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關(guān)鍵詞：城市交通；智能交通；交通管理；電子警察系統(tǒng)

0引言

智能交通管理系統(tǒng)包括信息傳輸技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感器技術(shù)，是將上述技術(shù)進(jìn)行融合應(yīng)用于道路交通管理系統(tǒng)而成立的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)、精確和高效的特性。系統(tǒng)能夠?qū)⒏鞣N技術(shù)和信號(hào)采集方法獲取大量交通狀況信息，通過(guò)獲取信息情況進(jìn)行分析形成完整有效的交通控制方案，同時(shí)將控制方案通過(guò)交通信號(hào)燈出去，使得當(dāng)前道路信息和交通管理方案被交通控制設(shè)備、人員和道路司機(jī)獲得，大大提高了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸和管理效率。智能交通系統(tǒng)最早研究開(kāi)始于上世紀(jì)60年代，以美國(guó)、日本和德國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家投入了大量人力和物力，以解決城市道路交通擁堵問(wèn)題。如美國(guó)聯(lián)邦公路署針對(duì)美國(guó)當(dāng)時(shí)的交通基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)和實(shí)際路網(wǎng)建設(shè)情況，建立起領(lǐng)先世界的車(chē)輛智能管理系統(tǒng)，對(duì)于公交信息進(jìn)行提示、電子收費(fèi)系統(tǒng)和交通需求管理系統(tǒng)，充分利用GIS技術(shù)和GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市交通通行的信息化、智能化管理。相對(duì)于國(guó)外的交通管理系統(tǒng)建設(shè)，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始初步建設(shè)。例如，作為我國(guó)首批智能交通示范城市之一的廣州，經(jīng)過(guò)多年研究，交通信息應(yīng)用平臺(tái)、物流數(shù)據(jù)平臺(tái)等已經(jīng)完成初步框架，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、分類、有效存儲(chǔ)和查詢等工作?？傮w而言，我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)仍然處于初級(jí)階段，與國(guó)外相比仍有較大的差距。

1城市交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查分析，我國(guó)當(dāng)前城市智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)還存在較多的問(wèn)題，參考發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)情況和我國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展存在如下問(wèn)題：（1）城市道路建設(shè)與城市發(fā)展不匹配，對(duì)于城市日益增加的人口和機(jī)動(dòng)車(chē)難以承受，造成城市交通擁擠、堵塞情況日益嚴(yán)重。（2）道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不完善，規(guī)劃缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，造成當(dāng)前道路功能不明確，道路監(jiān)管力度不夠，嚴(yán)重影響道路的通行能力和路網(wǎng)整體功能的發(fā)揮。（3）城市交通混合特征嚴(yán)重，如行人、自行車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)等混合現(xiàn)象較為嚴(yán)重，同時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)占用人行道、電動(dòng)車(chē)占用機(jī)動(dòng)車(chē)道等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，對(duì)于道路交通的安全通行帶來(lái)較大的壓力。（4）交通安全配套設(shè)施不完善?；谖覈?guó)建設(shè)初期的基礎(chǔ)較差，當(dāng)前對(duì)于道路建設(shè)的重視力度較大，對(duì)于配套安全設(shè)施的重視力度不夠，造成當(dāng)前交通標(biāo)志建設(shè)、交通標(biāo)線和標(biāo)志不規(guī)范，或者被行道樹(shù)影響較為嚴(yán)重。（4）交通安全配套設(shè)施不完善。重視道路建設(shè)、輕視配套安全設(shè)施，交通標(biāo)志建設(shè)、交通標(biāo)線、標(biāo)志不規(guī)范，或者被行道樹(shù)遮擋等情況嚴(yán)重。（5）公交優(yōu)先策略執(zhí)行不夠徹底。當(dāng)前，城市公交覆蓋不夠全面，造成市民具有一定的排斥情緒，同時(shí)部分地方公交優(yōu)先策略無(wú)法得到實(shí)施和保障，無(wú)法實(shí)現(xiàn)公交的大運(yùn)量功能。

2城市智能交通管理系統(tǒng)概況

根據(jù)我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展情況，當(dāng)前智能交通管理系統(tǒng)包括以下主要內(nèi)容。

2.1智能交通監(jiān)控系統(tǒng)

智能交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用于城市交通管理中，主要是為了保證交通順暢，通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)了解監(jiān)視區(qū)域車(chē)輛排隊(duì)、堵塞和信號(hào)燈等交通情況，及時(shí)采取措施疏導(dǎo)交通。根據(jù)智能交通管理系統(tǒng)的組成，能夠?qū)崿F(xiàn)道路交通情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控和指導(dǎo)。根據(jù)智能監(jiān)控系統(tǒng)能夠識(shí)別道路肇事情況的過(guò)程，可以給民警提供道路事故發(fā)生過(guò)程。

2.2城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)

對(duì)于城市智能交通管理系統(tǒng)，城市交通誘導(dǎo)為當(dāng)前應(yīng)用的重點(diǎn)，首先需要對(duì)于車(chē)輛進(jìn)行定位分析，然后對(duì)于車(chē)輛行駛路線進(jìn)行誘導(dǎo)和路線的規(guī)劃，適時(shí)解決重要路段和交叉口擁擠情況，為道路交通提供方便快捷的交通路線，提高交通效率。根據(jù)實(shí)際情況需要，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)包括交通信息控制中心、通信系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)。交通信息控制中心能夠?qū)崿F(xiàn)道路現(xiàn)狀、交通流量、交通流速、道路占有率等信息的采集，然后對(duì)于信息進(jìn)行處理，根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)分析進(jìn)行交通信息的誘導(dǎo)控制。

2.3電子警察系統(tǒng)

對(duì)于智能交通管理系統(tǒng)，電子警察系統(tǒng)也是必不可少的一部分。主要是利用多種技術(shù)手段對(duì)于監(jiān)控區(qū)域內(nèi)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，具體技術(shù)包括信心網(wǎng)絡(luò)通信、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控和視頻檢測(cè)。電子警察系統(tǒng)主要是安裝在交叉路口和路段上，對(duì)于交通違章行為和事故情況進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)和記錄，將檢測(cè)系統(tǒng)返回到公安部門(mén)，然后進(jìn)行分析處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通違法和肇事者的有效管理。

2.4智能公交管理系統(tǒng)

智能公交管理系統(tǒng)是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，為了能夠調(diào)動(dòng)公交、有效準(zhǔn)確進(jìn)行排班，實(shí)現(xiàn)對(duì)于公交車(chē)輛的利用率和行駛速度，減輕道路擁堵現(xiàn)狀。系統(tǒng)能夠提高公交企業(yè)的管理水平和運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)于公眾而言是能夠承受更為完善的服務(wù)。根據(jù)實(shí)際需要，公交車(chē)輛智能管理系統(tǒng)包括公交車(chē)輛智能調(diào)度系統(tǒng)、公交調(diào)度的車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)和公交電子站牌。實(shí)現(xiàn)對(duì)于公交車(chē)輛從出站、運(yùn)行和乘客上下車(chē)都進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，優(yōu)化車(chē)輛配置和投放，大大提高車(chē)輛運(yùn)輸效率和出行體驗(yàn)。

2.5突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)

除了上述常用功能外，突發(fā)事件響應(yīng)系統(tǒng)也是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，主要包括報(bào)警系統(tǒng)、快速救援系統(tǒng)及事故管理系統(tǒng)。如果發(fā)生重特大交通事故和區(qū)域治安事件能夠?qū)崿F(xiàn)報(bào)警的實(shí)時(shí)化和自動(dòng)化，提高應(yīng)急效率，大大降低交通事故的危險(xiǎn)程度和發(fā)生頻率。

3智能交通管理在城市交通中的應(yīng)用設(shè)計(jì)

根據(jù)上一節(jié)對(duì)于智能交通管理系統(tǒng)的概念和組成，當(dāng)前主要應(yīng)用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）

隨著RFID技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，使得當(dāng)前不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)得到廣泛使用，當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的ETC收費(fèi)系統(tǒng)能夠大大提高通行效率，降低道路堵塞程度和擁堵事件。其次是ETC的使用，能夠大大降低交通管理成本，傳統(tǒng)的人工收費(fèi)系統(tǒng)被代替，降低人工成本。

3.2城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)（TMS）

智能交通管理系統(tǒng)的另外一種應(yīng)用為城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)，為了提高對(duì)于車(chē)輛管理的效率，進(jìn)而提高智能交通管理效率。TMS系統(tǒng)能夠通過(guò)技術(shù)對(duì)于交通信息進(jìn)行搜集和處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)于信息搜集和處理的有效性，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛管理和路線規(guī)劃的最優(yōu)化，在緩解交通壓力的同時(shí)也減少了資源浪費(fèi)。

3.3電子注冊(cè)管理（EVR）

針對(duì)當(dāng)前交通部門(mén)的管理難題，EVR能夠?qū)?chē)輛進(jìn)行追蹤和智能化管理。EVR系統(tǒng)的應(yīng)用具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，具體如下所示：（1）EVR技術(shù)的應(yīng)用縮短了車(chē)輛登記時(shí)間，同時(shí)賦予車(chē)輛一個(gè)固定身份證，使得車(chē)輛能夠被全球追蹤，不僅保證車(chē)輛安全，同時(shí)對(duì)于車(chē)輛安全運(yùn)輸提供保障。（2）EVR技術(shù)的應(yīng)用改善了交通管理部門(mén)的工作環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于車(chē)輛的不接觸管理，大大提高管理效率。

4結(jié)語(yǔ)

城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)城市交通的順暢起到了較大的保障作用?；诔鞘兄悄芙煌ㄏ到y(tǒng)對(duì)城市道路交通管理、整合社會(huì)資源和交通信息的智能化建設(shè)和管理提供較為明顯的促進(jìn)作用，具有較為重要的實(shí)際意義。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)于城市建設(shè)的合理發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有關(guān)鍵性和實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)作用。

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篇2

【關(guān)鍵詞】城市智能交通；管理現(xiàn)狀；優(yōu)化對(duì)策

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活水的提升，家庭汽車(chē)的數(shù)量斷增加，這在增加人們生活便利的同時(shí)也為道路佳通帶來(lái)巨大影響，不僅給人們出行帶來(lái)不便更可能攢在很對(duì)安全隱患，而原有的對(duì)道路修復(fù)以及擴(kuò)建已經(jīng)無(wú)法滿足實(shí)際的需求，因此發(fā)展智能交通是非常有必要的，但是目前我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)仍舊屬于初級(jí)階段，管理現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

1.我國(guó)城市智能交通管理現(xiàn)狀

1.1交通管理體系需要優(yōu)化

我國(guó)缺少專門(mén)的智能交通管理機(jī)構(gòu)去開(kāi)發(fā)交通信息系統(tǒng)化，各個(gè)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制不健全，路網(wǎng)規(guī)劃與智能交通系統(tǒng)的發(fā)展缺少協(xié)調(diào)機(jī)制，導(dǎo)致各個(gè)分系統(tǒng)沒(méi)有很強(qiáng)的整合力度，出現(xiàn)此種情況的原因主要是缺乏健全的管理體制造成的，這就需要政府部門(mén)不斷優(yōu)化智能交通管理體系，進(jìn)而從整體上對(duì)智能交通管理發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃，改善各系統(tǒng)信息出現(xiàn)孤島的現(xiàn)象。

