導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市路燈管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：公路施工；沿邊防護(hù)；安全管理；責(zé)任承擔(dān)

中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）15-0142-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，經(jīng)濟(jì)區(qū)域化發(fā)展的趨勢(shì)也越來越強(qiáng)，因而對(duì)交通道路的建設(shè)需要大大增加，但無論在公路工程建設(shè)項(xiàng)目還是其他建設(shè)項(xiàng)目中，安全生產(chǎn)是永恒的主題，其是一切工作的基礎(chǔ)，與人民的生命、健康和財(cái)產(chǎn)安全密切相關(guān)。因此，公路工程施工安全防護(hù)在交通施工企業(yè)中越來越重要。

在公路工程施工安全防護(hù)中，有時(shí)也會(huì)發(fā)生一些安全事故問題，從而產(chǎn)生民事責(zé)任承擔(dān)問題。對(duì)公路工程施工安全防護(hù)進(jìn)行探討，看似和民事責(zé)任承擔(dān)風(fēng)馬牛不相關(guān)，實(shí)則其中有一些必然的聯(lián)系。筆者結(jié)合自身的體會(huì)，對(duì)目前公路工程施工沿邊的防護(hù)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討，在此基礎(chǔ)上研究了公路工程施工沿邊防護(hù)形式和民事責(zé)任承擔(dān)的聯(lián)系，以突出安全管理在項(xiàng)目施工過程中的重要性。

1 公路工程施工沿邊的防護(hù)現(xiàn)狀

目前在公路工程施工時(shí)，沿邊防護(hù)一般采用的是移動(dòng)式鋼架護(hù)欄，而差一點(diǎn)則采用水泥墩桿、竹桿拉繩（繩上掛一些小彩旗、紅色警燈）來替代。顯而易見，采用這些護(hù)欄，很明顯就是成本比較低，移動(dòng)方便使其通行方便，卻忽略了安全性，造成了嚴(yán)重的安全隱患存在。在有些施工現(xiàn)場(chǎng)，如果沒有專人旁站管理，只要輕輕推動(dòng)護(hù)欄，一切車輛和人畜均可以進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，為他們的生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來隱患。另外，基于節(jié)約成本角度的考慮，一般這些沿邊防護(hù)用具的防撞性能都比較差，如果車輛制動(dòng)不制，勢(shì)必帶來嚴(yán)重的安全隱患。

2 公路工程施工沿邊防護(hù)形式與交通事故的關(guān)聯(lián)性

正如以上指出的當(dāng)前公路施工沿邊的防護(hù)現(xiàn)狀，包括防護(hù)形式和防護(hù)利弊等，潛在的安全隱患一旦被外界因素觸發(fā)，就會(huì)不可避免產(chǎn)生交通事故。因此，探討目前公路工程施工沿邊的防護(hù)形式和交通施工的關(guān)聯(lián)性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

筆者經(jīng)過總結(jié)，認(rèn)為造成這種關(guān)聯(lián)性的原因主要有以下三個(gè)方面：首先，公路沿線的防護(hù)欄對(duì)交通安全事故起不到根本性的防護(hù)，而且也難以適應(yīng)工程施工的線路長(zhǎng)、施工點(diǎn)多、面積廣大、情況復(fù)雜等特點(diǎn)；其次，有些公路的環(huán)境比較復(fù)雜，尤其是由老路改造而來的公路，施工項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，往往由于不了解公路環(huán)境而造成交通事故的發(fā)生；最后，管理不嚴(yán)格也是造成因沿邊防護(hù)形式引起交通事故的原因，在以往的交通事故數(shù)據(jù)中，有相當(dāng)一部分和管理有關(guān)。因此，在施工時(shí)尤其是邊施工邊通行的時(shí)候，加強(qiáng)安全管理是項(xiàng)目施工的重中之重。

3 公路工程施工沿邊的防護(hù)形式與民事承擔(dān)的責(zé)任案例

如上節(jié)所述，沿邊防護(hù)不當(dāng)造成了交通事故，交通事故的產(chǎn)生，勢(shì)必存在民事責(zé)任的承擔(dān)，以下筆者從真實(shí)的實(shí)例中進(jìn)一步闡明安全管理的重要性。

3.1 防護(hù)欄可以移動(dòng)

防護(hù)欄可以移動(dòng)是公路工程施工沿邊常見的防護(hù)形式，其在方便施工的同時(shí)，也為一些交通事故的發(fā)生埋下了隱患。比如下面案例：在某新公路建設(shè)工地，李某乘坐徐某的二輪摩托車（李某無駕駛證，車也無行駛證）挪開移動(dòng)式的防護(hù)欄駛?cè)胝谑┕さ牡缆放c陳某駕駛的大型拖拉機(jī)發(fā)生碰撞事故，造成李某肋骨骨折，徐某重型顱腦受傷。法院判決施工單位因沒有盡到安全管理責(zé)任，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任伍拾萬元。

可見，在本案中，施工單位已在道路邊設(shè)置了護(hù)欄，但不是固定的，可以隨便挪開，這潛在地削弱了人們的安全防范心理，認(rèn)為防護(hù)公路的行為不需要嚴(yán)格遵守。雖然在道路兩頭警示牌上已明確寫著“前面施工，注意安全”，但“移動(dòng)性”在客觀上就降低了警示牌的效力，導(dǎo)致法律意識(shí)淡薄的居民進(jìn)入工地發(fā)生事故。

3.2 簡(jiǎn)單防護(hù)欄

防護(hù)欄形式簡(jiǎn)單通常表現(xiàn)為只使用諸如竹竿、繩索等簡(jiǎn)單的設(shè)施代替施工防護(hù)形式。在某橋梁建設(shè)工地，20歲姑娘吳某5月21日晚上騎電動(dòng)車回家，在經(jīng)過施工的一座橋上碰到圓木受到傷害，送到醫(yī)院搶救無效死亡。由于施工方有安全管理責(zé)任，法院判處施工單位承擔(dān)壹拾玖萬元經(jīng)濟(jì)賠償。

本案中，施工單位防護(hù)沒有做好，只用一根圓木橫在橋頭，當(dāng)成護(hù)欄使用，為了第二天施工取舍方便，但卻釀成了慘劇。另外，圓木邊上也不懸掛紅色警告燈，也不設(shè)置警示牌，在很大程度上失去了防護(hù)警示的作用，反而使傷者發(fā)生碰撞加劇死亡。

3.3 未做好全面防護(hù)工作

除了完善防護(hù)欄形式外，施工單位還應(yīng)該加強(qiáng)防護(hù)欄的管理，做好全面防護(hù)工作。如下面案例：在某已驗(yàn)收工程修復(fù)工地，毛某凌晨3時(shí)駕駛摩托車經(jīng)過施工路段跌入施工單位所挖的坑漕中造成二級(jí)傷殘。法院判決施工單位賠償肆拾捌萬元。由此引起的案件承擔(dān)的民事賠償給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，但帶給死者、傷者及家屬帶來了更大的痛苦和困難，是和諧社會(huì)不想看到的。

本案中工程需經(jīng)驗(yàn)收，但還在責(zé)任缺陷期內(nèi)，修復(fù)過程還是要認(rèn)真、踏實(shí)做好防護(hù)安全工作的。

4 防護(hù)的對(duì)策和措施

4.1 完善防護(hù)欄及警示標(biāo)志的設(shè)置

（1）施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置固定、有效的防護(hù)欄，保證安裝的護(hù)欄能夠完全覆蓋危險(xiǎn)區(qū)域。應(yīng)保證所設(shè)置防護(hù)欄不易損壞，對(duì)摔、碰、撞等破壞因素產(chǎn)生高度抵抗能力；耐候性強(qiáng)，抗氧化能力高，不容易老化變脆；底部可拆卸，裝入水，沙子等填充物，可以增加產(chǎn)品的重量，提高整體的抗風(fēng)性能等。

（2）在正在施工路段的兩端設(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志及限速標(biāo)志，將“前面施工，注意安全”改為“前面施工，禁止通行”以告誡人們關(guān)面存在危險(xiǎn)區(qū)域，必須避讓。夜間設(shè)置警告燈，同時(shí)由于道路施工時(shí)，慢車道需封閉，行人及非機(jī)動(dòng)車需進(jìn)入主車道借道，按要求設(shè)置隔離帶，并按需要設(shè)置指示標(biāo)志及引流設(shè)施等。

4.2 采取合理的施工方案

選擇、采取合理的施工措施，可以在保障車輛正常通行的前提下，實(shí)施分段施工策略，以實(shí)現(xiàn)施工、通車兩不誤的目的。在選擇施工方案時(shí)，要根據(jù)施工項(xiàng)目實(shí)際情況，合理安排，有效控制施工長(zhǎng)度。在施工安排上，貫徹集中力量，打殲滅戰(zhàn)的精神，精心組織，精心施工，選擇最佳時(shí)機(jī)，配備最佳的施工力量，以最快的速度、最好的質(zhì)量完成那些影響施工順暢的施工任務(wù)。

4.3 加強(qiáng)施工工程的安全管理力度

施工單位要全面防護(hù)，分出通道。警示牌文字醒目，用詞適當(dāng)。指派安全人員把守，工程車輛有明顯標(biāo)識(shí)放行，其他不得進(jìn)內(nèi)，對(duì)放行的車輛掛臨時(shí)牌，夜間封死。對(duì)于未完成驗(yàn)收的工程不能放松警惕，應(yīng)保證其安全管理的效果。

4.4 加大施工工程的安全防護(hù)的資本投入

安全工作除了人員的管理之外，必須投入安全設(shè)施資金，才能讓沿邊防護(hù)起到真正的作用。

5 結(jié)語

安全才能生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全，這是保證企業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的基本條件，在堅(jiān)持以人為本構(gòu)建和諧社會(huì)的今天，如何正確認(rèn)識(shí)公路工施工的不安全行為并加以預(yù)防和控制，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】低壓電力線；遠(yuǎn)程載波；路燈自動(dòng)控制管理系統(tǒng)

