導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通安全教育應(yīng)急預(yù)案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2021年交通安全突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案與措施

為了有效應(yīng)急處置校園師生可能發(fā)生的交通安全事故，確保事故處理工作高效、有序地進(jìn)行，最大限度地減輕事故造成的損失，切實保障師生的生命安全，維護(hù)校園和社會穩(wěn)定，根據(jù)上級要求結(jié)合本校實際，特制訂本預(yù)案。

一、成立領(lǐng)導(dǎo)小組

組長：

副組長：

組員：

二、交通事故處理指揮小組的主要職責(zé)：

1.發(fā)生交通事故時，負(fù)責(zé)應(yīng)急救援指令，向“120急救中心”報告；

2.控制事態(tài)發(fā)展，做好各方面穩(wěn)定工作；

3.組織指揮救援隊伍實施救援工作；

4.配合有關(guān)部門開展事故調(diào)查；

5.及時向上級主管部門通報事故狀況；

6.組織人員進(jìn)行現(xiàn)場保護(hù)和進(jìn)行事故善后處理。

三、迅速開展救治工作：

（一）為了有序地開展施救工作，分組如下：

1.綜合協(xié)調(diào)聯(lián)系組：由xx主要任務(wù)是傳達(dá)領(lǐng)導(dǎo)指示，報告事故處理狀況，協(xié)調(diào)開展救援工作，完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)，保證通訊暢通。

2.專業(yè)搶救組：由xx負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是組織本校教職工對受傷學(xué)生進(jìn)行救護(hù)，如遇學(xué)生乘車出現(xiàn)車禍，應(yīng)立急趕到現(xiàn)場，開展救護(hù)工作。

3.醫(yī)療救護(hù)組：由xx和各班班主任和副班主任負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是與醫(yī)院聯(lián)系，開設(shè)現(xiàn)場救護(hù)所，負(fù)責(zé)受傷人員的醫(yī)治工作。

4.警戒維護(hù)組：由xx負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是設(shè)置警界區(qū)域，維護(hù)現(xiàn)場秩序、疏通道路，組織人員撤離，勸說圍觀者離開現(xiàn)場。

5.后勤保障組：由xx負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是迅速調(diào)集車輛運(yùn)送傷員及救急物品。

6.善后處理組：由xx各班班主任和副班主任負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是通知受傷學(xué)生家長，并做好家屬的安撫、慰問和穩(wěn)定工作，妥善處理善后事情，消除各種不安定因素。

（二）出現(xiàn)輕微交通事故后，校園校長及全體班子成員，應(yīng)組織校園教職工按照上述成立的工作小組分工負(fù)責(zé)開展有序的施救工作。

（三）出現(xiàn)一般及以上程度事故后，校園校長及全體領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)在當(dāng)?shù)攸h政主要領(lǐng)導(dǎo)和交警的指揮下，組織全體教職工按照上述成立的工作小組分工負(fù)責(zé)開展有序的施救工作。

四、做好事故調(diào)查處理和上報工作

輕微事故和一般事故的調(diào)查處理，在交通部門領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一指揮下，開展調(diào)查，并按有關(guān)規(guī)定處理。

重特大事故調(diào)查處理工作，應(yīng)在縣領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一指揮下，配合有關(guān)部門開展調(diào)查，并按有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定進(jìn)行處理。

無論出現(xiàn)什么性質(zhì)的交通事故，校園都務(wù)必及時向上級主管部門匯報。

2021年交通安全突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案與措施

為預(yù)防和減少校園交通事故的發(fā)生，保障全體師生的生命安全，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的相關(guān)精神，結(jié)合校園實際制定本預(yù)案。

一、交通事故應(yīng)急處理

1.發(fā)現(xiàn)人報警并迅速將傷者送到醫(yī)院進(jìn)行搶救（或視情撥打120）。

2.迅速通知校園應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。

3.校園迅速報告教體局。

4.組織保護(hù)好現(xiàn)場，看住肇事車輛及肇事人以備交警部門進(jìn)行事故處理。

5.及時通知受傷者家屬。

6.用心配合交警做好事故處理。

二、預(yù)防辦法和措施

1.加強(qiáng)對廣大師生交通法規(guī)、安全行車的教育。

2.加強(qiáng)對乘車師生的交通安全教育，個性要教育學(xué)生不要把頭、手伸出車窗外。

3.要求騎自行車上、下學(xué)的學(xué)生，不騎撒把車、不并行、不搶道、不賽車、不帶人或貨物。

4.要求師生行路要做到禮讓三先。

2021年交通安全突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案與措施

為了維護(hù)廣大職工的生命財產(chǎn)安全，最大限度地預(yù)防和減少車輛交通事故的發(fā)生，降低事故造成的危害和影響，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，及時處理好公司發(fā)生的特大交通事故（死亡3人以上），根據(jù)《道路交通事故處理辦法》和《中華人民共和國道路交通安全法》等法規(guī)的規(guī)定，制定交通事故應(yīng)急預(yù)案。

一、事故類型和危害程度

車輛交通事故以車禍最為常見，如行人、自行車被機(jī)動車撞傷，汽車翻車傷及車內(nèi)人員受傷等。嚴(yán)重的車禍可導(dǎo)致人員作傷亡，傷情以顱腦外傷、脊椎骨折、胸部損傷為主，多發(fā)骨折，同時伴有燒傷等復(fù)合傷。其死亡的主要原因為頭部損傷，嚴(yán)重的復(fù)合傷和碾壓傷。

二、應(yīng)急處置的基本原則

按照以人為本、預(yù)防為先、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、快速反應(yīng)、協(xié)同作戰(zhàn)的原則，強(qiáng)化搶險意識和大局觀念，服從指揮，各盡其責(zé)，保證處置工作高效、快速、有序進(jìn)行。

三、應(yīng)急組織體系

本項目的交通事故應(yīng)急預(yù)案的應(yīng)急反應(yīng)組織機(jī)構(gòu)分為一、二級編制，項目部設(shè)置應(yīng)急預(yù)案實施的一級反應(yīng)組織機(jī)構(gòu)，工程施工隊設(shè)置應(yīng)急預(yù)案實施的二級反應(yīng)組織機(jī)構(gòu)。項目部一級反應(yīng)組織機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)小組人員及聯(lián)系方式見附件。

四、組織機(jī)構(gòu)圖

公司車輛交通事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的辦公室設(shè)在安質(zhì)部，并安排有關(guān)人員24小時值班。

項目部設(shè)置的二級應(yīng)急反應(yīng)組織由項目經(jīng)理擔(dān)任組長，明確人員組成及職責(zé)。

五、指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé)

一級反應(yīng)組織機(jī)構(gòu)的職責(zé)

（1）認(rèn)真貫徹國家有關(guān)的法規(guī)、法令、決議，制定本項目車輛交通事故應(yīng)急預(yù)案以及安全防范制度，負(fù)責(zé)車輛交通事故應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員配備。

（2）制定預(yù)防事故發(fā)生措施和救援方案，檢查應(yīng)急準(zhǔn)備和各項決策落實狀況；

（3）指揮、協(xié)調(diào)應(yīng)急反應(yīng)行動，與企業(yè)外應(yīng)急反應(yīng)人員、部門、組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)；

（4）直接監(jiān)察應(yīng)急操作人員的行為，最大限度地保證現(xiàn)場人員和外援人員及相關(guān)人員的安全；

協(xié)調(diào)后勤方面以支援現(xiàn)場的應(yīng)急反應(yīng)組織；

項目部的應(yīng)急反應(yīng)組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

（1）綜合協(xié)調(diào)組：負(fù)責(zé)組織安全檢查，制訂和組織實施對重大隱患整治計劃，組織制訂安全生產(chǎn)的規(guī)劃，認(rèn)真檢查督促落實狀況；全面了解事故綜合狀況；負(fù)責(zé)向上級報告事故綜合狀況；協(xié)調(diào)解決工作中的有關(guān)問題及通信聯(lián)絡(luò)工作。

（2）事故調(diào)度處置組：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場救護(hù)及現(xiàn)場保護(hù)工作；負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場的交通秩序；調(diào)查事故原因，報有關(guān)上級部門。

（3）善后工作組的職能和職責(zé)：

（4）做好傷亡人員及家屬的穩(wěn)定工作，確保事故發(fā)生后傷亡人員及家屬思想能夠穩(wěn)定。

（5）做好受傷人員醫(yī)療救護(hù)工作的跟蹤工作，協(xié)調(diào)處理醫(yī)療救護(hù)單位的相關(guān)矛盾。

（6）與保險部門一齊做好傷亡人員及財產(chǎn)損失的理賠工作。

六、危險源分析與監(jiān)控：

發(fā)生車輛事故的原因主要有駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛、危險地段行車（陡坡地段、急轉(zhuǎn)彎地段）、無證駕駛等。

對引起車輛交通事故的危險源進(jìn)行全面的大檢查，制定各項管理制度和防范措施。

七、預(yù)防措施

車輛交通安全防范制度

⑴安全技術(shù)交底制度：在工程開工前，編制車輛交通事故預(yù)案，并嚴(yán)格執(zhí)行編、審、批手續(xù)程序；務(wù)必進(jìn)行安全技術(shù)交底，制定的應(yīng)急預(yù)案務(wù)必有安全注意事項和安全防范措施。

