導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道施工質(zhì)量，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1隧道施工前期的工程地質(zhì)勘察隧道施工前期的地質(zhì)考察是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作,要重視隧道施工過程中的地質(zhì)勘察工作,加強(qiáng)隧道施工過程中的地質(zhì)專題研究.依靠設(shè)備對(duì)地質(zhì)的具體情況進(jìn)行分析,掌握最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)資料,為隧道施工做好準(zhǔn)備:(1)隧道施工前要制定詳細(xì)科學(xué)的施工方案,進(jìn)行預(yù)先制定;(2)保證隧道施工前的測量數(shù)據(jù)真實(shí),防止過大誤差產(chǎn)生;(3)應(yīng)定期校核長隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)的基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn);(4)隧道施工前的洞內(nèi)施工隧道測量,要將樁點(diǎn)設(shè)置穩(wěn)定,并有良好的可視度,認(rèn)真檢查各種測量儀器和使用工具,確保所有設(shè)備正常運(yùn)行;(5)要在隧洞開挖前,按規(guī)定要求對(duì)施工控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測;(6)在施工過程中,依據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)行洞內(nèi)控制點(diǎn)設(shè)置,并對(duì)洞軸線進(jìn)行糾偏,保證隧道工程的高質(zhì)量施工.

2隧道施工中開挖質(zhì)量的控制隧道開挖要按照施工設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行,嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)程、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)和施工監(jiān)理程序.若發(fā)現(xiàn)隧道丌挖的實(shí)際情況與隧道施工設(shè)計(jì)方案不符,要派遣有關(guān)方面代表一同去隧道施工現(xiàn)場進(jìn)行踏勘核實(shí),并及時(shí)辦理隧道開挖的變更手續(xù).對(duì)隧道開挖過程中的每一道工序,特別是隱蔽工程,施工單位要首先進(jìn)行自檢,自檢合格后再報(bào)監(jiān)理組進(jìn)行檢查確認(rèn),未經(jīng)監(jiān)理組檢查確認(rèn)不得進(jìn)行下一道隧道施工工序,切實(shí)加強(qiáng)隧道施工中開挖的質(zhì)量控制.隧道開挖施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響隧道的工程造價(jià)以及運(yùn)營的穩(wěn)定性.

通常情況下,隧道施工中開挖質(zhì)量的控制包括兩個(gè)方面:超欠挖控制和開挖斷面規(guī)整程度以及斷面尺寸.隧道施T中開挖斷面的尺寸要符合隧道施工設(shè)計(jì)方案的要求,應(yīng)根據(jù)實(shí)際的勘察進(jìn)行計(jì)算,并根據(jù)實(shí)際勘察計(jì)算結(jié)果來評(píng)測施工數(shù)據(jù),從而留足預(yù)留,以免預(yù)留凈空不夠現(xiàn)象的出現(xiàn).同時(shí),要學(xué)會(huì)根據(jù)不同類型的圍巖來選擇不同的斷面開挖方法.一般來說,通常用采用目測的方法對(duì)隧道開挖輪廓面的規(guī)整度進(jìn)行檢驗(yàn).另外,可以使用隧道激光斷面儀快速精確地測定隧道開挖的實(shí)際斷面,并與設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行比較,從而得出隧道超欠挖的詳細(xì)資料,及時(shí)指導(dǎo)施工,確保隧道施工的開挖質(zhì)量.

3隧道施工中支護(hù)質(zhì)量的控制加強(qiáng)隧道施工過程中的支護(hù)質(zhì)量控制,定期不定期地對(duì)各道工序的進(jìn)行質(zhì)量抽撿,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并通知施工單位和監(jiān)理組,直至達(dá)到要求為止,杜絕隱蔽工程的質(zhì)量隱患,認(rèn)真執(zhí)行測量復(fù)核制度,以確保準(zhǔn)確無誤.按目前常用的新奧法理論,在隧道開挖后要及時(shí)進(jìn)行支護(hù),從而減小隧道的荷載,以防止圍巖發(fā)生變形.在目前,公路隧道施工中一般都是采用錨噴支護(hù).在確保錨噴支護(hù)質(zhì)量的時(shí)候,主要應(yīng)該檢測的是錨桿的加工以及安裝質(zhì)量.所謂檢驗(yàn)錨桿的加質(zhì)量主要是包括錨桿的加工尺寸、鋼支撐的強(qiáng)度、鋼支撐的剛度以及焊接質(zhì)量等.而檢驗(yàn)錨桿安裝質(zhì)量則主要是包括錨桿的安裝尺寸、傾斜度以及鋼架的連接與固定質(zhì)量等.同時(shí),也要檢查噴射混凝士的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量.噴射混凝士的質(zhì)量檢驗(yàn)包括原材料的檢驗(yàn),噴射混凝土強(qiáng)度、厚度的檢驗(yàn)以及噴射混凝土與圍巖粘結(jié)強(qiáng)度檢驗(yàn)和施工粉塵、回彈率的檢驗(yàn).

4隧道施工中防排水質(zhì)量的控制隧道施工中排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗(yàn)首先要保證水管的材料質(zhì)量與規(guī)格滿足隧道施工設(shè)計(jì)方案的要求.環(huán)向排水管多采用彈簧軟管,其安裝質(zhì)量檢查包括安裝間距、與圍巖的密貼程度等.縱向、橫向排水管多采用硬質(zhì)的PVC管,應(yīng)檢查其管徑、透水孔等,并檢查材料是否老化脆化.縱向水管的安裝應(yīng)檢查安裝的坡度、順直度等.對(duì)于隧道的集中排水管,可按照管涵的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn).

隧道施工中防水層的質(zhì)量檢驗(yàn)也應(yīng)分材料檢驗(yàn)與施工安裝檢驗(yàn)兩部分進(jìn)行.其材料檢測的內(nèi)容包括長度、寬度和厚度檢測等;防水層的安裝應(yīng)檢查防水層的接頭:

質(zhì)量與吊掛施工.接頭寬度應(yīng)滿足要求,采用粘接或焊接,強(qiáng)度不小于同質(zhì)材料,不得有氣泡、折皺及空隙.

5隧道施工中襯砌質(zhì)量的控制在隧道施工中,因?yàn)閲鷰r松動(dòng)或者其他一些原因,會(huì)導(dǎo)致襯砌裂縫、襯砌背后填塞不實(shí)、襯砌內(nèi)部空洞、蜂窩等情況的產(chǎn)生.對(duì)二次襯砌裂縫的檢查通常采用塞尺或者刻度放大鏡對(duì)其深度及寬度進(jìn)行觀測,并根據(jù)檢測出的實(shí)際情況采取具體實(shí)用的措施進(jìn)行處理.另外的一些情況,可采用超聲波或者雷達(dá)探測進(jìn)行實(shí)況檢測.做好隧道襯砌質(zhì)量控制.

6隧道施工中質(zhì)量的檢驗(yàn)評(píng)定隧道施工中的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定是保證隧道施工質(zhì)量的重要控制手段.隧道施工的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定工作要結(jié)合隧道施工的特點(diǎn)來進(jìn)行.目前,隧道的設(shè)計(jì)、施工在理論和技術(shù)上都有了很大發(fā)展,施工單位要建立和健全隧道施工的質(zhì)量保證體系和管理機(jī)構(gòu),制定完整的規(guī)章制度和質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,強(qiáng)化施工單位的質(zhì)量管理意識(shí),定期、不定期進(jìn)行隧道施工檢查,實(shí)行質(zhì)量責(zé)任制和持證上崗,力求隧道施工建設(shè)的質(zhì)量管理規(guī)范化,以確保隧道工程質(zhì)量.

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關(guān)鍵詞：公路隧道工程；施工；質(zhì)量控制

Abstract: The highway tunnel is a key construction project of national highway, the tunnel construction quality control is the priority among priorities. This paper describes the characteristics of the construction project of highway tunnel, and from the geological survey, before the construction of tunnel excavation, support, and waterproof lining quality control measures were put forward in tunnel construction, in order to provide some reference for the construction of highway tunnel.

Key words: highway tunnel engineering; construction; quality control

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

0 引 言

近年來，隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，其施工的地形、地質(zhì)也越來越復(fù)雜，隧道的應(yīng)用越來越廣泛，建設(shè)規(guī)模越來越大。與鐵路、水工隧道相比，公路隧道具有斷面大、附屬設(shè)施多、運(yùn)營環(huán)境要求高等特點(diǎn)，因此對(duì)公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平要求也相對(duì)較高。根據(jù)公路隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)的要求，隧道的各分部工程中，洞身開挖、支護(hù)、防排水、襯砌為主要工程，對(duì)其施工質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制，以確保隧道的運(yùn)營安全、結(jié)構(gòu)性能和使用壽命。

1 公路隧道工程的特點(diǎn)

公路隧道是一種特殊的工程結(jié)構(gòu)物，具有以下特點(diǎn)：(1)是在已有原始應(yīng)力場的介質(zhì)內(nèi)構(gòu)筑結(jié)構(gòu)，即“先有荷載，后有結(jié)構(gòu)”；(2)隧道結(jié)構(gòu)受力是不確定的，開挖方法、支護(hù)時(shí)間和支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度對(duì)結(jié)構(gòu)受力影響很大；(3)設(shè)計(jì)是以工程類比為主，計(jì)算為輔，不可預(yù)見的因素多，實(shí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)；(4)施工作業(yè)空間狹小，各工序干擾大；(5)施工環(huán)境惡劣，能見度差、空氣差、噪音大；(6)大部分是隱蔽工程，工程質(zhì)量難以通過表面觀察進(jìn)行評(píng)價(jià)，工程隱患難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)；(7)各工序檢查手段落后，有些還沒有有效的檢測手段；(8)工程缺陷返工困難，危險(xiǎn)性大，工期長。

2 公路隧道施工前的地質(zhì)勘測

2.1 研究已有資料、調(diào)查、定位觀測

研究要開挖隧道地段的既有資料，查找該區(qū)域自然環(huán)境、地質(zhì)地貌有記錄的相關(guān)史料，走訪當(dāng)?shù)卮迕?，從各種渠道深入了解，當(dāng)然最重要的是收集當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)科研部門的文獻(xiàn)資料，如對(duì)氣象特別是對(duì)降雨量和積雪情況、凍結(jié)深度的關(guān)注等。地質(zhì)方面就要分析地形地貌狀況，重點(diǎn)注意是否有過地震及地震跡象、規(guī)律、破壞程度。另外，還要觀察地質(zhì)活動(dòng)情況及規(guī)律，對(duì)公路走向進(jìn)行測繪，對(duì)掌握的資料和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合分析、研究，從而推測判斷可能遇到的主要地質(zhì)問題，作出應(yīng)對(duì)方案。由于自然界隨時(shí)都在發(fā)生著變化，有的是經(jīng)過多年細(xì)微的變化而積累的，如滑坡、泥石流，若要真正掌握這類地質(zhì)現(xiàn)象的規(guī)律，就要做定位的長期觀測，確保資料數(shù)據(jù)精確，為設(shè)計(jì)提供可靠參數(shù)。

2.2 鉆探與雷達(dá)技術(shù)

勘探是地質(zhì)勘測中非常重要的方法，能幫助獲取深層資料，為公路的設(shè)計(jì)提供參數(shù)，這是能廣泛運(yùn)用的方法?？碧骄唧w又有挖探、鉆探、物探幾種，不同地質(zhì)形態(tài)運(yùn)用不同的方法，在隧道施工中，最有優(yōu)勢的是鉆探，通過它可以獲得更深層，更可靠的地質(zhì)資料。近年來，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，地質(zhì)雷達(dá)被廣泛地運(yùn)用在公路隧道工程之中，也日益體顯現(xiàn)出它在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢，如今也逐漸取代鉆探取樣方式。地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)在檢測時(shí)，不會(huì)損壞地面，而且效率高操作簡單，它在整個(gè)施工過程中都會(huì)發(fā)揮重要的作用。

2.3 原位測試與室內(nèi)試驗(yàn)

施工前，還要進(jìn)行原位測試及室內(nèi)試驗(yàn)。原位測試是在巖土所處之原位，保持著原位狀態(tài)和原位應(yīng)力條件下現(xiàn)場就地進(jìn)行的測試工作；室內(nèi)試驗(yàn)是直接采用儀器試驗(yàn)并通過計(jì)算取得有關(guān)數(shù)據(jù)的方法。原位測試由于實(shí)施起來較方便且提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高，運(yùn)用廣泛；而室內(nèi)試驗(yàn)的結(jié)果顯示的性質(zhì)與特征局限于取樣地點(diǎn)，在實(shí)際應(yīng)用中通常是與其它方法配合運(yùn)用以確?？煽啃?。

