導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路橋梁常見病害，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路橋梁；病害；檢查；養(yǎng)護(hù)

前言

公路橋梁是公路中的重要組成部分，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地之間的人員交流、物資運(yùn)輸日益頻繁，公路橋梁上車輛的通行密度與日俱增，大型車輛尤其是重載車輛行駛在公路橋梁上會使得公路橋梁長期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，從而導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)各種病害。因此，做好對于公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)檢查就顯得尤為重要，通過對公路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)檢查，能夠?qū)窐蛄核霈F(xiàn)的病害及早發(fā)現(xiàn)并及時(shí)采取針對性的措施予以加固，從而確保公路橋梁的使用壽命。

1 公路橋梁檢查養(yǎng)護(hù)分類

對于公路橋梁的檢查養(yǎng)護(hù)根據(jù)其特點(diǎn)可以分為經(jīng)常性、定期性和抽檢等幾種檢查方式。上述幾種檢查方式可以結(jié)合使用以便更好的做好對于公路橋梁的檢查養(yǎng)護(hù)。經(jīng)常性檢查主要是由橋梁養(yǎng)護(hù)人員經(jīng)常性的對公路橋梁進(jìn)行巡視檢查，目的是及時(shí)地對公路橋梁所出現(xiàn)的病害進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，避免公路橋梁病害由于養(yǎng)護(hù)不及時(shí)而擴(kuò)大、嚴(yán)重。對于公路橋梁的定期檢查一般是由具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的橋梁工程師來對公路橋梁進(jìn)行檢測。

在公路橋梁的使用過程中由于設(shè)計(jì)、施工以及其他一些因素的影響會對公路橋梁的施工質(zhì)量造成一定的影響，加之在公路橋梁的后期使用過程中由于一些外加因素的影響會使得公路橋梁遭受一定的損壞，從而導(dǎo)致公路橋梁病害的發(fā)生，做好公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢查的主要目的就是及早的發(fā)現(xiàn)這些病害，以期在并未擴(kuò)大成更大的損害時(shí)對其進(jìn)行處理，確保公路橋梁的使用質(zhì)量。做好公路橋梁常見病害的發(fā)現(xiàn)離不開對于公路橋梁細(xì)致的檢查，需要在公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢查的過程中對公路橋梁的各組成部分進(jìn)行詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)檢查，檢查要全面細(xì)致。

2 公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢查分析

做好對于公路橋梁的養(yǎng)護(hù)檢查主要從組成橋梁的幾個(gè)主要組成部分入手對公路橋梁進(jìn)行檢查。橋面是公路橋梁的重要的組成部分，也是公路橋梁與行駛的車輛接觸最為頻繁的部分，由于長期受到車輛載荷的作用使得公路橋梁的病害發(fā)生較為頻繁。在對橋面檢查的過程中首先對公路橋梁的外觀進(jìn)行目視檢查，在檢查時(shí)著重對橋面的鋪裝層進(jìn)行檢查，瀝青路面常見的病害主要有：裂縫、坑槽、車轍、擁包等。公路橋梁路面伸縮縫由于長期受到車輛的碾壓會對公路橋梁伸縮縫造成較大的破壞，公路橋梁伸縮縫所出現(xiàn)的病害主要有：伸縮縫損傷、錨固件損壞、接頭周邊鋪筑料的剝落等缺陷，而當(dāng)公路橋梁伸縮縫受損時(shí)將會使得雨水、沙石及垃圾等滲入到基座中，從而加速公路橋梁基座和結(jié)構(gòu)的損壞。做好對于公路橋梁排水設(shè)施的檢查，公路橋梁的排水設(shè)施主要用于排出公路橋梁路面上的積水以避免其對過往車輛造成影響，造成公路橋梁路面積水的除了設(shè)計(jì)缺陷外多數(shù)是由于雜物堵塞公路橋梁排水設(shè)施所造成的。當(dāng)公路橋梁上出現(xiàn)積水時(shí)這些積水會順著公路橋梁路面裂縫滲入到公路橋梁路面的基層中從而加速公路橋梁路面的損壞。在對公路橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查的過程中重點(diǎn)需要對公路橋梁的承重結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，公路橋梁的承重部分是由多種基本構(gòu)件所組成的，在公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢查的過程中需要檢查其表面是否有裂縫、剝離以及鋼筋外露銹蝕等問題，在對公路橋梁基本構(gòu)件進(jìn)行檢查的過程中應(yīng)當(dāng)細(xì)致并做好相應(yīng)的記錄。在做好對于公路橋梁基本構(gòu)件的檢查時(shí)還需要注意做好對于基本構(gòu)件的橫向檢查，在橫向檢查的過程一般包括對于構(gòu)件本身的檢查和基本構(gòu)件連接狀況的檢查。對于公路橋梁支座的檢查是公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢查的重點(diǎn)，支座的主要作用是做好上部結(jié)構(gòu)與下部墩臺的連接與承載力的傳遞，由于支座長期受到車輛載荷的作用會使得公路橋梁的支座部分在使用過程中其缺陷部分會產(chǎn)生病害。支座部分較為常見的病害有：止浮裝置的損害、限制移動裝置的損害等。在對支座進(jìn)行檢查的過程中要重點(diǎn)檢查支座的油氈是否正常、弧形支座是否運(yùn)轉(zhuǎn)良好以及鋼筋混凝土立柱上是否有裂紋、剝落等。公路橋梁的墩臺是公路橋梁的重要受力部件，在對公路橋梁墩臺的養(yǎng)護(hù)檢查中重點(diǎn)檢查公路橋梁墩臺上是否有裂縫以及沉降、偏斜等。

做好公路橋梁病害的養(yǎng)護(hù)檢查十分重要且必要，公路橋梁的病害是在長期的使用過程中所形成的，病害的產(chǎn)生是由多種因素共同作用的結(jié)果，此外，公路橋梁任何一種病害的產(chǎn)生如未能及時(shí)的予以處理將會導(dǎo)致病害造成一連串的影響。因此，需要做好對于公路橋梁的養(yǎng)護(hù)檢查，對于公路橋梁在養(yǎng)護(hù)檢查中所發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)予以處理，以避免其發(fā)展成為嚴(yán)重的病害。

3 公路橋梁常見病害分析及防治

公路橋梁在使用過程中較為常見的病害主要有以下幾個(gè)方面：（1）裂縫問題，裂縫是公路橋梁中最為常見的病害，造成公路橋梁出現(xiàn)裂縫病害的原因眾多，應(yīng)當(dāng)在發(fā)現(xiàn)裂縫病害時(shí)及時(shí)對其進(jìn)行處理以免裂縫擴(kuò)大從而造成嚴(yán)重的后果。（2）鋼筋銹蝕，公路橋梁中的筋一旦銹蝕將會使得鋼筋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度變差從而對公路橋梁的使用壽命造成極為嚴(yán)重的影響。（3）鋪裝層脫落，造成這一病害的主要原因有：公路橋梁工程在施工的過程中施工人員對于鋪裝層的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，從而導(dǎo)致公路橋梁鋪裝層存在缺陷，從而導(dǎo)致鋪裝層病害。除了施工質(zhì)量問題外，公路橋梁在使用的過程中受到周邊外界溫度的影響，從而導(dǎo)致公路橋梁鋪裝層病害的產(chǎn)生，現(xiàn)今公路橋梁鋪裝層多選用的是半剛性的結(jié)構(gòu)，使用半剛性的結(jié)構(gòu)可以有效的提升公路橋梁鋪裝層的強(qiáng)度，但是半剛性的鋪裝層受溫度影響較大，容易在溫度劇烈變化的情況下導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。此外，在公路橋梁的通行過程中，大量的超載車輛使得公路橋梁鋪裝層長期處于超負(fù)荷的工作狀態(tài)，上述這些因素直接或是間接的導(dǎo)致公路橋梁鋪裝層裂縫或是脫落，從而嚴(yán)重的影響了公路橋梁的正常使用。

對于公路橋梁中常見的裂縫病害可以采用裂縫修補(bǔ)技術(shù)來進(jìn)行修復(fù)處理，常用的裂痕修補(bǔ)技術(shù)有表面修補(bǔ)技術(shù)、填充技術(shù)、灌漿技術(shù)等多種修復(fù)技術(shù)。上述各種修補(bǔ)技術(shù)都有其所適用的范圍，在選用何種修補(bǔ)技術(shù)時(shí)需要結(jié)合公路橋梁裂縫的大小和類型進(jìn)行綜合考慮，一般來說，對于裂縫寬度小于0.2cm的小型裂縫在其表面涂抹環(huán)氧樹脂漿液即可完成對于裂縫的修補(bǔ)，對于寬度大于0.2cm的裂縫則應(yīng)當(dāng)使用灌漿技術(shù)，在進(jìn)行灌漿作業(yè)時(shí)為確保漿液充分滲入到裂縫中在注入漿液時(shí)要注意控制漿液注入的速度和壓力。除了上述兩種裂縫修補(bǔ)技術(shù)外還有填充技術(shù)和表面修補(bǔ)技術(shù)，填充技術(shù)適用于寬度較大的裂縫修補(bǔ)，在修補(bǔ)作業(yè)時(shí)需要沿裂縫鑿開一條深度較深的凹槽，而后將修補(bǔ)材料填充進(jìn)這一凹槽中以獲得較為良好的修補(bǔ)效果。表面修補(bǔ)技術(shù)是一種簡單、可靠的修補(bǔ)技術(shù)，此種技術(shù)在公路橋梁裂縫修補(bǔ)作業(yè)中應(yīng)用極廣，在修補(bǔ)作業(yè)時(shí)將裂縫周邊清理干凈后在裂縫表面使用酒精或是丙酮進(jìn)行清洗而后涂抹環(huán)氧樹脂進(jìn)行修復(fù)，最后在環(huán)氧樹脂表面涂覆防腐材料。

4 結(jié)束語

公路橋梁在使用中經(jīng)常會遇到各種病害問題的困擾，為解決公路橋梁的病害應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于公路橋梁的養(yǎng)護(hù)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路橋梁病害問題并采取針對性的措施進(jìn)行修補(bǔ)，以確保公路橋梁的通行質(zhì)量與使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1]孫德軍.淺析公路橋梁常見病害及加固措施[J].科技信息：科學(xué)?教研，2009（36）：108.

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁病害；防治

Abstract: the causes of bridge diseases involve the design, construction, use and maintenance management and so on various aspects, and because the structure types of Bridges, span and different environment and different using conditions. To reduce the happening of the disease, it has to have pointed countermeasure.

