導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路橋梁工程造價，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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道路橋梁工程設(shè)計階段一般包括方案設(shè)計階段、初步設(shè)計及修編初步設(shè)計階段、施工圖設(shè)計及修編施工圖設(shè)計階段以及最后進行施工配合的變更設(shè)計階段。設(shè)計階段的造價管理工作要貫徹設(shè)計工作的始終。在方案設(shè)計階段，需要編制工程估算；在初步設(shè)計階段及修編初步設(shè)計階段，需要編制初步設(shè)計概算及修編初步設(shè)計概算；在施工圖設(shè)計及修編施工圖設(shè)計階段，需要編制施工圖設(shè)計預(yù)算及修編施工圖設(shè)計預(yù)算；在施工配合變更設(shè)計階段，需要編制工程變更預(yù)算。道路橋梁設(shè)計階段的造價管理工作，就是對以上各個設(shè)計階段的造價進行編制和控制。道路橋梁工程的不同設(shè)計方案的造價相差較大，在設(shè)計階段就存在造價管理的問題。在建設(shè)項目總投資中，設(shè)計環(huán)節(jié)對工程造價的影響程度很大。設(shè)計單位提出的設(shè)計方案經(jīng)充分的經(jīng)濟分析和成本核算，會對建設(shè)工程的造價起到總控作用，故在設(shè)計階段管理好造價可起到事半功倍的效果。在項目決策建設(shè)前期，設(shè)計單位可運用專業(yè)技術(shù)特長和編制設(shè)計方案的身份，在選擇建設(shè)標準、建設(shè)規(guī)模及投資方案優(yōu)化等方面，向投資方推薦技術(shù)可行、功能滿足需求、造價合理和建設(shè)周期短的設(shè)計方案，通過項目使各個設(shè)計階段的造價編制得以體現(xiàn)。設(shè)計工作處于工程建設(shè)前期的重要位置，必須從設(shè)計階段就加強對造價進行管理。通過采用優(yōu)化設(shè)計方案，來達到道路橋梁項目造價管理和控制的作用。一旦做出項目決策后，設(shè)計單位要嚴格按照批準的可行性研究報告為依據(jù)進行工程設(shè)計。設(shè)計工程概算一經(jīng)相關(guān)管理部門的批準，即成為道路橋梁工程造價控制的最高限額，無特殊情況一般不得突破。要有效地管理建設(shè)工程造價,就要堅決地把造價管理重點轉(zhuǎn)到設(shè)計階段上來。為做好設(shè)計階段的造價管理，應(yīng)當重點做好以下幾點。

1.制定方案優(yōu)選制度。通過設(shè)計招標或設(shè)計方案競選方式優(yōu)化設(shè)計方案。擇優(yōu)選取設(shè)計單位，保證選用的設(shè)計方案技術(shù)先進和經(jīng)濟合理。

2.運用價值工程優(yōu)化設(shè)計方案。通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對所研究方案的功能與費用進行系統(tǒng)分析。不斷創(chuàng)新地使工程項目的功能更可靠，工程造價更合理。

3.在工程設(shè)計中大力推行限額設(shè)計。限額設(shè)計是設(shè)計階段管理工程造價的最有效方法之一。需要通過限額設(shè)計，在設(shè)計的各個階段和各個專業(yè)，將造價控制目標到每個設(shè)計人員，再對工程造價進行統(tǒng)籌考慮。在設(shè)計過程中，設(shè)計人員應(yīng)進行多方案比較和優(yōu)化設(shè)計。既保證設(shè)計方案在技術(shù)上先進合理，又不突破投資限額目標。杜絕在工程設(shè)計過程中任意提高安全系數(shù)和設(shè)計標準或只考慮技術(shù)方案的可行性，不重視經(jīng)濟合理性的現(xiàn)象，以保證道路橋梁造價得到有效管理。

4.設(shè)計造價編制及審核人員應(yīng)對項目的建設(shè)條件、工程規(guī)模、施工方法、施工程序、施工措施有全面的了解。在編制及審核工程造價過程中，不可出現(xiàn)定額及造價指標套用不準確以及缺漏工程和措施項目的情況。

二、道路橋梁工程實施階段造價管理

道路橋梁工程實施階段，一般包含以下幾個方面：招投標、工程施工、施工變更控制。工程實施階段的造價管理對造價控制目標的實現(xiàn)有最直接的影響。

1.招投標階段的造價管理

在招投標階段，首先應(yīng)實行招標采購制度，引進市場價格競爭，降低工程造價。確定招標方法時應(yīng)防止串標，防止抬高報價；其次是合理確定標底或最高限價，標底和最高限價應(yīng)控制在批復(fù)的概預(yù)算范圍內(nèi)，并完善招標文件及合同條款在造價控制方面的規(guī)定，確定一套有效的合同變更與管理方法。業(yè)主有權(quán)在不改變投標總價的原則下，對明顯不合理的不平衡報價應(yīng)予以調(diào)整。招標工程量清單應(yīng)項目齊全，數(shù)量準確，避免因漏項或工程量計算不準確而造成的費用增加，造成投資失控。好的設(shè)計單位、監(jiān)理單位和施工單位是項目順利實施的關(guān)鍵，也和造價控制有密切關(guān)系。業(yè)主應(yīng)通過公開招標，選擇有相應(yīng)資質(zhì)、實力雄厚、具有類似工程經(jīng)驗的工程設(shè)計、監(jiān)理和施工單位，達到保障工程順利實施，控制造價的目的。

2.工程施工階段的造價管理

道路橋梁施工階段的造價管理，主要是采取適當?shù)氖┕すに嚕瑏斫档凸こ淘靸r并進行管理。道路橋梁要盡可能采用標準設(shè)計，這樣不僅有利于施工，而且還可以減少輔助工程的費用。比如道路軟土路基常用的處理方法有強夯法、換填處理、袋裝砂井處理、水泥攪拌樁處理、高壓懸噴樁處理、CFG樁等處理方法。橋梁上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、逐孔施工、橫移施工、提升與浮運施工等。各種不同的施工工法有其一定的使用范圍或條件，其造價指標也不一樣。比如采用袋裝砂井排水固結(jié)方式處理軟土路基，雖然造價方面比較節(jié)省，但排水固結(jié)時間長，處理深度有限，不一定能滿足實際情況和工期要求。預(yù)制梁橋的吊裝，有單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)粱、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設(shè)施不同，造價也不同，在道路橋梁施工時應(yīng)注意選擇。若一個項目中有多座同結(jié)構(gòu)的橋梁，應(yīng)在控制工期內(nèi)組織流水作業(yè)，以提高支架、模板的利用效率，降低造價。施工階段造價管理應(yīng)在選擇不同的施工工藝前，對各種施工工藝的工程量進行計算，通過工程量這個基礎(chǔ)性的數(shù)據(jù)對施工階段造價進行管理。橋梁施工工程量計算的基礎(chǔ)是實施性施工組織設(shè)計，主要包括開挖基坑、基礎(chǔ)工程、下部工程、上部工程四部分。開挖基坑應(yīng)按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統(tǒng)計其數(shù)量，并考慮適當?shù)陌踩胧粯蛄夯A(chǔ)工程應(yīng)根據(jù)工程施工現(xiàn)場實際情況，結(jié)合不同的基礎(chǔ)形式，合理確定施工方法和措施方案，計算水上打樁平臺、施工便橋、基礎(chǔ)施工圍堰、封底砼澆筑等與基礎(chǔ)工程相關(guān)的工程項目及措施項目數(shù)量；橋梁的下部構(gòu)造工程關(guān)系著整個橋梁投入運行后是否穩(wěn)定，一般需采用現(xiàn)澆混凝土進行建造，應(yīng)根據(jù)設(shè)計尺寸準確統(tǒng)計其工程數(shù)量；橋梁上部構(gòu)造分為行車道、橋面鋪裝和人行道三個部分。計算工程量時應(yīng)按順序進行，避免錯漏。同時，要正確計算上部結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備、滿堂式支架、桁架式支架、橋梁拱盔及拱架、懸澆懸拼支架、移動模架等上部結(jié)構(gòu)施工措施項目及支架的數(shù)量。

3.施工變更的造價管理

道路橋梁項目由于其線路長、施工工藝復(fù)雜、結(jié)構(gòu)形式多樣以及其公益及社會影響大，在實施的過程中，隨著客觀環(huán)境和條件的變化，原有的設(shè)計方案不一定能滿足工程實際，會產(chǎn)生一定的設(shè)計變更。而施工單位可能會因為設(shè)計變更，要求改變原有的不利報價的項目，或變更或新增項目的造價，造成投資失控。要對設(shè)計單位的設(shè)計質(zhì)量進行明確的要求和規(guī)定，對于牽涉到設(shè)計質(zhì)量方面的變更要承擔一定的風險和責任。促使設(shè)計單位提高設(shè)計質(zhì)量，減少設(shè)計質(zhì)量問題引起的變更，降低這方面造價控制的風險。同時，應(yīng)嚴格按施工合同進行造價管理。原合同中已有的清單項目和單價，一般按原合同單價進行計價，并合理確定變更項目的單價，達到控制投資的目的。

三、道路橋梁竣工結(jié)算及財務(wù)決算階段的造價管理

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市政和公路道路工程中產(chǎn)生的直接費用由直接工程費用和措施費構(gòu)成。在直接和間接工程費用中，其構(gòu)成內(nèi)容也是十分細小的，在市政道路工程和公路工程建設(shè)中，兩者的直接費用內(nèi)容又有所區(qū)別。對于市政道路工程建設(shè)，首先人員施工要給予一定的酬勞費，其次施工的材料費用也占據(jù)著一定比率，再者，施工中機械設(shè)備的使用也是重要的花費。這三項費用是最基本的直接費用。而在措施費中，種類比較煩瑣，涉及領(lǐng)域比較雜。例如，為了保證生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展，要推行生態(tài)環(huán)境保護建設(shè)，在建設(shè)中的生態(tài)環(huán)?；ㄙM會占據(jù)一筆。而在人員施工過程中，也要推行安全文明施工，包括了對工人安全保障設(shè)施的花費和對工人文明素質(zhì)培訓(xùn)的花費。在建設(shè)方和施工方之間，需要構(gòu)成相應(yīng)的合約關(guān)系，其中手續(xù)的操辦也需要一定費用。當施工出現(xiàn)不正常的情況時，需要加強趕工，如果趕工出現(xiàn)在夜晚，就會構(gòu)成雙層費用，即趕工補助費和夜間施工費。而當天氣出現(xiàn)雨天，或者季節(jié)為冬季，施工需要補助雨天施工費或冬季施工費。以上則是市政道路工程建設(shè)的直接費用。對于公路工程建設(shè)，直接費用的基本項目也和市政道路工程建設(shè)的基本項目一樣，由人員施工、施工材料、機械使用費用構(gòu)成。其他項目中，例如冬季施工補助費用、雨季施工補助費用、夜間施工補助費用也和市政道路工程建設(shè)的直接費用相同。公路工程建設(shè)過程中，有兩項增加費用，即特殊地區(qū)施工增加費用和行車地區(qū)施工干擾增加費用。并且如果在建設(shè)中，某一段工程完工后需要將該工地的所有設(shè)備和人力資源轉(zhuǎn)移到下一個工程地點時，其運輸所產(chǎn)生的費用也屬于公路道路工程建設(shè)的直接費用。

