導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通工程現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：交通工程；檢測(cè)技術(shù)；檢測(cè)項(xiàng)目

引言

公路交通在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中扮演著十分重要的角色，提高交通工程質(zhì)量不僅是交通建設(shè)的必然要求也是交通建設(shè)的重中之重。而作為公路建設(shè)的重要組成部分，交通工程檢測(cè)技術(shù)會(huì)直接影響到公路建設(shè)。怎樣做好交通工程檢測(cè)技術(shù)與交通工程建設(shè)之間的良好銜接以及同步發(fā)展，成為當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的一個(gè)新課題。本文在相關(guān)學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，對(duì)交通工程檢測(cè)技術(shù)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入探討，并提出了解決策略。

1我國(guó)交通工程檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀問(wèn)題

1.1檢測(cè)技術(shù)管理存在缺陷

在目前的交通工程檢測(cè)技術(shù)中存在的管理問(wèn)題主要是管理規(guī)范問(wèn)題。不規(guī)范的檢測(cè)技術(shù)管理工作就不能很好地發(fā)揮檢測(cè)工作在交通工程管理中的重要作用，甚至還會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的阻礙作用。現(xiàn)階段來(lái)看，檢測(cè)技術(shù)管理不規(guī)范主要體現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)上以及技術(shù)人員在實(shí)驗(yàn)室中的操作上。一是沒(méi)有依據(jù)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)規(guī)范進(jìn)行硬件建設(shè)，二是工作人員在實(shí)驗(yàn)室的操作沒(méi)有嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的規(guī)章制度和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正確操作，這兩方面的因素導(dǎo)致了在檢測(cè)技術(shù)的管理上存在較大的缺陷和漏洞。

1.2檢測(cè)項(xiàng)目、工程項(xiàng)目沒(méi)有細(xì)化

檢測(cè)技術(shù)對(duì)于交通工程的質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響，要確保交通工程的質(zhì)量就必須對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的、全方位的檢測(cè)和維護(hù)。只有做到對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)的良好檢測(cè)，才能最終確保交通工程的質(zhì)量達(dá)到要求。在檢測(cè)范圍上應(yīng)該首先明確哪些項(xiàng)目需要檢測(cè)、檢測(cè)什么等。例如施工中涉及的材料，水泥、鋼筋、外加劑等需要依據(jù)嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)，這也是任何項(xiàng)目必須做的檢測(cè)工作，但是對(duì)于一些使用量比較小、應(yīng)用率較低的材料，如小型鋼管、微型導(dǎo)管等也應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，不能忽視這些檢測(cè)細(xì)節(jié)。在工程項(xiàng)目上也應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)于不符合實(shí)際的項(xiàng)目要及時(shí)進(jìn)行整改。但是在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，上述兩方面的問(wèn)題是許多交通工程建設(shè)中普遍存在的問(wèn)題，沒(méi)有檢測(cè)的細(xì)化，必然會(huì)在實(shí)際的操作過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，影響施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。

1.3檢測(cè)技術(shù)人員的問(wèn)題

檢測(cè)人員在交通工程檢測(cè)中扮演著重要的角色，但是許多檢測(cè)技術(shù)人員存在責(zé)任感缺失、工作不認(rèn)真、業(yè)務(wù)以及技能較差的問(wèn)題，這些人為因素直接導(dǎo)致了在檢測(cè)過(guò)程中問(wèn)題頻出。加上交通工程檢測(cè)技術(shù)是一項(xiàng)單調(diào)枯燥而且工作強(qiáng)度較大的工作，不認(rèn)真對(duì)待就更加容易出現(xiàn)不可預(yù)知的問(wèn)題。此外，許多檢測(cè)技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，實(shí)際的工作能力不夠，往往出現(xiàn)面對(duì)檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)儀器不會(huì)使用或者錯(cuò)誤使用的問(wèn)題，這也在很大程度上影響了檢測(cè)的進(jìn)行和保證工程質(zhì)量。提高檢測(cè)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，強(qiáng)化技術(shù)人員的責(zé)任意識(shí)是交通工程檢測(cè)亟待解決的問(wèn)題。

2交通工程檢測(cè)技術(shù)問(wèn)題的解決策略

2.1完善相關(guān)的檢測(cè)技術(shù)管理制度

目前，我國(guó)已經(jīng)從宏觀上對(duì)交通工程建設(shè)事業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范制度進(jìn)行了制定和實(shí)施，這在根本上為建筑工程檢測(cè)技術(shù)的健康發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。但是還應(yīng)該對(duì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的專業(yè)化發(fā)展予以更多的支持和激勵(lì)，推動(dòng)專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)獲得長(zhǎng)足的發(fā)展并積極投入到交通工程建設(shè)上來(lái)。相關(guān)的交通工程施工單位應(yīng)該在嚴(yán)格遵守國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的前提下，結(jié)合本單位的實(shí)際以及工程實(shí)際制定出更加細(xì)化的、符合實(shí)際的檢測(cè)制度，力求構(gòu)建一個(gè)體系完整的檢測(cè)技術(shù)管理體系，從宏觀到微觀，從制度指導(dǎo)到實(shí)施細(xì)節(jié)都應(yīng)該做到有標(biāo)準(zhǔn)可依的狀態(tài)。健全檢測(cè)技術(shù)的管理制度需要各方面都能夠認(rèn)真對(duì)待和積極投入，爭(zhēng)取為工程檢測(cè)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展做好保障。

2.2提升檢測(cè)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德

對(duì)于檢測(cè)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)提升應(yīng)該從以下幾方面進(jìn)行：首先要加大投入力度，多組織一些職業(yè)技能培訓(xùn)、定期學(xué)習(xí)班、專家講座等活動(dòng)，通過(guò)直接地培訓(xùn)學(xué)習(xí)提高技術(shù)人員的專業(yè)檢測(cè)技能。其次，要積極引進(jìn)先進(jìn)的檢測(cè)人才，提高招聘門檻，嚴(yán)格人才招聘流程，并對(duì)所招人才進(jìn)行認(rèn)真的培養(yǎng)，努力發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì)，借助高端人才的專業(yè)技術(shù)提高工程檢測(cè)技術(shù)水平，保證交通工程建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)也應(yīng)該優(yōu)化人力資源配置，實(shí)現(xiàn)“以新帶老，共同發(fā)展”的人才格局。另外，還要加強(qiáng)檢測(cè)技術(shù)人員的職業(yè)道德培訓(xùn)，強(qiáng)化技術(shù)人員的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，通過(guò)制定相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)措施激勵(lì)他們?cè)趯?shí)際的檢測(cè)工作中創(chuàng)造更大的成績(jī)。由于檢測(cè)技術(shù)人員在交通檢測(cè)技術(shù)中具有十分關(guān)鍵的作用，因此，提高技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德勢(shì)在必行。

2.3對(duì)檢測(cè)技術(shù)的管理進(jìn)行細(xì)化和具化

相關(guān)的檢測(cè)技術(shù)管理人員應(yīng)該對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)控，對(duì)于實(shí)驗(yàn)室以及建設(shè)所涉及的材料應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，最大限度地保證建設(shè)材料與施工項(xiàng)目的質(zhì)量。做好協(xié)調(diào)溝通工作，確保檢測(cè)的準(zhǔn)確性和權(quán)威性。此外，在對(duì)檢測(cè)結(jié)果的處理上應(yīng)該進(jìn)行明確的細(xì)化，對(duì)于不同的檢測(cè)結(jié)果要有不同的反饋機(jī)制，注重反饋的時(shí)效性，同時(shí)做好監(jiān)督落實(shí)工作，工程監(jiān)理應(yīng)該加強(qiáng)管理，避免檢測(cè)人員出于其他目的進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的謊報(bào)、虛報(bào)等現(xiàn)象。需要建立起一套完整的檢測(cè)技術(shù)管理辦法，對(duì)于檢測(cè)技術(shù)的各種細(xì)節(jié)都應(yīng)該予以明確規(guī)定，這樣能夠最大限度確保在實(shí)際檢測(cè)中對(duì)于檢測(cè)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)有效的解決和妥善處理，從而達(dá)到確保交通工程質(zhì)量的目的。

2.4嚴(yán)格管理檢測(cè)技術(shù)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息

對(duì)于檢測(cè)技術(shù)的相關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)該做到科學(xué)、準(zhǔn)確、客觀的搜集和管理，這些數(shù)據(jù)信息對(duì)于工程質(zhì)量的控制和評(píng)價(jià)至關(guān)重要。依據(jù)不同的施工項(xiàng)目由專業(yè)的技術(shù)人員建立不同的臺(tái)賬，對(duì)于不同項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)該交由專門的數(shù)據(jù)處理部門進(jìn)行妥善的管理和分析。由于交通工程的好壞直接關(guān)系到公共交通安全，因此對(duì)于檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析和處理必須準(zhǔn)確客觀，同時(shí)對(duì)于完善工程建設(shè)資料，提高工程建設(shè)質(zhì)量也是非常重要的。

3結(jié)語(yǔ)

確保交通工程檢測(cè)的順利開展是實(shí)現(xiàn)較高工程質(zhì)量的重要保障。針對(duì)當(dāng)前交通工程檢測(cè)技術(shù)存在的問(wèn)題，從制度到管理人員再到細(xì)節(jié)的落實(shí)進(jìn)行系統(tǒng)化的調(diào)整優(yōu)化，能夠在很大程度上快速提高交通工程檢測(cè)技術(shù)，因此，加強(qiáng)相關(guān)課題的研究十分必要。在此，筆者也希望更多的專業(yè)人士能投入到該課題研究中，針對(duì)文中存在的不足，提出指正建議，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通工程檢測(cè)技術(shù)工作的持續(xù)健康發(fā)展做出重要的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

【關(guān)鍵詞】交通工程試驗(yàn)檢測(cè)；現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策

引言

隨著我國(guó)改革開放的不斷深入以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程也得到了極大的發(fā)展，不僅建筑規(guī)模日趨擴(kuò)大，而且對(duì)工程質(zhì)量的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。為了控制建筑工程的質(zhì)量，就需要對(duì)建設(shè)工程進(jìn)行工程監(jiān)理工作，而試驗(yàn)檢測(cè)不僅是工程監(jiān)理工作的重要一環(huán)，也是控制工程質(zhì)量的有效手段之一。試驗(yàn)檢測(cè)工作不僅是工程質(zhì)量控制管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，不僅是進(jìn)行工程質(zhì)量監(jiān)督的有效手段，還是控制工程質(zhì)量的很重要的技術(shù)保證。

我國(guó)交通工程試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)狀

試驗(yàn)檢測(cè)工作不僅是工程質(zhì)量控制管理工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，還在交通工程的建設(shè)中起著舉足輕重的重要作用。近幾年來(lái)，隨著交通基礎(chǔ)建設(shè)工程的蓬勃發(fā)展，我國(guó)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)也得到了很好的發(fā)展，目前全國(guó)擁有綜合甲級(jí)以及專項(xiàng)資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)80多家，具有乙級(jí)資質(zhì)和丙級(jí)資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)有1000多家，各種從業(yè)人員數(shù)十萬(wàn)人。當(dāng)前我國(guó)正處于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展期，“十一五”不僅是全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，也是我國(guó)交通工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。我國(guó)交通工程建設(shè)的主要任務(wù)是加快高速公路網(wǎng)和農(nóng)村公路網(wǎng)的建設(shè)工作，因而試驗(yàn)檢測(cè)工作還有很大的發(fā)展進(jìn)步空間，我國(guó)的試驗(yàn)檢測(cè)體制需要不斷創(chuàng)新。但在目前的試驗(yàn)檢測(cè)工作中還存在一些不利因素，例如交通工程人才不足，試驗(yàn)檢測(cè)持證人員嚴(yán)重不足，而專業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍人物、業(yè)務(wù)精湛的高素質(zhì)專業(yè)人才更是不足。與此同時(shí)，試驗(yàn)檢測(cè)市場(chǎng)還存在魚龍混雜、良莠不齊等問(wèn)題，這些都是不容忽視的。

我國(guó)交通工程試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問(wèn)題

3.1試驗(yàn)檢測(cè)人員的數(shù)量、質(zhì)量不足

我國(guó)近幾年來(lái)雖然培養(yǎng)了大量的試驗(yàn)檢測(cè)人員，但是并非所有的工作人員都從事試驗(yàn)檢測(cè)工作，許多試驗(yàn)檢測(cè)人員或者從事管理性的工作，或者從事其他崗位的工作。此外，試驗(yàn)檢測(cè)人員還存在總體人員素質(zhì)不高的情況，具有高等學(xué)歷和高等職稱的高素質(zhì)人才不多，許多試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)也不強(qiáng)，有一部分試驗(yàn)檢測(cè)人員剛從學(xué)校畢業(yè)，沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，很難完成試驗(yàn)檢測(cè)工作。

