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【關(guān)鍵詞】市政道路工程；施工管理；質(zhì)量控制，對(duì)策探討

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一.前言

市政道路工程施工質(zhì)量控制對(duì)提升建筑質(zhì)量、保障建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益具有重要作用，同時(shí)其也是影響建筑安全性能的重要因素之一，在市政道路工程項(xiàng)目管理中占據(jù)著越來越重要的地位。在對(duì)一個(gè)項(xiàng)目施工時(shí)候，通過對(duì)施工各個(gè)階段和整體項(xiàng)目質(zhì)量相關(guān)的內(nèi)外因素進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控，從而依據(jù)項(xiàng)目在不同階段的施工要點(diǎn)做出科學(xué)合理的指導(dǎo)，促進(jìn)整體項(xiàng)目質(zhì)量的提升。但是，由于市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理受到人員施工，材料設(shè)備等一系列因素的影響，加上對(duì)質(zhì)量的評(píng)判缺乏一定的嚴(yán)格明確指標(biāo)，質(zhì)量管理過程變得更加龐大而復(fù)雜，只有不斷加強(qiáng)施工監(jiān)督，實(shí)施對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，走出一條符合本企業(yè)實(shí)際情況的質(zhì)量管理之路，才能讓建筑企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中走得更遠(yuǎn)。

二．我國市政道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

市政道路工程是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)，施工復(fù)雜的過程，由于工序的繁多，施工人員的素質(zhì)層次不齊，設(shè)計(jì)不合理等各個(gè)方面的因素，使得工程施工管理中很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，一般主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面。

1.工程施工建造材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行施工準(zhǔn)備時(shí)候的材料物資質(zhì)量管理問題。工程建設(shè)項(xiàng)目的材料物資將直接關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時(shí)候，難以達(dá)到質(zhì)量要求，或是不符合設(shè)計(jì)施工的標(biāo)準(zhǔn)，或者是材料的保管不當(dāng)，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問題，都使我國的工程項(xiàng)目質(zhì)量管理存在著巨大的隱患。

例如江西省某市的市政道路工程施工中，對(duì)于建造材料的選擇、型號(hào)的確定等都沒有嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)進(jìn)行，特別是對(duì)于瀝青混凝土等材料的選擇，在水泥、水灰比、配合比等方面沒有達(dá)標(biāo)，致使在工程竣工后沒有很長時(shí)間，該市政道路就出現(xiàn)裂縫、變形等這些問題，嚴(yán)重影響了市政道路工程的形象和市民的出行。

2.施工人員，管理人員素質(zhì)偏低

一是質(zhì)量管理人員素質(zhì)偏低，缺乏一定的專業(yè)素質(zhì)和質(zhì)量管理才能。其次。主要體現(xiàn)在我國的勞動(dòng)力整體素質(zhì)偏低，受到專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員較少，缺乏高端技術(shù)施工人才，使得在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備操作時(shí)候不熟悉，或者是誤操作造成質(zhì)量影響。同時(shí)，我國雖然工業(yè)化進(jìn)程加快，但對(duì)整個(gè)建筑行業(yè)而言，在施工過程中，機(jī)械化，自動(dòng)化的水平偏低，對(duì)新技術(shù)，新設(shè)備的采用推廣程度需要進(jìn)一步加強(qiáng)。這些因素，都會(huì)對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。

3.施工方法和各種規(guī)章制度不規(guī)范

無規(guī)矩不成方圓，工程建設(shè)施工更是一個(gè)及其需要各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結(jié)合施工的實(shí)際情況作出合理社工設(shè)計(jì)，難以確定科學(xué)合理的施工方法，對(duì)眾多工序的分配不清晰，權(quán)責(zé)不明確，缺乏統(tǒng)一的施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整個(gè)施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質(zhì)量難以得到控制，在需要做好各種施工設(shè)計(jì)，施工標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃時(shí)候，還必須確立各種材料和機(jī)械的使用規(guī)范，領(lǐng)用原則，和各種機(jī)械材料的護(hù)理倉儲(chǔ)制度。使得各種材料設(shè)備和施工人員都能夠按照施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，減輕施工管理質(zhì)量控制的難度和壓力。

三.提高市政道路工程施工質(zhì)量的措施

1.充分發(fā)揮監(jiān)理部門的作用

在施工過程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀的原則，對(duì)施工流程中的各個(gè)工序進(jìn)行嚴(yán)格實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)施工單位施工標(biāo)準(zhǔn)作出監(jiān)督考察，對(duì)不合理施工，違章施工作出及時(shí)有效的處理，保證整個(gè)工程施工的規(guī)范化。加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的監(jiān)理。加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理中相當(dāng)關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位必須全程參與到材料的采購，運(yùn)輸，入庫，保管，領(lǐng)用等各個(gè)環(huán)節(jié)，確保原材料質(zhì)量可以達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，確保原材的選用符合工程的特點(diǎn)。比如在外墻滲漏施工中，現(xiàn)有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質(zhì)量難以保證，使用時(shí)間較長就會(huì)發(fā)生變形，導(dǎo)致了建筑物之間接觸不牢，從而發(fā)生外滲現(xiàn)象。

某省在進(jìn)行市政道路建設(shè)的過程中，充分發(fā)揮施工監(jiān)理的作用，在工程的全過程中，無論是工程的設(shè)計(jì)階段還是具體的施工階段，都允許監(jiān)理進(jìn)行全過程的監(jiān)督和管理，當(dāng)監(jiān)理發(fā)現(xiàn)其中存在一些問題時(shí)，就對(duì)具體的施工單位進(jìn)行詢問，要求進(jìn)行整改，特別是在對(duì)施工方法的選擇上，監(jiān)理積極進(jìn)行參與和詢問，最終使得工程施工沒有出現(xiàn)較大的紕漏，確保了施工的安全和工程的質(zhì)量。

2. 建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制

在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標(biāo)之后，要堅(jiān)持多級(jí)質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負(fù)責(zé)原則，加強(qiáng)對(duì)施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理職位，堅(jiān)持項(xiàng)目經(jīng)理的第一責(zé)任，堅(jiān)持施工質(zhì)量檢測(cè)部門進(jìn)行質(zhì)量自檢，同時(shí)，要建立起施工的相關(guān)工程試驗(yàn)基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專門的施工資料整理人員，并做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測(cè)記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴(yán)格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺(tái)提供決策依據(jù)。

3. 牢固樹立“質(zhì)量第一”思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作

在市政道路工程開始施工之后，施工單位要實(shí)施初步的人員培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)施工人員對(duì)工程具體情況的了解。使得施工人員對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙有更加深刻的把握，對(duì)各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴(yán)格的認(rèn)識(shí)，熟悉，并能夠落實(shí)到工程的具體施工過程中來，要實(shí)施崗位權(quán)責(zé)制度，結(jié)合工程的具體實(shí)際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計(jì)劃，并全面落實(shí)到整個(gè)路橋施工過程中去，嚴(yán)格執(zhí)行。

4. 嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序施工，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

（一）全面貫徹落實(shí)質(zhì)量控制程序

在進(jìn)行市政道路工程施工管理過程中，要結(jié)合市政道路工程的具體實(shí)際情況，根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的施工特點(diǎn)，在遵守施工合同要求的基礎(chǔ)上，要科學(xué)編制各個(gè)環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量控制程序。當(dāng)一個(gè)工程的環(huán)節(jié)完成施工任務(wù)之后，施工單位用嚴(yán)格按照工程質(zhì)量控制程序進(jìn)行工程質(zhì)量自檢，當(dāng)施工單位的工程自檢達(dá)到國家規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后，要報(bào)請(qǐng)工程的監(jiān)理單位實(shí)施工程質(zhì)量抽樣檢查，如果抽檢達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則可以實(shí)施下一個(gè)環(huán)節(jié)的工程施工。

（二）認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標(biāo)

在市政道路工程施工質(zhì)量管理和控制中，項(xiàng)目經(jīng)理承擔(dān)著很大的責(zé)任，在綜合考慮多方實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同階段的工程施工特點(diǎn)，分析影響工程質(zhì)量控制的因素，要編制好工程施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)施工方案，施工工藝，施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)方面做出嚴(yán)格清晰的界定。同時(shí)，施工單位中，相關(guān)的施工技術(shù)人員要將各項(xiàng)工程技術(shù)交底工作落實(shí)到實(shí)處。

（三）要嚴(yán)格做好施工測(cè)量工作

精確的工程施工測(cè)量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。比如在公路橋梁市政道路工程施工過程中，相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測(cè)量方式，并多次測(cè)量，使得測(cè)量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，要客觀公正的做好記錄，減小工程測(cè)量的誤差，保證工程測(cè)量的精確性。

（四）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)

首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

四．結(jié)束語

加強(qiáng)對(duì)市政道路的施工質(zhì)量的控制和管理對(duì)于城市的發(fā)展，人們生活水平的提高具有重要的意義。因此應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)方面的技術(shù)和制度建設(shè)，保證工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[4]劉萬里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科學(xué)與財(cái)富》 -2012年4期

篇2

關(guān)鍵詞:農(nóng)村道路問題;試驗(yàn)檢測(cè);工程管理

農(nóng)村道路是我國道路網(wǎng)的重要組成部分，是我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通脫貧的重要舉措。農(nóng)村道路已成為“民心工程”“德政工程”“惠民工程”的象征。雖然農(nóng)村道路給占我國人口40%左右的人民提供了極大的出行便利，但農(nóng)村道路質(zhì)量普遍存在問題，快速老化給農(nóng)村人民帶來造成極大困擾。農(nóng)村道路包含水泥路與瀝青路等不同材料修建的三級(jí)道路，設(shè)計(jì)使用壽命約在10～30年之間，但現(xiàn)在的農(nóng)村道路實(shí)際使用壽命一般僅為5年左右，有的農(nóng)村道路甚至使用不到2～3年就已變成砂石路。農(nóng)村道路使用壽命短的原因可歸結(jié)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、建設(shè)質(zhì)量差、超限車輛多、養(yǎng)護(hù)不到位等原因。試驗(yàn)檢測(cè)作為道路工程質(zhì)量保障的重要手段，也存在極大問題。

1農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作存在的普遍問題

1.1試驗(yàn)檢測(cè)意識(shí)不足

農(nóng)村道路試驗(yàn)檢測(cè)工作是農(nóng)村道路建設(shè)工程質(zhì)量管理工作中重要工作，影響著工程質(zhì)量的關(guān)鍵。然而目前由于農(nóng)村道路工程等級(jí)低、造價(jià)低，招投標(biāo)不規(guī)范，設(shè)計(jì)不合理等原因造成中標(biāo)承建單位施工專業(yè)水平低，人員整體素質(zhì)不高，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)不重視，造成工程存在質(zhì)量隱患，不僅不能解決人民出行的基本要求，反而還為人民的出行造成困擾。讓政府或民間資本為人民服務(wù)的基本宗旨落為空談，極度影響黨和國家在基層人民心中的為人民服務(wù)的印象。

1.2規(guī)范化程度低

農(nóng)村道路等級(jí)低，其試驗(yàn)檢測(cè)工作往往不被重視，試驗(yàn)檢測(cè)流程不全面，不規(guī)范。導(dǎo)致施工、監(jiān)理人員在施工過程中對(duì)農(nóng)村道路的施工實(shí)際情況掌握不到位，不能依據(jù)農(nóng)村道路施工的具體情況和環(huán)境優(yōu)化試驗(yàn)檢測(cè)流程及標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)村道路運(yùn)營的需求。農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)中流于形式，造成數(shù)據(jù)失真，質(zhì)量無法保證。而某些施工單位在試驗(yàn)檢測(cè)工作中的人員設(shè)備投入不足，滿足不了檢測(cè)需求，最終會(huì)在工作的過程中使得試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)差異和錯(cuò)誤。

