導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路隧道施工安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：隧道 安全管理 超前預(yù)報 監(jiān)控量測 培訓(xùn) 現(xiàn)場管理

隧道是鐵路建設(shè)工程的重要組成部分。由中交一公局廈門公司承建的國家重點工程太中銀鐵路位于山西省呂梁市境內(nèi)，起訖里程：DIK180+960.00～改DK189+285.00，總計8.325km，主要工程包括隧道11條，總計5568.0米，其中黃土隧道10座，石質(zhì)隧道1座，是典型的黃土隧道群；施工難度大，施工環(huán)境復(fù)雜，施工點分散不集中，安全管理難實施，結(jié)合實踐，我個人認(rèn)為加強鐵路隧道安全管理，主要做好以下幾方面工作：

一、成立安全領(lǐng)導(dǎo)督察小組，深入施工一線

堅持抓生產(chǎn)不忘安全，項目成立安全領(lǐng)導(dǎo)督察小組，項目經(jīng)理親自掛帥，擔(dān)任組長，項目書記及安質(zhì)部部長擔(dān)任副組長，以“安全生產(chǎn)月”為契機，以“治理隱患、防范事故”為中心，結(jié)合業(yè)主的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，在施工沿線開展“安全質(zhì)量大檢查大反思”活動，狠抓質(zhì)量安全工作，制動安全標(biāo)語，張貼宣傳報，發(fā)放安全手冊等多種形式，使安全意識深入人心，時時刻刻把安全生產(chǎn)放在第一位。

二、制定安全預(yù)防救援預(yù)案，做好風(fēng)險防范工作

為保證隧道施工安全，應(yīng)制定安全預(yù)防救援預(yù)案，強化“安全發(fā)展”的意識。切實落實企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。要加強對危險源的監(jiān)控，加強隱患的排查，特別要加大隱患排查治理力度。對查出的安全隱患必須立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發(fā)生。對于不良地質(zhì)、特殊巖土等隧道施工過程可能出現(xiàn)的重大地質(zhì)災(zāi)害，開展專項風(fēng)險評估，制定工程措施，選擇適宜的施工工藝。

三、做好超前地質(zhì)預(yù)報工作，實施超前地質(zhì)預(yù)報責(zé)任

安全不安全，有沒有安全隱患，不好判斷，只能結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報及施工現(xiàn)場地質(zhì)情況判斷，對于石質(zhì)隧道，須結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計編制超前地質(zhì)預(yù)報方案，尤其是長大石質(zhì)隧道，有必要明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報的方法、預(yù)報的內(nèi)容、預(yù)報頻次、實施計劃，提出儀器設(shè)備配置和操作要求、信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報成果報告編制等技術(shù)要求；必要時成立超前地質(zhì)預(yù)報領(lǐng)導(dǎo)小組，現(xiàn)場查勘，及時排除安全隱患，確保施工安全。

對于黃土隧道，所謂的超前地質(zhì)預(yù)報只能根據(jù)開挖面得地質(zhì)情況來判斷下一循環(huán)的地質(zhì)情況，主要是看土質(zhì)的松軟程度、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、含水量大小等工程特性，其次，還要根據(jù)地形、覆蓋層的多少，來確定下一循環(huán)的進尺及施工工藝。

超前地質(zhì)預(yù)報顯示地質(zhì)條件及黃土隧道開挖面異常時，應(yīng)及時停止進尺，采取工程措施，防止事故發(fā)生，同時報監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)單位。

四、加強監(jiān)控量測工作，注重施工過程的安全控制

黃土隧道施工歷年來是施工難點，由于黃土具有濕陷性、遇水產(chǎn)生強度急劇降低、預(yù)注漿困難等因素，在施工過程中易坍塌、變形大、錨桿作用不能夠充分發(fā)揮等不利條件，在很大程度上嚴(yán)重制約著黃土隧道施工進度，尤其是剛進洞時，監(jiān)控量測工作尤為重要，監(jiān)控量測是確定圍巖變形、調(diào)整支護參數(shù)、設(shè)計參數(shù)的重要依據(jù)，哥們據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，才能夠具體了解巖體的應(yīng)力釋放、巖體的動向等，監(jiān)控量測說白了就是對巖體的動態(tài)管理，只有充分掌握的巖體的動態(tài)，才能夠為下一步的施工提供依據(jù)，才能夠分析是不是存在安全隱患，安全隱患是大是小，遵循“早發(fā)現(xiàn)，早治理”的工作原則，把安全隱患消滅在萌發(fā)狀態(tài)，把事故控制可控范圍之內(nèi)。

五、加強施工安全培訓(xùn)，落實施工安全責(zé)任

要加強安全宣傳、教育和培訓(xùn)，建設(shè)符合項目實際的安全文化；必須提高安全生產(chǎn)認(rèn)識，認(rèn)真做好技術(shù)培訓(xùn)工作，不斷提高管理人員、操作人員的技術(shù)水平和安全生產(chǎn)知識，組織培訓(xùn)，讓每一個特種工及機械操作手持證上崗。遵循“絕不遺漏任何一個班組，絕不對忽視每一名工人兄弟”的原則，讓安全教育、培訓(xùn)覆蓋每一個角落，普及到每一個人，針對項目剛畢業(yè)的學(xué)生多，施工經(jīng)驗少，安全意識淡薄，因此，內(nèi)部的安全培訓(xùn)是絕對不能忽視的，加強內(nèi)部人員的安全教育及培訓(xùn)，讓每一名技術(shù)員都具備安全員的能力及素質(zhì)，更好的為施工生產(chǎn)及安全生產(chǎn)服務(wù)。

六、規(guī)范施工現(xiàn)場管理，從點滴做起

嚴(yán)格施工現(xiàn)場安全管理，開展工區(qū)安全生產(chǎn)大比武活動，組織消防及隧道塌方應(yīng)急預(yù)案演練，強化安全意識及突發(fā)事故應(yīng)急措施，強化企業(yè)內(nèi)部安全管理，隧道施工組織設(shè)計必須將安全生產(chǎn)、危險源識別、評價與控制、應(yīng)急救援預(yù)案等作為主要內(nèi)容。做好施工和安全防護現(xiàn)場交底工作，嚴(yán)格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，要加強對進入隧道人員的管理，借鑒煤礦經(jīng)驗，建立出入隧道登記制度；加強對火工品的管理，派專人負(fù)責(zé)。洞內(nèi)施工用電，符合規(guī)范要求，不定期檢查線路，排除安全隱患；對于職工宿舍，嚴(yán)禁亂拉亂扯濫用電，冬季取暖必須有通風(fēng)口，避免煤氣中毒；隧道內(nèi)所用小型器具、材料等擺放整齊，嚴(yán)禁亂堆亂放，運輸車輛洞內(nèi)要減速慢行，加強隧道通風(fēng)，及時排除洞內(nèi)廢棄及灰塵，保證施工環(huán)境潔凈；加強洞內(nèi)防排水及防火管理；二襯臺車要及時清理，嚴(yán)禁臺車上遺有混凝土塊、廢舊鋼筋及木板，確保臺車下方車輛及人員安全。

篇2

【關(guān)鍵字】客運鐵路；軟弱圍巖；隧道施工；安全風(fēng)險管理技術(shù)；實踐

引言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的出行頻率不斷上升，距離也不斷增加，對交通工具的需求也不斷升高，為滿足人們的需求，"十二五"規(guī)劃新線建設(shè)開始實施并投資建設(shè)，未來的鐵路建設(shè)將圍繞快速鐵路和高速鐵路為核心，將鐵軌所延伸的范圍不斷擴大，速度不斷提升。由此，鐵路建設(shè)的安全質(zhì)量將會涉及更廣的范圍，因而必須提升隧道施工過程中的安全風(fēng)險管理水平，確保鐵路建設(shè)的安全和質(zhì)量，為中國鐵路的健康、快速發(fā)展保駕護航。

一、隧道施工安全風(fēng)險管理的特征

在進行隧道施工過程中，首先，存在圍巖性質(zhì)、工程水文地質(zhì)條件復(fù)雜等客觀的施工風(fēng)險，即存在無法避免的客觀風(fēng)險。其次，勘察得到的施工客觀條件資料有限，加之設(shè)計計算理論的不完善問題也會給施工過程帶來一些突發(fā)性的問題，進而加大了隧道施工中出現(xiàn)偶然性安全風(fēng)險的概率。另外，由于實驗數(shù)據(jù)具有較大的離散性，勘察報告提供的資料數(shù)據(jù)范圍有限，地下的情況存在較大的不可預(yù)知性，這就加劇了施工風(fēng)險的可變性和突發(fā)性。最后，隧道施工對施工場地及其附近的土體影響極大，會對場地附近的建筑物、地下管線或地下管線網(wǎng)和居民的日常出行、生活造成不同程度的影響，除了施工技術(shù)本身的影響外，存在著無法避免的影響。因而在施工過程中，在進行安全風(fēng)險管理時，必須進行較為全面、細(xì)致的觀察和記錄，不放過任何一個疑點，對隧道施工進行全程監(jiān)管，從技術(shù)方面確保隧道施工的安全進行。

二、軟弱圍巖隧道危險預(yù)防和控制要點

軟弱圍巖大體指巖質(zhì)軟弱、承載能力弱、節(jié)理裂縫發(fā)育、結(jié)構(gòu)破碎的圍巖，該類工程地質(zhì)的特征有：巖體破碎松散、土質(zhì)粘結(jié)能力弱、遇水易軟化，以及巖體結(jié)構(gòu)面癱軟和容易滑塌等。而且對于大斷面的高速鐵路來說，隧道開挖跨度較普通鐵路的單線和雙線隧道更大，高度也更高，這加大了高度鐵路的軟弱圍巖隧道施工難度。在隧道施工過程中，還需要預(yù)防變形和坍方，從眾多的經(jīng)驗總結(jié)中可知，確保安全施工的關(guān)鍵是確切掌握軟弱圍巖隧道施工的特點，遵守超前預(yù)報、超前加固、超前支護、工法選擇到位、支護措施到位、快速封閉到位、襯砌封閉到位的基本要求和原則。根據(jù)現(xiàn)有的理論和實踐成果，總結(jié)出預(yù)防隧道坍塌的要點如下所示：

（1）工程地質(zhì)和施工方法方面：軟弱不良地質(zhì)的施工需要嚴(yán)守設(shè)計文件，明確施工地質(zhì)和水文情況，對可預(yù)見的風(fēng)險進行安全管理。在軟弱圍巖地段或者洞口偏壓淺埋地段，可以使用CD法和CRD方法進行開挖，同時也需要考慮到施工方法的適應(yīng)性和實用性，各工序的開展需要遵循"先核查、引排水、短進尺、少擾動、早成環(huán)、勤量勘察、快襯砌、工序緊"的策略。（2）支護手段和方法方面：必須選用正確、合適的支護方法，依據(jù)"寧強勿弱"的原則，不僅需要嚴(yán)格按照初期支護參數(shù)進行施工個，還需要在隧道開挖之后及時進行初期支護開挖施工，及時封閉成環(huán)，特別對于邊墻開挖后鋼架必須及時落底接長。（3）現(xiàn)場管理措施方面：現(xiàn)場技術(shù)管理人員首先需要熟悉各項施工技術(shù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格要求施工人員，對于不良地質(zhì)的施工，如特殊巖土、淺埋軟弱隧道施工，需要對其中可能會出現(xiàn)的問題開展專項意見評估，改進施工技術(shù)方案，加強安全防范意識，制定可行的風(fēng)險防范和突發(fā)事故安全應(yīng)急預(yù)案。發(fā)生緊急情況時，可按照下圖所示的順序開展應(yīng)急工作。