3.2試驗(yàn)檢測(cè)市場(chǎng)管理體制落后

我國(guó)目前現(xiàn)行的試驗(yàn)檢測(cè)市場(chǎng)管理體制與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不相適應(yīng)。試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部管理機(jī)制不僅缺乏活力，而且運(yùn)行機(jī)制老化，沒(méi)有按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀發(fā)展規(guī)律辦事，與國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的發(fā)展和轉(zhuǎn)變政府職能的要求不相適應(yīng)。而且試驗(yàn)檢測(cè)人員缺乏相應(yīng)的服務(wù)意識(shí)，缺乏相應(yīng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，此外，試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)沒(méi)有獨(dú)立性，其管理人員和技術(shù)人員的工作質(zhì)量經(jīng)常受到內(nèi)部和外部財(cái)務(wù)、商務(wù)或其他方面的壓力，試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果受到干擾，不具有公正性。

3.3封閉落后的試驗(yàn)檢測(cè)信息與先進(jìn)高效的信息化管理要求不相適應(yīng)

全省各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間缺少相應(yīng)的信息溝通渠道，而且也沒(méi)有建立現(xiàn)代化的信息傳輸系統(tǒng)，相應(yīng)的管理部門不能隨時(shí)隨地的掌握各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的及時(shí)信息、試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場(chǎng)的工程質(zhì)量的動(dòng)態(tài)，與此相對(duì)的，各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)也不能及時(shí)了解政府的最新動(dòng)態(tài)和最新法律、法規(guī)以及試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的更新信息，各個(gè)檢測(cè)單位之間的資源不能進(jìn)行共享。

3.4我國(guó)現(xiàn)有的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)與交通工程試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)模不相適應(yīng)

雖然我國(guó)目前擁有足夠規(guī)模的交通工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，但有一部分實(shí)驗(yàn)室處于半癱瘓狀態(tài)，這主要指的是一些施工單位的中心實(shí)驗(yàn)室和一些地方單位的小型實(shí)驗(yàn)室，這些實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行綜合檢測(cè)的能力相對(duì)比較弱，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前日益發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的需要。

解決交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作存在問(wèn)題的對(duì)策

4.1提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平

目前，我國(guó)各地施工單位的技術(shù)水平良莠不齊，尤其是試驗(yàn)檢測(cè)人員不僅人員不足，而且素質(zhì)也比較低，不能滿足實(shí)際工作的需要。沒(méi)有專業(yè)素質(zhì)較高的高水平的質(zhì)檢人員隊(duì)伍，交通工程的質(zhì)量就很難得到提高。為此，要加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員的培訓(xùn)工作，全面整體提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì)，根據(jù)不同的培養(yǎng)對(duì)象采取不同的培訓(xùn)方式：首先是繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員的業(yè)務(wù)上崗技能培訓(xùn)；其次是對(duì)對(duì)于已經(jīng)從事試驗(yàn)檢測(cè)工作的人員要進(jìn)行后續(xù)教育，例如與交通工程建設(shè)有關(guān)的法律、法規(guī)以及試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)定的學(xué)習(xí)，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的學(xué)習(xí)等等；最后，對(duì)于從事特殊的試驗(yàn)檢測(cè)的工作人員要進(jìn)行專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，在實(shí)際的試驗(yàn)檢測(cè)工作中，要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理工作和質(zhì)量監(jiān)督工作。此外，還要加強(qiáng)相關(guān)人員的質(zhì)量意識(shí)，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。

4.2各級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)重視，加強(qiáng)監(jiān)管力度

各級(jí)部門的領(lǐng)導(dǎo)要對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作高度重視，要建立健全完善的試驗(yàn)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)工作，對(duì)于大型試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的購(gòu)買和布局提出全局性的指導(dǎo)性的意見，嚴(yán)格按照相關(guān)要求對(duì)工作人員和試驗(yàn)儀器設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的配置。還要建立健全相應(yīng)的法律、法規(guī)，完善質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量控制管理制度，為提高我國(guó)交通工程質(zhì)量提供充實(shí)的保障。此外，還要進(jìn)一步明確省市各級(jí)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作的管理職責(zé)和檢查職能，在行政上實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理的方式。各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)還要強(qiáng)化自身內(nèi)部的管理工作，建立健全完善的試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量管理體系，還要堅(jiān)持“質(zhì)量第一，數(shù)據(jù)為準(zhǔn)”的工作方針。試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)在開展試驗(yàn)檢測(cè)工作時(shí)，要嚴(yán)格按照現(xiàn)行的國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，在工作中要堅(jiān)持原則，工作人員不能徇私情，盡量不要受到行政干預(yù)和外部因素的影響，堅(jiān)持公正的工作立場(chǎng)，實(shí)事求是的對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行全面、準(zhǔn)確、科學(xué)、合理的評(píng)價(jià)，要充分體現(xiàn)試驗(yàn)檢測(cè)工作的公正性和權(quán)威性。

4.3加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間的試驗(yàn)比對(duì)工作

試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到交通工程的質(zhì)量。針對(duì)在試驗(yàn)檢測(cè)工作中出現(xiàn)的某些測(cè)量和檢驗(yàn)儀器設(shè)備不適用于國(guó)家現(xiàn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的狀況，各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室之間要加強(qiáng)互相之間的比對(duì)試驗(yàn)。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室比對(duì)試驗(yàn)時(shí)，由一個(gè)組織單位準(zhǔn)備相應(yīng)的基準(zhǔn)試樣，然后再將基準(zhǔn)試樣分發(fā)給各個(gè)參與單位，按照已經(jīng)給定的試驗(yàn)操作指標(biāo)進(jìn)行操作試驗(yàn)。然后將實(shí)驗(yàn)的結(jié)果送交組織單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，最后確定各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。通過(guò)進(jìn)行比對(duì)試驗(yàn)，可以對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)環(huán)境、試驗(yàn)操作人員的操作熟練水平以及試驗(yàn)的儀器設(shè)備進(jìn)行全面綜合的檢查，比對(duì)試驗(yàn)是衡量試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)技術(shù)水平高低的一種很有效的方法，更能確定試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確與否，能夠保障試驗(yàn)檢驗(yàn)工作的有效性與準(zhǔn)確性。

篇3

關(guān)鍵詞：交通工程試驗(yàn)檢測(cè)；現(xiàn)狀分析；解決對(duì)策；

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：交通工程試驗(yàn)檢測(cè)包括公路工程和水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)，是在國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定下，依據(jù)工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，對(duì)公路水運(yùn)工程所用材料、構(gòu)件、工程制品、工程實(shí)體的質(zhì)量和技術(shù)指標(biāo)等進(jìn)行的試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)。試驗(yàn)檢測(cè)是有效控制工程質(zhì)量的重要方式，認(rèn)清交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的現(xiàn)狀能夠及時(shí)采取有針對(duì)性的措施加以監(jiān)督控制，為交通工程提供強(qiáng)有力地質(zhì)量保證。

一、土木工程試驗(yàn)中的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)與檢測(cè)技術(shù)問(wèn)題分析

1、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)與檢測(cè)理論

土木工程結(jié)構(gòu)試驗(yàn)是研究土木工程結(jié)構(gòu)新材料、新結(jié)構(gòu)及檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)計(jì)算分析和設(shè)計(jì)理論的重要手段，在土木工程結(jié)構(gòu)科學(xué)研究和技術(shù)創(chuàng)新等方面起著重要作用。結(jié)構(gòu)試驗(yàn)包括結(jié)構(gòu)試驗(yàn)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的加荷設(shè)備與方法、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的檢測(cè)技術(shù)、工程結(jié)構(gòu)靜載試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)抗震試驗(yàn)、工程結(jié)構(gòu)模型試驗(yàn)、建筑結(jié)構(gòu)可靠性檢測(cè)鑒定、建筑結(jié)構(gòu)可靠性的檢測(cè)鑒定、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的數(shù)據(jù)處理。

對(duì)結(jié)構(gòu)實(shí)施各種試驗(yàn)方法就是土木工程結(jié)構(gòu)試驗(yàn)與檢測(cè)，然后運(yùn)用各種測(cè)試手段觀測(cè)和分析結(jié)構(gòu)狀態(tài)，并對(duì)結(jié)構(gòu)工作性能進(jìn)行評(píng)價(jià)的過(guò)程。目的是通過(guò)各種不同的手段和方法，確定結(jié)構(gòu)工作性能和實(shí)際承載能力，檢測(cè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)在質(zhì)量，分析結(jié)構(gòu)病害原因及其變化規(guī)律等，并準(zhǔn)確判斷結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作情況。

2、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)與檢測(cè)技術(shù)問(wèn)題及其解決方案

1、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)與檢測(cè)的常見方法

結(jié)構(gòu)抗震試驗(yàn):結(jié)構(gòu)抗震試驗(yàn)按試驗(yàn)的方案來(lái)進(jìn)行考慮,它主要包含的是在試驗(yàn)室內(nèi)的低周反復(fù)加載進(jìn)行精確的試驗(yàn),類似的還有擬動(dòng)力試驗(yàn),模擬地震震動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)等人工地震和在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。

地周反復(fù)加載試驗(yàn):通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件施加低周反復(fù)作用的力或位移,來(lái)模擬地震對(duì)結(jié)構(gòu)的作用,測(cè)定結(jié)構(gòu)的恢復(fù)力特性,并評(píng)定結(jié)構(gòu)的抗震性能,是事件從彈性階段直至破壞的一種試驗(yàn)。

地震模擬臺(tái)試驗(yàn):在計(jì)算機(jī)控制下的地震模擬振動(dòng)臺(tái)可以再現(xiàn)各種類型的天然地震波或按規(guī)范譜值反造人工地震波,這樣安裝在振動(dòng)臺(tái)上的結(jié)構(gòu)模型就能夠受到實(shí)際的地震作用,所以地震模擬振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)可以再現(xiàn)結(jié)構(gòu)在地震作用下結(jié)構(gòu)開裂,破壞的全過(guò)程,能反映應(yīng)變速率的影響,并可以根據(jù)相似要求對(duì)地震波進(jìn)行時(shí)域上的壓縮和加速度幅值調(diào)整等處理。

結(jié)構(gòu)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)：就是在不影響結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受力性能、承載能力或其它使用功能的前提下，直接對(duì)結(jié)構(gòu)的適當(dāng)物理量或參數(shù)進(jìn)行測(cè)定，進(jìn)而通過(guò)這些物理量推定影響結(jié)構(gòu)承載能力的相關(guān)參數(shù)，然后根據(jù)推定結(jié)果判斷出結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有質(zhì)量和損傷情況。

鉆芯法是采用專用的水冷式鉆機(jī)（裝有人造金剛石薄壁鉆頭），在結(jié)構(gòu)混凝土構(gòu)件上直接鉆取標(biāo)準(zhǔn)芯樣試件或小直徑芯樣試件進(jìn)行試驗(yàn)室抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，從而檢測(cè)混凝土強(qiáng)度及混凝土內(nèi)部缺陷的一種方法，利用此方法測(cè)得的混凝土抗壓強(qiáng)度值可以直觀地反映結(jié)構(gòu)混凝土的質(zhì)量。正是由于這種方法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度時(shí)，無(wú)需進(jìn)行檢測(cè)參數(shù)與結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度間的換算，被認(rèn)為是在確定結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度的各種方法中是最準(zhǔn)確的方法。采用回彈法與鉆芯法的結(jié)合，即用芯樣強(qiáng)度修正回彈法或綜合法的結(jié)果，可以有效地提高現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)混凝土強(qiáng)度的可靠性和檢測(cè)的工作效率。

二、交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的現(xiàn)狀

隨著我國(guó)對(duì)交通基礎(chǔ)建設(shè)的重視程度不斷加大，試驗(yàn)檢測(cè)工作也備受關(guān)注，它關(guān)乎著一個(gè)工程質(zhì)量的好壞以及能否順利施工，在交通工程建設(shè)中有著至關(guān)重要的地位。近年來(lái)，我國(guó)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)發(fā)展迅速，達(dá)到綜合甲級(jí)及專項(xiàng)資質(zhì)的已有80多家，達(dá)到乙、丙級(jí)資質(zhì)的上千家，從事試驗(yàn)檢測(cè)的人員甚至多達(dá)數(shù)十萬(wàn)。當(dāng)前是我國(guó)交通發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，各級(jí)高速公路網(wǎng)和農(nóng)村路網(wǎng)正在建設(shè)施工中，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)的要求有待進(jìn)一步加強(qiáng)，使之拓展出更大的發(fā)展空間。然而，交通市場(chǎng)上也存在種種問(wèn)題，如專業(yè)人才緊缺、管理不完善、檢測(cè)機(jī)構(gòu)規(guī)模不相適應(yīng)等，給交通試驗(yàn)檢測(cè)工作帶來(lái)一定的影響。

