導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通管理重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

飛行空域簡(jiǎn)稱空域,它是為航空器設(shè)置的。其中航空器是在大氣層活動(dòng),在高度上也有范圍限制,故而空域則為地球表面上范圍內(nèi)可以使航空器進(jìn)行飛行的一定空間空氣?？罩泄芾淼哪康氖潜ＷC航空器的高效安全的運(yùn)行,其中也是空中交通管制的組成部分。其實(shí)際本質(zhì)上則是對(duì)空域資源使用上的進(jìn)行高效安全的管理。不管從經(jīng)濟(jì)效益上,還是制空權(quán)上來(lái)看,空中交通管制都是一樣的。從空中交通管理在世界上的發(fā)展看,進(jìn)一步進(jìn)行高效使用管理空域,擴(kuò)大空域容量,優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)都是世界空管技術(shù)發(fā)展和改革體制的原動(dòng)力。在全球空域的歸屬不同,也有不同的管理機(jī)制管理。其中領(lǐng)空范圍內(nèi)的空域管理則是由所屬國(guó)家負(fù)責(zé)管理,非領(lǐng)空范圍內(nèi)的則是由國(guó)際民航組織協(xié)調(diào)解決管理。其中國(guó)家都是以整體利用最高的原則制定相應(yīng)的空域管理措施?？沼蚍譃轱w行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、、航路和航線?？沼蚬芾淼闹饕獌?nèi)容是空域劃分與空域規(guī)劃?？沼騽澐职w行高度層規(guī)定和空中交通服務(wù)區(qū)域的劃分。為了防止飛機(jī)在飛行中相撞,根據(jù)飛機(jī)的飛行方向、氣象條件和飛機(jī)性能,規(guī)定了不同的飛行高度層。

2提高機(jī)場(chǎng)、空域可用容量的利用率

空中交通流量管理按照《中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則》,空中交通流量管理的任務(wù)是在空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能力時(shí),適時(shí)地進(jìn)行調(diào)整,保證空中交通量最佳地流入或通過(guò)相應(yīng)區(qū)域,盡可能提高機(jī)場(chǎng)、空域可用容量的利用率。對(duì)空中交通流量進(jìn)行有效的管理是保證飛行安全的重要環(huán)節(jié)。空中交通流量管理實(shí)際上就是在對(duì)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)、空域、航路容量的準(zhǔn)確評(píng)估的基礎(chǔ)上使用各種策略,合理地組織放飛、調(diào)配流量,在保證安全的基礎(chǔ)上使流量需求和容量資源能得到最佳的結(jié)合。為減少擁擠,適應(yīng)空中交通發(fā)展的需要,空中交通流量管理針對(duì)這些矛盾提出了一些解決方法。全國(guó)飛行流量管理機(jī)構(gòu)分為民航總局飛行流量管理單位和地區(qū)管理局飛行流量管理單位兩級(jí)。飛行流量管理分為先期流量管理、飛行前流量管理和實(shí)時(shí)流量管理。實(shí)施飛行流量管理的原則是以先期流量管理和飛行前流量管理為主,實(shí)時(shí)流量管理為輔。先期流量管理,包括對(duì)全國(guó)和地區(qū)航線結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整、制定班期時(shí)刻表和飛行前對(duì)非定期航班的飛行時(shí)刻進(jìn)行協(xié)調(diào)。其目的是防止航空器在某一地區(qū)或機(jī)場(chǎng)過(guò)于集中和出現(xiàn)超負(fù)荷流量,危及飛行安全,影響航班正常。飛行前流量管理是指當(dāng)發(fā)生天氣惡劣、通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)施故障、預(yù)計(jì)扇區(qū)或區(qū)域流量超負(fù)荷等情況時(shí),采取改變航線、改變航空器開車、起飛時(shí)刻等方法,疏導(dǎo)空中交通,維持正常飛行秩序。實(shí)時(shí)流量管理是指當(dāng)飛行中發(fā)現(xiàn)或者按照飛行預(yù)報(bào)將要在某一段航路、某一區(qū)域或某一機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)飛行流量超過(guò)限額時(shí),采取改變航段,增開扇區(qū),限制起飛、著陸時(shí)刻,限制進(jìn)入管制區(qū)時(shí)刻或者限制通過(guò)某一導(dǎo)航設(shè)備上空的時(shí)刻,安排航空器空中等待,調(diào)整航空器速度等方法,控制航空器按照規(guī)定間隔有秩序地運(yùn)行。

3結(jié)論

篇2

1軌道交通工程建設(shè)管理的作用：

1.1保證工程的質(zhì)量

工程質(zhì)量是工程的生命。按照昆明市委、市政府的要求，軌道交通工程要建成百年工程，優(yōu)良的工程質(zhì)量是工程建設(shè)的首要目標(biāo)。

1.2保證工程的進(jìn)度

良好的管理和協(xié)調(diào)工作是工程按時(shí)完成的必要條件。對(duì)于軌道交通這種復(fù)雜龐大的工程而言，設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理單位以十幾、幾十家計(jì)算，管理措施到位與否直接影響到工程的進(jìn)度。通常協(xié)調(diào)不好也會(huì)導(dǎo)致工程停工，供貨商不及時(shí)供貨也拖施工的后腿。若工程不能按時(shí)完成，因素是多方面的，但管理因素是主要因素之一。

1.3有效的專業(yè)設(shè)計(jì)施工銜接

設(shè)計(jì)與施工的有效銜接是工程建設(shè)效率的保證措施之一。設(shè)計(jì)作為施工的前提，質(zhì)量的優(yōu)劣和正確與否直接關(guān)系到施工的質(zhì)量和進(jìn)度。對(duì)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的及時(shí)有效把關(guān)是工程優(yōu)良不可缺少的措施。

1.4及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，采取有效措施

軌道交通工程是一個(gè)工期相對(duì)較長(zhǎng)的工程，設(shè)計(jì)與施工互相穿插和反復(fù)關(guān)聯(lián)，施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)的變更。施工圖的量很大，堆積起來(lái)達(dá)數(shù)百米之巨，對(duì)施工圖的正確審核可以發(fā)現(xiàn)和糾正其中的錯(cuò)誤，杜絕安全隱患，提高工程的建設(shè)效率，杜絕建設(shè)單位互相扯皮現(xiàn)象的發(fā)生。監(jiān)理對(duì)于施工過(guò)程的認(rèn)真負(fù)責(zé)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正錯(cuò)誤。

1.5安全保障

安全是軌道交通工程最重要和首先考慮的問(wèn)題，安全文明施工是工程建設(shè)最基本的要求。工程隊(duì)或者施工單位內(nèi)部對(duì)這個(gè)問(wèn)題的重視程度直接關(guān)系到施工的秩序和對(duì)周邊環(huán)境的干擾程度，也影響到工程施工的有序性和人身安全。監(jiān)理單位也要對(duì)施工單位安全文明施工提出要求和實(shí)行監(jiān)督。

2軌道交通工程建設(shè)管理的范圍

軌道交通工程管理的范圍是全程的，多方向的，全方位的。從最初的可行性研究到竣工驗(yàn)收，一直到交給運(yùn)營(yíng)部門，管理工作貫穿始終。

2.1勘察設(shè)計(jì)管理

軌道交通工程是從可行性報(bào)告編制開始的。軌道交通線路可行性研究報(bào)告對(duì)線路建設(shè)的必要性、規(guī)劃、客流、土建、機(jī)電設(shè)備、運(yùn)營(yíng)、投資、風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)能等20余個(gè)方面進(jìn)行研究，為工程是否可行、是否建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以后的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益如何提供科學(xué)的數(shù)據(jù)分析和指導(dǎo)，為業(yè)主單位的決策提供科學(xué)依據(jù)。設(shè)計(jì)單位提供總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、招標(biāo)文件、施工圖等，并對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)終身負(fù)責(zé)。

2.2施工管理

施工主要由施工單位實(shí)施。監(jiān)理單位對(duì)工程施工過(guò)程中可能存在的問(wèn)題、發(fā)生的錯(cuò)誤有發(fā)現(xiàn)并糾正的責(zé)任，并對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，參與組織工程的驗(yàn)收工作。軌道交通工程的設(shè)備眾多，設(shè)備供應(yīng)商也遍布全球，有國(guó)內(nèi)的，也有國(guó)外的，對(duì)設(shè)備供應(yīng)商的管理也與軌道交通的建設(shè)質(zhì)量及完成進(jìn)度息息相關(guān)。同時(shí)要對(duì)設(shè)備的質(zhì)量和功能進(jìn)行驗(yàn)收和檢測(cè)，對(duì)設(shè)備供貨時(shí)間提出要求。各個(gè)專業(yè)之間也存在施工銜接問(wèn)題，若該問(wèn)題未能處理好，則勢(shì)必引起連鎖反應(yīng)，引起其他專業(yè)的施工延誤或推遲。

2.3工程變更管理

軌道交通工程龐大而復(fù)雜，從開始到結(jié)束存在許多次的工程設(shè)計(jì)變更問(wèn)題。變更的目的是使工程設(shè)計(jì)更趨合理，或者可以避開施工中的難題，或者使設(shè)計(jì)更為人性化。工程變更的管理除了涉及技術(shù)、設(shè)計(jì)施工圖以外，還涉及投資金額的變化。

2.4竣工驗(yàn)收管理

驗(yàn)收是軌道交通建設(shè)重要的環(huán)節(jié)，是檢驗(yàn)工程質(zhì)量是否合格的手段?？⒐を?yàn)收作為軌道交通建設(shè)的最后一道工序，起著最后把關(guān)的作用。軌道交通工程的竣工資料浩繁，資料的驗(yàn)收和整理入庫(kù)對(duì)于軌道交通工程以后的檢修、加固起著非常重要的作用。

