導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇電梯事故，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

這起“湖北省十多年來(lái)發(fā)生的最為嚴(yán)重的建筑安全生產(chǎn)事故”中的遇難者大部分來(lái)自武漢黃陂區(qū)，有四對(duì)年齡三十歲左右的夫妻。19人中17人同屬一個(gè)施工小隊(duì)，該施工小隊(duì)中只有一名工人因身體不適當(dāng)天沒(méi)有上班，從而幸免于難。

武漢市建委的網(wǎng)站查詢(xún)顯示：“東湖景園”為東湖風(fēng)景區(qū)東湖村的還建房項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)單位為武漢市東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)東湖村村民委員會(huì)。而負(fù)責(zé)工程具體施工的湖北祥和建設(shè)集團(tuán)有限公司，其官方網(wǎng)站上宣稱(chēng)：公司連續(xù)多年榮獲“安全零事故單位”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，多項(xiàng)工程還獲過(guò)黃鶴杯獎(jiǎng)、優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)和安全文明樣板工程獎(jiǎng)。

失事電梯墜落后，原本立體箱式的載人吊籠幾乎被砸成平面，但電梯登記使用牌依舊完整，電梯過(guò)了使用期限一度被認(rèn)為是造成該事故的主要原因；而核定乘載12人的升降機(jī)超載，以及19名工人在操作人員未到崗的情況下自行進(jìn)入升降機(jī)操作，埋下了事故隱患。

頂端數(shù)節(jié)導(dǎo)軌架和吊籠一起墜落是該事故的一大重要細(xì)節(jié)。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，事發(fā)施工升降機(jī)使用普遍，技術(shù)比較成熟，配有防墜安全器、超載保護(hù)、斷繩保護(hù)等多重安全裝置，如果導(dǎo)軌架斷裂，升降機(jī)的多重安全裝置就將“使不上力”，那就說(shuō)明設(shè)備安裝環(huán)節(jié)出現(xiàn)重大問(wèn)題。

據(jù)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)工人介紹：升降機(jī)搭建架不牢，有螺栓甚至未上螺母。因設(shè)備安裝環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，甚至因?yàn)橐活w螺栓安裝不到位就釀成的慘劇早有先例。2008年10月，福建省寧德霞浦縣事故直接原因是因升降機(jī)兩根連接螺栓緊固螺母脫落，導(dǎo)致運(yùn)行中的施工升降機(jī)在上升時(shí)發(fā)生傾覆，井架傾倒、吊籠墜落，吊籠內(nèi)12名工人全部死亡。2008年12月，長(zhǎng)沙“上海城”事故的直接原因同樣為升降機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的兩顆螺栓沒(méi)有按要求安裝，造成18人死亡，1人受傷。

來(lái)自國(guó)家質(zhì)檢總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更加觸目驚心：近年來(lái)全國(guó)平均每年發(fā)生電梯事故40起左右，傷亡40多人，2011年電梯事故上升至57起。在這些電梯事故中，施工電梯事故高發(fā)，且危害程度大。

“9.13”事故發(fā)生后，湖北住建廳連夜緊急召開(kāi)會(huì)議，立即部署開(kāi)展本行政管轄區(qū)域內(nèi)的建設(shè)工程安全專(zhuān)項(xiàng)檢查工作，武漢市6000多個(gè)建設(shè)工地全部停工，進(jìn)行拉網(wǎng)式安全檢查。該事件引發(fā)對(duì)安全生產(chǎn)的關(guān)注，其他省市也相繼開(kāi)展安全督察。

篇2

【關(guān)鍵詞】電梯 墜落

2012年9月22日中午，上海南京東路華聯(lián)商廈，一名女顧客踏入電梯空門(mén)，從6樓墜落電梯井，當(dāng)場(chǎng)身亡。就在同一天，上海松江一居民區(qū)再現(xiàn)“電梯驚魂”，電梯失控造成一女子頭部外傷及腰部挫傷。同年9月11日，溫州一女子抱孩子進(jìn)入電梯門(mén)，轎廂未至，導(dǎo)致墜落，結(jié)果造成年輕母親與孩子的永訣。2013年5月，一位山西來(lái)深圳實(shí)習(xí)培訓(xùn)年僅24歲的年青女護(hù)士，當(dāng)她低著頭一邊看手機(jī)，一邊邁入深圳長(zhǎng)虹大廈開(kāi)著的電梯門(mén)時(shí)，就在她的身體正處于電梯門(mén)之際，電梯急速墜落，造成這位美麗的姑娘當(dāng)場(chǎng)死亡。同年9月13日，武漢一在建工地發(fā)生載人電梯從百米高空墜落事故，造成19人死亡……

有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)電梯保有量、年產(chǎn)量、年增長(zhǎng)量，都高居全球榜首，現(xiàn)已達(dá)260萬(wàn)臺(tái)之多。2012年我國(guó)電梯萬(wàn)臺(tái)重大事故率為0.15，萬(wàn)臺(tái)死亡人數(shù)為0.11，因此，我國(guó)電梯惡性事故的發(fā)生總量也居世界榜首。

電梯墜落現(xiàn)象是電梯眾多故障中最為嚴(yán)重的惡性事故。而發(fā)生墜落事故往往有二種情況。一是人在電梯轎廂中隨轎廂一起呈失控型墜落；二是人跨入電梯廳門(mén)在井道中呈自由落體型墜落。

首先分析人在轎廂中隨電梯轎廂一起呈失控型墜落的原因及防控措施。

自從電梯發(fā)明100多年來(lái)，電梯的使用規(guī)模越來(lái)越大，技術(shù)不斷被改進(jìn)。作為防電梯墜落的一種安全裝置――安全鉗一直被做為一個(gè)必需的也是最重要的設(shè)施安裝在電梯系統(tǒng)中，以防止各種原因的轎廂墜落事故的發(fā)生，該裝置能基本上保障乘用者的安全?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，當(dāng)電梯在失控狀態(tài)下運(yùn)行，急需安全鉗發(fā)揮作用時(shí)，而它往往卻失靈。于是悲劇就發(fā)生了。

電梯安裝安全鉗的目的，就是防止電梯在失控狀態(tài)下運(yùn)行。電梯在正常情況下，總是以確定的速度在運(yùn)行。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，一旦電梯運(yùn)行速度異常，安全鉗必須立即發(fā)生動(dòng)作，將超速的轎廂牢牢地卡在電梯導(dǎo)軌上。以阻止事故的發(fā)生。可是現(xiàn)行的電梯限速器-安全鉗系統(tǒng)，是一種機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)。機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)有它的優(yōu)點(diǎn)，就是動(dòng)作可靠。也有它的缺點(diǎn)，就是該系統(tǒng)中存在數(shù)個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副，如果電梯在平時(shí)的維保中保養(yǎng)不到位，這些轉(zhuǎn)動(dòng)副就會(huì)生銹，因此，整個(gè)系統(tǒng)的傳動(dòng)就會(huì)失靈。那么預(yù)防這一事故的發(fā)生，所應(yīng)采取的措施有如下二條：一是每次對(duì)電梯的維保工作必須到位。即該的電梯部位必須及時(shí)。使電梯的限速器-安全鉗系統(tǒng)始終保持無(wú)阻礙的可靠狀態(tài)。二是對(duì)目前的電梯限速安全系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。即需將電梯中機(jī)械型的限速-安全系統(tǒng)更改為電子型的限速-安全系統(tǒng)。使電梯運(yùn)行在真正需要限速時(shí)，限速系統(tǒng)能百之百的發(fā)生作用。

現(xiàn)在在來(lái)分析人在井道中呈自由落體型墜落的原因及防控措施。

在電梯外部打開(kāi)廳門(mén)后因?yàn)楦鞣N原因而墜落于井道造成傷亡的事件卻一直存在著，僅南京市而言，2012年就發(fā)生4起與電梯相關(guān)的死亡事故，其原因就是1個(gè)：廳門(mén)打開(kāi)后由于疏忽而跌入底坑。進(jìn)一步分析實(shí)際情況要更加嚴(yán)重，這是因?yàn)殡娞莼敬蠖荚O(shè)在1樓，相關(guān)的操作也大都在這一層，如若跌入設(shè)有地下室的電梯底坑的話，大都會(huì)造成摔傷或是致殘。

這些問(wèn)題很早就引起人們的重視，已盡可能地完善各種安全保護(hù)措施，但這一努力目前只能做到打開(kāi)廳門(mén)后電梯立刻停止運(yùn)行。從世界各大名牌電梯使用情況看也是如此，沒(méi)有一個(gè)能很好地解決電梯轎廂非所在層廳門(mén)被打開(kāi)時(shí)能夠預(yù)防操作者跌入井道的方法。例如有人提出在每層的廳、轎門(mén)之間加一橫桿，當(dāng)電梯在這一層時(shí)橫桿自動(dòng)落下，不在此層時(shí)橫桿升起，擋著打開(kāi)廳門(mén)的操作者，防止跌入井道事故的出現(xiàn)；有的提出引用汽車(chē)安全氣囊的原理加在底坑；還有的在底坑鋪一層安全網(wǎng)。這些方案的提出和實(shí)施說(shuō)明人們?cè)诓粩嗟乜紤]怎樣通過(guò)一些有效措施來(lái)預(yù)防墜入井道事故的發(fā)生，由于各種條件的限制都沒(méi)有最終實(shí)現(xiàn)，人身傷亡事件始終還存在著。

如果此時(shí)在廳門(mén)剛剛打開(kāi)時(shí)就發(fā)出報(bào)警聲響，并且井道內(nèi)的燈光全部打開(kāi)，強(qiáng)迫使操作者處于警覺(jué)狀態(tài)，則可以消除操作者的疏忽大意，將事故的隱患消滅在萌芽狀態(tài)。正常狀態(tài)下，電梯的任何一層廳門(mén)被打開(kāi)，轎廂都立即停止運(yùn)行。另外，當(dāng)電梯平層后再啟動(dòng)運(yùn)行，只要廳門(mén)是開(kāi)著的，電梯便不能啟動(dòng)，消除開(kāi)門(mén)走梯現(xiàn)象。從這兩個(gè)環(huán)節(jié)消除產(chǎn)生墜落事故的可能，這便是電梯層門(mén)安全報(bào)警系統(tǒng)對(duì)誤入井道以及開(kāi)門(mén)走梯產(chǎn)生事故的預(yù)防對(duì)策，可以認(rèn)為是積極主動(dòng)措施。

經(jīng)過(guò)人們不斷的探索和研究，現(xiàn)采用的方案是在每層廳門(mén)安裝檢測(cè)機(jī)構(gòu)，當(dāng)檢測(cè)到電梯轎廂非所在層廳門(mén)被打開(kāi)時(shí)的信號(hào)后，由控制電路進(jìn)行處理，點(diǎn)燃井道內(nèi)原有的全部照明燈，同時(shí)安裝在井道內(nèi)的蜂鳴器發(fā)出"嘀…嘀"報(bào)警聲，這樣迫使打開(kāi)廳門(mén)的操作者處于警覺(jué)狀態(tài)，防止意外事故的發(fā)生。當(dāng)電梯廳門(mén)未關(guān)閉而轎廂啟動(dòng)時(shí)，一旦離開(kāi)門(mén)區(qū)，系統(tǒng)檢測(cè)到廳門(mén)未關(guān)這一狀態(tài)后，控制電路中發(fā)出指令，斷開(kāi)串接與電梯控制電路電機(jī)主接觸器線圈及抱閘的供電回路，使電梯不再運(yùn)行。實(shí)際上是在電梯原有的廳門(mén)安全保護(hù)觸點(diǎn)電路基礎(chǔ)上再增加1組廳門(mén)位置安全保護(hù)電路，形成廳門(mén)門(mén)鎖電觸點(diǎn)回路-廳門(mén)安全位置回路雙重保護(hù)作用，只要有一個(gè)回路被打開(kāi)，電梯就不能運(yùn)行。

