導(dǎo)語：如何才能寫好一篇新能源汽車技術(shù)的發(fā)展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞新能源汽車技術(shù)應(yīng)用；方法；分析

新能源汽車技術(shù)研究主要從汽車的生產(chǎn)制造和使用方面，考慮其動能使用類型和驅(qū)動效率。城市化建設(shè)和交通建設(shè)促進(jìn)了汽車的生產(chǎn)和使用，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展科學(xué)可持續(xù)的理念突出了新能源在汽車行業(yè)的應(yīng)用地位。新能源汽車技術(shù)研究應(yīng)用對現(xiàn)代交通業(yè)和工業(yè)制造業(yè)發(fā)展具有重要意義。

1新能源汽車技術(shù)內(nèi)容及要點

傳統(tǒng)型汽車使用的動力能源為石油、汽油等，車用燃料能耗大，且為不可再生能源；新能源汽車主要的動力來源是非常規(guī)燃料，并且采用新型動力裝置提高汽車的驅(qū)動和制動能力，總統(tǒng)性能穩(wěn)定、反應(yīng)快，實際應(yīng)用意義強。從動力燃料使用劃分，新能源汽車包括混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池電動汽車、純電動汽車和其他新能源汽車，其主要特點是汽車結(jié)構(gòu)新、技術(shù)新和設(shè)計原理新。與傳統(tǒng)型汽車相比，新能源汽車使用簡單、安全，動力能源獲取方便，同時價格低廉，使用成本低；同時新能源汽車多使用清潔可再生能源，極大程度上緩解了能源危機(jī)，促進(jìn)h境保護(hù)。我國作為人口大國，汽車使用率高，新能源汽車技術(shù)的研究與應(yīng)用有利于我國自然資源的節(jié)約，環(huán)境效益高，同時對我國汽車新技術(shù)研發(fā)具有激勵作用，有利于中國汽車市場的開辟。

2新能源汽車技術(shù)應(yīng)用

2.1電動汽車

電動汽車主要的動力源是電。相較于傳統(tǒng)汽車類型，使用燃油或汽油助力，通過柴油、汽油的燃燒發(fā)動發(fā)動機(jī)，為汽車提供驅(qū)動動力，這一過程產(chǎn)生的能耗巨大，尤其是對于大中型汽車，使用成本高，同時燃油發(fā)動機(jī)由于荷載壓力大，容易故障，修理難度大。并且柴油等燃燒過程中會產(chǎn)生大量的氣體污染物，如二氧化碳、二氧化硫等，大氣污染嚴(yán)重。而替代使用電動汽車，改變了傳統(tǒng)汽車驅(qū)動組成結(jié)構(gòu)和能源使用類型，采用純電力驅(qū)動，將充電器、發(fā)動機(jī)、動力電池和其他制動等系統(tǒng)結(jié)合形成新的動力系統(tǒng)。電動汽車使用電能環(huán)境污染小，不會產(chǎn)生大氣污染物造成溫室效用等問題，同時電能獲取方便，續(xù)航能力強，且電能價格便宜，使用效益高。新能源汽車技術(shù)中的電能使用主要需要保證蓄電池的性能和功用，電動機(jī)裝置利用傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)使汽車，因而扭矩輸入在低速區(qū)需要擴(kuò)大，增加汽車爬坡、加速性能，穩(wěn)定制動指標(biāo)。在電動汽車技術(shù)使用中可配合控制單元IGBT，突出電動機(jī)的機(jī)械優(yōu)勢。

2.2電池燃料汽車

電池燃料汽車是新能源汽車主要類型之一，燃料電池汽車的排放極低，總體排放近似于零，并且使用燃料電池不會出現(xiàn)機(jī)油泄露問題，氣體廢棄物排放量低，不會出現(xiàn)水污染和溫室效應(yīng)等問題。相較于傳統(tǒng)類型汽車，燃油電池的動能轉(zhuǎn)化率高達(dá)60%及以上，整體經(jīng)濟(jì)效益高，并且汽車在使用運行中噪聲小、顛簸少。燃料電池汽車主要是將電池內(nèi)的氫氣和空氣中的氧氣結(jié)合，在電池組中促進(jìn)化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)生的電能推動電動機(jī)運轉(zhuǎn)。利用大氣中的氧氣與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生的物質(zhì)僅含有氫元素和氧元素，兩者經(jīng)汽車尾氣排放后生成水蒸氣，污染小、熱量低，對大氣質(zhì)量控制具有明顯效用。燃料電池主要使用蓄電池、電池反應(yīng)堆和氫氣罐等，整個過程零排放、零污染，動能供應(yīng)效率高，是現(xiàn)代新能源汽車應(yīng)用寶技術(shù)的一大突破。但是電池燃料汽車電機(jī)設(shè)計應(yīng)用技術(shù)相對復(fù)雜，氫氣制取難度大，因而車輛里程續(xù)航存在一定局限性。

2.3混合動力汽車

混合動力汽車內(nèi)燃機(jī)平均功率大，但是發(fā)動機(jī)整體構(gòu)造小、污染小、油耗低，并且內(nèi)燃機(jī)和動力機(jī)持續(xù)工作能力強，行程續(xù)航有保障，是新能源汽車技術(shù)革新和進(jìn)步的表現(xiàn)。傳統(tǒng)能源汽車以及電動汽車、燃料電池汽車多使用一種燃料，但是混合動力汽車使用能源類型超過一種以上，混合度高，綜合利用率和動能供應(yīng)率高，電力與汽油是主要的能源供應(yīng)方?；旌鲜褂秒娏推?，電能與燃油相互支撐，降低能耗和污染排放，環(huán)境效益高。電池電能使用對中小型汽車長途運行來說，容易存在動能不足的問題，而綜合利用燃油，能夠補充強勁的動能，彌補電能使用的不足?；旌蟿恿ζ囋陂_發(fā)、利用新能源技術(shù)的同時可以采用插電式混合動力，綜合純電動與混合電動效用，補充專用汽車充電設(shè)備，提高電池容量，滿足電力動力需求?；旌想妱悠囋谑褂弥?，電量充足則可使用電能，電量耗盡，可繼續(xù)轉(zhuǎn)換使用燃油動能，并補充輔助電池充電。

2.4其他新能源汽車

其他新能源汽車類型還包括氫發(fā)動機(jī)汽車、燃?xì)馄?、風(fēng)能汽車、生物乙醇汽車和太陽能汽車等。氫發(fā)動機(jī)汽車?yán)脷錃鉃閯恿υ打?qū)動汽車，排放物為純凈水或水蒸氣，污染小，且氫氣儲量豐富。燃?xì)馄嚴(yán)靡夯烊粴?、液化石油氣和壓縮天然氣為燃料，這種能源汽車使用成本小，排放性能好；風(fēng)能汽車?yán)蔑L(fēng)能發(fā)電給汽車充電，因為汽車行駛帶動汽車內(nèi)部風(fēng)力發(fā)電機(jī)運動，風(fēng)速達(dá)到一定程度即可完成風(fēng)力發(fā)電、充電；生物乙醇汽車?yán)靡掖即嫫渌剂匣顒?，滿足汽車驅(qū)動需求，乙醇即酒精，其應(yīng)用技術(shù)成熟、使用廣泛，能夠有效緩解石油能源壓力，推動新能源汽車多元化發(fā)展；太陽能汽車是比較常見的一種新能源汽車，主要是利用太陽能給電池板充電，滿足汽車動能需求，但一般在太陽光充足、光線強烈的地區(qū)使用效率比較高。

3新能源汽車技術(shù)應(yīng)用要求及發(fā)展前景

現(xiàn)代社會發(fā)展中，城市化水平不斷提高，城市交通路網(wǎng)建設(shè)也不斷完善，人們的出行離不開汽車，我國人口基數(shù)大、人口數(shù)量多，汽車作為重要的代步工具，未來市場需求大。但是汽車生產(chǎn)、制造、運行過程中需要消耗大量的能源資源，基于環(huán)境保護(hù)和能源資源節(jié)約的理念，需要不斷創(chuàng)新技術(shù)，開發(fā)利用新能源，促進(jìn)新能源汽車技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。從市場角度來說，我國汽車市場需求量大，且汽車制造技術(shù)研究、創(chuàng)新力強，新能源汽車將不斷發(fā)展、進(jìn)步，推動國內(nèi)汽車市場發(fā)展；從社會角度來說，人們自然資源是有限的，人口增長是長久趨勢，因而要滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需求，需要積極開發(fā)、利用新能源，新能源汽車研發(fā)、設(shè)計是時展的需要，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展下環(huán)境保護(hù)的必然要求。新能源的使用改變了汽車驅(qū)動能源供應(yīng)模式，扭轉(zhuǎn)汽車大排放、高污染、高能耗的局面，符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，具有時代進(jìn)步意義和歷史文明意義。從人類社會長遠(yuǎn)發(fā)展來看，新能源汽車技術(shù)應(yīng)用發(fā)展空間大、發(fā)展前景較好。

篇2

關(guān)鍵詞：能源；環(huán)保；新能源汽車

中圖分類號：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

面對能源安全、環(huán)境保護(hù)的新形勢，發(fā)展新能源汽車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略選擇。本文將分析新能源汽車的發(fā)展環(huán)境，以期探求新能源汽車實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

1 新能源汽車技術(shù)路線分析

1.1 混合動力汽車

混合動力汽車是指兩種或兩種以上的動力組合起來的新型汽車，目前種類很多，有內(nèi)燃機(jī)和蓄電池混合的，有內(nèi)燃機(jī)和超級電容器混合的，有內(nèi)燃機(jī)和液壓節(jié)能器混合的，有蓄電池和超級電容器混合的，還有燃料電池和超級電容器混合的等等?；旌蟿恿ζ嚲哂幸韵聝?yōu)點：汽車內(nèi)燃機(jī)的最大功率可以根據(jù)平均需要來設(shè)置，在一般負(fù)荷下，汽車處于低油耗、低污染的狀態(tài)，當(dāng)負(fù)荷增加，需要提高內(nèi)燃機(jī)功率時，可以由電池來補充，當(dāng)負(fù)荷減少時，內(nèi)燃機(jī)多余的功率又可以給電池充電，所以混合動力汽車的行程可以和普通汽車一樣；電池可以有效儲蓄制動、減速時節(jié)省的能量；慢速行駛時，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，由電池進(jìn)行驅(qū)動，實現(xiàn)污染物的零排放；內(nèi)燃機(jī)可以有效滿足耗能大的空調(diào)、取暖設(shè)施的需要；電池不會發(fā)生過充等現(xiàn)象，能夠保持良好的狀態(tài)，降低了使用成本。但如果長距離高速行駛并不能節(jié)省用油。

