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【關(guān)鍵詞】市政道路工程；施工管理；質(zhì)量控制，對策探討

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：

一.前言

市政道路工程施工質(zhì)量控制對提升建筑質(zhì)量、保障建設(shè)項目經(jīng)濟和社會效益具有重要作用，同時其也是影響建筑安全性能的重要因素之一，在市政道路工程項目管理中占據(jù)著越來越重要的地位。在對一個項目施工時候，通過對施工各個階段和整體項目質(zhì)量相關(guān)的內(nèi)外因素進行實施監(jiān)控，從而依據(jù)項目在不同階段的施工要點做出科學(xué)合理的指導(dǎo)，促進整體項目質(zhì)量的提升。但是，由于市政道路工程項目的質(zhì)量管理受到人員施工，材料設(shè)備等一系列因素的影響，加上對質(zhì)量的評判缺乏一定的嚴格明確指標，質(zhì)量管理過程變得更加龐大而復(fù)雜，只有不斷加強施工監(jiān)督，實施對工程各個環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，走出一條符合本企業(yè)實際情況的質(zhì)量管理之路，才能讓建筑企業(yè)在激烈的市場競爭中走得更遠。

二．我國市政道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

市政道路工程是一項專業(yè)性極強，施工復(fù)雜的過程，由于工序的繁多，施工人員的素質(zhì)層次不齊，設(shè)計不合理等各個方面的因素，使得工程施工管理中很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，一般主要體現(xiàn)在幾個方面。

1.工程施工建造材料質(zhì)量難以達到標準

在進行施工準備時候的材料物資質(zhì)量管理問題。工程建設(shè)項目的材料物資將直接關(guān)系到整個項目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達到質(zhì)量要求，或是不符合設(shè)計施工的標準，或者是材料的保管不當，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問題，都使我國的工程項目質(zhì)量管理存在著巨大的隱患。

例如江西省某市的市政道路工程施工中，對于建造材料的選擇、型號的確定等都沒有嚴格按照工程設(shè)計進行，特別是對于瀝青混凝土等材料的選擇，在水泥、水灰比、配合比等方面沒有達標，致使在工程竣工后沒有很長時間，該市政道路就出現(xiàn)裂縫、變形等這些問題，嚴重影響了市政道路工程的形象和市民的出行。

2.施工人員，管理人員素質(zhì)偏低

一是質(zhì)量管理人員素質(zhì)偏低，缺乏一定的專業(yè)素質(zhì)和質(zhì)量管理才能。其次。主要體現(xiàn)在我國的勞動力整體素質(zhì)偏低，受到專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員較少，缺乏高端技術(shù)施工人才，使得在進行機械設(shè)備操作時候不熟悉，或者是誤操作造成質(zhì)量影響。同時，我國雖然工業(yè)化進程加快，但對整個建筑行業(yè)而言，在施工過程中，機械化，自動化的水平偏低，對新技術(shù)，新設(shè)備的采用推廣程度需要進一步加強。這些因素，都會對項目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。

3.施工方法和各種規(guī)章制度不規(guī)范

無規(guī)矩不成方圓，工程建設(shè)施工更是一個及其需要各種標準和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結(jié)合施工的實際情況作出合理社工設(shè)計，難以確定科學(xué)合理的施工方法，對眾多工序的分配不清晰，權(quán)責(zé)不明確，缺乏統(tǒng)一的施工標準，對整個施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質(zhì)量難以得到控制，在需要做好各種施工設(shè)計，施工標準的規(guī)劃時候，還必須確立各種材料和機械的使用規(guī)范，領(lǐng)用原則，和各種機械材料的護理倉儲制度。使得各種材料設(shè)備和施工人員都能夠按照施工設(shè)計方案進行施工，減輕施工管理質(zhì)量控制的難度和壓力。

三.提高市政道路工程施工質(zhì)量的措施

1.充分發(fā)揮監(jiān)理部門的作用

在施工過程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進行嚴格實時監(jiān)控，對施工單位施工標準作出監(jiān)督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規(guī)范化。加強對原材料質(zhì)量的監(jiān)理。加強原材料的質(zhì)量控制監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理中相當關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位必須全程參與到材料的采購，運輸，入庫，保管，領(lǐng)用等各個環(huán)節(jié)，確保原材料質(zhì)量可以達到國家標準，確保原材的選用符合工程的特點。比如在外墻滲漏施工中，現(xiàn)有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質(zhì)量難以保證，使用時間較長就會發(fā)生變形，導(dǎo)致了建筑物之間接觸不牢，從而發(fā)生外滲現(xiàn)象。

某省在進行市政道路建設(shè)的過程中，充分發(fā)揮施工監(jiān)理的作用，在工程的全過程中，無論是工程的設(shè)計階段還是具體的施工階段，都允許監(jiān)理進行全過程的監(jiān)督和管理，當監(jiān)理發(fā)現(xiàn)其中存在一些問題時，就對具體的施工單位進行詢問，要求進行整改，特別是在對施工方法的選擇上，監(jiān)理積極進行參與和詢問，最終使得工程施工沒有出現(xiàn)較大的紕漏，確保了施工的安全和工程的質(zhì)量。

2. 建立健全質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制

在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負責(zé)原則，加強對施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項目經(jīng)理職位，堅持項目經(jīng)理的第一責(zé)任，堅持施工質(zhì)量檢測部門進行質(zhì)量自檢，同時，要建立起施工的相關(guān)工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專門的施工資料整理人員，并做好各個環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責(zé)，加強對施工各個環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺提供決策依據(jù)。

3. 牢固樹立“質(zhì)量第一”思想，認真做好質(zhì)量管理準備工作

在市政道路工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓(xùn)，加強對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設(shè)計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴格的認識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權(quán)責(zé)制度，結(jié)合工程的具體實際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴格執(zhí)行。

4. 嚴格按質(zhì)量控制程序施工，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)

（一）全面貫徹落實質(zhì)量控制程序

在進行市政道路工程施工管理過程中，要結(jié)合市政道路工程的具體實際情況，根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的施工特點，在遵守施工合同要求的基礎(chǔ)上，要科學(xué)編制各個環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量控制程序。當一個工程的環(huán)節(jié)完成施工任務(wù)之后，施工單位用嚴格按照工程質(zhì)量控制程序進行工程質(zhì)量自檢，當施工單位的工程自檢達到國家規(guī)定質(zhì)量標準之后，要報請工程的監(jiān)理單位實施工程質(zhì)量抽樣檢查，如果抽檢達到了質(zhì)量標準，則可以實施下一個環(huán)節(jié)的工程施工。

（二）認真做好技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標

在市政道路工程施工質(zhì)量管理和控制中，項目經(jīng)理承擔(dān)著很大的責(zé)任，在綜合考慮多方實際情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同階段的工程施工特點，分析影響工程質(zhì)量控制的因素，要編制好工程施工組織設(shè)計，對施工方案，施工工藝，施工的質(zhì)量標準等各個方面做出嚴格清晰的界定。同時，施工單位中，相關(guān)的施工技術(shù)人員要將各項工程技術(shù)交底工作落實到實處。

（三）要嚴格做好施工測量工作

精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。比如在公路橋梁市政道路工程施工過程中，相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對導(dǎo)線點，中間樁和高程點實施科學(xué)有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。

（四）加強對施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測

首先，要嚴格質(zhì)量標準，加強對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機制，對各種質(zhì)量不達標，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準進入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

四．結(jié)束語

加強對市政道路的施工質(zhì)量的控制和管理對于城市的發(fā)展，人們生活水平的提高具有重要的意義。因此應(yīng)該加強相關(guān)方面的技術(shù)和制度建設(shè)，保證工程的質(zhì)量。

參考文獻：

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[2]林克 論市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年20期

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[4]劉萬里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科學(xué)與財富》 -2012年4期

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關(guān)鍵詞:農(nóng)村道路問題;試驗檢測;工程管理

農(nóng)村道路是我國道路網(wǎng)的重要組成部分，是我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通脫貧的重要舉措。農(nóng)村道路已成為“民心工程”“德政工程”“惠民工程”的象征。雖然農(nóng)村道路給占我國人口40%左右的人民提供了極大的出行便利，但農(nóng)村道路質(zhì)量普遍存在問題，快速老化給農(nóng)村人民帶來造成極大困擾。農(nóng)村道路包含水泥路與瀝青路等不同材料修建的三級道路，設(shè)計使用壽命約在10～30年之間，但現(xiàn)在的農(nóng)村道路實際使用壽命一般僅為5年左右，有的農(nóng)村道路甚至使用不到2～3年就已變成砂石路。農(nóng)村道路使用壽命短的原因可歸結(jié)為設(shè)計標準低、建設(shè)質(zhì)量差、超限車輛多、養(yǎng)護不到位等原因。試驗檢測作為道路工程質(zhì)量保障的重要手段，也存在極大問題。

1農(nóng)村道路工程試驗檢測工作存在的普遍問題

1.1試驗檢測意識不足

農(nóng)村道路試驗檢測工作是農(nóng)村道路建設(shè)工程質(zhì)量管理工作中重要工作，影響著工程質(zhì)量的關(guān)鍵。然而目前由于農(nóng)村道路工程等級低、造價低，招投標不規(guī)范，設(shè)計不合理等原因造成中標承建單位施工專業(yè)水平低，人員整體素質(zhì)不高，對試驗檢測不重視，造成工程存在質(zhì)量隱患，不僅不能解決人民出行的基本要求，反而還為人民的出行造成困擾。讓政府或民間資本為人民服務(wù)的基本宗旨落為空談，極度影響黨和國家在基層人民心中的為人民服務(wù)的印象。

1.2規(guī)范化程度低

農(nóng)村道路等級低，其試驗檢測工作往往不被重視，試驗檢測流程不全面，不規(guī)范。導(dǎo)致施工、監(jiān)理人員在施工過程中對農(nóng)村道路的施工實際情況掌握不到位，不能依據(jù)農(nóng)村道路施工的具體情況和環(huán)境優(yōu)化試驗檢測流程及標準，以適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)村道路運營的需求。農(nóng)村道路工程試驗檢測中流于形式，造成數(shù)據(jù)失真，質(zhì)量無法保證。而某些施工單位在試驗檢測工作中的人員設(shè)備投入不足，滿足不了檢測需求，最終會在工作的過程中使得試驗檢測結(jié)果出現(xiàn)差異和錯誤。

1.3工作環(huán)境惡劣

在農(nóng)村道路工程試驗檢測的惡劣工作環(huán)境包含兩方面:一是農(nóng)村道路施工環(huán)境條件比較惡劣，農(nóng)村道路分散較開，沒有選擇好合理的地段統(tǒng)籌的建設(shè)工地試驗室難以滿足實際的工作需求。一些中、大型檢測設(shè)備由于工程檢測費用造價偏低或道路不通暢無法匹配工地試驗室檢測需求。用去道路工程試驗檢測的設(shè)備質(zhì)量差，故障多。試驗檢測設(shè)備的維護管理意識比較差，沒有定期做好保養(yǎng)，儀器的檢定、自校不按時進行造成儀器精度不準確，出現(xiàn)異常數(shù)據(jù);另外一方面，試驗檢測人員能力不足，難以高效協(xié)調(diào)工作，從上到下認為農(nóng)村道路的質(zhì)量重要性不那么重要，對于試驗檢測工作沒有給予足夠的支持與督查力度。甚至追求業(yè)績壓縮工期、指定內(nèi)部材料供應(yīng)商很容易對試驗檢測工作造成干擾，也有一些局部地區(qū)工程施工中受到當?shù)卮灏浴喊缘臋M加干涉，造成工程的質(zhì)量問題等。

