導語：如何才能寫好一篇汽車工業(yè)的發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：中國汽車工業(yè)；奇瑞；發(fā)展

回顧五十多年的風風雨雨，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。比亞迪、奇瑞、長城等品牌不斷壯大發(fā)展，并越來越得到國人的認可，也是民族汽車工業(yè)史的一個里程碑。

一、中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2000年，我國汽車工業(yè)進入加速發(fā)展階段。全國汽車生產(chǎn)跨越200萬輛，全球排名第8位，其中商用車生產(chǎn)146.5萬輛，全球排序第3位；轎車生產(chǎn)60.8萬輛。在這一年中，消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，開始從公車消費為主轉(zhuǎn)向個人購買為主，這也成為今后中國汽車消費市場大規(guī)?？焖僭鲩L的起點。數(shù)據(jù)顯示，2000年我國汽車的個人購買率超過了50％，其中轎車、微型客車和中型載貨汽車的個人購買量上升更快。

2001年，我國加入世貿(mào)組織后，市場經(jīng)濟發(fā)展迅速，政府積極鼓勵轎車進入家庭，我國汽車市場的發(fā)展也愈加提速。2002年至2007年，全國汽車市場規(guī)模年均增長率為21％，平均每年跨越100萬輛的臺階。2002年，全國汽車產(chǎn)量跨越300萬輛，達到325.36萬輛，同比增長38.4％，全球排序上升到第5位，列美國、日本、德國、法國之后。這一階段中，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高，3大汽車生產(chǎn)企業(yè)集團生產(chǎn)汽車166.64萬輛，占全國當年總產(chǎn)量的51.21％。這意味著，在加入世貿(mào)組織積極作用的影響下，作為一個全球性的重要產(chǎn)業(yè)，發(fā)展速度與規(guī)模效益要齊頭并進，我國汽車工業(yè)已經(jīng)在大舉深化改革、調(diào)整戰(zhàn)略，力爭在一個國際化的背景之下，找到屬于中國汽車的位置。

2004年我國汽車產(chǎn)量超過了500萬輛，“井噴”一詞是當時對中國汽車產(chǎn)量增長的最佳描述。2006年中國汽車銷量已達720萬輛，超過日本成為世界第二大汽車消費國，同時占全球汽車總銷量的比重首次超過10％。2007年產(chǎn)量超過800萬輛，我國汽車工業(yè)快速增長的勢頭已不可阻擋。最值得一提的是，2007年，我國汽車整車出口創(chuàng)造了歷史最高水平，是汽車整車出口大于進口的第二年，出口61.4萬輛。奇瑞、長城、中國重汽和一汽等自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品成為出口的主要車型品種。

2008年，受國際金融危機的影響，我國汽車產(chǎn)銷量分別為934.5萬輛和938.1萬輛，增幅低于2007年。而2009年以來，汽車市場回暖，上半年我國汽車產(chǎn)銷量保持高位增長，連續(xù)4個月超百萬輛，不斷刷新歷史紀錄。相關(guān)資料顯示，2009年中國已成為世界第一汽車生產(chǎn)大國，同時中國汽車消費量占全球總消費量比例達12％，到2020年，中國本土汽車產(chǎn)量將達到2000萬輛左右，其中兩成產(chǎn)品將進入國際市場。中國汽車行業(yè)前景廣闊。

“十一五”以來，隨著“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略的明確提出，國家投入新能源汽車項目的預算為11億元，結(jié)合地方政府和企業(yè)的投資，預計“十一五”期間國內(nèi)在新能源汽車方面的投入將超30億元。作為發(fā)展中國家，我國面臨的挑戰(zhàn)比發(fā)達國家會更加嚴重，我國政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。

二、中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程――以奇瑞為例

1996年，“915工程”以2500萬美元的價格購買了英國福特公司的發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)和一條生產(chǎn)線。當生產(chǎn)線全部安裝完畢后，扣下的400萬美元還沒有花完。最初的汽車團隊只有八個人。汽車設(shè)計是靠著幾臺借來的電腦完成的。和吉利一樣，奇瑞的自主研發(fā)也是從模仿開始的。奇瑞最早的車型風云，就是靠這2500萬美元購買的福特發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)線，再加上模仿捷達的底盤做出來的。

奇瑞汽車公司于1997年3月在安徽蕪湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)80多萬平方米的土地上破土動工；由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的注冊資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業(yè)公司同時正式成立；同年10月，發(fā)動機廠房(建筑面積達75600平方米)建成投入使用；經(jīng)過13個半月的安裝調(diào)試后，1999年5月第一臺發(fā)動機順利下線并一次點火成功；1999年9月CAC478/480發(fā)動機一次性通過產(chǎn)品鑒定。奇瑞的目標市場定位首選百姓適用的家用車。奇瑞旗下的QQ定位于5萬元以下的汽車市場，銷量占奇瑞汽車總銷量的61.62％。除此之外，奇瑞還生產(chǎn)回報率較高的出租車以及實惠大方的公務(wù)車，品牌定位在10萬元以上。

1.技術(shù)成果的研發(fā)

2002年以來，奇瑞公司與世界著名的奧地利AVL發(fā)動機合作，聯(lián)合研發(fā)了從0.8升到4.2升的18款發(fā)動機，全部達到歐4號排放標準。在這18個型號的產(chǎn)品中：有4款為奇瑞與AVL聯(lián)合開發(fā)，其余14款均為奇瑞自己開發(fā)。2005年底，奇瑞的新發(fā)動機ACTECO正式上市，這是中國轎車第一個“中國芯”。

作為民族工業(yè)的一面旗幟，奇瑞汽車公司全力推進自主創(chuàng)新創(chuàng)名牌工作，取得突破性進展，先后研發(fā)推出了東方之子、旗云、QQ、瑞虎等系列整車產(chǎn)品，建立了歐三標準以上的汽車發(fā)動機生產(chǎn)體系，實現(xiàn)了汽車核心技術(shù)的自主國產(chǎn)化?！笆晃濉逼陂g，奇瑞公司共申請專利364件，已獲授權(quán)專利221件，其中發(fā)明專利43件，成為我國汽車行業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)最多的企業(yè)。

2.出口戰(zhàn)略

奇瑞公司一直在積極地開發(fā)海外市場。2001年10月，奇瑞的第一批轎車出口中東；2003年與伊朗簽署了“在伊朗生產(chǎn)合作項目”。根據(jù)協(xié)議，奇瑞公司在當年批量出口CKD配件到伊朗進行組裝，這是伊朗政府進20年來第一次批準建設(shè)的整車項目。目前，奇瑞已與全球25個國家的企業(yè)簽署了整車或CKD出口合同。2003年出口量占中國轎車出口總量的90％以上，2004年10月份以累計出口8000余輛，占中國轎車出口總量的80％以上。

3.合資合作

奇瑞在追求世界一流技術(shù)的過程中，建立了與國際著名的研發(fā)機構(gòu)聯(lián)合研發(fā)的模式。在合作過程中堅持以我為主，共同確定技術(shù)路線，快速嫁接先進技術(shù)，參與研發(fā)培養(yǎng)人才，完整獲得自主知識產(chǎn)權(quán)。奇瑞借助世界資源鍛造民族品牌。面前全球招攬人才，與奧地利AVL合作開發(fā)發(fā)動機，選擇國外高檔配件總成，通過合資辦企提升汽車配件水平，并通過引進國外先進技術(shù)，在蕪湖建汽車配件產(chǎn)業(yè)園。

2001年年底，奇瑞與伊朗SKT公司確立合作關(guān)系。SKT公司是伊朗兩家汽車制造商的主要零部件配套生產(chǎn)廠家。近年來逐漸向整車業(yè)發(fā)展。經(jīng)過一年多的報批、審核，此項目與2002年年底獲得伊朗政府的銷售許可證。此后，奇瑞與SKT公司簽約，批量出口CKD件到伊朗進行組裝，主要生產(chǎn)奇瑞

AⅡ車型，即(風云系列)以及后續(xù)改進車型。

在新產(chǎn)品開發(fā)方面，奇瑞公司采用委托設(shè)計(外包)、技術(shù)協(xié)作、股權(quán)參與等合資合作模式‘，與日本、意大利、德國等頂尖設(shè)計公司合作(協(xié)作)開發(fā)新車型。在委托設(shè)計的過程中，奇瑞公司派人與國外設(shè)計公司一起工作，參與研究與開發(fā)活動以培養(yǎng)自有研發(fā)人員。在技術(shù)協(xié)作方面，由奇瑞汽車工程研究院的設(shè)計人員設(shè)計新產(chǎn)品圖紙，由外部的國內(nèi)外設(shè)計公司幫助審核，反饋修改信息后再交回奇瑞汽車工程研究院由設(shè)計人員進行改進。這樣反復設(shè)計―修改―改進的協(xié)作模式是一種較高層次的培養(yǎng)研發(fā)人才的好辦法。奇瑞也采用股權(quán)參與模式開發(fā)新產(chǎn)品，奇瑞對佳景科技有限公司(奇瑞占2/3股份，其余的由來自外部的設(shè)計人員持有)，采用絕對股權(quán)模式，QQ和東方之子兩款車型就是該公司為奇瑞設(shè)計的。

