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篇1

【關(guān)鍵詞】城市街道，綠化，規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號：G322文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一.前言

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展以及人們生活水平的提高，近年來，人們對居住環(huán)境的要求逐漸提高。目前，隨著汽車數(shù)量的顯著增加，汽車尾氣對城市的環(huán)境帶來很大的影響，引起人們得密切關(guān)注。為了提升人們的居住環(huán)境水平，我們可以通過城市街道綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)，加大城市綠化面積，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保的生活理念，進(jìn)一步加快城市街道綠化建設(shè)步伐，加速推進(jìn)我國的生態(tài)園林城市建設(shè)，全面提高我國的人居環(huán)境質(zhì)量。針對我國城市街道綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行深入的研究和探討。

二.城市園林規(guī)劃的必要性

1.保護(hù)生態(tài)與環(huán)境

經(jīng)過多年的城市的發(fā)展，讓我們了解到在城市建設(shè)中人們往往只重視了發(fā)展而忽略了自然環(huán)境的保護(hù)，甚至于完全脫離了自然，，以至于城市的環(huán)境的嚴(yán)重惡化，相對應(yīng)的也就阻止了城市的可持續(xù)發(fā)展，而園林綠化使得城市中存在的自然環(huán)境得到了很好的保護(hù)和提高，還通過人工綠化的方式擴(kuò)展了自然環(huán)境的范圍和空間，為城市現(xiàn)在和未來的發(fā)展建立了堅(jiān)固的后盾。

2.提高城市化程度

城市中的綠色主體就是園林綠地系統(tǒng)，而綠色植物又是關(guān)乎人們生存、文明、生命的重要的一部分，所以它在城市中占據(jù)不可替代和估量的作用，園林綠化的實(shí)行和園林規(guī)劃的不斷規(guī)劃使城市化的程度不斷地提高，而城市化程度的提高，一定程度上也促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這也就意味著城市中園林的規(guī)劃、綠化間接上推進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也因此園林城市的建設(shè)也越來越重要。

3.有利于人們的身體健康

眾所周知，植物都是具有特有的光合作用的，具有能夠吸收空氣中的二氧化碳，釋放氧氣，還能吸收一定量的分成等作用，而園林綠地正是把這一作用發(fā)揮到極致，而且在城市中不僅能夠阻擋、吸收、過濾污染空氣，還能夠較少空氣中因?yàn)槿撕竺芏却螽a(chǎn)生的過多的細(xì)菌，以及減輕噪音污染等，對于人們的身心健康起到重大的作用。

4.豐富人們的業(yè)余生活

隨著人們生活水平的不斷提高，人們相對于物質(zhì)的需求更加重視精神生活的需求，而且在城市中生活的人群都是有著規(guī)律的生活，而且工作時(shí)間越來越短，閑暇的時(shí)間越來越多，而又美觀又實(shí)惠的取出就要數(shù)城市中的園林綠化帶了，這里環(huán)境好，空氣清新，讓人們能夠最大限度的感受大自然，達(dá)到放松身心，消除疲勞的效果。

三.城市街道綠化規(guī)劃中處理園林綠地微地形的原則

1.科學(xué)造景。對微地形的處理并非規(guī)模越大越能彰顯其綠色美感，而是要嚴(yán)格按照地形的高低、大小、比例、尺度、外觀形態(tài)等情況設(shè)計(jì)地表特點(diǎn)，這樣才能讓園林景觀顯得更加合適。對大場景的處理應(yīng)結(jié)合寬闊平坦的綠地、大型草坪或疏林草地來，以此保證園林綠地建設(shè)的作用，能在水平和垂直兩維空間創(chuàng)造不同的感覺。對微地形實(shí)施有效的處理，能夠構(gòu)建不同的層次和空間,以精、巧帶來別具一格的景觀精華。

2.結(jié)合自然。地形景觀處理應(yīng)該和景園建筑景保持相應(yīng)的協(xié)調(diào)想，這樣才能徹底擺脫建筑與環(huán)境的束縛，讓綠地與附近的建筑、地形相互結(jié)合起來，帶來不一樣的綠色美感。

3.融入自然。大自然是最好的景觀,按照自然景觀的特色來設(shè)計(jì)也是一個很好的選擇。我們需根據(jù)景點(diǎn)的自然地形、地勢地貌,關(guān)注鄉(xiāng)土風(fēng)貌和地表特點(diǎn)，將綠地微地形的處理和自然景觀相互融合為一體。

四.城市園林規(guī)劃中應(yīng)注意的問題

在城市園林的規(guī)劃與整體設(shè)計(jì)中，要充分考慮市民對園林綠化的實(shí)際需求。廣場綠化應(yīng)根據(jù)各類廣場的功能、規(guī)模和周邊環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)，廣場綠化應(yīng)利于人流、車流集散；公共活動廣場周邊宜種植高大喬木。集中成片綠地不應(yīng)小于廣場總面積的25％，并宜設(shè)計(jì)成開放式綠地，植物配置宜疏朗通透；車站、碼頭、機(jī)場的集散廣場綠化應(yīng)選擇具有地方特色的樹種。集中成片綠地不應(yīng)小于廣場總面積的10％。

紀(jì)念性廣場應(yīng)用綠化襯托主體紀(jì)念物，創(chuàng)造與紀(jì)念主題相應(yīng)的環(huán)境氣氛；停車場綠化設(shè)計(jì)：停車場周邊應(yīng)種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護(hù)綠帶；在停車場內(nèi)宜結(jié)合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木；停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。

綜合運(yùn)用各種有效手段加強(qiáng)對園林綠化建設(shè)成果的保護(hù)。堅(jiān)持發(fā)揮園林綠化工作的生態(tài)導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)園林綠化工作的可持續(xù)發(fā)展。園林綠化管理實(shí)現(xiàn)精細(xì)化。在綠化養(yǎng)護(hù)管理方面，要對所轄街路、游園、廣場的喬木、亞喬木都進(jìn)行了高標(biāo)準(zhǔn)的春、秋兩季涂白，保護(hù)新植樹木；加大了樹木的施肥、澆水、打藥等養(yǎng)護(hù)管理工作力度，提高了綠化質(zhì)量。加強(qiáng)綠化施工資質(zhì)管理，強(qiáng)化重點(diǎn)綠化工程管理及其善后工作，規(guī)范占用綠地、樹木修剪、砍伐、移植等行為，使得綠化執(zhí)法工作有力推進(jìn)，綠化成果得到有效保護(hù)。

五.城市街道綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)

1.城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業(yè)步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。但他們又有許多共性，既方便性、可識別性、可觀賞性、安全性、適合性。我們可從以下幾個方面進(jìn)行綜合分析：

（一）街道形式的考慮

對于交通性街道，我們要以直線大半徑的曲線為主，通過道路兩側(cè)的建筑和綠化樹木的高度與街道寬比產(chǎn)生空間感受。這樣為流動的車輛提供刺激的服務(wù)。在停車廠附近的墻上整一些壁畫，為街道增添亮色。步行街是交通性街道的延續(xù)，在設(shè)計(jì)時(shí)要注意合理使用收放的手法，中關(guān)村的北區(qū)在種植序列處理上就做的很好。如果再步加寬的地方設(shè)置一些園林小品如小型噴泉雕塑，增添了街道的自然情趣，如加拿大的特科果街。

（二）城市街道綠化設(shè)計(jì)

城市街道綠化設(shè)計(jì)是城市街道設(shè)計(jì)的核心，良好的綠化構(gòu)成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。古今中外道路綠化都備受重視。我國早在《漢書》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外隱以金錐，樹以青松”， 說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹，唐代京都長安用榆、槐等做行道樹。隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展，城市道路、增多，功能各異，形成了各種綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護(hù)林帶共同聯(lián)成綠色走廊。街道綠化設(shè)計(jì)同其它綠地一樣也要遵循統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例五大原則。