Key words: the highway; Bridge diseases; The prevention and control

中圖分類號：U445.7+1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

隨著公路建設(shè)技術(shù)的發(fā)展及公路建設(shè)用地的日趨緊張，橋梁結(jié)構(gòu)在公路總里程中占得比例越來越高，在部分沿海及跨海公路建設(shè)項(xiàng)目中，橋梁結(jié)構(gòu)占公路總里程的比例達(dá)99%～100%。為了全面提高公路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)物的耐久性、安全性和可靠性，保證其在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的有效使用，必須加強(qiáng)防治混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量病害。

1高速公路橋梁常見病害

1.1裂縫

裂縫是高速公路橋梁中最普遍、最常見的病害之一，不產(chǎn)生裂縫的橋梁是不存在的。而且裂縫往往是多種因素聯(lián)合作用的結(jié)果。裂縫對鋼筋混凝土橋梁的危害程度不一，嚴(yán)重的裂縫如貫穿縫、網(wǎng)裂等將會嚴(yán)重危及橋梁的運(yùn)行安全。裂縫往往也會引起其它病害的發(fā)生，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等，這些病害與裂縫形成惡性循環(huán)，會對橋梁的耐久性產(chǎn)生極大的危害。

1.2地基不均勻沉降引起的破壞

由于地基不均勻沉降引起的破壞對高速公路橋梁的影響是比較大，如翼墻和錐坡的下沉、滑動、開裂，毛石墩臺的貫通縫等。軟基在荷載作用下產(chǎn)生的較變形后沉降是導(dǎo)致橋臺與路堤沉降差的主要因素。

1.3粱端頭局部破損

粱端頭局部破損主要是由于填縫材料老化或根本沒使用填縫材料，使雨水滲漏，導(dǎo)致鋼筋銹蝕，鋼筋銹蝕后體積會膨脹，從而對鋼筋周圍混凝土產(chǎn)生張力導(dǎo)致開裂破損，開裂后雨水和化冰鹽更容易進(jìn)入混凝土裂縫，形成惡性循環(huán)，加快了鋼筋的銹蝕過程和受凍融破壞的程度，使得病害更加嚴(yán)重。

1.4剝蝕

混凝土的剝蝕主要是由凍融循環(huán)和水質(zhì)侵蝕兩種因素造成的?；炷两Y(jié)構(gòu)在飽水或潮濕狀態(tài)下，由于外界正負(fù)溫度變化過大而造成混凝土中毛細(xì)管和孔隙中水分遇冷結(jié)凍時(shí)體積膨脹受阻，混凝土中產(chǎn)生拉應(yīng)力，而遇熱時(shí)水溶解周邊混凝土應(yīng)力又松弛下來，這樣應(yīng)力不斷反復(fù)，使混凝土的疲勞應(yīng)力降低或超過混凝土的疲勞應(yīng)力，造成混凝土由表及里逐漸剝蝕，這一破壞現(xiàn)象稱為凍融破壞。

凍融剝蝕破壞會使鋼筋混凝土梁橋的墩臺、梁板、樁等鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的有效面積減少，并誘發(fā)鋼筋銹蝕，加快破壞，致使橋梁的承載力和穩(wěn)定性下降。在整個(gè)過程中，混凝土的含水量和環(huán)境溫度變化起了決定作用，是發(fā)生凍融破壞的必要條件。凍融對混凝土結(jié)構(gòu)破壞作用的大小取決于混凝土的抗凍性、飽水程度、混凝土所處環(huán)境的最低溫度、凍融速率、最大凍深和年凍融循環(huán)次數(shù)等因素。影響混凝土抗凍性的主要因素有混凝土的水灰比、含氣量、水泥品種、骨料質(zhì)量、外加劑和結(jié)合料等。凍融破壞形態(tài)可表現(xiàn)為表面脫落、冰凍裂縫、凍脹等。凍融對橋梁結(jié)構(gòu)的破壞是比較大的，應(yīng)引起足夠重視。

1.5混凝土碳化與鋼筋銹蝕

混凝土的碳化是一種化學(xué)腐蝕。當(dāng)空氣中二氧化碳滲透到混凝土內(nèi)，就會與堿性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低，這個(gè)過程稱為混凝土碳化。水泥在水化過程中生成大量的氫氧化鈣，空隙中飽和氫氧化鈣溶液充滿了混凝土，混凝土中的凝土堿性介質(zhì)對鋼筋有良好的保護(hù)作用，使鋼筋表面生成難溶的保護(hù)層?；炷撂蓟髸箟A度降低，當(dāng)碳化超過混凝土的保護(hù)層時(shí)，在水與空氣的條件下，就會削弱混凝土對鋼筋的保護(hù)作用，導(dǎo)致鋼筋生銹。影響混凝土碳化速度的因素是多方面的。首先是水泥品種，因不同的水泥中所含硅酸鈣和鋁酸鈣鹽基性高低不同；其次，影響混凝土碳化主要還與空氣中的二氧化碳濃度高低、濕度大小有關(guān)，在干燥和飽和水條件下，碳化反應(yīng)幾乎停止。

2高速公路橋梁常見病害防治措施

2.1在原橋主梁基礎(chǔ)上加固增強(qiáng)

可利用墩頂上兩孔梁端空間設(shè)置現(xiàn)澆橫向懸壁挑梁，其上安裝預(yù)制的微彎板。在挑梁懸壁部分架設(shè)預(yù)制的人行道梁，兩邊橋孔人行道梁較主梁長，一端支承在邊墩挑梁上，一端支承在路堤上特設(shè)的支墩上，此舉系為了避免加寬橋臺。

在人行道梁內(nèi)側(cè)的凸緣與舊橋面板間，用混凝土澆筑橋面加寬部分，橋面鋪裝層混凝土同時(shí)澆筑形成行車道，在橋面鋪筑裝層及橋面加寬部分，均設(shè)置了鋼筋網(wǎng)，使整體性能加強(qiáng)。橋面伸縮縫設(shè)置在橋梁頂中心，將行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上形成，挑梁上橋面鋪裝層下墊設(shè)二層油氈，使其能隨溫度收縮。收縮縫中充填聚氨脂材料。

2.2清理橋面

原橋面多缺乏穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的基層，整體性差，有必要將原橋面徹底清除，并挖除部分砂礫墊層，再加鋪水泥穩(wěn)定砂礫基層。其上澆筑鋼筋混凝土橋面。

2.3拓寬加固

1）就地改建方案。為了不中斷交通，就地改建就必須搭便橋，但搭便橋費(fèi)用較高，且改建需拆除原有上、下部結(jié)構(gòu)物，又需一筆可觀費(fèi)用，但改建后，各橋孔跨徑標(biāo)準(zhǔn)全部結(jié)構(gòu)都是“新”的，在心理上感覺更美觀、耐用、可靠。

2）拓寬加固方案。此方案可不需搭便橋，只需適當(dāng)控制交通，邊通車邊拓寬加固。由于可以利用原有墩臺，拓寬加固主要在上部構(gòu)造上進(jìn)行，因而可節(jié)約更多投資，只要拓寬加固方案得當(dāng)，亦可滿足設(shè)計(jì)荷載要求。但橋孔尺寸長短不一，原橋梁混凝土標(biāo)號低，又有一定的病害，雖經(jīng)拓寬加固，似乎感覺不如新橋。

2.4橋臺后座加固

將橋臺后座上路面除去，改成鋼筋混凝土單向簡支預(yù)制板，支承于兩側(cè)墻上。用直徑 25mm 的錨固鋼筋使之與側(cè)墻相接，其上鋪裝混凝土橋面，鋼筋混凝土板與后座填料間留有空隙，以使活載壓力直接作用于側(cè)墻上，從而減去了活載引起的對側(cè)墻的壓力，并增加側(cè)墻抗剪能力和基底摩阻力。

2.5主拱圈加固

原橫系梁尺寸偏小，橫向聯(lián)系差，屬薄弱構(gòu)件，針對這一病害，將原橫系懸梁截面尺寸加大，把拱頂部分橫系數(shù)改變?yōu)闄M隔板，以加強(qiáng)橫向整體性，使全拱寬共同受力。由于主拱圈受力大，裂縫多，采用拱肋及拱波部分包鋼筋網(wǎng)并噴射混凝土加固拱圈截面，以提高各孔的整體剛度和承載力。

2.6懸壁孔主梁及掛梁牛腿的加固

為此對牛腿加固可采取兩種方案：(1) 鑿除原牛腿的低標(biāo)號混凝土，改為澆筑鋼纖維混凝土。澆筑鋼纖維混凝土?xí)r，在新老混凝土結(jié)合面上涂以環(huán)氧砂漿以增進(jìn)兩者粘結(jié)。(2)將掛梁從兩個(gè)支點(diǎn)擱在主梁上改為以多支點(diǎn)擱在端橫梁上，此種方案，可使原牛腿上受力減少， 但牛腿的混凝土則因破碎開裂，仍需鑿除后重澆新混凝土。

2.7主梁負(fù)彎矩的加固

根據(jù)檢查，測試資料及計(jì)算成果，主梁負(fù)彎曲區(qū)在一般荷載下即產(chǎn)生大量裂縫，其上橋面鋪裝層亦產(chǎn)生大量網(wǎng)裂，此種裂縫不僅不美觀，使人產(chǎn)生不安全感，在實(shí)際上也會因雨水滲入主梁和翼緣板中，導(dǎo)致銹蝕受力鋼筋，影響橋梁使用壽命，在考慮加固方案時(shí)，根據(jù)計(jì)算資料增加了縱向受拉鋼筋，置于原鋪裝層范圍內(nèi)，計(jì)算結(jié)果還表明，由于新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的荷載負(fù)彎矩作用，橋面混凝土的拉應(yīng)力將達(dá)到3.96MPa，采用鋼纖維混凝土，其抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度有可能大于此拉應(yīng)力，從而保證橋面不出現(xiàn)裂縫。

2.8主梁及掛梁正彎曲區(qū)加固

在按承載能力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)，在汽―20、掛―100荷載作用下主梁截面強(qiáng)度不滿足，故需補(bǔ)強(qiáng)。補(bǔ)強(qiáng)的措施是在鑿去原橋面鋪裝及油毛氈后，將原橋面打毛，用錨桿在原鋪裝層厚度范圍內(nèi)加一層鋼筋網(wǎng)，然后澆筑補(bǔ)償收縮自防水混凝土。使結(jié)構(gòu)達(dá)到抗裂防滲的目的，即解決防水問題。

2.9主梁裂縫粘合

為改善主梁負(fù)彎矩區(qū)受力情況，并增加梁板耐久性能及剛度，同時(shí)為了在加固施工中需要將導(dǎo)梁移孔時(shí)，主梁及掛梁能安全承受在通過的導(dǎo)梁設(shè)備重。

3結(jié)束語

減少橋梁病害的對策就是采用合理縝密的設(shè)計(jì)方案，保證良好的施工質(zhì)量，加強(qiáng)對高速公路橋梁使用荷載的研究，避免超載現(xiàn)象，以及進(jìn)行完善的日常檢查和養(yǎng)護(hù)。任何一座橋梁在運(yùn)營中不可避免會產(chǎn)生一定程度的病害，對橋梁病害必須采取合理的方法進(jìn)行整治或維修加固。

參考文獻(xiàn):

篇3

關(guān)鍵詞公路橋梁；病害；防治；修復(fù)；裂縫；措施；

中圖分類號： F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

引言

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展,種種原因造成不少橋梁發(fā)生病害,甚至有的已成為“危橋”,嚴(yán)重地影響了橋梁的承載能力和正常使用。因此,如何延長橋梁構(gòu)件的使用壽命,提高其耐久性以減少橋梁更新的投入,便成為廣大橋梁工作者極為關(guān)心的問題。

一、公路橋梁常見結(jié)構(gòu)形式

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，我國幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時(shí)有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴(yán)重，產(chǎn)生“橋頭跳車”，危及行車安全。公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現(xiàn)象，尤其在一些軟土地基地方表現(xiàn)得更為嚴(yán)重，這給養(yǎng)護(hù)部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理水平已成為迫切需要。