節(jié)約能源――僅就2008年全世界每年的照明用電達(dá)2萬億千瓦小時(shí)（度），約相當(dāng)于1000個(gè)（25萬千瓦）電站的發(fā)電量。生產(chǎn)這些電力會(huì)產(chǎn)生29億噸的二氧化碳和上千萬噸的二氧化硫，對(duì)大氣造成嚴(yán)重污染。同時(shí)，用戶每年要支付2300億美元的電費(fèi)。所以節(jié)約照明用電不僅可節(jié)約地球資源，也可減少環(huán)境污染，并且減少電站投資和電費(fèi)開支?！爸袊?guó)綠色照明工程促進(jìn)項(xiàng)目”提出十年節(jié)電10%的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)每年可節(jié)約照明電120億千瓦小時(shí)，減少向大氣排放二氧化碳2億噸，并且少建25萬千瓦的發(fā)電廠6座，為國(guó)家節(jié)省投資60億元。近幾年我國(guó)城市房屋建設(shè)發(fā)展速度很快，發(fā)電量的增長(zhǎng)相對(duì)滯后，因此照明節(jié)能的要求十分迫切。另一方面，照明節(jié)能的潛力也很大。據(jù)分析，現(xiàn)有每戶住宅的照明總?cè)萘科骄鶠?00瓦，其中白熾燈388瓦占78%，熒光燈（含緊湊型熒光燈）112瓦占22%。如果保持照度水平不變，每戶只要換上一只13瓦的緊湊型熒光燈就能減少10%的照明用電。而“低壓電力線遠(yuǎn)程載波路燈自動(dòng)控制管理系統(tǒng)”可以節(jié)約25-30%的路燈照明用電！

促進(jìn)健康、凈化環(huán)境――促進(jìn)人的身心健康是綠色照明的最終目的。國(guó)際上重視照明質(zhì)量，不再單純追求照度水平的趨勢(shì)反映出人們對(duì)優(yōu)良光環(huán)境的渴望。實(shí)踐證明，正是綠色照明所倡導(dǎo)的高效、清潔光源和相應(yīng)的正確照明方式為創(chuàng)造有益身心健康的視覺環(huán)境提供了技術(shù)保障，是保護(hù)環(huán)境。這是綠色運(yùn)動(dòng)的核心宗旨。綠色照明的首要目的就是防治由照明所造成的污染。

“低壓電力線遠(yuǎn)程載波路燈自動(dòng)控制管理系統(tǒng)”――隨著城市建設(shè)日臻完善，城市照明節(jié)約用電、自動(dòng)監(jiān)控越顯重要。傳統(tǒng)上路燈總控室只能實(shí)現(xiàn)每天按時(shí)的開啟、關(guān)斷路燈控制，無法了解各條路燈線路上的具體每盞燈的工作情況。路燈維護(hù)比較遲緩被動(dòng)，一般根據(jù)市民的報(bào)修電話或派員巡視工作，為了城市的路燈更加明亮，政府相繼加大了每桿上的路燈展數(shù)，而為了節(jié)約用電只能是鋪設(shè)昂貴的雙地下電纜來解決，對(duì)于老的路燈路段就更是難于解決。為了提高合理照明及質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，監(jiān)控運(yùn)行狀況，實(shí)現(xiàn)路燈管理的三遙（遙控、遙測(cè)、遙信）日顯重要。特別是近年全國(guó)各省、市相繼提出的“亮化工程”，并將城市道路照明自動(dòng)化監(jiān)控納入到市政規(guī)劃、管理中，路燈管理水平已經(jīng)成為市政管理水平的重要內(nèi)容，特別是要達(dá)到節(jié)約用電目的。

為適應(yīng)這種需求，由中央控制室計(jì)算機(jī)，采用GPRS技術(shù)、PSTN等現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與低壓電力線遠(yuǎn)程載波技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)路燈的實(shí)時(shí)控制、節(jié)能組合控制。系統(tǒng)備有多種開啟、關(guān)斷路燈方式，達(dá)到節(jié)約用電目的，同時(shí)延長(zhǎng)路燈壽命，降低管理費(fèi)用，使人員從繁雜的“巡檢”工作中解放出來，提高了市政管理水平，促進(jìn)了城市“亮化工程”的建設(shè)，為城市管理“數(shù)字化”奠定了基礎(chǔ)，為城市的建設(shè)增光添彩。

1 所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型技術(shù)涉及路燈的自動(dòng)化控制，特別是能使路燈的管理達(dá)到自動(dòng)化，智能化，系統(tǒng)化，同時(shí)市政還可以節(jié)約大量用電開支的控制技術(shù)。

2 背景技術(shù)

目前，眾所周知的路燈控制，是由單臺(tái)變壓器下的單個(gè)或多個(gè)控制箱來按規(guī)定時(shí)間開啟或關(guān)閉路燈，以及通過人工檢測(cè)路燈的故障。但是，達(dá)不到控制每盞路燈的開啟、關(guān)閉。同時(shí)也就不能實(shí)現(xiàn)最佳的路燈控制方案，不能實(shí)現(xiàn)大量的節(jié)約用電費(fèi)用的開支，更實(shí)現(xiàn)不了由計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別每盞路燈的工作狀況與整條線路的工作情況。

3 技術(shù)內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有的路燈管理不能實(shí)現(xiàn)最佳的控制方案、節(jié)約用電費(fèi)用及路燈故障自動(dòng)檢測(cè)。

本實(shí)用型新技術(shù)方案提供了一種由微型計(jì)算機(jī)組成的“路燈管理控制中心”，可通過GPRS機(jī) / PSTN網(wǎng)等多種“上行通道”技術(shù)和最新低壓電力線載波技術(shù)“下行通道”方案來遠(yuǎn)程控制變壓器下的“路燈集中控制器”、“載波控制器”所構(gòu)成的路燈自動(dòng)化管理系統(tǒng)。

該系統(tǒng)不僅可以達(dá)到在單臺(tái)變壓器下的所有路燈僅用一個(gè)集中控制器，通過現(xiàn)有的220V低壓電力線利用載波技術(shù)遠(yuǎn)程控制每盞路燈、檢測(cè)路燈的工作狀態(tài)，從而達(dá)到最佳的節(jié)約大量的用電費(fèi)用，且計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別故障路燈。本系統(tǒng)的最大效果是：一、靈活多樣的路燈開啟、關(guān)斷組合，可以最大限度的節(jié)約路燈電能的消耗量。二、自動(dòng)監(jiān)測(cè)路燈網(wǎng)中的任一盞燈的工作狀態(tài)。三、適用于城鎮(zhèn)路燈、高速公路路燈、“亮化工程”的自動(dòng)化管理。四、投資回報(bào)率高，即二年所節(jié)約的電費(fèi)開支即可改造全部路燈管理系統(tǒng)工程的費(fèi)用。五、可延長(zhǎng)路燈的使用壽命（零點(diǎn)后，單日關(guān)單號(hào)燈、雙日關(guān)雙號(hào)燈）。

應(yīng)用本路燈管理系統(tǒng)會(huì)給市政帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益（平均每年節(jié)約近千萬電費(fèi)）和社會(huì)效益（可將節(jié)約費(fèi)用再投入路燈的建設(shè)或“亮化工程”）。

4 具體實(shí)施方式

一般情況下，由變壓器下的集中控制器通過單片機(jī)及載波模塊將載波信號(hào)傳遞在A、B、C三相220V的電力線上并按給定365日時(shí)間表自動(dòng)控制路燈的開啟和關(guān)閉，及最佳的節(jié)約用電時(shí)間表自動(dòng)控制路燈的間隔、交叉開啟和關(guān)閉，同時(shí)采集路燈的電量數(shù)據(jù)進(jìn)行保存、分析、管理。在特殊情況下，當(dāng)主控中心計(jì)算機(jī)發(fā)出指令時(shí)， 可通過移動(dòng)通訊GSM網(wǎng)、PSTN網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)絡(luò)技術(shù)，可控制任一變壓器下的集中控制器，通過220V的載波遠(yuǎn)程控制該集中控制器下的所有路燈從而自動(dòng)控制每盞燈的開啟、關(guān)閉。

（1）“路燈集中控制器”與“載波控制器”之間用電力線作為數(shù)據(jù)傳輸通道，最低成本方案。

（2）在同一個(gè)配電變壓器下的一個(gè)“路燈集中控制器”與多個(gè)“載波控制器”即組成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

（3）“載波控制器”地址可根據(jù)系統(tǒng)工程極方便的設(shè)置，一個(gè)配電變壓器可支持700個(gè)“載波控制器”。

（4）控制中心計(jì)算機(jī)隨時(shí)可采集全部路燈或某一盞路燈的電量數(shù)據(jù)，以此自動(dòng)檢驗(yàn)路燈是否故障。

“低壓電力線遠(yuǎn)程載波路燈自動(dòng)控制管理系統(tǒng)功能：”

（1）實(shí)時(shí)監(jiān)視網(wǎng)中所有路燈的運(yùn)行情況；

（2）整個(gè)轄區(qū)內(nèi)的載波路燈及集中器配置成單一集群，統(tǒng)一管理；

（3）單一的載波路燈申請(qǐng)?zhí)柡图衅魈?hào)，單一管理對(duì)象；

（4）測(cè)量各路燈和路燈組的電量，檢測(cè)量可實(shí)時(shí)傳輸至總控室；

（5）故障檢測(cè)和報(bào)警、主動(dòng)發(fā)出故障報(bào)警、報(bào)警功能及記錄；

（6）監(jiān)測(cè)下列情況：任何一相路燈、路燈組的工作狀態(tài)；

（7）可實(shí)現(xiàn)管理中心自動(dòng)化控制：按365日的日出、日落自動(dòng)控制啟動(dòng)和關(guān)閉路燈而獨(dú)立工作；

（8）控制中心可通過移動(dòng)通訊GSM網(wǎng)、PSTN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)出指令，隨時(shí)控制路燈的亮/滅（含特殊情況）；

（9）動(dòng)態(tài)畫面顯示、動(dòng)態(tài)參數(shù)顯示、電量實(shí)時(shí)趨勢(shì)顯示、電量歷史趨勢(shì)記錄、明燈率記錄與顯示、集中器分部總貌等等，可根據(jù)需要來完成。

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關(guān)鍵詞：城市；路燈建設(shè)；管理

前 言：路燈對(duì)于城市的發(fā)展而言已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的采光照明設(shè)備，而是城市發(fā)展不斷體現(xiàn)現(xiàn)代化、時(shí)尚化的重要因素。雖然路燈在城市發(fā)展起到了很多積極的效果，但是往往是機(jī)械化智能操控，無法依據(jù)周圍環(huán)境的變化，比如氣候的變化進(jìn)行調(diào)整，比如，夏季的時(shí)候，天黑的比較晚，由于是機(jī)械化智能控制裝置路燈在天還大亮就亮起來；在冬季的時(shí)候，早上在很晚的時(shí)候天還沒有亮，但是路燈卻還沒有亮燈?；谶@種由于智能化控制造成的資源浪費(fèi)問題，筆者認(rèn)為加強(qiáng)路燈的維護(hù)管理是一項(xiàng)艱巨而嚴(yán)峻的工程。

