導語：如何才能寫好一篇物流行業(yè)的發(fā)展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：化學品； 物流

根據(jù)國家經貿委《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干建議》的定義，現(xiàn)代物流泛指原材料、產成品從起點到終點及相關信息有效流動的全過程?，F(xiàn)代物流運用現(xiàn)代信息技術，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。

第三方物流（Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL）是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流企業(yè)在物流領域扮演的是客戶的戰(zhàn)略同盟者的角色，從這個角度來看，第三方物流企業(yè)甚至可以說是客戶的一個專職物流部門，只是這個“物流部門”更具有專業(yè)優(yōu)勢和管理經驗。

隨著經濟重型化的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代物流產業(yè)在我國正處在蓬勃發(fā)展的階段。目前，中國大約有1.6萬物流服務行業(yè)公司，行業(yè)產值超過390億元。預計到2010年中國物流行業(yè)的產值將達到12000億元。但是，中國的貨物運輸成本比西方高出三倍，物流費用占貨品總成本多達30%。2005年，我國社會物流總費用高達33860萬億元，與GDP之比為18.6％，比發(fā)達國家高出近1倍?？梢姡袊罅Πl(fā)展第三方物流的潛力很大。

21世紀，隨著信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化等物流新特征的出現(xiàn)，第三方物流日漸成為衡量一個行業(yè)甚至一個國家經濟發(fā)展水平的標準，并在化工領域引起廣泛關注。近年來，作為國家基礎工業(yè)的石油化工產業(yè)飛速發(fā)展，由此也帶來了對運輸?shù)倪M一步要求，化工物流行業(yè)整體呈高速成長態(tài)勢，并呈現(xiàn)出以下幾大特點：

一、化工物流設施多是伴隨著化工園區(qū)建設而建設

上海早在“ 十五”期間就把物流作為大力培育的四大新型產業(yè)之一，制定了專項發(fā)展規(guī)劃，把外高橋、浦東空港、洋山港三個口岸和西部物流園區(qū)作為建設重點。江蘇省去年底出臺的“現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，架構了14個綜合物流園區(qū)和6個專業(yè)物流中心，南京也加大了祿口空港、信息港的招商力度。

二、液體化工品發(fā)展較快

我國最大的中外合資第三方物流企業(yè)中國遠洋物流有限公司于2005年8月1日與荷蘭石油儲藏運輸巨頭孚寶公司(Vopak)簽訂協(xié)議，共同投資在中國成立第一家液體化工產品物流服務公司。根據(jù)協(xié)議，孚寶將允許該合資公司使用其在中國沿海地區(qū)擁有的5座碼頭，這些碼頭的總容量超過60萬立方米，同時還將把該公司目前在中國的陸路化工物流服務引人該合資企業(yè)，這標志中國液體化工品物流產業(yè)的發(fā)展達到一個新的高度。

三、發(fā)展重點轉向化工品進口貿易

由于對國際能源市場依賴程度的提高，中國海運進口原油數(shù)量不斷增大，經水路運輸中轉石化產品的品種和數(shù)量也有很大增加。據(jù)統(tǒng)計，目前，包括原油、成品油、液化氣、化學品以及其它固體品種在內的?；愤\量達3億多噸，約占我國全部運量的1/10。在國內強勁需求的拉動下，今年上半年石油、礦石等重要能源和物資進口量依然很大，港口接卸原油7531萬噸，同比增加3.6％。其中接卸進口原油6525.6萬噸，同比增加3.9％.

四、化工品第三方物流發(fā)展加快，水運成為投資新熱點

目前全國已有包括原油、成品油、液化氣和散裝化學品專用船舶4000多艘，約700萬載重噸，占總運力10％左右。專業(yè)化碼頭也得到了快速發(fā)展，國內有原油、成品油、液化氣和散裝化學品裝卸作業(yè)碼頭約300座，吞吐能力2億多噸，分別占沿海主要港口總泊位數(shù)和總吞吐能力的35％和1／6左右。

五、化工物流市場進一步對外開放

我國加入WTO時向國際社會承諾，三年內放開成品油零售市場，外國企業(yè)可在國內開辦加油站五年內放開成品油批發(fā)市場，外國公司可在國內營建油庫、碼頭和銷售網絡，進行成品油批發(fā)業(yè)務。隨著2005年年底物流市場的全面開放，國外物流企業(yè)加速進軍中國市場，重金投入石化流通領域。以石油行業(yè)為例，外資石油公司在華業(yè)務從勘探開發(fā)向石化加工和煉化滲透，并開始強化成品油終端銷售。國際三大石油巨頭―――?？松梨凇P、殼牌―――分別與中石油、中石化合資建立加油站，加緊布點。油庫石油倉儲物流業(yè)務也是其業(yè)務的重要補充。目前，除了化學品槽車沒有對外開放外，外資已經在石油碼頭、儲油庫方面有了投資。外資石油公司已經構筑了比較完整的石油煉化、油品儲存和終端銷售的中下游石化市場業(yè)務鏈條。

而國內化工企業(yè)物流外包發(fā)展不快，大多數(shù)化工企業(yè)都是既經營生產、銷售業(yè)務，又擁有自己的車隊、倉庫，制約了在第三方物流這個產業(yè)的發(fā)展步伐。中石油、中石化兩大集團在發(fā)展物流過程中，無論是建設碼頭、儲罐，還是建設輸油管線基本上也都是依靠本企業(yè)的投資。一方面，大石化企業(yè)自辦物流有其現(xiàn)實意義。另一方面，如果過度強調自辦物流，很可能在一定程度上削弱企業(yè)的核心競爭力。物流屬于費錢和資本密集的經營活動，運送與儲存物料以及產品分銷要占用大量空間、設備、人員，對計算機軟硬件的依賴性也日益增大。；；；

當今，絕大多數(shù)企業(yè)的資源都嚴重不足，提高資源利用率便成為企業(yè)生存的前提。隨著市場競爭的激化和社會分工的細化，有的化工企業(yè)已認識到第三方物流的重要性，并且進行了有益的嘗試，將物流業(yè)務外包出去。目前，國內大多數(shù)化學品物流倉儲企業(yè)缺乏服務整體協(xié)調規(guī)劃以及整體策劃能力，這在相當程度上犧牲了社會效益。發(fā)展第三方物流服務要走專業(yè)化、規(guī)?；⒖沙掷m(xù)發(fā)展的道路。

專業(yè)化?；瘜W品物流進入門檻較高，主要是技術專業(yè)性高。經營化工物流必須有專業(yè)的技術、設施、管理團隊和操作隊伍，否則，將導致嚴重的安全、環(huán)保問題，威脅物流產品乃至企業(yè)的安全。以中國石化旗下的勝利油田為例，其在物流人才、物資采購倉儲供應方面有著非常強的資本與實力，采購、質檢、倉儲、配送設施配套齊全，物流規(guī)模與實力在國內也名列前茅。勝利油田十分注重以計算機信息網絡技術提升物流技術、物資管理水平，推進油田物流的現(xiàn)代化。2001年建立起了國內石油石化行業(yè)首家技術先進、功能強大的油田物資采購供應與管理電子商務平臺，2004年ERP物裝模塊的成功開發(fā)與運行，使整個油田基本實現(xiàn)了物資采購供應與管理的現(xiàn)代化。利用電子商務平臺，在內與油田財務結算系統(tǒng)、60多家二級單位連接，在外與國內外數(shù)千家供貨廠商連接，具備網上物資計劃申報、采購、配送、供應商管理、信息、售后服務等功能，實現(xiàn)了物流、信息流、資金流“三流合一”，極大地提高了采購供應速度與效率。

規(guī)模化?；瘜W品物流需求規(guī)模大，資本投入多，很多大型石化企業(yè)的儲運設施投資規(guī)模都在數(shù)億元乃至十數(shù)億以上。要使國內物流業(yè)早日趕上發(fā)達國家水平，適應經濟發(fā)展的需要，特別是應對WTO的挑戰(zhàn)，必須進一步加大物流市場的宏觀管理和調控，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。以貨運企業(yè)資質等級評定為契機，嚴格評定企業(yè)經營資質，淘汰一批不適應市場需求的運輸經營業(yè)戶，特別是要改變目前物流企業(yè)“多、小、散、弱”的局面，向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展，規(guī)范物流業(yè)發(fā)展的主體條件。同時，應向國際先進物流企業(yè)看齊，借鑒先進經驗與技術，從而實現(xiàn)與國際接軌。

可持續(xù)發(fā)展、增強社會責任意識?；の锪饔捎谏婕吧鐣?、企業(yè)、人民等的安全、環(huán)保問題，不僅受到社會廣泛的關注和利益相關群體的監(jiān)督，同時也受到政府甚至國際組織有關法令、條約的約束和規(guī)范。物流作為化學工業(yè)的重要環(huán)節(jié)，對促進全球石油和化工行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義，物流企業(yè)所能做的就是要不斷完善自身，以適應企業(yè)的專業(yè)化、個性化需求。