4.人才戰(zhàn)略

奇瑞招賢納士的對象主要著眼于對國際人才的吸收。奇瑞公司采用跨國人才引進機制，高薪聘請有技術(shù)專長的國內(nèi)外人才，特別是實力強大的跨國汽車公司的獨資和合資企業(yè)培養(yǎng)的大批人才。奇瑞汽車公司許多中高層管理人員都有在外資企業(yè)工作的經(jīng)歷，如公司董事長、總經(jīng)理尹同耀來自一汽一大眾，在一汽工作了12年半，曾是一汽一大眾的總裝車間主任。公司汽車工程研究院和汽車規(guī)劃研究院的兩個院長都是留美博士，其中汽車工程研究院院長許敏博士來自偉世通，在日本待了8年，在美國待了10年，回來之前是偉世通公司的高級工程師，在汽車工程院的科研人員中，不少高級管理和研發(fā)人員都來自國內(nèi)外著名的汽車公司和零部件公司。國際公司張林曾供職于戴姆勒一克萊斯勒。另外，奇瑞還從世界著名汽車企業(yè)福特、通用、大眾、三菱等跨國大公司雇用了35名外國技術(shù)人員和管理人員，包括德國人、日本人和韓國人。奇瑞總裝廠的一條生產(chǎn)線名叫寺田真二生產(chǎn)線(東方之子的總裝線)，寺田真二原是三菱的日本管理者，現(xiàn)在已經(jīng)成為奇瑞的一員，被請來幫助奇瑞改進現(xiàn)場管理。奇瑞的人才引進機制不僅為奇瑞吸引來一大批國內(nèi)外的優(yōu)秀人才，更為奇瑞帶來了國內(nèi)和國外最先進的技術(shù)和管理理念。

可以看到，我國企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新的行為關(guān)鍵在于自主創(chuàng)新思想的落后。思想是行為的先導，提高自主創(chuàng)新能力的關(guān)鍵必須摒棄那些束縛自主創(chuàng)新能力發(fā)展的思想觀念。對此，一要轉(zhuǎn)變只重視資金引進，忽視核心技術(shù)掌握的思想。在引進資金的同時，要注重在合作過程中培育自己的創(chuàng)新能力，否則到頭來要受制于人。二是轉(zhuǎn)變只注重眼前利益而忽視長遠利益的思想。自主創(chuàng)新雖然在初期投入成本較高，但卻避免了引進技術(shù)時要支付的高昂代價，也避免投產(chǎn)后需將絕大部分利潤讓給外方的局面。從長遠來看，企業(yè)只有通過自主創(chuàng)新，才能真正掌握自身發(fā)展的命運。三是要轉(zhuǎn)變只注重跟蹤仿制，而不愿自主創(chuàng)新的思想。跟蹤仿制國外技術(shù)雖然對于技術(shù)發(fā)展自身而言風險較低，但在技術(shù)發(fā)展的道路上卻始終落在別人后面，沒有在根本上掌握技術(shù)發(fā)展的主動權(quán)，同時還存在著潛在的知識產(chǎn)權(quán)糾紛等危險。所以，只有進行自主開發(fā)，才能真正掌握技術(shù)發(fā)展的主導權(quán)，實實在在地規(guī)避各種風險，獲得更大的經(jīng)濟效益和持續(xù)發(fā)展的后勁。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的逐步擴大，汽車在國民經(jīng)濟中的影響力逐漸提高，對經(jīng)濟的帶動作用更加明顯。而經(jīng)濟規(guī)律告訴我們，隨著市場發(fā)展到一定規(guī)模之后，增量將越來越小。我國汽車工業(yè)已經(jīng)邁入發(fā)展新階段，我國汽車工業(yè)未來的道路，是去追尋一條如何由大做強的道路。這其中，最重要的是能力的提升。在自主創(chuàng)新的能力、零部件工業(yè)的基礎(chǔ)發(fā)展、相關(guān)產(chǎn)業(yè)對汽車工業(yè)的支撐、現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)能力發(fā)展方面還有很長的路要走。

參考文獻：

[1]高明諾：中國汽車工業(yè)發(fā)展策略分析[J]，現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)2008年12期

[2]師建華：中國汽車工業(yè)發(fā)展回顧與分析[J]，時代汽車2008年09期

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【關(guān)鍵詞】汽車工業(yè)，發(fā)展趨勢，節(jié)能環(huán)保，智能化

汽車從誕生以來至今已有一百多年的歷史，雖然發(fā)展周期并不是很長，但其發(fā)展速度著實讓人震驚。目前，汽車已經(jīng)由最初的機械產(chǎn)生發(fā)展成為集先進科技、文藝藝術(shù)為一體的機電產(chǎn)品，其相應的制造方法也有了很大的改觀。汽車工業(yè)的快速發(fā)展不僅依賴其自身科技的進一步提高，同時還受到經(jīng)濟、需求以及社會等方面因素的影響。汽車工業(yè)將走上怎樣的發(fā)展道路，從節(jié)能環(huán)保、智能化等方面進行探討。

1、節(jié)能環(huán)保

1.1低油耗汽車

自石油危機爆發(fā)以來，世界范圍內(nèi)的汽車行業(yè)都受到了一定的沖擊，這和長期以來過分追求豪華型轎車而忽視了燃油經(jīng)濟性方面的研究息息相關(guān)。在此期間，日本依靠研制低能耗、高效率小型汽車，得到了世界多數(shù)用戶的認可。隨后，各個知名汽車廠家都在積極關(guān)注汽車能耗問題，并致力于研發(fā)自主節(jié)能技術(shù)。從汽車發(fā)動機角度講，人們運用各類新型技術(shù)，比如電子燃油噴射技術(shù)（Electronic fuel injection，EFI）、可變配氣相位技術(shù)（Variable gas phase，VTEC）等，并對發(fā)動機的動力、性能等進行了全面的改善，不僅降低了其能源消耗，還大幅提升了其使用壽命。從汽車車身設(shè)計角度講，將達到最低風阻系數(shù)作為核心目標，從起初笨重的馬車形式，經(jīng)過了一系列的形式，直至發(fā)展到現(xiàn)今的楔型。楔型車身可以更好的滿足各項使用需求，是迄今為止最為理想的設(shè)計成果。由此可見，汽車工業(yè)將在未來會運用到更多更新的科技，以此提升發(fā)動機工作效率，此外，車身造型也將得到進一步改善，在選材及架構(gòu)運用上進行調(diào)整，從而達到降低能耗的根本目的。

1.2柴油汽車

與汽油發(fā)動機相比，柴油發(fā)動機具有十分明顯的經(jīng)濟性，在相同運行條件下，柴油機可節(jié)省近四成能源。除此之外，柴油機的壽命與耐用性同樣十分突出，無論是從可靠性還是經(jīng)濟性方面考慮，柴油機均有著顯著的優(yōu)勢。在許多發(fā)達國家當中，柴油機總排放量顯著低于汽油機。如今，歐美國家中的重型汽車已全面使用柴油機，九成以上的輕型車輛也已使用柴油機，歐美柴油汽車的實際產(chǎn)量占到總量的35%，還有一些國家甚至已經(jīng)超過50%。盡管如此，柴油機依然存在加速性以及最大時速等方面上的缺陷，使其在我國并未得到廣泛的關(guān)注，因此，應采取相應的措施，對其性能進行改進。但無論如何，柴油汽車必將在未來占據(jù)主要市場。

1.3新能源汽車

從能源角度講，汽車油耗降低是有一定限度的，雖然柴油機在經(jīng)濟性方面具有優(yōu)勢，但其能源類型依舊難以撼動石頭的地位。通過對全球能源的探索得知，石油儲量相比于其他能源是最低的，有效使用年限僅剩30年。由此可以看出，內(nèi)燃機勢必會被依靠新能源的動力設(shè)備所替代。進入二十一世紀以來，歐美等發(fā)達國家就極大的增加了投資力度，推行新能源汽車的研制與開發(fā)。找到合理且有效的新型替代能源，正成為世界各地汽車領(lǐng)域的研究焦點問題之一。

2、高安全性與智能化

汽車工業(yè)是一項集機械、電子、能源利用等多種學科為一身的綜合性產(chǎn)業(yè)，是科技水平的最終體現(xiàn)。現(xiàn)代汽車的研發(fā)需利用當前多種先進科技，可謂是新型技術(shù)的主要載體。在此背景下，汽車安全性以及智能化的水平將得到質(zhì)的飛躍。

