關(guān)系分析

以專利申請(qǐng)量為因變量，R&D經(jīng)費(fèi)、科學(xué)家和工程師數(shù)量為自變量分析技術(shù)創(chuàng)新投入與中間產(chǎn)出之間的關(guān)系。首先，用Excel做因變量對(duì)于每一個(gè)解釋變量的一元回歸分析。其次，以專利申請(qǐng)量為因變量，R&D經(jīng)費(fèi)、科學(xué)家和工程師數(shù)量為自變量，對(duì)數(shù)據(jù)用Eviews5.0進(jìn)行二元回歸分析。

F-統(tǒng)計(jì)量與T-統(tǒng)計(jì)量的值均不大，說明模型的總顯著性水平不高，參數(shù)也不顯著，模型從總體上無效，專利申請(qǐng)量與科學(xué)家和工程師數(shù)量兩變量之間不存在明顯的相關(guān)關(guān)系。這也許是因?yàn)榭茖W(xué)家和工程師數(shù)量對(duì)專利申請(qǐng)量的影響有些時(shí)滯，在后面的分析中將會(huì)考慮這一點(diǎn)。

雖然F-統(tǒng)計(jì)量的值較大，模型的總顯著性水平比較高，但X2的T-統(tǒng)計(jì)量較小，參數(shù)并不顯著。由此回歸分析也可推測(cè)，科學(xué)家和工程師數(shù)量對(duì)專利申請(qǐng)量的影響可能存在時(shí)滯，導(dǎo)致了Y與X2的關(guān)系不那么有效。然而模型從總體上是有效的，這從F-統(tǒng)計(jì)量可以看出。

由上述分析和經(jīng)濟(jì)理論可知，專利申請(qǐng)量和R&D經(jīng)費(fèi)、科學(xué)家和工程師數(shù)量之間可能并不是簡單的線性相關(guān)關(guān)系，它們之間是技術(shù)創(chuàng)新投入和中間產(chǎn)出的關(guān)系，因此可以考慮用道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型進(jìn)行估計(jì)：

模型從總體上是有效的，這從F-統(tǒng)計(jì)量可以看出。但X2的T-統(tǒng)計(jì)量依然較小，參數(shù)并不顯著，可能仍然是科學(xué)家和工程師數(shù)量對(duì)專利申請(qǐng)量影響的時(shí)滯導(dǎo)致。

那么，將滯后變量引入模型進(jìn)行修正，得到的比較理想的結(jié)果是將R&D經(jīng)費(fèi)、科學(xué)家和工程師數(shù)量同時(shí)滯后一期的模型：

不管是參數(shù)有效性的T-檢驗(yàn)還是總顯著性水平的F-檢驗(yàn)，都是十分滿意的。由以上模型可知，專利申請(qǐng)量對(duì)于R&D經(jīng)費(fèi)投入的彈性系數(shù)為β1=1.798999，說明我國航空航天器制造業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)投入每增加1%，專利申請(qǐng)就增加1.798999%，對(duì)于科學(xué)家和工程師投入的彈性系數(shù)為β2 =1.562005，說明我國航空航天器制造業(yè)科學(xué)家和工程師投入每增加1%，專利申請(qǐng)就增加1.562005%。β2反映的是專利申請(qǐng)量的規(guī)模報(bào)酬情況，β1+β2 >1，專利申請(qǐng)量為遞增規(guī)模報(bào)酬。這里，β1+β2=3.361004遠(yuǎn)大于1，說明技術(shù)創(chuàng)新投入R&D經(jīng)費(fèi)、科學(xué)家和工程師數(shù)量每同時(shí)增加1%，會(huì)帶來中間產(chǎn)出專利申請(qǐng)量3.361004%的增長。也就是說，技術(shù)創(chuàng)新投入R&D經(jīng)費(fèi)、科學(xué)家和工程師數(shù)量增加的比例會(huì)帶來中間產(chǎn)出專利申請(qǐng)量更大比例的增長。

（二）技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出與最終產(chǎn)出之間的關(guān)系分析

以產(chǎn)品銷售收入為因變量，專利申請(qǐng)量為自變量分析技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出與最終產(chǎn)出之間的關(guān)系。用Excel對(duì)其進(jìn)行回歸分析，得到如下兩行表達(dá)式：

F-統(tǒng)計(jì)量與T-統(tǒng)計(jì)量的值均較大，變量產(chǎn)品銷售收入與專利申請(qǐng)量之間存在明顯的正相關(guān)關(guān)系。從解釋變量的系數(shù)7 085.639可以看出，專利申請(qǐng)量稍有提高，產(chǎn)品銷售收入就會(huì)有很大的增長。因此，專利申請(qǐng)這一技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出對(duì)最終產(chǎn)出產(chǎn)品銷售收入有相當(dāng)大的促進(jìn)作用。

以上通過實(shí)證分析論證了在我國航空航天器制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過程中，技術(shù)創(chuàng)新投入R&D經(jīng)費(fèi)、科學(xué)家和工程師數(shù)量的增加會(huì)帶來中間產(chǎn)出專利申請(qǐng)量更大比例的增長，而專利申請(qǐng)這一技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出又對(duì)最終產(chǎn)出產(chǎn)品銷售收入有相當(dāng)大的促進(jìn)作用。首先，R&D投入（包括R&D經(jīng)費(fèi)、科學(xué)家和工程師數(shù)量）對(duì)專利產(chǎn)出具有正的、顯著的影響，說明增加研發(fā)投入確實(shí)可以極大提高我國的技術(shù)創(chuàng)新能力（專利申請(qǐng)）。專利申請(qǐng)量對(duì)于R&D經(jīng)費(fèi)投入的彈性系數(shù)為β1=1.798999，對(duì)于科學(xué)家和工程師投入的彈性系數(shù)為β2=1.562005，β1+β2=3.361004，這些數(shù)據(jù)都明顯高于發(fā)達(dá)國家。出現(xiàn)這種情況的原因主要是由于我國航空航天器制造業(yè)起步較晚，技術(shù)創(chuàng)新起點(diǎn)較低，因此稍有技術(shù)創(chuàng)新投入就會(huì)帶來較大的專利產(chǎn)出；而發(fā)達(dá)國家這一產(chǎn)業(yè)起步早，技術(shù)創(chuàng)新能力已經(jīng)很強(qiáng)，再要進(jìn)行原始創(chuàng)新難度很大。其次，技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出專利申請(qǐng)對(duì)最終產(chǎn)出產(chǎn)品銷售收入有相當(dāng)大的促進(jìn)作用?；貧w系數(shù)為7 085.639，說明專利申請(qǐng)量稍有提高，產(chǎn)品銷售收入就會(huì)有很大的增長。這主要是由于我國地廣人密，企業(yè)數(shù)量較多，一旦專利申請(qǐng)?jiān)黾樱夹g(shù)創(chuàng)新能力有所提高，新技術(shù)就會(huì)得到廣泛應(yīng)用，從而使產(chǎn)出獲得較大增長，產(chǎn)品銷售收入隨即增長。再次，我國航空航天器制造業(yè)從研發(fā)投入到最終取得產(chǎn)品銷售收入是通過技術(shù)創(chuàng)新中間產(chǎn)出專利申請(qǐng)這一中間變量聯(lián)系起來的，中間產(chǎn)出對(duì)投入反映較敏感，最終產(chǎn)出對(duì)中間產(chǎn)出反映較敏感，那么投入對(duì)最終產(chǎn)出的間接影響更是非?？捎^。因此，政府應(yīng)制定國家航空航天器制造業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，支持航空航天器制造業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化，加快我國航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，使其成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王國順，張涵，鄧路.R&D存量、所有制結(jié)構(gòu)與技術(shù)創(chuàng)新效率――高技術(shù)產(chǎn)業(yè)面板數(shù)據(jù)的實(shí)證研究[J].湘潭大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，（3）.

篇3

Abstract： Zhengzhou Airport is the first area takes airport economic as the subject approved by the state council. The related person matching of its layout and development industry is increasingly prominent. If the matching degree of industrial development and talent is high， the talent personal value can be given full play， and the "win-win" is achieved. It not， it will hinders the development of industries and talents. This paper analyzes the current personnel situation and the problems existing in the personnel matching process of industrial development and puts forward the talent matching strategies of Zhengzhou Airport. The strategies are increase policy coordination to improve industrial development talent match consciousness； give play to the role of the market to arouse the enthusiasm of "government-industry-university"； optimize the talent structure to increase the professional， proportion， innovative talents； improve the system mechanism to optimize work and living environment of the talent.

關(guān)鍵詞： 航空港；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；人才匹配

Key words： air harbour；industrial development；person matching

中圖分類號(hào)：F272.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）04-0036-04

0 引言

人才是指具有一定的專業(yè)知識(shí)或?qū)ｉT技能，進(jìn)行創(chuàng)造性勞動(dòng)并對(duì)社會(huì)作出貢獻(xiàn)的人，是人力資源中能力和素質(zhì)較高的勞動(dòng)者。黨的十報(bào)告明確指出：“加快確立人才優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略布局，造就規(guī)模宏大、素質(zhì)優(yōu)良的人才隊(duì)伍，推動(dòng)我國由人才大國邁向人才強(qiáng)國。”《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》指出“人才是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的第一資源”。隨著鄭州航空港成為國務(wù)院批準(zhǔn)的首個(gè)以航空港經(jīng)濟(jì)為主題的實(shí)驗(yàn)區(qū)，相應(yīng)的人才議題提上日程，產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配問題越發(fā)突出，把實(shí)驗(yàn)區(qū)先行優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變成持續(xù)優(yōu)勢(shì)，離不開產(chǎn)業(yè)和人才的強(qiáng)有力支撐?，F(xiàn)有文獻(xiàn)鮮有關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配問題的研究，文章以鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配為例，通過闡明鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)匹配過程存在的問題，最后提出應(yīng)對(duì)策略，以期產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人才匹配更加洽合，促進(jìn)港區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

1 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才結(jié)構(gòu)分析及現(xiàn)狀

1.1 相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)分析

在上海證券交易所“CSRC行業(yè)分類”檢索框，搜索“制造業(yè)”、“信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)”、“綜合”分類下所有上市公司年報(bào)數(shù)據(jù)，為研究需要，將這些上市公司進(jìn)一步按鄭州航空港布局產(chǎn)業(yè)分為“航空航天產(chǎn)業(yè)”、“電子通信產(chǎn)業(yè)”、“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”、“生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)”四個(gè)類別，剔除出信息不全的公司，并按總資產(chǎn)排名選取前十位上市公司進(jìn)行分析，以對(duì)港區(qū)制定產(chǎn)業(yè)/人才發(fā)展政策、人才規(guī)劃及企業(yè)戰(zhàn)略制定和人才需求分析等有所借鑒。具體結(jié)果見表1。

2013年，航空航天產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)有244700人，其中，生產(chǎn)人員26881人，占比11.0%；銷售人員10293人，占比4.2%；技術(shù)人員14676人，占比6.0%，三者共計(jì)占比21.2%。本科從業(yè)人數(shù)84653人，占比34.6%；本科以上人員7376人，占比3.0%；本科以下人員152671人，占比62.4%。由此可知，航空航天從業(yè)人員中，中高端人才比重較低，本科以下人員占比較高。電子通信產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)有28134人，其中，生產(chǎn)人員7942人，占比28.2%；銷售人員1811人，占比6.4%；技術(shù)人員13948人，占比49.6%。本科從業(yè)人數(shù)11937人，占比42.4%；本科以上人員2867人，占比10.2%；本科以下人員13330人，占比47.4%。電子通信產(chǎn)業(yè)本科及以上人員超過從業(yè)人數(shù)的一半，技術(shù)人員接近從業(yè)人數(shù)的一半，比重較高，生產(chǎn)人員、銷售人員和技術(shù)人員之和占據(jù)從業(yè)人數(shù)的絕對(duì)比重。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)37406人，其中，生產(chǎn)人員19350人，占比51.7%；銷售人員2844人，占比7.6%；技術(shù)人員10236人，占比27.4%。本科從業(yè)人數(shù)9233人，占比24.7%；本科以上人員2580人，占比6.9%；本科以下人員25593人，占比68.4%。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)人員占從業(yè)人數(shù)的一半比重，技術(shù)人員占比較低，本科及以上人員比重較低。生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)67022人，其中，生產(chǎn)人員24632人，占比36.8%；銷售人員22568人，占比33.7%；技術(shù)人員10333人，占比15.4%。本科從業(yè)人數(shù)15266人，占比22.8%；本科以上人員2190人，占比3.3%；本科以下人員49566人，占比73.9%。生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)本科及以上人員占比26.1%，占比較低，中高端人才較少。

1.2 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才現(xiàn)狀

選取河南省37所本科院校與航空航天制造業(yè)、高新技術(shù)行業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的相關(guān)專業(yè)布點(diǎn)數(shù)、碩/博士點(diǎn)等指標(biāo)分析鄭州航空港相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才現(xiàn)狀，見表2。

