導語：如何才能寫好一篇公路養(yǎng)護方針，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、指導思想

堅持“鄉(xiāng)鎮(zhèn)主管、各村主體、專群結(jié)合，統(tǒng)一標準、真抓實干、嚴格考核、逗硬獎懲”的指導思想；按照“任務到村社、管養(yǎng)高標準、行業(yè)作指導、鎮(zhèn)上進行考核獎懲”的養(yǎng)護管理機制。

二、目標任務

1、2月底前，各村務必按照“三禁五有”的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理機制建立健全各村的村道公路養(yǎng)護管理制度，成立領導小組和養(yǎng)護隊，并以文件形式上報鎮(zhèn)政府。

2、結(jié)合新農(nóng)村建設，全鎮(zhèn)在6月底前至少抓好兩條村道公路的養(yǎng)護管理示范路。全力行動，通過高標準的管養(yǎng)，達到全鎮(zhèn)所有村道公路的通行能力得到徹底改變，確保安全、暢通運行。

3、3月底前各村要對各村的村道公路進行一次全面徹底的突擊性養(yǎng)護管理，各村的專業(yè)養(yǎng)護隊務必搞好日常養(yǎng)護管理，鎮(zhèn)上每季考核一次作為年終考核的依據(jù)，并在全鎮(zhèn)進行通報。

三、管養(yǎng)措施

認真制定管養(yǎng)機制，具體明確管養(yǎng)職責，詳細制定管養(yǎng)標準，多方籌措管養(yǎng)資金，納入年度目標考核，評分兌現(xiàn)補助資金，鼓勵先進批后進，資金獎懲來分明。

（一）制定管養(yǎng)機制：各村在制定鎮(zhèn)村道公路的管養(yǎng)機制時，必須按照“三禁五有”的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理機制，即：禁止在公路紅線內(nèi)構(gòu)造永久性建筑物、禁止超重車輛在鎮(zhèn)村公路上通行、禁止在公路上堆占、打場曬糧、開溝引水；有養(yǎng)護管理制度、有管養(yǎng)人員、有養(yǎng)管機具、有管養(yǎng)經(jīng)費、有管養(yǎng)考核獎罰。逗硬堅持“一事一議”、“一路一隊、“一路一合同”的養(yǎng)護管理辦法。堅持財政預算獎補與“一事一議”相結(jié)合，多方籌措養(yǎng)護資金，確保有路必養(yǎng)、有路必管、高標管養(yǎng)、落到實處。

（二）明確管養(yǎng)職責

1、鎮(zhèn)政府職責：建立健全全鎮(zhèn)的養(yǎng)護管理機制，監(jiān)督、落實鎮(zhèn)村道公路養(yǎng)護管理工作及質(zhì)量，負責村道公路的安全管理工作，籌措和撥付養(yǎng)護管理資金，同時要指導、監(jiān)督各村落實管養(yǎng)機制、抓好全鎮(zhèn)村道公路的養(yǎng)護管理工作及質(zhì)量，落實養(yǎng)護管理資金，并對各村的養(yǎng)護管理工作進行考核、考評和獎懲。

2、村委會職責：村委會是村道公路養(yǎng)護管理的責任主體，在鎮(zhèn)政府的監(jiān)督指導下，宣傳發(fā)動群眾，做好“一事一議”，落實養(yǎng)護管理的工作責任，制定本村村道公路養(yǎng)護管理機制，籌措養(yǎng)護管理資金，負責村道公路的養(yǎng)護管理及安全工作。

3、鎮(zhèn)交管員職責：在鎮(zhèn)政府的領導下，代表鎮(zhèn)政府，具體指導、監(jiān)督各村抓緊抓好村道公路養(yǎng)護管理的各項工作，及時收集和完善相關資料，匯總上報相關工作情況。

4、養(yǎng)護隊職責：認真學習縣上下發(fā)的《鎮(zhèn)村公路養(yǎng)護管理技術規(guī)范》，嚴格按照與各村簽訂的養(yǎng)護管理合同條款履行養(yǎng)護管理合同，按時、按質(zhì)、按量、安全地實施和完成所承包路段的養(yǎng)護管理工作，隨時接受村委會和上級相關部門的檢查、考核、驗收。

（三）管養(yǎng)方式：

按照“鎮(zhèn)道鎮(zhèn)管、村道村管”的原則，各村要根據(jù)本各村的實際情況，因地制宜，建立村道公路的長效管養(yǎng)機制，具體可采?。?/p>

1、組建專業(yè)養(yǎng)護隊，各村委會與養(yǎng)護隊簽訂養(yǎng)護合同，進行專業(yè)隊日常性管養(yǎng)。

2、分村、分社、分段進行集體季節(jié)性管養(yǎng)。

3、以各村集體為單位，進行集體季節(jié)性管養(yǎng)。

4、專業(yè)隊日常性與我鎮(zhèn)村集體突擊性相結(jié)合管養(yǎng)。

（四）明確管養(yǎng)任務：

1、加強日常養(yǎng)護，具體有：

（1）徹底清理水溝、涵洞內(nèi)的垃圾、雜草和土石等堆積物，保持水溝、涵洞通暢。

（2）及時用備用的養(yǎng)護材料修補小范圍內(nèi)的水溝、涵洞、路基、路面及相關附屬設。

（3）及時清掃路面，保持路面潔。

（4）及時清除路面堆占，保持道路通暢。

（5）及時清除每處5m3以下的內(nèi)側(cè)坍塌方。

（6）在村道公路出入口要設置牢固穩(wěn)定的限寬樁和限載標志，限寬控制在2.2米以內(nèi)，限載車貨總重15噸以內(nèi)，以確保村公路的使用壽命。

（7）及時修復急彎、陡坡、路榨等危險路段的安全警示標志和安全防護設施，隨時保持明顯星醒目，保障通行安全。

（8）加強公路路政管理，確保路產(chǎn)路權(quán)不受侵害。禁止在公路紅線內(nèi)構(gòu)造永久性建筑物、禁止超重車輛在鎮(zhèn)村公路上通行、禁止在公路上堆占、打場曬糧、開溝引水；禁止任何人和單位隨意損壞和破壞公路及相關附屬設施。

2、及時進行集體集中性的突擊養(yǎng)護管理，具體有：

（1）及時清除每處5m3以上的內(nèi)側(cè)坍塌方，及時疏通水溝和涵洞。

（2）及時恢復和搶修垮塌、沉降及滑坡路基，保證路基牢固穩(wěn)定。

（3）及時搶修被大面積損壞的路面。

（4）及時搶修大量被損壞的水溝、涵洞。

（五）制定管養(yǎng)標準：

1、水溝、涵洞隨時要保持干凈、通暢，不能有垃圾、雜草和土石等堆積物，保證排水通暢。

2、水溝及路邊的線型要順暢，不能彎彎曲曲。土水溝的最小深度要保證40cm，最小寬度要保證底寬40cm、頂寬60cm。

3、凡是溝內(nèi)水排不出去的路段，必須根據(jù)排水量的大小分別設置控徑大小不等的涵洞，進出口要寬大，要保證有利于涵洞的清理。

4、公路邊緣隨時要根據(jù)公路的基本狀況準備一定數(shù)量的養(yǎng)護材料，以便養(yǎng)護工人隨時隨地使用。

5、隨時要保持路基沒有軟路基、沒有坑槽，路基邊緣線型順適，路面平整，沒有坑凼。

6、保持路面干凈，不能有垃圾、雜草和土石等堆積物。

7、必要的急彎、陡坡、窄路、險巖、危巖等標志標牌和防護設施必須設置明顯、醒目和永久，并長期進行管理和維護，防止被損壞和盜竊。一旦出現(xiàn)必須及時修復和恢復，保障通行安全。

8、要及時清除路面上的塌塌方，要及時修復和處置垮塌路基，保證路基牢固穩(wěn)定，并要保證路基的基本寬度。

9、加強公路路政管理，確保路產(chǎn)路權(quán)不受侵害。

（1）路面上不能有長期性的堆占物，不準打場曬糧，不準隨便開溝引水，保持道路通暢。

（2）、公路一旦修好，要堅決制止有損壞、破壞和侵占公路及附屬設施的行為。

（3）、禁止在公路紅線內(nèi)構(gòu)造永久性建筑物（鄉(xiāng)道公路控制在水溝外沿5米外、村道公路控制在水溝外沿3米外）。

（六）加強資金籌措和管理：

為確保各村道公路養(yǎng)護管理工作做好做實，各村除了預算縣上的養(yǎng)護補助資金外，必須認真通過“一事一議”或其他渠道籌足養(yǎng)護管理資金，以保證養(yǎng)護管理工作順利進行。