2.1高安全性。伴隨汽車保有量的持續(xù)快速增長，使得交通意外逐漸成為世界關(guān)注的焦點問題。統(tǒng)計得知，僅2002年一年，我國交通管理部就接受處理了多達773137起交通事故，事故造成了大量的人員傷亡與直接間接經(jīng)濟損失。由此可以看出，切實提升汽車的安全性能是行業(yè)面臨的主要問題之一。從上世紀八十年代開始，各類汽車主動、被動安全裝置陸續(xù)推出、使用。對于汽車主動安全裝置而言，先后推行使用了較為知名的汽車制動防抱死系統(tǒng)（anti-lock brake system，ABS）、電子制動力分配裝置（Electric Brake-force Distribution，EBD）以及制動輔助系統(tǒng)（Brake assist System，BAS）等。對于汽車主動安全裝置而言，先后推行使用了汽車安全帶、汽車安全氣囊等，此外在乘坐艙等方面也采取了相應的設(shè)計理念，著重考慮其碰撞能力的有效吸收，比如近幾年常見的防撞門柱及吸能方向盤等。如今，在汽車安全性方面，應該注重事故的預防與各類主動安全防護，并切實加強智能交通系統(tǒng)方面的研究。

2.2智能化。自上世紀五十年代開始，人們將電子管收音機設(shè)置在汽車當中，以此引領(lǐng)了電子化汽車的全面發(fā)展。就目前為止，各種電子產(chǎn)品總成本占總量的10%-30%，尤其是計算機的全面運用，著實為汽車工業(yè)創(chuàng)建了全新的格局。如今將微電腦作為基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋到了汽車內(nèi)部的所有系統(tǒng)當中，比如動力牽引、行駛狀態(tài)以及車身穩(wěn)定等控制系統(tǒng)。

汽車工業(yè)在未來必將實現(xiàn)集多種先進技術(shù)為一身的目標，進而創(chuàng)作出一個具有極高環(huán)境認知、多功能輔助駕駛、超強安全保障等功能的智能化、電子化、自動化汽車。智能化不僅是汽車重要的發(fā)展趨勢之一，同時也是汽車工業(yè)發(fā)展的全新動力。

結(jié)束語：綜上所述，在資源短缺、污染嚴重、環(huán)境惡劣、交通事故多發(fā)的現(xiàn)實社會當中，面對著需求多樣化、市場個性化的發(fā)展局勢，汽車作為一種最常見也是最實用的交通運輸工具，其發(fā)展必須符合當今主流，從能源消耗到外形設(shè)計，再由新能源到智能化，汽車的改變從未停止，正因如此，汽車工業(yè)的各項技術(shù)水平均得到了大幅的提升，相信在不懈努力之下，新一代的高智能化、安全性的電動新能源汽車終將成為現(xiàn)實。

參考文獻：

[1]劉平，李振濤，張忠. 未來汽車發(fā)展趨勢[J]. 客車技術(shù)與研究，2006，06：5-7.

[2]楊麗華，張景坤，林革. 21世紀汽車發(fā)展趨勢[J]. 汽車技術(shù)，2000，04：1-3.

篇3

1工業(yè)設(shè)計對市場具有引領(lǐng)作用

工業(yè)設(shè)計是以人的需求為出發(fā)點而進行的設(shè)計活動，產(chǎn)品本身是我們賦予設(shè)計內(nèi)容的載體，通過合理的造型手段使產(chǎn)品在確保技術(shù)功能的基礎(chǔ)上給人以舒適和美的享受，工業(yè)設(shè)計具有引領(lǐng)市場潮流作用。例如便攜數(shù)碼產(chǎn)品的開創(chuàng)者日本索尼公司，他們生產(chǎn)的產(chǎn)品都是靠優(yōu)良設(shè)計來占領(lǐng)市場的，索尼公司前主賀典雄曾說:“在索尼，我們假定競爭對手的所有產(chǎn)品與我們的產(chǎn)品一樣，都具有相同的技術(shù)、價格、性能和特色。惟有設(shè)計是獨有的，是我們的產(chǎn)品區(qū)別于市場上其他產(chǎn)品的特點［2］”。這就充分說明在工業(yè)設(shè)計與市場的關(guān)系中，工業(yè)設(shè)計既有對市場需求的適應，也有對市場需求的引導作用。

2工業(yè)設(shè)計有提升產(chǎn)品核心競爭力的作用

目前，由于漢川市童車產(chǎn)品在出口過程中屢屢受挫。很多童車企業(yè)為了生存和發(fā)展，往往從廣州交易會和烏魯木齊商貿(mào)城買來較新的產(chǎn)品后對外形稍加改變就開始批量化生產(chǎn)。在漢川市，幾乎每家童車加工企業(yè)都因侵犯知識產(chǎn)權(quán)受過外地企業(yè)的投訴。但是注重設(shè)計創(chuàng)新的廣東好孩子集團卻和他們的遭遇有著天壤之別，好孩子集團從一個中學的校辦工廠開始起家逐步走向世界，靠的不是低價策略，而是公司的設(shè)計創(chuàng)新能力。好孩子集團每年推出400款新產(chǎn)品。到2009年為止共擁有專利多達4000多項，這個數(shù)量相當于漢川童車企業(yè)擁有專利的幾百倍。當在漢川市童車產(chǎn)品出口利潤較低的狀況下，好孩子集團出口歐洲市場的童車，利潤卻超過50%。“好孩子”在走向海外的過程中，不但受到了國際市場的熱捧，而且還從未遭遇過傾銷的指責。由此可見，工業(yè)設(shè)計對于企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力有著重要作用。

漢川童車企業(yè)工業(yè)設(shè)計創(chuàng)新途徑

1自主創(chuàng)新

漢川市童車企業(yè)的高級管理者應該更新觀念，改變企業(yè)增長模式，不斷進行產(chǎn)品創(chuàng)新，追求新的增長點，不能僅在代工生產(chǎn)這一條道上走。工業(yè)設(shè)計是企業(yè)創(chuàng)新的靈魂，若要使?jié)h川童車產(chǎn)品在市場上獲得優(yōu)勢，就必須重視工業(yè)設(shè)計的作用。童車產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計不是一個人或者是一個部門可以完成的，他需要產(chǎn)品設(shè)計部、市場部、財務(wù)部、銷售部等部門甚至每個員工的共同協(xié)作。童車企業(yè)的高級管理層應該把產(chǎn)品的創(chuàng)新作為一項重要工作，只有這樣才能保證研發(fā)新產(chǎn)品的執(zhí)行力，不斷進行自主創(chuàng)新。

2聯(lián)合研發(fā)

漢川市的地理位置不同于沿海地區(qū)或經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，工業(yè)設(shè)計人才比較匱乏，靠企業(yè)單兵作戰(zhàn)的產(chǎn)品研發(fā)模式顯然是行不通的。漢川市的童車企業(yè)和管理部門應該因地制宜，充分發(fā)揮政府和童車協(xié)會的力量，促使企業(yè)積極抱團，把各企業(yè)的資金、技術(shù)、設(shè)計等力量整合起來對產(chǎn)品進行聯(lián)合研發(fā)。

3產(chǎn)學研結(jié)合

漢川市多數(shù)童車企業(yè)在規(guī)模上尚不夠大，企業(yè)活力不足，進行自主創(chuàng)新設(shè)計的條件還不具備，但是企業(yè)應該積極利用委托設(shè)計的方式來啟動設(shè)計創(chuàng)新這個企業(yè)發(fā)展引擎。利用漢川市周邊密集的高校資源來滿足企業(yè)自身發(fā)展的需要，積極與高校進行校企合作，走產(chǎn)學研相結(jié)合的委托設(shè)計之路。

4差異化競爭

漢川市的各個童車企業(yè)在規(guī)模、資金和技術(shù)條件上存在不同，其產(chǎn)品定位也應存在差異，企業(yè)應該根據(jù)自身的優(yōu)勢進行產(chǎn)品定位，使產(chǎn)品由同質(zhì)化競爭轉(zhuǎn)變?yōu)椴町惢l(fā)展。在資金和規(guī)模上具有一定的優(yōu)勢企業(yè)，應該注重提升產(chǎn)品品質(zhì)，注重設(shè)計來提高產(chǎn)品的附加值，主攻高端市場。資金、技術(shù)條件一般的企業(yè)應該把重點集中在中端產(chǎn)品上，而資金、技術(shù)條件相對薄弱的中小企業(yè)則應該以傳統(tǒng)產(chǎn)品為主，不可漫無目的進行跟風。漢川的童車企業(yè)應該根據(jù)自身的條件來靈活處理工業(yè)設(shè)計與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系，實行藍海戰(zhàn)略，走差異化競爭之路。

篇4

【關(guān)鍵字】 現(xiàn)代 汽車 工業(yè) 信息化 建設(shè)分析

就目前國際形勢來說，汽車工業(yè)的技術(shù)日益完善和成熟。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的迅猛發(fā)展，各種新型的信息技術(shù)接踵而來，極為迅速地進入汽車的領(lǐng)域。