選取的37所本科院校中，“211”大學(xué)1所（鄭州大學(xué)）；河南省教育廳主管大學(xué)7所（鄭州華信學(xué)院、鄭州科技學(xué)院、黃河科技學(xué)院、商丘工學(xué)院、鄭州升達(dá)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院、鄭州成功財(cái)經(jīng)學(xué)院、商丘學(xué)院）；河南省主管大學(xué)30所（鄭州大學(xué)、河南大學(xué)等）。選擇與航空航天產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)有飛行器動(dòng)力工程、飛行器設(shè)計(jì)與工程，這兩個(gè)專業(yè)只有鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院一所大學(xué)布點(diǎn)，沒有碩士點(diǎn)、博士點(diǎn)和博士后流動(dòng)站。選擇與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)有高分子材料與工程、材料科學(xué)與工程、無機(jī)非金屬材料工程等十個(gè)專業(yè)。其中，高分子材料與工程、材料科學(xué)與工程、包裝工程、金屬材料工程、無機(jī)非金屬材料工程、礦物加工工程和材料加工工程專業(yè)有碩士點(diǎn)；高分子材料與工程、材料科學(xué)與工程、無機(jī)非金屬材料工程專業(yè)有博士點(diǎn)；材料科學(xué)與工程有博士后流動(dòng)站。選擇與電子通信產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)有電子信息工程、通信工程、物聯(lián)網(wǎng)工程等十個(gè)專業(yè)。其中，電子信息工程、通信工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、信息與通信工程、軟件工程、信息與計(jì)算科學(xué)、電子科學(xué)與技術(shù)、信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)有碩士點(diǎn)；信息與通信工程、軟件工程專業(yè)有博士點(diǎn)；無博士后流動(dòng)站。值得注意的是，計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)本科專業(yè)布點(diǎn)數(shù)為31，占比84%，本科人才供給充分，但是碩士點(diǎn)只有9個(gè)，占比24%，無博士點(diǎn)和博士后流動(dòng)站，高級(jí)人才缺乏。選擇與生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)有生物技術(shù)、生物工程、生物信息等七個(gè)專業(yè)。其中，生物工程、生物信息、生態(tài)學(xué)專業(yè)有碩士點(diǎn)；生物信息、生態(tài)學(xué)有博士點(diǎn)；各專業(yè)均無博士后流動(dòng)站。

綜上可知，與航空航天和精密制造產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)設(shè)置較少，與高新技術(shù)、電子通信和與生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)設(shè)置較多。航空航天產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)各層次人才都很稀缺，難以匹配鄭州航空港該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)碩士點(diǎn)有23個(gè)，博士點(diǎn)4個(gè)，博士后流動(dòng)站1個(gè)，人才供給總量充裕，人才層次豐富；電子通信產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)碩士點(diǎn)共計(jì)24個(gè)，博士點(diǎn)2個(gè)，人才供給總量相對(duì)充裕，人才層次較豐富；生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)碩士點(diǎn)共計(jì)11個(gè)，博士點(diǎn)2個(gè)，人才供給人才總量比較少，但人才層次較充分。

2 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配過程存在問題

2.1 產(chǎn)業(yè)、人才政策（規(guī)劃）“各自為政”

查找關(guān)于鄭州航空港產(chǎn)業(yè)和人才發(fā)展的支持政策發(fā)現(xiàn)，《河南省人民政府辦公廳關(guān)于支持鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展的意見》單列了“產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策”和“人才保障政策”；鄭州航空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的優(yōu)惠政策中，多是引進(jìn)符合條件企業(yè)的稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，略微提到關(guān)于產(chǎn)業(yè)人才的政策；另外，港區(qū)有分別關(guān)于支持航空物流、生物產(chǎn)業(yè)等的政策，鮮有比較系統(tǒng)的人才培養(yǎng)、引進(jìn)等優(yōu)惠政策（規(guī)劃）?！逗幽鲜≈虚L期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》文件的出臺(tái)，是針對(duì)河南省中長期人才發(fā)展的宏觀導(dǎo)向，與各產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（規(guī)劃）是否匹配有待驗(yàn)證。目前，《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)通過專家評(píng)審，據(jù)于此，急需出臺(tái)“鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)人才發(fā)展規(guī)劃”，根據(jù)規(guī)劃發(fā)展產(chǎn)業(yè)制定所需人才規(guī)劃，既提高人才規(guī)劃的實(shí)用性，又使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃有了人才支撐。

2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展招進(jìn)人才“饑不擇食”

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終要靠人才的推動(dòng)，各類產(chǎn)業(yè)的不同性質(zhì)決定了其人才需求的差異，同一產(chǎn)業(yè)也有需求不同類型人才的分別，如果盲目招才引智，則會(huì)有損產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力，阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為了支持鄭州航空港的建設(shè)及發(fā)展，各級(jí)政府做出了很多努力，如為了幫助富士康招工，政府定下指標(biāo)，納入官員績效考核，一方面成效顯著，助富士康這棵“大樹”生根壯大，但另一方面致使企業(yè)（產(chǎn)業(yè)）人才的低端性，并隱含員工就業(yè)時(shí)的諸多問題（高流動(dòng)性、創(chuàng)新能力不足等）。因?yàn)檎羞M(jìn)人才時(shí)不加選擇，難免魚龍混雜，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)未能招進(jìn)真正的人才，也就沒有達(dá)到產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才的匹配，故產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才匹配問題需要未雨綢繆，需要政府、產(chǎn)業(yè)各方面的共同努力，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之初，便制定與之匹配的人才規(guī)劃，才不會(huì)“臨時(shí)抱佛腳”，為時(shí)恨晚。

2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展專業(yè)人才匱乏

在統(tǒng)計(jì)的河南省37所本科院校中，航空航天、高新技術(shù)、電子信息和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)設(shè)置較少，碩/博士、博士后流動(dòng)站等高級(jí)人才培養(yǎng)明顯不足，各院校專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)與港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展匹配度不高。2012年，河南省航空、航天及其設(shè)備制造業(yè)平均從業(yè)人員為13618人，占中部地區(qū)從業(yè)人數(shù)的24%。從R&D人員折合全時(shí)當(dāng)量這一指標(biāo)看，航空、航天及其設(shè)備制造業(yè)為1155人/年，在中部地區(qū)占比13%，航空航天專業(yè)人才仍較少。另外，航空運(yùn)輸所需的“打板人才”、航空維修等高技能型人才均存在較大缺口，成為制約港區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。

2.4 產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)不合理

航空港產(chǎn)業(yè)布局伊始便是航空航天、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)等科技含量高的臨空偏好型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)定位高端，更需要掌握高新科技知識(shí)、有較強(qiáng)學(xué)習(xí)應(yīng)用能力的人才，而現(xiàn)實(shí)是港區(qū)在招商引資布局各產(chǎn)業(yè)方面做得風(fēng)風(fēng)火火，成績斐然，而在“筑巢引鳳”吸才引智方面力有不逮，僅僅是只是在相關(guān)產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策中提到少許吸引人才的政策措施，對(duì)港區(qū)前景等宣傳也不夠，導(dǎo)致有識(shí)之士不是因?yàn)楦杏X距離遠(yuǎn)就是待遇低等重重顧慮而不愿去港區(qū)發(fā)展。最終導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需人才的結(jié)構(gòu)性短缺，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)（零售、餐飲等）“人才濟(jì)濟(jì)”，高端制造、航空航天人才缺乏。在同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，人才結(jié)構(gòu)也不盡合理，如服務(wù)業(yè)人才多集中在傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，金融、會(huì)展、電子信息等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)人才急缺。

2.5 產(chǎn)業(yè)人才體制機(jī)制不健全

人才體制機(jī)制是關(guān)于“引才、用才、留才”等的一系列制度規(guī)范，宏觀層面既包括政府政策中有關(guān)人才引進(jìn)、培養(yǎng)等的制度，微觀層面也包括企業(yè)的人才評(píng)價(jià)機(jī)制、薪酬激勵(lì)機(jī)制等。人才體制機(jī)制主要依靠對(duì)人才進(jìn)行物質(zhì)和精神激勵(lì)來發(fā)揮作用。物質(zhì)激勵(lì)既是高新技術(shù)人才的基本生活保證，又是其價(jià)值的市場(chǎng)評(píng)價(jià)，因此其合理和公平程度直接影響著人才創(chuàng)造活動(dòng)積極性與能動(dòng)性的發(fā)揮。精神激勵(lì)主要滿足人才更高層級(jí)的精神需求。目前，河南省及鄭州航空港區(qū)尚未建立完善的人才體制機(jī)制，如人才引進(jìn)機(jī)制不健全、薪酬激勵(lì)形式單一等，對(duì)人才的制度性安排尚不齊全、完備。

3 鄭州航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配策略

3.1 增加政策協(xié)調(diào)性，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配意識(shí)

產(chǎn)業(yè)政策主要是為了鼓勵(lì)或限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展，針對(duì)某一個(gè)（幾個(gè)）產(chǎn)業(yè)制定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（招商引資、稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等），人才政策是針對(duì)人才發(fā)展作出的制度安排（獎(jiǎng)勵(lì)政策、住房政策、創(chuàng)業(yè)政策等）。產(chǎn)業(yè)政策中往往有關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需人才的政策措施，而單獨(dú)的人才政策（規(guī)劃）多是針對(duì)區(qū)域或具體人才類型而定，如《國家（河南?。┲虚L期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》、“科技人才規(guī)劃”、“教育人才規(guī)劃”等。二者的獨(dú)立制定或者僅把人才政策在產(chǎn)業(yè)政策中一帶而過，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展與所需人才不相匹配，因此，應(yīng)提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配意識(shí)，在出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策（規(guī)劃）的同時(shí)，也要相應(yīng)出臺(tái)相關(guān)的人才政策（規(guī)劃），并增加產(chǎn)業(yè)和人才政策的協(xié)調(diào)性、針對(duì)性，充分發(fā)揮政策效果。

3.2 發(fā)揮市場(chǎng)作用，調(diào)動(dòng)“官產(chǎn)學(xué)”各方面積極性

做到完全的產(chǎn)業(yè)人才匹配幾乎不可能，因而產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配目標(biāo)應(yīng)是通過各方的共同努力，達(dá)到產(chǎn)業(yè)和人才的最佳匹配。在機(jī)制健全的情況下，市場(chǎng)可以發(fā)揮重大作用，完善的市場(chǎng)（中介平臺(tái)等）能夠提供及時(shí)準(zhǔn)確的產(chǎn)業(yè)人才供求信息，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境較好，便吸引人才也能留住人才，自然產(chǎn)業(yè)擁有充足的人才資源，各級(jí)人才的流入又促使產(chǎn)業(yè)布局、結(jié)構(gòu)等進(jìn)一步優(yōu)化，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。因此，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配過程中，應(yīng)使市場(chǎng)發(fā)揮應(yīng)有作用，通過市場(chǎng)調(diào)動(dòng)政府、產(chǎn)業(yè)、學(xué)校等各方面積極性，政府將精力放在能使市場(chǎng)起較大作用的制度安排上，產(chǎn)業(yè)通過市場(chǎng)競(jìng)爭優(yōu)勝劣汰，引起人才資源的“從劣向優(yōu)”流動(dòng)，學(xué)校通過市場(chǎng)發(fā)出的信號(hào)便會(huì)增減專業(yè)設(shè)置等培養(yǎng)市場(chǎng)需要的人才，如此形成圍繞市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配的機(jī)制，方能達(dá)到最佳結(jié)果。

3.3 優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，增加專業(yè)性、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才比例

專業(yè)性人才把自己的才能在某個(gè)領(lǐng)域充分發(fā)揮，符合“分工高效”之觀點(diǎn)，真正的專業(yè)性人才應(yīng)是能夠高效完成本職工作的人，而非泛指在某一專業(yè)領(lǐng)域工作的人。專業(yè)性人才的培養(yǎng)可實(shí)行“幫扶制”，由“老將”幫帶“新兵”，老將經(jīng)驗(yàn)豐富，言傳身教，新兵學(xué)以致用，漸成“專才”，如航空打板人才、維修人才的培養(yǎng)。另外可以對(duì)這類人才發(fā)放資格證書，分設(shè)級(jí)別，改變對(duì)其的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，提高相應(yīng)待遇，并使其具有一定的晉升空間，鼓勵(lì)人才前來就業(yè)，使專業(yè)性人才的比例不斷擴(kuò)大。

目前，只具備某一專業(yè)領(lǐng)域的才能已不能滿足日益多元化、復(fù)雜化的需求，如河南省不乏從事生物醫(yī)藥行業(yè)的研發(fā)和營銷人才，但是真正能滿足醫(yī)藥企業(yè)要求的研發(fā)、營銷人員卻寥寥無幾，最主要的原因就是社會(huì)供應(yīng)的人才知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力素質(zhì)與醫(yī)藥企業(yè)的要求相脫節(jié)，醫(yī)藥企業(yè)需要的是既有一定的醫(yī)藥相關(guān)專業(yè)知識(shí)，又具有一定的營銷技能的復(fù)合型營銷人才和既懂研發(fā)技術(shù)又懂經(jīng)營管理的復(fù)合型研發(fā)人才。因此，無論是生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)還是航空航天產(chǎn)業(yè)等其他港區(qū)布局的產(chǎn)業(yè)，無論是研發(fā)類人才還是營銷類等其他人才，都急切需要既懂此亦知彼的復(fù)合型人才，也即需要增加各產(chǎn)業(yè)“全才”的比例。

傳統(tǒng)的以要素帶動(dòng)或資源稟賦帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，一個(gè)國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式越來越轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量不斷提高。同樣，具體到一個(gè)行業(yè)發(fā)展，創(chuàng)新是其發(fā)展的不竭動(dòng)力，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展方式無疑是維持其競(jìng)爭力保障其可持續(xù)發(fā)展的不二選擇，這就預(yù)示著產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)創(chuàng)新型人才的巨大需求，無疑要提高各產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新型人才的比例。培養(yǎng)創(chuàng)新型人才主要是培養(yǎng)他們的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力，這就需要建立一定的創(chuàng)新文化和氛圍，形成人才成長的創(chuàng)新型環(huán)境，另外還要設(shè)立相應(yīng)的創(chuàng)新激勵(lì)等制度，激發(fā)創(chuàng)新源泉的不斷迸發(fā)，鼓勵(lì)創(chuàng)新人才的不斷涌現(xiàn)。