1 目前路燈建設(shè)所存在的問題

1.1 路燈缺乏統(tǒng)一的建設(shè)與管理方案

目前我國(guó)無論是大型城市，還是中小型城市在路燈建設(shè)與管理方面都有待完善，各個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施缺乏科學(xué)統(tǒng)一的管理模式，致使城市路燈工程項(xiàng)目中出現(xiàn)建設(shè)不規(guī)范、管理混亂等現(xiàn)象。在一些地區(qū)的路燈建設(shè)中常出現(xiàn)數(shù)量少、亮度低、顏色不一等現(xiàn)象，對(duì)來往行駛的車輛、路人極易造成視覺混亂，對(duì)城市交通存在潛在危害，并影響城市形象。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，生活水平不斷提升，人們?cè)谏钇焚|(zhì)以及審美方面有了更高的要求，因此必須注重對(duì)路燈的建設(shè)和管理，保證在實(shí)現(xiàn)路燈建設(shè)功能的基礎(chǔ)上符合廣大群眾的審美標(biāo)準(zhǔn)。由于在城市建設(shè)中路燈工程的重要性，使其逐漸成為城市的基礎(chǔ)性設(shè)施，涉及到城市的大街小巷，覆蓋范圍十分廣泛，對(duì)路燈建設(shè)大量的管理工作必須進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃管理，創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境，為城市面貌增光添彩。

1.2 路燈監(jiān)督管理制度落后

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的盛況下，城市路燈建設(shè)無論是在技術(shù)，還是數(shù)量和質(zhì)量上都取得了驕人的成績(jī)，在這種光環(huán)下也應(yīng)該看到其監(jiān)督力度的不足。隨著路燈數(shù)量的不斷攀升，道路距離的不斷延伸，傳統(tǒng)的人工巡邏監(jiān)管、群眾電話反映已不能滿足當(dāng)今時(shí)代的發(fā)展需求。況且，大多數(shù)城市在路燈巡查管理方面，只會(huì)定期進(jìn)行巡查監(jiān)管，這種方式為盜竊路燈設(shè)備以及電纜等的不法分子留下了可乘之機(jī)，不僅不能有效監(jiān)管，還會(huì)引發(fā)更為嚴(yán)重的盜竊現(xiàn)象。另外，群眾反映大多具有滯后性，無法對(duì)各種狀況及時(shí)做出調(diào)整，甚至?xí)U(kuò)大影響范圍，大大增加了調(diào)整的難度系數(shù)，也為夜間行駛車輛及行人造成諸多不良影響。

1.3 缺乏完善的監(jiān)管體制

現(xiàn)階段，建立完善的監(jiān)管體制對(duì)于保障道路路等建設(shè)工程的發(fā)展具有重要的意義。但是，現(xiàn)在很多的城市路燈建設(shè)單位和路燈管理部門還沒有形成一體化，二者在道路建設(shè)方面也在一定程度上存在一定的矛盾，需要在今后的工作中更加協(xié)調(diào)和相互配合。在具體的工作中，一般情況，對(duì)于路燈和相關(guān)設(shè)備的建設(shè)工作路燈管理部門通常都不干涉，都是由道路路燈建設(shè)部門來負(fù)責(zé)，路燈建設(shè)項(xiàng)目一般情況也都是以招標(biāo)的方式進(jìn)行，路燈施工單位通常將工作的重點(diǎn)放在了提高經(jīng)濟(jì)效益方面，而在工程項(xiàng)目的質(zhì)量方面沒有引起高度重視，對(duì)路燈的維護(hù)和管理工作帶來了不良影響。

2 加強(qiáng)城市路燈建設(shè)與管理工作的相關(guān)途徑

2.1 建設(shè)現(xiàn)代化路燈監(jiān)管系統(tǒng)

隨著城市交通的發(fā)展，對(duì)路燈的監(jiān)管與維護(hù)也隨之成為城市道路監(jiān)管的基礎(chǔ)性項(xiàng)目。為實(shí)現(xiàn)對(duì)路燈的有效管理和維護(hù)，必須建立具有現(xiàn)代化技術(shù)的路燈遠(yuǎn)程監(jiān)管系統(tǒng)，城市中的基礎(chǔ)性設(shè)施必須實(shí)現(xiàn)高效、嚴(yán)謹(jǐn)、系統(tǒng)化的監(jiān)督管理模式。道路的距離長(zhǎng)短、線路盤根錯(cuò)節(jié)、路燈數(shù)量更是數(shù)不勝數(shù)，以往的人工化巡查方式進(jìn)展緩慢，監(jiān)督管理力度不足，容易被不法分子尋找巡查空白時(shí)期進(jìn)行公共財(cái)產(chǎn)盜竊等違法行為。除此之外，道路行駛車輛眾多，尤其是在節(jié)假日時(shí)期工作人員大多放假，無法行使在崗的巡查職責(zé)，一些不法分子更加猖狂，影響更為惡劣。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)方面的快速發(fā)展，為開發(fā)出更先進(jìn)的遠(yuǎn)程監(jiān)督管理系統(tǒng)提供了夯實(shí)的基礎(chǔ)，在現(xiàn)代城市化基礎(chǔ)建設(shè)中需順應(yīng)時(shí)展，利用自動(dòng)化路燈遠(yuǎn)程監(jiān)管系統(tǒng)，保證路燈規(guī)范化管理。

2.2 路燈建設(shè)走節(jié)約管理路線

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的不斷拓展，經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、日常生活等對(duì)電氣的需求量在逐年的發(fā)展中呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，節(jié)約能源是社會(huì)各界不得不關(guān)注的話題，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要作用。因此對(duì)于路燈這項(xiàng)城市耗資巨大的基礎(chǔ)性建設(shè)，必須從各個(gè)環(huán)節(jié)做到節(jié)約低耗型建設(shè)管理，在城市路燈規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)以及后期維護(hù)等各個(gè)階段進(jìn)行嚴(yán)格把控。在路燈建設(shè)的安裝前期，應(yīng)嚴(yán)格遵循規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)節(jié)能指標(biāo)及安裝的專項(xiàng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，在此前提下實(shí)現(xiàn)布局科學(xué)合理；另外應(yīng)結(jié)合道路實(shí)際情況，綜合其功能、路形、寬度以及使用等級(jí)等進(jìn)行科學(xué)數(shù)據(jù)分析，根據(jù)分析結(jié)果選擇合理節(jié)能的燈具、線纜，注重?zé)艟叩念~定功率、照明質(zhì)量、照明范圍以及線路截面，盡量限制大功率或多頭燈具的使用數(shù)量。在施工階段，在保證施工安全的基礎(chǔ)上，還須保證路燈燈桿、控制箱、變壓器等設(shè)備的使用質(zhì)量。在路燈的運(yùn)營(yíng)及后期維護(hù)階段，確保其照度水平符合駕駛員視覺作業(yè)要求，有效落實(shí)維護(hù)管理工作。根據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)規(guī)定，必須對(duì)路燈選擇合理的開關(guān)方式，因此可以運(yùn)用自動(dòng)化路燈管理系統(tǒng)，一方面保證了路燈準(zhǔn)時(shí)熄滅與亮燈，另一方面有效降低了人工成本。其次，在路燈建設(shè)后期的維護(hù)管理中，應(yīng)根據(jù)路燈使用的具體情況進(jìn)行清潔保養(yǎng)，使維護(hù)系數(shù)保持在0.7以上，保證光通量，這對(duì)降低功率以及實(shí)現(xiàn)節(jié)能具有重要作用。節(jié)約照明用電量還可以用高效照明產(chǎn)品，不僅降低用電量，對(duì)城市照明質(zhì)量也有顯著的提高作用。

2.3 城市路燈智能管理

照明系統(tǒng)分別采取細(xì)化控制和分區(qū)控制的方式，這兩種控制方式是無線通信系統(tǒng)保證路燈管理的重要控制手段。通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控對(duì)不同路段照明環(huán)境進(jìn)行細(xì)致分析，根據(jù)分析結(jié)果做出照明調(diào)節(jié)指示，無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)到達(dá)具體職能調(diào)控平臺(tái)后，進(jìn)行全面系統(tǒng)化的分析，將所有分析后的數(shù)據(jù)進(jìn)行不同程度的調(diào)整后繼續(xù)傳輸至最終接收端，即路燈光照直接控制端，這是分區(qū)控制的核心內(nèi)容，通過一系列分析、調(diào)整、傳輸?shù)葘?zhí)行命令傳達(dá)到路燈，對(duì)其實(shí)現(xiàn)控制管理。相對(duì)于分區(qū)控制來說，在城市路燈管理中細(xì)化控制是對(duì)路燈控制端更加細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測(cè)管理方式，路燈控制端處于城市道路照明系統(tǒng)控制后期，對(duì)照明控制具有關(guān)鍵性作用，當(dāng)上級(jí)數(shù)據(jù)被路燈控制端接收后，自動(dòng)對(duì)其進(jìn)行分析、調(diào)整并進(jìn)入端口完成數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)工作，通過對(duì)詳細(xì)數(shù)據(jù)的中轉(zhuǎn)操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路路燈的實(shí)際調(diào)整分析。路燈控制端調(diào)整效率的優(yōu)劣取決于中轉(zhuǎn)過程的運(yùn)行簡(jiǎn)易度，通過對(duì)數(shù)據(jù)的綜合分析，對(duì)路燈照明條件、實(shí)際需求等進(jìn)行全面控制，有利于實(shí)現(xiàn)城市路燈建設(shè)的社會(huì)價(jià)值。在城市智能管理中，首先要建立起路燈和控制端之間的數(shù)據(jù)交流信息網(wǎng)絡(luò)，確保兩者之間順利高效的數(shù)據(jù)傳輸，其次要在網(wǎng)絡(luò)建立的同時(shí)制定網(wǎng)絡(luò)端口協(xié)議，避免網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)泄露或遭受外界侵犯等問題，保證數(shù)據(jù)不受外界干擾，有效保障網(wǎng)絡(luò)控制的嚴(yán)密性。分別采取細(xì)化控制與分區(qū)控制的控制方式，完善我國(guó)路燈管理模式。

3 結(jié)束語

總之，完善城市路燈基礎(chǔ)性建設(shè)，加強(qiáng)城市路燈管理水平，不僅為市民創(chuàng)造了夜間出行的安全環(huán)境，并對(duì)提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會(huì)具有重要發(fā)展意義。

參考文獻(xiàn)

