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關(guān)鍵詞：食品冷鏈物流；信息標(biāo)準(zhǔn)化；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

1引言

食品冷鏈物流與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的完美融合使信息達(dá)成一體化，促進(jìn)食品的完好率，擴(kuò)大生產(chǎn)效果，保證運(yùn)輸速度，提高食物質(zhì)量。通過采用新型物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助冷鏈?zhǔn)称肺锪餍畔⒌姆答佇实玫教岣撸瑫r(shí)也提高了食品冷鏈物流的組織協(xié)調(diào)性。

2當(dāng)前食品冷鏈物流突出的問題

首先，食品冷鏈物流的概念就是利用技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)對(duì)生鮮食品的運(yùn)輸過程進(jìn)行溫度控制，保證生鮮食品溫度適宜，包括加工、包裝、采集、存儲(chǔ)、運(yùn)輸及銷售。最大程度保障食品的新鮮程度，控制生鮮食品品質(zhì)安全。這一過程中，配送路程及時(shí)間，氣候的不穩(wěn)定產(chǎn)生了許多需要解決的問題。①由于信息系統(tǒng)分散造成食品冷鏈物流的實(shí)時(shí)監(jiān)控性較差。由于現(xiàn)今每個(gè)冷鏈合作企業(yè)所使用的信息基本都是獨(dú)立的，導(dǎo)致信息無法共享。從而導(dǎo)致冷鏈物流的管理效率低，無法及時(shí)追根溯源，加大了我國食品冷鏈企業(yè)的安全隱患。②彼岸準(zhǔn)化程度低，食品冷鏈物流協(xié)調(diào)性不夠。食品冷鏈具有時(shí)效性，現(xiàn)狀的系統(tǒng)做不到一體化，此乃影響食物質(zhì)量的一大障礙。在我國，中小型企業(yè)相對(duì)較多，其中大多數(shù)中小型企業(yè)缺少配套的冷藏物流設(shè)備和現(xiàn)代化的冷鏈物流技術(shù)，無法進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范管理，導(dǎo)致食品冷鏈物流整體協(xié)調(diào)性差。③冷鏈流通比例低，食品貨損率高。我國現(xiàn)有冷鏈流通比例狀況與發(fā)達(dá)國家相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，使得食物在運(yùn)送過程中損耗嚴(yán)重，導(dǎo)致零售價(jià)格飆升。根據(jù)近幾年聯(lián)合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國果蔬產(chǎn)品的流通腐蝕率高居第一，比例達(dá)到20%~30%，而發(fā)達(dá)國家的流通損耗率則普遍為5%~6%左右。落差如此之大的主要原因是因?yàn)槲覈r(nóng)產(chǎn)品中僅有15%進(jìn)入了冷鏈物流中。綜合以上信息，推動(dòng)我國食品冷鏈物流的發(fā)展是當(dāng)前十分必要的。

3食品冷鏈物流環(huán)節(jié)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的需求分析

“Internetofthings”縮寫為“IOT”是指物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò)的存在促進(jìn)了信息的快捷交換、傳輸和自動(dòng)識(shí)別功能。減少不必要的損失，同時(shí)增加經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，冷鏈物流管理信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、全程一體化的需求也更引人關(guān)注。在當(dāng)今社會(huì)網(wǎng)絡(luò)效力發(fā)揮著重要的作用，而在食品運(yùn)輸中物聯(lián)網(wǎng)的作用逐漸明顯。據(jù)美國權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在2020年，物聯(lián)網(wǎng)將超越互聯(lián)網(wǎng)，其價(jià)值將會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)的30倍，可見物聯(lián)網(wǎng)在當(dāng)今冷鏈物流中的重要性。想要通過這種新型技術(shù)手段來解決傳統(tǒng)物流帶來的問題就要首先解決以下幾點(diǎn)問題：（1）滿足食品冷鏈物流加工環(huán)節(jié)均衡生產(chǎn)的需求?，F(xiàn)階段我國的加工生產(chǎn)數(shù)量不精確，難以進(jìn)行有序的均衡生產(chǎn)是因?yàn)槭称防滏溛锪鳑]有達(dá)成一體化，所以無法進(jìn)行全程跟蹤和識(shí)別，不能及時(shí)獲取相關(guān)信息。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相輔助可以增強(qiáng)訂單生產(chǎn)，達(dá)成流水線的均衡生產(chǎn)，定時(shí)定量完成任務(wù)。（2）要求做到對(duì)食品冷鏈物流的智能調(diào)動(dòng)。傳統(tǒng)的冷鏈物流運(yùn)輸基本倚靠貨車司機(jī)對(duì)線路的熟識(shí)度及速度快慢完成，難以做到實(shí)時(shí)監(jiān)控和全程管理。而通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以進(jìn)行多種路線規(guī)劃和統(tǒng)一調(diào)度，同時(shí)配備電子標(biāo)簽和接收裝置，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)提高運(yùn)輸效率。

4食品冷鏈物流與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用研究

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的擴(kuò)展，食品冷鏈物流技術(shù)和業(yè)務(wù)模式也面臨創(chuàng)新?？偨Y(jié)為以下幾點(diǎn)：（1）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流采購環(huán)節(jié)中的具體應(yīng)用。通過電子標(biāo)簽和FRID讀寫器在食品冷鏈物流企業(yè)中的廣泛使用使得采購方案得到優(yōu)化。確保每個(gè)商品中帶有符合EPC（ElectronicProductCode產(chǎn)品電子代碼的縮寫）規(guī)則的商品信息使賣家輸出采購訂單前通過FRID讀寫器進(jìn)行識(shí)別。從而就可以獲取該產(chǎn)品的具體信息。同時(shí)能全面知曉所采購食品在冷鏈物流中的變化，提供精確的數(shù)據(jù)，為優(yōu)化采購方案做出貢獻(xiàn)。（2）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。當(dāng)所有帶有電子標(biāo)簽的食品進(jìn)入冷鏈物流的生產(chǎn)環(huán)節(jié)時(shí)，讀寫器裝置會(huì)自動(dòng)進(jìn)行識(shí)別。將程序?qū)戇M(jìn)電子標(biāo)簽，完成信息集合，提高生產(chǎn)力。（3）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流儲(chǔ)備環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與食品冷鏈物流倉儲(chǔ)的融合提高了庫存的精準(zhǔn)度。通過對(duì)電子標(biāo)簽的掃描將貨物信息統(tǒng)一整合傳送到后臺(tái)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化。節(jié)省時(shí)間促使出入庫作業(yè)更加準(zhǔn)確便捷，同時(shí)減少人工量，降低人工成本。（4）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用在優(yōu)化運(yùn)輸方案，減少食品腐壞率，降低成本具有很好的成效。通過安裝無線通信設(shè)置、GPS裝置、RFID讀寫器、傳感器等設(shè)備使冷鏈物流達(dá)到自動(dòng)化。從而使運(yùn)輸部門可以安全高效地對(duì)路線和車輛數(shù)量多出合理規(guī)劃，達(dá)到物流運(yùn)輸全程可見的效果。

5結(jié)語

綜上所述，依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與食品冷鏈物流相輔助，使物流信息全程可見，讓物流達(dá)成一體化實(shí)現(xiàn)信息共享，降低食品腐壞率，提高生產(chǎn)效率，全面提升食品冷鏈物流水平，從而推動(dòng)整個(gè)食品行業(yè)的發(fā)展。

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關(guān)鍵詞：冷鏈物流管理；課程體系框架；冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)；物流仿真技術(shù)；

作者簡介：蘭必近(1976-)，男，瑤族，副教授，高級(jí)物流師。研究方向：物流管理，國際物流，物流投資，冷鏈物流。

一、冷鏈物流管理專業(yè)內(nèi)涵及學(xué)科基礎(chǔ)

目前學(xué)術(shù)界對(duì)“冷鏈物流管理”還沒有共識(shí)性的內(nèi)涵表述。參照《物流術(shù)語》(GB/T18354-2006)、智庫百科、百度百科和互動(dòng)百科給出的定義，本文對(duì)“冷鏈物流管理”內(nèi)涵界定為：冷鏈物流管理(ColdChainLogisticsmanagement)指需要冷藏冷凍的物品，在生產(chǎn)、加工、貯藏、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中，為保證物品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染而在規(guī)定的低溫環(huán)境下對(duì)其正向及反向的物流過程及物流信息進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。根據(jù)目前冷鏈物流的職業(yè)崗位、發(fā)展規(guī)模、發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)影響、提供就業(yè)容量和經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用等方面分析考慮，本文認(rèn)為“冷鏈物流管理專業(yè)”的提法或稱謂具有一定合理性和針對(duì)性。

現(xiàn)代物流學(xué)是自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)相互滲透形成的應(yīng)用性新興學(xué)科，是經(jīng)濟(jì)科學(xué)、管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、信息科學(xué)、工程技術(shù)科學(xué)等多門學(xué)科知識(shí)的綜合運(yùn)用，在現(xiàn)代高新技術(shù)的支持下研究物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)的理論、規(guī)律和方法。物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論基礎(chǔ)上的應(yīng)用學(xué)科，是現(xiàn)代物流學(xué)的分支學(xué)科。冷鏈物流管理是在物流管理學(xué)科突破性發(fā)展的基礎(chǔ)上形成的新型應(yīng)用學(xué)科，具有明顯的行業(yè)特點(diǎn)，其應(yīng)用領(lǐng)域受到冷藏冷凍類物品產(chǎn)地地理?xiàng)l件和氣候條件及消費(fèi)群體分布的影響。因此，我們應(yīng)當(dāng)從冷鏈物流管理的基本內(nèi)涵、行業(yè)領(lǐng)域和業(yè)務(wù)過程來探討其發(fā)展的學(xué)科基礎(chǔ)和涵蓋的專業(yè)技術(shù)。具體分析如表1所示。

二、冷鏈物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建

(一)冷鏈物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和食品安全規(guī)劃需要，主要面向物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在通用物流管理學(xué)科的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)跨自然科學(xué)、經(jīng)濟(jì)科學(xué)、管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、信息科學(xué)與冷凍工程科學(xué)，具備現(xiàn)代冷鏈物流職業(yè)崗位(群)需要的制冷與冷藏技術(shù)、食品生物技術(shù)、保鮮技術(shù)、檢驗(yàn)檢疫技術(shù)、包裝技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、冷藏運(yùn)輸技術(shù)等知識(shí)技能，在保持物品處于低溫條件下，使用物流管理信息管理系統(tǒng)和冷鏈物流監(jiān)控追溯系統(tǒng)等，熟練地開展冷藏冷凍物品的采購、貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理、庫存管理、貨物配送、物流信息處理等業(yè)務(wù)，可從事冷藏冷凍物品的采購管理、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、流通加工、配送管理、物流控制、物流信息處理、物流市場(chǎng)營銷、物流客戶服務(wù)、物流包裝和質(zhì)量檢驗(yàn)等冷鏈物流管理工作，適應(yīng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的知識(shí)技能復(fù)合型物流管理人才［2］。

(二)冷鏈物流行動(dòng)領(lǐng)域工作過程分析

冷鏈物流在整個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，具有通用物流各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容，如對(duì)上游供應(yīng)商進(jìn)行采購、對(duì)采購貨物進(jìn)行開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，入庫后對(duì)貨物進(jìn)行倉儲(chǔ)管理，接到下游客戶訂單，經(jīng)處理形成有效訂單后對(duì)貨物進(jìn)行分揀、加工與包裝，配裝后在指定時(shí)間內(nèi)把貨物配送到相應(yīng)的客戶手上。但是冷鏈物流具有自己獨(dú)特的業(yè)務(wù)工作內(nèi)容，如物流中心和配送中心等在向上游供應(yīng)商進(jìn)行采購時(shí)，如果貨物是剛摘取得到的果蔬，剛屠宰得到的肉類和剛捕撈得到的水產(chǎn)品等，需要去污處理或去內(nèi)臟處理，然后進(jìn)行農(nóng)藥殘留檢測(cè)或食品衛(wèi)生檢驗(yàn)檢疫，符合農(nóng)藥殘留檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)或食品衛(wèi)生檢驗(yàn)檢疫標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行預(yù)冷或速凍操作，為以后的冷藏運(yùn)輸、冷藏儲(chǔ)存和冷藏配送等業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。并且在冷藏冷凍貨物的整個(gè)物流關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，采用相應(yīng)的食品生物技術(shù)和保鮮技術(shù)進(jìn)行貨物品質(zhì)和質(zhì)量維護(hù)，同時(shí)需要進(jìn)行質(zhì)量或品質(zhì)的檢驗(yàn)或檢疫工作，同時(shí)需要進(jìn)行相關(guān)的信息處理和溫度控制等工作［4］。冷鏈物流行動(dòng)領(lǐng)域主要工作過程如圖1所示。

(三)冷鏈物流行動(dòng)領(lǐng)域典型任務(wù)分析

隨著我國冷鏈物流的快速發(fā)展，冷鏈物流逐步成為物流業(yè)務(wù)的重要組成。調(diào)查分析表明，目前我國冷鏈物流的系列崗位群，需要經(jīng)過系統(tǒng)的知識(shí)技能學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，從業(yè)人員才能勝任這些崗位群的工作要求。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流專業(yè)畢業(yè)生從走上冷鏈物流工作崗位到成為一名冷鏈物流經(jīng)營管理者，需要經(jīng)過冷鏈物流業(yè)務(wù)員崗位、冷鏈物流業(yè)務(wù)主管崗位、冷鏈物流業(yè)務(wù)經(jīng)理崗位等三個(gè)階段的歷練，每個(gè)階段的工作歷練一般需要通過相應(yīng)崗位群的業(yè)務(wù)實(shí)踐來完成崗位能力的提升。這些系列崗位群的具體構(gòu)成如下：業(yè)務(wù)員崗位(冷藏冷凍倉管員/冷藏冷凍貨物采購員/冷藏冷凍運(yùn)輸調(diào)度員/冷藏冷凍貨物配送員/冷鏈物流信息員/冷鏈物流營銷員/冷鏈物流客服員/冷鏈物流質(zhì)檢員)、冷鏈物流業(yè)務(wù)主管崗位和冷鏈物流業(yè)務(wù)經(jīng)理崗位。各個(gè)崗位所對(duì)應(yīng)的典型工作任務(wù)如表2。通過分析行動(dòng)領(lǐng)域職業(yè)崗位主要典型工作任務(wù)的冷鏈物流知識(shí)技能，是構(gòu)建冷鏈物流專業(yè)課程知識(shí)技能體系的基礎(chǔ)和條件。

(四)冷鏈物流從行動(dòng)領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換

典型任務(wù)分析表明，冷鏈物流崗位知識(shí)技能是有一定的系統(tǒng)性，但是需要把這些知識(shí)技能進(jìn)一步優(yōu)化，才能轉(zhuǎn)化為冷鏈物流的學(xué)習(xí)內(nèi)容。根據(jù)課程體系的建設(shè)思路，兼顧物流行業(yè)的職業(yè)崗位操作標(biāo)準(zhǔn)，本文以冷鏈物流的實(shí)際工作過程為參考，以冷鏈物流具體操作項(xiàng)目為載體，以冷鏈物流典型工作任務(wù)為教學(xué)驅(qū)動(dòng)，以冷鏈物流職業(yè)崗位核心業(yè)務(wù)技能培養(yǎng)為目標(biāo)，開設(shè)“學(xué)、教、做”一體化的冷鏈物流特色核心課程。再根據(jù)冷鏈物流崗位需要的其他輔助技能，開設(shè)冷鏈物流專業(yè)領(lǐng)域輔助課程或?qū)I(yè)領(lǐng)域拓展課程，完成冷鏈物流管理專業(yè)課程體系的構(gòu)建。冷鏈物流從行動(dòng)領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換如圖2。

