導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇汽車管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

(一)典型案例的選擇

在每單元選擇2～3個(gè)典型案例，根據(jù)各單元課程教學(xué)大綱的要求，所選擇的2～3個(gè)典型案例涵蓋了各單元的重點(diǎn)與難點(diǎn)，每個(gè)典型案例包含授課單元的概念、管理原則、管理方法等知識(shí)點(diǎn)。每個(gè)授課單元教師對(duì)案例情景事件進(jìn)行描述，使學(xué)生了解企業(yè)管理過(guò)程中所遇到的問(wèn)題，從企業(yè)管理者的角度，分析企業(yè)外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)地調(diào)研收集大量的數(shù)據(jù)，分析問(wèn)題所在，找出主要原因，提出解決方案，并對(duì)方案進(jìn)行可行性分析，選出最佳的解決方案。

(二)教師對(duì)學(xué)生分析案例過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo)

學(xué)生分析案例時(shí)，教師設(shè)置相關(guān)的問(wèn)題，這些問(wèn)題由學(xué)生進(jìn)行分析與討論，教師設(shè)置的問(wèn)題應(yīng)該結(jié)合本單元的知識(shí)點(diǎn)由淺入深，保證學(xué)生運(yùn)用知識(shí)、分析問(wèn)題與解決問(wèn)題能力的開(kāi)發(fā)。通過(guò)設(shè)置案例中的問(wèn)題，對(duì)學(xué)生案例分析的過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo)，結(jié)合不同的單元，即企業(yè)的籌建與開(kāi)業(yè)、人員資源與培訓(xùn)管理、全面質(zhì)量管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備管理、信息管理、售后服務(wù)管理、企業(yè)文化等單元，提供適合的案例，設(shè)置相關(guān)的問(wèn)題。

(三)小組討論

學(xué)生經(jīng)過(guò)分析后，將個(gè)人見(jiàn)解、意見(jiàn)、疑問(wèn)在小組中進(jìn)行討論，使小組對(duì)問(wèn)題的見(jiàn)解更加的全面與深刻，不斷地激發(fā)小組成員的學(xué)習(xí)熱情，提高學(xué)生解決問(wèn)題的能力。

(四)開(kāi)展班級(jí)交流活動(dòng)

教師指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行班級(jí)的交流活動(dòng)，擴(kuò)展小組的討論，通過(guò)不斷的交流，鞏固理論知識(shí)的掌握，及對(duì)遇到的問(wèn)題形成共識(shí)觀念。比如小組討論中提到的關(guān)于人力資源管理環(huán)節(jié)的案例，小組討論后，形成一定范圍內(nèi)的共識(shí)，然后再擴(kuò)展到班級(jí)，由班級(jí)成員再對(duì)人力資源管理環(huán)節(jié)可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行補(bǔ)充，并且提出解決問(wèn)題的方案，全班學(xué)生結(jié)合各小組的方案，進(jìn)行討論與交流，從而在較大范圍內(nèi)形成共識(shí)。

(五)教師對(duì)案例的總結(jié)與評(píng)價(jià)

案例教學(xué)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)就是由教師進(jìn)行小組的總結(jié)與評(píng)價(jià)，同時(shí)對(duì)案例分析所運(yùn)用的知識(shí)點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)進(jìn)行概括與總結(jié)，從而完善學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力。

二、汽車服務(wù)企業(yè)管理案例分析改革的思考

汽車服務(wù)企業(yè)管理案例教學(xué)中缺乏適用的案例教材，缺乏基礎(chǔ)的教學(xué)設(shè)施，在實(shí)施案例教學(xué)法的過(guò)程中，存在不能及時(shí)提供典型案例的問(wèn)題，所以，為了保證案例教學(xué)法的順利實(shí)施，還必須有典型的案例庫(kù)和系統(tǒng)的案例分析模式。

(一)建立《汽車服務(wù)企業(yè)管理》課程典型案例庫(kù)

為提高學(xué)生學(xué)習(xí)汽車服務(wù)企業(yè)管理案例分析的效果，建立典型案例庫(kù)，比如在全面質(zhì)量管理環(huán)節(jié)，質(zhì)量分析的方法有很多種，比如排列圖法、因果分析法、直方圖法等等，而不同的汽車服務(wù)企業(yè)的應(yīng)用情況是不同的，這就需要教師與學(xué)生多種渠道收集案例，完善汽車服務(wù)企業(yè)管理教學(xué)典型案例庫(kù)。在案例庫(kù)的建立過(guò)程中，教師和學(xué)生同時(shí)參與，鼓勵(lì)學(xué)生收集相應(yīng)的案例，指導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)尋找好的切入點(diǎn)，建立典型案例庫(kù)。

(二)形成汽車服務(wù)企業(yè)管理新案例分析模式

由于在一定的時(shí)間內(nèi)，汽車服務(wù)企業(yè)總會(huì)有新的案例，所以，在教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)不斷地增加新的案例，形成對(duì)新案例分析模式，這樣才能完善典型案例庫(kù)。首先應(yīng)選擇案例，由教師布置較為開(kāi)放的案例題目。接著整理案例資料，由學(xué)生搜集整理案例資料，然后進(jìn)行案例小組討論、分析、總結(jié)，教師在這個(gè)環(huán)節(jié)解答學(xué)生的疑問(wèn)，充分調(diào)動(dòng)整個(gè)班級(jí)學(xué)生的參與，并且由教師對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行總結(jié)，把案例作為典型案例庫(kù)中的案例。這樣就形成了汽車服務(wù)企業(yè)新案例的分析模式，并且完善了典型案例庫(kù)。

三、結(jié)語(yǔ)

篇2

[關(guān)鍵詞]產(chǎn)品生命周期策略選擇汽車營(yíng)銷

產(chǎn)品生命周期理論是營(yíng)銷學(xué)中較為成熟的理論，已經(jīng)被人們普遍認(rèn)可。企業(yè)采取各種營(yíng)銷策略期望延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期以取得更多的利潤(rùn)。所以，產(chǎn)品生命周期理論對(duì)企業(yè)如何采取恰當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷策略具有重要的指導(dǎo)意義。要利用產(chǎn)品生命周期理論指導(dǎo)營(yíng)銷策略的制定，首先就要區(qū)分出產(chǎn)品生命周期的各個(gè)階段。本文采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法對(duì)產(chǎn)品生命周期轉(zhuǎn)折點(diǎn)的劃分作了初步的分析，同時(shí)結(jié)合營(yíng)銷學(xué)理論為產(chǎn)品生命周期各階段應(yīng)該采取的策略提出了建議，嘗試用定量分析與營(yíng)銷理論相結(jié)合的方式來(lái)確定營(yíng)銷策略的選擇。

一、產(chǎn)品生命周期及各階段的營(yíng)銷策略

產(chǎn)品生命周期指的是產(chǎn)品的市場(chǎng)壽命，即產(chǎn)品從進(jìn)入市場(chǎng)開(kāi)始，直到最終退出市場(chǎng)為止所經(jīng)歷的全部時(shí)間。產(chǎn)品經(jīng)過(guò)研究開(kāi)發(fā)、試銷,然后進(jìn)入市場(chǎng),它的市場(chǎng)生命周期才算開(kāi)始,產(chǎn)品退出市場(chǎng)，標(biāo)志著生命周期的結(jié)束。標(biāo)明每個(gè)階段的起點(diǎn)和終點(diǎn)是困難的，這些階段通常以銷售增長(zhǎng)率或下降率的顯著變化初作為區(qū)分點(diǎn)。因此,營(yíng)銷者應(yīng)該審查產(chǎn)品階段的正常演進(jìn)和各個(gè)階段的平均持續(xù)時(shí)間。產(chǎn)品生命周期一般可分為四個(gè)階段：導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期。

對(duì)于處于不同時(shí)期的產(chǎn)品應(yīng)該采用不同的營(yíng)銷策略。導(dǎo)入期:一般只有少數(shù)公司,甚至獨(dú)家公司生產(chǎn)的式樣。因?yàn)楫a(chǎn)量和技術(shù)方面的問(wèn)題,使得產(chǎn)品成本高,售價(jià)也高。公司必須把銷售力量直接投向最有可能的購(gòu)買者，盡量縮短引入期的時(shí)間。引入期產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷策略,一般有快速掠取、緩慢掠取、快速滲透和緩慢滲透等策略。成長(zhǎng)期：成長(zhǎng)期的標(biāo)志是銷售迅速的增長(zhǎng)。早期使用者喜歡該產(chǎn)品，其他消費(fèi)者開(kāi)始追隨領(lǐng)先者。新的競(jìng)爭(zhēng)者加入，他們通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)來(lái)提高吸引力和利潤(rùn)。針對(duì)成長(zhǎng)期的特點(diǎn),公司為維持其市場(chǎng)增長(zhǎng)率,使獲得最大利潤(rùn)的時(shí)間得以延長(zhǎng)，可采取改善產(chǎn)品品質(zhì)、尋找新的細(xì)分市場(chǎng)、改變廣告宣傳重點(diǎn)和降價(jià)等策略。成熟期：對(duì)成熟期的產(chǎn)品，只能采取主動(dòng)出擊的策略,使成熟期延長(zhǎng),或使產(chǎn)品生命周期出現(xiàn)再循環(huán)。為此,可以采取市場(chǎng)改進(jìn)、產(chǎn)品改進(jìn)和市場(chǎng)營(yíng)銷組合改進(jìn)等策略。衰退期:面對(duì)處于衰退期的產(chǎn)品,企業(yè)需要進(jìn)行認(rèn)真的研究分析，決定采取什么策略以及在什么時(shí)間退出市場(chǎng),通?？梢圆捎美^續(xù)、集中、收縮和放棄等策略。

二、基于產(chǎn)品生命周期理論的汽車營(yíng)銷

我們以吉林省某品牌汽車的銷售情況為例，來(lái)對(duì)在營(yíng)銷中產(chǎn)品生命周期測(cè)定及預(yù)測(cè)的應(yīng)用進(jìn)行說(shuō)明。

1.產(chǎn)品生命周期的劃分

利用邏輯增長(zhǎng)曲線可以近似擬合產(chǎn)品生命周期曲線，其常見(jiàn)形式為:其中K，a，b為參數(shù)。在點(diǎn)(lna/b，k/2)之前y的增長(zhǎng)速度越來(lái)越快，在該點(diǎn)以后y的增長(zhǎng)速度逐漸減慢，趨近于飽和值K，因此可以把點(diǎn)(lna/b，k/2)作為產(chǎn)品成長(zhǎng)期與成熟期的分界點(diǎn)?？梢钥闯鲈邳c(diǎn)(0,K/(1+a))，以前，y值較小，并且y的增長(zhǎng)速度較慢，在該點(diǎn)以后(0,K/(1+a))的增長(zhǎng)速度顯著變快，因此可以把點(diǎn)作為產(chǎn)品導(dǎo)入期與成長(zhǎng)期的分界點(diǎn)。根據(jù)產(chǎn)品生命周期理論，產(chǎn)品的成熟期階段仍可以分成三個(gè)期間:成長(zhǎng)、穩(wěn)定和衰退。第一期間是成長(zhǎng)中的成熟，第二期間是穩(wěn)定中的成熟，第三期間是衰退中的成熟。假設(shè)K0為市場(chǎng)飽和時(shí)y的近似值，其對(duì)應(yīng)的時(shí)點(diǎn)為T0，將增長(zhǎng)曲線繞t=T0旋轉(zhuǎn)180度，可以得到能夠描述y由飽和值逐漸下降情形的曲線形式。由對(duì)稱性可知y下降時(shí)，在點(diǎn)(2T0－lna/b，K/2)以前y下降速度較慢，在該點(diǎn)以后速度下降較快。因?yàn)樵诋a(chǎn)品的衰退期，利潤(rùn)下降甚至虧損的風(fēng)險(xiǎn)很大，所以我們不妨設(shè)點(diǎn)(2T0－ln3a/b，3K/4)為產(chǎn)品成熟期與衰退期的分界點(diǎn)。

我們通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查法取得了該品牌汽車1996年～2004年的銷售量數(shù)據(jù)，如表1所示:

2.產(chǎn)品生命周期的測(cè)定

根據(jù)數(shù)據(jù)，可以得到曲線的形式為:。

對(duì)該品牌汽車銷售量的變化過(guò)程進(jìn)行模擬，得到的預(yù)測(cè)值如下所示：

從表2中的預(yù)測(cè)值我們可以看出，該品牌汽車的銷售量在2008年附近會(huì)達(dá)到頂峰，所以我們可以確定T0=13。根據(jù)增長(zhǎng)曲線模型，可以計(jì)算出該品牌汽車的導(dǎo)入期與成長(zhǎng)期的分界點(diǎn)為（0，2.07），成長(zhǎng)期與成熟期的分界點(diǎn)為（4.98，8.98），成熟期與衰退期的分界點(diǎn)為（18.35，13.46）。通過(guò)模擬銷售量，得到產(chǎn)品的生命周期區(qū)間為:

3.策略選擇

通過(guò)對(duì)產(chǎn)品生命周期的劃分，可以看出該品牌汽車目前處于成熟期，這個(gè)品牌的汽車已經(jīng)被大多數(shù)潛在消費(fèi)者所認(rèn)可，它的銷售量增長(zhǎng)較為緩慢，當(dāng)度過(guò)一段銷售量較高，并且銷售量比較穩(wěn)定的時(shí)期后，銷售量會(huì)開(kāi)始逐漸下降。這時(shí)企業(yè)所期望的是通過(guò)使用恰當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷策略使該品牌汽車的成熟期盡量延長(zhǎng)，以獲得更多的利益。在這個(gè)階段我們認(rèn)為該企業(yè)可以使用以下幾個(gè)方面的營(yíng)銷策略以實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)該品牌汽車的成熟期。

市場(chǎng)改進(jìn)方面:建立產(chǎn)品與客戶之間的“非正常”關(guān)系。美國(guó)通用電器前任總裁韋爾奇說(shuō)過(guò):“當(dāng)質(zhì)量、品種、價(jià)格等與消費(fèi)者的‘正常關(guān)系，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不相上下時(shí)，營(yíng)銷活動(dòng)的重點(diǎn)就在于建立與客戶之間的‘非正式’關(guān)系，精確了解客戶希望的商品和個(gè)性，把握其購(gòu)買和更新商品的愿望。”也就是說(shuō)要增強(qiáng)該品牌汽車自己的特色，這樣就可以爭(zhēng)取到更多原來(lái)使用其他品牌汽車的客戶。同時(shí)應(yīng)該加大樹(shù)立該品牌汽車的品牌形象的強(qiáng)度。汽車進(jìn)入成熟期以后，其消費(fèi)者也更加看中汽車的設(shè)計(jì)品位。在產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢(shì)日益明顯的競(jìng)爭(zhēng)化市場(chǎng)中單純的利益需求不一定能打動(dòng)消費(fèi)者的心，而能夠滿足消費(fèi)者的自尊，自我實(shí)現(xiàn)的高品位設(shè)計(jì)更容易引起消費(fèi)者的注意。所以，該品牌汽車更應(yīng)該注意自身設(shè)計(jì)的個(gè)性和品位，這樣才可能在成熟期爭(zhēng)取到更多的消費(fèi)者。

產(chǎn)品改進(jìn)方面:對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，其自身的功能應(yīng)該是其增加自身魅力的最重要屬性。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車功能的改進(jìn)速度越來(lái)越快。該品牌汽車的制造企業(yè)應(yīng)該加大技術(shù)研發(fā)的投入，開(kāi)發(fā)新技術(shù)完善該車的功能。同時(shí)對(duì)汽車樣式的改變也不能忽略，車型既要能體現(xiàn)流行時(shí)尚，又要具有自身獨(dú)特的內(nèi)涵，這樣才能在款式繁多的汽車市場(chǎng)中獨(dú)樹(shù)一幟。

營(yíng)銷組合方面：從我國(guó)目前的狀況來(lái)看，我國(guó)汽車的價(jià)格仍然較高，還有一定的下降空間，該品牌汽車可以適當(dāng)降價(jià)，以爭(zhēng)取更多消費(fèi)者。但是，汽車無(wú)論作為代步工具還是身份的象征，其價(jià)格因素還不是惟一影響其購(gòu)買的因素，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)往往更加注重其性能價(jià)格比。該品牌汽車的生產(chǎn)企業(yè)千萬(wàn)不要僅僅在價(jià)格上做文章，而應(yīng)該重視汽車的整體性能，以及售后服務(wù)水平的加強(qiáng)，以提高整體的價(jià)值。分銷渠道上，該汽車可以通過(guò)汽車品牌店和汽車連鎖店進(jìn)行銷售。在銷售中，要特別注意汽車的融資方式。在我過(guò)公款購(gòu)車的數(shù)量在減少，而私人購(gòu)車的數(shù)量在不斷增加，而分期付款是私人消費(fèi)者購(gòu)買汽車的主要方式之一，所以該汽車的制造企業(yè)要注意加強(qiáng)與汽車融資公司的合作。在促銷上，車展對(duì)汽車銷售的意義重大，所以該品牌汽車的制造企業(yè)要注意利用好車展的機(jī)會(huì)。同時(shí)，該車在電視、報(bào)刊以及雜志上的廣告應(yīng)該更加注重藝術(shù)性，突出該汽車的特點(diǎn)。同時(shí)，要注重不斷改善售后服務(wù)，這也是消費(fèi)者非?？粗械囊粋€(gè)方面。

三、結(jié)論

產(chǎn)品生命周期理論是營(yíng)銷學(xué)中較為成熟的理論，該理論認(rèn)為可以將產(chǎn)品的銷售過(guò)程劃分為四個(gè)階段。通過(guò)這四個(gè)階段可以描述出產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，銷量迅速增加，被消費(fèi)者普遍認(rèn)可以及退出市場(chǎng)的過(guò)程。在這四個(gè)階段中，產(chǎn)品的成熟期一般要長(zhǎng)于其他幾個(gè)階段。企業(yè)通過(guò)采取各種營(yíng)銷策略可以延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期，尤其希望延長(zhǎng)產(chǎn)品的成熟期，所以在產(chǎn)品生命周期的各個(gè)階段確定恰當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷策略尤為重要。要確定產(chǎn)品生命周期各階段的營(yíng)銷策略，首先要確定產(chǎn)品處于哪一階段。本文利用吉林省某品牌汽車的銷售量情況，測(cè)定了該品牌汽車生命周期各階段的區(qū)間劃分，根據(jù)測(cè)定結(jié)果認(rèn)為該品牌汽車目前處于成熟期，這與我國(guó)目前汽車銷售的大環(huán)境基本相符合。同時(shí)，預(yù)測(cè)出該品牌汽車的銷售量將于2008年附近達(dá)到飽和值，其飽和值大約為17.31萬(wàn)量,并且該品牌汽車將于2014年左右進(jìn)入衰退期。根據(jù)營(yíng)銷學(xué)原理，從市場(chǎng)改進(jìn)，產(chǎn)品改進(jìn)以及營(yíng)銷組合三個(gè)方面為該品牌汽車應(yīng)該采取的營(yíng)銷策略提出了建議。因此結(jié)合以上論述可以認(rèn)為基于產(chǎn)品生命周期理論，采取定量方法與營(yíng)銷理論結(jié)合的方式來(lái)確定營(yíng)銷策略是合適的，營(yíng)銷人員可以利用這種方法去除實(shí)際操作中的誤差，以獲得精益的區(qū)間劃分結(jié)果來(lái)更好的完善產(chǎn)品生命周期原理的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn):

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篇3

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的電子技術(shù)被應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。汽車也將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實(shí)時(shí)駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設(shè)備在汽車上普及，汽車更具個(gè)性化、通用性、安全性和舒適性。無(wú)線及移動(dòng)電腦技術(shù)迅速發(fā)展，即使獨(dú)自駕駛在陌生的土地上，也不會(huì)覺(jué)得孤獨(dú)或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領(lǐng)域的研究成為汽車研發(fā)中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場(chǎng)上取得更大的回報(bào)。

本文針對(duì)汽車研發(fā)過(guò)程中所涉及到的發(fā)動(dòng)機(jī)分析、驅(qū)動(dòng)分析、振動(dòng)分析、環(huán)境影響、燃料電池效率分析、CAN總線分析等方面，介紹橫河電機(jī)提供的各種測(cè)試解決方案(圖1)。

電動(dòng)汽車燃料電池的測(cè)試

對(duì)于從事汽車研發(fā)的工程師來(lái)說(shuō)，在測(cè)試中如下幾方面是影響測(cè)試效率和結(jié)果的重要因素：

1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾

2．共模電圧、振動(dòng)、多變的環(huán)境

3．?dāng)?shù)據(jù)采集分析的可靠性

4．路試時(shí)儀器的供電及能耗

5．便于移動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)使用

通過(guò)和汽車生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)的測(cè)試工程師溝通，橫河電機(jī)不斷改進(jìn)其產(chǎn)品，使其更適應(yīng)汽車研究發(fā)展的需要。譬如為了適應(yīng)電動(dòng)汽車燃料電池的研究需要，橫河電機(jī)在DARWIN系列的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出DAQMaster系列MX100。

因?yàn)槊總€(gè)電池只輸出0.8-1.5VDC，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個(gè)單片電池組成，特別是汽車應(yīng)用，電池組會(huì)由六百個(gè)單片電池構(gòu)成。電池電壓監(jiān)視(CVM)系統(tǒng)通過(guò)測(cè)試電池組結(jié)構(gòu)中每個(gè)單片電池的電壓可以檢測(cè)出有問(wèn)題的電池；分析現(xiàn)場(chǎng)或帶負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行時(shí)的電池性能。

檢測(cè)電池電壓時(shí)使用差動(dòng)輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動(dòng)輸入端子對(duì)測(cè)試儀表地端會(huì)產(chǎn)生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器(DAQ)沒(méi)有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經(jīng)常容易受接地環(huán)路的影響。為了克服燃料電池CVM系統(tǒng)中高共模電壓的問(wèn)題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號(hào)變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時(shí)保證較高的信號(hào)分辨率和精度，現(xiàn)在許多的DAQ系統(tǒng)內(nèi)置緩存。

MX100DAQMaster可以提供最高水準(zhǔn)的通道對(duì)地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)軟件使MX100很容易實(shí)現(xiàn)最多1200通道的電池電壓的監(jiān)視。

同時(shí)實(shí)現(xiàn)高電壓絕緣和多通道的DAQ系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一個(gè)難題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)數(shù)據(jù)采集儀器模塊使用單一A-D轉(zhuǎn)換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號(hào)在經(jīng)過(guò)絕緣變壓器和A-D轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)絕緣和離散化之前一定要通過(guò)切換繼電器。

MX100在掃描器中使用橫河專利技術(shù)的高耐壓固態(tài)半導(dǎo)體繼電器，實(shí)現(xiàn)了多通道輸入信號(hào)的切換，這種繼電器由高耐壓(1500VDC)、低漏電流(3nA)的MOSFET(金屬氧半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構(gòu)成，具有1秒周期內(nèi)10通道高速掃描、無(wú)觸點(diǎn)、長(zhǎng)壽命、無(wú)噪音等優(yōu)點(diǎn)。

此外，MX100內(nèi)部的絕緣變壓器和積分式A-D轉(zhuǎn)換器也是橫河的專利技術(shù)。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的DAQ系統(tǒng)，會(huì)產(chǎn)生切換時(shí)間，切換穩(wěn)定性，和日常維護(hù)的問(wèn)題。最后，MX100DAQMaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因?yàn)?通道模塊每個(gè)通道的硬件采用互相獨(dú)立的硬件構(gòu)成。

對(duì)于正確再現(xiàn)波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數(shù)據(jù)。為此MX100的最小測(cè)量周期10ms,并且一個(gè)系統(tǒng)中可以混合使用3種測(cè)量周期，測(cè)量周期可以對(duì)每個(gè)模塊單獨(dú)進(jìn)行設(shè)定。MX100支持最大容量2GBytes的CF卡，當(dāng)通訊故障時(shí)開(kāi)始數(shù)據(jù)備份當(dāng)通訊恢復(fù)正常時(shí)，重新自動(dòng)開(kāi)始向PC傳送數(shù)據(jù)。MX100針對(duì)燃料電池測(cè)試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點(diǎn)，幫助測(cè)試工程師提高了測(cè)試的效率和準(zhǔn)確性。