2農(nóng)村道路工程中試驗檢測工作中的優(yōu)化措施

2.1完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系

對于完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系應(yīng)從三個方面入手，首先應(yīng)完善施工單位的檢測體系制度，其次監(jiān)理單位需完善質(zhì)檢體系，最后是政府需完善質(zhì)量監(jiān)督體系。嚴格執(zhí)行先自檢，后報檢，再抽檢的檢查力度，從源頭把關(guān)保證質(zhì)量，形成多重保障的質(zhì)量管理制度。監(jiān)管單位嚴格承擔(dān)起了應(yīng)有的責(zé)任后，落實了具體規(guī)定和要求，對于農(nóng)村道路工程的整體質(zhì)量管理有巨大的促進作用。完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系，首先，施工單位在態(tài)度上要重視工程施工質(zhì)量，不能以追求利潤為唯一目標。監(jiān)理單位對于施工單位提交的質(zhì)檢資料要進行細致檢查，責(zé)任至任，一但出現(xiàn)質(zhì)量問題，嚴格追責(zé)責(zé)任人。政府監(jiān)管部門或委托的第三方檢查機構(gòu)，要不定期抽查，確保工程質(zhì)量的安全可靠。

2.2建立健全工地試驗室試驗檢測質(zhì)量保證體系

參建單位建立健全工地試驗室試驗檢測質(zhì)量保證體系。依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)與標準規(guī)范，建立科學(xué)合理的實驗檢測質(zhì)量保證體系，全面做好自檢、監(jiān)理、監(jiān)督三重保障工作來提升農(nóng)村道路工程建設(shè)質(zhì)量，保障農(nóng)村道路工程建設(shè)高效高質(zhì)量完成。建設(shè)單位必須認真對待試驗檢測各關(guān)鍵點和所有環(huán)節(jié)，對施工人員宣傳試驗檢測對整個項目的重要性。做好制度建設(shè)、資源協(xié)調(diào)等支持工作，即可有效保證試驗檢測工作能夠順利進行。

2.3完善工地試驗室儀器設(shè)備管理體系

完善儀器設(shè)備管理體系，要從儀器的采購、進場、調(diào)試、檢定、自校、培訓(xùn)學(xué)習(xí)等。并做好相應(yīng)的儀器使用保養(yǎng)管理臺賬，及時記錄及時維護。確定儀器設(shè)備的專門保管人，及會同使用人員、修理人員負責(zé)對儀器設(shè)備的不定期進行檢修以確保其功能正常、性能完好、滿足檢測工作需要。

2.4提高試驗檢測人員的綜合素質(zhì)

目前，由于我國農(nóng)村道路工程建設(shè)試驗檢測人員專業(yè)技術(shù)力量薄弱，參建單位應(yīng)高素質(zhì)試驗檢測人才，定期對現(xiàn)有技術(shù)人員進行技術(shù)培訓(xùn)，組織員工進行技術(shù)的知識講座學(xué)習(xí)，要求技術(shù)人員做到理論與實踐相結(jié)合。每一項工作的開展之前必須對技術(shù)人員進行技術(shù)交底，加強工地試驗室人員定期培訓(xùn)。督促試驗檢測人員考取檢測師或員，爭取每位試驗檢測人員都能持證上崗，既能保證試驗檢測單位擁有穩(wěn)定的試驗檢測專業(yè)人才隊伍，提高企業(yè)試驗檢測的水平和能力。

2.5改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境

改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境要從兩個方面出發(fā):第一，從施工單位自身出發(fā)，加強溝通、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、全面考慮合理安排選擇工地試驗室在建地點，保證順利開展試驗檢測活動的進行。加大對一些必要設(shè)備的更新?lián)Q代與投入，確保檢測數(shù)據(jù)的正確性，及時性。第二，從政府以及其他監(jiān)管部門來說，積極改善農(nóng)村道路的招投標工作，從源頭扼制背后交易。打斷地方保護主義，避免出現(xiàn)村霸、惡霸干預(yù)施工，影響工程質(zhì)量問題。

3農(nóng)村道路工程中試驗檢測技術(shù)的作用

3.1原材料試驗檢測技術(shù)作用

在農(nóng)村道路工程的施工過程中，各類原材料的質(zhì)量和性能是工程質(zhì)量的首要保障，對于工程項目的整體質(zhì)量有著決定性的影響。所以，農(nóng)村道路工程在施工之前與施工過程中需及時對各類材料進行質(zhì)量檢測，提除不合格的材料，使所用材料滿足農(nóng)村道路工程建設(shè)要求。通過對原材料的科學(xué)檢測，也可以避免不合理材料的進場，為建設(shè)方節(jié)約時間和經(jīng)濟成本。

3.2標準試驗檢測技術(shù)的作用

在道路工程的施工過程中，無論是從路基的修筑還是到路面的攤鋪，亦或是橋涵工程的澆筑。首先要確定的一個重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是對建設(shè)過程需要用到的原材料應(yīng)用，這些原材料實現(xiàn)自身價值的最終方式就是通過各種標準試驗的指導(dǎo)。標準試驗是道路工程施工中的重要組成部分，只有通過相應(yīng)的標準試驗的建立，才能完成對各種原材料組合的應(yīng)用。才能建筑出我們需求的產(chǎn)品。例如:路基工程中的土工擊實試驗，土的承載比試驗;水泥混凝土的配合比設(shè)計等。標準試驗對于工程施工有著重要的指導(dǎo)意義，也在一定程度上具有一定的節(jié)約資本經(jīng)濟的意義。

3.3工程現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)的作用

工程現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)的運用主要體現(xiàn)在，施工過程中和交竣工階段。施工過程中主要體現(xiàn)在路基路面工程中的地基承載力的檢測，壓實度檢測，強度檢測，彎沉檢測，厚度檢測，平整度檢測等。交竣工階段的整體性外觀檢測，強度檢測等?，F(xiàn)場試驗檢測技術(shù)是控制施工質(zhì)量情況的關(guān)鍵技術(shù)，它的準確性，及時性，高效性直接確定了工程整體形象和發(fā)展?？茖W(xué)合理適宜的現(xiàn)場檢測技術(shù)不僅能確保工作質(zhì)量，還為提高整體工程工作進度、節(jié)約經(jīng)濟成本做出重要作用。

3.4新改建道路工程試驗檢測技術(shù)的作用

在道路修建成型投入使用后，由于自然、人為因素等。導(dǎo)致道路不能完全達到設(shè)計年限，出現(xiàn)破壞嚴重影響繼續(xù)使用。這時就需要投入大量人力物力財力對其進行翻修甚至改建工作。在翻修改建之前，通過引進科學(xué)先進適宜的試驗檢測技術(shù)，可以提前預(yù)估判定道路現(xiàn)有的技術(shù)狀況情況。通過合理的論證來提出科學(xué)經(jīng)濟的翻修改建方案。例如:某村某段混凝土道路出現(xiàn)嚴重板塊斷裂、龜裂，可以通過對其進行彎沉檢測和鉆芯取樣，來判定損壞等級。確定準確合理經(jīng)濟的施工方案，有效的節(jié)約控制成本。

篇3

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國城市化進程不斷加快，為了給經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造良好的硬件環(huán)境，城市道路建設(shè)進入了快速發(fā)展的階段。各地城市道路工程建設(shè)的人力以及資金投入不斷增加，因此,對道路工程的施工工藝以及質(zhì)量管理提出了更高的要求與標準。城市道路工程不同于其他道路建設(shè)，不僅要求道路施工要與公用設(shè)施以及交通設(shè)施同步發(fā)展，同時,對道路周圍環(huán)境布局也有更嚴格的要求。除此之外，城市道路工程施工質(zhì)量管理涉及的范圍非常廣泛。論文結(jié)合施工質(zhì)量管理相關(guān)理論以及工程實踐經(jīng)驗，對城市道路工程施工質(zhì)量管理提出幾點思考。

【關(guān)鍵詞】

城市；道路工程；施工質(zhì)量管理；問題；建議

1引言

城市道路與城市經(jīng)濟的發(fā)展有著非常密切的聯(lián)系，因此,在建設(shè)中施工工期不能過長。而且,過街人行天橋以及地下通道應(yīng)立體分布等一系列要求加大了道路工程施工的難度與復(fù)雜性。所以，在施工過程中很容易出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題。隨著人們生活水平的不斷提高，加強城市道路工程施工質(zhì)量管理也就成了施工單位非常重視的問題。眾所周知，道路工程的施工質(zhì)量管理，不僅僅對施工技術(shù)有較高的標準，同時對于人力、物力的管理也有嚴格的要求，可見，施工質(zhì)量管理是一項系統(tǒng)的、復(fù)雜性的工作[1]。根據(jù)調(diào)查研究，當前很多城市道路工程在施工質(zhì)量管理中仍然存在許多的不足之處。因此，本文結(jié)合當前實際，對城市道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題進行分析，并提出建議。

2工程概況

A工程是我國某城市道路建設(shè)的重點項目之一，道路全長約8km，道路等級為城市一級主干道，道路設(shè)計車速為50km/h，道路紅線寬為60m。該城市道路的路面結(jié)構(gòu)主要是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，道路工程施工內(nèi)容主要有道路、橋涵、排水、路燈、綠化以及交通等配套綜合管線。其中，位于T型路口的道路中的某一段時常發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象，還有不少路段的交通設(shè)施比較落后，占道停車的現(xiàn)象比較嚴重[2]。該道路施工中，挖方約71×104m3、填方93×104m3、CFG樁103×104m、路面基層32×104m2、人行道約3.2×104m2、雨污水井812座、路燈171基。

3當前施工質(zhì)量管理中存在的通病與原因

本文以A城市道路作為研究對象，對城市道路施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)的通病進行分析。根據(jù)研究資料以及實踐表明，施工質(zhì)量管理中發(fā)現(xiàn)的問題主要有以下幾點。

3.1路基

路基作為城市道路的基礎(chǔ)，是影響城市道路工程施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵因素。路基的強度以及穩(wěn)定性直接影響到路基的質(zhì)量，但是，當前的城市道路路基卻由于標高不準、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龜裂、邊坡滑塌、路基沉降、路床積水等城市道路質(zhì)量通病[3]。通常，城市道路的地下設(shè)置的管線非常多，其中溝槽的回填與填筑是城市道路路基施工中的重要環(huán)節(jié)，只有根據(jù)城市道路施工標準與規(guī)范進行施工，才能有效保證道路的質(zhì)量。但在實際施工中，回填土壓實方面存在傾斜碾壓、碾壓不密實、超厚回填、表層不平整、不均勻沉降、含水率控制不當?shù)葐栴}，使回填土密實度無法達到施工質(zhì)量管理的要求與標準，從而極易出現(xiàn)路基坍塌等現(xiàn)象，嚴重影響城市道路質(zhì)量與安全。

