導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通運(yùn)輸行業(yè)信息化，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)；信息化建設(shè)

中圖分類號(hào)：F23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）10-0-01

最近，相關(guān)文件要求加強(qiáng)政府采購(gòu)管理，規(guī)范資產(chǎn)購(gòu)建、使用、處置行為，著力提高資產(chǎn)管理水平和使用效益；強(qiáng)調(diào)嚴(yán)禁無(wú)預(yù)算安排資金，嚴(yán)禁超預(yù)算支出、超進(jìn)度撥款，努力提高預(yù)算執(zhí)行效率和效益；完善預(yù)算執(zhí)行跟蹤管理制度，加強(qiáng)預(yù)算分析與動(dòng)態(tài)監(jiān)控，提高預(yù)算執(zhí)行的及時(shí)性和均衡性；繼續(xù)完善和推進(jìn)部門預(yù)算編制質(zhì)量和執(zhí)行考核通報(bào)制度。這一切，都為加快財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)提供了客觀形勢(shì)與必要條件。

一、構(gòu)建信息化系統(tǒng)的安全性保障體系

信息化社會(huì)背景之下，各行各業(yè)施行信息化管理是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，但與此同時(shí)凸顯的就是信息化安全保障體系的建設(shè)。畢竟，在交通運(yùn)輸部門，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作的重要性不言而喻，如果僅僅為了財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作的快捷，而忽略了其安全性，那么，我們寧可采取傳統(tǒng)形式的管理方式。在信息化系統(tǒng)的安全保障方面，首先要制定嚴(yán)格的制度，包括關(guān)鍵文件的觸碰人員，密碼與打開(kāi)方式設(shè)置等等，通過(guò)各個(gè)崗位間的相互監(jiān)督來(lái)給信息化系統(tǒng)增添一層保障。其次， 我們或借助社會(huì)上專業(yè)的計(jì)算機(jī)程序人員，或者運(yùn)用本單位工作人員研發(fā)專門的保障軟件，防止會(huì)計(jì)專用軟件被安裝其它影響其安全性的軟件。最后，對(duì)于授權(quán)安排密碼控制或者保障安全的專門職責(zé)人員，我們要進(jìn)行強(qiáng)化型思想教育，通過(guò)種種手段保證這些保障性人員真正為會(huì)計(jì)工作提供保障。

二、注重隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化會(huì)計(jì)人員綜合素質(zhì)

長(zhǎng)期以來(lái)，各級(jí)交通運(yùn)輸部門都非常重視財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員綜合素養(yǎng)的培養(yǎng)。在所采取的策略方面，首先是可以成立財(cái)會(huì)專家咨詢委員會(huì)，為各級(jí)各類的財(cái)會(huì)工作人員提供咨詢渠道，更好地提升自己的專業(yè)技能與綜合素養(yǎng)。其次，我們要建立交通運(yùn)輸部門財(cái)會(huì)工作人員的信息庫(kù)，根據(jù)不同工作人員的專業(yè)水平與成長(zhǎng)環(huán)節(jié)、工作崗位施與不同的，有針對(duì)性的專業(yè)培訓(xùn)。最后，我們要根據(jù)國(guó)際國(guó)內(nèi)的最新形勢(shì)，最新出現(xiàn)的工作特點(diǎn)，搜集專門的培訓(xùn)教材進(jìn)行工作人員培訓(xùn)。培訓(xùn)過(guò)程中，我們不僅要注重培訓(xùn)工作人員的會(huì)計(jì)方面的專業(yè)知識(shí)，更要培訓(xùn)最新的信息技術(shù)與創(chuàng)新精神，為整體提升財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員的綜合素養(yǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、優(yōu)化內(nèi)部管理，促進(jìn)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)

從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表來(lái)看，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作是一項(xiàng)由內(nèi)而外的信息工程。所謂外，指的是財(cái)務(wù)報(bào)告信息對(duì)外報(bào)告、公示；所謂內(nèi)，就是說(shuō)這個(gè)報(bào)表不是憑空而來(lái)的，是交通運(yùn)輸部門各單位收集、標(biāo)記、生成各項(xiàng)數(shù)據(jù)的一個(gè)綜合反映。為了搜集、形成一個(gè)科學(xué)有效、客觀真實(shí)的數(shù)據(jù)，我們會(huì)了解生產(chǎn)、銷售等資源管理系統(tǒng)，涉及企業(yè)內(nèi)部各個(gè)機(jī)關(guān)企事業(yè)單位。從這個(gè)收集流程來(lái)看，這個(gè)孤立、固定、停滯的數(shù)據(jù)就顯得靈動(dòng)起來(lái)，從中我們可以窺見(jiàn)各個(gè)部門的運(yùn)營(yíng)與管理情況，為優(yōu)化交通運(yùn)輸各部門的管理與建設(shè)提供數(shù)據(jù)與情況，促進(jìn)交通運(yùn)輸各部門的整體進(jìn)步。

四、逐步建立統(tǒng)一的會(huì)計(jì)相關(guān)信息平臺(tái)

為了實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)信息化、資源共享的目標(biāo)，在“十二五”期間，我們將以XBRL格式企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告為突破口，逐步構(gòu)建起以企事業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)信息為基礎(chǔ)的統(tǒng)一會(huì)計(jì)信息平臺(tái)。通過(guò)該平臺(tái)能夠?qū)?shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、決策支持子系統(tǒng)、應(yīng)用管理子系統(tǒng)和會(huì)計(jì)指數(shù)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)等進(jìn)行統(tǒng)一管理，更高效率地存儲(chǔ)和處理標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)信息，并且能夠提供多維度會(huì)計(jì)信息統(tǒng)計(jì)和分析等決策支持功能、能夠輔助統(tǒng)計(jì)會(huì)計(jì)信息標(biāo)準(zhǔn)化在全國(guó)推行的范圍與程度，進(jìn)而有利于會(huì)計(jì)信息指數(shù)高度結(jié)構(gòu)化和綜合化的實(shí)現(xiàn)。平臺(tái)初期將統(tǒng)一收集、驗(yàn)證XBRL格式企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告，將得到的數(shù)據(jù)反饋給財(cái)政部相關(guān)部門、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和社會(huì)公眾。平臺(tái)將最終建成為以XBRL技術(shù)為基礎(chǔ)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)信息的、收集、統(tǒng)計(jì)分析與信息共享平臺(tái)，極大程度上推進(jìn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)計(jì)信息收集、和應(yīng)用的統(tǒng)一過(guò)程，減輕了企業(yè)大量的報(bào)送工作量，從而能夠較好地促進(jìn)監(jiān)管信息的互聯(lián)互通和信息共享，對(duì)于政府制定宏觀經(jīng)濟(jì)支撐提供了有力的支撐。

五、深化會(huì)計(jì)信息化國(guó)際合作與交流

實(shí)事求是地講，目前我們國(guó)家的信息化水平在世界發(fā)展中并不處于前列。同樣，將這一數(shù)據(jù)反映在交通運(yùn)輸部門的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作當(dāng)中亦是如此，為了達(dá)到一定的先進(jìn)化信息水平，我們就需要和國(guó)際上先進(jìn)的信息機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作與交流，在不斷的融合中自然提升自我水平。首先，是信息化水平的合作與交流。包括數(shù)據(jù)傳輸、采集、統(tǒng)計(jì)等信息功能，從原理、軟件設(shè)計(jì)等程序出發(fā)，我們要在不斷的觀摩與學(xué)習(xí)中感受差距，取長(zhǎng)補(bǔ)短，以自我的努力彌補(bǔ)技術(shù)上的缺陷和不足。其次，我們還要在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作層面與國(guó)際間進(jìn)行磨合與交融。作為世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家，其財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作一定尤其獨(dú)到的一面與優(yōu)勢(shì)，我們要全方位發(fā)展自己的交通運(yùn)輸事業(yè)，也同樣需要在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)方面向先進(jìn)的管理模式進(jìn)行學(xué)習(xí)，以促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)更強(qiáng)更快地發(fā)展。

六、健全激勵(lì)機(jī)制，形成推進(jìn)合力

與任何一個(gè)行業(yè)和部門一樣，交通運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作要走在時(shí)代與世界的前列，同樣離不開(kāi)科學(xué)有效的激勵(lì)機(jī)制與考評(píng)制度。鑒于此，我們就需要結(jié)合管理高層，制定相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，對(duì)于在具體工作中表現(xiàn)突出的部門單位，個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以更大地激發(fā)他們?cè)诠芾?、?shí)踐工作中的積極性與創(chuàng)新性，推動(dòng)具體工作更快更好地發(fā)展。此外，對(duì)于一些樂(lè)于開(kāi)發(fā)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)專業(yè)的軟件廠商來(lái)講，我們的激勵(lì)機(jī)制與措施同樣必不可少。

總之，我們要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，善于宣傳和推廣經(jīng)驗(yàn)，善于促進(jìn)更多的企業(yè)創(chuàng)造新的經(jīng)驗(yàn)，善于通過(guò)全面推進(jìn)我國(guó)會(huì)計(jì)信息化工作來(lái)提升會(huì)計(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力。也希望相關(guān)單位會(huì)計(jì)一級(jí)集中核算系統(tǒng)與時(shí)俱進(jìn)，不斷發(fā)展創(chuàng)新，為提升財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)及企業(yè)管理水平再立新功，為推進(jìn)會(huì)計(jì)信息化進(jìn)程及提升會(huì)計(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力再創(chuàng)佳績(jī)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王麗.試論交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制工作[J].城市建設(shè)理論研究，2012（27）：67-68.

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【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；管理；信息化建設(shè)

現(xiàn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)還處于高速發(fā)展的階段，想要保證經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展期，就需要對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行有效的管理及支持，以促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，信息化技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)在交通運(yùn)輸行業(yè)中得到了一定的應(yīng)用，這對(duì)于有效提高交通運(yùn)輸管理的效率及水平具有非常重要的意義，能夠保證我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)處于健康的可持續(xù)發(fā)展環(huán)境中。

1信息化建設(shè)在交通運(yùn)輸管理中的重要性

1．1能夠有效推動(dòng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展

近幾年來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代化信息技術(shù)也得到了飛速的發(fā)展，而現(xiàn)代化信息技術(shù)也在各個(gè)領(lǐng)域中都得到了一定的應(yīng)用，其中，交通運(yùn)輸行業(yè)中就有效的應(yīng)用到了信息化技術(shù)。根據(jù)全球發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中應(yīng)用程度的高低對(duì)交通運(yùn)輸水平具有非常直接的關(guān)系，而信息化技術(shù)的應(yīng)用程度也成為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展水平的有效衡量標(biāo)準(zhǔn)。作為現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，信息化技術(shù)是能夠推動(dòng)交通運(yùn)輸向現(xiàn)代化發(fā)展的動(dòng)力，信息化技術(shù)的有效應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)交通運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，進(jìn)而做到現(xiàn)代化的管理，最終保證了交通運(yùn)輸行業(yè)能夠得到全面的發(fā)展及提升。

1．2能夠有效的轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式

隨著現(xiàn)代城市化發(fā)展腳步的不斷加快，我國(guó)各個(gè)城市的人口及車輛都在飛速的增長(zhǎng)，這對(duì)城市的交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)會(huì)造成非常大的壓力。在現(xiàn)階段，如果只是簡(jiǎn)單的運(yùn)用傳統(tǒng)的交通發(fā)展方式實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，就會(huì)造成城市中各個(gè)矛盾更加激化，不能真正的做到可持續(xù)發(fā)展。伴隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷發(fā)展，其在交通運(yùn)輸行業(yè)中的有效應(yīng)用能夠有效的實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。交通運(yùn)輸相關(guān)部門能夠依靠信息化技術(shù)，對(duì)信息共享進(jìn)行有效的拓展，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)互通系統(tǒng)的建立，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸電子業(yè)務(wù)應(yīng)用的全面推行，為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的精細(xì)化管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸效率的有效提高。

1．3能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理水平的提高

近幾年，我國(guó)居民的生活水平隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也在不斷提高，相應(yīng)的居民對(duì)出行及運(yùn)輸交通的需求也在不斷提高，在此環(huán)境下，想要實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)營(yíng)管理效率的有效提高，就需要按照一定的方法進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)母母?。首先，需要做的就是要?duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)腳步不斷加快，并對(duì)相關(guān)的水上交通與陸地交通進(jìn)行有效結(jié)合;其次，就需要進(jìn)行智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，以現(xiàn)代化信息技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行建立。只有通過(guò)上述兩方面才能夠真正實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)體系的智能化建設(shè)，并依據(jù)信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率及服務(wù)效率，從整體上實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。

1．4能夠有效實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高

我國(guó)現(xiàn)階段汽車使用量在飛速的增長(zhǎng)，這同時(shí)也是我國(guó)人民生活水平得到提高的有力表現(xiàn)，相應(yīng)的人們對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊笠簿驮絹?lái)越高，而交通運(yùn)輸行業(yè)就需要以長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展為目標(biāo)。在實(shí)際的交通管理部門，就需要對(duì)信息化技術(shù)進(jìn)行充分的應(yīng)用，對(duì)交通運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的緊急問(wèn)題等進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)的建立，例如全程安全監(jiān)管系統(tǒng)及通信保障系統(tǒng)等，同時(shí)還需要對(duì)智能化交通運(yùn)輸體系進(jìn)行建立，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)所有人民出行的需求。

