導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通設(shè)施工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、指導(dǎo)思想：

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)上級(jí)有關(guān)加強(qiáng)工程建設(shè)領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)治理的有關(guān)要求，把質(zhì)量、安全、廉政理念滲透到工程建設(shè)領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)，形成全員參與、合力創(chuàng)建的濃厚氛圍，積極探索并逐步形成工程建設(shè)領(lǐng)域預(yù)防和懲治腐敗的長(zhǎng)效機(jī)制，為打造陽(yáng)光交通、和諧交通、魅力交通提供堅(jiān)實(shí)的政治保障。

二、工作目標(biāo)：

通過(guò)“清風(fēng)工地、精品工程”創(chuàng)建活動(dòng)的開展，進(jìn)一步加強(qiáng)廉政教育，強(qiáng)化對(duì)重要崗位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，著力打造“清風(fēng)工地”“廉潔工程”；進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，完善建設(shè)、施工、監(jiān)理單位質(zhì)保體系建設(shè)，著力打造“優(yōu)質(zhì)工程”“精品工程”；進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)，著力打造“平安工地”“平安工程”，力促所有交通工程建設(shè)項(xiàng)目成為“干部廉潔、工程優(yōu)質(zhì)、資金安全、群眾滿意”的精品工程。

三、創(chuàng)建對(duì)象：

省道237段三期、縣汜水運(yùn)河大橋項(xiàng)目辦、項(xiàng)目部、總監(jiān)辦。

四、創(chuàng)建要求：

（一）氛圍濃。要充分利用會(huì)議、簡(jiǎn)報(bào)、板報(bào)、戧牌、橫幅、手機(jī)短信、電子顯示屏等多種形式廣泛進(jìn)行宣傳發(fā)動(dòng)，使“清風(fēng)工地、精品工程”創(chuàng)建活動(dòng)人人知曉、個(gè)個(gè)參與，使質(zhì)量、安全、廉政觀念深入人心、刻骨銘心。

（二）目標(biāo)明。要根據(jù)創(chuàng)建活動(dòng)的指導(dǎo)思想和工作目標(biāo)，結(jié)合本單位的工作實(shí)際，認(rèn)真分析排找在工程質(zhì)量、安全管理、廉政建設(shè)等方面存在的問(wèn)題和不足，明確努力的方向、整改的措施和追求的目標(biāo)，建立健全更為科學(xué)有效的監(jiān)督管理機(jī)制。

（三）措施實(shí)。要加強(qiáng)學(xué)習(xí)教育，筑牢拒腐防變的思想防線；要注重經(jīng)常提醒，做到警鐘長(zhǎng)鳴、常抓不懈；要樹立正面典型，激發(fā)廉榮貪恥正能量；要深挖風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，使風(fēng)險(xiǎn)防控關(guān)口前移、超前防范；要完善現(xiàn)行制度，形成有效防控風(fēng)險(xiǎn)的“制度鏈條”；要強(qiáng)化監(jiān)督檢查，充分發(fā)揮內(nèi)部管理和社會(huì)監(jiān)督的職能作用；要明確廉政責(zé)任制分工，形成壓力傳遞的機(jī)制。

（四）成效好。要樹立“建設(shè)大交通、建功新”觀念，提高思想認(rèn)識(shí)，確保交通工程建設(shè)有序推進(jìn)；要強(qiáng)化品牌意識(shí)，以“瘦西湖杯”優(yōu)質(zhì)工程、“五亭橋杯”平安工程、“清風(fēng)工地、精品工程”創(chuàng)建為契機(jī)，堅(jiān)持規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，嚴(yán)格質(zhì)量、安全管理，并全面加強(qiáng)廉政建設(shè)，著力打造施工精細(xì)、質(zhì)量?jī)?yōu)秀、技術(shù)創(chuàng)新、安全文明、廉潔高效的國(guó)、省、市級(jí)品牌工程；要結(jié)合“雙優(yōu)”活動(dòng)，大力培樹先進(jìn)典型，不斷涌現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程、優(yōu)秀干部。

五、組織領(lǐng)導(dǎo)：

局成立“清風(fēng)工地、精品工程”創(chuàng)建活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組。各有關(guān)單位要加強(qiáng)對(duì)創(chuàng)建工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，制定切實(shí)可行的創(chuàng)建方案，成立以主要負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)的創(chuàng)建活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，扎實(shí)有效地開展創(chuàng)建活動(dòng)。

六、實(shí)施步驟：

“清風(fēng)工地、精品工程”創(chuàng)建活動(dòng)從2013年5月10日起至項(xiàng)目竣工驗(yàn)收止，分為五個(gè)階段：

（一）動(dòng)員部署階段（2013年5月10日——5月20日）

根據(jù)局黨委意見，制定具體的創(chuàng)建活動(dòng)實(shí)施方案，成立創(chuàng)建工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確創(chuàng)建目標(biāo)、創(chuàng)建要求等，認(rèn)真進(jìn)行安排部署。采取多種形式，深入細(xì)致地做好宣傳發(fā)動(dòng)工作，使得相關(guān)單位人人都能熟知“清風(fēng)工地、精品工程”創(chuàng)建活動(dòng)的目標(biāo)和要求，營(yíng)造濃厚的創(chuàng)建氛圍。

（二）創(chuàng)建實(shí)施階段（2013年5月21日——項(xiàng)目竣工驗(yàn)收完畢）

各有關(guān)單位要根據(jù)創(chuàng)建工作的目標(biāo)要求，結(jié)合本單位工作實(shí)際，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，制定本單位的創(chuàng)建方案，并扎實(shí)有效地推進(jìn)實(shí)施。

（三）中期檢查階段（2013年12月1日——12月20日）

創(chuàng)建活動(dòng)辦公室將通過(guò)聽匯報(bào)、看資料、查現(xiàn)場(chǎng)、問(wèn)群眾等方式，并結(jié)合平時(shí)檢查情況，對(duì)各單位創(chuàng)建工作進(jìn)行中期檢查，結(jié)果報(bào)局創(chuàng)建活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組。

（四）驗(yàn)收評(píng)估階段（項(xiàng)目竣工驗(yàn)收完畢）

創(chuàng)建活動(dòng)辦公室仍通過(guò)聽匯報(bào)、看資料、查現(xiàn)場(chǎng)、問(wèn)群眾等方式，并結(jié)合平時(shí)檢查、中期檢查情況，對(duì)各單位創(chuàng)建工作進(jìn)行驗(yàn)收評(píng)估，結(jié)果報(bào)局創(chuàng)建活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組。

（五）總結(jié)表彰階段

分為兩個(gè)時(shí)段：一是在中期檢查結(jié)束后，對(duì)“清風(fēng)工地、精品工程”創(chuàng)建活動(dòng)進(jìn)展情況進(jìn)行總結(jié)，表彰并獎(jiǎng)勵(lì)創(chuàng)建成績(jī)顯著的項(xiàng)目辦相關(guān)人員；二是在驗(yàn)收評(píng)估結(jié)束后，對(duì)創(chuàng)建活動(dòng)進(jìn)行全面總結(jié)表彰，對(duì)創(chuàng)建成效顯著的單位和作出突出貢獻(xiàn)的個(gè)人分別授予“清風(fēng)工地、精品工程”創(chuàng)建活動(dòng)“優(yōu)秀項(xiàng)目辦（或項(xiàng)目部、總監(jiān)辦）”及“先進(jìn)個(gè)人”稱號(hào)。

七、工作要求：

（一）提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)?！扒屣L(fēng)工地、精品工程”創(chuàng)建活動(dòng)是提升交通工程施工質(zhì)量和安全管理水平、加強(qiáng)廉政建設(shè)的重要載體，各有關(guān)單位要高度重視，健全組織，明確責(zé)任，抓好落實(shí)。要制定切實(shí)有效的實(shí)施方案，有計(jì)劃、有步驟、有聲勢(shì)、有成效地開展好這項(xiàng)活動(dòng)。

篇2

【關(guān)鍵詞】地下通道；基坑支護(hù)；土方開挖

1 工程概況

某客運(yùn)中心及綜合配套系統(tǒng)工程是集既有火車站、城鐵常州站、長(zhǎng)途客運(yùn)站（旅游巴士樞紐）、軌道交通1號(hào)線車站、公交樞紐站（含BRT支線）、社會(huì)停車場(chǎng)、出租車停靠站等多種交通功能以及商業(yè)、商務(wù)辦公于一體的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。工程項(xiàng)目位于火車站北側(cè)，東至規(guī)劃道路四，南至滬寧城際鐵路線，西至規(guī)劃道路三，北至規(guī)劃站前路。地面總建筑面積106450m2，地下總建筑面積83670m2，工程項(xiàng)目2009年3月開工，2010年5月竣工。

站前路、廣場(chǎng)環(huán)路交叉口人行地道為行人過(guò)站前路的通道，站前路地下車庫(kù)通道與北廣場(chǎng)客運(yùn)中心地下室車庫(kù)連接。站前路地下車庫(kù)通道由東、西兩個(gè)車道組成，分別與站前廣場(chǎng)北側(cè)8-19～8-21軸及8-4～8-5軸兩處車道口連接。西側(cè)車道挖深為-9.25～-1.65m由西向東逐漸升高；東側(cè)車道挖深為-6.40～-1.80m由東向西逐漸升高。

場(chǎng)地范圍內(nèi)基土構(gòu)成除表層土為雜填土，其余主要由粘土、粉土夾粉砂及粉砂等組成。地基土自上而下可劃分為五個(gè)工程地質(zhì)層見表1。

2 支護(hù)設(shè)計(jì)方案

站前路與廣場(chǎng)環(huán)路交叉口地下汽車通道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)采用土釘墻放二級(jí)坡（1：0.5）進(jìn)行支護(hù)詳述如下：

1-1剖面：挖深9.35-5.99m，采用二級(jí)放坡，坡比1：0.5，平臺(tái)1m。設(shè)六排土釘，從地面下分別為：1.5m處TD48*3.0L=9000@1500鋼管，3.0m處TD48*3.0L=9000@1500鋼管；4.5m處TD48*3.0L =8000@1500鋼管；6.0m處TD48*3.0L=8000@1500鋼管；7.5m處TD48*3.0L=9000@1500鋼管；9.0m處TD48*3.0L=9000@1500鋼管；所有土釘均水平向下15°取孔。

2-2剖面：挖深5.99-1.55m，采用一級(jí)放坡，坡比1：0.5，設(shè)四排土釘，從地面下分別為：0.9m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管，2.4m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；3.9m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；5.4m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；所有土釘均水平向下15°取孔。

3-3剖面：挖深6.6-1.655m，采用一級(jí)放坡，坡比1：0.5，設(shè)四排土釘，從地面下分別為：1.5m處TD48*3.0L=7000@1500鋼管，3.0m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；4.5m處TD48*3.0L=7000@1500鋼管；6.0m處TD48*3.0L=6000@1500鋼管；所有土釘均水平向下15°取孔。

土釘成孔后注1：0.5的純水泥漿，每米水泥用量為45kg。面網(wǎng)為1目金屬網(wǎng)加φ8@200×200雙向筋，噴射砼厚100mm，配比=水泥：黃砂：米石=1：2：2。

3 施工方案

3.1 土方開挖方案

廣場(chǎng)環(huán)路呈“C”型，由南北兩條自動(dòng)扶梯斜坡道及連接坡道的地下通道組成。地下通道開挖深度9.54m，局部集水井部位落深1.2 m。開挖時(shí)先從南側(cè)的自動(dòng)扶梯開始退挖，由東向西挖至地下通道，再由南向北退挖至北側(cè)的自動(dòng)扶梯，最后由西向東退挖北側(cè)自動(dòng)扶梯斜坡道，挖機(jī)?？吭诒眰?cè)自動(dòng)扶梯東面收頭。