1.2智能交通系統(tǒng)的建設(shè)力度不大

在我國(guó)政府部門(mén)很注重道路項(xiàng)目類建設(shè)，而且也給與了必要的資金支持，但是由于智能交通體系建設(shè)不僅需要在項(xiàng)目類建設(shè)中投入大量的資金，也需要有大量的技術(shù)人才對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)與管理，但是政府部門(mén)在項(xiàng)目類建設(shè)中的投資較大，并沒(méi)有注重培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人員，制約了政府對(duì)智能交通的管理。另外，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的城市中，各路口已建設(shè)了智能交通的調(diào)度中心，但是由于沒(méi)有缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的指揮中心，導(dǎo)致出現(xiàn)各自為政的局面，因此需要政府部門(mén)加大投入建設(shè)高度集成寫(xiě)作的交管指揮中心，以方便對(duì)智能交通系統(tǒng)的管理。

1.3交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

我國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的不足之處主要有，在頻繁發(fā)生交通問(wèn)題的路口以及車(chē)流量較為擁擠的路口等缺少設(shè)計(jì)較為精密的儀器設(shè)施，比如說(shuō)：LED信號(hào)燈、視頻檢測(cè)系統(tǒng)以及長(zhǎng)懸臂分道多為信號(hào)燈桿以及基礎(chǔ)的路面交通設(shè)施等，給城市智能交通系統(tǒng)管理帶來(lái)很大的不便。另外，在當(dāng)前城市路網(wǎng)的建設(shè)中，路網(wǎng)設(shè)施不健全以及缺乏停車(chē)設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)不足，從而使城市交通問(wèn)題更加嚴(yán)重。而隨著城市規(guī)模以及城市人口的增加，而交通基礎(chǔ)設(shè)施的不健全，會(huì)導(dǎo)致交通管理陷入困境，不僅給城市居民的出現(xiàn)帶來(lái)很大的困擾，而且影響了相關(guān)部門(mén)對(duì)智能交通管理工作的順利開(kāi)展。

2.優(yōu)化對(duì)策

2.1從整體上對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃

對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行整體規(guī)劃是非常復(fù)雜工程涉及到很多問(wèn)題，比如說(shuō)：如何構(gòu)建智能交通體系框架，規(guī)劃中各層面的核心內(nèi)容、各個(gè)內(nèi)容之間的銜接點(diǎn)以及著手點(diǎn)等，因此必須從宏觀上對(duì)智能交通體系的進(jìn)行合理規(guī)劃，制定可行的戰(zhàn)略方案，為智能交通體系的實(shí)施提供重要指導(dǎo)。其次，在對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃中要以先進(jìn)的理念進(jìn)行指導(dǎo)，主要是以以人為本、針對(duì)性強(qiáng)等理念為重要的指導(dǎo)理念，從而使職能交通系統(tǒng)更加滿足城市居民的出行要求，并能夠從深層規(guī)劃智能交通系統(tǒng)，從而更加方便對(duì)智能交通系統(tǒng)的管理。再次，在規(guī)劃中要讓城市民眾參與其中，這也是使規(guī)劃更加科學(xué)合理的根本需要，在規(guī)劃前要及時(shí)了解社會(huì)各階層對(duì)出行的需求，同時(shí)可以讓各領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者參與其中，從而使規(guī)劃更加合理更符合人們的需求，才能夠使人們更加自覺(jué)的遵守。最后，保證規(guī)劃內(nèi)容的可實(shí)施性，要使規(guī)劃內(nèi)容能有效實(shí)施，不僅需要規(guī)劃內(nèi)容科學(xué)合理，而且要處理好軟性指導(dǎo)以及硬性約束的關(guān)系，才能保證規(guī)劃的正常實(shí)施，另外按照規(guī)劃性質(zhì)的不同可以采取不同的約束手段，比如說(shuō)經(jīng)濟(jì)、法律甚至行政手段，為各類規(guī)劃的實(shí)施提供保障。

2.2完善城市智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策

首先要以政府主導(dǎo)，優(yōu)化智能交通發(fā)展體系，政府部門(mén)以及相關(guān)主管部門(mén)協(xié)調(diào)合作并成立領(lǐng)導(dǎo)小組以更好的推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，把智能交通當(dāng)成是治理交通且又是推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及保證民生的重要工程項(xiàng)目，這個(gè)工程項(xiàng)目由政府部門(mén)主抓并協(xié)調(diào)相關(guān)專家制定適合城市發(fā)展的智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。同時(shí)要把智能交通的建設(shè)列為政府基本投資計(jì)劃當(dāng)中，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中給予必要的優(yōu)化政策。鼓勵(lì)城市智能交通聯(lián)合協(xié)會(huì)的成立并制定一些相關(guān)的優(yōu)惠政策促使產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)順利發(fā)展。其次要逐步健全融資體系，加大對(duì)交通產(chǎn)業(yè)的扶持力度，政府部門(mén)要逐步健全投融資體系，推動(dòng)城市智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以由政府部門(mén)引導(dǎo)、民間機(jī)構(gòu)廣泛參與的投融資體系。政府部門(mén)要區(qū)別社會(huì)公益項(xiàng)目以及可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，根據(jù)不同的項(xiàng)目制定不同的投資項(xiàng)目方案、主體以及規(guī)劃戰(zhàn)略等，對(duì)于經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的項(xiàng)目可以確定多元化主體，可由市場(chǎng)進(jìn)行選擇。對(duì)于重點(diǎn)項(xiàng)目政府部門(mén)要給予必要的資金以及政策支持。除此以外，政府部門(mén)可以適度加大對(duì)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的資金扶植力度，對(duì)于創(chuàng)建初期的重點(diǎn)項(xiàng)目給予扶持，可以通過(guò)政策引導(dǎo)、資金投入以及減免稅收等當(dāng)時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)加大對(duì)智能交通技術(shù)的研發(fā)力度，并要優(yōu)化投融資的回報(bào)體系，進(jìn)而使資金來(lái)源得到拓展。最后，完善法規(guī)政策維護(hù)市場(chǎng)秩序，國(guó)家要完善相關(guān)的法律法規(guī)以及政策，以彌補(bǔ)市場(chǎng)機(jī)制中的不足，促進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，比如：要大力保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，加大侵權(quán)的的處罰力度，如果有必要可以采取強(qiáng)制手段使其退出市場(chǎng)，以維護(hù)良好的市場(chǎng)環(huán)境。還要優(yōu)化市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，加大智能交通產(chǎn)品準(zhǔn)入市場(chǎng)的門(mén)檻，不符合要求的企業(yè)或者是產(chǎn)品堅(jiān)決不允許進(jìn)入市場(chǎng)，另外還要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管，對(duì)于違規(guī)企業(yè)以及不誠(chéng)信企業(yè)要給予必要的懲罰與制裁，從而加強(qiáng)行業(yè)的自律性，推動(dòng)市場(chǎng)秩序的積極、健康運(yùn)行。

2.3加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度

首先要加大城市智能交通指揮調(diào)度中心建設(shè)，并使指揮調(diào)度中心能夠覆蓋城市公交系統(tǒng)、出租車(chē)系統(tǒng)以及道路運(yùn)化行業(yè)指揮調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，可以在城市中的公交車(chē)、出租車(chē)等車(chē)輛上安裝定位系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控以及合理調(diào)度，對(duì)于出租車(chē)可以鼓勵(lì)以新媒體技術(shù)為主的訂車(chē)服務(wù)，從而減少出租車(chē)占道行為。另外，可以充分整合車(chē)輛的無(wú)線廣播優(yōu)勢(shì)，實(shí)時(shí)報(bào)道道路運(yùn)行情況，為駕駛員選擇行車(chē)路線提供依據(jù)。其次，要加大對(duì)占道等行為的管理，比如說(shuō)占用公交車(chē)專用道等行為，在一定程度上能夠改善交通困擾。再次要加大佳通停車(chē)場(chǎng)所的建設(shè)，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，可在城市熱點(diǎn)地區(qū)建立停車(chē)專用場(chǎng)地，可以充分拓展地下停車(chē)場(chǎng)地建設(shè)，從而減少車(chē)輛隨意停放的現(xiàn)狀，為城市交通提供良好的環(huán)境，最后要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如說(shuō)：要加大路標(biāo)以及智能紅綠燈燈桿建設(shè)，從而為智能交通管理提供保障。

總之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們生活水平提升，交通運(yùn)輸行業(yè)的重要地位逐漸突顯，提升人們的出行效率，減少交通安全隱患，保障交通順暢已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的重要問(wèn)題，因此我國(guó)為了適應(yīng)時(shí)展必須及時(shí)優(yōu)化智能交通管理系統(tǒng)，從整體上對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，逐步完善完善城市智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，并要加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，從而為城市交通提供良好的環(huán)境，促使城市健康高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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Abstract： This paper presents characteristics of NCO pre-assignment education based on working process systematization and analyzes the demands of NCO pre-assignment education for teachers' ability and performance of teachers' role.

關(guān)鍵詞： 工作過(guò)程系統(tǒng)化；士官；任職教育；教學(xué)模式

Key words： working process systematization; NCO; pre-assignment education; teaching model

中圖分類號(hào)：G42文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）16-0224-01

作者簡(jiǎn)介：張洪義（1966-），男，河北衡水人，本科，副教授，現(xiàn)任職于山東省二炮青州士官學(xué)校，主要研究方向?yàn)槭抗俳逃?，指揮自動(dòng)化。

1 基于工作過(guò)程系統(tǒng)化下士官任職教育特點(diǎn)

1.1 基于工作過(guò)程系統(tǒng)化下的士官任職教育特點(diǎn)

①實(shí)行“院校部隊(duì)合作、工學(xué)結(jié)合”的辦學(xué)模式 就是實(shí)現(xiàn)院校與部隊(duì)共育人才，發(fā)揮院校人才優(yōu)勢(shì)和部隊(duì)武器裝備優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)院校部隊(duì)最佳結(jié)合，達(dá)到育人目的。②實(shí)現(xiàn)“工作過(guò)程為導(dǎo)向”的課程開(kāi)發(fā)模式 就是在課程建設(shè)中以真實(shí)任職崗位工作任務(wù)及工作過(guò)程為依據(jù)，整合、序化和統(tǒng)領(lǐng)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)資源。③實(shí)施“以行動(dòng)為導(dǎo)向”的教學(xué)模式 就是在教學(xué)內(nèi)容組織安排教學(xué)實(shí)施上把理論和實(shí)踐用行動(dòng)來(lái)導(dǎo)向，達(dá)到“教、學(xué)、做”一體化、“講、演、練”一體化；在教學(xué)方法上，重視學(xué)員在校學(xué)習(xí)內(nèi)容和部隊(duì)崗位實(shí)際工作一致性，采用適合士官認(rèn)知水平和崗位課程特點(diǎn)的教學(xué)方法。④實(shí)行“多位一體”實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)模式 就是依托院校、部隊(duì)和廠家（或地方公司）集中資源建設(shè)專業(yè)（課程）實(shí)訓(xùn)基地，達(dá)到基地化實(shí)訓(xùn)，達(dá)到與崗位工作的一致性，集院校教學(xué)、部隊(duì)訓(xùn)練、廠家培訓(xùn)、職業(yè)鑒定一體化。⑤構(gòu)建“多元”課程評(píng)價(jià)模式 就是做到不但有學(xué)校評(píng)價(jià)，而且應(yīng)有專業(yè)技能鑒定評(píng)價(jià)，還有部隊(duì)評(píng)價(jià)。做到有不但有畢業(yè)證（結(jié)業(yè)證），而且有技能證，能與地方接軌的技能鑒定接軌，不能接軌的依托部隊(duì)技能鑒定，提升士官任職崗位工作技能水平。