1.2 純電動汽車

純電動汽車是指采用電力驅(qū)動的新能源汽車，其動力系統(tǒng)主要由蓄電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)構(gòu)成。純電動汽車具有以下優(yōu)點：它更加適用于在城市的慢速行駛；在停止時不發(fā)生電量消耗，制動時電機(jī)可以化身發(fā)電機(jī)，對制動減速時的能量進(jìn)行再次利用；能夠減少對石油資源的需求，所需要的電力可以由其他能源進(jìn)行轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)的工作量小。但是蓄電池的容量有限，而且一般價格比較貴，此外還需要建設(shè)電動汽車充電站基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)龐大，耗資多。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車是指通過氫氣或甲醇等燃料與大氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，利用電機(jī)驅(qū)動汽車的新能源汽車類型。燃料電池汽車污染物排放量很少，甚至是零排放；燃油效率高，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；減少了因機(jī)油泄漏引發(fā)的水污染；運行平穩(wěn)，不會產(chǎn)生噪聲。但是燃料電池的生產(chǎn)成本比較高，制約了燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展。

1.4 天然氣和液化石油氣汽車

天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機(jī)。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進(jìn)行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時，發(fā)動機(jī)的啟動性和運轉(zhuǎn)性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運輸，發(fā)動機(jī)的性能也比較低。

1.5 氫動力汽車

氫動力汽車?yán)脷淙剂吓c空氣進(jìn)行反應(yīng)，產(chǎn)生水排放出來，因此，它真正實現(xiàn)了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲和運輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動力汽車的優(yōu)勢就無法顯現(xiàn)了。

1.6 醇類動力汽車

由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，幾乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，對人體危害大，而且對物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動力汽車中的應(yīng)用。

1.7 生物燃料汽車

生物燃料做要包括從農(nóng)作物或者動物脂肪中提取的物質(zhì)，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益，但是一些物質(zhì)可能會腐蝕發(fā)動機(jī)。

2背景：當(dāng)下能源形勢

2.1、汽車舊能源導(dǎo)致的問題

舊能源以煤炭、石油為主，汽車上使用的是汽油或柴油，舊能源結(jié)構(gòu)造成了全球性的環(huán)境問題：酸雨，臭氧層破壞，溫室氣體的大量排放等等。

城市大氣污染已日趨嚴(yán)重，不僅發(fā)展中國家，在歐洲和北美也出現(xiàn)了超越國界的大氣污染。

就我國而言，地大物博，人口眾多，汽車占有量居世界前列，二氧化硫和二氧化碳的排放量首屈一指，而我國又正處于工業(yè)化進(jìn)程中，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對能源的依賴要比其他國家大得多，巨大的能源消耗無疑對我國環(huán)境造成了巨大的威脅。因此，一種新型無污染的新能源汽車成為迫切需要。

2.2、危機(jī)：汽車舊能源供應(yīng)日趨不足

舊能源不僅污染嚴(yán)重，而且“瀕臨滅絕”。眾所周知，石油經(jīng)過開采和提煉才得到汽車用的汽油和柴油。石油是1000萬至6億年前的有機(jī)物變來的。然而，石油的儲量畢竟有限，開采技術(shù)也有待提高，但人們對于它的需求卻日益增長，因此石油資源越來越少，這也是近年來油價上漲的一個重要原因。

此外，由于人類無計劃、不合理的大規(guī)模開采，資源和能源短缺問題已經(jīng)在世界大多數(shù)國家甚至全球范圍內(nèi)出現(xiàn)。半個世紀(jì)以來，全球消耗量大增，2004年消耗量為146.10噸標(biāo)準(zhǔn)煤。據(jù)美國能源信息暑的國際能源展望，世界能源市場消耗量在2005到2030年間預(yù)計增加50.7%，世界能源供應(yīng)日趨緊張。石油是目前汽車的主要能源，而汽車工業(yè)作為各國的支柱產(chǎn)業(yè)被大力發(fā)展，顯然汽車工業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步加劇能源短缺問題的嚴(yán)重性。

3 新能源汽車的發(fā)展前景和展望

我國自20世紀(jì)90年代開始研發(fā)新能源汽車，目前已投資大量資金用于新能源汽車研發(fā)。我國現(xiàn)階段研究的新能源汽車究竟發(fā)展哪種形式還要依據(jù)我國國情，必須符合我國汽車長期發(fā)展特點，即具體問題具體分析，新能源汽車要根據(jù)不同的地理位置、不同的城市特點而不同。

我國汽車制造水平與世界發(fā)達(dá)國家還存在很大差距，傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)短時間內(nèi)很難達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，主要表現(xiàn)在汽車發(fā)動機(jī)制造技術(shù)上，這是我國汽車制造的一個關(guān)鍵難題，目前國內(nèi)各大汽車制造公司仍然沒有突破這方面的技術(shù)。而新能源汽車制造是一個新興領(lǐng)域，對世界各國來說都是處于起步階段，我們可以通過對新能源汽車的研發(fā)而擺脫尾隨發(fā)達(dá)國家的狀態(tài)，抓住機(jī)遇，將新能源汽車的制造變?yōu)槲覈嚻髽I(yè)取得全球先進(jìn)水平的一個絕好契機(jī)，實現(xiàn)跳躍式發(fā)展。

目前阻礙新能源汽車快速發(fā)展和應(yīng)用的主要問題是制造成本較高。根據(jù)市場調(diào)查和研究，純電動汽車在城市內(nèi)將來會獲得一定的市場，但混合動力汽車技術(shù)還處于探索階段，汽車維護(hù)成本高。純電動汽車要想得到較早的上市和推廣，電池制造技術(shù)是關(guān)鍵。

我國目前主要開發(fā)出了磷酸鐵鋰電池，其具有安全性高、循環(huán)使用壽命長、放電穩(wěn)定、能量效率高、沒有記憶效應(yīng)、自放電低等優(yōu)點，它將有可能成為將來純電動汽車的首選電池。

制造安全環(huán)保的新能源汽車是我國目前汽車制造業(yè)中具有重大戰(zhàn)略意義的大事，必須集中科研力量，利用國內(nèi)外先進(jìn)的研究成果，并在此基礎(chǔ)上研究出適合我國國情的新能源汽車制造技術(shù)，這也是我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

日益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展的必然，發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要，可以說新能源汽車發(fā)展前景很廣闊。新能源汽車在未來的發(fā)展前景良好，我國應(yīng)該抓住機(jī)遇，找到適合我國的新能源汽車技術(shù)路線，重點研究并加以實施，使我國實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變，同時還可以提高我國的汽車能源利用率，節(jié)約能源資源，降低污染物排放，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇3

2009年7月1日起,《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(以下簡稱《規(guī)則》)正式實施。此次的《規(guī)則》對新能源汽車產(chǎn)品按技術(shù)水平細(xì)分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個階段,并相應(yīng)限定汽車生產(chǎn)企業(yè)的市場化銷售范圍,對車企準(zhǔn)入也進(jìn)行了限定。

《規(guī)則》出臺后,引發(fā)了不少爭議。有人表示,《規(guī)則》的出臺很及時,為目前混亂的新能源汽車市場提供了理性指導(dǎo);更多的人則對《規(guī)則》中所設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性以及相關(guān)規(guī)定的公平性提出質(zhì)疑,認(rèn)為《規(guī)則》實施后,會在一定程度上限制民營汽車企業(yè)的發(fā)展。

規(guī)范市場還是打擊熱情

新能源車被定義為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個制高點,世界各國,從企業(yè)到政府都對新能源車的研發(fā)懷有巨大熱情,并注入巨額資金。中國也不例外。國家對還處于起步階段的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范,可見政府對這一未來產(chǎn)業(yè)的重視。

上海通用汽車公司產(chǎn)品規(guī)劃部一位負(fù)責(zé)人對《新財經(jīng)》記者表示:新能源汽車目前還是一個新領(lǐng)域,各種技術(shù)處于混亂狀態(tài),政府有必要出來進(jìn)行疏導(dǎo)。另外,有了《規(guī)則》也能幫助企業(yè)確定未來發(fā)展的大方向,避免盲目跟風(fēng)造成資源浪費。至于《規(guī)則》的制定,他說,標(biāo)準(zhǔn)的擬定由政府主導(dǎo)是必要的,但必須要有科研單位和企業(yè)參加。

這位人士還表示,《規(guī)則》將新能源汽車產(chǎn)品分三個不同的技術(shù)階段,這樣分類也是為消費者負(fù)責(zé)?！坝行S家天天拿新能源作為幌子向消費者兜售,把新能源產(chǎn)品包裝成先進(jìn)的樣子,實際上技術(shù)很不成熟。這種劃分就是下一個定義,告訴大家哪個技術(shù)尚處在起步階段,哪個技術(shù)已經(jīng)成熟,這對市場是一種規(guī)范?！?/p>

行業(yè)專家對此也有自己的看法。資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師賈新光在接受《新財經(jīng)》記者采訪時表示:這在國外是沒有的。他認(rèn)為,現(xiàn)時新能源汽車的研發(fā)處在發(fā)展的上升階段,新技術(shù)層出不窮,今天定下來的劃分標(biāo)準(zhǔn),日后很可能就不適用了。再者,《規(guī)則》僅對幾種技術(shù)作了規(guī)定和劃分,那么,其他沒有提及到的技術(shù),應(yīng)該如何界定、如何管理?

“所謂三個階段的劃分標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該有具體的細(xì)則,不能含糊了事。這樣做的結(jié)果,不但沒有解決問題,反而容易制造混亂,產(chǎn)生新的問題。這樣的劃分,只是為了方便和加強新能源汽車企業(yè)的管理,但并不能促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！辟Z新光說。

對于目前新能源汽車市場出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費資源的說法,賈新光并不認(rèn)同。他認(rèn)為:現(xiàn)在的市場并不存在重復(fù)建設(shè),也不是亂糟糟,而是百舸爭流的狀態(tài)。他指出,所謂重復(fù)建設(shè)應(yīng)該是指研發(fā)生產(chǎn)舊的、落后的或是有污染性質(zhì)的技術(shù)和產(chǎn)品,而新能源目前還在探索階段,是一個尚未有定論的新事物?，F(xiàn)在的市場狀態(tài),其實是企業(yè)積極響應(yīng)政府當(dāng)初的號召進(jìn)行探索的表現(xiàn)。面對這樣的市場狀況,政府應(yīng)該明確提出汽車能源多元化,思考如何激發(fā)并引導(dǎo)企業(yè)的熱情和力量將產(chǎn)業(yè)做好,而不是限制甚至打擊企業(yè)的熱情。

政策的扶持力度與技術(shù)發(fā)展前景不匹配

在《規(guī)則》中,工信部將新能源汽車劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術(shù)階段。其中,燃料電池汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車和二甲醚汽車被列入起步期;以鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車和純電動汽車,屬于發(fā)展期;使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力乘用車則列為成熟期。

《規(guī)則》規(guī)定:起步期產(chǎn)品,只能小批量生產(chǎn),且只能在批準(zhǔn)的區(qū)域范圍內(nèi)示范運行,并對全部產(chǎn)品的運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控。發(fā)展期產(chǎn)品,允許進(jìn)行批量生產(chǎn),但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域銷售使用,并至少對20%的 產(chǎn)品的運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控。成熟期產(chǎn)品,與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同,可在全國銷售使用。也就是說,在2010年12月31日前,裝備鋰電池的混合動力和電動汽車,將被限定銷售和使用區(qū)域,而使用鎳氫電池的混合動力和電動汽車可在全國銷售和使用。

