導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路運(yùn)輸與管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：交通工程；公路運(yùn)輸；技術(shù)管理研究

隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以最大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題

1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開展公路項目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，在?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險，嚴(yán)重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，公安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動時，可能會出現(xiàn)檢復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。

2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵各個地區(qū)的多個運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定全方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運(yùn)輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運(yùn)輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運(yùn)輸中，加強(qiáng)技術(shù)管理一方面可以最大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補(bǔ)工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運(yùn)輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機(jī)制尚不完善，在開展公路項目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運(yùn)輸在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件限制較大。1.2運(yùn)輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運(yùn)輸和客運(yùn)項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，在?yīng)對較大數(shù)目的運(yùn)載量時，大型貨物運(yùn)輸及客運(yùn)車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸效率，另一方面在運(yùn)輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險，嚴(yán)重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的管理，公安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟(jì)和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動時，可能會出現(xiàn)檢復(fù)和收費(fèi)重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運(yùn)輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運(yùn)輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運(yùn)輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運(yùn)站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運(yùn)輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費(fèi)用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項目的管理機(jī)制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實際經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求對交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運(yùn)輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵各個地區(qū)的多個運(yùn)輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運(yùn)輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補(bǔ)貼的同時也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)，政府應(yīng)堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極制定全方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn)，提高技術(shù)水平和安全意識，引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關(guān)部門應(yīng)及時進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理，對于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運(yùn)輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護(hù)，加強(qiáng)對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細(xì)化檢查程序，從源頭上減少交通運(yùn)輸過程中的風(fēng)險因素。此外，企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用先進(jìn)技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，將計算機(jī)技術(shù)合理地運(yùn)用于公路運(yùn)輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強(qiáng)運(yùn)輸管理整體水平。在公路收費(fèi)方面，傳統(tǒng)的收費(fèi)方式程序較為復(fù)雜、花費(fèi)時間較多，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚至還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險，而選擇運(yùn)用計算機(jī)信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動收費(fèi)系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費(fèi)所需時間，避免資源浪費(fèi)[6]。ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)如圖1所示，計算機(jī)信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預(yù)，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費(fèi)。與傳統(tǒng)收費(fèi)方式相比，ETC自動收費(fèi)系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費(fèi)所用時間約為14s，而ETC收費(fèi)系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費(fèi)，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費(fèi)通道，可有效緩解公路收費(fèi)站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面，通過采用信息技術(shù)，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為公安部門解決問題提供真實參考。計算機(jī)信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠極大推動我國交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)對相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計算機(jī)信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外，還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運(yùn)輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價值，不斷提升交通運(yùn)輸管理能力和水平。

3結(jié)束語

雖然目前我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運(yùn)輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個方面進(jìn)行完善，以提高交通運(yùn)輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸管理；存在問題；解決對策

公路運(yùn)輸?shù)臓顩r在社會發(fā)展的過程中有著非常重要的作用，它不但能保證當(dāng)?shù)睾屯饨缰g的聯(lián)系，還能在一定程度上促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，我國現(xiàn)階段的公路運(yùn)輸狀況還不是十分理想，而為了提高我國公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸狀況，就一定要對公路運(yùn)輸進(jìn)行合理的、科學(xué)的管理，同時，還要保證公路的使用年限。

1.現(xiàn)階段我國公路運(yùn)輸中存在的問題

公路運(yùn)輸和我國社會的發(fā)展有著密切的聯(lián)系，它不但可以方便人們的出行，還有利于當(dāng)?shù)亟煌ǖ陌l(fā)展，但是，現(xiàn)階段我國公路運(yùn)輸狀況還不是很好，還存在著一些問題。

1.1公路“三亂”問題還沒有得到解決

經(jīng)過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段在我國很多條公路上，還存在著亂罰款、亂收費(fèi)、亂設(shè)卡現(xiàn)象，這種“三亂”現(xiàn)象的存在在很大程度上破壞了我國的公路，影響了交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，進(jìn)而給我國造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失。另外，現(xiàn)階段公路運(yùn)輸管理部門對公路運(yùn)輸?shù)墓芾硪膊皇鞘值轿?，對公路運(yùn)輸沒有進(jìn)行根本上的妥善管理，進(jìn)而使得公路運(yùn)輸中“治標(biāo)不治本”的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，相關(guān)部門一定要對公路運(yùn)輸進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，以避免公路“三亂“現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.2存在有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象

公路運(yùn)輸管理的相關(guān)工作人員在對其進(jìn)行管理的過程中，常常會因為“人情”，進(jìn)而使得有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的情況出現(xiàn)。長此以往，相關(guān)公路運(yùn)輸?shù)姆芍贫群凸芾項l例對這些工作人員來說就沒有什么意義，進(jìn)而為我國公路運(yùn)輸埋下了隱患，影響了我國法律的權(quán)威性。所以，一定要對公路運(yùn)輸管理人員綜合素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)，從而保證管理人員能夠按照相關(guān)的法律法規(guī)，對違規(guī)駕駛及超載車輛的駕駛?cè)藛T進(jìn)行懲處。

1.3超載、超限現(xiàn)象嚴(yán)重

因為某種經(jīng)濟(jì)利益，部分車輛在運(yùn)輸貨物的過程中常常會超載、超限。在公路運(yùn)輸中存在的這種現(xiàn)象，不僅在一定程度上破壞了我國的公路設(shè)施，還有可能導(dǎo)致重大交通事故的出現(xiàn)，進(jìn)而使得駕駛?cè)藛T的生命安全遭到威脅。所以，相關(guān)部門一定要采取相應(yīng)的措施以杜絕超載、超限的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.公路運(yùn)輸安全管理機(jī)制

2.1安全管理機(jī)制的組建原則

公路運(yùn)輸具有分散、流動以及多單車生產(chǎn)的特點，然而這種生產(chǎn)方式既要求隨機(jī)應(yīng)變、機(jī)動靈活的處理解決問題，還需要統(tǒng)一調(diào)度、高度集中指揮。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)安全職能機(jī)構(gòu)采用的組建原則應(yīng)該是分級管理與統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)相結(jié)合的組建原則。企業(yè)的一級領(lǐng)導(dǎo)職能機(jī)構(gòu)的主要工作內(nèi)容是做安全決策、確立規(guī)章制度以及制定相關(guān)政策，這些工作能夠?qū)⒄麄€公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理工作納入到統(tǒng)一政策、統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一行動、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮以及統(tǒng)一認(rèn)識的軌道上來，進(jìn)而保證整個公路運(yùn)輸企業(yè)安全管理活動的有效性和一致性。

2.2安全機(jī)構(gòu)的設(shè)置

一級公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理委員會以及二級公路運(yùn)輸企業(yè)企業(yè)的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組組成了整個企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu)。現(xiàn)階段，我國眾多公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu)的組織形式仍然是單線多頭管理制，這種管理形式是一種分散的管理形式，它具有職責(zé)不清、多頭重疊的特點，而且這種管理形式常常流于形式，所以，公路運(yùn)輸企業(yè)一定要對這種安全管理形式進(jìn)行改革，從而將整個公路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理工作納入到統(tǒng)一的軌道上來，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)安全質(zhì)量管理工作的正常工作開展。

2.3安全保證體系

公路運(yùn)輸?shù)谋ＷC體系是一套高效、協(xié)調(diào)、嚴(yán)密的安全管理系統(tǒng)，在公路運(yùn)輸生產(chǎn)的過程中，它能夠保證旅客以及貨物的安全。在這個安全管理系統(tǒng)中，對每個部門、每個工作人員的責(zé)任、任務(wù)以及權(quán)限作了明確的規(guī)定，同時制定了安全管理計劃，確定了各個安全管理崗位的安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、信息反饋處理方式以及校核辦法，進(jìn)而保證企業(yè)安全質(zhì)量管理工作的順利開展。

3.解決公路運(yùn)輸中存在問題的主要對策

現(xiàn)階段我國公路運(yùn)輸?shù)臓顩r還不是很好，這就在一定程度上擾亂了運(yùn)輸市場，造成了我國經(jīng)濟(jì)的損失。所以，相關(guān)部門一定要加大對公路運(yùn)輸管理的重視程度，進(jìn)而使得公路運(yùn)輸管理的作用得到充分的發(fā)揮，我認(rèn)為加強(qiáng)我國公路運(yùn)輸管理可以從以下幾方面入手。

3.1提高整個公路運(yùn)輸管理隊伍的素質(zhì)

提高公路運(yùn)輸管理隊伍的素質(zhì)主要包括以下幾方面的內(nèi)容：第一，公路運(yùn)輸管理人員一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)政治理論，同時端正工作態(tài)度，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，遵紀(jì)守法，大公無私。第二，公路運(yùn)輸管理人員在工作的過程中，一定要嚴(yán)格遵照相關(guān)公路運(yùn)輸?shù)姆芍贫群凸芾項l例，對那些超載、超限以及其他違規(guī)行為車輛，按照法律規(guī)定進(jìn)行懲處。第三，公路運(yùn)輸相關(guān)管理部門還應(yīng)對管理人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，從而不斷提高管理人員的管理水平，進(jìn)而提高公路運(yùn)輸效率。