1.3工作環(huán)境惡劣

在農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的惡劣工作環(huán)境包含兩方面:一是農(nóng)村道路施工環(huán)境條件比較惡劣，農(nóng)村道路分散較開，沒有選擇好合理的地段統(tǒng)籌的建設(shè)工地試驗(yàn)室難以滿足實(shí)際的工作需求。一些中、大型檢測(cè)設(shè)備由于工程檢測(cè)費(fèi)用造價(jià)偏低或道路不通暢無法匹配工地試驗(yàn)室檢測(cè)需求。用去道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的設(shè)備質(zhì)量差，故障多。試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)管理意識(shí)比較差，沒有定期做好保養(yǎng)，儀器的檢定、自校不按時(shí)進(jìn)行造成儀器精度不準(zhǔn)確，出現(xiàn)異常數(shù)據(jù);另外一方面，試驗(yàn)檢測(cè)人員能力不足，難以高效協(xié)調(diào)工作，從上到下認(rèn)為農(nóng)村道路的質(zhì)量重要性不那么重要，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)工作沒有給予足夠的支持與督查力度。甚至追求業(yè)績壓縮工期、指定內(nèi)部材料供應(yīng)商很容易對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作造成干擾，也有一些局部地區(qū)工程施工中受到當(dāng)?shù)卮灏?、惡霸的橫加干涉，造成工程的質(zhì)量問題等。

2農(nóng)村道路工程中試驗(yàn)檢測(cè)工作中的優(yōu)化措施

2.1完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系

對(duì)于完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系應(yīng)從三個(gè)方面入手，首先應(yīng)完善施工單位的檢測(cè)體系制度，其次監(jiān)理單位需完善質(zhì)檢體系，最后是政府需完善質(zhì)量監(jiān)督體系。嚴(yán)格執(zhí)行先自檢，后報(bào)檢，再抽檢的檢查力度，從源頭把關(guān)保證質(zhì)量，形成多重保障的質(zhì)量管理制度。監(jiān)管單位嚴(yán)格承擔(dān)起了應(yīng)有的責(zé)任后，落實(shí)了具體規(guī)定和要求，對(duì)于農(nóng)村道路工程的整體質(zhì)量管理有巨大的促進(jìn)作用。完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系，首先，施工單位在態(tài)度上要重視工程施工質(zhì)量，不能以追求利潤為唯一目標(biāo)。監(jiān)理單位對(duì)于施工單位提交的質(zhì)檢資料要進(jìn)行細(xì)致檢查，責(zé)任至任，一但出現(xiàn)質(zhì)量問題，嚴(yán)格追責(zé)責(zé)任人。政府監(jiān)管部門或委托的第三方檢查機(jī)構(gòu)，要不定期抽查，確保工程質(zhì)量的安全可靠。

2.2建立健全工地試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系

參建單位建立健全工地試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系。依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系，全面做好自檢、監(jiān)理、監(jiān)督三重保障工作來提升農(nóng)村道路工程建設(shè)質(zhì)量，保障農(nóng)村道路工程建設(shè)高效高質(zhì)量完成。建設(shè)單位必須認(rèn)真對(duì)待試驗(yàn)檢測(cè)各關(guān)鍵點(diǎn)和所有環(huán)節(jié)，對(duì)施工人員宣傳試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的重要性。做好制度建設(shè)、資源協(xié)調(diào)等支持工作，即可有效保證試驗(yàn)檢測(cè)工作能夠順利進(jìn)行。

2.3完善工地試驗(yàn)室儀器設(shè)備管理體系

完善儀器設(shè)備管理體系，要從儀器的采購、進(jìn)場(chǎng)、調(diào)試、檢定、自校、培訓(xùn)學(xué)習(xí)等。并做好相應(yīng)的儀器使用保養(yǎng)管理臺(tái)賬，及時(shí)記錄及時(shí)維護(hù)。確定儀器設(shè)備的專門保管人，及會(huì)同使用人員、修理人員負(fù)責(zé)對(duì)儀器設(shè)備的不定期進(jìn)行檢修以確保其功能正常、性能完好、滿足檢測(cè)工作需要。

2.4提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)

目前，由于我國農(nóng)村道路工程建設(shè)試驗(yàn)檢測(cè)人員專業(yè)技術(shù)力量薄弱，參建單位應(yīng)高素質(zhì)試驗(yàn)檢測(cè)人才，定期對(duì)現(xiàn)有技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，組織員工進(jìn)行技術(shù)的知識(shí)講座學(xué)習(xí)，要求技術(shù)人員做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。每一項(xiàng)工作的開展之前必須對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，加強(qiáng)工地試驗(yàn)室人員定期培訓(xùn)。督促試驗(yàn)檢測(cè)人員考取檢測(cè)師或員，爭取每位試驗(yàn)檢測(cè)人員都能持證上崗，既能保證試驗(yàn)檢測(cè)單位擁有穩(wěn)定的試驗(yàn)檢測(cè)專業(yè)人才隊(duì)伍，提高企業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)的水平和能力。

2.5改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境

改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境要從兩個(gè)方面出發(fā):第一，從施工單位自身出發(fā)，加強(qiáng)溝通、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、全面考慮合理安排選擇工地試驗(yàn)室在建地點(diǎn)，保證順利開展試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)的進(jìn)行。加大對(duì)一些必要設(shè)備的更新?lián)Q代與投入，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的正確性，及時(shí)性。第二，從政府以及其他監(jiān)管部門來說，積極改善農(nóng)村道路的招投標(biāo)工作，從源頭扼制背后交易。打斷地方保護(hù)主義，避免出現(xiàn)村霸、惡霸干預(yù)施工，影響工程質(zhì)量問題。

3農(nóng)村道路工程中試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用

3.1原材料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)作用

在農(nóng)村道路工程的施工過程中，各類原材料的質(zhì)量和性能是工程質(zhì)量的首要保障，對(duì)于工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量有著決定性的影響。所以，農(nóng)村道路工程在施工之前與施工過程中需及時(shí)對(duì)各類材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，提除不合格的材料，使所用材料滿足農(nóng)村道路工程建設(shè)要求。通過對(duì)原材料的科學(xué)檢測(cè)，也可以避免不合理材料的進(jìn)場(chǎng)，為建設(shè)方節(jié)約時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。

3.2標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用

在道路工程的施工過程中，無論是從路基的修筑還是到路面的攤鋪，亦或是橋涵工程的澆筑。首先要確定的一個(gè)重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是對(duì)建設(shè)過程需要用到的原材料應(yīng)用，這些原材料實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的最終方式就是通過各種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的指導(dǎo)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是道路工程施工中的重要組成部分，只有通過相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的建立，才能完成對(duì)各種原材料組合的應(yīng)用。才能建筑出我們需求的產(chǎn)品。例如:路基工程中的土工擊實(shí)試驗(yàn)，土的承載比試驗(yàn);水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)等。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)對(duì)于工程施工有著重要的指導(dǎo)意義，也在一定程度上具有一定的節(jié)約資本經(jīng)濟(jì)的意義。

3.3工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用

工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用主要體現(xiàn)在，施工過程中和交竣工階段。施工過程中主要體現(xiàn)在路基路面工程中的地基承載力的檢測(cè)，壓實(shí)度檢測(cè)，強(qiáng)度檢測(cè)，彎沉檢測(cè)，厚度檢測(cè)，平整度檢測(cè)等。交竣工階段的整體性外觀檢測(cè)，強(qiáng)度檢測(cè)等?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是控制施工質(zhì)量情況的關(guān)鍵技術(shù)，它的準(zhǔn)確性，及時(shí)性，高效性直接確定了工程整體形象和發(fā)展?？茖W(xué)合理適宜的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)不僅能確保工作質(zhì)量，還為提高整體工程工作進(jìn)度、節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本做出重要作用。

3.4新改建道路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用

在道路修建成型投入使用后，由于自然、人為因素等。導(dǎo)致道路不能完全達(dá)到設(shè)計(jì)年限，出現(xiàn)破壞嚴(yán)重影響繼續(xù)使用。這時(shí)就需要投入大量人力物力財(cái)力對(duì)其進(jìn)行翻修甚至改建工作。在翻修改建之前，通過引進(jìn)科學(xué)先進(jìn)適宜的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，可以提前預(yù)估判定道路現(xiàn)有的技術(shù)狀況情況。通過合理的論證來提出科學(xué)經(jīng)濟(jì)的翻修改建方案。例如:某村某段混凝土道路出現(xiàn)嚴(yán)重板塊斷裂、龜裂，可以通過對(duì)其進(jìn)行彎沉檢測(cè)和鉆芯取樣，來判定損壞等級(jí)。確定準(zhǔn)確合理經(jīng)濟(jì)的施工方案，有效的節(jié)約控制成本。

篇3

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國城市化進(jìn)程不斷加快，為了給經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的硬件環(huán)境，城市道路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。各地城市道路工程建設(shè)的人力以及資金投入不斷增加，因此,對(duì)道路工程的施工工藝以及質(zhì)量管理提出了更高的要求與標(biāo)準(zhǔn)。城市道路工程不同于其他道路建設(shè)，不僅要求道路施工要與公用設(shè)施以及交通設(shè)施同步發(fā)展，同時(shí),對(duì)道路周圍環(huán)境布局也有更嚴(yán)格的要求。除此之外，城市道路工程施工質(zhì)量管理涉及的范圍非常廣泛。論文結(jié)合施工質(zhì)量管理相關(guān)理論以及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市道路工程施工質(zhì)量管理提出幾點(diǎn)思考。

【關(guān)鍵詞】

城市；道路工程；施工質(zhì)量管理；問題；建議

1引言

城市道路與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常密切的聯(lián)系，因此,在建設(shè)中施工工期不能過長。而且,過街人行天橋以及地下通道應(yīng)立體分布等一系列要求加大了道路工程施工的難度與復(fù)雜性。所以，在施工過程中很容易出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題。隨著人們生活水平的不斷提高，加強(qiáng)城市道路工程施工質(zhì)量管理也就成了施工單位非常重視的問題。眾所周知，道路工程的施工質(zhì)量管理，不僅僅對(duì)施工技術(shù)有較高的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)于人力、物力的管理也有嚴(yán)格的要求，可見，施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜性的工作[1]。根據(jù)調(diào)查研究，當(dāng)前很多城市道路工程在施工質(zhì)量管理中仍然存在許多的不足之處。因此，本文結(jié)合當(dāng)前實(shí)際，對(duì)城市道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題進(jìn)行分析，并提出建議。

2工程概況

A工程是我國某城市道路建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，道路全長約8km，道路等級(jí)為城市一級(jí)主干道，道路設(shè)計(jì)車速為50km/h，道路紅線寬為60m。該城市道路的路面結(jié)構(gòu)主要是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，道路工程施工內(nèi)容主要有道路、橋涵、排水、路燈、綠化以及交通等配套綜合管線。其中，位于T型路口的道路中的某一段時(shí)常發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象，還有不少路段的交通設(shè)施比較落后，占道停車的現(xiàn)象比較嚴(yán)重[2]。該道路施工中，挖方約71×104m3、填方93×104m3、CFG樁103×104m、路面基層32×104m2、人行道約3.2×104m2、雨污水井812座、路燈171基。

3當(dāng)前施工質(zhì)量管理中存在的通病與原因

本文以A城市道路作為研究對(duì)象，對(duì)城市道路施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)的通病進(jìn)行分析。根據(jù)研究資料以及實(shí)踐表明，施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)的問題主要有以下幾點(diǎn)。

3.1路基

路基作為城市道路的基礎(chǔ)，是影響城市道路工程施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵因素。路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性直接影響到路基的質(zhì)量，但是，當(dāng)前的城市道路路基卻由于標(biāo)高不準(zhǔn)、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龜裂、邊坡滑塌、路基沉降、路床積水等城市道路質(zhì)量通病[3]。通常，城市道路的地下設(shè)置的管線非常多，其中溝槽的回填與填筑是城市道路路基施工中的重要環(huán)節(jié)，只有根據(jù)城市道路施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行施工，才能有效保證道路的質(zhì)量。但在實(shí)際施工中，回填土壓實(shí)方面存在傾斜碾壓、碾壓不密實(shí)、超厚回填、表層不平整、不均勻沉降、含水率控制不當(dāng)?shù)葐栴}，使回填土密實(shí)度無法達(dá)到施工質(zhì)量管理的要求與標(biāo)準(zhǔn)，從而極易出現(xiàn)路基坍塌等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響城市道路質(zhì)量與安全。

