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【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；機(jī)電安裝；技術(shù)

城市軌道交通機(jī)電安裝工程涉及眾多事項(xiàng)，如消防、通風(fēng)、機(jī)電設(shè)備、機(jī)械自動(dòng)化控制等學(xué)科方面的技術(shù)，同時(shí)在安裝過程中需要施工人員有一定專業(yè)技術(shù)能力，對(duì)施工的安全穩(wěn)定也提出了更高的要求。為確保城市軌道交通的順利運(yùn)行，必須提升機(jī)電設(shè)備的安裝質(zhì)量，這就需要進(jìn)一步完善施工技術(shù)，加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范做好機(jī)電設(shè)備安裝工作。

1城市軌道交通機(jī)電安裝工程特點(diǎn)

機(jī)電設(shè)備安裝涉及的工作環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，既要安裝好機(jī)電設(shè)備，還要做好與其他工程項(xiàng)目的配合與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量的提升。此外，機(jī)電設(shè)備安裝還涉及眾多專業(yè)，如取暖、給排水、消防、通風(fēng)等，并且設(shè)備的安裝、調(diào)試和運(yùn)行，必須要有完善的施工技術(shù)，管理也要做到位。這樣在完成機(jī)電設(shè)備安裝后，才能確保其安全、穩(wěn)定運(yùn)行。城市軌道交通機(jī)電安裝中，要及時(shí)運(yùn)用各種新技術(shù)和新工藝，這需要具備較高的設(shè)備裝配與檢測(cè)技術(shù)。為實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量的提升，要積極引進(jìn)更新的裝備，努力更新施工技術(shù)，這樣才能跟上機(jī)電技術(shù)的發(fā)展腳步。對(duì)于機(jī)電設(shè)備安裝的竣工驗(yàn)收來說，相比于其他工程要求更加嚴(yán)格，要經(jīng)過質(zhì)量評(píng)估、驗(yàn)收、檢驗(yàn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)安裝工程質(zhì)量作出合理評(píng)價(jià)[1]。當(dāng)前，城市軌道交通機(jī)電安裝技術(shù)工種很多，材料品種也日益復(fù)雜，安裝中需要采用多種施工工藝，這對(duì)施工人員的專業(yè)能力提出了較高的要求。面臨著施工工藝與設(shè)備的變化，增加了工程管理的難度，在機(jī)電安裝的全過程都要加強(qiáng)管理，從而切實(shí)提升機(jī)電安裝的質(zhì)量，確保在規(guī)定工期內(nèi)完成安裝任務(wù)。

2城市軌道交通機(jī)電安裝工程關(guān)鍵技術(shù)

2.1通風(fēng)、消防等設(shè)備的安裝

在城市軌道交通機(jī)電安裝中，消防、通風(fēng)等設(shè)備的安裝是重點(diǎn)內(nèi)容，關(guān)系著整個(gè)安裝工程的質(zhì)量。在安裝消防、通風(fēng)等設(shè)備的安裝中，經(jīng)常運(yùn)用各種大型機(jī)械，并按照軌道長度確定安裝的設(shè)備數(shù)量。隨意在實(shí)施施工中，必須嚴(yán)格控制好射流風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的安全，確保其具備較強(qiáng)的荷載能力，能夠持續(xù)、穩(wěn)定的運(yùn)行[2]。在安裝消防設(shè)備時(shí)，先要全面清理預(yù)埋鐵件與懸掛結(jié)構(gòu)，并做好防銹措施，在試運(yùn)轉(zhuǎn)成果后，對(duì)消水泵、消防泵等設(shè)備進(jìn)行安裝，做好相應(yīng)的防護(hù)措施。

2.2消防管道的安裝

隧道內(nèi)消防系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)是消防管道，所以要讓消防管道更加貫通和流暢。在城市軌道交通機(jī)電安裝中，施工環(huán)境較為惡劣，施工空間也十分狹小，為讓管道更加合理的進(jìn)行銜接，要預(yù)先繪制好管道的線路，同時(shí)在安裝結(jié)束后測(cè)試其壓力，保證管道的嚴(yán)密性。

2.3電氣系統(tǒng)的安裝

電氣系統(tǒng)主要由小型變電器、照明設(shè)備、通風(fēng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、防雷設(shè)施等構(gòu)成，在實(shí)際安裝中要考慮到隧道工程的需要，合理確定變電設(shè)施的數(shù)量與規(guī)格。照明燈具通常安裝在隧道壁兩端靠近端的地方，應(yīng)在照明質(zhì)量的前提下，避免被人為破壞，同時(shí)還要將轉(zhuǎn)向指示燈安裝在有彎道的隧道內(nèi)。

3城市軌道交通機(jī)電安裝工程管理

3.1施工準(zhǔn)備階段管理

在施工準(zhǔn)備過程中，需要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)施工材料的管理，要從施工設(shè)計(jì)要求出發(fā)，保證所有材料的齊全和完整。在采購材料時(shí)，應(yīng)按照施工設(shè)計(jì)要求，掌握各種材料數(shù)量與質(zhì)量的情況，綜合評(píng)審材料供應(yīng)商的資質(zhì)與生產(chǎn)能力，防止在施工時(shí)因?yàn)椴牧蠁栴}而造成停工，延誤工期[3]。在材料進(jìn)場、入庫時(shí)，應(yīng)安排專人來驗(yàn)收與管理，退換質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料，若是材料出現(xiàn)爭議，要按照設(shè)計(jì)圖紙與要求復(fù)檢，確保材料質(zhì)量合格。

3.2施工中的質(zhì)量管理

城市軌道交通機(jī)電安裝施工中，應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)技術(shù)規(guī)范，施工人員應(yīng)詳細(xì)審查圖紙，保證科學(xué)合理的制定施工方案。施工質(zhì)量管理主要做好下面幾點(diǎn)：

（1）完善質(zhì)量管理體系。要按照相關(guān)規(guī)范與質(zhì)量控制目標(biāo)，對(duì)質(zhì)量管理體系進(jìn)行完善，從實(shí)際施工需要出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)、安裝、檢驗(yàn)等工作的管理，讓質(zhì)量管理更加標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量話，同時(shí)讓質(zhì)量管理工作有可靠的依據(jù)。

（2）加強(qiáng)對(duì)安裝質(zhì)量的監(jiān)管。在城市軌道交通工程中，機(jī)電安裝工程極為重要，應(yīng)從實(shí)際工程施工情況入手，加大對(duì)機(jī)電安裝的監(jiān)管力度。要按照質(zhì)量管理體系，將質(zhì)量管理與監(jiān)督方案設(shè)計(jì)的更加科學(xué)合理。一是施工人員管理。要嚴(yán)格實(shí)行績效考核制度，將崗位職責(zé)落實(shí)到個(gè)人，調(diào)動(dòng)員工工作熱情，將其責(zé)任與義務(wù)明確下來；二是施工環(huán)境管理。城市軌道交通機(jī)電安裝施工環(huán)境比較惡劣，尤其是環(huán)境潮濕問題，會(huì)嚴(yán)重影響焊接、粘合等工作。因此，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置好通風(fēng)設(shè)施，降低現(xiàn)場環(huán)境的濕度。

3.3安裝竣工驗(yàn)收管理

在完成城市軌道交通機(jī)電設(shè)備安裝工程后，要根據(jù)工程承包合同中相關(guān)文件的規(guī)定，由施工單位提出申請(qǐng)，請(qǐng)求對(duì)城市軌道交通機(jī)電安裝工程開展竣工驗(yàn)收工作。之后由建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位共同對(duì)機(jī)電安裝工程開展竣工驗(yàn)收工作，對(duì)整個(gè)安裝工程進(jìn)行檢查，各環(huán)節(jié)必須滿足設(shè)計(jì)要求和合同規(guī)定，保證機(jī)電安裝工程能夠達(dá)到城市軌道交通正常運(yùn)行的要求[4]。具體竣工驗(yàn)收規(guī)范如下：

（1）城市軌道交通機(jī)電安裝工程竣工驗(yàn)收準(zhǔn)則，按照城市軌道交通機(jī)電安裝工程的初步設(shè)計(jì)計(jì)劃書、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和工程變更書、機(jī)電設(shè)備說明書、國家現(xiàn)行機(jī)電安裝規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)電安裝工程的可行性依據(jù)、機(jī)電安裝工程承包合同、有關(guān)文件的審批和調(diào)整、相關(guān)部門的規(guī)范制度等準(zhǔn)則，將可靠的依據(jù)提供給城市軌道交通機(jī)電安裝工程竣工驗(yàn)收工作。

（2）城市軌道交通機(jī)電安裝工程竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。一是要滿足國家現(xiàn)行機(jī)電安裝工程行為規(guī)范；二是要滿足城市軌道交通機(jī)電安裝工程承包合同相關(guān)規(guī)定；三是對(duì)少部分非主要機(jī)電設(shè)備而言，雖然未能根據(jù)相關(guān)規(guī)定建設(shè)完成，但是對(duì)相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備影響不大，其能夠順利運(yùn)行并符合機(jī)電安裝工程預(yù)期目標(biāo)。

4結(jié)語

總之，機(jī)電安裝工程是城市軌道交通工程中的重要組成部分，只有根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求認(rèn)真做好機(jī)電安裝工作，才能有效提升整個(gè)城市軌道交通工程的施工質(zhì)量。所以，要提高對(duì)城市軌道交通機(jī)電安裝工作的重視，切實(shí)加強(qiáng)管理，積極采取更加先進(jìn)的施工工藝和管理理念，提升機(jī)電安裝工程的質(zhì)量，為城市交通軌道的穩(wěn)定安全運(yùn)行提供保障。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程施工工藝；工程管理

引言

城市軌道交通工程已經(jīng)越來越符合人們出行的需要，在進(jìn)行城市軌道交通施工中，主要是從事軌道鋪設(shè)方法的選擇和城市軌道其他輔助設(shè)備的安裝。城市軌道交通，為提高出行的安全性，對(duì)于安裝過程中的質(zhì)量有著重要的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，施工工藝復(fù)雜而要求高，要確保整個(gè)施工項(xiàng)目得到有效開展，需要進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)和項(xiàng)目的整體規(guī)劃。在節(jié)省項(xiàng)目投入資金的情況下，采取有效措施，將施工項(xiàng)目管理放在項(xiàng)目實(shí)施的首位。在實(shí)際施工過程中，工程的管理起到了重要作用，它不僅協(xié)調(diào)各個(gè)工程項(xiàng)目運(yùn)行順暢，也提高了工程質(zhì)量。

1城市軌道交通

軌道交通是城市發(fā)展的必要交通設(shè)施，也是在交通客運(yùn)量不斷增加的情況下所進(jìn)行的重要城市規(guī)劃內(nèi)容。各大城市之間不斷實(shí)施城市軌道交通，不斷提高了人們的出行速度，也讓城市的發(fā)展加快了腳步。城市軌道交通應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市交通的特點(diǎn)進(jìn)行施工和工程設(shè)計(jì)，軌道的結(jié)構(gòu)更應(yīng)當(dāng)符合城市交通發(fā)展的特點(diǎn)，軌道交通不僅在城市交通中起到了重要作用，也成為城市環(huán)境建設(shè)的重要組成部分，為城市發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。

