導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇城市交通管理與控制，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：交通工程；施工管理；質(zhì)量控制

我國(guó)交通工程管理涉及到建設(shè)技術(shù)、工藝流程、質(zhì)量控制、后期養(yǎng)護(hù)等方面，直接影響到整體交通工程質(zhì)量。結(jié)合我國(guó)實(shí)際的交通工程施工質(zhì)量模式，成為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的根本技術(shù)保障。因此，必須深入分析交通工程施工管理與質(zhì)量控制中存在的問(wèn)題，落實(shí)全面的施工管理工作，以持續(xù)提高交通工程的施工管理質(zhì)量水平。

1、交通現(xiàn)狀

本項(xiàng)目工程屬?gòu)V州番禺區(qū)市區(qū)內(nèi)各路段交通壓力大，交通運(yùn)輸十分不便，材料運(yùn)輸困難，因此，交通運(yùn)輸是制約本工程工期的關(guān)鍵因素之一，必須重視。本項(xiàng)目施工內(nèi)容和工程量，以及現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境對(duì)工程施工期間的交通組織提出了較高的要求，因此必須制定一個(gè)與施工實(shí)施計(jì)劃相適應(yīng)的交通組織，通過(guò)各有關(guān)部門的積極配合，組織落實(shí)，把施工給交通和市民生活造成的影響降低到最低程度。

2 交通工程施工管理與質(zhì)量控制對(duì)策

針對(duì)上述在交通工程施工管理及質(zhì)量控制中產(chǎn)生的問(wèn)題，必須進(jìn)行優(yōu)化施工設(shè)計(jì)方案，增強(qiáng)施工的的規(guī)范性，才能避免施工質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，從根本上保障交通工程施工質(zhì)量的提高。

2.1實(shí)施科學(xué)可行的交通工程施工設(shè)計(jì)方案

交通工程的施工方案設(shè)計(jì)作為交通工程建設(shè)的基礎(chǔ)步驟，在施工質(zhì)量水平的提高中發(fā)揮重要的作用。因此，在交通工程施工中，必須采取最佳的施工設(shè)計(jì)方案，綜合考慮施工方案的可行性。在施工設(shè)計(jì)方案施工前，進(jìn)行研究實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)計(jì)方案的熟悉程度，隨時(shí)檢查工程項(xiàng)目的實(shí)施情況，并核實(shí)與規(guī)范工程變更簽證，以減少設(shè)計(jì)變更、現(xiàn)場(chǎng)簽證等情況。

2.2加強(qiáng)施工材料及施工機(jī)械的管理

施工材料質(zhì)量作為影響交通工程施工質(zhì)量的重要影響因素，為了降低施工質(zhì)量安全施工的發(fā)生率，關(guān)鍵在于加強(qiáng)施工材料的管理。作為施工原材料采購(gòu)人員必須具備相應(yīng)的交通工程施工專業(yè)知識(shí)，提升專業(yè)質(zhì)量鑒別水平。

2.3加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)與管理

施工方應(yīng)該定期組織對(duì)施工人員的教育培訓(xùn)工作，經(jīng)過(guò)相關(guān)培訓(xùn)并達(dá)到合格程度方能上崗。同時(shí)，加強(qiáng)施工技術(shù)培訓(xùn)交流，建立相應(yīng)的預(yù)警機(jī)制，預(yù)見(jiàn)性地處理交通施工質(zhì)量通病，從源頭上消滅施工質(zhì)量隱患。在安全監(jiān)督檢查展開(kāi)后，針對(duì)性地進(jìn)行安全培訓(xùn)工作，及時(shí)處理安全生產(chǎn)中存在的問(wèn)題，確保較高的交通工程質(zhì)量。

2.4 完善交通工程監(jiān)管工作

作為交通工程管理人員必須具備扎實(shí)的技術(shù)專業(yè)知識(shí)，堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的管理理念，提高自身整體素質(zhì)，才能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。首先，不斷完善監(jiān)理制度。在交通工程施工中嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家制定的相關(guān)規(guī)定，在具體的工程環(huán)節(jié)中落實(shí)相應(yīng)的監(jiān)理制度，確保設(shè)計(jì)階段質(zhì)量、進(jìn)度、投資等工作的合理性，從而提高工程管理水平。

2.5 優(yōu)化質(zhì)量管理保證體系

在交通工程施工各個(gè)階段管理中，必須明確各項(xiàng)質(zhì)量管理目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)每項(xiàng)工程管理的細(xì)節(jié)化，以書(shū)面形式告知施工單位所存在的質(zhì)量問(wèn)題。同時(shí)，完善交通工程招投標(biāo)制度，遵循嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕ㄔO(shè)程序，嚴(yán)格遵循公平、透明的招投標(biāo)原則。管理人員應(yīng)該不斷完善質(zhì)量管理保證體系，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本等關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行全面的控制，促使決策、執(zhí)行、監(jiān)督、反饋等形成環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)，確保實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量控制效果的最優(yōu)化。

3、施工期間的交通組織

3.1交通組織原則

從整體交通動(dòng)作的全局觀點(diǎn)出發(fā)，以安全性，有交通和注意環(huán)境影響為目標(biāo)來(lái)組織交通，除做好工程的效能疏解組織以外，還必須服從城市交通的統(tǒng)一交通管理。

（1） 與有關(guān)單位協(xié)調(diào)，在施工路段內(nèi)進(jìn)行交通疏導(dǎo)，確保交通暢順。

（2） 應(yīng)設(shè)置明顯的交通導(dǎo)向標(biāo)志牌，以疏導(dǎo)車輛過(guò)本路段。施工區(qū)圍欄靠車行一側(cè)，間隔安裝反光標(biāo)志及警示燈。施工車輛進(jìn)出圍蔽區(qū)內(nèi)施工場(chǎng)地時(shí)，應(yīng)派專人在施工路段兩側(cè)上指揮交通。

（3） 合理安排施工工序和時(shí)間，交通高峰期必須控制施工強(qiáng)度，做好施工安全監(jiān)管工作，確保施工期間不致因案例問(wèn)題影響地面交通。施工期間，運(yùn)輸材料運(yùn)輸車應(yīng)避開(kāi)交通繁忙時(shí)間，基坑土方外運(yùn)宜在夜間進(jìn)行。

（4） 配合交警部門，組織力量及時(shí)引導(dǎo)，疏解交通，合理布置臨時(shí)交通，保證所需交通標(biāo)志，標(biāo)志及時(shí)安裝到位、投入使用，并設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查，維護(hù)交通設(shè)施，及時(shí)維修、補(bǔ)充各種設(shè)施和標(biāo)志，確保有效的實(shí)施交通安全管理。

3.2防止交通擁堵措施

（1） 選擇合理的施工時(shí)間進(jìn)行路面標(biāo)線施工，盡量避開(kāi)周一到周五市區(qū)道路交通流量高峰大的路段施工（選擇高峰流量小的時(shí)段進(jìn)行路面標(biāo)線施工）。

（2） 路面標(biāo)線施工前，通過(guò)與交警部門聯(lián)系、協(xié)調(diào)，了解施工的路面當(dāng)日是否存在臨時(shí)的交通管制，并根據(jù)此調(diào)整相應(yīng)的施工時(shí)間。

（3） 應(yīng)急路面標(biāo)線施工期間，通過(guò)與交通管理部門聯(lián)系，由我公司派出交通協(xié)管人員，高峰期前后在施工路段主要路口負(fù)責(zé)監(jiān)控交通流量、配合交通疏導(dǎo)，并及時(shí)通知調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)情況。

3.3交通組織平面布置

在安排和組織施工時(shí)，為減少各種車輛之間的相互干擾，為了保護(hù)本合同工程免遭損壞，或?yàn)榱爽F(xiàn)場(chǎng)附近和過(guò)往車輛、人員的安全與方便，主要采取以下管理措施：

（1） 在施工作業(yè)區(qū)提前做好交通告示及指引工作（施工告示牌的設(shè)置）；

（2） 在施工作業(yè)區(qū)的兩端設(shè)置明顯的路欄；

（3） 半幅施工區(qū)與行車道之間設(shè)置紅白相間的反光路錐或水馬圍欄；

（4） 為了保證平交路口的交通安全和暢通或當(dāng)交通量較大時(shí)，實(shí)行交通管制，每班配置專職人員和通訊設(shè)備，指揮交通，疏導(dǎo)車輛；

（5） 同時(shí)采取各種有效的措施確保現(xiàn)場(chǎng)及其附近受工程影響的原有交通和安全。

4施工技術(shù)措施

在工程的施工中，我們將根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)施工規(guī)范規(guī)程，精心編制施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工方案，合理制定作業(yè)程序，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，科學(xué)策劃，狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵線路，突出重點(diǎn)，確保主體，同時(shí)又總攬全局，統(tǒng)籌兼顧，科學(xué)管理，確保工程按質(zhì)按量如期竣工。結(jié)合本工程的施工特點(diǎn)和施工總體計(jì)劃安排，施工機(jī)械設(shè)備按各階段需要進(jìn)行配套進(jìn)場(chǎng)，保證機(jī)械數(shù)量充足，性能良好滿足施工需要。機(jī)械進(jìn)場(chǎng)前通知業(yè)主和監(jiān)理檢查驗(yàn)收，根據(jù)施工工作面分批進(jìn)場(chǎng)，各項(xiàng)目分部、專業(yè)施工隊(duì)配備相應(yīng)的專用機(jī)械設(shè)備，在施工生產(chǎn)中形成機(jī)械化施工流水作業(yè)線。