3軌道交通工程建設(shè)管理的方法

根據(jù)軌道交通的工程實(shí)踐，具體的管理方法多種多樣。在具體的工程實(shí)踐中，形成了以下幾個(gè)方面的管理方法。

3.1以人為本的管理理念

建設(shè)工程首先是人的工程，要貫徹以人為本的工程建設(shè)理念。具體表現(xiàn)為：軌道公司不拖欠設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理等單位的工程款，同時(shí)要求施工單位不拖欠農(nóng)民工工資，甚至優(yōu)先發(fā)放農(nóng)民工工資，保障他們的基本生活。做好施工人員人身安全保障，減少施工尤其是地下施工對(duì)人身安全、對(duì)周邊安全的潛在風(fēng)險(xiǎn)。文明施工，減少施工產(chǎn)生的噪音對(duì)周邊居民的影響，減少施工對(duì)公共交通的影響，減少施工對(duì)行人的影響。

3.2資質(zhì)管理法

無(wú)論對(duì)于設(shè)計(jì)、施工單位還是監(jiān)理單位，在招標(biāo)前，都必須出示相關(guān)的資質(zhì)證明，組織機(jī)構(gòu)證明；對(duì)于設(shè)備供應(yīng)商，也必須查驗(yàn)設(shè)備質(zhì)量證明，第三方檢測(cè)證明，質(zhì)量管理和質(zhì)量保證、技術(shù)管理、安全管理等認(rèn)證證明，對(duì)于特種崗位、專職人員都必須查驗(yàn)上崗證、資格證。

3.3責(zé)任管理法

將工作責(zé)任下到單位的相關(guān)專業(yè)、管理人員，定崗定責(zé)定時(shí)間，中途不允許換人，有事必須請(qǐng)假。保證對(duì)指定工作按時(shí)按質(zhì)按量完成。

3.4時(shí)間節(jié)點(diǎn)法

按照工程進(jìn)度要求排出一級(jí)時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，定期檢查，定期匯報(bào)。同時(shí)可以排除二級(jí)、三級(jí)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，分解工作，細(xì)化流程和程序，將管理和時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求落實(shí)到細(xì)化的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。這樣可以從細(xì)節(jié)抓起，從頭嚴(yán)抓，避免形成問(wèn)題的累積。

3.5綜合協(xié)調(diào)法

該管理方法主要用于土建機(jī)電接口管理。在實(shí)際工程施工中，細(xì)節(jié)施工往往責(zé)任不清，但是細(xì)節(jié)又經(jīng)常決定成敗，通常需要通過(guò)綜合協(xié)調(diào)的方法將責(zé)任和任務(wù)落實(shí)到單位和具體的人員，以保證工程的進(jìn)度和避免設(shè)計(jì)施工扯皮。

3.6跟蹤考核法

該方法與綜合協(xié)調(diào)法和時(shí)間節(jié)點(diǎn)法結(jié)合使用。主要在設(shè)計(jì)、施工的某幾個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、方法等進(jìn)行檢查，查找問(wèn)題，提出解決問(wèn)題的方法，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)、施工單位和相關(guān)人員進(jìn)行考核，以增強(qiáng)責(zé)任感和使命感。

3.7方案審查法

對(duì)于重大的工程或者重點(diǎn)子項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)和施工，都要求審查設(shè)計(jì)、施工單位的專項(xiàng)方案，必要時(shí)，組織專家對(duì)設(shè)計(jì)、施工方案進(jìn)行論證，以完善方案的程序和細(xì)節(jié)，保證相關(guān)工作的順利進(jìn)行。

3.8工程驗(yàn)收法

堅(jiān)持首件驗(yàn)收制度，要求供應(yīng)商或者施工單位先做出首件，軌道公司邀請(qǐng)市級(jí)相關(guān)行政主管部門協(xié)同設(shè)計(jì)院、監(jiān)理等專業(yè)人員對(duì)首件進(jìn)行驗(yàn)收，以確定是否到達(dá)設(shè)計(jì)、規(guī)范和合同的要求。在工程驗(yàn)收過(guò)程中，軌道公司堅(jiān)持檢驗(yàn)批、分項(xiàng)驗(yàn)收、分部驗(yàn)收、單位驗(yàn)收、初步驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收、國(guó)家驗(yàn)收等程序，同時(shí)完善工程資料的收集、整理和檢查、歸檔，以保證驗(yàn)收的質(zhì)量和到達(dá)軌道交通規(guī)范、設(shè)計(jì)對(duì)工程的全部要求。

4結(jié)束語(yǔ)

篇3

【關(guān)鍵詞】交通工程；成本管理；措施

1、建設(shè)項(xiàng)目成本管控概述

目標(biāo)成本管理是一項(xiàng)貫穿于交通工程施工項(xiàng)目中組織與管理全過(guò)程的系統(tǒng)工程，它一般包括目標(biāo)測(cè)算、下達(dá)和分解、成本分析、效益評(píng)估和考核等環(huán)節(jié)。在交通工程施工項(xiàng)目成本形成過(guò)程中，對(duì)交通工程施工中所消耗的原材料、人工等費(fèi)用要進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，及時(shí)糾正可能發(fā)生的偏差，把各項(xiàng)費(fèi)用的實(shí)際發(fā)生額控制在計(jì)劃成本的范圍內(nèi)，以保證降低交通工程施工成本管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。其目的是合理使用人力、物力、財(cái)力，降低成本，增加收入，提高對(duì)工程項(xiàng)目成本的管理水平，創(chuàng)造良好的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和盈利水平。

2、影響交通工程項(xiàng)目建設(shè)成本管控的因素

2.1、施工設(shè)計(jì)

由于我國(guó)現(xiàn)階段的交通建設(shè)狀況和技術(shù)水平，交通建設(shè)的機(jī)制還不夠完善，會(huì)導(dǎo)致交通建設(shè)工程建設(shè)質(zhì)量不高、交通造價(jià)超出預(yù)算等問(wèn)題，這些具體表現(xiàn)在：初步階段在項(xiàng)目建設(shè)上的重視程度以及技術(shù)指標(biāo)不夠；設(shè)計(jì)的深度不夠，調(diào)查的方案不夠詳細(xì)。因此會(huì)導(dǎo)致施工的難度增加，施工方案不斷變換；設(shè)計(jì)單位對(duì)施工的圖紙把關(guān)不嚴(yán)，在施工過(guò)程中，這些問(wèn)題就會(huì)集中顯現(xiàn)，會(huì)造成浪費(fèi)現(xiàn)象。

2.2、施工質(zhì)量

施工質(zhì)量是企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的關(guān)鍵，但是，對(duì)質(zhì)量的要求越高，自然會(huì)增大其施工成本。施工質(zhì)量作為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素，但是隨著人們對(duì)工程質(zhì)量的要求越來(lái)越高，必然會(huì)增加其施工成本，尤其是交通工程施工企業(yè)，交通工程的質(zhì)量是保證人們出行安全的關(guān)鍵，必須要求有較高的施工質(zhì)量，才能保證人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，也變相地增加了施工成本。

2.3、機(jī)械設(shè)備

機(jī)械設(shè)備對(duì)于工程來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。是否合理選擇機(jī)械設(shè)備，在施工中設(shè)備的應(yīng)用情況等等都會(huì)對(duì)企業(yè)的成本造成影響。在施工過(guò)程中，對(duì)于陳舊的設(shè)備沒(méi)有及時(shí)更新，會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量受到影響，而且只是注重機(jī)械設(shè)備的使用，而不重視對(duì)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，使其故障產(chǎn)生，增加了設(shè)備維修成本。

2.4、人員素質(zhì)

一個(gè)工程涉及的工作人員很多，有施工技術(shù)人員，勞務(wù)人員、管理人員等，這些人員的素質(zhì)都會(huì)影響施工技術(shù)的發(fā)揮，無(wú)法應(yīng)用正確的施工技術(shù)必然會(huì)影響施工的質(zhì)量，而且對(duì)施工管理也有很大的影響，特別是管理人員的素質(zhì)，素質(zhì)不高必然導(dǎo)致施工管理工作不到位，使得工程中出現(xiàn)各種問(wèn)題，增加施工的成本。

2.5、施工材料

施工用主要材料和大宗材料（鋼筋、水泥、商品混凝土、砂、石等）未按文件規(guī)定由公司統(tǒng)一通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查、詢價(jià)、定點(diǎn)定價(jià)集中采購(gòu)供應(yīng)或招標(biāo)供應(yīng)，存在項(xiàng)目部無(wú)采購(gòu)計(jì)劃也未經(jīng)評(píng)審自行采購(gòu)的現(xiàn)象，甚至有大宗料采購(gòu)合同未經(jīng)正式簽訂就供貨，形成了事實(shí)的合同關(guān)系。

3、交通工程項(xiàng)目建設(shè)成本管控措施

3.1、建立完善的成本管理制度

培養(yǎng)職工的成本意識(shí)，成本控制采取“責(zé)、權(quán)、利”相結(jié)合的原則，形成整個(gè)項(xiàng)目成本控制的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)各部門在成本控制中的業(yè)績(jī)應(yīng)定期檢查和考評(píng)，與工資及獎(jiǎng)金掛鉤，做到獎(jiǎng)罰分明，只有真正做好責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的成本控制，才能收到預(yù)期的效果，確保目標(biāo)成本的實(shí)現(xiàn)。在項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程，既要嚴(yán)格控制成本費(fèi)用支出，又要做好以項(xiàng)目變更、索賠為主要內(nèi)容的增效工作，努力使項(xiàng)目效益最大化。