1.1試驗(yàn)檢測(cè)專業(yè)人才緊缺

交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的從業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)考試合格，具備相應(yīng)公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)知識(shí)、能力，并能承擔(dān)相應(yīng)公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)。但目前而言，真正掌握專業(yè)知識(shí)的試驗(yàn)檢測(cè)人員很少，他們沒(méi)有及時(shí)參加繼續(xù)培訓(xùn)教育，知識(shí)水平仍限于舊有的程度或者倒退，對(duì)于高新技術(shù)、新式標(biāo)準(zhǔn)的使用涉及面小，其能力跟不上交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的任務(wù)要求，具有高學(xué)歷和高級(jí)職稱的人才緊缺；雖然近幾年我國(guó)加大了對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員的培養(yǎng)力度，但由于其剛剛步入社會(huì)，經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，對(duì)一些快捷操作理解不到位，導(dǎo)致不能靈活運(yùn)用，實(shí)際操作能力不強(qiáng)；另外，個(gè)別人員敬業(yè)意識(shí)不強(qiáng)，不注重試驗(yàn)檢測(cè)工作的技術(shù)性，一些試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)不注重開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，沒(méi)有及時(shí)將最新技術(shù)和相關(guān)動(dòng)態(tài)灌輸給從業(yè)人員，導(dǎo)致整個(gè)隊(duì)伍技術(shù)滯步、信息落后，整體水平有待提高。

1.2試驗(yàn)檢測(cè)管理體系不完善

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是“公平、公正、公開”，倡導(dǎo)一切明朗化，但從目前來(lái)看，試驗(yàn)檢測(cè)仍有它內(nèi)部的一套管理機(jī)制，由于久不更新的市場(chǎng)管理體系還不夠完善，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)制固守成規(guī)、缺少活力，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律不一致，難以適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)發(fā)展的要求。很多檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)老舊死板，對(duì)相關(guān)的工作細(xì)節(jié)沒(méi)有明確的標(biāo)注，對(duì)于需要更新的操作流程沒(méi)有制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書，檢測(cè)軟件也不及時(shí)更新?lián)Q代，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)沒(méi)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，其質(zhì)量控制體系運(yùn)作不規(guī)范；試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)分工不明確、獨(dú)立性不強(qiáng)，管理人員和技術(shù)人員在開展工作時(shí)難以避免的受到外部和內(nèi)部的各方面壓力，或多或少的對(duì)檢測(cè)工作產(chǎn)生了一定的干擾，致使試驗(yàn)檢測(cè)得出的數(shù)據(jù)有失公正；封閉式的試驗(yàn)檢測(cè)信息難以適應(yīng)先進(jìn)的信息化管理，各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間沒(méi)有建立起良好的信息溝通渠道，缺少對(duì)現(xiàn)代化信息傳統(tǒng)系統(tǒng)的使用，導(dǎo)致管理部門難以全面了解各個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的信息、所測(cè)得的數(shù)據(jù)以及工程施工質(zhì)量進(jìn)度等，試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)也無(wú)法及時(shí)掌握相關(guān)的法律法規(guī)、試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和操作流程等，使得試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)之間的達(dá)不到資源共享。

1.3現(xiàn)有的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)規(guī)模小

隨著交通建設(shè)投入的不斷加大，交通試驗(yàn)檢測(cè)的市場(chǎng)規(guī)模正逐漸擴(kuò)大中，現(xiàn)有的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)由于其小、舊、壞的特點(diǎn)越來(lái)越難以適應(yīng)市場(chǎng)的需求。很多試驗(yàn)室甚至已經(jīng)處在了半癱瘓狀態(tài)，設(shè)備簡(jiǎn)陋、從業(yè)人員操作能力低、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范等，綜合能力相對(duì)較弱，在現(xiàn)代交通建設(shè)事業(yè)中很難跟上時(shí)代的步伐，這種狀況一般出現(xiàn)在一些施工單位的中心試驗(yàn)室、或者縣鄉(xiāng)級(jí)的小試驗(yàn)室中；而且，由于這些試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)處在較小的單位，得到關(guān)注并能改善的幾率較小，根本沒(méi)有足夠的資本進(jìn)行更新?lián)Q代，漸漸地拉大了與市場(chǎng)的距離。

三、交通工程試驗(yàn)檢測(cè)的解決對(duì)策

1、 提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)和技術(shù)水平

目前,各施工單位技術(shù)水平不一,參差不齊,特別是試驗(yàn)檢測(cè)人員匱乏,缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊(duì)伍,針對(duì)目前存在的這種情況,有必要充實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍,提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進(jìn),也可以選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。

2、進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系,增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)

目前實(shí)行“政府監(jiān)督,社會(huì)監(jiān)理,企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門應(yīng)各盡其責(zé),按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求,采取切實(shí)有效的措施,不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中,應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢,加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督,逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次有增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí),分工負(fù)責(zé),責(zé)任到人,真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。

結(jié)語(yǔ)：試驗(yàn)檢測(cè)是是檢驗(yàn)交通工程質(zhì)量的有效手段，必須提高試驗(yàn)檢測(cè)從業(yè)人員的專業(yè)水平，進(jìn)一步改進(jìn)試驗(yàn)檢測(cè)方式，努力完善試驗(yàn)檢測(cè)手段，在實(shí)際工作中查漏補(bǔ)缺、及時(shí)整改，確保交通試驗(yàn)檢測(cè)工作的科學(xué)化、規(guī)范化、真實(shí)化。

參考文獻(xiàn)

[1]余山霧.結(jié)構(gòu)模型分析與土木工程檢測(cè)技術(shù)的研究[D].合肥工業(yè)大學(xué)，2009.

篇4

關(guān)鍵詞：城市交通；管理；道路建設(shè)；發(fā)展

Abstract: with the development of social economy, speed up the pace of city, urban population increase, travel the population was also up sharply. To deal with the problem of traffic engineering management lags behind the attention, urban traffic engineering management problem presses for optimization, solve. Traffic safety is also the life of great a problem, only the traffic safety travel, is assurance of life. Many of the real life example city managers should improve warning technical prevention, and change the traffic safety management policy orientation, guarantee the smooth and city traffic safety. Effective transport management not only can ease road crowded, improve the utilization rate of road, reduce energy consumption and emissions of pollutants, still can make the traffic in a degree of social economic development have certain stimulative effect. The more reflects the creation of modern civilization city, the key problem or to do well the traffic management.

Key words: the city traffic; Management; Road construction; development

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、我國(guó)城市交通存在的問(wèn)題

（一）、交通發(fā)展不平衡、汽車過(guò)快增長(zhǎng)

我國(guó)的城市交通盡管以較快的增長(zhǎng)幅度在發(fā)展，全國(guó)的交通道路水平據(jù)數(shù)據(jù)顯示仍有27個(gè)城市的人均道路面積處于全國(guó)平均水平之下。而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，直接拉動(dòng)了汽車的增長(zhǎng)，近些年來(lái)，城市的汽車增長(zhǎng)率呈現(xiàn)出大幅度的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

（二）、公共交通急需優(yōu)化、忽視公共交通的發(fā)展

許多國(guó)家和地區(qū)都認(rèn)為公共交通是效率最高的交通方式，亦是最節(jié)約成本和發(fā)展國(guó)家的交通方式。而我國(guó)城市用地較少，人口密度較高，非常適宜公共交通運(yùn)輸，所以國(guó)家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。由于我國(guó)一直對(duì)“優(yōu)先發(fā)展，公共交通”的方針沒(méi)有落實(shí)到位，票價(jià)問(wèn)題直接導(dǎo)致了公共交通從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理、服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退問(wèn)題。

（三）、缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略、管理水平有待提高

考慮土地和資金是研究交通需求和供應(yīng)的平衡的基本條件，城市交通建設(shè)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程是決策性很強(qiáng)的工作。由于我國(guó)的城市交通缺乏科學(xué)性的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，因此，我國(guó)在交通治理過(guò)程中往往投入很大的人力、物力，卻依舊沒(méi)有得到很明顯的改善。從城市中的停車場(chǎng)來(lái)看，特別是中心區(qū)對(duì)于停車設(shè)施嚴(yán)重短缺，車輛大多數(shù)都都停放在道路和人行道上，這樣就加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。而國(guó)際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國(guó)基本上還是空白。

二、我國(guó)城市交通工程管理的現(xiàn)狀

我國(guó)城市的不斷發(fā)展過(guò)程中，雖然受到科技發(fā)展的影響，但是相對(duì)于國(guó)外的交通管理發(fā)展水平而言還是處于較低的水平，面對(duì)我國(guó)城市交通工程管理的現(xiàn)狀，提出了以下幾個(gè)方面的管理問(wèn)題：

（一）、內(nèi)部管理混亂

由于內(nèi)部管理職能上存在交叉職能，因此管理上普遍存在混亂的現(xiàn)象。只有內(nèi)部之間的上下級(jí)關(guān)系明確，各級(jí)之間的職能清晰，才不會(huì)出現(xiàn)多頭管理、政出多門的問(wèn)題。多數(shù)城市的城市規(guī)劃、道路建設(shè)和維護(hù)、公交運(yùn)營(yíng)、道路交通管理和公路建設(shè)、軌道交通的管理職能分別屬于建設(shè)、公安、交通等部門。這種多頭管理體制最終會(huì)導(dǎo)致交通市場(chǎng)管理尺度小、依據(jù)小，間接影響著交通市場(chǎng)法制化建設(shè)進(jìn)程和政府的依法行政。

(二)、管理方式不科學(xué)，效率低下

較多數(shù)城市的交通行政管理體制主要以管理為中心，為管理而去管理。由于管理部門眾多，機(jī)構(gòu)重復(fù)，辦事效率低下，人員沒(méi)有得到有效的利用，導(dǎo)致人、財(cái)、物資源的浪費(fèi)，并在一定程度上分裂了交通行政管理體系各組成部分之間的內(nèi)在聯(lián)系。

（三）、管理監(jiān)督機(jī)制不健全

現(xiàn)有的交通管理部門即是政策的執(zhí)行者，又是政策執(zhí)行的監(jiān)督者。交通行政復(fù)議和行政訴訟大都設(shè)立于交通管理部門內(nèi)部。因此，交通管理部門既是運(yùn)動(dòng)員又是裁判員，無(wú)法保證自身的執(zhí)法公正，對(duì)廣大人民群眾來(lái)說(shuō)，監(jiān)督如同虛設(shè)，公平必然遭受質(zhì)疑。

三、我國(guó)城市交通工程管理發(fā)展趨勢(shì)

城市交通工程管理發(fā)展趨勢(shì)是建設(shè)現(xiàn)代化的多層次綜合交通體系，而綜合交通體系，主要包括三個(gè)方面：①道路，具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其面積率一般達(dá)20%左右，設(shè)有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業(yè)區(qū)內(nèi)步行道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場(chǎng)地。②車輛，具有性能良好的私人車輛，經(jīng)過(guò)專門設(shè)計(jì)的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運(yùn)系統(tǒng)，各種車輛形成互補(bǔ)的群體，并具備耗能少、廢氣少、噪音小的功能，有較高舒適度，有專用的停車站點(diǎn)設(shè)施。③管理，有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運(yùn)輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。

（一）、城市交通管理現(xiàn)代化趨勢(shì)

我國(guó)城市交通工程管理發(fā)展趨勢(shì)問(wèn)題的核心是要實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化，提高服務(wù)質(zhì)量的外部措施，優(yōu)化交通管理機(jī)制。主要包含以下三個(gè)方面：

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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；境改；可行性

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1.前言

交通作為現(xiàn)代社會(huì)最能拉近時(shí)空距離的基礎(chǔ)設(shè)施之一，能直接影響一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的高低。

省道314線位于鄭州市的黃河文化旅游產(chǎn)業(yè)帶及鞏義市伊洛河旅游產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)，串聯(lián)了鄭州、鞏義境內(nèi)的黃河、伊洛河沿岸風(fēng)景區(qū)，使得旅游交通量的變化呈直線上升?，F(xiàn)狀省道314線鄭州境內(nèi)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后，特別是滎陽(yáng)與鞏義交界處至水峪段和康北至鞏偃交界段，現(xiàn)有道路等級(jí)低，坡度陡、彎道急、路基窄、路面狀況差，現(xiàn)有公路的通行能力和服務(wù)水平已不相適應(yīng)，已不能滿足干線公路的要求，整體服務(wù)水平很差，不能完全發(fā)揮作為省道的功能，嚴(yán)重制約了旅游產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

省道314境改的實(shí)施對(duì)于串聯(lián)黃河沿岸風(fēng)景區(qū)，改善區(qū)域內(nèi)通行條件，推動(dòng)鄭州乃至河南的旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。

2.鄭州市交通運(yùn)輸現(xiàn)狀

2.1綜合運(yùn)輸網(wǎng)概況

鄭州是我國(guó)公、鐵、航、信兼具的綜合通通信樞紐，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。鄭州素有中國(guó)鐵路“心臟”之稱。京廣、隴海兩大干線在此交匯；鄭州是全國(guó)7個(gè)公路樞紐城市之一，國(guó)道G107、G310，京港澳、連霍高速公路穿境而過(guò)；鄭州空港的建成通航使出行更加快捷，是中國(guó)第21個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)和十大機(jī)場(chǎng)之一。