3.2加大科技投入，實現(xiàn)現(xiàn)代化管理

在公路運(yùn)輸管理的過程中，一定要充分的利用計算機(jī)技術(shù)，一定要使得公路運(yùn)輸管理和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)有機(jī)的結(jié)合起來，一定要對電子政務(wù)信息進(jìn)行積極的開發(fā)。如果條件允許，還應(yīng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)年審或者網(wǎng)絡(luò)許可，進(jìn)而實現(xiàn)信息化的管理。這樣，不但對其管理模式進(jìn)行了創(chuàng)新，還對管理人員的執(zhí)法行為進(jìn)行了規(guī)范。

3.3加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會建設(shè)

運(yùn)輸主管部門應(yīng)該不斷的加強(qiáng)和行業(yè)協(xié)會之間的分工協(xié)作，從而充分的發(fā)揮和調(diào)動行業(yè)協(xié)會的作用。因為公路運(yùn)輸涉及的方面以及環(huán)節(jié)比較多，所以，為了實現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)木C合統(tǒng)籌，現(xiàn)階段的幾個相關(guān)行業(yè)協(xié)會也一定要加強(qiáng)相互之間的溝通，加強(qiáng)彼此之間的協(xié)調(diào)、合作以及整合，進(jìn)而使得行業(yè)協(xié)會在推動行業(yè)組織形式的創(chuàng)新、行業(yè)自律、行業(yè)管理、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策的制定以及信息平臺的建設(shè)中發(fā)揮其積極作用，進(jìn)而使得行業(yè)協(xié)會成為行業(yè)公信力比較權(quán)威的機(jī)構(gòu)。

3.4加強(qiáng)公路運(yùn)輸監(jiān)督

在公路運(yùn)輸過程中，為了有效的減少超載及違規(guī)駕駛現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證旅客的生命安全，相關(guān)部門一定要加強(qiáng)公路運(yùn)輸監(jiān)督，這是因為公路運(yùn)輸監(jiān)督在公路運(yùn)輸管理中具有極其重要的作用。在對公路運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)督的過程中，主要由以下幾方面的工作內(nèi)容：第一，針對超載拉客以及違規(guī)駕駛的車輛，管理人員一定要嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)公路運(yùn)輸管理的法律制度以及管理條例，對其進(jìn)行懲處，一定要杜絕“人情“事件的出現(xiàn)。第二，在對公路運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)督的過程中，一定要加大交通運(yùn)輸安全的宣傳力度，從而能夠在一定程度上提高駕駛?cè)藛T的安全意識，進(jìn)而保證在客運(yùn)的過程中，駕駛?cè)藛T能夠按照相關(guān)的法律規(guī)定進(jìn)行客運(yùn)。第三，相關(guān)部門一定要加大對公路運(yùn)輸管理的監(jiān)督力度，從而杜絕在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)超載駕駛現(xiàn)象，進(jìn)而避免駕駛?cè)藛T的生命安全遭到威脅。第四，廣大的乘客也應(yīng)該從自身的安全出發(fā)，一定要拒絕乘坐超載的車輛，與此同時，還要對這些車輛進(jìn)行監(jiān)督、舉報，進(jìn)而保證自己的生命安全。

4.總結(jié)

公路運(yùn)輸對我國經(jīng)濟(jì)水平、綜合國力的提高具有十分重要的作用，雖然隨著我國社會的進(jìn)步，公路運(yùn)輸也得到了很大的發(fā)展。但是，現(xiàn)階段我國的公路運(yùn)輸管理還存在著一些問題，所以，相關(guān)部門一定要加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理，在公路運(yùn)輸管理的過程中，一定要依法管理，一定要徹底的落實相應(yīng)的管理制度，進(jìn)而保證公路運(yùn)輸?shù)臅惩ā＃ㄗ髡邌挝唬簝?nèi)蒙古通遼市交通科學(xué)研究所）

參考文獻(xiàn)

[1] 陳麗.公路運(yùn)輸管理存在的問題與促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的變革措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，12（21）：137-138.

篇3

目前江南石油分公司簽約的庫到站公路承運(yùn)企業(yè)共15家，其中12家為改制承運(yùn)企業(yè)，3家為社會運(yùn)輸企業(yè)。各承運(yùn)企業(yè)所屬承運(yùn)車輛總數(shù)達(dá)到400余輛，總運(yùn)力為7400噸，其中改制承運(yùn)企業(yè)占90%。

為了加強(qiáng)承運(yùn)車輛管理，江南分公司在承運(yùn)市場引入競爭機(jī)制：2008年，開始引入社會車隊參與成品油配送，打破原來的改制企業(yè)壟斷割據(jù)的局面；2010年，進(jìn)一步深化競爭，在較大的地市公司實行交叉承運(yùn)，打破原來“割地為王”的僵化模式。發(fā)展至今，全省13個地市分公司中，共有7個地市分公司由兩家或兩家以上的運(yùn)輸企業(yè)共同承運(yùn)。市場化競爭因素對各承運(yùn)企業(yè)培養(yǎng)市場意識，提高服務(wù)意識起到了積極的促進(jìn)作用。

針對由于歷史原因形成的各承運(yùn)企業(yè)基礎(chǔ)弱、問題多、管內(nèi)部理水平不高等問題，江南石油分公司在引入市場競爭機(jī)制之外，加強(qiáng)管理力度，制定下發(fā)了《二次物流公路運(yùn)輸管理細(xì)則》《承運(yùn)商考評管理辦法》等相關(guān)管理制度，對承運(yùn)商實行按月考核，內(nèi)容包括交貨周期、數(shù)質(zhì)量管理、安全管理、服務(wù)質(zhì)量等，全部量化評比。考核結(jié)果用作調(diào)整運(yùn)價、運(yùn)量時的重要參考。在運(yùn)輸車輛管理中，采用車體罐車舉報電話、GPS視頻監(jiān)控手段；對于查處的油罐車司機(jī)偷盜油行為，處以司機(jī)列入黑名單、賠償所盜油品、車輛下線、處罰誠信違約金510萬元、扣減相應(yīng)的承運(yùn)企業(yè)扣減10%運(yùn)量等處罰措施。

在加強(qiáng)考核管理的同時，江南石油分公司總結(jié)并提出了“管理要規(guī)范、監(jiān)督要到位、服務(wù)要真誠”的工作理念，明確地將自身定位為協(xié)作、監(jiān)管、服務(wù)，幫助承運(yùn)企業(yè)規(guī)范管理，與之構(gòu)建暢通的信息溝通渠道，取得了較好的效果。例如，根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)的要求組織與外省物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行經(jīng)驗交流；組織承運(yùn)商自選代表開展司機(jī)和押運(yùn)員工作服的團(tuán)購工作；定期組織召開物流運(yùn)行和承運(yùn)商管理工作會，交流意見，加強(qiáng)溝通；建立安全信息報送制度。

二、對比分析世界先進(jìn)的物流發(fā)展趨勢，發(fā)現(xiàn)問題

2001年公布的《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》，將第三方物流定義為“供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。目前第三方物流已經(jīng)發(fā)展成為世界趨勢：美國90年代中后期第三方物流使用比例約為二分之一，市場規(guī)模為200億美元，APPLE、通用等企業(yè)依托第三方物流實現(xiàn)了零庫存管理；歐洲目前第三方物流所占的比例為四分之三，其中德國99%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和50%以上的倉儲業(yè)務(wù)交給了第三方物流；在英國，第三方物流服務(wù)領(lǐng)域從貨物配送發(fā)展到了店內(nèi)物流，及零售店把開門到關(guān)門、從清掃堂到補(bǔ)貨上架等原先由商店店員負(fù)責(zé)的服務(wù)工作也完成了。第三方物流以其高質(zhì)量的服務(wù)水平，已經(jīng)深刻地融入到了企業(yè)經(jīng)營過程中，其主流趨勢已經(jīng)非常明顯。

歸納世界先進(jìn)的第三方物流管理，其特點有如下五個方面：合同化、個性化、專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化。

目前中國石化銷售企業(yè)對物流業(yè)務(wù)所實行的專業(yè)線條管理，使得物流運(yùn)行部門（包含油庫、承運(yùn)企業(yè)等在內(nèi)）具有相對的專業(yè)性和獨立性，可視作第三方物流的一種特殊形式。這是與物流服務(wù)的世界化發(fā)展趨勢相一致的。在這個專業(yè)線條的整體構(gòu)成之中，中國石化物流運(yùn)行部門是物流服務(wù)的提供主體，它在二次物流公路運(yùn)輸部分通過市場化運(yùn)作的方式來選擇簽約運(yùn)輸公司。

客觀的說，中國石化的制度建設(shè)是非常完備的，物流運(yùn)行管理規(guī)范，系統(tǒng)化管理水平較高。目前物流運(yùn)行的薄弱環(huán)節(jié)主要是二次物流公路運(yùn)輸承運(yùn)企業(yè)這個部分，表現(xiàn)如下：