在新《規(guī)則》下,鎳氫電池的重要性超越鋰電池,成為政府指導(dǎo)下的新能源汽車的發(fā)展方向。

“新規(guī)則的出臺,對采用鎳氫電池的車企是重大利好,但在一定程度上會損害車企對鋰電的研發(fā)積極性,不利于鋰電池汽車在全國范圍的普及與推廣,并很有可能束縛我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。” 中投顧問汽車分析師李勝茂在接受媒體采訪時表示。

相關(guān)研究表明,在目前常用的三種車載電池中,鉛酸電池由于嚴(yán)重污染環(huán)境,早已退出主流應(yīng)用;鎳氫電池雖然是目前的商用化主流,但是主要指標(biāo)的實驗室數(shù)據(jù)均低于鋰電池,且理論上基本不存在提升空間;鋰電池盡管性能優(yōu)越,然而安全性尚不能得到保證,且應(yīng)用成本高也阻礙了其商用。

由此看來,具有一定發(fā)展前景的鋰電池并沒有得到《規(guī)則》的扶持。對此,前述上海通用汽車公司相關(guān)人士認(rèn)為,政府有重點的支持是可理解的行為。他說:“對新能源汽車的研發(fā)及生產(chǎn),政府需要在政策上給予支持,尤其是地方政府。但孩子多了,政府也就照顧不過來了?！?/p>

據(jù)悉,目前全球99%的混合動力電池市場份額為鎳氫電池,但包括豐田在內(nèi)的國際主流汽車企業(yè)普遍認(rèn)為,鋰離子電池將逐步取代鎳氫電池,鋰離子電池將成為未來混合動力和電動車的主流技術(shù)路線。日本富士經(jīng)濟(jì)分析,鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年,在2011年之后,鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額。

賈新光認(rèn)為:《規(guī)則》看似鼓勵了成熟的技術(shù),那些使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池動力的車企在歡呼,但研發(fā)新技術(shù)的企業(yè)卻被打擊、限制了,這就影響了新能源技術(shù)的繼續(xù)探索和發(fā)展?！皩嶋H上,這對整個產(chǎn)業(yè)來說都不是好事?！?/p>

車評人士鐘師也認(rèn)為,將準(zhǔn)入產(chǎn)品人為地分為幾個檔次,補貼和銷售待遇均不同,這是多方妥協(xié)的結(jié)果,也為新能源汽車市場的發(fā)展設(shè)置了“壁壘”?！斑@將造成對先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)的鼓勵力度不夠,而一些國際車企已經(jīng)掌握的技術(shù)將得到支持。事實上,新能源汽車是一個新領(lǐng)域的競爭,對先進(jìn)性的鼓勵尤為重要,政策應(yīng)適當(dāng)傾斜?！?/p>

準(zhǔn)入條件過高 民企發(fā)展受限

《規(guī)則》出臺后,還有一個爭論焦點,就是《規(guī)則》對民營企業(yè)和國有企業(yè)的不同待遇。

據(jù)悉,目前國內(nèi)企業(yè)研發(fā)的混合動力車型,如一汽奔騰混合動力、上汽榮威750混合動力、奇瑞A5混合動力和長安杰勛混合動力等,都是采用鎳氫電池。而高舉新能源汽車大旗的比亞迪,則主要采用鐵鋰電池,其搭載鐵鋰電池的F3DM雙模電動車目前已經(jīng)在深圳示范運行,并將在今年9月向深圳市民開售。

“大型國有汽車集團(tuán)在博弈過程中,處于更有利的地位。因此,他們的新能源汽車技術(shù)更容易被核定為成熟產(chǎn)品。而一些民營汽車生產(chǎn)企業(yè)所領(lǐng)先研發(fā)的鋰離子車載電池技術(shù),卻未能被列為成熟期產(chǎn)品,這是因為民營企業(yè)在博弈中處于弱勢?！辩妿熣f。

細(xì)心研讀《規(guī)則》,記者發(fā)現(xiàn),按照《規(guī)則》所規(guī)定的申報方法,從知識產(chǎn)權(quán)到產(chǎn)品檢測標(biāo)準(zhǔn),以及嚴(yán)格至極的售后服務(wù)承諾,等等;目前能做到的,恐怕只有幾大國有或合資汽車企業(yè)。對于欠缺政府資助的民營車企來說,要拿到“成熟期”的通行證,使產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)銷售,并不是一件容易的事情。

今年5月,賈新光在《解析中國新能源汽車政策問題》一文中指出:國有企業(yè)、重點企業(yè)都有政策依賴癥,而外資、民營企業(yè)難以享受到政府扶持的政策資金,它們發(fā)展新能源汽車基本靠自己的投資。顯然,在新能源汽車的研發(fā)和投入起步上,國企和民企并沒有站在同一起跑線上。這顯然有失公允。

如何才能真正促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?賈新光提出了三點建議:首先,政府應(yīng)該積極引導(dǎo)、鼓勵企業(yè)進(jìn)行自主探索,而不是簡單地提高準(zhǔn)入門檻,限制新技術(shù)的探索和發(fā)展。不能對企業(yè)的研發(fā)熱情潑冷水,更不能扼殺,對市場的管理要疏不能堵。其次,要加以正確的引導(dǎo),盡快制定一個標(biāo)準(zhǔn),而不是簡單地僅僅給出一個概念,要把標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)則定好,開放市場,只要符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)都能參與。最后,企業(yè)要主動積極探索新技術(shù),改變過去“要我做”的想法,現(xiàn)在應(yīng)該是“我要做”,不能被動地等待政府給錢扶持。“畢竟,掌握技術(shù)的主體是企業(yè),參與競爭的也是企業(yè),而非政府。”

民營車企的聲音

比亞迪:等待細(xì)則

高舉新能源汽車大旗的比亞迪,主要采用鐵鋰電池。有人擔(dān)憂,新規(guī)定的實施,是否意味著以新能源汽車聞名全球的比亞迪將被“”?其即將推出的F6DM和E6純電動車又將面臨怎樣的命運?

比亞迪公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《新財經(jīng)》采訪時表示:《規(guī)則》的實施,對公司來說暫時沒有特別影響。比亞迪將按照原定計劃,在2009年底推出E6等純電動新能源汽車,并于近期針對獲批銷售的14個城市進(jìn)行巡展。下半年,比亞迪新能源汽車將轉(zhuǎn)向主推個人市場。

他透露,比亞迪已就今年底要推出的純電動汽車E6向工信部提出申請目錄公告,目前正在審批當(dāng)中。至于未來的純電動汽車到底能在哪些城市銷售使用,一切都是未知數(shù),比亞迪方面表示亦在焦急地等待結(jié)果。

中上汽車:不會盲目跟著政策走

中上汽車是一家民營企業(yè),其自主研發(fā)的超級電容車已在煙臺市的街道上運行了三年。根據(jù)《規(guī)則》,它的產(chǎn)品也被歸入發(fā)展期。

中上汽車董事長及總設(shè)計師謝安安向記者表示,《規(guī)則》的實施對中上汽影響不大。盡管超級電容器也被劃分為發(fā)展期(見附表),意味著銷售和使用地區(qū)也將受到限制,但謝安安表示:“作為技術(shù)型的汽車企業(yè),我們不會像利益驅(qū)動型企業(yè)那樣盲目地跟著政策走,今天政府鼓勵鎳氫電池,就去做鎳氫電池,日后鼓勵別的技術(shù)就又去跟風(fēng)?！痹谒磥?要把新能源汽車做好,關(guān)鍵是要把精力放在做好技術(shù)研發(fā)和提高產(chǎn)品質(zhì)量上,“只有這樣才能最終得到市場的認(rèn)可?！?/p>

篇4

關(guān)鍵詞：新能源 汽車技術(shù) 發(fā)展趨勢

中圖分類號：TK01 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）10（c）-0003-01

作為能源大國，我國現(xiàn)階段的很多能源都需要進(jìn)口，結(jié)合能源開發(fā)的現(xiàn)代速度，石油總量可供開采11.5年，煤炭資源可開采45年，根據(jù)我國2011年統(tǒng)計的汽油消耗情況來分析，環(huán)境的不斷污染、石油儲備的不斷減少，新能源汽車只有朝著環(huán)保節(jié)能、新型的方向發(fā)展，才能夠在激烈的行業(yè)競爭中取得更大的突破。

1 新能源汽車的種類以及簡單概述

新能源汽車在一定程度上分為混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車以及氣體燃料汽車等。該文主要介紹了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氣體燃料汽車等，通過對這些新能源汽車的優(yōu)缺點以及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從而明確我國新能源汽車未來的發(fā)展趨勢。

1.1 混合動力汽車

混合動力汽車主要以傳統(tǒng)的燃料為主要動力能源，配上相應(yīng)的電動機(jī)能夠產(chǎn)生低消耗以及低速動力的混合動力汽車。[1]這種汽車主要有發(fā)動機(jī)、電池以及電動機(jī)構(gòu)成。其最大的優(yōu)點就是繼承了內(nèi)燃機(jī)汽車以及純電動汽車的優(yōu)點，動力性能在發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)協(xié)調(diào)配合的狀況下能夠從根本上達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?；旌想妱榆囋谛旭傔^程中受到電腦ECU較為精確的控制，從而能夠降低實際排放，通過這種電動機(jī)的雙重作用將其在制動以及減速過程中產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換成電能儲存在電池中，實現(xiàn)了對能量的高度利用。其缺點就是混合動力汽車在長距離的行駛過程中其排放無法得以改善，價格相對較高。

1.2 純電動汽車

純電動汽車采用的是單一的蓄電池作為運行過程中需要的儲能動力源的一種汽車，最大的優(yōu)點就是汽車在行駛過程中能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，其主要缺點是整個汽車的續(xù)駛里程相對較短，內(nèi)燃機(jī)相對較小，價格過高。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車采用的燃料電池作為主要電源，車載能量源主要是通過質(zhì)子交換膜燃料電池來實現(xiàn)。這種汽車的主要優(yōu)點是效率較高，汽車行駛過程中的能量轉(zhuǎn)換效率基本能夠達(dá)到近30%。[2]汽車的續(xù)駛里程能基本上能夠與燃油汽車的續(xù)駛里程水平相一致，并且在行駛過程中氣體經(jīng)過一定的化學(xué)反應(yīng)，并不是直接燃燒而轉(zhuǎn)變成電能的，在這一過程中并不會產(chǎn)生任何有害氣體，環(huán)保綠色。能量補充相對較快。這種燃料電池汽車的缺點就是制造以及其他相關(guān)成本較高，并且汽車的啟動時間相對較長。