篇2

關鍵詞：公路 養(yǎng)護管理 水平

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

引言：

那么，如何才能夠提升公路養(yǎng)護管理呢？筆者結(jié)合自身實際情況，提出建議。

正文

隨著公路建設的不斷發(fā)展，公路養(yǎng)護管理在公路系統(tǒng)中的主導地位逐步建立起來。公路養(yǎng)護管理是公路建設的延續(xù)和發(fā)展，對公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。在2011年10月全國公路養(yǎng)護管理工作會議上第一次系統(tǒng)的提出了“十二五”公路養(yǎng)護管理工作“暢通主導、安全至上、服務為本、創(chuàng)新引領”養(yǎng)護工作方針，這十六字方針的內(nèi)涵，充分詮釋了公路養(yǎng)護管理的本質(zhì)?！皶惩ㄖ鲗А保褪且獌?yōu)化路網(wǎng)通行環(huán)境與暢通條件，不斷滿足人民群眾安全、便捷、經(jīng)濟、舒適的出行需求；“安全至上”，既要保證公路設施的自身安全，也要保證公路設施的運營安全，更要保證用路者的出行安全。通過養(yǎng)護使公路設施始終處于良好的技術狀態(tài)，確保橋隧運營安全；“服務為本”，就是圍繞做好“三個服務”，繼續(xù)堅持“更好地為公眾服務”的理念，把為民、便民、利民貫穿到養(yǎng)護管理工作的各個環(huán)節(jié)，把實現(xiàn)好、維護好、發(fā)展好最廣大人民群眾的根本利益作為公路交通全部工作的出發(fā)點；“創(chuàng)新引領”，就是要通過理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、體制機制創(chuàng)新，建立科學的養(yǎng)護決策體系，穩(wěn)步推進體制機制改革，構(gòu)建一個富有活力、充滿生機的行業(yè)。從方針內(nèi)涵及當前公路養(yǎng)護存在的諸多問題來看，提升公路養(yǎng)護管理迫在眉睫。

那么，如何才能夠提升公路養(yǎng)護管理呢？筆者結(jié)合自身實際情況，提出以下幾點建議：

一、提高養(yǎng)護公路養(yǎng)護重要性的認識

當前公路養(yǎng)護工作不同程度的存在著重建輕養(yǎng)的觀念，認為只要公路建設的好，就能夠無限期的安全運營下去。實則不然，缺乏后期養(yǎng)護的公路，運營一年內(nèi)破損程度就較高，嚴重影響了駕乘人員的舒適度，同時降低了公路使用的安全性。只有牢固樹立建設是發(fā)展、養(yǎng)護管理也是發(fā)展的理念，進一步增強緊迫感和責任感，統(tǒng)一思想認識，采取有效措施，高度重視，抓緊抓好公路養(yǎng)護。

二、加快養(yǎng)護管理體制改革

隨著公路系統(tǒng)養(yǎng)護管理改革的逐步推進，養(yǎng)護工作已全面推向社會，實行市場化運作。如果不重視改革的重要性，對這一新思路、新模式?jīng)]有一個明確的認識，將對養(yǎng)護管理造成了很多方面的壓力，養(yǎng)護職工在思想上也會出現(xiàn)不同程度的不穩(wěn)定情緒，甚至帶有抵觸情緒。因此廣大養(yǎng)護職工應該逐步解放思想觀念，接受養(yǎng)護改革中出現(xiàn)的新思路與新發(fā)展。只有養(yǎng)護管理用人機制和用工方式走向社會、養(yǎng)護維修面向市場，通過競爭形成一支人員專業(yè)技術水平高、機械設備配置齊全和使用率高的精尖養(yǎng)護團隊。

三、完善養(yǎng)護管理法規(guī)體系

由于公路養(yǎng)護管理對經(jīng)濟發(fā)展、公眾便捷出行具有重要的影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對養(yǎng)護管理行為進行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護管理的強制性要求。國家應盡快出臺公路養(yǎng)護管理的專門法規(guī)，明確養(yǎng)護管理主題，賦予養(yǎng)護管理手段，界定養(yǎng)護管理內(nèi)容，進一步落實養(yǎng)護管理主管部門對公路的行業(yè)管理職能，使養(yǎng)護管理的各項工作有章可循、有法可依。完善地方性公路法規(guī)，進一步充實和彌補公路養(yǎng)護管理政策、資金、路產(chǎn)保護、路域治理、超限超載治理等管理上的缺陷，明確各級政府在公路養(yǎng)護管理中的權(quán)、責、利，全面發(fā)揮地方政府的行政管理能力，為公路養(yǎng)護管理提供足夠的法制保障。

四、加大公路監(jiān)管力度

近年來，雖然公路管理人員已經(jīng)逐漸加強了公路監(jiān)管工作，但超限超載現(xiàn)象仍非常嚴重，造成公路嚴重損壞，交通事故頻發(fā)，影響了公路的安全與暢通。因此，必須要加強對超限超載的治理，不斷完善推進長效機制；同時加強公路的依法行政，提高路政內(nèi)務科學管理；加強路政隊伍的建設工作，全面提高人員素質(zhì)；強化公路路政管理，推進許可處罰齊頭并進。

五、提高公路養(yǎng)護技術人員隊伍建設

當前公路養(yǎng)護技術落后，懂技術的專業(yè)養(yǎng)護人員少，高學歷、高技能人才缺乏，思想保守，技能單一，缺乏市場競爭意識，使得養(yǎng)護管理不能夠前進。隨著公路養(yǎng)護專業(yè)化、生產(chǎn)規(guī)?；?、機械化的推進，對公路養(yǎng)護隊伍的人才建設提出了更高的要求，這就要求培養(yǎng)一支理論素質(zhì)高、業(yè)務功底精、具有全局意識和戰(zhàn)略眼光的高水平管理人才隊伍?；鶎庸佛B(yǎng)護人員是養(yǎng)護工作的具體實施者，直接關系到養(yǎng)護質(zhì)量的優(yōu)劣，因此要著重加強道路養(yǎng)護技術業(yè)務的學習。

六、積極引進并應用高質(zhì)量、高效率的公路養(yǎng)護設備

隨著公路交通運輸事業(yè)迅猛發(fā)展及公路里程的不斷增加，應用高質(zhì)高效的養(yǎng)護設備已成為目前公路養(yǎng)護的重要手段。在這種情況下，需要引進一些性能較好、高效的自動化的公路養(yǎng)護設備，以此提升公路養(yǎng)護質(zhì)量，提高公路養(yǎng)護速度，從而減少養(yǎng)護成本與工人工作的強度，并且可以更好的提高公路養(yǎng)護效果。

七、注重公路養(yǎng)護安全發(fā)展

安全重于泰山，安全發(fā)展更是公路養(yǎng)護的重中之重，養(yǎng)護作業(yè)作為一種高危行業(yè)，無論何時何地，都要把安全擺在首位。作業(yè)人員作業(yè)時，時刻牢記“安全第一、預防為主”的安全工作方針，需穿著統(tǒng)一的安全標志服；公路養(yǎng)護車輛、機械設備作業(yè)時，應當設置明顯的作業(yè)標志，開啟危險報警閃光燈，將作業(yè)中有可能出現(xiàn)的安全事件控制在萌芽狀態(tài)。

篇3

公路建設實現(xiàn)新跨越

萊西市公路管理局始終把加快公路建設步伐、為全市經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造條件、定位在公路各項工作的重中之中來抓。

“十五”期間，萊西市公路工程建設投入資金4億多元，拓寬改建了南城線、龍水線、804線、蓬水路南延、小萊線，完成了黃水線、青威路、一級路大修罩面等國省干線路，對209線城區(qū)段、蓬水路城區(qū)段進行了大修罩面工程，完成了躬仁路、沽河大道、煙臺北路、深圳路、黃海西路等新建改建工程。新建大沽河大橋、洙河大橋、七星河大橋、煙臺北路跨線橋、李家疃大橋引橋等大中橋建設?！笆濉蹦?，在養(yǎng)公路里程達到1027.2公里，通車里程1105.1公里，公路密度達到每百平方公里72.6公里；瀝青（水泥）路面達到594公里，公路黑色化達到57.8%；一、二級路457.5公里，占在養(yǎng)里程的44.5%；全市新增大橋4座，中橋10座，實現(xiàn)了歷史性的跨越；全市形成了東西貫通，南北縱橫，干線、市鄉(xiāng)路互補輻射延伸的公路網(wǎng)絡。

公路養(yǎng)護提高新水平

萊西市公路管理局以青島市創(chuàng)建文明城市為契機，以提高“人性化”、“服務型”意識為重點，強化服務意識，提高了公路養(yǎng)護水平。

“十五”期間，根據(jù)上級提出的公路養(yǎng)護實現(xiàn)“三年大變樣”和開展“五大養(yǎng)護工程”活動的要求，萊西市公路管理局堅持“建養(yǎng)并重，保障暢通”的公路養(yǎng)護方針，科室與基層公路站上下聯(lián)動，實行重點養(yǎng)護與全面養(yǎng)護相結(jié)合，使路容路貌得到明顯改善?！笆濉蹦陴B(yǎng)公路綜合好路率達到82%，其中國道100%，省道95.8%，縣道78.9%，鄉(xiāng)道72.5%。建成了204線、804線“文明樣板路”，干線路達到了“暢安舒美”標準，公路養(yǎng)護工作多年奪得“青島市公路局公路養(yǎng)護質(zhì)量杯”。