該報(bào)警系統(tǒng)由4部分組成：檢測(cè)部分是由設(shè)在每層廳門(mén)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)完成；控制部分是將測(cè)檢到的轎廂非所在層廳門(mén)被剛剛打開(kāi)時(shí)（

篇3

為加強(qiáng)對(duì)電梯安全事故的防范，及時(shí)做好安全事故發(fā)生后的救援處置工作，最大限度地減少事故造成的損失，維護(hù)正常的社會(huì)秩序和工作秩序，根據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》的要求，結(jié)合本單位實(shí)際，特制定本單位電梯安全事故應(yīng)急救援預(yù)案。

一、預(yù)案的適用范圍

本預(yù)案所稱(chēng)安全事故，是指在本單位電梯使用中發(fā)生的，造成或可能造成人身安全和財(cái)物損失的事故，事故類(lèi)別包括：

（一）電梯困人故障；

（二）由于剪切、墜落等原因造成的人身傷亡事故；

（三）由于觸電等原因造成的人身傷亡事故；

二、應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)

（一）成立電梯安全事故應(yīng)急救援指揮部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)救援指揮部）。總指揮由總經(jīng)理?yè)?dān)任；副總指揮由分管安全的特種設(shè)備管理員擔(dān)任；各相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人為指揮部成員，參與現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救援工作。

（二）設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)救援組，由各安裝、維修班組人員兼職組成。組長(zhǎng)由分管安全的特種設(shè)備管理員擔(dān)任，負(fù)責(zé)組織現(xiàn)場(chǎng)具體搶險(xiǎn)救援工作；在指揮長(zhǎng)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前，負(fù)責(zé)指揮現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救援工作

三、應(yīng)急救援組織的職責(zé)

（一）指揮部職責(zé)

（1）組織有關(guān)部門(mén)按照應(yīng)急救援預(yù)案迅速開(kāi)展搶救工作，防止事故的進(jìn)一步擴(kuò)大，力爭(zhēng)把事故損失降到最低程度；

（2）根據(jù)事故發(fā)生狀態(tài)，統(tǒng)一布置應(yīng)急救援預(yù)案的實(shí)施工作，并對(duì)應(yīng)急處理工作中發(fā)生的爭(zhēng)議采取緊急處理措施；

（3）根據(jù)預(yù)案實(shí)施過(guò)程中發(fā)生的變化和問(wèn)題，及時(shí)對(duì)預(yù)案進(jìn)行修改和完善；

（4）緊急調(diào)用各類(lèi)物資、人員、設(shè)備；

（5）當(dāng)事故有危及周邊單位和人員的險(xiǎn)情時(shí)，組織人員和物資疏散工作；

（6）配合上級(jí)有關(guān)部門(mén)進(jìn)行事故調(diào)查處理工作；

（7）做好穩(wěn)定秩序和傷亡人員的善后及安撫工作。

（二）現(xiàn)場(chǎng)總指揮的主要職責(zé)：

（1）負(fù)責(zé)召集各參與搶險(xiǎn)救援部門(mén)的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人研究現(xiàn)場(chǎng)救援方案，制定具體救援措施，明確各部門(mén)的職責(zé)分工；

（2）負(fù)責(zé)指揮現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作。

三）副總指揮的職責(zé)：

負(fù)責(zé)組織實(shí)施具體搶險(xiǎn)救援措施工作。

（四）現(xiàn)場(chǎng)救援組的職責(zé)：

（1）搶救現(xiàn)場(chǎng)傷員；

（2）保證現(xiàn)場(chǎng)救援通道的暢通。

四、應(yīng)急救援的培訓(xùn)與演練

（一）培訓(xùn)

按計(jì)劃組織工程技術(shù)人員、安裝、維修人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)，從而具備完成其應(yīng)急任務(wù)所需的知識(shí)和技能。

（1）每年進(jìn)行一次培訓(xùn)；

（2）新加入的人員及時(shí)培訓(xùn)；

主要培訓(xùn)以下內(nèi)容：

（1）困人解救

（2）井道內(nèi)作業(yè)；

（3）轎頂作業(yè)

（4）底坑作業(yè)

（5）廳層作業(yè)

（6）機(jī)房作業(yè)

（7）更換和割短鋼絲繩

（8）扶梯桁架作業(yè)

（9）施工用電常識(shí)

（10）墜落保護(hù)

（11）電動(dòng)工具的安全使用；

（12）對(duì)危險(xiǎn)源的突顯特性辯識(shí)；

（13）事故報(bào)警；

（14）緊急情況下人員的安全疏散；

（15）現(xiàn)場(chǎng)搶救的基本知識(shí)。

（二）演練

應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急計(jì)劃確立后，按計(jì)劃組織工程技術(shù)人員、安裝、維修人員經(jīng)過(guò)有效的培訓(xùn)，單位工程技術(shù)人員、安裝、維修人員每年演練一次。每次演練結(jié)束，及時(shí)作出總結(jié)，對(duì)存有一定差距的在日后的工作中加以提高。

五、事故報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)

（一）本單位的XX部是事故報(bào)告的指定機(jī)構(gòu)，聯(lián)系人：XXX，電話：XXXXXXX，XX部接到報(bào)告后及時(shí)向總指揮報(bào)告，總指揮根據(jù)有關(guān)法規(guī)及時(shí)、如實(shí)地向縣質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局和其他有關(guān)部門(mén)報(bào)告。

（二）嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)

六、應(yīng)急處理

（一）接報(bào)事故后5分鐘內(nèi)必須完成以下工作：

（1）立即報(bào)告公司主要領(lǐng)導(dǎo)，由總經(jīng)理批準(zhǔn)，立即啟動(dòng)本應(yīng)急救援預(yù)案，按照各自的職責(zé)和工作程序執(zhí)行本預(yù)案。當(dāng)總指揮不在時(shí)，由副總指揮負(fù)責(zé)組織指揮應(yīng)急搶險(xiǎn)救援工作。

（2）指揮部根據(jù)事故或險(xiǎn)情情況，立即組織或指令事故發(fā)生地組織調(diào)集應(yīng)急搶救人員、車(chē)輛、設(shè)備。組織搶救力量，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

（3）立即組織或通知就近網(wǎng)點(diǎn)，組織調(diào)集應(yīng)急搶救人員、車(chē)輛、設(shè)備。組織搶救力量，做好增援準(zhǔn)備。

（二）應(yīng)急處理措施：

（1）搶救方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際發(fā)生事故情況，制定搶救方案，迅速投入開(kāi)展搶救行動(dòng)。

（2）傷員搶救立即與急救中心和醫(yī)院聯(lián)系，請(qǐng)求出動(dòng)急救車(chē)輛并做好急救準(zhǔn)備，確保傷員得到及時(shí)醫(yī)治。

（3）事故現(xiàn)場(chǎng)取證救助行動(dòng)中，安排人員同時(shí)做好事故調(diào)查取證工作，以利于事故處理，防止證據(jù)遺失。

（4）在救助行動(dòng)中，救助人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，配齊安全設(shè)施和防護(hù)工具，加強(qiáng)自我保護(hù)，確保搶救行動(dòng)過(guò)程中的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。

七、應(yīng)急總結(jié)與獎(jiǎng)懲

應(yīng)急救援工作結(jié)束后，指揮部組織相關(guān)部門(mén)認(rèn)真進(jìn)行總結(jié)、分析，吸取事故事件的教訓(xùn)，及時(shí)進(jìn)行整改，對(duì)有關(guān)單位和人員進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

八、其它事項(xiàng)

（一）本救援預(yù)案針對(duì)有可能發(fā)生的電梯安全事故，組織實(shí)施緊急救援工作并協(xié)助上級(jí)部門(mén)進(jìn)行事故調(diào)查處理的指導(dǎo)性文件，可在實(shí)施過(guò)程中根據(jù)不同情況隨機(jī)進(jìn)行處理。

（二）本預(yù)案自印發(fā)之日起施行。

電梯事故應(yīng)急預(yù)案（二）

隨著時(shí)代的快速發(fā)展，電梯也越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，電梯的事故也在頻繁的發(fā)生，該如何辦啊？

一、電梯事故特點(diǎn)

1、電梯事故中人身傷害事故較多，傷亡者中電梯操作人員和電梯維修保養(yǎng)工占比例大。

2、電梯門(mén)系統(tǒng)的事故發(fā)生率較高，因?yàn)殡娞莸拿恳贿\(yùn)行過(guò)程都要經(jīng)過(guò)開(kāi)門(mén)動(dòng)作過(guò)程兩次，關(guān)門(mén)動(dòng)作過(guò)程兩次，使門(mén)鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之。造成門(mén)鎖機(jī)械或電氣保護(hù)裝置動(dòng)作不可靠。

二、電梯事故發(fā)生原因

1、電梯維修保養(yǎng)單位或人員沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行“安全為主，預(yù)檢預(yù)修，計(jì)劃保養(yǎng)”的原則。

2、電梯門(mén)系統(tǒng)事故發(fā)生的主要原因是門(mén)鎖工作頻繁、老化速度快，容易造成門(mén)鎖機(jī)械或電氣保護(hù)裝置動(dòng)作不可靠。

3、沖頂或蹲底事故一般是由于電梯的制動(dòng)器發(fā)生故障所致，制動(dòng)器是電梯十分重要的部件，如果制動(dòng)器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態(tài)。

4、其他事故主要是個(gè)別裝置失效或不可靠所造成的。

三、電梯事故應(yīng)急措施

1、電梯運(yùn)行中因供電中斷、電梯故障等原因而突然停駛，乘客被困轎廂內(nèi)時(shí)，應(yīng)通過(guò)警鈴、對(duì)講系統(tǒng)、移動(dòng)電話或電梯轎廂內(nèi)的提示方式進(jìn)行求援，不要擅自行動(dòng)，以免發(fā)生“剪切”、“墜井”等事故。

2、為解救被困的乘客，應(yīng)由維修人員或在專(zhuān)業(yè)人員指導(dǎo)下進(jìn)行盤(pán)車(chē)放人操作。盤(pán)車(chē)時(shí)應(yīng)緞慢進(jìn)行，尤其當(dāng)轎廂輕載狀態(tài)下往上盤(pán)車(chē)時(shí)，要防止因?qū)χ貍?cè)重造成溜車(chē)。當(dāng)對(duì)無(wú)齒輪曳引機(jī)的高速電梯進(jìn)行盤(pán)車(chē)時(shí)，應(yīng)采用“漸漸式”，一步步松動(dòng)制動(dòng)器，以防止電梯失控。