1.1城市軌道交通的重要性

在提高城市環(huán)境的基礎(chǔ)上，城市軌道交通為城市的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，城市軌道交通在城市發(fā)展進(jìn)程中非常重要。它規(guī)避了私家車出行困難、公交車出行要求高等特點(diǎn)，逐漸通過鋪設(shè)軌道的方法，提高了道路出行安全，逐漸在城市公共交通中成為主要的交通工具。特別是中小城市對(duì)于城市交通要求不高，在出行方面能夠更好地滿足人們出行條件，票價(jià)價(jià)格合理等都是城市軌道交通的重要優(yōu)勢(shì)。城市軌道交通不僅載客量大，而且在發(fā)車時(shí)間上也給人們帶來了極度方便的時(shí)間點(diǎn)，即使在交通出行中遇到惡劣天氣，軌道交通也能起到重要的出行安全保障。城市軌道交通不僅節(jié)約了城市交通施工資源，而且可以提高城市交通的有效利用，為環(huán)境的發(fā)展也起到了重要的積極作用。中小城市地鐵的出現(xiàn)讓更多市民在出行時(shí)選擇軌道交通，解決了人們?cè)谏习鄷r(shí)出現(xiàn)的高峰問題。隨著城市發(fā)展，越來越多軌道交通能夠滿足人們的出行要求。而且城市發(fā)展離不開軌道交通為主導(dǎo)，協(xié)調(diào)其他交通工具共同向前發(fā)展，逐步形成具有出行快，橫豎交錯(cuò)的交通主干線，讓城市發(fā)展更加快速而便捷。

1.2城市軌道交通施工特點(diǎn)

城市軌道交通在施工過程中應(yīng)當(dāng)符合項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求，無論是施工設(shè)備采購和施工設(shè)備安裝都要符合相應(yīng)的施工條件。城市軌道交通應(yīng)當(dāng)具有科學(xué)性的施工特點(diǎn)，施工過程中應(yīng)當(dāng)按照城市發(fā)展規(guī)劃的要求，有效整合城市資源，節(jié)約人力和資金等方面的施工過程。城市軌道交通更要突出自身在交通方面的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮軌道交通在城市交通的重要作用，逐漸組織人力按照有效的施工設(shè)計(jì)，完成施工內(nèi)容。城市軌道交通具有發(fā)展性特點(diǎn)，軌道交通的重要性顯而易見，城市要想能夠快速發(fā)展，在軌道交通建立時(shí)就應(yīng)當(dāng)與城市發(fā)展同方向，城市軌道交通有效銜接，能夠讓人們?cè)诔鲂袝r(shí)更好利用軌道交通，在舒適的交通環(huán)境，出行安全系數(shù)高，出行便捷程度高的軌道交通環(huán)境中，提高城市幸福指數(shù)。

2城市軌道交通工程施工工藝

城市軌道交通與火車軌道有些相似，通過短火車的模式，城市軌道交通可以出現(xiàn)在地面上，也可以為了更好疏通交通環(huán)境，將軌道安裝在地下或高架上，這樣更能體現(xiàn)出城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)。城市軌道交通路基的鋪設(shè)一般采用混凝土枕碎石道床，不僅減振效果好，而且造價(jià)低，在軌道建筑上利用性非常高，軌道施工過程中采用短軌枕式整體道床施工工藝。

2.1短軌枕式整體道床施工過程

短軌枕式整體道床施工按照有效程序進(jìn)行，進(jìn)行施工前應(yīng)當(dāng)清理道床，對(duì)不同現(xiàn)場進(jìn)行有效清理。在保證安全的前提下，進(jìn)行鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)，放樣后鋪設(shè)底部的鋼筋網(wǎng)，將軌排調(diào)試到正確位置，安裝支架，扣件等，并懸掛短軌，最后進(jìn)行施工檢測(cè)和施工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)。

2.2短軌枕式整體道床施工工藝

在進(jìn)行短軌整式整體道床施工中，首先采用工具軌鋪設(shè)，然后將永久軌在隧道以外的地方進(jìn)行焊接，通過有效的方法運(yùn)到軌道內(nèi)進(jìn)行換鋪。有時(shí)也可采用一次性鋪設(shè)完成，在軌道內(nèi)進(jìn)行接頭焊接，完成軌道的鋪設(shè)。根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃和自身的軌道交通需要，采用不同的方法來鋪設(shè)軌道。（1）在施工工藝中基標(biāo)設(shè)置成為重要的施工開端，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙要求和線路的不斷調(diào)試，基標(biāo)在設(shè)置中應(yīng)當(dāng)符合科學(xué)性的要求，基標(biāo)的偏差應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行線路調(diào)坡、調(diào)線的過程中將基標(biāo)控制在合理范圍內(nèi)。（2）軌道支撐架的安裝間距直線3m，曲線段在215m處設(shè)置一個(gè)，軌道支架安裝應(yīng)當(dāng)垂直于線路方向，曲線段的安裝應(yīng)當(dāng)垂直于切線方向，道岔支撐架的安裝應(yīng)當(dāng)根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)和連接點(diǎn)的不同進(jìn)行調(diào)整。安裝支架時(shí)，位置應(yīng)當(dāng)水平適宜，并能夠測(cè)算出短軌枕所要投放的位置。在支架安裝完成后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)試和鞏固性測(cè)算，支架完成后進(jìn)行混凝土澆筑。（3）在道床澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)當(dāng)逐層施工，用分臺(tái)階澆筑適度的振搗，加固水凝土的牢固程度。在澆筑水凝土?xí)r，可以先澆筑支架墩，在每一層水凝土凝固前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行基礎(chǔ)抹面，偏差在3mm左右。在混凝土養(yǎng)護(hù)過程中做好混凝土，養(yǎng)生和強(qiáng)度比例，最后拆除鋼軌支撐架。道床上不允許重物的壓制，特別是車輛的行駛。保養(yǎng)好道床才能夠穩(wěn)定軌道。

3城市軌道交通工程的管理

城市軌道交通能夠順利施工，包含其他的施工項(xiàng)目和施工過程，在整個(gè)施工過程中施工管理起到了重要的支撐作用，不僅保證了整個(gè)施工過程的安全性，而且在整體軌道設(shè)計(jì)和這種過程中都起到了重要的推動(dòng)作用。在城市軌道交通實(shí)施過程中所存在的傳統(tǒng)遺留問題進(jìn)行有效避開，可以將工程施工標(biāo)準(zhǔn)差控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，通過對(duì)施工設(shè)計(jì)的合理運(yùn)用，可以將城市軌道列入到重要的城市施工過程中。

3.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)管理

在城市軌道交通施工過程中，電氣系統(tǒng)有效利用能夠體現(xiàn)出城市軌道交通的高運(yùn)轉(zhuǎn)率。在電氣系統(tǒng)安裝和調(diào)試過程中，城市軌道交通照明系統(tǒng)，備用供電系統(tǒng)和其他各環(huán)節(jié)的技術(shù)性要求比較強(qiáng)。它能夠縮短城市軌道交通在施工的周期，使城市軌道交通運(yùn)營更加順暢，而且體現(xiàn)出強(qiáng)大的功能性。

3.2城市軌道交通給排水系統(tǒng)管理

要想能夠讓城市軌道交通有效利用，必須將整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)行和調(diào)試，給排水系統(tǒng)是在進(jìn)行惡劣天氣運(yùn)行時(shí)軌道交通所呈現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，給排水系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先給予消防系統(tǒng)用水需求，然后和污水和廢水的排水系統(tǒng)相連接。在施工中注重給排水的施工管理，逐漸保證軌道交通的有效運(yùn)行。

3.3城市軌道交通安全施工管理

在軌道交通施工過程中，應(yīng)當(dāng)注重安全施工管理，軌道交通在施工過程中，除了受到自然環(huán)境的影響，同時(shí)也受到外界環(huán)境的影響。能夠確保軌道交通工程質(zhì)量的安全需要做好工程勘測(cè)和環(huán)境調(diào)查。在施工前應(yīng)當(dāng)對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行實(shí)地勘察，重點(diǎn)內(nèi)容記入到勘察方案的設(shè)計(jì)和驗(yàn)收中，為了能夠滿足施工要求，勘察結(jié)果應(yīng)符合施工前的設(shè)計(jì)要求。軌道交通在施工過程中工程安全問題成為重要的組成部分，進(jìn)行軌道鋪設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意不安全因素的發(fā)生，在鋪設(shè)過程中注意人員的安全和施工設(shè)備的正常運(yùn)行。在軌道交通施工過程中，應(yīng)當(dāng)制定安全責(zé)任制，無論是在施工驗(yàn)收還是在運(yùn)行安全上，都應(yīng)當(dāng)做到有人負(fù)責(zé)，符合法律安全的管理?xiàng)l例。在進(jìn)行資源有效整合的過程中，安全監(jiān)管仍然成為城市軌道交通的重要組成部分。

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【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；信號(hào)系統(tǒng)工程；接口管理

城市軌道交通工程是城市中的專業(yè)性、單位性的系統(tǒng)工程，同時(shí)也是一個(gè)城市展現(xiàn)其面貌的途徑。一般情況下，城市軌道交通的工程設(shè)計(jì)、項(xiàng)目的成本以及涉及系統(tǒng)設(shè)備的可靠性、可用性等各方面都需要經(jīng)過慎重的研究和論證；信號(hào)系統(tǒng)工程作為其中涉及運(yùn)營安全相關(guān)的系統(tǒng)工程，便成為整個(gè)軌道交通建設(shè)過程中的重要組成部分，因?yàn)樾盘?hào)系統(tǒng)工程的接口（含內(nèi)部接口和外部接口）較多且復(fù)雜，故加強(qiáng)信號(hào)系統(tǒng)工程接口方面的管理，實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)工程與其他系統(tǒng)工程的“無縫”連接，將會(huì)為城市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營安全，成為優(yōu)秀的城市交通工具打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 城市軌道建設(shè)工程信號(hào)系統(tǒng)的工程概況

城市軌道交通在城市建設(shè)的過程中具有重要的作用，一般城市軌道交通的建設(shè)工程都分為以下幾個(gè)步驟。首先是前期工程，對(duì)軌道交通的建設(shè)工程進(jìn)行初期的規(guī)劃：線路走向、站點(diǎn)設(shè)置、工程的功能可行性研究及的初步設(shè)計(jì)等；其次是土建工程，對(duì)軌道交通的線路、站點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行土建開挖，進(jìn)入土木結(jié)構(gòu)工程建設(shè)階段，為之后的設(shè)備安裝工程提供前期保障；隨后進(jìn)行軌道線路鋪設(shè)和車站的裝飾裝修工程；最后是軌道工程系統(tǒng)設(shè)備的安裝調(diào)試和其他工藝需求的安裝。在城市軌道建設(shè)的工程項(xiàng)目中，重要的步驟之一為安裝、調(diào)試軌道交通的系統(tǒng)設(shè)備，需要對(duì)包括信號(hào)、通信、供電和監(jiān)控等系統(tǒng)的軟、硬件設(shè)備進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試并實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備軟、硬件設(shè)備調(diào)試則尤為重要。