規(guī)費征稽取得新突破

規(guī)費征收工作不僅關系到公路建設，還代表著窗口服務的形象和素質(zhì)。萊西市公路管理局收費站立足于“不僅要成為局的文明窗口，更要成為萊西市對外開放的窗口”的高起點，增設外勤人員和便民服務設施，增強了文明服務效果；養(yǎng)路費征稽辦，在收費大廳增裝空調(diào)，開辟大戶室，對特殊車主實行上門服務，為交費車主提供了更為方便的條件。

“十五”以來，萊西市公路管理局堅持養(yǎng)路費、通行費“應免不征，應征不免”的方針，著力抓好源頭管理，注重“人性化”服務，改善辦公條件，提高現(xiàn)代化辦公水平，工作成效明顯。5年來，養(yǎng)路費收入累計達1.67億元,通行費收入累計1.23億元，總計2.9億元，取得了新突破。

基礎建設發(fā)生新變化

“十五”期間，萊西市公路管理局投資1000多萬元建成了機關辦公樓，新建夏格莊、店埠公路站，7處基層公路站全部由過去低矮的平房搬進了現(xiàn)代化的公寓樓；投資1500萬元新建了占地80畝的瀝青拌和廠，投資500萬元建成了穩(wěn)定土拌和站；開工建設綜合辦公樓，發(fā)展了餐飲、洗浴、公路加油站等三產(chǎn)項目；局機關及基層單位加強了陣地建設，建立了黨員活動室、榮譽室、閱覽室、電教室和職工之家，路政、征收建成了標準化的大廳。

創(chuàng)建文明行業(yè)工作邁上新臺階

篇4

近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國家公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也日趨完善。高速公路擔負著我國整個交通系統(tǒng)的關鍵紐帶作用，在人們生活當中起著越來越重要的作用。因此，做好高速公路的養(yǎng)護管理工作非常重要。本文從當前形勢下我國高速公路管養(yǎng)方面存在的問題出發(fā)，重點探討了高速公路養(yǎng)護及管理的對策。

關鍵詞：高速公路；養(yǎng)護；管理

Abstract:

In recent years, along with the development of economy, national highway network structure has become more and more perfect. Highway shoulder the traffic system in our country the key coupling effect, in our life is playing a more and more important role. Therefore, completes the highway maintenance management work is very important. This article from the current situation of the national highway GuanYang aspects existing problems of, mainly discussed the expressway curing and management countermeasures.

Keywords: highways; and Maintenance; management

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

所謂公路養(yǎng)護，就是為了保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業(yè)，其在我國高速公路綜合管理方面有著重要的地位。

一、我國高速公路管養(yǎng)存在的問題

由于我國高速公路建設起步較晚，相關技術及人員配套發(fā)展滯后等問題，我國高速公路的養(yǎng)護管理工作還存在許多問題，具體說來，主要有以下幾點：

1、養(yǎng)護機械化與信息化水平較低

長期以來，我國高速公路養(yǎng)護工作中存在著設備落后，設備利用率低以及養(yǎng)護專業(yè)化水平不高的問題。這是因為高速公路的養(yǎng)護工作有著較強的特殊性與專業(yè)性，大多數(shù)專業(yè)養(yǎng)護設備的價格比較昂貴，從而使得高速公路的養(yǎng)護成本無法與當前投入配套。另外，由于當前高速公路配備的養(yǎng)護設備大多不能在其他路段上使用，因此，在正常的使用年限內(nèi)高速公路養(yǎng)護設備的利用率較低。這些問題就造成了我國高速公路養(yǎng)護普遍存在一種“買不起，用不起，用不好”的現(xiàn)象，結(jié)果導致當前我國很多高速公路在進行養(yǎng)護時仍然使用簡單的機械設備，個別路段甚至還停留在人工作業(yè)的原始階段，使得養(yǎng)護的專業(yè)化水平遲遲無法提高。

2、養(yǎng)護人員素質(zhì)無法滿足要求

高速公路養(yǎng)護現(xiàn)代化、科學化必將是未來高速管養(yǎng)的一個趨勢，但是，當前我國高速公路養(yǎng)護人員的整體素質(zhì)普遍較低。據(jù)資料統(tǒng)計，我國高速公路從事養(yǎng)護工作的專業(yè)技術人員只占總養(yǎng)護人員的30%不到。因此，專業(yè)技術水平較低，自然也就會對高速公路養(yǎng)護的質(zhì)量與水平有著直接的影響。

3、對高速公路總體養(yǎng)護管理狀況缺乏研究和了解

我國相當一部分高速公路管養(yǎng)機構(gòu)通常都是在出現(xiàn)問題或影響使用時才進行養(yǎng)護工作，還有一部分管養(yǎng)機構(gòu)雖然也定期對道路開展監(jiān)測和評定工作，但因為缺乏一個完善的跟蹤機制，使得監(jiān)測數(shù)據(jù)往往不甚可靠，自然也就無法指定出科學合理、性價比較高的養(yǎng)護計劃。

4、缺乏健全完善的養(yǎng)護規(guī)范

我國當前對于高速公路管養(yǎng)工作尚未出臺一個統(tǒng)一的技術規(guī)范、管養(yǎng)辦法或質(zhì)量評定標準等。因此，各管養(yǎng)機構(gòu)在工作時面臨著標準不一致、具體工作內(nèi)容無法統(tǒng)一的問題。另外，由于缺乏一個嚴格的考量標準，公路養(yǎng)護費也往往有著較大的隨意性。

5、內(nèi)部管理機制落后

這一問題直接造成了我國相當一部分高速公路管養(yǎng)機構(gòu)存在管理者責任劃分不清晰，經(jīng)常就養(yǎng)護經(jīng)營計劃發(fā)生矛盾的問題，從而導致了一旦公路發(fā)生養(yǎng)護質(zhì)量問題，也往往難以很難追究責任。不僅如此，內(nèi)部管理混亂也會降低人員的工作效率，進而影響?zhàn)B護工作的總體水平。

二、我國高速公路管養(yǎng)護的對策

1、時刻保持高速公路的完好狀態(tài)

高速公路對于路況的要求特別高，如果懈怠或疏忽公路的養(yǎng)護工作，輕則會危害道路或設施本身，重則會給使用人員造成嚴重的生命威脅。另外，由于高速公路往往具有收費的特性，因此，必須時刻保持高速公路的完好，及時對損壞部分進行修復，從而最大程度的保證車輛行駛暢通、安全、舒適，進而提高經(jīng)濟效益與社會效益。

2、大力推進新技術和新設備的使用

眾所周知，高速公路的養(yǎng)護標準相對較高，機械設備的使用比例也相對較大，且由于工序復雜，因此，養(yǎng)護工作有著不小的難度。因此，應該大力探索和推進新設備、新材料、新工藝以及新技術的使用，并在實際工作中堅持預防為主，防治結(jié)合的方針，充分發(fā)揮新技術和新設備的作用。對于養(yǎng)護工作發(fā)現(xiàn)的問題，應及時采取正確的技術措施，延長公路的使用期限，提高公路的使用質(zhì)量。

3、健全養(yǎng)護機構(gòu)內(nèi)部管理機制

應盡快理順養(yǎng)護機構(gòu)內(nèi)部關系，努力從提高工作效率的角度出發(fā)，確保每一項養(yǎng)護工作都能落到實處。不僅如此，還應完善內(nèi)部責任監(jiān)督體制，將養(yǎng)護工作真正落實到個人，從而盡可能的提高公路養(yǎng)護質(zhì)量。

4、加大資金投入力度

當前高速公路機械化和信息化水平較低，成本較高，使得養(yǎng)護資金往往捉襟見肘，養(yǎng)護工作自然也就很難到位。而公路養(yǎng)護工作做不好，又會直接導致公路效益不佳，進而只能通過降低養(yǎng)護資金來維持平衡。因此，應該加大養(yǎng)護工作的資金投入力度，全面提升養(yǎng)護管理機械化與信息化水平，并在工作中合理運用養(yǎng)護機械設備和信息管理系統(tǒng)，從而提高工作效率。除此之外，相關部門還應順應社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，探索開放高等級公路養(yǎng)護市場的道路，真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離，進而降低養(yǎng)護成本。

5、建設專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍

提高養(yǎng)護人員整體素質(zhì)可以從加大對員工教育和培訓的投入角度出發(fā)，組織養(yǎng)護人員進行學習，從而增加其責任意識和專業(yè)技術知識，進而使養(yǎng)護人員符合現(xiàn)代化公路養(yǎng)護的要求。

6、加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度

相關政府部門應該盡快立法，制定符合我國高速公路實際情況的技術規(guī)范、管養(yǎng)辦法或質(zhì)量評定標準等，并采用經(jīng)濟和法律的手段進行約束，從而使高速公路管養(yǎng)機構(gòu)明確管養(yǎng)標準。此外，政府還應明確經(jīng)營性公司只有在依法履行了養(yǎng)護、維修義務和責任的前提下，才能具有合法的收費和經(jīng)營權(quán)力，從而使高速公路養(yǎng)護作業(yè)真正做到社會監(jiān)理，政府監(jiān)督。

三、結(jié)束語：

綜上所述，高速公路的管養(yǎng)工作對于保持其功能正常發(fā)揮有著非常重要的作用，而要做好高速公路的管養(yǎng)工作，必須堅持科學化、現(xiàn)代化的管理思路，盡快建立健全符合我國高速公路實際情況的養(yǎng)護和管理機制，堅持預防為主，防治結(jié)合的方針，從人員、技術、設備、資金、機制以及政府監(jiān)管等多個方面著手。只有這樣，才能真正做好高速公路的管養(yǎng)工作，也才能充分發(fā)揮高速公路的作用。

參考文獻：

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[2] 王宇龍,陳金平. 淺談我國高速公路的養(yǎng)護及管理[J]. 中小企業(yè)管理與科技(上旬刊), 2008,(12) .