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，本項(xiàng)目安全目標(biāo)確定為“三無(wú)”、“一控”、“三消滅”，“一創(chuàng)建”達(dá)到安全管理目標(biāo)。“三無(wú)”即無(wú)工傷死亡和重傷事故，無(wú)交通死亡事故，無(wú)火災(zāi)、水災(zāi)事故；“一控”即：控制年輕傷2‰以下；“三消滅”即消滅違章指揮、消滅違章操作，消滅慣性事故；“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)建安全文明工地。

5 結(jié)束語(yǔ)

面臨嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，各個(gè)施工企業(yè)必須將質(zhì)量控制擺在首位，才能打造良好的企業(yè)形象。針對(duì)交通工程中普遍存在質(zhì)量問(wèn)題及薄弱環(huán)節(jié)，從而制定相應(yīng)的施工管理及質(zhì)量控制方案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理存在的施工質(zhì)量問(wèn)題，確保較高的工程施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的最大化。

參考文獻(xiàn)

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篇2

[關(guān)鍵詞]交通安全設(shè)施工程；施工質(zhì)量；管理與控制

中圖分類號(hào)：TU311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）08-0188-01

引言

交通安全設(shè)施是公路沿線重要的設(shè)施，隨著公路的現(xiàn)代化發(fā)展，智能化交通安全設(shè)施成為公路發(fā)展的亮點(diǎn)之一，其中最常見(jiàn)的交通安全設(shè)施有護(hù)欄、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)等標(biāo)志。交通安全設(shè)施不僅關(guān)系到公路的舒適和快速運(yùn)營(yíng)，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此需要加強(qiáng)公路交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量管理。

1 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量管理內(nèi)容

一般情況下，交通之中的安全設(shè)施主要分為交通標(biāo)線、交通標(biāo)示、隔離柵欄、護(hù)欄和防眩板，這些安全設(shè)施有著自己明確的作用，也確實(shí)為了公路的安全使用提供了自己的幫助，下面討論一下交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容主要分為： （1） 交通標(biāo)線，設(shè)置需要醒目，保證整個(gè)道路的流暢，并且能夠適應(yīng)各個(gè)時(shí)間段的視線誘導(dǎo)。交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)參照具體情況具體實(shí)施。（2） 交通標(biāo)志，交通標(biāo)志的設(shè)立不存在固定的位置，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行臨時(shí)確定。在施工的時(shí)候，以注重考慮規(guī)避危險(xiǎn)和介紹路線情況。（3） 隔離柵欄，應(yīng)該合理確定柵欄的位置，防止其影響交通。在保證美觀的前提下，應(yīng)考慮公路的通達(dá)性，然后規(guī)劃公路寬度等。（4）護(hù)欄，根據(jù)規(guī)范要求，采用立柱對(duì)護(hù)欄之間間距進(jìn)行調(diào)整，并通過(guò)控制柱的準(zhǔn)確位置，調(diào)整相互沖突的預(yù)埋管線和立柱，以及避開(kāi)中央分隔帶。在混凝土初凝時(shí)，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預(yù)留孔中，另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提前澆筑混凝土基礎(chǔ)。（5） 防眩，合理采用防眩裝置，可以有效避免駕駛員夜間行駛時(shí)的疲勞感，可以有效改善夜間路面情況，較少夜間事故的發(fā)生。

2 施工質(zhì)量管理

2.1 施工材料質(zhì)量的控制

公路交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需首先明確質(zhì)量管理的內(nèi)容和方向： 首先，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，應(yīng)檢查材料是否適用，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等。

其次，設(shè)施施工的原材料和半成品來(lái)源，需進(jìn)行科學(xué)檢驗(yàn)，只有經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，才可以用于工程之上，否則不能應(yīng)用。

最后，應(yīng)該對(duì)原材料和半成品進(jìn)行隨機(jī)抽樣，只有材料和半成品經(jīng)過(guò)了隨機(jī)抽樣的檢查，才可以繼續(xù)使用。如果發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)該馬上停工，停止使用出現(xiàn)問(wèn)題的材料或者半成品。并追尋問(wèn)題的源頭，杜絕問(wèn)題材料或半成品重新進(jìn)入安全設(shè)施施工工程之中。

2.2 交通標(biāo)線

交通標(biāo)線施工是交通安全設(shè)施工程施工的重要部分，交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導(dǎo)功能。交通標(biāo)線要結(jié)合涂料的不同的性能指標(biāo)，根據(jù)氣溫的不同來(lái)保持交通作業(yè)的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、外形和間距時(shí)要結(jié)合車流、路面的特性等，此外，對(duì)設(shè)備要做定期的保養(yǎng)。交通標(biāo)線的作業(yè)溫度和速度對(duì)施工質(zhì)量具有直接的影響。

2.3 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志起到了提供道路信息和組織引導(dǎo)交通流的作用，在整個(gè)公路工程中起到至關(guān)重要的作用。在交通標(biāo)志的架設(shè)中，應(yīng)注意具置的架設(shè)，防止因?yàn)槿斯こ霈F(xiàn)失誤，造成質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致安全設(shè)施質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。

2.4 隔離柵欄

隔離柵欄作為交通安全設(shè)施之中防止動(dòng)物等進(jìn)入公路，造成事故。在施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。

2.5 護(hù)欄的設(shè)計(jì)

以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)設(shè)計(jì)護(hù)欄的立柱，通過(guò)調(diào)整和間距分配零頭數(shù)，來(lái)處理立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭，預(yù)埋管線與立柱相矛盾時(shí)，要重新確立立柱的位置，并避開(kāi)中央分隔帶，打樁位置一定要精準(zhǔn)，在中央分隔帶的相關(guān)位置，要按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿立柱固定在預(yù)留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

2.6 防眩設(shè)置

防眩設(shè)置的目的是避免夜間對(duì)向車輛的車前燈對(duì)駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進(jìn)而減少夜間交通事故的發(fā)生。交通安全設(shè)施工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)防眩設(shè)置的檢驗(yàn)，尤其是嚴(yán)格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設(shè)置合理，整齊有序，符合技術(shù)規(guī)范.

3 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制對(duì)策

3.1 完善質(zhì)量管理體系

對(duì)于安全設(shè)施施工質(zhì)量控制，應(yīng)該首先完善質(zhì)量管理體系。明確交通安全設(shè)施工程各施工階段的工程質(zhì)量管理目標(biāo)，對(duì)于各個(gè)施工單位有著明確的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)和制度。體系的完善對(duì)于管理方面的各項(xiàng)手段都有著明顯好處，而且可以將責(zé)任具體的分布到人。

3.2 對(duì)于材料的控制應(yīng)作為重點(diǎn)工作

對(duì)施工材料質(zhì)量的控制是項(xiàng)目質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量直接影響著公路交通運(yùn)輸安全，而交通安全設(shè)施施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，有很大一部分是由于施工材料和構(gòu)件質(zhì)量不合格造成的，因而公路交通安全設(shè)施工程施工中材料質(zhì)量的控制應(yīng)該更加嚴(yán)格。材料的特殊性導(dǎo)致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時(shí)間才有所體現(xiàn)。所以在材料環(huán)節(jié)，就應(yīng)該對(duì)質(zhì)量管理有著明確的認(rèn)知，嚴(yán)格把關(guān)。對(duì)于材料要進(jìn)行定期檢查和抽查，防止一些不能過(guò)質(zhì)量關(guān)的材料進(jìn)入施工工序。對(duì)于材料的供應(yīng)商，對(duì)其資格認(rèn)證要進(jìn)行嚴(yán)格考察，確認(rèn)其生產(chǎn)水平達(dá)到了生產(chǎn)部件的基本要求。

3.3 在施工過(guò)程應(yīng)關(guān)注人為上的錯(cuò)誤

交通安全設(shè)施工程中，施工不規(guī)范，安裝質(zhì)量不過(guò)關(guān)也會(huì)造成一些工程質(zhì)量問(wèn)題，為了避免這些問(wèn)題的發(fā)生，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)工程安裝質(zhì)量的控制。要做好施工前的材料檢驗(yàn)、技術(shù)交底。另外，每道工序施工完成后，都應(yīng)依照施工設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)規(guī)范對(duì)安裝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，并按照相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行安裝質(zhì)量評(píng)價(jià)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可進(jìn)入下一道工序。每道工序的施工質(zhì)量必須由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行驗(yàn)收。這些行為都可以有效的保證安全設(shè)施安裝過(guò)程中避免了人為的錯(cuò)誤，應(yīng)該對(duì)于施工人員進(jìn)行科學(xué)講座，提高施工人員自身積極性，對(duì)于施工人員的素質(zhì)應(yīng)該進(jìn)行提高。

總結(jié)

交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設(shè)施不僅保障了行車安全，而且作用到了公路的舒適程度和快速運(yùn)營(yíng)，因此公路交通安全設(shè)施需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對(duì)于公路項(xiàng)目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動(dòng)意義。一方面需要從現(xiàn)場(chǎng)施工管理的角度控制設(shè)施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。