⑵安全崗位職責(zé)制：明確各級領(lǐng)導(dǎo)、各職能部門對車輛管理工作應(yīng)負(fù)的職責(zé)，建立嚴(yán)密的保證體系，做到定崗、定位、定責(zé)。

⑶安全教育培訓(xùn)制度：所有職工都要在工前進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，使每個人員掌握車輛運(yùn)輸及車輛事故搶險的相關(guān)知識。

⑷建立生活、施工用車審批制度：生活車輛出車前務(wù)必履行審批制度，未經(jīng)辦公室批準(zhǔn)，嚴(yán)禁任何人私自駕車外出；施工車輛出車務(wù)必經(jīng)施工隊長批準(zhǔn)。八八、勞動安全保護(hù)制度

⑴根據(jù)作業(yè)的特點，給現(xiàn)場工人配備相應(yīng)的勞保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、手套、安全帶等。

⑵為每個搶險的職工購買一份意外傷害保險。

⑶項目部設(shè)立救援組，出現(xiàn)緊急狀況，做好現(xiàn)場救護(hù)。

九、透過復(fù)雜地段的安全注意事項：

⑴透過危險陡坡時，應(yīng)先換入低速檔，持續(xù)足夠的動力。

⑵透過依山傍水地段時，應(yīng)選取道路中間或靠山的一側(cè)謹(jǐn)慎行車；轉(zhuǎn)彎時應(yīng)隨時提防對方來車和注意路旁狀況，遇有來車，選取安全地帶會車。

⑶駛近彎道時務(wù)必做到“減速、鳴喇叭、靠右行”，要注意路邊是否堅實可靠。

⑷山地駕駛注意持續(xù)車距，下坡與前車距離不少于75米，上坡不少于50米。若遇陡坡，應(yīng)在前車透過后，再行爬坡。

十、炎熱條件下行車的安全注意事項：

⑴行駛中隨時注意水溫，不要使水溫超過95℃。

       ⑵冷卻水沸騰時，不要立刻熄火和急于加添冷水。

⑶熱車開啟散熱器蓋時，須用手套或手巾裹手，同時臉部避開加水口上方，慢慢旋轉(zhuǎn)散熱器蓋。

⑷經(jīng)常注意輪胎氣壓，如發(fā)現(xiàn)氣壓過高，應(yīng)停車休息，待正常后再行車。

       ⑸在高溫下不可頻繁使用制動，以免造成制動失靈。

十一、雨霧天行駛安全注意事項：

⑴透過引起打滑地段時，務(wù)必嚴(yán)格控制車速，不要急轉(zhuǎn)方向，避免使用腳剎，防止車輛側(cè)滑。

⑵選取安全路面行駛，會車時應(yīng)注意，防止路肩坍塌造成翻車事故。

       ⑶遇到濃霧天氣，應(yīng)等到大霧散去后再行行駛。

十二、夜間駕駛安全注意事項：

⑴會車時要注意預(yù)選平坦、安全的交會地點。

⑵車輛出現(xiàn)故障時，停車燈不亮?xí)r，應(yīng)用手電筒或簡便用具顯示停車位置，避免其他車輛觀察不清發(fā)生意外。

⑶禁止疲勞駕駛。

十三、其它安全措施：

⑴車輛下坡時，禁止空擋溜車。

       ⑵施工現(xiàn)場內(nèi)行車限速5公里。

       ⑶禁止無證駕駛，禁止超載

十四、預(yù)警行動

現(xiàn)場安全員、管理人員應(yīng)對施工車輛交通事故隱患地段及時發(fā)出危險警示信息，加強(qiáng)道路安全宣傳教育。并及時安排人員對車輛交通事故隱患地段進(jìn)行綜合治理，消除車輛交通安全隱患。要建立和完善道路交通安全預(yù)警機(jī)制，加強(qiáng)道路交通安全工作的督促檢查。

十五、信息報告程序

一旦發(fā)生車輛交通事故，現(xiàn)場人員應(yīng)及時報現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、安全長、安全員、項目負(fù)責(zé)人及車輛事故應(yīng)急辦公室，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人接警后立即組織開展救援工作。根據(jù)現(xiàn)場車輛事故態(tài)勢決定是否尋求外部支援，如果需要及時撥打110、120、122請求支援，并上報公司應(yīng)急救援預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組。

篇2

（1）2012年4月17日15點02分，一輛從寧波開往金華方向的小貨車，在甬金高速公路（G1512）寧波段大廟山隧道內(nèi)停留，甬金高速公路寧波段監(jiān)控中心通過隧道內(nèi)監(jiān)控視頻發(fā)現(xiàn)小貨車輪胎自燃，監(jiān)控員立即通過隧道內(nèi)廣播指導(dǎo)駕駛員利用隧道內(nèi)滅火設(shè)施自救，同時將隧道內(nèi)車道信號指示燈切換為紅色（禁止車輛進(jìn)入隧道），調(diào)高隧道燈光亮度，開啟風(fēng)機(jī)，并迅速報警。15點14分，高速交警、消防隊、本路段兼職消防人員趕到事故現(xiàn)場，按照應(yīng)急處置預(yù)案，設(shè)置安全警示帶，封閉行車道。15點28分，明火撲滅，15點58分現(xiàn)場清理隧道，恢復(fù)正常通行。本此事故造成隧道封閉近1個小時。

（2）2013年1月21日19時41分，從寧波開往金華方向的一輛大貨車，裝滿整車鋼筋，在經(jīng)過甬金高速公路金華方向K7＋800處，由于車上鋼筋沒有捆扎牢固，約有1噸多重的鋼筋從車上掉落在路面上，造成后方連續(xù)3輛小車撞擊，直接經(jīng)濟(jì)損失約10萬多元。

（3）2013年10月5日，臺風(fēng)“菲特”在浙江沿海登陸，由于連續(xù)幾天的暴雨使甬金高速公路（G1512）寧波段山體邊坡浸透。10月7日夜間11時23分，金華方向兩頭塢1號隧道與2號隧道之間，右側(cè)高邊坡上泥石流約有2000多方?jīng)_入路面，占據(jù)整個車道，導(dǎo)致洪水直接沖入1號隧道內(nèi)，該路段臨時停止運(yùn)營，車輛擁堵長約10公里。由于應(yīng)急救援車道被停留積壓的車輛堵死，搶險救援的機(jī)械設(shè)施和車輛無法進(jìn)入災(zāi)害地點，通過高速交警采取強(qiáng)制措施后，用了3個多小時才打開應(yīng)急救援車道。救援人員和機(jī)械設(shè)備進(jìn)入災(zāi)害地點，僅用了2個小時就將災(zāi)害地段道路泥石流清理干凈，具備了臨時放行車輛的條件。

（4）2014年7月31日4時15分，甬金高速公路（G1512）寧波往金華方向50K＋000發(fā)生3車追尾事故，車輛側(cè)翻，物品撒落，人員受傷，致使后方車輛擁堵，一時間交通癱瘓。在救援該起事故中，4時41分，后方49K＋400又發(fā)生第二起連續(xù)4輛集卡車追尾，其中一輛集卡車廂內(nèi)液體貨物滲漏，滲漏液體疑似危險化學(xué)品，事故現(xiàn)場臨時指揮部按照危化品應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置。至12時50分，事故處理完畢，但由于堵車時間長，部份集裝箱卡車司機(jī)已在車內(nèi)睡覺休息，造成恢復(fù)通行緩慢，車輛擁堵到K14。此次事故造成中斷本路段正常營運(yùn)約8個多小時，路面上堵車長約36公里，經(jīng)濟(jì)損失無法估量。

2高速公路突發(fā)交通安全事故的主要特點

隨著高速公路路網(wǎng)建設(shè)和交通流量的增長，各類突發(fā)交通安全事故逐年增多，僅寧波剡界嶺高速公路有限公司管轄的甬金高速公路寧波段（G1512）42．25公里內(nèi)，近3年平均每年發(fā)生各類交通事故400多起，造成大量人員傷亡和財產(chǎn)損失。通過對上述案例分析，發(fā)生在高速公路上的突發(fā)交通安全事故主要有以下特點：

（1）突發(fā)性。突發(fā)事故成因主要集中在3個方面：①自然因素，如臺風(fēng)、暴雨、大霧、雨雪冰凍等災(zāi)害突發(fā)，造成的塌方、泥石流、洪澇災(zāi)害引起橋梁斷裂和高速公路大面積損壞，或無法正常通行；②人為因素，如駕駛?cè)藛T超速、違法停車、疲勞駕駛、不文明駕駛等；③其他因素，如危爆物品爆炸或泄漏、輪胎突爆、制動失靈、貨物掉落拋灑等。

（2）危害性。高速公路突發(fā)性事故給人最直觀的印象是，其造成的危害后果嚴(yán)重。根據(jù)2014年國家檢察機(jī)關(guān)查辦的十大責(zé)任事故典型案例中，就有兩起是發(fā)生在高速公路上的重特大交通事故，分別是晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通?；啡急鹿拾?，和滬昆高速湖南邵陽段“7·19”特別重大道路交通?；繁际鹿拾?，僅這兩起事故共造成98人死亡、14人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1．33億元人民幣。