(五)冷鏈物流管理專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)框架

根據(jù)行動(dòng)領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換結(jié)果表明，冷鏈物流職業(yè)崗位的知識(shí)技能可分為基礎(chǔ)知識(shí)技能、核心知識(shí)技能、輔助知識(shí)技能和拓展知識(shí)技能。同時(shí)，冷鏈物流管理專業(yè)課程體系，可以分為冷鏈物流基礎(chǔ)知識(shí)課程群、冷鏈物流核心課程群、冷鏈物流輔助課程群和冷鏈物流拓展課程群。冷鏈物流基礎(chǔ)課程群主要培養(yǎng)學(xué)生從事冷鏈物流應(yīng)該具備的職業(yè)素質(zhì)、崗位知識(shí)和崗位技能。冷鏈物流核心課程群是開展冷鏈物流業(yè)務(wù)必須具備的核心崗位知識(shí)和崗位技能，包括具有一定食品工程學(xué)科知識(shí)，自覺運(yùn)用食品安全規(guī)范對(duì)冷鏈物流過程進(jìn)行管理；具有一定冷藏速凍技術(shù)，能夠運(yùn)用冷藏與速凍技術(shù)對(duì)物品進(jìn)行低溫處理；不但具有常規(guī)物流的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、包裝和配送等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的知識(shí)技能，還要在各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)過程中采用先進(jìn)低溫控制技術(shù)，對(duì)物品進(jìn)行遠(yuǎn)程跟蹤控制，使溫度保持在一定范圍內(nèi)，保持物品的品質(zhì)和質(zhì)量；具有一定物流信息處理能力，采用冷鏈物流信息管理系統(tǒng)和遠(yuǎn)程物流信息技術(shù)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理［5］；由于冷庫和冷藏集裝箱是冷鏈物流重要的設(shè)施和設(shè)備，從業(yè)人員還應(yīng)具備冷鏈物流項(xiàng)目的規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力。冷鏈物流輔助課程群是培養(yǎng)冷鏈物流從業(yè)人員的其他輔助技術(shù)，以便順利開展冷鏈物流業(yè)務(wù)工作。冷鏈物流拓展課程群主要培養(yǎng)綜合學(xué)科知識(shí)的應(yīng)用能力。以上這些課程基本涵蓋從事冷鏈物流管理業(yè)務(wù)崗位所需要的知識(shí)技能，通過這些冷鏈物流課程的教學(xué)，可以培養(yǎng)具有物流行業(yè)特色的復(fù)合型冷鏈物流管理人才，才能滿足冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展的人才需求。具體課程體系結(jié)構(gòu)如表3。

三、冷鏈物流管理專業(yè)課程體系優(yōu)化發(fā)展

(一)及時(shí)融入冷鏈物流前沿?zé)狳c(diǎn)知識(shí)和先進(jìn)物流技術(shù)

冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)、產(chǎn)地加工冷凍技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用、冷藏設(shè)備技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用和冷藏運(yùn)輸技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用是目前冷鏈物流發(fā)展面臨的重大技術(shù)難題，也是目前構(gòu)建冷鏈物流課程體系的難點(diǎn)，“難”的表現(xiàn)不僅是“應(yīng)用難”，也是“教學(xué)難”。因?yàn)榧夹g(shù)不成熟，沒有廣泛推廣應(yīng)用之前一般不能作為教學(xué)內(nèi)容。國家《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》明確提到冷鏈物流的知識(shí)有農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)、HAC-CP(危害分析和臨界控制點(diǎn))認(rèn)證、GMP(良好操作規(guī)范)管理技術(shù)、冷鏈物流服務(wù)體系、冷鏈物流監(jiān)控追溯系統(tǒng)、移動(dòng)物流信息技術(shù)等，這些知識(shí)在國外已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但在國內(nèi)還處于概念階段。因此，我們必須及時(shí)跟蹤和了解目前冷鏈物流最新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用狀況，并融入相應(yīng)的課程知識(shí)體系中，才能培養(yǎng)出合格的冷鏈物流專業(yè)技術(shù)人員。

目前主要的冷鏈物流技術(shù)設(shè)備主要包括冷藏儲(chǔ)藏技術(shù)設(shè)備和冷藏運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備。冷藏儲(chǔ)藏技術(shù)設(shè)備方面，目前國外已經(jīng)廣泛采用自動(dòng)化冷庫技術(shù)。應(yīng)用自動(dòng)化冷庫技術(shù)的冷庫，其產(chǎn)品保鮮期比普通冷庫延長1—2倍。氣調(diào)儲(chǔ)藏是較為先進(jìn)的、可廣泛應(yīng)用的果品儲(chǔ)藏技術(shù)，目前法國、意大利、荷蘭、瑞士和德國等也在大力發(fā)展氣調(diào)儲(chǔ)藏技術(shù)，這些國家的氣調(diào)儲(chǔ)藏蘋果平均總量達(dá)到蘋果儲(chǔ)藏總量的50%—70%［6］。在運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備方面，冷藏運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備主要包括公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸、水路冷藏運(yùn)輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。以上技術(shù)設(shè)備是開展冷鏈物流必須掌握的知識(shí)技能之一［7］。為此，我們應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)有的教學(xué)條件和教學(xué)內(nèi)容基礎(chǔ)上，及時(shí)跟蹤和融入冷鏈物流前沿?zé)狳c(diǎn)知識(shí)和技術(shù)，在內(nèi)容上實(shí)現(xiàn)不斷更新與優(yōu)化。

(二)引入冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范冷鏈物流知識(shí)技能體系

目前我國的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出現(xiàn)在《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊(cè)》(2011年9月版)中。冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)分為冷鏈物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流技術(shù)、作業(yè)與管理標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈物流基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)包括低溫作業(yè)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、制冷術(shù)語和制冷設(shè)備術(shù)語。冷鏈物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)包括冷庫標(biāo)準(zhǔn)(7個(gè)子類標(biāo)準(zhǔn))和冷凍冷藏設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)(16個(gè)子類標(biāo)準(zhǔn))。冷鏈物流技術(shù)、作業(yè)與管理標(biāo)準(zhǔn)包括通用類標(biāo)準(zhǔn)(6個(gè)子類標(biāo)準(zhǔn))、水產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)(4個(gè)子類標(biāo)準(zhǔn))、肉類標(biāo)準(zhǔn)(13個(gè)子類標(biāo)準(zhǔn))、果蔬類標(biāo)準(zhǔn)(43個(gè)子類標(biāo)準(zhǔn))和其他標(biāo)準(zhǔn)(2個(gè)子類標(biāo)準(zhǔn))［8］。冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的頒布，為我們構(gòu)建冷鏈物流課程體系提供了具有參考導(dǎo)向價(jià)值的內(nèi)容框架。由于這些冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)涉及技術(shù)應(yīng)用，隨著技術(shù)更新，這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)相應(yīng)改變，即冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)具有一定時(shí)效性。因此我們?cè)谶M(jìn)行冷鏈物流課程建設(shè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)跟蹤和掌握最新冷鏈物流技術(shù)以及這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用的發(fā)展態(tài)勢(shì)，然后根據(jù)最新冷鏈物流的技術(shù)應(yīng)用狀況及其標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容，對(duì)冷鏈物流課程的內(nèi)容進(jìn)行梳理、調(diào)整和更新，保證冷鏈物流管理專業(yè)的教材內(nèi)容能夠跟上冷鏈物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，使得畢業(yè)生的知識(shí)技能能夠適應(yīng)現(xiàn)代冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的需要，提高冷鏈物流運(yùn)營效率和經(jīng)營效益。

篇3

隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)今世界的核心技術(shù)，推動(dòng)著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?，F(xiàn)代信息技術(shù)存在著巨大的潛力，物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，也充分分享了現(xiàn)代信息技術(shù)帶來的前所未有的活力和動(dòng)力。現(xiàn)代信息技術(shù)在物流監(jiān)控的廣泛應(yīng)用，提高了物流運(yùn)作的時(shí)效性，同時(shí)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展有著直接的推動(dòng)作用。近年來，我國冷鏈物流需求增幅加快，冷鏈物流企業(yè)逐步發(fā)展，現(xiàn)代物流信息技術(shù)發(fā)展迅速，但仍存在冷鏈物流設(shè)施和監(jiān)管機(jī)制不完善，冷鏈物流信息技術(shù)不足、應(yīng)用水平低，發(fā)展不平衡等問題。因此，將現(xiàn)代信息技術(shù)有效運(yùn)用到冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)中就顯得更為迫切?，F(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和在各領(lǐng)域的應(yīng)用，向人們展示了冷鏈物流管理的廣闊發(fā)展前景，預(yù)示著其將向一個(gè)新的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

2 冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)中運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)的必要性

冷鏈物流以保證易腐食品的質(zhì)量為主要目的，以追求時(shí)間、低溫、耐藏性為核心原則，要求比一般物流系統(tǒng)的更高。現(xiàn)代信息技術(shù)在冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用可以保證在規(guī)定的低溫環(huán)境下，保證冷鏈物流中食品質(zhì)量，起到預(yù)警預(yù)防的效果。

現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用可以提高冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)中運(yùn)行的效率，降低物流企業(yè)成本。加快物流信息的傳遞速度、減少傳遞環(huán)節(jié)，同時(shí)可以對(duì)信息的變化作出快速反應(yīng)并及時(shí)提供解決方案。基于計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的現(xiàn)代信息技術(shù)，使物流信息交換實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)化，加快信息在物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)之間傳遞速度。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用可以不斷促進(jìn)企業(yè)改革，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，合理分配資源，提高工作效率，減少或避免重復(fù)性的勞動(dòng)。在物流信息流轉(zhuǎn)暢通的同時(shí)，能夠?qū)π畔?nèi)容的變化做出快速反應(yīng)，提高冷鏈物流管理運(yùn)行的效率。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，市場(chǎng)的發(fā)展變化節(jié)奏不斷加快，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭不斷加劇，這使得各企業(yè)需要現(xiàn)代信息技術(shù)加快企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新速度和提高企業(yè)服務(wù)差異程度來增加自身競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。同時(shí)信息技術(shù)的應(yīng)用還使得物流企業(yè)在競(jìng)爭中不斷優(yōu)化服務(wù)流程，改善與消費(fèi)者、供應(yīng)商的關(guān)系，不斷吸引新客戶開拓新市場(chǎng)，進(jìn)一步提高企業(yè)的競(jìng)爭力。

相較消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)活動(dòng)過程和狀態(tài)的模糊不清楚，現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用可以使冷鏈物流系統(tǒng)內(nèi)部的整個(gè)活動(dòng)進(jìn)一步向消費(fèi)者和管理者透明化，從而規(guī)范物流企業(yè)員工的行為規(guī)則，進(jìn)而達(dá)到約束作用，起到很好的社會(huì)監(jiān)督作用。

3 現(xiàn)代冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)中的主要信息技術(shù)

在冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，不僅可以優(yōu)化物流管理水平和質(zhì)量，而且可以提高物流管理信息的利用效率，加速物流管理的現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程。冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)中的主要信息技術(shù)有：

3.1 條形碼技術(shù)

條形碼技術(shù)是物流供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)中現(xiàn)代化的重要技術(shù)手段，屬于自動(dòng)識(shí)別范疇。它是隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)在企業(yè)現(xiàn)代化生產(chǎn)和管理領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用而發(fā)展起來的，是信息數(shù)據(jù)自動(dòng)識(shí)別與輸入的重要方法和手段。條形碼技術(shù)具有簡單、速度快、準(zhǔn)確率高、可靠性強(qiáng)等特點(diǎn)。在物流系統(tǒng)中，條形碼技術(shù)主要應(yīng)于銷售信息系統(tǒng)、倉庫管理、分揀配送系統(tǒng)，它的廣泛應(yīng)用對(duì)物品標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，并實(shí)現(xiàn)與國際標(biāo)準(zhǔn)兼容，以推進(jìn)企業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用和管理現(xiàn)代化，提高企業(yè)在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭力具有深遠(yuǎn)的意義。

3.2 射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification）技術(shù)

射頻識(shí)別是一種可以通過無線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，無需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或者光學(xué)接觸的非接觸自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。射頻識(shí)別技術(shù)在物流管理領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，與條形碼技術(shù)相比，該技術(shù)不易受環(huán)境影響，自動(dòng)化程度較高，耐用且性能可靠，并且識(shí)別的速度比較快，有成為條形碼技術(shù)替代品的趨勢(shì)。

射頻識(shí)別技術(shù)標(biāo)簽可以唯一地標(biāo)識(shí)貨物，將RFID技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等技術(shù)的相互結(jié)合，在貨物的采購中，降低采購成本，提高采購的效率。同時(shí)，RFID技術(shù)在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中可以保證貨物庫存等相關(guān)信息準(zhǔn)確性和可靠性，提高庫存空間利用率。最后，利用RFID技術(shù)可以提高貨物配送速度，降低差錯(cuò)率，為物流企業(yè)節(jié)約配送成本。

3.3 全球定位系統(tǒng)（GPS）

全球定位系統(tǒng)是美國從20世紀(jì)70年代開始研制，于1994年全面建成，具有海陸空全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)。全球定位系統(tǒng)也是冷鏈物流信息技術(shù)的重要方面。GPS系統(tǒng)包括空間部分、地面控制部分、用戶設(shè)備部分三大部分。

在冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)中，通過全球定位技術(shù)，企業(yè)管理層可以迅速準(zhǔn)確地掌握貨物的位置、名稱、數(shù)量及狀態(tài)，可以根據(jù)貨物具體情況變化向目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。其與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，使消費(fèi)者可以在線了解貨物的相關(guān)信息。同時(shí)，對(duì)物流運(yùn)輸過程中車輛定位及調(diào)度、運(yùn)輸物品監(jiān)控、線路選擇、貨物裝卸策略及配送可視化都可以運(yùn)用GPS技術(shù)進(jìn)行有效的管理，結(jié)合決策分析，有助于物流企業(yè)有效地降低成本、提高運(yùn)輸效率。

3.4 地理信息系統(tǒng)（GIS）

物流本質(zhì)上其實(shí)就是物品在時(shí)間和空間上的位移變動(dòng)，對(duì)地理空間具有較大的依賴性，具有空間尺度和空間特征。GIS是一種以地理空間數(shù)據(jù)庫作為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)對(duì)多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、分析和存儲(chǔ)等操作的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。

現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)因素都與地理位置有著密切的聯(lián)系，GIS 在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用地理信息系統(tǒng)強(qiáng)大的地理空間數(shù)據(jù)功能優(yōu)化車輛調(diào)度方案，為貨物運(yùn)輸選擇最佳路線及運(yùn)輸方式，合理調(diào)配和使用各種資源，加強(qiáng)對(duì)各環(huán)節(jié)的控制和管理，提高物流業(yè)的效率，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的服務(wù)水平。GIS技術(shù)與物流管理技術(shù)的集成將是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