3 公路隧道施工的質(zhì)量控制

3.1 隧道開挖質(zhì)量控制

公路隧道和鐵路、水工類型的隧道相比，公路隧道的特點(diǎn)是隧道的斷面比較大，對(duì)圍巖的干擾動(dòng)能大，隧道的輪廓對(duì)周圍巖石產(chǎn)生的不利切割較多。另一方面為了有效的滿足公路建筑的要求，公路隧道更多的使用扁平的斷面樣式，這造成了拱頂圍巖收到了不利的應(yīng)力，將可能產(chǎn)生圍巖應(yīng)力的集中，影響隧道防水層、隧道襯砌的施工，有可能產(chǎn)生存水的空洞隱患。

對(duì)于公路隧道開挖質(zhì)量的控制，一般情況下由開挖斷面的規(guī)整度、隧道斷面的尺寸、超挖及欠挖控制等方面。公路隧道的開挖斷面的大小尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求來施工，在圍巖較為松軟而且地壓力大的條件下，圍巖產(chǎn)生變形較大，所以要按照計(jì)算和實(shí)際測量的施工數(shù)據(jù)，對(duì)公路隧道留足預(yù)留的變形量、隧道支撐的下沉量，更好的預(yù)防出現(xiàn)凈空不夠的情況。按照圍巖的種類來選擇合適的隧道斷面的開挖方法和工藝，較為常用的是鉆爆法。對(duì)于較硬的巖石層可以使用光面爆破。對(duì)較軟的巖石層，可以使用欲裂爆破的方式進(jìn)行。使用半斷面開挖施工時(shí)候，隧道的下半斷面的開挖厚度，爆破的用藥量等要科學(xué)合理的進(jìn)行控制，以更好的減小擾動(dòng)，防止隧道圍巖受到影響。

對(duì)于開挖輪廓較為規(guī)整的隧道，可以使用目測的方法進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是：巖面上面不能有明顯的爆破跡象，圍巖周圍的炮眼分布均勻，隧道圍巖的保存比率大概是：硬巖層要大于等于80％ ，中硬巖要大于等于70％ ，軟巖層要大于等于50％。爆破時(shí)候兩茬炮的銜接臺(tái)階誤差控制在15cm，超欠挖的測量使用皮尺外，還可以借助于實(shí)際、設(shè)計(jì)出渣量之間的差異方法進(jìn)行比較。利用隧道激光斷面儀器，也能夠精確的計(jì)算出實(shí)際開挖的斷面，并把這一測量值和設(shè)計(jì)斷面，置于同一坐標(biāo)下進(jìn)行比對(duì)，從而得到超欠挖的正確資料，根據(jù)資料對(duì)施工進(jìn)行及時(shí)的指導(dǎo)。

3.2 隧道支護(hù)質(zhì)量控制

按照新奧法理論，隧道開挖后要及時(shí)支護(hù)，限制圍巖的變形，以減小荷載并發(fā)揮其自承能力。目前公路隧道施工多采用錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐，包括鋼格柵及型鋼支撐。

對(duì)于錨噴支護(hù)，應(yīng)檢測錨桿的加工質(zhì)量、安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量等方面。(1)錨桿加工質(zhì)量的檢驗(yàn)包括錨桿材料質(zhì)量檢驗(yàn)，如抗拉強(qiáng)度和延展性與彈性等指標(biāo)的檢測；錨桿規(guī)格如直徑的檢驗(yàn)；以及各類錨桿車絲、熱煅、焊接加工質(zhì)量的檢驗(yàn)。(2)錨桿安裝質(zhì)量的檢驗(yàn)有間距、排距、錨桿方向、錨桿長度、鉆孔深度、直徑、孔形的檢測等項(xiàng)目，以及錨桿拉拔力測試、砂漿飽滿程度測試等內(nèi)容。其中，錨桿安裝間排距、拉拔力測試及砂漿飽滿程度測試應(yīng)是錨桿施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)。錨桿拉拔力測試通過千斤頂加載測試，注漿飽滿程度及桿長可通過超聲波檢測儀器測定。(3)噴射混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)包括水泥、砂等原材料的檢驗(yàn)及噴射混凝土強(qiáng)度、厚度的檢驗(yàn)，噴射混凝土與圍巖粘結(jié)強(qiáng)度檢驗(yàn)及施工粉塵、回彈率的檢驗(yàn)。噴射混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)試塊的制取可用噴大板法，即將混凝土噴入模具，或用鑿除方法，直接在支護(hù)上鑿取混凝土塊，加工成標(biāo)準(zhǔn)的立方體試件，進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。厚度檢查可在圍巖上預(yù)埋高于設(shè)計(jì)厚度的小釘，或鑿孔檢查。如鑿孔后混凝土與圍巖不好區(qū)分，可用酚酞試液測試，紅色的為混凝土。噴射混凝土與圍巖粘結(jié)強(qiáng)度檢驗(yàn)可在模具內(nèi)放置一定尺寸，粗糙度與圍巖相當(dāng)?shù)氖瘔K，加工成試件進(jìn)行劈裂法測試，或直接在圍巖巖面預(yù)埋裝有拉桿的加力板，進(jìn)行拉拔試驗(yàn)。

3.3 隧道防水質(zhì)量控制

在隧道施工設(shè)計(jì)中，一定要考慮隧道防水、排水工程。如果在隧道施工過程中，由于填方失誤，很有可能引發(fā)巖石滲水危險(xiǎn)，給整個(gè)工程帶來問題，尤其是高速公路的隧道施工，要求比一般的公路隧道施工更高，如果發(fā)生滲水，還會(huì)造成交通事故。因此，在隧道施工時(shí)，要認(rèn)真制定施工中的防水措施。

(1)除了工程施工要求規(guī)定的縫隙處理方法外，還要求仰拱施工縫與鋪底施工縫必須錯(cuò)開50cm以上，工程管理人員一定要按照這個(gè)要求進(jìn)行監(jiān)督。這種施工方法在實(shí)踐中取得了良好的效果。(2)中墻頂防水處理是雙連拱隧道排水施工中的重點(diǎn)，在工程實(shí)踐中，在兩個(gè)單洞中獨(dú)立設(shè)置防排水系統(tǒng)是更加科學(xué)的方法，能以最好的方式處理中墻頂滲漏水問題。(3)引流堵漏也是排水施工中常見的方法，對(duì)那些由于滴水產(chǎn)生的裂縫有很好的處理效果。(4)在隧道中嚴(yán)重滲水的部位，可利用注漿堵漏施工的方法。如在滲漏部位開挖出一定寬度和深度的凹坑，清理干凈里面的混凝土渣滓，同時(shí)查看便面的密實(shí)度，從滲漏部位向襯砌鉆孔，開挖的深度應(yīng)該控制在襯砌厚度范圍內(nèi)，完成這些步驟，工程就可以順利進(jìn)行了，最后，注漿液必須通過制定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。

3.4 隧道襯砌質(zhì)量控制

施工中由于圍巖松動(dòng)或其他原因會(huì)導(dǎo)致二次襯砌產(chǎn)生裂縫。對(duì)于裂縫的檢查可采用塞尺或刻度放大鏡觀測其深度及寬度，并根據(jù)情況采取處理措施。另外，在施工中，還可能出現(xiàn)襯砌背后填塞不密實(shí)，或襯砌內(nèi)部存在空洞、蜂窩等情況。對(duì)于此類情況，可采用超聲波或雷達(dá)探測技術(shù)進(jìn)行檢測。用雷達(dá)進(jìn)行檢測時(shí)，高頻波的穿透深度小，但分辨率高，低頻時(shí)穿透力大，但分辨率低。根據(jù)檢測的目的選擇合適的頻率，然后沿隧道斷面布置測線。由于施工的原因，拱頂部位的空洞、襯砌厚度不足等問題較多，應(yīng)加強(qiáng)檢測。雷達(dá)探測還可以檢測襯砌厚度、裂縫、鋼拱架埋設(shè)等情況，但往往受儀器技術(shù)水平所限，精度稍差，需要實(shí)際鉆孔驗(yàn)證。

4 結(jié) 語

總之，公路隧道施工是一項(xiàng)大工程，它的開挖面積大，深度大，在工程施工中很容易發(fā)生坍塌的事故，因此，工程的質(zhì)量對(duì)施工的順利完成起著決定性作用。在隧道施工中，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行施工工序質(zhì)量控制，確保施工安全，同時(shí)，由于隧道工程地質(zhì)的復(fù)雜性和多樣性，施工前一定要認(rèn)真分析，制定合理的施工方案和質(zhì)量控制措施，做好施工應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)施工過程監(jiān)督與檢查，確保隧道施工順利完成。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔尊才.公路隧道施工工藝研究[J].科技資訊，2010(19)：106-107.

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【關(guān)鍵詞】高速鐵路隧道;洞身開挖;防排水工程;二次襯砌;超前地質(zhì)預(yù)測

目前，我國開通運(yùn)營的高速鐵路已經(jīng)超過一萬公里，隧道工程超過了一千米，在引進(jìn)吸收與再創(chuàng)新的過程中，形成了大量且較為成熟的用于指導(dǎo)高速鐵路隧道施工的技術(shù)成果。但是，由于高速鐵路隧道工程不同于一般道路工程，是一種處于應(yīng)力場長期存在介質(zhì)內(nèi)的建筑結(jié)構(gòu)，有著較高的設(shè)計(jì)要求和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加之，施工過程中存在著許多不可預(yù)測的安全隱患，要特別注重對(duì)施工質(zhì)量監(jiān)控與管理。所以，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)洞身開挖、防排水工程、二次襯砌和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等工序的施工要點(diǎn)控制，采用適宜的施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施，避免發(fā)生坍方、滲漏等問題，確保施工質(zhì)量。

1 高速鐵路隧道工程的施工特點(diǎn)

高速鐵路隧道是一種處于應(yīng)力場已經(jīng)長期存在的介質(zhì)內(nèi)的道路施工類型，現(xiàn)有荷載、后形成結(jié)構(gòu)，而且，施工中往往很難確定建筑結(jié)構(gòu)所需要承受的荷載力，需要對(duì)隧道挖掘方式、支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度和支護(hù)時(shí)間等做動(dòng)態(tài)的管理，因?yàn)檫@些影響著結(jié)構(gòu)的受力。

從整體上看，高速鐵路隧道施工特點(diǎn)有：第一，隱蔽性較強(qiáng)。高速鐵路隧道工程一般處于山體內(nèi)，隧道只是一個(gè)可視面，絕大多數(shù)的分項(xiàng)分部工程都屬于隱蔽工程，很難用直觀的方式對(duì)整個(gè)工程施工質(zhì)量和效果作出科學(xué)的評(píng)價(jià)分析，這就直接加大了施工隱患存在的可能性，提高了質(zhì)量監(jiān)管的難度。即使質(zhì)量檢測中發(fā)現(xiàn)了問題，也難以通過表象找到問題發(fā)生的原因，而且返工危險(xiǎn)系數(shù)很高;第二，不可預(yù)見性高。高速鐵路隧道施工方案都是根據(jù)工程類比進(jìn)行設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)中的計(jì)算處于輔助的位置上，對(duì)實(shí)際施工的指導(dǎo)不具有可靠性、科學(xué)性，所以實(shí)際施工中具有較多的不可預(yù)見性因素;第三，開挖斷面積大，增加了施工難度;第四，施工環(huán)境惡劣。高速鐵路隧道施工空間一般比較小，在如此狹小的空間內(nèi)作業(yè)，各工序之間的擾動(dòng)勢必較大，加之，空氣差、溫度高、可見度低等，形成了較為惡劣的施工環(huán)境。

2 高速鐵路隧道施工質(zhì)量監(jiān)控與管理要點(diǎn)

2.1 隧道洞身開挖

隧道洞身開挖施工質(zhì)量對(duì)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有著較大影響。一方面，超挖過多會(huì)增大回填工程量，若回填效果差，就無法保證支護(hù)和圍巖融為一體，降低隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性;另一方面，欠挖時(shí)，可能對(duì)隧道凈空和二次襯砌厚度產(chǎn)生影響，進(jìn)而產(chǎn)生質(zhì)量安全隱患。此外，如果開挖表面不平整，可能造成局部圍巖應(yīng)力集中，對(duì)防水層施工和二次襯砌產(chǎn)生影響。所以，隧道洞身開挖是高速鐵路隧道施工中的重中之重。其施工方案應(yīng)按照設(shè)計(jì)工法，基于施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件、襯砌斷面積、隧道長度及工期等資料進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且實(shí)際施工中要做動(dòng)態(tài)的調(diào)整。

