導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車(chē)電子行業(yè)研究，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù)；汽車(chē)行業(yè)；供應(yīng)鏈；erp

0 引 言

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展與普及，推動(dòng)了世界范圍的信息交流和經(jīng)濟(jì)交流，近年來(lái)，基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)正逐漸成為商業(yè)化發(fā)展的重要內(nèi)容。電子商務(wù)以不受地域時(shí)間限制、成本低、效率高、快速、方便等優(yōu)勢(shì)，受到越來(lái)越多企業(yè)和用戶(hù)的歡迎，在世界范圍內(nèi)保持著快速、持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)于1996年12月制定了“電子商務(wù)示范法”，這預(yù)示電子商務(wù)將成為21世紀(jì)的主要貿(mào)易方式，未來(lái)的工業(yè)采購(gòu)將普遍參與跨國(guó)界的網(wǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。某市場(chǎng)調(diào)查公布的一份報(bào)告表明，美國(guó)2004年電子商務(wù)銷(xiāo)售額增長(zhǎng)26％，達(dá)到了1170億美元。目前，電子商務(wù)應(yīng)用已經(jīng)從零售、運(yùn)輸、外貿(mào)等個(gè)別領(lǐng)域擴(kuò)展到各類(lèi)企業(yè)和各個(gè)行業(yè)，顯示出強(qiáng)大的生命力。

1 電子商務(wù)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必由之路

1．1當(dāng)前國(guó)際上電子商務(wù)發(fā)展迅猛、形勢(shì)逼人

電子商務(wù)至今尚未有一個(gè)統(tǒng)一的定義，其中最權(quán)威的當(dāng)屬?lài)?guó)際商會(huì)在1997年世界電子商務(wù)會(huì)議上給出的。電子商務(wù)是指對(duì)整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)實(shí)現(xiàn)電子化，即交易各方以電子交易方式而不是通過(guò)當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行的任何形式的商業(yè)交易，是一種現(xiàn)代商業(yè)方法，這種方法通過(guò)改善產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、提高服務(wù)傳遞速度，滿(mǎn)足政府組織、廠商和客戶(hù)降低成本的需求。運(yùn)用這種方法，交易雙方可以隨時(shí)進(jìn)行銷(xiāo)售信息的傳遞和反饋，并且進(jìn)行雙向互動(dòng)，極大地縮短交易時(shí)間。同時(shí)，還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)廣告宣傳、介紹產(chǎn)品。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，顧客可以根據(jù)自己的特點(diǎn)和個(gè)性要求在全球范圍內(nèi)不受地域，時(shí)間限制進(jìn)行充分比較與選擇，還可以直接讓顧客參與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)等環(huán)節(jié)，使顧客享受到良好的個(gè)性化服務(wù)。

電子商務(wù)在歐美一些國(guó)家已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，而且得到政府的鼓勵(lì)。美國(guó)在1997年就規(guī)定政府各部門(mén)必須在inter—net上購(gòu)買(mǎi)不少于450萬(wàn)件的商品，并把指標(biāo)分解到各地方政府和各部門(mén)，以培養(yǎng)網(wǎng)上購(gòu)物的習(xí)慣和環(huán)境。正是由于美國(guó)及早將網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)列為發(fā)展的重中之重，才在全球取得明顯優(yōu)勢(shì)。1999年，通用與commerce one合作建立了名為tradexchange的電子商務(wù)中心，其目的是為了加速零部件采購(gòu)過(guò)程和降低采購(gòu)成本，并強(qiáng)制性地要求所有零部件供應(yīng)商使用該系統(tǒng)。如今，在密歇根州福特公司總部以南16千米處，已經(jīng)由通用、福特和戴姆勒一克萊斯勒三大汽車(chē)公司聯(lián)合組建了一家全球最大的汽車(chē)零部件采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)一科維森特(covisint)，日本日產(chǎn)汽車(chē)公司和法國(guó)雷諾公司也加入了這一采購(gòu)系統(tǒng)。各大汽車(chē)公司通過(guò)該中心同他們的幾萬(wàn)家供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。

1．2 我國(guó)政府也十分重視電子商務(wù)的發(fā)展

我國(guó)的信息產(chǎn)業(yè)自從上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，在政府的大力支持下也取得了相當(dāng)大的發(fā)展。據(jù)2004年4月第八屆

基于上述電子商務(wù)的5個(gè)層次，我們不能把電子商務(wù)片面理解為電子商店或建立網(wǎng)站，這種有電子無(wú)商務(wù)的前兩個(gè)層次不能算作真正意義的電子商務(wù)。下面主要分析汽車(chē)電子商務(wù)的后3種不同層次和階段的模式。

3．1 b to b模式

美國(guó)汽車(chē)行業(yè)b to b的電子商務(wù)中心模式主要用于改善汽車(chē)生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商的關(guān)系，通過(guò)集成供應(yīng)鏈的上游企業(yè)，達(dá)到降低采購(gòu)成本和提高效率的目的。例如cu公司的tradexchange，ford公司的autoxchange，以及前面提到的covisint，都是bt。b電子商務(wù)中心采購(gòu)模式的成功典范。

目前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的各大中型企業(yè)都建立了自己的網(wǎng)站，基本上都有自己的erp(enterprise resourceplanning)系統(tǒng)，在其內(nèi)部已有了較完善的供應(yīng)鏈管理。何時(shí)何處采購(gòu)、采購(gòu)多少都可直接由mrp(manufacturingresource planning)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃自動(dòng)決定，為生產(chǎn)提供及時(shí)的原材料和零部件。另外，大型汽車(chē)集團(tuán)公司采購(gòu)的原材料及零部件量大面廣，其中直接采購(gòu)約占總采購(gòu)量的60％～80％，電子商務(wù)采購(gòu)使買(mǎi)賣(mài)雙方的交易費(fèi)用大大降低，效率大大提高。因此，b t。b的模式是我國(guó)汽車(chē)電子商務(wù)最有效、最直接的模式。

3．2 b to c模式

企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的模式基本等同于電子零售商業(yè)，由于受消費(fèi)者觀念和能力以及汽車(chē)本身產(chǎn)品特性的影響，這一模式不是現(xiàn)在汽車(chē)電子商務(wù)的主流。但由于其營(yíng)銷(xiāo)方式的特殊性，它在汽車(chē)銷(xiāo)售方面仍有一定的優(yōu)勢(shì)，如它能擴(kuò)大產(chǎn)品的銷(xiāo)售范圍，加強(qiáng)和終端客戶(hù)的聯(lián)系，滿(mǎn)足消費(fèi)者個(gè)性化消費(fèi)的需求。

3．3 供應(yīng)鏈集成模式

電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著信息流、資金流和物流，其中信息流既包括商品信息的提供、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)支持、售后服務(wù)，也包括各種商業(yè)活動(dòng)憑證，還包括交易方的支付能力、商業(yè)信譽(yù)等。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程。在電子商務(wù)系統(tǒng)里，信息流和資金流的處理可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)本身解決，但物流是商品的實(shí)體流動(dòng)，只有通過(guò)傳統(tǒng)的物理方式才能解決。在汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)，就是要高效率地管理企業(yè)的所有信息，創(chuàng)建一條暢通于供應(yīng)商、企事業(yè)內(nèi)部、經(jīng)銷(xiāo)商、客戶(hù)之間的信息流，把他們緊密地連接在一起，形成供應(yīng)鏈。只有這樣，才是實(shí)現(xiàn)了真正意義上的電子商務(wù)——供應(yīng)鏈集成模式電子商務(wù)。

這一集成模式運(yùn)作方式如圖所示：

各制造廠商利用erp系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品完成整個(gè)過(guò)程的各種資源計(jì)劃與控制，主要目標(biāo)是以產(chǎn)品生產(chǎn)為導(dǎo)向的成本控制。企業(yè)各種資源共享的計(jì)劃與控制通過(guò)信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間通暢的信息流，通過(guò)iprocurement與上游供應(yīng)商連接，通過(guò)crm與下游客戶(hù)連接，形成供應(yīng)鏈中各企業(yè)的信息集成，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率?；诰W(wǎng)絡(luò)技術(shù)，企業(yè)在應(yīng)用erp系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資金流、物流與信息流一體化管理的基礎(chǔ)上，借助iprocurement、erp和crm集成一體化運(yùn)行可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理。

汽車(chē)制造商與上游供應(yīng)商通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)組成一個(gè)高效的上游零部件產(chǎn)品供應(yīng)鏈，上游供應(yīng)商包括原材料供應(yīng)商、零件供應(yīng)商和部件供應(yīng)商。汽車(chē)零部件的供應(yīng)十分復(fù)雜，分為好幾層。如福特公司，它將大型集成系統(tǒng)、座椅、車(chē)輪和制動(dòng)器等列為第一層，第二層是向第一層提供部件的公司，此外還有第三層供應(yīng)商。福特通過(guò)它的電子商務(wù)采購(gòu)平臺(tái)，同各層供應(yīng)商建立密切的聯(lián)系。這樣，當(dāng)福特公司通知第一層供應(yīng)商需要多少紅色、藍(lán)色和紫色座椅的時(shí)候，屬于第二層的皮革供應(yīng)商也能在網(wǎng)上隨時(shí)看到福特對(duì)各種顏色座椅的需求變化，并開(kāi)始準(zhǔn)備存貨，而不必等待座椅制造商告訴它需要什么皮革。從而使汽車(chē)部件供需關(guān)系改善，大量節(jié)省交易費(fèi)用，降低成本，減少庫(kù)存。

在這一模式中，汽車(chē)的銷(xiāo)售模式削弱了傳統(tǒng)銷(xiāo)售渠道的中間環(huán)節(jié)，汽車(chē)生產(chǎn)廠商從傳統(tǒng)多級(jí)銷(xiāo)售體系的身后走出來(lái)，直接面對(duì)消費(fèi)者。通過(guò)完善的同消費(fèi)者聯(lián)系，掌握顧客信息，提供符合消費(fèi)者需要的汽車(chē)和相關(guān)服務(wù)，形成批量定制。汽車(chē)生產(chǎn)商將直接接受消費(fèi)者網(wǎng)上訂貨，然后組裝汽車(chē)，打上自己的品牌，通過(guò)完善的第三方物流配送系統(tǒng)直接送到消費(fèi)者手中，讓消費(fèi)者真正享受到足不出產(chǎn)就可以得到想要的一切。

篇2

[關(guān)鍵詞] 中國(guó) 汽車(chē)電子 發(fā)展

現(xiàn)代社會(huì)中，汽車(chē)已經(jīng)不僅僅是代步的工具，而是需要具備娛樂(lè)、辦公和通訊等多種功能。伴隨汽車(chē)工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車(chē)開(kāi)始向電子化、多媒體化和智能化方向發(fā)展，由以機(jī)械產(chǎn)品為主向高級(jí)機(jī)電一體化產(chǎn)品方向演變，電子裝置占汽車(chē)整車(chē)（特別是轎車(chē)）價(jià)值量的比例逐步提高。據(jù)專(zhuān)家估計(jì)，電子產(chǎn)品占中檔汽車(chē)成本的20% 以上，占高檔汽車(chē)整車(chē)成本的50%甚至60% 。汽車(chē)的多功能化和電子化為汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)廣闊空間。目前汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車(chē)所有的系統(tǒng)并增長(zhǎng)迅速（見(jiàn)下表）。

2001-2005年全球汽車(chē)和汽車(chē)電子市場(chǎng)增長(zhǎng)表

數(shù)據(jù)來(lái)源：塞迪顧問(wèn)

一、中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)的汽車(chē)電子工業(yè)起步較晚， 20世紀(jì)90年代以前，除了汽車(chē)收音機(jī)等直接從家用電器移植過(guò)來(lái)的產(chǎn)品以外，幾乎沒(méi)有汽車(chē)電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的較快發(fā)展和國(guó)外越來(lái)越強(qiáng)的汽車(chē)電子化潮流，中國(guó)的汽車(chē)廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)CCID統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)和涉及汽車(chē)電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但絕大部分企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一且技術(shù)含量低。所以汽車(chē)電子在中國(guó)的市場(chǎng)前景廣闊。

近幾年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力吸引了全球眾多知名汽車(chē)廠商的目光，這些企業(yè)紛紛來(lái)華投資，憑借這些跨國(guó)企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，中國(guó)在短短幾年時(shí)間內(nèi)成為全球知名的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。 快速發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為汽車(chē)電子產(chǎn)品提供廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。從2004年開(kāi)始中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)穩(wěn)定且快速的增長(zhǎng)階段。

當(dāng)前，汽車(chē)由單純的機(jī)械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品，并向著電動(dòng)汽車(chē)（含混合動(dòng)力車(chē)）和智能汽車(chē)的方向發(fā)展；同時(shí)第三代移動(dòng)通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)等越來(lái)越多的IT技術(shù)被逐步移植到汽車(chē)上，電子裝置占整車(chē)的價(jià)值比顯著提高，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。

二、中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力

1.中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

汽車(chē)作為汽車(chē)電子產(chǎn)品的載體，其產(chǎn)量直接影響汽車(chē)電子產(chǎn)品的需求量。特別是對(duì)那些在汽車(chē)中普及率較高的傳統(tǒng)汽車(chē)電子產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，比如EMS、汽車(chē)音響、汽車(chē)儀表等。由于在汽車(chē)中的普及率非常高，傳統(tǒng)汽車(chē)電子產(chǎn)品的市場(chǎng)需求與汽車(chē)產(chǎn)量之間是一種近乎正比的關(guān)系。這類(lèi)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)受汽車(chē)產(chǎn)量的影響非常大。所以，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是汽車(chē)電子市場(chǎng)增長(zhǎng)的最有利保障。