城市軌道交通工程信號(hào)系統(tǒng)主要通過列車自動(dòng)控制子系統(tǒng)（automatic control systems，ATC）實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的自動(dòng)控制，該自動(dòng)控制系統(tǒng)又分為三個(gè)組成部分：列車自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（automatic test system，ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（automatic test programm，ATP）和列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（automatic test operating，ATO），該控制系統(tǒng)能夠有效地、實(shí)時(shí)地監(jiān)控（監(jiān)視和控制）列車的運(yùn)行情況。由于我國的科技不斷地快速發(fā)展，信息化的發(fā)展進(jìn)程也隨之加快并已應(yīng)用在我國的各個(gè)領(lǐng)域之中，而在這個(gè)發(fā)展迅速的時(shí)代，城市軌道交通的信息化就應(yīng)運(yùn)而生了，列車的自動(dòng)控制系統(tǒng)也是信息化的產(chǎn)物。列車控制系統(tǒng)能夠?qū)④嚿吓c地面設(shè)備緊密地聯(lián)系在一起，通過二者的信息交換，形成一個(gè)嚴(yán)密的列車運(yùn)行控制網(wǎng)絡(luò)，保障了列車運(yùn)行更加安全，提高了城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量。

2 城市軌道信號(hào)系統(tǒng)工程接口的構(gòu)成

按城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)工程范圍及技術(shù)接口協(xié)議來劃分，信號(hào)系統(tǒng)工程主要存在外部接口和內(nèi)部接口。信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)子系統(tǒng)之間的技術(shù)連接部分為內(nèi)部接口，參與信號(hào)系統(tǒng)工程管理的各單位之間的工作接口也是內(nèi)部接口；其他與信號(hào)系統(tǒng)工程的技術(shù)連接和工作連接部分為外部接口。協(xié)調(diào)好各個(gè)接口之間的關(guān)系，是工程順利進(jìn)行的保障。

2.1 內(nèi)部接口

一般地，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的內(nèi)部接口大致如下：

1）軌旁控制單元ATP與聯(lián)鎖系統(tǒng)之間的接口；

2）軌旁控制單元ATP與ATS之間的接口；

3）軌旁控制單元列車、線路數(shù)據(jù)庫服務(wù)器與ATS之間的接口；

4）軌旁控制單元ATP與站臺(tái)緊急停車按鈕之間的接口；

5）軌旁控制單元ATP/軌旁控制單元列車、線路數(shù)據(jù)庫服務(wù)器到中央服務(wù)和診斷系統(tǒng)的接口 ；

6）軌旁控制單元ATP之間車載子系統(tǒng)之間的接口；

7）軌旁控制單元列車、線路數(shù)據(jù)庫服務(wù)器與車載子系統(tǒng)之間的接口；

8）軌旁控制單元ATP與軌旁控制單元ATP之間的接口 ；

9）軌旁子系統(tǒng)與軌旁服務(wù)和診斷之間的接口 ；

10）車載子系統(tǒng)與車載服務(wù)與診斷系統(tǒng)的接口；

11）車載控制單元與車載控制單元之間的接口；

12）ATS與聯(lián)鎖系統(tǒng)之間的接口；

13）聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATP/ATO子系統(tǒng)、 ATS子系統(tǒng)與電源子系統(tǒng)之間的接口

一般地，城市軌道交通工程的信號(hào)系統(tǒng)主要由聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATP/ATO子系統(tǒng)、 ATS子系統(tǒng)組成。個(gè)子系統(tǒng)之間的接口關(guān)系如下圖所示。

中央ATS將列車運(yùn)行交路計(jì)劃下發(fā)，由聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATP/ATO子系統(tǒng)及信號(hào)部件、計(jì)軸和應(yīng)答器部件等組成軌旁設(shè)備，共同執(zhí)行進(jìn)一步的聯(lián)鎖和軌旁ATP功能，為列車提供安全可靠的運(yùn)行路徑，列車上同樣配置具備車載ATP/ATO設(shè)備，通過列車―地面信息連續(xù)的交互（無線通信），實(shí)現(xiàn)列車按計(jì)劃的安全運(yùn)行。

2.2 外部接口

1）與通信系統(tǒng)的接口

用于通信系統(tǒng)的時(shí)鐘子系統(tǒng)向信號(hào)系統(tǒng)提供時(shí)鐘信息。

2）與車輛的接口

主要表現(xiàn)為：車載子系統(tǒng)與列車控制裝置之間的接口；車載子系統(tǒng)與駕駛室之間的接口；車載子系統(tǒng)與乘客信息系統(tǒng)/列車管理系統(tǒng)之間的接口。

3）與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口

用于信號(hào)系統(tǒng)向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供全線列車運(yùn)行信息。

4）與低壓配電系統(tǒng)的接口

用于低壓配電系統(tǒng)向信號(hào)系統(tǒng)的電源子系統(tǒng)提供電源。

5）與屏蔽門/安全門接口

用于站臺(tái)屏蔽門/安全門與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行信息交互。

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關(guān)鍵詞：城市軌道；資金監(jiān)管；策略

中圖分類號(hào)：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

城市軌道交通主要以客流量大、快捷、高效、準(zhǔn)時(shí)與環(huán)境舒適等特征已成為城市改善交通狀況的重要途徑之一，它也成為推動(dòng)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的因素，也是城市發(fā)展的重要特征。城市軌道交通具有投資規(guī)模大，資金運(yùn)轉(zhuǎn)和收回周期長的特點(diǎn)。對(duì)于這樣的一個(gè)大規(guī)模投資建設(shè)，如果對(duì)其建設(shè)資金實(shí)行有效的管理，同時(shí)也提高了企業(yè)的財(cái)務(wù)管理水平和經(jīng)營管理水平，對(duì)規(guī)范軌道的建設(shè)程序，提高軌道交通建設(shè)資金使用效益，保障項(xiàng)目建設(shè)順利實(shí)施具有重要的意義。

一、城市軌道建設(shè)項(xiàng)目資金的特點(diǎn)

一般而言，城市軌道建設(shè)項(xiàng)目所需要工期長，施工難度大，涉及的面廣，投入的資金量比較大，一項(xiàng)城市軌道交通項(xiàng)目工程投資一般都在百億元以上。建設(shè)所由于需要的資金比較龐大，目前城市軌道交通項(xiàng)目的資金來源就主要以國家投入及企業(yè)融資相結(jié)合為主體，沿線土地開發(fā)收入、社會(huì)募集等其他收入為輔。

由于資金的投入量大，因此保障資金的安全及合理的使用是貫穿項(xiàng)目建設(shè)的一個(gè)復(fù)雜而又系統(tǒng)的工作，也是保證項(xiàng)目能按期優(yōu)質(zhì)完成的關(guān)鍵。

二、加強(qiáng)城市軌道建設(shè)工程資金監(jiān)管的意義

1、資金是城市軌道建設(shè)工程的重要保證。由于軌道建設(shè)工程資金的投入量大、周期長等特點(diǎn)，且投資建設(shè)的是不具有移動(dòng)性的固定資產(chǎn)。如果處理得不好，往往會(huì)造成資金短缺，建設(shè)項(xiàng)目中斷，影響軌道工程項(xiàng)目的進(jìn)度，造成建設(shè)資源的浪費(fèi)。在城市軌道建設(shè)資金的籌措中，首先投入的是財(cái)政資金，而財(cái)政資金不可能一次性投入，所以在項(xiàng)目建設(shè)過程中，企業(yè)還需要通過融資等其他途徑來籌集資金。在資金有限的情況下，如果不合理的使用建設(shè)資金，不但會(huì)降低建設(shè)資金的使用效率，影響項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程，還會(huì)增加政府和企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

2、企業(yè)內(nèi)部資金控制管理的需求。軌道建設(shè)企業(yè)的資金主要有銀行存款和現(xiàn)金，二者的收支平衡是企業(yè)資金內(nèi)部控制的重點(diǎn)。如果城市軌道建設(shè)項(xiàng)目的資金沒有健全的內(nèi)部控制機(jī)制，缺乏有效的監(jiān)控手段，資金的日常管理控制不嚴(yán)格，會(huì)致使虛開發(fā)票、套取和挪用資金等違法、違紀(jì)、違規(guī)問題的出現(xiàn)。此外，如果缺乏資金安全管理的意識(shí)，軌道建設(shè)工程相關(guān)人員往往只關(guān)注工程施工的進(jìn)度，輕視工程建設(shè)資金的安全與監(jiān)管，給承包商過大的信用額度，使資金的管理面臨較大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。另外，如果崗位制度不健全，部分會(huì)計(jì)人員素質(zhì)較低，不能夠嚴(yán)格的按照規(guī)定執(zhí)行，造成軌道建設(shè)資金的管理混亂。

3、企業(yè)執(zhí)行預(yù)算管理的需求。預(yù)算管理企業(yè)力求達(dá)到績效最大化的一個(gè)管理模式，過量化軌道建設(shè)的各個(gè)建設(shè)目標(biāo)，實(shí)行預(yù)算管理，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)效益最大化。加強(qiáng)建設(shè)資金管理和建設(shè)資金預(yù)算管理是相輔相承的，通過加強(qiáng)資金的管理使用可實(shí)行預(yù)算管理的目標(biāo)，通過預(yù)算管理可達(dá)到提高資金使用效率的管理目標(biāo)。加強(qiáng)建設(shè)資金的管理可規(guī)范資金的使用，使其它嚴(yán)格的按照資金預(yù)算執(zhí)行，保證各階段建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不但保證建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施，還體現(xiàn)出了一個(gè)企業(yè)經(jīng)營管理業(yè)績。

4、提高財(cái)務(wù)人員資金管理業(yè)務(wù)素質(zhì)。財(cái)務(wù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平不夠，資金管理意識(shí)淡薄，對(duì)資金管理的執(zhí)行力不夠，這也是城市軌道交通建設(shè)工程資金管理的一個(gè)重要問題。盡管在相關(guān)的財(cái)務(wù)管理法規(guī)中已經(jīng)對(duì)資金的管理和使用做了嚴(yán)格規(guī)定。但是由于財(cái)務(wù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低，管理風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)淡薄，在資金管理上具有較大的隨意性，而不按照相關(guān)規(guī)定去執(zhí)行，給軌道資金的管理帶來潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

三、加強(qiáng)城市軌道建設(shè)工程資金管理的策略

資金管理措施是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的核心，尤其是在軌道建設(shè)項(xiàng)目，資金投入大、流量快、回收的周期長，為保證資金的安全，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格管理、科學(xué)管理就顯得更加重要。