1.2 基于工作過(guò)程系統(tǒng)化下的士官任職教育觀點(diǎn) ①樹(shù)立“能力本位”教育思想 士官任職教育就是培養(yǎng)從事崗位必需的任職能力。②貫徹“以人為本”教育觀念 在教學(xué)方法確定、教學(xué)內(nèi)容呈現(xiàn)、課程體系等上充分考慮學(xué)員認(rèn)知特點(diǎn)，充分考慮學(xué)員部隊(duì)崗位和人生發(fā)展的實(shí)際。③落實(shí)理論和實(shí)踐緊密結(jié)合教育原則。④探索實(shí)踐適合專業(yè)特色的教學(xué)觀 士官職業(yè)教育還具有其特殊性，因此在士官任職教育中必須探索實(shí)踐適合專業(yè)特色的、適應(yīng)士官認(rèn)知特點(diǎn)的教學(xué)實(shí)施方法，比如“講演練一體化教學(xué)法”、“任務(wù)驅(qū)動(dòng)式教學(xué)法”等。⑤實(shí)現(xiàn)彈性的教學(xué)管理 彈性的教學(xué)管理體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是在學(xué)分制管理機(jī)制下，在審查的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)軍隊(duì)院校承認(rèn)地方院校職業(yè)教育的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課學(xué)分；二是實(shí)現(xiàn)“雙證”（畢業(yè)證+專業(yè)技能證）或“多證”（畢業(yè)證+專業(yè)技能證+其他技能證）畢業(yè)，對(duì)于中專學(xué)員明確技能達(dá)到初級(jí)技能水平，大專學(xué)員明確技能達(dá)到中級(jí)技能水平，本科達(dá)到中級(jí)以上技能水平；三是在學(xué)有余力情況下，允許跨專業(yè)選修課程，滿足個(gè)性化需求。

2 基于工作過(guò)程系統(tǒng)化下士官任職教育教員的能力要求

2.1 知識(shí)要求 ①基礎(chǔ)知識(shí)?；A(chǔ)知識(shí)包括政治思想知識(shí)、法律知識(shí)、心理學(xué)知識(shí)、軍事理論知識(shí)、自然科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)等。②業(yè)務(wù)知識(shí)。包括教育學(xué)知識(shí)、常用應(yīng)用文（含學(xué)術(shù)論文）寫(xiě)作知識(shí)、管理知識(shí)、專業(yè)知識(shí)等。③相關(guān)知識(shí)。相關(guān)知識(shí)包括相鄰學(xué)科知識(shí)、本學(xué)科前沿知識(shí)、信息及信息系統(tǒng)知識(shí)等。

2.2 能力要求 ①基礎(chǔ)能力?；A(chǔ)能力是包括語(yǔ)言表達(dá)能力、組織管理能力、協(xié)作協(xié)調(diào)能力、教育技術(shù)能力、終身學(xué)習(xí)能力等。②職業(yè)能力。職業(yè)能力包括教學(xué)基本能力、科研學(xué)術(shù)能力、實(shí)踐教學(xué)能力等。③發(fā)展能力。發(fā)展能力包括創(chuàng)新能力、拓展能力等。

3 基于工作過(guò)程系統(tǒng)化下士官任職教育教員的角色

3.1 基于工作過(guò)程系統(tǒng)化下士官任職教育教員的角色 ①教員是學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)者。士官具有形象思維強(qiáng)的特點(diǎn)，士官職業(yè)教育又具有明顯的職業(yè)或崗位指向性。因此士官教學(xué)應(yīng)以情境教學(xué)為主，通過(guò)情境獲取知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會(huì)怎么做和怎樣做的更好。②教員是知識(shí)技能傳授者。在強(qiáng)調(diào)學(xué)為主體的同時(shí)，不應(yīng)忽視教員在知識(shí)技能傳授的作用。員習(xí)得知識(shí)和掌握技能必須在教員的導(dǎo)引下完成，實(shí)現(xiàn)教員、學(xué)員、情境有機(jī)融合，教員完成問(wèn)題引出、提供幫助、原理說(shuō)明、制定標(biāo)準(zhǔn)、討論評(píng)估等。教員更像一個(gè)問(wèn)題發(fā)問(wèn)者、理論說(shuō)明者、實(shí)踐內(nèi)容演示者。③教員是學(xué)習(xí)過(guò)程組織者。在工作過(guò)程系統(tǒng)化理念下的職業(yè)教育，強(qiáng)調(diào)學(xué)員是學(xué)習(xí)的主體、教員是教學(xué)的主導(dǎo)，還強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)為了行動(dòng)、行動(dòng)就是學(xué)習(xí)等等。學(xué)員是學(xué)習(xí)過(guò)程的中心，教員是學(xué)習(xí)過(guò)程的組織者、協(xié)調(diào)人，勤于提供咨詢、幫助，而非像一個(gè)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上的“裁判”。④教員是學(xué)員學(xué)習(xí)合作者。職業(yè)教育更重視通過(guò)行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)過(guò)程，強(qiáng)調(diào)情境教學(xué)，通過(guò)學(xué)員在情境中 “做”的行動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)，在行動(dòng)中學(xué)習(xí)。因此，教員在行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)過(guò)程中非行動(dòng)的主體，而是學(xué)員行動(dòng)的幫助者、咨詢者、評(píng)價(jià)者，是學(xué)員學(xué)習(xí)的合作者。

3.2 基于工作過(guò)程系統(tǒng)化下士官任職教育教員隊(duì)伍的新要求

①教員必須具有部隊(duì)崗位經(jīng)驗(yàn)。了解部隊(duì)武器裝備，熟悉工作過(guò)程步驟，掌握武器裝備原理、操作使用規(guī)程以及訓(xùn)練評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)等，做到教學(xué)有針對(duì)性。②教員要有跨專業(yè)（崗位）的知識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作能力。因?yàn)橐豁?xiàng)完整的工作任務(wù)已不是傳統(tǒng)意義上的一門(mén)課程了，涉及多方面的知識(shí)，需要幾位教員聯(lián)合教學(xué)，要求教員了解和掌握相關(guān)專業(yè)的知識(shí)與技能，并有良好的合作能力。③教員要具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和嫻熟的實(shí)踐技能。要完成好能力本位培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計(jì)、過(guò)程導(dǎo)向完成課程開(kāi)發(fā)、行動(dòng)導(dǎo)向進(jìn)行教學(xué)組織，必然要求教員熟悉學(xué)員任職崗位、熟悉武器裝備操作使用、熟悉專業(yè)教學(xué)工作、熟悉教學(xué)組織實(shí)施等等，同時(shí)要不斷跟蹤部隊(duì)武器裝備的變化、不斷了解部隊(duì)需求，適時(shí)調(diào)整教學(xué)工作，做到貼近部隊(duì)、貼近武器裝備、貼近未來(lái)作戰(zhàn)需求。④兼職專業(yè)教員將出現(xiàn)并壯大。聘請(qǐng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的部隊(duì)、院校、廠家專家教授或高級(jí)士官短期任教，形成部隊(duì)院校廠家優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互交流的局面。⑤教員專業(yè)任教能力進(jìn)一步提高。提高任教能力必須多種形式、多種渠道進(jìn)行，并從機(jī)制上予以保證，教員1-2年必須保證相應(yīng)時(shí)間到部隊(duì)廠家相應(yīng)崗位調(diào)研、代職、代訓(xùn)，教研室至少1人每年參與見(jiàn)習(xí)一次部隊(duì)保障活動(dòng)，1-2人跟蹤新武器新裝備并參與新裝備交裝培訓(xùn)，新教員從部隊(duì)相應(yīng)崗位抽調(diào)或任教前去相應(yīng)崗位代職至少半年。

篇4

關(guān)鍵詞：城市交通;系統(tǒng)方案;西安市

1 西安市城市交通管理研究的背景

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，城市交通需求也日益膨脹，人們?cè)谙硎苤?chē)時(shí)代所帶來(lái)的便捷的同時(shí)也遭受著交通擁堵的困擾。日益增加的交通需求量是傳統(tǒng)公共交通所無(wú)法承擔(dān)的，城市發(fā)展與交通之間的矛盾日益凸顯。

對(duì)于西安這樣的省會(huì)城市，在城市逐漸加快社會(huì)發(fā)展過(guò)程中的矛盾的情況下，最重要的是體現(xiàn)在越來(lái)越擁擠的進(jìn)入西安市就業(yè)人口的增長(zhǎng)，與城市的公共交通擁擠。所以對(duì)西安城市交通管理系統(tǒng)的城市規(guī)劃研究，緩解城市交通壓力，交通管理系統(tǒng)的建設(shè)尤為重要。

2 西安市城市交通管理系統(tǒng)需求分析

目前部分較發(fā)達(dá)城市，在道路交通管理方面，系統(tǒng)框架已基本形成，但智能化綜合調(diào)控能力有待全面提升。有很多系統(tǒng)沒(méi)有完善的后臺(tái)維護(hù)管理功能，管理不能及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件、不能及時(shí)的城市交通狀況，很多系統(tǒng)沒(méi)有后臺(tái)的維護(hù)管理功能，交通信息不能實(shí)時(shí)的更新。

西安市非常重視交通運(yùn)輸體系項(xiàng)目的研究和開(kāi)發(fā)，積極探索建設(shè)智能化管理系統(tǒng)，并初步取得了一些階段性的成果。規(guī)劃和實(shí)施研究，系統(tǒng)的研究框架是全國(guó)城市公共交通管理體制，以國(guó)家城市標(biāo)準(zhǔn)的公共交通管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際先進(jìn)水平為目標(biāo)，提出了總體建設(shè)原則、具體建設(shè)內(nèi)容和分階段實(shí)施計(jì)劃。

3 西安市城市交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則

根據(jù)西安市城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)內(nèi)容以及智能交通管理系統(tǒng)的特點(diǎn)，西安市城市公共交通管理系統(tǒng)應(yīng)遵循以下原則：

（1）西安市構(gòu)建的交通管理系統(tǒng)應(yīng)符合國(guó)家和交通部的政策、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

（2）系統(tǒng)具有兼容性，設(shè)計(jì)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)西安市城市交通需求，交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略具有模塊化結(jié)構(gòu)的參考。

（3）充分滿足城市交通管理和安全保障的需要，本著整體規(guī)劃和統(tǒng)一安排，分批實(shí)施，逐個(gè)完善的原則。

（4）保證系統(tǒng)的高質(zhì)量的同時(shí)，考慮到城市交通和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)。

（5）要具有可持續(xù)發(fā)展的特性，構(gòu)建滿足西安市未來(lái)發(fā)展的城市交通管理的系統(tǒng)。

4 西安市城市交通管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

城市交通管理系統(tǒng)的目的是保障城市交通安全，城市道路的利用率，公共交通的利用率，提高城市交通運(yùn)輸效率，方便交通使用者和管理者。城市交通管理系統(tǒng)是一套在城市范圍內(nèi)能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)于交通使用者的交通綜合管理系統(tǒng)。完善的城市智能交通管理系統(tǒng)，構(gòu)成統(tǒng)一的應(yīng)用平臺(tái)，能夠協(xié)調(diào)西安市的人、車(chē)、路相互之間的關(guān)系。該系統(tǒng)涵蓋了智能交通建設(shè)的三個(gè)層面，結(jié)構(gòu)框架圖如下圖所示：

（1）交通信息采集：路口采集系統(tǒng)、環(huán)路數(shù)據(jù)采集、閉路電視監(jiān)控、 車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、民警與公眾報(bào)警等。

（2）交通信息數(shù)據(jù)傳輸，包括有線通訊網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。

（3）交通管理信息應(yīng)用和服務(wù)：應(yīng)用服務(wù)器、接入網(wǎng)關(guān)、內(nèi)網(wǎng)交換機(jī)和數(shù)據(jù)庫(kù)。

交通管理信息平臺(tái)，將采集來(lái)的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理之后，把有用的交通信息實(shí)時(shí)的出去，可以實(shí)現(xiàn)交通信息的共享。實(shí)現(xiàn)各種交通管理信息共享服務(wù)的整合，滿足公共交通信息需求者的需要，為相關(guān)部門(mén)提供交通信息。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)西安市城市交通管理系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)的分析，結(jié)合當(dāng)前的現(xiàn)代城市的交通現(xiàn)狀，提出了西安市城市交通管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則，總體設(shè)計(jì)和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)機(jī)制。此系統(tǒng)實(shí)施不僅為解決西安市城市交通中的一系列問(wèn)題提出了解決方案，同時(shí)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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[2]胡希捷.城市規(guī)劃要重視公共交通引導(dǎo)[J].城市交通發(fā)展，2012（04）：9-9.