化工物流企業(yè)應有社會責任意識和安全意識。國際上，HSE（健康、安全和環(huán)保）管理體系是石化行業(yè)通用的管理方法。國家安全生產監(jiān)督管理局還專門頒發(fā)了《危險化學品安全管理條例》，把過去分散在消防局、公路局、交通委員會的審批權限集中起來，對從事危險化學品運輸、倉儲企業(yè)進行認證。

化工物流與普通貨物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，因此，化學品生產、倉儲、運輸?shù)奶厥庑允够瘜W品的安全管理工作顯得尤為重要。

篇2

物流是一個不斷發(fā)展的行業(yè)，未來的發(fā)展前景一片光明，市場對物流管理的專業(yè)性人才需求量也會不斷增加。但是，縱觀各大人才招聘會信息不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)需要的是一個能夠熟悉物流管理各種模式，短期內迅速適應物流企業(yè)管理流程的人才，所以加強學生的崗位基本技能學習是非常必要的。同時，物流的不斷發(fā)展，要求學生有比較強的學習能力，能夠根據(jù)物流行業(yè)的變化及時地改變企業(yè)的管理模式。根據(jù)本專業(yè)要培養(yǎng)“能操作、善管理、可發(fā)展”的“社會需要、行業(yè)認可、企業(yè)能用”高端技能型物流管理專門人才的目標，要求學生學習的崗位技能主要包括寬泛的理論知識、先進的管理意識與技巧、嫻熟的實踐經驗和較高的職業(yè)道德，這四點關乎企業(yè)的生死存亡，對于學生自身的發(fā)展也是至關重要的。

1.寬泛的理論知識。任何實踐活動都需要理論在宏觀上進行指導，物流專業(yè)雖然是一門以實踐性為主的專業(yè)，但依舊需要理論上的指導。學生在校期間必須加強理論知識的學習，教師根據(jù)高職學生擅長動手的特點設置學習情境，布置具體任務，鞏固課堂上學過的理論知識。學校也要通過各種競賽、測驗等形式驗收學生學習理論知識的成果，制定獎勵機制來促進學生學習的主動性。同時，還要加強學生學習情況的考評，定期開展學習知識的考核，對考核不符合標準的要進行再培訓。

2.先進的管理意識。物流專業(yè)是一門不斷發(fā)展的行業(yè)，它會隨著市場的變化而不斷發(fā)生變化，物流管理不僅僅是對產品進行分類，選擇合適的運輸通道，更多的是對行業(yè)的總結。所以，學生要有強烈而先進的管理意識，對物流未來的發(fā)展有所預判，有意識地培養(yǎng)自己的管理意識，養(yǎng)成大局觀。

3.嫻熟的實踐經驗。就目前高職教育而言，雖然學校已經側重于實踐性教學，但依舊不能滿足物流專業(yè)的需求。這就要求在培養(yǎng)物流專業(yè)學生的過程中，多加入一些實踐性內容，增加學生進入物流企業(yè)進行頂崗實習的機會，必要的情況下可以采用輪崗形式學習實習內容，或是推薦優(yōu)秀學生定期去企業(yè)進行考察，這些都有助于學生自身能力的培養(yǎng)和成長。

4.較高的職業(yè)道德。隨著社會不斷進步，經濟不斷發(fā)展，各行各業(yè)都出現(xiàn)了相關的職業(yè)道德標準，從業(yè)人員在工作中認識到本職工作的社會意義，通過進行職業(yè)培訓掌握職業(yè)道德的內容，進而樹立起獻身本職工作的決心。在校期間對學生進行職業(yè)道德的培養(yǎng)是有必要的，不但為學生后期的頂崗實習做了準備，而且有利于學生迅速進行角色的轉變。

二、對工作和個人職業(yè)生涯要有責任心，要對自己的職業(yè)進行有效的規(guī)劃

企業(yè)需要的人才往往是德才兼?zhèn)涞?，很多企業(yè)在招聘的時候，往往不是需要短期的工人，而是需要能夠長久為企業(yè)創(chuàng)造效益的工人。尤其是外企，他們對企業(yè)用人的理念最為先進，往往是想要招聘未來挑大梁的人才，而不是短期在企業(yè)工作的員工。換句話說，企業(yè)需要的人才既能夠在管理崗位上做好自己的本職工作，又能夠下到第一線承擔相應的底層管理工作，所以高職物流專業(yè)學生在培養(yǎng)職業(yè)能力的時候，必須從兩方面出發(fā)，培養(yǎng)自己對工作和職業(yè)的信心，以及對自身職業(yè)生涯的有效規(guī)劃。

1.培養(yǎng)自身對工作和職業(yè)的信心。一個優(yōu)秀的管理人員，必須是一個熱愛本職工作的員工，只有喜愛自己的職業(yè)，相信自身職業(yè)的發(fā)展前景，才能真正地為之不斷付出。因此，在校期間，學校應該通過各種手段宣傳物流專業(yè)的發(fā)展前景，通過專業(yè)社團組織各種活動來激發(fā)學生對物流專業(yè)的興趣，雙管齊下，培養(yǎng)學生對未來工作和本專業(yè)的信心。

2.有效規(guī)劃自己的職業(yè)生涯。有計劃、有目的、有步驟地進行工作，往往要比自己毫無目的地亂闖亂混更好，只有明確自己未來的任務，對自己的職業(yè)生涯進行規(guī)劃，才能真正促進自身的不斷發(fā)展。為此，學校應該開設相關的職業(yè)規(guī)劃課程，組織學生參加職業(yè)生涯規(guī)劃大賽，同時宣傳職業(yè)規(guī)劃的重要性，培養(yǎng)學生規(guī)劃自身職業(yè)生涯的意識和能力。

三、小結

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為了及時了解和掌握我院物流管理專業(yè)畢業(yè)生走上工作崗位的表現(xiàn)，為我系的教學與改革提供依據(jù)，促進我系教學改革的逐步深入，根據(jù)社會需求調整我系物流專業(yè)結構和課程設置，切實提高我系物流專業(yè)培養(yǎng)人才的質量；滿足用人單位對物流人才的需求，同時使物流專業(yè)畢業(yè)生質量跟蹤調查規(guī)范化、制度化，特地對我院已畢業(yè)的物流管理專業(yè)學生進行了此次就業(yè)狀況調查。

1調查的基本情況

1.1調查時間和方法

本調研工作從2015年月7始至2015年12月止，一共持續(xù)了近半年時間。針對物流管理專業(yè)畢業(yè)生的調研先設計了調查問卷，然后主要采取網上問卷調查的形式，極少數(shù)同學采取了電話訪談的形式。

1.2調查內容

了解學生畢業(yè)后是否從事與物流相關的工作，由于物流所涵蓋的范圍較廣，并具體了解學生從事的是物流哪一類工作；了解學生就業(yè)時考慮了哪些因素，他們對職業(yè)未來的發(fā)展前景有何想法；了解學校所培養(yǎng)的物流管理專業(yè)人才，是否能適應社會發(fā)展需求，哪些專業(yè)技能是物流崗位所必需的；了解對從事物流行業(yè)有幫助的專業(yè)課程有哪些，其中哪幾門專業(yè)課最實用；并調查學生對物流管理專業(yè)的建議或意見，對物流行業(yè)的發(fā)展前景的看法等。

1.3調查對象

我院物流管理專業(yè)從2007年開始招收本科生，目前已畢業(yè)的學生有五屆，共計五百余人。本次調查成立了專門的調查小組，首先由老師制作調查表格，再由負責學生實習和就業(yè)工作的老師給畢業(yè)生發(fā)放并收集《物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)狀況調查問卷》電子郵件。截止2015年12月31日，此次調查回收的有效問卷為270份（含電話調查），占被調查人數(shù)70%以上。

2針對調查報告的分析數(shù)據(jù)

此次調查所收到的有效問卷，占我院物流管理專業(yè)所有畢業(yè)生的54%。其中在湖北就業(yè)的有93人，占調查問卷的34.4%，外地就業(yè)的有177人，主要是集中在廣東和江浙地區(qū)。

從被調查的情況來看，有199名也就是70%的畢業(yè)生，在從事物流工作，其中，41%的畢業(yè)生所從事的是物流企業(yè)的物流崗位工作，22%的畢業(yè)從事的是生產制造企業(yè)的采購管理，26%的畢業(yè)生從事的是非物流企業(yè)的物流崗位工作，還有11%的畢業(yè)生從事的是物流企業(yè)的其他非物流工作。由此可見，我院物流管理專業(yè)畢業(yè)生所從事的工作，大多從事的還是與物流相關的工作崗位，其次是采購管理，再次是在流通企業(yè)中從事物流相關工作。

從所收集的調查情況顯示，畢業(yè)生在就業(yè)時，考慮的主要因素有三個：行業(yè)和個人的發(fā)展、地域環(huán)境、薪酬水平，且對未來的職業(yè)生涯有一個明確的規(guī)劃。

90%以上的從事物流相關工作的畢業(yè)生認為專業(yè)課程對從事物流行業(yè)實踐、理論上都有幫助，其中：《物流成本管理》、《倉儲管理》、《管理信息系統(tǒng)》、《配送營運管理》、《供應鏈管理》、《采購管理》、《國際物流與報關》這七門課程是學生們統(tǒng)一認為對工作最有幫助的課程。