2.2公路網(wǎng)現(xiàn)狀

鄭州市經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展建設(shè)，從結(jié)構(gòu)形態(tài)上看，其公路網(wǎng)基本形成了以京港澳高速、連霍高速、鄭少高速、鄭堯高速、鄭州繞城高速為主軸線、干線公路網(wǎng)縱橫銜接的路網(wǎng)體系，加上四通八達(dá)的縣鄉(xiāng)道路，則呈現(xiàn)以鄭州市區(qū)為中心的放射狀構(gòu)造，既符合了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又突出了其河南行政中心的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，截至2010年底，鄭州市境內(nèi)公路總里程為12284公里，公路密度為每百平方公里165.0公里。其中高速公路398公里，一級(jí)公路85公里，二級(jí)公路1667公里，三級(jí)公路1616公里，四級(jí)公路6552公里，晴雨通車?yán)锍?0440公里。

2.3公路客貨運(yùn)輸及汽車保有量

據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2010年鄭州市境內(nèi)公路運(yùn)輸客運(yùn)量26763萬(wàn)人次，貨運(yùn)量17487萬(wàn)噸，旅客周轉(zhuǎn)量137.68億人公里，貨物周轉(zhuǎn)量279.83億噸公里，2010年底民用汽車擁有量為963010輛。

2.4其他運(yùn)輸方式

鄭州市境內(nèi)有京廣、隴海兩條鐵路干線，并有新密鐵路支線，共有137公里，境內(nèi)共設(shè)34個(gè)火車站。其中鄭州、鄭州東、鄭州北分別為客、貨、編組特等站；新密為二等站，8個(gè)三等站，其余為四等站。地方鐵路朝杞線經(jīng)登封、新密、新鄭，境內(nèi)總里程69公里。

黃河航運(yùn)上游段自鞏義市入境至滎陽(yáng)市境內(nèi)的孤柏嘴，下游段自鄭州鐵路橋至中牟縣出界，境內(nèi)航道總里程110公里，通航水深1米以下，以渡運(yùn)為主。

鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)最繁忙的航空樞紐之一，每周都有與國(guó)內(nèi)幾乎所有的主要城市往來(lái)的定期航班，并且有到達(dá)香港、澳門、韓國(guó)首爾、泰國(guó)曼谷、新加坡、等國(guó)際及地區(qū)定期航線或包機(jī)航線以及到達(dá)日本等國(guó)家的不定期航班。鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)每日要發(fā)出航班90架次，班機(jī)往來(lái)于45個(gè)城市之間。

3.老路狀況及存在問(wèn)題

3.1老路現(xiàn)狀及交通量

（1）老路現(xiàn)狀及主要問(wèn)題

擬建項(xiàng)目為改建工程，由新建線路及部分原省道S314組成。省道S314鄭州境路線較復(fù)雜，路基路面寬度變化頻繁，路線線形條件較差，部分路段病害非常嚴(yán)重，如圖1（A、B、C、D）所示，現(xiàn)狀分段如表1所示。

圖1.S314道路現(xiàn)狀

A.B.

C. D.

表1.省道S314老路現(xiàn)狀

（2）主要路段交通量

省道S314相關(guān)路段上設(shè)置有滎陽(yáng)汜水、鞏義康店交通量觀測(cè)站，具體交通量數(shù)據(jù)如表2所示，各觀測(cè)站車型組成如2、3所示。

表2.2011年省道相關(guān)路段交通量觀測(cè)值

圖2.滎陽(yáng)汜水車型組成

圖3.鞏義康店車型組成

由表2、圖2及圖3可知，由于項(xiàng)目沿黃河南岸布置，北有黃河分隔，沿線生態(tài)環(huán)境較好，旅游資源豐富，沿線主要為普通村鎮(zhèn)，社會(huì)出行需求較小，在各種車型中，小客車比重最高，其次為小貨車，大型、特大型貨車比重很小。

3.2相關(guān)道路服務(wù)水平分析

通行能力按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2006）中提供的方法進(jìn)行。二級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)見表3，實(shí)際小時(shí)交通量，二級(jí)公路實(shí)際通行能力如式1和式2所示。

DDHV = AADT * K （公式1）

式中： DDHV－實(shí)際小時(shí)交通量(veh/h)；

AADT－年平均日交通量(veh/h)；

K－設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)(%)，

（公式2）

其中： Cr— 實(shí)際通行能力(veh/h/ln)；

CD— 與實(shí)際行駛速度相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h/ln)，觀測(cè)路段速度計(jì)對(duì)應(yīng)的通行能力。

fhv— 交通組成的修正系數(shù)。

其中：Pi— 車型i的交通量占總交通量的百分比；

Ei— 車型i的車輛折算系數(shù)；

fd— 方向分布系數(shù)。

fw— 車道寬度、路肩寬度修正系數(shù)。

ff— 路側(cè)干擾修正系數(shù)。

表3.二級(jí)公路服務(wù)水平分級(jí)表

注:①設(shè)計(jì)速度為80、60km/h和40km/h時(shí)，路面寬度為9m的雙車道公路，其基本通行能力分別為：2500、2300pcu/h和2100pcu/h。②V/C是在基本條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是四級(jí)服務(wù)水平上半部的最大小時(shí)交通量。③延誤率為車頭時(shí)距小于等于5秒的車輛數(shù)占總交通量的百分比。

根據(jù)道路幾何條件、交通組成等修正系數(shù)計(jì)算得到相關(guān)公路在各級(jí)服務(wù)水平下的通行能力（公式2）；根據(jù)實(shí)際交通量觀測(cè)站觀測(cè)情況得到各路段的小時(shí)交通量（公式1）情況，將實(shí)際小時(shí)交通量與計(jì)算得到的通行能力結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，通行能力計(jì)算結(jié)果分別見表4。

表4.相關(guān)省道各級(jí)服務(wù)水平下通行能力測(cè)算結(jié)果

分析結(jié)果表明，在現(xiàn)道路條件和交通組成情況下，滎陽(yáng)汜水觀測(cè)站代表路段實(shí)際高峰小時(shí)交通量為415veh/h，由于路基路面較窄，通行能力較低，處于三級(jí)服務(wù)水平；鞏義康店觀測(cè)站代表路段實(shí)際高峰小時(shí)交通量為581veh/h,處于二級(jí)服務(wù)水平。

4.結(jié)論與建議

綜上所述，對(duì)本項(xiàng)目的改造，是提高道路通行能力和消除道路行車安全隱患的迫切需要；同時(shí)可以提高車輛運(yùn)輸效率、減少交通污染，減少交通事故，對(duì)完善區(qū)域公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)，方便沿線居民出行，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)較快發(fā)展將起到重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）；

[2]《鄭州市城市總體規(guī)劃》（2010—2020年）概要；

[3]《鄭州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》（第十稿）；

[4]《鄭州市“十二五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》（初稿）；

篇6

【關(guān)鍵詞】城市公共交通；存在問(wèn)題；發(fā)展策略

【 abstract 】 at present, many factors in the common influence, China's urban traffic in general not satisfactory, the traffic problem has become China's serious city one of the disease. With China's urban traffic increased demand and traffic congestion, air pollution, fuel shortage of problems such as have become increasingly prominent, giving priority to the development of the public transportation has become the inevitable outcome of the development of urban traffic.

【 key words 】 city public traffic; Existing problems; Development strategy

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快。我國(guó)的交通事業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。城市交通管理和道路基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改進(jìn)。而城市交通的發(fā)展卻跟不上城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的迅猛增長(zhǎng)，交通需求與道路建設(shè)之間的矛盾日益突出，主要表現(xiàn)在規(guī)劃水平低、容量不足、運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題。遠(yuǎn)不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。

一、我國(guó)城市公共交通現(xiàn)狀

1、城市公共交通的分擔(dān)率低

目前，在一些大城市中盡管實(shí)施了一系列公交優(yōu)化的政策，公交的運(yùn)輸量也處于上升趨勢(shì)，但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但沒(méi)有成為城市客運(yùn)交通主體，而且公交的比例還呈下降的趨勢(shì)。

2、公交服務(wù)水平低

公交速度慢，乘車換乘不方便，路線不合理，密度低，甚至有些地方存在公交肓區(qū)。改革開放以來(lái)，我國(guó)大城市道路面積有了大幅度提高，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于交通量的增長(zhǎng)速度。

3、公交服務(wù)水平差

公共交通低水準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量常成為乘客投訴與媒體曝光的對(duì)象，直接影響其承擔(dān)的客運(yùn)比例。公共交通低水準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量常常表現(xiàn)為乘坐公交車耗時(shí)太廠、舒適性差、安全事故多、公交乘務(wù)人員服務(wù)質(zhì)量差。

4、公交基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的連接。由于我國(guó)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，別是在舊城市改造和新區(qū)開發(fā)時(shí)沒(méi)有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃，給交通營(yíng)運(yùn)、管理和居民出行帶來(lái)不便。

5、公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理

“發(fā)展公共交通”與“保持主要道路通暢”是城市交通工作者的兩大目標(biāo)。但是近年來(lái)．隨著我國(guó)城市公共交通的發(fā)展，公共車輛的投放量日益加大，乘車難的矛盾有所緩解，行車難的矛盾卻日益突出，特別是大巴列車化、中小巴頻繁靠停，形成動(dòng)態(tài)瓶頸，嚴(yán)重影響了主要道路的交通秩序。

二、造成上述問(wèn)題的原因分析

1、城市公共交通的法律法規(guī)建設(shè)嚴(yán)重滯后

目前，我國(guó)還缺乏全國(guó)性的城市公共交通法律，甚至連國(guó)務(wù)院出臺(tái)的行政法規(guī)也沒(méi)有，只有一些省、市出臺(tái)的有關(guān)城市公共交通的地方性法規(guī)，由于法律規(guī)定的層級(jí)比較低。導(dǎo)致在實(shí)踐中缺乏足夠的權(quán)威性?，F(xiàn)在，我國(guó)城市公共交通發(fā)展仍主要依賴政府的協(xié)調(diào)和行政干預(yù)，由于城市公交行業(yè)分屬不同的政府部門，公交車、中巴車、出租車的發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)，造成城市公交的諸多矛盾，致使公共交通在規(guī)劃、發(fā)展上不平衡，同時(shí)也帶來(lái)了不同程度的混亂。

2、城市公共交通供需矛盾仍然突出

在我國(guó)城市發(fā)展規(guī)劃中，公共交通線網(wǎng)規(guī)劃、線路布設(shè)方面缺乏整體規(guī)劃戰(zhàn)略，使公共交通站點(diǎn)設(shè)置，公交線路覆蓋率，公共交通換乘樞紐不能滿足乘客的需求。一方面是公交車輛的擁有率低。另一方面，我國(guó)公交線路覆蓋率低，換乘困難。盡管多年來(lái)市場(chǎng)改革使我國(guó)城市公共交通供給量不斷增加，但由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快、城市的人口基數(shù)大，因此我國(guó)城市公共交通供需矛盾仍然非常突出。

3、對(duì)公共交通投入不足，公交優(yōu)先戰(zhàn)略落實(shí)不到位

公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒(méi)有落實(shí)到位。公交經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡化，許多城市設(shè)置的公交專用道標(biāo)準(zhǔn)明顯偏低，甚至有些城市設(shè)置的公交專用道并不是讓公交車優(yōu)先通行，致使公交車輛速度反而下降。在財(cái)政補(bǔ)貼和財(cái)政補(bǔ)償方面。一些城市出臺(tái)了許多面向社會(huì)特殊人群乘坐公共交通的優(yōu)惠政策，但卻沒(méi)有給予企業(yè)應(yīng)有的補(bǔ)償，致使公交企業(yè)背上了沉重的負(fù)擔(dān)。

4、城市公共交通行業(yè)改革滯后，市場(chǎng)運(yùn)作不規(guī)范

近年來(lái)，全國(guó)城市公共交通行業(yè)改革做了許多有益的嘗試，但發(fā)展的實(shí)效還不夠明顯，市場(chǎng)監(jiān)管不到位，企業(yè)行為不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量跟不上，企業(yè)仍存在“等、靠、要”的思想，難以成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的市場(chǎng)主體。一些城市在公交體制改革過(guò)程中將所有的城市公共交通企業(yè)一賣了之，而不少已改制的公共交通企業(yè)為了贏利和盡快收回經(jīng)營(yíng)權(quán)成本，不顧安全與乘客利益。爭(zhēng)搶客源，竭盡所能地降低營(yíng)運(yùn)成本，提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重侵害了廣大乘客的利益，也制約了城市公共交通功能的進(jìn)一步發(fā)揮和持續(xù)健康發(fā)展。