CAN總線分析

在當(dāng)今汽車中廣泛采用了汽車總線技術(shù)。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測(cè)量?jī)x器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。汽車上由電子控制單元(ECU)控制的部件數(shù)量越來(lái)越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(ISC)、防抱死制動(dòng)裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動(dòng)懸架等。隨著集成電路和單片機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ECU數(shù)量越來(lái)越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN的概念也就應(yīng)運(yùn)而生了。CAN最早是由德國(guó)BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照ISO有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，CAN的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱為CAN總線。

隨著CAN總線的廣泛使用，在汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個(gè)環(huán)節(jié)上總線信號(hào)的測(cè)試與分析變得越來(lái)越重要，特別是噪音信號(hào)觀測(cè)與分析。

由于電纜配線長(zhǎng)度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復(fù)數(shù)接點(diǎn)時(shí)超負(fù)荷LEVEL變動(dòng)等造成的異?，F(xiàn)象，可以利用DL7400系列的CAN信號(hào)觸發(fā)，捕獲CAN總線信號(hào)并顯示其波形。根據(jù)CAN協(xié)議進(jìn)行的分析以列表的形式和波形信號(hào)顯示在一起。觸發(fā)條件能被設(shè)置成CAN數(shù)據(jù)幀(ID,Data,RTRbits,等.)的字段或多字段。觸發(fā)在錯(cuò)誤幀時(shí)也能被激活?？稍跁r(shí)間軸上對(duì)捕獲的CAN總線波形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，每幀的ID和數(shù)據(jù)以16進(jìn)制或二進(jìn)制符號(hào)顯示。

ABS工作時(shí)的電池電壓波動(dòng)

ABS控制裝置通過(guò)比較來(lái)自附在每個(gè)車輪上的速度傳感器的信號(hào)監(jiān)測(cè)車輪是否被鎖上。當(dāng)ABS控制裝置探測(cè)到一個(gè)輪子被鎖上后，它會(huì)給ABS傳動(dòng)裝置送去一個(gè)信號(hào)從而打開(kāi)閥門。ABS傳動(dòng)裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達(dá)、制動(dòng)液箱。打開(kāi)閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動(dòng)力，可以恢復(fù)車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過(guò)ABS傳動(dòng)裝置增加制動(dòng)力。換句話說(shuō)，可通過(guò)增減盤式液壓防止制動(dòng)器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會(huì)使泵馬達(dá)迅速工作。這個(gè)快速的馬達(dá)將影響控制螺旋管閥門的PWM電流信號(hào)。一般ABS操作無(wú)法得到這是否影響電池電壓波動(dòng)。因此，有必要觀察這個(gè)電池電壓波動(dòng)。

利用DL750Max.1GW長(zhǎng)內(nèi)存可以高速采樣捕捉從開(kāi)始到結(jié)束的所有制動(dòng)動(dòng)作過(guò)程。也可在捕捉到整體過(guò)程后，利用放大功能詳細(xì)地測(cè)試其中某個(gè)不規(guī)則部分。此功能可自動(dòng)設(shè)定波形參數(shù)的自動(dòng)測(cè)試區(qū)域，包括放大區(qū)域。此放大功能不僅能夠準(zhǔn)確的測(cè)試一個(gè)周期中的不規(guī)則部分也能夠自動(dòng)測(cè)試該放大區(qū)域內(nèi)的波形參數(shù)。

動(dòng)力方向盤控制ECU(含變頻器)/電機(jī)開(kāi)發(fā)

動(dòng)力方向盤(EPS)在小型汽車中應(yīng)用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應(yīng)用時(shí)需要采用3相電機(jī).不同于傳統(tǒng)的DC機(jī),測(cè)試3相交流電機(jī)需要功率計(jì)測(cè)試電力及效率.此外,ECU間采用CAN總線通信,還必須測(cè)試CAN總線信號(hào)。

DL7400可以對(duì)CAN總線上特定的ID/Data觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)與其它信號(hào)的同步觀測(cè)。通用示波器DL1640/DL1740，可以測(cè)試ECU的CPU信號(hào)，使用100MHz差分探頭和150A電流探頭還可以測(cè)試電機(jī)的浪涌電流等。DL750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ECU控制信號(hào)的長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)。WT1600可以評(píng)測(cè)大型汽車EPS用3相驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)變頻器的1次端DC、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對(duì)特定運(yùn)行模式還可以進(jìn)行累積功率測(cè)試。使用WE7000的時(shí)間模塊/CAN模塊/隔離A/D模塊/溫度模塊等可以實(shí)現(xiàn)多通道綜合測(cè)試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)測(cè)試。使用CAN模塊可以將CAN總線上的數(shù)據(jù)同時(shí)轉(zhuǎn)化為物理量實(shí)現(xiàn)同時(shí)測(cè)試。

直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射實(shí)驗(yàn)

直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低燃料費(fèi)用和凈化廢氣排放.以下就其開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵-高壓噴射和電子控制的性能評(píng)價(jià)方法提出解決方案：

1．機(jī)械部分設(shè)計(jì)值的評(píng)價(jià)(噴射時(shí)間與噴射壓力)

測(cè)試對(duì)象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化及噴嘴電磁閥開(kāi)關(guān)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試(逐步提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢查是否符合設(shè)計(jì)要求)和靜態(tài)測(cè)試(在轉(zhuǎn)速固定狀態(tài)下檢查是否運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定)。

2．與ECU控制信號(hào)同步測(cè)試

與ECU控制信號(hào)同步測(cè)試,測(cè)試ECU正時(shí)和實(shí)際噴射正時(shí)。

篇4

汽車物流的特點(diǎn)

汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是高技術(shù)行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。其中汽車整車物流是汽車物流的重要組成部分，它具有以下幾大特點(diǎn)：

1.汽車整車物流受市場(chǎng)的影響較大，變化性強(qiáng)，不可控整車物流與汽車零配件、原材料物流不同。一般來(lái)說(shuō)，零配件和原材料是根據(jù)汽車制造廠的生產(chǎn)計(jì)劃安排物流，計(jì)劃性相對(duì)較強(qiáng)，可以通過(guò)JIT方式或批量方式實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存或低庫(kù)存。國(guó)內(nèi)許多汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已成功地解決了此問(wèn)題。而汽車整車物流是根據(jù)各地銷售商的訂貨要求安排的，市場(chǎng)需求的波動(dòng)很大。由于供應(yīng)鏈中“牛鞭效應(yīng)”的存在，使銷售商的訂單波動(dòng)的幅度更大。因此，汽車制造廠為了保證市場(chǎng)供應(yīng)必須保有大量庫(kù)存。

2.汽車整車物流更強(qiáng)調(diào)“以顧客為中心”人們消費(fèi)觀念的變化給汽車消費(fèi)帶來(lái)個(gè)性化、多樣化的特點(diǎn)。世界各大汽車公司為了能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，紛紛推出了“以顧客為中心”的項(xiàng)目計(jì)劃，如通用汽車公司提出了“一切為訂單而構(gòu)筑”的項(xiàng)目計(jì)劃。該計(jì)劃的核心是在顧客個(gè)性化的需求時(shí)間內(nèi)將汽車造好，并交運(yùn)到顧客手中。

3.汽車整車庫(kù)存的管理難度較大汽車整車的體積、重量較大，儲(chǔ)存空間占用大。每種車型的每一輛車都有自己的底盤號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，VIN碼，并需要一一對(duì)應(yīng)；整車按系列的不同在發(fā)車庫(kù)中分區(qū)域停放；整車在同一庫(kù)位只能放同一種車型，并且顏色要相同；整車管理流程繁多、復(fù)雜，包括調(diào)整、檢驗(yàn)、倒車、新車準(zhǔn)備、銷售、借車、返修、退庫(kù)、拆裝箱等；整車出庫(kù)按入庫(kù)先后順序?qū)嵭邢冗M(jìn)先出的原則，汽車整車倉(cāng)儲(chǔ)管理的上述特點(diǎn)，使得汽車整車的倉(cāng)儲(chǔ)管理難度較大。

我國(guó)汽車物流的現(xiàn)狀

從中國(guó)汽車物流目前的業(yè)務(wù)總量來(lái)說(shuō)，物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，汽車物流正處于快速成長(zhǎng)階段。但如果從整個(gè)汽車物流行業(yè)運(yùn)作的成熟程度來(lái)衡量的話，我們卻認(rèn)為，汽車物流服務(wù)還處于剛剛起步階段。雖然，近年來(lái)汽車物流公司如雨后春筍般地冒出，但大部分只是一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)汽車整車物流起步較晚，整體水平與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著較大差距：

1.對(duì)物流理念認(rèn)識(shí)的整體水平不高我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)存在“重生產(chǎn)、輕物流”的思想觀念，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，因此在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，對(duì)物流的基本建設(shè)投資一直偏低，使企業(yè)物流發(fā)展速度和運(yùn)行質(zhì)量一直落后。真正對(duì)物流重視和研究是近幾年開(kāi)始的，而國(guó)際上對(duì)物流的研究已有幾十年的歷史了，早在1970年，日本早稻田大學(xué)教授——物流成本學(xué)的權(quán)威學(xué)者西澤修先生就提出了“第三利潤(rùn)源”之說(shuō)，日本企業(yè)紛紛重視物流，增加對(duì)物流的投資和創(chuàng)新。200年，我國(guó)國(guó)有獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本年平均周轉(zhuǎn)速度為1.2次，而日本制造業(yè)的年平均周轉(zhuǎn)速度為15-18次，一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂(lè)福等資金平均周轉(zhuǎn)速度為20-30次。我國(guó)的貨運(yùn)空載率高達(dá)60%，而倉(cāng)儲(chǔ)卻是美國(guó)的5倍。工商企業(yè)為產(chǎn)品儲(chǔ)存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用約占生產(chǎn)成本的30%-40%，而工商企業(yè)自有運(yùn)輸工具的空駛率為40%。受其客觀環(huán)境的影響，汽車整車物流理念還未完全被企業(yè)真正接受。

2.整車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的快速發(fā)展是最近幾年的事情，而與之相配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐還沒(méi)有跟上汽車的發(fā)展速度，造成了為汽車服務(wù)的各項(xiàng)物流設(shè)施尤其是整車物流設(shè)施嚴(yán)重缺乏，極大地影響了整車物流的運(yùn)作效率。各汽車制造企業(yè)為了對(duì)顧客實(shí)現(xiàn)“零公里交貨”的承諾，自建汽車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和投資建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、船舶、鐵路專線、運(yùn)輸隊(duì)伍，出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、運(yùn)力資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。近兩年汽車銷售出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，刺激了汽車物流企業(yè)迅速崛起，但總體而言，規(guī)模有大有小，運(yùn)力資源分散。部分地區(qū)還存在著汽車需求與汽車產(chǎn)銷以及轎車運(yùn)輸能力不匹配的現(xiàn)象。有些地方汽車產(chǎn)銷量大，但運(yùn)力不足，有些地方汽車產(chǎn)銷量小，但運(yùn)力過(guò)剩，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

3.對(duì)第三方物流的認(rèn)知度較低國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的汽車整車物流提供商都是汽車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式由于無(wú)法與其他品牌的汽車企業(yè)進(jìn)行整車物流方面的合作，往往制約整車物流管理效率的提升。最突出的表現(xiàn)是：這些附屬企業(yè)對(duì)成本、操作時(shí)間、信息透明度及運(yùn)輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)難以進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估，導(dǎo)致對(duì)市場(chǎng)分析結(jié)論產(chǎn)生誤導(dǎo)。另外，這種業(yè)務(wù)運(yùn)作模式也造成了第三方整車物流企業(yè)的有效市場(chǎng)需求不足，影響了設(shè)施利用效率的提高和物流成本的降低。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)第三方汽車整車物流企業(yè)發(fā)展遲緩、服務(wù)比較單一、不能提供全方位的汽車整車物流運(yùn)作方案和個(gè)性化的服務(wù)也是其致命弱點(diǎn)。