在需要增強的實踐訓練中，92%的畢業(yè)生認為企業(yè)案例分析討論和企業(yè)現(xiàn)場頂崗實習這兩項訓練最重要，56%的畢業(yè)生認為企業(yè)參觀認知實習和企業(yè)物流情況實地調查這兩項訓練重要；32%的畢業(yè)生認為實驗室仿真模擬操作和物流實踐操作競賽重要。

在對學校物流管理專業(yè)的意見或建議中，95%以上的畢業(yè)生建議在理論教學課程中，應選取企業(yè)案例進行分析討論，另外學校還應增強實踐教學環(huán)節(jié)，開設認知實訓課程，帶領學生去物流企業(yè)參觀學習，更早地接觸物流實踐；17%的畢業(yè)生認為還可以邀請物流企業(yè)資深管理人士來學校進行講座，傳達最新物流行業(yè)資訊；30%的畢業(yè)生認為學校應該開設職業(yè)規(guī)劃課程，對學生就業(yè)、創(chuàng)業(yè)進行職業(yè)指導。

3根據(jù)調查報告歸納出的問題

3.1課程的設置不合理

在被調查的畢業(yè)生中，31.2%的學生認為課程內容趕不上物流業(yè)的發(fā)展，其中較為突出的反映是教材的選用出現(xiàn)明顯滯后性；專業(yè)課程的設置比較晚，造成大四時的專業(yè)理論學習任務還非常重，甚至有一小部分的學生認為在學校學的理論知識，對其現(xiàn)在從事的物流行業(yè)相關工作沒有多大幫助。

3.2課程的理論性太強

在被調查的畢業(yè)生中，55.6%的畢業(yè)生認為學院開設的專業(yè)課程中理論課時較多，絕大部分的學習時間都是在課堂進行，而老師授課的方法又過于理論化，缺乏一定的互動和實踐動手操作環(huán)節(jié)，尤其是接觸物流企業(yè)的機會太少，這樣造成他們在工作崗位很長一段時間難以適應。

3.3對專業(yè)的認同性不高

在被調查者中，有30%左右的畢業(yè)生選擇的是與物流管理專業(yè)不相關的工作，這其中有一小部分學生是自主創(chuàng)業(yè)。在填寫原因一欄中，有學生認為是對物流行業(yè)的發(fā)展前景不甚看好，有學生認為物流相關的工作太辛苦，還有學生是找不到合適的工作而選擇的自主創(chuàng)業(yè)。

4對我院物流管理人才培養(yǎng)所提出的建議

我院此次針對物流管理畢業(yè)生就業(yè)狀況的調查，涉及到已畢業(yè)的五屆學生，很是全面，回收的調查試卷也真實有效，所反映出的問題非常具有代表性，這對我院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的改進，有著極大的參照作用。以下就是針對此次調查歸納的問題，所提出的相關建議。

4.1改進物流管理人才培養(yǎng)方案

從調查所收集到信息來看，我院關于物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)方案定位還是正確的，大部分學生都能找到與物流相關的職位，但隨意國際物流和互聯(lián)網物流的發(fā)展，建議重視《電商物流》和《國際物流與報關》兩門課程，同時增設與互聯(lián)網+物流相關的選修課程，同時還需注重學生人際交往能力和數(shù)據(jù)分析能力的培養(yǎng)。

4.2增加實踐教學環(huán)節(jié)

增加教學的實踐環(huán)節(jié)，一是增加實踐教學環(huán)節(jié)，改進理論教學方法，二是加強校企合作，多給學生提供到企業(yè)認知實習的機會，同時利用寒、暑假讓學生到企業(yè)參加實習。為了增強學生對物流行業(yè)發(fā)展狀況的了解，還可不定期舉辦物流資訊講座，邀請企業(yè)有關專業(yè)人士或院校資深物流專業(yè)老師，每期針對一個與物流相關的專題進行講座。還可與企業(yè)合作，采取3+1物流管理人才培養(yǎng)模式。

4.3改進理論教學模式

在理論課程教學中，注意理論聯(lián)系實際，結合物流企業(yè)案例開展教學，注重讓學生參與討論，同時在講授課程中傳遞物流行業(yè)最新資訊。另外還需培養(yǎng)出具有實踐經驗的雙師型或聘請具有物流實踐管理工作經驗的老師，擔任課堂教學任務，豐富理論教學方式，讓學生在課堂上就能應用所學的理論知識去解決實際問題。

4.4對學生職業(yè)生涯進行規(guī)劃

在被調查者中，有一部分學生事先對自己的職業(yè)并沒有明確的定位；在創(chuàng)業(yè)的學生中也有一些是被創(chuàng)業(yè)的，因此對于在校學生的職業(yè)生涯進行專業(yè)規(guī)劃就非常必要，建議在新生入學教育中就樹立起學生對于物流行業(yè)發(fā)展的信心，并在大一下學期就開設物流專業(yè)基礎課程，堅定學生從事專業(yè)的決心，并能客觀科學地對自己的職業(yè)有一個明確的定位，同時開設創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新課程，引導學生積極自主進行創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。

參考文獻

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[3]史曉原.“物流熱”背景下物流專業(yè)學生就業(yè)現(xiàn)狀分析與應對策略[].物流科技，2011，（09）.

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大連錦程物流網絡技術有限公司

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錦程物流網是中國最專業(yè)的物流行業(yè)門戶網站。根據(jù)世界權威檢測網站A，exa．com的訪問量排名統(tǒng)計，自2003年9月以來，錦程物流網在中國物流行業(yè)網站中排名穩(wěn)居第一。目前注冊會員已超過20萬，日均訪問量在150萬人次左右，獨立IP用戶超過1300萬個。我們致力于打造一個全球最大的物流交易市場。通過整合所有的物流元素，為需要或者從事物流服務的企業(yè)與個人提供以電子商務為核心的交易平臺服務。目前，錦程物流網已推出包括企業(yè)資信認證和信譽評價體系的“信譽通”產品及國際貨代企業(yè)間互為服務的“國際信譽通”產品，旨在搭建一個誠信的物流行業(yè)電子商務交易平臺。另外，網站還有強大的廣告銷售力量，并計劃陸續(xù)推出競價排名，金融保險，信譽擔保等一系列產品和服務。目前網站涵蓋3大核心板塊：交易中心。資訊中心，物流人社區(qū)。

錦程物流網未來將建立一個平等，誠信，自由的網上物流交易市場，以物流聯(lián)結需求和供應雙方，培育起一個全球范圍內最廣泛數(shù)量的商業(yè)生態(tài)群體。

聯(lián)系方式

聯(lián)系人：李建平 電話：0411―82527827

電子郵件：jljt@jlgroup．com．cn

網站：www．jctrans．com

北京華旅信通科技有限責任公司

項目簡介

安游中國是由北京華旅信通科技發(fā)展有限責任公司對語言，網絡，通訊資源進行有機整合，通過“安游網www．SafeTourChina，com”，“安游通STC呼叫中心：95105503”為客戶提供以中國

資訊為基礎，以語言溝通為目的的專業(yè)化服務。

步入新世紀，中國在世界中的地位日益提升，中國的國力日益增強，中國的經濟發(fā)展速度成為世界關注的話題。而帶來這一切的原因在于，中國有著世界上難以估量的龐大市場和發(fā)展前景。加之2008年北京奧運會和2010年上海世博會即將在中國舉辦，更多的外國人在前往中國，更多的商業(yè)機會在等待中國，更多的對外服務將改變中國。而信息提供和語言服務成為中外交往過程中首先需要解決的問題。

毋庸置疑，以“安游網”和“安游通”，互聯(lián)網和通訊網兩者相結合的產品形態(tài)決定了安游網的未來發(fā)展有著廣闊的市場前景。它的盈利模式非常清晰。

聯(lián)系方式

聯(lián)系人：呂仲怡

電話：010―82607762

篇5

在這辭舊迎新之際，又是《物流》雜志該總結的時候了，本刊記者采訪了中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明，寶供物流企業(yè)集團董事長劉武，東方海外貨柜航運有限公司行政總裁董立均和凡客誠品（北京）科技有限公司的創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官陳年。現(xiàn)在，就讓我們隨著這些業(yè)界精英的視線，放眼全球，對2012年中國物流業(yè)的發(fā)展作一個總結性的回顧以及2013年開局的展望！

經濟增速放緩，物流投資得到優(yōu)化

2012年，物流業(yè)在全球處于金融危機、國內經濟增速放緩的不利情況下，仍然在上年社會物流總額158.4萬億元的基礎上穩(wěn)步提升，前10個月，社會物流總額達到146.4萬億元，同比增長9.6%，遠超同期GDP的增長；物流業(yè)固定資產投資增速回升更快，前10個月完成投資3.1萬億元，同比增長21.8%，增幅較上年同期提高11.9個百分點。何黎明認為，這些數(shù)據(jù)表明，2012年中國物流業(yè)運行趨好，仍然有所發(fā)展。