2.新興電子產(chǎn)品的普及

縱觀國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的發(fā)展史，不用追溯到很遠(yuǎn)，就可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)特點(diǎn):國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的電子化程度不斷提高，在汽車(chē)技術(shù)和電子技術(shù)發(fā)展的共同推動(dòng)下，越來(lái)越多的電子產(chǎn)品被應(yīng)用到汽車(chē)上以提高汽車(chē)的安全性、穩(wěn)定性、舒適性，以及娛樂(lè)性。新型汽車(chē)電子產(chǎn)品的普及，對(duì)中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展提供了有利的保障。同時(shí)，這也是汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)增長(zhǎng)率高于汽車(chē)增長(zhǎng)率的根本原因。

3.國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動(dòng)

汽車(chē)零部件的發(fā)展中，汽車(chē)電子扮演著日益重要的角色，不僅為汽車(chē)工業(yè)的升級(jí)提供技術(shù)支撐，同時(shí)提高整車(chē)的性能價(jià)格比。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前景吸引全球汽車(chē)及零部件制造能力大規(guī)模向我國(guó)轉(zhuǎn)移。世界知名的汽車(chē)零部件廠商和電子公司紛紛移師中國(guó)，將下一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)定位在汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)上。如西門(mén)子在我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)占有率達(dá)到15%，汽車(chē)電子核心部件方面的市場(chǎng)占有率更是高達(dá)30%。

4.區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)

汽車(chē)工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)是目前經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)著力發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是我國(guó)中近期內(nèi)具有廣闊市場(chǎng)前景的產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)作為這兩大產(chǎn)業(yè)的結(jié)合點(diǎn)，自然成為國(guó)內(nèi)競(jìng)相發(fā)展的新熱點(diǎn) 。國(guó)內(nèi)電子和汽車(chē)工業(yè)較為發(fā)達(dá)的上海、北京、長(zhǎng)春、天津、重慶、廣州、深圳、武漢等地區(qū)和城市，都將汽車(chē)電子列為地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，采取措施加以扶持。圍繞在汽車(chē)骨干企業(yè)周邊及一定區(qū)域，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，出現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)集聚，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，帶動(dòng)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

5.國(guó)家政策推動(dòng)

新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)?！皣?guó)家汽車(chē)工業(yè)政策”、“國(guó)家汽車(chē)消費(fèi)政策”和“國(guó)家汽車(chē)電子發(fā)展規(guī)劃”中，都明確國(guó)家支持汽車(chē)電子產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，積極發(fā)展汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)鼓勵(lì)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)扶植只有知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展；

(2)注重環(huán)境保護(hù)、能源的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)注重電動(dòng)汽車(chē)（含混合動(dòng)力汽車(chē)）替代能源汽車(chē)以及柴油轎車(chē)；

(3)重點(diǎn)扶植汽車(chē)集團(tuán)和零部件企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展；

(4)發(fā)展汽車(chē)制造業(yè)，抑制汽車(chē)組裝化傾向。

“2006中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展及技術(shù)研討會(huì)”于2006年11月20日在北京亮馬河大廈隆重舉行，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院主辦、信息產(chǎn)業(yè)部及中國(guó)信息產(chǎn)業(yè)商會(huì)數(shù)字化（3C）產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟支持。對(duì)中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)政策以及未來(lái)汽車(chē)電子市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深刻的分析與研討。這一切為汽車(chē)電子發(fā)展創(chuàng)造了很好的環(huán)境。

三、中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1.安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂(lè)是未來(lái)汽車(chē)電子產(chǎn)品重點(diǎn)。

（1）安全。全世界死于交通事故的人數(shù)每年大約為50萬(wàn)～60萬(wàn)，中國(guó)汽車(chē)保有量占世界的1.9%, 交通事故死亡人數(shù)卻占到17%以上; 中國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量是美國(guó)的1/16,而交通事故死亡人數(shù)是美國(guó)的35倍;和日本相比,我國(guó)的汽車(chē)保有量是其1/9,而交通事故死亡人數(shù)是他們的22倍.

（2）節(jié)能。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品和國(guó)外同類(lèi)車(chē)相比，油耗高10%～30%；中國(guó)石油對(duì)外依存度2002年達(dá)33%，到2020年將達(dá)50%～60%，其中2020年公路部門(mén)的石油需求將占全國(guó)總量的57%。如果中國(guó)能采用與國(guó)際同步的汽車(chē)節(jié)能技術(shù)，到2030年可以累計(jì)節(jié)約石油8億噸，僅2030年一年就可節(jié)油8500萬(wàn)噸，相當(dāng)于目前中國(guó)石油的進(jìn)口總量。

（3）環(huán)保。中國(guó)汽車(chē)排放約為國(guó)外同類(lèi)車(chē)的15-20倍。

（4）娛樂(lè)。中國(guó)車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模成長(zhǎng)迅速。2006年間，中國(guó)汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)市場(chǎng)的規(guī)模在800萬(wàn)套，主要提供OEM配套服務(wù)以及以車(chē)載計(jì)算機(jī)作為平臺(tái)的車(chē)載通信、導(dǎo)航、視聽(tīng)娛樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)控制一體化的多媒體信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

2.汽車(chē)電子的發(fā)展將主要集中在動(dòng)力總成、地盤(pán)控制、車(chē)身控制、主被動(dòng)安全、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)、通信系統(tǒng)、安全防盜等方面，并呈現(xiàn)出功能多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化和通信網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。

3.車(chē)用智能傳感器、車(chē)用微處理器、42V電壓、數(shù)據(jù)總線技術(shù)、ITS相關(guān)的智能汽車(chē)技術(shù)、車(chē)用嵌入式軟硬件平臺(tái)等汽車(chē)電子技術(shù)都將成為研究和開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展促進(jìn)了中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)向汽車(chē)電子領(lǐng)域的滲透和發(fā)展，其中GPS、車(chē)身電子、ABS和安全氣囊、以及胎壓檢測(cè)等領(lǐng)域是中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)利用國(guó)外方案進(jìn)行開(kāi)發(fā)的主要發(fā)展方向，娛樂(lè)，舒適、安全和環(huán)保是中國(guó)汽車(chē)電子發(fā)展的推動(dòng)力。

四、小結(jié)

中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)在保持快速發(fā)展的同時(shí)，蘊(yùn)藏著巨大潛力。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到近2000億元(如下圖)。

汽車(chē)電子這一巨大潛力市場(chǎng)也為汽車(chē)電子廠商和半導(dǎo)體廠商提供了機(jī)會(huì)。對(duì)中國(guó)這個(gè)在電子產(chǎn)品加工制造方面頗具優(yōu)勢(shì)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)電子產(chǎn)業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)之一，而中國(guó)也將成為全球主要汽車(chē)電子產(chǎn)品生產(chǎn)國(guó)之一，本文對(duì)其發(fā)展動(dòng)力及發(fā)展趨勢(shì)已作了詳盡的闡述和預(yù)測(cè)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)際汽車(chē)電子市場(chǎng)的發(fā)展、國(guó)家政策的扶持在宏觀大環(huán)境上給與了強(qiáng)大的動(dòng)力來(lái)源，尤其是信息產(chǎn)品和汽車(chē)相結(jié)合，信息產(chǎn)品的快速的更新?lián)Q代，中國(guó)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，都為中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)帶來(lái)可以想象的巨大發(fā)展空間。中國(guó)的汽車(chē)電子市場(chǎng)除了強(qiáng)大的娛樂(lè)功能要求外，對(duì)環(huán)保、節(jié)能、安全的要求也是發(fā)展的重點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

高職院校是培養(yǎng)應(yīng)用型人才的場(chǎng)所，其發(fā)展的主要途徑是為社會(huì)輸送大批量綜合素質(zhì)高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)技能好的優(yōu)秀人才。人才培養(yǎng)不僅關(guān)系到學(xué)生畢業(yè)，更關(guān)系到學(xué)校發(fā)展和該行業(yè)的發(fā)展，本文以汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)為例，對(duì)高職院校人才培養(yǎng)模式的改革進(jìn)行了分析和探索。

關(guān)鍵詞：

高職；汽車(chē)電子；人才培養(yǎng)；改革

隨著自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了顯著變革，汽車(chē)內(nèi)的電子元件、線路控制越來(lái)越復(fù)雜化。雖然電子技術(shù)的應(yīng)用改善了汽車(chē)的性能，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用，但汽車(chē)電子行業(yè)人才緊缺的問(wèn)題也日益嚴(yán)重。

1汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

1.1汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)人才需求分析

汽車(chē)電子技術(shù)在汽車(chē)發(fā)展中占有重要地位，是汽車(chē)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)保障。由于科學(xué)技術(shù)更新速度越來(lái)越快，汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)的人才越發(fā)緊缺，因此如何加快汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，向社會(huì)各企業(yè)輸送合格的汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，成為當(dāng)前的主要問(wèn)題。

1.2人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀分析

在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，高職院校的主要任務(wù)是為社會(huì)培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才，而我國(guó)高職教育在發(fā)展過(guò)程中存在一系列問(wèn)題，影響了人才培養(yǎng)。當(dāng)前，人才培養(yǎng)模式較為常見(jiàn)的有產(chǎn)學(xué)研結(jié)合模式、訂單式人才培養(yǎng)模式、雙證書(shū)人才培養(yǎng)模式以及以就業(yè)為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式。以上幾種人才培養(yǎng)模式對(duì)市場(chǎng)在人才培養(yǎng)中的導(dǎo)向作用給予了充分重視，以職業(yè)能力的培養(yǎng)和形成設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案，并加強(qiáng)了實(shí)踐對(duì)人才培養(yǎng)的比重；師資方面，對(duì)教師的綜合素質(zhì)要求較高，需要具有較強(qiáng)理論知識(shí)和專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力的教師。

1.3原因分析

以上幾種人才培養(yǎng)模式在實(shí)際的實(shí)施中，所取得的效果并不理想，主要原因可歸為以下幾方面：第一，人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不明確。由于高職院校在結(jié)構(gòu)上和管理體制上的不足，導(dǎo)致學(xué)校對(duì)人才培養(yǎng)的定位不明確，教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式、課程設(shè)置等具有盲目性、滯后性和單一性，影響了教學(xué)效果。第二，師資結(jié)構(gòu)和綜合素質(zhì)方面的不足，師資類(lèi)型多為理論性講師，缺乏具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“師傅”影響了課程效果；而教師年齡結(jié)構(gòu)上的差異性，更是限制了雙師型人才培養(yǎng)進(jìn)度。第三，教學(xué)效果上，雖然提倡實(shí)踐教學(xué)，但理論和實(shí)踐部分脫節(jié)嚴(yán)重，尤其是對(duì)于一些技術(shù)更新較快的實(shí)訓(xùn)課程，更是缺乏相應(yīng)的設(shè)備和場(chǎng)地，影響了整體課程效果。第四，學(xué)生方面。高職院校學(xué)生對(duì)自身及其專(zhuān)業(yè)沒(méi)有形成客觀的認(rèn)知，在自我約束、自我成長(zhǎng)方面要求不高，影響了學(xué)生學(xué)習(xí)能力的提高。

2汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式改革

2.1人才素質(zhì)要求明確

人才培養(yǎng)是以一定要求為指導(dǎo)而實(shí)施的一系列教學(xué)活動(dòng)和培養(yǎng)活動(dòng)，汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革，也應(yīng)解決人才素質(zhì)要求問(wèn)題。汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)人才素質(zhì)要求主要包括兩個(gè)方面，一是基本素質(zhì)，主要由知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)、素質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)成；二是該行業(yè)的特殊素質(zhì)，主要包括職業(yè)技能素質(zhì)、職場(chǎng)應(yīng)變素質(zhì)以及專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新素質(zhì)三方面。以知識(shí)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建為例，知識(shí)結(jié)構(gòu)是衡量人才培養(yǎng)的主要指標(biāo)，對(duì)高職院校學(xué)生而言，其知識(shí)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建目標(biāo)是培養(yǎng)基礎(chǔ)知識(shí)和知識(shí)的綜合化，只有合理安排二者的比例，才能提高學(xué)生適應(yīng)崗位、適應(yīng)社會(huì)的能力。

2.2人才培養(yǎng)模式改革措施

2.2.1崗位能力分解。

按照汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)人才需求狀況及變化情況，可按照“兩線并重，四位一體”的模式進(jìn)行人才培養(yǎng)。本專(zhuān)業(yè)在教學(xué)過(guò)程中應(yīng)以電子技術(shù)應(yīng)用和綜合素質(zhì)培養(yǎng)為中心，設(shè)計(jì)學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)、素質(zhì)結(jié)構(gòu)，以滿(mǎn)足崗位現(xiàn)在及未來(lái)發(fā)展的需求。課程設(shè)置以能力培養(yǎng)為中心，主要開(kāi)設(shè)可以培養(yǎng)學(xué)生崗位能力和知識(shí)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵性課程，提高課程利用率。

2.2.2課程內(nèi)容體系說(shuō)明。

在設(shè)置汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)相關(guān)課程時(shí)，要改變以往重復(fù)教學(xué)、技術(shù)應(yīng)用性較差的狀況，按照最新的技術(shù)設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，突出技術(shù)的應(yīng)用性、先進(jìn)性和代表性。課程結(jié)構(gòu)方面要以人才培養(yǎng)為根本目標(biāo)，對(duì)崗位能力和專(zhuān)業(yè)技能進(jìn)行分解和整合，一般可分為以下幾類(lèi)：能力主線縱向目標(biāo)型、理論實(shí)踐交替發(fā)展型和基礎(chǔ)專(zhuān)業(yè)階段上升型。

2.3教學(xué)模式方面

以任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)為例，在課程教學(xué)的開(kāi)始給出任務(wù)目標(biāo)，可以使學(xué)生的學(xué)習(xí)更有針對(duì)性，更能夠提高他們學(xué)習(xí)的興趣。在學(xué)生入校的第一個(gè)學(xué)期，就向?qū)W生公布汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐任務(wù)，并作為畢業(yè)實(shí)習(xí)的題目，由學(xué)生在一年半的時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行選題、查詢(xún)和技能學(xué)習(xí)。這樣，學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)期間，更有目的性，更有興趣學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)題目中所涉及到的各方面內(nèi)容。