2間接費用的內(nèi)容

市政與公路工程所產(chǎn)生的間接費用是由規(guī)費和企業(yè)管理費構(gòu)成的。公路工程建設(shè)企業(yè)的管理占據(jù)著主要部分，因此企業(yè)所具有的權(quán)利和責任也有其相應(yīng)的特殊性。在間接費用中，兩者的相同之處和不同之處也體現(xiàn)得非常明顯。對于公路工程建設(shè)，規(guī)費包括了施工人員的保險費用，例如醫(yī)療保險、養(yǎng)老保險、住房公積金保險、失業(yè)保險、工傷保險等。在企業(yè)管理費上，主要包括了對施工人員管理上所產(chǎn)生的費用，例如施工期間企業(yè)問候工作人員所附帶的食品費用、取工問暖費用，和旅途過程中的交通費用。對于市政道路工程建設(shè)，規(guī)費也包括了施工人員的基本保障費用。除此之外，其在建設(shè)中產(chǎn)生的污染物體被排放的費用也納入其中。而在企業(yè)管理費用上，納入的內(nèi)容比較繁多，例如企業(yè)管理人員的工資費用，對施工現(xiàn)場進行差事考察的交通費用，組織工作人員生產(chǎn)考察的費用和在辦公過程中所產(chǎn)生財務(wù)費用，最后還有企業(yè)本身所固有的不動資產(chǎn)所產(chǎn)生的定期必須費用。

3其他涉及的費用

在市政和公路工程建設(shè)過程中，除了直接和間接費用的產(chǎn)生，還包括其他環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費用。其他費用的產(chǎn)生，對于市政工程建設(shè)和公路工程建設(shè)來說，有一定的共性，同時市政和公路工程的被主導(dǎo)對象不同的原因，其必須也存在著相應(yīng)的個性。其他費用包括施工前、施工中、施工后三項所涉及的費用。施工前對專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)以及對施工人員的組織，都需要經(jīng)費。在施工前，地理位置考察和選址、交通和考察差事，是前期必須納入的費用。而在施工過程中的其他費用會更加細化，例如施工期間二次搬運費用，由于機械設(shè)備的龐大，需要靠特殊的運輸工具來搬運，而施工路段的施工對機械的使用是重復(fù)多次的，這時機械搬運所產(chǎn)生的費用是比較巨大的一筆。在施工過程中所產(chǎn)生的廢氣廢水廢物，也是需要及時地清理，清理保護費用依然被納入其中。而在施工后期，大型機械設(shè)備的拆卸和出場，地上和地下設(shè)施的移除，再加上建筑物完工后的臨時保護等措施活動，成為施工后期各項花費的細節(jié)。對公路工程建設(shè)來說，公路主要由企業(yè)來管理，其中涉及的費用更體現(xiàn)在細節(jié)方面的花費。例如施工前期，企業(yè)對職工的教育培訓(xùn);對施工的考察預(yù)計;對稅金、利潤的估算……在施工中，建筑工程費用包含的投資估算、定額費用、流程編制費用等，在建設(shè)過程中，分項工程中的土方開挖、地基夯實、樁基打牢、地下防水系統(tǒng)，由于企業(yè)承擔著重大的施工責任，對整個建設(shè)所分管的子部分建設(shè)嚴格把關(guān)非常重要，這些項目的花費也是隨著施工的進展而不斷更新和按實際付出的。在建筑裝修的環(huán)節(jié)中，涉及了地面、幕墻、涂飾、細部、隔墻等。以其中涂飾為例，公路涂飾有道路交通標志的涂飾，而涂飾材料的多樣性和道路交通的特殊性，公路交通標示有所其特殊的要求。工程漆的選擇應(yīng)以“快干性”為目的，是對原本傳統(tǒng)工程漆的改善。更為關(guān)注的是工程漆的環(huán)保性，在其涂飾在道路上時，伴隨著大量的人車流動、周圍生物的活動，如果工程漆為有毒有害原料，在與空氣接觸過程中進行化學(xué)反應(yīng)，對周圍的環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響，是不利于道路的持續(xù)發(fā)展的。施工后期，企業(yè)的責任決定了其對施工建設(shè)要進行全面有效地結(jié)算和整理，包括施工人員和技術(shù)人員的工資結(jié)算、機械性設(shè)備的清點結(jié)算、道路總路程的其他材料使用結(jié)算……

4總結(jié)

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關(guān)鍵詞：市政與公路；工程造價；道路橋梁

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

一、前言

近年來，由于道路橋梁工程開發(fā)的不斷壯大，市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程造價對比分析問題得到了人們的廣泛關(guān)注。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足需要改進，在科學(xué)技術(shù)突飛猛進的新時期，加強市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程造價對比分析研究，對我國市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程的發(fā)展有著重要意義。

二、工程造價的概述

一般來說，工程造價主要是指完成一個工程項目建設(shè)時，在項目規(guī)劃、工程施工、工程驗收等階段所需要投入資金的總和。具體來講，就是從人力、物力、財力3個方面的資金投入，三者的總和構(gòu)成了工程造價。工程造價由建筑安裝費用、設(shè)備費用以及其他費用等部分組成，其他費用包括:管理費、勘察設(shè)計費、財務(wù)費、生產(chǎn)準備費、土地轉(zhuǎn)讓費等。工程造價是對建設(shè)過程中需要的資金進行合理地預(yù)算，建設(shè)項目的決策、投資計劃、籌集資金等都需要以工程造價為依據(jù)。

道路橋梁工程是否能夠獲得理想的經(jīng)濟利益，其關(guān)鍵就在于工程造價能否準確地預(yù)算出來。施工階段是項目運行過程中資金投入量最大的一個階段，也是能否取得經(jīng)濟效益的關(guān)鍵所在。

三、道路橋梁工程造價控制的內(nèi)涵與意義

加強對道路橋梁工程造價的科學(xué)化管理，指的是在橋梁工程資金投入、橋梁設(shè)計、橋梁施工等各個階段，實現(xiàn)工程造價最低化控制的行為。橋梁工程造價控制的目的是提升工程資金的使用效率，節(jié)約工程所需的各項開支，及時糾正施工中產(chǎn)生的錯誤，實現(xiàn)工程項目管理高效化的目標，以幫助施工單位和建設(shè)單位獲得更多的經(jīng)濟和社會效益。隨著材料和人工等各項成本的不斷增加，公路橋梁工程的資金投入越來越多，橋梁工程造價管理和控制成為施工管理的主要內(nèi)容。因此，首先應(yīng)加大對社會主義市場環(huán)境下道路橋梁工程造價的研究。其次，在橋梁工程施工中，在每一個涉及到工程造價問題的階段，都要做出科學(xué)的管理和控制，通過健全的橋梁工程造價管理與控制體系，保證橋梁工程施工的雙全效益，提升資金和材料的適用性。

四、道路橋梁工程市政與公路計價體系對比分析

1、市政與公路工程造價管理體制及從業(yè)資格制度對比分析

（1）市政與公路工程造價管理體制對比分析

我國市政路橋工程從屬于建設(shè)工程之中，是建設(shè)工程的一個組成部分，由相應(yīng)的政府建設(shè)主管部門進行行業(yè)和造價管理工作，公路工程也屬于大的建設(shè)工程的范疇，因此無論是市政路橋工程，還是公路路橋工程，其工程建設(shè)基本程序和工程造價管理程序基本一致。

公路路橋工程由國家交通運輸部進行行業(yè)管理，各省、市交通運輸廳設(shè)置了交通運輸工程造價管理總站（或公路定額站），各地級市設(shè)置了當?shù)氐慕煌ㄟ\輸工程造價管理站（或公路定額站）。交通運輸部負責和解釋公路工程計價辦法和計價定額。還擔負公路工程行業(yè)大型或重點建設(shè)項目的概算審批、概算調(diào)整等。

（2）市政與公路工程造價從業(yè)資格制度對比分析

國家在市政及其他工程建設(shè)造價領(lǐng)域執(zhí)行注冊造價工程師執(zhí)業(yè)資格制度，根據(jù)交通運輸部相關(guān)文件，公路工程造價行業(yè)目前執(zhí)行的是公路甲（乙）級造價師職業(yè)資格制度。

注冊造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部及中國建設(shè)工程造價管理協(xié)會負責組織，通過考試或資格認定取得注冊造價工程師執(zhí)業(yè)資格的人員，可以在建設(shè)工程相關(guān)領(lǐng)域執(zhí)業(yè)，包含土建工程、裝飾裝修工程、安裝工程、市政工程、園林綠化工程等。注冊造價工程師執(zhí)業(yè)資格不分級別，分為土建與安裝兩個專業(yè)并區(qū)分執(zhí)業(yè)資格范圍，參加注冊造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試無職稱要求，但需要有一定的學(xué)歷條件和職業(yè)經(jīng)驗。從2011年開始，公路甲級造價工程師報考的學(xué)歷、職稱資格和注冊造價工程師考試資格調(diào)整為基本一致，區(qū)別在于有公路行業(yè)造價的經(jīng)驗要求。

2、市政與公路工程造價管理計價依據(jù)對比分析

市政工程和公路工程各自都有一整套不同的造價管理計價依據(jù)，相互之間有比較大的區(qū)別，不能通用，但又有一定的內(nèi)在聯(lián)系。

市政工程項目一般不編制概算定額，所以市政工程初步設(shè)計概算和施工圖預(yù)算大多以各省市的市政工程綜合定額（或統(tǒng)一基價表），以及各省市的市政工程計價辦法為計價依據(jù)，各省市執(zhí)行的是不同的定額和計價依據(jù)。

公路工程初步設(shè)計概算和施工圖設(shè)計預(yù)算執(zhí)行的是統(tǒng)一的《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》（JTGB06-2007），與初步設(shè)計概算階段采用《公路工程概算定額》（JTG/TB06-01-2007）；施工圖預(yù)算結(jié)算采用《公路工程預(yù)算定額》（JTG/TB06-02-2007）。在全國各省市范圍內(nèi)，公路工程均執(zhí)行以上計價依據(jù)。同時各省市為適應(yīng)本省交通建設(shè)工程實際情況，根據(jù)以上部頒公路工程造價計價依據(jù)，補充完善本省的公路工程造價計價依據(jù)和計價辦法。各省市公路工程定額，計價程序基本相同，只是補充定額和各項取費費率會有所不同。