2加快交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的措施

2．1加快交通運(yùn)輸電子政務(wù)建設(shè)

新時(shí)期下交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的龍頭就是運(yùn)政部門的電子政務(wù)信息化建設(shè)，所以，這就需要相關(guān)的主管部門要對(duì)信息資源的利用形式進(jìn)行深入的挖掘，并對(duì)電子政務(wù)體系進(jìn)行多層次、多方位的全面完備。首先，相關(guān)部門需要做的就是以現(xiàn)代化信息技術(shù)發(fā)展為前提，進(jìn)行信息化基礎(chǔ)性工程的建設(shè)，并進(jìn)行各省、各市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，以實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)監(jiān)控，數(shù)據(jù)交換的目的;其次，需要對(duì)網(wǎng)站的相關(guān)政策信息進(jìn)行豐富宣傳，并進(jìn)行信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，將政府職能性的信息及管理信息要及時(shí)的進(jìn)行公布，要實(shí)現(xiàn)政府職能向服務(wù)性方向的轉(zhuǎn)變;最后，以政府部門對(duì)網(wǎng)站平臺(tái)進(jìn)行建設(shè)的契機(jī)，進(jìn)行交通運(yùn)輸及日常管理業(yè)務(wù)在網(wǎng)絡(luò)中的系統(tǒng)辦理，并通過(guò)相關(guān)的數(shù)據(jù)共享等實(shí)現(xiàn)政務(wù)的公開(kāi)、公正、透明化。

2．2加快信息系統(tǒng)的整合工作對(duì)于信息系統(tǒng)的整合來(lái)說(shuō)，其主要包含兩個(gè)方面，即:系統(tǒng)硬件互聯(lián)互通與數(shù)據(jù)信息共享。而基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通主要受到運(yùn)政部門體制條塊化的影響，所以，相關(guān)的主管部門就需要

運(yùn)用一定的行政協(xié)調(diào)及信息化完善標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的有效整合，并對(duì)相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行一定的編制及推廣。同時(shí)，在進(jìn)行信息采集的過(guò)程中，還需要對(duì)信息化管理進(jìn)行梯隊(duì)的加強(qiáng)建設(shè)，要對(duì)所選用的人才進(jìn)行分層次、分批次的培養(yǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)政管理的信息化建設(shè)能夠高效的完成。對(duì)于信息系統(tǒng)的功能應(yīng)用來(lái)說(shuō)，相關(guān)的主管部門能夠有效的將其與實(shí)際的交通運(yùn)輸相結(jié)合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)出現(xiàn)有違規(guī)違法行為時(shí)，能夠做到運(yùn)用運(yùn)政執(zhí)法實(shí)現(xiàn)公平公正的執(zhí)法，以幫助外勤執(zhí)行人員能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法做到及時(shí)有效的處理。

2．3堅(jiān)持“建管維人才”并重的策略

建管維人才主要包含三個(gè)方面的人才，即:建設(shè)層面的人才，交通運(yùn)輸信息化管理層面的人才及維護(hù)層面的人才。第一，對(duì)于建設(shè)層面的人才來(lái)說(shuō)，其主要的任務(wù)就是要對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸信息化過(guò)程中存在的戰(zhàn)略性問(wèn)題進(jìn)行有效的研究，并拿出相應(yīng)的解決方案。同時(shí)還可以讓他們進(jìn)行發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸信息化系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，并通過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸系統(tǒng)成功的經(jīng)驗(yàn)，在我國(guó)提出相應(yīng)的適應(yīng)方案。第二，對(duì)于交通運(yùn)輸信息化管理層面的人才來(lái)說(shuō)，其培養(yǎng)的主要目的就是為了能夠?qū)ξ覈?guó)交通運(yùn)輸進(jìn)行有效的規(guī)劃及信息化系統(tǒng)的管理，具體的可以通過(guò)校企聯(lián)合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)。第三，對(duì)于維護(hù)層面的人才來(lái)說(shuō)，其主要的工作內(nèi)容就是要能夠?qū)ο嚓P(guān)的技術(shù)性工作具有非常強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力，當(dāng)他們?cè)趯?shí)際的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸信息化技術(shù)系統(tǒng)中能夠保證交通運(yùn)輸行業(yè)的正常運(yùn)行。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，繼續(xù)加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)，發(fā)展數(shù)字交通將是推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)高效發(fā)展的有效途徑。在交通信息化建設(shè)中，政府要進(jìn)一步關(guān)注信息專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)、信息安全管理以及數(shù)據(jù)庫(kù)質(zhì)量的提升，扎實(shí)有力地開(kāi)創(chuàng)交通運(yùn)輸信息化監(jiān)管的嶄新局面。

參考文獻(xiàn):

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［4］黎?。P(guān)于交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的若干思考［J］．技術(shù)與市場(chǎng)，2011，10(09):123～126．

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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 電子商務(wù) 發(fā)展機(jī)遇

電子商務(wù)的一大優(yōu)點(diǎn)是可以降低交易成本，但是隨著交易成本的降低，商品運(yùn)輸成本在交易成本中所占比重越來(lái)越大，運(yùn)輸業(yè)在電子商務(wù)中的作用由此變得越來(lái)越重要。

一、電子商務(wù)與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系

電子商務(wù)和交通運(yùn)輸是互為基礎(chǔ)、相互促進(jìn)的。發(fā)展電子商務(wù)除了需要通信基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付的金融業(yè)之外，還需要交通運(yùn)輸業(yè)?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有交通運(yùn)輸業(yè)，電子商務(wù)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。交通運(yùn)輸業(yè)在電子商務(wù)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性的作用。而另一方面，電子商務(wù)使得交通運(yùn)輸機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。電子商務(wù)的快捷方便使得越來(lái)越多的消費(fèi)者傾向于足不出戶進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)，為交通運(yùn)輸貨運(yùn)提供了巨大的市場(chǎng)需求空間，但也減少了人們外出和購(gòu)物的交通量；同時(shí)，更為先進(jìn)的電子信息技術(shù)的應(yīng)用為交通運(yùn)輸，特別是物流行業(yè)的發(fā)展，展現(xiàn)了廣闊的發(fā)展前景。

目前，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)是：高速化、重載化、智能化、環(huán)保化。而智能化作為信息化的更高層次，指出了發(fā)展電子商務(wù)的必要性。交通運(yùn)輸業(yè)流動(dòng)性、高效益的特點(diǎn)體現(xiàn)了對(duì)信息化的強(qiáng)烈需求。電子商務(wù)帶來(lái)的交易方式的變革，使得交通運(yùn)輸業(yè)向信息化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)一步發(fā)展。通過(guò)開(kāi)展電子商務(wù)，能夠有效搜集、處理信息，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，建立有利于客戶、企業(yè)、第三服務(wù)方的信息網(wǎng)絡(luò)，以最快的速度和最低的成本相應(yīng)市場(chǎng)；利用電子商務(wù)的開(kāi)放性、全球性擴(kuò)大企業(yè)的影響力，將貿(mào)易往來(lái)全球化，及時(shí)得到顧客的反饋，并對(duì)自己已有業(yè)務(wù)進(jìn)行改進(jìn)，以先進(jìn)的技術(shù)為依托，以最低的成本獲取最大的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)又快又好發(fā)展。

二、電子商務(wù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

電子商務(wù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用促使“交通運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)”的出現(xiàn)“交通運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)”是指以互聯(lián)網(wǎng)為核心的現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理中的應(yīng)用，達(dá)到提高交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)營(yíng)效率，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)適應(yīng)能力和客戶滿意度，進(jìn)而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一系列過(guò)程。由于交通運(yùn)輸業(yè)包含的范圍比較廣，因此交通運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)的表現(xiàn)形式也靈活多樣，如從業(yè)務(wù)查詢、信息交互、網(wǎng)上交易、實(shí)時(shí)跟蹤、網(wǎng)上理賠到其他附加服務(wù)等。從業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，電子商務(wù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1貨運(yùn)電子商務(wù)

貨運(yùn)電子商務(wù)主要包括在貨物信息查詢和網(wǎng)上交易，主要體現(xiàn)在物流行業(yè)中。電子商務(wù)提供的網(wǎng)上選購(gòu)和快捷支付，為廣大消費(fèi)者節(jié)省了大量的時(shí)間和精力，也帶動(dòng)了物流行業(yè)，特別是快遞業(yè)的飛速發(fā)展。一旦貨物付運(yùn)，顧客就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)查詢快件的動(dòng)向。通過(guò)無(wú)縫數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和車載GPS系統(tǒng)，企業(yè)可以對(duì)承運(yùn)的貨物及所有車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的監(jiān)控，合理安排路線和發(fā)車數(shù)量及時(shí)間，最大限度減少車輛空駛，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，也可以減少運(yùn)送途中的貨損貨差。

2.2客運(yùn)電子商務(wù)

客運(yùn)電子商務(wù)主要是基于因特網(wǎng)的訂票和售票系統(tǒng)，采取統(tǒng)一的主機(jī)結(jié)構(gòu)，集中處理方式，可實(shí)現(xiàn)同城異地、異城異地售票，是企業(yè)對(duì)個(gè)人的電子商務(wù)，即企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售車票和服務(wù)給個(gè)人消費(fèi)者?？蛻敉ㄟ^(guò)交通企業(yè)的網(wǎng)站可以查到用車信息、車型車級(jí)信息、座位信息、票價(jià)信息、乘車向?qū)Х?wù)等。為提升行業(yè)管理和服務(wù)水平，為公眾提供動(dòng)態(tài)和綜合通信息服務(wù)，方便大眾出行。

2.3附加服務(wù)

電子商務(wù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用還體現(xiàn)在：通過(guò)交通運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，可謂旅客和貨主提供附加服務(wù)，如為旅客電子地圖、介紹各地的自然條件、旅游景點(diǎn)、賓館飯店，以及為貨主提供市場(chǎng)供求信息、聯(lián)系貨物包裝、集裝、倉(cāng)儲(chǔ)、接取送達(dá)、裝載加固、運(yùn)輸保險(xiǎn)、押運(yùn)等附加業(yè)務(wù)。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)目前交通運(yùn)輸行業(yè)的信息化仍然比較落后，大部分運(yùn)輸企業(yè)都屬于勞動(dòng)密集型，如何實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和物流配送的無(wú)縫銜接和良性互動(dòng)發(fā)展，加快物流配送企業(yè)的信息化、產(chǎn)業(yè)化、智能化、人性化建設(shè)，成為解決當(dāng)前影響我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展瓶頸問(wèn)題的當(dāng)務(wù)之急。

三、交通運(yùn)輸電子商務(wù)發(fā)展前景

2008年，我國(guó)宣布4萬(wàn)億元的投資計(jì)劃，這其中有2萬(wàn)多億元投向了交通領(lǐng)域。巨額投資帶來(lái)大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，也為信息化帶來(lái)巨大的機(jī)遇。民航、鐵路、公路等交通部門都制訂了相應(yīng)的信息化規(guī)劃，并且形成了“以國(guó)家公共信息設(shè)施為基礎(chǔ)，以電子政務(wù)為龍頭，以信息服務(wù)為切入點(diǎn)，在政府行政管理和服務(wù)，交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通運(yùn)輸生產(chǎn)、安全與效益等方面大力推廣和應(yīng)用信息技術(shù)，用信息化帶動(dòng)交通行業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展”的共識(shí)。

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Abstract: Transportation modernization is an important part and necessary requirement of the national economy modernization. On the basis of redefinition of the connotation of transportation modernization in the new era, this paper analyses some deep-rooted contradictions and problems in the process of transportation modernization in the Eleventh Five-Year Plan period, and then puts forward the ways to accelerate the development of modernization transportation industry in our country.