為保證施工質(zhì)量，應(yīng)選擇適宜的斷面開挖方法，做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、爆破技術(shù)控制和斷面尺寸及超欠挖控制等施工工作。

第一，選擇適宜的斷面開挖方法?，F(xiàn)階段，高速鐵路隧道斷面開挖方法有全斷面法、臺(tái)階法、穩(wěn)定性判別方法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、單側(cè)壁導(dǎo)洞法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法等。具體如何選擇，應(yīng)以圍巖類型為核心考量依據(jù)。比如，Ⅰ-Ⅲ圍巖適宜采用全斷面法進(jìn)行斷面開挖，Ⅳ圍巖適宜采用臺(tái)階法進(jìn)行斷面開挖。無論采用何種方法，都應(yīng)當(dāng)遵循“短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”原則，盡量降低對(duì)圍巖和支護(hù)的擾動(dòng)，避免發(fā)生坍方問題。

第二，嚴(yán)格超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是為掌子面前的圍巖和地層情況，利用科學(xué)方法和工具進(jìn)行預(yù)報(bào)預(yù)測工作，為開挖施工、機(jī)械設(shè)備選用、支護(hù)工程等提供科學(xué)依據(jù)。鑒于這一工作重要性，應(yīng)將其作為斷面開挖設(shè)計(jì)的基本工序。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的內(nèi)容應(yīng)包括地層巖性、不良地質(zhì)、地下水文及地質(zhì)構(gòu)造等，通過預(yù)報(bào)掌握基本的施工現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境，尤其是特殊巖土、斷層、暗河等方面的。

第三，控制爆破技術(shù)。在高速鐵路隧道施工中，控制爆破技術(shù)是保障隧道安全的第一道防線。由于隧道斷面較大，掌子面上的炮眼過多，爆破所產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)圍巖的擾動(dòng)越大，對(duì)二次襯砌和初期支護(hù)的影響也越大。為此爆破作業(yè)中，測量放樣要準(zhǔn)確，炮眼布局要均勻，而且爆破結(jié)束后要認(rèn)真檢測爆破效果，查看爆破炮眼殘留率是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，然后及時(shí)作出調(diào)整。

第四，控制好斷面尺寸和超欠挖。在隧道斷面開挖作業(yè)中，斷面尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求。如果圍巖較軟或變形，要根據(jù)實(shí)際測量數(shù)據(jù)計(jì)算預(yù)留變形量和支撐沉落量，為斷面尺寸調(diào)整提供依據(jù)，避免出現(xiàn)凈空不夠情況。此外，開挖施工中要堅(jiān)持“勤測量”，實(shí)時(shí)查看已經(jīng)挖掘的斷面尺寸，比較實(shí)際出渣量和設(shè)計(jì)出渣量，如有發(fā)現(xiàn)超欠挖現(xiàn)象，進(jìn)行必要的回填，采取其他處理措施。

2.2 防排水工程施工

防排水工程是高速隧道施工中的一項(xiàng)重要工作，倘若隧道出現(xiàn)滲水情況，將嚴(yán)重影響隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命。綜合施工經(jīng)驗(yàn)看，隧道防排水施工要堅(jiān)持“防、排、堵、截”相結(jié)合原則，以預(yù)防為主、防治為輔，根據(jù)實(shí)際情況制定綜合的防治措施，并實(shí)時(shí)監(jiān)測周圍水文情況，及時(shí)調(diào)整防治措施。具體處理措施：鋪掛防水層、安設(shè)止水帶和止水條、鋪設(shè)排水管和盲溝、安裝中心水溝等。以預(yù)報(bào)的水文情況為排水設(shè)施布置依據(jù)，最大程度的做好洞口、地表、洞內(nèi)和結(jié)構(gòu)的防排水處理。如果隧道內(nèi)出現(xiàn)了滲水情況，較為嚴(yán)重時(shí)可以采用注漿堵漏方式進(jìn)行處理，而對(duì)于一般的裂縫滴水現(xiàn)象，可采用引流堵漏方式進(jìn)行處理。

2.3 二次襯砌施工

支護(hù)結(jié)構(gòu)是保證隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的根本性措施。除了初期支護(hù)外，二次襯砌作為隧道的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)，是保證隧道質(zhì)量的最為重要的一道工序。二次襯砌一般在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施工，施工質(zhì)量監(jiān)控與管理主要體現(xiàn)在襯砌臺(tái)車就位和混凝土施工工藝兩個(gè)方面。

在襯砌臺(tái)車就位操作中，應(yīng)使用平整度的鋼模板，混凝土表面不允許有氣泡、孔洞等，拼裝襯砌臺(tái)車時(shí)要確保各板塊之間的銜接是圓滑的，尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。此外，如果出現(xiàn)變形、支撐剛度不夠等問題，應(yīng)適當(dāng)增加支撐絲杠，用以增強(qiáng)臺(tái)車的支撐力度。

在混凝土施工中要選用符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料，按照設(shè)計(jì)要求確定混合料配比，拌和過程中避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。采用對(duì)稱式的全斷面的連續(xù)的輸送方式進(jìn)行混凝土泵送，落差控制在1m左右?；炷翝仓?、振搗應(yīng)是連續(xù)的，中間中斷時(shí)間不得超過90分鐘，否則易出現(xiàn)施工縫。最后，要做好混凝土養(yǎng)護(hù)工作，達(dá)到8.0MPa以上才可脫模。

3 結(jié)語

總之，隨著我國道路交通網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程越來越快，更多的隧道將應(yīng)用于高速鐵路工程施工中，所以探討隧道施工質(zhì)量監(jiān)控與管理有著極為重大的現(xiàn)實(shí)意義。在今后工作中，應(yīng)在實(shí)踐中不斷總結(jié)與創(chuàng)新，不斷提升隧道施工技術(shù)水平，探索處理坍方、滲水等問題的新方法，確保隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

【關(guān)鍵詞】鐵路工程；隧道施工；質(zhì)量管理；措施；發(fā)展

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)非常重要的部分是鐵路工程，其為人們帶來了方便，因此對(duì)于鐵路工程的建設(shè)越來越受到人們的重視。在鐵路工程中隧道工程是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，做好鐵路工程隧道施工質(zhì)量管理尤其重要，對(duì)此本文分析了鐵路工程隧道施工質(zhì)量管理的相關(guān)方面。

一、鐵路工程隧道施工概述

鐵路工程隧道是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱和我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量，尤其建設(shè)有高質(zhì)量的鐵路工程是我國在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中的重要體現(xiàn)，隧道工程在整個(gè)鐵路工程中具有重要和關(guān)鍵的位置，它是衡量鐵路工程質(zhì)量高低的重要環(huán)節(jié)。隧道工程在整個(gè)鐵路的施工過程中受到各種因素的影響，比如施工的工藝和所用的材料、施工地址的氣候條件和地形條件、施工器械的先進(jìn)程度都會(huì)或多或少的影響隧道鐵路的整個(gè)質(zhì)量，因此，隧道施工的質(zhì)量高低關(guān)乎到隧道的安全和鐵路正常運(yùn)行的安全，對(duì)鐵路工程隧道的施工應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量要求和把關(guān)。鐵路工程隧道施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜和特殊的工程，與其他建筑類的施工相比而言，其施工由于受氣候因素和地質(zhì)因素的影響，施工難度較大。首先，隧道的施工地址主要選在具有較長時(shí)間的應(yīng)力場介質(zhì)之中，而隧道的施工必然會(huì)對(duì)原來的應(yīng)力場造成影響，所以在不采取任何措施的情況下，非常容易造成坍塌等嚴(yán)重的問題；其次，鐵路隧道的施工不僅僅以數(shù)字計(jì)算出的數(shù)據(jù)作為施工的主要依據(jù)，鐵路隧道的施工具有極大的靈活性，在施工的過程中會(huì)因?yàn)榈刭|(zhì)的原因產(chǎn)生一些突發(fā)性的狀況，需要當(dāng)場做出及時(shí)正確的調(diào)整。因此，在隧道施工的過程中一定要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督；最后，由于隧道施工過程中的施工環(huán)境比較狹小，極易對(duì)不同的工作造成影響，比如施工現(xiàn)場環(huán)境的惡化和氣溫的上升，嘈雜的聲音以及污濁的空氣，會(huì)降低工作人員的激情，而且長期處于這種工作環(huán)境不利于工作人員身體的健康。

二、鐵路工程隧道施工質(zhì)量管理措施

1、注重隨道工程設(shè)計(jì)圖紙的審核

設(shè)計(jì)圖紙是鐵路隧道工程施工的主要依據(jù)，其對(duì)工程質(zhì)量的重要性不言而喻。施工單位在鐵路隧道工程施工之前，質(zhì)量管理人員需要對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)的工程圖紙進(jìn)行認(rèn)真嚴(yán)格的審核，確保設(shè)計(jì)的各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都符合工程施工的要求。因此，施工單位需要依據(jù)施工環(huán)境、地質(zhì)狀況和施工要求等，對(duì)工程設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)審核，不僅需要保證設(shè)計(jì)圖紙中沒有出現(xiàn)錯(cuò)誤和漏洞，而且需要保證設(shè)計(jì)圖紙的可操作性，有利于工程施工的順利進(jìn)行，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙受到施工技術(shù)和施工環(huán)境的限制，需要及時(shí)對(duì)施工圖紙進(jìn)行優(yōu)化，以便從根本上保障施工質(zhì)量。

2、注重施工環(huán)境和施工設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)控

施工環(huán)境對(duì)于鐵路隧道工程施工質(zhì)量有著重要的影響。施工單位在隧道工程施工前需要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，確保施工區(qū)域的地質(zhì)情況符合施工要求，不會(huì)出現(xiàn)地質(zhì)滑坡和土層坍塌等情況，如采取施工區(qū)域土層加固處理和反水處理等，使隧道工程的施工環(huán)境得到改善，以保障隧道工程施工的順利進(jìn)行。同時(shí)，施工單位需要加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的管理和維護(hù)，保障施工設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，既要使施工設(shè)備滿足工程施工需要，又要保障施工設(shè)備得到良好的維護(hù)，不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量故障，影響工程施工。

3、加強(qiáng)材料管理

加強(qiáng)鐵路隧道施工中的材料管理，具有重要意義。加強(qiáng)鐵路隧道施工中的材料管理可以保證材料的供應(yīng)、降低施工成本、節(jié)約資金預(yù)算、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)項(xiàng)目施工材料的管理水平，必須要針對(duì)我國市場經(jīng)濟(jì)的建立搞好供應(yīng)體制的改革，將改革的重點(diǎn)放在施工項(xiàng)目材料管理、施工現(xiàn)場的材料管理、對(duì)于材料費(fèi)用的核算以及對(duì)材料的科學(xué)管理方法的應(yīng)用等方面。材料的管理是在每個(gè)施工階段都需要重視的內(nèi)容。項(xiàng)目施工材料管理的目的，就是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)約的原則。在保證工程質(zhì)量的前提下，盡可能地節(jié)約材料的費(fèi)用和消耗，降低工程的成本。因?yàn)椋┕さ牟牧腺M(fèi)在企業(yè)的流動(dòng)資金中的占用和在工程的成本中所占的比重是最大的，因此，加強(qiáng)對(duì)施工材料的管理，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最重要途徑。材料供應(yīng)是材料管理的第一個(gè)環(huán)節(jié)，與材料供應(yīng)市場的關(guān)系極大。項(xiàng)目的施工材料的供應(yīng)權(quán)主要集中在企業(yè)法人代表層次上，但是，項(xiàng)目經(jīng)理部擁有一部分的材料采購供應(yīng)權(quán)。由于施工項(xiàng)目管理層就是施工材料市場的買方。因此，應(yīng)該負(fù)責(zé)編制施工材料的需用量采購計(jì)劃，進(jìn)行材料的現(xiàn)場管理和費(fèi)用核算。材料核算也是項(xiàng)目施工經(jīng)濟(jì)核算的重要組成部分，是組織材料的流通、調(diào)用的一種施工管理方法。

4、注重隧道工程關(guān)鍵施控點(diǎn)的質(zhì)量監(jiān)控

鐵路隧道施工管理需要貫穿隧道施工的整個(gè)過程，既需要施工單位從大局出發(fā)，做好整個(gè)工程的質(zhì)量管理，又需要施工單位注重施工過程中的細(xì)節(jié)問題，做好隧道工程關(guān)鍵施控點(diǎn)的質(zhì)量監(jiān)控，這對(duì)于隧道工程的整體質(zhì)量至關(guān)重要。