1、資金流動(dòng)的內(nèi)部管理。首先，城市軌道交通建設(shè)工程是一個(gè)比較龐大的工程，應(yīng)建立和完善建設(shè)單位與施工企業(yè)的內(nèi)部資金控制制度，建立彈性的資金控制制度。健全的資金內(nèi)部控制，實(shí)現(xiàn)軌道建設(shè)單位資金開支的合理、合法，滿足軌道建設(shè)的需求，防止資金的浪費(fèi)，提高資金使用效率，減輕政府財(cái)政支出的壓力和融資壓力。城市軌道項(xiàng)目建設(shè)單位要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，建立職責(zé)分離制度，將管理與施工職務(wù)相分離。軌道建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)資金崗位責(zé)任制度，合理設(shè)置財(cái)務(wù)管理的相關(guān)工作崗位。首先從企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)上給資金的流通提供安全保障，其次，軌道建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)資金審批和監(jiān)管力度，通過對(duì)資金審批人的權(quán)限與相關(guān)責(zé)任進(jìn)行界定，以保證資金的安全流動(dòng)，并對(duì)資金的流動(dòng)進(jìn)行全方位的管理和稽查。軌道建設(shè)單位還應(yīng)做好軌道施工的全面預(yù)算工作，建立統(tǒng)一、有序高效的資金管理組織結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的全面管理。在預(yù)算編制上，工程人員和財(cái)務(wù)人員要提前介入建設(shè)項(xiàng)目，要充分考慮相關(guān)部門、施工單位的意見，考察建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施環(huán)境，編制靈活、高效的、富有彈性的資金預(yù)算管理辦法，將資金預(yù)算管理的責(zé)任應(yīng)逐一落實(shí)到各相關(guān)負(fù)責(zé)人、各相關(guān)部門及各施工單位，提高軌道施工資金預(yù)算的執(zhí)行力度。

2、資金的支付管理。城市軌道建設(shè)單位要嚴(yán)格按照工程進(jìn)度支付施工款項(xiàng)，保證資金能夠?yàn)楣こ添?xiàng)目順利實(shí)施提供保障，杜絕資金的浪費(fèi)和濫用。城市軌道建設(shè)工程管理部門在資金支付審批時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工單位實(shí)際完成的工程量來嚴(yán)格審核計(jì)算工程款，要準(zhǔn)確把握工程完成投資情況與實(shí)際支付資金之間的關(guān)系，從而降低企業(yè)資金的沉淀成本，提高資金的使用效率，保證軌道施工的順利完成。

3、施工單位建設(shè)資金的管理。加強(qiáng)施工企業(yè)軌道建設(shè)資金使用的管理。建設(shè)單位依據(jù)施工企業(yè)的工程完成情況，審核支付相應(yīng)的工程款。從某種意義上說，這部分資金是施工單位可以自己支配的自由資金，建設(shè)單位不應(yīng)當(dāng)干涉施工企業(yè)資金的使用。但城市軌道交通是一種具有消費(fèi)的非競爭性和受益的非排他性的公益性事業(yè)。如果不加強(qiáng)對(duì)施工單位的資金管理和監(jiān)管，容易影響施工的正常進(jìn)行，進(jìn)而影響到一個(gè)地方的形象。作為軌道交通的建設(shè)單位，應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)起城市軌道建設(shè)工程的資金延伸管理與監(jiān)督的這個(gè)重要職責(zé)。在具體的實(shí)際操作中，資金的延伸管理包括施工企業(yè)的開戶行管理、合同管理及資金使用管理。建設(shè)單位對(duì)施工企業(yè)資金的管理主要?dú)w納為“指定開戶、專戶儲(chǔ)存、?？顚Ｓ?、銀行監(jiān)督”四個(gè)方面。建行單位要求中標(biāo)的施工單位在指定的相關(guān)銀行進(jìn)行統(tǒng)一的開戶管理，專門用于管理軌道建設(shè)資金。通過建設(shè)單位、施工企業(yè) 、銀行三方一起對(duì)建設(shè)資金的使用進(jìn)行管理，這樣不但保證了工程款專用專用和及時(shí)支付，還可以方便建設(shè)單位掌握施工企業(yè)的資金動(dòng)向，保證資金的安全使用。對(duì)施工單位實(shí)行嚴(yán)密動(dòng)態(tài)合同管理，主要是對(duì)施工單位的分包合同、材料采購合同、機(jī)械租賃合同以及其他的合同進(jìn)行審核、備案，根據(jù)備案的合同審核施工單位的款項(xiàng)支出，也便于掌握施工單位的資金支付情況，保證各種款項(xiàng)的及時(shí)支付，從而保障城市軌道建設(shè)的順利進(jìn)行。

此外，提高資金管理人員的素質(zhì)和管理水平以及風(fēng)險(xiǎn)管理的意識(shí)也是十分必要的，從而能夠有效的監(jiān)管企業(yè)的資金動(dòng)向。同時(shí)，高素質(zhì)的資金管理人員，對(duì)各項(xiàng)政策的理解比較透徹，能夠更好的執(zhí)行各項(xiàng)政策、法規(guī)，能夠針對(duì)施工過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)、準(zhǔn)確的作出判斷，調(diào)整管理的策略。提高財(cái)務(wù)人員的資金管理水平，是保證城市軌道建設(shè)項(xiàng)目順利完成的重要前提。

四、小結(jié)

通過上面的分析可以看出，在市場經(jīng)濟(jì)體制下，城市軌道建設(shè)企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的資金管理和監(jiān)督，進(jìn)一步完善企業(yè)資金的管理制度，提高資金的利用效率，促進(jìn)城市軌道項(xiàng)目建設(shè)的順利實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：城市軌道；交通；工程造價(jià)；管理

城市軌道交通工程是及其復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，工程建設(shè)中必須從每一個(gè)環(huán)節(jié)去分析，一定要從實(shí)際進(jìn)行論證、設(shè)計(jì)、決策、實(shí)施，直到運(yùn)營，整個(gè)過程要嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定的建設(shè)程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)施，避免沒有詳細(xì)的實(shí)際調(diào)查分析就確定項(xiàng)目，對(duì)工程的各環(huán)節(jié)的造價(jià)也要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，杜絕隨意增加或壓縮工程造價(jià)。要在客觀規(guī)律的基礎(chǔ)上，把城市軌道交通建設(shè)成為以最少的資金投入創(chuàng)造出最高經(jīng)濟(jì)效益的工程。

1、前期規(guī)劃研究直接影響項(xiàng)目投資規(guī)模

城市交通最大的客運(yùn)系統(tǒng)城市軌道交通，連接著客流量大繁華商業(yè)區(qū)、大型住宅區(qū)、交通樞紐等區(qū)域。該工程必然會(huì)對(duì)現(xiàn)有的、在建的和要建的市政道路、建筑及城市管網(wǎng)等產(chǎn)生影響。因此，在前期規(guī)劃階段，要對(duì)這些因素進(jìn)行綜合的分析，必然不必要的投資出現(xiàn)，主要可以從以下幾點(diǎn)入手：首先，協(xié)調(diào)城市規(guī)劃。軌道交通建設(shè)的線路、站位及鋪設(shè)方式，都要與城市的規(guī)劃協(xié)調(diào)，二者緊密結(jié)合，對(duì)影響軌道交通建設(shè)的城建工程要采用有效的措施降低不同項(xiàng)目間的影響。既可以減輕工程的難度，又能降低工程的費(fèi)用，因此這些工作在前期就要做好。其次，軌道交通的車站出入口通道要盡量和已建、在建或?qū)⒔ǖ慕鹑谥行?、商貿(mào)中心、文化中心、旅游中心、酒店、過街通道、地下商場等大型建筑物緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)利益，可以與個(gè)建筑產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行協(xié)商，對(duì)通道費(fèi)用采取分?jǐn)偟姆绞?，這樣也就達(dá)到降低成本的作用。最后，要對(duì)城市軌道工程沿線和周邊建筑進(jìn)行勘察，并收集資料、調(diào)查取證，一來可以對(duì)工程沿線的地質(zhì)、水文進(jìn)行了解，有利于設(shè)計(jì)質(zhì)量的提高和施工方法的確定，避免由于勘測(cè)的不到位引起施工進(jìn)程中的索賠事宜。二來可以了解工程沿線及周邊建筑的結(jié)構(gòu)及深度、地下管網(wǎng)的種類、結(jié)構(gòu)及布置，弄起其產(chǎn)權(quán)單位，這就有利于確定建筑及管網(wǎng)的加固或遷移措施，避免加固或遷移過程中的索賠等，也可以達(dá)到降低投資的效果。

2、施工階段具體環(huán)節(jié)的造價(jià)控制

2.1對(duì)工程款的控制

造價(jià)控制人員要建立工程款及造價(jià)支付臺(tái)賬，對(duì)設(shè)計(jì)變更和違約索賠等造成造價(jià)變動(dòng)的情況及時(shí)進(jìn)行造價(jià)審核及計(jì)算，準(zhǔn)確掌握已付工程款情況，按工程款支付情況和投資變動(dòng)情況對(duì)臺(tái)賬進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)控制工程造價(jià)。如果施工單位申請(qǐng)支付的話，造價(jià)控制工程師必須對(duì)照招標(biāo)文件、合同等進(jìn)行審核，把重點(diǎn)放在投標(biāo)書上的價(jià)位與實(shí)際的價(jià)位是否吻合，計(jì)量和數(shù)量是否一致，質(zhì)量是否已經(jīng)驗(yàn)證合格，進(jìn)過這一系列的步驟，工程款的支付有根有據(jù)，不會(huì)多付也不會(huì)少付，避免超出合同付款的情況發(fā)生。

2.2控制合同價(jià)款

在工程的起步階段，項(xiàng)目管理人員要按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和合同，根據(jù)合同價(jià)款對(duì)項(xiàng)目的各階段的造價(jià)進(jìn)行層層擬定，建立一個(gè)造價(jià)控制的臺(tái)賬。施工階段對(duì)價(jià)款的控制是合同的主要目的之一，根據(jù)施工的進(jìn)程，把施工中遇到的實(shí)際支付值與目標(biāo)值進(jìn)行分析對(duì)比，找出投資的偏差，及時(shí)調(diào)整投資，減少不必要的支出，從而使投資始終都在控制之中。合同價(jià)款的分解深度和合同價(jià)款支付的方式與階段性控制目標(biāo)是一致的，要按照單位工程計(jì)，這樣就便于施工過程中的分析和統(tǒng)計(jì)。

2.3提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、降低投資

2.3.1選擇適宜的敷設(shè)方式

城市軌道交通的敷設(shè)方式一般包括地下線、地面線和高架線三種。不一樣的敷設(shè)方式對(duì)應(yīng)的工程建設(shè)費(fèi)用不同。一般情況下，地下土建工程、高架、地面三者的造價(jià)比約為：2.5:1.8:1。確定線路的敷設(shè)方式，要結(jié)合城市建設(shè)及區(qū)域功能、發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、及價(jià)等多方面的因素綜合進(jìn)行考慮，要對(duì)這些因素全面的進(jìn)行分析，制定多種方案，再多方面進(jìn)行可行性和經(jīng)濟(jì)技術(shù)對(duì)比，最終選擇一種最佳的敷設(shè)方式。一般情況下，對(duì)地面線路的敷設(shè)是最先應(yīng)該考慮的方式，其次是高架線路敷設(shè)方式，地下線路敷設(shè)方式最后考慮。在市區(qū)受周邊換就的影響，一般只考慮地下線路敷設(shè)方式。城市軌道交通敷設(shè)方式也要根據(jù)城市的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行選擇，要結(jié)合線路沿線的環(huán)境保護(hù)和城市景觀等，最終綜合的確定區(qū)域內(nèi)的敷設(shè)方法。