篇4

關(guān)鍵詞：城市道路；道路照明；照明控制；控制節(jié)能

中圖分類號(hào)： J914 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著城市的快速發(fā)展，城市照明現(xiàn)已經(jīng)成為衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，但同時(shí)電能消耗大幅提高。近年來很多地區(qū)發(fā)生的日益嚴(yán)重的電荒，更使許多部門認(rèn)識(shí)到這一當(dāng)務(wù)之急。

一、我國(guó)城市道路照明節(jié)能的現(xiàn)狀和問題

當(dāng)前，LED白光技術(shù)雖然已經(jīng)有了突破式的發(fā)展，但要將該技術(shù)應(yīng)用于城市照明系統(tǒng)中還存在一定的困難和問題，因此，我國(guó)的城市照明系統(tǒng)仍以高壓鈉為主要的照明工具。對(duì)此，目前存在著兩種節(jié)能方式，一是半夜燈，二是調(diào)壓。這兩種方式中，最早、最直接的節(jié)能方式是半夜燈的節(jié)能方式，即在后半夜的時(shí)候，由于人流量、車流量比較少，所以關(guān)閉一些燈以節(jié)約電能。半夜燈的節(jié)能方式雖然操作簡(jiǎn)單，成本低廉，但存在道路照明不均的缺陷，因此難以真正達(dá)到降低路燈壽命的目的。而調(diào)壓則是一種較為理想的選擇，不僅能夠節(jié)能，還可以有效地延長(zhǎng)路燈的使用壽命。傳統(tǒng)的調(diào)壓法有晶閘管斬波型照明節(jié)能和自禍降壓式兩種。晶閘管斬波型照明節(jié)能方法可以分時(shí)段進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，調(diào)節(jié)電壓的速度又快又準(zhǔn)，而且投資少、體積小，但這種方式容易對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生大量的諧波污染，具有極大的危害。而自禍降壓式雖可以彌補(bǔ)這種缺陷，但只能固定地降壓，不能穩(wěn)壓和升壓，因此，這兩種傳統(tǒng)的方法均難以得到推廣。只有采用新型的交流斬波調(diào)壓節(jié)能方法才能夠降壓穩(wěn)壓，同時(shí)大大降低維護(hù)照明系統(tǒng)的花銷、延長(zhǎng)燈具的壽命。近幾年來，智能路燈節(jié)能方法也逐漸得到了推廣，符合綠色降污的方向。

二、城市道路照明的功能性分析

首先，把夜晚環(huán)境的質(zhì)量提高上去，城市的夜晚沒有足夠的天然照明，全部都在黑暗之中，很大程度上限制了人們的活動(dòng)，路燈為人們創(chuàng)造了照明的環(huán)境，也給了市民活動(dòng)的需要，活躍了夜晚的氛圍。其次，給城市的形象帶來美化的效果，道路照明把城市的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了明晰，把城市的每一個(gè)亮點(diǎn)都聯(lián)系起來，把城市夜晚的整個(gè)格局都表現(xiàn)出來。最后，使經(jīng)濟(jì)繁榮得到促進(jìn)。

三、城市道路照明設(shè)計(jì)

在進(jìn)行光照設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先要參考收集的有關(guān)數(shù)據(jù)。確定了道路等級(jí)類型后，了解路面各種情況，例如，如道路寬度、慢車道、人行道等情況。道路表面上，物體能被人們看清楚的請(qǐng)款下，需要物體的反射光線。反射光線越多，視感覺越強(qiáng)烈，物體看得越清楚。因此，照度大小，不能直接說明視感強(qiáng)烈，是要取決路面亮度。道路表面的亮度和道路的表面材料息息相關(guān)。道路的表面材料，參照《照明設(shè)計(jì)CJJ45-2006》中，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。我國(guó)的城市道路有幾種，分別是快速路，主干路、次干路和支路，每種類型的道路照明評(píng)價(jià)如表所示。再設(shè)計(jì)中，注意參照特殊的路段區(qū)域，作相關(guān)的調(diào)整處理。例如，橋隧、彎曲路段等。

四、城市道路照明節(jié)能措施

1.光源的選擇

光源的選擇是節(jié)能工作的重要內(nèi)容，對(duì)光源與燈具的合理選擇，是有效節(jié)約電能的重要的措施。在光源的選擇上，應(yīng)選擇耗能低、發(fā)光效率高、壽命長(zhǎng)、光通量高、維護(hù)費(fèi)用低、氣體放電及經(jīng)濟(jì)性好等配套的鎮(zhèn)流器與啟動(dòng)設(shè)備性能較好的光源。同時(shí)，要根據(jù)道路寬度選擇最適合的燈具，對(duì)于主干路、快速路應(yīng)采用截光型或半截光型燈具；次干路與支路應(yīng)選用半截光型燈具。目前，高壓鈉燈在各大城市道路照明中得到廣泛的應(yīng)用，高壓鈉燈的發(fā)光率較高，且使用壽命能達(dá)到16000～24000h。另外，高壓鈉燈還具有光通維持性好、透光性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)牢固及抗銹蝕能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)于白熾燈，節(jié)能達(dá)到80%以上，因此具有很好節(jié)能效果。

2.合理的道路照明設(shè)計(jì)

道路照明設(shè)計(jì)必須要嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，在設(shè)計(jì)前必須要做好調(diào)研、勘察工作，以了解道路的種類、形式、路面反射率及交通情況等，并合理區(qū)分主干及其分支的管理形式，并評(píng)估交通量及行車速度等。尤其要對(duì)道路交叉點(diǎn)、人行橫道附近、供電電源及氣候條件等因素，都要重視。在設(shè)計(jì)時(shí)，必須要加強(qiáng)對(duì)路面平均亮度、路面亮度分布均勻度、技術(shù)指標(biāo)、眩光抑制程度及照明器布置的誘導(dǎo)性等影響道路照明設(shè)計(jì)的因素。只有科學(xué)、合理、高質(zhì)量的設(shè)計(jì)，才能有效提高能源利用率，降低能耗，從而起到節(jié)能效果。

3.路燈開關(guān)的合理設(shè)置

對(duì)路燈開關(guān)的控制必須是準(zhǔn)確、安全的，對(duì)無論是微機(jī)控制、光電自控，還是傳統(tǒng)的人工控制，只要合理控制好啟閉時(shí)間，都能起到很好的節(jié)電作用。采用自動(dòng)時(shí)間控制開關(guān)對(duì)長(zhǎng)夜燈與半夜燈進(jìn)行控制，當(dāng)夜深的車輛、行人都減少后，在不影響正常照明的情況下，將路燈熄滅一半，以起到節(jié)電作用。對(duì)于一些電壓波動(dòng)較大的線路，在半夜時(shí)當(dāng)用電設(shè)備減少時(shí)，電壓升高，不利于節(jié)能，可增設(shè)穩(wěn)壓器控制電源，以穩(wěn)定電源電壓，從而起到節(jié)能效果。

4.合理控制路燈

城市路燈節(jié)能的重要環(huán)節(jié)之一就是對(duì)路燈進(jìn)行合理的控制，因此，城市路燈管理部門必須重視對(duì)照明的實(shí)時(shí)控制。此外，我們可以在城市的機(jī)動(dòng)車道上安裝全夜燈，而在人行道中使用半夜燈。與此同時(shí)，只有在機(jī)動(dòng)車道中采用雙光源燈具，才能有效地降低能源消耗，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能的目的。

5.做好路燈管理

高效的城市路燈管理是實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約的保障。在城市路燈照明管理工作的過程中，做好路燈管理，就是要將光源的光通量合理分配于道路的某一方向，從而有效地利用電能，減小眩光。一般來說，采用科學(xué)的工藝和使用較高反射率的新型材料如高純度的鋁板、性能良好的透光玻璃等，才能提高路燈的使用效率。

6.動(dòng)態(tài)智能化管理

道路照明的動(dòng)態(tài)智能化管理。動(dòng)態(tài)智能化管理要求根據(jù)區(qū)域、季節(jié)、自然光照度、功能需求等因素的不同，在每天的不同時(shí)段（即不同交通流量）情況下，按照照度調(diào)整表的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路照明的動(dòng)態(tài)智能化管理。通過綜合考慮和分析時(shí)間、區(qū)域、季節(jié)、自然光等因素對(duì)交通流量的影響，按照照度調(diào)整表的在控制器中按照預(yù)設(shè)的控制策略，對(duì)道路照明進(jìn)行動(dòng)態(tài)智能化管理，控制路燈在不同情況、不同狀態(tài)下滿足道路的照明的基本需求，從而在提高照明質(zhì)量的同時(shí)獲得最佳的節(jié)能效果。對(duì)具體的道路，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)和實(shí)踐時(shí)，首先要根據(jù)該道路等級(jí)的規(guī)劃，結(jié)合其實(shí)際情況，針對(duì)路寬度、長(zhǎng)度、車流量統(tǒng)計(jì)以及周圍環(huán)境的不同等確定總體的照明標(biāo)準(zhǔn)，選用合適的照度。若道路縱向距離較長(zhǎng)，其各個(gè)具體路段部分千差萬別，由此應(yīng)該根據(jù)各路段的具體情況，進(jìn)行分段、分級(jí)處理，在不同的路段設(shè)置不同的照度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行設(shè)計(jì)，以從總體上符合基本照明和節(jié)能的要求。對(duì)于交叉路口、立交等特殊路段，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高照度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以提高該段的照明和視覺效果，避免事故的發(fā)生。在整體上，當(dāng)單個(gè)設(shè)計(jì)方案完成后，還應(yīng)該對(duì)都符合照明標(biāo)準(zhǔn)的所有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析比較，從中選取技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理又節(jié)約能源的最佳方案，并進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證和后期調(diào)整。

綜上所述，從城市道路照明設(shè)計(jì)開始，就要充分考慮節(jié)約能源、經(jīng)濟(jì)安全及先進(jìn)技術(shù)等因素，并根據(jù)道路照明中各種因素進(jìn)行計(jì)算，以采取科學(xué)、合理的電氣設(shè)備及控制方式，并積極應(yīng)用各種節(jié)能高效產(chǎn)品，以降低道路照明的能源損耗，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降耗的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡巧思.淺談城市道路照明工程成本控制與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[J].科技風(fēng),2014,05:95.