關(guān)鍵詞： “十二五”；現(xiàn)代化交通運(yùn)輸；發(fā)展途徑

Key words: Twelfth Five-Year；modernization transportation；development ways

中圖分類號(hào)：U11 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）11-0287-02

0 引言

“十一五”時(shí)期是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度最快、發(fā)展成效最大、發(fā)展質(zhì)量最好的五年，但同時(shí)也積累了一些深層次的矛盾和問(wèn)題。進(jìn)入“十二五”時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)改革和交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，這些矛盾和問(wèn)題已經(jīng)阻礙了交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的進(jìn)程，制約了交通運(yùn)輸行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。這就需要在新的時(shí)期探索新的途徑來(lái)發(fā)展現(xiàn)代化交通運(yùn)輸以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

1 新時(shí)期交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的內(nèi)涵及特征

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和重要支撐，交通運(yùn)輸現(xiàn)代化是國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要組成部分和必要條件。在分析總結(jié)前人觀點(diǎn)的基礎(chǔ)上，我們可以將其定義為：交通運(yùn)輸現(xiàn)代化就是用先進(jìn)的工業(yè)化技術(shù)和新型的信息化技術(shù)改造傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)，使各種運(yùn)輸方式能夠在外部條件的約束下有效銜接、分工協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)而形成一體化的運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)一方面能夠在管理和技術(shù)上充分滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的各種客貨運(yùn)輸需求，另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)與資源環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。由此可見(jiàn)，新時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化應(yīng)該具有以下特征：

1.1 以人為本、持續(xù)發(fā)展 作為服務(wù)型和資源消耗型的行業(yè)，現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸應(yīng)在最低能源消耗的前提下最大限度的滿足各類客貨運(yùn)輸需求，這就要求現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸在其各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)遵循“以人為本”的理念，為各類生產(chǎn)和生活活動(dòng)提供安全、便捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)自身與資源環(huán)境、經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

1.2 安全便捷、綠色環(huán)保 作為與人民日常生活息息相關(guān)的行業(yè)，安全便捷是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)基本特征。因此，加強(qiáng)安全監(jiān)管，在保證安全的前提下，保障旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸?shù)目焖俦憬菥惋@得十分必要。除此之外，綠色環(huán)保也是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸區(qū)別于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸?shù)挠忠恢匾卣?，這就要求深化資源節(jié)約和環(huán)境友好型行業(yè)建設(shè)，構(gòu)建綠色低碳的交通運(yùn)輸體系。

1.3 組織有效、結(jié)構(gòu)合理 現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸要求在運(yùn)輸組織上充分發(fā)揮各種交通信息技術(shù)和組織管理技術(shù)以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的無(wú)縫化、一體化，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。除此之外，合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要特征，主要表現(xiàn)為五種運(yùn)輸方式分工合理、不同運(yùn)輸方式適應(yīng)不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求以及交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)與線路建設(shè)相適應(yīng)等。

2 “十一五”時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程中引發(fā)的矛盾與問(wèn)題

“十一五”時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化取得了前所未有的成效，交通基礎(chǔ)設(shè)施保障能力明顯增強(qiáng)，運(yùn)輸服務(wù)水平明顯提高，安全監(jiān)管和應(yīng)急處理能力明顯加強(qiáng)。但與此同時(shí)，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程中也積累了一些深層次的矛盾和問(wèn)題，具體表現(xiàn)如下：

2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模增加的同時(shí)，結(jié)構(gòu)問(wèn)題凸顯 “十一五”期間我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模有所增加，但結(jié)構(gòu)失衡問(wèn)題仍然較為突出。一方面，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)間的協(xié)調(diào)發(fā)展。與東部地區(qū)相比，西部的鐵路營(yíng)業(yè)里程、公路里程和航道里程公里數(shù)全部低于東部地區(qū)。除此之外，二級(jí)以上公路總里程，高級(jí)、次高級(jí)路面以及縣鄉(xiāng)公路和等外公路總里程方面，西部地區(qū)也都遠(yuǎn)落后于東部地區(qū)。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足已經(jīng)成為制約西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素；另一方面，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)各種運(yùn)輸方式均得到不同程度發(fā)展，綜合利用和發(fā)展各種運(yùn)輸方式問(wèn)題日益受到重視，但是我國(guó)目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)卻是在運(yùn)輸嚴(yán)重短缺的狀況下形成的，公路運(yùn)輸相對(duì)其他運(yùn)輸方式增長(zhǎng)較快，如圖1、圖2所示，截止“十一五”末，公路所承擔(dān)的貨運(yùn)量與客運(yùn)量的比例已分別達(dá)到70%和90%。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，比例嚴(yán)重失衡，極大制約了我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2.2 交通運(yùn)輸技術(shù)水平提高的同時(shí)，技術(shù)裝備和信息化水平仍然層次不齊 改革開(kāi)放30年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，我國(guó)在引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)交通運(yùn)輸技術(shù)和裝備方面也有了較大進(jìn)展。但是在交通運(yùn)輸技術(shù)裝備和信息化建設(shè)方面仍落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。目前，鐵路信息自動(dòng)化仍處于起步階段，公路混合交通較為嚴(yán)重，港口裝卸設(shè)備及技術(shù)落后、效率低下，民航裝備及技術(shù)難以適應(yīng)民航的發(fā)展。交通運(yùn)輸技術(shù)裝備的層次不齊嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率的提高。除此之外，現(xiàn)階段我國(guó)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)也同樣存在著許多缺陷。其一，由于交通運(yùn)輸站點(diǎn)較多且分布范圍較廣，致使交通信息采納來(lái)源缺乏集中性，加之現(xiàn)階段我國(guó)客運(yùn)業(yè)、貨運(yùn)業(yè)信息化程度不高，從而進(jìn)一步導(dǎo)致了交通運(yùn)輸信息的流出出現(xiàn)滯后現(xiàn)象；其二，由于數(shù)據(jù)格式、開(kāi)發(fā)模型及應(yīng)用架構(gòu)存在部分差異，造成系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換存在困難，進(jìn)而導(dǎo)致交通運(yùn)輸信息難以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，嚴(yán)重影響了交通運(yùn)輸信息資源的共享和開(kāi)發(fā)利用水平；其三，由于網(wǎng)絡(luò)信息化成本較高，加之管理體制、運(yùn)行與維護(hù)機(jī)制等因素的影響，導(dǎo)致交通運(yùn)輸基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)已不能適應(yīng)新時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，嚴(yán)重制約了交通運(yùn)輸信息化水平的提高。

2.3 交通運(yùn)輸?shù)母吆哪芘c建設(shè)環(huán)境友好型與資源節(jié)約型社會(huì)發(fā)生了矛盾 長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L(zhǎng)是以嚴(yán)重的資源破壞和環(huán)境污染為代價(jià)的，交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗總體上高于全社會(huì)的能源消耗，且主要集中在油耗上，2007年該行業(yè)汽煤柴3種油耗占全社會(huì)油耗的近70％。“十二五”時(shí)期，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸能源消耗總量將進(jìn)一步攀升，雖然能耗結(jié)構(gòu)將得到一定程度優(yōu)化，電耗比重會(huì)迅速增長(zhǎng)，但由于公路能耗在交通運(yùn)輸能耗中占有絕對(duì)比重，故難以從根本上改善交通運(yùn)輸以油耗為主的特點(diǎn)。顯然這種高耗能、高污染的發(fā)展方式與建設(shè)環(huán)境友好型與資源節(jié)約型社會(huì)背道而馳，勢(shì)必會(huì)對(duì)資源和環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。

2.4 交通管理體制不健全嚴(yán)重制約了整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展 我國(guó)現(xiàn)行交通管理體制基本上是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下管理模式的延續(xù)，并未從根本上解決原有體制的弊端。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，我國(guó)現(xiàn)行交通管理體制一些深層次的矛盾和問(wèn)題日益突顯。一方面，政企不分。用行政辦法來(lái)管理交通運(yùn)輸企業(yè)，不僅會(huì)導(dǎo)致各運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)系被行政隸屬關(guān)系強(qiáng)制割開(kāi)，而且不利于調(diào)動(dòng)企業(yè)和員工的生產(chǎn)積極性；另一方面，缺乏對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的行業(yè)管理。由于各自為政，交通運(yùn)輸各部門只能規(guī)劃與安排本部門所負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方式，難以兼顧整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，嚴(yán)重制約了現(xiàn)代交通綜合運(yùn)輸體系的形成。

3 新時(shí)期加快發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)耐緩?/p>

“十二五”規(guī)劃指出：應(yīng)以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式為主線，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向，按照適度超前的原則，積極推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)。到“十二五”末，初步形成安全暢通便捷綠色的交通運(yùn)輸體系，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新要求和人民群眾的新期待。為此，新時(shí)期交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的推進(jìn)應(yīng)該將結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)進(jìn)步、綠色環(huán)保作為中心問(wèn)題解決。

3.1 合理安排交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局，確保協(xié)調(diào)發(fā)展 我國(guó)中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)地域廣大，少數(shù)民族眾多，資源極為豐富，對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)具有重要的戰(zhàn)略意義。但是長(zhǎng)期以來(lái)，由于交通比較落后，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到了嚴(yán)重制約，影響到了國(guó)家穩(wěn)定和民族團(tuán)結(jié)。因此，中央及地方政府應(yīng)按照“擴(kuò)大成果、完善設(shè)施、提升能力、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)”原則，著力改善中西部地區(qū)和老少邊窮地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施條件，加大農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的財(cái)政投入力度，完善農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)公共財(cái)政投資體制和運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路管理與養(yǎng)護(hù)的規(guī)范化、常態(tài)化；統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)資源配置，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，穩(wěn)步提高農(nóng)村客運(yùn)班車通達(dá)率，鼓勵(lì)城市公交向城市周邊延伸覆蓋，到“十二五”末，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車。

3.2 深化科技創(chuàng)新和信息化建設(shè) 按照“十二五”規(guī)劃中提出的“加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高科技”的要求，在借鑒引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，交通運(yùn)輸企業(yè)更應(yīng)該走技術(shù)創(chuàng)新、自主研發(fā)為主的發(fā)展道路。深化科技創(chuàng)新，加大對(duì)交通運(yùn)輸核心技術(shù)研發(fā)的投入力度，加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)重點(diǎn)項(xiàng)目研發(fā)，破解制約行業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)問(wèn)題，到2015年，交通運(yùn)輸科技貢獻(xiàn)率力爭(zhēng)達(dá)到55%；提高信息化水平，著力抓好交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)和應(yīng)急保障系統(tǒng)建設(shè)，到2015年，公眾出行信息覆蓋率力爭(zhēng)達(dá)到75%。與此同時(shí)，針對(duì)我國(guó)部分運(yùn)輸裝備大量依賴進(jìn)口，造價(jià)成本昂貴的現(xiàn)狀，應(yīng)該特別注意大力發(fā)展運(yùn)輸裝備國(guó)產(chǎn)化，加大對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度，使國(guó)內(nèi)的先進(jìn)的技術(shù)裝備發(fā)展早日走上產(chǎn)業(yè)化的道路。

3.3 推進(jìn)綠色交通運(yùn)輸體系建設(shè) 為應(yīng)對(duì)氣候變化，我國(guó)公布了到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的目標(biāo)，這對(duì)交通運(yùn)輸節(jié)能減排提出了更高要求。交通運(yùn)輸相關(guān)部門及交通運(yùn)輸企業(yè)要充分考慮資源環(huán)境承載力，把推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化與建設(shè)生態(tài)文明有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)，積極發(fā)展低碳交通運(yùn)輸體系，開(kāi)展低碳交通城市試點(diǎn)工作，鼓勵(lì)混合動(dòng)力、替代燃料運(yùn)輸工具的發(fā)展，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，探索建立綠色交通發(fā)展機(jī)制，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推廣應(yīng)用節(jié)能環(huán)保新技術(shù)、新裝備、新工藝，淘汰落后工藝，進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展能力，將其建設(shè)成為資源節(jié)約型和環(huán)境友好型行業(yè)。

3.4 加快交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化綜合運(yùn)輸體系建設(shè) 交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)根據(jù)居民出行量、出行目的、交通設(shè)施現(xiàn)有和未來(lái)發(fā)展情況，合理調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)。一方面，繼續(xù)推進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的逐步形成和民用航空事業(yè)的發(fā)展，在貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中應(yīng)逐步擴(kuò)大公路和民航的份額。與此同時(shí)，還應(yīng)優(yōu)化客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展城市公共交通，增加公共汽車運(yùn)營(yíng)里程，提高公共汽車運(yùn)營(yíng)車況和服務(wù)質(zhì)量。另一方面，深化綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。“十二五”規(guī)劃中提出的第一條就是繼續(xù)強(qiáng)化綜合運(yùn)輸大通道建設(shè)，深化“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通樞紐，到2020年，要基本形成現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系，綜合交通網(wǎng)規(guī)模為338萬(wàn)km以上（不含空中、海上航線、城市內(nèi)道路和農(nóng)村公路村道里程，縣級(jí)以下道路都屬鄉(xiāng)村道路，占整個(gè)公路運(yùn)輸?shù)?0%左右）。

3.5 全面推進(jìn)管理體制改革，轉(zhuǎn)變政府職能 發(fā)展現(xiàn)代化交通運(yùn)輸，就要加大力度推動(dòng)政府交通管理體制的創(chuàng)新，加快政府交通管理體制的轉(zhuǎn)變，完善體制機(jī)制，提高管理的效能。一方面，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的行業(yè)管理，改善對(duì)交通行業(yè)的宏觀調(diào)控和管理，鼓勵(lì)和引導(dǎo)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)由粗放經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變；另一方面，交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的法則，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加速政企分開(kāi)，將政府的資產(chǎn)監(jiān)管職能與經(jīng)營(yíng)職能相分離，經(jīng)濟(jì)管理職能與資產(chǎn)所有者職能相分離，使其成為交通運(yùn)輸市場(chǎng)秩序和消費(fèi)者利益的維護(hù)者，進(jìn)而促使運(yùn)輸企業(yè)真正成為自主經(jīng)營(yíng)、自我約束、自我發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體。