2.3.2選擇最佳線路平面位置

一旦城市軌道交通工程在建成后，想要對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)建或改建困難就非常的大。所以，在線路路網(wǎng)的規(guī)劃、出入口設(shè)置及車站位置等設(shè)計(jì)時(shí)，就要用長遠(yuǎn)的眼光去分析，力求設(shè)計(jì)科學(xué)合理。線站位置的確定，需要滿足最大客流這一基本要求，并要考慮和城市的各類建筑相結(jié)合、相協(xié)調(diào)，在這個(gè)基礎(chǔ)上確定多個(gè)實(shí)施方案，對(duì)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)個(gè)技術(shù)上的對(duì)比，尋找一個(gè)既經(jīng)濟(jì)又符合要求的方案。線路的確定，一定要能對(duì)客流有足夠的吸引能力，滿足乘客的乘車需求，還要符合城市的長遠(yuǎn)規(guī)劃，避免遷移、拆除或影響建筑及管線，這些都會(huì)帶來不必要的支出?？傊獙?duì)站位、線位及敷設(shè)方式、施工方法、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)選型、車輛等方面進(jìn)行科學(xué)的決策和管理，降低工程的風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約建設(shè)資金，降低施工難度，縮短工期，從而達(dá)到提高投資效益的目的。

2.3.3確定最佳線路的縱斷面

選擇和確定線路縱斷面方案時(shí)，要根據(jù)工程水文和地質(zhì)情況，對(duì)工程施工的難易程度進(jìn)行分析，既有底線管線、建筑物的情況，結(jié)合城市發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃以及軌道運(yùn)營的養(yǎng)護(hù)、安全、維修等要求，再把運(yùn)營的節(jié)能降耗等因素考慮進(jìn)來，最后綜合分析確定方案。在設(shè)計(jì)時(shí)，既要認(rèn)真做好縱斷面的選線，又要增加橫斷面的選線設(shè)計(jì)。不同地段要進(jìn)行深入的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，保證線路縱斷面的設(shè)計(jì)質(zhì)量。好的的線路縱斷面，必須保持車站在線路縱斷面的突起部位，做到列車上坡進(jìn)站，下坡出站的可能。

2.5工程主要開銷的管理和造價(jià)控制

工程費(fèi)用主要包含構(gòu)配件、材料、設(shè)備費(fèi)等部分，這些費(fèi)用占到工程總費(fèi)用的百分之七十左右。因此，合理的確定設(shè)備、材料及構(gòu)配件的價(jià)位，是可以對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制的。材料供應(yīng)品種多、渠道多、價(jià)格多。這些造價(jià)控制工程師都要對(duì)市場行情進(jìn)行了解，對(duì)與材料的廠商、規(guī)格型號(hào)、種類、優(yōu)惠政策、報(bào)價(jià)、質(zhì)量及價(jià)格變動(dòng)都要隨時(shí)的進(jìn)行了解，掌握最新動(dòng)態(tài)，建立起隨時(shí)可以更新的數(shù)據(jù)庫。根據(jù)工程的進(jìn)展，對(duì)材料的名稱、等級(jí)、規(guī)格、價(jià)格等和合同及投標(biāo)書進(jìn)行對(duì)比，便于掌握一手的施工情況和材料價(jià)格信息，為結(jié)算提供參考。高檔材料的采購可以引進(jìn)競爭機(jī)制，采取招標(biāo)方式，這樣可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量，最終目的在于降低工程的造價(jià)。

小結(jié)

在軌道交通建設(shè)管理當(dāng)中，建設(shè)管理的重要內(nèi)容之一就是對(duì)工程造價(jià)的管理。軌道交通工程造價(jià)的管理穿插在工程的勘察階段、設(shè)計(jì)階段、招標(biāo)階段、施工階段以及竣工驗(yàn)收階段的全過程。盡管各個(gè)階段造價(jià)管理的側(cè)重點(diǎn)有所不同，但是每個(gè)階段的造價(jià)管理卻都是連貫的、互相呼應(yīng)的，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)管理的忽視都會(huì)造成最終造價(jià)的波動(dòng)。與此同時(shí)，要在軌道交通建設(shè)管理中引入競爭機(jī)制，軌道交通建設(shè)管理者就需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)、提升素質(zhì)，從而做好軌道交通工程造價(jià)的管理工作，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)管理的水平。

參考文獻(xiàn)

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城市軌道交通工程安全管理的根本目的在于保障施工現(xiàn)場的人員及設(shè)備工程安全。圍繞這一中心，現(xiàn)場安全管理要多管齊下，從制度、人員以及技術(shù)方面做好保障。

二、注重城市軌道交通施工現(xiàn)場安全管理

城市軌道交通工程建設(shè)不僅具有工程浩大、歷時(shí)長、涉及區(qū)域廣等特點(diǎn)，且在施工過程中的不確定因素較多，出現(xiàn)任何安全問題都有可能為群眾的日常出行帶來不良影響。因此，必須注重其現(xiàn)場施工安全管理。

1.建立現(xiàn)場安全管理工作制度，堅(jiān)持“現(xiàn)場第一”理念

安全管理制度是施工安全管理的重要保障和依據(jù)，而施工現(xiàn)場是施工安全管理最主要的陣地。因此，在施工安全管理中一定要始終堅(jiān)持“現(xiàn)場第一”的理念，并在現(xiàn)場管理中嚴(yán)格執(zhí)行。保證現(xiàn)場施工安全重點(diǎn)在于約束現(xiàn)場施工人員的施工過程，確保其嚴(yán)格按照要求施工。同時(shí)，還要積極實(shí)行安全責(zé)任制，明確各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任，增強(qiáng)管理人員與施工人員的安全意識(shí)和規(guī)范生產(chǎn)意識(shí)。

2.建立安全專項(xiàng)方案評(píng)審制度與關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)盯崗制度

加強(qiáng)施工風(fēng)險(xiǎn)管理安全性評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是現(xiàn)代化安全管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。特別是在城市內(nèi)部進(jìn)行施工建設(shè)，每個(gè)項(xiàng)目都必須在設(shè)計(jì)規(guī)劃的同時(shí)做好安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，必須建立安全專項(xiàng)方案評(píng)審制度。并且只有按照審核制度流程評(píng)審且合格后，才能開始進(jìn)行現(xiàn)場施工，否則堅(jiān)決不允許入場施工。而在高架區(qū)間墩柱蓋梁施工、大型高架混凝土結(jié)構(gòu)施工、梁片架設(shè)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工過程中，必須實(shí)行更高規(guī)格的現(xiàn)場安全管理。在重大或是高危險(xiǎn)項(xiàng)目施工之前，必須獲得專家的現(xiàn)場評(píng)審。施工時(shí)，必須要求施工監(jiān)理、項(xiàng)目設(shè)計(jì)技術(shù)人員全員到場監(jiān)督。

三、強(qiáng)化城市軌道交通現(xiàn)場安全管理措施

1.強(qiáng)化安全技術(shù)措施——嚴(yán)把高風(fēng)險(xiǎn)施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

強(qiáng)化安全技術(shù)措施主要是指在城市軌道交通中應(yīng)使用安全技術(shù)手段減少各類安全隱患。特別是在高邊坡、車站結(jié)構(gòu)和墩柱蓋梁施工的腳手架、操作平臺(tái)及其他支撐體系結(jié)構(gòu)搭拆等建設(shè)施工過程中，其風(fēng)險(xiǎn)性較大，容易出現(xiàn)安全事故。施工前，要由專業(yè)人員編寫符合施工需求的危險(xiǎn)性較大的分部、分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案，方案必須經(jīng)過上級(jí)單位的審批。在這類高風(fēng)險(xiǎn)施工開始之前，施工人員與現(xiàn)場安全管理人員一定要在施工前學(xué)習(xí)本次施工中的重大危險(xiǎn)源，并在施工前做好崗前培訓(xùn)和安全技術(shù)交底工作。施工管理過程中要定期舉行安全管理會(huì)議，一方面，總結(jié)近期安全管理情況，針對(duì)一些管理中發(fā)現(xiàn)的不規(guī)范施工以及安全隱患及時(shí)向施工人員指出，并說明具體改進(jìn)措施；另一方面，定期對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，提高安全意識(shí)。在安全技術(shù)方面，應(yīng)采用混凝土機(jī)構(gòu)加強(qiáng)基坑邊道的安全支撐；加強(qiáng)其他區(qū)域圍護(hù)的強(qiáng)度，可采用混凝土或是更大硬度的鋼筋。對(duì)于地墻接縫外可使用兩根高壓選噴樁進(jìn)行加固，同時(shí)也能防止?jié)B水的發(fā)生。對(duì)于施工現(xiàn)場周圍的墻結(jié)構(gòu)接縫處，應(yīng)清除積存的各類廢物；在接縫構(gòu)造檢驗(yàn)合格后，再進(jìn)行該處的下一步施工。

2.強(qiáng)化安全施工程序措施——緊扣關(guān)鍵施工過程風(fēng)險(xiǎn)

應(yīng)以安全生產(chǎn)為前提，科學(xué)合理制定施工工藝，保證軌道施工過程的安全性。采取錯(cuò)誤的施工工藝或是施工工藝與施工現(xiàn)場地質(zhì)實(shí)際不符的，容易出現(xiàn)安全事故。在施工前，施工工藝的設(shè)計(jì)一定要經(jīng)過實(shí)地考察、嚴(yán)密論證，并審查合格。同時(shí)，施工過程要嚴(yán)格安全生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行。不可為了怕麻煩、為了節(jié)約生產(chǎn)投入就隨便改變施工方案、隨意簡化施工程序，降低施工所使用的機(jī)具的標(biāo)準(zhǔn)。如在施工前，應(yīng)檢查墩柱蓋梁施工搭設(shè)的操作平臺(tái)和支持結(jié)構(gòu)是否違背了原方案設(shè)計(jì)，如腳手架搭設(shè)使用的鋼管、扣件是否符合標(biāo)準(zhǔn)等。如果僅靠經(jīng)驗(yàn)和僥幸心理隨意簡化施工工藝，不但違反了安全生產(chǎn)的要求，還容易出現(xiàn)安全事故。而且，在施工完成投入使用后仍會(huì)有安全隱患。

3.強(qiáng)化安全防護(hù)措施——鎖定重點(diǎn)關(guān)口源頭風(fēng)險(xiǎn)

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1 城市軌道交通工程建設(shè)外部客觀環(huán)境

1.1 城市軌道交通工程建設(shè)大多在市區(qū)進(jìn)行，地面建筑物和地下構(gòu)筑物無處不在，需要進(jìn)行拆遷安置的工作量大，特別是地下明挖車站較為明顯。如六號(hào)線上新街車站，一半暗挖一半明挖，至暗挖段車站建成，明挖段車站受拆遷安置影響還未開展施工。

1.2 地面交通流量大，交通轉(zhuǎn)換困難。明挖車站需要對(duì)地面交通組織進(jìn)行多次疏解或轉(zhuǎn)換，交通、市政等部門的審批手續(xù)復(fù)雜耗時(shí)。

1.3 地下各種管線、管網(wǎng)遷改困難，地面綠化遷移及各種市政設(shè)施搬遷協(xié)調(diào)難度大，影響施工總體安排。如三號(hào)線嘉州明挖車站，幾乎涉及了各類型、各型號(hào)的管線和管溝遷改。