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篇3

一、公眾參與機(jī)制構(gòu)成

為了減少城市交通管理決策的失誤，更為了保障參與城市交通管理的監(jiān)督權(quán)和參與權(quán)以及公眾知情權(quán)，就必須在城市交通管理中建立公眾參與機(jī)制。運(yùn)行機(jī)制、機(jī)制要素以及保障機(jī)制都屬于城市交通管理公眾參與機(jī)制。城市交通管理公眾參與機(jī)制運(yùn)行的基礎(chǔ)為機(jī)制要素。其中公眾參與機(jī)制要素中含有三大要素有組織者、參與者以及工作程序等。要想正常開(kāi)展公眾參與城市交通管理，就必須將三者進(jìn)行有效結(jié)合，也只有這樣才能真正實(shí)現(xiàn)公眾參與城市交通管理。運(yùn)行機(jī)制為公眾參與城市交通管理開(kāi)通了渠道，因此成為實(shí)現(xiàn)公眾參與的關(guān)鍵。為了讓參與者明確參與的項(xiàng)目，怎樣參與以及如何進(jìn)行監(jiān)督，以便參與者能夠有目標(biāo)地進(jìn)行組織，就必須引導(dǎo)參與者參與城市交通管理決策和全程監(jiān)控城市交通管理，以及城市交通管理信息公開(kāi)反饋進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究，這樣就可以對(duì)參與者的工作程序進(jìn)行規(guī)范性指導(dǎo)。有了保障機(jī)制運(yùn)行機(jī)制才能有效展開(kāi)，保障機(jī)制為了使公眾參與城市交通管理運(yùn)行機(jī)制能夠順利開(kāi)展，所采用的主要保障措施有組織保障、有效合理的法律保障以及經(jīng)濟(jì)保障。只有保障機(jī)制發(fā)揮了作用，公眾才可以城市交通管理中有效行使自己的權(quán)利。

二、公眾參與機(jī)制的要素

要想一個(gè)機(jī)制發(fā)揮其本身的作用，就必須具備運(yùn)行的主體。而參與者就是城市交通管理公眾參與機(jī)制的主體，因此參與者就是整個(gè)城市交通管理公眾參與機(jī)制運(yùn)行的關(guān)鍵所在。因此參與者將會(huì)影響整個(gè)機(jī)制運(yùn)行與工作的全過(guò)程，公眾參與者所扮演的角色包括運(yùn)行成果的批判者、行動(dòng)者以及監(jiān)督者。所以說(shuō)參與者在機(jī)制要素當(dāng)中首先要明確自己所享有的權(quán)利和應(yīng)履行的義務(wù)。

1.參與者的構(gòu)成所謂的城市交通管理工作中的公眾，來(lái)自社會(huì)的各個(gè)階層，其代表著社會(huì)不同群體的觀念，其中包括政府部門、組織、團(tuán)體甚至每個(gè)市民。根據(jù)不同時(shí)期不階段的城市交通管理的特點(diǎn)，公眾參與者的構(gòu)成也不相同。在城市交通項(xiàng)目建設(shè)前期的時(shí)候，參與者主要包括：首先是的單位以及市民，其受城市交通項(xiàng)目建設(shè)的影響最為深刻。下來(lái)是城市交通建設(shè)各方面的專家，例如交通專家、環(huán)境專家等，其所提出的意見(jiàn)是城市交通管理工作主要參考的對(duì)象。最后是城市交通管理的愛(ài)好者，一些組織、協(xié)會(huì)等，其主要的作用是維護(hù)城市交通的利益。城市交通管理建設(shè)期的參與者有交通項(xiàng)目建設(shè)單位和相關(guān)的管理部門以及受項(xiàng)目建設(shè)影響的市民或者單位。在城市交通管理運(yùn)營(yíng)期參與者一般有政府機(jī)關(guān)以及涉及城市交通管理的專家等。（1）參與者的權(quán)利。所有參與城市交通管理的參與者都享有：城市交通管理知情權(quán)、參與權(quán)、決策權(quán)以及監(jiān)督權(quán)。只有將這些權(quán)利落實(shí)到位，才能真正實(shí)現(xiàn)城市交通管理公眾參與這個(gè)主題。（2）參與者的義務(wù)。每位參與交通管理的參與者在享有以上權(quán)利的同時(shí)也必須旅行相應(yīng)的義務(wù)，義務(wù)主要包括：必須接受城市交通管理的相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)，熟知城市交通管理的相關(guān)規(guī)定及規(guī)程。為維護(hù)城市交通管理的環(huán)境，必須遵守國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)。努力做到所收集到的信息的公正性以及客觀性。不因任何理由干擾城市交通管理工作的正常營(yíng)運(yùn)。

2.組織者組織者是直接對(duì)城市交通管理公眾參與機(jī)制進(jìn)行管理的團(tuán)體，其對(duì)城市交通管理公眾參與機(jī)制有指導(dǎo)、組織、控制以及協(xié)調(diào)的作用。組織者一般由兩種方式構(gòu)成，一種是通過(guò)現(xiàn)有的組織團(tuán)體參與進(jìn)來(lái)，另外一種是根據(jù)實(shí)際情況，臨時(shí)決定要建立的機(jī)構(gòu)。組織者可以使城市交通管理公眾參與機(jī)制中的決策更加科學(xué)化和合理化。

三、工作程序

工作程序?yàn)楣妳⑴c城市交通管理工作提供一定的平臺(tái)，公眾參與到城市交通管理工作，必須要有科學(xué)合理的工作程序，且只有科學(xué)合理的工作程序才能確保城市交通管理工作有效進(jìn)行。為了保證公眾參與意見(jiàn)聽(tīng)取足夠充分，不能設(shè)定過(guò)于簡(jiǎn)單的工作程序，否則達(dá)不到公眾參與的目的。在城市交通管理工作中的每一個(gè)階段，其工作目標(biāo)都不盡相同，因此各個(gè)階段的內(nèi)容自然也就不一樣。準(zhǔn)備階段需要準(zhǔn)備資料、預(yù)定會(huì)場(chǎng)、安排時(shí)間和信息。展開(kāi)階段需要，對(duì)公開(kāi)的信息使用特定方式進(jìn)行討論，錄入?yún)⑴c者不太明白有些信息的內(nèi)容，就可以現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行咨詢，在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)按規(guī)定的格式以及要求寫出自己的意見(jiàn)并上交。統(tǒng)計(jì)階段要對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，歸納。總結(jié)階段就是調(diào)查城市交通管理工作的落實(shí)情況，對(duì)實(shí)際過(guò)程中所遇到的問(wèn)題進(jìn)行完善。

四、結(jié)語(yǔ)

篇4

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);城市交通規(guī)劃;策略分析

在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，我國(guó)在提出“低碳經(jīng)濟(jì)”政策后，城市交通規(guī)劃成為亟待解決的問(wèn)題之一。加強(qiáng)城市交通規(guī)劃建設(shè)，提高了人民群眾出行的便利性，同時(shí)有助于城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展建設(shè)。

一、我國(guó)城市交通規(guī)劃現(xiàn)況中出現(xiàn)的問(wèn)題

(一)現(xiàn)有的交通方式過(guò)于局限

隨著我國(guó)城市交通建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)有的交通方式過(guò)于局限，僅能通過(guò)幾種常見(jiàn)的汽車類型解決人們的基本出行問(wèn)題。近年來(lái)，由于城市交通管制力度不足，陸續(xù)出現(xiàn)車輛違法違規(guī)現(xiàn)象，增加了城市交通的壓力，降低人民群眾出行的便利性。例如:由于國(guó)家對(duì)于小型車輛的管制沒(méi)有明確的限制政策，導(dǎo)致小汽車、摩托車等小型種類的汽車保有量大增，給城市交通的管制帶來(lái)一系列復(fù)雜的問(wèn)題;對(duì)于現(xiàn)行的交通方式即使國(guó)家采取了一定的措施，但是仍然效果不佳。

(二)現(xiàn)有的交通管理技術(shù)落后

隨著我國(guó)城市交通建設(shè)的推進(jìn)，現(xiàn)有的交通管理技術(shù)發(fā)展滯后，妨礙我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。由于我國(guó)交通管理事業(yè)起步較晚、發(fā)展較慢，并且現(xiàn)有基礎(chǔ)較差，同時(shí)，我國(guó)交通管理設(shè)備落后，嚴(yán)重降低了交通管理效率。針對(duì)城市交通管理技術(shù)的提高，早期開(kāi)發(fā)投入巨大，但成效不顯著。

(三)現(xiàn)有的交通管制力度有待加強(qiáng)

針對(duì)我國(guó)交通管制情況，現(xiàn)有的交通管制力度有待加強(qiáng)，部分交通管制執(zhí)法者執(zhí)法意識(shí)松懈，辦事效率不高，對(duì)違法車輛駕駛員的宣傳教育力度不足，最終造成交通管制壓力增大。近年來(lái)，交通建設(shè)施工人員以及交通管制人員都存在責(zé)任心不強(qiáng)的情況，在交通管理執(zhí)法過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)用職權(quán)謀取私利的現(xiàn)象，這嚴(yán)重阻礙我國(guó)交通管制制度的發(fā)展。與此同時(shí)，交通管制執(zhí)法者的服務(wù)態(tài)度，執(zhí)法能力等方面也需要進(jìn)一步提高，執(zhí)法人員對(duì)違反交通法規(guī)的群眾存在故意刁難、語(yǔ)氣不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象。

二、低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代城市交通規(guī)劃應(yīng)對(duì)策略分析

(一)城市交通規(guī)劃及時(shí)調(diào)整完善

為響應(yīng)“低碳經(jīng)濟(jì)”政策的實(shí)施，城市交通規(guī)劃成為亟待解決的首要問(wèn)題。近年來(lái)，私家車數(shù)量的大幅增長(zhǎng)，對(duì)城市交通的運(yùn)營(yíng)能力提出了新的挑戰(zhàn)。及時(shí)調(diào)整完善城市交通規(guī)劃，適應(yīng)現(xiàn)今階段城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的需求，降低未來(lái)規(guī)劃實(shí)施時(shí)的成本，減少經(jīng)濟(jì)損失。