[3]馬曉焱.城市常規(guī)公交站點(diǎn)設(shè)置方法與交通影響評(píng)價(jià)[D].合 肥：合肥工業(yè)大學(xué)，2010.

[4]尹乾，周媛.城市交通擁堵分析與和諧交通建設(shè)探討[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2012（12）：20-22.

篇5

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；人工智能；智慧交通

當(dāng)前，大數(shù)據(jù)人工智能幾乎成了一個(gè)家喻戶曉的名詞，我們也每天都生活在其中。我們應(yīng)該要利用好大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代給我們帶來(lái)的優(yōu)惠空間，然后讓我們進(jìn)一步地將其應(yīng)用在各個(gè)范圍內(nèi)。我們當(dāng)前也正面臨著城市交通困境的現(xiàn)狀，我們非常有必要利用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)等各種手段對(duì)其進(jìn)行解決，保證我們的生活工作能夠暢通運(yùn)行。大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代的智慧交通研究不僅可以方便我們現(xiàn)在的生活，還能夠進(jìn)一步的促進(jìn)我國(guó)科技與經(jīng)濟(jì)的提升，進(jìn)而提升我國(guó)的綜合國(guó)力提升，為推進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1研究意義

1.1為解決城市交通困境提供渠道

當(dāng)前我們的城市人口密集度較高，而且交通工具的增長(zhǎng)速度比城市交通改善的速度要快，因此我們面臨著日益艱難的城市交通困境，人和交通工具的矛盾進(jìn)一步地加深，要積極地發(fā)展以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智慧交通是大勢(shì)所趨，也是我們這個(gè)時(shí)代應(yīng)該要亟待解決的一個(gè)重大問(wèn)題。另外，由于當(dāng)前我們的交通警力存在嚴(yán)重短缺的問(wèn)題，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)科技的不斷發(fā)展，我國(guó)的總公里里程數(shù)已經(jīng)躍居世界第一，私家車(chē)的擁有數(shù)量也呈現(xiàn)井噴式的上升，在這種交通警力嚴(yán)重不足以及交通管理任務(wù)如此嚴(yán)峻的情況下，我們非常有必要利用好科技來(lái)協(xié)助交通警力，依托科技來(lái)解放警力。我們應(yīng)該要利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)等一些便捷的數(shù)據(jù)傳輸功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面交通的進(jìn)一步管理和全面監(jiān)控，只有認(rèn)識(shí)到位才有可能真正地了解這些新的互聯(lián)網(wǎng)工具如何實(shí)現(xiàn)交通管理工作，進(jìn)而才能夠利用互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、計(jì)算機(jī)等服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)交通管理工作。

1.2完善城市交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)

當(dāng)前政府部門(mén)也非常重視智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并且增加了各方面的資金投入，為了緩解交通擁擠的現(xiàn)象，保證每條道路能夠暢通無(wú)阻運(yùn)行，國(guó)內(nèi)很多的城市在不同的程度上對(duì)智慧交通進(jìn)行了嘗試，并且取得了不錯(cuò)的效果。經(jīng)過(guò)綜合的研究調(diào)查分析，我們發(fā)現(xiàn)，很多城市在進(jìn)行智慧交通研究以及具體實(shí)踐的過(guò)程中，盡管各個(gè)方面的功能還不夠健全和完善，但是它們切實(shí)地實(shí)現(xiàn)了城市交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能的完善，實(shí)現(xiàn)對(duì)大數(shù)據(jù)處理技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等要素的整合利用，這對(duì)于更好地發(fā)展我們城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)有非常重要的理論意義和實(shí)踐意義，從而能夠進(jìn)一步的改善我們當(dāng)前存在的城市交通擁擠問(wèn)題，為城市交通建設(shè)事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2研究思路

目前我們存在著各種城市交通方面的問(wèn)題，我們非常有必要利用好大數(shù)據(jù)智能時(shí)代，為更好地解決我們的城市擁堵問(wèn)題提供方法和渠道。因此，我們有必要明確研究思路，為更好地實(shí)現(xiàn)智慧交通的建設(shè)奠定理論基礎(chǔ)。具體的研究思路包括以下幾個(gè)方面：

2.1提高數(shù)據(jù)庫(kù)的信息完整性、有效性

我們之所以會(huì)認(rèn)為大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代下給我們帶來(lái)很多優(yōu)惠空間，是因?yàn)槲覀兛梢酝ㄟ^(guò)大數(shù)據(jù)了解到各個(gè)方面的信息，然后經(jīng)過(guò)綜合的統(tǒng)計(jì)分析可以發(fā)現(xiàn)城市交通或者是其他方面的一些現(xiàn)象或者的規(guī)律性，進(jìn)而能夠更好地利用它為未來(lái)的建設(shè)目標(biāo)提供一些有效的信息。從而在實(shí)踐中更好地實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)目標(biāo)。因此我們要研究大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代下的智慧交通，我們也必須首先要保證數(shù)據(jù)庫(kù)信息的完整性以及有效性，以便我們?cè)诶眠@些數(shù)據(jù)分析問(wèn)題的時(shí)候，不會(huì)因?yàn)樾畔?wèn)題出現(xiàn)差錯(cuò)而導(dǎo)致結(jié)果錯(cuò)誤或者是相對(duì)偏離問(wèn)題方向。具體來(lái)說(shuō)，需要我們相關(guān)技術(shù)人員要重視數(shù)據(jù)庫(kù)在智慧交通建設(shè)中的科學(xué)使用，提高它的利用效率以及它的實(shí)踐效果，必須在函數(shù)驅(qū)動(dòng)疊加、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、集中學(xué)習(xí)等方式的配合之下，提高智慧交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的數(shù)據(jù)處理質(zhì)量和效率，不斷地改善現(xiàn)代當(dāng)前所存在的各方面的城市交通問(wèn)題。

2.2提高交通檢測(cè)器效率

智慧交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平的高低對(duì)于我們智慧交通建設(shè)中能不能實(shí)現(xiàn)對(duì)不同路段和不同路況的交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)有效分析有著至關(guān)重要的作用，所以為了進(jìn)一步的防止各種降低因?yàn)榻煌ǖ缆穯?wèn)題引發(fā)的安全事故，切實(shí)的改善智慧交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的水平，就需要我們進(jìn)一步地提高交通檢測(cè)器的檢測(cè)效率。具體來(lái)講可以從兩方面入手，一方面，針對(duì)現(xiàn)有的交通檢測(cè)器，可以在傳感器、攝像頭、感應(yīng)線圈等設(shè)備的支持下，對(duì)城市進(jìn)出入車(chē)輛，城市內(nèi)部行駛車(chē)輛、未行駛車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的監(jiān)控，做好信息方面的檢測(cè)工作，使得智慧交通網(wǎng)絡(luò)在大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代背景下可以處于穩(wěn)定高效的運(yùn)行狀態(tài)，減少城市交通方面的問(wèn)題發(fā)生，另外一方面，我們也可以通過(guò)對(duì)交通檢測(cè)器的實(shí)時(shí)更換或者實(shí)時(shí)的設(shè)備檢測(cè)，又或者對(duì)交通檢測(cè)器的功能進(jìn)行創(chuàng)新改造，通過(guò)多方面的手段實(shí)現(xiàn)對(duì)交通檢測(cè)器的功能完善，從而能夠進(jìn)一步的改善交通檢測(cè)器的檢測(cè)效率，為更好地解決城市交通方面的問(wèn)題提供技術(shù)支持?？傊?，這兩個(gè)方面都是為了切實(shí)提高交通檢測(cè)器的檢測(cè)效率，為避免因?yàn)闄z測(cè)器出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致城市交通事故發(fā)生率提高。為了保證我們不犯這種技術(shù)上的問(wèn)題，應(yīng)該非常重視這種檢測(cè)器的安全設(shè)置以及實(shí)時(shí)檢查。

2.3注重引入智能要素

在大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代背景之下，我們應(yīng)該要既要重視大數(shù)據(jù)的有效信息，也應(yīng)該要注重智能要素的引入，為更好實(shí)現(xiàn)智慧交通建設(shè)目標(biāo)提供前提和基礎(chǔ)。具體來(lái)講主要包括兩個(gè)方面，首先要注重人工智能理論的引入，隨著我們社會(huì)科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，人工智能理論也在我們的生活中頻頻出現(xiàn)。對(duì)于智慧交通的建設(shè)也應(yīng)該要引入人工智能理論，通過(guò)人工智能能夠簡(jiǎn)化各方面的工作以及能夠提高工作效率。比如我們?cè)谟?jì)算三維空間時(shí)可以對(duì)智慧交通方面的場(chǎng)景進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬分析，可以使得智慧交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的外部數(shù)據(jù)和內(nèi)部數(shù)據(jù)能夠得到整合利用，而且可以通過(guò)大數(shù)據(jù)公司的專業(yè)技術(shù)人員的支持，結(jié)合人工智能理論能夠?qū)崿F(xiàn)智慧交通的科學(xué)建設(shè)，還能突出它的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效性以及智能化。另一方面，我們上面所提到的要更好地保證智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的完整性和有效性，但是這個(gè)基礎(chǔ)和前提是有大數(shù)據(jù)庫(kù)，并且能夠經(jīng)過(guò)不斷檢驗(yàn)和實(shí)踐能保證它的可靠性，因此我們要對(duì)智慧交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行中的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的收集，整理，統(tǒng)計(jì)利用，才能保證網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的性能更加可靠，并且為大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的高效運(yùn)行提供技術(shù)支撐，因此我們要注重人工智能方面算法要素在智慧交通中的引入和使用，并且相應(yīng)加以探討分析，將其落實(shí)到位，以流程化管理精細(xì)化智能化的方式對(duì)智慧交通進(jìn)行有效的建設(shè)，使得其交通運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)能夠與大數(shù)據(jù)人工智能時(shí)代的形式變化相適應(yīng)。

篇6

在我國(guó)城市化水平在不斷的加快，城市交通擁堵也來(lái)越嚴(yán)重，這就影響了群眾的出行，給城市的發(fā)展以及人們的日常生活帶來(lái)的不便，因此這就需要發(fā)展交通行業(yè)，本文借助于智能化的信息手段來(lái)提升交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)管理的水平，保障交通行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量以及運(yùn)營(yíng)效率，并且在一定程度上緩解了城市交通的壓力，給人們的日常出行帶來(lái)了比較大的方便。