1.4 車站建設(shè)用地（臨時(shí)用地和永久用地）占用協(xié)調(diào)難度大，影響建設(shè)周期，如六號(hào)線紅旗河溝車站需要占用盛泰汽車城部分地塊作為通風(fēng)豎井用地，但前后協(xié)調(diào)近兩年毫無進(jìn)展，最后只有在設(shè)計(jì)上考慮其他方案。

2 城市軌道交通工程建設(shè)自身特點(diǎn)

2.1 點(diǎn)多、線長、面廣。車站多，分散施工；軌道線路長，呈帶狀分布；車輛段（車場）占地廣，規(guī)模大。

2.2 受地形、地面建筑及規(guī)劃影響，線路敷設(shè)方式靈活多變，即有地下線路和地下車站，又有高架線路和高架車站，部分區(qū)段還設(shè)置地面線路和地面車站。另外，重慶軌道交通線路受地理?xiàng)l件限制，還具有跨江大橋和長大隧道。

2.3 專業(yè)多，系統(tǒng)復(fù)雜。軌道交通建設(shè)涉及的專業(yè)多，接口協(xié)調(diào)工作復(fù)雜，管理難度大。

2.4 建設(shè)周期長，控制性節(jié)點(diǎn)工程多。軌道交通工程建設(shè)周期一般在4～5年，控制性節(jié)點(diǎn)工程如長大隧道、跨江大橋及與市政、公交樞紐、火車客站同步建設(shè)的樞紐工程應(yīng)提前開工建設(shè)，采用TBM、U梁等新設(shè)備、新工藝的試驗(yàn)段工程也宜盡早安排實(shí)施。

2.5 施工場地狹窄，施工總體布置困難，材料多次轉(zhuǎn)運(yùn)，一次攤銷成本多，措施費(fèi)用較高。

2.6 市區(qū)施工，對(duì)文明安全施工標(biāo)準(zhǔn)高，排污、出碴、噪音控制要求嚴(yán)格，工序作業(yè)不能按常規(guī)施工進(jìn)行。

3 城市軌道交通工程建設(shè)進(jìn)度管理目標(biāo)

城市軌道交通工程建設(shè)進(jìn)度管理，以洞通、軌通、電通、車通和站通為主線，以車站施工為重點(diǎn)，全面對(duì)軌道交通工程建設(shè)實(shí)施有效的進(jìn)度管理，應(yīng)特別抓好洞通、軌通、電通、車通和站通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)管理。

洞通是前提和基礎(chǔ)，也是最難實(shí)施的一步，一旦實(shí)現(xiàn)，便為以后的軌通、電通和車通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。狹義上的洞通是指地下區(qū)間隧道全線貫通，具備鋪軌條件；廣義上洞通是指全線區(qū)間工程（包括地下區(qū)間、高架區(qū)間和車站范圍）軌行區(qū)內(nèi)的施工內(nèi)容全部完成，包括隧道貫通、橋梁架設(shè)完畢、路基形成，具備鋪軌施工條件。全線洞通以后，正線土建工程已完成過半，重點(diǎn)是鋪軌施工。鋪軌施工具有多點(diǎn)、分段進(jìn)行施工作業(yè)的優(yōu)勢(shì)，在工期緊張的情況下，供電線路施工還可以提前穿插到鋪軌施工中進(jìn)行。在電通實(shí)現(xiàn)后車通以前，應(yīng)抓緊完成軌行區(qū)內(nèi)剩余工程，特別是影響車輛線上線調(diào)試的人防門、屏蔽門/安全門、消防管道、通風(fēng)設(shè)備、 區(qū)間照明、軌旁設(shè)備等專業(yè)應(yīng)提前安排施工。

站通是建設(shè)周期最長的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，受各種因素的制約最多，也是軌道交通各專業(yè)、各系統(tǒng)的集中場所。車站開挖和主體結(jié)構(gòu)施工是關(guān)鍵，應(yīng)早安排施工。一般地下車站土建施工工期在18～24個(gè)月，裝修及設(shè)備安裝施工工期在10～15個(gè)月，應(yīng)充分保證車站有足夠的施工工期。

另外，應(yīng)抓好車輛段（車場）建設(shè)進(jìn)度，以滿足車輛進(jìn)場、停放、檢修、調(diào)試為基本條件，提前開展車輛段（車場）內(nèi)各控制節(jié)點(diǎn)工程施工。

4 城市軌道交通工程建設(shè)進(jìn)度管理內(nèi)容

4.1 搞好工程籌劃。工程籌劃是實(shí)施軌道交通工程建設(shè)的指導(dǎo)性文件，應(yīng)具有全局性和總攬性。工程籌劃在工程可行性研究報(bào)告中應(yīng)有專門篇章，全面研究前期工作的各環(huán)節(jié)和各種施工技術(shù)、施工方案，并系統(tǒng)地進(jìn)行建設(shè)工期安排。工程籌劃應(yīng)具有科學(xué)性和可實(shí)施性。

4.2 提前開展管線遷改、房屋拆遷、建設(shè)用地占用等前期工作，使軌道建設(shè)一旦開工即可順利進(jìn)入實(shí)施階段。前期工作的細(xì)致、深入程度，決定了工程實(shí)施的順利程度和建設(shè)進(jìn)度。

4.3 抓好工程設(shè)計(jì)進(jìn)度管理，確保軌道建設(shè)施工用圖需要。受規(guī)劃、拆遷、用地、各系統(tǒng)接口條件等因素的影響，工程設(shè)計(jì)圖紙往往滯后于現(xiàn)場施工進(jìn)度。工程設(shè)計(jì)進(jìn)度是工程建設(shè)進(jìn)度的一項(xiàng)重要保障，也是工程質(zhì)量、施工安全和投資管控的重要前提。

4.4 提前開展系統(tǒng)設(shè)備各專業(yè)招標(biāo)，特別是制造、安裝、調(diào)試周期長的車輛、信號(hào)、PC軌道梁道岔等設(shè)備宜早作安排，以后序?qū)I(yè)進(jìn)場為條件倒催前面專業(yè)施工進(jìn)度。

4.5 做好物資采購和供應(yīng)工作。應(yīng)盡量減少甲供物資，宜采取甲控乙供的方式，以減少或避免物資供應(yīng)環(huán)節(jié)因各種因素推委扯皮而影響施工進(jìn)度的情況。對(duì)于關(guān)鍵設(shè)備和質(zhì)量要求高的物資，可由建設(shè)單位統(tǒng)一采購供應(yīng)。但常規(guī)的、普通的材料物資，宜由各承包商自行采購。

4.6 搞好進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)管理。重慶軌道交通工程建設(shè)進(jìn)度管理以生產(chǎn)調(diào)度令的方式明確一級(jí)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃，下達(dá)各參建單位執(zhí)行。業(yè)主方的項(xiàng)目執(zhí)行層分解一級(jí)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃，編制并下達(dá)二級(jí)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃。監(jiān)理單位、施工單位等分別編制監(jiān)理總進(jìn)度計(jì)劃和施工總進(jìn)度計(jì)劃。其他各相關(guān)部門和單位分別編制資金保障、設(shè)計(jì)出圖、物資供應(yīng)等計(jì)劃。

5 城市軌道交通工程建設(shè)進(jìn)度管理措施

5.1 建立進(jìn)度計(jì)劃管理體系，建設(shè)單位設(shè)立生產(chǎn)調(diào)度室或總控部，項(xiàng)目建設(shè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)立進(jìn)度管理小組，監(jiān)理單位設(shè)立進(jìn)度管理分部，各施工單位設(shè)立進(jìn)度計(jì)劃控制部（室）。各管理層應(yīng)落實(shí)專人負(fù)責(zé)工程建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃的編制、下發(fā)、檢查、反饋、糾偏、報(bào)告等工作，形成各級(jí)進(jìn)度管控體系。

5.2 適時(shí)調(diào)整一級(jí)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃，以年度為單位進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。編制年度建設(shè)工作目標(biāo)任務(wù)分解，作為全年建設(shè)工作任務(wù)的指導(dǎo)性和綱領(lǐng)性文件。

5.3 召開建設(shè)工作生產(chǎn)例會(huì)，系統(tǒng)解決建設(shè)過程中存在的問題。

5.4 組織現(xiàn)場檢查，協(xié)調(diào)和解決施工過程中存在的問題。

5.5 建立進(jìn)度考核機(jī)制，設(shè)立目標(biāo)獎(jiǎng)，并與里程牌進(jìn)度款、目標(biāo)激勵(lì)掛勾，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮各級(jí)管理人員的主觀能動(dòng)性。

5.6 領(lǐng)導(dǎo)重視并參與工程建設(shè)進(jìn)度管理，建立動(dòng)態(tài)管理協(xié)調(diào)機(jī)制。通過各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)檢查或上級(jí)部門考核等形式，對(duì)工程進(jìn)度的預(yù)警、糾編等進(jìn)行有效督促，在一定程度上可有效助推工程建設(shè)進(jìn)度。

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廣州軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)是集成了視頻監(jiān)控、語音對(duì)講及門禁系統(tǒng)等功能，在城市軌道交通中的作用主要是規(guī)范現(xiàn)場施工人員的行為，對(duì)現(xiàn)場進(jìn)度以及重大安全生存隱患的監(jiān)控，保證工程建設(shè)施工安全。

關(guān)鍵詞 視頻監(jiān)控 質(zhì)量 安全 管理

中圖分類號(hào)：P624.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 項(xiàng)目概況

廣州市軌道交通工程施工條件復(fù)雜、接口多、施工難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高。為了高效、安全、按期完成地鐵新線建設(shè)任務(wù)，全面提升工程建設(shè)管理水平，需要在工程建設(shè)管理中引入信息化、數(shù)字化建設(shè)，全線進(jìn)行統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)信息化平臺(tái)建設(shè)。

廣州市軌道交通視頻監(jiān)控綜合系統(tǒng)的工作內(nèi)容包括土建工程、車站裝修、設(shè)備安裝、軌道工程、車輛段工程和主變電站工程的施工現(xiàn)場視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)及語音對(duì)講系統(tǒng)三部分的系統(tǒng)集成。通過對(duì)施工現(xiàn)場有關(guān)監(jiān)控信息的采集和上傳，以及語音對(duì)講工具的使用，實(shí)現(xiàn)將各施工站點(diǎn)的信息與業(yè)主的廣州地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)建設(shè)安全管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)接，用充分的數(shù)據(jù)、快捷的信息為工程安全、質(zhì)量、工期、風(fēng)險(xiǎn)控制做出科學(xué)決策和指導(dǎo)施工。

一方面在工地建立網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控、信息化建設(shè)管理平臺(tái)，地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)建設(shè)安全管理系統(tǒng)與各站點(diǎn)的監(jiān)控站通過網(wǎng)絡(luò)通道實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互通，各站點(diǎn)的視頻、門禁、工程辦公等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送到地鐵公司的監(jiān)控中心。另一方面工地現(xiàn)場的監(jiān)控站也利用采集到的信息對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行有效地管理，實(shí)時(shí)地了解監(jiān)控施工的現(xiàn)場施工情況，及時(shí)做出施工決策。

2 系統(tǒng)集成單位主要職責(zé)