3.5 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）

電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)是指一種按照協(xié)議對(duì)具有一定結(jié)構(gòu)特征的標(biāo)準(zhǔn)信息，經(jīng)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行交換和自動(dòng)處理的電子傳輸方法。由于EDI信息傳輸時(shí)間短、效率高，錯(cuò)誤率低，因此電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)可以節(jié)約時(shí)間提高工作效率。將電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)運(yùn)用到物流管理中，可以降低信息傳輸錯(cuò)誤，加強(qiáng)企業(yè)與客戶之間的協(xié)調(diào) ，保證兩者間的信息通暢，提高物流系統(tǒng)運(yùn)作效率和企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。

4 結(jié)語與展望

信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及傳感識(shí)別等技術(shù)在物流管理中的廣泛應(yīng)用，使得物流監(jiān)控變得更加自動(dòng)化、高效化，降低了運(yùn)營成本，提高物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)管理現(xiàn)代化。物流動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)將成為物流監(jiān)控行業(yè)發(fā)展的一個(gè)突破點(diǎn)，及時(shí)掌握貨物動(dòng)態(tài)信息是企業(yè)盈利的關(guān)鍵因素。隨著物流監(jiān)控信息技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展，信息技術(shù)的應(yīng)用與物流監(jiān)控的聯(lián)系將更為緊密，物流企業(yè)的發(fā)展需要信息技術(shù)的全面支持。

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篇4

一、美國：社會(huì)化供應(yīng)鏈物流管理模式

美國是世界著名漁業(yè)大國之一，海洋漁業(yè)資源豐富，其200海里內(nèi)漁業(yè)資源量占世界漁業(yè)資源量的20%,但其捕撈量只占世界捕撈童的5%。漁業(yè)在美國國民經(jīng)濟(jì)中占有一定的地位，海產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第五位，是世界第四大海產(chǎn)品出口國，同時(shí)又是世界第二大海產(chǎn)品進(jìn)口國。美國擁有龐大社會(huì)物流體系，通暢而髙效，為美國漁業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件。

(一)海產(chǎn)品流通的直銷模式

美國海產(chǎn)品流通是以直銷模式為主，只有20%的海產(chǎn)品經(jīng)過批發(fā)市場(chǎng)，其余大部分經(jīng)由連鎖經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)直銷。海洋捕撈產(chǎn)品大多先在漁港集散，經(jīng)過生產(chǎn)者或是漁業(yè)組織商品化處理后，直接銷售到大型超市、連鎖銷售集團(tuán)、海產(chǎn)品加工廠、批發(fā)商，最終到達(dá)消費(fèi)者手中。美國消費(fèi)的海產(chǎn)品大部分進(jìn)口自國外，在分銷體系中由經(jīng)紀(jì)人為買賣雙方提供居間服務(wù)。由于直銷模式的存在，美國海產(chǎn)品供應(yīng)鏈較短，便于可以降低交易成本、提高流通效率。

    (二）海產(chǎn)品物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)社會(huì)化

美國海產(chǎn)品流通模式與其擁有專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品流通體系密切相關(guān)。從運(yùn)行的實(shí)際效果來看，美國擁有一個(gè)龐大、通暢、髙效和專業(yè)化的物流社會(huì)化體系。在海產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)由政府的水產(chǎn)品信貸公司、漁商聯(lián)合體、批發(fā)商、商、儲(chǔ)運(yùn)商等多種社會(huì)化物流主體提供服務(wù)，他們一般規(guī)模較大，承擔(dān)了全美的海產(chǎn)品物流功能。另外，美國擁有完善的鐵路、公路和水陸綜合的運(yùn)輸體系，網(wǎng)狀分布的髙速公路網(wǎng)絡(luò)，加上儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械化程度高的設(shè)備，能及時(shí)地將產(chǎn)品送至目的地。一些海產(chǎn)品收購站、倉庫、加T.廠建有專門的鐵路線；通訊設(shè)施及其技術(shù)非常先進(jìn)，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施自動(dòng)化和機(jī)械化水平較高；海產(chǎn)品供應(yīng)鏈信息網(wǎng)絡(luò)較發(fā)達(dá)，信息傳遞及時(shí)、反應(yīng)快捷。

(三）漁業(yè)信息管理網(wǎng)絡(luò)化

美國的國家漁業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)（FIS,TheFisheriesInformationSystem)能夠?yàn)槿珖峁?zhǔn)確、有效、及時(shí)、全面的漁業(yè)數(shù)據(jù)信息，為決策者制定漁業(yè)政策和管理決策提供依據(jù)。漁業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可以及時(shí)反應(yīng)信息節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)行狀況，使節(jié)點(diǎn)間的信息通道保持通暢，提高漁業(yè)供應(yīng)鏈效率。FIS主要承擔(dān)漁業(yè)數(shù)據(jù)收集、提供信息產(chǎn)品和服務(wù)、與合作伙伴共享信息、為制定政策法規(guī)提供決策依據(jù)等四大功能pl。美國在FIS建設(shè)及維護(hù)方面的龐大經(jīng)費(fèi)支出由國家財(cái)政撥款完成。國家以項(xiàng)目建設(shè)的方式進(jìn)行財(cái)政撥款，實(shí)施專款專用。如在2004~2011年8年間，美國對(duì)ns的財(cái)政預(yù)算投入高達(dá)11億多美元m。

(四）以HACCP為核心的海產(chǎn)品物流質(zhì)置管理制度

自1997年以來，美國大力推行GAP、GMP、HACCP等“預(yù)防為主、全程監(jiān)管”的食品安全管理理念和管理制度，采用國際公認(rèn)的HACCP管理體系和《食品生產(chǎn)管理規(guī)范》的要求對(duì)海產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管，并建立追溯制度、實(shí)現(xiàn)海產(chǎn)品的可追溯，是美國政府制定食品安全政策的關(guān)鍵之一。根據(jù)HACCP的要求，國內(nèi)海產(chǎn)品生產(chǎn)者應(yīng)辨識(shí)并采取措施預(yù)防、消除或?qū)L(fēng)險(xiǎn)限定在可接受的范圍水平之內(nèi)。海產(chǎn)品進(jìn)口商應(yīng)提供證據(jù)，證明其從外國海產(chǎn)品生產(chǎn)加工者手中進(jìn)口的產(chǎn)品符合HACCP和《食品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范》的相關(guān)要求，或者證明其進(jìn)口的產(chǎn)品來自于與美國食品藥品管理局有合作協(xié)議的國家，確保其產(chǎn)品符合美國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的國家。

二、日本：以批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的綜合物流管理模式

日本是全球主要漁業(yè)國家之一，漁業(yè)在日本農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。目前，日本是世界第四漁業(yè)生產(chǎn)大國，世界最大的海產(chǎn)品進(jìn)口國。2010年，日本海產(chǎn)品進(jìn)口量達(dá)272.26萬噸，進(jìn)口額達(dá)13669億日元（約合174億美元）13)。日本海產(chǎn)品物流在世界上處于領(lǐng)先地位，各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)水平都相當(dāng)完善和發(fā)達(dá)，物流運(yùn)作之髙效靈便已經(jīng)被世界所公認(rèn)。

(一)海產(chǎn)品流通的批發(fā)市場(chǎng)模式

批發(fā)市場(chǎng)是日本海產(chǎn)品流通的主要渠道，承擔(dān)價(jià)格形成、信息傳遞、交易產(chǎn)品的作用，海產(chǎn)品經(jīng)由批發(fā)市場(chǎng)流通的比例高達(dá)85%左右。日本海產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)由中央市場(chǎng)和地方批發(fā)市場(chǎng)兩個(gè)層級(jí)構(gòu)成。中央批發(fā)市場(chǎng)是經(jīng)農(nóng)林水產(chǎn)省批準(zhǔn)后，由地方政府部門或農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)等公共團(tuán)體設(shè)立；而地方海產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是經(jīng)都、道、府、縣政府批準(zhǔn)后，由農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)等公共團(tuán)體、商貿(mào)公司等法人團(tuán)體申請(qǐng)?jiān)O(shè)立|41。日本批發(fā)市場(chǎng)交易以拍賣方式為主，市場(chǎng)內(nèi)交易主體以批發(fā)公司、中間批發(fā)商等高層次的商品經(jīng)營者為主。

(二）漁協(xié)為海產(chǎn)品物流組織主體

日本漁業(yè)經(jīng)營是由漁業(yè)經(jīng)營體來完成的，它們以漁業(yè)協(xié)同組合的形式進(jìn)行自主經(jīng)營管理。漁協(xié)是漁民的集體經(jīng)濟(jì)組織，是日本海產(chǎn)品流通中的關(guān)鍵性組織，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)組織能力，在海產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和配送中心建設(shè)方面，在組織物流、商流、信息流及組織結(jié)賬等工作過程中發(fā)揮著不可或缺的作用。日本漁協(xié)、農(nóng)協(xié)、生協(xié)等集體經(jīng)濟(jì)組織實(shí)力比較強(qiáng)大，能夠通過自身力量建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，購買冷藏設(shè)備和低溫運(yùn)輸工具，引進(jìn)先進(jìn)的保鮮技術(shù)和信息化技術(shù)，形成了較為完善的現(xiàn)代化海產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，將大量分散的海產(chǎn)品集中起來，統(tǒng)一銷售和配送，由此實(shí)現(xiàn)海產(chǎn)品在供應(yīng)鏈物流中的長期保鮮。

(三)海產(chǎn)品物流傕息網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)

物流信息化是日本物流發(fā)展的典型特征，早在上世紀(jì)80年代，日本國內(nèi)物流信息系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)較為完善|51。在零售終端，連鎖店和大型超級(jí)市場(chǎng)已普遍安裝了POS系統(tǒng)，在零售商與批發(fā)商之間，EOS系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用，而批發(fā)商與食品工業(yè)之間的鏈接，則是通過附加值通訊網(wǎng)(VAN)完成的。此外，通過公共信息平臺(tái)建設(shè)，日本各級(jí)批發(fā)市場(chǎng)對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全國范圍聯(lián)網(wǎng)，對(duì)外實(shí)現(xiàn)了與全球范圍內(nèi)主要批發(fā)市場(chǎng)的鏈接，在拓寬日本海產(chǎn)品流通渠道、完善市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，極大地提升了日本調(diào)動(dòng)外部物流資源服務(wù)本國海產(chǎn)品流通市場(chǎng)的能力。

(四）海產(chǎn)品物流管理體制單_

日本政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品管理體系實(shí)行自上而下的統(tǒng)一行政設(shè)置，在農(nóng)產(chǎn)品物流管理方面，已形成以農(nóng)業(yè)行政部門為主的農(nóng)產(chǎn)品物流管理體制，客服了多頭管理、政出多門的弊端，提高了海產(chǎn)品物流效率和物流行政管理效率。日本海產(chǎn)品流通的行政管理由兩個(gè)層面構(gòu)成，國家層面上由農(nóng)林水產(chǎn)省流通局負(fù)責(zé)，省、市級(jí)層面上由地方農(nóng)林行政管理部門的流通室負(fù)責(zé)。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和農(nóng)林水產(chǎn)省分別負(fù)責(zé)綜合流通政策和農(nóng)林水產(chǎn)品流通政策的制定。

三、荷蘭：以物流中心為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈物流管理橫式

荷蘭是歐洲漁業(yè)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的國家之一，其漁業(yè)以深海和近海捕撈為主。荷蘭漁業(yè)加工業(yè)比較發(fā)達(dá)，海產(chǎn)品產(chǎn)后商品化加工處理比例較大，大多經(jīng)過加工成片、油炸或其他形態(tài)的產(chǎn)品售賣給消費(fèi)者。為保證海產(chǎn)品能以最快的速度和最短的運(yùn)輸距離到達(dá)加工企業(yè)，大部分加工企業(yè)位于海產(chǎn)品拍賣市場(chǎng)附近。

(一)以物流中心為主導(dǎo)的流通橫式

物流中心的專業(yè)化發(fā)展及其髙效運(yùn)行是荷蘭海產(chǎn)品物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵。在荷蘭，海產(chǎn)品物流的城市中心主要是協(xié)調(diào)聯(lián)運(yùn)物流中心，如鹿特丹由于其優(yōu)越的地理位置和交通航運(yùn)優(yōu)勢(shì)承擔(dān)了荷蘭農(nóng)業(yè)物流城市中心的角色。鹿特丹港區(qū)附近分布著多種具有不同分工的物流中心，如專門從事海產(chǎn)品經(jīng)營的埃姆伊敦港口以及經(jīng)營魚、肉等冷凍食品的埃姆斯哈芬港等|61。鹿特丹港區(qū)附近水路、陸路和航空等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，地理位置較為重要，與作為歐盟海產(chǎn)品進(jìn)出口中轉(zhuǎn)中心的巴倫德雷赫距離較近m,使鹿特丹已經(jīng)成為歐洲農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心。因此，荷蘭海產(chǎn)品流通形成了以臨港物流中心為主導(dǎo)的模式。

(二）重視冷鏈物流管理

由于海產(chǎn)品尤其是鮮活海產(chǎn)品屬于易腐食品，對(duì)冷鏈物流要求較為嚴(yán)格，刺激了荷蘭冷凍行業(yè)的發(fā)展。荷蘭的冷凍行業(yè)具有世界上最高的人均制冷和冷凍容積量，大多數(shù)物流服務(wù)提供商在配送、保鮮、冷凍儲(chǔ)存和運(yùn)輸方面具有較大的市場(chǎng)容量，其保鮮、制冷等技術(shù)較為先進(jìn)，為保鮮、冷凍和易腐貨物的儲(chǔ)存和運(yùn)輸提供了保障[81。 '

(三）海產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流虛擬化管理

為準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和滿足零售商和消費(fèi)者的要求，荷蘭開發(fā)了新的物流和商業(yè)運(yùn)營模式，建立電子化海產(chǎn)品交易市場(chǎng)，即電子產(chǎn)銷一體化交易市場(chǎng)，以便通過聯(lián)運(yùn)物流中心協(xié)調(diào)歐洲乃至世界范圍內(nèi)海產(chǎn)品的流通。荷蘭海產(chǎn)品交易實(shí)行拍賣制，拍賣市場(chǎng)通過電腦聯(lián)網(wǎng)互通，在某個(gè)市場(chǎng)拍賣的產(chǎn)品也可在其他市場(chǎng)成交，而且可以通過網(wǎng)絡(luò)連接漁戶、漁業(yè)組織、批發(fā)商、加工企業(yè)、零售商等海產(chǎn)品供應(yīng)鏈主體。此外，通過電子化交易市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈上的信息共享，完成客戶網(wǎng)上訂貨所需要的物流和信息交換活動(dòng)，使信息透明度，準(zhǔn)確度和及時(shí)性都得到提高，物流供應(yīng)鏈變得更加活躍。

四、挪威：標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)鏈物流管理模式

作為全球第二大海產(chǎn)品出口國，挪威向全球150多個(gè)國家出口大量海產(chǎn)品，目前全世界每天平均消耗3700萬餐挪威海產(chǎn)品丨截至2010年11月，挪威向中國出口的三文魚總數(shù)共計(jì)11000余噸，共計(jì)4.38億元人民幣。從捕撈加工到運(yùn)往中國，只需要3天的時(shí)間。秉著“讓世界人民品嘗到和挪威一樣新鮮、優(yōu)質(zhì)的海產(chǎn)品”的經(jīng)營理念，挪威對(duì)輻射全球范圍的海產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流不斷優(yōu)化。

