導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路交通與管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：噪聲污染；特征分析；城市道路交通

引言

伴隨著人們生活質(zhì)量以及生活水平的不斷提高，經(jīng)濟水平也在不斷上升，相應(yīng)的，城市道路交通中以私家車為主的機動車數(shù)量也在不斷上升，這導(dǎo)致了城市交通道路中噪聲環(huán)境污染的問題越來越嚴重。據(jù)研究顯示，在我國中型大型城市尤其是以北上廣深為代表的一線城市中，截止至上世紀末就有超過城市人口三分之二的居民的生活環(huán)境存在道路交通噪聲污染的問題，在進入新世紀這幾十年中，此類現(xiàn)象的發(fā)展趨勢更是越來越高。加強交通噪聲管理以強化環(huán)境保護迫在眉睫。

1交通噪聲管理對環(huán)保的意義

交通噪聲是城市中一個主要的污染源，根據(jù)資料顯示，城市中的噪聲有一半以上都來自于交通噪聲，而且噪聲污染還呈現(xiàn)出惡化趨勢，高于70dB的噪聲，會對人體產(chǎn)生非常強的把不良影響，長期接觸噪聲，人們?nèi)菀壮霈F(xiàn)聽力損傷，甚至是頭暈、頭痛。如果受到嚴重的噪聲影響，還會導(dǎo)致房地產(chǎn)、商業(yè)大廈、工業(yè)廠房等的生產(chǎn)效率及經(jīng)濟效率出現(xiàn)不同程度的下降?？梢娊煌ㄔ肼晫τ诃h(huán)境的危害極大，采取有效的噪聲管理措施，將噪聲對于環(huán)境的危害降到最低，對于保障居民的日常生產(chǎn)生活具有重要意義。

2城市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀

早在上世紀七十年代，我國已經(jīng)對部分城市道路交通的噪聲污染現(xiàn)象進行過調(diào)查與研究，并進行綜合性的治理。時間來到上世紀九十年代末，全國范圍內(nèi)加大道路交通的投入建設(shè)力度，并對原有道路進行大規(guī)模的修整與改造，進一步提高機動車車輛質(zhì)量，這些舉措一定程度上緩解了道路交通噪聲污染問題，對于環(huán)境保護有所加強[1]。在全國范圍的30座大型城市的道路交通噪聲污染調(diào)查研究中顯示，北京市噪聲情況位列第二十八位，且在幾個直轄市中噪聲污染情況最為嚴重，環(huán)境污染對于人們的危害極大。其部分調(diào)研結(jié)果如表1所示。從總體趨勢來看，北京市的城市道路交通噪聲污染問題已逐漸呈緩解跡象，表格中提及年份前幾年交通噪聲平均值在70多dB（A）及以上波動，各個年份的交通噪聲指數(shù)均超標。直至后幾年在政府加強了對于機動車的質(zhì)量監(jiān)測以及運行路段及時間管理，以及進一步改善了道路交通環(huán)境后，道路交通噪聲污染較之前有所改觀，數(shù)值有所降低，基本達到符合國家標準的水平，但環(huán)境保護問題仍舊非常嚴峻。

3城市道路交通噪聲污染產(chǎn)生原因

從生理的角度上來說，噪音是人們的日常生活中，一種妨礙人民休息和工作的聲音，從物理學角度來看，噪音是各種頻率的聲音隨機組合，城市道路交通噪音通常是指汽車在城市道路上行駛的過程中超過該國家標準而產(chǎn)生的噪音。據(jù)了解，國內(nèi)城市的環(huán)境噪聲不僅影響了道路交通噪音，也影響了人們的日常生活，從而對人們的健康狀況產(chǎn)生了威脅。另外，影響交通噪音的另一個最為主要因素是交通量。隨著交通量的不斷增加，其噪聲值也在不斷的提高。因此，交通噪音音律和累計百分率的統(tǒng)計，其音階水平呈明顯的上升趨勢。但是交通量在一定程度上有所增加，噪音等級基本上不會改變，各統(tǒng)計評價參數(shù)的標準差異也減少了，交通噪音的波動也減少了。汽車噪音的頻率成分也與車輛所行駛的速度有著一定的關(guān)系，伴隨著車輛行駛的速度的不斷上升，高頻噪聲的增幅大于低頻噪音的增幅，同一速度變速齒輪越低，交通噪音越大，這是由于低速發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度越高。城市道路的行駛速度一般是不能夠太快的，因此，在相同的條件之下，由于車輛在擁擠時變速器所在的檔位比較低，隨時都要加速，所以，此時的交通噪音與車輛在平坦的道路上行駛時，所產(chǎn)生的交通噪聲值要高的很多。

3.1道路交通管理體系不健全

由于道路交通管理體系的建立健全速度跟不上城市經(jīng)濟發(fā)展的速度，無論是駕駛員還是行人對道路交通法律法規(guī)意識淡薄，監(jiān)督體系不到位，導(dǎo)致機動車與機動車、機動車與行人之間對于在禁止鳴笛路段不能按喇叭這一規(guī)定不夠敏感，也就一次次加大了噪聲污染的產(chǎn)生，環(huán)境保護問題越發(fā)嚴重。

3.2汽車鳴笛而產(chǎn)生的噪音

城市道路交通的主要噪聲源之一是汽車噪音，由于汽車噪音源中就屬汽車在鳴笛過程中制造的噪音最大，因此，這是造成城市道路交通噪音的最為主要的因素，即便是道路區(qū)間、時間、條件都相同的條件下，鳴笛聲也要比正常運轉(zhuǎn)過程中的所制造的噪音高出兩倍。因此，汽車喇叭聲音占超過汽車噪音標準的70%，這對于環(huán)境造成的污染非常嚴重。

3.3車輛在行駛的過程中產(chǎn)生的噪音

由于不同車型的重量和車輛的自身情況不同，城市公交和卡車發(fā)生的噪音也不同。其中，城市公交車和卡車發(fā)生的噪音也是主要的消聲源之一，在沒有標識的情況下，汽車發(fā)動機的排氣噪音是由發(fā)動機排氣門的周期性開閉引起的壓力脈沖引起的，輪胎噪音是由輪胎和公路間的的接觸產(chǎn)生的噪音，輪胎道也叫噪音，它由輪胎直接發(fā)出的噪音和輪胎激勵的車體震動產(chǎn)生的噪音構(gòu)成，公交車和貨車本身就很重，乘客和貨物量也很多，這兩種車型也是城市道路交通的產(chǎn)生噪音的重要因素之一，這也是造成環(huán)境污染的重要問題。

3.4城市道路規(guī)劃布局不夠合理

在各大路口、建筑物間的主干道迅速發(fā)展的大環(huán)境下，支線道路建設(shè)的情況無論在速度還是在質(zhì)量方面均不滿足經(jīng)濟飛速發(fā)展下對道路交通的要求，且在道路布局規(guī)劃方面出現(xiàn)整體低效的現(xiàn)象。這一情況的產(chǎn)生導(dǎo)致原本應(yīng)由支線道路承擔的交通壓力不僅沒有被分流，反而進一步增大了主線路的交通擁擠程度，從而導(dǎo)致機動車道路時常出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，也加劇了城市道路交通的噪聲污染，對于環(huán)境的危害越發(fā)凸出。

4城市道路交通噪聲污染的管理對策

噪聲污染是環(huán)境污染的一個重要組成部分，對于人們的日常生產(chǎn)生活危害極大，在明確噪聲污染原因后，應(yīng)當采取對應(yīng)的處理措施，減少噪聲污染，提升環(huán)保質(zhì)量，以滿足現(xiàn)代化生態(tài)城市建設(shè)的需求。

4.1建立健全城市道路規(guī)劃布局體系

通過加快城市道路交通的建設(shè)、合理規(guī)劃道路交通的布局放式，可以有效的來改善城市道路交通噪聲污染問題。我們需要適當?shù)卣{(diào)整一下主干道路、支干道路等以及的相關(guān)交通線路的長度和寬度，使其適應(yīng)所在區(qū)域的道路交通狀況。鼓勵居民出行采用低碳化、便捷化的公共交通系統(tǒng)，用以減少私家車輛的使用，實現(xiàn)環(huán)境保護措施落到實處。進一步完善道路交通噪聲類法律法規(guī)，制定精細化的噪聲分級規(guī)范[2]。除此之外，還要健全道路交通警察等執(zhí)法管理部門管理體系，充分運用新興科學技術(shù)，保障道路交通維穩(wěn)工作有條不紊，確保環(huán)境保護工作順利開展。

4.2完善居民生產(chǎn)生活降噪措施，提高城市環(huán)保性

在臨近街區(qū)的居民樓與道路之間加裝聲音屏蔽裝置可有效地降低沿街道路交通對居民日常生產(chǎn)生活的影響，其實際降噪效果也受高度、面積、材料等因素的影響。除此之外，還可以在加大道路兩旁綠化帶、花壇內(nèi)綠化面積，綠色植物具有吸收音波、降低噪音的功效，這樣在降低道路交通噪聲污染的同時，還具有改善周邊生態(tài)環(huán)境，美化市容市貌的作用，并且能夠提升城市的環(huán)保性，有助于構(gòu)建生態(tài)環(huán)保型城市。

4.3提高管理人員和司機的環(huán)保意識

要想解決城市交通的噪音污染，首先要引起有關(guān)管理人員的重視，增加這方面的投資，事實上，管理人員對交通噪音污染認識的界限也是造成嚴重污染的重要因素。因此，管理者必須要加強責任感，要實質(zhì)性地管理交通噪音。另一方面，在管理過程中采取一定的措施來加強司機的環(huán)保意識，使人們能夠徹底的意識到這種交通噪音污染對城市居民造成的危害，并且對駕駛員自身來說，這也是一個比較危險的問題，具體解決的措施是可以通過人民很容易接受的方式進行宣傳，比如說：以環(huán)保公益廣告，出租車上的環(huán)保類廣播節(jié)目以及電視臺等方式來進行宣傳，確保人們能夠強化環(huán)保意識，注重采取環(huán)保措施，提高環(huán)保水平。

4.4完善環(huán)保管理制度，加強監(jiān)管

除上述基本管理方法外，還要制定相關(guān)的環(huán)境保護規(guī)定，控制交通噪音，從大的角度來看，國家的有關(guān)部門要根據(jù)城市的發(fā)展程度來限制交通噪音。一旦要具體到一個城市，就必須要受到管理人員的重視，并受到相關(guān)的制度規(guī)定，分析城市以及各地區(qū)的落實情況，按照具體交通噪聲聲源對城市建設(shè)和司機行為進行要求，全面監(jiān)督這一規(guī)定的實施，確保從源頭上實現(xiàn)各項環(huán)保措施的落實，多方面控制城市交通噪音的污染。

篇2

［關(guān)鍵詞］道路交通；管理；節(jié)能因素

［中圖分類號］F712 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0145-02

近些年來,我國交通迅速發(fā)展,道路交通設(shè)施及管理設(shè)施有較大的提高,取得了較大的成就,同時,仍存在著一些問題,交通運輸?shù)哪茉聪脑鲩L較快,道路交通運輸面臨的資源、環(huán)境等方面的約束日益凸顯,能源緊缺日益嚴重,節(jié)能減排形勢非常嚴峻。道路交通作為“人”、“車”、“路”多方參與的龐大交通系統(tǒng),也是能源消耗的大戶,科學進行交通管理,對于交通節(jié)能具有重要意義。

1 道路汽車運行節(jié)能和交通管理節(jié)能存在的問題

1.1 道路交通擁堵嚴重

其原因是多方面的,主要是由于車輛數(shù)量較多、流量較大、交通肇事較多和車輛故障、信號燈事故等。

1.2 交通節(jié)能的政策法規(guī)不完善

我國汽車交通節(jié)能的政策法規(guī)還不完善,沒有全國統(tǒng)一的城市交通法,對城市公共交通和非機動交通工具的使用缺少鼓勵政策；一些有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策與節(jié)能和環(huán)保政策相沖突；車輛燃油經(jīng)濟性認證制度不完備；對機動車檢測和維修相關(guān)法規(guī)不完善；許多城市道路交通發(fā)展思路不清,在政策上沒有連續(xù)性和長遠性等。相關(guān)部門制定的標準規(guī)定不統(tǒng)一,存在矛盾沖突。