三、軟弱圍巖隧道施工安全風(fēng)險管理技術(shù)及其實踐分析

3.1技術(shù)要點

在確定施工方案時：必須仔細(xì)進行地質(zhì)勘查和水文調(diào)查、環(huán)境查房工作，對施工場地具有較全面、細(xì)致的認(rèn)知，再進行精確的施工方案設(shè)計和鞏固，選取科學(xué)合理的施工技術(shù)，而且還需要根據(jù)現(xiàn)場洞口的地質(zhì)地貌和開挖面了解地質(zhì)的情況，及時掌握地質(zhì)的情況，必要時對施工方案進行適當(dāng)修正。使用超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)：地質(zhì)分析法、超前水平鉆孔法、以及物探法和特殊災(zāi)害地質(zhì)預(yù)測法等地質(zhì)勘探技術(shù)都可以用于軟弱圍巖隧道的施工，能夠更加清晰明了的判斷掌子面前方的水文和地質(zhì)情況，以便根據(jù)判斷結(jié)果進行安全風(fēng)險預(yù)測，預(yù)先準(zhǔn)備處理措施方案。圍巖監(jiān)控量測：《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（TB 10121--2007）對圍巖量測點的設(shè)置做出了明確的規(guī)定和要求，即必須準(zhǔn)確掌握洞內(nèi)的水平收斂、拱頂沉降以及洞頂?shù)乇沓两档臄?shù)值和速率等內(nèi)容，并以此為基礎(chǔ)建立等級管理報告和信息反饋報告制度。優(yōu)化設(shè)計變更：實時掌握掌子面地質(zhì)和水文的變化情況，時刻為設(shè)計的優(yōu)化做好基礎(chǔ)工作，提供可靠的基本信息，并按照程序進行變更優(yōu)化的報批手續(xù)。

3.2工藝要點

超前支護措施：依照設(shè)計方案，把大小棚或者小導(dǎo)管和超前錨桿等方面從質(zhì)量和安全方面切實做到位。初期支護加固：在軟弱圍巖中，對圍巖的加固作用十分明顯的當(dāng)屬徑向錨桿和鎖腳錨桿或鎖腳錨固管。而且在進行圍巖注漿和徑向錨桿的施工中，不僅要依照設(shè)計方案進行施工，還需要對其效果進行監(jiān)測，不合格的的需要再進行修正。開挖工法和工序間的步距控制：現(xiàn)場的施工進程必須嚴(yán)格按照設(shè)計工法進行，快速支護封閉，及時進行初支仰拱，而且不得擅自修改。二次襯砌：軟弱圍巖和不良地質(zhì)鐵路隧道二次襯砌作為主要的承載結(jié)構(gòu)，需要和初期支護一同承擔(dān)較大的后期圍巖變形壓力，因而需要在圍巖和支護變形大體處于穩(wěn)定后及時進行后續(xù)施工操作。爆破控制：軟弱地質(zhì)隧道的Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖地段和隧道錢買地段的施工開挖，都需要以《爆破安全規(guī)程》為基準(zhǔn)，選擇使用控制爆破法還是非爆破方法。

四、實際案例分析

建設(shè)中的某鐵路客運專線屬于國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的重點項目，同時也是國家"十一五"規(guī)劃的重點建設(shè)項目之一。該鐵路全長857Km，投資總額為858億元，該線路穿越三個省區(qū)。該工程建設(shè)沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，部分地段巖溶發(fā)育，橋隧比占權(quán)限總長的3/4。我方主持修建的路段全長62.65Km，其中涉及橋梁56座，橋梁全長為8.6Km，隧道共計26座，隧道總長為47.5Km。該段沿線地質(zhì)變化較大，結(jié)構(gòu)體系分段屬于華夏構(gòu)造體系和新華夏構(gòu)造體系聯(lián)合和帶影響，線路方向和褶皺軸線方向存在大角度相交的情況。不良地質(zhì)的主要類型為滑坡，還存有少量危巖落石、順層和巖溶、煤層瓦斯、高熱地，以及可能從內(nèi)在的溶洞等。就此，依據(jù)實際自然和人工條件為基礎(chǔ)，在施工地減低隧道重大危險源管理臺賬，對施工進程進行同步管理，并建立風(fēng)險監(jiān)測和現(xiàn)場巡視機制，并及時進行隧道的優(yōu)化設(shè)計工作，防止突發(fā)事件造成重大損失。

五、結(jié)語

在面對軟弱圍巖隧道施工時，首先需要了解軟弱圍巖隧道施工安全管理的特點，以便結(jié)合特點預(yù)見危險源，進行安全風(fēng)險管理。同時也不能忽視專家治理的重要性，條件允許時建立專家治理體制。并進一步增強隧道施工關(guān)于工程保險的結(jié)合，適當(dāng)進行安全預(yù)警的演習(xí)訓(xùn)練，提升現(xiàn)場工作人員和管理人員的安全意識，切實保證員工和鐵路質(zhì)量的施工安全。

參考文獻：

[1]夏潤禾，徐向葉，基于鐵路軟弱圍巖隧道施工安全風(fēng)險管理技術(shù)與實踐[J].地下空間與工程學(xué)報，2011-12-15.

篇3

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中圖分類號：F53 文獻標(biāo)識碼：B文章編號：1008-925X（2012）11-0109-02

摘 要 通過鐵路高瓦斯隧道施工實踐，簡要介紹高瓦斯施工過程中安全控制和預(yù)防注意事項。

關(guān)鍵詞 高瓦斯隧道；安全施工

1 基本要求

1.瓦斯隧道施工前，必須建立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全各種安全管理制度，并確保有效實施。2.瓦斯隧道施工前必須編制專項施工方案；必須編制相應(yīng)預(yù)案。3.瓦斯隧道施工前應(yīng)對所有作業(yè)人員進行培訓(xùn)和安全教育并簽字備查。4.瓦斯隧道的施工應(yīng)建立救護隊，配備救護裝備。5.瓦斯監(jiān)測應(yīng)符合下列規(guī)定：①瓦斯隧道洞口必須設(shè)置經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的專職瓦檢員負(fù)責(zé)檢測記錄。②檢測瓦斯用的儀器必須定期進行校驗。凡經(jīng)大修的儀器，必須經(jīng)計量檢定合格后方可使用。③易產(chǎn)生局部瓦斯積聚的地點，必須重點檢測，并采取有效措施進行處理。④進入隧道的所有金屬管線必須在洞外設(shè)置有效的接地裝置，其電阻值必須符合相關(guān)規(guī)定。

2 瓦斯隧道施工安全要求

瓦斯隧道施工作業(yè)應(yīng)符合下列安全要求：①當(dāng)開挖工作面風(fēng)流中瓦斯?jié)舛瘸^相關(guān)規(guī)定參數(shù)時必須停止工作，撤出工作人員，切斷電源，研究預(yù)防和消除措施進行處理。②由于臨時停電或檢修，主要通風(fēng)機停止運轉(zhuǎn)或通風(fēng)系統(tǒng)遭到損傷的，在恢復(fù)正常通風(fēng)后，所有受到停風(fēng)影響的地段，必須經(jīng)過檢測人員檢查，確認(rèn)無危險后方可恢復(fù)生產(chǎn)。③高瓦斯隧道掘進工作面應(yīng)安設(shè)隔（抑）爆設(shè)施。

3 爆破作業(yè)

爆破作業(yè)應(yīng)符合下列安全要求：①嚴(yán)格執(zhí)行“三人連鎖爆破制”（指放炮前放炮員將警戒牌交給班組長，班組長派人警戒準(zhǔn)備下達放炮命令，然后將自己的放炮命令牌交給瓦斯檢查員，經(jīng)檢查瓦斯?jié)舛确弦蠛?，再將放炮牌交給放炮員）。②瓦斯作業(yè)面必須采用電力起爆，嚴(yán)禁使用半秒、秒級電雷管。③瓦斯作業(yè)面爆破必須使用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管。④洞內(nèi)爆破時，人員應(yīng)撤至洞外。⑤炮孔的裝藥及填塞必須符合相關(guān)技術(shù)指標(biāo)參數(shù)要求。裝藥前應(yīng)清除炮孔內(nèi)的煤（巖）粉。⑥爆破母線應(yīng)采用銅芯絕緣線，嚴(yán)禁使用裸線和鋁芯線爆破，爆破母線、連接線和電雷管腳線必須相互扭緊并懸掛，不得與軌道、金屬管、鋼絲繩、刮板運輸機等導(dǎo)電體接觸。

4 通風(fēng)、防塵

通風(fēng)機必須裝設(shè)在洞外或洞內(nèi)新風(fēng)流中，避免污風(fēng)循環(huán)。瓦斯工區(qū)的通風(fēng)機應(yīng)設(shè)兩路電源，并裝設(shè)風(fēng)電閉鎖裝置，當(dāng)一路電源停止供電時，另一路電源能夠及時保證風(fēng)機正常運轉(zhuǎn)。瓦斯突出隧道掘進工作面附近的局部通風(fēng)機，均應(yīng)實行專用變壓器、開關(guān)、線路及風(fēng)電閉鎖、瓦斯電閉鎖供電。

5 隧道照明

1.照明與電氣信號應(yīng)符合下列要求：①低瓦斯隧道不應(yīng)大于220V，高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道不應(yīng)大于110V。②輸電線路必須使用密閉電纜，不得使用裸線和絕緣不良的導(dǎo)線。③瓦斯突出隧道內(nèi)的照明電器應(yīng)使用防爆型。2.礦燈充電房應(yīng)離洞口50m以外。使用礦燈之類照明時，如有不良情況，不得使用。3.在瓦斯隧道內(nèi)嚴(yán)禁使用有火焰的燈火照明。任何人員進入隧道前必須接受安全檢查，嚴(yán)禁將可能產(chǎn)生火花和自燃的物品帶入洞內(nèi)。4.嚴(yán)禁在洞內(nèi)已敷設(shè)電纜上臨時接裝電燈或其他設(shè)備。5.電纜在洞內(nèi)接頭時，應(yīng)在特制的防爆接線盒內(nèi)或有防爆接線盒的電氣設(shè)備內(nèi)進行連接。

6 防火

瓦斯隧道的防火工作應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定要求，瓦斯隧道施工必須制訂防火措施，洞內(nèi)嚴(yán)禁產(chǎn)生高溫和發(fā)生火花的作業(yè)。洞內(nèi)不得進行電焊、氣焊、噴燈焊等作業(yè)，確需用焊時必須有相應(yīng)的安全措施。

7 救護

瓦斯隧道應(yīng)備有急救和搶救設(shè)備，保持其良好性能并指派專人保管。高瓦斯和瓦斯突出工區(qū)應(yīng)配備救護隊。救護隊必須在統(tǒng)一指揮下開展搶救工作，嚴(yán)禁個人單獨行動。