3.2路面

一般情況下，城市道路的雨水井、檢查井以及排水干管建立在行車道上，當(dāng)井背比較窄，工作面較小時(shí)，夯實(shí)回填的難度就會(huì)有所增加，從而導(dǎo)致檢查井、雨水井與路面接縫處發(fā)生塌落，或出現(xiàn)檢查井下沉、變形等現(xiàn)象，對(duì)道路質(zhì)量造成極大的威脅?？偠灾?，這主要是由于施工過程中，施工監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽質(zhì)量管理所致。而在這種問題發(fā)生后，需要經(jīng)常對(duì)城市道路進(jìn)行維修，很大程度上加大了質(zhì)量管理的成本。城市道路大都為瀝青路面結(jié)構(gòu)，在使用過程中，受到溫度以及雨水的影響，路面常易出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。在施工過程中，施工人員應(yīng)采取積極的措施應(yīng)對(duì)這些可能發(fā)生的問題。但是，調(diào)查表明，在實(shí)際的施工中，卻出現(xiàn)了施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等因素[4]，從而致使城市道路路面出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。尤其是水泥層面形成的溫度裂縫、沉降裂縫、反射裂縫等長期沒有得到很好的控制。

3.3輔助設(shè)施

在城市道路施工中，輔助設(shè)施的質(zhì)量管理是非常重要的。通常為了方便盲人行走，會(huì)將盲道口設(shè)計(jì)成下坡，要求在施工過程中要切割道板，突出人行道路面，為盲人提供便利。但是，在實(shí)際的城市道路施工中，對(duì)道板安裝的質(zhì)量沒有很好地管理，經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量偏差、道板脫落等，給通行造成了極大的影響。此外，在實(shí)際的施工中，對(duì)于道路的平整度缺乏控制，導(dǎo)致檢查井蓋板高于路面，不利于通行。而且在施工中對(duì)管道缺乏嚴(yán)格的管理，比如排雨管道、自來水管道等回填土密實(shí)度不達(dá)標(biāo)等，給城市道路質(zhì)量埋下了極大的隱患[5]。

4對(duì)加強(qiáng)城市道路工程施工質(zhì)量管理的建議

結(jié)合對(duì)A工程以及當(dāng)前城市道路質(zhì)量存在的通病與原因分析，本文提出如下幾點(diǎn)施工質(zhì)量管理的控制措施。

4.1施工準(zhǔn)備階段要做好文件審核工作

要使城市道路的質(zhì)量得到很好的管理與控制，應(yīng)從城市道路施工準(zhǔn)備階段抓起。要求施工人員必須根據(jù)道路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)審核城市道路的設(shè)計(jì)，審核的內(nèi)容主要包含道路設(shè)計(jì)圖紙、施工方案、投資預(yù)算、地質(zhì)情況分析等。在準(zhǔn)備階段的審核工作中，必須以公平、公正的理念來開展管理工作，包括對(duì)各參建單位的資質(zhì)、信譽(yù)審核等。在這一過程的質(zhì)量管理中，要確保施工單位與城市道路建設(shè)要求相符，以便順利完成城市道路的施工任務(wù)。根據(jù)相關(guān)文件對(duì)施工單位的技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)查或者考核，確保城市道路施工技術(shù)的質(zhì)量與水平。同時(shí)，施工設(shè)備作為施工質(zhì)量的重要保證，質(zhì)量管理部門應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢查，確保施工設(shè)備能滿足施工需求。

4.2做好材料質(zhì)量管理與相關(guān)測(cè)量工作

在城市道理施工中，材料對(duì)于道路質(zhì)量有著關(guān)鍵性作用，所以，在施工質(zhì)量的管理中應(yīng)對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的管理與控制。首先，材料的采購。在采購施工材料的過程中，要選擇質(zhì)量好、價(jià)格實(shí)惠、性價(jià)比較高的施工材料，當(dāng)然也不能一味追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而要以質(zhì)量為首要考慮要素，確保施工中能夠用上質(zhì)量較好的材料。其次，材料的使用。應(yīng)做好材料使用、存儲(chǔ)等記錄工作，不僅是為了有效保證材料的利用效率，同時(shí)也是為避免材料閑置或者多余等現(xiàn)象。在城市道路施工中，測(cè)量工作至關(guān)重要。不僅要求測(cè)量人員有較高的專業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)在測(cè)量中要細(xì)致全面，測(cè)量范圍應(yīng)普及到各項(xiàng)自然條件、周邊建筑等。在測(cè)量中，尤其要做好施工路面以及原有管道的測(cè)量工作，以便為城市道路后續(xù)的施工工作提供相關(guān)的信息和數(shù)據(jù)參考，避免因測(cè)量失誤導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題。

4.3完善施工質(zhì)量管理組織體系

良好的施工質(zhì)量管理工作需要依托科學(xué)的管理組織和制度。在城市道路的施工中，只有有據(jù)可依、有法可循，才能夠使施工質(zhì)量得到有效的控制與管理。因此，要求完善管理組織體系并形成新的施工質(zhì)量管理體系。1）做好質(zhì)量管理體系中相關(guān)的審核以及審批工作，嚴(yán)格完善形式要件，通過形式來促進(jìn)施工質(zhì)量；2）做好各項(xiàng)文件的編制工作，使施工過程中崗位明確，職責(zé)分明；3）建立培訓(xùn)等輔助組織，使施工人員得到定期的培訓(xùn)，從而提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)、各項(xiàng)技術(shù)水平。施工人員在施工中要以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)要求自己，從而實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量管理中人力、物力、財(cái)力的和諧統(tǒng)一。

5結(jié)語

城市道路施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)化的、復(fù)雜的工作，在實(shí)際的道路工程中，容易受到諸多因素的影響，使城市道路的質(zhì)量得不到保障。因此，在實(shí)際的施工質(zhì)量管理中，要秉承公平公正、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度做好不同階段的質(zhì)量監(jiān)督與控制工作，使施工質(zhì)量管理發(fā)揮最大的作用。同時(shí)，在當(dāng)前創(chuàng)新的時(shí)代，要積極采取先進(jìn)的管理措施及先進(jìn)的管理理念，使城市道路的質(zhì)量在社會(huì)的不斷發(fā)展中得到進(jìn)一步的提高。

作者：白小可 單位：中鐵二局第二工程有限公司

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篇4

【關(guān)鍵字】市政道路工程，臺(tái)背回填，施工技術(shù)，控制措施

中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一．前言

最近幾年，由于國家在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入在不斷的加大，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度也在不斷增加。市政道路工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重中之重，也在快速的發(fā)展著。市政道路工程是民生工程，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)工程，市政道路的質(zhì)量的好壞關(guān)系著人們生活水平的提高，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而市政道路的施工同其他建設(shè)工程又存在很多的不同之處，市政道路的施工難度大，對(duì)工程質(zhì)量的要求高，同時(shí)工期的要求比較緊，而臺(tái)背回填又是市政道路施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也是薄弱環(huán)節(jié)，如果對(duì)其施工不當(dāng)，就會(huì)造成市政道路的路面出現(xiàn)不均勻的沉降，使得車輛在道路上行駛出現(xiàn)跳躍或者是沖擊的現(xiàn)象，這就大大降低的行車的舒適性和安全性。因此，應(yīng)該努力解決好市政道路工程臺(tái)背回填施工技術(shù)難題。筆者結(jié)合自己多年來在施工道路工程施工方面的研究，對(duì)市政道路工程施工中的臺(tái)背回填施工工藝進(jìn)行研究，并提出具體的解決方法，希望對(duì)該領(lǐng)域的研究具有一定的作用。

某市二環(huán)市政道路全長45 km，寬80 m，全線有全互通立交10座、分離式立交橋8座、跨鐵路立交橋3座、跨江大橋4座。由于各個(gè)標(biāo)段工期緊，臺(tái)背回填自然沉降時(shí)間短，在施工過程中，為保證臺(tái)背處路基的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，采用了臺(tái)背回填的施工新工藝。同時(shí)，制定相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量控制措施，從而有效杜絕橋頭跳車的隱患。

二．產(chǎn)生橋頭跳車的起因

1．軟弱土質(zhì)路基填筑完成后沉降

橋通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土，天然含水量大，壓縮性強(qiáng)，抗剪強(qiáng)度低。在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降。同時(shí)橋頭路基填土高度較其他路段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，更易引起路基沉降，特別是完工后沉降較大。

2. 橋頭臺(tái)背排水系統(tǒng)不完善

臺(tái)背一般無排水設(shè)計(jì)，防護(hù)工程僅僅防護(hù)了路基以外的水侵人，但路基內(nèi)的水卻無法排出。臺(tái)背長期處于潮濕或過濕狀態(tài)，會(huì)大大降低臺(tái)背路基的承載能力。

3．設(shè)計(jì)方案不當(dāng)

設(shè)計(jì)中對(duì)中、小橋臺(tái)背一般不作專門的設(shè)計(jì)，等同于其他路基填筑，所以無專項(xiàng)費(fèi)用。大橋臺(tái)背設(shè)計(jì)一般采用橋頭搭板、土工格室、水泥穩(wěn)定土等方案。如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，就會(huì)造成橋頭跳車。

三．施工工藝及質(zhì)最標(biāo)準(zhǔn)

1．施工工藝

(一)臺(tái)背填土按照水平分層填筑，兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，每層松鋪厚度嚴(yán)格控制在20 cm以內(nèi)，嚴(yán)禁采用堆積法施工。壓實(shí)度不小于95%。

(二)臺(tái)背離臺(tái)身2m寬回填透水性較好砂礫作為填料，嚴(yán)格控制填料的最佳含水量和最大粒徑。

(三)臺(tái)背回填與普通路基填土同步分層進(jìn)行，采用壓路機(jī)橫向靜壓和結(jié)合小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)。

(四)臺(tái)背回填要做到層層檢測(cè)，檢測(cè)不合格的，堅(jiān)決進(jìn)行返工。

2．質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)要求

每層采用灌砂法或核子密度儀進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，每50時(shí)檢測(cè)1點(diǎn)，不足50擴(kuò)至少檢測(cè)1點(diǎn)且盡量找薄弱處進(jìn)行檢測(cè)，每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)都要求合格，否則必須重新碾壓或澆水后碾壓。壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)基坑原地表為90%，臺(tái)背回填土為95 %。

四．臺(tái)背回填工藝控制

本工程中橋臺(tái)的形式有重力式U臺(tái)、薄壁式臺(tái)、柱式臺(tái)、肋式臺(tái)等4種。在臺(tái)背回填中，根據(jù)不同的橋臺(tái)形式采用不同工藝控制?；靥钭铐攲?0 cm厚全部采用5%水泥穩(wěn)定層填筑，填筑范圍見圖1、圖2。樁、柱式臺(tái)、肋式臺(tái)的回填最頂層也采用5%水泥穩(wěn)定層填筑范圍與薄壁式臺(tái)一致。水泥穩(wěn)定層必須采用混凝土攪拌設(shè)備拌和，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與路面底基層相同。

1．重力式U臺(tái)

重力式U臺(tái)特點(diǎn)是自身有較大的重量和較大的截面尺寸，以建筑材料的抗壓性能來承受豎直方向和水平方向荷載的墩臺(tái)。一般采用抗壓性能較好，抗拉性能較差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有堅(jiān)固耐久、節(jié)省鋼材、施工簡易、維修工作量小、所需砂石可就地取材等優(yōu)點(diǎn)。采用臺(tái)身施工完成后預(yù)留臺(tái)帽不施工、待臺(tái)身填筑完畢后再施工臺(tái)帽的方式。U型橋臺(tái)內(nèi)填土部分采用天然砂礫填筑，要求控制天然砂礫的最佳含水量。如U臺(tái)內(nèi)基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并設(shè)置反隔水層，側(cè)墻后部分采用普通路基土填筑，順路線方向預(yù)留巧m段落，邊坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖1。

圖1 U型橋臺(tái)回填圖

2．薄壁式臺(tái)

薄壁式橋臺(tái)具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好的特點(diǎn)，多用于高橋。采用臺(tái)身施工完成后預(yù)留臺(tái)帽，耳墻暫不施工，待臺(tái)背回填土填筑完畢后再施工臺(tái)帽、耳墻的方式。臺(tái)背填土實(shí)施時(shí)在薄壁式臺(tái)兩端預(yù)留一個(gè)填筑段落，長度不小于is m，邊坡采用1:1. s。預(yù)留段內(nèi)臺(tái)背基底部分回填天然砂礫，寬度順路線方向底部跨基礎(chǔ)內(nèi)緣2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑開挖線與原地面線交界處，原地面線以上離橋身2 m部分也回填天然砂礫，除此外的預(yù)留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖2。