1.公路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模大小不一，車輛數(shù)從十余輛到數(shù)十輛不等，內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營理念和管理水平都存在較大的差異，對中國石化存在不同程度的依賴，在專業(yè)化和精細(xì)化的發(fā)展程度普遍存在不足。

2.油罐車質(zhì)量良莠不齊，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前多數(shù)承運(yùn)企業(yè)從成本角度考慮而選擇品質(zhì)中下的油罐車生產(chǎn)廠家；對油罐車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未有統(tǒng)一規(guī)定，比如目前正在建設(shè)的GPS視頻監(jiān)控系統(tǒng)，是各個省市自行選擇GPS供應(yīng)商，這勢必會影響系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性和兼容性。

3.承運(yùn)企業(yè)缺乏流動性，成品油市場化進(jìn)程受阻。由于改制企業(yè)的發(fā)展具有地域性特征，某運(yùn)輸企業(yè)在某地長期經(jīng)營發(fā)展，固步自封，分散割據(jù)，各地區(qū)的承運(yùn)企業(yè)缺乏流動性，這成為服務(wù)質(zhì)量低下甚至導(dǎo)致不穩(wěn)定事件的誘因，個別省市發(fā)生的停運(yùn)、罷運(yùn)等事件就是明證。由于流動性的缺乏，承運(yùn)企業(yè)市場化的進(jìn)程受到阻礙。江南分公司開展的異地承運(yùn)及其效果使得推行成品油公路運(yùn)輸市場化的意義和價值初步顯現(xiàn)，但要進(jìn)一步深化改革，實現(xiàn)完全意義上的市場化，也同樣面臨諸多內(nèi)部和外部的難題需要解決。

三、細(xì)化承運(yùn)商準(zhǔn)入和考核管理工作，構(gòu)建成品油公路運(yùn)輸企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系

構(gòu)建成品油公路運(yùn)輸企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)化體系，可以從兩個方面著手：一是開展硬件基礎(chǔ)條件的標(biāo)準(zhǔn)化，這可以通過統(tǒng)一車輛、物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)以及建立設(shè)備供應(yīng)商資源庫等途徑來解決，二是建立銷售系統(tǒng)成品油公路運(yùn)輸承運(yùn)商資源庫，實施統(tǒng)一的考核管理標(biāo)準(zhǔn)，完善考評管理體系。

（一）實施運(yùn)輸車輛和設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化

1.統(tǒng)一車輛購置及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

目前各承運(yùn)企業(yè)的油罐車輛由各承運(yùn)企業(yè)自由采購，不規(guī)范廠商生產(chǎn)的拼裝車較多，車輛的品牌、生產(chǎn)廠家、型號、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等無法統(tǒng)一，車輛的質(zhì)量良莠不齊。為了確保車輛的合格有效，江南石油分公司規(guī)定，所有油罐車輛的使用年限原則上不得超過8年。但這導(dǎo)致了另一個問題，即承運(yùn)企業(yè)從成本考慮，不愿購置更高品質(zhì)的車輛，成品油運(yùn)輸車輛的硬件水平難以提升到一個較高的標(biāo)準(zhǔn)。

綜合考慮，應(yīng)通過細(xì)化承運(yùn)車輛準(zhǔn)入管理來提高承運(yùn)企業(yè)所屬油罐車輛的質(zhì)量?？梢钥紤]由中國石化列出可供選擇的車輛生產(chǎn)商名錄，規(guī)定范圍，或者提出詳細(xì)明確的車輛技術(shù)指標(biāo)要求，所有車輛必須達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)要求方可獲得準(zhǔn)入，參與營運(yùn)。這為制定統(tǒng)一的車輛檢查細(xì)則，規(guī)定統(tǒng)一的車輛最長使用期限，制定統(tǒng)一的車輛裝卸標(biāo)準(zhǔn)（上裝、下裝）等工作都提供了前提條件。

2.統(tǒng)一車輛附屬設(shè)備設(shè)施

車輛附屬設(shè)備主要指車輛出廠之后加裝、改裝的設(shè)備，包括GPS視頻監(jiān)控、電子鎖、折疊式防護(hù)欄等。以GPS視頻監(jiān)控系統(tǒng)為例，目前江南石油分公司已經(jīng)基本建設(shè)完成。這套GPS視頻監(jiān)控系統(tǒng)是在吸取海南、安徽等兄弟單位經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)的，并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。由此帶來的問題顯而易見：各省市公司選擇的GPS視頻監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商無法統(tǒng)一，產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，以后如果需要實現(xiàn)不同省市之間的聯(lián)網(wǎng)，或者運(yùn)輸企業(yè)到不同區(qū)域承運(yùn)，都將面臨比較大的技術(shù)難題。

綜合考慮，應(yīng)在車輛附屬設(shè)備設(shè)施項目的推廣過程中推薦采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒎蠗l件的設(shè)備供應(yīng)商（服務(wù)商）納入中國石化資源庫中以供選擇。

（二）建立承運(yùn)商資源庫，統(tǒng)一管理和考核標(biāo)準(zhǔn)

1.資源庫

盡管目前的承運(yùn)企業(yè)以改制企業(yè)為主，且大多數(shù)是按傳統(tǒng)區(qū)域進(jìn)行承運(yùn)的。但是從長遠(yuǎn)來看，打破行政區(qū)域限制和固有區(qū)域限制是物流優(yōu)化發(fā)展的客觀需要和必然選擇。同時，江南石油公司的實踐經(jīng)驗證明，承運(yùn)企業(yè)在更大范圍內(nèi)流動或開展異地承運(yùn)是可行的，并已取得了明顯的效果。為此，有必要考慮將現(xiàn)有的承運(yùn)企業(yè)納入統(tǒng)一的承運(yùn)商資源庫中，并根據(jù)需要不斷擴(kuò)充資源庫中的承運(yùn)企業(yè)數(shù)量，為構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化管理體系奠定基礎(chǔ)。

2.建立統(tǒng)一的承運(yùn)商標(biāo)準(zhǔn)化管理和考核評價

建立承運(yùn)商資源庫之后，要求對所有承運(yùn)企業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，采取統(tǒng)一的量化考核評價體系，這樣才有可能為中國石化各銷售企業(yè)在選取承運(yùn)商時提供合理可靠的參考依據(jù)?？己酥笜?biāo)應(yīng)包括以下幾個方面的主要內(nèi)容。

（1）交貨周期

①到貨率為100%。由于承運(yùn)商車輛和人員原因?qū)е乱严逻_(dá)配送計劃落空或變更的，扣減相應(yīng)分值（排除不可預(yù)測及不可抗拒情況）。

②應(yīng)急訂單滿足率為100%。加油站遇突況時，承運(yùn)商執(zhí)行物流中心制定的緊急配送計劃的完成情況應(yīng)為100%，若無法滿足，扣減相應(yīng)分值。

（2）數(shù)質(zhì)量管理

①打擊偷盜（換）油管理。每發(fā)現(xiàn)一起司機(jī)偷盜（換）油行為，全年該分值為零；每發(fā)現(xiàn)一起安裝暗箱、暗管或進(jìn)行其它形式的以偷油為目的的改裝行為的，或存在鉛封不到位、私藏鉛封的行為的，或放置油桶、塑料壺等容器以及除卸油管以外的各類軟管行為的，或無押運(yùn)員等現(xiàn)象的，扣減相應(yīng)分值。同時鼓勵承運(yùn)企業(yè)自行查處司機(jī)偷盜油行為，并設(shè)定相應(yīng)獎勵分值。

②容積表達(dá)標(biāo)率為100%。月度考核以油罐車容積表100%有效為基數(shù)，每降低1個百分點扣減相應(yīng)分值。無容積表或容積表過期的車輛將被要求暫時下線，直到重新編定容積表后，經(jīng)物流中心審核通過方能繼續(xù)營運(yùn)。

③專車專用管理，混油事故為零。對私自調(diào)換車輛混裝不同油品、未嚴(yán)格執(zhí)行清罐流程并進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)、混裝油品導(dǎo)致混油事故等行為扣減相應(yīng)分值。

（3）安全管理

①不發(fā)生等級事故。承運(yùn)商所屬車輛凡出現(xiàn)規(guī)定等級的交通事故且承擔(dān)主要過錯責(zé)任的，扣減相應(yīng)分值。

②月度安全考評。依據(jù)承運(yùn)車輛運(yùn)輸安全檢查考評表等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對車輛進(jìn)行檢查，不符合標(biāo)準(zhǔn)的扣減相應(yīng)分值，累計得分為月度得分。

（4）服務(wù)質(zhì)量

①投訴率為零。凡出現(xiàn)一次加油站、油庫等部門員工對承運(yùn)商油罐車輛投拆到省公司物流中心或者物流管理部，并經(jīng)物流中心或分公司物流、安數(shù)、零售調(diào)查屬實的，扣減相應(yīng)分值。

②現(xiàn)場管理規(guī)范。設(shè)定檢查表，檢查條目應(yīng)當(dāng)涵蓋油庫和加油站的所有規(guī)范操作行為，如“付油七步法”和“卸油十步法”等，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為扣減相應(yīng)分值，由油庫和加油站分別負(fù)責(zé)考評并將結(jié)果匯總到物流部門。