1.3 交通管理技術(shù)和手段落后

我國的交通管理科技化、信息化應(yīng)用比較落后,一些交通管理技術(shù)在交通管理中的運用還處于試驗應(yīng)用階段。交通管理工作一般還依靠人力,各地的交通控制中心,大多雖然實現(xiàn)了監(jiān)視功能,而沒有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。交通運輸管理信息化運用滯后。一些城市交通能效和節(jié)能的指標體系沒有建立起來,直接導(dǎo)致相關(guān)信息收集、分析、工作不利,管理者難以得到準確和系統(tǒng)的交通能效、節(jié)能等信息。

1.4 公共交通發(fā)展滯后

近年來,一些城市結(jié)合本地實際,制定了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策措施,不斷加大了對公共交通的關(guān)注程度和投入力度,輕軌、快速公交線路等新型公共交通方式迅速發(fā)展。但是,我國城市公共交通發(fā)展滯后的局面并沒有得到根本的改變,在運營管理方面,城市公交發(fā)展經(jīng)營機制僵化,缺乏對公交企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管機制。政府對公交企業(yè)的監(jiān)管不力,公眾參與的程度也很低,公交服務(wù)質(zhì)量難以保證。國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后,智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)基本處于起步階段。

1.5 交通節(jié)能管理不利

長期以來,交通運輸行業(yè)的企業(yè)節(jié)能意識淡漠,多數(shù)城市沒有專門開展城市交通節(jié)能的服務(wù)機構(gòu)。城市交通管理部門之間缺乏協(xié)調(diào),有的城市對低排量、低能耗微型車輛實行區(qū)段限制,這與節(jié)能要求相違背。城市交通節(jié)能管理的能力不足,公路行業(yè)大部分營運車輛為個體經(jīng)營,對他們的運輸工具的節(jié)能工作進行管理較為困難。

2 交通管理節(jié)能的主要影響因素分析

“人”、“車”、“路”是汽車消費者在使用汽車過程中影響節(jié)能的主要因素。駕駛員的綜合素質(zhì)及操作水平、汽車的行駛速度及工況、道路的擁堵狀況及行駕規(guī)范等均影響汽車節(jié)能?！叭恕?、“車”、“路”是體現(xiàn)汽車管理節(jié)能的主要方面,加強各方面相應(yīng)的管理措施,是做好節(jié)能工作的重要環(huán)節(jié)和有效措施。

2.1 “人”對交通節(jié)能的影響

隨著科技進步,自動化程度的提高,人對車輛的控制方式也出現(xiàn)變化,但人總是汽車復(fù)雜使用環(huán)境中的主宰者和系統(tǒng)的指揮者。駕駛員操作水平、綜合素質(zhì)、交通管理者和行人都是影響汽車節(jié)能的重要因素。

(1)駕駛員操作水平對節(jié)能的影響。駕駛員的素質(zhì)和駕駛技術(shù)水平,對能耗有較直接的影響。不同駕駛員駕駛同一輛汽車,其油耗相差可達1/5~1/4。所以,總結(jié)節(jié)油的經(jīng)驗和操作方法,提高廣大駕駛員的節(jié)能意識和技術(shù)水平是汽車節(jié)能的有效措施。國產(chǎn)汽車燃料燃燒產(chǎn)生的能量,用于汽車行駛的比例較低,一部分因不能完全燃燒而隨廢氣排出,其他部分因發(fā)動機的溫度過高或過低,不按標準定期更換各部油,使油電路不能達到最佳狀況而浪費。在這些燃油損耗中駕駛不當是損耗的關(guān)鍵。駕駛員對車輛的檢查、保養(yǎng)和調(diào)整也可以改變車輛的技術(shù)狀況。駕駛員在行車中堅持安全第一,若為了節(jié)油而采用冒險措施造成行車事故,還會造成更大的浪費。駕駛員在出車前應(yīng)盡量多掌握一些道路狀況,保證安全行車和節(jié)油。生硬的駕駛方式會造成燃油浪費，而柔性的駕駛方式既安全又省油。

(2)交通管理者和行人對節(jié)能的影響。我國交通管理力量嚴重不足,整體執(zhí)法水平不高,這就導(dǎo)致我國的交通管理普遍存在“以罰代管”的現(xiàn)象,使政策法規(guī)的節(jié)能預(yù)期效果不高。交通管理中,道路交通設(shè)施欠缺,一些道路沒有有效的防護設(shè)施、交通標志、標線等。機動車管理和駕駛員管理不嚴格,一些地方車輛檢驗、牌照管理、年度審核和車輛報廢制度執(zhí)行不嚴；在管理和監(jiān)督方面不完善；異地管理難度較大,監(jiān)管不力,不能實現(xiàn)對車輛和駕駛員跟蹤管理。交通管理中科技含量不高,缺乏與所應(yīng)用新技術(shù)、新手段相適應(yīng)的知識型、專業(yè)型、應(yīng)用型管理人員。有些地方缺乏有效的交通安全工作機制。

2.2 “車”對交通節(jié)能的影響

(1)汽車行駛速度對節(jié)能的影響。汽車在道路低速行駛時,空氣阻力、行駛阻力的功率都較小,但有效油消耗率上升,造成油耗較高。在汽車高速行駛時,有效油耗降低,空氣阻力增大,汽車克服行駛阻力所需的功率增大,造成汽車油耗增加。只能以適當?shù)能囁傩旭偛拍苁褂秃慕档?這時的車速就是經(jīng)濟車速。每種車都有其經(jīng)濟車速,它將隨載重、路況、車型、風向、使用情況等不同而發(fā)生變化。在現(xiàn)有的城市道路交通狀況下行車難以保證經(jīng)濟車速,因此,要盡可能控制在經(jīng)濟車速之內(nèi)。

(2)汽車使用工況對汽車節(jié)能的影響。如能定期診斷汽車廢氣排放狀況,并能對汽車排放進行限制,能使汽車油耗降低6%左右。反之,若汽車各系統(tǒng)技術(shù)狀況不佳,點火系統(tǒng)帶病工作,油耗最大會超過標準70%。

2.3 “路”對交通節(jié)能的影響

公路的質(zhì)量和數(shù)量、行車規(guī)范及公路交通擁堵狀況等也是影響汽車節(jié)能的重要方面。我國公路的發(fā)展速度目前還不能滿足我國汽車保有量的需求,加強公路的建設(shè)和提高管理水平是我國汽車使用節(jié)能的重要途徑。

(1)公路狀況對汽車節(jié)能的影響。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、城市化進程的加快,道路需求急劇增長。同時,汽車的急劇增長與道路資源緊張的矛盾突出,這必將引發(fā)或加劇交通擁堵、交通事故等問題,間接導(dǎo)致汽車能耗的增加,道路的質(zhì)量對車輛能耗的影響也是一個重要的因素。

(2)公路交通擁堵對汽車節(jié)能的影響。我國一些道路布局不合理,一些紅綠燈設(shè)置不夠科學,道路交通不能及時得到很好的疏導(dǎo)、交通事故時而發(fā)生,這些問題使我國一些城市交通擁堵現(xiàn)象尤為突出。

(3)道路行車規(guī)范對汽車節(jié)能的影響。道路行車規(guī)范也對汽車節(jié)能產(chǎn)生影響,如過低的道路限速會導(dǎo)致油耗的增加。一些城市存在盲目設(shè)置限速標志的現(xiàn)象,如某些路段限速與實際情況明顯不合,對汽車節(jié)油不利。對部分公路限速標志設(shè)置的不規(guī)范,限速裝置過頻,使過往駕駛?cè)藷o所適從。

參考文獻：

［1］楊沿平,等.中國汽車節(jié)能思考［M］.北京:機械工業(yè)出版社,2010.

篇3

關(guān)鍵詞：道路；交通安全；措施

中圖分類號： U448 文獻標識碼： A

一、對道路交通安全造成影響的因素

(一)人的因素

在當前社會經(jīng)濟的發(fā)展中，交通是人們賴以生存的需求之一，在道路交通安全中認識主體，主要包括道路的使用者，例如，機動車駕駛員以及乘車人、行人等。隨著城市化進度的不斷前進，交通運輸越來越頻繁，人和車以及車和車之間所產(chǎn)生的交通沖擊的機會也有所增加，并且，當前，人們的交通觀念以及出行習慣等在一定程度上都有所改變，然而，在短期內(nèi)還是很難有較大的改變，群體文化素質(zhì)不高及其提高速度與快速發(fā)展的交通事業(yè)之間不協(xié)調(diào)，交通意識轉(zhuǎn)變速度與道路交通的發(fā)展、機動化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調(diào)，與交通管理的新技術(shù)、新手段不協(xié)調(diào)，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機動車駕駛員引發(fā)的事故直接影響到我國的道路交通安全。

(二)車輛因素

在當前的道路交通中車輛是其中最主要的影響余元。對于汽車安全行使所產(chǎn)生的影響因素主要是轉(zhuǎn)向以及制動和行駛、電氣四個部分。并且我國的機動車類別多，動力性能的差別也很大，安全性能比較低，在管理上難度也比較大。當前，我國的機車量逐漸的增長，車輛的擁有量現(xiàn)在已經(jīng)遠遠大于道路的建設(shè)速度，使得本來不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升，同時我國高速公路建設(shè)步伐比較快，而車輛性能的更新速度還很難跟上高速公路的建設(shè)步伐，車輛高速行駛可靠性差以及安全性差，造成我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢，影響到我國的道路交通安全

(三)道路因素

在交通運輸中最主要的基礎(chǔ)設(shè)施就是道路，對道路交通安全的影響重要的影響因素就是道路。隨著當前道路建設(shè)工程逐漸加大，公路的里程不斷增加，高等級公路也出現(xiàn)了明顯的增幅，同時交通運輸?shù)目拓涍\力也在不斷增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。然而當前我國的道路交通，尤其是當前城市的道路交通在構(gòu)成中不是很合理，在交通流中車型也比較復(fù)雜，人車混行以及機非混行的問題比較嚴重；一些地方的公共交通不發(fā)達，服務(wù)水平低以及安全性能比較差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行；無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加.這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過長。道路景觀過于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。同時，對交通安全影響也較大的還有路面狀況。道路等級搭配不科學，交通流不均衡，路網(wǎng)密度不足，個別道路交通負荷度過大，交通安全性差；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來難度；道路建設(shè)方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施交通管理措施、停車設(shè)施等，非常容易產(chǎn)生交通安全隱患。我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計要求與實際運行狀況不協(xié)調(diào)；道路標志標線設(shè)置不科學、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有和交通安全混為一體。設(shè)計標準和實際不協(xié)調(diào)，所有這些都會影響到我國的道路交通安全。

二、道路交通安全管理措施分析

(一)環(huán)境及道路因素的安全管理

為了有效避免環(huán)境因素對交通安全產(chǎn)生不良影響，則可以采取以下管理措施。(1)提供信息。當遇到冰雪天氣或大霧天氣應(yīng)及時信息，以便于車輛駕駛員調(diào)整出行計劃，避免因天氣原因引起交通事故。(2)交通控制?？梢愿鶕?jù)道路環(huán)境的變化適當調(diào)整或增加路面設(shè)施，例如設(shè)置交通警示牌或信號燈等；也可以通過對道路通行能力進行調(diào)節(jié)或限制車輛通行等方法預(yù)防發(fā)生交通事故，例如在大雪天氣或暴雨天氣等，應(yīng)限制車輛通行。(3)可以采用一定的措施對路面進行處理。例如在冰雪天氣可以將鹽或沙等撒到路面，以便防滑。此外，如出車時預(yù)計可能會遇到相對惡劣的行車環(huán)境，則應(yīng)做好出車任務(wù)審批工作，確保審批通過后才能出車。在道路因素管理方面，應(yīng)做好道路設(shè)計管理及路面建設(shè)管理工作。(1)在設(shè)計道路的過程中應(yīng)充分考慮行車的安全性與舒適度，例如可以采用縱曲線與平直線相互交錯的道路路線設(shè)計形式，以便有效改善道路的安全性。(2)在路面交通安全的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，可采用規(guī)范化的方法對交通標志及信號燈進行管理，從而為車輛的駕駛?cè)藛T提供更為舒適與安全的行車環(huán)境。(3)對于交通事故高發(fā)地段，除了進行安全警示之外，還應(yīng)配置好交通安全保護設(shè)施。車輛駕駛?cè)藛T在道路上行車時，必須通過自身聽覺及視覺感知外界環(huán)境變化，因此完善特殊路段的基礎(chǔ)設(shè)施就可以讓駕駛?cè)藛T根據(jù)路面環(huán)境變化過濾路面信息，從而在通過特殊路段時調(diào)整駕駛方案及確保行車安全。