二、公路橋梁常見病害分析

2.1路橋裂縫

一座橋梁從建成到使用，牽涉到設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營管理等各個(gè)方面。設(shè)計(jì)疏漏，施工低劣，監(jiān)理不力，均可能使混凝士橋梁出現(xiàn)裂縫。而裂縫也有很多種，如主拱圈裂縫(主拱圈中波縱向裂縫、肋、波連接處裂縫、拱肋裂縫、橫系梁裂縫)、主梁裂縫(多發(fā)生在錨跨中部梁的下緣及懸臀梁根部上緣)、墩臺身裂縫(墩臺網(wǎng)狀裂縫、從基礎(chǔ)向上發(fā)展至墩臺上部的裂縫、墩臺身的水平裂縫、翼墻和前墻斷裂的裂縫、由支承墊石從下向上發(fā)展的裂縫，橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫、雙柱式橋墩下承臺的豎向裂縫、支承相鄰不等高的墩蓋梁、矮墻上的豎向裂縫、墩臺蓋梁自上而下的垂直裂縫、鑲面石突出的裂縫、懸臂橋墩角隅處的裂縫等)。

2.2伸縮縫損壞嚴(yán)重

造成伸縮縫破壞的原因主要有以下幾個(gè)：

1、由于設(shè)計(jì)不周引起的伸縮縫損壞；結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)荷載少算或部分漏算；結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實(shí)際受力不符；內(nèi)力與配筋計(jì)算錯誤；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)與施工的脫節(jié)；設(shè)計(jì)斷面不足；鋼筋設(shè)置偏少或布置錯誤；結(jié)構(gòu)剛度不足等。

2、由于選型不當(dāng)引起的伸縮縫損壞；

3、由于橋墩臺施工及梁(扳)預(yù)制尺寸誤差導(dǎo)致實(shí)際板端預(yù)留間隙與設(shè)計(jì)間隙懸殊而引起的伸縮縫損壞；

4、設(shè)計(jì)與實(shí)際伸縮量不符引起的伸縮縫損壞

5、板式橡膠伸縮縫由于施工誤差或橡膠板破壞引起的伸縮縫處嚴(yán)重跳車；

6、板式橡膠伸縮縫或鋼板伸縮縫由于伸縮裝置混凝土施工先于兩端瀝青混凝土路面面層而引起的伸縮縫尾端跳車；

7、施工操作時(shí)，因操作不當(dāng)引起伸縮縫處跳車；

8、材料選用不當(dāng)引起的伸縮縫損壞。

2.3鋼筋銹蝕

由于混凝土質(zhì)量較差或保護(hù)層厚度不足，混凝土保護(hù)層受二氧化碳侵蝕碳化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發(fā)生銹蝕反應(yīng)，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2-4 倍，從而對周圍混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，導(dǎo)致保護(hù)層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產(chǎn)生裂縫，并有銹蝕滲到混凝土表面。由于銹蝕，使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱，結(jié)構(gòu)承載力下降，并將誘發(fā)其他形式的裂縫，加據(jù)鋼筋銹蝕，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。

2.4其他影響因素

橋梁結(jié)構(gòu)中其他常見的病害包括：支座破壞，主拱圈軸線下降，牛腿裂縫，墩臺基礎(chǔ)損壞，橋面變形及破碎甚至脫落，混凝土碳化速度快，碳化深度達(dá)到鋼筋表面，防震蕩塊損壞，橋面破損，欄桿斷裂，伸縮縫損壞，橋頭跳車，這些病害不僅影響橋梁的美觀，也影響橋梁的使用。

三、公路橋梁既有病害的整治和維修加固

下面針對橋梁經(jīng)常出現(xiàn)的主要病害,總結(jié)歸納如下防治措施。

3.1 橋面鋪裝病害防治措施

橋面鋪裝過早破碎主要是施工階段的問題,我們在橋面鋪裝施工時(shí)控制好如下幾個(gè)環(huán)節(jié):①梁體施工階段,采取有效的方法將預(yù)制(現(xiàn)澆)梁的拱度控制在誤差允許的范圍內(nèi),梁體安裝時(shí)要確保橋面鋪裝層的最小厚度。②施工前徹底處理好梁體的頂面,清除梁面的雜物,鑿除處理混凝土表面的水泥砂漿和松弱層。③施工中處理好泄水管、伸縮縫、施工縫等細(xì)小環(huán)節(jié)。④采取適當(dāng)措施控制鋼筋網(wǎng)的保護(hù)層,因?yàn)楸Ｗo(hù)層偏大或偏小都將影響鋪裝層的使用壽命。

3.2 預(yù)應(yīng)力混凝土梁裂縫的防治措施

造成混凝土梁裂縫相關(guān)的原因有:結(jié)構(gòu)受力、施工操作、環(huán)境條件(如空氣濕度、氣溫、風(fēng)速等)和材料品質(zhì)。①若結(jié)構(gòu)受力變形而造成混凝土梁裂縫,檢查梁體底模及支架體系下伏地基是否在緩慢下沉,還是模板或支架剛度不夠有輕微變形,必要時(shí)預(yù)加荷載試壓(尤其是現(xiàn)澆梁施工),或采用換填等措施強(qiáng)化處理地基。②若是施工操作原因引起的裂縫時(shí),從檢查工序出發(fā),重點(diǎn)考察混凝土施工配合比、攪拌、運(yùn)輸、澆筑順序及間隔時(shí)間、振搗、模板拆除時(shí)間、養(yǎng)護(hù)周期及方式、預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿控制等環(huán)節(jié)。③環(huán)境條件主要影響混凝土的配合比和養(yǎng)護(hù)如對于嚴(yán)寒、酷暑、風(fēng)沙、陰雨連綿等不同類型氣候條件要采取靈活多樣的養(yǎng)護(hù)方式。

3.3 橡膠支座變形受損的防治措施

除承擔(dān)全橋的豎向荷載外,全橋的水平力包括制動力、牽引力、溫度力、地震力、風(fēng)力等均通過支座傳遞到下部結(jié)構(gòu)。從設(shè)計(jì)方面,確保像膠支座的各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足使用要求;從施工角度,一要控制好支承墊石表面的平整度和水平,確保像膠支座平置;二要保證同一片梁的幾個(gè)支座均勻受力;三當(dāng)梁體架設(shè)就位不準(zhǔn)時(shí),要起吊離開支座后進(jìn)行二次就位。對損壞嚴(yán)重的橡膠支座須及時(shí)更換,否則會影響橋梁整體使用壽命。

3.4 橋梁外露混凝土局部破損的防治措施

橋梁外露混凝土局部破損,一方面是由于外界對混凝土結(jié)構(gòu)的侵蝕作用,另一方面是由于受到意外撞擊導(dǎo)致的損害。對于這些混凝土的損害只有從提高混凝土自身的密實(shí)性、抗?jié)B性入手,同時(shí)可考慮針對不同環(huán)境類型在混凝土中添加具有不同功用的防護(hù)劑。

結(jié)束語

總之，在實(shí)際工作中，我們應(yīng)加強(qiáng)對橋梁的檢查,如發(fā)現(xiàn)缺陷后,應(yīng)結(jié)合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴(yán)重程度,從設(shè)計(jì)、施工及使用年限,使用狀態(tài)記錄出發(fā),進(jìn)行綜合分析,使之得到切合實(shí)際的初步判斷。對公路混凝土橋梁的一些病害進(jìn)行分析,找出產(chǎn)生病害的原因,提出加固處理的具體辦法,進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)

[1]田春艷，劉勇.高速公路橋梁橋梁常見病害原因分析及對策探討[C].2004北京國際橋梁結(jié)構(gòu)評估研討會論文集，2004.

篇4

關(guān)鍵詞：公路橋梁；常見病害；加固措施

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 前言

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁的質(zhì)量直接影響著行車安全和公路的暢通。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各種重型車輛不斷出現(xiàn)，公路橋梁的負(fù)荷也日趨加重，有相當(dāng)數(shù)量的橋梁處于超期運(yùn)營狀態(tài)，加之舊橋部分結(jié)構(gòu)老化、破損、開裂嚴(yán)重，對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、適用性及耐久性產(chǎn)生了很大的影響，不同程度地造成橋梁承載力降低甚至喪失，嚴(yán)重危及橋梁的安全運(yùn)營。橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運(yùn)輸量大幅度提高，行車密度及車輛載重越來越大，跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。

我們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴(yán)重，已需要大量的資金和技術(shù)來維護(hù)或改建，已成為迫切需要解決的問題。因此，如何采取措施對存在病害和缺陷的公路橋梁進(jìn)行有效的加固，成為公路橋梁工程技術(shù)人員值得深思的問題。本文作者結(jié)合自己公路橋梁施工及加固方面的經(jīng)驗(yàn)，介紹一些常用的公路橋梁加固措施。

2 公路橋梁常見的病害

2.1橋梁出現(xiàn)裂縫

公路橋梁一般需要經(jīng)過工程設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、竣工驗(yàn)收、運(yùn)營管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，如果公路橋梁設(shè)計(jì)上存在不足、施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、現(xiàn)場監(jiān)理工作不到位，這些都有可能導(dǎo)致公路橋梁裂縫的出現(xiàn)；橋梁裂縫的種類有很多，如出現(xiàn)在懸臂梁根部上緣以及錨跨中部梁下緣的主梁裂縫，橋梁主拱圈中橫系梁裂縫、拱肋裂縫，橋墩身的水平裂縫、墩臺網(wǎng)狀裂縫、雙柱式橋墩下承臺的豎向裂縫、垂直于墩臺蓋梁的裂縫、橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫、支承相鄰不等高的墩蓋梁等墩臺身裂縫。

2.2公路橋梁的伸縮縫受損

公路橋梁的伸縮縫出現(xiàn)損壞在實(shí)踐中比較常見，其出現(xiàn)損壞的原因一般有以下幾種：

（1）公路橋梁所選用的形狀不合適，因而導(dǎo)致伸縮縫受損；

（2）公路橋梁設(shè)計(jì)存在漏洞而導(dǎo)致伸縮縫損傷的出現(xiàn)；

（3）公路橋梁在實(shí)際使用過程中所需要的伸縮量大于設(shè)計(jì)時(shí)的伸縮量，進(jìn)而導(dǎo)致伸縮縫損傷；

（4）在公路橋梁梁板進(jìn)行預(yù)制時(shí)，因長度方向的尺寸與設(shè)計(jì)值存在偏差，導(dǎo)致兩塊梁板之間的距離小于設(shè)計(jì)值，進(jìn)而引起伸縮縫的損壞；

（5）在安裝橋梁伸縮縫時(shí)，所使用的板式橡膠伸縮縫存在一定的誤差，橋梁使用過程中橡膠板出現(xiàn)損壞，進(jìn)而引起橋梁伸縮縫處出現(xiàn)跳車現(xiàn)象；

（6）在橋梁路面施工過程中，經(jīng)常先安裝伸縮縫，然后再鋪設(shè)瀝青混合料面層，而面層平整度非常難控制，很容易導(dǎo)致伸縮縫處出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

2.3公路橋梁鋼筋發(fā)生銹蝕

橋梁中鋼筋出現(xiàn)銹蝕的原因有混凝土保護(hù)層厚度不夠以及混凝土的密實(shí)性不良，若梁、板、柱中的鋼筋出現(xiàn)銹蝕，銹蝕的鋼筋將發(fā)生體積膨脹，進(jìn)而對四周的混凝土產(chǎn)生擠壓作用，導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)，使得橋梁整體承載能力下降。鋼筋發(fā)生銹蝕后會使有效使用面積減少，若鋼筋設(shè)置的目的主要起抗彎作用，則會引起混凝土對鋼筋的握緊程度不夠，鋼筋與混凝土有出現(xiàn)滑移的可能，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)受力。另外，銹蝕的鋼筋到結(jié)構(gòu)外還會影響橋梁的美觀。