8 揭煤防突應(yīng)符合下列規(guī)定

①施工人員必須佩戴自救器。②掘進工作面中煤層爆破時，所有人員必須撤到洞外。③應(yīng)加強通風(fēng)管理，開挖面應(yīng)有足夠新鮮空氣。④加強地勘與調(diào)查收集鄰近隧道、礦山等相關(guān)資料工作。⑤對于不知道是否具有突出危險性的煤層，必須進行予探，并進行瓦斯考查，檢驗其是否具有突出危險性。予探時必須保證足夠的安全距離。具體操作按《隧道防治煤與瓦斯突出設(shè)計》的具體要求進行。⑥當(dāng)經(jīng)予測具有突出危險性時，必須按照突出煤層進行施工管理，并嚴(yán)格遵守《煤礦安全規(guī)程》及《防突實施細(xì)則》的規(guī)定。

篇4

【關(guān)鍵詞】復(fù)雜地質(zhì)條件；鐵路隧道；施工技術(shù)

隨著新型城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進，鐵路隧道工程快速發(fā)展，規(guī)模越來越大，但是在巖溶地質(zhì)、淤泥質(zhì)粘土、濕陷性泥土等復(fù)雜地質(zhì)條件下，鐵路隧道施工面臨著很多問題，一方面對于各道工序的施工要求較高，另一方面容易發(fā)生嚴(yán)重的安全事故，危及施工人員的生命安全，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)，提高鐵路隧道工程的安全性和穩(wěn)定性。

一、復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工難點分析

1、安全意識淡薄

由于鐵路隧道工程施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，在施工過程中必須高度重視安全問題，但是一些施工單位的安全意識淡薄，只要不塌方就不采取防護措施，很多管理人員認(rèn)為鐵路隧道塌方是因為地質(zhì)環(huán)境變化，將地質(zhì)條件作為造成鐵路隧道施工問題的主要因素，對于施工現(xiàn)場地質(zhì)條件缺乏全面的了解和認(rèn)識，制定的施工組織方案不合理，并且在施工階段很多施工單位沒有專業(yè)的地質(zhì)技術(shù)人員，多憑借經(jīng)驗進行施工[1]，嚴(yán)重影響了鐵路隧道施工質(zhì)量。

2、施工技術(shù)不合理

施工技術(shù)是影響鐵路隧道施工質(zhì)量的關(guān)鍵，在復(fù)雜地質(zhì)條件下的相應(yīng)防御技術(shù)、勘探技術(shù)以及施工機械設(shè)備操作技術(shù)會直接影響鐵路隧道的施工進度和施工安全。當(dāng)前，我國很多地區(qū)的鐵路隧道施工都使用掘進機，應(yīng)用鉆爆法，配合襯砌技術(shù)、支護技術(shù)和通風(fēng)技術(shù)，但是在復(fù)雜地質(zhì)條件下存在很多的不確定因素，對于施工技術(shù)的切實可行性要求更高，如一些施工企業(yè)為了追求經(jīng)濟效益，在施工現(xiàn)場一些技術(shù)設(shè)備工具準(zhǔn)備不齊全，施工人員對于鐵路隧道施工要求了解不深入，存在著盲目施工、隨意施工等問題，并且對于鐵路隧道施工現(xiàn)場的實地勘探水平較低，無法準(zhǔn)確預(yù)測安全隱患和地質(zhì)危害，影響了鐵路隧道施工安全。

3、地質(zhì)條件復(fù)雜多變

我國很多鐵路隧道工程都建設(shè)在地形崎嶇、山地起伏不平的地區(qū)，復(fù)雜多變的地質(zhì)條件給鐵路隧道施工帶來很大困難。一方面，由于復(fù)雜地質(zhì)土層自身的穩(wěn)定性較差，如巖層脆弱、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地殼活動頻繁等[2]，容易發(fā)生地面沉降、土體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度大，對于施工技術(shù)要求很高；另一方面，由于特殊的施工環(huán)境，鐵路隧道施工時往往會接觸地下水、石油燃?xì)夤艿馈⒔ㄖ锏?，造成建筑倒塌、地表土層變化，威脅人們生命安全，因此必須高度重視鐵路隧道的整個施工過程，提高施工質(zhì)量和施工安全。

二、不同復(fù)雜地質(zhì)條件下的鐵路隧道施工技術(shù)

1、地表滑坡地質(zhì)條件下

對于地表滑坡地質(zhì)條件，應(yīng)高度重視鐵路隧道施工的安全問題，采取有效防護控制措施。對于鐵路隧道施工現(xiàn)場的低洼和錯臺區(qū)域做好平整處理，做好防水設(shè)計，將地表水進行有效隔離，確保排水順暢。由于這種地質(zhì)條件下包含大面積的松散堆積巖，其牢固性和穩(wěn)定性較差，很容易導(dǎo)致鐵路隧道發(fā)生塌方事故，因此在使用爆破法時，應(yīng)合理控制爆破強度和范圍，盡量采用短推進方式，加強施工現(xiàn)場支護處理，為了防止出現(xiàn)大面積坍塌，還應(yīng)做好預(yù)加固處理。在地表滑坡地質(zhì)條件下進行鐵路隧道施工，要重點考慮到側(cè)向土壓力對于鐵路隧道壁的影響，增加隧道邊墻和拱部的強度，做好二次襯砌，加強支護控制。另外，在鐵路隧道中應(yīng)做好防水排水處理，由于很多區(qū)域的埋深比較淺，地下水容易發(fā)生滲漏，在施工過程中可開挖一些臺階，最大程度的降低對圍巖土層的擾動，全面監(jiān)測周圍山體和巖體變化，一旦發(fā)現(xiàn)巖體強度下井或者周圍土層松動，立即停止施工，結(jié)合實際情況有針對性地進行加固處理。

2、軟弱圍巖地質(zhì)條件下

軟弱圍巖地質(zhì)土層的穩(wěn)定性較差，在進行鐵路隧道施工時，要考慮到巖質(zhì)土層比較松軟，在地質(zhì)起伏較大的區(qū)域，鐵路隧道洞頂仰坡容易發(fā)生坍塌事故堵塞洞口，在這種情況下應(yīng)采取科學(xué)合理的處理措施。首先，做好鐵路隧道施工現(xiàn)場的排水處理，為了有效控制地表水逐漸滲漏，在地表塌陷和裂縫區(qū)域用粘土填充夯實牢固，然后在塌陷區(qū)域外側(cè)設(shè)置截水溝，控制塌陷發(fā)生區(qū)域，避免大量地表水再次滲入。其次，使用自進式R32N錨桿對軟弱圍巖地表層進行注漿加固[3]，保障地質(zhì)土層的穩(wěn)定性，及時清理塌陷土層，做好有效的防護處理，例如，應(yīng)用超前預(yù)支護方式加強塌方體土層處理，按照先支護再施工的順序，將塌方體運出施工現(xiàn)場。再次，留下塌方體核心的土體，拆除損壞的支護鋼架，將外露管棚和格柵鋼架連接為一個整體，提高其強度。最后，做好初期支護，在鐵路隧道塌方區(qū)域進行二次襯砌和仰拱處理[4]，保障施工安全和施工質(zhì)量。

3、偏壓圍巖地質(zhì)條件下

偏壓圍巖地質(zhì)條件相對比較惡劣，主要表現(xiàn)為地形不對稱、圍巖土層覆蓋厚度很薄、地形陡峭等，很容易發(fā)生滑移、塌陷和裂紋，并且偏壓圍巖地質(zhì)包含大量的石英云母風(fēng)化巖，一旦遇到惡劣天氣，在偏壓力影響下容易導(dǎo)致巖石土層滑移，因此鐵路隧道工程施工設(shè)計時，應(yīng)全面了解偏壓圍巖地質(zhì)的實際情況，在初期做好圍巖支護設(shè)計，優(yōu)化施工順序和施工工藝，加固嚴(yán)重偏壓區(qū)域，高度重視施工安全，在偏壓圍巖地表上進行注漿加固處理，提高施工人員的質(zhì)量意識和安全意識，強化施工技術(shù)水平，一旦發(fā)現(xiàn)圍巖裂紋及時進行處理控制，將裂紋控制在允許范圍內(nèi)然后再進行施工。對于拱頂下沉、地下沉降等問題，有針對性地采取有效措施，例如，首先停止挖掘施工，對下沉區(qū)域進行支護處理，封閉鐵路隧道的掌子面，拆除裂紋周圍的山體，對仰拱進行加固處理，構(gòu)成閉合的支護環(huán)，鋪設(shè)斷面鋼筋，然后做好二次襯砌支護加固[5]。在關(guān)鍵和容易出現(xiàn)問題的圍巖地表區(qū)域適當(dāng)進行加固，擴大巖體摩擦角，強化土體受力，提高鐵路隧道施工的安全性和穩(wěn)定性，最后采用短臺階法進洞施工，將槽鋼墊底設(shè)置在隧道拱架下方，避免拱頂出現(xiàn)大面積沉降，按照快速封閉、輕度爆破、慢慢推進的原則，做好仰拱二次襯砌，最終完成整個鐵路隧道的施工建設(shè)。

結(jié)束語

鐵路隧道施工是一項復(fù)雜、專業(yè)的系統(tǒng)工程，對于施工人員、施工技術(shù)、施工方案有著較高的要求，在復(fù)雜地質(zhì)條件下進行施工建設(shè)，更應(yīng)該高度重視施工安全，結(jié)合不同的地質(zhì)環(huán)境特點，有針對性地改進鐵路隧道施工技術(shù)，加強施工質(zhì)量管理，在保障施工安全和施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，采用現(xiàn)代化施工技術(shù)和施工機械設(shè)備，適當(dāng)加快施工進度，推動地鐵隧道工程的快速發(fā)展。

參考文獻：

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篇5

關(guān)鍵詞：隧道；安全事故；防范；技術(shù)；應(yīng)急預(yù)案

Abstract: with the rapid development of national infrastructure and scale expands unceasingly, in recent years all over the country railway, light rail, magnetic levitation railway, highway, urban highway construction reached a climax. The tunnel construction is the rail, light rail, highway construction important one link in the construction. But at the same time, the tunnel construction safety situation is increasingly serious, the tunnel become the scene of frequent occurrence of safety accidents, greatly affected the project progress and quality, also poses a threat to the safety of construction personnel. So the tunnel construction safety control work is of great significance. At first, this paper analyzes the types and genesis of tunnel construction safety accident, finally from three aspects discusses the ways and methods of the tunnel construction safety accident.