(二)人為因素的安全管理

由人為因素造成的交通事故所占的比例較大，所以為了能夠有效管理道路交通安全，則應(yīng)重點加強人為因素方面的管理。(1)應(yīng)把好車輛駕駛?cè)藛T的從業(yè)或上崗資格關(guān)，確保駕駛?cè)藛T的職業(yè)素養(yǎng)能夠得到根本上的提高，以便從源頭上扼制引起交通安全事故的高危因素。在駕駛?cè)藛T培訓(xùn)方面，筆者建議駕校應(yīng)主動完善自身管理方式，并根據(jù)車輛駕駛需要對相應(yīng)的教學內(nèi)容進行規(guī)范。(2)要注意對車輛駕駛安全監(jiān)督及駕駛?cè)藛T安全教育工作進行強化，從而不斷提高駕駛?cè)藛T的安全意識及行車技術(shù)。同時要定期審查駕駛?cè)藛T是否具備車輛駕駛資格，如不能通過審查，則禁止繼續(xù)駕駛車輛。(3)應(yīng)對駕駛?cè)藛T的具體情況進行逐一摸底登記，并在此基礎(chǔ)上建立起安全管理檔案，從而確保安全管理人員能夠掌握車輛駕駛?cè)藛T的思想波動、身體狀況及興趣愛好等。此外，還應(yīng)按照“十八法”對駕駛?cè)藛T進行動態(tài)管理，并在實施動態(tài)管理的過程中重點控制安全行駛過程，從而有效避免發(fā)生群死群傷等交通事故。(4)應(yīng)隨時掌控車輛的運行情況，對于長途駕駛?cè)藛T一定要強化安全教育，在行車前告知駕駛?cè)藛T應(yīng)履行的義務(wù)，避免發(fā)生酒駕行為，對于酒駕者應(yīng)加大處罰力度。

(三)車輛因素的安全管理

由于車輛與一般車輛存在著很大的不同，如對路面產(chǎn)生的荷載力較大等，在道路上行駛也更容易發(fā)生交通安全事故，對此在管理道路交通安全的過程中也應(yīng)注意強化車輛，尤其是車輛的管理。(1)應(yīng)強化監(jiān)控運行車輛，并對車輛運行成本進行有效控制，避免車輛被盜。確保駕駛?cè)藛T在完成運輸任務(wù)后能夠自覺將車輛?；剀囮?，以避免出現(xiàn)“公車私用”的情況。(2)要注意定期對車輛的性能進行檢查。在檢查車輛的過程中不僅要依據(jù)國家制定的強制性標準逐一審核車輛的各項指標是否符合運營要求，同時還要重點對車輛的剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及制動系統(tǒng)進行有效檢驗，以避免因車輛問題而導(dǎo)致交通事故。(3)如車輛需要在北方行駛，則冬季時應(yīng)注意將普通輪胎更換為具有防滑功能的輪胎，并將防滑鏈安裝在車輛當中，從而避免因路面結(jié)冰而導(dǎo)致車輛不受控制。(4)合理設(shè)置車輛報廢制度。在審核車輛是否應(yīng)進行報廢處理時，不但要觀察車輛內(nèi)觀、外觀保養(yǎng)情況，同時還應(yīng)重點審核車輛制動系統(tǒng)及發(fā)動機是否處于安全及穩(wěn)定運行狀態(tài)。此外，要及時處理車輛車型或車身結(jié)構(gòu)等存在的缺陷，如車輛已經(jīng)達到相應(yīng)的報廢期限，則應(yīng)嚴格遵守要求完成報廢工作，從而避免因車況不佳而污染環(huán)境或引起交通事故。

結(jié)語

綜上所述，道路交通安全管理對于道路通行能力的改善及交通運輸水平的提高均具有重要作用。因此，在實際工作中應(yīng)根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的措施強化管理道路交通狀況，從而減少交通安全事故。

參考文獻

[1]張之勇.城市道路交通安全管理研究[D].西南交通大學,2003.

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【關(guān)鍵詞】 縣域城鎮(zhèn)智能交通技術(shù)管理策略

隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快,縣域城鎮(zhèn)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初具規(guī)模,機動車保有量迅速增長,道路供給和交通需求的矛盾日益突出。在居民生活水平提高的同時,居民出行需求越來越高,我國縣域城鎮(zhèn)現(xiàn)有交通管理模式滯后,在技術(shù)領(lǐng)域方面,雖然縣域城鎮(zhèn)在道路交通運營管理方面的技術(shù)比較成熟,但在智能化交通技術(shù)領(lǐng)域的研究發(fā)展遲緩,交通管理實際發(fā)展中,智能交通領(lǐng)域系統(tǒng)化成套技術(shù)和裝備嚴重不足、集成化水平落后。目前,我國縣域城鎮(zhèn)不同程度地出現(xiàn)了交通安全隱患、局部交通擁堵等問題,因此,在充分調(diào)研縣域城鎮(zhèn)交通發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市智能交通發(fā)展經(jīng)驗,總結(jié)縣域城鎮(zhèn)交通的發(fā)展模式和管理特色,對基于智能交通技術(shù)的縣域城鎮(zhèn)道路交通管理策略進行研究,提出適用于縣域城鎮(zhèn)的智能化交通管理策略,能增強縣域城鎮(zhèn)交通管理部門對交通的管控能力,使道路交通的安全性得到有效改善。

1 智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃銜接

目前我國大部分縣域城鎮(zhèn)尚未對智能交通進行專項規(guī)劃,或者智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃脫節(jié),使得縣域城鎮(zhèn)的智能交通發(fā)展水平層次不齊,交通管理科技化、數(shù)字化、智能化水平嚴重滯后于經(jīng)濟發(fā)展。實際上,在縣域城鎮(zhèn)智能交通應(yīng)用過程中,應(yīng)將智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃銜接,在三者之間建立相互反饋機制,進行整合規(guī)劃和量化分析,使智能交通成為城鎮(zhèn)與道路網(wǎng)功能實現(xiàn)的有力支持,保證資源最佳配置。

1.1 智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃銜接

城鎮(zhèn)總體規(guī)劃是根據(jù)國家對城鎮(zhèn)發(fā)展和建設(shè)方針、經(jīng)濟技術(shù)政策、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的長遠規(guī)劃,在區(qū)域規(guī)劃和合理組織區(qū)城城鎮(zhèn)體系的基礎(chǔ)上,按城市自身建設(shè)條件和現(xiàn)狀特點,確定了城鎮(zhèn)的規(guī)模和發(fā)展方向,明確城鎮(zhèn)經(jīng)濟和社會發(fā)展目標、土地利用、城鎮(zhèn)空間布局等。智能交通與城鎮(zhèn)經(jīng)濟和社會發(fā)展目標、土地利用、城鎮(zhèn)空間布局等相互聯(lián)系、相互影響,從交通規(guī)劃的角度來說,不同的城鎮(zhèn)經(jīng)濟和社會發(fā)展目標、土地利用、城鎮(zhèn)空間布局等決定了交通發(fā)生量和交通吸引量,決定了交通分布形態(tài),在一定程度上決定了智能交通發(fā)展?jié)摿Α耐恋乩玫慕嵌葋碚f,交通的發(fā)展改變了城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)和土地利用形態(tài),對土地利用和城鎮(zhèn)發(fā)展具有導(dǎo)向作用。交通和土地利用之間的關(guān)系對智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)有著重要影響。

1.2 智能交通規(guī)劃與道路交通規(guī)劃銜接

道路交通與智能交通的發(fā)展更是相輔相成,不可分割。智能交通是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的,實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng),有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率,使得道路交通的規(guī)劃更加注重節(jié)約高效。根據(jù)城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃,科學預(yù)測智能交通問題與需求,制定相應(yīng)的智能交通規(guī)劃,使智能交通規(guī)劃滿足城鎮(zhèn)道路交通發(fā)展的需求,并輔助城鎮(zhèn)交通來引導(dǎo)城鎮(zhèn)發(fā)展。因此,道路交通規(guī)劃必須與智能交通規(guī)劃相銜接,保證道路交通的安全與暢通。

2 科學、合理設(shè)置交通工程基礎(chǔ)設(shè)施,保障交通安全

2.1 科學設(shè)置交通標志

交通標志是用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,是交通法規(guī)具體化、形象化的表現(xiàn)形式,既是“無聲的交通警察”,又是“無聲的指路員”。它能夠為駕駛員提供確切的交通信息,保證車輛安全、暢通、有序地行駛。在城鎮(zhèn)道路中存在交通標志、標線缺失嚴重,設(shè)置位置不合理等問題,對交通參與者起不到誘導(dǎo)提示作用,交通安全問題突出。

科學設(shè)置交通標志要以完全不熟悉城鎮(zhèn)道路及周圍環(huán)境的交通參與者為服務(wù)對象,在縣域城鎮(zhèn)范圍內(nèi)對交通標志進行總體布局規(guī)劃,要具有系統(tǒng)性,防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象?？h城區(qū)道路的交通標志設(shè)置在時空順序上考慮布設(shè)交通標志的連續(xù)性,形成大范圍連續(xù)性指路標志、一體化的交通誘導(dǎo)標志、停車誘導(dǎo)標志,有效地對城鎮(zhèn)內(nèi)交通流及過境交通進行誘導(dǎo),合理地控制和均衡交通流分布,提高現(xiàn)有道路的使用率,為駕駛?cè)藛T安全快速行車及停車提供良好的服務(wù)。

對于城鎮(zhèn)道路要重點完善交通指路標志和交通安全標志,保證交通標志傳遞清晰、明確、簡潔的信息;對交通管理相對較弱的農(nóng)村公路,完善指路標志,在農(nóng)村公路沿線人口聚集點設(shè)置易識別的安全標志和提示標志等。

2.2 優(yōu)化交叉口、路段渠化設(shè)計

在現(xiàn)有縣域城鎮(zhèn)路網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ)上,優(yōu)化交叉口和路段的渠化設(shè)計。根據(jù)實際交通情況合理優(yōu)化交叉口,如匹配進出口車道、設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)、非機動車等候及過街區(qū)、行人過街安全島等,從而減少交叉口沖突點以及非機動車的干擾,提高交叉口通行效率。

路段渠化要符合標準規(guī)范,并充分考慮路邊停車和行人安全,在交通擁堵、路網(wǎng)密度較高的區(qū)域內(nèi)可適當采用單向交通組織方式,提高交通運行效率。

2.3 合理設(shè)置交通安全設(shè)施

縣域城鎮(zhèn)道路交通管理需以人為本,從安全和通行角度出發(fā),全面梳理排查城鎮(zhèn)道路網(wǎng)交通安全設(shè)施,分析安全隱患,優(yōu)化對策保證行人與車輛的安全出行。

在縣城區(qū)道路網(wǎng)中要通過科學合理設(shè)置交通安全設(shè)施來引導(dǎo)出行者規(guī)范交通行為,例如在非機動車較多的機非共板路段設(shè)置隔離護欄和非機動車,減少機非混行;在學校、幼兒園、養(yǎng)老院、醫(yī)院、大型商場等人流量較大的地點附近設(shè)置警示標志、減速帶,保證行人安全;在未設(shè)信號燈的路口設(shè)置路口警示標志;在道路分合流處設(shè)置防撞桶等。

對鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、農(nóng)村公路的規(guī)劃、建設(shè)中要重視完善交通安全設(shè)施,根據(jù)地方交通特點,在交通事故多發(fā)點、危險路段增設(shè)相應(yīng)的安全保護設(shè)施和提示標志,確保公路行車安全、減輕事故嚴重程度。

3 推廣智能交通管理和執(zhí)法科技裝備應(yīng)用,規(guī)范道路交通秩序

3.1 智能交通管理

在縣域城鎮(zhèn)道路交通管理中,應(yīng)充分運用智能交通檢測技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù),提高交通管理和執(zhí)法能力。城鎮(zhèn)優(yōu)先建設(shè)交通信號控制系統(tǒng),實現(xiàn)主要路口信號聯(lián)網(wǎng)控制,可設(shè)置多時段多方案、人工手動、感應(yīng)、步進控制、指揮中心實時自適應(yīng)控制等多種工作方式并能夠進行綠波控制、單點控制、感應(yīng)控制、閃燈控制、交通管制以及步進控制設(shè)置。在交通執(zhí)法方面,推廣應(yīng)用闖紅燈自動記錄系統(tǒng)、超速違法監(jiān)測系統(tǒng)和公路車輛智能監(jiān)測系統(tǒng)等智能科技裝備,規(guī)范道路交通運行秩序、保障交通安全,提高交通執(zhí)法規(guī)范化水平;對警用車輛、客運車輛、?；奋囕v和校車等安裝GPS管理設(shè)備,實現(xiàn)重點車輛監(jiān)控和安全管理。

篇5

關(guān)于公共安全監(jiān)管工作涉及的道路交通管理工作匯報

為加強道路交通管理，預(yù)防重特大交通事故，結(jié)合市、縣提出的公共安全監(jiān)管的通知要求，現(xiàn)將我大隊工作情況和工作部署匯報如下：

一、突出源頭管理，強化重點車輛監(jiān)管，

    1、積極開展企業(yè)、車輛和駕駛?cè)税踩[患“清零”行動。針對“兩客一危一貨”車輛逾期未檢驗、未報廢，5條以上違法記錄或累積記分達到12分交通違法未處理，駕駛?cè)诉`法記滿12分等四種隱患，我大隊按照省局統(tǒng)一下發(fā)的車輛信息，克服了因數(shù)據(jù)變更帶來的困難，組織民警進村入戶，逐人逐車進行檢查督促，保證了4類車按時檢驗率、報廢率、交通違法記錄及時處理率、滿分駕駛?cè)伺挪槁剩?“兩客一危一貨”企業(yè)實現(xiàn)了逾期未檢車輛、5條以上違法行為的“清零”。

    2、加大了對“兩客一危一貨”企業(yè)的監(jiān)管。一是對運輸企業(yè)安全主體責任的落實情況實現(xiàn)了常態(tài)化的督導(dǎo)檢查，累計深入轄區(qū)運輸企業(yè)檢查76次，下發(fā)整改通知書29份，有效防范了企業(yè)的安全隱患；二是開展了動態(tài)監(jiān)控在線率、使用率抽查行動。對企業(yè)落實相關(guān)規(guī)定及安全管理制度進行督導(dǎo)檢查，先后檢查五家企業(yè)116次，發(fā)現(xiàn)運輸車輛在行駛中違法行為一次；三是加強了對企業(yè)安全員的培訓(xùn)教育，組織企業(yè)安全員集中培訓(xùn)5次，經(jīng)省局統(tǒng)一網(wǎng)上考試合格后，發(fā)放安全員證5本，提高了企業(yè)安全生產(chǎn)管理的能力，在全市我縣是全市唯一一個未出現(xiàn)紅橙預(yù)警企業(yè)的大隊。

3、提高了對重點車輛和重點駕駛?cè)说墓芾砟芰?。利用機動車和駕駛?cè)诉`法“清零”的機會，強化宣傳科、車管所、違法辦的職能作用，對未納入重點車輛和駕駛?cè)斯芾砥脚_的個體運輸從業(yè)者實行了強制行錄入，從而形成有效監(jiān)管，提高了監(jiān)管覆蓋率。

二、強化預(yù)防，降低事故風險

    1、進一步加大了交通安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在城區(qū)內(nèi)新增了各種交通標志52塊、電子警察抓拍系統(tǒng)7套，提高了道路的管控能力。

2、科學管理，精準指揮。完成了對指揮中心的升級改造，建成了輯查布控系統(tǒng)并投入使用，實現(xiàn)了電子抓拍數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)的實時傳輸，并與路面警力的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，大大提高了指揮能力和警力使用效率。

3、縝密排查，科學治理。對縣級以上道路，按照事故發(fā)生的地段、時段、周邊建筑等情況進行了排查治理，共排查道路點段3360處，發(fā)現(xiàn)交通安全隱患231處，已向相關(guān)職能部門發(fā)函130余份。

4、突出對農(nóng)村道路、農(nóng)村面包車的排查與管理。以推進“兩站兩員”建設(shè)為主要抓手，在西焦莊村、趙莊村、西小豐村開展了“兩站兩員”試點工作，重點收集了農(nóng)村脫離監(jiān)管車輛及駕駛?cè)诵畔ⅲ瑸橄乱徊郊{入統(tǒng)一管理打下了基礎(chǔ)。

5、強化宣傳，提高交通參與者的交通安全意識。以開展“大曝光”、“大警示”、“大直播”、“大教育”活動為載體，通過約談企業(yè)管理人、公開違法處理信息、強化“兩個教育”等形式，進一步加強了宣傳力度，提高了宣傳效果。到7月31日，我大隊已建面“雙微”平臺，在縣電視臺播放公益廣告累計300余條，開展道路執(zhí)法“大直播”22次，參加“兩個教育”駕駛?cè)?100余人。

三、加強路面管控，提高執(zhí)法的針對性

    1、加強了對國省道的管理。以安新線、晉深線、正港線為重點，輻射縣級道路，加大巡邏密度、降低巡邏間隙，以“兩客一危一貨”車輛為重點，嚴查貨車超載、無牌無證、超速、超員、“三駕”、假牌假證等交通違法行為，改善道路交通秩序，降低事故風險。

    2、城市區(qū)道路。受城區(qū)道路提升改造影響，重點以疏堵保暢為中心，強化勤務(wù)安排，突出現(xiàn)場執(zhí)法，突出整治了大型機動車非法駛?cè)氤菂^(qū)、機動車亂停亂放以及“三駕”、闖紅燈、涉牌涉證等交通違法行為。

    3、完善了設(shè)備，加強應(yīng)用。充分發(fā)揮緝查布控系統(tǒng)在路面管控中的作用，實現(xiàn)指揮中心與路面警力的實時聯(lián)動，提高了打擊交通違法的精準度，同時新購了兩臺電瓶車參與執(zhí)法，提高了執(zhí)法民警的機動性。

到7月31日，我大隊日均出動警車4部、警力16人，處罰各種交通違法行為8741起，其中醉駕1起，酒后駕駛126起，貨運超載64起，有力地保障了道路交通安全。

 

篇6

關(guān)鍵詞：市政道路 路基 施工工藝 控制措施

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

一、前言

隨著市政交通的日益發(fā)展，對道路施工的質(zhì)量也提出了更高水平的要求，而道路路基施工的質(zhì)量直接關(guān)系著整個道路的品質(zhì)。一些道路建設(shè)的質(zhì)量事故，例如橋梁垮塌、路基沉陷等現(xiàn)象，會直接關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而路基施工則作為城市道路施工的一個重要環(huán)節(jié)。要做到路基的堅固而穩(wěn)定，就必須要精心施工，才能建成質(zhì)量過硬的路基工程。在整個道路建設(shè)過程中，路基工程不僅工程量龐大，而且需要巨大的投資，路基施工質(zhì)量的好壞，就會直接影響著路面的使用效果。要想提高路基的強度和穩(wěn)定性，就必須通過合理選擇施工方法、嚴格控制施工程序、確保施工技術(shù)。

二、路基施工的質(zhì)量要求

1、強度。路基要求具有足夠的強度，以保證路基在外力作用下，不會產(chǎn)生超過容許范圍的變形。

2、水溫穩(wěn)定性。隨著水溫狀況的變化，路基會形成凍脹和翻漿，將會導(dǎo)致路基強度急劇下降。路基具有一定的水溫穩(wěn)定性，要保證其在最不利的水溫狀況下，強度不會發(fā)生顯著的降低變化。

3、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。要采取一定措施來切實保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，要防止在行車荷載及自然因素作用下，路基結(jié)構(gòu)發(fā)生整體失穩(wěn),發(fā)生不允許的變形或破壞。

三、市政道路路基工程施工特點

1、路基施工主要是以機械作業(yè)，而以人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，就必須要設(shè)專人指揮；以流水或分段平行作業(yè)為主要施工方式。

2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身以及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等諸多項目。

3、城市道路路基工程施工大多是處于露天作業(yè)，受自然條件影響會較大；在工程施工區(qū)域內(nèi)，同時作業(yè)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物復(fù)雜、各專業(yè)管線形成縱橫交錯；專業(yè)之間以及社會之間需要配合的工作多、干擾多，因此導(dǎo)致施工中的變化也增多。

四、市政道路路基工程施工工藝

1、測量、放樣

在工程開工前，就要依據(jù)圖紙及有關(guān)規(guī)定進行線路和高程的復(fù)測, 對水準點及控制樁的核對和增設(shè), 而并還要對路線橫斷面進行測量與繪制。在測量放線前一定要檢測所使用的儀器，查看儀器是否損壞，測量精度是否能夠達到要求；在儀器安置后，要對三腳架是否牢固進行檢查，架腿伸縮是否靈活,以及各種制動螺旋、微調(diào)螺旋、對光螺旋以及腳螺旋能否正常工作，望遠鏡及讀數(shù)顯微鏡成像是否清晰可辨等等。測量工作也一定要遵循“從整體再到局部,先控制后碎部”的原則。有以下幾個主要步驟：控制點(樁)的閉合, 準確的定位道路中線,對道路原狀橫斷面的測量，確定設(shè)計道路邊線，進行管線定位及測量，模板邊線及高程, 竣工高程還有線型。

2、路基填方施工

采用自卸汽車定點卸土來進行土層攤鋪，利用推土機進行初平，平地機復(fù)平。邊角、障礙點實行人工配合的綜合方式。要自中間向兩邊設(shè)置3%橫坡，再進行每層碾壓前，都要檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線等相關(guān)的參數(shù)，合格以后才可以進行下一步的碾壓。在碾壓時要采用14t 振動壓路機來進行施工。第一遍靜壓，之后要先慢后快、由弱到強、由邊部向中央、由低處向高處，縱向進退式進行。在橫向要重疊0.4m，相鄰區(qū)段縱向重疊1.2m，在碾壓時要達到無漏壓、無死角、確保碾壓均勻。

3、路基挖方施工工藝

在開挖之前，要首先清除開挖施工范圍內(nèi)的表土、雜草等，采用自上而下逐層挖掘的方式，挖掘采用橫挖法。應(yīng)先對開挖的位置進行勘察， 現(xiàn)場擬定施工方案，在報監(jiān)理工程師，經(jīng)批準后，再進行施工。在施工中要注意：平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底進行銜接，在曲線內(nèi)側(cè)不能夠有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生； 在路基交接處的邊溝要徐徐引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝， 防止對路堤進行沖刷； 所有排截水設(shè)施都要滿足 溝基 要穩(wěn)固、溝形要整齊、坡底要平順，這樣可以防止排水對路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間， 形成土臺，土臺邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x要大于等于設(shè)計所規(guī)定的要求。

4、路基防護工程施工

作為提高路基強度及穩(wěn)定性必不可缺少的環(huán)節(jié), 路基防護在大多數(shù)情況下是采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護坡、綠化種植護坡等方式進行的。砌筑材料應(yīng)當采用結(jié)構(gòu)密實、質(zhì)地均勻、不易風化而且沒有裂縫的硬質(zhì)石料, 其抗壓強度要大于30MPa，并且要盡量選用較大的石料砌筑。漿砌片石擋土墻砌筑要按照“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序依次 來進行砌筑。角石 應(yīng)當選取那些比較方正、大小適宜的石塊而且要經(jīng)過稍加 清鑿，在角石砌好后要將線移掛到角石上，然后再砌面石，面石要留一些填腹石料的缺口, 在砌完 腹石 之后再進行 封砌 缺口。