(二)加強(qiáng)交通管理硬件設(shè)備，完善交通管理網(wǎng)絡(luò)體系

在城市交通規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合本土實(shí)際交通管理狀況，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)交通管理技術(shù)手段，加強(qiáng)交通管理基礎(chǔ)硬件設(shè)備的建設(shè)，為城市交通規(guī)劃的開(kāi)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。對(duì)城市交通中違法違紀(jì)行為適時(shí)監(jiān)控，提高城市交通管理水平，完善交通管理網(wǎng)絡(luò)體系。

(三)加強(qiáng)城市交通管理執(zhí)法的力度，確保交通秩序的暢通

1、加大對(duì)駕?？己说牧Χ龋?guī)范駕照考試制度

近年來(lái)，隨著汽車保有量不斷增加，選擇報(bào)考駕校，參與駕照考試的人越來(lái)越多。目前，存在駕校幫助學(xué)員弄虛作假，考試舞弊等惡劣現(xiàn)象，部分駕駛能力不熟練的人開(kāi)車上路，對(duì)城市交通管理帶來(lái)困難;甚至對(duì)他人以及駕駛者本人的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。要加大對(duì)駕?？己说牧Χ?，規(guī)范駕照考試制度，必須經(jīng)過(guò)正規(guī)駕校學(xué)習(xí)且成績(jī)合格后，方可以上路行駛。

2、加強(qiáng)低碳交通的政策保障

低碳交通中比較重要的一點(diǎn)是建立完善系統(tǒng)的政策保障體系，使我國(guó)城市交通更具科學(xué)性與合理性。首先，我國(guó)要加大城市公共交通的建設(shè)力度，使我國(guó)現(xiàn)有的城市交通更發(fā)達(dá)，更方便人們的出行。其次，要出臺(tái)私家車購(gòu)置的限制政策，緩解我國(guó)城市交通的壓力，降低私家車數(shù)量的增長(zhǎng)率，將私家車的增長(zhǎng)率與我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展水平處于合理平衡的狀態(tài)即可。最后，對(duì)擁有私家車的群眾要控制其使用，采用限號(hào)出行等手段，降低私家車出行數(shù)量。城市中私家車的出行數(shù)量下降，這在一定程度上會(huì)減少二氧化碳的排放量，符合低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的城市交通建設(shè)要求。

3、加大對(duì)于交通道路安全知識(shí)的宣傳

城市交通管理者，在工作之余，可以走上街頭，將交通道路安全法律法規(guī)，安全行車規(guī)范等方面的知識(shí)傳遞給人民群眾，加強(qiáng)人們對(duì)于城市交通安全規(guī)則的認(rèn)識(shí)，更正不文明行為，提高市民安全意識(shí)。同時(shí)鼓勵(lì)大家在休息的日子騎自行車出行，減少二氧化碳的排放量，減輕環(huán)境的負(fù)擔(dān)，積極響應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)下綠色文明出行［5］。只有人民群眾對(duì)于城市交通安全的意識(shí)提高了，才能有效減輕城市交通管理壓力，降低城市交通安全事故的發(fā)生率，為廣大市民安全出行提供有力的保障。結(jié)束語(yǔ)綜上所述，隨著低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下城市建設(shè)的推進(jìn)，城市交通規(guī)劃列入政府工作報(bào)告，規(guī)劃需要根據(jù)現(xiàn)狀情況適當(dāng)調(diào)整完善，做到規(guī)劃適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。針對(duì)城市交通規(guī)劃實(shí)施建設(shè)過(guò)程中，一方面要做到加強(qiáng)交通管理硬件設(shè)備，完善交通管理網(wǎng)絡(luò)體系覆蓋區(qū)域;另一方面，要做到加強(qiáng)城市交通管理執(zhí)法的力度，規(guī)范執(zhí)法，確保交通秩序的暢通，提升人民群眾的交通安全意識(shí)，降低安全事故的發(fā)生。在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代加強(qiáng)城市交通規(guī)劃，可以在未來(lái)很大程度上緩解城市交通的壓力，能夠切實(shí)有效的營(yíng)造出和諧健康的交通秩序，方便人民群眾的出行。

參考文獻(xiàn):

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［3］高崧．綠色低碳理念在城市規(guī)劃編制中的體現(xiàn)［J］．低碳世界，2013(10):297－298．

［4］徐雪鋒，劉艷忠．基于持續(xù)發(fā)展理念的城市交通規(guī)劃探討［J］．低碳世界，2013(10):313－314．

篇5

1西安市城市交通問(wèn)題解決應(yīng)遵循的理念

根據(jù)西安市城市發(fā)展及城市交通管理現(xiàn)狀，應(yīng)該把以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念作為解決西安市城市交通管理問(wèn)題所遵循的理念，加強(qiáng)交通管理等方面來(lái)減少交通擁堵。

1.1以人為本西安市城市交通問(wèn)題的有效解決離不開(kāi)以人為本的理念，這是因?yàn)榻煌ü芾淼淖罱K目的就是更好的滿足人們發(fā)展的需求。

1.2可持續(xù)發(fā)展城市交通管理具有系統(tǒng)性、綜合性，涉及多個(gè)領(lǐng)域，應(yīng)該充分考慮環(huán)境的可承受限度，對(duì)城市交通管理問(wèn)題解決過(guò)程中的每一舉措進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，防止為了滿足一時(shí)需求而對(duì)未來(lái)形成新的隱患。

2西安交通擁堵問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

2.1加強(qiáng)城市交通綜合規(guī)劃城市交通綜合規(guī)劃應(yīng)與城市規(guī)劃同步進(jìn)行，西安市很有發(fā)展優(yōu)勢(shì)，完善交通網(wǎng)絡(luò)的道路系統(tǒng)，改善交通狀況不僅是城市道路的加寬，同時(shí)也需要依靠高密度、高效率的路網(wǎng)系統(tǒng)。重視未來(lái)路網(wǎng)規(guī)劃，重視綜合交通規(guī)劃和專項(xiàng)規(guī)劃，如公交停車場(chǎng)規(guī)劃，綜合交通樞紐規(guī)劃，具體應(yīng)做好以下幾方面工作：一是針對(duì)西安市路網(wǎng)、交通存在的問(wèn)題進(jìn)行規(guī)劃，提倡衛(wèi)星城市、多經(jīng)濟(jì)中心發(fā)展的模式；二是重視城市交通樞紐規(guī)劃，特別是公共交通、客運(yùn)交通樞紐，保證城市內(nèi)外交通的快速轉(zhuǎn)換通行。

2.2確立公交優(yōu)先政策西安市公共交通近年有了很大發(fā)展，公交車的數(shù)量和線路增長(zhǎng)，公交專用道的建成也使西安城市公共交通管理水平和服務(wù)質(zhì)量有了很大的提高。要繼續(xù)堅(jiān)持發(fā)展城市公共交通，確保公交路權(quán)。首先完善現(xiàn)有的公交優(yōu)先政策，在主、次干路以上的道路上，盡量設(shè)置公交專用車道，同時(shí)改造相關(guān)的道路設(shè)施，設(shè)置港灣式停靠站，為公交的快速通行創(chuàng)造條件；其次應(yīng)該重視規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定，研究制定出適合西安市交通發(fā)展現(xiàn)狀的交通設(shè)施技術(shù)規(guī)范，在完善交通設(shè)施的同時(shí)也能夠降低交通擁堵程度。

2.3加快軌道交通建設(shè)和加強(qiáng)綜合交通樞紐的建設(shè)隨著西安地鐵線路的建設(shè)，地下鐵路1號(hào)線、2號(hào)線通車，形成地上地下的綜合交通體系，在很大程度上改善了交通狀況，沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)的地鐵，暫時(shí)無(wú)法改變西安市城市居民的出行方式。地鐵建設(shè)應(yīng)該逐漸形成地下軌道交通網(wǎng)絡(luò)，并做好地鐵與地面交通的銜接配合，如地鐵與公交站、長(zhǎng)途汽車站、出租車的換乘，地鐵之間的換乘，都要精心規(guī)劃；地鐵站周邊社會(huì)停車場(chǎng)、自行車停放等問(wèn)題，也應(yīng)統(tǒng)籌考慮。

2.4制定私家車管理與限制政策西安市在制定私家車管理與限制政策方面應(yīng)加強(qiáng)使用的引導(dǎo)。在私車買賣中，學(xué)習(xí)日本的政策，私人購(gòu)買車輛需要出示有效的車位使用說(shuō)明才可以購(gòu)買；或是采用國(guó)內(nèi)的一些城市政策，汽車掛牌采用抽號(hào)或拍賣方式，適當(dāng)控制汽車增長(zhǎng)速度。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)停車的管理，提高停車費(fèi)政策限制私家車通行等政策，以此控制私家車的大量使用；高峰期限號(hào)通行，或者錯(cuò)時(shí)限號(hào)；主干道私家車高峰期限行等政策；將會(huì)有效分流擁堵區(qū)域車流，減少擁堵發(fā)生，避免由此造成的交通擁堵情況的發(fā)生。

3結(jié)束語(yǔ)