3.4 完善體制機(jī)制，優(yōu)化人才工作生活環(huán)境

人才體制機(jī)制主要包括人才引進(jìn)機(jī)制、人才評(píng)價(jià)機(jī)制、薪酬激勵(lì)機(jī)制等，科學(xué)合理的人才體制機(jī)制能夠吸引并且保證人才長期為企業(yè)服務(wù)，達(dá)到個(gè)人價(jià)值的實(shí)現(xiàn)和企業(yè)績效的提升之雙贏。企業(yè)應(yīng)完善自身人才體制機(jī)制建設(shè)，以人為本，尊重知識(shí)、尊重人才，給予人才各方面具有安全感的制度保障，方能增強(qiáng)人才的凝聚力和歸屬感。同時(shí)，為各種人才營造良好的生活環(huán)境和自由的創(chuàng)新環(huán)境，使得人才才能得到充分發(fā)揮，進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)不受拘束，一方面提升工作效率和創(chuàng)新績效，增加企業(yè)可持續(xù)競(jìng)爭力，另一方面有益于“能崗匹配”，人才流失率降低，人才對(duì)企業(yè)認(rèn)同感增強(qiáng)，為企業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值。

4 結(jié)論

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)作為國務(wù)院批準(zhǔn)的首個(gè)以航空港經(jīng)濟(jì)為主題的實(shí)驗(yàn)區(qū)，其發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)和人才的強(qiáng)有力支撐，而人才匹配問題關(guān)系著港區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、港區(qū)的持續(xù)發(fā)展等，因此，實(shí)行恰當(dāng)?shù)娜瞬牌ヅ洳呗杂兄谑谷瞬牌ヅ浯龠M(jìn)港區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將港區(qū)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)優(yōu)勢(shì)。文章分析了鄭州航空港產(chǎn)業(yè)人才現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配過程存在的問題，提出應(yīng)增加政策協(xié)調(diào)性，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才匹配意識(shí)；發(fā)揮市場(chǎng)作用，調(diào)動(dòng)“官產(chǎn)學(xué)”各方面積極性；優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，增加專業(yè)性、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才比例；完善體制機(jī)制，優(yōu)化人才工作生活環(huán)境等人才匹配策略，從人才匹配策略角度助力港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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篇4

航空航天業(yè)屬于高端設(shè)備制造業(yè)，關(guān)系到一個(gè)國家的國防安全，是一個(gè)國家綜合技術(shù)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)。在發(fā)達(dá)國家，航空航天產(chǎn)業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力。從提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量看，向航空工業(yè)每投入1萬美元，10年后就可以產(chǎn)生50～80萬美元的收益。航空航天產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈非常長，其技術(shù)擴(kuò)散可以廣泛延伸至各種制造業(yè)，能有效帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)重大關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

“十一五”成績驚人

“十一五”期間中國航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，外貿(mào)和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)取得長足進(jìn)步，國際地位和影響力不斷提升。

自主研發(fā)成果顯著

武器裝備研制成果豐碩，實(shí)現(xiàn)了跨越發(fā)展和升級(jí)換代。自主研制的新型殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、特種飛機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、偵察機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)、空中加受油機(jī)、無人駕駛飛機(jī)以及多型號(hào)、成系列的航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等軍用航空裝備均批量生產(chǎn)。

民用飛機(jī)發(fā)展取得重大突破，多種產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)外市場(chǎng)?！靶轮邸?0、運(yùn)八、運(yùn)十二、直十一、直九等航空產(chǎn)品批量走出國門。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)ARJ21-700系列飛機(jī)累計(jì)中外訂單已達(dá)340架；“新舟”60Z機(jī)累計(jì)訂單總數(shù)已達(dá)162架，迎來了批量出口多個(gè)國家和地區(qū)的新局面。民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，直八、直九、直十一、HC120等機(jī)型已形成系列化發(fā)展格局。

具備發(fā)射各種軌道空間飛行器的能力，在可靠性、安全性、成功率和入軌精度等方面都達(dá)到了國際一流水平。近地軌道運(yùn)載能力達(dá)到25噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力將達(dá)到14噸。研制的衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)了系列化、平臺(tái)化發(fā)展。衛(wèi)星技術(shù)水平、應(yīng)用水平、可靠性有了長足進(jìn)步。初步形成了返回式遙感、通信廣播、氣象、地球資源、導(dǎo)航、科學(xué)探測(cè)與技術(shù)試驗(yàn)、海洋等7個(gè)系列。

攻克了飛船總體技術(shù)，制導(dǎo)、導(dǎo)航控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)等國際宇航界公認(rèn)的技術(shù)難題，20余項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。2005年神舟六號(hào)升空，標(biāo)志著我國跨入真正意義上有人參與的空間試驗(yàn)階段。2008年9月神舟七號(hào)取得了圓滿成功，實(shí)現(xiàn)了我國空間技術(shù)發(fā)展具有里程碑意義的重大跨越。

第一顆月球探測(cè)衛(wèi)星“嫦娥一號(hào)”于2007年1月24日發(fā)射。標(biāo)志著我國已經(jīng)進(jìn)入世界具有深空探測(cè)能力的國家行列。2010年10月1日嫦娥二號(hào)衛(wèi)星升空，主要任務(wù)是獲得更清晰、更詳細(xì)的月球表面影像數(shù)據(jù)和月球極區(qū)表面數(shù)據(jù)，因此衛(wèi)星上搭載的CCD照相機(jī)的分辨率將更高，其他探測(cè)設(shè)備也將有所改進(jìn)。

走出去參與國際合作

近年來，我國航空工業(yè)積極推進(jìn)國際化開拓，全面擴(kuò)大對(duì)外開放，廣泛開展國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，全面融入世界航空工業(yè)，對(duì)外貿(mào)易大幅度躍升，先后向十多個(gè)國家出口上千架飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，從“梟龍”、K8、ARJ21、L15到ERJ145，從EC120、S-92到6噸級(jí)直升機(jī)項(xiàng)目，在飛機(jī)、直升機(jī)制造領(lǐng)域國際合作走向多樣化，國際合作的層次又上一個(gè)新的臺(tái)階。

國際合作方面，全方位推進(jìn)與國外航空工業(yè)界的合作關(guān)系，有效地促進(jìn)了與空客、波音等伙伴之間的合作，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的合作創(chuàng)造了條件；與國外知名航空制造企業(yè)以聯(lián)合研發(fā)、合作生產(chǎn)、合資建廠等形式共同參與C919項(xiàng)目等。一些新項(xiàng)目合同陸續(xù)簽訂與執(zhí)行，如與龐巴迪簽署C系列飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)商合同，與空客簽署關(guān)于建立復(fù)合材料制造中心的合資合同。

國際市場(chǎng)開拓方面，我國自行研制的ARJ21-700新支線飛機(jī)在第八屆珠海航展進(jìn)行首次飛行，美國最大飛機(jī)租賃公司通用電氣金融航空服務(wù)有限公司訂購7"25架ARJ21-700。ARJ21-700是中國按照國際慣例自主研制的第一個(gè)先進(jìn)支線飛機(jī)產(chǎn)品，它的出現(xiàn)將打破波音、空客、龐巴迪、安博威等外國飛機(jī)廠商在中國民用航空市場(chǎng)近乎壟斷的格局?！靶轮邸?0、運(yùn)十二飛機(jī)以其優(yōu)良的性能贏得用戶，實(shí)現(xiàn)批量出口。截至目前，已有17架“新舟”60飛機(jī)在海外七國運(yùn)營。其別值得一提的是玻利維亞兩架機(jī)的交付以及在海拔4000米的拉巴斯機(jī)場(chǎng)的試飛成功，標(biāo)志著國產(chǎn)的民航客機(jī)在南美市場(chǎng)邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。

在航天工業(yè)方面，2007年我國首次以火箭、衛(wèi)星及發(fā)射支持的整體方式，為尼日利亞成功發(fā)射通信衛(wèi)星一號(hào)并在軌交付，中國航天實(shí)現(xiàn)了衛(wèi)星整星出口零的突破。第二顆整星出口衛(wèi)星――委內(nèi)瑞拉通信衛(wèi)星已于2010年10月30日發(fā)射，第三顆衛(wèi)星――巴基斯坦通信衛(wèi)星項(xiàng)目已正式簽約，成為世界上為數(shù)不多的提供完整配套的發(fā)射服務(wù)、衛(wèi)星、地面設(shè)備等航天產(chǎn)品及服務(wù)的供應(yīng)商，火箭已成為享譽(yù)世界的高科技品牌。

“十二五”，輝煌再鑄

中國將航空航天產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間將進(jìn)一步加大政府支持力度，促進(jìn)其快速發(fā)展。

航空展望

在未來幾年里，快速提升民機(jī)適航能力，推進(jìn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。要深入開展適航技術(shù)研究，完善適航性管理體系，同時(shí)在未來5到10年間，重點(diǎn)推進(jìn)61～99座渦扇飛機(jī)以及渦軸系列發(fā)動(dòng)機(jī)的適航取證工作，重點(diǎn)支持技術(shù)含量高、市場(chǎng)潛力大、技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)較好的機(jī)載設(shè)備單獨(dú)適航取證和維修適航取證，為民機(jī)市場(chǎng)提供成熟的貨架產(chǎn)品；強(qiáng)化適航驗(yàn)證能力建設(shè)，逐步具備國內(nèi)大型客機(jī)、通用航空型號(hào)、大型民用直升機(jī)、航空機(jī)載設(shè)備等型號(hào)研制的適航符合性演示驗(yàn)證能力；重視專業(yè)人才培養(yǎng)，提升職業(yè)素質(zhì)，達(dá)到每年20名試飛員的培養(yǎng)能力，以滿足未來民機(jī)試飛的需求；突破關(guān)鍵試飛駕駛技術(shù)和評(píng)審技術(shù)，使我國的試飛員技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

低空空域開放

低空域開放將會(huì)列入單獨(dú)列入新興產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，未來五年有望實(shí)現(xiàn)全國性的開放。通用航空相關(guān)的航空配套的設(shè)施和服務(wù)(生產(chǎn)、銷售、培訓(xùn)、維修等)進(jìn)展緩慢亦成為制約發(fā)展的因素。估計(jì)在未來一到兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開放試點(diǎn)，預(yù)計(jì)2010～2020年間我國通用航空飛機(jī)需求市場(chǎng)容量將達(dá)到1500億人民幣。在“十二五”期間，預(yù)計(jì)通用航空產(chǎn)業(yè)處于市場(chǎng)鋪墊和積累期：低空域開放首先需要機(jī)場(chǎng)、空管和航油等配套逐步完善；通用航空運(yùn)營業(yè)務(wù)也將直接開展；由于細(xì)分市場(chǎng)較為成熟，外資品牌將占據(jù)大半江山，國內(nèi)與外資品牌合作的維修企業(yè)將直接獲益。

走出去

為全面加快國際化開拓步伐，中國航空工業(yè)的骨干企業(yè)必須勇敢地走向世界，立志成長為跨國公司、全球公司，對(duì)國家戰(zhàn)略形成有力支撐。要建立全球視野、利用全球資源、參與全球競(jìng)爭和拓展全球市場(chǎng)。要立足國內(nèi)已有資源，積極融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈，參與國際合作與競(jìng)爭。在此基礎(chǔ)上積極進(jìn)行海外生產(chǎn)、銷售布局，建設(shè)海外研發(fā)中心，初步完成全球生產(chǎn)布局和跨國投融資布局，最終實(shí)現(xiàn)利用全球資源，在全球范圍內(nèi)經(jīng)營，服務(wù)全球市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡(luò)的全球化，完成全球融資平臺(tái)搭建，發(fā)展成為真正的全球公司。

載人空間站

2020年前后將建成規(guī)模較大、長期有人參與的國家級(jí)太空實(shí)驗(yàn)室。按計(jì)劃將于2011年發(fā)射天宮一號(hào)飛行器和神舟八號(hào)飛船，實(shí)施首次空間飛行器無人交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)。2016年前，研制并發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室，突破和掌握航天員中期駐留等空間站關(guān)鍵技術(shù)，開展_定規(guī)模的空間應(yīng)用；2020年前后，研制并發(fā)射核心艙和實(shí)驗(yàn)艙，在軌組裝成載人空間站，開展較大規(guī)模的空間應(yīng)用。載人空間站建成后，將全面實(shí)現(xiàn)我國載人航天“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步推動(dòng)載人航天技術(shù)向更高水平發(fā)展。

篇5

關(guān)鍵詞：高性能纖維；復(fù)合材料；聚丙烯腈基碳纖維；中間相瀝青基碳纖維；碳纖維復(fù)合材料；芳酰胺纖維；超高分子量聚乙烯

中圖分類號(hào)：TB332 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

The Latest Development of High-performance Fibers and Composites in the World

Abstract： Currently， the world high-performance fibers and composites circle has formed a five-polar pattern led by the United States， Japan， EU， China and Russia and meanwhile emerging economies start to play emphasis on developing high-performance fibers and composites. This paper， by taking polyacrylonitrile carbon fiber （PAN-CF） and carbon fiber-reinforced plastic （CFRP）， mesophase pitch-based carbon fiber （MPCF）， aramid fiber （ARF） and ultra-high-molecular-weight polyethylene （UHMWPE） for examples， makes an overview on the latest development of global high-performance fiber industry based on case study. It points out that China should constantly improve production process and technology and make profound study on related applications and markets， so as to realize high-efficiency， high-performance and low-cost production of high-performance fibers.