（3）延伸性。在高速公路上發(fā)生突發(fā)交通安全事故后，很容易在短時間內(nèi)出現(xiàn)整路段、大范圍的社會車輛堵塞，導(dǎo)致交通癱瘓，現(xiàn)場秩序混亂。由于大部分駕駛?cè)藛T趕路心切，往往導(dǎo)致前方事故剛剛發(fā)生，后方又發(fā)生一連串的追尾或撞擊事故。甚至在事故搶險救災(zāi)過程中，或是在突發(fā)事故災(zāi)后恢復(fù)過程中，也可能引發(fā)次生災(zāi)害事故。例如，山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通?；啡急鹿拾负捅疚牡陌咐仡櫍?）就是典型的事例。

（4）社會性。高速公路的發(fā)展和進(jìn)步，給人類帶來無數(shù)的生活便利、經(jīng)濟(jì)效益及社會的繁榮。但同時，交通事故的頻頻發(fā)生也給成千上萬的受害者家庭帶來了災(zāi)難性的悲劇。根據(jù)中國道路運(yùn)輸在線網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，僅2014年一季度，全國發(fā)生涉及人員傷亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡，直接財產(chǎn)損失2．1億元人民幣。有些交通安全事故經(jīng)新聞媒體傳播，引起社會各階層高度關(guān)注，產(chǎn)生不良的負(fù)面影響，如2012年8月26日，陜西省包茂高速安塞段發(fā)生特大交通事故中，引發(fā)的“表叔”事件至今網(wǎng)友還記憶猶新。

3高速公路交通安全突發(fā)事故預(yù)防和應(yīng)急處置

高速公路突發(fā)交通安全事故雖然有其突發(fā)性，但通過人們的主觀努力，也是可以制約和預(yù)防的。筆者結(jié)合多年來在高速公路建設(shè)和營運(yùn)期間安全管理經(jīng)驗，就高速公路交通安全突發(fā)事故預(yù)防和應(yīng)急處置淺談以下看法：

（1）堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針。各級交通運(yùn)輸部門應(yīng)大力普及交通安全文化宣傳教育，增強(qiáng)全民高速公路交通安全意識。“人”是交通安全中最重要的因素，要把“以人為本、生命至上”的理念放在交通安全文化教育的第一位。利用全國“安全生產(chǎn)月”“世界道路交通事故受害者紀(jì)念日”“全國交通安全日”等活動形式，提高全社會對高速公路交通安全的重視。

（2）根據(jù)2012年9月17日國家最高人民法院通過的，“最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋”內(nèi)容第九條，已明確將車輛進(jìn)入高速公路行駛界定為進(jìn)入“高度危險活動區(qū)域”。既然高速公路在法律意義上被界定為“高度危險活動區(qū)域”，交通運(yùn)輸管理部門就有必要出臺一部有別于普通公路行車要求的“高速公路安全行車規(guī)則”，并加以宣傳教育，讓駕駛?cè)藛T只要進(jìn)入高速公路行車，就感受到有一套更嚴(yán)格的行車規(guī)則約束駕駛行為。將安全關(guān)口前移，把事故隱患堵在路外，嚴(yán)格禁止違規(guī)車輛和“帶病”車輛駛?cè)敫咚俟贰?/p>

（3）要做到事前管理，避免事后諸葛亮。近年來，我國高速公路發(fā)生的多起重特大交通事故，雖然發(fā)生的地點、時間不同，但事故的性質(zhì)和形式完全一樣，已經(jīng)成了系統(tǒng)性案例。這除了駕駛?cè)藛T自身交通安全意識淡薄外，與公路運(yùn)輸管理部門和公路行業(yè)管理部門之間管理職責(zé)不清，相互推諉、互相依賴也有關(guān)連。

（4）保持應(yīng)急救援車道暢通?！吨腥A人民共和國道路交通安全法實施條例》明文規(guī)定了，高速公路行車道兩側(cè)的應(yīng)急車道任何社會車輛禁止駛?cè)?，或者以各種理由在車道內(nèi)停留。然而，實現(xiàn)中很多駕駛?cè)藛T對于這條“生命線”的理解都不深刻，致使在緊急情況下許多本該可以救活的生命貽誤了搶救時間，一些本該可以快速處置的災(zāi)害事故延遲了搶險最佳時機(jī)。因此，高速交警要像查酒駕一樣，利用監(jiān)控視頻和現(xiàn)代科技手段，嚴(yán)格查處在高速公路上擅自占用應(yīng)急救援車道的行為，使高速公路應(yīng)急車道真正成為生命救援和搶險救災(zāi)的綠色通道。

（5）加強(qiáng)惡劣氣候的預(yù)警，減少事故的發(fā)生率。高速公路上發(fā)生的突發(fā)交通安全事故中，因惡劣天氣造成的占有一定的比例，尤其是在夏季暴雨臺風(fēng)和冬季冰雪雨霧天氣。為此，要深入探討研究惡劣天氣下影響行車安全的課題，不斷積累資料，利用交通電臺和廣播及時惡劣天氣信息，加強(qiáng)惡劣氣候的預(yù)警，減少事故的發(fā)生率。

（6）高速公路營運(yùn)公司是確保高速公路安全營運(yùn)的責(zé)任主體，是預(yù)防突發(fā)交通安全事故產(chǎn)生的重要部門，在日常工作中要突出一個“防”字。一是要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部安全管理。結(jié)合路段行車環(huán)境和車輛流量，建立健全安全生產(chǎn)管理制度、各類應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案，建立企業(yè)自身高速公路交通安全通行保障機(jī)制，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)。二是要加大安全投入，確保道路安全設(shè)施設(shè)備完好。根據(jù)國家行業(yè)主管部門制定的高速公路設(shè)施設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，確保高速公路路面、路基、橋梁、隧道、高邊坡、高擋墻、機(jī)電和消防等設(shè)施設(shè)備處于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和狀態(tài)良好。三是要做好交通安全動態(tài)控制。一方面，設(shè)立路段監(jiān)控中心，利用科技手段，盡可能實現(xiàn)全路段視頻監(jiān)控，做到24小時不間斷地對全路段車輛運(yùn)行和路況實時動態(tài)監(jiān)控。監(jiān)控中心既是路段的信息中心（包括突發(fā)交通安全事件信息、交通流量信息、路況信息、氣象信息等）、日常工作的調(diào)度中心，也是營運(yùn)公司處置突發(fā)交通安全事故的協(xié)調(diào)指揮中心；另一方面，建立一支訓(xùn)練有素的路況巡查隊，晝夜對路況和路面車輛通行情況定期巡查，對發(fā)現(xiàn)的道路安全隱患或突發(fā)事件信息及時向監(jiān)控中心匯報，保持路面整潔暢通無阻，防止因交通安全隱患發(fā)現(xiàn)不及時而引發(fā)的交通事故。

（7）建立健全多層次、全方位、集約型的高速公路突發(fā)事故應(yīng)急處置協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制。在處置高速公路突發(fā)交通安全事故中，突出一個“快”字。一是信息要快。無論是高速交警指揮中心（浙江省報警電話12122）、高速路政路網(wǎng)中心（浙江省報案電話96266），還是高速公路營運(yùn)管理公司監(jiān)控中心，一旦接到高速公路交通安全事故報案，經(jīng)確認(rèn)后應(yīng)立即將事故信息通過交通電臺、路網(wǎng)信息中心和交警指揮中心向社會，視案情通知相鄰路段監(jiān)控中心，啟動應(yīng)急預(yù)案。二是出警要快。高速交警、路政、消防、施救、路巡隊等應(yīng)急搶險救援部門，在接到交通事故報案后應(yīng)快速趕赴事故現(xiàn)場，最先到達(dá)現(xiàn)場的單位要迅速了解現(xiàn)場情況和事故危害程度，及時向上級指揮中心報告。并迅速封閉現(xiàn)場和道路交通，劃定警戒區(qū)域，清理疏導(dǎo)現(xiàn)場車輛，嚴(yán)禁無關(guān)人員、車輛進(jìn)入現(xiàn)場，確保救援通道暢通。三是應(yīng)急救援快。事故現(xiàn)場要統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)配合，建立起快速救援機(jī)制，以救人為第一要務(wù)，迅速確立施救方案，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。四是車輛疏導(dǎo)快。根據(jù)突發(fā)交通事故的嚴(yán)重程度和影響范圍，事故現(xiàn)場可以分別采取雙向全線封閉和從相鄰收費(fèi)站引導(dǎo)車輛分流，借用對向車道放行，限制車速、間斷放行車輛，封閉部分車道等方式。盡可能地將現(xiàn)場滯留的車輛和后續(xù)車輛“快速”疏導(dǎo)放行，并嚴(yán)防“二次事故”發(fā)生，同時強(qiáng)化施救人員自身安全防護(hù)。