3、電梯運(yùn)行中因機(jī)械和電氣故障出現(xiàn)沖頂或蹲底時(shí)，工作人員應(yīng)要求轎廂乘客保持鎮(zhèn)定，遠(yuǎn)離轎門(mén)，撥打求救電話或大聲呼喊，等待救援。

篇4

關(guān)鍵詞：電梯事故；檢驗(yàn)；防范

1、電梯檢驗(yàn)事故

一臺(tái)正在檢驗(yàn)的客梯，發(fā)生了檢驗(yàn)人員墜井身亡事故。事故情況：前幾年某市一家正在裝修的商場(chǎng)大樓內(nèi)，一臺(tái)速度為2.5m/s，23層的客梯正在驗(yàn)收檢驗(yàn)。當(dāng)檢驗(yàn)到底坑時(shí)，一名安裝人員和一名檢驗(yàn)人員下了底坑，還有一名檢驗(yàn)人員在轎廂內(nèi)配合開(kāi)電梯。當(dāng)時(shí)下底坑的這名檢驗(yàn)人員堅(jiān)持要自己去試稱(chēng)重開(kāi)關(guān)，于是就站在緩沖器上，上半身鉆在轎底大梁與底板之間，當(dāng)試好后人還沒(méi)有下來(lái)就讓電梯轉(zhuǎn)為正常，這時(shí)土建上正好有人呼梯，該檢驗(yàn)人員即刻被快速上行的電梯吊起來(lái)，雖然安裝工立刻按下急停開(kāi)關(guān)，但此時(shí)電梯已到6樓，檢驗(yàn)人員因堅(jiān)持不住，未等救援就摔下來(lái)導(dǎo)致身亡。

2、事故原因

這是一起血的教訓(xùn)，分析原因主要有兩點(diǎn)：

（1）檢驗(yàn)人員未按正確的檢驗(yàn)方法進(jìn)行電梯超載安全試驗(yàn)。根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）標(biāo)準(zhǔn)要求：14.2.5.1在轎廂超載時(shí),電梯上的一個(gè)裝置應(yīng)防止電梯正常啟動(dòng)及再平層。14.2.5.2所謂超載是指超過(guò)額定載荷的10％，并至少為75kg。14.2.5.3在超載情況下：a)轎內(nèi)應(yīng)有音響和（或）發(fā)光信號(hào)通知使用人員。b）動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)門(mén)應(yīng)保持在完全打開(kāi)位置c)手動(dòng)門(mén)應(yīng)保持在未鎖狀態(tài)d)根據(jù)7.7.2.1和7.7.3.1進(jìn)行的預(yù)備操作應(yīng)全部取消。由此可見(jiàn)，這名檢驗(yàn)人員雖然對(duì)超載電氣開(kāi)關(guān)進(jìn)行試驗(yàn)并有效，但并不能證明此臺(tái)電梯當(dāng)超載時(shí)電氣開(kāi)關(guān)能夠有效動(dòng)作。

正確的方法是按照《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則》的要求配以計(jì)量核準(zhǔn)過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)砝碼放置于轎廂內(nèi)，當(dāng)超過(guò)電梯額定載荷的10％，并至少75kg時(shí)，超載裝置應(yīng)報(bào)警并可靠動(dòng)作。

（2）檢驗(yàn)人員沒(méi)有充分注意到自己所處的狀態(tài)是否安全，對(duì)可能發(fā)生的危害沒(méi)有估計(jì)到就下達(dá)了口令，而此時(shí)接受口令的人員也未把信息反饋給對(duì)方做再次確認(rèn)，導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生。

此次事故特點(diǎn)是：違章檢驗(yàn)。因瞬間疏忽，沒(méi)按檢驗(yàn)規(guī)程要求操作，形成不可挽回的后果；另外，平時(shí)法規(guī)學(xué)習(xí)不夠，特別是安全教育學(xué)習(xí)沒(méi)和實(shí)際檢驗(yàn)工作結(jié)合，檢驗(yàn)過(guò)程中缺乏自我安全保護(hù)意識(shí)，造成不該發(fā)生的事故。

3、檢驗(yàn)事故防范

通過(guò)這起事故深深的對(duì)電梯檢驗(yàn)人員的安全意識(shí)敲響了警鐘。如何防范檢驗(yàn)事故的發(fā)生？現(xiàn)總結(jié)如下幾點(diǎn)供參考：

（1）檢驗(yàn)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)安全管理程序、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、安全操作規(guī)程和有關(guān)安全規(guī)定，確保電梯檢驗(yàn)工作安全有序開(kāi)展。

（2）檢驗(yàn)人員在作業(yè)前應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，按規(guī)定穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品，嚴(yán)禁穿汗衫、短褲和寬大笨重的衣服與旅游鞋進(jìn)行檢測(cè)工作，并由專(zhuān)人檢查監(jiān)督。

（3）《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則》規(guī)定，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)至少由2名持電梯檢驗(yàn)員以上資格證書(shū)的人員進(jìn)行。特別在井道底坑檢驗(yàn)，這是檢驗(yàn)事故最易發(fā)生的地方，應(yīng)明確指定其中現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)記錄人為安全員，負(fù)責(zé)檢驗(yàn)中的安全聯(lián)絡(luò)工作。

（4）進(jìn)入檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，首先應(yīng)注意機(jī)房通道光線是否良好，道路是否通暢，有無(wú)障礙物。機(jī)房?jī)?nèi)用電設(shè)備的線路是否已布好，有無(wú)獨(dú)立可靠的接地保護(hù)線。特別是在新裝工地，現(xiàn)場(chǎng)情況異常復(fù)雜。由于大樓整體還未裝潢，土建上遺留的建筑垃圾尚未清理干凈，尤其是細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件，如墻上的混凝土鋼筋，地上的釘子等，一不小心都會(huì)造成傷人事故。

（5）上轎頂進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)密切注意周?chē)h(huán)境的變化，集中思想，站穩(wěn)站好，嚴(yán)禁站在安全窗上或在騎跨處檢測(cè)，不得將身體依靠在轎頂護(hù)欄上。在進(jìn)行各項(xiàng)檢測(cè)工作時(shí)，應(yīng)先按下急停開(kāi)關(guān)防止電梯誤動(dòng)作。當(dāng)檢驗(yàn)層門(mén)門(mén)扇與門(mén)套間隙時(shí)，嚴(yán)禁人站在轎頂向廳外探視檢驗(yàn)，防止造成人員剪切、撞擊傷亡事故。

（6）當(dāng)進(jìn)行底坑檢驗(yàn)時(shí)，轎廂內(nèi)一定要有安全員看管配合。檢驗(yàn)人員先按下安全開(kāi)關(guān)再進(jìn)入底坑（此時(shí)需注意層門(mén)門(mén)邊，防止上下底坑時(shí)將手劃傷），選擇好藏身之處后進(jìn)行檢驗(yàn)。當(dāng)檢驗(yàn)后得到的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)以及指揮控制轎廂檢修運(yùn)行的口令后，萬(wàn)萬(wàn)不可用喊叫的方式傳遞，這樣會(huì)導(dǎo)致信息傳遞不暢，埋下不安全隱患。此時(shí)應(yīng)使用對(duì)講機(jī)對(duì)外保持聯(lián)絡(luò)，隨時(shí)準(zhǔn)備采取緊急措施，防止發(fā)生意外。

（7）注意自身的身體狀況和精神狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)不適應(yīng)及時(shí)告之上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，切不可帶病、帶情緒上崗。

（8）加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)，追求技術(shù)創(chuàng)新。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，探索出既科學(xué)有效又安全的新的檢驗(yàn)方法。

總之，隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，政府對(duì)關(guān)系到公眾安全的產(chǎn)品及設(shè)備越來(lái)越重視，尤其對(duì)于特種設(shè)備，正進(jìn)一步強(qiáng)化安全管理。因此特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)在保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的同時(shí)應(yīng)首先健全我們自己的檢驗(yàn)安全規(guī)范，定期對(duì)檢驗(yàn)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，加強(qiáng)日常安全管理，確保安全與檢驗(yàn)工作同行。

參考文獻(xiàn)

篇5

Abstract： Elevator slide is a grave threat to the elevator performance. Once it happens， the accident will endanger the safety of the passengers. The author analyzes the reasons of elevator slide based on a real elevator accident. Meanwhile， he puts forward a good solution to prevent accidents.

關(guān)鍵詞： 溜車(chē)；制動(dòng)器；制動(dòng)力矩；電梯曳引條件

Key words： elevator slide；brake；braking torque；the elevator traction conditions

中圖分類(lèi)號(hào)：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）15-0077-02

0 引言

深圳羅湖區(qū)一大廈內(nèi)的電梯在轎門(mén)和廳門(mén)均未關(guān)閉的情況下突然向下溜車(chē)導(dǎo)致一名女實(shí)習(xí)護(hù)士頭部被擠壓在轎廂上檐與井道層站地坎之間死亡。經(jīng)調(diào)查是維修工給電梯時(shí)，違規(guī)加注機(jī)油，這種液態(tài)的油容易向下流進(jìn)電梯的“剎車(chē)片”里，導(dǎo)致制動(dòng)能力下降電梯溜車(chē)，釀成慘劇。在感嘆年輕生命逝去的同時(shí)我們更應(yīng)該嚴(yán)肅面對(duì)造成慘劇的真兇電梯“溜車(chē)”。本文章所探討的是導(dǎo)致電梯“溜車(chē)”幾個(gè)原因及解決方法。

1 制動(dòng)器制動(dòng)力矩不足（制動(dòng)器失效）

制動(dòng)器是保障電梯安全運(yùn)行的最重要的安全裝置。一般制動(dòng)器的制動(dòng)和電梯的停車(chē)開(kāi)門(mén)時(shí)間基本同步，如果此時(shí)制動(dòng)器失效，安全鉗、夾繩器、緩沖器等安全保護(hù)裝置都無(wú)法動(dòng)作起不到安全保護(hù)作用，最容易發(fā)生人員剪切釀成事故。

曳引式電梯制動(dòng)器摩擦力計(jì)算公式：F=μN(yùn)（1）

μ―動(dòng)摩擦因數(shù)

N―正壓力

筆者結(jié)合圖1以及式（1）來(lái)分析得出以下是造成制動(dòng)器力矩不足的原因：

①制動(dòng)力減小。

②制動(dòng)輪表面或者制動(dòng)瓦磨損嚴(yán)重，制動(dòng)輪或者制動(dòng)瓦表面有油污，造成摩擦系數(shù)嚴(yán)重下降。

③長(zhǎng)期使用造成制動(dòng)閘瓦脫落，粘接開(kāi)膠。

④兩個(gè)制動(dòng)瓦受力不均勻，造成制動(dòng)瓦效能未充分發(fā)揮。

⑤主彈簧損壞或變軟，造成摩擦正壓力N下降。

⑥各個(gè)軸銷(xiāo)磨損嚴(yán)重或者阻尼嚴(yán)重，造成間隙加大或制動(dòng)臂運(yùn)動(dòng)遲滯，制動(dòng)力矩減小。

⑦電磁鐵芯生銹或有灰塵擠入，造成制動(dòng)彈簧力與制動(dòng)線圈力產(chǎn)生抵消及制動(dòng)器卡組

⑧主彈簧壓力過(guò)大，使制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪未能有效分離導(dǎo)致嚴(yán)重磨損。