2.4師資隊(duì)伍構(gòu)建

職業(yè)院校應(yīng)將教師有計(jì)劃地派到企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐和見(jiàn)習(xí),真正做到教學(xué)與實(shí)踐相統(tǒng)一，及時(shí)把握行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，也可直接聘用企業(yè)技術(shù)人員作為兼職教師,參與教學(xué)大綱和教學(xué)計(jì)劃的制定,并直接承擔(dān)教育教學(xué)任務(wù)。打造一支高水平的汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)的“雙師型”教師隊(duì)伍，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。

2.5加強(qiáng)創(chuàng)新素質(zhì)培養(yǎng)

在汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式中，努力培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新素質(zhì)。專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新素質(zhì)內(nèi)涵主要包括：不斷發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域的存在的各種缺陷和問(wèn)題，不斷找出新問(wèn)題的能力；創(chuàng)造性解決問(wèn)題的能力；根據(jù)工作需要提出創(chuàng)造性設(shè)想的能力，并能夠具體實(shí)踐、操作和開(kāi)發(fā)；進(jìn)一步擴(kuò)大知識(shí)面，適應(yīng)創(chuàng)新、各種要求的能力。具備這一層次的素質(zhì)，可使高等職業(yè)教育培養(yǎng)的人才在職業(yè)生涯中工作能力得到更大提升，并把握創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)由單純謀職到自身事業(yè)獲得發(fā)展的重大轉(zhuǎn)折。

3結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)人才緊缺問(wèn)題，影響了汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)的發(fā)展，該問(wèn)題的解決不僅能促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，還能有效解決學(xué)生畢業(yè)就業(yè)問(wèn)題。高職院校是培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技能型人才的場(chǎng)所，汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)人才更是當(dāng)前市場(chǎng)上的緊缺人才，改革人才培養(yǎng)模式，提高畢業(yè)生的綜合素質(zhì)，不僅能有效解決學(xué)校發(fā)展問(wèn)題，還能促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：汽車(chē)電子；人才培養(yǎng)；本科教育

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）41-0087-02

如今，現(xiàn)代汽車(chē)電子控制技術(shù)已滲透到汽車(chē)的各個(gè)部位，廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)、懸架、制動(dòng)等系統(tǒng)控制。汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步所取得的重大成就幾乎每一項(xiàng)都和汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用相關(guān)。我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)非常落后，在汽車(chē)機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合這一環(huán)節(jié)上，企業(yè)需要既懂汽車(chē)又懂電子的復(fù)合應(yīng)用型人才[1]。

本文從人才培養(yǎng)的專(zhuān)業(yè)定位、人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建、工程實(shí)踐教育的探索等方面對(duì)汽車(chē)電子人才培養(yǎng)進(jìn)行研究探索，制定人才培養(yǎng)的課程體系等方面探索研究，培養(yǎng)出滿(mǎn)足社會(huì)及企業(yè)需求的具有良好工程素質(zhì)和實(shí)踐能力的汽車(chē)電子應(yīng)用型人才。

一、汽車(chē)電子人才培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)定位的思考

在汽車(chē)電子人才培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)定位上，主要從二個(gè)方面進(jìn)行思考：人才市場(chǎng)的定位及人才具有的專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)定位。

人才市場(chǎng)的定位就是根據(jù)當(dāng)前與未來(lái)的就業(yè)形勢(shì)和學(xué)生職業(yè)選擇，充分考慮本校所處教育系統(tǒng)和本校其他專(zhuān)業(yè)的定位情況，使之既符合所屬教育系統(tǒng)、所在學(xué)校的定位，同時(shí)滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)人才的需求。天津理工大學(xué)是以工為主的地方性本科院校，堅(jiān)持以服務(wù)區(qū)域或地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為己任。根據(jù)對(duì)當(dāng)?shù)仄?chē)人才需求的調(diào)研，在人才培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)定位上，首先遇到的問(wèn)題是培養(yǎng)的汽車(chē)電子人才未來(lái)是零部件、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工程師、還是汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的技術(shù)工程師以及目前汽車(chē)維修市場(chǎng)上急需的既有基本理論又有很強(qiáng)實(shí)踐能力的維修工程師。專(zhuān)業(yè)定位的確定既要合理利用自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，又不能過(guò)多地依賴(lài)本專(zhuān)業(yè)的現(xiàn)有條件。

在人才具有的專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)定位思考中，汽車(chē)電子是面向新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新興學(xué)科，集機(jī)、電、汽為一體的多學(xué)科的綜合技術(shù)。需密切聯(lián)系企業(yè)，確定汽車(chē)電子人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化整合專(zhuān)業(yè)課程、加強(qiáng)能力培養(yǎng)。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)的人才現(xiàn)狀是：復(fù)合型人才缺乏，缺少既懂汽車(chē)又懂電子的復(fù)合型人才；各類(lèi)人才的實(shí)踐能力有待提高，各類(lèi)人才的創(chuàng)新精神尚需加強(qiáng)，原創(chuàng)性、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果還不多。我們根據(jù)本校招生、教學(xué)、專(zhuān)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)以及汽車(chē)電子行業(yè)人才需求等實(shí)際情況，從專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力方面對(duì)人才培養(yǎng)進(jìn)行定位。在知識(shí)結(jié)構(gòu)中，避免只關(guān)注理工課程，忽視人文科學(xué)在培養(yǎng)人方面的作用。

由于天津理工大學(xué)汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)是在機(jī)械電子工程大平臺(tái)下進(jìn)行的。因此，我們將汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)方向定位在汽車(chē)電子的系統(tǒng)工程師。以機(jī)械工程和電子技術(shù)為基礎(chǔ)平臺(tái)，培養(yǎng)具有較扎實(shí)的電子電路及微機(jī)電設(shè)計(jì)能力又對(duì)汽車(chē)構(gòu)造原理、電子電器及電控系統(tǒng)熟悉的專(zhuān)門(mén)人才；培養(yǎng)既懂車(chē)輛專(zhuān)業(yè)知識(shí)又懂電子技術(shù)和相關(guān)控制理論的復(fù)合型人才，以滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)人才的需求。

二、工程應(yīng)用型汽車(chē)電子工程人才培養(yǎng)模式的確定

1998年，教育部在關(guān)于深化教學(xué)改革，培養(yǎng)適應(yīng)21世紀(jì)需要的高質(zhì)量人才的意見(jiàn)中，對(duì)人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵給出了一個(gè)定義：人才培養(yǎng)模式是學(xué)校為學(xué)生構(gòu)建的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)，以及實(shí)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)的方式，它從根本上規(guī)定了人才特征并集中地體現(xiàn)了教育思想和教育觀念。

因?yàn)槲覀兞⒆阌谂囵B(yǎng)工程應(yīng)用型的汽車(chē)電子人才。美國(guó)工程與技術(shù)認(rèn)證委員會(huì)（ABET）對(duì)21世紀(jì)新的工程人才提出了如下的11條評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)[2]：①有應(yīng)用數(shù)學(xué)、科學(xué)與工程等知識(shí)的能力；②有進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)分析與數(shù)據(jù)處理的能力；③有根據(jù)需要去設(shè)計(jì)一個(gè)部件、一個(gè)系統(tǒng)或一個(gè)過(guò)程的能力；④有多種訓(xùn)練的綜合能力；⑤有驗(yàn)證、指導(dǎo)及解決工程問(wèn)題的能力；⑥對(duì)職業(yè)道德及社會(huì)責(zé)任的了解；⑦有效地表達(dá)與交流的能力；⑧懂得工程問(wèn)題對(duì)全球環(huán)境和社會(huì)的影響；⑨學(xué)會(huì)終生學(xué)習(xí)的能力；⑩具有有關(guān)當(dāng)今時(shí)代問(wèn)題的知識(shí)；{11}有應(yīng)用各種技術(shù)和現(xiàn)代工程工具去解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

概括起來(lái)，21世紀(jì)的工程人才需具備工程知識(shí)能力、工程設(shè)計(jì)能力、工程實(shí)施能力、價(jià)值判斷能力、社會(huì)協(xié)調(diào)能力和終身學(xué)習(xí)能力等6種能力；要求學(xué)生知識(shí)的復(fù)合型和能力的多樣性，具備良好的較寬領(lǐng)域的適應(yīng)能力；要求培養(yǎng)的工程人才不僅具有良好的技術(shù)水平，在加強(qiáng)學(xué)生的科學(xué)基礎(chǔ)、提高自主學(xué)習(xí)和實(shí)踐的能力之外，還需要博雅而圓通的人文情懷。汽車(chē)電子技術(shù)涉及到汽車(chē)、機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)、控制、通信等多方面知識(shí)，其口徑較寬。因此，在專(zhuān)業(yè)建設(shè)過(guò)程中，首先從構(gòu)建合理的專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系入手，把握好教學(xué)中通用基礎(chǔ)與專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)、實(shí)踐性環(huán)節(jié)的關(guān)系，在學(xué)生必需掌握的“專(zhuān)業(yè)知識(shí)單元”和“知識(shí)點(diǎn)”的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃，突出工程意識(shí)的培養(yǎng)。同時(shí)利用課程設(shè)計(jì)、實(shí)踐環(huán)節(jié)加強(qiáng)工程性實(shí)踐訓(xùn)練，以有效地提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力。

三、汽車(chē)電子人才培養(yǎng)課程體系的設(shè)置

1.機(jī)電工程背景下工程應(yīng)用型汽車(chē)電子人才培養(yǎng)的課程體系設(shè)置。從大系統(tǒng)觀的角度分析學(xué)生所應(yīng)具有的專(zhuān)業(yè)能力，進(jìn)而設(shè)置相應(yīng)的課程體系。如果將汽車(chē)?yán)斫鉃閺V義的機(jī)電系統(tǒng)，汽車(chē)電子學(xué)生應(yīng)具有的能力包括：較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)制圖能力、機(jī)電產(chǎn)品的基本開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力、熟悉汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和性能且具有較強(qiáng)的單片機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力、汽車(chē)電子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力。汽車(chē)電子本科培養(yǎng)方案由公共基礎(chǔ)課程、學(xué)科基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)方向課程及集中實(shí)踐教學(xué)構(gòu)成。同時(shí)，在學(xué)科基礎(chǔ)課程和專(zhuān)業(yè)方向課程規(guī)劃出“工程圖學(xué)模塊”、“機(jī)械基礎(chǔ)模塊”、“機(jī)電控制基礎(chǔ)模塊”、“汽車(chē)技術(shù)基礎(chǔ)模塊”、“汽車(chē)電子控制模塊”五大課程群安排相關(guān)的課程。其中：

機(jī)械基礎(chǔ)模塊包括的課程有：工程力學(xué)、流體力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、互換性與測(cè)量技術(shù)、液壓傳動(dòng)、微機(jī)原理及接口技術(shù)、控制工程基礎(chǔ)、、機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)。

機(jī)電控制基礎(chǔ)模塊包括的課程有：電路分析基礎(chǔ)、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、機(jī)電傳動(dòng)與控制、測(cè)試技術(shù)與信號(hào)分析、嵌入式控制技術(shù)。

汽車(chē)技術(shù)基礎(chǔ)模塊包括的課程有：汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚摗?/p>

汽車(chē)電子控制模塊包括的課程有：汽車(chē)電子控制技術(shù)、汽車(chē)檢測(cè)與診斷分析。

為實(shí)現(xiàn)學(xué)生“德、智、體、美”全面發(fā)展，培養(yǎng)方案在“公共基礎(chǔ)課程”中設(shè)置了包括人文素質(zhì)類(lèi)、經(jīng)濟(jì)管理類(lèi)、外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)、數(shù)理和體育等多種類(lèi)型的課程；在“集中實(shí)踐教學(xué)”中設(shè)置了軍事訓(xùn)練、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)等內(nèi)容，加強(qiáng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能。

2.應(yīng)用實(shí)踐性的課程設(shè)計(jì)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)置。汽車(chē)電子是一個(gè)應(yīng)用性實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)。在實(shí)踐能力培養(yǎng)方面，結(jié)合社會(huì)對(duì)復(fù)合型與應(yīng)用型汽車(chē)電子工程人才的能力需求，改革實(shí)驗(yàn)教學(xué)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐環(huán)節(jié)的內(nèi)容及方法，提高學(xué)生所需的工程設(shè)計(jì)能力和工程實(shí)施能力。

首先，在實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容上增設(shè)課程綜合性實(shí)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)綜合性實(shí)驗(yàn)、自主設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)及科研創(chuàng)新性實(shí)踐內(nèi)容，通過(guò)教師和學(xué)生之間的互動(dòng)，達(dá)到訓(xùn)練和提高學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，分析、解決實(shí)際問(wèn)題的能力。例如，設(shè)置了一門(mén)“汽車(chē)電子工程實(shí)訓(xùn)”課程，在實(shí)驗(yàn)室授課，利用汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室配備有整車(chē)透明實(shí)訓(xùn)臺(tái)、全車(chē)電器實(shí)訓(xùn)臺(tái)、汽車(chē)電器綜合實(shí)訓(xùn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、自動(dòng)變速器解剖運(yùn)行實(shí)訓(xùn)臺(tái)等設(shè)備，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的拆裝及汽車(chē)整車(chē)的性能實(shí)驗(yàn)等實(shí)踐環(huán)節(jié)，讓學(xué)生了解整車(chē)的構(gòu)造及工作與控制原理，通過(guò)汽車(chē)零部件拆解實(shí)驗(yàn)，鍛煉工科學(xué)生的動(dòng)手能力。這門(mén)課程配合“汽車(chē)?yán)碚摗?、“汽?chē)構(gòu)造”兩門(mén)專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)，同時(shí)為學(xué)生后期汽車(chē)電子控制技術(shù)學(xué)習(xí)提供認(rèn)識(shí)實(shí)踐平臺(tái)。