開挖時(shí)，分層分段開挖。根據(jù)土釘?shù)姆植?，每層土開挖深度為每道土釘以下0.5～1m，開挖一皮土后立即開始土釘支護(hù)的施工，支護(hù)施工完成后進(jìn)行下一皮土開挖。挖土退至北側(cè)自動(dòng)扶梯斜坡段時(shí)，由于是由深至淺退挖，因此自動(dòng)扶梯斜坡道兩側(cè)土釘需搭設(shè)腳手架施工。

3.2 土方開挖技術(shù)要求

土方開挖應(yīng)在降水達(dá)到要求后進(jìn)行。坡道周邊留土坡度按1：05，開挖后及時(shí)做好土釘支護(hù)及噴漿。嚴(yán)禁超設(shè)計(jì)標(biāo)高開挖?？拥讘?yīng)保留0.3m厚基土，采用人工挖除整平，并防止坑底土擾動(dòng)。砼墊層應(yīng)隨挖隨澆，即墊層必須在見底后24小時(shí)以內(nèi)澆筑完成。待墊層混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后再進(jìn)行樁頭鑿除和鋼筋綁扎工作，以減少基坑暴露時(shí)間和墻體變位?；舆厙?yán)禁大量堆載，地面超載應(yīng)控制在20kN/m2以內(nèi)，并嚴(yán)格控制不均勻堆載。機(jī)械進(jìn)出口通道應(yīng)鋪設(shè)路基箱擴(kuò)散壓力。

3.3 成孔注漿管釘墻施工方案

土方開挖沿基坑四周分層分段進(jìn)行。

掏孔：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員按施工圖和測(cè)量控制點(diǎn)放樣孔位，采用人工洛陽(yáng)鏟掏孔，孔徑Ф130mm，2至3人一組送一把鏟，最前一位需引導(dǎo)方向（水平向下15°）并隨時(shí)向孔內(nèi)加水，一組人員用力的大小、方向需均勻一致。每次重復(fù)切土、轉(zhuǎn)變桿、拔桿、取土、澆水工作，直至達(dá)到設(shè)計(jì)深度。掏孔至中途如遇障礙，需在其旁補(bǔ)掏。

置放管釘：將加工好的管釘由三人抬送入孔，如遇障礙，可用空壓汽錘擊入。

孔內(nèi)注漿：錨桿注漿分為兩次，第一次為填充注漿。主要目的是以水泥漿充滿鉆孔和封口布袋。注漿壓力一般為0.3～0.6Mpa，當(dāng)注漿至封口布袋處，則需將注漿槍置于布袋中，至漿液充滿布袋為止。第二次注漿為壓密注漿。在第一次注漿后，在漿體強(qiáng)度達(dá)到5Mpa時(shí)即可進(jìn)行，通常為一晝夜左右，第二次注漿壓力為1.0Mpa。每次注漿完畢，應(yīng)用清水通過(guò)注漿槍沖洗塑料管，直至塑料管內(nèi)流出清水為止，以便下次注漿時(shí)能順利地插入注漿槍。

噴射混凝土面層：底層鋼筋網(wǎng)片由Ф8鋼筋綁扎和焊接而成，外壓橫向Ф12通長(zhǎng)鋼筋。網(wǎng)片安裝應(yīng)隨土方開挖進(jìn)程而進(jìn)行，壓網(wǎng)筋應(yīng)與注漿管釘焊接，鋼筋網(wǎng)片并應(yīng)固定在土體上。噴射混凝土采用風(fēng)量不小于9m3/h，噴頭水壓不小于0.15Mpa的空壓機(jī)進(jìn)行混凝土的噴射，噴射混凝土采用C20細(xì)石混凝土，配合比：水泥：砂：細(xì)石=1：2：2；砂采用中砂，細(xì)石粒徑不超過(guò)10mm?；炷羾娚浜穸绕骄鶠?0cm。

4 監(jiān)測(cè)方案

由于本工程周邊無(wú)建筑物及管線，因此本工程監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要為基坑邊坡土移及水位，相關(guān)檢測(cè)方案由業(yè)主委托專業(yè)單位編制并實(shí)施。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)每天報(bào)至監(jiān)理、總包，由專人進(jìn)行分析匯總，做到信息化施工，若有異常及時(shí)匯同業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位進(jìn)行處理后方能繼續(xù)施工。

篇3

關(guān)鍵詞：市政工程；施工成本；成本控制

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1前言

市政工程(municipal engineering)是指市政設(shè)施建設(shè)工程，一般屬于國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)，多為城市建設(shè)中的各種公共交通設(shè)施、給水、排水、燃?xì)?、城市防洪、環(huán)境衛(wèi)生及照明等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是城市生存和發(fā)展必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)。市政工程建設(shè)項(xiàng)目除具有一般工程建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)外，還具有自身的獨(dú)特的地方，主要表現(xiàn)為：

(l)市政工程是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程

(2)市政工程目標(biāo)要求高

(3)市政工程施工過(guò)程中不可預(yù)見的因素多

2影響市政工程施工成本的主要因素

由于市政工程自身存在著這些特點(diǎn)，使得影響市政工程施工項(xiàng)目成本的因素很多，這些因素對(duì)施工成本控制造成一定程度的影響，使得預(yù)期的成本目標(biāo)得不到實(shí)現(xiàn)，因此了解這些影響因素十分重要，影響市政工程施工項(xiàng)目成本主要有以下因素。

2.1成本構(gòu)成因素

市政工程項(xiàng)目施工成本由直接費(fèi)（人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)、措施費(fèi)用）和間接費(fèi)（規(guī)費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)）構(gòu)成。在這些因素中，對(duì)市政工程價(jià)格影響最大的是材料費(fèi)，它占到工程價(jià)格的60%～70%，影響材料費(fèi)大小的另一個(gè)因素是材料價(jià)格，在市場(chǎng)活動(dòng)中，價(jià)格隨供求等關(guān)系的影響而始終處于變動(dòng)狀態(tài)，因而由材料單價(jià)的浮動(dòng)影響材料費(fèi)用，進(jìn)而影響工程成本并波及工程價(jià)格。人工費(fèi)在市政工程成本中所占比例遠(yuǎn)低于材料費(fèi)，但其對(duì)工程價(jià)格的影響卻很關(guān)鍵，它的多少取決于用工量和單價(jià)，取決于承包方的勞動(dòng)組織和勞動(dòng)生產(chǎn)率以及分配制度，呈現(xiàn)較為復(fù)雜的狀態(tài)。隨著科技、裝備水平的不斷提高，施工機(jī)械使用費(fèi)呈絕對(duì)上升趨勢(shì)，但它在成本中的比重與人工費(fèi)成反比關(guān)系，且二者相加在成本中的比重呈絕對(duì)下降狀態(tài)。措施費(fèi)是發(fā)生在工程上的綜合性費(fèi)用，現(xiàn)場(chǎng)條件的好壞決定了該項(xiàng)費(fèi)用的增減。間接費(fèi)則主要看承包方的管理水平，當(dāng)然其間潛力也不小。

2.2施工方案因素

施工方案是影響市政工程項(xiàng)目施工成本的重要因素，不同施工方案的差異是很大的，在確定市政工程項(xiàng)目成本時(shí)，僅此一項(xiàng)有時(shí)即可相差上百萬(wàn)元。施工方案對(duì)市政工程項(xiàng)目成本的影響，還反映在施工過(guò)程中，如不同的施工環(huán)境、條件和時(shí)段影響是決定使用人工還是機(jī)械作業(yè)、土方運(yùn)輸時(shí)的合理調(diào)度、掌握拆除模板的最佳時(shí)機(jī)等。為加快施工進(jìn)度，提高質(zhì)量等級(jí)必須通過(guò)合理方法調(diào)整施工方案。

(l)優(yōu)化施工方案，市政工程項(xiàng)目由于施工周邊環(huán)境復(fù)雜，不可預(yù)見的因素多，因此在編制施工方案時(shí)應(yīng)根據(jù)工程的特點(diǎn)多編制幾套施工方案，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段對(duì)各方案進(jìn)行比較，挑選投入資源較少、施工安排合理的最優(yōu)方案。

(2)編制專項(xiàng)施工方案，專項(xiàng)施工方案會(huì)將工程的施工工藝流程、安全防護(hù)措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及關(guān)鍵部位控制措施交待的準(zhǔn)確明白，因此專項(xiàng)施工方案的編制和交底工作直接影響到該工程項(xiàng)目的施工安全、質(zhì)量及成本。對(duì)于危險(xiǎn)性大、相對(duì)復(fù)雜的項(xiàng)目要及時(shí)編制專項(xiàng)施工方案。

(3)合理調(diào)配施工機(jī)械，減少機(jī)械的閑置，提高機(jī)械設(shè)備的使用效率，在保證安全的情況下，靈活調(diào)配現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)械，可有效地節(jié)約成本，降低施工費(fèi)用。

2.3變更因素

變更主要指合同變更，它包括工程設(shè)計(jì)變更、施工方法變更、工程量的增減等。對(duì)于市政建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程來(lái)說(shuō)，變更是客觀存在的，這主要是由于市政工程的特點(diǎn)決定的，如天氣的變化會(huì)導(dǎo)致工期的延誤、不可預(yù)見的情況會(huì)導(dǎo)致工程量及設(shè)計(jì)的變更等等。人工和機(jī)械設(shè)備需求的增加，則會(huì)引起項(xiàng)目額外的經(jīng)濟(jì)支出，擴(kuò)大工程成本。反之，若工程項(xiàng)目被取消或工程量大減，又勢(shì)必會(huì)引起項(xiàng)目部原有人工和機(jī)械設(shè)備的窩工和閑置，造成資源浪費(fèi)。因此對(duì)市政工程來(lái)說(shuō)，變更是造成項(xiàng)目成本變化的重要因素，施工單位只有根據(jù)經(jīng)驗(yàn)盡量的在前期做好安排，減少施工過(guò)程中變更數(shù)量，達(dá)到控制項(xiàng)目成本的目的。

2.4施工項(xiàng)目目標(biāo)因素

工程項(xiàng)目基本的項(xiàng)目目標(biāo)的約束條件有三個(gè)，即成本、質(zhì)量、工期，而安全文明生產(chǎn)是項(xiàng)目施工的保證條件，四者之間有著相互制約又相互影響的對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系，其中任何一個(gè)因素發(fā)生變化都會(huì)影響其他三個(gè)，對(duì)于項(xiàng)目成本控制來(lái)說(shuō)，質(zhì)量、工期及安全文明生產(chǎn)都是其影響因素，這三項(xiàng)指標(biāo)都會(huì)由于市政工程的特點(diǎn)發(fā)生不可預(yù)見的變化，但事前還是要對(duì)項(xiàng)目的四項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析，做優(yōu)化處理，找到最佳平衡點(diǎn)。

2.5管理因素

企業(yè)管理模式、企業(yè)規(guī)章制度的建設(shè)是否完善，都會(huì)影響到企業(yè)成本控制。施工企業(yè)作為市場(chǎng)的主體，處在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，其能否在市場(chǎng)中生存，完全取決于對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力，所以施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式必須適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。成本管理作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)的一個(gè)部分，其效果的好壞，直接反映出企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的高低，要降低成本，提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，必須重視企業(yè)管理者素質(zhì)和整體管理水平的提高。此外，項(xiàng)目部管理因素是影響工程項(xiàng)目成本最復(fù)雜的因素，也是最基本、最直接的因素。工程項(xiàng)目管理的模式?jīng)Q定了項(xiàng)目部的責(zé)權(quán)利。項(xiàng)目部管理包括對(duì)項(xiàng)目成本要素的管理和對(duì)項(xiàng)目部成員及施工隊(duì)、分包隊(duì)伍的管理。