3.2路面

一般情況下，城市道路的雨水井、檢查井以及排水干管建立在行車道上，當井背比較窄，工作面較小時，夯實回填的難度就會有所增加，從而導(dǎo)致檢查井、雨水井與路面接縫處發(fā)生塌落，或出現(xiàn)檢查井下沉、變形等現(xiàn)象，對道路質(zhì)量造成極大的威脅。總而言之，這主要是由于施工過程中，施工監(jiān)控不嚴或疏忽質(zhì)量管理所致。而在這種問題發(fā)生后，需要經(jīng)常對城市道路進行維修，很大程度上加大了質(zhì)量管理的成本。城市道路大都為瀝青路面結(jié)構(gòu)，在使用過程中，受到溫度以及雨水的影響，路面常易出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。在施工過程中，施工人員應(yīng)采取積極的措施應(yīng)對這些可能發(fā)生的問題。但是，調(diào)查表明，在實際的施工中，卻出現(xiàn)了施工材料質(zhì)量不達標等因素[4]，從而致使城市道路路面出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題。尤其是水泥層面形成的溫度裂縫、沉降裂縫、反射裂縫等長期沒有得到很好的控制。

3.3輔助設(shè)施

在城市道路施工中，輔助設(shè)施的質(zhì)量管理是非常重要的。通常為了方便盲人行走，會將盲道口設(shè)計成下坡，要求在施工過程中要切割道板，突出人行道路面，為盲人提供便利。但是，在實際的城市道路施工中，對道板安裝的質(zhì)量沒有很好地管理，經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量偏差、道板脫落等，給通行造成了極大的影響。此外，在實際的施工中，對于道路的平整度缺乏控制，導(dǎo)致檢查井蓋板高于路面，不利于通行。而且在施工中對管道缺乏嚴格的管理，比如排雨管道、自來水管道等回填土密實度不達標等，給城市道路質(zhì)量埋下了極大的隱患[5]。

4對加強城市道路工程施工質(zhì)量管理的建議

結(jié)合對A工程以及當前城市道路質(zhì)量存在的通病與原因分析，本文提出如下幾點施工質(zhì)量管理的控制措施。

4.1施工準備階段要做好文件審核工作

要使城市道路的質(zhì)量得到很好的管理與控制，應(yīng)從城市道路施工準備階段抓起。要求施工人員必須根據(jù)道路施工質(zhì)量標準審核城市道路的設(shè)計，審核的內(nèi)容主要包含道路設(shè)計圖紙、施工方案、投資預(yù)算、地質(zhì)情況分析等。在準備階段的審核工作中，必須以公平、公正的理念來開展管理工作，包括對各參建單位的資質(zhì)、信譽審核等。在這一過程的質(zhì)量管理中，要確保施工單位與城市道路建設(shè)要求相符，以便順利完成城市道路的施工任務(wù)。根據(jù)相關(guān)文件對施工單位的技術(shù)人員進行調(diào)查或者考核，確保城市道路施工技術(shù)的質(zhì)量與水平。同時，施工設(shè)備作為施工質(zhì)量的重要保證，質(zhì)量管理部門應(yīng)對其進行檢查，確保施工設(shè)備能滿足施工需求。

4.2做好材料質(zhì)量管理與相關(guān)測量工作

在城市道理施工中，材料對于道路質(zhì)量有著關(guān)鍵性作用，所以，在施工質(zhì)量的管理中應(yīng)對施工材料進行嚴格的管理與控制。首先，材料的采購。在采購施工材料的過程中，要選擇質(zhì)量好、價格實惠、性價比較高的施工材料，當然也不能一味追求經(jīng)濟實惠，而要以質(zhì)量為首要考慮要素，確保施工中能夠用上質(zhì)量較好的材料。其次，材料的使用。應(yīng)做好材料使用、存儲等記錄工作，不僅是為了有效保證材料的利用效率，同時也是為避免材料閑置或者多余等現(xiàn)象。在城市道路施工中，測量工作至關(guān)重要。不僅要求測量人員有較高的專業(yè)素養(yǎng)，同時在測量中要細致全面，測量范圍應(yīng)普及到各項自然條件、周邊建筑等。在測量中，尤其要做好施工路面以及原有管道的測量工作，以便為城市道路后續(xù)的施工工作提供相關(guān)的信息和數(shù)據(jù)參考，避免因測量失誤導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題。

4.3完善施工質(zhì)量管理組織體系

良好的施工質(zhì)量管理工作需要依托科學(xué)的管理組織和制度。在城市道路的施工中，只有有據(jù)可依、有法可循，才能夠使施工質(zhì)量得到有效的控制與管理。因此，要求完善管理組織體系并形成新的施工質(zhì)量管理體系。1）做好質(zhì)量管理體系中相關(guān)的審核以及審批工作，嚴格完善形式要件，通過形式來促進施工質(zhì)量；2）做好各項文件的編制工作，使施工過程中崗位明確，職責(zé)分明；3）建立培訓(xùn)等輔助組織，使施工人員得到定期的培訓(xùn)，從而提高施工人員的質(zhì)量意識、各項技術(shù)水平。施工人員在施工中要以科學(xué)嚴謹?shù)臉藴室笞约?，從而實現(xiàn)施工質(zhì)量管理中人力、物力、財力的和諧統(tǒng)一。

5結(jié)語

城市道路施工質(zhì)量管理是一項系統(tǒng)化的、復(fù)雜的工作，在實際的道路工程中，容易受到諸多因素的影響，使城市道路的質(zhì)量得不到保障。因此，在實際的施工質(zhì)量管理中，要秉承公平公正、科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度做好不同階段的質(zhì)量監(jiān)督與控制工作，使施工質(zhì)量管理發(fā)揮最大的作用。同時，在當前創(chuàng)新的時代，要積極采取先進的管理措施及先進的管理理念，使城市道路的質(zhì)量在社會的不斷發(fā)展中得到進一步的提高。

作者：白小可 單位：中鐵二局第二工程有限公司

【參考文獻】

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【2】沈健華.試析市政道路工程質(zhì)量控制及檢測要點[J].中華民居,2014(1):248.

【3】魏林.城市道路施工質(zhì)量管理問題研究[D].西安：長安大學(xué),2012.

篇4

【關(guān)鍵字】市政道路工程，臺背回填，施工技術(shù)，控制措施

中圖分類號： U41文獻標識碼：A文章編號：

一．前言

最近幾年，由于國家在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入在不斷的加大，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度也在不斷增加。市政道路工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重中之重，也在快速的發(fā)展著。市政道路工程是民生工程，同時也是經(jīng)濟工程，市政道路的質(zhì)量的好壞關(guān)系著人們生活水平的提高，城市經(jīng)濟的發(fā)展。而市政道路的施工同其他建設(shè)工程又存在很多的不同之處，市政道路的施工難度大，對工程質(zhì)量的要求高，同時工期的要求比較緊，而臺背回填又是市政道路施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也是薄弱環(huán)節(jié)，如果對其施工不當，就會造成市政道路的路面出現(xiàn)不均勻的沉降，使得車輛在道路上行駛出現(xiàn)跳躍或者是沖擊的現(xiàn)象，這就大大降低的行車的舒適性和安全性。因此，應(yīng)該努力解決好市政道路工程臺背回填施工技術(shù)難題。筆者結(jié)合自己多年來在施工道路工程施工方面的研究，對市政道路工程施工中的臺背回填施工工藝進行研究，并提出具體的解決方法，希望對該領(lǐng)域的研究具有一定的作用。

某市二環(huán)市政道路全長45 km，寬80 m，全線有全互通立交10座、分離式立交橋8座、跨鐵路立交橋3座、跨江大橋4座。由于各個標段工期緊，臺背回填自然沉降時間短，在施工過程中，為保證臺背處路基的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，采用了臺背回填的施工新工藝。同時，制定相關(guān)的質(zhì)量標準，加強質(zhì)量控制措施，從而有效杜絕橋頭跳車的隱患。

二．產(chǎn)生橋頭跳車的起因

1．軟弱土質(zhì)路基填筑完成后沉降

橋通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土，天然含水量大，壓縮性強，抗剪強度低。在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降。同時橋頭路基填土高度較其他路段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，更易引起路基沉降，特別是完工后沉降較大。

2. 橋頭臺背排水系統(tǒng)不完善

臺背一般無排水設(shè)計，防護工程僅僅防護了路基以外的水侵人，但路基內(nèi)的水卻無法排出。臺背長期處于潮濕或過濕狀態(tài)，會大大降低臺背路基的承載能力。

3．設(shè)計方案不當

設(shè)計中對中、小橋臺背一般不作專門的設(shè)計，等同于其他路基填筑，所以無專項費用。大橋臺背設(shè)計一般采用橋頭搭板、土工格室、水泥穩(wěn)定土等方案。如果設(shè)計不當，就會造成橋頭跳車。

三．施工工藝及質(zhì)最標準

1．施工工藝

(一)臺背填土按照水平分層填筑，兩側(cè)對稱進行，每層松鋪厚度嚴格控制在20 cm以內(nèi)，嚴禁采用堆積法施工。壓實度不小于95%。

(二)臺背離臺身2m寬回填透水性較好砂礫作為填料，嚴格控制填料的最佳含水量和最大粒徑。

(三)臺背回填與普通路基填土同步分層進行，采用壓路機橫向靜壓和結(jié)合小型夯實機夯實。

(四)臺背回填要做到層層檢測，檢測不合格的，堅決進行返工。

2．質(zhì)量標準及檢測要求

每層采用灌砂法或核子密度儀進行壓實度檢測，每50時檢測1點，不足50擴至少檢測1點且盡量找薄弱處進行檢測，每一個檢測點都要求合格，否則必須重新碾壓或澆水后碾壓。壓實度標準基坑原地表為90%，臺背回填土為95 %。

四．臺背回填工藝控制

本工程中橋臺的形式有重力式U臺、薄壁式臺、柱式臺、肋式臺等4種。在臺背回填中，根據(jù)不同的橋臺形式采用不同工藝控制?；靥钭铐攲?0 cm厚全部采用5%水泥穩(wěn)定層填筑，填筑范圍見圖1、圖2。樁、柱式臺、肋式臺的回填最頂層也采用5%水泥穩(wěn)定層填筑范圍與薄壁式臺一致。水泥穩(wěn)定層必須采用混凝土攪拌設(shè)備拌和，驗收標準與路面底基層相同。

1．重力式U臺

重力式U臺特點是自身有較大的重量和較大的截面尺寸，以建筑材料的抗壓性能來承受豎直方向和水平方向荷載的墩臺。一般采用抗壓性能較好，抗拉性能較差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有堅固耐久、節(jié)省鋼材、施工簡易、維修工作量小、所需砂石可就地取材等優(yōu)點。采用臺身施工完成后預(yù)留臺帽不施工、待臺身填筑完畢后再施工臺帽的方式。U型橋臺內(nèi)填土部分采用天然砂礫填筑，要求控制天然砂礫的最佳含水量。如U臺內(nèi)基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并設(shè)置反隔水層，側(cè)墻后部分采用普通路基土填筑，順路線方向預(yù)留巧m段落，邊坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖1。

圖1 U型橋臺回填圖

2．薄壁式臺

薄壁式橋臺具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強度較好的特點，多用于高橋。采用臺身施工完成后預(yù)留臺帽，耳墻暫不施工，待臺背回填土填筑完畢后再施工臺帽、耳墻的方式。臺背填土實施時在薄壁式臺兩端預(yù)留一個填筑段落，長度不小于is m，邊坡采用1:1. s。預(yù)留段內(nèi)臺背基底部分回填天然砂礫，寬度順路線方向底部跨基礎(chǔ)內(nèi)緣2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑開挖線與原地面線交界處，原地面線以上離橋身2 m部分也回填天然砂礫，除此外的預(yù)留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖2。