例如，施工單位在對(duì)施工區(qū)域的山體進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，需要對(duì)爆破操作的部位和支護(hù)部位等進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，確保爆破的結(jié)果與預(yù)先的設(shè)想一致，有利于工程的順利施工。因此，施工單位需要對(duì)工程施控點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，不僅要制定詳細(xì)的監(jiān)管制度，而且還需要采用科技手段，提高關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管質(zhì)量。

5、加強(qiáng)鐵路隧道工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理工作

首先，在施工過程中建設(shè)方要督促施工方，和協(xié)助施工方開展有效的施工人員專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。在鐵路建設(shè)中，只有通過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)才能夠保證施工人員的專業(yè)技能能夠達(dá)到施工建設(shè)的要求。其次，建設(shè)方要更多地監(jiān)督施工方使用的材料質(zhì)量問題，在鐵路建設(shè)過程中，材料的選用對(duì)于施工進(jìn)度以及質(zhì)量都有很大的影響，所以應(yīng)該注意在材料質(zhì)量方面的監(jiān)督。最后在施工過程中，管理階層要加強(qiáng)對(duì)于下部階層的管理，加強(qiáng)對(duì)于施工工藝的精確把握，因?yàn)殍F路建設(shè)過程中的施工工藝對(duì)于施工質(zhì)量的提高是有較大影響的，為保證整體施工質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)，應(yīng)該對(duì)施工隊(duì)提高要求，要求每個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，不偷工減料，以保證施工項(xiàng)目的質(zhì)量，隧道施工要提高勞務(wù)隊(duì)伍的施工素質(zhì)，規(guī)范隧道施工的標(biāo)準(zhǔn)。

6、加強(qiáng)鐵路隧道工程施工項(xiàng)目進(jìn)度管理工作

在鐵路施工過程中，為保證工程按時(shí)完成運(yùn)行，不對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ǖ犬a(chǎn)生過長時(shí)間的影響，所以要完善對(duì)于施工項(xiàng)目進(jìn)度的管理工作，安排相關(guān)部門加緊對(duì)于施工隊(duì)的監(jiān)督和檢測，要保證在進(jìn)度加快的情況下質(zhì)量也得到保證。同時(shí)在鐵路施工中應(yīng)該盡量地采用一些新技術(shù)，運(yùn)用新的技術(shù)提高鐵路隧道工程施工的質(zhì)量，減少施工的難度，同時(shí)也可以有效地提高施工的進(jìn)度，但是在引進(jìn)新技術(shù)的同時(shí)，也要注意對(duì)于新引進(jìn)儀器的安全監(jiān)測問題以及相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄。

總而言之，隨著科學(xué)管理理論的不斷發(fā)展，關(guān)于質(zhì)量問題的研究也在不斷的發(fā)展，而建設(shè)工程質(zhì)量管理研究作為質(zhì)量問題研究中的重要內(nèi)容，一直是人們關(guān)心的重點(diǎn)。現(xiàn)如今，運(yùn)用科學(xué)的管理手段，合理的利用各種物力、人力資源，將各方關(guān)系處理的井井有條，才是建設(shè)出質(zhì)量合格項(xiàng)目的實(shí)體項(xiàng)目的基本要求，才能滿足鐵路運(yùn)營的需要。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：隧道 瀝青混凝土 溫度 通風(fēng)

隨著我國高速公路建設(shè)進(jìn)入高端的階段，長度長、寬度寬的隧道比重持續(xù)加大，穿山越嶺、翻江倒海的隧道項(xiàng)目不斷增加。傳統(tǒng)意義上，隧道路面建設(shè)通常采用混凝土路面。而瀝青混凝土是一種新型隧道路面鋪筑材料，它具有穩(wěn)定性好、施工簡單、維修方便，車輛行駛舒適，因此用瀝青混合料進(jìn)行隧道路面施工是大勢所趨。但相對(duì)于隧道封閉的空間使熱拌瀝青混合料階段釋放出來的大量熱量和有害氣體不能很快地釋放出去，導(dǎo)致了隧道內(nèi)施工環(huán)境惡劣，人員及設(shè)備無法保持常態(tài)，從而造成瀝青路面施工質(zhì)量難于控制。針對(duì)以上問題，本文結(jié)合廈門翔安隧道洞內(nèi)攤鋪瀝青實(shí)例進(jìn)行分析。

廈門東通道（翔安隧道）工程全長8.695KM，其中海底隧道長6.05KM，設(shè)計(jì)采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置了車道，中孔為服務(wù)隧道（其中行車道采用瀝青混凝土路面，瀝青路面寬度約12m，服務(wù)隧道采用混凝土路面）。建筑限界凈寬13.5M，凈高5M。開挖斷面達(dá)170.7 。設(shè)12個(gè)人行車道，5處車行車道由于本工程采用的是阻燃瀝青混合料，但瀝青混合料在運(yùn)輸及攤鋪過程中會(huì)產(chǎn)生大量的煙霧，氣體及散發(fā)大量的熱量。如果不采取有效措施，將對(duì)施工人員、設(shè)備及工程質(zhì)量造成不同程度的傷害。因此在施工前必須采用切實(shí)有效的組織方案來保證施工人員的作業(yè)安全及工程質(zhì)量。

一、 通風(fēng)方案：

根據(jù)瀝青施工特點(diǎn)，考慮隧道自然風(fēng)流形成特點(diǎn)，結(jié)合簡單計(jì)算可以得出一下方案配置

1計(jì)算參數(shù)確定：

供給每個(gè)人的新鮮空氣量按3m3/min；

洞內(nèi)局部風(fēng)速不小于1.5m/s;

隧道內(nèi)氣溫不超過40℃；

風(fēng)量計(jì)算：

按洞內(nèi)允許最低風(fēng)速計(jì)算風(fēng)量：

Q1＝S×A×V=60×140×1.5=12600(m3/min)

式中：

S-攤鋪成型瀝青未冷卻路面，取60m

V-洞內(nèi)最小風(fēng)速1.5m/s

A-整洞開挖斷面,取140m2

洞內(nèi)施工最多人數(shù)按80人計(jì)

Q2＝3×80×1.2=288(m3/min),安全系數(shù)k=1.2

取以上最大值12600m3/min作為工作面所需風(fēng)量,實(shí)際所需風(fēng)機(jī)風(fēng)量Q機(jī)要大于此值。

2.風(fēng)機(jī)選擇

根據(jù)進(jìn)口、橫洞口計(jì)算所需風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，通風(fēng)方式選擇風(fēng)機(jī)，通風(fēng)設(shè)備配備及參數(shù)見表1。同時(shí)，出口通風(fēng)長度與進(jìn)口相差不大，也采用與進(jìn)口型號(hào)相同的風(fēng)機(jī)。

表1配備風(fēng)機(jī)及參數(shù)表

3.施工通風(fēng)布置

采用混合式通風(fēng)。在攤鋪機(jī)作業(yè)行進(jìn)方向前設(shè)置兩臺(tái)SDFN12.5型大型軸流風(fēng)機(jī)，形成大扇面?zhèn)蕊L(fēng)，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，50米左右壓實(shí)路面上設(shè)置兩臺(tái)SDAφ400大型射流風(fēng)機(jī)，形成抽吸風(fēng)向，在12處行人橫通道和5處行車橫通道共17處橫向通道口處的攤鋪機(jī)作業(yè)相鄰四個(gè)洞口，攤鋪機(jī)作業(yè)前設(shè)置兩臺(tái)射流風(fēng)機(jī)SDAφ400大型射流風(fēng)機(jī)型吹入，攤鋪機(jī)作業(yè)后設(shè)置兩臺(tái)射流風(fēng)機(jī)SDAφ400大型射流風(fēng)機(jī)型抽吸。通風(fēng)平面布置見圖1。

所有風(fēng)機(jī)均布置于移動(dòng)式基座上，用人工拖曳，風(fēng)機(jī)供電前后獨(dú)立，采用臨時(shí)電站，集合照明系統(tǒng)，配線采用TN-S三相五線制，三級(jí)供電方式布置于整個(gè)隧道施工過程中，施工通風(fēng)管布置見圖2。

4.通風(fēng)的輔助措施及注意事項(xiàng)

4.1采取施工作業(yè)輪班倒，兩批作業(yè)人員每四十分鐘換班一次；

4.2全員佩戴防毒面具，每四個(gè)小時(shí)更換過濾罩。

4.3所有參與作業(yè)人員均編號(hào)，換批次時(shí)點(diǎn)名，前后安排專職安全員巡邏檢查，確保作業(yè)安全；

4.4做好灑水防塵工作，安排水車定期進(jìn)洞灑水，確保施工車輛揚(yáng)塵最??；

4.5成立專門的維修檢查專業(yè)工班，有電工和修理工組成，專門負(fù)責(zé)通風(fēng)設(shè)備和電站的日常使用、管理、檢查、維護(hù)、養(yǎng)護(hù)等工作，保持設(shè)備的良好工作狀態(tài)。

二、施工照明

由于在鋪筑路面時(shí)，隧道內(nèi)的照明設(shè)備未完成，同時(shí)由于在鋪筑混合料時(shí)產(chǎn)生大量煙霧阻擋視線，影響攤鋪質(zhì)量。因此采用臨時(shí)照明高性能的白熾燈，進(jìn)行臨時(shí)照明，每10m一盞，確保視線明亮。

三、降溫措施

1、 由于隧道內(nèi)相對(duì)封閉的空間使熱拌瀝青混合料所釋放出來的大量熱量不能很快地釋放出去，導(dǎo)致隧道內(nèi)施工環(huán)境溫度偏高，攤鋪和碾壓設(shè)備因發(fā)動(dòng)機(jī)由于水溫過高而造成頻繁停機(jī)；設(shè)備電路由于周邊環(huán)境溫度高而發(fā)生自燃造成設(shè)備傷害更嚴(yán)重的可能產(chǎn)生火災(zāi)；同時(shí)高溫對(duì)現(xiàn)場施工人員的身體也造成很大的傷害，特別是攤鋪機(jī)及壓路機(jī)機(jī)上的操作手。但如果降低瀝青混合料的溫度將對(duì)工程質(zhì)量造成很大影響。因此只能考慮對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行物理降溫。即購買大量的冰塊放置在攤鋪機(jī)及壓路機(jī)上，這樣冰塊帶走了大部分混合料產(chǎn)生的熱量，這樣既有效的降低了操作手周邊的環(huán)境溫度，同時(shí)也降低了設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)及電路自身的溫度，避免了停機(jī)及事故的發(fā)生。為避免冰塊融化形成的水流降低混合料的溫度，將冰塊放置在水桶內(nèi)。這樣一舉三得，而且花費(fèi)很少，既保證了工程質(zhì)量，又提高了經(jīng)濟(jì)效益。

2、采用輪換制，操作機(jī)手每30分鐘更換一次，共分3個(gè)操作梯隊(duì)。

3、每個(gè)操作手及施工人員均配備防毒面具，避免吸入有害氣體造成身體傷害。

4、組織緊急救護(hù)隊(duì)在洞口隨時(shí)待命。處理可能出現(xiàn)的意外情況。

四、隧道下承面處理措施。

海底隧道周圍環(huán)境封閉，同時(shí)地處海底，下承面比較潮濕。鋪裝前如果不對(duì)其采取處理下承面難保持干燥。而較熱的熱拌混合料攤鋪時(shí)，下承面與上面面界面之間存留水分會(huì)迅速蒸發(fā)。帶走大量的熱量，造成面層混合料底部溫度迅速下降，進(jìn)一步造成底部混合料壓實(shí)不足。一旦聚成界面存水條件，將很快產(chǎn)生水損壞。對(duì)后期的路面管理產(chǎn)生不便。因此在每天施工前，首先將臨時(shí)通風(fēng)設(shè)施開啟，先通風(fēng)一個(gè)小時(shí)，并派出3個(gè)工人身背森林滅火器對(duì)所攤設(shè)路段進(jìn)行補(bǔ)充鼓風(fēng)干燥，確保下承面干燥。

五、結(jié)語

篇6

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道質(zhì)量控制 ABC法因果分析圖法PDCA循環(huán)

中圖分類號(hào)： O213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Quality Control in Shield Tunnel Construction

Jinping WangGuangtao Zhu

(Ur ban Comminunicat ions Eng ineer ing o f CCCC First H arbor Eng ineeringCO. , LTD. , T ianjin 300457, China)

Abstract: With more and more Shield tunnel widely constructed in big city, quality control in Shield tunnel construction is the key part of the project quality control. Base on right tunnel building by shied of the part marked 13 o f Tianjin Metr o Line 3, it finally improved the quality of shield tunnel through process of the construction quality control of shield tunneling. The process is to find out the key factors that affect the quality of the tunnel by“ABC Analysis”，then the internal reason that lead to the factors before by “Causal Analysis Diagram”, and then Finally improved the tunnel quality control level through the repeated use of“PDCA Cycle” .