負(fù)責(zé)對(duì)施工單位提交的工地現(xiàn)場視頻監(jiān)控系統(tǒng)與門禁系統(tǒng)施工方案的審查。指導(dǎo)工地現(xiàn)場視頻監(jiān)控系統(tǒng)與門禁系統(tǒng)的安裝、調(diào)試、移機(jī)推進(jìn)和日常維護(hù)。定期對(duì)施工現(xiàn)場系統(tǒng)的安裝、調(diào)試、移機(jī)推進(jìn)、日常維護(hù)使用、使用情況進(jìn)行現(xiàn)場巡查；發(fā)現(xiàn)問題向施工、監(jiān)理單位發(fā)出整改通知，跟蹤問題的整改落實(shí)；每周向業(yè)主提交系統(tǒng)使用情況報(bào)告。

負(fù)責(zé)監(jiān)控中心運(yùn)行環(huán)境建設(shè)、硬件采購安裝與集成、設(shè)備日常維護(hù)等工作。負(fù)責(zé)建設(shè)總部監(jiān)控中心的日常值守，建立24小時(shí)值班制度，對(duì)現(xiàn)場視頻監(jiān)控圖像的巡檢，巡檢頻率不少于8小時(shí)一次；發(fā)現(xiàn)問題向立即通知施工現(xiàn)場監(jiān)控室，并做好記錄跟蹤問題整改落實(shí)；發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件第一時(shí)間向建設(shè)總部質(zhì)量安全部報(bào)告，并做好記錄。

參與工地現(xiàn)場視頻監(jiān)控系統(tǒng)與門禁系統(tǒng)的驗(yàn)收，出具系統(tǒng)功能驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。負(fù)責(zé)對(duì)軟件服務(wù)單位、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)單位進(jìn)行管理，牽頭組織協(xié)調(diào)軟件建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等相關(guān)工作。協(xié)助業(yè)主建立管理制度及對(duì)參建單位的監(jiān)督與考核。

3 監(jiān)控部位

由于城市軌道交通建設(shè)工程工序多，工程量大，協(xié)調(diào)類型多，因此需要根據(jù)不同的建設(shè)類型和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)出重點(diǎn)監(jiān)控部位。

3.1土建工程

明挖基坑及附屬結(jié)構(gòu)：要求能夠監(jiān)控到明挖基坑及附屬結(jié)構(gòu)施工過程中所有工序、部位的全部施工信息；礦山法暗挖工程（含橫通道）每個(gè)施工掌子面；盾構(gòu)隧道正線施工作業(yè)面、聯(lián)絡(luò)線施工作業(yè)面、盾構(gòu)始發(fā)、接收井；高架段橋梁工程或地面段：要求能夠監(jiān)控到所有工序、部位的全部施工信息；施工豎井提升設(shè)備的大梁處、中間風(fēng)井；施工現(xiàn)場進(jìn)、出材料的大門監(jiān)控；施工現(xiàn)場堆料場。

3.2 車輛段工程

高邊坡施工區(qū)域、與主變電站、出入段線交接處、綜合樓、停車庫、檢修庫地基處理、網(wǎng)架施工、高支模施工

3.3 車站裝修和設(shè)備安裝工程

車站站臺(tái)、站廳公共區(qū)施工區(qū)域、車站出入口、站臺(tái)公共區(qū)兩端、高風(fēng)亭作業(yè)區(qū)域。

3.4 軌道工程

軌排井、軌排基地材料對(duì)方和加工場。

3.5 主變電站工程

3.6 語音對(duì)講安裝

明挖基坑開挖區(qū)域及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工區(qū)域，礦山法暗挖工程施工作業(yè)面區(qū)域，盾構(gòu)法施工始發(fā)、到達(dá)及盾構(gòu)機(jī)前端區(qū)域，中間風(fēng)井與重要施工豎井區(qū)域等；車輛段施工豎井、風(fēng)井、暗挖隧道區(qū)域；綜合樓、停車庫及檢修庫施工作業(yè)區(qū)域；車站出入口、站廳層、站臺(tái)層施工區(qū)域；軌排井作業(yè)區(qū)域、主變電站施工現(xiàn)場。

4 質(zhì)量安全管理

根據(jù)軌道交通工程建設(shè)施工的特點(diǎn)，視頻監(jiān)控質(zhì)量安全管理的主要內(nèi)容有質(zhì)量監(jiān)督、安全監(jiān)督和綜合管理。

4.1 質(zhì)量監(jiān)督

重要節(jié)點(diǎn)施工過程監(jiān)控。如地基基礎(chǔ)分部、主體結(jié)構(gòu)分部中鋼筋綁扎、混凝土澆筑、混合結(jié)構(gòu)磚墻砌筑、鋼結(jié)構(gòu)安裝節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)架和索膜結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)、屋面分部、防水層節(jié)點(diǎn)等。

圖1 支撐梁焊接放大 圖2 支撐梁焊接縮小

重要施工工序監(jiān)控。如樁基施工工序、基坑挖土工序、維護(hù)施工工序等。不同工種施工搭接工序監(jiān)控。主要為隱蔽工程被覆蓋前的搭接工序。

4.2 安全監(jiān)督

4.2.1 深基坑施工過程監(jiān)控。以基坑本體及周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息傳遞實(shí)現(xiàn)，可結(jié)合第三方監(jiān)測(cè)和施工現(xiàn)場進(jìn)度報(bào)告檢查圍護(hù)體系狀況及施工進(jìn)度。

4.2.2 大型設(shè)備安裝、拆卸監(jiān)控。主要為龍門吊、人貨運(yùn)輸電梯安拆的監(jiān)控。

圖3違規(guī)行為的勸導(dǎo) 圖4盾構(gòu)洞口的施工安全管理

4.2.3 重大危險(xiǎn)源監(jiān)控。如深基坑開挖、支撐爆破、吊蘭施工、高支模等監(jiān)控。

4.2.4 安全設(shè)施監(jiān)控。如臨邊洞口、炸藥庫、腳手架等。

4.3 綜合管理

4.3.1 施工人員、管理人員行為監(jiān)控。如通過電話對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)理工程師進(jìn)行視頻點(diǎn)名檢查，相關(guān)人員收到通知后，必須在15分鐘內(nèi)出現(xiàn)在指定的監(jiān)控點(diǎn)前，以確定其到位情況。而且對(duì)現(xiàn)場相關(guān)管理人員進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，如門禁數(shù)據(jù)對(duì)比，對(duì)重點(diǎn)施工部位人員的平安卡與上崗證對(duì)比。

4.3.2 安全文明施工。對(duì)現(xiàn)場圍擋、大門、道路和材料堆放等場容場貌、質(zhì)量及安全標(biāo)志標(biāo)識(shí)體系監(jiān)控。

4.3.3 工程環(huán)境保護(hù)措施監(jiān)控。如硬地坪施工、泥漿池、揚(yáng)塵控制以及夜間施工等。

4.3.4對(duì)整改和停工期間視頻檢查。未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自進(jìn)行砼澆搗、鋼筋綁扎、砌磚、內(nèi)外墻抹灰等與停工整改無關(guān)的施工活動(dòng)；文明施工及“工地亂象”不達(dá)標(biāo)，未整改和復(fù)查合格，擅自進(jìn)行施工活動(dòng)的；存在質(zhì)量及安全隱患，未整改和復(fù)查合格，擅自進(jìn)行施工活動(dòng)的。

5 結(jié)論

隨著軌道交通工程建設(shè)精細(xì)化管理的不斷深入，視頻監(jiān)控系統(tǒng)因其能實(shí)時(shí)、形象、真實(shí)地反映被監(jiān)控對(duì)象的畫面，而且整個(gè)系統(tǒng)層次分明、權(quán)限易控、便于操作以及具備良好的穩(wěn)定性和安全性，已成為在現(xiàn)代化管理中不可或缺的一部分。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)施得到了地鐵總公司、建設(shè)總部、質(zhì)安部各位領(lǐng)導(dǎo)和現(xiàn)場項(xiàng)目部的支持與配合，在現(xiàn)場項(xiàng)目部的支持與配合下，工點(diǎn)的安全文明施工情況有較大改觀，質(zhì)量得到有效控制，同時(shí)大大減輕了現(xiàn)場施工管理人員的工作強(qiáng)度，提高工作效率，增強(qiáng)了總公司及相關(guān)管理人員對(duì)工地的遠(yuǎn)程監(jiān)管力度，為進(jìn)一步提高建設(shè)施工質(zhì)量，規(guī)范建設(shè)施工行為，制止安全事故的發(fā)生提供強(qiáng)有力的支持。

篇9

關(guān)鍵詞： 軌道交通；供應(yīng)商選擇；供應(yīng)商管理

中圖分類號(hào)：U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2013）03-（頁碼）-頁數(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通便利的需要，越來越多的城市投入軌道交通的熱潮。此行業(yè)需求物資種類繁多、數(shù)量眾多，涉及車輛、通信、信號(hào)、供電、軌道等專業(yè)物資，且進(jìn)口物資較多，其種類、數(shù)量是其他公共交通行業(yè)無法比擬的。軌道交通需求生產(chǎn)性物資對(duì)運(yùn)營至關(guān)重要，軌道交通行業(yè)如因采購物資導(dǎo)致運(yùn)營故障，不僅可能威脅大眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全，而且還會(huì)引起城市主要交通的癱瘓，影響整個(gè)城市的正常秩序。因此，為了保證順利運(yùn)行，需要充分保證所采購物資的高質(zhì)量性，而對(duì)供應(yīng)商的選擇及管理就成為保證采購物資高質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵要素。

1.供應(yīng)商選擇與管理存在問題

軌道交通行業(yè)傳統(tǒng)供應(yīng)商管理存在的問題：一是供應(yīng)商評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和選擇方法缺乏科學(xué)性， 由于多數(shù)企業(yè)與供應(yīng)商仍處于傳統(tǒng)的 “敵對(duì)關(guān)系” ， 特別是需求物資種類多、數(shù)量多的軌道交通行業(yè)，這種關(guān)系主要是由價(jià)格及成本驅(qū)動(dòng)的，企業(yè)往往只能注重短期目標(biāo)，因此在選擇供應(yīng)商時(shí)多以價(jià)格、質(zhì)量或服務(wù)作為主要的評(píng)估指標(biāo)，缺乏一個(gè)綜合的評(píng)估體系，有的企業(yè)即使建立了一套指標(biāo)體系，但是由于各方案指標(biāo)值的制定受主觀因素影響，評(píng)價(jià)指標(biāo)也形同虛設(shè)；另外，采購招標(biāo)比選宣傳的力度不夠，許多的公告僅限于在某些網(wǎng)站上，導(dǎo)致報(bào)名的供應(yīng)商過少，因此說缺乏科學(xué)性。 二是傳統(tǒng)供應(yīng)商管理的不足，供應(yīng)商管理包括供應(yīng)商的篩選、資信評(píng)估、合作評(píng)估及合作制度等。然而此行業(yè)的大部分企業(yè)現(xiàn)在并未重視這項(xiàng)工作。通常的情況是，采購人員對(duì)供應(yīng)商缺乏評(píng)價(jià)，更是缺少專業(yè)的評(píng)估小組，即使采用招標(biāo)制，考察的內(nèi)容也局限于價(jià)格，從而導(dǎo)致不能選出合格的供應(yīng)商，并在日后的合作中遭受損失；對(duì)供應(yīng)商的合作狀況沒有記錄和評(píng)估，產(chǎn)品及服務(wù)得不到改進(jìn)，與現(xiàn)有供應(yīng)商之間的關(guān)系難以協(xié)調(diào)且不易發(fā)展新的供應(yīng)商。即使是以招投標(biāo)方式的采購，在傳統(tǒng)模式下，也同樣面臨地域限制，過程煩瑣，人力與資金耗費(fèi)巨大等限制。如上因素均造成了企業(yè)整體采購成本的居高不下，難以面對(duì)激烈的市場競爭而形成規(guī)范高效的采購管理。