3、市政與公路工程費用組成和計價程序?qū)Ρ确治?/p>

（1）市政與公路工程費用組成對比分析

市政工程設(shè)備購置費包含在第一部分建筑安裝工程費中，而公路工程設(shè)備購置費包含在第二部分設(shè)備、工具、器具及家具購置費之中；市政工程中的固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅、建設(shè)期利息、鋪底流動資金是作為獨立的項目單獨計列的，而公路工程中這幾項費用包含在第二部分工程建設(shè)其他費用之中；市政工程中的鋪底流動資金是作為獨立的項目單獨計列的，是一種動態(tài)投資。而公路工程未明確規(guī)定計列此項費用；市政工程直接費是由直接工程費和措施費組成，公路工程直接費是由直接工程費和其他工程費組成。

（2）市政與公路工程計價程序?qū)Ρ确治?/p>

1)市政工程措施費中的文明施工費、安全施工費、夜間施工費、趕工措施費、臨時設(shè)施費、交通干擾施工增加費等項目，以直接工程費為計算基數(shù)，乘以規(guī)定的費率計算費用。而公路工程其他工程費中對應(yīng)的類似項目，分別以直接工程費或人工費、機械使用費之和為計算基數(shù)。

2）市政工程措施費中的大型機械設(shè)備進出場及安拆費；二次搬運費；混凝土、鋼筋混凝土模板費；腳手架費用，在公路工程中包含在對應(yīng)的直接工程費中，不另計費用。

3）市政工程措施費中的混凝土、鋼筋混凝土支架；施工排水、降水；施工圍堰；溝槽及基坑支護等項目，在公路工程中按相應(yīng)定額和工程數(shù)量計算費用，計入直接工程費。

4）市政工程中，企業(yè)管理費是定額基價的一個組成部分，具體費用計算時，企業(yè)管理費屬于分部分項工程費用；在公路工程計價程序中，企業(yè)管理費不包含在定額基價之中，企業(yè)管理費屬于間接費。

五、加強道路橋梁工程造價分析的意義

道路橋梁工程為交通及市政基礎(chǔ)設(shè)施項目，有其公共及社會屬性，能夠創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟和社會效益。一般需要財政資金進行投資，而且投資規(guī)模較大。做好道路橋梁的造價管理工作對節(jié)省財政資金，發(fā)揮投資效益有非常重要的意義。

六、結(jié)束語

通過對市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程造價對比分析，進一步明確了工程造價在市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程中的重要性。因此在道路橋梁工程的后續(xù)發(fā)展中，要加強工程造價的分析，確保道路橋梁工程的發(fā)展。

參考文獻

[1]周小飛 工程項目全面造價管理淺談 科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2010年

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關(guān)鍵詞：市政橋梁；公路橋梁；工程造價

中圖分類號： U443 文獻標識碼：A 文章編號:

引言

我國道路橋梁工程根據(jù)管理和投資體制的不同，分為市政橋梁工程和公路橋梁工程。兩者的所屬機構(gòu)不相同，市政橋梁工程屬于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，而公路橋梁工程屬于交通運輸部。在整個工程建設(shè)中，在市政橋梁工程和公路橋梁之間，有兩套不同的計價模式和工程造價管理模式，他們在計價辦法和估算、概預(yù)算定額，在造價管理和控制方面不相同，而且在相關(guān)規(guī)定的方面也有不同之處。

1、市政橋梁和公路橋梁工程之間的區(qū)別

1.1市政橋梁和公路橋梁工程造價管理體制不同

市政橋梁和公路橋梁工程的造價管理體制是不相同的，市政橋梁工程屬于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的管理范圍之內(nèi)，市政橋梁工程是建設(shè)工程的一個重要的組成部分，所以市政橋梁工程的造價管理體制，也成為建設(shè)工程造價管理體制的一個組成部分。對于工程造價管理，政府為其設(shè)立了組織管理系統(tǒng)，設(shè)立了各級管理機構(gòu)，并且對各部門的管理權(quán)限以及職責范圍進行了明確規(guī)定。政府的相關(guān)部門對于工程造價管理，起主導(dǎo)管理地位，而且對于投資項目，政府的相關(guān)部門也會對其進行管理。

公路橋梁工程屬于佳通運輸部的管轄范圍之內(nèi)，其造價管理體制由國家交通運輸部的工程造價管理機構(gòu)負責，國家交通運輸部的工程造價管理機構(gòu)對公路橋梁工程的相應(yīng)的工程定額進行修訂、編制以及解釋，同時對于一些重點建設(shè)的大型項目進行概算審批等。

1.2市政橋梁工程與公路橋梁工程造價從業(yè)資格制度不同

在我國，國家規(guī)定，市政橋梁工程建設(shè)與其他工程建設(shè)中，必須執(zhí)行注冊造價工程師職業(yè)資格制度。注冊造價工程師，是指由國家認定，取得中華人民共和國造價工程師執(zhí)業(yè)資格并準予注冊后執(zhí)業(yè)，負責并協(xié)助其進行工程造價的計價、定價及管理業(yè)務(wù)，以維護其合法權(quán)益的工程經(jīng)濟專業(yè)人員。國家規(guī)定，在所有的工程建設(shè)活動中，建設(shè)施工和造價相關(guān)部門都必須有造價工程師執(zhí)業(yè)資格的專業(yè)技術(shù)人員參與完成。主要負責注冊造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試的部門組織是住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部及中國建設(shè)工程造價管理協(xié)會。

而公路橋梁工程建設(shè)必須執(zhí)行公路甲（乙）級造價師職業(yè)資格制度，這個制度是由交通運輸部門制定、監(jiān)督實施的，公路造價工程師分為兩個級別，甲級和乙級，兩個級別的工程規(guī)模及特點不同。公路甲（乙）級造價師和注冊造價工程師兩者對于考試資格的要求，對于學(xué)歷的限制與職稱資格的要求大體上一致，但是對于行業(yè)工程的造價經(jīng)驗要求有少許不同之處。在公路甲（乙）級造價師的資格考試要求中，對于職稱有一定的要求，要求職稱為中級以上，并規(guī)定具有一定的學(xué)歷條件和職業(yè)經(jīng)驗。

1.3市政橋梁工程與公路橋梁工程造價計價程序不同

在市政橋梁工程措施費用中的一些項目，計算費用的方式為直接工程費用乘以費率來計算得出最終的措施費用。而在公路橋梁工程中，這些費用的計算方式分別用直接工程費用或是人工費用、機械使用費用的總數(shù)之和乘以費率來計算。

措施費中的大型機械設(shè)備進出場及安拆費；二次搬運費；混凝土、鋼筋混凝土模板費；腳手架費用在公路橋梁工程中直接算在工程費中，而在市政橋梁工程中，另外計算費用，不算在直接工程費中。

市政橋梁工程中，企業(yè)管理費是定額基價中的一個重要的組成部分，在計算時，企業(yè)管理費屬于分部分項工程費用；在公路工程計價程序中，企業(yè)管理費不包含在定額基價之中，企業(yè)管理費屬于間接費。

1.4市政橋梁工程與公路橋梁工程費用組成不同

在市政橋梁工程的投資項目中，總投資主要包括建設(shè)資金的投資、建設(shè)工程期間產(chǎn)生的利息、建設(shè)期間的流動資金對于資產(chǎn)投資方面的調(diào)節(jié)稅款這幾部分組成。而公路橋梁工程中的各個項目的總投資，主要包括安裝建設(shè)工程費用、建設(shè)器械和材料的購置費用、建設(shè)工程期間的雜費和備用資金這幾個方面組成。市政橋梁工程與公路橋梁工程在費用組成上有所差異。在市政橋梁工程總投資中的建設(shè)資金的投資包括工程建設(shè)費用、工程建設(shè)期間的一些雜費和備用資金三部分組成。在市政橋梁工程中的資產(chǎn)投資方面的調(diào)節(jié)稅款、建設(shè)期間的流動資金、建設(shè)工程期間產(chǎn)生的利息都是獨立與計劃之外的單獨項目，其中建設(shè)期間的流動資金，是一種動態(tài)投資。而公路橋梁工程中這幾項費用算在第二部分工程建設(shè)的其他費用之中，其中建設(shè)期間的流動資金，在公路橋梁工程中沒有明確規(guī)定計列此項費用。

1.5市政橋梁工程與公路橋梁工程造價計價定額的不同

在市政橋梁工程中的造價計價定額與公路橋梁工程餓的造價計價定額在適用范圍上有一定的差別他們所參照的預(yù)算文件、或是基價表大不相同。在市政橋梁工程中，對于概算沒有相應(yīng)的定額，而只有一些市政綜合定額或者是定額基價表，在市政橋梁工程中，編制大概的預(yù)算造價，一般都依照市政綜合定額或基價表進行編制。而在公路橋梁工程中，概算定額初步階段依照《公路工程概算定額》編制初步設(shè)計概算。

2、市政橋梁工程與公路橋梁工程造價之間的聯(lián)系

2.1工程建設(shè)基本程序和工程造價管理程序基本一致

我國的市政橋梁工程屬于建設(shè)工程中的一個組成部分，市政橋梁工程的行業(yè)和造價工作，主要由相關(guān)的政府建設(shè)主管部門對其進行管理，而公路橋梁工程它的范疇屬于大的建設(shè)工程，比較看來，連整個河之間有一定的聯(lián)系，無論是屬于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部管轄范圍之內(nèi)的市政橋梁工程還是屬于交通運輸部管轄范圍之內(nèi)的公路橋梁工程，其工程建設(shè)基本程序和工程造價管理程序基本一致。

2.2市政橋梁工程與公路橋梁工程對于專業(yè)人員考試資格要求一致

市政橋梁工程建設(shè)與其他工程建設(shè)中，必須執(zhí)行注冊造價工程師職業(yè)資格制度，而公路橋梁工程建設(shè)必須執(zhí)行公路甲（乙）級造價師職業(yè)資格制度，公路甲（乙）級造價師報考的學(xué)歷、職稱資格和注冊造價工程師考試資格調(diào)整為基本一致，區(qū)別在于有公路行業(yè)造價的經(jīng)驗要求。

2.3市政橋梁工程與公路橋梁工程之間造價的其他聯(lián)系

在一些工程項目的估算中，市政工程和公路工程各自都有一整套不同的造價管理計價依據(jù)，相互之間有比較大的區(qū)別，不能通用，但又有一定的內(nèi)在聯(lián)系。

在費用組成方面，無論是市政路橋工程，還是公路路橋工程，他們費用組成在本質(zhì)上是一樣的，基本上都是人工費用、材料費用、機械費用加上其他費用組成，區(qū)別在于專業(yè)名稱不同，采用的規(guī)范標準不同，計算程序不同。