生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容也以實(shí)際需要為出發(fā)點(diǎn)，按照實(shí)踐、實(shí)際、實(shí)用的原則設(shè)置，應(yīng)強(qiáng)調(diào)解決工程實(shí)際問(wèn)題，注重知識(shí)和技能的綜合運(yùn)用。如利用汽車(chē)電子控制技術(shù)課程設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)并制作出完整的基于單片機(jī)汽車(chē)電子控制單元，在專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)，利用實(shí)驗(yàn)室的ECU實(shí)驗(yàn)單元及整車(chē)設(shè)備，安排學(xué)生利用ECU編程實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的控制；最后的畢業(yè)設(shè)計(jì)使學(xué)生進(jìn)行汽車(chē)電子的相關(guān)設(shè)計(jì)和研究訓(xùn)練。這樣，既有利于充分挖掘?qū)嶒?yàn)室的資源優(yōu)勢(shì)，也有利于促進(jìn)指導(dǎo)教師提高業(yè)務(wù)水平和教學(xué)能力。

同時(shí)，在教學(xué)的多個(gè)環(huán)節(jié)，例如，從大二開(kāi)始積極引導(dǎo)學(xué)生參與老師的科研項(xiàng)目或鼓勵(lì)學(xué)生參加全國(guó)創(chuàng)新大賽，培養(yǎng)學(xué)生自我學(xué)習(xí)的意識(shí)和能力。具備這種能力，學(xué)生就可以不僅僅依靠課堂、老師獲得知識(shí)和能力，而是學(xué)生可以自我規(guī)劃，依靠學(xué)生的課余或走上工作崗位后在實(shí)踐中自學(xué)。同時(shí)，在課堂教學(xué)中，強(qiáng)調(diào)教師改革教學(xué)方法，使學(xué)生具有扎實(shí)的科學(xué)基礎(chǔ)，這是他們能夠自主學(xué)習(xí)多學(xué)科知識(shí)的基礎(chǔ)和本錢(qián)。

四、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在今后仍將是一個(gè)大發(fā)展的時(shí)期，需要大量的車(chē)輛工程特別是汽車(chē)電子的人才。我們以培養(yǎng)工程應(yīng)用型汽車(chē)電子人才為目的，構(gòu)建培養(yǎng)滿(mǎn)足社會(huì)需求的汽車(chē)電子人才為目標(biāo)的課程體系，使教學(xué)具有工程實(shí)用性和系統(tǒng)性。

參考文獻(xiàn)：

[1]王知學(xué)，劉曉建，莊汝科.汽車(chē)電子技術(shù)行業(yè)現(xiàn)狀分析[J].山東科學(xué)，2010，（03）.

[2]李培根.工程教育需要大工程觀[J].高等工程教育研究，2011，（03）.

篇5

綜合各券商研究所的年度策略，本刊記者發(fā)現(xiàn)，盡管行業(yè)整體增速會(huì)出現(xiàn)下滑，但汽車(chē)股的投資前景并不悲觀，從細(xì)分領(lǐng)域?qū)ふ彝顿Y機(jī)會(huì)，將成為2014年汽車(chē)股投資的“主旋律”。

周期向上動(dòng)力減弱 行業(yè)整體增速回落

事實(shí)上，汽車(chē)板塊是從2012年8月底開(kāi)始告別了上輪周期開(kāi)始底部回升。平安證券認(rèn)為，與上輪政策驅(qū)動(dòng)周期波動(dòng)不同，這一輪周期結(jié)構(gòu)分化明顯，乘用車(chē)板塊漲幅突出。2013 年內(nèi)汽車(chē)板塊跑贏指數(shù)，乘用車(chē)表現(xiàn)更優(yōu)。2013年行業(yè)恢復(fù)自然增長(zhǎng)、利潤(rùn)率上升，乘用車(chē)從政策擾動(dòng)中恢復(fù)正常增長(zhǎng)，商用車(chē)處“元?dú)饣謴?fù)”階段。2013年全年汽車(chē)庫(kù)存合理偏低，加上SUV占比大幅提升，行業(yè)利潤(rùn)前三季增長(zhǎng)20%，高于銷(xiāo)量及收入增幅。

不過(guò)，如果展望2014年，則行業(yè)整體增速或?qū)⒒芈?。平安證券的判斷是，2014年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增幅略低于2013年為12.2%，乘用車(chē)/商用車(chē)分別增長(zhǎng)13.4%/6.6%。2014年行業(yè)庫(kù)存或略高于2013年，預(yù)計(jì)2014年行業(yè)利潤(rùn)增幅低于2013年，上半年增幅高于下半年。

增長(zhǎng)門(mén)檻：千人汽車(chē)保有量過(guò)百

本刊記者了解到，業(yè)界對(duì)2014年行業(yè)增速放緩的判斷主要基于“千人汽車(chē)保有量過(guò)百”的現(xiàn)實(shí)情況，結(jié)合歐美國(guó)家發(fā)展的歷史來(lái)看，千人汽車(chē)保有量過(guò)百后，行業(yè)增速將從高位回落。

數(shù)據(jù)顯示，截止2013年年底我國(guó)的千人汽車(chē)保有量邁過(guò)了100的檻，而恰好在10年前，北京的千人汽車(chē)保有量超過(guò)了100，當(dāng)2003年北京千人汽車(chē)保有量邁過(guò)100的門(mén)檻后，整體的銷(xiāo)量增速也經(jīng)歷了一個(gè)下移過(guò)程。并且值得注意的是，這種銷(xiāo)量增速下移是在北京常住人口每年增加50-60萬(wàn)的背景下出現(xiàn)的。可以預(yù)計(jì)，全國(guó)汽車(chē)千人保有量過(guò)100后，銷(xiāo)量增速下移的幅度或?qū)⒏蟆?/p>

興業(yè)證券認(rèn)為，理論上來(lái)說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在的人口總數(shù)是美國(guó)70年代人口的7倍和日本的90年代人口的10倍，中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量規(guī)模應(yīng)該至少能夠達(dá)到美國(guó)的3-4倍、日本的5-6倍（4000萬(wàn)輛左右），除了交通條件的限制導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多地區(qū)開(kāi)始限購(gòu)北京、上海、廣州、天津和貴州已經(jīng)限購(gòu)，其他的一些二線城市也開(kāi)始醞釀限購(gòu)、限行措施，這在一定程度上限制了我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的總規(guī)模，但目前對(duì)每年汽車(chē)銷(xiāo)量的影響不到200萬(wàn)輛。因而僅從需求上看，我國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量可以輕松突破 3000萬(wàn)輛。但我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模還受制于一個(gè)重要因素——購(gòu)買(mǎi)力。扣除到2013年年底的汽車(chē)保有量我國(guó)將只有1億人有需求且買(mǎi)的起汽車(chē)。如果收入分配方面無(wú)實(shí)質(zhì)變化每年的潛在銷(xiāo)量規(guī)模也就只有2000-2500萬(wàn)輛，再扣除限購(gòu)的影響，2013年2200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模已經(jīng)基本達(dá)到了階段性的頂部，后續(xù)增長(zhǎng)必須依靠“收入分配改革”帶來(lái)的基尼系數(shù)的下降，使更多的人具有購(gòu)買(mǎi)力。

汽車(chē)行業(yè)投資機(jī)會(huì)之一：汽車(chē)電子

由于整體增速出現(xiàn)下滑，因此汽車(chē)行業(yè)2014年的投資應(yīng)該注重在細(xì)分領(lǐng)域?qū)ふ覚C(jī)會(huì)。

汽車(chē)電子是其中的一個(gè)細(xì)分方向，瑞銀證券預(yù)計(jì)未來(lái)單車(chē)汽車(chē)電子含量將呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，未來(lái)汽車(chē)電子的銷(xiāo)售額增速仍將高于整體汽車(chē)的銷(xiāo)量增速。今后我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展有望步入由量轉(zhuǎn)質(zhì)階段，具體來(lái)看，汽車(chē)電子將會(huì)呈現(xiàn)高端低配的趨勢(shì)，汽車(chē)電子含量較高的高級(jí)車(chē)銷(xiāo)量增速將高于整體汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)電子含量較高的新能源汽車(chē)將有望高速發(fā)展。

投資標(biāo)的上，汽車(chē)電子方向投資者可關(guān)注均勝電子（600699），公司有望通過(guò)整合海外資源獲得業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)公司通過(guò)收購(gòu)德國(guó)普瑞，使汽車(chē)電子成為公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)。通過(guò)整合德國(guó)普瑞優(yōu)質(zhì)技術(shù)和客戶(hù)積累，將有望切入國(guó)內(nèi)外資OEM 汽車(chē)電子產(chǎn)品的采購(gòu)體系。德國(guó)普瑞也將借助均勝本部國(guó)內(nèi)采購(gòu)渠道優(yōu)化其供應(yīng)鏈，降低采購(gòu)和制造成本。

汽車(chē)行業(yè)投資機(jī)會(huì)之二：新能源

篇6

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)電子教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)管理

近年來(lái)，團(tuán)隊(duì)精神也在感染著高校教師隊(duì)伍，形成了各個(gè)學(xué)科專(zhuān)業(yè)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)所有成員在知識(shí)、技能等方面相互補(bǔ)充，成員之間通力協(xié)作，共同完成人才培養(yǎng)目標(biāo)。教學(xué)團(tuán)隊(duì)是高校工作的一種重要組織形式，對(duì)保證高校教學(xué)質(zhì)量，提高高校競(jìng)爭(zhēng)力和生命力發(fā)揮了重要的作用?；幢甭殬I(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)按照專(zhuān)業(yè)與職業(yè)的內(nèi)在要求，重點(diǎn)建設(shè)了團(tuán)隊(duì)帶頭人、實(shí)施人才共育、增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)成員教學(xué)科研水平、加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、提高服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)能力等方面，提高團(tuán)隊(duì)可持續(xù)發(fā)展能力，確保團(tuán)隊(duì)健康成長(zhǎng)，從而有力地推動(dòng)了汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。

一、構(gòu)建專(zhuān)業(yè)要求人才培養(yǎng)模式

學(xué)院汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)始終把握電子信息領(lǐng)域的前沿發(fā)展方向，在人才培養(yǎng)過(guò)程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，修改和完善專(zhuān)業(yè)課程體系，積極探索和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了新的人才培養(yǎng)模式。團(tuán)隊(duì)把“重在實(shí)踐，理論活用”作為汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的切入點(diǎn)，堅(jiān)持“以汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用為主線，增強(qiáng)設(shè)計(jì)與創(chuàng)新能力；以制造業(yè)為根本，多能發(fā)展，拓寬就業(yè)領(lǐng)域”的人才培養(yǎng)模式，開(kāi)發(fā)并設(shè)計(jì)了符合目前汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)及專(zhuān)業(yè)群人才培養(yǎng)目標(biāo)體系。

二、加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)帶頭人建設(shè)及管理

汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)帶頭人為高級(jí)職稱(chēng)、電子技術(shù)省級(jí)專(zhuān)業(yè)帶頭人、省職業(yè)技能鑒定考評(píng)員。團(tuán)隊(duì)帶頭人能夠緊密聯(lián)系學(xué)校各部門(mén)與社會(huì)行業(yè)企業(yè)，充分利用校內(nèi)外各種資源，進(jìn)行有效地資源整合，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)發(fā)展和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，并在團(tuán)隊(duì)中發(fā)揮了業(yè)務(wù)指導(dǎo)和示范帶動(dòng)作用。[1]

（一）主持制定團(tuán)隊(duì)的發(fā)展規(guī)劃和工作目標(biāo)

團(tuán)隊(duì)建設(shè)與發(fā)展有計(jì)劃、有目標(biāo)，團(tuán)隊(duì)有總體發(fā)展規(guī)劃、成員個(gè)人發(fā)展規(guī)劃及工作任務(wù)。團(tuán)隊(duì)發(fā)展規(guī)劃是通過(guò)努力把團(tuán)隊(duì)打造成一支整體素質(zhì)高、業(yè)務(wù)強(qiáng)、成果多的優(yōu)秀省級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)工作目標(biāo)是打造符合時(shí)展的、突出體現(xiàn)高職教育特色的汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)，三年內(nèi)完成本專(zhuān)業(yè)的省級(jí)特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)，打造一支產(chǎn)學(xué)研一體化的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

（二）組織實(shí)施汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)建設(shè)和改革

團(tuán)隊(duì)帶頭人積極帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)建設(shè)和改革，引進(jìn)了先進(jìn)的教學(xué)理念、教學(xué)手段和技術(shù)工藝，突出職業(yè)教育特色，培養(yǎng)技能型應(yīng)用人才。帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)及時(shí)追蹤專(zhuān)業(yè)發(fā)展的前沿，開(kāi)展專(zhuān)業(yè)調(diào)研和專(zhuān)業(yè)剖析。準(zhǔn)確把握專(zhuān)業(yè)建設(shè)與教學(xué)改革方向，積極開(kāi)展教學(xué)建設(shè)與改革研究。積極參與汽車(chē)電子技術(shù)省級(jí)特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)，確立專(zhuān)業(yè)發(fā)展的思路與模式，并制定了特色專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱和人才培養(yǎng)計(jì)劃。科學(xué)合理地使用現(xiàn)代化教學(xué)手段和方法，引入項(xiàng)目教學(xué)、一體化教學(xué)、案例式教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、生產(chǎn)模擬教學(xué)等教學(xué)方法。根據(jù)社會(huì)崗位需求和本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生回訪情況，及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)方案，以最大程度滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)人才的需求。強(qiáng)化學(xué)生動(dòng)手能力，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，開(kāi)發(fā)了多個(gè)校企合作單位，并聘請(qǐng)多名企業(yè)高級(jí)技師或能工巧匠作為兼職教師參與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。組織本專(zhuān)業(yè)的資源庫(kù)建設(shè)和人才培養(yǎng)模式改革。

（三）以身作則加強(qiáng)帶頭人自身修養(yǎng)

團(tuán)隊(duì)帶頭人積極參與教學(xué)改革，有效地開(kāi)展教研活動(dòng)，教學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，身體力行，為人師表，深入生產(chǎn)科研第一線，不斷提高自身業(yè)務(wù)能力和水平。具有較強(qiáng)的組織、協(xié)調(diào)、管理和執(zhí)行能力，善于團(tuán)結(jié)協(xié)作，能夠在團(tuán)隊(duì)中形成較強(qiáng)的凝聚力與親和力，能夠正常開(kāi)展有效的團(tuán)隊(duì)建設(shè)和管理工作，能夠積極主動(dòng)地進(jìn)行創(chuàng)造性的工作。