三、我國(guó)公共交通的發(fā)展策略

1、強(qiáng)化政府對(duì)公交行業(yè)的監(jiān)管力度

政府要盡快制定符合公共交通管理實(shí)際狀況的法規(guī)、政策，并進(jìn)一步完善城市公共交通車輛、站場(chǎng)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；成立公交行業(yè)管理機(jī)構(gòu)，依法統(tǒng)一管理公共交通行業(yè)，強(qiáng)化政府監(jiān)管力度，實(shí)現(xiàn)公共交通資源的合理配置；通過(guò)加強(qiáng)對(duì)城市公共交通客運(yùn)市場(chǎng)的宏觀調(diào)控和統(tǒng)一監(jiān)管，強(qiáng)化對(duì)公交基礎(chǔ)設(shè)施的建議、服務(wù)質(zhì)量等方面的管理，維護(hù)公共交通客運(yùn)市場(chǎng)秩序，保障合法經(jīng)營(yíng)者的權(quán)益，促進(jìn)服務(wù)水平提高。

2、積極穩(wěn)妥地推進(jìn)行業(yè)改革

按照“打破壟斷、適度競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范服務(wù)、便利于民”的原則，實(shí)行城市公共交通特許經(jīng)營(yíng)制度，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入，形成國(guó)有主導(dǎo)、多方參與、規(guī)模經(jīng)營(yíng)、有序競(jìng)爭(zhēng)的格局。要大力扶持公共交通骨干企業(yè)的發(fā)展，在產(chǎn)權(quán)明晰的基礎(chǔ)上引導(dǎo)社會(huì)資金參與國(guó)有公共交通企業(yè)改革和重組．優(yōu)化企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化、經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化、發(fā)展建設(shè)集約化，使城市公共交通企業(yè)真正成為自主經(jīng)營(yíng)、自我發(fā)展、自我約束、自我完善的市場(chǎng)主體。

3、合理優(yōu)化公共交通運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)

城市公共交通在穩(wěn)步增加線路、延長(zhǎng)營(yíng)運(yùn)里程、擴(kuò)大站點(diǎn)覆蓋面的基礎(chǔ)上，要大力發(fā)展公共汽車，優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)力配置。公交線路和?？空军c(diǎn)要向居住小區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、學(xué)校園區(qū)等城市功能區(qū)延伸。適度發(fā)展大運(yùn)量快速公共交通系統(tǒng)，重點(diǎn)旅游和交通樞紐城市應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展的規(guī)模和功能布局．逐步改變單一地面交通和以常規(guī)公共汽車交通形式為主的局面。

4、加強(qiáng)公共變通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

按照公共交通規(guī)劃要求，政府要將公共交通場(chǎng)站和配套設(shè)施納入城市舊城改造和新城建設(shè)計(jì)劃。在城市主要交通干道，必須按強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)港灣式停車站，配套建設(shè)站臺(tái)、候車廳等設(shè)施。機(jī)場(chǎng)、火車站、長(zhǎng)途汽車站、客運(yùn)碼頭、居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共活動(dòng)場(chǎng)所等重大建設(shè)項(xiàng)目，要將公共交通場(chǎng)站建設(shè)作為項(xiàng)目的配套設(shè)施同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。對(duì)未按規(guī)定配套建設(shè)公交場(chǎng)站等公共交通設(shè)施的建設(shè)項(xiàng)目一律不予審批，不予驗(yàn)收。

5、保障公共交通道路優(yōu)先使用權(quán)

行政主管部門與公安交通管理部門要密切配合，合理設(shè)置公共交通優(yōu)先車道、專用車道、路口專用線、單向優(yōu)先專用線等，提高公共交通車量運(yùn)營(yíng)速度和道路資源利用率。建立城市公共交通專用車道的監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)占用城市公共交通專用道的車輛要嚴(yán)格執(zhí)法，提高城市公共交通車量的運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率。

6、進(jìn)一步加大政策扶持力度

要科學(xué)合理地核定票價(jià)。確定票價(jià)時(shí)，既要考慮企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，又要考慮群眾的承受能力。加大財(cái)政支持力度，城市人民政府要對(duì)軌道交通、綜合換乘樞紐、場(chǎng)站建設(shè)以及車輛和設(shè)施裝備的配置、更新給予必要的資金和政策扶持。城市公用事業(yè)附加費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)等政府性基金要用于城市交通建設(shè)，并向公共交通傾斜。實(shí)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼、補(bǔ)償政策。建立規(guī)范的成本費(fèi)用評(píng)價(jià)制度和政策性虧損評(píng)估制度，對(duì)公共交通企業(yè)的成本和費(fèi)用進(jìn)行年度審計(jì)與評(píng)價(jià)，合理界定和計(jì)算政策性虧損，并給予適當(dāng)補(bǔ)貼。對(duì)公共交通企業(yè)承擔(dān)社會(huì)福利(包括老年人、殘疾人、軍人免費(fèi)乘車，學(xué)生和成人持月票乘車等)和完成政府指令性任務(wù)所增加的支出，定期進(jìn)行專項(xiàng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。優(yōu)先安排建設(shè)用地。城市公共交通規(guī)劃確定的停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)、首末站、調(diào)度中心、換乘樞紐等設(shè)施，其用地符合《劃撥用地目錄》的，可以用劃撥方式供地，不得隨意擠占公共交通場(chǎng)站等設(shè)施用地或隨意改變土地用途。

結(jié)束語(yǔ)

公共交通是城市交通的重要組成部分。發(fā)展公共交通，為城市居民提供方便、迅速、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)和安全的乘車條件，最大限度的滿足城市居民交通出行需求，是解決城市交通的一種行之有效的方法。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中改善環(huán)境，或者使環(huán)境改善與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，是社會(huì)大眾對(duì)發(fā)展的基本要求，也是政府應(yīng)該承擔(dān)的職責(zé)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高的情況下，實(shí)施"公交優(yōu)先"的政策，不僅可以在不影響通行能力的情況下，還可以有效改善城市環(huán)境，在提升城市經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，提升城市的環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

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學(xué)報(bào)．2009(5)

篇7

【關(guān)鍵詞】公共交通；公交優(yōu)先；公共部門

一、貴陽(yáng)市城市公共交通現(xiàn)狀

（一）貴陽(yáng)市市區(qū)公交線網(wǎng)布局現(xiàn)狀

貴陽(yáng)市區(qū)由中心區(qū)、小河、龍洞堡、二戈寨、三橋馬王廟、新天、白云、金陽(yáng)、花溪九個(gè)片區(qū)組成，面積494.6平方千米。據(jù)2006年最新統(tǒng)計(jì)，貴陽(yáng)市城區(qū)寬度超過(guò)12米以上的道路共391、41公里，道路網(wǎng)密度為2、86公里/平方公里。

（二）貴陽(yáng)市城市公交運(yùn)營(yíng)情況

目前，貴陽(yáng)城市公共交通主要由貴陽(yáng)市公共交通（集團(tuán)）有限公司承擔(dān)。截止2010年12月，企業(yè)總資產(chǎn)為10.11億元，從業(yè)人員8383人，運(yùn)營(yíng)車輛2576輛（其中出租轎車586臺(tái)），市、郊線路150條，年運(yùn)量達(dá)5.9億人次，承擔(dān)了全市約70%的客運(yùn)量。而在出租車行業(yè)主要有貴陽(yáng)公交集團(tuán)，貴陽(yáng)汽車客運(yùn)有限公司和致遠(yuǎn)城達(dá)出租汽車有限公司等多家出租車公司。票價(jià)方面，貴陽(yáng)主城區(qū)內(nèi)實(shí)行1元票價(jià)制，由貴陽(yáng)主城區(qū)到郊區(qū)的公共汽車則實(shí)行多級(jí)票價(jià)制。

二、貴陽(yáng)城市公共交通存在的問(wèn)題

（一）公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一

一個(gè)完整的城市公共交通結(jié)構(gòu)一般包括公共汽車、軌道交通、地下鐵道、輕軌、出租汽車等客運(yùn)營(yíng)業(yè)系統(tǒng)。但是，目前貴陽(yáng)城市公共交通僅僅只有以公共汽車和出租車為代表的地面交通。

（二）公共交通基礎(chǔ)設(shè)施不健全

目前，貴陽(yáng)公交專用車道遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于城市發(fā)展，僅在主城區(qū)富水路、文昌路等路段設(shè)置有公交專用車道，而在其他地方，公交專用道建設(shè)或是一片空白或是正處于規(guī)劃之中，在沒(méi)有公交專用道的道路，城市公交與社會(huì)車輛混行，嚴(yán)重影響了城市公共交通的運(yùn)行環(huán)境。

（三）公交公司管理經(jīng)營(yíng)存在不足

貴陽(yáng)市公交車行駛速度仍然很慢，在高峰期往往甚至只能達(dá)到10公里/小時(shí)。在上下班高峰期，人們有時(shí)得等15—30分鐘才能承上公交車，晚上10點(diǎn)以后公交車就停運(yùn)。

貴陽(yáng)公交目前基本采用了智能管理系統(tǒng)和GPRS管理系統(tǒng)，但是這有時(shí)卻制約了公交車的靈活運(yùn)行，使得公交運(yùn)行速度降低。

（四）非法運(yùn)營(yíng)情況嚴(yán)重

目前，貴陽(yáng)非法運(yùn)營(yíng)出租車（黑的）大量存在，由于管理不善，并沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不少于1萬(wàn)輛。非法運(yùn)營(yíng)車輛往往安全性低，而且營(yíng)運(yùn)人員結(jié)幫成伙、欺行霸市，暴力對(duì)抗現(xiàn)象增多。這不僅擾亂了正常的交通環(huán)境，而且還成為城市不和諧的因素。

三、發(fā)展貴陽(yáng)市城市公共交通的對(duì)策

（一）科學(xué)編制城市公共交通發(fā)展規(guī)劃

2005 年國(guó)務(wù)院國(guó)辦（2005）46 號(hào)文轉(zhuǎn)發(fā)了建設(shè)部等部門《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，提出各地區(qū)和有關(guān)部門要通過(guò)科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)，提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)；要求充分發(fā)揮規(guī)劃調(diào)控作用，科學(xué)配置和利用交通資源。在這樣的政策背景下貴陽(yáng)市政府應(yīng)該根據(jù)自身發(fā)展規(guī)律編制科學(xué)合理的公共交通發(fā)展規(guī)劃，大力推進(jìn)“公交優(yōu)先”，加快城市公共交通設(shè)施的建設(shè)，緩解城市交通日益擁堵狀況，優(yōu)化城市公交線網(wǎng)、合理布局場(chǎng)站設(shè)施。

（二）加大財(cái)政投入和資金扶持力度

加快貴陽(yáng)城市公共交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，優(yōu)先保證公共交通基礎(chǔ)設(shè)施用地。加快公交專用車道的建設(shè)，保障公共交通道路的優(yōu)先使用權(quán)。完善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府應(yīng)該根據(jù)公共交通規(guī)劃要求，將公共交通場(chǎng)站和配套設(shè)施納入舊城改造和新城建設(shè)。

（三）普及公交知識(shí)，提高市民參與意識(shí)

政府應(yīng)通過(guò)報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等多種方式加強(qiáng)對(duì)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的宣傳：通過(guò)在社區(qū)、學(xué)校等開展講座教育等提升市民對(duì)公交優(yōu)越感的認(rèn)識(shí)。鼓勵(lì)市民乘公交車出行、愛護(hù)公交設(shè)施和保持公交環(huán)境等。從而構(gòu)建一個(gè)由政府、公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)、市民等組成的公交運(yùn)行系統(tǒng)，推動(dòng)公交都市的建設(shè)。

（四）加強(qiáng)政府和社會(huì)對(duì)公交行業(yè)的監(jiān)管

政府多部門聯(lián)合執(zhí)法，對(duì)擾亂城市公交市場(chǎng)的非法運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，對(duì)非法運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行取締，適當(dāng)放開出租車行業(yè)，允許民間資本進(jìn)入出租車市場(chǎng)，滿足市民日益增長(zhǎng)的出行需求。政府、社會(huì)也應(yīng)該對(duì)公交企業(yè)的活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)管，防止公交行業(yè)因利益需求損害公共利益。

（五）完善公交企業(yè)自身管理水平

強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理。公交作為一項(xiàng)公益事業(yè)，不能完全以追求經(jīng)濟(jì)利益為目的，應(yīng)該在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)更加注重其帶來(lái)的社會(huì)效益。提高服務(wù)質(zhì)量，要在營(yíng)運(yùn)中體現(xiàn)“以人為本”的原則，不斷滿足市民出行需要，提供“方便、安全、快速、舒適”的乘車條件。完善公交線路布局，根據(jù)城市發(fā)展需求，調(diào)成公交線路布局，防止公交盲區(qū)的出現(xiàn)，最大限度地滿足市民出行需求。

參考文獻(xiàn)