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關(guān)鍵詞:公路；交通安全；因素；事故

1道路因素對交通安全的影響

道路因素主要包括：道路設(shè)計、道路質(zhì)量、道路施工、道路綠化等。

1.1道路設(shè)計道路設(shè)計中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應(yīng)有所限制，直線與曲線的長度設(shè)置應(yīng)合理，否則容易形成駕駛單調(diào)感，對駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規(guī)范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設(shè)置不夠或出現(xiàn)彎道反超高等情況容易引起車輛側(cè)翻等事故。④路面設(shè)計中影響安全方面主要有：路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2道路質(zhì)量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴(yán)重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準(zhǔn)而引發(fā)事故。②路基沉降形成的路面積水現(xiàn)象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現(xiàn)象也嚴(yán)重影響行車安全。

1.3道路施工高速公路道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)不規(guī)范是造成交通事故的重要方面。①施工標(biāo)志不規(guī)范。設(shè)置區(qū)域太小、過近，施工標(biāo)志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴(yán)重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發(fā)事故。③施工現(xiàn)場管理不嚴(yán)。表現(xiàn)為施工人員不著標(biāo)志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。

1.4道路綠化道路綠化對交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設(shè)計不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散，思想不集中，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續(xù)性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對車輛高速行駛產(chǎn)生一定事故隱患。

2人的因素對交通安全的影響

人對高速公路交通安全的影響主要是針對駕駛員、乘車人、進(jìn)入高速公路的行人。

2.1駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時不需要駕駛員采取太多措施，導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，據(jù)了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗。高速行駛時駕駛員動態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過遲或根本發(fā)現(xiàn)不了，導(dǎo)致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性危險驚慌失措，處理措施不當(dāng)造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發(fā)事故。高速公路限速最高時速為120公里，部分駕駛員認(rèn)為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。③低速行駛引發(fā)事故。高速公路實行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。④疲勞駕駛引發(fā)事故。高速公路平坦舒適，長時間行車極易導(dǎo)致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經(jīng)濟(jì)利益所驅(qū)動，晝夜連續(xù)趕路，導(dǎo)致疲勞過度，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。⑤違法停車引發(fā)事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進(jìn)行修理，車后不放任何警示標(biāo)志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。⑥未保持車距引發(fā)事故。道路安全法規(guī)定，車時速在100公里時，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對保持車距必要性認(rèn)識不夠，還存在著普通公路上的跟車習(xí)慣，如遇突況，會出現(xiàn)連環(huán)追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發(fā)事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車，強(qiáng)行超車以及從右側(cè)緊急停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。⑧長期占用超車道引發(fā)事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機(jī)特別是貨車司機(jī)長時間，長距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時，與人閑談、抽煙、打手機(jī)等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。

2.2乘車人因素①在機(jī)動車駕駛室以外的車廂違章載人。②個別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。

2.3行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進(jìn)入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進(jìn)入高速公路。②高速公路養(yǎng)路工、施工人員未按規(guī)定穿反光衣，隨意走動，也容易引發(fā)交通事故。

3車輛因素對交通安全的影響

高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規(guī)規(guī)定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對車輛的檢查，所以發(fā)生事故較多。

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Abstract： This paper makes a comparative analysis of the safety performance of the medical program of Android system， and analyzes the development framework of different ways. The results show that the I-ARM-Droid framework is superior to the performance of the system. This article shows some of the code and bytecode Dalvik of Android application under this framework； to understand the I-ARM-Droid framework， and to rewrite the application of Android application related tools to play a role in specific applications.

關(guān)鍵詞： 安卓應(yīng)用程序；安全測試；拓展框架

Key words： Android application；security testing；development framework

中圖分類號：[TN915.09] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）01-0162-03

0 引言

安卓程序的應(yīng)用市場隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展經(jīng)歷著日新月異的改變。目前，就安卓系統(tǒng)來講，其中正在使用的應(yīng)用程序多達(dá)百萬種，因此，對于安卓系統(tǒng)來講，如何進(jìn)行安全防控和安全測試就顯得尤為重要[1]。正因為這樣，諸多帶病毒的相應(yīng)軟件從安卓漏洞當(dāng)中出發(fā)，使得眾多用戶自身的隱私遭受到了損害。研究者針對安卓手機(jī)用戶的安全問題進(jìn)行了諸多研究，開發(fā)多種形式的拓展框架 （Framework Extension）為其中重要程度很高的方式，在這當(dāng)中，I-ARM-Droid（In-App Reference Monitors for Android Applications）框架承擔(dān)著重寫重任[2]，其突出的優(yōu)點便在于用戶不必更改安卓系統(tǒng)的中間件和Linux內(nèi)核，只需要關(guān)心應(yīng)用APP就可以對自身電腦進(jìn)行安全防范。之所以使用框架，目的是最大程度上以自定義的方式消除當(dāng)下安卓系統(tǒng)當(dāng)中的相應(yīng)安全隱患。

1 拓展框架的安全防控原理

拓展框架通過確定目標(biāo)方法的應(yīng)用程序建立引用監(jiān)聽，如此目的有二：其一，用戶自主性較強(qiáng)，可自主就Java源代碼進(jìn)行編寫，之后進(jìn)行編譯，得到Dalvikbytecode攔截目標(biāo)；除此之外，對于用戶來講，原有apk（安卓應(yīng)用程序）若以反轉(zhuǎn)編譯方式得到Dalvikbytecode并進(jìn)行修改，使用期調(diào)用用戶編寫的API，將修改的Dalvikbytecode和用戶創(chuàng)建的Dalvikbytecode集成一體，用戶簽名創(chuàng)建驗證修改的apk。需要注意的是，在安卓系統(tǒng)中通常用證書的形式驗證程序開發(fā)者，因此，在這個過程中拓展框架成為關(guān)鍵一點，用戶不必更改安卓系統(tǒng)的中間件和Linux內(nèi)核，只需要關(guān)心應(yīng)用APP就可以添加安全控制措施。并且，通過測試證明修改后的部件運(yùn)行性能沒有收到絲毫影響。

1.1 確定目標(biāo)方法

拓展框架進(jìn)行采用的時候，第一，用戶應(yīng)了解相應(yīng)的目標(biāo)方法，同時在此基礎(chǔ)上要滿足用戶的個性化需求。以框架為例，框架示意圖如圖1所示，Dalvikbytecode當(dāng)中，標(biāo)識方面應(yīng)以全名進(jìn)行認(rèn)可，詳細(xì)來看，即所有方法在全名當(dāng)中都含有多個方面，比如返回類型（returning types）、包名（package name）、和類名（class name）[3]。這種方法在用戶需要攔截兩個同名目標(biāo)方法時不會混淆，盡快兩個方法的名相同，但是可以明顯看出它們在不同的包內(nèi)。

1.2 創(chuàng)建Stub/Wedge Java API

當(dāng)?shù)玫较鄳?yīng)的目標(biāo)方法后，對于用戶來講，即可在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自定義，所以，就自定義狀況進(jìn)行闡述時，需要分析Stub和Wedge這兩個重要的概念。

在Dalvikbytecode中有靜態(tài)方法（Static method），構(gòu)造方法（Constructor），實例方法（Instance method）三種主要類型可供調(diào)用，在I-ARM-Droid框架中，用戶可以通過靜態(tài)方法添加用戶的自定義行為，因此，這種方法被稱為Stub方法。具體而言，靜態(tài)方法是在其方法聲明時添加Static標(biāo)示符，而Java支持靜態(tài)方法和靜態(tài)變量，所以靜態(tài)方法在被調(diào)用時需要與其類名一同，并不需要提前創(chuàng)建這個類的實例。舉例來說，I-ARM-Droid框架當(dāng)中應(yīng)就“java. lang. Math. Sqrt”方法進(jìn)行攔截，用戶方式，則可以同樣的返回種類與名字進(jìn)行設(shè)計，也就是 “pkgprefix. java. lang. Math. sqrt”。然而就實例和靜態(tài)兩種方式來講，其是完全不同的，實例方法便不需要標(biāo)識符，在被調(diào)用時，用戶只有就實例類型進(jìn)行創(chuàng)設(shè)才可使用相應(yīng)的方式。舉例如下：

ClassA classA=new ClassA（）；

classA. instanceMethodName（）。

圖2當(dāng)中展現(xiàn)的為被攔截實例方式。

“android. app. Activity. setContentView（int）”。

如圖2，其展示的即是用戶將I-ARM-Droid框架當(dāng)作基礎(chǔ)進(jìn)行攔截的相應(yīng)“android. app. Activity. setContentView（int）”。在這當(dāng)中，用戶有對返回種類與名字進(jìn)行相應(yīng)的創(chuàng)設(shè)，差別及是新方式當(dāng)中的參數(shù)共有2個，其一即是被攔截方面的相應(yīng)實例。和上述方式存在差別的是，所謂構(gòu)造方式，屬于Java創(chuàng)建類當(dāng)中的一種實例，特征即是定義和方法存在相似性，區(qū)別即是類名和構(gòu)造方式間是相應(yīng)的，其中沒有返回類型。ClassA classA=new ClassA（args）。圖3中便是攔截的構(gòu)造方法。