圖2 薄壁橋臺(tái)回填圖

五．結(jié)束語

市政道路工程中的臺(tái)背回填施工技術(shù)對(duì)于工程的質(zhì)量和施工進(jìn)度具有十分重要的影響，同時(shí)其也是市政道路工程施工的關(guān)鍵，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于臺(tái)背回填施工的工藝研究，保證市政道路工程的總體質(zhì)量和安全。

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篇5

關(guān)鍵詞：聚丙烯纖維；混凝土；綠色；高性能

中途分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一個(gè)主塔樓復(fù)雜的超高層結(jié)構(gòu)工程，主樓結(jié)構(gòu)采用混凝土核心筒+巨型框架+伸臂的多重受力體系，在平面4邊各布置兩根巨型框架柱，結(jié)合約15層一道的巨型桁架，承托7個(gè)區(qū)間的次結(jié)構(gòu)重量；并且設(shè)置有四道兩層樓高的伸臂桁架加強(qiáng)層連接巨型外框架與核心筒。

巨型框架柱的截面尺寸5400mm*3800mm為典型的大體積混凝土，抗裂的要求尤為突出。前期的試驗(yàn)已經(jīng)得到，聚丙烯纖維混凝土的性能優(yōu)異，尤其是變形性能為滿足混凝土巨型框架柱尺寸創(chuàng)造了條件。

1C80高性能大體積混凝土的模擬施工

為了更深入掌握C80高性能大體積混凝土的工作性能、溫升情況及溫度發(fā)展，在現(xiàn)場(chǎng)以1:1的比例制作一根高4.5m的模擬柱，截面尺寸為5400mm×3800mm，內(nèi)澆筑配合比編號(hào)為C8023的C80混凝土，并進(jìn)行了模擬柱溫度記錄、強(qiáng)度檢驗(yàn)以及超聲波檢測(cè)[1]。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)記錄，2011年10月24日20:00時(shí)，第一輛C80混凝土罐車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，25日凌晨2:00，第十輛罐車澆筑完畢，至此，模擬柱內(nèi)混凝土澆筑完畢?；炷翝仓?，分別在攪拌站和現(xiàn)場(chǎng)對(duì)C80高性能混凝土的塌落度和溫度等進(jìn)行了檢測(cè)，由表1-2檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，C80混凝土各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。

表1-1華潤P•II42.5R水泥C80試配性能要求

混凝土澆筑采用汽車泵，泵管出料口深入筒腔內(nèi)，出口應(yīng)與澆筑面形成一個(gè)約50~80cm的高差，便于混凝土下落產(chǎn)生壓力，推動(dòng)混凝土流動(dòng)。泵車泵送混凝土應(yīng)控制在1小時(shí)30m³左右，盡量保證混凝土在出機(jī)后60min內(nèi)泵送完畢。模擬柱體高度為4.5m，為保證鋼管柱混凝土澆筑過程的均勻性，將通過依次換腔分層澆筑的方式施工，如圖1-1所示，先按箭頭順序依次澆筑500mm，再返回腔1澆筑500mm，循環(huán)澆筑，邊澆筑邊振搗。使用高頻振搗棒，工人無需進(jìn)入筒腔內(nèi)，只需在柱頂使用礦燈等工具輔助照明，振搗時(shí)間根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)混凝土的實(shí)際情況控制在3至5分鐘，以混凝土表面出現(xiàn)浮漿，不再冒出氣泡和混凝土不再沉落為準(zhǔn)。此外，還需在鋼板側(cè)壁上每隔0.5米處做好標(biāo)記，以保證每次0.5米的澆筑高度。振搗時(shí)注意不要接觸鋼筋、加勁板、栓釘和鋼板[2]。

表1-2華潤P•II42.5R水泥C80試配性能

圖1-1 混凝土依次換腔分層澆筑順序

根據(jù)施工總體部署和施工工藝要求，鋼管柱內(nèi)混凝土澆筑完后均可利用高出柱內(nèi)混凝土完成面的鋼管柱進(jìn)行蓄水及覆蓋麻袋養(yǎng)護(hù)。模擬柱施工過程中，管內(nèi)的混凝土蓄水200mm，養(yǎng)護(hù)2天后即改為濕麻袋和防雨布養(yǎng)護(hù)至28天，實(shí)際施工中5天便可澆筑上一節(jié)混凝土，新澆筑的混凝土對(duì)下層的混凝土有保溫作用[3]。鑒于實(shí)際溫升的情況，1天后采取在3腔和4腔的外鋼板上包裹3層麻袋的保溫措施。

2 聚丙烯纖維混凝土的施工中的關(guān)鍵技術(shù)

2.1 聚丙烯纖維混凝土拌合關(guān)鍵技術(shù)措施

由于聚丙烯纖維混凝土自身的特點(diǎn)，現(xiàn)在的混凝土工程絕大多數(shù)采用商品混凝土，所以聚丙烯纖維混凝土在泵送時(shí)不可避免的具有與普通混凝土不同的要求：

（1）在混凝土澆筑前要將規(guī)定摻量的聚丙烯纖維加入混凝土罐車，高速攪拌至少6分鐘以后才可以使用；

（2）當(dāng)拌制混凝土為大流態(tài)混凝土?xí)r，很難保證聚丙烯纖維在混凝土拌合物中分散均勻，此時(shí)要分兩次加水，先加一部分水將纖維在拌合物流動(dòng)度還不是很大時(shí)拌合均勻，待聚丙烯纖維分散較完全時(shí)把剩下的水加入。這樣做的好處是纖維束被分散成了單絲以后，纖維整體也達(dá)到了較好的分散性，而且纖維分散成單絲后剛度比較小，不會(huì)影響水泥漿，細(xì)骨料、粗骨料等的分散，如果聚丙烯纖維不能很好的分散，就有可能阻礙混凝土中其他材料的分散，易在混凝土內(nèi)部形成缺陷。

（3）對(duì)于聚丙烯纖維加入混凝土中造成坍落度小、難于施工的混凝土拌合物，應(yīng)合理采用減水劑，切不能盲目加水，盲目加水不但不能使和易性變好，而且會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度增加混凝土的干燥收縮。

2.2 聚丙烯纖維混凝土的振搗與養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施

（1）振搗

首先從振搗的難易程度來說，由于聚丙烯纖維加入普通混凝土后不吸水，不需要改變普通混凝土的配合比，結(jié)構(gòu)中配置的鋼筋數(shù)量也無需改變，所以不會(huì)給振搗帶來額外的困難。其次從振搗工藝來說，因?yàn)榧尤肜w維后稠度增加，為了確保密實(shí)，減小強(qiáng)度降低的可能應(yīng)增加振搗的時(shí)間，并且施工時(shí)做好技術(shù)交底，采用插入式振搗時(shí)，振搗點(diǎn)間距不應(yīng)大于0.5m，且振搗要達(dá)到使混凝土表面呈浮漿且不再下沉為止。在鋼筋較密集的部位，應(yīng)加強(qiáng)振搗，只有這樣在混凝土終凝后聚丙烯纖維的作用才能最大體現(xiàn)。

（2）養(yǎng)護(hù)

雖然聚丙烯纖維混凝土能有效的抑制早期的開裂，但是不可放松警惕，仍然要按規(guī)范要求做好早期的養(yǎng)護(hù)。另外在抹面時(shí)，聚丙烯纖維混凝土的初凝與終凝時(shí)間較普通混凝土有所增加，在其初凝收漿后要及時(shí)抹平并在終凝前壓光，對(duì)于不可避免的干縮裂縫要及時(shí)收光。此外，抹平時(shí)應(yīng)注意避免把纖維從混凝土中帶出，影響抹面的質(zhì)量。

3 聚丙烯纖維混凝土工程應(yīng)用經(jīng)濟(jì)效益分析

3.1 聚丙烯纖維混凝土在民用屋面板中應(yīng)用

屋面樓板面積較大，是普通建筑物最容易出現(xiàn)裂縫的部位之一，如不采取措施容易在二次抹面前出現(xiàn)塑性裂縫，并且未參加聚丙烯纖維的樓板容易產(chǎn)生泌水，造成失水過快進(jìn)一步加重裂縫的產(chǎn)生。屋面樓板一旦開裂，造成的后果很嚴(yán)重，由于平屋面直接暴露在陽光和空氣中，開裂后容易使裂縫進(jìn)一步發(fā)展，下雨時(shí)會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的滲漏事故，并且降低屋頂層鋼筋的耐久性，對(duì)住戶造成嚴(yán)重影響，必須耗費(fèi)大量金錢進(jìn)行維修。

對(duì)于這類問題，國內(nèi)已有很多采用聚丙烯纖維混凝土成功解決的案例，比如南寧市建筑安裝工程有限責(zé)任公司四分公司職工住宅樓，邑寧縣機(jī)關(guān)工作人員住宅小區(qū)3#標(biāo)工程[4]。

圖1-2 典型屋面板配筋圖

圖1-2為一塊屋面板的典型配筋圖，樓板厚度100mm，該圖中為防裂而設(shè)置的構(gòu)造鋼筋和分布鋼筋為81kg/m2,即使不考慮分布鋼筋僅考慮構(gòu)造鋼筋，每平方米也有16.9kg，按照目前的工程經(jīng)驗(yàn)使用聚丙烯纖維可降低此類鋼筋15%左右，即2.53 kg/m2,那么不考慮鋼筋的情況下，采用普通混凝土和聚丙烯纖維混凝土的屋面板的每平方米成本對(duì)比見下表,

表1-3 每平方米屋面成本

注：表中材料價(jià)格為2011年12月份北京地區(qū)平均價(jià)格，聚丙烯纖維摻量為1.0kg/m3

從表1-1可以看出，聚丙烯纖維的應(yīng)用并沒有使建造成本增加多少，每平方米僅增加1.7元，比普通混凝土提高了4.8%。這是在沒有考慮鋼筋的情況下，如果考慮鋼筋的影響，按照每平方米節(jié)省2.53 kg/m2，以目前市場(chǎng)價(jià)4200元每噸計(jì)算，每平方米節(jié)省鋼筋的價(jià)格為10.62元，這時(shí)使用聚丙烯纖維混凝土的屋面板造價(jià)甚至比普通混凝土還低8.92元每平方米。

3.2 聚丙烯纖維混凝土在道路工程中的經(jīng)濟(jì)效益分析

塑性開裂是路面橋面的早期主要缺陷之一，這是由道路施工的特點(diǎn)決定的，道面直接承受風(fēng)、陽光、溫差等環(huán)境因素的直接作用，很難保證不產(chǎn)生裂縫，當(dāng)汽車通過時(shí)會(huì)加速裂縫的擴(kuò)展，尤其是在交通壓力越來越大，重載車輛多的路段，道路的鋪裝層出現(xiàn)開裂直至破碎的現(xiàn)象層出不窮，嚴(yán)重影響通行，這些混凝土的破損若發(fā)生在橋面還會(huì)使橋面滲水，加速橋梁的老化。為了解決這一問題，聚丙烯纖維混凝土在道路工程中已經(jīng)有成功的應(yīng)用。天津順池立交橋的橋面就全部采用了摻量為0.9 kg/m3的聚丙烯纖維混凝土[5]，取得了較好的效果，得到業(yè)主的好評(píng)。更多的工程實(shí)踐表明，在道路工程中使用聚丙烯纖維混凝土能提高鋪裝層的抗裂性、抗沖擊性和抗疲勞性。盡管聚丙烯纖維混凝土在道路工程中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到普遍認(rèn)可，但是由于認(rèn)識(shí)的局限性，很多部門錯(cuò)誤的認(rèn)為其成本較普通混凝土高，使得聚丙烯纖維混凝土在路面用混凝土中的應(yīng)用受限。本文將應(yīng)用價(jià)值工程原理（VE）來說明在道路工程中使用聚丙烯纖維混凝土的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