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篇8

論文摘要:研究結(jié)果顯示:河南省普通高等學(xué)校公共體育課程在《綱要》的指導(dǎo)下，基本能夠按照“健康第一”的指導(dǎo)思想進(jìn)行教學(xué)，在教學(xué)內(nèi)容、組織形式、教學(xué)方法和評(píng)價(jià)辦法上進(jìn)行了改革，但依然有很大的不足;學(xué)生課外活動(dòng)場(chǎng)地相對(duì)不足，并且缺少專業(yè)化指導(dǎo);學(xué)校體育課質(zhì)量監(jiān)督體系系統(tǒng)性不強(qiáng)，并且制度也相對(duì)不完善。

2002年8月教育部印發(fā)了《全國(guó)普通高等學(xué)校體育課程教學(xué)指導(dǎo)綱要》(以下簡(jiǎn)稱《綱要》)，《綱要》自2003年新學(xué)年開始在全國(guó)高校推行。經(jīng)過(guò)四年的普及推廣，各地的貫徹落實(shí)情況、實(shí)施的效果就成了人們關(guān)注的熱點(diǎn)。這個(gè)問(wèn)題，本文對(duì)河南省普通高等學(xué)校體育教學(xué)實(shí)際情況的調(diào)查研究人手，探討在新《綱要》指導(dǎo)下的河南省普通高等學(xué)校體育教學(xué)改革的現(xiàn)狀、面臨的問(wèn)題，并分析其成因，為進(jìn)步推動(dòng)我省高校公共體育課的發(fā)展提供理論與實(shí)踐依據(jù)。

1研究時(shí)象和研究方法

1.1研究明象。本文選取了河南省的文、理、工、農(nóng)、醫(yī)和師范類共25所普通高等學(xué)校作為研究對(duì)象。

1.2研究方法。文獻(xiàn)資料法、訪問(wèn)調(diào)查法、問(wèn)卷調(diào)查法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)法和歸納演繹法。

2研究結(jié)果分析

2.1普通高校公共體育課教學(xué)指導(dǎo)思想的認(rèn)衫城狀。新《綱要》2003年全面實(shí)施以來(lái)，河南省各所高校采取了一系列的措施貫徹新《綱要》的要求，將指導(dǎo)思想從以運(yùn)動(dòng)技術(shù)、身體素質(zhì)、體能為主，轉(zhuǎn)移到健康第一、培養(yǎng)學(xué)生終身體育觀念上來(lái)。在對(duì)體育教師的調(diào)查中顯示，有61.2%的教師轉(zhuǎn)變了教學(xué)理念，以“培養(yǎng)學(xué)生終身體育觀、增進(jìn)學(xué)生健康”為出發(fā)點(diǎn)，但仍然有接近4成的體育教師未擺脫老思想，即以提高運(yùn)動(dòng)技術(shù)水平、發(fā)展學(xué)生身體素質(zhì)為出發(fā)點(diǎn)。這反映出教師的對(duì)公共體育課教學(xué)指導(dǎo)思想的認(rèn)識(shí)不足，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高認(rèn)識(shí)。

2.2普通高校公共體育課教學(xué)指組織模式現(xiàn)狀。河南省普通高校的公共體育課存在的教學(xué)組織模式較多，各個(gè)學(xué)校采用的模式都不太相同，但是概括起來(lái)主要分為分段式、綜合式、俱樂(lè)部式三種教學(xué)模式。在所調(diào)查的25所高校中，有60.0的高校是采用分段式教學(xué)組織模式，40.0%的學(xué)校采用的是綜合型，沒(méi)有學(xué)校完全采用俱樂(lè)部式的教學(xué)模式。按照普通的方式，筆昔將教學(xué)組織形式分為按班教學(xué)、男女分班教學(xué)、興趣分班教學(xué)、體能素質(zhì)分班教學(xué)和俱樂(lè)部制。調(diào)查顯示，有3所是按照自然班教學(xué)，12所是采用男女分班教學(xué)，4所學(xué)校按照體能素質(zhì)分班教學(xué)，6所按照興趣分班教學(xué)，部分學(xué)校也用了保健與康復(fù)體育課。

2.3普通高校公共體育課程教學(xué)現(xiàn)狀。

2.3.1教材。各所學(xué)校所使用的教材的情況比較復(fù)雜，出現(xiàn)了不同層次、不同形式、不同性質(zhì)的體育教材。大部分教材的編寫仍然是按照教學(xué)改革之前的要求編寫，雖然書本的名字有了改進(jìn)，但是教材內(nèi)容基本沒(méi)有什么改進(jìn)。教師在實(shí)際教學(xué)中般采用的方式是以統(tǒng)頒教材為藍(lán)本，結(jié)合學(xué)校學(xué)生實(shí)際情況，加入自主創(chuàng)新的部分。這樣使得學(xué)牛存學(xué)習(xí)時(shí)，能夠接受更多方面的知識(shí)，特別是多數(shù)教師在教學(xué)中能根據(jù)學(xué)生的特點(diǎn)，勝地開設(shè)一些新興運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，如戶外運(yùn)動(dòng)知識(shí)、瑜偽日、有氧搏擊操等。

2.3.2教學(xué)項(xiàng)目的開展。在體育課的教學(xué)項(xiàng)目上，呈現(xiàn)了項(xiàng)目多樣化、娛樂(lè)性的現(xiàn)狀，一些“掌握類”項(xiàng)目和“探險(xiǎn)比，項(xiàng)目如網(wǎng)球、羽毛球、乒乓球，健美操、攀巖等戶夕動(dòng)也開始走進(jìn)了課堂。傳統(tǒng)的籃球、排球、足球依然深受學(xué)生喜愛，貽拳道等搏擊項(xiàng)目越來(lái)越熱，田徑、體操等項(xiàng)目受到冷落。學(xué)生方面，從性別上看，男、女生之間的項(xiàng)目選擇存在著明顯的不同。男生對(duì)對(duì)抗性、競(jìng)爭(zhēng)性、富有刺激的項(xiàng)目比較感興趣，如籃球、足球、搏擊類、拓展訓(xùn)練等項(xiàng)目;而女生則偏重于健身、塑體、娛樂(lè)性的項(xiàng)目，如體育舞蹈、健美操、羽毛球等，在男生的選擇中，排在前7位的是:籃球、足球、羽毛球、網(wǎng)球、拓展練、貽拳道(搏擊類)、游泳;女生的選擇中排在前7位的是:羽毛球、健美操、排球、體育舞蹈、乒乓球、拓展訓(xùn)練、網(wǎng)球。因?yàn)楦魉咝熧Y、場(chǎng)地器材等條件的限制，許多學(xué)生喜愛的項(xiàng)目都無(wú)法開展，這樣就出現(xiàn)了學(xué)生不斷增長(zhǎng)的需求與學(xué)校現(xiàn)實(shí)安間的矛盾。

2.3.3體育理論課的開展。調(diào)查顯示，多數(shù)院校對(duì)體育理淪的教育基本上還是停留在每學(xué)期一次理淪課、一張?jiān)嚲淼某潭壬希龅煤靡恍┑囊仓皇?年舉辦幾次講:座，但也缺乏系統(tǒng)性。內(nèi)容多是以介紹運(yùn)動(dòng)技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)為主，受學(xué)生歡迎的運(yùn)動(dòng)保健知識(shí)、體育運(yùn)動(dòng)欣賞則十分匾乏，而對(duì)于體育文化、奧運(yùn)知識(shí)介紹等方面更少。教師有近九成認(rèn)為“應(yīng)改革技術(shù)課與理淪課脫節(jié)的現(xiàn)狀”和“應(yīng)該增加體育保健、體育文化、體育基礎(chǔ)理論的課時(shí)量”，但是由卜缺乏必需的體育文化氛圍而無(wú)法實(shí)現(xiàn)。這里有傳統(tǒng)體育觀的影響，也有現(xiàn)行體制的阻礙，同時(shí)缺乏資金投人和教學(xué)設(shè)施不足也是重要的影響因素。學(xué)生調(diào)查顯示，學(xué)生對(duì)保健常識(shí)的需求最大，運(yùn)動(dòng)技術(shù)及原理、運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)常識(shí)、裁判法的需求量相當(dāng)，而對(duì)體育文化，學(xué)生表示不太理解概念。

2.3.4大學(xué)生體育課程的目的。體育課程參與的目的反映了大學(xué)生的體育價(jià)值觀，對(duì)于男生來(lái)說(shuō)參與體育課的目的主要是強(qiáng)身健體和興趣、娛樂(lè)身心，而女生則主要是保持體型和興趣、娛樂(lè)身心。調(diào)查結(jié)果還顯示出了學(xué)生的價(jià)值取向，即以?shī)蕵?lè)、增進(jìn)健康為主。這就要求我們?cè)诎才耪n程時(shí)候應(yīng)該結(jié)合學(xué)生的性別特征，兼顧娛樂(lè)性和健康性。值得注意的是在為了考試達(dá)標(biāo)，這一選項(xiàng)中，男、女生的差異不顯著，這說(shuō)明對(duì)于洞南省大學(xué)生來(lái)說(shuō)，考試達(dá)標(biāo)仍然是參與體育課的目的。因此，在今后的體育課教學(xué)中，體育教師應(yīng)該逐步改變學(xué)生對(duì)體育課的認(rèn)識(shí)，樹立正確的體育價(jià)值觀(見表1)實(shí)施以來(lái)，河南省高校在體育教學(xué)方面進(jìn)行了大力度的改革，使得教育理念、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等各方面都產(chǎn)生了巨大的變化，統(tǒng)計(jì)可以看出河南省大學(xué)生對(duì)體育課喜愛的程度很高，90%的學(xué)生都顯示喜歡上體育課。學(xué)生對(duì)選項(xiàng)課、理論課的喜愛高于必修課，由此可見，選項(xiàng)課的自由、形式多樣深受學(xué)生的期待，并且對(duì)于體育理論知識(shí)有較高的需求。

2.3.5體育課的評(píng)價(jià)狀況?？己耸钦n程建設(shè)的向?qū)?，考試的?nèi)容、方法、形式對(duì)教學(xué)過(guò)程起著指導(dǎo)作用。通過(guò)訪談了解到，各高校對(duì)于學(xué)生的體育課考核，逐步步人綜合的軌道，一般考試內(nèi)容包括專項(xiàng)綜合技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)、專項(xiàng)身體素質(zhì)，占總成績(jī)80%;理論知識(shí)，占總成績(jī)10%;課堂表現(xiàn)(包括學(xué)參與意識(shí)、學(xué)習(xí)態(tài)度、人際關(guān)系、進(jìn)取精神、提高幅度、考勤)，占總成績(jī)10%。但是這種考試的內(nèi)容、形式不能夠?qū)W(xué)生的主觀能動(dòng)性以及過(guò)程評(píng)價(jià)納人最后的成績(jī)，并且在占總成績(jī)80%的專項(xiàng)綜合技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)、專項(xiàng)身體素質(zhì)的考核內(nèi)容忽略了個(gè)體的差異。很多學(xué)生對(duì)于體育教學(xué)目標(biāo)不甚明了，以至于仍然將技術(shù)的學(xué)習(xí)作為最終目的，在今后的體育課教學(xué)中，體育教師應(yīng)該加大對(duì)學(xué)生的教育力度，將學(xué)生參與體育的目的轉(zhuǎn)變到增進(jìn)健康來(lái)。

2.4普通高校課外體育活動(dòng)現(xiàn)狀。課夕淋育活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)高校體育目標(biāo)的重要途徑，我們可以把課外體育活動(dòng)認(rèn)為是體育教學(xué)的一部份，是體育課的延伸。只有開展豐富多彩的課外體育活動(dòng)，才能使學(xué)生自覺的、主動(dòng)的、積極的參與體育活動(dòng)，享受體育活動(dòng)帶來(lái)的生活樂(lè)趣，從而使學(xué)生終身受益。一定程度上課外體育活動(dòng)的開展清況可以作為評(píng)價(jià)體育課教學(xué)效果的依據(jù)。調(diào)查顯示大學(xué)生參與課外體育的積極性較高，能自發(fā)組織體育活動(dòng)的人數(shù)也占相當(dāng)?shù)谋壤?，而且大多?shù)同學(xué)掌握了定的鍛煉方法。河南省大學(xué)生的課外體育活動(dòng)的次數(shù)集中在3-6次，這反映出學(xué)生對(duì)于課夕卜體育活動(dòng)的積極性有了較大的提高。體育教師應(yīng)該抓住學(xué)生關(guān)健康這一契機(jī)，加大健康教育的力度，使學(xué)生以更大的熱清投入到體育中。