觀察 I-ARM-Droid框架能夠發(fā)現(xiàn)，所謂Wedge方法，即是用戶就目標(biāo)方法進(jìn)行攔截的相應(yīng)方式，舉例來講，若用戶想就“android. app. Activity. setContenView”進(jìn)行攔截的話，首先應(yīng)建立的是Wedge類“pkgprefix. wedge. android. app. Activity”。其中，能夠就setContentView進(jìn)行整體囊括。對于用戶來講，需要做的即是將全部承襲 “android.app.Activity”均改為繼承“pkgprefix.wedge.android.app.Activity” 類。圖4即為攔截的“android.app.activity” 類。在圖4中，相應(yīng)的用戶攔截方式是對為“android. app. Activity. setContent View”進(jìn)行的相應(yīng)調(diào)用，其中Weage整體名稱是“pkgprefix. wedge. android. app. Activity. setContentView”。在此基礎(chǔ)上，即可在更改MainActivity的前提下得到Wedge Activity。

1.3 更改原始安卓apk

將Wedge與Stub當(dāng)作基礎(chǔ)攔截目標(biāo)的方式，用戶方面，即可在對原有的安卓系統(tǒng)應(yīng)用程序當(dāng)中的相應(yīng)目標(biāo)方式進(jìn)行引用，在此基礎(chǔ)上，重寫名稱的調(diào)用情況，通常來講，用戶能得到apk文件，在這時候，apktool會因為反編譯的方式得到Dalvikbytecode。命令操作即是“apktool d APPNAME. Apk DESTINATION FOLDER NAME” 。下述內(nèi)容是詳細(xì)對Dalvikbyte code攔截方式的闡述。①以Dalvik bytecode方式為基礎(chǔ)，對靜態(tài)方式進(jìn)行更改；②以Dalvik bytecode為基礎(chǔ)，更改其中的實例方式；③在Dalvik bytecode中修改構(gòu)造類型；④在Dalvik bytecode中修改 Wedge 方法。

1.4 新的未簽名的apk文件由Dalvik bytecode編譯

用戶方面，若之前的Dalvik bytecode進(jìn)行了相應(yīng)的更改，同時劃分成兩類Dalvik bytecode。則用戶的做法即是最大程度上將其進(jìn)行合成，而apktool工具即能創(chuàng)設(shè)相應(yīng)的apk文件，一旦命令成功執(zhí)行之后，新的apk文件便創(chuàng)建在apktool＼simpleApp＼dist上。

1.5 簽名測試安卓應(yīng)用程序

若安卓系統(tǒng)當(dāng)中有沒有簽名的相應(yīng)apk，則用戶的證書即會驗證直白，所以此基礎(chǔ)上可以signapk.Jar為基礎(chǔ)，獲取apk文件。概況而言，Stub和Wedge兩種方式攔截了要傳遞給目標(biāo)方法的參數(shù)，適宜I-ARM-Droid用戶充分利用現(xiàn)有信息監(jiān)聽并制定相應(yīng)的安全策略。

2 基于安卓程序安全視角的I-ARM-Droid拓展框架分析

在不同的包中創(chuàng)建Stub和Wedge方法，并不能用行內(nèi)添加自定義代替[4]。這是因為，將其放在不同的包中，能夠極大有利于開發(fā)者減少代碼量，并且新的方法只需要進(jìn)行單次添加。換句話說，這樣可以減少代碼冗余，并且管理代碼十分方便。同時，本文選擇用Dalvik bytecode代替javabytecode植入也頗有深意，這是因為諸如dex2jar等類似的相應(yīng)編譯工具，均是可通過Dalvik bytecode進(jìn)行轉(zhuǎn)碼的，之后得到Java字節(jié)碼，卻無法保證可以把javabytecode更改為Dalvikbytecode并保證其安全性能。

2.1 拓展框架的局限之處

以Stub與Wedge方式當(dāng)作基礎(chǔ)進(jìn)行創(chuàng)設(shè)，最關(guān)鍵的即是相應(yīng)的開發(fā)人員在安卓應(yīng)用程序開放上擁有經(jīng)驗，就算是I-ARM-Droid可維持安卓系統(tǒng)當(dāng)中的相應(yīng)中間件層，然而開發(fā)者方面，仍舊不能很好的就不一樣的目標(biāo)方法的安全敏感性進(jìn)行明確，因此開發(fā)者便無從判定，需要向擁有豐富開發(fā)經(jīng)驗的大公司求助[5]。很顯然，這對安卓應(yīng)用程序開發(fā)而言是一筆不菲的開支，同是，當(dāng)開發(fā)者不能維持源代碼準(zhǔn)確性時，即會得到全部危險目標(biāo)方法，特別應(yīng)注意的為， Stub與Wedge兩種方式均需要開發(fā)者就原有的相應(yīng)程序代表展開變化，舉例來講，采取Wedge方法時，開發(fā)者方面，應(yīng)就原有的子類進(jìn)行變化，承襲其中含有Wedge方式的相應(yīng)類，若類在安全測試上沒有通過，那么程序的正常性就會受到威脅。

2.2 拓展框架的優(yōu)越性能

比較而言，I-ARM-Droid的框架是安卓全擴(kuò)展形式的“便攜式”體現(xiàn)，這是因為此框架存于應(yīng)用層當(dāng)中，優(yōu)勢即是和中間件與Linux內(nèi)核方面的距離較遠(yuǎn)。若框架在進(jìn)行修改的時候關(guān)系到此兩方面的話，那么安卓系統(tǒng)的平臺代碼全部都得更換。在此狀況下，這種更換要比單純的對應(yīng)用程序代碼進(jìn)行更改的步驟與內(nèi)容更為繁雜，然而，即使是整體進(jìn)行修改，同樣應(yīng)獲取root權(quán)限[6]，而這即會在很大程度上讓安卓系統(tǒng)平臺在安全方面受到威脅。所以， I-ARM-Droid優(yōu)勢是較高的，對其來講，需要做的即是對應(yīng)用層進(jìn)行部分的更改。另外，在注入了stub和wedge API后，對安卓應(yīng)用程序性能上的影響微乎其微。

以最大程度上展現(xiàn)驗證性能為目的，本篇在進(jìn)行試驗的時候，采用的為Stub方法，對象即是“java.lang.StringBuilderappend（String str）” 調(diào)用過程，首先創(chuàng)建了靜態(tài)方法，如圖5所示。在此案例中，本文完成相應(yīng)的調(diào)用目標(biāo)方式是“java. lang. StringBuilder. append（String str）”10 000次。原有調(diào)用的相應(yīng)時間是68μs，納入Stub后，調(diào)用時間增加到了75μs。這在一定程度上表明幾乎每一次的相應(yīng)調(diào)用時間會維持在0.0007μs左右。如圖6所示，Logcat所展示出的是納入stub方法之前與之后，在調(diào)用時間方面的狀況（“pkgprefix. java. lang. StringBuider. append（java. lang. StringBuilder sb， String str” ）。概而言之，重要性是I-ARM-Droid框架的重要特點，無論是哪種目標(biāo)方式，其源頭都是Android SDK，或是Java SDK。除此之外，所有安卓應(yīng)用程序當(dāng)中，對象用戶均可以用相同的方法攔截目標(biāo)方法，保證安卓應(yīng)用平臺的安全性和兼容性。

3 結(jié)論

本文通以I-ARM-Droid拓展框架展示了部分代碼和工具，并通過安卓應(yīng)用程序改進(jìn)測試。本文研究在對目標(biāo)進(jìn)行明確時，挑選的是難度較低的方式，就Stub與Wedge兩種方式進(jìn)行了創(chuàng)設(shè)，同時展出了Dalvik bytecode反編譯（改正后）的相應(yīng)方式。就本篇來講，談到的2類方式都可以對參數(shù)進(jìn)行攔截，所以用戶即具有較大的便利性，可以相對明確的方式就目標(biāo)方法展開監(jiān)控。

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篇5

一、指導(dǎo)思想：

堅持“預(yù)防為主、防控結(jié)合”的方針，提高校車運(yùn)營反恐安保工作，建立健全校車各項管理制度，開展宣傳教育，努力保證我園校車交通營運(yùn)安全，保障師生安全，維護(hù)相關(guān)家庭的幸福安康和社會穩(wěn)定。

二、責(zé)任分工：

1、成立幼兒園校車交通安全事故應(yīng)急工作小組

組 長：王慧娟(園長)

副組長：王紅利(副園長)

組 員：白潔(校車安保督察員)

吳宗發(fā)(校車司機(jī))

張艷艷 (隨車管理員)

2、明確各成員職責(zé)

組長：對本園校車直接實施安全管理;落實工作崗位人員并明確其職責(zé)。

副組長：對校車上所涉及的組員進(jìn)行安全行車教育，做好安全教育，并隨時抽查各崗位人員的工作。

校車安保督察員：負(fù)責(zé)校車的安全管理工作;對幼兒安全負(fù)責(zé)，發(fā)現(xiàn)安全隱患或發(fā)生安全事故應(yīng)積極處理，重大問題及時向幼兒園匯報或者報警;阻止家長上校車。