(一)銷售合作社為物流組織主體

在挪威，銷售合作社成為海產(chǎn)品流通的主要組織，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌販賣漁獲物。目前，挪威有5個(gè)不同魚種的銷售合作社。以青皮魚類銷售合作社為例，該合作社于1927年成立，主要負(fù)責(zé)統(tǒng)籌販賣挪威漁船捕獲的青皮魚類。挪威《原料魚法》規(guī)定，在挪威境內(nèi)卸岸的所有鯖魚、緋魚、柳葉魚等青皮魚類，必須經(jīng)由青皮魚類銷售合作社販賣。漁船結(jié)束作業(yè)后，在海上把捕獲的魚種、漁獲水域、數(shù)量、體型等數(shù)據(jù)傳送給銷售合作社，銷售合作社把各種漁獲數(shù)據(jù)匯總向買家公開，透過網(wǎng)絡(luò)競(jìng)標(biāo)方式，拍賣各船的捕獲量。決標(biāo)后，銷售合作社通知各漁船直接駛?cè)说脴?biāo)業(yè)者所在的港口卸魚，從而完成交易。

(二）冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化管理

在冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)制定中，挪威強(qiáng)調(diào)了對(duì)加工企業(yè)的廠房、設(shè)備、銷售合作社、用水質(zhì)量、廢物的儲(chǔ)存與處理、產(chǎn)品搬運(yùn)、加工準(zhǔn)備、加工包裝及運(yùn)輸和回收等嚴(yán)格的要求。對(duì)冷庫的自動(dòng)化和冷藏集裝箱已普遍應(yīng)用并不斷升級(jí)，衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)也提供給生產(chǎn)者和消費(fèi)者。在推進(jìn)水產(chǎn)品原材料安全供應(yīng)、研制提高水產(chǎn)品附加值的技術(shù)裝備和設(shè)施、改善銷售方法等方面，挪威都在不斷采取新的措施，積極與國際貿(mào)易接軌。

(三)海產(chǎn)品物流可追溯管理

挪威是最早將溯源系統(tǒng)應(yīng)用到海產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理的國家之一。從養(yǎng)殖、加工到銷售，當(dāng)海產(chǎn)品從前一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)人下一個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)，相關(guān)信息亦會(huì)隨之傳遞，包括海產(chǎn)品的品種、數(shù)量、等級(jí)、包裝日期、加工方式、養(yǎng)殖場(chǎng)編號(hào)等，豐富的標(biāo)簽信息可以保證海產(chǎn)品的可追溯性。同時(shí)，挪威建立了嚴(yán)格的產(chǎn)品自檢系統(tǒng)，除按照《挪威水產(chǎn)品質(zhì)量法規(guī)》的監(jiān)控外，海產(chǎn)品生產(chǎn)單位必須建立自檢程序，自檢程序是基于食品法典委員會(huì)和歐盟等組織的規(guī)定。

五、國外海產(chǎn)品物流管理經(jīng)驗(yàn)借鑒及啟示

盡管漁業(yè)發(fā)達(dá)國家對(duì)海產(chǎn)品物流管理的模式差異較大，但在海產(chǎn)品物流管理的內(nèi)容體系方面具有一定的相似性，對(duì)當(dāng)前建立健全中國海產(chǎn)品物流管理體系具有較強(qiáng)的借鑒意義。

(—)重視供應(yīng)鏈物流管理

歐美等發(fā)達(dá)國家將供應(yīng)鏈管理思想貫穿到海產(chǎn)品物流管理中，實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理有利于整合社會(huì)物流資源，協(xié)調(diào)上下游物流運(yùn)作主體之間的關(guān)系，提髙物流運(yùn)作效率。在海產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理方面，通過批發(fā)市場(chǎng)、物流中心等核心企業(yè)對(duì)自身的業(yè)務(wù)的有效控制，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的關(guān)系，作為管理的驅(qū)動(dòng)力來現(xiàn)海產(chǎn)品供應(yīng)鏈的有序、高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，提高其運(yùn)作效率。海產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理模式有利于縮短海產(chǎn)品流通時(shí)間，可以降低成本、提高效率。

(二）重視海產(chǎn)品冷鏈物流管理

漁業(yè)發(fā)達(dá)國家在海產(chǎn)品物流管理中，重視冷鏈管理并制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，突出了冷鏈物流設(shè)施、設(shè)備、冷鏈加工等嚴(yán)格的要求。冷庫的自動(dòng)化和冷藏集裝箱在海產(chǎn)品物流中得到普遍應(yīng)用，衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)也為海產(chǎn)品冷鏈物流供求雙方提供了方便。如日本的海產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已經(jīng)改變僅有廣場(chǎng)、倉庫和停車場(chǎng)的局面，配備了完善的保管設(shè)施、冷風(fēng)冷藏設(shè)施、配送設(shè)施、加工設(shè)施等。

（三）以HACCP為核心實(shí)施海產(chǎn)品物流質(zhì)量管理

漁業(yè)發(fā)達(dá)國家均重視海產(chǎn)品流通中的質(zhì)量管理與控制，將海產(chǎn)品質(zhì)量管理納入法制化管理范疇。目前，各國政府強(qiáng)制海產(chǎn)品國內(nèi)養(yǎng)殖企業(yè)、海產(chǎn)品加工企業(yè)、流通企業(yè)以及海產(chǎn)品進(jìn)口企業(yè)通過HACCP質(zhì)量管理認(rèn)證體系，并完善海產(chǎn)品衛(wèi)生和質(zhì)量管理體制，同時(shí)將海產(chǎn)品可追溯性納入強(qiáng)制實(shí)施的范疇，制定了相應(yīng)的政策法規(guī)。

(四）強(qiáng)調(diào)物流信息化管理

信息流是物流管理的重要內(nèi)容，高效的信息化水平是高效物流運(yùn)作的保障。美國、日本、荷蘭和挪威等漁業(yè)發(fā)達(dá)國家，在海產(chǎn)品物流體系建設(shè)別注重物流運(yùn)作的信息化，不斷完善物流節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)和節(jié)點(diǎn)間的物流信息網(wǎng)絡(luò)，通過信息化交易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)海產(chǎn)品在全球范圍的流通。如荷蘭花卉配送中心具有最先進(jìn)的拍賣系統(tǒng)、電子交換式信息和訂貨系統(tǒng)，通過收集分類一鮮儲(chǔ)一拍賣_包裝等程序，將來自世界各地的數(shù)千種商品花齊，通過虛擬的電子化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流園區(qū)和配送中心集散到世界各國，實(shí)現(xiàn)了所有花卉品種幾乎全部的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

(五）海產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化

從漁業(yè)發(fā)達(dá)國家海產(chǎn)品物流管理經(jīng)驗(yàn)來看，推行海產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于提高海產(chǎn)品流通效率，降低流通損耗具有重要的作用，主要包括海產(chǎn)品流通工具的標(biāo)準(zhǔn)化和檢測(cè)體系的標(biāo)準(zhǔn)化，流通工具標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)。如日本經(jīng)過多年努力，已實(shí)現(xiàn)從海產(chǎn)品凈化到包裝標(biāo)準(zhǔn)化的變革，形成了從集裝箱、小包裝箱、托盤到運(yùn)輸設(shè)備、庫房、搬運(yùn)機(jī)械的一系列標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，為現(xiàn)代化海產(chǎn)品物流提供了條件。

篇5

關(guān)鍵詞：第三方物流；冷鏈；自營物流；外包物流

中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引 言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民生活水平不斷提高，人們對(duì)食品的消費(fèi)需求逐漸從溫飽型向營養(yǎng)健康型轉(zhuǎn)變，對(duì)蔬菜、水果、肉禽、蛋、奶等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求量迅速增加，對(duì)食品安全性也越來越重視[1]。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品常溫下極易腐爛，若未及時(shí)有效地采取預(yù)防措施，將極大影響農(nóng)產(chǎn)品的新鮮性和安全性，甚至危害人們的健康。消費(fèi)者對(duì)冷凍、冷藏食品認(rèn)知度的提高以及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，促使冷凍冷藏產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開始受到社會(huì)各界關(guān)注和研究。

1.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、蛋、奶、水產(chǎn)品等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘（或捕撈、屠宰）后，經(jīng)加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，到最終銷售給消費(fèi)者的整個(gè)過程中，始終處于其生理需要的低溫環(huán)境中，以保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮、減少損耗、防止變質(zhì)、促進(jìn)銷售的一系列特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格按照農(nóng)產(chǎn)品的特性，保證農(nóng)產(chǎn)品的原料品質(zhì)和耐藏性、保證保鮮貯運(yùn)工具設(shè)備的數(shù)量與質(zhì)量，保證處理工藝水平高、包裝條件優(yōu)、清潔衛(wèi)生好，保證現(xiàn)代化管理和快速作業(yè)， 最終保證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流協(xié)調(diào)、有序、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)[2]。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包發(fā)展前景

很多學(xué)者認(rèn)為，第三方冷鏈物流將逐步承擔(dān)起冷鏈物流發(fā)展的重任，第三方冷鏈物流企業(yè)將成為未來參與冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭的主體[3-6]。將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包給第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展前景極好。

2 冷鏈物流模式對(duì)比分析

自營物流是企業(yè)早期物流活動(dòng)的重要特征，是企業(yè)為提高物流效率和物流服務(wù)水平而對(duì)物流進(jìn)行管理的活動(dòng)。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國物流需求狀況調(diào)查顯示：43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營物流，36%的生產(chǎn)企業(yè)采取第三方物流與自營物流的混合模式，而僅有21%的企業(yè)將物流全部交給第三方物流企業(yè)[7]。因此，當(dāng)前國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式的基本現(xiàn)狀是物流管理模式多樣化狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)自營與外包的優(yōu)劣勢(shì)，以做出正確的判斷。經(jīng)過文獻(xiàn)梳理[7-10]，總結(jié)出這兩種方式選擇的優(yōu)劣勢(shì)如下。

冷鏈物流自營的優(yōu)勢(shì)有：降低交易成本并有效利用原有物流資產(chǎn)，帶動(dòng)資金周轉(zhuǎn)；培養(yǎng)專業(yè)物流人才，獲得物流管理經(jīng)驗(yàn)；保護(hù)企業(yè)商業(yè)機(jī)密；促進(jìn)采購、配送及生產(chǎn)戰(zhàn)略一體化；直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證供貨準(zhǔn)確及時(shí)；掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，提高服務(wù)質(zhì)量，維持與顧客長期關(guān)系。其劣勢(shì)主要有：物流未剝離使物流成本難計(jì)算；冷鏈物流專業(yè)程度較低；儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)存在貨損風(fēng)險(xiǎn)；物流投資高，回收慢等。

冷鏈物流外包的優(yōu)勢(shì)為：使企業(yè)專注自身核心競(jìng)爭力；減少固定資產(chǎn)投資，降低物流成本，加速資本周轉(zhuǎn)；提高服務(wù)質(zhì)量，為顧客創(chuàng)造價(jià)值，提高效率。劣勢(shì)主要有：物流直接控制力降低；物流第三方利潤轉(zhuǎn)移；存在員工抵制、客戶資料泄露、第三方物流服務(wù)商選擇不當(dāng)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)。

自營物流企業(yè)選擇冷鏈物流繼續(xù)自營或是外包都有各自與優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。但理論上物流外包能給大部分企業(yè)帶來更大的優(yōu)勢(shì)。然而目前第三方物流發(fā)展滯后，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍以自營物流為主，很多企業(yè)面臨物流模式選擇困惑[11]。

3 自營物流企業(yè)物流方式?jīng)Q策

3.1 企業(yè)冷鏈物流模式選擇難題

當(dāng)企業(yè)面臨物流模式選擇困惑，即應(yīng)思考本企業(yè)物流模式的合理性再做出決策。經(jīng)文獻(xiàn)收集整理及思考[7，12]，建立了企業(yè)冷鏈物流模式選擇表如表1所示。企業(yè)根據(jù)目前的規(guī)模實(shí)力、物流在企業(yè)戰(zhàn)略中的關(guān)鍵作用、企業(yè)對(duì)物流的管理能力、冷鏈產(chǎn)品性質(zhì)、物流占總成本比重高低這五項(xiàng)主要因素，在自營物流、物流外包、物流聯(lián)盟以及成為伙伴關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)者四種代表物流模式中選擇適合企業(yè)發(fā)展的冷鏈物流模式。

3.2 我國冷鏈物流模式現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

根據(jù)物流模式目前的三種狀態(tài)，以及中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國物流需求狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)，提出了我國物流模式狀態(tài)及發(fā)展趨勢(shì)（如圖1所示）。

如圖1所示，我國冷鏈物流模式主要有自營物流、物流外包、自營與外包混合的三種物流模式。我國這三種主要的物流模式目前正處于并將長期處于共存狀態(tài)。圖中箭頭方向?yàn)樽髡哳A(yù)測(cè)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和時(shí)間的推移，我國冷鏈物流企業(yè)數(shù)量將逐步從農(nóng)產(chǎn)品自營物流企業(yè)所占比例大的狀態(tài)，經(jīng)自營與外包混合模式的過渡，最終變?yōu)榈谌轿锪髌髽I(yè)占主導(dǎo)地位的狀態(tài)。

企業(yè)物流自營能力主要指企業(yè)對(duì)物流的管理能力。若自營物流企業(yè)的冷鏈物流自營能力高，則選擇自營物流模式較優(yōu)；若企業(yè)的冷鏈物流自營能力低，并意愿向冷鏈物流外包方向發(fā)展，則企業(yè)應(yīng)先經(jīng)過自營與外包物流外包混合的物流模式，最終逐步將冷鏈物流全部外包給第三方物流企業(yè)進(jìn)行管理。

4 自營物流轉(zhuǎn)為外包物流的發(fā)展對(duì)策

當(dāng)企業(yè)決定將農(nóng)產(chǎn)品由冷鏈物流自營轉(zhuǎn)為外包方式時(shí)，應(yīng)全面考慮接下來的發(fā)展對(duì)策。如確定冷鏈物流外包的農(nóng)產(chǎn)品、自營與外包的比例、評(píng)價(jià)并選擇第三方物流企業(yè)等，使企業(yè)能更好地適應(yīng)這種變化。

（1）確定冷鏈物流外包產(chǎn)品。企業(yè)根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)值、銷售市場(chǎng)與貨源地域跨度、冷鏈技術(shù)要求難度等確定外包給第三方物流企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品。一般情況下，外地產(chǎn)蔬菜、進(jìn)口蔬菜、中高端質(zhì)量蔬菜、有機(jī)蔬菜外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)的成本效益更優(yōu)，相比自營物流，這類蔬菜冷鏈?zhǔn)褂寐矢摺⑼獍M(fèi)用更低，更適于第三方物流[13]。

（2）確定自營與外包的比例。確定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流自營與外包的比例也是自營物流轉(zhuǎn)為外包物流的一個(gè)重要對(duì)策，該因素能影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流部分外包或全部外包的決定，并影響對(duì)企業(yè)部門的整改方案。

（3）正確評(píng)價(jià)及選擇第三方。正確評(píng)價(jià)及選擇第三方冷鏈物流企業(yè)，應(yīng)考慮成本費(fèi)用、技術(shù)裝備、服務(wù)品質(zhì)、發(fā)展?jié)摿Φ戎饕蛩兀艘酝?，快速響?yīng)能力、時(shí)間掌控能力也是選擇第三方冷鏈物流企業(yè)比較看重的因素[3]。

（4）專注拓展企業(yè)核心業(yè)務(wù)。一旦將不擅長的冷鏈物流外包出去后，企業(yè)進(jìn)一步的關(guān)鍵任務(wù)即是確定并發(fā)展企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，拓展企業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，使企業(yè)往更好的方向發(fā)展。