價(jià)值工程是美國人Miles[6]在擔(dān)任通用電氣采購科長期間提出的，“得不到想要的材料，就想辦法獲得它的功能”?，F(xiàn)在價(jià)值工程原理不僅用在開發(fā)新產(chǎn)品新工藝上，同樣也可以用于建筑工程，特別是建筑工程的維修組織提高建筑工程的經(jīng)濟(jì)效果這一領(lǐng)域。價(jià)值工程要求以最低的壽命周期成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的必要功能。在建筑工程領(lǐng)域，運(yùn)用這一理論的要求就是在滿足建筑物使用要求的前提下，使建筑物在全壽命周期所耗費(fèi)的費(fèi)用最小。恩格斯說，“價(jià)值是生產(chǎn)費(fèi)用對(duì)效用的關(guān)系。價(jià)值首先是用來解決某種物品是否就應(yīng)該生產(chǎn)的問題，即這種物品的效用是否抵償生產(chǎn)費(fèi)用的問題，如果兩種物品的生產(chǎn)費(fèi)用相等，那么效用就是確定它們的比較價(jià)值的決定因素”[7]。由此，

從式中可以看出，價(jià)值由功能和成本決定，目前在道路工程中的從業(yè)者只注重一味降低成本C，卻忽略了功能F的提高，殊不知價(jià)值由這兩者共同決定，造成了當(dāng)前道路使用壽命短，使用效果差。下面通過價(jià)值工程原理以實(shí)例證明聚丙烯纖維混凝土的價(jià)值。某路段由于重載車輛多，破環(huán)嚴(yán)重，經(jīng)多次維修得不到根本改善，當(dāng)?shù)毓肪譀Q定重新鋪筑該路。重修時(shí)在接近市區(qū)的一段采用聚丙烯纖維混凝土，摻量為每立方米1.0kg，該路段厚240mm，按照當(dāng)時(shí)聚丙烯纖維的市場(chǎng)價(jià)較普通混凝土成本上升了約3.2萬元/千米。經(jīng)過兩年運(yùn)營后，在遠(yuǎn)離市區(qū)的路段出現(xiàn)裂縫、錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象，維修費(fèi)用達(dá)到8萬元每千米，而在聚丙烯纖維混凝土路段雖然也出現(xiàn)了破損，但不嚴(yán)重僅需5萬元每千米進(jìn)行維修。在兩年內(nèi)，聚丙烯纖維混凝土路段的使用成本即與普通混凝土路段持平，并且聚丙烯纖維混凝土路段的使用效果更好?？梢灶A(yù)見，在該道路余下的設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，聚丙烯纖維混凝土路段的維修費(fèi)用將大大少于普通混凝土路段。

道路的全壽命周期的費(fèi)用主要包括材料費(fèi)用，施工費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用，只考慮材料費(fèi)用，不考慮設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的費(fèi)用綜合是不科學(xué)的，在道路工程中雖然聚丙烯纖維混凝土的成本較高，但其使用過程中的維護(hù)費(fèi)用少，使用效果好，整個(gè)使用期內(nèi)的費(fèi)用比普通混凝土還要低。

4結(jié)論

考察聚丙烯纖維混凝土的經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)從工程的全壽命周期出發(fā)，不能僅看材料成本，在屋面工程中采用聚丙烯纖維混凝土的初始成本即低于普通混凝土8.92元每平米。在道面工程中運(yùn)用價(jià)值工程原理發(fā)現(xiàn)，聚丙烯混凝土在整個(gè)道路的運(yùn)營周期可降低工程總費(fèi)用。總體來看，聚丙烯纖維混凝土用在抗裂需求高的工程中具有實(shí)用性和優(yōu)越性。

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篇6

【關(guān)鍵詞】市政；道路工程；施工技術(shù)

0.前言

現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展速度越來越快，城市建設(shè)也越來越多，城市交通也跟著快速的發(fā)展。市政工程中的道路工程主要是建設(shè)方便行人和車輛通行的公共設(shè)施。道路工程的施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到道路交付使用時(shí)人們的人身安全問題，所以要確保市政道路的施工品質(zhì)。市政道路的施工技術(shù)本身不大，但施工場(chǎng)地所處的環(huán)境比較特別，場(chǎng)地面積比較狹小，往來的交通量大，對(duì)施工質(zhì)量有很大的影響。在施工中，掌握先進(jìn)的施工技術(shù)，堅(jiān)定施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道路施工的質(zhì)量結(jié)果有很重要的保障作用。筆者通過對(duì)市政道路施工多年的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一些道路施工技術(shù)方面的措施。

1.市政道路工程施工技術(shù)措施

1.1道路土方施工技術(shù)

（1）表土清理應(yīng)在設(shè)計(jì)基面邊線30-50cm外進(jìn)行。

（2）開挖前設(shè)置排水系統(tǒng)，清除地面積水和滲水，原來的排水系統(tǒng)不得破壞。

（3）機(jī)械開挖時(shí)要留有一定的余量，余量用人工開挖清理。

（4）道路兩邊設(shè)置緊密控制樁，基礎(chǔ)面開挖要平整堅(jiān)實(shí)，不得有突起、松動(dòng)土和浮渣現(xiàn)象。

1.2接縫施工技術(shù)

接縫分為縱向接縫和橫向接縫，施工技術(shù)上也有差異?？v向的施工技術(shù)包括：車道邊緣的部分發(fā)生了破壞的要及時(shí)修理；易發(fā)生塌方的松動(dòng)部分要鑿掉；縫線要光滑平直，表層涂粘層瀝青；攤鋪機(jī)后立即碾壓縱向接茬。對(duì)于橫向施工技術(shù)，在接縫處要使用與壓實(shí)厚度相同的擋板，整齊放置，上下兩層的接縫應(yīng)錯(cuò)開20-30cm。

1.3路基、回填土施工技術(shù)

路基是道路工程的基礎(chǔ)，只有路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度達(dá)到了要求，才能滿足道路在之后的使用要求，路基的施工是道路施工的關(guān)鍵所在。市政道路的施工環(huán)境復(fù)雜，除了地面上有交通車輛人行通過外，一般地下還鋪有各種管線，且在施工過程中不能破壞這些管線。路基施工中最重要的兩部分是管線溝槽回填和路堤砌筑?；靥钔梁苋菀壮霈F(xiàn)達(dá)不到密實(shí)度要求的情況，一般這些情況是因傾斜碾壓、超厚回填引起的。碾輪在豎直方向上壓實(shí)功能最強(qiáng)，傾斜壓實(shí)則不能發(fā)揮最大效率，并且傾斜的角度越大壓實(shí)的就越不緊密；填土中有大塊、帶狀土石塊時(shí)，會(huì)導(dǎo)致土顆粒之間間隙較大，整體密實(shí)度不大；回填土的含水量不能過大，在較大或者飽和狀態(tài)時(shí)不能壓實(shí)，等土層中的水外滲后，土體松軟，容易凹陷；回填土的密實(shí)度不夠?qū)е碌暮蠊校旱缆仿访娉料?、無筋管被壓扁以及管子上部壓破。這些后果都很大程度危害道路安全。

施工技術(shù)措施有：（1）堅(jiān)守相關(guān)規(guī)范規(guī)定要求，回填土的鋪設(shè)厚度不得超過路基要求，施工單位有必要時(shí)做好技術(shù)交底；（2）路基填土采用逐層填筑法，在寬度范圍內(nèi)，每層虛鋪厚度不大于25cm,每一層面均要保持水平；（3）路基層面的坡角超過12°時(shí)，要設(shè)成臺(tái)階式路基；（4）填土中有直徑超過10cm的土石塊應(yīng)打碎或者直接取出；（5）溝槽回填可分段進(jìn)行填土，不得混填，透水性好的填筑在下層，透水性較差的在上層，每段可分層次設(shè)置成臺(tái)階形式，臺(tái)階同壓實(shí)厚度等高，寬度超過1m。

1.4路面施工技術(shù)

路面施工最常見的問題是混凝土開裂，出現(xiàn)裂縫和蜂窩麻面現(xiàn)象。引起這些情況的原因有：（1）水灰比過大，水泥安定的穩(wěn)定性不高，混凝土強(qiáng)度降低，在交付使用過程中因強(qiáng)度不足而破損起砂；（2）在施工期間，過早或者過遲收抹壓光，在混凝土表面人為的灑水或者干水泥，路面還未硬干就施加荷載以及養(yǎng)護(hù)措施不到位；（3）混凝土澆筑工序不當(dāng)，振搗不結(jié)實(shí)，混凝土內(nèi)留有氣泡，混凝土振實(shí)后分兩次做面，先清邊整縫，用磨板壓實(shí)后再用木模板抹平，等混凝土表面無滲水時(shí)再進(jìn)行第二次抹平；（4）混凝土材料用量不當(dāng)，混凝土攪拌不均勻，沙石配合級(jí)數(shù)低；（5）模板表面沒經(jīng)過清理，安裝不嚴(yán)密牢固，脫模劑涂刷時(shí)局部漏刷或涂刷不均勻。

施工技術(shù)措施有：（1）施工現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)存有水泥，提高水泥安定的穩(wěn)定性，盡量選擇收縮性小、水化熱低的水泥，嚴(yán)格控制水泥用量和砂石含水量；（2）混凝土的水灰比要嚴(yán)格控制，把握好收壓抹光時(shí)間，在混凝土表面嚴(yán)禁灑水和水泥，控制混凝土振搗頻率，盡量振搗密實(shí)，可采用插入式振搗法；（3）溫度適宜的環(huán)境下按操作規(guī)程澆筑混凝土，不得漏振，確?；炷林袥]有氣泡，澆筑大面積混凝土?xí)r不得在天氣炎熱的情況下進(jìn)行；（4）模板安裝前必須進(jìn)行表面清理，仔細(xì)涂刷脫模劑，涂完檢查一遍，較薄或者漏刷地方要補(bǔ)上：（5）注重混凝土的早起養(yǎng)護(hù)工作，條件允許的情況下可適當(dāng)?shù)难娱L養(yǎng)護(hù)時(shí)間，注意混凝土的曝曬時(shí)間，可在上面覆蓋遮掩物，如草簾，定期給混凝土灑水。

1.5排水施工技術(shù)

道路排水管道施工不當(dāng)，容易引起管道滲水和破裂，閉水試驗(yàn)不通過。主要原因有：1）基礎(chǔ)施工不當(dāng)，土體松軟或者表面不平整，局部留有積水，基礎(chǔ)容易出現(xiàn)不均勻沉降，沉降量較大時(shí)管道接口容易斷裂；2）排水管道接口處，本身存在裂縫或者連接不緊密，管道滲水現(xiàn)象嚴(yán)重；3）采用的管道材質(zhì)差，在周圍土壓力及車輛人行壓力下容易發(fā)生破壞或開裂；4）管道和檢查井的井壁連接不緊密牢固，出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象；5）閉水封口不緊密，因其在檢查井內(nèi)，不容易被發(fā)現(xiàn)。

施工技術(shù)措施：（1）嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，保證穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高的管道基礎(chǔ)，若地基基礎(chǔ)的地質(zhì)條件不合適時(shí)，可進(jìn)行換良，保證地基的槽底有足夠的承載力；（2）要是地基基礎(chǔ)的土壤被水浸泡或者被擾動(dòng)，應(yīng)立即挖掉軟送土層，然后用比較穩(wěn)定的材料如碎石、砂代替回填，溝槽開挖時(shí)，要做好溝槽底部的排降水工作，確保土方開挖工作在地下水位以下時(shí)也順利進(jìn)行，也可在溝槽底部預(yù)留大約20cm厚的土層余量，以方便后面施工時(shí)可隨挖隨封；（3）管道材料的表面不能有蜂窩麻面情況，管道材料的質(zhì)量要通過相關(guān)監(jiān)管部門的鑒定，接口處要清理干凈，接口填料的質(zhì)量要好，油性填料先干燥后刷冷底子油，水泥類材料則在接口先濕潤，再嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行施工操作；（4）檢查井砌筑時(shí)砂漿要飽和，抹面前要表面要濕潤和清潔，保證表面無裂縫，連接檢查井的管道表面要刷一層均勻的水泥漿，做好內(nèi)外抹面壓光，不出現(xiàn)滲透現(xiàn)象，砌筑后要及時(shí)壓光和養(yǎng)護(hù)，檢查井回填后不得再進(jìn)行內(nèi)勾縫和內(nèi)抹面；（5）砌堵前在管口周邊和管內(nèi)壁都要清理干凈，砌堵的砂漿要具有良好的稠度，強(qiáng)度不低于M7.5，用于抹面和勾縫的水泥砂漿強(qiáng)度不低于M15，對(duì)于管口口徑較小時(shí)，可只做單面抹面或勾縫，口徑較大時(shí)要做內(nèi)外雙面勾縫，抹面的施工可采用防水5層施工法；（6）為了提高施工質(zhì)量，可在檢查井砌筑前封堵，為了方便排水和試驗(yàn)檢查，可預(yù)先設(shè)置排水孔在管內(nèi)底部。