2.5公共體育課的質(zhì)量監(jiān)督體系。在所調(diào)查的高校中，質(zhì)量保證系統(tǒng)過(guò)于權(quán)力化并且缺乏評(píng)價(jià)者與被評(píng)價(jià)者之間的互動(dòng)關(guān)系，機(jī)構(gòu)和制度不完善是高校公期本育課程質(zhì)量管理體系顯現(xiàn)出的集中問(wèn)題。部分院校在校一級(jí)設(shè)有專門的體育教學(xué)質(zhì)量管理部門，但是在院(系)一級(jí)特別是體育教學(xué)的鷹鬢層組織(如教研室)則沒(méi)有相應(yīng)的教學(xué)質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，在制度方面各高校仍然沿用老一套規(guī)章制度來(lái)管理改革后的高校體育教學(xué)，最通常采用的方法就是學(xué)生為授課老師打分。這雖然在一定程度上代表了學(xué)生的感受，但是就各高校體育課質(zhì)量監(jiān)督體系而言，則缺乏了系統(tǒng)哇和科學(xué)性。但是各所高校一也在逐步的完善體育課質(zhì)量監(jiān)督體系，一些大學(xué)制定了一系列的規(guī)章制度來(lái)改善目前的狀況。

3結(jié)論

3.1河南省各所高校討《綱要》精神貫徹較好，基本能夠以“健康第一、終身體育”為指導(dǎo)思想進(jìn)行教學(xué)二，但是仍有部分教師依然按照改革前的思路進(jìn)行教學(xué)。

3.2河南省高校體育課教學(xué)內(nèi)容呈現(xiàn)多元化、娛樂(lè)化的發(fā)展趨勢(shì)，但是受場(chǎng)地器材、師資力量的影響，部分受學(xué)生期待的項(xiàng)目無(wú)法開展，體育教材也比較陳舊、貧乏。

3.3現(xiàn)階段河南省各高校教學(xué)組織模式呈現(xiàn)多種形式并存的現(xiàn)狀，形成分班教學(xué)與興趣小組教學(xué)結(jié)合的現(xiàn)狀，部分學(xué)校也推行了準(zhǔn)俱樂(lè)部制的組織左式。

篇9

關(guān)鍵詞 城市道路 施工期間 交通影響評(píng)價(jià) 研究

一、概述

近年來(lái)，隨著烏魯木齊市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象變得愈發(fā)突出，因而交通系統(tǒng)的建設(shè)和管理正受到前所未有的重視，發(fā)展的步伐越來(lái)越快。交通供需矛盾是城市交通問(wèn)題的根源，盡管一味地?cái)U(kuò)大交通供給能力卻遠(yuǎn)不能解決問(wèn)題，但在交通需求持續(xù)增長(zhǎng)已成定勢(shì)的情況下，交通設(shè)施的建設(shè)不能滯后。雖然有綜合交通規(guī)劃、專項(xiàng)交通規(guī)劃等作為引導(dǎo)，一些交通基礎(chǔ)設(shè)施在實(shí)際建設(shè)中仍然可能產(chǎn)生諸多問(wèn)題。本文以烏魯木齊市“田”字型快速路一期克拉瑪依路高架道路工程為例，對(duì)在城市道路建設(shè)工程中如何開展施工期間交通影響評(píng)價(jià)工作，進(jìn)行相關(guān)研究的探討。

二、工程背景及設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)介

2012年為大力改善烏魯木齊市快速路系統(tǒng)長(zhǎng)期存在的網(wǎng)絡(luò)化程度差、容量不足的結(jié)構(gòu)性突出問(wèn)題，烏魯木齊市委市政府決定實(shí)施烏魯木齊城市中心區(qū)“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程，工程內(nèi)容包括將現(xiàn)狀城市東西向主干道克拉瑪依路、南湖東西路改建為高架快速路，形成溝通西外環(huán)與東外環(huán)之間的快速聯(lián)系通道。此外，還將針對(duì)目前外環(huán)路部分路段容量不足的問(wèn)題進(jìn)行擴(kuò)容改造，建設(shè)全線六車道的外環(huán)快速路。

根據(jù)計(jì)劃安排，“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)將分2012、2013兩年建設(shè)，2012年將實(shí)施第一期，包括克拉瑪依路高架道路工程及東外環(huán)擴(kuò)容改造工程，該工程是形成更完善的“田”字型快速路網(wǎng)格局的關(guān)鍵工程，要求2012年10月底完工。圖1為烏市“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一期工程范圍示意。

圖1 烏市“田”字型快速路建設(shè)一期工程范圍

克拉瑪依路高架道路工程西起西外環(huán)東側(cè)（武警三支隊(duì)），跨東外環(huán)后落地，沿線向東與現(xiàn)狀西北路、友好北路、河灘快速路、南湖路城市主干道相交，穿越兩大城市核心區(qū)--沙依巴克區(qū)、水磨溝區(qū)。全線采用“快速路+輔路”的道路形式，其中高架采用雙向6車道，設(shè)計(jì)車速為80 km/h，地面道路雙向6車道，設(shè)計(jì)車速為50 km/h。工程全長(zhǎng)7.3 km。

工程沿線分別設(shè)置河灘路立交和東外環(huán)立交兩處定向式互通立交，并在西北路和南湖路兩側(cè)分別設(shè)置兩對(duì)平行上下匝道。此外，在工程范圍的兩端分別設(shè)置一對(duì)平行上下匝道，主線則以跳水臺(tái)型式中斷，西側(cè)終端預(yù)留與西側(cè)的西外環(huán)立交、克拉瑪依高架西延段的接口，東側(cè)終端預(yù)留與克拉瑪依路高架東延段的接口。

三、主要研究?jī)?nèi)容

根據(jù)國(guó)家建設(shè)部《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ/T 141-2010）》克拉瑪依路、南湖東西路高架道路工程施工期間的交通影響評(píng)價(jià)包括以下主要研究?jī)?nèi)容：

1.制定施工圍蔽及便道設(shè)置方案制定施工期間交通分流方案。

2.施工期間交通影響程度評(píng)估。

3.制定施工期間交通影響綜合緩解措施。

四、工程沿線交通現(xiàn)狀

1.沿線交通流量現(xiàn)狀。道路沿線與西北路、友好路、南湖路三條城市主干路平面交叉，與河灘快速路立體交叉，并與多條城市次干路、支路平面交叉，2011年6月通過(guò)對(duì)十個(gè)主要交叉通流量調(diào)查，每個(gè)交叉口平均流量達(dá)到4 008 pcu/h。

2.沿線公交現(xiàn)狀。全線共有49條公交線路，29個(gè)公交站點(diǎn)。

3.沿線出入口及行人過(guò)街現(xiàn)狀。全線單位出入口眾多，行人過(guò)街設(shè)計(jì)共23處。

五、施工期間交通分流及影響程度評(píng)估

根據(jù)工程沿線路段所處交通區(qū)位和周邊路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)情況，可以總體分析途經(jīng)或到發(fā)克拉瑪依路高架工程沿線的主要交通到發(fā)地分布情況。由于本工程路段較長(zhǎng)，為便于分析，以河灘路為界，將本工程劃分為河灘路以西單元和河灘路以東單元兩個(gè)交通分析單元。

克拉瑪依路高架工程沿線周邊主要的交通到發(fā)地可劃分為西外環(huán)西部、西外環(huán)北段方向、西外環(huán)南段方向、沙區(qū)北部、沙區(qū)南部、河灘路北段方向、河灘路南段、水區(qū)北部、水區(qū)南部及水區(qū)東部，如圖2所示。

圖2 克拉瑪依路周邊主要交通到發(fā)地分布情況

通過(guò)預(yù)測(cè)，道路施工期間每天將產(chǎn)生8萬(wàn)車次的交通分流量，周邊主要分流道路交通量的增長(zhǎng)情況見圖2。總體而言，由于交通供需的突出矛盾，克拉瑪依路高架工程影響范圍內(nèi)的主要道路已經(jīng)普遍呈現(xiàn)高擁堵狀況。

根據(jù)前面的交通分流預(yù)測(cè)結(jié)果，周邊道路交通流量普遍增加30%以上，而西虹路、新醫(yī)路、東外環(huán)地面道路、阿勒泰路、紅山路等主要道路流量普遍增長(zhǎng)50%以上，部分路段交通量增加超過(guò)70%。

圖3 克拉瑪依路高架工程施工期間周邊主要道路交通量增長(zhǎng)情況

顯然，克拉瑪依路高架工程施工期間，以上道路現(xiàn)狀的主要堵點(diǎn)交叉通負(fù)荷相應(yīng)將急劇增加，通行能力遠(yuǎn)不能滿足分流后的交通需求。

六、交通影響程度分析結(jié)論

根據(jù)交通分流預(yù)測(cè)結(jié)果，克拉瑪依高架施工期間的交通影響程度分析的主要結(jié)論歸納如下

1.克拉瑪依高架施工期間，每天將產(chǎn)生8萬(wàn)車次的交通分流量（不含東外環(huán)施工的分流交通） 。

2.交通分流后，周邊道路交通流量普遍增加30%以上。

3.西虹路、新醫(yī)路、阿勒泰路、紅山路等主要道路流量普遍增長(zhǎng)50%。

七、施工期交通影響綜合緩解措施

針對(duì)工程施工期間嚴(yán)峻的交通擁堵形勢(shì)，從多角度、全方位出發(fā)，提出以下綜合性的交通緩解對(duì)策。

措施之一：工程沿線車輛限行。

措施之二：周邊路網(wǎng)區(qū)域車輛限行。

措施之三：系統(tǒng)設(shè)置區(qū)域交通分流引導(dǎo)標(biāo)志。

措施之四：公交線路調(diào)整優(yōu)化。

措施之五：合理設(shè)置沿線人行便道及過(guò)街通道。

措施之六：優(yōu)化周邊路網(wǎng)交通組織管理。

措施之七：沿線單位出入交通組織管理。

措施之八：強(qiáng)化施工沿線交通安全與秩序管理。

措施之九：充分保障施工車輛通行，加強(qiáng)施工車輛管理。

措施之十：協(xié)調(diào)其他相關(guān)市政道路工程，避免交叉影響。

措施之十一：充分加強(qiáng)媒體宣傳，爭(zhēng)取市民理解與支持。

八、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)舉例，對(duì)城市道路交通影響評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究。主要研究了以下三方面內(nèi)容：一是將交通影響評(píng)價(jià)引入到城市道路建設(shè)工程中；二是論述了城市重大道路建設(shè)工程交通影響評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容與方法；三是探討緩解交通影響的措施。希望能給各位同行提供道路施工期間科學(xué)合理的交通組織與管理措施，幫助緩解施工期間的交通壓力。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭連勇等.城市交通影響評(píng)價(jià).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社.

[2]建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià).建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)手冊(cè).

篇10

關(guān)鍵詞：涉路工程；交通安全；平交接入式；安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

伴隨著公路路網(wǎng)的完善、城市的建設(shè)發(fā)展，必然有越來(lái)越多的城市道路、單位出入口支路要與公路平面搭接。公路作為一種快速交通的承載體，與城市道路、單位出入口支路這樣的慢速運(yùn)行體系之間必然存在一定的差異，因此兩者平面搭接中總是會(huì)顯現(xiàn)一些安全隱患因素，需要對(duì)其進(jìn)行安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)以解決其中的矛盾，消除安全隱患。

針對(duì)以上客觀原因的考慮，為規(guī)范涉路工程安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)并統(tǒng)一涉路工程安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，安徽省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局在2008年8月1日了地方標(biāo)準(zhǔn)《涉路工程安全評(píng)價(jià)規(guī)范》DB34/T790-2008。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各種涉路工程提出了明確的技術(shù)要求和具體的安全評(píng)價(jià)工作程序，適用于安徽省行政區(qū)域內(nèi)各級(jí)公路上的涉路工程安全評(píng)價(jià)。

1 涉路工程分類

涉路工程大致分為跨越式涉路工程、穿越式涉路工程、平交接入式涉路工程、利用公路結(jié)構(gòu)物的涉路工程和并行式涉路工程幾種類型，其中平交接入式涉路工程的涉路影響最直接也最為常見。平交接入式涉路工程又分為：公路平交、加油或加氣站接入、公路沿線單位接入、鄉(xiāng)村道路接入。

本文以蕪湖鳴隆機(jī)械制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱“鳴隆公司”)接入X028蕪?fù)凸饭こ虨槔?，?jiǎn)明闡述一下平交接入式涉路工程安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)方法及要點(diǎn)。

2 工程簡(jiǎn)介

鳴隆公司位于安徽省蕪湖縣灣境內(nèi)的三元工業(yè)集中區(qū)，緊鄰X028蕪?fù)凸?，是一家生產(chǎn)各類斗式提升機(jī)和輸送、喂料機(jī)的專業(yè)制造公司。公司管理人員及員工共約50人，計(jì)劃配有自備轎車1輛和載重10噸型的營(yíng)運(yùn)貨車若干輛，配運(yùn)頻率平均為2車次/星期。

本工程中主線X028蕪?fù)凸窞槎?jí)公路，瀝青混凝土路面，現(xiàn)狀寬度約12.5米，限制車速40公里/小時(shí)，雙向兩車道加停車路肩，為蕪湖通往宣城方向的重要交通干道，交通量較大；支線為鳴隆公司出入口支路，水泥混凝土路面，規(guī)劃設(shè)計(jì)寬度8米，設(shè)計(jì)車速15公里/小時(shí)，是鳴隆公司與外界聯(lián)系的唯一通道。