3.2、強(qiáng)化材料、機(jī)械費(fèi)用控制

交通工程的材料費(fèi)用包括內(nèi)容較多，有構(gòu)件，其他材料，周轉(zhuǎn)材料，機(jī)械等材料，在施工過(guò)程中消耗比例非常大，幾乎占到工程總成本的百分之六十到百分之七十，也是最難控制的環(huán)節(jié)之一，除了市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)之外，還受到采購(gòu)，質(zhì)量，運(yùn)輸，驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，這就更加重了材料管理的難度。因此，在材料的選購(gòu)過(guò)程中，一定要貨比三家，選擇優(yōu)質(zhì)低價(jià)的材料，同時(shí)做好材料的使用和儲(chǔ)存，盡可能的減少二次搬運(yùn)，有效的降低材料的損耗。

3.3、提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量

為有效地提高交通工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，可以采用設(shè)計(jì)招標(biāo)的方式，或者設(shè)計(jì)多種交通工程建設(shè)方案，通過(guò)對(duì)比，選出安全性高、經(jīng)濟(jì)性好、施工方便的設(shè)計(jì)方案，從而為交通工程的造價(jià)管理打下了良好的基礎(chǔ)。

3.4、加大人工費(fèi)用成本控制

隨著人工成本的日益提大，對(duì)人工費(fèi)的控制也日顯重要，在人工費(fèi)的控制中，一定要遵循節(jié)約開支的原則，以預(yù)算定額和取費(fèi)定額作為人工成本的核算依據(jù)，遵循勞務(wù)市場(chǎng)規(guī)律。實(shí)行內(nèi)部競(jìng)聘上崗制度，將工人的工效和收入掛鉤，做到人人有事做，有事做就有工資發(fā)的原則，嚴(yán)格控制生產(chǎn)工人的和管理人員的比例，盡可能的降低管理成本和生產(chǎn)成本。

3.5、加大施工合同管理

由于施工合同對(duì)交通工程造價(jià)管理有很大的影響，因此，必須加大對(duì)施工合同的管理力度，在簽訂施工合同時(shí)，要對(duì)施工合同整體細(xì)節(jié)進(jìn)行把握，并在專業(yè)的法律人員的監(jiān)督下，對(duì)合同進(jìn)行鑒定，從而確保施工合同的規(guī)范性。對(duì)于施工單位之間的糾紛，可以采用總承包發(fā)包模式，由工程總負(fù)責(zé)單位聘請(qǐng)專業(yè)技術(shù)性比較強(qiáng)的施工單位進(jìn)行施工，這樣施工單位之間發(fā)生糾紛后，會(huì)通過(guò)總承包單位進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。

3.6、實(shí)行動(dòng)態(tài)管理

對(duì)工程造價(jià)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，就是要以市場(chǎng)為中心來(lái)對(duì)交通工程施工造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制和管理。交通工程建設(shè)具有多階段性，這也就決定了其工程造價(jià)具有多次性，與建筑基本建設(shè)過(guò)程相對(duì)應(yīng)的各階段的造價(jià)也動(dòng)態(tài)地反映了項(xiàng)目的總造價(jià)，這也就決定了工程造價(jià)控制的動(dòng)態(tài)性。所以，在施工過(guò)程中就需要造價(jià)工程師及時(shí)的分析和研究造價(jià)計(jì)劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問(wèn)題，并及時(shí)采取糾正措施，進(jìn)而順利實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。

3.7、加強(qiáng)工程決算

目前對(duì)工程竣工后的審計(jì)工作，通常是以財(cái)務(wù)審計(jì)為主，但是往往會(huì)由于財(cái)務(wù)人員的專業(yè)水準(zhǔn)不夠，對(duì)于一些涉及交通工程專業(yè)技術(shù)上的資金問(wèn)題不能較好地了解，所以業(yè)主要成立專業(yè)的審查機(jī)構(gòu)，并配備專業(yè)的人員和設(shè)備，做好工程決算資料的收集、整理和分析工作，實(shí)時(shí)了解和掌握國(guó)家有關(guān)工程造價(jià)方面的法律規(guī)定，并積極了解價(jià)格動(dòng)態(tài)，收集價(jià)格信息。同時(shí)，還要加強(qiáng)和規(guī)范建設(shè)項(xiàng)目的投資管理，對(duì)建設(shè)的成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，盡最大可能地提高投資的收益，進(jìn)而發(fā)揮造價(jià)人員的真正作用，達(dá)到控制工程決算的目的。

總言之，交通工程項(xiàng)目成本管控制是一個(gè)艱巨而復(fù)雜的工程，我們應(yīng)不斷的完善其管理制度，在廣大員工的積極配合與影響下，靈活的運(yùn)用各種方法做好成本規(guī)劃與控制工作，以此為交通工程承建企業(yè)獲取最大的投資效益創(chuàng)造良好的條件，更好的促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3]程述.工程項(xiàng)目質(zhì)量成本管理研究[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2007.

篇4

一

、公安交通管理信息化建設(shè)的重要性

1、信息化建設(shè)是當(dāng)前公安交通管理工作的需要

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展及其在公安交通管理工作中的廣泛應(yīng)用，深刻改變著傳統(tǒng)工作模式，極大地提高了工作效率和公安機(jī)關(guān)的戰(zhàn)斗力，是公安工作實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力和重要支撐，公安交通管理基層基礎(chǔ)工作離不開信息化技術(shù)的支持和應(yīng)用，信息化技術(shù)是增加警力、提高效力的有效途徑。應(yīng)用到具體工作中，信息化又發(fā)揮著人力所無(wú)法達(dá)到的巨大作用，用好現(xiàn)代信息技術(shù)，可事半功倍。

2、信息化建設(shè)是當(dāng)前公安交通管理工作的手段

借助于現(xiàn)代化的公安交通管理信息網(wǎng)，可以方便地收集、處理、傳遞、反饋業(yè)務(wù)信息，提高公安交通管理工作的現(xiàn)代化水平，快速、準(zhǔn)確地打擊、懲治犯罪。對(duì)于公安交通管理方面，信息化有助于公安交通管理業(yè)務(wù)處理、管理控制、違法處理、車駕管、道路交通事故處理信息報(bào)送。在一定程度上，信息化可以促使公安交通管理制度的改革，提高公安交通管理工作的效率。

二、推進(jìn)公安交通管理信息化建設(shè)工作中存在的問(wèn)題：

1、觀念轉(zhuǎn)變慢，認(rèn)識(shí)不到位

雖然在崗民警都知道加強(qiáng)信息化建設(shè)是適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但已經(jīng)習(xí)慣于老的工作模式和思維方式，一下子海轉(zhuǎn)不過(guò)彎來(lái)，加之大隊(duì)警力緊缺，工作內(nèi)容多、責(zé)任壓力大，信息化建設(shè)又是一項(xiàng)花精力的工作，應(yīng)接不瑕。導(dǎo)致信息的收集不全，研判不夠，不懂怎么應(yīng)用各類有利于實(shí)際工作的信息，只會(huì)“被動(dòng)等”，不去“主動(dòng)找”，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題。

2、資金缺口大，投入不到位

科技投入主要用于交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)、交通電子監(jiān)控系統(tǒng)、交通指揮疏導(dǎo)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等“支柱系統(tǒng)”的建設(shè)上，但由于種種原因，交警科技經(jīng)費(fèi)的投入未能納入政府財(cái)政建設(shè)資金預(yù)算內(nèi)，基本上由交警部門自籌解決，而公安交警本身就存在警力不足、經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重短缺的問(wèn)題，有限的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于這些科技系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用的需求，資金投入不足，嚴(yán)重制約著“科技強(qiáng)警”戰(zhàn)略的發(fā)展，也從根本上造成交通管理水平不高，手段落后，方法單調(diào)、效率低下。

3、信息人才少，應(yīng)用不到位

信息化建設(shè)發(fā)展迅速，公安交通管理機(jī)關(guān)從事信息化工作的技術(shù)人才數(shù)量不足，有些不一定專門從事信息化工作，結(jié)構(gòu)不甚合理，素質(zhì)有待提高。同時(shí)，對(duì)信息技術(shù)人員的教育培訓(xùn)工作相對(duì)薄弱，相關(guān)制度、規(guī)范還未建立或剛起步，培訓(xùn)教育工作開展不力，人員接受信息化知識(shí)機(jī)會(huì)少、層次底，制約了民警素質(zhì)的提高。致使信息化建設(shè)工作得不到長(zhǎng)足發(fā)展，得不到更好的推進(jìn)，信息化沒(méi)能充分發(fā)揮作用。不少該采集的信息沒(méi)有及時(shí)采集錄入，該更新的信息沒(méi)有及時(shí)更新，致使信息的真實(shí)性、時(shí)效性不強(qiáng)。

三、解決推進(jìn)公安交通管理信息化建設(shè)工作中意見(jiàn)：

1、提高認(rèn)識(shí)，將信息化建設(shè)放在公安交通管理工作重要位置，確保思想認(rèn)識(shí)上有根本上的提高。

隨著社會(huì)信息化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的日新月異，公安交通管理工作的現(xiàn)代化水平日益顯得滯后。這就要求我們更新管理理念，轉(zhuǎn)變思想觀念，樹立“科技強(qiáng)警”的思想，抓住機(jī)遇，充分把握各種有利條件，創(chuàng)造性地開展工作。充分認(rèn)識(shí)到利用信息技術(shù)管理交通的積極作用，利用先進(jìn)的科學(xué)信息技術(shù)加快自身的基礎(chǔ)建設(shè)，改變傳統(tǒng)的管理模式、管理方法，加快公安交通管理信息化建設(shè)發(fā)展。要本著“高起步、高速度、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量”的要求，進(jìn)一步增強(qiáng)廣大民警的信息化工作意識(shí)，全面推動(dòng)公安交通管理信息化建設(shè)，推進(jìn)公安交通管理現(xiàn)代化進(jìn)程。