Key words: tunnel; Safety accidents; Prevention; Technology; Contingency plans

中圖分類號：U455.1文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

隧道施工安全事故的類型及成因

（一）安全事故的類型

根據(jù)對近幾年發(fā)生的25起安全事故分析，隧道塌方事故最多，有16起；其次是突水突泥事故，有3起；另有洞內(nèi)火災(zāi)和火工品爆炸事故各2起；其他事故2起。各種災(zāi)害事故所占的比例如下圖所示。

圖隧道災(zāi)害事故種類比例示意

（二）隧道施工安全事故發(fā)生的原因

1、開挖過程中突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害

主要是在施工過程中，隧道施工工作面前方或開挖輪廓外側(cè)的特大巖溶溶腔突然壓潰腔壁，造成突水突泥地質(zhì)災(zāi)害。這種災(zāi)害發(fā)生突然，造成作業(yè)人員傷亡最多、經(jīng)濟損失最大。

隧道施工過程中發(fā)生安全事故

（1）對圍巖穩(wěn)定性判釋不準(zhǔn)，設(shè)計支護措施偏弱

大部分發(fā)生塌方的隧道，是由于在勘測設(shè)計階段對影響圍巖穩(wěn)定性的工程地質(zhì)情況認(rèn)識不足，而在施工過程中又沒及時地進行變更設(shè)計，致使采用的支護措施偏弱，稍有不慎，就會發(fā)生大規(guī)模的塌方。

（2）施工方法不當(dāng)

施工工法選擇不當(dāng)或未嚴(yán)格按照施工工法的要求施做；施工工序不到位，如有的隧道開挖后不及時初噴混凝土，鋼拱架錯位、扭曲，接頭螺栓連不上、錨桿數(shù)量不夠，地質(zhì)條件變化施工方法和支護措施未及時改進；支護、封閉不及時、襯砌不跟進；爆破設(shè)計不能隨地質(zhì)變化及時調(diào)整，超欠挖嚴(yán)重；監(jiān)控量測施做不規(guī)范、信息反饋不及時等。

安全管理體系運行不良

建設(shè)單位督促檢查各方落實建立安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)管理體系不能長效；施工、監(jiān)理單位建立的安全自控和監(jiān)控體系運行不良；未能建立和運行安全風(fēng)險評估機制，風(fēng)險源管理不嚴(yán)格；建設(shè)單位對安全防范重點審批把關(guān)不嚴(yán)，缺乏對重點安全部位進行專項檢查，發(fā)現(xiàn)隱患處理不及時；設(shè)計單位對采用新技術(shù)、新工藝、新材料、安全控制點技術(shù)要求和交底不深不細(xì)；監(jiān)理單位對安全敏感部位旁站監(jiān)理不夠；施工單位對安全投入、防護、交底培訓(xùn)不足，落實施工安全的主體責(zé)任意識不強等。

隧道自身特點的原因

隨著隧道設(shè)計與施工技術(shù)的發(fā)展，近年來出現(xiàn)了一些長、大、寬的公用設(shè)施隧道、地下通道和地鐵隧道。這類隧道的建設(shè)周期長，隧道內(nèi)鋪設(shè)的施工電纜和高壓風(fēng)水管路多，因此，觸電傷亡事故和由于壓風(fēng)水管路接頭脫落而擊傷施工人員的事故也時有發(fā)生，必須引起足夠的重視。

隧道施工安全的防范措施

（一）加強地質(zhì)選線工作

隨著國內(nèi)鐵路建設(shè)的全面推進導(dǎo)致勘察設(shè)計等前期工作呈現(xiàn)時間緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、規(guī)模大的不利局面，設(shè)計方為了短期內(nèi)完成設(shè)計任務(wù)而將勘察和設(shè)計同步進行，往往出現(xiàn)對方案研究不夠、地質(zhì)認(rèn)識不清，航測、遙感、物探輔以必要的地質(zhì)鉆孔驗證等綜合勘探手段不足，造成對區(qū)域地質(zhì)影響辨別不清，而在定測及初步設(shè)計階段方案優(yōu)化不到位而不能滿足鐵路施工相關(guān)規(guī)范要求，線路方案不能結(jié)合地形地物情況、路基工程情況以及鉆探后的不良地質(zhì)情況及時調(diào)整線路方案，同時以施工措施和投資等措施來彌補線路方案的不足導(dǎo)致工程投資增加，但風(fēng)險增大。

因此應(yīng)必須保證勘察設(shè)計的合理周期，嚴(yán)禁人為的壓縮設(shè)計周期，建設(shè)單位應(yīng)提前介入以充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用，并積極協(xié)調(diào)各方關(guān)系，確保線路方案的合理性。

（二）提高隧道安全施工管理水平

1、制度措施

（1）自施工開始至結(jié)束均應(yīng)樹立質(zhì)量、安全就是效益的安全文化思想，充分認(rèn)識到安全工作的艱巨性、持久性、多樣性和緊迫性的特點，并結(jié)合工程實際特點不失時機的在員工內(nèi)部開展安全教育。

（2）企業(yè)內(nèi)部應(yīng)制定各級各崗位的安全責(zé)任制，并強制各相關(guān)人員遵守執(zhí)行，并應(yīng)設(shè)置安全機構(gòu)、配備專職安全管理人員，并在日常工作中實施定期檢查和非定期檢查，將檢查結(jié)果及時填報在安全統(tǒng)計報表內(nèi)便于隨時分析安全動態(tài)，從而提高企業(yè)的安全管理水平。

（3）應(yīng)通過對施工現(xiàn)場實施安全監(jiān)督以及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的違反安全規(guī)定、危及安全工點部位及時改正，必要時應(yīng)進行停工整頓。

（4）應(yīng)通過建立完善的交接班制度并認(rèn)真執(zhí)行，在交接班過程中上班人員應(yīng)將該班的工作情況及存在的安全問題向下班人員交代，并將其記錄于膠結(jié)記錄表內(nèi)以便于管理人員進行檢查。

（5）結(jié)合設(shè)計要求及施工方案并通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來編制可行的施工組織設(shè)計，在后期施工過程中應(yīng)對施工進展和組織設(shè)計實施情況進行經(jīng)常性分析，并通過結(jié)合施工現(xiàn)場情況對安全技術(shù)措施進行落實。

2、技術(shù)措施

（1）在施工過程中應(yīng)優(yōu)先考慮全斷面或少部分開挖的措施來減少隧道內(nèi)施工工序間的干擾，并應(yīng)盡量采用新的施工工藝和施工方法以保證施工安全，對于水文地質(zhì)條件較好條件較好的區(qū)域應(yīng)優(yōu)先采用掘進機法施工。

（2）采用鉆爆施工則應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件以及施工參數(shù)合理選用爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮，并應(yīng)盡量減少對圍堰的擾動和超欠挖數(shù)量。

（3）若隧道施工穿越瓦斯地層或圍巖破碎以及節(jié)理發(fā)育時則應(yīng)預(yù)先采取有效的瓦斯探測方法便于隨時監(jiān)測瓦斯?jié)舛龋⒉捎梅辣┌踩蜋C械設(shè)備以控制瓦斯爆炸事故。

（5）對不良地質(zhì)段隧道施工應(yīng)在超前支護的保護下進行，開挖后應(yīng)及時噴射混凝土以封閉巖面，在分布開挖過程中應(yīng)保證初期支護盡快封閉成環(huán)，并應(yīng)保證臺階長度不超過1倍洞徑，待封閉初期支護后應(yīng)盡快進行仰拱和填充的施工。

（6）加強設(shè)備投入，提高機械化施工作業(yè)水平，減少勞動力的使用?？少徺I高效率的超前鉆機，超前探明地質(zhì)；超前支護的管棚和爆破鉆孔可采用鉆孔臺車打眼；錨桿施工采用錨桿作業(yè)臺車，安裝鋼拱架，使用鋼拱架架設(shè)機，噴射混凝土采用混凝土噴射“機器人”，仰拱施工采用仰拱防干擾作業(yè)棧橋。這些措施可大大提高隧道機械化施工作業(yè)水平，提高作業(yè)效率，改善洞內(nèi)的作業(yè)條件，減少勞動力的使用，可有效消除很多安全隱患。

3、安全防護措施

（1）所有進洞人員必須佩帶安全帽，電焊工、噴射手、風(fēng)、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定帶好防護用品。

（2）在生活區(qū)、停車場、材料庫、油料庫等建筑設(shè)置避雷設(shè)施，并特別注意防火安全，配備足夠數(shù)量的消滅器具、消防水管和消防栓等，以備急需。

（3）對于爆破器材的購買、運輸、入庫、發(fā)放、使用、退還、銷毀和保管建立嚴(yán)密的專項制度。定期進行帳物核對，嚴(yán)禁爆破器材的流失。存放易燃、易爆器材的料庫，必須經(jīng)公安部門批準(zhǔn)并符合有關(guān)規(guī)定。切實做好防盜、防爆工作。

（4）施工現(xiàn)場做好防排水系統(tǒng)，防止汛期發(fā)生洪災(zāi)。

4、組織措施

要組織安全知識培訓(xùn)，根據(jù)工程的特點，對各項作業(yè)的安全保證措施，各種防災(zāi)應(yīng)急預(yù)案和防災(zāi)報警、疏散系統(tǒng)的有關(guān)要求，逃生、救生裝備的使用、安全作業(yè)指導(dǎo)書等內(nèi)容，都要組織安全培訓(xùn)，使參加施工的所有人員都能了解和熟練應(yīng)用這些安全知識。

（三）建立隧道施工安全事故應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)結(jié)合風(fēng)險管理理論對地下工程的風(fēng)險管理水平及重大安全事故的預(yù)測預(yù)報及防治技術(shù)進行研究，通過對隧道內(nèi)的危險因素進行科學(xué)預(yù)測、評價和控制在施工前則制定出相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，施工中若發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)出現(xiàn)險情則應(yīng)立即在相應(yīng)部位設(shè)置明顯標(biāo)志并派專人看守，之后應(yīng)迅速向施工管理人員匯報，便于及時結(jié)合應(yīng)急方案采取應(yīng)急處理措施，若情況嚴(yán)重則應(yīng)立即將工作人員撤離出危險地段。

對發(fā)生的安全事故應(yīng)迅速做出反應(yīng)，并按照報告安全事故－處理事故、搶救傷員－排除險情以防止事故蔓延擴大，并做好標(biāo)示，保護好現(xiàn)場－安全事故處理、

對事故責(zé)任者進行處理－編寫調(diào)查報告并按期上報。

結(jié)語

綜上，在隧道施工中易發(fā)生各類安全事故，事故的發(fā)生大大損害了工程的效益，也對施工人員的人身安全構(gòu)成了極大的威脅。為確保隧道施工安全，保證工程質(zhì)量，設(shè)計、建設(shè)以

及施工等各方人員應(yīng)加強相互溝通和協(xié)作，并深入做好地質(zhì)勘察工作，選用合理的施工方法，并堅持標(biāo)準(zhǔn)化管理，強化施工現(xiàn)場作業(yè)安全控制，做好應(yīng)急預(yù)案，確保安全施工，減少安全事故的發(fā)生。

參考文獻

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篇6

關(guān)鍵詞：鐵路施工；安全控制；風(fēng)險管理

Abstract: Risk control is one of the important means to eliminate and control sources of danger to ensure the safety of railway construction. Railway construction process, the combined effects of many factors due to the external environment, the quality of the construction workers, the management level, the security risks always exist, and therefore must take active measures for risk management and elimination of security incidents in the bud stage. This paper analyzes the security risks that exist in the railway construction, and on this issue from the overall and specific height safety risk control measures.Keywords: railway construction; safety control; risk management.