Key words： high-performance fiber； composites； PAN-CF； MP-CF； ARF； UHMWPE

當(dāng)前世界高性能纖維與復(fù)合材料領(lǐng)域已形成美、日、歐盟、中和俄的五極格局。其中，美國保持在主要高性能纖維與復(fù)合材料高端領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)，支撐其在航空航天和軍工領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；日本的高性能纖維產(chǎn)業(yè)化品種最全、質(zhì)量上乘，近年來先進(jìn)復(fù)合材料發(fā)展迅猛，形成后起之秀；歐盟有幾種高性能纖維如聚酰胺酰亞胺（Kermel）、酮酐類聚酰亞胺（P84）纖維等都是獨(dú)有的，大絲束碳纖維和超高相對(duì)分子質(zhì)量聚乙烯纖維（Dyneema）處于領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)用先進(jìn)復(fù)合材料保持優(yōu)勢(shì)，特別是在飛機(jī)、風(fēng)電、汽車和軍工領(lǐng)域。

我國近年來在中央和各級(jí)政府的大力推動(dòng)下，高性能纖維與復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化品種較全，少數(shù)品種如超高分子量聚乙烯、玄武巖及聚酰亞胺纖維已具有國際競(jìng)爭力，復(fù)合材料設(shè)備先進(jìn)，推動(dòng)了諸多產(chǎn)業(yè)、航空航天和軍工的快速發(fā)展；俄羅斯的高性能纖維和復(fù)合材料基礎(chǔ)研究扎實(shí)，擁有幾種獨(dú)有的世界領(lǐng)先的高強(qiáng)高模纖維，如SVM、ARMOS、RUSAR、Artec等芳雜環(huán)類有機(jī)纖維和數(shù)種耐高溫纖維，但產(chǎn)業(yè)化水平較低。

除此之外，近年來新型發(fā)展國家開始重視主要高性能纖維及其復(fù)合材料的發(fā)展，如印度、沙特、伊朗開始發(fā)展碳纖維，巴西的區(qū)間飛機(jī)產(chǎn)業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)。

1 聚丙烯腈基碳纖維（PAN-CF）及復(fù)合材料（CFRP）

1.1 發(fā)展近況

1.1.1 美國

美國Hexcel（赫氏）公司在先進(jìn)復(fù)合材料（ACM）產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位，表現(xiàn)為：擁有從PAN原絲、碳纖維、織物、預(yù)浸料、樹脂體系、粘合劑、復(fù)合材料直到航空航天、國防和工業(yè)領(lǐng)域如風(fēng)電葉片等復(fù)合材料制品的全套產(chǎn)業(yè)鏈；可垂直整合相關(guān)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商，以更好地控制成本、質(zhì)量和產(chǎn)品供貨，可為全球客戶提供所需的設(shè)計(jì)方案；生產(chǎn)供上述應(yīng)用領(lǐng)域所需的碳纖維、對(duì)位芳酰胺纖維、玻纖及其混雜織物和非織造布等。

Hexcel擁有10種牌號(hào)的PAN-CF，其中IM10的拉伸強(qiáng)度和模量各為7.0 GPa和308 GPa，屬世界領(lǐng)先之一。Hexcel的Primetex ZB碳纖維加工織物，可使絲束均勻平鋪，因此可織成薄而輕的擁有均質(zhì)外觀的各種織物，確保有更好的力學(xué)性能和減少孔隙。共有53種碳纖維織物結(jié)構(gòu)、12種航天級(jí)CF織物結(jié)構(gòu)、18種商用CF織物結(jié)構(gòu)、17種熱處理的平織CF布、4 種防雷擊CF織物、6 種CF和Kevlar等的混雜織物及 2 種特種織物。

美國Cytec公司除擁有從PAN原絲、CF、織物、預(yù)浸料及復(fù)合材料制品的完整產(chǎn)業(yè)鏈外，還擁有400 t/a的中間相瀝青基碳纖維（MP-CF）及下游制品，其中Thornel K1100的MP-CF模量高達(dá)965 GPa以上，居世界領(lǐng)先。

美國復(fù)合材料織物（CFA）公司是專業(yè)生產(chǎn)碳纖維等織物的老企業(yè)，產(chǎn)品已應(yīng)用于航空航天、建筑結(jié)構(gòu)、風(fēng)電葉片、船舶、汽車、體育用品和國防領(lǐng)域。

美國Innegra技術(shù)公司生產(chǎn)高性能聚烯烴纖維（強(qiáng)度 8 cN/dtex或667 MPa）“Innegra S”及其混雜纖維“Innegra H”，混雜對(duì)象有標(biāo)準(zhǔn)模量碳纖維、玻纖和玄武巖纖維。Innegra S與CF的質(zhì)量混合比為26/74、41/59、34/66或28/72。

美國Concordia Fibers公司自1920年起便專業(yè)設(shè)計(jì)和開發(fā)各種工業(yè)紗和纖維，如碳纖維、可生物吸收纖維、陶瓷纖維等，用于生產(chǎn)多種工業(yè)織物，供作復(fù)合材料、濾材、動(dòng)力傳送帶、氣囊等。該公司還生產(chǎn)先進(jìn)復(fù)合材料用的精確加捻碳纖維（圖 1）、CF/PEEK混雜纖維（圖 2）、CF和PPS纖維的混雜編織繩（圖 3）、CF/尼龍纖維混雜紗編織的網(wǎng)球拍柄（圖 4）及FF/PPS混雜纖維編織物制的異形管（圖 5）等。

美國Cytec Engineering擁有從丙烯腈、原絲、碳纖維、織物、預(yù)浸料到復(fù)合材料制品的全套產(chǎn)業(yè)鏈，并擁有全球強(qiáng)度和模量最高瀝青基碳纖維K1100。Cytec生產(chǎn)風(fēng)電、海浪發(fā)電及潮汐發(fā)電用的碳纖維、織物、預(yù)浸料、薄膜粘合劑、可重復(fù)使用的軟模具、真空袋組件等，包括上述葉片的CFRP結(jié)構(gòu)梁和蒙皮。在船舶應(yīng)用方面，Cytec可提供CF與酚醛、氰酸酯、雙馬來酰亞胺和乙烯酯的預(yù)浸料，阻燃復(fù)合材料等產(chǎn)品。在汽車用途方面，Cytec可提供輕量、高性能、價(jià)格合理的多種材料解決方案，耐高溫、抗沖擊的CFRP結(jié)構(gòu)材料、車體板材和各種具體部件；在軌道交通方面，Cytec可提供制備CF預(yù)浸料所需的模具硬件用模具材料等；在國防和防彈領(lǐng)域，Cytec可提供防彈、防爆和結(jié)構(gòu)用途的各種CF預(yù)浸料、樹脂膜、結(jié)構(gòu)粘合劑、真空帶系列組件及天線罩和頭盔。

美國Sigma MX公司專業(yè)生產(chǎn)多軸CF紡織品，在英國Cheshire和上海有分公司，織機(jī)由德國LIBA（利巴）引進(jìn)，可生產(chǎn)多達(dá) 9 層織物，每層寬度達(dá)2.54 m，由克重為100 g/ m2的層材以不同方向組成（圖 6）。同時(shí)生產(chǎn)再生CF織物，用于增強(qiáng)熱塑性聚酯，應(yīng)用于汽車、體育休閑用品和能源領(lǐng)域。

美國創(chuàng)造新復(fù)合材料工程公司（ICE）專業(yè)生產(chǎn)先進(jìn)復(fù)合材料用編織預(yù)成型體、手工鋪放/針刺預(yù)成型體、RTM和VARTM模塑組件，可制得最佳性能和最低成本的產(chǎn)品。其產(chǎn)品包括CFRP飛機(jī)結(jié)構(gòu)和二次結(jié)構(gòu)、翼間支柱和支架、航天和衛(wèi)星結(jié)構(gòu)件、各種船只設(shè)計(jì)制造、自行車部件、滑翔機(jī)結(jié)構(gòu)件、汽車傳動(dòng)軸、懸置控制臂、結(jié)構(gòu)撐壁、防碰撞結(jié)構(gòu)件及座椅結(jié)構(gòu)件（圖 7）。

美國ATK公司專業(yè)從事航空航天和軍工部件的生產(chǎn)，有50年的復(fù)合材料創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，其產(chǎn)品包括F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)和F-35閃電Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)部件，直徑 4 ～ 5 m的航天器如Delta IV、Atlas V和Ariane V等400多個(gè)各種復(fù)合材料部件的生產(chǎn)。此外，該公司還生產(chǎn)商用飛機(jī)的FRP縱梁、框架和發(fā)動(dòng)機(jī)葉片殼體等（ 圖 8）。

美國B/E航天復(fù)合材料公司是專業(yè)設(shè)計(jì)和制造高精度復(fù)合材料部件的廠家，其產(chǎn)品包括熱固型預(yù)浸料的壓制和氣囊模塑，先進(jìn)熱塑性復(fù)合材料的壓印、纏繞部件和結(jié)構(gòu)件的加工、組裝和分析表征等。

美國軍隊(duì)航空和導(dǎo)彈研發(fā)與工程中心AMRDEC是負(fù)責(zé)將政府技術(shù)、資產(chǎn)、試驗(yàn)設(shè)備等向非政府機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)移并實(shí)現(xiàn)商品化的機(jī)構(gòu)，其業(yè)務(wù)包括專利技術(shù)的轉(zhuǎn)讓，與其國內(nèi)合作者開展合作研究、協(xié)助小型企業(yè)開展創(chuàng)新研究和承擔(dān)測(cè)試與工程服務(wù)等。

美國PlastiComp公司是專業(yè)從事設(shè)計(jì)、分析、CFRTP母粒制造和模塑物生產(chǎn)的企業(yè)，除長碳纖維（LCF）和玻纖（LGF）增強(qiáng)N-66、N-6、PP、PU、PEEK和TPU半透明系列樹脂外，還有對(duì)位芳酰胺纖維和不銹鋼絲及其混雜纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂產(chǎn)品。

篇6

【關(guān)鍵詞】 高技術(shù)產(chǎn)業(yè) 創(chuàng)新活動(dòng) 基本狀況 對(duì)策建議

一、研究背景和目的

2005年在全國21個(gè)將高技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為“十一五”重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的省、市創(chuàng)新能力的排序中，貴州高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力綜合評(píng)價(jià)位于第15，被歸類到創(chuàng)新能力相對(duì)較弱的地區(qū)。2006年貴州省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)175.26億元，比上年增加16.04億元，但其在全國的比重從1995年的⒈08%下降到2006年的0.42%?！顿F州省“十一五”高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是，力爭高技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值年均增長25％左右，2010年達(dá)到500億元，在全省GDP比重中由3％上升到6％左右，成為全省的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

高技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新狀況關(guān)系到高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文對(duì)2239個(gè)規(guī)模以上（在本文中指全部國有及銷售收入在500萬元以上的非國有工業(yè)企業(yè)）具有法人資格的工業(yè)企業(yè)開展的企業(yè)創(chuàng)新調(diào)查資料進(jìn)行分組整理，調(diào)研分析貴州省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開展創(chuàng)新活動(dòng)基本狀況。涉及六個(gè)方面：產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的活躍度、創(chuàng)新活動(dòng)的研發(fā)主體、創(chuàng)新類型、創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)來源和支出、創(chuàng)新產(chǎn)出以及創(chuàng)新活動(dòng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。重點(diǎn)是三大行業(yè)：醫(yī)藥制造業(yè)、電子通信設(shè)備制造業(yè)和航空航天器制造業(yè)。

二、對(duì)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)基本狀況的調(diào)查分析

1、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)活躍度。從高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活躍度析，全省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中有82.5%的企業(yè)開展了創(chuàng)新活動(dòng)，比全省或全國工業(yè)企業(yè)高5成，活躍度明顯，見圖1。

從行業(yè)看，醫(yī)藥制造業(yè)、電子通信設(shè)備制造業(yè)和航空航天器制造業(yè)開展創(chuàng)新活動(dòng)企業(yè)占全部調(diào)查企業(yè)的比重分別為78.6%、76.5%和100%。

2、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)研發(fā)主體。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)主體狀況為：產(chǎn)品創(chuàng)新中企業(yè)自主創(chuàng)新的比例為62.5%，企業(yè)間合作創(chuàng)新占8.93%，企業(yè)與科研院所的合作創(chuàng)新占17.86%，企業(yè)與高校合作創(chuàng)新占0.89%，其他方式占9.82%。開展工藝創(chuàng)新的企業(yè)中自主創(chuàng)新占63.6%，企業(yè)間合作創(chuàng)新占13.08%，企業(yè)與科研院所的合作創(chuàng)新占6.5%，企業(yè)與高校合作創(chuàng)新占2.8%，其他方式占14.02%。各行業(yè)也都以企業(yè)自主創(chuàng)新為主，但在創(chuàng)新主體比重上有所不同。醫(yī)藥制造業(yè)和航空航天器制造業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新上與企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的合作創(chuàng)新明顯，而電子通信設(shè)備制造業(yè)集團(tuán)研發(fā)比例高。

3、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新類型。企業(yè)的創(chuàng)新類型包括企業(yè)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新三種（一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)可能同時(shí)包含三種創(chuàng)新類型）。在有產(chǎn)品創(chuàng)新活動(dòng)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中原始創(chuàng)新占41.3%，集成創(chuàng)新占25.0%，消化吸收再創(chuàng)新占17.5%；在有工藝創(chuàng)新活動(dòng)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中原始創(chuàng)新占31.3%，集成創(chuàng)新占21.0%，消化吸收再創(chuàng)新占17.5%?？梢姡F州高技術(shù)產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新類型上以原始創(chuàng)新為主，而產(chǎn)品創(chuàng)新比工藝創(chuàng)新注重原始創(chuàng)新，見圖2。三大行業(yè)都以原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新的形式開展創(chuàng)新，但原始創(chuàng)新比重偏高。

4、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)。創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)是指企業(yè)用于創(chuàng)新活動(dòng)的各種經(jīng)費(fèi)，本次調(diào)查主要指企業(yè)用于研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)，為開展創(chuàng)新活動(dòng)獲取機(jī)器設(shè)備和軟件的經(jīng)費(fèi)，從企業(yè)外部獲取相關(guān)技術(shù)的經(jīng)費(fèi)。2006年全省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)支出總額7.94億元，占全省工業(yè)企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)投入的16.7%，創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度6.08%，比全省工業(yè)高3.33個(gè)百分點(diǎn)。貴州高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)來源渠道單一，主要由企業(yè)資金、金融機(jī)構(gòu)貸款和政府資金組成，三項(xiàng)合計(jì)占全部資金來源的98.1%。其中：政府資金占19.0%，金融機(jī)構(gòu)貸款占26.5%，企業(yè)自有資金占52.6%。來自于減免稅的比例極低，風(fēng)險(xiǎn)資金投入為零。