何黎明表示，這除了物流企業(yè)自身的奮發(fā)努力外，主要得益于政策的支持優(yōu)化與基礎設施的配套完善。

自2009年國務院《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》以來，特別是2011年8月國務院辦公廳出臺《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（“物流國九條”）以后，我國物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷改善。

2012年5月，國家發(fā)改委等11個部門聯(lián)合印發(fā)《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》，優(yōu)化了物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，提振了業(yè)界人士的發(fā)展信心，促進了2012年物流業(yè)的整體回升與提升。截至2012年10月，物流業(yè)固定資產投資比上年同期翻了一番多。

電商發(fā)展加大了物流企業(yè)發(fā)展的難度

2012年11月11日，即在人們俗稱的“光棍節(jié)”這一天，國內電商銷量創(chuàng)歷史新高，再次證明電商顛覆中國傳統(tǒng)商業(yè)營銷的可能性。中國互聯(lián)網零售業(yè)交易額的飛速增長，電商行業(yè)與物流行業(yè)的互動與合作，極大地推動了物流行業(yè)的快速發(fā)展，在電子商務環(huán)境下，如何在物流供應鏈的各個環(huán)節(jié)都保持高質量，這是每個品牌企業(yè)都不可以掉以輕心的。陳年認為，“產品配送交給市場做會更專業(yè)，規(guī)模更大，成本低，價格服務低”；但“中國物流目前是粗放型發(fā)展，物流公司現(xiàn)有的業(yè)務已經很飽和，無法為很多電商企業(yè)提供優(yōu)質的物流服務，使得凡客誠品這樣的企業(yè)要自建物流”。在談及自建物流過程中的種種困難時，他認為其中快遞行業(yè)的本土性是每一個企業(yè)都需要突破的瓶頸。

國家經濟放緩給物流轉型提供了機會

2012年，國家經濟增速放緩，物流業(yè)也隨之放緩了增長勢頭。與此同時，經濟的放緩也給中國物流轉型提供了機會。劉武認為：“經濟發(fā)展的放緩和市場競爭的激烈，使得廣大的企業(yè)家們不得不從供應鏈的角度去管理、變革和優(yōu)化企業(yè)的供應鏈，從而提升企業(yè)的競爭力?！眲⑽湎壬鸀榇颂嵝汛蠹遥骸爱斍霸谥袊?，投資物流領域是一個很好的時機?！?/p>

“營改增”的影響深遠

現(xiàn)代物流講究供應鏈一體化，新的“營改增”政策在稅務方面又將物流分開納稅。據(jù)何黎明介紹，從中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計報告顯示，目前物流企業(yè)受新的稅務政策影響較大，物流企業(yè)納稅增加84%～140%，物流企業(yè)稅負增加，對于目前低利潤率的物流行業(yè)無疑是雪上加霜?！?—9月份，國內物流企業(yè)的營業(yè)利潤率大約是4.84%，營改增將會削弱物流企業(yè)的競爭力。”雖然目前國內多個試點城市專門針對物流行業(yè)出臺過渡性的財稅補助政策，但這不是解決問題根源的辦法，“營改增”對物流企業(yè)的影響還將會延續(xù)下去。

對于2013年中國物流業(yè)的發(fā)展前景，大家還是充滿信心的。何黎明表示中國交通運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，強調與物流相關的基礎設施建設速度驚人，對于物流企業(yè)來說，其美好前景還是可以預期的。劉武先生也認為：“中國物流市場是方興未艾的市場，市場非常大，前景好，中國物流業(yè)還有極大的發(fā)展?jié)摿蜋C會?！?/p>

但中國物流的未來，顯然并不是一帆風順的，誠如董立均所說，“中國的物流業(yè)很有挑戰(zhàn)性，充滿了機會和瓶頸?！?/p>

瓶頸一：中國物流業(yè)成本過高，導致物流的效率過低。在過去的10年間，雖然中國物流有了快速的發(fā)展，但物流總成本與GDP的比率數(shù)值僅下降了1個百分點，而這1個百分點便增加了整個社會經濟效益4000多億人民幣；如果我們將這一數(shù)值降低至發(fā)達國家8%～10%的均值，便可以相應增加40000億的收益。何黎明認為，提高物流的效率，是中國物流業(yè)的當務之急。何黎明預計，2012年全社會物流總額和物流業(yè)增加值分別為11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。

而劉武認為，成本降低和質量提升并不是魚和熊掌不可兼得的事情。理論上，中國的物流操作成本應比發(fā)達國家低很多，譬如倉庫與勞動力成本都更低，從噸公里成本來看，中國的物流成本應該只是發(fā)達國家的1/4或者1/5，但由于我國物流業(yè)粗放式、無規(guī)劃、無設計的發(fā)展模式，浪費了巨大的物流成本。

何黎明認為，物流總成本與GDP的比率數(shù)值過高，反映出我國當前產業(yè)結構的缺陷，而并不完全是我國物流成本和效率導致的?！捌髽I(yè)要轉變經營管理理念，改進企業(yè)的發(fā)展模式?！?/p>

何黎明還認為物流企業(yè)要審時度勢，及時轉型，即“要由過去低成本粗放型的發(fā)展轉型為高效率精益化的發(fā)展。具體來說，就是我們要進一步地產業(yè)融合，制造業(yè)、流通業(yè)要與物流業(yè)融合發(fā)展。物流企業(yè)也要轉變經營理念：管理升級，技術升級，人才戰(zhàn)略要進一步發(fā)展，用供應鏈的理念來整合我們的商業(yè)發(fā)展模式，這樣才能在新的發(fā)展時期立于不敗之地”。

面對大部分生產銷售型企業(yè)的物流管理漏洞百出。劉武建議生產把物流外包出去，讓業(yè)務部專心于客戶維護，把原先的分散式的物流管理變成集中式的物流管理。

瓶頸二：我國物流總體需求不足。面對經濟增速放緩的現(xiàn)實，物流發(fā)展速度相應放緩還將持續(xù)，物流需求隨之放緩，物流發(fā)展相應回落，使得我國物流總體需求更顯不足。正如陳年認為，“物流業(yè)的發(fā)展，最主要的是內需不夠，整個經濟發(fā)展中沒有順利地從出口拉動型轉為內需帶動型。”

與陳年先生有著相同見解的業(yè)界人士并不在少數(shù)。劉武先生就贊同大力發(fā)展第三方物流。第三方物流公司的服務規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化，能夠為企業(yè)節(jié)省物流方面的時間和成本，并提供相對完善的服務。

篇6

關鍵詞：職業(yè)院校 物流產業(yè) 人才培養(yǎng)

一、前言

自從中國加入世界貿易之后，經濟得到了飛速發(fā)展，在國際上引起了轟動，但是我國經濟增長方式還存在一定問題，然而物流行業(yè)的發(fā)展對于我國經濟增長方式改變具有十分重要的意義。就當前情況看來，物流產業(yè)的規(guī)模還將繼續(xù)擴張，發(fā)展前景十分良好，對物流人才的需求也就日益“升溫”。在物流行業(yè)得到肯定以后，職業(yè)院校對于物流人才的教育也就紛紛開展了起來，開設了一系列相關的物流專業(yè)，這雖然讓物流教育在短時期內得到了一定的進步，但是仍然滿足不了物流行業(yè)的發(fā)展需求。對此，一些職業(yè)院校往往只是看到了物流人才稀缺的一方面，從而忽視了市場對于人才需求的層次與規(guī)格。本文就結合當下物流市場的實際情況對人才的需求進行了分析，主要可以從以下三個方面來研究：多數(shù)職業(yè)院校對于物流專業(yè)的定位把握不精準，不了解市場用人規(guī)格；職業(yè)院校不具備鮮明的教育特色，不能滿足物流市場需求；職業(yè)院校物流教育課程規(guī)劃不具備前瞻性與靈活性，難以適應物流行業(yè)發(fā)展的腳步。

二、多數(shù)職業(yè)院校對于物流專業(yè)的定位把握不精準，不了解市場用人規(guī)格

職業(yè)院校對于物流專業(yè)人才的培養(yǎng)擺脫不了慣性，奉行“培養(yǎng)什么、使用什么”的理念，并就職業(yè)院校位于的地區(qū)以及行業(yè)用人的要求把握不精準。這就導致培訓目標過于廣泛，缺乏目的性與實用性，對于學生能夠從事的物流崗位沒有一個明確的定位。

有部分職業(yè)院校就是自身所在行業(yè)以及區(qū)域的院校，其性質被定位服務行業(yè)，將服務本地作為院校的出發(fā)點以及立足點，但是很有多的職業(yè)學校并沒有關注本地區(qū)行業(yè)發(fā)展情況、地區(qū)市場動態(tài)以及企業(yè)發(fā)展需求，這樣就導致物流教育目標不夠清晰，不能制定出科學合理的物流教育措施。在目前市場經濟形勢下，國內的經濟發(fā)展格局開始出現(xiàn)地域化以及差異化等等特征，這就使得在大市場環(huán)境中存在相同行業(yè)都會存在一定差異。對此職業(yè)院校的必須要和當?shù)貐^(qū)域以及物流企業(yè)進行互動，牢牢的掌握住地方經濟發(fā)展的動向，借此來制定科學合理的物流教育目標，在地域化經濟的前提下對物流人才的培養(yǎng)進行精確的定位，從而培養(yǎng)出符合物流市場需求的復合型物流人才，這不僅僅滿足了當?shù)氐氖袌鼋洕l(fā)展需要，并且還能夠讓職業(yè)教育院校的的體制更加完善，從而培養(yǎng)出更加優(yōu)秀的人才。