五、市政道路路基工程施工控制要點

1、要認真熟悉圖紙。在經(jīng)過復(fù)測后，要檢查與設(shè)計是否有誤;為滿足施工期間引用的需要，在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準基點標高和加樁的地面標高;在進行每道工序施工測量放線時,測量誤差都要在規(guī)范要求之內(nèi), 保證縱橫斷面定位的精度, 使施工路基及構(gòu)造物的定位以及幾何尺寸要滿足設(shè)計質(zhì)量要求;而且還應(yīng)注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成不必要的損失。

2、在進行路基挖方時，應(yīng)注意開挖程序，預(yù)留碾壓沉降高度, 而且還要有處理超挖或土質(zhì)松軟地段相應(yīng)的措施。比較常見的軟土類別有淤泥、淤泥質(zhì)粘土、沖填土、雜填土等幾種。在進行現(xiàn)場管理中的重點是: 保證設(shè)計單位出具齊全的相關(guān)地質(zhì)勘測資料; 而且還要全面了解軟土的厚度、成因、物理化學特性以及各項相關(guān)的力學指標; 根據(jù)地質(zhì)勘查的資料，選擇恰當處理方案，更加完善設(shè)計；而且還要選擇有利季節(jié)，盡早安排施工,以 確保足夠的工后沉降期。

3、路基填土要選擇合適的土料，而且還得經(jīng)過最大干密度、最佳含水量、液塑限、承載比、級配等相關(guān)的試驗后來合理選用。在填土中不得含草、樹根等一些雜物,不同種類的土也必須要分層分段進行填筑, 不得混雜進行填充。

4、要嚴格控制填土的壓實質(zhì)量。能夠影響填方壓實的因素主要有土類、含水量、壓實功能、土層厚度等相關(guān)因素。要想控制好路基壓實的質(zhì)量，在首先就要應(yīng)充分認識影響壓實的各種因素, 然后在根據(jù)現(xiàn)場的實際情況來確定采取的技術(shù)措施,而且還要充分發(fā)揮現(xiàn)場機械的工作效率, 要確保各層壓實的質(zhì)量達到了規(guī)定的壓實標準。

5、要分層填筑，分層碾壓。再進行細粒土填筑時，在使用16～20t的振動壓路機時，壓實厚度要控制在30cm左右。在進行道路邊緣、檢查井、雨水井周圍以及溝槽回填等不能使用壓路機碾壓的部位施工時，就要采用 夯機 進行夯實或者是采用人工夯實的辦法，層厚也要控制在15cm～20cm之間，夯擊面積應(yīng)重疊四分之一至三分之一。

六、施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

1、要保證達到壓實標準

由于采用的施工方法不對，路基的壓實度可能會達不到設(shè)計要求，致使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是，對于不同的土質(zhì)，不能采取混合填充的辦法，對不同的土質(zhì)進行擊實試驗，要通過鋪筑試驗路來獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，以確保壓實的質(zhì)量，在整個施工過程中，要經(jīng)常檢驗縱橫坡度，以確保每層土的厚度是均勻的，壓實度也要均勻，在橋頭涵洞處要規(guī)范填土，也要達到相應(yīng)的壓實標準。

2、嚴格控制填土的質(zhì)量

在進行路基填土時，不經(jīng)過選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土質(zhì)填入路基，就會導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強度不均勻，因此會達不到壓實標準，甚至是出現(xiàn)路基沉陷等嚴重的質(zhì)量問題。

七、結(jié)語

市政道路路基工程是一項施工技術(shù)難度不大的工程，但是受到施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜等因素的影響，在施工中會受到各種各樣不同環(huán)境條件的制約。因此，要合理的選擇科學的施工方法，而且要嚴格控制施工程序，始終堅持規(guī)范的技術(shù)標準，并且要注意加強對施工的管理，提高路基的耐久性。

參考文獻

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[3] 張康強；《市政道路路基工程施工工藝研究》.《科技風》. 2008年第06期；

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道路交通安全管理體制，即明確規(guī)劃國家機關(guān)、企事業(yè)單位、社會公眾以及民間機構(gòu)在道路交通安全管理中的具體權(quán)責與操作模式的制度體系。當前的道路交通安全形勢依舊嚴峻。制約我國道路交通安全管理水平與道路交通安全狀況的因素，除了日益增長的交通需求，更重要的是缺乏與時俱進的道路交通安全管理體制。因而，要完善道路條件、控制交通事故蔓延趨勢、降低交通事故傷率，建立符合國情的道路交通安全管理體制是關(guān)鍵。

1 我國道路交通安全系統(tǒng)及具體規(guī)劃

路、人、車、管、環(huán)是制約交通安全的5大重要因素。交通管理部門的主要職責是對道路、環(huán)境、車輛及交通參與者的宏觀控制，對交通安全保障有著舉足輕重的作用。樹立"以人為本"的道路交通安全管理規(guī)劃理念，堅持系統(tǒng)化"工程"編制方式，從道路、環(huán)境、人、車和管理等多方面采取措施，是我國道路交通安全系統(tǒng)及具體規(guī)劃的核心指導(dǎo)思想。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合當前道路交通安全系統(tǒng)現(xiàn)狀，規(guī)劃、總結(jié)區(qū)域性道路交通安全問題，科學預(yù)測未來形勢，并采用現(xiàn)代化技術(shù)手段、措施，形成科學、高效、合理的道路交通安全管理方案。

2 我國道路交通安全管理體制存在的問題及表現(xiàn)

隨著社會、經(jīng)濟的發(fā)展，我國道路交通安全管理體制逐漸形成了交通、公安和農(nóng)機等多部門共同管理的局面。當前我國道路交通安全的管理體制顯然無法適應(yīng)對象管理的多元化趨勢，無法滿足日益增長的道路交通需求，其主要問題如下：

（一）地方法規(guī)與道路交通規(guī)章制度沖突

我國道路交通安全法的制定工作在2004年后有了實質(zhì)性進展，但與各行政管理部門制定的道路交通安全地方法規(guī)存在不少沖突。例如，在超限、超載管理工作中，公安、交通、發(fā)改委、質(zhì)檢、安監(jiān)等部門有明確的任務(wù)、職責劃分，但其執(zhí)法時的依據(jù)各不相同，因而導(dǎo)致懲罰標準、力度與主題無法一致，給相關(guān)責任認定、行為監(jiān)督造成妨礙與不便。

（二）職能權(quán)責不清、相互交叉

多元化的管理的結(jié)果是協(xié)調(diào)難度、相互推諉現(xiàn)象的增加，執(zhí)行、監(jiān)管效率的降低，無法達到預(yù)期交通安全管理目標與效果。例如，對電動自行車的生產(chǎn)、銷售與使用的管理，原則上由工業(yè)與質(zhì)監(jiān)部門負責生產(chǎn)監(jiān)督、公安機關(guān)負責注冊登記與行使管理、工商部門負責銷售監(jiān)管，但各部門在管理上脫節(jié)，導(dǎo)致國家電動車技術(shù)標準無法完全實施，對電動自行車管理時無法可依。

（三）缺乏資金保障

道路建設(shè)項目作為我國道路交通安全資金的主要投入途徑，在當前財政預(yù)算中極少單列。道路交通安全資金投入的多元化盡管為相應(yīng)管理提供了更寬泛、靈活的渠道，但極易導(dǎo)致重復(fù)投資、建設(shè)等問題。實質(zhì)上，道路交通安全意識與資金投入情況在現(xiàn)實中往往成正比，因而較難形成統(tǒng)一、固定、標準的道路交通安全資金保障體系。

3 完善我國道路交通安全管理體制的建議及對策

（一）確立統(tǒng)一的道路交通管理機構(gòu)

"全國城鄉(xiāng)道路交通"由公安機關(guān)負責轉(zhuǎn)變?yōu)橛山煌ú块T統(tǒng)一管理，并承擔起我國道路交通安全管理的主要職責。通過依法確立國家道路交通管理局，獨立負責道路交通法律、法規(guī)、政策的制定、實施與監(jiān)管，負責全國機動車運力、流量與交通秩序的宏觀把控，車輛安全標準的制定與車輛、駕駛員管理。

（二）確立全面、協(xié)調(diào)的道路交通安全管理工作機制

建立全新的、全面的、協(xié)調(diào)的道路交通安全管理機制迫在眉睫。通過政府設(shè)立相應(yīng)委員會或管理機構(gòu)，合理細化工作重點。對財政預(yù)算、地方法規(guī)制定、執(zhí)法、救援、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、土地規(guī)劃方案、交通運輸服務(wù)、道路交通安全教育等細節(jié)，建立更加細化的工作機制，促使資源的有效利用。

（三）建立統(tǒng)一的道路交通安全數(shù)據(jù)、信息平臺

道路交通安全數(shù)據(jù)、信息的共享是道路交通安全研究的基礎(chǔ)與保障，因而通過匯總交通、公安等各部門的數(shù)據(jù)信息，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，并通過官方統(tǒng)一網(wǎng)站或其他平臺，為全國各地交通參與者提供信息、推廣服務(wù)，促進政策科學制定、道路交通安全研究全面化，并逐步提高公眾參與意識。

（四）系統(tǒng)化、社會化交通安全管理模式

系統(tǒng)化交通管理需考慮寧靜交通、道路安全宣傳、交通道德體系等細節(jié)建設(shè)，從源頭實施全動態(tài)控制。另外，注重過程控制與源頭預(yù)防，由公安管過程控制、日常交通管理，由交通部預(yù)防源頭、道路以及停車場建設(shè)，科學分工、權(quán)責清晰。

（五）成立統(tǒng)一的道路交通立法機構(gòu)

通過全國"道路交通立法"委員會的設(shè)立，實現(xiàn)立法機關(guān)與交通部合作聯(lián)手，制定、研究合情、合規(guī)、科學的交通安全政策，實現(xiàn)道路交通安全政策、規(guī)章的統(tǒng)一性、權(quán)威性與規(guī)范性。通過法律途徑解決地方、部門政策與國家法規(guī)的沖突，為基層交通管理與執(zhí)法提供有效依據(jù)。

篇8

【摘要】GIS系統(tǒng)是有效提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發(fā)生,使事故對道路通行的影響最小化,并有效合理分配交通流的重要手段。筆者在研究城市道路交通安全GIS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,討論了數(shù)據(jù)的來源、專題信息圖層的構(gòu)建;提出了系統(tǒng)開發(fā)的主要技術(shù);介紹了道路交通安全信息的采集、查詢和更新,交通事故信息的分析與預(yù)測,交通事故管理等功能;并提出了基于道路交通安全GIS系統(tǒng)事故管理的一些新方法。

【關(guān)鍵詞】城市道路交通;安全分析;專題信息;地理信息系統(tǒng)(GIS);事故管理

1引言

道路交通不僅是國民經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的重要保障,而且直接關(guān)系到每一名交通服務(wù)對象的切身利益,所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對交通運輸部門提出的根本要求。如何應(yīng)用先進的管理方法和技術(shù),切實提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發(fā)生,使事故對道路通行量的影響最小化,并最有效地合理分配交通流,需要先進的科學技術(shù)手段的支持。

當前,我國道路交通管理落后,缺乏先進的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)無法發(fā)揮其在分析預(yù)測、動態(tài)調(diào)度、實時控制方面的作用。地理信息系統(tǒng)(GIS)具有將空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)結(jié)合起來的特性,利用它可將地形數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、交通設(shè)施數(shù)據(jù)、交通事故數(shù)據(jù)等結(jié)合起來,提供直觀的查詢統(tǒng)計界面,并進行事故分析預(yù)測、提供交通控制指令等強大功能。應(yīng)用GIS綜合開發(fā)和實現(xiàn)一套道路交通安全系統(tǒng),為交通指揮部門提供卓有成效的指揮平臺是完全可能的。