三、實(shí)施團(tuán)隊(duì)分工協(xié)作人才共育

汽車(chē)電子技術(shù)是一門(mén)涉及汽車(chē)技術(shù)、電子技術(shù)的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)，因此要求團(tuán)隊(duì)全體成員發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，為實(shí)現(xiàn)同一教學(xué)目標(biāo)而努力。

（一）團(tuán)隊(duì)分工協(xié)作實(shí)施人才共育的形式

校企合作是應(yīng)用型職業(yè)教育辦學(xué)的特色所在，根據(jù)校企合作的實(shí)際情況，團(tuán)隊(duì)在不同階段采用了不同的育人形式，主要有訂單式人才培養(yǎng)模式、2+1合作教育模式、工學(xué)結(jié)合三種辦學(xué)形式。通過(guò)校企合作之路，解決高職教育發(fā)展中存在的辦學(xué)條件、育人及就業(yè)等主要瓶頸問(wèn)題。

（二）團(tuán)隊(duì)分工協(xié)作實(shí)施人才共育的途徑

根據(jù)汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位群人才培養(yǎng)要求，校內(nèi)專(zhuān)任教師與來(lái)自校外行業(yè)企業(yè)兼職教師團(tuán)隊(duì)成員明確職責(zé)，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。專(zhuān)任教師主要負(fù)責(zé)理論課程，制訂課程大綱與教學(xué)方案；實(shí)訓(xùn)教師與行業(yè)企業(yè)兼職教師主要開(kāi)展實(shí)訓(xùn)技能與崗位實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作。

（三）團(tuán)隊(duì)分工協(xié)作實(shí)施人才共育的方法

1．在課程講授方式中實(shí)現(xiàn)分工協(xié)作，每門(mén)課程都有一名相應(yīng)擅長(zhǎng)的老師來(lái)負(fù)責(zé)，同時(shí)又有其他1-2名教師協(xié)作，做好課程標(biāo)準(zhǔn)的制定及相應(yīng)的授課工作。團(tuán)隊(duì)的理念是由“專(zhuān)攻”到“專(zhuān)教”，體現(xiàn)個(gè)人優(yōu)勢(shì)的同時(shí)提升整體水平，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)目標(biāo)。

2．在項(xiàng)目教學(xué)中實(shí)現(xiàn)分工協(xié)作，針對(duì)開(kāi)展項(xiàng)目教學(xué)法課程中的不同項(xiàng)目模塊，尋找最佳的教師搭配形式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

3．在專(zhuān)兼職教師中實(shí)現(xiàn)分工協(xié)作，增強(qiáng)高職教育活力。團(tuán)隊(duì)內(nèi)的企業(yè)外聘教師承擔(dān)了大量的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)工作，具體指導(dǎo)學(xué)生設(shè)計(jì)汽車(chē)電子生產(chǎn)維修過(guò)程的每一步實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，撰寫(xiě)進(jìn)行汽車(chē)電子生產(chǎn)維修過(guò)程的專(zhuān)題報(bào)告，分析汽車(chē)電子生產(chǎn)維修具體案例，實(shí)現(xiàn)了對(duì)校內(nèi)專(zhuān)任教師理論教學(xué)的有力補(bǔ)充。與此同時(shí)，學(xué)院也組織教師到企業(yè)掛職鍛煉，參與產(chǎn)學(xué)研合作單位新產(chǎn)品研發(fā)，或承擔(dān)一定的職業(yè)培訓(xùn)工作，增強(qiáng)高職實(shí)踐教學(xué)能力。

4．協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)成員，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)，提升團(tuán)隊(duì)整體能力。團(tuán)隊(duì)成員都擔(dān)任過(guò)相關(guān)理論課程或?qū)嶒?yàn)實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)任務(wù)，都積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，在專(zhuān)業(yè)建設(shè)、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)、實(shí)踐環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)與實(shí)施中都相互配合，取得了顯著的效果。推行青年教師導(dǎo)師制，充分發(fā)揮老教師對(duì)青年教師的“傳、幫、帶”作用，老教師把自己多年來(lái)在教學(xué)、知識(shí)、技能等方面取得的寶貴經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)青年教師進(jìn)行教學(xué)和科研。注重教學(xué)、科研與生產(chǎn)相互融合，將科學(xué)研究中的新知識(shí)、新方法、新技術(shù)融入到教學(xué)中；同時(shí)，將教學(xué)成果應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)踐中，使教學(xué)成果得到一定的推廣。

四、注重團(tuán)隊(duì)成員教學(xué)科研培養(yǎng)

（一）通過(guò)組織實(shí)施教師的聽(tīng)課、試講、語(yǔ)言等基本功訓(xùn)練，以及教師教學(xué)基本功大賽和職業(yè)技能競(jìng)賽，使得教師的理論與實(shí)踐教學(xué)水平都有很大的提高。

（二）通過(guò)“雙師”素質(zhì)培養(yǎng)，提高實(shí)踐教學(xué)能力。[2]學(xué)院選派專(zhuān)職教師到重點(diǎn)院校進(jìn)修，有計(jì)劃地組織教師到企業(yè)鍛煉，到國(guó)家或省培訓(xùn)基地參加“雙師”素質(zhì)培訓(xùn)，團(tuán)隊(duì)成員全部獲得相應(yīng)的高級(jí)職業(yè)技能證書(shū)或職業(yè)技能考評(píng)員證書(shū)，具有“雙師”資格，都已成長(zhǎng)為“雙師型”教師。

（三）面向行業(yè)企業(yè)實(shí)際需求和專(zhuān)業(yè)建設(shè)要求，團(tuán)隊(duì)成員積極參與多項(xiàng)橫向合作項(xiàng)目。有老師自主設(shè)計(jì)實(shí)用新型專(zhuān)利，如卡片式試卷；有老師參與多項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利的設(shè)計(jì)；還有老師參與多項(xiàng)技術(shù)服務(wù)和技術(shù)改造項(xiàng)目，取得了良好的社會(huì)聲譽(yù)。

（四）通過(guò)教科研項(xiàng)目研究，提高創(chuàng)新能力。目前，淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)電子技術(shù)教學(xué)團(tuán)隊(duì)取得了以“省級(jí)專(zhuān)業(yè)建設(shè)帶頭人”“省級(jí)特色專(zhuān)業(yè)”“省級(jí)示范實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心”“省級(jí)精品課程”“省自然科學(xué)基金項(xiàng)目”“省級(jí)規(guī)劃教材”和多個(gè)“實(shí)用新型專(zhuān)利”為標(biāo)志的系列建設(shè)成果，完成了汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)的省級(jí)特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)。團(tuán)隊(duì)成員多位老師主編規(guī)劃教材5部、副主編或參編規(guī)劃教材及精品課程教材10余部、自主編寫(xiě)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教材3部；參與省自然科學(xué)基金項(xiàng)目1項(xiàng)；主持或參與院級(jí)教科研項(xiàng)目20余項(xiàng)；主持或參與實(shí)用新型專(zhuān)利7項(xiàng)；40余篇，其中中文核心期刊上10余篇；指導(dǎo)學(xué)生多次在國(guó)家級(jí)及省級(jí)技能大賽中獲獎(jiǎng)；獲省科技成果獎(jiǎng)1項(xiàng)；多名教師被選聘為淮北市職業(yè)教育專(zhuān)家?guī)斐蓡T。

五、加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

為滿(mǎn)足生產(chǎn)能力培養(yǎng)的需求，團(tuán)隊(duì)已建設(shè)多個(gè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)室，如電工電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)室、電工技能實(shí)訓(xùn)室、電子技能實(shí)訓(xùn)室、電力電子實(shí)驗(yàn)室、汽車(chē)空調(diào)維修實(shí)驗(yàn)室、傳感與檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室、單片機(jī)與PLC工控實(shí)驗(yàn)室、電力拖動(dòng)實(shí)驗(yàn)室等校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)基地；機(jī)電一體化省級(jí)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心擁有汽車(chē)檢測(cè)與維修多個(gè)實(shí)訓(xùn)室。為推進(jìn)工學(xué)結(jié)合的內(nèi)涵建設(shè)，讓學(xué)生盡可能早的接觸生產(chǎn)實(shí)踐，掌握實(shí)際操作技能，根據(jù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃加大校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，并規(guī)范管理。與原有的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地深度合作的基礎(chǔ)上，團(tuán)隊(duì)將進(jìn)一步拓寬校企合作渠道，開(kāi)發(fā)更多的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)合作企業(yè)，將工學(xué)結(jié)合向深度推進(jìn)。以職業(yè)技能大賽項(xiàng)目整合實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，有針對(duì)性地培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能。積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)與工藝、緊跟行業(yè)發(fā)展的步伐，并與汽車(chē)檢測(cè)與維修、汽車(chē)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)、應(yīng)用電子技術(shù)、電氣自動(dòng)化技術(shù)、機(jī)電一體化等專(zhuān)業(yè)實(shí)現(xiàn)資源共享。

六、提升服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)基本能力

團(tuán)隊(duì)部分成員受聘擔(dān)任淮北市地方政府和企業(yè)的專(zhuān)家顧問(wèn)，積極為社會(huì)提供智力支持；積極開(kāi)展應(yīng)用研究和實(shí)用技術(shù)開(kāi)發(fā)，為企業(yè)提供技術(shù)支持；參與淮北市及周邊地區(qū)多家企業(yè)多項(xiàng)科研項(xiàng)目的技術(shù)攻關(guān)，為企業(yè)解決了多項(xiàng)技術(shù)難題；大力開(kāi)展職業(yè)培訓(xùn)、技能鑒定、科技咨詢(xún)和科技成果推廣等。汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)積極進(jìn)行團(tuán)隊(duì)建設(shè)與管理，保證本專(zhuān)業(yè)健康有序發(fā)展，并以汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)為龍頭，帶動(dòng)應(yīng)用電子技術(shù)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)、電子工藝與管理等專(zhuān)業(yè)群的大力發(fā)展，更好地為淮北地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]駱正軍.永州職院教師團(tuán)隊(duì)建設(shè)的研究與實(shí)踐[D].長(zhǎng)沙:湖南師范大學(xué),2008.

篇7

關(guān)鍵詞：汽車(chē)電子系統(tǒng) 可靠性參數(shù) 嵌入式軟件 軟件可靠性

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2012）09-0106-01

1、引言

汽車(chē)電子系統(tǒng)是軟硬件結(jié)合的嵌入式系統(tǒng)。隨著嵌入式技術(shù)與汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車(chē)的電子系統(tǒng)中，軟件的使用規(guī)模和數(shù)量正迅速的增加，軟件提供的功能越來(lái)越多，其復(fù)雜度也不斷的提高。汽車(chē)電子系統(tǒng)中軟件可靠性的評(píng)估與分析成為提高汽車(chē)電子系統(tǒng)中軟件質(zhì)量的一項(xiàng)重要工作。本文提出了評(píng)估汽車(chē)電子系統(tǒng)中軟件可靠性的參數(shù)選取和確定原則。

2、汽車(chē)電子系統(tǒng)軟件可靠性定義

汽車(chē)電子系統(tǒng)軟件可靠性是指汽車(chē)電子系統(tǒng)中的軟件，在規(guī)定的時(shí)間周期內(nèi)和規(guī)定的條件下，系統(tǒng)正常運(yùn)行的概率?？梢允褂每煽慷群瘮?shù)R（t），故障率M（t）和平均故障時(shí)間間隔（MTBF）幾個(gè)統(tǒng)計(jì)變量作為描述可靠性的主要參數(shù)[1]。

3、汽車(chē)電子系統(tǒng)軟件可靠性評(píng)估參數(shù)研究

3.1 可靠性參數(shù)選取的原則

（1）對(duì)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，不允許發(fā)生工作失效的重要系統(tǒng)，即對(duì)可能因故障中止工作而造成人員傷害或重大經(jīng)濟(jì)損失、影響整個(gè)汽車(chē)電子控制設(shè)備使用或安全的軟件，可選可靠度（R）、故障率（M）、可用性（A）等無(wú)故障性類(lèi)參數(shù)作為軟件可靠性參數(shù)。

（2）對(duì)因故障引起所在系統(tǒng)失效或者中止工作，造成嚴(yán)重?fù)p失的軟件，主要選擇R，M，A，MTBF等無(wú)故障性和維修性類(lèi)參數(shù)。

（3）對(duì)軟件發(fā)生故障時(shí)，只影響系統(tǒng)部分非關(guān)鍵功能但系統(tǒng)不失效、且允許維修的軟件，應(yīng)選擇維修性參數(shù)，如MTBF平均故障時(shí)間（MTTR）、可靠性等。

（4）考慮嵌入式系統(tǒng)的可靠性參數(shù)，如某系統(tǒng)的可靠性參數(shù)為MTBF，則軟件可靠性參數(shù)也應(yīng)選用MTBF。

3.2 可靠性參數(shù)確定的原則

在確定可靠性參數(shù)的過(guò)程中，要注意遵循以下幾個(gè)原則：

（1）全面性原則：可靠性參數(shù)應(yīng)注意汽車(chē)電子系統(tǒng)中相關(guān)設(shè)備的全壽命周期，并盡可能地考慮到不同使用條件下可能遇到的環(huán)境問(wèn)題。

（2）階段性原則：在系統(tǒng)整個(gè)生命周期內(nèi)，汽車(chē)電子系統(tǒng)中軟件可靠性指標(biāo)在不同的階段應(yīng)具有不同的數(shù)值。

（3）實(shí)用性原則：可靠性參數(shù)指標(biāo)的制定應(yīng)符合實(shí)際，既考慮客戶(hù)使用方面的需要，又要考慮研制單位的技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)水平、國(guó)內(nèi)外元器件水平。要注意參考國(guó)內(nèi)外同類(lèi)產(chǎn)品所達(dá)到的可靠性指標(biāo)值。