1.4 氣體燃料汽車

氣體燃料汽車是以可燃?xì)怏w作為主要燃料的一種新能源汽車，汽車的帶有燃料具有很多種類，常見的帶有液化石油氣和天然氣等，這種汽車與燃油汽車相比較，特點較為顯著，擁有較好的排放性能，天然氣汽車在行駛過程中排放的污染要低于內(nèi)燃機(jī)汽車，并且尾氣中不含有任何鉛和硫化物，碳?xì)浠衔?、一氧化碳以及碳氧化合物的濃度能夠降低?0%、70%和80%的水平，汽車的經(jīng)濟(jì)性能相對較高，并且在運行過程中噪音相對較低，具有良好的安全性能。

2 新能源汽車的市場分析

純電動汽車作為一種較為清潔的汽車，其整體價格相對較高，與統(tǒng)一級別的內(nèi)燃機(jī)汽車相比較，是這種汽車價格的2倍，考慮到汽車在后期使用過程中的經(jīng)濟(jì)性，若按照每輛汽車每年行駛25000 km路程來計算，這種汽車的總體競爭優(yōu)勢大約需要4年或者5年時間才能夠顯現(xiàn)出來，這種汽車的消費群體大都集中在城市。[3]因為這種電動汽車的維修技術(shù)相對落后，充電設(shè)施并不完善，所以，純電動汽車的近幾年行情并不樂觀。

混合動氣汽車融合了純電動汽車以及內(nèi)燃機(jī)汽車所具有的優(yōu)勢，價格也比純電動汽車便宜，可以利用現(xiàn)代的加油站來進(jìn)行能源補充，并不需要單獨設(shè)立充電設(shè)施，從而在一定程度上節(jié)約了充電設(shè)施的建設(shè)以及維修資金。政府可以對這種混合動力汽車的購車補貼加大扶持力度，通過這種扶持力度來降低現(xiàn)階段汽車的總體排放。在燃?xì)廨^為充足的區(qū)域，政府要鼓勵更多的民用車改裝為燃?xì)廛?，反之，則鼓勵消費者加大對混合動力汽車的購買。雖然現(xiàn)階段的燃料電池汽車具有很多優(yōu)點，但是其價格相對較高，要想獲得更大的市場份額還需要一定的時間，主要可以將其利用在城市公交或者政府辦公用車方面。

3 新能源電動汽車的未來發(fā)展展望

結(jié)合以上有關(guān)資料，新能源電動汽車在我國汽車市場未來的發(fā)展具有較大的優(yōu)勢，在最近幾年時間內(nèi)，新型的各種小排量內(nèi)燃機(jī)汽車仍然會占據(jù)較大的市場，到了2016年，我國的混合動力汽車數(shù)量將會不斷提升。[4]到了2020年，在電力系統(tǒng)以及充電設(shè)施不斷完善的推動作用下，電動汽車將會實現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展，保養(yǎng)、維修等設(shè)施的不斷完善以及成本的逐漸降低，電動汽車將會被越來越多的消費者接受，混合電動汽車數(shù)量將會占據(jù)我國汽車總數(shù)的40%左右。到了2040年，較為單純的內(nèi)燃機(jī)汽車將會逐漸退出整個汽車市場，純電動汽車將會占據(jù)整個汽車市場的25%左右，混合動力汽車將會占據(jù)汽車市場的60%左右，燃料電池汽車以及燃?xì)馄噷紦?jù)汽車市場份額的15%。整個汽車行業(yè)在未來的發(fā)展必然以各種低污染、高性能的新能源汽車為主要發(fā)展推動力。

4 結(jié)語

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，新能源汽車在科學(xué)技術(shù)的推動作用下開始獲得更大的空間，我國現(xiàn)階段汽車市場中的新能源汽車主要有混合動力汽車、純電動汽車、氣體燃料汽車以及燃料電池汽車，不同類型的新能源汽車在實際運用和發(fā)展過程中具有不同的優(yōu)勢和劣勢，只有進(jìn)一步解決其發(fā)展劣勢，才能在未來的汽車領(lǐng)域中獲得更大突破。通過對我國汽車發(fā)展前景的各種展望，混合動力汽車和純電動汽車將會成為新能源電動汽車的主力軍。

參考文獻(xiàn)

[1] 王軼聞.新能源電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀[J].科技信息，2012（31）：258，221.

[2] 普天新能源電動汽車動力供給網(wǎng)絡(luò)引各方關(guān)注[J].通信電源技術(shù)，2011（5）：59.

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【關(guān)鍵詞】新能源汽車；混合動力汽車；純電動汽車；政策

一、前言

從20世紀(jì)70年代起，由于汽車保有量的急劇增長，世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了包括光化學(xué)污染、厄爾尼諾等環(huán)境污染問題。直到90年代末，歐洲與美國分別制定了相應(yīng)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，并定期提高相應(yīng)的排放指標(biāo)要求。由此世界各大汽車公司逐漸開展了新型能源汽車的研究與開發(fā)。自豐田推出普銳斯取得成功后，各大汽車企業(yè)紛紛推出了混合動力電動汽車產(chǎn)品，歐洲和美國把混合動力總成技術(shù)用到自己的產(chǎn)品上，將其主要應(yīng)用于傳統(tǒng)動力的油耗較高的車型上，以改善動力性與排放。從環(huán)境保護(hù)與節(jié)約能源的角度看，新能源汽車是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，也是我國未來社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然需求。

二、新能源汽車的分類及特點

新能源汽車的發(fā)展旨在通過技術(shù)創(chuàng)新，重點在能源消耗、環(huán)境污染等方面，改善汽車相關(guān)性能。因此其在排放與能源消耗方面，較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車具有更大的優(yōu)勢。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料，采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力裝置和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的規(guī)定，新能源汽車包括混合動力電動汽車（HEV，Hybrid Electric Vehicle）、純電動汽車（BEV，Battery Electric Vehicle）、燃料電池電動汽車（FCEV，F(xiàn)uel Cells Electric Vehicle）、天燃?xì)馄囈约捌渌履茉矗ㄈ绺咝δ芷鳌⒍酌眩┢嚨雀黝悇e產(chǎn)品。

（一）混合動力電動汽車

混合動力電動汽車，是由多于一種的能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動動力的混合型電動汽車，即使用蓄電池和副能量單元的電動汽車。 目前混合動力電動汽車多采用傳統(tǒng)燃料的燃油發(fā)動機(jī)與電力的混合方式，其關(guān)鍵技術(shù)為混合動力系統(tǒng)，它直接影響到混合動力電動汽車的整車性能。

混合動力電動汽車的優(yōu)勢在于其可通過平均需用功率確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，使內(nèi)燃機(jī)處于油耗低、污染小的最優(yōu)工況下工作，通?？梢越档团欧?；混合動力電動汽車所使用的電池可回收制動等工況下的能量?；旌蟿恿﹄妱悠囈泊嬖趦r格高、續(xù)駛里程小、動力性相對不足等問題。目前國內(nèi)外有應(yīng)用較成熟的車型。

（二）純電動汽車

純電動汽車，是以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。純電動汽車完全采用可充電式電池驅(qū)動，關(guān)鍵部件在于電動發(fā)電機(jī)與蓄電池，而純電動汽車的應(yīng)用受限的難點在于電力儲存技術(shù)。

純電動汽車應(yīng)用前景廣泛，具有無污染、低噪聲、高能效等優(yōu)點。但蓄電池單位重量儲存的能量太小，充電后持續(xù)行駛里程不理想；高儲量的電池使用壽命較短。 目前電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須重新構(gòu)建配套基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（充電站），需要大量的投入。

（三）燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車，是利用燃料電池，將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能實現(xiàn)動力驅(qū)動的新型汽車。與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，燃料電池電動汽車是通過電池直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，利用電機(jī)驅(qū)動，而不是利用燃料的燃燒過程。其能量轉(zhuǎn)換效率較內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍。燃料電池化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生污染物，噪聲低。但燃料電池組的生產(chǎn)、集成及產(chǎn)業(yè)化仍待發(fā)展。

（四）天然氣汽車

天然氣汽車，是以天然氣作為燃料的汽車，又稱為“藍(lán)色動力”汽車。按天然氣的化學(xué)成分和形態(tài)，可以分為壓縮天然氣汽車（CNG）、液化天然氣汽車（LNG）和液化石油氣汽車（LPG）。天然氣燃料具有低污染、低成本、安全性高優(yōu)點，但動力性能較低、不便儲運。由于考慮到大規(guī)模應(yīng)用，須建立相應(yīng)的加氣站及為加氣站輸送天然氣的管道，投入較大。目前國內(nèi)在天然氣汽車具有一定的發(fā)展，多應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域。

（五）其他新能源汽車

除上述新能源汽車外，還包括有醇、醚類燃料也應(yīng)用于新能源汽車。例如乙醇汽車用的燃料是乙醇汽油。目前此類汽車技術(shù)相對成熟，在美國、巴西等乙醇資源豐富的國家發(fā)展迅速。二甲醚汽車是用二甲醚作為壓燃式發(fā)動機(jī)的燃料，目前有兩類應(yīng)用范圍：一是將二甲醚作為點火促進(jìn)物質(zhì)；二是將純液態(tài)二甲醚進(jìn)行直接燃燒。我國在二甲醚汽車開發(fā)上已取得重要進(jìn)展，成功開發(fā)并應(yīng)用了二甲醚城市公交客車。

三、中國新能源汽車的發(fā)展概況

從世界范圍來看，我國電動車的研制與國外發(fā)達(dá)國家?guī)缀跽驹谕黄鹋芫€上?！熬盼濉逼陂g，科技部將電動汽車項目列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目，投入近一億元。國內(nèi)汽車公司、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)開始研制電動汽車，并逐步掌握了整集成、控制系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)。從技術(shù)發(fā)展的角度而言，我國已經(jīng)掌握電動汽車電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)、天然氣發(fā)動機(jī)、整車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)，并在部分技術(shù)上領(lǐng)先于世界水平。

通過技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用推廣，21世紀(jì)初，已推出純電動轎車、混合動力轎車、混合動力客車、燃料電池電動客車?！笆濉逼陂g，國家“863“計劃設(shè)立電動汽車專項，國家和地方政府直接劃撥以及國有企業(yè)投入的資金總額約30億。已經(jīng)有上百家企業(yè)、高校和研究所列入項目研發(fā)單位行列。目前，整車方面已初步形成產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)配套、管理機(jī)制和團(tuán)隊組合，純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池汽車樣車均已成功研發(fā)，關(guān)鍵零部件、燃料電池發(fā)動機(jī)已形成系統(tǒng)，高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高，多能源控制系統(tǒng)初步形成。

混合動力電動汽車的核心是電池（包括電池管理系統(tǒng)）技術(shù)。除此之外，還包括發(fā)動機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、整車控制技術(shù)等，從目前情況來看，我國已經(jīng)建立起了混合動力電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)結(jié)合研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。與此同時，混合動力電動汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強。