3 結(jié)論

本文從我國(guó)市政工程建設(shè)市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析入手，通過(guò)對(duì)工程項(xiàng)目的成本構(gòu)成分析及涉及到工程項(xiàng)目的各方面的總結(jié)，總結(jié)出工程施工項(xiàng)目的成本構(gòu)成因素、施工方案因素、變更因素、項(xiàng)目目標(biāo)因素、資金運(yùn)作因素、管理因素是影響市政工程項(xiàng)目成本的主要因素，并分別進(jìn)行了論述，分析了各影響因素與項(xiàng)目成本的關(guān)系，及如何進(jìn)行優(yōu)化處理，用合理的最少投入使工程項(xiàng)目各方面達(dá)到相對(duì)最優(yōu)。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：無(wú)柱雨棚，張弦梁結(jié)構(gòu)，施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1工程概況

北京北站無(wú)柱雨棚工程結(jié)構(gòu)投影面積為58950m2，南北縱向長(zhǎng)541.2 m，東西橫向?qū)挾葹?15.5 m，末段寬度縮至80.9 m。該雨棚主體結(jié)構(gòu)為張弦桁架體系，主要由鋼管砼柱、橫向張弦桁架、縱向次桁架、支撐等組成。結(jié)構(gòu)共布置28榀張弦桁架，首榀桁架斜向布置，其余榀沿跨向軸線布置。張弦桁架間距20m，每榀張弦桁架上部為雙層立體桁架，上弦2根主管軸線間距4m，下弦主管居中放置，構(gòu)成倒三角截面形式，水平桿件、腹桿與上下弦主管相貫焊接。下部為雙索結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，索材共計(jì)采用56根127Φ7拉索（f =1570MPa），GE塑料護(hù)套。在桁架與拉索結(jié)構(gòu)中部均勻布置7根撐桿。通過(guò)連系桁架連接成整體，以保證結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。連系桁架亦呈倒三角截面形式，水平桿件、腹桿與主管相貫焊接。結(jié)構(gòu)主要采用鋼管混凝土柱支撐，鋼管混凝土柱14m，柱頂標(biāo)高10.750m。

2工程特點(diǎn)及技術(shù)難點(diǎn)分析

2.1 工程特點(diǎn)

(1)本工程為典型的張弦梁結(jié)構(gòu)，屋架采用倒三角桁架，并在其下弦設(shè)置撐桿和預(yù)應(yīng)力拉索，支承在二側(cè)鋼柱上，柱頂和桁架間采用桁架進(jìn)行縱向連接，形成張弦桁架結(jié)構(gòu)體系，由于索拱桁架的受力比較復(fù)雜，故安裝時(shí)須制定各種不同工況作用下的安裝對(duì)策。

(2)本工程索拱桁架橫跨10條股道，最大跨度達(dá)到約85m，屬超大跨度的張弦梁結(jié)構(gòu)，對(duì)于張弦梁結(jié)構(gòu)體系而言，跨度越大，施工難度就越大，安裝時(shí)所需考慮的各種不利條件就越多。

(3)本工程施工工期緊，且現(xiàn)場(chǎng)施工條件較為苛刻，鋼結(jié)構(gòu)施工期間部分火車需正常運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)場(chǎng)施工的安全防護(hù)要求較高。

2.2工程難點(diǎn)、重點(diǎn)分析

(1)從工程結(jié)構(gòu)上看，張弦鋼桁架結(jié)構(gòu)形式新穎，具有技術(shù)創(chuàng)新性。為了保證施工過(guò)程能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)意圖，鋼索安裝、張拉工藝和預(yù)應(yīng)力值的控制，特殊連接節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)和構(gòu)件的制作是鋼結(jié)構(gòu)施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)。

(2)工程為火車站的改擴(kuò)建工程，受鐵路的影響，鋼結(jié)構(gòu)的自由吊裝空間小，通過(guò)合理的布置施工場(chǎng)地，滿足施工現(xiàn)場(chǎng)堆放材料、安裝施工的需要。通過(guò)鋼結(jié)構(gòu)制作和現(xiàn)場(chǎng)施工的有效配合，確保鋼結(jié)構(gòu)制作與安裝的配套，以保證工程的順利進(jìn)行。

(3)原木結(jié)構(gòu)雨棚為歷史文物，在本工程中作保留，鋼結(jié)構(gòu)焊接施工時(shí)的防火、吊裝時(shí)防止碰撞破壞文物措施是本工程一重點(diǎn)。

3現(xiàn)場(chǎng)拼裝、安裝施工方案的確定

3.1施工總平面布置

本工程總平面布置原則是：臨時(shí)工程設(shè)施及臨時(shí)房屋根據(jù)實(shí)地考察和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，并與業(yè)主協(xié)商確定來(lái)進(jìn)行布置；以節(jié)約用地、有利生產(chǎn)、方便生活，便于管理機(jī)械布置為原則；水源、電源及交通設(shè)施與業(yè)主總體布置相適應(yīng)。根據(jù)上述原則，以拼裝和主桁架拼裝區(qū)履帶吊行駛區(qū)域需鋪設(shè)路基箱，滿足履帶起重機(jī)的行走要求。保障車站站臺(tái)道路通暢，從而滿足構(gòu)件運(yùn)輸車輛及汽車呆行走需要，在各榀桁架拼裝安裝區(qū)布置電焊機(jī)組，隨著拼裝和安裝進(jìn)行移動(dòng)。

3.2現(xiàn)場(chǎng)施工方案的確定

3.2.1現(xiàn)場(chǎng)施工條件分析

張弦梁結(jié)構(gòu)本身的施工特點(diǎn)以及預(yù)應(yīng)力拉索的張拉施工特點(diǎn)，由于本工程鋼柱為獨(dú)立鋼柱，并不能承受過(guò)大的水平推力，所以，索拱桁架的預(yù)應(yīng)力應(yīng)在桁架安裝前就先建立，這就要求索拱桁架安裝時(shí)要整榀進(jìn)行安裝；站房長(zhǎng)度較長(zhǎng)且東西向二端寬度不同，平面設(shè)影一端為直線，一端為弧形；本工程鋼結(jié)構(gòu)安裝施工過(guò)程中，仍有部分火車需不停運(yùn)行，為此，為保證火車運(yùn)行范圍內(nèi)的安全防護(hù)，必須投入相應(yīng)的安全防護(hù)措施，另外本工程施工多屬高空作業(yè)，對(duì)于高空作業(yè)，施工安全要求較高；站臺(tái)區(qū)有兩處國(guó)家保護(hù)文物，不可拆除，施工過(guò)程中應(yīng)避讓并做好文物的保護(hù)工作。

分析可知，施工方案實(shí)施的重點(diǎn)應(yīng)為以下四個(gè)方面：索拱桁架的整體拼裝；張拉索的張拉施工；滑移軌道的布置；火車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中安裝就位措施。

3.2.2確定現(xiàn)場(chǎng)拼裝方案

綜上所述，從本工程實(shí)際情況出發(fā)對(duì)各種施工條件因素進(jìn)行綜合考慮后，現(xiàn)確定張弦梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)拼裝方案為：在地面組拼平臺(tái)上進(jìn)行索拱桁架的整體拼裝；次桁架在地面進(jìn)行組拼，組拼后的小合攏單元采用150t履帶吊吊至高空滑移總裝平臺(tái)進(jìn)行總裝，同時(shí)安裝拉索，完成后進(jìn)行累計(jì)滑移。

4現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)設(shè)計(jì)

4.1拼裝、安裝技術(shù)設(shè)計(jì)

如上所述，根據(jù)施工工藝流程圖，可以分析出現(xiàn)場(chǎng)拼裝主要是指張弦梁結(jié)構(gòu)中索拱桁架及張弦撐桿的組裝、焊接施工過(guò)程；現(xiàn)場(chǎng)安裝是指結(jié)構(gòu)拼裝完成后張拉索的張拉、滑移施工及索拱桁架落架于鋼柱就位的施工過(guò)程。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)拼裝方案的具體步驟進(jìn)行分析，現(xiàn)總結(jié)出索拱桁架現(xiàn)場(chǎng)拼裝的具體步驟：

(1)桁架弦桿地面組裝。

(2)主桁架球冠形柱頂支座弦桿地面組裝。

(3)根據(jù)北京北站無(wú)柱雨棚施工現(xiàn)場(chǎng)各部分構(gòu)件的吊重情況，現(xiàn)場(chǎng)安裝機(jī)械應(yīng)采用2臺(tái)150t履帶吊作為索拱桁架的高空拼裝吊機(jī)，并配備25t汽車吊進(jìn)行桁架、次桁架的地面組裝。將組合后的桁架主弦桿吊至地面組拼平臺(tái)進(jìn)行組裝，四個(gè)分段處暫不焊接。

(4)兩榀桁架分段在地面拼裝平臺(tái)上同時(shí)組裝。

(5)次桁架的現(xiàn)場(chǎng)拼裝。

(6)鋼柱吊裝完畢后即進(jìn)行滑移軌道的鋪設(shè)和地面拼裝平臺(tái)的設(shè)置。地面組拼完成后的桁架由150t履帶吊吊至總裝平臺(tái)(滑移胎架)上，進(jìn)行四個(gè)大分段的焊接合攏以及鋼索的安裝和張拉，并將地面組拼好的次桁架吊至高空胎架，與主桁架進(jìn)行拼接，并滑移就位至索拱桁架落架于鋼柱就位。

4.2累積滑移法技術(shù)設(shè)計(jì)

累積滑移法的優(yōu)點(diǎn)主要是結(jié)構(gòu)的滑移可與其它土建工程平行作業(yè)而使總工期縮短；設(shè)備簡(jiǎn)單，不需要大型起重設(shè)備，成本低，特別在場(chǎng)地狹小或跨越其它結(jié)構(gòu)、設(shè)備等而起重機(jī)無(wú)法進(jìn)入時(shí)更為適合。由于在無(wú)柱雨棚施工期間北京北站的鐵路運(yùn)營(yíng)線需要正常運(yùn)營(yíng)，為了確保施工過(guò)程中鐵路的正常通行及施工安全問(wèn)題，本工程采用累積滑移法施工。因此在研究施工方案時(shí)應(yīng)對(duì)滑移施工進(jìn)行分析。

滑移軌道設(shè)置在鋼柱頂部，并在每?jī)筛撝g架設(shè)一榀格構(gòu)支撐作為軌道梁支撐?；栖壍酪詵|側(cè)鋼柱為基準(zhǔn)，保證軌道等距，西側(cè)軌道北端需另外架設(shè)格構(gòu)柱支撐軌道梁。張弦梁結(jié)構(gòu)在將次桁架、主桁架、懸挑桁架總裝后，進(jìn)行累計(jì)滑移。

安裝完成后，進(jìn)行支座下落，一側(cè)所有支座同時(shí)用千斤頂頂起，抽出滑移軌道和定位鋼板，所有支座同時(shí)下放，分為2~3個(gè)階段進(jìn)行支座的下放；一側(cè)所有支座都下放完成后，再下放另外一側(cè)支座，最后進(jìn)行屋面板的安裝。

5 結(jié)束語(yǔ)

北京北站張弦梁結(jié)構(gòu)無(wú)柱雨棚跨度大，場(chǎng)地條件復(fù)雜，施工制約因素多，質(zhì)量要求高。通過(guò)對(duì)施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，找出了施工中的難點(diǎn)并加以分析，驗(yàn)證了施工方案的可行性，對(duì)今后同類型工程施工具有一定的指導(dǎo)價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；暗挖車站；施工