現(xiàn)在興起的電子商務(wù)，也使得汽車工業(yè)可以降低營銷成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、提高服務(wù)效率、增強汽車工業(yè)的實力。所以，就現(xiàn)在形勢來說，汽車工業(yè)信息化是以后發(fā)展的重要方向。

一、現(xiàn)代信息技術(shù)對汽車工業(yè)產(chǎn)生的影響

汽車工業(yè)的信息化可分為3個方面――首先是汽車工業(yè)的內(nèi)部信息化，這個具體指的就是在汽車工業(yè)管理上、技術(shù)研發(fā)上以及經(jīng)營策略上，都因信息化帶來有效地提升。然后是在汽車行業(yè)方面也是產(chǎn)生了十分積極的影響。比如汽車的信息網(wǎng)頁越來越多，資源配置的不斷優(yōu)化，還有信息流減少了部分的物流和人流，提高了汽車的經(jīng)營效率。最后一個就是體現(xiàn)在汽車的產(chǎn)品信息化，具體是指通過信息技術(shù)來進行汽車裝備，由此來實現(xiàn)汽車的功能優(yōu)化，還有在舒適性、環(huán)保性、安全性等方面也得到了極大的提高。像在2000年的時候，在北京國際車展中，上海的通用汽車公司就展示了一臺帶有網(wǎng)絡(luò)功能的新型車，這就是一個典型的代表。最近還有各大軟件公司于汽車企業(yè)的合作出現(xiàn)，這標志著汽車工業(yè)的信息化的開始。

二、目前我國汽車工業(yè)的信息化建設(shè)的狀態(tài)以及存在問題

就目前的情況來看，我國大多數(shù)汽車企業(yè)都擁有了比較完整的IT系統(tǒng)，對于信息化的建設(shè)也是擁有了一定的經(jīng)驗，算是一個比較成熟的階段。汽車企業(yè)對開拓電子商務(wù)表現(xiàn)出了極大的興趣和熱情。

隨著熱門的IT事業(yè)的興起和發(fā)展迅速地汽車工業(yè)，使得汽車工業(yè)對于電子商務(wù)的理解有了一個新的認識。并且表現(xiàn)出極大的興趣去開拓電子商務(wù)對汽車工業(yè)的有利合作。

這樣的例子很多，比如宇通客車就計劃與美國的專業(yè)電子商務(wù)顧問ABCOV公司以及江蘇的世紀信息產(chǎn)業(yè)有限公司的合作，建立起一個在中國最具影響力的汽車行業(yè)的電子商務(wù)平臺。

還有長安汽車也準備搭建長安信息科技股份有限公司，同時負責搭建長安公司的商務(wù)應用的平臺等等。這種種現(xiàn)象都標志著我國汽車工業(yè)對電子商務(wù)的關(guān)注和重視。

我國汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的重視程度還是很高的。在2001年，上海就投資1億成立了上海信息汽車產(chǎn)業(yè)投資有限公司，而且，就在那時，僅僅是上海通用汽車有限公司一家，就在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上投入了8千多萬的美元。這些活生生的數(shù)據(jù)，都是表現(xiàn)國家汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的足夠重視的有利證據(jù)。雖然我國汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)擁有足夠重視的態(tài)度，但是畢竟發(fā)展得比較晚，還有很多方面的不足之處。

在我國很多汽車工業(yè)，都是很缺乏信息技術(shù)的應用，特別是一些小的汽車工業(yè)，對于信息技術(shù)的應用是十分缺少的，而且信息技術(shù)含量也很低。

同時我國還存在各個汽車工業(yè)信息化發(fā)展不平衡，有的汽車工業(yè)任然對信息化技術(shù)不夠重視，造成各個汽車工業(yè)差距拉大的情況。

三、對于汽車工業(yè)信息化建設(shè)的改進措施

為了有效提高汽車工業(yè)信息化的建設(shè)，國家的支持是必不可少的。

國家可以給與汽車工業(yè)資金、技術(shù)的幫助，比如設(shè)立專項基金為那些想要進行信息化，但資金不足的的小汽車企業(yè)提供條件?；蚴前才畔鄳母呒夹g(shù)人才去還在信息化建設(shè)初期的汽車工業(yè)做指導。政府的支持是汽車工業(yè)信息化建設(shè)的重要保障。

同時還需要制定汽車信息化的標準和規(guī)范，避免一些汽車企業(yè)盲目地建設(shè)卻沒有很好的效果。加強公共共性的信息資源也是相當有必要的。使得各個汽車企業(yè)擁有更多有力的信息化建設(shè)的學習途徑。

四、結(jié)語

隨著社會的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)必須跟隨新時代的腳步，充分利用現(xiàn)代的信息技術(shù)，去提高汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率以及生產(chǎn)質(zhì)量。只要努力做好汽車工業(yè)的信息化建設(shè)，才能使得汽車企業(yè)得到有效地可持續(xù)發(fā)展。

參 考 文 獻

[1] 王祖德. 汽車工業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及建議[J]. 汽車研究與開發(fā). 2003（05）

篇5

20世紀90年代初，我國“汽車強制性標準體系”開始建立。到2005年，我國汽車工業(yè)強制性技術(shù)標準達到80余項，還有100余項正在建立。我國汽車工業(yè)技術(shù)標準分三個層次：國家技術(shù)標準、行業(yè)技術(shù)標準和企業(yè)技術(shù)標準。一般來說，從市場競爭需要出發(fā)，行業(yè)和企業(yè)技術(shù)標準應當高于國家技術(shù)標準。但是，在我國由于汽車工業(yè)技術(shù)水平落后，許多汽車企業(yè)的技術(shù)標準低于國家標準。國家標準的范圍是：整車、整機的術(shù)語、富豪、產(chǎn)品型號、編碼等通用技術(shù)語言；通用互換性的配合要求；保障人體健康、人身財產(chǎn)安全的技術(shù)要求；環(huán)境保護、衛(wèi)生的技術(shù)要求；汽車和發(fā)動機的通用試驗方法；節(jié)約能源、資源的技術(shù)要求。行業(yè)標準的范圍是：汽車產(chǎn)品定型和質(zhì)量管理方面的要求；汽車零部件術(shù)語、總成型號、零部件編號、編碼等；汽車通用零部件、互換性和結(jié)構(gòu)要素要求；汽車總成試驗方法；汽車產(chǎn)品技術(shù)條件及質(zhì)量分等。除國家、行業(yè)標準外的其他技術(shù)標準，一律列入企業(yè)標準。參照國外相應的法規(guī)與標準，汽車工業(yè)技術(shù)標準分為強制性標準和推薦性標準。汽車強制性標準應與國外法規(guī)相協(xié)調(diào)，以適應汽車出口的需要。強制性標準僅限于：保證人體健康、人身安全和財產(chǎn)安全的標準；環(huán)境保護衛(wèi)生的標準；節(jié)約能源、資源的標準；法律和法規(guī)指定必須中心的標準。從強制性標準的內(nèi)容看，基本與國家標準的內(nèi)容一致，因為強制性標準所涉及的領(lǐng)域，正是國家從政府公共管理出發(fā)所需要予以規(guī)制的。中國政府為了保障公民人身安全、控制污染和節(jié)約能源等公共管理目標，逐步推進了汽車工業(yè)強制性標準與國際標準接軌。

二、現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)技術(shù)標準的發(fā)展現(xiàn)狀

21世紀初，我國汽車工業(yè)的技術(shù)引進，由政府主導下的技術(shù)購買轉(zhuǎn)變?yōu)橐黄鹨矠橹鲗?，在合資企業(yè)中實現(xiàn)。世界汽車工業(yè)位居前15名的轎車生產(chǎn)商已經(jīng)全部進入中國。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司也已經(jīng)通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、本田、大眾、通用、福特等跨國公司在中國已經(jīng)擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著跨國公司產(chǎn)業(yè)鏈條的調(diào)整，跨國公司在華采購增加。原來的供應商也隨之進入，使中國汽車工業(yè)依靠跨國公司改造汽車零部件企業(yè)的愿望在相當大程度上落空。中國汽車工業(yè)的對外開放進一步深入，使中國汽車工業(yè)技術(shù)標準也受到了比較大的影響。首先，政府對中國汽車工業(yè)技術(shù)標準的影響力弱化，除根據(jù)公共安全需要、環(huán)境保護需要、能源節(jié)約需要制定某些公共標準外，政府對企業(yè)技術(shù)標準的影響下降。其次，由于跨國公司使自己的產(chǎn)業(yè)鏈條向我國延伸，使我國汽車工業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)鏈條被分割，原有的技術(shù)標準體系也隨之被分割。再次，隨著汽車工業(yè)技術(shù)標準體系被分割，配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標準體系也日益復雜。最后，隨著跨國公司在我國汽車市場投入最新的產(chǎn)品，使我國汽車企業(yè)在吸收引進技術(shù)、零部件國產(chǎn)化方面遇到巨大挑戰(zhàn)，在技術(shù)標準方面也處于不得不被動跟隨的狀態(tài)，形成具有中國特色的汽車工業(yè)技術(shù)標準也遇到了巨大挑戰(zhàn)。