在純電動汽車方面，通過在電動汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，以及在相關(guān)產(chǎn)業(yè)的積極培育，我國已形成了具有一定技術(shù)水平，相關(guān)配套發(fā)展的純電動汽車格局。在純電動汽車的核心部件電池和電機(jī)研發(fā)上，我國與發(fā)達(dá)國家的研發(fā)差距很小，有些甚至于領(lǐng)先地位。我國自主研制的鋰離子電池、鉛酸電池、鐵電池在使用中具有相當(dāng)優(yōu)勢。

四、新能源汽車的發(fā)展前景

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【關(guān)鍵詞】加強；汽車維修專業(yè)；電子技術(shù)教學(xué)

隨著人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)與文化生活的需要，人類對汽車的依賴程度不斷增強。汽車已成為全世界人們代步出行的主要工具。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2012年全國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%。來自《金融時報》的報道，中國汽車產(chǎn)量2013年有望超過歐洲，中國將成為除美國外世界第二大汽車制造強國。同時，人們對于汽車產(chǎn)品的功能、性能及舒適度的要求不斷提高。面對全球汽車市場的需求，傳統(tǒng)的汽車工業(yè)發(fā)展已不能適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。汽車工業(yè)正在逐漸由傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，現(xiàn)代汽車的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。基于汽車工業(yè)發(fā)展的強勁勢頭，中職汽車維修專業(yè)前景廣闊、大有可為。職業(yè)學(xué)校汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)凸顯重要。中職學(xué)校應(yīng)充分認(rèn)識汽車維修專業(yè)電子技術(shù)發(fā)展的方向，加強汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)，努力推進(jìn)汽車維修專業(yè)教學(xué)改革，為中國汽車的轉(zhuǎn)型升級培養(yǎng)大批汽車維修服務(wù)型的技術(shù)人才。

1加強汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)是社會發(fā)展的需要

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的調(diào)查顯示，預(yù)計2013年中國汽車全年將銷售2065萬輛，將比2012年同期增長7%。到2020年中國汽車將達(dá)到1億輛。到2030年全球汽車保有量達(dá)到10億輛。面對日益增加的汽車數(shù)量，汽車能源危機(jī)不斷加深。同時汽車尾氣造成的大氣污染不斷加劇。而全球汽車能源的日益枯竭，地球氣溫的持續(xù)升高，霧霾天氣的增多，進(jìn)一步加劇了對人類的危害。由于汽車工業(yè)的發(fā)展對世界各國經(jīng)濟(jì)起著具大的推動作用，因此，世界各國將汽車節(jié)能減排作為未來研究及發(fā)展的主要方向。2012年6月，國家出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年-2020年）》。規(guī)劃指出，要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向，重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。新能源汽車規(guī)劃為中國汽車發(fā)展指明了方向。而汽車電子技術(shù)必將成為未來汽車發(fā)展的切入點。未來人類在電動汽車技術(shù)的研究領(lǐng)域必會取得核心技術(shù)的突破，汽車電子技術(shù)的發(fā)展必將催生電動汽車市場的大發(fā)展。目前，武漢已形成以市場為導(dǎo)向、以產(chǎn)品為龍頭、以科技為先導(dǎo)、以效益為中心、以企業(yè)為主體的電動汽車商業(yè)運行模式，并取得良好效果。武漢電動汽車的發(fā)展，促進(jìn)了武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?；陔妱悠嚨陌l(fā)展及未來需求，中職學(xué)校汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)應(yīng)適應(yīng)汽車發(fā)展的要求，著力加強汽車電子技術(shù)教學(xué)的探索與研究，著眼未來汽車的發(fā)展，適應(yīng)社會發(fā)展的需要。

2加強汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)是專業(yè)技能培養(yǎng)的需要

面對中國汽車的發(fā)展，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，其汽車電子產(chǎn)品所占比例將由現(xiàn)在的40%，經(jīng)過未來一定時間的加速發(fā)展會達(dá)到60%以上。未來10年，中國汽車將以每年12%左右的速度增長?；谄嚬I(yè)的迅猛發(fā)展，將來汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用會越來越多，汽車維修服務(wù)業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。汽車服務(wù)業(yè)將新增大批從業(yè)人員，而大部分從業(yè)人員需接受汽車維修專業(yè)的職業(yè)技術(shù)教育。然而，從現(xiàn)在許多職業(yè)學(xué)校的辦學(xué)情況看，對汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)認(rèn)識普遍不深，存在誤區(qū)。一些教師，根生于傳統(tǒng)的思維方式，局限于傳統(tǒng)的汽車發(fā)展理念，對汽車發(fā)展的新技術(shù)疏于了解。學(xué)校對汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)缺少分析與研討，不能適應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展。目前從職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)出的汽車維修的技術(shù)從業(yè)人員存在汽車維修水平不高，職業(yè)素質(zhì)低，法律意識淡薄現(xiàn)象，甚至有些汽車維修專業(yè)的學(xué)生根本什么就不懂。由于部分汽車維修服務(wù)業(yè)門檻低，標(biāo)準(zhǔn)低，已制約汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展，與汽車維修電子技術(shù)的發(fā)展極不相襯。在我國，汽車服務(wù)業(yè)電子高等級技能人才高、中、初的比例分別為26.6%、30.4%、43.1%，而發(fā)達(dá)國家為20%、40%、40%?？梢钥闯?，我國汽車服務(wù)業(yè)高等級人才的比例偏低。因此，加強汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)，培養(yǎng)適合汽車維修專業(yè)電子技術(shù)服務(wù)的高技能型服務(wù)型維修人才應(yīng)成為職業(yè)院校技能培訓(xùn)的目標(biāo)。

3加強汽車維修專業(yè)電子技術(shù)教學(xué)是汽車電子技術(shù)整合發(fā)展的需要

汽車電子化推動了汽車技術(shù)的發(fā)展。汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施?，F(xiàn)代汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。

按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，我們可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置。汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動機(jī)、底盤、車身電子控制。另一類是車載汽車電子裝置。車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。

目前汽車電子技術(shù)發(fā)展的正向多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化、通訊網(wǎng)絡(luò)化、集中綜合控制方向發(fā)展 。因此，汽車電子技術(shù)的整合將主導(dǎo)汽車未來發(fā)展的方向，推動現(xiàn)代汽車工業(yè)的第。作為職業(yè)院校加強汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)，是電子技術(shù)在汽車發(fā)展運用中的需要。

4加強汽車維修專業(yè)電子技術(shù)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生能力的需要

汽車電子技術(shù)的發(fā)展將主導(dǎo)了汽車工業(yè)的發(fā)展，推動社會的文明進(jìn)步，能實現(xiàn)了中國人的中國夢，讓美麗中國變?yōu)楝F(xiàn)實。由于汽車制造技術(shù)的不斷更新，電子產(chǎn)品的升級換代，汽車生產(chǎn)質(zhì)量不斷提高，人們對于汽車的要求也隨社會的發(fā)展不斷增強。因此，社會對汽車維修、服務(wù)管理的水平提高的愿望是不斷加強的。這就給職業(yè)院校學(xué)生提出了相應(yīng)要求。怎樣才能適應(yīng)汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展？這就要求職業(yè)院校加強課堂教學(xué)改革，堅持“以學(xué)生能力為本位，以就業(yè)為導(dǎo)向“的理念，立足貼近汽車專業(yè)、汽車崗位，以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為出發(fā)點。針對汽車維修專業(yè)的特點，努力實施以項目為載體、任務(wù)為驅(qū)動的教學(xué)模式，做中學(xué)，做中教。通過汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)不斷提高學(xué)生的認(rèn)識能力及職業(yè)素養(yǎng)，不斷激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的解決實際問題的能力，進(jìn)一步提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。

綜上所述，職業(yè)學(xué)校汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)應(yīng)構(gòu)建適應(yīng)時代汽車發(fā)展的專業(yè)教學(xué)新思維。加強對汽車維修專業(yè)電子技術(shù)教學(xué)內(nèi)容的研討，不斷整合汽車電子技術(shù)，加強對專業(yè)教師隊伍的建設(shè)，努力提高學(xué)校汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)水平。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

關(guān)鍵詞：天然氣汽車；影響因素；對策；發(fā)展方向探索

汽車工業(yè)的高速發(fā)展給人類帶來了經(jīng)濟(jì)繁榮和物質(zhì)文明，全世界汽車產(chǎn)量和保有量的增長速度逐年加快，環(huán)境污染和能源短缺已經(jīng)成為21世紀(jì)人類面臨的主要問題。隨著改革開放的縱深推進(jìn)，我國很多省份經(jīng)濟(jì)在實現(xiàn)跨越式增長的同時，城市化進(jìn)程也齊頭并進(jìn)。面對當(dāng)前世界范圍內(nèi)的能源緊張以及環(huán)境污染問題，尋找汽車的節(jié)能技術(shù)以及替代能源已刻不容緩。用天然氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油燃料，不僅能有效的緩解石油短缺的現(xiàn)狀，同時天然氣作為世界上公認(rèn)的“清潔燃料”可以大大降低環(huán)境給城市帶來的污染，所以大力發(fā)展天然氣汽車將是我國汽車工業(yè)化改革中的重點。

1 國內(nèi)外天然氣汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國外天然氣汽車發(fā)展?fàn)顩r

由于石油危機(jī)加重，改善環(huán)境的呼聲日漸高漲，同時壓縮機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使得天然氣汽車獲得較快發(fā)展。世界上已探明的天然氣儲量預(yù)計可用200年，天然氣是一種清潔能源，主要成分是甲烷，燃燒后生成二氧化碳和水，是一種理想的低污染燃料，同時，天然氣汽車的使用成本較低，比汽車節(jié)約燃料費約50%，專家認(rèn)為天然汽車是目前最具有推廣價值的低污染汽車，為保護(hù)保境減少汽車尾氣排放帶來的污染，全世界很多國家頒布了一系列法規(guī)鼓勵促進(jìn)天然氣汽車的發(fā)展，對天然氣供應(yīng)，加氣站建設(shè)等方面給予資金減稅等優(yōu)惠政策。據(jù)最新統(tǒng)計，全世界天然氣汽車總量已超過900萬輛，天然氣加氣站超過了12000座。阿根廷、巴基斯旦、巴西、印度、伊朗和意大利的天然氣汽車保有量居世界前六位。