城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能夠有利于城市的發(fā)展，特別是隨著城市發(fā)展速度的不斷加快和城市集約化程度的不斷提高，加強(qiáng)對(duì)城市地下空間資源的開發(fā)和利用成為了城市發(fā)展的新熱點(diǎn)和潮流。地鐵車站作為城市軌道交通的重要連接點(diǎn)，要能夠保證旅客能夠安全快速的進(jìn)出車站，并且還要保證良好的通風(fēng)和照明以及防火條件，其施工技術(shù)成為了車站建設(shè)的關(guān)鍵。

一、西安北客站至機(jī)場(chǎng)鐵路項(xiàng)目簡(jiǎn)介

軌道交通作為一種大容量的快速交通設(shè)施，具有可靠性強(qiáng)、安全系數(shù)高、運(yùn)送能力大等優(yōu)點(diǎn)，而且其舒適方便，對(duì)于環(huán)境的影響也比較小。軌道交通已經(jīng)成為城市交通設(shè)施的重要組成部分，成為了城市發(fā)展硬件的關(guān)鍵[1]。西安北客站作為全國(guó)銜接高鐵線路最多、站場(chǎng)規(guī)模最大的特大型鐵路客運(yùn)站，是西北地區(qū)鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)中最大的客運(yùn)站，是集國(guó)鐵干線、城際軌道、城市軌道以及城市公交等多方式于一體的綜合性客運(yùn)樞紐。西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)是西北地區(qū)最大的空中交通樞紐，是西北地區(qū)的區(qū)域中心機(jī)場(chǎng)。為了有效的方便人們的外出，做好鐵路和飛機(jī)的無(wú)縫連接已經(jīng)成為了西安市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。

新建西安北客站至機(jī)場(chǎng)鐵路項(xiàng)目正是連通兩個(gè)主要的國(guó)際、國(guó)內(nèi)交通樞紐―西安北客站和西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的紐帶工程，主要方便了西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西咸新區(qū)空港新城、秦漢新城與西安市區(qū)的旅客交流，方便了旅客進(jìn)出港和機(jī)場(chǎng)客流疏散。建設(shè)西安北客站至機(jī)場(chǎng)鐵路項(xiàng)目是構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通體系的需要，對(duì)實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、高速公路、航空等多種交通方式無(wú)縫對(duì)接，最終實(shí)現(xiàn)旅客“零距離換乘”，促進(jìn)了西安、咸陽(yáng)主城區(qū)及西咸新區(qū)緊密連接，對(duì)于西安地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的推動(dòng)作用。對(duì)于推進(jìn)西咸新區(qū)的開發(fā)建設(shè)，提高西安市的影響力都具有十分重要的意義。

二、軌道城市軌道交通的地下暗挖車站施工研究

在大斷面的地下施工中常常有明挖法和暗挖法兩種施工方法，明挖法作為地鐵施工過(guò)程中常見的方法，但是對(duì)于地面交通和環(huán)境的影響比較大。當(dāng)?shù)孛娼煌ê徒ㄖ锊荒軌驖M足明挖法的條件時(shí)，同時(shí)結(jié)合西安市、咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的實(shí)際，本項(xiàng)目地下車站都采用暗挖法。暗挖法可以和傳統(tǒng)地面的框架結(jié)構(gòu)施工法進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，這種施工方法對(duì)地面的沉降影響比較小，而且對(duì)地下建筑物以及周圍的建筑物的安全具有重要的意義。

在施工的過(guò)程中為了保證施工的質(zhì)量和安全，應(yīng)當(dāng)加大資源的投入，選擇合理的施工方案。在采取以上施工工藝時(shí)，為了保證車站結(jié)構(gòu)的施工安全，應(yīng)當(dāng)盡快的做好車站結(jié)構(gòu)的框架。做好導(dǎo)洞的施工，然后在導(dǎo)洞內(nèi)做好承載結(jié)構(gòu)和傳力結(jié)構(gòu)的施工，例如邊樁、鋼管樁等，然后按照從上到下的順序逆建設(shè)車站的主體結(jié)構(gòu)，做好站臺(tái)層、拱頂?shù)亩我r砌以及站廳層的施工等。在施工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)按照新奧法的施工方法進(jìn)行，保證施工的質(zhì)量，制定合理的施工工序和流程，避免施工過(guò)程中的交叉干擾現(xiàn)象[2]。在施工的過(guò)程中要采取積極的支護(hù)措施，保證施工現(xiàn)場(chǎng)不滲漏，保持施工現(xiàn)場(chǎng)的穩(wěn)定。根據(jù)監(jiān)控信息及時(shí)的調(diào)整開挖的方法和支護(hù)參數(shù)，選擇合適的襯砌時(shí)間。在開挖的過(guò)程中每次應(yīng)當(dāng)進(jìn)行環(huán)狀開挖，保證每次開挖的榀距不超過(guò)設(shè)計(jì)的要求，當(dāng)突然發(fā)生地質(zhì)變差或者含水量比較大時(shí)，要加密榀距甚至停止開挖。在進(jìn)行超前支護(hù)后要及時(shí)壓注水泥漿來(lái)填充砂層的空隙，在注漿完成之后可以使地層形成具有一定強(qiáng)度的殼體，保證了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在注漿的過(guò)程中要觀察地質(zhì)的情況，當(dāng)?shù)刭|(zhì)發(fā)生變化時(shí)要及時(shí)的向上級(jí)單位匯報(bào)。技術(shù)人員要檢查注漿的效果，對(duì)于注漿效果不好的要重新加小導(dǎo)管進(jìn)行重新注漿，此外技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)做好施工的過(guò)程中的注漿記錄。應(yīng)當(dāng)做好支護(hù)的施工，保證支護(hù)的剛度和強(qiáng)度，減少其不利的變形，必要時(shí)可以通過(guò)增大拱腳的方法來(lái)減少地基的壓力。在開挖的過(guò)程中要縮短土體的暴露時(shí)間，上支護(hù)能夠快速的封閉成環(huán)，減少對(duì)地層的擾動(dòng)，這也是合理利用土體的重要措施。

在施工的過(guò)程中要做好施工的監(jiān)控和測(cè)量工作，這是進(jìn)行施工管理的重要內(nèi)容，對(duì)于地鐵站工程的安全具有重要的意義。地下車站的施工中施工工序比較多，暗挖的斷面比較大，因此應(yīng)當(dāng)關(guān)注沉降的影響。地下測(cè)量工作能夠準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)出車站變形的特點(diǎn)，以便施工的過(guò)程中采取積極有效的措施[3]。測(cè)量工作能夠?qū)κ┕み^(guò)程進(jìn)行有效的反饋，使施工能夠按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行。監(jiān)測(cè)主要是為了保證地下車站施工過(guò)程中地表的沉降情況，了解軌道交通設(shè)施由于地表沉降而對(duì)周圍的建筑物的影響。通過(guò)分析地下巖石和結(jié)構(gòu)物之間的相互作用，及時(shí)的改變施工方法等來(lái)保證地下車站工程和地面建筑物的安全，保證工程施工的順利進(jìn)行。

三、結(jié)束語(yǔ)

在施工的過(guò)程中要特別注意保證深基坑的安全，做好錨索實(shí)驗(yàn)是其中重要的措施。為了保證地下車站的施工效果，應(yīng)當(dāng)特別在意伸縮縫以及施工縫等的防水處理。由于車站的外墻比較厚，在施工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)保證支撐架的剛度和穩(wěn)定性。在施工的過(guò)程中為了保證工程符合設(shè)計(jì)的要求，要做好施工過(guò)程中的檢測(cè)工作，及時(shí)的表現(xiàn)結(jié)構(gòu)和地層的變形沉降情況，便于采取有效的措施保證工程的質(zhì)量和施工的安全?！?/p>

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】隧道工程；塌方；預(yù)防措施

伴隨國(guó)家經(jīng)濟(jì)不斷迅猛提升，促進(jìn)了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施需求的不斷增加，致使其建設(shè)投資亦持續(xù)升溫加大。當(dāng)下隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)增加，修建“隧道”的比重亦持續(xù)加大。歸屬地下工程的隧道，在施工過(guò)程中將受到地質(zhì)、作業(yè)空間狀況的制約，其在施工過(guò)程中具有“危險(xiǎn)性高、難度大”特征。于穿越不良地質(zhì)條件時(shí)，隧道通常將產(chǎn)生塌方，確保施工活動(dòng)的安全性，節(jié)約施工資本，提升效益的最給力手段，即是實(shí)現(xiàn)預(yù)防隧道塌方的有效措施。

一、隧道工程產(chǎn)生塌方的原因

1 地質(zhì)原因。地質(zhì)因素由于其所存有的許多不可預(yù)見性，而成為隧道施工過(guò)程中導(dǎo)致塌方的主導(dǎo)要素。復(fù)雜地質(zhì)條件下，無(wú)疑提升了隧道工程的施工難度，降低了施工的安全性。受隧道路段地質(zhì)狀況影響，地質(zhì)勘測(cè)受到諸多制約，導(dǎo)致勘測(cè)不徹底，皆為隧道塌方產(chǎn)生的要素之一。

2 設(shè)計(jì)施工因素。設(shè)計(jì)單位在隧道施工的安全設(shè)計(jì)上，其設(shè)計(jì)的合理性以及施工隊(duì)伍對(duì)施工工藝熟悉了解度極其關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)初期，設(shè)計(jì)單位若對(duì)隧道圍巖勘測(cè)有失準(zhǔn)確，將對(duì)施工隊(duì)伍于實(shí)際操作時(shí)把握施工的尺度帶來(lái)影響，若對(duì)隧道所經(jīng)過(guò)地段地質(zhì)狀況勘測(cè)缺失，“實(shí)際、設(shè)計(jì)”圍巖兩者偏差未有清楚的了解，一旦不良地質(zhì)洞段挖掘時(shí)擾動(dòng)過(guò)大以及支護(hù)襯砌的不合理，開挖以后圍巖暴露的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而加劇風(fēng)化，將會(huì)導(dǎo)致巖體失穩(wěn)進(jìn)而發(fā)生垮塌狀況。

3 施工原因。超前探測(cè)缺失。隧道施工時(shí)，對(duì)所要開挖方圍巖的細(xì)微變化未展開充分的觀測(cè)，對(duì)地質(zhì)勘測(cè)與預(yù)報(bào)工作存有疏忽，隧道施工方案內(nèi)未擬訂相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施，致使發(fā)生塌方狀況。隧道施工中前，為了盲目的追求進(jìn)度而刻意的趕工期，對(duì)預(yù)定工期盡量壓縮，未執(zhí)行所擬定的施工“計(jì)劃及方案”。于施工時(shí)遇薄弱地質(zhì)地段，隧道需嚴(yán)格使用“短進(jìn)尺、小藥量”的施工方案。而施工單位一味追求進(jìn)度，盲目估測(cè)圍巖自穩(wěn)水平，而選取錯(cuò)誤的施工手段，致使隧道塌方狀況發(fā)生。施工“組織設(shè)計(jì)及方法”缺失。隧道施工組織設(shè)計(jì)在編寫過(guò)種中僅僅流于形式，施工方案設(shè)計(jì)上對(duì)不良地質(zhì)有失細(xì)致，缺乏針對(duì)性，致使施工方案過(guò)于單一，應(yīng)變水平缺失，無(wú)法適宜復(fù)雜多變地質(zhì)狀況。此亦令施工隊(duì)伍無(wú)法依圍巖實(shí)際狀況選取適應(yīng)的方案。未落實(shí)日常觀察與巡視體制。隧道塌方事故的發(fā)生，盡管存有有各種“主、客”觀因素，可是亦存有某些特殊“規(guī)律及先兆”。歸屬地下工程的隧道，會(huì)受到水汽、煙塵等的影響，隧道內(nèi)的光線相對(duì)昏暗，若想預(yù)防塌方，即務(wù)必落實(shí)“日常觀察以及巡視”體制，能夠在第一時(shí)間里及時(shí)發(fā)現(xiàn)塌方先兆?？墒?，隧道施工人員往往因忽視此項(xiàng)工作，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)塌方先兆，致使預(yù)防塌方時(shí)機(jī)被錯(cuò)過(guò)。