③GPS系統(tǒng)監(jiān)控。要求達(dá)標(biāo)率為100%，未達(dá)標(biāo)則視情況扣減相應(yīng)分值。

篇4

【關(guān)鍵詞】鐵路；運(yùn)輸調(diào)度；安全管理；工作強(qiáng)化

一、提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理信息系統(tǒng)構(gòu)建水平

（一）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的發(fā)展

自鐵路信息化發(fā)展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調(diào)度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機(jī)動性較高的通訊系統(tǒng)，而我國鐵路管理局現(xiàn)有既設(shè)系統(tǒng)業(yè)已運(yùn)轉(zhuǎn)有年，為健全鐵路行車基本設(shè)施，消除行車安全死角，確保運(yùn)輸安全，提升營運(yùn)效率，積極推動行車調(diào)度無線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門綜合調(diào)度業(yè)務(wù)集中化運(yùn)輸調(diào)度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務(wù)，以提升行車安全與營運(yùn)效率。無線通信調(diào)度系統(tǒng)至少包括下列五項用途：沿線鐵路設(shè)施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務(wù)；行車調(diào)度；站、場調(diào)車、警察等鐵路業(yè)務(wù)專用；調(diào)度中心與列車間的行車命令傳送。

（二）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)應(yīng)具備的功能

就以鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的主要應(yīng)包括如下功能：一是進(jìn)路控制全自動化。通過CTC取得列車信息，并隨時掌握各列車的位置，進(jìn)而根據(jù)列車時刻表，在適當(dāng)時機(jī)進(jìn)行自動進(jìn)路設(shè)定。二是列車運(yùn)行及設(shè)備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車的運(yùn)行條件（各車站的到/發(fā)時間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺的電腦屏幕畫面來監(jiān)視所有運(yùn)行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動操作方式來進(jìn)行進(jìn)路設(shè)定。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設(shè)備的狀況。三是列車時刻表混亂時的行車調(diào)度支援。當(dāng)列車未按照列車時刻表運(yùn)行時，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調(diào)度有關(guān)的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來預(yù)測行車狀況，同時輸出信息在屏幕畫面或印表機(jī)，協(xié)助繁雜的行車調(diào)度整理作業(yè)。四是行車計劃的制作和傳達(dá)自動制作出行車實績與行車計劃對照的運(yùn)行圖。五是即時列車運(yùn)行資料提供車站旅客信息服務(wù)。將列車即時資料（列車班次、列車位置、信息時間等）以及在后續(xù)的行車計劃的變更和列車準(zhǔn)誤點信息等，傳送到各車站的旅客信息系統(tǒng)（PIS）裝置。

（三）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的基本運(yùn)行模式

調(diào)度系統(tǒng)的基本運(yùn)作模式應(yīng)有不同地區(qū)的調(diào)度所共同管轄，并包含語音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調(diào)度員通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統(tǒng)與司機(jī)員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度員下達(dá)行車命令通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車站，當(dāng)列車進(jìn)站?？繒r，再由車站人員將行車命令紙本交給司機(jī)。

二、創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸調(diào)度的安全管理保障工作

（一）保障用車穩(wěn)定性

目前我國鐵路運(yùn)輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個不同的區(qū)域。對于用車而言，必須制訂相應(yīng)的計劃體系，確保用車計劃能夠進(jìn)行合理的調(diào)整，并且實現(xiàn)用車的效率化與穩(wěn)定性。為了實現(xiàn)用車的穩(wěn)定性，有必要實施階段性的管理策略，結(jié)合實際情況，對于裝車的合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對的進(jìn)行限制與停裝。在這一基礎(chǔ)上，將盈余下來的車輛加以系統(tǒng)的調(diào)度遷回，盡可能的把調(diào)度工作落實，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調(diào)控空車，增進(jìn)雜車出行效率。

（二）實施間距控制

實施間距控制策略，運(yùn)用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴(kuò)散至后續(xù)列車。兼具調(diào)整可以分為抓先行列車暫停與抓后續(xù)列車暫停兩種方式。抓前車，是對每部列車判斷其與后車的間距，當(dāng)間距超過某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。而抓后車，則是對每部列車判斷其與前車的間距，當(dāng)間距小于某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當(dāng)列車班次較為密集，時間比較緊迫，或者列車嚴(yán)重延遲時，為避免造成后續(xù)列車發(fā)車時的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車及駕駛員的調(diào)度問題，可以刪除部分列車，使后續(xù)列車盡快恢復(fù)班表運(yùn)行。

（三）提升調(diào)度人員工作技能

調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責(zé)任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和心理培訓(xùn)，加強(qiáng)他們對于鐵路安全的認(rèn)識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準(zhǔn)入，制定鐵路調(diào)度員相應(yīng)的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗的人員。入崗后，對調(diào)度人員要落實業(yè)務(wù)水平考核，對日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識。從事鐵路調(diào)度指揮工作的各個相關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)創(chuàng)新意識改善安全問題，提高調(diào)度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實現(xiàn)的，還應(yīng)善于學(xué)習(xí)前人、他人的做法、經(jīng)驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動作用，從而確保調(diào)度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]牛志剛，張王保.制定《鐵路安全生產(chǎn)管理條例》是明確行業(yè)事故責(zé)任及保證安全生產(chǎn)的主要途徑[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2003（07）.

[2]張敬楠.安全文化建設(shè)――安全管理的新境界[J].政工研究動態(tài)，2007（05）.

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關(guān)鍵詞：繼電保護(hù) 改造工程 安全措施 輸變電線路 維護(hù)

中圖分類號：TM 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-925X(2012)O8-0314-02

一、變電站二次繼電保護(hù)系統(tǒng)是電力系統(tǒng)的一種復(fù)雜而特殊的系統(tǒng),近幾年來,我局的電網(wǎng)進(jìn)行了比較大的自動化技術(shù)改造,變電站的無人值守化、綜合自動化大部分工程都是與二次繼保系統(tǒng)的施工相關(guān)聯(lián)的。尤其是在一些舊的變電站施工改造時,為了用戶的利益,只能分區(qū)域或分時間段停電,因此二次繼保設(shè)備改造大部分都在二次系統(tǒng)帶電或者部分帶電的情況下進(jìn)行的。為了保證變電站運(yùn)行設(shè)備的安全可靠,在二次系統(tǒng)改造時必須采取嚴(yán)密的技術(shù)措施和安全措施,對此,作者提出幾點建議:

1.必須做足改造工程開工前的安全技術(shù)措施

繼電保護(hù)改造工程項目的開工,必須按照電力施工要求經(jīng)過一整套完全的手續(xù)。包括提前審批施工方案,提前向上級生產(chǎn)技術(shù)負(fù)責(zé)部門及調(diào)度運(yùn)行部門審報停電計劃和改造申請,并且與上級主管繼電保護(hù)部門進(jìn)行技術(shù)交底和溝通,確保施工的必要性和可行性。只有在各方面對整個改造項目的制定與計劃完全落實情況下,由施工管理人員為繼電保護(hù)人員創(chuàng)造條件,協(xié)調(diào)各部門、廠家和本部門的施工需要后才可以開工。另外,班組人員使用的工作票和繼電保護(hù)安全措施票的落實也至關(guān)重要。對于繼電保護(hù)安全票措施的執(zhí)行,不能馬虎應(yīng)付,要求有執(zhí)行有監(jiān)督,真正做到繼電保護(hù)措施票的項目詳盡,真正起到確保安全的作用。

在開工前,我們采取江門局推行的準(zhǔn)軍事化管理要求,要求班員列隊由工作負(fù)責(zé)人講解工作票內(nèi)容和安全措施,并且做好了如下準(zhǔn)備工作:

1)布置工作任務(wù)“三交待”,交待工作任務(wù),要清楚明了;交待安全措施,要具體詳盡;交待注意事項,要全面細(xì)致。

2)接受工作任務(wù)“三明白”,明白工作任務(wù),明白注意事項,明白安全措施執(zhí)行。

3)措施執(zhí)行過程中不準(zhǔn)工作人員憑經(jīng)驗工作,不履行職責(zé),擅自擴(kuò)大工作范圍和變更工作內(nèi)容。

4)工作前,安全措施執(zhí)行完后要由工作負(fù)責(zé)人檢查安全措施是否漏項,檢查設(shè)備運(yùn)行是否正常,檢查材料工器具的準(zhǔn)備是否齊全合適。