2. 城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據(jù)街道環(huán)境特色決定的。例如兩側(cè)建筑景觀比較有特色，要表現(xiàn)建筑那么就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個性化結(jié)合的美學(xué)的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達(dá)到大、中、小喬木和花灌木的結(jié)合,是街道景觀呈現(xiàn)層次化。

3. 城市街道綠化更應(yīng)注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復(fù)的現(xiàn)象。應(yīng)采取同一道路的行道樹的配置手法相對統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調(diào)樹種,確保城市道路綠化能體現(xiàn)和諧一致的總體風(fēng)貌,而中下層盡量豐富多彩。堅(jiān)持以鄉(xiāng)土樹種為主,同時(shí)大力推廣本地自然條件適宜的樹種。

4.城市在園林設(shè)計(jì)時(shí)，首先要把握鮮明、準(zhǔn)確的立意，確定科學(xué)的規(guī)劃，把項(xiàng)目放到整個城市或區(qū)域環(huán)境中，結(jié)合現(xiàn)狀對其性質(zhì)、功能和形式準(zhǔn)確定位；做好構(gòu)景要素之間的協(xié)調(diào)、園林綠地與周邊環(huán)境及整個城市綠地系統(tǒng)的協(xié)調(diào)；園林建筑和小品在形式、體量、尺度、色彩、質(zhì)地上必須服從周圍環(huán)境需要，與其他景物協(xié)調(diào)統(tǒng)一。園林布局要主次分明、承上啟下、前后呼應(yīng)、烘托對比，使景物相得益彰。規(guī)劃確定之后，細(xì)部決定成敗，園林尤為如此。匠心往往要透過細(xì)部傳達(dá)。園林作為一種“強(qiáng)迫藝術(shù)”，隨時(shí)在接受游人的品昧和評說，就要經(jīng)得住推敲。景區(qū)往往要“不經(jīng)意拈來”，細(xì)部卻要“娓娓道出”，這些功底對設(shè)計(jì)者、施工者都至關(guān)重要。

六.結(jié)束語

城市綠化設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作，是現(xiàn)代化城市建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，城市綠化設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作的有效開展，能夠很大程度上改善城市環(huán)境質(zhì)量，提高城市整體美觀效果，為城市居民提供良好的生活環(huán)境。因此，必須要重視城市綠化設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作，保證我國城市化進(jìn)度促進(jìn)，促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

關(guān)鍵詞： 城市道路節(jié)點(diǎn)；規(guī)劃設(shè)計(jì)；理論

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

在我國邁進(jìn)新進(jìn)程，經(jīng)濟(jì)水平日益發(fā)達(dá)的今天，也帶來了很多難以解決的問題，其中交通問題就是最難解決的問題之一，由此人們投入的關(guān)注度更高。這個交通問題的產(chǎn)生和我國人口密集有一定關(guān)系，在一定程度上制約了我國的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，是我國發(fā)展進(jìn)程的擋路石，將我國當(dāng)前交通問題解決才是現(xiàn)今的我們努力的重點(diǎn)，其對我國發(fā)展有著重要意義。由此可以看出為了解決這一難題，加強(qiáng)對道路節(jié)點(diǎn)的工作有著非常重要的意義，本文就城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與方法研究進(jìn)行論述。

1.道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)

1.1城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)

在城市道路網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中占的比重最大的就是道路節(jié)點(diǎn)，其設(shè)置可以解決道路堵塞的難題，但是其的設(shè)置也要有規(guī)劃，很合理保護(hù)路徑，它在解決交通問題上非常有用。但是有很多人都不太了解道路節(jié)點(diǎn)，我們可以將其與路段進(jìn)行對比，才方便記憶。他們在大體上是相同的，只有一些特別的時(shí)候其的作用是不同的。比如說一些特征在節(jié)點(diǎn)上就是非常普遍的，但是在路段上就變成了特殊的，因此可見，了解城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與方法研究的重要性。我們也可以把城市道路看成一種交通設(shè)施，只不過其是在路面上的。我們在不同的地方，由于其特有的地域情況，對道路的要求也不盡相同，像交叉和連接都要與實(shí)際情況相符，作出最適合當(dāng)?shù)厍闆r的道路。我國現(xiàn)在使用的節(jié)點(diǎn)大都是幾種固定的形式，其的特點(diǎn)各不相同，適用于人們對道路的不同需求。同時(shí)，我們也不能隨意對道路進(jìn)行設(shè)置節(jié)點(diǎn)，而是建立一個非常健全的城市道路體系，才能真正保證道路通暢。

1.2道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

在出現(xiàn)道路阻塞之后，人們才知道道路規(guī)劃的重要，并且現(xiàn)在還沒有完全的解決?，F(xiàn)在我就為大家論述下節(jié)點(diǎn)的發(fā)展歷史。在之前，人們的代步工具是馬車，但是也不是人人都支付的起的。這就導(dǎo)致在市區(qū)的人口密集，雖然會出現(xiàn)阻塞的現(xiàn)象，但是還沒有達(dá)到嚴(yán)重到無法行走?？墒请S著人們生活變好，經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，可以在代步工具上花費(fèi)更多的錢。我們對道路也提出了更高的要求，交通工具的改變也使得我們對交通設(shè)施的要求提高。在幾年前，人們沒有充分道路規(guī)劃的認(rèn)識，只是單純的認(rèn)為是對交通量的估計(jì)。發(fā)達(dá)國家在之前也就道路問題進(jìn)行研究，但是沒有認(rèn)識到其重要性，只是為了能夠保證道路的交通運(yùn)輸進(jìn)行好。因此，那時(shí)考慮不夠全面，只關(guān)注了交通容量。直到人們知道土地使用和交通需求有著某種關(guān)系后，人們的研究才不再局限于對交通量的研究，而是對不同的土地使用對交通的需求不同進(jìn)行更深入研究。之后這方面的規(guī)劃就如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)出來，其的萌芽階段我們可以看出是若干土地使用和交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查工作的出現(xiàn)，之后交通規(guī)劃也終于產(chǎn)生了，其后更是不斷細(xì)化出各種規(guī)則。交通發(fā)生預(yù)測、交通分布預(yù)測、交通方式劃分和交通分配四階段法的交通規(guī)劃理論是依靠資料調(diào)查和模型的建立才產(chǎn)生的，具體的方案設(shè)計(jì)是在交通分配的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀路網(wǎng)對規(guī)劃年份預(yù)測流量的供求矛盾所在，為現(xiàn)狀路網(wǎng)的改進(jìn)提供依據(jù)，然后由多個規(guī)劃者綜合考察交通、社會、經(jīng)濟(jì)、地形地貌、城市風(fēng)貌等各方面的因素，根據(jù)所考慮的重點(diǎn)不同而提出多套方案，然后用數(shù)學(xué)評價(jià)模型對各套方案進(jìn)行分析評價(jià)，選出其中最優(yōu)的一個作為最終的方案。其缺點(diǎn)是在有限的方案里進(jìn)行優(yōu)選，難以得到真正的最優(yōu)方案。但是，目前我國由于在經(jīng)驗(yàn)和理論上都比較缺乏，導(dǎo)致現(xiàn)在的城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)的方案還不太完善。由此造成一些節(jié)點(diǎn)的存在位置不太適合，并隨著我國交通業(yè)的發(fā)展而逐漸暴露出來，因此我們要對其進(jìn)行研究，真正了解他們之后找到最適合的方法進(jìn)行調(diào)整，是我國的城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與方法越來越全面和適應(yīng)社會。