二、隧道工程塌方的處理辦法

1 實(shí)施管棚法。將設(shè)計(jì)管徑的鋼管于掌子面的水平傾斜處打入，且于掌子面拱部生成具相應(yīng)數(shù)量的鋼管管棚，鋼管于常規(guī)下采取40cm的間距打入，其超前支撐效能可預(yù)防拱部崩塌。此種手段施工范圍大，若遇到礫石層，則會(huì)加大施工難度。

2 實(shí)施冷凍法。相應(yīng)合理的增加制冷設(shè)備，及時(shí)采取制冷手段凍結(jié)塌方地段，由凍結(jié)塌方處掘進(jìn)支護(hù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)防及杜絕再次塌方。此手段費(fèi)用相對(duì)比較高，延長(zhǎng)了施工周期，對(duì)工作環(huán)境要求相對(duì)亦高，礫石塌方則不能實(shí)施施工。

3 實(shí)施插板法。將中空錨桿由掌子面朝斜前方圍巖處打入，并且將化學(xué)錨固漿液注入，錨桿超前支護(hù)效能與圍巖改良效能一同作用，預(yù)防拱部崩塌，錨桿亦可應(yīng)用自穿孔型。具有施工設(shè)備便捷、小巧，并且施工性能亦比較好。注入了化學(xué)錨固漿液后能夠?qū)鷰r整體性進(jìn)行改良，采取錨桿超前支護(hù)效用可極好地預(yù)防拱部再次崩塌，可靠性極高，不足之處是僅僅適用于小型塌方的治理。

4 實(shí)施錨桿法。對(duì)掌子面采取鑿巖機(jī)展開合理的鉆孔打眼作業(yè)，且將錨桿打入，充分利用錨桿“懸吊及錨固”效用將塌方體固結(jié)住。只是此方法僅可于近地表處及工作量比較小的地段進(jìn)行施工，優(yōu)點(diǎn)是“可靠、安全”性能比較高。

5 實(shí)施注漿法。將化學(xué)錨固漿液以及水泥漿液灌注入掌子面，以起到改良圍巖整體性能。此手段于特殊地層效果極其顯著，同時(shí)應(yīng)用范圍亦相對(duì)比較廣泛。其六，實(shí)施注漿管棚法。對(duì)掌子面采取飛腿鑿巖機(jī)實(shí)施鉆孔打眼作業(yè)，并且插入管棚后注漿。充分利用管棚超前支承效能與注漿后改良圍巖效能改進(jìn)圍巖整體性能，具有應(yīng)用范圍廣、效果顯著特點(diǎn)。

三、隧道工程塌方的預(yù)防措施

1.設(shè)計(jì)施工前，務(wù)必充分做好事先的地質(zhì)勘察工作，對(duì)隧道區(qū)域內(nèi)的“地質(zhì)資料及水文”進(jìn)行全面掌握。地質(zhì)資料勘察的科學(xué)準(zhǔn)確性，即能幫助設(shè)計(jì)單位合理確定隧道軸線的最佳走向，又可以于隧道經(jīng)不良地質(zhì)地段之時(shí)，讓施工單位能夠預(yù)先充分做好準(zhǔn)備，選取科學(xué)的施工手段及支護(hù)措施。

2.合理設(shè)計(jì)隧道斷面模式以及支護(hù)參數(shù)。地質(zhì)勘測(cè)的科學(xué)、準(zhǔn)確，能充分剖析隧道工程的停工位置中的土石質(zhì)量分布，進(jìn)而能夠科學(xué)的設(shè)計(jì)隧道“斷面模式以及支護(hù)參數(shù)”。

3.實(shí)施地質(zhì)超前勘測(cè)，對(duì)也許將發(fā)生異常地質(zhì)狀況展開預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。同時(shí)設(shè)計(jì)單位所提供的不管多詳細(xì)的地質(zhì)資料圖，僅僅可由宏觀角度對(duì)隧道整體基本地質(zhì)狀況進(jìn)行找推測(cè)，無(wú)法完全顯示隧道內(nèi)部狀況，故此，于隧道施工時(shí)，施工者務(wù)必針對(duì)已然挖開的圍巖地質(zhì)狀況，而對(duì)前方地質(zhì)狀況實(shí)施超前探測(cè)。

4.落實(shí)“日常監(jiān)測(cè)與巡視”體制。即需強(qiáng)化施工時(shí)的地質(zhì)預(yù)測(cè)，又需構(gòu)建專業(yè)施工者的“日常監(jiān)測(cè)及巡視”體制。由專業(yè)施工者來(lái)負(fù)責(zé)對(duì)隧道的“地下水變化、內(nèi)圍巖以膠支護(hù)”等狀況展開巡視與監(jiān)測(cè)，尤其對(duì)塌方先兆現(xiàn)象如“隧道內(nèi)的圍巖裂隙變化、支護(hù)錨桿與拱架等初期支護(hù)結(jié)構(gòu)物是否發(fā)生變形、隧道圍巖裂隙水以及地下水有無(wú)發(fā)生變化”等要進(jìn)行重點(diǎn)排查。

5.不良地質(zhì)地段的隧道施工原則。針對(duì)不良地質(zhì)地段采取特殊的施工工藝，能最大化的避免隧道塌方發(fā)生。隧道經(jīng)不良地質(zhì)地段時(shí)，需采取科學(xué)合理的開挖以及支護(hù)手段，可極大地預(yù)防塌方發(fā)生。當(dāng)掌子面開挖以后，圍巖具相應(yīng)的自穩(wěn)時(shí)間，由于其自穩(wěn)時(shí)間和圍巖和條件等因素相關(guān)聯(lián)，迄今圍巖自穩(wěn)時(shí)間沒有任何理論可確定。掌子面于爆破后即無(wú)法對(duì)圍巖狀況實(shí)施準(zhǔn)確判定，務(wù)必給予及時(shí)的支護(hù)，能高效壓縮圍巖變形導(dǎo)致塌方的比率。針對(duì)地下水豐富的地質(zhì)地段，務(wù)必結(jié)合先治水施工經(jīng)驗(yàn)實(shí)施施工。針對(duì)圍巖實(shí)際狀況采取適宜的施工方法。不良地質(zhì)地段的圍巖有“穩(wěn)定性能低、承載水平低、軟弱、破碎、遇水易崩解”等特征。故此，若想預(yù)防塌方，即務(wù)必針對(duì)圍巖實(shí)際狀況，采取適宜的施工手段。預(yù)防隧道塌方最基本的手段即是加大隧道工程“地質(zhì)與水文地質(zhì)”的工作。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：市政道工；路基質(zhì)量；問(wèn)題；治理方法

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大。市政道路工程由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高土基路面的耐久性。

1 市政道路工程施工特點(diǎn)

1.1原材料投入大

城市道路建設(shè)原材料用量很大,在工程造價(jià)中占有比例很大。施工單位在工程中片面追求施工進(jìn)度,在選材上不顧質(zhì)量壓低成本。如果不在這一環(huán)節(jié)加以嚴(yán)格的控制,那么質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)就不可避免。

1.2作業(yè)場(chǎng)地輔助設(shè)施多

市政道路施工一般都是在城市內(nèi)地段復(fù)雜的街巷, 作業(yè)面狹窄,車流、人流難以控制。城市道路的地下、地面及空中,由于管線、路面、過(guò)街地下通道或過(guò)街人行天橋的立體分布,各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè),又加大了工程的復(fù)雜性。在施工中稍有疏忽,就可能造成安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失。由于市政道路工程中輔助設(shè)施多,施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷。

1.3工程周期比較短

市政道路建設(shè)工程周期一般相對(duì)比較短，很多工程是匆忙開工,來(lái)不及認(rèn)真選擇施工隊(duì)伍,更沒有時(shí)間對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行招投標(biāo)和詳細(xì)的考察。有時(shí)為了提高施工效率將工程分解成一個(gè)個(gè)細(xì)小的工段,分別交給不同的施工隊(duì)伍,結(jié)果造成了相互干擾的混亂局面。各隊(duì)之間技術(shù)水平參差不齊,原材料選用不一致,為工程質(zhì)量埋下了不良隱患。

1.4涉及部門多牽扯多方利益

由于道路施工的具體情況非常復(fù)雜,涉及到各個(gè)單位、部門的管理,牽扯到多方面的利益,隨之而來(lái)的問(wèn)題常常使施工工作的困難程度增加。城市氣候環(huán)境、施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件也都會(huì)影響到工程施工的進(jìn)展程度。

2 當(dāng)前市政道路工程存在的主要問(wèn)題

2.1認(rèn)識(shí)不到位

相當(dāng)一部分地方領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)現(xiàn)代市政道路工程還缺乏深入研究，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管存在模糊認(rèn)識(shí)，忽視決策的科學(xué)性、合法性，更多地是從完成年度考核目標(biāo)、節(jié)省建設(shè)資金、確保工程進(jìn)度等方面考慮。一些新的招投標(biāo)辦法還未得到有效實(shí)施，如工程量清單計(jì)價(jià)、協(xié)議招標(biāo)等辦法，雖已經(jīng)建設(shè)部發(fā)文推行實(shí)施，但受地區(qū)主管部門、招標(biāo)從業(yè)人員及評(píng)標(biāo)人員業(yè)務(wù)水平限制，目前還不能得到完全實(shí)施

2.2違規(guī)招投標(biāo)

由于現(xiàn)行的招投標(biāo)辦法就是業(yè)主招標(biāo)制，業(yè)主評(píng)委的比例占到評(píng)標(biāo)委員會(huì)組成的28%以上，并由業(yè)主方評(píng)委擔(dān)任評(píng)標(biāo)委員會(huì)主任，所以在評(píng)標(biāo)時(shí)業(yè)主因素起到很大的決定性作用。有些施工企業(yè)聯(lián)合多家企業(yè)去陪標(biāo)或者借用多家建筑企業(yè)資質(zhì)去投標(biāo)，其結(jié)果不能選出低價(jià)格高質(zhì)量的施工企業(yè)。很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)，企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標(biāo)，但多數(shù)施工實(shí)力有限，既無(wú)機(jī)械設(shè)備也無(wú)專業(yè)技術(shù)人員，形成了中標(biāo)公司不施工，施工單位無(wú)能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進(jìn)度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。 

2.3監(jiān)理監(jiān)管松散

建設(shè)部門對(duì)工程監(jiān)理制度沒有正確的認(rèn)識(shí)，對(duì)近年來(lái)監(jiān)理工作取得的成效，不相信監(jiān)理工作的實(shí)際作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托監(jiān)理單位，主要業(yè)務(wù)仍是業(yè)主方另聘一些人員自行操作，監(jiān)理只是簽字蓋章，應(yīng)付建設(shè)主管部門檢查，順利通過(guò)驗(yàn)收關(guān)口而已。這也就從主觀上決定了建設(shè)監(jiān)理市場(chǎng)存在先天不足的隱患。

3提高市政道路工程施工質(zhì)量對(duì)策

3.1完善質(zhì)量管理體系

完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系。建立并完善工程建設(shè)管理制度,規(guī)范與指導(dǎo)工程建設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)至竣工驗(yàn)收各階段、各環(huán)節(jié)對(duì)各部門、各參建單位的各項(xiàng)管理工作。完善招投標(biāo)管理辦法,進(jìn)一步開放工程建設(shè)市場(chǎng),避免地方壟斷。優(yōu)化施工招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的企業(yè)更容易中標(biāo),或有更多的機(jī)會(huì)中標(biāo),避免施工單位的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),使中標(biāo)價(jià)回歸理性。建立并完善對(duì)施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、勘察單位、檢測(cè)單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對(duì)各單位的評(píng)級(jí)與優(yōu)選制度。完善工程質(zhì)量管理的獎(jiǎng)懲制度。完善對(duì)工程建設(shè)管理單位與個(gè)人的廉政考核與處罰管理制度。