總之，發(fā)展現(xiàn)代化交通運(yùn)輸是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要中央和地方、各個(gè)部門之間的配合。新時(shí)期，對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。因此，我們要抓住機(jī)遇，認(rèn)真研究發(fā)展現(xiàn)代化交通運(yùn)輸過(guò)程中所面臨的各類熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，運(yùn)用合理科學(xué)的方法予以解決，進(jìn)而保障我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

[關(guān)鍵詞]信息化；交通運(yùn)輸規(guī)劃；發(fā)展

隨著我國(guó)城鄉(xiāng)道路的不斷增多，交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)不斷深化改革，道路施工也成為國(guó)家建設(shè)的重點(diǎn)。但最近幾年，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸規(guī)劃不合理導(dǎo)致交通堵塞，以及道路施工企業(yè)貪圖利益導(dǎo)致道路施工出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的情況不勝枚舉，現(xiàn)下交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)展的需求，還會(huì)導(dǎo)致社會(huì)資源的浪費(fèi)。因此，在信息化迅速發(fā)展的時(shí)代，交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃發(fā)展也要充分利用好信息化的技術(shù)，來(lái)提高人民的出行安全。

一、我國(guó)交通運(yùn)輸管理信息化存在的問(wèn)題

交通運(yùn)輸發(fā)展一向是城市發(fā)展的重點(diǎn)，以南寧市交通運(yùn)輸發(fā)展為例，南寧市交通運(yùn)輸局堅(jiān)持貫徹科學(xué)發(fā)展觀，認(rèn)真貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃，積極促進(jìn)南寧市交通運(yùn)輸發(fā)展，促進(jìn)建立以信息技術(shù)為標(biāo)志、以高新技術(shù)為依托、具有“智能、環(huán)保、安全、舒適”等特點(diǎn)的可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸體系，為實(shí)現(xiàn)南寧市交通運(yùn)輸現(xiàn)代化提供有力支撐。南寧市交通運(yùn)輸局對(duì)信息化的保障體系建設(shè)給予了高度重視，在領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)模式等各個(gè)方面開(kāi)展了很多準(zhǔn)備工作。雖然信息化的建設(shè)在不斷完善，但是在信息安全、項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等很多方面仍然有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

1、信息化建設(shè)意識(shí)淡薄

我國(guó)修橋建路的歷史悠久，受傳統(tǒng)觀念的影響，交通運(yùn)輸部門的交通運(yùn)輸建設(shè)仍然停留在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的階段，沒(méi)有樹(shù)立起信息化的觀念。這將直接導(dǎo)致交通運(yùn)輸部門對(duì)信息化的交通運(yùn)輸管理規(guī)劃的不重視。有的地區(qū)開(kāi)始意識(shí)到要跟隨信息化時(shí)代的發(fā)展，但由于認(rèn)識(shí)不全面，信息化的概念淡薄，信息化的技術(shù)跟不上，沒(méi)有資金對(duì)信息化建設(shè)的大力支持，都導(dǎo)致交通運(yùn)輸信息化建設(shè)工作沒(méi)辦法順利開(kāi)展，信息化的建設(shè)也無(wú)法落實(shí)到實(shí)處。

2、資金投入不全面，硬件設(shè)施落后

交通運(yùn)輸部門的資金是上級(jí)撥款，資金來(lái)源渠道比較單一，資金有限，不能重點(diǎn)放在信息化建設(shè)方面。資金投入的不足也導(dǎo)致信息化建設(shè)的硬件設(shè)施不足，存在著部分軟硬件設(shè)施落后，使用率不高，使用情況不佳等情況。除了硬件設(shè)施不完善，還存在著網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，包括部分網(wǎng)絡(luò)核心設(shè)備備份不足，網(wǎng)絡(luò)存在單點(diǎn)故障，數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)設(shè)備不足，信息采集設(shè)施、信息設(shè)施不足等，這些都容易導(dǎo)致信息化漏洞，使交通運(yùn)輸規(guī)劃中存在漏洞。加上沒(méi)有建立資金來(lái)源和使用的監(jiān)管機(jī)制，不能擴(kuò)大信息化建設(shè)的融資渠道，沒(méi)有把資金的使用公開(kāi)化和透明化，容易埋下的隱患。

3、人員素質(zhì)不高

信息化建設(shè)做到交通運(yùn)輸規(guī)劃未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要部分，對(duì)工作人員的技能要求比較高，但部分交通運(yùn)輸部門存在著工作人員素質(zhì)不高，計(jì)算機(jī)人才匱乏，信息化建設(shè)能力不足，沒(méi)有專業(yè)的交通運(yùn)輸信息化規(guī)劃能力。交通部門對(duì)員工的計(jì)算機(jī)技能培訓(xùn)也沒(méi)有落實(shí)到實(shí)處，員工往往身兼數(shù)職，加上運(yùn)政管理部門的信息化設(shè)備沒(méi)有配置好，硬件不足，人才缺乏，這些都會(huì)影響到交通運(yùn)輸信息化的發(fā)展。

4、管理機(jī)制不暢通

交通運(yùn)輸部門沒(méi)有樹(shù)立信息化建設(shè)的觀念，沒(méi)有建立健全完善的信息化建設(shè)制度。交通運(yùn)輸部門沒(méi)有對(duì)信息化工作的開(kāi)展做約束和規(guī)范，即使開(kāi)展了信息化的工作，功能也不完善。交通運(yùn)輸部門上上下下信息溝通渠道部暢通，導(dǎo)致信息不能有效地傳播，缺乏有效的信息溝通。

二、加強(qiáng)我國(guó)交通運(yùn)輸信息化管理的措施

1、信息化的建設(shè)必須要提高公司人員的素質(zhì)

運(yùn)政部門要積極引進(jìn)高素質(zhì)的人才，擴(kuò)大“高、精、尖”人才的吸收途徑，對(duì)于已就職的員工，要定期進(jìn)行技能培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)可以增強(qiáng)員工的滿足感，可以實(shí)現(xiàn)員工的自我價(jià)值，減少員工在工作中的失誤，從而推動(dòng)交通運(yùn)輸規(guī)劃的信息化建設(shè)。員工之間要共同學(xué)習(xí)，相互促進(jìn)，共同進(jìn)步，提高員工之間的合作協(xié)助能力，促進(jìn)員工互相交換知識(shí)見(jiàn)解，員工除了要虛心學(xué)習(xí)，還要虛心接受同事的批評(píng)建議。通過(guò)培訓(xùn)還可以培養(yǎng)員工的專業(yè)技能，提高員工的工作素質(zhì)，倡導(dǎo)員工愛(ài)崗敬業(yè)。

2、信息化的建設(shè)離不開(kāi)完善的內(nèi)部信息交流系統(tǒng)

要帶動(dòng)交通運(yùn)輸規(guī)劃和發(fā)展，就要建立一個(gè)完善的內(nèi)部信息交流系統(tǒng)。信息的交流是保持交通運(yùn)輸規(guī)劃與時(shí)俱進(jìn)保持不落伍的重要保證。無(wú)論是運(yùn)輸部門內(nèi)部的信息還是外部的信息，都有重要的借鑒作用，影響著交通運(yùn)輸規(guī)劃和管理的方方面面。只有建立一個(gè)健全的信息交流系統(tǒng)，才能在工程項(xiàng)目實(shí)施中保持信息交流的暢通，第一時(shí)間把交通運(yùn)輸規(guī)劃的信息傳遞下去，減少信息傳遞環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的信息缺漏問(wèn)題，保證了信息的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，為交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展提供正確的信息保障。

3、交通運(yùn)輸規(guī)劃要加大對(duì)信息化建設(shè)的資金投入

以信息化帶動(dòng)交通運(yùn)輸規(guī)劃和發(fā)展，開(kāi)展智能交通工作，能夠完善交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)建設(shè)，整合交通運(yùn)輸行業(yè)資源，從社會(huì)效益的層面來(lái)說(shuō)，可以強(qiáng)化政府的電子政務(wù)建設(shè)和業(yè)務(wù)信息化水平，提高工作效率，還可以提高行業(yè)運(yùn)行安全監(jiān)管、突發(fā)事件監(jiān)測(cè)應(yīng)急處置能力，提高服務(wù)公眾能力，踐行群眾路線。在經(jīng)濟(jì)效益上，加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)男畔⒒?guī)劃可以降低交通部門的管理成本，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。雖然我國(guó)交通運(yùn)輸規(guī)劃不斷深化改革，近幾年得到了飛速的發(fā)展，但是與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)交通運(yùn)輸規(guī)劃的信息化仍然處于起步階段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)資本還不夠雄厚。因此要拓寬信息化建設(shè)的融資渠道，把重點(diǎn)放在交通運(yùn)輸規(guī)劃的信息化建設(shè)上，加大信息化規(guī)劃的專項(xiàng)資金投入，保障發(fā)展規(guī)劃的落實(shí)做好硬件設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)設(shè)施使用壽命。

4、交通運(yùn)輸規(guī)劃的信息化建設(shè)離不開(kāi)制度保障

要充分發(fā)揮政府宏觀調(diào)控的力量，用制度保障交通運(yùn)輸規(guī)劃信息化建設(shè)的健康穩(wěn)定運(yùn)行。企業(yè)作為交通運(yùn)輸信息化的一個(gè)主體，可以推動(dòng)信息化項(xiàng)目成果的推廣。要建立健全完善的信息化管理制度，來(lái)保障信息化工作開(kāi)展的合理合法性，促進(jìn)交通運(yùn)輸規(guī)劃的良性健康穩(wěn)定發(fā)展。通過(guò)完善健全的信息化管理制度，保證各個(gè)部門之間相互監(jiān)督相互制約，加強(qiáng)了對(duì)資金的監(jiān)督和管理，減少的隱患。

三、結(jié)論

利用信息化帶動(dòng)交通運(yùn)輸規(guī)劃是項(xiàng)惠民的大工程，為人民群眾提供了一個(gè)高速、簡(jiǎn)潔的通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，不僅可以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還能刺激相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此在推動(dòng)信息化工作開(kāi)展的過(guò)程中，要不斷提高員工的素質(zhì)，提高管理水平的深度，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，做到高效、便捷、科學(xué)、完善的交通運(yùn)輸規(guī)劃。

參考文獻(xiàn)

篇6

【關(guān)鍵詞】道路運(yùn)輸；信息化；關(guān)鍵技術(shù)

道路運(yùn)輸信息化是應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，對(duì)道路運(yùn)輸各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，對(duì)道路運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程進(jìn)行優(yōu)化和控制，從而達(dá)到運(yùn)輸生產(chǎn)與管理效益最大化的目標(biāo)。推進(jìn)道路運(yùn)輸信息化能夠建立起高效、完善、協(xié)調(diào)發(fā)展的道路運(yùn)輸體系，為社會(huì)公眾提供高效智能化的運(yùn)輸服務(wù)[1]。因此，建設(shè)和完善道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理方式智能化，能夠促進(jìn)道路運(yùn)輸由道路密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源合理配置和優(yōu)化，從而推動(dòng)運(yùn)輸生產(chǎn)力快速發(fā)展。

1 我國(guó)道路運(yùn)輸信息化發(fā)展進(jìn)程

道路運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著舉足輕重的作用，而信息化建設(shè)則是道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。我國(guó)道路運(yùn)輸信息化建設(shè)伴隨著改革開(kāi)放的發(fā)展步伐，從無(wú)到有、從小到大、從單機(jī)的事務(wù)處理到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸管理，經(jīng)歷了艱難起步階段、探索及網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展階段、綜合集成發(fā)展階段[2]和全面現(xiàn)代化階段。

1.1 艱難起步階段

自20世紀(jì)70年代中期，交通部從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)設(shè)備并應(yīng)用于科學(xué)計(jì)算、工程設(shè)計(jì)和自動(dòng)控制，信息技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用于交通行業(yè)。1985年，交通部開(kāi)始了公路、水運(yùn)信息系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。1986年，編制了《交通運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案》。1987年，根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)總體方案的要求及其技術(shù)指導(dǎo)原則，同時(shí)結(jié)合交通運(yùn)輸管理現(xiàn)代化的實(shí)際需要，編制了《交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體規(guī)劃方案》。該方案的出臺(tái)，標(biāo)志著傳統(tǒng)交通開(kāi)始向信息化交通轉(zhuǎn)變[3]。

1.2 探索及網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展階段

上世紀(jì)90年代我國(guó)進(jìn)入信息化建設(shè)階段。1991年交通部批準(zhǔn)并組織實(shí)施“交通部（機(jī)關(guān)）信息系統(tǒng)工程的初步設(shè)計(jì)”，并于1994年5月正式開(kāi)工建設(shè)。1997年下半年，啟動(dòng)了以中國(guó)交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)（CTInet， China Transportation Information Network）建設(shè)為主體的“金交”工程，CTInet 成為覆蓋全國(guó)交通系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)?！熬盼濉逼陂g，公路、水路交通運(yùn)輸信息化得以加速發(fā)展，基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息系統(tǒng)迅速覆蓋規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)輸、管理等應(yīng)用領(lǐng)域，并且向交通智能化控制與管理逐步發(fā)展，為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[2]。