篇5

這其中最重要，也是最關(guān)鍵的挑戰(zhàn)，就是面對(duì)在汽車上用了好幾十年的12V電壓，已經(jīng)沒(méi)有辦法滿足高度電子化對(duì)于電壓的急迫需求。因此，除了必須要因應(yīng)42V電壓取代12V電壓的技術(shù)問(wèn)題之外，還有當(dāng)汽車電源主體架構(gòu)改變之后，可能要面臨到的高成本問(wèn)題。由此可見(jiàn)，未來(lái)車用電子必須要尋求電源管理最佳化解決方案，甚至是以模擬、分離、電源MOSFET晶體管…等元件，解決車內(nèi)應(yīng)用與整合性的技術(shù)問(wèn)題。

車用電力系統(tǒng)日漸短缺迫切需要新元件及新設(shè)計(jì)

越來(lái)越多的汽車電子設(shè)備，或電子系統(tǒng)導(dǎo)入車內(nèi)應(yīng)用之后，車用電力供應(yīng)逐漸呈現(xiàn)不足的現(xiàn)象，使得汽車制造廠必須開(kāi)始面對(duì)功率的控制，以及功率轉(zhuǎn)換技術(shù)提出更高的要求，借以推動(dòng)車用功率半導(dǎo)體、相關(guān)封裝技術(shù)，能夠更進(jìn)一步的往前發(fā)展，這當(dāng)中所包含的領(lǐng)域，也不再只是功率大小，還是MOSFET（Metal-Oxide-SemiconductorFieldEffectTransister；MOSFET）晶體管、絕緣閘極晶體管（InsulatedGateBipolarTransistor；IGBT）及控制與保護(hù)回路整合模塊（IntelligentPowerModule；IPM）等問(wèn)題。

歸納其主原因，是因?yàn)檐嚿纤褂玫墓β拾雽?dǎo)體元件與一般較常用的功率半導(dǎo)體元件比較起來(lái)，不論是對(duì)電壓或電流、開(kāi)關(guān)頻率、功率損失、動(dòng)態(tài)特性，甚至對(duì)于元件保護(hù)程度，都是相當(dāng)嚴(yán)苛的；再加上汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于「用電的規(guī)范，已經(jīng)開(kāi)始從12V提升到42V，所以對(duì)于汽車用電的要求也就更高了。另一方面，必須具備也可進(jìn)行高頻切換動(dòng)作及電能處理，才能使車上的電子產(chǎn)品，更能夠發(fā)揮輕薄短小的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，甚至是具有車上所需的高效率、信賴度與可靠性等要求。

汽車對(duì)于用電控制管理的概念成熟之后，其應(yīng)用層面也越來(lái)越多；比方說(shuō)，利用電力來(lái)作為汽車的制動(dòng)及轉(zhuǎn)向等運(yùn)用，使得汽車電力、電子技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行革新動(dòng)作，而在這場(chǎng)汽車電力變革的過(guò)程中，將以電子轉(zhuǎn)向或集成式啟動(dòng)器交流發(fā)動(dòng)機(jī)（IntegratedStarterAlternator；ISA）作為主要架構(gòu)。因?yàn)檫@是一種完全可逆的電機(jī)系統(tǒng)，又可稱為交流伺服電動(dòng)機(jī)，它是一種具有自動(dòng)平衡式顯示設(shè)備，藉由隨動(dòng)系統(tǒng)來(lái)確實(shí)執(zhí)行元件，將放大器的輸出電壓（控制電壓）轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)觸點(diǎn)，除了能夠讓系統(tǒng)持續(xù)保持在平衡狀態(tài)，還可以在高效率的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)許多需要很大峰值功率的電子功能。

以實(shí)際例子來(lái)說(shuō)明：比方說(shuō)，當(dāng)駕駛者在紅燈要轉(zhuǎn)為綠燈可前進(jìn)時(shí)，在第一時(shí)間將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，主要是因?yàn)楫?dāng)駕駛者踩下油門時(shí)，交流發(fā)電機(jī)促使汽車能夠很快地加速前進(jìn)，如此一來(lái)，汽車不但能夠降低排放有害氣體，同時(shí)還能減少油料的用量。在這一方面，還能使用多余的電力來(lái)進(jìn)行的各項(xiàng)控制，包括：電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EPS）、主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)、電子透平機(jī)輔助設(shè)備、電子閥門控制、變速空調(diào)等，因此，這對(duì)集成式啟動(dòng)器交流發(fā)動(dòng)機(jī)是非常重要的。

從技術(shù)門檻的角度來(lái)看，汽車集成式啟動(dòng)器交流發(fā)動(dòng)機(jī)主要的技術(shù)困難在于，大功率的電子控制系統(tǒng)是采取部分設(shè)計(jì)方式，在執(zhí)行上有它的困難。換句話說(shuō)，由于汽車集成式啟動(dòng)器交流發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)三相逆變器／整流器，除了負(fù)責(zé)對(duì)42V負(fù)載進(jìn)行供電作用，或者當(dāng)整流器在進(jìn)行工作時(shí)，也能為36V電池進(jìn)行充電之外，還必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，能以逆變器方式為起動(dòng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行供電的動(dòng)作。從這邊就能看得出來(lái)，為了讓汽車電子系統(tǒng)能具有穩(wěn)定的供電設(shè)計(jì)，就必須先厘清大功率電子元件，在不同應(yīng)用階段應(yīng)該要有不同的工作訴求。

MOSFET晶體管改造汽車電源供應(yīng)系統(tǒng)

再來(lái)，談?wù)劰β市徒饘傺趸瘜訄?chǎng)效晶體管（簡(jiǎn)稱為功率MOSFET晶體管），這是一種屬于多載式導(dǎo)電的單極型電壓控制元件，其特性就是：開(kāi)關(guān)速度快、高頻率性能好，輸入阻抗高、驅(qū)動(dòng)功率小、熱穩(wěn)定性優(yōu)良、無(wú)二次擊穿…等優(yōu)點(diǎn)，可以提供給設(shè)計(jì)者一種高速度、高功率、高電壓，以及高增益的元件，因此在各類型小功率開(kāi)關(guān)電路的應(yīng)用非常廣泛。

圖說(shuō)：PowerMOSFET是一種功率集成元件，它是由成千上萬(wàn)個(gè)小型MOSFET并聯(lián)而成，圖中所示為N通道的MOSFET單元結(jié)構(gòu)剖面示意圖。（資料來(lái)源：交通大學(xué)電子電力芯片設(shè)計(jì)與DPS控制實(shí)驗(yàn)室）

這對(duì)汽車用電系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，由于功率MOSFET晶體管具有很強(qiáng)的電流管理能力，才能夠滿足集成式啟動(dòng)器交流發(fā)動(dòng)機(jī)必須兼具最大負(fù)載的效果及要求。換句話說(shuō)，就是讓汽車能在低溫度的環(huán)境下，使內(nèi)燃機(jī)具有較強(qiáng)的冷起動(dòng)功能。不過(guò)，大部分汽車制造廠普遍認(rèn)為，車用交流發(fā)動(dòng)機(jī)大概只需要10kW就已經(jīng)足夠，過(guò)去也許是如此；不過(guò)，這對(duì)使用42V功率系統(tǒng)的10kW系統(tǒng)，這樣肯定是不夠的，這是因?yàn)槟孀兤髟谧詈螽a(chǎn)生適當(dāng)?shù)妮敵鲭妷号c馬達(dá)相聯(lián)之后，一方面要調(diào)節(jié)馬達(dá)的頻率，另一方面還要調(diào)節(jié)馬達(dá)電壓，所以每個(gè)開(kāi)關(guān)接口至少要超過(guò)400A來(lái)通過(guò)峰值電流的能力，才能因應(yīng)越來(lái)越強(qiáng)大的車用電力系統(tǒng)。

圖說(shuō)：MOSFET晶體管提供了一個(gè)非常穩(wěn)定安全操作區(qū)域（SafeOperatingArea；SOA），因?yàn)镸OSFET再順向偏壓時(shí)，不需苦于二次崩潰所產(chǎn)生的效應(yīng)，此直流與脈波的SOA優(yōu)于BJT。（資料來(lái)源：交通大學(xué)電子電力芯片設(shè)計(jì)與DPS控制實(shí)驗(yàn)室）

借以降低電壓功耗設(shè)計(jì)提升汽車發(fā)電機(jī)工作效率

要如何提高汽車發(fā)電機(jī)工作效率？若從降低正向電壓來(lái)思考，這或許不失為一個(gè)方法，可以藉由降低寄生電感來(lái)減少切換時(shí)產(chǎn)生的電壓尖脈沖。由于元件對(duì)于封裝電流感度很靈敏，因此很多人都認(rèn)為模塊設(shè)計(jì)是最好的方式。不過(guò)，因?yàn)橐话愕哪K封裝設(shè)計(jì)方式，將影響到通過(guò)電流的能力。值得注意的一點(diǎn)是，雖然汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在「熱車階段，不需要很大的電流支持，但是功率MOSFET晶體管的限定電流會(huì)因?yàn)闇囟壬仙兴陆?，因此交流發(fā)動(dòng)機(jī)的功率電路部分溫度，必須保持在比較低溫的狀態(tài)，才能維持穩(wěn)定的電壓。另外，為了盡量提高額定電流，必須使用RDS（ON）較低的MOSFET晶體管，才得以滿足車用電力需求。

改進(jìn)的方式則能夠以先進(jìn)的封裝技術(shù)，借以提高通過(guò)電流的能力，或者是使用分離元件等技術(shù)來(lái)達(dá)成，同時(shí)還能夠盡量降低寄生電感（ParasiticInductance），良好值約為10uH20uH之間。除此之外，在電流切換過(guò)程還有更進(jìn)一步的要求；簡(jiǎn)單說(shuō)，就是要針對(duì)所使用的開(kāi)關(guān)頻率（一般為數(shù)千Hertz）進(jìn)行最佳化動(dòng)作，使逆變器或整流器能夠在很高頻率或環(huán)境溫度高達(dá)150℃的情況下，還能提供全部的功率。

如何以特殊設(shè)計(jì)方式解決車上電流需求

在多種類型的汽車中，包括：汽車、大客車、卡車…等，最主要的動(dòng)力來(lái)源大都是來(lái)自于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)來(lái)供應(yīng)，它的模塊設(shè)計(jì)大都是由半橋電路所組成，讓車上的元件能夠控制或驅(qū)動(dòng)半橋電路中的高／低階開(kāi)關(guān)設(shè)備。另外，還能控制該橋次級(jí)端上的同步整流器MOSFET，使具有兩個(gè)功率MOSFET晶體管芯片（每個(gè)為150mm），其電源母線不會(huì)受到任何電源裝置發(fā)展故障的時(shí)候而受到影響，還能在42V的電源母在線，對(duì)600A的電流進(jìn)行切換動(dòng)作，藉此完成匹配性的設(shè)計(jì)。

其次，則因?yàn)槠噧?nèi)部的溫度或者是電壓、電流過(guò)大容易造成溫差的問(wèn)題，易使車內(nèi)電子設(shè)備中的材料受到影響，導(dǎo)致設(shè)備產(chǎn)生壓應(yīng)力或張應(yīng)力。因此，為了減少汽車電子設(shè)備的熱應(yīng)力問(wèn)題，通常會(huì)將MOSFET晶體管芯片安置在陶瓷基片上，這是因?yàn)樘沾苫臏囟认禂?shù)與矽的溫度系數(shù)能夠完全匹配，若采用較為先進(jìn)的導(dǎo)線壓焊技術(shù)，特殊的架構(gòu)不但能改善熱源分布，進(jìn)而加強(qiáng)整個(gè)模塊系統(tǒng)的低熱組性能，使模塊能承受汽車所處的多變環(huán)境與電壓功率起伏。

再來(lái)，就是如何降低雜散電感，使雜散電感低于8nH，這對(duì)消除尖峰電壓是非常重要的。在一般設(shè)計(jì)上，為了降低電磁干擾（EMI）帶來(lái)的影響，包括：柵極驅(qū)動(dòng)電路、感測(cè)電路或保護(hù)電路，都裝在一塊很小的印刷電路板（PCB）上，而后將印刷電路板蓋在模塊上，使驅(qū)動(dòng)電路能夠以20kHz頻率之下，驅(qū)動(dòng)這些MOSFETT晶體管，其中涉及的參數(shù)感測(cè)和轉(zhuǎn)換，都是在這塊電路板上進(jìn)行。因此，除了可以降低基板及散熱器之間的抗熱阻效能之外，在與傳統(tǒng)模塊相比，還能夠使內(nèi)部雜散電感降低60％以上，使設(shè)計(jì)及安裝過(guò)程更為簡(jiǎn)單。