3.2重視施工過(guò)程控制

根據(jù)建設(shè)單位辦理市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程質(zhì)量控制登記時(shí)，向工程質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)提交的有關(guān)的資料，包括規(guī)劃許可證；施工、監(jiān)理中標(biāo)通知書；施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書；施工圖設(shè)計(jì)文件審查意見；經(jīng)批準(zhǔn)的道路工程施工圖設(shè)計(jì)文件等。據(jù)目標(biāo)責(zé)任體系和質(zhì)量管理體系選擇適當(dāng)?shù)氖┕すに?，組織，管理，協(xié)調(diào)分部分項(xiàng)工程施工，做好事前、事中、事后控制工作。加強(qiáng)對(duì)施工單位的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)抽查等方式對(duì)施工質(zhì)量的整體運(yùn)行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對(duì)監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定。對(duì)施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況的檢查與考核。重點(diǎn)考慮對(duì)承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機(jī)構(gòu)及主要負(fù)責(zé)人的到位情況、主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進(jìn)行檢查考核。施工方法在市政道路工程質(zhì)量起著決定的作用。施工方案必須實(shí)行分級(jí)審批制度，在每一分項(xiàng)工程施工的都要按照方案來(lái)進(jìn)行。針對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的新問(wèn)題，需要對(duì)施工方案進(jìn)行修改，必須要制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施處于受控狀態(tài)。因此，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的要求和現(xiàn)有的條件制定經(jīng)濟(jì)合理的施工方法。 

3.3狠抓監(jiān)理環(huán)節(jié)

針對(duì)如何嚴(yán)格監(jiān)理程序及目前存在的現(xiàn)象和問(wèn)題進(jìn)行剖析，并嘗試提出相應(yīng)的解決途徑。工程質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)是建立全面的質(zhì)量控制體系，強(qiáng)化承包人自檢體系的管理，嚴(yán)格做好中間的質(zhì)量檢驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收，搞好工序監(jiān)測(cè)，強(qiáng)調(diào)以事前控制為主，嚴(yán)格開工報(bào)告的審批，預(yù)防質(zhì)量通病的發(fā)生，杜絕施工質(zhì)量事故，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。由參與工程建設(shè)活動(dòng)的建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位共同對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收及評(píng)定，并由政府交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依法進(jìn)行監(jiān)督檢查，是對(duì)市政道路工程質(zhì)量進(jìn)行最后確認(rèn)，驗(yàn)證施工技術(shù)是否符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、能否交付使用所把的最后一道關(guān)。市政道路工程驗(yàn)收工作應(yīng)當(dāng)做到公正、公平和科學(xué)。

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【關(guān)鍵詞】市政道工程路；施工；常見問(wèn)題及措施

前言：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)了城市現(xiàn)代化建設(shè)的步伐，從而促進(jìn)了推進(jìn)汽車及旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，所以對(duì)道路交通需求與要求也日益漸增。為了緩解城市中交通的壓力，越來(lái)越多的市政道路工程展開建設(shè)和施工，但隨之而來(lái)的一些質(zhì)量問(wèn)題、安全事故以及“豆腐渣工程”慢慢暴露。對(duì)此，作為影響路橋項(xiàng)目施工質(zhì)量、使用壽命的關(guān)鍵所在，在實(shí)際的施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格依據(jù)我國(guó)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，結(jié)合項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖紙、施工方案，以專業(yè)、合理、完善的施工技術(shù)與工藝實(shí)施具體生產(chǎn)操作，并以項(xiàng)目經(jīng)理部為首，開展規(guī)范化規(guī)范化、程序化的質(zhì)量管理工作。

一、市政道路施工階段存在的管理問(wèn)題

1、組織設(shè)計(jì)階段的管理問(wèn)題

在我國(guó)市政道路施工中，選取施工單位主要是通過(guò)招投標(biāo)的方式進(jìn)行，但是這種方式可能因施工計(jì)劃與中標(biāo)單位的施工計(jì)劃存在差異而導(dǎo)致施工組織的相關(guān)部門職能無(wú)法正常發(fā)揮，造成了施工管理方面的缺陷。由于建設(shè)單位度施工組織階段管理技術(shù)的關(guān)注程度提高，而忽略了對(duì)管理過(guò)程的監(jiān)督和控制。使得施工方案和實(shí)際操作之間存在著巨大的差異，導(dǎo)致施工質(zhì)量得不到保障。

2、市政道路施工過(guò)程中的技術(shù)質(zhì)量管理問(wèn)題

隨著現(xiàn)代交通設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目施工科技含量的不斷提升，對(duì)施工過(guò)程中的技術(shù)安裝質(zhì)量要求也越來(lái)越嚴(yán)格。對(duì)市政道路施工而言，其各分支管線的特殊質(zhì)量要求將會(huì)對(duì)施工過(guò)程的作業(yè)管理產(chǎn)生較大影響，對(duì)各部門專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作也產(chǎn)生了非常大的挑戰(zhàn)。

3、市政道路施工管理體制中存在的問(wèn)題

目前，建設(shè)中的分包比較嚴(yán)重，而行各單位的管理體制標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際施工作業(yè)環(huán)境的限制導(dǎo)致市政道路施工項(xiàng)目的各分包單位有關(guān)建設(shè)作業(yè)的職責(zé)管理權(quán)限存在著較大的模糊性

二、市政道路施工質(zhì)量中存在的問(wèn)題

市政道路的施工是市政道路施工過(guò)程中最常見的施工問(wèn)題，正所謂“質(zhì)量乃工程生命”。而我國(guó)市政道路施工質(zhì)量問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1工程具有嚴(yán)格的時(shí)間周期的控制

施工中，總會(huì)因施工操作等產(chǎn)生不斷的噪聲或者粉塵，嚴(yán)重影響這居民的正常生活與出行，為減少給居民帶來(lái)的干擾就必須對(duì)工程的施工時(shí)間周期進(jìn)行嚴(yán)格限制。而實(shí)際施工中，施工時(shí)間只能提前不能推遲，這就使得很對(duì)施工單位對(duì)施工期進(jìn)行倒排進(jìn)度計(jì)劃，從而忽略對(duì)施工前科學(xué)施工提示制度的建立，導(dǎo)致施工過(guò)程的時(shí)間性與靈活性大大降低，施工效率也隨之下降。

2施工場(chǎng)地的限制

很多市政道路場(chǎng)地受交通影響，只能在較為狹窄的空間范圍內(nèi)工作，這不但使市道路的質(zhì)量控制工作變的很零散，還使施工過(guò)程的連續(xù)性大大減弱。

3施工過(guò)程中存在很多的高難度環(huán)節(jié)

（1）施工挖土?xí)r出現(xiàn)了側(cè)移，下陷，塌陷等問(wèn)題。

（2）道路路基彈簀，路基壓實(shí)度等達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。

（3）道路施工回填土存在了同填土表面不平，同填土密實(shí)度不滿足標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題。

（4）混凝土道路施工過(guò)程中，因?yàn)轲B(yǎng)生不夠使得混凝土表面的風(fēng)干收縮，出現(xiàn)了網(wǎng)狀及發(fā)絲等裂紋，同時(shí)混凝土邊角處接觸面積小，增加了單位面積上的壓力，出現(xiàn)基層相對(duì)沉降的增加，使得邊角處出現(xiàn)局部的裂紋。.上述問(wèn)題的存在，使得城市道路施工過(guò)程中，質(zhì)量控制和管理的難度增加。

三、市政道路施工過(guò)程中管理問(wèn)題和質(zhì)量問(wèn)題的應(yīng)對(duì)技巧

1、市政道路施工過(guò)程中管理問(wèn)題的應(yīng)對(duì)技巧

（1）要做好前期的準(zhǔn)備工作，進(jìn)行認(rèn)真的組織和計(jì)劃，對(duì)工程進(jìn)度、所需的材料和設(shè)備、人力資源的情況等做出確切的預(yù)計(jì)，同時(shí)，還應(yīng)針對(duì)市政道路建設(shè)的具體情況和特點(diǎn)對(duì)工程進(jìn)行嚴(yán)格而科學(xué)的監(jiān)督與控制。

（2）要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。只有對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)了解清楚才能將施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作做到最好。比如，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的管理，工作人員再進(jìn)場(chǎng)工作前必須對(duì)每道工序都了如指掌，且在確保其技術(shù)與相關(guān)知識(shí)水平合格才可以進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)工作；再如，對(duì)市政道路施工工序的管理控制：施工工序的有效管理是決定整個(gè)施工過(guò)程井然有序工作的最關(guān)鍵因素。

（3）要進(jìn)行整體施工進(jìn)度的跟蹤與檢測(cè)。管理工作人員應(yīng)該對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量都進(jìn)行嚴(yán)格的系統(tǒng)檢測(cè)，可以定期或不定期的進(jìn)行，盡早將可能發(fā)生的各種施工質(zhì)量問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)。

2、市政道路施工過(guò)程中質(zhì)量問(wèn)題的應(yīng)對(duì)技巧

（1）要設(shè)計(jì)科學(xué)合理的質(zhì)量施工方案?？茖W(xué)的施工方案能起到規(guī)劃施工進(jìn)程、檢測(cè)施工質(zhì)量的作用。施工方案的設(shè)計(jì)一定要遵循標(biāo)準(zhǔn)的施工規(guī)范規(guī)定，并且要通觀實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)全局，對(duì)可能存在的電力、電線、供能管道進(jìn)行充分的考慮。

（2）要妥善處理施工進(jìn)程中高難度環(huán)節(jié)問(wèn)題。比如，再進(jìn)行起挖時(shí)，要有效避免挖土機(jī)器再溝槽周邊和支撐體系上碾壓和行駛，挖出的圖必須及時(shí)的運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)以外。還有，在收尾回填過(guò)程中，要對(duì)基底進(jìn)行徹底清理，尤其是對(duì)填筑空間土質(zhì)中水分的控制。

四、市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用必要性分析

1、新技術(shù)應(yīng)滿足城市市政道路建設(shè)的需求

在現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)實(shí)施中，一方面需要對(duì)原有城市的市政公路進(jìn)行翻新與重建，另一方面需要在新建城區(qū)中進(jìn)行規(guī)劃道路的建設(shè)。因此，市政道路工程建設(shè)必須加快工期控制與管理，以此縮短市政道路施工工期。以市政道路工程施工新技術(shù)的 ，滿足市政道路工程施工工期需求，新建城區(qū)的市政道路建設(shè)中也需要市政道路施工再保障施工質(zhì)量的前提下盡可能縮短工期。針對(duì)這一需求，現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)施工中應(yīng)加快施工新技術(shù)的運(yùn)用。

2、新技術(shù)應(yīng)滿足周邊建筑影響小的需求

為了減少市政道路建設(shè)施工中對(duì)周邊建筑的影響，現(xiàn)代市政道路建設(shè)施工中必須加快施工新技術(shù)的應(yīng)用。通過(guò)市政道路施工技術(shù)的應(yīng)用，減少現(xiàn)代市政道路擴(kuò)建中對(duì)周邊建筑的影響，為保障建筑工程使用安全、促進(jìn)城市市政道路建設(shè)與發(fā)展奠定基礎(chǔ)

3、新技術(shù)應(yīng)滿足城市市政道路承載力需求

在現(xiàn)代城市建設(shè)與發(fā)展中，為了滿足現(xiàn)代城市改造與建設(shè)發(fā)展的需求，市政道路承載力要求也不斷提高。針對(duì)市政道路承載力需求，現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)中應(yīng)通過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的提高、新技術(shù)的運(yùn)用等方式滿足市政道路承載力需求，利用市政道路建設(shè)施工新技術(shù)優(yōu)勢(shì)使城市市政道路改造與建設(shè)中提高路基與路面承載力、滿足現(xiàn)代城市行車需求，促進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。

五、新技術(shù)與新材料在道路面層施工中的應(yīng)用

1、再瀝青與瀝青混凝土路面的應(yīng)用

2、新技術(shù)在城市道路路基工程的應(yīng)用

3、新技術(shù)在道路膨脹裂縫的地方的應(yīng)用

4、冷再生技術(shù)施工的應(yīng)用實(shí)例分析

結(jié)語(yǔ)：市政道路施工中管理與質(zhì)量控制是市政道路施工是否完整、是否高效的決勝因素。而過(guò)硬的技術(shù)和先進(jìn)的管理是市政道路工程質(zhì)量的有力保證。并且使用現(xiàn)代路面施工中的新技術(shù)與新材料更好的提高路面的施工質(zhì)量，提高道路的承載能力，延長(zhǎng)道路的使用壽命。因此，必須重視市政道路的施工管理工作。取得社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 王紅偉，論市政道路施工質(zhì)量通病及對(duì)策（J）。民營(yíng)科技，2012，（9）

[3] 魏偉，道路工程中新技術(shù)新材料的應(yīng)用.上海市凱達(dá)公路工程公司文獻(xiàn)。發(fā)表時(shí)間：2012-01-20.