三、技術(shù)標準對我國汽車工業(yè)發(fā)展的影響

汽車工業(yè)作為一個規(guī)模經(jīng)濟特點明顯，對國民經(jīng)濟具有廣泛帶動作用的典型的組裝加工工業(yè)，其研究開發(fā)、生產(chǎn)組織、經(jīng)營管理等都與技術(shù)標準密切相關(guān)?，F(xiàn)代工業(yè)中許多技術(shù)標準都與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車工業(yè)最先應用了流水線大批量生產(chǎn)方式、標準化方式、汽車零部件標準化、系列化供貨方式和先進的標準化管理方式?？梢哉f，汽車工業(yè)的出現(xiàn)，對促進世界工業(yè)標準化方面起了巨大促進作用。隨著汽車工業(yè)走上現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)道路，技術(shù)標準就成為推動汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本條件和技術(shù)基礎(chǔ)。一般的講，技術(shù)標準對汽車工業(yè)發(fā)展具有以下幾方面的影響：

1、汽車工業(yè)的技術(shù)標準促進了汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，促進了生產(chǎn)方式、經(jīng)營管理方式、消費方式持續(xù)、全面的提高。

2、汽車工業(yè)的技術(shù)標準規(guī)范，促進了汽車產(chǎn)品水平的提高，促進了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、安全，促進了市場競爭。技術(shù)標準是產(chǎn)品水平、質(zhì)量的體現(xiàn)，是企業(yè)無形資產(chǎn)的重要組成部分。許多情況下，技術(shù)標準作為非貿(mào)易壁壘，可以成為一個國家保護本國汽車工業(yè)的利器，成為跨國公司限制對手發(fā)展、獲得市場壟斷利潤的來源。

3、技術(shù)標準成為政府對汽車工業(yè)發(fā)展進行合理規(guī)制與引導的手段。由于汽車產(chǎn)品與其他消費品工業(yè)不同，關(guān)系到環(huán)境保護、能源安全、公民的人身健康與安全，交通體系的成長運轉(zhuǎn)等，具有很強的外部效應，因此，各國政府都對汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)與使用進行規(guī)范與管理。技術(shù)標準就是政府對汽車產(chǎn)品進行規(guī)制、管理與引導的重要手段。

篇6

[關(guān)鍵詞]西部汽車工業(yè)

面對WTO過度期的結(jié)束，以及國際國內(nèi)汽車工業(yè)迅猛的發(fā)展勢頭，西部汽車工業(yè)面臨著極大的困難和挑戰(zhàn)。此時非常有必要明確發(fā)展對策。

一、西部面臨的國外及東中部地區(qū)汽車工業(yè)的擠壓和挑戰(zhàn)

首先，國內(nèi)的市場份額受到威脅。外國汽車企業(yè)和東中部地區(qū)的汽車企業(yè)利用其熟練的市場運作、靈活的競爭手段競相瓜分國內(nèi)市場。其次，加入WTO后，進口汽車價格走低，東中部的汽車工業(yè)尤其是民營企業(yè)更以低價位贏得競爭優(yōu)勢。西部汽車企業(yè)生產(chǎn)成本卻高居不下。第三，國外企業(yè)以其領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)中高端市場。國內(nèi)東中部地區(qū)汽車企業(yè)則通過聯(lián)合研發(fā)增強實力。而西部汽車工業(yè)企業(yè)技術(shù)落后、資金缺乏。第四，國外汽車巨頭和東中部汽車企業(yè)服務(wù)意識強，形成了第三方物流等新的物流模式。而西部汽車企業(yè)銷售服務(wù)卻局限于傳統(tǒng)模式。

二、西部汽車工業(yè)的優(yōu)劣勢分析

1.西部汽車工業(yè)的劣勢

(1)企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集群化程度低。按照國際上25萬輛-30萬輛的經(jīng)濟規(guī)模臨界點要求，西部還沒有一家汽車企業(yè)能夠達到。西部汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群程度低，集群規(guī)模少、小。

(2)政府管理多頭、相互封閉，專業(yè)化分工協(xié)作少。西部各級政府部門對西部汽車工業(yè)企業(yè)管理過多，干涉過多，地方保護主義嚴重。地區(qū)間惡性競爭，相互拆臺，爭奪外資。

(3)技術(shù)研發(fā)水平落后。產(chǎn)品以合作和引進為主，自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品少。而科研投資依然少而又少，多數(shù)企業(yè)每年開發(fā)費用不到銷售額的0.1％。

(4)投資結(jié)構(gòu)不合理，企業(yè)資產(chǎn)負債率高。2004年西部汽車工業(yè)國有及集體資本占實收資本的19.9％，個人資本占9.5％、外商資本占15.3％。外商投資在實收資本中所占比重很大。2004年西部汽車工業(yè)企業(yè)資產(chǎn)負債率為54.0％，對銀行資本的依賴很高。

(5)信息化程度低，汽車服務(wù)體系不健全。西部汽車的設(shè)計、開發(fā)和制造能力相對較低，普遍缺乏高效的網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計平臺、集成制造平臺、公共測試平臺和信息服務(wù)平臺，沒有系統(tǒng)的現(xiàn)代化的汽車銷售服務(wù)體系。

2.西部汽車工業(yè)的優(yōu)勢

(1)西部汽車工業(yè)在全國占有重要的地位。西部汽車工業(yè)在全國的地位越來越重要。一方面，西部汽車工業(yè)帶動了西部的機械電子、石油化工等多個行業(yè)的發(fā)展。如促進了裝備行業(yè)的發(fā)展、車用計算機軟件系統(tǒng)的更新，推進了電子計算機領(lǐng)域的更新?lián)Q代。另一方面，促進了西部道路交通建設(shè)的加快，促進了西部地區(qū)現(xiàn)代化物流的發(fā)展。

(2)西部汽車工業(yè)部分產(chǎn)品具有較強競爭力。中重型載貨車:2003年重慶紅巖汽車有限公司和陜西汽車集團有限公司的產(chǎn)量占到全國的7.05％，市場占有率超過10％。輕型車:輕型車中西部慶鈴汽車股份有限公司的輕型貨車占全國4.8％，2003年輕型載貨汽車-皮卡異軍突起，占到了全國的半壁江山。微型車:西部的長安汽車一直保持微型車行業(yè)領(lǐng)先的地位，市場占有率居于首位。摩托車:在全國前10家摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，西部企業(yè)占到了二分之一，其產(chǎn)量占全國的28.3％3.西部具有很強的產(chǎn)品研發(fā)實力

西部眾多的高等院校、科研單位和多家汽車研究中心，如:長安大學和西安交通大學都設(shè)有汽車和發(fā)動機專業(yè)、漢陽專用車研究所等等。

三、發(fā)展西部汽車工業(yè)的對策建議

1.培育產(chǎn)業(yè)集群

重點放在做大做強龍頭企業(yè)上。其次，把小企業(yè)納入專業(yè)化分工體系中，擴大專業(yè)化生產(chǎn)規(guī)模。加快企業(yè)自身的主輔分離，提升配套企業(yè)的規(guī)模和檔次。

2.大力發(fā)展自主品牌

利用合資企業(yè)、跨國公司的技術(shù)優(yōu)勢，加快外方技術(shù)轉(zhuǎn)讓的速度，擴大技術(shù)轉(zhuǎn)讓的范圍。利用西部大學和研究機構(gòu)眾多的優(yōu)勢，進行產(chǎn)、學、研三方合作。

3.加大汽車工業(yè)對外合作

積極承接國際制造業(yè)轉(zhuǎn)移，通過合作、參股等方式引進整車、零部件、物流等方面的企業(yè)，以及相關(guān)中介機構(gòu)。各級政府也應該主動搭臺。

4.培育西部汽車行業(yè)協(xié)會

積極實行政府職能轉(zhuǎn)變;制訂有關(guān)的扶持政策；盡快建立完善保障行業(yè)協(xié)會健康有序發(fā)展的法規(guī)規(guī)章;盡快形成行業(yè)協(xié)會分布合理、覆蓋廣泛的布局結(jié)構(gòu);建立行業(yè)協(xié)會運作機制。

5.引進和培育汽車人才

鼓勵學校、社會培訓機構(gòu)與企業(yè)結(jié)合，開設(shè)對口課程；加大政府投入，成立汽車研究中心或汽車研究院。

6.建立汽車技術(shù)公共平臺

整合西部科技資源，組建汽車、摩托車工程技術(shù)中心。建立西部汽車工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心。