篇5

關(guān)鍵詞：大學(xué)校園 路燈安裝 發(fā)展 優(yōu)化建議

中圖分類號(hào)：TM923.02 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2013）02-0065-01

大學(xué)校園作為大學(xué)生生活、學(xué)習(xí)的主要場(chǎng)所，它的基礎(chǔ)設(shè)施與大學(xué)生的日常生活密切相關(guān)。大學(xué)校園普遍存在面積大、人口密集等特點(diǎn)，特別是現(xiàn)在大學(xué)校園里普遍存在晚自習(xí)，為保障大學(xué)生的人身安全，需要提高校園內(nèi)的照明。然而，在實(shí)際的使用情況中，由于缺乏管理，年久失修等原因，校園路燈照明情況始終不盡如人意。隨著高等教育的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)高校照明研究也不斷深入，其中，范世福結(jié)合高校校園照明特點(diǎn)[1]，深入討論了校園照明設(shè)計(jì)的原則，并針對(duì)校園內(nèi)的具體情況提出了解決方案。王真等通過分析校園路燈照明的現(xiàn)狀，提出了校園路燈照明設(shè)計(jì)以及節(jié)能的建議與措施[2]，對(duì)于校園節(jié)能減排具有重要意義。鑒于此，本文通過網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合目前高校校園的實(shí)際情況，提出了按校園道路主次確定燈具布點(diǎn)方式等優(yōu)化建議。

一、目前浙江師范大學(xué)校園照明主要存在的問題

1.高等院校校園道路照明標(biāo)準(zhǔn)

由于目前國(guó)內(nèi)還未出臺(tái)高校校園照明的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，本文將借鑒《中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》[3]和《城區(qū)照明指南》，并結(jié)合校園實(shí)際情況，對(duì)高校校園照明進(jìn)行相關(guān)研究。

2.路燈運(yùn)行環(huán)境

學(xué)校環(huán)境不同于城市道路，學(xué)校內(nèi)有假山、湖泊、人行道等，但學(xué)校安裝路燈之初未考慮到實(shí)際情況，僅采用兩種安裝方式。浙師大校內(nèi)基本上使用兩種燈（一種高6米鈉燈A，另一種為高4米的白熾燈B）。由于學(xué)校近幾年美化工作不斷在加強(qiáng)，校園某些地方樹木比較旺盛，特別是老校區(qū)，有不少路燈被樹木遮擋，導(dǎo)致照明效果欠佳。

3.路燈管理

由于浙師大面積有3300多畝，因此路燈的分布比較廣，不易管理。此外，由于校區(qū)路燈設(shè)施投入使用已有若干年，有些燈具因未及時(shí)維修已無法正常使用：例如在浙師大維實(shí)路靠近桃園餐廳的地方有幾盞燈忽明忽暗，有時(shí)還會(huì)熄燈，給過往師生造成較大的不便。

4.路燈的布點(diǎn)方式欠合理

路燈的布點(diǎn)方式一般可分為單側(cè)分布、雙側(cè)分布，雙側(cè)分布又可以分為交錯(cuò)分布和對(duì)稱分布[2]。目前，浙江師范大學(xué)采用上述所有布點(diǎn)方式，但未考慮到實(shí)際道路情況。例如在維實(shí)路部分路燈采用單側(cè)布燈，但實(shí)際路面較寬，屬于主干道，亮度不夠，因此夜間行路多有不便，影響學(xué)生的行走速度。

5.路燈管理方式欠合理

浙江師范大學(xué)校內(nèi)的路燈基本上是整夜照明，這樣的照明方式會(huì)造成能耗浪費(fèi)，因?yàn)榇髮W(xué)校園內(nèi)基本上在晚上12：00后已經(jīng)無人，因此在一些非主干道實(shí)行全夜照明會(huì)造成能源浪費(fèi)。

二、校園路燈安裝優(yōu)化方案

1.按道路等級(jí)合理安排路燈布點(diǎn)

校園內(nèi)按照主次道路安排路燈布點(diǎn)方式，在行知路、維實(shí)路、維新路燈主干道路上采取雙側(cè)對(duì)稱布點(diǎn)方式。由于在這幾條道路人流較為密集，因此應(yīng)該采用高桿照明。在勵(lì)學(xué)路等夜晚行人較少的道路采用單側(cè)布點(diǎn)方式。

2.按照道路主次不同采用不同的照明方式

為了既滿足校園的日常照明需求，盡量減少日常的維護(hù)量，又體現(xiàn)校園的藝術(shù)性和美觀，可以采用主次道路采用不同的照明方式。主干道路，例如行知路、維實(shí)路采用高壓鈉燈。高壓鈉燈具有發(fā)光效率高、透霧性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)[1]，在室外照明中最為普遍。在次要道路和部分幽靜的區(qū)域，采用白熾燈。白熾燈的燈光柔和，顯色性好，價(jià)格便宜，并且可以隨意更換燈泡，因此從節(jié)能和美觀角度出發(fā)白熾燈是上好的選擇。

3.按照時(shí)間對(duì)學(xué)校主次道路實(shí)行不同照明方式

根據(jù)調(diào)查，浙師大的路燈是全夜照明的，基于大學(xué)校園的不同于一般的城市道路，因此這樣的照明方式在一定程度上浪費(fèi)了能源。因此，可以采取主次道路實(shí)行不同的照明方式。在主干道路上，例如行知路、維新路、勵(lì)學(xué)路采用全夜照明；而在初陽路等次要道路采用半夜照明

三、結(jié)語

大學(xué)校園是大學(xué)生和教職工工作和生活的主要場(chǎng)所，合理的安裝路燈會(huì)給大家的生活和學(xué)習(xí)帶來很大的方便，同時(shí)，也會(huì)有效的減少校園內(nèi)的安全事故，保障學(xué)生和教職工的安全。因此，學(xué)校對(duì)校園內(nèi)路燈的管理與優(yōu)化應(yīng)該盡快進(jìn)行和落實(shí)。

參考文獻(xiàn)

[1]祝洪波.大學(xué)校園路燈照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)探討.

[2]王真.大學(xué)城路燈照明設(shè)計(jì)與節(jié)能研究.

[3]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).

作者簡(jiǎn)介：梁棟，1992.9.7男，浙江諸暨人，大學(xué)，浙江師范大學(xué)工學(xué)院，學(xué)生、研究方向：交通工程。

篇6

今年以來，在市委、市政府及主管局的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我所以“六城同創(chuàng)”及“群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)”為契機(jī)，緊緊圍繞路燈維護(hù)及管理中心工作，不斷追求更高的工作效率、更優(yōu)的服務(wù)質(zhì)量及更快捷的運(yùn)行機(jī)制，較好地完成各項(xiàng)工作任務(wù)?，F(xiàn)將2014年前三季度工作總結(jié)及下一步工作打算匯報(bào)如下：

一、前三季度工作總結(jié)

1、著力抓好路燈設(shè)施維護(hù)管理工作。1—9月份受理路燈故障電話139次，累計(jì)完成搶、維修302班次，維修路燈8766盞次，更換各類光源電器3105件套，維修電纜267處，更換電纜20000余米，確保城市亮燈率及設(shè)施完好率9[，！]8%以上，為城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和方便群眾工作生活做出了積極的貢獻(xiàn)。一是確保路燈搶修投訴熱線電話暢通，全天候受理路燈故障投訴，實(shí)行限時(shí)搶修，及時(shí)反饋。二是對(duì)老舊路燈進(jìn)行清查，對(duì)達(dá)到使用年限，存在安全隱患的照明設(shè)施進(jìn)行改造；三是對(duì)城區(qū)路燈情況進(jìn)行巡查考核，對(duì)考核出來的問題進(jìn)行跟蹤限時(shí)整改，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，迅速處理問題。

2、著力抓好路燈設(shè)施改造工作。為確保城區(qū)亮化無死角，通過積極向市政府請(qǐng)示匯報(bào)，積極與相關(guān)單位進(jìn)行銜接，較好的完成了路燈設(shè)施改造工作，1—9月份累計(jì)投入建設(shè)資金約480萬元。一是根據(jù)市政府工作安排，大力開展人行道板改造，按照15年不得開挖路面的要求，路燈電纜改造與人行道板改造同步進(jìn)行，截止9月投資290余萬元完成了翠竹路、進(jìn)賢路、梅灣延伸路、百業(yè)街、欣欣路等路段的路燈電纜改造工作，部分未完成的繼續(xù)同步改造；二是投資190余萬元完成了零陵北路、新府路等路燈改造工程及忠烈村、珊瑚巷等城中村及背街小巷亮化改造工程，累計(jì)安裝路燈400余盞，更換及改造路燈50余盞；三是投資25萬元完成了零陵路與鳳凰路交叉口高桿燈改造工程。通過開展以上工作，基本消除城區(qū)亮化死角，為方便百姓夜間出行做出了積極的貢獻(xiàn)。

3、著力抓好城市美化設(shè)施建設(shè)及維護(hù)管理工作。一是投資15萬元對(duì)春節(jié)前懸掛的亮化美化設(shè)施進(jìn)行拆除保管，待重大節(jié)日來臨時(shí)使用；二是對(duì)湘永路、逸云路進(jìn)行了兩次大檢修，確保樓宇亮化設(shè)施正常運(yùn)行；三是按照市政府工作安排，開展了育才路道路亮化建設(shè)、湘永路、育才路、翠竹路景觀亮化設(shè)計(jì)等前期工作。

4、著力抓好隊(duì)伍建設(shè)管理工作。一是按照“照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的總要求，緊緊圍繞“為民務(wù)實(shí)清廉”為主題，大力開展黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)，進(jìn)行了動(dòng)員，開展了各項(xiàng)學(xué)習(xí)，深化和教育了黨員干部對(duì)教育實(shí)踐活動(dòng)重大意義的認(rèn)識(shí)，毫不動(dòng)搖地貫徹落實(shí)中央、省、市委關(guān)于教育實(shí)踐活動(dòng)的部署要求。把學(xué)習(xí)貫徹“焦裕祿精神”和“三嚴(yán)三實(shí)”煥發(fā)出來的政治精神動(dòng)力轉(zhuǎn)化為做好當(dāng)前工作的強(qiáng)大動(dòng)力；二是積極深入職工、群眾收集聽取意見和建議，并召開會(huì)議進(jìn)行梳理，登記造冊(cè)限時(shí)整改；三是認(rèn)認(rèn)真真組織撰寫了心得體會(huì)和班子、個(gè)人對(duì)照檢查材料，深刻查找不足；四是精心組織召開了組織生活會(huì)，各黨員都拿出了不怕揭短亮丑的勇氣，表明了敢于正視問題、敢于改變自己的信心和決心；五是對(duì)照群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)的要求，積極召開黨支部會(huì)議，對(duì)當(dāng)前“”突出問題開展專項(xiàng)整治工作，制定了工作方案，拿出了工作措施，對(duì)現(xiàn)有規(guī)章制度開展了“廢、改、立”工作，對(duì)不符合要求的進(jìn)行廢除，對(duì)不完善的進(jìn)行完善，對(duì)當(dāng)前沒有的進(jìn)行建章立制，使我所各項(xiàng)工作有條不紊開展。