Key words: Shield Tunnel; Quality Control; ABC Analysis; Causal Analysis Diagram;PDCA Cycle

1 引言

盾構(gòu)施工在各大城市應(yīng)用越來越廣泛，地鐵盾構(gòu)隧道施工的質(zhì)量缺陷并沒有得到很好的解決，管片滲漏、崩角、錯(cuò)臺(tái)、裂紋等質(zhì)量問題廣泛存在。目前采用的方法大多是后補(bǔ)救措施，因此，在施工前和施工過程中采取預(yù)防性的措施提高隧道質(zhì)量具有重要意義，本文基于此展開研究。

李永鴻【1】分析了盾構(gòu)隧道常見質(zhì)量問題，并提出了一些處理措施；劉恕全【2】針對(duì)盾構(gòu)隧道質(zhì)量問題比較全面的分析了影響隧道質(zhì)量的主要因素；張映根【3】、鐘志全【4】分析了盾構(gòu)管片破損和錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生的原因并給出處理措施。上述文獻(xiàn)大都從統(tǒng)計(jì)的角度或常見問題的方面給出分析和控制措施，比較籠統(tǒng)，具體的分析方法并不明確。本文以天津地鐵3號(hào)線13標(biāo)盾構(gòu)左線隧道質(zhì)量控過程為背景，采用ABC分析，通過統(tǒng)計(jì)尋找影響隧道質(zhì)量的主要原因，再使用因果分析圖法尋找主次要原因，通過PDCA循環(huán)往復(fù)控制關(guān)鍵因素和主要原因，盾構(gòu)隧道質(zhì)量逐步得到提高，取得滿意效果。

2 工程概況

本工程區(qū)間設(shè)計(jì)起止里程為：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，左線隧道長1498.498m。隧道襯砌為鋼筋混凝土管片，管片采用3+2+1模式組合，錯(cuò)縫拼裝。管片寬1200mm，厚350mm，襯砌外徑6200mm，內(nèi)徑5500mm。鋼筋混凝土管片設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C50，抗?jié)B等級(jí)為≥S10。平面線路包括直線段、R=300m、350m、500m、550m、1000m的圓曲線及緩和曲線。線路間距在13m～15m之間。縱斷面采用動(dòng)力坡，下坡坡度依次為30‰、3.5‰，上坡坡度依次為6.155‰、25‰。線線路在右DK18+543.40位置為最低點(diǎn)，隧道頂埋深10.5～18.9m。

本場區(qū)地層為第四系全新統(tǒng)人工填土層（人工堆積Qml）,新近沉積層（Q43Nal）、第Ⅰ陸相層（第四系全新統(tǒng)上組河床～河漫灘相沉積Q43al）、第Ⅰ海相層（第四系全新統(tǒng)中組淺海相沉積Q42m）、第Ⅱ陸相層（第四系全新統(tǒng)下組沼澤沉積層Q41h、河床～河漫灘相沉積Q41al）、第Ⅲ陸相層（第四系上更新統(tǒng)五組河床～河漫灘相沉積Q3eal）、第Ⅱ海相層（第四更新統(tǒng)四組濱?！毕珟喑练eQ3dmc）、第Ⅳ陸相層（第四系上更新三組河床～河漫灘相沉積Q3cal）。

本場地內(nèi)表層地下水類型為第四系孔隙潛水。賦存于第Ⅱ陸相層以下粉砂和粉土中的地下水具有微承壓性，為微承壓水。

3 盾構(gòu)隧道質(zhì)量過程控制

本工程盾構(gòu)左線長1498.498m，使用管片1247環(huán)。將整條隧道質(zhì)量控制分為五階段，0~100環(huán)為探索階段，即第一階段；100~400環(huán)、400~800環(huán)、800~1200環(huán)分別為改進(jìn)、動(dòng)態(tài)控制階段，即第二、三、四階段；1200~1248環(huán)為出洞質(zhì)量控制控制階段，即第五階段。

3.1 質(zhì)量問題ABC法分析

第一階段隧道質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)如下：

0~100環(huán)隧道質(zhì)量缺陷統(tǒng)計(jì)

圖1 隧道質(zhì)量缺陷頻數(shù)圖圖2 隧道質(zhì)量缺陷累計(jì)頻率圖

通過上述圖表分析可知：前100環(huán)影響隧道質(zhì)量的主要缺陷的A類原因依次是：掉角、滲漏水和裂紋三種，頻率分別是31%、25%、22.6%，三種原因合計(jì)占總原因的78.6%；B類原因是錯(cuò)臺(tái)；C類原因是上浮或下沉。

3.2 因果分析圖法分析

第一階段，針對(duì)上述A類因素采用因果分析圖法展開分析，分析如下：

3.3 采取針對(duì)性措施

上述分析了產(chǎn)生A類問題的主要因素，總結(jié)有如下幾個(gè)方面：

（1）管片缺陷，主要包括：抗?jié)B不合格、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量差存在潛在裂縫或裂縫、尺寸偏差大，拼裝前存在掉角未修補(bǔ)等治療缺陷；

（2）盾構(gòu)施工、管片拼裝過程缺陷，主要包括：盾操手及拼裝人員施工經(jīng)驗(yàn)不足、軸線控制不利糾偏過大、管片選型不對(duì)、拼裝前清理不干凈、管片拼裝有錯(cuò)臺(tái)、螺栓復(fù)緊力不足、防水材料質(zhì)量不合格或粘貼質(zhì)量不佳、注漿量不足、推力過大等；

（3）環(huán)境缺陷：軸線曲線半徑設(shè)計(jì)較小、地層復(fù)雜、地下水較大、穿越水域、橋、鐵路、建筑等；

（4）工藝缺陷：盾構(gòu)始發(fā)和接受階段，尤其是在初10環(huán)和最后10環(huán)，盾構(gòu)機(jī)壓力較小，造成管片間壓力不足，進(jìn)而造成漏水。

針對(duì)上述分析，采取如下措施：

（1）加強(qiáng)管片制造監(jiān)管，駐廠監(jiān)造，防止管片制造缺陷；加強(qiáng)管片進(jìn)場驗(yàn)收，有缺陷管片堅(jiān)決不驗(yàn)收、不使用；

（2）加強(qiáng)盾構(gòu)操作手和各崗位工人的技能培訓(xùn)和考核，提高其操作能力，減少出現(xiàn)大的軸線偏差的頻率，勤糾偏，小糾偏；

（3）使用經(jīng)驗(yàn)豐富的拼裝手，減少拼裝錯(cuò)臺(tái)；

（4）加強(qiáng)管片選型技術(shù)交底，防止因選型不對(duì)，造成的被動(dòng)大糾偏；

（5）加強(qiáng)對(duì)相關(guān)崗位的抽檢和獎(jiǎng)懲力度，防止因工人責(zé)任心造成的質(zhì)量問題，如管片粘貼不合格、管片拼裝前底部清理、管片拼裝后螺栓復(fù)緊離等；

（6）加強(qiáng)技術(shù)措施，降低環(huán)境因素造成的質(zhì)量問題。如小曲線半徑段降低速度，盡量減小推力；穿越水域和地下水壓力較大段，提前提前預(yù)測適當(dāng)超挖減小因上浮造成的質(zhì)量問題；沉降大的軟土地段適當(dāng)上調(diào)軸線，提前沖減下沉量；根據(jù)不同地層調(diào)整注漿量等；

（7）采取補(bǔ)救措施，如在始發(fā)和接收處10~20環(huán)范圍內(nèi)加強(qiáng)二次注漿止水。

3.4 PDCA循環(huán)控制及各階段情況對(duì)比

第二、三、四、五階段采取上述步驟分析，即先采用ABC法分析找出影響隧道質(zhì)量隧道的主要原因，再使用因果分析圖法分析造成這種原因的主要因素，最后采取有針對(duì)性的措施解決問題。第二、三、四、五階段的質(zhì)量缺陷統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下：

五階段各種質(zhì)量缺陷統(tǒng)計(jì)

圖6五階段各種質(zhì)量缺陷頻數(shù)對(duì)比

從上圖6可以看出：第一至第五階段，各種質(zhì)量缺陷出現(xiàn)的總體趨勢是下降，說明運(yùn)用PDCA循環(huán)控制，盾構(gòu)隧道質(zhì)量逐步提高；尤其是第二階段，在總結(jié)改進(jìn)第一階段基礎(chǔ)上，克服了經(jīng)驗(yàn)摸索階段的不足，質(zhì)量缺陷下降明顯，質(zhì)量管控能力明顯增強(qiáng)；

從上表可以看出：從第一到第五階段，質(zhì)量控制的ABC三類因素會(huì)動(dòng)態(tài)發(fā)生變化，雖然總體趨勢下降，但不同階段，A類主要因素并不相同，需要根據(jù)變化，做出調(diào)整，具體分析，采取針對(duì)性措施；

4結(jié)語

本工程采用ABC法、因果分析圖法、PDCA循環(huán)相結(jié)合控制盾構(gòu)隧道施工過程質(zhì)量，取得良好效果；PDCA循環(huán)過程中，不同階段的ABC類因素會(huì)發(fā)生變化，需要根據(jù)不同階段動(dòng)態(tài)調(diào)整；及時(shí)不同階段，主要因素相同，但采用因果分析圖法分析時(shí)，也可能是不同原因造成的，具體問題具體分析，采用針對(duì)性措施。本方法具有一般意義，可以為其他工程質(zhì)量管理提供有益參考。

由于本工程盾構(gòu)施工過程中管片扭轉(zhuǎn)和管片拼裝后橢圓出現(xiàn)頻率極低，因此，沒有將其考慮進(jìn)去，不同的工程需要考慮的質(zhì)量缺陷組成不同，具體問題具體分析，需要時(shí)再深入研究。

參考文獻(xiàn)

【1】盾構(gòu)隧道常見質(zhì)量問題分析 李永鴻 《隧道與地下工程》2010 年第6 期第28卷

【2】盾構(gòu)隧道施工質(zhì)量缺陷淺談 劉恕全 《山西建筑》2007年第3期

篇7

一、關(guān)于隧道施工的控制測量

1.平面控制附合導(dǎo)線測設(shè)

洞內(nèi)布置雙導(dǎo)線，形成閉合導(dǎo)線，利用全站儀、精密水準(zhǔn)儀等測量儀器，精確控制隧道施工。

洞口導(dǎo)線點(diǎn)位使用鋼筋（鋼筋頂上刻十字線）埋于洞口附近堅(jiān)固穩(wěn)定的地面上，并用混凝土固定樁位，點(diǎn)與點(diǎn)之間通視良好。點(diǎn)位布置完畢后，利用設(shè)計(jì)院交接的導(dǎo)線網(wǎng)GPS點(diǎn)（已知）作基準(zhǔn)點(diǎn)，以三維坐標(biāo)法，使用全站儀引測附合導(dǎo)線上各點(diǎn)的精確坐標(biāo)值（并經(jīng)平差），使用精密水準(zhǔn)儀從高等級(jí)的2個(gè)BM點(diǎn)測定導(dǎo)線上各點(diǎn)的準(zhǔn)確高程（并經(jīng)平差）。水平角的觀測正倒鏡6個(gè)測回中誤差≤±2.5″，每條附合導(dǎo)線長度必須往返觀測各3次讀數(shù)，在允許值內(nèi)取均值，導(dǎo)線全長閉合差≤±1/30000。

2.高程控制

高程控制點(diǎn)的布設(shè)利用平面控制點(diǎn)的埋石作為高程控制點(diǎn)，如特殊需要時(shí)進(jìn)行加密，加密的水準(zhǔn)點(diǎn)精度不低于高程控制點(diǎn)的精度，其布置形式為附合水準(zhǔn)線路。精密水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測采用S1等級(jí)水準(zhǔn)儀對(duì)所交精密水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，往返測量。觀測精度符合偶然誤差±2mm，全中誤差±4mm，往返閉合差≤±8（L為往返測段路線段長，以km計(jì)）。兩次觀測誤差超限時(shí)重測。當(dāng)重測結(jié)果與原測成果不超過限值時(shí)，取3次成果的平均值。

3.測量質(zhì)量的保證措施

測量樁點(diǎn)的交接，必須雙方參與，持交樁表逐樁核對(duì)，交接確認(rèn)，遺失的堅(jiān)持補(bǔ)樁，無樁名者視為廢樁，資料與現(xiàn)實(shí)不符的應(yīng)予以更正。