三、職業(yè)院校不具備鮮明的教育特色，不能滿足物流市場需求

職業(yè)院校對于物流人才的培養(yǎng)不僅僅是要注重其理論知識的學習，并且還要加強其能力與素質的培養(yǎng)，這樣才能夠培養(yǎng)出符合物流市場需要的專業(yè)人才，同時也是職業(yè)院校的教學的目標與特色，但是在當下我國的職業(yè)院校當中，沒有和物流教育相匹配的教育模式，更加沒有鮮明的特色。對于高職院校來講，比較本科教育其具有十分明顯職業(yè)化特點，在進行理論教育的同時也注重實踐能力的培養(yǎng)。但是相對中職而言，就較為重視學生綜合能力的培養(yǎng)，將理論與實踐相結合，培養(yǎng)出實用型人才。因為以能力為中心的教學觀念貫徹不夠到位，這就導致了人才培養(yǎng)方式不能夠滿足當下物流市場的發(fā)展需要。

由于教育內容沒有根據(jù)當?shù)厥袌鼋洕l(fā)展需求制定，所以與物流行業(yè)發(fā)展之間存在一定差距，尤其是在實訓教學這一方面，和物流行業(yè)崗位的要求不相符合，這就使得職業(yè)教育對于實用型人才的培養(yǎng)不夠到位，職業(yè)院校較為注重“專才教育”。這就需要職業(yè)教育對于人才培養(yǎng)要有快速反應，把握住物流市場的需要，做出有針對性措施，當下物流行業(yè)已經呈現(xiàn)出技術綜合化的趨勢，大量的新科技被運用到產業(yè)當中，物流企業(yè)對于人才的素質又有了新的要求。對此就需要職業(yè)學院不斷的對教學內容進行調整。

四、職業(yè)院校物流教育課程規(guī)劃不具備前瞻性與靈活性，難以適應物流行業(yè)發(fā)展的腳步

職業(yè)院校教學想要滿足市場經濟發(fā)展的需要，就必須對課程進行改革，借此來提升職業(yè)教學的質量，同時課程改革也是教學改革的關鍵所在。隨著大量的新技術被運用到物流行業(yè)當中，物流行業(yè)對于才人的素質也有了新的標準，然而當下我國職業(yè)院校的物流教育缺乏前瞻性以及靈活性，這就使得以往的物流教育方式得不到突破，出現(xiàn)了“重理論、輕實踐”的情況。當下職業(yè)院校的課程教育主要包括運輸、配送、采購、庫存等方面，但是沒有重視教材的實用性以及前瞻性，內容還較為陳舊，這就導致物流企業(yè)還要對學生進行二次培訓，這樣就很容易造成負面影響。對此要讓學生更多參加到物流企業(yè)實踐工作當中來，借此來加深對物流產業(yè)的認識，使得學生能力和崗位要求之間實現(xiàn)無縫對接，從而提升我國物流行業(yè)的競爭力。

參考文獻：

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[3] 羅江笑，陳文均，孟利清等.基于實踐性教學的職業(yè)院校物流實驗室建設探討[J].現(xiàn)代企業(yè)教育，2012，（4）：40-42.

[4] 楊雙幸.職業(yè)院校物流專業(yè)理實一體化課程改革探索[J].山西煤炭管理干部學院學報，2012，25（4）：185-186.

篇7

IT業(yè)回暖，明年招聘人數(shù)將有增加

日前，在IBM的畢業(yè)生招聘會上，IBM大中華區(qū)人力資源部人才與學監(jiān)鄺懋功表示，2005年IBM校園招聘已經進入籌備階段，由于近兩年IT行業(yè)和公司發(fā)展前景看好，今年招聘畢業(yè)生人數(shù)將不少于200人。他同時表示，明年IT畢業(yè)生行情只會看漲，不會下跌。微軟亞洲工程院在不久前的新一輪招聘工作中，也把畢業(yè)生列為了重點招聘對象。據(jù)了解，今年以前，IT業(yè)有了明顯的回暖跡象，所有這些都預示著IT公司將是今年底乃至明年的校園招聘主角。

IT業(yè)的熱點職位主要是軟件工程師、測試工程師、高級程序員、產品項目經理等高級職位。這對缺乏實踐經驗的畢業(yè)生來說像是當頭棒喝，不過大公司的發(fā)展步驟與策略仍給畢業(yè)生們帶來了希望：除了尋找有經驗的人才以外，還加大了人才儲備，注重培養(yǎng)新人。新浪網人力資源總監(jiān)段冬曾表示，校園招聘除了注重有資歷的人才外，也會加強后備人才的儲備和培養(yǎng)。由此看來，計算機及相關專業(yè)的學生大可不必擔心了，其發(fā)展前景甚為喜人。

值得一提的是，IT行業(yè)中的互聯(lián)網近兩年走勢搶眼，針對大學生的招聘也是樂此不疲。據(jù)預測，我國一些大型網站媒體今年招聘的人士將主要以技術人才和采編人才為主。多媒體采編人才將成為網站媒體的主力軍。這些職位，給文科類畢業(yè)生投身IT業(yè)提供了希望，中文、新聞、政治學、經濟類諸多專業(yè)的人才都將有機會進入網絡行業(yè)。當然，想順利進入IT業(yè)也需具備一定條件，比如熟悉電腦操作，掌握基本網絡知識，同時，熟悉網頁制作者優(yōu)先。

通信行業(yè)競爭白熱化，通信人才身價暴漲

今年以來，移動通信行業(yè)對人才的爭奪達到白熱化的程度。華為、中興、TCL、西門子、貝爾阿爾卡特等手機制造商之間的人才競爭就在眾人眼皮底下拉開了。據(jù)調查，上海在八月份電信業(yè)提供職位4670個，從國內手機市場用戶調查來看，北京、上海、深圳等地今明兩年將大批招兵買馬，以擴大市場占有率。

從今年4月開始，TCL移動通信有限公司啟動了新一輪大規(guī)模人才招聘行動，陸續(xù)在北京、上海、西安、成都、重慶、深圳，美國紐約、新澤西及舊金山硅谷等地舉行現(xiàn)場招聘會，職位數(shù)達到近千個。5月22日，華為的惠州現(xiàn)場招聘會，列出的職位空缺也有上千個之多，主要招聘手機和制造等專業(yè)人才。

與國內廠商相比較，跨國公司大手筆的攬才計劃也放到了日程表上。西門子移動從6月起開始了大規(guī)模招聘，僅北京的研發(fā)中心就招聘400名研發(fā)工程師。上海貝爾阿爾卡特股份有限公司則在全國范圍內開展專場招聘活動，共推出400多個崗位，涉及研發(fā)、營銷、管理、生產等多個領域。

據(jù)了解，隨著國內電信業(yè)的迅速發(fā)展，明年電信行業(yè)的競爭仍舊處于白熱化狀態(tài)。行業(yè)的競爭首先體現(xiàn)在人才的競爭上。通信人才的爭奪主要還是集中在中高層次，用一句行話來說就是，“博士都不嫌高”。工程、技術、研發(fā)、銷售、業(yè)務拓展等職位，是這類行業(yè)的熱點座位。雖然通信業(yè)的門檻并不那么容易跨越，但是優(yōu)秀的畢業(yè)生也不必太在意專業(yè)，只要你頭腦夠靈活、綜合能力夠強，都可以到這類行業(yè)中試試身手?？偟恼f來，電子工程、企業(yè)管理、市場營銷等專業(yè)會相對比較吃香。

廣告/媒體/出版業(yè)在春天中呼喚“通才”

據(jù)了解，廣告/傳媒業(yè)將在明年底對外資開放，此消息一經傳出，行業(yè)的人才競爭立即變得轟轟烈烈。到目前為止，今年的廣告?zhèn)髅浇绲穆毼恍枨竺吭露家?5個指數(shù)的平均速度增長。據(jù)分析，2004年最后一季度和2005年初的傳媒界將會有超過10000個職位虛席以待。

在出版界，隨著外資的漸漸滲透，出版業(yè)人才面臨的巨大挑戰(zhàn)也顯而易見。出版業(yè)現(xiàn)在最缺乏的首先是高端市場人才。這些人才不僅應該把眼光放在國內出版同行，而且應該長遠到全球出版界。上要了解世界出版發(fā)展動態(tài)，下要了解讀者的需要。因此，在出版行業(yè)有過5年以上工作經驗，熟練掌握英語的人才是高端人才發(fā)展的最佳人選。對于沒有太多工作經驗的應屆畢業(yè)生而言，只好從底層做起了，所謂先有job，再定career。