2.4公路橋梁的其他病害

公路橋梁可能出現(xiàn)的病害除了以上提到的三種外，還可能是墩臺基礎(chǔ)損壞，支座破壞，橋面破損，防震蕩塊損壞，主拱圈軸線下降，欄桿斷裂，橋板出現(xiàn)變形，混凝土碳化深度超過鋼筋保護(hù)層厚度等，這些病害的出現(xiàn)直接影響到橋梁的正常使用，嚴(yán)重時(shí)還可能危及橋梁的使用安全。

3 常用的橋梁加固措施

公路橋梁加固的目的就是為了能夠提高橋梁的耐久性和承載能力，進(jìn)而使其滿足橋梁正常通車的要求；目前對于橋梁受損加固的方法有很多，本文主要從結(jié)構(gòu)性和非結(jié)構(gòu)性加固措施進(jìn)行介紹：

3.1公路橋梁結(jié)構(gòu)性加固措施

（1）CFRP加固技術(shù)；CFRP也稱碳纖維復(fù)合材料，通過將CFRP布纏繞或者貼在混凝土表面，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對其加固；CFRP是由粘結(jié)樹脂與碳纖維膠結(jié)后，進(jìn)行拉拔以及擠壓后形成的；一般使用粘結(jié)樹脂作為碳纖維與混凝土之間的粘結(jié)材料，這種膠具有一定的強(qiáng)度，使用這種膠進(jìn)行粘結(jié)會使膠進(jìn)入到混凝土中，之后與混凝土結(jié)合形成樹脂混凝土，進(jìn)而增加混凝土自身的強(qiáng)度，形成的CFRP可以有效的承受剪切應(yīng)力的作用，并對包裹的混凝土產(chǎn)生環(huán)向擠壓力，進(jìn)而提高混凝土軸向抗壓強(qiáng)度；CFRP對混凝土產(chǎn)生的環(huán)向壓力，還能夠使混凝土與鋼筋協(xié)調(diào)變形能力增加，二者聯(lián)合作用產(chǎn)生的抗剪切強(qiáng)度大于混凝土自身的抗剪強(qiáng)度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對公路橋梁的加固。

（2）外貼鋼板進(jìn)行加固；通過使用錨栓和環(huán)氧樹脂粘接劑，將鋼板貼到橋梁出現(xiàn)病害的部位，形成鋼板、粘結(jié)劑和混凝同作用的受力體系，進(jìn)而提高鋼筋混凝土的承載能力；這種加固方法應(yīng)用的較為廣泛，施工起來簡單易行，短時(shí)間內(nèi)加固效果良好，對橋梁結(jié)構(gòu)橫截面積增加較小，這些優(yōu)點(diǎn)使得其在橋梁加固上得到廣泛的應(yīng)用。當(dāng)公路橋梁出現(xiàn)裂縫、承載能力不足、結(jié)構(gòu)變形過大時(shí)，可以使用環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑將鋼板沿著混凝土構(gòu)件的橫向進(jìn)行粘貼加固，進(jìn)而提升混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力；如果混凝土結(jié)構(gòu)表面平整度不夠，就會降低混凝土與鋼板的有效粘結(jié)面積，進(jìn)而影響鋼板對橋梁結(jié)構(gòu)的加固效果，因此在使用鋼板加固時(shí)，應(yīng)當(dāng)確?；炷帘砻娴钠秸?，不滿足要求時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)霓k法進(jìn)行整平處理。

（3）體外預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固；通過在公路橋梁下表面加設(shè)預(yù)應(yīng)力材料，使得橋梁因受荷張拉而產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力作用，預(yù)應(yīng)力作用能夠抵消橋梁結(jié)構(gòu)本身的一些重力，降低結(jié)構(gòu)自身的重力作用，進(jìn)而降低橋梁結(jié)構(gòu)的裂縫和變形，提高橋梁結(jié)構(gòu)整體承載能力；這種加固措施可以明顯提高結(jié)構(gòu)承載能力，降低結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應(yīng)力作用，降低加固的施工工期，而且加固效果優(yōu)良，因此可以廣泛應(yīng)用于重型結(jié)構(gòu)或者公路橋梁的加固中。

3.2公路橋梁非結(jié)構(gòu)性加固措施

（1）公路橋梁伸縮縫的加固修理。若公路橋梁伸縮縫中的填充料因老化而出現(xiàn)脫落時(shí)，可以先將內(nèi)部的泥土清除掉，然后再填充新的填充料；若角鋼與鋼板焊縫連接處出現(xiàn)損傷后，應(yīng)當(dāng)先將焊縫處清理干凈，然后再重新進(jìn)行焊接加固；在進(jìn)行公路橋梁伸縮縫加固修理時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保加固修理的質(zhì)量，采取措施降低加固的周期，以便能夠降低對公路橋梁交通的影響。

（2）公路橋梁主拱圈的加固。公路橋梁的主拱圈承受工作荷載較大，而橫系梁的橫截面積較小，導(dǎo)致橫向缺少有效的聯(lián)系，當(dāng)受到荷載沖擊時(shí)就會導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，因此應(yīng)當(dāng)加大橫系梁的橫截面尺寸，可以用橫隔板來替代原有的橫系梁，進(jìn)而加大橫系梁有效承載面積，使得橋梁的全拱寬可以一起承受荷載作用，提高公路橋梁的承載能力；也可以橋梁的拱波外表面懸掛鋼筋網(wǎng)，之后向鋼筋網(wǎng)上噴射混凝土以便加大拱圈的橫截面尺寸，進(jìn)而提升橋梁各拱的剛度，起到加固的作用。

4 結(jié)語

通過對舊橋梁進(jìn)行有效的加固，不僅能夠避免橋梁翻新重建，而且還能夠?qū)煌ǖ挠绊懡档阶畹?；目前公路橋梁常見的病害有橋梁出現(xiàn)裂縫、公路橋梁的伸縮縫受損、公路橋梁鋼筋發(fā)生銹蝕等，通過采用結(jié)構(gòu)性和非結(jié)構(gòu)性的加固方法，能夠明顯提高結(jié)構(gòu)的承載能力和耐久性，使得橋梁能夠繼續(xù)發(fā)揮應(yīng)有作用。

參考文獻(xiàn)

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[2]劉云海.增強(qiáng)公路橋梁的穩(wěn)固性探討[J].科技資訊，2009，(O1).

篇5

關(guān)鍵詞：公路橋梁，橋面鋪裝，病害，預(yù)防

 

1、概述

目前，在公路橋梁中，橋面行車道鋪裝一般采用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝，由于橋面鋪裝在我國尚缺乏較成功的經(jīng)驗(yàn)，再加上施工工藝上的不足，使得橋面鋪裝在施工過程中常常出現(xiàn)一些病害問題。根據(jù)調(diào)查資料表明，正在使用的大中橋80%以上橋面不同程度的存在病害，20%以上已嚴(yán)重的影響了使用，本文就其中較普遍的問題進(jìn)行分析，并借自身的施工養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)探討一些行之有效的預(yù)防改進(jìn)措施。

2、水泥混凝土橋面鋪裝

在水泥混凝土橋面鋪裝的使用和養(yǎng)護(hù)過程中，最常出現(xiàn)的問題是鋪裝層的龜裂、破碎、露筋和平整度差，主要有以下幾個(gè)原因：

⑴ 原材料質(zhì)量不合格。石料壓碎值指標(biāo)不符合要求，細(xì)集料中雜質(zhì)含量過高，粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強(qiáng)度，使其達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，難以滿足使用要求，從而發(fā)生龜裂破碎現(xiàn)象。

⑵ 水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道未能很好地聯(lián)結(jié)成整體，由“空鼓”現(xiàn)象，另外橋面鋼筋網(wǎng)下沉，上保護(hù)層過大，鋼筋網(wǎng)未能起到防裂作用，這樣橋面不能適應(yīng)反復(fù)荷載引起的震動而發(fā)生破壞。

⑶ 鋪裝層厚度不夠，由于在橋梁下部結(jié)構(gòu)或預(yù)制梁施工時(shí)未能控制好標(biāo)高，安裝后致使梁頂標(biāo)高偏高，為了保證路線總標(biāo)高不變而減少了橋面鋪裝厚度，使得鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層不夠，強(qiáng)度嚴(yán)重不足而發(fā)生破損，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。科技論文，橋面鋪裝。

⑷ 未按規(guī)定要求進(jìn)行養(yǎng)生及交通管制，橋面鋪裝混凝土鋪筑完成后覆蓋養(yǎng)生不及時(shí)，在混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)即開放交通，允許車輛通行，從而造成了鋪裝的早期破壞。

通過上面的分析可知，影響橋面混凝土鋪裝的因素很多，如不注意，就會過早的發(fā)生破損，縮短鋪裝層的使用壽命。因此，要想預(yù)防上述的情況發(fā)生，必須著重從以下幾個(gè)方面入手，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工。

⑴ 嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。各類粗細(xì)骨料必須分批檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)合格后方可使用?；炷僚淞蠒r(shí)沙子應(yīng)過篩，各種石料的粒徑符合規(guī)范要求，拌合前對設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定，以保證混凝土質(zhì)量。科技論文，橋面鋪裝。

⑵ 為使橋面鋪裝混凝土和行車道板緊密結(jié)合成整體，在進(jìn)行梁板預(yù)制時(shí)其頂面必須拉毛，一般應(yīng)垂直跨徑方向劃槽，槽深0.5-1.0cm橫貫全寬，每延米10-15道，在綁扎橋面鋼筋網(wǎng)之前必須用鋼絲刷清除橋板頂面的浮漿，用空壓機(jī)吹凈，澆筑前刷一層水泥漿，以保證梁板與橋面鋪裝的結(jié)合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)重新布設(shè)鋼筋網(wǎng)，設(shè)置墊塊，，以保證鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層的厚度，從而減少裂縫。

⑶ 在進(jìn)行橋梁上、下部施工時(shí)標(biāo)高控制要“寧低勿高”，以保證橋面鋪裝層的厚度，如果標(biāo)高有問題，按原設(shè)計(jì)不能保證鋪裝層厚度，要通過設(shè)計(jì)部門適當(dāng)提高路線標(biāo)高以確保鋪裝層厚度。在澆筑橋面混凝土?xí)r要嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證平整度，初凝前要按規(guī)范拉毛，以保證橋面摩擦系數(shù)。

⑷ 水泥混凝土橋面鋪裝完成后必須及時(shí)覆蓋和養(yǎng)生，在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能開放交通?？萍颊撐模瑯蛎驿佈b。

3、瀝青混凝土橋面鋪裝

在大中型橋梁中，橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)滿足與混凝土橋面的粘結(jié)，防止?jié)B水、抗滑及有較高抗震變性能力等功能性要求。然而在實(shí)際使用過程中，橋面混凝土開裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害，主要由于：

⑴ 設(shè)計(jì)上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為4-10cm，同時(shí)必須保證不能滲水，高等級公路上的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)厚一些?？萍颊撐?，橋面鋪裝。但有的瀝青混凝土鋪裝層設(shè)計(jì)時(shí)厚度嚴(yán)重不足，或?yàn)楸ＷC路面設(shè)計(jì)標(biāo)高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度，而瀝青混凝土的配比卻未作相應(yīng)的調(diào)整，致使鋪裝層的抗震變形能力減弱，造成了面層開裂脫落。

⑵ 瀝青混凝土鋪裝層漏水或平整度較差造成積水，再加上排水不暢，在車輛荷載的反復(fù)作用下，兩層分離，產(chǎn)生龜裂脫落。

⑶ 粘層油質(zhì)量差或未深入到混凝土面層中，未起到粘結(jié)作用。

⑷ 壓實(shí)度不夠。施工時(shí)未按規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，造成強(qiáng)度不足，在車輛長期作用下，產(chǎn)生破碎脫落。