校車司機(jī)：每天對車容、車況、安全性能(特別是制動系統(tǒng))進(jìn)行自查，確保車輛技術(shù)狀況良好，發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患和技術(shù)故障要及時報修，并做好校車的例行維修保養(yǎng)工作。

隨車管理員：測量幼兒體溫;開展乘坐校車安全宣傳教育，勸阻不安全行為;及時化解校車內(nèi)幼兒之間的矛盾。

辦公室：及時收集上級對校車安全的要求，轉(zhuǎn)達(dá)至校車管理組長;根據(jù)需要，擬訂各類校車管理制度等。

三、具體應(yīng)急措施

(一)預(yù)防措施：

1、加強(qiáng)對師生、家長進(jìn)行法制和安全教育，增強(qiáng)師生、家長的法制意識和自我保護(hù)意識。

2、完成對校車滅火器、救生錘的設(shè)施配置。

3、嚴(yán)格要求校車相關(guān)人員履行自己的職責(zé)，組長和副組長隨時進(jìn)行抽檢。

(二)處理程序

一旦發(fā)生校車交通安全事故：

1、報警求助。校車反恐安保督察員在事故后第一時間打110報警，撥打120急救。

2、報告。校車反恐安保督察員報告幼兒園校車交通安全事故應(yīng)急工作組，啟動本園校車交通安全事故應(yīng)急預(yù)案。

3、立即向教育系統(tǒng)校車交通安全事故應(yīng)急工作組匯報(先口頭后書面)。

篇6

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，措施有力，責(zé)任落實

為了進(jìn)一步加強(qiáng)對道路交通安全專項整治工作的領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指揮專項整治工作，局及時成立交通安全專項整治活動領(lǐng)導(dǎo)小組。組長由翟文華局長擔(dān)任，副局長王志鋒、谷世英、史世剛?cè)胃苯M長，各站室負(fù)責(zé)人為組員，設(shè)立了交通安全專項整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，負(fù)責(zé)此項工作的督導(dǎo)檢查和協(xié)調(diào)工作。為了使專項整治工作順利開展，局制定了《道路交通安全專項整治實施方案》，做到時間有安排，整治有步驟，措施有落實，整改有反饋。

二、加大宣傳力度，提高安全思想意識

為了提高交通系統(tǒng)安全管理人員和從業(yè)人員的安全意識，防止產(chǎn)生麻痹松懈思想，今年我局每月召開一次安全會議，分析安全形勢，及時傳達(dá)上級有關(guān)安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，通報安全生產(chǎn)情況及各類事故典型案例。 月份，我局還參加了“全國交通安全生產(chǎn)月”活動，活動中我局對前來咨詢的人員就交通安全管理工作作了詳細(xì)的講解，分發(fā)了安全宣傳材料。結(jié)合“春運(yùn)”、“五一”等重大節(jié)日和活動，我局在運(yùn)管所、客運(yùn)站等顯要位置設(shè)立安全教育宣傳欄，宣傳有關(guān)法律法規(guī)、交通安全生產(chǎn)知識，做到交通安全家喻戶曉，人人皆知，形成全社會“遵章守法，關(guān)愛生命”的安全理念，創(chuàng)造了良好的交通安全環(huán)境，營造了濃厚的輿論宣傳氛圍。

三、隨時啟動應(yīng)急預(yù)案，做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備

為了確?！按汗?jié)”、“五一”節(jié)日的運(yùn)輸安全，我局及時做好各類突發(fā)事件和生產(chǎn)安全事故的防范工作，制定了《應(yīng)急救援預(yù)案》，一旦發(fā)生突發(fā)事件，立即啟動應(yīng)急預(yù)案能以最短時間、最快速度，把損失控制在最小范圍。節(jié)日期間，安排人員加強(qiáng)24小時全天值班，維持交通秩序，確保道路運(yùn)輸安全。

四、突出重點，明確分工，落實責(zé)任

為確保專項整治工作落到實處，局黨委召開會議，明確各站室職責(zé)分工。對新錄用人員進(jìn)行三級安全教育，并組織考核，合格上崗。對油房、鍋爐房、瀝青庫、油石拌合場、配電室等危險作業(yè)區(qū)制定了嚴(yán)格的安全措施，設(shè)置醒目警示牌，專人管理，杜絕違反操作規(guī)程和違章作業(yè)。在交通運(yùn)輸方面，對不符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，非法改裝、無證駕駛、技術(shù)等級不合格的車輛堅決不予參加營運(yùn)，嚴(yán)查了駕駛員疲勞駕駛、無證駕駛和違規(guī)駕駛，加強(qiáng)了客運(yùn)站乘車檢查，嚴(yán)防“三品”進(jìn)站上車，嚴(yán)禁超員車出站。運(yùn)管站進(jìn)一步加強(qiáng)了我縣客、貨運(yùn)輸生產(chǎn)安全管理，為每輛車輛填制了安全生產(chǎn)檢查督辦卡，對不符合規(guī)定的車輛進(jìn)行取締，同時堅決打擊取締“黑客運(yùn)”，確保了乘客出行安全。

五、年專項整治工作重點

1、進(jìn)一步加大宣傳教育力度，強(qiáng)化對運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)檢查，落實責(zé)任制，加強(qiáng)對從業(yè)人員安全教育、培訓(xùn)等工作。

篇7

開學(xué)初，我校根據(jù)學(xué)校實際認(rèn)真建立學(xué)校安全教育長效機(jī)制。特別要制訂好學(xué)校安全方面的各項應(yīng)急預(yù)案，出現(xiàn)狀況時能及時應(yīng)對，并在第一時間啟動應(yīng)急預(yù)案。

1、月日下午第三節(jié)課退后，在全校開展一次疏散演練。演練活動周密部署，做到有計劃、有預(yù)案、有評估、有總結(jié)，通過演練使學(xué)生熟悉疏散路線，掌握基本的自救自護(hù)技能，養(yǎng)成良好的安全行為習(xí)慣，主動遵守各項安全行為規(guī)范，優(yōu)化疏散線路，提高疏散時效提高學(xué)生應(yīng)對各種災(zāi)害的能力和素質(zhì)。

2、開展一次專項安全教育。在月日當(dāng)天，通過國旗下講話、各班開展主題班會等形式，開展一次專項安全教育活動。針對學(xué)生道路交通安全進(jìn)行教育，比如安全行走、安全騎車、安全乘車的交通安全教育，增強(qiáng)學(xué)生交通安全意識，養(yǎng)成良好的交通安全行為。同時開展消防安全教育，使學(xué)生深刻認(rèn)識火災(zāi)的危害，懂得防止火災(zāi)的基本措施和撲滅火災(zāi)的基本方法，掌握消防知識和逃生能力，實現(xiàn)“教育一個學(xué)生，帶動一個家庭”的目標(biāo)要求。

3、加強(qiáng)心理健康教育，建立學(xué)校心理輔導(dǎo)中心（心理咨詢室），并正常開展活動。要緊緊圍繞中小學(xué)生在成長過程中心理上、情感上面臨的困惑和問題，普及心理健康基本知識。學(xué)校的心理咨詢室要全天候開放，設(shè)立24小時熱線電話，及時對學(xué)生、學(xué)生家長進(jìn)行疏導(dǎo)，讓學(xué)生和家長了解和掌握心理健康常識和簡單的心理調(diào)節(jié)方法，讓學(xué)生適應(yīng)社會生活，讓學(xué)生健康成長、快樂成長。