2.結(jié)語

現(xiàn)在城市建設(shè)發(fā)展越來越完善，對(duì)市政工程的施工質(zhì)量的要求也越來越高，道路工程作為市政工程很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，跟人們的人身財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。施工質(zhì)量的高低決定了今后的安全程度，為了取得較好的施工質(zhì)量，一定要嚴(yán)格遵守施工工序，和施工技術(shù)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

【參考文獻(xiàn)】

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篇7

【關(guān)鍵詞】城市道路道路路基路基施工質(zhì)量監(jiān)理控制要點(diǎn) 監(jiān)理

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一．引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地開始逐步推進(jìn)城市化建設(shè)。城市道路作為市政配套工程，其建設(shè)規(guī)模在近幾年得到較快發(fā)展，隨著建設(shè)的日新月異，對(duì)工程質(zhì)量管理帶來了較高的要求。在城市道路施工過程中，路基工程是整個(gè)道路工程整體穩(wěn)定的基礎(chǔ)，路基工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到城市道路的質(zhì)量。為提高城市道路工程質(zhì)量，要做好路基施工的質(zhì)量監(jiān)理，做好各分部工程的監(jiān)理，控制好各細(xì)節(jié)質(zhì)量。

二.路基施工的質(zhì)量要求。

1.路基結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。

為了防止城市道路路基的結(jié)構(gòu)在自然因素作用和行車荷載作用下，發(fā)生整體失穩(wěn)，絕不允許發(fā)生變形或破壞，同時(shí)在施工中要因地制宜的采用相關(guān)措施，來保障道路路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.要具有一定的強(qiáng)度。

為了保證城市道路路基在遭受外力作用下，產(chǎn)生變形或超過容許范圍的變形，要求城市道路路基具有一定的強(qiáng)度。

3.水溫穩(wěn)定性。

城市道路路基在地下水和地面水的作用下，強(qiáng)度明顯降低，尤其是在季節(jié)性冰凍地區(qū)，表現(xiàn)更為明顯。由于水溫的狀況變化，道路路基發(fā)生周期性凍融作用，導(dǎo)致翻漿、凍漲，降低了路基強(qiáng)度。為了保證在最不利于水溫的狀況下，路基的強(qiáng)度不會(huì)顯著降低，這就要求路基要具備一定的水溫穩(wěn)定性。

三.路基的質(zhì)量通病。

城市道路路基的常見質(zhì)量通病主要有路基沉陷和縱向裂縫兩種。

1.路基沉陷。道路路基沉陷的主要原有有：軟土地基處置方法不當(dāng)，造成路基沉降；橋涵等通道構(gòu)造物和路基銜接位置由于使用材料不當(dāng)，在碾壓時(shí)非常困難導(dǎo)致無法壓實(shí)，形成路基逐步下沉；填方路基由于壓實(shí)不到位而發(fā)生沉降；在路基施工過程中，由于土壤的含水量過大，而填土沒有達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度要求和壓實(shí)度要求，形成路基沉降的隱患。

2.縱向裂縫。路基形成縱向裂縫的主要原因?yàn)椋郝坊鶋簩?shí)處理不到位，導(dǎo)致路基產(chǎn)生縱向裂縫；半填半挖路基的路基，在位于填挖交界位置未按照規(guī)定挖臺(tái)階并進(jìn)行分層填筑、壓實(shí)，導(dǎo)致發(fā)生縱向裂縫；清淤處理不到位，在軟基清挖或清除植物時(shí)，外部邊緣位置未清理，或者是堆放的淤泥沒有全部運(yùn)送到路基外就開始組織施工，導(dǎo)致路基外邊緣下沉，發(fā)生縱向裂縫；路基的起始填筑寬度不夠，當(dāng)填筑到一定的高度時(shí)才發(fā)現(xiàn)中線偏位、填土不夠?qū)挘谶M(jìn)行填補(bǔ)鑲邊時(shí)，沒有按照規(guī)定挖臺(tái)階，并從下到上進(jìn)行分層碾壓，導(dǎo)致工程驗(yàn)收后，路基后鑲邊下沉，形成縱向裂縫。

四.城市道路路基施工的質(zhì)量監(jiān)理。

1.道路路基施工的質(zhì)量控制基本程序。

（1）目前，機(jī)械化施工和綜合機(jī)械施工發(fā)是較為合理的施工方法。通過使用配套機(jī)械，將主機(jī)和輔機(jī)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，利用機(jī)械的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，來形成對(duì)施工主要工序的機(jī)械化作業(yè)，通過此種方式來最大限度的降低人工勞動(dòng)量，加快工程施工進(jìn)度，有利于降低施工成本，既保證了工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，又能確保勞動(dòng)生產(chǎn)率。因而，使用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備是保證路基施工的重要基礎(chǔ)，而合理配備機(jī)械設(shè)備是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

（2）組織、設(shè)計(jì)、材料及施工現(xiàn)場(chǎng)等施工環(huán)節(jié)要嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)規(guī)定。對(duì)于一般的盲溝、小橋涵、擋土墻等結(jié)構(gòu)較小的構(gòu)造物，為了防止路基填筑后進(jìn)行挖掘修建，要和路基一同施工，這必然會(huì)對(duì)路基的施工造成一定的影響。因而，在路基施工過程中，施工人員必須要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案來落實(shí)，聽從質(zhì)量監(jiān)理工程師的指揮，做好路基填筑工作。路基采用的填筑材料強(qiáng)度要符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，不得使用沼澤土、凍土、淤泥、泥炭土、有機(jī)土和生活垃圾土作為路基填筑。

2.強(qiáng)化路基施工質(zhì)量監(jiān)督管理。

（1）加強(qiáng)對(duì)路基施工工藝的控制。城市道路路基施工完成后，其質(zhì)量表現(xiàn)評(píng)價(jià)主要從通過試驗(yàn)檢驗(yàn)和通過使用來檢驗(yàn)兩個(gè)方面來檢驗(yàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了確保路基的施工質(zhì)量，首要環(huán)節(jié)就是要從控制路基的施工工藝開始著手。通過控制生產(chǎn)工藝，是提高路基質(zhì)量的關(guān)鍵。

（2）加強(qiáng)路基填筑之前的質(zhì)量控制。在道路路基填筑前的質(zhì)量控制主要包含兩個(gè)方面，第一是要對(duì)原地面進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查施工地面是否清場(chǎng)、清淤，處理工作是否徹底，地質(zhì)環(huán)境是否為軟土地基等問題；第二是要對(duì)下層的路基進(jìn)行質(zhì)量檢查。

（3）提高碾壓施工的質(zhì)量控制。路基碾壓施工的質(zhì)量控制主要包含：選擇的壓路機(jī)型號(hào)、噸位、壓實(shí)方法、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)的均勻性等。由于城市道路一般采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和較高的壓實(shí)度，因此要選擇噸位較大的壓路機(jī)進(jìn)行配套。壓實(shí)方法對(duì)壓實(shí)效果具有一定的影響，而壓實(shí)均勻性要求是控制碾壓路段壓實(shí)度一致的主要標(biāo)準(zhǔn)。另外，路基填土表面的平整性也是影響壓實(shí)均勻性的主要因素，因此對(duì)碾壓控制時(shí)，也要注重對(duì)碾壓前填土表面平整度的控制。

3.土路床施工質(zhì)量監(jiān)理。

（1）踏勘路基土和土源。

根據(jù)路基的分布狀況和用于路基填筑的土源來踏勘，并取土樣品作為物理力學(xué)和重型擊實(shí)試驗(yàn)，依據(jù)結(jié)果來確定路床用土能否滿足規(guī)范要求，是否需要采用加強(qiáng)土路基的措施。

（2）測(cè)量放線質(zhì)量控制。

在測(cè)量放線時(shí)，要先檢測(cè)專職測(cè)量人員的崗位證書和設(shè)備的檢定證書，要確認(rèn)儀器及人員是否符合測(cè)量放線的要求。要保管橫、縱斷面的相關(guān)數(shù)據(jù)，便于進(jìn)行工程計(jì)量。要復(fù)核測(cè)量成果、測(cè)量標(biāo)志保護(hù)措施是否得當(dāng)、確定測(cè)量結(jié)果是否合格。

（3）場(chǎng)地清理。

在進(jìn)行路基場(chǎng)地清理時(shí)，要將場(chǎng)地內(nèi)可以使用的土和不可使用的垃圾和耕織類土區(qū)分開，保持分類堆放，確保路基填筑使用合格的土質(zhì)。在路槽開挖時(shí)，要預(yù)留碾壓厚度，并同時(shí)重復(fù)校核測(cè)量放線的成果，以此來確保路床的平整度和高程。制定碾壓方案前，要展現(xiàn)路槽的全貌，以此確保路床的壓實(shí)度。

（4）路床碾壓和隱蔽工程的施工。

一般情況下，路床碾壓采用12噸至18噸壓路機(jī)碾壓一遍，并驗(yàn)證路床碾壓方案是否適合路基碾壓的實(shí)際情況。發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)路槽隱患時(shí)要進(jìn)行特殊處理，確?；鶎雍吐反驳馁|(zhì)量。之后采用18噸壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，根據(jù)壓路機(jī)的輪跡狀況和環(huán)刀試驗(yàn)結(jié)果，來確定路床是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路床施工完成后，要及時(shí)進(jìn)行灑水作業(yè)和進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)。

在路基施工過程中，路床下個(gè)別隱蔽工程要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)和勘探情況，在路床碾壓合格后根據(jù)隱蔽工程的處理方案來進(jìn)行施工，施工時(shí)要盡量避免局部下陷導(dǎo)致影響路基質(zhì)量。

（5）道路路基質(zhì)量監(jiān)理的主要階段。

城市道路路基作為道路路面的重要基礎(chǔ)，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度直接關(guān)系到城市道路質(zhì)量好壞，在對(duì)路基進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理時(shí)，主要要做好兩個(gè)階段的監(jiān)理工作：路基工程大于5公里時(shí)，應(yīng)該先做試驗(yàn)路段，在路基工程長度較短時(shí)，可直接開始施工；施工監(jiān)理部門要做好設(shè)計(jì)交底和組織工作，要做好準(zhǔn)備工作。施工過程中，要根據(jù)合同條款，嚴(yán)格檢查各工序施工質(zhì)量，嚴(yán)查隱患。

五.結(jié)束語：

城市道路路基工程是確保城市道路結(jié)構(gòu)和質(zhì)量的關(guān)鍵因素。為了確保路面質(zhì)量和提高行車舒適度，在路基施工時(shí)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工序要求，組織施工，合理利用施工機(jī)械，確保路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性，提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：[1] 周岐 Zhou Qi 淺談城市道路路基施工的質(zhì)量監(jiān)理 [期刊論文] 《廣西城鎮(zhèn)建設(shè)》 -2009年6期

[2]陳東 論城市道路路基工程施工的質(zhì)量監(jiān)理 [期刊論文] 《城市建設(shè)》 -2010年33期

[3]李農(nóng) 市政道路工程施工中的質(zhì)量監(jiān)理 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年9期

篇8

關(guān)鍵詞：道路 病害 防治

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市道路常見病害

1、裂縫。

瀝青路面裂縫按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫（龜裂）和不規(guī)則裂縫等4種型式。

2、深陷和車轍。

路面有時(shí)會(huì)出現(xiàn)整體下凹的現(xiàn)象，這是由于土基不牢固，出現(xiàn)濕軟的現(xiàn)象，也有可能是路面的承重能力不夠，厚度沒有達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。還有一個(gè)常見的現(xiàn)象就是 3、車轍，由于瀝青路面上車輛循環(huán)的經(jīng)過，對(duì)同一部位經(jīng)常性的碾壓，使得路面的承受力減小，出現(xiàn)縱向的下凹，產(chǎn)生了車轍。