大功率MOSFET晶體管體現(xiàn)汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

針對(duì)汽車采用大功率逆變器／整流器等元件技術(shù)，雖然說(shuō)這是最理想電路設(shè)計(jì)和實(shí)施。不過(guò)，截至目前各界還沒(méi)能夠有個(gè)最后的定論，主要的問(wèn)題還持續(xù)存在著。不過(guò)，42V的集成式交流發(fā)動(dòng)機(jī)將是未來(lái)電動(dòng)轉(zhuǎn)向（EPS）汽車系統(tǒng)的關(guān)鍵所在，相信這點(diǎn)是不容質(zhì)疑。不過(guò)，由于電流能力又會(huì)因?yàn)槭艿椒蛛x式的MOSFET晶體管塑料封裝技術(shù)，而有所限制。這些限制對(duì)已經(jīng)在汽車市場(chǎng)逐漸成熟的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，將促使設(shè)計(jì)人員，將不同分離元件并聯(lián)起來(lái)一同使用，或者采取模塊的方式，才能提高分離封裝通過(guò)電流的能力，借以降低中檔及低檔電動(dòng)轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)成本。

大多數(shù)汽車系統(tǒng)中所使用的模塊，目前大部分都都是采用絕緣金屬基片（IMST）的設(shè)計(jì)方式。而在陶瓷基片方面，則是采用直接覆銅（DBC）的方式，并在厚膜基片及電流較小的情況下，才會(huì)改印刷電路板的模塊設(shè)計(jì)方式。最后，在功率逆變器封裝方面，對(duì)于中等功率和低功率，一個(gè)新的構(gòu)想是將芯片封裝在引在線，這時(shí)沒(méi)有單獨(dú)的基片，MOSFET晶體管可直接安裝在同一個(gè)模塑引在線，用引線架構(gòu)形成連接端子，進(jìn)行外部連接到模塊的外殼上，便能達(dá)到較佳的電源管理。

圖說(shuō)：因應(yīng)汽車上的電源朝向低損耗化、小型化和超薄化需求，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)于傳統(tǒng)系列的超低導(dǎo)通電阻特性和高耐擊穿性依靠低導(dǎo)通電阻特性，并可以降低功耗，因而最適合用作電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、點(diǎn)滴器、DC/DC變換器等的開(kāi)關(guān)元件。（資料來(lái)源：東芝半導(dǎo)體）

結(jié)論

篇6

當(dāng)前汽車行業(yè)主要通過(guò)財(cái)務(wù)報(bào)表反映其事后成本，很難反映具體的成本信息，影響了決策活動(dòng)的進(jìn)行。價(jià)值鏈分析往往能夠彌補(bǔ)成本管理方面的相關(guān)欠缺，揭示出非增值作業(yè)，通過(guò)提高增值作業(yè)的效率，來(lái)降低成本。汽車行業(yè)可通過(guò)價(jià)值鏈分析，有效確定各企業(yè)在行業(yè)價(jià)值鏈中所處的位置及作用，從整體上尋求成本降低的路徑。同時(shí)，企業(yè)作為價(jià)值鏈上的一個(gè)環(huán)節(jié)，自身也可以是一個(gè)價(jià)值鏈整體，其內(nèi)部的各個(gè)作業(yè)中心就成為價(jià)值鏈上的環(huán)節(jié)，通過(guò)降低這些作業(yè)中心的成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的成本降低[2-3]。價(jià)值鏈分析要求企業(yè)不僅要考慮企業(yè)自身的利益，而且還應(yīng)兼顧價(jià)值鏈上下游相關(guān)企業(yè)的利益，將內(nèi)外兩條價(jià)值鏈進(jìn)行有機(jī)統(tǒng)籌，有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)總成本最小、總價(jià)值最大的戰(zhàn)略目標(biāo)。一個(gè)企業(yè)，其內(nèi)部組織通常包含上圖中的各個(gè)價(jià)值單元。由于每一個(gè)價(jià)值單元都要消耗一定的成本，因此，將每一部分作為內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈上的多個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行成本管理，有助于實(shí)現(xiàn)整條價(jià)值鏈成本降低，汽車行業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈如圖1所示。

1.1采購(gòu)環(huán)節(jié)成本分析

采購(gòu)部門的工作可以從四個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化，一是匯總各部門所需采購(gòu)的零部件、物品清單，然后進(jìn)行匯總，編制總的采購(gòu)清單；二是根據(jù)采購(gòu)清單進(jìn)行市場(chǎng)考察，尋求合適的供應(yīng)商，并采取一定的措施，既可以保持供應(yīng)商與企業(yè)之間的良好關(guān)系，又要防止供應(yīng)商控制價(jià)格，從而降低采購(gòu)成本；三是采購(gòu)之前要做好計(jì)劃，合理規(guī)劃采購(gòu)次數(shù)、品種、采購(gòu)數(shù)量，提高采購(gòu)效率，降低采購(gòu)成本；四是合理安排市場(chǎng)調(diào)查、采購(gòu)等人員，提高工作效率。

1.2成本管理模式分析

目前我國(guó)汽車行業(yè)主要采用傳統(tǒng)成本管理模式，忽視了汽車行業(yè)日益盛行的精益生產(chǎn)管理模式，因此，應(yīng)從精益生產(chǎn)角度對(duì)成本管理進(jìn)行調(diào)整，從而滿足該行業(yè)的發(fā)展需要。產(chǎn)品的產(chǎn)生要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，不同的設(shè)計(jì)帶來(lái)不同的成本，從源頭階段進(jìn)行成本控制，是產(chǎn)品成本降低的最有效途徑。在精益設(shè)計(jì)階段，成本管理主要采用目標(biāo)成本法，其步驟如下：首先，采用倒擠公式來(lái)確定目標(biāo)成本；其次，進(jìn)行目標(biāo)成本分解，形成產(chǎn)品零部件的分成本；再次，對(duì)各個(gè)分目標(biāo)成本的實(shí)際水平進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析。在精益制造的過(guò)程中，成本管理的方法通常采用作業(yè)成本管理方法。作業(yè)成本管理方法以提高客戶價(jià)值為目標(biāo)，通過(guò)合理和系統(tǒng)的程序來(lái)分配和分析成本，并且通過(guò)對(duì)成本動(dòng)因分析，識(shí)別增值和非增值作業(yè)，提高增值作業(yè)的效率，減少非增值作業(yè)，以此降低成本。對(duì)于精益制造成本的優(yōu)化，重點(diǎn)在于改善生產(chǎn)和管理技術(shù)，而不應(yīng)一味的引進(jìn)新的高端的設(shè)備等，不僅不符合當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)銷售量無(wú)益，對(duì)成本控制也沒(méi)有好處[6]。

1.3存貨成本分析

庫(kù)存涉及產(chǎn)品入庫(kù)，產(chǎn)品出庫(kù)的環(huán)節(jié)，及時(shí)性對(duì)于降低庫(kù)存成本來(lái)說(shuō)極為重要，要做到及時(shí)性就要統(tǒng)籌好需求量、庫(kù)存量、生產(chǎn)量和銷售量之間的關(guān)系。如果庫(kù)存的管理跟不上，很容易產(chǎn)生產(chǎn)品閑置的情況，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品由于庫(kù)存呆滯造成的產(chǎn)品貶值、報(bào)廢，損失是非常大的，因此改善庫(kù)存管理是汽車行業(yè)降低成本的一大重要課題。對(duì)庫(kù)存的管理要從兩個(gè)方面入手：一是要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部各部門之間的信息溝通，通常根據(jù)銷售計(jì)劃或合同制定生產(chǎn)計(jì)劃，產(chǎn)品的傳遞通常依靠物流部門，因此各個(gè)部門在各司其職的同時(shí)要做好部門之間的溝通，對(duì)產(chǎn)品流通等情況透明化，使庫(kù)存部門能過(guò)及時(shí)的對(duì)產(chǎn)品管理進(jìn)行調(diào)整，降低庫(kù)存成本；二是加強(qiáng)庫(kù)存、存儲(chǔ)等人員方面的管理，要嚴(yán)格執(zhí)行先進(jìn)先出的發(fā)貨原則，防止物資的積壓貶值，要把責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，防止由于個(gè)人原因?qū)е挛锛p壞，致使貨物積壓，另外，還要做好對(duì)貨物的保管工作，做好防塵、防銹等影響產(chǎn)品質(zhì)量的工作[7]。

1.4銷售成本分析

銷售部門要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，收集同行業(yè)中的產(chǎn)品價(jià)格以及產(chǎn)品品質(zhì)方面的信息，對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行合理的定價(jià)，使企業(yè)的產(chǎn)品在合理的價(jià)格范圍內(nèi)尋求利潤(rùn)最大值，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，銷售部門也要根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)調(diào)查制定出盡量準(zhǔn)確的銷售量，及時(shí)的傳遞和反饋給生產(chǎn)、庫(kù)存、物流等部門。另外，銷售部要研究營(yíng)銷手段，利用盡可能少的人力物力資源獲取盡可能大的利潤(rùn)[8]。

2、汽車行業(yè)外部?jī)r(jià)值鏈優(yōu)化

企業(yè)作為一個(gè)整體，是行業(yè)外部?jī)r(jià)值鏈上的節(jié)點(diǎn)，在進(jìn)行外部?jī)r(jià)值鏈分析時(shí)確定企業(yè)在外部?jī)r(jià)值鏈上的位置十分重要，以自身企業(yè)為核心，尋找上游企業(yè)和下游企業(yè)，從供和銷不同的方面分別考慮降低成本。上游價(jià)值鏈上的企業(yè)通常包括汽車企業(yè)的原材料或零部件供應(yīng)商，對(duì)這部分價(jià)值鏈的優(yōu)化通常要從供應(yīng)商的數(shù)量、資質(zhì)入手，與其建立合作伙伴關(guān)系。下游價(jià)值鏈通常是指由汽車制造業(yè)與銷售組成的鏈條，對(duì)下游價(jià)值鏈的優(yōu)化主要是在銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)降低成本。汽車企業(yè)的外部?jī)r(jià)值鏈如圖2所示。

2企業(yè)外部?jī)r(jià)值鏈圖

2.1上游價(jià)值鏈

2.1.1供應(yīng)商數(shù)量

上游供應(yīng)商的數(shù)量不宜過(guò)多，一方面本企業(yè)在維持供應(yīng)關(guān)系上要進(jìn)行一定的投資，如果數(shù)量過(guò)多，成本就會(huì)過(guò)高；另一方面數(shù)量過(guò)多也要求本企業(yè)相應(yīng)管理人員增多，成本較高；再者企業(yè)采購(gòu)應(yīng)盡可能集中，可以節(jié)約成本[1]。上游供應(yīng)商的數(shù)量不宜過(guò)少。一般企業(yè)的供應(yīng)商在較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)是較固定的，通常雙方會(huì)簽訂合同，如果只有一個(gè)供應(yīng)商，對(duì)供應(yīng)商而言沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者，供應(yīng)商容易壟斷價(jià)格，因此，供應(yīng)商的數(shù)量不宜過(guò)少。

2.1.2供應(yīng)商資質(zhì)與企業(yè)特點(diǎn)

首先，供應(yīng)商提供的原材料、零部件等能在供應(yīng)量上滿足本企業(yè)需求，如果供應(yīng)商的規(guī)模較小，有可能達(dá)不到本企業(yè)的需求，這時(shí)可能會(huì)造成本企業(yè)由于缺乏原料，而不能持續(xù)生產(chǎn)，造成利潤(rùn)下降或給企業(yè)到來(lái)?yè)p失；其次，供應(yīng)商的質(zhì)量一定要過(guò)關(guān)，這直接關(guān)系到企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。此外，供應(yīng)商提供的原材料質(zhì)量適合本企業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)，如果供應(yīng)商只提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，而本企業(yè)生產(chǎn)中低端的產(chǎn)品，那這樣的供應(yīng)商與本企業(yè)之間就不匹配。最后，供應(yīng)商的地理位置也很關(guān)鍵，過(guò)大的地理位置，對(duì)于長(zhǎng)期的供應(yīng)關(guān)系不是很有利，地理位置較遠(yuǎn)，則采購(gòu)、物流成本就較高，通常會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的成本在一定程度上提高[9]。