（4）行業(yè)特性原則：汽車(chē)電子系統(tǒng)中軟件可靠性參數(shù)應(yīng)盡可能地反映汽車(chē)電子系統(tǒng)運(yùn)行的特點(diǎn)，把抽象的、通用的、R、A、MTBF等參數(shù)，結(jié)合汽車(chē)電子系統(tǒng)的具體情況加以細(xì)化[2]，使之一目了然。

3.3 可靠性參數(shù)確定的依據(jù)

汽車(chē)電子系統(tǒng)中軟件可靠性參數(shù)的確定要將客戶(hù)對(duì)可靠性的要求程度和開(kāi)發(fā)方研制水平相結(jié)合。具體包括[3]：

（1）客戶(hù)的要求：這是參數(shù)確定的主要依據(jù)之一，開(kāi)發(fā)方研制的目標(biāo)應(yīng)是努力達(dá)到或超過(guò)客戶(hù)提出的可靠性指標(biāo)要求，同時(shí)也應(yīng)考慮到開(kāi)發(fā)人員水平、管理水平、測(cè)試條件等。

（2）各分系統(tǒng)可靠性預(yù)計(jì)和估算：在方案論證階段，應(yīng)對(duì)各分系統(tǒng)的嵌入式軟件可靠性指標(biāo)進(jìn)行初步的預(yù)計(jì)和估算，為該軟件可靠性參數(shù)的預(yù)計(jì)和分配提供可行性依據(jù)。并設(shè)定可靠性指標(biāo)的最低可接受值，這個(gè)值應(yīng)既能滿(mǎn)足客戶(hù)的最低要求，又能使開(kāi)發(fā)方經(jīng)過(guò)努力可能達(dá)到的。

（3）系統(tǒng)的重要程度：汽車(chē)電子系統(tǒng)中軟件對(duì)車(chē)輛總體及有關(guān)分系統(tǒng)的影響重要程度，對(duì)（分）系統(tǒng)有著不同影響程度的嵌入式軟件，其可靠性指標(biāo)的要求應(yīng)有所不同。

（4）參數(shù)指標(biāo)的可行性：指標(biāo)要求既要滿(mǎn)足客戶(hù)的最低要求，又要使開(kāi)發(fā)方能夠達(dá)到，并且能夠可驗(yàn)證，要做到切實(shí)可行。

4、結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)電子系統(tǒng)中軟件的地位越來(lái)越重要，作為衡量軟件質(zhì)量的重要指標(biāo)之一的可靠性除與軟硬件的本身有關(guān)外，還受汽車(chē)本身的特殊性制約。汽車(chē)電子系統(tǒng)中軟件可靠性的評(píng)估要將嵌入式軟件的特點(diǎn)和汽車(chē)本身的特征相結(jié)合，全面科學(xué)且有針對(duì)性的選取可靠性評(píng)估參數(shù)，對(duì)提高其軟件可靠性評(píng)估和預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性非常重要。

參考文獻(xiàn)

[1][德]Jrg Schuffele Thomas Zurawka 著，張 聚等譯.汽車(chē)軟件工程-原理·過(guò)程·方法·工具[M].北京：電子工業(yè)出版社，2008：68-73.

篇8

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)；電子；行業(yè)

近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)也到了飛速的發(fā)展。并且汽車(chē)的電子技術(shù)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展在很大程度上改善了汽車(chē)的性能，同時(shí)也極大的促進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。預(yù)測(cè)顯示，在未來(lái)的10年內(nèi)，汽車(chē)上的電子設(shè)備成本將會(huì)占到整個(gè)汽車(chē)成本的30%以上。隨著汽車(chē)電子技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前汽車(chē)已經(jīng)由傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品開(kāi)始向更高層次的機(jī)電一體化產(chǎn)品發(fā)展。汽車(chē)整車(chē)與電子技術(shù)的整合將是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要方向。

進(jìn)入新世紀(jì)，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的三個(gè)主要方向是：安全、環(huán)保、節(jié)能。這也是未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)主要需要考慮的幾個(gè)方面。當(dāng)前發(fā)展較為成熟的汽車(chē)電子技術(shù)主要有ABS、4WS、VDC、TPMS、TVS、CAN通信、X-BY-Wire等新興技術(shù)，這些技術(shù)大都應(yīng)用在汽車(chē)的電子控制程序上。并且還有為了提高汽車(chē)駕駛舒適性的電控液汽懸掛系統(tǒng)，以及自動(dòng)防止碰撞系統(tǒng)、車(chē)載電子導(dǎo)航系統(tǒng)等等。

一、當(dāng)前汽車(chē)電子技術(shù)概述

總體來(lái)說(shuō)，當(dāng)前汽車(chē)的電子技術(shù)發(fā)展主要分為幾個(gè)比較大的方面：“整車(chē)控制體系、智能交通技術(shù)、電動(dòng)技術(shù)、車(chē)身電子控制技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)、底盤(pán)電子控制技術(shù)?！?/p>

（一）整車(chē)控制體系

1.CAN通訊

CAN通訊是指（controller area network），通俗來(lái)講，就是控制器控制下的局域性網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前國(guó)際上最流行的汽車(chē)總線就是CAN技術(shù)。在發(fā)展的初期，CAN技術(shù)往往都是被用來(lái)作為汽車(chē)微控系統(tǒng)中的微控制器，主要用來(lái)通訊，在各種車(chē)載電子裝置之間進(jìn)行信息的交互。例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理體系、變速箱控制器、電子主干等等，這些裝置內(nèi)部都有內(nèi)嵌的CAN控制器。在CAN的設(shè)計(jì)之初，就設(shè)置了CAN的總線是一種多主方式的總線，并且主要是采用串行通訊的方式。要求其具有較高的位速率，并且能有較高的抗電磁干擾能力，能夠迅速有效的檢測(cè)出錯(cuò)誤，及時(shí)的給與信息的反饋。及時(shí)是距離較遠(yuǎn)的傳輸距離，例如傳輸距離大于10公里，CAN系統(tǒng)也能夠給予較好的數(shù)據(jù)傳輸速率。因?yàn)镃AN系統(tǒng)具有如此多的優(yōu)勢(shì)，所以在汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中得到了較為廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，由于CAN系統(tǒng)具有的這些優(yōu)勢(shì)，其已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到了諸多的工業(yè)自動(dòng)化控制體系當(dāng)中。憑借著其較好的技術(shù)、良好的穩(wěn)定性與可靠性，以及更加完善的功能，在制造業(yè)當(dāng)中受到了很好地歡迎。自然，汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中，CAN技術(shù)得到了足夠的重視。

2.LIN（Local interconnect network），也是當(dāng)前在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)用較為廣泛的一種串行通信網(wǎng)絡(luò)。由于LIN系統(tǒng)的成本較低，所以說(shuō)很多汽車(chē)生產(chǎn)商家也較為普遍的接受LIN技術(shù)。LIN技術(shù)主要用在汽車(chē)技術(shù)當(dāng)中實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的分布式電子系統(tǒng)的控制，為現(xiàn)有的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)提供一定的支持（例如為CAN技術(shù)提供支持）。LIN技術(shù)因?yàn)橹饕怯米髦С窒到y(tǒng)，所以說(shuō)主要發(fā)揮的還是輔助控制功能。通過(guò)LIN技術(shù)可以有效的減少成本，為降低整車(chē)的價(jià)格提供支持。LIN技術(shù)當(dāng)中，還存在著一些開(kāi)發(fā)工具以及應(yīng)用型軟件接口。LIN通訊主可以?xún)H僅依靠一根12V的信號(hào)總線，就可以較好的完成其控制功能。

3.X-By-Wire（又被稱(chēng)為anything-by-wire），全程為“沒(méi)有液力和機(jī)械后備系統(tǒng)的與安全相關(guān)的容錯(cuò)系統(tǒng)。”X表示所有與安全相關(guān)的操作，By-Wire則表示整個(gè)X-By-Wire是一個(gè)整體的系統(tǒng)。X-By-Wire系統(tǒng)主要由三個(gè)部分組成：控制體系、執(zhí)行體系、以及通訊體系。控制體系主要是通過(guò)駕駛員的意圖和車(chē)輛行駛的狀況，對(duì)執(zhí)行器給出一定的設(shè)定值。而執(zhí)行系統(tǒng)的功能主要是通過(guò)控制系統(tǒng)的作用下，完成具體的操作任務(wù)。預(yù)計(jì)在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，X-By-Wire系統(tǒng)會(huì)在汽車(chē)技術(shù)中占據(jù)重要的位置。并且Brake-By-Wire、Street-By-Wire、Shift-By-Wire等系統(tǒng)都會(huì)對(duì)成為X-By-Wire系統(tǒng)的子系統(tǒng)，通過(guò)這些系統(tǒng)之間的信息共享，實(shí)現(xiàn)整個(gè)X-By-Wire系統(tǒng)組成一個(gè)龐大的通訊體系，使得整個(gè)汽車(chē)都處于X-By-Wire體系的控制之下。

（二）智能交通體系

智能交通體系（Intelligent Transpor-tation System），又被稱(chēng)為ITS技術(shù)。主要是指將先近的電子技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等融合在一起，綜合應(yīng)用在“汽車(chē)-行人-道路”這一體系當(dāng)中，稱(chēng)為一個(gè)較為先進(jìn)的汽車(chē)智能體系。這個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自主導(dǎo)航、自主控制車(chē)速、主動(dòng)規(guī)避等。通過(guò)這一系統(tǒng)，可以有效的實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的智能化與無(wú)人化。為今后的無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展提供了充分的技術(shù)支持。智能交通體系當(dāng)中有以下幾個(gè)部分較為重要：1、自動(dòng)避撞體系，可以通過(guò)車(chē)內(nèi)預(yù)先安裝的傳感器，判斷發(fā)生碰撞的可能，并且及時(shí)的對(duì)駕駛員進(jìn)行提示。在緊急情況下，甚至可以幫助駕駛員采取必要的措施以避免碰撞的發(fā)生。2、電子收費(fèi)系統(tǒng)。通過(guò)電子收費(fèi)系統(tǒng)，可以有效的減緩收費(fèi)站擁堵的情況。當(dāng)前收費(fèi)站管理模式是汽車(chē)通過(guò)收費(fèi)站，必須停車(chē)進(jìn)行收費(fèi)。而通過(guò)電子收費(fèi)系統(tǒng)，就可以有效的實(shí)現(xiàn)無(wú)需停車(chē)，自動(dòng)收費(fèi)。3、援救系統(tǒng)。通過(guò)車(chē)載援救系統(tǒng)，駕駛員可以在自己感覺(jué)不適并且需要幫助時(shí)，啟用車(chē)載援救系統(tǒng)，呼叫救援。4、車(chē)載定位系統(tǒng)。車(chē)載定位系統(tǒng)主要是通過(guò)接收器與GPS定位系統(tǒng)的聯(lián)合作用，為駕駛員提供車(chē)載定位、導(dǎo)航、路線信息、交通管制等等有用的駕駛信息。車(chē)載定位系統(tǒng)及導(dǎo)航是整個(gè)ITS體系的核心所在。

（三）電動(dòng)技術(shù)

隨著當(dāng)前社會(huì)的不斷發(fā)展，車(chē)輛的保有量也在不斷的增多。汽車(chē)燃料的消耗以及對(duì)大氣環(huán)境造成的污染成為當(dāng)前困擾人類(lèi)發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題。電動(dòng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)的出現(xiàn)使得汽車(chē)燃料對(duì)環(huán)境造成的破壞得到了降低。與傳統(tǒng)的汽車(chē)相比較，電動(dòng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)主要有：“行駛里程長(zhǎng)、效率高、能耗低、噪音低、污染小”等特點(diǎn)，特別適合未來(lái)的社會(huì)發(fā)展要求。早在上世紀(jì)90年代，奔馳公司就已經(jīng)退出了電動(dòng)汽車(chē)。近些年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)也在汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中越來(lái)越多的得到了應(yīng)用。當(dāng)前國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了一批電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家，并且電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量還不錯(cuò)，為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的大范圍推廣打下了基礎(chǔ)。

（四）車(chē)身電子控制技術(shù)

汽車(chē)車(chē)身的電子控制技術(shù)在當(dāng)前汽車(chē)制造當(dāng)中也有了較好的發(fā)展，其涉及的內(nèi)容也很廣泛，例如汽車(chē)的視野、娛樂(lè)、舒適、通信等等。通過(guò)電子控制技術(shù)，可以有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)以上幾個(gè)方面內(nèi)容的控制。視野性是指在汽車(chē)駕駛員駕駛的過(guò)程當(dāng)中，不改變自己的操作姿勢(shì)，而可以增加對(duì)周?chē)h(huán)境的判斷。主要通過(guò)對(duì)車(chē)燈的照明控制、以及對(duì)汽車(chē)反光鏡、電動(dòng)雨刷、除霜器等多個(gè)部分的控制，來(lái)方便駕駛員進(jìn)行控制。而娛樂(lè)系統(tǒng)則包括車(chē)載音響系統(tǒng)、車(chē)載電視系統(tǒng)等等。這些都可以讓駕駛員在駕駛時(shí)緩解疲憊。

（五）發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)的電子控制

當(dāng)前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)發(fā)展也較為迅速。發(fā)動(dòng)機(jī)管理體系對(duì)噴油和進(jìn)氣的過(guò)程進(jìn)行控制，并且保證了發(fā)動(dòng)機(jī)能保持良好的動(dòng)力。底盤(pán)的電子控制主要體現(xiàn)在液壓式自動(dòng)變速器、電控懸架、ABS防抱死系統(tǒng)等等。這些電子技術(shù)的應(yīng)用都在很大程度上提高了汽車(chē)的整體性能。