4、推移。

有時(shí)候人們會(huì)看到波浪狀的路面，這就是推移。由于車輛的重力和震動(dòng)力等幾個(gè)力共同作用于路面，破壞了路面的材料。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要與天氣和行車的頻率有關(guān)系。

5、坑槽。

面層材料黏結(jié)力不足，或在行車作用下被磨損、碾碎，出現(xiàn)細(xì)料散失、粗料外露，進(jìn)而骨料間失去聯(lián)結(jié)而出現(xiàn)成片散開的現(xiàn)象稱為松散；松散材料散失后就形成坑槽，若不及時(shí)養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)，就會(huì)使整個(gè)面層受到損壞。

6、泛油。

特別是瀝青路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)泛油的情況。有時(shí)瀝青用量過多或路面溫度太高，就會(huì)有路面的材質(zhì)與車輪粘合，致使出現(xiàn)坑槽，在這個(gè)部位就會(huì)看到油包。此種情況對(duì)路面的破壞力也很大，需要及時(shí)的維修。

二、城市道路病害的防治

在進(jìn)行市政道路上面，要有相關(guān)的方案，以此來按照方案修建市政道路，無方案進(jìn)行的施工，就好像是憑空畫圖不切合實(shí)際，因?yàn)橄牒棉k法做事和毫無辦法的的憑空設(shè)想是兩種不同效果的呈現(xiàn)，想好辦法做事就會(huì)使得事情的發(fā)展有規(guī)律化，一切都能有條不紊的進(jìn)行，就算遇到突發(fā)事情的干擾，也能按照預(yù)先想好的應(yīng)急處理，輕松解決問題。然而毫無辦法的憑空設(shè)想，就像是大海航行的帆船沒有航行路線是一樣的，不知道接下來該去向那里，該做什么，一旦突發(fā)事情的突然到來，就會(huì)使得一切原有的現(xiàn)狀都被打破，變成了一盤散沙，不知道該從何撿起。所以說，在進(jìn)行市政道路的建設(shè)上面，要有一套合理的施工方案，什么地方應(yīng)該避開供水管道，煤氣管道，取暖管道等管道，什么地方應(yīng)該進(jìn)行加固處理，什么樣子的水泥和沙子適合本次道路的施工建設(shè)來保障道路的質(zhì)量的合格等等一系列問題的提前考慮，這都是要放在施工方案里面的，同時(shí)還要對(duì)突發(fā)的事情做出應(yīng)急準(zhǔn)備預(yù)案，把不同種可能發(fā)生的事情的解決辦法都考慮到里面，來保障施工質(zhì)量上的過關(guān)，這樣就能避免在施工完成可以通車后的一段時(shí)間內(nèi)，像是道路的突然坍塌，路面上的裂紋等等一系列情況的出現(xiàn)得到避免。保證市政道路的長久性和高效性使用。

建立完善的市政道路施工體系也是非常重要的。上文提到了這是亟待解決的問題。的確，如果有了非常完善的道路施工體系，那整體的工作都會(huì)有依可循，就是說，如果出現(xiàn)了什么問題，都會(huì)去道路施工管理體系中進(jìn)行查找，看這種問題怎么解決，或者是這樣的問題如何更好的進(jìn)行補(bǔ)救等。對(duì)于相關(guān)的處分等也有著非常明確的規(guī)定。

為了更好的保證道路工程的施工質(zhì)量，在施工中出現(xiàn)了使用新技術(shù)和新材料的情況，因此，在進(jìn)行施工前，對(duì)鋪筑試驗(yàn)的長度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)能夠保證可行性。在攤鋪機(jī)攤鋪過程中，對(duì)攤鋪的質(zhì)量要進(jìn)行注意，這樣能夠避免出現(xiàn)混合料的離析現(xiàn)象，在發(fā)現(xiàn)離析問題的時(shí)候能夠及時(shí)處理。必須進(jìn)行填方試驗(yàn)路段，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗(yàn)得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達(dá)到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實(shí)，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質(zhì)量控制。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，故每層填實(shí)的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實(shí)，壓路機(jī)對(duì)路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

拌和站在道路工程施工中主要的作用是進(jìn)行混合料的拌制，在混合料拌制結(jié)束以后要及時(shí)運(yùn)輸?shù)綌備伒默F(xiàn)場(chǎng)，這樣能夠?qū)λ嗟姆€(wěn)定性和碎石的施工性能進(jìn)行保證?；旌狭显诎柚平Y(jié)束到施工技術(shù)之間的時(shí)間不宜過長，這樣對(duì)混合料的施工性能不會(huì)有影響?；旌狭显谶\(yùn)輸過程中要進(jìn)行分層裝卸，這樣能夠更好的保證水泥的穩(wěn)定性，同時(shí)也保證碎石的均勻性，防止?jié)仓^程中出現(xiàn)大面積離析的問題。在攤鋪過程中，混合料的運(yùn)輸要保證能夠攤鋪機(jī)的連續(xù)施工。

在混合料攤鋪完成以后，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的含水量進(jìn)行測(cè)試，對(duì)水泥的穩(wěn)定性以及碎石的含水量要進(jìn)行最佳的控制。當(dāng)混合料的含水量達(dá)到最佳要求時(shí)就可以進(jìn)行碾壓、復(fù)壓以及終壓。在初壓過程中，可以使用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行全面的靜壓，在復(fù)壓過程中可以使用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在碾壓結(jié)束以后對(duì)基層的壓實(shí)度要進(jìn)行檢驗(yàn)，這樣能夠更好的達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。在終壓過程中，可以采用輕型壓路機(jī)，碾壓速度不能過快。在混合料攤鋪過程中，如果出現(xiàn)中間間隔時(shí)間過長的情況，要進(jìn)行橫向接縫，避免出現(xiàn)縱向接縫。

混合料在碾壓完成以后，要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)的時(shí)間上要保證達(dá)到7天，在基層的表面要采取必要的措施對(duì)其進(jìn)行遮蓋，還要進(jìn)行必要的灑水處理。

總結(jié)：市政道路是市政部門的一項(xiàng)重要建設(shè)內(nèi)容，市政道路的建設(shè)在一定的程度上方便了市民的出行，提高了城市的運(yùn)輸效率?，F(xiàn)今市政道路的工程質(zhì)量已經(jīng)成為了人們關(guān)注的一個(gè)話題。全面保證市政道路工程的質(zhì)量是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基本要求。但是，在施工的過程中，市政道路工程的質(zhì)量還存在著很多的問題需要處理，本文主要針對(duì)于市政道路工程質(zhì)量的通病進(jìn)行了探討，然后提出了可行性的解決措施，全面保證市政道路工程的質(zhì)量。

工程原材料要把好質(zhì)量關(guān)，包括材質(zhì)、檢驗(yàn)和計(jì)量，尤其是主要材料，例如鋼筋水泥等，除了要有出廠時(shí)的合格證，還要取樣抽檢，達(dá)標(biāo)之后才可以使用；采用砼澆灌令制度，這是一項(xiàng)重要的步驟，因此要安排有一定的時(shí)間進(jìn)行此項(xiàng)工序，若發(fā)現(xiàn)問題，必須及時(shí)解決；對(duì)穩(wěn)定層，要嚴(yán)格按照配合比檢查水泥量，到養(yǎng)護(hù)期之后，要按照規(guī)范規(guī)定選點(diǎn)進(jìn)行回彈試驗(yàn)以及密實(shí)度的實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，要對(duì)全體施工人員進(jìn)行必要的安全和質(zhì)量意識(shí)教育，樹立嚴(yán)格操作的思想，帶領(lǐng)技術(shù)人員參觀先進(jìn)施工單位，開闊眼界，為提高工程質(zhì)量打好基礎(chǔ)。

結(jié)束語：市政工程施工是一項(xiàng)良心活，施工中要實(shí)事求是，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)文件，把好質(zhì)量關(guān)，按照要求進(jìn)行施工，發(fā)現(xiàn)有問題時(shí)，要及時(shí)整改，做到萬無一失，不把任何隱患帶到工程施工中，一定要將責(zé)任落實(shí)到人，分工要明確。保證市政工程能夠達(dá)到市民滿意。

參考文獻(xiàn)

[1]金澤鋒.淺談市政工程施工與管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，11：188.

篇9

【關(guān)鍵詞】道路；施工管理；現(xiàn)狀；改善方案

1引言

近年來，我國道路工程的交通壓力不斷增加，為切實(shí)保證道路質(zhì)量，延長道路壽命，施工單位需要從施工管理入手，從多個(gè)方面提升管理水平，從而在施工各個(gè)環(huán)節(jié)保障施工質(zhì)量。從道路施工管理現(xiàn)狀分析，施工環(huán)境復(fù)雜，涉及多種生產(chǎn)要素，由于各種人為和自然因素，施工質(zhì)量和進(jìn)度常常受到影響。施工單位要采取針對(duì)性的方案，加強(qiáng)施工控制和管理，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、科學(xué)化的管理效果，保障道路后期的運(yùn)營質(zhì)量。

2道路施工管理現(xiàn)狀

2.1質(zhì)量管理制度不完善

目前，很多施工單位在道路施工中采用的是粗放的質(zhì)量管理制度，在實(shí)際的道路施工管理中缺乏系統(tǒng)性，難以對(duì)施工各項(xiàng)工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排和有效控制，容易造成施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂[1]。同時(shí)，道路施工單位對(duì)施工質(zhì)量管理沒有足夠的重視，仍然采用落后的管理辦法，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理和進(jìn)度控制缺乏科學(xué)性和有效性。一些施工單位在進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，存在質(zhì)量評(píng)價(jià)不客觀的問題，難以全面把握影響施工質(zhì)量的因素，使得施工人員在實(shí)際的操作中常常忽視質(zhì)量控制問題。

2.2原料和設(shè)備質(zhì)量不合格

影響道路施工質(zhì)量的一個(gè)重要因素就是原料和施工設(shè)備的質(zhì)量，目前，很多施工單位經(jīng)常出現(xiàn)原料和設(shè)備管理不足的問題，影響道路的整體質(zhì)量。隨著時(shí)展，建筑原料和設(shè)備市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量變得參差不齊，一些供應(yīng)商為謀取私利，常常以次充好，向施工單位提供質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，而采購人員質(zhì)量監(jiān)管意識(shí)薄弱，沒有對(duì)原料和設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，質(zhì)量不合格的原料和設(shè)備投入到施工中，對(duì)施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的安全隱患。

2.3安全管理不到位

安全是一切工程項(xiàng)目建設(shè)的根本宗旨，道路施工中存在諸多安全隱患。在實(shí)際的道路施工管理中，一些施工單位并沒有提高對(duì)安全管理的重視程度，導(dǎo)致很多安全事故發(fā)生?，F(xiàn)代很多施工單位自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧，因此，一些單位為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，可以降低建設(shè)成本，甚至減少安全管理方面的投入，使得相關(guān)的防護(hù)措施不完善，不僅不利于施工人員的人身安全，還會(huì)嚴(yán)重影響施工質(zhì)量[2]。

2.4監(jiān)督審查機(jī)制不健全

從道路施工管理現(xiàn)狀來看，施工單位缺乏完善的監(jiān)督機(jī)制，使得施工人員和技術(shù)人員的工作得不到有效的監(jiān)督和審查，影響施工計(jì)劃的實(shí)施效果。在道路施工中，施工單位首先應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行監(jiān)督和審核，保障施工方案的可行性，由于缺乏嚴(yán)格的監(jiān)督審查標(biāo)準(zhǔn)，難以對(duì)施工圖紙進(jìn)行有效的評(píng)判，導(dǎo)致設(shè)計(jì)的反復(fù)調(diào)整和施工操作不科學(xué)等問題。工程竣工交接驗(yàn)收也是道路施工管理的重要環(huán)節(jié)，由于監(jiān)督審查不到位，常常使得道路質(zhì)量出現(xiàn)紕漏，難以正常投入運(yùn)營，造成工程拖延問題。