⑨活動(dòng)鐵心間隙過(guò)大，使開(kāi)閘瓦呈半脫開(kāi)狀態(tài)，使制動(dòng)瓦嚴(yán)重磨損。

⑩電梯維修保養(yǎng)人員對(duì)制動(dòng)器檢查，維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)。

{11}制動(dòng)線圈的控制回路中電氣接點(diǎn)斷線或脫焊，造成控制失效。

2 電梯曳引條件破壞

曳引式電梯曳引條件的滿足，是電梯正常運(yùn)行的保證。曳引能力主要由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料決定，但安裝維修質(zhì)量也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響。

曳引驅(qū)動(dòng)的鋼絲繩受力情況詳見(jiàn)圖2。設(shè)T1>T2，且此時(shí)曳引鋼絲繩在曳引輪上處于打滑的臨界平衡狀態(tài)。由歐拉公式T1與T2之間關(guān)系可知：

■？燮efα（2）

其中，e、α表示自然對(duì)數(shù)的底以及曳引繩在曳引輪繩的包角，f表示曳引繩在曳引輪槽的當(dāng)量摩擦系數(shù)，與曳引輪的繩槽形狀和曳引輪的材料有關(guān)；efα為限定了T1/T2的允許比值的曳引系數(shù)，它與T1/T2的允許值成正比關(guān)系。由此可知，電梯的曳引能力由α和f決定，下面筆者應(yīng)用式（2）分析得出以下是破壞電梯曳引條件的原因：①曳引繩輪繩槽磨損，由V型變成U型，其后果造成摩擦力嚴(yán)重超過(guò)下降，從而發(fā)生打滑現(xiàn)象。②曳引鋼絲繩張力嚴(yán)重不均，超過(guò)互差5%的要求，造成幾根鋼絲繩的速度不一致，鋼絲繩在繩槽中有相對(duì)滑動(dòng)。③曳引繩過(guò)度，使得摩擦系數(shù)降低而發(fā)生打滑現(xiàn)象。④電梯超載，超過(guò)電梯設(shè)計(jì)的曳引能力。⑤電梯轎廂裝修后平衡系數(shù)不符合要求，滿載后重力大于曳引力時(shí)，曳引繩將在曳引繩槽中打滑。

3 結(jié)論及解決對(duì)策

電梯“溜車(chē)”是一種嚴(yán)重危害乘用安全的現(xiàn)象，其導(dǎo)致原因是制動(dòng)器制動(dòng)力矩不足，電梯曳引力被破壞。要杜絕此類(lèi)慘劇再次發(fā)生我們應(yīng)從以下幾方面著手：

3.1 重視電梯的日常檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作。企業(yè)要秉承認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度按部就班的完成電梯巡檢和保養(yǎng)任務(wù)，以及時(shí)排障，消除一切安全隱患。定期對(duì)電梯進(jìn)行巡檢和維護(hù)保養(yǎng)，是預(yù)防電梯事故有效措施。

3.2 定期開(kāi)展電梯維修工作。當(dāng)前現(xiàn)行的《特種設(shè)備安全法》明確規(guī)定：電梯每15d須進(jìn)行一次清潔、、檢查和調(diào)整。但是從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，僅僅按規(guī)定執(zhí)行維修任務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到電梯安全運(yùn)行的要求，比如表面的清潔和維護(hù)看不到制動(dòng)器內(nèi)部的運(yùn)行情況，因此僅僅觀察外觀質(zhì)量根本無(wú)法對(duì)電梯的安全狀態(tài)做出全面的研判。而現(xiàn)實(shí)情況是，僅僅是簡(jiǎn)單的維護(hù)任務(wù)許多電梯維修單位也沒(méi)有認(rèn)真落實(shí)。電梯制動(dòng)系統(tǒng)使用一段時(shí)間以后難免出現(xiàn)安全隱患，如不及時(shí)排查，可能引發(fā)安全事故。電梯設(shè)備系機(jī)電類(lèi)特種設(shè)備，其各個(gè)部件在使用一段時(shí)間以后會(huì)老化以及出現(xiàn)不同程度的磨損，因此只有定期對(duì)電梯進(jìn)行清潔保養(yǎng)，并對(duì)其內(nèi)部元件進(jìn)行檢查和維修，才能及時(shí)排除安全隱患，保證電梯安全運(yùn)行，這些工作屬于電梯維修的工作范疇。制動(dòng)器鐵芯部件的檢查和清潔，制動(dòng)彈簧力校核等工作，屬于修理范疇。電梯使用單位和維修保養(yǎng)單位須參考電梯每日的載客量和運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)電梯各個(gè)部件進(jìn)行檢修和排障，以期有效規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，保證人員和設(shè)備安全。

3.3 定期檢修也是提高電梯安全性能的有效策略。《中華人民共和國(guó)特種設(shè)備安全法》明確規(guī)定，電梯的強(qiáng)制性檢修必須每年進(jìn)行一次，且必須對(duì)經(jīng)過(guò)大修的電梯進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可投入使用。當(dāng)電梯維修保養(yǎng)工作做得不到位或是電梯使用單位缺乏維修保養(yǎng)的條件下執(zhí)行強(qiáng)制性檢修，無(wú)疑是保障電梯安全的有效策略。

參考文獻(xiàn)：

[1]毛懷新.電梯與自動(dòng)扶梯技術(shù)檢驗(yàn)[M].學(xué)苑出版社.

[2]孟少凱，孫振華等.電梯技術(shù)與工程實(shí)務(wù)[M].宇航出版社.

[3]GB7588-2003，電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].

[4]中華人民共和國(guó)特種設(shè)備安全法[S].

篇6

關(guān)鍵詞：電梯制動(dòng)器 失效形式 事故分析

中圖分類(lèi)號(hào)：TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）05（b）-0072-01

電梯運(yùn)行的重要部件是：電梯制動(dòng)器， GB7588-2013規(guī)定其主要功能：它可以有效的保證運(yùn)行中的電梯在突然斷電的情況出現(xiàn)時(shí)轎廂自動(dòng)的制動(dòng)停止，也可以有效的保證電梯在125% 的額定載荷狀況下，轎廂保持靜止?fàn)顟B(tài)并保持位置不變。因此，電梯制動(dòng)器對(duì)于保證人的生命安全方面起到了重要的作用。但是，隨著電梯的使用頻率和廣泛應(yīng)用，也給人們帶來(lái)了不少事故，諸如電梯溜車(chē)、沖頂以及蹲底等。

1 事故案列概述

2011年8月8日晚，某市一部載有13名客人的電梯發(fā)生墜廂事故，從14樓正常下到8樓后，突然失去控制，從8樓直墜而下，事故造成1人重傷，多人輕傷。電梯額定載重量800KG，曳引機(jī)為蝸輪蝸桿主機(jī)。

2 事故原因分析

現(xiàn)場(chǎng)勘查專(zhuān)家，首先觀察電梯的制動(dòng)器是否運(yùn)行正常，是否有卡阻現(xiàn)象。了解制動(dòng)器靈活動(dòng)作之后，考慮曳引機(jī)制動(dòng)器為什么會(huì)剎不住電梯，觀察到剎車(chē)片也很新，磨損的不多，閘片與制動(dòng)輪間隙調(diào)節(jié)也很合理，最終發(fā)現(xiàn)制動(dòng)器兩端的制動(dòng)彈簧油漆封印已經(jīng)改變，初步懷疑就是制動(dòng)彈簧未調(diào)節(jié)到位，引起制動(dòng)力不足。最后，采用試重加載的方法，最終判定是制動(dòng)器兩端的彈簧調(diào)節(jié)太松，制動(dòng)抱閘片制動(dòng)力矩不夠，導(dǎo)致電梯溜車(chē)。

筆者在實(shí)際工作中，遇到過(guò)幾起由于制動(dòng)器沒(méi)有合理保養(yǎng)調(diào)試使得制動(dòng)力不足，造成電梯溜車(chē)、蹲底和沖頂?shù)任ｋU(xiǎn)事故。通過(guò)對(duì)些事故分析和處理，總結(jié)了制動(dòng)器常見(jiàn)的幾種失效形式。

第一類(lèi)：制動(dòng)器在需要?jiǎng)幼鲿r(shí)未能有效動(dòng)作或因制動(dòng)力不足導(dǎo)致電梯出現(xiàn)“溜梯”現(xiàn)象，圖1。

①控制制動(dòng)器的接觸器粘連（特別是在用梯中只有一個(gè)接觸器控制制動(dòng)器線圈的）；②制動(dòng)臂或抱閘鐵芯出現(xiàn)機(jī)械卡阻；③制動(dòng)彈簧卡阻或因調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致制動(dòng)力不足；④制動(dòng)器閘瓦磨損后未及時(shí)調(diào)整閘瓦和制動(dòng)輪的間隙；⑤制動(dòng)閘瓦上有油污。

第二類(lèi)：制動(dòng)器在電梯運(yùn)行時(shí)沒(méi)有打開(kāi)或完全打開(kāi)，如果曳引機(jī)的起動(dòng)力矩足夠大，曳引機(jī)仍會(huì)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)制動(dòng)器閘瓦與制動(dòng)輪相摩擦，會(huì)損壞電梯的零件還可能造成人身安全問(wèn)題。

①控制制動(dòng)器的接觸器接觸不良或線路出現(xiàn)斷路；②制動(dòng)臂或抱閘鐵芯出現(xiàn)機(jī)械卡阻；③制動(dòng)彈簧卡阻或因調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致制動(dòng)力太大；④供給制動(dòng)器的開(kāi)閘電壓和維持電壓太低；⑤制動(dòng)器電磁線圈意外失電等。

如果電梯的制造和檢測(cè)能滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，且及時(shí)保養(yǎng)的話，出現(xiàn)電梯停止運(yùn)作的幾率是非常小的，本事故案例就是這種情況。第二類(lèi)失效形式，目前部分廠家出于安全考慮安裝了制動(dòng)器開(kāi)閘監(jiān)控開(kāi)關(guān)，圖2。還沒(méi)裝此類(lèi)安全保護(hù)裝置，當(dāng)電梯出現(xiàn)單臂抱閘未開(kāi)和“拖閘”運(yùn)行時(shí)存在很大安全隱患。

電梯制動(dòng)器猶如汽車(chē)的剎車(chē)，不僅要能保障電梯安全運(yùn)行，也必須保證轎廂可靠的制停。因此，日常的維護(hù)保養(yǎng)非常重要，當(dāng)電梯制動(dòng)器調(diào)整之后，必須要做電梯上下行制動(dòng)試驗(yàn)，以及靜態(tài)曳引試驗(yàn)，保證電梯制動(dòng)力有效。

參考文獻(xiàn)

[1] GB7588―2003.電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].