⑸ 大中橋中線鉸縫處瀝青混凝土鋪裝在車輛荷載作用下，出現(xiàn)斷裂脫落。

因此，在進(jìn)行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時(shí)，為保證工程質(zhì)量，預(yù)防上述病害的發(fā)生，應(yīng)從以下幾個(gè)環(huán)節(jié)入手嚴(yán)格控制：

⑴ 在設(shè)計(jì)上應(yīng)保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求，對于高速公路橋面，其瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)≥9cm。公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)與相接公路面層一致并一起施工。

⑵ 瀝青混凝土配比要采用連續(xù)密級配，確保瀝青混凝土不滲水、不積水，同時(shí)在泄水孔的設(shè)計(jì)、施工時(shí)，保證泄水孔的底面標(biāo)高低于橋面水泥混凝土鋪裝層標(biāo)高，養(yǎng)護(hù)時(shí)要經(jīng)常清理泄水孔，確保層間水和表層水及時(shí)排出，以防止長時(shí)間浸泡瀝青混凝土造成破壞?？萍颊撐?，橋面鋪裝。

⑶ 施工前應(yīng)對水泥混凝土橋面進(jìn)行清掃和沖洗，對尖銳突出物及凹坑應(yīng)與剔除或修補(bǔ)，以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青，灑布要均勻，確保充分滲入以起到粘結(jié)作用。科技論文，橋面鋪裝。

⑷ 在施工時(shí)，瀝青混凝土宜采用膠輪壓路機(jī)復(fù)壓及輕型鋼筒式壓路機(jī)終壓的方式，不得采用可能損壞橋梁的大型壓路機(jī)和重型鋼筒式壓路機(jī)，瀝青混凝土鋪裝層的施工碾壓一定要嚴(yán)格控制壓實(shí)度，同時(shí)要嚴(yán)格控制平整度，防止橋面積水。

⑸ 瀝青混凝土鋪裝施工完后，沿鉸縫處切通縫，確保瀝青混凝土鋪裝不受車輛荷載的影響而發(fā)生斷裂。

4、結(jié)束語

橋面鋪裝的質(zhì)量將直接影響整條公路的運(yùn)營管理和行車安全，因此在施工和養(yǎng)護(hù)過程中切不可掉以輕心，只有按技術(shù)規(guī)范施工，不斷摸索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，才能防患于未然，保證公路橋梁的暢通無阻。

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關(guān)鍵詞：公路橋梁伸縮裝置；病害研究；防止措施

Abstract: With the rapid development of the national economy, China's road construction continuous development, road quality issues become the focus of the highway construction. The bridge expansion Disease is an important part of the problem of the quality of roads. Highway bridge expansion joints, due to the high speed, load vehicles, vehicle density, so that the telescopic device appears early damage. This paper briefly describes the type of structure and quality requirements of the bridge expansion, focusing on analysis of the form and cause of the disease telescopic device, proposed solutions of the disease.Keywords: highway bridge telescopic device; Disease Research; preventive measures

中圖分類號： F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

前言

目前我國公路橋梁伸縮裝置在實(shí)際應(yīng)用過程中經(jīng)常出現(xiàn)早期的病害問題，直接影響了公路的整體質(zhì)量。這些病害問題包括主要中梁構(gòu)件開焊，出現(xiàn)晃動、噪音；伸縮均勻性差，甚至失靈、更換；密封橡膠帶迅速老化、脫落或跳出，嚴(yán)重漏水；裝置兩側(cè)砼出現(xiàn)裂縫、坑槽，錨固系統(tǒng)不理想，出現(xiàn)局部或整體性破壞等。伸縮裝置破壞的原因很多，橋梁伸縮裝置在設(shè)計(jì)、施工上稍有缺陷或不足，就會引起其早期破壞。這不僅直接使橋梁通行者感到不舒適，缺乏安全感，有時(shí)還會影響到橋梁結(jié)構(gòu)本身及行車安全。因此，橋梁伸縮裝置的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和管理應(yīng)該引起施工單位的廣泛重視。

一、公路橋梁伸縮裝置的類型及結(jié)構(gòu)   按使用的材料和用途，伸縮縫可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮縫和模數(shù)式伸縮縫。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁；組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁；模數(shù)式伸縮縫伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數(shù)式伸縮裝置可按一定模數(shù)任意組拼，從80mm的單縫到1200mm的多縫，當(dāng)伸縮量≥1200mm時(shí)，可按設(shè)計(jì)要求在工廠加工制造。 二、公路橋梁伸縮裝置的質(zhì)量要求

（一）基本要求

（1）伸縮縫必須安裝牢固，不能松動；伸縮性能必須有效。

（2）伸縮縫骨架鋼板嚴(yán)禁外露，嚴(yán)禁出現(xiàn)鋼板與粘結(jié)處開裂剝離。

（3）伸縮縫無阻塞、滲漏、變形，開裂現(xiàn)象。

（4）縫寬符合設(shè)計(jì)及溫度修正值的要求，縫隙均勻，伸縮有效，對接方法符合設(shè)計(jì)要求，接茬平齊、牢固。

（二）外觀標(biāo)準(zhǔn)

（1）伸縮裝置處，結(jié)構(gòu)物的縫隙應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，上下貫通。

（2）伸縮縫表面不得低于橋面鋪裝表面，混凝土不得高出邊梁2mm以上。

（3）明疤、缺膠的面積不超過30×5mm，深度不超過2mm缺陷，每米不超過4處。

（4）氣泡、雜質(zhì)不超過成品面積的0.5％，且每處不大于25mm2，深度不超過2mm。

（5）伸縮縫任意一側(cè)不得出現(xiàn)10m以內(nèi)的不規(guī)則和不連續(xù)坡度。

（6）邊梁與橋面緊密連接，其接縫處不得有縫隙，以確保行車平穩(wěn)舒適。

三、公路橋梁伸縮裝置病害原因及形式

（一）伸縮縫裝置的選型不合理。橋梁設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過程中對伸縮縫裝置的性能了解不全面，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求；伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時(shí)的實(shí)際溫度對伸縮裝置的影響，只按伸縮量計(jì)算值選定產(chǎn)品形式規(guī)格。

（二）設(shè)計(jì)中未對伸縮裝置兩側(cè)的后澆混凝土和鋪裝層材料、配合比、密實(shí)度和強(qiáng)度提出嚴(yán)格要求或規(guī)定。伸縮裝置一般設(shè)計(jì)要求過渡段混凝土采用不低于c40的混凝土，但由于混凝土厚度太薄、體積太小，加上預(yù)埋件的位置干擾，施工難度大，就使過渡段混凝土的錨固作用減弱，預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。

（三）橋面板本身剛度不足，在車輛荷載作用下，因翼板較薄，橫行聯(lián)系較弱，橋面板變形過大引起伸縮裝置損壞。

（四）伸縮裝置的防水和排水設(shè)施不完善引起漏水，造成錨固件腐蝕、梁端和支座嚴(yán)重侵蝕。

（五）在公路橋梁施工過程中，對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能嚴(yán)格掌握施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)，未按安裝程序及有關(guān)操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作。

（六）很多橋梁伸縮裝置的錨固方法是將錨固件置于混凝土鋪裝層中，伸縮裝置與主梁或橋臺的錨固連接的部分很少，在車輛荷載作用下，一方面容易造成伸縮裝置開焊、脫落；另一方面力不易傳遞，容易導(dǎo)致混凝土黏結(jié)力失效，減弱錨固作用。

（七）伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋鋼筋的現(xiàn)象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，這些人為的疏忽給伸縮縫本身造成隱患，質(zhì)量不能保證。

（八）伸縮裝置兩側(cè)混凝土太薄，體積小，加上預(yù)埋件的干擾，施工難度大，澆筑不密實(shí)，混凝土內(nèi)部存在空洞、蜂窩，達(dá)不到設(shè)計(jì)所要求的強(qiáng)度，在使用過程中，受車輛荷載的強(qiáng)烈沖擊，出現(xiàn)裂紋、開裂，逐漸出現(xiàn)坑槽。

（九）伸縮裝置兩側(cè)混凝土與瀝青混凝土橋面鋪裝層結(jié)合不好，碾壓不密實(shí)，形成兩張皮。

 （十）管理養(yǎng)護(hù)不到位①未能及時(shí)認(rèn)真地對橋面和伸縮裝置內(nèi)的雜物進(jìn)行清掃，影響了伸縮裝置的正常變形。②橋面鋪裝層老化，接縫處橋面凹凸不平，維修又不充分。③隨著交通量增大，重型車輛增多，車輛超載不能得到有效地控制，再加上夜間缺乏有效管理，車輛不按規(guī)定行駛，從而影響了橋梁伸縮縫裝置的正常使用和壽命。

三、公路橋梁伸縮裝置病害防治措施

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關(guān)鍵詞:道路；橋梁工程；常見病害；施工處理

傳統(tǒng)的道橋工程建設(shè)會受到很多方面的限制，包括設(shè)計(jì)水平、施工理念等等，所以常常存在著鋼筋直徑較小、混凝土型號不對、配筋較小等相關(guān)問題。在建成后的使用中，由于受到交通情況、陽光暴曬等自然環(huán)境的影響，使得道橋的使用壽命有所降低，安全問題較為嚴(yán)重。對于道橋工程出現(xiàn)的安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取針對性的措施進(jìn)行加固，不單單可以提升道橋的通行能力、延長其使用壽命、節(jié)省大量的重建費(fèi)用，還可以更加推動道橋工程的發(fā)展。

1道路橋梁工程加固的重要意義

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的城市化進(jìn)程在不斷加快，城市道路橋梁的數(shù)量在飛快的增長，這對于方便人們的出行、提升人們的生活質(zhì)量具有非常重要的作用。道路橋梁屬于城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施之一，其承受著越來越重的載荷以及越來越頻繁的沖擊，若是沒有經(jīng)過很好的防護(hù)，在道路橋梁經(jīng)過一定時(shí)間的使用后，就會出現(xiàn)非常多的質(zhì)量問題。另外，很多道路橋梁都處于長期的超負(fù)荷運(yùn)作，這些都會威脅到人們的安全。對于具有病害問題的道路橋梁進(jìn)行必要的施工加固，能夠提升道路橋梁使用中的安全性。對于道路橋梁進(jìn)行加固是非常重要的維護(hù)方式，可以很大程度上降低交通擁堵的問題，并且能夠延長道路橋梁的使用壽命，減小對道路橋梁的重建數(shù)量，可以節(jié)省非常多的重建費(fèi)用，能夠提升道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益。另外，道路橋梁加固工程施工過程相對簡單，施工工期也比較短，對于人們的出行不會造成非常大的影響。在城市交通壓力越來越大的今天，通過對道路橋梁常見病害進(jìn)行施工處理，能夠很好的提升道路橋梁的承載能力，并且能夠確保車輛正常的出行，對于緩解交通壓力具有非常現(xiàn)實(shí)的意義。