（5）整改企業(yè)內(nèi)部物流部門。企業(yè)如果把有關(guān)的物流業(yè)務(wù)外包出去，而相應(yīng)的物流服務(wù)資產(chǎn)如儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)和人員留在企業(yè)內(nèi)，這肯定會(huì)對(duì)企業(yè)造成莫大的不經(jīng)濟(jì)[9]。因此為降低成本，企業(yè)需根據(jù)自身情況對(duì)企業(yè)原有物流部門進(jìn)行整改：劃掉整個(gè)物流部門、裁掉物流員工或劃分到其他部門等方式。

（6）迅速穩(wěn)定企業(yè)內(nèi)部員工。企業(yè)物流部門的整改方案可能會(huì)遭到企業(yè)員工抵制，使企業(yè)面臨正常生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生負(fù)面影響的危險(xiǎn)[8]。因此企業(yè)要能考慮到選擇物流外包后給企業(yè)帶來的一系列影響，并盡可能對(duì)員工進(jìn)行崗位培訓(xùn)和心理疏導(dǎo)，使他們有能力足夠應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型帶來的變化和影響。

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篇6

【關(guān)鍵詞】：冷鏈物流；現(xiàn)狀；問題；策略

1、研究背景

近年來，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對(duì)冷藏食品的消費(fèi)需求也逐年提高，初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等為代表的冷藏物流越來越受到關(guān)注。

2008年底，國家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好流通領(lǐng)域國債項(xiàng)目儲(chǔ)備工作的通知》將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流列為國債重點(diǎn)支持項(xiàng)目之一，商務(wù)部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)的若干意見》中明確表明支持企業(yè)加大冷鏈物流投入力度，力爭3年內(nèi)，全國冷藏庫容量達(dá)到1500萬噸，保溫車達(dá)到5萬輛，形成較為完善的產(chǎn)、運(yùn)、銷服務(wù)體系。

截至2010年9月，我國共擁有2500多家規(guī)模以上的肉類食品廠，年產(chǎn)肉6000萬噸，且產(chǎn)量以5%的速度在逐年遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸，且內(nèi)每年以4%的速度逐年遞增。面對(duì)如此大的需求，國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)正如雨后春筍般涌現(xiàn)。

2、冷鏈物流的概念

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售,到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它適用于初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、加工食品及特殊商品的物流過程。

3、我國冷鏈物發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題

3.1我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國冷鏈物流的基本狀況是，易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營物流與第三方物流共存并進(jìn)，但兩者的總物流量比例前者約占80％，第三方物流約占20％，僅處在發(fā)展初期。國內(nèi)沿海城市的冷鏈物流這幾年來發(fā)展非常迅速，且還顯得越來越完善并逐步向規(guī)?；瘜I(yè)化方向發(fā)展。

從規(guī)?；蚩傔\(yùn)輸量來說，就目前狀況而言，我國的冷鏈物流還是以陸地的公路汽車?yán)滏溛锪鳛樽畲蟛⒊蔀橹鹘牵诠防洳剡\(yùn)輸中又以私營小企業(yè)當(dāng)家唱主角。目前我國的冷鏈物流業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家相比還不算發(fā)達(dá)，并存很大的距離。我國目前的冷鏈設(shè)施、冷鏈物流裝備、運(yùn)力等均呈不足。

3.2我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

在國內(nèi)冷鏈物流企業(yè) “繁榮”的背后，也暴露出諸多問題。以冷鏈規(guī)模為例，日韓國家的規(guī)模是我國的10~20倍，而歐美國家也是我國的5~10倍。目前美國冷庫規(guī)模已達(dá)2000萬噸以上。

分階段看，我國食品冷藏鏈在產(chǎn)地上，存在浪費(fèi)、處理不及時(shí)、大部分時(shí)候無任何溫度控制等問題；在儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)，規(guī)模小，大量小型陳舊冷庫仍在使用，經(jīng)營觀念和管理體制落后，缺乏行業(yè)規(guī)范，人才儲(chǔ)備不足。

在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，冷藏車市場(chǎng)發(fā)展水平較低，運(yùn)輸企業(yè)集中度過低限制了企業(yè)購買力，缺乏行業(yè)規(guī)范以致二手冷藏海運(yùn)貨柜甚至敞篷車充斥于農(nóng)產(chǎn)品的干線運(yùn)輸。在零售環(huán)節(jié)，賣場(chǎng)、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高，但農(nóng)產(chǎn)品冷藏柜銷售率較低，二三線城市仍以傳統(tǒng)菜市場(chǎng)甚至馬路市場(chǎng)為主要零售終端。

在信息化方面，目前，我國農(nóng)戶對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還是依靠傳統(tǒng)的方式，是 “鏈”上最短的“板”。此外，物流軟件商不熟悉物流行業(yè)實(shí)際運(yùn)行情況，導(dǎo)致部分系統(tǒng)低水平重復(fù)開發(fā)。因此，我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)非常缺乏既符合實(shí)際運(yùn)行情況，又能提升管理層次的物流軟件。

而在政府支持方面，中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)物流專業(yè)委員會(huì)會(huì)長張簽名認(rèn)為：“發(fā)達(dá)國家政府紛紛加大資金投入，促進(jìn)食品冷鏈物流發(fā)展。一是通過優(yōu)惠政策和資金扶持，二是通過制定法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法檢驗(yàn)，監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的健康、有序發(fā)展。如韓國政府建立了專項(xiàng)基金，以資助專業(yè)性物流公司，并對(duì)開發(fā)新型物流技術(shù)和企業(yè)削減個(gè)人和企業(yè)所得說。”

4、如何發(fā)展我國冷鏈物流

我國的冷鏈物流蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)增長空間和廣闊的發(fā)展前景。面對(duì)我國冷鏈物流存在諸多問題，提升冷鏈物流整體水平，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的崛起，已經(jīng)迫在眉睫。以下是筆者提出的一些發(fā)展策略：

4.1第三方物流公司的發(fā)展

從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，獨(dú)立于供給方和需求方的第三方物流，是社會(huì)化分工和現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來冷鏈物流市場(chǎng)的主體。

第三方冷鏈物流公司可以通過整合社會(huì)資源，突破單個(gè)企業(yè)在資金、人才、技術(shù)、管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨(dú)立而完整的冷鏈物流鏈。促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，形成專業(yè)的第三方冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。

4.2使用大量先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備

想要迅速提高我國的冷鏈物流水平，必須大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運(yùn)輸與倉儲(chǔ)設(shè)備。儲(chǔ)藏方面，可以通過對(duì)現(xiàn)有冷庫進(jìn)行技術(shù)改造和建立具有先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代化冷庫，主動(dòng)適應(yīng)冷鏈物流的要求。

4.3建立冷鏈物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代化的物流企業(yè)，已不是單純的運(yùn)輸企業(yè)或倉儲(chǔ)企業(yè)，在車輛和倉庫資源基礎(chǔ)上，需要現(xiàn)代化的物流管理理念和信息化這件工具。通過冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)信息溝通，同時(shí)也為產(chǎn)品安全核查提供可溯源性信息支持。

4.4制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策

目前冷鏈物流管理人才十分缺乏，已逐漸成為制約我國冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。這主要是因?yàn)槔滏溛锪鞯陌l(fā)展在中國時(shí)間不長，今后，國家有關(guān)部門和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)合作，創(chuàng)新冷鏈人才培養(yǎng)的模式。

4.5加強(qiáng)配送管理

物流配送戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是提高服務(wù)水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種小批量的運(yùn)輸已成為必然趨勢(shì)，另外，和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應(yīng)。

4.6政府提供支持

在政策法規(guī)方面，制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度，健全冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)。在嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制度，實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入，規(guī)范冷鏈物流行業(yè)。

4.7社會(huì)化發(fā)展策略

在政府的支持規(guī)劃下，實(shí)施社會(huì)化發(fā)展策略。社會(huì)化運(yùn)作是指某個(gè)地某個(gè)城市，政府或企業(yè)部門規(guī)劃的冷鏈物流中心或冷貨批發(fā)市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)或中心里結(jié)集了大量的冷貨生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)、零售企業(yè)、冷庫企業(yè)、冷運(yùn)企業(yè)，甚至大量的個(gè)體經(jīng)營戶。

5、總結(jié)

冷鏈物流在我國的發(fā)展歷史還不長。雖然我國的冷鏈物流在基礎(chǔ)設(shè)施、第三方物流、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)和管理方面等存在諸多問題，但是冷鏈物流市場(chǎng)具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＵ呀?jīng)在這方面做出努力，冷鏈物流的春天已經(jīng)來臨，愿中國的冷鏈物流體系會(huì)逐步步入正軌，蓬勃發(fā)展。

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篇7

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F273.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

食品的安全與營養(yǎng)關(guān)系著人類的身體健康和生命安全。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們?cè)絹碓疥P(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。由于農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)容易受溫度、濕度、氣體等外界環(huán)境條件變化的影響，為保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，需要在流通領(lǐng)域中對(duì)其采取冷藏儲(chǔ)存、冷藏運(yùn)輸?shù)鹊蜏乇Ｕ洗胧?/p>

冷鏈物流是指易腐變質(zhì)食品在從產(chǎn)地采購開始，經(jīng)過產(chǎn)品加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、配送、銷售，直到消費(fèi)者手里的整個(gè)過程中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下的特殊的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。2010年6月，國家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（2010～2015）。規(guī)劃明確提出，到2015年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競(jìng)爭力的核心企業(yè)，冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系；進(jìn)一步提高肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平，增強(qiáng)食品安全保障能力；果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20%、30%、36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

廣西地處我國南疆，是農(nóng)業(yè)較大省份，除了要將自身的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往全國各地以外，作為連接中國與東盟各國貿(mào)易往來的橋頭堡，每年還要承接來自東盟各國的大量農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口。因此，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，應(yīng)成為廣西服務(wù)“三農(nóng)”的重要舉措。

1 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

（1）農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，冷鏈物流市場(chǎng)潛力巨大。廣西農(nóng)業(yè)資源豐富，主要盛產(chǎn)南亞熱帶水果、蔬菜、甘蔗、麻類作物、桑蠶、藥用作物、香料作物、松脂、桐油、三黃雞、奶水牛、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品。近年來農(nóng)業(yè)保持穩(wěn)定增長，2010年農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值2 721億元，居全國第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1 094.41萬噸，增產(chǎn)8.3%，產(chǎn)量居全國第六位；肉類387.77萬噸，增產(chǎn)4.5%，水產(chǎn)品275.09萬噸，增產(chǎn)5.1%。特色農(nóng)產(chǎn)品豐富，水果品種非常多，香蕉、芒果、荔枝、龍眼、柑橙、板栗等名優(yōu)果鮮享有盛名，尤其香蕉是我國主要產(chǎn)地之一。但由于沒有很好的冷藏條件，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重。有數(shù)據(jù)顯示，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通損失率分別達(dá)到20%～30%、12%、15%，而冷鏈發(fā)達(dá)國家果蔬損失率則控制在5%以下。廣西作為經(jīng)濟(jì)后發(fā)展地區(qū)，冷藏條件尤其欠缺，冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（2）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。湘桂、黔桂、枝柳、云桂、南廣、等鐵路干線和國道、省道線縱橫交錯(cuò)。2010年鐵路通車營運(yùn)里程達(dá)3 200多公里，公路通車總里程達(dá)10萬多公里，其中高速公路2 500多公里，交通運(yùn)輸體系初步形成，快捷便利的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有力推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)設(shè)施的完善也提升了冷鏈物流的能力。目前，已初步形成了一批如南寧五里亭蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、柳州柳邕農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、桂林五里店果蔬批發(fā)市場(chǎng)、玉林宏進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、廣西田陽農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心、廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品物流中心、金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等規(guī)模較大、有影響的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。截止2010年底，廣西農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)數(shù)量達(dá)到37個(gè)，年成交額約210億元，分別比2005年增加17個(gè)和增長85%。

2 廣西發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的機(jī)遇

（1）廣西將打造成為中國—東盟區(qū)域性國際水果集散中心帶來的機(jī)遇。東盟各國是熱帶水果之鄉(xiāng)，盛產(chǎn)山竹、榴蓮、火龍果等熱帶水果，中國盛產(chǎn)蘋果、梨、柑橘等溫帶水果，兩國水果是雙方貿(mào)易中存在較大的供需潛力，貿(mào)易互補(bǔ)性很強(qiáng)。據(jù)2011年相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國進(jìn)出口水果總量（包括食用水果及堅(jiān)果、甜瓜或柑橘屬水果的果皮）635.8萬噸，其中東盟占67%，進(jìn)出口水果總金額62.3億美元，其中東盟占51%。通過廣西進(jìn)出口的水果貿(mào)易量均呈逐年增長趨勢(shì)，每年從廣西憑祥口岸進(jìn)出口東盟國家的水果量達(dá)100萬噸以上，2011年憑祥口岸對(duì)東盟水果進(jìn)出口總量排名全國第一，已成為中國對(duì)東盟水果進(jìn)出口的最大口岸。目前，廣西正大力推進(jìn)中國—東盟水果集散中心的建設(shè)，迫切需要為水果流通提供系統(tǒng)化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈物流服務(wù)。

（2）南菜北運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)帶來的機(jī)遇。2011年，為進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)，構(gòu)建穩(wěn)定的“南菜北運(yùn)”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市場(chǎng)供應(yīng)，財(cái)政部、商務(wù)部決定在海南農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，將廣西、云南列入開展“南菜北運(yùn)”農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通綜合試點(diǎn)范圍，將重點(diǎn)支持廣西產(chǎn)地集配中心、主銷區(qū)交易配送專區(qū)、產(chǎn)銷商流鏈條、信息服務(wù)平臺(tái)等四項(xiàng)建設(shè)。試點(diǎn)的運(yùn)行，將推動(dòng)廣西冬季瓜菜規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，同時(shí)也給蔬菜瓜果冷鏈物流帶來良好的發(fā)展機(jī)遇。

（3）國家政策扶持的機(jī)遇。近年來，國家為大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通體系發(fā)展，健全農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系，出臺(tái)了許多政策。例如，2009年國務(wù)院推出了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中著重強(qiáng)調(diào)了要重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和食品的冷鏈物流體系，尤其是2010年國家發(fā)改委出臺(tái)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》，將帶動(dòng)達(dá)2 000億左右的投資，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將迎來重大的發(fā)展機(jī)遇。廣西應(yīng)充分抓住政策機(jī)遇，發(fā)展與壯大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。

3 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在問題

廣西冷鏈物流業(yè)仍處于起步階段，總體規(guī)模小、專業(yè)化水平低、信息化水平不高，與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的要求有較大的差距。

（1）冷鏈物流覆蓋生鮮農(nóng)產(chǎn)品的比率低。冷鏈物流要求農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)加工、儲(chǔ)藏運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)均處于產(chǎn)品所需的低溫環(huán)境，才能將農(nóng)產(chǎn)品的損耗降至最低。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家已形成比較完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜水果冷鏈物流覆蓋達(dá)95%以上，肉禽冷鏈物流覆蓋達(dá)100%。目前，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈物流覆蓋率僅分別為5%、15%、23%，每年由于腐爛變質(zhì)而造成的損失巨大，僅果蔬一類就達(dá)1 000億元以上，損耗量居世界首位。廣西由于經(jīng)濟(jì)條件落后，缺乏相應(yīng)的軟硬件投入，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流覆蓋率很低，大部分仍在常溫下進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售，農(nóng)產(chǎn)品損耗率達(dá)20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐爛變質(zhì)平均數(shù)為35%，廣西2010年蔬菜產(chǎn)量2 433萬噸，水果產(chǎn)量1 094.4萬噸，如按1元/千克的損失計(jì)算，新鮮果蔬每年由于腐爛變質(zhì)而造成的損失達(dá)100多億元。