從高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)支出結(jié)構(gòu)分析，創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)用于內(nèi)部R&D經(jīng)費(fèi)占全部創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)的54.9%；占產(chǎn)品銷售收入的比重為3.34%，比全省工業(yè)企業(yè)高2.58個(gè)百分點(diǎn)。用于外部R&D經(jīng)費(fèi)占全部創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)的7.1%，占產(chǎn)品銷售收入的比重為0.44%，比全省工業(yè)企業(yè)高0.36百分點(diǎn)。用于獲取機(jī)器設(shè)備和軟件支出占全部創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)的33.0%，占產(chǎn)品銷售收入的比重為2.01%，比全省工業(yè)企業(yè)高0.21個(gè)百分點(diǎn)。用于從企業(yè)外部獲取相關(guān)技術(shù)經(jīng)費(fèi)占全部創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)的5.0%，占產(chǎn)品銷售收入的比重為0.30%，比全省工業(yè)企業(yè)高0.18個(gè)百分點(diǎn)。

5、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)產(chǎn)出。2006年高技術(shù)產(chǎn)業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值為43.37億元，新產(chǎn)品產(chǎn)值率為24.75%，比全省工業(yè)企業(yè)高13.55個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品銷售收入35.19億元，新產(chǎn)品銷售率為26.47%，比全省工業(yè)企業(yè)高15.67個(gè)百分點(diǎn)，其中：新產(chǎn)品出口6.98億元，占新產(chǎn)品銷售收入的19.85%。新產(chǎn)品銷售收入中國際新產(chǎn)品6.55億元,占新產(chǎn)品銷售收入18.62%，國內(nèi)新產(chǎn)品銷售收入13.56億元,占38.53%。企業(yè)新產(chǎn)品銷售收入15.08億元，占42.85%。

創(chuàng)新產(chǎn)出的行業(yè)結(jié)構(gòu)中，醫(yī)藥制造業(yè)、電子通信設(shè)備制造業(yè)和航空航天器制造業(yè)實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品產(chǎn)值占高技術(shù)產(chǎn)業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值的比重分別為：36.4%、20.8%和38.3%。航空航天器制造業(yè)產(chǎn)值規(guī)模航空航天器制造業(yè)最大。從產(chǎn)出水平看，醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值率最高，而銷售率是電子通信設(shè)備制造業(yè)最高，見圖3。

6、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)83.75%的企業(yè)主營產(chǎn)品擁有自主品牌，比全省工業(yè)高51.49個(gè)百分點(diǎn)；57.5%申請(qǐng)了專利，比全省工業(yè)高48.21個(gè)百分點(diǎn)；62.5%注冊(cè)了商標(biāo)，比全省工業(yè)高42.18個(gè)百分點(diǎn)；67.5%進(jìn)行了技術(shù)秘密內(nèi)部保護(hù)，比全省工業(yè)高47.18個(gè)百分點(diǎn)，可見高技術(shù)產(chǎn)業(yè)注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。

從高技術(shù)主要行業(yè)看，醫(yī)藥制造業(yè)擁有自主品牌比率為87.38%，但其申請(qǐng)專利的比例僅為55.34%；航空航天器制造業(yè)申請(qǐng)專利以及開展技術(shù)秘密內(nèi)部保護(hù)比例的比例高達(dá)91.30%，擁有自主品牌比例也達(dá)82.61%，是知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)做得最好的行業(yè)；電子通信設(shè)備制造業(yè)在擁有自主品牌、申請(qǐng)專利、注冊(cè)商標(biāo)以及開展技術(shù)秘密內(nèi)部保護(hù)的比重分別只有76.47%、41.18%、29.41%和64.71%。

三、調(diào)研數(shù)據(jù)分析結(jié)論

1、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活躍度高。近九成的企業(yè)開展了創(chuàng)新活動(dòng)，但占比重最大的醫(yī)藥制造業(yè)創(chuàng)新不足。創(chuàng)新活動(dòng)主要依賴于企業(yè)自主研發(fā)，自主創(chuàng)新比重高；而與高校、科研院所的合作創(chuàng)新不足，集團(tuán)創(chuàng)新比例低。

2、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新的比例普遍高于全省工業(yè)企業(yè)。并且產(chǎn)品創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新都注重原始創(chuàng)新，比例最高。

3、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資金來源渠道比較單一。經(jīng)費(fèi)來源結(jié)構(gòu)主要由企業(yè)資金、金融機(jī)構(gòu)貸款和政府資金組成，無風(fēng)險(xiǎn)資金投入。創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)支出主要是內(nèi)部R&D支出，外部R&D、機(jī)器設(shè)備和軟件支出及從企業(yè)外部獲取相關(guān)技術(shù)的經(jīng)費(fèi)支出較少。

4、創(chuàng)新產(chǎn)出能力逐漸加強(qiáng)，比全省基本創(chuàng)新情況好，但產(chǎn)品創(chuàng)新水平較低。 從事國際新產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)比重很小，多數(shù)企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)是在國內(nèi)和企業(yè)層面的創(chuàng)新，且成為企業(yè)主要的銷售收入來源，不利于新產(chǎn)品在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭力。

5、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作受到企業(yè)的普遍重視。知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的比例比全省其他工業(yè)高，但醫(yī)藥制造業(yè)申請(qǐng)專利比例低。電子通信設(shè)備制造業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)各項(xiàng)工作都需要加強(qiáng)。

四、對(duì)策與建議

1、戰(zhàn)略上，應(yīng)重點(diǎn)選擇具有比較優(yōu)勢(shì)、有發(fā)展前景的行業(yè)加大發(fā)展，謀求局部領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)勢(shì)。醫(yī)藥制造業(yè)是目前全球最活躍、進(jìn)展最快、最有前途的產(chǎn)業(yè)，貴州在該領(lǐng)域具備資源優(yōu)勢(shì)和技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)，應(yīng)扶持發(fā)展。此外，貴州電子通信設(shè)備制造業(yè)在該產(chǎn)業(yè)某些領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),在全國范圍內(nèi)也具備很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭力，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展。要加強(qiáng)這兩個(gè)行業(yè)在經(jīng)費(fèi)支出、產(chǎn)品新穎度、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面的工作。

2、實(shí)施自主創(chuàng)新與模仿創(chuàng)新并舉的創(chuàng)新戰(zhàn)略。由于自主創(chuàng)新具有較高的風(fēng)險(xiǎn)性，適度引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù),并在此基礎(chǔ)上努力模仿創(chuàng)新,力圖在關(guān)鍵技術(shù)與核心技術(shù)上突破,形成更多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),對(duì)貴州省的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)提高自主創(chuàng)新能力來說無疑是個(gè)明智的選擇。另外，應(yīng)加大引進(jìn)技術(shù)與消化吸收的力度,提高引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的能力。

3、完善高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投融資機(jī)制。欠發(fā)達(dá)地區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中資金不足是普遍問題。貴州要通過多種途徑支持創(chuàng)業(yè)期高技術(shù)企業(yè)，建立高技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資資金和融資擔(dān)保資金，還要促進(jìn)外部資本市場(chǎng)的發(fā)展。加強(qiáng)引導(dǎo)扶持有條件的企業(yè)上創(chuàng)業(yè)板市場(chǎng)，形成從國家資金引導(dǎo)、創(chuàng)業(yè)投資助推、金融資本支持、上市融資擴(kuò)張的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資鏈條。

4、加強(qiáng)區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)建設(shè)。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力受到區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的影響，區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)通過創(chuàng)造更為有效的資源配置方式而形成區(qū)域競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。在這個(gè)系統(tǒng)里面，市場(chǎng)的力量無疑發(fā)揮著主導(dǎo)的作用，而政府的扶持、投資及管制也是行之有效的，要充分發(fā)揮政府提供公共設(shè)施和公共服務(wù)的功能。同時(shí)，加強(qiáng)企業(yè)、高校、科研院所、金融機(jī)構(gòu)、市場(chǎng)中介組織及政府之間的互動(dòng)可以取得更好的協(xié)同效應(yīng)，形成一個(gè)以創(chuàng)新為總體目標(biāo)的協(xié)同互動(dòng)和交流滲透的網(wǎng)絡(luò)。良好的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)能有效地促進(jìn)創(chuàng)新,從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。

（注：本文為貴州省工業(yè)創(chuàng)新調(diào)查辦公室課題研究項(xiàng)目《貴州省高技術(shù)產(chǎn)業(yè)企業(yè)創(chuàng)新狀況研究》成果。）

【參考文獻(xiàn)】

[1] 史清琪、尚勇：中國產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力研究[M].北京：中國輕工業(yè)出版社，2000.

篇7

雖然計(jì)算的方式不同，若以1：50-80的保守拉動(dòng)效應(yīng)來計(jì)算，如果中國自制大飛機(jī)投入達(dá)到2000億元，那么可帶動(dòng)1萬億~1.6萬億元的產(chǎn)出。這個(gè)動(dòng)力驅(qū)使各路地方政府對(duì)C919給予空前熱情。

但是對(duì)于中國大型客機(jī)C919項(xiàng)目的主要載體――中國商飛而言，這是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)――需要對(duì)每個(gè)供應(yīng)環(huán)節(jié)的牢牢把握，考驗(yàn)其對(duì)涉及其中的1萬多個(gè)供應(yīng)商的管理能力，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的把握。

成立于2008年的中國商飛此前并未建立全球化的供應(yīng)體系，其對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈的控制、管理能力仍需從頭開始。在這樣的先天條件下，中國商飛需要提供更精準(zhǔn)的模式設(shè)計(jì)，才能讓大飛機(jī)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

全球協(xié)作

“中國在飛機(jī)制造上擁有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)仍然有限。”國務(wù)院發(fā)展研究中心郭勵(lì)弘說，“支線飛機(jī)的全球招標(biāo)模式,就是大飛機(jī)的摹本?！?/p>

這正是中國商飛所想的?！拔覀兡壳耙呀?jīng)完成首飛的支線客機(jī)ARJ21―700，在發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件,由于國內(nèi)產(chǎn)品暫時(shí)達(dá)不到技術(shù)要求,因此國產(chǎn)化率很低。”中國商飛前任董事長張慶偉解釋說，“與西方航空發(fā)達(dá)國家相比，中國大飛機(jī)面臨的挑戰(zhàn)是，配套能力相對(duì)薄弱，民機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，特別是完整地走完民機(jī)研制整個(gè)過程的項(xiàng)目更少?！?/p>

C919只有一條路可以走，“商業(yè)化運(yùn)作模式”――“主制造商――供應(yīng)商”。用廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司董事周濟(jì)生的話來說，“走不了原始創(chuàng)新，就走集成創(chuàng)新之路”。

按照一架飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，中國商飛將大飛機(jī)打包為兩個(gè)工作包進(jìn)行全球招標(biāo):

第一類是“系統(tǒng)設(shè)備工作包”，這是占據(jù)飛機(jī)包括飛控、航電、電源、照明、APU、動(dòng)力裝置、起落架、液壓、機(jī)電綜合、空氣管理、燃油、防火等系統(tǒng)和設(shè)備。按照國際業(yè)界通常的情況，系統(tǒng)設(shè)備工作包占到飛機(jī)成本的50%以上?！捌渲邪l(fā)動(dòng)機(jī)占到20~25%”。

第二類是“機(jī)體結(jié)構(gòu)工作包”,包括雷達(dá)罩、機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身－中央翼、中后機(jī)身、翼身整流罩等。

國金證券的分析認(rèn)為，機(jī)體約占整機(jī)造價(jià)的37%左右，其他部分占到成本的13%左右。國內(nèi)供應(yīng)商將主要集中在機(jī)身制造這一塊。

事實(shí)是，C919機(jī)體部分全部為國內(nèi)企業(yè)囊括。成都飛機(jī)工業(yè)公司、西飛國際、哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司、中國航天科工集團(tuán)旗下航天科工三院，均成為飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的供應(yīng)商之一。

這個(gè)招標(biāo)結(jié)果和此前的支線飛機(jī)ARJ21差不多。中航工業(yè)集團(tuán)一位不愿具名的人士向記者表示，大飛機(jī)項(xiàng)目的制造環(huán)節(jié)基本上是參考了此前ARJ的模式，“哈飛、沈飛、成飛等此前所擔(dān)任的角色和任務(wù)，這種經(jīng)驗(yàn)應(yīng)在大飛機(jī)項(xiàng)目中充分發(fā)揮出來?！?/p>

隨后宣布“C919系統(tǒng)設(shè)備工作包”的供應(yīng)商名單中，中航工業(yè)亦有斬獲。包括航電、飛控、電源、燃油、液壓、輔助動(dòng)力、環(huán)境控制、照明、防火、內(nèi)飾等11個(gè)主要系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)則由CFM公司提供（該公司由GE與法國賽峰公司合資，是世界三大民用發(fā)動(dòng)機(jī)提供商之一）；美國霍尼韋爾獲得了4個(gè)工作包，利勃海爾、法國賽峰、美國羅克韋爾柯林斯、美國伊頓等成為中國C919供應(yīng)商。

合資助推器

對(duì)于一個(gè)全新的項(xiàng)目，風(fēng)險(xiǎn)無時(shí)不在。但風(fēng)險(xiǎn)伴隨的往往是機(jī)遇――中國航空產(chǎn)業(yè)騰飛的機(jī)遇。

《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者了解到，獲得中國大型客機(jī)C919項(xiàng)目的供應(yīng)商，均與中國航空制造企業(yè)建立了合資公司，這樣的股權(quán)安排，一是為了讓具有先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)的合作者減少風(fēng)險(xiǎn)，二是為了中國的航空制造產(chǎn)業(yè)更快融入到世界航空產(chǎn)業(yè)鏈條當(dāng)中。而這個(gè)比例均為50:50。

周濟(jì)生告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者，中國商飛希望通過這種合資模式掌握大飛機(jī)研發(fā)、制造的技術(shù)。