5)要求工作負(fù)責(zé)人對班組成員的著裝、精神狀態(tài)進(jìn)行檢查,確保班員狀態(tài)良好、工作效率高。

2.在二次繼保施工中應(yīng)注意的事項

在二次繼電保護(hù)改造工程中,《繼電保護(hù)及安全自動裝置檢驗條例》中規(guī)定:現(xiàn)場工作應(yīng)按圖紙進(jìn)行,嚴(yán)禁憑記憶作為工作依據(jù)。二次繼電保護(hù)施工圖紙也可能經(jīng)過很多人的手改變更,現(xiàn)場實際接線難免與圖紙資料內(nèi)容不一致,在拆設(shè)備前一定認(rèn)真核對,并做好記錄,對拆除舊設(shè)備,決不能采用破壞性拆除,應(yīng)保持其完整性,否則當(dāng)設(shè)備改造后發(fā)現(xiàn)新設(shè)備不能投入運(yùn)行時,需要對其進(jìn)行恢復(fù)時,難以恢復(fù)原狀,勢必對電網(wǎng)的運(yùn)行存在影響。所以,現(xiàn)場拆除二次線時,首先做好標(biāo)記和記錄,并做好相應(yīng)的核實,防止無標(biāo)記拆除后,給改造項目帶來不必要的麻煩。在拆除過程中,先拆有電側(cè),后拆無電側(cè),并將無用的電纜抽出,用絕緣膠布把露出的電線頭包起來,切忌由于拆除不徹底引起新設(shè)備有寄生回路,給新投設(shè)備的運(yùn)行帶來安全隱患。

3.保護(hù)裝置調(diào)試中應(yīng)注意的幾點問題

1)切忌用短接出口接點的方法來傳動保護(hù)裝置,防止不小心走錯間隔而誤短接出口,引起其他運(yùn)行設(shè)備跳閘。繼電器和插件的插拔,應(yīng)在斷電的條件下進(jìn)行,并做好記錄,防止繼電器和插件插拔錯位置,防止出現(xiàn)出口錯亂的誤整定事件的發(fā)生。

2)保護(hù)裝置上電試驗時,特別注意安全措施是否完備,接線是否正確,應(yīng)當(dāng)取下的壓板是否取下。對交流回路加電流、電壓時,要注意把外回路斷開,防止引起反充電或其它保護(hù)裝置誤動,而引起其他運(yùn)行設(shè)備跳閘。

3)在保護(hù)裝置試驗完畢后,對試驗前所做的安全措施進(jìn)行逐一核對,對試驗結(jié)果進(jìn)行分析,分析裝置正常,滿足保護(hù)邏輯功能后,將打開的二次線進(jìn)行逐一恢復(fù),對CT、PT和跳閘回路恢復(fù)后,要進(jìn)行核實,保證恢復(fù)的正確性,防止在恢復(fù)過程中誤碰而引起其他運(yùn)行設(shè)備跳閘。

4.加強(qiáng)監(jiān)視,確保改造設(shè)備順利投運(yùn)

1)保護(hù)裝置投運(yùn)后,必須進(jìn)行電流、電壓向量檢查,通過畫相量圖分析接線的正確性后,方可投入運(yùn)行。

2)保護(hù)裝置在一次設(shè)備操作過程中,發(fā)現(xiàn)裝置異常,停止投運(yùn)設(shè)備,立即對裝置發(fā)生的異常進(jìn)行分析研究,并與廠家人員探討,研究對策,采取補(bǔ)救措施,防止設(shè)備因抗干擾問題引起保護(hù)裝置誤動。

3)在投運(yùn)過程中,要求不斷對保護(hù)、測控、電度計量各個屏的電流、電壓進(jìn)行監(jiān)控,若出現(xiàn)電流缺相可判斷為CT斷線,必須停止投運(yùn)設(shè)備,排除故障后才可繼續(xù)進(jìn)行。

二、輸變電線路的運(yùn)行與維護(hù)管理

輸變線路是電網(wǎng)的重要組成部分，它不僅是輸送和分配電能的載體，還能將幾個電網(wǎng)連接起來，形成電力系統(tǒng)。輸變線路故障是電網(wǎng)故障的誘因，一旦電力線路的某一部位發(fā)生問題，則會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，影響整個電網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)行，所以輸變電線路的安全運(yùn)行是電網(wǎng)安全運(yùn)行的保障，輸變電線路的運(yùn)行和保護(hù)是電力設(shè)施保護(hù)的重點工作之一。

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關(guān)鍵詞 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 經(jīng)濟(jì)管理 作用 改革措施

中圖分類號：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0前言

公路運(yùn)輸業(yè)是我國社會經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成部分。公路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，推動著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也受到社會生產(chǎn)力發(fā)展水平的約束，現(xiàn)代公路運(yùn)輸在很大程度上體現(xiàn)了一個國家的經(jīng)濟(jì)水平。我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理面臨嚴(yán)峻的市場經(jīng)濟(jì)考驗，如何適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體需求，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量的提升，已經(jīng)成為了當(dāng)前我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的難點。

1公路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的作用

有句宣傳語說到“要想富，先鋪路”，從而能夠說明公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重大影響。即在推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，還對各地區(qū)間的聯(lián)系具有十分重要的紐帶作用及輻射影響力， 因此公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中具有舉足輕重的重大作用。

首先，在我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程中，公路運(yùn)輸具有重要的地位，表現(xiàn)尤為突出的是內(nèi)陸和經(jīng)濟(jì)水平較低的地區(qū)。作為公路運(yùn)輸管理的重點，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在很大程度上決定了公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效益，并且隨著高速公路的構(gòu)建已經(jīng)在我國公路運(yùn)輸行業(yè)占據(jù)十分重要位置， 在目前我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中起到了基礎(chǔ)性作用。

另外， 在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過程中， 對公路周圍地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較好地推動作用。我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，有些地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平較低，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面將公路建設(shè)擺在了首位，使得該地區(qū)與其他地區(qū)緊密聯(lián)系。某一地區(qū)公路建設(shè)情況直接影響著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，全方位的公路網(wǎng)絡(luò)，能夠較好地推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

最后，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，良好的公路經(jīng)濟(jì)管理能力能夠較好地吸引外資，促進(jìn)地區(qū)和附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而使得該地區(qū)與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)來往更加密切。

2市場經(jīng)濟(jì)條件下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的改革措施

2.1加強(qiáng)成本管理與控制

在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過程中，重點強(qiáng)調(diào)公路經(jīng)濟(jì)管理建設(shè)成本的管理和控制，使得在確保公路建設(shè)質(zhì)量的同時，在公路使用過程中也能夠獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。同時實行預(yù)算管理，是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重點方式。在強(qiáng)調(diào)公路成本管理與控制的過程中，制定工程施工預(yù)算，它的重點在于增強(qiáng)施工項目的成本管理。需要根據(jù)公路施工的具體情況，將工程預(yù)算在原來的基礎(chǔ)上更全方位、更完善。實現(xiàn)實行責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，構(gòu)建每個責(zé)任單位的預(yù)算系統(tǒng)， 增強(qiáng)公路施工內(nèi)部管理水平，并進(jìn)一步優(yōu)化公路施工單位的組織結(jié)構(gòu)。在公路施工經(jīng)濟(jì)管理過程中，施工的預(yù)算成本在很大程度上體現(xiàn)了公路運(yùn)輸經(jīng)營管理的平均成本。在公路工程現(xiàn)實施工過程中，每一項公路項目都必須經(jīng)過專業(yè)人員精心測試，并做好相對性的準(zhǔn)備工作，堅持一切從實際出發(fā)的原則，嚴(yán)把材料關(guān)，保證工程施工質(zhì)量的同時，還能夠從源頭上降低工程建設(shè)資金，確保其使用壽命。

2.2將經(jīng)濟(jì)管理與行政管理相結(jié)合

公路在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理過程中， 由于其工程浩大、施工時間長和施工程序繁雜等特點， 在很大程度上決定了公路運(yùn)勢經(jīng)濟(jì)管理的資金投入較大。所以這就需要相關(guān)職能部門在工程施工過程中，提供有效的技術(shù)支撐和管理，并給與有關(guān)企業(yè)最大限度的經(jīng)營權(quán)利，與公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理相協(xié)調(diào)管理，才能反映出政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2.3強(qiáng)化路車管理，擴(kuò)寬外延合作營銷渠道

省級公路運(yùn)輸管理部門需要加大對該地區(qū)范圍內(nèi)一、二級道路運(yùn)輸市場的規(guī)劃建設(shè)，提供有效的基礎(chǔ)設(shè)施管理服務(wù)；地級市公路運(yùn)輸管理部門，需要加大對該地區(qū)內(nèi)的二、三級道路運(yùn)輸市場進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，提供較好好基礎(chǔ)設(shè)施管理服務(wù)；縣級以下鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)置的道路運(yùn)輸下屬機(jī)構(gòu)，擔(dān)任著地市級公路運(yùn)輸管理部門所指派的有關(guān)職責(zé)。另外，還需要不斷拓展外延合作營銷渠道，為乘客、貨主給與一站式的服務(wù)以及不同路段的無縫對接。目前我國交通運(yùn)輸企業(yè)銷售與營銷渠道較為單一，僅僅只是憑借自身產(chǎn)品和服務(wù)，在日益競爭激烈的市場經(jīng)濟(jì)中難以立足。本文提出了以下幾點建議：高度重視公路運(yùn)輸企業(yè)之間的相互幫扶與協(xié)作， 依靠計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺把公路各個路段的信息資源進(jìn)行共享，并由乘客、貨主進(jìn)行隨意選擇。同時，需要深入增強(qiáng)與外部其他企業(yè)之間的緊密合作，充分運(yùn)用銷售網(wǎng)進(jìn)一步拓展運(yùn)輸產(chǎn)品的實際銷售量、范圍，真正實現(xiàn)一站式服務(wù)。