2常見道路橋梁工程的病害以及形成原因

(1)道橋的基礎(chǔ)性設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理。從現(xiàn)階段來看，在進(jìn)行道橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)過程中，大都采用的是明挖擴(kuò)大式的基礎(chǔ)，之后利用強(qiáng)度相對較差的混凝土或者是漿砌石當(dāng)成基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的組成部分，此種基礎(chǔ)設(shè)計(jì)形式為后期工程病害的出現(xiàn)埋下了一定的隱患。(2)橋梁基礎(chǔ)埋設(shè)深度較淺。橋梁在施工時(shí)，其基礎(chǔ)很有可能修建在封凍較為嚴(yán)實(shí)的土層上，也有可能修建在季節(jié)性凍土的最大凍深處之上。上述位置的土層由于長期處在封凍狀態(tài)，若是受到外力的影響，其承載能力可以出現(xiàn)較大程度的降低，土層性能出現(xiàn)較大程度的改變。另外可能會按照季節(jié)的不同基礎(chǔ)會出現(xiàn)沉降或者凍起的問題，這樣經(jīng)過多次往復(fù)可能會造成橋梁的重大損害。(3)正常來說，道橋的施工大都是在夏季進(jìn)行，主要是因?yàn)橄募臼┕r(shí)基礎(chǔ)坑處在敞開的情況，這樣凍土在較強(qiáng)陽光的暴曬下溫度會逐漸的升高。另外，在對基礎(chǔ)澆灌水泥混凝土?xí)r要放出較大量的水化熱，這樣會嚴(yán)重破壞工程所在位置的植被，并且橋梁基礎(chǔ)的熱傳導(dǎo)比較大就會嚴(yán)重?cái)_動地場，這樣就會破壞掉凍土的天然穩(wěn)定性，造成凍土上限出現(xiàn)減退并且逐漸的下降。在道橋建設(shè)完成后經(jīng)過一段時(shí)間的使用后凍土熱熔會出現(xiàn)退化，這樣就造成橋梁地基下沉的問題。在橋梁工程完工后一定時(shí)期內(nèi)，凍土熱熔情況會有所減退，這樣就會出現(xiàn)地基下沉的問題。(4)在道橋設(shè)計(jì)時(shí)可能會出現(xiàn)某些特殊的情況，使得載荷與設(shè)計(jì)不符，超出了設(shè)計(jì)的最大載荷，尤其是在溫度較高的情況下，板的陰角位置會出現(xiàn)較大的收縮變形，這種情況很容易出現(xiàn)角斜裂縫。若是橋梁設(shè)計(jì)時(shí)不加構(gòu)造加強(qiáng)鋼筋，單單參照軟件計(jì)算結(jié)果進(jìn)行配筋的話，就非?？赡茉斐砂迕骊幗俏恢贸霈F(xiàn)裂縫。

3常見道路橋梁工程病害施工處理方法

3．1直接加固法

(1)混凝土置換加固法。此種加固方法主要用于橋梁承壓范圍內(nèi)具有質(zhì)量問題或者強(qiáng)度相對較低的梁或者柱等承重部件的加固。此種加固方式較為明顯的優(yōu)點(diǎn)在于:在加固過程完成之后，不會影響到建筑物的凈空。此種加固方式的缺點(diǎn)為:就算是對于橋梁承壓范圍內(nèi)具有質(zhì)量問題或者強(qiáng)度相對較低的梁或者柱等承重部件進(jìn)行了加固，但還是具有濕作業(yè)時(shí)間較長的問題。(2)外包裹纖維塑料加固法。此種加固方法主要用在混凝土構(gòu)件承受不同類型受力的情況下。此種加固方法是將具有一定剛度的增強(qiáng)復(fù)合材料包裹在需要進(jìn)行加固部件的受拉位置，將其粘牢。這樣在受拉位置就會同時(shí)受到拉、壓保護(hù)，這樣可以在一定程度上加強(qiáng)加固構(gòu)件的整體承載能力。此種加固方法的優(yōu)點(diǎn)為:施工相對簡單，施工作業(yè)量小、受力較為可靠，同時(shí)由于采用的是復(fù)合材料，所以其具有抗潮濕性能、耐腐蝕、重量較輕以及施工維護(hù)費(fèi)用較低等。此種加固方法的缺點(diǎn)為:施工時(shí)期要設(shè)置相應(yīng)的防火措施。(3)外包裹型材加固法。此種加固方法與外包裹纖維塑料加固法類似，是通過鋼板或者型材包裹在需要加固的構(gòu)件外部，并將其粘牢。例如在對混凝土構(gòu)件進(jìn)行加固時(shí)，常采用的是濕式外包加固技術(shù)，此種方法在施工時(shí)采用的是環(huán)氧樹脂灌漿方式將型材粘牢在需要加固件的周圍，從而形成整體達(dá)到加固的目的。在加固措施施工完成后，受壓的部位由于型材以及加固件的共同作用，其承受拉力以及壓力的截面積得到了很大的改善，在很大程度上提升了橋梁整體的剛性以及正截面的承載能力。此種方法的優(yōu)點(diǎn)為:施工相對簡單，施工作業(yè)量小、受力較為可靠，其缺點(diǎn)為:在加固施工過程中需要使用大量的鋼材或者型材。(4)增加截面加固法。主要就是指對于橋梁彎曲構(gòu)件的承受壓力部位采用混凝土澆筑的方式加固。此種技術(shù)不單單能夠加大承載范圍的截面積以及高度，還可以在提高橋梁整體的剛度，主要包括橋梁正截面的抗彎能力以及斜截面抗剪能力。此種施工方法的優(yōu)點(diǎn)在于:在進(jìn)行橋梁的加固施工過程時(shí)，其施工工藝相對簡單、施工技術(shù)較為成熟、適用范圍較廣。此種方法可以廣泛應(yīng)用在橋梁的墻體、梁、柱以及板等構(gòu)件的加固。

3．2間接加固法

(1)預(yù)應(yīng)力水平拉桿加固法。預(yù)應(yīng)力水平拉桿加固法主要用于混凝土受彎構(gòu)件的加固。混凝土受彎構(gòu)件由于受到預(yù)應(yīng)力和外部載荷的疊加作用，在拉桿內(nèi)部將產(chǎn)生軸向力，同時(shí)通過位于拉桿端的錨固偏心傳導(dǎo)到構(gòu)件上，這樣就會對構(gòu)件造成偏心的壓力。但是在預(yù)應(yīng)力的作用下，可以很大程度的降低外部載荷對于構(gòu)件的影響，從而能夠很大程度的提升構(gòu)件整體的抗彎承載能力以及斜截面的抗剪承載力。另外，此種壓力的傳導(dǎo)方式能夠增強(qiáng)構(gòu)件的整體性能，可以在一定程度上降低混凝土裂縫情況的出現(xiàn)。在預(yù)應(yīng)力作用下，鋼筋混凝土通過拉桿加固后就和加固件構(gòu)成了整體的超靜定結(jié)構(gòu)體系。此時(shí)拉桿受到預(yù)應(yīng)力以及外載荷的作用產(chǎn)生的軸向力就可以通過構(gòu)件的節(jié)點(diǎn)傳導(dǎo)到被加固件，這樣可以改變被加固件截面內(nèi)力所具有的特征，可以很大程度上抵消某些外載荷的作用，提升被加固構(gòu)件的整體承載能力。(2)增加支撐點(diǎn)加固法。通過增加受力構(gòu)件的支撐點(diǎn)能夠縮短構(gòu)件的跨距，這樣可以降低作用在被加固構(gòu)件上的外部載荷，從而間接的提升了構(gòu)件整體的承載能力。此種加固方式的優(yōu)點(diǎn)為:施工方式較簡單。此種加固方式的缺點(diǎn)為:由于增加了額外的支撐點(diǎn)，很有可能會對路橋本身的機(jī)構(gòu)造成影響，使路橋的使用功能被破壞。(3)輔助結(jié)構(gòu)件加固法。此種加固方法主要是通過輔助結(jié)構(gòu)件(包括型鋼、鋼筋混凝土梁以及鋼桁架等)來部分或者全部的承受被加固件受到的外部載荷。橋梁的承壓構(gòu)件在通過此種加固法加固后，在支座附近構(gòu)件截面積會增加的非常明顯，這樣就可以提升被加固構(gòu)件整體的承載能力。

4結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的逐漸加快，我國的城市交通得到了非常大的發(fā)展，這為人們的出行提供了方便，提高了人們的生活質(zhì)量。但是隨著我國汽車保有量越來越多，路橋所受到的外部載荷快速增加，再加上通行壓力越來越大，使得路橋發(fā)生病害的可能性大大增加。本文主要對現(xiàn)階段道路橋梁工程常見病害問題進(jìn)行了闡述，并分析了產(chǎn)生病害的原因，針對性的提出了有效的加固方法，這些對于提升道路橋梁的質(zhì)量，增加道路橋梁使用的安全系數(shù)，延長道路橋梁的使用壽命具有現(xiàn)實(shí)的意義。

參考文獻(xiàn)

［1］崔輝．道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)［J］．科技風(fēng)，2015(05):25－26．

［2］閆兵，王濤．道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)［J］．交通建設(shè)與管理，2014(22):13－14．

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[關(guān)鍵詞]道路橋梁;病害;類型;處理

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）24-0018-01

道路橋梁工程是我國道路交通非常重要的一部分，直接關(guān)系到了我國交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，需要更加重視道路橋梁工程施工的質(zhì)量，盡量避免常見病害的發(fā)生。在預(yù)防病害發(fā)生的同時(shí)，也能提高道路橋梁的壽命，保證道路交通的通暢。因此，關(guān)于如何加強(qiáng)道路橋梁病害的預(yù)防、提高道路橋梁的使用壽命，提高道路橋梁的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益，成為當(dāng)前我國道路橋梁工作人員研究的重要課題。

1 道路橋梁工程常見的病害類型

1.1 裂縫

道路橋梁工程在施工以及運(yùn)營中最常見的病害就是出現(xiàn)裂縫。由于混凝土材料自身的抗拉性能弱特性，導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)裂縫的情況很容易發(fā)生。并且，道路橋梁由于受拉而產(chǎn)生裂縫的形式多種多樣，從安全、成因、力學(xué)機(jī)理和結(jié)構(gòu)等角度考慮，可以將裂縫分為安全裂縫與非正常裂縫、先天裂縫與后天裂縫、彎曲裂縫與次裂縫、結(jié)構(gòu)裂縫與非結(jié)構(gòu)裂縫等幾大類[1]。在發(fā)現(xiàn)道路橋梁出現(xiàn)裂縫時(shí)，需要先將不同裂縫區(qū)分出不同類別，依據(jù)區(qū)分出的相關(guān)類別，采取相應(yīng)的處理措施。

1.2 剝蝕

剝蝕很容易對道路橋梁工程造成外觀形態(tài)的破壞。常見的剝蝕現(xiàn)象有：路橋面的酥松起皮、路橋面的剝落、蜂窩麻面等。剝蝕現(xiàn)象也分為風(fēng)化剝蝕、水質(zhì)剝蝕以及凍融剝蝕等。當(dāng)路橋面出現(xiàn)剝蝕現(xiàn)象時(shí)，會造成構(gòu)件截面的減小，使應(yīng)力增大，從而加劇空氣對道路橋梁的侵蝕作用。

1.3 鋼筋銹蝕和混凝土碳化

當(dāng)前道路橋梁損壞的主要原因是鋼筋銹蝕和混凝土碳化。當(dāng)?shù)缆窐蛄褐械匿摻钣捎阡P蝕而膨脹時(shí)，會使混凝土受到較大的拉力，從而導(dǎo)致道路開裂。并且，在混凝土碳化到一定的程度時(shí)，路面就會開裂，從而造成道路橋梁的使用壽命縮短，給道路橋梁造成極大的安全威脅。在混凝土內(nèi)部和氣泡混凝土中，存在毛細(xì)管孔[2]。空氣中的水、氧氣和其它氣體能透過毛細(xì)管孔進(jìn)入混凝土內(nèi)部，造成混凝土內(nèi)部的腐蝕，并且使鋼筋生銹。