篇7

關(guān)鍵詞:電梯檢驗(yàn) 事故分析 有效預(yù)防

中圖分類(lèi)號(hào):TH6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)05(b)-0239-011 電梯在檢驗(yàn)過(guò)程中所潛在的危險(xiǎn)因素

當(dāng)前在電梯的檢驗(yàn)過(guò)程中所存在的危險(xiǎn)因素主要分為以下兩種形式。

1.1?存在于電氣傷害方面的危險(xiǎn)因素

在對(duì)電梯進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí),電氣傷害方面存在的危險(xiǎn)源主要包括以下幾點(diǎn)。

(1)因?yàn)檫`章進(jìn)行作業(yè),為了節(jié)省時(shí)間,沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)的檢驗(yàn)規(guī)范對(duì)電梯進(jìn)行檢驗(yàn)。

(2)因?yàn)槿藶闊o(wú)意識(shí)的原因?qū)е屡c高壓帶電地方進(jìn)行接觸,造成一定的人員傷亡。

(3)因?yàn)闆](méi)有完全按照電氣規(guī)范的要求進(jìn)行檢查,也就是說(shuō)使用不合格的產(chǎn)品、破舊、老化的測(cè)量?jī)x表不能及時(shí)對(duì)存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行發(fā)現(xiàn)。

1.2?存在于機(jī)械傷害方面的事故危險(xiǎn)因素

因?yàn)闄C(jī)械傷害而導(dǎo)致的危險(xiǎn)事故在電梯的檢驗(yàn)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn),電梯中每一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)、移動(dòng)的部位都能傷害到檢驗(yàn)人員的人身安全,這其中最為常見(jiàn)的就是擠壓、剪切、咬入、撞擊。

(1)剪切的傷害;所謂剪切的身體傷害主要發(fā)生在電梯的進(jìn)出口地方,檢驗(yàn)人員在檢查電梯時(shí)需要經(jīng)過(guò)廳門(mén)達(dá)到橋頂或者底坑,這時(shí)運(yùn)動(dòng)轎廂就有可能出現(xiàn)剪切的情況。

(2)擠壓的傷害;所謂擠壓的傷害主要出現(xiàn)在底坑或者轎頂上,在檢查電梯時(shí)檢驗(yàn)人員通常需要在底坑或者轎項(xiàng)進(jìn)行作業(yè),這時(shí)如果出現(xiàn)站立不當(dāng)或者操作失誤的情況就會(huì)出現(xiàn)身體受到擠壓的情況,導(dǎo)致人身傷亡。

(3)撞擊的傷害;電梯中任何能夠旋轉(zhuǎn)、移動(dòng)的部件都會(huì)導(dǎo)致檢驗(yàn)人員出現(xiàn)一定的撞擊傷害,如果在檢查的過(guò)程中無(wú)意識(shí)對(duì)旋轉(zhuǎn)部件進(jìn)行接觸,就有可能因?yàn)樽⒁饬Σ患卸斐勺矒舻膫Α?/p>

(4)咬入的傷害;在對(duì)電梯進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)需要對(duì)鋼絲繩進(jìn)行一定的檢驗(yàn),這時(shí)就必須對(duì)鋼絲繩進(jìn)行近距離的觀察以判斷其中是否有斷絲的情況,在這個(gè)過(guò)程中如果忘記對(duì)電梯進(jìn)行斷電,那么啟動(dòng)時(shí)鋼絲繩就容易將手指曳引到輪處進(jìn)行咬人,造成身體的傷害。

2 電梯檢驗(yàn)過(guò)程中的事故預(yù)防有效措施

2.1?努力提高檢驗(yàn)人員自身的操作技能和安全意識(shí)

在電梯的檢驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)注重對(duì)檢驗(yàn)人員的操作技能和安全意識(shí)的增強(qiáng)。因?yàn)樵跈z驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng),檢驗(yàn)人員需要進(jìn)行總體的負(fù)責(zé),所以檢驗(yàn)人員的檢驗(yàn)技能和安全意識(shí)對(duì)于電梯檢驗(yàn)過(guò)程中的事故預(yù)防有著重要的影響。要想提高其技能和安全意識(shí)應(yīng)從以下幾方面做起。

2.1.1?加大力度使得電梯檢驗(yàn)人員的心理素質(zhì)得到大幅提升

檢驗(yàn)人員的心理素質(zhì)主要是指在生產(chǎn)的過(guò)程中,人們對(duì)于安全生產(chǎn)所存在的一種心理態(tài)度。同樣是接受到檢驗(yàn)任務(wù),如果檢驗(yàn)人員的心理素質(zhì)比較高,那么他就會(huì)努力啟動(dòng)思維,運(yùn)用思維能力進(jìn)行思考,對(duì)檢驗(yàn)的全過(guò)程進(jìn)行充分聯(lián)想,他們通常會(huì)進(jìn)行非常多的考慮,確保工作任務(wù)能夠安全高效的完成。而對(duì)于那些心理素質(zhì)比較差的人,往往就不能進(jìn)行全面的思考,經(jīng)常出現(xiàn)拖三拉四的情況,不利于電梯的檢驗(yàn)安全,因此,對(duì)于電梯的檢驗(yàn)人員應(yīng)定期加以培訓(xùn),以使其具備較高的心理素質(zhì)。

2.1.2?加大力度使得電梯檢驗(yàn)人員思想素質(zhì)得到大幅提升

電梯檢驗(yàn)人員是否具有責(zé)任心的一個(gè)重要體現(xiàn)就是其思想素質(zhì),通過(guò)思想素質(zhì)可以看出檢驗(yàn)員在安全方面的認(rèn)識(shí)和重視程度,這對(duì)于電梯的安全檢驗(yàn)有著重要的意義。在檢驗(yàn)的過(guò)程中有很多檢驗(yàn)人員會(huì)存在一定的僥幸心理,他們通常會(huì)認(rèn)為按照規(guī)定采取相關(guān)的措施會(huì)比較麻煩,尤其是對(duì)于一些比較緊急的任務(wù),由于受到時(shí)間、任務(wù)量等問(wèn)題的限制,經(jīng)常不按照規(guī)定的安全程序進(jìn)行電梯的檢驗(yàn),這樣不僅不能將工作進(jìn)行充分的落實(shí),而且留下了嚴(yán)重的安全隱患。所以,要想使得安全規(guī)章制度從根本上得到執(zhí)行就必須努力提高檢驗(yàn)人員的思想素質(zhì)。

2.1.3?加大力度使得檢驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)得到大幅提升

業(yè)務(wù)素質(zhì)是對(duì)檢驗(yàn)人員的技術(shù)要求、安全要求進(jìn)行檢驗(yàn),以確定其是否能夠從事電梯檢驗(yàn)的工作。檢驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)在很大程度上反應(yīng)著其工作的能力和安全意識(shí)。所以檢驗(yàn)人員如果具有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì),就能夠安全的進(jìn)行電梯檢驗(yàn)工作,避免出現(xiàn)安全隱患。所以應(yīng)努力提高檢驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),使其能夠熟練的運(yùn)用安全技能完成任務(wù)。要想提高檢驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、思想素質(zhì)、心理素質(zhì),應(yīng)在以下幾方面加大投入。

(1)檢驗(yàn)人員應(yīng)該嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)定,按照相關(guān)的規(guī)則程序進(jìn)行電梯的檢驗(yàn)。在國(guó)家的相關(guān)規(guī)定中對(duì)電梯的檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)程序、注意事項(xiàng)等都做了詳細(xì)的規(guī)定。(2)對(duì)于檢驗(yàn)的人員要定期進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn),只有對(duì)相關(guān)的規(guī)章制度進(jìn)行嚴(yán)格的遵守,按照相關(guān)的方法和步驟進(jìn)行電梯檢驗(yàn)才能確保檢驗(yàn)的安全性,避免出現(xiàn)事故傷害。比如在對(duì)電梯的可動(dòng)部件進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)要注意斷電,或者是在將電梯中的急停開(kāi)關(guān)進(jìn)行打開(kāi)后再進(jìn)行一定的檢驗(yàn)。在對(duì)帶電部件進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)要首先做好絕緣的防護(hù)。在進(jìn)入底坑、轎頂前要對(duì)轎廂的所處位置進(jìn)行檢查,以防止發(fā)生墜落事故以及剪切事故。(3)應(yīng)組織檢驗(yàn)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交流和培訓(xùn)。電梯檢驗(yàn)工作屬于一項(xiàng)實(shí)踐性的工作,所以應(yīng)對(duì)檢驗(yàn)人員進(jìn)行一定的現(xiàn)場(chǎng)組織交流,組織其到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行示范,從而使得高效安全的檢驗(yàn)方法得到有效推廣,實(shí)現(xiàn)舉一反三的目的。

此外,檢驗(yàn)人員應(yīng)注意的是個(gè)人防護(hù),這是在電梯檢驗(yàn)過(guò)程中避免出現(xiàn)事故傷亡的最后防線,在發(fā)生事故時(shí)還可以將事故的傷亡降到最小化。所以,檢驗(yàn)人員到達(dá)檢驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)以后,應(yīng)及時(shí)對(duì)安全帽、安全帶、工作鞋進(jìn)行佩戴。由于驗(yàn)收電梯的檢驗(yàn)時(shí),通常情況下是土建工程還沒(méi)有完成,所以在工地上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)高處墜落物件的情況,容易導(dǎo)致人員傷亡,因此檢驗(yàn)人員只要是到達(dá)工地以后,就應(yīng)該戴上安全帽,同時(shí)穿上絕緣工作鞋,這樣能夠有效避免出現(xiàn)意外觸電的傷亡。

2.2?認(rèn)真對(duì)待需要檢驗(yàn)電梯的環(huán)境

如果檢驗(yàn)的環(huán)境非?；璋岛蛺毫?那么就容易出現(xiàn)跌倒、墜落、觸電、機(jī)械撞擊等情況,所以認(rèn)真對(duì)待需要檢驗(yàn)電梯的環(huán)境對(duì)于提高檢驗(yàn)的安全性來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。比如檢驗(yàn)人員在對(duì)電梯進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)需要從層門(mén)到達(dá)轎頂進(jìn)行檢驗(yàn),這時(shí)如果環(huán)境非常昏暗,視線也不清楚的話,檢驗(yàn)人員在對(duì)廳門(mén)進(jìn)行打開(kāi)后就會(huì)因?yàn)榭床磺遛I廂的位置而導(dǎo)致發(fā)生墜落的事故。所以當(dāng)前的相關(guān)規(guī)定中都對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)所需要的驗(yàn)收條件和檢驗(yàn)條件進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定,也就是說(shuō)應(yīng)保證檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)具有清潔性,不能將和電梯工作不相關(guān)的設(shè)備和物品放入到底坑、機(jī)房中。對(duì)于那些沒(méi)有滿足電梯檢驗(yàn)條件的電梯,檢驗(yàn)人員可以對(duì)其檢驗(yàn)進(jìn)行拒絕,直到其達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)為止,以此來(lái)維護(hù)自己的合法權(quán)益。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐘陽(yáng),張明鶴．永磁同步曳引機(jī)在電梯檢驗(yàn)中所遇到的諸多問(wèn)題[J]．價(jià)值工程，2010(10)．