擔(dān)任中國商飛總經(jīng)理的金壯龍、副總經(jīng)理的吳光輝分別在不同場(chǎng)合都表達(dá)過“聯(lián)姻”的訴求，中國商飛鼓勵(lì)國外供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)通過合資、合作、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、在華建廠等形式競(jìng)標(biāo)C919項(xiàng)目，而中國商飛也將優(yōu)先考慮這些與國內(nèi)企業(yè)合作的外企。

這或許是中國航空產(chǎn)業(yè)崛起的最佳途徑，也是中國航空人更大的寄托。“這實(shí)際上是我們?cè)诩夹g(shù)落后的現(xiàn)狀下，最好的學(xué)習(xí)方式?！敝泻焦I(yè)集團(tuán)國際合作部陳灌軍部長對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者說，這種50:50的股權(quán)比例對(duì)于中方而言具有更大的風(fēng)險(xiǎn)。但全球合作的新模式更強(qiáng)調(diào)在能力建設(shè)、項(xiàng)目加速、客戶反饋、降低風(fēng)險(xiǎn)等方面的結(jié)合，或許意味著讓中國航空產(chǎn)業(yè)更快融入到全球產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中去。

1:80拉動(dòng)力

中國商用飛機(jī)有線公司副總經(jīng)理、ARJ新支線飛機(jī)項(xiàng)目指揮部副總指揮羅榮懷說：“研制過程本身，能為國家?guī)砭薮蟮漠a(chǎn)業(yè)拉動(dòng)和經(jīng)濟(jì)增長?！?/p>

從空客成功的經(jīng)驗(yàn)也可以看到，航空工業(yè)造就的出口和就業(yè)也是驚人的。作為其中的四國之一，法國在2000年的航空航天工業(yè)營業(yè)額為1627億法郎，其中出口占75%，外貿(mào)順差達(dá)640億法郎。2001年，航空航天工業(yè)直接從業(yè)人員有43.6萬人，由航空工業(yè)帶來的歐洲就業(yè)人數(shù)達(dá)到120萬人。

大飛機(jī)項(xiàng)目帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)之多，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長居各項(xiàng)制造業(yè)之首，已為更多人接受。

就一架150座的飛機(jī)構(gòu)造而言，需要300萬~500萬個(gè)零部件，提供配套生產(chǎn)的企業(yè)就需要數(shù)千甚至上萬家，而飛機(jī)本身涉及的產(chǎn)業(yè)鏈，自上而下包括能源資源到生產(chǎn)加工、制造集成、信息技術(shù)、貿(mào)易物流、金融服務(wù)；其橫貫的產(chǎn)業(yè)覆蓋了機(jī)械制造、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業(yè)門類，涉及的學(xué)科包括數(shù)學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、材料學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、自動(dòng)控制學(xué)、流體力學(xué)等上百種學(xué)科和7000余項(xiàng)技術(shù)。

航空業(yè)人士認(rèn)為，在大型客機(jī)研制過程中，將首先帶動(dòng)電子工業(yè)、數(shù)控機(jī)床、鍛件制造、冶金、復(fù)合材料、通用郵件、儀器儀表等領(lǐng)域形成巨大的需求，并推動(dòng)這些原本比較薄弱的行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

航空制造工業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。日本的一項(xiàng)研究表明，如果將民用船舶制造業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)以1元來計(jì)算，家電為45美元，汽車為80美元，而大型客機(jī)則為800美元。從投入產(chǎn)出效益比來看，每向航空工業(yè)投入1萬美元，10年后大約可以產(chǎn)生50萬至80萬美元的收益。

美國蘭德公司的研究顯示，由飛機(jī)技術(shù)派生的衍生產(chǎn)品的銷售額，是航空產(chǎn)品本身銷售額的15倍。更重要的是，航空帶來的技術(shù)升級(jí)以及產(chǎn)業(yè)延伸的效應(yīng)更大。

2009年5月，時(shí)任中國商飛董事長張慶偉透露：“大飛機(jī)項(xiàng)目在今后三到五年將投入600億元，到最終投放市場(chǎng)，相關(guān)投入將達(dá)到2000億元?！?/p>

產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)

中國商飛向《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者介紹，目前，全國22個(gè)省市、200多家企業(yè)參與了大型客機(jī)項(xiàng)目。

截至目前，我國大型客機(jī)C919的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)基本形成了在上海、陜西、遼寧、黑龍江、天津、山東、江蘇、浙江、四川、江西、湖北、湖南等12個(gè)省市的產(chǎn)業(yè)布局。

我國大型客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)總裝、主要航電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)中的控制板組件的制造在上海進(jìn)行；航電系統(tǒng)中的通信和導(dǎo)航系統(tǒng)、照明系統(tǒng)中的內(nèi)部照明系統(tǒng)在四川制造；飛控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)中的部分機(jī)輪剎車系統(tǒng)在陜西制造。

此外，大型客機(jī)的液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、綜合監(jiān)視系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)中的空氣管理系統(tǒng)、照明系統(tǒng)中的外部照明系統(tǒng)在江蘇制造；起落架系統(tǒng)及機(jī)輪、輪胎、剎車系統(tǒng)在湖南制造；防冰除雨系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)在湖北制造；防火系統(tǒng)在天津制造；輔助動(dòng)力裝置系統(tǒng)在黑龍江制造。

篇8

軍民融合軍民融合產(chǎn)業(yè)軍民兩用技術(shù)

一、湖南國防科技工業(yè)的軍民融合的現(xiàn)狀

湖南省是我國國防科技工業(yè)發(fā)展較快的省份，全省的軍工及軍品配套單位多達(dá)130多個(gè)，分布在核能、航空航天、中央兵器、地方軍工、船舶等行業(yè)，目前這些行業(yè)在生產(chǎn)軍工產(chǎn)品的同時(shí)，積極轉(zhuǎn)型、配套建立一系列民品的生產(chǎn)鏈和銷售鏈，并使湖南軍民融合呈現(xiàn)如下格局：

1.重點(diǎn)推動(dòng)軍民融合優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工業(yè)總產(chǎn)值逐年遞增

湖南軍民融合注重的是軍民兩用領(lǐng)域的發(fā)展，主要覆蓋于裝備制造產(chǎn)業(yè)、核能新能源產(chǎn)業(yè)、航空航天產(chǎn)業(yè)等。為促進(jìn)軍民融合的深入發(fā)展，省政府分別推動(dòng)了益陽市桃花江核電站、長株潭航空城、長沙市中國航天科工城等項(xiàng)目的建設(shè)。2007年至2012年以來，湖南軍民兩用航空航天產(chǎn)業(yè)、軍民兩用核能產(chǎn)業(yè)、軍民兩用光電產(chǎn)業(yè)、汽車及零部件產(chǎn)業(yè)和軍民兩用工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)正迅速壯大，初顯規(guī)模。湖南軍民兩用優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)總體的工業(yè)總產(chǎn)值從2008年的292.83億元，迅速增長到2011年的461.13億元，工業(yè)增長率從2008年的15.8%發(fā)展到2011年的29.2%。到2011年底，國防科技工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值已將近達(dá)到626.6億元。

2.產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，推動(dòng)科技創(chuàng)新發(fā)展

目前，湖南省政府批準(zhǔn)了《共建南華大學(xué)協(xié)議》和　《共建中南大學(xué)、湖南大學(xué)協(xié)議》，協(xié)議指出，國防科工辦將大力促進(jìn)這幾所高校的國防科研的開展與基地建設(shè)，旨在通過提升教學(xué)質(zhì)量和科研水平，加強(qiáng)高校對(duì)國防科技工業(yè)的科技攻關(guān)和管理創(chuàng)新，以及技術(shù)轉(zhuǎn)化的能力，使高校的國防科研項(xiàng)目與國防科技工業(yè)生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，減少工業(yè)發(fā)展中的各種科學(xué)技術(shù)困境。這不僅能在生產(chǎn)中有效減少軍民品的生產(chǎn)周期，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，也能有效的推動(dòng)軍品向民品生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換，同時(shí)在管理創(chuàng)新領(lǐng)域上也能引導(dǎo)國防科技工業(yè)對(duì)民品生產(chǎn)的良性管理，為國防科技工業(yè)軍民融合生產(chǎn)和管理等領(lǐng)域上開辟新的道路和渠道。

3.軍工企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新積極引入民品的生產(chǎn)進(jìn)程

湖南省國防科技工業(yè)主動(dòng)與非軍品廠商合作，主動(dòng)邁出行業(yè)壁壘，通過與民品廠商在技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備等領(lǐng)域通力合作，將軍工行業(yè)積累的工藝技術(shù)或知識(shí)產(chǎn)權(quán)直接或間接的引入民品的生產(chǎn)過程。例如湖南長豐動(dòng)力有限責(zé)任公司屬于湖南軍工企業(yè)，利用軍品中已有的動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，新建廠房和生產(chǎn)線改造，成功生產(chǎn)出了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和自主品牌轎車等產(chǎn)品。除此之外，湘潭市特種線纜有限公司借助自有的軍工專利技術(shù)，同時(shí)通過與相關(guān)民品行業(yè)的溝通與協(xié)作，將軍品技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用到民品生產(chǎn)，成功完成了航空航天電線電纜產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。

4.政府積極推動(dòng)軍民融合產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的發(fā)展，重點(diǎn)推進(jìn)工業(yè)園區(qū)建設(shè)

目前湖南省政府已出臺(tái)了一系列政策利于湖南軍民融合的發(fā)展，2010年，在國發(fā)〔2010〕37號(hào)文出臺(tái)以后，省政府明確規(guī)定軍民融合產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目享受高新武器裝備科研生產(chǎn)的政策，并批準(zhǔn)了關(guān)于加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃綱要，為湖南國防科技工業(yè)軍民融合創(chuàng)造了一個(gè)良好發(fā)展的氛圍，在政府的大力推動(dòng)下，眾多軍民融合合作項(xiàng)目陸續(xù)落戶湖南并逐漸形成了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。目前，以長沙航空工業(yè)園、工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)園和光電產(chǎn)業(yè)園，以及湘潭工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)園、益陽輕型特種裝備產(chǎn)業(yè)園等十個(gè)產(chǎn)業(yè)園基地已初步形成，并發(fā)展迅速。

二、湖南軍民融合面臨的主要困境

湖南國防科技工業(yè)的軍民融合已初具規(guī)模，成為湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大亮點(diǎn)，為湖南的軍工企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了新的契機(jī)，注入了新的活力。但從長期來看，湖南國防科技工業(yè)的軍民融合仍存在許多不完善的地方亟待解決。

1.國防科技工業(yè)科技研發(fā)能力較弱，軍工系統(tǒng)內(nèi)部缺乏科技協(xié)作

湖南高校和科研機(jī)構(gòu)介入軍民融合產(chǎn)業(yè)的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，核心技術(shù)自主研發(fā)能力不強(qiáng)。首先，從近5年湖南航空航天產(chǎn)業(yè)研發(fā)人數(shù)及研發(fā)投資支出額的情況看，2007年后基本都呈下降趨勢(shì)，并且研發(fā)投資支出額的下降遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于研發(fā)人數(shù)的下降幅度，可見航空航天產(chǎn)業(yè)對(duì)科研創(chuàng)新的重視程度大幅降低。其次，國防科技工業(yè)主要依托湖南的3所大學(xué)進(jìn)行科學(xué)創(chuàng)新，自主科研能力和重視程度不強(qiáng)，并且過于重視應(yīng)用前景國防科研管理導(dǎo)向，基礎(chǔ)性研究較為薄弱。并且高校的技術(shù)創(chuàng)新容易與企業(yè)生產(chǎn)相脫節(jié)，或者對(duì)提高生產(chǎn)效率的作用較小，缺乏實(shí)質(zhì)性效用。同時(shí)也容易造成對(duì)高?？蒲械囊蕾囆暂^重，公司內(nèi)部容易忽視人才引進(jìn)的重要性和大幅削減科研經(jīng)費(fèi)投資額。再次，我國國防科技工業(yè)按照產(chǎn)品最終用途進(jìn)行組織和管理，但未按科學(xué)知識(shí)領(lǐng)域進(jìn)行劃分和橫向協(xié)調(diào)，形成各部門相互獨(dú)立、封閉的科技體系，缺乏系統(tǒng)內(nèi)部的科技協(xié)作，重復(fù)研究現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

2、軍民融合的程度不深，市場(chǎng)競(jìng)爭意識(shí)較薄弱

國防科技工業(yè)軍民分離現(xiàn)象較嚴(yán)重，軍民生產(chǎn)不協(xié)調(diào)，軍工企業(yè)雖然大多兼生產(chǎn)軍品和民品，但仍以軍品生產(chǎn)占主導(dǎo)，民品的開發(fā)和生產(chǎn)較少，且像民用核能、民用航空航天產(chǎn)業(yè)雖然承建多項(xiàng)開發(fā)項(xiàng)目，但大多只由行業(yè)中的個(gè)別企業(yè)承包，例如航空產(chǎn)業(yè)基本只有南方航空工業(yè)集團(tuán)公司進(jìn)行民用項(xiàng)目研發(fā)，其他航空企業(yè)參與甚小。其次，企業(yè)內(nèi)部大多存在將軍民生產(chǎn)管理一刀切，將軍品與民品的生產(chǎn)設(shè)備與廠房等隔離，實(shí)行軍工知識(shí)產(chǎn)權(quán)保密系統(tǒng)，導(dǎo)致企業(yè)成本擴(kuò)大以及生產(chǎn)鏈的重復(fù)建設(shè)，同時(shí)也阻礙了軍民生產(chǎn)的融合，容易造成企業(yè)軍民分離化。再次，軍民生產(chǎn)分割使軍民融合產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中所必須具備的各種生產(chǎn)要素的自由流動(dòng)受到體制機(jī)制的限制。同時(shí)，湖南軍工企業(yè)主要由國有企業(yè)控股，生產(chǎn)的民品大多也只是供給于國有控股企業(yè)，面向市場(chǎng)銷售的民品甚少。目前湖南軍工企業(yè)只有南方宇航、南嶺民爆兩家公司上市，軍工企業(yè)的民品總體與市場(chǎng)競(jìng)爭機(jī)制脫節(jié)，且缺乏較為公開的信息披露機(jī)制。