圖2 薄壁橋臺回填圖

五．結(jié)束語

市政道路工程中的臺背回填施工技術(shù)對于工程的質(zhì)量和施工進度具有十分重要的影響，同時其也是市政道路工程施工的關(guān)鍵，應(yīng)該加強對于臺背回填施工的工藝研究，保證市政道路工程的總體質(zhì)量和安全。

參考文獻：

[1]周敏; 張衛(wèi)民 市政道路臺背回填施工工藝及控制中國交通土建工程學(xué)術(shù)論文集（2006）2006-05-01中國會議

[2]張汎; 王曉江; 王志平; 蕭巖; 李鄭; 楊玉淮; 賈渝; 楊樹祺; 范勵修; 李福普; 柳浩; 陳衛(wèi)權(quán); 石中柱; 謝產(chǎn)庭; 張愛江 道路工程篇工程建設(shè)技術(shù)發(fā)展研究報告2006-06-01中國會議

[3]蔡榮坤; 陳瑞生; 管亦天 注漿工藝在河惠高速公路橋涵臺背加固中的應(yīng)用廣東省公路學(xué)會橋梁工程專業(yè)委員會學(xué)術(shù)交流論文集2004-12-01中國會議

[4]許琦 城市快速路橋涵臺背回填施工工藝與質(zhì)量控制探討科技信息(科學(xué)教研)2007-07-01期刊

[5]趙巧生; 方科學(xué) 市政橋梁橋頭跳車的原因及防治之淺見——加強臺背回填施工過程的質(zhì)量控制價值工程2010-08-28期刊

篇5

關(guān)鍵詞：聚丙烯纖維；混凝土；綠色；高性能

中途分類號：TU37 文獻標識碼：A文章編號：

一個主塔樓復(fù)雜的超高層結(jié)構(gòu)工程，主樓結(jié)構(gòu)采用混凝土核心筒+巨型框架+伸臂的多重受力體系，在平面4邊各布置兩根巨型框架柱，結(jié)合約15層一道的巨型桁架，承托7個區(qū)間的次結(jié)構(gòu)重量；并且設(shè)置有四道兩層樓高的伸臂桁架加強層連接巨型外框架與核心筒。

巨型框架柱的截面尺寸5400mm*3800mm為典型的大體積混凝土，抗裂的要求尤為突出。前期的試驗已經(jīng)得到，聚丙烯纖維混凝土的性能優(yōu)異，尤其是變形性能為滿足混凝土巨型框架柱尺寸創(chuàng)造了條件。

1C80高性能大體積混凝土的模擬施工

為了更深入掌握C80高性能大體積混凝土的工作性能、溫升情況及溫度發(fā)展，在現(xiàn)場以1:1的比例制作一根高4.5m的模擬柱，截面尺寸為5400mm×3800mm，內(nèi)澆筑配合比編號為C8023的C80混凝土，并進行了模擬柱溫度記錄、強度檢驗以及超聲波檢測[1]。

根據(jù)現(xiàn)場記錄，2011年10月24日20:00時，第一輛C80混凝土罐車到達現(xiàn)場，25日凌晨2:00，第十輛罐車澆筑完畢，至此，模擬柱內(nèi)混凝土澆筑完畢?；炷翝仓埃謩e在攪拌站和現(xiàn)場對C80高性能混凝土的塌落度和溫度等進行了檢測，由表1-2檢測數(shù)據(jù)顯示，C80混凝土各項指標符合要求。

表1-1華潤P•II42.5R水泥C80試配性能要求

混凝土澆筑采用汽車泵，泵管出料口深入筒腔內(nèi)，出口應(yīng)與澆筑面形成一個約50~80cm的高差，便于混凝土下落產(chǎn)生壓力，推動混凝土流動。泵車泵送混凝土應(yīng)控制在1小時30m³左右，盡量保證混凝土在出機后60min內(nèi)泵送完畢。模擬柱體高度為4.5m，為保證鋼管柱混凝土澆筑過程的均勻性，將通過依次換腔分層澆筑的方式施工，如圖1-1所示，先按箭頭順序依次澆筑500mm，再返回腔1澆筑500mm，循環(huán)澆筑，邊澆筑邊振搗。使用高頻振搗棒，工人無需進入筒腔內(nèi)，只需在柱頂使用礦燈等工具輔助照明，振搗時間根據(jù)現(xiàn)場混凝土的實際情況控制在3至5分鐘，以混凝土表面出現(xiàn)浮漿，不再冒出氣泡和混凝土不再沉落為準。此外，還需在鋼板側(cè)壁上每隔0.5米處做好標記，以保證每次0.5米的澆筑高度。振搗時注意不要接觸鋼筋、加勁板、栓釘和鋼板[2]。

表1-2華潤P•II42.5R水泥C80試配性能

圖1-1 混凝土依次換腔分層澆筑順序

根據(jù)施工總體部署和施工工藝要求，鋼管柱內(nèi)混凝土澆筑完后均可利用高出柱內(nèi)混凝土完成面的鋼管柱進行蓄水及覆蓋麻袋養(yǎng)護。模擬柱施工過程中，管內(nèi)的混凝土蓄水200mm，養(yǎng)護2天后即改為濕麻袋和防雨布養(yǎng)護至28天，實際施工中5天便可澆筑上一節(jié)混凝土，新澆筑的混凝土對下層的混凝土有保溫作用[3]。鑒于實際溫升的情況，1天后采取在3腔和4腔的外鋼板上包裹3層麻袋的保溫措施。

2 聚丙烯纖維混凝土的施工中的關(guān)鍵技術(shù)

2.1 聚丙烯纖維混凝土拌合關(guān)鍵技術(shù)措施

由于聚丙烯纖維混凝土自身的特點，現(xiàn)在的混凝土工程絕大多數(shù)采用商品混凝土，所以聚丙烯纖維混凝土在泵送時不可避免的具有與普通混凝土不同的要求：

（1）在混凝土澆筑前要將規(guī)定摻量的聚丙烯纖維加入混凝土罐車，高速攪拌至少6分鐘以后才可以使用；

（2）當拌制混凝土為大流態(tài)混凝土?xí)r，很難保證聚丙烯纖維在混凝土拌合物中分散均勻，此時要分兩次加水，先加一部分水將纖維在拌合物流動度還不是很大時拌合均勻，待聚丙烯纖維分散較完全時把剩下的水加入。這樣做的好處是纖維束被分散成了單絲以后，纖維整體也達到了較好的分散性，而且纖維分散成單絲后剛度比較小，不會影響水泥漿，細骨料、粗骨料等的分散，如果聚丙烯纖維不能很好的分散，就有可能阻礙混凝土中其他材料的分散，易在混凝土內(nèi)部形成缺陷。

（3）對于聚丙烯纖維加入混凝土中造成坍落度小、難于施工的混凝土拌合物，應(yīng)合理采用減水劑，切不能盲目加水，盲目加水不但不能使和易性變好，而且會降低混凝土的強度增加混凝土的干燥收縮。

2.2 聚丙烯纖維混凝土的振搗與養(yǎng)護技術(shù)措施

（1）振搗

首先從振搗的難易程度來說，由于聚丙烯纖維加入普通混凝土后不吸水，不需要改變普通混凝土的配合比，結(jié)構(gòu)中配置的鋼筋數(shù)量也無需改變，所以不會給振搗帶來額外的困難。其次從振搗工藝來說，因為加入纖維后稠度增加，為了確保密實，減小強度降低的可能應(yīng)增加振搗的時間，并且施工時做好技術(shù)交底，采用插入式振搗時，振搗點間距不應(yīng)大于0.5m，且振搗要達到使混凝土表面呈浮漿且不再下沉為止。在鋼筋較密集的部位，應(yīng)加強振搗，只有這樣在混凝土終凝后聚丙烯纖維的作用才能最大體現(xiàn)。

（2）養(yǎng)護

雖然聚丙烯纖維混凝土能有效的抑制早期的開裂，但是不可放松警惕，仍然要按規(guī)范要求做好早期的養(yǎng)護。另外在抹面時，聚丙烯纖維混凝土的初凝與終凝時間較普通混凝土有所增加，在其初凝收漿后要及時抹平并在終凝前壓光，對于不可避免的干縮裂縫要及時收光。此外，抹平時應(yīng)注意避免把纖維從混凝土中帶出，影響抹面的質(zhì)量。

3 聚丙烯纖維混凝土工程應(yīng)用經(jīng)濟效益分析

3.1 聚丙烯纖維混凝土在民用屋面板中應(yīng)用

屋面樓板面積較大，是普通建筑物最容易出現(xiàn)裂縫的部位之一，如不采取措施容易在二次抹面前出現(xiàn)塑性裂縫，并且未參加聚丙烯纖維的樓板容易產(chǎn)生泌水，造成失水過快進一步加重裂縫的產(chǎn)生。屋面樓板一旦開裂，造成的后果很嚴重，由于平屋面直接暴露在陽光和空氣中，開裂后容易使裂縫進一步發(fā)展，下雨時會導(dǎo)致嚴重的滲漏事故，并且降低屋頂層鋼筋的耐久性，對住戶造成嚴重影響，必須耗費大量金錢進行維修。

對于這類問題，國內(nèi)已有很多采用聚丙烯纖維混凝土成功解決的案例，比如南寧市建筑安裝工程有限責(zé)任公司四分公司職工住宅樓，邑寧縣機關(guān)工作人員住宅小區(qū)3#標工程[4]。

圖1-2 典型屋面板配筋圖

圖1-2為一塊屋面板的典型配筋圖，樓板厚度100mm，該圖中為防裂而設(shè)置的構(gòu)造鋼筋和分布鋼筋為81kg/m2,即使不考慮分布鋼筋僅考慮構(gòu)造鋼筋，每平方米也有16.9kg，按照目前的工程經(jīng)驗使用聚丙烯纖維可降低此類鋼筋15%左右，即2.53 kg/m2,那么不考慮鋼筋的情況下，采用普通混凝土和聚丙烯纖維混凝土的屋面板的每平方米成本對比見下表,

表1-3 每平方米屋面成本

注：表中材料價格為2011年12月份北京地區(qū)平均價格，聚丙烯纖維摻量為1.0kg/m3

從表1-1可以看出，聚丙烯纖維的應(yīng)用并沒有使建造成本增加多少，每平方米僅增加1.7元，比普通混凝土提高了4.8%。這是在沒有考慮鋼筋的情況下，如果考慮鋼筋的影響，按照每平方米節(jié)省2.53 kg/m2，以目前市場價4200元每噸計算，每平方米節(jié)省鋼筋的價格為10.62元，這時使用聚丙烯纖維混凝土的屋面板造價甚至比普通混凝土還低8.92元每平方米。

3.2 聚丙烯纖維混凝土在道路工程中的經(jīng)濟效益分析

塑性開裂是路面橋面的早期主要缺陷之一，這是由道路施工的特點決定的，道面直接承受風(fēng)、陽光、溫差等環(huán)境因素的直接作用，很難保證不產(chǎn)生裂縫，當汽車通過時會加速裂縫的擴展，尤其是在交通壓力越來越大，重載車輛多的路段，道路的鋪裝層出現(xiàn)開裂直至破碎的現(xiàn)象層出不窮，嚴重影響通行，這些混凝土的破損若發(fā)生在橋面還會使橋面滲水，加速橋梁的老化。為了解決這一問題，聚丙烯纖維混凝土在道路工程中已經(jīng)有成功的應(yīng)用。天津順池立交橋的橋面就全部采用了摻量為0.9 kg/m3的聚丙烯纖維混凝土[5]，取得了較好的效果，得到業(yè)主的好評。更多的工程實踐表明，在道路工程中使用聚丙烯纖維混凝土能提高鋪裝層的抗裂性、抗沖擊性和抗疲勞性。盡管聚丙烯纖維混凝土在道路工程中應(yīng)用的優(yōu)勢已經(jīng)得到普遍認可，但是由于認識的局限性，很多部門錯誤的認為其成本較普通混凝土高，使得聚丙烯纖維混凝土在路面用混凝土中的應(yīng)用受限。本文將應(yīng)用價值工程原理（VE）來說明在道路工程中使用聚丙烯纖維混凝土的經(jīng)濟價值。