【關(guān)鍵詞】交通狀況 監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 智能公交系統(tǒng)

智能公交系統(tǒng)主要是指在計(jì)算機(jī)通訊等采用一些先進(jìn)的公共交通科技中。使用智能監(jiān)測(cè)來(lái)進(jìn)行定點(diǎn)監(jiān)測(cè)，而本文主要是通過(guò)實(shí)時(shí)采集公交車(chē)輛的位置以及行駛速度的數(shù)據(jù)，能夠在正常的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中分析公交車(chē)輛在任意兩個(gè)交叉路口之間的平均行駛速度，最終來(lái)判斷該路段的交通狀況。這種方法能夠?yàn)檎麄€(gè)城市的道路進(jìn)行全面實(shí)時(shí)的路況監(jiān)測(cè)。在采用智能公交系統(tǒng)中，主要是從系統(tǒng)架構(gòu)、數(shù)據(jù)采集與處理流程以及在網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行研究，通過(guò)具體的數(shù)據(jù)分析來(lái)全面的掌握城市交通。

1 智能公交系統(tǒng)的研究

在我國(guó)城市交通中，公交其自身的特點(diǎn)是：運(yùn)量大、高效率、成本低、節(jié)約能源以及降低污染的有點(diǎn)，但是由于城市化的進(jìn)程在不斷的加快，城市公交已經(jīng)影響到了城市的發(fā)展和人們的生活水平，因此對(duì)于發(fā)展優(yōu)先城市公共交通十分的有必要，為了進(jìn)一步保障交通資源利用率的提高以及緩解城市交通的擁堵?tīng)顩r，在信息化的手段中，提出了智能公交系統(tǒng)，該技術(shù)的應(yīng)用表現(xiàn)在：采用信息化手段來(lái)提升公交管理水平，加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，降低管理成本更有效的發(fā)展城市交通，其中智能公交系統(tǒng)采用的相關(guān)技術(shù)包含：

1.1 車(chē)載終端定位技術(shù)

在車(chē)載終端定位技術(shù)中，主要由GPS定位技術(shù)、以色列泰利安系統(tǒng)、移動(dòng)通訊定位服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成，具體內(nèi)容有，在GPS定位技術(shù)中，采用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，將衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)通訊等技術(shù)融為一體，最終構(gòu)成了一個(gè)可移動(dòng)目標(biāo)實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理的自動(dòng)化管理控制系統(tǒng)，該技術(shù)主要是將衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)與無(wú)線通訊技術(shù)相結(jié)合，在導(dǎo)航接收到信號(hào)之后，采用無(wú)線通訊技術(shù)進(jìn)行定位，將數(shù)據(jù)發(fā)送給系統(tǒng)基站控制中心，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的監(jiān)控、跟蹤、指揮以及報(bào)警等功能；對(duì)于以色列泰利安系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)工作的原理是：在ITRAN系統(tǒng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)人工操作和自動(dòng)操作的互補(bǔ)，在整個(gè)系統(tǒng)中可以進(jìn)行定位和通信活動(dòng)，最終將車(chē)輛的信號(hào)以及數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸；然而移動(dòng)通訊定位服務(wù)系統(tǒng)在研究的過(guò)程中，主要的功能表現(xiàn)在LBS管理、信息傳送、地理信息系統(tǒng)、移動(dòng)終端以及業(yè)務(wù)服務(wù)提供等，加快了對(duì)城市交通定位以及指揮的功能。

1.2 無(wú)線通訊平臺(tái)

無(wú)線通訊平臺(tái)主要是為人們的日常生活提供無(wú)線服務(wù)，采用該系統(tǒng)可以進(jìn)行無(wú)線上網(wǎng)，以及數(shù)據(jù)的傳輸，但是在使用中仍然存在著一定的缺點(diǎn)：在應(yīng)用的過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)其速率比理論要低，這就影響了用戶使用寬帶的效果，還出現(xiàn)信道問(wèn)題以及轉(zhuǎn)接時(shí)延的問(wèn)題，然而在不斷的發(fā)展中最終形成了當(dāng)前使用的3G移動(dòng)通信，不斷的加寬業(yè)務(wù)量，提高數(shù)據(jù)的傳輸。

2 道路交通狀況在智能公交系統(tǒng)中的監(jiān)測(cè)方法

該系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)中針對(duì)的是整個(gè)城市的交通狀況，其主要的方法是通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)公交車(chē)輛在任意兩個(gè)交叉路口之間的行駛速度來(lái)判斷該路段的道路交通狀況，其方法依據(jù)的是通過(guò)定點(diǎn)監(jiān)測(cè)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，該方法是對(duì)整個(gè)城市的公交線網(wǎng)進(jìn)行覆蓋，因此在實(shí)施智能公交系統(tǒng)中，由于它是智能交通系統(tǒng)的一個(gè)重要字部分，然而在智能交通系統(tǒng)中，出租車(chē)也是車(chē)載智能終端的重要承載平臺(tái)，但是出租車(chē)會(huì)出現(xiàn)集聚的現(xiàn)象，這就有可能造成監(jiān)測(cè)不到位或者是監(jiān)測(cè)效果不佳的現(xiàn)象，因此對(duì)于出租車(chē)智能作為一種輔助的監(jiān)測(cè)手段。

智能公交系統(tǒng)中對(duì)于公交車(chē)輛的速度測(cè)算，其方法是：利用車(chē)載GPS定位系統(tǒng)來(lái)測(cè)量車(chē)輛當(dāng)前行駛的速度；另一種方法是使用車(chē)載智能終端采集車(chē)輛行駛速度信息，在對(duì)公交進(jìn)行速度監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，一般是根據(jù)車(chē)輛的車(chē)速傳感器進(jìn)行的，其測(cè)速的原理主要是在傳感器中來(lái)測(cè)得車(chē)輛變速箱主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速以及車(chē)輛輪胎半徑尺寸的信息，根據(jù)智能系統(tǒng)來(lái)對(duì)當(dāng)前車(chē)輛的移動(dòng)速度比較準(zhǔn)確的測(cè)算。采用這種智能公交監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它能夠比較準(zhǔn)確的采集到公交的運(yùn)行信息，將GPS定位系統(tǒng)作為車(chē)輛速度測(cè)算的重要工具，以及借助于車(chē)載智能終端采集來(lái)作為車(chē)速的輔助信息，這樣就保證了車(chē)輛在通過(guò)隧道、地道或者是高架橋等一些信號(hào)比較弱的地區(qū)時(shí)，可以進(jìn)行正常的車(chē)輛速度測(cè)算。

3 交通狀況的具體設(shè)計(jì)

首先在設(shè)計(jì)中，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集以及處理，另外需要做好系統(tǒng)拓?fù)湓O(shè)計(jì)，基于智能公交系統(tǒng)的交通狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中將其分為中心系統(tǒng)和外部系統(tǒng)，做好各種數(shù)據(jù)服務(wù)器的保障，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，另外需要在移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商的中心機(jī)房中設(shè)定通信服務(wù)器，這樣保障實(shí)時(shí)的收集車(chē)載終端傳來(lái)的數(shù)據(jù)，做好對(duì)公交的定位監(jiān)測(cè)。

智能公交系統(tǒng)中，具體的設(shè)計(jì)還有：做好車(chē)載智能終端設(shè)計(jì)，除了定位、通信系統(tǒng)以外還需要做好其他功能的硬件措施和軟件措施，加強(qiáng)對(duì)公交在行駛中的實(shí)時(shí)信息監(jiān)測(cè)，還需要將GPRS/CMDA通信接口協(xié)議進(jìn)行明確，保障無(wú)線通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)合理化、高效化，保障在整個(gè)行駛過(guò)程中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，另外還需要做好網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)公交車(chē)輛信息的監(jiān)測(cè)。

4 總結(jié)

通過(guò)研究城市智能公交系統(tǒng)，并且根據(jù)其對(duì)交通狀況進(jìn)行了實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，能夠更加準(zhǔn)確的測(cè)量公交車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)監(jiān)測(cè)公交車(chē)輛在各個(gè)路段的行駛速度來(lái)實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)整個(gè)城市中各個(gè)路段的交通狀況。這些技術(shù)對(duì)于緩解城市交通的擁堵以及節(jié)約資源有著重要的作用，為人們的日常出行帶來(lái)了很大的方便，推動(dòng)了城市化進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

杜建強(qiáng)（1977-），男，河北省武安市人。1999年7月畢業(yè)于天津市職工公用事業(yè)學(xué)院汽車(chē)運(yùn)用工程專業(yè)?，F(xiàn)為天津巴士實(shí)業(yè)有限公司助理工程師。研究方向?yàn)楣恍畔⒒?/p>

篇7

1：智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)在智能交通系統(tǒng)方面起步相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較晚的，但是在全球范圍內(nèi)智能交通技術(shù)都在興起的當(dāng)代，我國(guó)也隨之加速了對(duì)智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，例如在一些北京、上海這樣的城市率先引入了先進(jìn)的交通控制、道路監(jiān)管系統(tǒng)。同時(shí)，國(guó)家也加大了對(duì)這一方面的科研開(kāi)發(fā)，如 SUATS系統(tǒng)、實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS等。除此之外也在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市推行以智能交通系統(tǒng)控制為主體的“暢通工程”，并逐漸推動(dòng)國(guó)內(nèi)更多的城市加入進(jìn)來(lái)。

2：發(fā)展智能交通的必要性和緊迫性

我國(guó)城市化建設(shè)速度及汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展都非常迅速，而這恰恰加大了交通方面的壓力，因?yàn)楹芏喑鞘械慕煌ňW(wǎng)并不健全，道路排布上和設(shè)計(jì)上達(dá)不到城市發(fā)展的要求和規(guī)格，而交通問(wèn)題成為城市發(fā)展的瓶頸性障礙，阻礙了城市的發(fā)展速度和進(jìn)步效果，交通管理明顯出現(xiàn)力不從心和監(jiān)管等方面的不到位，所設(shè)置的交通控制中心僅僅具備監(jiān)視功能，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的效果。

3：智能交通系統(tǒng)具備的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益

3.1功能效益

3.1.1電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。針對(duì)大型商業(yè)中心及車(chē)輛擁堵的市中心地帶通過(guò)智能化收費(fèi)停車(chē)系統(tǒng)完成車(chē)輛的收管?？?，為在行機(jī)動(dòng)車(chē)輛及時(shí)騰出車(chē)道和空間進(jìn)行交通疏通，這也防止了原有人工開(kāi)票，計(jì)價(jià)抬放桿等繁瑣流程耽誤時(shí)間造成擁堵的現(xiàn)象發(fā)生，通過(guò)電子設(shè)備掃描、計(jì)數(shù)更加高效便捷，無(wú)需停桿，直接導(dǎo)入系統(tǒng)記錄，相比原有人工停車(chē)監(jiān)控效率大幅度提升。

3.1.2城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)。通過(guò)在各路段設(shè)置的交通監(jiān)管儀器及電子分析儀器科學(xué)合理的進(jìn)行城市交通分析，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)城市服務(wù)方面的工程車(chē)輛，公交車(chē)輛以及服務(wù)類的清潔性車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度，在不加重交通堵塞的前提下科學(xué)的避開(kāi)高峰路段，使攜帶危險(xiǎn)品如加油站加油車(chē)和其他危險(xiǎn)品工程車(chē)的車(chē)輛遠(yuǎn)離高峰擁堵路段，保證城市安全的同時(shí)防止事故等發(fā)生，同時(shí)又節(jié)約了能源和時(shí)間，結(jié)合衛(wèi)星定位等技術(shù)實(shí)時(shí)掌握城市交通的動(dòng)態(tài)，對(duì)有可能或者存在隱患的路段做好各項(xiàng)調(diào)度準(zhǔn)備，從而及時(shí)的處理好路段上各種問(wèn)題的發(fā)生，保證交通通行流暢。