[2] 湯軍貴,李昕嚀．電梯檢驗(yàn)小竅門(mén)[J]．品牌與標(biāo)準(zhǔn)化,2010(6)．

篇8

關(guān)鍵詞：電梯檢驗(yàn)；事故傷害；預(yù)防措施

引言：

電梯屬于特種設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行安全檢驗(yàn)檢測(cè)，也是《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》的要求。通過(guò)加強(qiáng)電梯的檢驗(yàn)檢測(cè)工作，提高電梯安全性能，對(duì)于維護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，建設(shè)、維護(hù)和諧社會(huì)的穩(wěn)定具有重大意義。電梯檢驗(yàn)是一項(xiàng)高危、高空作業(yè)，其事故隱患伴隨在整個(gè)檢驗(yàn)過(guò)程之中，由于檢驗(yàn)工作的特殊性，檢測(cè)人員的安全也會(huì)受到各種因素的威脅，檢驗(yàn)人員不僅需要按照整個(gè)操作規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，也要了解檢驗(yàn)過(guò)程中潛在存在的各種危險(xiǎn)源，為此，必須對(duì)檢驗(yàn)過(guò)程中的各類(lèi)危險(xiǎn)因素進(jìn)行及時(shí)的預(yù)防，這樣才能夠保證電梯檢驗(yàn)工作的正常進(jìn)行。

一、電梯存在的安全問(wèn)題

1.管理缺陷

有些電梯使用管理單位對(duì)電梯的危害性沒(méi)有正確的認(rèn)識(shí)，沒(méi)有對(duì)相關(guān)管理人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，從而導(dǎo)致對(duì)電梯的管理不規(guī)范，對(duì)具體的電梯管理規(guī)章制度沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行，甚至少部分電梯連《安全檢驗(yàn)合格》標(biāo)識(shí)和“乘客須知”都沒(méi)有張貼。此外，沒(méi)有對(duì)用戶(hù)宣傳電梯常識(shí)，常常將客梯當(dāng)貨梯用來(lái)運(yùn)送裝修材料，在運(yùn)送貨物時(shí)，沙子等東西掉進(jìn)電梯如果不及時(shí)揀出，可能會(huì)導(dǎo)致卡阻電梯層門(mén)，使層門(mén)導(dǎo)向裝置失效，對(duì)電梯造成的傷害最嚴(yán)重。有些使用單位對(duì)電梯監(jiān)督跟不到位，有些裝修工人在裝貨時(shí)沒(méi)有差使一人專(zhuān)門(mén)長(zhǎng)按“開(kāi)門(mén)鍵”，而是用貨物堵住層門(mén)或當(dāng)門(mén)要關(guān)時(shí)就用腳踢或用貨撞擊等，極容易撞壞層門(mén)和層門(mén)防止門(mén)夾人裝置。

2.操作不當(dāng)

由于電梯是一種特種設(shè)備，必須嚴(yán)格按照使用規(guī)范進(jìn)行使用，而市民往往缺乏對(duì)電梯常識(shí)的認(rèn)識(shí)，不正確的操作方式給電梯安全帶來(lái)了非常大的隱患。不正確使用電梯的行為表現(xiàn)在：（1）反復(fù)多次摁按鈕；（2）在摁按鈕時(shí)用力過(guò)猛；（3）小孩子在電梯內(nèi)蹦跳；（4）某些裝修工用堅(jiān)硬的工具如扳手等代替手來(lái)摁按鈕。上述幾點(diǎn)都是造成電梯損壞的主要原因。

3.缺乏維護(hù)保養(yǎng)

按照國(guó)家《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》，除了軍事設(shè)備、核設(shè)施、航空航天器、鐵路機(jī)車(chē)、海上設(shè)施和船舶以及礦山井下使用的特種設(shè)備、民用機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用設(shè)備外，所有場(chǎng)所電梯每年均需年檢一次。同時(shí)，每15天，電梯需由質(zhì)檢總局授權(quán)的專(zhuān)業(yè)維修保養(yǎng)單位檢查一次。但據(jù)統(tǒng)計(jì)，至少有一半的電梯使用單位主動(dòng)申報(bào)年檢意識(shí)較差。由于部分電梯使用單位不主動(dòng)申請(qǐng)年檢，質(zhì)檢部門(mén)需要經(jīng)常打電話來(lái)提醒電梯使用單位，只有再三提醒未果之后，才進(jìn)行強(qiáng)制年檢。

二、電梯檢驗(yàn)過(guò)程中存在的潛在事故傷害

1.機(jī)械傷害

電梯是一種典型的機(jī)械設(shè)備，在其檢驗(yàn)過(guò)程中，如果操作失誤，那么電梯運(yùn)轉(zhuǎn)部件極有可能對(duì)檢驗(yàn)人員的人身安全造成一定的危險(xiǎn)，電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)部件包括限速器、曳引輪、選層器、盤(pán)車(chē)輪等等，如果檢驗(yàn)人員在檢驗(yàn)時(shí)不小心碰觸到這些部件，可能對(duì)其人身安全造成危害。如在進(jìn)行盤(pán)車(chē)操作時(shí)，如果操作失誤，就會(huì)導(dǎo)致盤(pán)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快、轎廂發(fā)生位移，這就可能會(huì)傷及到檢驗(yàn)人員的手部；在進(jìn)行安全鉗檢驗(yàn)時(shí)，若限速器產(chǎn)生運(yùn)行故障就會(huì)出現(xiàn)反彈的情況，電梯空間狹小，檢驗(yàn)人員往往無(wú)處躲藏，就會(huì)受到傷害；在進(jìn)行井道頂部的檢修時(shí)，由于空間狹窄，需要將頭手伸出護(hù)欄之外，這就很容易導(dǎo)致這些部位與井道、傳感器等發(fā)生碰撞，導(dǎo)致檢修人員受到傷害；在進(jìn)行坑底作業(yè)時(shí)，如果站立的位置不對(duì)，那么就可能會(huì)受到底層轎廂的傷害，檢修完成后，檢驗(yàn)人員需要從坑底出來(lái)，需要用手抓住廳門(mén)的邊緣，鋒利的廳門(mén)邊緣也會(huì)導(dǎo)致檢修人員的手受到傷害。

2.墜落傷害

電梯墜落也是一種常見(jiàn)傷害，電梯井道形狀有著一定的特殊性，檢修人員在進(jìn)行作業(yè)時(shí)需要進(jìn)行高空作業(yè)，因此而出現(xiàn)人、物墜落的情況較多，這就會(huì)導(dǎo)致墜落事故的發(fā)生，在實(shí)際的檢修過(guò)程中，墜落傷害主要包括幾種：在使用爬梯進(jìn)入機(jī)房之后，可能會(huì)出現(xiàn)不小心墜落的情況；在機(jī)房作業(yè)平臺(tái)中進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，也可能會(huì)由于站在平臺(tái)邊緣而出現(xiàn)墜落的情況；在進(jìn)行上轎頂作業(yè)的過(guò)程中，需要先打開(kāi)層門(mén)，若檢修人員的開(kāi)門(mén)姿勢(shì)不對(duì)也可能會(huì)出現(xiàn)墜落井道的情況；在進(jìn)行轎頂檢驗(yàn)時(shí)，若上方有檢測(cè)人員同時(shí)工作，各類(lèi)零件與檢測(cè)工具如果落入下方，就會(huì)對(duì)檢驗(yàn)人員造成損傷；在轎頂進(jìn)行作業(yè)時(shí)，若檢驗(yàn)人員被設(shè)備絆倒，可能就會(huì)墜落至井道中，這就會(huì)對(duì)檢驗(yàn)人員的身體與頭部產(chǎn)生傷害；此外，電梯在進(jìn)行檢驗(yàn)的過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，在轎頂進(jìn)行作業(yè)時(shí)，檢驗(yàn)人員也可能會(huì)因此出現(xiàn)墜落的情況。

3.電氣傷害

由于電氣傷害導(dǎo)致的人員傷亡問(wèn)題遠(yuǎn)多于其他事故，電氣傷害一般包括雷電、漏電、靜電、電弧燒傷等等，造成電氣傷害的原因很多，具體的傷害程度會(huì)由于電能濕度、大小以及接觸面積的不同而有所不同，常見(jiàn)的結(jié)果是電擊傷與電燒傷，電氣傷害主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：電氣工具不符合固定標(biāo)準(zhǔn)，常會(huì)出現(xiàn)漏電情況，這種情況對(duì)于人體的損傷較小；檢修人員未根據(jù)規(guī)范進(jìn)行帶電作業(yè)，在接

觸到電氣設(shè)備時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)電擊的情況；在轎頂作業(yè)時(shí)，照明燈具在通電時(shí)間較長(zhǎng)的情況下會(huì)出現(xiàn)溫度升高的情況，一旦碰觸到這類(lèi)燈具，就會(huì)出現(xiàn)燙傷的情況；機(jī)房電線老化破損，如果檢驗(yàn)人員接觸到的電線，就會(huì)遭到電擊；如果電氣設(shè)備受到水侵，那么絕緣部件就可能失效繼而出現(xiàn)漏電的情況，這就會(huì)造成一些安全隱患。

三、電梯檢驗(yàn)過(guò)程中事故傷害的預(yù)防方式

1.提升檢驗(yàn)人員的心理素質(zhì)

電梯檢驗(yàn)工作不僅對(duì)檢驗(yàn)人員的專(zhuān)業(yè)技能水平要求較高，對(duì)其心理素質(zhì)的要求也較高，不同心理素質(zhì)的檢驗(yàn)人員在面對(duì)同樣的檢驗(yàn)任務(wù)時(shí)會(huì)出現(xiàn)不同的反應(yīng)，心理素質(zhì)良好的檢驗(yàn)人員在接到突況或者緊急任務(wù)時(shí)，能夠及時(shí)、快速的做出反應(yīng)，并考慮到檢驗(yàn)工作的多種影響因素，能夠安全高效的完成檢驗(yàn)工作。而心理素質(zhì)較差的檢驗(yàn)人員在遇到緊急狀況往往會(huì)慌亂，難以從全局角度出發(fā)尋找出問(wèn)題的解決方式，這就給檢驗(yàn)工作造成了一種阻滯。為此，要采取行之有效的策略加強(qiáng)對(duì)檢驗(yàn)人員的培訓(xùn)工作，提升其心理素質(zhì)。

2.提升檢驗(yàn)人員的專(zhuān)業(yè)技能水平

檢驗(yàn)人員的專(zhuān)業(yè)技能水平直接反應(yīng)著其安全意識(shí)與工作能力的強(qiáng)弱，為此，在日常工作中，必須要加強(qiáng)對(duì)檢驗(yàn)人員的專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)，努力的提升其專(zhuān)業(yè)技能水平，保證檢驗(yàn)人員能夠熟練進(jìn)行檢驗(yàn)的各項(xiàng)操作，對(duì)檢驗(yàn)的程度、方法與注意事項(xiàng)進(jìn)行全面的了解，在工作的過(guò)程中也要嚴(yán)格的根據(jù)規(guī)章制度以及檢測(cè)步驟進(jìn)行作業(yè)，防止安全事故的出現(xiàn)。

3.提升檢驗(yàn)人員的思想素養(yǎng)

檢驗(yàn)人員的思想素養(yǎng)水平直接影響著其對(duì)電梯檢驗(yàn)工作的重視程度，由于各種因素的影響，在檢驗(yàn)過(guò)程中，時(shí)常有一些檢驗(yàn)人員抱有僥幸心理，為了省事，沒(méi)有嚴(yán)格的按照規(guī)章制度進(jìn)行作業(yè)，特別是在有緊急任務(wù)的情況下，由于受到時(shí)間與現(xiàn)場(chǎng)條件等因素的限制，一些檢驗(yàn)人員就未按照檢驗(yàn)的步驟進(jìn)行檢驗(yàn)，這種做法不僅難以達(dá)到檢測(cè)的根本目的，也不利于隱患的消除，情況嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致檢驗(yàn)人員的人身安全遭受到威脅。為此，必須要采取行之有效的措施提升檢驗(yàn)人員的思想素養(yǎng)，保證檢驗(yàn)工作能夠順利的進(jìn)行。