篇6

關(guān)鍵詞:小城市；交通管理；規(guī)劃；研究

中圖分類號(hào)：U121文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

新昌縣位于浙江省東部，紹興市東南。近年來(lái)，新昌縣用地建設(shè)由原來(lái)的老城區(qū)逐步向七星新中心和南巖工業(yè)區(qū)推進(jìn)，同時(shí)機(jī)動(dòng)車保有量以平均每年20%的速度增加，導(dǎo)致新昌縣城區(qū)內(nèi) “行路難、停車難”問(wèn)題比較突出。

為改善城區(qū)道路交通的混亂狀況，提高交通管理水平，我大隊(duì)編制了新昌縣交通管理規(guī)劃。

1 編制目的

充分發(fā)揮交通管理效能，科學(xué)組織，合理限制，均衡調(diào)控，充分挖掘道路交叉口、路段、網(wǎng)絡(luò)的交通容量潛力，提高道路通行能力和服務(wù)水平。加強(qiáng)交通需求管理，合理控制城市交通總量。制定科學(xué)、實(shí)用、完善的交通管理政策和執(zhí)行保障體系。

2 現(xiàn)狀交通特征與問(wèn)題

（1）出行特征

新昌縣居民日均出行次數(shù)3.77次，平均出行時(shí)間約16分鐘，步行和非機(jī)動(dòng)車仍是新昌縣居民出行的主要方式，比例高達(dá)75%，機(jī)動(dòng)化發(fā)展水平增速較快，私人機(jī)動(dòng)化出行方式比例持續(xù)上升，公交發(fā)展相對(duì)滯后，分擔(dān)率不足10%。

（2）道路設(shè)施

出入境車輛需穿越新昌縣城區(qū)，對(duì)新昌縣城區(qū)城市交通影響較大，出入境交通與城市交通不能較快地分離。老城區(qū)道路建設(shè)時(shí)間較久，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，東西向道路供給不足，出現(xiàn)瓶頸。道路寬度較窄，橫斷面多為機(jī)非混行一塊板式，大多道路沒(méi)有設(shè)置機(jī)非隔離帶。部分節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題，交叉口渠化設(shè)計(jì)不合理。

(3)公共交通

新昌公共交通以公共汽車為主體，輔以出租汽車和人力客運(yùn)三輪車。公交車站多為直線式，公交車站位置設(shè)置不合理，公交進(jìn)出站對(duì)城市交通干擾大；另外人力客運(yùn)三輪車占用機(jī)動(dòng)車道行駛，亂穿馬路，對(duì)道路交通通行存在影響。

（4）停車

汽車保有量的快速發(fā)展，使得新昌停車設(shè)施出現(xiàn)了嚴(yán)重的“增量未決、舊帳未清”的狀況，導(dǎo)致目前新昌縣各類小區(qū)、公建停車情況均十分緊張，一些建設(shè)年代較早的住宅、公建沒(méi)有設(shè)置停車泊位；一些建設(shè)年代較晚的住宅、公建雖然建設(shè)了停車泊位，但隨著居民、員工擁有車輛比例的不斷提高，停車供需矛盾也相當(dāng)突出。

（5）交通流特征

新昌縣老城區(qū)道路上車輛主要為非機(jī)動(dòng)車、摩托車和小客車；其中非機(jī)動(dòng)車所占比例最高，為36%，摩托車次之，約占28%，小客車第三，占27%。

老城區(qū)交通流分布不均勻，大多路段交通壓力不大，道路運(yùn)行狀況較好，少數(shù)路段集中了主要機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車出行量。

（6）交通管理

目前，城區(qū)主要采用信控路口、單行線、隔離和人工的管理方式。

2 新昌縣交通管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

交通管理主要包括交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩個(gè)方面。交通需求管理是對(duì)交通源的管理，是一種政策性管理，交通需求管理影響城市交通結(jié)構(gòu)，削減不必要的交通需求，減少道路交通流量，從而緩解交通緊張局面。交通系統(tǒng)管理是對(duì)交通流的管理，是一種技術(shù)性管理，交通系統(tǒng)管理通過(guò)對(duì)交通流的管制及合理引導(dǎo)，使交通流在道路網(wǎng)絡(luò)上重新分布，均勻交通負(fù)荷，提高道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，緩解交通壓力。

（1）交通需求管理規(guī)劃方案

交通與用地協(xié)調(diào)發(fā)展

進(jìn)一步改善七星城市中心、老城區(qū)及南巖工業(yè)區(qū)等地的交通區(qū)位，促進(jìn)城區(qū)職能向七星片區(qū)轉(zhuǎn)移，形成城市新中心，完善、提升南巖組團(tuán)地區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)物流體系，促進(jìn)南巖產(chǎn)業(yè)發(fā)展；加快城市中心、城市次中心之間交通聯(lián)系的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)七星與老城區(qū)的一體化發(fā)展；加強(qiáng)和完善城市規(guī)劃與交通規(guī)劃，同步編制各層次城市土地利用規(guī)劃與交通規(guī)劃；完善新建或改建項(xiàng)目的交通影響評(píng)估制度等策略，合理調(diào)整城市居住人口和工作崗位的分布，盡可能地均衡區(qū)內(nèi)交通量分布，有效控制交通需求。

區(qū)域差別化

根據(jù)城市布局和用地，實(shí)現(xiàn)停車設(shè)施供應(yīng)的區(qū)域差別化和使用類別的差別化，城市中心區(qū)、保護(hù)區(qū)、風(fēng)景區(qū)和城市新發(fā)展區(qū)域在各類停車建設(shè)指標(biāo)、費(fèi)率、管理政策上采取差別化管理。

優(yōu)化城市交通方式結(jié)構(gòu)

通過(guò)合理設(shè)計(jì)步行街道、燈控過(guò)街方式，提高和完善步行交通環(huán)境；對(duì)城市自行車采取因勢(shì)利導(dǎo)的方針，在老城區(qū)內(nèi)積極建立自行車交通網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮自行車交通方式便捷、無(wú)污染等獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)；加強(qiáng)出租車發(fā)展政策研究，制定合理的票價(jià)水平；在未來(lái)應(yīng)采取相關(guān)措施嚴(yán)格限制進(jìn)入老城區(qū)的小汽車數(shù)量。

交通政策

采取錯(cuò)時(shí)上班、彈性工作制、夜間貨運(yùn)等行之有效的措施，避開(kāi)交通高峰和交通流量集中所造成的交通壓力。發(fā)展智能交通系統(tǒng)，以高科技加強(qiáng)管理。

（2）交通系統(tǒng)管理規(guī)劃方案

道路橫斷面設(shè)計(jì)與管理

針對(duì)新昌目前道路功能研究不足，車道寬度普遍較寬的問(wèn)題，制定新昌縣道路橫斷面設(shè)計(jì)的原則，總體來(lái)說(shuō)，車行道寬度一般為3.5m，非機(jī)動(dòng)車道寬度為2.5m和3.5m，主要干路機(jī)非隔離，雙向4車道，次要干路為雙向2-4個(gè)車道，盡可能保障機(jī)非劃線分隔。

道路交叉口設(shè)計(jì)與管理

交叉通設(shè)計(jì)與管理相對(duì)于道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，是一項(xiàng)投資少、見(jiàn)效快、便于采用的措施。根據(jù)信控交叉口、無(wú)控交叉口和環(huán)形交叉口三類，對(duì)新昌城區(qū)50多個(gè)路口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。主要路口設(shè)置4進(jìn)2出和3進(jìn)1出，老城區(qū)內(nèi)路口展寬難度大的，采取3進(jìn)2出和2進(jìn)1出。

交通信號(hào)燈優(yōu)化設(shè)計(jì)

結(jié)合交叉口渠化設(shè)計(jì)對(duì)現(xiàn)狀交通矛盾突出的信號(hào)交叉口信號(hào)控制形式和配時(shí)方案提出新昌近期改進(jìn)方案；根據(jù)城市道路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃成果提出干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制設(shè)想，對(duì)于鼓山西路等主線通行通流要求較強(qiáng)的干路實(shí)行綠波線控；并提出遠(yuǎn)景城市區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)和分階段實(shí)施計(jì)劃。

區(qū)域交通組織

從區(qū)域交通、系統(tǒng)最優(yōu)的角度進(jìn)行區(qū)域交通的協(xié)調(diào)組織。包括采取道路分級(jí)管理、單行交通、禁左等限行組織措施等。重點(diǎn)研究了新昌縣老城區(qū)現(xiàn)有道路條件及交通背景下東西向主要干道的單向交通系統(tǒng)。

停車交通管理

近期以擴(kuò)大停車場(chǎng)供應(yīng)為主，停車需求管理為輔，遠(yuǎn)期以停車需求管理為主，停車場(chǎng)建設(shè)為輔的策略。為確保不欠新帳，嚴(yán)格執(zhí)行浙江省停車配建標(biāo)準(zhǔn)《城市建筑工程停車場(chǎng)（庫(kù)）設(shè)置規(guī)則和配建標(biāo)準(zhǔn)》。

旅游交通管理

由于新昌縣旅游資源與城市緊密結(jié)合，因此通過(guò)設(shè)置科學(xué)合理、連續(xù)、系統(tǒng)的交通標(biāo)志指示系統(tǒng)，確保旅游景點(diǎn)與對(duì)外交通上三高速等有較好的連接；對(duì)外連接主要道路上設(shè)置有能滿足旅游交通需求的交通設(shè)施，保障對(duì)外交通的快速、安全；景區(qū)周邊規(guī)劃設(shè)置足夠的停車設(shè)施，保障旅游車輛有足夠的停放空間等措施,合理引導(dǎo)旅游交通，確保旅游交通與對(duì)外交通樞紐銜接順暢，減少旅游交通與城市內(nèi)部交通的沖突。