2.4加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督

進(jìn)一步健全管理機(jī)制是順應(yīng)目前市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制改革的需求，公路運(yùn)輸企業(yè)必須構(gòu)建一套全方位的內(nèi)部監(jiān)管機(jī)制，其內(nèi)容鼻息包含以下兩個方面：

（1）構(gòu)建公路運(yùn)輸企業(yè)市場發(fā)展?fàn)顩r反映制度。在公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部設(shè)置市場調(diào)研部門， 其主要工作在于市場調(diào)研、預(yù)測以及開發(fā)市場等等。經(jīng)過對流動客流量以及貨源進(jìn)行抽樣調(diào)查，全方位把握目前公路運(yùn)輸市場的實際狀況；

（2）構(gòu)建公路運(yùn)輸企業(yè)管理人才培養(yǎng)制度。管理層綜合素質(zhì)能力在很大程度上決定了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作質(zhì)量，有利地促進(jìn)了企業(yè)自身管理價值的提升，并逐漸推動企業(yè)的管理逐漸優(yōu)化。同時公路運(yùn)輸企業(yè)必須勇于創(chuàng)新、積極進(jìn)取，并重點培養(yǎng)具有高度責(zé)任性、積極進(jìn)取的年輕管理團(tuán)隊。

3結(jié)語

綜上所述，在市場經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理變革的今天，使得公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益最大化成為了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重點， 因此需要采取加強(qiáng)成本管理與控制、將經(jīng)濟(jì)管理與行政管理相結(jié)合、強(qiáng)化路車管理，擴(kuò)寬外延合作營銷渠道、加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督等管理措施，從而有效提升對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理效率及質(zhì)量，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇7

【關(guān)鍵詞】市場經(jīng)濟(jì)，公路運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)管理，必要性，改革措施

與計劃經(jīng)濟(jì)相比，市場經(jīng)濟(jì)充分遵循了市場規(guī)律，以市場為導(dǎo)向來組織經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。其市場所需的各種資源均是按照市場機(jī)制來進(jìn)行調(diào)節(jié)。在社會主義初級階段，我國從計劃經(jīng)濟(jì)時代走向市場經(jīng)濟(jì)時代，大大促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展。

隨著市場經(jīng)濟(jì)體制在我國逐漸發(fā)展和完善，公路運(yùn)輸業(yè)也必然面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，公路運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)管理模式也必然發(fā)生新的變化。本文立足市場經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，分析了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理市場化改革的必要性，探討如何改革和發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式，促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的騰飛。

一、公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系分析

“要想富，先修路?！边@句話淋漓盡致的展現(xiàn)出了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。只有交通便利才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的騰飛又必然促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的前進(jìn)。

（一）經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，脫離不了公路運(yùn)輸這個交通基礎(chǔ)。雖然近年來我國海陸空幾方面的交通運(yùn)輸發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但是在內(nèi)陸和欠發(fā)達(dá)地區(qū)，公路運(yùn)輸依然是交通運(yùn)輸中最重要的組成部分。尤其是隨著高速公路的修建和完善，公路運(yùn)輸在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位也越來越凸顯。

（二）公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。受到當(dāng)?shù)毓肪W(wǎng)絡(luò)情況的影響，地區(qū)經(jīng)濟(jì)一般情況下與公路網(wǎng)絡(luò)保持著同步：公路網(wǎng)絡(luò)越發(fā)達(dá)完善，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)；相反則經(jīng)濟(jì)越低下。公路運(yùn)輸業(yè)在一定程度上超前發(fā)展，有利于帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，公路運(yùn)輸能力良好，還可以吸引外資注入，促進(jìn)和周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展。

（三）公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好協(xié)調(diào)有利于促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的騰飛。公路運(yùn)輸太過超前和滯后都不利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從宏觀的角度來講，對我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也會產(chǎn)生影響。只有公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)才能最大限度的發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)淖饔?，推動?jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展。

二、市場經(jīng)濟(jì)條件下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，面對新形勢、新環(huán)境，公路運(yùn)輸也必須隨之改革和發(fā)展，否則就會阻礙市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這不僅是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也是公路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部發(fā)展的要求。

社會生產(chǎn)力的發(fā)展決定了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必須改革。物質(zhì)決定意識，市場經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)是生產(chǎn)社會化的產(chǎn)物，是生產(chǎn)力提高的表現(xiàn)。作為商品經(jīng)濟(jì)的一部分，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也必須隨之發(fā)展。要促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，管理手段管理方法至關(guān)重要。而要推動公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革首先要有健全的運(yùn)輸市場作為基礎(chǔ)。健康的運(yùn)輸市場又必須遵循市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，二者相輔相成，相互促進(jìn)。此外，自改革開放以來，我國社會經(jīng)濟(jì)都以“改革促發(fā)展”，作為其中重要的組成部分，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革也成為必然。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系不能割裂，良好的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理又需要追隨市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步不斷改革，進(jìn)而推動經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展。

三、市場經(jīng)濟(jì)條件下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革應(yīng)采取的措施

（一）要促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制改革。要促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制改革，使之既滿足運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，又符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，必須做好兩方面的工作：一是制定立足于現(xiàn)實又高瞻遠(yuǎn)矚的政策和規(guī)劃。要做到短期目標(biāo)和長遠(yuǎn)規(guī)劃雙向結(jié)合。二是要多方籌集資金，以雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)來推助改革的順利進(jìn)展。例如可以采用公路運(yùn)輸費(fèi)鏖戰(zhàn)基金、增加政府投入和拓展籌資渠道等來提高公路運(yùn)輸?shù)耐度氲葋碜龊眠@項工作。

（二）做好成本管理和控制，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革的穩(wěn)步發(fā)展。公路運(yùn)輸要想發(fā)展，首先必須解決內(nèi)部管理問題。只有加強(qiáng)自身內(nèi)涵建設(shè)，有效控制成本，在計劃內(nèi)穩(wěn)步發(fā)展，才能讓公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革穩(wěn)步推進(jìn)。定期制作預(yù)算，分工程進(jìn)行預(yù)算等，有利于控制公路運(yùn)輸施工項目的成本。在制定預(yù)算計劃時，要注意資金數(shù)目的既符合施工實際又能將施工項目成本控制到最低。

在全面預(yù)算的基礎(chǔ)上，還要根據(jù)施工情況，進(jìn)一步提高施工技術(shù)和整合人力資源，最大限度的利用資源，節(jié)約成本。現(xiàn)在的公路運(yùn)輸中，很多企業(yè)都開始納入現(xiàn)代科技到公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理領(lǐng)域，現(xiàn)代電子工程設(shè)備的加入為提高工作效率，節(jié)約成本起到了良好的作用。高效率工作水平不僅與生產(chǎn)設(shè)備還與人力資源有著很大關(guān)系。尤其在當(dāng)前，人力資源的重要性更加顯現(xiàn)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理要想真正實現(xiàn)“高效率，低成本”，就必須有大量的高技術(shù)高水平的人才加入。

（三）利用經(jīng)濟(jì)管理手段和行政管理手段促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革。公路是經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ)設(shè)施，同時也是公共設(shè)施，是老百姓需要使用的出行設(shè)施。除了經(jīng)濟(jì)效益，他還有公共性、非營利性、服務(wù)性等特點。由于公路建設(shè)投入大、時間長、效益回收較慢同時還存在著較大的風(fēng)險，如果只依靠企業(yè)投入是非常困難的。因此，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中，必須充分調(diào)動政府投入的積極性，用行政手段進(jìn)行干預(yù)，同時讓政府來分擔(dān)風(fēng)險，。這樣即能有效對本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，又能作為社會公共服務(wù)性措施來便利群眾。

（四）加強(qiáng)道路車輛的綜合管理。道路的建設(shè)、維修、收費(fèi)，車輛的行駛等問題，都是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的重要組成。在對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行改革時，加強(qiáng)對道路車輛的綜合管理至關(guān)重要。在改革中，既要根據(jù)地區(qū)實際情況進(jìn)行管理、規(guī)劃、建設(shè)等，又要完善機(jī)制和機(jī)構(gòu)，責(zé)任要明確落實。

篇8

[關(guān)鍵詞]公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；成本控制；對策；市場經(jīng)濟(jì)理念

中圖分類號：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）17-0313-01

1 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵作用

公路運(yùn)輸在我國市場經(jīng)濟(jì)背景以及快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下會不斷推動著我國經(jīng)濟(jì)的健康與持續(xù)發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理對我國而言起到關(guān)鍵作用：我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱行業(yè)就是公路運(yùn)輸，交通運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)節(jié)就是公路，因而公路運(yùn)輸會有效促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與增長；我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展受到公路運(yùn)輸?shù)挠绊懀滦蝿菹挛覈鞯貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況并不一致與均衡，尤其是城區(qū)的發(fā)展相對較為落后，而公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)可促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、健康與快速發(fā)展，使其盡快追上我國總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；公路運(yùn)輸會帶動并促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)發(fā)展。