2.城市道路節(jié)點(diǎn)的本質(zhì)與道路的連接體系

本文所研究的城市道路節(jié)點(diǎn)是城市道路間的交叉點(diǎn)和連接點(diǎn)，是指路段之間

的銜接部位或是道路之間的交結(jié)處，它是城市中縱橫交錯的道路間的必然交叉和

必要連接的產(chǎn)物，在需要時(shí)可以進(jìn)行連接，不需要時(shí)交叉也必然發(fā)生。將同一地面體系上的交匯道路進(jìn)行立體分離的代價(jià)是極其昂貴的，而平面交叉方式又因時(shí)空資源的共享導(dǎo)致交通流間的相互沖突，致使機(jī)動性和通行能力降低，從這方面意義上講，城市道路節(jié)點(diǎn)是城市道路網(wǎng)中的阻礙點(diǎn)，它的存在是城市道路交通不暢的關(guān)鍵癥結(jié)所在。實(shí)際上，道路間的彼此交叉通過所造成的直行沖突是問題的關(guān)鍵，非立交不能完全解決，而轉(zhuǎn)向時(shí)的分合流沖突則通過調(diào)整車道數(shù)可以得到解決，至于直行與左轉(zhuǎn)間的交叉沖突則是由于對向分行的道路寓于一體所致，如果道路都是單行線，那么左右轉(zhuǎn)在本質(zhì)上便沒有了區(qū)別，只是不同的轉(zhuǎn)向連接于不同方向的道路，但這種路網(wǎng)同樣會因密度的增大而增加節(jié)點(diǎn)數(shù)量，而單向性又會增大非直線系數(shù)。無論是經(jīng)濟(jì)上的還是交通便利性上的原因，單行線道路布局方式都不是最佳的選擇，它只能作為現(xiàn)狀路網(wǎng)缺陷的一種改善措施，在路網(wǎng)密度較大的局部區(qū)域內(nèi)實(shí)施。

3.城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與方法研究的重要性

從字面上我們就可以對節(jié)點(diǎn)進(jìn)行理解，因此城市道路節(jié)點(diǎn)并不難被理解，就是道路在一起的連接點(diǎn)和交叉點(diǎn)，但是這一點(diǎn)是非常難以控制的。在最早的時(shí)候道路節(jié)點(diǎn)是沒有任何限制的，但是因?yàn)楹芏嗟缆范冀?jīng)過這一點(diǎn)，這個點(diǎn)被使用的重復(fù)率增加，就會發(fā)生沖突，導(dǎo)致這里可能是一個事故頻發(fā)區(qū)，這也是我們一直想要改進(jìn)的。我們可以看出節(jié)點(diǎn)對于道路交通既有好處，也有壞處，像一把雙刃劍，需要我們好好進(jìn)行把握。正因?yàn)楣?jié)點(diǎn)的特性，就導(dǎo)致這地段的車輛非常密集，發(fā)生的沖突也會比較多。車輛的密集帶來很多壞處，人們的時(shí)間大部分都被浪費(fèi)在等車，這也是城市發(fā)展的一大障礙。很多條道路交集的地方就是節(jié)點(diǎn)，更貼切的對其進(jìn)行形容就是“咽喉”，我們可以應(yīng)用這些節(jié)點(diǎn)進(jìn)行路徑的更改，保證我們在通行當(dāng)中順利，并且能夠解決道路阻塞的問題，促進(jìn)我國城市未來的發(fā)展。經(jīng)過上面我們的論述，我們可以發(fā)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)對于我們的日常生活真的是非常重要。因此，我們對節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了研究，為了能夠?qū)⑵涓玫膽?yīng)用在我們的生活當(dāng)中，為我們提供更多的方便。節(jié)點(diǎn)的作用非常大，小到關(guān)系每個車輛，大到關(guān)系我們的城市發(fā)展，其所擔(dān)當(dāng)?shù)氖姑苍絹碓酱?。交通發(fā)達(dá)也意味著城市發(fā)達(dá)，因此我們要注重城市道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)置。

結(jié)語：總的說來，在道路當(dāng)中節(jié)點(diǎn)是不容忽視的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。目前，我國交通業(yè)大力發(fā)展，城市道路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃受到廣泛關(guān)注。因此，我們必須要加快我國當(dāng)前交通問題解決，其是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要關(guān)鍵，對推進(jìn)我國現(xiàn)代化進(jìn)程也有著重要的意義。走進(jìn)21世紀(jì)這個新紀(jì)元，解決我國當(dāng)前交通問題所帶來的社會現(xiàn)象才能更好實(shí)現(xiàn)我們的夢想，走向更加美好的明天。

參考文獻(xiàn):

篇3

關(guān)鍵詞：歷史文化街區(qū);街道更新;交通安寧化;上海

Abstract：The historic street is an important carrier of historic features. In the rapid development of the city， historic streets are gradually transformed， facing the serious problems of giving way to traffic motorization and losing space characteristics. In the meantime， traffic calming is widely accepted as a transportation management to balance different transport modes， which may help solving the contradiction of mobility and spatiality of streets. This paper， taking Shanghai Jiading West-street historic district as an example， combined traffic calming theory and streets renovation under the condition of local historic characteristics and the statues quo. The methods used in the case put forward a new thinking in streets redesign.

Key words：historic districts;streets renovation;traffic calming;Shanghai

中圖分類號：TU98 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1674-4144（2015）-04-65（8）

歷史文化街區(qū)是指經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市人民政府核定公布的保存文物特別豐富、歷史建筑集中成片、能夠較完整和真實(shí)地體現(xiàn)傳統(tǒng)格局和歷史風(fēng)貌，并有一定規(guī)模的區(qū)域。1986年，我國首次正式提出歷史街區(qū)的保護(hù)。國務(wù)院在公布第二批國家歷史文化名城的文件中指出：“對文物古跡比較集中，或能完整地體現(xiàn)出某一歷史時(shí)期傳統(tǒng)風(fēng)貌和民族地方特色的街區(qū)、建筑群、小鎮(zhèn)村落等也應(yīng)予以保護(hù)，可根據(jù)它們的歷史、科學(xué)、藝術(shù)價(jià)值，公布為當(dāng)?shù)馗骷墯v史文化保護(hù)區(qū)”。從此建立了保護(hù)文物古跡、保護(hù)歷史文化街區(qū)、保護(hù)歷史文化名城的分層次的保護(hù)體系。

歷史文化街區(qū)是歷史文化名城的重點(diǎn)地段，它既可承接并貫徹落實(shí)總體層面的歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃，又可為下一層次的單體建筑保護(hù)創(chuàng)造積極的條件。同時(shí)，街區(qū)保護(hù)的實(shí)施性強(qiáng)，在空間范圍上又具有較大的彈性，便于形成一定規(guī)模和效果。因此，歷史文化街區(qū)保護(hù)是地方政府實(shí)施城市遺產(chǎn)保護(hù)的重要抓手（阮儀三，孫萌，2010）。