1.4 地基不均勻下降

有些道路橋梁工程是建設(shè)在地質(zhì)條件特殊的山區(qū)、濕地等，常常會出現(xiàn)地基下沉的情況，造成道路塌方、橋面開裂等道路橋梁災(zāi)害。因此，在建設(shè)道路橋梁工程時(shí)，需要注意對地基的處理，盡量考慮到對地基沉降災(zāi)害的預(yù)防[3]。

1.5 其它道路橋梁病害

除了上述的道路橋梁病害之外，還有許多其它原因造成的病害，比如由于自然原因，發(fā)生洪水、泥石流以及冰凍災(zāi)害等造成道路的塌方、沉降道路開裂等。對于這些無法預(yù)知的自然災(zāi)害，道路橋梁工程研究工作者也需要提前做好預(yù)防工作，盡量減小自然災(zāi)害對道路橋梁造成的影響，同時(shí)降低自然災(zāi)害對道路交通安全的影響。

2 對道路橋梁工程常見病害的處理

2.1 提升施工設(shè)計(jì)的合理性

在道路橋梁工程的施工設(shè)計(jì)中，需要對施工工期進(jìn)行合理安排，對施工中可能出現(xiàn)的問題要周全的考慮，盡量保證施工設(shè)計(jì)的合理性。在對施工材料進(jìn)行選擇時(shí)，需要盡量保證材料供應(yīng)充足，避免因材料供應(yīng)問題影響到施工進(jìn)度。選擇符合相關(guān)規(guī)范的材料，盡量避免由于材料質(zhì)量問題而導(dǎo)致工程質(zhì)量問題。

2.2 清理破碎或松動的混凝土

當(dāng)?shù)缆窐蛄罕砻媸艿礁g、疏松或脫落問題時(shí)，需要及時(shí)清理劣質(zhì)的混凝土，同業(yè)也將鋼筋下面的混凝土清理掉，從而保證修補(bǔ)材料的填充。這是對道路橋梁工程常見病害處理的重要一步。

2.3 保護(hù)暴露的鋼筋

當(dāng)?shù)缆窐蛄簝?nèi)的鋼筋受到銹蝕時(shí)，需要將鋼筋表面的銹跡清理干凈，對鋼筋表面使用相關(guān)材料進(jìn)行處理，從而避免因風(fēng)吹日曬而加快鋼筋腐蝕。

2.4 修復(fù)混凝土裂縫

造成道路橋梁出現(xiàn)裂縫的原因有多種，比如鋼筋銹蝕、路面溫度變化以及混凝土收縮等都可能造成道路橋梁出現(xiàn)裂縫。而當(dāng)?shù)缆窐蛄撼霈F(xiàn)裂縫，就會加快混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕速度，對道路橋梁造成更大的影響[4]。以此，需要及時(shí)對混凝土裂縫病害采取相應(yīng)的處理措施。在對道路橋梁混凝土裂縫病害的處理，當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫小于0.2厘米，需要先對混凝土裂縫構(gòu)件的表面進(jìn)行清理，將酒精倒入裂縫內(nèi)，然后用環(huán)氧樹脂漿液對裂縫表面進(jìn)行涂刷。并且，對混凝土構(gòu)件裂縫表面進(jìn)行涂刷的時(shí)間在三到五分鐘，涂刷層的厚度需要控制在一米的范圍內(nèi)。當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫大于0.2厘米，則需要使用到化學(xué)壓力灌漿技術(shù)。目前，處理常見的混凝土裂縫病害的方法有兩種：表面修補(bǔ)法與填充封堵法。

（1）表面修補(bǔ)法?；炷亮芽p處理技術(shù)中的表面修補(bǔ)法，是目前較為常用，并且簡單方便的一種處理方法。表面修補(bǔ)法可以用來處理表面的淺層次裂縫，還有對整體承載力影響不大的生層次裂縫。表面修補(bǔ)法的修補(bǔ)流程為：用水泥漿涂抹在找到的混凝土裂縫表面上，然后，對混凝土裂縫表面涂抹上可以防腐的瀝青或油漆等材料，并用玻璃纖維布覆蓋主混凝土裂縫，防止其繼續(xù)擴(kuò)展。

（2）填充封堵法。填充封堵法的修補(bǔ)步驟是：先將膠結(jié)物如樹脂、水泥漿等填入混凝土裂縫中，然后等待材料發(fā)揮其加固效果。并且，可以將裂縫開鑿出槽位，然后選擇防水性能良好的丁基橡膠填充到槽位中，然后等待材料發(fā)揮其加固效果[5]。

2.5 加強(qiáng)對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作

在當(dāng)前的是在道路橋梁工程中，普遍對于道路橋梁的養(yǎng)護(hù)不重視，而一旦忽視對道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，就很容易造成道路橋梁病害的出現(xiàn)。并且，在道路橋梁工程完成之后，需要進(jìn)行交通管制，盡量避免道路橋梁受到破壞，從而最大程度上減少病害的發(fā)生。對于常見的道路橋梁病害，可以采用最新的高科技手段對其進(jìn)行處理。為避免對道路橋梁造成嚴(yán)重的磨損，應(yīng)嚴(yán)格限制大噸位的車輛通行。

3 結(jié)語

道路橋梁在我國道路交通中發(fā)揮著非常大的作用，直接關(guān)系到了我國交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，需要高度重視道路橋梁工程的質(zhì)量，對可能發(fā)生的道路橋梁病害要及時(shí)做好預(yù)工作，盡量避免常見病害的發(fā)生。當(dāng)前道路橋梁常見的病害類型主要有這幾種：裂縫、剝蝕、鋼筋銹蝕和混凝土碳化、地基不均勻下降等，這些病害的發(fā)生嚴(yán)重的影響了我國道路橋梁的使用，對交通安全造成極大的危害。因此，對出現(xiàn)的道路橋梁病害，要及時(shí)采取相應(yīng)的處理措施，從而提高道路橋梁的使用壽命，保證道路交通的通暢。對道路橋梁常見病害的處理方法有幾種，首先是做好對施工材料的選擇，提高施工設(shè)計(jì)的合理性，以此做好對常見裂縫災(zāi)害的預(yù)防，對于出現(xiàn)的裂縫災(zāi)害，需要清理破碎或松動的混凝土、對暴露的鋼筋涂刷相關(guān)防腐材料、然后采用修補(bǔ)混凝土裂縫病害的方法，對混凝土裂縫進(jìn)行填補(bǔ)修復(fù)。在完成道路橋梁工程之后，需要對道路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，盡量避免道路橋梁受到破壞。通過對道路橋梁工程常見病害的分析，并對相應(yīng)的處理方法進(jìn)行探究，對提高道路橋梁的使用壽命，保證道路交通的通暢，以及對提高道路橋梁施工的質(zhì)量具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)

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[關(guān)鍵詞]道路橋梁工程;病害;防治措施

道路橋梁工程是一個(gè)綜合的建設(shè)項(xiàng)目，主要包括道路工程和橋梁工程兩部分，有時(shí)也有一些附屬設(shè)施建設(shè)。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車及行人的各種路。按使用性質(zhì)可分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。而橋梁是指架設(shè)在江河湖海上，使車輛和行人等能夠順利通行的建筑物。橋梁主要可以分為梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋四種。

1、道橋工程常見施工病害

道橋工程常見病害主要可以分為結(jié)構(gòu)性的病害和使用功能性的病害，結(jié)構(gòu)性的病害往往是一個(gè)長期累積的過程，在這些病害剛開始產(chǎn)生時(shí)，對道路或者是橋梁的影響不大，一旦累積的量超過了道路或者是橋梁結(jié)構(gòu)所能承受的范圍，就會對道路或者是橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的影響，使整個(gè)結(jié)構(gòu)處于失穩(wěn)的狀態(tài)，從而產(chǎn)生很大的安全隱患;而使用功能性的病害也是道橋工程施工過程中最常遇到的病害，使用功能性病害的種類很多，不同的地區(qū)、不同的氣候，所產(chǎn)生的病害也是不同的，其中比較常見的病害有泛油、波浪、壅包、裂縫、坑槽、松散、凍脹、翻漿等。道橋工程施工病害是普遍存在的，不僅影響了整個(gè)工程的美觀和完整性，還會影響道路和橋梁的正常使用，留下極大的安全隱患。

2、道橋工程常見施工病害產(chǎn)生的原因

2.1設(shè)計(jì)不合理

設(shè)計(jì)工作對于整個(gè)施工過程是非常重要的，一些項(xiàng)目在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員往往忽視的現(xiàn)場勘查工作，對施工范圍內(nèi)的施工環(huán)境和地質(zhì)條件不了解，使得設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)參數(shù)脫離了實(shí)際，無法滿足施工的要求，從而對施工質(zhì)量造成了影響。在對路橋舊地進(jìn)行改造時(shí)，要對所利用的路段的實(shí)際狀況有科學(xué)的評估，通過舊路彎沉、強(qiáng)度等指標(biāo)參數(shù)的確定，對路橋舊地改造方案和補(bǔ)強(qiáng)厚度進(jìn)行確定。而在施工過程的實(shí)際操作中，調(diào)查通常很難實(shí)現(xiàn)非常細(xì)致的操作，這就造成了許多路段在補(bǔ)強(qiáng)后出現(xiàn)彎沉值同設(shè)計(jì)值不符的現(xiàn)象，使得新鋪路面的強(qiáng)度不能保證，在投入使用后短時(shí)間內(nèi)就受到嚴(yán)重的損壞。

2.2施工過程不規(guī)范

市場經(jīng)濟(jì)帶來的不僅是更大的市場，還有更加激烈的競爭，尤其是建筑行業(yè)，施工企業(yè)為了追求更多的經(jīng)濟(jì)效益，往往會忽視了施工質(zhì)量和施工安全。在施工的過程中，不嚴(yán)格按照國家、地方以及行業(yè)的相關(guān)規(guī)范來進(jìn)行施工，不按照施工流程進(jìn)行施工，采用不合格的原材料，或者是原材料的級配、配合比不符合要求等等，這些問題都嚴(yán)重的影響了施工的質(zhì)量，使得施工病害頻發(fā)。此外，還有一個(gè)施工單位由于工期的要求較緊，往往會加班加點(diǎn)的追趕工期，有的項(xiàng)目還要進(jìn)行夜間施工、冬雨季施工，這樣不利的外部環(huán)境也會影響工程的質(zhì)量。

2.3施工后的養(yǎng)護(hù)工作不足

由于道橋工程大多為鋼筋混凝土工程，或者是瀝青混凝土工程，因此，施工完成后混凝土的養(yǎng)護(hù)工作也是引起施工病害的原因之一。一些施工單位為了追求施工進(jìn)度，在混凝土還沒有達(dá)到強(qiáng)度的時(shí)候就進(jìn)行拆模，使得混凝土構(gòu)件強(qiáng)度等級受到影響?；炷谅访嬖谶M(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)要在路面上鋪設(shè)草簾或者是土工復(fù)合材料，然后定時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并保持覆蓋物的含水量，但是一些施工單位由于管理不到位，往往會忽視了灑水這個(gè)過程，從而導(dǎo)致了路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量達(dá)不到要求。

2.4施工單位內(nèi)部管理不到位

部分施工單位沒有健全的內(nèi)部管理制度，使得企業(yè)內(nèi)部的管理工作相對混亂，部門之間交叉管理的現(xiàn)象普遍存在，一旦施工現(xiàn)場出現(xiàn)問題，無法第一時(shí)間找到相關(guān)負(fù)責(zé)人，從而造成了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。此外，還有一些施工單位，對員工的管理不到位，讓一些沒有施工經(jīng)驗(yàn)的員工進(jìn)行現(xiàn)場管理，無證上崗等現(xiàn)象十分普遍。