3.軍民融合過程中產(chǎn)業(yè)內(nèi)部缺乏較完善的產(chǎn)業(yè)鏈

軍民融合產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵赶嗷リP(guān)聯(lián)的軍民科技企業(yè)、公共機(jī)構(gòu)等在政府引導(dǎo)下，通過地理位置的集中，形成一個(gè)軍民結(jié)合、寓軍于民的具有完整價(jià)值鏈的有機(jī)體。但湖南省軍民融合產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系較少，缺乏配套的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，以及專業(yè)化分工合作的制度體系。比如在軍民兩用工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)集群中，縱向集群產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系尚未形成，企業(yè)核心配套零部件仍受制于人?！鞍磧r(jià)值量計(jì)算，工程機(jī)械主導(dǎo)產(chǎn)品：凝土泵車、汽車起重機(jī)和混凝土泵3類產(chǎn)品的主要零部件（不包括鋼材），省內(nèi)配套生產(chǎn)的僅占10%，外省配套生產(chǎn)占28.6%，國外進(jìn)口占61.4%；精密液壓件、大馬力柴油機(jī)和高強(qiáng)度鋼材等關(guān)鍵零部件則主要依賴進(jìn)口?！惫试诩訌?qiáng)湖南軍民融合產(chǎn)業(yè)集聚的同時(shí)，也要兼顧產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)間的分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈體系，要在量上的集聚實(shí)現(xiàn)質(zhì)上的飛躍。

4.軍民融合產(chǎn)業(yè)集群數(shù)量多而不強(qiáng)，配套的服務(wù)體系也尚待建立

湖南省的軍民融合產(chǎn)業(yè)雖已涌現(xiàn)部分知名度較高的產(chǎn)業(yè)集群，但在全國、全球市場(chǎng)競(jìng)爭中還缺乏競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，對(duì)湖南經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率不高，雖有部分企業(yè)近年來發(fā)展迅猛，但主要由于市場(chǎng)需求擴(kuò)大的因素，例如長沙光電產(chǎn)業(yè)園集聚了大量的企業(yè)如電子48所、國防科大、湘計(jì)海盾、省電子所等，但單個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和競(jìng)爭力較弱，且企業(yè)間缺乏信息分享與技術(shù)交流，難以形成規(guī)模效應(yīng)。其次，與軍民融合產(chǎn)業(yè)相配套的公共服務(wù)體系如研發(fā)體系、行業(yè)協(xié)會(huì)、技術(shù)成果交流平臺(tái)、金融擔(dān)保體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、管理體系等尚未建立健全，在一定程度上也制約了軍民融合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、湖南軍民融合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

1.需提高關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力，重視人才引進(jìn)與研發(fā)資金投入

結(jié)合湖南實(shí)際，國防科技工業(yè)要在基礎(chǔ)性、前沿性和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面，緊緊依托國家級(jí)和省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、國防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室等核心技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，在中小型發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)起落架、衛(wèi)星通信、光電信息、航空制動(dòng)等重要領(lǐng)域上攻關(guān)研發(fā)一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)；同時(shí)深化國防科技工業(yè)與高等院校和科研院所的合作領(lǐng)域，將高校研發(fā)的科技成果與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，將科技成果進(jìn)行轉(zhuǎn)化、轉(zhuǎn)型，使其更有利于產(chǎn)業(yè)化的形成與發(fā)展?！〈送猓瑖揽萍脊I(yè)需創(chuàng)建公開透明的信息服務(wù)體系，并依托與高校的合作，建立人才培養(yǎng)機(jī)制，引進(jìn)高校的優(yōu)秀人才，并將員工福利與生產(chǎn)績效相結(jié)合，加大對(duì)科技創(chuàng)新和知識(shí)專利的獎(jiǎng)勵(lì)金額，達(dá)到刺激員工積極性的作用，同時(shí)又能提高軍民融合中的自主創(chuàng)新能力。

2.突破軍民行業(yè)限制格局，拓展融合層次的廣度和深度

一方面，從大局出發(fā)，打破軍工企業(yè)原有的行業(yè)壁壘，弱化軍民品的行業(yè)劃分。軍工企業(yè)內(nèi)部高層的戰(zhàn)略規(guī)劃需從軍民融合的角度考慮，防止片面化生產(chǎn)和行業(yè)歧視待遇。多開展軍民行業(yè)的技術(shù)管理研討會(huì)，加深軍民企業(yè)之間的了解與合作。同時(shí)，將軍工知識(shí)專利和經(jīng)營信息公開化，改善軍工企業(yè)的神秘形象，準(zhǔn)許民用單位深入軍品生產(chǎn)領(lǐng)域，將民用生產(chǎn)管理技術(shù)引入軍工企業(yè)。建立良性競(jìng)爭機(jī)制，允許民企承接軍品項(xiàng)目的開發(fā)與生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)鏈利用率的高效化。

另一方面，重視軍民行業(yè)的文化融合，將軍工行業(yè)艱苦奮斗、甘于奉獻(xiàn)的精神帶動(dòng)民企文化的改革，同時(shí)將民企的市場(chǎng)競(jìng)爭文化引入軍工企業(yè)，為軍工生產(chǎn)增添新的活力，促進(jìn)軍民融合的和諧發(fā)展。同時(shí)，也要弘揚(yáng)軍民特色文化，增添湖南軍民融合的個(gè)性化色彩和市場(chǎng)競(jìng)爭力。

3.加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚的內(nèi)部關(guān)聯(lián)度，著力培育龍頭企業(yè)的形成

首先，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚的同時(shí)增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)部各企業(yè)間的交流與合作。湖南政府要全力打造軍民融合產(chǎn)業(yè)園，打破軍工企業(yè)地理位置分布不均的格局，改善部分偏遠(yuǎn)企業(yè)交通和信息通訊等制約因素，同時(shí)要多組織行業(yè)會(huì)議和講座，建立行業(yè)論壇網(wǎng)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)部企業(yè)之間的交流與合作，將企業(yè)盲目閉塞競(jìng)爭引導(dǎo)為良性合作，增加企業(yè)的分工協(xié)作和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

其次，支持行業(yè)支柱企業(yè)的形成，并發(fā)揮其輻射帶動(dòng)作用。要改善產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)多而不強(qiáng)的形勢(shì)，培育中小企業(yè)自力更生的能力，促進(jìn)企業(yè)品牌化進(jìn)程，頒布實(shí)施對(duì)中小企業(yè)減稅、退稅等優(yōu)惠政策；優(yōu)先發(fā)展主導(dǎo)企業(yè)的同時(shí)，擴(kuò)大領(lǐng)軍企業(yè)的影響力和行業(yè)擴(kuò)散效應(yīng)，將其先進(jìn)的經(jīng)營模式和管理理念帶動(dòng)行業(yè)內(nèi)其他中小企業(yè)的發(fā)展；要扶植潛導(dǎo)企業(yè)，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的兼并重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模和盈利能力的同時(shí)促進(jìn)行業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勝劣汰。

再次，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自發(fā)調(diào)節(jié)的同時(shí)要加強(qiáng)政府的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)手段。政府需建立完善的市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭保護(hù)體系，確保市場(chǎng)資源的有效配置，防止盲目競(jìng)爭下的市場(chǎng)價(jià)格混亂局面；頒布一些政策法令，增加對(duì)軍民融合產(chǎn)業(yè)的財(cái)政支出，保護(hù)和扶植弱勢(shì)企業(yè)的發(fā)展，積極引導(dǎo)衰退企業(yè)的破產(chǎn)重組；堅(jiān)定發(fā)展湖南軍民融合產(chǎn)業(yè)園的政策措施，吸引更多的軍民企業(yè)落戶產(chǎn)業(yè)園，改善園區(qū)的交通和信息通訊設(shè)施，配套建立完善的生活服務(wù)體系。

4.增強(qiáng)軍工行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理念，改善軍工經(jīng)營管理模式

軍工行業(yè)由于長期在指令性計(jì)劃模式下運(yùn)行，開放意識(shí)不強(qiáng)，故要以軍工品質(zhì)要求強(qiáng)化民用產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量管理，以民用產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭意識(shí)促進(jìn)軍工科研生產(chǎn)，要充分融合地方經(jīng)濟(jì)體制，參與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)競(jìng)爭，同時(shí)增加企業(yè)生產(chǎn)信息的透明性，改善民品的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與質(zhì)量，拓寬民品銷售渠道，將生產(chǎn)充分滿足市場(chǎng)需求。

在制度體系創(chuàng)新方面，　由于國防科技工業(yè)的經(jīng)營管理體系主要是政府主導(dǎo)，企業(yè)生產(chǎn)管理體系模式單一，受現(xiàn)代化先進(jìn)管理模式和產(chǎn)權(quán)制度的滲透較少，民品所需的市場(chǎng)化競(jìng)爭機(jī)制尚待建立，故國防科技工業(yè)要從產(chǎn)權(quán)明晰層次上下功夫，優(yōu)化軍工企業(yè)財(cái)產(chǎn)構(gòu)成的組織形式，確定企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)權(quán)制度；積極促進(jìn)地方軍工資產(chǎn)管理職能和行業(yè)管理職能的優(yōu)化，要以資本為關(guān)鍵點(diǎn)，推動(dòng)新一輪軍工經(jīng)營管理體制改革，引導(dǎo)軍工企業(yè)成功上市；對(duì)軍民品由國家獨(dú)資經(jīng)營，實(shí)行以計(jì)劃管理體制為主體兼引進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭機(jī)制的管理方式，進(jìn)一步完善軍工企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)，將民品的開發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營充分結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的規(guī)律。

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篇9

一、我國航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育培養(yǎng)模式提出的背景

目前，我國正處于由民航大國向民航強(qiáng)國發(fā)展的過程中，民航產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)，對(duì)民航人才需求不斷加強(qiáng)，而能夠服務(wù)民航的航空法學(xué)實(shí)務(wù)人才更是促進(jìn)民航由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的重要影響因素之一。但由于目前我國民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在問題，沒有形成以航空法為特色的法學(xué)教學(xué)體系，導(dǎo)致我國航空法學(xué)人才并不能滿足現(xiàn)實(shí)需求，人才數(shù)量與質(zhì)量均與民航強(qiáng)國戰(zhàn)略不太適應(yīng)，不僅在微觀上影響民航院校法學(xué)學(xué)生的就業(yè)及航空法學(xué)的發(fā)展前途，而且在宏觀上影響民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的實(shí)施。為此，民航院校的法學(xué)必須改革現(xiàn)有的教育培養(yǎng)模式，在遵循教育外部關(guān)系規(guī)律的前提下，主動(dòng)適應(yīng)民航經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重新定位辦學(xué)目標(biāo)、教學(xué)培養(yǎng)模式等，形成系統(tǒng)的綜合的職業(yè)化實(shí)踐性教育培養(yǎng)模式，以促進(jìn)民航工科院校法科學(xué)生的就業(yè)，同時(shí)也促進(jìn)民航強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

二、我國航空法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在的問題

1.學(xué)科專業(yè)體系缺乏特色性。目前，全國共有近600所院校設(shè)置了法學(xué)專業(yè)，其中將近一半以上的工科院校也設(shè)置了法學(xué)專業(yè)。民航院校屬于典型的行業(yè)特色工科院校，不僅工科專業(yè)較多，而且立足于特色民航專業(yè)。這樣院校中的法學(xué)專業(yè)，相比較政法類專業(yè)院校和綜合性大學(xué)中的法學(xué)專業(yè)，在辦學(xué)規(guī)模、師資力量和學(xué)生生源等方面確實(shí)存在一定劣勢(shì)，不具備其他綜合性院校和法學(xué)專業(yè)院校培養(yǎng)的法學(xué)本科生的就業(yè)優(yōu)勢(shì)，缺乏較強(qiáng)的競(jìng)爭能力。我國高校中專門的航空類院校僅限于中國民航大學(xué)、中國民航管理干部學(xué)院、四川廣漢飛行學(xué)院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、沈陽航空航天大學(xué)，但專門設(shè)置法學(xué)院的只有中國民航大學(xué)和北京航空航天大學(xué)。目前我國民航院校的法學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃或方案中普遍沒有區(qū)分專業(yè)方向、特色課程，沒有充分發(fā)揮民航行業(yè)與法學(xué)相結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，沒有形成以航空法學(xué)為特色的完備學(xué)科體系。

2.教育培養(yǎng)模式缺乏實(shí)踐性。目前的民航院校法學(xué)專業(yè)由于受人才傳統(tǒng)培養(yǎng)模式、辦學(xué)客觀條件等因素的影響，沒有重視教育教學(xué)的實(shí)踐性主旨，忽視了將法律運(yùn)用到民航生產(chǎn)工作一線的要求，導(dǎo)致培養(yǎng)的法科學(xué)生只懂法學(xué)理論，不懂民航實(shí)踐，這種教育培養(yǎng)模式將嚴(yán)重影響法科畢業(yè)生的實(shí)踐操作能力，危及就業(yè)。

3.教育培養(yǎng)方式單一化。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，教育培養(yǎng)的學(xué)生必須符合企業(yè)的需求，適應(yīng)市場(chǎng)的需求，這就需要產(chǎn)學(xué)研的通力合作。而目前民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)方式單一，缺乏與民航行政機(jī)關(guān)、企業(yè)的合作，挖掘利用多種教育資源不夠。一方面不能體現(xiàn)航空的行業(yè)特色；另一方面也不能發(fā)揮民航企事業(yè)單位實(shí)踐的優(yōu)勢(shì)為教學(xué)所用，培養(yǎng)出來的法學(xué)學(xué)生不能很快地融入和適應(yīng)民航企事業(yè)單位。