而街道空間則是歷史文化街區(qū)保護(hù)的重中之重。首先，從歷史文化價(jià)值角度來看，歷史街區(qū)街巷布局的整體結(jié)構(gòu)，是一個時(shí)期城市規(guī)劃思想和建設(shè)技術(shù)的體現(xiàn);街巷空間和它串聯(lián)起來的歷史建筑是密不可分的，它既是參觀了解歷史建筑的線索，其空間本身（包括街頭廣場和庭院）也是街區(qū)歷史風(fēng)貌的重要構(gòu)成要素。歷史街區(qū)保護(hù)本身就包含了街道空間的保護(hù)。其次，街道是公共空間，不涉及歷史街區(qū)各建筑用地復(fù)雜的權(quán)屬關(guān)系，因此，從保護(hù)規(guī)劃實(shí)施的操作層面來看，從街道入手對推進(jìn)街區(qū)保護(hù)相對容易實(shí)施。更為重要的是，歷史街區(qū)仍舊是大量居民日常生活工作的地方，因此街區(qū)保護(hù)不同于文物建筑的保護(hù)，在延續(xù)傳統(tǒng)風(fēng)貌的同時(shí)，還需要改善生活設(shè)施的服務(wù)水平，滿足居民對現(xiàn)代生活的需要。街道空間它不僅與居民日常的交通出行息息相關(guān)，還涉及大量的地下基礎(chǔ)設(shè)施管線的敷設(shè)以及街區(qū)內(nèi)部的日照、通風(fēng)等微氣候條件的改善。因此，從街道入手保護(hù)與更新也是必不可少的。

小汽車交通快速增長已經(jīng)成為當(dāng)前我國城市的普遍問題和發(fā)展趨勢。然而，大部分歷史文化街區(qū)的道路系統(tǒng)和街巷空間都是在小汽車出現(xiàn)之前形成的，其組織結(jié)構(gòu)和空間特征并不適于小汽車交通。當(dāng)前的快速機(jī)動化對歷史街區(qū)的傳統(tǒng)交通空間帶來了直接沖擊，而與小汽車相伴隨的生活方式變化，也成為一些歷史文化街區(qū)活力減退的重要原因。為此，本文將借鑒國外城市交通安寧化的做法，探討在小汽車交通增長背景下我國歷史街區(qū)街道保護(hù)更新的方法，并結(jié)合上海嘉定區(qū)西門歷史文化風(fēng)貌區(qū)的保護(hù)規(guī)劃實(shí)踐加以闡述。

1 快速機(jī)動化背景下我國歷史文化街區(qū)保護(hù)面臨的問題

快速機(jī)動化已經(jīng)成為我國城市難以回避的發(fā)展趨勢?；谛∑嚱煌ǖ男律罘绞綄Τ鞘锌臻g布局產(chǎn)生了重要影響：配建大型停車場的購物中心逐漸取代了傳統(tǒng)商業(yè)街;反之以大賣場、量販店為中心的采購行為又需要小汽車以方便運(yùn)輸;非工作交通出行明顯增加并主要使用小汽車，它的可達(dá)性直接影響了餐飲、娛樂、零售等商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局和發(fā)展……小汽車及其伴隨的生活方式對傳統(tǒng)街區(qū)的沖擊更為明顯。

1.1 小汽車交通對兩類歷史街區(qū)的沖擊

歷史文化街區(qū)主要有兩種類型。一類歷史文化街區(qū)曾經(jīng)是本地居民的公共生活中心，保留并延續(xù)下來的商業(yè)服務(wù)職能是維持街區(qū)活力的重要基礎(chǔ)。但由于小汽車在傳統(tǒng)街區(qū)中不方便通行和停放，致使區(qū)內(nèi)的商業(yè)服務(wù)在與大型購物中心的競爭中處于弱勢，逐漸退出了本地居民的日常生活圈，日漸衰敗。有一些街區(qū)則蛻變成主要供外來游客觀光消費(fèi)的場所，表面上看在旅游商業(yè)似乎支撐了街區(qū)活力，但脫離了本地文化、日常生活和社會脈絡(luò)的滋養(yǎng)，很難說這樣的街區(qū)保護(hù)真正延承了地方的文化傳統(tǒng)（畢凌嵐，鐘毅，2012）。

另一類傳統(tǒng)街區(qū)以居住為主要功能。由于老的居住環(huán)境難以滿足現(xiàn)代生活的需要，尤其是小汽車通行和停放的需要，而小汽車交通明顯擴(kuò)大了居民選擇居所的空間范圍，隨著生活水平不斷提高，有條件的居民（特別是有車的年輕人）陸續(xù)搬離。此外，傳統(tǒng)居住型街區(qū)的保護(hù)更新往往需要植入新的功能（如文化展示、小型商業(yè)和服務(wù)等），既是為街區(qū)發(fā)展注入活力，同時(shí)也出于經(jīng)濟(jì)平衡的考慮，但這些新增功能也會連帶著帶來機(jī)動交通運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

1.2 兩種比較極端的解決辦法

當(dāng)前一些城市在處置歷史街區(qū)保護(hù)和小汽車交通的關(guān)系上存在兩種比較極端的做法。一種側(cè)重城市交通的整體網(wǎng)絡(luò)，沿用一般城市道路交通的做法，將機(jī)動交通直接引入傳統(tǒng)街區(qū)。這一做法短期內(nèi)的確可以起到疏解交通的作用，但卻犧牲了街區(qū)的空間風(fēng)貌特征：傳統(tǒng)街巷的人性化尺度讓位于機(jī)動車道;人行道加車行道的通用道路斷面設(shè)計(jì)也不符合傳統(tǒng)街道的做法;設(shè)置的交通信號設(shè)施（如紅綠燈、交通標(biāo)志等）與傳統(tǒng)街區(qū)的風(fēng)貌景觀格格不入……

為避免上述問題，另一種極端的做法則是將風(fēng)貌保護(hù)區(qū)步行化，把機(jī)動交通徹底排除在保護(hù)區(qū)之外。步行化固然對街區(qū)的風(fēng)貌保護(hù)是有益的，但在交通上卻形成局部區(qū)域的交通梗阻，對城市整體的交通組織（包括公共交通）影響很大。由于交通量轉(zhuǎn)移，步行區(qū)周邊道路的交通壓力增大，空間環(huán)境質(zhì)量因此降低。此外，步行化街區(qū)需要對公共空間進(jìn)行大規(guī)模的改造，實(shí)施成本很高，而且對內(nèi)部功能業(yè)態(tài)的限制也很大。

1.3 “可滲透街區(qū)”的概念

我國城市遺產(chǎn)保護(hù)工作經(jīng)過30多年的發(fā)展，大部分城市中風(fēng)貌特征明顯的局部地段已經(jīng)基本得到保護(hù)，下一階段的工作將更多地與城市更新和舊區(qū)改造項(xiàng)目結(jié)合，向一般性的風(fēng)貌街區(qū)拓展，老城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和整體空間格局，也將成為城市保護(hù)的對象。這就需要規(guī)劃上探索出適于大范圍應(yīng)用的交通組織方法，正面應(yīng)對小汽車交通增長和城市保護(hù)之間的沖突。

如果將城市視為不斷生長演化的有機(jī)體，交通系統(tǒng)就是它的循環(huán)系統(tǒng)。歷史文化街區(qū)要得到持續(xù)的有效的保護(hù)，不能完全脫離這一系統(tǒng)的滋養(yǎng)，歷史文化街區(qū)對城市交通來說應(yīng)當(dāng)是“可滲透”的，其中也包括小汽車交通。

2 街道運(yùn)動和交通安寧化的啟示

如何借助小汽車交通的滲透有效激發(fā)歷史文化街區(qū)的活力，同時(shí)又將小汽車交通對空間環(huán)境品質(zhì)的影響控制在最低程度？近年來國際城市推行的街道運(yùn)動和交通安寧化實(shí)踐為我們提供了有益的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