[3] 姜雙喜,張海波. 信息技術在公路養(yǎng)護管理中的應用[J]. 中小企業(yè)管理與科技(上半月), 2008,(03) .

[4] 張昕. 高速公路養(yǎng)護管理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢探討[J]. 交通世界(建養(yǎng).機械), 2009,(Z1) .

篇5

一、暢通、安全，抓好“春運”期間公路養(yǎng)護工作

各分局要把“春運”期間公路暢通、安全工作列為當前公路養(yǎng)護的主要工作，加強各級公路巡查管理，及時發(fā)現(xiàn)公路存在的隱患，及時處治。要從人、財、物等方面做好安排，做好突發(fā)事件應急預案，特別是冰凍陰雨天氣公路安全暢通的應急預案。對歷年同期冰凍天氣嚴重影響公路安全、暢通的路段、橋梁等，要儲備好一定數(shù)量的防冰、防滑材料。要掌握公路路況動態(tài)信息，抓好公路保潔和日常養(yǎng)護生產(chǎn)，積極開展有針對性的預防性養(yǎng)護，確保路面平整、堅實。為司乘人員創(chuàng)造一個安全、暢通的出行線路，給過往司乘人員留下一個優(yōu)美的路域印象。

二、積極開展公路災害預防工作，確保公路路況平穩(wěn)

大力開展路基及沿線構(gòu)造物養(yǎng)護。全面排查路基、構(gòu)造物存在的病害，制定有效的處治措施，積極全面修復。一是排查路基邊坡等，確保路基邊坡穩(wěn)定無坍塌、缺口；二是疏通邊溝、涵洞和開挖標準水溝，確保邊溝、涵洞排水暢通、完好；三是整治沿線安全設施，確保安全防護有效、醒目；四是多備料備好料，為防范公路災害搶修儲備充足物資。

三、抓住有利時機，做好公路綠化補植工作

對已綠化路段進行全面調(diào)查，重點補齊國省干線缺株行道樹，完善可綠化路段的路樹栽植工作。對年路樹栽植未達標路段，各分局要早計劃、早安排，全面完成路樹補植任務。要嚴把“四關”：選苗關、洞穴關、栽植關、管護關。做到精細化管理，確保路樹成活率達90%以上。

四、完善公路養(yǎng)護生產(chǎn)精細化管理，不斷創(chuàng)新公路養(yǎng)護運行機制

篇6

關鍵詞:國省干線；水泥;混凝土;路面;養(yǎng)護

Abstract: There are many factors not to be ignored for the high grade highway of national and provincial trunk choose what type of cement concrete pavement, the hydraulic material on the design strength is insufficient, overload is very sensitive, or due to construction and not up to the design requirements, once appear afore-mentioned circumstances, failure will develop rapidly, it is difficult to maintenance, is discussed.

Key words: national and provincial trunk; cement; concrete pavement; maintenance;

中圖分類號：U416

一、國省干線水泥混凝土路面養(yǎng)護的重要性

根據(jù)水泥混凝土路面損壞的不同類型，分析各類水泥混凝土路面損壞的原因，不僅可以為以后的水泥混凝土路面設計、施工與養(yǎng)護提供經(jīng)驗，而且是確定水泥混凝士路面修復方案的重要依據(jù)。歸納我國近年來水泥混凝土路面損壞的原因，通常有以下幾種：設計不合理與施工欠規(guī)范；交通量增長過快；重載與超載交通；基層材料選用不當；排水系統(tǒng)存在缺陷；養(yǎng)護不及時；結(jié)構(gòu)層強度不足等。水泥混凝土路面在養(yǎng)護良好的條件下，其使用年限要比其他路面長，但一旦開始損壞，則會引起破損的迅速發(fā)展。因此，應做好預防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護，通過日常的觀察，及早發(fā)現(xiàn)缺陷，查明原因，及時采取相應的處治措施，使路面保持完好的狀態(tài)。

二、國省干線水泥混凝土路面排水工作常抓不懈

1、公路混凝土路面縱向排水?？v向排水的目的是防止地表水滲透至路面結(jié)構(gòu)層，造成路面結(jié)構(gòu)層因過濕而降低路面結(jié)構(gòu)層的強度，使水泥混凝土面板破壞，縮短水泥混凝土路面的使用壽命。因此要從以下兩個方面消除該不良現(xiàn)象，確保水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層呈干燥狀態(tài)。(1)確保排水溝暢通。(2)確保水泥混凝土路表面清潔。

2、公路混凝土路面橫向排水。橫向排水的目的是防止地下水和地表水滲漏至路基和路面結(jié)構(gòu)層，弱化路基和路面結(jié)構(gòu)層的強度，使路基出現(xiàn)沉陷、空洞、翻漿等病害，造成水泥混凝土面板破損，縮短水泥混凝土路面的養(yǎng)護周期。故需從以下兩個方面杜絕此不良現(xiàn)象，確保公路路基和路面呈最佳含水率狀，維護路基的穩(wěn)定性。(1)確保橋梁、涵洞排水暢通。(2)確保路基兩側(cè)排水暢通。

三、國省干線水泥混凝土路面養(yǎng)護基本要求

1.水泥混凝土路面養(yǎng)護基本要求：(1)水泥混凝土路面養(yǎng)護工作必須貫徹“預防為主、防治結(jié)合”的方針。(2)水泥混凝土路面應以機械養(yǎng)護為主，應積極采用新技術、新材料、新工藝。(3)水泥混凝土路面養(yǎng)護必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，其安全技術、勞動保護等必須符合有關規(guī)定。

2.水泥混凝土路面養(yǎng)護材料基本要求：(1)水泥混凝土路面養(yǎng)護維修的常規(guī)和專用材料，必須具有足夠的強度、耐久性和穩(wěn)定性，以承受車輛的作用和抵抗自然環(huán)境的影響。(2)水泥混凝土路面養(yǎng)護維修的常規(guī)材料技術要求應符合《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》《公路水泥混凝土路面滑模施工技術規(guī)范》和《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的規(guī)定。(3)水泥混凝土路面養(yǎng)護維修所用的路面標線材料的技術要求應符合《道路交通標志和標線》(的規(guī)定；其他專用材料的技術要求應符合《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》水泥混凝土路面修補材料“的規(guī)定。

四、國省干線水泥混凝土路面的維修技術

(1)裂縫處治技術｡

灌縫材料有環(huán)氧樹脂類､聚氨脂與改性聚氨脂類､烯類及瀝青橡膠類｡常用的改性環(huán)氧樹脂類材料有聚硫改性環(huán)氧灌縫材料,雙組分快速固化灌縫材料｡

(2)錯臺處治技術｡

對出現(xiàn)錯臺的板塊,先采用壓漿調(diào)整,恢復平順,調(diào)整后仍有高差,且錯臺量小于10mm ,可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分,鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm｡錯臺量大于10mm 的,在低的一側(cè)用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平,襯補長度按高差的1～2%;也可用聚合物水泥砂漿薄層修補.修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈｡

(3)非結(jié)構(gòu)性病害處治技術

大面積麻面､露骨､平整度差等結(jié)構(gòu)性病害,常采用瀝青混凝土罩面處理,處理厚度應大于2.5cm,施工應滿足《瀝青路面施工技術規(guī)范》要求,罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理｡用聚合物砂漿作薄層處理,其配合比為水泥:砂=1∶2,用J6 型膠液拌和至均勻稠度,在清洗干凈的混凝土表面涂上IV 型超早強界面劑,待稍干后,將聚合物砂漿均勻攤鋪在路面上,厚度在15mm 以下,抹平､整形､拉紋､養(yǎng)生8h即可開放交通｡�

(4)脫空板處治技術｡

路面使用期間出現(xiàn)的裂縫､破碎板幾乎都與板底脫空有關:即使一些當時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊,其板底仍可能存在脫空,這種病害較隱蔽,但其危害性卻非常之大｡

四、搞好預防性養(yǎng)護、重點養(yǎng)護和經(jīng)常性養(yǎng)護

1、預防性養(yǎng)護。即混凝土板塊破壞從微裂縫一開始，針對混凝土路面破壞的特點，我們就在混凝土板塊微裂縫或裂縫初期，采取用環(huán)氧樹脂膠灌縫的辦法，灌填混凝土板塊的裂縫，以阻止裂縫的繼續(xù)發(fā)展和防止地表面水往下滲透，以達到延緩和阻止混凝土板塊破壞的目的。主動預防砼路面早期破壞，既可以節(jié)約資金，降低養(yǎng)護費用，又可以提高砼道路壽命。例如：對于病害較輕的路面一般采取壓漿法處理。該方法的原理是通過加壓把水泥砂漿灌注到砼板底，填充板底的空隙，并把板底已液化的泥漿擠出，從而增強板與基層的聯(lián)結(jié)，防止地表水下滲。原砼板是否進行壓漿，取決于板塊裂縫的多少，相鄰板塊的裂縫情況，是否具有壓漿價值。

2、重點養(yǎng)護。重點養(yǎng)護分為“逐塊換板法”和“整段加鋪法”兩種?！爸饓K換板法”就是對已破壞混凝土板塊挖除以后，進行基層處理(多數(shù)為低標號混凝土作為基層)，再在其上重新鋪筑混凝土板塊。“整段加鋪法”就是針對大納路川境段的特殊路段，即排水不良，路面破損相當嚴重的路段，采取將原已破壞的混凝土路面進行補強處理，在原路面上重新鋪一層混凝土面層作為路面。

3、水泥混凝土路面經(jīng)常性養(yǎng)護工作，可以歸結(jié)為“四勤”和“四要”。(1)“四勤”是：勤掃，路面要經(jīng)常清掃，保持清潔；勤灌，混凝土路面的重點在接縫處，混凝土面板的伸縮縫是路面及縱縫等縫隙是路面使用質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)，要十分重視接縫養(yǎng)護；勤削，高路肩土或路肩草應經(jīng)常削，以防路肩積水，一般每季度應削一次；勤疏，兩側(cè)邊溝應及時疏通，特別是暴雨之后。(2)“四要”是：要配備必要的交通工具；要管好公路綠化；要配合搞好公路標志、標線工作；要協(xié)助搞好路政管理工作。 確保水泥混凝土路面脹縫和縮縫填縫料密實無滲漏現(xiàn)象｡脹縫在使用中隨氣溫而變化,氣溫上升時,填縫料被擠出,當氣溫下降填縫不能立即恢復,使縫中形成空隙,泥､砂､石屑等雜物侵入,成為再次脹伸時的障礙,且雨雪水沿此空隙滲入,損壞路面結(jié)構(gòu)層基層和墊層,造成路面板接縫處的變形和破損｡施工､養(yǎng)護不規(guī)范､切縫､清縫不及時或沒有達到規(guī)定的深度,也是造成接縫破損的原因｡

參考文獻

篇7

關于日常養(yǎng)護管理措施的工作匯報

 

今年以來，我站公路養(yǎng)護工作在市處、縣局的高度重視和關心支持下，緊緊圍繞“預防為主，防治結(jié)合”的方針，牢固樹立“養(yǎng)路為了人民，為人民養(yǎng)好路”的理念，在抓好上路率、出勤率的同時重點抓好路基、路面、邊坡、邊溝工作。使我縣公路養(yǎng)護質(zhì)量得到明顯提升?，F(xiàn)將我站今年養(yǎng)護工作中的有關措施匯報如下：

一是抓好預防性養(yǎng)護。根據(jù)道路養(yǎng)護規(guī)律，每個季節(jié)特點對發(fā)生病害的路面及早發(fā)現(xiàn)，盡快處理。今年我站根據(jù)路況調(diào)查結(jié)果及早采取措施，四月份對平渉線、    和邢昔線進行了瀝青灌縫88.31km，六、七月份對    、     、     進行小修挖補共計4000余平方米，封面共計7500余平方米，十月份對邢左線、平涉線進行小修挖補500余平方米，封面共計  余平方米。通過以上工作有效防止路面病害進一步擴大蔓延，預防路面進一步破壞而引起各種病害。

二是加強日常養(yǎng)護。以整修路貌,疏通公路排水設施，維護橋涵構(gòu)造物為重點。做好路基、路面、橋涵的日常養(yǎng)護，抓好各季綠化管護，做到路肩、綠化平臺、內(nèi)外坡線形流暢，輪廓清晰。

三是嚴格強化管理。堅持養(yǎng)護人員上路巡查制度，建立健全檢查考核制度，特別針對我區(qū)境內(nèi)，邢峰線、邢和線交通量較高的情況下，實施重點監(jiān)控，排查路況隱患，制定預防措施。

四是排除安全隱患，保證行車安全。沿線路樹去除枯枝、死枝和遮擋道路標志的枝葉，對國省道路橋梁、示警樁、隔離墻進行系統(tǒng)檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時向相關單位匯報維修處理。

    五是做好“勤查、勤治、勤督”工作。

勤查，就是要加強公路的日常巡查、定期檢查和特殊檢查，是做好預防性養(yǎng)護的前提，是日常養(yǎng)護管理的重中之重。加強公路巡查，尤其是雨天和夜間及時發(fā)現(xiàn)公路病害狀況最為重要。在汛期經(jīng)常上路巡查，可以全面了解路基、路面、橋梁、涵洞、邊溝等的排水情況，及時發(fā)現(xiàn)和處理小型塌方、缺口和排水系統(tǒng)的堵塞，避免造成更大的損失。對已經(jīng)產(chǎn)生的水毀情況要及時報告并設立危險警告標志，確保交通安全。夜間上路巡查時，應仔細檢查交通安全設施的使用功能，及時發(fā)現(xiàn)損壞的標志，并及時上報維修單位。日常巡點放在路基、路面及橋涵等排水設施的檢查，同時有針對性、有目的的做好巡查記錄，養(yǎng)護中心的日常養(yǎng)護作業(yè)作為日常巡查并加以記錄。定期檢查的目的是對公路作一個全面評價及分析，提出養(yǎng)護措施，公路站每季度詳細檢查路況，并認真填寫路況調(diào)查評定表，根據(jù)實際做出養(yǎng)護計劃。特殊檢查就是指雨雪天檢查以及公路發(fā)生自然災害或出現(xiàn)異常情況后的檢查，主要是傍山路段以及容易發(fā)生積水、積雪、淤冰等病害的路段，目的是及時發(fā)現(xiàn)問題以及采取果斷有效的措施進行搶修，以免災害擴大。

勤治，就是對發(fā)生的各類病害及時處理，通過對病害初期的防治，杜絕病害的進一步發(fā)展，力求把險情消滅在萌芽狀態(tài)，是做好預防性養(yǎng)護的重點。

勤督，就是要定期進行檢查督促，1、是督促養(yǎng)護中心檢查的真實性及齊全性， 2、是督促病害處治的及時性，是做好日常養(yǎng)護的保障。

一年來，我站緊緊圍繞上級要求，扎扎實實開展公路養(yǎng)護與管理各項工作，取得了一些成績，但是，還存在很多的缺點和不足，今后，我們將繼續(xù)發(fā)揚成績，鞏固成績，加壓奮進，開拓創(chuàng)新，為推進縣域經(jīng)濟和全縣公路交通事業(yè)健康快速發(fā)展做出新的更大的貢獻。

 

   

 

 

 

篇8

關鍵詞：高速公路；路邊養(yǎng)護；養(yǎng)護管理

Abstract: With the rapid development of China's social economy, highway has become an important transportation channel communicated throughout the economy and modern life, it is a solid foundation for local economic development. Perfect green facilities, traffic environment bring people comfortable, safe, convenient, but also to environmental protection, improving landscape plays a positive role in promoting.