（2）冷藏儲(chǔ)運(yùn)能力低，設(shè)備設(shè)施陳舊老化。我國庫容量900萬噸左右，主要集中在山東、河北、北京、浙江、江蘇、上海、廣東等沿海一帶相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)，人均冷藏庫噸位為0.006噸/人，與美國相差33倍，人均冷藏車數(shù)量0.2輛/萬人，與美國相差40倍。即便是我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平較好的北京地區(qū)（冷藏庫42萬噸，冷藏運(yùn)輸汽車約2 700輛）同美國相比也分別相差10倍和5.7倍。廣西冷藏儲(chǔ)運(yùn)能力較低，擁有萬噸級(jí)以上容量的冷庫僅有南寧五豐聯(lián)合食品有限公司、柳州肉聯(lián)廠、南寧國際綜合物流園有限公司等少數(shù)幾家企業(yè)，其他大部分為中小型冷庫，總庫容有限。大部分冷庫是20世紀(jì)90年代以前的多層土建冷庫，技術(shù)含量低，溫控區(qū)間小，相關(guān)設(shè)施不配套、有的已經(jīng)陳舊老化，從體制與適用范圍上分屬于肉類、水產(chǎn)、果蔬企業(yè)，企業(yè)自運(yùn)營冷庫的效益不高。

（3）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體組織化程度低。在國外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流大多由資金雄厚、規(guī)模龐大的物流公司來完成，組織化程度高。如在日本，主要通過農(nóng)協(xié)把農(nóng)民手中的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，統(tǒng)一儲(chǔ)運(yùn)、統(tǒng)一銷售，有效地解決了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)小規(guī)模與大市場(chǎng)的矛盾。目前廣西的農(nóng)產(chǎn)品物流中，大部分為力量單薄而分散的農(nóng)戶、個(gè)體運(yùn)輸商、個(gè)體批發(fā)商及個(gè)體攤販等，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主體組織化程度低。由于規(guī)模小，競(jìng)爭力弱，投入不足，發(fā)展乏力，經(jīng)營管理水平低，專業(yè)化程度不高，缺乏競(jìng)爭力，難以獲得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)模效益。

（4）冷鏈物流市場(chǎng)化程度低。廣西物流市場(chǎng)上，第三方物流企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%，而專門針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)更是微乎其微，專門從事冷鏈物流的第三方冷鏈物流企業(yè)數(shù)量少，尤其是能獨(dú)立開展預(yù)冷、加工、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等一條龍冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)更少，大部分冷庫和冷藏運(yùn)輸車隊(duì)所能提供的服務(wù)功能單一、規(guī)模不大、服務(wù)范圍小，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。另外，由于冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致了冷鏈物流行業(yè)內(nèi)的從業(yè)企業(yè)良莠不齊，企業(yè)間形成惡性價(jià)格競(jìng)爭，也限制了行業(yè)發(fā)展。

（5）冷鏈物流專業(yè)人才缺乏。與一般物流人才不同，冷鏈物流人員不僅具備現(xiàn)代物流管理理論知識(shí)，還要具備相應(yīng)的制冷技術(shù)、低溫設(shè)備管理、食品科學(xué)等冷鏈技術(shù)知識(shí)。冷鏈作為新興的物流細(xì)分領(lǐng)域，人才培養(yǎng)跟不上形勢(shì)的發(fā)展，掌握冷鏈物流技術(shù)和管理的人才嚴(yán)重不足，已成為制約廣西冷鏈物流健康、快速發(fā)展的“瓶頸”。高校是各類人才輸出的動(dòng)力保障。目前，開設(shè)物流管理、物流工程專業(yè)的高校很多，但設(shè)置冷鏈物流專業(yè)的高校很少。2010年，廣州工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為全國第一所高校開設(shè)了冷鏈物流管理專業(yè)，北京交通大學(xué)、上海海洋大學(xué)、北京師范大學(xué)珠海分院等50多所院校增設(shè)冷鏈物流相關(guān)課程。在廣西高校中，大部分均開設(shè)物流管理專業(yè)，但缺乏專門針對(duì)冷鏈物流的專業(yè)，也沒有開設(shè)冷鏈物流課程，冷鏈物流人才及其匱乏。

4 廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對(duì)策建議

（1）政府要重視冷鏈物流發(fā)展，加大政策扶持力度。在國外，發(fā)達(dá)國家把農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后儲(chǔ)藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置，用于產(chǎn)后加工儲(chǔ)藏保鮮的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于產(chǎn)前的投入，已形成較完善的冷鏈物流體系，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已成為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要組成部分。在我國，過去由于人們消費(fèi)水平低，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、安全等要求不高，冷鏈物流得不到有效發(fā)展，政府重視程度不夠。例如，到目前為止，廣西相關(guān)政府部門還沒有一個(gè)關(guān)于冷庫、冷藏車、冷藏容量等方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，相關(guān)的政策扶持就更談不上了。當(dāng)前，國家發(fā)改委印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，廣西應(yīng)借助這一有利契機(jī)，結(jié)合本地實(shí)情，借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)重要的項(xiàng)目給予引導(dǎo)和扶持，從土地、稅收等方面給予相應(yīng)優(yōu)惠政策，營造農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境，建立和完善廣西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

（2）加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來，隨著國家政策的引導(dǎo)和冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的需求，冷庫、配送中心等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)持續(xù)升溫。從廣西來講，可以從兩方面進(jìn)行改造和發(fā)展：一是改造傳統(tǒng)冷藏設(shè)施，將傳統(tǒng)冷藏庫功能由現(xiàn)在的“倉儲(chǔ)型”轉(zhuǎn)換為“冷鏈物流配送型”，商品儲(chǔ)存和庫溫設(shè)置逐步趨向多品種、寬溫帶和低溫化；倉儲(chǔ)方式逐步趨向貨架式、托盤化，以滿足冷鏈物流市場(chǎng)的需求；二是依托現(xiàn)有的物流基地發(fā)展新的冷鏈物流設(shè)施?？山Y(jié)合廣西規(guī)劃的全區(qū)物流發(fā)展區(qū)域布局，即北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、桂中、桂東、桂西四大物流區(qū)域，南寧一個(gè)全國性物流節(jié)點(diǎn)城市，柳州、桂林、欽州、北海、防城港、崇左六個(gè)地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市，梧州、玉林、百色、貴港、賀州、河池、來賓七個(gè)專業(yè)性物流中心，打造一、二、三級(jí)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地。例如，依托南寧國際綜合物流園區(qū)，廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)正在建設(shè)13萬噸冷藏、冷凍庫，構(gòu)建集倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、加工、商貿(mào)、信息服務(wù)為一體，海、陸、鐵多式聯(lián)運(yùn)的冷凍物流體系，打造西南地區(qū)最大的冷凍物流基地。

（3）加強(qiáng)冷鏈技術(shù)研究。大多農(nóng)產(chǎn)品為易腐食品，要保證食品的安全、衛(wèi)生，從生產(chǎn)到消費(fèi)需要整個(gè)環(huán)節(jié)都處在低溫控制范圍內(nèi)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流大致經(jīng)過預(yù)冷、冷凍冷藏加工、冷凍冷藏運(yùn)輸、冷凍冷藏銷售四個(gè)環(huán)節(jié)，其中涉及到預(yù)冷環(huán)節(jié)的空氣預(yù)冷、真空預(yù)冷、水預(yù)冷技術(shù)；倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的冷藏庫設(shè)計(jì)技術(shù)和制冷技術(shù)；運(yùn)輸環(huán)節(jié)的移動(dòng)制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)，等等。與國外相比，這些技術(shù)還處于低水平狀態(tài)，國內(nèi)大部分農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還是采用土法保溫方法，原因是如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業(yè)物流成本達(dá)產(chǎn)品銷售額的50%～70%，而采取土法保溫或常溫運(yùn)輸方式，物流成本只有20%。據(jù)有關(guān)專家分析，目前，國內(nèi)冷鏈行業(yè)的制冷技術(shù)只相當(dāng)于國外20世紀(jì)80年代的水平，冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)等仍與國際標(biāo)準(zhǔn)有較大的差距。

（4）培育發(fā)展冷鏈第三方物流企業(yè)。冷鏈物流市場(chǎng)的巨大需求量為冷鏈第三方物流提供了發(fā)展的平臺(tái)。與生產(chǎn)商、經(jīng)銷商自營冷鏈物流而言，第三方物流具有專業(yè)優(yōu)勢(shì)、業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。作為中國東盟水果集散中心、“南菜北運(yùn)”試點(diǎn)基地的廣西，大量農(nóng)產(chǎn)品需要外運(yùn)，可到目前，廣西還沒有一個(gè)獨(dú)立的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)。因此，廣西應(yīng)適應(yīng)冷鏈物流發(fā)展的需要，大力培育發(fā)展一批大型冷鏈物流企業(yè)，建成一批高效益、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。在建設(shè)中，一是針對(duì)冷鏈物流行業(yè)高投入的特點(diǎn)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，給予明確的政策優(yōu)惠，例如在企業(yè)稅收、冷庫建設(shè)征地、冷鏈車輛管理審批等方面加大政策傾斜力度；二是制定冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范協(xié)調(diào)冷鏈物流個(gè)環(huán)節(jié)；三是鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，推廣先進(jìn)技術(shù)管理手段；四是推動(dòng)冷鏈高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)；等等。為冷鏈物流的發(fā)展給予多方面的支持。

（5）促進(jìn)冷鏈物流信息化建設(shè)。與其他物流建設(shè)一樣，發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，必須依賴物流信息網(wǎng)絡(luò)。廣西應(yīng)依托各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)、重要集散地區(qū)和大中城市等集中消費(fèi)地區(qū)，建立區(qū)域性各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，為建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。鼓勵(lì)開發(fā)庫存管理、運(yùn)輸管理、交易管理等應(yīng)用軟件系統(tǒng)，健全虛擬農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)冷鏈運(yùn)作流程，包括包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、分揀、配送以及批發(fā)、零售每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)全程追蹤、追溯管理。在冷鏈物流中推廣使用條碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)等信息技術(shù)，提高廣西冷鏈物流信息技術(shù)水平。

（6）引進(jìn)培養(yǎng)冷鏈物流人才。引導(dǎo)廣西高校開設(shè)冷鏈物流相關(guān)課程，設(shè)置冷鏈物流專業(yè)，培養(yǎng)系統(tǒng)掌握冷鏈物流基本理論知識(shí)和專業(yè)技能的高素質(zhì)復(fù)合型人才；鼓勵(lì)高校、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)開展產(chǎn)學(xué)研合作，進(jìn)行冷鏈物流技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育；加強(qiáng)企業(yè)職工培訓(xùn)，舉辦各種層次、各種專業(yè)、不同崗位、不同技術(shù)與管理工作性質(zhì)的培訓(xùn)班；建立一套完整的冷鏈物流從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入資格的體系等，形成多層次、全方位的冷鏈物流人才培養(yǎng)體系。

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篇8

[關(guān)鍵詞]生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對(duì)策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054

1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流。[ZW（]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2016：2.[ZW）]農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。[ZW（]李建春.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2016.3.[ZW）]

2 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r

2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及前景

2.1.1 發(fā)展歷史較長

20世紀(jì)初到60年代，我國的農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、保鮮技術(shù)開始起步并逐步在加工、倉儲(chǔ)及運(yùn)輸方面得到應(yīng)用。經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，這種儲(chǔ)藏保鮮技術(shù)發(fā)展成為冷鏈物流。

2.1.2 市場(chǎng)前景廣闊

生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的迅速增長以及電商企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的多樣化，極大地推動(dòng)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品包括水果蔬菜、禽蛋肉類等的產(chǎn)量在全世界范圍內(nèi)都是名列前茅。這些農(nóng)產(chǎn)品流通于市場(chǎng)最終到達(dá)消費(fèi)者手中就對(duì)冷鏈物流提出了更高的要求，增加了更多的需求量，這就為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了廣闊的市場(chǎng)前景。

2.1.3 政府重視，投入加大

近年來，食品安全問題日益突出。為了給廣大老百姓提供放心的食品食材，提高農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收益，優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，我國政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流高度重視。在財(cái)政投入、技術(shù)政策、基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)方面給予了大力支持，各地建成不少適用于農(nóng)產(chǎn)品的冷庫及物流園區(qū)。與此同時(shí)，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》《食品安全法》等法律法規(guī)的頒布，為冷鏈物流的有序進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。

2.2 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

2.2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流上、中、下游銜接不暢

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流當(dāng)前發(fā)展的瓶頸是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不暢。冷鏈物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運(yùn)作。農(nóng)產(chǎn)品物流包括生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、配送等主要環(huán)節(jié)，而農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性較強(qiáng)，要想實(shí)現(xiàn)更多的價(jià)值，必須協(xié)同好各個(gè)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)實(shí)情況是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的源頭即上游的生產(chǎn)者，對(duì)市場(chǎng)把握不足，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏技術(shù)欠缺，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降，加工能力低，出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品爛地頭的現(xiàn)象。中游的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要是冷藏冷凍技術(shù)落后，設(shè)備陳舊，流通加工水平低，產(chǎn)品增值率低，運(yùn)輸途中損失率高。下游的消費(fèi)者也未形成有效的信息采集和加工處理，整個(gè)流程的信息不暢，導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流通過率低。相比較于歐美等發(fā)達(dá)國家，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的通過率仍然處于低位。

2.2.2 冷鏈物流裝備落后，先進(jìn)技術(shù)推廣滯后

雖然我國對(duì)于冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)已初具規(guī)模，但與發(fā)達(dá)國家相比，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備明顯滿足不了市場(chǎng)的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國人均冷庫容量僅為7千克。我國冷庫保溫汽車在2005年時(shí)僅有34000輛，僅是同期美國的7%。同時(shí)冷鏈物流資源分配極不均衡，表現(xiàn)為大中城市和部分小城市之間的差別，東部沿海和中西部小城市的差別。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)请S著易腐品行業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的，它的目的是保證易腐農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的核心就是要保持低溫環(huán)境，抑制細(xì)菌生長，因此這樣的冷鏈系統(tǒng)就需要更復(fù)雜的技術(shù)和更大的投入。而目前我國的冷鏈物流系統(tǒng)還只是一個(gè)早期的冷凍設(shè)備市場(chǎng)，掌握的冷鏈技術(shù)在很多農(nóng)產(chǎn)品品種上還不能完全應(yīng)用，相對(duì)于國際先進(jìn)水平差距很大。新技術(shù)的應(yīng)用也較為滯后，小包裝農(nóng)產(chǎn)品冷凍技術(shù)，低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)均未得到推廣和應(yīng)用。

2.2.3 專業(yè)技術(shù)的冷鏈物流人才不足

近年來，中國的冷鏈物流技術(shù)在快速發(fā)展，但冷鏈物流管理人才和技術(shù)人才的培養(yǎng)跟不上發(fā)展的需要。目前全國高等院校開設(shè)冷鏈物理管理專業(yè)及方向的學(xué)校屈指可數(shù)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的工作人員同樣是“摸著石頭過河”，缺乏專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)，這些都會(huì)制約我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，同時(shí)也是增加冷鏈物流成本的重要影響因素。