2.1.3與供應(yīng)商關(guān)系

汽車制造業(yè)與上游供應(yīng)商之間存在千絲萬(wàn)縷的經(jīng)濟(jì)利益聯(lián)系，相互影響對(duì)方的利潤(rùn)和成本，建立誠(chéng)信的合作伙伴關(guān)系有利于實(shí)現(xiàn)雙方的共贏。同時(shí)，良好的關(guān)系可以在企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降低。

2.2下游價(jià)值鏈

對(duì)下游價(jià)值鏈的優(yōu)化主要是在銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)降低成本，主要從銷售渠道集中化、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，以及售后服務(wù)的提高幾個(gè)方面進(jìn)行。

2.2.1銷售渠道

集中化銷售部門應(yīng)對(duì)主要地區(qū)的市場(chǎng)進(jìn)行考察，從中選出一定數(shù)量的主要市場(chǎng)，從這些主要市場(chǎng)拓寬自己的銷售渠道，汽車銷售機(jī)構(gòu)的分散化不會(huì)使銷售量有顯著的提高，反而銷售成本大大提高，因此，應(yīng)走適度集中化的路子。

2.2.2電子商務(wù)

網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)一方面拓寬了銷售渠道，另一方面可以通過(guò)廣告提高知名度，使信息傳遞更快更廣更便捷。

2.2.3售后服務(wù)

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，賣出一件商品并不是終點(diǎn)，要使一個(gè)企業(yè)做大做強(qiáng)做的長(zhǎng)遠(yuǎn)，不是只看某一年或某幾年的銷售量，售后服務(wù)的完善與否對(duì)企業(yè)品牌和形象的樹(shù)立起著至關(guān)重要的作用，對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)更是如此。汽車行業(yè)雖在售后服務(wù)上投入成本，但從整體價(jià)值鏈老說(shuō)是非常有利的。

3、結(jié)束語(yǔ)

篇7

2016年12月召開(kāi)的全國(guó)高校思想政治工作會(huì)議為當(dāng)前和今后一段時(shí)期的高校學(xué)生日常教育管理工作指明了方向。湖南汽車工程職業(yè)學(xué)院深入學(xué)習(xí)和全面貫徹全國(guó)和湖南省高校思想政治工作會(huì)議精神，以確保學(xué)生平安穩(wěn)定和提高學(xué)生思想、道德、心理及綜合素質(zhì)為目標(biāo)，以“強(qiáng)基礎(chǔ)、育特色、創(chuàng)品牌”為主線，全面構(gòu)建大學(xué)生思想政治教育“四大工作體系”和推進(jìn)“四大工作體系”建設(shè)，系統(tǒng)規(guī)劃，整合力量，全力以赴，努力做到開(kāi)創(chuàng)學(xué)校學(xué)生教育管理工作發(fā)展的新局面。

二、系統(tǒng)推進(jìn)“大學(xué)工隊(duì)伍體系”建設(shè)，構(gòu)建專、兼結(jié)合，數(shù)量夠、質(zhì)量?jī)?yōu)的大學(xué)工隊(duì)伍體系，培育形成全員育人的德育工作氛圍

第一，要加強(qiáng)專職輔導(dǎo)員隊(duì)伍建設(shè)。一是以全日制研究生為重點(diǎn)、以具有本科以上學(xué)歷的轉(zhuǎn)崗教師為補(bǔ)充選拔引進(jìn)一批專職輔導(dǎo)員，增加專職輔導(dǎo)員隊(duì)伍數(shù)量。二是通過(guò)培訓(xùn)、考核、獎(jiǎng)懲、建立退出機(jī)制等手段，優(yōu)化專職輔導(dǎo)員結(jié)構(gòu)，提高專職輔導(dǎo)員素質(zhì)。第二，要設(shè)立班主任隊(duì)伍。高職院校的部分班級(jí)的學(xué)生具有自律意識(shí)較差、進(jìn)取精神不強(qiáng)的特點(diǎn)。為加強(qiáng)對(duì)此部分學(xué)生的日常教育管理，學(xué)校決定采用班主任制。學(xué)校將按照“校級(jí)層面統(tǒng)一解決經(jīng)費(fèi)、二級(jí)學(xué)院選拔出合適的人選并且控制總量”的思路，設(shè)立一支管用的班主任隊(duì)伍，承擔(dān)對(duì)重點(diǎn)班級(jí)的管理任務(wù)。第三，要加強(qiáng)思想導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)。一段時(shí)期以來(lái)，“思想導(dǎo)師制”是我校加強(qiáng)學(xué)生思想政治教育工作的有力措施。新的條件下，學(xué)校將圍繞營(yíng)造全員育人的氛圍和更好的轉(zhuǎn)化后進(jìn)學(xué)生的目的，進(jìn)一步加強(qiáng)思想導(dǎo)師工作，出臺(tái)新形勢(shì)下實(shí)施“思想導(dǎo)師制”的工作方案，優(yōu)化思想導(dǎo)師工作待遇、評(píng)價(jià)、獎(jiǎng)懲等方面的運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)而切實(shí)發(fā)揮思想導(dǎo)師在加強(qiáng)學(xué)生教育管理工作方面的不可替代的作用。第四，要以推進(jìn)省校兩級(jí)“提升工程”建設(shè)為重點(diǎn)，加強(qiáng)教育科研工作，提高學(xué)工線人員科研水平與工作能力。第五要以籌備召開(kāi)第三次“團(tuán)代會(huì)”為契機(jī)，把好學(xué)生干部的選拔關(guān)，加強(qiáng)學(xué)生干部的培訓(xùn)，通過(guò)發(fā)揮學(xué)生干部在實(shí)際工作中的作用來(lái)鍛煉提高學(xué)生干部能力，建設(shè)一支思想好、作風(fēng)正、能力強(qiáng)的學(xué)生干部隊(duì)伍。

三、以推進(jìn)“535德育模式”實(shí)施為重點(diǎn)，深化“學(xué)生日常教育體系”建設(shè)，提升學(xué)生思想道德心理素質(zhì)

第一，加強(qiáng)“班級(jí)主題班會(huì)”建設(shè)，進(jìn)一步在把握規(guī)律性、加強(qiáng)實(shí)效性上下功夫，充分發(fā)揮其學(xué)生日常教育主陣地作用。第二，出實(shí)招，切實(shí)提高學(xué)生的文明素養(yǎng)。例如，通過(guò)“完善制度、強(qiáng)化宣傳、加強(qiáng)檢查、嚴(yán)格考核”等措施，重點(diǎn)加強(qiáng)學(xué)生“升旗儀式”時(shí)紀(jì)律教育。通過(guò)加強(qiáng)學(xué)校的規(guī)章制度教育、學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃教育，充分彰顯新生軍訓(xùn)工作的教育功能。第三，按照“五早”要求，以確保學(xué)生不出現(xiàn)因心理問(wèn)題而導(dǎo)致的極端事件為目標(biāo)，繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)生心理健康教育。第四，積極探索加強(qiáng)學(xué)生日常教育管理工作的新途徑。例如，建立學(xué)期制的班級(jí)與學(xué)生的評(píng)優(yōu)評(píng)先機(jī)制。推動(dòng)二級(jí)學(xué)院組織好每學(xué)期本學(xué)院的開(kāi)學(xué)典禮。

四、加強(qiáng)“學(xué)生日常管理與服務(wù)體系”建設(shè)，提高學(xué)生日常管理與服務(wù)水平

第一，以抓好關(guān)鍵時(shí)段的衛(wèi)生保潔工作為重點(diǎn)，做好校園衛(wèi)生保潔工作，提高師生的勞動(dòng)意識(shí)和愛(ài)護(hù)環(huán)境的意識(shí)。第二，做好學(xué)生宿舍管理工作。一是5月底6月初，再次對(duì)學(xué)生住宿進(jìn)行調(diào)整，以杜絕新生開(kāi)學(xué)時(shí)與老生混住的情況。二是加強(qiáng)宿管老師與學(xué)生會(huì)宿管干部培訓(xùn)，提高他們工作水平。三是完善宿管考核制度，提高考核的科學(xué)性和規(guī)范化水平。第三，以抓好學(xué)生控?zé)煿ぷ?、集?huì)紀(jì)律工作等為切入點(diǎn)，提升學(xué)生文明素養(yǎng)。把握嚴(yán)肅和規(guī)范兩個(gè)原則，切實(shí)做好學(xué)生違紀(jì)處理工作。同時(shí)，進(jìn)一步做好嚴(yán)重違紀(jì)的預(yù)防教育工作。第四，以校級(jí)勤工儉學(xué)制度出臺(tái)為契機(jī)，全面落實(shí)國(guó)家“獎(jiǎng)、助、貸、減、免、補(bǔ)、勤”等學(xué)生資助政策，切實(shí)做好學(xué)生資助工作。第五，加強(qiáng)學(xué)生安全防范意識(shí)教育，強(qiáng)化安保力量，嚴(yán)查各類安全隱患，開(kāi)展校園及周邊環(huán)境整治，創(chuàng)建平安校園。

五、推進(jìn)“學(xué)生活動(dòng)體系”建設(shè)，提高學(xué)生藝術(shù)、體育、審美、組織、表達(dá)等綜合素質(zhì)

篇8

【論文摘要】：針對(duì)汽車覆蓋件沖壓的有限元模擬方面的具體問(wèn)題進(jìn)行了研究，采用彈塑性有限元的數(shù)值模擬及試驗(yàn)研究的方法，對(duì)汽車覆蓋件拉延過(guò)程中的成形進(jìn)行了研究。針對(duì)拉延模擬結(jié)果進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析，尋找工藝參數(shù)的優(yōu)化方案，改進(jìn)的工藝方案使破裂情況明顯改善。

由于沖壓工藝具有生產(chǎn)效率高、質(zhì)量穩(wěn)定、成本低以及可加工復(fù)雜形狀等一系列優(yōu)點(diǎn)，在機(jī)械行業(yè)的應(yīng)用非常廣泛，占有十分重要的地位[1]。但是沖壓模具的設(shè)計(jì)主要依據(jù)工程師長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于復(fù)雜的成形工藝和模具，設(shè)計(jì)質(zhì)量難以得到保證;一些關(guān)鍵性的設(shè)計(jì)參數(shù)要在模具制造出來(lái)之后，通過(guò)反復(fù)的調(diào)試、修改才能確定。這樣就浪費(fèi)了大量的人力、物力和時(shí)問(wèn)[2-3]。隨著有限元技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)值模擬已逐漸成為工藝分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)的有效工具。

1.有限元模型的建立和參數(shù)設(shè)定

一般汽車覆蓋件工藝設(shè)計(jì)流程具體分析如下:(1)根據(jù)產(chǎn)品圖及產(chǎn)品沖壓工藝設(shè)計(jì)，進(jìn)行詳細(xì)的車身產(chǎn)品工藝性分析。為了實(shí)現(xiàn)拉延或創(chuàng)造良好的拉延條件，必須合理考慮沖壓方向、工藝補(bǔ)充部分形狀以及壓料面形式、拉延筋布置等重要工藝因素。其中包括利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行的工藝補(bǔ)充面三維設(shè)計(jì)。(2)在滿足產(chǎn)品使用的前提下，將過(guò)剩的質(zhì)量要求及時(shí)反饋給產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門，進(jìn)行研討，力爭(zhēng)把產(chǎn)品完善到最簡(jiǎn)單、最合理的工藝要求，以克服產(chǎn)品的過(guò)剩質(zhì)量，減少不必要的工裝投入。(3)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行車身產(chǎn)品的沖壓工藝性分析，進(jìn)行圖面形狀的分析探討和尺寸公差的分析研究，在充分理解、把握產(chǎn)品使用性能要求的前提下，考慮用戶使用和維修，利用塑性加工原理、沖壓工藝知識(shí)和模具設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的有關(guān)知識(shí)，設(shè)計(jì)沖壓工藝過(guò)程圖。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，同時(shí)要分析沖壓工藝方案，發(fā)現(xiàn)不足之處，進(jìn)行必要的修正。(4)模具設(shè)計(jì)人員按照沖壓工藝過(guò)程圖的基本要求進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，模具CAD設(shè)計(jì)包括上、下模座，工作部分零件，導(dǎo)向部件，定位零件和進(jìn)出料裝置等設(shè)計(jì)。數(shù)控編程和模型人員按照沖壓工藝過(guò)程圖和模具圖進(jìn)行數(shù)控編程和模型制造，最后按照沖壓工藝過(guò)程模具圖要求進(jìn)行機(jī)械加工和模具裝配調(diào)試，最終調(diào)試出合格的產(chǎn)品。