執(zhí)行有關(guān)測量技術(shù)規(guī)范，按照規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行測量作業(yè)檢測，保證各項(xiàng)測量成果的精度和可靠性。

測量放樣的依據(jù)是施工圖紙及相關(guān)規(guī)范，要求使用的圖紙及規(guī)范必須蓋“受控”章，確保其有效。

定期組織測量人員與相鄰施工隊(duì)共同進(jìn)行洞內(nèi)外控制點(diǎn)聯(lián)測，保證控制點(diǎn)的準(zhǔn)確性。

所有現(xiàn)場測量原始記錄，必須將觀測者、記錄者、復(fù)核者記錄清楚且須是各崗位操作人員自己的簽名。

加強(qiáng)儀器的維修和保養(yǎng)，保持其良好狀態(tài)，制定儀器維修和保養(yǎng)制度及周檢計(jì)劃，按時(shí)送檢。

二、超欠挖控制

鉆爆法開挖是否經(jīng)濟(jì)、高效，關(guān)鍵是控制好超欠挖，鉆爆施工中將采取以下措施：

（1）根據(jù)不同地質(zhì)情況，選擇合理的鉆爆參數(shù)、選配多種爆破器材，完善爆破工藝，提高爆破效果。

（2）提高畫線、鉆眼精度，尤其是周邊眼的精度，是直接影響超欠挖的主要因素，因此要認(rèn)真測畫中線高程，準(zhǔn)確畫出開挖輪廓線。

（3）提高裝藥質(zhì)量，杜絕隨意性，防止雷管混裝。

（4）斷面輪廓檢查及信息反饋。了解開挖后斷面各點(diǎn)的超欠挖情況，分析超欠挖原因，及時(shí)更改爆破設(shè)計(jì)，減少誤差，配專職測量工檢查開挖斷面，超挖量（平均線性超挖）應(yīng)控制在10cm（眼深3m）和13cm（眼深5m）以內(nèi)。

（5）建立嚴(yán)格的施工管理。在解決好超欠挖技術(shù)問題的同時(shí)，必須有一套嚴(yán)格的施工管理制度來保證技術(shù)的實(shí)施，為此，從進(jìn)洞前，就必須制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度，用經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)動(dòng)施工人員的積極性，造成人人關(guān)心超欠挖，人人為控制超挖去努力。

三、拱頂混凝土密實(shí)度控制

（1）為解決襯砌拱頂混凝土密實(shí)問題，在進(jìn)行襯砌施工時(shí)，在拱頂設(shè)置排氣管，灌注混凝土按規(guī)范操作，封頂混凝土灌注時(shí)，混凝土灌注從內(nèi)向堵頭模方向灌注，排除空氣，以保證拱頂灌注密實(shí)。

（2）混凝土灌注前，在拱頂沿縱向安設(shè)2根注漿花管，砼灌注后尚未拆模時(shí)，壓注水泥漿進(jìn)行回填注漿，注漿壓力0.6～1.0MPa。

四、隧道結(jié)構(gòu)防滲漏的控制

隧道結(jié)構(gòu)防排水是關(guān)系到工程質(zhì)量、運(yùn)營安全的重要因素。隧道施工防排水工作應(yīng)按防、截、排、堵相結(jié)合的綜合治理原則進(jìn)行。隧道進(jìn)洞前應(yīng)先做好洞頂、洞口、輔助坑道口的地面排水系統(tǒng)，防止地表水的下滲和沖刷。在隧道施工中應(yīng)采取以下有效技術(shù)措施：

（1）開挖前必須先探明隧道工程地質(zhì)和水文情況，才可進(jìn)行隧道開挖，采用光面爆破技術(shù)，保證開挖面圓順，是結(jié)構(gòu)防水的基礎(chǔ)。施工中，嚴(yán)格爆破設(shè)計(jì)與試驗(yàn)，選擇適宜的參數(shù)，控制鉆孔工藝，確保開挖光面爆破殘眼率，使圍巖爆破開挖面圓順。

（2）對(duì)巖面滲水預(yù)先進(jìn)行有效處理。隧道施工中涌水的處理方法，首先應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件中關(guān)于隧道防排水構(gòu)造設(shè)計(jì)資料對(duì)隧道可能出現(xiàn)涌水地段的涌水量大小、補(bǔ)給方式、變化規(guī)律及水質(zhì)成分等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、鉆深及預(yù)報(bào)，結(jié)合工程實(shí)際情況因地制宜，選擇既經(jīng)濟(jì)合理，又能確保圍巖確定，并保護(hù)環(huán)境的治水方法。具體做法：大股水流用插管引導(dǎo)；較弱裂隙股水用塑料網(wǎng)格夾無紡布引導(dǎo)；大面積嚴(yán)重滲水以PCE膨脹劑防水砂漿抹膩，將滲水集中，然后開槽引排。

（3）富水地段采用預(yù)注漿進(jìn)行有效固結(jié)止水。根據(jù)設(shè)計(jì)及施工階段地質(zhì)預(yù)報(bào)，對(duì)富水地段，采用超前圍巖預(yù)注漿堵水施工，注漿段的長度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、涌水量、機(jī)具設(shè)備能力等因素確定，一般宜在30～50m之間，隧道埋深在50m以內(nèi)可以用地面預(yù)注漿。鉆孔及注漿順序，應(yīng)由外圈向內(nèi)圈進(jìn)行，在同一圈鉆孔應(yīng)間隔施工。漿液宜采用水泥漿液或水泥―――水玻璃漿液。隧道埋深大于50m時(shí)，應(yīng)用開挖面預(yù)注漿堵水，可采用超前中空錨桿注漿加固地層并止水，或采用超前小導(dǎo)管進(jìn)行預(yù)注漿。

（4）利用噴射混凝土作為結(jié)構(gòu)防水的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。噴射砼在施工中受到各種因素影響，如噴射砼原材料的規(guī)格與質(zhì)量、水泥用量與水灰比、外加劑的品種與參入量、配合比與拌制質(zhì)量、機(jī)具設(shè)備與噴射技術(shù)水平、施工工藝技術(shù)與控制水平、現(xiàn)場溫度與養(yǎng)護(hù)條件、強(qiáng)度試驗(yàn)頻率與質(zhì)量管理等因素的影響，導(dǎo)致噴射砼強(qiáng)度有時(shí)大、有時(shí)小，還會(huì)有較大的離散性。但是如果實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理與控制，噴射砼支護(hù)的質(zhì)量是可以保證的。采用工藝，噴射路線自下往上噴，噴射范圍每次長1.5～2.0m，高1～1.5m；復(fù)噴劃分區(qū)段，每段長6m左右，先噴平凹面，后噴凸面，確保噴射厚度符合設(shè)計(jì)要求。

（5）對(duì)襯砌環(huán)節(jié)認(rèn)真處理。隧道施工中二次襯砌的施作，應(yīng)在圍巖和錨桿支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行。設(shè)計(jì)定型擋頭板，安裝嚴(yán)密確保接縫無漏漿。按設(shè)計(jì)要求于拱墻模筑襯砌后設(shè)置復(fù)合防水板或橡膠板隔離層；襯砌背后設(shè)環(huán)向盲溝，同時(shí)在施工接縫處設(shè)置止水條。

（6）采用先進(jìn)的襯砌混凝土施工工藝，確保襯砌結(jié)構(gòu)自防水。砼襯砌施工應(yīng)符合下列要求：拱圈澆注順序應(yīng)從兩側(cè)拱腳向拱頂對(duì)稱進(jìn)行，間歇及封頂?shù)膶用鎽?yīng)成輻射狀；分段施工的拱圈合攏宜選在圍巖較好處；鋼筋砼襯砌先做拱圈時(shí)，應(yīng)在拱腳下預(yù)留鋼筋接頭，使拱墻連成整體；拱圈澆注時(shí)，應(yīng)使砼充滿所有角落，并應(yīng)充分進(jìn)行搗固密實(shí)。施工中采用自動(dòng)計(jì)量拌和樓拌和混凝土，泵送混凝土入模，機(jī)械振搗，防止冷縫。確保襯砌的“四度一無”，即“四度”：平整度、光潔度、密實(shí)度、厚度；“一無”：無滲漏。

五、結(jié)語

在公路建設(shè)中，隧道工程建設(shè)步伐不斷加快，“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”“、質(zhì)量責(zé)任重于泰山”，質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。由于隧道是道路永久性構(gòu)造物，又是地下工程，加強(qiáng)對(duì)隧道施工質(zhì)量的控制，就是要保證隧道穩(wěn)定、安全、可靠及可供正常使用。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛杰，王會(huì)霞.高速公路隧道新奧法施工監(jiān)控量測.低溫建筑技術(shù)，2011.

篇8

關(guān)鍵詞：無砟軌道；軌排框架法施工；軌排組合；施工質(zhì)量控制

1 工程概況

我項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的大西鐵路客運(yùn)專線工程位于山西省聞喜縣東鎮(zhèn)境內(nèi)，管段的起訖里程為DK588+830～DK596+633，全長7.803km，其中隧道段7.037km，正線全部采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。CRTS I型雙塊式無砟軌道自上而下依次由鋼軌、扣件、軌枕、道床板和底座板或支承層構(gòu)成。

鋼軌：正線焊接用鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、非淬火無螺栓孔新軌，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求。

扣件：采用WJ-8型彈性扣件，扣件支點(diǎn)間距一般為650mm，施工時(shí)可根據(jù)道床板分段情況合理調(diào)整，但不宜小于600mm。

軌枕：采用SK-2型雙塊式軌枕，廠內(nèi)預(yù)制。

2 工程特點(diǎn)

隧道地段無砟軌道工程具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工精度要求高、質(zhì)量控制指標(biāo)要求嚴(yán)、受天氣影響大、施工場地狹小、交通組織困難等特點(diǎn)，是工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

3 施工方案的選擇

施工方法一般分為“工具軌排法”和“軌排框架法”兩種?！败壟趴蚣芊ā备叩驼{(diào)整支撐體系設(shè)置在道床外側(cè)，在施工過程中避免設(shè)置安裝套管和后期封堵等環(huán)節(jié)?！败壟趴蚣芊ā笨v向模板采用定制組合式，重量輕，便于安裝、拆卸、倒裝，利用排架特殊卡扣連接，安裝無需打孔錨固，節(jié)省工序、提高效率。因此，結(jié)合我項(xiàng)目部工程結(jié)構(gòu)以隧道為主，施工場地狹小，交通組織困難，采用“軌排框架法”施工。

4 施工工序與工藝流程

4.1 施工工序

第一步：對(duì)隧道沉降觀測資料進(jìn)行評(píng)估及線下工程驗(yàn)收，滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求后，可進(jìn)行無砟軌道施工。復(fù)測CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)并布設(shè)測量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測量、評(píng)估。第二步：仰拱填充層清理驗(yàn)收；測量道床板寬度、計(jì)算設(shè)計(jì)軌道單元長度及軌枕間距，保證軌枕間距滿足600mm至650mm距離要求。第三步：鋪設(shè)道床板底層鋼筋、組裝軌排、軌排粗調(diào)。第四步：頂層鋼筋綁扎、縱橫向模板安裝及接地焊接、軌排精調(diào)。第五步：道床板混凝土澆筑、養(yǎng)生，拆除軌道排架進(jìn)入循環(huán)。

4.2 工藝流程

CRTSⅠ雙塊式無砟軌道施工工藝流程如圖所示。

5 隧道地段軌排組合說明

我部采用北京鐵五院工程工程機(jī)械有限公司研制的無砟軌道軌排設(shè)備，該套裝備能夠滿足時(shí)速200～350km/h、高速鐵路雙塊式無砟軌道道床施工，并能在路基、橋梁、隧道內(nèi)施工。是國內(nèi)目前唯一在300km/h高速鐵路應(yīng)用過（武廣客專韶關(guān)段），具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙塊式無砟道床施工裝備，具備深厚的施工裝備配套、施工工藝指導(dǎo)能力。產(chǎn)品先后應(yīng)用于溫福鐵路、武廣客專、石武、包西、宜萬等鐵路建設(shè)。