中圖分類號：TL372+.3文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、鐵路工程施工存在的安全風(fēng)險

（一）塌方危險

隧道施工最常發(fā)生的事故是塌方，每次塌方，輕則造成財產(chǎn)缺失，重則導(dǎo)致數(shù)人甚至數(shù)十人死亡，并伴隨巨大財產(chǎn)損失，尤其是復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工，是隧道施工的重大危險源。

（二）涌水危險

隧道施工的另一大危險源是涌水，特別是水底隧道和巖溶隧道，事故可以造成較多人員傷亡和巨大財產(chǎn)缺失，有的還會對所在地區(qū)的生態(tài)造成破壞，屬于重大危險源。

（三）爆破風(fēng)險

多數(shù)隧道需要實施爆破作業(yè)，洞內(nèi)施工場地狹小，作業(yè)面分散，人員、車輛多，極易發(fā)生爆破傷害事故，屬于較大危險源。

（四）施工臨時用電

高壓供電進洞，隧道內(nèi)作業(yè)面有水，電動機械、設(shè)備、機具多，容易發(fā)生觸電和火災(zāi)傷害事故，屬于較大危險源。

(五)機械傷害

施工企業(yè)為降低成本，不愿在設(shè)備上投入資金，致使設(shè)備異常陳舊、老化現(xiàn)象較普遍的存在，設(shè)備中存在著隱患，埋藏著誘發(fā)事故的禍根。大型機械施工人員技術(shù)不過關(guān)，沒有堅持持證上崗制度，造成施工中的機械傷害。

（六）屬地自然災(zāi)害

有的隧道所在地區(qū)有泥石流，有的有山體滑坡，有的地區(qū)有臺風(fēng)，如果防范不力，這些自然災(zāi)害也會給隧道施工造成較大缺失，屬于較大危險源。

二、鐵路工程施工安全風(fēng)險控制措施

（一）強化風(fēng)險管理職責(zé)意識

鐵路工程主要部門要加強施工風(fēng)險管理意識，充分了解建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)測等方面在鐵路隧道工程風(fēng)險管理中的主體職責(zé)。同時有力促進鐵路隧道風(fēng)險管理的規(guī)范化、科學(xué)化、準(zhǔn)確化。要明確人員分配、現(xiàn)場維護、過程檢測在工程中的具體實施方法，重視其對風(fēng)險管理的作用，全面促進當(dāng)前鐵路施工管理的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化。

（二）將風(fēng)險管理與安全技術(shù)很好的結(jié)合

風(fēng)險管理是一種管理理念，一種管理模式，是通過識別企業(yè)經(jīng)營活動中存在的危險、有害因素，運用定性或定量的統(tǒng)計分析方法確定其風(fēng)險嚴(yán)重程度，進而確定風(fēng)險控制的優(yōu)先順序和風(fēng)險控制措施，以達到改善企業(yè)環(huán)境，減少企業(yè)危害，規(guī)范企業(yè)管理的目標(biāo)。具體到施工安全風(fēng)險管理，要識別施工各環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險，評價及控制安全風(fēng)險，如何識別，如何評價，如何控制都要貫穿運用安全技術(shù)，因此不能將風(fēng)險管理與安全技術(shù)相剝離，在具體管理過程中，既要吸收風(fēng)險管理的先進理念，也要運用成熟的安全技術(shù)，將兩者很好的融合。

（三）要將安全風(fēng)險管理作為日常的管理工作

鐵路施工相關(guān)單位要形成安全風(fēng)險管理體系，制定規(guī)劃，確定階段目標(biāo)，定期進行評價，將其納入日常的管理工作。避免將安全風(fēng)險管理變成單一的安全專項整治活動，要避免“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，治標(biāo)不治本的短期行為，更要杜絕空喊口號，而沒有采取有效措施，疲于應(yīng)付的情況。要將安全風(fēng)險管理與經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理一樣納入日常工作，而不是發(fā)生事故后的一種補強措施。

（四）定期地進行監(jiān)控

鐵路施工的風(fēng)險管理是一個系列化的動態(tài)過程。隨著技術(shù)的提高、設(shè)備的更新、鐵路里程的增加、施工環(huán)境的復(fù)雜、施工人員人員的變化等等因素的影響，反映在實際施工過程中的信息也越來越多，原來不確定的因素也逐漸清晰。因此，應(yīng)及時或是定期地進行監(jiān)控:辨識是否有新的風(fēng)險因素產(chǎn)生;各類風(fēng)險的風(fēng)險發(fā)生率、損失程度是否有變化;風(fēng)險因?qū)Υ胧┦欠襁m宜，實施是否有效等。并在此技術(shù)上針對發(fā)現(xiàn)的問題，及時采取措施，如變更風(fēng)險應(yīng)對的一些措施，這樣才能確保風(fēng)險管理的充分性、適宜性和實效性。

（五）合同管理

為了進一步貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，嚴(yán)格執(zhí)行勞動保護和安全生產(chǎn)的法令、法規(guī)，強化安全生產(chǎn)管理，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，依法從嚴(yán)治理施工現(xiàn)場，確保項目施工中操作人員的安全與健康，促進施工順利進行，在施工安全管理中應(yīng)當(dāng)簽訂安全施工協(xié)議書，明確甲乙雙方安全責(zé)任。

（五）鐵路工程施工安全風(fēng)險控制的具體措施

1、環(huán)境安全控制

隨時了解氣象、水文資料,對有可能發(fā)生的大風(fēng)、洪水、山洪等采取緊急措施。例如對洪水處理可用如下方案或程序:主動獲得當(dāng)?shù)貧庀筚Y料,據(jù)此科學(xué)安排生產(chǎn)；獲得當(dāng)?shù)厮馁Y料,根據(jù)最高洪水位設(shè)立穩(wěn)固便橋；根據(jù)清單,優(yōu)先搶救貴重的輕型的不宜浸水的物資；準(zhǔn)備必要的船只,隨時搶救落水職工及其他飄浮物；事先保險,力爭將損失減少到最低限度；經(jīng)理部或倉庫應(yīng)設(shè)立在免遭洪水襲擊的、有開曠空地的地方等。另外，合理設(shè)計施工作業(yè)環(huán)境，減少施工交叉作業(yè)對作業(yè)環(huán)境的影響；嚴(yán)格控制施工作業(yè)現(xiàn)場空氣粉塵含量，減少噪音與有毒物質(zhì)的污染；保持控制施工作業(yè)現(xiàn)場的濕度與溫度；對于施工現(xiàn)場比較危險的機械設(shè)施應(yīng)設(shè)立警示標(biāo)志等。

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關(guān)鍵詞：鐵路工程；隧道施工；風(fēng)險評估；風(fēng)險控制；施工風(fēng)險管理技術(shù)

自國家進入新世紀(jì)以來，在各領(lǐng)域中的技術(shù)水平正在不斷提升，而細(xì)化到鐵路隧道施工領(lǐng)域中也呈現(xiàn)出施工技術(shù)的不斷優(yōu)化和施工難度不斷提高的態(tài)勢。針對這一局面，在當(dāng)今的鐵路隧道施工過程中使用更為科學(xué)的風(fēng)險管理技術(shù)，最大程度降低施工中產(chǎn)生風(fēng)險的可能性，是工程施工順利進行的關(guān)鍵，也是施工單位完成工程目標(biāo)，同時達到最大化經(jīng)濟利益的重要措施。

1工程情況簡介

烏巖山隧道位于浙江省溫嶺市大溪鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道總長度為6208m，根據(jù)列車行駛速度200km/h的規(guī)格開展單洞雙線鐵路隧道施工。隧道通過的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，斷層破碎帶較多，裂隙水發(fā)育，軟弱圍巖所占比例較大，造成施工的難度及風(fēng)險巨大。該鐵路隧道穿過丘陵低山區(qū)，斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，輔有平緩的褶皺構(gòu)造，主要巖體有凝灰?guī)r、泥巖和花崗巖等，隧道最大埋深為480m。除斷層帶外隧道進出口各300m范圍圍巖等級較差。隧道施工過程中，嚴(yán)格按“新奧法”作業(yè)，該方法從巖石力學(xué)的觀點出發(fā)，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工的方法和原則。為了保障隧道施工過程的安全，施工方建立了一套較為全面的安全生產(chǎn)管理辦法，并指派相關(guān)人員開展了安全管理工作，最大限度地降低該隧道工程在施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險。

2該鐵路隧道工程施工中使用的風(fēng)險管理辦法

2.1鐵路隧道工程風(fēng)險的識別導(dǎo)致風(fēng)險發(fā)生的原因是促使風(fēng)險事件發(fā)生概率和損失幅度增加的因素，風(fēng)險識別是對工程項目中的風(fēng)險進行確認(rèn)和分類，工作中應(yīng)以收集各工序的風(fēng)險作為主要途徑，以相關(guān)經(jīng)驗及資料整理作為輔助途徑。根據(jù)工程開工前展開的施工調(diào)查揭示，在該工程當(dāng)中，主要存在以下較突出的問題。

2.1.1該鐵路隧道洞身橫穿了多條地域性斷層巖層并受此影響，在隧道內(nèi)施工過程中，隧道巖體非常容易發(fā)生碎裂現(xiàn)象，并且該種巖層十分易于水的貯存，所以在施工過程中，有發(fā)生坍塌和突水突泥事故的可能。

2.1.2因為該工程當(dāng)中最大深度為480m，按照相關(guān)理論公式進行推算，在隧道最深處的溫度可能達到34℃以上，在高溫高濕的條件下，給技術(shù)人員的施工帶來了很大的困難。

2.1.3相關(guān)勘察人員分析，在此工程中存在有泥巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)，含硫化氫地層，因此在隧道洞身可能存在有天然氣氣體的聚集，對施工人員的生命安全構(gòu)成威脅。

2.2采取的風(fēng)險評估辦法按照《鐵路隧道風(fēng)險判定和管理辦法》當(dāng)中建議使用的風(fēng)險評估辦法，并結(jié)合該鐵路隧道工程的實際情況，使用了下列風(fēng)險評估辦法：2.2.1風(fēng)險打分。風(fēng)險打分是按照鐵路隧道設(shè)計、施工過程中的實際狀況，把鐵路隧道在施工過程中可能發(fā)生的潛在風(fēng)險歸納成設(shè)計類、地質(zhì)類、施工方法類等多個部分，對這些部分中可能發(fā)生的風(fēng)險以評分的方式進行風(fēng)險判定，最后根據(jù)總的評分結(jié)果，對該隧道的整體風(fēng)險進行全方位評定。

2.2.2專家分析法。專家分析法是施工方和相關(guān)工程方面的專家取得聯(lián)系，并對該工程中可能發(fā)生的安全問題向?qū)＜疫M行詢問，并讓專家對工程中的風(fēng)險給出判定的方法。這種方法是使用歸納統(tǒng)計的辦法把多數(shù)人的意見和少數(shù)人的意見全部進行考慮，很好的避免了其他風(fēng)險評估辦法中涵蓋面不全的弱點。使用此辦法的流程有以下四個方面：（1）把該項目工程的基本狀況和施工方所提出的問題提供給專家；（2）以成立調(diào)查組的方式提出個人意見，分析時對各方的意見進行整合；（3）將整合的結(jié)果返還給專家，專家就所整合的意見再提出自己的看法；（4）重復(fù)以上過程多次之后，意見就會趨于統(tǒng)一，這便是施工范圍在后續(xù)施工作業(yè)中進行決策的根據(jù)。

2.3鐵路隧道的風(fēng)險評估程序

2.3.1針對起始風(fēng)險進行判定，相關(guān)技術(shù)地質(zhì)勘探人員列出該工程當(dāng)中的潛在風(fēng)險表，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建工程層次模型。

2.3.2使用層次分析與專家調(diào)查的方式對潛在風(fēng)險表中可能存在的風(fēng)險進行分析，并對風(fēng)險系數(shù)進行判定。2.3.3由專家對起始風(fēng)險中所指出的風(fēng)險產(chǎn)生的可能性進行評定，并分析這些風(fēng)險發(fā)生后可能出現(xiàn)的后果，最終得出各大起始風(fēng)險的等級。