3、道橋工程常見施工病害的處理方法

3.1科學(xué)合理的施工設(shè)計(jì)

在施工的設(shè)計(jì)上要做到科學(xué)設(shè)計(jì)，對施工工期的安排要合理，這是對工程質(zhì)量最根本的保證。在材料選用方面，特別是在集料場上一定要保持固定，并且必須使選用廠商的供料能夠跟上施工進(jìn)度;另外可以將材料的級配保證在一定的范圍內(nèi)，防止級配中線的距離有所偏離。瀝青材料的選擇也是非常重要的關(guān)鍵所在，選用的瀝青一定要達(dá)到各項(xiàng)規(guī)范要求，對瀝青的指標(biāo)嚴(yán)格把關(guān)。在路橋舊地改造中，加鋪瀝青層是一項(xiàng)較為普遍的補(bǔ)強(qiáng)措施，瀝青層的加鋪不但使路面的承載能力得到加強(qiáng)，還可以提升路面的抗滑能力和平整度，改善路面的使用性能。

3.2嚴(yán)格控制施工和養(yǎng)護(hù)工作

在施工中要對路基與基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、均勻性以及穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格控制。因?yàn)榘鍓K混凝土存在過振的問題，會造成分層離析的現(xiàn)象，使得板塊間出現(xiàn)裂縫，所以要對振搗中出現(xiàn)的不密實(shí)部位振搗有所防范，進(jìn)而防止混凝土過振出現(xiàn)分層離析。通常會使用碾壓式的干硬性混凝土，同時(shí)預(yù)留的伸縮縫也要滿足施工要求。適當(dāng)增加混凝土保護(hù)層的厚度;在混凝土耐久性規(guī)范中，規(guī)定了最小保護(hù)層厚度，較原來的鋼筋混凝土規(guī)范有了很大的提高，這是一條防止混凝土被侵蝕的重要手段，可以將延長有害物質(zhì)到達(dá)鋼筋的時(shí)間，延緩了鋼筋的腐蝕，使鋼筋混凝土的有效壽命得到提高。通過施工方案制定的完善，先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備的使用以及程序化、規(guī)范化施工方法的采用，進(jìn)行適時(shí)的切縫，對不同情況下的氣溫變化進(jìn)行不同處理。此外，還要重視施工后的混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，嚴(yán)格遵守相關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，只有在混凝土構(gòu)件達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)度后，再進(jìn)行下一道工序。在進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)期間要科學(xué)合理的進(jìn)行交通管制工作，對大型貨車、重型機(jī)械和一些可能會造成路面過度磨損的車輛，要對其通行進(jìn)行限制。

3.3加強(qiáng)施工企業(yè)內(nèi)部管理

首先，施工單位要建立完善的企業(yè)管理制度，規(guī)范施工人員的行為，要將各項(xiàng)規(guī)章制度真正的落實(shí)到位，使每一個(gè)員工牢記在心。必要時(shí)可以實(shí)行獎罰制度，對違反管理制度，違反施工規(guī)范的施工人員要進(jìn)行處罰，從而提高員工的自律意識，保障施工的順利進(jìn)行;其次，要提高施工人員的專業(yè)技術(shù)能力，定期對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和繼續(xù)教育，積極參加建設(shè)主管部門所組織的培訓(xùn)活動;最后，加強(qiáng)施工項(xiàng)目部的管理，所有施工人員要憑證上崗，尤其是特殊技術(shù)工種，要嚴(yán)格按照國家的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行考核，只有考核合格后才允許上崗。

4、總結(jié)

近些年，我國的道路橋梁工程發(fā)展迅速，社會影響也在不斷擴(kuò)大，道路橋梁工程已經(jīng)成為了帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動力，因此，工程施工人員一定要重視道橋工程施工質(zhì)量的重要性，要對現(xiàn)有的施工技術(shù)不斷進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)，從而從根本上防治施工病害，保障施工質(zhì)量和施工安全。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：病害機(jī)理 防治措施 橋面鋪裝 高速公路橋梁

中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

在交通量和重型車輛的不斷增加及氣候等的影響下，特別是超重車輛的行駛，橋面鋪裝層極易出現(xiàn)比較嚴(yán)重的早期病害，不但妨礙了交通的正常運(yùn)行、影響橋面美觀及橋梁的服務(wù)質(zhì)量，也容易造成交通事故，造成龐大的經(jīng)濟(jì)損失。本文主要針對高速公路橋梁的這些病害機(jī)理進(jìn)行分析，探討出對高速公路橋梁病害防治的關(guān)鍵技術(shù)措施。

一、公路橋梁的病害類型及機(jī)理分析

1.路面病害類型及其機(jī)理分析

⑴開裂

公路橋梁的常見病害現(xiàn)象及導(dǎo)致其內(nèi)部鋼筋銹蝕的主要原因就是路面裂縫。因此一旦混凝土開裂，就會出現(xiàn)鋼筋生銹等病害的現(xiàn)象，無論裂縫的寬度是大是小，對公路橋梁的影響都很深刻，特別是結(jié)構(gòu)性的裂縫嚴(yán)重影響公路橋梁的使用壽命[1]。

⑵鋼筋銹蝕

鋼筋銹蝕包括公路橋梁裂縫所導(dǎo)致的鋼筋銹蝕及由于保護(hù)層的厚度不夠而是鋼筋外露所引起的鋼筋銹蝕。而造成鋼筋腐蝕的原因可概況為：混凝土的開裂及中性化、鋼筋受濕氣及氧氣的作用及其表面氯離子含量偏高等。

⑶剝蝕

剝蝕是公路橋梁結(jié)構(gòu)表面所形成的蜂窩麻面、酥松起皮、露石、剝落等病害的統(tǒng)稱。可分為以下幾種類型：①凍融剝蝕，是在潮濕或水飽環(huán)境下，由于溫度變化，使混凝土結(jié)構(gòu)空隙內(nèi)的水凝結(jié)膨脹、融解松弛，使其表、里出現(xiàn)剝蝕現(xiàn)象。凍融剝蝕會減少公路橋梁中混凝土結(jié)構(gòu)的有效面積，誘發(fā)鋼筋銹蝕，降低混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及承載能力；②沖磨和空蝕，空蝕的破壞表現(xiàn)是墩臺表面局部位置出現(xiàn)蝕剝蝕坑，沖磨剝蝕的波壞面積較大，并且具有連續(xù)性；③水質(zhì)侵蝕和風(fēng)化剝蝕等。水質(zhì)侵蝕是由堿類、酸類、硫酸鹽類引起的，風(fēng)化剝蝕較為常見，對公路橋梁的影響不大，為輕微剝蝕[2]。

2. 公路路基常見病害及其發(fā)生機(jī)理

⑴結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞

在公路橋梁中，因?yàn)闃?gòu)件的關(guān)鍵部位構(gòu)造不夠合理，或者施工不合理而引起結(jié)構(gòu)的老化、變形、失穩(wěn)等。結(jié)構(gòu)構(gòu)件對公路橋梁的破壞主要部位是伸縮縫和支座。伸縮縫處的破壞主要是由于結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不當(dāng)、設(shè)計(jì)材料老化、施工不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸾涌p處的滲漏、不平等現(xiàn)象。支座處的破壞也是由結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不當(dāng)、設(shè)計(jì)材料老化、施工不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬?，進(jìn)而引起支座的偏位甚至支撐不穩(wěn)、壓碎墊塊等[3]。

⑵地基不均勻沉降引起的破壞

地基不均勻沉降引起的破壞對公路橋梁的影響較大，能夠引起橋梁墩臺的裂縫、翼墻和錐坡的下沉、開裂、滑動等。公路橋梁應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度，這樣才能夠承受本身重力及外加力的作用，即使在較大荷載作用下也不會產(chǎn)生扭曲變形。在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的每個(gè)部分的尺寸大小設(shè)計(jì)不當(dāng)時(shí)，也會使其在承受軸向壓力時(shí)產(chǎn)生扭曲，致使公路橋梁的沉降。

二、公路橋梁病害防治的關(guān)鍵技術(shù)

防治公路橋病害的主要關(guān)鍵是找出引起這些病害的原因，從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)等各個(gè)階段及早的采取相應(yīng)的預(yù)防措施，同時(shí)要不斷研究并引進(jìn)新材料、新技術(shù)提高混凝土構(gòu)件的性能提高其使用壽命。針對以上提到的病害，總結(jié)一下幾條主要防治技術(shù)。

1.路面病害防治關(guān)鍵技術(shù)

針對高速公路橋梁路面的病害，一方面需要適當(dāng)?shù)南拗浦剌d車輛的運(yùn)行，另一方面也需要針對重載交通特點(diǎn)，在路面材料的選擇、技術(shù)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)組合、設(shè)計(jì)方法等進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

⑴設(shè)計(jì)方面。對公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)、交通量、超載等情況進(jìn)行調(diào)查，選擇多種路面結(jié)構(gòu)材料、不同結(jié)構(gòu)厚度進(jìn)行試驗(yàn)研究，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)匿佒囼?yàn)路。

⑵施工管理方面。路面的施工時(shí)必須要按照質(zhì)量管理要求，建立健全質(zhì)量管理體系，對施工的整個(gè)過程及每道施工工序的質(zhì)量都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查控制，這樣才能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求。在確保施工質(zhì)量上要做到：加強(qiáng)施工材料的檢查工作、控制好瀝青混合料配合比；在施工前要對施工設(shè)備進(jìn)行檢查，并加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量檢查管理[4]。

⑶路面養(yǎng)護(hù)。應(yīng)該加強(qiáng)對路面的養(yǎng)護(hù)，確保其使用性。工程竣工后加強(qiáng)對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)能夠有效的防治路面病害的發(fā)生和擴(kuò)散。要做到隨時(shí)掌握好路面的使用情況，堅(jiān)強(qiáng)對路面的日常維護(hù)保養(yǎng)，對發(fā)現(xiàn)的各種損壞及時(shí)修補(bǔ)，并保證路面的清潔、完整，定時(shí)檢查并疏通排水設(shè)施，避免積水滲進(jìn)路基和路面，確保路面的承受強(qiáng)度及穩(wěn)定性。

2. 路基病害防治的關(guān)鍵技術(shù)

為防治公路橋梁路基病害，在對其設(shè)計(jì)和施工過程中都要采取相應(yīng)的措施，包括：

⑴首先是需要選用工程性質(zhì)良好的土填筑路基，在壓實(shí)路基時(shí)要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，做到分層鋪筑、充分均勻壓實(shí)土基，提高路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性；

⑵正確設(shè)計(jì)公路橋梁路面和地下的排水設(shè)計(jì)。如果公路橋梁所在地方會受到較強(qiáng)的雨水沖刷，要根據(jù)水流的來源及水量的大小，增設(shè)必要的攔排水設(shè)施，最大限度的減少雨水等對路基的侵蝕。也要根據(jù)工程的實(shí)際地質(zhì)地貌，選擇合適的擋墻類型并設(shè)置足夠的排水設(shè)施，避免墻背積水所形成的靜水壓力，最大限度的減少填土的凍脹壓力。在具體的施工中，要加強(qiáng)施工質(zhì)量意識，特別是擋墻后填料的選取及填筑方法上，要嚴(yán)格按照公路橋梁工程的技術(shù)要求進(jìn)行施工，確保路基的質(zhì)量預(yù)防路基病害的發(fā)生。

結(jié)論

綜上，本文中主要對高速公路橋梁的病害產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的防治技術(shù)。總之，要對高速公路橋梁進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，確保交通順暢。

參考文獻(xiàn)

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