3.1.3電子注冊(cè)管理。目前在交通營(yíng)運(yùn)中為了避開(kāi)超重超速等引來(lái)的罰款扣分等情況有人做假車(chē)牌或掩蓋車(chē)牌等現(xiàn)象發(fā)生，通過(guò)智能交通系統(tǒng)可以給交通安全帶來(lái)更多的保障，通過(guò)對(duì)車(chē)牌的重新設(shè)定，使每一個(gè)車(chē)牌通過(guò)電子設(shè)備掃描識(shí)別，每一個(gè)車(chē)牌只具備一個(gè)類似電腦IP地址類的ID號(hào)，可以及時(shí)捕捉到每輛車(chē)的信息，有效防止各類公路威脅的發(fā)生，也確保了每一個(gè)在交通運(yùn)輸中的人的人身安全。

3.2經(jīng)濟(jì)效益。智能交通系統(tǒng)通過(guò)對(duì)路況中的車(chē)輛進(jìn)行科學(xué)分析和監(jiān)管，可以使原有的城市交通環(huán)境大幅度改善，增加公路對(duì)車(chē)輛的服務(wù)效果，自然就加速了城市各方面資源的相互利用和有效合作，加速了城市整體經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。因此，智能交通系統(tǒng)的引入不但改善了交通環(huán)境，也促使了城市資源整合，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。

3.3社會(huì)效益

3.3.1交通流暢，資源加速整合。城市發(fā)展是相應(yīng)國(guó)家的發(fā)展和國(guó)民的生活需求，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展則表明國(guó)民在生活中需要加快生活節(jié)奏，具備良好的交通環(huán)境才能真正的使國(guó)民在生活中把節(jié)奏提升起來(lái)，以完成城市內(nèi)部、城市與周邊、城市與城市的資源整合和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)來(lái)往，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展。

3.3.2科學(xué)分析，節(jié)約資源。通過(guò)智能交通系統(tǒng)的分析和引導(dǎo)，把城市中沒(méi)有行進(jìn)價(jià)值的部分調(diào)配一下，不但避免了這部分無(wú)價(jià)值車(chē)輛的能源浪費(fèi)，也減少了車(chē)輛在運(yùn)行中排放的尾氣和污染，對(duì)城市的環(huán)境改善和能源避免浪費(fèi)都是一個(gè)非常有價(jià)值的措施。

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關(guān)鍵詞：城市交通；道路智能監(jiān)控系統(tǒng)

Abstract: along with the further development of reform and opening up, our country in various fields has achieved accomplishments that have astonished the world, face great changes have taken place around the city, and gradually moving towards modern city. With the speeding up of the pace of modern city construction, also on a city's comprehensive management put forward higher requirements, especially for urban road traffic. Modern science and technology as its management department provides a high-speed and effective modern methods, and establish a set of effective urban road can only monitor management system, it not only can greatly improve the family circumstances around the department of integrated management of urban traffic modernization, at the same time, effectively solve the urban traffic congestion, vehicle peccancy, and quickly to solve problems such as traffic accident happened.

Key words: urban traffic; Intelligent monitoring system;

中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

一、概述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，國(guó)家和政府對(duì)與城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資以及建設(shè)力度越來(lái)越大。但是由于城市道路的建設(shè)周期一般較長(zhǎng)，其建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車(chē)輛的增長(zhǎng)速度，這使得城市道路交通狀況日益嚴(yán)峻惡化，并且已經(jīng)成為城市交通的通病。因此城市交通管理部門(mén)建立一套完善的道路智能監(jiān)控系統(tǒng)顯得尤為重要，也是解決目前交通現(xiàn)狀行之有效的解決辦法。通過(guò)道路監(jiān)控系統(tǒng)，不僅可以加強(qiáng)交通部門(mén)的管理力度，提高現(xiàn)有道路的通行能力，協(xié)調(diào)處理突發(fā)通事件，緩解交通壓力等，還能很好的遏制一些道路違章、違規(guī)等現(xiàn)象的發(fā)生。城市道路智能監(jiān)控系統(tǒng)作為城市道路交通指揮系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，智能監(jiān)控系統(tǒng)能夠?yàn)榻煌ㄖ笓]人員提供道路交通的直觀信息與交通狀況，有利于交通指揮人員在發(fā)現(xiàn)交通問(wèn)題的情況下迅速的做出反應(yīng)。同時(shí)城市道路智能監(jiān)控系統(tǒng)也是處理交通事故和協(xié)助社會(huì)治安整治取證手段之一。下面就對(duì)城市道路交通智能監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的分析。

二、城市道路智能監(jiān)控系統(tǒng)

城市道路智能監(jiān)控系統(tǒng)是以城市道路中各個(gè)十字路口為主要的監(jiān)控目標(biāo)，兼顧其它部位，建立集電視監(jiān)視、電子警察、交通信息傳輸及管理諸功能，通過(guò)中心控制進(jìn)行全面管理控制的現(xiàn)代化、全方位、多手段的監(jiān)控技術(shù)綜合管理體系，以便達(dá)到看、聽(tīng)、報(bào)、記、通的管理目的。這就需要在城市道路的重要位置設(shè)置相應(yīng)的攝像監(jiān)視裝置，道路路口、十字路口設(shè)置電子警察系統(tǒng)并與監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，構(gòu)成多重功能、復(fù)合式的立體型屏障，以增加系統(tǒng)的可靠性和嚴(yán)密性。

（一）道路智能監(jiān)控系統(tǒng)的功能

1、監(jiān)視功能

可以根據(jù)監(jiān)控點(diǎn)的實(shí)際情況，提供全天候以及全放為的畫(huà)面監(jiān)視功能。通過(guò)實(shí)時(shí)觀測(cè)手段對(duì)進(jìn)行圖像查看，采用全天候、多方位、固定、移動(dòng)等方式對(duì)監(jiān)看的目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)直觀、清晰的監(jiān)視。

2、圖像遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)

系統(tǒng)通過(guò)矩陣的控制功能來(lái)操作前段活動(dòng)云臺(tái)的運(yùn)動(dòng)方向，攝像機(jī)的焦距及景深來(lái)達(dá)到最佳的監(jiān)控效果。同時(shí)還具有音視頻的儲(chǔ)存功能，可以通過(guò)錄像計(jì)劃對(duì)音視頻信息進(jìn)行記錄，可采用磁盤(pán)、磁盤(pán)陣列等多種存儲(chǔ)介質(zhì)，有本地和遠(yuǎn)程兩種存儲(chǔ)方式。

3、圖像傳輸功能

利用網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器壓縮編碼后，將模擬音、視信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)通過(guò)臺(tái)網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程客戶，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)內(nèi)計(jì)算機(jī)的遠(yuǎn)程觀看。系統(tǒng)還能通過(guò)城市綜合治安系統(tǒng)進(jìn)行圖像的網(wǎng)絡(luò)傳輸，各級(jí)的管理中心內(nèi)安裝的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在實(shí)時(shí)觀看的通視還可以調(diào)用遠(yuǎn)程目錄管理中心的資料。相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)也可通過(guò)指揮中心的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)隨地監(jiān)看或調(diào)用各級(jí)目錄管理中心的圖像，使本系統(tǒng)更好地為公安實(shí)戰(zhàn)服務(wù)。

4、實(shí)時(shí)監(jiān)控

可以依據(jù)地域、重點(diǎn)區(qū)、管理權(quán)限等原則將實(shí)時(shí)圖像進(jìn)行分組，通過(guò)巡視組或手動(dòng)的方式隨時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)圖像的調(diào)閱。并具備圖像自動(dòng)輪巡功能，可以用事先設(shè)定的觸發(fā)序列和時(shí)間間隔對(duì)監(jiān)控圖像進(jìn)行輪流顯示，參與輪巡的圖像和先后順序可以任意選擇；可以指定某些設(shè)備在某一時(shí)間內(nèi)執(zhí)行某種特定的動(dòng)作。巡視組的建立包括圖像、布局、電子地圖等多種元素，極大地方便系統(tǒng)管理人員的圖像管理及分類。

（二）道路智能監(jiān)控系統(tǒng)

城市道路智能監(jiān)控系統(tǒng)主要是由道路信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)和電子警察處罰系統(tǒng)共同組成的，是一種全新的技術(shù)形式。道路信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)可以對(duì)城市道路中一個(gè)較大范圍內(nèi)的公路路況信息進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的采集和統(tǒng)計(jì)，包括道路占有率、車(chē)流密度、流通量、車(chē)隊(duì)長(zhǎng)度以及平均速度等，能為城市道路的疏通提供有力的理論依據(jù)。下面就道路智能監(jiān)控系統(tǒng)中的電子警察執(zhí)法處罰系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。

1、闖紅燈監(jiān)控拍照系統(tǒng)

在城市交通路口，機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈的違章行為，是引發(fā)交通事故的罪魁禍?zhǔn)?。因此將監(jiān)控系統(tǒng)安裝與城市道路路口，全天候的對(duì)闖紅燈的違章機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，不僅能對(duì)違章的車(chē)輛進(jìn)行拍照留底，還能夠?qū)崟r(shí)的對(duì)違章車(chē)輛的拍照和違章的路線進(jìn)行自動(dòng)判斷和識(shí)別。交通管理部門(mén)可以依據(jù)抓拍的違章照片、視頻等為依據(jù)對(duì)違章者進(jìn)行處罰再教育。進(jìn)而提高機(jī)動(dòng)車(chē)教師元的自覺(jué)性，增強(qiáng)安全交通意識(shí)，減少因闖紅燈等違章行為引發(fā)的交通事故、交通堵塞和交通混亂等。同時(shí)也為加快道路路口車(chē)輛的形式速度，保證道路的暢通提供堅(jiān)實(shí)的保障。

2、機(jī)動(dòng)車(chē)超速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

城市快速路上行駛的車(chē)輛在不斷增多，速度也在不斷的加快，與車(chē)輛交通有關(guān)的案件也呈不斷上升勢(shì)頭，交通肈事逃逸等案件時(shí)有發(fā)生?；谶@種情況，開(kāi)發(fā)了機(jī)動(dòng)車(chē)超速檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是利用視頻圖像處理技術(shù)，對(duì)城市快速車(chē)道上的汽車(chē)進(jìn)行非接觸式監(jiān)控，獲得超速車(chē)輛車(chē)速、車(chē)牌號(hào)碼、違章照片等運(yùn)行狀態(tài)信息，可對(duì)城市快速車(chē)道上的超速車(chē)輛信息進(jìn)行準(zhǔn)確、穩(wěn)定、全天候的檢測(cè)和記錄。同時(shí)與黑名單中的“稽查車(chē)輛”進(jìn)行比對(duì)，可以很好的輔助治安監(jiān)控管理。系統(tǒng)還可以將違章車(chē)輛信息送回指揮中心，便于存檔和對(duì)違章車(chē)輛進(jìn)行處罰。這一套功能強(qiáng)大的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于高速公路和城市快速路管理、卡口管理、巡邏執(zhí)勤、逃逸車(chē)輛抓捕等場(chǎng)合。