2 當(dāng)前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中存在的問題

2.1 成本控制效果過低

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要是為了推動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中應(yīng)將經(jīng)濟(jì)方面的因素放在首位，并針對存在的問題采取有效的解決措施，這樣才能使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到良好發(fā)展。當(dāng)前公路經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸中最突出的問題就是成本控制效果過低，大多數(shù)地區(qū)在公路運(yùn)輸建設(shè)中并沒有重視這一問題，從而導(dǎo)致公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的成本增加，使公路運(yùn)輸建設(shè)在短時間內(nèi)難以獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，造成較大成本的浪費(fèi)。這主要是由于公路運(yùn)輸項目投資建設(shè)過程中對項目的可行性沒有深入分析，從而使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本控制無法落實到位。

2.2 缺少充足的資金供應(yīng)

發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)需要比較多的資金支持，然而，因為這一系列的資金來源比較復(fù)雜，特別是針對如此需要較大投資的公路運(yùn)輸工程。并且，針對后期回收投資比較慢的項目而言，更是難以獲得投資。因此，當(dāng)今國家的財政支出是我國建設(shè)公路運(yùn)輸、推動公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的絕大多數(shù)資金的投入，當(dāng)然，我國的財政支出比較有限，這對我國發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的速度產(chǎn)生了直接影響，特別是在一部分偏遠(yuǎn)的區(qū)域，難以建設(shè)一部分大型化的公路項目。

2.3 信息化技術(shù)運(yùn)用不足

在現(xiàn)代的信息社會當(dāng)中，業(yè)已創(chuàng)建了關(guān)于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部信息化管理網(wǎng)絡(luò)，然而，信息化管理常常只是體現(xiàn)為運(yùn)輸業(yè)務(wù)，較難提供部署與決策要求的信息數(shù)據(jù)，這難以推動公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的決策與戰(zhàn)略目標(biāo)的實施，沒有實現(xiàn)通過信息推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)。除此之外，公路運(yùn)輸客戶服務(wù)信息系統(tǒng)不夠成熟，這是因為行業(yè)經(jīng)濟(jì)要想獲得發(fā)展，務(wù)必以客戶作為核心。目前，我國公路運(yùn)輸領(lǐng)域沒有創(chuàng)建以客戶服務(wù)作為著眼點與歸宿的信息管理系統(tǒng)，尤其是還沒有創(chuàng)建運(yùn)輸業(yè)務(wù)和客戶需要相對接的信息管理系統(tǒng)，這樣客戶較難借助專門的服務(wù)界面快捷、方便地查詢運(yùn)輸信息以及體驗運(yùn)輸服務(wù)。并且，依舊沒有創(chuàng)建公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)的分析系統(tǒng)，沒有有效地開展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的同比指標(biāo)分析、環(huán)比指標(biāo)分析、調(diào)研等，對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢上的微觀以及宏觀層面上的分析缺少。

3 我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對策

3.1 多渠道獲得發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的資金

要想推動發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，需要創(chuàng)建資金保障體系，從而應(yīng)對公路建設(shè)需要的資金問題。首先，政府需要主動地承擔(dān)有關(guān)的職責(zé)，創(chuàng)建專項資金制，解決發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)需要的資金問題。政府應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)有關(guān)的責(zé)任，尤其是公路的建設(shè)資金成本與養(yǎng)護(hù)資金成本，強(qiáng)化各個級別政府間的聯(lián)系，進(jìn)而創(chuàng)建地方間的等級較高的公路網(wǎng)，實現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)投融資機(jī)制的創(chuàng)建與優(yōu)化，借助BT或者是BOT的形式推動投資收費(fèi)性公路，從而促進(jìn)發(fā)展地方公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。其次，能夠鼓勵個人、社會、企業(yè)等捐贈資金，從而引導(dǎo)各種經(jīng)濟(jì)組織投資建設(shè)公路。

3.2 加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化建設(shè)

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化建設(shè)的完善，對促進(jìn)我國公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要作用。信息化技術(shù)具有的優(yōu)點有：信息化技術(shù)的應(yīng)用能夠為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的風(fēng)險進(jìn)行科學(xué)的分析，并給予有效的解決方案；信息化技術(shù)能有效促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體效率。具體實施首先要建立公路運(yùn)輸信息化網(wǎng)絡(luò)，并將關(guān)聯(lián)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落實到位；接著收集公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的經(jīng)營決策和戰(zhàn)略部署相關(guān)的信息數(shù)據(jù)，尤其是保障針對性的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的收集，其是為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考的重要部分。最后在公路\輸經(jīng)濟(jì)管理中采用數(shù)字化管理，實現(xiàn)在豐富的信息量的前提下促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.3 強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理從事人員的綜合能力與素質(zhì)

人們普遍關(guān)注的內(nèi)容就是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，而想要提高經(jīng)濟(jì)管理水平與有效性，就需要全面提升相關(guān)從事職員的綜合素質(zhì)與能力。職員是實施經(jīng)濟(jì)管理的主體，所以公路運(yùn)輸部門要強(qiáng)化對經(jīng)濟(jì)管理人員的綜合培訓(xùn)與教育力度，長期并定期展開員工的職業(yè)素質(zhì)與專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)，以便綜合提高經(jīng)濟(jì)管理人員的管理水平、專業(yè)知識、職業(yè)素質(zhì)等。另外在不斷提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理人員的技能與素質(zhì)同時，還要創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)管理方式，積極發(fā)揮人才的主觀能動性與創(chuàng)造性，吸進(jìn)高品質(zhì)、高素質(zhì)專業(yè)人員參與到公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的工作中。

3.4 實現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信息化管理

需要實現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以目前業(yè)已創(chuàng)建的運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)作為前提條件，強(qiáng)化建設(shè)關(guān)聯(lián)的信息網(wǎng)絡(luò)，從而對發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)要求的戰(zhàn)略部署和經(jīng)營決策的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集，尤其是對具備針對性的經(jīng)濟(jì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，進(jìn)而為發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)帶來根據(jù)。需要重視公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的數(shù)字化，通過數(shù)據(jù)模型預(yù)測經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，且對有關(guān)的外部信息進(jìn)行整合，科學(xué)地引導(dǎo)與管理公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，推動公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在缺少信息量的情況下也能夠獲得穩(wěn)定和健康發(fā)展。需要立足于客戶的實際要求，根據(jù)服務(wù)客戶的目標(biāo)，創(chuàng)建信息化的管理機(jī)制；需要對對接運(yùn)輸業(yè)務(wù)和客戶要求的界面進(jìn)行積極地開發(fā)，讓客戶可以基于信息化管理系統(tǒng)便于查詢有關(guān)的運(yùn)輸信息，且使服務(wù)于客戶的形式變得多樣化，將專業(yè)的服務(wù)提供給客戶。除此之外，需要重視公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的分析評估，探究相應(yīng)的時間段之內(nèi)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的一系列經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)，熟悉公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，立足于微觀與宏觀的層次，盡可能地以行業(yè)的發(fā)展作為視角，實施有效的策略和建議，從而推動該領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定和健康發(fā)展。

4 結(jié)語

總而言之，在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)理念下的運(yùn)輸領(lǐng)域，公路運(yùn)輸能夠體現(xiàn)比較高的貢獻(xiàn)率，因而社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展少不了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。為此，應(yīng)當(dāng)有效地挖掘和體現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的長處，確保其能夠擔(dān)負(fù)越來越多的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，進(jìn)而方便人們的生活和促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇9

關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟(jì)；公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理

公路交通運(yùn)輸是連接各個城市的中介，也是各個城市的發(fā)展的基礎(chǔ)，其具有靈活、便捷和通達(dá)性好的特點，是現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長都有賴于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通的通達(dá)性展現(xiàn)了一個國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)氖袌霭l(fā)生了一系列的變化，這給公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理提出了新的要求。下面就分析市場經(jīng)濟(jì)條件下公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性，提出在新時期如何實現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的改進(jìn)，促進(jìn)其持續(xù)發(fā)展。

一、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系分析

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路交通運(yùn)輸?shù)牡匚辉絹碓街匾?，不同地區(qū)的交通運(yùn)輸情況不同，但是其共同作用便是對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用。

1、公路運(yùn)輸是社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)

縱觀全國各地的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)大多數(shù)是一些較為偏遠(yuǎn)，交通不便的地區(qū)，而對于一些沿海地帶或者國家的中心城市來講，其公路四通八達(dá)，為當(dāng)?shù)貛肀姸嗟男б?。國家對任何一個地方的開發(fā)，都要先保證其交通便利，由此可見，交通運(yùn)輸在整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占據(jù)著至關(guān)重要的作用，而公路運(yùn)輸作為各種運(yùn)輸方法中的一種，是最為普遍，而又常用的一種交通方法，具有靈活、便利等特點。隨著高速公路的建設(shè)與發(fā)展，我國的公路運(yùn)輸網(wǎng)得到了完善，其地位越來越重要，是全國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