2.3.4施工單位根據(jù)收集獲取的可能發(fā)生的風(fēng)險與后果，商討出與之匹配的施工方式和解決方法。

2.3.5施工方還需要針對該項工程開展一次再評估，分析可能出現(xiàn)的其他潛在風(fēng)險。

2.4工程中主要風(fēng)險等級認(rèn)定

2.4.1隧道起始階段的風(fēng)險。在起始施工階段，重點要求做好各項檢查準(zhǔn)備工作，針對此次風(fēng)險判定的核心內(nèi)容也正是關(guān)于安全風(fēng)險方面，并將產(chǎn)生安全事故的可能性作為最重要的風(fēng)險判定目標(biāo)。在對該工程風(fēng)險判定的過程中，考慮到巖層極為破碎，巖層自穩(wěn)能力極差，所以在對周圍環(huán)境影響的風(fēng)險判定上，等級為極高風(fēng)險。

2.4.2隧道入口處的風(fēng)險。在該鐵路隧道的入口處，山體是剝蝕中低山型地質(zhì)，這種地質(zhì)存在風(fēng)蝕斷裂的地層，在自然環(huán)境中，該地勢的坡度大約在50°～60°，并且因為植被的發(fā)育，導(dǎo)致這些地區(qū)的巖層較為松散，覆蓋層薄弱，圍巖變形大，施工安全極為不利，所以該段落風(fēng)險等級定為高度。

2.4.3隧道洞身段的風(fēng)險。經(jīng)相關(guān)地質(zhì)人員進行勘察，在該工程鐵路隧道洞身當(dāng)中，巖層因為受到風(fēng)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，因此不具有較高的完整性，施工環(huán)境較差。同時，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。該段落中斷層破碎帶以及可能的天然氣涌出地段定為極高風(fēng)險，其他段落定為中度風(fēng)險。因此做好超前地質(zhì)預(yù)報尤為重要，重點做好鉆爆施工、支護方式、襯砌類型、通風(fēng)排水等方面的工作。

2.4.4隧道出口處的風(fēng)險。該鐵路隧道的出口處位置在斜坡之上，地形極為陡峭，并且斜坡之上覆蓋有厚度為0.5m左右的粉狀黏性土壤，在粉狀黏性土壤之下為砂巖性巖層。因此在隧道出口處，地質(zhì)環(huán)境增加了施工難度，整體施工安全形式嚴(yán)峻，該段落風(fēng)險等級定為高度。

2.5構(gòu)建完善的風(fēng)險管理體制

開展鐵路隧道施工的前期，建立完善的風(fēng)險管理體制，是工程管理當(dāng)中一項十分重要的部分，因此在項目開展前，應(yīng)建立一套完善的風(fēng)險管理條例，對該工程開展現(xiàn)代化的風(fēng)險管理。針對鐵路隧道施工過程中的每個部門管理人員，開展對應(yīng)的責(zé)任劃分，以求提高管理人員對于風(fēng)險管理的主動性。

3減少該鐵路隧道工程風(fēng)險采取的控制措施

3.1總體措施

3.1.1在施工過程中，安排相關(guān)技術(shù)人員對周圍環(huán)境進行實時監(jiān)測，并針對之后開展施工的區(qū)域進行地質(zhì)環(huán)境的預(yù)報工作。對該鐵路隧道工程中可能發(fā)生坍塌、突水突泥、危險氣體過高的區(qū)域，施工方在開展施工之前需要進行風(fēng)險評估，并在此基礎(chǔ)上，制定完善的處理預(yù)案，以保證工程施工人員的生命安全。

3.1.2工程施工技術(shù)人員在開展正式施工前，一定要進行全面的安全教育和發(fā)生事故之后的自救應(yīng)急教育。同時在施工過程中，施工方需要為工程施工人員添置相關(guān)的安全設(shè)備，保障施工的安全開展。

3.1.3在該工程的高危地段，提高一級支護等級，進行不間斷監(jiān)測，及時調(diào)整施工工藝，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潛在風(fēng)險。

3.2具體辦法

3.2.1對全體施工及管理人員進行各專業(yè)針對性的崗前培訓(xùn)并進行考核，考核合格后才能進入崗位工作，堅持特種作業(yè)人員持證上崗，作業(yè)設(shè)備運行保養(yǎng)良好，建立完備的人員考核、設(shè)備登記保養(yǎng)制度。

3.2.2該工程的鐵路隧道出口位置由于地理環(huán)境較差，施工較為困難。因此在開展施工之前，在該地段的臨時邊坡處進行了相關(guān)防護施工，同時增強坡頂處的排水作業(yè)，以求保障施工人員的生命安全。

3.2.3在隧道出口和入口處進行開挖的過程中，為了保證圍巖的整體穩(wěn)定性，并未使用強爆破手段，而是加強管棚支護及預(yù)注漿處理，避免了發(fā)生隧道坍塌的可能。3.2.4指派了專業(yè)勘探人員對施工隧道的地質(zhì)情況進行全方位預(yù)報，全過程建立預(yù)警機制，在斷層破碎帶、節(jié)理發(fā)育巖體破碎地段進行綜合超前地質(zhì)預(yù)報，加強圍巖量測，實行信息化施工，通過對數(shù)據(jù)的分析和處理，及時反饋指導(dǎo)施工，防止坍塌等事故。

3.2.5富水地段采用“以排為主”，“防、排、堵、截”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”的原則；裂隙水發(fā)育和水環(huán)境要求嚴(yán)格的地段，采用“以堵為主、限量排放”的原則組織施工。3.2.6在施工過程中發(fā)生事故的先期預(yù)兆時，果斷采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，并立即停止施工，將作業(yè)人員組織撤出。

4結(jié)語

綜上所述，在鐵路隧道施工的過程中，進行安全風(fēng)險管理對于保證施工人員的生命安全，保障建設(shè)各方的綜合利益有著顯著的意義。因此鐵路隧道施工時，應(yīng)準(zhǔn)確地分析與評估出各類風(fēng)險問題，編制切實有效的防控計劃，并將風(fēng)險監(jiān)測、監(jiān)督管控、查漏糾偏等工作進行循環(huán)改進，以完善的管理機制作為保證，并始終貫穿于隧道施工的整個過程，才能使工程安全質(zhì)量得到較好的保障。

作者:莊志恒 單位:中鐵十一局集團第二工程有限公司

參考文獻:

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[2]賀志軍．山嶺鐵路隧道工程施工風(fēng)險評估及其應(yīng)用研究[D]．中南大學(xué)，2009.

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關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工質(zhì)量；管理理論

中圖分類號：F253.3文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

0 引言

近年來，高速鐵路的建設(shè)涉及到新建或改建線路、橋涵、隧道和路基等各項施工作業(yè)，每項施工作業(yè)都有其特殊性，通盤規(guī)劃和監(jiān)控所有施工作業(yè)的安全質(zhì)量，是一項龐大的系統(tǒng)工程。切實抓好高速鐵路施工建設(shè)安全，做好高速鐵路施工建設(shè)質(zhì)量控制，是建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位義不容辭的責(zé)任。這既需要科學(xué)的理論和方法指導(dǎo)，也要做到制度規(guī)范、技術(shù)保證和措施落實。

1 高速鐵路施工安全質(zhì)量管理的理論基礎(chǔ)

1.1 全面質(zhì)量管理理論

全面質(zhì)量管理是20世紀(jì)60年代初，由美國的著名專家菲根堡姆提出。它是在傳統(tǒng)的質(zhì)量管理基礎(chǔ)上，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)營管理的發(fā)展而不斷形成的現(xiàn)代化質(zhì)量管理理論，是一門系統(tǒng)性很強的科學(xué)。全面質(zhì)量管理是指在全社會的推動下，企業(yè)中所有部門、所有組織、所有人員都以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，把專業(yè)技術(shù)、管理技術(shù)、數(shù)理統(tǒng)計技術(shù)結(jié)合在一起，形成的一套科學(xué)、嚴(yán)密、高效的質(zhì)量保證體系，通過對生產(chǎn)過程中影響質(zhì)量因素的控制，以優(yōu)質(zhì)的工作、經(jīng)濟的手段提供滿足用戶需要的產(chǎn)品的全部活動。

1.2 全面質(zhì)量管理8項原則

全面質(zhì)量管理具有8項原則。一是以顧客為中心。組織依存于顧客，因此，組織應(yīng)理解顧客當(dāng)前和未來的需求，滿足顧客需求并爭取超過顧客的期望。二是領(lǐng)導(dǎo)作用。領(lǐng)導(dǎo)者建立組織相互統(tǒng)一的宗旨、方向和內(nèi)部環(huán)境，使員工充分參與實現(xiàn)組織的目標(biāo)。三是全員參與。各級人員都是組織的一部分，通過大家的充分參與帶動每個個體為組織帶來收益。四是過程方法。將相關(guān)的資源和活動作為過程來控制，高效地達到組織的預(yù)期目的。五是系統(tǒng)管理。通過識別、理解組織目標(biāo)，管理相互關(guān)聯(lián)的體系，提高組織管理的有效性和效率。六是持續(xù)改進。持續(xù)改進是組織永恒的目標(biāo)。七是以事實為決策依據(jù)。通過對系統(tǒng)信息和數(shù)據(jù)的處理與分析，建立有效的決策措施。八是互利的供求關(guān)系?；ダp贏，可增進2個組織創(chuàng)造價值的能力。

2 高速鐵路施工安全質(zhì)量管理原則的確立

2.1 全面質(zhì)量管理理論的應(yīng)用

高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理，主要是通過梳理安全質(zhì)量通病，圍繞施工安全質(zhì)量進行，包括一系列的基礎(chǔ)制度管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理、技術(shù)措施落實管理、工藝過程控制管理、綜合考評機制管理等要素。在管理控制上，涉及到源頭控制、過程控制、細(xì)節(jié)控制；在管理制約上，涉及建設(shè)各方的安全質(zhì)量責(zé)任，涉及監(jiān)理單位和施工單位對施工安全質(zhì)量的現(xiàn)場檢查?？梢哉f，整個管理過程體現(xiàn)了全方位和全員參與的特點，融合和滲透了全面質(zhì)量管理的理論色彩，通過對全面管理理論的運用和實踐，能夠明確施工安全質(zhì)量管理的內(nèi)涵，保證施工安全質(zhì)量管理的科學(xué)合理性和先進有效性。

2.2 高速鐵路施工安全質(zhì)量管理原則

安全質(zhì)量是鐵路建設(shè)永恒的主題，“工程優(yōu)質(zhì)，干部優(yōu)秀”是高速鐵路建設(shè)的主題目標(biāo)。圍繞這個目標(biāo)，確立了領(lǐng)導(dǎo)決策、全員參與、過程控制、持續(xù)改進的安全質(zhì)量管理原則。形成主要領(lǐng)導(dǎo)抓大局、監(jiān)理單位抓共性、施工單位抓自身安全質(zhì)量的“分級管理”模式；創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)包保全線、工程建設(shè)指揮部強化分段、監(jiān)理單位控制分片、施工單位抓好工點的安全質(zhì)量的“四方控制”機制。

3 高速鐵路施工安全質(zhì)量管理的實踐

3.1 發(fā)揮高層領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)領(lǐng)全局的權(quán)威性