5、著力抓好創(chuàng)衛(wèi)及安全生產(chǎn)工作。我所高度重視創(chuàng)衛(wèi)及安全生產(chǎn)工作，將之?dāng)[上重要議事日程。一是召開了專題會(huì)議，成立了創(chuàng)衛(wèi)及安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了工作方案，完善了各項(xiàng)制度，加強(qiáng)了健康教育及安全生產(chǎn)知識(shí)的學(xué)習(xí)；二是開展了兩次自查自糾活動(dòng)，并對(duì)自查出的問題進(jìn)行跟蹤整改；三是通過各項(xiàng)管理制度、簽訂責(zé)任狀及配備安全員等措施，將安全隱患及時(shí)消除在萌芽狀態(tài)，確保了安全生產(chǎn)零事故。

二、下一步工作計(jì)劃

1、2015年1月1日前完成湘永路景觀亮化工程，2015年春節(jié)前完成育才路、翠竹路亮化工程。

2、進(jìn)一步理順管理體制，完善路燈移交必備條件及程序，爭(zhēng)取市政府加大對(duì)路燈移交工作的督辦力度，實(shí)現(xiàn)照明設(shè)施統(tǒng)一歸口管理。

3、協(xié)助主管局編制并出臺(tái)《##市中心城區(qū)（冷水灘）城市照明專項(xiàng)規(guī)劃》，明確城市的照明分區(qū)及合理布局，使城市照明步入良性發(fā)展軌道。

4、繼續(xù)開展城市老舊照明設(shè)施提質(zhì)改造工作。

5、繼續(xù)開展城中村及背街小巷亮化改造，消除亮化死角。

6、繼續(xù)深入開展群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)，確保各項(xiàng)工作落到實(shí)處。

7、抓好安全生產(chǎn)及創(chuàng)衛(wèi)各項(xiàng)工作。

8、及時(shí)完成上級(jí)交辦的其他任務(wù)。

篇7

關(guān)鍵詞：LED路燈 EMC 節(jié)電率 投資回報(bào)期

Abstract: in our country "national long-term plan for science and technology development," LED semiconductor lighting products such as street lamp is clear on a "key areas and priority theme", the ministry of science and technology in our country is the start "the ten city all lamp" semiconductor lighting project, three year plan of a lamp installation LED lights, and many urban plan will traditional high pressure sodium replacement for new type of LED lights, and the application of the street lamp that LED obtained fast development. This paper tries to the street lamp LED period of investment to analyze, to draw will high-pressure sodium lamp replacement for LED the feasibility of the street lamp.

Keywords: LED street lamp EMC energy saving rate of return on investment

中圖分類號(hào)： F830.59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

LED路燈（Light Emitting Diode，發(fā)光二級(jí)管）即半導(dǎo)體照明燈。它是一種基于半導(dǎo)體PN結(jié)形成的用微弱的電能就能發(fā)光的高效固態(tài)光源，在一定的正向偏置電壓和注入電流下，注入P區(qū)的空穴和注入N區(qū)的電子在擴(kuò)散至有源區(qū)后經(jīng)輻射復(fù)合而發(fā)出光子，將電能直接轉(zhuǎn)化為光能。它是一種固態(tài)冷光源，具有環(huán)保無污染、耗電少、光效高、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

1 LED路燈替代高壓鈉燈的方案

根據(jù)照度軟件的計(jì)算，結(jié)合現(xiàn)狀道路照明狀況及國(guó)家對(duì)照度的規(guī)范要求，高壓鈉燈替換為L(zhǎng)ED路燈的方案如下：

1、84W LED路燈可替代150W高壓鈉燈；

2、140W LED路燈可替代250W高壓鈉燈；

3、224W LED路燈可替代400W高壓鈉燈。

以224W LED路燈為例，其照度計(jì)算如下：

LED路燈（224W）照度計(jì)算

2 LED路燈的節(jié)電率分析

根據(jù)很多LED路燈廠家的描述，LED路燈的節(jié)電率能達(dá)到60%以上，廠家普遍都描述高壓鈉燈的損耗功率高，而LED路燈的損耗功率小，事實(shí)是否真的如此呢，筆者曾對(duì)所在的城市的路燈進(jìn)行過一次詳細(xì)的測(cè)試，通過測(cè)試的數(shù)據(jù)表明LED路燈的損耗功率=標(biāo)稱功率×1.1（LED芯片功耗）×1.09（LED電源功耗），高壓鈉燈的損耗功率=標(biāo)稱功率×1.1，一般高壓鈉燈的功率損耗為標(biāo)稱功率的20%左右，但為什么只有10%的功耗呢？出現(xiàn)這種情況的原因主要在于高壓鈉燈的投入使用1-2年后，其輸出的光通量降低，從而導(dǎo)致燈具整體消耗的功率降低。

根據(jù)上述測(cè)得的數(shù)據(jù)及替代方案，LED路燈節(jié)電率計(jì)算如下：

150W：節(jié)電率=（150*1.1-84*1.1*1.09）/(150*1.1)=38.96%

250W：節(jié)電率=（250*1.1-140*1.1*1.09）/(250*1.1)=38.96%

400W：節(jié)電率=（400*1.1-224*1.1*1.09）/(400*1.1)=38.96%

3 LED路燈投資回報(bào)期分析

為便于計(jì)算，筆者以150W、250W、400W高壓鈉燈各3000支替換為L(zhǎng)ED路燈的方案進(jìn)行分析。

（1）LED路燈投入成本

LED路燈的造價(jià)與其功率大小關(guān)系密切，根據(jù)當(dāng)前一些知名品牌的LED路燈生產(chǎn)廠家產(chǎn)品價(jià)格綜合測(cè)算，LED路燈的綜合價(jià)格為35元/W，該價(jià)格包括有設(shè)計(jì)費(fèi)、施工費(fèi)、各階段測(cè)試檢測(cè)費(fèi)、燈臂改造費(fèi)、項(xiàng)目建議書編制費(fèi)、工程可行性研究報(bào)告編制費(fèi)、工程可行性研究報(bào)告評(píng)估費(fèi)、施工圖審查費(fèi)、招標(biāo)費(fèi)、專家評(píng)標(biāo)費(fèi)及招標(biāo)場(chǎng)地使用費(fèi)、項(xiàng)目監(jiān)理費(fèi)、建設(shè)單位管理費(fèi)、項(xiàng)目稅款等等。LED路燈投入的總成本為(84+140+224)*3000*35/10000=4704.0萬元

（2）LED路燈節(jié)約的維護(hù)費(fèi)用

更換為L(zhǎng)ED路燈后，將導(dǎo)致LED路燈的維護(hù)費(fèi)用大大降低，根據(jù)筆者所在的城市路燈管理部門提供的數(shù)據(jù)，高壓鈉燈的維護(hù)費(fèi)用平均為220元/支/年，而LED路燈的維護(hù)費(fèi)用平均為120元/支/年，每支路燈年節(jié)省的維護(hù)費(fèi)用為100元，以9000支路燈來計(jì)算，每年總共節(jié)省的維護(hù)費(fèi)用為90萬元。

（3）LED路燈年節(jié)電費(fèi)用

每天路燈的亮燈時(shí)間平均按12小時(shí)計(jì)，電費(fèi)按0.89元/度，年節(jié)電費(fèi)用=(150*1.1-84*1.1*1.09+250*1.1-140*1.1*1.09+400*1.1-224*1.1*1.09)*12*365*3000

*0.89/1000/10000=400.95萬元

（4）管理費(fèi)用

當(dāng)前為促進(jìn)LED路燈的發(fā)展，主要采用合同能源管理（簡(jiǎn)稱EMC），是用節(jié)約的能源費(fèi)用來支付節(jié)能項(xiàng)目全部成本的節(jié)能投資方式。在這種方式下，EMC公司的管理費(fèi)用為1%，即4704.0*1%=47.04萬元。

（5）投資回報(bào)期計(jì)算

LED路燈的投入回報(bào)期可由下面平衡公式計(jì)算得出（按等額本金還款方式計(jì)算）：

貸款總額+貸款總利息=總節(jié)電費(fèi)用+總節(jié)約的維護(hù)費(fèi)用

貸款總額=4704.0+47.04=4751.04萬元

貸款總利息=貸款總額×貸款月利率×（投資回報(bào)期+1）÷2

貸款月利率按同期銀行利率7.05%÷12=0.005875計(jì)算，投資回報(bào)期以月計(jì)，設(shè)定投資回報(bào)期為N，根據(jù)公式得：

貸款總利息=4751.04×0.005875×（N+1）÷2

總節(jié)電費(fèi)用=年節(jié)電費(fèi)用÷12×投資回報(bào)期

年節(jié)電費(fèi)用=400.95萬元

總節(jié)約的維護(hù)費(fèi)用=年節(jié)約的維護(hù)費(fèi)用÷12×投資回報(bào)期=90÷12×N

將上述各參數(shù)代入平衡式得：

4751.04+4751.04×0.005875×（N+1）÷2=400.95÷12×N+90÷12×N

解平衡式得投資回報(bào)期N≈176.8個(gè)月≈14.7年

LED燈具的壽命一般在7-8年，根據(jù)平衡式得出的結(jié)果卻是需要14.7年才能收回所有的投資費(fèi)用，這顯然是不合理的，也因此而證明完全通過節(jié)能收益來償還投資費(fèi)用是不現(xiàn)實(shí)的，為使LED路燈能順利的推廣，政府必須在節(jié)能收益上給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼。

根據(jù)LED路燈的壽命，LED路燈投資回報(bào)期定在7年時(shí)間比較合理，也就是84個(gè)月時(shí)間，假定政府每年補(bǔ)貼的節(jié)能費(fèi)用為X，將上述各參數(shù)代入平衡式得：

4751.04+4751.04×0.005875×（84+1）÷2=(400.95+X)÷12×84+69.34÷12×84

解平衡式得政府每年補(bǔ)貼節(jié)能費(fèi)用X≈357.24萬元

工程造價(jià)分析，EMC模式

4 結(jié)束語

通過對(duì)以上數(shù)據(jù)的分析，根據(jù)現(xiàn)有LED路燈的技術(shù)，在LED路燈壽命期內(nèi)，LED路燈的投入成本不能全部從節(jié)能收益中獲取，為了支持LED路燈產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，必須要有政府部門的資金補(bǔ)貼，單純依靠節(jié)能效益來獲取投入成本，在當(dāng)前階段不現(xiàn)實(shí)，政府相關(guān)部門在決策時(shí)，對(duì)于這一點(diǎn)要予以充分的重視。