2、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

在很多城鄉(xiāng)、偏遠(yuǎn)地區(qū)，“要想富、先修路”的標(biāo)語隨處可見，這是發(fā)達(dá)國家和我國國內(nèi)各個發(fā)達(dá)城市的歷史所驗證的。公路交通運(yùn)輸是否便利、完善直接影響著本地區(qū)與外交流的程度，影響著本地區(qū)的開發(fā)與發(fā)展。很多時候，公路的建設(shè)只是為了目的地的資源開發(fā)，但是我們卻發(fā)現(xiàn)公路的建設(shè)帶動著各個沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，公路運(yùn)輸?shù)某敖ㄔO(shè)，將會加強(qiáng)沿線地區(qū)對外聯(lián)系，促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而一個封閉的地區(qū)，就算有著豐富的資源，但是沒有便利的交通，依然繼續(xù)落后，即落后的公路建設(shè)，將會嚴(yán)重的阻礙本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時一個地區(qū)的公路運(yùn)輸狀況良好，就會吸引跟多的外來投資者，從而帶動本地區(qū)周邊地區(qū)的發(fā)展，加強(qiáng)各個地區(qū)的之間的聯(lián)系，促進(jìn)相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展有利于和諧社會的發(fā)展

作為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)起基礎(chǔ)作用的公共交通基礎(chǔ)建設(shè)，也應(yīng)該為構(gòu)建和諧社會做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。社會主義公路運(yùn)輸體系的建立，其宗旨就是滿足人民群眾對公路交通日益增長的服務(wù)需求，以促進(jìn)建立一個和諧的公路交通體系。

二、市場經(jīng)濟(jì)條件下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與完善，公路運(yùn)輸作為各個地區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)，必然要進(jìn)行一些改革，才能夠適應(yīng)市場發(fā)展的要求，發(fā)揮最大的作用為各個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

一是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要。社會化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的商品經(jīng)濟(jì)必然要求實行市場經(jīng)濟(jì)體制，而公路運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)是商品經(jīng)濟(jì)和社會化大生產(chǎn)的一部分，必然存在著發(fā)展的必然趨勢。

二是公路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制的客觀要求。公路運(yùn)輸市場是進(jìn)行道路運(yùn)輸商品交換的場所及交換雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。只有建立健全的運(yùn)輸市場機(jī)制，才能夠促進(jìn)市場中的經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換。

三是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)改革和發(fā)展的重要組成部分。良好的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必須要進(jìn)行不斷地改革與創(chuàng)新，才能夠促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

三、市場經(jīng)濟(jì)條件下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的幾點改革措施

1、加強(qiáng)和改善公路運(yùn)輸業(yè)管理體制的改革。良好的管理體制是保證公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營管理的科學(xué)性的保證，當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展變化對以往的公路運(yùn)輸業(yè)管理體制提出了新的要求，因此，為了適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，應(yīng)當(dāng)盡快的制定綜合性運(yùn)輸政策與體制，以保證公路運(yùn)輸業(yè)地協(xié)調(diào)發(fā)展，推進(jìn)公路和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的雙重發(fā)展。

2、加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，實行全面預(yù)算。要實現(xiàn)公路運(yùn)輸成本的管理，就必須做好工程的全面預(yù)算，將施工成本降至最低，提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。全面預(yù)算管理的理念是發(fā)達(dá)國家在多年的經(jīng)濟(jì)管理中形成的成功經(jīng)驗，其作為一個預(yù)算體系，是綜合考慮了各個責(zé)任單位的責(zé)任、利益和職能，通過監(jiān)督、激勵和分配等手段，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問題，工程的預(yù)算成本在一定程度上反映了公路施工企業(yè)的成本水平。因此，做好公路運(yùn)輸成本的管理，就是要充分的做好項目施工前的準(zhǔn)備工作，制定科學(xué)的施工方案，對比選擇較好的材料供應(yīng)商，制定好項目的成本計劃，為工程的順利完成奠定全面基礎(chǔ)。

篇10

關(guān)鍵字:貨運(yùn)大型化和信息化；公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；影響分析

引言

公路運(yùn)輸作為我國當(dāng)今運(yùn)輸業(yè)的中流砥柱，其發(fā)展方向關(guān)系著整個行業(yè)的發(fā)展。因此，在公路運(yùn)輸發(fā)展的過程中要加大對公路運(yùn)輸行業(yè)的管理。在現(xiàn)代社會發(fā)展的過程中，信息化和數(shù)據(jù)化越來越廣，由于信息化管理的優(yōu)勢，使得在公路運(yùn)輸方面有著獨具特色的發(fā)展途徑。所以，利用互聯(lián)網(wǎng)在信息化管理和公路運(yùn)輸中信息的和搜集與擴(kuò)散的作用，分析企業(yè)如何實現(xiàn)信息化管理，展望信息化管理對我國公路運(yùn)輸行業(yè)的推動作用在未來的發(fā)展方向。

一、貨運(yùn)大型化和信息化的概述

（一）貨運(yùn)大型化

公路貨運(yùn)大型化是指為提升單元運(yùn)輸能力選用的重型、大型及長大列車等運(yùn)輸車輛的方式。公路貨運(yùn)大型化則具有運(yùn)輸單元運(yùn)載能力大、運(yùn)輸設(shè)備投資大和低成本等特點。因此，公路運(yùn)輸貨運(yùn)大型化有利于獎勵運(yùn)輸成本，提高運(yùn)載能力，從而提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）貨運(yùn)信息化

貨運(yùn)信息化是指在公路運(yùn)輸貨運(yùn)中，為提高運(yùn)輸效率，利用現(xiàn)代信息化管理方法。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，信息化管理工作應(yīng)用極為廣泛，其涉及內(nèi)容較多，如客戶訂單、運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸貨物等現(xiàn)代社會是信息化和數(shù)據(jù)化的社會，通過貨運(yùn)信息化管理，降低公路運(yùn)輸過程中的管理成本，完善公路運(yùn)輸發(fā)展。

二、貨運(yùn)大型化和信息化對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響分析

信息化管理對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響一是提高企業(yè)的管理水平和資源優(yōu)化效率?，F(xiàn)代社會中，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和進(jìn)步，信息化越來越遍及?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展也越來越多的影響到我們的生活中。在公路運(yùn)輸企業(yè)中，通過信息化管理，可以合理分配資源，將外部的信息進(jìn)行有效整合，例如，市場競爭者的相關(guān)信息、公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢等。在充分掌握這些信息之后，可以根據(jù)現(xiàn)有的信息和企業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r，制定出最有的戰(zhàn)略。這樣，在公路運(yùn)輸管理中能夠快速的對過程中產(chǎn)生的變化做出反應(yīng)，提高了公路運(yùn)輸?shù)墓芾硭胶凸芾硇?。二是降低企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。與其他的交通運(yùn)輸企業(yè)不同的是，公路交通運(yùn)輸所受的風(fēng)險更大。公路受天氣、環(huán)境以及道路狀況的影響，往往會出現(xiàn)較大的損失，從而加大企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險。因此，通過信息化管理，將公路運(yùn)輸中會受到的影響進(jìn)行分析，制定出合理的方案。除此之外，通過信息化管理，形成資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)的格局。這種格局的形成大大減少了企業(yè)運(yùn)營的風(fēng)險。最后，信息化管理體系的完善，帶動公路運(yùn)輸事業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。通過信息化的管理，確保公路運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)管理模式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式相符。

三、貨運(yùn)大型化和信息化的必要性

（一）建立節(jié)約型公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的需要

推動公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)大型化和信息化，通過技術(shù)手段，減少資源浪費(fèi)，推動建立節(jié)約型的公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)大型化通過大量投資運(yùn)輸設(shè)備，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸?shù)膯卧休d能力。貨運(yùn)大型化和信息化管理的公路交通運(yùn)輸，在一定程度上實現(xiàn)了公路運(yùn)輸行業(yè)資源的有效配置。在通過信息化管理手段，降低運(yùn)輸成本，來滿足市場要求，對公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)節(jié)，了解市場信息，更好的優(yōu)化資源配置提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)節(jié)約型公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）促進(jìn)一帶一路經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的發(fā)展

現(xiàn)如今，中國正在與世界各國進(jìn)行“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。而“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略中，公路運(yùn)輸作為其中的環(huán)節(jié)，其公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對一帶一路的發(fā)展有著重要的作用。其中，中國建筑股份有限公司與巴基斯坦國家高速公路管理局承建的卡拉奇-拉合爾高速公路是“一帶一路”中重要的項目。因此，通過貨運(yùn)大型化和信息化，推動公路運(yùn)輸發(fā)展和“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略推進(jìn)。

四、結(jié)束語

在中國，公路運(yùn)輸行業(yè)受到國家的宏觀調(diào)控和國家政策的保護(hù)，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)一直具有較大的發(fā)展?jié)摿Α，F(xiàn)如今，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息化網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，貨運(yùn)大型化和信息化對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著日益重要的作用，也由此推動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，政府部門要加大信息技術(shù)手段研究，推動貨運(yùn)大型化，不斷提升公路的利用率，改善公路建設(shè)，促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

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