3道路施工管理的改善方案

道路工程具有良好的發(fā)展前景，但是發(fā)展過程中仍然存在一些施工管理方面的問題需要解決，要想有效解決這些問題，就應(yīng)該找準(zhǔn)產(chǎn)生問題的原因，有針對(duì)性地制定改善方案，從而發(fā)揮道路工程的積極意義。

3.1完善質(zhì)量管理制度

道路施工單位要以國家相關(guān)的法律法規(guī)和建筑行業(yè)的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，不斷完善質(zhì)量管理制度。（1）建立工作責(zé)任制，將施工責(zé)任落實(shí)具體人員，針對(duì)不同的工作崗位，制定質(zhì)量管理規(guī)范，調(diào)動(dòng)全員參與施工質(zhì)量管理；（2）建立相應(yīng)的施工質(zhì)量檢查、監(jiān)督和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，根據(jù)分項(xiàng)工程和施工技術(shù)的不同，確定施工質(zhì)量監(jiān)督和控制的重點(diǎn)，對(duì)于較嚴(yán)重質(zhì)量問題，采取一定的懲罰措施，例如，扣除獎(jiǎng)金等，以警醒其他施工人員，當(dāng)然對(duì)于施工質(zhì)量良好的工程，也要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，從而激發(fā)施工人員的工作熱情[3]。此外，施工質(zhì)量管理體系要明確規(guī)定整體工程、分項(xiàng)工程、施工技術(shù)及人員管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。

3.2提高原料和設(shè)備質(zhì)量

對(duì)于道路施工原料和設(shè)備的采購工作，施工單位要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，避免質(zhì)量不合格的產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。道路工程采購部門要選擇信譽(yù)良好的供應(yīng)商合作，對(duì)原料和設(shè)備的相關(guān)合格證書進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和登記，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)原料和設(shè)備施工全過程的質(zhì)量監(jiān)督和控制，保障原料和設(shè)備的質(zhì)量能夠滿足施工設(shè)計(jì)方案的要求。尤其是一些特殊的施工部位，更要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求對(duì)施工材料進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)和鑒定，對(duì)于出現(xiàn)質(zhì)量問題或者不滿足施工要求的建筑原料和設(shè)備做出相應(yīng)的退回處理，減少經(jīng)濟(jì)損失，并對(duì)供應(yīng)商追究相應(yīng)的責(zé)任，對(duì)規(guī)范建筑行業(yè)市場(chǎng)也有積極的作用。

3.3加強(qiáng)安全管理

施工單位必須提高對(duì)安全管理的重視程度，對(duì)道路施工中可能存在的安全隱患進(jìn)行控制，從而保障道路工程的順利施工。（1）施工單位要加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育，通過各種宣傳途徑進(jìn)行安全生產(chǎn)的宣傳，提高全體員工的安全生產(chǎn)意識(shí)[4]。（2）建立安全生產(chǎn)管理部門，并制定完善的安全管理制度，同時(shí)配備專職的安全檢查人員定期或不定期進(jìn)行安全檢查，有組織地開展安全生產(chǎn)活動(dòng)。施工單位的所有工作人員必須熟悉并嚴(yán)格遵守安全條款的各項(xiàng)規(guī)定，保障建筑的安全性，同時(shí)可以開展安全計(jì)劃的總結(jié)與評(píng)比活動(dòng)。（3）還可以通過建立健全的安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各個(gè)部門人員的安全管理責(zé)任，從而進(jìn)行全方位的安全生產(chǎn)管理。

3.4健全監(jiān)督審查機(jī)制

健全道路施工監(jiān)督審查機(jī)制是保障道路施工質(zhì)量的重要策略。施工單位要建立專門的施工監(jiān)督審查部門，加強(qiáng)對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，嚴(yán)格監(jiān)督施工人員的技術(shù)交底工作，并針對(duì)施工中的特殊或隱患較多的部位提高技術(shù)管理重視程度。施工技術(shù)圖紙是整個(gè)工程實(shí)施的重要參考，直接關(guān)系到整個(gè)工程能否順利進(jìn)行。建設(shè)單位要對(duì)施工圖紙進(jìn)行全面、細(xì)致的審核與檢查，針對(duì)工程中存在的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，明確各項(xiàng)技術(shù)規(guī)劃，確保整個(gè)施工技術(shù)圖紙的可行性。此外，施工單位還要檢查加強(qiáng)竣工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，根據(jù)施工驗(yàn)收規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格審查道路的施工程序，結(jié)合全面質(zhì)量管理的思想和方法，明確質(zhì)量管理目標(biāo)和質(zhì)量控制要點(diǎn)[5]。

4結(jié)語

總而言之，道路工程的建設(shè)力度隨著社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷加快而增加，受到社會(huì)各界的高度重視。施工單位要對(duì)道路施工管理現(xiàn)狀中存在的問題進(jìn)行深入的研究和分析，并結(jié)合工程特點(diǎn)，制定有效的改善方案，不斷完善質(zhì)量管理制度，提高原料和設(shè)備質(zhì)量，加強(qiáng)安全管理和審查監(jiān)督，進(jìn)而有效提高道路的管理水平，保障道路施工質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定良好的交通基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

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【3】劉權(quán).道路施工管理現(xiàn)狀與改善方案探索[J].全面腐蝕控制,2016(4):1-2+5.

【4】何鵬.淺析市政道路施工管理的意義及措施[J].黑龍江科學(xué),2016(16):72-73.

篇10

    論文摘 要:道路工程的施工工藝非常復(fù)雜,其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,質(zhì)量要求嚴(yán)格。又因其施工具有流動(dòng)性強(qiáng)、工序間協(xié)作性高、施工周期長、受自然因素影響大等特點(diǎn),使得道路的質(zhì)量問題,始終成為困擾施工企業(yè)的大問題,一直是道路建設(shè)的核心問題。加強(qiáng)道路施工工藝的探討,保證施工質(zhì)量,是施工企業(yè)的重要課題之一。 

    隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,我國的經(jīng)濟(jì)日益繁榮。作為國民經(jīng)濟(jì)命脈的公路事業(yè)的發(fā)展,又進(jìn)一步地促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復(fù)雜,其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,質(zhì)量要求嚴(yán)格。 

    1 測(cè)量工作 

    在開工前,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和固定線路。測(cè)量放樣是施工的基礎(chǔ)工作,測(cè)量是圖紙的實(shí)際應(yīng)用。檢查工程原始測(cè)量放置的標(biāo)樁,然后對(duì)導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè),經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,在施工路段進(jìn)行施工放樣。對(duì)所有測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理存檔,并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因,要對(duì)標(biāo)樁經(jīng)常檢查并做好保護(hù)。對(duì)測(cè)量后的水準(zhǔn)點(diǎn)和三角網(wǎng)點(diǎn)等,要有明顯的標(biāo)志警醒施工人員。由于施工的工期較長,路段上一些永久性的測(cè)量標(biāo)志要一直保留到施工結(jié)束,所以要進(jìn)行加固保護(hù)。應(yīng)該按《公路勘測(cè)規(guī)范》的測(cè)量要求進(jìn)行施工測(cè)量,按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工放樣》。 

    2 化驗(yàn)路基土質(zhì) 

    路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素,搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵一步。首先對(duì)施工沿線的路基進(jìn)行地質(zhì)水文,各種管線,文物古跡等情況進(jìn)行調(diào)查和了解,充分掌握沿線路段的地基自然情況后,按照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實(shí)度、含水量、土的擊實(shí)試驗(yàn)、土的承載比試驗(yàn)等。在確認(rèn)以上數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠后,把試驗(yàn)結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報(bào)駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。 

    3 場(chǎng)地清理 

    道路施工的場(chǎng)地清理,主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底,并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實(shí)。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物,及時(shí)拆除,以免影響施工。 

    4 排水設(shè)施 

    路基的土石料最怕水的浸濕,一旦遇水浸濕,塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢,所以在路基的施工期間必須注意排水設(shè)施的修建。路基的挖方和填方層,絕對(duì)不能有積水,施工中要隨時(shí)保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況,致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水,那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量,用壓實(shí)的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時(shí)排水設(shè)施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象,融合周圍的永久性排水設(shè)施。施工排水還要注意環(huán)境保護(hù)的問題,不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時(shí)排水方案及設(shè)施的修建,應(yīng)報(bào)駐地監(jiān)理檢查和驗(yàn)收。

    5 路基開挖 

    按照設(shè)計(jì)圖紙和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對(duì)路基、邊溝、排水設(shè)施進(jìn)行開挖。遇有石方出現(xiàn),技術(shù)人員要測(cè)量土石的分界線,報(bào)駐地監(jiān)理確認(rèn)后,在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設(shè)施。本著截流、降低成本的理念,對(duì)挖方材料盡不得隨便廢棄,也不得利用后重復(fù)計(jì)算材料費(fèi)用。 

    土方的開挖不能超挖和亂挖,自上而下地按設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅(jiān)決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工,對(duì)地下管線的保護(hù)也是這個(gè)階段的主要注意事項(xiàng)。最后是壓實(shí)的問題,對(duì)路床的壓實(shí)要考慮土方壓實(shí)后的沉降問題,《按照公路土工試驗(yàn)規(guī)程》采用重型擊實(shí)法進(jìn)行檢查,頂面以下30cm的壓實(shí)度均應(yīng)不小于95%。對(duì)路基開挖過程中非適用材料處理,應(yīng)有駐地監(jiān)理審查后確定開挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料,應(yīng)該繼續(xù)開挖,具體深度有監(jiān)理根據(jù)實(shí)際情況確定?；靥詈蛪簩?shí)仍然要遵循圖紙的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高度。 

    6 下承層 

    下承層的施工結(jié)構(gòu)一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構(gòu),這兩種結(jié)構(gòu)的配合比和碾壓是主要程序,要求配合比和含水量必須準(zhǔn)確,碾壓的機(jī)械配置要科學(xué)合理。施工時(shí)必須對(duì)下承層進(jìn)行徹底清掃,必要時(shí)用鼓風(fēng)機(jī),培好路肩。

    水泥穩(wěn)定土采用集中拌合方式,拌合前要調(diào)試拌合設(shè)備到正常運(yùn)行狀態(tài),拌料顏色一致均勻,顆粒、含水量、含灰量符合設(shè)計(jì)要求,根據(jù)氣候和運(yùn)距確定含水量的標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪碾壓的質(zhì)量要求也是要重點(diǎn)控制的內(nèi)容。設(shè)計(jì)攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、每車運(yùn)送量等腰有計(jì)劃實(shí)施,注意卸料車的配置和卸料點(diǎn)的確定。采用輪胎壓路機(jī)碾壓,經(jīng)過6-8遍的碾壓到要求的密實(shí)度為止。 

    7 路面工藝 

    在基層的養(yǎng)生期過后,馬上清掃進(jìn)行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標(biāo)號(hào)相同。噴灑過程不能在表面形成油膜,待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后,及時(shí)進(jìn)行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認(rèn)滲入深度,滲入深度不能小于5cm。 

    瀝青路面施工前,要重點(diǎn)對(duì)標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量,如有表面松散,采用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)。確保平整度滿足設(shè)計(jì)要求和面層的鋪筑要求。 

    在瀝青路面的鋪筑前14天,施工方在監(jiān)理批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng),配置全部機(jī)械和各種瀝青混凝土,按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗(yàn)段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù),用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性,拌合、攤鋪、壓實(shí)的設(shè)備效率,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)后續(xù)路面的鋪筑。比如機(jī)械種類數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗(yàn)證瀝青混合料的級(jí)配、各種材料的質(zhì)量檢測(cè)、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。 

    瀝青混合料的拌合重點(diǎn)是集料的級(jí)配問題和油溫的問題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標(biāo)準(zhǔn)比例配料,油溫控制在160--170℃之間,礦料加熱溫度在170--180℃之間,混合料的出場(chǎng)溫度在150——165℃之間。 

    混合料的運(yùn)輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn),車輛在卸一斗料時(shí)挪動(dòng)一下車的位置,運(yùn)距在半小時(shí)以上,要加蓬覆蓋料車。運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10cm—30cm處停住,且不能撞到攤鋪機(jī)。在 130℃時(shí)進(jìn)行碾壓,達(dá)到設(shè)計(jì)要求。