4.科學(xué)的對(duì)待電梯檢驗(yàn)環(huán)境

如果電梯檢驗(yàn)環(huán)境較為惡劣，就很容易導(dǎo)致檢驗(yàn)人員出現(xiàn)跌倒、墜落、撞擊和觸電的情況，為了防止事故傷害的發(fā)生，檢驗(yàn)人員必須要科學(xué)的對(duì)待檢驗(yàn)環(huán)境，若被檢測(cè)電梯難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，檢驗(yàn)人員可以拒絕進(jìn)入，直到其環(huán)境達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行檢驗(yàn)。就目前來(lái)看，《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》與《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》中也規(guī)定了電梯檢驗(yàn)的條件與安裝驗(yàn)收條件，為實(shí)際的工作過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格的按照以上規(guī)程把好電梯檢驗(yàn)環(huán)境的質(zhì)量關(guān)。

篇9

關(guān)鍵詞：電梯故障；電氣故障；機(jī)械故障；診斷；排除

一、電梯出現(xiàn)故障的主要原因分析

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活節(jié)奏的日益加快，電梯成為了必不可少的運(yùn)輸工具，在眾多場(chǎng)所都設(shè)有電梯，為人們提供更加便捷的服務(wù)。但是，由于電梯故障引發(fā)的安全事件給人們敲響了警鐘，電梯故障是不容忽視的，要明確掌握引起電梯故障的主要原因。

（一）電梯在設(shè)計(jì)安裝中存在的安全隱患

設(shè)計(jì)方面存在的缺陷對(duì)于電梯使用者來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是非常致命的，電梯設(shè)計(jì)缺陷、電梯安裝中沒(méi)有按照操作流程安裝都會(huì)引發(fā)一系列的電梯事故。例如，有的電梯的門(mén)機(jī)開(kāi)關(guān)設(shè)備不合理，從而使得電梯事故頻發(fā)；有的電梯采用PLC控制，當(dāng)出現(xiàn)電源中斷的時(shí)候使得信號(hào)不能順暢傳遞，從而導(dǎo)致電梯停梯的事件出現(xiàn)；有的電梯沒(méi)有按照操作流程安裝，使得門(mén)導(dǎo)軌的垂直度安裝出現(xiàn)偏差，門(mén)觸點(diǎn)接觸不良，從而引起安全隱患。存在于設(shè)計(jì)和安裝過(guò)程中的問(wèn)題是電梯故障不容忽視的環(huán)節(jié)。

（二）由于電梯元器件的損壞而引發(fā)的電梯故障

電梯根據(jù)不同的控制方式、配置要求等會(huì)選用不同的元器件，而元器件的使用壽命也會(huì)因?yàn)槭褂妙l率、操作方式的不同而有所不用，有的高功率的電梯對(duì)元器件的要求標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格。通常情況下，元器件的損壞是電梯故障的重要原因之一。近些年隨著變頻變壓技術(shù)在電梯中的廣泛采用，其可靠性能大幅提高。但是，類(lèi)似于交流雙速電梯，電梯控制回路多數(shù)使用繼電器作為主要元件，當(dāng)繼電器經(jīng)由頻繁的通斷后會(huì)引起觸點(diǎn)的變形、損壞等，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的損害在電梯事故中占有較大的比例。

（三）電梯的使用和保養(yǎng)過(guò)程中存在問(wèn)題

電梯是一種具有較高的安全性能的升降運(yùn)輸設(shè)備，對(duì)于工作環(huán)境提出了較高的要求，如果電梯的工作環(huán)境不適宜，或者在使用中沒(méi)有按照正確的操作流程操作，缺乏合理的養(yǎng)護(hù)都會(huì)增加電梯出現(xiàn)故障的幾率。比如電梯使用者對(duì)操作按鈕的違規(guī)操作造成電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)不暢。電梯清洗人員在進(jìn)行走道清洗時(shí)無(wú)意將水漏進(jìn)井道引起電梯線路故障。沒(méi)有對(duì)電梯進(jìn)行應(yīng)有的保養(yǎng)，控制板沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行清理使得粉塵堆積引起故障。限速器表面的污物使得電梯由于慣性而出現(xiàn)卡阻等情況出現(xiàn)。

（四）維修管理人員缺少對(duì)電梯的有效維護(hù)

電梯維修管理人員沒(méi)有及時(shí)地對(duì)電梯進(jìn)行必要的維修與管理，從而使一些隱藏的安全問(wèn)題沒(méi)有被及時(shí)排除，久而久之就造成了電梯事故，可以說(shuō)缺少必要的維修管理也是引起電梯故障的主要原因。例如：接觸器的震動(dòng)造成的電梯控制柜線頭松動(dòng)，引起故障信號(hào)減弱，而沒(méi)有故障信號(hào)使得電梯就繼續(xù)使用，在這樣的情況下極易引起電梯事故。有的維修人員不了解電梯構(gòu)造，缺少維修管理經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)一些電梯失速、電梯運(yùn)行不順暢等情況不知如何下手，不能對(duì)電梯事故進(jìn)行及時(shí)排除。

二、電梯出現(xiàn)故障的診斷和排查方法

引起電梯故障的原因有很多，對(duì)電梯故障的診斷就要從多方面入手，提高電梯故障診斷能力，依據(jù)診斷結(jié)果進(jìn)行有針對(duì)性的排查，從而提高電梯使用中的安全性和可靠性。電梯故障可以從三方面進(jìn)行分析，電氣系統(tǒng)故障、機(jī)械系統(tǒng)故障以及其他系統(tǒng)故障。

（一）電梯電氣系統(tǒng)故障

電梯電氣系統(tǒng)故障引起電梯故障的首要因素，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在電梯故障中有70%的故障是電氣系統(tǒng)故障，下面就電梯電氣故障系統(tǒng)的診斷和排除進(jìn)行介紹。

（1）電梯電氣系統(tǒng)故障的診斷

對(duì)于引起電氣故障要進(jìn)行及時(shí)的診斷，出現(xiàn)的電氣故障也是多種多樣的，但可以把出現(xiàn)的故障類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)，通常可以分為以下幾類(lèi)：第一類(lèi)是由于電氣元件絕緣老化引起的故障。由于受潮通電時(shí)產(chǎn)生的熱量加速了元件絕緣體的老化，絕緣體破損造成線路短路；第二類(lèi)是繼電器觸電故障。電梯控制電路采用繼電器構(gòu)成，當(dāng)觸點(diǎn)通斷時(shí)的電弧使觸點(diǎn)燒壞，觸點(diǎn)不能閉合或長(zhǎng)期粘連也會(huì)引起電氣故障；第三類(lèi)是采用自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)的門(mén)系統(tǒng)故障，這類(lèi)故障也是由于電氣元件觸點(diǎn)接觸不良引起的。

（2）電梯電氣系統(tǒng)故障的有效排除方法

電梯電氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的，如果要準(zhǔn)確、快速的對(duì)電氣故障進(jìn)行排除，需要維修人員具有專(zhuān)業(yè)的技能和經(jīng)驗(yàn)，能夠準(zhǔn)確的進(jìn)行故障的診斷，同時(shí)制定出快速的解決方案。在電氣故障維護(hù)過(guò)程中，維修人員首先要清晰地掌握電梯電氣控制系統(tǒng)電原理圖、安裝圖和接線圖等相關(guān)圖紙；其次，對(duì)于電梯的運(yùn)動(dòng)控制程序能夠準(zhǔn)確掌控；再次，維修人員要了解電氣元件、繼電器以及接觸器接點(diǎn)的工作原理。唯有充分了解電氣控制系統(tǒng)才能準(zhǔn)確地對(duì)故障進(jìn)行排除。

（二）電梯機(jī)械故障的診斷和排除方法

相比于電氣系統(tǒng)故障來(lái)說(shuō)，電梯的機(jī)械故障通常較為直觀。對(duì)于電梯的機(jī)械故障通過(guò)觀察和測(cè)量就能夠確定故障點(diǎn)，依據(jù)具體的故障進(jìn)行有針對(duì)性的故障排除。有的是配件老化或者連接線路的脫落引起的故障，有的是由于沒(méi)有定期進(jìn)行清理或保養(yǎng)引起的機(jī)械性能變差等。對(duì)于機(jī)械故障可以根據(jù)電梯技術(shù)要求進(jìn)行零部件的更換，或者進(jìn)行必要的保養(yǎng)等。對(duì)于修復(fù)后的電梯要進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)試檢查，保證電梯的安全性能。

（三）電梯常見(jiàn)的其他故障和排除方式

除了電氣系統(tǒng)故障和機(jī)械故障之外，電梯的常見(jiàn)故障主要有：（1）對(duì)于直升梯來(lái)說(shuō)，自動(dòng)門(mén)出現(xiàn)無(wú)法正常開(kāi)啟的現(xiàn)象。對(duì)于這種故障需要進(jìn)行電源開(kāi)關(guān)的檢查，如果沒(méi)有問(wèn)題就檢查保險(xiǎn)絲、繼電器、觸點(diǎn)或者線路的檢查，依據(jù)故障點(diǎn)進(jìn)行必要的維修；（2）電梯不能正常的啟動(dòng)運(yùn)行。這可能是因?yàn)殚T(mén)鎖開(kāi)關(guān)出現(xiàn)問(wèn)題，或者是電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，急停繼電器出現(xiàn)異常也可能是原因之一。對(duì)于這類(lèi)問(wèn)題的排除需要逐個(gè)進(jìn)行排查；（3）電梯在運(yùn)行中出現(xiàn)較大的摩擦噪音。引起噪音的原因可能是帶動(dòng)皮帶老化或者摩擦性能減弱，滾輪出現(xiàn)異常、系統(tǒng)缺少、垂直度位置錯(cuò)位等。進(jìn)行排除可以更換老舊配件，檢查滾輪系統(tǒng)，調(diào)整曳引繩，加強(qiáng)等。（4）門(mén)電機(jī)速度出現(xiàn)明顯降低或跳動(dòng)。排除這種故障可以更換電阻或者行程開(kāi)關(guān)，對(duì)于地坎槽內(nèi)的異物進(jìn)行清除，定期進(jìn)行吊門(mén)滾輪的調(diào)整和更換，確保電梯配件的性能完好。

三、結(jié)論

面對(duì)頻發(fā)的電梯故障，做好電梯常見(jiàn)故障的診斷和排除是至關(guān)重要的。定期進(jìn)行電梯的檢修和保養(yǎng)，對(duì)于易出現(xiàn)的故障進(jìn)行預(yù)防和及時(shí)排除，把電梯故障對(duì)于人們的傷害降到最低，切實(shí)維護(hù)電梯使用者的利益。通過(guò)電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行電梯運(yùn)行的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，增加電梯的運(yùn)行可靠性。同時(shí)電梯維修人員要增強(qiáng)職業(yè)素養(yǎng)，用專(zhuān)業(yè)的精神進(jìn)行故障的診斷和排除，保證電梯的安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 陶鵬, 孫曉朋, 張超. 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)推理策略的電梯故障診斷法[J]. 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)：信息與管理工程版, 2009, 31(6): 950-953.