1.2 我國天然氣汽車發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)資料統(tǒng)計，在我國截止2007年底，全國壓縮天然氣汽車保有量已達(dá)26.5萬輛。我國天然氣汽車和加氣站主要集中在有氣源的地區(qū)。1999年，由原國家科委牽頭，聯(lián)合原國家計委、國有環(huán)?？偩?、建設(shè)部等13個部委成立了全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，隨后啟動了北京、上海、重慶、四川等12個示范城市和地區(qū)，2005年示范城市和地區(qū)擴(kuò)大到19個。2006年，國家再次啟動“節(jié)能與新能源汽車”高科技計劃，繼續(xù)大力推進(jìn)天然氣汽車發(fā)展的進(jìn)程，使我國天然氣汽車進(jìn)入了快速發(fā)展階段?！笆濉逼陂g，中國天然氣消費量年均增長15%，2005年天然氣消費量達(dá)到460億立方米，是2001年264億立方米的1.74倍；2007年全國天然氣消費量達(dá)到675億立方米，比2006年增長130億立方米，約占我國一次能源消費的3.4%。未來幾年，中國石化集團(tuán)的川氣東送，中國石油集團(tuán)的西氣東輸二線，國內(nèi)天然氣供應(yīng)量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，預(yù)計到2015年可供商品量有望超過2400億立方米，這將為發(fā)展天然氣汽車提供充足的資源保障。天然氣用于汽車燃料，必將成為一個重要的發(fā)展方向。

2 天然氣汽車的發(fā)展優(yōu)勢

2.1 天然氣的節(jié)能特性

天然氣的主要成分是甲烷，其辛烷值比常規(guī)能源（汽油、柴油）高很多，大概在120左右。作為高辛烷值的燃料，天然氣具有的良好的抗爆性能。通過高壓縮比提高熱工轉(zhuǎn)換效率以達(dá)到節(jié)能的最終目的。研究表明，在一定范圍內(nèi)燃料辛烷值每增加4%發(fā)動機(jī)可以增加一個單位的壓縮比，同時節(jié)油4%左右。

2.2 天然氣的環(huán)保特性

目前我國大城市的污染主要是由燃煤、機(jī)動車尾氣、揚塵造成的。研究結(jié)果表明：我國大城市中的碳?xì)浠衔锏?3.5%、一氧化碳的63.4%、氮氧化物的46%來自機(jī)動車尾氣。天然氣組分簡單，燃燒干凈，燃料含碳少、抗爆性好、不含抗爆劑。雖然本身也是碳?xì)浠衔铮蛑饕煞质羌淄?，不會產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，因此以天然氣作為燃料的汽車有害廢氣排放物大大降低了。

3 制約天然氣汽車發(fā)展的因素

汽車燃燒天然氣與燃燒汽油或柴油相比，雖然具有污染少，燃料經(jīng)濟(jì)性好、價格低、安全穩(wěn)定等優(yōu)點。但由于它和汽、柴油在燃燒特性和存儲特性上的差別, 導(dǎo)致天然氣汽車在開發(fā)和應(yīng)用中受到多方面的制約。

4 我國天然氣汽車發(fā)展的對策

4.1 天然氣發(fā)動機(jī)技術(shù)的保障

應(yīng)用先進(jìn)的電子控制技術(shù)對天然氣發(fā)動機(jī)的燃料供給、點火定時等進(jìn)行精確控制，是實現(xiàn)天然氣汽車發(fā)動機(jī)高效率、低污染燃燒的關(guān)鍵之一。

4.2 天然氣鋼瓶的研制

研制儲存量大、耐高壓、輕質(zhì)的車載復(fù)合氣瓶是必須解決的關(guān)鍵技術(shù)。歐洲國家研制并生產(chǎn)的工作壓力大于25Mpa的復(fù)合材料氣瓶，解決了改裝壓縮天然氣汽車時自重的增加和續(xù)駛里程受限的問題。

4.3 加快完善加氣站的建設(shè)

影響天然氣汽車發(fā)展的一個重要因素是加氣站的建設(shè)，計劃有步驟地作好發(fā)展規(guī)劃，利用西氣東輸和進(jìn)口天然氣的管網(wǎng)對沿線和周邊城市供氣，發(fā)展天然氣汽車必有大量加氣站網(wǎng)點作保障。

4.4 國家和政府的支持

許多發(fā)達(dá)國家的政府為了保護(hù)環(huán)境，制定各種優(yōu)惠政策鼓勵發(fā)展燃?xì)馄?，在價格稅收、投資、補貼等方面制定優(yōu)惠措施。

5 我國天然氣汽車技術(shù)的發(fā)展方向

綜合考慮城市各類汽車運行特點和當(dāng)前天然氣汽車技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r,我國城市天然氣汽車存在巨大的發(fā)展空間，未來幾年城市天然氣汽車在量、質(zhì)上將會有快速的發(fā)展。對于已經(jīng)發(fā)展天然氣汽車的城市，可以將天然氣汽車拓展到城市物流系統(tǒng)等空白領(lǐng)域。尚未發(fā)展天然氣汽車的城市可以結(jié)合自身資源情況，有選擇的發(fā)展城市天然氣汽。

6 結(jié)語

能源危機(jī)和環(huán)境問題越來越制約著人類的發(fā)展，汽車排放作為城市環(huán)境污染的主要因素已經(jīng)受到世界的廣泛關(guān)注。而天然氣汽車的發(fā)展作為時展的重要標(biāo)志，同時也標(biāo)志著全世界對環(huán)保節(jié)能的重視程度逐步加深，所以天然氣汽車的推廣必將成為大勢所趨。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和我國國家政策的支持，在加快天然氣發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的研究和擴(kuò)大加氣站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，天然氣汽車在我國的發(fā)展前景無疑將會更加光明。

篇8

關(guān)鍵詞：新能源汽車電子；技術(shù)進(jìn)展；投資熱點

隨著汽車銷量尤其是我國新能源汽車總體銷量的穩(wěn)步增長、汽車電子化的普及帶動裝配率的提高，我國汽車電子的市場規(guī)模呈現(xiàn)加速增長趨勢。我國汽車電子市場規(guī)模從2007年的1216億元增長到2015年的3979億元，2016年已經(jīng)突破5000億元大關(guān)。

1國家地方系列政策出臺助力新能源汽車推廣

近年來，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等一系列文件的出臺積極推動了新能源汽車的發(fā)展。截至到2016年6月，國家共出臺新能源汽車相關(guān)政策30項，其中推廣政策出臺7項，行業(yè)規(guī)范政策出臺8項，充電基礎(chǔ)設(shè)施政策出臺4項，企業(yè)目錄相關(guān)政策出臺5項，行業(yè)管理相關(guān)政策出臺6項。地方政府也紛紛推出鼓勵新能源汽車的各項優(yōu)惠政策，其中具有代表性的一線城市中，北京是2015年全國首個出臺針對純電動專用車補貼政策的城市。此外，上海、深圳等面臨節(jié)能減排壓力較大的城市，也積極加大在在財政補貼、牌照資源等方面的優(yōu)惠力度。在國家和地方政策的推動下，我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2016年產(chǎn)量51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比2015年同期分別增長51.7%和53%。在我國新能源汽車爆發(fā)式增長的帶動下，我國新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。2015年我國汽車電子市場規(guī)模達(dá)657億美元，同比增長13%。目前，我國已初步形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海和東北等四大汽車電子產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)估算，2015年我國新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模接近45億元，2020年將達(dá)237億元，復(fù)合增長率約39%。

2技術(shù)進(jìn)展

新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求。在我國汽車電子技術(shù)起步較晚的大背景下，我國企業(yè)積極與國外企業(yè)合作，在車聯(lián)網(wǎng)終端、車輛通信等方面取得一定進(jìn)步。在整車控制和集成領(lǐng)域，我國骨干的整車企業(yè)從系統(tǒng)到軟件到硬件三個層級都具備了開發(fā)的能力，為新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支撐。2.1車載信息服務(wù)領(lǐng)域取得快速發(fā)展。當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)是裝備工業(yè)實現(xiàn)信息化的重要內(nèi)容，車載信息系統(tǒng)服務(wù)同時作為智能交通的重要補充和新的亮點受到關(guān)注。近年來，我國政府陸續(xù)了涉及車聯(lián)網(wǎng)的多項政策法規(guī)，交通部《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》；國務(wù)院《關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》，要求重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺等等，這些政策規(guī)范了商用車車輛的監(jiān)控管理，也加快了商用車聯(lián)網(wǎng)實施的步伐。與政策相對應(yīng)，企業(yè)也積極加快車聯(lián)網(wǎng)的布局。樂視與阿斯頓馬丁的合作、上汽與阿里的合作已表明汽車智能化與車聯(lián)網(wǎng)已成為當(dāng)前汽車技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)的重要方向。2015年4月，英特爾公司聯(lián)合中交興路和星航道，了首款基于英特爾Quark處理器的“端到端”商用車車聯(lián)網(wǎng)終端。英特爾表示“端到端”主要強調(diào)數(shù)據(jù)在多個端之間的流動性，如從終端到云端，從物流企業(yè)到車主端再到云端。數(shù)據(jù)采集后傳送到云端進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析后，再傳回終端為司機(jī)提供信息服務(wù)，達(dá)到規(guī)避交通事故、提升駕駛效率等目的。該終端產(chǎn)品主要有運算、端處理和安全三大特性。2015年5月，凱迪拉克與安吉星聯(lián)合，在國內(nèi)首家推出車載4GLTE服務(wù)，為未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新構(gòu)建平臺基礎(chǔ)。汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展不僅給車主帶來全新的駕乘體驗，同時兼顧安全和綠色環(huán)保，通過車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)智能交通網(wǎng)絡(luò)。2.2新能源汽車整車控制器開發(fā)技術(shù)取得突破新能源汽車電控產(chǎn)品主要負(fù)責(zé)對關(guān)鍵零部件的控制以及能量的管理。從產(chǎn)品種類上看，主要包括車用動力電池控制系統(tǒng)，車用電機(jī)控制系統(tǒng)，燃料電池控制系統(tǒng)，混合動力耦合控制系統(tǒng)，電動車能量管理系統(tǒng)，代用燃料發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)等。目前國內(nèi)部分整車企業(yè)或零部件企業(yè)通過自主研發(fā)，技術(shù)引進(jìn)以及與國內(nèi)大學(xué)、科研院所聯(lián)合開發(fā)，掌握了混合動力汽車串聯(lián)、并聯(lián)以及混聯(lián)控制技術(shù)，電動汽車以及燃料電池電控技術(shù)，產(chǎn)品已初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)用在新能源汽車的試點中，控制器的生產(chǎn)廠商主要有一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、天津清源等整車廠和萬向電動車、上海電驅(qū)動等零部件廠商。目前，我國已基本掌握新能源汽車整車控制器開發(fā)技術(shù)，擁有自主研發(fā)并生產(chǎn)新能源汽車電控產(chǎn)品的能力，部分產(chǎn)品進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段；產(chǎn)品研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)化實力與國外比較成熟的企業(yè)相比仍有較大差距，控制器基礎(chǔ)硬件、開發(fā)工具等依賴進(jìn)口；國產(chǎn)電控產(chǎn)品目前主要應(yīng)用在小規(guī)模試生產(chǎn)產(chǎn)品中，大部分企業(yè)推出量產(chǎn)新能源汽車時更傾向于選擇國外知名控制器硬件供應(yīng)商。2.3電源管理系統(tǒng)取得階段性進(jìn)展電池管理系統(tǒng)（BMS）是新能源汽車電子關(guān)鍵技術(shù)之一，在新能源汽車中負(fù)責(zé)對動力電池進(jìn)行評價、管理和保護(hù)的功能。目前國內(nèi)研發(fā)主要集中在部分高校、科研院所和企業(yè)的研發(fā)中心，BMS系統(tǒng)功能較為完備，能與示范車型相配套，但目前仍處于試驗或小批量生產(chǎn)階段，與達(dá)到產(chǎn)業(yè)化程度仍有差距。國內(nèi)BMS系統(tǒng)主要由企業(yè)與高等院校聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)。同濟(jì)大學(xué)配合國內(nèi)多家動力電池研發(fā)單位研發(fā)了新能源轎車集中控制式電池管理系統(tǒng)，同濟(jì)大學(xué)與上汽集團(tuán)等聯(lián)合開發(fā)的電池管理系統(tǒng)已在上海世博會的燃料電池汽車系統(tǒng)中應(yīng)用；北京航空航天大學(xué)研制開發(fā)的鋰離子動力電池的均衡充電及管理系統(tǒng)在一汽、東風(fēng)電動、重慶長安、天津清源等企業(yè)得到應(yīng)用，申報并獲多項發(fā)明專利。