7.建立健全相關(guān)政策法規(guī)，規(guī)范行業(yè)市場

建立汽車行業(yè)管理與汽車消費服務(wù)領(lǐng)域的相關(guān)法規(guī)；制訂相關(guān)的保護性政策。例如實行計劃管理、目錄管理、項目管理、關(guān)稅配額制、差別關(guān)稅、技術(shù)標準限制,以及反傾銷法等;調(diào)整稅費結(jié)構(gòu),建立以燃油稅為主體的汽車消費稅費體系;鼓勵分期付款。

篇7

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢鉆石體系

20世紀80年代以來，中國汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。2001年，全國《目錄》內(nèi)103家企業(yè)汽車總生產(chǎn)量233.44萬輛，比1981年增長了12倍。中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實施，即通過設(shè)置高關(guān)稅壁壘和其它非關(guān)稅壁壘，實行汽車工業(yè)進口替代。中國已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國必須按照WTO的游戲規(guī)則，參與國際競爭與國際合作。關(guān)稅壁壘的降低和非關(guān)稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國汽車工業(yè)面臨著前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)?？紤]到汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對國家經(jīng)濟安全有重要影響的產(chǎn)業(yè)，因此，調(diào)整和制定正確的新時期汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在WTO架構(gòu)下推動汽車工業(yè)國際競爭力穩(wěn)步提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對于加快工業(yè)化進程，確保國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，增強我國的綜合國力都具有極其重要的意義。

一、在WTO架構(gòu)下中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考

邁克爾.波特教授的《國家競爭優(yōu)勢》發(fā)表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿(mào)易學、管理學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學、區(qū)域經(jīng)濟學等多個學科的專家學者的關(guān)注。

波特認為，“企業(yè)是國際市場上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競爭戰(zhàn)略，進駐許多國家?！雹哦皣沂瞧髽I(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因為它能創(chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心?！雹撇ㄌ刂赋?，“產(chǎn)業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時的基本單位?！雹强梢?，“國家競爭優(yōu)勢”就是國家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強國際競爭力以占領(lǐng)國際市場的能力。波特認為，一國的特定產(chǎn)業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競爭等四個關(guān)鍵因素，這四個因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系”。

在WTO架構(gòu)下，中國汽車工業(yè)能否持續(xù)增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國際競爭呈現(xiàn)的新特征，應該把國家競爭優(yōu)勢理論作為制定中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑。這是因為：

⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制?！雹仍赪TO架構(gòu)下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業(yè)都無法在一個自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國際競爭力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。

⒉發(fā)達國家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發(fā)達國家的企業(yè)也向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。

⒊發(fā)達國家在實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識化。而廣大發(fā)展中國家尚未實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識化的挑戰(zhàn)。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰(zhàn)。

二、構(gòu)筑中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的路徑依賴

波特強調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產(chǎn)生什么樣的影響。”⑸因此，政府應當通過改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應當為國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑做出自己的貢獻。

（一）推動汽車工業(yè)制度良性變遷

不少人強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對于汽車工業(yè)發(fā)展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術(shù)創(chuàng)新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟組織是增長的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟組織?！雹室虼?，中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑最終是由制度決定的。

⒈推動汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌的過程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長期實行嚴格行政審批的領(lǐng)域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場準入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應當加快推出汽車產(chǎn)品“型式認證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復位。

⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單一、政企不分相適應，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國有汽車工業(yè)企業(yè)目標不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應當努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：

其一，積極推動國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅決避免“一股獨大”的資本結(jié)構(gòu)。

其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動局面。其三，嚴格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運行的法人治理結(jié)構(gòu)。

⒊持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新

在現(xiàn)行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收?！叭欢贿x舉經(jīng)任命當政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅(qū)使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配。”⑺現(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進入本地市場，全國統(tǒng)一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國統(tǒng)一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應當由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。

（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)

企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設(shè)計人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創(chuàng)造出高級要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來發(fā)展，為提高企業(yè)競爭力創(chuàng)造良好的機遇。目前，中國已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級技術(shù)人員流失相當嚴重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風集團，高級技術(shù)人員流失也相當嚴重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計算機輔助設(shè)計技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學生尤其清華大學等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業(yè)少有興趣。

政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計地留住高級人才。從“十五”計劃起，政府要加大財政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項目（如電動汽車的研發(fā)），必須由國家財政來承擔其經(jīng)費。地方政府應當加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財政支持力度，改革勞動人事制度、工資報酬制度以及社會保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強人力資本開發(fā)，改進高級人力資本的激勵方式（如高級技術(shù)人才和管理人才持股、享有購買股票期權(quán)的權(quán)利、實施退休金計劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強產(chǎn)學研大聯(lián)合。

先進的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級生產(chǎn)要素。當前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀將是網(wǎng)絡(luò)革命時代，而電子商務(wù)則是實現(xiàn)這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業(yè)要抓住機遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達國家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。

（三）改善汽車內(nèi)需條件

內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場的規(guī)模可以導致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟或規(guī)模不經(jīng)濟。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計、引領(lǐng)世界潮流?！霸诋a(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢中，母國的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義?！雹?/p>

⒈從內(nèi)需規(guī)模來看。中國國民經(jīng)濟持續(xù)快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達到7220元（約合874美元），預測2010年，人均GDP將達2845美元，GDP將達39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應當下決心清理各種不合法、不合理收費項目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費。

⒉從內(nèi)需質(zhì)量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費環(huán)境和先進的汽車文化。政府應當與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車在相當程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應當實行差別稅率政策，鼓勵經(jīng)濟型轎車發(fā)展，即對安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應當加大保護汽車消費者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應當通過自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時了解消費者的需求動態(tài)，增加客戶價值。

（四）大力發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)

汽車工業(yè)國際競爭力還受與汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響，如機械制造業(yè)、原材料工業(yè)（含冶金工業(yè)、橡膠工業(yè)等）、電子信息產(chǎn)業(yè)以及汽車服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展契機，對提高汽車工業(yè)國際競爭力有著重要的意義。總體上講，中國汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)不很發(fā)達。以鋼鐵工業(yè)為例，中國雖然已經(jīng)成為世界第一大鋼鐵生產(chǎn)大國，但是汽車專用鋼材的產(chǎn)量尚不能滿足國內(nèi)需求，需要從國外大量進口。又如汽車服務(wù)業(yè)：當今世界，汽車制造業(yè)的激烈競爭已使汽車產(chǎn)業(yè)的盈利向貿(mào)易與服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，主要表現(xiàn)在以市場營銷全球化、售后服務(wù)全球化和服務(wù)貿(mào)易全球化為核心內(nèi)容的汽車服務(wù)業(yè)全球化進程日益加快，汽車金融、電子商務(wù)等新型貿(mào)易方式廣泛應用。汽車服務(wù)業(yè)不僅是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的主要利潤源泉，而且能極大地增強汽車廠商的市場控制和擴張能力。然而令人遺憾的是，在全球汽車服務(wù)業(yè)競爭格局中，中國的劣勢甚于汽車制造業(yè)。因此，政府應當通過稅收優(yōu)惠和優(yōu)先安排貸款等措施，積極扶持置身于汽車工業(yè)上游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，推動它們建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度、加強技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和市場供求銜接。政府應當推動金融體制創(chuàng)新，允許規(guī)模較大的汽車工業(yè)集團的財務(wù)公司開展汽車金融服務(wù)，鼓勵金融資本和工業(yè)資本合資設(shè)立汽車金融服務(wù)機構(gòu)。各大汽車廠商要加緊整合自己的營銷網(wǎng)絡(luò)，通過大規(guī)模地建立品牌店來掌控汽車銷售終端，增強市場控制和擴張能力。

注釋：⑴邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第32頁。

⑵邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第17頁。

⑶邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第69頁。

⑷亞當。斯密：《國民財富的性質(zhì)和原因的研究》（上冊），陜西人民出版社，2001年1月第1版，第17頁。

⑸邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第612頁。

⑹道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學苑出版社，1988年11月第1版，第1頁⑺詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟學家應該做什么》，西南財經(jīng)大學出版社，1988年12月第1版，第180頁。

⑻邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第82頁。

參考文獻：⒈邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版。

⒉詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟學家應該做什么》，西南財經(jīng)大學出版社，1988年12月第1版。

⒊道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學苑出版社，1988年11月第1版。

篇8

第二章1節(jié)

課時號數(shù)

9、10

主要內(nèi)容

汽車對社會經(jīng)濟的影響

教學場所

教室

教學提示

汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營運，與國民經(jīng)濟許多部門息息相關(guān)，對社會經(jīng)濟建設(shè)和科學技術(shù)發(fā)展起著重要的作用。