（3）道路交通管理保障體系設(shè)計(jì)

通過(guò)建設(shè)城市交通指揮中心、加強(qiáng)交通管理警力和裝備配置、加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提高管理者素質(zhì)、加強(qiáng)交通法規(guī)與安全宣傳等方面構(gòu)建新昌交通管理保障體系。

7 結(jié)語(yǔ)

小城市有其自身獨(dú)特的特點(diǎn)，因此交通管理的要求與大城市也有較大區(qū)別。本文依托新昌縣交通管理規(guī)劃工作和城市自身特點(diǎn)，避免了全面照搬大城市的交通管理規(guī)劃模式，提出了適合小城市自身的交通管理規(guī)劃體系。

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篇7

關(guān)鍵詞：城市道路交通 管理規(guī)劃 交通需求預(yù)測(cè)

中圖分類號(hào)：U12文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問(wèn)題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國(guó)城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

1.道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

目前我國(guó)城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的60～70年代，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城市機(jī)動(dòng)車密度還比較低。盡管如此，由機(jī)動(dòng)車引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市交通堵塞問(wèn)題也很嚴(yán)重。這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問(wèn)題。

隨著全國(guó)城市道路交通暢通工程的深入開(kāi)展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。

城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問(wèn)題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類型改變（無(wú)控制改為信號(hào)控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實(shí)際上，目前一些城市所實(shí)施的有些管理措施，都是做過(guò)規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。

2.道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

2.1 道路交通管理規(guī)劃的目的

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么管、管什么地方等問(wèn)題。通過(guò)規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實(shí)施后的效果，避免由于盲目管理而帶來(lái)政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

2.2 道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

道路交通管理規(guī)劃的工作內(nèi)容主要包括：

（1）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對(duì)性和可操作性差。這是一種極為錯(cuò)誤和片面的觀點(diǎn)，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。

（2）現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析

通過(guò)交通需求模型的建立和計(jì)算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施（評(píng)價(jià)）年份的各車種（客車、公交車、出租車、貨車、摩托車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城市交通管理方案的制定

一個(gè)城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城市交通管理方案的評(píng)價(jià)

通過(guò)方案評(píng)價(jià)，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測(cè)交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。交通管理方案的評(píng)價(jià)可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個(gè)步驟進(jìn)行。

2.3 道路交通管理規(guī)劃的層次

宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過(guò)交通政策的引導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而政策的實(shí)施需要強(qiáng)有力的保證體系。

2.4 道路交通管理規(guī)劃操作過(guò)程

管理規(guī)劃過(guò)程的核心是管理方案設(shè)計(jì)及方案評(píng)價(jià)。方案的設(shè)計(jì)是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問(wèn)題，并預(yù)知未來(lái)交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評(píng)價(jià)過(guò)程是對(duì)未來(lái)交通運(yùn)行情況的模擬過(guò)程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來(lái)交通信息基礎(chǔ)上的。

3、道路交通預(yù)測(cè)

3.1出行生成預(yù)測(cè)

居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的目的是建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。出行產(chǎn)生包括出行發(fā)生與出行吸引。居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數(shù)法等。

居民出行分布預(yù)測(cè)是將預(yù)測(cè)的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來(lái)交通分區(qū)之間的出行交換量的過(guò)程。預(yù)測(cè)方法大體分為三類，即：增長(zhǎng)率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國(guó)內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最為廣泛。

3.2交通分配預(yù)測(cè)

在掌握各分區(qū)出行產(chǎn)生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區(qū)之間有多少出行交換量后，就可著手進(jìn)行交通分配。交通分配就是把各分區(qū)之間的空間O-D量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上。通過(guò)交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗(yàn)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。

3.3停車需求預(yù)測(cè)

篇8

關(guān)鍵詞：交通擁擠；一城一交；城市布局

中圖分類號(hào)：U12文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中心區(qū)域交通需求旺盛，交通發(fā)達(dá)，從而產(chǎn)生的交通擁擠問(wèn)題也隨即顯現(xiàn)出來(lái)，特別是在北京等特大城市，城市交通擁擠問(wèn)題已經(jīng)成為困擾群眾出行的大難題。為了解決城市交通擁擠問(wèn)題，文章從“一城一交”的中心城市大交通管理模式的構(gòu)建、完善城市交通法律體系、合理布局城市住房等三個(gè)方面展開(kāi)研究，致力于解決城市交通擁擠問(wèn)題。

1“一城一交”的中心城市大交通管理模式的構(gòu)建

所謂的中心城市指的是我國(guó)的四個(gè)直轄市、27個(gè)省會(huì)城市以及深圳、青島、大連、廈門等東部沿海較為發(fā)達(dá)的城市，這些城市或因?yàn)槠涮厥獾恼蔚匚唬蛞驗(yàn)閮?yōu)越的地理位置，得到了國(guó)家及各個(gè)省份的大力支持，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，規(guī)模龐大，城市交通也越發(fā)的顯得擁擠。我國(guó)汪玉林提出了“一城一交”的中心城市大交通管理模式。

所謂的“一城一交”的含義是每個(gè)中心城市的交通由某一特定的部門來(lái)進(jìn)行統(tǒng)籌管理，打破了我國(guó)大多數(shù)城市采用的市政、城管、交通、城建、公安等多個(gè)部門交叉管理的模式，交叉管理模式給交通帶來(lái)了許多負(fù)面影響，諸如分工不明、責(zé)任不清、應(yīng)急反映低下、城市交通規(guī)劃不力、交通管理不暢等，而“一城一交”的大交通管理模式則很好的避免了這些現(xiàn)象，能夠?qū)⒔煌ü芾淼臅r(shí)效性發(fā)揮到最佳。目前我國(guó)部分城市已經(jīng)實(shí)行“一城一交”的管理模式，如：北京、成都、重慶、深圳及廣州。

“一城一交”的大交通管理模式的構(gòu)建，首先需要建立新的城市交通管理單位，將原城管單位、原交通管理單位、原城市交通規(guī)劃單位、城建單位中的交通部門等統(tǒng)統(tǒng)劃歸于新的城市交通管理單位進(jìn)行統(tǒng)一管理，這樣一來(lái)，有利于管理組織的統(tǒng)一、交通管理職能的統(tǒng)一、交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的統(tǒng)一、交通運(yùn)輸管理的統(tǒng)一，從而有效的對(duì)城市交通進(jìn)行統(tǒng)一管理，理順了各部門的職責(zé)，避免了交叉管理帶來(lái)的混亂，而且加強(qiáng)了各部門之間的聯(lián)系與配合。其次需要實(shí)現(xiàn)決策、執(zhí)行與服務(wù)的分離，決策部門從宏觀上對(duì)城市交通的管理進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，制定宏觀決策，同時(shí)對(duì)各個(gè)部門的工作進(jìn)行協(xié)調(diào)管理；執(zhí)行部門則依據(jù)宏觀決策進(jìn)行具體工作的實(shí)施，包含交通綜合執(zhí)法、安全監(jiān)管與建設(shè)質(zhì)量的控制、公共運(yùn)輸管理以及基礎(chǔ)設(shè)施的管理等；而服務(wù)部門則在城市交通管理單位的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，為交通部門的管理系統(tǒng)，信息采集等提供服務(wù)。最后理清規(guī)劃部門及交通部門的具體職責(zé)，兩者分工負(fù)責(zé)各自工作，同時(shí)又相互制約，共同為交通規(guī)劃及城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)。

以深圳交通委員會(huì)的機(jī)構(gòu)設(shè)置為例，簡(jiǎn)單的介紹“一城一交”的中心城市大交通管理模式的構(gòu)建部門：決策層為深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)（深圳市港務(wù)局），下設(shè)13個(gè)直屬單位，3個(gè)直屬機(jī)構(gòu)，8個(gè)派出機(jī)構(gòu)，六個(gè)直屬事業(yè)單位，以及13個(gè)社會(huì)團(tuán)體。其中13個(gè)直屬單位分別為空港處、港行管理處、智能交通處、公共交通處、物流發(fā)展處、安全管理處、建設(shè)管理處、發(fā)展技術(shù)處、規(guī)劃設(shè)計(jì)處、綜合法規(guī)處、財(cái)務(wù)審計(jì)處、人事處、秘書(shū)處（辦）；3個(gè)直屬機(jī)構(gòu)為市交通運(yùn)輸行政執(zhí)法支隊(duì)、市交通公用設(shè)施管理處、市軌道交通建設(shè)辦公室；8個(gè)派出機(jī)構(gòu)為應(yīng)急指揮中心、客運(yùn)交通管理局、龍崗交通運(yùn)輸局、坪山交通運(yùn)輸局、光明交通運(yùn)輸局、寶安交通運(yùn)輸局、西部交通運(yùn)輸局、東部交通運(yùn)輸局；6個(gè)直屬事業(yè)單位為深圳港引航站、市交通運(yùn)輸規(guī)費(fèi)征收總站、市智能交通中心、市交通信息咨詢服務(wù)中心、市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站、市交通公用設(shè)施建設(shè)中心；13個(gè)社會(huì)團(tuán)體為公共道路協(xié)會(huì)、集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會(huì)、物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)、航空運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)協(xié)會(huì)、汽車摩托車維修行業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)、出租車汽車協(xié)會(huì)、船舶協(xié)會(huì)、道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、港口設(shè)施保安協(xié)會(huì)、港口協(xié)會(huì)、海運(yùn)協(xié)會(huì)。深圳市的“一城一交”大交通管理模式可以作為其他中心城市改革的借鑒。