2、加大投入，將信息化建設(shè)的所需資金比例加大，確保信息化工作運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

科技投入是科技工作的物質(zhì)基礎(chǔ)，是信息化建設(shè)基本保證。光靠公安交警一個(gè)部門的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要緊緊依靠黨委、政府，多匯報(bào)，多請(qǐng)示，爭(zhēng)取得到最大限度的重視和支持，努力形成“黨政牽動(dòng)、部門聯(lián)動(dòng)、公安主動(dòng)”的工作格局，力爭(zhēng)將公安交通管理工作的科技發(fā)展納入政府社會(huì)發(fā)展的規(guī)劃，把公安交通管理工作科技投入經(jīng)費(fèi)列入政府年度財(cái)政預(yù)算之內(nèi)。同時(shí)，科學(xué)合理調(diào)配科技經(jīng)費(fèi)，把有限的財(cái)力用在刀刃上，努力實(shí)現(xiàn)公安交管科技投入的高效益，加大公安交警科技工作的宣傳力度，爭(zhēng)取社會(huì)各界深入了解公安交管科技工作的重要性，以求多渠道、多層次、多方面地籌集到更多的資金，使科技工作進(jìn)入長(zhǎng)期性合理性的良性運(yùn)行軌道。

3、強(qiáng)化教育，將信息化建設(shè)所需的人才培訓(xùn)教育抓好，確保能適應(yīng)當(dāng)前新形勢(shì)下的公安交通管理工作。

篇5

交通管理現(xiàn)狀啟示

基于城市化進(jìn)程不斷加快的背景下，其對(duì)城市交通管理亦提出了更高的要求，因而在此基礎(chǔ)上，為了緩解當(dāng)前城市發(fā)展過(guò)程中呈現(xiàn)出的服務(wù)水平下降、交通擁堵等問(wèn)題，要求我國(guó)在可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)注重強(qiáng)調(diào)對(duì)交通供給領(lǐng)域的調(diào)整，并實(shí)施相應(yīng)的交通管理機(jī)制，以此來(lái)確保現(xiàn)有交通資源的高效應(yīng)用，營(yíng)造良好的交通管理氛圍。以下就是對(duì)中國(guó)交通管理現(xiàn)狀及啟示的詳細(xì)闡述，望其能為當(dāng)前交通管理模式的不斷創(chuàng)新提供有利的文字參考。

一、交通管理內(nèi)容

就當(dāng)前的現(xiàn)狀來(lái)看，交通管理的主要內(nèi)容主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，道路交通現(xiàn)狀調(diào)查。即在交通管理工作開展過(guò)程中，要求相關(guān)工作人員應(yīng)注重針對(duì)當(dāng)前道路交通量、交通小區(qū)劃分、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等展開調(diào)查行為，且對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估、分析，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路交通運(yùn)輸過(guò)程中凸顯出的相應(yīng)問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行有效改善。同時(shí)，在道路交通現(xiàn)狀調(diào)查過(guò)程中，亦應(yīng)注重將交通管理設(shè)施、監(jiān)控資料等內(nèi)容納入到調(diào)查范圍內(nèi)，由此達(dá)到最佳的調(diào)查狀態(tài)；

第二，交通管理方案的制定。即在交通管理工作開展過(guò)程中，為了確保交通環(huán)境的安全性、秩序性，要求管理部門應(yīng)逐步落實(shí)交通需求管理策略、限制發(fā)展策略、優(yōu)先發(fā)展策略等，以此來(lái)緩解交通擁堵問(wèn)題，達(dá)到最佳的交通管理狀態(tài)；

第三，診斷交通問(wèn)題。交通管理部門在實(shí)際工作開展過(guò)程中有義務(wù)針對(duì)現(xiàn)有的交通問(wèn)題展開診斷行為。例如，行車速度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定、交通安全等，最終對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題進(jìn)行有效處理，滿足當(dāng)代居民出行需求。

二、中國(guó)交通管理現(xiàn)狀分析

就當(dāng)前現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)交通管理工作在實(shí)施過(guò)程中仍然存在著交通堵塞、事故問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮的現(xiàn)象，為此，交通管理人員在實(shí)際工作開展過(guò)程中需承擔(dān)較大的壓力，并致力于緩解人流量大、車輛量大的現(xiàn)象。同時(shí)，基于此，亦要求交通管理部門應(yīng)從事故應(yīng)急處理、交通信息誘導(dǎo)等層面入手，對(duì)交通環(huán)境實(shí)施有效管理，繼而達(dá)到最佳的管理狀態(tài)。此外，我國(guó)交通管理部門在實(shí)施管理工作過(guò)程中始終秉承著單獨(dú)設(shè)計(jì)、單獨(dú)管理、單獨(dú)規(guī)劃的管理原則，即未建構(gòu)成熟的管理模式，繼而在一定程度上影響到了交通環(huán)境管理成效，同時(shí)亦誘發(fā)了投入浪費(fèi)的現(xiàn)象。為此，交通行業(yè)在可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)注重強(qiáng)調(diào)對(duì)此問(wèn)題展開行之有效的處理。另外，我國(guó)智能交通中心仍然處在不完備的狀態(tài)下，即未引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)手段，繼而與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)交通管理系統(tǒng)仍然存在著分散的問(wèn)題，同時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)交通事件的高效監(jiān)控。

三、中國(guó)交通管理的啟示

（一）電子監(jiān)控管理體系

美國(guó)德州LBJ-635在管控車道設(shè)計(jì)過(guò)程中采取了斷面布置形式，同時(shí)美國(guó)地區(qū)亦強(qiáng)調(diào)了電子監(jiān)控管理體系的完善。即依據(jù)管控車道車型、時(shí)段、路段交通量等層面的差異性，營(yíng)造靈活性、動(dòng)態(tài)性的車道管理環(huán)境。為此，我國(guó)在交通管理工作開展過(guò)程中，為了緩解交通擁堵問(wèn)題，應(yīng)注重效仿美國(guó)成功經(jīng)驗(yàn)，制定電子監(jiān)控管理體系，同時(shí)在體系內(nèi)容完善過(guò)程中要求交通管理部門應(yīng)注重利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)動(dòng)態(tài)化交通信息，且對(duì)交通路況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，繼而及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸過(guò)程中凸顯出的緊急事故，對(duì)其進(jìn)行疏散處理，規(guī)避交通事故的凸顯影響到居民的正常出行。此外，基于電子監(jiān)控管理系統(tǒng)完善的基礎(chǔ)上，亦要求交通管理部門應(yīng)注重確保電子監(jiān)控、賬單、罰單管理等層面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并與交管部門進(jìn)行溝通，以此來(lái)確保管理體系的有效落實(shí)，滿足人們出行需求。另外，在交通管理工作開展過(guò)程中，應(yīng)注重針對(duì)政策法規(guī)、安全性監(jiān)測(cè)、交通量等層面展開評(píng)估行為，由此來(lái)制定相應(yīng)的交通故障問(wèn)題改善措施，達(dá)到最佳的交通環(huán)境管理成效，且就此提升整體交通管理水平，迎合當(dāng)代社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)。從以上的分析中即可看出，在交通管理工作開展過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)電子監(jiān)控管理體系的落實(shí)是非常必要的，為此，應(yīng)提高對(duì)其的重視程度。

（二）設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立

美國(guó)在管控車道設(shè)計(jì)過(guò)程中強(qiáng)調(diào)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立的重要性，為此，我國(guó)在道路交通環(huán)境管理過(guò)程中應(yīng)著重提高對(duì)此問(wèn)題的重視程度，并注重結(jié)合管控車道設(shè)計(jì)的主要影響因素，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃處理，例如，設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車型，設(shè)計(jì)車道、設(shè)計(jì)隔離帶、設(shè)計(jì)停車帶等，由此來(lái)為交通管理工作的實(shí)施提供有力的支撐條件。同時(shí)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)過(guò)程中為了打造良好的交通環(huán)境，交通管理部門亦應(yīng)注重針對(duì)構(gòu)造物，即輔道、高架橋梁等進(jìn)行規(guī)劃處理，且在交通環(huán)境管控過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通控制設(shè)施的完備性，例如，信號(hào)控制、攝像監(jiān)控等的功能及可靠性，并在實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工作開展過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通控制設(shè)施的故障問(wèn)題，對(duì)其展開有效處理，營(yíng)造良好的交通運(yùn)輸空間，規(guī)避交通安全事故的凸顯。

四、結(jié)論

綜上可知，我國(guó)交通管理工作在實(shí)施過(guò)程中仍然存在著技術(shù)滯后等問(wèn)題，威脅到了交通環(huán)境的安全性，并誘發(fā)了交通擁堵問(wèn)題。為此，為了打造良好的交通運(yùn)輸空間，要求我國(guó)交通管理部門在實(shí)際工作開展過(guò)程中應(yīng)注重完善自身管理手段，且注重效仿國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，從設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、完善電子監(jiān)控管理體系等途徑入手來(lái)應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)交通管理模式下凸顯出的相應(yīng)問(wèn)題，達(dá)到最佳的交通環(huán)境管理狀態(tài)，并就此滿足當(dāng)前居民出行需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]張飛飛，吳兵，李林波.建設(shè)項(xiàng)目不同實(shí)施階段交通影響評(píng)價(jià).城市交通，2012，12（06）.