3技術(shù)投資熱點

當(dāng)前，我國新能源汽車市場保持高速增長，行業(yè)投資規(guī)模迅速擴(kuò)大。未來，在國家政策和市場需求的帶動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下述環(huán)節(jié)將成為投資熱點。

3.1動力電池

隨著扶持政策陸續(xù)出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，動力電池市場需求持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)工信部的《中國制造2025》規(guī)劃系列解讀，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)中提及到2020年，動力電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率80%。2016年6月，國家動力電池創(chuàng)新中心成立，這是首個國家制造業(yè)創(chuàng)新中心。此外，2016年，國軒高科、吉利、天津力神、三星SDI、天能集團(tuán)陸續(xù)投資動力電池新建項目。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵點在于動力電池的生產(chǎn)和電池技術(shù)的創(chuàng)新，未來，動力電池制造商將圍繞電池安全、續(xù)航能力、充電速率、環(huán)境適應(yīng)性以及成本等方面積極提升競爭力。

3.2核心器件

隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，功率半導(dǎo)體、傳感器等作為新能源汽車的核心器件，將迎來新的爆發(fā)機(jī)遇。比如近幾年隨著市場的刺激以及國家政策的扶持，國內(nèi)逐漸出現(xiàn)了一批IG－BT方面的公司并取得了令人欣喜的成績，例如中車時代電氣、比亞迪微電子、華微電子。功率半導(dǎo)體占到新能源汽車中半導(dǎo)體用量的50%，而IGBT是用于新能源汽車的主要功率半導(dǎo)體。新能源汽車動力總成系統(tǒng)電氣化，使每輛汽車半導(dǎo)體元器件用量大幅提升，國內(nèi)相關(guān)廠商將從中獲得發(fā)展機(jī)遇。

3.3充電樁

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求，2020年充電樁與汽車之間的比例要達(dá)到1：1，而目前的車樁比例僅為4：1，這表明未來充電樁市場具有巨大發(fā)展空間。4月6日和29日，國家電網(wǎng)啟動了兩批充電樁招標(biāo)，2016年充電樁招標(biāo)總金額將達(dá)50億元，遠(yuǎn)高于往年。國家電網(wǎng)也明確了2016年將進(jìn)一步加快推進(jìn)國家公路快充網(wǎng)絡(luò)和城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)。充電設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的一大短板，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資的熱點，2016年將是充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一年。

3.4服務(wù)運營

對于投資者來說，整車制造需要更長的時間投入、更深的技術(shù)積累以及更高的資金要求。在此背景下，避開如整車制造等門檻較高的產(chǎn)業(yè)前端，著眼于服務(wù)運營、電池回收、檢測評估、物流租賃等產(chǎn)業(yè)后端，完善新能源汽車行業(yè)的整體生態(tài)圈將成為投資熱點。比如新能源汽車單位耗能價格低的特點，使其在物流租賃領(lǐng)域擁有廣闊的應(yīng)用前景，一輛4立方米的電動汽車一個月較傳統(tǒng)燃油車節(jié)約1800元，而且車越大節(jié)約越多。

3.5無人駕駛

不少國家已認(rèn)識到無人駕駛汽車所擁有的廣闊市場前景，無人駕駛符合汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢，是互聯(lián)網(wǎng)浪潮下汽車行業(yè)變革的重大機(jī)遇，目前世界頂尖級互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車廠商公司，都在積極切入這個領(lǐng)域。國內(nèi)一汽、上汽、北汽、奇瑞、長安等整車企業(yè)以及小米、樂視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也均開展了相關(guān)研究和試驗。當(dāng)前國內(nèi)無人駕駛產(chǎn)業(yè)正處于萌芽期，部分細(xì)分市場仍為空白。2016年有望成為無人駕駛投資元年，預(yù)計到2020年無人駕駛將初步實現(xiàn)商業(yè)化，并于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)，行業(yè)將迎來5-10年的中長期投資機(jī)會。

參考文獻(xiàn)：

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[3]文清.積極加入車管網(wǎng)實行車輛動態(tài)監(jiān)督[J].汽車與安全，2015，3.

篇9

關(guān)鍵詞：轎車；輕量化；成型技術(shù)；鋁合金

中圖分類號：U462 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）23-0028-01

隨著全球可利用資源的不斷減少，環(huán)境污染日益嚴(yán)重。節(jié)能型汽車正逐漸成為汽車行業(yè)的主題，節(jié)能型汽車主要包括兩大方面：①新能源汽車的開發(fā)；②汽車的輕量化。如何制造出安全性高、低油耗、節(jié)能環(huán)保、充分利用有限資源的轎車一直汽車行業(yè)熱門研究的問題。一般轎車車身質(zhì)量約占整車的40%，約60%的油耗是用在車身上，轎車部件質(zhì)量每減輕1%可節(jié)油1%，運動部件質(zhì)量每減輕1%可節(jié)油2%。另外，轎車的輕量化可提高轎車的加速性、穩(wěn)定性、安全性，降低噪音和震動等。轎車輕量化制造技術(shù)是有效降低油耗、減少汽車排放和提升安全性的重要技術(shù)之一，日漸成為世界各國汽車制造最新核心競爭力的體現(xiàn)。

目前國內(nèi)外的轎車輕量化技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在以下方面：新材料技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用，逐步替代傳統(tǒng)的鋼鐵制件；液壓成型、激光焊接、發(fā)泡鋁成形技術(shù)等新的成形工藝使工件結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，降低了原材料消耗；現(xiàn)代化的設(shè)計結(jié)構(gòu)注重汽車輕量化的開發(fā)，不斷促進(jìn)汽車向輕量化發(fā)展。

1 轎車輕量化的發(fā)展前景

汽車輕量化技術(shù)一般采用現(xiàn)代設(shè)計方法有效的對汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，及通過使用新材料、新工藝在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的空車重量，從而提高汽車的動力性，可減少燃料消耗，降低排氣污染。根據(jù)研究，通過汽車結(jié)構(gòu)的改造和制造材料的優(yōu)化，汽車重量還有15%的下降空間，在確保安全性能的基礎(chǔ)上，不斷研究及開發(fā)，汽車輕量化已成為世界汽車發(fā)展的趨勢。

目前，可用來減輕汽車自重的材料有兩大類：一是高強度材料，如高強度鋼和高強度不銹鋼；二是輕質(zhì)材料，如鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料和復(fù)合材料等。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，高強度輕型材料逐漸取代鋼鐵材料，其所占的比重越來越重，越來越多的汽車零部件材料選用鋁、鎂合金來制造。另外，隨著科技的不斷進(jìn)步，納米技術(shù)的日漸精細(xì)化，汽車制造商不斷采用納米技術(shù)進(jìn)行嘗試，納米技術(shù)不僅能夠給汽車帶來壽命的延長，還能提高汽車的安全性，降低汽車在碰撞時受損的程度。

2 鋁合金材料在汽車輕量化制造技術(shù)中的應(yīng)用

減輕車重、材料的再利用和綠色制造是汽車材料的發(fā)展重點之一。近20年，國內(nèi)外汽車質(zhì)量減輕了20%～26%，不論選用何種動力驅(qū)動，輕量化、節(jié)能減排、降低污染是發(fā)展汽車主要課題，輕量化是關(guān)鍵。我國鋁資源豐富，主要用于汽車的鋁合金主要分為鑄造鋁合金、變形鋁合金及鋁基復(fù)合材料，其中鑄造鋁合金用量占80%左右，其余占20%左右。

我國鋁資源豐富，產(chǎn)量占全球的1/3，不但綠色環(huán)保還可循環(huán)利用。鋁合金是一種高強度并具有多種優(yōu)良性能的輕型材料，其密度約為鋼的1/3，相同性能比鋼減重60%，撞車時，鋁比鋼多吸收50%的能量。鋁具有高導(dǎo)電、導(dǎo)熱、耐蝕及密度小的特點，屬非鐵磁性金屬，對輻射能有較強的反射能力。鋁具有優(yōu)良的可塑性，適用于鑄、鍛、沖等工藝，其中最適合汽車零部件生產(chǎn)。鋁容易和一些金屬熔合形成性能各異的合金材料，以滿足不同的加工制造要求。從生產(chǎn)成本、零部件制造、原材料利用等方面比較，鋁合金是不可缺少的汽車生產(chǎn)材料。

鋁合金在汽車制造中的應(yīng)用主要包括幾個方面：①發(fā)動機(jī)的應(yīng)用，全球60%的汽車生產(chǎn)商制造的發(fā)動機(jī)都采用鋁合金，它具有良好的導(dǎo)熱性和抗腐蝕性，但是耐磨性較差。②輪轂的應(yīng)用，鋁合金輪轂外表美觀，具有較高的強度和散熱性，且尺寸精度高，能有效減輕震動等性能。③車身的應(yīng)用，進(jìn)過熱處理的鋁合金板材是汽車外殼及車身框架的主題材料，通過涂裝烘干后強度提高，可用于內(nèi)板等形狀復(fù)雜的部位；采用鋁合金的的車身與鋼制車相比質(zhì)量減輕了30%～50%。④零部件的應(yīng)用，鋁合金制造的零部件，有效減輕相應(yīng)零部件的重量，大大提高了汽車行駛的平順性及穩(wěn)定性，如鋁制熱交換器的質(zhì)量比銅質(zhì)的質(zhì)量下降了37%～45%，汽車空調(diào)器已完全采用鋁制。⑤鋁基復(fù)合材料的應(yīng)用，利用陶瓷等不同的增強材料，使強度、彈性、耐熱性、耐磨性等大幅度提高，目前柴油發(fā)動機(jī)活塞的頂端已采用復(fù)合材料。