雙塊式無砟軌道施工配套裝備由五種設(shè)備組成：組合式軌道排架、自行式鋪裝機(jī)、多功能電控吊具、移動(dòng)式機(jī)械分枕組裝平臺(tái)。

6 施工質(zhì)量控制措施

（1）無砟軌道施工前應(yīng)設(shè)置檢查機(jī)構(gòu)，并配備相應(yīng)的檢測設(shè)備，便于在過程中督促施工質(zhì)量。（2）全站儀和精調(diào)小車要定期校驗(yàn)。（3）在道床板底層鋼筋安裝完成后，應(yīng)檢查現(xiàn)場分上下層檢查鋼筋安裝的數(shù)量（嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）、鋼筋的間距（±5mm）、鋼筋保護(hù)層厚度、鋼筋搭接長度（大于35d，如Φ20不得小于70cm）、相鄰鋼筋接頭的間距（1.3倍搭接長度，如Φ20不得小于91cm）、卡扣安裝數(shù)量。（4）在道床板模板安裝過程中應(yīng)注意：模板拼縫應(yīng)嚴(yán)密、不漏槳。模板安裝完成后，檢查立模寬度（鋼卷尺檢查，0～-5mm）、縱向模板線形（10m線繩檢查，5mm/10m）、縱向模板垂直度（豎向水平尺檢查，氣泡居中）、伸縮縫位置（鋼卷尺檢查，0～5mm）、頂面高程（測量儀器配合檢查，±5mm）、中線位置（測量儀器配合檢查，0～2mm），偏差均為模板內(nèi)側(cè)面的允許。（5）在軌排組裝時(shí)應(yīng)注意：在拼裝軌排時(shí)由現(xiàn)場施工技術(shù)員進(jìn)行過程檢查。要詳細(xì)檢查扣件是否齊全，安裝位置是否正確，軌距、扣件扭力是否符合規(guī)定要求。由現(xiàn)場技術(shù)員檢查軌枕間距（尺量），扣件安裝彈條是否與工具軌密貼（觀察），合格后方可安排軌排就位工作。軌枕安裝要達(dá)到直線段兩股鋼軌的軌枕中心線應(yīng)與線路中線垂直，曲線段應(yīng)與線路中線的切線方向垂直。軌枕安裝距離允許偏差（直尺檢查，±5mm）、直線軌端應(yīng)方正，允許偏差（線繩、鋼卷尺檢查，±1mm）、曲線按計(jì)算相錯(cuò)量，允許偏差（線繩、鋼卷尺檢查，±2mm）、軌距允許偏差（軌距尺檢查，±1mm）、鋼軌工作邊及軌頂平直度（1m靠尺與塞尺檢查、0.3mm/m）、扣件安裝齊全，螺母扭矩符合要求。嚴(yán)禁使用鋼絲繩直接吊運(yùn)軌排架，現(xiàn)場以吊帶為宜。（6）在軌排架粗調(diào)時(shí)應(yīng)注意：為保證測量精度和相互校核，上一循環(huán)的最后一榀軌道排架不拆除，與下一循環(huán)的軌道排架順聯(lián)和固定。軌排粗調(diào)完成后，軌枕位置和里程點(diǎn)應(yīng)對(duì)應(yīng)，保證軌排的具置。軌排的中線（2mm）和高程（-2～0mm）應(yīng)符合允許偏差要求。（7）在進(jìn)行絕緣電阻測試時(shí)應(yīng)注意：接地鋼筋焊接長度不小于200mm，外端聯(lián)接點(diǎn)須與模板密貼。接地單元長度不大于100m。鋼筋安裝數(shù)量、間距、交叉點(diǎn)須逐點(diǎn)綁扎。任意非接地鋼筋間電阻必須達(dá)到2MΩ以上。（8）在軌排精調(diào)時(shí)應(yīng)注意：軌排精調(diào)后應(yīng)盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動(dòng)，或放置時(shí)間過長（12h），或環(huán)境溫度變化超過15℃時(shí)，必須重新檢查或調(diào)整軌排確認(rèn)合格后，方能澆筑混凝土。（9）道床板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)注意：插入振動(dòng)棒時(shí)應(yīng)快插慢拔，邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞，并且振搗時(shí)間及振搗位移按要求施工。混凝土澆筑過程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌枕底部及其周圍混凝土的振搗，并隨時(shí)監(jiān)測軌排幾何形位的變化。嚴(yán)禁現(xiàn)場加水，否則在混凝土表面的浮漿將會(huì)形成龜裂。（10）為保證混凝土外觀質(zhì)量，抹面次數(shù)不少于4次，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤面，避免混凝土表面起皮。抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過程中要注意加強(qiáng)對(duì)軌道下方、軌枕四周等部位的施工。加強(qiáng)對(duì)表面排水坡的控制，確保坡度符合設(shè)計(jì)要求，表面排水順暢，不得積水。（11）在拆除軌道排架時(shí)，必須仔細(xì)檢查錨固螺栓是否全部拆除，確認(rèn)所有扣件松開后方可起吊。

7 結(jié)束語

通過我們的摸索與總結(jié)，隧道地段無砟軌道的施工已經(jīng)取得了比較好的經(jīng)驗(yàn)，通過軌排框架法，克服了隧道地段施工場地狹小、交通組織空難等問題，施工質(zhì)量也得到了很好的控制，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，但是隨著施工工藝的不斷改進(jìn)和發(fā)展，還有待于我們更深入地研究和總結(jié)。

參考文獻(xiàn)

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[2]鐵建設(shè)[2010]241號(hào).高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南[S].

[3]TB10424-2010.鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].

[4]鐵道部工程管理中心.客運(yùn)專線鐵路無砟軌道施工手冊(cè)[S].

[5]大西原運(yùn)施軌04-01～14.隧道地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖[S].

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關(guān)鍵詞:公路隧道;施工技術(shù); 質(zhì)量控制

近年來,隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展,隧道的應(yīng)用越來越廣泛,建設(shè)規(guī)模越來越大。與鐵路、水工隧道相比,公路隧道具有斷面大, 附屬設(shè)施多, 運(yùn)營環(huán)境要求高等特點(diǎn),因此對(duì)公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平要求也相對(duì)較高。根據(jù)公路隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)的要求,隧道的各分部工程中,洞身開挖、支護(hù)、防排水、襯砌宜列為主要工程,對(duì)其質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制,以確保隧道的運(yùn)營安全與結(jié)構(gòu)性能和使用壽命。

1隧道開挖質(zhì)量控制

與水工、鐵路隧道相比,公路隧道的斷面較大,對(duì)圍巖的擾動(dòng)大,其輪廓對(duì)圍巖塊體的不利切割多; 且為了滿足公路建筑界限的要求, 公路隧道多采用扁平的斷面型式,使得拱頂圍巖處于不利的應(yīng)力狀態(tài)。如果開挖表面不平整將導(dǎo)致局部圍巖應(yīng)力集中,并且影響防水層和襯砌施工,形成存水的空洞;如發(fā)生較多的超挖,則會(huì)增加出渣量和回填工程數(shù)量;如發(fā)生欠挖,則會(huì)影響隧道凈空或減小襯砌厚度造成隱患。對(duì)于隧道開挖質(zhì)量的控制, 一般包括開挖斷面規(guī)整程度和斷面尺寸及超欠挖控制兩個(gè)方面。隧道開挖斷面的尺寸要符合設(shè)計(jì)的要求, 在圍巖松軟且地壓力較大的情況下,圍巖變形較大,應(yīng)根據(jù)計(jì)算及實(shí)測施工數(shù)據(jù)留足預(yù)留變形量及支撐沉落量,防止出現(xiàn)凈空不夠的現(xiàn)象。根據(jù)圍巖類型選擇合適的斷面開挖方法和施工工藝,一般常用的施工方法為鉆爆法。對(duì)于硬巖宜采用光面爆破,軟巖采用預(yù)裂爆破。

2隧道支護(hù)質(zhì)量控制

按照新奧法理論, 隧道開挖后要及時(shí)支護(hù),限制圍巖的變形,以減小荷載并發(fā)揮其自承能力。目前公路隧道施工多采用錨噴支護(hù),在圍巖較差的地段可采用鋼支撐,包括鋼格柵及型鋼支撐。

對(duì)于錨噴支護(hù), 應(yīng)檢測錨桿的加工質(zhì)量、安裝質(zhì)量及噴射混凝土的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量。錨桿加工質(zhì)量的檢驗(yàn)包括錨桿材料質(zhì)量檢驗(yàn), 如抗拉強(qiáng)度和延展性與彈性等指標(biāo)的檢測; 錨桿規(guī)格如直徑的檢驗(yàn); 以及各類錨桿車絲、熱煅、焊接加工質(zhì)量的檢驗(yàn)。錨桿安裝的檢驗(yàn)有間距、排距、錨桿方向、錨桿長度、鉆孔深度、直徑、孔形的檢測等項(xiàng)目,以及錨桿拉拔力測試、砂漿飽滿程度測試等內(nèi)容。

3隧道防排水施工技術(shù)

目前我國隧道防水的一般做法是:隧道開挖后用錨噴支護(hù)對(duì)巖面進(jìn)行整平,然后鋪設(shè)一層復(fù)合防水層,最后在防水夾層的基礎(chǔ)上對(duì)襯砌提出特殊要求,即砼必須具有一定的抗?jié)B能力,考慮到各種接縫是滲漏水的關(guān)鍵部位,設(shè)計(jì)中在各種接縫部位都設(shè)有止水帶,以達(dá)到層層設(shè)防、疏而不漏的目的。(1)應(yīng)采用能減少初期支護(hù)砼的內(nèi)空隙率的噴護(hù)工藝,如采用濕噴等,增大砼的密實(shí)度,增大砼的抗?jié)B能力。初期支護(hù)砼的噴護(hù)應(yīng)密實(shí),不能漏噴,不能有空洞現(xiàn)象。初期支護(hù)砼的厚度及表面平整度應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。(2)在鋪掛防水層前,先將各滲水點(diǎn)位置作出統(tǒng)計(jì),以便防水層鋪掛時(shí)對(duì)這些部位進(jìn)行特殊處理。防水層鋪掛時(shí)在各滲水處環(huán)向鋪設(shè)一圈PE 500 排水板,無滲水處3―5 m 環(huán)向鋪設(shè)一圈,達(dá)到良好的透水效果;將浸漏水引到下拱腳。防水材料鋪掛必須按順序?qū)⑼凉げ?、排水板、防水板分別用砼釘緊貼噴射砼面固定牢固,并使用專用墊片將釘帽和墊片最后用膠帶封死;防水板接縫搭接不小于10 cm,且必須粘接牢固緊密;砼襯砌過程中經(jīng)常進(jìn)行檢查,且不許將防水板劃破。(3)澆筑二襯砼時(shí),砼的入倉方式最好選用泵送,既能使砼均勻入倉,又能避免砼沖擊防水卷材。砼的振搗最好選用附著式振動(dòng)器,使砼振動(dòng)設(shè)備不接觸防水卷材,以免損壞防水卷材。澆筑砼過程中千萬要注意砼的振搗工作,要排出止水帶周圍的氣泡空隙,使止水帶和砼緊密結(jié)合。

4隧道塌方施工技術(shù)措施

隧道塌方主要有客觀地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)的不足和人為原因。施工人員對(duì)地質(zhì)情況了解不清,忽視開挖后的監(jiān)控量測,抱著盲目樂觀和僥幸心理,對(duì)不良地質(zhì)洞段沒有采取正確合理的開挖方法,開挖后支護(hù)不及時(shí)等。筆者做了如下建議:

(1)Ⅳ、Ⅴ類圍巖等不良地質(zhì)段塌方的預(yù)防方法。開挖時(shí)的預(yù)防:當(dāng)隧道通過地質(zhì)條件復(fù)雜地段時(shí),合理的開挖方法,能很好預(yù)防塌方的發(fā)生。一般采用方法:采用大管棚、小導(dǎo)管、超前錨桿等超前加固支護(hù)措施配合雙側(cè)壁導(dǎo)法、CRD 法、CD 法等分部開挖工法。

(2)強(qiáng)支護(hù)是預(yù)防塌方的主要措施:洞室開挖后,圍巖一般有一定的自穩(wěn)時(shí)間。因此,在開挖后及時(shí)對(duì)圍巖情況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷,在圍巖自穩(wěn)時(shí)間內(nèi)及時(shí)給予支護(hù),可有效限制圍巖變形的自由發(fā)展,防止巖體因松動(dòng)、脫位而造成塌方。對(duì)地質(zhì)不良地段,主要采取錨噴、網(wǎng)噴、噴砼與鋼支撐或格柵鋼架相結(jié)合的支護(hù)方法。

(3)隧洞爆破開挖,既可以使圍巖應(yīng)力得到部分釋放,也可以產(chǎn)生新的應(yīng)力集中,發(fā)生巖爆。

篇10

關(guān)鍵詞：公路隧道；現(xiàn)場施工；質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、公路隧道施工存在的問題