其次，鑒于各大出版社都在爭奪豐富的外部資源，樹立自己在高端書籍、專業(yè)品牌上的形象，專業(yè)化、高水平的翻譯人員也是緊缺人才，尤其是計算機、電子技術等方面的高級技術翻譯人才更是首“缺”其沖。這些翻譯人才不僅需要自己掌握高端技術，還需要在語言組織、文字表達上有很深的造詣。這就對技術人員和翻譯編輯人員的互通性提出了很大挑戰(zhàn)，“通才”將受到重視。而要進軍媒體、出版業(yè)，考英語水平證書和計算機方面的證書將給畢業(yè)生提供較強的說服力。

醫(yī)療業(yè)人才招聘紅火，房地產笑迎大學生

今年，民間資本抓緊機會進軍醫(yī)療業(yè)，意欲在醫(yī)療市場及早搶占一塊領地。民營醫(yī)院的發(fā)展，使得醫(yī)療行業(yè)人才供不應求，尤其是名牌學校的學生。具有相對豐富的實踐經驗、動手能力強、對新的醫(yī)學問題具有一定深究能力的學生會很受歡迎。學有所專的醫(yī)科學生將得到民營醫(yī)藥企業(yè)的青睞。

而在房地產行業(yè)，今年房地產的人才招聘一直呈現(xiàn)著紅火的狀態(tài)。許多房地產行業(yè)每年都會招聘一定比例的應屆畢業(yè)生。本科生是招聘主流，只要專業(yè)匹配，進入房地產行業(yè)不是難題。企業(yè)招聘時，往往更想要綜合素質好、有自我風格、邏輯思維活躍的大學生。由于大學生往往是被當做新鮮與活力的源泉注入企業(yè)的，因此，他們的創(chuàng)新思維與能力顯得尤其重要。

此外，企業(yè)選才時更愿意選擇那些心理素質好、抗壓能力強的大學生。從事房地產行業(yè)需要面對的挑戰(zhàn)很多，尤其是銷售人員的壓力更大。房地產銷售體系盛行末位淘汰制，銷售人員的淘汰比例一般是5%。對于好幾個月都銷售不出房子、業(yè)績沒有達標的人員，淘汰的命運不可避免。因此，應屆畢業(yè)生的心理承受能力一定要足夠強，面對挑戰(zhàn)一定要知道想辦法克服，這樣才能在行業(yè)內迅速成長。

旅游、物流和游戲產業(yè)機會多多

除了以上所提幾大行業(yè)外，一些傳統(tǒng)行業(yè)和國際性行業(yè)也很有發(fā)展前景。

傳統(tǒng)行業(yè)首提旅游業(yè)。第十八屆“香港國際旅游展”的情況表明，我國旅游業(yè)的發(fā)展前景廣闊。目前，我國的旅游企業(yè)管理水平和用人機制尚處在發(fā)展階段，企業(yè)的發(fā)展急需有高級管理型人才和營銷品牌策劃人員做后盾。因此，熟悉電腦操作、旅游專業(yè)畢業(yè)的管理人才、導游人員、開發(fā)策劃人才、營銷人才，都是企業(yè)爭奪的對象。但是，從事旅游業(yè)的人才都需要有相關認證，如經理資格證、導游資格證、領隊證等。同時，與旅游業(yè)密切相關的酒店業(yè)也渴求以下高級人才：高級宴會設計師、高級客房設計師、高級前廳服務師、餐飲部經理、宴會運作經理等。賓館酒店業(yè)的相關認證有經理資格證、從業(yè)人員上崗資格證及各類工種技術等級證。畢業(yè)生想躋身其中，若能先拿到一兩個證書是最好不過的了。

此外，畢業(yè)生還可以考慮加入消費品和零售業(yè)。目前零售業(yè)最為搶手的人才有店長等高級采購人才以及懂得店面管理的人才。另外，基于IT技術在零售業(yè)的廣泛運用，IT人才在這個行業(yè)內也是有很好的機會。

在國際性行業(yè)中，物流業(yè)一直都在敞開大門歡迎人才。據(jù)了解，目前全國物流人才缺口達600萬，僅江蘇物流人才缺口就有幾十萬人，其中最缺乏的高級物流人才的需求每年還在以15%的速度增長。物流行業(yè)人才缺乏，一方面是由于企業(yè)迅速發(fā)展，要求在產品運輸、倉儲、調配方面降低成本、提高企業(yè)利潤而形成了企業(yè)內物流鏈，需要許多專業(yè)人才；另一方面是由于北京奧運、上海世博等越來越多的國際盛會由中國來承辦，與國際接軌的物流行業(yè)高級人才亦非常缺乏。因此，物流等相關行業(yè)畢業(yè)的學生，除了要加強外語水平外，在物流業(yè)基層扎扎實實干兩三年，是不愁沒有發(fā)展前途的。

篇8

［關鍵詞］“互聯(lián)網+”時代；農村物流；發(fā)展

在“計算機網絡互聯(lián)網+”上升到國家戰(zhàn)略時，許多行業(yè)都在思考如何在企業(yè)騰飛的時代的實現(xiàn)創(chuàng)新。“互聯(lián)網+”是互聯(lián)網和傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網模式共同形成的，但這并不是一個單一的相互疊加，而是利用通信技術和信息在互聯(lián)網平臺實現(xiàn)深度的融合，并創(chuàng)建出一個新的發(fā)展模式。互聯(lián)網+”是一種新的社會形態(tài)，這是一個在其認識上的一種作用的加法，可能也屬于“×”，但也可能屬于“÷”，甚至一些其他的計算方法，但只要能與其他行業(yè)完美地融合，不管是一種什么樣的形式都是可能的。

1農村物流的發(fā)展趨勢

首先，農村物流的發(fā)展前景較為廣闊，隨著社會的不斷發(fā)展，我國的物流建設也逐步完善，裝備水平得到了大幅度提升。而物流的發(fā)展也促進了經濟的快速發(fā)展，且相關政策也指出應支持農村物流業(yè)務的發(fā)展，推進城鄉(xiāng)一體化。而伴隨著“互聯(lián)網+”時代的來臨，農村物流行業(yè)必然具備廣闊的發(fā)展前景。其次，農產品的流通趨于現(xiàn)代化，隨著“互聯(lián)網+”時代的來臨，農村物流體系與互聯(lián)網形成了全面有機整體，加速了農產品物流的現(xiàn)代化發(fā)展。同時，隨著科學技術的不斷提高，信息技術以及配送技術等在物流行業(yè)得到了廣泛應用，加速了物流的現(xiàn)代化發(fā)展步伐。且隨著人們環(huán)保意識的逐漸增強，對農產品的配送產生了新的認識，物流企業(yè)亟需提升農產品的配送效率，而這些均表明農村物流的發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆Ｗ詈?，物流可以推動農村經濟的持續(xù)增長，農村物流的發(fā)展可以優(yōu)化農業(yè)結構，加速農產品的流通速率，確保了農村經濟的健康發(fā)展。

2“互聯(lián)網+”時代農村物流面臨的問題

隨著互聯(lián)網技術的快速發(fā)展，城市地區(qū)的物流發(fā)展較為迅速，且建立了各種物流專業(yè)園區(qū)。但受基礎設施、區(qū)位等因素的限制，部分偏遠的農村地區(qū)除了郵政物流外，幾乎不存在其他物流網點，這也表明城市與農村的物流存在較大差異。2.1農村居民“互聯(lián)網+”觀念滯后。隨著“互聯(lián)網+”時代的來臨，無論是企業(yè)還是個人均獲得了較多的發(fā)展機遇，且其也改變了人們的生活、生產等方式，為創(chuàng)新企業(yè)經營模式提供了可能。尤其是互聯(lián)網技術與商業(yè)機構的完美融合，實現(xiàn)了購物、支付以及醫(yī)療等服務的全天候化。但農村居民獲得信息的渠道較少，沒有正確全面的認識互聯(lián)網應用，認為互聯(lián)網不會應用至農業(yè)方面，創(chuàng)新觀念較為滯后而這在一定程度上制約了農村物流的健康持續(xù)發(fā)展。2.2農村互聯(lián)網基礎設施薄弱。農村地區(qū)遠離交通干線，且其通信、互聯(lián)網等方面的基礎設施相對滯后，以致影響了物流的正常配送。部分物流企業(yè)為了節(jié)省經營成本，甚至放棄了偏遠的農村地區(qū)。同時，農村居民較為分散，居住點之間的距離較大，且村名并不規(guī)范，而這些均增大了物流難度，導致農村物流的發(fā)展速度較為緩慢。同時，農村物流的涵蓋范圍較為特別，主要集中于生產資料、日用消費品、農產品以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)等方面，在消費品與工業(yè)方面，其與城市物流相差不大，但農產品卻具備一定的生命周期，因此對運輸存在較高要求，而這也增大了農村物流的難度。2.3農業(yè)特點決定農村物流薄弱。農業(yè)生產呈現(xiàn)出明顯的周期性與季節(jié)性，且其最為重要的內容便是生產資料與農產品，而這些均導致農村物流受季節(jié)影響較大。在農業(yè)生產的各個環(huán)節(jié)，對生產物資的需求各不相同，比如在春季時，農村需要較多的農業(yè)生產物資，而秋季收獲季節(jié)則一直很多瓜果、谷物等需要運輸至城市。而其他季節(jié)則對物流的需求較小，且供需也存在較大差異性。同時，不同地區(qū)農村的物流需求也存在較大差異，這也進一步增大了農村物流體系的復雜程度。除此之外，我國農村農業(yè)的生產條件十分落后，機械化程度較低，農業(yè)自身的抗風險能力較低，而這也影響了農村物流市場的需求，降低了物流企業(yè)的積極性。且部分農村地區(qū)沒有充分意識到物流的重要性，缺乏資金政策支持，以致發(fā)展較為緩慢。