3、結(jié)語

本論文首先對道路橋梁工程在市政與公路項目上的造價管理體制、從業(yè)資格制度、工程造價計價程序、工程費用組成、工程造價計價定額各個方面進行系統(tǒng)地對比分析，找出其區(qū)別和聯(lián)系，要結(jié)合工程實際情況及各分部分項工程費用進行具體分析，才能進一步得到明確的結(jié)論。

參考文獻：

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[2]中國建設(shè)工程造價管理協(xié)會.建設(shè)工程造價管理相關(guān)文件匯編[M].中國計劃出版

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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代；市政建設(shè)；橋梁工程；施工；造價管理

近些來，我國經(jīng)濟發(fā)展十分迅速，人民生活水平有了顯著的提高。在這一背景之下，城市的車流量較之于之前有了很大的增加，除此之外，我國的貿(mào)易流通業(yè)取得了較大程度上的發(fā)展。這樣一來，市政道路、橋梁工程面臨了更大的壓力，需要對市政道路、橋梁工程的建設(shè)數(shù)量進行增加，并對其發(fā)展規(guī)模進行一定程度的擴大，才能滿足發(fā)展的需求。在項目的施工過程中，要想對工程造價進行合理有效的控制，就必須首先有一套全面的設(shè)計方案，這就要求相關(guān)部門能夠?qū)υO(shè)計方案進行優(yōu)化篩選。然后，對施工過程中的各個階段進行深入研究，并在此基礎(chǔ)之上采取針對性較強且行之有效的監(jiān)督、管理、控制的措施以及方法，對各種設(shè)備的使用效率進行有效的提高，追求效率最大化。只有對工程造價進行合理有效的控制，最求項目施工的高效率、高品質(zhì)，才能對社會效益以及經(jīng)濟效益進行有效、顯著的提高。

1.市政橋梁工程造價管理的意義

市政橋梁工程造價管理是運用科學(xué)、技術(shù)原理和方法，在統(tǒng)一目標、各負其責的原則下，為確保建設(shè)工程的經(jīng)濟效益和有關(guān)各方面的經(jīng)濟權(quán)益而對市政橋梁工程造價管理及建安工程價格所進行的全過程、全方位的符合政策和客觀規(guī)律的全部業(yè)務(wù)行為和組織活動。市政橋梁工程造價管理是一個項目投資的重要環(huán)節(jié)。

我國是一個資源相對缺乏的發(fā)展中國家，為了保持適當?shù)陌l(fā)展速度，需要投入更多的建設(shè)資金，而籌措資金很不容易也很有限。因此，從這一基本國情出發(fā)，如何有效地利用投入建設(shè)工程的人力、物力、財力，以盡量少的勞動和物質(zhì)消耗，取得較高的經(jīng)濟和社會效益，保持我國國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展，就成為十分重要的問題。

2.市政橋梁工程設(shè)計階段的造價管理控制

長期的工作經(jīng)驗表明，一般情況下，在對建設(shè)項目進行施工時，項目設(shè)計能夠?qū)こ淘靸r以及施工成本造成較大程度上的影響，因此，在項目設(shè)計的過程之中需要有效的控制項目設(shè)計的合理性、經(jīng)濟性以及科學(xué)性。在實際的市政橋梁工程設(shè)計時，應(yīng)該形成一個設(shè)計部門為主，各個參建單位為輔的工程設(shè)計組織，并確定有效的設(shè)計目標――造價合理、功能完整、結(jié)構(gòu)安全，然后根據(jù)這一目標，各個部門組織協(xié)調(diào)工作，努力突破技術(shù)難關(guān)，爭取有效的達到設(shè)計目標。除此之外，對于設(shè)計部門來說，它應(yīng)當及時準確地向各個參建單位提供有效的數(shù)據(jù)以及資料，在這些數(shù)據(jù)與資料之中真實的反映出項目設(shè)計的具體情況。一般情況下，在市政橋梁工程設(shè)計階段的造價管理控制，主要包含以下幾個方面的具體內(nèi)容。

2.1 建設(shè)有效的競爭機制并推行限額設(shè)計

在對市政道路橋梁工程進行設(shè)計的過程當中，為了獲得各個方面都存在較大優(yōu)勢的設(shè)計方案，可以將這一設(shè)計項目推向市場，采用招標的方法。值得注意的是，在招標的同時，還應(yīng)當建立起一套有效的競爭機制，推行限額設(shè)計。這樣一來，各個設(shè)計單位之間可以進行有效的良性競爭。他們在設(shè)計時一定會更加注重對設(shè)計技術(shù)性以及經(jīng)濟性的有效控制。然后，對這些設(shè)計方案進行優(yōu)化選擇，選擇出一套針對性加強，且能符合工程特點的設(shè)計方案。

2.2 建立有效的獎懲機制

在對市政道路橋梁工程進行設(shè)計的過程當中，建立起一套符合工程特點且針對性較強的獎懲機制，可以有效的促進全員參與，當全體的設(shè)計人員積極地參與到工程造價的管理以及控制當中，他們就會自然而然地產(chǎn)生歸屬感與責任感，進而更加重視工程項目的設(shè)計工作。這樣一來，就可以有效的避免技術(shù)、經(jīng)濟相脫節(jié)情況的發(fā)生，對設(shè)計方案的經(jīng)濟性、針對性以及可行性進行有效的保證。

2.3 同步實行風險機制以及責任制

在對市政道路橋梁工程進行設(shè)計的過程當中有效的推行風險機制以及責任制，可以有效的加強設(shè)計單位以及設(shè)計師的責任感，他們不僅要對項目設(shè)計的質(zhì)量、安全等進行負責，同時還應(yīng)當繼續(xù)承擔因為項目設(shè)計質(zhì)量所帶來的相關(guān)后果，主要有設(shè)計發(fā)生一定程度的變更、造成物資材料的浪費以及投資的失控等。這樣一來，可以進一步對業(yè)務(wù)的操作進行規(guī)范，并對設(shè)計水平進行一定程度上的提高。

3.市政橋梁工程施工階段的造價管控

3.1 對項目施工的標準成本進行有效的制定

在對市政橋梁進行施工的過程之中，應(yīng)當首先對工程的定額以及預(yù)算單價等進行充分的研究，然后對研究結(jié)果進行有效的結(jié)合，并配合相應(yīng)的施工設(shè)計方案，對項目的生產(chǎn)能力與施工標準進行全方面的考慮，制定出一套符合項目施工特點的施工標準成本，對項目施工階段的相關(guān)財務(wù)活動進行有效的集中管理。這樣一來，就可以對項目資金的流量進行有效的控制。除此之外，應(yīng)當保證項目資金儲備的充足，以免因為資金不足而帶來一系列的問題，如設(shè)計的變更以及工程被迫停工。而對于大宗施工物資則應(yīng)采用集中采購的管理模式，盡可能的減少資金流量，最后通過計劃審批制度的落實與執(zhí)行，對項目資金的流量加以管理、控制。

3.2 對設(shè)備、機械、材料的管理進行有效加強

施工設(shè)備、機械、材料對項目的施工來說十分重要，無論是什么項目，一旦缺少了這些基本配備物品，都難以進行下去。因此，對設(shè)備、機械以及材料進行有效的管理具有重要意義。一般情況下，在項目的投資、預(yù)算之中，占有絕對比例的主要有三項，分別是人工勞務(wù)費用、施工設(shè)備機械的租賃費用以及施工材料的采購費用。所以，針對這三項內(nèi)容，應(yīng)該對施工物料與勞務(wù)合同進行有效的管理與控制。項目還未施工之前，就應(yīng)該首先對施工材料、機械、設(shè)備的市場價格進行一定程度的調(diào)查，并對調(diào)查的結(jié)果進行有效的分析與研究，優(yōu)化選擇出規(guī)模龐大且商業(yè)信譽較好的供貨廠商機型合作。只有這樣，才能夠?qū)Σ少彯a(chǎn)品的價格優(yōu)勢、功能完整性以及質(zhì)量進行有效的保證。而在對項目進行施工時，需要對相關(guān)的施工組織計劃進行有效的結(jié)合，合理安排機械、設(shè)備、材料的進場順序。同時，在對其進行儲藏時，一定要選擇合適的場地，避免因為潮濕、暴曬、通風對相關(guān)的機械、設(shè)備以及材料造成破壞。除此之外，還應(yīng)當對這些設(shè)備、材料、機械進行定期檢查，如發(fā)現(xiàn)損壞，應(yīng)當及時進行維修與更換。通過這些工作，可以對施工成本進行有效的控制，保證工程造價的合理性。

3.3 市政橋梁工程竣工結(jié)算的審核

市政橋梁工程竣工后，應(yīng)及時組織進行竣工結(jié)算并審核，對施工過程存在的問題與不足進行分析、總結(jié)，不斷提高工程造價的管控水平。在實際進行項目竣工結(jié)算的審核時，應(yīng)嚴格依據(jù)我國現(xiàn)行有關(guān)的計價規(guī)范，根據(jù)工程的竣工圖紙，綜合考慮項目招標文件、施工合同的具體內(nèi)容與規(guī)定，結(jié)合施工設(shè)計變更與現(xiàn)場簽證進行審核。項目的審計人員，不僅需要充分了解、熟練掌握有關(guān)定額子目、工程量、工程造價、費用定額等方面的計算規(guī)則、方法、程序以及工作內(nèi)容，同時還需掌握它們的編制原理、內(nèi)在聯(lián)系，從而保證計算工程造價時的全面性、科學(xué)性、準確性。值得注意的是，為保證竣工結(jié)算、工程造價能夠真實、準確的反映項目施工成本，應(yīng)深入工程現(xiàn)場進行調(diào)查、檢驗，了解、掌握項目分享分部工程的完成情況、設(shè)計變更的處理情況等，倘若存有疑議應(yīng)及時與相關(guān)負責人溝通，以此保證工程造價的真實、合理。

4.結(jié)束語

本文主要針對市政橋梁工程的造價管理與應(yīng)用進行一定程度上的研究與分析。分別對市政橋梁工程設(shè)計階段的造價管理控制與市政橋梁工程施工階段的造價管控進行研究與分析。實踐證明，只有加強工程造價管理，才能有效促進項目建設(shè)的發(fā)展。希望我們的研究能夠給讀者提供參考并帶來幫助。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：道路橋梁 施工 問題

1、我國道路橋梁工程施工現(xiàn)狀

S著科學(xué)技術(shù)的進步，在道路橋梁工程施工建設(shè)領(lǐng)域，機械設(shè)備、先進技術(shù)的應(yīng)用為整個工程的施工進度創(chuàng)造出了優(yōu)越條件。然而工程施工中一些問題仍普遍存在，最常見的問題包括以下幾點。