液壓式自動(dòng)變速器（AT）：主要由變矩器、液壓電子控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器組成，也是當(dāng)前技術(shù)最為成熟、應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)之一。電控自動(dòng)變速器（AMT）：則是由電控系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的離合器與手動(dòng)齒輪進(jìn)行自動(dòng)變速。電控?zé)o級(jí)變速器（CVT）：通過(guò)鋼帶與帶輪取得無(wú)極變速，當(dāng)前在轎車(chē)上得到了非常廣泛的應(yīng)用。CVT的主要特點(diǎn)是速比變化無(wú)極，動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能都比AT得到了較大幅度的提升。

二、未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展方向

（一）與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)融合

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是整個(gè)汽車(chē)的核心，如何保障發(fā)動(dòng)機(jī)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)是當(dāng)前我們所重點(diǎn)需要研究的目標(biāo)。并且汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件多，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。如果能夠應(yīng)用電子技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，那么可以有效的實(shí)現(xiàn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、智能化的有點(diǎn)，也更能實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的智能化控制。相信在未來(lái)，電子技術(shù)一定會(huì)與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展相融合，并且為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展提供較好的幫助。

（二）與汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)的融合

汽車(chē)底盤(pán)的控制是在電子技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，并且當(dāng)前隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)汽車(chē)舒適性的要求也越來(lái)越高。底盤(pán)技術(shù)成為當(dāng)前汽車(chē)生產(chǎn)廠家重點(diǎn)研究的對(duì)象。當(dāng)前使用最為廣泛的技術(shù)就是電子穩(wěn)定技術(shù)，又被成為ESP。當(dāng)汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合之后，為汽車(chē)底盤(pán)的發(fā)展提供了新的發(fā)展方向與思路。出現(xiàn)了一大批先進(jìn)的技術(shù)，例如防抱死系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等等，這些都在一定程度上促進(jìn)了汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展。

（三）與汽車(chē)安全系統(tǒng)的融合

隨著人們對(duì)汽車(chē)舒適性的追求，安全性也越來(lái)越多的被人們作為挑選汽車(chē)的主要參考標(biāo)準(zhǔn)之一。電子技術(shù)為汽車(chē)帶來(lái)了車(chē)燈照明調(diào)節(jié)、胎壓監(jiān)測(cè)、座椅調(diào)節(jié)、安全氣囊、碰撞控制等等。這些技術(shù)的出現(xiàn)，都為汽車(chē)整體安全性的提高，提供了保障。可以預(yù)見(jiàn)在不久的將來(lái)，電子技術(shù)與安全系統(tǒng)的融合也是未來(lái)汽車(chē)制造的發(fā)展趨勢(shì)之一。

三、總結(jié)

隨著當(dāng)前社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的不斷變化，汽車(chē)電子技術(shù)也越來(lái)越多的應(yīng)用在汽車(chē)生產(chǎn)當(dāng)中。電子技術(shù)為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展指明了方向，并且提高了汽車(chē)的各項(xiàng)性能指標(biāo)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)，電子技術(shù)與汽車(chē)制造肯定會(huì)更緊密的結(jié)合在一起，為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供可靠的支持。

參考文獻(xiàn)

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篇9

汽車(chē)用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展現(xiàn)狀

1．國(guó)外汽車(chē)用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展現(xiàn)狀

（1）傳感器

汽車(chē)傳感器作為汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的信息“捕獲者”，是其關(guān)鍵部件，也是汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。世界各國(guó)對(duì)車(chē)用傳感器的研究開(kāi)發(fā)、提高性?xún)r(jià)比都非常重視?！皼](méi)有傳感器技術(shù)就沒(méi)有現(xiàn)代汽車(chē)”的觀點(diǎn)已被世界所公認(rèn)。汽車(chē)電子化越發(fā)達(dá)，自動(dòng)化程度越高，對(duì)傳感器依賴(lài)性就越大。

目前，一輛普通家用轎車(chē)上大約安裝幾十只傳感器，而豪華轎車(chē)上的傳感器數(shù)量可多達(dá)200余只。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics2006年初的報(bào)告，2005年全球汽車(chē)傳感器市場(chǎng)已達(dá)到90.5億美元，在2006年達(dá)到101億美元，預(yù)計(jì)到2012年汽車(chē)傳感器銷(xiāo)售額達(dá)158億美元。傳感器在汽車(chē)上主要應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車(chē)身控制系統(tǒng)。主要有溫度

傳感器、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、加速度傳感器、距離傳感器、陀螺儀和車(chē)速傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器等。

加速度、振動(dòng)、速度傳感器是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)測(cè)量中的三種主要傳感器，自2000年來(lái)一直保持穩(wěn)定而強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。目前，世界生產(chǎn)這三種傳感器的大型企業(yè)有30幾家，其中前5名公司占據(jù)了31.3的市場(chǎng)份額。例如Endevco占13.6，WilcoxaResearch占9.1，摩托羅拉占4.2，IMI占3.0，AnalogDevices占1.4。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家排放法規(guī)對(duì)尾氣排放量日益嚴(yán)格的要求，推動(dòng)了汽車(chē)用氧傳感器的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)。目前，已實(shí)用的汽車(chē)氧傳感器有氧化鍺氧傳感器、二氧化鈦氧傳感器等幾種。

智能傳感器的迅速發(fā)展將汽車(chē)的安全性能提高到一個(gè)前所未有的高度。從目前發(fā)展來(lái)看，正在逐漸開(kāi)始被導(dǎo)入高檔轎車(chē)的智能傳感器系統(tǒng)有以下

幾種：酒精檢測(cè)MEMS系統(tǒng)，如意法半導(dǎo)體的新型信號(hào)處理電路集成酒精傳感器，自動(dòng)雨刷系統(tǒng)，電子式自動(dòng)照明系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，安全氣囊觸發(fā)系統(tǒng)，如飛思卡爾推出的衛(wèi)星加速度傳感器。

（2）控制器（ECU）

車(chē)用控制器以微控制器（MCU）為核心，還包括前置的A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字信號(hào)緩沖器以及放大器等。當(dāng)前ECU的發(fā)展總趨勢(shì)是從單系統(tǒng)向多系統(tǒng)集中控制過(guò)渡。隨著通信、連接、計(jì)算機(jī)技術(shù)與汽車(chē)的日益融合，MCU在汽車(chē)中應(yīng)用的數(shù)量越來(lái)越多。過(guò)去幾年里，平均一部汽車(chē)大約會(huì)用到20個(gè)MCU，而現(xiàn)在汽車(chē)中使用的MCU數(shù)量已達(dá)40～60個(gè)，部分高檔轎車(chē)MCU數(shù)量已經(jīng)達(dá)到上百個(gè)。

2004年，全球汽車(chē)半導(dǎo)體的收入是160億美元，其中汽車(chē)MCU的銷(xiāo)售收入就占到34，數(shù)年內(nèi)這一比例繼續(xù)保持。

MCU是汽車(chē)電子中的核心部件，由于它在汽車(chē)電子中實(shí)現(xiàn)的功能呈現(xiàn)多樣性，從簡(jiǎn)單的車(chē)燈控制到復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)控制、汽車(chē)遠(yuǎn)程通信等，因此高、中、低端MCU在汽車(chē)中都可以發(fā)揮作用，可以共存于一個(gè)系統(tǒng)中。

通過(guò)各類(lèi)MCU銷(xiāo)售收入所占百分比的變化可以看出，未來(lái)幾年高、中、低端MCU在汽車(chē)中的應(yīng)用格局與現(xiàn)在差別不大?？傮w上呈現(xiàn)出中檔MCU所占份額有所下降，而高、低端MCU不斷對(duì)中檔MCU進(jìn)行擠壓。在應(yīng)用方面來(lái)看，未來(lái)8位MCU的應(yīng)用集中在中、低端，32位MCU的應(yīng)用集中在高端。

（3）執(zhí)行器

執(zhí)行器是用來(lái)精確無(wú)誤地執(zhí)行電子控制器發(fā)出的命令信號(hào)。目前汽車(chē)用機(jī)電式執(zhí)行器類(lèi)型很多，如電磁閥、壓電元件、點(diǎn)火電子組件、繼電器、熱電耦等。其中繼電器的發(fā)展最為活躍。它是僅次于傳感器在汽車(chē)上應(yīng)用最多的汽車(chē)電子元器件之一。

汽車(chē)?yán)^電器主要有機(jī)電式電磁繼電器、電子混合式繼電器、熱保護(hù)繼電器、延時(shí)繼電器等幾大類(lèi)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年全球繼電器銷(xiāo)售額為42.2億美元，其中汽車(chē)?yán)^電器銷(xiāo)售額為8.5億美元，占20.1。預(yù)計(jì)2007年全球繼電器銷(xiāo)售額將達(dá)44億美元，其中汽車(chē)?yán)^電器銷(xiāo)售額為8.9億美元，增幅4.71。當(dāng)前國(guó)外汽車(chē)?yán)^電器的生產(chǎn)量以泰科為龍頭，接下來(lái)有OMRON、松下、安電、富士通等公司。

2．國(guó)內(nèi)汽車(chē)用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展現(xiàn)狀

（1）傳感器

和國(guó)外傳感器產(chǎn)業(yè)相比，國(guó)內(nèi)汽車(chē)傳感器尚未形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，自20世紀(jì)80年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)及與之相配套的傳感器生產(chǎn)技術(shù)，基本滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)小批量、低水平車(chē)型的配套需求。目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有最高水平的汽車(chē)傳感器產(chǎn)品比國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品落后10多年，每年要進(jìn)口50萬(wàn)套以上的高性能汽車(chē)傳感器。

總體上講，國(guó)內(nèi)汽車(chē)傳感器行業(yè)有以下特點(diǎn)：品種少，生產(chǎn)廠家分散，各廠產(chǎn)品品種單一，不配套；性能較落后，基本上還是采用國(guó)外60～70年代的技術(shù)；抗干擾性差；缺少核心傳感器等。國(guó)內(nèi)部分企業(yè)采用與國(guó)外進(jìn)行合資經(jīng)營(yíng)的方式，消化吸收國(guó)外先進(jìn)的傳感器技術(shù)，使產(chǎn)品升級(jí)換代，逐步發(fā)展壯大，但絕大多數(shù)企業(yè)還只是處于配套生產(chǎn)的狀態(tài)，利潤(rùn)薄、產(chǎn)品單一、產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平低下。

（2）控制器

我國(guó)近年來(lái)在車(chē)身控制器方面取得了很大的發(fā)展，中國(guó)車(chē)身控制系統(tǒng)的增幅僅次于車(chē)載信息通信系統(tǒng)的增幅。但是，由于我國(guó)缺乏高端MCU應(yīng)用（如汽車(chē)動(dòng)力和ABS等方面）的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)且中國(guó)汽車(chē)電子應(yīng)用多受成本抑制，導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)低端MCU占據(jù)主導(dǎo)地位。

（3）執(zhí)行器

在眾多執(zhí)行器產(chǎn)品中，汽車(chē)?yán)^電器在我國(guó)也得到了迅猛發(fā)展。目前我國(guó)境內(nèi)有293家繼電器生產(chǎn)企業(yè)，其中約有一半生產(chǎn)汽車(chē)?yán)^電器。中國(guó)電子元件行業(yè)協(xié)會(huì)控制繼電器分會(huì)（CCRIA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2005年我國(guó)汽車(chē)?yán)^電器總產(chǎn)量為4.5億個(gè)，2006年增長(zhǎng)到5.4億個(gè)，而到2007年則會(huì)升至6.48億個(gè)。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)^電器在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平上與國(guó)外廠商相當(dāng)，但在材料應(yīng)用及工藝技術(shù)水平上存在較大差距。國(guó)外汽車(chē)?yán)^電器基本上是自動(dòng)化或半自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)除廈門(mén)宏發(fā)等極少數(shù)幾家能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化或半自動(dòng)化生產(chǎn)以外，其余大多為手工操作，處在多品種、小批量、質(zhì)量難以控制的生產(chǎn)狀況。

目前我國(guó)已成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，全球主要汽車(chē)廠商均已在我國(guó)投資建廠。迫于成本壓力，大多數(shù)汽車(chē)廠商正在逐步推進(jìn)進(jìn)口零部件的國(guó)產(chǎn)化，這給我國(guó)汽車(chē)?yán)^電器企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的機(jī)遇，但同時(shí)也使得競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)變得日益嚴(yán)峻。

首先，整車(chē)廠采購(gòu)成本的日益降低使得繼電器廠商利潤(rùn)空間越來(lái)越少。由于整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)率的不斷降低及持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，降低成本，特別是降低采購(gòu)成本成為國(guó)內(nèi)所有汽車(chē)廠家的首要選擇。目前國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)廠商已在盡全力降低成本，并計(jì)劃逐步替換進(jìn)口汽車(chē)?yán)^電器產(chǎn)品。這給國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)^電器生產(chǎn)商帶來(lái)機(jī)會(huì)的同時(shí)，也使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更為激烈。

其次，國(guó)際汽車(chē)?yán)^電器廠商來(lái)中國(guó)爭(zhēng)取市場(chǎng)和利潤(rùn)，使得競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。目前眾多跨國(guó)汽車(chē)?yán)^電器廠商看中我國(guó)巨大的市場(chǎng)前景，紛紛在中國(guó)投資建廠，通過(guò)壓縮生產(chǎn)成本來(lái)降低市場(chǎng)價(jià)格，同時(shí)他們還將國(guó)外運(yùn)作成熟、技術(shù)先進(jìn)的配套體系帶到了中國(guó)。以“國(guó)際品牌”加“中國(guó)價(jià)格”來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)繼電器廠家。這些都給國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)^電器市場(chǎng)帶來(lái)了無(wú)形的壓力。

全球特別是中國(guó)汽車(chē)?yán)^電器市場(chǎng)容量非?？捎^，發(fā)展前景巨大，這些都給我國(guó)民族汽車(chē)?yán)^電器企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。但與此同時(shí)，汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)以及日益增加的內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)壓力也使得激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得不可避免。因此，我國(guó)民族汽車(chē)?yán)^電器企業(yè)迫切需要加大高新技術(shù)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度，提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低間接成本，迅速積累和提高在汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，不斷提升自身的品牌價(jià)值，在新的形勢(shì)下創(chuàng)建汽車(chē)?yán)^電器行業(yè)的民族品牌。