教學目標

知識目標：汽車地位、汽車對社會經(jīng)濟的影響；

態(tài)度目標：端正學習態(tài)度、樹立明確目標、掌握各知識點

能力目標：相社會調(diào)查——汽車工業(yè)是提供較多就業(yè)機會的產(chǎn)業(yè)；

教 學 內(nèi) 容

教 學 設(shè) 計

第二章 汽車地位

§2—1 汽車對社會經(jīng)濟的影響

一、汽車是優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的重要工具

二、汽車工業(yè)是創(chuàng)造巨大產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)

三、汽車工業(yè)是波及范圍廣和效果的的產(chǎn)業(yè)

四、汽車工業(yè)是提供大量就業(yè)機會的產(chǎn)業(yè)

五、汽車是高新技術(shù)的結(jié)晶

六、汽車工業(yè)是強大的出口產(chǎn)業(yè)

七、汽車工業(yè)是創(chuàng)造巨額稅收的產(chǎn)業(yè)

八、汽車推進了社會顯著進步

九、高等職業(yè)教育汽車運用與維修專業(yè)領(lǐng)域前景廣闊

時間

（分鐘）

方法

資源

10

10

10

10

10

10

10

10

10

講授

教材與參考資料

教學小結(jié)

掌握汽車外形的演變過程；

作業(yè)與思考

選擇一種新車型，向顧客介紹該車型汽車的造型特點

第二章 汽車地位

§2—1 汽車對社會經(jīng)濟的影響

一、汽車是優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的重要工具

汽車運輸具有機動靈活，可實現(xiàn)門到門之間的方便運輸，所以說汽車是優(yōu)化的交通工具。

二、汽車工業(yè)是創(chuàng)造巨大產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)

汽車既是高價值的產(chǎn)品，又是批量大的產(chǎn)品，因而它能創(chuàng)造很高的產(chǎn)值。

三、汽車工業(yè)是波及范圍廣和效果的的產(chǎn)業(yè)

汽車工業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響，不僅表現(xiàn)在生產(chǎn)過程中，也表現(xiàn)在使用過程中。它波及原材料工業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、配套產(chǎn)品業(yè)、公路建設(shè)業(yè)、能源工業(yè)、銷售業(yè)、服務(wù)業(yè)和交通運輸業(yè)等。

四、汽車工業(yè)是提供大量就業(yè)機會的產(chǎn)業(yè)

汽車工業(yè)提供的就業(yè)機會不僅數(shù)量大，而且面廣，技術(shù)含量高。

五、汽車是高新技術(shù)的結(jié)晶

汽車是唯一一種零件以萬計，產(chǎn)量以千萬計，保有量以億計的高科技新產(chǎn)品，其巨大的市場潛力，不斷產(chǎn)生科技進步的動力，使汽車成為當代眾多高新技術(shù)爭相應用的強大載體，電子技術(shù)、信息技術(shù)越來越獲得廣泛的應用，現(xiàn)代汽車已經(jīng)發(fā)展成為用高新技術(shù)裝備起來的產(chǎn)品。

六、汽車工業(yè)是強大的出口產(chǎn)業(yè)

汽車工業(yè)是資金、技術(shù)密集的大批量生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，不是任何國家都有條件發(fā)展汽車工業(yè)，汽車工業(yè)主要集中在少數(shù)有條件的國家。但是世界上所有國家和地區(qū)都需要大量汽車，這就決定了汽車工業(yè)必將成為強大的出口產(chǎn)業(yè)的地位，是世界制造業(yè)中出口創(chuàng)匯最高的產(chǎn)業(yè)之一。

七、汽車工業(yè)是創(chuàng)造巨額稅收的產(chǎn)業(yè)

汽車不僅在生產(chǎn)過程中創(chuàng)造巨額稅收，在銷售、使用過程中葉創(chuàng)造巨額稅收，而且后者大大高于前者。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車稅收在國家總稅收中占有越來越大的比重。

八、汽車推進了社會顯著進步

汽車是改造世界的機器，他即改變了生產(chǎn)，也改變了生活；

汽車實現(xiàn)了合理的經(jīng)濟布局；

汽車促進了城市發(fā)展；

汽車縮小了城鄉(xiāng)差別；

汽車提高了生活質(zhì)量；

九、高等職業(yè)教育汽車運用與維修專業(yè)領(lǐng)域前景廣闊

篇9

在一個開放的經(jīng)濟環(huán)境中，匯率是一個重要的經(jīng)濟變量。它是影響對外貿(mào)易和整體經(jīng)濟運行的關(guān)鍵因素之一。2005年7月21日19時中國人民銀行宣布實行匯改。這標志著我國放棄堅持了10年之久的固定匯率制度，進入了有管理的浮動匯率制度，并確定了人民幣匯率的市場化取向。匯率變動已經(jīng)成為影響我國經(jīng)濟生活的重要因素。匯率變動對一國經(jīng)濟的影響全面而深入。不同行業(yè)也會因各自行業(yè)特點對匯率變動的影響有不同的反映。汽車工業(yè)現(xiàn)已成為我國的一項支柱產(chǎn)業(yè)。本文擬就人民幣升值對我國汽車工業(yè)出口的影響進行實證研究。

二、研究方法及實證分析

1.調(diào)節(jié)變量及其效應分析方法

調(diào)節(jié)變量最早是應用于心理學的研究，之后延伸到商業(yè)分析中。調(diào)節(jié)變量是指：如果變量Y與變量X的關(guān)系是變量M的函數(shù)，即變量M影響著變量Y與變量X之間的關(guān)系。此時M就稱為調(diào)節(jié)變量。以上關(guān)系如圖1所示。測度調(diào)節(jié)效應方法如下：（1）當自變量和調(diào)節(jié)變量都是類別變量，包括定類和定序變量，利用方差分析的方法測度調(diào)節(jié)效應；（2）當自變量和調(diào)節(jié)變量都是連續(xù)變量，包括定距和定比變量，做層次回歸分析：

首先，通過Y對X、M做回歸分析得到判定系數(shù)R12，其次，再通過Y對X、M和XM做回歸分析得到判定系數(shù)R22，如果后者顯著高于前者，則調(diào)節(jié)效應顯著；或檢驗XM的偏回歸系數(shù)，若顯著，則調(diào)節(jié)效應顯著。

2.變量及數(shù)據(jù)選取

本文在實證研究中，主要考慮了以下幾個因素：(1)人民幣匯率r。由于人民幣升值會提高我國出口產(chǎn)品的國外價格，對我國出口產(chǎn)品的國際競爭力產(chǎn)生影響。(2)貿(mào)易國GDP。根據(jù)凱恩斯的出口需求理論，貿(mào)易國經(jīng)濟增長意味著其居民實際收入的增加，從而引起對出口國出口產(chǎn)品的需求就會增加，有利于出口國出口的增加。(3)汽車工業(yè)利用外商直接投資額fdi。外商直接投資與對外貿(mào)易之間的關(guān)系一直沒有定論，根據(jù)Mundell的投資與貿(mào)易的替代關(guān)系理論：貿(mào)易障礙會產(chǎn)生資本的流動，而資本流動障礙會產(chǎn)生貿(mào)易。我國汽車工業(yè)利用外商直接投資的流入可能會對我國汽車工業(yè)的對外貿(mào)易產(chǎn)生替代作用，自然會對我國汽車工業(yè)的出口產(chǎn)生影響。根據(jù)小島清的投資與貿(mào)易的互補理論，我國汽車工業(yè)相對一些汽車工業(yè)發(fā)達國家存在劣勢，利用外商直接投資可以提升我國汽車工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，增強我國汽車工業(yè)出口商品的國際競爭力。我國汽車工業(yè)利用的外商直接投資還可通過影響人民幣匯率來影響我國汽車工業(yè)的出口。(4)汽車商品進口額imp。我國進口汽車商品會在一定程度上提升我國汽車工業(yè)的技術(shù)含量，并且通過兩種途徑影響我國汽車工業(yè)出口：一、增強我國汽車出口商品的國際競爭力，促進我國汽車工業(yè)商品的出口；二、技術(shù)含量的提升，使得國產(chǎn)汽車商品逐漸成為汽車工業(yè)進口商品的替代品，即增加國內(nèi)需求。在規(guī)模一定的情況下，國內(nèi)需求的增加將減少汽車工業(yè)商品的出口。

(5)調(diào)節(jié)效應項fdi*r、fdi*imp。兩者分別是指匯率變動對汽車工業(yè)出口的傳導過程中fdi的調(diào)節(jié)效應以及汽車工業(yè)進口對汽車工業(yè)出口的傳導過程中fdi的調(diào)節(jié)效應。