篇9

關(guān)鍵詞:高速公路;路基挖方;施工工藝

1工程概況

某高速公路項(xiàng)目的總長(zhǎng)度為72．287km，設(shè)計(jì)最高行駛速度為100km/h，路基寬度尺寸為26m。根據(jù)工程的實(shí)際情況，將其分成10個(gè)合同段，本次案例選擇的是合同8段，該合同段的長(zhǎng)度為4．49km。

2路基工程施工方案

根據(jù)施工區(qū)域中的自然條件和地理環(huán)境，在施工設(shè)備運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之后，首先需要在施工兩側(cè)區(qū)域中開挖排水溝裝置，確保其排水性能可以滿足工程的施工需要。土方開挖施工采用的是大型挖掘機(jī)設(shè)備，對(duì)于石質(zhì)結(jié)構(gòu)部分，應(yīng)用光面、預(yù)裂爆破等方式，并且使用裝載機(jī)將所有的土質(zhì)裝載到自卸車內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。根據(jù)根本施工工藝的要求開始施工，通過(guò)推土機(jī)進(jìn)行路面整平、平地機(jī)精平、壓路機(jī)碾壓施工工序。填筑施工開始之前，根據(jù)工程的設(shè)計(jì)方案，選擇類似的施工路段來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，從而可以明確具體的施工工藝技術(shù)參數(shù)。路基排水性能需要達(dá)到要求，防護(hù)與排水系統(tǒng)要同時(shí)進(jìn)行施工，做好合理的施工規(guī)劃。高邊坡可以采用分層施工方式，保證其質(zhì)量達(dá)到要求。

3路基工程施工工藝

3．1施工準(zhǔn)備

工程項(xiàng)目施工開始之前，需要檢查確定設(shè)計(jì)方案是否達(dá)到工程的施工需要，并且需要進(jìn)行所有結(jié)構(gòu)部分的檢查。進(jìn)入到現(xiàn)場(chǎng)之后，需要按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行截排水設(shè)施的施工，并且需要保證排水性能。開工前，詳細(xì)的分析周邊山體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，如果存在失穩(wěn)的問(wèn)題，應(yīng)該立即加固處理。

3．2路基基底處理

按照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，根據(jù)設(shè)計(jì)方案要求進(jìn)行基底結(jié)構(gòu)的處理施工，將該位置的雜質(zhì)與腐殖土全面清除。如果需要進(jìn)行臺(tái)階的開挖施工，要自上而下逐漸進(jìn)行，并且需要隨時(shí)加固施工，提升其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，密實(shí)度也要達(dá)到工程的要求。軟土路基結(jié)構(gòu)部分需要采取合適的處理方式，確保其達(dá)到設(shè)計(jì)方案的要求。

3．3路基填筑施工

路基填筑施工主要采用的是水平分層填筑方式，通過(guò)施工機(jī)械進(jìn)行施工，可以通過(guò)推土機(jī)、平地機(jī)來(lái)進(jìn)行施工，聯(lián)合施工完成本次項(xiàng)目。(1)土方路堤填筑施工①特殊路基處治。結(jié)合工程的地理?xiàng)l件和自然環(huán)境選擇合適的施工方案。一般需要將該位置的碎石土、粉噴樁、碎石樁等施工，結(jié)合工程實(shí)際情況選擇合適處理方式。②路基填筑。特殊地基或者路基基底位置進(jìn)行處理后，要開始填筑施工，此時(shí)要選擇合適填筑材料，并且達(dá)到壓實(shí)度、強(qiáng)度與穩(wěn)定性的要求，不能進(jìn)行混合填筑施工，要采用分層壓實(shí)的方式，同時(shí)需要保證縱橫方向都有斜坡，可以有效的促進(jìn)排水。碾壓施工過(guò)程中應(yīng)該進(jìn)行全面的控制，各個(gè)部分的碾壓強(qiáng)度都能夠達(dá)到要求，符合設(shè)計(jì)方案要求。(2)石方路堤填筑施工填石路基的施工前，需要將棄渣清理干凈，對(duì)于石料強(qiáng)度達(dá)到15MPa以上，風(fēng)化程度可以達(dá)到工程的需要，填石部分松鋪厚度在40cm以下，填充材料的粒徑不能超過(guò)松鋪厚度的2/3，鋪設(shè)結(jié)束之后，使用壓路機(jī)開始碾壓施工。

3．4路塹開挖施工

(1)土方路塹開挖施工土方開挖部分與土質(zhì)路床路堤填筑厚度不足80cm的結(jié)構(gòu)部分，需要反挖到路床以下80cm。開挖施工完成之后，應(yīng)該保證基底壓實(shí)度在94%以上，如果不能達(dá)到該性能的要求，需要進(jìn)行翻松壓實(shí)施工，直到達(dá)到要求為止。對(duì)于短而淺的結(jié)構(gòu)部分需要全面開挖施工，路塹比較深的位置上多數(shù)都是應(yīng)用橫向臺(tái)階開挖方式。旁山路塹主要是通過(guò)縱向臺(tái)階方式開挖施工，平緩橫坡部分多數(shù)都是縱向分段分層開挖方式，每層結(jié)構(gòu)需要開挖一個(gè)通道，然后開始向兩側(cè)進(jìn)行開挖施工，確保每層的出土道與排水系統(tǒng)都能夠達(dá)到要求。土方開挖通常都是自上而下逐層進(jìn)行。(2)石方路塹開挖施工石方采用的是機(jī)械開挖的方式，需要將開挖的石方堆放到距離坡面2m的范圍內(nèi)，并且需要采用光面、預(yù)裂爆破的方式來(lái)進(jìn)行。坡度的開挖需要一次完成爆破施工，成型后可以采取人工處理方式。然后應(yīng)用裝載機(jī)裝載到自卸車中進(jìn)行運(yùn)輸，存放到規(guī)定位置上。

3．5路基排水工程施工

路基地面排水通常是利用邊溝、截水溝等設(shè)施來(lái)進(jìn)行，在路面結(jié)構(gòu)中設(shè)置排水系統(tǒng)，必須要保證施工位置上不能存在自然降水，以保持路面結(jié)構(gòu)的干燥度達(dá)到要求。排水系統(tǒng)的主要作用就是排除積水，避免水分進(jìn)入到路基結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生穩(wěn)定性下降的情況。地下排水則主要是通過(guò)暗溝、滲井等裝置，如果水流量過(guò)大，通常需要設(shè)置帶有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)排水方式則是通過(guò)砂礫層反濾工程的土工織物結(jié)構(gòu)，科學(xué)技術(shù)發(fā)展之下，當(dāng)前有鋼圈、濾布等形式，也可以使用直徑為8～30cm的纖維透水管，從而可以滿足現(xiàn)場(chǎng)排水功能的需要。

4路基工程施工質(zhì)量控制

4．1路基土的控制

為了能夠更好的降低施工成本，路基土主要應(yīng)用的是未經(jīng)過(guò)加工的自然土。填充施工前，應(yīng)該進(jìn)行性能的試驗(yàn)，要采取就近取土的原則來(lái)進(jìn)行。填充材料的選擇應(yīng)該充分的考慮到其物理特性，選擇大顆粒的填充物。自然土的選擇中，要保證其回彈模量達(dá)到工程的使用需要，如果施工周邊位置上有沙土，可以直接進(jìn)行填充施工。對(duì)于施工的地質(zhì)條件和自然環(huán)境比較差的情況，可以應(yīng)用原地?fù)郊宇w粒物的方式來(lái)提升路基的回彈模量，以保證工程的質(zhì)量達(dá)到要求。

4．2壓實(shí)度控制

(1)嚴(yán)格控制含水量，保證其處于最佳范圍內(nèi)。填充過(guò)程需要加強(qiáng)含水量的檢測(cè)，這是因?yàn)楹窟^(guò)大或者過(guò)小都會(huì)給工程質(zhì)量造成不良的影響。(2)根據(jù)需要選擇合適的壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行施工。路基的壓實(shí)施工通常都是分層壓實(shí)方式來(lái)進(jìn)行，單層壓實(shí)厚度控制在30cm以下。為了能夠大大提升壓實(shí)工作的質(zhì)量，可以適當(dāng)?shù)倪x擇大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行施工，這樣可以提升壓實(shí)效果，還能夠保證其含水量處于合理的范圍內(nèi)，密實(shí)度得到提升，工程的質(zhì)量滿足要求。

4．3強(qiáng)度控制

路基質(zhì)量主要是從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性的角度出發(fā)，保證其都能夠符合設(shè)計(jì)方案的要求，加強(qiáng)施工工序的管理和控制。比如，填充材料的選擇過(guò)程中，應(yīng)該保證其符合工程的質(zhì)量要求，壓實(shí)度也符合標(biāo)準(zhǔn)，此外還需要加強(qiáng)含水量參數(shù)的控制，整個(gè)路基強(qiáng)度都能夠達(dá)到設(shè)計(jì)方案要求。

篇10

關(guān)鍵詞 ：橋梁施工 質(zhì)量控制 應(yīng)對(duì)措施

1 橋梁施工質(zhì)量管理的工作內(nèi)容

橋梁施工都具有如下特點(diǎn)：施工建設(shè)具有一定的地區(qū)性和流動(dòng)性；占用流動(dòng)資金大，施工周期較長(zhǎng)；通常都是露天作業(yè)、有很多的水中和高空作業(yè)；施工建設(shè)需要復(fù)雜的組織協(xié)調(diào)；橋梁工程施工具有單一性等。路橋施工質(zhì)量管理從總體上看主要包括以下內(nèi)容：（1）應(yīng)力控制。在施工階段以及在成橋狀態(tài)橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際受力是否符合設(shè)計(jì)要求，這是施工質(zhì)量控制中必須特別強(qiáng)調(diào)的問(wèn)題；（2）幾何控制。在施工的過(guò)程中不管采取哪種方法，橋梁結(jié)構(gòu)都會(huì)發(fā)生變形( 撓曲)，同時(shí)影響結(jié)構(gòu)的變形的因素有很多，很容易造成在施工過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際位置(平面位置，立面標(biāo)高) 狀態(tài)與預(yù)期狀態(tài)發(fā)生嚴(yán)重的偏離，影響橋梁的順利合攏，或者導(dǎo)致路橋的形狀不符合設(shè)計(jì)的要求，因此在路橋施工過(guò)程中幾何控制也是質(zhì)量控制的重要內(nèi)容；（3）急定控制。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全影響最大的因素就是橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，它與橋梁的強(qiáng)度一樣重要，甚至在有些時(shí)候比橋梁強(qiáng)度更為重要；（4）安全控制。在橋梁施工過(guò)程中只有保證了施工安全，才能保證橋梁建設(shè)的順利進(jìn)行，才能有效地進(jìn)行質(zhì)量控制。