3、其他常見(jiàn)違章行為監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

電子警察系統(tǒng)的核心技術(shù)是車(chē)牌識(shí)別技術(shù)、視頻虛擬線圈檢測(cè)技術(shù)。在機(jī)動(dòng)車(chē)日益增多的情況下，駕駛員的自覺(jué)守法意識(shí)淡薄，在監(jiān)督警力不足的情況下，少數(shù)駕駛員存在僥幸心理，違章之后逃避處罰。因此，在沒(méi)有交警執(zhí)法的情況下，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)公交車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道上出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)的身影，或在沒(méi)有隔離帶的雙向道路上，出現(xiàn)超車(chē)壓黃線的情況，或者是單行道上出現(xiàn)逆行車(chē)輛等等違章行為，這些違章行為是交通事故的重大隱患，由此引發(fā)的時(shí)候也是時(shí)有發(fā)生。由此，可以通過(guò)利用電子警察系統(tǒng)的核心技術(shù)開(kāi)發(fā)出更多的檢測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)、取證、執(zhí)法處罰等，可以很大程度上減少城市道路交通違章行為，減少甚至是杜絕交通事故的發(fā)生。

4、電子警察在城市智能道路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

在我國(guó)大部分的大中型城市的道路智能監(jiān)控系統(tǒng)中都有電子警察的身影，并且使用數(shù)量和功能需求上也在不斷的擴(kuò)大和提高。并且由于大中型城市的道路監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控點(diǎn)較多、分布較廣，且距離監(jiān)控中心距離較遠(yuǎn)，不能及時(shí)的將所有監(jiān)控點(diǎn)的視頻信號(hào)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心進(jìn)行監(jiān)控，一般是將比較重要的監(jiān)控點(diǎn)的畫(huà)面視頻信號(hào)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心進(jìn)行錄像和電視墻畫(huà)面監(jiān)控，并對(duì)電子警察系統(tǒng)中自行記錄的違章圖片和信息數(shù)據(jù)，作為執(zhí)法處罰證據(jù)進(jìn)行存檔。 一些中小城市主要路口少，監(jiān)控點(diǎn)少，這些監(jiān)控點(diǎn)距離監(jiān)控中心近，這樣可以從監(jiān)控點(diǎn)到監(jiān)控中心直接敷設(shè)光纜線，將監(jiān)控點(diǎn)的視頻信號(hào)直接傳輸?shù)奖O(jiān)控室。電子警察系統(tǒng)由于有視頻虛擬線圈檢測(cè)功能，可以將控制主機(jī)直接安放在控制中心，這種方式使前端攝像機(jī)即可用于道路監(jiān)控又可用于電子警察檢測(cè)取證。

結(jié)束語(yǔ)

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，21世紀(jì)的交通將是智能化的交通。我國(guó)智能化交通尤其是城市道路智能監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和起步都比較晚，各級(jí)政府和部門(mén)以及科學(xué)研究機(jī)構(gòu)應(yīng)加快智能監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)和優(yōu)化。將城市道路智能監(jiān)控系統(tǒng)推向全國(guó)，對(duì)進(jìn)一步減少舒緩交通壓力，減少交通事故的發(fā)生有著至關(guān)重要的作用，同時(shí)也能進(jìn)一步的減少交通警力不足的現(xiàn)狀，節(jié)約了財(cái)政資金。

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關(guān)鍵詞：智能交通；規(guī)劃建設(shè)；服務(wù)功能；理論體系

機(jī)動(dòng)車(chē)輛的持續(xù)增加，為城市交通的有效管理帶來(lái)了巨大的工作壓力，對(duì)于相關(guān)的管理系統(tǒng)構(gòu)建提出了更高的要求。做好城市建設(shè)理論方面的研究工作，需要提高對(duì)智能交通的認(rèn)識(shí)，采取合適的分析方法理解智能交通的內(nèi)涵。城市交通問(wèn)題的有效解決，依賴于智能交通相關(guān)作用的充分發(fā)揮。同時(shí)，智能交通體系的完善，對(duì)于我國(guó)道路交通管理水平的提升起著重要的保障作用。

1智能交通系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容

1.1系統(tǒng)的主要組成部分

為了環(huán)境城市的交通壓力，需要構(gòu)建可靠的智能交通系統(tǒng)，提升交通部門(mén)整體的管理水平。常見(jiàn)的智能交通系統(tǒng)主要的組成部分包括：a.通訊定位技術(shù)。為了實(shí)時(shí)地監(jiān)控不同路段的道路交通狀況，需要充分發(fā)揮信息化技術(shù)的相關(guān)優(yōu)勢(shì)。其中，通訊定位技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中占據(jù)著重要的地位。它主要利用了光纖傳輸技術(shù)、智能化系統(tǒng)定位技術(shù)、濾波頻分復(fù)用技術(shù)，提高了系統(tǒng)中的信息傳遞效率；b.實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)。交通車(chē)流量的大小、道路的質(zhì)量狀況等，通過(guò)衛(wèi)星定位、紅外探測(cè)、傳感器感應(yīng)等設(shè)備的共同協(xié)作，為道路交通圖像信息及數(shù)據(jù)信息的分析提供必要地保障；c.信息數(shù)據(jù)處理技術(shù)。智能交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，必須加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)中監(jiān)控信息、路況分析等方面工作的控制力度。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要發(fā)揮出信息數(shù)據(jù)處理技術(shù)的相關(guān)優(yōu)勢(shì)；d.自動(dòng)化控制技術(shù)。智能交通系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)在于它的信息采集能力強(qiáng)、智能化程度較高。道路中交通信號(hào)控制系統(tǒng)、信號(hào)燈控制系統(tǒng)等重要控制系統(tǒng)的構(gòu)建，需要采取可靠的自動(dòng)化控制技術(shù)，完善智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能。

1.2智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

增強(qiáng)智能交通系統(tǒng)實(shí)際的作用效果，需要明確設(shè)計(jì)方案的主要內(nèi)容。結(jié)合當(dāng)前智能交通系統(tǒng)整體的發(fā)展現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)這種系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的主要內(nèi)容包括：a.系統(tǒng)平臺(tái)支撐下圖像的識(shí)別與分析系統(tǒng)的構(gòu)建。智能交通設(shè)計(jì)方案中需要對(duì)監(jiān)控中心圖像識(shí)別和分析系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行充分地考慮，明確其中的硬件配置及軟件資源；b.分析壓縮編碼技術(shù)的主要原理。智能交通中對(duì)于實(shí)時(shí)視頻信息的傳輸機(jī)制要求較高，設(shè)計(jì)方案中需要分析這種技術(shù)的主要工作原理，減少后期系統(tǒng)運(yùn)行中數(shù)據(jù)流的影響；c.智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，選擇合理的傳輸介質(zhì)及傳輸協(xié)議，對(duì)于系統(tǒng)的正常運(yùn)行起著可靠的保障作用。傳輸協(xié)議一般采用的是Tcp/Ip協(xié)議。特殊情況下，需要利用到視頻傳輸優(yōu)勢(shì)更多的RIP/RICP傳輸協(xié)議。在傳輸介質(zhì)的選擇過(guò)程中，應(yīng)該充分考慮施工成本及后期的維護(hù)費(fèi)用，傳輸距離小于550米時(shí)，主要采用的是多模光纖傳輸?shù)姆绞?，大?50米可以采用單模光纖傳輸?shù)姆绞健?/p>

2城市智能交通實(shí)際應(yīng)用中存在的問(wèn)題

為了提升城市交通建設(shè)整體的管理水平，提高道路運(yùn)輸?shù)慕煌芰?，需要充分發(fā)揮智能交通的相關(guān)作用。結(jié)合現(xiàn)階段城市智能交通實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)展現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)其中依然存在著許多的問(wèn)題，影響了智能交通應(yīng)用范圍的擴(kuò)大。這些問(wèn)題主要包括：a.信息資源消耗量較大。智能交通主要依靠構(gòu)建可靠的平臺(tái)，提高信息流的傳輸效率實(shí)現(xiàn)的。但是，某些智能交通系統(tǒng)在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，硬件配置過(guò)低，導(dǎo)致系統(tǒng)資源消耗較大，影響了系統(tǒng)的運(yùn)行效率；b.線路布局在某些路段缺乏合理性。智能交通最大的優(yōu)勢(shì)在于它的圖像傳輸質(zhì)量高，實(shí)時(shí)監(jiān)控效果好。但是，智能交通在實(shí)際的應(yīng)用中，由于城市特殊地段的影響，某些線路布局缺乏合理性，導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)了一定量的監(jiān)控死角，為城市的道路安全埋下了較大的安全隱患；c.基礎(chǔ)設(shè)施不完善。城市智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建，在系統(tǒng)運(yùn)行高效性的具體要求下，需要完善配套的基礎(chǔ)設(shè)施。但是，為了控制建設(shè)成本，某些城市的智能交通系統(tǒng)在實(shí)際的應(yīng)用中無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果，主要在于它的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善。比如，光纖的布局、系統(tǒng)框架的構(gòu)建等。

3增強(qiáng)城市智能交通應(yīng)用效果的有效措施

為了保證城市智能交通整體的應(yīng)用效果，需要采取必要的措施。這些措施主要包括：a.完善基礎(chǔ)設(shè)施。智能交通系統(tǒng)在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)于配套的基礎(chǔ)設(shè)施要求較高，尤其是在光纖的布局方面。因此，技術(shù)管理部門(mén)應(yīng)該與施工企業(yè)做好基本的協(xié)調(diào)工作，保證基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)際的作用效果；b.合理規(guī)劃線路布局。智能系統(tǒng)依賴于可靠的系統(tǒng)平臺(tái)，平臺(tái)的搭建需要保證不同路段線路布局的合理性。在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該充分考慮線路布局的合理性，擴(kuò)大智能交通系統(tǒng)實(shí)際的應(yīng)用范圍；c.提高硬件資源配置的配置效率。系統(tǒng)運(yùn)行的高效性，與硬件資源配置程度的高低有著直接的關(guān)系。高配置的硬件資源，有利于提高智能交通實(shí)際的運(yùn)行效率。同時(shí)，硬件資源配置效率的提高，對(duì)于系統(tǒng)的安全性起著重要的保障作用。

4結(jié)束語(yǔ)

智能交通在城市建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，需要對(duì)系統(tǒng)的構(gòu)建有著清晰的認(rèn)識(shí)。理解和掌握智能交通的主要內(nèi)容，為設(shè)計(jì)方案的制定和實(shí)施提供了重要的參考依據(jù)。在未來(lái)很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，智能交通在城市建設(shè)中將會(huì)發(fā)揮更大的作用。做好相關(guān)的研究工作，對(duì)于智能交通應(yīng)用范圍的擴(kuò)大有著積極的影響。文中通過(guò)對(duì)現(xiàn)階段智能交通在實(shí)際應(yīng)用中存在問(wèn)題的具體分析，指出了較為合理的措施，有利于增強(qiáng)智能交通實(shí)際的作用效果。

作者:史博倫 單位:新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院

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[2]程謨剛.沈陽(yáng)城市智能交通管理現(xiàn)狀與對(duì)策研究[D].長(zhǎng)春：東北師范大學(xué),2011（3）.