價值工程是美國人Miles[6]在擔(dān)任通用電氣采購科長期間提出的，“得不到想要的材料，就想辦法獲得它的功能”。現(xiàn)在價值工程原理不僅用在開發(fā)新產(chǎn)品新工藝上，同樣也可以用于建筑工程，特別是建筑工程的維修組織提高建筑工程的經(jīng)濟效果這一領(lǐng)域。價值工程要求以最低的壽命周期成本，實現(xiàn)產(chǎn)品的必要功能。在建筑工程領(lǐng)域，運用這一理論的要求就是在滿足建筑物使用要求的前提下，使建筑物在全壽命周期所耗費的費用最小。恩格斯說，“價值是生產(chǎn)費用對效用的關(guān)系。價值首先是用來解決某種物品是否就應(yīng)該生產(chǎn)的問題，即這種物品的效用是否抵償生產(chǎn)費用的問題，如果兩種物品的生產(chǎn)費用相等，那么效用就是確定它們的比較價值的決定因素”[7]。由此，

從式中可以看出，價值由功能和成本決定，目前在道路工程中的從業(yè)者只注重一味降低成本C，卻忽略了功能F的提高，殊不知價值由這兩者共同決定，造成了當前道路使用壽命短，使用效果差。下面通過價值工程原理以實例證明聚丙烯纖維混凝土的價值。某路段由于重載車輛多，破環(huán)嚴重，經(jīng)多次維修得不到根本改善，當?shù)毓肪譀Q定重新鋪筑該路。重修時在接近市區(qū)的一段采用聚丙烯纖維混凝土，摻量為每立方米1.0kg，該路段厚240mm，按照當時聚丙烯纖維的市場價較普通混凝土成本上升了約3.2萬元/千米。經(jīng)過兩年運營后，在遠離市區(qū)的路段出現(xiàn)裂縫、錯臺等現(xiàn)象，維修費用達到8萬元每千米，而在聚丙烯纖維混凝土路段雖然也出現(xiàn)了破損，但不嚴重僅需5萬元每千米進行維修。在兩年內(nèi)，聚丙烯纖維混凝土路段的使用成本即與普通混凝土路段持平，并且聚丙烯纖維混凝土路段的使用效果更好?？梢灶A(yù)見，在該道路余下的設(shè)計使用期內(nèi)，聚丙烯纖維混凝土路段的維修費用將大大少于普通混凝土路段。

道路的全壽命周期的費用主要包括材料費用，施工費用和維護費用，只考慮材料費用，不考慮設(shè)計使用年限內(nèi)的費用綜合是不科學(xué)的，在道路工程中雖然聚丙烯纖維混凝土的成本較高，但其使用過程中的維護費用少，使用效果好，整個使用期內(nèi)的費用比普通混凝土還要低。

4結(jié)論

考察聚丙烯纖維混凝土的經(jīng)濟效益應(yīng)從工程的全壽命周期出發(fā)，不能僅看材料成本，在屋面工程中采用聚丙烯纖維混凝土的初始成本即低于普通混凝土8.92元每平米。在道面工程中運用價值工程原理發(fā)現(xiàn)，聚丙烯混凝土在整個道路的運營周期可降低工程總費用?？傮w來看，聚丙烯纖維混凝土用在抗裂需求高的工程中具有實用性和優(yōu)越性。

參考文獻：

[1]孫玉龍等. 聚丙烯纖維對混凝土韌性的影響研究[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報, 2007年32期

[2]閻培渝等.水泥水化反應(yīng)與混凝土自收縮的動力學(xué)模型[J]. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報,2006年1期

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[4]傅春松.聚丙烯纖維對現(xiàn)澆混凝土樓板非荷載裂縫影響的試驗研究（碩士學(xué)位論文）.南寧：廣西大學(xué)，2006

[5] 王梅.聚丙烯纖維混凝土在路面工程中的應(yīng)用技術(shù)研究：（碩士學(xué)位論文）.南京：東南大學(xué)，2003

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【關(guān)鍵詞】市政；道路工程；施工技術(shù)

0.前言

現(xiàn)在社會發(fā)展速度越來越快，城市建設(shè)也越來越多，城市交通也跟著快速的發(fā)展。市政工程中的道路工程主要是建設(shè)方便行人和車輛通行的公共設(shè)施。道路工程的施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到道路交付使用時人們的人身安全問題，所以要確保市政道路的施工品質(zhì)。市政道路的施工技術(shù)本身不大，但施工場地所處的環(huán)境比較特別，場地面積比較狹小，往來的交通量大，對施工質(zhì)量有很大的影響。在施工中，掌握先進的施工技術(shù)，堅定施工技術(shù)標準，對道路施工的質(zhì)量結(jié)果有很重要的保障作用。筆者通過對市政道路施工多年的工作經(jīng)驗，總結(jié)了一些道路施工技術(shù)方面的措施。

1.市政道路工程施工技術(shù)措施

1.1道路土方施工技術(shù)

（1）表土清理應(yīng)在設(shè)計基面邊線30-50cm外進行。

（2）開挖前設(shè)置排水系統(tǒng)，清除地面積水和滲水，原來的排水系統(tǒng)不得破壞。

（3）機械開挖時要留有一定的余量，余量用人工開挖清理。

（4）道路兩邊設(shè)置緊密控制樁，基礎(chǔ)面開挖要平整堅實，不得有突起、松動土和浮渣現(xiàn)象。

1.2接縫施工技術(shù)

接縫分為縱向接縫和橫向接縫，施工技術(shù)上也有差異?？v向的施工技術(shù)包括：車道邊緣的部分發(fā)生了破壞的要及時修理；易發(fā)生塌方的松動部分要鑿掉；縫線要光滑平直，表層涂粘層瀝青；攤鋪機后立即碾壓縱向接茬。對于橫向施工技術(shù)，在接縫處要使用與壓實厚度相同的擋板，整齊放置，上下兩層的接縫應(yīng)錯開20-30cm。

1.3路基、回填土施工技術(shù)

路基是道路工程的基礎(chǔ)，只有路基的穩(wěn)定性和強度達到了要求，才能滿足道路在之后的使用要求，路基的施工是道路施工的關(guān)鍵所在。市政道路的施工環(huán)境復(fù)雜，除了地面上有交通車輛人行通過外，一般地下還鋪有各種管線，且在施工過程中不能破壞這些管線。路基施工中最重要的兩部分是管線溝槽回填和路堤砌筑?；靥钔梁苋菀壮霈F(xiàn)達不到密實度要求的情況，一般這些情況是因傾斜碾壓、超厚回填引起的。碾輪在豎直方向上壓實功能最強，傾斜壓實則不能發(fā)揮最大效率，并且傾斜的角度越大壓實的就越不緊密；填土中有大塊、帶狀土石塊時，會導(dǎo)致土顆粒之間間隙較大，整體密實度不大；回填土的含水量不能過大，在較大或者飽和狀態(tài)時不能壓實，等土層中的水外滲后，土體松軟，容易凹陷；回填土的密實度不夠?qū)е碌暮蠊校旱缆仿访娉料?、無筋管被壓扁以及管子上部壓破。這些后果都很大程度危害道路安全。

施工技術(shù)措施有：（1）堅守相關(guān)規(guī)范規(guī)定要求，回填土的鋪設(shè)厚度不得超過路基要求，施工單位有必要時做好技術(shù)交底；（2）路基填土采用逐層填筑法，在寬度范圍內(nèi)，每層虛鋪厚度不大于25cm,每一層面均要保持水平；（3）路基層面的坡角超過12°時，要設(shè)成臺階式路基；（4）填土中有直徑超過10cm的土石塊應(yīng)打碎或者直接取出；（5）溝槽回填可分段進行填土，不得混填，透水性好的填筑在下層，透水性較差的在上層，每段可分層次設(shè)置成臺階形式，臺階同壓實厚度等高，寬度超過1m。

1.4路面施工技術(shù)

路面施工最常見的問題是混凝土開裂，出現(xiàn)裂縫和蜂窩麻面現(xiàn)象。引起這些情況的原因有：（1）水灰比過大，水泥安定的穩(wěn)定性不高，混凝土強度降低，在交付使用過程中因強度不足而破損起砂；（2）在施工期間，過早或者過遲收抹壓光，在混凝土表面人為的灑水或者干水泥，路面還未硬干就施加荷載以及養(yǎng)護措施不到位；（3）混凝土澆筑工序不當，振搗不結(jié)實，混凝土內(nèi)留有氣泡，混凝土振實后分兩次做面，先清邊整縫，用磨板壓實后再用木模板抹平，等混凝土表面無滲水時再進行第二次抹平；（4）混凝土材料用量不當，混凝土攪拌不均勻，沙石配合級數(shù)低；（5）模板表面沒經(jīng)過清理，安裝不嚴密牢固，脫模劑涂刷時局部漏刷或涂刷不均勻。

施工技術(shù)措施有：（1）施工現(xiàn)場隨時存有水泥，提高水泥安定的穩(wěn)定性，盡量選擇收縮性小、水化熱低的水泥，嚴格控制水泥用量和砂石含水量；（2）混凝土的水灰比要嚴格控制，把握好收壓抹光時間，在混凝土表面嚴禁灑水和水泥，控制混凝土振搗頻率，盡量振搗密實，可采用插入式振搗法；（3）溫度適宜的環(huán)境下按操作規(guī)程澆筑混凝土，不得漏振，確保混凝土中沒有氣泡，澆筑大面積混凝土?xí)r不得在天氣炎熱的情況下進行；（4）模板安裝前必須進行表面清理，仔細涂刷脫模劑，涂完檢查一遍，較薄或者漏刷地方要補上：（5）注重混凝土的早起養(yǎng)護工作，條件允許的情況下可適當?shù)难娱L養(yǎng)護時間，注意混凝土的曝曬時間，可在上面覆蓋遮掩物，如草簾，定期給混凝土灑水。

1.5排水施工技術(shù)

道路排水管道施工不當，容易引起管道滲水和破裂，閉水試驗不通過。主要原因有：1）基礎(chǔ)施工不當，土體松軟或者表面不平整，局部留有積水，基礎(chǔ)容易出現(xiàn)不均勻沉降，沉降量較大時管道接口容易斷裂；2）排水管道接口處，本身存在裂縫或者連接不緊密，管道滲水現(xiàn)象嚴重；3）采用的管道材質(zhì)差，在周圍土壓力及車輛人行壓力下容易發(fā)生破壞或開裂；4）管道和檢查井的井壁連接不緊密牢固，出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象；5）閉水封口不緊密，因其在檢查井內(nèi)，不容易被發(fā)現(xiàn)。