2 橋梁施工質(zhì)量管理的措施

2 .1 對(duì)工作人員加強(qiáng)質(zhì)量安全意識(shí)的教育

要想從根本上保證橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量，必須加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量安全意識(shí)教育。①?gòu)慕M織、人員、制度三個(gè)方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系是質(zhì)量控制的先決條件，科學(xué)合理的質(zhì)保體系能保證質(zhì)量控制有序、高效運(yùn)行，能為質(zhì)量控制提供決策保證。②制定完善質(zhì)量控制措施 ，質(zhì)量控制措施是對(duì)質(zhì)量保證體系的完善和細(xì)化，是質(zhì)量保證體系得以有效運(yùn)行的保障。建立、健全質(zhì)量自檢措施，進(jìn)一步強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測(cè)手段，尤其是要注重項(xiàng)目的控制性工程和隱蔽工程的自檢 ，檢測(cè)不合格的一律不得進(jìn)行下一道工序的施工。③進(jìn)行施工過(guò)程的質(zhì)量“三檢”制度執(zhí)行要求的培訓(xùn)，每道工序都嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量“三檢”。由公司專職質(zhì)監(jiān)員進(jìn)行簽字驗(yàn)收，再由監(jiān)理人員簽字驗(yàn)收認(rèn)定，才能進(jìn)行下道工序的施工。如果沒有專職質(zhì)監(jiān)員簽字或沒有進(jìn)行質(zhì)量“三檢”，應(yīng)拒絕驗(yàn)收。

2.2制定完善科學(xué)的質(zhì)量計(jì)劃及施工方案

通過(guò)施工實(shí)踐可以發(fā)現(xiàn)，完善的質(zhì)量計(jì)劃和施工方案是有效的控制路橋施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。施工過(guò)程中如果沒有可行的質(zhì)量計(jì)劃和合理的施工方案，很難保證施工的質(zhì)量。制定完善的質(zhì)量計(jì)劃和施工方案可以找出施工過(guò)程中遇到的質(zhì)量問(wèn)題，并采取相應(yīng)措施。這是提前采取措施預(yù)先控制施工質(zhì)量的重要舉措。制定了完善的質(zhì)量計(jì)劃和施工方案，才能確保在施工過(guò)程中可以有步驟有計(jì)劃地控制施工質(zhì)量。

2.3嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量。

橋的施工質(zhì)量與混凝土質(zhì)量有著直接的關(guān)系。原材料的質(zhì)量對(duì)混凝土質(zhì)量的好壞有著很大的影響。首先必須確保進(jìn)場(chǎng)的材料都符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于一些特殊的材料更要極為重視。特別是砂、石材料有著較強(qiáng)的變異性，如果使用的碎石中含泥量高于2％，砂中含泥量高于3％，在集料表面這些極細(xì)粒材料形成包裹層將會(huì)妨礙水泥與集料的粘結(jié)，會(huì)使需水量大大地提高。各級(jí)碎石超粒徑顆粒含量的變化會(huì)改變混凝土級(jí)配，使新拌混凝土的和易性受到很大的影響。骨料中含水量的改變會(huì)極大地影響混凝土的水灰比，決定混凝土的強(qiáng)度。所以在選擇原材料時(shí)應(yīng)優(yōu)先選用含泥量低、熱膨脹系數(shù)小的骨料，還要注意骨料的連續(xù)級(jí)配。如果使用連續(xù)級(jí)配的骨料，能夠使混凝土中骨料所占的體積增大，減少水泥的使用量，可以間接地減少水化熱造成的裂縫。要確保施工中使用的混凝土的質(zhì)量，路橋施工時(shí)必須要對(duì)混凝土的原材料加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，只有在保證各項(xiàng)技術(shù)性能都符合指標(biāo)時(shí)才能使用。要想控制好原材料的質(zhì)量，不僅要定期的對(duì)原材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，還應(yīng)該要求施工人員根據(jù)原材料含水量的變化在施工中采取相應(yīng)的措施，及時(shí)地做出處理。

2.4認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量管理制度

在路橋施工階段，必須嚴(yán)格執(zhí)行“三按”標(biāo)準(zhǔn)，即必須按設(shè)計(jì)圖紙施工； 操作時(shí)嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行； 檢查驗(yàn)收時(shí)遵守質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 在施工前必須把工程技術(shù)質(zhì)量交底工作完成好，主要包括施工方法、施工注意事項(xiàng)、質(zhì)量管理制度以及施工質(zhì)量要求。此外還應(yīng)該認(rèn)真落實(shí)自檢和互檢工作，完成每道工序完后要先進(jìn)行自檢，接著進(jìn)行互檢。此外，質(zhì)檢員還必須認(rèn)真地履行抽檢工作。同時(shí)施工人員還必須認(rèn)真對(duì)待施工工序的交接，完成每道工序后，只有檢查合格以后才能開始下一道工序，還要認(rèn)真地做好交接記錄工作，檢查者和施工者都要簽字。如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，必須嚴(yán)肅地處理。堅(jiān)持原則，不能放過(guò)事故原因的調(diào)查，要及時(shí)地處理責(zé)任者，并進(jìn)行教育。

（1）施工單位必須明確質(zhì)量管理的檢測(cè)程序、手段、方法等方面的要求，明確材料質(zhì)量要求。(2)加強(qiáng)對(duì)每批次進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的水泥鋼筋等材料的進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查。重點(diǎn)檢查這些材料是否有合格證、質(zhì)保書和材料復(fù)試報(bào)告。若發(fā)現(xiàn)沒有通過(guò)檢驗(yàn)的材料或質(zhì)量檢測(cè)不合格的材料必須及時(shí)清退出施工現(xiàn)場(chǎng)。(3)采用目測(cè)與檢測(cè)相結(jié)合的方式，首先對(duì)鋼筋焊接半成品進(jìn)行質(zhì)量檢查，重點(diǎn)檢查彎折角度、裂紋凹坑、對(duì)軸線位移等方面。然后采用隨機(jī)抽樣檢測(cè)的方式進(jìn)行試驗(yàn)。合格后再進(jìn)行簽字驗(yàn)收確認(rèn)。(4)對(duì)水泥、砂、石、外加劑、水進(jìn)行檢查。應(yīng)首先檢查試驗(yàn)報(bào)告。然后重點(diǎn)審核混凝土的配合比，對(duì)各種計(jì)量工具進(jìn)行校核。(5)對(duì)于施工所需的各種機(jī)械設(shè)備、工具，水電、交通設(shè)施進(jìn)行全面檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。(6)審核施工方案，對(duì)于不符合要求的，立即通知施工單位質(zhì)檢人員進(jìn)行整改，再進(jìn)行驗(yàn)收。

2.5現(xiàn)代化技術(shù)在質(zhì)量管理工作中的應(yīng)用

應(yīng)該把現(xiàn)代信息技術(shù)引入到橋梁工程質(zhì)量管理工作中，把橋梁工程質(zhì)量管理工作與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)緊密地結(jié)合在一起，信息資源的共享能夠?yàn)闃蛄汗こ虥Q策和質(zhì)量監(jiān)督管理工作提供詳細(xì)科學(xué)的資料。要積極主動(dòng)地推廣使用施工管理質(zhì)量軟件。施工質(zhì)量管理工作具有綜合性強(qiáng)、技術(shù)難度高、信息量大的特點(diǎn)。而質(zhì)量管理軟件有著非常突出的優(yōu)越性：結(jié)果可靠性高，處理時(shí)間短。

（1）建立項(xiàng)目管理的模式與組織架構(gòu)。一個(gè)成功的項(xiàng)目，必然有一個(gè)成功的管理團(tuán)隊(duì)，一套規(guī)范的工作模式、操作程序、業(yè)務(wù)制度，一流的管理目標(biāo)和企業(yè)文化。（2）建立一個(gè)嚴(yán)密的合同網(wǎng)絡(luò)體系。一個(gè)較大的工程，是由很多的建設(shè)者參加的共同體，這就需要有一個(gè)嚴(yán)密的合同體系，調(diào)動(dòng)大家的積極性，從而避免相互的拆臺(tái)、扯皮。（3）制定一個(gè)切實(shí)可行的三級(jí)工程計(jì)劃。這一計(jì)劃不僅要包含施工單位的工作，更重要的是要包含業(yè)主的工作、設(shè)計(jì)單位的工作、監(jiān)理單位的工作，以及充分考慮與施工密切相關(guān)的政府部門的工作影響。（4）設(shè)計(jì)單位的確定及設(shè)計(jì)合同的簽訂，以及設(shè)計(jì)質(zhì)量、速度的檢查、評(píng)審。設(shè)計(jì)的工作質(zhì)量決定了項(xiàng)目施工能否順利實(shí)施。（5）施工單位的招標(biāo)、評(píng)標(biāo)及施工合同的簽訂，包含總包、分包單位的選擇，材料、設(shè)備的供貨合同的簽訂。（6）工程前期政府手續(xù)的辦理及市政配套工程的安排，與政府機(jī)關(guān)的充分溝通與良好關(guān)系，是項(xiàng)目成功的保證。

2.6建立完善的橋梁質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。社會(huì)的發(fā)展，必然會(huì)帶來(lái)交通流量、行車速度、荷載等級(jí)等的提高，其它的一些自然因素也會(huì)對(duì)路橋的使用質(zhì)量造成損害。所以在橋梁建設(shè)階段就要預(yù)留長(zhǎng)期觀測(cè)點(diǎn)，當(dāng)橋梁建好以后為后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作提供詳細(xì)科學(xué)的數(shù)據(jù)，為橋梁安全使用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。橋梁建好以后，在運(yùn)行的過(guò)程中需要對(duì)其實(shí)行有效的監(jiān)測(cè)，便于養(yǎng)護(hù)部門根據(jù)實(shí)際情況對(duì)橋梁進(jìn)行維護(hù)和管理，而不是簡(jiǎn)單的進(jìn)行外觀檢查，不能進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)。要想改變橋梁的養(yǎng)護(hù)工作的現(xiàn)狀，對(duì)路橋各部位運(yùn)營(yíng)情況提供科學(xué)、及時(shí)的信息，在路橋的施工階段就要建立質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，只有這樣才能保證與人民群眾生命安全息息相關(guān)的路橋的質(zhì)量安全。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)路橋的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，這是確保路橋建設(shè)安全的基礎(chǔ)。在現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程中，必須加強(qiáng)質(zhì)量安全教育工作，運(yùn)用先進(jìn)的施工工藝和科學(xué)的施工方法，對(duì)質(zhì)量安全工作常抓不懈，才能順利地完成路橋施工的質(zhì)量控制工作。公路橋梁質(zhì)量施工質(zhì)量控制技術(shù)的高低不僅影響著公路橋梁的質(zhì)量，還直接影響著公路橋梁交通的安全性和耐久性，因此加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量控制技術(shù)的研究是擺在我們面前的重要課題。在公路橋梁的施工質(zhì)量管理中一定要堅(jiān)持標(biāo)本兼治的原則，為了將工程質(zhì)量管理引上良性循環(huán)的發(fā)展軌道而不斷努力!

參考文獻(xiàn)

[1] 俞華，楊曉華，對(duì)路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析[ J]山西出版，2007，6

[2]齊，路橋工程施工技術(shù)分析[J]水利水電施工，2009，1．