Key words: highway; road maintenance; maintenance management

中圖分類號：U415

一、綠化植物搭配

1、中央隔離帶土層較淺且通透性差，加之汽車尾氣污染嚴重，因此對植物的耐旱性、抗污染性、適應性要求較高。根據(jù)石安高速地質(zhì)特點，選定北京檜為中央分隔帶主要植物，按照上述尺寸栽植，修建冠幅約50cm，兩株北京檜中間以紫薇、紫荊、木槿、金葉女貞等多種抗性強、易管理的花灌木彼此交替種植，達到四季常青，季相變化豐富的特點。

2、石安高速邊坡土壤松散，保水性差，因此選擇耐鹽堿、耐干旱，根系發(fā)達易成活的地錦、紫穗槐等多年生藤本及灌木綠化。地錦株距為0.5m，根據(jù)地形種植2~4行；紫穗槐株距間隔1m，逐株栽種，從而保證在短時間內(nèi)護滿坡面。為避免生長旺盛的地錦延伸至路面，及秋季樹葉隨風落在路面上，影響日常清掃，植株與路肩宜保持一定距離。

3、邊溝外平臺作為綠化的重點部位，以黃刺玫、木槿、野薔薇、珍珠梅、月季等觀賞性好、花期長的灌木類為主，同時為了配合隔離柵等防護設施，可種植部分帶刺藤本植物，使高速公路呈現(xiàn)出層次美、觀賞美和生態(tài)美的效果。在路堤較高、邊坡較陡的路段，邊溝外側(cè)栽種小葉楊、白樺、柳樹等喬木，在垂直方向上形象良好的景觀效果。

二、綠化養(yǎng)護管理

在綠化總體模式設計及植物種植完成后，養(yǎng)護管理成為綠化的主要工作。植物生長受多種因素共同影響，具有較強的地域性、季節(jié)性、氣候性、病害性，綠化養(yǎng)護在不同季節(jié)、不同地區(qū)存在不同的特點。高速公路綠化養(yǎng)護應貫徹“預防為主、防治結(jié)合、綜合治理”的方針，針對各季節(jié)的氣候特點，定期對植物進行修剪、整形，澆水施肥，加強病蟲害防治。

1、修剪、整形

為了維持綠化植被良好的景觀效果，宜根據(jù)植物的特性在適當氣候條件下對植物進行修剪、整形。冬季，適宜對楊樹，白樺等喬木的枝杈進行修剪，同時剪掉一些蛀干害蟲、介殼蟲、枝枯病等較嚴重的病蟲枝；春秋季，宜對灌木類植物進行生理修剪與整形。中央分隔帶及路肩周圍的綠化植物容易造成交通安全隱患，因此必須保證該部位植物高度，避免枝杈阻擋行車視線。修剪時要綜合考慮園藝造型及景觀效果，在交通安全的基礎上，充分美化綠化植物。

2、水肥管理

華北地區(qū)的春、冬季節(jié)較干旱，影響綠化植物的生長。石安高速公路根據(jù)往年天氣資料，制訂適宜的應急措施，注意加強春、冬季灌溉，保證植被安全過冬；為避免夏季高溫，植物出現(xiàn)枯死現(xiàn)象，在早晚時間段對植被進行灌溉；其他季節(jié)根據(jù)旱情宜時澆灌。

每年三、四月份為春季施肥期，使用尿素溶液對苗木進行噴灑；六月份，結(jié)合澆水給灌木及草本植物施加氮肥。

3、病蟲害防治

病蟲害防治是綠化養(yǎng)護中不可忽視的重點。每種植物都有可能出現(xiàn)相應的病蟲害，一旦出現(xiàn)，會迅速蔓延至其他植物，但時間內(nèi)造成大范圍植物染上病害或蟲害，給綠化養(yǎng)護工作帶來巨大困難。因此，石安高速公路全面貫徹“預防為主”的方針，充分做好病蟲害的預防工作。在不同季節(jié)采取相應措施，對可能出現(xiàn)的病蟲害進行防治，如：三月份在樹木向陽處設置新鮮柏樹枝，對雙條杉天牛和小蠹甲誘殺；四月份噴灑殺蟲劑防治松、柏樹蚜蟲，月季蚜蟲；五月份噴灑Bt乳或滅幼脲、辛硫酸等防治大灰象甲幼蟲。依據(jù)“治早、治小、治了”的方針，加強高速公路巡查，及時發(fā)現(xiàn)病蟲害，根據(jù)其發(fā)生、發(fā)展和傳播的規(guī)律，采用生物、化學防治等措施相結(jié)合進行綜合防治。

三、公路綠化對道路行車安全的作用

1公路綠化的設計原則

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.1符合國家關于環(huán)境保護“三同時”的原則。即環(huán)境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。

1.2對生態(tài)環(huán)境敏感保護目標采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點指: 各類自然保護區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護區(qū)、森林公園等。

1.3綠化經(jīng)費預先落實的原則。綠化經(jīng)費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外, 還包含為補償因道路建設所占原有地面 的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植 被的恢復與防護措施的費用。

1.4因地制宜的原則。應根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設計護坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結(jié)合; 挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀;邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

1.5測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質(zhì)含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘;對死土采用“客土”的方法解決;對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

2高速公路綠化布局

高速公路總體布局一般呈帶狀分布,綠化工程要根據(jù)公路特點,結(jié)合自然條件、立地條件和綠化目標,將不同層次的綠化單元有機地銜接起來,構(gòu)建豐富多彩的綠化模式,最大限度地拓展綠化空間,提高綠化覆蓋度,增強防護性和綠化觀賞性。

2.1 綠化工程的水平布局和垂直布局。

綠化工程水平布局采用點(互通式立交橋、服務區(qū))、線相結(jié)合的形式。通過園林綠化方式將各互通式立交橋、服務區(qū)、出入口進行景點式綠化,與沿線多功能防護林的綠化有機地連接起來,使整條公路形成多功能、多色彩的綠化布局形式。在垂直層面布局上,根據(jù)綠化物種的特征,喬、灌、草相結(jié)合,突出表現(xiàn)空間層次結(jié)構(gòu)。要根據(jù)綠化空間,合理配置植物株行距,以高大喬木做骨干構(gòu)成綠化骨架和基調(diào),使其挺拔雄偉,四季有綠,并配以花灌木形成垂直層面布局。

2.2 植物優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局。

綠化工程的設計與布局中,植物材料是極其重要的素材。植物除能作為設計的構(gòu)成因素外,還可通過造型、色彩使環(huán)境充滿生機和美感。

在綠化植物的選擇上,首先,應根據(jù)立地條件,結(jié)合植物生物學特性、栽植技術、經(jīng)營管理方式、病蟲害防治以及景觀的裝飾作用,正確選擇植物材料,優(yōu)化物種的配置,為樹木的培育與養(yǎng)護管理創(chuàng)造最合理的條件。其次,根據(jù)高速公路區(qū)域的自然條件和綠化建設的要求,在充分利用現(xiàn)有鄉(xiāng)土植物的基礎上,豐富植物多樣性?？蛇x擇喬木、灌木、草本植物、草本花卉,針葉樹,闊葉樹等樹種,這些物種都各有獨特的色彩、風韻、芳香、聽聲(松濤)的特點,而且這些特點又能隨季節(jié)及樹齡的變化而豐富發(fā)展,呈連續(xù)變化的動態(tài)效果。再次,在植物種類的配置上,對不受視線限制的范圍,搞成苗圃,管理粗放,既有綠化、美化的效果,又具有一定的社會、經(jīng)濟、生態(tài)效益;也可搞成經(jīng)濟果林園,種植桃樹、杏樹、柿樹、棗樹、葡萄、李子、核桃、石榴等;對視線有要求的區(qū)域,可選用瓜子黃楊、龍柏球、金葉女貞、紅葉小蘗、冬青、豐花月季等花灌木,組成不同的大型植物圖案,并配置花草、植物造型、小品等,并根據(jù)需要配置喬木,要以美化為主,形成景觀觀賞區(qū)。以達到春季梢頭嫩綠、花團錦簇;夏季綠樹成蔭,濃影覆地;秋季色彩斑斕、果實累累;冬季松柏翠綠、白雪掛仗的綠化效果。

篇9

關鍵詞：高速公路；養(yǎng)護管理；原則

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：

引言

人們的生活水平日益提高，對高速公路的路況質(zhì)量也提出更高的要求，保證高速公路的穩(wěn)定發(fā)展，必須遵循養(yǎng)護和管理并重的發(fā)展原則，對高速公路進行有效的養(yǎng)護和管理，保證高速公路的運行質(zhì)量。

一、加強高速公路養(yǎng)護管理的意義

(1)通過對高速公路的運行情況和服務質(zhì)量進行合理的評估，并制定有效的養(yǎng)護和整修措施，以為人們提供通常、安全、舒適和美觀的交通環(huán)境。

(2)通過對高速公路進行有效的養(yǎng)護和管理，以減少或者放置因道路養(yǎng)護不到位或者設施設置不合理導致的交通安全事故，保證人們生命財產(chǎn)安全，避免法律糾紛的產(chǎn)生。

(3)通過對高速公路進行養(yǎng)護和管理，可以及時發(fā)現(xiàn)道路或者安全設施存在的缺陷，及時進行修補，使得高速公路使用功能得到完善，服務質(zhì)量有所提高。

(4)通過對高速公路進行養(yǎng)護和管理，能夠?qū)Φ缆凡『M行有效的預防，提高公路維護效率，延長公路使用周期。

二、嚴格遵循養(yǎng)護管理方針與原則

在進行高速公路養(yǎng)護和管理時，必須嚴格按照“有縫必補、有物必清、有溝必修、有超必治”的管理方針來進行，同時遵循“以機械養(yǎng)護管理為主，不中斷道路交通”的管理原則。而在實行養(yǎng)護管理技術時，則應遵循“深入研究、勇于創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展”原則。