1.3 綜合集成發(fā)展階段

進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)道路運(yùn)輸信息化建設(shè)在“十五”、“十一五”期間取得了長(zhǎng)足發(fā)展。全國(guó)34個(gè)省市、自治區(qū)先后建立了針對(duì)各省道路運(yùn)輸信息管理的省內(nèi)道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自上而下的省市縣三級(jí)網(wǎng)絡(luò)化辦公[4]。同時(shí)實(shí)現(xiàn)了部省聯(lián)動(dòng)，提高了信息資源開(kāi)發(fā)利用水平。道路運(yùn)輸信息化建設(shè)在交通運(yùn)輸動(dòng)態(tài)信息采集與監(jiān)控、交通信息資源整合開(kāi)發(fā)與利用、交通運(yùn)行綜合分析輔助決策和交通信息服務(wù)四個(gè)方面取得了較好的成效，信息化發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入?yún)f(xié)同應(yīng)用和綜合服務(wù)的新階段[5]。

1.4 全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、智能化階段

進(jìn)入“十二五”建設(shè)階段，道路信息化水平進(jìn)一步提高，交通運(yùn)輸逐步進(jìn)入現(xiàn)代化、智能化階段。監(jiān)測(cè)感知網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得到加強(qiáng)，應(yīng)用智能化傳感器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備和交通運(yùn)輸運(yùn)行環(huán)境的可視、可測(cè)、可控，進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸信息資源的深度開(kāi)發(fā)與綜合利用水平。逐步扭轉(zhuǎn)原有信息化建設(shè)條塊分割、各自為戰(zhàn)的局面，進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)全網(wǎng)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同應(yīng)用程度，提高行業(yè)信息資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同能力和服務(wù)水平，充分發(fā)揮信息化建設(shè)的綜合效益[5]。

2 道路運(yùn)輸信息化關(guān)鍵技術(shù)

實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸信息化、智能化，需要建設(shè)道路運(yùn)輸行業(yè)管理信息平臺(tái)和道路運(yùn)輸公眾服務(wù)信息平臺(tái)，在這些平臺(tái)上運(yùn)行著運(yùn)政管理信息系統(tǒng)、道路運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)、道路運(yùn)輸違章處罰系統(tǒng)、道路運(yùn)輸市場(chǎng)參數(shù)及預(yù)警系統(tǒng)、運(yùn)輸企業(yè)安全管理信息系統(tǒng)、道路運(yùn)輸指揮監(jiān)控系統(tǒng)、車輛維修檢測(cè)系統(tǒng)、公路規(guī)費(fèi)征收管理系統(tǒng)、客運(yùn)站安全門檢系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)、交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理系統(tǒng)、GPS跟蹤定位系統(tǒng)、汽車故障救援系統(tǒng)、道路公眾信息服務(wù)系統(tǒng)、客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票和統(tǒng)一清算系統(tǒng)、道路貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)、道路運(yùn)輸車輛管理和智能調(diào)度系統(tǒng)、客貨運(yùn)場(chǎng)站智能管理系統(tǒng)等若干子系統(tǒng)[4]。因此，推進(jìn)道路運(yùn)輸信息化涉及的關(guān)鍵技術(shù)很多，其中主要包括：通信技術(shù)、移動(dòng)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、衛(wèi)星定位導(dǎo)航和地理信息系統(tǒng)、圖像/視頻處理技術(shù)等。

2.1 通信技術(shù)

早在2006年，交通運(yùn)輸部租用中國(guó)電信以及中國(guó)聯(lián)通的2M帶寬SDH（同步數(shù)字體系）傳輸電路連接分布在全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市、新疆建設(shè)兵團(tuán)、長(zhǎng)江、珠江航務(wù)管理局等單位所在地的分支節(jié)點(diǎn)，組建覆蓋全國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)信息專網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和圖像的實(shí)時(shí)傳輸，并依托該網(wǎng)絡(luò)初步建立了交通視頻會(huì)議系統(tǒng)和可視電話系統(tǒng)[6]。此后，對(duì)信息專網(wǎng)進(jìn)行了改造升級(jí)，網(wǎng)絡(luò)性能得到提升，越來(lái)越多的應(yīng)用得以上線。

近年來(lái)，移動(dòng)通信技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，社會(huì)已經(jīng)步入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代?；诘诙?、第三代移動(dòng)技術(shù)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)/視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸行業(yè)。而第四代移動(dòng)通信技術(shù)即將進(jìn)入商用，數(shù)據(jù)速率將從2Mb/s提高到100Mb/s，移動(dòng)速率從步行到車速以上，對(duì)全速移動(dòng)用戶能夠提供150Mb/s的高質(zhì)量影像等多媒體業(yè)務(wù)，這些特性必將進(jìn)一步推進(jìn)運(yùn)輸信息化快速發(fā)展。

2.2 移動(dòng)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)

道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)離不開(kāi)數(shù)據(jù)的采集、分析與處理，必然需要數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的支持。數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)是信息處理的重要工具和組成部分，在信息系統(tǒng)中占有重要地位。隨著應(yīng)用需求的不斷變化，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)面臨著新的挑戰(zhàn)。特別是隨著移動(dòng)通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，以及移動(dòng)終端的大量普及，許多計(jì)算結(jié)點(diǎn)需要在自由移動(dòng)的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，“移動(dòng)計(jì)算”和“移動(dòng)數(shù)據(jù)庫(kù)”的概念應(yīng)運(yùn)而生，并成為數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)新的研究發(fā)展方向之一。所謂移動(dòng)數(shù)據(jù)庫(kù)是指移動(dòng)計(jì)算環(huán)境中的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)，它是分布式數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的延伸和發(fā)展[7]。

2.3 衛(wèi)星定位導(dǎo)航和地理信息系統(tǒng)

我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)與美國(guó)的GPS、歐洲的伽利略、俄羅斯的格洛納斯并稱為全球四大導(dǎo)航系統(tǒng)。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)能提供高精度的定位、測(cè)速、授時(shí)等服務(wù)，它通過(guò)實(shí)時(shí)測(cè)定運(yùn)輸設(shè)備在途的位置（坐標(biāo)）、速度、時(shí)間或姿態(tài)等動(dòng)態(tài)參數(shù)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析和計(jì)算，確定一條對(duì)速度、時(shí)間等方面有要求的科學(xué)的路線及行駛方案，并引導(dǎo)和控制運(yùn)輸設(shè)備沿著已確定的路線行駛[8]。

地理信息系統(tǒng)（GIS）綜合了地理學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)、信息科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等學(xué)科的成果，以地理空間數(shù)據(jù)管理為基礎(chǔ)，將具有空間特征的信息可視化，為信息的使用者提供更為直觀、清晰的表達(dá)形式，并具有很強(qiáng)的空間分析能力[9]。

衛(wèi)星定位導(dǎo)航和地理信息系統(tǒng)可以有效地提高公路建設(shè)與管理的信息化水平，提高交通運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)“兩客一?！避囕v（長(zhǎng)途客車、客運(yùn)包車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車）和重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)貨車進(jìn)行動(dòng)態(tài)定位跟蹤監(jiān)測(cè)更是離不開(kāi)衛(wèi)星定位導(dǎo)航和地理信息系統(tǒng)。

2.4 圖像/視頻處理技術(shù)

圖像/視頻處理技術(shù)包括利用計(jì)算機(jī)以及其他電子設(shè)備完成的一系列工作：圖像/視頻采集、編碼、存儲(chǔ)和傳輸，圖像/視頻的顯示和輸出，圖像變換、增強(qiáng)、恢復(fù)和重建，圖像/視頻的分類、表示和識(shí)別等。

圖像/視頻處理技術(shù)在現(xiàn)代道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)中不僅通過(guò)成像傳感器獲取道路交通圖像，而且利用計(jì)算機(jī)對(duì)圖像進(jìn)行處理與識(shí)別，包括目標(biāo)的檢測(cè)、跟蹤、識(shí)別、行為理解與事件發(fā)掘等，以此模仿人的視覺(jué)功能。例如，智能車輛導(dǎo)航中的道路識(shí)別、駕駛員的視覺(jué)注意力監(jiān)視、障礙物檢測(cè)，交通監(jiān)控中的車輛自動(dòng)檢測(cè)、識(shí)別、跟蹤、違章報(bào)警、流量統(tǒng)計(jì)，以及智能收費(fèi)系統(tǒng)中的車牌識(shí)別和車型識(shí)別都需要利用圖像處理技術(shù)[10]。

3 結(jié)束語(yǔ)

信息化建設(shè)是道路運(yùn)輸現(xiàn)代化的必然要求，道路運(yùn)輸信息化系統(tǒng)龐大而復(fù)雜，涉及到道路運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)、信息、通信、電子、控制、導(dǎo)航、檢測(cè)、法律、政策等多個(gè)方面，其中關(guān)鍵技術(shù)主要包括：通信技術(shù)、移動(dòng)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、衛(wèi)星定位導(dǎo)航和地理信息系統(tǒng)、圖像/視頻處理技術(shù)等。隨著這些關(guān)鍵技術(shù)的不斷發(fā)展，道路運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)會(huì)不斷加速。

【參考文獻(xiàn)】

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篇7

【關(guān)鍵詞】信息技術(shù) 交通運(yùn)輸 智能化 管理 發(fā)展

1 前言

當(dāng)代社會(huì)，交通運(yùn)輸與人們的日常生活有著緊密聯(lián)系，是連接不同地方之間運(yùn)輸?shù)闹匾侄?，因此，確保交通運(yùn)輸?shù)挠行А⒁?guī)范管理有著至關(guān)重要的意義。交通運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化交流有著重要作用，是智能化發(fā)展水平不斷提升的體現(xiàn)，因此，提高交通運(yùn)輸管理水平是目前對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的基本要求。一直以來(lái)，在信息化技術(shù)高度發(fā)展的今天，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)解決交通運(yùn)輸管理過(guò)程存在的交通堵塞等等一系列的問(wèn)題，改變傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸模式，對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行全方位的改革和創(chuàng)新，認(rèn)真探究現(xiàn)代信息技術(shù)如何完美融合于交通運(yùn)輸管理工作中，從而在提高交通運(yùn)輸管理水平的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展為高效的具有現(xiàn)代化、科學(xué)化與信息化的高端領(lǐng)域。

2 現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的重要性

現(xiàn)代信息技術(shù)是科學(xué)技術(shù)水平不斷進(jìn)步的產(chǎn)物，具有高效、高滲透及高集成的特征，為交通運(yùn)輸管理工作帶來(lái)技術(shù)支持，強(qiáng)化了運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置，緩解了交通運(yùn)輸壓力，促進(jìn)了交通運(yùn)輸管理的智能化發(fā)展，從而很大程度上提高了交通運(yùn)輸管理水平。

2.1 強(qiáng)化了運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置

現(xiàn)代信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用在很大程度上直接影響著交通運(yùn)輸資源的配置。運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)合理建立科學(xué)的交通運(yùn)輸資源信息系統(tǒng)，不僅僅能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理帶來(lái)巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理部門提供交通運(yùn)輸信息，確保交通運(yùn)輸管理過(guò)程中交通資源的優(yōu)化配置，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。利用現(xiàn)代信息技術(shù)成立交通運(yùn)輸資源開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，由交通運(yùn)輸行政管理部門領(lǐng)導(dǎo)各種性質(zhì)的交通運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合組成交通運(yùn)輸資源開(kāi)發(fā)委員會(huì)，在統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上宏觀指導(dǎo)交通運(yùn)輸資源的科學(xué)合理的開(kāi)發(fā)利用，盤活交通運(yùn)輸資源存量，避免出現(xiàn)交通運(yùn)輸資源緊缺的現(xiàn)象。運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)還可以聯(lián)合各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)、共享，從而達(dá)到共同受益。

2.2 緩解了交通運(yùn)輸壓力

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們的生活水平的不斷進(jìn)步，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅坎粩嘣黾?，主要體現(xiàn)在城市車輛的明顯增加，因此對(duì)交通運(yùn)輸管理有了更高的新要求。如果不能對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)化、合理化及高效化的管理，就會(huì)在很大程度上阻礙交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，特別是交通擁堵已經(jīng)最為嚴(yán)重的交通運(yùn)輸問(wèn)題。將現(xiàn)代信息技術(shù)科學(xué)合理的應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理工作中，提高交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的自動(dòng)性與智能化，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理的全面系統(tǒng)化管理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)多層次的交通運(yùn)輸管理現(xiàn)狀分析，特別是體現(xiàn)在需求、承載力等等方面，及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理交通運(yùn)輸過(guò)程承載力不夠或者是運(yùn)輸能力過(guò)剩等情況，有效提高交通運(yùn)輸管理效率，在很大程度上緩解了交通運(yùn)輸壓力。

2.3 提高了交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑l(fā)展

智能化發(fā)展趨勢(shì)是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的一種發(fā)展趨勢(shì)，特別對(duì)于交通運(yùn)輸管理方面，更是受到人們的高度關(guān)注與重視。將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸中，降低了運(yùn)輸時(shí)間的基礎(chǔ)上還節(jié)約了運(yùn)輸成本，并且使得交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)變得更加自動(dòng)化與智能化，提高了運(yùn)輸者、交通道路與交通運(yùn)輸設(shè)備三者之間的緊密聯(lián)系度，在很大程度上提高了交通運(yùn)輸效率，使得交通運(yùn)輸向智能化持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也將交通運(yùn)輸管理努力打造為“科技管理”。