3“互聯(lián)網+”時代下農村物流的發(fā)展策略

3.1構建城鄉(xiāng)一體化物流體系。相關部門應在遵照全面建設小康社會要求的基礎上，構建城鄉(xiāng)一體化的物流體系，依托城市物流系統(tǒng)拓展農村物流體系，強化其與城市物流的對接，從而實現(xiàn)順暢流通。同時，還應重點做好農村物流體系的對接工作，建立支撐農村物流體系發(fā)展的平臺機構，重點做好基礎設施、網絡建設等工作，為農村物流建造信息與物流平臺。除此之外，還應以物流園區(qū)、物流中心以及配送中心為節(jié)點，建造城鄉(xiāng)一體化的現(xiàn)代物流體系，將建設內容拓展至生產資料、日常消費品以及農產品等方面，確保農村物流向城市物流滲透，最終實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。3.2支持各方參與農村物流平臺建設。物流體系較為復雜，需要各方機構的全力配合與支持，期間政府機構應制定優(yōu)惠政策，鼓勵電子商務企業(yè)、物流企業(yè)以及金融機構積極參與電子商務平臺建設工作，著重解決農村物流資金短缺問題，提升農村的技術及管理水平。同時，還應依托第三方電子商務平臺，引導農村物流實現(xiàn)與種植、養(yǎng)殖大戶的對接。除此之外，還應加大農村物流體系的引資力度，充分利用農產品加工貿易等平臺，加大農村優(yōu)勢農產品的推介力度，從而吸引更多有實力的大型企業(yè)投資農村的物流工作。期間還應加大對用戶電子商務以及物流知識的培訓力度，為農民普及電子商務及物流知識，為全面推進物流一體化打下堅實的基礎，提升農戶參與物流構建活動的積極性與主動性。3.3提升農村物流基礎設施的建設水平。當前我國農村物流的基礎設施較為薄弱，且相關設施也并不配套，對此，應在按照現(xiàn)代物流體系建設標準的基礎上，積極構建縣鄉(xiāng)村三級的農村物流基礎設施網絡體系，為農村物流的發(fā)展打下堅實的基礎。同時，還應在遵照農業(yè)部以及運輸部等相關文件要求下，堅持推進市場化運作模式，為農村物流基礎設施的建設引進更多的資本投入，完善農村物流的基礎設施網絡，建設縣級農村的物流服務網點，從而形成貨源集中、信息互通的農村物流體系，促進農村物流事業(yè)的快速發(fā)展，進一步加快我國建設小康社會的步伐。3.4推動“互聯(lián)網+”時代下消費渠道下沉。隨著農村電子商務的快速發(fā)展，農村電商市場規(guī)模也在不斷增加，尤其以三四級縣以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)最為突出，農村對電子商務以及物流行業(yè)的需求空間正在逐步增大。對此，各級政府機構應加大對大型物流以及電氣商務企業(yè)消費渠道下沉的扶持力度，在政策以及資金方面給予其足夠的支持，從而打通農村電子商務市場，實現(xiàn)商家與農村消費者的無縫隙對接。同時，電商以及物流企業(yè)還應不斷拓展農村地區(qū)的布點，提高農村市場的占有份額，將更多的農產品帶入城市，建立高效的農業(yè)生產以及定點采集基地，從而實現(xiàn)農產品與大型超市的無縫對接，將當?shù)靥厣霓r產品帶入互聯(lián)網層面，通過電商加快銷售效率。這樣不但可以占據(jù)份額較大的農村市場，還可以進一步推動農村經濟的快速發(fā)展，優(yōu)化了農村物流的成本結構，實現(xiàn)了互聯(lián)網、零售商以及用戶的協(xié)同發(fā)展，最終幫助農民增收，提升企業(yè)經濟效益。

4結語

本文分析了當前農村物流現(xiàn)狀及特點，指出了農村物流的發(fā)展趨勢，指出了“互聯(lián)網+”時代下，農村物流的發(fā)展策略，以期提升我國整體物流行業(yè)的水平。

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[參考文獻]

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篇9

關鍵詞 物流產業(yè) 發(fā)展 現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)作為復合型服務業(yè)，融合了運輸、倉儲、貨代、信息等產業(yè)，與社會經濟的發(fā)展息息相關，成為支撐國民經濟發(fā)展的重要產業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展儼然成為國家現(xiàn)代化建設和綜合實力的衡量標準之一。尤其隨著全球經濟一體化的不斷發(fā)展和互聯(lián)網信息技術的廣泛應用，全球物流業(yè)的地位日益提升，社會各界對其的關注日漸明顯。

一、全球物流產業(yè)及中國投資發(fā)展

根據(jù)Armstrong&Associate Inc的相關數(shù)據(jù)顯示，2009年全球物流業(yè)規(guī)模為6.62萬億美元，2013年底增長了29.6%，超過8.5萬億美元。隨著世界經濟的復蘇與回暖，預計未來幾年全球物流業(yè)的市場規(guī)模仍然會保持高速增長。截至2013年底，中國物流產業(yè)規(guī)模超過1.59萬億美元，超過美國物流業(yè)市場規(guī)模近17%，中國已經成為全球物流業(yè)中規(guī)模最大的市場。并且，隨著我國物流產業(yè)的開放，外資將現(xiàn)代物流領域作為投資的新方向。近10年，外商在物流業(yè)直接投資中的實際利用金額穩(wěn)步上升，2013年實際使用外資金額近45億美元，年復合增長率達20%。與此同時，快速發(fā)展的跨境電商帶動了中國物流企業(yè)走出去的步伐。目前，中國物流企業(yè)的海外拓展正處于穩(wěn)步上升的階段。

盡管亞太市場是全球物流業(yè)中發(fā)展最快、占比最大的，但是考慮到不同區(qū)域和國家經濟發(fā)展水平與產業(yè)結構的不同，所以發(fā)展中國家與發(fā)達國家物流產業(yè)發(fā)展階段存在差異。就中美兩國而言，中國物流業(yè)整體的管理效率比美國差很多。

二、中國物流產業(yè)發(fā)展及現(xiàn)狀

（一）配套設施不斷完善，物流業(yè)飛速發(fā)展

產業(yè)規(guī)模平穩(wěn)增長。近年來，中國物流業(yè)保持穩(wěn)中漸升。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2000年到2014年，全國物流總額翻了12倍，年平均增長率高達19.75%，2014年全國物流總值達213.5萬億元，增加值達3.5萬億元。2014年全國貨物運輸總量為438.11億噸，相比于2005年的186.21億噸，增長了近1.5倍。我國物流業(yè)的快速發(fā)展，得益于我國經濟快速增長、第三產業(yè)的迅速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進程的不斷推進。

基礎設施日益完善，技術裝備條件明顯改善。物流業(yè)想要快速發(fā)展，離不開物流基礎設施的不斷完善和進步。根據(jù)國家統(tǒng)計局相關統(tǒng)計顯示，截至2014年12月31日，全國鐵路、道路營運里程分別超過了11.2萬公里和446.39萬公里，內河航道通航里程達12.63萬公里，全國港口萬噸級及以上泊位有2100多個，民用運輸基礎200多個。物聯(lián)網、云計算等現(xiàn)代信息技術應用于物流企業(yè)，豐富了我國物流行業(yè)的物流裝備和信息管理能力，這使得物流業(yè)服務能力和管理技術得到了極大地提升。

物流業(yè)總費用增速變緩。盡管我國物流總費用的年平均增長率高達13%，遠高于國際水平，但是相比于全國物流總值的增長速度，單位費用所承擔的貨物價值處于上升階段，況且隨著物流裝備、技術手段、管理水平的不斷提升，我國物流業(yè)總費用增速將逐步降低。

（二）我國物流業(yè)發(fā)展的局限性

信息化、智能化水平較低。盡管我國物流企業(yè)的管理信息水平在不斷提升，物聯(lián)網、云技術等也應用于物流業(yè)，但就整體而言，我國物流業(yè)智能化水平不高，信息化程度不夠深入，缺少核心的分析、決策和互動的功能。

社會物流費用偏高，管理效率不高。衡量物流成本的一項重要指標是物流費用與GDP的比值，我國物流總費用高于發(fā)達國家，甚至高于其他發(fā)展中國家。相比于發(fā)達國家，我國物流業(yè)在運輸和管理上的效率都不高。