近十幾年來，美國、英國、印度、阿布扎比等國家的主要城市都針對城市的街道空間編制了專門的規(guī)劃設(shè)計(jì)手冊，對街道涵義領(lǐng)域有了新的認(rèn)識。越來越多的城市提倡將街道看做一種城市公共空間，通過各種手段提高城市環(huán)境質(zhì)量，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)活力與社會凝聚力。在街道規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，強(qiáng)調(diào)場所營造、獨(dú)特性以及結(jié)合文脈，同時(shí)需要多部門合作，最終落實(shí)于社區(qū)參與（DfT，2010;NYC-DoT，2013）。值得一提的是，交通安寧化作為一項(xiàng)重要的交通措施，在各國的街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則中都作為明確的設(shè)計(jì)條例列于其中。其目的是降低機(jī)動車車速、減少機(jī)動車流量，以改善道路周邊居民的生活環(huán)境，同時(shí)保障步行和自行車交通使用者的安全。

安寧化的主要措施有兩個方面，首先是控制交通流量，主要手段有封閉車道、半封閉車道、對角線對流等，其次是降低交通速度，有減速帶、減速拱、抬高人行橫道、曲折線型、行車道收窄、路口收窄、槽化島、安全島、共享街道等（圖1）。

總體來說，交通安寧化追求兩方面的平衡。首先是不同交通方式之間的平衡：通過有效手段控制小汽車交通的過度發(fā)展，同時(shí)鼓勵慢行交通和公共交通，逐步實(shí)現(xiàn)城市交通結(jié)構(gòu)的平衡。其次是機(jī)動通通達(dá)和原有街道空間品質(zhì)之間的平衡。通過人性化的街道空間尺度塑造，在允許小汽車交通通行的同時(shí)，保證行人和慢行交通使用者的安全，與此同時(shí)提升街道活力，改善城市空間環(huán)境的質(zhì)量。

2013年，我國住建部頒布了《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，為慢行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范打開先河，為保障步行和自行車交通的連續(xù)性、舒適性和安全性，同時(shí)協(xié)調(diào)與機(jī)動通的矛盾提供了依據(jù)。導(dǎo)則提出城市道路應(yīng)明確步行和自行車交通與機(jī)動車交通的優(yōu)先級，在步行活動密集程度高的地區(qū)，積極探索交通穩(wěn)靜化措施的本地化應(yīng)用，在機(jī)動車道輔路、交叉口、路側(cè)停車、地塊及建筑物機(jī)動車出入口等人車沖突區(qū)進(jìn)行特殊處理。導(dǎo)則對我國歷史文化街區(qū)內(nèi)部的交通空間設(shè)計(jì)具有重要的參考價(jià)值。

3 基于交通安寧化的歷史街區(qū)街道保護(hù)與改造策略

交通安寧化追求兩方面的平衡，歷史街區(qū)的街道空間整治也不例外。需要從交通需求管理、提升街區(qū)內(nèi)部可達(dá)性來實(shí)現(xiàn)交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化;從維護(hù)街道尺度、重塑街道空間等方面追求“車”與“人”的平衡。由此，我們從交通安寧化概念引申出以下四個方面的歷史街區(qū)街道規(guī)劃設(shè)計(jì)策略以及相應(yīng)的具體措施。

3.1 策略一：以交通需求管理為手段

3.1.1 劃定交通安寧化區(qū)域，不必要的穿越交通排除在外

將歷史街區(qū)的主要部分劃入交通安寧區(qū)，區(qū)外規(guī)劃繞行路線，避免非本地到發(fā)的小汽車交通進(jìn)入安寧化區(qū)域;在安寧區(qū)出入口做出明顯的標(biāo)志，對區(qū)內(nèi)所有道路進(jìn)行限速控制。

3.1.2 提升公共交通和非機(jī)動交通的吸引力和分擔(dān)率

優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)既是安寧化的手段，也是目標(biāo)。在安寧化街區(qū)的城市道路上設(shè)置便捷的公交線路和站點(diǎn)，并通過便捷安全的步行、（公共）自行車、助動車等非機(jī)動方式與街區(qū)內(nèi)部形成良好的接駁，在有條件的地區(qū)亦可發(fā)展水上公交。

3.1.3 局部調(diào)整街區(qū)的內(nèi)部功能

在歷史街區(qū)的保護(hù)更新過程中，功能的置換和調(diào)整不可避免。應(yīng)避免安排類似大型商業(yè)中心、交通設(shè)施等吸引交通大量集中的功能，并充分考慮新功能對交通條件的要求和關(guān)系。

3.1.4 合理供應(yīng)停車泊位

一方面在街區(qū)內(nèi)部因地制宜、適當(dāng)增加停車位，優(yōu)先供內(nèi)部居民和商業(yè)服務(wù)設(shè)施經(jīng)營者使用，如結(jié)合新開發(fā)項(xiàng)目建設(shè)面積較大的地下停車場，或在街區(qū)內(nèi)部道路上則可以利用停車泊位交錯布置的方式形成具有減速效果的曲折的行車路線;另一方面控制歷史街區(qū)內(nèi)部的供應(yīng)總量、積極布置區(qū)外公共停車場，并通過價(jià)格杠桿引導(dǎo)來訪者的小汽車盡可能區(qū)外停放。

3.2 策略二：以維護(hù)傳統(tǒng)街道空間特征為根本

3.2.1 維護(hù)原有街道尺度，將機(jī)動車通行空間最小化

巴黎經(jīng)驗(yàn)表明，限速條件下4.2-4.5米寬的機(jī)動車通道，就足以滿足對向小汽車的安全會車要求，即便是需要通行大型貨車的路段，雙向車道總寬度也只需要放寬到5米（Rue de l’avenir，2007）。

3.2.2 避免不必要的交通空間劃分，積極實(shí)現(xiàn)空間共享

空間共享是交通安寧化的重要手段，它強(qiáng)調(diào)了在道路設(shè)計(jì)上摒棄車行道和人行道的傳統(tǒng)界限，并以不同材質(zhì)、地面標(biāo)線等“軟分離”加以區(qū)分。共享空間可以進(jìn)一步降低車速和流量，為街道上的社會活動騰出了更多的空間。對狹窄的歷史著名街道來說，納入交通安寧化的共享空間往往富有吸引力（卡門?哈斯克勞，等，2008）。

3.3 策略三：以滿足居民和外來游客的可達(dá)性為條件

3.3.1 疏通街區(qū)內(nèi)部街道“毛細(xì)血管”

在我國歷史文化街區(qū)保護(hù)中引入交通安寧化措施，首先要考慮的很可能不是小汽車限速，而是疏通恢復(fù)支路網(wǎng)系統(tǒng)，梳理街區(qū)內(nèi)整體的交通組織，建立保障應(yīng)急通道，在此基礎(chǔ)上，還要考慮客貨運(yùn)交通的組織，然后才是小汽車交通的管制（卓健，2014）。

3.3.2 精心組織內(nèi)部路網(wǎng)和交通流，確定不同街道路權(quán)分配

在疏通街區(qū)街道網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，對街區(qū)人流、車流進(jìn)行路徑安排，以此確定不同街道的場所性和通行性等級，為街道空間設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

3.4 策略四：以激活街區(qū)活力為目標(biāo)

3.4.1 調(diào)整公共空間中車行道路的空間分配

人的活動是街區(qū)活力的源泉。盡可能壓縮機(jī)動車通行空間的目的在于將更多的公共空間用于人的活動。除了空間分配的調(diào)整，還可以考慮不同使用方式在時(shí)間上的分配，如一部分車行道在活動密集的時(shí)段可以采取臨時(shí)禁行的措施。

3.4.2 充分動員地方居民的共同參與，采取多種手段提升環(huán)境品質(zhì)

植物、灌木或花壇與街道設(shè)計(jì)相結(jié)合，成為形成小汽車限速、停車位設(shè)置的手段之一。采用傳統(tǒng)的砌塊式地面鋪裝，即可以防止電助動車過快的行駛速度，還發(fā)出聲響提醒行人注意避讓。