1.1道路橋梁變更設(shè)計不協(xié)調(diào)

道路橋梁工程施工中，首先要做的就是對施工方案總體規(guī)劃，對施工現(xiàn)場總體部署。以設(shè)計方面來說，目前我國的道路橋梁建設(shè)中變更設(shè)計辦法與工程造價控制的目標嚴重不協(xié)調(diào)，并且這種現(xiàn)象普遍存在。在這種局面下，設(shè)計出來的施工方案勢必無法滿足行業(yè)規(guī)定的技術(shù)標準及相關(guān)質(zhì)量要求，因此，整個工程項目的施工難度便會無形之中增大，造成的資金、資源浪費更是家常便飯。

1.2工期進度受阻的現(xiàn)象普遍存在

由于道路橋梁工程是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，受到各方面因素的影響，導(dǎo)致整個工程的施工建設(shè)進度時常被擱置。包括技術(shù)方面的影響因素、人為影響因素和自然環(huán)境影響因素等?？傮w來看，由于道路橋梁工程的特殊性，很大程度上提高了其施工難度，使得工程施工建設(shè)過程中各環(huán)節(jié)任務(wù)加重。不僅如此，在施工過程中還經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)狀況，從而進一步加大施工難度，最終造成拖延工期的情況。因此，強化對施工過程的整體控制與現(xiàn)場管理工作非常重要，盡可能地避免合同與工期不匹配現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.3資源配置不合理的情況

道路橋梁工程項目施工建設(shè)過程中，由于該工程的特殊性，再加上受到地形、地勢條件的影響，很容易出現(xiàn)資源配置不合理的情況 ，因而造成施工材料浪費的現(xiàn)象。

2、道路橋梁工程管理優(yōu)化措施

2.1道路橋梁工程的施工成本管理

在企業(yè)經(jīng)營中，成本經(jīng)營屬于最為重要的環(huán)節(jié)，直接影響了建筑施工部門的經(jīng)濟效益。如何控制經(jīng)營成本并獲取最大化的經(jīng)濟效益，這是企業(yè)重點考慮的問題。施工單位應(yīng)該制定科學(xué)合理的施工方案，確保工程在規(guī)定的時間里順利完成，節(jié)省成本開支。此外，加強對配套建設(shè)設(shè)備、材料購買及材料使用等方面的管理，深入研究各類原材料在市場上的價格變化趨勢，控制好成本預(yù)算，絕大程度上提高材料在道路橋梁工程施工的整體使用率。對施工人員進行技術(shù)指導(dǎo)及其他相關(guān)方面的培訓(xùn)，使其在項目規(guī)定時間內(nèi)能制定出財務(wù)報表、工程量表及控制工程的財政開支，從而降低工程造價。定期統(tǒng)計成本支出及完工的工程量，研究并分析統(tǒng)計結(jié)果，合理規(guī)劃后續(xù)工程的成本管理工作。

2.2加強對工程材料的管理

在道橋工程材料采購過程中，必須加強對原材料性能的篩選和檢測，同時按照造價標準對成本進行測算，以嚴格的權(quán)責方式約束采購人員，避免出現(xiàn)等惡劣現(xiàn)象。材料的供應(yīng)單位應(yīng)有良好的誠信度和供應(yīng)資質(zhì)，同時將相關(guān)供應(yīng)細則以合同的形式體現(xiàn)出來。除此之外，材料進場以后，關(guān)于材料的保管問題也要加以嚴格管控，尤其是鋼筋、水泥等建筑材料的存放條件和環(huán)境要嚴格選擇，做好防水防潮措施。當工程材料存在一定問題時，要有相關(guān)管理人員進行責任劃分，只要施工材料不達標，一定不能投入到施工過程中。同時督促監(jiān)理人員發(fā)揮出其應(yīng)有的作用，加強對工程材料性能的后續(xù)跟蹤監(jiān)測工作，以此確保工程材料的優(yōu)良性能。

2.3嚴格掌控施工進度

施工企業(yè)首先需要根據(jù)施工工期要求做好施工方案，在方案中對施工技術(shù)、管理模式、管理制度等都需要加以明確標示，并且做好延誤工期的應(yīng)急方案。在對施工進度進行把控時，必須要以統(tǒng)籌計劃的觀念進行規(guī)劃，嚴格把控建筑材料供應(yīng)、施工技術(shù)應(yīng)用、施工人員管理以及施工質(zhì)量等要素，盡可能的避免返工問題。除此之外，還應(yīng)該對施工所用的機械設(shè)備加以嚴格監(jiān)測，做好維修保養(yǎng)工作，定期對其工作性能加以檢測，盡量避免機械設(shè)備在施工過程中出現(xiàn)問題。在此基礎(chǔ)之上，管理者必須對技術(shù)員進行技術(shù)交底工作的認定，同時督促施工人員進行技術(shù)交流，盡可能提高施工效率。

2.4加強安全管理

安全問題一直是工程施工過程中的首要問題，這關(guān)系到施工人員的自身安全利益和項目的順利進行。所以在施工管理過程中，首先從意識上加強管理者與施工人員對于安全問題的重視，另外在實際施工過程中還需要加強對管理人員以及施工人員的培訓(xùn)工作，促進其職業(yè)素養(yǎng)的提高，積極落實對各項安全問題的排查工作，完善現(xiàn)有的安全設(shè)備，對危險地帶及時做好安全防護工作，并設(shè)置相應(yīng)的警示標志。在此基礎(chǔ)之上，做好工作總結(jié)，定時上交工作匯總記錄，并且對其中所存在的問題加以及時解決，以此在提高建設(shè)者職業(yè)素養(yǎng)的同時，提高道路橋梁工程的安全質(zhì)量。

2.5加強施工質(zhì)量管理

道路橋梁工程的實施工序較為復(fù)雜，其包括施工工藝、施工內(nèi)容以及施工技術(shù)等，由于外界因素和內(nèi)部因素的干擾，致使施工的質(zhì)量出現(xiàn)問題，對此，施工單位在道路橋梁工程施工階段需采用施工質(zhì)量管理來對其進行控制，從而提高市道路橋梁工程質(zhì)量和延長使用周期。道路橋梁工程在施工準備階段，需根據(jù)工程的具體情況來建立質(zhì)量保障體系，將質(zhì)量管理責任制度落實到相關(guān)部門和施工者上，工程管理者需根據(jù)施工現(xiàn)場管理情況和與監(jiān)督工程進度來實現(xiàn)對其的質(zhì)量管理，避免由于內(nèi)部因素及外部因素的影響而出現(xiàn)質(zhì)量問題。除此之外，由于施工現(xiàn)場環(huán)境較為復(fù)雜，施工單位要確保工程的性能及質(zhì)量能滿足城市居民要求，在一定程度上避免影響城市居民的正常生活與生產(chǎn)。因此，施工單位要采取科學(xué)有效地方式滿足周圍車輛、過往行人的安全通行，最大限度地降低施工對周圍環(huán)境造成的影響，做到安全、文明施工。管理人員要清楚在施工過程中哪個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，相關(guān)技術(shù)人員要幫助管理人員找出合理的應(yīng)對方案，便于發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題并予以解決。

結(jié)語

綜上所述，道路橋梁是地區(qū)之間經(jīng)濟、物質(zhì)文化溝通的重要樞紐，其質(zhì)量水平能夠在很大程度上影響當?shù)氐默F(xiàn)代化建設(shè)水平，對城市的發(fā)展有重要意義。。因此，建設(shè)者必須要加強對道路橋梁工程管理工作，對檢測質(zhì)量、施工進度、安全問題、人員素質(zhì)等加以綜合把控，提高管理人員的管理意識，采用科學(xué)有效地管理模式，妥善處理施工中出現(xiàn)的問題，保障科技創(chuàng)新與應(yīng)用，道路橋梁施工能順利完工，以此促進道橋工程質(zhì)量的提高。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：市政；道路橋梁；施工管理

Abstract: The construction of a modern city can not be separated from the municipal roads and bridges construction, the building units in the face of road and bridge structure, often using different construction methods. By more fine since there is a greater change in the new engineering and construction standards, the construction management side. Therefore, this rough discussion on municipal roads and bridges works and management measures.

Keywords: municipal; roads and bridges; construction management

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

改革開放之后,我國的經(jīng)濟發(fā)展日新月異,城市社會發(fā)展越來越快,而交通作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ),也得到了速度的發(fā)展,而市政道路的質(zhì)量高低,直接影響著交通的順暢與否,所以越來越得到政府的重視。城市市政道路工程和橋梁工程是一個城市的形象工程,其施工質(zhì)量關(guān)系到政府的形象和城市市容市貌?，F(xiàn)結(jié)合市政道路施工自身的特點,針對城市市政道路和橋梁工程施工過程中常見的施工質(zhì)量問題,探討了工程施工質(zhì)量管理措施,以期達到提高市政路橋工程施工質(zhì)量的目的。

1市政道路橋梁工程對外管理

市政道路橋梁工程施工項目管理的相關(guān)利益人員多，關(guān)系復(fù)雜。因此，對外溝通管理顯得特別重要。一、增強同各建設(shè)單位兄弟之間的聯(lián)系，多渠道及時了解建設(shè)單位的各種計劃和安排，監(jiān)督建設(shè)單位早日進行拆遷安置工作，明白建設(shè)單位項目目的，為施工單位的進度計劃提前做好準備，并及時調(diào)整施工進程和部署。了解建設(shè)單位資金到帳、分配使用情況，保證施工的計量款按時到位。及時與現(xiàn)場下地管網(wǎng)的單位聯(lián)系，以了解地下管網(wǎng)的埋設(shè)情況，為以后現(xiàn)場進行深坑的開挖提供依據(jù)，避免不必要的麻煩。這樣既不耽誤工期，又降低了成本。二、加強與建設(shè)單位和監(jiān)理公司之間的聯(lián)系，及時確認設(shè)計變更情況或商洽簽字確認、對施工變動更改及時進行現(xiàn)場勘察計量確認。通過與各方面建設(shè)單位之間的聯(lián)系與溝通，爭取他們對該項目工作的支持與幫助，這對施工單位進行工程施工是非常有利的。

2道路橋梁工程施工的質(zhì)量管理

2.1施工進度的管理

要確保工程如期交付使用，掌控施工進度是關(guān)鍵。道路橋梁工程施工的進度管理中，施工方必須要制定出最優(yōu)施工進度計劃方案。但在實際的操作當中，很難完全做到按計劃進行，工程方案實施時要依據(jù)規(guī)定內(nèi)容進行，而且要守時對工程進度進行檢查核對，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時采取對應(yīng)措施，對原來的方案進行調(diào)整，降低工程成本。所以，進度管理控制最終是要確保工程在規(guī)定的工期內(nèi)完成。進度管理的開展包含以下內(nèi)容：（1）設(shè)計方案，涉及到項目的基本情況、工程順序和前后關(guān)系以及相關(guān)數(shù)據(jù)的輸入，施工人員要依據(jù)這些數(shù)據(jù)才能很好的引導(dǎo)工作人員作業(yè)。（2）檢查進度，涉及到對實際數(shù)據(jù)的錄入、工程程序的檢查，發(fā)現(xiàn)問題后及時整改的方案。（3）依據(jù)工程的施工進度與工程人員的建議，及時修改方案。