3.1.1 包保制度

建立高層領(lǐng)導(dǎo)重點包保施工安全質(zhì)量的工作制度。包保內(nèi)容包括特殊地基路基施工、雙線整孔箱梁預(yù)制施工和高風(fēng)險隧道施工、季節(jié)性施工和人身安全。包保的目的是控制施工安全質(zhì)量，落實排查施工過程的安全隱患。

3.1.2 經(jīng)驗總結(jié)和效果維護

通過定期電視電話會議的形式，由高層領(lǐng)導(dǎo)點評總結(jié)安全質(zhì)量管理的執(zhí)行情況，分析安全質(zhì)量管理存在的問題，提出安全質(zhì)量管理的重點，部署安全質(zhì)量管理的工作方針。高效維護安全質(zhì)量管理的包保成效，達到安全質(zhì)量持續(xù)改進、有序發(fā)展和不斷提升的積極效果，實現(xiàn)安全質(zhì)量管理的健康、穩(wěn)步發(fā)展。

3.2 發(fā)揮工程建設(shè)指揮部現(xiàn)場管理的優(yōu)越性

3.2.1 工程建設(shè)指揮部的職責(zé)

工程建設(shè)指揮部是建設(shè)單位的派出機構(gòu)，是高速鐵路建設(shè)的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮承上啟下的作用。其職責(zé)是管理項目分段施工的具體實施、內(nèi)外協(xié)調(diào)和分段項目工程的全過程。

3.2.2 工程建設(shè)指揮部的管理特點和管理手段

工程建設(shè)指揮部靠前指揮，親臨現(xiàn)場，能夠跟班檢查指導(dǎo)施工安全、施工質(zhì)量，現(xiàn)場控制分段項目中的重點施工作業(yè)的安全質(zhì)量。通過嚴(yán)格檢查作業(yè)流程、工藝流程和管理流程，及時發(fā)現(xiàn)問題、提出整改建議。通過跟蹤落實安全質(zhì)量整改方案，以及提交施工安全質(zhì)量報告，整體掌握施工安全質(zhì)量的實際情況，為組織實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)提供決策依據(jù)。

3.3 發(fā)揮監(jiān)理單位監(jiān)督檢查的專業(yè)性

3.3.1 監(jiān)理單位的職責(zé)

監(jiān)理單位負(fù)責(zé)有效監(jiān)理分段工程，總監(jiān)、監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)監(jiān)理審核現(xiàn)場施工安全、轉(zhuǎn)序施工安全。加強施工安全質(zhì)量的事前控制、事中控制和事后控制，加強對標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的監(jiān)督和指導(dǎo)，通過監(jiān)理人員現(xiàn)場巡視結(jié)果和實地測量數(shù)據(jù)，檢查和判斷施工安全質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)問題、處理問題和跟蹤整改，保證每道工序的安全質(zhì)量處于受控狀態(tài)。

3.3.2 監(jiān)理人員的“五勤”要求

參與監(jiān)理工作的人員要堅持做到“五勤”，具體包括：眼勤，經(jīng)常到現(xiàn)場了解施工情況，多看施工圖，熟悉工程設(shè)計的重要部份；手勤，發(fā)現(xiàn)的問題及時記錄，已解決的問題要保留處理記錄；腿勤，常到現(xiàn)場檢查巡視；口勤，常與施工作業(yè)人員溝通，常提醒施工作業(yè)中易出現(xiàn)的質(zhì)量隱患；腦勤，多動腦筋、想辦法，控制施工質(zhì)量。

3.4 發(fā)揮施工單位的功能性

3.4.1 施工單位的資質(zhì)情況

高速鐵路工程中標(biāo)的施工單位，通常在鐵路建設(shè)行業(yè)中享有很高的信譽，屬于國家大型建筑施工企業(yè)，具有鐵路工程施工總承包特級資質(zhì)，是專業(yè)化的鐵路建設(shè)施工隊伍。

3.4.2 施工單位的職責(zé)范圍

施工單位的職責(zé)是，重點加強安全質(zhì)量保證體系和崗位責(zé)任制建設(shè)，從現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化、安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化方面加強管理，認(rèn)真抓好規(guī)章制度的宣傳和落實，積極貫徹高速鐵路建設(shè)的安全質(zhì)量方針和政策，發(fā)揮規(guī)模管理、規(guī)劃管理和組織管理的功能性作用，發(fā)揮專業(yè)化管理的高效性，切實推進高速鐵路建設(shè)安全質(zhì)量的有序發(fā)展。

4 安全質(zhì)量管理應(yīng)用案例

4.1 安全質(zhì)量問題

某鐵路建設(shè)公司依托安質(zhì)部，采用對重點工點開展安全質(zhì)量檢查的方式，對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全質(zhì)量問題進行通報。在檢查中，在某高臺隧道入口發(fā)現(xiàn)以下問題。

（1）仰拱施工中，未做中心排水，未做防寒。

（2）將臨建中使用的混凝土用于仰拱施工。

（3）混凝土中摻雜泥土。

（4）在鋼筋籠中，使用鉤機澆筑混凝土，且無任何攪拌措施。

4.2 安全質(zhì)量問題整改要求及回復(fù)

依據(jù)通報情況，由安質(zhì)部提出3項整改要求：

①要求施工單位對上述問題立即整改；②要求監(jiān)理單位對其整改過程全程監(jiān)督；③要求2日內(nèi)將整改結(jié)果，含整改后的影像資料報公司安質(zhì)部。相關(guān)單位完成安全質(zhì)量問題整改后進行回復(fù)：

①將高臺隧道進口不合格的仰拱拆除；②拆除后，按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)重新施作。

4.3 安全質(zhì)量問題處理

（1）由建設(shè)單位主管領(lǐng)導(dǎo)召開電視電話點評會議，通報和分析安全質(zhì)量問題的原因、教訓(xùn)、后果以及相應(yīng)的整改措施。

（2）對責(zé)任問題單位負(fù)責(zé)人、工區(qū)負(fù)責(zé)人以及工地負(fù)責(zé)人依據(jù)上級規(guī)定給予相應(yīng)的處理。

（3）制定激勵約束和考核機制，每月由建設(shè)單位主管領(lǐng)導(dǎo)牽頭分別對監(jiān)理、施工單位進行激勵約束和信用評價的綜合考評，公示考核結(jié)果。

篇9

關(guān)鍵詞： 淺埋黃土隧道；V級加強圍巖；臺階法開挖

中圖分類號：U45文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2012）07-0081-01

0引言

黃土隧道施工技術(shù)在隧道施工中是一個難點，土體不僅強度低，變形大，自撐能力小，工程性質(zhì)差，具強崩解性和弱膨脹性，遇水極易崩塌。如何在確保施工安全的前提下提高施工進度就成為廣大隧道施工管理者和工程技術(shù)人員重點研討的課題。在包西鐵路后峁隧道淺埋段V級加強圍巖施工中，經(jīng)過方案必選優(yōu)化，精心施工，加強監(jiān)控，及時量測，有效的控制土體塌方、拱部沉降與收斂、使隧道各部的尺寸達到了設(shè)計的要求，保證了隧道的及時貫通，現(xiàn)將其關(guān)鍵施工技術(shù)做簡要介紹。

1工程概況

包西鐵路后峁隧道位于白水縣史官鄉(xiāng)境內(nèi)，洞長775m，為雙線隧道，全隧道位于直線上。該隧道按新奧法原理設(shè)計，采用復(fù)合式襯砌，拱墻部為同心圓，凈高8.92m，凈寬12.06m，毛洞開挖最大寬度13.56m。該隧道起點里程DK673+439，終點里程DK674+214，隧道長度775m，開挖斷面98.2m2，DK674+184~DK674+214為出洞口Ⅴ級加強圍巖淺埋黃土段。

2施工方案選擇

根據(jù)黃土地質(zhì)特性和施工工期要求，為避免塌方，同時保證隧道施工的安全貫通，經(jīng)過比選，確定V級加強淺埋黃土段采用環(huán)形開挖予留核心土法施工。該方案對隧道淺埋區(qū)域和典型的V級加強軟弱圍巖地質(zhì)極為適用，能有效減少機械對拱腳位置的擾動，從而避免洞身開挖造成較大的收斂及下沉，而且能夠合理利用機械設(shè)備，保證施工進度。

3隧道施工技術(shù)

3.1 黃土隧道的施工原則

3.1.1 根據(jù)新奧法原理組織施工的原則；

3.1.2 依靠信息反饋，實行動態(tài)設(shè)計、信息化施工的原則；

3.1.3 突出超前地質(zhì)預(yù)報并納入施工工序的原則；

3.1.4 堅持“先預(yù)報、管超前、嚴(yán)注漿、少擾動、短進尺、強支護、早噴錨、緊封閉、快成環(huán)、勤量測”的原則；

3.1.5 嚴(yán)格控制隧道內(nèi)的施工用水，并做好施工用水的排放管理的原則；

3.1.6 加大設(shè)備投入，組織機械化、專業(yè)化施工的原則；

3.1.7 施工機械與施工方法配套，優(yōu)化資源配置的原則。

3．2施工組織按照隧道的設(shè)計特點組織施工活動，運用長管路壓入式通風(fēng)和機械化的運輸方式，合理安排隧道施工的工期進度，輔以有力的施工措施，滿足安全、環(huán)保、質(zhì)量、工期的要求。

3．3 隧道施工技術(shù)

3．3．1 開挖方法人工配合挖掘機開挖，人工修邊，禁止放炮，不要過多擾動圍巖和圍巖應(yīng)力的重新分布，防止坍塌，開挖面的噴錨要及時進行，對圍巖暴露時長要嚴(yán)格管理，還應(yīng)注意仰拱提前施工，并快速封閉成環(huán)，時時監(jiān)控施工過程，同時要確保鎖腳錨桿的施工質(zhì)量。

3．3．2 初期支護通過噴錨構(gòu)筑法進行初期支護，?準(zhǔn)6鋼筋網(wǎng)+I20b型鋼鋼架+Φ22系統(tǒng)錨桿聯(lián)合支護，開挖后的初期支護應(yīng)該及時進行，使其盡快封閉成環(huán)，對圍巖應(yīng)力的重新分布起到制約作用，使圍巖承載能力大大提升，為減少混凝土回彈損失，使作業(yè)環(huán)境得到改善，確保噴射混凝土質(zhì)量達標(biāo)，一般通過濕噴的方式噴射混凝土。

3．3．3 監(jiān)控量測圍巖變形的監(jiān)測及地質(zhì)預(yù)報工作必須到位，為確保開挖及支護參數(shù)的準(zhǔn)確可靠，還需做好信息的反饋工作，及時采取措施解決圍巖收斂及拱頂沉降問題，嚴(yán)格控制變形，防止侵限，以保證工期質(zhì)量及施工安全。

通過觀測發(fā)現(xiàn)隧道拱部發(fā)生的沉降量達到穩(wěn)定后，將觀測結(jié)果及時的反饋到施工中去，對隧道開挖進行及時的調(diào)整，避免超欠挖，以保證開挖尺寸。

3.3.4 二次襯砌隧道黃土段二次襯砌是50cm厚的復(fù)合式鋼筋混凝土襯砌的設(shè)計，這樣能夠獲得更高的安全儲備系數(shù)，根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果及時施做二襯，通過整體襯砌臺車襯砌；焊接和安裝在現(xiàn)場完成，在鋼筋加工場加工鋼筋，焊接過程中的焊逢質(zhì)量及搭接長度應(yīng)符合要求，還要防止防水板被燒壞；通過電子計量的混凝土拌和站進行混凝土的攪拌，根據(jù)設(shè)計步驟進行100年耐久性混凝土設(shè)計配合比，為使混凝土拌和料的質(zhì)量達標(biāo)，還應(yīng)對原材料的質(zhì)量及施工配合比進行嚴(yán)格的控制。