4 上海嘉定西門歷史文化風(fēng)貌區(qū)街道保護(hù)更新實(shí)踐探索

上海嘉定區(qū)的前身為嘉定縣，距今已有780多年的歷史，是名副其實(shí)的江南歷史文化名城，素有“教化嘉定”的美稱。目前上海市設(shè)立的44個歷史文化風(fēng)貌區(qū)中，就有2個位于嘉定老城區(qū)（圖2）。其中州橋歷史風(fēng)貌區(qū)位于嘉定老城的幾何中心位置，經(jīng)過保護(hù)更新后，目前已經(jīng)成為嘉定的商業(yè)、文化公共活動核心。另一個西門歷史文化風(fēng)貌保護(hù)區(qū)則是較為典型的居住型歷史街區(qū)，區(qū)內(nèi)現(xiàn)有西大街、護(hù)國寺街、唐家弄、石馬弄、朱家弄等一批具有保留價(jià)值的傳統(tǒng)街巷。貫穿整個風(fēng)貌街區(qū)的西大街最具保護(hù)價(jià)值，全長約920米，寬4-8米不等，被譽(yù)為“上海最后的縣城老街”（圖3）。但由于西門歷史文化風(fēng)貌區(qū)空間區(qū)位和交通區(qū)位相對較差，街區(qū)的保護(hù)更新明顯滯后。

在全面而深入地剖析了西門歷史文化風(fēng)貌保護(hù)區(qū)當(dāng)前更新發(fā)展中存在的困難和問題，我們認(rèn)為，梳理西門歷史文化風(fēng)貌保護(hù)區(qū)的街巷空間結(jié)構(gòu)和交通組織，改善交通區(qū)位和交通可達(dá)性，是保護(hù)規(guī)劃需要首先解決的問題。街巷空間本身是西門風(fēng)貌保護(hù)區(qū)需要重點(diǎn)保護(hù)的，而且，在延續(xù)傳統(tǒng)街巷風(fēng)貌的基礎(chǔ)上，如何適應(yīng)現(xiàn)代城市交通需求，也是該街區(qū)得以更新發(fā)展的基本條件。為此，我們從區(qū)域化的整體交通組織、街區(qū)內(nèi)部的街巷結(jié)構(gòu)以及各街巷的斷面形式和空間特征這三個層次，提出街道更新保護(hù)的具體建議。

4.1 西門風(fēng)貌保護(hù)區(qū)當(dāng)前交通存在的主要問題

4.1.1 交通對外疏解困難

西門風(fēng)貌保護(hù)區(qū)的核心區(qū)域?yàn)闁|西向的狹長地塊，南北兩側(cè)都有大型居住區(qū)阻隔，南北向道路系統(tǒng)不完善。目前對外交通聯(lián)系只能依靠北側(cè)東西向的滬宜公路和清河路。而這兩條路又是老城中心對外交通的主要通道，集中了大量的公交車和小汽車交通，對風(fēng)貌區(qū)的環(huán)境造成一定的負(fù)面影響。

4.1.2 公交服務(wù)不完善

目前街區(qū)的公交服務(wù)主要有滬宜公路和清河路上的3個站點(diǎn)，但線路只有兩條，雖然和地鐵站及洲橋風(fēng)貌區(qū)連接，但與老城其他街區(qū)的公交聯(lián)系較少，公交出行不便（圖4）。

4.1.3 停車泊位極其缺乏

目前街區(qū)內(nèi)部只能允許小型機(jī)動車輛通行，停車空間極其缺乏，本地居民的一些車輛只能見縫插針地停在院落中（圖5）。而且街區(qū)周邊多為居住區(qū)，且建設(shè)密度較大，難以規(guī)劃公共停車場，停車問題將是未來街區(qū)更新的主要難點(diǎn)。

4.1.4 步行環(huán)境差且不成體系

除了幾條主要傳統(tǒng)歷史街巷之外，其他支路網(wǎng)的連通性差，斷頭路很多，不同功能空間之間的界限不明晰，極易造成走錯路的情況（圖6）。

4.2 區(qū)域通組織，滿足本地居民對外交通出行的需求

交通安寧化的實(shí)施，首先要從區(qū)域?qū)用娓纳瓢矊幓謪^(qū)外部的交通環(huán)境，確保本地居民的交通出行需求，不會因?yàn)榘矊幓胧┒艿綁褐啤?/p>

4.2.1 發(fā)展多種形式的公交服務(wù)

開通旅游巴士、水上巴士、公共自行車交通等，靚麗的新型交通工具不僅是展示嘉定風(fēng)貌的窗口，而且有助于緩解清河路小汽車交通帶來的停車及擁堵問題。

4.2.2 打通南北向的步行通道

對外延續(xù)友好的人行系統(tǒng)和濱水空間，疏導(dǎo)客流通過西大街、新眾橋向洛宜公路疏散，及通過西城河北街、西城河河南街向塔城路疏散。

4.2.3 停車設(shè)施建設(shè)與管理

根據(jù)規(guī)劃功能結(jié)構(gòu)和建筑改造評估，拆除一些與整體風(fēng)貌不符的企業(yè)、工廠、廢棄的學(xué)校等，確定地下停車場建設(shè)位置和范圍，并在此基礎(chǔ)上疏通必要的對外通道（圖7）。

4.3 梳理街區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)，有效控制交通流量

4.3.1 梳理延續(xù)街道網(wǎng)絡(luò)

友好的交通環(huán)境應(yīng)當(dāng)首先保證街區(qū)良好的通達(dá)性，建立連續(xù)的街道網(wǎng)絡(luò)避免街區(qū)內(nèi)部人行和車行擁堵情況，制定有序的路徑方案。規(guī)劃在對建筑質(zhì)量和價(jià)值評估的基礎(chǔ)上，提出建筑拆除、改造、修繕等更新方法，以此延續(xù)傳統(tǒng)歷史街道并開辟新的通道，最終形成三橫六縱的街巷系統(tǒng)（圖8）。

4.3.2 街區(qū)半封閉式管理，控制內(nèi)部交通流量

街區(qū)內(nèi)機(jī)動通一部分來源于現(xiàn)代居住區(qū)，另一部分來源于傳統(tǒng)街區(qū)。全天開放社區(qū)車行通道，同時(shí)只在夜間（21：00-次日8：00）開放街區(qū)內(nèi)車行路徑。因街道寬度有限，對車行流線進(jìn)行單、雙行分類（圖9、圖10）。

4.3.3 基于通行性/空間性的街道分類

街道具有通行性和空間性的雙重特性。街道的通行性是為道路使用者（如小汽車使用者、公交使用者、貨車使用者、騎車者、行人而言）提供行進(jìn)需求的特性，如具有足夠?qū)挾鹊穆贩?、平整的路面、良好的方向?biāo)志、照明等?？臻g性是為道路使用者提供關(guān)于停放車輛、裝卸、上下車，以及休息、瀏覽、聊天、等候等公共活動等空間的特性。針對歷史文化街區(qū)，我們將街道的空間性和通行性由高到低分為5個等級，分別為A至E和I至V，形成5×5的矩陣。再根據(jù)街道功能和路徑規(guī)劃，對20條主要街道編號，將它們放入相應(yīng)的等級中。根據(jù)矩陣中編號的分布，可以將街道分為四個類型（圖11）。

類型一：通行性與空間性基本持平的重要?dú)v史街巷。典型街巷為項(xiàng)涇北街、朱家弄、石家弄、唐家弄、護(hù)國寺街等。這些街巷不僅是人活動的公共場所，也是為機(jī)動車通行的主要通道。