篇6

關(guān)鍵詞：檔案 管理與利用 交通管理

中圖分類號(hào)：G27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2017）03-0085-01

一、檔案的管理利用在公安交通管理工作中的重要性

管理利用工作是檔案工作最根本的服務(wù)手段，在檔案工作中占有突出的地位。原先那種檔案分散在各個(gè)科室管理的方式，給檔案的利用工作帶來(lái)很多困難，更影響著檔案信息作用的充分發(fā)揮，亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)下公安交通管理工作的需要。實(shí)行檔案綜合管理，把各科室形成的檔案資料及時(shí)收集、整理、歸檔，使逐年形成的檔案資料能充分地開發(fā)和有效地提供利用，便于檔案系統(tǒng)分類，科學(xué)管理，更好地為領(lǐng)導(dǎo)決策和各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作提供服務(wù)。公安交通管理工作主要擔(dān)負(fù)著道路交通秩序管理、交通肇事處理、機(jī)動(dòng)車和駕駛員管理、交通安全宣傳及交通設(shè)施建設(shè)等各項(xiàng)業(yè)務(wù)，法律性很強(qiáng)。要想做好公安交通管理工作，就必須首先做好檔案的管理利用，為各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作的開展提供法律依據(jù)。因此，筆者認(rèn)為，只有做好檔案的管理利用工作，才能更好地為公安交通管理工作服務(wù)。

二、扎實(shí)做好業(yè)務(wù)基礎(chǔ)工作，為檔案利用提供保障

要做好檔案的利用工作，首先必須做好檔案的收集、整理、保管等方面的基礎(chǔ)工作，否則利用工作就成為無(wú)本之木，無(wú)源之水。

1.要擺正檔案管理利用工作與業(yè)務(wù)基礎(chǔ)工作的關(guān)系。檔案管理利用工作和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)工作，是檔案工作的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。忽視業(yè)務(wù)基礎(chǔ)工作，檔案收集不齊全，整理不系統(tǒng)，保管不科學(xué)，鑒定不準(zhǔn)確，就會(huì)影響利用工作。但只強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)工作，不積極主動(dòng)地開發(fā)檔案信息資源，不開展檔案利用工作，檔案工作就開展得不夠全面，檔案工作的目的就不夠明確。業(yè)務(wù)基礎(chǔ)工作與檔案管理利用工作的關(guān)系是辯證統(tǒng)一關(guān)系，二者互相聯(lián)系，互相依存。業(yè)務(wù)基礎(chǔ)工作是前提，利用工作是目的。沒(méi)有基礎(chǔ)工作，利用工作就無(wú)從談起，忽視了利用工作，基礎(chǔ)工作再好也無(wú)意義。

2.要積極主動(dòng)地做好業(yè)務(wù)基礎(chǔ)工作。筆者認(rèn)為，要做好業(yè)務(wù)基礎(chǔ)工作，首先，要建立健全檔案管理工作制度，配備專、兼職檔案員，并有計(jì)劃地進(jìn)行系統(tǒng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，形成以專職檔案員為骨干，以兼職檔案員為基礎(chǔ)，專、兼Y合的檔案管理網(wǎng)絡(luò)。其次，要做好文件材料的處理工作。一是要對(duì)內(nèi)部科室做好文件材料處理的業(yè)務(wù)指導(dǎo)工作，制訂有關(guān)制度，舉辦業(yè)務(wù)培訓(xùn)，抓點(diǎn)帶面、互相檢查、交流經(jīng)驗(yàn)，提高檔案管理人員的業(yè)務(wù)技能。二是要建立健全文件處理工作程序，使文件材料收集齊全，保管安全，利用方便。三是要認(rèn)真做好年終立卷歸檔工作。四是要做好檔案的進(jìn)室工作，并為開發(fā)檔案利用編制好各種檢索工具。

三、提高檔案管理工作人員的自身素質(zhì)

在全面建設(shè)小康社會(huì)的新形勢(shì)下，檔案作為反映社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)的記錄，對(duì)于查考既往情況，掌握歷史資料，具有其它史料所不能替代的科學(xué)研究?jī)r(jià)值。因此，檔案管理工作越來(lái)越受到人們的重視，這就迫切需要提高檔案管理工作人員的自身素質(zhì)。

1.各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要真正認(rèn)識(shí)檔案管理工作的重要性，關(guān)心和支持檔案管理工作。檔案作為歷史的見(jiàn)證、決策的依據(jù)、信息的源泉，對(duì)于各項(xiàng)公安交通管理工作具有十分重要的作用。因此，要繼續(xù)廣泛深入地學(xué)習(xí)、宣傳和貫徹好《檔案法》，進(jìn)一步增強(qiáng)全體民警的檔案意識(shí)。一是要提高檔案管理工作的地位。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要從對(duì)黨、對(duì)國(guó)家、對(duì)歷史、對(duì)未來(lái)高度負(fù)責(zé)的角度來(lái)重視檔案管理工作，使其真正發(fā)揮管理利用的功能，為各項(xiàng)公安交通管理工作服務(wù)。二是要尊重檔案管理工作人員的勞動(dòng)，承認(rèn)他們的勞動(dòng)價(jià)值和對(duì)單位作出的貢獻(xiàn)，做到政治上愛(ài)護(hù)、生活上關(guān)心、待遇上從優(yōu)，為交通管理檔案事業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)良好的環(huán)境。

篇7

公安學(xué)科具有社會(huì)性、應(yīng)用性、群眾性等特點(diǎn)，這決定了公安學(xué)科建設(shè)必須“從實(shí)踐中來(lái)，到實(shí)踐中去”，決定了“警學(xué)結(jié)合”的必然性，決定了公安交通管理專業(yè)也必須走“警學(xué)結(jié)合”的道路。（一）公安交通管理學(xué)科建設(shè)“從實(shí)踐中來(lái)”公安交通管理的基礎(chǔ)理論就是對(duì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和升華，學(xué)科的建設(shè)和發(fā)展必須以實(shí)踐的第一手資料作為建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因?yàn)闀r(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，新的形勢(shì)以及科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，也使得交通違法犯罪的方式、手段和特點(diǎn)不斷變化，道路交通管理工作中的新問(wèn)題、新情況不斷涌現(xiàn)。隨著城市人口以及城市交通流的增加，特別是大城市的交通問(wèn)題普遍成為焦點(diǎn)問(wèn)題。路網(wǎng)不暢、設(shè)施不足、交通擁堵等問(wèn)題越來(lái)越突出，行車難、停車難、交通秩序混亂等問(wèn)題日益凸顯，對(duì)城市交通管理造成的沖擊和壓力越來(lái)越大。這就要求我們必須及時(shí)了解和掌握這些已經(jīng)變化的情況，并從中分析規(guī)律，找出對(duì)策，以此來(lái)指導(dǎo)實(shí)際工作。公安交通管理理論只有從實(shí)踐中不斷汲取新的養(yǎng)分，才能不斷創(chuàng)新并顯示出強(qiáng)大的生命力。否則，公安交通管理理論和交通管理學(xué)科就會(huì)成為無(wú)源之水、無(wú)本之木，以致最終失去生命力。（二）公安交通管理學(xué)科建設(shè)“到實(shí)踐中去”之所以要建設(shè)和發(fā)展公安交通管理理論和公安交通管理學(xué)科，是因?yàn)樗鼈兡軌蛑笇?dǎo)實(shí)踐，能夠使公安機(jī)關(guān)承擔(dān)起政治和社會(huì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)公安機(jī)關(guān)的事業(yè)目標(biāo)。道路交通管理工作目標(biāo)是保證人們出行安全和保障道路暢通有序。交通管理理論緊密結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開辟與道路交通相關(guān)的網(wǎng)站，設(shè)置《交通便民服務(wù)》、《出行安全服務(wù)》、《道路交通信息》等欄目。在網(wǎng)站上主要交通干線的信息，及時(shí)提供動(dòng)態(tài)的路面信息、行車指南、天氣預(yù)報(bào)、交通地圖、行車常識(shí)等便民服務(wù)信息，極大地方便了群眾的出行；結(jié)合學(xué)科理論，交警部門切實(shí)加強(qiáng)了交通組織規(guī)劃，在主要路口、路段增設(shè)一批電子警察、電子卡口、信號(hào)燈；通過(guò)合理優(yōu)化路口、優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、增加停車泊位、進(jìn)行交通誘導(dǎo)、快速處理輕微事故、增設(shè)人行過(guò)街天橋、地下通道等措施，逐步形成集約、高效、安全、持續(xù)發(fā)展的綜合交通體系。這些技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于道路交通管理中，有效、科學(xué)、合理地配置有限的道路交通資源，極大地減輕了交管部門的管理壓力，切實(shí)提高了道路通行率，預(yù)防和減少了道路交通事故，滿足了廣大人民群眾安全、快捷出行的需求，為道路交通管理實(shí)現(xiàn)了又快又好地發(fā)展，為人民群眾的安全出行提供了重要保障。理論和學(xué)科建設(shè)的生命力是否強(qiáng)大，不是由某個(gè)領(lǐng)導(dǎo)或?qū)＜襾?lái)評(píng)判，而是由公安實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。如果公安交通管理理論和公安交通管理學(xué)科不能指導(dǎo)實(shí)踐，它必然會(huì)被淘汰和廢棄。正因?yàn)檫@樣，理論和學(xué)科建設(shè)不僅是公安院校所關(guān)心的，也是公安機(jī)關(guān)所關(guān)心的。