1、現(xiàn)場管理人員協(xié)調(diào)能力不足

隧道項(xiàng)目的不同施工環(huán)節(jié)，往往需要不同部門合作平行循環(huán)作業(yè)，這就要求管理和施工人員具有良好的溝通、協(xié)調(diào)能力，否則不可避免地會(huì)出現(xiàn)各洞口施工隊(duì)各自為政、不合理搶占資源、亂占施工設(shè)備的現(xiàn)象，從而造成資源浪費(fèi)和工期延誤。實(shí)際上，一個(gè)隧道項(xiàng)目的不同施工環(huán)節(jié)往往分包給多個(gè)施工隊(duì)，挖掘、打錨桿鉆孔、支鋼拱架、掛網(wǎng)噴漿等各工序分別由不同的包工隊(duì)完成。由于現(xiàn)場施工人員的經(jīng)濟(jì)利益直接由包工頭負(fù)責(zé)，項(xiàng)目管理人員不能直接對(duì)施工人員的利益產(chǎn)生影響，極易造成施工人員不遵從管理、懈怠施工的現(xiàn)象。

2、施工技術(shù)方面的問題

高速公路隧道工程是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)工程，施工技術(shù)形式多種多樣，施工技術(shù)問題也相對(duì)較多。首先是設(shè)計(jì)方面的問題。隧道設(shè)計(jì)一般都是采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，按照同類工程的水文及地質(zhì)條件所進(jìn)行的類比設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)出來的方案與工程實(shí)際情況并不相符。其次是施工人員問題。在隧道工程施工當(dāng)中，由于處在半封閉空間、空氣稀薄、污染嚴(yán)重，人們基本上很難看清對(duì)方。這就給人心理上造成了壓力，再加上人員技術(shù)水平參差不齊，都會(huì)影響到技術(shù)的發(fā)揮，進(jìn)而影響到施工質(zhì)量。最后，不確定因素造成的技術(shù)問題。這里包括了隧道的開挖方法圍巖的支護(hù)、地下水的排放、監(jiān)測點(diǎn)的設(shè)置、爆破手段的采用等諸多方面，這些都可能產(chǎn)生安全隱患。

3、質(zhì)量管控力度不到位

質(zhì)量管理是隧道施工的中心任務(wù)，如若監(jiān)控不到位，則會(huì)嚴(yán)重威脅隧道的施工安全。由于施工隊(duì)人員技術(shù)參差不齊，人員流動(dòng)性大，使得不同施工時(shí)期的施工質(zhì)量差別也很大，故形成了同一工序不同人員施工質(zhì)量不同的現(xiàn)象，尤其是支鋼拱架和噴漿等技術(shù)要求高的工序，質(zhì)量很難保證統(tǒng)一合格，這就增加了質(zhì)量管控的難度，而且現(xiàn)場業(yè)主代表人員一個(gè)人往往要監(jiān)控隧道的左右兩個(gè)同時(shí)施工洞口的現(xiàn)象，這就造成關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控的盲點(diǎn)。此外，一些監(jiān)理部門與施工單位往往存在利益勾結(jié)的現(xiàn)象，個(gè)別總監(jiān)或?qū)１O(jiān)往往授意年輕監(jiān)理員在一些隱蔽位置放松質(zhì)量監(jiān)督。加上年輕監(jiān)理員缺乏足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)不能很好地把控，還存在責(zé)任心不強(qiáng)、缺崗的現(xiàn)象，從而使得隧道施工質(zhì)量管控工作很難做到位。

4、施工與設(shè)計(jì)存在脫節(jié)現(xiàn)象

受施工環(huán)境的限制，項(xiàng)目部往往距離隧道施工現(xiàn)場較遠(yuǎn)，現(xiàn)場技術(shù)人員缺崗現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，如若需要技術(shù)指導(dǎo)，則項(xiàng)目部技術(shù)人員很難及時(shí)趕到。技術(shù)人員不能很好地對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，從而使施工中遇到的設(shè)計(jì)和技術(shù)問題不能及時(shí)得到解決，而施工方為了趕工，往往會(huì)按照最初的設(shè)計(jì)施工或者甚至拋去設(shè)計(jì)文件按經(jīng)驗(yàn)施工，存在設(shè)計(jì)未隨著實(shí)際情況作出“動(dòng)態(tài)”變更或修改的不規(guī)范施工現(xiàn)象，若監(jiān)理監(jiān)控不到位，將為重大質(zhì)量事故埋下隱患。

5、隧道施工監(jiān)控測量工作不及時(shí)、不到位

在現(xiàn)行的新奧法施工工藝中，監(jiān)控測量是施工中的重要環(huán)節(jié)，也是施工安全管理的重要內(nèi)容。業(yè)主方往往對(duì)此項(xiàng)工作重視不夠，對(duì)監(jiān)控測量單位資質(zhì)審查不嚴(yán)格，存在使用非專業(yè)人員量測工作的現(xiàn)象。有些監(jiān)控測量單位的測量儀器老舊、落后，留存已標(biāo)定儀器應(yīng)付檢查，測量時(shí)使用未經(jīng)標(biāo)定的儀器，因而準(zhǔn)確度無法得到保證。有些測量人員責(zé)任心不夠強(qiáng)，業(yè)務(wù)也不太熟練，測量不及時(shí)，測量次數(shù)不足，有的還偽造數(shù)據(jù)，從而造成測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道的失穩(wěn)隱患。

二、隧道工程施工管理改善措施

1、提高管理水平，增強(qiáng)協(xié)調(diào)能力

隧道工作面的施工特點(diǎn)要求各環(huán)節(jié)必須連續(xù)循環(huán)施工，這就對(duì)現(xiàn)場人員的管理和協(xié)調(diào)能力提出了更高要求。按順序有節(jié)奏地完成各項(xiàng)工序是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、提高設(shè)備利用率、最大限度地完成業(yè)主期望的關(guān)鍵措施。為了確保施工的連續(xù)性，管理人員應(yīng)隨時(shí)與施工人員保持溝通，協(xié)調(diào)合作，并聘用有實(shí)際組織管理經(jīng)驗(yàn)、具有先進(jìn)管理理念的管理人員積極負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)場施工。施工隊(duì)須嚴(yán)格按計(jì)劃組織施工，避免怠工和突擊施工，盡量縮短建設(shè)工期，減少資金占用，從而節(jié)約投入，保質(zhì)保量完成施工。

2、施工技術(shù)管理

2.1新奧法施工技術(shù)

新奧法施工是以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)，將錨桿和噴射混凝土組合在一起的一項(xiàng)技術(shù)。新奧法施工技術(shù)在我國高速公路隧道施工中得到了廣泛應(yīng)用，但其中也存在著一些問題，所以一定要保障工程有良好的施工管理，有專業(yè)的技術(shù)人員和測量人員，能夠擔(dān)負(fù)起自身的責(zé)任，保障新奧法施工的質(zhì)量與安全。

2.2大力推廣使用新技術(shù)

在施工管理當(dāng)中，技術(shù)管理是非常重要的一環(huán)。技術(shù)是質(zhì)量的保障，也是一項(xiàng)工程成敗的關(guān)鍵，對(duì)于高速公路隧道工程更是如此。高速公路隧道工程是一項(xiàng)龐大的工程，所涉及到

技術(shù)多種多樣，以下是幾種運(yùn)用較為廣泛的新技術(shù)：激光斷面儀。它是一款實(shí)用性很強(qiáng)的工程測量工具。在高速公路隧道施工當(dāng)中，能夠迅速幫助施工人員掌握開挖斷面的尺寸、形狀、表面平整度以及欠挖超挖數(shù)據(jù)等指標(biāo)，能夠測量二次襯砌前后的隧道斷面，保證襯砌的厚度。加氯消毒除臭使用聲波儀。這種技術(shù)比激光斷面儀更快更精準(zhǔn)，能夠準(zhǔn)確的測量錨桿壓漿的密實(shí)度以及錨桿的長度。地質(zhì)雷達(dá)。它能夠準(zhǔn)確監(jiān)測出所噴射的混凝土的后部有沒有空洞。

3、施工單位與設(shè)計(jì)單位緊密合作

施工前，設(shè)計(jì)單位必須與施工單位做好工前技術(shù)、安全交底。由于地質(zhì)環(huán)境的不確定性，施工單位在施工過程中往往會(huì)遇到實(shí)際圍巖條件與設(shè)計(jì)文件不符的情況，因而需要施工現(xiàn)場的工程技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)與勘測設(shè)計(jì)單位溝通，項(xiàng)目部須在現(xiàn)場設(shè)技術(shù)工程主管，通過處理反饋，及時(shí)修正設(shè)計(jì)，合理地控制施工全過程。這就要求施工單位與設(shè)計(jì)單位有暢通的溝通渠道，避免各自為政的現(xiàn)象發(fā)生。

4、加強(qiáng)工程監(jiān)督

在高速公路隧道施工當(dāng)中，影響施工質(zhì)量的因素較多，包括施工技術(shù)、施工工藝、施工材料等各方面的因素。因此必須要加強(qiáng)工程監(jiān)管，對(duì)影響較大方面的因素進(jìn)行重點(diǎn)管理，如施工的原材料，對(duì)于那些易燃易爆、易損、易污染的原材料，在進(jìn)行施工現(xiàn)場保管和材料運(yùn)輸工作中，要進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督。又比如施工中的爆破工作，這是一項(xiàng)極度危險(xiǎn)的工作，一旦操作失誤將會(huì)不可避免造成人員的傷亡。因此在爆破時(shí)，要嚴(yán)格監(jiān)督山體爆破部位以及爆破支護(hù)部位等重點(diǎn)部位。另外，還要制定出合理的監(jiān)管制度，對(duì)于施工的各方進(jìn)行細(xì)化管理，對(duì)各方面的質(zhì)量問題進(jìn)行針對(duì)性的監(jiān)管。同時(shí)，可以引進(jìn)一些先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把工程中一些難以解決的問題傳送出去，讓專業(yè)的管理咨詢機(jī)構(gòu)給出專門的解決方案，提高施工質(zhì)量。

5、加強(qiáng)監(jiān)控測量工作的組織實(shí)施

為了對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)、各道工序進(jìn)行嚴(yán)格、系統(tǒng)、全面的監(jiān)督和管理，隧道工程質(zhì)量監(jiān)理須制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序來指導(dǎo)工程的施工和監(jiān)理，以確保各項(xiàng)準(zhǔn)備工作達(dá)到要求，超前處理遇到的各種復(fù)雜問題，使監(jiān)理工作處于主動(dòng)、事前狀態(tài)。監(jiān)控測量工作在新奧法進(jìn)行隧道開挖過程中以及隧道的安全管理中都發(fā)揮至關(guān)重要的作用。需要對(duì)監(jiān)控測量單位資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，避免因人情利益而外包給缺少相關(guān)資質(zhì)的單位。監(jiān)控測量儀器必須經(jīng)過相關(guān)部門標(biāo)定，積極應(yīng)用先進(jìn)的監(jiān)測設(shè)備，淘汰老舊落后監(jiān)測設(shè)備；加強(qiáng)檢查工作，督促監(jiān)控測量人員及時(shí)遞交測量數(shù)據(jù)及分析報(bào)告，為施工部門及時(shí)修改作業(yè)設(shè)計(jì)及安全管理提供依據(jù)。

6、施工安全管理措施

安全管理是工程管理中的重點(diǎn)工作，對(duì)于高速公路隧道施工管理來說更是如此。由于高速公路隧道施工難度較大，而且也極易出現(xiàn)安全事故，所以在施工當(dāng)中更應(yīng)該把安全工作過放在第一位。高速公路隧道施工單位要在施工當(dāng)中，樹立起“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，強(qiáng)化施工人員的安全意識(shí)，提高他們的防范能力。要制定出一套科學(xué)合理的安全管理制度，加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育，建立有效的安全保護(hù)措施。在安全教育工作中，可以抽出時(shí)間對(duì)施工人員進(jìn)行專門的培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)，增長他們的安全知識(shí)。對(duì)于施工當(dāng)中較為常見的安全隱患，要認(rèn)真對(duì)施工人員進(jìn)行講解，使他們能牢記于心，避免在施工中出現(xiàn)同樣錯(cuò)誤。在安全保護(hù)措施上，要加強(qiáng)的保護(hù)裝置質(zhì)量的管控，嚴(yán)格按照施工方法進(jìn)行操作，切實(shí)保障施工安全。

結(jié)束語

高質(zhì)量的施工是公路安全暢通的必要條件。業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測、監(jiān)理各部門的工程技術(shù)人員要加強(qiáng)隧道建設(shè)質(zhì)量意識(shí)，增強(qiáng)各環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，積極實(shí)施質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，為高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的隧道建設(shè)提供保障。

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