施工技術(shù)措施：（1）嚴格按照規(guī)范和設(shè)計要求進行施工，保證穩(wěn)定性好、強度高的管道基礎(chǔ)，若地基基礎(chǔ)的地質(zhì)條件不合適時，可進行換良，保證地基的槽底有足夠的承載力；（2）要是地基基礎(chǔ)的土壤被水浸泡或者被擾動，應(yīng)立即挖掉軟送土層，然后用比較穩(wěn)定的材料如碎石、砂代替回填，溝槽開挖時，要做好溝槽底部的排降水工作，確保土方開挖工作在地下水位以下時也順利進行，也可在溝槽底部預(yù)留大約20cm厚的土層余量，以方便后面施工時可隨挖隨封；（3）管道材料的表面不能有蜂窩麻面情況，管道材料的質(zhì)量要通過相關(guān)監(jiān)管部門的鑒定，接口處要清理干凈，接口填料的質(zhì)量要好，油性填料先干燥后刷冷底子油，水泥類材料則在接口先濕潤，再嚴格按照規(guī)程進行施工操作；（4）檢查井砌筑時砂漿要飽和，抹面前要表面要濕潤和清潔，保證表面無裂縫，連接檢查井的管道表面要刷一層均勻的水泥漿，做好內(nèi)外抹面壓光，不出現(xiàn)滲透現(xiàn)象，砌筑后要及時壓光和養(yǎng)護，檢查井回填后不得再進行內(nèi)勾縫和內(nèi)抹面；（5）砌堵前在管口周邊和管內(nèi)壁都要清理干凈，砌堵的砂漿要具有良好的稠度，強度不低于M7.5，用于抹面和勾縫的水泥砂漿強度不低于M15，對于管口口徑較小時，可只做單面抹面或勾縫，口徑較大時要做內(nèi)外雙面勾縫，抹面的施工可采用防水5層施工法；（6）為了提高施工質(zhì)量，可在檢查井砌筑前封堵，為了方便排水和試驗檢查，可預(yù)先設(shè)置排水孔在管內(nèi)底部。

2.結(jié)語

現(xiàn)在城市建設(shè)發(fā)展越來越完善，對市政工程的施工質(zhì)量的要求也越來越高，道路工程作為市政工程很重要的一個環(huán)節(jié)，跟人們的人身財產(chǎn)安全息息相關(guān)。施工質(zhì)量的高低決定了今后的安全程度，為了取得較好的施工質(zhì)量，一定要嚴格遵守施工工序，和施工技術(shù)的規(guī)范標準。

【參考文獻】

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【關(guān)鍵詞】城市道路道路路基路基施工質(zhì)量監(jiān)理控制要點 監(jiān)理

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

一．引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各地開始逐步推進城市化建設(shè)。城市道路作為市政配套工程，其建設(shè)規(guī)模在近幾年得到較快發(fā)展，隨著建設(shè)的日新月異，對工程質(zhì)量管理帶來了較高的要求。在城市道路施工過程中，路基工程是整個道路工程整體穩(wěn)定的基礎(chǔ)，路基工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到城市道路的質(zhì)量。為提高城市道路工程質(zhì)量，要做好路基施工的質(zhì)量監(jiān)理，做好各分部工程的監(jiān)理，控制好各細節(jié)質(zhì)量。

二.路基施工的質(zhì)量要求。

1.路基結(jié)構(gòu)具有較強的穩(wěn)定性。

為了防止城市道路路基的結(jié)構(gòu)在自然因素作用和行車荷載作用下，發(fā)生整體失穩(wěn)，絕不允許發(fā)生變形或破壞，同時在施工中要因地制宜的采用相關(guān)措施，來保障道路路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.要具有一定的強度。

為了保證城市道路路基在遭受外力作用下，產(chǎn)生變形或超過容許范圍的變形，要求城市道路路基具有一定的強度。

3.水溫穩(wěn)定性。

城市道路路基在地下水和地面水的作用下，強度明顯降低，尤其是在季節(jié)性冰凍地區(qū)，表現(xiàn)更為明顯。由于水溫的狀況變化，道路路基發(fā)生周期性凍融作用，導(dǎo)致翻漿、凍漲，降低了路基強度。為了保證在最不利于水溫的狀況下，路基的強度不會顯著降低，這就要求路基要具備一定的水溫穩(wěn)定性。

三.路基的質(zhì)量通病。

城市道路路基的常見質(zhì)量通病主要有路基沉陷和縱向裂縫兩種。

1.路基沉陷。道路路基沉陷的主要原有有：軟土地基處置方法不當，造成路基沉降；橋涵等通道構(gòu)造物和路基銜接位置由于使用材料不當，在碾壓時非常困難導(dǎo)致無法壓實，形成路基逐步下沉；填方路基由于壓實不到位而發(fā)生沉降；在路基施工過程中，由于土壤的含水量過大，而填土沒有達到規(guī)定的強度要求和壓實度要求，形成路基沉降的隱患。

2.縱向裂縫。路基形成縱向裂縫的主要原因為：路基壓實處理不到位，導(dǎo)致路基產(chǎn)生縱向裂縫；半填半挖路基的路基，在位于填挖交界位置未按照規(guī)定挖臺階并進行分層填筑、壓實，導(dǎo)致發(fā)生縱向裂縫；清淤處理不到位，在軟基清挖或清除植物時，外部邊緣位置未清理，或者是堆放的淤泥沒有全部運送到路基外就開始組織施工，導(dǎo)致路基外邊緣下沉，發(fā)生縱向裂縫；路基的起始填筑寬度不夠，當填筑到一定的高度時才發(fā)現(xiàn)中線偏位、填土不夠?qū)?，在進行填補鑲邊時，沒有按照規(guī)定挖臺階，并從下到上進行分層碾壓，導(dǎo)致工程驗收后，路基后鑲邊下沉，形成縱向裂縫。

四.城市道路路基施工的質(zhì)量監(jiān)理。

1.道路路基施工的質(zhì)量控制基本程序。

（1）目前，機械化施工和綜合機械施工發(fā)是較為合理的施工方法。通過使用配套機械，將主機和輔機進行有機結(jié)合，利用機械的高效運轉(zhuǎn)，來形成對施工主要工序的機械化作業(yè)，通過此種方式來最大限度的降低人工勞動量，加快工程施工進度，有利于降低施工成本，既保證了工程質(zhì)量標準，又能確保勞動生產(chǎn)率。因而，使用現(xiàn)代化機械設(shè)備是保證路基施工的重要基礎(chǔ)，而合理配備機械設(shè)備是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

（2）組織、設(shè)計、材料及施工現(xiàn)場等施工環(huán)節(jié)要嚴格落實相關(guān)規(guī)定。對于一般的盲溝、小橋涵、擋土墻等結(jié)構(gòu)較小的構(gòu)造物，為了防止路基填筑后進行挖掘修建，要和路基一同施工，這必然會對路基的施工造成一定的影響。因而，在路基施工過程中，施工人員必須要嚴格按照設(shè)計方案來落實，聽從質(zhì)量監(jiān)理工程師的指揮，做好路基填筑工作。路基采用的填筑材料強度要符合設(shè)計的標準，不得使用沼澤土、凍土、淤泥、泥炭土、有機土和生活垃圾土作為路基填筑。

2.強化路基施工質(zhì)量監(jiān)督管理。

（1）加強對路基施工工藝的控制。城市道路路基施工完成后，其質(zhì)量表現(xiàn)評價主要從通過試驗檢驗和通過使用來檢驗兩個方面來檢驗質(zhì)量標準。為了確保路基的施工質(zhì)量，首要環(huán)節(jié)就是要從控制路基的施工工藝開始著手。通過控制生產(chǎn)工藝，是提高路基質(zhì)量的關(guān)鍵。

（2）加強路基填筑之前的質(zhì)量控制。在道路路基填筑前的質(zhì)量控制主要包含兩個方面，第一是要對原地面進行質(zhì)量檢驗，檢查施工地面是否清場、清淤，處理工作是否徹底，地質(zhì)環(huán)境是否為軟土地基等問題；第二是要對下層的路基進行質(zhì)量檢查。

（3）提高碾壓施工的質(zhì)量控制。路基碾壓施工的質(zhì)量控制主要包含：選擇的壓路機型號、噸位、壓實方法、壓實遍數(shù)、壓實的均勻性等。由于城市道路一般采用重型擊實標準和較高的壓實度，因此要選擇噸位較大的壓路機進行配套。壓實方法對壓實效果具有一定的影響，而壓實均勻性要求是控制碾壓路段壓實度一致的主要標準。另外，路基填土表面的平整性也是影響壓實均勻性的主要因素，因此對碾壓控制時，也要注重對碾壓前填土表面平整度的控制。

3.土路床施工質(zhì)量監(jiān)理。

（1）踏勘路基土和土源。

根據(jù)路基的分布狀況和用于路基填筑的土源來踏勘，并取土樣品作為物理力學(xué)和重型擊實試驗，依據(jù)結(jié)果來確定路床用土能否滿足規(guī)范要求，是否需要采用加強土路基的措施。

（2）測量放線質(zhì)量控制。

在測量放線時，要先檢測專職測量人員的崗位證書和設(shè)備的檢定證書，要確認儀器及人員是否符合測量放線的要求。要保管橫、縱斷面的相關(guān)數(shù)據(jù)，便于進行工程計量。要復(fù)核測量成果、測量標志保護措施是否得當、確定測量結(jié)果是否合格。

（3）場地清理。

在進行路基場地清理時，要將場地內(nèi)可以使用的土和不可使用的垃圾和耕織類土區(qū)分開，保持分類堆放，確保路基填筑使用合格的土質(zhì)。在路槽開挖時，要預(yù)留碾壓厚度，并同時重復(fù)校核測量放線的成果，以此來確保路床的平整度和高程。制定碾壓方案前，要展現(xiàn)路槽的全貌，以此確保路床的壓實度。

（4）路床碾壓和隱蔽工程的施工。

一般情況下，路床碾壓采用12噸至18噸壓路機碾壓一遍，并驗證路床碾壓方案是否適合路基碾壓的實際情況。發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)路槽隱患時要進行特殊處理，確?；鶎雍吐反驳馁|(zhì)量。之后采用18噸壓路機進行碾壓，根據(jù)壓路機的輪跡狀況和環(huán)刀試驗結(jié)果，來確定路床是否符合質(zhì)量標準。當路床施工完成后，要及時進行灑水作業(yè)和進行覆蓋養(yǎng)護。

在路基施工過程中，路床下個別隱蔽工程要結(jié)合施工現(xiàn)場和勘探情況，在路床碾壓合格后根據(jù)隱蔽工程的處理方案來進行施工，施工時要盡量避免局部下陷導(dǎo)致影響路基質(zhì)量。

（5）道路路基質(zhì)量監(jiān)理的主要階段。

城市道路路基作為道路路面的重要基礎(chǔ)，其穩(wěn)定性和強度直接關(guān)系到城市道路質(zhì)量好壞，在對路基進行質(zhì)量監(jiān)理時，主要要做好兩個階段的監(jiān)理工作：路基工程大于5公里時，應(yīng)該先做試驗路段，在路基工程長度較短時，可直接開始施工；施工監(jiān)理部門要做好設(shè)計交底和組織工作，要做好準備工作。施工過程中，要根據(jù)合同條款，嚴格檢查各工序施工質(zhì)量，嚴查隱患。