2.把握幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)

2.1加大對(duì)外宣傳力度

持續(xù)提高軌道交通行業(yè)采購影響力，此行業(yè)物資采購工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，，需要各級(jí)各部門及各大中心支持配合。因此，在做好日常采購工作的基礎(chǔ)上，應(yīng)利用有影響的項(xiàng)目及新的文化傳媒與現(xiàn)代技術(shù)，以規(guī)范公正的采購程序、公平公開的比選招標(biāo)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度贏得參選供應(yīng)商的認(rèn)可，讓廣大的供應(yīng)商真正體會(huì)到軌道交通行業(yè)物資采購的公開、公平和公正， 從而吸引更多的供應(yīng)商參與此行業(yè)的采購活動(dòng)，只有這樣，對(duì)所采購物資才有更廣泛的選擇空間。

2.2拓寬信息收集渠道

積極拓寬信息收集渠道，夯實(shí)市場供求分析基礎(chǔ)。增加供應(yīng)商信息采集渠道，加強(qiáng)供應(yīng)商信息收集工作， 除了利用傳播范圍廣、保留時(shí)間長、開放性強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)媒體，也要充分利用行業(yè)協(xié)會(huì)和行業(yè)管理部門信息資源共享，與相關(guān)部門信息對(duì)接，建立信息資源庫，進(jìn)行分類管理，組建專門的崗位開發(fā)收集隊(duì)伍，了解和掌握各行業(yè)中企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)特點(diǎn)等信息，邀請(qǐng)相關(guān)行業(yè)有實(shí)力的供應(yīng)商辦理供應(yīng)商登記手續(xù)，進(jìn)入軌道交通行業(yè)采購市場。

2.3成立專業(yè)的評(píng)估小組

企業(yè)應(yīng)設(shè)立專門的供應(yīng)商評(píng)估小組。從整體利益出發(fā)，在企業(yè)內(nèi)部由相關(guān)專業(yè)工程師組成供應(yīng)商評(píng)估小組，成員包括物資計(jì)劃、采購、驗(yàn)收、價(jià)格等部門具有一定專業(yè)技能的人員，保證評(píng)估的準(zhǔn)確性。供應(yīng)商評(píng)估小組要做好對(duì)供應(yīng)商的主要經(jīng)營狀況、生產(chǎn)制造能力、研發(fā)能力、管理水平、信譽(yù)評(píng)估等考察工作，完成選擇供應(yīng)商、確定供應(yīng)商，公正、公平的將每一個(gè)供應(yīng)商的最大特點(diǎn)展示出來，并對(duì)執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督。評(píng)估小組要獨(dú)立于單個(gè)部門，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)合作精神，加強(qiáng)操作和決策過程中的透明化和制度化。

2.4完善對(duì)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)體系

供應(yīng)商考評(píng)可以確保供貨的質(zhì)量，同時(shí)通過考評(píng)對(duì)不同供應(yīng)商進(jìn)行比較，以便發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀的供應(yīng)商并與之進(jìn)行合作，淘汰較差的供應(yīng)商，實(shí)行優(yōu)勝劣汰為了從源頭起就對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格的管理，所以，在對(duì)供應(yīng)商的管理中，務(wù)必要建立供應(yīng)商的評(píng)審與考核制度，使供應(yīng)商管理更具完善；通過對(duì)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)，企業(yè)可對(duì)不同類別或級(jí)別的供應(yīng)商實(shí)行相對(duì)應(yīng)的管理方法，以充分發(fā)揮采購積極作用，使成本最優(yōu)化，績效最大化并且是可持續(xù)發(fā)展。

供應(yīng)商的考評(píng)指標(biāo)概括起來有四類：質(zhì)量指標(biāo)、供應(yīng)指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、服務(wù)指標(biāo)。質(zhì)量指標(biāo)是衡量供應(yīng)商最基本的指標(biāo)，主要指來料合格率。供應(yīng)指標(biāo)是與供應(yīng)商管理水平相關(guān)的指標(biāo)，主要指準(zhǔn)時(shí)交貨率、交貨周期、訂單變化接受率。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是與采購價(jià)格、成本相聯(lián)系的，如價(jià)格水平。服務(wù)指標(biāo)主要反映供應(yīng)商的合作態(tài)度、售后服務(wù)等應(yīng)建立和完善供應(yīng)商評(píng)價(jià)。

認(rèn)識(shí)到在供應(yīng)商選擇及管理過程中存在的問題后，在供應(yīng)商選擇及關(guān)系管理中，只有將以上關(guān)鍵點(diǎn)做好，才能更好地選擇及管理供應(yīng)商，使企業(yè)充分了解供應(yīng)商，防止由于供應(yīng)商的的不良情況造成對(duì)企業(yè)的損害，提高供應(yīng)商與企業(yè)間的合作，為企業(yè)未來的發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】工程認(rèn)證；實(shí)踐教學(xué)體系；軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)

一、實(shí)踐教育與工程教育的內(nèi)涵

隨著對(duì)于實(shí)踐教育重視的提升，2000年MIT和瑞典三所大學(xué)創(chuàng)立了CDIO工程教育理念，提出了把現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運(yùn)行乃至終結(jié)廢棄的全生命過程，為載體培養(yǎng)學(xué)生的工程能力，包括個(gè)人的工程科學(xué)和技術(shù)知識(shí)，學(xué)生的終生學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)交流能力和大系統(tǒng)調(diào)控等方面的能力。并于2004年成立了CDIO國際合作組織。2006年MIT以CDIO為理論基礎(chǔ)提出了“基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)”――面向產(chǎn)業(yè)需求重新設(shè)計(jì)課程體系。

二、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)工程教育開展

在國際工程教育發(fā)展背景下，我國高教司2007年成立“中國CDIO工程教育模式研究與實(shí)踐課題組”，2007年底成立CDIO工程教育模式試點(diǎn)學(xué)校組，實(shí)施“求職導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)結(jié)合”模式。

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的實(shí)踐教育主要存在問題，以城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)踐環(huán)節(jié)中行車模塊為例：該模塊包含行車調(diào)度實(shí)驗(yàn)、行車組織方案課程設(shè)計(jì)、行車崗位實(shí)習(xí)三個(gè)層次，在實(shí)施過程中，部分實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)實(shí)效性差，由于受城市軌道交通運(yùn)營密集性、安全性等方面的條件約束，如行車崗位實(shí)習(xí)：學(xué)員在車站基本上不能動(dòng)手操作行車設(shè)備，且車站工作人員帶教積極性不高，存在學(xué)生夜班睡覺現(xiàn)象，學(xué)生參與度不高；實(shí)驗(yàn)室有利于培養(yǎng)學(xué)生工程素質(zhì)的軟硬件設(shè)施及課程建設(shè)相對(duì)滯后，行車調(diào)度實(shí)驗(yàn)是以上海軌道交通3、4號(hào)線的操作系統(tǒng)為實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，教學(xué)平臺(tái)功能單一，教學(xué)實(shí)驗(yàn)難以直觀模擬現(xiàn)場運(yùn)營狀態(tài)。

三、基于“工程教育”城市軌道交通運(yùn)營管理實(shí)踐體系的探索

1.通過學(xué)院專業(yè)實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)的實(shí)踐基地，實(shí)現(xiàn)的課堂理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)室綜合訓(xùn)練、生產(chǎn)現(xiàn)場應(yīng)用實(shí)踐的“三位一體”實(shí)踐教學(xué)體系，有效保障了學(xué)生的專業(yè)技術(shù)能力與企業(yè)工作零對(duì)接。

實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)包括：實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）、社會(huì)實(shí)踐和社會(huì)調(diào)查等。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的特點(diǎn)，充分考慮目前國內(nèi)大力發(fā)展城市軌道交通行業(yè)對(duì)人才的強(qiáng)烈需求，本專業(yè)始終堅(jiān)持學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的考慮，堅(jiān)持大力加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力培養(yǎng)的原則，從有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、動(dòng)手能力和社會(huì)實(shí)踐能力出發(fā)，將創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的培養(yǎng)貫穿于整個(gè)教學(xué)過程，強(qiáng)化專業(yè)實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、社會(huì)實(shí)踐、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

2.通過上海申通地鐵培訓(xùn)中心的龍陽路基地和張江“三站兩區(qū)間”的組合，建立了一個(gè)的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)體系。

在龍陽路基地至2號(hào)線原張江車站建有實(shí)訓(xùn)線，線路總長1.6公里，采用了國產(chǎn)化的CBTC信號(hào)設(shè)備，并安裝了自主研發(fā)的新型道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)，并由原2號(hào)線張江站、龍陽路基地以及一個(gè)模擬車站構(gòu)成了“三站兩區(qū)間的”線路形態(tài)，為列車駕駛員、行車值班員及行車調(diào)度員進(jìn)行各類聯(lián)動(dòng)操作演練提供了硬件基礎(chǔ)。

實(shí)訓(xùn)基地開發(fā)“城市軌道交通運(yùn)營模擬仿真系統(tǒng)”，該系統(tǒng)結(jié)合上海城市軌道交通實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)，采用仿真與實(shí)物相結(jié)合的交互式方法，系統(tǒng)、完整地模擬再現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營環(huán)境。該系統(tǒng)有效克服以往現(xiàn)場培訓(xùn)只能看不能動(dòng)，以及純軟件仿真缺乏真實(shí)感的缺陷，為城市軌道交通專業(yè)學(xué)生的行車實(shí)習(xí)、調(diào)度實(shí)習(xí)、行車課程設(shè)計(jì)等提供了嶄新手段和可靠保障。

3.建立上海乃至全國地鐵首條“大學(xué)生自管線”，實(shí)現(xiàn)集“地鐵志愿服務(wù)”、“專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐”、“線路運(yùn)營管理”的階梯式人才培養(yǎng)新模式。

1）從單個(gè)“自管站”到多個(gè)“自管站”，形成大學(xué)生“自管線”，覆蓋了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)四個(gè)年級(jí)本?？圃谛W(xué)生，從基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、崗位實(shí)習(xí)，給學(xué)生提供了持續(xù)、系統(tǒng)的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，能夠始終保持理論知識(shí)學(xué)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)的緊密銜接。

2）學(xué)生在自管線各車站擔(dān)任站務(wù)員、值班員、值班站長、區(qū)域站長助理，使城市軌道運(yùn)營企業(yè)對(duì)學(xué)生的認(rèn)知了解提前到學(xué)習(xí)階段，有利于選拔優(yōu)秀畢業(yè)生進(jìn)入關(guān)鍵崗位工作，同時(shí)可極大縮短學(xué)生入職培訓(xùn)時(shí)間，及早使學(xué)生進(jìn)入預(yù)“就業(yè)”狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】