目前,我國已經(jīng)在該領(lǐng)域做了一些研究開發(fā)工作。但應(yīng)用的范圍有限,主要功能著重于道路信息的查詢、空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的管理以及專題地圖和報表的輸出。總體來說分析和預(yù)測功能不強,還不能切實解決道路交通安全問題。其主要原因是道路交通安全涉及的因素眾多,主要包括駕駛員的生理和心理狀態(tài)、車輛的性能、道路狀況和設(shè)施配置。其中部分屬于靜態(tài)因素,部分屬于動態(tài)因素,這兩種因素之間的相互作用,是道路交通安全管理的特點和難點。而現(xiàn)行道路交通安全管理系統(tǒng)對動態(tài)信息的采集、分析和處理能力很差,無法對動態(tài)因素進行實時監(jiān)控和管理;同時,與道路交通安全相關(guān)的各功能模塊的集成尚不夠成熟,沒有建立起統(tǒng)一的道路交通安全管理系統(tǒng)。

筆者將著重分析地理信息系統(tǒng)(GIS)在城市道路交通安全管理領(lǐng)域的應(yīng)用,并介紹基于GIS的城市道路交通安全管理系統(tǒng)的設(shè)計思路和主要功能。

2GIS在道路交通安全管理的應(yīng)用

近年來,通過科技手段降低道路交通事故率的研究有了長足的進展,其中之一就是將GIS系統(tǒng)應(yīng)用到道路交通安全管理中。GIS系統(tǒng)是由計算機硬件、軟件、地理信息數(shù)據(jù)組成,并能夠有效地獲取、存儲、更新、操作、分析及顯示所需格式地理信息的綜合信息系統(tǒng)。GIS系統(tǒng)除了可以滿足數(shù)據(jù)管理的需要,還可以用于路徑的選擇、對駕駛者提供信息和事故信息的統(tǒng)計分析等。GIS系統(tǒng)一般由5個子系統(tǒng)構(gòu)成:

(1)數(shù)據(jù)獲取和處理系統(tǒng);

(2)數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(DBMS);

(3)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng);

(4)數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng);

(5)數(shù)據(jù)輸出系統(tǒng)。

可以看出,數(shù)據(jù)是直接影響到GIS應(yīng)用潛力、成本和效率的關(guān)鍵。除靜態(tài)的圖形數(shù)據(jù)、圖形拓撲數(shù)據(jù)、特性數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)外,基于GIS的道路交通安全管理系統(tǒng)還可以通過GPS、攝像頭和道路監(jiān)視器獲取道路的實時動態(tài)信息。例如,在發(fā)生交通事故時,GIS可以可視化地描述事故發(fā)生的地點,準確地在電子地圖上定位,并根據(jù)拓撲計算得出事故造成的交通影響范圍,并自動將碰撞發(fā)生的時間、類型(正面或側(cè)面剮蹭等)、嚴重程度、占用車道的情況自動分類和存儲。

3道路交通安全GIS系統(tǒng)

采用道路交通安全GIS系統(tǒng)可以充分利用GIS數(shù)據(jù)輸入和預(yù)處理、數(shù)據(jù)管理以及可視化表達輸出的功能滿足對道路交通安全管理信息資料的查詢和更新的要求,并得到實時、動態(tài)反應(yīng)城市道路變化的現(xiàn)狀資料,實現(xiàn)對各類設(shè)施系統(tǒng)、全面和高效的管理;利用GIS空間查詢和分析(緩沖區(qū)分析、疊置分析、網(wǎng)絡(luò)分析)的功能對道路交通安全問題進行多層次、多角度的分析研究,從而幫助管理部門實現(xiàn)交通事故防治、傷亡控制和事故發(fā)生地段的交通疏導(dǎo);GIS系統(tǒng)結(jié)合車載通信設(shè)備和道路信息顯示屏以及交通信號燈的使用,可以預(yù)先提醒進入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人,通過這些交通參與者的主動行為減少事故發(fā)生的可能性。

3·1系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

城市道路交通安全GIS系統(tǒng)的主要功能分為三大部分:

(1)道路交通安全信息的采集、查詢和更新;

(2)交通事故信息的分析與預(yù)測;

(3)交通事故的管理。

其具體的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3·2數(shù)據(jù)的組織

GIS系統(tǒng)中的信息由能夠提高道路交通安全性的地理信息組成,數(shù)據(jù)的精度將直接影響分析和決策的準確性。基礎(chǔ)地理信息的來源包括現(xiàn)有地圖(地形圖/專題地圖)、全野外數(shù)字測圖(GPS/全站儀/電子手簿)、衛(wèi)星影像、航空照片、調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)、現(xiàn)有的數(shù)據(jù)文件和數(shù)據(jù)庫等。

除基礎(chǔ)地圖的地理信息外,城市道路交通安全GIS系統(tǒng)包括專題地圖信息。不同類型的數(shù)據(jù)用于表現(xiàn)交通安全的不同方面,數(shù)據(jù)的選取滿足實用性、有效性、可擴展性的原則。其主要包括以下幾方面:

(1)路網(wǎng)信息,包括道路名稱、是否為單行道、路段的速度限制、道路的長度、在道路上以限速行駛所需的時間等。

(2)道路信息,包括道路的方向、車道數(shù)和寬度、道路占用情況、公交系統(tǒng)的運行時間表等。

(3)交通設(shè)施信息,包括交叉口、信號燈和交通標志的位置,公共汽車、電車、地鐵車站的位置,顯示屏、攝像頭等數(shù)據(jù)采集設(shè)施的位置等。

(4)與交通事故相關(guān)的信息,包括事故頻發(fā)地段的位置、地形條件(如可視條件差、無交通標志或道路條件差的路段),容易引發(fā)交通事故的位置、交通事故的屬性信息(如嚴重程度、類型等)。

(5)統(tǒng)計信息,包括路段的年通行能力、平均通行速度等。

GIS系統(tǒng)中的信息可以組織到專題圖層中。每個圖層有一個主題,同時包含空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù),圖層中每個特征點都可以通過坐標和屬性來確定和描述。根據(jù)我國城市道路交通安全管理的特點,GIS系統(tǒng)專題地圖可分為如下表所示的幾層。

3.3數(shù)據(jù)的分析和利用

數(shù)據(jù)的空間分析包括靜態(tài)和動態(tài)的數(shù)據(jù)分析。靜態(tài)數(shù)據(jù)分析指根據(jù)在一定時間段內(nèi)不變的固有數(shù)據(jù)信息進行的分析,例如交通事故的區(qū)域分布分析,對某一地區(qū)交通事故發(fā)生的特征和發(fā)生頻率進行分析,并通過建立數(shù)學模型,對交通事故的相關(guān)因素進行分析。

分析的結(jié)果可以通過圖形或報表的形式輸出,提供給交通管理者和交通參與者;動態(tài)數(shù)據(jù)分析也可稱為在線分析,它可以提供更方便、更實際的道路交通安全評價,從而對決策者迅速采取適當?shù)木o急援助方案和交通控制措施提供幫助,并且通過車載通信設(shè)備和道路上的信息顯示屏,對進入危險地段的交通參與者提供警示信息。

3.3.1統(tǒng)計分析

根據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫中的交通事故相關(guān)信息(包括事故地點、性質(zhì)和原因等),對事故多發(fā)地點進行分析,統(tǒng)計研究區(qū)域內(nèi)滿足分析條件的事故多發(fā)路段、點,或按照指定事故類型統(tǒng)計事故多發(fā)路段?？刹捎梅秶祵ｎ}圖、點密度專題圖或直方圖專題圖的形式輸出統(tǒng)計結(jié)果。例如,按照事故發(fā)生的類型可分為人行道與車行道交叉口碰撞、非人行道交叉口碰撞、人與車輛碰撞、車輛正向碰撞、右轉(zhuǎn)碰撞、左轉(zhuǎn)碰撞、同向車輛剮蹭、車輛自身事故(如碰撞護欄等)和車輛追尾等分別統(tǒng)計。

3.3.2分布分析與類型分析

GIS系統(tǒng)可以對引起交通事故的各因素進行分析評價,分析交通事故與各影響因素之間的敏感性和不確定性關(guān)系,從而對道路的規(guī)劃、道路設(shè)施的管理等提出建議。

影響因素按照駕駛員年齡、駕齡、生理和心理表現(xiàn);車輛類型和行駛狀況;道路分類、路面、道路線形、地形、道路橫斷面;天氣;交通流等五方面進行分析?？梢圆捎茂B置分析的方法,重建拓撲關(guān)系,產(chǎn)生新的空間圖形。例如,將事故層與交叉口層疊加,經(jīng)疊加分析后,將交通事故層的屬性信息加到交叉口層,然后通過屬性查詢,可以了解到交叉口附近交通事故的基本類型、何種類型的交叉口容易引起交通事故;如果再與交通設(shè)施層疊加,還可以了解交通設(shè)施與交叉口事故的統(tǒng)計關(guān)系。如圖2所示。

根據(jù)分析得出的結(jié)論,有針對性地提出事故的控制和預(yù)防策略,包括相關(guān)因素的控制(道路規(guī)劃、設(shè)備完善)、交通參與者的行為規(guī)范、事故的警示和防治、緊急救援和傷亡控制。

3.3.3交通事故的預(yù)測

在交通事故數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,利用相關(guān)因素分析、系統(tǒng)聚類分析和層次分析的方法,找到交通事故和影響因素之間的關(guān)系,并建立適當?shù)念A(yù)測模型,針對各種影響因素的變化對事故的發(fā)生進行預(yù)測。如雨雪天氣事故可能發(fā)生地段,根據(jù)這些預(yù)測結(jié)果,在這些地段設(shè)立危險地段警示或增加交通警力控制,減少事故的發(fā)生。

3.4基于道路交通安全GIS系統(tǒng)的事故管理

事故管理是一個行為鏈,是從事故發(fā)生的發(fā)現(xiàn)到管理人員處理事件的整個過程。它包含事故的發(fā)現(xiàn)、驗證、響應(yīng)和緊急救援的組織,事故發(fā)生地點的處理和相關(guān)的交通控制措施。交通事故不僅影響道路交通安全等級,同時還影響道路通行量。

3.4.1最短路徑的計算

從事故的緊急救援來說,及時到位的救援可以大大減少傷亡率,醫(yī)療機構(gòu)到達事故現(xiàn)場的路線可以通過GIS系統(tǒng)根據(jù)最短路徑的計算自動生成的救援路線獲得。

首先通過GPS的定位確定事故發(fā)生點,采用逐步增加的步長的方法建立事故點緩沖區(qū),并采用圖形疊加的方法找到能夠提供緊急救援的最近醫(yī)療機構(gòu)。

采用狄克斯特累算法(Dijkstra’salgorithm)求解最短路徑,在這一過程中,首先節(jié)點的選擇在一定范圍內(nèi),以避免對路網(wǎng)所有節(jié)點的搜索,減少計算時間,其次將當時道路的通行速度作為路段的權(quán)值,該權(quán)值隨權(quán)值關(guān)系式變化,還有可能臨時出現(xiàn)一些障礙點,所以需要動態(tài)的計算最優(yōu)路線。路徑確定后,可以及時通知救援部門,使其盡快到達事故現(xiàn)場。

3.4.2交通誘導(dǎo)和控制

從對道路通行量來說,通過預(yù)先通知駕駛者由于交通事故引起的道路交通容量的限制,可以減少潛在的次生交通事故的發(fā)生率,還可以縮短駕駛者在道路上花費的時間,提高道路的服務(wù)水平;同時還可以通過限制接近交通事故現(xiàn)場車輛的速度,整體上提高道路交通流量,使事故對交通的影響減到最小。

系統(tǒng)可以根據(jù)事故類型、程度生成的點緩沖區(qū)、線緩沖區(qū)判斷事故對道路流量的影響,自動生成交通控制方案,利用道路信息屏、車載通信設(shè)備等,及時給駕駛者和行人交通信息,實現(xiàn)提示和預(yù)警功能;通過各種信號燈等控制設(shè)備和交通警務(wù)人員的協(xié)助,調(diào)整交通流的速度、密度,預(yù)防和減少事故的發(fā)生。