三、高速公路養(yǎng)護管理目的與任務

通過科學合理的養(yǎng)護管理技術，以提高高速公路運行質(zhì)量，延長高速公路的使用周期，使得高速公路和沿線安全設施保持在良好的狀態(tài)。對高速公路損壞部門進行有效的整修，滿足行車通暢、舒適及安全的要求，使得高速公路經(jīng)濟效益及社會效益都有所提高。

四、高速公路養(yǎng)護管理中的問題

（1）重建輕養(yǎng)觀念影響嚴重。

在舊的管理體制下，公路工程一直存在著重建輕養(yǎng)的錯誤觀念，導致我國在高速公路建設和養(yǎng)護工作上投資比例嚴重失調(diào)。出現(xiàn)只建不養(yǎng)，不重視養(yǎng)護工作，養(yǎng)護資金不足等現(xiàn)象，嚴重影響了高速公路的正常運營。（2）內(nèi)部體制不完善。不完善的內(nèi)部體制體現(xiàn)在單位內(nèi)部關系混亂、復雜，人員的低工作效率，致使內(nèi)部缺乏競爭力，養(yǎng)護人員素質(zhì)不高，養(yǎng)護隊伍不穩(wěn)定、不健全的現(xiàn)象，無法適應科學化現(xiàn)代化的養(yǎng)護理念。養(yǎng)護人員專業(yè)技術水平普遍較低，從事養(yǎng)護的技術人員比例較少，掌握新材料、新技術、新工藝的能力較差，嚴重影響了養(yǎng)護的質(zhì)量和水平。（3）養(yǎng)護機械化程度不高，科技含量低。高速公路養(yǎng)護工作需要較好的機械設備和先進的信息化管理。目前我國高速公路養(yǎng)護整體上信息化、機械化水平較低，對高速公路養(yǎng)護管理仍然沒有形成統(tǒng)一的養(yǎng)護管理辦法、技術規(guī)范、質(zhì)量評定標準等，使具體工作內(nèi)容不統(tǒng)一，標準不一致，嚴重影響了高速公路的養(yǎng)護管理。（4）養(yǎng)護資金投入不足我國高速公路建設仍處在高峰期，任務繁重，資金需要量大。各地的交通主管部門，仍將主要精力集中在融資與建設上，養(yǎng)護還未引起他們的高度重視。養(yǎng)護資金投入的不及時，以及其他一些原因，使真正用于高速公路養(yǎng)護的資金十分有限，無法滿足現(xiàn)實工作的需要。（5）缺乏專業(yè)養(yǎng)護人才近幾年，伴隨著公路建設的大發(fā)展，培養(yǎng)出了一大批公路修建的優(yōu)秀人才。但不少工程技術人員不愿從事養(yǎng)護工作，出現(xiàn)養(yǎng)護專業(yè)人才斷檔的情況?，F(xiàn)有養(yǎng)護隊伍人員結(jié)構(gòu)不合理，養(yǎng)護一線真正需要的技術管理人員嚴重缺乏，養(yǎng)護職工整體素質(zhì)不高。缺乏相關領域的創(chuàng)新人才，從而不能夠充分利用流行的新材料、新技術、新工藝，沒有充分的認識到推廣和應用已經(jīng)取得的先進技術的的重要性，從而導致養(yǎng)護管理的質(zhì)量和水平受到了直接的影響。五、加強公路養(yǎng)護的措施

(1)實行定額養(yǎng)護，健全預算管理制度。對于高速公路的現(xiàn)狀，養(yǎng)護管理人員一定要有充分的了解，不能脫離實際一概而論。由于路況千差萬別，所需養(yǎng)護費用差別也較大。養(yǎng)護經(jīng)費要根據(jù)定額和養(yǎng)護工程量來核定，所以，應由各基層單位以定額為基礎編制預算，由上級單位審核，合理確定各項費用，使經(jīng)費投入科學、合理;還要根據(jù)預算費用中的人工費，推行工資含量總額包干制，做到以養(yǎng)護經(jīng)費確定工資含量總額，以工資含量總額確定養(yǎng)路人員數(shù)量，以解決人員經(jīng)費擠占養(yǎng)護材料、機械費的現(xiàn)象。實行了定額養(yǎng)護，健全預算管理制度，才能更好地使養(yǎng)護管理走向規(guī)范化發(fā)展道路。 (2)培育公路養(yǎng)護公司，提高機械化程度。組建具有法人資格的專業(yè)化公路養(yǎng)護公司，使其參與市場競爭。養(yǎng)護公司以盈利為目的，從經(jīng)營戰(zhàn)略、管理制度、隊伍素質(zhì)等各方面綜合考慮，嚴格管理，進行有效的監(jiān)督約束，以實現(xiàn)高效率運作，提高養(yǎng)護質(zhì)量。養(yǎng)護管理部門應對競爭優(yōu)選程序進行規(guī)范，對管理水平低、技術力量弱、機械設備差的隊伍取消保護政策，以形成真正的競爭機制。 (3)采用適當?shù)墓佛B(yǎng)護方法。公路建成以后，或多或少地都會不同程度地被破壞。針對不同的破壞程度可以采取不同的養(yǎng)護方法，以處長公路的使用壽命。比如就地熱再生方法，它用燃氣將路面表層加熱到120度以上，根據(jù)路面材料的情況適量加入新瀝青進行攤鋪和壓實。但它并不是真正的養(yǎng)護，只能暫時掩蓋住受損的路面。而泡沫再生技術，可以利用舊料，運輸時間也較短，能夠節(jié)省一半的養(yǎng)護時間，養(yǎng)護效果也較好。面對受損的路面，為了能及時地養(yǎng)護，需要最優(yōu)化的方法，使高速公路在最短時間內(nèi)達到通行要求。 (4)加強養(yǎng)護企業(yè)制度改革，強化專業(yè)技術培訓。企業(yè)可自主根據(jù)生產(chǎn)崗位的不同決定用工數(shù)量、形式和條件，以合同方式統(tǒng)一管理，形成競爭上崗機制。根據(jù)需要吸收一批文化水平高、有一定專業(yè)或管理知識的新型養(yǎng)路工人。公路養(yǎng)護企業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，在養(yǎng)護市場化進程中，由于勞動成本低、勞動強度大、職工文化程度較低等原因，在競爭中處于劣勢，企業(yè)應努力提高養(yǎng)護職工素質(zhì)，抓好員工技術業(yè)務培訓，加強知識更新。通過培養(yǎng)一批懂業(yè)務、懂管理、懂經(jīng)營的專業(yè)化人才，提高市場競爭能力。 (5)開展預防性養(yǎng)護時機決策技術研究。 建立一個科學、合理的預防性養(yǎng)護時機決策系統(tǒng)，以貫徹落實高速公路養(yǎng)護“精細”的理念。利用預防性養(yǎng)護在路面使用過程的某個最佳時機，進行若干預防性養(yǎng)護措施干預，使路面狀況一直保持在較高的水平，能有效地延長路面使用壽命。預防性養(yǎng)護需要投入某些費用，但相比于矯正性養(yǎng)護是一種效益費用比非常良好的養(yǎng)護措施。預防性養(yǎng)護時機對于維持良好的路面性能，保證路面在生命周期內(nèi)具有良好的效益費用比是至關重要的。（6）實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護管理工作的市場化運作要充分做好高速公路養(yǎng)護管理工作，必須堅持采取市場化運作的方式，使市場機制配置養(yǎng)護資源的基礎作用得到充分的發(fā)揮。

第一，積極發(fā)展高速公路養(yǎng)護管理市場，重點促進企業(yè)準入條件和資質(zhì)管理的加強，采取措施促進有能力的養(yǎng)護企業(yè)的進一步發(fā)展；

第二，對于大型養(yǎng)護工程，必須積極采取招投標制度，對于施工隊伍和監(jiān)理隊伍要擇優(yōu)選擇；

第三，實現(xiàn)日常養(yǎng)護工程的專業(yè)化承包。

結(jié)束語

國家對基礎設施建設加大投資，公路建設發(fā)展迅猛，尤其表現(xiàn)在高速公路方面，高速公路養(yǎng)護管理中出現(xiàn)的問題日益增多，養(yǎng)護管理作為高速公路建設管理的重要組成部分，對高速公路安全運行起著至關重要的作用。

參考文獻

［1］覃進．對公路養(yǎng)護管理工作的探討［J］．經(jīng)營管理者，2009.