篇8

校園安全維穩(wěn)工作總結(jié)生命彌足珍貴，安全重于泰山，安全維系著社會的穩(wěn)定，牽動著家庭的幸福，關(guān)系著未成年學(xué)生的健康成長。本學(xué)期，我校為進(jìn)一步做好安全教育工作，切實加強(qiáng)對安全教育工作的領(lǐng)導(dǎo)，把安全工作列入重要議事日程，校長直接抓，主任具體抓，各班具體分工負(fù)責(zé)組織實施。以加強(qiáng)隱患排查整治為重點，進(jìn)一步明確安全職責(zé)，完善工作制度，強(qiáng)化學(xué)校安全管理，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，狠抓工作落實，形成了全員參與、群防群治、齊抓共管的學(xué)校安全工作格局，圓滿完成了各項工作任務(wù)目標(biāo)，切實保障師生安全和財產(chǎn)不受損失，維護(hù)學(xué)校正常的教育教學(xué)秩序，為我校教育事業(yè)的順利發(fā)展提供了強(qiáng)有力的安全保障。 一、提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，不斷增強(qiáng)責(zé)任感和緊迫感 1、為了使全體教師樹立人人都是安全工作者的思想，主動把學(xué)校安全工作與各自的實際工作結(jié)合起來，增強(qiáng)安全第一，預(yù)防為主的意識，在思想上建立起一道安全防護(hù)線，我校定期組織全體教師認(rèn)真學(xué)習(xí)各級有關(guān)安全工作的文件精神，把安全工作作為學(xué)校第一要事來抓，列入議事日程，工作計劃，工作總結(jié)都作為一項重要內(nèi)容，班會講安全，校會講安全，堅持做到時時講、天天講，真正做到了警鐘長鳴。同時，為進(jìn)一步做好安全教育工作，學(xué)校成立了安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組,學(xué)校校長直接抓，各班主任具體分工負(fù)責(zé)組織實施，層層落實安全責(zé)任制，確保了一校的安全。 2、簽訂責(zé)任書。學(xué)校與班主任層層簽訂責(zé)任書，明確各自的職責(zé)。將安全教育工作作為對教職員工考核的重要內(nèi)容，實行一票否決制度。貫徹誰主管，誰負(fù)責(zé)的原則，做到職責(zé)明確，責(zé)任到人。 二、加強(qiáng)學(xué)校安全教育和管理，扎實做好學(xué)校安全工作 （一）大力加強(qiáng)學(xué)生安全教育 1、學(xué)校結(jié)合本校實際和季節(jié)等特點，對學(xué)生進(jìn)行了預(yù)防甲型hini流行病傳染安全、交通安全、消防安全、食品衛(wèi)生安全、緊急情況下的疏散安全、受到不法侵害時的安全保護(hù)等方面的教育，切實提高了每一個學(xué)生的安全意識和自救自護(hù)能力。冬季來臨，學(xué)校積極教育引導(dǎo)學(xué)生預(yù)防煤氣中毒，同時教給學(xué)生自救方法；在雨雪大霧天氣要結(jié)伴慢行，盡量家長接送，。學(xué)校又主動與家長溝通，增強(qiáng)家長安全意識和監(jiān)護(hù)人的責(zé)任意識。根據(jù)我校臨近公路的特點，特別加強(qiáng)了學(xué)生道路交通安全管理工作，班主任利用班會組織學(xué)生學(xué)習(xí)道路交通安全常識，提倡學(xué)生步行上學(xué)，不準(zhǔn)學(xué)生騎車上學(xué)。2、開展豐富多彩的教育活動。利用班會、隊會活動、活動課、學(xué)科滲透等途徑，通過講解、演示和訓(xùn)練，對學(xué)生開展安全預(yù)防教育，使學(xué)生接受比較系統(tǒng)的防溺水、防交通事故、防觸電、防食物中毒、防病、防體育運(yùn)動傷害、防火、防盜、防震、防騙、防煤氣中毒等安全知識和技能教育。還利用學(xué)校廣播、黑板報、懸掛橫幅、張貼標(biāo)語等宣傳工具及舉行主題班會、講座、安全征文與知識競賽等形式開展豐富多彩的安全教育。學(xué)校積極推行一月安全提醒，學(xué)校利用周前會議和周一升旗活動時間，小結(jié)上周安全工作，強(qiáng)調(diào)安全事項。通過這一系列教育，廣大學(xué)生的安全意識、安全防范能力和自我保護(hù)能力都得到了提高。 （二）切實加強(qiáng)校園常規(guī)管理 本學(xué)期我校根據(jù)學(xué)校安全工作的特點切實加強(qiáng)了校園管理。 1.是加強(qiáng)了門衛(wèi)管理，嚴(yán)防外來人員無故進(jìn)入校園，同時對學(xué)生上學(xué)期間離校進(jìn)行嚴(yán)格管理。 2.各班實行點名制度。每天上午和下午預(yù)備前，班主任點名，對未到校的學(xué)生，及時與家長溝通，了解原因，掌握情況。 3.是加強(qiáng)對用電線路和配電設(shè)施的檢查，嚴(yán)防火災(zāi)事故發(fā)生。 4.是加強(qiáng)飲食衛(wèi)生管理。通過學(xué)校開展的健康教育課，通過各種渠道多

種形式的宣傳預(yù)防傳染病和食源性疾病的知識，結(jié)合我校實際情況經(jīng)常對學(xué)生進(jìn)行食品衛(wèi)生方面的教育工作，例如：不購買三無食品、不購買過期食品等防止學(xué)生誤食產(chǎn)生中毒現(xiàn)象，增加廣大師生對公共衛(wèi)生的意識和自我保護(hù)意識。培養(yǎng)良好的衛(wèi)生習(xí)慣。積極把學(xué)校衛(wèi)生安全工作做到實處。 5.是進(jìn)行板報宣傳。定期出版安全教育內(nèi)容，張貼圖片，展示了預(yù)防預(yù)防甲型hini流行傳染病知識圖片和明白紙、安全疏散圖片等，有效地提高了師生的安全防控知識和能力。 （三）進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)應(yīng)急演練，提高應(yīng)急處置能力。 在前段工作的基礎(chǔ)上，學(xué)校進(jìn)一步完善了防范和處置各類突發(fā)性事件的應(yīng)急預(yù)案。學(xué)校完善細(xì)化了各種應(yīng)急預(yù)案及配套措施，規(guī)范第一時間的應(yīng)急程序和處置措施，建立健全應(yīng)對各類突發(fā)公共事件的指揮機(jī)制、快速反應(yīng)機(jī)制和救援機(jī)制。對可能發(fā)生的突況，對處置工作的每一個層次、每一個步驟、每一個環(huán)節(jié)，都周密謀劃，反復(fù)推敲。應(yīng)急預(yù)案制定后，學(xué)校緊密結(jié)合形勢，積極組織全校師生進(jìn)行了消防演習(xí)、地震逃生演練以及突發(fā)事件人群緊急疏散等應(yīng)急演練，提高學(xué)生自救自護(hù)的能力。這些活動的開展，大大增強(qiáng)了學(xué)生的安全意識，使學(xué)生掌握了緊急疏散和自救自護(hù)的方法，提高了各類突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力。（四）深入開展學(xué)校安全大檢查。 學(xué)校對安全工作進(jìn)行了全面自檢自查，確?？v到底、橫到邊，不留死角，確保各類安全隱患早發(fā)現(xiàn)、早整治，把各類安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。對校舍、廁所和校園圍墻多次進(jìn)行認(rèn)真排查，對一些需要拆除的建筑，采取果斷措施，立即停用和安排拆除，屬于安全隱患不大的危房及時進(jìn)行維修和加固，堅決杜絕因校舍倒塌造成重、特大師生傷亡事故的發(fā)生。同時積極加大對校舍的監(jiān)管力度，實行動態(tài)管理，對可能形成的危房盡早采取措施，保證了廣大師生人身安全。 （五）按時向上級主管部門做好安全月匯報和及時匯報突發(fā)事件。做好安全記錄，延續(xù)好安全檔案。 三、齊抓共管群防群治 學(xué)校安全教育工作是一項社會性的系統(tǒng)工程，需要社會、學(xué)校、家庭的密切配合。本學(xué)期我校定期召開家長座談會、向家長宣傳安全教育常識，與家長簽訂安全教育責(zé)任狀，發(fā)揮家庭在安全教育中的作用。同時，學(xué)校還組織開展了一系列道德、法制教育活動，取得了良好的教育效果。 作再總之，本學(xué)期我校在中心校的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅持安全第一，預(yù)防為主方針，無一次安全責(zé)任事故發(fā)生。我們深知，盡管我們做了大量的工作，但安全工作來不得半點的虛假和懈怠。今后我們將進(jìn)一步加大安全工作的力度，進(jìn)一步與家庭、社會必須密切配合、通力協(xié)作，將動員社會力量，齊抓共管，凈化外部環(huán)境，強(qiáng)化內(nèi)部安全管理，搞好學(xué)校周邊治安秩序，建立切實可行的學(xué)校安全防范體系，使學(xué)校安全工作進(jìn)一步經(jīng)常化、制度化、社會化，以開創(chuàng)我校和諧平安校園，關(guān)愛生命、安全發(fā)展工作的新局面，使學(xué)校工上一個新的臺階。

 

篇9

1、進(jìn)一步提高認(rèn)識，明確職責(zé)：

（1）學(xué)校認(rèn)真貫徹“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的工作原則，加強(qiáng)廣大教師的安全責(zé)任意識，安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員實行分工負(fù)責(zé)，層層落實，對全體班主任、門衛(wèi)保安人員、體育教師及各科室成員簽訂了安全責(zé)任狀，堅持安全工作責(zé)任制。

（2)學(xué)校每學(xué)期開學(xué)劃分安全責(zé)任區(qū)域和安全時限責(zé)任。

（3）學(xué)校狠抓安全制度建設(shè)，幾年來根據(jù)學(xué)校實際，先后建立健全了一系列規(guī)章制度。

（4）為防止群體性事故的發(fā)生，嚴(yán)格落實群體性活動報批制度。對上級召開的安全工作會議，我校每次都按時按要求參加，并對會議精神認(rèn)真進(jìn)行貫徹落實。

（5）制訂了學(xué)校停電應(yīng)急預(yù)案及防火應(yīng)急預(yù)案,抗震應(yīng)急預(yù)案；防汛預(yù)案；食物中毒應(yīng)急預(yù)案；傳染性疾病應(yīng)急預(yù)案。

（6）制訂了安全工作考核條例，加強(qiáng)安全教育工作的考核機(jī)制。

（7）把學(xué)校安全工作作為學(xué)校的德育工作的重要組織部分納入了學(xué)校總體工作思路之中。

2、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),健全組織:

學(xué)校已成立了以校長為組長的學(xué)校安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組,實行了校級領(lǐng)導(dǎo)、中層領(lǐng)導(dǎo)、值周教師三級值日管理網(wǎng)絡(luò)；繼續(xù)實施保安維持秩序的交通管理模式。

3、開展的相應(yīng)活動及采取的措施：

（1）開學(xué)第一周組織全校師生開展安全教育宣傳周活動，具體內(nèi)容有：舉行了安全教育主題班會活動，利用校園廣播進(jìn)行安全知識宣傳等。

（2）堅持經(jīng)常性的安全教育工作，安全教育進(jìn)課堂，每周早操前班級教育，早操集體教育，安全工作做到逢會就講。

（3）組織有關(guān)人員進(jìn)行學(xué)校食品衛(wèi)生、消防設(shè)施、電器設(shè)施等的檢查與修理。

二、本學(xué)期打算繼續(xù)深入做好以下幾方面工作：

1、在加強(qiáng)學(xué)生的安全意識的同時要更好地提高廣大教職員工，尤其是行政人員的安全意識，形成一種安全處處無小事，安全工作人人有責(zé)的高度責(zé)任心。

2、加強(qiáng)安全工作考核機(jī)制，在原有的考核制度的基礎(chǔ)上要進(jìn)一步進(jìn)行修訂，要對全體教職員工進(jìn)行安全考核并且把考核結(jié)果記入教師的崗位考核之中，記入教師的結(jié)構(gòu)工資考核之中，直接與教師的經(jīng)濟(jì)掛鉤，以此來加強(qiáng)廣大教師的責(zé)任意識。

3、定期組織人員對學(xué)校的食品衛(wèi)生、消防、電器、公共場所、危險品、體育運(yùn)動器材、防盜設(shè)施等進(jìn)行檢查，遇到問題及時解決，杜絕一切安全隱患。

4、扎實地開展心理健康教育工作。成立學(xué)校心理健康教育工作領(lǐng)導(dǎo)小組，開通心理咨詢熱線，定時定教師對學(xué)生進(jìn)行心理健康咨詢，解決學(xué)生的心理健康問題，杜絕因心理健康問題而產(chǎn)生的一切安全隱患。

5、加強(qiáng)后進(jìn)生的轉(zhuǎn)化工作，建立起較完善的后進(jìn)生檔案，實施學(xué)生談話制度，并對教師制訂出相應(yīng)的后進(jìn)生轉(zhuǎn)化考核條例，從而穩(wěn)定學(xué)生的思想情緒，規(guī)范學(xué)生的日常行為，營造一個安定良好的教育教學(xué)內(nèi)部環(huán)境。

6、在原有的基礎(chǔ)上要進(jìn)一步拓展安全教育的渠道，在形成上要加以不斷創(chuàng)新：

（1）、把安全教育融入學(xué)生行為規(guī)范達(dá)標(biāo)考核之中。

（2）、要利用校校園網(wǎng)不定期組織學(xué)生觀看安全教育專題片，并運(yùn)用宣傳欄等形式來規(guī)范學(xué)生的各種不良行為。

（3）、將安全教育與法制教育，心理健康教育，文明禮儀教育有機(jī)地結(jié)合起來，相輔相成。

（4）、對學(xué)生進(jìn)行安全知識的考核，提高學(xué)生的安全知識水平，尤其要加強(qiáng)安全自救自護(hù)方面的能力培養(yǎng)。

三、措施得力堅持經(jīng)常

針對學(xué)生年齡小，安全意識差，一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。為此我校一方面加強(qiáng)安全教育，一方面采取措施，對校舍定期進(jìn)行隱患排查，發(fā)現(xiàn)問題，立即處置。

為加強(qiáng)安全保衛(wèi)工作，學(xué)校為實驗室、微機(jī)室、庫房等重要部位安裝了鐵護(hù)欄、鐵門窗，配備了滅火器、應(yīng)急燈，加了明暗鎖，還多次就消防器材的使用對值班人員進(jìn)行培訓(xùn)。

我校對安全保衛(wèi)工作實行目標(biāo)管理，責(zé)任到人，嚴(yán)明獎懲，每晚有兩位老師值班，達(dá)到學(xué)校24小時不斷人。

四、法制安全教育常抓不懈

我校把普法工作與教育教學(xué)工作相結(jié)合，使法制教育制度化、經(jīng)?；?。經(jīng)常利用周一班會時間組織學(xué)生學(xué)習(xí)法律法規(guī)，增強(qiáng)學(xué)生的法制安全意識，提高他們的自我防護(hù)能力。

篇10

一、校車車輛要求。幼兒園自備或租用校車都稱為校車，校車應(yīng)及時在公安機(jī)關(guān)交通管理部門備案，并經(jīng)法定檢驗合格，確保其技術(shù)性能良好、安全可靠方能使用；租用車輛時必須與租用單位簽訂租用合同、安全責(zé)任書；嚴(yán)禁購買或租用故障車、拼裝車、報廢車和個人機(jī)動車等作為校車；嚴(yán)禁超員和租用個人車輛接送學(xué)生。

二、校車駕駛?cè)艘?。幼兒園聘用的校車駕駛?cè)藛T必須作風(fēng)正派、舉止文明、身體心理健康、具有3年以上安全駕駛經(jīng)歷，且要先經(jīng)公安機(jī)關(guān)交管部門審驗合格后方能聘請；幼兒園要與駕駛員簽訂聘用合同、接送安全責(zé)任書；嚴(yán)禁聘用三年內(nèi)任一記分周期內(nèi)累計分滿12分或者發(fā)生過交通死亡事故，并負(fù)有責(zé)任的駕駛?cè)笋{駛校車接送學(xué)生。

三、校車隨車護(hù)送人員要求。幼兒園要聘用一名或一名以上的專職工作人員或兼職教師作為每趟接送幼兒的護(hù)送隨車人員。隨車護(hù)送人員必須作風(fēng)正派、舉止文明、責(zé)任心強(qiáng)、思想政治覺悟高、身體心理健康，且應(yīng)掌握相關(guān)的交通安全常識、應(yīng)急救護(hù)常識；隨車護(hù)送人員要配合、監(jiān)督駕駛員按預(yù)定路線圖接送、遵守交通規(guī)則，按時完成好接送工作，做好行車中的幼兒安全管理，以及幼兒、家長、幼兒園之間的交接工作；隨車護(hù)送人員在遇到突發(fā)事件時，必須按預(yù)定應(yīng)急預(yù)案在第一時間向有關(guān)人員及有關(guān)部門上報情況，并做好幼兒安全轉(zhuǎn)移救護(hù)工作。

四、加強(qiáng)園內(nèi)校車管理，確保幼兒接送安全。幼兒園園長、法人代表作為交通安全的第一責(zé)任人，要負(fù)起校車管理職責(zé)。（一）要詳細(xì)掌握園內(nèi)接送幼兒的校車、校車駕駛?cè)?、隨車護(hù)送人以及校車運(yùn)行時間、行駛路線等基本情況，形成方案材料并把相關(guān)材料發(fā)放到園內(nèi)所有工作人員及幼兒家長手中，與幼兒監(jiān)護(hù)人簽訂接送合同書、安全責(zé)任書，建立檔案；（二）要對接送幼兒的所有校車駕駛?cè)?、隨車護(hù)送人員定期進(jìn)行面對面的安全教育；（三）堅決取締無牌無證、不符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛接送幼兒，嚴(yán)禁用低速載貨汽車和三輪機(jī)動車、拖拉機(jī)接送幼兒；（四）要制定校車安全管理制度，建立校車及其駕駛?cè)?、隨車護(hù)送人管理臺帳，對校車的日常運(yùn)行維護(hù)與檢驗、駕駛?cè)俗裾率貏t及其審驗、交通事故與安全教育等情況進(jìn)行跟蹤記錄，做好做細(xì)各種應(yīng)急預(yù)案，切實加強(qiáng)幼兒園校車的日常使用管理；（五）要定期和不定期對校車進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，隨時保證其安全技術(shù)性能處于完好狀態(tài)。幼兒園應(yīng)指派專人對校車每次運(yùn)載幼兒的情況進(jìn)行查驗，發(fā)現(xiàn)超載、超速或其他交通違章行為，應(yīng)當(dāng)制止。（六）幼兒園組織春游等需要學(xué)生集體乘車外出活動的，要嚴(yán)格辦理報批手續(xù)，且必須租用專業(yè)交通運(yùn)輸部門安全性能可靠的客車、并配備具有3年以上安全駕駛經(jīng)歷且對行駛路線熟悉的駕駛?cè)藛T；（七）對接送學(xué)生專用校車，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定噴涂有公安廳交警總隊和省教育廳制定的統(tǒng)一標(biāo)識。

五、幼兒園要建立健全校車安全管理工作考核獎懲制度，對認(rèn)真履行職責(zé)，在交通安全工作中成績顯著的要給予表彰；對因管理松懈，責(zé)任不落實而造成事故的要依法追究責(zé)任，是民辦幼兒園的予以取締。

六、要把幼兒園校車安全管理作為幼兒園各項考核的基本要素。