參考文獻(xiàn)

1、孫遜，LED光源在城市道路功能照明中的應(yīng)用[J]；山西建筑；2010年03期

2、郭起宏、高京泉、賀孝田，LED道路照明若干技術(shù)瓶頸問題探討[J]；照明工程學(xué)報(bào)；2010年01期

3、王曉媛、齊維貴，我國(guó)城市道路照明節(jié)電技術(shù)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀[J]；照明工程學(xué)報(bào)；2010年01期

4、楊天平、薛豫中、安文秀，剛果(金)道路照明中的節(jié)能與控制設(shè)計(jì)[J]；鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；2010年03期

5、黃裕鳳，道路照明的節(jié)能探討[J]；真空電子技術(shù)；2010年01期

篇8

關(guān)鍵詞： 道路照明 節(jié)能設(shè)計(jì) 照度選擇節(jié)能燈具

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，城市道路照明作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，日益得到人們的重視。如今，城市路燈設(shè)施的管理水平已成為反映一個(gè)城市發(fā)展速度和水平的重要標(biāo)志，這就對(duì)城市道路照明設(shè)計(jì)管理工作者提出了更高的要求。隨著道路照明的規(guī)模及數(shù)量越來越大，其能耗所占比重逐年增加，耗電量及其可觀，因此道路照明節(jié)電以成為不容忽視的問題。建設(shè)部為此特別頒發(fā)了《“十一五”城市綠色照明規(guī)劃綱要》，明確要求“以2005年底為基數(shù)，年城市照明節(jié)電目標(biāo)5%，5年(2006～2010年)累計(jì)節(jié)電25%”。為達(dá)到這一目標(biāo)可以從路燈的配電系統(tǒng)、控制方式、燈具配件等方面加以控制。

本文從設(shè)計(jì)的角度，就如何以更加合理的方式來實(shí)現(xiàn)道路照明系統(tǒng)的節(jié)能談?wù)剛€(gè)人的一些看法。

一、 照度的選擇

選擇最佳的照度是我們?cè)谠O(shè)計(jì)工作中最先考慮的方面。首先要為所設(shè)計(jì)的道路選擇合適的照度值；其次是采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算及設(shè)計(jì)方式通過對(duì)路燈的布置、光源的選擇達(dá)到合適的照度。在設(shè)計(jì)中應(yīng)杜絕為體現(xiàn)所謂的“形象工程”、“面子工程”而盲目的提高照度標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

根據(jù)2007年7月1日實(shí)施的《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006，并參照同行業(yè)有關(guān)資料以及本人在設(shè)計(jì)過程中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)將照度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)分（見表1），建議按照表1標(biāo)準(zhǔn)以及道路所在城市的性質(zhì)和規(guī)模、交通信號(hào)的完善程度、道路與周邊環(huán)境分隔狀況在表中高檔值與低擋值之間選取照度。

照度確定以后可按照以下三種方式進(jìn)行照度計(jì)算：①利用系數(shù)法,該方法計(jì)算粗糙，且無法確定均勻度。②手工逐點(diǎn)計(jì)算法計(jì),該方法算精度雖高，但需要收集大量的燈具資料，計(jì)算工作量也很大。③軟件計(jì)算法，該方法快速方便地確定燈具布置形式、桿高、路燈間距、光源容量，實(shí)現(xiàn)合適的照度，避免或減少路燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)的盲目性。根據(jù)本人的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，建議使用德國(guó)專業(yè)照明設(shè)計(jì)軟件DIALux進(jìn)行照度的選擇及演算，該軟件囊括了國(guó)內(nèi)外大多數(shù)燈具生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品信息，能夠快速進(jìn)行照度計(jì)算、燈具布置、光源選擇等，是比較理想的設(shè)計(jì)軟件。

二、 光源的選擇

光源、燈具是城市道路照明的核心要素，光源的光效和燈具的效益直接影響到能源的合理利用。我國(guó)目前普遍采用的路燈照明燈具以高壓鈉燈和金鹵燈等氣體放電燈為主，高壓汞燈由于光效偏低、顯色較差在現(xiàn)代道路照明中已經(jīng)很少采用。高壓鈉燈的光效一般為8 O～1301m／w，顯色指數(shù)30,色溫2000K；金鹵燈的光效一般為67～110Im／w，顯色指數(shù)65．色溫5000K。根據(jù)高壓鈉燈和金鹵燈的區(qū)別，在道路照明設(shè)計(jì)中，高壓鈉燈是首選方案，因?yàn)樵谙嗤碾姽β氏?，高壓鈉燈光能量要比金鹵燈高40％左右，且鈉燈的透霧性能比較好；而在同樣照度標(biāo)準(zhǔn)的道路照明要求下，金鹵燈光源的電耗則多于高壓鈉燈。

在道路照明設(shè)計(jì)中，可根據(jù)城市發(fā)展?fàn)顩r，逐步采用新一代更節(jié)能光源，如LED光源、無極燈、太陽能路燈，來實(shí)現(xiàn)光源上更大的節(jié)能。在燈具的節(jié)能上，主要是在設(shè)計(jì)上選擇配光曲線好，反射率高，維護(hù)工作量小的燈具，堅(jiān)固耐用，防護(hù)等級(jí)高。可以在達(dá)到同等照明質(zhì)量的前提下，減少燈具的數(shù)量和電能損耗。從而起到了節(jié)約能源作用。燈具要求防護(hù)等級(jí)在IP65以上，反射效率在70%以上及配光曲線的照明燈具。

三、器件的選擇

從照明器件看鎮(zhèn)流器的優(yōu)劣，也是單個(gè)路燈供電節(jié)能的一個(gè)正常組成部分。優(yōu)質(zhì)電感鎮(zhèn)流器具備阻抗特定性好和伏安性好，功率因數(shù)高，功率損耗低等特點(diǎn)。這樣才能穩(wěn)定燈泡工作電流，延長(zhǎng)燈泡使用壽命。普通鎮(zhèn)流器因性能穩(wěn)定，價(jià)格便宜，比較適宜目前路燈使用，但功率損耗也比較大，如改用節(jié)能性鎮(zhèn)流器，電子鎮(zhèn)流器，以及變功率鎮(zhèn)流器，僅大大減少了鎮(zhèn)流器的功率損耗，會(huì)取得可觀的節(jié)能效果。節(jié)能鎮(zhèn)流器能節(jié)電3%―9%。電子鎮(zhèn)流器具有功率高、功率因數(shù)高、無頻閃、無噪聲和節(jié)能燈優(yōu)點(diǎn)。用電子鎮(zhèn)流器替代傳統(tǒng)電感鎮(zhèn)流器可節(jié)電20%―30%，但目前大功率HID電子鎮(zhèn)流器，因線路復(fù)雜，散熱困難，成本高等原因，導(dǎo)致價(jià)格過高和產(chǎn)品質(zhì)量難以令人滿意，適用范圍受限。變功率鎮(zhèn)流器是一種新型的照明節(jié)能產(chǎn)品，上半夜車流高峰時(shí)，燈泡按額定功率正常運(yùn)行，提供足夠照明；下半夜車流稀少時(shí)，自功轉(zhuǎn)換到低功率下進(jìn)行，提供的照明完全可以滿足低流量下照明要求，這樣既可以延長(zhǎng)鎮(zhèn)流器和光源的壽命，還可以節(jié)約大量電能。變功率鎮(zhèn)流器又有很多優(yōu)點(diǎn)：節(jié)能延長(zhǎng)光源壽命，減少材料損耗，完全與燈具集成，單燈控制，無需外接線，改造方便。缺點(diǎn)：體積較大，空間狹小，部分燈具改造困難。有些燈具位置固定不牢固。不宜在政治性活動(dòng)場(chǎng)所周邊道路，景觀道路上使用。在冬季清晨，不能滿通大流量的照明需要。不宜用在本來照度就不高的道路上。針對(duì)以上情況分析我市在變功率鎮(zhèn)流器推廣使用將起到很好節(jié)能效果。

四、實(shí)施全夜燈、半夜燈、后半夜亮燈方案。

根據(jù)我市道路特性，路燈布置多數(shù)為雙側(cè)對(duì)稱布置于兩側(cè)綠化帶內(nèi)，燈型多為雙挑燈，因此除采用半夜燈方式控制節(jié)能外，后半夜再降低路燈照度的方法亦可行，能更好地美觀節(jié)能。

四、結(jié)束語

篇9

為確保實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃《綱要》提出的節(jié)能減排約束性指標(biāo)，日前，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》。該《方案》是推進(jìn)“十二五”節(jié)能減排工作的綱領(lǐng)性文件，明確了“十二五”節(jié)能減排的總體要求、主要目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和政策措施。

目前，我國(guó)正處于高速發(fā)展期，對(duì)電能及各種其他能源的需求旺盛。如何在等量的能源消耗過程中實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值，是每一個(gè)單位，每一個(gè)人都要關(guān)注的。就電能而言，我們每人都有機(jī)會(huì)和義務(wù)去節(jié)約。近年來，節(jié)能產(chǎn)品熱賣的現(xiàn)象也正好說明了這一點(diǎn)。隨著消費(fèi)意識(shí)和觀念的不斷轉(zhuǎn)變，節(jié)能產(chǎn)品的創(chuàng)新也呈現(xiàn)出日新月異的態(tài)勢(shì)。

珠海晟源同泰電子有限公司成立于2009年，是一家專業(yè)致力于發(fā)光二極管封裝及封裝材料應(yīng)用、研發(fā)以及嵌入式燈具智能控制系統(tǒng)開發(fā)、應(yīng)用的高新技術(shù)企業(yè)。公司自組建以來，在大功率LED的研發(fā)上取得了驕人的成績(jī)，“多芯片模組封裝”、“多通道集束組合光管理”、“自體對(duì)流散熱”等多項(xiàng)創(chuàng)新成果在業(yè)內(nèi)備受矚目。通過技術(shù)的創(chuàng)新，從終端產(chǎn)品上有效地改善了照明中光衰、眩光、散熱等該行業(yè)普遍存在的問題，不僅有效地提高了LED燈具的使用壽命，而且大大地改觀了人眼的舒適度，使LED產(chǎn)品在技術(shù)上更往人性化方向推進(jìn)了一步。

LED照明比白熾燈和節(jié)能的高壓鈉燈都節(jié)約電源，是未來照明非常重要的產(chǎn)品。根據(jù)國(guó)務(wù)院的節(jié)能減排綜合性工作方案，國(guó)家發(fā)展改革委計(jì)劃通過財(cái)政補(bǔ)貼方式推廣LED照明產(chǎn)品1.5億只。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，這項(xiàng)計(jì)劃全部實(shí)施后，全國(guó)一年可累計(jì)節(jié)電290億千瓦時(shí)，少排放二氧化碳2900萬噸、二氧化硫29萬噸。