二、在“警學(xué)結(jié)合”模式下的課程設(shè)立

（一）根據(jù)交通管理職業(yè)能力的需要，構(gòu)建配套的交通管理課程體系在“警學(xué)結(jié)合”模式下開展交通管理教育工作，必須以培養(yǎng)交通管理工作能力為主要目標(biāo)，通過(guò)構(gòu)建專業(yè)課平臺(tái)、拓展課平臺(tái)等，完成對(duì)交通管理工作職業(yè)知識(shí)、素質(zhì)和能力的培養(yǎng)。無(wú)論是公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課還是專業(yè)課的設(shè)置，既要適應(yīng)時(shí)代的要求，又必須具有一定的前瞻性，同時(shí)必須對(duì)過(guò)去的道路交通工作手段、方式、程序有一定的了解，以便從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，找出工作規(guī)律，完備課程體系，并能不斷煥發(fā)出新的活力。（二）根據(jù)交通管理工作的崗位要求及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容專業(yè)課的基本內(nèi)容是交通管理知識(shí)和交通管理技能，隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步和法律制度日益完善，這就要求在教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)上以實(shí)踐應(yīng)用為主導(dǎo)，適應(yīng)社會(huì)立法規(guī)范和先進(jìn)技術(shù)的要求，把崗位核心知識(shí)和技能寫入交通管理課程中。尤為重要的是充分吸收警務(wù)改革成果和典型實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，對(duì)實(shí)踐工作中亟待解決的問(wèn)題、模糊認(rèn)識(shí)、困難和瓶頸也納入教學(xué)內(nèi)容，讓學(xué)員了解現(xiàn)實(shí)工作，并啟發(fā)、引導(dǎo)學(xué)員思考問(wèn)題、解決問(wèn)題。（三）以實(shí)踐調(diào)研工作為手段開發(fā)交通管理技能類課程課程開發(fā)人員必須通過(guò)對(duì)交通管理工作崗位職能的實(shí)踐調(diào)研工作來(lái)了解實(shí)踐中所需的技能，開發(fā)出能夠切實(shí)反映交通管理實(shí)踐技能的課程。

三、在“警學(xué)結(jié)合”模式下的實(shí)踐教學(xué)

（一）科學(xué)安排學(xué)生的集中實(shí)踐教學(xué)時(shí)間將入學(xué)的交通管理本科學(xué)生的實(shí)習(xí)工作安排由過(guò)去的最后一學(xué)期進(jìn)行上調(diào)。原因在于學(xué)生在第四學(xué)年中，面臨著就業(yè)的壓力，東奔西走去應(yīng)聘、面試，有諸多從業(yè)考試科目以及上崗培訓(xùn)課程，時(shí)間緊，任務(wù)重，將不會(huì)安心實(shí)習(xí)。如果在此學(xué)期安排大段時(shí)間的實(shí)習(xí)工作，可能會(huì)使實(shí)習(xí)工作名存實(shí)亡，形同虛設(shè)，不利于學(xué)生對(duì)個(gè)人時(shí)間的合理分配，對(duì)日后的就業(yè)工作無(wú)法起到良好的促進(jìn)效果，甚至?xí)绊懢蜆I(yè)。（二）將實(shí)習(xí)貫穿于整個(gè)大學(xué)生活，分階段實(shí)習(xí)將入校的交通管理本科學(xué)生的實(shí)習(xí)工作安排由過(guò)去的最后集中實(shí)習(xí)調(diào)整為各學(xué)期階段性實(shí)習(xí)。在學(xué)生入學(xué)的第二學(xué)期，安排進(jìn)行為期一周左右的實(shí)習(xí)工作，目的在于讓學(xué)員們對(duì)交通管理工作在整體上有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)和實(shí)踐上的初始工作體驗(yàn)，更讓學(xué)員樹立安全意識(shí)。在執(zhí)法工作中，保護(hù)他人的安全和自身的安全都非常重要，“安全”是工作的前提和基礎(chǔ)。在學(xué)員入學(xué)第四學(xué)期進(jìn)行為期兩周至三周的實(shí)習(xí)工作，目的在于使學(xué)生結(jié)合入校兩年以來(lái)的理論知識(shí)進(jìn)行中期的實(shí)踐工作，把理論融合到實(shí)踐當(dāng)中。最后在學(xué)生入學(xué)后的第六學(xué)期進(jìn)行整學(xué)期的實(shí)習(xí)工作，全身心地投入實(shí)習(xí)工作中，在實(shí)習(xí)工作中檢驗(yàn)自己對(duì)于理論知識(shí)掌握的熟練程度，并充分了解交通管理工作的現(xiàn)實(shí)性，因時(shí)制宜，因地制宜，創(chuàng)新性地開展工作。在經(jīng)歷三個(gè)階段的實(shí)習(xí)后重返校園，回到課程學(xué)習(xí)中，這會(huì)使得學(xué)生能夠充分了解自己在理論知識(shí)方面的欠缺以及在實(shí)踐工作中自身的局限性。在學(xué)習(xí)中提高自己的知識(shí)素養(yǎng)，為日后投身于交通管理工作夯實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)這樣的實(shí)習(xí)工作，使即將步入社會(huì)的警校學(xué)員學(xué)會(huì)交通管理工作的方法，了解交通管理工作的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，積累一定的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。（三）用理論指導(dǎo)實(shí)踐，用實(shí)踐檢驗(yàn)理論社會(huì)一切事物的發(fā)展都有其自有的規(guī)律，道路交通管理工作亦是如此。在工作中，我們只有不斷地發(fā)現(xiàn)規(guī)律、掌握規(guī)律、運(yùn)用規(guī)律，才能更好地開展工作，為出行人群提供安全、便捷的服務(wù)。人們通過(guò)認(rèn)識(shí)規(guī)律、通過(guò)感知規(guī)律并運(yùn)用于實(shí)踐之中，再?gòu)膶?shí)踐中獲取新的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，從而更好地指導(dǎo)實(shí)踐。只有這樣，才能使工作開展得更扎實(shí)，更有生命力。因此，畢業(yè)提前進(jìn)行的交通管理實(shí)習(xí)工作，最能體現(xiàn)價(jià)值的地方在于通過(guò)在校學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向社會(huì)實(shí)踐，然后返回校園學(xué)習(xí)。這是一種從理論到實(shí)踐、再?gòu)膶?shí)踐到理論的循環(huán)和升華模式，這種模式的優(yōu)越性與創(chuàng)新性是讓學(xué)員將書本上的知識(shí)與社會(huì)的實(shí)習(xí)工作充分融合。學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中將個(gè)人的書本知識(shí)運(yùn)用到工作實(shí)際中，在鍛煉自己的工作能力的同時(shí)也培養(yǎng)了自己的人際交往能力。真情實(shí)景地了解到在公安交通管理工作“威武雄壯”、“光鮮亮麗”的背后充斥著很多酸甜苦辣。通過(guò)個(gè)人的反思和每日的實(shí)習(xí)工作，使其更加明白腳踏實(shí)地、堅(jiān)持不懈的重要性。積極接受實(shí)習(xí)單位指定的工作任務(wù)，認(rèn)真地完成各項(xiàng)實(shí)習(xí)工作，無(wú)論自身擅長(zhǎng)與否，也要保持積極肯干的工作態(tài)度，只要認(rèn)真去做，努力去做，就會(huì)逐步適應(yīng)工作、學(xué)會(huì)工作，使其在思想認(rèn)識(shí)方面有更為突出的進(jìn)步。然后返回學(xué)校查漏補(bǔ)缺，完善知識(shí)體系。完成這次由理論到實(shí)踐、再?gòu)膶?shí)踐到理論學(xué)習(xí)的循環(huán)和升華之后，學(xué)員的心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、職業(yè)素質(zhì)基本能夠達(dá)到工作要求，具有一名正式干警的素質(zhì)。（四）構(gòu)建完整的交通管理實(shí)踐教學(xué)體系為了滿足公安交通管理工作最基本的能力培養(yǎng)需求，交通管理專業(yè)必須形成一個(gè)基本實(shí)踐能力與操作技能、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力與專業(yè)技能、綜合實(shí)踐能力與綜合技能有機(jī)結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)體系。（五）建設(shè)與交通管理實(shí)踐工作對(duì)接的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地為了營(yíng)造真實(shí)的交通管理職業(yè)環(huán)境，緊跟公安科技發(fā)展前沿，體現(xiàn)公安實(shí)用技術(shù)，在建設(shè)對(duì)接實(shí)訓(xùn)基地時(shí)要充分凸顯“警學(xué)結(jié)合”的特性，按照交通管理工作的形勢(shì)和環(huán)境來(lái)設(shè)計(jì)、建設(shè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，讓學(xué)生在實(shí)情、實(shí)境、實(shí)例中有計(jì)劃、有目的、有組織地進(jìn)行系統(tǒng)、規(guī)范的訓(xùn)練，在模擬完成交通管理崗位的工作任務(wù)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)課堂無(wú)法完成的單項(xiàng)或綜合技能的訓(xùn)練。要使校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地充分發(fā)揮“實(shí)訓(xùn)”的作用，并使其逐步成為推進(jìn)“警學(xué)結(jié)合”模式的實(shí)踐領(lǐng)域。（六）形成適應(yīng)交通管理工作特點(diǎn)的實(shí)習(xí)模式為了適應(yīng)交通管理工作常規(guī)性、服務(wù)性等工作特點(diǎn)，要求我們及時(shí)變革以往按部就班的固定畢業(yè)實(shí)習(xí)的方式，轉(zhuǎn)向采取靈活實(shí)習(xí)的方式。要根據(jù)公安機(jī)關(guān)的實(shí)際需求，適時(shí)安排學(xué)生實(shí)習(xí)，形成開放性的實(shí)習(xí)教學(xué)模式，兼顧基層單位對(duì)交通管理警員補(bǔ)充的實(shí)際需要和提供學(xué)生進(jìn)行交通管理學(xué)習(xí)崗位的現(xiàn)實(shí)要求。在提高了實(shí)習(xí)效率的同時(shí)，也使交通管理工作的實(shí)習(xí)效果更加明顯。