[2] 李錫偉. 基于電梯常見(jiàn)故障診斷及解決措施的初探[J]. 建材發(fā)展導(dǎo)向, 2011, 9(21): 199-200.

篇10

關(guān)鍵詞：電梯；電氣控制系統(tǒng)；故障；檢修

在電梯必須停梯修理故障中，電氣控制系統(tǒng)故障是較常見(jiàn)故障，在全部故障中約占80%～90%。現(xiàn)階段所使用的電梯中，其電器元件基本是較普通的，這些電器元件使用壽命短、技術(shù)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，根本不能完全適應(yīng)電梯的運(yùn)行要求，特別是由接觸器、繼電器構(gòu)成的有接觸點(diǎn)控制類(lèi)的電梯，因?yàn)榻宇^及觸頭數(shù)過(guò)多，極易引起事故的發(fā)生。所以電梯故障監(jiān)測(cè)保護(hù)器是電梯不可或缺的一種配套裝置。

1、保護(hù)器的重要性

保護(hù)器是電源系統(tǒng)的重要組成部分，通常對(duì)保護(hù)器要有一定要求：保護(hù)器應(yīng)能檢測(cè)到電梯的工作狀況及外電源狀況，并能對(duì)電梯的實(shí)時(shí)狀況作出智能分析并給出明確的結(jié)果；對(duì)于不能確定的問(wèn)題，則提供報(bào)警或請(qǐng)求人工干預(yù)；能自動(dòng)切斷電梯拖動(dòng)和檢測(cè)到外電源；能提供保護(hù)器電源，幫助解決故障，如開(kāi)門(mén)放客、提供語(yǔ)言關(guān)門(mén)等[1]。

2、電梯電氣控制系統(tǒng)的故障

電梯電氣控制系統(tǒng)故障類(lèi)型很多，但較常見(jiàn)故障范圍主要有以下幾種：

（1）自動(dòng)關(guān)門(mén)類(lèi)型的電梯，其門(mén)動(dòng)系統(tǒng)的故障通常是由于各種電氣元件的觸點(diǎn)發(fā)生接觸不良現(xiàn)象而導(dǎo)致的，而造成故障的原因則較多，包括元器件質(zhì)量方面、安裝調(diào)整質(zhì)量方面及維護(hù)保養(yǎng)等方面的因素。

（2）各種安全開(kāi)關(guān)及觸點(diǎn)的故障，安全回路的故障則有兩種類(lèi)，分別是誤動(dòng)作故障、事實(shí)性故障。

（3）指令召喚按鈕故障、各類(lèi)信號(hào)燈故障。

（4）機(jī)房?jī)?nèi)的繼電器及接觸器所發(fā)生的故障。

若是把以上故障按性質(zhì)進(jìn)行分類(lèi)，采用繼電器與接觸器的電氣控制系統(tǒng)可分為短路故障與斷路故障。

①短路是指不應(yīng)接通的電路被接通了。出現(xiàn)短路故障時(shí)，電氣控制系統(tǒng)的執(zhí)行程序會(huì)發(fā)生混亂，甚至失控不能執(zhí)行指令停車(chē)。短路故障較為常見(jiàn)的原因有：電器元件的絕緣材料老化、受潮、失效及損壞的情況；外界導(dǎo)電材料入侵，形成短路；接觸器的主觸點(diǎn)連通或中斷時(shí)形成了較強(qiáng)的電??；方向接觸器、繼電器的機(jī)械或電器連鎖不成功等[2]。

②斷路是指應(yīng)該接通的電路未被接通，導(dǎo)致元器件無(wú)法正常工作，電梯被迫停車(chē)，信號(hào)也不能做出正確的指示。引起斷路的原因較常見(jiàn)的有：繼電器或者接觸器的觸點(diǎn)被電弧燒毀、燒蝕或表面出現(xiàn)了氧化層，或其他原因引起接觸壓力不夠形成斷路；元器件引入引出線的壓緊螺釘出現(xiàn)了松動(dòng)；焊點(diǎn)未焊實(shí)等[3]。

3、電梯電氣控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢查方法

電氣控制系統(tǒng)是電梯的重要組成部分，其質(zhì)量如何將直接關(guān)系到電梯的運(yùn)行情況。因此，必須對(duì)電氣控制系統(tǒng)故障進(jìn)行及時(shí)檢查、判斷，有利于對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的檢修，保證電梯的正常運(yùn)行，以下是常見(jiàn)故障的檢查方法：

3.1檢查斷路故障的方法

斷路故障常見(jiàn)的表現(xiàn)是元件損壞、接頭松動(dòng)、斷線及開(kāi)關(guān)、觸點(diǎn)接觸不良。檢查該類(lèi)故障時(shí)，一般會(huì)采用萬(wàn)用表檢查法及短路檢查法。

3.1.1短路檢查法

短路檢查法是指以電梯的電氣控制原理圖為依據(jù)，將會(huì)發(fā)生故障的開(kāi)關(guān)、觸點(diǎn)等部分線路短接，短接之后，若是故障得以消除，則表明故障出現(xiàn)在該段電路，然后逐步縮小短路范圍，便能確定故障發(fā)生的具置。

3.1.2萬(wàn)用表檢查法

萬(wàn)用表檢查斷路故障，可用電阻檔及電壓檔分別對(duì)其進(jìn)行測(cè)量、檢查。使用電阻檔檢查，必須將電路電源斷開(kāi)，然后結(jié)合電路原理圖對(duì)電路電阻進(jìn)行逐段測(cè)量，再根據(jù)已測(cè)得的每段電阻大小分析故障發(fā)生的區(qū)域，確定故障點(diǎn)；使用電壓檔檢查，則必須將電路的電源接通，再結(jié)合電路原理圖對(duì)電路電壓進(jìn)行逐段測(cè)量，最后根據(jù)已測(cè)得的電壓值大小分析故障發(fā)生的范圍，并確定故障點(diǎn)。

3.2檢查短路故障的方法

由于短路導(dǎo)致的故障通常有兩類(lèi)：①電源間短路，是指發(fā)生短路后形成強(qiáng)大的短路電流，將熔斷器的熔體燒毀。該類(lèi)故障一般可通過(guò)分析電路檢查出來(lái)并進(jìn)行及時(shí)排除；②局部電路短路，發(fā)生該故障時(shí)，會(huì)有觸點(diǎn)粘合、開(kāi)關(guān)不釋放等情況發(fā)生，但該短路不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的電流，故熔斷器不會(huì)被燒毀。主要表現(xiàn)為電梯失控、電路上有部分繼電器不能釋放，此時(shí)，可結(jié)合該種繼電器的相關(guān)電路情況，將其分段斷開(kāi)，逐步排除故障。

3.3電梯故障的維修實(shí)例分析

電梯的結(jié)構(gòu)形式較多，故障發(fā)生的性質(zhì)、原因及排除方法也各不一樣，以下主要以2臺(tái)普通的乘客電梯為例，對(duì)該類(lèi)電梯常見(jiàn)故障的維修方法進(jìn)行分析。

（1）故障現(xiàn)象：轎廂關(guān)門(mén)之后，電梯不運(yùn)行。原因分析及排除：在正常情況下，如果電梯的層門(mén)或轎廂門(mén)關(guān)閉之后，電梯會(huì)根據(jù)指令向上或向下運(yùn)行。現(xiàn)結(jié)合電路圖作具體說(shuō)明，如圖1所示。在圖1中，KMJ是轎廂門(mén)觸點(diǎn)，在轎廂門(mén)的左上側(cè)；1KMT～nKMT是層門(mén)聯(lián)鎖觸點(diǎn)，分別在每層層門(mén)的機(jī)械鎖下方。若是在KMJ或1KMT～nKMT中無(wú)任何一個(gè)接通，繼電器則不可能獲得電吸合，電梯則無(wú)法運(yùn)行，所以，若是出現(xiàn)電梯轎廂門(mén)關(guān)閉后電梯不運(yùn)行的情況，則應(yīng)對(duì)KMJ、1KMT～nKMT或者JMS進(jìn)行重點(diǎn)檢查[4]。值得注意的是，KMJ、1KMT～nKMT由于常受機(jī)械碰撞，故較易損壞或者發(fā)生移位，其中又以KMJ移位或損壞為最常見(jiàn)的故障，此時(shí)只需將其更新或復(fù)位，即可讓電梯正常運(yùn)行。

故障現(xiàn)象：電梯門(mén)還未完全關(guān)閉，電梯已經(jīng)運(yùn)行。原因分析及排除：從圖1與圖2中可看出，要想使電梯門(mén)關(guān)閉即可運(yùn)行，則一定要讓KMJ、1KMT～nKMT接通，JMS得電吸合且接通S、JQ或是X的回路，牽引電動(dòng)機(jī)才可啟動(dòng)電梯。若是出現(xiàn)電梯門(mén)未關(guān)好就已運(yùn)行的情況，則一定要對(duì)KMJ、1KMT～nKMT之間的通斷情況進(jìn)行檢查，并對(duì)JMS的每個(gè)觸點(diǎn)與線圈得電吸合情況進(jìn)行認(rèn)真檢查[5]。此外，還要對(duì)各層門(mén)上觸點(diǎn)的安裝位置進(jìn)行檢查，看是否正確。值得注意的是，繼電器JMS的觸點(diǎn)（10～5）對(duì)S、X有控制作用，若是發(fā)生誤動(dòng)作，將會(huì)使運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并運(yùn)行起來(lái)。

4、電梯的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

通過(guò)電話線、專(zhuān)用的線路、設(shè)置在電梯維修服務(wù)中心的計(jì)算機(jī)，電梯遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)分設(shè)在各地電梯的遠(yuǎn)程監(jiān)視及操作，并對(duì)電梯的運(yùn)行情況及故障進(jìn)行監(jiān)測(cè)、統(tǒng)計(jì)。進(jìn)行電梯遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)時(shí)，若是減少維修管理人員，便可即可找出故障，將故障的停梯時(shí)間大大縮短，達(dá)到了管理自動(dòng)化、提高服務(wù)質(zhì)量的目的。以此為基礎(chǔ)，利用上位機(jī)撥號(hào)主動(dòng)獲取下位機(jī)采集到的電梯運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)，即可對(duì)電梯運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)，如圖3所示。

5、小結(jié)

綜上所述，電梯在運(yùn)行中電氣控制系統(tǒng)發(fā)生故障，給人們的出行帶來(lái)一定的困擾，因此，須及時(shí)找出故障點(diǎn)并維修。本文先是對(duì)電氣控制系統(tǒng)常見(jiàn)的故障類(lèi)型進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了一些電梯電氣控制系統(tǒng)故障的檢查方法，還結(jié)合實(shí)例分析了電梯電氣控制系統(tǒng)的檢修方法。此外，由于電梯遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的初步確定，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電梯運(yùn)行狀態(tài)及故障的實(shí)時(shí)監(jiān)控及統(tǒng)計(jì)，一旦發(fā)生電梯電氣故障，即可快速、準(zhǔn)確、安全地找出故障原因并將其排除，有效保證了電梯的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：