五.結(jié)束語：

城市道路路基工程是確保城市道路結(jié)構(gòu)和質(zhì)量的關(guān)鍵因素。為了確保路面質(zhì)量和提高行車舒適度，在路基施工時要嚴格按照設(shè)計標準和工序要求，組織施工，合理利用施工機械，確保路基強度及穩(wěn)定性，提高工程質(zhì)量。

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[3]李農(nóng) 市政道路工程施工中的質(zhì)量監(jiān)理 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年9期

篇8

關(guān)鍵詞：道路 病害 防治

中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A

一、城市道路常見病害

1、裂縫。

瀝青路面裂縫按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫（龜裂）和不規(guī)則裂縫等4種型式。

2、深陷和車轍。

路面有時會出現(xiàn)整體下凹的現(xiàn)象，這是由于土基不牢固，出現(xiàn)濕軟的現(xiàn)象，也有可能是路面的承重能力不夠，厚度沒有達到一定的標準。還有一個常見的現(xiàn)象就是 3、車轍，由于瀝青路面上車輛循環(huán)的經(jīng)過，對同一部位經(jīng)常性的碾壓，使得路面的承受力減小，出現(xiàn)縱向的下凹，產(chǎn)生了車轍。

4、推移。

有時候人們會看到波浪狀的路面，這就是推移。由于車輛的重力和震動力等幾個力共同作用于路面，破壞了路面的材料。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要與天氣和行車的頻率有關(guān)系。

5、坑槽。

面層材料黏結(jié)力不足，或在行車作用下被磨損、碾碎，出現(xiàn)細料散失、粗料外露，進而骨料間失去聯(lián)結(jié)而出現(xiàn)成片散開的現(xiàn)象稱為松散；松散材料散失后就形成坑槽，若不及時養(yǎng)護修補，就會使整個面層受到損壞。

6、泛油。

特別是瀝青路面經(jīng)常會出現(xiàn)泛油的情況。有時瀝青用量過多或路面溫度太高，就會有路面的材質(zhì)與車輪粘合，致使出現(xiàn)坑槽，在這個部位就會看到油包。此種情況對路面的破壞力也很大，需要及時的維修。

二、城市道路病害的防治

在進行市政道路上面，要有相關(guān)的方案，以此來按照方案修建市政道路，無方案進行的施工，就好像是憑空畫圖不切合實際，因為想好辦法做事和毫無辦法的的憑空設(shè)想是兩種不同效果的呈現(xiàn)，想好辦法做事就會使得事情的發(fā)展有規(guī)律化，一切都能有條不紊的進行，就算遇到突發(fā)事情的干擾，也能按照預(yù)先想好的應(yīng)急處理，輕松解決問題。然而毫無辦法的憑空設(shè)想，就像是大海航行的帆船沒有航行路線是一樣的，不知道接下來該去向那里，該做什么，一旦突發(fā)事情的突然到來，就會使得一切原有的現(xiàn)狀都被打破，變成了一盤散沙，不知道該從何撿起。所以說，在進行市政道路的建設(shè)上面，要有一套合理的施工方案，什么地方應(yīng)該避開供水管道，煤氣管道，取暖管道等管道，什么地方應(yīng)該進行加固處理，什么樣子的水泥和沙子適合本次道路的施工建設(shè)來保障道路的質(zhì)量的合格等等一系列問題的提前考慮，這都是要放在施工方案里面的，同時還要對突發(fā)的事情做出應(yīng)急準備預(yù)案，把不同種可能發(fā)生的事情的解決辦法都考慮到里面，來保障施工質(zhì)量上的過關(guān)，這樣就能避免在施工完成可以通車后的一段時間內(nèi)，像是道路的突然坍塌，路面上的裂紋等等一系列情況的出現(xiàn)得到避免。保證市政道路的長久性和高效性使用。

建立完善的市政道路施工體系也是非常重要的。上文提到了這是亟待解決的問題。的確，如果有了非常完善的道路施工體系，那整體的工作都會有依可循，就是說，如果出現(xiàn)了什么問題，都會去道路施工管理體系中進行查找，看這種問題怎么解決，或者是這樣的問題如何更好的進行補救等。對于相關(guān)的處分等也有著非常明確的規(guī)定。

為了更好的保證道路工程的施工質(zhì)量，在施工中出現(xiàn)了使用新技術(shù)和新材料的情況，因此，在進行施工前，對鋪筑試驗的長度要進行嚴格的控制，對能夠保證可行性。在攤鋪機攤鋪過程中，對攤鋪的質(zhì)量要進行注意，這樣能夠避免出現(xiàn)混合料的離析現(xiàn)象，在發(fā)現(xiàn)離析問題的時候能夠及時處理。必須進行填方試驗路段，試驗時應(yīng)記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質(zhì)量控制。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

拌和站在道路工程施工中主要的作用是進行混合料的拌制，在混合料拌制結(jié)束以后要及時運輸?shù)綌備伒默F(xiàn)場，這樣能夠?qū)λ嗟姆€(wěn)定性和碎石的施工性能進行保證?；旌狭显诎柚平Y(jié)束到施工技術(shù)之間的時間不宜過長，這樣對混合料的施工性能不會有影響。混合料在運輸過程中要進行分層裝卸，這樣能夠更好的保證水泥的穩(wěn)定性，同時也保證碎石的均勻性，防止?jié)仓^程中出現(xiàn)大面積離析的問題。在攤鋪過程中，混合料的運輸要保證能夠攤鋪機的連續(xù)施工。

在混合料攤鋪完成以后，要對施工現(xiàn)場的含水量進行測試，對水泥的穩(wěn)定性以及碎石的含水量要進行最佳的控制。當混合料的含水量達到最佳要求時就可以進行碾壓、復(fù)壓以及終壓。在初壓過程中，可以使用輪胎壓路機進行全面的靜壓，在復(fù)壓過程中可以使用重型壓路機進行碾壓，在碾壓結(jié)束以后對基層的壓實度要進行檢驗，這樣能夠更好的達到壓實度標準。在終壓過程中，可以采用輕型壓路機，碾壓速度不能過快。在混合料攤鋪過程中，如果出現(xiàn)中間間隔時間過長的情況，要進行橫向接縫，避免出現(xiàn)縱向接縫。

混合料在碾壓完成以后，要對其進行養(yǎng)護，在養(yǎng)護的時間上要保證達到7天，在基層的表面要采取必要的措施對其進行遮蓋，還要進行必要的灑水處理。

總結(jié)：市政道路是市政部門的一項重要建設(shè)內(nèi)容，市政道路的建設(shè)在一定的程度上方便了市民的出行，提高了城市的運輸效率?，F(xiàn)今市政道路的工程質(zhì)量已經(jīng)成為了人們關(guān)注的一個話題。全面保證市政道路工程的質(zhì)量是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基本要求。但是，在施工的過程中，市政道路工程的質(zhì)量還存在著很多的問題需要處理，本文主要針對于市政道路工程質(zhì)量的通病進行了探討，然后提出了可行性的解決措施，全面保證市政道路工程的質(zhì)量。

工程原材料要把好質(zhì)量關(guān)，包括材質(zhì)、檢驗和計量，尤其是主要材料，例如鋼筋水泥等，除了要有出廠時的合格證，還要取樣抽檢，達標之后才可以使用；采用砼澆灌令制度，這是一項重要的步驟，因此要安排有一定的時間進行此項工序，若發(fā)現(xiàn)問題，必須及時解決；對穩(wěn)定層，要嚴格按照配合比檢查水泥量，到養(yǎng)護期之后，要按照規(guī)范規(guī)定選點進行回彈試驗以及密實度的實驗。同時，要對全體施工人員進行必要的安全和質(zhì)量意識教育，樹立嚴格操作的思想，帶領(lǐng)技術(shù)人員參觀先進施工單位，開闊眼界，為提高工程質(zhì)量打好基礎(chǔ)。

結(jié)束語：市政工程施工是一項良心活，施工中要實事求是，嚴格執(zhí)行相關(guān)文件，把好質(zhì)量關(guān)，按照要求進行施工，發(fā)現(xiàn)有問題時，要及時整改，做到萬無一失，不把任何隱患帶到工程施工中，一定要將責(zé)任落實到人，分工要明確。保證市政工程能夠達到市民滿意。

參考文獻

[1]金澤鋒.淺談市政工程施工與管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，11：188.

篇9

【關(guān)鍵詞】道路；施工管理；現(xiàn)狀；改善方案

1引言

近年來，我國道路工程的交通壓力不斷增加，為切實保證道路質(zhì)量，延長道路壽命，施工單位需要從施工管理入手，從多個方面提升管理水平，從而在施工各個環(huán)節(jié)保障施工質(zhì)量。從道路施工管理現(xiàn)狀分析，施工環(huán)境復(fù)雜，涉及多種生產(chǎn)要素，由于各種人為和自然因素，施工質(zhì)量和進度常常受到影響。施工單位要采取針對性的方案，加強施工控制和管理，實現(xiàn)規(guī)范化、科學(xué)化的管理效果，保障道路后期的運營質(zhì)量。

2道路施工管理現(xiàn)狀

2.1質(zhì)量管理制度不完善

目前，很多施工單位在道路施工中采用的是粗放的質(zhì)量管理制度，在實際的道路施工管理中缺乏系統(tǒng)性，難以對施工各項工作進行統(tǒng)籌安排和有效控制，容易造成施工現(xiàn)場的混亂[1]。同時，道路施工單位對施工質(zhì)量管理沒有足夠的重視，仍然采用落后的管理辦法，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理和進度控制缺乏科學(xué)性和有效性。一些施工單位在進行質(zhì)量檢測時，存在質(zhì)量評價不客觀的問題，難以全面把握影響施工質(zhì)量的因素，使得施工人員在實際的操作中常常忽視質(zhì)量控制問題。

2.2原料和設(shè)備質(zhì)量不合格

影響道路施工質(zhì)量的一個重要因素就是原料和施工設(shè)備的質(zhì)量，目前，很多施工單位經(jīng)常出現(xiàn)原料和設(shè)備管理不足的問題，影響道路的整體質(zhì)量。隨著時展，建筑原料和設(shè)備市場產(chǎn)品質(zhì)量變得參差不齊，一些供應(yīng)商為謀取私利，常常以次充好，向施工單位提供質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，而采購人員質(zhì)量監(jiān)管意識薄弱，沒有對原料和設(shè)備質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，質(zhì)量不合格的原料和設(shè)備投入到施工中，對施工質(zhì)量造成嚴重的安全隱患。

2.3安全管理不到位

安全是一切工程項目建設(shè)的根本宗旨，道路施工中存在諸多安全隱患。在實際的道路施工管理中，一些施工單位并沒有提高對安全管理的重視程度，導(dǎo)致很多安全事故發(fā)生。現(xiàn)代很多施工單位自主經(jīng)營，自負盈虧，因此，一些單位為了實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，可以降低建設(shè)成本，甚至減少安全管理方面的投入，使得相關(guān)的防護措施不完善，不僅不利于施工人員的人身安全，還會嚴重影響施工質(zhì)量[2]。

2.4監(jiān)督審查機制不健全

從道路施工管理現(xiàn)狀來看，施工單位缺乏完善的監(jiān)督機制，使得施工人員和技術(shù)人員的工作得不到有效的監(jiān)督和審查，影響施工計劃的實施效果。在道路施工中，施工單位首先應(yīng)該對設(shè)計圖紙進行監(jiān)督和審核，保障施工方案的可行性，由于缺乏嚴格的監(jiān)督審查標準，難以對施工圖紙進行有效的評判，導(dǎo)致設(shè)計的反復(fù)調(diào)整和施工操作不科學(xué)等問題。工程竣工交接驗收也是道路施工管理的重要環(huán)節(jié)，由于監(jiān)督審查不到位，常常使得道路質(zhì)量出現(xiàn)紕漏，難以正常投入運營，造成工程拖延問題。