2.2市政施工質(zhì)量管理

市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的目的是為了確保工程質(zhì)量安全、達標，滿足道路工程的使用需求。對于施工中的標準，應(yīng)該以滿足使用者在生產(chǎn)、生活中的需要為依據(jù)，并與道路工程制定的技術(shù)方案相一致。每一個市政道路工程項目都不是單一的，它具有綜合性，所涉及到的領(lǐng)域、內(nèi)容、范圍要求也不同。而且，因為市政道路橋梁工程施工的特殊性，項目完工以后，還必須要保證它使用過程中性能的穩(wěn)定性。同時，市政道路橋梁工程對行人、車輛以及環(huán)境等的要求要與國家出臺的標準政策一致。

對市政道路橋梁工程的質(zhì)量嚴格控制，需要經(jīng)過詳細的工作安排，具體包括： (1)明確質(zhì)量控制目標。對工程項目施工管理采取合適的目標制度，這樣能引導(dǎo)施工操作朝著一定的方向進行。(2)施工階段的質(zhì)量控制要在項目監(jiān)理總工程師的引導(dǎo)下進行，整個領(lǐng)導(dǎo)工作過程要交給現(xiàn)場監(jiān)理工程師引導(dǎo)實施。檢查工程質(zhì)量并填寫質(zhì)量檢查表是質(zhì)量檢查人員的主要工作，這就需要在質(zhì)檢表中把對應(yīng)的數(shù)據(jù)作為工程信息看待處理。(3)全面控制質(zhì)量。在施工階段所涉及到的質(zhì)量控制內(nèi)容主要針對能導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，如：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機械等。

2.3市政工程的技術(shù)管理

一個項目是否能順利進行，技術(shù)管理的支持是一個必要的保證。它是施工管理當中的一項基礎(chǔ)性工作，同時也是保證施工正常的前提條件。施工方案制定的好壞，是否具有操作性，都會影響到項目的進度、工期、部署、效率以及經(jīng)濟收益等環(huán)節(jié)。

(1)充分吸收國內(nèi)外先進的施工工藝和技術(shù)，要不斷創(chuàng)新，運用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，為提高施工效率、效果創(chuàng)造條件，同時編制操作性強的施工技術(shù)交底單，做好技術(shù)交底工作。(2)組織研究施工設(shè)計圖紙，做好圖紙會審工作，發(fā)現(xiàn)圖紙存在的問題，要在圖紙會審會議上與設(shè)計人員溝通，將施工設(shè)計缺陷消除在施工之前。 (3)技術(shù)人員必須認真研究合同，發(fā)現(xiàn)合同外的增量內(nèi)容或合同變更，要及時與項目經(jīng)理部經(jīng)營人員聯(lián)系溝通，并做好技術(shù)洽商的追認。(4)施工實施過程中，提高技術(shù)人員的應(yīng)變能力，發(fā)現(xiàn)問題，必須現(xiàn)場解決，如果有疑問不能解決的，則及時上報公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)，組織專家會診解決。(5)建立技術(shù)資料管理系統(tǒng)，明確專人負責，分類管理、分類存檔。

3市政道路橋梁工程施工成本管理

成本管理是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的重點內(nèi)容，也是直接影響工程單位效益的決定性因素。成本管理主要分為兩個方面：一方面指生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本和非顯性的成本，這包括了企業(yè)實際耗費、失去市場、委托等資金開支。另一方面指管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，運用方法提供企業(yè)及競爭對手的分析資料，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。如何控制好經(jīng)營成本，獲得更多的利益，這是企業(yè)首要考慮的問題?？茖W(xué)的成本管理制度需要工程單位制定有效的處理方案，先要制定項目施工實施時在一定時間內(nèi)的成本計劃。會計人員要定期統(tǒng)計已經(jīng)完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的財務(wù)工程，為成本造價的控制提供依據(jù)。

道路橋梁施工是一項綜合性很強的工作，在施工環(huán)節(jié)中添加成本管理的控制，這些對于降低工程造價都是很有幫助的。在選擇偏差控制法對成本控制時,需要做好成本誤差的控制工作，這是為了降低資金成本的消耗。

4市政工程施工的安全管理

道路橋梁在施工過程中必須把“安全第一”做為首要原則來嚴格遵守，這個宗旨也是各個行業(yè)生產(chǎn)的核心。安全管理通過評價、辨別、估計來對可能遇到的風險進行評估，并找到解決的方案，以保證施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量。對于市政道路橋梁工程而言，施工安全的管理可以從以下幾個層面理解：一、人員安全，在施工過程中一定要保證工作人員的人身安全，防止人員傷亡等意外的發(fā)生。二、建筑安全，主要是針對在施工中避免出現(xiàn)坍塌等問題，同時要保證建筑的質(zhì)量過關(guān)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。所以，對勘察、設(shè)計、施工等環(huán)節(jié)都必須符合工程建設(shè)強制性標準。風險是不可預(yù)見、客觀存在的，風險的發(fā)生具有突發(fā)性和偶然性，原因是復(fù)雜多樣的，之間存在著因果關(guān)系，如果工程施工單位隨意更改設(shè)計圖紙或者輕視防范措施，那么風險出現(xiàn)是早晚的事。

5結(jié)語

總之，現(xiàn)代化城市的建設(shè)離不開道路橋梁工程。施工方在作業(yè)當中必須對工程項目采取有針對性的管理方案，為工程施工創(chuàng)造良好安全的作業(yè)環(huán)境，同時也讓道路橋梁實現(xiàn)其經(jīng)濟價值。

參考文獻

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58-59.、

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關(guān)鍵詞：橋梁工程造價；影響因素；造價管理

橋梁作為陸路交通系統(tǒng)重要組成部分，其規(guī)模正日益擴大，而在此發(fā)展過程中，橋梁工程造價控制逐漸成為人們關(guān)注的焦點，但很多因素都會對造價造成影響。因此了解影響因素是切實做好造價管理的前提。

1橋梁工程造價主要影響因素分析

在橋梁工程建設(shè)中，很多因素都會對工程造價產(chǎn)生影響，這些因素包括工程規(guī)模、建設(shè)單位管理、工程設(shè)計、工程施工及管理與社會因素等。1.1工程規(guī)模。對于橋梁工程造價而言，工程規(guī)模是一個決定性因素，隨著工程規(guī)模的增大，用于工程建設(shè)的材料、設(shè)備、人力及財力都會明顯增加，提高了工程造價?；诖?，在工程決策過程中必須合理確定工程的規(guī)模，在滿足實際要求的基礎(chǔ)上，確保工程各項資源得以充分使用。1.2建設(shè)單位管理。建設(shè)單位實際上就是工程投資方，工程產(chǎn)權(quán)的所有者，也可將其稱作業(yè)主。由于建設(shè)單位是項目主要投資者，所以也是項目管理主體，肩負著規(guī)劃與提供資金和用地等職責。建設(shè)單位管理的本質(zhì)是對項目進行管理，包含整體規(guī)劃、各參建部門管理、成果把控及工程管理。據(jù)統(tǒng)計，建設(shè)單位管理對于橋梁工程造價造成的實際影響可達90%，因此必須對其引起足夠的重視。1.3工程設(shè)計。在國內(nèi)很多橋梁工程造價管控過程中，工程設(shè)計始終沒有得到重視，因為設(shè)計消耗的費用僅占總投資很小的一部分。從建設(shè)單位角度講，習慣將工程實施作為工程造價管控重點，這是因為投資主要是花費在工程實施中，要占用很長時間。忽視了工程設(shè)計合理性分析，沒有對設(shè)計造成的影響進行充分考量。根據(jù)統(tǒng)計資料可知，初步設(shè)計階段是影響橋梁工程造價的主要環(huán)節(jié)，然后是施工圖設(shè)計，最后是工程施工。其中，工程施工對于工程造價的影響僅占5%～25%，比設(shè)計階段小很多[1]。1.4工程施工及管理。施工是消耗工程各項資源的主要環(huán)節(jié)，其對工程造價的影響顯而易見，也是工程造價管控主體長期以來緊抓不懈的環(huán)節(jié)。除工程施工外，施工管理也會對造價帶來影響，指的是在施工過程中進行的管理。若按照工程建設(shè)時間進行分類，能將施工管理分為前期施工管理、中期施工管理與后期施工管理。在整理與匯總有關(guān)施工管理方面的資源之后，按影響成因進行分類可將施工管理分成三個方面：組織設(shè)計、進度管理與質(zhì)量管理。1.5社會因素。對橋梁工程造價而言，其社會影響主要包含以下幾個方面：①建安費用；②政策調(diào)整；③市場價格變動；④不可抗力。社會因素的本質(zhì)是一個不會受到主體意識影響與操控的非人為因素[2]。針對此方面的因素分析，需要動態(tài)掌握國家政策，做好資料的收集和整理工作，同時對其造成的造價影響進行深入分析，以此從最為有利的角度入手，提出可保證造價合理性的管理對策。