3．3．5 隧道防排水根據(jù)黃土隧道的特征，隧道防排水采取“以防為主，防排結(jié)合”的原則，以滿足科學(xué)合理、排水通暢、防水可靠的設(shè)計要求。

4淺埋黃土段V級加強圍巖隧道施工中應(yīng)注意的問題

①為確保施工安全及工期進度，必須制定科學(xué)的施工方案。②堅持少擾動原則，通過人工配合挖掘機（破碎錘）開挖，嚴(yán)禁放炮，以防由圍巖擾動而發(fā)生坍塌事故，同時要保證核心土的大小和長度。③嚴(yán)格控制超欠挖，盡可能使開挖面圓順，避免局部應(yīng)力集中。④堅持仰拱超前施工，及早封閉成環(huán)，有效控制變形。⑤盡量保證鋼架單側(cè)落底或雙側(cè)交錯落底，避免上半斷面兩側(cè)拱腳同時懸空。⑥減少臺階間的相互干擾。⑦做好永久排水設(shè)施，嚴(yán)格控制施工用水，做好施工用水的排放管理工作，嚴(yán)禁浸泡基底。

5結(jié)語

淺埋黃土段V級加強圍巖隧道采用環(huán)形開挖予留核心土法施工，有效減少了機械對拱腳位置的擾動，保證施工進度。結(jié)合噴錨構(gòu)筑法施工初期支護、加強監(jiān)控量測、及時施做二次襯砌、做好防排水工作，保證了后峁隧道的順利貫通。

參考方獻：

[1]鐘桂彤.鐵路隧道.北京:中國鐵道出版社，1990.

[2]鐵道部第二工程局.鐵路工程施工技術(shù)手冊（隧道）.北京：中國鐵道出版社，1999.

篇10

關(guān)鍵詞：鐵路隧道施工項目風(fēng)險管理

一、 鐵路隧道施工項目風(fēng)險管理

1、鐵路隧道施工項目的特點

(1) 鐵路隧道施工項目的一次性和單件性

(2) 鐵路隧道施工項目管理難度大

(3) 鐵路隧道施工項目建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、風(fēng)險因素多

2、鐵路隧道施工項目的風(fēng)險

鐵路隧道在施工期間，風(fēng)險因素演變成工程事故的發(fā)生是多種不確定性因素共同作用的結(jié)果，鐵路隧道施工項目的特點決定了施工過程中大量的不確定性因素、隨機因素和模糊因素的存在，以及各種因素的復(fù)雜性，相互之間的關(guān)聯(lián)性，部分因素還具有潛在和隱形性等特點，隨著鐵路隧道施工項目的進行，各風(fēng)險因素不斷發(fā)生變化，直接威脅鐵路隧道施工項目目標(biāo)的實現(xiàn)。

二、鐵路隧道施工項目風(fēng)險識別

鐵路施工項目參與單位眾多，包括：業(yè)主、承包商、勘察設(shè)計單位、監(jiān)理單位、分包商、材料設(shè)備供應(yīng)商、地方政府等，然而，鐵路隧道施工項目合同的主體雙方是業(yè)主和承包商，鐵路隧道施工項目最終的建設(shè)主體是承包商，站在承包商的立場，從鐵路隧道施工項目建設(shè)結(jié)構(gòu)和內(nèi)容的角度，對鐵路隧道施工項目的風(fēng)險進行識別。

三、鐵路隧道施工項目風(fēng)險的應(yīng)對

1、風(fēng)險應(yīng)對的含義

風(fēng)險應(yīng)對是在風(fēng)險識別和評價的基礎(chǔ)上，針對項目的整體風(fēng)險水平和潛在影響以及項目主體的抗風(fēng)險能力，以項目目標(biāo)為依據(jù)，研究制定科學(xué)、有效的應(yīng)對和處置對策，從而降低意外事故發(fā)生的可能性，減少風(fēng)險發(fā)生后的危害與損失，提升實現(xiàn)項目目標(biāo)的機會。

2、鐵路隧道施工項目風(fēng)險應(yīng)對策略

鐵路隧道施工項目風(fēng)險可劃分為風(fēng)險發(fā)生前、風(fēng)險正在發(fā)生和風(fēng)險事故發(fā)生后三個階段。鐵路隧道施工項目風(fēng)險應(yīng)對措施的采取是在風(fēng)險發(fā)生前進行，根據(jù)隧道施工項目風(fēng)險定級表確定各項風(fēng)險的應(yīng)對策略，

鐵路隧道施工項目風(fēng)險應(yīng)對具體措施主要包括：風(fēng)險預(yù)防、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、風(fēng)險緩解、風(fēng)險接受、風(fēng)險回避和風(fēng)險監(jiān)控等。

(1) 風(fēng)險預(yù)防

風(fēng)險預(yù)防是指在風(fēng)險發(fā)生前，采取各種有效措施消除鐵路隧道施工風(fēng)險的發(fā)生，是一種主動的風(fēng)險應(yīng)對策略。在施工現(xiàn)場設(shè)大容量變壓器防止機電設(shè)備超過負(fù)荷燒毀即屬風(fēng)險預(yù)防措施。鐵路隧道施工項目風(fēng)險預(yù)防可具體采用工程法、教育法、程序法等手段。

(2) 風(fēng)險轉(zhuǎn)移

風(fēng)險轉(zhuǎn)移是指通過一定方式，將鐵路隧道施工項目風(fēng)險的部分或全部后果連同應(yīng)對責(zé)任一起轉(zhuǎn)移到第三方身上，風(fēng)險轉(zhuǎn)移沒有降低風(fēng)險發(fā)生的概率以及不利后果的大小。鐵路隧道施工項目風(fēng)險轉(zhuǎn)移方式主要有保險轉(zhuǎn)移和非保險轉(zhuǎn)移兩大方面。

1 保險轉(zhuǎn)移

保險轉(zhuǎn)移是鐵路隧道施工項目風(fēng)險轉(zhuǎn)移策略中最常用的方法。

鐵路隧道施工項目承包商經(jīng)常投保的險種主要有：建筑工程一切險、安裝工程一切險、建筑工程第三者責(zé)任險和人身意外傷害險等。

2 非保險轉(zhuǎn)移

非保險轉(zhuǎn)移是指除保險轉(zhuǎn)移之外的風(fēng)險轉(zhuǎn)移策略。鐵路隧道施工項目承包商可采用的非保險風(fēng)險轉(zhuǎn)移方式有：發(fā)包、分包、運用合同條件等。

(3) 風(fēng)險緩解

風(fēng)險緩解又可稱為風(fēng)險減輕，是在鐵路隧道施工項目中，通過實施可靠的方案、方法、技術(shù)和設(shè)備，做出穩(wěn)妥可靠的一系列安排等措施和手段，將風(fēng)險發(fā)生的概率或后果降低到某一可接受程度的過程。

(4) 風(fēng)險接受

風(fēng)險接受又稱風(fēng)險自留[56]，是由鐵路隧道施工項目主體自行承擔(dān)風(fēng)險后果的一種風(fēng)險應(yīng)對策略。在制定鐵路隧道施工方案時，當(dāng)建設(shè)方案的某些風(fēng)險無法回避，或可能獲得較大利潤，或是采取其他風(fēng)險應(yīng)對策略的費用超過風(fēng)險發(fā)生后造成的損失，并且該損失在項目主體的承受范圍內(nèi)時，可以采用風(fēng)險接受策略來應(yīng)對。

(5) 風(fēng)險回避

風(fēng)險回避是指當(dāng)鐵路隧道施工項目風(fēng)險發(fā)生的可能性太大，不利后果太嚴(yán)重，同時又沒有良好的策略來減輕和控制時，考慮從根本上主動放棄項目或放棄使用有風(fēng)險的項目資源、技術(shù)、設(shè)計方案等，從而回避風(fēng)險或遏制其發(fā)展的一類應(yīng)對策略。風(fēng)險回避是回避重大風(fēng)險最徹底的方法。

(6)風(fēng)險監(jiān)控

風(fēng)險監(jiān)控是對鐵路隧道施工項目的風(fēng)險狀況進行監(jiān)督和控制，跟蹤監(jiān)測已識別出的鐵路隧道施工項目風(fēng)險因素的變化，動態(tài)掌握其變化情況，檢測對已識別風(fēng)險實施應(yīng)對策略的有效性，對新的潛在風(fēng)險進行評價和制定應(yīng)急處理計劃，對施工風(fēng)險加以控制，保障施工安全、順利進行，實現(xiàn)項目既定目標(biāo)。

四、長壽山隧道施工項目風(fēng)險管理實證研究

1、項目簡介

蘭渝鐵路蘭州樞紐一標(biāo)段工程起于桑園子(HDK25+400)，止于長壽山隧道出口(HDK54+500)，正線長度約29.1km，另含新建包蘭線水源～大沙坪聯(lián)絡(luò)線7.89km(單線)；改建包蘭線6.32km(單線)、砂金坪石碴場專用線2.785km(單線)；新建青白石、大沙坪兩處車站，改建水源車站。蘭州樞紐一標(biāo)段工程合同投資22.25億元，合同工期18個月，標(biāo)段內(nèi)共有隧道18座，總長度23.5km，其中長壽山隧道全長12.6km，投資約5億元。

2、長壽山隧道風(fēng)險管理

(1) 長壽山隧道風(fēng)險識別

結(jié)合第三章鐵路隧道施工項目風(fēng)險識別的相關(guān)結(jié)論，深入現(xiàn)場進行實地調(diào)研，得出長壽山隧道的風(fēng)險因素。

(2) 長壽山隧道風(fēng)險應(yīng)對

長壽山隧道風(fēng)險應(yīng)對具體措施如下：

1 在進行長壽山隧道工程項目概預(yù)算時，預(yù)留出一部分的費用作為風(fēng)險費預(yù)留金，對于發(fā)生概率不大并且損失程度有限的風(fēng)險，采取風(fēng)險自留的方式。

2 建立每周及各項作業(yè)前的安全交底例會制度、現(xiàn)場二十四小時值班制度、警示標(biāo)志設(shè)置以及分項工程安全交底制度等。編制長壽山隧道施工組織設(shè)計，長壽山隧道安全技術(shù)措施，長壽山隧道施工安全操作規(guī)程，定期進行安全、質(zhì)量教育和專業(yè)技能等的培訓(xùn)，加強對現(xiàn)場人、材、機的管理等，進行風(fēng)險的預(yù)防；制定長壽山隧道事故應(yīng)急預(yù)案，定期進行安全、質(zhì)量、進度等的檢查與監(jiān)控，加強信息溝通等，減輕風(fēng)險發(fā)生的可能性與危害。

(3) 通過購買工程保險進行風(fēng)險轉(zhuǎn)移，蘭渝鐵路蘭州樞紐一標(biāo)段項目經(jīng)理部購買了建筑工程一切險及第三者責(zé)任險保險、安裝工程一切險及第三者責(zé)任險保險，一旦發(fā)生保險合同條款中所包含的事故，即通過向保險公司索賠的方式降底損失。