類型二：空間性高于通行性的歷史街巷。典型街巷為西大街、西門休閑街、項(xiàng)涇西街、項(xiàng)涇東街、西城河街等。這些街巷本身的歷史意義重大，是傳統(tǒng)商業(yè)、手工業(yè)、名人故居的聚集地，具有良好的步行環(huán)境基礎(chǔ)。

類型三：通行性與空間性等級都相對較低的狹窄街巷。通常這些街巷寬度低于2m，是居民進(jìn)入住所的半私密通道。

類型四：通行性遠(yuǎn)高于空間性城市街道。如清河路、滬宜公路，二者是城市主要道路，主要為歷史街區(qū)的小汽車交通和公共交通服務(wù)。

4.4 不同類型街道的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.4.1 類型一：通行性與空間性基本持平的重要?dú)v史街巷

這一類街道主要保證機(jī)動車使用者和步行者平等的路權(quán)。規(guī)劃保留的傳統(tǒng)街道維持原有尺度，新街道尺度與原有街道相協(xié)調(diào)，控制在4-6m，同時(shí)考慮到街道兩側(cè)保留建筑的邊界。設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：

? 自然曲折的機(jī)動車道。曲折的車道不僅保留了傳統(tǒng)街道的風(fēng)味，而且可以有效降低機(jī)動車的行駛速度。

? 街道兩側(cè)舒適的步行區(qū)。步行區(qū)直接面向商鋪，強(qiáng)調(diào)其公共性，減少不必要的陳設(shè)。

? 利用景觀水系、座椅、自行車停放點(diǎn)等環(huán)境設(shè)計(jì)增加街道的趣味性和實(shí)用性。

? 步行區(qū)和機(jī)動車道主要以材質(zhì)區(qū)分，步行區(qū)水平面稍高于機(jī)動車道，起到足夠的提醒作用，但又沒有太大的視覺障礙。

以項(xiàng)涇北街為例，街道南側(cè)為新建的文化休閑區(qū)，北側(cè)為居住區(qū)，相對客流較少，同時(shí)是進(jìn)出地下停車庫的必經(jīng)通道，因此將其定位為人車共存的街道。利用以清涇塘為原型的景觀水系形成曲折的雙向車行道，寬度控制在4.2m左右，兩側(cè)步行區(qū)在2-3m之間，并布置有座椅、花壇和自行車停靠點(diǎn)（圖12）。

4.4.2 類型二：空間性高于通行性的歷史街巷

西大街、西門休閑街等是外來游客購物、飲食、休閑、游憩的主要目的地，具有較高的歷史價(jià)值。這類街道要首先保證街道材質(zhì)的原真性，并在步行優(yōu)先的基礎(chǔ)上，輔助機(jī)動車通行。因此對車行道不做特殊區(qū)分，而是從環(huán)境設(shè)計(jì)上對機(jī)動車速度起到控制作用。

設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：

? 同一街道斷面采用統(tǒng)一的材質(zhì)，保證步行的優(yōu)先性和舒適性。

? 以原有材質(zhì)為先，新建的具有交通功能的路段可采用砌塊式材質(zhì)，以起到通行障礙的作用。

? 利用綠化、座椅、景墻、路燈等環(huán)境設(shè)計(jì)手段輔助壓縮車行空間。

4.4.3 類型三：通行性與空間性等級都相對較低的狹窄街巷

類型三的街巷空間狹小，以步行為主，其次有少量自行車和電動車出入，主要為居民進(jìn)出住宅的通道。這類街巷應(yīng)以做減法為主，保證暢通為先。

設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：

? 清理不必要的街道設(shè)施，如路燈、路牌等。

? 允許小型的綠化，如花盆、花壇、爬山虎等。

4.4.4 類型四：通行性遠(yuǎn)高于空間性城市街道

在本規(guī)劃范圍內(nèi)，主要是解決過境交通的清河路和滬宜公路。二者均為雙向四車道，兩側(cè)主要為居住區(qū)，以及一些酒店和單位。這類道路是客流進(jìn)出歷史街區(qū)的門戶，其交通環(huán)境也是人使用何種交通工具的重要影響因素。

設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：

? 街道設(shè)計(jì)要體現(xiàn)公交的優(yōu)先性。如公交港灣式設(shè)計(jì)，保證街區(qū)出入口與公交站點(diǎn)步行連續(xù)性。

? 遠(yuǎn)期開辟城市綠道，通過靚麗的自行車道顏色吸引游客租賃自行車。

? 對過街人流密集區(qū)進(jìn)行特殊的鋪裝設(shè)計(jì)，提高步行優(yōu)先性。

如清河路新項(xiàng)涇橋以東部分，機(jī)非混行，本身對非機(jī)動車通行不利。同時(shí)規(guī)劃道路以北建設(shè)公共停車場，而且有公交車?？坑诖?，更加劇道路的混亂和步行的危險(xiǎn)。因此在步行過街部分的鋪裝做特殊處理，與兩側(cè)步行鋪裝統(tǒng)一，并稍許抬高，以對機(jī)動車起到減速作用。將非機(jī)動車材質(zhì)粉刷為清新的綠色，避免受到機(jī)動車的侵占（圖13）。

5 結(jié)語

交通安寧化與歷史街區(qū)街道空間更新改造相結(jié)合是一項(xiàng)新的嘗試。在我國城市小汽車交通迅速增長的背景下，街道保護(hù)不能再一味地維持現(xiàn)狀或禁止小汽車通行，通過交通安寧化措施，建設(shè)可滲透街區(qū)，一定程度上平衡了街道不同使用者的需求，在延續(xù)傳統(tǒng)街道空間尺度的基礎(chǔ)上，對小汽車交通進(jìn)行控制。上海嘉定西門歷史文化街區(qū)以安寧化為交通策略，從交通出行引導(dǎo)、交通流量控制、街道設(shè)計(jì)三方面著手，提升街區(qū)通達(dá)性，改善內(nèi)部步行和機(jī)動車通行環(huán)境，激活街區(qū)活力。這一規(guī)劃策略的實(shí)施效果，還有待實(shí)踐結(jié)果的檢驗(yàn)。

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篇4

關(guān)鍵詞： 道路設(shè)計(jì)； 因素；

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日常活動息息相關(guān)。理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大，人們對這一產(chǎn)品的期望值也越來越高，城市道 路設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。為了滿足新時(shí)期城市道路交通的要求， 要綜合多方面進(jìn)行考慮；我們必須明確道路設(shè)計(jì)， 規(guī)劃先行；設(shè)計(jì)中注重對那些有助于改善人居環(huán)境及生態(tài)系統(tǒng)的健康新型環(huán)保材料的應(yīng)用；注重節(jié)能設(shè)計(jì)更要注重以人為本的設(shè)計(jì)理念；只有這樣， 我們的城市道路設(shè)計(jì)才更為科學(xué)合理， 才能更好的為我們服務(wù)。

一、道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)分析

1、項(xiàng)目實(shí)施的廣泛性。城市道路作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾€路， 它的建設(shè)牽涉到城市整體的交通暢通與否， 城市整體的經(jīng)濟(jì)走向甚至局部地段的地域特色；因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)的前期規(guī)劃階段，必須進(jìn)行系統(tǒng)綜合的調(diào)研和分析；待線路設(shè)計(jì)確定之后， 城市道路工程的建設(shè)涉及多個部門， 從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作。在開展道路規(guī)劃直到完成與各部分協(xié)調(diào)一致的可行性研究報(bào)告的這一階段， 城市道路項(xiàng)目需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)等部門的共同參與；后期設(shè)計(jì)中更應(yīng)從方案設(shè)計(jì)到實(shí)施竣工驗(yàn)收， 涉及到設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等各部門，各部門應(yīng)協(xié)調(diào)一致， 確保項(xiàng)目實(shí)施順利。