2基于不同影響因素的橋梁工程造價管理對策

2.1建設(shè)單位管理方面。建設(shè)單位管理中，在進行項目可行性研究過程中，需要對土地用途是否可行做深入探究。其中，土地用途包含以下幾層意思：①由國家針對待投資建設(shè)土地提出的規(guī)劃；②土地自身的升值空間；③土地實際應(yīng)用與項目開發(fā)年限；④投資金額預(yù)計。而可行性研究指在全面掌握土地基本情況的前提下，對橋梁工程開展前期投資估算與方案設(shè)計。前期估算結(jié)果的準確性直接決定了方案合理性與決策準確性。在完成了土地交易之后，應(yīng)開展項目規(guī)劃與確定方案等工作。這些工作需要成本工程師和設(shè)計工程師共同參與完成。其中，設(shè)計工程師根據(jù)地塊基本情況，結(jié)合建設(shè)單位意愿，提出多套設(shè)計方案以供建設(shè)單位自行選擇確定。而作為成本工程師，則需要對不同的設(shè)計方案進行分析，通過測算得出不同方案對應(yīng)的投資費用，為決策者提供數(shù)據(jù)參考。設(shè)計工程師可按照建設(shè)單位提出的要求對設(shè)計進行調(diào)整，同時成本工程師也能對方案的估算金額進行調(diào)整，以此形成一套經(jīng)濟合理的方案[3]。有效的建設(shè)單位管理離不開嚴格的規(guī)整制度、管理體制及高素質(zhì)的管理人員。借助完善的體制和制度，能確保每一項工作都能在要求的時間以內(nèi)高質(zhì)量完成，而在高素質(zhì)管理人員的支持下，則可在遇到突發(fā)問題時，采取有效措施處理，避免對質(zhì)量造成影響。因此，作為建設(shè)單位，想要做好管理必須從人員、體制及制度三方面入手。施工方進場之前，項目建設(shè)單位必須得到一書兩證，處理地下障礙物，開展實地勘察與圖紙設(shè)計，完成拆遷、三通一平等各項基本工作。2.2工程設(shè)計方面。在符合規(guī)范、合同與建設(shè)單位意愿的前提下，工程設(shè)計方應(yīng)提出不少于三套方案，同時分別開展經(jīng)濟性分析，在明確方案之后還要對方案涉及的材料選擇及構(gòu)件選擇進行更為深入的分析。在當前這個信息技術(shù)十分發(fā)達的時代，通過網(wǎng)絡(luò)可以查到很多種材料的價格，而且利潤基本透明，因此必須做好設(shè)計選型工作。確保設(shè)計質(zhì)量，即使設(shè)計效果、安全性與圖紙質(zhì)量等滿足預(yù)期的要求。設(shè)計變更始終都是造價管理重點，因為如果設(shè)計變更范圍較大，則必定會使金額發(fā)生變動。另外，由于設(shè)計中存在錯漏碰缺等問題，會增加一定施工內(nèi)容，繼而造成無效成本，浪費有限的建設(shè)資源。由此可見，無論是成本控制還是施工管理，確保設(shè)計質(zhì)量，盡量減少變更都十分重要。優(yōu)選設(shè)計團隊與設(shè)計部。設(shè)計團隊應(yīng)對建設(shè)單位給出的要求性文件及任務(wù)書進行深入分析，了解每一項基本內(nèi)容；同時建設(shè)單位要針對設(shè)計變更現(xiàn)象提出相應(yīng)的懲罰機制，而對有利于節(jié)省造價的設(shè)計要給予獎勵，以此在獎罰分明的基礎(chǔ)上，對設(shè)計標準及工程造價進行有效控制。2.3工程施工及管理方面。施工不僅是造價的主要發(fā)生階段，還是需要投入巨大金額的階段。施工管理是對建設(shè)單位之前的各項工作進行檢驗的環(huán)節(jié)，工作效果在這一階段都將充分顯現(xiàn)，也是對圖紙質(zhì)量及設(shè)計質(zhì)量進行檢驗的階段，施工是體現(xiàn)圖紙是否正確的重要環(huán)節(jié)。對建設(shè)單位而言，其現(xiàn)場管理能力會對工程造價造成直接影響。建設(shè)單位在進行施工管理時對于組織設(shè)計展開的管理工作，能對團隊整體水平進行充分體現(xiàn)，同時其決定的質(zhì)量與進度都在影響著造價。2.4社會因素方面。如前所述，社會因素指的是政策調(diào)整與市場價格變化對造價帶來的影響，在這里沒有提到不可抗力因素的原因是其發(fā)生幾率很低，但在特殊地區(qū)，則需進行重點考慮。在工程合同當中，有著關(guān)于政策及市場價格變化方面的詳細規(guī)定，若能與施工方達成協(xié)議，這些因素實際上是可以完全避免的[4]。然而，在實際情況中，由于涉及金額巨大，所以很多施工方都不會主動去接受，因此現(xiàn)在的合同主要是規(guī)定材料允許進行適當調(diào)差，根據(jù)政府下達的文件允許對人工進行適當調(diào)整?；诖?，在協(xié)商過程中必須動態(tài)掌握政策信息與市場信息，對未來發(fā)生的變化要做好預(yù)測和應(yīng)對。

3結(jié)語

綜上所述，雖然橋梁工程造價有很多影響因素，但建設(shè)單位管理始終貫穿其中，是工程造價的核心所在。因此，首先建設(shè)單位必須將造價管理放在首位，做好前期規(guī)劃等各項工作。其次是工程設(shè)計，要求從源頭上把控造價，為后續(xù)施工提供可靠支撐。再次是工程施工及管理，其是造價管理與控制的安全屏障。最后應(yīng)加強信息采集與分析，盡早了解政策變化與市場波動，這對造價控制意義重大。

作者:朱力香 單位:中國公路工程咨詢集團有限公司

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【關(guān)鍵詞】公路；橋梁；造價；工料

1 對公路橋梁造價的控制

近幾年來,我國的公路及橋梁工程發(fā)展十分迅速,為我國的交通事業(yè)和經(jīng)濟建設(shè)提供了保證。然而，在實際的建筑施工過程中,常常會出現(xiàn)工程造價過高而導(dǎo)致資金投入加大的問題,給建筑施工單位造成了巨大的資金壓力,從而影響了整個工程建設(shè)的順利進行。通過大量的工程造價的實踐，可以總結(jié)出只要熟悉和掌握了設(shè)計圖紙，合理進行施工組織設(shè)計，充分利用計價定額資料以及計算和提取工程量的程序和方法，公路和橋梁工程的預(yù)算就變得由難而易，進而就會準確掌握公路橋梁的工程造價。

首先，為了保證工程能夠順利完工，要求我們要熟悉設(shè)計圖紙、領(lǐng)會設(shè)計意圖、掌握工程特點及難點，找出需要解決的技術(shù)難題并擬定解決方案，從而將因設(shè)計缺陷而存在的問題消滅在施工之前。因此，我們熟悉和掌握設(shè)計圖紙是工程施工前的一項必不可少的重要工作。設(shè)計圖紙的深度和全面性將在一定程度上影響工程施工的質(zhì)量、進度、成本、安全和工程施工的難易程度。只要認真做好了此項工作，就一定可以提高施工質(zhì)量、節(jié)約施工成本、縮短施工工期，提高效率。

其次，要熟悉掌握計價定額和工程量計算方法，應(yīng)取費用項目和標準；結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、做好核對工程量的基礎(chǔ)上，正確提取工程量和工程用料；了解施工方案和施工計劃中的內(nèi)容，確定先進合理、安全可靠的施工方法；進行工程造價和各種價格、費用的分析和累計計算，復(fù)核及審核，以保證造價的精準。

2 工料分析的含義

工料是根據(jù)工程量計算和定額規(guī)定的消耗量標準，對工程所用工日及材料進行分析計算。 單位工程施工圖預(yù)算的工料分析，是計算一個單位工程全部人工需要量和各種材料消耗量。工料分析得到的全部人工和各種材料消耗量，是工程消耗的最高限額；是編制單位工程勞動計劃和材料供應(yīng)計劃、開展班組經(jīng)濟核算的基礎(chǔ)；也是預(yù)算造價計算當中直接費調(diào)整的計算依據(jù)之一。

工料分析的方法：首先是從所適用的定額本當中，查出各分項工程各工料的單位定額消耗工料的數(shù)量，然后分別乘以相應(yīng)分項工程的工程量，得到分項工程的人工、材料消耗量。最后將各分部分項工程的人工、材料消耗量分別進行計算和匯總，得出單位工程人工、材料的消耗數(shù)量。人工＝∑分項工程量×工日消耗定額；材料＝∑分項工程量×各種材料消耗定額。以下是路橋常用材料的分析。

3 公路橋梁常用材料

3.1 砂石材料

砂石材料是指經(jīng)人工開采的巖石或軋制得到的顆粒狀碎石，以及地殼表層巖石經(jīng)天然風化呈松散顆粒狀的材料。

這類材料是道路與橋梁工程結(jié)構(gòu)中使用量最大的一種材料。其中尺寸較大的塊狀石料經(jīng)加工后，可以直接用于砌筑道路、橋梁工程結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物；性能穩(wěn)定的軋制碎石等可制成瀝青混合料或水泥混凝土。

3.2 混凝土

在公路橋梁的建設(shè)中混凝土發(fā)揮著重要的作用，在輕質(zhì)混凝土的發(fā)展初期，由于其強度較低且人們對其力學(xué)性質(zhì)研究較少，使其應(yīng)用的范圍有所局限。隨著研究的深入、高強輕集料即高強陶粒的問世。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強輕集料混凝土。它以優(yōu)良的力學(xué)性能和潛在的好處，在世界各國，特別是在北歐等國被廣泛地應(yīng)用于高層、超高層建筑結(jié)構(gòu)，大跨度橋梁和城市立交橋及海洋工程中。而在我國，由于對輕質(zhì)高強混凝土的研究還不十分系統(tǒng)，其用于承重結(jié)構(gòu)的還不多 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這也使混凝土自重大的缺點更加突出，限制了橋梁跨度的進一步提高。HSLC以其高強、輕質(zhì)的特點，顯然能夠克服普通混凝土無法克服的自重過大的缺陷，實現(xiàn)橋梁跨度的進一步提高。因此，在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的今天，HSLC當是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。

當鋼筋月混凝土在使用時，應(yīng)注意：鋼筋工程是與混凝土分開計量的，其單位為噸，應(yīng)按分部分項工程的要求和I、II級鋼筋，分別提取工程量。（1）鋼筋應(yīng)以其設(shè)計長度所計算的理論質(zhì)量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內(nèi)，不得計入鋼筋的工程量內(nèi)。（2）鋼絞線和高強鋼絲的工程量為錨固長度和工作長度的質(zhì)量之和，如預(yù)應(yīng)力空心板（標準跨徑為10m~16m），一般可按板長增加1.5m計算。（3）現(xiàn)澆墩、臺、塔的高度大于鋼筋的一般定尺長度，需分節(jié)接長鋼筋時，所需的塔接長度的數(shù)量，可按20D~30D（D為鋼筋的直徑）另行計入鋼筋數(shù)量內(nèi)。（4）一般的工程量清單中都按國際慣例將鋼筋分為I級鋼筋和II級鋼筋，而定額中是合在一起的，沒有按I、II級鋼筋分開，在套用這樣的定額時就要做一些技術(shù)處理?，F(xiàn)舉“現(xiàn)澆簡支T梁上部構(gòu)造（44-3）”鋼筋為例，確定I、II級鋼筋的額定消耗。在交通部頒布的《公路工程預(yù)算定額》中，大部分定額工、料、機的消耗量是比較穩(wěn)定的，無論是計算I級鋼筋，還是計算II級鋼筋，每噸鋼筋考慮加工損耗以后，其單位定額消耗量都應(yīng)該是1.025t。

3.3 鋼材

橋梁用鋼是工程結(jié)構(gòu)鋼中對性能要求最嚴的鋼種，牽涉到橋梁壽命、承重能力等重要因素。橋梁常用鋼材有橋梁用結(jié)構(gòu)鋼、混凝土用鋼筋、預(yù)應(yīng)力混凝土或拉索用鋼絲和鋼絞線及各類結(jié)構(gòu)用型鋼。