2合理布局城市住房緩解城市交通擁擠

城市住房和交通兩者之間的矛盾在一定程度上造成了交通的擁擠，商業(yè)圈、醫(yī)院、學(xué)校等過(guò)分的集中于城市中心，而居民住房則大都分布在城市周邊，如此的布局造成了上班時(shí)期集中入城，下班時(shí)期集中出城，這就成了上班難走下班亦難走的現(xiàn)象。所以需要重新考慮城市住房的合理布局。其實(shí)城市住房的布局可以借鑒“單位群居式”布局，即以單位為中心，衍射其單位職工的住房，我國(guó)大多數(shù)高校的布局大多如此，這中上班近下班也近的居住模式，能夠從很大程度上減少居民出行的次數(shù)與距離，對(duì)于緩解城市擁擠有著巨大的推動(dòng)作用。當(dāng)然，這種居住布局只是理想化的，隨著我國(guó)房屋價(jià)格的居高不下，居民選擇住房的因素以不單單是上班距離的問(wèn)題，是一個(gè)夾雜著房?jī)r(jià)、工作、子女上學(xué)等一系列因素的集合體，同時(shí)許多單位也沒(méi)有能力為職工提供足夠的住房，所以這種單位式的城市住房格局的形成有著較大的難度。但隨著城市長(zhǎng)期的發(fā)展與城市功能的逐步完善，在日后的城市住房布局規(guī)劃中如能滲透著單位式的群居思想，對(duì)于緩解我國(guó)城市的交通擁擠還是有著一定幫助的。

3城市交通法律體系的完善

中心城市的城市交通法律不應(yīng)單單的依靠《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，還應(yīng)當(dāng)制定更為詳細(xì)的一系列的法律體系，從而避免城市交通執(zhí)法過(guò)程中出現(xiàn)的、雜亂無(wú)章、亂收費(fèi)、亂罰款等一系列現(xiàn)象。加快城市交通的執(zhí)法效率，加大城市交通的執(zhí)法力度，避免由于交通執(zhí)法不暢所帶來(lái)的人為擁堵。同時(shí)在完善城市交通法律體系的同時(shí)，要加大交通法規(guī)的宣傳力度，執(zhí)法目的不在于處罰，而在于督促市民更好的遵守交通法規(guī)，提高全民素質(zhì)，共同緩解城市交通擁擠?？偠灾徑饨煌〒頂D的問(wèn)題，就需要完善城市交通法律體系，在各項(xiàng)法律法規(guī)的保障支持下，在廣大人民的支持和贊同下，才能使治理交通擁擠的各項(xiàng)舉措依法有序?qū)嵭?，徹底?shí)現(xiàn)對(duì)城市交通擁擠的治理。

4結(jié)語(yǔ)

中心城市交通擁擠問(wèn)題以及嚴(yán)重影響著居民的出行以及社會(huì)的和諧與發(fā)展，而緩解城市交通擁擠問(wèn)題的主要途徑在于采用“一城一交”的中心城市大交通管理模式的構(gòu)建，同時(shí)構(gòu)建與完善城市交通法律體系，此外還需合理的城市住房布局。從上述三個(gè)方面著手解決中心城市的交通擁擠問(wèn)題，可以得到良好的緩解效果。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：城市道路；交通環(huán)境；優(yōu)化提高

引言

隨著我國(guó)各地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市道路的通行里程在不斷的增加，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量在快速的增長(zhǎng)。城市交通環(huán)境在通行量快速增加的情況下，產(chǎn)生了很多安全、污染等問(wèn)題。城市道路交通環(huán)境出現(xiàn)的問(wèn)題，及影響了城市居民的生活質(zhì)量，也影響了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，加強(qiáng)對(duì)提高城市道路交通環(huán)境措施的研究，將有利于綠色城市、和諧城市的建設(shè)。

1我國(guó)城市道路交通環(huán)境存在的共性問(wèn)題

1.1城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不科學(xué)

我國(guó)的很多城市，因?yàn)樵O(shè)計(jì)初期的各種原因，使得城市道路寬度不夠、功能不完善，平面交叉密度過(guò)大，道路通行能力低等。雖然在城市不斷發(fā)展的情況下，進(jìn)行了一定程度的改造，但是因?yàn)檐嚵髁康脑黾拥龋匀徊荒軡M通增長(zhǎng)的需要。

1.2車輛保有量增大

在經(jīng)濟(jì)條件逐漸發(fā)展的今天，城市各種車輛的數(shù)量在快速的增加，尤其是最近幾年，私家車的數(shù)量在快速的增長(zhǎng)，城市道路的交通壓力越來(lái)越大。城市道路的建成速度要落后于車輛的增長(zhǎng)速度，使得城市道路交通擁擠、事故多發(fā)、停車緊張等矛盾越來(lái)越突出，城市交通環(huán)境也開(kāi)始惡化。

1.3交通出行方式有待優(yōu)化

因?yàn)榈貐^(qū)經(jīng)濟(jì)原因等，當(dāng)前我國(guó)一些城市的公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)，市民通過(guò)公共交通出行的比例低，這既有城市公交系統(tǒng)站點(diǎn)設(shè)置、出行方便與否等原因，也是人們觀念影響造成的。因此要加強(qiáng)對(duì)乘用公共交通工具的宣傳，提高城市公共交通出行的比例，減緩城市交通的擁擠狀況。

1.4 市民交通素質(zhì)文明程度有待提升

人、車、路是道路交通的三個(gè)要素，其中，最主要的要素是人。然而，現(xiàn)在很多市民在交通方面的文明素質(zhì)較低，比如，經(jīng)常發(fā)生汽車司機(jī)醉酒駕車、行人強(qiáng)闖紅燈等交通違規(guī)現(xiàn)象。目前，交通部門對(duì)違反交通規(guī)章制度的市民，基本上是經(jīng)濟(jì)處罰，很少對(duì)市民進(jìn)行交通素質(zhì)方面的教育，比如，誠(chéng)信教育、社會(huì)公德教育等等。

2 提高優(yōu)化我國(guó)城市交通環(huán)境的措施

2.1 加大文明出行的宣傳力度

對(duì)于我國(guó)的城市，有很多市民不重視交通規(guī)章制度，他們可以亂穿馬路，可以高速行駛、可以強(qiáng)行超車，這些現(xiàn)象并不是個(gè)別現(xiàn)象，而是非常普遍的，他們的違章行為不僅影響了正常的交通秩序，還可以造成一定的交通事故，害人害己。市民之所以交通素質(zhì)較低，是由于他們?nèi)鄙俳煌ㄖR(shí)方面的教育，目前，我國(guó)一部分市民出行的時(shí)候，我行我素，只考慮自己，顧不上其他人，也不管交通規(guī)則，有些人不僅無(wú)視交通規(guī)章制度，甚至無(wú)視交警的正常工作，無(wú)視他們的管理，比如，前幾個(gè)月，大連公安局副局長(zhǎng)的親屬將一執(zhí)法交警毆打致死。以上分析，說(shuō)明我國(guó)的部分市民法律意識(shí)比較薄弱，缺少遵紀(jì)守法的教育。在道路交通的三個(gè)要素中，人是最關(guān)鍵的一個(gè)要素，如果市民的交通素質(zhì)較高，我國(guó)的城市交通管理工作就能達(dá)到事半功倍的效果。所以，我國(guó)交通部門應(yīng)該大力宣傳交通知識(shí)，提高市民的交通素質(zhì)，培養(yǎng)市民遵守交通規(guī)則的意識(shí)，這是改善城市交通環(huán)境的最有效的方法。

2.2城市道路設(shè)計(jì)的科學(xué)化

我國(guó)城市道路在設(shè)計(jì)以及施工的過(guò)程中，都不會(huì)向城市交通管理部門咨詢相應(yīng)的建議，從而導(dǎo)致城市公路建成以后，出現(xiàn)大量的問(wèn)題，導(dǎo)致車內(nèi)故事公路的通行效率較低。之所以出現(xiàn)以上情況，原因如下：城市的規(guī)劃部門在設(shè)計(jì)公路的時(shí)候，沒(méi)有切實(shí)的考慮城市的實(shí)際情況，而交通管理部門只是僅僅管理城市的交通秩序，不能直接參與城市道路的規(guī)劃工作，不能為城市規(guī)劃提供建議，從而導(dǎo)致了城市道路的設(shè)計(jì)不符合城市當(dāng)前的情況，降低了城市道路的利用率。

城市需要從基礎(chǔ)做起，合理的規(guī)劃道路建設(shè)，加強(qiáng)交通的管理工作，并且適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大規(guī)模，提高交通道路的使用率。城市交警部門應(yīng)積極配合規(guī)劃部門的工作，為交通道路的建設(shè)提供合理的建議，使交通道路發(fā)揮最大的通行能力；此外，政府部門應(yīng)加大交通道路基本建設(shè)的資金投入，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)方案的把關(guān)力度，對(duì)設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)牡胤?，及時(shí)提出合理的建議，為城市交通道路的合理化，提供保證。為了解決城市交通道路擁擠的問(wèn)題，需要規(guī)劃部門與交通管理部門的共同努力，規(guī)劃部門制定出比較合理的道路設(shè)計(jì)方案，交通管理部門采用科學(xué)的交通管理方法，將設(shè)計(jì)與管理進(jìn)行有效的結(jié)合，可以徹底的解決目前的交通現(xiàn)狀，為市民提供安全保障，為市民的生活提供方便。