4.教學(xué)體系不能切合民航實(shí)際的需求。第一，課程設(shè)置。課程設(shè)置主要圍繞國家統(tǒng)一的法學(xué)十四門核心課程，缺乏航空法學(xué)系統(tǒng)課程體系。雖然目前有些民航院校的航空法學(xué)專業(yè)安排了部分航空法課程，但缺乏航空法學(xué)的法律實(shí)務(wù)實(shí)訓(xùn)等技術(shù)性課程。第二，教學(xué)方法。只有改革教學(xué)方法，才能吸引學(xué)生的注意力，更好地教授課程內(nèi)容。我國目前的航空法學(xué)教育缺乏調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)性、思考性和動(dòng)手性的教學(xué)方法，培養(yǎng)出來的學(xué)生一旦接觸到實(shí)務(wù)便束手無策，一籌莫展。第三，考核與評(píng)價(jià)機(jī)制。當(dāng)前的航空法學(xué)教育對(duì)學(xué)生的考核一般以書面的試卷考試為主，缺乏對(duì)學(xué)生航空法律掌握能力的分析評(píng)價(jià)，沒有形成綜合的實(shí)踐考核與評(píng)價(jià)機(jī)制。

三、我國航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育培養(yǎng)模式的構(gòu)建

航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育本文由收集整理培養(yǎng)模式改革是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要結(jié)合民航強(qiáng)國戰(zhàn)略精心設(shè)計(jì)，從基本框架、培養(yǎng)方式、課程設(shè)置、教學(xué)方法、考核評(píng)價(jià)等各個(gè)方面進(jìn)行合理構(gòu)建。

1.基本框架。為了構(gòu)建具有明確目標(biāo)性、系統(tǒng)性和特色性的航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育模式，我們提出“四個(gè)一”工程。具體是指：“強(qiáng)化一個(gè)重點(diǎn)，即建設(shè)民航強(qiáng)國為重點(diǎn)；發(fā)展一個(gè)專業(yè)，即建設(shè)與發(fā)展具有行業(yè)特色的航空法學(xué)專業(yè)；夯實(shí)一個(gè)平臺(tái)，即打造航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)；培養(yǎng)一批人才，即培養(yǎng)大規(guī)模的服務(wù)民航的航空法學(xué)人才。

2.培養(yǎng)方式。積極加強(qiáng)與民航實(shí)務(wù)部門的聯(lián)系，進(jìn)行校企等聯(lián)合培養(yǎng)，以拓展教學(xué)資源，共享教學(xué)成果。民航企業(yè)和民航院校共同構(gòu)建基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的教師與學(xué)生培養(yǎng)平臺(tái)：一方面選派教師到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)，打造具有行業(yè)認(rèn)可、理論實(shí)踐結(jié)合的“雙師”素質(zhì)航空法學(xué)專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)；另一方面，選派優(yōu)秀學(xué)生到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)合作，滿足市場(chǎng)需求的航空法實(shí)務(wù)技能人才，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。目前，中國民航大學(xué)法學(xué)院研究生導(dǎo)師遴選實(shí)行“雙導(dǎo)師”制，研究生可在“二導(dǎo)”所在單位實(shí)訓(xùn)，參加他們的課題或案件。

3.教學(xué)體系。法學(xué)具有的先天職業(yè)背景決定了法學(xué)教育是一門應(yīng)用性學(xué)科，具有較強(qiáng)的社會(huì)性和實(shí)踐性特點(diǎn)；而民航業(yè)更是一門實(shí)踐性學(xué)科，所以航空法學(xué)天生具有職業(yè)化、實(shí)踐性的特點(diǎn)。因此，在教學(xué)體系上必須滿足航空法學(xué)的職業(yè)化性質(zhì)和民航的實(shí)踐性本質(zhì)。具體表現(xiàn)在：

第一，課程設(shè)置。課程設(shè)置上既要強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)性，更要強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性。具體包括兩大模塊：第一模塊是民航與法學(xué)基本理論知識(shí)，第二模塊是航空法理論與實(shí)踐課程。第一模塊以民航概論和法學(xué)十四門必修課為導(dǎo)航課，具體包括民用航空基礎(chǔ)、航空器基礎(chǔ)知識(shí)、空中交通管理、機(jī)場(chǎng)及空港、航空運(yùn)輸及運(yùn)營、航空運(yùn)輸安全及監(jiān)管、法理、憲法、民商法、刑法、訴訟法、國際法等。第二模塊的航空法理論課主要分為航空法概論、航空法律文獻(xiàn)檢索、航空公法、航空私法，在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同院校的優(yōu)勢(shì)和特色細(xì)分為航空商業(yè)與法律、航空運(yùn)輸法律和政策、航空保險(xiǎn)法、航空電子信息服務(wù)法律、航空航天知識(shí)產(chǎn)權(quán)法、航空器事故調(diào)查與法律，航空刑法、航空犯罪與預(yù)防、航空保安法、衛(wèi)星通訊與法律，民航行政監(jiān)管、國際航空法、比較航空法、航空航天法、外層空間法、國際航空法等。

第二，教學(xué)方法。航空法學(xué)不僅僅是給學(xué)生傳授航空法學(xué)理論，而且還要讓學(xué)生運(yùn)用相關(guān)理論解決航空運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐中碰到的法律問題，這就需要充分運(yùn)用各種教學(xué)方法，從聽說讀寫四個(gè)方面鍛煉學(xué)生的實(shí)際能力和素養(yǎng)。聽是指聽教師傳授各部門法的課程；說指通過辯論法、情境模擬法、案例教學(xué)法、探討教學(xué)法等鍛煉學(xué)生的語言功能，將之用于民航法律的實(shí)務(wù)中；讀是指大量閱讀在法律文獻(xiàn)課程中查找到的文獻(xiàn)書籍、法院判例等，深入了解民航與法律知識(shí)；寫是通過學(xué)年論文、畢業(yè)論文、讀書報(bào)告、案例分析報(bào)告、實(shí)習(xí)報(bào)告、模擬法庭法律文書等鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力?？傊?，運(yùn)用這些教學(xué)方法增強(qiáng)學(xué)生對(duì)航空法學(xué)的感性認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)習(xí)的興趣，最大限度地調(diào)動(dòng)和提升他們的應(yīng)用能力與實(shí)踐能力。

第三，考核與評(píng)價(jià)體制。航空法學(xué)人才的考核與評(píng)價(jià)體制要脫離傳統(tǒng)的單一考核方式和評(píng)價(jià)體系，不再單純以“分?jǐn)?shù)”論英雄。而是設(shè)計(jì)一套合理的、綜合的評(píng)測(cè)體系。首先，制定考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)不同的理論課程與實(shí)踐課程設(shè)計(jì)不同的標(biāo)準(zhǔn)。理論課程注重理解與分析，實(shí)踐課程注重操作與運(yùn)用，所以應(yīng)有不同的標(biāo)準(zhǔn)。其次，考評(píng)主體應(yīng)多元化。為了發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性能力，在考評(píng)過程中應(yīng)采用以教師考評(píng)為主，學(xué)生自助互評(píng)和實(shí)習(xí)單位考評(píng)為輔的考評(píng)方式。最后，考核方式多樣化。學(xué)習(xí)內(nèi)容的豐富多樣決定了考評(píng)形式的多樣化，不限于傳統(tǒng)的筆試，還可以采取口試、實(shí)踐報(bào)告、現(xiàn)場(chǎng)答辯等。考評(píng)方法不僅重學(xué)習(xí)結(jié)果，更重學(xué)習(xí)過程，對(duì)于評(píng)價(jià)學(xué)生的綜合素質(zhì)，特別是實(shí)踐能力具有重要意義，能夠反映出學(xué)生的航空法學(xué)實(shí)踐能力與理論功底。

篇10

命運(yùn)的車輪似乎懂得一顆不斷進(jìn)取的心

周亦胄大學(xué)畢業(yè)于清華大學(xué)材料系，先后獲得中國科學(xué)院金屬研究所碩士和博士學(xué)位，并師從為兩彈一星作出重要貢獻(xiàn)的周本濂院士。雖然博士入學(xué)的第一年，導(dǎo)師周本濂因突發(fā)心臟病離世，使得他們研究組的生存與發(fā)展受到了很大影響，但對(duì)他的科研生涯也產(chǎn)生了重要影響。

博士畢業(yè)后，周亦胄開始在德國愛爾蘭根大學(xué)從事高溫合金定向凝固研究工作。其間，他對(duì)高溫合金定向凝固理論及技術(shù)有了系統(tǒng)的理解和認(rèn)識(shí)，知道了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)代表著當(dāng)前人類制造技術(shù)的最高水平。先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的單晶渦輪葉片是通過定向凝固技術(shù)制造的，其內(nèi)部需要開辟風(fēng)冷通道，制造工藝極其復(fù)雜，因此被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。因此，周亦胄一直期望能到世界上航空發(fā)動(dòng)機(jī)與單晶葉片制造技術(shù)水平最高的美國GE公司和英國羅羅公司學(xué)習(xí)和工作。

終于有一天，周亦胄看到了羅羅公司在全球公開招聘一名研究人員的信息，并在激烈的競(jìng)爭中脫穎而出。在領(lǐng)略羅羅公司先進(jìn)的單晶高溫合金制造技術(shù)與規(guī)?；a(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的同時(shí)，他把自己當(dāng)作一名學(xué)生，從型殼制造、定向凝固鑄造到鑄件組織結(jié)構(gòu)分析，積極參與單晶高溫合金制造的各個(gè)工序與環(huán)節(jié)，并不停地與高溫合金材料及精密鑄造技術(shù)專家們交流討論單晶鑄造缺陷的形成機(jī)制與控制措施。在勤奮學(xué)習(xí)及實(shí)踐中，他不僅對(duì)定向凝固理論有了更深入的理解，而且對(duì)定向凝固技術(shù)在單晶高溫合金制造上的應(yīng)用有了深刻的體會(huì)，這為他后來的研究奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2009年6月，周亦胄作為“百人計(jì)劃”研究員學(xué)成歸國。首先，他在中國科學(xué)院金屬研究所組建了單晶高溫合金制造技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)我國航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展對(duì)單晶高溫合金制造技術(shù)的重大需求，開展單晶高睪轄鷸圃旒際跫叭畢菘刂頻難芯抗ぷ鰲M時(shí)，他將實(shí)驗(yàn)室的研究模式定位為通過基礎(chǔ)研究來提高單晶高溫合金的工程化制造與應(yīng)用技術(shù)水平，為有效開展單晶高溫合金基礎(chǔ)與工程化研究提供了良好條件。

創(chuàng)新總能帶來意想不到的驚喜

大飛機(jī)項(xiàng)目是我國科技與經(jīng)濟(jì)實(shí)力發(fā)展到一定階段后的強(qiáng)國之路，是中國將以國家意志來發(fā)展航空事業(yè)的體現(xiàn)。但由于作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)“心臟”的單晶高溫合金葉片制造技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相比還存在差距，我國的大推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍然只能采用定向柱晶葉片，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、壽命與可靠性亟待提高，也嚴(yán)重阻礙我國發(fā)展推力更高的下一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的步伐。

為了解決這一問題，周亦胄帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)開展了雜晶、小角晶界晶粒、取向偏離、再結(jié)晶、型殼反應(yīng)、表面疏松、熱裂紋等單晶葉片典型冶金缺陷形成機(jī)制的基礎(chǔ)研究，然后根據(jù)這些缺陷的形成機(jī)制提出了工程上行之有效的控制措施。在查閱大量國內(nèi)外文獻(xiàn)，分析完海量的信息后，他設(shè)計(jì)出了科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)方案，并一步步實(shí)現(xiàn)了單晶葉片制造技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，成功研制出多種不同類型的單晶葉片，解決了多種單晶葉片從無到有的問題，為中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司以及航天科工集團(tuán)多個(gè)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制提供了葉片保障。其中標(biāo)志性的一項(xiàng)成果就是首次采用我國最新型的第二代單晶高溫合金成功制備出了中航工業(yè)新型發(fā)動(dòng)機(jī)中的單晶高壓渦輪工作葉片。該葉片在試車考核中表現(xiàn)優(yōu)越，標(biāo)志著我國在復(fù)雜結(jié)構(gòu)單晶葉片的制造技術(shù)上取得了重要進(jìn)展。此外，他們研發(fā)出的多項(xiàng)單晶葉片鑄造技術(shù)還以技術(shù)轉(zhuǎn)移的方式推廣到了中航工業(yè)沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司，推動(dòng)了我國單晶高溫合金葉片鑄造技術(shù)的進(jìn)步。

鑒于周亦胄在單晶高溫合金及葉片方面卓有成效的研究工作，他在2014年獲得中國科學(xué)院“優(yōu)秀百人計(jì)劃”，在2016年入選了“國家中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”、遼寧省“百千萬人才工程”百人層次人才，并獲得遼寧省直機(jī)關(guān)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆钡葮s譽(yù)。

高溫合金葉片制造過程中會(huì)產(chǎn)生很多廢料，為了緩解因高昂的材料價(jià)格給我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)單晶葉片制造帶來的巨大壓力，周亦胄還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)積極尋找降低成本的技術(shù)路徑，并提出了從高溫合金廢料中回收再利用高價(jià)值金屬元素的思路。通過不辭辛苦地到全國各地找資源循環(huán)利用專家進(jìn)行討論與反復(fù)論證，他最終確定了采用電化學(xué)溶解法多步分離提取高溫合金廢料中高價(jià)值金屬元素的技術(shù)路線。隨后，他在金屬研究所組織起一支具有電化學(xué)腐蝕與化學(xué)分離提取研究背景的科研隊(duì)伍，探索了高溫合金廢料電化學(xué)溶解、沉淀分離、萃取分離、離子交換分離、金屬化合物重結(jié)晶提純、金屬化合物氣體還原等環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵科學(xué)與技術(shù)問題。