3 現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的具體應(yīng)用

3.1 智能化的車輛管理系統(tǒng)

交通運(yùn)輸管理工作中的車輛管理系統(tǒng)主要包括車輛收費(fèi)管理、車輛導(dǎo)航管理以及車輛調(diào)度管理，有助于交通運(yùn)輸管理工作向信息化發(fā)展，對(duì)提高交通運(yùn)輸管理水平有著至關(guān)重要的意義。

（1）電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ Electronic TollCollection ， 簡(jiǎn)稱ETC）是車輛管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在電子自動(dòng)化收費(fèi)，為交通運(yùn)輸管理帶來(lái)了便利，同時(shí)也節(jié)約了人力資本。其主要工作原理是通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)將路測(cè)天線跟車載電子標(biāo)簽相聯(lián)系的專業(yè)通訊系統(tǒng)，自動(dòng)完成車輛整個(gè)收費(fèi)過(guò)程而不需要任務(wù)人員操作以及停車操作，為車輛管理帶來(lái)了便利。（2）車輛調(diào)度管理系統(tǒng)。車輛調(diào)度管理系統(tǒng)決定了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能化發(fā)展效果，直接影響著交通運(yùn)輸管理工作的順利進(jìn)行。車輛調(diào)度管理系統(tǒng)使用的是先進(jìn)的、現(xiàn)代化的高科技信息通訊設(shè)備，在交通運(yùn)輸?shù)缆飞鲜占鱾€(gè)方面的交通信息情況，同時(shí)對(duì)這些交通信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，從而根據(jù)分析結(jié)果科學(xué)的安排車輛的行駛路線以及出行時(shí)間，能夠充分利用交通運(yùn)輸資源，提高車輛的使用率，在充分了解車輛運(yùn)行情況的基礎(chǔ)上強(qiáng)化車輛的交通運(yùn)輸管理。（3）車輛導(dǎo)航管理系統(tǒng)。現(xiàn)代信息技術(shù)的一大成效就是GPS系統(tǒng)的應(yīng)用，通過(guò)GPS車輛導(dǎo)航管理系統(tǒng)，管理者就可準(zhǔn)確查看到車輛位置，如車輛之間發(fā)生碰撞事故時(shí)，管理中心可以對(duì)事故位置進(jìn)行精確定位，從而及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)處理，降低事故帶來(lái)的損失。車輛導(dǎo)航管理系統(tǒng)可快速在電子地圖上顯示相關(guān)車輛信息，對(duì)遠(yuǎn)距離交通運(yùn)輸情況實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航監(jiān)測(cè)。GPS定位系統(tǒng)有效降低車輛的管理難度，能夠隨時(shí)導(dǎo)航車輛的具置，GPS定位功能實(shí)時(shí)跟蹤車輛的運(yùn)行軌跡、行駛方向和速度，是交通運(yùn)輸管理工作的強(qiáng)大幫手。

3.2 智能化的交通運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)

將現(xiàn)代化信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理中，在一定程度上使得交通運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了智能化管理。比如說(shuō)，交通信號(hào)燈的管理是交通運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸有序進(jìn)行的保障，信息技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了交通遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建立，全方位的對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行有序管理。交通信號(hào)燈的主要用途就是在十字路口為不同行駛方向的車輛進(jìn)行有序指揮，維持交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行秩序。交通運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)中的報(bào)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)著交通道路上的任何事情，其是由交通道路上大量的自動(dòng)電子監(jiān)測(cè)設(shè)備相互銜接，對(duì)交通故障或交通事故等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)還會(huì)自動(dòng)報(bào)警，將相關(guān)信息及時(shí)的反饋到交通運(yùn)輸管理中心。管理指揮中心的相關(guān)負(fù)責(zé)人根據(jù)電子定位系統(tǒng)進(jìn)行資源的合理配置，及時(shí)的交通運(yùn)輸情況實(shí)行救援或事故處理。例如現(xiàn)在大部分警車都配備有流動(dòng)電子眼，可以對(duì)交通運(yùn)輸情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與拍攝，特別是針對(duì)違法行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)與拍攝，同時(shí)根據(jù)電子信息技術(shù)及時(shí)的將相關(guān)信息進(jìn)行搜索，查看有關(guān)交通信息情況。如果車輛在系統(tǒng)上有過(guò)違法行為記錄，車輛在進(jìn)行車檢與交易過(guò)戶時(shí)就會(huì)受到很大影響。信息技術(shù)的應(yīng)用使得交通巡邏車上不僅配備有帶有自動(dòng)拍攝功能的雷達(dá)測(cè)速儀，也可以遙控?cái)z像頭進(jìn)行拍攝。

3.3 智能化的交通事故處理系統(tǒng)

當(dāng)交通運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)交通事故時(shí)，傳統(tǒng)的方法是繪制事故現(xiàn)場(chǎng)圖，而現(xiàn)在將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理中，可以直接用計(jì)算機(jī)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行快速繪圖，嚴(yán)格按照國(guó)家現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行繪制，不僅提高了速度與準(zhǔn)確率，同時(shí)也節(jié)約了事故處理時(shí)間，及時(shí)保證交通的正常運(yùn)行。處理交通事故的關(guān)鍵依據(jù)就是對(duì)交通事故過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)模擬，利用現(xiàn)代高科技化的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，進(jìn)行車輛之間的實(shí)際接觸模擬試驗(yàn)，以此為依據(jù)，結(jié)合事故現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際信息情況，建立交通事故中車輛之間接觸的相關(guān)力學(xué)等方面的模型，這在很大程度上可以對(duì)解決交通事故有著巨大的幫助作用。同時(shí)，交通運(yùn)輸事故現(xiàn)場(chǎng)的處理需要通過(guò)多方面進(jìn)行分析處理，有車輛情況、道路情況、事故痕跡、環(huán)境情況以及人員傷亡狀況等等。傳統(tǒng)事故處理方法主要是人為進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)并通過(guò)分析得出事故原因推斷，這不但浪費(fèi)大量時(shí)間，而且也缺乏事故分析的精確性，帶有強(qiáng)烈的主觀因素，直接阻礙了交通事故處理的效果。利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸事故進(jìn)行分析處理，利用圖像信息處理系統(tǒng)以及攝像技術(shù)，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)直接進(jìn)行還原，另外通過(guò)計(jì)算機(jī)分析技術(shù)對(duì)模擬出來(lái)的事故現(xiàn)場(chǎng)還原圖像進(jìn)行進(jìn)一步的分析與判斷，最終得出最可靠的結(jié)果。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)化與信息化已經(jīng)成為交通運(yùn)輸管理的關(guān)鍵技術(shù)支持。通過(guò)將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理工作中，體現(xiàn)的是提高交通運(yùn)輸管理工作效率的重要手段，有效應(yīng)對(duì)交通運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生的一系列問(wèn)題，也能夠有效解決能源浪費(fèi)、環(huán)境污染以及交通事故等問(wèn)題。但是對(duì)于信息化技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該保持客觀的態(tài)度，在具體應(yīng)用時(shí)要考慮其科學(xué)性與合理性，分析其對(duì)交通運(yùn)輸管理工作的影響，從而將現(xiàn)代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸管理完美結(jié)合，從根本上為提高交通運(yùn)輸管理水平提供重要條件，也是強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理的科學(xué)化發(fā)展的關(guān)鍵途徑，有助于交通運(yùn)輸管理不斷向智能化發(fā)展，也對(duì)促進(jìn)社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步有著重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 任榮兵.試析信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的運(yùn)用[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2013（24）：128-153.

篇8

【關(guān)鍵詞】信息技術(shù)；交通運(yùn)輸管理；完善措施

中圖分類號(hào)：U49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1006-0278（2015）07-161-01

交通運(yùn)輸業(yè)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而進(jìn)步，國(guó)家很多行業(yè)都在應(yīng)用信息技術(shù)，交通運(yùn)輸也需要結(jié)合現(xiàn)代化的信息技術(shù)做出管理方面的創(chuàng)新。交通行業(yè)直接影響著國(guó)家的發(fā)展和人們的日常生活，在這個(gè)信息技術(shù)爆發(fā)的時(shí)代，筆者結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于信息技術(shù)與交通運(yùn)輸管理之間的關(guān)系進(jìn)行了深度解剖，希望可以為推進(jìn)行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

一、交通運(yùn)輸和信息技術(shù)之間的關(guān)系

現(xiàn)階段，我國(guó)的信息技術(shù)正處于發(fā)展中階段，很多應(yīng)用性的問(wèn)題還要完善，而人類的創(chuàng)新性思維正隨著信息技術(shù)的普及而逐漸的擴(kuò)展，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅是城市繁榮的標(biāo)志，更是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

信息技術(shù)是將信息進(jìn)行實(shí)物化的傳遞，因其傳遞形式的不同而呈現(xiàn)不同的效果，交通運(yùn)輸?shù)奶卣髋c其有一定的相似之處，運(yùn)輸?shù)妮d體必須與貨物進(jìn)行空間移位，這樣的方式對(duì)能量的損耗是巨大的，傳遞速度存在很大的差距，而傳遞載體也需要的空間，信息化的載體需要的空間相對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)模式小很多，這種優(yōu)勢(shì)是交通運(yùn)輸無(wú)法相比的。

二、交通運(yùn)輸管理工作中信息技術(shù)的具體應(yīng)用

（一）應(yīng)用在車輛管理中

交通運(yùn)輸管理的內(nèi)容包括很多，而車輛管理是首要的也是最為重要的工作項(xiàng)目，其具體的工作內(nèi)容包括車輛調(diào)度、行車收費(fèi)以及導(dǎo)航管理等，信息技術(shù)在這些項(xiàng)目中都起到至關(guān)重要的作用，這一舉措的實(shí)施最早是在西方發(fā)達(dá)國(guó)家施行的，并取得了良好的效果，我國(guó)結(jié)合自己的實(shí)際情況同時(shí)創(chuàng)新信息管理技術(shù)，使得車輛管理工作得到更好的發(fā)展，其中車輛監(jiān)控系統(tǒng)、車輛識(shí)別系統(tǒng)以及車道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都達(dá)到了節(jié)能環(huán)保、提升管理效率和力度的理想效果，對(duì)于我國(guó)交通事業(yè)的服務(wù)水平提升有極大的推動(dòng)作用。

與此同時(shí)，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)與交通管理體系的結(jié)合還體現(xiàn)在車輛導(dǎo)航，這是現(xiàn)代化的車輛檢測(cè)技術(shù)，可以幫助車輛識(shí)別道路邊界的標(biāo)識(shí)以及車輛與車輛之間的行駛距離，加大的減少了交通事故的發(fā)生，為駕駛?cè)藛T的安全出行提供保障，實(shí)際上，車輛管理服務(wù)性能的提升也減少了車輛通行的時(shí)間，減輕了城市交通高峰期出現(xiàn)的各種問(wèn)題，更重要的是車輛廢棄物的排放極大減少，為節(jié)能環(huán)保城市的建立做出提出貢獻(xiàn)。

（二）應(yīng)用在交通監(jiān)管中

信息技術(shù)相比于傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理方式還擁有智能的監(jiān)管系統(tǒng)，其不僅極大的提升了交通管理工作的效率，還為交通事故原因的查找提供有利依據(jù)，現(xiàn)在，我國(guó)很多道路的十字路口都設(shè)有信號(hào)燈和照相系統(tǒng)，能夠記錄下超速車輛的基本信息，對(duì)于維持交通秩序與社會(huì)穩(wěn)定有現(xiàn)實(shí)的意義。

智能化的信號(hào)燈可以按照設(shè)計(jì)好的程序開(kāi)展車輛監(jiān)控工作，也就是擁有自動(dòng)記錄與拍照功能，尤其是車輛擁堵時(shí)可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整紅綠燈的時(shí)間，幫助疏散擁堵車輛，尤其是報(bào)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)更幫助交通管制人員高效、準(zhǔn)確的完成運(yùn)輸管理工作。最后通過(guò)信息反饋系統(tǒng)定位交通指揮人員的位置，便于交通部門人力和物力的分配，及時(shí)處理一些違法亂紀(jì)的行為，維護(hù)社會(huì)治安與交通安全。

（三）應(yīng)用在交通事故現(xiàn)場(chǎng)還原中

在交通事故發(fā)生時(shí)，以往都需要人工進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)情景的繪制，但是現(xiàn)在手工繪制已經(jīng)被計(jì)算機(jī)信息技術(shù)所取代，信息技術(shù)的應(yīng)用能夠更快更好地進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)的繪制，而且對(duì)圖形的比例進(jìn)行清晰的標(biāo)注。還可以進(jìn)行交通事故現(xiàn)場(chǎng)的模擬，利用信息技術(shù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行車輛碰撞試驗(yàn)。在信息技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，建立出汽車碰撞的模型，利用信息技術(shù)，對(duì)事故發(fā)生的過(guò)程有一個(gè)清晰地把握。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，還可以幫助交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)快速的對(duì)事故進(jìn)行處理。

三、信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸管理的影響

信息技術(shù)使用在我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒂欣诮ㄔO(shè)智能化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在智能化不斷發(fā)展的今天，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笠矊⒉粩嗵嵘?，智能化的交通運(yùn)輸將滿足人們的需求，智能化的交通運(yùn)輸即采取現(xiàn)代化的科技手段對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行管理，特別是在智能識(shí)別系統(tǒng)中以及只能交通的系統(tǒng)中將不斷被應(yīng)用。

信息技術(shù)在交通管理領(lǐng)域的應(yīng)用將有利于改善交通領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r，這將提升了交通運(yùn)輸?shù)男?，進(jìn)一步緩解城市交通壓力，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸管理具有積極影響。信息技術(shù)的在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的使用將使交通運(yùn)輸領(lǐng)域的要求變得更高。隨著我國(guó)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理理念已與現(xiàn)代化的節(jié)奏脫離，不能適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展，但是就目前的現(xiàn)代化信息技術(shù)來(lái)說(shuō)在一定方面仍存在著一些弊端。

隨著我國(guó)改革的不斷深入發(fā)展，信息化進(jìn)程不斷加速，信息技術(shù)已形成模型。然而比起其他的國(guó)家我國(guó)的信息化技術(shù)總體水平還不夠高，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域領(lǐng)域的發(fā)展也不夠充分。因此要不斷完善我國(guó)信息技術(shù)促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)交通運(yùn)輸管理受到現(xiàn)代化信息技術(shù)的影響，交通運(yùn)輸領(lǐng)域在信息技術(shù)的作用下。不斷得到發(fā)展與完善，促使我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域邁入到國(guó)際先進(jìn)行列。與此同時(shí)，國(guó)家也不能放松對(duì)信息技術(shù)的發(fā)展工作，充分利用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)帶動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展壯大。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁月芬.交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)[J].中國(guó)科技信息，2014（12）.