篇10

關鍵詞：公路工程施工養(yǎng)護

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

隨著我國經(jīng)濟又好又快的發(fā)展,公路工程作為基礎建設已成為經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分?？茖W的公路工程施工管理、規(guī)范的公路工程施工方法是施工過程的關鍵所在,而公路養(yǎng)護是保證公路使用壽命的重中之重。

一、關于公路建養(yǎng)二者之間的關系及特點

1.公路的施工建造與養(yǎng)護之間的關系。公路是一個國家的命脈，公路作為最為基礎的交通設施，對于國民的經(jīng)濟發(fā)展有著至關重要的作用，而唯有做好公路的養(yǎng)護工作才能夠確切的保證公路實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、快捷以及安全的運輸功能，公路的建設僅僅是一個開端，而公路的養(yǎng)護則是公路建設工程的發(fā)展以及延續(xù)。當今我國的公路網(wǎng)已經(jīng)日益完善，因此，公路的養(yǎng)護儼然已經(jīng)成為了公路建設的主流，占據(jù)了其主導的地位，所以，公路施工的專業(yè)人員一定要確保能夠?qū)⒐方ㄔO的施工與養(yǎng)護工作切實的落實到實處，以期保證公路建設工程的質(zhì)量。

2.公路養(yǎng)護所具備的特點。公路養(yǎng)護的對象具有極其的廣泛、全面性。一般情況之下公路的養(yǎng)護對象包括公路建設之中的路面、綠化、路基、橋涵以及交通工程邊沿的公路等，這些交通設施都屬于公路養(yǎng)護對象的范圍之內(nèi)；公路的養(yǎng)護工作具有極強的機動、針對性以及時效性。公路養(yǎng)護的工作不僅僅是對公路進行預防性質(zhì)的養(yǎng)護，同時也是對其進行檢查的工作，對一些細微的病害等進行修復，使公路能夠處于極佳的狀態(tài)為宜。而養(yǎng)護手段則需要根據(jù)我國相關的公路養(yǎng)護法規(guī)法律等來進行。公路養(yǎng)護的工作具備了投資量大，對養(yǎng)護工作人員自身素質(zhì)需求較高的特點。

二、關于公路施工需要注意的哪些問題分析

1.施工前的技術準備。道路工程建設作為一個工程項目，具有一定的特殊性和復雜性。在進行道路工程的施工時，施工工藝要求十分復雜，工藝精致的同時還要注重美觀性，對路面、管線、橋涵、綠化帶、護坡等不同環(huán)節(jié)，要求施工具有獨特的觀點，具有一定的創(chuàng)意性，避免過多的重復以往的工程，對技術要求也很高，要求利用最先進的科學知識，最先進的儀器設備，技術工藝精湛，工程達標率高。建設工程需要品種繁多，并質(zhì)量要求相對較高的施工材料。在施工中，施工工種不是單一的，種類繁多，施工的不同工種，無一例外都要具有和整體工程和諧統(tǒng)一，積極配合得能力，以及和其他工種協(xié)調(diào)合作，認真完成工作。施工現(xiàn)場的管理工作就像在拍一部紀錄片，管理者就是負責現(xiàn)場指揮的最高指揮官發(fā)揮其重要的作用，就能將電影很好的完工。所以是公路建設中，現(xiàn)場的管理至關重要。在公路基本建設開工前，施工人員應該做好前期的技術準備工作，避免施工中因出現(xiàn)技術問題而影響施工進度。

2.施工資源是施工的基本物質(zhì)保證。對資源進行整合管理，重點在于人力的整體分配，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，只有人心一致，才能使工程進一步完善。積極調(diào)動人員，才能實現(xiàn)階段性的施工任務，從而獲取較大經(jīng)濟效益?？偷缆饭げ粌H周期長，動態(tài)變化大而且技術要求很高，同時工藝十分復雜。在進行建設項目施工時，人力資源、材料供應和機械調(diào)配等方面時刻都在流動變化。確保各種資源需求平穩(wěn)均衡、順利暢通。現(xiàn)場的管理者要時刻依據(jù)施工進度情況，科學合理地制定人力、材料、機械進場計劃：特別針對材料的供應問題，要預先有儲備，避免供需不當。

3.公路基礎設施建設存在許多濫用土地問題，任意占用土地的行為隨處可見，缺少嚴格的系統(tǒng)性管理。在進行公路基礎設施的建設時，要竭盡全力和經(jīng)濟發(fā)展，城市建設相適應，不能只是盲目的追求很高的質(zhì)量標準、配合極高的指標需求。現(xiàn)如今，盲目新建、擴建交通，造成大量的占地，用地；設計超前，施工建設水平跟不上設計的要求；在建設時，選線不當，設計等級過高，路基超高且兩側(cè)留地過多等現(xiàn)象屢見不鮮，嚴重浪費土地資源。以上這些異?，F(xiàn)象，在工程建設中，十分常見，在進行工程項目立項時，要綜合考慮土地、環(huán)境、資金等資源和經(jīng)濟條件的問題，以地區(qū)社會和經(jīng)濟發(fā)展的需要。設計時，首先驗證項目是否應該建立，杜絕重復建設浪費土地資源等問題發(fā)生。

4.公路施工組織中，要求負責設計的相關工作人員預先做好工程施工組織的設計工作，繪制完善的工藝流程和制定嚴格的工期安排。施工時，要嚴格遵守建設方及駐地監(jiān)理的要求，認真謹慎的履行施工合同，管理人員要認真負責，善于運用自身卓越的管理技術，完善每一個細小環(huán)節(jié)，特別注重施工隊伍、材料供應、環(huán)境及氣候特點。施工組織設計工作要求十分謹慎細致，需要管理者和相關施工者認真對待，以框架式的設計將整體工程的施工情況展示出來，繪制圖表，將項目按照從大到小，由面及點的順序陳列。

三、關于公路養(yǎng)護分析

1.公路養(yǎng)護技術要求。第一嚴格執(zhí)行公路養(yǎng)護技術規(guī)范；第二貫徹預防為主、防治結(jié)合的方針，努力消除導致公路損毀的因素；第三大力推廣和應用新技術、新材料、新工藝、新設備；第四加強科學分析，針對病害產(chǎn)生原因，采取有效技術措施；第五革新機械設備，改變操作方法。

2.公路路面病害及產(chǎn)生的原因。最常見的公路路面病害有坑槽、波浪、松散、車轍、沉陷、啃邊、翻漿等，在車輛行駛和自然因素的影響下均會發(fā)生。

（1）因路面鋪設操作不當或行車碾壓及日常養(yǎng)護不夠，路面坑槽、車轍常常出現(xiàn)。路面攤鋪質(zhì)量偏低，養(yǎng)護管理不善，在行車荷載作用下，容易產(chǎn)生有規(guī)則的起伏，形似“搓板” 波浪；

（2）在天氣干旱時，路面易出現(xiàn)松散現(xiàn)象，主要由于攤鋪路面時粘土料含量少，塑性指數(shù)低，碾壓不實或后期養(yǎng)護管理不到位所造成。

（3）當大型重車輛行駛在路面上，路面長期處于超負荷使用狀態(tài)，就會引起沉陷、坑槽，而且車轍既深又多，路基翻漿嚴重，破壞面積也很大，須進行局部或整段大修。

（4）路面啃邊是由于養(yǎng)護不周，路肩缺土或路肩被水沖刷，車輛碾壓沉陷和沒及時填土養(yǎng)護，經(jīng)車輛先靠邊碾壓所致。

（5）公路修建在靠近農(nóng)村的農(nóng)田地帶，因路基土層受水浸透而凍結(jié)，容易形成路基翻漿。

3.公路養(yǎng)護技術措施

（1）引進新技術實現(xiàn)養(yǎng)護作業(yè)科學化。公路養(yǎng)護管理需強大的技術做支撐，先進適用的養(yǎng)護技術能保證公路的好路率及正常使用，科學、規(guī)范、高效的管理能使公路的服務水平穩(wěn)步提高。

（2）使用交通地理信息系統(tǒng)（GIS-T）及高精度傳感器、雷達技術等高科技手段，實現(xiàn)自動化檢測，使病害分析更加快速、便捷，并能有效促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。

（3）開發(fā)先進機電液一體化設備、電子顯微技術，開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護機械，開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護機械的安全性和易操作性。

（4）養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械使用效益。對公路構(gòu)造物實施預防性養(yǎng)護預防性養(yǎng)護是在構(gòu)造物結(jié)構(gòu)良好或病害、損毀發(fā)生初期，即對其進行養(yǎng)護，延緩公路病害、損毀的發(fā)生或進一步擴大，從而達到延長使用壽命、降低壽命成本、延長中修或大修期限。

在未來的公路交通行業(yè)的發(fā)展過程中，公路工程的施工和養(yǎng)護工作也將成為發(fā)展的重點，其中怎樣保證舊路面的再生就是一項非常重要的工作，因此，在公路工程的施工過程中，我們應敢于創(chuàng)新，真正的提升施工單位的施工技術水平，從而促進我國公路交通行業(yè)的健康發(fā)展，為我國的公路交通事業(yè)做出應有貢獻。

參考文獻：

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