四、在“警學(xué)結(jié)合”模式下交通管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)

篇8

【關(guān)鍵詞】交通排放 綠色交通 大數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù) 管理系統(tǒng)

信息化發(fā)展使當(dāng)今社會(huì)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，充分認(rèn)識(shí)和利用大數(shù)據(jù)的必要性和重要性已經(jīng)毋庸置疑，如何借鑒大數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)做好交通管理平臺(tái)設(shè)計(jì)和研究，以及提高執(zhí)行力，是各級(jí)黨政、交通、經(jīng)濟(jì)管理等相關(guān)部門需要深入思考的問(wèn)題。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)表相關(guān)的文件也明確了道路交通管理技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)。

1 系統(tǒng)建設(shè)的背景與需求

1.1 綠色交通成為新常態(tài)

近年來(lái)我國(guó)對(duì)綠色交通的研究成為了新的熱點(diǎn)問(wèn)題，但研究的技術(shù)和理論正處于起步和發(fā)展階段。國(guó)家對(duì)綠色交通管理系統(tǒng)的研究主要集中在交通工具、綠色交通理論、節(jié)能減排政策、交通路徑選擇等方面，而對(duì)綠色交通管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及評(píng)價(jià)體系的研究比較少。綠色交通綜合管理系統(tǒng)的主要功能是要完成把綠色交通的理念進(jìn)行實(shí)踐到具體交通操作層次的各個(gè)環(huán)節(jié)。再者，綠色交通管理系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系和指標(biāo)也尤為重要，如果沒(méi)有城市綠色交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)方法和模型，那么綠色交通的理念也只能停留在理論上，不但沒(méi)有科學(xué)統(tǒng)一定義，而且沒(méi)有指導(dǎo)實(shí)際的作用。另外，如何進(jìn)行綠色交通發(fā)展的規(guī)劃，特別是對(duì)系統(tǒng)建設(shè)方案是否滿足綠色交通的發(fā)展目標(biāo)提供研判依據(jù)，具有十分重要意義。

1.2 節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化的需要

當(dāng)前形勢(shì)下，工業(yè)、建筑和交通是節(jié)能減排與應(yīng)對(duì)氣候變化的三大主戰(zhàn)場(chǎng)，交通排放成霧霾重要來(lái)源。目前，相關(guān)部門提出了交通現(xiàn)代化重點(diǎn)發(fā)展“四個(gè)交通”的基本思想，把綜合交通作為綠色交通發(fā)展的核心，把智慧交通作為綠色交通發(fā)展技術(shù)的關(guān)鍵，用綠色交通理念來(lái)引領(lǐng)交通的發(fā)展，把平安交通作為其他思想的一切基礎(chǔ)，為其保駕護(hù)航。綠色交通的全局角度出發(fā)又提出了綠色交通發(fā)展核心。把資源環(huán)境的保護(hù)為綠色交通發(fā)展的基礎(chǔ)，對(duì)所有資源有效節(jié)約，以保護(hù)自然環(huán)境各種資源為主要目標(biāo)，促進(jìn)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行有計(jì)劃性建設(shè)，推進(jìn)綠色交通運(yùn)輸裝備的應(yīng)用，發(fā)展綠色交通運(yùn)輸體系建設(shè)。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)框架與大數(shù)據(jù)支撐

大數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)平臺(tái)支撐下，綠色交通管理的相關(guān)理論也得到了很大的發(fā)展，對(duì)城市綠色交通的系統(tǒng)和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究具有重要意義。系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)是滿足綠色交通規(guī)劃編制、實(shí)施評(píng)估和環(huán)境影響評(píng)價(jià)的模型工具、數(shù)據(jù)資料與成果共享等需求，核心功能是綠色交通的政策分析、指標(biāo)設(shè)計(jì)、評(píng)估診斷、方案優(yōu)選、影響分析、監(jiān)測(cè)預(yù)警等，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)、模型、知識(shí)與軟件”的一體化管理平臺(tái)。主要功能有：滿足綠色交通規(guī)劃編制、實(shí)施評(píng)估和環(huán)境影響評(píng)價(jià)的模型工具、數(shù)據(jù)資料與成果共享等需求；核心功能是綠色交通的政策分析、指標(biāo)設(shè)計(jì)、評(píng)估診斷、方案優(yōu)選、影響分析、監(jiān)測(cè)預(yù)警等；“數(shù)據(jù)、模型、知識(shí)與軟件”的一體化管理。因此，基于大數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)支撐下的綠色交通管理平臺(tái)主要內(nèi)容包括數(shù)據(jù)模塊、功能模塊、軟件支持等，結(jié)構(gòu)如圖1所示。

大數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)支撐內(nèi)容研究，內(nèi)容主要包括三部分：政策綜合分析、節(jié)能減排數(shù)據(jù)分析計(jì)算、能源經(jīng)濟(jì)政策知識(shí)分析等。其中，政策綜合分析是支撐平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)，利用政策法規(guī)數(shù)據(jù)庫(kù)和政策分析主題庫(kù)形成項(xiàng)目案例庫(kù)和研究文獻(xiàn)庫(kù)，同時(shí)形成政策分析指標(biāo)體系。能源經(jīng)濟(jì)政策和節(jié)能減排數(shù)據(jù)庫(kù)主要功能是用大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)評(píng)價(jià)車輛路徑綜合管理指標(biāo)。大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)需要法律政策數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的支撐，主要包括評(píng)價(jià)指標(biāo)庫(kù)、標(biāo)桿庫(kù)、空間數(shù)據(jù)庫(kù)、政策法規(guī)庫(kù)等，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)庫(kù)管理、指標(biāo)體系管理、標(biāo)桿庫(kù)管理、指標(biāo)查詢、指標(biāo)體系查詢、指標(biāo)對(duì)標(biāo)評(píng)價(jià)、達(dá)標(biāo)率統(tǒng)計(jì)、報(bào)表統(tǒng)計(jì)等功能，這些法律法規(guī)數(shù)據(jù)是車輛路徑調(diào)度管理決策依據(jù)。節(jié)能減排分析計(jì)算主要解決數(shù)據(jù)來(lái)源于交通運(yùn)輸部公路網(wǎng)交通量實(shí)施監(jiān)測(cè)、參數(shù)庫(kù)的選擇等重要問(wèn)題；能源經(jīng)濟(jì)政策知識(shí)分析主要基于云計(jì)算和大數(shù)據(jù)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)背景統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析。

3 結(jié)論

綠色交通已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)對(duì)城市交通管理研究和實(shí)踐的熱點(diǎn)，目前已經(jīng)研究出許多相關(guān)理論和實(shí)踐成果。本文從大數(shù)據(jù)知識(shí)資源服務(wù)支撐的角度出發(fā)，根據(jù)當(dāng)前綠色交通發(fā)展的相關(guān)理論，提出了綠色交通系統(tǒng)發(fā)展的需求和結(jié)構(gòu)功能，對(duì)于系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用是未來(lái)可以進(jìn)行深入的探討和研究分析的問(wèn)題。

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作者簡(jiǎn)介

唐德權(quán)（1979-），男，湖南省東安縣人。副教授。博士研究生。主要研究為數(shù)據(jù)挖掘，信息技術(shù)。

篇9

一、當(dāng)前交通安全宣傳的現(xiàn)狀

其實(shí)，*部門領(lǐng)導(dǎo)早就重視到了交通安全宣傳的重要性，把這項(xiàng)工作當(dāng)作一項(xiàng)重要活動(dòng)來(lái)抓。在要求各級(jí)交警部門加大管理力度的同時(shí)，將交通安全宣傳工作當(dāng)作一項(xiàng)重要內(nèi)容來(lái)抓。為進(jìn)一步加大交通安全宣傳的作用，20*年*部交管局下發(fā)了關(guān)于在*交警部門開展交通安全五進(jìn)宣傳活動(dòng)的通知。根據(jù)*部的要求，全國(guó)各地積極行動(dòng)起來(lái)，大張旗鼓的組織開展這項(xiàng)活動(dòng)，為管理工作吶喊助威，營(yíng)造濃厚的氛圍。就拿*交警支隊(duì)陵縣大隊(duì)來(lái)說(shuō)，根據(jù)上級(jí)有關(guān)部門的要求，各級(jí)交警部門組建了“五進(jìn)”工作領(lǐng)導(dǎo)小組，以“珍愛(ài)生命，安全出行”為主題，舉辦了大規(guī)模的宣傳活動(dòng)，在廣場(chǎng)、車站，主要路口等人員集中的場(chǎng)所設(shè)立咨詢臺(tái)，發(fā)放宣傳材料，展出宣傳展板，大造宣傳聲勢(shì)，營(yíng)造宣傳氛圍。針對(duì)五進(jìn)活動(dòng)的要求，以創(chuàng)建“交通安全村”為目標(biāo)，積極爭(zhēng)取鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委政府的支持，擴(kuò)大交通安全村的創(chuàng)建面。實(shí)行交通民警、鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)和村委會(huì)主任承包責(zé)任制。針對(duì)道路交通安全進(jìn)社區(qū)的要求。民警們緊緊依靠街道辦事處、居委會(huì)主任。根據(jù)城市交通和社區(qū)居民出行特點(diǎn)，有針對(duì)性開展宣傳教育。根據(jù)進(jìn)單位要求，大隊(duì)定期深入到黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位進(jìn)行調(diào)研，有的放矢地進(jìn)行展板宣傳，播放交通事故案例光盤，免費(fèi)發(fā)放交通安全宣傳材料等。針對(duì)道路交通安全宣傳進(jìn)學(xué)?；顒?dòng)，大隊(duì)除了在校園設(shè)立交通安全宣傳櫥窗、宣傳欄、張貼宣傳掛圖等外，承包民警擔(dān)任中小學(xué)校道路交通安全校外輔導(dǎo)員，交警大隊(duì)還專門組織人員在沿線公路各中小學(xué)搞“道路交通安全教育講座”。大隊(duì)還利用縣廣播電視臺(tái)，設(shè)道路交通安全欄目，定期各全縣人民進(jìn)行“道路交通安全法”講座。大隊(duì)積極調(diào)動(dòng)中小學(xué)生的作用，要求中小學(xué)生除了向自己家長(zhǎng)和家庭成員進(jìn)行道路交通安全教育宣傳外，還要左鄰右舍進(jìn)行安全教育。通過(guò)采取以上措施，收到了良好的效果。