4結(jié)語

城市道路交通安全系統(tǒng)利用GIS技術(shù),通過對道路交通信息的獲取、專題信息圖層的建立,實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集和處理、屏幕直觀交互操作、動態(tài)數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計分析、交通事故信息的分布與類型分析、輔助控制決策、交通誘導(dǎo)等各種功能,為道路交通管理人員進行調(diào)度指揮提供強有力的手段和技術(shù)輔助工具,對保障道路交通安全和實時調(diào)度控制具有非常重要的作用。

但在實際推廣使用這一系統(tǒng)時還應(yīng)注意由于道路信息是隨時間動態(tài)變化的,所以數(shù)據(jù)的更新非常重要。數(shù)據(jù)的更新可以通過GIS系統(tǒng)與通信技術(shù)的集成實現(xiàn)。GIS系統(tǒng)處理和存儲數(shù)據(jù)的能力取決于硬件條件,而且要實現(xiàn)交通控制功能,與駕駛者之間信息交互還需要相關(guān)設(shè)備的支持。

篇9

【關(guān)鍵詞】道路交通；公安交通管理；實驗教學；協(xié)同合作

一、前言

新階段，在以“科技強警”為發(fā)展方向的我國公安現(xiàn)代化執(zhí)法趨勢的強勁推動下，大量高科技設(shè)備和手段不斷被引入，公安道路交通安全執(zhí)法質(zhì)量具有了高速提升的機遇。與此同時，隨著我國道路交通事業(yè)的快速發(fā)展，道路交通安全執(zhí)法任務(wù)日益繁重，公安交管人員也迫切地需要擁有運用先進技術(shù)及對道路安全高效管理的能力。因此，突破既有道路交通公安管理的一些定式，從新的視角、新的途徑、新的領(lǐng)域來組織道路交通安全管理，改造管理模式、提升傳統(tǒng)安全執(zhí)法水平、創(chuàng)新道路交通安全執(zhí)法方法已成為我國公安道路交通管理實踐的核心內(nèi)容和主要工作。道路交通管理實驗是道路交通安全執(zhí)法實踐的集中抽象和二次發(fā)展，它不僅要如實反映實踐的真實內(nèi)容，還要超前預(yù)見并體現(xiàn)出實踐的發(fā)展方向。因而，自我改革和自我創(chuàng)新始終是公安道路交通管理實驗教學的內(nèi)在要求。通過對我國既有公安院校交通管理實驗教學工作現(xiàn)狀的調(diào)研，雖然各院校從場地設(shè)施、實驗資金、設(shè)備儀器、師資教材和課程體系等多方面給予了大力支撐。但是，目前道路交通管理實驗教學的發(fā)展水平，與培養(yǎng)符合我國公安道路交通管理實踐的管理人才需求相比，仍然存在差距，甚至有些脫節(jié)，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：第一是實驗教學體系不夠獨立、完善和先進，過度依附于課堂教學體系，缺乏與當前交通管理實踐的聯(lián)系，實驗平臺技術(shù)水平不夠先進；第二是實驗教學項目之間分散化、孤立化，沒有體現(xiàn)出公安道路交通管理過程的整體性和關(guān)聯(lián)性；第三是實驗教學信息化含量還不夠高，特別是基于先進監(jiān)控技術(shù)、信息技術(shù)和控制技術(shù)的實驗訓(xùn)練內(nèi)容還沒有突出體現(xiàn)；第四是實驗教學總學時偏少，教學任務(wù)中認知類實驗教學、課程實驗類教學安排比例偏高，綜合性、創(chuàng)新性實驗教學的時間不足；第五是實驗成果的評判標準參差不齊，許多實驗依然因循既有經(jīng)驗和主觀意見；第六是學生在實驗過程中的主體地位亟待加強；第七是公安院校實驗教學與公安交通管理人員專業(yè)技能培訓(xùn)之間銜接不暢，脫節(jié)的現(xiàn)象不斷。我國一直重視“教學質(zhì)量與教學改革工程”，而實驗教學改革更是其中的重中之重。從培養(yǎng)高素質(zhì)公安交通管理人才的戰(zhàn)略目標出發(fā)，大力提高既有道路交通公安管理實驗教學水平，已成為擺在公安院校和執(zhí)法單位前迫在眉睫的戰(zhàn)略任務(wù)，如何有效履行新時期我國公安道路交通管理實驗教學的歷史使命，如何構(gòu)建完善、先進的公安道路交通管理實驗教學體系，以更好地適應(yīng)我國道路交通安全執(zhí)法實踐的現(xiàn)狀和未來，對我國公安道路交通管理實驗教學改革具有重要的意義，為此，本文將就此命題進行認真研究和探索。

二、創(chuàng)新公安道路交通管理實驗教學理念

教學理念是制定公安道路交通管理的基礎(chǔ)。公安交通管理實驗教學改革必須秉持六個“統(tǒng)一”的教學理念：把深化交通管理理論研究、教學與實驗教學工作統(tǒng)一起來，學研相長，互相促進；把實驗教學培養(yǎng)方案與公安道路安全執(zhí)法人才素質(zhì)標準統(tǒng)一起來，實現(xiàn)公安院校育人方式與公安執(zhí)法人才需求的良好對接；把一般培養(yǎng)和特殊培養(yǎng)統(tǒng)一起來，使學生在完成認知實驗和普通設(shè)計實驗的基礎(chǔ)上，積極投入到高水平、創(chuàng)造性的綜合設(shè)計實驗和創(chuàng)新實驗中；把增強學生個人實驗素質(zhì)培養(yǎng)與提高團隊整體實驗協(xié)作素質(zhì)培養(yǎng)統(tǒng)一起來，推動學生們在道路交通管理過程中的相互協(xié)作能力以及組織能力；把常態(tài)反應(yīng)能力培養(yǎng)和非常態(tài)應(yīng)變能力培養(yǎng)統(tǒng)一起來，培養(yǎng)學生的專注、信心、判斷力、意志力和耐力；把嚴肅游戲的教育技術(shù)理念與實驗教學項目設(shè)計和實驗教學成績評估統(tǒng)一起來，借鑒電腦游戲的規(guī)律性和設(shè)計原理，充分調(diào)動學生學習的積極性。（1）構(gòu)建多要素、多目標、多層次、綜合性實驗教學體系統(tǒng)籌考慮“課堂教學與實驗教學、校內(nèi)實驗與校外實習、基礎(chǔ)要素演練與綜合集中演練、基礎(chǔ)性實驗與創(chuàng)新性實驗”的關(guān)系。按照“統(tǒng)一籌劃、分層設(shè)計，理念超前、技術(shù)先進，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、靈活拓展”的思路，從道路交通安全執(zhí)法實驗教學人才培養(yǎng)體系整體出發(fā)，建立以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和工程實踐能力為目標，多要素、多目標、多層次、綜合性的實驗教學體系。堅持寬設(shè)精練，全面地設(shè)置應(yīng)對不同層次實驗要求的各類實驗教學內(nèi)容，同時，實現(xiàn)實驗教學內(nèi)容與道路交通安全執(zhí)法實踐和道路交通運輸工程的密切聯(lián)系，完成產(chǎn)、研、訓(xùn)的有機結(jié)合。將公安交通管理創(chuàng)新性實驗引入到實驗教學體系中，建立以綜合性、復(fù)雜性、信息化、主控化、游戲化為特征、適應(yīng)學生能力培養(yǎng)、鼓勵學生創(chuàng)新精神的實驗考核機制和實驗教學模式。（2）整合實驗教學資源，打造先進的特色平臺在保持既有資源質(zhì)量和效能的同時，積極導(dǎo)入資金，圍繞分層次、模塊化的公安交通管理實驗教學體系來進行實驗教學資源的合理配置和優(yōu)化整合，并以此為基礎(chǔ)，打造出支持不同級別實驗、反映道路交通安全執(zhí)法實際、體現(xiàn)最先進實驗技術(shù)以及實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化運行機制的公安交通管理實驗教學特色平臺。（3）創(chuàng)新實驗教學評估方法拓展既有交通管理實驗教學項目評估工作的作用，使其由最終反饋環(huán)節(jié)變?yōu)閷嶒炄炭刂?，改變當前各個實驗項目評估工作之間相對孤立、評估體系不統(tǒng)一、評估的反饋作用不明顯的不足，創(chuàng)新實驗教學科學評估方法。

三、構(gòu)建公安道路交通管理實驗教學體系

公安交通管理實驗體系，必須要適應(yīng)多樣化的公安交通管理任務(wù)、團結(jié)協(xié)作需求、學生素質(zhì)結(jié)構(gòu)更新、管理實踐能力和創(chuàng)新意識生成模式轉(zhuǎn)變及科學評估機制的新要求，具有較強的科學性、針對性、規(guī)范性和嚴肅性。1.實驗教學體系按照實驗教學體系設(shè)計思路，根據(jù)道路交通工程安全執(zhí)法學科的特點和公安道路交通管理工作實際，構(gòu)建了“三層次、五平臺、多模塊”的公安交通管理實驗教學體系，如圖1所示。認知驗證型實驗，其目的在于滿足公安交通管理專業(yè)培養(yǎng)目標的認知驗證型實驗。主要功能是培養(yǎng)學生形成基本專業(yè)概念，了解道路交通安全執(zhí)法的相關(guān)領(lǐng)域的基本運作方式和技術(shù)流程，熟悉道路交通運輸系統(tǒng)設(shè)備，了解公安交通管理基本運作流程。綜合設(shè)計型實驗從強化學生道路交通安全管理素質(zhì)訓(xùn)練和技能培養(yǎng)角度出發(fā)，能夠?qū)I(yè)方向的所有課程和專業(yè)要求融合在一起。其目的是使學生在學習基本知識和掌握基本技能的基礎(chǔ)上，了解、掌握公安道路交通管理目前主流的工程實作流程和操作方法，并以此為起點，通過解決綜合設(shè)計型實驗項目來提升學生綜合性的道路交通公安執(zhí)法素養(yǎng)，進一步培養(yǎng)學生的管理意識以及創(chuàng)新能力。研究創(chuàng)新型實驗，是為了在實驗教學過程中激發(fā)學生對公安交通管理知識的學習熱情，促進學生主動地、創(chuàng)造性地分析問題和解決問題的能力而設(shè)計的實驗。其目的是使學生加深對道路交通安全執(zhí)法理解的深度、廣度和綜合程度。2.實驗教學體系特點為提高學生的綜合執(zhí)法能力和道路交通科學管理素養(yǎng)，需在實驗教學中不斷改進和發(fā)展實驗教學方法，建立以學生為主體的實驗教學模式，保障學生在實驗過程中的自主性和創(chuàng)造力。基于此構(gòu)建的協(xié)同創(chuàng)新的公安交通管理綜合創(chuàng)新型實驗教學體系，具有以下特點。（1）分層實驗教學。以認知驗證實驗———綜合設(shè)計實驗———研究創(chuàng)新實驗三個層次為主線，實現(xiàn)對學生“基礎(chǔ)實驗?zāi)芰ΑC合設(shè)計能力———創(chuàng)新型能力”的培養(yǎng)。（2）體系覆蓋全面。覆蓋道路交通安全管理的各個方向領(lǐng)域，并輻射到相關(guān)專業(yè)。（3）自主、興趣、創(chuàng)新。通過體現(xiàn)嚴肅游戲設(shè)計理念的實驗教學模式，學生可自主選擇實驗項目和實驗項目的難易程度，進行綜合設(shè)計和研究創(chuàng)新層面的實驗，培養(yǎng)自己的創(chuàng)新意識。

四、結(jié)語

公安交通管理實驗教學改革，是我國道路交通行業(yè)快速發(fā)展和公安交通執(zhí)法學科建設(shè)的必然要求。公安交通管理綜合創(chuàng)新型實驗交通體系，融入了實戰(zhàn)需求的實驗教學理念，以學生實驗綜合能力提高為主體，通過分層次的協(xié)同實驗?zāi)K設(shè)置，培養(yǎng)綜合創(chuàng)新型公安道路交通管理的合格人才。

[參考文獻]

[1]管滿泉.完善公安院校交通管理專業(yè)實踐性教學的思考[J].公安教育，2007，（07）：41-44.