篇9

在《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中披露，未來(lái)將通過(guò)多種渠道，加大信息化的資金投入。按照《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)，未來(lái)我國(guó)的干線公路網(wǎng)重要路段和內(nèi)河干線航道重要航段監(jiān)測(cè)覆蓋率達(dá)到70%以上，重點(diǎn)營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸裝備監(jiān)測(cè)覆蓋率達(dá)到100%。此外，我國(guó)部省兩級(jí)公路、航道、港口、營(yíng)運(yùn)車輛、船舶等行業(yè)核心的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性數(shù)據(jù)庫(kù)將100%建成。高速公路的信息化建設(shè)主要是信息化設(shè)備投入，包括停車收費(fèi)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、監(jiān)督系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)等投入?！备鶕?jù)交通運(yùn)輸部規(guī)劃，“十二五”期間，全國(guó)高速公路停車收費(fèi)系統(tǒng)的平均覆蓋率達(dá)到60%。

隨著寧夏省交通運(yùn)輸體制改革的不斷深入，交通運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)，根據(jù)自身業(yè)務(wù)需求建設(shè)了大量的信息系統(tǒng)，積累了大量的信息資源，對(duì)提高工作效率、強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管、增強(qiáng)決策能力起到了一定的作用。

寧夏公路管理局監(jiān)控通信維修中心是伴隨著我區(qū)高速公路不斷發(fā)展成長(zhǎng)起來(lái)的。成立多年來(lái)，積極適應(yīng)現(xiàn)代化公路管理設(shè)施的維修管理水平，充分發(fā)揮各種應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)工具語(yǔ)言和機(jī)電設(shè)備的維護(hù)技術(shù)，為全區(qū)通行費(fèi)征收管理工作創(chuàng)造了良好的征收環(huán)境和技術(shù)保障。

寧夏交通信息監(jiān)控中心堅(jiān)守著“一流管理，制度為綱；一流服務(wù)，誠(chéng)信為本；一流人才，技術(shù)為母；一流業(yè)績(jī)，創(chuàng)新為先”的先進(jìn)理念；堅(jiān)信“為信息化交通保駕護(hù)航，開(kāi)拓交通信息資源運(yùn)營(yíng)及維護(hù)，向交通行業(yè)提供全方位、高效、優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)及技術(shù)應(yīng)用支持”的服務(wù)理念。以優(yōu)質(zhì)完善的技術(shù)、準(zhǔn)確全面的信息服務(wù)、誠(chéng)信的態(tài)度積極回報(bào)社會(huì)。中心集軟件研發(fā)、信息化工程建設(shè)、信息資源運(yùn)營(yíng)維護(hù)為一體的專業(yè)化隊(duì)伍。要保證工作的順利開(kāi)展，如期實(shí)現(xiàn)本中心的目標(biāo)，應(yīng)將以下幾點(diǎn)作為工作的著力點(diǎn):

一、建立交通信息資源數(shù)據(jù)庫(kù)，整合、開(kāi)發(fā)信息資源，形成面向社會(huì)的政府公眾信息服務(wù)網(wǎng)

在交通廳黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我省建立了以政務(wù)內(nèi)網(wǎng)、政務(wù)外網(wǎng)和相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)為基本架構(gòu)的交通電子政務(wù)樞紐框架。實(shí)現(xiàn)了政務(wù)信息化，內(nèi)部辦公自動(dòng)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化。實(shí)現(xiàn)了交通廳機(jī)關(guān)辦公自動(dòng)化內(nèi)網(wǎng)、外網(wǎng)及交通行業(yè)專網(wǎng)三網(wǎng)完全物理隔離，確保了電子政務(wù)系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

作為政府交通信息平臺(tái)寧夏交通信息網(wǎng)承載了信息共享交換樞紐、數(shù)據(jù)分析處理中心、數(shù)據(jù)應(yīng)用支持平臺(tái)、公眾信息服務(wù)窗口、交通資源展示空間等重要的作用。

網(wǎng)站政務(wù)信息欄目設(shè)置：涉及政務(wù)信息公開(kāi)的欄目有公開(kāi)組織機(jī)構(gòu)、交通概況、行業(yè)管理、科技教育、交通專訊、政工之窗、統(tǒng)計(jì)資料、區(qū)內(nèi)外交通新聞、政務(wù)公告、招標(biāo)公告、政策法規(guī)共11個(gè)欄目。網(wǎng)站在線辦事（服務(wù)）欄目設(shè)置主要有出行指南欄目，提供汽車、列車與航班的時(shí)刻表和航班次信息情況，采取手動(dòng)更新數(shù)據(jù)，或者鏈接相關(guān)網(wǎng)站的形式；網(wǎng)站公眾參與欄目設(shè)置：主要開(kāi)通了廳長(zhǎng)信箱、意見(jiàn)信箱欄目、BBS留言本、論壇，便于公眾進(jìn)行政策查詢、咨詢、投訴、了解民意，為公眾和廳機(jī)關(guān)及領(lǐng)導(dǎo)之間架起溝通的橋梁；解答公眾提出的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上意見(jiàn)建議征集和互動(dòng)交流。為更好的充分的發(fā)揮政府網(wǎng)站的作用[1]，實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用要求我們做到以下幾點(diǎn)：

（1）堅(jiān)持面向社會(huì)，為公眾服務(wù)，政府網(wǎng)站除了為行業(yè)管理提供信息外，還成為越來(lái)越多的應(yīng)用信息系統(tǒng)的載體，為行業(yè)和社會(huì)提供便捷、友好的信息服務(wù)。政府網(wǎng)站既是信息內(nèi)容提供者（ICP），也是應(yīng)用服務(wù)提供者（ASP）。政府網(wǎng)站將從信息窗口、信息門戶向信息平臺(tái)過(guò)渡。

（2）整合現(xiàn)有信息資源，優(yōu)化資源配置。

目前，交通行業(yè)已經(jīng)形成了針對(duì)由于交通專業(yè)性而形成的“信息孤島”和“信息煙囪”進(jìn)行信息化整合的共識(shí)。加快交通信息資源整合與服務(wù)工程建設(shè)，搭建包括公路管理、運(yùn)輸管理等在內(nèi)的省級(jí)數(shù)據(jù)整合與交換平臺(tái)，完成交通綜合運(yùn)行分析、公路建設(shè)市場(chǎng)信用管理、路網(wǎng)管理和應(yīng)急處置、公眾出行信息服務(wù)等系統(tǒng)的建設(shè)，為全省交通信息化發(fā)展提供強(qiáng)大支撐，為方便群眾出行提供全方位信息服務(wù)，通過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃理順信息化建設(shè)中的各種關(guān)系，規(guī)范行為，合理布局，減少不必要的重復(fù)建設(shè)，使各業(yè)務(wù)管理數(shù)據(jù)集與公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫聯(lián)結(jié)，數(shù)據(jù)共享。為更深層次的綜合交通業(yè)務(wù)應(yīng)用提供全面的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)[2]。

二、堅(jiān)持應(yīng)用軟件自主開(kāi)發(fā)，加大軟件研發(fā)工作力度，打造研發(fā)與應(yīng)用一體化的強(qiáng)勢(shì)技術(shù)

下表為我省公路應(yīng)用系統(tǒng)的研發(fā)概況：

時(shí)間 項(xiàng)目名稱

2007年 公路路政管理系統(tǒng)

公路GPS車輛定位系統(tǒng)

2008年 公路地理信息系統(tǒng)

公眾出行服務(wù)子系統(tǒng)

公路養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)

公路橋梁安全管理系統(tǒng)

超限運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)跟蹤系統(tǒng)

2009年 公路排水管理子系統(tǒng)

公路綠化管理子系統(tǒng)

公路路況信息系統(tǒng)

公路計(jì)劃管理子系統(tǒng)

公路工程管理子系統(tǒng)

農(nóng)村公路管理系統(tǒng)

2010年 公路信息資源數(shù)據(jù)管理平臺(tái)

省級(jí)公路信息資源整合平臺(tái)

建立專業(yè)的開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，堅(jiān)持政務(wù)應(yīng)用軟件的自主開(kāi)發(fā)，不但節(jié)約了投資，而且針對(duì)廳機(jī)關(guān)的實(shí)際情況開(kāi)發(fā)的軟件更加貼近實(shí)際，能夠做到邊開(kāi)發(fā)，邊應(yīng)用，邊完善，逐步在廳機(jī)關(guān)推廣，有力地促進(jìn)了電子政務(wù)工作的開(kāi)展。目前開(kāi)展“寧夏公路工程計(jì)量支付審批系統(tǒng)”研發(fā)工作、推廣升級(jí)“寧夏交通運(yùn)輸廳辦公自動(dòng)化OA系統(tǒng)”、推廣應(yīng)用“寧夏公路建設(shè)市場(chǎng)誠(chéng)信信息管理系統(tǒng)”是我們的工作重點(diǎn)。

（1）支付審批系統(tǒng)

近些年來(lái)，我國(guó)省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度非常快，一些主干線的高等級(jí)公路情況復(fù)雜，投資大、工序多、管理難度大，對(duì)公路的建設(shè)、監(jiān)理、施工也都提出了很高的要求。實(shí)施管理信息化，能對(duì)建設(shè)投資進(jìn)行有效的控制與管理。在工程建設(shè)項(xiàng)目管理中計(jì)量支付是其核心業(yè)務(wù)，計(jì)量支付管理信息系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了業(yè)主、監(jiān)理、承包商三方在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下協(xié)同工作對(duì)工程計(jì)量支付的有效管理、“動(dòng)態(tài)”管理；主要體現(xiàn)在① 改變以往全部由人工計(jì)算審核完成計(jì)量業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)模式到計(jì)算機(jī)輔助實(shí)現(xiàn)（CAI）的模式，使計(jì)量支付工作更加準(zhǔn)確及時(shí)，使計(jì)量工作變得簡(jiǎn)單明提高了計(jì)量人員的工作效率、避免了超計(jì)、漏計(jì)現(xiàn)象的發(fā)生提高了準(zhǔn)確率。②避免超前計(jì)量，提高資金的使用效率③責(zé)權(quán)分明實(shí)現(xiàn)了崗位責(zé)任制[3]。

（2）自動(dòng)化OA系統(tǒng)

加快推進(jìn)交通電子政務(wù)，實(shí)現(xiàn)部省交通部門辦公自動(dòng)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化交通部已經(jīng)把加快 "三網(wǎng)一庫(kù)"（政府交通部門辦公業(yè)務(wù)網(wǎng)、辦公業(yè)務(wù)資源網(wǎng)、公眾信息資源網(wǎng)、電子信息資源庫(kù)）的建設(shè)與完善作為今年的工作要點(diǎn)，把辦公自動(dòng)化作為電子政務(wù)和信息化工作的切入點(diǎn)