3 涉路工程現(xiàn)場(chǎng)踏勘與資料收集

3.1現(xiàn)場(chǎng)踏勘

在進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)前，設(shè)計(jì)人員應(yīng)到涉路工程所在地實(shí)地踏勘，了解現(xiàn)場(chǎng)的基本情況。具體包括：察看現(xiàn)場(chǎng)地形、地貌和所涉公路的線形走向、地勢(shì)起伏情況；調(diào)查所涉公路既有排水設(shè)施及周邊建(構(gòu))筑物分布情況；掌握涉路路段的行車視線、既有標(biāo)志及標(biāo)線等現(xiàn)狀條件、鄰近交叉路口的分布狀況。

3.2資料收集

除了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘，設(shè)計(jì)人員尚應(yīng)掌握以下一些必要的資料，作為設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和依據(jù)。

3.2.1向涉路單位收集的資料

a.要求涉路單位提供其企業(yè)用地范圍、平面布局圖等，如有詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)成果更好；

b.了解涉路單位建成后的人員結(jié)構(gòu)、員工人數(shù)及上下班人員進(jìn)出情況；

c.了解涉路單位建成后的車輛配備類型、交通運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、主要運(yùn)輸目的地和方向等情況；

d.了解涉路單位周邊鄰近單位的分布情況，及與鄰近單位出入口的間距構(gòu)成等情況。

3.2.2向工程所在地的公路主管部門收集的資料

a.所涉公路的等級(jí)、交通量及其在涉路路段的行車限速標(biāo)準(zhǔn)；

b.所涉公路在涉路路段的平面圖，圖中應(yīng)包含絕對(duì)坐標(biāo)、里程樁號(hào)，平曲線段應(yīng)注明曲線長(zhǎng)度、半徑及轉(zhuǎn)角坐標(biāo)等參數(shù)值；

c.所涉公路在涉路路段的縱斷面高程圖，圖中應(yīng)包含縱坡度、路面高程。如該路段設(shè)有超高，還應(yīng)包含有關(guān)超高方式的詳圖；

d.所涉公路的橫斷面圖，圖中應(yīng)包含道路寬度、道路橫坡、橫斷面布置等內(nèi)容；

e.所涉公路的路面結(jié)構(gòu)圖，以便于搭接邊界處的新老路面銜接設(shè)計(jì)；

f.所涉公路的現(xiàn)狀排水圖，以便涉路安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)中予以考慮，不致破壞公路既有排水系統(tǒng)；

g.征求公路主管部門對(duì)涉路工程安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)的建議和要求。

現(xiàn)實(shí)中，往往存在因公路修建年代久遠(yuǎn)，竣工備案圖紙資料缺失或不全的情況。對(duì)于圖紙資料不全或沒(méi)有，公路管理部門無(wú)法提供的，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)需要向涉路單位提出增加現(xiàn)狀高程測(cè)量、地形圖修測(cè)和地質(zhì)勘探等要求。

除此以外，還應(yīng)向公安交管部門收集涉路工程所在路段近2～3年的交通事故記錄資料；向安全生產(chǎn)監(jiān)管部門了解涉路工程所在地附近的其它涉路單位有無(wú)發(fā)生對(duì)生產(chǎn)或交通安全產(chǎn)生影響的事故；并向所有相關(guān)部門征求對(duì)涉路工程安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)的建議和要求，以求設(shè)計(jì)更加合理。

4 涉路工程安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)

a.滿足公路遠(yuǎn)景規(guī)劃要求；

b.與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致，不得破壞公路環(huán)境保護(hù)設(shè)施，滿足《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求；

c.對(duì)周邊設(shè)施不造成影響或?qū)⒂绊懡档椭磷钚』?/p>

d.充分考慮實(shí)際情況，提高施工的可操作性；

e.消除涉路工程存在的交通安全隱患，將對(duì)公路交通安全的影響降低至最小化；必要時(shí)建議涉路單位對(duì)涉路工程做一項(xiàng)交通影響專項(xiàng)評(píng)價(jià)，從交通影響方面先評(píng)價(jià)涉路工程的可行性、合理性。

5 涉路工程安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

5.1 土建主體工程設(shè)計(jì)

5.1.1平面設(shè)計(jì)

本工程支線道路接入X028蕪?fù)凸返睦锍虡短?hào)為83K+660，與主線公路平交角度呈85.8°，接近于正交。主線、支線平面在平交接入段范圍內(nèi)均為直線線形。

為體現(xiàn)“減少交通沖突點(diǎn)、主線優(yōu)先”的原則，根據(jù)支線設(shè)計(jì)車速條件，平面設(shè)計(jì)時(shí)將平交口緣石轉(zhuǎn)彎半徑取規(guī)范允許范圍的下限值8米，既能滿足車輛正常轉(zhuǎn)彎，又不致因半徑過(guò)大誘導(dǎo)車輛高速轉(zhuǎn)彎。支線車輛進(jìn)入主線前必須停車讓行，減小與主線直行車輛的交通沖突，提高平交口的行車安全性。同時(shí)設(shè)計(jì)規(guī)定，平交口沿支線方向20米及主線方向40米所構(gòu)成的視距三角區(qū)內(nèi)必須保持良好的通視條件，三角區(qū)內(nèi)既有的所有影響視距的樹木、臨時(shí)構(gòu)筑物必須予以遷移或拆除。視距三角形如圖1所示。

圖1平交口視距三角形示意圖

5.1.2豎向設(shè)計(jì)

豎向設(shè)計(jì)遵循“支線服從主線”的原則，即支線縱坡在新老接壤處必須順接主線既有橫坡，并與接入單位的內(nèi)部地坪銜接。順接坡度不宜大于3%，同時(shí)也應(yīng)滿足路面排水的最小坡度要求。

5.1.3路面結(jié)構(gòu)與銜接設(shè)計(jì)

a.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本工程支線道路為新建水泥混凝土路面，結(jié)構(gòu)組成設(shè)計(jì)為：24cm厚C30水泥混凝土面層+20cm厚填隙碎石墊層。支線沿線的現(xiàn)狀地面高程低于主線路面高程，路基設(shè)計(jì)要求先清除路基范圍內(nèi)的表層耕植、雜填土，然后換填片石（厚度不小于40cm）作填石路基處理，碾壓穩(wěn)定后進(jìn)行上部路面施工。

b.新老路面銜接設(shè)計(jì)

因涉路工程是支線接入主線，所以必然存在新老路面銜接的難題。新老路面銜接處，由于碾壓困難，易發(fā)生不均勻沉降，引起跳車現(xiàn)象。本工程為水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的銜接，設(shè)計(jì)在剛?cè)徙暯泳€邊緣設(shè)置不小于3米的過(guò)渡段，過(guò)渡段瀝青面層采用分層錯(cuò)臺(tái)布置，與主線部分銑刨后的面層一并施工。錯(cuò)臺(tái)過(guò)渡段下面的變厚度混凝土板厚度不宜小于20cm。在混凝土過(guò)渡板與混凝土面板相接處的接縫內(nèi)設(shè)置直徑為25mm、長(zhǎng)700mm、間距400mm的螺紋鋼筋拉桿，采用HRB335級(jí)；與該接縫鄰近的混凝土面板橫向接縫應(yīng)設(shè)置為脹縫。路面銜接構(gòu)造如圖2所示。

圖2新老路面銜接構(gòu)造

5.1.4排水設(shè)計(jì)

涉路工程排水設(shè)計(jì)應(yīng)考慮兩部分內(nèi)容，一部分是涉路單位內(nèi)部的新建排水系統(tǒng)，另一部分為公路既有排水系統(tǒng)。

單位內(nèi)部排水一般宜自成系統(tǒng)、單獨(dú)排放，避免對(duì)公路既有排水造成影響。本工程場(chǎng)地內(nèi)排水自成系統(tǒng)后，通過(guò)下游出水管由場(chǎng)地后門位置處就近排入現(xiàn)狀水塘。

而對(duì)于公路既有的排水來(lái)說(shuō)，由于支線道路的接入和路基的填筑，將會(huì)阻斷原先的縱向自然邊溝排水，因此需要對(duì)其進(jìn)行恢復(fù)，恢復(fù)的方式有：設(shè)置蓋板暗溝、預(yù)埋過(guò)路圓管涵等。本工程結(jié)合支線現(xiàn)狀較低的特點(diǎn)，在保證覆土的前提下，通過(guò)增設(shè)一道圓管涵橫穿支線道路，確保公路縱向排水不受影響。

5.2交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

5.2.1涉路工程施工期間的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的要求，對(duì)所涉公路先做好交通組織設(shè)計(jì)。施工期間封閉半幅路面，實(shí)行交通管制，用到的交通安全設(shè)施有施工路欄及標(biāo)志、錐形交通路標(biāo)以及夜間反光施工警告燈號(hào)等。

a.施工路欄及標(biāo)志安放

在施工區(qū)路段前方設(shè)置施工路欄及標(biāo)志，提示車輛前方有道路施工，減速慢行。

b.錐形交通路標(biāo)

在施工區(qū)路段范圍內(nèi)用錐形交通路標(biāo)分隔施工區(qū)半幅路面。交通錐上端應(yīng)安裝白色反光導(dǎo)標(biāo)，起到醒目作用。

c.夜間反光施工警告燈號(hào)

對(duì)當(dāng)天無(wú)法完成，夜間不能恢復(fù)交通的封閉區(qū)，應(yīng)安裝施工警告燈號(hào)提醒過(guò)往車輛，并安排專人值守，能夠操作和簡(jiǎn)單維護(hù)警示燈光設(shè)備。

d.必要情況下安排旗手管制交通

在主線公路線性復(fù)雜、行車視距不佳的條件下，應(yīng)安排專業(yè)旗手指揮交通，引導(dǎo)車輛安全通過(guò)施工區(qū)路段。

5.2.2涉路工程完工后的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

涉路工程完工后的永久通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線以及信號(hào)警示燈、物理減速裝置等。

a.交通標(biāo)志設(shè)計(jì)

在主線兩個(gè)相向的方向各設(shè)一座“開口、減速”組合警告標(biāo)志（版面見圖3）；在由單位駛出方向的支線右側(cè)路肩邊設(shè)置一座“停車讓行”禁令標(biāo)志（版面見圖4）。

圖3 主線標(biāo)志版面圖4支線標(biāo)志版面

b.交通標(biāo)線設(shè)計(jì)

在主線兩個(gè)相向的方向各設(shè)一組“振蕩減速”標(biāo)線；在由單位駛出方向的支線車道上設(shè)置一個(gè)“左右轉(zhuǎn)”導(dǎo)向箭頭，在駛?cè)雴挝环较虻闹Ь€車道上設(shè)置一個(gè)“直行”導(dǎo)向箭頭。

c.太陽(yáng)能爆閃燈的安裝

在“T”型支線路口的對(duì)面醒目位置處設(shè)置一桿“雙面四格”太陽(yáng)能爆閃燈，提示車輛注意路口安全。

d.減速壟的安裝

在“T”型支線路口導(dǎo)向箭頭前安裝一排減速壟，限制進(jìn)出單位車輛的速度。

e.道口標(biāo)柱安裝

在“T”型支線路口的兩側(cè)、主線路肩邊緣處安裝一對(duì)道口標(biāo)柱，提示平交道口的準(zhǔn)確位置。

5.3涉路工程養(yǎng)護(hù)建議

在設(shè)計(jì)成果中提出合理化的養(yǎng)護(hù)、管理建議，并要求涉路單位嚴(yán)格按照《涉路工程安全評(píng)價(jià)規(guī)范》DB34/T790-2008中附錄C“涉路工程養(yǎng)護(hù)管理制度”開展涉路養(yǎng)護(hù)、管理工作。

5.4工程概算設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)完成后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中統(tǒng)計(jì)的工程量編制一份工程造價(jià)概算，作為該涉路工程投資的參考價(jià)。概算中工程造價(jià)主要包括：土建主體工程成本和交通安全設(shè)施成本兩部分。

結(jié)語(yǔ)

本文概括介紹了平交接入式涉路工程安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)的方法?，F(xiàn)實(shí)中由于涉路工程的類型多種多樣、各具特點(diǎn)，進(jìn)行安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的要點(diǎn)及安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。具體設(shè)計(jì)時(shí)，尚應(yīng)根據(jù)涉路工程的具體類型，結(jié)合接入路口的現(xiàn)狀條件、工程特點(diǎn)，采取相應(yīng)的、適宜的方法進(jìn)行安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)：

1、DB34/T790-2008, 涉路工程安全評(píng)價(jià)規(guī)范【S】.

2、JTG B01-2003, 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)【S】.

3、JTG H30-2004,公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程【S】.

4、DB34/T812-2008, 公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置技術(shù)規(guī)范【S】.