2.3 加大對(duì)城市公共交通事業(yè)的資金支持

國(guó)際原油的價(jià)格一直處于處于上漲狀態(tài)，在這種形勢(shì)下，世界上的很多城市都將公共交通道路的建設(shè)作為城市交通的發(fā)展重點(diǎn)，其中，歐洲的部分城市，公共交通的發(fā)展已逐步完善，在我國(guó)，只有北京、上海等一線城市的公共交通建設(shè)取得了較快的發(fā)展。實(shí)踐證明，發(fā)展城市公共交通事業(yè)，不僅可以改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的出行方式（以自家的自行車、摩托車與電動(dòng)車作為出行的交通工具），并且可以減少城市交通道路的壓力，還能有效的控制私家車的增長(zhǎng)速度，提高城市道路的通行能力，有利于城市交通管理工作的開(kāi)展，我國(guó)的城市應(yīng)加快公共交通事業(yè)的發(fā)展。公共交通事業(yè)的發(fā)展，即需要地方政府提供大量的資金支持，又需要合理的建設(shè)方案。交通管理部門應(yīng)根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公交車輛的行駛線路以及公交站點(diǎn)的建設(shè)位置，向政府提供合理的策略，并且通過(guò)與其它部門積極的合作，為公共交通事業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

2.4 提高城市交通管理的科學(xué)化管理程度

城市交通管理工作比較復(fù)雜，具有一定的整體性與系統(tǒng)性。在交通管理的過(guò)程中，如果僅僅依靠交警的現(xiàn)場(chǎng)管理、疏導(dǎo)指揮，不能起到較好的管理效果，管理效率較低。為了提高城市的交通管理效率，城市需要借鑒的大城市的管理經(jīng)驗(yàn)，加大科技投入，通過(guò)道路智能系統(tǒng)，加強(qiáng)本城市的交通管理工作，完善本城市的交通管理模式。城市交警部門根據(jù)智能系統(tǒng)，合理的分配本市的警力，使各個(gè)交警發(fā)揮最大的作用，很大程度上節(jié)約了警力，保證交通高峰時(shí)刻，主要通行道路的暢通無(wú)阻，防止出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象，提高了交警部門協(xié)調(diào)能力的同時(shí)，加大了交通管理的廣度與力度。此外，交警部門不斷完善管理制度，加強(qiáng)提高交警的執(zhí)勤能力，使執(zhí)勤交警走下崗臺(tái)，通過(guò)所有交警的共同努力，改善城市的交通環(huán)境。交通管理部門通過(guò)道路智能系統(tǒng)，可以同步的觀察到城市的所有路口的交通情況，根據(jù)觀測(cè)情況，有效的控制管理交通流。

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篇10

一、近年來(lái)我市城市交通發(fā)展?fàn)顩r

近年來(lái)，市委、市政府牢固樹(shù)立“經(jīng)營(yíng)城市”的理念，按照“東聯(lián)、西進(jìn)、南拓、北移”的發(fā)展思路，加快城市交通建設(shè)，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著變化，城市城市品位不斷提升。

（一）城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷史上城市道路建設(shè)項(xiàng)目最多、速度最快的時(shí)期。改造了津河路、北園路、寧陽(yáng)路、寧城路，新建了環(huán)城西路、人民路、世紀(jì)大道，拆遷建設(shè)了山門南路、中溪中路，使城市主干道進(jìn)一步拓寬，城市道路脈絡(luò)逐步連通，城市外環(huán)道路框架初步拉開(kāi)，基本形成了“八橫四縱”的城市路網(wǎng)體系，同時(shí)道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、防護(hù)欄、路燈、綠色隔離帶等基礎(chǔ)設(shè)施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長(zhǎng)期困撓我市城市交通的瓶頸問(wèn)題。2003年，我市城市道路長(zhǎng)度達(dá)53.2公里，面積0.872平方公里，較2001年分別增長(zhǎng)8.8%和21%。

（二）城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場(chǎng)起步較晚，但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來(lái)看，我市公共交通車輛已發(fā)展到454臺(tái)，其中公交車118臺(tái)，出租車336臺(tái)。從橫向比較來(lái)看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺(tái)和120臺(tái)左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來(lái)了方便，尤其是公共交通車輛經(jīng)過(guò)數(shù)次更新?lián)Q代，提高了城市品味，已成為城市的一道風(fēng)景線。

（三）城市交通整治成效顯著。近年來(lái)，隨著我市城市規(guī)模的擴(kuò)大和市民出行需求的增加，大量農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車也進(jìn)入了客運(yùn)市場(chǎng)，不僅嚴(yán)重破壞了我市客運(yùn)市場(chǎng)秩序，帶來(lái)了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時(shí)也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車非法載客營(yíng)運(yùn)進(jìn)行了專項(xiàng)整治，并取得了顯著成效，目前農(nóng)用運(yùn)輸車及摩托車非法載客現(xiàn)象基本得到了有效治理，為客運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。

二、當(dāng)前我市城市交通存在的主要問(wèn)題

盡管近年來(lái)我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化，但與“三年兩個(gè)一流”目標(biāo)和爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)文明城市、全國(guó)衛(wèi)生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）道路交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后。一是城市道路網(wǎng)絡(luò)不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設(shè)尚未啟動(dòng)，城市內(nèi)部路網(wǎng)也未徹底連通，車輛分流難以實(shí)施，各類車輛混雜無(wú)序。二是尚無(wú)大型停車場(chǎng)。機(jī)動(dòng)車輛在非機(jī)動(dòng)車道、人行道及公共場(chǎng)所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎(chǔ)設(shè)施落后。目前，我市城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入比例僅為0.85‰,與全國(guó)文明城市2-2.5‰的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。除城市中心幾條主干道路外，大多數(shù)道路的機(jī)非隔離僅用交通標(biāo)線區(qū)分，機(jī)動(dòng)車道分行也僅用隔離墩進(jìn)行分離，安全系數(shù)不高。部分交叉路口未設(shè)人行橫道線、減速標(biāo)志，少數(shù)交叉路口或未設(shè)信號(hào)燈，或信號(hào)燈不完善，或信號(hào)周期不科學(xué)，事故發(fā)生率相對(duì)較高。

（二）公共交通市場(chǎng)管理不規(guī)范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交線路設(shè)置不科學(xué)、公交班次間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、公交站點(diǎn)不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營(yíng)運(yùn)時(shí)間短等原因，造成市民乘車?yán)щy。市民平時(shí)候車時(shí)間長(zhǎng)，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無(wú)形中降低了市民對(duì)公交的熱情。另外，公交公司行業(yè)管理不夠規(guī)范，司乘人員素質(zhì)也參差不齊，突出表現(xiàn)在出租車行業(yè)上。部分出租車車容車貌不清潔、車內(nèi)環(huán)境臟亂差，少數(shù)出租車在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中嚴(yán)重違反交通規(guī)則，影響城市文明形象。

（三）城市交通管理人力不足。隨著我市城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機(jī)動(dòng)車輛已發(fā)展到25000臺(tái)，過(guò)境外地車輛每天約2000臺(tái)次，尤其是寧陽(yáng)路平均日車流量高達(dá)8000臺(tái)次。然而，我市城市交通管理隊(duì)伍卻相對(duì)薄弱。尤其是城關(guān)交警二中隊(duì)，現(xiàn)有交通民警32人，其中具備執(zhí)法資格的正式民警僅有4人，警力嚴(yán)重不足。盡管該中隊(duì)近年來(lái)不斷調(diào)整思路，創(chuàng)新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。

（四）全民交通安全意識(shí)不強(qiáng)。盡管近年來(lái)市民的交通安全意識(shí)有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強(qiáng)行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機(jī)動(dòng)車輛爭(zhēng)道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現(xiàn)象也隨處可見(jiàn)，這些問(wèn)題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對(duì)交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數(shù)機(jī)關(guān)團(tuán)體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規(guī)則，而且經(jīng)常性地出現(xiàn)違章行為，給我市城市交通管理工作帶來(lái)負(fù)面影響。

三、關(guān)于我市城市交通建設(shè)的幾點(diǎn)建議與思考

當(dāng)前，我市城市交通建設(shè)已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)，但要達(dá)到“三年兩個(gè)一流”和全國(guó)文明城市、全國(guó)衛(wèi)生城市的要求，仍需做大量細(xì)致的工作。

（一）進(jìn)一步規(guī)范公共交通。國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問(wèn)題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優(yōu)先”原則，將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時(shí)在全市倡導(dǎo)優(yōu)先選擇公交，禮讓公交的良好風(fēng)尚。在此基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步規(guī)范公共交通。一是要提高公交營(yíng)運(yùn)質(zhì)量。根據(jù)城市居民區(qū)的布局和人流聚集情況，優(yōu)化調(diào)整和適當(dāng)延長(zhǎng)公交線路，加大公交線網(wǎng)密度，增加和改造公交停泊站點(diǎn)，縮短公交班次間隔時(shí)間，延長(zhǎng)公交夜間營(yíng)運(yùn)時(shí)間，最大限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質(zhì)量。逐步將現(xiàn)有公交車更新為現(xiàn)代、舒適、環(huán)保型的“大公交”，時(shí)刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業(yè)管理質(zhì)量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，對(duì)司乘人員的駕齡等多方面資質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)崗前、崗中培訓(xùn)，實(shí)行規(guī)范化服務(wù)。此外，要繼續(xù)加大對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車非法載客的整治力度，為公共交通市場(chǎng)的規(guī)范健康發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。