汽車(chē)用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展趨勢(shì)

1．傳感器

未來(lái)的汽車(chē)傳感器技術(shù)將朝著微型化、多功能化、集成化和智能化方向發(fā)展。20世紀(jì)末期，MEMS技術(shù)的發(fā)展已使微型傳感器提高到了一個(gè)新的水平。由于MEMS微型傳感器在降低汽車(chē)電子系統(tǒng)成本及提高其性能方面的優(yōu)勢(shì)，它們已開(kāi)始逐步取代基于傳統(tǒng)機(jī)電技術(shù)的傳感器。MEMS傳感器將成為世界汽車(chē)電子的重要構(gòu)成部分，采用MEMS傳感器代替部分傳統(tǒng)汽車(chē)傳感器和電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)正向更廣范圍發(fā)展。多功能化是指一個(gè)傳感器可實(shí)現(xiàn)多個(gè)不同種類(lèi)多個(gè)參數(shù)的檢測(cè)；集成化是指利用IC制造技術(shù)和精細(xì)加工技術(shù)制作IC式傳感器；智能化是指?jìng)鞲衅髋c大規(guī)模集成電路相結(jié)合，帶有CPU，具有智能作用，以減少ECU的復(fù)雜程度，減少其體積，并降低成本。

隨著微電子技術(shù)的發(fā)展和電子控制系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用迅速增加，汽車(chē)傳感器市場(chǎng)需求將保持高速增長(zhǎng)，以MEMS技術(shù)為基礎(chǔ)的微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車(chē)傳感器的主流。

2．控制器

未來(lái)控制器的發(fā)展趨勢(shì)將是進(jìn)一步的集成化，這一趨勢(shì)在控制器的本身及其核心MCU上得到了充分的體現(xiàn)，具體而言有以下3個(gè)方面：

（1）控制器與車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的集成和結(jié)合度將進(jìn)一步提高。例如將MCU、功率驅(qū)動(dòng)、電壓調(diào)節(jié)和LIN物理層接口集成為一體構(gòu)成單芯片LIN子節(jié)點(diǎn)是目前車(chē)身電子控制器的主要發(fā)展趨勢(shì)。

（2）MCU的集成度進(jìn)一步提高。

（3）FlashMCU將成為汽車(chē)MCU的主流。

3．執(zhí)行器

由于汽車(chē)電子品種越來(lái)越多，功能越復(fù)雜化，對(duì)汽車(chē)執(zhí)行器的要求也就越高。從汽車(chē)執(zhí)行器的發(fā)展來(lái)講，總體上向小型化、大電流、低功耗、高靈敏、高可靠、功能化、低成本、輕量化的方向發(fā)展。

就執(zhí)行器中最重要的一個(gè)門(mén)類(lèi)繼電器而言，它的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

（1）智能化組合繼電器日漸流行

組合式繼電器將傳統(tǒng)的開(kāi)關(guān)繼電器與微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)相結(jié)合，成為汽車(chē)?yán)^電器的最新研發(fā)方向之一。在汽車(chē)故障診斷系統(tǒng)、自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)中都會(huì)用到不同功能的組合繼電器。

（2）42V汽車(chē)?yán)^電器發(fā)展迅速

鑒于14V汽車(chē)電源系統(tǒng)已經(jīng)不適應(yīng)汽車(chē)向操縱自動(dòng)化、電氣化方向發(fā)展，迫切要求把系統(tǒng)電壓提高到42V。42V系統(tǒng)可以使汽車(chē)線束采用更小尺寸，可以給予電子驅(qū)動(dòng)的起動(dòng)器-交流發(fā)動(dòng)機(jī)、交流壓縮機(jī)等系統(tǒng)大功率的支持。據(jù)測(cè)算，采用42V電源，將使負(fù)載和布線重量減少1/3，損耗降低1/9。

篇10

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；傳感器；應(yīng)用；發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)： U461 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

“沒(méi)有傳感器技術(shù)就沒(méi)有現(xiàn)代汽車(chē)”，汽車(chē)傳感器作為汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。汽車(chē)傳感器對(duì)車(chē)用各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的測(cè)量。當(dāng)前，一輛國(guó)內(nèi)普通家用轎車(chē)上大約安裝了數(shù)十個(gè)傳感器，而豪華轎車(chē)上的傳感器數(shù)量多達(dá)200余只。這顯示出傳感器的數(shù)量和水平日益成為衡量現(xiàn)代高級(jí)轎車(chē)控制系統(tǒng)水平的重要參照。

一、汽車(chē)傳感器的種類(lèi)

汽車(chē)傳感器的分類(lèi)方法有很多，一般業(yè)內(nèi)按照功能將傳感器分為3類(lèi)：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳感器、安全管理系統(tǒng)傳感器和車(chē)身舒適系統(tǒng)傳感器。其中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳感器目前數(shù)量最多，但安全系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)傳感器市場(chǎng)發(fā)展最快。下面分別做一簡(jiǎn)介：

1驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳感器

主要有進(jìn)氣壓力傳感器、空氣溫度傳感器、缸壓傳感器、爆震傳感器、曲軸傳感器、水溫傳感器、滑油溫度傳感器、氧氣濃度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速傳感器；此外，在當(dāng)今廣泛發(fā)展的自動(dòng)變速箱技術(shù)中，車(chē)輪速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和油門(mén)踏板位置傳感器是必不可少的。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元（ECU）提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況信息，ECU則根據(jù)這些信息對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)工況進(jìn)行準(zhǔn)確控制，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、可維護(hù)性，降低油耗和減輕排放。由于工作環(huán)境惡劣，因此驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳感器比一般工業(yè)用傳感器在精度上和可靠性上都要求高出1-2個(gè)數(shù)量級(jí)。

2安全管理系統(tǒng)傳感器

現(xiàn)代汽車(chē)的安全系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)是采用主動(dòng)安全控制技術(shù)。在這一類(lèi)技術(shù)當(dāng)中，當(dāng)前比較成熟、并被廣泛采用的有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD防側(cè)滑系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、安全預(yù)警系統(tǒng)等。所采集的信息有汽車(chē)的各向加速度、胎壓、制動(dòng)踏板位置、碰撞壓力、接近警告等。這一類(lèi)傳感器是近年來(lái)汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域中創(chuàng)新最為活躍的部分。

3舒適系統(tǒng)傳感器

比較常見(jiàn)的是空調(diào)溫度、車(chē)內(nèi)煙霧和承重傳感器，隨著人們對(duì)舒適的要求不斷提高，像車(chē)椅調(diào)節(jié)與加溫，底盤(pán)調(diào)節(jié)、安全帶檢測(cè)等功能傳感器日益普及。此外，為提高舒適度、減輕駕駛員疲勞而設(shè)計(jì)的定速巡航、側(cè)傾調(diào)節(jié)、導(dǎo)航、輔助駕駛、環(huán)境感知、車(chē)窗調(diào)節(jié)等各類(lèi)應(yīng)用層出不窮，直接推動(dòng)了這類(lèi)傳感器的應(yīng)用與發(fā)展。

二、車(chē)用傳感器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

目前，汽車(chē)技術(shù)正向著智能、綠色、安全的方向發(fā)展，國(guó)內(nèi)外車(chē)企都將車(chē)用傳感器技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展的高技術(shù)。其技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)為：微型化、智能化、非接觸測(cè)量和微電子機(jī)械系統(tǒng)傳感技術(shù)，并將逐步取代傳統(tǒng)的機(jī)械式、應(yīng)變片式、滑動(dòng)電位器等測(cè)量技術(shù)。

1快速發(fā)展的微型傳感器

新型傳感器離不開(kāi)新工藝的采用，特別是近年來(lái)隨著集成電路工藝發(fā)展起來(lái)的離子束、電子束、分子束、激光和化學(xué)刻蝕等加工技術(shù)，越來(lái)越多地應(yīng)用于傳感器領(lǐng)域，例如濺射、蒸鍍、等離子體刻蝕、化學(xué)氣相沉積、外延、擴(kuò)散、激光束加工等手段，都已大大普及，有力推動(dòng)了傳感器產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

MEMT（微機(jī)械加工技術(shù)）的出現(xiàn)，直接推動(dòng)了片上系統(tǒng)（Soc）技術(shù)的發(fā)展，使得在一片芯片上能夠?qū)崿F(xiàn)信號(hào)采集、分析和處理的系統(tǒng)功能，大大推動(dòng)了傳感器技術(shù)的進(jìn)步。更加微型化、智能化和多功能的傳感器不斷涌現(xiàn)。像某傳感器能夠同時(shí)測(cè)量進(jìn)氣壓力和溫度，并通過(guò)芯片內(nèi)運(yùn)算消去壓力測(cè)量中的溫度影響，實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確、更快速處理相關(guān)信息。

2新技術(shù)原理和新材料的應(yīng)用

隨著微電子、光電子、生物化學(xué)、信息處理等各學(xué)科的互相滲透和綜合利用，未來(lái)可望研制出新技術(shù)原理傳感器。如：新一代光纖傳感器、超導(dǎo)傳感器、焦平面陣列紅外探測(cè)器、生物傳感器、診斷傳感器、智能傳感器、基因傳感器以及模糊傳感器等。它們對(duì)于推動(dòng)汽車(chē)向自動(dòng)駕駛、節(jié)能環(huán)保、安全可靠等方面發(fā)展將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

3生產(chǎn)成本不斷降低

傳感器產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)化程度將不斷提高，利用現(xiàn)代成熟的微電子/微機(jī)械加工、測(cè)試和封裝技術(shù)，可以大大提高生產(chǎn)的自動(dòng)化、專(zhuān)業(yè)化和規(guī)模化水平?？梢灶A(yù)見(jiàn)到，未來(lái)一大批廉價(jià)傳感器將廣泛應(yīng)用于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并使汽車(chē)上的傳感器應(yīng)用數(shù)量大為提高，汽車(chē)技術(shù)水平更上一層樓。

三、汽車(chē)傳感器在我國(guó)的應(yīng)用與發(fā)展

我國(guó)是世界汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)最快、市場(chǎng)規(guī)模最大的國(guó)家，2010年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共銷(xiāo)售1806萬(wàn)輛汽車(chē)。但是與之對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)汽車(chē)用傳感器產(chǎn)業(yè)在低水平艱難前進(jìn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，2010年我國(guó)車(chē)用傳感器進(jìn)口額超過(guò)25億美元，是世界第一大汽車(chē)傳感器進(jìn)口國(guó)。傳感器技術(shù)往往是汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵推動(dòng)因素，因此我國(guó)在車(chē)用傳感器領(lǐng)域急需自主創(chuàng)新動(dòng)力。但另一方面，汽車(chē)傳感器產(chǎn)業(yè)又有賴(lài)于汽車(chē)系統(tǒng)技術(shù)的牽引，因此自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)在自動(dòng)駕駛、綠色能源與新材料領(lǐng)域的研究力度，并與上游傳感器產(chǎn)業(yè)形成互相促進(jìn)的良性循環(huán)，從而抓住當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新能源和自動(dòng)駕駛革命的機(jī)遇，形成我國(guó)汽車(chē)用傳感器生產(chǎn)的突破，并進(jìn)而帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

四、加快發(fā)展傳感器產(chǎn)業(yè)的途徑

傳感器產(chǎn)業(yè)是我國(guó)制造業(yè)中一個(gè)較小的行業(yè)類(lèi)別，而其對(duì)于工業(yè)生產(chǎn)的重要性日益提高。因此，必須重視傳感器行業(yè)的發(fā)展。

1提供系統(tǒng)解決方案。汽車(chē)傳感器對(duì)整車(chē)廠而言是配套產(chǎn)品，必須以系統(tǒng)形式進(jìn)入整車(chē)廠配套。系統(tǒng)配套商的實(shí)力關(guān)系到主機(jī)廠的品牌，所以必須建立系統(tǒng)平臺(tái)，以系統(tǒng)帶動(dòng)傳感器的發(fā)展。當(dāng)前，汽車(chē)傳感器產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)是以系統(tǒng)解決方案的形式進(jìn)入整車(chē)（機(jī)）生產(chǎn)線，因此產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須圍繞整車(chē)廠的需求展開(kāi)，并形成自有供應(yīng)鏈，例如日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是如此。

2大力加強(qiáng)前沿研究。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷深刻產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革。自動(dòng)駕駛和新能源技術(shù)發(fā)展迅猛，成熟度在迅速提高。在傳統(tǒng)汽車(chē)傳感器領(lǐng)域由于產(chǎn)業(yè)集中度較高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)入門(mén)檻較高等因素，我國(guó)汽車(chē)傳感器廠家將面臨越來(lái)越不利的局面。因此，我國(guó)應(yīng)當(dāng)大力開(kāi)展前沿技術(shù)預(yù)先研究，并以此為契機(jī)帶動(dòng)傳感器行業(yè)的跨越式發(fā)展。

3努力調(diào)整政策，扶持汽車(chē)傳感器行業(yè)的發(fā)展。傳感器行業(yè)作為汽車(chē)零部件領(lǐng)域的重要一環(huán)，有其自身發(fā)展的客觀規(guī)律。建議國(guó)家有關(guān)方面，在制定產(chǎn)業(yè)政策時(shí)參考日本和韓國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，采用橫向分類(lèi)法，將整個(gè)MC（材料及零部件）行業(yè)作為整體予以扶持，以最大限度發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散效應(yīng)。如果僅僅將汽車(chē)傳感器行業(yè)劃分到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，往往會(huì)使傳感器行業(yè)與汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)業(yè)在資源上產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，不利于傳感器行業(yè)的發(fā)展。

汽車(chē)傳感器是工業(yè)用傳感器領(lǐng)域的一部分，作為現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的“神經(jīng)”，我國(guó)應(yīng)通過(guò)科研與產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，加大扶持包括汽車(chē)傳感器在內(nèi)的整個(gè)零部件行業(yè)，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和工業(yè)進(jìn)步夯實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)