3 完善我國生鮮冷鏈物流的對(duì)策

3.1 l揮政府的積極調(diào)控作用

首先，政府要從政策上予以扶持。例如，對(duì)上游的生產(chǎn)者根據(jù)市場(chǎng)需求給予宏觀指導(dǎo)、牽線搭橋完善供需渠道，并給予補(bǔ)貼。根據(jù)我國的優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域分布，以加工企業(yè)為核心，建立產(chǎn)、供、銷一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。其次，對(duì)于自建冷鏈設(shè)施設(shè)備的大型物流企業(yè)或批發(fā)市場(chǎng)、配送中心等給予一定的優(yōu)惠政策，適當(dāng)減免稅款，實(shí)行優(yōu)惠貸款政策。鼓勵(lì)創(chuàng)新，鼓勵(lì)應(yīng)用冷鏈物流的先進(jìn)設(shè)備及先進(jìn)技術(shù)提高冷鏈物流的效率。最后，在技術(shù)方面，將農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流納入國家發(fā)展規(guī)劃和科技計(jì)劃，設(shè)立專項(xiàng)基金，建立信息化的冷鏈物流平臺(tái)。

3.2 增加投入，建立完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系

冷鏈物流名為物流，實(shí)際上涉及的主體特別多。在冷鏈的鏈條上包括了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工制造、經(jīng)營、物流的包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送到消費(fèi)者的多個(gè)環(huán)節(jié)。而將這些環(huán)節(jié)有序有效地整合運(yùn)作僅靠物流企業(yè)或部門是無法實(shí)現(xiàn)的，這就需要政府、企業(yè)、農(nóng)民、行業(yè)組織等多方參與，在政府主導(dǎo)下共同投入共同建設(shè)。一是要增加投入，加強(qiáng)硬件的建設(shè)；二是要完善冷鏈物流信息系統(tǒng)，保證各個(gè)環(huán)節(jié)有序地運(yùn)作，建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；三是要因地制宜，根據(jù)我國農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域分布特點(diǎn)建立特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地及物流中心。并將產(chǎn)銷體系、短距離冷鏈物流體系和跨區(qū)域的長途冷鏈物流體系有機(jī)地結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 培養(yǎng)適用的冷鏈物流管理人才

《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)2010―2015年我國每年所需的冷鏈物流人才在25萬人以上。隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的多樣化及物流業(yè)的飛速發(fā)展，高校肩負(fù)著培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才的重任，高等學(xué)校要根據(jù)市場(chǎng)需要開設(shè)冷鏈物流的相關(guān)課程，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，建立交叉研究機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)扶持行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)及有關(guān)高校結(jié)合國內(nèi)外實(shí)踐開展冷鏈物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓(xùn)體系。

3.4 制定和完善冷鏈物流相關(guān)法律法規(guī)

積極完善有利于冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法律和制度，具體包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈溫度立法，易腐食品因非冷鏈因素造成垃圾收取環(huán)保費(fèi)、冷鏈物流環(huán)境監(jiān)控立法等，從而促進(jìn)整個(gè)冷鏈物流業(yè)的進(jìn)步。同時(shí)，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范流程，加快推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場(chǎng)準(zhǔn)入相關(guān)制度，以促進(jìn)冷鏈物流長足發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱仕兄.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策分析[J].物流技術(shù)，2012（23）：133-135，138.

篇9

一、冷鏈物流運(yùn)營的目標(biāo)

冷鏈物流運(yùn)營的目標(biāo)主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：服務(wù)，快速、及時(shí)，低成本和質(zhì)量。

1.服務(wù)。物流作為第三產(chǎn)業(yè)，就是根據(jù)客戶的需求來提供相應(yīng)的服務(wù)。因此，物流運(yùn)營要以客戶為中心，樹立“客戶第一”的觀點(diǎn)。物流系統(tǒng)的流通加工、送貨、配送業(yè)務(wù)，就是其服務(wù)性的表現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式（JIT）”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。

2．快速、及時(shí)。及時(shí)性是服務(wù)性的延伸，既是用戶的要求，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的發(fā)展，對(duì)物流快速、及時(shí)性的要求更加強(qiáng)烈，在物流領(lǐng)域采用直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

3．成本。在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或不提高商品的使用價(jià)值，所以依靠節(jié)約來降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。在物流領(lǐng)域依靠推行集約化經(jīng)營方式，提高物流能力，采取各種節(jié)約、降耗措施，實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)。

4．質(zhì)量。冷鏈物流與其他形式的物流最大的不同之處在于，在商品流通過程中必須將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都置于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。因此，質(zhì)量是冷鏈物流一個(gè)不可或缺的目標(biāo)。

二、冷鏈物流運(yùn)營的基本內(nèi)容

冷鏈物流運(yùn)營的基本內(nèi)容包括：冷鏈物流需求預(yù)測(cè)、設(shè)施選址、冷鏈物流中心設(shè)施及設(shè)備管理、冷鏈物流中心運(yùn)輸管理、冷鏈物流中心組織管理、客戶及訂單管理、冷鏈物流中心庫存控制、冷鏈物流信息管理、冷鏈物流成本控制、冷鏈物流質(zhì)量控制等。

1．冷鏈物流需求預(yù)測(cè)。物流需求是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域?qū)ιr食品及原料在空間、時(shí)間、費(fèi)用方面的要求，涉及運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的各個(gè)方面。準(zhǔn)確及時(shí)地把握客戶物流需求，使物流公司能夠?qū)①Y源分配到服務(wù)于該需求的活動(dòng)中去，從而提高客戶滿意度和公司核心競(jìng)爭力。

2．設(shè)施選址。冷庫的戰(zhàn)略性選址能幫助企業(yè)改善客戶服務(wù)水平。合理的設(shè)施位置還能使生鮮食品從生產(chǎn)基地到冷庫，或從冷庫到客戶的移動(dòng)取得更低的運(yùn)輸費(fèi)率。

3．冷鏈物流中心設(shè)施及設(shè)備管理。冷鏈物流中心設(shè)施及設(shè)備是冷鏈物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件，直接影響冷鏈物流服務(wù)的質(zhì)量和成本。冷鏈物流中心設(shè)施及設(shè)備管理包括冷鏈物流設(shè)施的規(guī)模、中心平面圖布置、設(shè)備類型選擇、單元負(fù)載的選擇、設(shè)備的指派等。

4．冷鏈物流中心運(yùn)輸管理。運(yùn)輸費(fèi)用通常是冷鏈物流過程中最大的單項(xiàng)成本，因此，它是一個(gè)必須得到有效管理的重要因素。運(yùn)輸管理涉及運(yùn)輸工具類型和數(shù)量的選擇，運(yùn)輸方法（航空、鐵路、水路、管道、汽車、聯(lián)運(yùn)）選擇，運(yùn)輸路徑選擇等。

5．冷鏈物流中心組織管理。它是對(duì)冷鏈物流系統(tǒng)人力資源的管理，是建立合理化的冷鏈物流系統(tǒng)并使它有效運(yùn)營的根本。冷鏈物流中心組織管理決策包括企業(yè)的管理架構(gòu)設(shè)計(jì)、工作設(shè)計(jì)、勞動(dòng)定額制定、定員編制等。

6．客戶服務(wù)及訂單管理?？蛻舴?wù)和訂單管理應(yīng)體現(xiàn)“以客戶為中心”的管理思想，其目的是提高冷鏈物流客戶的滿意度，改善客戶關(guān)系，從而提高冷鏈物流企業(yè)的競(jìng)爭力。

7．冷鏈物流中心庫存管理。庫存是生產(chǎn)和消費(fèi)間的過渡，生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間間隔越長，所需的庫存水平或金額就越大，也就越需要加以規(guī)劃和管理。具體的儲(chǔ)存活動(dòng)包括：儲(chǔ)存設(shè)施是應(yīng)該自己擁有還是租賃？儲(chǔ)存設(shè)施的布局和設(shè)計(jì)，產(chǎn)品組合的考慮（如應(yīng)該儲(chǔ)存什么樣的產(chǎn)品），安全和服務(wù)流程，人員培訓(xùn)，以及生產(chǎn)率測(cè)算等。

8．冷鏈物流信息管理。冷鏈物流信息系統(tǒng)是通過對(duì)與企業(yè)冷鏈物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈物流的有效管制和管理，并為冷鏈物流管理人員提供戰(zhàn)略及運(yùn)營決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。冷鏈物流信息系統(tǒng)是提高冷鏈物流運(yùn)營效率、降低冷鏈物流總成本的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是實(shí)現(xiàn)冷鏈物流信息化管理的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

9．冷鏈物流成本控制。冷鏈物流成本控制是冷鏈物流管理的重要內(nèi)容和手段，也是冷鏈物流經(jīng)濟(jì)效益的量化指標(biāo)。它能直觀地體現(xiàn)出冷鏈物流的經(jīng)濟(jì)效益。冷鏈物流成本控制涵蓋以下幾個(gè)方面：冷鏈物流成本的計(jì)劃與預(yù)算，冷鏈物流成本核算，冷鏈物流勞動(dòng)定額，冷鏈物流考核指標(biāo)和方法，冷鏈物流成本控制措施等。

10．冷鏈物流質(zhì)量控制。冷鏈物流質(zhì)量是多方面的，包括冷鏈物流商品質(zhì)量、冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量、冷鏈物流工作質(zhì)量、冷鏈物流工程質(zhì)量等。在冷鏈物流中，我們著重強(qiáng)調(diào)冷鏈物流商品質(zhì)量。即在冷鏈商品流通過程中必須注意冷鏈物流作業(yè)的速度和質(zhì)量以及溫度控制，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都置于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。

三、 冷鏈物流運(yùn)營系統(tǒng)的關(guān)鍵要素

冷鏈物流系統(tǒng)是一個(gè)由相互關(guān)聯(lián)、相互制約的眾多因素構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)。為了提高冷鏈物流運(yùn)營效率，把握住冷鏈物流運(yùn)營的關(guān)鍵，本研究運(yùn)用層次分析法（AHP），把冷鏈物流分解成各個(gè)組成因素，又將這些因素按支配關(guān)系分組形成遞階層次結(jié)構(gòu)。通過兩兩比較的方式確定層次中諸因素的相對(duì)重要性。然后綜合決策者的判斷，確定決策方案相對(duì)重要性的總的排序。最后，根據(jù)重要性排序，選出最關(guān)鍵的要素。

（一）遞階層次結(jié)構(gòu)的建立

應(yīng)用層次分析法（AHP），首先要把問題條理化、層次化，構(gòu)造出一個(gè)層次分析的結(jié)構(gòu)模型。在這個(gè)結(jié)構(gòu)模型下，復(fù)雜問題被分解為元素。這些元素又按其屬性分成若干組，形成不同層次。同一層次的元素作為準(zhǔn)則對(duì)下一層次的某些元素起支配作用，同時(shí)它又受上一層次元素的支配。在本研究中，這種層次可以分為三類：

1．最高層。這一層次只有一個(gè)元素，它是分析問題的預(yù)定目標(biāo)，本研究中為高效率的冷鏈運(yùn)營系統(tǒng)。

2．準(zhǔn)則層。這一層次為實(shí)現(xiàn)最高目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)。本研究中包括四個(gè)準(zhǔn)則：服務(wù)、快速及時(shí)、低成本、質(zhì)量。

3．決策層。這一層次表現(xiàn)為為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而采取的各種措施和決策。本研究包括：冷鏈物流需求預(yù)測(cè)、設(shè)施選址、冷鏈物流中心設(shè)施及設(shè)備管理、冷鏈物流中心運(yùn)輸管理、冷鏈物流中心組織管理、客戶及訂單管理、冷鏈物流中心庫存控制、冷鏈物流信息管理、冷鏈物流成本控制、冷鏈物流質(zhì)量控制。

（二）權(quán)重的計(jì)算

遞階層次結(jié)構(gòu)建立以后，上下層次之間元素的隸屬關(guān)系就確定了。我們運(yùn)用對(duì)冷鏈物流企業(yè)和物流專家的調(diào)查取得的數(shù)據(jù)，按照兩個(gè)原則比較元素間的重要性：一是對(duì)冷鏈物流運(yùn)營的影響程度；二是與其他物流運(yùn)營的差別程度。并按1-9比例標(biāo)度對(duì)重要性程度賦值。然后建立判斷矩陣，根據(jù)判斷矩陣，利用和值法求出各元素的權(quán)重，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。根據(jù)各元素的權(quán)重，我們可以對(duì)冷鏈物流的各要素按重要性進(jìn)行排序?yàn)椋嚎蛻艏坝唵喂芾怼⒗滏溛锪餍畔⒐芾?、冷鏈物流質(zhì)量控制、冷鏈物流中心設(shè)施及設(shè)備管理、冷鏈物流中心運(yùn)輸管理、冷鏈物流成本控制、冷鏈物流中心庫存控制、冷鏈物流中心組織管理、冷鏈物流需求預(yù)測(cè)、設(shè)施選址。前五項(xiàng)要素為冷鏈物流運(yùn)營的關(guān)鍵要素，即：客戶及訂單管理、冷鏈物流信息管理、冷鏈物流質(zhì)量控制、冷鏈物流中心設(shè)施及設(shè)備管理、冷鏈物流中心運(yùn)輸管理。它們的累計(jì)權(quán)重已經(jīng)達(dá)到了80％以上，符合管理學(xué)上的“二八”原則。

參考文獻(xiàn)：

方昕. 2004. 中國食品冷鏈的現(xiàn)狀與思考［J］. 物流技術(shù)與應(yīng)用(11).