我們看到，交警部門在做好管理工作的基礎(chǔ)上，積極制定有效措施和方法，使這項(xiàng)活動(dòng)開展的扎扎實(shí)實(shí)，收獲甚大。極大的推動(dòng)了*交通管理工作的開展。但是，隨著時(shí)間的推移，人們對(duì)于交通安全宣傳活動(dòng)的作用產(chǎn)生懷疑，熱情就逐漸下降，積極性也就不那么高了。原因很簡(jiǎn)單，就是各種嚴(yán)重交通違法行為仍然不斷發(fā)生。針對(duì)人們交通安全意識(shí)淡漠和交通違法行為不斷發(fā)生的實(shí)際，有的人對(duì)交通安全宣傳產(chǎn)生了疑問(wèn)，究竟這樣搞下去，能不能從根本上提高廣大群眾的交通安全意識(shí)。也有的干脆就提出，只有不斷加大管理力度，才是解決這個(gè)問(wèn)題的根本。究竟交通安全宣傳的作用是怎樣的，如何真正的發(fā)揮交通安全宣傳的作用，這些問(wèn)題就理所當(dāng)然的擺在了我們交警部門的面前。

二、造成這一問(wèn)題的原因

交通安全宣傳活動(dòng)是一項(xiàng)見(jiàn)效慢，時(shí)間長(zhǎng)的工作，要見(jiàn)到成效需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。在這當(dāng)中，還存在著一些因素，制約著交通安全宣傳工作的開展和落實(shí)。具體從以下幾個(gè)方面來(lái)分析：

（一）警力不足，管理工作任務(wù)繁重。就拿陵縣來(lái)說(shuō)，陵縣轄區(qū)國(guó)土面積1231平方公里，人口56萬(wàn)多，有998個(gè)行政村，道路通車總里程2700多公里。一個(gè)駐地中隊(duì)要承擔(dān)幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路交通管理任務(wù)，每天管理任務(wù)的繁重，幾乎壓得民警喘不過(guò)氣來(lái)。雖然如此，民警們?cè)谧龊霉芾砉ぷ鞯耐瑫r(shí)，按照五進(jìn)宣傳方案的要求和計(jì)劃，定期抽出時(shí)間深入到轄區(qū)進(jìn)行交通安全宣傳工作。這樣，由于工作繁忙，使交通宣傳工作受到了制約。

（二）群眾交通安全意識(shí)淡薄，接收能力差。雖然民警們?cè)诜泵Φ墓ぷ髦谐槌鰰r(shí)間深入到各單位、村莊、社區(qū)、農(nóng)村、家庭進(jìn)行宣傳，使一部分群眾交通安全意識(shí)得到了提高，但是，這對(duì)于另一部分群眾來(lái)說(shuō)仍然是我行我素。你宣傳你的，我做我的，依然我行我素，效果不大。由于受自身環(huán)境和一些觀念的影響，在他們看來(lái)，這些只是交警部門在例行公事，沒(méi)有實(shí)際意義。也有的認(rèn)為，沒(méi)有當(dāng)?shù)卣膮⑴c，看來(lái)這樣的活動(dòng)不重要。就是因?yàn)檫@些問(wèn)題的存在，使得交通安全宣傳工作受到了影響。

（三）人員流動(dòng)性大，活動(dòng)受到限制。在參與到道路交通之中的人們有相當(dāng)一部分屬于流動(dòng)人口，特別是駕駛員這個(gè)特殊的群體，更是鐵打的車輛，流水的路，他們沒(méi)有一個(gè)具體固定的路段和地點(diǎn)。對(duì)于交警部門宣傳就像耳旁風(fēng)一樣刮過(guò)，影響不大。雖然起到了一定的作用，但是，由于受到經(jīng)濟(jì)利益的和錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，一些駕駛員仍然明知故犯，不遵守交通法規(guī)，這就極大地影響了交通安全宣傳的開展和落實(shí)。

（四）孤軍作戰(zhàn)，沒(méi)有形成全社會(huì)來(lái)關(guān)心交警工作的大環(huán)境。目前，交警部門根據(jù)自身工作需要，認(rèn)真組織開展交通安全宣傳活動(dòng)，起到了一定的作用，人民群眾的交通安全意識(shí)比過(guò)去有了相當(dāng)程度的提高，但是，離我們需要的還有相當(dāng)?shù)囊欢尉嚯x。這主要是因?yàn)橹挥薪痪块T在孤軍奮戰(zhàn)，沒(méi)有形成全社會(huì)關(guān)注交警工作的大格局。由于受部門限制，交警部門的宣傳只停留在單一的本部門的行為，這樣就引不起大家的重視。有的地方部門對(duì)于交警工作不理解，不支持，更加限制了交通安全宣傳工作的開展。

二、如何發(fā)揮交警部門的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建交通安全宣傳大格局

作為交通安全宣傳活動(dòng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的活動(dòng)，見(jiàn)效慢，要想的到社會(huì)各界的認(rèn)可需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。因此，僅憑交警部門的孤軍奮戰(zhàn)是難以真正收到實(shí)效的。只有發(fā)揮交警部門的作用，積極構(gòu)建交通安全宣傳大格局，讓全社會(huì)的人參與進(jìn)來(lái)，才能使這項(xiàng)活動(dòng)成為一項(xiàng)社會(huì)工程，效果才會(huì)明顯。

篇10

**縣、各區(qū)人民政府，**經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會(huì)，市屬各委、局、辦：

現(xiàn)將《**自治區(qū)創(chuàng)建平安大道實(shí)施暢通工程獎(jiǎng)懲辦法》轉(zhuǎn)發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹，同時(shí)結(jié)合實(shí)際，提出以下要求：

一、充分提高對(duì)實(shí)施“暢通工程”重要性的思想認(rèn)識(shí)。市屬各單位、各部門，特別是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要從踐行“三個(gè)代表”重要思想的高度，堅(jiān)持把創(chuàng)建“平安大道”、實(shí)施“暢通工程”當(dāng)作貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的一項(xiàng)具體措施，與涉及全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步的重大事項(xiàng)一起研究、一并安排。要以貫徹實(shí)施自治區(qū)《創(chuàng)建平安大道實(shí)施暢通工程獎(jiǎng)懲辦法》為契機(jī)，進(jìn)一步鞏固我市實(shí)施“暢通工程”已取得的工作成效，不斷加快我市交通管理工作科學(xué)化、法制化、規(guī)范化建設(shè)步伐，努力實(shí)現(xiàn)交通管理水平與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，為我市在全疆率先實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)奮斗目標(biāo)，營(yíng)造更加安全、暢通、文明的交通環(huán)境。

二、切實(shí)加強(qiáng)對(duì)實(shí)施“暢通工程”工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。各單位、各部門要堅(jiān)持把實(shí)施“暢通工程”工作納入到本單位、本系統(tǒng)、本部門的重要議事日程，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。市“創(chuàng)建平安大道、實(shí)施暢通工程”領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要進(jìn)一步加強(qiáng)配合與協(xié)作，結(jié)合創(chuàng)建國(guó)家“綠色交通城市”等工作，建立健全我市交通管理長(zhǎng)效工作機(jī)制，努力形成緊密配合、齊抓共管的工作局面，為我市實(shí)施“暢通工程”奠定堅(jiān)實(shí)的組織和領(lǐng)導(dǎo)基礎(chǔ)。

三、認(rèn)真落實(shí)實(shí)施“暢通工程”工作的各項(xiàng)責(zé)任。各單位、各部門要按照自治區(qū)和我市《20**年城市道路交通管理“暢通工程”實(shí)施方案》的具體要求，進(jìn)一步分解落實(shí)各項(xiàng)工作責(zé)任，并結(jié)合本單位、本部門工作實(shí)際，把工作責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)基層處室和個(gè)人，確保實(shí)施“暢通工程”工作事事有人抓、處處有人管，不留工作死角。市“創(chuàng)建平安大道、實(shí)施暢通工程”領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要認(rèn)真對(duì)照自治區(qū)《創(chuàng)建平安大道實(shí)施暢通工程獎(jiǎng)懲辦法》的有關(guān)規(guī)定，研究、制定本單位落實(shí)的具體措施，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要做好我市貫徹實(shí)施該辦法的檢查、情況匯總及通報(bào)等工作。