晟源同泰公司生產(chǎn)的“昕源”牌節(jié)能燈通過了德國(guó)萊茵（TUV）檢測(cè)機(jī)構(gòu)RHS檢測(cè)并取得歐盟CE認(rèn)證，該機(jī)構(gòu)的檢測(cè)報(bào)告顯示，“昕源”牌節(jié)能燈達(dá)到了歐盟CLASS A級(jí)節(jié)能等級(jí)，較傳統(tǒng)燈具節(jié)能75%以上。以此推算，按目前規(guī)模，該公司一年生產(chǎn)的產(chǎn)品投放社會(huì)使用后，每年可節(jié)約電力2.7億千瓦時(shí)，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤10.9萬噸，減少排放二氧化碳26.9萬噸、二氧化硫0.269萬噸。而該公司生產(chǎn)的LED路燈平均照度為23lux，均勻度超過0.4，功率密度值下降至0.4W/。而根據(jù)國(guó)家《城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)規(guī)定，城市主干道的路面平均照度維持值20/30lux，路面均勻度最小值0.4，功率密度值不應(yīng)大于1.25W/。

應(yīng)該說“十二五”期間是節(jié)能產(chǎn)品快速發(fā)展成長(zhǎng)的重要時(shí)期，將會(huì)有新企業(yè)新技術(shù)不斷加入到這個(gè)行業(yè)，為這個(gè)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展注入新的活力，同時(shí)也給這個(gè)行業(yè)的發(fā)展引來了更多關(guān)注的目光。業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍比較擔(dān)憂的是，這個(gè)行業(yè)目前尚未有相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這也是從業(yè)者以及消費(fèi)者迫切需要了解的問題。缺乏國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)，讓市場(chǎng)消費(fèi)選擇時(shí)無所適從，容易盲目，讓企業(yè)生產(chǎn)創(chuàng)新很難程序化，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，容易形成“公說公有理，婆說婆有理”的混亂局面。

篇10

【關(guān)鍵詞】 城市管理 路燈照明 節(jié)能研發(fā) 運(yùn)用分析

路燈在城市夜景中承擔(dān)著重要的職能，某種意義上就是城市的一張“夜晚名片”，各地區(qū)城市主管部門紛紛重視了路燈亮化工作，在亮化范圍、形態(tài)等方面下足了功夫，已經(jīng)不再是單純的照明功能，成為了城市夜晚的美容師。在這樣的背景下，大量的路燈產(chǎn)生的能耗也是不容忽略的重要問題，強(qiáng)化智能型節(jié)能路燈的開發(fā)運(yùn)用，在提高城市品位、降低能耗、節(jié)約費(fèi)用，打造低碳節(jié)約型城市管理工作中具有積極意義。

1 當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市路燈基本狀況

在城市建設(shè)中，路燈屬于基礎(chǔ)性設(shè)施，在方便群眾生產(chǎn)生活方面具有重要作用，某種意義上講，城市照明系統(tǒng)的設(shè)置與城市建設(shè)品位密切相連，也是城市市容市貌的重要組成部分。在美化城市、改善生活條件的同時(shí)，城市的路燈照明系統(tǒng)也在耗費(fèi)著大量的電力資源，據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)資料顯示，國(guó)內(nèi)城市路燈系統(tǒng)耗費(fèi)電力接近于全國(guó)照明用電能耗的30%，年用電超過850億千瓦時(shí)，財(cái)政每年支出路燈照明系統(tǒng)電費(fèi)超過了550億元。在相當(dāng)比例的地區(qū)，尤其是中小型城市，受制于技術(shù)層面的因素影響，路燈照明系統(tǒng)沒有能夠和電網(wǎng)波動(dòng)、生產(chǎn)生活需求以及時(shí)間節(jié)點(diǎn)等方面因素緊密聯(lián)動(dòng)、實(shí)時(shí)調(diào)整，導(dǎo)致路燈照明系統(tǒng)實(shí)際電能利用率僅為60%-65%，產(chǎn)生了巨大的資源浪費(fèi)，具有較大的能耗壓降空間。

2 城市路燈照明系統(tǒng)能耗浪費(fèi)現(xiàn)象分析

在城市路燈系統(tǒng)照明運(yùn)行中，能耗浪費(fèi)現(xiàn)象主要表現(xiàn)為以下三個(gè)方面。

2.1 照明需求與用電峰谷出現(xiàn)錯(cuò)位缺位現(xiàn)象

供電系統(tǒng)的電網(wǎng)運(yùn)行中，峰谷期間符合差異較大，路燈照明系統(tǒng)的電壓與整個(gè)電網(wǎng)的峰谷電壓變化一致，在19：00-23：00這一時(shí)間段，既是路燈照明系統(tǒng)作用發(fā)揮較大、行人車輛較多的時(shí)段，同時(shí)也是整個(gè)城市用電的高峰期，路燈照明線路電壓降低，亮度不足，無法完全滿足群眾夜間交通需求。進(jìn)入24：00以后，城市用電進(jìn)入了谷底，整個(gè)電網(wǎng)的用電負(fù)荷明顯降低，電壓迅速升高，此時(shí)路燈照明線路電壓較大、路燈特亮，此時(shí)，路面行人反而極其稀少，對(duì)照明系統(tǒng)需求較小。峰谷值上下波動(dòng)幅度超過了15%，加大了電熱轉(zhuǎn)換比值，降低了路燈用電效率，不僅產(chǎn)生了能源方面的浪費(fèi)，而且電壓不穩(wěn)、波動(dòng)較大會(huì)導(dǎo)致燈具使用壽命降低，增加了維護(hù)和器材更新的頻率，整體運(yùn)行費(fèi)用增加。

2.2 線路過度損耗導(dǎo)致能耗增加

城市路燈照明系統(tǒng)線路過長(zhǎng)，功率因素不高，相當(dāng)比例的現(xiàn)場(chǎng)只能達(dá)到0.5，造成了較大的線路能耗損失。另外，路燈照明系統(tǒng)安裝的燈具屬于220V單向電壓供電，線路中三相不平衡情況也較為突出，產(chǎn)生零序電流較大，零點(diǎn)位移，出現(xiàn)三相不平衡，加劇了電路的損耗量。

2.3 管理不科學(xué)產(chǎn)生間接浪費(fèi)

許多地區(qū)的城市路燈管理存在著粗放現(xiàn)象，線路控制系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單，對(duì)操作結(jié)果進(jìn)行功能監(jiān)視以及記載分析，采取單一定時(shí)或者手動(dòng)操作方式，在不同時(shí)間段進(jìn)行人工巡視查找設(shè)備異常情況，這一工作模式在大中城市往往是事倍功半，巡查范圍大，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障設(shè)備，造成大量的人力物力浪費(fèi)。

3 對(duì)路燈節(jié)能系統(tǒng)的研究分析

立足城市路燈照明功能需求，以及上述存在的問題，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化節(jié)能照明系統(tǒng)的開發(fā)研究，在保證功能需求的基礎(chǔ)上，降低電能損耗和運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。

路燈節(jié)能系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備如下特點(diǎn)：具備穩(wěn)壓控制功能，無論峰谷期電網(wǎng)電壓變化如何，要能夠始終將路燈照明電路電壓穩(wěn)定在額定值范圍內(nèi)；具備顯示功能，能夠?qū)斎胼敵鲭妷?、三相電壓、功率因素以及有功無功等參數(shù)進(jìn)行直接顯示；具備智能啟停功能，在不同區(qū)域、季節(jié)、日期，能夠結(jié)合具體情況自動(dòng)調(diào)整開啟與關(guān)閉時(shí)間，同時(shí)還要增設(shè)結(jié)合天氣情況啟停的功能；具備自動(dòng)功率補(bǔ)償功能，應(yīng)當(dāng)具有高效率，無波形畸變，電壓調(diào)節(jié)較為平穩(wěn)，能承受瞬時(shí)超載，具有過壓、欠壓自動(dòng)保護(hù)功能。

立足上述方向與需求，近年來研發(fā)的智能調(diào)控技術(shù)具有較為吻合的特征，借助于微電腦技術(shù)的控制系統(tǒng)，同步采集輸入和輸出電壓信號(hào)并和最佳狀態(tài)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算對(duì)比，實(shí)施自動(dòng)調(diào)節(jié)，對(duì)燈光的亮度以及開啟數(shù)量、照明時(shí)間等方面進(jìn)行智能化管理與調(diào)整。這種智能化裝置融合了聲控、光控、時(shí)控等優(yōu)勢(shì)，以微電腦技術(shù)控制器件，進(jìn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、智能運(yùn)算、科學(xué)調(diào)控，從而構(gòu)建出最為匹配的路燈照明運(yùn)行模式，滿足實(shí)際需求、降低能源損耗。這一節(jié)能控制器系統(tǒng)借助于DVR電網(wǎng)電壓調(diào)節(jié)技術(shù)，將電磁調(diào)壓、移相、平衡等技術(shù)充分運(yùn)用，開發(fā)全新的電壓控制軟件、電子線路對(duì)負(fù)載設(shè)備線路開展實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和追蹤，針對(duì)輸入輸出電流電壓、功率參數(shù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)采集、分析判斷以及啟動(dòng)保護(hù)，確定最優(yōu)化的路燈定時(shí)開關(guān)操作、分時(shí)供電操作、節(jié)電率調(diào)整操作，組合建立智能化節(jié)能高效路燈照明系統(tǒng)。依據(jù)實(shí)踐采用智能化分時(shí)段節(jié)能路燈照明系統(tǒng)的某市數(shù)據(jù)分析，全市路燈智能化系統(tǒng)改造總投入875萬元，原年電費(fèi)支出1000萬元，系統(tǒng)改造后節(jié)約率達(dá)到29%左右，年節(jié)約電費(fèi)近300萬元，不足3年僅電費(fèi)支出部分就收回了全部改造成本，與同期相比還壓降維護(hù)費(fèi)用100多萬元，顯示了這一系統(tǒng)巨大的推廣價(jià)值與空間。

綜上所述，在當(dāng)前推廣節(jié)約型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、打造和諧社會(huì)的背景下，強(qiáng)化智能化分時(shí)段節(jié)能路燈照明系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)與運(yùn)用，具有廣闊的發(fā)展前景，節(jié)約了電力能源，同時(shí)也降低了運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用和管理成本，一舉多得。

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