3道路施工管理的改善方案

道路工程具有良好的發(fā)展前景，但是發(fā)展過程中仍然存在一些施工管理方面的問題需要解決，要想有效解決這些問題，就應(yīng)該找準產(chǎn)生問題的原因，有針對性地制定改善方案，從而發(fā)揮道路工程的積極意義。

3.1完善質(zhì)量管理制度

道路施工單位要以國家相關(guān)的法律法規(guī)和建筑行業(yè)的施工質(zhì)量管理標準為依據(jù)，不斷完善質(zhì)量管理制度。（1）建立工作責(zé)任制，將施工責(zé)任落實具體人員，針對不同的工作崗位，制定質(zhì)量管理規(guī)范，調(diào)動全員參與施工質(zhì)量管理；（2）建立相應(yīng)的施工質(zhì)量檢查、監(jiān)督和獎勵機制，根據(jù)分項工程和施工技術(shù)的不同，確定施工質(zhì)量監(jiān)督和控制的重點，對于較嚴重質(zhì)量問題，采取一定的懲罰措施，例如，扣除獎金等，以警醒其他施工人員，當然對于施工質(zhì)量良好的工程，也要適當?shù)剡M行獎勵，從而激發(fā)施工人員的工作熱情[3]。此外，施工質(zhì)量管理體系要明確規(guī)定整體工程、分項工程、施工技術(shù)及人員管理的相關(guān)標準和要求。

3.2提高原料和設(shè)備質(zhì)量

對于道路施工原料和設(shè)備的采購工作，施工單位要進行嚴格把關(guān)，避免質(zhì)量不合格的產(chǎn)品進入施工現(xiàn)場。道路工程采購部門要選擇信譽良好的供應(yīng)商合作，對原料和設(shè)備的相關(guān)合格證書進行嚴格的檢查和登記，同時加強對原料和設(shè)備施工全過程的質(zhì)量監(jiān)督和控制，保障原料和設(shè)備的質(zhì)量能夠滿足施工設(shè)計方案的要求。尤其是一些特殊的施工部位，更要嚴格按照設(shè)計標準和要求對施工材料進行科學(xué)的檢測和鑒定，對于出現(xiàn)質(zhì)量問題或者不滿足施工要求的建筑原料和設(shè)備做出相應(yīng)的退回處理，減少經(jīng)濟損失，并對供應(yīng)商追究相應(yīng)的責(zé)任，對規(guī)范建筑行業(yè)市場也有積極的作用。

3.3加強安全管理

施工單位必須提高對安全管理的重視程度，對道路施工中可能存在的安全隱患進行控制，從而保障道路工程的順利施工。（1）施工單位要加強對施工人員的安全教育，通過各種宣傳途徑進行安全生產(chǎn)的宣傳，提高全體員工的安全生產(chǎn)意識[4]。（2）建立安全生產(chǎn)管理部門，并制定完善的安全管理制度，同時配備專職的安全檢查人員定期或不定期進行安全檢查，有組織地開展安全生產(chǎn)活動。施工單位的所有工作人員必須熟悉并嚴格遵守安全條款的各項規(guī)定，保障建筑的安全性，同時可以開展安全計劃的總結(jié)與評比活動。（3）還可以通過建立健全的安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各個部門人員的安全管理責(zé)任，從而進行全方位的安全生產(chǎn)管理。

3.4健全監(jiān)督審查機制

健全道路施工監(jiān)督審查機制是保障道路施工質(zhì)量的重要策略。施工單位要建立專門的施工監(jiān)督審查部門，加強對施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，嚴格監(jiān)督施工人員的技術(shù)交底工作，并針對施工中的特殊或隱患較多的部位提高技術(shù)管理重視程度。施工技術(shù)圖紙是整個工程實施的重要參考，直接關(guān)系到整個工程能否順利進行。建設(shè)單位要對施工圖紙進行全面、細致的審核與檢查，針對工程中存在的重點、難點問題，明確各項技術(shù)規(guī)劃，確保整個施工技術(shù)圖紙的可行性。此外，施工單位還要檢查加強竣工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，根據(jù)施工驗收規(guī)范和質(zhì)量檢驗評定標準，嚴格審查道路的施工程序，結(jié)合全面質(zhì)量管理的思想和方法，明確質(zhì)量管理目標和質(zhì)量控制要點[5]。

4結(jié)語

總而言之，道路工程的建設(shè)力度隨著社會現(xiàn)代化建設(shè)的不斷加快而增加，受到社會各界的高度重視。施工單位要對道路施工管理現(xiàn)狀中存在的問題進行深入的研究和分析，并結(jié)合工程特點，制定有效的改善方案，不斷完善質(zhì)量管理制度，提高原料和設(shè)備質(zhì)量，加強安全管理和審查監(jiān)督，進而有效提高道路的管理水平，保障道路施工質(zhì)量，為經(jīng)濟發(fā)展奠定良好的交通基礎(chǔ)。

【參考文獻】

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【2】趙磊.市政道路施工管理過程中存在的問題及對策[J].建筑與預(yù)算,2015(11):36-38.

【3】劉權(quán).道路施工管理現(xiàn)狀與改善方案探索[J].全面腐蝕控制,2016(4):1-2+5.

【4】何鵬.淺析市政道路施工管理的意義及措施[J].黑龍江科學(xué),2016(16):72-73.

篇10

    論文摘 要:道路工程的施工工藝非常復(fù)雜,其技術(shù)標準高,質(zhì)量要求嚴格。又因其施工具有流動性強、工序間協(xié)作性高、施工周期長、受自然因素影響大等特點,使得道路的質(zhì)量問題,始終成為困擾施工企業(yè)的大問題,一直是道路建設(shè)的核心問題。加強道路施工工藝的探討,保證施工質(zhì)量,是施工企業(yè)的重要課題之一。 

    隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展,我國的經(jīng)濟日益繁榮。作為國民經(jīng)濟命脈的公路事業(yè)的發(fā)展,又進一步地促進著經(jīng)濟的發(fā)展,作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復(fù)雜,其技術(shù)標準高,質(zhì)量要求嚴格。 

    1 測量工作 

    在開工前,進行現(xiàn)場恢復(fù)和固定線路。測量放樣是施工的基礎(chǔ)工作,測量是圖紙的實際應(yīng)用。檢查工程原始測量放置的標樁,然后對導(dǎo)線、中線、水準點進行復(fù)測,經(jīng)過監(jiān)理工程師批準后,在施工路段進行施工放樣。對所有測量數(shù)據(jù)進行整理存檔,并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因,要對標樁經(jīng)常檢查并做好保護。對測量后的水準點和三角網(wǎng)點等,要有明顯的標志警醒施工人員。由于施工的工期較長,路段上一些永久性的測量標志要一直保留到施工結(jié)束,所以要進行加固保護。應(yīng)該按《公路勘測規(guī)范》的測量要求進行施工測量,按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范進行施工放樣》。 

    2 化驗路基土質(zhì) 

    路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素,搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵一步。首先對施工沿線的路基進行地質(zhì)水文,各種管線,文物古跡等情況進行調(diào)查和了解,充分掌握沿線路段的地基自然情況后,按照《公路土工試驗規(guī)程》進行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實度、含水量、土的擊實試驗、土的承載比試驗等。在確認以上數(shù)據(jù)準確可靠后,把試驗結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。 

    3 場地清理 

    道路施工的場地清理,主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底,并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物,及時拆除,以免影響施工。 

    4 排水設(shè)施 

    路基的土石料最怕水的浸濕,一旦遇水浸濕,塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢,所以在路基的施工期間必須注意排水設(shè)施的修建。路基的挖方和填方層,絕對不能有積水,施工中要隨時保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況,致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水,那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量,用壓實的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時排水設(shè)施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象,融合周圍的永久性排水設(shè)施。施工排水還要注意環(huán)境保護的問題,不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時排水方案及設(shè)施的修建,應(yīng)報駐地監(jiān)理檢查和驗收。

    5 路基開挖 

    按照設(shè)計圖紙和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對路基、邊溝、排水設(shè)施進行開挖。遇有石方出現(xiàn),技術(shù)人員要測量土石的分界線,報駐地監(jiān)理確認后,在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設(shè)施。本著截流、降低成本的理念,對挖方材料盡不得隨便廢棄,也不得利用后重復(fù)計算材料費用。 

    土方的開挖不能超挖和亂挖,自上而下地按設(shè)計圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工,對地下管線的保護也是這個階段的主要注意事項。最后是壓實的問題,對路床的壓實要考慮土方壓實后的沉降問題,《按照公路土工試驗規(guī)程》采用重型擊實法進行檢查,頂面以下30cm的壓實度均應(yīng)不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理,應(yīng)有駐地監(jiān)理審查后確定開挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料,應(yīng)該繼續(xù)開挖,具體深度有監(jiān)理根據(jù)實際情況確定?；靥詈蛪簩嵢匀灰裱瓐D紙的設(shè)計標準高度。 

    6 下承層 

    下承層的施工結(jié)構(gòu)一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構(gòu),這兩種結(jié)構(gòu)的配合比和碾壓是主要程序,要求配合比和含水量必須準確,碾壓的機械配置要科學(xué)合理。施工時必須對下承層進行徹底清掃,必要時用鼓風(fēng)機,培好路肩。

    水泥穩(wěn)定土采用集中拌合方式,拌合前要調(diào)試拌合設(shè)備到正常運行狀態(tài),拌料顏色一致均勻,顆粒、含水量、含灰量符合設(shè)計要求,根據(jù)氣候和運距確定含水量的標準。攤鋪碾壓的質(zhì)量要求也是要重點控制的內(nèi)容。設(shè)計攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、每車運送量等腰有計劃實施,注意卸料車的配置和卸料點的確定。采用輪胎壓路機碾壓,經(jīng)過6-8遍的碾壓到要求的密實度為止。 

    7 路面工藝 

    在基層的養(yǎng)生期過后,馬上清掃進行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜,待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后,及時進行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認滲入深度,滲入深度不能小于5cm。 

    瀝青路面施工前,要重點對標高進行測量,如有表面松散,采用瀝青砼補充夯實。確保平整度滿足設(shè)計要求和面層的鋪筑要求。 

    在瀝青路面的鋪筑前14天,施工方在監(jiān)理批準的現(xiàn)場,配置全部機械和各種瀝青混凝土,按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù),用以證實混合料的穩(wěn)定性,拌合、攤鋪、壓實的設(shè)備效率,總結(jié)經(jīng)驗指導(dǎo)后續(xù)路面的鋪筑。比如機械種類數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗證瀝青混合料的級配、各種材料的質(zhì)量檢測、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。 

    瀝青混合料的拌合重點是集料的級配問題和油溫的問題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標準比例配料,油溫控制在160--170℃之間,礦料加熱溫度在170--180℃之間,混合料的出場溫度在150——165℃之間。 

    混合料的運輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn),車輛在卸一斗料時挪動一下車的位置,運距在半小時以上,要加蓬覆蓋料車。運料車在攤鋪機前10cm—30cm處停住,且不能撞到攤鋪機。在 130℃時進行碾壓,達到設(shè)計要求。