市場格局過于分散，物流企業(yè)盈利能力偏弱，缺乏高端物流。目前，我國大部分物流企業(yè)定位于中低端市場，企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代技術推廣困難，行業(yè)標準統(tǒng)一阻力大，產品和服務的同質化現(xiàn)象嚴重，在大型客戶和高端物流業(yè)方面缺乏話語權。因此，盡管社會物流總費用很高，但是利潤率卻沒有相應的提升。

（三）我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的推動因素

國家政策助力現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。從2009年開始，物流業(yè)逐漸受到國家層面的支持和重視，多項行業(yè)鼓勵政策先后頒布，逐步寬松的政策環(huán)境和日益提升的產業(yè)地位使得現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展越來越順暢。與此同時，“一帶一路”這一國家戰(zhàn)略的實施，帶動了我國中西部及周邊地區(qū)和國家的經濟貿易與物流發(fā)展。城鎮(zhèn)化改革的深入推進也縮小了欠發(fā)達地區(qū)的物流水平，有利于物流行業(yè)統(tǒng)一標準的推出。

科學技術發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)帶來發(fā)展新機遇。互聯(lián)網與4G網絡的完善和普及，提高了物流企業(yè)的自動化水平和信息管理水平，可以有效降低物流運行費用。相應地，國家層為推動物聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展制定了戰(zhàn)略規(guī)劃，明確提出重點發(fā)展智能物流，這有助于現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

制造業(yè)物流外包成趨勢。物流對于制造企業(yè)并非核心業(yè)務，因此，制造企業(yè)為了能夠集中資源發(fā)展產品研發(fā)、生產等核心業(yè)務，正逐漸將其物流業(yè)務剝離出來，外包給更為專業(yè)的物流企業(yè)，這也擴大了物流業(yè)的服務范圍和發(fā)展空間。

實體零售業(yè)加速轉型，電商蓬勃發(fā)展推動物流業(yè)發(fā)展。近十年來，電子商務交易額實現(xiàn)了飛躍式發(fā)展。2014年，我國電子商務市場交易額超過13.4萬億元。在電子商務發(fā)展過程中，最關鍵的環(huán)節(jié)就是物流，實體零售的網絡化轉型以及電子商務的爆發(fā)式增長，推動著物流全產業(yè)鏈的發(fā)展需求。電子商務的蓬勃發(fā)展必然帶來物流業(yè)的高速發(fā)展。

三、展望

隨著國家利好政策的不斷出臺，基礎設施的不斷完善，應用技術、管理水平等不斷提升，以及發(fā)展新機遇的出現(xiàn)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景一片光明。但是，由于目前物流業(yè)市場集中度低、標準難以統(tǒng)一、整體利潤水平不高，所以行業(yè)整合需求加劇，市場集中度有待提升，行業(yè)標準面臨統(tǒng)一。

與此同時，物流園區(qū)作為聯(lián)系產業(yè)鏈上下游的紐帶，便于開展各項物流活動。但由于我國物流園區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理，專業(yè)化程度不高、設施裝備配套性差、綜合服務能力不強、信息聯(lián)通不暢等問題阻擾著多數(shù)物流園區(qū)的發(fā)展。因此，物流園區(qū)的整合需求十分強烈，需要完善和提高物流園區(qū)在冷鏈物流服務、信息管理、流程優(yōu)化、一站式服務等方面的功能。

參考文獻

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篇10

距2月25日《物流產業(yè)調整與振興規(guī)劃》出臺已過去近半年時間，金融危機的到來，使得物流業(yè)面臨發(fā)展30年來最為困難的一年?！兑?guī)劃》出臺后，國內物流市場迎來怎樣的變化?

二季度物流需求系數(shù)高于預期

博科資訊的調研報告指出：《規(guī)劃》的出臺的確推動了國內物流市場的發(fā)展，在金融危機的負面作用下，2009年第二季度的物流需求系數(shù)并未如業(yè)界預計的下滑，而是依然與2008年全年物流需求系數(shù)持平，保持了3.0的位置，這一點與中國物流市場自然增長的趨勢不謀而合。

而今年年初的調查稱，由于物流業(yè)的發(fā)展與整個社會經濟的發(fā)展有著高度的同步性和依賴性，因此金融危機的蔓延同樣對我國物流業(yè)的發(fā)展造成了沖擊，特別是去年9月份以后，物流業(yè)務明顯下滑，部分業(yè)務領域和局部地區(qū)還出現(xiàn)了負增長。

博科資訊調研結果顯示，區(qū)域物流和重點行業(yè)物流在2009年第二季度呈現(xiàn)出逐步回暖的趨勢。

報告稱，在所有的制造、零售流通企業(yè)中，89％的企業(yè)對其專業(yè)物流服務商的物流供應鏈信息化系統(tǒng)提出了要求。博科資訊物流供應鏈研究中心預計，在《規(guī)劃》的推動和物流行業(yè)市場自然發(fā)展的雙重作用下，2009年全國社會物流總額將達到100萬億元，其中，物流供應鏈軟件行業(yè)將伴隨著物流的發(fā)展而保持高增長的態(tài)勢，在2010年將超過21億元的市場容量。

對于2009年第二季度中國物流市場規(guī)模，博科資訊物流供應鏈研究中心分析對比發(fā)現(xiàn)，2009年第一季度的物流需求系數(shù)為2.7，低于2006年以來同期系數(shù)；第二季度的物流需求系數(shù)回升至3.0，與2008年全年系數(shù)持平，高于市場預期。對于企業(yè)物流發(fā)展特點，分析結果顯示，37％的企業(yè)已經外包物流業(yè)務，日益增多的企業(yè)貨主認為值得把一項或多項物流活動外包給專業(yè)的物流服務公司。在受訪的4801家生產制造、零售流通企業(yè)中，有1777家企業(yè)已經將其物流業(yè)務外包給專業(yè)物流公司。

信息化和標準化成最大訴求

調查顯示，在金融危機的背景下，仍然有少數(shù)物流企業(yè)在下行的經濟環(huán)境中實現(xiàn)了業(yè)績的增長。博科資訊物流供應鏈研究中心分析發(fā)現(xiàn)，對于5％逆勢發(fā)展的物流企業(yè)而言，對服務對象和區(qū)域的準確定位、完善強大的信息化系統(tǒng)、以及對新興物流業(yè)務的大膽探索是實現(xiàn)逆勢增長的主要原因。

信息化建設的重要性已經成為物流企業(yè)的共識。調查報告顯示，幾乎所有的受訪企業(yè)都認為，作為物流現(xiàn)代化的重要標志，信息化水平的提高對于提高物流運作效率、管理質量和水平具有重要意義，信息化水平不高，已成為制約中國物流行業(yè)發(fā)展的障礙。

由于缺少信息化的精確管理，我國企業(yè)一般以高庫存的形式確保生產的順利進行，倉庫只是個倉庫，沒有形成現(xiàn)代企業(yè)需要的中轉站。目前我國物流管理費用與GDP的比率仍高達2.3％，而美國和日本均只有0.4％。有分析人士指出：“由于缺少信息化的支持，公司各部門之間溝通效率低，難以形成合力，需要更多的人力來完成復雜的數(shù)據(jù)整理、收集、統(tǒng)計、分析工作，同時也容易出現(xiàn)失誤，必然導致管理費用居高不下?！?/p>

由此，《規(guī)劃》強調?！皯e極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。盡快制訂物流信息技術標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制。加快行業(yè)物流公共信息平臺建設，建立全國性公路運輸信息網絡和航空貨運公共信息系統(tǒng)，以及其他運輸與服務方式的信息網絡。推動區(qū)域物流信息平臺建設，鼓勵城市間物流平臺的信息共享?！?/p>

物流行業(yè)標準的確定和制定，是包括生產服務企業(yè)和物流企業(yè)在內的所有受訪企業(yè)呼吁亟待解決的問題。

博科資訊物流供應鏈研究中心在《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》市場效應調研中發(fā)現(xiàn)，對于國家關于信息化和標準化的提倡，擁有強度響應能力的第三方物流企業(yè)分別占比11.69％和1.34％。大型國有企業(yè)和較大的民營企業(yè)對標準化都很重視，但由于中國的物流行業(yè)本身處于發(fā)展初期，大多數(shù)物流企業(yè)尚處于發(fā)展初期，對標準不夠重視，是致使物流標準化工作難以快速推進的重要原因。

第四方物流企業(yè)蓬勃興起

在此次調研中，第四方物流的興起成為國內物流行業(yè)發(fā)展的一個亮點。所謂第四方物流是指依靠業(yè)內最優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，整合社會資源，為企業(yè)提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案，

在本次調研中，博科資訊物流供應鏈研究中心發(fā)現(xiàn)，國內第四方物流行業(yè)正在蓬勃興起，第四方物流無縫聯(lián)接了物流供應鏈的理念。以低成本、高效率、實時運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優(yōu)物流方案或供應鏈管理方案。

現(xiàn)代信息技術的推廣和應用是第四方物流得以發(fā)展的前提。借助信息化的管理手段、快捷的通訊方式，第四方物流才能有效與各個部門聯(lián)系，提供從供應商到經銷商、從經銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案，對整個供應鏈進行有效管理。