篇10

關(guān)鍵詞：生鮮食品 物流 保障機(jī)制

1 我國生鮮食品物流現(xiàn)狀

1.1 物流管理信息系統(tǒng)實(shí)效性弱。物流管理信息系統(tǒng)是企業(yè)用于對(duì)生鮮食品的信息處理，來實(shí)現(xiàn)對(duì)生鮮食品物流的管理，以提高企業(yè)運(yùn)作效率的方式。

1.2 我國生鮮食品在途運(yùn)輸中的貨損率高是生鮮食品運(yùn)輸?shù)囊淮笕毕?。運(yùn)輸形態(tài)差、運(yùn)送不及時(shí)等問題明顯暴露。其中，冷鏈技術(shù)落后而引起的鮮活性的保值率下降尤其明顯。一方面，物流設(shè)施設(shè)備落后，其落后狀態(tài)嚴(yán)重影響著物流運(yùn)輸效率的提高。另一方面，物流網(wǎng)絡(luò)分布不合理也影響了貨損率的程度。

1.3 整個(gè)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)尚未確立，第三方物流市場(chǎng)尤其是對(duì)于生鮮食品的冷鏈第三方物流市場(chǎng)還沒有完全形成。

2 生鮮食品物流保障機(jī)制的模式

2.1 生鮮食品物流保障機(jī)制的理解

本文所說的生鮮食品物流是指為了滿足用戶的需求，實(shí)現(xiàn)生鮮食品的價(jià)值而進(jìn)行的生鮮食品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。它包括生鮮食品的生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)。是實(shí)現(xiàn)生鮮食品價(jià)值的保值增值過程。生鮮食品物流保障機(jī)制是圍繞著生鮮食品物流這一主線，通過對(duì)物流、信息流的控制，從源頭的原材料品質(zhì)控制，到中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后直到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，配送中心直到最終消費(fèi)者連接起來的，并入政府部門、監(jiān)管、檢查部門以及逆向物流的整體的網(wǎng)絡(luò)的保障生鮮食品質(zhì)量、新鮮程度的組織方式。

2.2 生鮮食品保障機(jī)制的過程模式分析

生鮮食品保障機(jī)制結(jié)構(gòu)上具有層次性，動(dòng)態(tài)性和地域性等特點(diǎn)，而且在管理上也都涉及生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者和農(nóng)牧民等業(yè)務(wù)實(shí)體。但是，整個(gè)保障機(jī)制的目標(biāo)，運(yùn)作過程和控制類別都是可以整體說明的。其過程流程如圖1。

生鮮食品保障機(jī)制總體上分成四個(gè)階段：生鮮食品的鑒定階段，生鮮食品的信息處理階段，生鮮食品的存儲(chǔ)階段和生鮮食品的運(yùn)輸階段。其中前兩個(gè)階段都貫穿著生鮮食品的全過程。存儲(chǔ)階段包括靜態(tài)存儲(chǔ)和動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)兩個(gè)方面。運(yùn)輸階段則涵蓋了生鮮食品物流的正向運(yùn)輸和逆向運(yùn)輸階段。

生鮮食品的鑒定階段包括司法部門對(duì)于生鮮食品的全程鑒定。也就是在整個(gè)物流流程中，每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于生鮮食品的質(zhì)量和新鮮程度的鑒定。這項(xiàng)措施可以借由法律的強(qiáng)制性手段和政府的行政措施以及食品安全檢查部門的專業(yè)檢查來實(shí)現(xiàn)。所有的相關(guān)方都要做好相應(yīng)的收集、反饋和鑒定報(bào)告，盡力聯(lián)合各個(gè)相關(guān)方對(duì)生鮮食品做出相應(yīng)的措施。待信息后，生鮮食品才能做適時(shí)的流動(dòng)。一旦食品質(zhì)量未能符合標(biāo)準(zhǔn)要求，則生產(chǎn)廠家以及主管部門等應(yīng)該作好及時(shí)處理措施，對(duì)食品做出回收處理。

生鮮食品信息處理階段主要是針對(duì)生鮮食品的跟蹤機(jī)制。實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。一方面，對(duì)于內(nèi)部物流系統(tǒng)來說，它首先主要是對(duì)于服務(wù)信號(hào)的跟蹤和反饋機(jī)制。服務(wù)信號(hào)包括對(duì)生鮮食品的質(zhì)量和新鮮程度的信息檢驗(yàn)，而反饋主要是說明生鮮食品的保持程度和對(duì)于有貨損、貨缺等狀況的反饋。以保證在最短的時(shí)間內(nèi)及時(shí)、準(zhǔn)確的反映食品的在途情況。讓企業(yè)能在第一時(shí)間把握整個(gè)產(chǎn)品的維持程度。在貨損時(shí)候，提供信息處理，讓企業(yè)可以對(duì)缺陷食品做好產(chǎn)品信息處理并制定相關(guān)的措施。其次是對(duì)于食品安全的操作。提高信息技術(shù)，提高食品本身價(jià)值度，如在途運(yùn)輸中對(duì)溫度的控制方面。另一方面，信息處理主要是用于企業(yè)生產(chǎn)和物流整體系統(tǒng)的聯(lián)系。兩方面同步進(jìn)行，消除不確定性對(duì)于物流系統(tǒng)的影響。信息處理應(yīng)該包括在一定程度上質(zhì)檢部門和政府機(jī)關(guān)等相關(guān)協(xié)作方的信息操作，做到高效率、準(zhǔn)確的信息把握。讓整個(gè)物流系統(tǒng)處于一個(gè)信息操作作業(yè)當(dāng)中，盡量讓各個(gè)相關(guān)方都可以處在信息動(dòng)態(tài)之中。

生鮮食品的運(yùn)輸階段，將食品從原材料供應(yīng)地到消費(fèi)者之間的正向運(yùn)輸和當(dāng)出現(xiàn)缺陷食品時(shí)候?qū)τ谌毕菔称窂南掠纹髽I(yè)向上游企業(yè)或者加工場(chǎng)所的反向運(yùn)輸。其中包括生鮮食品的運(yùn)輸形態(tài)和運(yùn)輸時(shí)間等。運(yùn)輸形態(tài)主要是涉及到動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)中的技術(shù)控制和運(yùn)輸工具運(yùn)輸路線的選擇等。運(yùn)輸路線與物流的整個(gè)操作系統(tǒng)的路線有關(guān)。其中主要涉及到采用自用物流設(shè)施體系還是第三方物流運(yùn)作。運(yùn)輸路線的選擇也就是整個(gè)食品安全機(jī)制系統(tǒng)的環(huán)節(jié)，也就是綜合考慮生產(chǎn)、銷售和協(xié)調(diào)性以求達(dá)到在整個(gè)運(yùn)輸過程中的保值增值。盡量簡化物流操作系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)，在最大的運(yùn)輸利潤上采用最為優(yōu)惠的運(yùn)輸路線而達(dá)到最佳的運(yùn)輸效果。運(yùn)輸路線上下游之間的選擇可以通過整個(gè)物流體系的操作協(xié)調(diào)，供需方的共享形式來提高整個(gè)食品物流體系的運(yùn)作。讓食品能夠貨暢其流，加速周轉(zhuǎn)，提高流通的效率。從而保障食品的質(zhì)量與新鮮度。

通過食品安全保障機(jī)制模式，可以加深理解食品安全的內(nèi)涵和外延，有助于從宏觀和微觀兩方面正確認(rèn)識(shí)食品安全控制的運(yùn)作過程。從而，為企業(yè)建立合適的運(yùn)輸提供參考，企業(yè)可以根據(jù)自身的規(guī)模和業(yè)務(wù)流程來選擇最優(yōu)的食品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。不僅僅為提高企業(yè)管理水平指明了方向，而且可以通過以該模型原理來對(duì)我國的整個(gè)食品安全網(wǎng)絡(luò)做好逐步的完善工作。

3 生鮮食品物流保障機(jī)制關(guān)鍵問題分析

3.1 技術(shù)的提高

3.1.1 信息技術(shù)操作

①生鮮食品流程途中可實(shí)行貨物追蹤。打造“實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制、全程管理”的全程運(yùn)作體系。讓相關(guān)信息滲透在整個(gè)食品安全機(jī)制中，以生鮮食品作為貫穿整個(gè)食品安全機(jī)制的一條線索，構(gòu)建信息系統(tǒng)讓其成為控制食品質(zhì)量、新鮮程度的一種銜接、協(xié)調(diào)的手段。食品的品種多，貨物集散幅度大，需引進(jìn)先進(jìn)信息系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的安全度進(jìn)行管理。運(yùn)輸公司的發(fā)運(yùn)單與生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)運(yùn)單編號(hào)必須一致。整個(gè)物流環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)，管理表格基本做到統(tǒng)一。其中，每一個(gè)單號(hào)都分別對(duì)應(yīng)著貨源地、發(fā)貨清單和發(fā)貨地點(diǎn)等。這樣，不管在哪一個(gè)環(huán)節(jié)，想追蹤食品，只要進(jìn)入公司的網(wǎng)站就可以查詢到食品的具體流程了。若有食品的損失，食品的腐爛等狀況出現(xiàn)，可以隨時(shí)追蹤食品并對(duì)其作出處理。

②高科技的應(yīng)用。高效率、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)的信息傳輸系統(tǒng)可以為物流企業(yè)帶來巨大的效益。本文認(rèn)為，我國物流企業(yè)可以逐漸引進(jìn)諸如日本物流企業(yè)中使用的可拆卸式貨架、移動(dòng)式商品條碼掃描設(shè)備等實(shí)用的物流工具，普遍應(yīng)用物流商品條碼和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)商品入庫、驗(yàn)收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計(jì)算機(jī)管理與控制。既提高了效率，又加強(qiáng)了管理。同時(shí)，加強(qiáng)GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）在冷鏈方面的應(yīng)用。逐步實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)的緊密合作。

3.1.2 冷鏈技術(shù)

①冷鏈接洽環(huán)節(jié)。生鮮食品運(yùn)輸中最常使用的是公路的冷凍車、海運(yùn)和鐵路的集裝箱。從冷庫到車到箱的過程一般只要嚴(yán)格操作就不會(huì)有問題。就公路冷凍車而言，基于生鮮食品的集散地不集中，冷凍車主要是在途中的卸貨、溫控控制的不確定性，導(dǎo)致的食品腐爛變質(zhì)問題。可在車上加入溫控儀，在車門加入掃風(fēng)機(jī)（見圖2），在此基礎(chǔ)上的車上貨物追蹤儀器也可以看到清楚冷凍車的溫控情況。而對(duì)于海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸，集裝箱的溫控主要是通電制冷。

②提高生鮮食品的包裝技術(shù)。充分讓包裝技術(shù)的保護(hù)、定量、標(biāo)識(shí)等功能充分的發(fā)揮出來，以防止污染和腐爛變質(zhì)。輔助好動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)功能的發(fā)揮。目前生鮮食品的運(yùn)輸包裝等等技術(shù)還不夠成熟，在運(yùn)輸、存儲(chǔ)過程中包裝不當(dāng)而引起的食品變質(zhì)的比例很大。在保質(zhì)、保鮮、加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售等環(huán)節(jié)中，還有很多技術(shù)問題急需解決。

3.1.3 運(yùn)輸技術(shù)

即產(chǎn)、銷、儲(chǔ)；點(diǎn)、線、面的結(jié)合。也就是結(jié)合生鮮食品的特殊性質(zhì)，采用不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)用不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，以求達(dá)到運(yùn)輸形態(tài)上的提高。綜合把握各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸。物流商要有很強(qiáng)的運(yùn)輸送貨能力，這不僅要在時(shí)間上把握，在規(guī)模上也要占優(yōu)勢(shì)。把生鮮食品從源頭的資料供應(yīng)到最終消費(fèi)的全程運(yùn)輸看成一個(gè)系統(tǒng)的操作過程。以最大限度的節(jié)點(diǎn)，最優(yōu)的路線來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的最佳統(tǒng)一。構(gòu)建生鮮食品物流的全面管理戰(zhàn)略。針對(duì)生鮮食品特殊性、在運(yùn)輸途中損耗量大、多品種、小批量等特點(diǎn)應(yīng)采用不同的措施，提高生鮮食品的物流水平。如針對(duì)生鮮食品的多品種、小批量特點(diǎn)可以發(fā)展專門的散裝車，自卸車，針對(duì)生鮮食品的易腐性改進(jìn)冷柜。如低溫保鮮食品范疇的食品：牛奶。對(duì)質(zhì)量、鮮度、營養(yǎng)均有很高要求，因此在物流上可采取“當(dāng)天加工，當(dāng)天配送”的原則。設(shè)置一條從進(jìn)貨、分割、加工、包裝、配送運(yùn)輸直至零售店銷售的供應(yīng)鏈，使流通加工與配送一體化達(dá)到統(tǒng)一。

3.2 完善第三方物流企業(yè)的綜合運(yùn)作功能

發(fā)展第三方物流的綜合性、全過程、集成化的物流服務(wù)方式已成為必要。針對(duì)我國目前行業(yè)的現(xiàn)狀，快速的提高到綜合性不大現(xiàn)實(shí)。

3.2.1 分散式第三方物流

即生產(chǎn)企業(yè)的物流外包合作方可以有多家企業(yè)形成?？梢栽趥}庫、配送、冷庫、冷凍車、運(yùn)輸中心等等環(huán)節(jié)都采用不同的合作方來實(shí)現(xiàn)。但要求有專門的獨(dú)立的冷鏈物流部門，統(tǒng)籌規(guī)劃冷鏈物流業(yè)務(wù)，如提供專門的冷庫、冷藏車，以實(shí)現(xiàn)垂直一體管理方式。這種方式要求第三方面物流要有緊密的合作方案，有完善的網(wǎng)點(diǎn)布局，有系統(tǒng)的信息操作。

3.2.2 集中式第三方物流

對(duì)于生鮮食品來說，主要是集中第三方冷鏈物流。在分散式第三方物流運(yùn)作成熟后，應(yīng)考慮集中式的第三方冷鏈物流業(yè)務(wù)。即對(duì)于存儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、冷庫、冷藏車運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都采用同一家企業(yè)一體化服務(wù)。這樣三者同一，可以管理輕松，減少了物流的復(fù)雜性。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨物信息的掌握比較有可控性。這是物流行業(yè)的高級(jí)形式，必須以第三方物流的充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)來達(dá)到高效節(jié)約的效果。它是以物流系統(tǒng)為核心的、由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。企業(yè)物流最終要達(dá)到的也就是一體化的物流。

3.3 搭建社會(huì)化生鮮食品物流網(wǎng)絡(luò)

完善物流體系化操作。生鮮食品從原材料到最終以商品形式在市場(chǎng)上流通，每一個(gè)環(huán)節(jié)的把關(guān)都至關(guān)重要。各個(gè)相關(guān)協(xié)作方，包括政府部門、相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)等都是這個(gè)機(jī)制里面的重要因素。對(duì)于機(jī)制的綜合運(yùn)作也就是對(duì)于生鮮食品物流的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的操作要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化，讓食品行業(yè)針對(duì)食品的特征來對(duì)食品進(jìn)行宏觀和微觀的細(xì)分，盡量精簡網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分級(jí)。按照食品的特性規(guī)劃，合理的布局網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，避免盲目的低重復(fù)建設(shè)。這是一個(gè)很長的網(wǎng)狀過程，需要一系列的努力管理和完善。其中包括鑒定系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)和運(yùn)輸系統(tǒng)等。尤其主要關(guān)于第三方物流特別是第三方冷鏈物流的發(fā)展與完善。系統(tǒng)化的操作能夠?qū)崿F(xiàn)食品的多樣、快捷化要求，能夠達(dá)到食品的安全控制可行性簡單化，能夠?qū)崿F(xiàn)食品安全的規(guī)模效益。各相關(guān)方應(yīng)該共同努力搭建關(guān)于食品安全機(jī)制的控制平臺(tái)。逐步完善食品安全控制機(jī)制。讓食品物流保障機(jī)制朝著網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)專業(yè)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化健康有序地發(fā)展。政府、質(zhì)檢部門等相關(guān)部門要盡力做好各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督，各相關(guān)企業(yè)也要注重對(duì)于自身的質(zhì)量把關(guān)，尤其是冷鏈物流方面的把關(guān)，生鮮食品對(duì)于動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)形態(tài)要求極為重要。

4 總結(jié)

生鮮食品物流保障機(jī)制順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，為企業(yè)提出了一條解決生鮮食品在物流方面的關(guān)于鮮活性、質(zhì)量問題的有效途徑。本文所構(gòu)建的生鮮食品物流保障機(jī)制模式以及其過程的分析，可為生鮮食品在整個(gè)流通過程中提供一些價(jià)值性參考。同時(shí)，就本文所構(gòu)建模式中關(guān)鍵問題分析，是促進(jìn)該模式達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)的手段?？梢哉f，技術(shù)的支撐、第三方物流尤其為本文所提到的冷鏈第三方物流的正確之舉、社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)的明智選擇，對(duì)整個(gè)保障機(jī)制乃至未來的物流領(lǐng)域都有著深遠(yuǎn)的影響。為了更好的實(shí)現(xiàn)生鮮食品物流保障機(jī)制的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)施生鮮食品物流保障機(jī)制時(shí)，我們還應(yīng)從源頭抓起，建立統(tǒng)一的物流戰(zhàn)略框架，結(jié)合相應(yīng)的技術(shù)，加強(qiáng)與政府相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，逐步完善物流行業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

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