選用某轎車內(nèi)部地板零件產(chǎn)品圖，此零件是一個(gè)比較復(fù)雜的中小型車身結(jié)構(gòu)件。由于零件拉延深度深，并且具有局部反拉延，因此成形過(guò)程估計(jì)會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，為了驗(yàn)證問(wèn)題所在我們利用CAE軟件進(jìn)行模擬成形計(jì)算。對(duì)于復(fù)雜沖壓零件的成形過(guò)程，不但同一時(shí)刻不同位置的板坯所承受的變形方式和變形程度不同，而且不同時(shí)刻同一位置的板坯所承受的變形方式和變形程度也不同;另外，沖壓工藝邊界條件的設(shè)定對(duì)變形路徑和各部分的變形程度的影響也非常明顯。

一般劃分網(wǎng)格時(shí)，首先建立一個(gè)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型。這一步驟是連接分離的型面，使你可以在網(wǎng)格劃分的時(shí)候得到連續(xù)的網(wǎng)格(兩個(gè)相連的元素在分界線之問(wèn)共同享用相同的節(jié)點(diǎn))。系統(tǒng)能通過(guò)你所定義的公差自動(dòng)辨認(rèn)普通表面之問(wèn)的分界線，以建立我們所說(shuō)的拓?fù)淠Ｐ汀＝⒑猛負(fù)浣Y(jié)構(gòu)以后，應(yīng)定義網(wǎng)格劃分的參數(shù)，并進(jìn)行網(wǎng)格的自動(dòng)劃分。一般情況下要求用戶最少確定四個(gè)參數(shù)，包括最小元素大小，最大元素大小，兩個(gè)相連的元素之問(wèn)的法向夾角，網(wǎng)格的弦高。最小元素的大小影響著網(wǎng)格劃分中最小元素的尺寸。當(dāng)模型的型面比較平坦時(shí)它最大元素的大小則受最大元素參數(shù)的影響。兩個(gè)相連的元素之問(wèn)的法向夾角所起的作用是規(guī)定了兩個(gè)相連元素之問(wèn)的最大法向夾角，即當(dāng)兩個(gè)元素的夾角大于用戶給定的值時(shí)，這兩個(gè)元素會(huì)分裂為更多的元素，故它影響著倒角和小圓角部分的網(wǎng)格密度，它的值越小網(wǎng)格則越密。例如:一般我們?cè)趧澐帜＞呔W(wǎng)格時(shí)，它的拉延圓角最好有五行元素，這時(shí)調(diào)整法向夾角的參數(shù)就可以達(dá)到目的。弦高的大小則影響著大網(wǎng)格半徑表面上的網(wǎng)格密度，它的值越大，則網(wǎng)格越少。在汽車覆蓋件模擬中，板料數(shù)據(jù)一般都是曲線，因此板料的網(wǎng)格劃分與模具的劃分不一樣。

根據(jù)實(shí)際需要確定板料特性，應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系=537(0.0102+)0.23MPa，法向各項(xiàng)異性系數(shù)為1.8。其他參數(shù)如下:揚(yáng)氏模量2.07E+5MPa;屈服極限210MPa;泊松比0.28;板材厚度0.8mm;板料質(zhì)量密度7.83E-9;r0=1.87,r45=1.27,r90=2.17。由于摩擦系數(shù)必須有實(shí)驗(yàn)得出，特別是幾種常用材料在工業(yè)生產(chǎn)中的實(shí)際摩擦系數(shù)?？紤]到汽車覆蓋件生產(chǎn)廠家和模具生產(chǎn)廠家的實(shí)際，一般不考慮使用油，在拉延前要使用清潔防銹油清理兼。因此我們必須通過(guò)試驗(yàn)來(lái)得出在幾種不同條件下的摩擦系數(shù)，例如干摩擦和加清潔防銹油后的摩擦。還有就是拉延筋的拉延阻力在不同形狀拉延筋情況下的取值。測(cè)定為此我們?cè)O(shè)計(jì)了覆蓋件模具的摩擦系數(shù)和實(shí)際拉延筋拉延阻力的測(cè)定的試驗(yàn)，詳細(xì)試驗(yàn)結(jié)果在第六章中。摩擦系數(shù)根據(jù)測(cè)量結(jié)果給定0.175,拉延筋選取單圓筋，拉延阻力為0.178KN/mm。

2.汽車覆蓋件沖壓的有限元模擬結(jié)果分析

經(jīng)過(guò)計(jì)算后，板料的FLD如圖2所示。在FLD圖中，紅色表示破裂，粉紅色表示起皺，而在應(yīng)變?cè)茍D中紅色表示正應(yīng)變，深藍(lán)表示副應(yīng)變。從FLD圖中我們可以看出四處破裂，分別是大鼓包處，凹坑底部，最下方的小鼓包處，右上方的直壁處。通過(guò)主應(yīng)變和次應(yīng)變?cè)茍D可以看出在突起的鼓包頂端處為雙向拉應(yīng)變發(fā)生破裂，并目_從板料輪廓的變化發(fā)現(xiàn)在有拉延筋的地方板料兒乎沒(méi)有流動(dòng)，形成過(guò)度脹形，凹坑底部破裂處也同樣出現(xiàn)脹形過(guò)度問(wèn)題。而模具拉延直壁處的破裂卻是不同形式的，該處的主應(yīng)變?yōu)槔瓚?yīng)變，次應(yīng)變?yōu)閴簯?yīng)變，為明顯的拉深破裂狀態(tài)。之所以只有這個(gè)直壁角破裂是因?yàn)檫@個(gè)角離大鼓包最近，并且通過(guò)成形過(guò)程的模擬我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)直角壁首先成形，從而在凹坑成形前破裂。其它四個(gè)角由于拉延高度低并且沒(méi)有復(fù)雜的凸凹變形，都有足夠的板料流動(dòng)量，板料的流動(dòng)情況良好，所以沒(méi)有破裂。

3.汽車覆蓋件沖壓工藝改進(jìn)方案

在去掉拉延筋，變化壓邊力后還是無(wú)法緩解，于是決定改變模型，我們把拉延直壁消除降低了模具拉延高度;把型面中那一個(gè)接近大直角型面過(guò)渡改為一個(gè)小緩坡，減緩了陡峭程度;由于模具進(jìn)料困難，所以去掉拉延筋，然后設(shè)定壓邊力為400KN,摩擦系數(shù)為0.12，進(jìn)行模擬后如圖4所示?？梢钥闯雠c未改前的情況有很大的不同，破裂情況明顯改善，尤其是右上角直壁處的破裂變得很小，這是由于降低了它的拉延高度。

4.結(jié)論

世界上每年的鋼材有半數(shù)以上被軋制成板料和管料。金屬板、管的成形和加工在航空、航天、汽車、船舶及許多民用工業(yè)中都占有相當(dāng)重的比例。因此，提高相應(yīng)的成形技術(shù)和制造水平是一個(gè)具有普遍意義的大課題。因此，文章在汽車覆蓋件數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，采用有限元的數(shù)值模擬及試驗(yàn)研究的方法，對(duì)汽車覆蓋件拉延過(guò)程中的成形進(jìn)行了數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究。

參考文獻(xiàn)

[1]李東升,黃小明,胡世光.汽車覆蓋件拉延筋的單元模擬試驗(yàn)研究[D].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，1995.21(2):67-71.

篇9

對(duì)嚴(yán)揚(yáng)的訪談便從這幾把椅子說(shuō)起?！霸煨碗m然不錯(cuò)，但是不好用也不結(jié)實(shí)?！眹?yán)揚(yáng)指了指那幾把轉(zhuǎn)椅，“不能把造型設(shè)計(jì)僅僅看成將產(chǎn)品做得漂亮，造型設(shè)計(jì)是要使產(chǎn)品更漂亮更具吸引力，但汽車設(shè)計(jì)師不是雕塑家，他們不僅要使產(chǎn)品更漂亮更具吸引力，還要使產(chǎn)品的功能更加合理、更能滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求，更加符合社會(huì)的需求?！眹?yán)揚(yáng)認(rèn)為，汽車設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的產(chǎn)品要在造型與功用兩者之間找到平衡，如果一款車的設(shè)計(jì)十分漂亮卻忽視了實(shí)用性或安全型，那就是在錯(cuò)誤地“誘惑”消費(fèi)者。

嚴(yán)揚(yáng)在與該系交通工具設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)生們交流時(shí)，反復(fù)提醒同學(xué)們每一個(gè)作品背后要有“故事”，“故事”的內(nèi)容包括這輛車是為誰(shuí)設(shè)計(jì)的，車輛的使用者用車時(shí)的場(chǎng)景等等，其目的就是希望學(xué)生避免掉進(jìn)過(guò)分地重視汽車造型而忽視了汽車的實(shí)際功能的“坑洞”里。

汽車設(shè)計(jì)人才的成長(zhǎng)需要整個(gè)汽車工業(yè)體系的配合

“以前我國(guó)培養(yǎng)汽車設(shè)計(jì)師的教育模式是以車身工程為主，車身造型為輔，專業(yè)設(shè)置屬于工科，而在國(guó)外，汽車設(shè)計(jì)師基本都是搞造型的出身，專業(yè)設(shè)置屬藝術(shù)類。國(guó)內(nèi)以前這種教育模式與當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平是相適應(yīng)的，而且也是與當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)的。如果當(dāng)時(shí)培養(yǎng)以車身造型為主的設(shè)計(jì)師，那么他們走出校門后很可能難有用武之地?！睋?jù)介紹，清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系開(kāi)始“試水”汽車造型設(shè)計(jì)方面的課程也是1996年以后的事情了。嚴(yán)揚(yáng)指出，這幾年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)市場(chǎng)越來(lái)越成熟，個(gè)人買車的比例也越來(lái)越高，中國(guó)培養(yǎng)以造型為主的汽車設(shè)計(jì)師的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，“現(xiàn)在已經(jīng)有一些我們認(rèn)為不錯(cuò)的企業(yè)開(kāi)始給設(shè)計(jì)師提供良好的成長(zhǎng)與發(fā)揮的環(huán)境了，但一個(gè)好的設(shè)計(jì)人才的成長(zhǎng)還需要整個(gè)汽車工業(yè)體系的配合?！?/p>

技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的影響越來(lái)越不明顯

嚴(yán)揚(yáng)認(rèn)為，造型作為汽車產(chǎn)品的一種競(jìng)爭(zhēng)力，其作用正在不斷提升，在國(guó)外，一些汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)對(duì)市場(chǎng)的影響力已經(jīng)超過(guò)了技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的影響力，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了這種趨勢(shì)。