我國橋梁鋼材的發(fā)展雖然起步早，但由于產(chǎn)量、用量的限制，在一定時期內(nèi)發(fā)展較為緩慢，16Mn、16Mnq鋼在鐵路、公路鋼橋的應(yīng)用相當廣泛，并占據(jù)了相當長的時間，但也反映出鋼橋設(shè)計選材上的局限性，而且16Mnq鋼的板厚效應(yīng)明顯，限制了鐵路鋼橋一般橋式跨度的進廠步發(fā)展。80年代末由于九江長江大橋建設(shè)需要；又研制并應(yīng)用了15MnNbq。90年代初，又開發(fā)了14MnNbq鋼種。目前，由于京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋最大跨度達336m，拱肋部位最大軸力達9300t，需要比14MnNbq更高級別的高性能結(jié)構(gòu)鋼才能滿足結(jié)構(gòu)受力要求，所以開發(fā)了新型高強度Q420鐵路橋梁用結(jié)構(gòu)鋼，目前Q420高強度結(jié)構(gòu)鋼已成功用于南京大勝關(guān)橋建設(shè)中。武鋼在國內(nèi)率先開展了新型高強度耐侯鐵路橋梁鋼WNQ570的研制。

公路橋梁用鋼一般采用低合金系列的橋梁用鋼。鐵路橋梁用鋼如九江長江大橋、孫口黃河大橋、長東黃河二橋、蕪湖長江大橋等公鐵兩用栓焊鋼橋或鐵路專用栓焊鋼橋；而且由鉚接鋼梁的節(jié)點拴接到焊接整體節(jié)點，栓焊比例由初期“少焊多拴”到全焊整體節(jié)點，鋼材由16Mnq發(fā)展到14MnNbq，鋼板厚度由24mm發(fā)展到56mm。

目前，我國鐵路橋梁用鋼設(shè)計選材主要為14MnNbq，隨著我國鐵路的提速，將修建大量的高速鐵路橋，對橋梁用鋼提出了新的要求：（1）強度級別由370MPa逐漸向420MPa過渡(正在建設(shè)的京滬高速鐵路南京大勝關(guān)大橋部分構(gòu)件已采用該鋼種)。（2）對鋼板耐候性的要求越來越高。（3）為減少焊縫和節(jié)點，對于超寬超厚的高強度橋梁板的需求日益增加。

4 結(jié)束語

綜上所述。在公路和橋梁工程施工中,對工程造價及工料進行控制具有重要的意義。它是保證工程質(zhì)量，降低建筑施工成本的重要保證，是我國的交通事業(yè)與經(jīng)濟建設(shè)必要保證。

參考文獻：

[1]劉山健,陳明憲.預(yù)制裝配式蓋板通道、橋涵的設(shè)計與施工[J].公路,2002，(7):94-95.

[2]JTG D60-2004,公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范[S].

篇10

關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)；建設(shè)項目；工程造價；造價控制

一、工程概況

1、主合同工程簡述

南北高架一號線（中段）工程分成兩個標段，本標段為一標段，里程范圍為K0+000 ～ K1+760 ，線路長約1.76km，為蕪湖路至南一環(huán)路地鐵站段，主要內(nèi)容包括：

（1）馬鞍山主線高架橋高架橋長1.76km（含A、B兩個匝道）。

（2）與高架共建軌道交通一號線蕪湖路車站（長157.9m）。

（3）南一環(huán)路與馬鞍山下穿市政公路隧道工程，全長300.753m，其中暗埋段長67.5m。

（4）南一環(huán)路高架互通匝道立交橋（YHA、YHB、YHC、YHD四個匝道橋工程）。

（5）南一環(huán)路綜合暢通工程（宣城路～屯溪路橋）段既有道路橋梁拓寬工程，長約1.3km。

（6）與高架共建軌道交通一號線南一環(huán)車站（206.1m）。

（7）周谷堆、宣城路兩座人行天橋。

（8）上述項目配套的綠化、路面、路燈等市政配套工程。主線橋鋼箱梁工程簡述：全封閉連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)共設(shè)置二段，第一段位于南北高架一號線蕪湖路路口南側(cè)，主線里程樁號K0+321～K0+467，共2聯(lián)，L=146m；第二段位于南一環(huán)路口南側(cè)，主線里程樁號K1+319～K1+530，共3聯(lián)，L=211m。鋼箱梁段均位于地鐵站結(jié)構(gòu)頂板之上，鋼箱梁結(jié)構(gòu)總長357米，總面積8211m2。

二、橋梁建設(shè)工程造價管理現(xiàn)狀

工程造價是指一項工程預(yù)計開支或?qū)嶋H支出的各種費用的總和。工程造價的控制與管理有其高專業(yè)性的特點，并貫穿于整個項目工程的投資決策、項目設(shè)計等各個階段。橋梁工程造價的控制與管理貫穿于橋梁工程項目實施的整個階段，是橋梁工程項目施工企業(yè)管理工作中十分重要的組成部分。

作為一種重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，橋梁建設(shè)近年來的發(fā)展一直比較迅速，橋梁建筑企業(yè)之間的競爭也日益激烈。改革開放的市場經(jīng)濟條件下，橋梁建筑企業(yè)為了獲得更大的利益，取得長足發(fā)展，必須要加強工程造價的控制與管理。有效控制橋梁建筑建造成本的同時保證橋梁建造工期與質(zhì)量，對提高橋梁建筑企業(yè)的建設(shè)效率，提高企業(yè)競爭力具有十分重要的意義。

而隨著我國市場經(jīng)濟越來越國際化的發(fā)展趨勢，高科技與先進設(shè)備在橋梁建設(shè)工程中的引入程度也越來越高，橋梁建筑工程的造價管理水平也相應(yīng)有了較大的提高，比如，市場機制下引入了項目招投標制度，建立了建設(shè)監(jiān)理制等，這都有力地促進了橋梁建設(shè)項目工作的持續(xù)高效發(fā)展。但是，從整個行業(yè)概況來看，發(fā)展高速的同時，問題也不少。比如，計劃經(jīng)濟體制下的工程造價管理模式依然在市場競爭機制下存在著，這種體制往往只關(guān)注事后的工程造價控制，而忽視橋梁工程在決策階段及經(jīng)濟性方面的造價管理，而且工程管理人員的造價管理意識普遍比較淡薄，致使橋梁工程建設(shè)項目的造價反超值很大，這些都不利于我國橋梁建設(shè)事業(yè)的長遠健康發(fā)展。所以，立足橋梁建設(shè)項目工程的長遠發(fā)展來看，完善橋梁工程造價的管理工作，建立健全符合我國國情與具有社會主義特色的工程造價體系，對我國橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展具有相當?shù)谋匾浴?/p>

三、加強橋梁建設(shè)項目工程造價管理的相關(guān)措施

（1）注重項目施工前在開源方面對工程造價的控制管理

橋梁建設(shè)項目工程造價在開源方面的造價控制管理主要是指在橋梁工程在準備施工之前，施工單位必須要進行嚴格的現(xiàn)場勘探，并根據(jù)實際勘探情況提出合理優(yōu)化的施工組織設(shè)計，從而有效的控制與節(jié)約建設(shè)過程中的造價。這一階段的造價控制主要從兩方面著手進行：一是要從實際出發(fā)，根據(jù)實際的現(xiàn)場勘探情況，在保證工程質(zhì)量、規(guī)定完成的工期及和諧安全的施工環(huán)境的基礎(chǔ)之上，對投標書中的組織設(shè)計進行進一步的調(diào)整優(yōu)化。比如，要根據(jù)施工的難易程度與工期的不同要求，預(yù)制各種裝備配置的級別，調(diào)整加快某些工期的季度與時間。以某市的高架橋梁為例，在前期設(shè)計中，周谷路、需成路兩座人行天橋這一實際需求就對前期的設(shè)計提出了時間上的調(diào)整要求，以滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枰?。另外，在橋梁的設(shè)計方面，前期需要根據(jù)現(xiàn)場的實際勘探情況選擇最科學(xué)合理的路徑與橋型設(shè)計方案，在分析主體工程與調(diào)治構(gòu)造物與橋頭引道的造價比例等方面將投標書中的設(shè)計結(jié)合各方面的實際情況進行最合理最完整的優(yōu)化。二是在完成了前期的設(shè)計優(yōu)化工作后，要編制一套完整有效的實施手冊，動態(tài)監(jiān)測與即時優(yōu)化施工流程中的施工狀況，對整個施工過程進行動態(tài)監(jiān)管，保證施工過程中各環(huán)節(jié)的有章可循。比如，在橋梁建設(shè)的過程中，要隨時關(guān)注所在地區(qū)氣候條件的變化，把握當?shù)睾恿餮雌诘南嚓P(guān)情況，在汛期來臨之前完成橋梁相關(guān)工程的建設(shè)，這樣不僅可以有效地減少工程造價，也能提高施工效率。

（2）在施工過程中要注意不斷提高橋梁工程建設(shè)隊伍的專業(yè)素質(zhì)

前期的設(shè)計優(yōu)化階段編制的施工手冊，在具體施工過程中如何保證各部門各施工人員將其完整有效地貫徹落實是橋梁建設(shè)項目工程在造價管理方面面臨的一個十分重要的問題。要加強施工過程中的質(zhì)量控制，提高造價控制與管理水平可以從兩個方面著手進行：一是引進行業(yè)內(nèi)與職業(yè)內(nèi)競爭機制，在人員的崗位安排與職位聘請上進行合理有效的配置。比如，在重要的技術(shù)部門及關(guān)鍵崗位上實行競聘上崗，能者居高位的分配管理制度，合理到位的人員安排才能保證橋梁工程施工過程中的高效有序進行。另外，也可在建設(shè)實施過程中實行項目法，將每一項目落實到每一組每一位負責人身上，建立獎懲機制進行激勵式上工，保證施工效率。二是在橋梁建設(shè)項目進行過程中引入市場競爭機制，加強輔助工程建設(shè)隊伍的選擇與施工管理工作。比如，在選擇輔助工程施工隊伍時在進行相關(guān)的資格審查及報價分析后，再與輔助工程隊伍進行最后的確定合作，簽訂分包工程合同，明確雙方權(quán)責，相互監(jiān)督，保證建設(shè)項目建設(shè)施工的順利保質(zhì)完成。在施工材料與設(shè)備的選購上也應(yīng)如此。比如，可以采用監(jiān)理制等招標形式來選用供應(yīng)商，從各方面科學(xué)監(jiān)測橋梁工程實施過程中的造價控制與管理。

（3）作好全面規(guī)劃，科學(xué)辯證處理好工程造價控制管理與工程質(zhì)量及工期的關(guān)系