2、設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。城市道路設(shè)計(jì)工作包羅萬象， 涉及的專業(yè)工種多， 各專業(yè)是協(xié)同一致的， 在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的這個設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)類型多，具體包括道路、交通、橋隧、給排水、綠化、照明以及其他相關(guān)部門的地下管線設(shè)施等， 各專業(yè)分工不同、要求不同， 但是必須統(tǒng)籌考慮， 以滿足各專業(yè)的技術(shù)要求。如道路專業(yè)考慮平、縱、橫的合理布局、交通量的預(yù)期、路基的處理、路面結(jié)構(gòu)的選擇。而排水專業(yè)主要是考慮排水系統(tǒng)的布置， 排水的斷面結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)材料選擇的合理性以及泵站的設(shè)置等等。其他各種基礎(chǔ)設(shè)施的埋設(shè)必須考慮其平面、豎向位置， 既保證安全， 又不至于各管線相互沖突。總之， 各專業(yè)部門之間既獨(dú)立又互相聯(lián)系， 才能確保設(shè)計(jì)的完整、合理以及經(jīng)濟(jì)性。

3、設(shè)計(jì)的持續(xù)性。城市作為一個有機(jī)的生命體， 承載著不同規(guī)模人群的生活， 更承載著社會和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展要求， 因此道路設(shè)計(jì)中必須明確城市發(fā)展的持續(xù)性要求。在可持續(xù)發(fā)展思想指導(dǎo)下， 城市道路的設(shè)計(jì)需要進(jìn)行觀念的調(diào)整、目標(biāo)的調(diào)整以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整?？沙掷m(xù)發(fā)展的城市道路實(shí)際上就是“生態(tài)化”概念的發(fā)展與深化， 用來描述一種和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)。傳統(tǒng)的城市道路只強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力、質(zhì)量和對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的效益， 而可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)化道路則強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的功能。

二、道路交通設(shè)計(jì)中需考慮的因素分析

1、道路設(shè)計(jì)的功能性。為保證有效的城市人口的生活、城市自身的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、交通需求， 首先要求城市各主要區(qū)段之間有合理的道路分布網(wǎng)，以保證交通運(yùn)輸?shù)耐〞澈瓦\(yùn)營經(jīng)濟(jì)。由于城市居民的出行和交通運(yùn)輸在時(shí)空上的復(fù)雜性， 加上城市人口的日益增多，城市道路出現(xiàn)高峰的擁擠現(xiàn)象較為普遍，老城區(qū)的交通設(shè)計(jì)已經(jīng)日益不能滿足道路功能的要求。為了解決這些矛盾， 就要求各種道路在功能上有所擴(kuò)展， 在交通規(guī)劃和性質(zhì)上有所側(cè)重， 以適應(yīng)交通規(guī)劃所提出的流量、流向、性質(zhì)的要求，做到車道和人行道的有效分離、不同速度的車輛分流， 以提高整個道路系統(tǒng)的通行能力。例如: 在市中心的商業(yè)文化發(fā)達(dá)或公共設(shè)施集中的路段， 加強(qiáng)交通路網(wǎng)規(guī)劃， 可以在一定時(shí)段調(diào)整為定時(shí)禁止貨運(yùn)車輛穿越的商業(yè)街或步行街；還如， 在車流量大的路段，特別是交叉路口， 合理設(shè)置地下人行通道和人行天橋， 實(shí)現(xiàn)人和車流的交通分離， 確保交通的暢快運(yùn)行。

2、道路設(shè)計(jì)的特色性。首先， 作為交通應(yīng)該反映出道路的功能特色， 城市道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，其次， 道路宜具有明顯的城市特色，隨著人們生活水平的不斷提高和文化意識的提升， 市民對于文化生活的需求也越來越多元化和個性化， 這包含了他們對城市特色的一種追求。這種追求體現(xiàn)在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中， 就是要重塑自然， 貼近生活， 尊重歷史并突出特色， 要塑造和諧而美好的城市整體形象， 顯然城市交通形象不僅僅作為滿通運(yùn)輸功能的要求， 更應(yīng)作為一種反映城市自身特色的窗口和平臺， 滿足市民的城市融入感， 這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。

3、道路設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性。作為道路設(shè)計(jì)人員， 要確立可持續(xù)發(fā)展的城市道路設(shè)計(jì)， 應(yīng)從安全、環(huán)保、舒適、和諧等先進(jìn)設(shè)計(jì)理念出發(fā)， 堅(jiān)持以人為本，堅(jiān)持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀， 提高環(huán)保景觀設(shè)計(jì)意識， 靈活運(yùn)用科學(xué)合理的設(shè)計(jì)技術(shù)和方法， 同時(shí)將道路與地區(qū)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)狀況、人文景觀相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的統(tǒng)一。首先， 道路路線的空間曲線要符合實(shí)際的地理?xiàng)l件， 在保證道路基本功能要求的基礎(chǔ)上， 講求線形圓滑平順， 使得司機(jī)和乘客人員感到行車種的線路流暢、行駛的舒適安全。道路線形還應(yīng)盡可能與周邊環(huán)境相吻合， 在道路的幾何設(shè)計(jì)時(shí)， 滿足平、縱、橫的協(xié)調(diào)一致， 以避免造成空間路線扭曲、突兀等缺陷。其次， 設(shè)計(jì)者在道路設(shè)計(jì)時(shí)， 務(wù)必要加強(qiáng)路外景觀的利用， 合理利用路外多樣的景觀特點(diǎn)， 并有目的地設(shè)計(jì)一些視點(diǎn)和誘導(dǎo)的景物。城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)， 對道路沿線主體建筑風(fēng)格、路線的具體規(guī)格和尺寸、道路節(jié)點(diǎn)處位置以及景觀綠化物的設(shè)置都應(yīng)在測量工作之前規(guī)劃確定好。同時(shí)， 要根據(jù)平面圖， 結(jié)合地質(zhì)勘察資料以及地區(qū)的經(jīng)濟(jì)評估要求， 擬定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計(jì)的內(nèi)容。施工圖設(shè)計(jì)階段還應(yīng)考慮施工中的具體要求， 要盡力滿足景觀造型達(dá)到相互協(xié)調(diào)， 并采取有效措施保護(hù)沿線的環(huán)境， 綠化帶的設(shè)置應(yīng)符合通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)和綠化四項(xiàng)景觀基本要求。再者， 在設(shè)計(jì)中除了考慮道路的交通功能， 更應(yīng)著眼于城市道路綠化的能動性，它是大地景觀保持有機(jī)特色的重要構(gòu)成屬性之一。綠化不僅是道路美化的重要方式， 更是改善城市生態(tài)環(huán)境的必然要求。綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能， 能達(dá)到城市有害物質(zhì)的污染， 還可以達(dá)到凈化空氣、防減噪聲和遮陽降溫功能， 顯然可以大大的改善城市的環(huán)境。花草樹木的設(shè)置也給道路增加了自然的氣息， 好的植被設(shè)計(jì)， 甚至還帶給人們藝術(shù)的感染力， 豐富了城市的文化底蘊(yùn)。因此， 在道路輔助設(shè)計(jì)中， 我們要提倡以植樹、栽花、種草為手段進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計(jì)。

三、結(jié)語

城市道路作為構(gòu)成優(yōu)美的居住環(huán)境和城市功能的基礎(chǔ)， 是城市社會活動與經(jīng)濟(jì)活動的紐帶和動脈， 是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容；因此開展新時(shí)期下城市道路設(shè)計(jì)因素的探討非常必要。本文以上談了談自己的一些觀點(diǎn)和看法。

參考文獻(xiàn)