他解釋道：“任何一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)都是以技術(shù)為主導(dǎo)的，很多現(xiàn)代產(chǎn)品的產(chǎn)生正是基于技術(shù)創(chuàng)新，但是技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的推動(dòng)是跳躍式的——技術(shù)發(fā)展到一個(gè)十分成熟的階段后，就會(huì)遇到一個(gè)平臺(tái)，期間產(chǎn)品的技術(shù)不會(huì)有重大進(jìn)步，也不會(huì)對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)進(jìn)步產(chǎn)生重大的推進(jìn)，當(dāng)產(chǎn)品技術(shù)得到重大突破，擺脫平臺(tái)期后技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的推動(dòng)作用又會(huì)增強(qiáng)，但這一技術(shù)會(huì)逐漸成熟，走向下一個(gè)平臺(tái)期。從機(jī)械技術(shù)的角度來(lái)看，汽車技術(shù)遇到的平臺(tái)期已經(jīng)很長(zhǎng)了，說(shuō)得極端一些，20世紀(jì)前半葉，汽車機(jī)械技術(shù)方面的大致格局已經(jīng)形成，雖然之后汽車技術(shù)又遇到了很多很有意義的改進(jìn)，但是對(duì)汽車的基本功用、結(jié)構(gòu)沒(méi)有產(chǎn)生大的影響。當(dāng)技術(shù)遇到這種平臺(tái)期時(shí)，產(chǎn)品在市場(chǎng)上的進(jìn)步需要設(shè)計(jì)來(lái)彌補(bǔ)、來(lái)推動(dòng)。汽車造型在產(chǎn)品間技術(shù)水平差不多的情況下能夠通過(guò)體現(xiàn)個(gè)性，滿足消費(fèi)者的心理需求來(lái)創(chuàng)造更多的價(jià)值。”

國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)模仿借鑒要避免“硬碰硬”

在與筆者聊到某款因外型設(shè)計(jì)而引起廣泛爭(zhēng)議的車型時(shí)，嚴(yán)揚(yáng)認(rèn)為，我國(guó)一些汽車的設(shè)計(jì)可能會(huì)有模仿的因素但這并不完全等同于抄襲，某些汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)在發(fā)展初期也是經(jīng)歷了模仿的階段。關(guān)鍵是我們的企業(yè)在模仿、借鑒的過(guò)程中要學(xué)會(huì)與國(guó)外的企業(yè)“共生”，不能在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題上與別人“硬碰硬”。當(dāng)我們國(guó)家汽車設(shè)計(jì)能力發(fā)展到一定水平后，模仿自然就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新。

汽車上的“中國(guó)元素”應(yīng)當(dāng)是一種自然的流露

談到自主創(chuàng)新，聊天的話題便轉(zhuǎn)到了汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中的“中國(guó)元素”或“民族特色”上來(lái)。嚴(yán)揚(yáng)說(shuō)：“中國(guó)人對(duì)民族自豪感的追求有時(shí)會(huì)走上不太理智的極端?！彼S后把話題扯遠(yuǎn)，遠(yuǎn)到唐朝：“唐朝是中國(guó)歷史中文化最為開(kāi)放的年代之一，有很多外來(lái)文化的元素融進(jìn)了當(dāng)時(shí)的藝術(shù)品中。當(dāng)我們用今天的眼光來(lái)端詳這些唐代藝術(shù)品時(shí)，卻會(huì)感覺(jué)它‘十分中國(guó)’。博大精深的中華文化能夠始終散發(fā)魅力，緣于她對(duì)外來(lái)文化的包容性。”

篇10

汽車維修企業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)程復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大,僅僅依靠人力往往難以對(duì)維修、配件、客戶檔案、車輛檔案、員工及各部門工作進(jìn)程等企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的監(jiān)督、統(tǒng)計(jì)和分析。長(zhǎng)期以來(lái),傳統(tǒng)意義上的汽車維修業(yè),一直被公認(rèn)為臟、苦、累、差行業(yè),這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備裝備等諸方面,而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。信息化管理為消除傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)的這些弊端提供了有效的方法。

一、信息化管理是汽車維修業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)信息化包括維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開(kāi)展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購(gòu)買汽車維修資料等基本內(nèi)容。汽車維修業(yè)采用信息化管理具有以下優(yōu)勢(shì):第一,上層管理者可以通過(guò)信息化管理系統(tǒng)及時(shí)了解全廠的運(yùn)作情況,從而可以對(duì)全廠各部門的工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排;第二,準(zhǔn)確及時(shí)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤;第三,可以使汽車維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式,實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍,提高工作效率,合理調(diào)配零件,節(jié)省人力物力;第四,領(lǐng)導(dǎo)者可更從容地進(jìn)行統(tǒng)籌安排、生產(chǎn)調(diào)度和簡(jiǎn)單直觀的查詢;第五,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理能夠提高企業(yè)在顧客心目中的形象,電腦管理下的客戶及車輛檔案,為長(zhǎng)期、靈活的客戶服務(wù)奠定了基礎(chǔ),對(duì)于顧客所提出的詢問(wèn)能作出迅速確實(shí)的反應(yīng);第六,車輛、客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部門具體掌握所有車輛以及客戶的每一個(gè)細(xì)節(jié),隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換,更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。

目前,汽車維修企業(yè)管理信息化已成為該行業(yè)的世界發(fā)展趨勢(shì)。在發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車維修企業(yè),技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷和技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化已全面普及。在美國(guó)汽車維修企業(yè)里,其維修信息的綜合管理、專家診斷、人員培訓(xùn)、技術(shù)資料光盤化與網(wǎng)絡(luò)化以及檢測(cè)診斷智能化,已成為維修行業(yè)的基本特征,早在20世紀(jì)80年代末就已全面實(shí)行。歐洲的汽車專家預(yù)測(cè),10年之后,進(jìn)入市場(chǎng)的載貨汽車將具有先進(jìn)的信息共享功能。其中,對(duì)載貨汽車進(jìn)行維修所需的重要資料及其歷史記錄,將被儲(chǔ)存在單獨(dú)的車載電子單元中,其他所有的對(duì)載貨汽車進(jìn)行管理的電子單元,都可使用這些資料。隨著聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)的電子單元傳送信息可用性的提高,遠(yuǎn)程故障診斷將逐步發(fā)展起來(lái),先進(jìn)的移動(dòng)通訊設(shè)備將促進(jìn)其發(fā)展速度。那時(shí)候,車載自診斷和外診斷能力之間的差別將會(huì)減少。此外,國(guó)外汽車維修網(wǎng)絡(luò)化突破了傳統(tǒng)傳媒單向交流的方式,極大方便了汽車維修企業(yè)與客戶之間的交流,突破了時(shí)間性、區(qū)域性等的限制,通過(guò)網(wǎng)上問(wèn)答,就可以調(diào)查客戶對(duì)維修企業(yè)的滿意程度和要求,與客戶建立起“一對(duì)一”的親密關(guān)系,可以更好地對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行研究。實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化可以使車主、維修企業(yè)、汽配汽保商有效地聯(lián)系起來(lái),提供一個(gè)有效的交流、服務(wù)網(wǎng)絡(luò),同時(shí)網(wǎng)絡(luò)化還是維修企業(yè)以最低成本對(duì)外宣傳、擴(kuò)大企業(yè)影響和樹(shù)立企業(yè)形象的最佳方式。

二、我國(guó)汽車維修業(yè)信息化管理存在的主要問(wèn)題

我國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始,隨著汽車保有量、品種和規(guī)格的大幅度增加,汽車維修企業(yè)對(duì)新的技術(shù)資料和新型裝備的依賴日益增強(qiáng),有些企業(yè)重視信息的價(jià)值與作用,效益十分明顯。目前,信息的多元化及其信息技術(shù)的發(fā)展,正在改變著汽車維修方式。但是,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,目前信息化管理在我國(guó)汽車維修業(yè)的應(yīng)用方面還存在以下問(wèn)題:首先,政府扶持力度不強(qiáng),資金投人不足。資金短缺、投資分散、正常融資環(huán)境不健全等阻礙著信息資源的應(yīng)用,從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司多數(shù)是依靠自有資金進(jìn)行發(fā)展,缺乏政府的政策扶持。其次,由于許多汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的認(rèn)識(shí)局限,電腦在眾多汽車維修企業(yè)的應(yīng)用不夠,有很大一部分汽車維修企業(yè)的電腦并沒(méi)有真正成為生產(chǎn)力。再次,由于我國(guó)汽車維修企業(yè)長(zhǎng)期處于原始落后的狀態(tài),人員素質(zhì)普遍較低,對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)的掌握有一定困難,而企業(yè)經(jīng)營(yíng)者更愿意將資金投人到廠房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面,對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入力度及對(duì)員工相關(guān)的培訓(xùn)力度很小。

三、推進(jìn)我國(guó)汽車維修業(yè)信息化管理的對(duì)策

(一)加大政府扶持力度。成立由政府部門、專家、軟件商和用戶代表組成的行業(yè)指導(dǎo)委員會(huì),為規(guī)范汽車維修行業(yè)行為、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展提供制度和組織保證。政府應(yīng)對(duì)汽車維修業(yè)信息化發(fā)展給予適當(dāng)投入,積極鼓勵(lì)、推動(dòng)軟件開(kāi)發(fā)商、用戶與學(xué)術(shù)界的聯(lián)合或合作,研究和開(kāi)發(fā)適合我國(guó)國(guó)情和具有競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)的汽車維修業(yè)管理系統(tǒng)軟件產(chǎn)品?？梢钥紤]通過(guò)政府補(bǔ)貼、政府采購(gòu)、稅收優(yōu)惠和貸款優(yōu)惠、產(chǎn)品推薦等形式,鼓勵(lì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、“本土化”的汽車維修業(yè)管理軟件的開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用。

(二)夯實(shí)企業(yè)管理基礎(chǔ)。我國(guó)汽車維修企業(yè)面臨的最迫切的問(wèn)題是信息基礎(chǔ)建設(shè),而不是電子商務(wù)等內(nèi)容。在這一階段,企業(yè)首先要進(jìn)行的是企業(yè)信息化準(zhǔn)備工作。汽車維修企業(yè)信息化不只在于引進(jìn)系統(tǒng),而應(yīng)重在應(yīng)用,致力于企業(yè)資源的數(shù)字化處理,建立起標(biāo)準(zhǔn)化的制度和體制。汽車維修企業(yè)應(yīng)確認(rèn)內(nèi)部的基礎(chǔ)管理是否規(guī)范化,基本管理的流程是不是通過(guò)信息化的手法來(lái)實(shí)現(xiàn)的,業(yè)務(wù)是否連貫,財(cái)務(wù)處理是否規(guī)范,與業(yè)務(wù)處理是否實(shí)現(xiàn)一體化,是否具備實(shí)時(shí)有效的計(jì)劃和預(yù)算等。在汽車維修企業(yè)流程信息化過(guò)程中,改革傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),以業(yè)務(wù)流為導(dǎo)向優(yōu)化業(yè)務(wù)方式,提高運(yùn)營(yíng)效率,降低成本,獲得最大的利潤(rùn)。

(三)采用先進(jìn)管理軟件。系統(tǒng)操作平臺(tái)可選擇當(dāng)今最為流行的操作系統(tǒng),提供關(guān)鍵詞索引等方便用戶的非常友好的信息查詢接口,用戶只要按要求輸人查詢條件,提交后就會(huì)得到相應(yīng)的信息。系統(tǒng)的信息可以通過(guò)WWW服務(wù)器、電子郵件(e-mail)服務(wù)器和文件傳送協(xié)議(FTP)等多種方式實(shí)現(xiàn)信息傳遞功能。采用局域網(wǎng)管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信、息交流和計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程管理,其主要任務(wù)是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、用戶管理和信息資源的建設(shè)并對(duì)外服務(wù)。

(四)充分利用外部資源。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),使得汽車維修企業(yè)在有效管理內(nèi)部資源的同時(shí),必須更注重外部的工作,跟蹤客戶的情況,開(kāi)發(fā)市場(chǎng),密切與供應(yīng)商的聯(lián)系,迅速作出對(duì)市場(chǎng)變化的第一反應(yīng),適應(yīng)變化了的環(huán)境,從而獲得領(lǐng)先的地位。數(shù)據(jù)庫(kù)是網(wǎng)上資源的重要組成部分,其管理系統(tǒng)的選擇直接影響系統(tǒng)的組成和用戶的服務(wù)質(zhì)量。如多用戶數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)(ACCESS),不僅具有較強(qiáng)的安全性,而且還可以利用它提供的一些統(tǒng)計(jì)和查詢語(yǔ)言SQL編寫軟件,實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的動(dòng)態(tài)調(diào)用,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)信息的分類查詢和動(dòng)態(tài)。汽車維修企業(yè)要通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)與管理,充分利用好外部資源,實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)間的供應(yīng)鏈、客戶關(guān)系等的有效管理,從而進(jìn)一步拓寬企業(yè)利潤(rùn)空間。