篇10

關(guān)鍵詞：多智能體；城市交通信號(hào)控制；Agent

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、國(guó)內(nèi)城市交通控制系統(tǒng)現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)應(yīng)用和研究城市交通控制系統(tǒng)的工作起步較晚，20世紀(jì)80年代以來(lái)，國(guó)家一方面進(jìn)行以改善城市市中心交通為核心的UTSM技術(shù)研究；另一方面采取引進(jìn)與開(kāi)發(fā)相結(jié)合的方針，建立了一些城市道路交通控制系統(tǒng)。以北京、上海為代表的大城市，交通控制系統(tǒng)主要是簡(jiǎn)易單點(diǎn)信號(hào)機(jī)、SCOOT系統(tǒng)、TRANSYT系統(tǒng)和SCATS系統(tǒng)其中幾個(gè)結(jié)合使用；而如湘潭、岳陽(yáng)等國(guó)內(nèi)中小城市,交通控制系統(tǒng)主要還是使用國(guó)產(chǎn)的簡(jiǎn)易單點(diǎn)信號(hào)機(jī)和集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)。這些信號(hào)系統(tǒng)雖然取得了較好的效果,但我國(guó)實(shí)際情況決定了需要對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

（一）需要完善信號(hào)控制。現(xiàn)有的單點(diǎn)信號(hào)控制系統(tǒng)一般只能實(shí)現(xiàn)兩相位控制,存在一定的局限性。而實(shí)際中,如果根據(jù)交叉路口的情況,適當(dāng)采用多相位控制、變相序控制,可減少交叉路口的交通沖突,提高交通的安全性。

（二）需要合理解決混合交通流問(wèn)題?，F(xiàn)有信號(hào)控制系統(tǒng)對(duì)自行車(chē)流大多是與機(jī)動(dòng)車(chē)同時(shí)開(kāi)始,容易造成交通流沖突。因此,需要設(shè)計(jì)一種信號(hào)系統(tǒng)能對(duì)各個(gè)相位包括對(duì)自行車(chē)流單獨(dú)進(jìn)行控制。

（三）實(shí)現(xiàn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制。目前,雖然在我國(guó)的幾個(gè)大城市,引進(jìn)或研制了具有區(qū)域控制功能的集中式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng),但對(duì)于中小城市來(lái)說(shuō),建立這樣龐大的系統(tǒng)一方面代價(jià)高昂,另一方面實(shí)際利用效率不高。為了解決這一情況,在國(guó)內(nèi)的中小城市應(yīng)大量推廣小型區(qū)域網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制信號(hào)系統(tǒng)。

二、智能交通系統(tǒng)

隨著交通控制技術(shù)智能化的不斷提高，利用模糊控制、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制等智能控制技術(shù)對(duì)交叉口信號(hào)燈控制能取得比定時(shí)控制與感應(yīng)控制更好的效果，但是單一使用一種智能控制方法，在技術(shù)上會(huì)存在一定的優(yōu)缺點(diǎn)，如果把多種智能控制方法結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)揮它們互補(bǔ)的性質(zhì)特點(diǎn)，其控制效果將有很大的提高，所以采用多種智能控制方法的結(jié)合對(duì)城市交通信號(hào)的控制是一種必然的趨勢(shì)。

（一）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(ArtificialNeuralNetworkS)，常常簡(jiǎn)稱為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(NN)，是一種模仿動(dòng)物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)行為特征，進(jìn)行分布式并行信息處理的算法數(shù)學(xué)模型，是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能計(jì)算系統(tǒng)，是對(duì)人腦或自然神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的若干基本特征性的抽象和模擬。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有較強(qiáng)的非線性映射、自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)等信息處理能力，因而被廣泛應(yīng)用于自動(dòng)控制、模式識(shí)別及信號(hào)及信息處理等領(lǐng)域。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者和交通領(lǐng)域?qū)＜覍⑸窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)與模糊控制技術(shù)用于前向車(chē)流均衡動(dòng)態(tài)算法研究，采用廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)車(chē)流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，以車(chē)輛延誤等為評(píng)價(jià)目標(biāo)建立單交叉路口的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)交通控制模型等研究技術(shù)在城市道路交通制領(lǐng)域的應(yīng)用取得了一定成效。

（二）模糊控制

模糊控制是適于模糊推理，模仿人的思維方式，對(duì)難以建立精確數(shù)學(xué)模型的對(duì)象實(shí)施的一種控制策略。模糊邏輯本身提供了由專家構(gòu)造語(yǔ)言信息并將其轉(zhuǎn)化為控制策略的一種系統(tǒng)的推理方法，因而能夠解決許多復(fù)雜而無(wú)法建立精確數(shù)學(xué)模型系統(tǒng)的控制問(wèn)題，是處理推理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)中不精確和不確定性的一種有效方法，是模糊數(shù)學(xué)同控制理論相結(jié)合的產(chǎn)物，同時(shí)也是智能控制的重要組成部分。對(duì)于城市道路交通智能控制國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者從不同角度進(jìn)行分析研究，在交通信號(hào)控制方面取得了比較豐富的研究成果，主要表現(xiàn)在單交叉口的模糊控制改善信號(hào)利用率和相位次序等，由于多交叉口的聯(lián)合協(xié)調(diào)控制受相鄰節(jié)點(diǎn)狀態(tài)、路段長(zhǎng)度等限制因素較多，干線和區(qū)域城市交通信號(hào)的模糊控制還有待于進(jìn)一步研究。

（三）遺傳算法

遺傳算法以其魯棒性好、可并行處理性及高效率的優(yōu)點(diǎn)被廣泛地應(yīng)用到交通控制領(lǐng)域進(jìn)行復(fù)雜的非線性系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。一些專家將模糊理論和機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用到交通信號(hào)控制過(guò)程中，提出了一種基于遺傳算法的單路通信號(hào)模糊控制方法。通過(guò)對(duì)到達(dá)車(chē)輛數(shù)目的模糊分類，將不同車(chē)輛數(shù)目到達(dá)情況下的信號(hào)控制決策方案以規(guī)則集的形式存儲(chǔ)在知識(shí)庫(kù)中，在交通信號(hào)控制過(guò)程中使用遺傳算法對(duì)規(guī)則集進(jìn)行改進(jìn)。

（四）智能體技術(shù)

城市交通系統(tǒng)多智能體控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想主要是：在城市交通網(wǎng)絡(luò)中按網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量情況，確定一系列重要節(jié)點(diǎn)作為單個(gè)智能體。其確定準(zhǔn)則是該節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中首先是若干區(qū)域主干線交叉口或城市高速公路的匝道口，其二是該交叉口或匝道口在其所屬的局部交通網(wǎng)絡(luò)中處于中心位置，其三該節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)交通是該局部交通網(wǎng)絡(luò)的瓶頸，對(duì)周?chē)牡缆妨髁坑绊戄^大。

所有智能體的作用域集合組成整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)，在底層局部交通網(wǎng)絡(luò)中的交通控制由該區(qū)域的智能體全權(quán)負(fù)責(zé)，其職責(zé)范圍是對(duì)所屬的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈控制或匝道口控制并具有相當(dāng)?shù)闹悄埽@個(gè)局部網(wǎng)絡(luò)的控制結(jié)構(gòu)是采用分布式智能控制中的集中控制結(jié)構(gòu)，每個(gè)智能體只需具有本區(qū)域內(nèi)的信息而不具備全局或鄰近網(wǎng)絡(luò)的信息：再上層

則是這些多智能體之間通過(guò)通訊層進(jìn)行信息(包括路況信息、交通流信息、控制信息等)傳遞解決單個(gè)智能體信息不完整性，通過(guò)協(xié)調(diào)層達(dá)到總目標(biāo)最優(yōu)。在這個(gè)層面上的控制結(jié)構(gòu)采用的是分布式智能控制中的分散式控制結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的多任務(wù)多目標(biāo)的協(xié)調(diào)控制問(wèn)題。

三、多Agent技術(shù)在交通控制中的應(yīng)用

交通控制系統(tǒng)物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的分布式特性非常適合采用多Agent方法，基于多Agent技術(shù)的控制策略將是實(shí)現(xiàn)城市交通流智能優(yōu)化控制的重要途徑，有助于區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃管理的實(shí)現(xiàn)。

（一）路口agent

路口是城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)的基本控制單位，路口agent是整個(gè)交通控制系統(tǒng)最基本、最主要的部分，路口agent根據(jù)自己的目標(biāo)、能力、知識(shí)、感知及數(shù)據(jù)作出控制決策#在必要時(shí)它可以請(qǐng)求獲得額外信息或接受其他目標(biāo)和命令。

（二）路段agent

路段agent(主要包括該路段的基本屬性（如路名、起始位置、終止位置、路段長(zhǎng)度、車(chē)道數(shù)、車(chē)道類型、飽和流量等），檢測(cè)器檢測(cè)到的實(shí)時(shí)交通流信息（車(chē)輛數(shù)、特殊事件等），以及與相鄰路口agent和區(qū)域agent的通信。

（三）區(qū)域agent

單個(gè)路口agent的優(yōu)化只能實(shí)現(xiàn)本路口的局部?jī)?yōu)化，而局部?jī)?yōu)化并不能保證整個(gè)路網(wǎng)的全局優(yōu)化。區(qū)域agent給全局優(yōu)化增加了砝碼，它的任務(wù)就是要控制、協(xié)調(diào)并引導(dǎo)路口agent和路段agent向全局最優(yōu)的方向發(fā)展。

（四）交通燈Agent

交通燈Agent的主要功能是進(jìn)行信號(hào)調(diào)節(jié),控制交通流的有序運(yùn)轉(zhuǎn),相當(dāng)于實(shí)際交通系統(tǒng)的信號(hào)燈及控制器。它具有判斷處理能力,能根據(jù)外界交通流的變化而動(dòng)態(tài)地調(diào)整自己的交通控制參數(shù),以使控制效果達(dá)到最優(yōu)。

（五）交通燈Agent

車(chē)輛Agent是根據(jù)實(shí)際交通中的駕駛員的駕駛行為而抽象出來(lái)的智能實(shí)體,它兼具車(chē)輛和駕駛員2者的特性,可以自動(dòng)獲取外界環(huán)境的信息,并且擁有自己的知識(shí)和決策判斷能力,可根據(jù)周?chē)慕煌ㄇ闆r實(shí)時(shí)調(diào)整自己的駕駛行為。

路口Agent、路段Agent、交通燈Agent和車(chē)輛Agent等基本交通元素不僅具有自己的行為和目標(biāo),而且互相影響和互相作用。

當(dāng)車(chē)輛Agent進(jìn)入某路段時(shí),它需向該路段Agent注冊(cè),使該路段Agent知道該車(chē)輛的存在,同時(shí)路段Agent將開(kāi)始監(jiān)測(cè)車(chē)輛所在的車(chē)道和位置等信息,將相應(yīng)的交通信息傳遞給車(chē)輛Agent,當(dāng)車(chē)輛Agent離開(kāi)某路段時(shí),將發(fā)消息通知該路段Agent,讓該路段Agent注銷車(chē)輛Agent的注冊(cè)；當(dāng)車(chē)輛到達(dá)路口以及離開(kāi)路口時(shí),都與路口Agent進(jìn)行交互合作,車(chē)輛Agent需從路口Agent處獲取相應(yīng)信息,為駕駛行為提供決策支持；交通燈Agent與所在路口Agent以及車(chē)輛Agent都存在交互,一方面交通燈Agent將自己的信號(hào)狀態(tài)傳遞給路口Agent和路段上每個(gè)車(chē)輛Agent,另一方面,交通燈Agent從它們那里得到當(dāng)前的交通流信息,以實(shí)時(shí)調(diào)整自己的控制策略。

一個(gè)實(shí)際交通系統(tǒng)和各交通元素Agent之間的交互是非常頻繁和復(fù)雜的,交通元素Agent的結(jié)構(gòu)、功能以及它們之間的交互關(guān)系,需要根據(jù)系統(tǒng)的具體要求進(jìn)行詳細(xì)的分析和設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)