OA是OFFICE AUTOMATION的縮寫，本意為利用技術(shù)的手段提高辦公的效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)辦公的自動(dòng)化處理。OA從最初的以大規(guī)模采用復(fù)印機(jī)等辦公設(shè)備為標(biāo)志的初級(jí)階段，發(fā)展到今天的以運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)為標(biāo)志的現(xiàn)階段，對(duì)辦公方式的改變和效率的提高起到了積極的促進(jìn)作用。 OA軟件解決日常管理規(guī)范化、增加可控性、提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率的基本問(wèn)題，范圍涉及日常行政管理、各種事項(xiàng)的審批、辦公資源的管理、多人多部門的協(xié)同辦公、以及各種信息的溝通與傳遞。概括的說(shuō)，OA軟件更集中關(guān)注于日常辦公的效率和可控性，是提高整體運(yùn)轉(zhuǎn)能力不可缺少的軟件工具。中心致力于在全省推廣自動(dòng)辦公系統(tǒng)讓全所職工更加熟悉網(wǎng)上辦公程序，掌握操作技能，靈活運(yùn)用辦公自動(dòng)化系統(tǒng)處理日常事務(wù)，進(jìn)一步推進(jìn)辦公自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)文件傳輸網(wǎng)絡(luò)化，建立和完善各個(gè)職能部門之間的溝通和信息共享機(jī)制，建立協(xié)同工作的環(huán)境，以高效地協(xié)同工作，提高工作效率。使OA系統(tǒng)能夠更好的為我省的交通信息管理事業(yè)發(fā)展服務(wù)。

（3）公路建設(shè)市場(chǎng)誠(chéng)信信息管理系統(tǒng)

為推進(jìn)公路建設(shè)市場(chǎng)信用體系建設(shè)，進(jìn)一步營(yíng)造公平、公正、誠(chéng)實(shí)、守信的市場(chǎng)環(huán)境，2009年底，交通運(yùn)輸部連續(xù)了《公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理辦法》（交公路發(fā)〔2009〕731號(hào)）和《公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則》（交公路發(fā)〔2009〕733號(hào)）兩個(gè)關(guān)于信用管理的文件。在交通運(yùn)輸部《公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理辦法》的基礎(chǔ)上，交通運(yùn)輸廳結(jié)合我區(qū)公路建設(shè)市場(chǎng)實(shí)際情況制定了《寧夏公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理實(shí)施細(xì)則》，《實(shí)施細(xì)則》共6章35條，主要明確了各有關(guān)職能部門的信用信息管理職責(zé)、信用信息的主要內(nèi)容、信用信息征集與的相關(guān)規(guī)定、信用評(píng)價(jià)結(jié)果的應(yīng)用辦法等。《實(shí)施細(xì)則》的施行，對(duì)加強(qiáng)我區(qū)公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理，規(guī)范公路建設(shè)從業(yè)單位和從業(yè)人員的市場(chǎng)行為，營(yíng)造誠(chéng)實(shí)守信的市場(chǎng)環(huán)境，提供了有效地制度保障。

建立全區(qū)公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)信息共建共享，規(guī)范全行業(yè)信用信息管理工作，統(tǒng)一信用評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和方法。發(fā)揮新聞媒體的作用，加強(qiáng)宣傳輿論的引導(dǎo)，強(qiáng)化對(duì)工程建設(shè)領(lǐng)域的社會(huì)監(jiān)督。在廳政府網(wǎng)站開(kāi)通“工程建設(shè)領(lǐng)域突出問(wèn)題專項(xiàng)治理工作”專題，發(fā)揮網(wǎng)站信息公開(kāi)主渠道作用，及時(shí)治理工作動(dòng)態(tài)和信息。

三、做好全區(qū)公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)服與備品備件管理工作。

公路的機(jī)電養(yǎng)護(hù)在高速公路日常運(yùn)營(yíng)管理中起著舉足輕重的作用, 在當(dāng)前的高速公路收費(fèi)模式中，的是機(jī)電系統(tǒng)將一直占據(jù)高速公路收費(fèi)營(yíng)運(yùn)的核心，因此應(yīng)有效、及時(shí)的對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修維護(hù)并做好備品備件的管理工作。這關(guān)系到全線公路的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定連接、收費(fèi)管理的正常運(yùn)行以及公路的暢通。要實(shí)現(xiàn)對(duì)這些機(jī)電設(shè)備的故障及時(shí)、有效的解決，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)與檢測(cè)，及時(shí)排除隱患。主要做到以下四點(diǎn)一是組織技術(shù)人員對(duì)全區(qū)公路機(jī)電設(shè)備進(jìn)行定期的巡檢、調(diào)查，提出備品備件需求計(jì)劃，制定維護(hù)、維修、更新實(shí)施方案；二是及時(shí)對(duì)部分收費(fèi)站老化機(jī)電設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，優(yōu)化系統(tǒng)功能；三是定期對(duì)高速沿線情報(bào)板和外場(chǎng)攝像機(jī)進(jìn)行安全檢查，確保監(jiān)控圖像清晰穩(wěn)定，信息正常；四是積極配合公路管理局對(duì)各分局、收費(fèi)站相關(guān)技術(shù)人員開(kāi)展日常業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，提高站級(jí)機(jī)電設(shè)備維護(hù)工作水平[4]。

鑒于高速公路的快速發(fā)展和機(jī)電設(shè)備種類繁多,僅僅依靠人工檢測(cè)和評(píng)定已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上高速公路管理的需要。為了適應(yīng)新時(shí)期公路機(jī)電養(yǎng)護(hù)的迫切需求，寧夏在2007年實(shí)施了公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)信息管理系統(tǒng)該項(xiàng)目獲得寧夏交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目資金支持，項(xiàng)目的成功實(shí)施，提高了寧夏公路機(jī)電維護(hù)管理工作水平，降低了公路機(jī)電維護(hù)成本，為公路收費(fèi)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行提供了強(qiáng)有力技術(shù)保障

傳統(tǒng)的人工養(yǎng)護(hù)維修系統(tǒng)存在多種隱患與不足之處主要包括①對(duì)維修維護(hù)工作進(jìn)展情況不易掌握 ②故障反映不及時(shí) ③收費(fèi)站對(duì)設(shè)備運(yùn)行情況不了解④不能實(shí)現(xiàn)備品備件的倉(cāng)儲(chǔ)量的有效控制 ⑤易造成維護(hù)管理工作的脫節(jié) 。公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)信息管理系統(tǒng)包括三部分，收費(fèi)站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的管理，中心倉(cāng)庫(kù)的備品備件管理，中心設(shè)備管理及收費(fèi)站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理。該系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的功能包括：備品備件出入庫(kù)，故障報(bào)修，維修維護(hù)記錄，報(bào)表統(tǒng)計(jì)等等。該系統(tǒng)的實(shí)施與傳統(tǒng)的人工維護(hù)管理相比減少人為的工作量，提高了維修維護(hù)的效率，更好的保證設(shè)備的完好率。加強(qiáng)了收費(fèi)站與設(shè)備部對(duì)設(shè)備狀況的溝通，提高了設(shè)備維修維護(hù)的效率，為收費(fèi)運(yùn)營(yíng)工作的順利開(kāi)展提供了有力的保障。

結(jié)束語(yǔ)

在信息時(shí)代，信息技術(shù)的高度發(fā)展所引發(fā)的一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)革命。公路管理信息系統(tǒng)發(fā)展是必然趨勢(shì)，不斷完善中心的軟硬件進(jìn)行科學(xué)的管理，在保證完成既定的任務(wù)向交通行業(yè)提供全方位、高效、優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)及技術(shù)應(yīng)用支持”同時(shí)，我們應(yīng)該繼續(xù)努力探索的信息管理系統(tǒng)發(fā)展的長(zhǎng)效管理和維護(hù)機(jī)機(jī)制，對(duì)我省的交通運(yùn)輸業(yè)提供有力的服務(wù)與管理保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]張素芬.關(guān)于河北省交通運(yùn)輸信息化發(fā)展的思考.河北省交通通信管理局；

[2]關(guān)于印發(fā)《寧夏交通運(yùn)輸廳公路工程建設(shè)領(lǐng)域突出問(wèn)題專項(xiàng)治理分工安排》的通知，寧交辦發(fā)[2009]70號(hào)；

[3]寧夏公路管理局信息化建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，局規(guī)劃統(tǒng)計(jì)處；

篇10

一、交通運(yùn)輸檔案數(shù)字化管理原則

1.開(kāi)放性原則。檔案的機(jī)密程度與檔案的利用范圍和程序息息相關(guān)。交通運(yùn)輸檔案數(shù)字化應(yīng)以能夠?qū)ι鐣?huì)公眾開(kāi)放、不涉及檔案機(jī)密或者商業(yè)秘密檔案為首選，來(lái)滿足社會(huì)公眾的利用需求。對(duì)于檔案，待其保密期滿或者可以解密時(shí)及時(shí)進(jìn)行數(shù)字化，提升檔案的利用效率。

2.價(jià)值性原則。交通檔案的內(nèi)容豐富，全部實(shí)行數(shù)字化必然會(huì)增加工作量，也不利于后期的查詢、利用。為此，要集中有限的人力、物力資源把珍貴的交通運(yùn)輸檔案優(yōu)先進(jìn)行數(shù)字化處理，減少對(duì)珍貴檔案的損毀，共享寶貴的檔案文獻(xiàn)資料。

3.行業(yè)性原則。檔案的形成有其特殊性和行業(yè)性規(guī)律，不同的檔案部門所收集到的檔案有鮮明的特色。交通運(yùn)輸檔案的數(shù)字化要突出地把本部門、本行業(yè)的特色檔案資源進(jìn)行數(shù)字化處理，要把體現(xiàn)交通運(yùn)輸部門特色檔案資源盡可能地進(jìn)行系統(tǒng)化、完整性的數(shù)字化處理。

二、交通運(yùn)輸檔案數(shù)字化管理流程

1.數(shù)字化準(zhǔn)備階段。在決定開(kāi)展交通檔案數(shù)字化之前，要做好檔案的各項(xiàng)數(shù)字化準(zhǔn)備工作。首先，要根據(jù)檔案數(shù)字化工作量，做好檔案設(shè)備購(gòu)買、人員安排以及工作方案等工作；其次，要對(duì)需要數(shù)字化的檔案紙張、數(shù)量、規(guī)格進(jìn)行清點(diǎn)，檢查檔案卷、件、頁(yè)是否齊全，為批量掃描、轉(zhuǎn)化做好準(zhǔn)備。

2.數(shù)字化檔案轉(zhuǎn)換。交通檔案的數(shù)字化轉(zhuǎn)化處理主要包括檔案信息的采集、處理和存儲(chǔ)等，是后期檔案數(shù)字化加工的前提和基礎(chǔ)。具體來(lái)說(shuō)，就是要進(jìn)行數(shù)字信息化采集，例如對(duì)交通紙質(zhì)檔案信息進(jìn)行掃描，根據(jù)紙質(zhì)檔案的清晰度、字跡狀況等，掃描后還要對(duì)掃描后的檔案進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)采集，對(duì)于錄音檔案的音頻信息還需要進(jìn)行必要的除噪音。

3.后期數(shù)據(jù)整理。交通運(yùn)輸檔案有大量的圖表、音像檔案，在對(duì)各種檔案進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)換后還需要進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)整理，例如，掃描后的數(shù)字檔案都集中在一起，還需要認(rèn)真檢查卷、件、頁(yè)是否準(zhǔn)確，標(biāo)題與正文部分是否對(duì)應(yīng)一致，如果發(fā)現(xiàn)掃描不清晰或者漏頁(yè)的，還需要重新處理，經(jīng)核實(shí)準(zhǔn)確無(wú)誤之后將數(shù)字化的檔案信息輸入到計(jì)算機(jī)檔案應(yīng)用系統(tǒng)中，便于直接快捷檢索查詢。

三、交通運(yùn)輸檔案數(shù)字化管理措施

根據(jù)交通運(yùn)輸檔案數(shù)字化管理原則和流程特點(diǎn)，做好交通運(yùn)輸檔案的數(shù)字化應(yīng)做到：

1.規(guī)范交通運(yùn)輸檔案數(shù)字化錄入。規(guī)范檔案數(shù)字化軟件操作，安排專人將交通運(yùn)輸檔案按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)錄入計(jì)算機(jī)，對(duì)于一些數(shù)字化檔案管理較為薄弱的單位，要認(rèn)真做好紙質(zhì)檔案與電子檔案的銜接工作，防止檔案在進(jìn)行數(shù)字化過(guò)程中重要數(shù)據(jù)信息的遺失，要保證交通運(yùn)輸檔案數(shù)字化信息的真實(shí)和可調(diào)查性。及時(shí)完善檔案數(shù)字化制度，保證檔案數(shù)字化管理始終嚴(yán)格按照制度規(guī)范的進(jìn)行。

2.建立完善的交通檔案數(shù)據(jù)庫(kù)。規(guī)范不同類型的交通運(yùn)輸檔案的使用操作方法，按科目分類，最大限度保證信息的完整和安全。

3.加大交通運(yùn)輸檔案數(shù)字化硬件投入力度。具體來(lái)說(shuō)，就是要添購(gòu)高速掃描儀、微縮膠片掃描儀；為了做好電子文件的歸檔以及備份管理，要增加數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、WEB服務(wù)器、電子文件中心管理系統(tǒng)等等；增設(shè)數(shù)字簽名、電子簽章系統(tǒng)以及VPN網(wǎng)關(guān)等，做好數(shù)字信息的安全保護(hù)和修復(fù)。