由于2009、2010年的數(shù)據(jù)不全，所以本文選取的數(shù)據(jù)是2000—2008年的數(shù)據(jù)。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會公布的我國汽車工業(yè)主要貿(mào)易國歷年數(shù)據(jù)，挑選在我國汽車出口貿(mào)易國中排名靠前且穩(wěn)定的俄羅斯、烏克蘭、德國、伊朗作為我國汽車商品出口國。根據(jù)我國出口到以上各國的汽車商品額占我國汽車工業(yè)出口額的比重，對其進行加權(quán)構(gòu)成貿(mào)易國GDP，來代替貿(mào)易國國民收入；人民幣匯率用實際有效匯率代替，數(shù)據(jù)來自IMF數(shù)據(jù)庫；汽車商品進出口數(shù)據(jù)來自《2009年中國行業(yè)發(fā)展報告——汽車行業(yè)》和《2009汽車工業(yè)年鑒》；汽車工業(yè)利用外商直接投資fdi數(shù)據(jù)來自中國投資指南網(wǎng)。

3.模型建立及結(jié)果分析

一般的實證文獻均采用OLS、VAR的方法和協(xié)整分析研究匯率問題，同時只是簡單的考慮自變量單獨對應變量的影響而沒有考慮自變量自身的交互作用和調(diào)節(jié)效應。本文將fdi既作為自變量引入，又作為調(diào)節(jié)變量引入，研究人民幣升值對我國汽車出口的影響。本文引入的自變量和調(diào)節(jié)變量都是連續(xù)變量，所以，根據(jù)調(diào)節(jié)變量理論，本文采用回歸分析的方法?；谝陨蠑⑹霰疚慕⒛Ｐ腿缦拢孩贋榱吮苊舛嘀毓簿€性，采用向后回歸法去除共線性變量。利用PASWStatistics(SPSS)18軟件對數(shù)據(jù)進行分析得到結(jié)果如下：在采用向后回歸法進行回歸分析可以看出自變量汽車工業(yè)利用外商直接投資額fdi的加入并沒有提高模型的擬合優(yōu)度，所以此變量是可以去除的，分析軟件也同樣將其從自變量中移出了。調(diào)整決定系數(shù)R2為0.998，所以模型的擬合優(yōu)度很高，說明所選變量可以解釋汽車出口額變異的99.8%。所以用r、gdp、imp、fdi*r、fdi*imp來預測我國汽車出口額將得到一個相當不錯的估計值。根據(jù)層次回歸分析法的思想，本文還分析了Exp對r、gdp和imp的回歸，得到調(diào)整決定系數(shù)R2為0.857。明顯小于調(diào)整決定系數(shù)0.998。所以調(diào)節(jié)效應顯著。

兩個模型的總平方和與回歸平方和相差不大，說明回歸模型的擬合效果很好。并且從兩個伴隨概率Sig的值可以看出模型2（從①式中刪除自變量fdi后的模型）是優(yōu)于原模型1的。進一步說明fdi是可以舍棄的。舍棄變量fdi之后的回歸方程的統(tǒng)計量F值為961.048，伴隨概率sig的值為0.000，也同樣可以說明模型2的擬合效果很好。

模型的參數(shù)估計值，常數(shù)的估計值為469.670，=-9.416,=0.128，=-1.024，=-0.31，=-0.53。Sig的值可以看出匯率R，貿(mào)易國GDP，fdi*imp的顯著性水平都小于0.05，因此可以認為這些變量的系數(shù)很顯著。比較待估參數(shù)的值，人民幣匯率和汽車進口額對我國汽車出口額的影響效應分別為-9.471和-1.024。而通過調(diào)節(jié)變量fdi的作用之后，其影響效應分別變?yōu)?0.031和-0.053。所以，調(diào)節(jié)變量fdi有助于降低人民幣匯率和汽車工業(yè)進口對汽車工業(yè)出口的負面影響。故，汽車進口額imp和fdi*r這兩個變量在回歸分析中不顯著的變量有其存在的意義，不能刪除。

所以，最終的模型變?yōu)椋?/p>

從方程來看，人民幣匯率對我國汽車出口額的影響程度很大，系數(shù)為-9.416。這和人民幣升值阻礙我國出口貿(mào)易的理論相吻合。比較待估參數(shù)與、與的值，符合調(diào)節(jié)效應理論。并且可以得出汽車工業(yè)利用外商直接投資額對我國汽車工業(yè)出口有促進作用（通過影響匯率和進口對出口的抑制效應）。

篇10

[論文摘要]汽車是當前重要的交通工具，汽車的發(fā)明和汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合催生出汽車電子技術(shù)概念。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的廣泛應用加快了電子汽車的發(fā)展趨勢，推動了汽車功能的多元化和便捷化。

一、汽車電子技術(shù)

現(xiàn)代電子技術(shù)與汽車工業(yè)的結(jié)合促成了電子汽車概念的誕生和實現(xiàn)，概括地來說當前的汽車電子技術(shù)主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作坊大處理。同時，他還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響；嵌入式微處理機已廣泛地應用與安全、環(huán)保、發(fā)動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。軟件技術(shù)：隨著汽車電子技術(shù)應用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也相應增加，并可能要求進一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種語言，并開發(fā)出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)的采用，對電子控制集成化的實現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術(shù)后，使各個數(shù)據(jù)線成為一個網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車中心計算機的信息。汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)：汽車電子設(shè)備發(fā)展的一個重要趨勢是大量使用微處理機來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。為了進一步提高行使的經(jīng)濟性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。集成化技術(shù)：汽車電子技術(shù)的一個發(fā)展趨向是功能集成化，從而實現(xiàn)更經(jīng)濟、更有效以及可診斷的數(shù)據(jù)中心。光導纖維：汽車電子技術(shù)的進步，已使各系統(tǒng)控制走向集中，形成整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了中心電腦外，甚至包括多達23個微處理器及大量傳感器和執(zhí)行部件，組成一個龐大而復雜的信息交換與控制系統(tǒng)等。

二、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展

電子技術(shù)在汽車工業(yè)中的應用加快了汽車技術(shù)的升級和突破，自20世紀80年代以來，汽車工業(yè)的長足發(fā)展，也是以電子技術(shù)（特別是計算機、集成電路技術(shù)）為動力而實現(xiàn)的。采用電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。因此一國電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應用情況決定了其在未來軌跡汽車行業(yè)競爭中的地位和影響力。目前，國產(chǎn)汽車的電子技術(shù)應用多數(shù)還處于初級階段。只有少數(shù)廠家，主要集中在一些中外合資和國內(nèi)較為先進的汽車生產(chǎn)廠家，開始將電子控制裝置應用在汽車工業(yè)中。國內(nèi)現(xiàn)在采用的電子裝置主要包括發(fā)動機的燃油噴射、電子點火控制、汽車安全性方面的安全氣囊，ABS等領(lǐng)域，而且多數(shù)為直接引進國外產(chǎn)品組裝，國內(nèi)科研院所目前有關(guān)汽車電子技術(shù)應用的研究也主要集中在發(fā)動機控制、電控懸架、ABS系統(tǒng)等幾個方面，在汽車的電子網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、GPRS導航及智能交通系統(tǒng)的研究等方面與國外還有一定差距。

三、現(xiàn)代電子技術(shù)促進汽車智能管理的發(fā)展

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民群眾對汽車工業(yè)要求的逐步提高，當前的電子技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域里得到了很好較快較好的應用。汽車智能管理系統(tǒng)就是這一應用的重要體現(xiàn)。車輛智能管理儀（以下簡稱管理儀）硬件構(gòu)成主要由CPU，數(shù)據(jù)存儲器擴展電路、IC卡接口電路、GPS接收電路、光電隔離的輸入、輸出電路、數(shù)碼相機控制電路、指示燈、蜂鳴器及電源部分組成。采用GPS接收機接收衛(wèi)星的信號，經(jīng)過計算后可得出車輛所處的經(jīng)緯度、行駛速度、行駛方向等參數(shù)。管理儀還能夠采集與司機操作有關(guān)的數(shù)據(jù)，如剎車、遠光燈、近光燈、左右轉(zhuǎn)向燈、喇叭、霧燈、制動氣壓、車門開關(guān)等參數(shù)。管理儀根據(jù)預先設(shè)定的時間間隔和特殊事件的觸發(fā)，將有關(guān)數(shù)據(jù)保存入IC（IntelligentCard）卡中。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，車輛管理部門就可以對車輛的歷史運行狀況進行檢查、管理，以確定車輛是否按照規(guī)定的要求運行。管理儀還能夠?qū)ψ罱?5次停車前，每次停車前50秒的所有信息進行詳細記錄，GPS數(shù)據(jù)的采集速度受GPS系統(tǒng)的限制，每秒鐘記錄1次，其他參數(shù)每隔0.2秒記錄一次。管理儀還具有數(shù)碼照相機的控制接口，可以根據(jù)外部觸發(fā)信號，對車內(nèi)的情景拍照。

汽車工業(yè)是高科技工業(yè)，汽車性能的每一步提升都伴隨著新技術(shù)、新工藝的運用。電子技術(shù)是21世紀推動經(jīng)濟發(fā)展和社會變革的重要技術(shù)之一，電子技術(shù)的發(fā)展及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的廣泛應用將有效提升汽車工業(yè)的發(fā)展水平。

參考文獻：

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