[2]張勇剛，丁立.論面向道路交通安全駕駛模擬系統(tǒng)研究[J].政法學刊，2009，（04）：105-107.

[3]石臣鵬.公安院校交通技術(shù)實驗室建設(shè)芻議———以四川警察學院為例[J].四川警察學院學報，2012，（05）：82-86.

篇10

公安院校道路交通管理實驗教學體系的研究是實驗教學改革的基石。以創(chuàng)新發(fā)展和科學求實的思想為指導(dǎo)，以道路交通安全生產(chǎn)實踐需求為牽引，以道路交通管理科學研究為引導(dǎo)，探索了公安院校道路交通實驗教學體系方案，在六個“統(tǒng)一”的教學理念的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了“認知驗證———綜合設(shè)計———研究創(chuàng)新”三層結(jié)構(gòu)、協(xié)同合作實驗教學體系，提出了更為貼近道路交通管理實戰(zhàn)的實驗教學方法，并完善了多元化的實驗教學評估方法。新實驗教學體系突出了創(chuàng)新、協(xié)作、綜合的工程與管理能力培養(yǎng)，有助于公安交通管理人才的培育。

【關(guān)鍵詞】

道路交通；公安交通管理；實驗教學；協(xié)同合作

一、前言

新階段，在以“科技強警”為發(fā)展方向的我國公安現(xiàn)代化執(zhí)法趨勢的強勁推動下，大量高科技設(shè)備和手段不斷被引入，公安道路交通安全執(zhí)法質(zhì)量具有了高速提升的機遇。與此同時，隨著我國道路交通事業(yè)的快速發(fā)展，道路交通安全執(zhí)法任務(wù)日益繁重，公安交管人員也迫切地需要擁有運用先進技術(shù)及對道路安全高效管理的能力。因此，突破既有道路交通公安管理的一些定式，從新的視角、新的途徑、新的領(lǐng)域來組織道路交通安全管理，改造管理模式、提升傳統(tǒng)安全執(zhí)法水平、創(chuàng)新道路交通安全執(zhí)法方法已成為我國公安道路交通管理實踐的核心內(nèi)容和主要工作。道路交通管理實驗是道路交通安全執(zhí)法實踐的集中抽象和二次發(fā)展，它不僅要如實反映實踐的真實內(nèi)容，還要超前預(yù)見并體現(xiàn)出實踐的發(fā)展方向。因而，自我改革和自我創(chuàng)新始終是公安道路交通管理實驗教學的內(nèi)在要求。通過對我國既有公安院校交通管理實驗教學工作現(xiàn)狀的調(diào)研，雖然各院校從場地設(shè)施、實驗資金、設(shè)備儀器、師資教材和課程體系等多方面給予了大力支撐。但是，目前道路交通管理實驗教學的發(fā)展水平，與培養(yǎng)符合我國公安道路交通管理實踐的管理人才需求相比，仍然存在差距，甚至有些脫節(jié)，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：第一是實驗教學體系不夠獨立、完善和先進，過度依附于課堂教學體系，缺乏與當前交通管理實踐的聯(lián)系，實驗平臺技術(shù)水平不夠先進；第二是實驗教學項目之間分散化、孤立化，沒有體現(xiàn)出公安道路交通管理過程的整體性和關(guān)聯(lián)性；第三是實驗教學信息化含量還不夠高，特別是基于先進監(jiān)控技術(shù)、信息技術(shù)和控制技術(shù)的實驗訓(xùn)練內(nèi)容還沒有突出體現(xiàn)；第四是實驗教學總學時偏少，教學任務(wù)中認知類實驗教學、課程實驗類教學安排比例偏高，綜合性、創(chuàng)新性實驗教學的時間不足；第五是實驗成果的評判標準參差不齊，許多實驗依然因循既有經(jīng)驗和主觀意見；第六是學生在實驗過程中的主體地位亟待加強；第七是公安院校實驗教學與公安交通管理人員專業(yè)技能培訓(xùn)之間銜接不暢，脫節(jié)的現(xiàn)象不斷。我國一直重視“教學質(zhì)量與教學改革工程”，而實驗教學改革更是其中的重中之重。從培養(yǎng)高素質(zhì)公安交通管理人才的戰(zhàn)略目標出發(fā)，大力提高既有道路交通公安管理實驗教學水平，已成為擺在公安院校和執(zhí)法單位前迫在眉睫的戰(zhàn)略任務(wù)，如何有效履行新時期我國公安道路交通管理實驗教學的歷史使命，如何構(gòu)建完善、先進的公安道路交通管理實驗教學體系，以更好地適應(yīng)我國道路交通安全執(zhí)法實踐的現(xiàn)狀和未來，對我國公安道路交通管理實驗教學改革具有重要的意義，為此，本文將就此命題進行認真研究和探索。

二、創(chuàng)新公安道路交通管理實驗教學理念

教學理念是制定公安道路交通管理的基礎(chǔ)。公安交通管理實驗教學改革必須秉持六個“統(tǒng)一”的教學理念：把深化交通管理理論研究、教學與實驗教學工作統(tǒng)一起來，學研相長，互相促進；把實驗教學培養(yǎng)方案與公安道路安全執(zhí)法人才素質(zhì)標準統(tǒng)一起來，實現(xiàn)公安院校育人方式與公安執(zhí)法人才需求的良好對接；把一般培養(yǎng)和特殊培養(yǎng)統(tǒng)一起來，使學生在完成認知實驗和普通設(shè)計實驗的基礎(chǔ)上，積極投入到高水平、創(chuàng)造性的綜合設(shè)計實驗和創(chuàng)新實驗中；把增強學生個人實驗素質(zhì)培養(yǎng)與提高團隊整體實驗協(xié)作素質(zhì)培養(yǎng)統(tǒng)一起來，推動學生們在道路交通管理過程中的相互協(xié)作能力以及組織能力；把常態(tài)反應(yīng)能力培養(yǎng)和非常態(tài)應(yīng)變能力培養(yǎng)統(tǒng)一起來，培養(yǎng)學生的專注、信心、判斷力、意志力和耐力；把嚴肅游戲的教育技術(shù)理念與實驗教學項目設(shè)計和實驗教學成績評估統(tǒng)一起來，借鑒電腦游戲的規(guī)律性和設(shè)計原理，充分調(diào)動學生學習的積極性。（1）構(gòu)建多要素、多目標、多層次、綜合性實驗教學體系統(tǒng)籌考慮“課堂教學與實驗教學、校內(nèi)實驗與校外實習、基礎(chǔ)要素演練與綜合集中演練、基礎(chǔ)性實驗與創(chuàng)新性實驗”的關(guān)系。按照“統(tǒng)一籌劃、分層設(shè)計，理念超前、技術(shù)先進，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、靈活拓展”的思路，從道路交通安全執(zhí)法實驗教學人才培養(yǎng)體系整體出發(fā)，建立以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和工程實踐能力為目標，多要素、多目標、多層次、綜合性的實驗教學體系。堅持寬設(shè)精練，全面地設(shè)置應(yīng)對不同層次實驗要求的各類實驗教學內(nèi)容，同時，實現(xiàn)實驗教學內(nèi)容與道路交通安全執(zhí)法實踐和道路交通運輸工程的密切聯(lián)系，完成產(chǎn)、研、訓(xùn)的有機結(jié)合。將公安交通管理創(chuàng)新性實驗引入到實驗教學體系中，建立以綜合性、復(fù)雜性、信息化、主控化、游戲化為特征、適應(yīng)學生能力培養(yǎng)、鼓勵學生創(chuàng)新精神的實驗考核機制和實驗教學模式。（2）整合實驗教學資源，打造先進的特色平臺在保持既有資源質(zhì)量和效能的同時，積極導(dǎo)入資金，圍繞分層次、模塊化的公安交通管理實驗教學體系來進行實驗教學資源的合理配置和優(yōu)化整合，并以此為基礎(chǔ)，打造出支持不同級別實驗、反映道路交通安全執(zhí)法實際、體現(xiàn)最先進實驗技術(shù)以及實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化運行機制的公安交通管理實驗教學特色平臺。（3）創(chuàng)新實驗教學評估方法拓展既有交通管理實驗教學項目評估工作的作用，使其由最終反饋環(huán)節(jié)變?yōu)閷嶒炄炭刂?，改變當前各個實驗項目評估工作之間相對孤立、評估體系不統(tǒng)一、評估的反饋作用不明顯的不足，創(chuàng)新實驗教學科學評估方法。

三、構(gòu)建公安道路交通管理實驗教學體系

公安交通管理實驗體系，必須要適應(yīng)多樣化的公安交通管理任務(wù)、團結(jié)協(xié)作需求、學生素質(zhì)結(jié)構(gòu)更新、管理實踐能力和創(chuàng)新意識生成模式轉(zhuǎn)變及科學評估機制的新要求，具有較強的科學性、針對性、規(guī)范性和嚴肅性。1.實驗教學體系按照實驗教學體系設(shè)計思路，根據(jù)道路交通工程安全執(zhí)法學科的特點和公安道路交通管理工作實際，構(gòu)建了“三層次、五平臺、多模塊”的公安交通管理實驗教學體系，如圖1所示。認知驗證型實驗，其目的在于滿足公安交通管理專業(yè)培養(yǎng)目標的認知驗證型實驗。主要功能是培養(yǎng)學生形成基本專業(yè)概念，了解道路交通安全執(zhí)法的相關(guān)領(lǐng)域的基本運作方式和技術(shù)流程，熟悉道路交通運輸系統(tǒng)設(shè)備，了解公安交通管理基本運作流程。綜合設(shè)計型實驗從強化學生道路交通安全管理素質(zhì)訓(xùn)練和技能培養(yǎng)角度出發(fā)，能夠?qū)I(yè)方向的所有課程和專業(yè)要求融合在一起。其目的是使學生在學習基本知識和掌握基本技能的基礎(chǔ)上，了解、掌握公安道路交通管理目前主流的工程實作流程和操作方法，并以此為起點，通過解決綜合設(shè)計型實驗項目來提升學生綜合性的道路交通公安執(zhí)法素養(yǎng)，進一步培養(yǎng)學生的管理意識以及創(chuàng)新能力。研究創(chuàng)新型實驗，是為了在實驗教學過程中激發(fā)學生對公安交通管理知識的學習熱情，促進學生主動地、創(chuàng)造性地分析問題和解決問題的能力而設(shè)計的實驗。其目的是使學生加深對道路交通安全執(zhí)法理解的深度、廣度和綜合程度。2.實驗教學體系特點為提高學生的綜合執(zhí)法能力和道路交通科學管理素養(yǎng)，需在實驗教學中不斷改進和發(fā)展實驗教學方法，建立以學生為主體的實驗教學模式，保障學生在實驗過程中的自主性和創(chuàng)造力?；诖藰?gòu)建的協(xié)同創(chuàng)新的公安交通管理綜合創(chuàng)新型實驗教學體系，具有以下特點。（1）分層實驗教學。以認知驗證實驗———綜合設(shè)計實驗———研究創(chuàng)新實驗三個層次為主線，實現(xiàn)對學生“基礎(chǔ)實驗?zāi)芰ΑC合設(shè)計能力———創(chuàng)新型能力”的培養(yǎng)。（2）體系覆蓋全面。覆蓋道路交通安全管理的各個方向領(lǐng)域，并輻射到相關(guān)專業(yè)。（3）自主、興趣、創(chuàng)新。通過體現(xiàn)嚴肅游戲設(shè)計理念的實驗教學模式，學生可自主選擇實驗項目和實驗項目的難易程度，進行綜合設(shè)計和研究創(chuàng)新層面的實驗，培養(yǎng)自己的創(chuàng)新意識。四、結(jié)語公安交通管理實驗教學改革，是我國道路交通行業(yè)快速發(fā)展和公安交通執(zhí)法學科建設(shè)的必然要求。公安交通管理綜合創(chuàng)新型實驗交通體系，融入了實戰(zhàn)需求的實驗教學理念，以學生實驗綜合能力提高為主體，通過分層次的協(xié)同實驗?zāi)K設(shè)置，培養(yǎng)綜合創(chuàng)新型公安道路交通管理的合格人才。

[參考文獻]

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