3 轎車運行材料的應(yīng)用

為提高環(huán)保及降低汽車重量，采用高熱值的動力燃料也是實現(xiàn)汽車輕量化的有效途徑。目前汽車使用的燃料主要是汽油，全球石油的可開采資源不斷減少，石油資源短缺；另一方面，人類的生活過多的使用石油，使全球環(huán)境污染不斷嚴(yán)重，探索和尋求可替代石油的新資源是一個十分迫切的問題，也是提升汽車運行材料品質(zhì)和降低車身自重的有效途徑之一。

開發(fā)及采用高效清潔的新能源（如天然氣、氫氣等），可實現(xiàn)汽車自身輕量化，經(jīng)過全球汽車行業(yè)的不斷探索，油電雙混合動力轎車及電動力轎車（包括純電力汽車，混合動力汽車，燃料電池汽車），有效的降低轎車自重及燃油消耗，有效提升了轎車在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢，但是其對制造技術(shù)要求較高，成本較高，進(jìn)入市場后的價格較高，不能滿足大眾消費水平，同時電動力汽車缺乏專業(yè)的充電設(shè)備，不適用于長途旅行，但是電動力汽車技術(shù)相對成熟，如有政府鋪設(shè)輔助設(shè)施，必將成為未來轎車的主題。轎車輕量化是汽車未來發(fā)展的必然趨勢，如何從轎車各個方面即滿足安全性又能降低汽車的自重，還需要不斷的研究。

4 結(jié) 語

面對能源危機(jī)和全球環(huán)境污染問題，轎車的輕量化是當(dāng)前汽車行業(yè)研究的熱點。在開發(fā)和利用新材料和成型技術(shù)方面，充分利用我國礦產(chǎn)資源優(yōu)勢，加強新型高強度輕型材料的競爭力，提高成型技術(shù)及替他制造工藝，降低成本。同時新的動力能源的探索及開發(fā)也是十分重要的。通過政府的扶持，生產(chǎn)商的不斷探索與研究，制造輕量化和節(jié)能環(huán)保性轎車只是時間問題。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

汽車電子專業(yè)課程體系的建設(shè)，首先要確定專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建專業(yè)人才發(fā)展的能力目標(biāo)體系。課程體系的建設(shè)，主要從人才培養(yǎng)模式、課程體系結(jié)構(gòu)、專業(yè)核心課程建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、實訓(xùn)室建設(shè)等方面來進(jìn)行，并且要建立課程體系的動態(tài)調(diào)整機(jī)制。

關(guān)鍵詞：

汽車電子；課程體系

一、汽車電子專業(yè)課程體系建設(shè)的基礎(chǔ)和前提

（一）當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析隨著人們生活水平的提高，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢不可擋。我國汽車市場目前發(fā)展?jié)摿薮螅貏e是乘用車市場非常之大。預(yù)計到2015年我國汽車產(chǎn)銷量將突破2500萬輛，保有量將達(dá)到1.5億輛。節(jié)能環(huán)保、新能源汽車以及汽車零部件制造將會是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步調(diào)整深化，主要是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高核心零部件競爭力和國產(chǎn)化水平。未來汽車產(chǎn)業(yè)出口將會進(jìn)一步擴(kuò)大，我國將成為跨國汽車企業(yè)重要的零部件采購基地，零部件產(chǎn)品出口將進(jìn)一步擴(kuò)大。

（二）以就業(yè)崗位為依托，確定專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)要建設(shè)一個專業(yè)的課程體系，首先要明確該專業(yè)的人才目標(biāo)定位。只有確立了準(zhǔn)確的人才培養(yǎng)目標(biāo)，才可以圍繞這個目標(biāo)來建設(shè)該專業(yè)課程體系，使之培養(yǎng)出來的人才符合市場需求。當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展使很多學(xué)生家長看到了汽車電子專業(yè)的發(fā)展前景，就讀該專業(yè)的學(xué)生越來越多。因此，我們將該專業(yè)的就業(yè)面盡量擴(kuò)大，使畢業(yè)生能更廣泛的適應(yīng)不同的職業(yè)崗位。這不但有利于學(xué)生的能力提升，更有利于專業(yè)的統(tǒng)籌發(fā)展。綜合以上考慮，我們將本專業(yè)就業(yè)崗位群定義如下：從上表可以看出，我校汽車電子專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)崗位群是比較廣泛的，它既可以面向汽車整車制造企業(yè)，也可以面向汽車電子零部件制造企業(yè)，還可以從事汽車銷售、維修等企業(yè)。根據(jù)職業(yè)崗位需求，我校汽車電子專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)確定為：培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，具備汽車拆裝、更換、維護(hù)與檢修，汽車電子零部件生產(chǎn)、調(diào)試、檢測與維修等專業(yè)能力，能勝任汽車制造、銷售、維修服務(wù)企業(yè)，以及汽車電子零部件生產(chǎn)企業(yè)工作的中級專業(yè)技術(shù)人才。

（三）以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為主線，構(gòu)建本專業(yè)課程的知識能力結(jié)構(gòu)體系根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，學(xué)生各職業(yè)崗位需要多方面的職業(yè)能力，具體如下表所示：總之，在職業(yè)能力方面，以汽車電器診斷與維修為專業(yè)主線，適當(dāng)兼顧機(jī)械維修。

二、專業(yè)課程體系重點建設(shè)內(nèi)容

（一）人才培養(yǎng)模式建設(shè)以就業(yè)為導(dǎo)向，以核心崗位能力培養(yǎng)為主線，以校企合作、工學(xué)結(jié)合為主要方法，實現(xiàn)人才的“訂單式”培養(yǎng)。學(xué)校和企業(yè)共同開發(fā)以職業(yè)能力為基礎(chǔ)、以工作過程為導(dǎo)向的專業(yè)課程體系，建立符合當(dāng)前主要就業(yè)崗位所需的職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，實行學(xué)分制教學(xué)管理，建立科學(xué)合理的學(xué)業(yè)評價體系。在教學(xué)安排上，第一年主要以項目教學(xué)法為基礎(chǔ)，學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課，在電子電工基礎(chǔ)領(lǐng)域打下扎實的基礎(chǔ)，提升基本的電路檢修能力。第二年開展專業(yè)階段實訓(xùn)，深入研究汽車電路，鍛煉汽車各單元電路檢修能力。第三年深入企業(yè)，進(jìn)行頂崗實習(xí)，提高整車檢修能力。

（二）專業(yè)課程體系建設(shè)專業(yè)課程體系的建設(shè)，要以就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)核心崗位能力為主線，實現(xiàn)“校企合作，訂單培養(yǎng)”的人才培養(yǎng)模式。由學(xué)校與企業(yè)共同組成專家組，開發(fā)符合企業(yè)崗位需求的課程體系、教學(xué)大綱和校本教材，實行基于工作過程的模塊化課程體系。

（三）專業(yè)核心課程建設(shè)專業(yè)核心課程要集中體現(xiàn)職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)。汽車電子專業(yè)的主要培養(yǎng)方向是汽車電子線路的檢修能力，因此，應(yīng)該以汽車電氣類課程作為專業(yè)主線，可以確定下列課程作為本專業(yè)的核心課程：《汽車電子電工技術(shù)》，《汽車電氣設(shè)備原理與維修》《,電控發(fā)動機(jī)原理與維修》，《汽車綜合故障診斷》，《整車實訓(xùn)》。同時，為學(xué)習(xí)整車檢修技術(shù)，掌握最基礎(chǔ)的汽車機(jī)械基礎(chǔ)也是必要的，因此，《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》，《發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》，《底盤構(gòu)造與維修》等課程也是重要的專業(yè)基礎(chǔ)課。

（四）師資隊伍建設(shè)師資隊伍建設(shè)方面，要充分發(fā)揮省市學(xué)科帶頭人、名師、技能大師的示范引領(lǐng)作用，加強青年骨干教師的培養(yǎng)，形成一支結(jié)構(gòu)合理、理論扎實，技術(shù)過硬的教學(xué)團(tuán)隊。聘請汽車行業(yè)、企業(yè)技術(shù)專家和能工巧匠擔(dān)任兼職教師，建立兼職教師資源庫。努力培養(yǎng)“雙師型”教師隊伍，提升專業(yè)教師職業(yè)資格證的持證率。開展多種形式的教師培訓(xùn)，提高專業(yè)教師的思想道德水平和技能操作水平，專業(yè)教師職業(yè)資格證書至少達(dá)到高級（國家三級）以上。提高專業(yè)教師中具有企業(yè)工作經(jīng)驗的教師比例，安排專業(yè)教師到企業(yè)頂崗實踐，積累實際工作經(jīng)驗，為教師參與企業(yè)科研和技術(shù)服務(wù)工作創(chuàng)造條件，引導(dǎo)教師為園區(qū)企業(yè)服務(wù)。

（五）實訓(xùn)基地建設(shè)通過資源配置和合理重組，打造高標(biāo)準(zhǔn)的校內(nèi)實訓(xùn)基地，建設(shè)成具有示范引領(lǐng)作用的開放性實訓(xùn)教學(xué)基地。聯(lián)系汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車維修4S店，開展校企合作，在生產(chǎn)真實產(chǎn)品的過程中開展教學(xué)，在維修真車實例過程中開展汽車電子專業(yè)教學(xué)，提升學(xué)生操作水平，實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)生產(chǎn)的無縫對接，將汽車電子實驗室建設(shè)成全市乃至全省的人才培養(yǎng)示范基地和技術(shù)引領(lǐng)基地。1.加強實驗室硬件建設(shè)，建設(shè)好汽車底盤、汽車發(fā)動機(jī)、汽車電控、車身電器、車載網(wǎng)絡(luò)、汽車故障診斷與綜合檢修等實驗室。2.改革實驗室管理模式，充分發(fā)揮設(shè)備的資源優(yōu)勢，形成開放式的實訓(xùn)教學(xué)基地，讓學(xué)生在晚自習(xí)以及其他空閑時間可以進(jìn)入汽車維修工場進(jìn)行實驗操作，強化學(xué)生自我訓(xùn)練。3以服務(wù)為宗旨，承擔(dān)汽車電子行業(yè)技術(shù)攻關(guān)和技能培訓(xùn)，實現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)教學(xué)人員互派，互相學(xué)習(xí)，共建實訓(xùn)基地。

三、專業(yè)課程體系的動態(tài)調(diào)整

在今后的專業(yè)發(fā)展中，隨著實訓(xùn)室建設(shè)的配套資源的建立和師資水平的提高，專業(yè)課程要緊跟技術(shù)發(fā)展方向，增加新的課程，如新能源汽車等。汽車電子專業(yè)課程體系的建設(shè)，應(yīng)以人才培養(yǎng)目標(biāo)為出發(fā)點，并跟上汽車技術(shù)的發(fā)展步伐。我校汽車電子專業(yè)剛剛起步，現(xiàn)在還是第二個年頭，在今后的發(fā)展中要努力探索有利于專業(yè)發(fā)展的課程方案，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，建設(shè)數(shù)字化教學(xué)資源平臺，加強實訓(xùn)基地建設(shè)，努力培養(yǎng)符合市場需要的汽車電子專業(yè)人才。

參考文獻(xiàn)

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